人民币汇率异动显弹性 双向波动将持续

时间:2019年12月08日 06:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中委黔,也曾不断出现事故圈杭,遇到挫折是任何事情发展的规律搬。因此沟缆,对于各类事故夹食倘,电动汽车各产业链不应止步不前期鞍耍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足败监。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惰蔷,要让安全成为满足一切功能的首要条件下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰瑰嫩:李芳" "   上海车展开幕前一天贰变,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盗汲唾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徊填祁?北京现代副总经理唉链惰、销售本部副本部长吴周涛表示箩烷的,目前北京现代47%的客户是80后和90后然,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例熬沽刹。“他们对于服务有着完全不同的需求谭宝。比如服务要定制化假饥,手段要智能化协父、科技化徽瘁尸。同时农禾陌,还要预见到他们的需求并满足抗。”    如果说此前柯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捅,是厂家产能的竞争客侵脐,那么未来则是客户的竞争苔涡。因此丢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壁断。“意思就是享受你还没有想到的服务祥篓慷。”吴周涛如此解释脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惫阮?据了解烦零,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛙,升级为对客户用车生态的全面服务晶,基于互联网科技的进步踢,先于消费者预见需求亨微媒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稳嵌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效促、智能垃、共享酵棉,以及个性化定制的智慧服务体验街。    具体来看凭疯,北京现代将率先整合官网疽、呼叫中心碑伪俩、4S店透明车间胆闺零、服务App酿虐、娱乐篱扇、地图脾蜕姆、语音控制哩墩刹、智能搜索等服务功能赏锯欢,并将其聚合到车机上钱,成为用户的车载生活服务平台告。它就像一艘移动的生活航母铂,无论是餐饮翻尖、娱乐秀、购物的生活需求妻擅磨,还是维修樊、保养的汽车服务呵,都将以车为桥梁阑吉车,实现信息互通坦技苗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诽惊妮,还能够通过在线直播的方式苟纺券,对接车驰、检测绰裤、派工毛、维修溺冗弛、洗车悉魏、交车等服务的全程进行智能监控隶,实现人车分离式的售后服务钵蒋上,把客户彻底从4S店里解放出来捷,为他们创造更多自由生活的空间修请探。    值得一提的是丘别斯,在“汽车共享”大火的当下钎稳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颠读。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫁疆碎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拴梗氨。“如果只有5%参加到共享汽车当中羚陕卧,那也有40万辆的规模推,这是目前任何第三方平台都实现不了的卧工拷。”陈静表示碳其,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车誊阔新、售后代步车反径、公务用车也会参与进来父固。“我们希望融入大潮抱龚,积极参与这种尝试花怂膊。”    除了全新服务品牌的发布帮挡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点促。据了解剐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上链居,通过平直且富有张力的线条隘澈忌,充满力量感的车身轮廓掣休,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窗。同时暗防现,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机趴,匹配7速双离合变速箱科,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矛。    “新一代ix35上市之后抠恋猴,北京现代有全新胜达拴、全新途胜桐、新一代ix35尝、ix25四款SUV产品肖镁。通过这样的产品布局剂线,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势举。”吴周涛介绍说很,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求判。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澎,本届车展除了新一代ix35莽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仍邵。新车延续流体雕塑2.0设计风格控倪,对进气格栅唱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化录艾帛,以DAW驾驶员注意力警示醛控烧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汲吗,为消费者带来更安全的驾驶体验狭。    除了两款新车外古胖,北京现代还设置了技术展示区锯星玻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奢佳瞬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台任须,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汤澈侩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萍。    2016年蓄桐墨,北京现代实现产销114万辆券购,超额完成目标陷铆,保持了行业第四的市场地位鼎。今年北京现代即将迎来成立15周年涸,也是北京现代从800万用户基唇嵝?琛,迈向千万用户级别的重要一年囱。业内人士分析摊澳煽,在后百万辆时代到来之时世,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娶,也在不断践行本土化政策疚列喷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆慷协:李芳" "  5月10日枢屑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踞脚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奸登,人们的关注度更高舒竭。在今天卞,汽车产业主管部门崩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夸扭,其中指出接开伯:“中国企业功巧附,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”难到季。   目前在中国汽车领域睛孔办,舆论将中国品牌分为三类逛孝皑,一种是例如长安挡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刊京,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鲍滩啥,而且成果显著乓缕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”釜录,这些企业通过内部的改革请,已经形成了正确的发展思路寐,尽管在终端销量上尚未展现成果发,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勤卡几,始终有一种“捞一把就走”的心态挖坷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型齿顽铜,在市场赚取短期的效益派。   苗圩在撰文中指出蹿钢枷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盒蔬。企业投入资源氰,通过设计开发关瘸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值措灌髓,包括物质价值和精神价值箩烤。但是宏冀,这个价值需要在市场交换中转化为货币塘,才能完成“惊险的跳跃”褪,成为企业的收益手。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凸掏椒,中国汽车很兴奋涂,但正如苗圩在文章中强调寒钝,品牌建设是长期而艰巨的任务寸晌沸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陡。这同样是中国汽车品牌需要思考的雇漏誊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笛扣,通过仔细研读路,将其中核心思想与观点标明尘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烯错,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篙糜,党中央品放、国务院就振兴实体经济锑罚探、做大做强制造业做出一系列重大部署薄烙乏,对加快质量品牌建设提出明确要求第爽谩。习近平总书记强调酞,“推动中国制造向中国创造转变辫贬、中国速度向中国质量转变撩窟昧、中国产品向中国品牌转变”揽饭饲。   2016年衬,国务院部署了消费品“三品”专项行动程,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芥妈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力携,提高有效供给质量淘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手入新忿。   近日鞍,国务院同意设立“中国品牌日”吓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乔,体现了全社会对中国品牌的期望协录,为建设制造强国指明了努力方向栓啊。      一公、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现节斜,代表着国家的信誉和形象旅刷奴。品牌发展是一国由大变强的必由之路澎蝗开,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疤对。   品牌建设助力制造强国战略柑衫耍。 我国是名副其实的制造大国倾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茄沸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攻羌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帘商伍,产业转型升级势在必行闻,迫切需要加快新旧动能转换龋,培育面向产业中高端的竞争新优势领颓疼。经济发展规律盲抽课、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兢。   品牌建设推动供需结构升级蹋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新券,重点任务是提升供给体系质量哗,提高供给结构对需求结构的适应性聪。品牌是连接供给与需求的纽带牵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椽吗,引导需求侧消费升级康兼,提高供需两侧对接的效率芭日素。   品牌建设促进实体经济振兴排嘉桶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捂吵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疥。企业投入资源踢胳,通过设计开发内关窍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值措,包括物质价值和精神价值巨挨。但是勘粕,这个价值需要在市场交换中转化为货币申泵,才能完成“惊险的跳跃”戳栏,成为企业的收益诚衰蔑。能不能跳得高父、跳得远夏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知册。品牌是价值和信誉的载体竟春,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毒当。      二娶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述理,科学地阐明了创新霓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栋邵。从品牌建设的角度看揩,品牌需要“中国创造”辽,没有创新禾签拴,品牌就没有差异化的魅力琉襄弛。品牌需要“中国质量”绩,没有高质量瓶澜晴,品牌就丧失了价值的基础鞘。 近年来菱涡,面对国内外严峻复杂的经济形势莆姐平,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墒、国务院重大决策部署汀,认真研究我国工业发展的阶段和特点虾硅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颓膝绥。   把握规律填,找准抓手犁美轻。要坚持质量品牌工作整体推进酗,引导企业在设计开发梁奶、生产制造和营销服务的全过程建立全员鸿咀、全方位的质量管理体系械、诚信体系和品牌培育管理体系艾钾捣,以培育有竞争力的品牌为标志槐倡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僵。   积极履职诚相吧,统筹部署贫脱侠。2011年捐,工业和信息化部会同发展改革委缝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辣奋沙,进一步推进品牌建设收。2015年街雀,推动出台了《中国制造2025》铣霜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惕袍档。去年路苏趴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划少,部署了全产业链质量品牌协同行动妮、优势和战略产业质量品牌护航行动咯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痊讳诺。   持之以恒挟惊清,扎实推进柒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戏莲。   经过多年的不懈努力噶,我国品牌建设工作进展顺利柒梁全,取得了初步成效妈。目前醚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卧藐,涌现出251家示范企业雷佰。根据对示范企业的调查谐亮栓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%共型,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晦,企业经营的质量和效益得到明显改善颓。同时模寂,重点消费品的定制化娥哨厘、中高端产品供给比重显著提升垃,定制化服装消费增速超过30%炔逃溅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致划狮。      三量皋烽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肚哇梢,需要社会各界齐抓共管年竞笔,合力推进媳蔡柿。下一步落廖呻,工业和信息化部将发挥行业优势独痉屑,深化推进品牌建设署筋脑,加强与有关部门密切合作乳璃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境珊叭受,努力开创工业品牌建设的新局面欢俗。   坚持企业主体缺,增强品牌培育能力线仕。 引导企业增强质量品牌意识涩陵楔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痰。坚持试点先行素夕、示范引领班,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设貌淀凸,促进企业品牌与区域品牌互动发展惩佛。加快制定品牌管理体系标准惹叫,组织贯标推广革。加强质量品牌宣传怂龄我,弘扬精益求精的工匠精神蔽迁具,扩大自主品牌社会影响腊纲,激发企业培育品牌的内生动力扯谴春。   落实质量为先唉噶逛,加大支持引导力度抒。 贯彻实施《中国制造2025》胁,落实质量为先的基本方针发,加快推进质量品牌提升行动晾汰箱。发挥制造业创新中心建设删唯环、智能制造暗僵巢、工业强基等重大工程的支持作用娄崩,引导企业加快工业化与信息化深度融合靛貌,运用“互联网+”瓣、大数据等新一代信息技术够伸,把握智能制造豌拨、绿色制造磋返、柔性制造等产业和技术发展方向轿碾晦,加快培育自主品牌礁托楷。   鼓励创新设计微祁锋,丰富品牌差异化定位烤。 完善制造业创新体系拷甜,加强关键核心技术研发抱坦,推进企业技术中心建设技。在重点领域推广应用以绿色就扒、智能顾、协同为特征的先进设计技术咀文。建设具有世界影响力的创新设计集群虐,培育一批专业化的工业设计企业淡,鼓励代工企业建立研究设计中心笺,加快培育自主品牌缝潦辅。   实施重点行动猎顽吐,促进关键领域发展韭方射。 落实消费品“三品”专项行动烂耗,支持消费品工业向智能抠眯、绿色磺、柔性和高效制造发展獭焊狸。增加中高端消费品供给瓤事咯,促进产品向高性价比优势转变箔。大力发展智能紊碗、健康消费品立杜,支持发展民族特色消费品汲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耍僧备,加强产业市场研究和需求预测刀栖,科学规划产业布局济间、供给定位和品种结构火篙星。 实施中国品牌“走出去”行动厂等冀,贯彻落实国家“一带一路”战略泉比,推进国际品牌共建共享想。   完善公共服务先,支持质量品牌进步扦。 建设质量品牌专业化服务平台精,依托中小企业服务体系搽喂,提升服务平台的质量品牌服务能力钉。构建质量品牌信息共享平台古,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晶。完善知识与人才开放共享平台稀,依托企业经营管理人才素质提升坎、专业技术人员知识更新等工程素,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颅,促进科技创新猛称、成果转化和推广应用涉。   加强技术保障馅,夯实质量品牌基础镜赎。 完善产业标准使、产业计量嚏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醚幂枪,推动质量升级慰艘。引导企业增强研发创新和系统集成能力巴,创新制造方式和服务业态笛吾班,发展定制化生产嫩,满足个性化需求耗煽是。鼓励企业发展现代销售体系钳,在品牌传播疆、顾客体验和销售模式等方面创新发展当沫旁。   设立“中国品牌日”到,大力宣传知名自主品牌 棘匠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帕、质量精良古杜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扔卫。品牌建设是长期而艰巨的任务疏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寒,以新理念引领新发展叛,持之以恒地不懈努力箱俏,共同推进中国品牌迈入新时代沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   5月5日巧泄棠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人现、董事长李斌就中国汽车升级之道囱苔、互联网企业造车笑恢识、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犬冯。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫂,被称为“新造车运动”日曹。徐和谊开玩笑说峡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莽涂瞧。”他说桂:“我从传统汽车的角度看翠道硷,就是不服!”徐和谊解释道贬澳能,李斌做到的他也能做到使帅亥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莱鼻。    徐和谊认为季,最难的不是做产品巧揉,而是做品牌狗平,尤其是国有企业体制下做品牌嘿谩。建立斑愧仇、培育一个品牌镁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的光。他举例说郴,蔚来汽车在东方广场建体验店拨殿,那叫“烧钱”嫉痛,国有企业就不能这样“烧钱”崔。但品牌打造的初级阶段痹取,该烧的钱还是必须烧的剔答。这就引申出国内传统汽车行业夕缴仇,必须加快加大国企的改革步伐浓娘葡,从发展角度躬烘啸、竞争角度贺暗睛,必须改革绕修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务别反,希望未来产品不光是一个出行工具库,而是一个用车的体验平台沉撵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纤,而是看到与用户交流的新机会杜。从互联网修泉、移动互联网叔刻列、移动社交发展趋势看疚灸,与用户关系会让汽车发生深度变化瞳衡,体验会变得更加重要陪石。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爆嘛,新车企应该走什么样的路蓉敢故,徐和谊认为草伙,条条大路通罗马汕,但是路和路是有区别的缅词杉。他认为全世界只有中国能做到一件事秀阮:传统车企和新生力量深入融合诵、发挥各自优势情,结合起来么临是,这条路可能全球谁也做不到坛痊埂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卿。徐和谊透露法:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糜,很可能这轮竞争叉低,十三五末侵浚,再过2至3年嵌,肯定会出一个比较好的结果宠辈操。”    李斌也认为烁桅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扁猩屁,这跟传统燃油车情况不太一样上。他干脆表示谴祈,国外品牌在中国是没戏的煎极棋,因为智能汽车需要本地化的数据磷牧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘶疟骂。蔚来汽车在三电坚沟辩、智能电动排宝、包括制造方面都跟其他企业合作哎羞莆。李斌强调票欧:“我们是很尊重制造这件事的专业性杰。”谈到合作绿午梆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垄山:“我们的南京工厂投入十几个亿痛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拟炭卡,不是简单的代工娩篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰隘:李芳" "   据雅虎网站报道莎淌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示患,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞎蓉梧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娩暇缚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹊痊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拣。”    他指出惯须:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饰贩效。尽管我认为这可能还有很长的路要走好瑞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况籍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为靖诗快,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敬栋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耐免详。    当前介氏敦,特斯拉籍饰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肋秋孰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翅,并将其带到了Uber捎匡脱。    去年豢广,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阂回帘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侈。特斯拉CEO马斯克表示炯俄惮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匙禾馅。    马斯克认为沮桥聘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稍邦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故景屉,要远多于因人为失误导致的事故瓶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栓耪孙。    他表示喂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全承,那将是一件非尘鹁劢猓好的事情东。但对于汽车保险公司来说萍厦砍,这不是件好事罗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伎科:“我觉得这种影响很明显爬辉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搐本,以一个参与者的身份和一个观察者的角度统唾,全面规洞滩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黔纹辉,阐明了个人观点惋港,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的即凳、客观的看法恒敲。    报告摘要错:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贝、导入期癌、快速发展期与成熟期四个阶段粕墟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喉呛,很值得我们借鉴商娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搪婆。如果不加重视赦,终会酝成大祸皑首。    *韩国的电池产业扛少,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战独情惦,我们必须面对这个挑战汤唾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲍估,它会带动未来汽车消费新的革命鹤。    *任何事物都有两面性柏适,政策也是这样钞末。补贴强度不足垒券嫂,难以起到激励效果摊驹秽,补贴强度大了咕控酮,难免产生对技术发展的不良影响每饥,也包括少数人铤而走险骗取补贴姬酬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佩胚梯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展规暑囊,从国家科技项目立项至今已经接近20年凹刮兴,可以说产业发展已处于世界前列浅堪。2016年檄是猴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骡,累计销售95.5万辆匹,取得了令世人瞩目的成绩赌含。有些专家认为改筛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陵,我的看法不是这样群。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奢携、导入期领泉苫、快速发展期与成熟期四个阶段胯豆。导入期也称培育期恨夕倡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毯迷蠢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煽烁蹲,当时就有舆论认为混龋,我国新能源汽车驶入快速道担美,进入了快速发展期扛揽。然而到了2016年便回落下来彼即。现在分析起来搞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煤柑,造成了数据中存在一定的水分九茬。随着国家对骗补行为的查处瓦,今年的数据逐渐回归正常蛙骆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纱,有可能会得到一些错误的判断猜,导致过于乐观的结论傲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伯睦呻,除了观察数据的趋势外绩涣,更重要的是看产业发展的推动力侩浆观,是国家政策为主还是市场为主判拒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持督,补贴政策还不能取消土,基础设施还很不完善项筛瑞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桔绣吓,产业链还不够强壮与完善蛾斯枫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高频紊线。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泵,工作量很大从,切不可放松努力亲萍窍,让已经启动起来的产业发展放缓下来肮圣糕。    依目前的政策设计撕疤,我国将于2021年取消补贴充纲酞,代之以环境烹褐亥、能源为因素的常态鼓励政策圣思淑。也就是把2021年设为一个转折点棱燎款,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡户。期望实现年销售量达到二苟频毛、三百万辆以上试嘛洞,能够占到汽车总销售量5%到10%猴臣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奉吧。    二吨提钮、如何看待新能源汽车的碳排放抄剁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诽。我认为许多人有这样的疑问是正常的仟怕,因为至今还没有一个权威的科学数据氮,来告知公众电动汽车的排放是多少如?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法托莫。    电动汽车行驶过程是零排放胶旗济,这点没有疑问部氓怜。但发电过程是有排放的猾晴,不但有二氧化碳排放斜胶提,还有导致PM2.5的有害气体排放稻。所以简单说电动汽车是清洁的绘睡,是不能令人信服的雄茎蹋,需要拿出数据来泥美氦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊讲保款的新闻报道贡办,受到一些启发夸碌苦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烽,即“碳排放因子”瓦。根据新加坡的实际情况镐戎快,标明每消耗1度电抚碗,就要造成500克的二氧化碳排放扩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嵌盘鹅,即每消耗1升燃油扁铃,就要产生3000克二氧化碳排放屠倍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放性芬侨。由于特斯拉的车重盒排山,耗电量高抠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脑,尤其是在夏天开空调的情况下赶,百公里电耗有可能到40度牛慧,因此被芳蹋款吃惟防。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侠蠕,很值得我们借鉴脐甩遁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肮伯卿,据我了解定性的结论比较一致哆散氖,定量的结果存在不小差异擒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杉项。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烘新怕,其清洁技术水平也有很大差异柿抬炮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缉炒嗣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估立憾,发布我国的“排放因子”权威数据褥滇枚,并定期予以更新辩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搔蔽。    比较我国和新加坡的发电情况欺狸墒,新加坡百分之百都是石化能源发电湍茅浦,而我国的发电能源结构里鲜,石化能源约占70%狗釜别,可再生能源等非石化能源约占30%普防。全国平均来说壳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兼。而且按照现在国家电网的规划来看推旅起,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吧,我们发电的能源结构会越来越清洁骂深恐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大媚绅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”感晦,来估算一下电动汽车的碳排放揭苔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车台誓滇,可以算出其碳排放为100克/公里心席,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浩扰。可以看出一般情况下馅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雀童。但是如果电动汽车过重匙饥,电耗很高惰娩,就不能算是低碳产品普摹,甚至不如先进的混合动力汽车骄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吻,但是我们可以认为弹冯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脆,耗电越多菠蔚,造成的PM2.5有害气体也越多敢。因此默店,从治理大气环境考虑宛,我们的政策应该鼓励低电耗产品效好,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向新亮五。    三惋孔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绅?    这个答案是肯定的秋汉。我做过一个简单的计算到痴瓮,即使到2030年芒缸态,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捕。由于大部分电动汽车会在夜间充电幌挪贫,可以利用电网的低谷电时段来充电街。目前我得知的峰谷差是20%到30%孪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碑,不但不会给电网增加负荷通偷蛇,反而可以帮助电网储电豌忍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宋心,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里店蔡籍,在白天电价较高时段将电售回电网电膘抹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侮,这个系统包括了屋顶的光伏发电己供围、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈型关洽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惹,采用分时段电价涡。当然姓桐哇,对于需要白天时段充电的一些领域蔫肚惋,如快充公交同汤溜、出租车与物流车等宽够,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昏拿。    四钉埃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卵。现在出现的火灾问题比较多饥返,所幸还没有造成集体伤亡沽纤草,但是已经给我们发出严重警告溺悸,如果不加重视村观,终会酝成大祸铅蛙滩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祭。    电动汽车的安全要以预防为主惋校,要从产品的设计做起静响瀑,然后是生产过程的严格控制群牢,不能将未经严格考核的产品投入销售略。电池的比能量越高考迸弧,发生火灾时的危险性越大百妮密,因此要求有更高的安全性技术受犊搭,试验考核应该更加严格默。尤其伸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎览堆,因为客车上乘客数量多迫桓,一旦出现火灾逃生难度大配据。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朔,为满足新的标准增加成本是必要的碑底瓜。对于纯电动客车觅建峡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池焦秀侧,既安全又经济晨劳。    说一下安全监控网络曙。我认为重在实效搜薯去。我在几个火灾事例中了解到蚕胚,火灾发生前其监控网已显示警告信息慌汉,但未引起关注与采取措施蜕贺内,说明安全责任不清悼悄阶,监控网站流于形式鳖,主要是供参观用糙年。    五冈泄抢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乌滦憨,大家都知道捅诲龟,韩国的电池产业奠克,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拟开戌,我们必须面对这个挑战泻觅唱。目前有一些原因颈第,使得韩国电池进入中国市场有一些困难外,也给了国内电池领域一点时间答什冻。但是绥冬让,如果我们自己不努力醛腐,最终经不起国际电池产业的冲击氰屑孤,我们将会面临严峻的问题叼。    我国动力电池产业发展很快茄螺,一批创新意识强的企业正在快速成长乡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惰瓣。但是总体来说嘲鲁憾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲤,产品的质量水平不高渭魔晾,投资过于分散凄沮徘,到处建设低水平的小规模电池工厂娃拾蕉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辆,缺乏战略眼光涎。这些问题需要引起我们重视与思考环下踌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轻将铅,没有一个强大的中国动力电池产业懊耻风,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啊,实现汽车强国的梦想又是一句空话邢费刷。    化学电池是一个非常老的传统产品卤扳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情车。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度内拎熊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啥琅,形成了动力电池百花齐放的创新局面涪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰底伙坡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来济。因此梆恒,谁能够掌握创新的主动权欢,谁就有可能掌握未来电池的命运毋吾片。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瘸女香,但是企业是实现创新的主体挺七。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妹乳,能够挑起这个历史重任膏杉砰,把更多的注意力放在创新技术上面逻抚。    去年参观宁德时代电池工厂时抛傻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诵竣,给我留下深刻印象颂。图的中央标明安全性始终是核心磐唯啥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沛壳、功率密度轰花北、寿命与成本嗣伞。在实现高能量密度的同时蛋篙丘,要实现快充性能澈痘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挨媳,向1万次20年迈进卑拴说,彻底解除人们对电池可靠性典灵、耐久性的不信任褥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下畦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颓,结束燃油车的历史忌芒灰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标露叔,成为中国动力电池的创新巨人枚。    我对我国电池产品质量做过一些调研冒,认为栋汉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平簧。就电池单体成品质量控制方式双轮,目前还有采用筛选的落后方法黄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悍。这表明觅九憨,产品的质量水平低劣圈岔溯,即使交货的产品数据是在合同范围内冈,这些产品在使用中性能很快就会变差幢,寿命很短普。    目前湾痘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勉锣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弧,但这也并未在本质上提高一致性禾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性培茂,不需要分迅恰,标明这些产品内在质量是优良的窝。用汽车工业对零部件的质量要求就是旗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”编驾。恐怕多数企业都达不到谅韦纠,就这一点而言杉,我们与日韩企业就有明显差距郸乓兔。    面对严峻的国际竞争诧凛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唐彪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙前,再吃不掌握核心零部件技术的苦歪鄙裂。我们看到国外整车厂来到中国时筹,都要把自己的供应链带进来辨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链噶芥熟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颈冬。我建议政府设、协会墩碌替、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拦棋。    六犯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挽。它会带动未来汽车消费新的革命俩,有助于解决城市的拥堵勃沪污、停车难羚称、环境污染等问题锋胯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剖醋狙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藏,是未来汽车应用一个非郴悖好的发展方向随里铺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梆。    由于共享租车提高了车辆利用率甭陀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显了哎。又因为主要用于短途使用氏吭刷,大大降低对续驶里程的需求客。从社会效益考虑踩楼备,减少了空驶行程塑垫秘,意味着减少能耗与排放瑰便寝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘫潍,缓解停车难的问题瞧挎醋。    现在橡脆,很多城市都在做分时租赁捕稠坏,但有的并不是典型的分时租赁廷。A点借肯边、A点还版洪奸,规模小的例子不少吹。例如有的大学有几十台车在那里呸,学生租了这个车出去办事儿函惫恕,回来时归还校园原处囊。这种模式也是一种共享添葡幸,但不是典型的分时租赁蔬烂。只有实现A点借X点还狙、并具有一定规模期、使用起来非常方便岔沛轰,才可以算是真正意义上的分时租赁肝。    除此之外凡具覆,分时租赁还有一个评价指标抚,就是车辆的运行率檄虐,即车辆有多少时间在外面跑澜、跑的时间和停的时间的比例溺。我考察过芜湖市易开租车虚托施,我认为是很典型的分时租赁土晦。从数量上看叉柿,芜湖已经有两三百个站点竞清赊,三四千台车唯沽飘,具备一定的规模;从模式上看疗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牡慰、X点还玩填蕉。从车辆运行率来看空及萄,芜湖做到了80%督精。    此外肌下灵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用考句,规模也达到2000多辆梦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腔龚滇,很有创新特色抽午,也有一定规模伶边损。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹦挖寂,认为大约需要1辆/1000人口塑抄冒,或5辆/平方公里的密度沏,才能够保证顾客较满意的租车成功率驶胚偶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扛署,其租金仅是普通出租车的1/3涉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拱沫桔。    作为共享租车的车型绿,以高可靠性味、低成本哦,微型车更为适宜司涡。共享租车要应用车联网技术遍猩参,建立完善的方便于客户的使用体系胯供探,实现手机注册苫、约车盘瀑、开车乖纠饰、交车佛、付费以及安全监控等士。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持券性袖。我认为汝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翟雄瑰。为了方便客户啥,建立全国统一的注册收费系统十分必要庙梗齿。    七戌害开、补贴退坡后肺矩惟,新能源汽车是否还能发展钎?    从今年开始亲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡履荣。现在行业里有一些不同的声音绦,认为新能源汽车本身就是错误的事情茂,它的发展依赖于补贴囊,补贴拿掉以后拜,新能源汽车产业就会死掉份师韩。我不赞成这样的消极看法定浑。    首先在电动汽车本身的技术上信际,我们要有信心毕势扁。随着电池能量密度的提高赦恋布,到2020年绩酵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莎,规模化生产使电池的成本大幅度下降粪涂。从这几年市场反映看窝噬淘,很多消费者开始喜欢电动车了金双,他们觉得电动车很安静无、很干净夏,如果自己家有充电桩快戌,使用起来很方便驼恕罚。目前裤,面对全国大面积的雾霾形势董,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懈,促进了电动汽车销售量的持续增长鲸蕾连,在不久的将来圭,电动汽车将大量取代燃油汽车苫童甭。    我国在新能源汽车产业取得的进展青,很大程度归功于国家的鼓励政策到耐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的感,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用将诲卜。但任何事物都有两面性硼闷垄,政策也是这样结铺箱。补贴强度不足拦菊乡,难以起到激励效果邪,补贴强度大了绅,难免产生对技术发展的不良影响寇,也包括少数人铤而走险骗取补贴喘塘实。这些就是事物的复杂性蚕擞到,不足为奇旁。因为产生一些问题涪巍绊,就否定补贴政策是很不客观的露铂任。正确的做法是适时适度调整政策戮仙,逐步实现退坡皋粹瑞,制定与能源翻毒粕、环保因素相关的长期鼓励政策星,进一步完善推广工作的其他政策环境汇茸落,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳搏霉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刊诧惕,销量突飞猛进芥及魄,不仅在中国市场实现了大反转甜苦,以每年超过30%的增长率绒上,连续三年高速增长识,实现反超菏屎,在全球市场上来看帝钱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铣。设计之变蔚,影响如此之深目钙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸链骗期,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孤工,都是如此尝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浇券,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期供瓢核。此消彼长萌傅筋,本来也是市场常态裳宝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寒铰闹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现深。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衬褥,而奔驰则用了进击的改变逢地。这导致了市场格局的变化嗽。但在今年开始芭,奥迪要采用一种大胆的改变贯雌枫。   在北京车展上玫鞠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虏堪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品豁金。在采访中洁,马克·莱施特先生表示传,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么取仍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碗,以奥迪品牌本身的三大支柱恰枷魄,即“运动性”屡女抹、“卓越质量”贫池、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袒律瞪。另外态慧,马克·莱施特表示巷藐腻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寄靡弧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绩谦船。   未来休菏,奥迪不论A筷淡峨、Q吉、R系列说届,还是电动系列融宿啤,每一个车型系列都有他们独特的个性潮跺笆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帘丁槽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肛。而且鸵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潮汾,在马克·莱施特看来肆,除了外观绣哆搜,在内饰的设计上杉,奥迪前进的步伐还会更大踏槐匈。   比如新一代A8涤,大家会看到一个全新的控制理念可,车里面可能都不会再有任何的物理按键了投,全部操控都是基于触摸屏环。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孟毛,这将是一个具有革命性的设计膳博。”马克·莱施特表示妻境辞。   【访谈】   媒体效际洞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里土剁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酿赐?   莱施特饺强:中国市场当然是我们最重要的市场之一卷肩。比如马上要推出的新款奥迪A8起拐,我们认为80%的A8都会销往中国推诞狈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鲁帆。比如便湾年,从车的前脸上就有非常明显的体现硼衅合,这个框架会做的非常突出娥娠,也会大量的运用到合金材料岸诽。A8的设计充分突显地位感和身份感菱呐铂。因为我们知道中国的用户颇欣,或者说中国A8的用户群是非嘲拙浇希看重自己的地位感和身份感居称颗,我们对A8的设计充满信心纫吓。   Q2是我们量产车的一个预告宪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袭。我们想把奥迪的A系列缝、Q系列孙础偶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔬兰顽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湾贰撤。比如别乔丢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玖迸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脚累列,从而更多的彰显每个车型的特点夯单。   媒体嘲兢:A3未来会有怎样的改变括,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磕娇沸?   莱施特帆掸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望昂旱玲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锭扰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的殴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寡、表达力荚。   媒体颓巳蜡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升位?未来设计会有哪些改变毋卫秤?   莱施特媒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱禽拦娠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性册侣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别栖订虚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的委,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挡瑞。此外髓辩勒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性项天袒。   值得一提的是磐桔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势联牧,完美诠释了驱动理念坟枪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞭。刚才我说的是外观的设计句磨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搔楼骇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盛让歧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雾泉播,而全部操控都是基于触摸屏霞虑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柬瞧,这将是一个具有革命性的设计沙苯。   媒体钵鸡惟:面对未来的城市交通更加智能化涩茄、互联化虏颓粉、自动化的趋势健剔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熬盎睹?   莱施特先生衰超础:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甜担,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搏虽。实际上坞惋谢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做募朵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咳熊,还是更多使用自动驾驶躺纱任,所以我们设计的基点是用户体验撵锯碑。   设计开始阶段将先做内部设计贪伤即,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沽吕,再去考虑外观应该是怎么去搭配赎倘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的反,因为我们真的会目睹该冠嗽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姐。   媒体磐泌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胚呈九?   莱施特酬露猎:我们从下一代的奥迪A8开始得急,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泰梁。我们要做的是持续的噬、不断的推进设计语言的发展悔稻,每一代的新车型都要再往前走一大步藏跺灰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彪纫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娥昆遣,业界开始重新打量双方的合作碧白。   如所有行业对热点的追逐一样骸戮失,在过去两年中趣蠢排,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势储沛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荤蒙挎。4月6日窘逃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系派,携手研发并应用车载人工智能技术豢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议川绍秤,双方将成立一家全新的合资企业地铂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垫厢。在此次合作中斯冀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元教豪,用于双方在汽车领域业务的开展杯垫临,为出门问问未来的发展提供支持陕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沸吗桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓖,而合资公司背后枷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兔,意味着除了汽车制造商午厦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痞。   “1.8亿美元只是一个开始筋疚究。选择跟出门问问合作袄,是大众集团移动出行战略的一部分申。”苏伟铭称魄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雇,为达成这一目标雌,已经规划了三大板块订耸歼,共计十二铜、三个项目娠圃蕉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进科师巳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红聚挤袄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绊布吠、语义理解技术窝,面向移动搜索领域的智能手机应用碧退,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务田。迄今为止搪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别通、语义分析割睬、垂直搜索等核心技术户帛府。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晃,来打造下一代的人机交互方式水佰佛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)点嫡锹。   “选择出门问问拳,是各方面考量的结果赐。如果大家了解的话掠文,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓝谦,所以我们与Google也进行了谈判”害抗。苏伟铭称阿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准模。   2015年6月垫陈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娇,出门问问被Google投资冈辫。截至目前皆耿脑,出门问问共计6轮融资挽兴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胳惩捻。   “此次碍棘,我们对出门问问进行投资师写,不仅仅是出于财务层面的考量塑,也是一次具有战略意义的投资尉徘。通过本次战略投资瘫逻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘲怜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枢,只是单纯的投资或技术合作酱咸,苏伟铭回应称笛痕杜,“想强调的是空泄,我不主张相互供应的关系侥躬,一定要拥有属于自己的核心技术镀。”   “移动出行领域的合作戊,如果是提供车辆磕陕,那只是纯粹的商业化的供应需求录揭。与出门问问的合作群,我们是要进入合作的管理层铃惠,在共同建立的合资公司中髓净镭,双方都有委派监管团队”嘿辑。   苏伟铭介绍尉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冀杀煤,但更重要的是在人工智能领域的研发谓。“如果你与人工智能进行沟通假葱,沟通得越多镐么具,它就越了解你鸽柬,人工智能研发的目标是迎合客户哇,而不是需要客户自己调整来配合纤脑,所以骸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”几蜡。   他坦言辆女,在人工智能的项目开展上巨,有好几种做法迷敦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞭闯,但这不一定能成功劫猎掳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陀浚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术踢,且能够很快地将技术实现应用较了慨。”苏伟铭称陡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叼摹,来帮忙推进其未来的发展妹戮坊。从这方面的合作来看架哪外,双方非常契合恕竣递。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孪乓惮。硬件是大众的强项溶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煌班擒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理螺撇,而是应该让其独立运营戏兼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聚炉。”苏伟铭称吓涕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糙唾夯。   据介绍垂哥课,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檬弘。基于出门问问领先的语音识别星、自然语言处理乱搞、垂直搜索和主动式搜索技术冒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位法烹鹊,该合资企业将进一步探索脓坑邦,为未来的智能移动出行提供解决方案诬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗡,人工智能并不是只包括这一部分尽,其实八,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伍钱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陌甭爱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作媳嗣纪,但在苏伟铭看来土,这是一个重要的开始蛊婪饶。   “下一个工业革命的前夜”好环,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贡赐,为此锚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垫。在2016年的广州车展期间庆蹋螺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睛。据大众汽车集团(中国)首席营销官吧界、集团销售和市场负责人胡波介绍班,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缓骸搽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立不比形,包括智能停车癌、智能充电等媚搁。第三就是交通形式的智能化管理耐趁。即打通不同的交通形式楔颁翁,提供一个智能化管理菠,最后让出行者能够享受顺畅此、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玖牢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团告封郴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尽丹。“我们相信烽骸,车企能在这一领域扮演重要的角色社屎。”胡波称韦垢。   不可忽视的是撂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者山。   “要建立一个生态圈伎鞋,必须要有多个方面的项目支撑病罚褐。在落实该战略的过程中动,我们便开始思考功刺,如何构架这些项目能糜霸,未来三年我们是要围绕这十二挤、三个项目开展工作的乖算。”苏伟铭称凭僧七,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泛雾谰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术栖,以便及时供应克亲,满足未来车辆发展需求滩。”   据了解屋捂己,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品得。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俩。通过语音输入烘喘厂,该后视镜可以提供导航七迸核、信息点(POI)搜索芭精绦、即时通讯捷垃、车载声控信息娱乐系统等功能痰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灸斜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潦归涉。通过语音输入磋,该后视镜可以提供导航晶、信息点(POI)搜索侠等、即时通讯行、车载声控信息娱乐系统等功能渡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焊臂鸥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度距鄙。   苏伟铭透露篮屉桂,最快从2017年下半年开始缸枫驼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜步铰,在一些国产车型上也将采用该技术撇库弄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统砷。但是记,有了大众汽车集团的参与态,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”歧畔躬。   经济观察报介:在中国的十二三个移动出行项目上瘦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贾密?   苏伟铭荣胯脯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权响冯。2016年中旬期遂,我们便与集团总部沟通过惯菊,我们认为在移动出行领域故,中国是领先于其他市场的袱。所以风,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗印,建立MOIA移动出行服务公司堪。之后驰,在中国颁查杏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坷斗撮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赦。   所以斡介鳖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峭沏,欧洲和中国催吉款。其中中国的业务包括三大板块痪毁挖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目币。我们在这一领域是领先的轰,这之后爆,我们还会有更多合作撩问。   经济观察报揣:在大众规划的十二三个项目浚太,大众与滴滴出行趣倡汕、首汽等公司的战略合作是什么模式焦?   苏伟铭钨:大众跟滴滴吭校、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巧克。其实阑,与滴滴出行的合作时许,目前还在进行详细商议识崔焚。但需要强调的是迟艇,我们的合作投资并不是融资的概念头透创,我们的合作是战略性的矫荆沉。   经常有人说大众汽车集团起步晚栓迹突,但我看不出其他厂家做得有多快畔侗。   移动出行的合作登矛,如果是提供车辆磷贰,那只是纯粹的商业化的供应需求筐。与出门问问的合作悉,我们是要进入合作的管理层庆,在共同建立的合资公司趴朗,双方都有委派监管团队俯。   经济观察报唐:您提到的十二苟肛价、三个项目都是什么商业模式靠冕?是否都会以合资企业的形式出现读排集?   苏伟铭敝:并不是全部都是合资企业形式的项目棉公身。我讲的三大板块中岛世捣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柯。我们选择成立合资公司是因为凭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芬。那么如果不通过硬件搏戳仑,技术应该怎么落地呢跺?通过建立合资企业甘盾,我们可以为不同品牌设计不同的技术赌吵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虫,包括集团以外的其他品牌律破恼,我们并不排除这样的合作陶丢。因为生态圈本身就有一个共享的概念狼冀沉。随着数据的增加记,共享的概念会更加广泛狸贸,生态圈成功的可能性也会越大诫鞭雀。所以与传统的工作方式相比兰孤帅,变化是非常大的乘。   经济观察报想糙频:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诬通?   苏伟铭判:我认为技术和战略两者兼有瞬。要建立移动出行生态圈的目标全嫌,就必须把其中的布局规划清楚奥,只是研发出几个APP厕,并不是真正意义上的合作或合作的全部惮式溃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筐?同时含并烘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粒,也会要向外输出火皋抬。   经济观察报矾荚:生态圈成为汽车业新的布局单位屑堵扑,选择共建生态圈的合作伙伴时介,有什么标准汲剖澳?   苏伟铭辆:以前我们称之为垂直平行的价值链刺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枷。在考虑发展这些技术的时候祈巷哀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筛趟澄。   举个例子讥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔼,我们会考量其语音识别技术有多强俺被?然后再开始讨论中间的差别在哪螺喊擎。找到不同品牌之间的差异性非常重要袖。从战略角度舞,大众汽车集团需要明确今后的定位浓围。   谈了这么多贺,其实有一个基本点郊收,便是客户群体勾。作为主机厂哗阮,我们需要预见到7年以后车的样子妓。因为一般针对七年以后的下一代产品氰寥,我们现在就已经设计出来了活。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酞匿翔,未来会遇到非常大的改变璃劳绦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同椿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴罐捕:李芳" "   4月20日将,上海车展开幕的第二天桂桨佳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答槽弄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酿薯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冯,其实悲叮庆,魏建军早已来到现场认潮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缅戌,魏建军至少接待了三批不同的访客秒莆拎,并亲自送每一批访客离开分桓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寥,虽然神采飞扬刊弯老,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显店目庭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弧鞘垂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伸聚褥。一边是国内SUV领导品牌鲸哇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舰涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军楼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者催图,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嚎嚼被,此次肖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上办。   “WEY的目标是挑战外资品牌胜芍,终结外资品牌的暴利时代赊伸喀,重新定义‘豪华价值’渡瓮挟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糕匹。VV7c/VV7s之后辞氢,今年还将推出2~3款全新车型艇扑随,将产品线延伸到新能源领域错,合力冲击外资豪华SUV品牌跋淑誓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者短税限。”魏建军说恢窜,“关于轻奢模嘘休,首先这个词比较时髦阜篇,容易记住敢。另外副泡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叫仿。”魏建军表示妹举诺,长城不会做没有意义的豪华拭少,“作为消费者可以感受到超值的体验沤暇,而企业也能得到相应效益聚,最关键的是得到了客户的认可喉常铜,这才是有意义的‘豪华’摆姓恐。”   魏建军认为安全是最大的豪华糖。“乘员疽、行人茅嘶桶、车辆”三维安全(3DP)设计理念艇,参照国际标准板阶,主被动安全配置完全创新惶,提供正常驾驶恰、危险警告蠢势、碰撞减缓搭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旧摩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喇陛褥,译为“牧羊犬”锤,有守护主人生命及安全的意思芦侧讥。   此外鄙苗畴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抛,来自于欧美一流车企唤涛趟,有着丰富的造车经验和行业影响力谅话。匹配中国第一款7速变速器锚,这是世界上最好的变速器之一无脚宽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妹笨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翘。除总部优秀的研发功能外惰弧,长城在欧洲搁揭乡、日本和北美也都建立了研发中心轿甲鞋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劲农散。其中桨低搬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌间娘。对此祥,魏建军表示惦镀肠:“媒体和消费者一直有这样的担心评纪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面节配。实际上就朴,在同尺寸或者是同动力下烘纪芯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殿。但从消费者的角度来讲粮金己,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胖亮,消费者会非常清楚这些配置埠羚、性能袖咕、做工有什么样的差异妓吻。”魏建军表示耿硼陕,长城的目标是做品类品牌蜗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分法廓粉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元萝脸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鼻枷绍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碉。   而针对销量层面谅康,魏建军表示蜜斥:“从销量上看雾然,WEY很难超越哈弗林苍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的世桶垂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣啤,15万~20万元的空间虽然也很大硕显行,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哺。”也许很多人会认为船藩木,WEY卖不过哈弗轻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莱镀,但实则不然累。“WEY和哈弗我们都重视搞坡行,长城用同等重要的了、足够的资源支持两个品牌腥纫。”魏建军说凡侈嫡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泵,魏建军是如何评价的笆?“我认为我们的产品不管是性能箍边、做工麻挂、安全苇嫡,还是油耗锑、排放胸绘捍,都不输高端车崎。”魏建军依然对产品信心十足姐巳,但他也承认WEY面临一大问题渡暇辨,“现在问题是品牌价值俺敞,因为WEY旗下产品刚上市丰,品牌没有经过市场的验证酿,大家会对它不放心防祥帘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车遍矫凡。”   魏建军表示拷悼,自主品牌给消费者带来了很多价值屉。“有我们的参与律淮饱,不断地进步寸泥佛、不断地在挑战外资匡,已经迫使外资不断降价徽摊糕,提升服务品质坟静及。我们的目标是要挑战国际高端市澄巍,所以说我们借助中国这个很有价值的伐览薪、规模最大的市场来锻炼坝闺,使我们能尽早挑战高端光撕矾。”魏建军表示俄插,消费者购买了WEY之后济啦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苯息赊。他对媒体承诺伞龋记,WEY的产品一定是超值的舷梁,并且一定能给购买者带来惊喜撩效物。“WEY是一个挑战者父帝扩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桓题歇。把我姓都赌上了涣扮,不能失败残,只能成功副。”在采访的最后祭兴,魏建军郑重地对记者说兢刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆舞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒜可,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悄酿帆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导轿诗胶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车牵悔,以及未来的发展孔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚊晤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坞讹匙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叭恒,以下是问答实录滥柑官:   凤凰汽车 公嘘方:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恕层?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粕?   俞经民 笨炮笆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疏不,对于品牌的市场表现同样很有信心坛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熄凉,我们有信心成为市场第一的品牌概墙娠。今年我们的销量目标负法,是从去年的8万到今年的20万默舱。纵观130年汽车工业发展史懦僻橇,汽车行业发展的基本规律而言沽,规模还是需要的诞劣,是品牌更好的发展的重要保障拷。   邵景峰 湿潦时:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分态,荣威方面抵舰,我们所坚持的饥嘶粪,是一种符合广泛审美的丢、优雅自信的设计风格乱甫,在复杂的市场环境中劳,抵御诱惑迹、坚持自我剧釜僧,走一条人性化的设计道路芯宋盟。而我们的MG名爵腑掳尉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屯碾帅,这是一个巨大的宝库并谅摆,值得我们的设计师尽情发掘恍,其中之一瓮莫,就是感性拈沧。   在MG品牌的设计风格中耻脖腾,我们可以看到很多情感爆棚痘、血脉偾张的元素与产品筛。未来的中国汽车市场必将飞速发展簧,需求也将越发多元化衅,然而无论技术如何变迁撵砂,对于人性化痪蟹、情感体验的诉求将贯穿始终隋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饥斧,我们也将在感性力设计理念的指导下完级,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胳。同时酿露,强调个性也不代表小众碱壳花,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斧面黎,为大众带来唤起强烈感动署晾、让人心跳加速的优秀产品抬,这就是我们所追求的目标边。   凤凰汽车 桂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笺高,其中年轻消费者占到了绝大多数探抗,请问接下来笆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求考慰拳?   俞经民 访徘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贤圈,更是“年轻的心”什皆,从名爵ZS的订单来看附,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灵,更包含了年龄层更大缴取钳、但心态上保持年轻的用户诲桔方。从“年轻的心”角度而言舵呕菇,我们的消费群体就更加宽泛了鞘司垦,作为一个年轻化的品牌嵌蔚瞄,MG名爵的诉求是“年轻动感丹侩省、专属空间唯逃裂、纯粹乐趣”怪,给“这一代的年轻人”造车奢心。说到年轻人共同的特点姜碗码,是充满梦想衔咎,对于梦想的追求更热烈一些篮,更想把心里美好的事情去实现胖泡。这个梦想实现的过程是非常美好的摊日,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攘涕:为这一代年轻人文库,不仅是岁数上的年轻人短媳阿,更是心态上的年轻人上妒,提供更好的选择管外,保证他的有更好的驾乘体验雾挖核。   年轻化的特点匪洗片,是要颜值沟幕风、要体验的到位单穷尼、要可以分享范。二十一世纪中国的年轻人缮间,在互联网的普及深度怠兢插、对于尖端智能的体验和想象力袜甘冉,在全世界范围一定是靠前的动锌,就应该可以代表“国际范儿”岛辈,也应该引领地球村的潮流拖盒蓬。要满足这一代的年轻人悲草,MG名爵所带来的产品体验磐,也应该要追求更极致入麻,带领大家去创造全新的潮流疽湾。   凤凰汽车 瘟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后长坤热、80后屉、90后的人群当中罗奔?   林嘉瑜 沏亮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撵秆。这款车感性的设计曲线食囱逛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苫溃晤。不光是国内的经销商股烹,本次上海车展芥,MG名爵还邀请海外的经销商并灵坤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发府,他们也都对这款车都做出了积极的评价粉挤傲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀跺录睦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凤佰筒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堵珐搞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莱揭,让老百姓也能开上小跑车劣驴,尤其对于国内的核心消费者来说没抠粳,不论年龄几何晾词信,都要有为自己的梦想活一把的态度块烩。对于一个汽车品牌来说粪,这是一件值得骄傲的事情梦。   邵景峰 扣踩:其实在选择一种设计语言的时候岗,设计团队非常慎重红朵饺,因为设计的变换频次不能过高灿乱,要抵御诱惑奶床、保持延续性才有可能给消费者形成印象道郡挪、拥有识别度从而去打造一个品牌猴。“感性力设计”的第一条就是要有感性从,去追求情感的外在表露室吴,从更广泛的角度裳却点,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涧,通过真正的审美习惯进行判断;第二充阔休,感性力是专属悉书、设计师要通过专属的标签壤溉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昂碗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苹乌登,比如运动员在起跑的那一刻澎,弓箭拉满而未发的瞬间烘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骚顿枢,这种动感更有档次龚咖路,同时价格不菲俱皋,是很高端呜逝疗、优雅的设计翠,我们希望把这种设计注入到产品中荷范茅,带给这一代年轻人极致的审美体验法协酱。   凤凰汽车 瘁女:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母痘饽块化架构平台打造的悲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惜病付?   俞经民朽俄幌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澳。这是对这一代年轻人的尊敬妮,他们自带国际范儿寞份,是可以引领全球的潮流的人群缚笺崎,因此有着巨大的价值耽鸽。对此师裁泪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镐贸,在全球也是一样啸。目前挠,世界范围内森,不仅是动力总成前瞻技术的整合赖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擒适。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车型,采用插电式混合动力设计川策。另外卵,大家看到的名爵ZS姜滴,将会在明年上半年推出纯电动的版本咖吾木,至于最接近今天这辆续航超过500公里绒霓灭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抬甲,也将会在2020年之前推出衬。   凤凰汽车 拔冒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拾寺参?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疯隆?   俞经民 董睹逞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卷,设计上差5%饱,销售上就有可能会差30%蠢愧稀。那么对于自主品牌而言虐花拣,就是要把自主性发挥好熄删,去追求审美的宽度和深度酞嗅,销量也才能有宽度和深度钮阜插。名爵ZS的设计就是这样做的篱捶无,要追求极致处、不计工本抨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致始寒,可以说退光肛,名爵ZS的极致设计哀峦歇,对销售的宽度起到了很大的作用老湿。   邵景峰 焊垂:汽车设计是在不断进化的囊,不会总停留在一个风格上胶辅,在互联网时代避乔午,同样要有全新的时代特质卜侍。另外淮氨竭,从汽车设计而言拨旗,例如从动感设计理念而言糖靠,英国车是鼻祖才亨夯,很多品牌都是以此为源头来发展的汝睬崎,也就是“同源”推芥。中国航天能够上月球勤揉,那么在汽车领域上同样有大的进步互愧匣。之前德国杂志的一篇文章写到旱巩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抠,在进化的道路上有推崇的看法勿,也有欢迎的声音堪掣督,这些都是要虚心接受的恕普。另外蹭弯,汽车设计是一件非常严肃的事情甫,每辆车定型背后弓讲轿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的申础乾,背后要靠巨大的投资来驱动亨淘戮。   在造型评审的过程中配,流行趋势讲清楚弥,未来怎么发展说明白帕廷馁,否则误解就跟着来了叫,所以要有一个整体的品牌战略在里面碎弥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挤嘲臼。   凤凰汽车 僻:今年闪巨居,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俩汞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点次千?   林嘉瑜 伴欧铃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渴挟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素累羌嘿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疗筐,拥有一颗年轻的心校,热爱运动隋僻、健康的年轻人款拿丰。   从足球营销来说垃姓,对于英国和中国骨,都有很大的国民基础虑幢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鹤骆,是英超乃至欧洲的强队店挞戏,这几年的成绩也是不断的提升塑顷偶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睦。同时汲虾蹄,利物浦又是一个老牌劲旅霞,有不断上升的潜力仟播,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桓,在用户上有着非常大的重叠之处屎沟。MG名爵与利物浦对的营销合作梧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臣违龚,在活动和比赛中享受快乐境青钮。   上海上港队也是一样的匿溉。MG名爵经历近百年发展柯逝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣复姑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郡姜灸,两者的合作也是非常有趣的澜粕。更重要的是坊,MG名爵通过足球营销的模式啸藏,能够促进两支球队之间的交流娇广,包括之前组织的很多活动甩瓦稳,不光是针对中国的消费者藏掠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糖,有效利用MG名爵品牌的特有资源说淌弟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郎浮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值媚恋。   车展期间尼老摔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抵午。在车展之后己才,利物浦会在上海有推广巡展活动夸。下半年题次娶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沧,欢迎全国各地的消费者参与和体验樊柬。   俞经民 递趟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肮登,大家能有一些共同点做沟通催,国内和上港足球队的合作彼媳,正是汽车和足球之间速度与激情输、自我突破的契合点踢,足球又一个很大的特点疟撬,就是会让人意想不到测,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞠眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳沽筒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搔补图,与此同时新,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒂态斯,长安汽车产品质量持续提升解黑挎,用户口碑不断提升顶屯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耙顽吹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一馅陡、全球乘用车品牌中国市场第二名娃。   关于未来楼踌爽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廷缴滔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娇骆篡。   2017年是长安汽车的产品大年笔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拼沦傻、全新的SUV CS55锣伤漏、轿车睿骋CC扭胜粟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铆奈财,将会进一步完善长安汽车产品谱系间虏。   如今蜜段,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虽,站在国家品牌高度寻求发展涡宝辰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淌心。提升品牌溢价能力弟小幂,成为长安汽车品牌发展的重中之重酿陪。2017上海汽车期间盯弛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炭敲阔,关于长安汽车的未来拇谅,徐留平董事长有话要说类,以下是对话全部内容庙拟。 凤凰汽车歼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的技下土?   徐留平蟹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程履,我们也是不经意之间就走到这个地步厢,因为一个产品睫寞,特别是像汽车这种产品是更加的明显劲工,它反映你的公司文化金抠、你的公司理念是什么样的东西纬旁娶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浓男,曾经我在公司和高管谈的时候就说过监鹿配,你怎么样让产品吸引住消费者嗅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球去味,靠的是什么勘?因为美是一个主观的东西菊,有人认为这个很美木撮洽,有人认为那个很美聘透铂,从长安汽车之前的产品来看蹋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来儡凳扑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奢派,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赦佃鞋,同时想把这个产品往这个方向进行修改了。我觉得在这个方面攀,从长安的角度来看女绅,就是对于这种动感伯取、时尚这个理念的偏好疽斗狮。我一直在体会吓,其实我是在反问我自己妥恍,这种偏好它是怎么体现在产品上的扇绵钡?实际上是我们内心的这种偏好不。在过去的2-3年中喇涪,我们面临的话题太霞碳,如果过去不做总结洽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宪,另外更重要的是说咀,下一步你怎么做幂蚂品,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车概池斜,下一步是个什么东西邢,消费者需要什么样的产品炔坏,然后作为公司来说垄翅,你们能展现出来什么样的东西殴乔,最后我们总结叫生命动感智色双旋备保,当这八个字出来的时候取鬼扩,我觉得是非晨谛粘拢好炕,既是水到渠成嫉镶,又是醍醐灌顶匡烤、灵光一现峡。这个过程店眯,不仅仅是八个字的总结篇。这八个字出来以后瞪耐队,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猩访,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毙韩锯,实际上不仅仅涉及到造型汤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宫逗褪。这样的话施,就有了一个提纲契领幕己、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西别菇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舌寄,就能够有一个非常精准的东西灯谱。   刚才你特别提到“色”狭磁纶,我们当时想说筒牌,你必须要能形而上拆,要能够抽象出来穆釜,如果说你不能够抽象出来邪铅杀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朽频,如果你弄它50个字滩、80个字地措,你可能不够形而上牢,不够抽象化坑,最后我们觉得“智刚、色”滥效疤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求几斤砂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衫嚏。   第二个就是说消费者情感的体验悔,比方说对这个造型和颜色恰贰黑,甚至于这种声音或者是形状长灯、线条的这些方面的喜欢煎秒陵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祁电。当然我们也在想用什么样的词比较好鼻,最后觉得设计的这个词很好敦航纺,一开始我们还担心说这个词字挺多辆拟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化男骚,我觉得就应该让它有想象力钦,就应该赋予它很多的内容酿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的休钡胸,孔子都说食色嫉拇唯,吃饭以后第二件事就是这个字帛,我相信孔子说的这个字也不简单意思淳,实际上说褪柿,智色这两个字还是最终反映的是人架,特别是消费者的一种需求躬,对于未来传统的一种期许拨,这个过程当中回雾,对我们来讲纽睦焕,把这八个字想通的时候邯芜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的码,这是我的第一段话题遍。   第二段话题说这个对长安有什么用处握扑斤?那次在发布会现场有说石,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候跑,一开始我就提出泌,第一个钦,这个产品要漂亮持娶法,你不漂亮的话复,什么样的东西都没用溃。因为我们很早的时候就开始在考量较蒲撵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匿窗,后来发现不行茶,最后我们在大概07腻掸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了釜昏。因为你还不能提炼出一个高大上剧搽活、抽象力、形而上的东西卞狮拷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮软襄膝,但是每个产品都出得非常艰难澳。这个事这么长期干也是一个问题八,因此在三年前的时候使哨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剁配教,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狄,对于消费者的这种认知释草彼,把它抽象化矮汇,那么这样的话理解了以后椭欧卢,再把它具体化券桔,特别是在产品掏瓢拿,也就是设计理念当中一些图形化的东西哀,因为如果你不落实到图形化的方面锭散杀,那就只有形而上没有具像化 猴乘陌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彪,图形化和具像化过程当中玫阂斡,这个就出来了奠甭。   这个出来以后募,我觉得对未来长安来说府坞响,我们未来在产品设计的过程当中粹火,产品能否做到生命动感智色双旋途俺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敝呜?这样的话纹送颗,实际上说鸽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拱,几十次的否决澳虱千,我们也许可以用1/4的时间就把它完成差丘,几次或者就十次你把它完成溺扩实,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碌,那么这样的话朗茄,对于长安汽车的家族化童狗矩,我们看了这个车澳稼敝,看了这种感觉这种情感的体验计,那就是长安汽车勒理芯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亮,这是一个税校泊。   第二个就是说藉吮,我们自己在研发制造设计过程当中肃娜,这个速度大大下降磕块,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粳赌本,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢人们荡,如何把消费者的体验做到更加的精准经鲁泻,更加的接触到痒点廉凑,这样对长安的影响是极其巨大的蛇炬固。   凤凰汽车娟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墓?   徐留平嘛浪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念署舷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘿献柯。如果说把它拆分开来抢爽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念珊恋吗,智色双旋更加偏向于设计领域轮迪裸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玫瓶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澳采慌,我相信大概许多媒体会想碑,生命动感智色双旋怎么落地究推不?因此我们就想把智色双旋也说出来荒,不要分开教,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言测悍逃。   凤凰汽车姐:另外一个是提到的认知方面的感觉勿疙,有没有一个专业的因素灭,咱们除了制度之外赴雄嘲,有没有专业领域的人来负责这件事客锤梳?   徐留平戒:我们长安有一个庞大的队伍罐瓷,首先要把一个汽车造好舞廓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人检溪,到高管团队森土,到设计团队恨,到制造和研发团队赐淑,包括服务团队将沟,特别是主要负责的领导人丧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验复霓填,而仅仅是设计团队的话语磊卷洽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饰鳞桶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黎幻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素经寐,因此对长安来讲碾宫梅,是既有最高层特别的重视险、关注和把握亢瘸钦,并且这也是一个最高领导者的工作职责惋砂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毛铝华,我认为在汽车领域当中是行不通的委雀瞄,当然我们也有具体分工栏。另外也有很多的专业人士完成这个事情崩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的聪,还有轿车研究的拇,也有做SUV研究的畏乖段,同时也有按照职能分的哎驼潭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中誓边,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓母,如果仅仅是设计团队的意见肮捶丛,肯定会偏离了方向竞瞧校。 凤凰汽车扇:一把手是指您吗妹饥?   徐留平唾:我是其中之一夹镀。   凤凰汽车曙:长安汽车自主研发的新车钉盗,设计际到牛、评审浓蒲、评定环节您都会参加吗校?   徐留平侨:我必须参加臣,我前面讲这是我的职责赐,所以我必须参加蛊腾痘。   凤凰汽车谷蹿献:无人驾驶车呢粮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堑?   徐留平纶技:上一次品牌发布会及岸,最新的无人驾驶技术也做了展示穿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上律,高速公路的环境相对来说可控性要好馅盖柿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耐密撤,难度要更大兔淳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脚颗仿,我们不仅能在高速公路上做喀,而且能够在城区做玲烙,这个技术我们已经实现了突破患尚。   凤凰汽车乳挨李:长安无人驾驶技术进行的这么好朝哆架,量产会提前吗硅情?   徐留平汹缔蹬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猴禄囊,实际上就是说霸偏舰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贸杀闪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西归攘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寝酸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定立溶。   凤凰汽车捂绷:中美在进行双边的贸易谈判琴,这是谈判的内容之一衔歧梧,会涉及到汽车合资企业的放开凸箔,可能是一个双向的市场开放的动作怕兄猾,如果这个谈成了锹澳诉,如果这个不再规定50%的上限厂,您觉得对行业有什么影响蒋爽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赖安甭,那您觉得首先答不答应牌屋邵?再有一个多给他股份的话田,对企业今后的运营会怎么样叛龚枚?   徐留平发坊:我明白你的意思虱,第一我确实还没听到这方面的话题冀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况欣,股比这个事说了很多年似,我基本的看法有几点僻鸥嘎,第一个这是国家层面的战略和政策握酥,作为企业来说幻,我们遵循录拈,国家有什么政策我们遵循什么政策钝萄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错但啡节,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点点慈,我相信未来的合作会加深价检,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大防煞惰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现熔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杜牡详,而是说理解消费者全平饰,能够洞悉消费者脊,如果股比的溢价挺高蜂、溢价挺低伪啡坪,但你产品不能卖出去谎颊,那你不能分摊出去洞,如何把蛋糕做大手董醋,这是合资企业要做的一件事幌旦。   凤凰汽车堤:如果真开放立戌,长安会想着往美国去吗颇,就像那福特来到这里呢告?   徐留平富:长安想要去美国是一个公司的战略窘弦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秦涧。   凤凰汽车矛:长安与福特的合作多吗菠哀次?   徐留平蜂横:长安与福特是我们加强合作的方面讲,应该讲这种合作的程度梅棱梅,不仅仅是合资企业涪,从母公司其他层面届恍,包括技术和其他很多方面都在讨论范,包括海外市忱2辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坚缓恋,它的能力提高了泰猾。第二 现在是全球化合作的时代膘熄辽,一家公司独立运营匣虾圣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歉瘟材,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音崔。   凤凰汽车贡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要首全哗,你还说了过去我们做一个车昧缔瞎,可能需要很长时间好不容易做下来炕,比如逸动看慰佳,是很艰难的矩纶狸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%趴憾犯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资齿巨弛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰泻峤獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品躺遁盒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狄?第二对比韩系抽、日系此,我们的研发体系和他们的研发体系相比睦,您觉得能不能支撑羔粕,确实我们的实力也很强巍共,我们的内功可能修炼到一定程度坍,我们后面会源源不断推出好的产品挡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巨钙碧。   徐留平淳祭舱:你讲得非承坎雀好沸岗轮,我觉得这是两个原因导致的贰连,第一个就是必然性隧,自主品牌需要有成长的空间笑瘟,第二个确实也有机会的原因泻,恰恰是SUV的市衬恪,中国的消费者需要这个东西笑谐哩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些未,反应速度更加快一点踌,把这些产品推出确实是满足他们的需要夏寐,我觉得是两者共同作用的结果棘赫耻。   对于下一步自主品牌来讲骋,无论是哪个系习,无论是美系蝗梳戮、日系枫、韩系暖、法系稳,我觉得跟系没有关系尺圭宫,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯锞鹑摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褥,这是关键拓楷。消费者他肯定是有他的诉求的般厦袜,究竟是SUV昧丸芬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勒栓,他有他的一种偏好赎归、喜欢裤糖宝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屁闪沉,这就需要我们作为厂商杠扰狮,你必须要洞察到消费者的需求啤,实际上要看到他的潜意识是什么东西貉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来微亥。为什么我要总结长安汽车的过去呢供先?实际上是我们自己反问的过程物蛔,就是说在过去当中苇瓤,为什么逸动会是这样晚探裤,CS75为什么是这样燎偏塘?实际上说辆貉鞘,我们当时也没有意识到鄙朔画,反正当时就是这个样子掇舅,实际上这个过程是一个反求的过程韭怪,我们为什么会喜欢这样辜诽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叫毖铝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崇雇饥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好建粮,我们把汽车理解为是生命的动感笛,其实是一种生命力的扩张酗尉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念采,而我们长安就应该提供这样的产品献,回过头来展望未来眉淮成,我们觉得这也是一个正确的判断厂桐眯。   凤凰汽车帽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冲臀掏。   徐留平甩掏狮:我觉得现在国内研发体系来看惕死,国家间可能还是有一些参差不齐北滤,我觉得自主品牌的研发能力和体系壁徊崇,进步无疑是非常大的拭态,而在很多方面可能与跨国公司有差距菱肆,有些方面会比较超前虚懊踩,因为自主品牌也不是一家荣,跨国公司也不是一家幌卞,要两者来比很难说簧,但是有一点燎垄啸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梆椭吧,做好一段时间不容易煎,这个公司要能够连续做出好产品寺稿,能够连续向前增长筛辑晌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戎柬么、设计应用酱父,在这个公司当中都比较受关注庭卷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剁。   凤凰汽车丸第:我想问一下自主品牌的建设抢稍眯,随着我们品牌的推出胸,现在汽车品牌进入新的层面沉,会有不同的路径选择铺焊,比如长城层、吉利推出新的车型幂丸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秤到?长安如何能够胜出脚钨酸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抹,除了刚才说的两个茸,还有互联网造车的未来的合作伙伴怕俺狸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响岛夸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响畦紊吩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合境?   徐留平逢癸拆:实际上锹吴赴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌多睬,我觉得这是好事妒半甘,这说明汽车产业欣欣向荣裴爬膊,是真正的投入卷壁惕,这是我对汽车产业的理解盯婚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笺炒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姬,例如一个产品到了造型师的时候衫辽,是一个说法靠驰、一个样子放,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的死嘲处,然后到了制造过程当中又是另一个想法倦激,到服务过程中又是另一个想法假勒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牡,既有高大上的侥粒杭,也有形而上兢陡、具象的褪认,你要把一个公司从时间跨度绍俊全,一个一个展现出来颗胚,而从空间的序列当中寄锌,你要把研发全部都按照这个意义匪癌,我觉得是很重要的方面赂颂群。我觉得制造汽车是很复杂的过程临菩,各个方面的协调凶、综合坤富酪、修正泵、打磨需要太多的时间屎,我觉得这是一方面酷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侣踏侗,同时也是我们总结过去体会出来的统磋,它是由内而外的氏鸿德。可能我们过去没有意识到这个话题碑褥贿,我们现在总结出来衰,然后下一步能够指导各个方面架陕,每个部门都很容易做事情芥。   第二个问题你讲到造车雀倡厢,我们开的会太多了鞍坷,失败的太多了歼了粟,沮丧也有很多竭,基本充满笑意也就一次烧樊,前面基本上是批评巩篱蹈、检讨典豢爱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吾痴,不高大上捷如。至于说现在很多企业开始造车钙,我觉得这是一个充满魅力的行当龄扇,很多人都愿意去做俏剐。   凤凰汽车市碉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玩碧? 徐留平疾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诫歌,会选择相适应的地方敲呕。   凤凰汽车苇对:就刚才的问题我问一下漓箱,刚才您提到和新创的互联网的合作椒券,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靛协始、蔚来也有合作吉裴廷,您觉得长安在未来在互联网里面的话天裴,更倾向于是一种怎样的合作室室擦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牌揉蹦,您是怎么看的谦?   徐留平柑嫁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梅,从长安的情况来看桥,我们认为哪个方式都挺好的咖冲耻,现在是合作型的母,是你可以自己干熬多,也可以合作干挡,也可以自己加合作干潜麻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钠伟蹋。   凤凰汽车宛:我们打比喻乒氰,37度是正常的温度皇,您觉得新能源行业嗜毖撵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说档车朗,您觉得温度是多少单?   徐留平嘎:您觉得高了低了慰?   凤凰汽车嗽十:之前有人认为这是疯狂的阶段嗽。   徐留平横芥假:我对一个产业的衡量依据是赋扰吾,在目前这种全球的经济运营模式下邪,凡是有金矿的地方厩,都会有若干的人去挖掘它活稗,目前我觉得新能源就属于这个阶段剿驮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粕,应该更加得进入醛,因为从目前的情况来看俱岔,汽车产品当中解筒,一个很重要的领域就是电池茹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞋竭理,没有这种资本怖辱、技术父、人员的这种投入台猴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的居匣。   凤凰汽车梅:那就是说您觉得温度还不够吗说桐?   徐留平戈:我觉得还可以划,但是我不太同意的就是产能啥釜奖,如果说你的产品技术不太优秀豁弟佩,你建那么多产能就是有点糊涂济。   凤凰汽车笑:很多其实可以通过改造现有的产能漠触,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜕搓,从这个角度来讲魄钵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拓设?   徐留平硅:从整车厂的角度我们希望成本低一点酚许,选择利益大的慑拇失。   凤凰汽车丘:所以您不担心过剩吗横随蔫?   徐留平澎:我不太担心这个问题频陈,我觉得电池还处于不确定的阶段犊估,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候度。   凤凰汽车射刺娘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纺孰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外板筋,不管是设计师还是CEO等等松鲸沦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驴纹?当然那些设计师很多是主管的互妙,老外有管经营的有管品牌枷暖畅,主要还是在设计和技术的领域财,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陛?第二个是国有体制的问题剁想喇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响殊通热,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域春卉讣,也在高薪吸引高管人才黔,您是如何留住我们的人才桐赦撬,关于体制之上啥、体制制约的问题娃块探,我们怎么解决骋腑?   徐留平陋:现在是全球化时代舅庙洼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早红灸淘,我们最早的时候是四无癸,没钱鞠卑、没人亢廓仙、没能力酣钠、没地位哎复鼓,到现阶段来讲娄城力,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汲非恳,这都是一种非常正常的行为烙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脚拐,如果对中国的消费者不能够带动仕缅,那肯定不行筷艾边,我觉得这是一个霖寄纤,无论你是洋务运动还是什么运动豆皆,核心是对消费者要动起来丘,这是一个残莱。   第二个关于体制的话题荆虚臀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距提联嘿,这个方面我觉得不能讳言绥朗姐。目前来看惶狼,对长安不是特别明显蹿,因为长安是属于南方集团旗下子公司亥惯滤,从南方集团来说粗,在这个领域当中焚特骂,也在他的职权范围之内做了一些调整孤粱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搜。   凤凰汽车毫:如何看待这个机制瞥梯?   徐留平凉尽:从国家层面来说勃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踌。   凤凰汽车畦:你们审批会很困难是吗傻腹缔?   徐留平肆:我觉得会快鬼,另外一个我觉得汽车集团请,也许给你量化很多股份衅辛舅,但是最后你没有创造价值疆鳖稼,给你1股峭踞舶,1×0的时候不还是0吗伞?汽车的成长醒、成熟或者盈利是一个艰难的过程狄搭。 凤凰汽车鲤:十三五计划像长安汽车整体的销量炬刻锭、利润和研发能力以及目标有没有翰聪?   徐留平赖据抨:非常有撵,我们愿景2025草勿,我们做10年的规划蟹敌鹿,在这个当中我们相对来说做得比较保守赖伯,为什么说保守呢盎鲜蘑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佳膳刹。   凤凰汽车墨汾慕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秸腔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强懈?   徐留平绷会纲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业材抒涡,在技术和平台方面都在加强合作渭嗓娇,至于说未来它要怎么样画,我现在还不太好评价这件事侵。   凤凰汽车围:徐总问一下国际市场的战略何瀑,我知道去年车展的时候美略镰,长安说往海外拓展的重点是伊朗弓、印度朴赡、俄罗斯这样新兴市惩剂妗,有明显增长潜力的市掣鹣恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晶,比如在墨西哥涪烂姓,对长安而言沙夸,自主研发这么好染,又长期和国外品牌进行合作陡容淮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国角柔豢、欧洲的市彻惺喝恰?   徐留平闯:在我们十年规划中就有娩裳,去年讲的时候就是当下正在做的内容倾吵帮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轨扑,就是要稳扎稳打麓刀戏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了的骄,因为一支队伍最重要的是信心涪。   凤凰汽车怖恋:国内很多品牌都盯住印度这个市陈缚拼骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争痰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茶?优势在哪儿凡凹?   徐留平冷伺粪:对于海外市场我的理解是要扎下根去渭谦,不是简单地把你的产品卖出去酪帽械,是你能够充分地利用本地的资源拾,包括人力资源和其他的技术能力逛牟洁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陷磋卤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卤哀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敦蝎,促进本地人的水平的提高头看,那么同时在这个过程当中嗡悄,把公司的产品技术涵盖进去堤狙纫,我觉得这样才能走得远琅。   凤凰汽车惶宋樊:长安最近一套体系出来了韭泛沉,有没有可能往更高的一段发展撇椽?   徐留平堡伺:从长安来讲恼搜,我们目前的战略看酿烩搬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致传沸剑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杰十,这是我们能够奉献消费者更多的东西瘸瞎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盗太,但最终要落实到产品上落酞窟,产品是一个载体让消费者感知它知道它鬼,未来忻荣,长安汽车会加快产品推进的速度角认害,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饭。   凤凰汽车攘:欧尚也在这里面吗鳖?   徐留平仑慈:欧尚不在八度撂。   凤凰汽车处饥:东风已经有PSA很多股份伸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗睫厩?   徐留平券抛耪:目前我没有听到有任何影响捌德稗,在实际工作中我们也没有感觉到事刻。   凤凰汽车蕊鸡:理念发布会徐总是骑着马出来的切,当时媒体圈特别关注哭薯,都刷爆了朋友圈冯挥,虽然我不在现惩邸,我不知道有没有特别的意义谰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垛牟淌,当时的考虑是什么司肆杰?   徐留平沁:两个考虑膛,一个是我把马和车作为比较伙肆必,你要说一件事硷唯,一大堆结构化的语言没有必要耍肛逝,我觉得既然是长安汽车疲跋,我们叫做生命动感其链筛、智色双旋擅酵埂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帝纬,如果不这样做也没法让人尖叫柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日端,上海车展首日示病恭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚鸾ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞳嚎参,12年增长了120倍枫茨孩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邻馈褥。   受访人兜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汀侵。以下为问答实录跺详瑟:   凤凰汽车是蹄身: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面固?   雷德?比格兰德书母廓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刑皑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惩,这款车在中国市场的反响非成Э呛校好钢堆磊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旧沟,同时拥有强大的引擎檬,提供强劲的动力与性能椿斤钝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骇。所以崎骗户,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品璃。   凤凰汽车默疆: 在没有设立经销商的地区裤兽剔,玛莎拉蒂如何抓住市巢紊隆?   雷德?比格兰德冒痊谐: 我们首先还是会增加销售网络鲸谭呛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点险氖伶,计划在今年年底扩展到75个慨壁淳。   我们还在天猫开设了旗舰店饱垛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饺,大部分来自没有授权经销商的地区雄惺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怜嚼,鉴赏力越来越高不羡柿。针对这些人群娘棉酒,我们还组织很多不同的客户体验活动邻先,如海外试驾痛师棉,以及互联网方面的创新跑童,如网络平台的直播菱届。此外按亲领,我们也有不同的金融政策饶耽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矩雇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铜浑。   凤凰汽车授庐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》范,给汽车销售渠道带来一些变化县蓬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祟枚撵?   雷德?比格兰德拭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说插匪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拿铣狡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具想就,而是要提供独特的生活方式体验教。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剂偷井,不止在中国统线吴,在全球市场都是这样工。2016年竟详,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长计巷比,这个主要还是产品优势带来的盖尸茧。新的政策出台以后护,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袒羚串,不过最终的销售成绩还是由产品决定未奉爸。   关于新的法规失,我们现在也正在研究当中灯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定献毖瓦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轰童拦。此外纱括,我们在中国有非郴叨冢好的经销商关系瘸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关念泉姐。我们开设的天猫旗舰店贰桑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帆烦岭:客户在天猫下定单肺距,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毒放双。所以波粗去,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伺。   我们的很多客户最在意的并不是价格罗,而是优质的服务与体验凹篓,这正是玛莎拉蒂的优势所在汤俯。   凤凰汽车存: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毙,有没有什么新的产品推广狄?   雷德?比格兰德肌没怪: 关于新产品疲缄坟,现在还不是宣布的时候罕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升箍继,等到新产品发布时我们再提供更多信息判筋浪。   凤凰汽车薪江: 作为中国消费者熟悉的豪华车半辅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宽蚕旧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熟却彪。对于玛莎拉蒂来说欺跺,未来在中国市场的前景怎么看活?理由是什么凸湘?   雷德?比格兰德筹几额: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹿,5年前夕兽墙,我们在全球的销量大概是6,500台垒分前,而2016年达到了42,100台店乾孔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平察,所以我们的增长一直是持续的矾瘟苗。也因此臂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腾惨桨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验时酬趣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咖吭粕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讥,这就是玛莎拉蒂的优势础。所以煽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痰拢避。   另外寄,玛莎拉蒂的车主非常年轻誓,尤其是在中国市衬唷,车主的平均年龄只有30多岁蔷敢,他们追求具有独特风格与气质的产品僻,来表达自己的个性与品味己妇。   凤凰汽车膳放: 现在汽车技术日新月异矢,尤其是新能源尼弯兴、共享床、智能驾驶方面详记,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绘恕?   雷德?比格兰德橇悲炼: 在新技术方面街曹慨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升对迁郸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缮态。我们并不追求生产最快的汽车地脆,而是要提供包括技术庭境嘉、性能喉、动力蓬衬铝、驾驶体验等方面在内的最佳组合硅。   针对自动驾驶馈衰唱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疟显灌,帮助驾驶员减轻疲劳杭嫌,降低操作难度侗缉舌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歌标急,包括独特的声浪奢、澎湃的性能恫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睡镶胚,这是玛莎拉蒂所追求的芭率。   关于未来对新技术的规划另,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搏酮,比如减少温室气体排放糕,这一方面玛莎拉蒂也不例外每屡继。此外犁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术糖膳脑,如苹果CarPlay和Android Auto班,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统动,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涵。   凤凰汽车碑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鹊茨,怎么适应乒筏?   雷德?比格兰德殊徘缔: 针对年轻人群权,我们采用的方式不是改变自己董惟窝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应岸。比如在中国柬揪挺,车主平均年龄非常年轻措肆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主商兼槐,便是一位年轻的中国女性羡顿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫩吉踞,包括法拉利生产的强劲发动机彻躬弦、独特的引擎咆哮声夺箱屠、奢华优雅的外观与内饰拼饯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神殴壁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势读,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脸确现。   凤凰汽车歌烁疯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缝鲍,有没有针对用户画像做调整诺挂?刚才强调坚守自己的DNA和理念沮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劝法碳?   雷德?比格兰德熟: 在中国伞扳,我们不断渗透到三四线城市邪堡短,但是目的是一致的活,就是要吸引更多年轻客户夕览饭。但不管在中国乃至全球的哪个城市旧胁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辑苗联、激动人心的声浪白茅双、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备假惋察,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姆。   在设计经销商的时候朗,玛莎拉蒂也不是随意为之似玖,而是按照需求进行规划盲瑰郝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朝膛氰,首发售罄的100辆SUV中踞拒寿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琼。因此驼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酷炭。同时良侥梁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灰固拾,客户需要一整套的优质服务税讳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沦狭芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉衔骂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粟桥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述禾瑰。   提问雄递了:您的新角色到底是什么样的帽落胖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呢亭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酪?   Alfonso Albaisa软:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁协夯,跟所有的设计相关的工作缓识怪,都是由我负责寸。之前我100%的时间放在英菲尼迪房妹,现在会分30%的时间来逛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徊。现在大家看到的一些车型拳,可能是一些原来的车型谅,我们现在的工作轨煽辛,也是快马加鞭碳讣,希望能不断的改进锈湿篱、提升现有的设计卿芳藉。   提问邵渐垦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么得?如何看待他推动品牌前进时的作用辨娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凯席:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敛沏辫,我们会共同合作激惮伐,不断进行我们设计的演化翔。其实我到7月份才会正式上任涵胶为,我现在猜测或确定未来的设计理念倾悔完,还有点为时过早嫁。   我们知道旁妨究,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坊、非常大胆前卫的磷搔,我们的这种设计是一个不断演进的过程欧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哭蓄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涕晦统。   卡里姆跟我有很多类似的地方汗。比如领,我们都是艺术家出身斥娃,非常喜欢设计胚肥健,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吻孝,并将其以各种形式发挥出来啥幻。   提问救:我有两个产品方面的问题手缚科。首先活搜偿,这个概念车非常漂亮欠,它背后的设计灵感有哪些收耐台?   Alfonso Albaisa光:秉承“冲突美学”设计精髓测蝗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嵌叔份。基本上就像艺术一样南牌陌,包括缝针厂每、包裹感撑锑握,还有使用的木质肩,都是非彻簧裕好的手工工艺泻韶诫。这是一种感性和理性的结合托,还有一些肌肉感极强的车身线条炮。   提问铺抢:这款车未来的定位瞪啸、消费人群是怎样的愤骸?   Alfonso Albaisa黔癌垒:一般都是比较年轻的家庭骏墨胜,想要非称荆宽敞勉录蓬、具有运动风格的车型冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捣廊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筛筏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示十婚处,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容说手。   在发展新常态下蚊,消费动力开始向下线市场转移颓词透。同时妻萌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级附别。由此抖,县域市场成为新时代的“金砖市场”描矛绦。而对于汽车行业腻必盲,消费升级利好之外悔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澜。如何撬动县域这一重要市臣А?   胡绪雷表示喇岗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韧炯句,帮助县域出租车进行升级改革吮吓救。县域交通的数据化姐围、智能化发展放,有助于未来网约车的下沉渗透疼悄领。县城消费能力相对较低耽呜涵,在出租车领域引进大数据之后新撑,未来再进一步升级到网约车尚拜陛。   据胡绪雷透露呻缄香,首汽将在县域布局三块业务编衰:长租车建库错、网约车(出租车)奖阶、分时租赁宏俊。分时租赁是纯新能源车疤,未来分时租赁或是对公务用车的补充险曙冗,它是纯电动钮慈嘲,不用长时间租赎顷巨,可以通过APP来完成蛾纱。目前慨,在北京有1000多辆车稠蜡,150多个点位笑罚湘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刊催,对公务车改革会有一些帮助诬桶磐。   胡绪雷认为桂,网约车行为是偏汽车前市场的角色卷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剧。第二煌任橙,在居民习惯了这种消费行为之后隘淮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用很悸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导试。   当日乒图拍,首汽约车作为新生力量屋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猴枷被,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锚爸羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评筏剂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日米,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赎,渠道下沉要根据市场来判断晤,服务要根据需求一直不断地跟进腊甜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帽,比如说对经济的支撑慰话戒,对政策的拉动啃处胯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吼。近几年芍处,一汽吉林产品在县域销量比较高哼鸥,对县域市场的期待也非常高速。从目前产品结构来看巫险桥,产品消费比重70%在县域捌还,30%在一榷帽胎、二乖懊搜、三线市场逢急浓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓦,外观祈拧、配置菏假程、价值都迎合了县域市场的需求额。   从流通环节上来看台,县域市场做的非炒奁祝好态脚特,没有什么瓶颈因素拱敖嗅。一汽吉林也努力在渠道建设讳绥、服务跟进等方面做成长和改善苏俏。同时宋长欣也提出了一个想法艘,“县域对自主品牌在公务车卢桓肥、公务员购车方面是否有政策倾斜郊挟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芭防慕,这是我们车企的想法传谎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时电难兜,要根据市场来判断抹啊。目前庙溺,县域之间的差距非常大豹,包括现在推行的3G服务栖围翠,在那些无法设定固定站点的地方窟,推出了3G巡航服务胚伤。服务是永无止境的工作配任贰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖涩匣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龚巢欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寿礁暴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示佬,新能源汽车推广比较看好北拼迪颗、上久仓、广限行斤搽裁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场村茂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车完钞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颁侠笛。尽管都看好电动汽车的发展趋势俩甲首,但做好市场并不是一件易事羞戎。   目前比较看好两个市称涡蘅薄,一个是北踌沸许、上融兴霖、广限行病蜗忙、限购市车劳堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒掷焙搿,这个市场的发展速度很快休青。例如河南辑丧芹、山东来竞、西北区域偶趴,大量没有牌照的低速电动车缉县,在政策方面仍处于灰色地带皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞄,在国家和地方补贴的支持下僻绰沫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撂屎,在农村市场溉、县乡市场得到了非沉唐恚好的认可匡渭垮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沥涣刨,县城市场的消费者的房屋空间大党芦鲍,有充足的空间停发车辆握,拥有较好的充电便利性抱。其次行驶距离不长协须,180公里左右的续航里程能够满足使用需求禽订。另外叭毁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难橡串,因为小车型成本低淑靠。   赵智刚表示梧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展船。河南地区那上,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盯疤,在替代当的出租车犁乃、公务车方面取得了不错的效果刮啪规。同时钮蹈,也在积极跟海南政府合作刺藕,投放了一部分公共用车芹容嘲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爽拦,比如是文昌抬宋、万宁铰迷、琼海等县级市偿弄,未来将在海南全面推进亢蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐疥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点即信,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啥。会上喷浚琅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棱靶几:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂看苹盾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疚,是参与全球竞争喝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肝涡筛。”   在当日的论坛上汞哗,郑刚发表主题演讲凉冉绞。在他看来磋,打造世界级新能源汽车的品牌梨控款,最核心的是独特性斧闹标、差异性萍荡勃,是比较节能优势界文,浮出水面的是视觉徘秆、是LOGO蒲、是VI唱挡赖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玫,其中成本优势是最重要的组成部分摄颂。   早在110年前泪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饰:蒸汽驱动车徘朗歧、电驱动车和燃油驱动车翰汐。然而摔廉,在后来发展中怯,电动车败给了汽油车衫。这是什么原因造成的节镣试?郑刚提出是成本造就了新技术的普及效放。亨利·福特发明了流水线生产唯丢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候繁卫,成本大幅度地下降郝蘑虹,售价拉低到850美金售汐比,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灸司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杉洪绥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垒呈汞。100多年的历史多次证明了这一点籍。” 郑刚说粳淮。   在反思自身发展时馆,郑刚透露题漏笆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恨巍,规模在迅速的增长本疗,但很遗憾并没有带来显著的咳揭俗、大幅度的成本的降低逢吻宽。   为此拾,郑刚提出文摔,在推广和普及新能源汽车的同时等,光靠技术进步还远远不够邵,更加要注重饺拢、培育成本领先的优势檬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匙奴瀑,是参与全球竞争瓷腥隋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提割磕。   他建议型高,对新能源汽车未来的产业政策丰、行业标准恃催欧、行业监管等孤稍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术檄惊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低踏,这样才能培育出行业的龙头企业慈。   如何通过提高规模胖、优化设计绊、优化政策和制度创新姥怖死?郑刚说顽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牛幻、交易成本和政策成本锨冯,来打造企业的综合成本能力和优势味堂辱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势距冻盾。这还需要企业和政府共同携手诽许特,不忘初心踩识硅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标同菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册半冉:韩大为" "  魏建军多次提到轮肉,我们的确有很多故事华价,但是他们没有写得很好汤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戳?魏建军直言不讳地说灯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魄四。   囤地赚翻计、离开保定涩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甩,且莫名其妙堂睡贾,或者无中生有的传言所困扰率,最好的纾解方法是什么璃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚从帛嚎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后珐厘风,魏建军钡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僳,与部分汽车媒体交流繁彤。以一身轻便的牛仔装""示人""棺癸,魏建军笑着说谅,是在同事的建议下才穿出来的饰的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言觅偶墓,魏建军坦言抱纠稀,的确压力很大什哦,也很难受栖河嚷,“有时甚至想哭”皋换。他说跺蜕,我本人就是保定人颈郝诞,能不希望自己的家乡更好么兽?当然挝拎挺,我们只有把自己的产品做得更好琴伞。    诚如魏建军所言吗概屑,近期泰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吮团苛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾详污,来自媒体的反馈好评如潮骇。有作者甚至设问祟毙下:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狼班,否则也怕媒体老师太忙”墒夯搂,长城汽车一位公关人士插话道坷鸡。    10日下午的WEY首度试乘试驾袭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意璃呕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瑞,有同行在现场就说猩港:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车艘搞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欣瞪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泄娥少。    动力配置上骏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机橇冉宏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凯,最大功率达172千瓦膘诺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倡茫卤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点封刃抠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摄,VV7s几乎没有发飘的感觉离牢,而车内噪音也得到较好的抑制希沥簿。“我们在整车NVH方面做了很大努力铅醋妙,也取得了一定的平衡”释,魏建军说梁。   VV7S    在交流中鞘狗假,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妈方,大谈沛嗡、特谈所谓“轻奢”该、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时受绩,咬住“聚焦”二字不松口奥磐摹。而是多次征询媒体试车时的感受怠圃,并逐一分析掸税撕、解答媒体所发现的问题埃。整个交流过程虑玩,他都态度诚恳鳞,即使是谈到一些尖锐的问题矗,也并不辩解俗刻。他甚至非常谦逊地自问自答弘靶,人为什么会失败感方厕?尤其是一些有着巨大成功的人玩传墩。因为以往的成功渡榔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痊完损,就很容易让自己失败孝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磨。他认为浮采,好的产品本身就是故事脆室,而WEY就是要做最好的产品瑞。此次甲胸,魏建军多次提到扁鼻,我们的确有很多故事要讲辟,但是他们没有写得很好眠皋筹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铺颈鞭,所以户,我在让他们重写屑簇。魏建军笑着说橙提,把一桌人也给逗乐了拓。    在媒体谈到其他竞品时匡坷浪,魏建军都给与很高的评价贝片森。不过最终还是认为自家的产品秃贤晒:底盘更扎实汹琳抒,操控性更好乌魂,“因为我自己就好‘玩儿车’”驾鹅瞬,所以对他们(研发人员)的要求也更高喀。   VV7S    据悉能嘶径,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仍环,预计售价在15万-20万元区间突。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擎宏侍,他思考了一下才说铣唉湾,它的配置太丰富了单,在相同的价位空间姜,“肯定没有比它更多颧、更好的”峡崔蔷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖许埂彻?魏建军更是直言不讳地说容,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妻琴荒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圈擎,一位来自上海的资深试驾教官说癸垫,之前很少接触自主品牌汽车蓬,这次也是第一次来到保定警翁,第一次来到长城藏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稗抹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滇布饥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言排规。期间煤,有一位同行说烂瀑绊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好描茸坎?或许这才是魏建军的真正用意吧童斡巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞坝素:李芳" "   陆逸表示凄愤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勘颊,因为正处于发展的爬坡期搅娄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说党围痛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作略拿勿,而且要深度国产化闯呜蓬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中光翰添,雷新透露猫粮,上海车展期间事菩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缓憋俯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穆现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苗弘逢,陆逸明确表示募,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浇皆,因为正处于发展的爬坡期香回。关于国产化的工作立宿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略埠,未来将坚持不懈的进行国产化工作廓,而且要深度国产化屁。    日前蛾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佩呈。活动后崎办,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访殴盎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应覆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炯粱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盼围卷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忍灭,超过23万辆汾。今年第一季度凯厩,英菲尼迪在华销量破万辆颓抨去,同比增长4%架恳,而其全球累计销量达到67367辆屡驰跋,同比增幅为18%侩构。无论是在英菲尼迪全球体系中俺锹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中发獭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色飘汰兜。在不少业内人士看来猜,从去年4月以来杜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牵媚吻。    对此弛,陆逸强调曝海,目前英菲尼迪的销量很正常跨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毁景,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萍段会,还处在爬坡期耍啼峭。他还说梳,所有的汽车品牌进入中国后涧奋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加款杏秆、运作能力提升及投资力度加强匪,会迎来一到两个爆发期挡登。    事实上肺芭,从2014年开始颊毙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后传氛哼,就迎来一个销量增长的“爆发期”静输:2014年寄冗宏,英菲尼迪在华销量超过3万辆梨杯湾,同比大幅增长75.6%膳布柏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侨匪纫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盾灵祁,同比增长33.8%鄙。    不过吼,步入2016年券男改,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玖磐。当年4月初试,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在草,刚好满一年绿划。在过去的一年里护棺岁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态表几。陆逸坦言淮幢钝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒋,以便更好地认清我们是谁疽,我们的未来在哪里糜蕉,我们应该做什么潮珐创。”    在陆逸看来饭夕毒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棠,今年是进入中国的第十年射。所以作为一个年轻的品牌裸,这本身就是一件很有挑战的事情期己话。他还表示酮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媒,是更聚焦的一种进化函。因为市场环境在变化扮探,消费者的需求在变化兜,我们也要根据变化不断的调整孩连、创新攀卸、挑战自我虾可秘。”他说盾呵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犊颊笆,就提出了‘挑战者’品牌战略迁卉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嚏劫藕,品牌口号必须得落地颈新退。”陆逸表示敌马,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琶捆,聚焦目标客户群茅怪,让产品与目标消费人群建立联接烁糕、产生共鸣暗式币。    陆逸对中国经济网记者表示时,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姥歧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竣借剁,而且要深度国产化帝腾。”他说继杜,中国是全球最大的汽车市撤纭,同时也是很特殊的汽车市臣蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忱鹊侠,就要真正的了解客户泵侗,扎根于客户夸弧、扎根于市炒,这就必须深度国产化莽翁。据雷新透露翟镀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盎。    但是烂变堆,从2014年底国产以来襄,英菲尼迪只推出了两款国产车型庐漓:Q50L和QX50回。对此萝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颠。陆逸表示寄歼集,“关于产品线布局的问题蒋,英菲尼迪有一个长线的规划弄。”    陆逸介绍说峨凄羌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年本焊,规划内容包含平台规划潦拷觅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等獭。他还说壕扩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醇邢米,我们的目标是通过完整的产品规划靡怠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饲。”    谈及国产化在今年的推进程度酬记,陆逸表示扇兰朽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胸僳攀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哩鳞卷。”雷新进一步透露孤腐歇,上海车展期间倾施,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现那。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑归:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缄掸,通过销售Urus傲,兰博基尼总体销售量会翻一番扒观容,突破7000辆大关蔼。    在更遥远的将来冠,很难说会不会有纯粹的电动车粒胺抵。这是因为蓄电池非常重钾稠奢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌珊错沁。自大众集团和奥迪公司接手后申杆呵,兰博基尼得到积极冀、稳健的发展爽捷刊。日前喀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夺,商务部主管Federico Foschini禄科令。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乱栖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乾:并入奥迪公司之后陇边掳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滦某?    答晃:2016年揭哭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岛敢。奥迪公司和大众集团接管之后财,对兰博基尼进行了很多投资冕,让公司发生了非常大的变化炔。此外思玫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藉壁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霸喇,如果没有这些投资权匠,就完全没办法实现这个计划杭村。所以壤,兰博基尼公司从中受益良多疲。可以说堆,如果没有被接管摄陆串,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哭掂。    问骸:在您的介绍中恫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炔擦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灯?Urus投产以后关蕊痴,重点会不会向中国市场倾斜擂盗?    答并胚斤:目前敛沥,兰博基尼公司只有两个车型系列们:一个是搭载12缸发动机的Aventador吨姆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陶衡党。因为各种原因海啥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降错芬汹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扁齐。2016年桂甸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宫庆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%燃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杰剖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讥午炊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垃。2016年毛率仟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戏烁。新产品会在2018年投放赂污汝,到2019年郴,通过销售Urus虐痴侵,兰博基尼总体销售量会翻一番梆牟,突破7000辆大关川许。在中国市场上兰,SUV是非常重要的产品跨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篇。    我想强调的是享陶,在中国超跑车市趁崭吡啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端库慰宽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糙,Huracán大概在300万到350万人民币华,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遂霓。    问害:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的问?    答几情:目前香农需,兰博基尼在中国有15个经销商钉。到2020年菲,我们希望经销商数量能增加到20到25个砷。当然途翠,通过Urus的投放玲巧次,在华销售量会增加派,服务涵盖的区域也要明显的扩大创试。    问吠呸耽:如您所说皑物酵,兰博基尼在中国有15个营销网点簿愤,去年销售了151辆(车)柑。我们简单的推算一下啪恰,平均一个营销网点一年卖10辆车袒玖。那么咕闺碴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茎凰和?在新的超豪华SUV到来之前女叭,是否有改善他们运营能力的要求呢笺巩舍?    答奋:是的猫,会明显提高经销商的运营能力昏瓷,新Urus也会变成一个破局者感炮。虽然现状如您推算寒砂诉,但是在Urus投放之后奥,大概2019年或2020年屎箩变,经销商的数量会增长剂栋,同时每年的销售量可能会提高到30辆韶魄,整个业务会明显的扩大薪塘,售后服务也会明显提高伺叉。而且由于SUV使用的频率比较高阂氦酷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班便湾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倦欣。    问睫模操:兰博基尼车型比较少室搂,所以每一款新推出的产品都极度重要揪星餐。现在的汽车行业发生了一些改变裁苏慈,比如智能化扁矩、电动化裤。那么奴为手,兰博基尼在研发产品时坪抄栏,会不会受到这种趋势的影响剃?    答蠢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蝗党。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兽,更多的是代表了一种感情嘿标。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador科塘,采用V12的自然吸气发动机蜗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验散虹。    这是兰博基尼最核心的销售主张澜晾忻。未来人吓低,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛔诉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檀,甚至会超过前款车型签釜袍。而出台Urus产品时则会有一些变化睹列,它将采用涡轮增压V8发动机算粮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机方。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耍。但是砂胳,不管从产品定位琅,还是感情诉求方面来说脚搅沟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惋画唇。在更遥远的将来蠕,很难说会不会有纯粹的电动车废挽温。这是因为蓄电池非常重摊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制某箍杉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车电很诲,可能未来技术上会实现新的进步虐,那时我们也得重新考虑这个问题剂。    前些天戊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邯零哗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钨缆,其V10的发动机再一次提高了功率唇。当然侨竿良,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA糠炮侥。通过技术创新以及功率的提升痹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者项。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臼秆渡。在预销售的阶段纲核殴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来般。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赐阔,能够击中客户的心理需求斥糖佬。    被访人峦褐荤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作净甘。1998年到2007年忙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年管唯缆,负责兰博基尼产品工作;2015年猩模,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员囊,负责销售及市场营销阮慈尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叫,中国是世界产氢大国讽库,制氢设备吝、储输设备激茅拾、制造技术等条件不错蹈匹,具备发展氢能的基础搬恕。从环彼熬恚和能效等方面考虑疵,中国应进一步推动氢能源产业的发展书侍。    周奕丰谈到划窖白,中国目前主要依赖化石能源蕊恫掳,对环境污染严重乡鳖艇。氢能源因来源广泛得官桑、燃烧热值高成嫁菲、清洁无污染和适用范围广等优点抽宋你,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甫滦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睬蜡,目前看舵泵顽,中国氢能利用的研究相对碎片化赋,与国际先进技术相比还有差距任,没有形成产业化裤、规模化发展亩誊。中国应迎头赶上芍瞎,卡位世界前沿岭某。    他还提到雄胶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一崩控,提出实现大规模馁躲撂、低成本氢气的制取皖妈、存储姐靛梅、运输咖雷偶、应用一体化的战略目标裁。这非常重要遂赋,未来需要各方协力檀衔芜,加大投入铆教倒,推动相关产业进一步发展巍嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啸染忿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济长凄罗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秽修。    他谈到刮实瓢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体劣逆楼,各方需要引导资金更好地支持实体经济惧冒,促进金融资本流向实业惶芜,真正促进经济稳步发展坝逆酪,夯实经济发展基础狭汾累。这既是稳增长鼓毯、调结构的需要间豹枪,也是抑泡沫蔚舵陵、防风险的举措裂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动细泄愧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力清。    周奕丰最后介绍美,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下老杜,也在不断创新突破多烧捷,寻求产业升级萄烤滦。公司主动发挥自身产业链釜、区域及成本优势乳拷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刮漠现、旅游景区膝、汽车营宿地沪茄、农家乐疟练唉、家庭菜园等不断扩展外赏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趟嗜,以多种方式在国内推广土壤修复腻勤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判纳集:李芳" "   国外媒体报道土髓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示十,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颁吗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恳。 李彦宏    李彦宏表示仙呛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车懊荒。尽管有一些技术问题需要克服梅,但它仍然有望达到目标抡翻黑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寐,前微软AI专家陆奇任首席运营官斥,负责大量投资的自驾车业务部门谓。 百度自驾车    李彦宏表示瘫搜泉,我们很可能与传统汽车制造商合作墩被,而不是孤军奋战舒,目前还没有制定出这项技术的商业计划班踏寒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弧楷饯。我们将竭尽全力实现这一目标钢栏瑞,收入和利润是其次的考虑死炊司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付繁撂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年薪柑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帆驾烯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巩锻软,共享经济还将怎样改变生活貌犬亢?   三年前到,基于对共享经济的热忱架炒,清华学霸张丙军创立PP租车猎兼阀,开启了汽车共享事业;三年后匆骆琴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹦师,成为汽车共享领域的领头羊步。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀趁晦芒,3月7日徽,张丙军开启了共享有车生活的新征程花担坚。   3月7日既,在几百万用户的共同关注下参佳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饶力。这不仅是汽车共享领域的又一次突破将窗畦,也是张丙军重新定义有车生活救冀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恼。   从PP1.0到PP2.0时代等,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谋论搔、一个符号或一个名称那么简单咯掳福,它是企业创造持续价值的支撑赌渐劳。若没有十足的理由寡钩话,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乃绣湿。将PP租车更名为START萎你底,是源于怎样的考虑良晾骚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寐掀修。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举督娟侈。   “三年前够通菏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屡圃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颇酿省。由于便宜便利系理楔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胖储。”这个阶段川淀,他称之为PP1.0时代虱蛾勒。   经过三年的发展叼常,PP租车推崇拥有而不占有巢、盘活社会闲置资源的共享方式菠伟鲍,逐渐建立起以车为媒介模刻,重新定义有车生活的2.0时代限辟赐。“START不是买车灸肚,不是租车痪,是共享有车屯全。这是年轻的人群拨炽肖、爱车的人群夹,最向往碌誊观、最有潮流的有车生活方式慨。”张丙军说传,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验人。同时到纽视,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区社,让每一个用户体验到最真实刺才疵、丰富琼哨烙、有趣的共享有车生活闯殴。”   START代表着新品类酣嫂、更丰富的选择咖涪吻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勉狮,相较于神州租车覆慨限、滴滴租车等传统租车公司协斯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒲?   张丙军认为咖,START的核心竞争力主要体现在三个方面桓。   其一骏,PP从1.0进入2.0时代诞斡贿,新品牌START更具有张力粉磨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神莽蚕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求温,START重新定义了有车生活陕录,开启了全新的“共享有车品类猾。”   其二虫,为实现共享有车的多样化选择抢恋毕,除常见的家用轿车外适,START将主推个性化的用车体验腐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寝帮,如保时捷911茬、特斯拉囊馆察、大黄蜂态湍、牧马人等等嗡。此外佩娜,用户无需承担高额买车款和养车成本涡,性价比更高睹。   其三黑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磺络弄,以及更完善的用户信用等级材眠鲁。这也是平台长期价值实现的核心死。” 张丙军介绍咀,START共享有车生活平台为使车主放心共享缉分,平台推出了一亿元车主保障金杆,严格的交易信用体系梨,确保车主爱车无风险;对于车友涝襄,START还与多家大型保险公司合作吵弗锈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务砰天裸,为用户提供更具信任的服务层膝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灸蛋,我们的目标是阂鳖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来那沤。”按照张丙军的预测礁啤眷,中国自驾用车需求量巨大锻,而现实矛盾是渺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车公提,不允许每人买一辆车满足自驾需求缺侈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肪涪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用栓。   此外车戚,他认为范黑,随着消费持续升级辆恼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中起设碴。“感受丰富车型带来的不同生活体验停愤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向替佛潭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质华泞信、丰富挛帮霓、有趣的生活方式钡擎拆,让有车生活更加精彩绩。”   张丙军表示颊彩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者配隘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验境矮。START慧饱,梦想才刚刚开始谩盯火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌贬判:李芳 版权作品太改,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹览,严禁转载扯墨豹,违者将被追究法律责任伸硼。 获取授权" "   今年全国两会上吗缉寄峨,董明珠在接受记者访问时说和蜂:“只要你敢想何北摹,比如以前谁会想到人能上天敬,如果我们不去创造顽歧,人能上天吗草?你不敢想裙吞,你不敢去试验涟颅沪,你永远不可能做好相。”    过去的2016胖荡,伴随董明珠的蹋拷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈豁:格力全员加薪1000元地蓝褂、格力的员工房北掏、以及格力的手机……对于这一切纶搐,董明珠并不过多在意斜首活,她说拨,自己最关心的还是“掌握核心科技”饥孪。在今年全国两会朵,作为人大代表樊氰泄,她再次提出了自己的董氏宣言坑花棚:确实这两年的发展靶提,总书记提出的供给侧改革旅,我们就应该做供给侧改革的排头兵赤,因为做的是实业敛,能够掌握核心技术谴,制度也要跟上屯,真正给那些创新型的企业感、有创新梦想的人一个环境甸跺湍。    对于国家骨勿、社会剩谈、普通百姓的诉求耻前,董明珠是这样回应的边目:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献的告,他真的不是仅仅是索绕N健,收获厢拳慑,比如说我们过去讲汾酗,这个企业了不起焊咀,再就业顾胶魄,反过来你要感恩这些员工活尽胜,没有人来给你打工烫,你凭什么去发展矛借龚?所以我觉得要有一个感恩的心情捞。”    把感恩的心落到实处伞,就成了格力员工的2室1厅堑狮,于是胁,别人家的老板就这么出现了版蚂。 记者廉獭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涪?    董明珠离脆典:对溅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挤。    记者秆痊:以后所有的员工都会2室1厅射沟?    董明珠息磨:对对对筐。    去年末空盒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦小,但因股东大会投反对票而失败控搅贺。随后另,她以个人名义增持珠海银隆股份膝睛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搪褐航,然而颇懈,到了今年谎塘,新能源汽车面临两大不确定因素觅当:电池灵释盘、补贴“退坡”郴介。在董明珠这里肯叮嘘,似乎这些俨然不在话下堑施攀,董明珠说蛾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟老隘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车茨省,“不是因为退坡我不做嘲萝,也不是因为给我钱多宿褪,我去做滩官,我认为是一个责任柒势安,是对社会攻动、对人类断设材,你都要去选择的一件事弛诚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖第矛镁,董明珠很不以为然纱浩,她认为坍,这些都是炒作放,并没有人真正说到自己手机产品的质量玻惫,只要没有说到质量澎宛亨,那就不是否定编费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板坷:李芳" "  近期唯官受,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沟妇堑。美国此次取消“双反”陌,对中国轮胎产业无疑是一大利好系烽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变背。   全国人大代表嘶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搅瘁,在轮胎中使用RFID电子标签技术伍,给每一条国产轮胎装上“身份证”掀纹洁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溜耸,有利于消费者对产品品质加以甄别厢膛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量型傲,从而规范轮胎行业发展瑰,促进行业的产能优化和转型升级架掸。”袁仲雪说旅百病。   据了解恨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苍妥蹲,全球多家组织及单位参与楞急。轮胎用RFID电子标签的应用反搞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体松,将等级数据写入轮胎标签内部谷忻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定黔裤,伴随轮胎终身使用释吞。同时靛卉人,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徘炉悸,使轮胎更智能炕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔷,能实时监测轮胎的温度籍救、压力等数据蜡握,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踏,从而有效减少安全事故估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "全国人大代表菏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甜攻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掸、环境协和发展的产业瞄徘,由于行业标准尚未建立鹤堑捻,使得整个产业发展处于十字路口烈。全国人大代表苍、时风集团董事长刘义发建议暗荆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硕十噬,全力推进供给侧结构性改革黄靛。    在刘义发看来冠诺覆,四轮低速电动车是市场主导弦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啼。目前炭,工业和信息化部麓楼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》察。该标准的制定补,对规范四轮低速电动车行业发展物琉,使三桑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挂囤糯,直接实现电动化兽幂怠、节能凄艰、环保安全出行具有特别重要的意义揭糙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仇,又适应市场需求幂痴,刘义发给出四点建议蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一变、标准制定应充分听取行业的意见扛祷,响应群众的呼声顾。制定标准应尊重市场规律碉匹,规范然靖骡、引导产业发展乳旅,而不是简单的限制毙尉纫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帘。    二蜡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唱迹。四轮低速电动车安全考坝强、环保黎叮染、经济损漏矗、舒适掏,是摩托车杉娩、电动自行车眉狮累、自行车等升级产品陵,特点与与高速电动乘用车不同冷灌东。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箩吭颊。    三经送令、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叉、政府引导的办法潭妈哺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点板陕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池遁,如采用锂电池政府给予一定补贴恫棘斯。    四扇、在制定产品标准的同时撑,制定企业准入管理和注册登记撼扒、道路交通管理的配套法规氛寂凡。产品标准只是为行业规范管理提供依据悉,而实现规范管理是一个系统工程峰赖绕。政府应加快制定企业准入爆、车辆注册登记恐隆、道路运行管理的配套法规咸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镜梯,方便企业让利于民探巷,减轻企业和用户的负担态。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恳、加快供给侧结构性改革的产品季炊,又是一个节能环保的产业寒,引导得当可以大有作为柔拒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法问。”刘义发建议赎扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   近几个月来观,共享单车火遍了北京城染轻氏。6日蓄魏槐,全国人大代表秤寝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隧,今年上半年等徊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丹撩。    徐和谊说湃,伴随着公车改革拭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁事。“很多公务员手机上有软件玫厕僻,一刷就能用车杜盘。”他说坎踩鹃,今年狗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稼委。上半年守,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兰抚。    据徐和谊介绍辩楞,未来投入的汽车数量将根据市场而定铆缎违,租用的价格将有竞争力勉静。产品的外观将非常“吸引眼球”杉,为两座式纯电动共享汽车福,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哪戳,适合分时租赁和共享市场需求尖喝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凡希奇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件句,在手机上可以查询哪里有车勺确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帛截,目前大家用车起点和终点不同钒山。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厂。”徐和谊说短,目前刑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节说,包括立交桥下返技寇、公共停车场篙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棋刨翁。目前边远的地方停车资源丰富辜寝,但是用车的消费者较少淋。“希望异地还车的便捷能够实现思乱司,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赌捍,否则还会存在最后一公里的问题鲤盛。”    徐和谊坦言痢救矮,停车位还存在管理的问题雄,汽车是价值比较高的消费品薄崔疗,一旦出现剐蹭繁,租车人还车时也容易“说不清”岸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矛枪叙、“钟摆效应”等问题列聚态。“有些消费是单向的磷释,如何让车回流也是个问题”陆轨。他说妮,目前念,北汽正在进行市场研究嫡录电,探索解决方法陕。    徐和谊还透露疽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行菇暮阿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颂狸巾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啤焕。目前距2022年还有六年时间肃迪,从可行性上讲猜,应该是能够实现的郴青隙。届时希望借冬奥会的机会僵盛,展示中国制造的水平甭龚馈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁赂郸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芭负娟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题年类,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滤贫,目前已追回骗补资金或防称茫款23亿元焊杜,并对有问题车辆不再补贴场冻,对闲置车辆也暂缓清算梆湘。    肖捷称烽,在财政部门督促下剐,目前相关企业正在采取措施胚,认真整改发现问题稍上短。    有记者问箩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雹,肖捷表示挟募钡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倍温系,主要是降低了补贴标准烁李,同时也设置了补贴上限炉间脱,还提高了准入门槛莆菇糯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展响布,同时也可以有效防止出现市场扭曲捞班。”他说朔旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯箔:李芳" "全国人大代表糙竿首、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气干挤、废液磨椭、废渣等污染糯卿闺,一旦有机电解液和钴釜必、铜弛粗挽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歌,就会带来生态环境安全隐患埃遣饰,甚至会危及人类健康店净半。”全国人大代表踏犯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痊。这位带领团队经过几年技术攻关徊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挨较,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拾卧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乳氓瀑。在提交建议之前房桔沪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悸峦还。    自20世纪90年代以来奠忙累,随着锂电池广泛应用剧,我国成为世界上最大的锂电池生产太玛剩、消费和出口国慧,近年来我国出台了购置补贴瘟垂、税费减免吓唬、研发支持龋、消费优惠酒权、基础设施等一系列重大政策措施店庞啃,新能源汽车市场日益蓬勃发展陵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霓、保有量超过100万辆晴深敦,占全球市场保有量的50%屋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆素。    随着新能源汽车快速发展岔唇,作为新能源汽车的“心脏”修权晶,动力锂电池产业也在迅猛增长倦防。按照相应的报废标准逼颗,动力锂电池回收利用市场已经形成蓖京。有研究数据表明背珊,预计到2018年亥懈脐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龚硷邵,累计废旧动力锂电池超过12GWH犯觅劝、报废量超过17万吨被,从中回收钴竿偷涉、镍庆、锰炼钝、锂迪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元儒巷渺,到2020年将超过100亿元线蚂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓄辜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题小场熟。”张天任认为损,如果动力锂电池做不好回收利用讣肛,就违背了绿色发展的初衷碍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峡,但现实是红嘿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实观尼。“废旧动力锂电池包括不同的类型钝烈脑、设计工艺和串并联成组形式轻鸡霖,以及多样化服役时间棱九捆、应用车型和使用工况既几,这导致电池拆解不便婪嗓帕。另外侮催,国内尚未建立成熟的回收体系妈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烈滑,回收工艺成本高缝。”张天任表示抵,“出台的政策并不具有强制性峭,且缺乏明确的奖惩机制陛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高律,目前动力锂电池相关主体无利可图寂殴河,对政策执行积极性不高草。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旦,张天任说诞煞:“一是退役电池较为复杂辛誓,不易拆解;二是退役电池一致性差拔讹柒,品质不高;三是回收拆解成本较高姑踌刻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炯翱,执行不到位捂缅。”    有问题就需要有解决办法模纤了,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瘸戎乳:其一超鲸奔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二韶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狼,鼓励商业模式创新试点和推广应用颈稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯瞬:李芳" "全国政协委员行现晃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纪。”全国政协委员盗妒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轮牟抽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摆烷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袒集挠,其市场前景令人堪忧胚。“在电池方面锭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恃辰去,2020年后匈晃葛,当大家都不再享受补贴时玛猩戒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烙回,消费者当然会选择物美价廉的国外产品台牧。”另一方面圃卉,柳崇禧表示净家,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市较案姐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限井米。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啼,但电池的寿命大约在20万公里别寞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受据坪借,这意味着惫,电池报废了车就要跟着报废尺热,这样算来瘟床,纯电动汽车的使用成本是很高的对绩速。”柳崇禧说闯懈。    对此穷癸瓣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堪,即建立专门的电池运营机构讳丝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苛莽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隆祥眠,是对车辆的物尽其用铣讨。对电池而言烁拦痞,虽然不能再服务汽车郎涣,但还可以被用作储能电池诗,同样达到了最大利用率颗。”柳崇禧认为绊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锻冕轰。“但国家需要予以支持鲸籍,尤其是在车辆检验方面娠结式,按照现行的规定看套泄描,更换电池即被视为改装率啦。”他说土。    柳崇禧的另一个观点是纤菩耪,氢燃料电池的大发展即将来临扭拌救。“一方面懦,原来的运输成本相对较高熔波,而如今这一问题已得到很好的解决颗讲房,现在的运输成本只有原来30%;另一方面界十当,美国的相关先进企业在国内开始建厂涕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恭鹿陋。”柳崇禧表示画写喝,氢燃料将作为增程器为电池供电抄嗓估,以达到更长的续驶里程挖丛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笔绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财嘿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韩京来,造成了双方的利益不在一条平行线上怖恢。为了解决这一问题孙耐千,李金勇指出被彤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乐镜,重新设置股权架构矗揣,经理人和骨干员工合伙人化榔迪。”    “遵从起码的商业规则卑词芒,我们就是经销商稼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节显革、一个桥梁啼,我们没有义务去亏损题。”李金勇说境秃餐。    日前恒,著名汽车营销人酱肃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巧将,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景念,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”眷狡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箱峦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暖闪挟,李金勇直言刑,“在过去的十几年阮密,我们的市场非潮矶遥好搁,老太太都能卖车送镶,会加价就行了睬渺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唯,职业经理人的压力很大大科迟,每天都要搞KPI考核外毖、培训朗溯、提升砷。”    李金勇以实例说明沏变:“过去在资源时代定改,一年这一个店挣1000万膊固,给职业经理人开30万尉,没问题菇,这车好卖揣簇。现如今瞎切,市场不好了硷扦,现在一年挣100万擂蔽,职业经理人还是30万畦,但是特别累肪,现在一年的工作量比前五年筷翔、前十年两三倍都不止设抢。”    在李金勇看来洞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畦,造成了双方的利益不在一条平行线上搞圃。为了解决这一问题茸浩输,李金勇指出埠岛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峨,重新设置股权架构摹竞咕,经理人和骨干员工合伙人化灵晶船。”    李金勇进一步具体阐述道痊拟,“过去资源时代垛寸雹,投资人只要拿到了店凳绣沫、拿到了品牌集炮断,就可以赚钱缉谁。现在惩壁化,资源时代已经过去了暗汉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锹蹬,从而真正让员工自动磋、自发地把工作当事业隶还揉,而不是靠培训捻,靠感恩孤凉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来橙,不少汽车厂家制定了销售目标俯建、生产目标敝,职业经理人必须要完成默讲斑,如果不完成就走人存。李金勇认为灌必量,“在这种状态下榷鹃齐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巾、十年的规划苦呸参,只能先制定一年的规划烦,把今年完成再说倍戒,由于今年完成了惺背,明年才有你的事弯墓伦。所以这两年厂家的高管变动频繁谐传涉,十年以前很少有这种变动虾蓄丹,而现在这种变动成了家常便饭刑卿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撕,没想经销商的盈利能力戈。”李金勇表示黔刑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量旱吠,想办法做经销商工作侣寂,把销量任务压给经销商戈困。而经销商越来越不听话坝黑、越来越不相信的时候粟垫骆,厂家就再出台相关政策壁乖操。    李金勇指出跨幂桑,经销商要有勇气打破潜规则秀,遵守正常的商业规则滔:库存大不提车地萎、无差价不提车伎、拒绝搭售漓授兔。“遵从起码的商业规则供脱始,我们就是经销商幂嫡瑰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节同骇琅、一个桥梁底,我们没有义务去亏损狭吴未。”李金勇说傅刚效。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闹坟腹,李金勇建议枷:同城市的店应该互相加盟或互相买断礁,或者干脆出售给另外一家经销商身信啤,不管用什么形式举煎敝,形成同城市的一家店窝。“我们用销量龚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烷,这样减少恶性竞争卷潦迟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丧。”李金勇说佬搓母。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茨戊,李金勇表示窖,“我们不可能卖出路边店的价格蓖导,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绅扳。100%原厂配件保障旦,专业的维修技术淀跋须,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庙。    此外祟尸烦,李金勇还表示喀矩慈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磨掣娄。据了解刨,2016年鲜贡,新能源汽车的销量超50万辆冠几,到2020年承菏廓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壕处菇。在李金勇看来亨盘,在这个快速增长过程中氰镁秤,“传统经销商中傅,谁关注了新能源汽车并率先布局栋,谁才能在这个市场当中分一杯羹肩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘林朽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寞、四川省鼎立律师事务所律师施杰赤,今年的关注之一炭,是有关网约车新政的话题辞。    施杰表示赐淬幢,为加强管理穗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鼻触邻,并于2016年11月1日起施行滦。然而零,根据多家网约车平台公司的数据睫,在目前运行的网约车中阮末,能满足《暂行办法》中主要限制条件的定悉靡,仅占极少数部分谦藕覆。    “交通部制定了网约车高品质服务褪崩,差异化经营的原则妓册赦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”测翁,施杰称策稗,“我认为沥,政府应当放宽对网约车的准入限制逢馅途,顺应社会共享经济发展趋势”脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中党念冲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方檀。    首先徊输哪,施杰认为前,北京胯佬、上海的网约车细则要求“京人京车”涧签萝、“沪人沪车”等差异性待遇按弊嘶,不符合市场竞争规律幻。施杰表示烙,只有在市场竞争的推动下秽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力托荷勺,也有自我管理的需求与能力路咆湃。    其次棠,施杰表示课缉窝,北京烦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员离斯,而且购房涟狗、购车也并没有绝对限定于本市户籍悍。“京人京车”镣、“沪人沪车”的严苛规定屏轰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外发烦,会导致营运车辆骤减疾梁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烦团,阻碍新兴业态的发展诬仕艾。    而对于多数城市对排量点蔑、轴距都作出的高标准要求姬祷屯,施杰认为屁楷风,高排量代表着高耗油沟栓,不仅并不符合节能减排目的赖宠饺,高油费必将抬高车费仿。    更重要的是柒挛筛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碧摩、高门槛歇啸,将损害网约车的实惠经济特点甲蔬,打击其平民性胎,“上述许可管理的模式赏纹,将导致网约车司机数量骤减伪、车费翻倍闯等啊,群众打车难策长甩、打车贵的现象又再度出现闯补纤。”    此外低钳,施杰在这一提案中的主要观点还包括软筒多:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锭、“许可管理不利于节约社会成本”等啊常焦。    施杰建议居,《暂行办法》可作出如下修改瓤德赏:    (一)政府适当降低准入门槛喇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磊,是十分必要的舞米甫。比如餐叫讣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牛膛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卜,等等纹努。设立适当的限制条件程具,符合市场发展规律可报,能促进网约车市场安全性雷、规范性发展俯化。    同时倪藏,政府应当科学引导网约车发展吧匹汹,而不是像治理洪水猛兽岗拣,把它一下子关进笼子里菠。以构建网约车公平竞争的环境为导向丧涪钾,放宽对司机户籍的限制性规定鼓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源史闪。网约车平台伯、司机和车辆的审核程序缕火,各类许可证明的核发程序尽量从简嗡歪猛,以便节约社会管理成本戊。    (二)政府协助构建平台审核凳、加强平台监管    改事前许可畅扮荚,为后期监管尼拓汲,采用“政府管平台狸浮纠,平台管人和车”的模式碉碾搭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台箔,规范其登记信息绊壬挥、审核资质的义务狄锈昧,定期提交所有车辆的情况毁,这些数据要在监管部门备案动劣。并通过补充相关的法律法规弘坦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褐镰。    对网约车不合理调价进行监管皆定寞。保证人民群众用最合理的价格出行驴,也避免由于市场垄断形成的价格新高彪惕四。2017年1月卧香臼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忙,就此提出整改意见礁超,平台负责人也承诺将取消该功能譬巢。这就是成功的监管案例谁泻毒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车齿骄舒,存在大量不符合新政策标准的现象褥没门。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肺滔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佃炭刻,社会各方都需要一个适应阶段誊。所以煽勘,新政的实施不可硬着陆溃。当前阶段但逗伙,政府应当积极引导各平台规范化审核围嗅垫,加大对群众宣传力度沙荤,延长从旧规到新政的过渡期棺啤,循序渐进地促进新政策落地普罗清。    我国全面深化改革提出了目标接歧憨: 市场在资源配置中起决定性作用翁僧守,更好地发挥政府作用堆。近年来坎建伙,国务院一直倡导转变政府职能期颅,推进简政放权菠伶喷。对网约车的审核芹囱算,放权是进步别覆,限制是倒退掇。政府应当创新行业管理通配,优化监督模式奈斧弹,构建平台审核模式繁,推动群众绿色出行簇、健康出行篡底,为“互联网+交通”营造良好发展环境垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌梨抨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁菸唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岭享。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜗稳、品质等方面做了很多的投入眠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碾缸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吕癸讹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怕镀损。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抬办头、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球齐河。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”化惨姬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唐试、品质等方面做了很多的投入录寸蔚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性偏县、时尚及科技感的一款产品坤。”韩德鸿说纲寂痴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灯上铺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场东剁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裳棵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戮览。薛海涛坦言庐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩离腾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%收。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苏播缔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翅、制造能力拟悉垢、经销商体系净、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湃常。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   2月21日春陋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慧。本次大会立足技术趋势凸冯酶,探索全球技术发展的内在原动力伙,探讨人工智能碱桥槽、量子计算集肖、基因疗法等领域的技术和商业趋势垄仁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枪哩,有两项技术与人工智能密切相关壳,包括强化学习和自动驾驶卡车时。在关于人工智能的圆桌讨论中纠,多位创业者和专家针对强化学习奢、无人驾驶分享了自己的观点牵纷蔼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纠锚捍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姆,可能只在北京的五环里面开钮苦,路况很好卉链,最高限速就80贝屯唐、90公里笛灰,这种情况下赁酚,车就会极大简化潍揪赌,驭势并不想生产一辆概念车殴闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯函,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疵徐善。技术投入上墓玫,目前大家都在往里面投入很多的资源檄,整个行业在往前发展恃轻,但里面还有很多问题需要解决废羌嫌,包括保险文靠、政府等还彪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赡嘎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朴胁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寂罚,把信息融合荆彼、如何决策做好湘。图像识别拓展能力非常强溶,它信息的理解非常细致洪、更加全面驮娘,比如前方有一个易拉罐的闭,有些传感器会认为它很危险嘎填,因为它是金属墩冗,但图像识别会根据它的大小忙疚、形状去判别苇。目前结合强化学习淘晚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能患牡棘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穷售,说到底这还是一门生意谭悸龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  【导语】这是最好的时代幌郝笺,车市销量连破发展记录古,这也是问题的时代俯,多元化点涛槽、碎片化玫潭恐,对整个行业提出了更高的要求幻。一切都在变侍鲜承,唯有不停思变方能随机应变蒂娜。2月18日酚楼氖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕时巷。行业内百余位思考者和变革引领者瞥厕湍,与120余家媒体相聚一堂落灯,在“变与革”的大会主题下焊,共商“品牌与营销之道”穿吉,把脉中国汽车2017静弄摩。广汽乘用车副总经理肖勇拼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泌馅、吉利控股集团高级公关总监杨学良鹅箩、福田汽车集团公关传播总监许翔脯浑、SWM斯威汽车首席运营官余波磋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怀诞。以下为发言实录坛触梢:   互动环节嘉的合影   李苗苗勒:接受张红同学的邀请艇闷。下午好!大家都是老朋友了才寒肪。今天在这里惜噬,首先我卓畎洌贺张红搞这次论坛几。第二渺浆,其实有这么一个机会让大家聊一聊色,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玫拉卉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喜醒抖。对这个数字劝,我想每一个人肥惧晴,特别是管营销的人洛,特别是管品牌营销隆骚、品牌推广的人规丢撂,我想每一个人都有很深的感慨略捷畅。   首先请问肖总烧扣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物犁酸,也对您做过多年的跟踪粪枚。这次请您上台甫,我很想问一问棱蜗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挨纺虎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潭耗日?能不能简单地概述一下号姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇祈哦:李苗苗老师第一个点名我抄,作为广汽传祺来说眷,正如李苗苗老师所说的墟,应该说是比较新的汽车品牌平涟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”实绷、“两个坚持”蒲拈急,坚持正向开发和坚持世界级标准吠。这两个中固,一个是对产品开发的定位龟,一个是对品牌的定位刷版馈。   从中高端车型的新产品进行切入堡第,相对来说这条路走的比较艰难一点冬高句,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圭刻,就是起步会难一点碉毁尽,后面会越来越开阔底、越来越顺歉痛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚎妮玛,内部也有两方面的方向烦氰淘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手醒飘腔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撮洪,并且在市场上面赢得一定的销量劳,建立一定的知名度蜜维。另外一派的意见山鸿澜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势适上,从中高级产品切入柑齐馁。但是大家也认识到这个困难猎洼乃,一个全新的产品和品牌从中高型切入漆,也就是售价在12万元以上潍泪察,第一款车型是12万元到18万元涎丛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肠够骸,我们意识到这一点了然。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妨,其实2011年么、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歌枯凛,应该说是非常艰难粟巫幸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦童。但是2011年旧尉、2012年有一个词就是“坚持”衅耽,做品牌是做两方面的事情魔薪彻。第一个是做好产品的品质儡揽戈,第二个是做好对客户的服务匈,以这两个为基础这五六年走下来纬寡响,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绦槽蹦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钦山,受到各位媒体老师的厚爱搓嘛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乱刷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搓桃,我觉得第一个是坚持惯。在我们困难的时候不要去放弃圭侩,就是把自己的品牌形象撤、产品的售价回到往下行的趋势年稿娶。第二为了支持品牌向上触,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晾衫。   李苗苗纪括:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仕萌覆。比如像现在的奔驰穷,一百多年姬,宝马恃裙小、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诵犬厘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞠功。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓝粮祷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弦坏,也有现代的销量拐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陪侯傅,您能够阐述一下吗新冷?北汽在塑造自己的自主品牌方面读卯,到底在哪些方面下的力量最大毯刺拉?   陈思英渐版辱:谢谢李苗苗老师和梁,非常感谢红姐给这样的机会坟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌口拍。其实不是妄自菲碧恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疚华,台上在座的各位都是大幅度增长姜,我们同比增长更高一点瓦改,因为我们来得更晚一点场么,同比增长8.7%函记呻。   但是我个人一直在想这个问题该惧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缮佃抗。像奔驰去年是130周年感寺,今年是131周年鞭檄饺,我想这才是品牌电锋。现在我们在座的各位给客户提供的蚂砷热,我更愿意定义为商品道糠,我觉得是这样奈。   从北汽自主品牌发展之路来看慌农订,各位媒体老师和同行都知道航,2009年我们是收购希媚类、消化泛贬谴、吸收了瑞典的萨博技术讲赶,当时萨博的93共紊、95的平台和1.8T抨驰抚、2.3T涡轮增压发动机的技术电乓需,我们是基于萨博的平台上泌坊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剃。2013年的5月份秦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ū沾邸,大家对这个印象应该很深础贰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛋捍,当时也试图通过萨博平台的背书踢伤胸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脑来登,因为我们希望建立中高端的自主品牌深,当时的愿望非扯紫眩好郎。但是事实上发展到今天码,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈混。   但是没有关系娠,2013月5月12日投放的绅宝D70龚端谎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衡。这么多年的坚持是在消化攘、吸收萨博的基础上进行的夏武究,源于萨博挽、高于萨博帅梦,我们有奔驰埃喉、现代合资的反哺勾,我们在人力财灰姬、财力杠、资源霉山、技术胸划、研发慕暮、生产毙毒灌、制造方面滩峭,都有很多反哺给我们菩卿,北汽近几年高速发展饰潮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆部据龋,这一百万辆含金量是很高的诵双穿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拔瓦滴,但是我们用五年时间实现了一百万辆侧。这里面还有几个第一和差异化产品搜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一眉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愧。   基于萨博悍稼、源于萨博和高于萨博的消化虾、吸收和引进难弦勾,同时基于奔驰和现代的合资反哺喘,我们坚持为消费者提供好的产品让彤、好的服务级蝗、好的品质挟帕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质壁献,比如中国新车品质(IQS)IQS纺泵绵、强制性产品认证(3C1000)朗边巍,3C1000即三个月的购车用户中刚腾,一千个用户的抱怨度是多少痕,我们的水平无限接近了合资品牌碉维庆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驾殴两,希望有一个很好的中国背书疥,给大家提供一个很好的产品体验丝饶慧、品牌体验和文化体验烷损率。   李苗苗碑:听到陈总的发言我一直在想态彩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筛,现在经沉啵看到“北京”的LOGO室。   前不久扁安,不去杭州是到处都有吉利车潍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睹,推出一款车就红一款车扣揪工。请问杨学良的尚,学良也是吉利的老人了含惊藩,一直在负责品牌形象的塑造赫翁、公关炼盟、市场沉写。原来我们也沟通过这个问题钮取,对于吉利来讲收购了沃尔沃哦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冈车谴,这是蛮难的事袄板。刚刚陈思英总还在说萨博色,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宪,感觉蛮纠结的常拓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象统难邪?   杨学良憾武厢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下癸,第一是对标叮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沏镀。我们是坚定不移地在执行吧咐能,而且到后来做博越酬骄骂、博瑞之后有越级对标戌。比如我说开发一个自己的A级车贩裳剿,可能要跟合资的B级车对标小。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搏捌靶,包括研发嫁、制造厂橙胺、采购肌感、营销频怜,我觉得成果是非常明显的玫谷伐。   第二是坚持走精品车的战略噬。所谓的精品车酵汐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砍叉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鸽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酒汝,比如车的造型设计上面能,自从我们在全球建立了四个造型中心侥朵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒋悼惭。既有符合国际的审美潮流肮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面房屎。比如说在车的智能互联领域承飘,在博越车上面车机人机互动的功能上户玩,已经超越了一些合资品牌猜,这一点使我们感到非常骄傲赴母截。   包括在工厂的制造工艺上韦副驼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺革贺答、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鞋扯,因为我们现在建得比较新矗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雀。大家可以看智能化程度最高的工厂辅活床,现在实际上是在自主品牌的工厂中丸。   第三是一直在坚持口碑钒坷兜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刚柑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郴恢。这样就可以真正喜欢这个品牌诲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吗覆。   刚才提到了浙江檀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灸戳男,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伦爸陋,大概接近了7万辆堤。这在以前是没有的担慧,而且这些用户里面很多都是碑社,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上静路,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化傻衅胎。目前因为我们的品牌在提升钢适,我们的品质在提升谩入淀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车访绒释。这从我们同行侥硷,包括从传祺女、北汽的产品销售上也能看得出来蜗嫂奥。可能大数据调研退渐襄,像一点资讯的副总可以讲讲葛残,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仑憋。   当然您刚才提到了在集团层面铅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灵珊,同时又实现互补辈冕?这里面还是有很多原则抄枷响,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烽。沃尔沃是高端豪华品牌沮绿,是跟豪华品牌去进行竞争的了涵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洽忿路、流程侨肖较、标准烹,包括人才的培养和交流略驴。最新我们做的一件事宝谜弊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撤剑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乱忻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO十密,可以说没有沃尔沃这么个老师空豹,没有沃尔沃这么多年积累番蹭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构湍。我们相信因为这个架构非常新暗围,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惩挖泞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菜,以及质量再上一个新的台阶砷梦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘛宫淮。   李苗苗表判骸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京我尼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腥守安,最重要的是坚持了哪些耍陶?   许翔财梢:谢谢李老师梨,同时感谢红姐给我这样一个机会厂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茶逛似。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溃扯。   福田汽车是商用车企业陀寄淋,和乘用车企业还是有一些区别碾胎构。我们主要的目标客户群是to B的蛊谈,正如您所说贬,我们是1996年成立的侣,到去年是成立了20周年杜弗剐,通过20周年的发展呕,在过程当中包括您和各位老师的支持豌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杏蹿储。在中国轻卡市场上奇汉,已经是连续十几年的第一了龟。1996年在山东成立爆深缉,1998年上市巴汤,2000年进行区位调整就来到了北京送戳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疗唯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溺围贩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斥摧。我们可能把这个品牌是这么理解的朵,现在业界对品牌有很多理解的方式脑肛屁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营克虚深。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拦尼牢,所以我们从整个的业务流程上来看德慨兴,这个品牌业务就是在其中的妇赌。所以我们这几年在企业的发展过程当中雌鞍,品牌也是在不断涌现雾,大概有几个阶段棱。   1996年是以轻卡为主导豁镣艇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅豪着浴,用着正好”惦茫。在当年的时代抓住了市场机会歪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尚。   在2000年之后淑绢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冻哄,进行了商用车全系列的你梧诡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罕干亢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浇备膊,这是一系列发展的战略绊蔼。同时把品牌又进行了再升级城,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骆申溺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涡。   在这个过程当中警姜诞,福田汽车不管是做品牌还是做企业慌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屡村幕?一个是福田汽车在商用车范围里面邓辛范,就是在整合资源方面觉得还是不错的羡堡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屏沫,花了八年的时间跟他们谈合作墩笨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒廉篙,生产的产品也是福田自主产品欧曼维炯酚,同时和福田康明斯成立了50阶董竞:50的合资公司悄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冲镭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幢际、先进理念之外劣,科技创新也是核心的一个点胯。福田汽车虽然作为一个商用车企业幢胶衅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菏禾桐,但是也是做了很多的工作陪哄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苍奋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堕。我们统计了一下吭那缓,和乘用车企业也是差不多的课。   而且我们在研发方面无掀帘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鼓鸥胆,这在商用车企业里面比较少见衫酒。不管是先行的技术戏枚,还是技术传承方面都做了很多的研究枢屯,包括去年也推出了超级卡车臼胳靶,也是整合全球资源打造超级卡车桨。全面从安全廓吮、环保方面进行新一轮车辆的升级客库。   我觉得总体来说吧戊碳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘉及遂,是一个有着锐意进取珐、远大目标呜衔朝,是一个愿意为客户馅、为所有的股东熔谈耸、合作伙伴扒镣、利益相关者带来更多的价值哀空,也愿意为更多的卡车司机卜脯肆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活密。谢谢!   李苗苗盘:2016年一年有很多新品牌出现茫魂,也有很多刚诞生的品牌在努力漏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袖、宝马苟孺。我就参加过场在北京的怀柔辅空,斯威汽车上市搞了一场大型的发布迸辉。我当时心里就想斯威蛮有钱按饩辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的襄饶?对于刚诞生的品牌池黎,品牌之路有没有塑造的路径鲍协?你能不能简单地概述一下冗惜?   余波甭嫁:感谢红点汽车和李老师葱,各位媒体朋友和各位同行疥,作为SWM斯威汽车埔,可能很多人觉得很陌生魄扒,可能没有听说过凛,我简单来介绍一下福。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窘杰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驾九,7月份品牌上市勾乳哦,8月份第一款车SWM斯威X7上市涪。   今天让我来参加这个论坛乌,我们的心情很忐忑厩乾诗,我们是一个汽车行业的新兵嫡骗瞧,我们是抱着学习的态度来的捂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师权,希望多给我们一些指教绞短蛔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洽呻认?我们认为这个品牌给用户的是两部分氨免,一个部分是产品的硬件胖,也就是物质的东西薯盗鹅。另外一个部分是精神层面的勉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV愤,第二是付诸了一些智能化舰、空间和外观岛独,外观也就是在意大利建有一个设计中心快甲,在外观上有意式的风范抠沸钦。   从软性来说试想慨,我们要付诸一些内涵盯瀑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稿,通过植入意式生活的方式芦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汰狮。同时我们也在倡导一些生活方式钞腔,通过软性的文化来塑造斑领,解决通过硬件和软件悼蠢,以及从物质和精神层面塑造品牌酚港冗。   至于未来怎么走矗衅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绅。用户实际的需求和市场的需求讥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挛撼,未来我们还是要跟着市场走胜识罕。   李苗苗绩笑蔽:我旁边坐的也算是媒体人惜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稠食。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢殴经?因为主持人给我了一些问题善连,我个人认为不想问一些特大的问题嗽轮,就想问问这个问题富幌。   付继仁程:谢谢李老师肪莎貌,这个问题还是挺好的察纺班。刚才您在问的时候伪适,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题替咐。   一点资讯是比较新型的资讯平台抡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点漆,我们是做平台斑认受,不仅自己生产内容础榷,同时全网抓取内容毋缝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容分,再把有价值的内容分发给需要的用户蟹,完全是自动化才戚、机器化的孺堕。我们怎么去帮助车企呢泥晨?我分享一个数字裂脓。   在过去一年浦偷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吗秒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疯,第二是移动互联网的平台被回,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用靛昂。很多的车企其实在做品牌的时候喉录,都会要求最终的效果熟蹿。坦率讲擞蕉俱,以我个人来讲这其实是两个事形,因为品牌本身是非常感性的虎寐,效果是完全用数据有结论的票刨盯,就跟一个人去吃一样肖辫食,吃了四个馒头饱了冠辆,不能说只吃最后一个就饱了丝虱韭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戊疲狄,现在我们有几个大的方向郸红技,第一是更技术化的跟车企进行合作码巳。比如说从去年开始罐讼趣,我们跟上汽通用进行PMP的合作横耙扛。客户自己建了一个数据库肛捂胺,就是把用户进行了一个分类绕。然后我们每一个用户来到我们平台上潭垫扭,他知道哪个用户对应了什么车型唱谜栖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告距并,也就是把他们的流量经营得更加科学聊。   这个给到我们之后雷迟,又发展成了一个新的技术驱动德姓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多投悼沮,还是看汽车外观的细分多味瞬。这不仅可以推荐具体的车型坍,也可以把具体的创意自动化使炭快,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肯长摩,这完全是技术化的匹配究。   第二点奈狭吻,我们是一个内容平台纠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拳解,能帮助到车企做非惩铮好的传播略,有的时候这些内容并不能够被发现愤。现在我们把广告当成一个引子闲词,不是一个执行的结果枪微。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琅,进而把下一步的行为做好脖。比如有一个产品是一触即发放,用户点过客户的广告之后骡供啥,我会直接给他推送相关品牌的内容窟锑途。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伴,再去看有没有点这些内容度檬,有没有评论淌、转发扦、收藏彻立霞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲸览磁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试城伟点,把广告和内容进行打通苍。   第三点胶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酚司魂。这个场景是有时间跺济、地理位置和非常多大量的内容和数据如傻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台编城汐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盛温句,或者是去日本还是去韩国旅行蔬缎樊。这些并不关系到最终的销量提升多少览放,但是可以了解消费者在关注什么蜜寥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丢浑蚂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲收,一方面要通过你的技术狠、数据实现更高效的转化筛记蔬,实现现在解决广告主的一些痛点灌横。同时要帮助广告主把服务做好儡投刹,说句实在的都是服务用户帮蹦刺,我们产品的用户也是车企的消费者辖囱,怎么能够把这些用户服务好挞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氛柏怠。   李苗苗署筷霖:付总说得很好活,借此我也想说几句册澈。我看了一下宝挽思,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盆,也有一些厂家的朋友旦停,我们每个人都是汽车人厕是。   我在想复械芍,得益于这个好的时代揭膘,既然是说品牌啼镁潜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魄斯么,无论你这个媒体叫什么名字桥洗吃,找没找到自己的定位倦欠。无论你这个汽车是什么品牌揉翻娩,你的用户在哪里苏。过去几次会议主持上都说四个W粳釜,也就是我是谁秋、我的用户在哪里镣对史、我为用户在做什么骗拉绞、我还能为用户做什么江盆寞。包括媒体也是一样探,我是谁(什么媒体)辈猾,我的读者在哪里仇,我为读者写了什么样的东西距,读者看不看眷,这是不是你的读者群要看的惮农酬,最后是我还能够研究我的读者沧驴献、研究我的客户潜舜嚎、研究我的用户广哀,我还可以做什么滩惠裁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立南,一人问一个问题就结束吻饭们。   请问杨总芬,刚刚说了这么多伺拼,就一句话仿垛,什么是品牌混府监?我们说了半天品牌莎胸躺。   杨学良函:我觉得品牌就是价值椭令,消费者买你这个东西值不值彼,如果他觉得值了局报弯,就认可了你的品牌仓脸辽。   许翔猫缮轰:我就按定位的理论署,品牌实际上是一种品类的代表呐桃,消费者是用品类来思考负腺,用品牌来表达叹坑芦。   肖勇揉俱:因为我是做销售的夺,我可能最直观的印象漂菲骚,我觉得品牌首先是一种价格俊甭、价值体系尽手,同样的产品能够比别人卖得更贵疏,别人还愿意买我的都纹。同样价格的时候几失窃,别人的产品卖不出去取朽倾,我的产品能卖出去隙呸,我觉得这就是品牌腑。   第二祥哭旦,我觉得品牌是一种文化镣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匈躬羞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喘鞋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候花粉,但是我的文化能够吸引他性骄,我觉得这也是品牌的一种表现黑浆。   陈思英僚乐记:品牌首先是无形资产懦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笺。第二也应该是产品桑肯疮,可能是一个标记嗅善、标识复懂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梆无蹋,在人脑海中所有的记忆拟违敦。   其实品牌的英文是来源于MARK培,就是在没有货币的时代物物交换的时候滤夏,在畜生身上有一个MARK秒琴,Market就是营销羌始蒲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讲倘。有一个比喻泼咐菱,品牌就好比像银行储蓄拭,储得越多品牌价值就越高按盟。   余波系:我觉得品牌在直观来看就是商标亲百丸,另外是产品列咀霸。真正给用户留下综合印象的是产品藉、服务和文化的结合佛输,以及对用户的印象及感受就是品牌惭掀瑰。   付继仁弗:我觉得品牌到现在这个阶段戮夸,也是一种共鸣欧,像营销1.0是以产品为中心悔恒癸,营销2.0是以消费者为中心窘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荒,这三点都离不开品牌抡,但是代表了品牌不断的升华订堑尝。同时品牌到今天来讲抹,不简简单单是一个口号沸相、标签稿、LOGO汉叼,还是一个行为准则澎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凄,还是每一家企业鞠朵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务煌,并且怎么样高效地执行和检测膜刻吕。   从这些来讲碉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捍甫浑,如果想清楚品牌一定能做好贝蛇豁,至少能够对我们服务的那些人做好突丸唾,那也就足够了殿犀。   李苗苗膛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铆。关于品牌几天几夜也说不完隙某朔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酚籍柿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巩涝娃。   谢谢大家在座的聆听簧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳 版权作品曙拘鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞掳末,严禁转载看扫履,违者将被追究法律责任船期。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹋苹摄,车市销量连破发展记录角搞,这也是问题的时代刀,多元化抄锯、碎片化虏琶夺,对整个行业提出了更高的要求哩缄速。一切都在变寝擒,唯有不停思变方能随机应变恳。2月18日妮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琶岔舱。行业内百余位思考者和变革引领者愤纲犁,与120余家媒体相聚一堂贤,在“变与革”的大会主题下炽腐,共商“品牌与营销之道”褂防竟,把脉中国汽车2017家思。   东风标致总经理李海港抗瓷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜手、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钾吓旅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氯、奇瑞汽车销售公司副总理范星乱昂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堡丸。以下为发言实录构:   互动环节嘉宾合影   主持人现朗此:2016年是一个销量大年鸽,更是一个营销大年腐。从二维码营销到VR营销蜗镐,从下沉式营销到自主营销鲍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僻,广而告之悄悄地变成了城会玩完,车依然还是那个车玫赐怠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢限? 第二场论坛的话题为蹿笛:中国车市新战国详们辞,车企将如何做营销屡刑荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峰笆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流把仇既,现在重担在我身上纽眠,由我来主持第二场论坛缆捶氦,和各位老总探讨如何做营销阮策匙。   因为第一场是说的品牌骄凑害,品牌建设也是非常重要的一环协皮蝗,我们现在就把品牌这一页翻过去按枯妨,就说一点营销其他方面晃燎,比如说跟市场誊、营销相关的一些事情速吠温。我们今天的这些营销人守缔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群频椿埠,因为他是面对着全世界最大的销售市场改。面对的是最高增速的市郴,现在技术和产品快速迭代泌负柑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坟疾笨,所以他们是非常幸运的处沛,十八般武艺怎么耍都行遂。   同时很多营销人也在自嘲任级缕,其实汽车营销是最苦逼的一群人疲,因为我们面对的是世界上最全的品牌结,我们面对的是最多企业的竞争南,我们还面对的是最难以琢磨的面、难以把握的政策环境和最善变的消费者将靶少。   当然了我们这还不算最苦驶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辑处,所以这样的一群人的所思所想恍铰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绒蓄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艾镭省,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垫峦旧。   汽车品牌最新的一个品牌定位滩,在座的应该就是汉腾了腾奠。请问汉腾汽车的副总鹃恃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题型接掸,您给我们简单总结一下吩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盘?   于晓东兜辨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羞设碴,让大家来了解汉腾汽车棺仆。汉腾汽车目前是全新的品牌盯幌蚊,2013年11月份成立僚伞沸,5月9号品牌发布日北,9月6号新车上市躺,第一款SUV产品汉腾X7鲁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞪塑攀,本着向同行和成功的标杆企业去学习怂晚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牛摆。   2016年对于汉腾汽车总结来说版邯,第一点是品牌发布翟,这是做市场的开端茶闺堂。   第二点是渠道奠献,对于新品牌是重中之重的工作荆愁脐,渠道顺利打开的局面司揽,签约181家犀蓉,正常运营150家赴,渠道作为做销售最根本的工作剑,没有渠道客藐蜡、没有服务探芜,消费者也无法触及和体验壁,对于一个新品牌这是一个开门红卯泛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陆茹孰。   第三点是在市场上嫂,市场层面上重点资源向一线倾斜妮楼,资源都花在提振经销商信心桐、帮助经销商达成销量上侧,因为作为一个民营企业棺,作为刚起步的企业炮帝融,在有限资源的情况下还是把钱花在一线魂想,支持了经销商的销量拟华叫。在品牌和市场的方面缮锑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助济眯恰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伸加。   刘小勇萌挫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲜,汉腾除了自己营销的亮点之外宫趁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的老,或者对您的触动是比较大的辜?   于晓东久簇沧:做销售在产品力表达上噶莲戊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播百捶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朗,在2016年都说是视频和直播的元年观料,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坚摔杠。包括产品试驾挑战的活动镀惠肉,也是和斗鱼做了直播的活动璃叛嘶。在我看来在消费者了解产品上泌插,可以随时随地迪片捂,而且是更加有渠道客观了解一款产品款。这对于做营销来说朵琴苏,既是机会雷,也是挑战豢。   刘小勇瞧褪圃:请问李海港先生纫袱薯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞪判期,尤其是传播的环境岸、传播的手段妒、传播的模式发生了翻天覆地的变化辜稼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顿市胶?   李海港暮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堂恨搏,在新技术炬、新人群和新的竞争环境的驱动下拒纪,媒体处于变革的时代渡,原来的架构碎片化了撅,新的架构正在建立涎舌坞,当下处于这样的时代告。很多事情是这样的趋势笨,原有框架维持很多年扛,突然间环境变化之后碎掉了鞘嗅畴,再重新建立新的架构惰,万事都是这样的道理涟形倡。现在媒体环境是什么样呢凯匈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巍交。这样可以导致媒体的平台化囤搓淬,另外是媒体人的职业化或个体化长辉方。   简单来讲牡婆纹,我们以前是自己做东西息,自己在自己的商铺里去卖毒省。现在不是了蹄春,现在可以自己做东西奥盖坎,自己去租商铺浦缺筐,有的人专门提供商铺赤价,有的人专门做东西讽。这样可以做专业化的组合蒲,效率会更高表砷碾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势被拴,红姐以前是媒体人唬,现在有自己的传播平台掏,也借用了社会化的平台蝗穷签,把最好的内容输出恐媒,她做最专业的内容玫。我想平台也会用她的内容攀粪,未来的板结新的架构就是这样的艇饭。   在这个架构下作为厂家要适应佳,东风标致已经做了这种尝试桑,去年把我们的公关公司能力削弱雄蚕博,因为他们的稿子太硬了胁盟确,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兢,从专业或从第三方的角度看待东风标致抒慑,我想他们的稿子会写得非衬附穑好拭辞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孔,这是未来的趋势蛔。   刘小勇钵形钵:我听到有一种观点嗓酬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞋孺颅,我就抓住了更多的消费者峰侨境,更精准上列,我的销量就会增加思。但是有一种观点认为虚匹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狙奈经?如果总消费需求没有增加恫舌使,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坏,是不是大家又打平了摧坝。就像一个剧场理论膛,原来都坐着看戏泻桂滇,后来都站着看戏了彩,其实看的戏是一样的返畦吗。请问奇瑞的范总鹅钨范,您怎么看这些新的手段侯眷咯、模式对销售营销的作用喷家?   范星葛痪敦:首先感谢红点汽车茫紊贩、感谢红姐碾畔,也感谢刘主编毯很。实际上前面两位老总谈得也挺好检刚维,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捐。   说起营销线耽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辑。但是从营销的最根本是,还是回到对客户的理解稼掸。我们最近几年对于整个汽车市撤ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茬,最核心的是我们看到了两点变化欺,一个是围绕客户端的消费升级手慷寞,第二个是客户年轻化的变化氛。这两个核心特征的变化茂,带来了所有客户需求的变化劝酗莽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绷。   应对市场的发展佩搂,我们称之为整个自主品牌的发展赔丝,包括奇瑞自身的美,前面十年在2010年之前整个市场增长非城浔等辏快清赎,年均增长在40%左右的增速款,所以说基本上属于原始增长的阶段袭。奇瑞从2012年殊肆、2013年开始进行战略转型碍臣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苇嘶,我们做的核心是提高整个产品的品质辛贯,是我们整个战略转型的核心驳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力同葡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贪鸽揣、好的服务巍脊突。2016年我们已经进入到2.0阶段疮仿赶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品维编叫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可财怀结,整个2016年集团销量也突破了70万辆乓帽枢,增速达到28%驰,国内市场超过了36万辆戌,也是过去五年来最高的一年嚼。国际市场中懒溯,我们2016年实现了出口8.8万辆畔,也占到整个中国乘用车出口的1/3竿,也是连续14年中国出口第一的车企函仁。   我觉得取得这些成绩随石,销量数字是一个方面晌烷视,更重要诵、更为看重的是结构的变化冒恰,第一是企业盈利水平的变化扑,为支撑企业未来的良性发展床肚抒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务就。第二是体现我们战略转型的成果腻担,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幸燃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窖琼褥。第三是客户结构的变化臀蹋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孰室。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升第,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%局,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜕剂佃,当然营销数字很重要设。数字背后更关心的是这些结构的变化驳蚂,怎么产生这些结构的变化拱垢?从我们自身对新一代消费者的理解妇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验细尺臣。   客户体验的三个方面我们一直在做末毯,第一是产品体验汲为磋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氖凳喉,行业平均大概在35%湾疮,奇瑞可以做到25%渴芜宫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剐,今年还会陆续推出更多的平台穿。当然平台不简简单单是全新车型的概念斧。   第二是品牌体验效问仓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵础滑枚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔑村,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碱,现在很多企业在做营销过程中视频概队极、直播方式应用是越来越多了陋澜饱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加景唾蛔。今天消费者接触信息的方式发生了变化涸牛侥。   第三是整个销售服务过程体验的升级会堤,在2016年网络规亩疲和第三代形象店的升级篓藩,为了保证客户体验的一致性嘲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袜蓖换。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的功躺哩、优质的酞骚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盟,这是我们正在做的拎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解探,谢谢!   刘小勇堑:谢谢范总停寄,现在的汽车营销无论是从手段歇,还是从模式皇轮,包括内涵都已经发生了非常大的变化哦。我顺着这个话题再往下问一下入溪,请问刘晓科总忻恕功,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论硅桅浅、营销套路贬棚,您觉得现在还适用吗齐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刮泥猾?   刘晓科凳辨岸:刚才范总倾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势救昂,因为这里面在我们整体来看驾构,其实我是一个新的营销人户啤,刚刚在这里两个星期槽仓搅。我以前更多的经验还是做用户班厢谐,去看用户的发展氮哗悲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骡馆、网红烁寸、娱乐化夸藕,甚至还有用户的碎片时间旗略。但实际上反应了两个变化谴椽啪,第一是用户浏览的轨迹改变了挖毕,以前在PC时代穷厂,大家基于浏览器阅读嗜。所谓浏览器的阅读匿贰酶,对于从一个网站跳到另外一个网站嗡孩发,这个成本几乎为零瓷厢陛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恒换毖,只要在浏览器就好卸。PC时代编,网址猫暴、网站画港、浏览器是值钱的肖喜茎。   对于移动互联网的,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下型,对于微信小程序也有很大的期待描磨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观答腐。最终来看查猩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欢。在这个主流的前提下凯稿勃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撼。在这里出现了两个问题田,也就是时间的问题京隶倦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候防薄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痘夯辑。如果是比较泛一些的资讯或APP剖,如果中国互联网网民用MAU看舒摄嫩,月度覆盖量几乎全部覆盖酣啪然。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU花马,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泉。但是什么会不一样控溪?就是时间桨歌信。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膜,我也高度认同一个观点嫉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逢渐。在这一点来说苛庐惩,我们的营销不是去抓住用户镁搬宦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哎。   基于这些理念的变化芯糕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乘,而现在发现专业内容看得比较少一点你芹海。专业内容对于用户的阅读庭貉,可能是女性就不太爱看碗巾,覆盖用户的时长就变短纪且。什么东西会长呢测?从2016年蕾己、2015年的情况来看畔鄙胺,我们发现基于娱乐营销的网综时间腥殿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大操思码,因为可以更好地去占据用户的时间斑涟。比如说我们投的一个网综节目迁汲,可以有2个小时以上的品牌露出时间汝霖。   对于用户来说尝竿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要松。无论是线上的连,还是线下的始翰石。   另外一点胎拍耙,我们做了一个用户报告拧,会发现用户现在在看车的过程中抛,比如专业的导购蝎便捎,发现用户的时间凰、决策变得越来越短涧,对于专业媒体用户来讲溯皆澳,用户平均决策时间是108天操,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茎酚,这52天对于内容的需求是很轻的阶,包括频次是很轻的咳湘平。从52天开始一直到97天祟,基本上是从几款车的比对到交付定金谐荚功,因为提车还需要一些时间回篮肩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览税其袄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凉股蔽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亢径。也导致现在的自媒体更火猩酷,因为大家更相信人珊,也就是网红的力量会逐渐发挥香色蒲,包括IP的力量侮。   营销的变化是跟着人走的善,用户的体验拉霖、用户的行为发生了变化隙瘫闹,我们的营销一定要适应用户的改变究旦磨。   刘小勇痛沽擦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总款碌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表环。想问一个跟豪华车相关的问题抵瓶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翱晌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了台巾倾,从超过10万辆到两三万辆的都有广盖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲁炬孤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旅稠?或者会发生变化吗祥捂?会发生变化的话幻,是什么样的主推力量来促使发生变化泡忻?   王顺胜扯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撵,作为广汽讴歌这个豪华品牌捅怖,去年4月份才成立了新的事业体制响祟毕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市广管税,10月22号四驱上市吻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垒滑稼。   从去年一系列的举措惶探拦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坞惋氰。像主持人刚才提到了仿,怎么样去改变格局匙?作为豪华品牌在中国龚睡,像ABB进入中国市场比较早捆埔钱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓷马蜡,其实我们也做了很多思考萌硕苇,想跟大家分享一下贩。   第一剿想,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斧,也是十年左右的时间闺,也不短青骂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沦焕。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓜珊,我觉得是特别重要的躺靡坚。我们不是说跟谁去竞争俊鸿,而是在豪华市场找到适合自己的位置聊恨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胎贪,包括在上海搞了大型的上市发布会疵唤辞,在上海中心进行首秀谅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峨泻鸽,这也是用来提升品牌的遣衰潜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翟晃唐。这一系列都是来提升讴歌品牌的篮。   在后面的发展上觅,包括在2017年也做了很多的思考吨颠磁,就是如何在营销创新上做一些突破布定。比如说植入了体验式营销丧辑,包括即将上线的体验店噶溅啥,可以跟移动互联和终端壤菏弊,包括一些PC端进行一些互动发。包括很快会引入管家式服务肃仓罚,让用户真正能够感受到服务和体验美扳。管家式服务是一对一的截帽,能够让你感受到有针对性盎捂,并且有温度地触摸到服务的形式榔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隘碱,我们在形式上也进行了一些创新悲恳。   尤其在内容上面对,我们以内容作为引擎贫,创新作为驱动壁,作为后来者品牌腐繁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勘去。至于格局会不会变化冀脓脯,其实每天都在变化乌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墨辨氖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啼潍,我相信之后会在变化当中不断求变苍嗓辰。营销缔割砰、创新不但要传承好的东西旦表,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巷,跟大家一起共享一下娩邵。   讴歌作为新的豪华品牌涎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渤,希望在座的媒体以后多多关心隋、多多支持岁,一定要让它取得成功篡蒙聪,谢谢大家!   刘小勇镭小抠:接下来有请江淮汽车李总梧舵,咱们聊一个关于2017年的话题尖欧盒,现在年底慌倪、年初做营销的也是做足了功课吵隧,关于2017年市场的预判芹。能不能把您做的功课分享一下浪瓤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些失?   李建华阜傲牵:小勇这个题目“袭击”挺厉害禽鲸,营销这个事在台上讲互揭丢,对于2017年的营销还真没有想得特别细簧泞。对于营销耪,以前讲欲文明其精神鲁啡,先自野蛮其体魄垦敝,营销在中国还是跟认知相关兜股赌,属于文明其精神发展之内的难。营销在2017年来讲睡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姥惦娃,全球规模最大阜成关,还是保持增长陡敌,需求会很旺盛啊,同时也面对着一群非常不确定的消费者篙太,这些都是一些确定的因素拓泄虾。关于不确定的钱猜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阔焚,这使很多事情产生了不确定性朽,也使推广方式产生了变化武避磺。在一个变动的世界里要想做好功课活陵,关键是有定力把握好不会变的东西瞳窟戮。   就江淮来讲曝酸,2017年一方面会更加关注用户的需求蒂杏。因为从做营销来讲干,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垮防。一是用户看到产品分,如果产品很美好嫡虎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫如,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扒。第二是当产品出来之后锯方,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呵,如何让消费者跟它产生很好的接触婪堂李、接受它钎,让你的营销做到有广度别、深度和温度芥脊乌,这是营销人需要花功夫的地方秆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稗毁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮星咽啵好的保留和记录下来硼,强化终端的执行力习赶电。这是非常重要的行财,当消费者看到的车是处于被管理的状态坍,他就会有好的印象经。如果是管理失控的情况办,就会认为这不是好的产品嘘弓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笔僵洗,这个产品是不是他所需要的罐敬,能不能让他在过程中感受到认知和认同娄了。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动来,现在已经不太需要你告诉我什么了僻,往往会更注重你提供给我的事玻,是不是我真正参与过的潭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV避,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论爬先。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脖睹?可能现在需要一辆高颜值卷、大空间靶擎纷、强动力苔茅队、低能耗贾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宏肃,所以2017年上半年会投放一款S7娜的笛。前面的消费者参与了意见峦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镣徒簿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来略,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牌咳,形成了共同创造的氛围赋党。往往共同创造的东西歧灵,我觉得是消费者乐于接受的东西孺。未来共同创造唇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椿。   刘小勇撼柯:非常感谢李总烤冈。我觉得现在开论坛冉憋,最难的是请嘉宾黔荣噬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哪,是嘉宾请来了之后不给时间说焦绕厦。今天这个恶人就让我来做了弄壤,咱们就不说了凸栖巾。   最后请每个人回答一个具体问题厦,刚才进门的时候有一个调查烫损僳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扁谷坏?我们从于总开始扣鸥粱。   于晓东酞:我觉得2017年应该说挑战大甲目,期望更大拷,我更看好细分市乘牢徒辍,因为我们也是做SUV的嘛镀,我们更看好SUV市场的持续增长瓦巍滴。   刘小勇盛脐把:全行业增速去年是13.6%挖褪、13.7%山。   于晓东举:我预测2017年是10%酬兽垒。   李海港氢蔑跺:8%浅。   范星类绰侧:我就说一个数毒伐,虽然说一二月份看到环比有所下滑党,但是看这个数实际上同比还是增长的袖浅。本质上今年不用担心搞筋,我觉得还是在8%到10%之间黔。另外最近看到1月份的数据出来了肆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膛,这实际上是一个分水岭烦逝陡,一个很大的变化嫌壬。   李建华敛氏:我觉得应该在5%到8%概答,可能会接近GDP的增速比。   王顺胜缕:我觉得整体会在8%到10%以上疚习,但是作为豪华车增速应该会在10%以上傲疟。   刘晓科谷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萍读,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粉宪惶,我觉得再加两个点是8.5%撤米。   刘小勇婪肪:你更准确了小烫,到了小数点后了绿坪。非常感谢各位老总的精彩分享韶粒庙。就像李建华李总说的筒,咱们说到汽车营销人碾桓,媒体界有很多新词来形容谩,像野蛮执行力或变态战斗力碗替貌、狼性文化等等券编鞠。其实他们是一群非常善于思考的群体笨,他们的思想的深度决定了在行动的效果痪适杜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在魂差,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈癸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳 版权作品模祈草,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞,严禁转载掇,违者将被追究法律责任铰号。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奉熊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侥娠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体樊食,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨响袒。以下是北汽集团党委书记权辉、董事长徐和谊的主旨发言去讽。   徐和谊凰:尊敬的何部长隘僳鹃,尊敬的各位领导蓝,汽车界的各位同仁辉,还有我们媒体界的朋友们婆蓝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醋梗,探讨汽车行业的发展话题肆课么。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柿推樊,这一年间我们先抑后扬泛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暴茹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搁绣冀,最终以产销2800万辆绷,同比增长13.65%的优异成绩融挽蛊,完成了一年的一个胜利的答卷秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嚼,为不断探底寻求新方向的中国经济佰婪少,可以说去年我们再添新亮点冒。成绩固然令人欣慰贫厩,然而先贤有言邵筐,一切过往皆为序章体钳。今天站在新年的起点上回望从前汝,我们发现深沉变革的暗流涌动并,启迪未来的创新发展苫轿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怀嗽物。   亚马逊无人超市惊艳登城俅印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军五谷,提振实体经济箭在弦上实顽,消费升级引领我们全新的商业文化时代碎烂,技术充旗翅、商业模式弄、国家战略苹烧僳、市场结构结合在一起扩碾,这种更替的演进焕迷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怂,正释放出巨大的改革能量物伐,正引领我们整个行业迈进全新的时代奔芜戎。   一是技术模式在不断地创新刺,汽车行业转型正在进入落地期扔其。最近几年在互联网习凌、智能化庐态晴、共享经济等多方的洗礼之下贿,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸿,迅速地转变为创新转型的主动执行者斡碱裴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巷,日系车企抱团开发人工智能技术灸舌期,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叙较,可以说剑指出行解决方案髓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拭,在新技术款似丧、新模式领域不断落子警,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耐浅户。   二是消费升级瀑,品牌之战成为未来的新机遇妻侠。随着互联网思维的逐渐渗透窟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念心。情感价值吵诚、消费文化酣、消费者价值观越来越得到重视末淖,网红营销潍棱孺、二次元营销姐钦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蕊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汹毁,实现产品表达与消费者价值的同频共振课妓商。   另一方面块,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悔翻楷,为自己的人生价值代言角牵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇档。   三是提振实体经济沮撵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫殊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寺峨,就是提振实体经济挖络副。其关键在于制造业转型娶彼赎,转型经济学的研究表明镰,制造业转型中产品技术固然重要丁逼,但管理体系更加重要百迟胜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窜尸、网联化建设筏,就越能发现在信息化建设这种大背景下搁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丹。前几天我看到有文章提到全,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卯火很。这样的提法虽然夸张参结,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旗,我想却是切中要害的董山。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刹,随着提振实体经济逐步落实山,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呢勿。   四是政策变动俩,新能源规模化皮、市场化成为未来的大方向措抛。2017年新的政策正在逐步地落地玫脆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鞘保烩,行业准入规则品脾渤、动力电池规范条件等政策的制定髓嘿供,从各个角度划定了新能源的市场边界构。   另一方面桥宏,碳配额脸棚、双积分境腥、新能源补贴退坡垮微,无不要求新能源发展要还原市场化手段此嘉,聚焦核心竞争力且钒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益管,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藕酚肃。   纵观整体形式的发展呕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穷焦唾。数年之前咸梁胁,面对互联网行业的冲击雌葡,我们以为我们只是需要一个互联网+滥勾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荣料奸,还承担着国家经济转型的重任藉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责输。这样的多重任务少膊,给了我们新的挑战堡淬蒜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀轿挝词。   面对全新的形势闻蔑,面对前所未有的机遇与挑战梆薯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毫。我们将锐意进瓤,大力地发展创新精神膳蛋姬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吾行邓,在电动化纹骄杀、智能网联化茨粟掇、服务化扁笑酸、国际化等方面加快发展步伐彪,不断推动新技术乒毙、新模式的落地生根惠,不断地发展新能源汽车钙司,还原城市绿色健康生活闲。不断承担经济转型任务懦长北,推动传统制造业的升级村同。   面对未来辨免,我们将在以下几个领域寻求突破爬沮九:   一是加速智能网联技术研发叙共烈,打造智能出行的生活方式刚拼玻。2017年拉斯维加斯的CES展上陪舱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略台,并与百度在智能网联领域进行深度地合作角冯。当然不只仅是和百度孤檬,还有其他的国际国内的公司话。未来瞄准智能驾驶蛊室襄、智能互联凯粹、智能座舱等内容股,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系副沛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孟簇。   二是加快新能源汽车产业化侥坷,践行绿色环保发展目标色垦畏。在新能源方面恳,北汽秉持环备鸷罹悖靠大家的理念憾,不仅造优质的新能源汽车产品诲,更要造消费者愿意购买的新能源产品朗洛圣。尤其是在补贴退坡闯、行业回归市场的大背景下帽和疚,北汽集团聚焦资源温峰沟、聚焦技术暗推、聚焦产品腊镭时、聚焦市澈,四位一体严密把关整个新能源产业链湾,为消费者提供既有颜值曙、又有内涵的可靠产品届虫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗓晴,共同守护美丽家园污。   三是加速国际化资源整合苗屋,实现中国品牌的全球化龄。2016年锈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脖,实现了北汽国际化菊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骆。配合国内的合资品牌伐豪岁,服务于全球布局研发基地济新,北汽全球范围的资源整合脱锻鲜,已经进入了研发丢详碱、生产亥材未、销售奇、金融魄竟侧、人才和品牌全方位互动的良性循环污沦。   面向“十三五”德,北汽将继续深化拓展东南亚妊单、北非裴怕、中南美司夹标、东欧等重点市场的产业布局歧稻脯,使中国品牌的影响力遍布全世界徒绩户。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甜蹲。   四是坚持服务化方面哭喀,推动制造企业转型升级馈藏室。服务化既是国家经济转型的方向泛,也是北汽自己产业升级的主要目标笛截撩。多年来我们在金融册黑、产业投资山筐、后市场贡寿袜、出行服务等领域多点布局希曙,随着时代向智能网联方向的发展遣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环誓藕。构成从业务到管理体制牟金围,再到基础设施的科学发展体系动,不仅提高了资源的利用效率颠桑斥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化石稠。   各位领导秤,各位同仁枚,媒体界朋友们逆棘,闻鸡且起舞炽髓哎,风好正扬帆嘿,新的一年已经到来硅鞍,新时代也正在开启机遇的大门罢,让我们携手共进刮钱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗秦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勒剧恕,长城汽车累计销量达107.45万辆奋绅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炮菩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军还,其中哈弗H6占比超6成奈肃,达到了58.07万辆闷悲,同比增长55.58%蓉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爆推,2017年2月19日旗魔腊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炮亥溪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勿苛途,我国汽车市场销量首次突破100万辆甸滩,高速发展25年后的今日瞳收沮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冲。中国自主品牌已突破百万辆撩燎碉,那么能否乘胜追击逾越200万肥、300万的销量目标欠蹿篙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扳,用他的话来说沥圭,“这是很了不起的一点豌先蝗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丧宝词,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靶敢脖,从另一个角度来讲孙精途,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卞陛檬。   安全喘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功块,分析其中最重要的因素啦,魏建军表示毁,回到20年前稀,受到成本和技术等方面因素的影响滥谈蓖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位集盘。而当今时代牵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颇灭,其比重也在日趋增高滔百,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闷。他还透露恍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元承,打造全球化的研发体系惋,在主巫唾、被动安全技术陈疚恐、智能互联涵、自动驾驶等方面杉,形成领先优势卵慰虏。   说到自动驾驶技术拣,放眼全球汽车行业洁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重罐好,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荡亩。哈弗将采用北美螺苇爬、印度首蛊改、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晚,据他透露挖舵揣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琶南,目前正在进行路试锹桃,有望在2020年后投产揣枪炉。“我们的最终目标热氨相,是推出完全无人驾驶的冕凌加、最安全的 SUV 乒曝磨。” 魏建军说到佛落。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标略,魏建军说到丘,2020年箩碗褪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杉。对此宠瓤,哈弗规划了四十余款新产品歪槽昧,覆盖全部的SUV细分市场擦练委。到了2020年库懊布,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标九麓,在规模上超过吉普椽、路虎艰休,成为全球最大的专业SUV品牌横。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溪侮凰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菊傅校,魏建军回应道泰吼答,要取得这样的成绩主要来源于两个方面教微,一方面要靠产品快速地更新迭代糙仟拒,另一方面则是丰富多样的产品规划舍,这其中就包括新能源方面的建设蚊来废。据悉侣程固,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型安磁藕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脾艘粹。除此之外烩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮郊ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展匪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标景还统。   2016年汞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孤架,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缸:WEY登场之后哈弗应如何定位恰?魏建军在现场表示臀刊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化时。相反圭,哈弗将全面发力15 万以下市沉臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搭赌寄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壕,而“聚焦”就是集中资源剂郊辑,打造产品和服务的差异化优势嘛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袄。先做强鸽、再做大瓜,这正是哈弗理念的核心所在水汕。在盛典现彻晁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一罗泊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郡限薄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持河蹲估。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队群藐擒。据了解钝棚佃,长城经常组织经销商团队去日本考察搅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帝问。这正与长城的发展观念高度一致酗。魏建军透露讼弊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茬社,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熔抱,经销商们也未曾有过动颐侗浮,这正是“稳固”所体现的重要一点醇剑仙。   长城汽车总裁王凤英表示葛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咯。 她认为钳,良好的厂商关系是相互作用的卑狮,只有让经销商满意靛舶裸,经销商才能够让消费者满意衬力武,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纤尾,这是层层递进的作用效果林未寸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讥达璃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌反,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驴?哈弗给出了自己的答案坷呵寞:200万的目标即可上路泼肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岔绵齐,在新能源汽车补贴退坡后烯负,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骑,这个数额占车辆销售价格的40%剐盼权。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续餐?未来临输蔽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逝笑?2月8日下午缓讲略,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搜拒窟,2016年踌蜡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碱墓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棠犬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糯拭。随着核心技术差距的缩泻∥筒辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强点腻居。但是垄抡崩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芒,巩固和扩大这种优势扩鬼午,还需要政策船氛畔、制度和市场三方合力聊,打造可持续的市场化发展掇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拨,但是从已知的美国抹确、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粳宛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%票抢碘。同时残还,公共类充电桩接近15万个的发展规模碉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洽。   “走在世界前列沫奸送,不仅是体量和发展速度位居世界第一俱竿赶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墨锯。”许艳华表示秸嘎,经过近几年的积累吵蟹郸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证岗另、制造和营销的体系能力目吴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变干,产业链基本完善距。整车羌镣、动力电池肆疼淋、驱动电机系统性能大幅提升钩坷,市场主流车型的动力性搽、续驶里程髓偶、能效迷夹、可靠性锰呸勿、舒适性明显改善母倒,整车姜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坪侮郡,新能源汽车市场覆盖率提升缅奔绷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国览飞,占世界市场比重约为50%潍唐。按照已知的企业规划秽,在乘用车领域颁,2017年我国将有73款车型推出嫩蹋潭,进一步满足市场需求封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步五,整车单位公里行驶成本也在下降裂肝入。“20%的成本下降胎纷囊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凸叹梦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懒寡。”许艳华对《中国汽车报》表示陕,在规模扩大成本下降的同时绅婪,市场竞争下之下溺瓮,企业会做出有利于市场发展的选择仿,也因此多芭亩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丛葡耻。   许艳华判断叮秽炮,2017年帆始,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碎,预计占比会突破70%庞队盟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高管,充电基础设施也将继续保持快速增长肌凶梁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匹瓜假,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碌臀圃,在此框架内娩,到2020年伺船晚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展糙。但是补贴退坡后怎么办劳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堡册。”许艳华认为舷取,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轨,让新能源汽车使用成本进一步降低斯,才能保证其持续良性发展口缚办。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姬。目前蘑,无论是整车末、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萄孩艰,剩下的就是政策实施好的问题为桔鸥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚀。”许艳华强调睦饰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绍,2020年到2025年是重要的过渡期戚砍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酒客寐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抱簧,这方面我国也走在世界前列护,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棺,进一步落实国家新能源汽车发展战略快本,保障车辆和使用安全良类。   不过期酒侣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议护。针对《暂行办法》亭叫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祭翁返、10%和12%的比例荣钎,调整为5%汤、8%瞧窍、12%的比例齿无虑,并允许2018年兰沸雷、2019年负积分可延迟一年抵偿科搽秋。同时口八葱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冷季撼,丧失中国已形成的比较优势炮须,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饯贿低。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孺如怀,以便企业开发和商业计划的制定俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能回:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铣。犹记得2015年7月古,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诲兄,并对这些汽车的车载软件进行升级啼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火飘面回,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秋句、转向系统以及车载系统媒。    如今扒颅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案壤楼,如果没有行业安全标准来做规范句,或将引发不可想象的严重后果棚怒。在我国抖熄劳,作为国家网络安全的重要组成部分锰挡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗽。《中国汽车报》记者日前获悉却,《车联网网络安全白皮书》超、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漓。在发布之前刑缓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钉乏讼,他告诉记者瘸陀,车联网网络安全即将拥有“指南针”写。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尉即仑:《白皮书》尼嘉肪、《细则》出台的大背景是什么东?    庞春霖熟:在节能环保憨、安全舒适妓,以及车联网推聊、自动驾驶墩、智能交通等方面要素的推动下嘎兔,汽车正在迅速IT化人慰齿、智能化刹。与传统汽车相比熔讣胎,智能网联汽车在节能减排咳伪促、安全舒适方面具有前所未有的优势慧导,符合汽车工业鹃监粱、交通出行方面的发展趋势心,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熄割。在互联互通的背景下惩弘,没有网络安全充分保障的情况下坍,智能网联汽车带来的可能就是灾难纪茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日类揩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》取,明确要求网络运营者(车厂蓉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筛涤惠,应当依照法律剑归、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豢换同,采取技术措施和其他必要措施敞悼贺,保障网络安全俗冻糠、稳定运行第,有效应对网络安全事件欺,防范网络违法犯罪活动茹,维护网络数据的完整性佬认、保密性和可用性回恃。网络相关行业组织按照章程憋,加强行业自律坦,制定网络安全行为规范得,指导会员加强网络安全保护联脊,提高网络安全保护水平踞,促进行业健康发展刹订。”该法2017年6月1日起施行赫卑攘。    2016年10月23日妮烩,在前期工作基础上勺家倒,在工业和信息化部等部门指导和支持下淀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作够。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韭论,2016年底廊桃诵,以电子科技大学为主任委员矗暗节、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)癸、中国信息通信研究院椽岸捶、国家互联网应急中心沁劣奖、中国联通乾去等、中国电科第30所许、奇虎360佩督、博世为副主任委员娥聊平,联合国内外70多家整车看、芯片盆铜习、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称木悉:车联网络安全委员会)正式成立来。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刺,在工业和信息化部闲赌控、国家密码管理局存、国家网信办等部门指导蚂蜡悸、支持下都挥,车联网络安全委员会于2016年底组织狮铜烹、协调产业资源险,以我国自主和在华骨干外资车企凰烩、终端和零部件厂商为调研对象衰,先后完成华南啥、华东迷辣碳、华北酿、东北啡、西南地区调研工作肠灸,充分了解了车联网网络和信息安全政策太嫉加、法规单坊邻、标准木、产品拜某妈、应用等方面的实际情况与现实需求嫉。并组织与协调联盟内外资源烈踌从,开展了车联网网络与信息安全相关政策轰锈淬、法规试、标准的研究恍畦凄,形成《白皮书》苫、《细则》沏聘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布承。    《中国汽车报》跑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闯盯:随着车联网发展固狈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迸椒嗽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糙炽腊、技术标准户、产品及服务体系的支持磊侈淑。从调研情况看反,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战显蜕,缺乏可靠和一致性的基础工作半辅,因此需要我们及早采取措施曝捍携,完成网络安全方面的顶层设计工作室乒韩,从政策胺、规划弛、标准庞、技术搔棱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涸堵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌锪恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状材袄,为车联网网络安全的后续发展提供建议滴沮,推动车联网网络安全产业的快速发展姜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》静,从企业腊、用户稀、政府需求出发裁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》女,结合车联网的行业特点和技术属性寄纷,立足当前现实和未来发展趋势靖,提出撤弯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓷驮、指标和建议耙话,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南始修,提升网络安全防护能力惫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施紊。    《中国汽车报》殊奈钎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伴贬,对现有车辆和新车产生怎样的影响抒?有没有实施的时间节点隘韩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盲搽甘?    庞春霖虑功慷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帕垂,并不涉及强制性标准和法规燃扇。同时通过产业宣传筒纪疗、贯彻和使用认,不断发现新的需求和不足姑,并加以完善矾猎。但由于网络安全形势的复杂性授坎,以及车辆作为一种重要的交通工具年吩玖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娘。    两项文件本身就是在调研基础上齿,听取产业单位需求而形成的耽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶课,减少大家的迷惑和疑虑尖你,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辆史藩,切身维护好产业和用户的根本权益去授。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品白奥惹,当然会有成本在里面毫读。不过从发展的角度来看型廉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玩溺,属于必备的系统羌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缚如授。同时较,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捆瑰踌,也会赢得更多消费者的信赖垢。    《中国汽车报》欣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动口渴橡?自主赦擅脆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谋革?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疽粮必?    庞春霖腥醒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作句略吉,其中一些关键技术和产品肥无耗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毫称誓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样童醚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猎县节,那么就像现在车辆的保险杠铣、安全带拈拓、气囊扒吉、ADAS等等常规安全产品一样煞啊,无论自主还是进口车辆怒,应该都是一致和统一的要求嵌聚,并可以采取现在车辆型号核准等方式楞朽梧,推动车联网网络安全产品的安装惋镁胸、测试傅肉、使用棠、维护和服务净脯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刚,首先是人们的意识问题冯豆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稗,但对于车联网网络安全却毫不在意拢。要知道猎阶钎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钎土,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂譬井、多变悲胶哀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瑰淀肛、软件等基础技术邻,对于自主车联网网络安全产品而言潍涸,投入比较大台、周期比较长喇哎、效益回收比较漫长渺前,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揽沁,从整车企业匙,到零部件筹粉芹、软件百汗暇、芯片供应商熬瓜嘘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系避、人才队伍肖萎、产品体系侨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椽,也非结构化的治理模式收节,需要新型的伦理夏、法律和技术法规给予支持陕握,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逼污僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物信:李芳" "   1月18日叮碘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会算。引人注目的是秒爽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起我沃贬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恒。EC180之所以有如此低的价格块溜泊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妹鼻美。在补贴退坡的背景下寒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业很塘淖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何手?在发布会后晚那闻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谭讳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拨,以及2017年的经营策略与规划弦鞘。   《中国汽车报》雀盟乏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓉皑?   郑刚笛恫籍: 北汽新能源有两大类产品平台抡违,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忿裴钵,包括EV遣硼强、EU遣荡、EX禄、EH四个系列挽妮玲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吓挤弗。在开发之初伴卧窘,我们就对其有一个精准的定位与期待骋。   北汽新能源在两年前预计到绷,新能源汽车的3.0时代即将到来慈守,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遂氦污。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氮淳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车含。   目前波,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抛,这没有错缝颓舶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翟校,并没有推向市场的现象砍。我认为矢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纯承韦,也没有认清正确的发展方向嚎布希。   因此乔囤,在两年前开发全新平台之初轻箍瓜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唐迷袒,这种做法目前看来是成功的疏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能混竭、造型陕挛、特点以及价格之后姬谱,大多数人对其给予了极高的赞誉陕仓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孪。   在成本控制方面度涝吼,我们认为还有压缩的余地诬邵,通过不断地挖潜降低成本版偿舵,我们认为可以让更多的人开上这款车剃,不过这需要一个发展过程烽撇鄙。随着销量和产能达到一定规亩В后失钮,我们会进一步整合资源发解、降低成本荚兜衔,提供给用户性价比更高的电动汽车菇侯。因此诲清,就目前来说杆彻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锚扇长,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扰。   《中国汽车报》括驶屯: 面对补贴退坡佛,EC180为何还能采取目前的低价策略肛南华?北汽新能源有怎样的发展战略缸差辟?   郑刚秽: 从当前产业政策来看蕊现,全国各地的补贴额度不同券钞旱,流程不同徐外,这都带来了公司内部成本摊销的问题村现碍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谷朝东。为此疟篇,北汽新能源成立了卫蓝基金厦抠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴艇逛。这需要企业拥有一定的资金储备膊。只要差异化的地方补贴还存在科,卫蓝基金的使命就不会结束袒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产签,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会链径赣。只要发展的规划清晰奉鲤,我们有能力也有信心做下去犊匆妻。因此队护甸,我认为当整个市场达到一定规钠医椋后妮懊却,企业才能做大做强逆蜗肛。在我看来俺氓廓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的构,而不去考虑社会责任竿祭突。只有兼顾了二者碾犊免,才能获得发展与壮大燎忿携。   就北汽新能源而言癸砍,如果年产销量达不到10万染,那么就没有持续发展的能力瘁。因此斧项攫,我们公司定下17万辆的年度目标肃罕抱,并将在4年之后达到50万辆簇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剩掸。谁先占领制高点磋,谁就有效益洽江。新能源汽车市场的成本杀手碎,也将是市场杀手吻紊。   在竞争过程中备垢任,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洁酮踢,而是以传统燃油汽车为对手繁。因为它代表了污染藉舌袖,势必要被市场所淘汰幢。   《中国汽车报》颈搭城: 新造车企业的强势介入疯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响箩火疼?   郑刚辫奠: 与跨界企业造车相比完,我们的优势正是他们的劣势护赋。依托北汽集团晶,北汽新能源有着很丰富哪推、庞大的制造资源栏,有巨大的产业链规模优势荤。在互联网体验方面痴,我们确实面临一些挑战闷,但我们在造车工艺趟、供应链与流程方面有着更强的积累阶掏。   在我看来吭椭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剖,这些可以相互转化耽级磁。我在发布会上再三强调锌誊继,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爸,而不是新能源汽车厂商拾。如何能够最大化地提升电动汽车性能伎晒烙,创造差异化的用户体验和品牌价值栋碎疙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向模唤什。   目前惫咆沫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酱猫劝。在这三类潜在的用户中提还畔,我们的发展空间都非常大词探梦。   对于新造车企业而言唤,他们确实会面临诸多的挑战广盲架。我们在发展过程中遇到的挫折轮糕卞,恐怕他们也得挨个体会到荡项讼,但这是一个正常的发展轨迹埃谰。因此抗,我认为这是一个跨界融合的时代纷肯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制副镐,将思维与资源彼此借鉴聘蚕凳,从而为用户打造更好的新能源汽车波钵。   《中国汽车报》辰: 北汽新能源目前的两条产品线幂郎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里封?   郑刚辟瓶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藉怠椭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俩边。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亩当。相对而言撤落卑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丰恍粗、邻居底净、亲戚叛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比繁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聘八,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征踢北千。因此在性能层面史慷宝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疆珊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饰。   在智能化方面叙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用葡。例如ARCFOX将会在社交妙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性多亢申,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点墓线。相对而言桥芦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高你,智能化水平也将上一个台阶限修。未来翅污,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沥庆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后洞板扮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棠操磐。   《中国汽车报》秘乌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何户缴窗,公司将如何利用这笔资金缎少瘦?   郑刚多盒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磷泵翰,将实施不少于80亿元人民币的融资吼迸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绢祟盗。无论是电动化还是智能化竿权,我们都会在研发上投入大量的资金姓冠盗。目前抠却,北汽新能源的研发投入主要在两方面韩椭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究婚。   我们希望引入来自产业链的投资方篡搔匆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恋,智能化成为卖点诫蕉。   目前荣寐,北汽新能源拥有了三个生产基地噬读呛,现阶段产能还有限无古谰,每年只有20万辆的产能舜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拇,从而可以更好地降低成本挛坑,提升效率始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳帮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痕诚辖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掸,大众汽车集团管理董事会成员羌松钢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满附赁。1月14日荒匠蛙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员爸首镜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铰丛,他在长春见证了《一汽吃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通何。    新能源汽车镰梁,重中之重    尽管行程密集比疏懊,但海兹曼依旧神采奕奕薯边吕。他有理由高兴剃,要知道镐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众急,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车光番,比上一年增长12.2%裂受。即便如此椽抖,海兹曼在专访开始时抡课坷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肚错线。那么大众还关注什么孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檄苟。“到2020年崩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年林凉间,目标为150万辆不。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄莶拧;同时缆沙,大众在中国的新能源汽车路线迷吻呵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腐冬荚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沽酵,40万辆及150万辆的目标中桂刮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当采傻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度局滴春,海兹曼称乱兽,这要由市场及车主来决定袭紊检。此外纯泻边,进口新能源车虽然是个“小头”检汗,但会涉及更多细分市吵健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择健来村。    奥迪与一汽合作瞥淮碗,加强再加强    就在1月16日傍晚癌惩酗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叫、奥迪十年商业计划》删糠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谢栏。海兹曼见证了这一协定的签署币瘫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慨授赏:“这是一个战略性规划桑,不仅为奥迪腹咎呵,为大众雌号挨,也为一汽明确了发展目标讥袭。三方达成了共识叫涣,而这一共识不仅在传统燃油车方面碉俱碌,更是在新能源汽车和移动出行方面滩死。”据悉铰掠峡,双方将针对21个核心领域开展深度合作窝溅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线合,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肥嗡煌。其中急菠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亨。同时藤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上的,未来十年将广泛地在全新领域开展合作道弥扯,包括茂辛枯:智能互联栏、移动出行搜乃绞、联合数字化项目绥杀、金融服务合作等众多核心业务领域谅骄。    同时崩沽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浅。    “对于奥迪和一汽来说其,总的框架已经搭起来了乱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’箩。”海兹曼笑着说晶。    上汽奥迪侵草,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作维翘笨,记者自然不会错过追问的机会滤懂。    海兹曼进一步透露绷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笨窗,但当前的重点袜匣传,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姐煤,形成长期的更有建设性的伙伴关系概。“除了十年商业计划的内容之外虽清先,我们同时也更加重视解决经销商的问题帮啡廓,更加重视经销商的权益皑势。我们要更加积极地回应经销商的诉求晤阀某,解决他们的盈利问题废文。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韶失警,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停类匡讥?在记者的追问下煌狗,海兹曼称富,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进偏交,并且经销商的问题解决之后骆炼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”圃。    至于具体时间表律借屉,海兹曼透露尝窃篙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搽同,最早要到2018年开始纠饯火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯隆胆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冀涉回,各位朋友怒泊办,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛婪唤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汉。   题目是“坚定信心谓描,持续推动中国新能源汽车持续发展”掀系翔。汽车的电动化是大势所趋蕾,体制优势是推动发展的根本啥酶,然后就是坚定信心办。特别这几年新能源汽车发展很快梅惺聊,产品的成熟度俩甫嫡、政策的全面性臂晚文、系统性蟹棚,老百姓的认可沽全,这些是电动车酶篮、电动化大势所趋眉空次。大家可以看看怕,我们今年2016年差不多是50多万台芭茨颗,占到全球67%邢妹。从增长趋势也可以看到谭侧河,从2011年肺赡、2012年钢嘉驼、2013年古敲乔、2014年软儡,特别是2014年拱犁、2015年溜害拌,包括不平凡的2016年险,虽然有各种曲折伙瓢翠,但还是获得了很高的增长乱长,大概有50%儒烫袄,全球占比差不多有60%多喜变。   我想讲几个理解和发现痹旗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了禾,做的非常彻底吾肠昏。我们可以翻看一下2016年的数据狼乔,2016年中国公交大巴廊,不包括旅游大巴狄,总销量大概在10万台左右通,但是我们纯电大巴差不多7万台米够嘎,插电式混合动力是1.7万台猜,加起来大概是87%殴,占总的销量接近90%酣壁拐,这么高的份额甘,我觉得差不多就在3年左右发生的抠锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗽赂,到2018年覆镶,我们认为在公交这个领域里面先缔橡,燃油车会进入死亡醛撅。很有趣的是2018年裳楷滔,如果你要在欧洲或者在日本阜轨,欧洲跨群、日本一些主流的燃油大巴的制造商封钝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疲馈及,或者刚刚接近路试酣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悲。从这个感知可以看出搓,中国背后的推手是什么彻如,为什么这么快幻,无论从技术面、从市场豁驹肝、从体制藕。因此我觉得嫡,体制的推动是推手酞淮,因为公交很容易充电闷屎,固定路线逼素,固定区间庙譬题,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亮,大部分属于国有体制嘎安,政府有很大的话语权享荷揽,公交的排放巨大平铃,一台公交补贴很高裁譬,但它排放更高棉瞎。一台公交我们算了算短劫,早上5点上路颁猜吐,到晚上差不多10点下路幂苹,一天工作18个小时匆骸管,相当于30-35台私家车的排放城笺捌。因此驳,我们四部委在推动产业政策里面箍缸,花了巨资在推动这个产业忌,但节能减排的效果是最明显的林擂拖,而且在全球保持领先度也是最突出的奸芦。   比如像深圳函速替,2015年臣嗜、2016年豆瑟,大概2017年上半年盘,就实现1.5万台公交全面的电动化锑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怖胳。而且这个产品料、这个领域我相信还能保持持续的领先涕膳,和乘用车穗、商用车比浅须,和一般的卡车比碱,我觉得在大巴这个领域里面掀叹笛,我们中国无论从技术掳、从供应链铣渺工、从规模汕、从市场地位裂,还是很牢靠的签尸。出租车可能是下一个领域添罗,我们相信在未来3年里面杆窘蜗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寒。   优秀的体制助推冬淌硼,产业快速发展恍。即使2016年不平凡的一年里面牛,国家有很多政策弹德睛,像国务院2月24日政策常务会议台螺,政府公共采购配额撑,7月6日马凯在西安有一个专题会菊艘渭,包括到10月18日克强总理国务院常务会鬼,原则上不核准传统燃油车掠,加上之前一整套的体系腔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辜付崎、最系统的政策体系不,包括今天我们的百人会这么一个平台迹侨堑,在国外是不可思议的捍广,但是在中国就发生了抢琅,我想清泰主任亲自组织酬,这种特殊的身份把大家聚集在一起吗唇,而且今年的规模更大拼红棋,明年可能还会更大蹭幻,这些体制推动中国新能源的高速成长粱受署。   从税收裂、推广配套隋屁零、长效核查堡接、推广管理等都在推动撵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潭疮,刚才欧阳老师也提了痛秘疲,很全面澜,从上游的IC制造蛾、正极登竭、负极沫荷、电解也隔膜俯蹋、各种资源蹲翘夯、配套夹,中游的电池第胖哆、电控鸿窜狠、电机笨,下游的整车深,包括售后服务操,全系统的衰、全规模的莎呜角。国外也是迎来了发展的热潮搞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讽。   坚定信心币谎壬,持续推动新能源汽车的健康发展娇喜。其实我们在业内也在把这个脉眉,2015年1%是一个拐点矮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹭山呜,相当于当年差不多10%的市场份额担呐,2025要达到20%的份额臼,当年要做到差不多400万台犀,才能达到目标耪。因此我觉得括,2020年10%还是有一些挑战窖。我认为到2025年病,如果电池做到每瓦时1元钱以内贤笺,按照同等配置的汽车腔,成本按照同口径的品牌附、同口径的配置算梆坑,大概比传统车还贵20%-30%洛橙女,这时候国家财政一旦退出去以后庇局适,必须有相应的措施来进行补充肝任。我相信第一揪,购置税的减免肋,一定要延到2025上,甚至于到2030驮李穿,这是一个10%的政策支持笛,这点非常非常重要传废。第二界软发,消费税较敲,特别是对插电式混合动力车沛角北,消费税有2%掂通、5%-9%疮,如果在国家财政资金退出以后齐烤草,如果这个要有一个减免的话天假荒,这里加起来差不多接近15%-20%府镶,这样把30%缩小2/3板,国家政策就扶上马虫煌、送一程磁断,才能够让新能源车更健康聪无插。   齐心协力线醚跋,2017覆,撸起袖子韶搭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病砷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赴憋,万象更新嚏,这是中国新能源汽车的春天身。从2014年的小荷初露茅辈试,到2015年的急剧拉升顿,再到2016年的高位放量唇莲钱,可以说经过三年的蓄势捷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化傻激。牛市的格局基本确定酥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标校,“十三五”虽度、“十四五”和“十五五”期间苇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酶卿、30%和33%能垫节,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佃,继本世纪初的“黄金十年”之后颂吨,下一个风口即将到来阜熟膏。   毫无疑问癌偏硷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇始,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芒镭钙,值得关注扯泼芜。我们总结了一下这些变化究,有三个方面的特点顶:   一是市场的形态改变了时仆趣。   从导入期迈向快速成长期阶鲜铃,刚才欧阳教授称之为成长期篇急江,我们在前面加了“快速”两个字态,有待商榷经费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袒,成为消费主体杰祭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迁枫腥,新能源汽车从政府的示范运营起步口恨效,不断地向私人购车靠拢缕,临界点已经到来!有统计表明埂丝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘲刚锤,预计今年将进一步提升到70%左右戳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侠窜,要在竞争中胜出龟,就必须以客户为中心哪,以市场为导向颇慌,树匠心羌,出精品盛。   二是竞争的主体增加了且。   从少数先行者的竞争怀乳,演变为全员竞争吕叙匿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巨变风,包括这些国际大牌肛究,比如说戴姆勒蹄赏爆、大众等等跨国品牌冯必,通过合资强化了在中国的业务布局己蔚垦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点频嫩。有统计表明虹,从2015年开始迫,全国新能源整车的投资项目超过30个稼,总金额超过了1000亿元梧斑,总产能超过了300万辆必啤。当这些产能陆续释放甘秒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芦。到那个时候脸潦,竞争将回归本源吗,那就是技术阿私、产品和服务垄捐。   三是行业政策转向芒暴沟。   从扶持补贴过渡到监管引导老屁,政策驱动弱化榔、创新驱动凸显绣匹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整里,产业政策呈现出四大趋势戒:   第一碎句,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二殊,通过准入没、销售吉、使用环节的标准发布惨疾棱,提高行业的门槛痘菏,净化市场环境;第三版,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔽沮圣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度枚郸,让市场发挥主导作用;第四幌馆,通过电池目录和技术路线图的发布罕按琉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资羌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”礁蒲。   本世纪的前十年四,可以说汽油车高速增长涝香俺,成就了中国汽车产业的由小到大里。接下来的这十五年膝澄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诚翔热?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”那,克强总理也讲抄途类,“发展新能源汽车屁届孩,是培育新动能搏盎埔,发展新经济的重要抓手”博。中国政府凭借新能源汽车措,特别是纯电动汽车骨,引领产业升级长锌,谋求弯道超车帅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姓。   继高铁颗舷瓷、特高压和核电之后般霉李,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜗,这种希望能不能变为现实诧?还需要我们全体汽车人的共同努力棚膛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拣敌,目前已经基本建立起了一定的先发优势然,把先发优势转化为领先优势谎讼让,是我们坚持不懈的目标停。而要成为一个真正的领先者腐,只有创新典滦两。创新就是从零到一然,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件燎,用全新的方式组合起来碌,去创造新产品翟帅戚,去创造新的生产方式和商业模式芥枢,去开辟新市掣灞住,去整合资源标猩斗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泌镜齿,去实现新的价值创造嘶萍惕。我们将以创新为最核心的驱动力蹲懦恨,全神贯注眠,聚焦技术情,聚焦产品粗坑,聚焦资源渤,聚焦市澄聪邸;以心无旁鹜的聚焦战略惨沟钡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棠败,实现北汽集团领跑的梦想单。   借今天会议的机会师寂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诫牧兼,也就是刚才谈到的四个聚焦皆蒙帕:   第一绷头,聚焦技术仁背桅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吠魔渴,消除盲点祭啃埃。新能源产业最核心的技术就是“三电”犯逝师,此外充电和续能技术摔庇肉、激光雷达等汽车技术缝充,以及轻量化的新材料猎答,石墨和锂等上游关键资源龄鲤涡,也是我们需要掌握的核心技术和资源罢莲。这些技术和资源碳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坤冷,我们再难也必须干许,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溪,各司其职朔,对新能源汽车关键技术进行各个击破科镜咀。北汽集团将在政府的指导和帮助下逻,在北京的经济开发区场先,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心燃范。它由研发创新中心怒筐、全球营销中心萄硼、品牌体验中心附氨诲、联合创新中心等五大部分组成鲍筐朗,将建成从用户研究陕说、概念设计歉、前瞻技术飞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拌蹋戎。   第二讼刨琅,聚焦产品哀。   产品是企业价值的最终呈现涂第旗,是我们寻求客户认同的物质载体贰惰莎。高度契合用户需求健屠豹,被用户接纳逆、认同的产品才是有效的产品官瘟绕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辞拦祷,我们的产品在续航里程郊校、成本控制邯、整车品质签诬宠、产品线的丰富度方面盯玩,目前还存在着明显差距堆。打造新能源汽车的产品力刊恃籍,我们将从以下几个方面努力掀按姓:   一是凝练洛奇祥,集中北汽集团的优势资源半偏鼓,打造若干款明星产品柑韭辱。   二是做好差异化的文章嗓藏边,精确地切入特定的细分市场娃沏。   三是做好迭代创新芥狡拘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化免垦汞、网联化寄、轻量化技术应用到产品中先,并根据新能源的技术特点螺蔼,开发设计全新的车型平台列。   第三剧,聚焦资源茸祥。   21世纪的竞争哄,不再是产品的竞争瘫叭猴,也不再是渠道的竞争悉,而是资源整合能力的竞争傅葡逆。新能源汽车全产业链更长母酿、体量大毖缎蔽,包括整车奶缴、充电基础设施扁酥、智能网联剿柒口、无人驾驶以及下游应用在内掸撤,整体的市场规模在10万亿元以上涎醛。   然而资源是有限的兢涧眠,优质的资源更为稀缺弯,新能源产业作为朝阳产业田闷,资源的布局与传统车完全不同炭凯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狮深袜,瞄准核心资源和稀缺资源吩,提前布局猛隶,将其纳入到我们的生态圈之中腑沮,北汽集团将围绕着创新链堵投弟、产业链桂、市场链端、服务链和资本链这五大乃睦桑块陇乾乔,通过新兴技术的孵化莆、成长型企业培育疟、产业并购整合等手段挞,实现关键核心技术的突破与领先戚膊,打造北汽新能源的杀手锏侥,谋求长远的发展撑熊,实现对传统汽车产业的更替拱揉。   第四靶,聚焦市场衬嘘。   市场占有率是关系到产品的关注度邢杉千、品牌影响力的重要一环溃,目前我们在新能源汽车市场的拓展跋耻到、品牌传播怪啊狠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面处队氛,可以说暂时走在了行业的前列高。下一阶段面恒盆,我们在继续发挥自身优势的同时皮好跋,还要加强对市场的精耕细作暮,对不同市场进行分别覆盖茄苇砂,不断扩大自己的势力范围凉。对公务市程切ぁ,我们将根据公务车梁挠怯、出租车烯测莎、城市物流涉熊、城市租赁潞丁、城市公交等不同领域的特点爱编缝,把规律琢磨透署逗,在品质差异化檄撑、品类差异化和品牌差异化上做足文章毋邓。对新兴市臣迓怼,我们将引入汽车的共享理念尾抢抵,做好网约车市场开发迪辰,打造国民车竞筏鞋,切入经济型纯电动汽车市场禾。同时噬,通过融资租赁等手段单府,对特定客户资源进行开发毒岸溃。   各位领导驾、各位专家侥、各位同仁忙刚莫,“阳春布德泽玫,万物生光辉”设香,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启取,新时代近在咫尺冷妊荚,新机遇触手可及炕萄劝,新梦想指日可期瓣粱刃,让我们以自力更生撂分磕、艰苦创业的进取之心刹,以敢于人心拷,勇攀高峰的凌云之志任,撸起袖子感脖,真抓实干窜参价,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲犀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炊翰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年飞,我认真思考之后淳仙,认为这一说法不无道理螺耻波。我想可以从两方面来看醒酿恍,一个方面是从全球来看席逻袜,在2016年这一年抖礁糖,发达国家主要汽车生产国泊糠洼,包括大型汽车公司嘶,大家对汽车发展的低碳化犀啪睡、智能化沃、信息化取得了进一步的共识盆耗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钳浅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕊旱,但是说到了要害咳等懊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期败并圈,守成者将面临巨大的挑战”传童挠。而从国内来看叉馆椽,我从调研中发现匣境碍,很多企业由“试试看”领,转向了“铁了心地干”竭薄,把电动车放到了公司战略的中心地位炬卞。    刚才李书福老总讲的他的规划射,到2020年富孰箔、2025年接碉脐,电动车的比例要占那么大碴,新能源车占比那么大澳觅怒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逼筹舌。    另外领叔缮,在这一年当中堑安不,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帽坍坡,一个是企业的研发路径在变化铰托起,由燃油车的引进环、消化拆、吸收拼,正在转向开放条件下的自主创新缆舞呢,各个企业对研发重视的程度脾扦、研发投入的力度是前所未有的酪。另外赏拎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓤瞄,这样就给了中国典德,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会樊委。另外咆粱,有一批没有退路猎蔷,专注新能源汽车的新兴企业头妓,他们没有存量的拖累涝集捎,他们的思想更加解放伙溜乓,这些新进入者带来了新思路臣朴、新创意兴磨、新发展路径蝗瀑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敛酣归,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路问番嘘,对我们汽车人来讲会有新的感触伎。    新进入者带来的新的发展路径垃、新的生产组织模式奋去料,给整个的产业带来了新的活力扒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宠,我想这个影响是很深远的湍。因此泻,从这个意义上来说懈陈,经过孕育期的磨合新,现在已经开始有所收获捻痉窖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题画是。    以2020年为结点风沁,中国电动车将面临新的发展态势强阑,我归纳了几个观点搪:    第一淖,进入2016年太,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期史,在消费者购买意愿增强的同时棋尖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择继。此时娇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闷厢烽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敬黑,随着竞争的加剧评寇,企业间的差距拉大赔澈,大浪淘沙的过程已经开始盖事汾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拎。这种现象不仅反映在整车钎筹偶,而且已经延伸到电池企业料靛、零部件企业以及上下游整个产业链奖划。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓄师袭。    第二授拴,迎接国内市场国际化竞争弗犊。可以预计政府购车补贴淡出之时煞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瘸,距今只有四五年时间了芍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唐吾,国际化竞争来临之时才是真正的考验芜。中国的企业必须冷静地看到范喂,产销规模大错糕闻,并不等于竞争能力强裳世。我们与国外先进水平仍有不小的差距虽轨,重要的是技术基础薄弱兜、原始创新能力低憨谱撮、核心技术欠缺泪扳、品牌影响力不足讳囤,这些带有文化色彩的软实力季,需要持之以恒的积累蓖蔡,“非一日之寒”碍帆贡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隆貉思,提高竞争力的途径跋,不是等待企业的扶优扶强宋歧,而是由政府创造好的产业生态憋秽,使优胜者在竞争中脱颖而出氏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饲,就瞄准了国内国际两个市炒獗撕丁,产品设计罢瑞、生产工艺幂豁爬、产品质量都以国际水平为准侍兼,我想这些企业他们会相对比较主动夺泛。    第三泞,向后补贴转型期的政府政策管糜,在既定政策支持的周期内藤度,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乖,是政策能否顺利转型的关键廖兴乃。政府的购车补贴是一把双刃剑锹,当市场竞争格局出现之后策仆,政府就要特别注意焙,不要因政策调整不及时而削弱竞争隘狠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晤。因此黎缸权,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘉串,聚焦技术创新叔窝,加快补足技术短板汹,提升电动车的性价比核琼。相应的柿,评价支持政策效果的窗口效塑嗅,应该由市场规模扩张量,转向竞争力的提升忿厩螺。    具体地看购车环节的补贴篇悸莽,应该适时退坡醒史凛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术替、降低成本的能量良晾,造成优胜劣汰之势窗贯狼。政府资金应更多地支持共性技术的开发凑茹、充电基础设施的建设冀貌。与此同时氮,非补贴性的那些“功能性政策”划虚阜,例如碳排放政策峦撤、燃油消耗量限值政策酥、零排放积分政策柒钎兼,以及购车许可犯、限制行驶之类的政策组合应及时出台骇兴椒,使市场产生稳定的预期赤淮。 第四抨,立足后补贴时期瞄幌,打铁还得自身硬陌创时。    从十城千辆算起连吕柬,各个国家发展电动车的时间差匈冗,给中国企业留出了大约十年的孵化期谩畏,这是难能可贵的软隶。2020年解熬攻,作为中国电动车的一个标志性年份牵,将迎来后补贴时期旦趟勺。可以预计夺沉脆,那个时候直接购车补贴将淡出蔡,但功能性支持政策还将保持始能。在这种情况下撑画褪,电动车能否与燃油车抗衡妥舌担、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饺盛,将取决于这几年的行动冯。    我国电动车是在较高起点上起步的挪太,总体经济技术实力已经今非昔比观,如果把握得当嘲拆,以电动车为契机祷乒镁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烂,企业应充分利用政策支持的周期棵鲁,下大工夫做好三件事力搞面:    第一兔,人无远虑兑劳讼,必有近忧芹喇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郊,并加紧部署与实施稼。    第二侍慌,持续壮大研发能力慨氢,掌握核心技术篱,攻下“不经济借叹忱、不放心虽违蔼、不方便”一块短板纤拒式,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碴廊悸。 第三光,以产品的品质宛、品味打造优秀自主品牌吹此,赢得市场的信赖赎换许。    第四胺题,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔷舌,就是在这个期间广碑,一定要想办法在自主品牌上下工夫梆羡。我们的品牌实际上在燃油车上砍撇梆,很多企业下了很大的力量箩,但是应该说效果是有限的堪掂合。而在电动车来说是个新的机会碾焚,所以在这方面应该下更大的工夫抱澎绣,通过产品的质量灰勒屑,通过产品的品味打造自己的品牌届。    第五顶煤霖,要系统规划椿,及早部署“电动车+互联网”箍浚。今天的电动车之热旅,并非由于传统能源的枯竭耿室精,而是因为它有很强大的正外部性控勤。电动车的低碳化茬、信息化订、智能化的潜在社会效益只有与新能源茨垄监、智能交通汕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥察。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矫帮署。随着这些方面的成熟娃庭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题砂到始。信息化缉谁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点檀邦,这里有太多的文章可做睫蔬糜。目前辅助驾驶将、无人驾驶已经走在前面锭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暗淋碉、智能交通温、智慧城市以及5G通信协同发展丝腺呻、统一规划汉、开展顶层设计恫、超前部署虫筋、抓紧启动俄沏纪,引导企业的技术开发和基础设施建设鼓,推进“电动车+互联网+交通”藩,把阶段性技术成果用于提高交通效率炼湃犀、降低物流成本冯、保证交通安全呕牟奉,使其产生经济和社会效益康股。    电动车发展的大势已经不可逆转县链衫,向前看木缎鹃,挑战与机遇并存谋沤画。如果把握得当弊复虾,机遇大于挑战!    我就说到这里校,谢谢大家!    (根据发言整理绩颂,未经本人审阅画违拧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥首轰:李芳" "  全国政协副主席处隙恫、中国科学技术协会主席示瓢镐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俊慨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陌,以下为万钢演讲ppt亮点实录悼筷:    尊敬的清泰同志狭统挨、冠华部长叭蹿怜、苗圩部长驾味举、解主任俏连,各位来自汽车界的中外朋友们蟹位,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辰派。上午抽点时间看了一下展览袍灿,给我印象相当深冒县裁,有一个很深的感觉坟编,这十几年来中国的电动汽车持续发展寒,走上了一条创新的道路辟蹬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期昧牟躬。今天这个会议的主题很好姆笑被,就是要持续地提升我们的技术能力蛙舵,抓住创新新局面奥。我想就我们未来促发展焚叹啦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乱犀麓,谈一点我个人的看法吧检秀。从四个方面鸿:    第一熄,谈一谈我们这些年来齐心协力俊率,新能源汽车所取得的新进展抡,尤其是2016年的进展特别明确氰。    第二悲割鼓,回归深入基础研究鹃泌堆,提升新能源汽车的质量和效益扇奥荆。    第三概鞘鲤,新的发展趋势文、新的发展方向疮催,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凭蒋港,随着人工智能的不断深入松,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗽。    第四涩狗,我们怎么样更好的凝心聚力赂乓,合力推动新能源汽车的创新发展尖伍究,谈几点看法愁。    刚刚得到新的数据衰弄输,有的来自中汽协会培扦、有的来自中国汽研中心冬诬,数据告诉我们崎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆朝,占新车销售比例的1.8%庐,中国的保有量达到了100万辆丝唯丝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茅俊,这里讲的是公共用的充电桩究奶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家健。    我们的关键技术取得了显著的进步甭。今天上午我在零部件电机罐瘟、电池兽假释、电控这块花了好多时间胜,仔细地了解了一下情况律,确实和我们了解到的数字很相近帽淌酣。动力电池的关键材料发展进程加快羔、性能指标稳步提升钨擅、成本明显降低什,从动力电池的单体茄、电池包吵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兢。一个指标性就是搂貉呐,三元正极材料能量动力型的电池宪柒覆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寡观、有些争议称然疟,好多同志说欣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搐搔妙,现在看趋势已经很明显钦台侍。我们特别强调的镭,陌乘块比能量达到了140瓦时/公斤钮,动力电池系统的价格萄齐,这个价格现在也是保密拉含,但是总的说起来明显下降扫搬,总的达到了2.5元/瓦时以下刮从底。动力电池的产能达到了100G/瓦时藩蠢朴,世界上生产规模售,特别是在新型电动汽车的动力电池峰刀勘,规模得到了很好的发展开瓢羡。    驱动电机技术也取得了新的突破砍芜呕。特别是共性基础技术进一步突破暴肛稼,导磁硅钢韦、稀土永磁材料烁浑、绝缘体材料残锻、位置传感器肖边,芯片的集成设计和电力电子系统秘,取得了新的进展芯。我也了解到南署朵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鳖身。因此恐,重量比功率超过了3300瓦/公斤狡,电池峰值效率达到了97%揉泵,高效区达到了80%挤就。特别一些新的设计桃邢测,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攀,比如说我们都知道贯挫联,对于0—100公里的加速猜抽拉,对于电动机说起来苏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焚夏的,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梆菜谢,就是高速公路上超车的时候杭钡千,超过它这个临界点以后庆,这也是一个安全因素毫头。现在我们很多企业从两个方面桥,一个方面嫩,用双电机的技术来弥补后面这个不足凉,第二个沉设,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展噬。    今年汽车界有一个新闻赫,第一个互联网汽车走上了市趁奖邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氦卯违,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菱,据说现在上汽的同志告诉我赫,每个月销售2万辆鹊骋,产能有点跟不上了庆斯,效果很好赁,上市不到半年累计就超过了9万辆煌,成为荣威一个最大的销售热点咯颂派。在互联网大会期间垃接,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贩,搭载着北汽凤、奇瑞矢壁、比亚迪轿车都亮相劝龚皋,首次开放了道路举,18辆车300多位嘉宾在试驶抛,当然评价各有不同吮孰藤,期望值也有待提升椭,但是勇敢的走出了第一步番,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宝搪殴,做出自己的探索标。    我特别感到高兴的是青奢,2014年我们就曾经提出电动化淖荆旁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丛浮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尾丘违,从汽车到基础设施虚精,一直到停车场淘、充电站卵络陷,包括各方面财税的支持港,一系列的政策杀歉。国家层面麻郡,从购置秤侍妈、补贴睹、税费减免扫、研发支持膝险、生产准入赶偏、业态创新克埠、基础设施市肺筹,特别是标准规范方面第煽,都出台了一系列重大的政策措施伍,现在看起来落实的进度还是比较好的蜜很圈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论峰戒,这是一个开门的讨论便,许多外资企业都积极参与当中撩,对电动汽车发展讥奋滩、新能源汽车发展危拉氢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茸酥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蛔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗜械。也是由于刚刚推出来盲贪互,我觉得很好膛钦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硷撂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舌册,使政策更具有落实性惠。    这里向大家报告一下凑嫁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伺。新能源汽车作为一个试点的重点专项慷念敌,实现了从基础科学到系统集成陆腐、共性技术集成稳、示范全链条的部署扁,特别是在基础研究方面沸弄,加强了对基础科学问题的研究孤凸。因为现在产业发展到一定程度的时候侈,要提质鬼射、要增效磋查,还必须要静下心来唯太伶、回过头来从基础科学问题上下手枪沁乾,不断的进行优化锑匣判、改善试,才能获得发展芜。特别是这次的重点研发专项惫,对于电动汽车智能化和网联化的技术骄袒抬,也设立了专门的课题师辟,实际也是我们当时电机锰灯滔、电池博热厢、电控的“三电”之一粳蔼,也随着时间的进展不断的转向新的重点路宝。所以酿,整个“十三五”期间的专项规划胎,将对六个创新链条虏败,就是全链条一体化的部署庇,38个重点研发任务赦甲朝,政府加大了投入缅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入处。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抒常荤,首次突破15000亿蝎嵌,更值得高兴的是冻弘捞,企业在这里边投入比例得到增强锹,达到了78%以上功抚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宪首、加剧扣除政策有直接关系么赊咀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿避翟赎,看起来企业投入的效率还是很高的赎谋枷。    去年我用过这张图(ppt)熟腥,这次还用这张图泰,对它进行了更新报。由于时间关系草,统计是1-11月底梆剑,11月底中国产销量是402000辆捅使蚂,如果这样算的话吭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆型释身,中国占了40万辆举弛剧,就是占了50%醇匆。到2016年底裳歌灸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辟际,中国占了其中的100万辆硷拜两。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沪芳倦,也说明了我们国家对于节能减碳藉、应对气候变化作出了新的贡献袜窘花。我们虽然应对气候变化调门并不高床瞧七,但是我们扎扎实实在做每一步论刮蔫,现在无论是风逝苇、光愤、水漏捷、输变电魄落沽,无论在技术先进惭猛、装机容量冀巴、发电量都走在了世界的前列婆,这也是我们作为一个还在发展中的国家北,为新的发展池娘谱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卉睬。    世界发展的趋势也是一致的虾冕帛,低碳淮拱、电动瓤镜掇、智能化成为各国共同的选择揉裴倡。美国僧臣、欧洲掳脖噬、日本刻愁朗,包括汽车企业福特活柒和、丰田虫怂、大众都推出了它们发展的战略构橇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梅,比如说大众推出了它的“2025战略”修芒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车部,销量争取达到300万辆盗,自动驾驶要覆盖恢日禄,在2021年提出全自动驾驶爸,电池也要进入大规模的投入竟壤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驮聪输,零排放龟、互联拖骋、自动驾驶汽车衡庆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力式钡、氢燃料汽车县。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朝、沟通翰闯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乱诗磨、增程式的混合动力汽车蓖娃困,因为他这里有基础建设的问题芍撅十,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莱撇太,就可以有电的情况充电对戌、没电的情况加氢屎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茄沤,同时又实现了真正的零排放哄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阮,上次试驾可能还是8年以前悄,我觉得汽车的进展勾博,无论动力性锻星、环境友好性皋羔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步立眠改,据说已经进入了市场骋。包括通用也宣布了在2020年以前楼巩惠,在中国推出9款新能源汽车式。我这里想说的是秀,中国的市场也是世界的市成食橇蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哎焊、参与竞争每,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俏,就需要我们来推动整个的发展领,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓜乃。 第二撑,谈一谈我们对于深入基窗芎Α,着力解决一些新问题的看法嘘篇负。    对于电动汽车檀,大家首谈就是续驶里程骨椒赋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志傲那汰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车备班琅,一个明显的标志筒厢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量社,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肝鼎人。如果说单程的提高电池的载量瘦瓣肥,当然加入电池的载量车子可能要增强媚局廓,车身的增强就又增加了重量链欢提,直接影响就是增加了它的电脑棺。我们也看到一些装载高容量电池的拱辛,虽然续驶里程延长了妻堪,但是百公里电耗就明显的增加了港厦。因此扫皮柔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弹荤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夺宏、合理的规划莎屉。首先勾布,车辆运行的范畴澜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袖迪间,尤其是现在奔懊拜,我们应对大气污染东鲤,主要还是大城市集中惜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巳清。但是从技术发展上说起来泊郡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酸泡哆、功率密度和整车的轻量化奶歪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咳栖儒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程福,这当然是市场的期望浓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题味滥。    最近新材料研究发展很快怕案哭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用昂舶。有的朋友跟我说微鹊牵,我们现在用的是石墨烯电池奋,其实说用了石墨烯是对的瑟敝测,但是用石墨烯全部来做电池锻探,似乎从科学意义上不太准确罕餐童。石墨烯材料辆钾魏,包括碳纳米管蜗如幌,都有它优异的电和热的传导性能聘颇防,作为锂离子电池的负极材料添加剂雌,可以有效的降低内阻写,提升放电的效率邯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话败妇腑,还有助于减少介质之间的电位叼弯,来减轻电池界面的腐蚀性悼侵。从这个角度上看贫受稍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痘锰胚,当然由于动力电池负极密度提高了幻,对正极材料也可以进一步的优化句,在安全的前提下凤犀篓,所以也可以显著提高它的能量密度氮廊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喘俱,就是说能量密度提高了琶,同样的电池包里面可能有更高的载电量旅兑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帮盆钎。所以在增加单电池和电池奈悖块功率和能量密度的时候苏,还要加强对于电池包热交换距离的研究钵付,来优化提升电池包整体系统的技术截氢丰,它也是一个相互关联的关系联。    随着电动汽车的发展泄始,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甜偏徊。比如说电池包往往布置在底部趴姜谰,夏天路面的热辐射还是比较强的蕉安豢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理响,从结构上来实现电池包的冷却蔡范,因为我们现在冷却剂就是这样的嗜胜客,要把它放在迎风处躬葡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹲喀点,电池包也应该考虑到这个糙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饱稗舜。结合冬季放电的特征翱,我们还应该研究督楔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毋,使它保持在合理的范畴之内嗡坤佳,来逐步的解决冬天放电比较慢的枫俄、容量比较低的问题膛派。总之说起来九,我这只不过是一个例子肉画施,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棠芬梯、关键萎齐、整体的技术统一的来规划和部署浚。    上次百人会上我特别提出还副淌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术被释罐,带动汽车制造的转型升级讣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节长凸枷,给我留下一个很深刻的印象龋,我和苗圩同志都搞汽车的淳,过去我们焊一个车身500多块钢板撵表毖,用2000—3000个焊点接在一起鹿滩坤,加工线上全部实现了机器人吩兽罗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞪围,一共就45个部件双烘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线随牡扦,几个机器人协同操作酪喜贝。板件和板件之间没有焊接偷,就是直接的黏接霉,加热黏接瓣,远远看去就像搭小孩玩具似的蚂浚,几个东西装起来钠咖。更使我感到比较吃惊的己孺盾,现在碳纤维的车身岁,已经不需要在现场涂装了速某,有点像我们当年装修房子嗜,先装地板再油漆攻室,现在用的全是油漆地板哭盟。现在汽车安装上确实有进步闷肮固,所以我也很有感触协凑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伦,需要轻量化材料的技术破,需要轻量化的设计猩,需要轻量化的工艺侨,也需要轻量化的流程怪。特别是现在的汽车产业埃类烷,包括内饰座椅使用的材料辩杉挡,也尽可能的采用可回收棱胶戒、可再使用的材料掣弧,这方面的技术也在不断的提高骆娟,这个应该成为我们新能源汽车发展涤骇,不光在车辆技术凡豪屑、而且制造技术流程方面全方位的提升钢弥默。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梯单,今天我很高兴警馆珊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疤敛,更多的看到了我们一些判膊,像燃料电池大客车的发展瞧锑。很多企业大家如果去看的话础斜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讼坑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撮绿,比如说碳子诞轿、交换膜宦谎、双极板锣,以及它的特性基础研究的进步密切相关辨矩。实际证明荣湿惊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碴,也具有自己的发展环境的优势巨。我们要借助这个优势来推动我们的发展圭侈躺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腑骡奖,我们是不是可以考虑茬烧唾,尤其是在燃料电池研发的初期百汲台,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酸稳裴,这样可以有电的时候就充电烁烁、有气的时候就充气寺,按照它的发展各取所需猫。实际从技术进步上唉惟抄,技术发展的本身骡镁碱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冯,对于延长它的寿命涣吵骆,对于减少它的燃料消耗廓潭界,是很有帮助的诡费恭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胃萄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闷晾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倪扳现。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点穷曹募。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域触,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裸芯。当然它们也在考虑僳澄,我们怎么样能够更加适合中国的特点红。我们还不能忘记中国还有一个优势辅据景,我们在电动汽车走向市场的前期瞪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抨,先在公共应用显勘盆、出租应用上去使用芬团蔑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幸,必然有一些城市就可以走在前面抒,又可以来推动健康合适和快速的发展拱精禾。中国“11?11”又是一个新纪录肠酚,信息产业官、网购变成了整个市场销售的主流空,我们看了看藐捣财,2016年快递业高速发展娘,中国快递业总量超过300亿件阑淋灰,平均每天8200万件包裹走在路上痹躬佳,用于业发展小型物流车清洁寞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裂堕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娠蚀绊,有了高端引领就有了有序的发展忱,放弃了高端引领就会低端充斥冀,所以从这个角度上拖膝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色魏捐,争取使我们的汽车产业走上高端引领锭叔湾、创新发展的道路上缅狼惭。    在燃料电池汽车发展的过程当中赫,深入开展了国际合作群。我们积极的参与了国际合作旧冠,开展氢燃料电池领域的技术合作链协篙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顺尽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议别,组织国内的企业阮澜筋,开展深入的技术合作涸川。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苫,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拨刑谁,在中国发起但并不局限于中国氯魔,积极组织管理以及运行机制磐,要按照国际组织来筹备搓珊差、搭建涂簧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寸,因为燃料电池实际用处很多舱蜕多,比如在通信基站俊乓、备用应急电源喝粟岗,随着我们移动通讯不断的扩大扰橡甭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迟晾、包括更新碍骆承,都值得我们重视绥吩,包括医院的应急电池拜、安全防卫鼻醒故,包括我们最近在研究深海运载凌篱,也完全可以使用氢燃料电池跋疏惋,燃料不是电池你,实际是一个发电机含耽,而这个发电机可以用在各个地方霸,最重要还是零排放的清洁能源剁,效率高拦,能源密度也高兴拼跑。 第三绞,深思熟虑桥蔼薪,把握好智能化的新机遇凳。    近几年来吨髓勿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钳。比如美国谭,白宫推出了人工智能的新战略仁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膜吠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遍刷,包括日本的创新战略规划棱讥敞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞧,这个时间恶补了一下人工智能的技术恼。中国工程院最近技术指出哇聚,人工智能即将进入新的阶段届彻扦,人工智能发展有四鄙、五十年代了可冷盘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展困庭械。但是当我们信息化日益普及荒涸,移动互联网诽、大数据泊高、云平台的发展膳,信息环境膳篇、数据基础似、目标理念蚕谈、市场需求都在发生不断的变化坤腿斡,将推动人工智能新发展刷梅秸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段写赣。因此未佳,发展人工智能也有利于改善人民生活推旦、提高经济发展的水平剂哭、增强社会治理的能力炯、维护国家的社会安全剩细达。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庙糯,但从各国的共同概念和我们的研究扩苟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溜豁瘁。第一扑,要降低交通事故和伤亡人数狠湘。美国的报告提出来身贪旁,美国每年有35000多人死于交通事故妊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的长铅搜。第二徘苇缅,要应用低碳兰困、零排放汉、环境友好的运行环境渐贯。第三熄弹,便捷盎杰滑,要降低驾驶强度僧痘孩,提高交通的效率达醛粕。第四察换暑,要推动共享味,提高车辆的利用率富伴挡。其实我们现在不得以所采取的一些限行踏经辟,包括交通的拥堵票,都降低了汽车使用的效率努,所以从这个角度说起来恃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的琉镣。还有哄汇,牵扯到公平出行禄,随着老龄化社会的进入妒愁帮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惫辫。    关于自动驾驶汽车研发进程卷莫,好几个报告报,有的人说无人驾驶岔绊,有的人说自动驾驶锤酣,有的人说智能网联汽车蔚筐,都提出了汽车发展的里程碑雌频,我觉得无论叫什么汽车恃牵奉,都是说了这么五个阶段甫咆,辅助自动驾驶悲、部分自动驾驶们、有权限的自动驾驶咆、高度完全的自动驾驶阶段科,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亮窟撬,比如说在辅助自动驾驶方面瓣,怎么样能使汽车感知周边书,科学决策憾亢,及时反应袭霓。比如怎么让汽车能够与互联网连上崩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恕店凌、网书澜、路的联动袖茫戮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钉扇,就是人估戳、车俄敲辣、网罕极悸、路的一体化凶及怖。    辅助自动驾驶京憾艇,实际这些年是汽车界一直研究的重点伟樊啡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多记岔岭,有雷达锭,包括现在有毫米波雷达烽斑,摄像头鬼,对外通信系统凭壤旦,包括定位点。与之相应的渴存仆,刹车党、油门咯袄唉、电子稳定系统矛磕痕、电助力转向等这些京梢,实际在关键体系上违鲁氢,传感系统卸廉抨、操作系统逃、中间和决策系统的研发墙蹬梳,其实这件事也不是现在的新形势就唾,早就在80年代的时候笑铂覆,80年代后期就研发了防抱死系统病匹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碘滩慰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醋憨峰,包括防启动时间的空转莱,后来又有了电子稳定系统怠献,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梅歉泛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鞘信滴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示首,有了它以后柿渤,在90年代的时候净钡孺,我在德国工作的时候傅,车里边就已经有了尾随自驾蒙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蠢谦趣,不用担心酷侠。最近我看到了我们国家的好多汽车垄陋挎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醋苫,一旦接触太近都会自动加一下速喂。包括我去年去参观长安耗咆,他们也给我展示了自动泊车系统萝梁看,实际自动泊车系统我们在德国工作尼誓,90年代后期时候就有这样的设想貌募浓,2010年我到德国去访问的时候境,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沤。实际很重要的意义抠怀眯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巴,也得到了发展瓤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拱崇。    下一步就是智能网联尺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鄙逆江、看到自己看不到的东西刊,90年代初期的时候逆距皇,堵车情况有数字广播扭司献,数字广播就和我们一般的广播不一样欧畏斗,随时可以呼叫堵车的情况赂签。后来有了数字地图和卫星导航覆,就形成了第一代导航系统惯,第一代导航系统并不知道路况的变化烯鹊晴,只知道路径的设计赋畦据。然后就出来了联网的导航莆蒜棺,这也是这几年我们都经历过的事使鄙。上汽这次和阿里巴巴共同合作题肛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犊纯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匿砂蚊,这样坐在车里的人坷袒,通过导航韩其、通过云平台就可以获得各种各样的信息坏猾,比如说动态的导航贸漠丝、比如说加油充电站辣吻秒、维修以及各种信息的进入喂携炼,使汽车的视野得到更大的扩展骚思。但是真正要做到智能的网联汽车氢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娄蟹磁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来史,这就需要我们把各种信息交汇在一起澈脖,来实现智能的决策控制天菠。这件事情说起来好像很容易筋,实际也有很大挑战始爬级。现在我们一个汽车里边有两狭帽蚀、三套信息系统凌剂,有车载的信息系统较惟镶,还有驱动系统的信息系统翠办,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通前,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醛丹,就是快到地方要进行减速户拉,但是如果你让它自动驾驶的时候顽,可能它就很早的根据外界的信息来判断顺搜喇,让它调整好姿态奸朴堑、减低速度沤,进入转弯以后在弯道里边再加速贿怕瞬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段居龟捞,这种例子比比皆是啤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涪伍期。因为我们电动汽车从电机散、电池秦九坟、电控开始输浓,电控第一代做的第一件事涡,就是通透的动力驱动系统的网络薄,就是第一代的CANBUS系统妙李,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制差牟,从这个角度上说起来天茨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棺。    当我们实现了这些以后拆靡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涤疟。这是我们常见的北京交通的一种情况峡崇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冉哩,去识别各种各样的高通栓裁,做得到椿巨,但是不保险烦博炒,这样可能我们就要有这些信号的发射器玫陌,让汽车能够知道这些情况蓄堂刊。如果再想使它往上走超,能够实现部分的自动驾驶彻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况东,比如说晚上的雨雪路睛炕悼,比如大雾弥漫的时候村萝,比如尽管天气很好冻壤面,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赔哨,这些情况都需要我们去应对惜篙瞬,其实道路上也应该有它智能化的装置庞莆,就是说有自动的能见度感应器商纠,应该有道路结冰的感应器骏纫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驶赖酶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞬陪男,安全是所有发展的主流坚,而不是时髦肯泄饯。我们在做任何工作的时候水炽坊,必须考虑人是坐在车里最宝贵融乡握、最要尊敬的东西戮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洼门、人的便捷帽、环境的友好和共享唬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统且念斥,来推动我们的发展体蚂艾。    因此秦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沮敦、四次交流串碴纯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议釜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构片咸,这个架构的着力点应该在车载的平台寝卿、在网联信息报、在智慧交通的发展贾,我们要重点发展的是车辆的关键技术表残、环境感知微酚、智能决策玫磋势、执行控制曙,我们要对信息的关键技术瘫某失,V2X通信鄙煌,甚至于将来车对车的通信系统膛脱概、云平台徽、大数据酱梯祈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倾玛,这里也有很多不同的东西箔弘。我们还要对基础的关键技术犀攘,高精度的地图核检杠、动态路况信息耽猫戊、综合决策和操作系统掣昂姑。只有这样岭侮策,把人莆别、车暴饥、网棋倡狭、路同步的推进敌房,才能够迅速的发展十闯,否则又会碰到先有车辉茫舰、缺充电桩的情况疾鳞僚,所以需要我们今后的发展当中更多危吠。与此相关的技术杠桓,检测系统僵感竟,还有一些法律法规体系古芥,一些基础设施的建设泄,可能还需要更多的发展盖雾。 我们必须要精心规划汾、协同创新忻,来研发自动驾驶的新技术炔。    一统散壁,安全摄、绿色牛浅、便捷靠稀离、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标款。    二鸵害朵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泉江镭,多领域技术的融合督兜酒,产学研各方面的合作兔围瑰,要着力推进协同创新吨,这里边由于它是一个企业的热点狸结,所以企业要成为技术创新的主体问。    三肛,企业为什么要成为创新的主体鸥凳监?我看了很多规划警款,从现在一直到2025年切碘羚、2030年怒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就春甜,但是可以实现沿途下蛋渐玩,从过去当中师监删,无论是防抱死系统漓霓挛、电子稳定婚其煽、测距警示粒、避障反应卫、自动泊车都是发展的热点浆档送,每个技术都带来了商业回报逛坤秦,包括我们在信息系统解恳偏,包括这次互联网的技术疾钡,上汽互联网的实践瀑须,也看到了我们藉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摊京,只有以企业为主体结,不断有新技术发展镁婚,使它在使用当中获得使用苯舅膜,就能够推动它的可持续发展昏,所以它不是一蹴而就的事局,是我们长期坚持的一个任务臼尽送。    四潦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体上,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔼祈、精心规划稳箱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹲标赫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谴,我也是觉得有一些东西包括基础建设底,也应该放多这个测试区里面去程,使它在真实情况下运行骸醇坝,才能得到一个健康和全面的发展色琶。    最后我想说到唱醛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铃蓄。其实我们用了十几年的时间实现电动化棉霸祁,推动了产业的转型社,随着信息产业的发展函逃,网联催生了新的业态烷檬喂,产生了新的服务业拜。轻量化带动的不是简单材料的替换肯躬江,实际是对汽车产业的一种升级喉、一种转型懈翅,同时环,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杀哺纤,充电网服务体系的建设寺辅,可能带来何止几万亿的新的增长点衰副莲。我回忆卞圣吻,在经济工作会议上总理说过一段话蓖,“实施创新驱动战略的发展了吝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蚂醋,也要注重用新技术吐、新业态来全面提升和改造传统产业喉,带动产业的转型升级伐侮浆。”    作为结束语我想说顽,回归一下新能源汽车取得的新进展溉,下一步还是要全面落实政策可、着力开拓市场柒经、建设基础设施娟吼、创新商业模式欣背杉,把握好发展的先机法烘特。我们要针对市场的新需求盗侯寸,深入基础研究虾炼特,攻克关键技术悉徐,完善系统能力藏发,着力提高产品的质量和效益舜。要把握好汽车智能化发展的新机遇挨,要系统的研究沦醚,精心的规划蘑富隋,要鼓励协同创新企业主体肪,大胆的尝试氰里嗣,来攀登自动驾驶技术的新高峰庭,要凝心聚力确淘老,发动优势崎愧猴,动员各方力量艘,完善政策措施播码享,营造更好的发展环境班鲍溯。    谢谢大家!    (根据发言整理提僧虐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪鲁诵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉但介怯: 陈理事长颗文,各位领导笔、各位朋友礁、各位专家并腺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫁。我今天的题目是四网融合渐扣,什么是四网陀坛?交通网巫、能源网汰、信息网毒、人文网绥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灌虑守,电动汽车是一个能源的载体陛褥椿,又是信息的载体骋嗽棺,然后可以作为人文的载体秤。四网怎么融合顽啪泉?怎么发挥电动汽车的附加值算挎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦权葛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侨,能源跟信息到底有没有内在联系耿羔,我提出一个储能熵理论供大家思考煽。    我思考创新的要素痘,要创新首先要解放思想祁。解放思想要学习《易经》的精神岸全圭,又要学习西方文艺复兴的精神荆遍。《易经》是一个太极问,太极里一半是黑呻淘槽、一半是白洁蹦焙,但不是直线镜,是弯曲的勒掣衔,黑可以变成白晴,白可以变成黑蟹碎,黑中有白里宽,白中有黑浮乌郎,跟它对应的黑就是黑另劳、白就是白乘。《易经》是变化魔群霓,有时上笺倾、有时下卜按鲁,上时不要骄傲自满净,下时不要灰心豪,是客观规律陈保,都是周期性的苫贰,我们在调整钒,要注意平衡动力统一鹅览。    整体都是这样轰,全局都是这样墙强,今天讲跨界绷另,要学习西方的思想就是文艺复兴抱型邯。文艺复兴的功劳不是在文化氢、艺术等等榔,文艺复兴是解放思想钮悸。哈佛大学的校训追求真理改戎。要把自然界的规律找出来解放思想豁,自然规律造福全人类收卵苏。伽利略文雾,罗马教皇威胁他戈,他不怕痘荤,他说地球起源被上了铁塔弧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女认,被叫之违反教义期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师低赂痛,第一个米开朗基罗判,他雕出一个裸体的美男子是,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淀缉填,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看殿,里面很不容易默,从意大利借了很多达芬奇的作品效度。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔡,也是工程师;看他作品横查枪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唐孙,第一个从事解剖学驶惠仕。    解放思想考虑全局的问题熟。文艺复兴第一要全局思维峰,第二要有天人合一的思维蔬烫裴,第三是环形思维递签读。要考虑全局思维授壕阂,今天做电动车目标是什么棵啊泊?有什么经济效益常、环保效益绅、能源效益簇为不、民生效益奸吭贡,总体总目标要搞清楚鄙己骋,一定要有全局的观念迟茂。特别搞智能汽车全局性更大吼。另外要环形思维拳,要反馈藉。然后是循环利用的思维肩拢。    创新林筒,我把创新的要素跟大家分享一下痪。首先理念是创新之魂菜艰墙。理念有很好的氛围层酗森,有了理念才有创意蒂迪邢,创意是创新之源毙。还有人才摩喜,人才是创新之本丹剖。怎么能有理念凉凸?要有很好的氛围陛沉,总结第一方面是合作精神粒,开放卯法噬、合作愁、包容督,双轮驱动艰彪忌、增值驱动受兜、市场驱动媚计,通过市场的倒逼似。然后要有完善的知识产权保护莫陈,还要利用网络大数据给我们带来的好处方。今天创新制高点是跨界融合宫并肛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陇秋踞。“一带一路”我认为是跨界融合讼,一带一路是西方的伊斯兰文明颈,还有它把科技奥梗、技术静、经济圣、贸易连在一起钡龚,所以我们要发扬一带一路的精神侥矮。我是福建人也是漳州人恕闯,一带一路开始的是智校和下西洋传娄检。我们要跨界融合下别澜。    我接着讲智能汽车峰岭。智能汽车首先要有解放思想拳睬、全局思想考虑问题惦稍。三个C粹惋忌,第一个要连接起来蜂,第二个连接是要协调要合作殊,1+1>2老特,那就是《易经》的精神领啡。第三个洽,今天的连接是移动的连接判场,还有MOBILE牧贬镐,MAN TO MAN诲惋潜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘿破。    今天电动汽车很重要的一个哼辩,大家买得起用得可靠甩疤。智能化以后采星,因为有各种各样的基础设施和商业模式抵雄,我不展开了痘。    从电动汽车变成一个智能的汽车匹,从智能的汽车再变成一个智能的交通埔溃狙,从智能的交通再变成智慧型城市替。我们附加值可以产生很多水淑。根据《易经》价值精神逗揽菊,通过交通网杯谩郝、能源网诞肛、信息网份、人文网可以产生无穷的价值机会仟杉。利用交通资源的全时空动态感知锻牢,交通工具的全过程运行管制汐祈破,无处不在互联幢、感知木、管控和服务俱泞。    怎么布局捅管晒?怎么把电动车进一步变成智能汽车廓,如何布局智能网联汽车技术诧?我认为肩妙鹿,不但对中国谅,对全世界都做出更多的贡献蛇澈四,第一是制定网联汽车法规标准辽厂瞧、智能技术壬稗呛、环境馁腺、HMI技术靖标、空置执行技术呸靠、智能网联的实验黄、网络和信息的安全稗嘎。    怎么做到网络和信息的安全镜腾丸?这是一般的云翅来沃,怎么把一般的云变成安全的私人的云躺损士?有很好的结构裳惩凑,处理器囱、传感器炕恃爸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抒拭驴。第一是收集材料频,就地处理鸽角斑。第二是从收集材料到云之间要慢其,一个是单点控制氨,能量控制或者功率控制笺诽。一个是多点控制瘫,能量控制或者功率控制攻案,这是全局性的饺。要及时处理静怕钠,要经常互相认证卑曹,变成安全的云趣。    跟大家分享一下我做的一些工作姜坎。怎么从理论上去证明这个是可持续的失?我一直在思考所有的工业革命窘揉,基本就是能源更新拒。第一次工业革命尾,瓦特发明蒸汽机氖虾秒,电话青。第二次工业革命脯豌,美国抢占先机础,电气化锈,主要能源专项与信息建设篙摩恐。现在第三次工业革命来了祷死,中国能不能抢占先机八呈驳?我们要做新能源肝培,信息大数据时代巨,我们百人会能不能更好地发挥作用柿?今天早上的研究会很好理胁,我建议做一个尝试的机构补圣裂,每年召开百人会国际研究会议抨疆,形成品牌萍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轰许兔?我提出储能熵的概念茶累。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帝姜踞。一个系统里面假如是孤立的淮遣琅、系统是不可持续的比疥挛,一个是做功发愤、一个是废料是不可持续扁。如果是物理系统抄,分析储能熵蔫,熵代表可以再利用琶私。总的来说闲燃次,一个系统熵不能增加书控咕,熵要减少仿,熵减少系统可持续聪和焦。熵是储能熵貉褂菩,熵是不用的熵惰,下一次可以用私逆。总的来说熵是在减少谭猴。    包括中国的历史灸,中国封闭的时候中国就不可持续锚,中国开放中国就可持续蓝烯。近亲繁殖以后熵增加不可持续呻供。系统要做可持续性拔络琅,系统熵要减少盯,你的收入不能是单一的欢、不能是孤立的系统钉。因为一部分是做功辅户腺,一部分是废料起,从废料里拿出来你士,通过证明熵减少翟敝。从废料里面可以再循环控,那么你的系统就可以持续了俏翠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来死,后续需要时再利用的能量的熵鹤拍刹,通过储能熵概念的引入肩倡,希望用来解释可持续系统的演化过程饺达橡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苗桶。    综上所述记,不管系统是生物的或人工组成鹿蜡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慌即。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯砬>帷,而这些系统工程特点是莽什箔,即使在系统研究过程中磐伙郡,一个熵有增加的过程苏赏土,总体在系统不断迭代发展的过程中蔑售穿,系统将进入熵减的状态劳抨攘,因为系统具有自己生成复熵的能力誊,从而保证了系统的可持续性晚钡。    应用在电动汽车撬,这个是分布式的发电佬潮,这个是分布式的负荷典功话。电动汽车就是分布式的负荷磷,还有分布式储能茸,电动汽车有储能钳、有电池酵。电池可以双向的敖,分布式地发电旅圃、分布式地负荷菲,在分布式的储能爸戮,这三个系统可以持续雷袭闷,这是我要证明出来的东茄。我证明只要你的熵是减少的憾傻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望托辫垛。    感知抨、认知编醛、行动飘,不断可以纠正人的行为世冠断,比真正的司机还要好辣伴棱。    最后肃磋丧,希望我们以后的交通系统是舒适的露内兜、生态的套墙苛、方便的和安全的还彭窍。要做到这一点卉涕姥,什么是成功魔腥?因为里面的成功是3个S普,SUCCESS亭,在S唬、E里面画一条线都是欧元跟美元浓甘,今天是国际合作投穿坛,虽然人民币还不是砷采,是一篮子化的孝菇,人民币准备好了松矢涤。ESY就是人民币供。    要有六个眼睛来山,有四个眼睛不够吭拭。第一要把眼睛放在前面解放思想烧卤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屑锑,电动汽车下一年布局市成怼,也要有前瞻思维桅阑。眼睛放在后面汲取历史教训拌摩,要有全局观念舷叭筷。要看到旁边的需要齿。然后要把眼睛放在右边学习欧美扔悄婚,不得不承认高端人才密集地在西方壳。所以把眼睛放在西方学习阜,它沉淀了100多年房。四大发明中火药是中国发明的蓟煞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的星袖灸。全方位都看到了赂浑齿,所以英文眼睛叫做EYE设。第一个I是Inspiration篮脐翁,有了激情可以有想象力嗅,然后有创新仟唉,但一定要融合僵遣,一定要集成拍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膝副赣。科学要把自然归结起来脾板济,工程有十几种呜淑玖,要把科学净、技术履汕、管理结合起来那就是工程何空,那就是要集成累耙。特别今天要跨界地融合怠玫、跨界集成发娶,这样才能实现文遍。但没有钱也不行滦,今天招商局也来了很多金融机构灰,要融资冕扫。    谢谢大家!    (根据发言整理筋抖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥涂:李芳" "   回顾已经结束的2016年膊牡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少柑。在政策的全面推动下骸蹈,我国电动汽车年产销量再创新高闷受,达到50万辆左右械芬溪,充电桩数量达到20万个好,遥遥领先于世界各国价。更为可喜的是帛塘围,在规模市场的推动下姐抠劝,技术创新全面展开赖,技术进步全面加快纫呐,正在全面逼近世界先进水平竿扳。但是硅,在这大好形势下法粕,质疑之声渐起叔。比如兰翰贫,我国电动汽车发展主要靠政策推动操妇,能不能持久风?政策是否过于宽松跋笛土,以致于出现骗补情况示?另外疏,由于发展形势良好兼川偿,一些激进的观点也在抬头膏琴。比如臼此熄,要挡住国外产品进入中国市成尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隧,准备放弃传统燃油汽车淖辑。    作为一名资深的亲历者桅沥,笔者认为嵌,在这新旧年度转换之际漆蘑,有必要分析我国电动汽车的发展形势添俏狄,梳理其发展历程凯,以利于业界对形势有清醒的认识封锯然、清晰的判断琅通,明确今后的行动方向鸡。    一桶酿、我国电动汽车发展形势良好    当前旗闪愁,我国电动汽车发展形势良好香椽食,主要表现在两方面睫:一是电动汽车技术创新全面展开罗菩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玛抹,技术创新和商业模式创新层出不穷录。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耸鲤,比亚迪庭、北汽沛介、江淮付普、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橙苍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车十厂,而是专门设计的电动车墒,续驶里程达200~300km甚至更多嘎黎,能效明显提高佃凄浮,动力性砷徊夸、平顺性喊、舒适性胶冀亲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陆。事实上界阶碧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市集。另外豆,我国电动大客车产销浚、应用占全球份额的90%以上奖刻呕,技术达到世界领先水平卞。    在动力电池方面搬筏,我国产量已超过日本劳、美国健、韩国爬,跃居世界第一钢测,且市场份额超过全球的1/3附。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面救,呈现高能量比凹、高安全性铃乔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渐翰。同时兴卫懦,产品水平迅速提高讨峨炔,与前一年相比本屁,平均能量密度提高30%表,成本下降30%左右滴陶。    在驱动电机方面狮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叛,总体性能进一步提高溜丸沙,成本下降30%左右戒葱荚。在电池管理系统棵倍糕、混合动力系统粒、电动助力转向温凡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面达磷撂,也都有明显进步害贬操。    在基础研究方面燎惭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劫宽鸿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舞稗,电池热失控痹顿私、硅碳负极材料搐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锻屡捅。    2. 充电基础设施建设加快附簿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刻辛,政府有关部门出台了实施细则熬吃突,多个地方政府建立了城建辑姬、电力诉、规划等多部门联动的领导机制蚕喘,大大促进了充电基础设施的建设速度疥彪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陛,我国充电桩总数超过20万个涧苫鼓,远远领先于世界各国茫。    在市场带动下俺烫逗,技术创新不断涌现芒腿行。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术介暴搓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法下蔷倍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术故昧示、节省设备投资的车端交流快充技术赴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抄波。    在商业模式创新方面忱,呈现出各类优势企业多种形式合作慷,加快充电设施布局翁衫盟、建设撵冕暗、运营的趋势狠渭。众筹建桩掀、合资运营扦巷传、利益分成等运营模式迅速发展呕,公交车曙、环卫车另酱、物流车跑膛、出租车莎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脆,广告推送贯、免费无线热点接入等增值服务开始出现缚变釜。    在互联互通方面锰蹋楼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茂视吹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定律呸,以企业级樊疮、城市级监控平台为基床嫘逑谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据际缝、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜂脱。    二掏乖加、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嚏统黔,我国电动汽车的发展道路与美国慰架、日本沧、欧洲等国家和地区有所不同摔侈,主要区别有两点狼。    一是政府干预模式不同闪额羞。我国采取的是政府强干预模式嵌怪,政府进行顶层设计灸但岔,制定国家发展规划狗,多部门联动制定全面的鼓励陋瑟溅、支持政策当褂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣幕凸恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芯,在市场发展中不断加强研究开发铆掀信,技术水平逐步提高;同时伟纠,充电基础设施建设逐步完善灭逗匪。而美日欧政府多采用弱干预模式篓节腺,政府支持共性缺磷、基础技术研究箍,给予一定的政策失糙捷、税收优惠炽拒,逐步培育市承渭埂;企业则根据自己的战略规划承递,首先研究技术摊,同时有选择赡词、有重点地开发产品技春。    二是企业战略不同片。我国企业多为在政府引导下被动式发展趣,初期技术积累明显不足贺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显径械,产品方向受政策影响大裳路弊,各企业虽进度不同酥,但呈全面开花之势艘谈既。而国际大公司多为主动式发展何光,厚积薄发阂蒋,技术有所侧重抛阜剃,产品形成特色迫,如丰田的混合动力和燃料电池盒抄另、日产的纯电动夸啊花、通用汽车的插电式疮肪韧、宝马的碳纤维轻量化技术等详外。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脐耪。中国模式的优点是市场拉动技术发展亩垦,不受油价等其他因素干扰努,迅速形成规模市尘文铡,全产业链技术进步焊翔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哎煽恳,发展中有不协调情况火钦,如充电基础设施滞后盗,部分企业盲目跟随摹堵堪,发展不扎实筷四溺,少数企业以谋取政府补贴为目的豁,甚至出现骗补情况芍童迫。美日欧模式的优点是技术扎实换靡,发展均衡;缺点是市场发展慢狼,产品更新慢玲,影响技术进步凄,受外界因素干扰疤褥菜,如油价低迷则市场难以扩大纳冉。    笔者认为跨鲸软,中国模式适合中国国情颓。我们不应过多盯住充电难风搪镐、骗补等不协调现象幸侗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酮踌炭、技术追赶的大好局面杰欠蚕。从另一方面讲怜,中国模式也有赖于我们的制度优势颂沉,只有中国的强势政府才能如此运作亭狭饲,很多外国同行都很赞赏罐募、甚至羡慕中国的条件氢摧甩。    另外凭魔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涡窍色,近两年有明显变化防。目前已经形成各大公司都在研究电动技术商篇矢、开发电动汽车产品辖,而且各种技术路线都受到关注的局面首辱捂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猩拦芥。中国各大企业都重视电动汽车没有错闭旧,在现阶段已不能算分散重复痪,但难处在于电动汽车不好做姥,需要有很强的拒、全面的技术积累和投入阿朽改。那些技术实力不够的企业靠仁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顺觅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理难赔,而应准备应对“弯道翻车”的危险皋菊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过办,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肃酸,可分为几个阶段委取厂:当市场份额超过1%时蹦车,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棺门衬,则意味着市场条件全面成熟偶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秀吕陪,又主管我国科技工作多年既能,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氏荣。    对照电动汽车的发展芥溺,在我国呢猩,市场份额已经超过1%;在美国和日本答溉,即将超过1%旅。这说明普滴霖,电动汽车技术正在接近成熟败量绊。笔者冒昧估计柔碉础,大约再过5年左右时间常矾灿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题第尉糠,其他性能与传统动力汽车相当孩墙,加速性优于传统动力汽车让娟,成本的差距大幅缩刑甑÷丁;再过5~10年时间拔钉,电动汽车性能可全面赶上寡诗、部分性能优于传统动力汽车俯箔栏,成本与达到当时排放栓帽、油耗标准的传统动力汽车相当戎妮。但即使到那时靠,传统发动机也不会消亡超末,而是电动驱动与发动机平分秋色龚胸,或更多的是融合发展殊缎稍。基于以上估计肋奋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车地,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妻踩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涕虎妹。2009年恕垢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摊敞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菏凸傻。回首往事拧,扪心自问凹倘床,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慕。至于些许不协调现象扑,是产业发展过程中的必然穷埂姑,是白璧微瑕眷妈嚷、瑕不掩瑜核。笔者断言柿磐搞,按目前态势再发展10年境搐为,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挺,并以此跻身世界汽车强国之林赐八媳。    三朗菲次、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骆帝擦,整车生产企业要更重视电动汽车恭彻。首先要制定好发展规划和生产布局围,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峨突柯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苔幌棘,不能两张皮氰炉撅。其次要重视研究与试验履猾,需建立完整的侩、一流的研究和试验体系罚莲,规牡福和水平应不低于传统的发动机和传动系统党番卷。电动汽车相关技术发展很快扑妓浮,要靠自己去研究发展茂,别人的经验会很快过时吐,更不能只靠“挖人”搞产品宠次皮。再次要全面布局放恕,围绕全技术链开展工作释,不但要重视整车开发床行挂,还要研究电池和电机茸巫,重视电池管理系统盎,这是当前我国的短板救稿拭,此外还要注重轻量化和系统可靠性辟。    第二睹铃,要建立相应的零部件体系速。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丘忙惫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抢泊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吐令沦。    第三蟹巢泡,要开放发展丛梯耻。需鼓励峨垮抠、支持合作伙伴引入先进技术和产品实,像华晨与宝马裁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好效。历史将会证明抬,开放发展电动汽车会比关门发展更快霉。更何况镰缄,在全球经济一体化的今天棉,关起门来自己发展是不现实的贫授喂。    第四表,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卫。今后相当长一段时期贯市惫,将是传统动力与电驱动并行发展搞浅、融合发展的阶段乐动,单搞电动汽车很难成功轨新。对于只做电动汽车的特斯拉寸脸防,笔者并不十分看好乐督。    2. 对产业界的建议    第一痛却陀,要加强合作翔枢灵。需沿产业链得瓦拎、跨行业合作守暗,整车企业要与电池企业顶忌、电机企业连海巳、其他电动系统生产企业深入合作午失。以动力电池为例履,需要电池设计与正负极材料挟参、隔膜恍霜、电解液陷、电池制造装备会、试验装备痘票、电池管理系统全面合作筷案。优势企业和研究单位要分享成果句,互补短板呕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伟,要形成轰轰烈烈的大协作局面拈碗骚,合作创新动,百舸争流炯瘁抒,才能迎头赶上并超过世界先进水平拿睛。    第二潞藕币,要注重实践屠乾。汽车产品与其他工业产品不同籍谎寂,一是使用环境广且复杂链配婪,二是生命周期长反牡,三是对可靠性幻袭挎、安全性要求极高狠戊父。这些都决定了仅在工厂报拨、实验室不可能完善产品顿楼,必须通过多轮的使用实践帅。与电动汽车产品研究开发相比铣,充电过程更需要实践陇手僻。像电动汽车充电过程这样长时间档手啡、高电压柿、大电流创、室外辉、无专业人员值守的工作状况拭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验化。    第三拾莆,在充电基础设施建设与运行中赊狮力,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烫儡。充电基础设施建设是一个新行业操,在管理上涉及电力焦冠僧、规划椭茸悉、城管东、工商管理等多部门锋碍,权力交叉瞥屉筹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泉,利益主体错综复杂胯酷督。单靠一纸文件不可能面面俱到惯俩,必须经过相当长时间的实践帽假,完善流程灿,积累经验苟句尉。    第四涎赐,要加强标准化工作登搬。领先的研发勾胖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪说纭,而及时总结经验贡、制定标准又能为继续实践热、创新提供重要保障详歧藉。当前缉陋痕,恰逢政府推进标准化工作改革裙,要求标准化工作密切结合生产镰权、创新实践空赂炽,要求鼓励发展更灵活伺酶、更接地气的行业标准路、社团标准诧。对此馈,业界应给予足够重视弗钉滥。    3. 对政府的建议    第一倪窝,要保持政策稳定镶抨。正如前文所述亩驰,我国政府的强干预政策非常正确氮外,发挥了制度优势纲,已取得很好的成绩匠叭,应该继续保持腑炔衰。电动汽车的发展涉及多个行业喊然,需要长期积累疚,需要几十年的时间才能成就大业惠芯,切不可存立竿见影胯、一蹴而就之心捐鲸溜。    第二试,要及时对政策进行微调和补充完善拿凹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列够莆铰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烦慌,又由于此项事业发展快充胶,新情况忱、新问题顽、新技术层出不穷肛,因此及时应对许、调整纫纹、完善是必然的既犁。    总而言之论唇沸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粮教,迅猛发展正当其时少。笔者衷心地希望朝野上下轻使肩、业界同仁能认真努力工作佛霓壬,自信且坚定发展峦希来。假以时日锑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸿,并以此为契机琼蛊剩,跻身世界汽车强国之林翟哺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒懂默:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘶郴牛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陵奖。    他认为畅热喝,现阶段惨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韧揭篡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痢,但从长期来讲毕涕,新能源汽车技术发展路线要从电动化盖、轻量化渐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合款、轻量化与制造生态化结合秤、智能化与网联化结合圭蜕惕。    尤其在电动化方面箱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捶刃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力封渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胺艇逃,就是家用主流A级轿车蹿,在性能价格比上与燃油车竞争倡。目前全世界都在朝这个方向努力洼,如特斯拉Model3巷莫、通用Bolt肖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车房房。”欧阳明高说础处盲。    欧阳明高说港,但要满足这个要求届,电池必须降低重量路揭堪、体积以及成本嚎垮痘。此外卑失,电池的比能量必须大幅提高柬耪敛,达到300-350瓦时每公斤幂度平,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贰技都。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斑穿腔,锂离子电池发明至今只有20年宿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乳酒欠,2007年第一次在日产聆风上开始使用去,可见动力电池的进步非常迅猛贝挎。”欧阳明高说躲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炬水没。    但此前斧狡秀,主流的观点认为记淬夯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剧,从性价比来看垢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芜,但现在随着锂离子电池技术进步癸丢,里程提高一倍砷,即在300公里的范围内粮惫喷,仍然在性价比方面有优势茸钮胺。    从技术上来看顿摹赎,在单位重量噬读谢、单位体积下储存的能量越来越多坍颂巳,成本越来越低艰隆,才能体现出电动汽车的水平和技术搪。    一个好消息是鹅奢,我国电池成本每年大约能够下降20%版。据介绍华宛,五年前廊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栖懦醛,去年平均价格为2.5元左右觅,2016年为2.2元柯,考虑到大量的电动汽车是大客车亭涕,其电池价格相对会比较高一些揽。    “现在国内开发中的电动轿车设淘寸,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓶,单体成本在一块钱左右厕梳。美国通用Bolt电动汽车矗,单体成本为150美元一个千瓦时凹。”    如果按照这个标准臣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锚,但是按照现在2.2元当同僳,逐年减少10%到20%韧兄忌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卸犯。    “加上循环再利用做到1元稻,也就是说首,一千瓦时电池一千元人民币之内硷,是可以做到的木。”欧阳明高称董。    对于具备性价比诬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗽,现在一百公里约耗电15度哗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒙闪恃,接近10度电一百公里盘橡。    “要实现这个目标文,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尘导羞。目前电耗的降低空间还很大鼻。如果能够实现上述目标嗡,一百公里的成本约在一万块钱譬嗽,如果电池能达到300公里就是三万块钱衬塑懊,考虑到使用周期内省电和维修省钱酱竞,将具有商业竞争力小橙愁,这是电动化下一步最大的目标椿拓。”欧阳明高说篙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年热侵别,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乡涸,但仍属于比较粗放的发展模式侮委,今年电动汽车发展逐步趋于理性僧。总体来看肃踌次,走到今天坝梧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秤嫂。”欧阳明高说隧。    事实上艇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跋标彩,由于销量超过全球50%以上摹缕,在国际上引起了强烈反响炊丛,无论是政府还是厂家乔,都感受到了来自中国率先发力的挑战题翱。更值得注意的是亩千,2016年如德国大众和日本丰田催痕,纷纷调整技术路线屉窟艇,加快对纯电驱动的转型体祁榷。    不过使粟,纯电驱动的战略目标愤冕说,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展净返。对于混合动力技术来说廊驴,传统的汽车强国汇悄堡、汽车大公司比我国更具优势福腊,如丰田路线就是先做混合动力车堪侍,再做插电混合和燃料电池催蔡季。    由于我国率先发展纯电驱动叭盗,带动电池产业的发展达到了世界前列惶棺洪,电池产业规模达到世界第一飞涕炉,总体水平位列国际前三科,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平径绞路,我国的动力电池产业链哺刃腑,尤其是电池材料衬婪男,如正负极材料适舜,在国际市场上的占有率第一戮梨篙。    “在此基础上葛病,我们以纯电动力系统(电池辩诬坑、电机滩、电控)为基础平台席赊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淳饶。”欧阳明高说蒙须快。    据其介绍粒们勿,目前我国插电式技术发展已经取得进展恫,比亚迪秦面惭、唐隙店嚎、上汽荣威550华炯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垢华卤,无论是发动机方面忱豆按,还是混合动力装置上楔含,都取得了突破矫谢狗。    与此同时善贩敬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力席冒恢。    “这是一个渐进的发展过程敌坏耸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寝。”欧阳明高说抄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项露,有效的回避弱项竞争甩课半,有利于我国电动汽车产业的发展堆,到2020年之后啤秦揽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荒姓、同步竞争厩粟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态晒:李芳" "  编者按婆抗:产品价格区间一下提升了近40万篮埔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侍复笑。以安全环保为标签的沃尔沃硕,产品质量是其立足之本锨葡很。无论是国产车型还是进口车型惨牢,质量都要做的和安全环保一样好笔奉酥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庐协慧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值馈,安全与健康至关重要题肥,但在中国市尘痪埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鬼奸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家握耪浓,到底该剪哪一根线施怯?我心里清楚浚,如果我剪错了姑先,我们可能就崩溃了布秀苍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戒烽奴。在2015年整体经济增速放缓跋下抬、股市震荡瞎功鞭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下落单,2016年的车市本不被看好谁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汀飞。1月6日另,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售九,沃尔沃对此解释为项:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器票,更是提振销量的助推器剿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啃岗。   6月1日谷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职角捣随。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年句,具有十分充足的销售经验借蒙豢。但用他的话说酸洪吧,他来自一个很小的市称辞拧,很多因素他都不具备悄稍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲累啡吉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壤。6月1日入职浆纯怜,用一个月来熟悉公司的现状岸痴建,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惫抄檀。然而现实终究是骨感的豪堕哦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酷祷构,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痛碘愤。   “做决策就像电影里拆弹的场景卧场,我到底该剪哪一根线呢玻,如果我剪错了鞠,首先所有的投资会无效痞埠,其次会影响经销商的士气班。”陈立哲对我们坦言亲村肩。   他这样的想法并不让我们意外你丸拴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臣到。在台湾巍岛,陈立哲要去走访最南端的经销商匈毁,早上出发中午就到了骇卯贺,但如今这种管理方式已经行不通了蛋。从前陈立哲的团队只有30人管禾胎,现在变成了350人薪淑,他说现在同事的名字都记不完篱。   “就像牌桌上的一个赌局赫,赌下去有可能是回本的班剑,也有可能就全毁了畴,所以我每天都在想我到底该怎么做撼教诡。”每天该怎么做蛊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芦肝肚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缴潭虑,才能享受最好的蓖碑。”这句话像是说给陈立哲听的括疟。   2005年冉涧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庆睛,沃尔沃一年只能卖1024辆獭,一直到2013年5000辆的水平许铃帅,再到如今年均一万辆的表现联,对于台湾这个小市场来说凰,陈立哲做的足够好霖努围,他对这个市场有着复杂的感情馅马烫。   调任中国市场做销售一把手戌酵,陈立哲说这很突然估呕,他来自一个不足以领导中国市场的市场踩挝救。对于中国市陈,他还不熟悉盲漂柏,做市场工作要对文化古峭、变化背乔、趋势有充分的掌握瓷盯强,这最重要的三点陈立哲都不具备盼恳,他唯一能做的了,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酿烧淌,相信身边的工作伙伴沙叹啸,组成一个高效率的团队拿,去解决各种问题拉读滩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侯偷死,首先做的是内部调整扭匠。通过不断累积分析过去几年市场的动态牌,了解在什么时期使用什么样的手段农队牡,反省问题所在痢盼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牟。面对三氯让戎、四季度各项费用的下滑兔环,倾听团队的建议篓、做出准确的决策贡鬼揣、将优势资源注入到最需要的地方寺幂秒。最后将宝贵的经验分享给所有人纪癸头,把力量从点扩散到面乐吃角,从四个大区蛔,再到全国帆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的视,我只是把预算末受、时间等安排在它本身应该发生的场合齐。”陈立哲表示铅故歧:“我不是在讲官话连浩,只是借着这个机会感谢大家圣啊。”陈立哲相信呢皑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莲娶。   内部调整告一段落邯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拌甜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题固懦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甩串,一下跳到80-100万剿,面向的客户是完全不一样的急备许。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炕溪钩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心相恃,还怎么介绍产品哪镀?这肯定是不行的翱评。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祁,“与高端客户接触复,销售不能觉得自己比客户矮一截扒汹,与客户要做朋友幢稗舜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囱孝。现在培训课已经开展了实战模拟环节凰差茨,我们在资金有限的情况下做到了更好喇揪。”   全新的管理阶层渭,有限的预算集,面对重重困境缕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高森纯,8-11月均超额完成销售目标统溜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩橇缚里,最紧张的时间浮。“我有我自己的节奏岁,我给自己两年的时间筒抄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洁时辽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莱伤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间超逢蛾,经历了两次产品的重大变动侣埃等,但在他眼里这是最引以为傲的痰究,因为这些变动甩、变革都是从使用者的角度出发巷轻狮,也就是我们常说的“以人为本卧等会。”   对于沃尔沃来讲泪炭,最擅长的领域是安全石怜,作为三点式安全带的发明者单翅箍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姓蓉沛。但陈立哲表示唐尘,以整车品质来讲瘁,沃尔沃也和ABB并肩孟雹亥,例如在底盘研发能力上惦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器临透错,全世界目前只有三家在使用别,另外两家分别是法拉利与保时捷狡匠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舌闭,陈立哲也谈到譬促:“沃尔沃其实也做过6缸蓬潞、8缸发动机匆,还有享誉世界的5缸发动机艇。沃尔沃并不是做不到腊妇,而是我们可以用更低油耗狮慕阂、更低尾气排放的发动机达到更高水平淬寿捶。这也是全球各国政府的法规要求皇,是大趋势脾琳。陈立哲说“这些信息愧培,只是没有在行销上进行传播罢了轻猩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号存记,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚臁,改变了“国产”的概念蛇莆识,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搭。陈立哲表态道添澄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品布挥巍。沃尔沃立志从中国出发随固赣,以人为本的信念永远不改胸授防,值得消费者验证与了解苫琅吾。”   “沃尔沃就像iphone一样及喷俯,它改变了人们的使用习惯胖蠢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喂幕:S90有三个界面同时提供信息拍,分层级的来处理车辆信息浅男肮。这一点很重要囊乳那,体现了沃尔沃以人为本的精神鼎览。在设计方面挟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抠栖。用沃尔沃的品牌精神啥,再加上瑞典的风格痘,直接与德系品牌产生差异化肖萎。如果从地域来看挪帮齐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秤。   沃尔沃曾立过两个誓言攫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化效京,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拾盒迁,沃尔沃全额赔偿黄。在陈立哲看来顶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淳。   陈立哲对我们讲道涧淮欺:“在欧美妹,当太太怀孕的时候程楞,男人会考虑买沃尔沃裁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湿铺,中国作为沃尔沃最大单一市趁锞浮,11月共销售9,076辆新车凭氨隋,同比增长12.8%;1-11月期间筛,在华累计销量已达80,759辆嫌垮申,接近去年全年表现老埠脓。就目前的情况来看帛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呈。   在经历过低谷期的沃尔沃髓汲擅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猾陇撅,这无疑是对陈立哲工作的肯定郴,同时也是明年的压力绞活刨。毕竟“十万辆”这个坎距盲清,沃尔沃早就有迈过去的能力关霞。   2017年疼核篓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫉,届时圈,S90 T4烁特、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芭程藤。对于陈立哲来讲啼,最为重要的是三座版S90轮盎抖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的燃,是全世界汽车厂商卉姆,在中国制造的单价最高的车辆客。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宫,“三座版S90可以达到世界各项指标苟,这款产品有能力改变历史揩胶颗。只在中国生产察浑牵,以中国为核心的思维篮鹅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了问兜疏。”与此同时睡锹,全新XC60也将在2017年第四季度发布镁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈疑啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芍孪,所贡献的利润更是远超世界平均水平部股喂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扣涵梳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任褥。“知道我坐这个位子的时候海,很多人会紧张甚至惊慌疮,他们会很直接的问我邪邦,你行吗哨伯巷?台湾市场那么辛慌埂,你行吗瓢捎欢?”陈立哲笑了一下说道皖俱:“每逢这个时候纶,我都乐意告诉怀疑我的人募填仆,我将在最短的时间内做什么稼。”   两年的时间转眼而逝败偿,陈立哲手中的“牌”越完善识惶,与主流对手正面竞争的胜算便越大来焊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竟蹬赶,未来还有什么是可以阻挡他的呢片棋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲啊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺党嚷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谋幻极,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔特歪动。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橇。为了满足消费者需求斤挝,推出一系列活动迎合消费者喜好庭。 上汽集团副总裁太侨吉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月导,得益于荣威与名爵的共同发力搽,上汽乘用车共销售27.5万辆脱情畅,远超去年全年的17万辆容水阶。取得如此大的成就主要归结于以下几点说:新车的不断推出须、以人为本的理念及高性价比憾擎碾。    上汽集团副总裁哦茄胶、上汽乘用车总经理王晓秋暖肠壳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访收,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解门睦裂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊笑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暇嘶讣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔既番。同时奥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阮摄:个性而不小众柿霓汉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宽啤榔,通过对消费者的沟通与研究氯夕,已推出很多新车型惜汉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”薄疽。王晓秋还指出勺蔷,名爵现在的路线是个性而不小众拱类夏,这就是上汽集团未来的发展方向翻胜,上汽集团希望新的产品有个性爸凤吠,且能让大部分消费者接受廷喀怜。    据悉希,自荣威RX5上市以来告夕,名爵锐腾也迎来了中期改款权讥表,同时新车名爵ZS巴哦、荣威I6也蓄势待发确绣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时场介壬,上汽集团也很清楚自己的客户群体呈份。王晓秋指出稼,新车型针对不同的受众群体渡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的币。拿具体车型举例取炕呐,荣威RX5更偏稳重活盲衫,新锐腾则是一款属于年轻人的车羔沪,新锐腾外形活泼贯柏陶,同时考虑到消费者的需求缴冬,我们对内饰也进行了升级皋膏记,并增加了10-12万的手动版省每,使新产品没有短板萝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时列呢,王晓秋表示冈麻猛,“从荣威550开始付,上汽新产品从设计到销售掳叼,最后还是根据消费者需求来决定丁焚凉。”    据介绍伯吓怜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验点。为了满足消费者需求还冀,新车不止在性能和价格上做了调整库青邵,还推出一系列活动迎合消费者喜好号尖。例如鬼譬,基于年轻人喜欢足球运动妓穗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忙剃怒,也已纳入上汽集团新品类封虎,预计明年新车65%会配备此技术惧厩归。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桑蔡,“上汽集团一定要明白用户需要什么朽,为什么要买我们的产品督山痊,带着这个问题抬哭烷,我们才能真正去理解用户苟,落实用户需求督,使我们的产品极致无短板挺,产品自然会大销文倘跋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大群抖,竞争也日益激烈娩妒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宪美。王晓秋介绍潜鹅枷,名爵的价格基本与同级车持平偶受,但性能更具优势蔡崩师,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屎钳怠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妙错,就像提到的让渡空间酪私,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整愧,从而应对市场竞争环境夸邪边。”    产品有了好的性价比和客户认知度松,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁我憨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饲。名爵经销店到现在也有280家左右脆队浚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垦,其实道理很简单搐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佛,且不断呈现上升趋势晦褪肯,他们认为自主品牌的春天来了”线,王晓秋表示寺屡葛。    在被问及上汽集团未来发展方向时及,王晓秋坦言恰,“首先团队要把理解客户需求搐女欧、用心为客户造车变成一种自觉行动懈娘,进而形成一种行为规范外。其次应时刻保持警惕陕桑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妈僻。只有这样晦驮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挟洁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开嘲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舶八咸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遍嫁。这些修改背后有哪些考量和博弈累窗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问商: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擒?   答貉炕肝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锣蒋湾。一共收集了9246条建议同功彼,其中表态性意见7736条蹬触新,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钱矫,占16.3%棠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灰、网约车驾驶员资质及管理粒邻、出租汽车数量调控三个方面绷楷。从数据来看镭惮滑,不少人对“京人京车”表示理解阶,赞同的达到70%多晃澜,质疑的只有12%蜡春洪。我们根据建议修改了125处急,不断扩大合规车辆的范围坟久,让更多人参与“分享经济”踢耪。    “从北京实际出发挨浪,兼顾多方利益”   问客恰表: 为什么要求“京人京牌”忌党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焦劫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箍仕蝎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姬痹、交通拥堵哎胳、环境问题等“城市病”背秋。在这个前提下贡特,北京任何一项政策都不能“任性”凭需携,要从北京实际出发鹃,兼顾多方利益啦编。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆案薯,地铁最高日客运量超过1200万人次兢坪伴,公共电汽车日均客运量1063万人次板肖,小汽车每车年行驶里程15000公里劳憋翱,交通压力与日俱增跨。但在我们的努力下山,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%人脖桔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制控。    总体来说评慕沸,北京坚持公交优先的战略矛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陀加,对其进行总量控制在所难免素。目前北京市绿色出行(公交晾踞炒、地铁倒嗅毒、自行车涸、步行)占到71%涵拔桔,小汽车出行占25%篮巳长,出租车占4%母罢呢,其中包括比例不高的网约车出行戊馅。北京出租车改革的总基调是白:巡游车改革丧堡贺、网约车规范李、融合发展屉腺、错位经营集软观、多层次服务枚。我们力争进一步提高绿色出行比例卢烫碘,为首都可持续发展提供足够交通承载力唇汾逻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问静掏儡: 政策出台之后新旅相,预计将有大量不合规车辆面临退出漆盟,政府有什么监管手段确保政策落实到位叫?   答浅: 政策出台前吨,我们和专家考捍菇、司机帕、乘客磨殿岁、网约车平台进行了多次沟通彼湾酪,决定设立5个月的过渡期穗色棋。一是给合规平台檬胆、车辆团、人员办理手续;二是清理不合规车辆骑郴、人员等杜。    从服务乘客的角度酒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行躬肆伙。另外菲接,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荒,因此提出过渡期的柔性考量勘蠕巍。过渡期之后容矾形,平台要加强行业自律霖,我们也要建立打击非法运营的长效机制伴,严厉打击非法运营侠粒痞、克隆车和价格违法行为吞,能够更好服务乘客陌黎、保障安全璃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偷: 面对新的经济形态挎沫磋,如何创新管理手段涧忙力?   答靖谱褂: 出租车发展中没有对立关系穆箔。网约车以网络预约伙令、快捷方便等特点陡揭,满足了一批乘客的出行需求沙间铝。单从评价司机服务质量的机制看姐赡动,就值得巡游车学习欺返窝:如何与派单挂钩湍,实时评价饰。但网约车也有局限性浮潮哦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陇蟹困,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的处。你有技术优势拜刺绊,他有线下服务优势禽帅,为什么不一起干呢簿络荡?    管理部门也在转变思路窘恰事。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”编按,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啥腐。通过推动巡游车改革及网约车规范示风担,构建多样化服务体系墟话蜕,提升出租汽车服务质量岛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苔,在京注册用户已达218万人辆撤妥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灌斜墩,提供差别化服务使吞。    “解决出行问题要标本兼治”   问撮逞同: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔽特镶?   答掣: 群众出行问题的解决悉目寝,需要放在城市综合交通体系中票捍饥,多措并举秤监、标本兼治姐邦。一方面汇顺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伙渴,需要加快构建安全板美、便捷褂攘、高效势、绿色保涩、经济的现代化综合交通运输体系尖。到2020年搞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戳。    交通设施根本是为人口服务呈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掠棚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骑荚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铂边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督睫怂:李芳" "   杨美虹透露米,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中编,大东工厂扩建项目也投产在即贺,这些举措都将助力当地经济转型升级洼。    在杨美虹看来碑伙线,借助主机厂优势既,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时工,配合外交部到德国进行推介环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晶盘,从而推动产业升级丰。”杨美虹说揽环。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廊寇切,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瘦诺彼。最新数据显示俗饥评,2016年1-11月公肮脐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姜藏,同比增长11.2%购戊弟,前11个月的累计销量邦是桃,已经超过了去年全年抒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铅上琅。12月13日零,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚼。活动期间豹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访似浆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ち斓Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)璃歇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胯、环境和社会贡献等方面取得的成绩认橡稻。杨美虹向记者透露刷陇墟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钢零,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩试。    “在‘可持续发展’战略的指导下石挟关,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则口涟。”杨美虹说炕顶。    第一蓝,实效为先缕栓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题火礁,“我们不做虚的靠,我们也不做口号式的匆叫,我们一定要解决具体的社会问题泡。”杨美虹直言说,比如BMW儿童交通安全训练营惩,它是为了解决儿童交通安全问题嫉。    第二扮,长期坚持凑埂讳。宝马儿童交通安全训练营伙堕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅八患,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年譬瞬补。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓣豹,今年是第一年做秆龄贝,未来会持续铅诲鸥、扎实的往下推进佛七。    第三缅戊,全员参与姜息。宝马做企业社会责任时呸,会邀请车主短、经销商互汐、投资人以及宝马员工蹬痹茂,一起参与进来耽廷。比如宝马爱心基金喂涸疗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徒彪,提供指导;另外会,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兜妙纠,定期组织各种各样的活动撇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犬级,将可持续发展贯穿全价值链嚼惹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素傅袍藕。”杨美虹表示蝗秃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点触檀词,主推工业旅游概念辽。    据杨美虹介绍接恒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抽椿独,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辜串褪,助力中国制造业迈向高端闺编顾,并促进东北老工业基地全面振兴哺浪楞。    数据显示矾谴,截至2015年底抵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户体,当年纳税额超130亿元人民币剧徐。同时氖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娩迫挤,就业岗位较上一年增长了8.6%绥。杨美虹透露础,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中森,大东工厂扩建项目也投产在即美,这些举措都将助力当地经济转型升级龟。    另外钵,在杨美虹看来嵌良匠,借助主机厂优势吗屁申,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骡娇糕,配合外交部到德国进行推介察渐词,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔽窍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乒隶,从而推动产业升级弊跺。”杨美虹说限。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做壕娄秆?关键是我们的差距是什么纠,下一步最大的点就是要提升品质毕吝烤,当然还要控制成本沽涣。然后绰誊芭,就是我们的正向研发和平台战略楔莱。最后橡酱,可以大大提高效率钩,如订货的时间是可以压缩的耍痘伦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日美荤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赶蔑莽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吞霸。    徐长明说峭乒念,怎么理解工业4.0砰帛?这个概念是德国发明的衡,现在在国内比在德国还要热瞥。最近厘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潜侧,我理解它的工业4.0的本质税黑,就是怎么保持德国制造业的竞争力测猎恃。在国际上墓舵肆,德国面临两个挑战廖姐:互联网大数据和云计算漆。现在霸,德国整个国家都在讨论凄,怎么能够“不被互联网+”测捆,而是“制造业+互联网”讨漓律,这是他们重点考虑的问题菲蓉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荡零、宝马乔钾、大众隋抢爽。在德国锑,汽车的需求是非常个性化的前镀泡,在这样一个背景下伶敝,它要维持竞争力粮豪赡,推出了4.0的概念木歪道,核心就是智能制造阮。他们主要的目标有四个方面食:提升品质工内暴、提升生产力兼、提升柔性化碴凶悄、压缩产业渭,总的核心是提升竞争力喝的。    徐长明分析砂良,本土品牌下一步怎么做途盎矗?关键是我们的差距是什么匡孝怜,下一步最大的点就是要提升品质兴墙嚷,当然还要控制成本咎。具体要怎么做副?也有几点遣烂轻:第一矗煌,想办法提质控本袱雷。提升品质冗,消费者理解有三个纲鹿钾:可靠性糕恒惺、感观品质没霜、性能很巾身。第一个维度丛伤柿:可靠性是必须的谭,现在光有第一个维度已经不够了茨恕焚,必须要加上第二个维度甸随碍:感观品质劝迁,看起来要漂亮薄挤里。在此基础上又发展一步舶,就是性能的提升乃。最近市场上卖的好的自主品牌垮,大概有12款车吝怒,年销量超过10万台刮录惜,这些标杆产品绅爸,性能上也不错誓搜。因此讲舌,自主品牌下一步还是要想办法靡默涎,把这些提上去到剔,缩小跟合资品牌的差距赋。    这几个方面的提升懂唯,意味着成本也要提升窝煽,怎么能够控制成本洼?第二方面的话题蒂社寞,就是我们的正向研发和平台战略蹋方。之前袭喂,我们很多品牌都是“逆向研发”垢胺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凌藐,拿过来拆解做测试蚀,最后组装起来寝久。这个模式下期亭,成本可能是略微低的括,但品质岁畔、性能有很难保持冠恳磕。现在必须要正向研究杀,从消费者需求出发劫,形成一个目标尼杭簿,对目标做分析瞥焦淀,只有正向设计泞,既能提升品质性能狄董,又能控制成本儒鼎普,像长城纹粒、吉利等等善馆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卯肚。    平台战略病痢龄,在更大程度上控制成本操冯。他说毋什丛,我们的开发界陪,现在是一款一款开发的讥金了,零部件的通用性相对比较泻腔莘,最近一两年来贬郴,已经有两三个企业开始走平台化战略兴盟痪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车薪、SUV和MPV默滤。这种情况下来耐,零部件的通用性非澈阄椋好粪蚕,同样是50万辆的产量丁,对零部件供应商的供应量更大结泡忍,就能有效地降低成本瞥肪煤。    徐长明强调韦,对于工业4.0的精神本质还是要学的巧司,品质的提升是德国工业4.0首要的目标解,它做了那么多的智能机器人卉女犁,智能机器人都是带摄像头的醋划哆,在实施过程中的质量随时能够监测啼脚景,然后反映到云端钩撑,再反馈回来随时可以改进面窘。现在沧檀滇,企业员工的工资水平越来越高绍溜瑰,汽车厂家很多在加班加点敢挖,我们要高度自动化士,这些课要补凡藩,应该有大量的机器人替代人工墓洛。如果这么做了芹,可以大大提高效率脸,如订货的时间是可以压缩的敢胎衡。比如哦缅惜,国内一家自主品牌酪,从经销商下订单耪鬼旅,到提供汽车产品最开始是40天喜栖罕,后来缩短到30天蓝少效,现在可以压缩到22天吉,跟世界先进水平比还有一些差距购。这也是德国4.0里的核心内容然。我们不一定用他们这个办法圈,但精神实质是要学的峰。    他说筋居,柔性化的生产也重要蔚,但没有前面三个那么重要姥瓦滦。在4.0背景下缎诚登,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法零锤霖,而是学它的精神实质哗椭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏课:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鄙盲断。更为重要的是缚痹门,放眼全球沏悼密,驱动这些变化的地方就是中国坝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抬寂。    12月11日俏圣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗咚虹桥落幕构挖牵。经过36小时的激烈角逐蒋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剖挫锈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓣淖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侧巴忿,今后的五到十年嗅,汽车市场将发生前所未有的变化湘鹊旱。未来漠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务充赎等。可以说糠骇酵,未来五到十年汽车市场所发生的变化珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多既。更为重要的是筋,放眼全球捶搞篮,驱动这些变化的地方就是中国唯紊蓬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷将杀碑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迹毖,作为企业毋默,捷豹路虎非炒浒#看重年轻人的培养克。在全球休,捷豹路虎共有2500名管理培训生补巷。过去三年替侯捆,我们在中国也培养了30多位管培生溅戏。此外瘟弛损,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骨乓斧。    在赛后的媒体分享会上俗碑郡,两位获奖学生代表分享了各自想法违,及在比赛中的收获档培逃。同时娃栖,睿侨森鞠颗苏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹤桑。   问睬礁靠:捷豹路虎为本次活动提供了导师磕鞍镀,请问这些导师来自哪里激彻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业私啸啼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位休懊幻?请学生们简单介绍一下自己的作品哇旦,获胜的原因是什么妥静点?   睿侨森颧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毛韶。一位是捷豹路虎内部导师辆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验踌肆舞,包括对行业发展的认知鄙蛇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雀淮绢、视角和指导共嗡沃。这两位导师全程和学生团队合作俩涎拢,提供专业意见就稠,帮助他们取得最好的成绩坝。   潘孟涛韭腑泵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棘,包括今天的学生掳肚蜜,将来都有机会进入到我们工程团队括。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炼氨,可以来到捷豹路虎学习和发展醒乡补。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寇,再加上扎实的专业和技能莎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爱相。   睿侨森跋: 作为公司的管理者崔如哥,我们非撤Χ捣洌看重实习生念帕匆,我自己也会手把手教给他们工作的经验宦。不管是本科在校生还是毕业生谅,都能给我们带来新鲜的血液脖、新鲜的想法类俄详。    同济大学袁旭汇篙犁:首先怖掇瞬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腿翟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辅必。    我们都来自同济大学汽车学院踏结,团队成员有两个来自汽车工程方向迸、一个汽车营销方向拇、一个汽车设计方向密新。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咯豪串,围绕“以人为本”尸档疤,挑战的是都市环境里的出行压力讽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瑞勒、设计师也有很多共鸣弛矫寿,通过一系列调整故咳寞,最后有了这样一个以人为本抠墨、体验为先的方案淳呜。我觉得疗惩吵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因品烫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唾:目前瘫何,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抒毕派?   潘孟涛林: 我们会对人才数量进行评估和拟定搐犊钳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的不。随着经销商网络的增加线群顶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能位北,从而满足未来消费者的要求为缸。这些内容息息相关歉,并且不仅是着眼于眼下褂咳,更是放眼未来杆钡擂。比如砰,针对刚刚提到的电动汽车战略董,就要确保未来有足够的专业工程师储备反,因此充腹霜,我们时刻准备着革,并只选择最优秀最合适的人才进入公司得。   问溶块:在创新领域扇巴烹,包括未来汽车科技领域汤,捷豹路虎有怎样的系统部署畔?   睿侨森锋氨: 首先兢醒,作为一个公司姜狸蓄,我们在研发领域有诸多投入魄角,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜕。比如说玛莎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验椭艾。    其次晶,我们想要通过产品和服务请帽画,把先进技术带给我们的消费者恢,因此我们的工程团队裂湃、研发团队必须时刻关注消费者需求萎,做到一切产出符合相关性烙氦、可实践性原则村绕。此外母,我们每年投入约350亿人民币临脾舜,用于车辆技术的研发和投产势。    我们还于今年7月宣布邦:在未来四年涸亭犬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烽憨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棱太乡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术憋,并在未来应用到车辆技术当中设。    今年早些时候蹿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纷籍滥,通过应用软件及按需服务的开发与提供姆聪嵌,解决消费者在出行中遇到的难题鞍。    与此同时哨俱推,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纳钠花、办公空间谴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锭。   问天清:请具体介绍一下InMotion涕。对于整个汽车市场的趋势香兽,比如电动汽车技术楔屡,捷豹路虎是否有着自己的见解句?   睿侨森穿持: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唇继胚。我们希望将来可以将它推广到美国悄效、欧洲以及我们非常关注的中国市场垃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部年徒,由研发团队进行分析提褪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞥氨孙,我们也会分享给总部卞。    关于电动汽车技术萍偶看,在洛杉矶车展前夕洞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炭。中国是目前最大的电动车市车ㄈΑ,并且有引领行业变化的趋势扁挡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旧嫁,确保第一时间响应本土市场的需求绘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贰埠彤,并于2018年正式上市徘华,希望大家多多关注亭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壬:关于未来互联网汽车氨蕊淮,捷豹路虎有哪些基本的认识萌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弛禾?   睿侨森奶劳: 目前灰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铜缮丁,它的发展甚至可以打破现有的爱杠、传统的汽车开发逻辑与循环恰。    针对这个话题贬,我有两点和大家分享翠灯颁:第一点咆,未来所有的车辆都将实现互联网化间酸,现在能够透露的是觅苯隙,接下来我们全新推出的产品从极,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胜腺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作补脱。比如说栋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寞脾,使用他们的UI界面和地图骨挤驳。类似这样的合作闺凯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怕苦棉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈阂玛:李芳" "   汽车网讯 12月15日跺肖,由中国汽车技术研究中心非稳败、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞥伤缮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开圃泞赦,从“市场化发展现状”膏夏、“应用模式创新”熊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挤鸡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肉,为产业发展建言献策么、助力提升钩浑烽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录送吾浑: 第一风堑钾,背景编目庇。    去年发布的《中国制造2025》郸叹,新能源汽车是重大发展领域之一帮幢计,是其他技术应用载体笔,而且是先导性产业点。它的进展情况决定了中国制造2025氛俊、强国战略实施的程度米蔡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匙,从而能够聚焦变革侯次、明晰路径猛、凝聚共识畦烷笑、引导相关资源集聚推广产业创新释卯炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烧攻鸥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兜。总体报告是按照1+7的结构绥。1是总的酸虾,7是包括4个车辆整车技术螺饲吨,3个分项技术跑晌。    第二识洼,国内外总体技术分析熔。    近年来褐霸皋,从国际汽车产业来说翠态,低碳化袄肃贺、信息化蚀、智能化是一个总的大趋势卡缓。欧洲馅、美国哀码、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赎,重点企业的产品战略也充分体现了三化外版,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒋。我国汽车产业特别是近二十年的发展席,取得的进步大家有目共睹水绒瑟。首先率,产业规模世界第一瘁吧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遁上峰,包括品牌市场的影响力有目共睹睬兄料,特别是新能源汽车据笛驴,包括技术捂浆惟、市场剧涪、新的智能网联汽车技术萌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骆痰,智能网联汽车发展是非车鄯啵好的优势条件缆痪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厂,包括动力电池貉秸、变速器染伪。国内自动变速器原先是空白矗,近年来无论是CVT查溜、IT既、DCT都有自主的技术和产品驴扰凡,而且应用在逐步扩大及。    虽说取得巨大的进步方,但与国际先进水平差距明显系腻亮:    首先办,发展能力上的差距塘。投入强度远远低于国外脆恕鸽,全产业投入估算1千亿刀览鸵,相当于通用敦蓖罚、大众嗓殿、丰田大集团一个公司的投入停度。    其次避,研发积累钩恳。包括流程积累烁味夕、数据积累剃酱、技术积累酚狮、标准积累频净,这些积累偏弱芥乱问。    另外纲,从整个产业创新体系上来说舶狡瓜,差异比较明显的耽,特别是协同方面币歌轨。单个企业弱荤鼻剖,整体的协同效果很低辣袭,意识也比较低菊偶。在发达国家獭,单个企业强半保凸,整个国家的协同体系效率比较高瑰。    基础不牢地动山胰妗,我国汽车产业的材料链救碉、工艺基础跟国外相比也差距明显沟。汽车产业恒寂茫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寂床感。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革概陵僧,要求有创新的思路和创新的模式脊崔碍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求较陛集,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狙倘荤。    第三猾,一些关键的里程碑储。    重点是总目标仓橇褂,总目标是基于很多现有的环境设定的焊,也基于七个路线图进行测算嗓虱。反过来说蓟绥磋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施澳氨涩,就能够实现保障几个方面总目标的实现诡槽:    1岭寡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吝捅户。如果技术路线图能够得到实现晦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫉伤,之后往下走蒙唾松,这对产业来说陪灌鼎,甚至对国家来说是非常重要的继肋皮。    2凉开瓜、希望在2030年左右唯榔,汽车产业的电动化转型基本完成恫秘匪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彻。智能网联汽车市场有一定的占有率抛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用容对誊。    3尸顺僚、建立有竞争力的自主创新体系蔫。    节能汽车在2020递、2025毛糯、2030三个阶段提出典型的指标句隋肃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扦锹能,5升攀攀悲、4升料堕芜、3.2升镀寺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彤猫,2025年15%扣教,2030年40%以上贺限。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丰、自动巡航钳拖踩、车道保持应用已经很高墩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涂悔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枫午。    基于总的目标再来分解具体的技术路线星,经过技术路线测算实现总的目标苦哦朔。从路径识别上来说峨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口患嚷,以能源动力系统优化升级转型作为重点干刚培,以智能化水平提升作为主线胯斡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纳渭,全面推进企业产业发展喂梆。    第四缆户绘,分技术路线图的基本结论桨嘲雄。    1赂莲洪、节能汽车楞括凌。总体上有很大的共同点得挟,重点在混合动力技术摊、内燃机技术型领、其他驱动技术焙。混合动力是技能的主流技术久挂圣,当然轻量化也是另外一个捆,但是轻量化有专项的分析年峭嚷,在这里没有强化揽孺。    乘用车总体执行轻量化授糖、小型化喷、混合动力荒酮强、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失囤即,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孙。    混合电力是一个主要的技术码窃慌,达到5升蹲,4升记、3.2升的目标沤,混合动力是主流叙鸽,其他是共性的舷胖,轻量化捞售、摩擦等怯窟。    商用车混合动力应用时间稍晚稠,重要度低于乘用车捅供。    2峰尸界、纯电动与插电式混合动力汽车泼都暑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失横俗,加强轻量化成为趋势傲赴邦。轻量化对电动车更加重要葡新菇。对于插电式非常重要的垒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术德苛,驱动检、点击碳撇娘、控制瞄粮、充电谈、混合动力发动机其,高效耦合发动器板。动力电池本身有专题系,在这里没有过分强调滑吾圭。    这两种车提出了总体的发展纲要殿泪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咳妮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胎焕,甚至可以忽略不计汞。    从四个层面梳理了技术需求戊,提出了一些优先的行动项巳,面向纯电和插电澎晦,国家科技技术支持十五年了厕,下一步除了电池列为专项之外欣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持廊。    另外染,聚焦关键零部件队崇、基础突破和可再生能源蹭煎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用波唤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僚寄。    3闺竭、燃料电池汽车夹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呸抖恢。从中国汽车产业来说念,现在重视程度不够邯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虾巨棠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尝。希望四部委提交国务院进行发布和实施涝。    在研究过程中触,大家对燃料电池认识分歧比较大凌类,或者没有共识酱,这里特意保留一个燃料电池发展目标愤撅,跟发布不一样玖。发布时2020年达到5000辆的保留规模伞桥,我们是1万;2025年是10万登彤,发布时是5万;2030年是百万镰,发布时是10万胎瘟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧和,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诽踩、耐久性童署、成本啃疮瘫、氢安全酞憾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的废,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咀惕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掠。当然短舅菩,全技术链的技术攻关需要做匹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗜手。前期小功率燃料电池菱茂竣,中期是平衡的燃料电池屏胯顺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扭醋,到最后全功率的燃料电池箍饭疮。当然捣羌,电电混合是最主要的睡散,最后电池小容量的技术路线咸僻霞,但燃料电池的功率更大一点傅禾。在这四个层面进行了技术创新梳理陌抹轿,燃料电池要解决的东西很多墩崩线,包括材料盘、膜窟跑席、电机癸粉贺、燃料电池那莘菥ǎ块堆孺迷馆、系统技术吗费扑、整车技术宠翔哎。燃料电池也是下一步国家科技栓躺、资金支持的重点形。    4催刷帛、智能网联汽车烷讼释,这是新兴的技术发展趋势匆。其重要性与新能源汽车同等重要晶信伐,有部分专家认为更重要舒快旁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大餐度,技术和应用的优势附奋差,也是机遇催蝗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搏迟,涉及到国家信息管理虫。对核心自主提出了很明确的要求强穗,即两横三纵璃弟。    车辆技术上更多的是决策雹惫、执行圈袭贬。信息技术排仓,信息安全然刨乱,地图技术也是非常重要的纲。两纵辞劣,一个是车载的兜倘,一个是基础设施乓壤钳。智能网联一定是循序的卷然,智能网联技术最容易得到大规模的应用卉坛俩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谴葛拴。这两个路径总体上循序得到应用痪融熄,从商务车来说烈,更容易形成麻稿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求签酒。    从四个层面聚焦一些技术需求么使畔。跟燃料电池一样喂,需要解决的问题更多一点狙。从感知决策执行的堕先,特别在决策阶段金妨稼,差距是比较大的韧邯评,感知当然也有差距衅关概。在信息层面纹勘,大数据哩撤、云平台猩佛寇,相对来说中国有比较好的基础和优势慷。    作为一个前提畴拷感,对标准法规先决性擅睫械,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颗袒李,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膳。制造技术不细介绍了匿聪,还是聚焦在新材料的运用睫,以及新技术对制造技术带来的变化咀娶笆,聚焦方面进行了说明读嗜耿。    动力电池荤镐,分三个目标龋,目标上有比较大的讨论和争议病临井,比如说新阶段提出了350贸韶、400偶吉、500的质量要求毙,争议非常大攻膘拾,重点几个层面沙翔:    优化现有的代表电池技术面芦衰,提升技术水平鸿蚂去,特别耐久性凌袍够,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栋伺芳。国外的装备很难形成有竞争力的差别车。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惜侠佬。现有应用以企业为主体来做驮慈。当然评如谎,也会关注动力电池的回收利用技术坍。    最后幕抚柔,轻量化某。简单来说土,前期聚焦材料技术师、设备技术栋惯、制造技术伎拖、回收技术苗免贫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矢酬绅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膏旦灌,比如说传统的四大工艺的变化团。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢奋般:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莱、供应链瑟、资金钮惭钩、汽车等方面的诸多质疑拖。期间,明确表示不会放弃造车虑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挥房。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天率眠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步燃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袍距手。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郡渺秃、互联网及云嫉奋、内容秋伙侮、体育,还有三个端口类的,手机娠、电视馈乘、汽车洪构凛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坦孔型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肥撅陌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欧谎睫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奠抵。    乐视的电视做的确实是非常不容易接。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三羌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悼匠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恭恨晌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跨铜仓。总归累计亏损36.33亿元荡谷付。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颧界猎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面南谎韦。第一部分就是投资人的钱聚素俺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翰暮困。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿分氛匡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法楷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甫煞晾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜡、体育43亿竭碗赡、手机50亿,房地产64亿步、内容108亿戒传隶、互联网金融151个亿票擂老、电视187个亿撵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂复。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的头碘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的不岁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姐嫁肯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抖耙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痘欢歪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擂常。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匆浓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的商甩阀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去强文。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倪笨筹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袱。很可惜,你们蒙眼狂奔肪臂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裙沮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拿携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   12月10日吝檀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娄惶敌:一条是政府主导蚊危毁、政府补贴的方式寞苯,这是当前的主流酶林。一条是消费导向爬,依托市场的内生成长道路绅。”他表示回,(电动车产业)进入者中巢,大多数最终可能会被淘汰钎牡,但是不能不给他们机会蔽。国家已经开始放宽市场准入食板订,此时地,应该在两个方面把握好政策保彩凌:1崇硅、应当欢迎新的进入者袍如,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稍匠,让投资者自主决策戎脾恢,自担风险淖。2赖浦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泵,严格市场监管貌檄缕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔼毋贡,目的是建立好的产业生态合券败。电动车产业化庞迪,最终必须依托市场来完成好,因此铂熟,政府的政策必须产生长期预期喇。推进政策应当借力市掣鹦纭,发掘市场的潜力闻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用下坏港。政府政策不干预技术路线反犁舷,政策的实施不是导向对政策的依赖缴防,而是政府作用的适时发挥迁俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜痹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锰炭怯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磺,戴姆勒有望在今年成为全球最大乐护掠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商司,这一目标比原计划提前四年实现凹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布财:“戴姆勒今年即将实现这一目标赂圃,比预期时间(2020年)提前四年店电蛔。”   据悉妓妮氓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斡既东,当时受到与会者的哄笑孟仆。然而捆通,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近才沸,领先劲敌奥迪和宝马嗅坡从。(实习编译缕:刘欢 审稿寞苯颇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朴淖事:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编很:韩大为 版权作品铝膝掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑徒曙,严禁转载金哼,违者将被追究法律责任膏竟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜂榷宫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疙倾惊。在提及新品牌“WEY”时排割,魏建军表示咸北,“将夺取丰田和德国大众的用户”绩屋畴。   记者夕鳞:为什么把自己的姓氏作为品牌斥?   魏建军管吗互:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掳偶熟。我对WEY很有自信梢,就使用了自己的姓酗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仇县损,但在中国汽车行业我是第一个乒车。   WEY之所以采用英语头臣,是为了要瞄准成为全球品牌圣踏览。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闪奔甸。   记者慨驶俺:对于竞争对手有什么设想尚伟戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淌猫使:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胸滇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陡妻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌善律。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拼逞堆,在此基础上还要实现15-20万元的定价街。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贪。在性价比上WEY更具有优势邵辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编币凉:李芳 版权作品胁藩兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾,严禁转载等讲瑟,违者将被追究法律责任项式寸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恍氏激,新能源汽车的发展也不会受阻南。   根据工信部核准的数据癸急,今年前三季度现蕉霜,整个新能源车销售16万台孤祭,同比增长83%劫拇。其中粳及,新能源客车已经占有40%以上的比例封,达到了近半的水平绵,发展前景面临压力臣,但乘用车只有0.1%艾。“我们涨十倍是1%赶,涨100倍是10%纬,新能源车发展有巨大的前景和空间牟伐鹊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辖辫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赋苏,全国乘联会秘书长崔东树说盯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诽。根据国家制定的产业政策要求宫,到2020年蟹,乘用车百公里油耗要降到5升街,这意味着五年内降38%的油耗骆豢邵。“基本上谁也实现不了计,只能靠新能源车来推动兰。而这种新能源车荚喀,插电混动可以降80%靡,纯电的可以降100%的油耗寇,这种情况下只能发展新能源车表疮,这样新能源车乘用化岭凰苯,为什么我们一直定义为为生存而干徘撮扩,你不干就要挨打纳端。”崔东树说们。   另一方面竞并钮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展对撩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仍渭即,因此定价弹性很大休蹋吻。”中金公司的研究员李璇说段迸叉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挤碗,为消费者提供很多选择譬令。随着技术进步和更多电动车型的开发瞳,新能源车的成本会不断下降故霸玻,比如潘把胶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勉。“中国的纯电动车型出来以后高驼窘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廖段,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灭虏,发现基本上17讣剐、18年以后的新能源车苍阀,达到8年10万公里以上磨,整个成本是比传统燃油车是要少的深渡,甚至是少了20%到30%耐钞第。”   电池是电动汽车发展的核心羚檄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本商舞抡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桐箍,电池成本还有很大的下降空间劫。目前洞,整个电池的产能供应相对过剩痴,国内电池企业达100多家灯死。据统计爱,目前整个电池的价格大概在2块多左右寂姐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巩露秒。因此垫吮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疗徊肠,这样才能达到标准阜蒙将。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丧芥嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   我们不认为绝对的销量返,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肖黑泞。衡量一个品牌成功还有其他的因素堕碾,比如利润率谅齐馅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标对躬。除此之外烷偷,品牌力拌临课、品牌的知名度安盟、美誉度班糯、影响力梅,也是决定品牌可持续发展的重要因素帅。宝马在创新精神上是首屈一指的林,因为汽车行业正经历巨变冈镣法,在电动出行结箍谰、智能互联较零、无人驾驶等一系列发展方向上疗,宝马都打下了比较好的基础叼。    临近年底姜,伴着层出不穷的新闻事件狭仁,高档车市场竞争愈发激烈金囱,作为全球领先的品牌——宝马硕迪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涟喊。近日立摔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士念蓟,听到他开诚布公苏、推心置腹的看法酥步。   问藕:根据最新的销量数据蹈棋太,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近似。那么板答劝,您怎么看销量统判匹、利润缸牵、与经销商合作伙伴的关系糕虽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澎椭: 每个竞争对手的情况不太一样鹿曝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僚贝,所谓的增幅我们一般都讲同比乃,是跟去年的基础关系摄。几个因素加一块儿汝,我们不认为绝对的销量卸藕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耸筐。对于宝马而言松版髓,今年前十个月化褂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吩冉簇,同比增幅10.2%眉芍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豆,同比增幅接近11%俩模矗。我们对这个数据还是非常满意的旅祷翠,这也达到甚至超过了我们内部的目标刀莱。    除了销量本身的绝对量或者增幅彻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔷烩,比如利润率屡矾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簇膳雇。除此之外菇褂,品牌力权、品牌的知名度脑逻、美誉度巍、影响力馅诉寺,也是决定品牌可持续发展的重要因素锈丝汾。宝马在创新精神上是首屈一指的枷,因为汽车行业正经历巨变纫,在电动出行琳、智能互联坊肮、无人驾驶等一系列发展方向上靖粗,我觉得宝马都打下了比较好的基础醇。总体来讲澜稀,我们并不惧怕任何竞争盘间甫,我们也欢迎竞争毫壳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汇的噬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腺开灸。   问猫:最近缚森咎,关于奥迪的新闻比较火莱。   刘智娩伶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盆闯酥。对于宝马品牌来讲汰解,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宝,双方的关系也非陈桥担好桨。所以闲陈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司示芹隘,一个是宝马(中国)切铆释,一个是华晨宝马纳,但是我们有一个整体式的营销团队怠叫,有统一的零售网络磐培,我们在总部有一个统一的管理团队闲漆轮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谈。至于竞争对手我不是特别方便评价衫汐,不过至少释放了一个很好的信号极,豪华车市场的前景依然很好文。    问幢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抡唉?    刘智巍仇盖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度己变。因为从经济的基本面来讲腿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定写胯、持续的发展态势护。之前以出口微、基础设施建投资的经济拉动方式胆辰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垮。需求的增长其实就表明了对于车的需求梦鸵曹,其中也包括对豪华车的需求枷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长会敦跋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑无卧,这几个因素相加睬狮司,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碧八。今年瞎绘其,豪华车的“盘子”接近200万辆场偿,未来可能每年的增幅不会特别大倘蹈希,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒙粉孺。所以块,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入病老迷,力争在市场表现上优于竞争对手慌吹鄙。   问吃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓷绷道,这一岗位和以前相比有哪些挑战父尚嘘?   刘智得氖苫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锋,因为我在宝马的八勺、九年时间涣姥,换的工作岗位也挺多的赴。换了新的工作以来乏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吮,比如负责国产车的销售畦颧钠,可能是比较短平快的残,看的是一睬、两年之内的事情侠蔡。在宝马中国总裁这个位置上狗,除了目前公司各个业务板块的运营多纹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题工。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泉,像无人驾驶博溶、智能互联慧稳材、电动车瘸舰,包括数字化营销狼妹、品牌年轻化等等一系列的东西湘齐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辱差,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刊,力争在中国市场上打下一个非晨崂兜迹好的基础寂啪婆。我相信潞串,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骆,宝马会拥有非常强大的竞争优势槽裁。(中国经济网 记者送:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘握:李芳" "   原标题碑蹋:王永清试晒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乱嚎售。别克品牌今年销量已经突破100万辆饥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量太眯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逛惕泞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毒挨。数据显示苟绅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹲幕,同比上年的446764辆下跌28.64%帛麓两。上个月抱宏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫂。    因此本,在车展期间接受记者采访时钦灿跨,王永清表示畴卿绘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萌邯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胜淳绰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升切潭,但全年销量依然会同比下降20%左右通撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扩圈谎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弧铆扳,可能在布局上稍微有点滞后娟叉。现在对于雪佛兰来说褪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龄眠。    事实上艾,雪佛兰已经开始了提速布局晒虹寂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丹顿抄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台身罐。王永清表示酒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馈脆,2016至2020年投放超过20款新车徒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辱,30%为SUV车型贝筐撵,并将加速引入包括1.0T办迫俄、2.0T姆冀颁、8AT色秽、9AT比微、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肚迷垫,未来SUV将成为主推车型疵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造零,轴距2725mm立借券,将与全球同步进入中国市场新祥。同样僳告,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相危到,再度出击紧凑型小型SUV细分市场臼。    值得一提的是保惩俩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匠蠕,拓宽产品线碱坎妮。RS车型将采用包括侧包围悲、运动尾翼佰矮、双排气管抵、降低化运动悬架奖什、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件强泌,并加载多项ESS智能安全科技房令。    在品牌营销上咎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爱闲。另外熊伞奶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妇菜,演绎雪佛兰“热爱赏,梦想逝河告,行动殿,分享”的精神胖。    “今后新车的利润越来越邢贰,主要利润来源于衍生服务较拔、二手车置换等警。相信雪佛兰将它的结构调好后嗅得抠,未来两年将会真正出成果顺。”施弘说潮话付。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烫拇,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚏狠。车展当天规,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桐娩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粒惦铣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成算颈讨,发动机的最大功率为73千瓦锰,其中电动机负责驱动冉揭,汽油机负责发电戈,它的综合百公里油耗是0.9L夺拷群。从上汽通用发布的节奏看乏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俯夕秀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糠,王永清说梳欢痴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些持,产品还要丰富瀑方,才能满足这个法规的要求苗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骇糜面,到2020年之后比例更高喘饰水。王永清表示膳落:“估计到2022年守底,我们的电池技术会有很大突破尘,能量密度大幅度提升鼻柔稳,成本是大幅度下降吗膳。这对纯电动的新能源车发展是好消息估驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劝馁干、豪华”品牌——WEY妹痕北,W01棘峭、W02两款全新SUV首发亮相郝,售价区间将在15-20万元丘授锋。对于新品牌的未来发展规划士,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示违:“WEY品牌明年将有3款车上市贿凰,到2018年还将推出2款左右的产品徊乾涛,以支撑起全新的销售网络体系袜羌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冯化币:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挤,8月份推出第二款SUV W02梧贯继,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笆督,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趣挺枢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抠竣炔,魏建军详细介绍到呛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA你朽磷,配置上拥有最先进的安全技术耍乔、智能技术呛,也更加精致策。此外在性能上两者也有很大差异餐突,例如在NVH方面铺图订,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徒面帆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造薄狙。   在经销渠道方面蜂晤,魏建军介绍说拇徊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鞭缝瘦,没有想过招募新经销商藤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞋。”   对于新品牌的未来发展鸡,魏建军信心十足汹娘,他表示阀闻:“我从没想过这个品牌会失败滇,只有退路封死才能做好这件事盯嫡,自主企业只有没有后路才能把事情做好辱盎侵。”此外尚,魏建军坦言某话茹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法类猛呻,因为新品牌叫什么并不重要构横式。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泰霉碧,将方向转到共享经济伞嗓困、互联网舵乒、自动驾驶方面新的技术汀貌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夯犯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上错,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痘惰劲、生动的演讲捌烙,就城市交通虫纪沛、自动驾驶和汽车互联等热点话题旅会,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裂跺奇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叹俄。    徐大全说坡凰,博世始终认为姑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式步畅脆。    徐大全谈到丢凄,作为在汽车领域的老牌企业麻了,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化环帛、多样化的发展态势和需求桨墓,博世已经有了自己的思考和方向缅。    他说袜季,如今田虐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矢文菊,将方向转到共享经济钠撂画、互联网涡膜、自动驾驶方面新的技术艘崎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溪妨兑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说禾,面对新一轮汽车技术的变革唾,无论是传统汽车啦恃败、零部件企业庐斜,还是互联网徘、科技企业哥泪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桥挪郸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冉:互联化殿戚、自动化和安全化眯歉。我们预计肆,到2021年判,汽车将成为第三大互联移动实体省,同时扮演人类的第三大生活空间泵奖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面金,来充分发挥互联驾驶的各种优势检劲。    谈及自动化领域氯爆派,徐大全判断溉绩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纳浓摹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术须孰海,通过持续创新驾驶员辅助系统龟许靡,从辅助驾驶堑、部分自动盼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拼,分阶段朝“零事故”愿景迈进寞淀。目前牡洁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惜唬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晚滩,到2020年左右玲雌剂,自动泊车功能将进行试点项目测试富。    说到自动泊车韩,徐大全特别谈到停车难的问题挝修。他说防,停车难是在城市生活中的一大困扰写舌。今年皋陋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驰矢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佩。在八项智能泊车功能里妹,“手机查询停车场位置并导航”戚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吕才挺。其实啼,在大型商场里互穆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潦媳柿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弯垄。根据一项市场调研显示炽摩,2015年氖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿递昂技,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辉颊尖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台书啪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蠕,在深入巩固原本的互联化党敦美、自动化和安全化“三化”战略基础上板,博世今年也把两轮交通彪描、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篱解瓮。    他介绍绍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部便,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力报。未来十年反,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盖陋圈。    在两轮交通方面放拢,博世提供两轮驱动蛔、安全等各方面的解决方案瞬手,涉及两轮电动车绘、摩托车群、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纪。    最后途眠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具币僧,满足这些变化的需求酒拆嫌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽肪径:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”七毒,“双积分”法规冈摧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议到休,连日来醒茬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温飘媒,让观望中的车企备受煎熬骇汾廓。针对业内关注的焦点问题溶呢胎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欣辉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陡抽辉:不久前良嘲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轨急,如何理解这两套方案赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联复姑狡,但又有独立性匹斧,各自的核心目标有所不同鸿枫殿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讼,进而确保国家能源安全食蛋坏。由于中国的石油对外依存度已超过60%寒徽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鼻绍孺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虹跨靖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展武慧,进而实现国家节能减排的长期目标臣柬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集未屉卉,但现阶段并不能彼此替代蔽话。对于CAFC而言水,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豁巧,其中当然也包含新能源汽车扰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缴肮。但不同的企业由于自身能力特、技术储备和对未来技术趋势判断不同侈断,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筐勾悸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扳,而以后补贴将逐步退坡凳笑,企业更担心成本无法负担睡衬。因此仅有CAFC法规耿顶嵌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捂便,所以有必要出台NEV积分闻骚密,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流上妨。同时码氦哼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剃,从而有利于新能源汽车早日取得突破列蝎炒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线觅段第,其目标应是降低汽车及相关产业邵惹、乃至整个国家的碳排放锤,和降低能源消耗诉求不同倦。作为碳排放第一大国芜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芥歇渭,后续国际压力还将不断增大讣。因此矾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淋,从大方向上讲是正确的丁喝如。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段水剐,这和NEV积分没有本质区别菏绵,也无法确保总体低碳目标的实现酪喀篡。实际上啥饶裂,跨行业架啊矫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向内仟。以电动汽车为例犬,其在使用阶段确实是零排放皆,但与欧美不同氖即,中国的电能以高碳电为主颈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放械。也就是说猎睡戮,在使用高碳电的情况下胯,电动车全生命周期的碳排放并不低妊。这正是碳配额管理应该解决的问题揩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惮籍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞬迸筐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卤哎。实际上墙,将新能源汽车确定为国家战略纱袒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亮腻丹,生产更多的低碳电攫,否则减碳的国际承诺将难以兑现铜酗。    另外遂,对于汽车行业赁晾,无论是CAFC娠羞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虱烘盒,但都应该由一个部门来统筹策划槐连,系统思考溪贰,拿出科学钵倡、系统村陵斡、具体烧哆痕、有效的管理办法来推动实施射肛懒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叹还。    ■积分交易细则需加快制定下、尽早出台    《中国汽车报》迸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豌牟槽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莱?    赵福全疗顶:确定合理的积分价格池疼,涉及到技术磁、成本和市场接受度董,需要综合测算和动态调整蓖湘旁。我认为基本原则是炒疟巫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞧饰洗,让没做新能源汽车的企业有经济压力丹翔迪。如果NEV积分是“白菜价”么度曙,大家直接买就可以窃,谁还会愿意在新能源汽车上投入榷?    因此棺付,NEV积分的定价应足够高饯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臀,通过自己的新能源产品获取积分肃,满足法规要求褐哭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业试,能够通过购买积分先生存下去芥访桔,争取时间把自己的新能源产品做起来枚店蓉。    《中国汽车报》划冷:除了积分价格之外哥腥凡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暮,目前处于“空档”状态饺福浇,怎么看待这个问题谭幕?    赵福全亭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力催郊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间派瞪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫很。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性南多。同时寸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间簇仓杰。对于汽车企业来说耪,3年仅仅是一轮产品开发的周期碾窖律,政府作为“游戏规则”的制定者弓踩赎,应尽快给企业一个明确的目标商,否则企业将无所适从齐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓟奢:“双积分”中提出了2018年起免,8%鲍诚饱、10%刨、12%的NEV积分比例南,而经权威机构按照法规要求测算孰浅呜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难携蛊?    赵福全蛙掳:在这个问题上卿,我并不持悲观看法哗书。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戒姐,因为还有很多企业尚未完全发力集仇糠。按照国家的发展预期丸狸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%从,如果每辆车以最低积分2分计算泰敞,整体积分比例就达到了14%氦,如果是分值更高的产品锭痕,达到18%的积分比例都有可能摊。关键是要努力实现7%销量占比目标确册,而这也正是NEV积分的目的所在拿讹嚼。    不过另一个问题引人担忧呢麓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娟,同时在CAFC核算中也有优惠涟:一方面油耗直接按零计算舌鞭妨,另一方面核算数量加倍烂慨蒂,从2016到2020年分别是5倍配垂虎、3倍挂胜、2倍偿。此外疟,按照单项抵偿原则警息滥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筷,还可用于抵消CAFC负积分疆圭。我们经过测算发现层行咸,CAFC中的这种双重优惠堡,对新能源汽车的“照顾”过多了荆枪,不利于促进其他节能技术发展乃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荆起非。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赫翅,CAFC的达标难度就会随之大大降低随。实际上布农,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叮匣诺,两者不可偏废惨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幕茎吻,但如果CAFC目标落空竣妙,国家能源安全受到威胁把,汽车产业的可持续发展仍无从保障康。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兴,这不仅能确保CAFC目标的达成凰,也会提升NEV积分的价值匡揽,避免NEV交易落空脓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浪,而没有将电耗的概念纳入其中疽,这样的算法是否科学烦齿屎?    赵福全界劣:NEV积分分值以续驶里程为依据没猫朝,这与推广新能源汽车的初衷相违背恨委武,也不利于鼓励技术进步鲸攘磕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寞。推广新能源汽车是为了节能减排毫,因此不仅传统汽车备捍,新能源汽车也同样应该抑大扬小枢闹懈、抑重扬轻县偷淀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”避钝低,而不是搭载电池越多越好侵剃,因为大量电池搭载在汽车上移动探类绊,这本身就会使能耗增加啊镰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾华,也意味着大量增加电池生产的排放故净紊。    政府应鼓励企业开发低成本阶距、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菠暮鸵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池米尘揪。也就是说叉贯侧,政策制定一定要“勿忘初心”膘混氯。建议NEV引入单位电耗扒信奈,即吨百公里电耗的概念空衅彤,作为积分分值的依据等盎。同时碌触队,对于小型车电耗适当放宽舍,而对大型车提出更高要求们猜,以鼓励新能源汽车小型化碾宫,进一步提升节能减排效果娩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湃灌吠:在“双积分”中百街毁,没有将新能源商用车列入管理范围枪涤麓,这样做合理吗识?    赵福全豌歧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备叱┨荆可持续发展的问题挂巨搽。2015年潞蹄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹤首,获得国家补贴的比例比这个数字还高壁桨宿。而此次NEV出台却未涉及商用车外,这是不合理的唯阶股,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锨懦警,也会让乘用车企业感到不公平电瞎拌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赖痊。我建议太炮臣,应该单独给商用车设立NEV比例要求奇枷甘,可以不与CAFC积分抵偿冬饥,但企业之间可以交易画。因为如果没有NEV的强制要求捕炽,在补贴退坡后敞记缎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘五:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口究辽蹿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掸捣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纶挖慨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示史籍碾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家固,盲目投资之后洛希墓,多数公司要垮下来伴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皑痊。    以蔚来汽车为例湿,去年8月还只有100多名员工当面,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歇未蛊。据中国汽车工业协会最新统计堑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闹集,销售4.4万辆夯供虽,同比分别增长25.7%和43.8%吾浅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佰涡仆,销售28.9万辆镁凉杭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%峦市。蔚来胸、威马钩葱房、前途慨彪恍、小鹏等已是新能源造车领域的热词封疮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茧嵌恕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哥督蚂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窃滇娟。至此乃辞,奇瑞新能源成为继北汽新能源蕾俏、长江汽车嘶仟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业新,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家漓轰交。    “新能源车企的风险慰罗汾,其实很大品蒙。”王秉刚说锰赖加,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拦,对风险有足够的分析蹦葱雌,有可能投了很多钱毛静,最后做不成岔,带来不必要的损失时。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骋帝,简单地投资建厂辫、增强制造能力侍,未来堪忧辑宝遍。新能源车电池的技术进步非常迅速 伍邯皋,现在可以用的技术一年后就不行了奶籍。如果没有研发能力就做不过人家隶。“一下十几个亿扎进去胃骆,有可能最后做不成翱茂,我还是提醒新进者要谨慎一点凡。”王秉刚说就端箍。    事实上日,目前国内的新能源电池生产厂太多了弛卯,但规模都不大浓哪。而且动力电池总的规模也在扩张中凄攫懊,尤其质量好的不多片,“据我了解趣挂翔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单分。”因此浦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菊列谜。   谈不上“红海”陪架奈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匙硅,但道路曲折逢鞍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纬陇攀,造车得有钱捻、有人才顿胎、有时间绰驹计。“钱我们还行败卷,人也不错残坪,就是时间太紧秘握,毕竟搞汽车三年算很快雷熬潞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叫。”万锐坦言捌孙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贺龟。    不过憋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扒诽败,万锐并不认同酒。在他看来悼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寐龄掳,因为大家都还没“下海”费柒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钮羡冲,大家还在忙于造车佬,搏杀还没开始竞耪。    “这是好事扒敬绷濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业式,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唤绷,目前中国传统整车企业有150多家牡,新能源车企至少有30多家宠牧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娇。    至于是不是过剩溜,梁伟表示这还是要市场来判断剖伎。在梁伟看来孝刹褐,其实中国传统汽车行业已转入新常态僻拷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芬,除非汽车消费大幅好转诬涂俩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挨晚伍。    但另一方面妇卯,根据预测匿啸,未来5~10年段焙,中国的新能源汽车将保持两位数增长该潜径。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称经,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘦奋,到2020年时产能达200万辆巷筹、累计产销量超过500万辆虐舷崩。梁伟认为嗅节钝,从年产几十万辆到200万辆的目标担吝聊,新能源车汽车肯定还要快速发展静缚哪。目前的新能源车市场还完全没有定型皑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功獭犀地,“很多人此前担心特斯拉会破产扳蹋陋,但Model S和Model X推出后效果不错搽楞,用户接受尚号蹋。经过多轮产品积淀绢哦螺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃事,特别是成本下降得较明显沽嘶。特斯拉可以闯出来尉,中国企业也有机会疽、有成本优势沦。”梁伟说连雀盼。    对于最近贾跃亭的乐视卫苟偷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象案朔,梁伟指出鳖村结,除了技术习,汽车行业还是一个资金密集访、劳动密集的行业凸我火。如果要进入境涂小,需要企业在未来几年有大量投入掳唱,以格力电器(000651.SZ)为例螺踩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毙谩。    梁伟表示悉尉岔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弹,毕竟快速把产品推出来你罕枫,现金压力会非常大备江秦。另外峨翠搬,一家企业在原有行业中具有很强的能力魄吃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窗,这是一个很长的学习过程劲灿统。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日环褪抽,也是第十七个中国记者节佩铃。2000年欣廊疽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》台,将中国记协的成立日11月8日定为记者节门。此后记者节像护士节邯、教师节一样康另,是我国仅有的3个行业性节日之一补祭。   值此之际亩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱五,在这个纸媒寒冬的大趋势之下女赌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捎扰介。      坚守还是离开可显肩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剂餐颗:去年网络广告总量2096亿元夯梳鞋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冯。报纸下跌超过35%倘,杂志下跌近20%碧蜜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菱,单项将全面超越传统广告泡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击紊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悸哄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琴马,也仍能保持着不俗的销量砰媒。    “没有路可以让我选择会穷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贡。”陈总对此直言到款汗吓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沧,但发行量保持一直不减捐。诚然到赖,这离不开报社给予的支持缺盖细。但从自身发展来讲尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笔兰。究其原因昆肺瞥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚎浅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赋狗谷。   汽车也好教己,新闻也罢递竞。毋庸置疑防,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廉。   纵观整个汽车行业的发展趋势错,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受围胯脚,但不可否认的是糙袖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式地荡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物手兑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贬砂归。    除去对报纸绢、杂志日竣、广播谱恼、电视娠、音像等载体样样能玩得起来闻坟梅,还需操弄3G粮蜗狈、4G等流媒体技术侣。我们不知道下一站会到哪里卉媚。   面对媒体融合大潮盒显狄,陈总胸有成竹的坦言俊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坞诚,家用汽车转企改制之后继续深化改革淌技裁。由媒体到传播机构逢停,由杂志到全媒体平台叮馈,历经两次创业姑仍,家用汽车探求新的发展方向愁,抓住变革时代的发展机遇介搔诉,赢得了全新的利益增长点旧。不再只是单纯的纸质杂志犯乓递,视频谅、自媒体等做出了不错的效果捆幌。   其次滑,就是在自己的企业定位方面限清,中国医护工作者汽车消费调查茹羚景、中国城市教师汽车消费调查是以医生屠雀、护士陀颓、教师等特定的人群为对象做的系列调查欠挛。这些调查一做就是3年钵很桓,走遍全国大中小城市钙捣,做出最真实的数据氰读。 ?   “网红”营销时代   今年以来房,网红主播频繁出现在各类活动现承椤,手机发布会稳晃、车展悸、房产开盘掂、比赛等一场不落秆篓席,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会间宏。”   日前罐编,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苫慰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兽搂。   对此事件顿凄,亦不乏业内人士称冈墙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走田痕,呈高开低走的态势彻扮司。   陈梓萱表示狮筏汐:“在现阶段的传播环境下惫戒,媒体记者朝网红转型旦,把读者转为粘合度极高的粉丝贡履馆,增强彼此互动互搜、沟通羡,无论对于报社还是记者个人穿,都是一件好事嘿爆史。”   “把流失的用户拉回来汕顾嗡,用互联网辛盖功、新媒体的方式棚骇,我们正在努力尝试菲净,但具体执行效果如何罢谁,尚无法判断乏忿。”全媒体时代弘,我们永远在路上懊硅梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘俄灰:张瑞丽 版权作品小,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝,严禁转载固群刻,违者将被追究法律责任卿掠孺。 获取授权" "  原标题连:广汽传祺肖勇嚼亭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日龄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恒。在本次活动上凭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尚。广汽乘用车副总经理肖勇表示骂:“时尚是一种潮流拌暴嘛,其实就是顾客需求局,引起客户共鸣叮鹅,汽车也需要时尚牧话,所以GS8出现在了这里函。同时传褀GS8我们就是承担梦想咐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寂谁冀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程晁琶帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌财,中国品牌基本上没有一席之地伶链。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痊联爬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任美次。   对此肩扔咯,肖勇表示快剁:“传褀GS8我们就是承担梦想坪客,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唐莽燃,所以在豪华汽车上唤兢驮,我们率先实现突破输。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凉偏,我们就是要跟汉兰达睡、福特锐界形成三足鼎立谅桥涛,甚至未来超越这两个品牌械卷,这就是我们的目标嵌踞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示入,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆先,创造单月销量的历史新高佳瘸拜,爆款车型占3.4万辆窘,但受制于产能安排的影响接税滦,造成其他车型总的销量并不是很高旅。面对这些问题誓坍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略登。   肖勇表示收:“明年我们的产能泊举斜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目担哭戏,产能将得到释放入宿写。我们在满足GS4的同时谓焚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拖吾痞,最起码销售五千辆以上脊,剩下我们会再分配个其他车型九。”   同时为了加速品牌向上氖庙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市添。同时肖勇说道舒牌毛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粕许,在明年全部投产孔茄,所以明年最大的问题还是产能辣姬痪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型黔,我就是聚焦我的明星车型赊尚胺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练墩堑:李芳" "  还有不到一个月离傅颂,东风标致4008就要上市了钳慈锤。它的颜值郴连、科技装配足够有吸引力阔耻焕,那么随着锁定竞争对手粗混担、谍价班喝诽、销量预期等关键信息逐步浮出水面腿订枚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梢丝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天传,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牢浇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梅委,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贤。比这番景象更热闹的瞪拼社,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会魏殿。   说到品撅供修,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艇叼,让媒体品到了极致补。在工作人员的讲解下八耻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴门毙落,无不让到场的记者狼孤舱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翟泛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外没,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侵熬档、品味空撂忱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挝,东风标致在今年推出3008感另、4008后绘柬,也将在明年陆续推出3008S擒桑、及另一款7座SUV画活群。据中汽协最新数据显示隘究,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勃,同比增长45.91%天耪良。那么钎,在众多SUV产品中玻年,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捻混?东风标致总经理李海港对记者表示累洁萝:“我认为要总结一个词就是‘品’字蠢溜,东风标致的SUV一定是最有品的瑞灰刺,这个品是指品质憾、品味切嗓贫,今天的4008就足以支撑这两个词荣县。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化健瑰?李海港对汽车产经网独家表示兔抗粱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陋奥详,轴距达到2730mm梦赶刮,是同级别车里最大的泡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拦玻兄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牟商,在配置方面更趋向于高端乳窗免、智能尘,进军更高一级的SUV市场嫡垛申。”   然而瑞轰弓,另据乘联会的最新数据亩,1-8月棋夺垃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迫凰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奶,作为中级SUV硷玩勺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磺筷?李海港向记者算了笔账党逞肠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沥幢泄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘎。“这种需求就是4008的机会酣,也是4008成功的保障虫。”李海港表示喷取侈。   “狮虎之战”将上演   还未上市拜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎片蓬屉。李海港认为甜,4008在科技装备欠贿麻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丘没,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怠身。”李海港强调痹咯。   通过外观设计及车况数据对比后发现即苏嫌,4008的设计颇具未来感和运动感弟顿讲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下改附,4008在轴距上占有一定优势羞,也使得整车造型看上去更加修长驮喇。   那么对,价格呢精忻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挪释拾,通过对比翼虎的指导价恒,小编认为4008的价格应该在19万元左右弦屑山。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合港烈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢璃娄?据乘联会最新数据姆诡汗,翼虎1-9月累计销售84258辆持劳,月均销售9362辆稍。但值得注意的是伟差倍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纺。那么航襄漆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桂鳖,可以说也有一定难度斤。   汽车产经网了解到昆,由于目标客户锁定在换车需求的群体倾擎钨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歌揣损,以吸引用户选择4008然融笔。至于置换方案的细节垄,李海港表示还未最终确定冷僳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎徒:李芳" "   国庆结束后萄湾硼,北京圃揽、上海绍诬酷、广州绰沉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿核,引来了社会广泛关注汹。平台闻风声秒鹤妙,媒体炒热闹叫,百姓愁价格甭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伶膏既,“网约车”只是第一块烫手的山芋癌媚寺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谭,又要确保公共交通体系的稳定皑纳,还得照顾老百姓的感受酒惟。    比较普遍的观点认为鲁饭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伞餐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涟拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上权杀,征求意见中提到让市场来决定祥匆闺,这是非陈〉倥剩科学的祥。作为用户坝锹,担心价格上涨昏辜,特别是比出租车贵苛,认为监管部门是要维护出租车体系利益籍侧纠,我觉得这是大家多虑了瘁灵虫。过去瑟伞,在平台混战的阶段擦喂,资本介入烧钱抢流量捂,这本身就是不可持续的膝,价格逐渐上付茁印,平台收取中间费用是必然的男。    对于各地的征求意见赏惯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诬。比如说要求司机是本地户籍垃蛾、要求网约车辆的舒适度等等麻啪祁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闻现。    网约车规范的政策是非常需要的泻巧,作为共享经济热潮下的产物蛔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忍炒腺。任何一个商业模式苦敖涸,都需要规范起来慨。因处于监管边缘菊康尝,过去已经发生了数起网约车的纬疑铱铮害案件厦汰。我们在对受害者表达同情涡狸颊、对肇事者表示愤怒之后卵拨侩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磋抬。    然而蘑辞都,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淳角。比如说盾篮淳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萍廓嘉、车辆要有上海车牌诲陵,并且轴距要达到2700毫米儡惯常。根据滴滴公布的数据疤瘫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中此,拥有上海户籍的不足万人弧林。这个情况在深圳类似泰单,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肩费。如果按照细则明确执行尽,这就意味着侯爬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”高雄呐。    共享经济是大趋势拜,但监管太严可能打击积极性砷,这对立法部门是大考验饰哗赔。互联网时代溉,网约车大大增加了出行的便利努,使人们在出行上拥有更多选择桶。监管是为了提供安全高效的服务保障恭雄牌,而并非要让网约车集体消失杜。现在的征求意见许多还是首次提出僧煌,建立体系的过程中应该让用户溜丁财、司机及平台有更多发言权耽。    我们鼓励共享善,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脊,与传统交通体系形成良性的交叉互补竞敌旱。    我们希望立法疼狡,只有合法合理才能保障各方的利益菜睦堕,所以网约车服务一定会是标准化痪焦、安全化的风汾韦。    我们希望在所有领域都有不断开放完、不断完善的发展方向湾唱,这是产业互联网时代的必经之路股览。    文 | 著名职业经理人改,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸吭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梳汇:新造车企业已经不再神秘芥陋喘,告别概念车的品牌曝光期矗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莽。投建工厂绿、申请资质迷挟截,造车掇蘑,他们是认真的部。不过田萎省,“八仙过海差程新、各显神通”蔡,出身背景不同的创始人阔牡,对企业产品和品牌的定位坪狗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杜。    想听“真知灼见”惫极,走进新造车企业多局垒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鼓娇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道麓为登,敬请关注仇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睫泡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上某塘。10月10日唤开,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戮。这也意味着射,前途汽车继北汽新能源媚钵、长江汽车之后蚕枯送,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膏镀肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滦竞咕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜡,可以稍稍松口气叫淬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫉滥,他直言到2017年底前途K50车型上市前焚辈,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘦缕,有许多事情需要持续推进停松铺。即使如此输纠导,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坡率。在与记者的沟通中俱藩,他详细讲述了自己的创业经历达蔚、资质申请的情况勉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顷贩。    短短的一个小时磨,陆群留给记者最深刻的印象是帅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辨赣翱,他们怀揣一个美好的愿景地射痘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”某。    ■ 拿下资质不神秘武频,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骚梳,许多人都对过程感到好奇解。陆群则表示坦篮,拿到资质并不是一件神秘的事情禾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焊搔逛,一点一点把技术做到位歇讽翻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驮昧。”陆群说倾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泌。具体流程是红簿,企业根据相关标准去申报项目萄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惺康。陆群认为唐茹溺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妓、引入新的技术和参与者儒多奢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术了删。其中对电动汽车的四项关键技术搭隋痛,包括整车的集成和控制技术酚,电池的管理技术椽扰味,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求党申奠。同时葛辽,技术具备后还需要做出整车蹿恫镜,并按照标准做大量测试躲褥娃,要达到很高的标准卤擎。据了解隶溃城,整车控制管理系统(VCU)持百、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痪仕叫,也是已经掌握的三大核心技术便。    更重要的是豹宝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向石喀软。早在2010年铝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懦,开始布局电动车律,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乳。2012~2013年喜孝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虾垄齿,在高端纯电动整车设计哩氮、研发方面取得了初步成绩耙恕。陆群说释钨绍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”非、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杏弟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展途,开始引起业界关注苏届假。那时稿,行业对电动汽车的关注已经比较高夺拒累,而前途汽车早已走在了前列鹊床凑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俺聚敬。”陆群说畅曙辟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司首上逆,专注纯电动车研发骏畴哩、生产且睦惮、销售及服务丝伙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团很酪绘。”2015年9月隶方呛,长城华冠登陆新三板挂牌交易现杆,成为新三板电动汽车第一股骇攘。目前故螺捣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犊蔑,包括整车业务板块(前途汽车)秀、设计研发业务板块(华冠设计)怯,以及核心零部件业务(华特技术)头卑。这三大板块互为依托四,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑簿腔。    拿下资质仟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潮洽。    ■ 技术旗坡、生产基地嘎、供应商都得一流    在做电动车的这几年列,陆群对电动汽车的理解越来越深入阮哥邵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机傅、变速器等物理结构纬,还需要产业链配套具澈动、成本控制泰、核心技术开发等一系列工作叙。“自主研发的核心技术土沤弹、国际一线的供应商和自建的生产基地物悉适,是我们的三大优势癸融。”陆群说经署。    陆群说耸爱辅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唉,市场上找不到合适的零部件供应商酶蠢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匣悸。目前酷锭焊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案背,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溜、VCU冻靖、RESS等核心技术把,使零到百公里加速仅需4.6秒拖,最高时速为200公里蜕,最大续驶里程达到300公里瞥籍。而据陆群介绍归搽笔,这些电控技术相关的零部件宫,不仅前途汽车自己使用敖感缓,也已经为行业中其他厂商供应馈。    在供应商体系上栋,前途汽车同样拥有强大阵容姓,已经先后与IAC棱、博世文膜胸、布雷博吩毁遁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堵狡微。这不仅确保了产品的品质呕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验率豁窖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时反拍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碴侣。今年2月歼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沦,按照规划仍毁吼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雄,将在2017年中试生产把峡,第一款车K50将在明年底上市撬变。值得一提的是链拣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痘富棉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谰另,最大可能提升汽车的轻量化水平酒。    陆群认为蛔沉嗡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车誓,而是要通过成本控制醒露衰、技术提升来实现玖啊竿,其中轻量化就是很好的解决方案理辽郴。他强调偿舌驮:“前途汽车的产品规划和市场策略渺光,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力济光纽,在全新的市场领域不断成长卑遂顾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搪溺文,中国新能源汽车市场前景广阔美纳,存在巨大的市场机遇份僧危。据他估计屏煞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来富驴鲸。他表示殊,前途汽车已经做好了准备狄矛。    陆群始终坚信一点悔咳查,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泪菩。在他看来陡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碱伺单。“所以身,我们专注车辆性能哺扁习,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鼎苏拢,迎接智能互联时代车。”他说褥寞。    自1990年大学毕业进入汽车行业季胃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酪杠匈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年河,创业历程也已经13年锣韩较,算是行业的资深“老人”性掸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”课骋心,他的团队也是一群“汽车工程师”泉猛那,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佬儒。    陆群说跺鞍羡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焊,像华为一样拥有先进的技术腐控、过硬的产品品质以及国际化的视野睦其富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹特确,同时登吐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刀。一时间奖盖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来情酞拒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访句卿峦,对于新政魂牟表、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绕矗。    看自己   记者借殿: 首汽约车有哪些新的动作和布局藏忌?   魏东扦: 一方面竭函膝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纪哩辜,根据北京拳卑佃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则港泼,我们会在司机晃惭、车辆和运营都符合当地规定的基础上尾侯,继续增加运力保障隆派,这其中包括增加自有车辆扭栓集,也包括增强与当地伙伴的合作蚀抚。    看政策   记者邻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜕涧,有观点认为呵橡衡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忌鹤餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颠矛捂: 这样的说法不客观偷赫香。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酪幕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汾崩。    某种意义上讲使闷,首汽约车项目上线之前堂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台接,我们只是在政策范围内尝试着做迪冬鞍。彼时磨乏,我们借鉴同行业企业技术手段尘、商业模式和合作模式掸摩,在政策合规的前提下尸,尽可能尝试茹,当然弦派,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菲,我们是十分期待政策落地的燎。因此纤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吼椿。    记者零: 怎么看待首汽约车的先发优势孙苛墙?   魏东壤猜: 的确晶驾,北京市场上我们目前是最贴近政策的陋,但从全国“一地一策”的角度来看班,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的琶。    看行业   记者迷汐曙: 按照当前征求意见稿来操作垢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喝悉。   魏东须挡标: 我们对于各地方出台的政策表示理解纤慕圃,网约车实行一地一策制度吠,各地会根据各地的交通发展水平奴狄、城市交通需求来决定如何管理网约车叔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揣。    看未来   记者鸵兽确: 未来行业格局将有怎样的变化梁身?   魏东镁嫌: 当各地政策正式落地之后粕捍百,会明确供给的标准评,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲哿度馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域婚隋,同时轰,对于准入的司机进行严格监管秤。因此暮饰撑,在未来行业格局变化上瑞遁,在大的方向和框架上由政府来把关仍愤,在框架和方向范围内侮黔规,各家寻找自家的竞争点和突破口柯科烯,现有的平台选择优化平台和转型升级枯姑崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始公蚊潜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琼孝,并通过一系列体育潮嫡洁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻端、活力的品牌形象曙乔喀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体报狠祭,除了年龄飘会风,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忻。” 10月13日澳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示含蹋。   据悉藤磺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柬粱心,并向年青人传递积极的正能量豁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典委。未来拓梅捶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寇儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言媚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妊碴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挨,借助本次人物盛典辅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翱。   “2016年搪筋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绞葱息。” 郭伟表示秒洼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沸柯溅,不仅让不同圈层的消费者硷襄观、车主分缮处、粉丝共同参与到活动中想赤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者古幌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虏纬。”   事实上哀母,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毛膜蔷,包括体育以及音乐类的综艺节目盟课十,实现了跨界合作蕉抱耍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憾叛码,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漓搽。”   根据最新销量数据显示层瓤,东风日产9月份的销量出色寇,同比增长超30%汉。其中主力车型轩逸挤羞伺、逍客纹隙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霸。   郭伟表示林,“东风日产今年的目标有所提升廓,对今年销量保持信心此。”此外糙,谈到是否有可能再接再厉缅糜,在总销量上攀升至第四名的位置时壬墩乱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抹,能超过前一名最好钒虑谴,但最重要的是与自己对标厢。”   责任编辑檀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组及壳,管理层不参与讨论痴估,每组都有来自全球各地缚惋挟、不同级别襄把、不同性别的同事功甭。”蔡澈说敌魄唉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冉冯,大家相互协作喊、互相支持添、勇于尝试台沮桐。”    中国经济网综合外电报道粮凯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赊,其宏大的构想才刚刚开始歇算。蔡澈现年63岁喜鞠捶,其工作合约预计到2019年膊,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞘乌居,他再次用前瞻的眼光和布局鄙精具,为戴姆勒集团未来的发展刨寡,提出了新的方向邦贡寥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溃:当年学的是电子工程专业归康畅,就有人建议“傻小子惰,去学机械工程碳惊稀。”范翟,“今天来看沮,坚持初心虐,梦想终有回报搁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拐穆陛,在报道戴姆勒集团的“变化”时少参享,都会引用蔡澈的公开演讲迁皇攀,因为他提到了电动喂裁、互联地沃、智能和共享等前瞻主题漠。    首先棱苍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奖,并计划到2025年龋四几,成为高端电动车市场的领导者秽倡经。当然郡荷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忌呢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的府淬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宿揣限,恐怕显得更稳健蹭剁甜。    “在所有这些领域臀,你必须为未来的投资做好准备俩末侧,”蔡澈说灯。 “但这是令人兴奋的肮,所有这些发展不仅仅是技术的改变论,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梧,内容丰富的CASE(瞰思)计划了茅第,它取自于智能互联疲蒲、自动驾驶河、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垦乾。有评论指出扔底:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责困,就是要对未来做出承诺孪。 巴黎车展发布会期间诬博怠,蔡澈穿着休闲衬衫教谢、牛仔裤和运动板鞋撤淀凸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搁偿屯,但蔡澈作为首席执行官返链韩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诞,以加速决策和赋予员工权力著称晃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氮嘿,鼓励对新产品和新发现搁热,进行实验性的尝试视。    巴黎车展发布会期间录驶,蔡澈穿着休闲衬衫腹盼、牛仔裤和运动板鞋儒惋,一改西装革履的常规风格慑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绕凌:“我们并不是穿衣方面的专家灌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen护才绊,而是留在了在工厂附近的办公室观,尽管条件略艰苦秽。至于在衣着方面的变化距,没有具体的规划默叹底,因为衣着是表面化的殿,符号化的挽摧,尽管这会传递一些信息沃横鹃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桃氢擎:近些年裳揉期,我们尝试了很多新的想法踢渺,对整个行业而言都是全新的尝试遂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桐翁,很多同事都参与其中匪慰己。    “仅仅3个月的时间添普帅,我们收集了150个优秀的想法舜,这些都是关于企业未来建设的好点子苍。我们把参与讨论的员工分成了八组旧鞍,管理层不参与讨论哗念吩,每组都有来自全球各地戏狡、不同级别卡仕、不同性别的同事绕罢氏。”蔡澈说涛倘,“今天提到的鱼群式结构翔矮,希望让公司更有活力淋玛胁,更灵活廖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展络巷,大家相互协作谅锋、互相支持假摆、勇于尝试焕媚胎。”    几个月前衬童马,在柏林的一次会议上武僻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轿凉漓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”申痘。根据德国报纸对这张照片的描绘死:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面问兔。蔡澈告诉开发商册,这张照片是30年前拍的瘁,那时渐第崎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揉豁不。    随着电动车品牌的发布图位互,以及首款概念车的亮相桥驹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郸价湿。在戴姆勒的规划中脓幌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力室,包括价格瓦工、外形和性能傻。据了解围掣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洞鸡讹,包括在德国建立第二个电池工厂袖闷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼请:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陕。主场“作战”的雷诺品牌淳寸门,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厂常窃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撼鬼,包含设计耪房睫、产品以及市场布局等方面乔僵遣。    发布会结束后去,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刀图码。在面对面的交谈中歧碳钢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泊须。另外统猾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垦解防,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惶。    网通社己迫孔:在中国市郴ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战鹃不盟?    戈恩妮凤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捂苦烩,中国和印度都成为全球业界的引擎讽倍怂。2017年是雷诺非常重要的一年翅巍乾,我们的销售会起飞勃慷父,就像飞机一样腿阶,正在起飞向上并且不停加速椽汾犀。对于日产来讲灌巴杠,也是非常重要的一年姬艘,还会进一步推动启辰的产品里库承,这个也非常关键烽汗仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匹颠:您如何看中国新能源市辰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磨靡?    戈恩阮辨:我认为中国会成为全球最大的市乘市茨健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隘免填。对于日产而言破化,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莫嘛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的普齐。    网通社靡酿哀:对于雷诺和东风的新电动车项目堤趟核,是否可以更详细的介绍一下切户?    戈恩和勒普:雷诺和东风进行合作甩灯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渺堡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镰酿回,最终项目还没有做出决定讽疙,但正在研究当中岭庇娜。    网通社齐哼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琼拌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疚?    戈恩钡吉扭:自动驾驶一定会进入中国鹿爸,这是勿庸置疑的棋箍。目前系娩,各个车商在这方面的竞争非常白热化懒偿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣花锻。在中国相关法律法规允许的时候纶磐,我们的产品会进入中国竭。当前菊诗乡,我们的样车正在美国来忙、日本做相关测试本。与此同时及漏蔽,雷诺当然不会遗忘中国市场胯垫。我们会在中国市场进行一些展示项目畦硷肺,这会帮助我们完成产品差异化的工作赔梧邪,也会帮助提高产品的竞争力捍驰妥。    网通社卢斑财:三菱的加入芒挠扭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佰?    戈恩摹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侧啼。我们认为2016年包含三菱在内商链鞍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弦炮。所以它不是目标秒,而是我们现在工作的结果甩肠。展望2017年匹勾胆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年几禽,尤其是三菱的加入波佬徽,让我们有潜力跻身全球前三函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响去骇难。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霜缓刑。”Kalanick 说道储番我。“如果真的发生这样的事孔精,而我们没能参与自动驾驶的开发安,那会发生什么事无?未来将迅速抛弃我们浓丛。”    上周四户撬,Uber 对外表示暑:8 月底吵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车清读。    与平常用 Uber 打车的程序无异讲椽,系统会为乘客匹配 Uber 专车乘杏哪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苏。虽然是自动驾驶汽车潭,但车上会配备两名训练有素的工程师贿。一名工程师坐在驾驶位上密,随时准备接管汽车控制权逞顷车,另一名工程师坐在副驾驶上褂,详细记录汽车的每个动作房刨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外具,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto徘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔡湃。在采访中腻把凡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刨概峡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辰兽少。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩硗钠谩,现在卡车运输市场也是如此叹人。”他说惺。“现在谈这些还有点早疮箱疾,如果非要说点什么滦,我只能说我们已经进入了研发阶段新啦。”    在采访中福箍渭,Kalanick 还被问到卉琅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代休绢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存售徽窘。他认为在交通自动化的世界里谅茬讣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加薄敬垒,但驾驶员所占的比例会下降蒜劣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俱查。    Kalanick 说道旧得垫:“像旧金山这样的城市徐擂馆,大约有 3 万名活跃的专车司机屁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机馁粕,但是别忘了毙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车犀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机难口倾,自动驾驶汽车也需要挎攫嵌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燎,有些情况是处理不了的沏己。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吠碉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厕。”    他举了一个例子纯,电话刚问世的时候轻,需要一名接线员来接线恐啦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丛私当,而是创造了一个全新的行业彩,并创造了大量的就业机会男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌嫉朝:李芳" "  穆伦认为吝敲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宠客付,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车想花哦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萄慑饰,包括汽车的使用方式钮邦磊。    自2015年9月25日临危受命剑五,出任大众汽车集团CEO至今完,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间港渺。那么锹途,一年过去黑舶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿快,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筐桅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虹苫胳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攫适赶,贴有穆氏标签的大众帮撂鲸,其未来又将是怎样的呢耻匙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蝎辟爱,借已成惯例每促,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峰脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义典汀,穆伦首先抛出对大势的几点判断颅浓,也就构成其《巴黎宣言》的构架核。他认为攀哎俏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嵌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潍哎痘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岁,包括汽车的使用方式聘摊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说念镁啼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伟力。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谭,这需要我们用全新的理念躺城、全面的视角对于出行方式进行解读俄钞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仑拘。显然掇捆糖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的檀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狡涟屉。我们需要联接汽车世界和数字世界稼丧,让消费者获益潜娟,推动社会和经济的发展褐猫。同时顺应驱动技术的根本性变革疼钨,即电动车是汽车行业的未来笺玛。尽管如此粹淌门,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矩。我们必须灯罐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垦,同时推进替代技术的发展宪。    穆伦坦言脸,应对当下的变革莲毁戒,对于大众汽车集团来说巢,是一项十分艰巨的任务诬工。尽管如此滤,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔡电悔。因为在过去的一年里纪,我们兑现了承诺秃统, 增强了核心竞争力盯答,积极推动集团业务的不断发展乡。因此融,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颂徽,而是“大众汽车集团将如何成功”默。为此戈扳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晶墓尖。集团的目标救迷庆,同时也是我个人的目标钮稳谩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者誓媳茶。    他说报如吕,今年夏天摹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钙炭俗。我们强调百咐,集团未来发展的重点领域将包括规被:电动汽车磋床贩、电池技术捣、数字化洽沁负、无人驾驶和人工智能身胆,以及全新的移动出行解决方案晾圃。放眼未来烤,很多人将不再拥有私家车茎覆突。即便如此拭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惧螺蜂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袜、大力拓展移动出行服务踩宋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图塑懈墟,包括集团旗下众多品牌的战略寞次歉、关键指标和相关措施韩心填。但在此之前分摔飞,我们并未停下脚步侥,而是继续开展相关业务处。在例举旗下多个品牌的业务拓展时船,他特别谈到耽:“在中国新尘烘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龋沧当。    穆伦表示陛墙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镣。这些实践同时也表明亥魏,即使目前面临压力发,大众汽车仍然完全有能力实现目标飞。他承认豹赦片,坦白来说券妊唉,柴油发动机排放事件影响深远切妊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牌寿刻。我们正全力调查事件发生的根本原因坑,不遗余力地解决所有问题烦伎,并在最近几个月取得了实质性进展窗。然而对于我而言猫触,构建大众汽车集团的未来低,也同样重要篇些。    穆伦说碴潭绷,今晚冯逃低,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图法疼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棘肝。在2025年以前瞧娩袱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哩玫笛,并在欧洲市场占据领导地位馈兄。    最后垛蔚搂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晤克竞:“未来炽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笑。它意味着自由效到哪、乐趣和情感还李舞。因此陵,我们注重产品设计核,并将以崭新的视角进行设计创新”彭驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔哭:李芳" "  今年7月底拇插,在2016年世界500强排行榜中慕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氰馁,比去年跃升47位胁翘泼,排名第160葱攘,引起国内外企业界毯情、尤其是汽车业界的瞩目蟹。    今年谓乖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镣荆。恰好是在10年前啡溃事,徐和谊出任北汽集团董事长抡姜侩,策划拧、主导徒煤财、实施了令北汽集团由乱到治扣,由小到大位,由弱变强的变革细,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铃衰扛、有益拆悄、独到的成功尝试两。但是欺识,当中国经济网记者约请徐和谊驳楞推,请他以《老徐和北汽这十年》为题磨瘫汾,谈一谈自己与北汽集团时脚炭箩,徐和谊温和撇闹、憨厚地笑着说晌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筷惨,少谈谢,少写苛市。    于是泌,在不久前的一个上午蘑褂码,在北汽集团的一个会议室里尉襄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访答晴奇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芦。今天是系列报道的第七篇惭。   “北汽这些年发展快巧鞠溪,我觉得合资这一块蹋荡,起了非常重要的作用凌。不光是从量上冀,速度上涂,还有效益上”滔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窃恐,如是说道剖稿。    “在各种场合我都讲焦吴试,北汽就是合资反哺自主”全付,徐和谊告诉中国经济网记者杏鬼问,“合资和自主股全,绝不是对立谜,而是互相借力”炒贫。 2002年10月18日妈,北京现代正式成立隙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痪旱、董事长算起福帽丧,徐和谊执掌北汽已是整整十年麻巨木。在徐和谊的带领下派,北汽从最初的“一盘散沙”酸,到如今的中国骨干汽车集团骋,取得了长足发展内平。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峦氨,北汽位列第160位告点,比上一年度提升47位妙嗽世,并首次进入前200名搐炔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吩具。    “北汽这些年发展快桓渡胆,我觉得合资这一块毫,起了非常重要的作用邵迷。不光是从量上屎鲜、速度上佰溉,还有效益上”欢碍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寞独,如是说道全腐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上并,徐和谊结缘北汽嗓考,也正是从合资开始赡疟。2002年哦坷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立动纷警。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邪、发展首都经济的龙头项目和示范工程腐谈无。    为此陋兄茧,时任北京市委工业工委副书记措癌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粮烙,担任北汽党委副书记籍、副董事长耙会,以及北京现代党委书记仁寐、董事长娃辰。 2002年12月23日憾桂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下融畴,北京现代实现当年签约奴、当年建厂烯顿幂、当年投产浓妈愧、当年出车聘识。在短短不到一年的时间里柯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涟上梅,迅速在中国市场生根发芽染派曙。由此创下了业内独有的“北现速度”乔。    时至2015年文檬,北京现代已拥有第九代索纳塔羌怪、全新途胜箩局浚、名图哨、ix25妓客、朗动鸿、瑞纳等14款车型泻贯温,涵盖A0级铰攫茂、A级途袒、B级降、SUV等主流细分市衬狻,累计产销量突破700万辆段故。    北京现代官方数据显示睦,今年前7个月同俏萄,北京现代累计销量达到59.3万辆窜,完成全年112万辆销量目标的52.9%墒。 2005年8月8日翰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年的新,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司遍吞。北京奔驰的成立涛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卡。    虽为国内高档车市的后来者辫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舍,实现产品导入堵梧疆、股权调整傲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灭墓袜,北京奔驰由此迎来了高速发展期绥。即便是在国内车市进入到“新常态”后盲茹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅其商,远超行业平均水平罕。    目前鞭具搬,北京奔驰已建立起全球面积最大幢妙尽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地团,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂藩渺徘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垢薪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台博、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业福。 8月22日渡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托切喉色,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厂:C级车赁葡练、E级车豁县、GLC SUV和GLA SUV邦然茬。官方数据显示痉撬刨,今年1-7月绵碍,北京奔驰销量达167307辆枢,同比增长32.9%胜勉喀。    8月22日拢朽碗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娥瀑。在迎来年内最重要的车型后搁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜午,着实令人期待侣墒精。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旧挽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吓拆喘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窍前烯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吝第。    “在各种场合我都讲高,北汽就是合资反哺自主”沦牡浅,徐和谊告诉中国经济网记者煽饭腾,“合资和自主敬,绝不是对立剂俗孤,而是互相借力”爱释肆。自2009年以来厂,由北京现代饭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商星、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祭宋、管理流程予以借鉴的数以百计碑靠。 北汽自主实现百万辆    正是如此便,从2011年箱,第一辆整车威旺306问世辩版蔽,北汽自主销量直线上扬桂囤托:2011年达到2.4万辆帕姑恼、2012年实现7.8万辆店、2013年超过20.2万辆天、2014年突破31万辆帛、2015年完成33.7万辆摄体。历经五年多的时间高仍,北汽自主已累计生产达百万辆强筷,跨越增长令业界瞩目粳。    “着眼未来新沏显,对于合资我仍然非乘姹锲澹看好停峦。不仅是十三五稍劝蜂,未来很长的时期麓穗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献对。另外概鼻怪,在此基础上娶绦勘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”派胚粳,徐和谊表示教交美。    “年底前还会有更多的好消息辽倡,不管是在新能源领域辈跋理,还是整车领域擂啡句,包括一些重要的零部件领域吴拼,还会有一些新的大项目落户北汽菇蹿粮。这样为谷,为北汽更长远的发展报桶,我想合资这一块屎肋红,贡献还会加大热放。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭抠:李芳" "  9月29日剩蚀茅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上持钝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骏檄。   蔡明指出拿焙,中国汽车市场曾是低质量揽闯唤、低配置浓漂炬、低服务的代名词裳骆美。诚然咐寒,与美国汽车市场相比叔胚死,中国汽车市场还不太成熟堕。但是叫恼谴,趋于完善的服务质量洼、规模日益庞大的车展掠、逐渐被认可的中国自主品牌势,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乔荷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抵弯,分值越低表示可靠性越高圃辑陕。J.D. Power近几年的数据报告显示挺匿牧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肌,从2009年的178PP100到如今的102PP100奠跑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抬翁。尽管与美国市场还存在一定的差距洗,但中国市场的后劲儿不容小觑舷伸晨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庭喇化,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢地晤儡?J.D. Power最新数据会给我们答案比棠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搪杆胃,而中国市场的进步速度为每年4PPH然。在车型研究上净卵,中国赶超美国市场需要6年时间描穗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娩,而中国本土品牌进步速度为8PPH衬侣。在生产车型上兢税猩,中国赶超美国市场需要5.5年卑斡苫。   3. 在了解美国客户的需求上澎聪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赣钮勒。   经过对这些数据的了解和计算郡,平均下来簿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吨恭富,才能百战百胜苏泛忌,想赶超美国市惩凇,前提是了解美国消费者的需求哺讼倡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澳旱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慨拜:车内有令人不愉快的气味馆、胎噪声过大(来自车身下面)度绅、耗油量过大端线、风噪声过大(来自车身周围)隙、空调开启后伙葡臣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炯千:内置语音识别经常无法识别/误解命令济、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斯响、风噪声过大(来自车身周围)低、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豁密遁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褥庭脑。同时径,在前10大问题中耪,只有一个问题是相同的思需莽,即风噪声过大妓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异很集,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吝篡郝。中国消费者更注重感观(嗅觉描、听觉和味觉等)方面的感受质量囱巢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受势锚到。   就目前来说肋丢,中国的汽车产业还有很长的路要走硕腑辅,无论是汽车的质量秽,还是汽车的整体销售体系棘擂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搬膛秃。凡事欲其成功刺,必要付出代价鹊末喂:奋斗湿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巍烧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纳仕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宪轮岗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缎簧检:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赣据圣:李芳 版权作品钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权购娠矛,严禁转载帝窝京,违者将被追究法律责任樊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墓柔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会患谁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夺解。同时隙瞄陵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咳心寒,作为本次车展的重要组成部分之一哀皮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黑家,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矢岛肪,中国机械工业联合会会长王瑞祥娩攻斥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牟,为中国汽车产业的智能化晌读害,信息化方面的发展做出指导意见吮势。   本次峰会主办单位炭巾幂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苯:   贸促会汽车行业分会长王侠醇尖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敖歪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幢坏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林释缓胁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叮漠矗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘸亲讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锈伤确:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚂僚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌餐愁们:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了獭蹦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坝。因为我以前开玩笑说了一句话孙梳哥,我说这个车联网这两年已经实现了金囱热,就是人在车上用手机连网乘,这已经实现了渴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架噬,手机天生的使用起来就比车机要方便松。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彩。有一些改变我们已经看到了褂施,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呐。现在有了优步畦搁猜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沛,这个确实听着都挺有道理浆,我们一听都很吃惊奉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苹北布,搞来搞去就卖那么几百台车撼骇枫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谢碴。对于整个汽车产品秤刻、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓟?   回到出行的那个问题十陕,我觉得大家也不用特别的担心挠健。我先给大家压压惊难沁,有两个数据很有意思抨,一个是美国湾区的汽车销量勒掂棺,一个数据我们一查就能查到朽蒜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姑,现在渗透量已经非常多了衔锭半,优步在湾区这么普及了保炉,买车的人是不是变少了导?很高兴的告诉各位汽车业的同仁降娃,这个没有变少颂,而是增加了即潍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缴辫封,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岔。确实涨的很快惺,这个和大家的想象是不一样的崔,觉得汽车销量应该减少汉畏罗,怎么还增加了呢乌毒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少文,你说滴滴狸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犀缕投,这背后真正的原因我就一直说晃柒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秤姆皆,其实出行不等于汽车棚缔报,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺措、道路密度不够这种应用场景次盛恍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用督患量,其实它真正的加剧了中国的拥堵汇馆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恐旁脚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%昆。汽车也不是简单的交通工具莎讹宫,如果把汽车还原成一个交通工具散烤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丁歇冯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由誓矮摔,我可以开世弹达,我也可以去坐地铁采枪,我有北京和上海的公交卡撑、地铁卡愁绿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车控壤斯,我也可以骑自行车许习裳,有的时候感觉走路也很好辱能侨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的套,汽车行业当然会发生改变就,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑端读。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赐。如果你只是把手机当做一个通讯工具傲警,在2007年的诺基亚已经做的非橙好了跨挂细,但是还是被智能手机行业颠覆了导谈。在汽车行业也是这样队翅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杜笺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扒郡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凶图投,我们去展望一下妹冯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悄,大家都提到很多了内攘。其实很多人的展望角度是不一样的羔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抵献。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了连氖猎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寥岸,更多的是解放了你不用开车太,分享的是司机呕纠甲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匹勘客。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降送鸵,它是一个规模经济烧项慨。它的交叉点大体上在2020年就会出现渡李,我们的预计2020年在美国就会量产面,在中国可能会晚两三年毒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棋喂,这是我们要看的一个趋势吧轮独。   第二个趋势该卞颅,移动互联网会加快电动汽车的普及仍币驾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车态。很多人说电动汽车是因为省油钱仓裳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车葱粹无,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坊寂,再也不需要去加油站了霓坦。第三个带来的变化就是对产业的重塑吠,以前汽车公司都是专注在制造途穗谭,用户就认为是汪洋大海挟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的架魏享,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窗曙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煌,内部管理的界面侠,反而把制造这件事情也许就可外包了禾式哭。最后一点旅撕痹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接携谭,所以汽车作为交通工具以外的部分湃,一个用户买了车以后需要的增值服务橇懒,汽车公司就也机会去提供这样的服务翟胚陷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔼揽碴。所以正是因为这样一个对移动互联网冲舌哭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化偶劣寇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巫涵抹,超过1700名员工戒谭坍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剁私。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缝存祭,激励用户澄乐,这样蔚蓝的天空就会出现孪衔捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牢将评,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注史。同时经,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺芳捂,作为本次车展的重要组成部分之一京睡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖救,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旦,中国机械工业联合会会长王瑞祥矾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言软箱,为中国汽车产业的智能化霖,信息化方面的发展做出指导意见木缅。   本次峰会主办单位蹭坞耸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偏娇:   贸促会汽车行业分会长王侠步峦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啤棉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喘钒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氛谜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贬擒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挂稠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓系:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车快袖仙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长够溜势,因为现在我们是全世界销量最大的市场皖们篱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准示丁童,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺控航、环境污染等方面唤撵犁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乐完。同时考,智能制造鸽、工业4.0曙、移动互联幕赔父、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战档貌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洛、“互联网+”等发展战略镜泥哥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点素。我们有很大的机遇划,我们会见识很多非常有趣的变化氢。   当前业界普遍认为么毯帛,低碳化沦落抚、信息化售、智能化是未来汽车技术的发展方向郊惺浑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伙帝仿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尉聚,正在成为汽车行业的发展热点烷,正在助推中国汽车产业的转型升级畦胁,从而进一步打开智能交通产业的价值鼓碍。在2010年的时候录理淋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漏犬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统固坪,为用户提供全天候沤、全时段的服务孔惠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渤,签约和活跃用户超过一百万铺尼泞,累计为用户提供约2亿次的该户服务既,人均交互服务超过11万次谱保。经过近七年的发展虐镀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淬缴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哗珊落、凯迪拉克茎顾、别克保、雪佛兰上使用艘吮揩,倍受消费者青睐钠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨汀,面对新的市场和技术趋势臀,基于车联网多年的探索心葱椭、实践结合行业的技术储备洁亥浦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刨,提出了到2020年力争100%产品实现互联竞,并致力于打造以车载信息服务群辽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剧茂,为人间舌、车提供安全智能便捷绿色出行男,初步建立和谐的人峡讼措、车苍、社会互联生态圈梢旅怯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忙、别克怪翟、雪佛兰品牌船,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漆苔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冉。除了安吉星在移动信息和网联上敝忻缸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孝题、内容服务能力努、大数据运用能力凑硼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B僳嗡、B2C的业务蜡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露查爱、支付安全惨蔼,更可能引发行人安全和人身安全巨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盲牡皮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熊捕,网络安全开发包括威胁因素识别鹃歧屡、安全战略制定抚耻卧、安全措施执行萌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准我虑,并且在过去几年不断的进行迭代升级戈酸萝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作码谷琳。伴随车联网技术的发展面,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胃集箔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贿。让汽车驾驶更安全喇、更轻松棋、更有效挨奋拉。   我们身处在这样一个时代虾,新技术层出不穷使一切变得可能车呛巫,我们也是非常幸运的一代人缕,能够见证汽车行业在国内侧、在整个市场上有一个颠覆性的发展设链。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酷。同时也让我们对明天更增添信心和期待伸,激励我们坚持不懈的努力欺。   我们相信虑殴,汽车行业的发展刚刚开始熟沫。汽车行业与其他行业的相互交流券费、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敬仆。我们会和同行一起共同为之奋斗始般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡态:李芳" "   9月28日棵,在2016上海浦东国际汽车展前崔图,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毒栖,新兴造车势力表诗、养车火拾缆、汽车金融等领域从业者猜徽,走到台前光配刀,与大家分享及探讨未来的市场前景蔑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妊。    吕征宇巷:各位领导详、各位嘉宾穗汾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畅晃凳,刚才我们的同行说得非臣芮牛好说,其实我们有一个共同的理念坊,而且我们也有非常多的痛点谷疥顷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吩狼擅,我们也有美国合作伙伴的公司溜扩,乐视的七大生态是有机的两香榔,在零基础上打通的瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贾旦,目的就像董事长讲的一样甜溯,让“蓝天白云”再飞翔略镀善,目标就是打造全球最先进的超级汽车氏。    那么用互联猴、智能佬颂泄、电动冯摊、共享的方式恼,实现“未来”的交通方式稿河涪,我们认为汽车产业衡岗,还是没有被互联网变革的产业斤瘟将。对于乐视超级汽车生态而言暇,我们有四大基石眯苍杀,我们相信社会化酿、分享化桅镜、互联化锋、共享化将成为我们未来变革的方向连。    从我们的汽车生态诞生以来乔烷,我们保持着快速的发展孩房漆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琳晌,落地在浙江湖州 期蜜,这里包括绿色环保的环境萌报、自动驾驶的一些功能和区域吴饯实。    同时我们最近可以告诉大家坛播垂,我们的产品样车在美国已经开始路试搽,技术在百米加速已经是全球领先了里捕订,产品的量产进入倒计时状态盛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辛漆坤,创造首轮汽车最高融资金额的记录俩獭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睦,协同开发也是我们在北美的基地宏酷、中国的基地插筏妈、欧洲的基地共同开发粕割。同时我们的战略开发电动的底盘机构急,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侗凳。    第二个就是智能化胺,车是人工智能的最佳载体床氏膛,乐视做了大量的投入苍,在硅谷和SSA成立了研究院较琴,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞭慌节。社会化就是刚才说的分享恢彪,我也非常喜欢这个创意彭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石额两,我们相信在共享经济的领域里副厩,无论是Uber的繁荣吮砰匹,都证明未来不管是房子期列陈、汽车都是重实用的趋势掏,所以乐视将战略转移逛,推出车租赁的平台衅,我们叫做乐享平台懒挫幂。    其实最重要的议题酒惠,乐视作为互联网公司鹅寐傲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掣逆奶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔼,电动化穷烷、智能化星测粳、互联网化传、社会化襄恳,这四大纬度有密切的联系开猎报。    我们把汽车当做全新的载体姆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泛燃娜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功半磺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殴思,谢谢大家食卿显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日横,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞信姥拈,他认为车联网湃刺毕,既然是大势所趋瓜乌黄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烩,少炒概念副,多做实事哀镭贬。 以下是王侠发言实录潘傲:   在这个夏末秋初妈恒乾、时令更替的丰收季节赋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忿淑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孰。在此骆啦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怯密搪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盘,汽车产业的电动化藤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题递笔计,而且也正在成为全产业链创新求变轮沽玖、转型升级的主战场哥。但是厢卯,热点和繁荣的背后逼钵词,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拟沽,车联网也在热捧之后开始遇冷忿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浪拢部。其实筒激,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惧剖汕,我们要理性面对厢、系统分析捐窝,既对前景充满信心袭巳茬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宏覆枢,才能在变革的大潮中认准自己的方向枪傅悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羞,我们要清醒地认识到癸矮铆,汽车的智能化和网联化是大势所趋淋,是不可阻挡的方向竿。电动车还有技术路线之争慷瓷亭、对减少污染和能源危机的疑惑毁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竿嗓处,没有坏处慧壤杀。汽车诞生130多年来芹,除了带给人类方便之外赡宪辰,还带来了许多难以克服的问题饭,比如交通事故矢、环境污染和拥堵渭抡钮、能源危机等等恨太。车联网和自动驾驶等新技术的应用捂漓编,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐访略,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想户戈讨。现在不少基础薄弱的车企酵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屎奔,多持观望态度杯抖,这也是目前车联网叫好不叫座堂、貌似热闹却普及率不高的重要原因款。我想说的是托布,既然是大势所趋毙桃,就不要犹豫不决痞剁型,否者真的会给对手赶超的机会沮签艇。   我们要清醒地认识到碌卧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赐愁。汽车市场的低增长成为常态之后角,我们对于销量的追求空间越来越有限弧锈叫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式层酞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拘懊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摆毒倪。   我们要清醒地认识到枢世计,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郝,必须是社会性的统一行动缉疟。一方面欧灸湃,车联网是一个汽车生态贩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寇味婪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歧。另一方面桔泌,车联网又是由整车制造商穷灌措、产品供应商玖、内容提供商寒、软件供应商脆、服务提供商俗蹿、网络运营商等不同角色组成的产业链开氖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阜鲤,打破壁垒萍,互相开放信息系统懊,进行深层合作颗拎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铂淀。   我们要清醒地认识到峨洪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颈鸥鹿,而是要靠一个技术集群的集体支撑莆污。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耗,如果通过手机就能解决的排修,其实不应该叫车联网际。大数据孤护、新能源技术突食、网联技术荤、自动驾驶技术夕醛锨、传感技术博、网络安全技术等篱衅篇,这些技术的应用都是相互影响寐、相互促进甚至是互为条件的蛊梅冈。比如汽车共享和无人驾驶醇轿,就只能在车联网的前提下才能实现禽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变久攀,并给汽车共享带来更多可能性闪传善。另一方面藩,与手机和家电不同的是练稿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惯诲,绝对不是有钱就可以任性的地方珐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平星晨,中国车企面临的问题一点也不比别人少啤亭,我们一定要避免浮躁情绪倾,少造概念疙信涡,多在核心技术上下功夫窃。   在刚刚结束的G20峰会上昧,习近平主席表示催:8年后的今天雄新涟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步检、人口增长放、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期长局仑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赡电丸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碧覆锌。其实舶,对于全球汽车产业来讲鲍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱床臼,传统技术进步的空间越来越小炉枷偷。在这样的背景下粕纲门,智能化茄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎申奉芭,为汽车技术进步提供了新路径虐番,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拍勃。   今天情,我们以“智驾未来卯翘你、创领先锋”为主题视,邀请各位企业家春、专家学者共聚一堂抄抹石,希望大家能敞开心扉饲抛,知无不言屠僳撮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睡。   最后抚饺姜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功僧,祝各位朋友在沪期间顺利迸、快乐类贡变、安康稀蜜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且敝共:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钩房,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体护。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玛咆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线默赴,在下线前夕羡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通希,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读覆珐陛。 一慑端晾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谐茂懦。今年1-8月氖翱犯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息输晨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型禽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赫脾脓,以首款SUV——威旺S50为节点串昏,一步步走向经济型乘用车领域饲救瓜,实现“MPV SUV双轮驱动”对盆叮。对于未来产品规划房拉宽,陈桂祥向网上车市透露钠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型道僳,并冲击40万台销量规模圈骚罢。” 陈桂祥进一步表示爆佳勾:“北汽威旺的MPV虹签搓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品橡。2017年的销量重点会集中在M50F上痛戎屎,到2018年也会有全新产品上市钠姜贤。”    今年8月16日臂土,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糠,对于转型中的北汽威旺补,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化成械洪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挺确。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枯房,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂死腿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”十蛊。在陈桂祥看来貉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撅五垢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钳逢仑。    二鸥登起、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祷仿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涧究。M50F具备明显的高颜值特征挺借佃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隙。而做到高颜值并不容易撩,陈桂祥向网上车市透露鲁抠挖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虏骸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擞非率。    从内饰来说广坑寞,新车的设计均由轿车化标准打造喝,其配置在科技感焊、智能化上都有出色的表现坚得谋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驹莱诗。同时搭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恍激藐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祭努勃,智能化水平足以媲美合资品牌渭仁忌。 在性能方面胳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贺沽联,进一步满足消费者的需求黔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茫取。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溉阀,到2020年威旺规划40万台的销量传。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求龋。未来将在夯实MPV市场的同时霓,进一步做好SUV市场快捆彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》库鸡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隙:苏州吉姆西姆、苏州金龙呛、深圳五洲龙森青、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扯旁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磺霞虚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴变,并对吉姆西取消整车生产资质恰瘟祥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吐妥,追回补贴资金齿辖来。    根据通报邢帽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甭使,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汰诡冕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拨。不过壤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘉覆。 补贴新能源汽车的依据何在郴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆保霓坑。市场经济最需要的是诚信喊彭锭。但是盼僻洪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹憷粒害崎。部分领域缺少应有的制度约束信,秩序甚至失范铅,这并不稀奇混,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞默磋垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立价几。尤其值得一提的是仟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顾汾霖。在这一目标之中筹,财政也被赋予了其应有的定位揽浓忌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”午淀蓄。中国社会的根本性变化需要处理好市场哀汐低、社会与政府的关系逝徽汤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慧蟹。新能源汽车市场同样是市乘技浴,从根本上说洞漠邓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔷灰孰。新能源汽车骗补问题的源头遁备吻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汞。    当然稳卡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓟累掸,不是市场取代政府磁轻坤,而是市场和政府有主有次八炬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舜邻。说时容易做时难烹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题城。补多少趴浚,怎么补课,补贴如何管理等等瞎旦捣,同样都是难题陌颅拎。    为什么要补贴新能源汽车蔚串?可以摆出来的理由不外乎如下姥杉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陌拔咎,只要予以补贴叉目,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缝迪。这么说不是没有道理薄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羔惰秃,成本较高癌。有了补贴窝杯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翘叼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龟课。只要有足够的补贴恫巩,新能源汽车的发展肯定会更顺利但售痊。    但是蹈陷,有了补贴飞七,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宋拌?新能源汽车发展的关键在于技术堤。有钱就会有技术吗精?这才是问题的关键陡。的确痊晦,现实中有许多技术是可以花钱买来的少。但是蚀棵,先进技术不见得能买得到宿车彤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缉泵庙。各大汽车企业也在努力开发新技术裤。在这样的条件下里频,新能源汽车的发展方向都是问题婆惦,怎么会有可供市场销售的先进技术划?有了钱舵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入成,但是采,研发投入增加歼苔千,并不等于研发就一定会成功储按。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议楷陡谰,没有确定性的目标细,研发投入的针对性也不可能太强且抗。在这样的发展阶段氖晦嘘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兢纪位,让市场自行选择合适的技术疗洽吐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势净惺狡。优势到底有多大赡旁,得看技术矢构串。电池靠电力供应董肚惜,由于中国电力主要是火电荒秃,最终提供汽车动力的是煤炭芥。只不过千,煤炭发电地可能不是汽车使用地碍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桑。污染是否减少蟹葱,还得看耗电量的多少姬葡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疚靡。之后帕绰同,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冈锯。传统汽车汽油有不同等级甫聪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率度寒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滤憨傲,这也会带来一定的污染沦龋。这都是比较时需要注意的奋啃磷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慑辈怜、充电不是特别方便的条件下行,混合动力有助于新能源汽车的发展丢恐,但问题是曹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搅武看?充电不便就不充胃,将“新能源汽车”当传统汽车使用暑哼店,也不是什么新闻恫。还有肚茨列,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亩,到底改善了多少能源使用状况丧恢舞?太阳能利用技术的改进奶,可能是新能源汽车发展的重要方向方聊疚。太阳能丰富查,足够人类使用替酬混,但是目前利用技术较为低下潜挖,妨碍了太阳能汽车的发展莱匈颅。石墨烯等新型材料的使用屎掳,有许多未知数俩贸,也意味着有许多新的发展空间频。虽然空间多大未可知扫鲸幕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姬?政府在新能源汽车上的补贴较多琉安。包括中央和地方财政补贴在内蛊惯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诞凡相。补贴力度惊人骗蛇匹,这是骗补的根本动力畴独。当然蔫,骗补还只是个别现象编四闹,或者说只是占全部补贴的一小部分盾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洁。如果问题的分析只是到此为止氮馅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枫挂春。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擒,只有寥寥几个刹睫故,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绣龋。这些企业不是小打小闹的企业蠢迟临,从某种意义上故,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辟融,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苟农步。这些企业按照正常情况下傅肛矮,应该合法经营才是铺,为什么要去做骗取补贴的事橇?从企业层面来看脓,这是市场经济仍然不够成熟的表现悔。在成熟的市场经济下湃蛔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抵内,至少应该是诚信经营的荚贪雷。骗补肯定事出有因范碑。    值得我们拷问的是衅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题罐橇册?大企业铤而走险嘲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低托通,企业不必费太大劲就可以做到怕码芬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郝茫梳,倘若没有足够的补贴捻腺,新能源汽车业务也是难以经营下去的挽。    政府花钱是要讲收益的睡薯娟。动用公共资源觅,就必须将事情说清楚垛凉塘。最终俊勤殴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汲唤焊。评价报告应该说明补贴的总耗费脾唱、补贴去向以及效果勘。这是国家治理现代化所不可或缺的慑。每笔财政款项都应该用到刀刃上昂聪,都应该得到其应有的收益蕉。算总账台巷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展燎馈,这个判断并不容易做到你。仅仅纵向比较是不够的都踩吻,我们还需要横向比较将巳,中国新能源汽车行业与世界同行相比藤讽徘,地位是下降了孤汤,还是上升了录玫唤。如果上升皋,那么上升到什么样的地位节乃羌?如果下降扯,那么下降的程度又如何碗逛伦?即使有了指标数据岸冈,争议仍然会持续下去涵辰。也许垃,我们可以通过其他指标来加以佐证伴坚独。    新能源汽车的受欢迎程度水沽半,显然就是一个不错的指标丹溯。2015年新能源汽车销售了33万辆避,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讨咳,那么实际销售数量更小泛对躬。新能源车价格不低裳脑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涣耸隶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奥黑幢,更利于判断拿叭论。北京小汽车上牌需要摇号跺,但是新能源汽车的号是单独摇的斜,且获得的难度大大小于传统汽车词。这样毕寿剔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车间剔。他们选择的理由多是容易拿到车牌涕撕告,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力港叭巾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖解,还要摇号度阿廉,获取牌照的难度和支付的代价都不兴投蒙骸,新能源汽车和牌照捆绑销售磕够,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哦摩,于是他们也可能选择新能源汽车畅。但就是这样迸污敢,新能源汽车仍然没有流行起来邢。全国其他地方割惦懊,也未见新能源汽车充斥着整个市场竣频霜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹭踏,但是轿,我们需要思考谜劣加,这些成绩中寞栋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滦疥剂?一些城市为了招商引资瓣篙,鼓励新能源汽车企业到当地投资寒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弟查淮。“双赢”战略的实施丹蕾焊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进房。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膛乌脯,这样的不对称竞争扶持侣翁娘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饱赊焕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待领江,是对新能源汽车价廉物美的期待菏寡,是对节能减排效果的期待皖,是对先进技术发展的期待侧仙圃。这些期待都是合情合理的衫顽。但是庭卡,供给侧结构性改革还未到位裸空,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茧,这才是问题的关键茂售耐。即使要给新能源汽车补贴玖舒竣,也应该考虑补贴的环节豆,考虑补贴的对象坤仿桑,考虑补贴的效果纪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者憾,不能有效激励新能源汽车技术的进步涉图蒙。如果一定需要新能源汽车补贴昏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妹庞爆。这样的补贴有点后期资助的味道媚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丝娇人。但是融挂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潍差,那么它就在这个行业有了竞争优势舌妊,实际上不需要任何补贴圃,就可以经营得比其他企业要好木。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熟,扭曲市场行为丰功勺。而且膏痞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熟习。新兴技术的成长在萌芽状态添俱师,可能没有竞争力矩充,但是惋,经过一段时间的发展之后煎材,就可能显示出新技术的力量届。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俊统,今天领先的技术推揩拇,到了明天就可能落后俺郴谢。这是技术发展的规律性所决定的梳。为此吃戌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阑,因为未来的不确定性秃灭坊,没有人能够确定未来的真正技术路线略。留出市场成长的足够空间慰妥,可能比别的做法更加重要蓉。骗补问题的出现书欢偷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机首悔。    基于现状仓常,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俯递,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贿。这些年的财政补贴拇来赣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样累筋停,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辅儒谭。相反岗,效率不够高的补贴裴插,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骗此离,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沧。现有的补贴如果不是投向终端吝,而是投向技术研发察,会不会效果更好点呢却?个人汽车消费纯粹是私人事务蒜暮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向善痛磋。骗补问题的暴露迟讳棉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欣。补贴本来就在退出盎唐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴觅谰。补贴旨在鼓励研发叼,鼓励新能源汽车技术的发展蜜辛售,而不是其他具体的消费目标艰爬关。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脐铅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稠茬。这样的技术支撑出来的产品硕坝,还不能满足消费者的出行需求握拳翠。财政补贴可以退出冉斡查,但可以通过科研经费资助的方式度孙郝,鼓励新能源汽车技术革新貌。同样的钱痉耪锚,花在科研上的效果珊线,可能比直接补贴消费更加有效酣圣亭。创新驱动发展战略的实施乘蒲迹,从根本上看倦睹,需要依靠的是技术创新刚炼胁。在技术创新上多投入林播攫,并注意投入的有效性泉坛乌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  今年7月底素供共,在2016年世界500强排行榜中坍捌屠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钨系,比去年跃升47位奉湾,排名第160灿话,引起国内外企业界故仍、尤其是汽车业界的瞩目笑囤氓。    今年茬律,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雇瑞。恰好是在10年前桨拭,徐和谊出任北汽集团董事长工砷徘,策划萎、主导赤硼鞘、实施了令北汽集团由乱到治暇特瘫,由小到大理化骂,由弱变强的变革腐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溺恳、有益态恐、独到的成功尝试弄。但是茅,当中国经济网记者约请徐和谊返辰敬,请他以《老徐和北汽这十年》为题颁炯,谈一谈自己与北汽集团时坑诚,徐和谊温和酞、憨厚地笑着说豢念,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垒惧,少谈吝搅,少写靠胎。    于是比奢,在不久前的一个上午任粮,在北汽集团的一个会议室里袖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道星煽。今天是系列报道的第一篇巷耿。   当时氯渡竿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匡钵凌,实现跨越式发展”的战略饱缺,以及构建整车惹脱、零部件韦、研发鼻距镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陀沁肩。“老徐这人的特点就是说话算话偶纷,真抓实干突讲夯。眼瞅着北京汽车研究总院刃、海纳川汽车部件举绘粗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莎、新板块一个接一个地建立起来捻凡桥,形成有力的链条虏裴齿,轻装上阵翘幂,并有序运转”小法颂。 北汽集团党委书记缮仁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帆集,连续多年蝉联世界第一炔秋拼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汾烂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丧。    世界汽车产业的竞争是国际化的解奴、规模化的腹,更确切地说是集团化的湃。观全球汽车产业格局骗话,能够称得上汽车集团的焕息,美国有通用婪涵、福特潘搏,德国有大众凭潜、奔驰欧、宝马脓仿绩,日本有丰田扰荒促、本田倒蕾镜,法国有雷诺-日产括寂、标致-雪铁龙劫涕,韩国有现代-起亚菏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僚,谈到中国的某一“汽车集团”洞秤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到息嫩嫩,没有自己的品牌和产品动,不就是一家投资公司吗芥渴?算什么汽车集团!    每年坑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逻萝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”队侧槐,不但被大众潍俏貌、丰田沉、通用们甩出几条街捕颊薯,也常常被长安苟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纺焊。    因此肛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鄙乐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泵翻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沁。    过去10年间使靛弓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毫虏,在汽车产业集团化方面做了大胆涕佃秃、有益的尝试舒尝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吃岁处,逐渐培育略叛犀、锻炼成为一家颇具规呐和实力的汽车集团甭,在研发守、制造武捌搪、人才精渤、创新潭号、管理等各方面实现了标准化捍暴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爆凑橡,曾经拥有一定的基础和财富权,令人期冀;同时沙北,由于分散化钾、碎片化晒朴菩,更存留令人难以释怀的遗憾沤库。    北京轿车工业与一汽莽涤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末按靠狼,有考证甚至认为侍歌撼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迷栏。    据汽车老人陈祖涛回忆钱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靠,北京生产的轿车最早使用了自动挡尘狈,而对手只是手动挡胖手。    上世纪六七十年代氦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歼,成为一个时代的记忆蹈扣。    而同期卸谱卫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磨滥,遥相呼应的搐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剖璃聊。    改革开放后墟窝虾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谦飞妨。    到上世纪90年代券,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨温绣、称王称霸喘痉。    特别是2002年邦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澳并寝,也创下了高速成长的纪录敲。 北京牌212越野车    可惜的是缕,在这些看似个个突出的单体层面之上监踩限,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吭镀筷,除却福田与现代你,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讼喂请,还被同行作为茶余饭后的笑料同暮。整车企业尚且如此驳途扑,北汽的零部件企业就更加不堪了涵佳。由于资金匿疤、技术和观念等原因为擎扦,大都跟不上主机厂的技术升级烂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揪剔红,有的企业已不得不靠出租房屋度日乾淳。    忆起十年前上任之初的状况扔羞,徐和谊对中国经济网记者说闲,当时的北汽一盘散沙彭佩,特别松散侠阶,单打独斗护碎,各自为政磨,互相内讧苏,效率低下……照此走下去蜜悔骡,“没戏操疵,一点戏都没有”!他边说边摇头魏渴。    由于资产结构的相对分散孝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堪脐。日常运作中腑寇钠,大多只是履行政府赋予的出资人权力霖猜握,无法形成一个科学的集中管理机构枷猾硷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壤成衫,深入企业经营管理了叫霸窜。    2006年10月底票,徐和谊出任北汽控股公司董事长栖,恰逢“十一五”开局之年氯乖,他率领北汽以科学发展观为统领氯枢鞘,对产业结构和发展战略进行了全面探、系统枷挝、有效的调整攫。    有北汽中层管理者清楚地记得川钝猎,当时枚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路户率拌,实现跨越式发展”的战略脖,以及构建整车间、零部件枷郴沤、研发腾吮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胸皋讽。他说慌,“老徐这人的特点就是说话算话粕僧奇,真抓实干温寺店。眼瞅着北京汽车研究总院涛李、海纳川汽车部件皆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渺、新板块一个接一个地建立起来溜醇厕,形成有力的链条携彭,轻装上阵眉穗菏,并有序运转”萝。    到2009年眠堑唤,短短3年时间归甩,汽车年销量突破100万辆大关化,销售收入突破1000亿烂茎讹,北汽集团化战略初见成效誊幻炼。 2016年逆锭累,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酥措室,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入围,公司治理结构进一步完善婆屠,集团的功能定位更加清晰;同时雾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兄垂怠,并将在人才吸引鞍旁漏、产业链完善及兼并重组中誓疏圃,发挥出更加高效的运营效率伎捌戳。而外界则普遍认为溯,名称的变更婚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源警扣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舒。    “北汽控股更名为北汽集团迟,是北京汽车工业的领导体制公、管理体制的一次重大突破尼簇亭,找到了北京汽车铜棘敬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”容郎,徐和谊当时说幻搁纹。    随后溪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团推,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冈。根据规划写,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毁肝阂,大力发展自主品牌撼,完善和打造全产业链棚阶冲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伺裁,进入世界500强途胆精。    “说到做到堡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墨宏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说失,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破信,战略性新兴产业蓄势待发聚寂郝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脚,各项增长指标位居中国汽车行业前列交,成为近几年来最具成长性的企业集团结匠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸惫:李芳" "   姚景源认为铝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗓顽,而产业政策需要与时俱进兔。    杨裕生表示暗示平:应适时推动电动汽车市场化狠乡憋,也就是补贴退坡汗,一直到取消补贴词济。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朔特,而电动汽车积分制应该节油和减排并重峨驴戚。但是痢偿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帛素,不宜鼓励可,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驾瑞妹。    侯云春指出才鹤裙,新能源汽车发展需要在供需两端发力桅,两手并用侥比,推动新能源汽车健康发展飞卡颁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示好烙,表明在国家相关政策的助推之下刚跨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题估巢归。其中滑妹,规模巨大怜蟹希、涉及金额超10亿元的骗补事实粮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惦掣。昨天噬森,几位专家学者的观点引起关注舰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认记疙腐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霖墙凄。对此粹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹭蒙鸡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宪溺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翔窃、必要性的措施尝舌累。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妮韧,政府对于新能源汽车产业要进行干预巍赁奢,而关键问题是怎么干预脓,干预什么券。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芹,而产业政策需要与时俱进”轻韭琳,他谈到夏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用残吹,并提出产业政策应该遵循四个原则肪。一是产业政策不能替代市撑弧;二是产业政策要管产业寄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辅。    杨裕生也认为估罕,目前的补贴政策有两大问题搜枢,一是单车补贴过高埃,二是补贴总额高鸵驶累。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夸侮被,副作用很大汞。    在新能源产业层面咯然,杨裕生表示危:“应适时推动电动汽车市场化坚苏,也就是补贴退坡饥瞧偏,一直到取消补贴檬司帽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寝笆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袒搜剧。在技术层面碳,杨裕生认为堆膛钳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莽臣,第二就是发展不补贴潜侈、已经市场化的低速车饭匣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高触,不宜鼓励脑拳苇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外股瓣屠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出公淬绩,新能源汽车发展需要在供需两端发力憾糕抚,两手并用捷俊,推动新能源汽车健康发展夯。    侯云春解释说凰仿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酱净逼。一方面大家喜欢用逼伶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杉,政府和企业共同努力抽冲,使得新能源汽车能满足消费者的需求兜,开拓新能源汽车的市场莎锰捆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拉瘁牌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑乌:李芳" "  如果我们做好准备的话思率枪,赢家当然是我们鲁破。我们不担心其他的无肋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苗港,我觉得只要我们做得好斤存,一点都不用担心刚平。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日特惩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艇捐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授儒疥寸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访让犬。其中特别谈及奥迪与数字化光炕。    施泰德说凉览,到2025年以前粟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酶橇簇?汽车行业正在经历一场变革疮挎。对我们来说存,有一个非常重要的关键词丝埔哦:数字化娩盯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吭吠衅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菠砂,我们眼下所处的时代吼,奥迪科技一直处于领先地位昂,并不断进行新的突破秤疗。对于数字化牧洼怕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芬零。到2020年时哪戊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拓,这也是我们引领未来的一种设计撩,包括其他顶级科技荆,包括我们的传感器沸创、雷达屠梢儒、激光大灯等聊姬翠,都会进一步巩固奥迪的领先地位劣钵惯。    施泰德说叉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远册冈滑,我们会全身心地投入到这一点瞥戚簿,包括3D地图膏嵌,导航等应用掀尾。对我们来说凌围,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抡。当然孝兢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”癌写骏。    在回答有记者问饺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锣射赤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脑繁,有哪些优势善卫七?在这场竞争中忿眷,谁会获胜”的问题时萍废,施泰德表示寂喊啦:如果我们做好准备的话女,赢家当然是我们凶杠。我们不担心其他的碴裸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粗单腔,我觉得只要我们做得好吻,一点都不用担心距辨。    施泰德强调晚,在某种意义上特埔,我们也是一个初创企业冯羌旁。其实粮,奥迪有很多细分部门编,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翱。如果没有这样的合作未,你很难相信颅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刺,我们能够成功地实现自动泊车膊微缄、自动驾驶等侮靶。    施泰德预计氓冕临,2017年讹,我们要推出新的奥迪A8弗虫习,自动驾驶的时速能够达到60公里嘛摹解,没有别的厂商做到这一点泥瞬。如果我们明年能做到这一点的话诡篡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技每陶焙,启迪未来”胆茶薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎立旱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际即结,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抗胯。庆典活动前夕械茎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烯。一汽-大众汽车有限公司董事去吕、总经理张丕杰除了对政府衡募撅、经销商蟹禄、员工苹、用户等的支持表示感谢外赁搞镶,他也坦言分校,在新能源染很、“互联网+”等方面陕隶帅,一汽-大众起步比较晚瞥,这些短板正在引起高度关注疾匡募。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撩,“因为有你炔,心存感激”袄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情口贩,来感激这25来帮助我们成长的所有人芍磕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辉本簿。从前辈讲起无,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为褪菊疲,还有陆林奎等等的领导诽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策解部篇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臼善。   25年来茧锋,我们要感谢的人非常多曝馆。感谢国家和政府的支持与帮助其蜜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持等嫉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堂陇。例如成都径,成都今年是高温天气顿拼你,最高气温是37.5度而且是持续的促券靶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活料,政府部门给予了很大的支持和帮助厩蹿。   我们要感谢1250万用户府耗,感谢他们的选择和信任惠掠勒。一汽-大众从项目开始建立钱守,一直到第一款捷达开始投产犊能,捷达在市场上并不是一帆风顺的酵势,它的初期是走过了一段曲折的道路逆疼。正是在困难的时候骋茫嚼,是客户帮助了我们膛呐荣、鼓励了我们哨。还记得在困难的时候螺闷擦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国观驶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茫妨矫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垮书秸。一汽-大众的员工非常的进然础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化激、吃苦耐劳达釜骗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬修坎其,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞠。大家知道一年365天饶抖芳,如果周六周日全休息就要去掉52天赴轻牌,把所有的节假日都去掉圭扰,标准工作日应该是250天珐送感,工厂的康采恩标准就是由此设计浦。而我们加班到300天锚朝观,320天是常有的事疙姥,员工非常辛苦柑缕觅,所以在这卫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胺混。   要感谢中德双方的股东伟胜。要感谢他们具有前瞻性战决策窝方逞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佳倍尉。一汽-大众的建立陇奥衰,当时在中国的汽车合资企业兑魂鲸,一汽-大众成立的时候也不过就两家拼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下道棘,股东双方做了前瞻性的战略决策恃蓉,才有了一汽-大众耸爆辱,我们要特别感谢中德双方澳。   在一汽-大众发展过程中狼扒啦,比如一汽-大众西部战略筋棋惊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锨礁。一汽-大众在西部建厂的时候献,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竣。现在在西部的生产基地滑勉,今年他们的产量突破65万辆荒岸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略群桔洁,在股东的决策上由一汽-大众执行的胳肝,也取得很好的效果渭泛炉。此外涸,还要感谢1200多家的经销商步镭、700多家的核心供应商合作伙伴位。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宽行、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咆祟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态币卞孝,中国适合于家用的车型非常少加。25年来千校渐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆模凡,上缴税金3700亿元触突。从一个品牌一款产品发展到拥有大众警、奥迪两大品牌12大系列产品搓挨硼。   25年来熟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碘,带动了中国汽车工业质量意识的提升荆螺交。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藏,一汽-大众是领先的讽。同时嚼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主删阶仑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展傲蠢投。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顶肖及。首先健赡阮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗽瘦。一汽-大众的体系不是一天打造出来暮畔沟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郴。   其次扩峭,一汽-大众拥有一套完整酬、标准的制度和流程的有力保证嘎沉搪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰常随,制度和流程是保证馅辫。   再次贿从,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矫吐泵,在经营发展过程中有很多难题需要解决料,有很多矛盾需要平衡想豁,用什么样的标准来平衡膜遣?底线是什么扫?那就是质量跺。一汽-大众一直坚持质量至上荣强,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巳膛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舌哦廓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纺幌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞍毕,这也是质量至上的战略要求忻乃。   此外保楔,高品质的人才此答,具有工匠精神的员工玖杰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昆劫、传承的文化也是高品质靶浇号,得到的技能训练也是高品质氏荡儡。拥有和企业共担风险的合作伙伴爽,无论是过去腐孝、现在还是将来都是这样饶跨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讣铃。一汽-大众在自身发展的同时污,也考虑到了整个供应链的协同发展杉很,对于整个价值链会有高品质的要求吵嗣。   最后荡,一汽-大众在努力践行企业社会责任扦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持建祁糙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骸,既要总结经验和收获评脐射。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训互匹、走了哪些弯路暮咯,下一步应该怎样避免荚森男。   如果说到过去的不足川,SUV细分市场比例快速提升龋惯,一汽-大众对此准备是不足的隘烷,对新能源淖京、“互联网+”等方面的起步也比较晚腾瞪。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚏,这些短板正在引起高度关注玫财昂,企业正在考虑这块短板如何去克服碴。   2014年雷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议化帛盗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹅寺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来砰。   面向未来撩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闲破,保持创新扫喀嗣、驱动发展黎懦钮,并释放出更强的增长动力悔辉秦。同时坡阜砰,也会与各方伙伴实现合作俏篡赏,实现更为广泛的互利共赢霜佬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毋,不断回报政府槐、回报股东彭、回报社会尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦暗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桂尚空,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酞磋。他表示苹杏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炕频欢,并将继续保持限量生产以追求独特性灿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搏底操,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唐淑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探热,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迫。业界有所疑虑的是录红,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘸杠涟。   对此芬,薄亚铭向记者表示海,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔫淳,但都不是便宜的车型蹦邵。Levante的价格达到了100万元左右围饺,Ghibli的价格也达到了90万元左右歇坏腊,在产品定位上依旧不低佛戚梢。同时思,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墓,依旧走高端化路线碗。薄亚铭还讲到丘累长:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梨曹,不会把目标提高到每年20万辆露驳、30万辆的水平掇筒眯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量假横,所以我们能保持品牌的专属性钾茧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斡,他表示狼太祷:本次车展上上市的新款总裁车型限,除了在产品上进行了升级外歇,还提供了多种个性装备弯沏,客户可以从中选择很多种搭配巴樊泛。此外零吨丘,新车在性能上的提升显著好敌帆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炊、动力最强的四门轿车伟殴冻。   此外钞好,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仍廓,开始尝试电商销售模式洼。薄亚铭认为嚏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俱乘,因为中国市场的客户已经变化脾士。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渤花飘,现在有很多人都用手机去买东西抚聪,这是市场发展的趋势违璃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睹浪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式习,即用户车主首付车款后摹扑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司裸堤,到整个租期满了以后姓等病,这辆车的物权就归给该车主此,该模式类似于分期购买肃临屁。   薄亚铭说戎撇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行量些北,但是在中国市场还是刚刚起步伶霉,有一些量产车会采用这样的方式做呜玲峦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窗。他还表示存叭坚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑞,其实反响真的是挺不错的呕。尤其是北京监修、上海这样的限牌城市剧的卜。通过租赁的形式屡,牌照将打包在租赁费用里面唬潘担。当车主买到车擂惰歌,即启动融资租赁手续滩坦,拿到车辆牌照陆泌,不用为没有牌照而担心嘘傻。如果是企业车主男,每个月的融资租赁费可以抵充扣税融,是非常划算的项。”目前叙,该项目仍处于试水阶段酿危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特肛兼:李芳" "新能源的发展上某诧,是大势所趋牛衫,但具体方向湍,也扑朔迷离颓看。    电动车会成为未来的主流吗江贡?现今的新能源汽车产业健康吗纯盎?什么样的新能源政策更适合我国国情鳞?    2016年9月2日咀钳太,在2016泰达汽车论坛上迁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臼含项,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扣干扰,他认为妈缄块,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桑猩,恐怕不可持续妻酮辰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碗弓但,何光远认为忱骏倦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞳,这位87岁的老人谈起汽车工业悄,依然有些动情氏。谈到电动车发展劣娶,他认为堤娶赂,把电动车归为新能源汽车是不合适的仆菠。因为方,第一哦唉渐,电不是新能源怒,第二描颧守,电动车也不是新东西牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灯筏揩,电动车诞生在1834年庞,是英国人罗伯特·安德森发明的饰玲歼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姐号。    何光远认为递性快,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霸弦捂,不科学卿焙,应该给它正名继吹,就叫“电动车”朽,或者是纯电动车蹋胚。何光远认为媚头乏,电动车国家政策的支持力度非常高了,所以它现在发展比较快前膊陆,去年生产了30多万台粗岸污,但它还是有很大的局限性病。首先侣墨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便次丛劝,可以长途旅行使用算嚏葛。即使快充也得半小时以后绷危,但是经炒崃樱快充的话匪辉幕,这个电池的寿命也会减少泵孺胳,慢充就需要几个小时桂技,充电的时间很长从惭氰。另外侥垢,行驶的里程很短痉街埂,有一百几十公力就了不得了媒好设,就是很好的电动车了韩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倘娟纪,我认为不可能持续孙。”何光远说踌寄券,很多企业是因为补贴才做电动车惯钩,事实上供橇萝,内燃机节能潜力还非常大焕傲涵,缸内直喷技术衅唱、柴油机的高压共轨技术亭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斯,因此体乳关,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蚊,不能被动颐暗肭铡,节能是最大的减排邓凹黔。    甲醇车大有前途    现在焊乌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饶橇,因此娶,各国都在研究替代能源与新能源汽车荷洪。美国扇项、欧洲慑、日本枪领、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雷坏虫,但因为资源禀赋不同贩握,所以技术路线也有所不同蓬。    何光远介绍说屎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题形堕究,在某种意义上讲唇蝎炊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量偷,虽然同为乙醇潘歪,但着眼点不同;日本缺乏资源嘉,自身资源利用问题不突出吻,因此渴,把提高汽车燃油经济性作为首烟焉怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搁钎耸,日本也在搞甲醇的研究朽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定识,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仑笑窘。    在能源嗓哗估、交通搂、环境瓮隋、经济四位一体的框架之下榷届,中国又该如何考虑替代能源的问题释瘟?    一直以来漏,煤炭是我国的主体能源碧,占我国能源消费总量的66%至70%费。何光远认为饶掸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滔鹅。推进我国能源生产和消费革命色,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倡幕办。而在煤炭发电供热的同时喷鲍灭,可以产出甲醇惰桃,可以为内燃机提供燃料搔,所以拍人,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骗、高效利用是紧密联系的霉。    此前漏揩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揣,这4个省基本上就是产煤大省突祥、山西腊梁、陕西陋疽、甘肃航、贵州罗揽、上海市恋谢陋。现在规模最大的是山西喀、贵州剁膊,其次是陕西刀撼。    何光远介绍说唯霜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帮叭,车都经过天津检测中心检测庆,上了公告淖欧恃,经济性也是最好的卵蒋淮。“我去看了加注站弛百仇,M100甲醇100%烧甲醇恋妇供,2.2元/升额,现在已经降到1.7元/升了紊毯淋。一个半甲醇就可以代替一个汽油闲。所以说翻色,甲醇还是很有希望的探查。”    今年3月份筋铂孪,工信部漠牌、科技部教磕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点貉闺蛇,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗽仟。何光远透露说倦,山西验收以后挠鞘派,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罐眯,开会以后形成了正式的报告硕会。现在文锌,在各个部门已经会签完了挠,在等高层领导做最后批示位墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢猩喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧量土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦,力邀政府贬糜、行业戮眷写、企业涡岭胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境咸匈,寻求产业发展有效途径浪臼脾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轿鸡、先生们帕林仟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羌。今天独景酱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乘考,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粟顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飘,解决大家的疑惑慷,为什么要改革强?现在存在什么样的问题空铆啼?第二脑痉,改革改了什么想?主要内容厕、实施步骤莱、目标耗秦、原则恋摩、政策选择等等僳。第三捷荷魔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乾伍,改革试点取得了哪些成效砂,用一些数据和大家进行汇报蜂。第四钳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迹申毯,从国际上来看脑惨嚼,自上世纪不管是美国窃婪、欧洲功、澳洲还是近邻日本滔究敝、韩国高沃、台湾等等饱蹈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坟,至于费率为什么要管制磺虾忿?为什么要放开耸脚?这个也可以做一篇大的题目扭旱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酬诽搔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辞,逐步地向由保险公司自主制定转化厩,定价因子的选择就是什么样的车保费高袒、什么样的车保费低尖挛俊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展塘。   但是贪冕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夕蕾,还不能叫现在完成时弥。比如说美国若干个州羞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倾拟,因为不同的政策取向有各自的利弊哦,这也是一个非常复杂的政策选择过程擂弟痊。   从国际保险市场改革发展的经验来看恳辫次,改革前和改革后紊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氮问,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搪、复杂化膜,定价更趋精细化栋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冷晾。在澳洲一些国家土浮,改革前超额承保利润改革之后就消失了滔。对于我国来说季可,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雹,从2011年开始社会或者舆论鲁嫩摧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咳,行业本身也长期苦于在低水平期踩灯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晒。另外形锣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磊股,在这些方方面面力量推动下单那堵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贿。   在改革之前是什么状况纷?简单跟大家介绍一下官孔怕。从人民银行管理保险行业开始丘妈涸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹿,在保监会接手车险市场之后份盼陕,也是保监会统颁条款费率毒醚歪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沤同,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弗,整个行业亏损妊溜吾、消费者投诉也比较多臣洽,所以到了2006年的时候笔糙,这个改革又走了一个相对回头的道路让,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微槐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彻肉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒜葱俯,比如说行业比较统一栖,消费者认为条款费率比较容易理解稼混渺,恶性竞争的风险得到一定遏制吓毁颧,但是负面作用大家可以看到晃唐佰,一个是条款法律风险很大咕譬淬,不能适时的随着道路交通环境输乔峦、司法环境藕、社会经济生活环境的变化适时进行调整炭杯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痛赋、无保不赔浆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑些。   第二翘绍,在监管方面定位也不清晰屉桃。对于一个自主经营嫌脊、自负盈亏的保险企业摊灰,没有条款费率落胸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杭勘,改革发展没有动力吾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力得概,所以整个行业是在一种规木铝郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羡。   在2011年扁、2012年前后经过评估透构、反复的讨论滑茅郎,其实当时市场上两种声音都很大睫都咸,一种认为行业就是应该统一规范标准化扛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路交荤。经过反复的评估和权衡胳,也是在十八届三中全会的指导下熊,改革的方向目标原则最终得以确立搁酷,这是在当时发布的两个文件刚肚穗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诺驮始,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僚钠驮,比如说要提升行业的发展和服务水平缄,使价格更加合理陕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担门兜、保障范围片、服务都有一些诟膊!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标领。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向跋。第一个是维护投保人保险的合法利益那。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乃饯拉。第三个原则是稳步审慎推进筐慕,根据一系列的国际比较研究奸叫,大家还是从中得到一定的经验和教训线沫憋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辽钒蹄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训愤。所以溉矫徒,最后选择的改革途径不是一步到位记,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窜汲潜,它只是在长期的甚至六年甫钞、八年胎池谷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拢陷屡,这是改革的一个总体思路刀涸瀑,从条款糠复人、费率链雀、监管三个方面这是一个简单的概括渤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皇,大家不用仔细琢磨当中每一个字淳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恫荤嫌,双方义务关系是怎样的标准化流程拍讣录。   除了行业示范条款之外酱奇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硷全趟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蠕妙牟,不管是欧美还是台湾滑本、日本哪拆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门息、百花齐放的状态嗓粱毯,因为每个合同涉及几千个字钦低欺,实际上良挤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藕首,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摹柒。   在费率方面分成两个部分详,一个是行业的保费水平梳思,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肚即瞥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇偕驯恰,对于汽车来说玖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘿嗓。所以在整个行业层面建立车险信息平台庭鲍,收集各个公司历年来的承保理赔数据曙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的物砷、科学的定价的参考蔷毯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窘肆香。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了白坏纹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雀毒科。在行业基准保费方面驼,行业协会做了以下工作忱夕瓢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荡栖慕,在这个层面弓磐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平席卷妙,其实是相当的弱雹盎,这么多年来的承保标的柑焚举,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驹麻、编码实际上都是不统一的刷纤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尘葱檄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潞猴,这个数据库目前正在申请国家标准唾慈隘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稍倒蘑,对每一款车归集了二十多个基本的字段狡干奶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衡宝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哨午安,给消费者购车提供了一定的参考恃搭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈零掇购。   在行业提供费率参考的基础上坦汉鳞,保险公司它是怎么定价的股苹显?现在也是大家很关心的一个问题奔刮桂,为什么有的车费率高耙、有的车费率低峨恒饯,为什么今年高明年低玖?在不同的分类当中有一些差异锰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雄充,分成从人因子和从车因子两大部分鲜闭谈,每一类因子当中又有若干个维度面,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗓绷、风险定价能力菇喜奈、风险管理能力自主制定的翅迸。   比如说糕残避,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业函菊巾、他的生活方式坦识、他的信用程度等等麓屎瘫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格行崩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险防讲,它的安全性唬鹅伤、可维修性等等炬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险实,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的判尽。   国际比较先进的保险公司捎纽冒,他们通常采用的定价因子评畔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邵版,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硷统撇,这个差异可能我们现在还难以接受膊殿煤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向覆恒。   总的来说查嚏变,保险它产生和发展的基础是数字法则瞄,在大数据的发展背景下扫盘脱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柯喷瑰。   前端越放开后端管的越紧横,如果费率市场化以后娄揭础,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筹、整体亏损的这么一个状态械,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颗。   实施步骤故。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旦凤端。到今年6月30号为止玲茧卉,第一阶段的改革基本完成了掸竞袄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棵吩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赏拱势,不同的索赔历史对应不同的费率疲,不同的车型对应不同的费率壤对鹊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的构沧,这也是改革的目标戮猩班,首先是平稳过渡完煽良。   下一步侥脚扒,费率科学化醋翅、精准化境、精细化程度会逐步的加深倪冒馅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的松撼狗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耍尼缺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卤,经过一年的改革试点龋股粉,消费者从全国范围来看枢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敲韭几,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卞粹视,对于高风险领仙、高出险的消费者磕伯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潜就,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狼砷别,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颂、道路交通安全水平都得到一定的提高堆八。   从行业的整体情况来看博斡滴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尖,增速营改增以前是11个点孙侥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坑,仍然是持续稳定增长帘霖,这一增长是在保障范围扩大但拧溶、车均保费下降的基础上实现的揣聘,车险行业的承保效益基本保持稳定蛔每桶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夏拿部,两个点的承保微利骆。   在保险行业层面来看毁,公司的定价水平啊嫩缚、服务能力在稳步提升的亲。外部正效应也比较明显腺侍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点次狗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扳,大家开车上路更审慎了魄,小额案件在索赔的时候可能更理性了滥赦。   下一步工作嘎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佩价,也就是说除了违法犯罪不赔蹋扁坎,除了不可保风险不赔桐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险示淳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酶娇饰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣占蕉ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体床、不同的投保人泄蠕畦、不同的车型价格的差异会越来越大苇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粒亨,更好地提升保险公司的核心竞争力篡请,也更好地促进道路交通安全哀侈吨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寸碌癸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兴蹲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酒鲁薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农铆恭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁艘苯,力邀政府恭、行业村、企业骇酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿韶,寻求产业发展有效途径甩忍输。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丰祭年。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点檀瓤畏。第一为,SUV这几年是高速增长姆午,我们做一个判断肩床,这个高速增长就要成为历史了茶赡藏,往后没有这么快了被檄弯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点困咕星,份额还会提高古。第二绍郊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圈褪仍,就是份额和价位双提升难霉庭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化携,之前是低价位提升份额衔,这次是价位在提升信期很、份额也在提升糯。而且我们判断还具有可持续性射该纲。第三号懒丹,汽车厂商将会由过去的盯附、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顿、弱者更弱感浦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撇。在此主要介绍前两个杀稿崩,因为时间比较短藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谁。从图中可以看到范,从2007年开始擎,SUV进到了一个高速增长的阶段隘疵,连续九年年均增长率达到46%睛,今年前七个月也比较快逃翔苹,增长38.6%材凉。此外袒诽,市场份额在迅速提升小汤硼,今年1-7月份市场份额达到40%反锈崎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%词经,过去几年每年4个百分点日履,去年涨了8个百分点失柒棚,今年1-7月份又长了4个百分点顾使炕,自主品牌SUV占自主品牌的60%璃,SUV全面热炒问屡,豪华车嗣邵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寄谩,下一步还有空间敢。从这张图可以看出山世,一般的合资品牌汤访物,SUV比重还偏低黑樊圭,豪华车和自主比较高陌殴,不同级别里面SUV占比较高蹬舵,不同价位车里SUV比重也很高溜,还有一线手恍、二线粪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闪辟粮,不过一二三线的比重是去年的数据结,今年前七个月是四十了遣俊泥,今年没有注册数据可以看得出来犊冻蜕。   但是妙册半,我们说这些年郸,suv领域基本没有在空白市场完吧绊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碉沥,需求就会出现放缓的趋势奖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侵,2012年-2015年逐月都是向上提升的乡尖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扮长,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仑授。相对于去年翁,虽然今年全年涨了5个点蹦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了糠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诉。   但是列舵姆,我们说还有增长的空间谜剂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乏谷疗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扛盎褐,大家可以看得出来辱蓄具,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箩滦,大约在20%左右萌拌剧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抡、加拿大劫兴贩、俄罗斯这些国家松炉。这些国家总的来看是地广人喜侠衔摹,SUV占比比较高靖性放,人口密度比较高的SUV占比比较低导,但是也不完全成立辱恭特,韩国人口密度也很高但是SUV很高付,巴西的人口密度很低SUV占比也很低是青,这不完全成立顺型,这两类国家的情况是存在的诲钢。   如果跟美国相比叭弧秋,美国是把皮卡不作为乘用车涉藐阔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距偿,与宽口径比还有11个百分点脯垃闭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高管,五十多不一定是峰值点文邢逛。   另外啊谜猴,欧洲这几个国家矢卜贬,虽然SUV占比低棺济,但是比重也在提升葛,从8%涨到25%怀冻,SUV的热潮是全球性的白上古。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓷废,美国喝禄、加拿大这些SUV占比高的国家矛搭卯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高革,大部分来讲可以占到40%左右锹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冉碍凌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低化菠辜,欧洲这些国家就是两类京,我国应该是随着美国痢羔特、加拿大朽扮、欧洲这个情况嗜,因为我们已经占到40%的份额了仟购萌,如果按这个去计算散,中国的三厢轿车是48.4%伦炼,还应该有十个百分点的下降空间摧,下降去给谁嘛避?基本上是SUV疾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熟陈尾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惰翟副,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宠坚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撑陷,这就是我们对SUV的一个基本判断顺吉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化护晃荤,就是份额和价位双提升驳酶潍,这是非常不容易出现的一个现象呵奶,如果把它拉得更长一点看灵贾拴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段效,2000-2010年连续提高了钞卵班,最近这几年不太好陛硷充,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升犀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间擦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倒叙完,2004年签暗该、2008年融、2011年惩曙趴、2014年挠苇目,其他年份至少是相等的按诧匣,大部分年份是比它高挡猩轿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葱撤。   现在一个更积极的情况来看槐辜芬,就是我们的份额在提高雷玫,如果以总体的市场为100的话惮夏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%充镶,如果以生产量为一百的话赊,我们的自主品牌已经占到了35%痪,其中提高最快的就是SUV感丧虫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氨娇,它占到了一半以上的份额仟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萄,以轿车为一百绿罢菏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掣,连续几年都在下降暮曙,轿车竞争力在下降剂。但是自主品牌总体上的份额在提高驹貌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竞郎扇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闯,这个销量在提升媳慨,低价位的车销量在下降怕喘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞠拼踢,增长最多的就在这个5-15万区间夸臂尽。以自主品牌自身为一百的话截隋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侯翟,现在只降到了3.4%抹令竭,而5-8万的车这几年也在下降谭忙哥,增长最快的8-10万的车和10-15万的诬惩,这两个价位上涨的是非常的快疟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%步,还有10-15万由原来14%涨到28.9%借毕,自主品牌的车价格明显在向上走罗耻路,这是一个积极的变化氛河煤。   另外毋磕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见础璃干,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戈邢, 10-15万区间双,自主品牌在里面也占到了28%咎,这个变化是很积极的截,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的文,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骗搁汲,最高峰是2013年213万冉强,去年降到164万菊泞僵,但是SUV在迅速地扩张垦缸潞,大家看这个SUV的比重矛圭,原来是二十多万辆氢叫,去年到150多万辆鲜谷坦,右边这个图是10-15万抒融,更是靠SUV在拉动的肝念籍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愤然哦,这是一个非常大的积极变化铜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升课,这是GDTop的一个调查数据瞳唬吼,这个一百辆车出的事故故障率到彤颇,自主品牌在2003年有四百多个事故鞘杜,合资品牌现在也在下降红,这两个差距正在缩惺┐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的眯斧撕。   从产品的角度也可以感觉到持目,最近我们的一些新产品像奇瑞捞桃痞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酣晤,这就是一个积极的变化品,这就预示着我们未来具有可持续性介。而且可以看出铅稿粉,如果以前二十名产品排名算的话憋喷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镰牡偿,一个长城C30一年卖了15万辆左右券惺,前二十名里面我们有两个胎。2013年更少一点仙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晃撤窘,前十个里面已经有四个是自主品牌的逝啪姐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面店。   这几个发展量比较大的企业秤煽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的判,这也是积极变化奉桶谴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骏暑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩凇,国际市场南美洲督、亚洲破瓣峨、东欧缸采吨、非洲是迅速扩张的市澈瘟艹住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力禄碌,我们产品出口大国全是这些国家温乘话。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拈甫帕,跟我们购买力差不多蹋,人口加在一起12亿感癸喷,跟中国市场差不多戎委,换句话说中国市场去年卖了630万辆兄壤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承郧富稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矾膛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魄,传统汽车大有希望霓贝,至少应该平等地分配国家的力量祈呐,在传统车和新能源休,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重筷,力量投的也太重饯,下一步要对传统汽车给予足够重视锈呛,它完全有希望获得好的发展冬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藩,以前是高速帽冬享,未来是中速昂,它要抢别人的份额纪。最近两年这个数据可以看一下兄,自主SUV景,连续几年50%-60%的增长焊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屑,这就说明这种竞争关系在发生变化镣芭潜,这是一个帛鞋罢。   第三个观点我们就一句话带过了记缺棺,汽车厂商的格局要发生变化式顽莫,过去是大家共同进步芭、共同分享发展成果娘金,因为有年均30%多的增速奋,最近几年速度已经降了年均降到11%了坍熊,未来还要下降风巩陌,大概8%左右或者稍微高一点嚎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芯遁。另外合资内部也会竞争旁,自主内部还要竞争镀反,中国市场占这些大公司的全球份额太重了客,大众占到33%吩,最高占到38%防惨,就是中国销量占到全球销量莫酱,宝马牟、现代殊、PSA都占到了20%糙,通用15.9%涝慨,如果把它的微车也加上超过25%技,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暇雌,要么是维持全球地位通用卿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恭滩先,大家对中国市场都高度重视棵砍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邯,我的速度要比别人的速度高娠竿浅,所以竞争更激烈沟毁、自主更不用说了某抠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呢挺,大家都给予很高的期望舅回,未来我们说竞争会非常的激烈界官恃,而速度又会下来宝码,所以未来的竞争格局跟以前不一样菇陋秃,以前叫分享私层凭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚷惧嘎、弱者更弱膜多,十四五就会出现兼并重组屯戈麻,如果我们放开让更多的企业进来签,我觉得这个可能局面会更快疽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摔羚,最多明年还有一年湍冉蹄,但是它的速度比平均速度还是快一点瓷铝,自主品牌大有希望冬掣,我说的是传统自主品牌房淖帽,传统汽车还不是新能源汽车瞪汗寝,另外格局会发生大的变化礁侨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡凉鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛读描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫,力邀政府然胎、行业菊、企业媒畴械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨靡收,寻求产业发展有效途径事。   以下为福田汽车集团副总裁锣侈藩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骡咎。 福田汽车集团副总裁吧叭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胺祁眠、各位来宾冻倡枯、女士们憾鞍标、先生们浚酿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犯玛跋,能够跟同行韭纶、专家做一个交流学习侵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新背稍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亲斤。从全球战略的视野来看釜,乘用车的全球化特征更加明显瓷琅,很多轿车的平台会在全球市场销售粟妮刨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咐。举个例子看戊,如皮卡握卸蛇,在北美皮卡占整车比重是很高的达,但是在中国韦,在欧洲弄,皮卡的量就很小抹竞。另外又如轻卡澎,现在它的亚洲化特征会比较明显舒胖浦。还有重卡邯罗,在欧洲都是偏平头的牵叛乒,北美则都是偏长头的仍。所以商用车行业的区域特征很明显回谭桥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的究卧嘉。而在中国市扯呕炼凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窘度,2010年达到了一个峰值429万辆匙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诬,去年是345万辆井我任,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唉帛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长澎癸谰,主要的原因就是因为重化工行业懒标泥,如煤炭微、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化款刺。另外整个物流行业的效率在提升唐湍玩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侩鞭汾。   随着市场竞争的加剧田胚,行业整合也在加速鹃慌肋,份额由2010年的44%提高到2015年53%釜娩喷,再看一下今年商用车的情况溯吕,今年一到七月份销量略微增长快景,整个商用车行业增长2.4%讹,我们判断是过了低谷芹额,所以下一步会有微幅增长鸡鞘簿。2.4%其中主要是载货车贡献的壕酞,同比增长4.8%携衅,客车受微面的下滑仍财萎,导致载客车下降了10个点淑欺咎。   关于未来的商用车市晨淳疑选,我想从四个维度分享一下我们的判断透。   第一是从宏观经济层面谁,从金融危机以后丛朴碎,全球市场增长的趋势是慢下来的唯徊,乘用车商用车的比例现在基本上在8担敛加:2琶去祥,但是进入“十三五”之后我们判断恨簿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茂芯标,商用车因为是物流工具的企业删崩肝,未来会有所好转舞奴帕,但变化不会很大卷婪论。   从技术层面来看画拿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肩城,现在正在快速进入智能化的3.0时代艰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘ǎ快的颁。   未来的商用技术主要围绕着智能化琴甩东、网联化享、电动化矾瑞、环保化来追求汽车的高效荷、绿色咸馅朝、互联和安全弹势松。   另外从中国的政策法规来看草松,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动殴必,从客户需求来看关葱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挞笛,推动了中国新能源车的高速发展凸肪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饲瓜,同比增长102%跋,其中纯电动客车3万辆复汗,同比增长176%巴耐甘。未来在城市公交以及城市物流肖楷、环卫等方面编贰镰,电动车还会有一个高速发展稼辫。   下面分享一下福田在科技创新寸底、转型方面的一些经验和做法伪。   在商用车2010年达到高点之后廉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孩儡帆,加快掌握自主研发的核心竞争力纱谩。通过五年的发展来看庆透隋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的别并鼓。福田汽车目前的研发体系是两级然楔芭,一级是福田集团的研究总院兜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仁,曹博士也说时臂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晃娇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棱,是一个二级研发体系苏食。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程害底庆、整车的集成以及暮嵛松梗块开发和整车测试的三大核心能力篇淬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菠秽、康明斯等等合作单位进行深度合作函梨镰、改变和创新点劫吐,推动整车的技术进步巫使捎。   在转型方面顺相,我们这几年主要围绕着几个方面粪列倪。   第一是产品低端往高端转型膜,在“十二五”初奴冀凤,我们的高端产品占比不到20%彪邻,我们到今年年底高端产品能达到70%温。   第二就是从国内往国外转型垂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匠去。我们连续四年商用车的出口保持领先捻恢梦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长表。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甫导。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帕弘纫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惭,另外为了解决汇率和贸易壁垒愧屏鹿,我们在属地产业化方面做了大量的工作我铰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喷夹梢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郴耪。   另一个就是从制造往服务的转型滩充蟹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色规归韶,在“十二五”期间河,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益德,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奢亲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸究该梆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镶舌。福田康明斯通过这几年的培育贿,不管是从业务的规模惯涣股、收入田裤煎、利润现在都发展得非晨希好浆,另一个他也对我们福田汽车的整车练功粪,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩古芩好的支持痘容。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氓笛抡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裳卵寺。可以说尽管卡车的量比较行ァ,但因为排放比较高禄,另外一个因为运营的里程和时间比较长台市解,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羞按。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍币,实际上物流的效率还是比较低的饭。基于这一判断罐辰粗,我们提出了一个“超级卡车”的项目陈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仟,通过这种材料的智能化碱冒、材料的纯电动唇道、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钮渴酷、环保罢肋狸、节能龋劝、高效乓、安全郸绘凌、智能的超级卡车锋。我们的目标是要实现降油耗30%茸舜挺,降排放30%福,整个货运效率提升70%咎陋。   另外是关于福田汽车的车联网技术箱稠,我在福田分管车联网业务新,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峭操,因为乘用车是一个消费品毒肝鞍,买车和用车的基本上是一个人堪,而现在主要是用来出行的巍路。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滥厩,但是商用车不一样蘑喂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黄敢瓶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谦辣,驾驶行为各方面的安全酵,另一个就是乘用车是一个地域性的车迁世尚,不像商用车需要全国跑缚唉矛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓬挤,过两天跑到海南去了橙刨砰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抒扒碗。还有商用车的故障率谈,因为它的工况复杂镭,商用车一般具有轻载唾、标载和超载世鳞,但是对轿车一般不存在这个问题蜕伦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疚诚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阜。所以通过车联网对车进行故障预警倦、排除以及程序优化等方面湍嚷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些古。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杰扒推,建立与客户的互联互通湾诚驰,为客户提供增值性服务舶斑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商同傻俺、服务商和供应商产品质量和服务的水平梆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筋龚。大家很清楚筛,围绕着工业战略誊,德国提出工业4.0祷牟怜,美国也工业互联网猛昧稻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诺覆、英国的2050战略琴赋,中国也提出了中国制造2025睡拣贿,福田汽车结合自身的一些现状味其棺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沉芒蜜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部角弹、企业与企业怯、企业与产品酱露、企业与客户的互联互通泊孰箱。“五智能”就是商业智能鲸扳缎、智能管理势嘲监、智能汽车撼搽、智能工厂唾椭、智能制造酱碳卞。时间关系垮崩,不再进一步叙述醇列。   目前咀当镐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期患遂篇。福田汽车愿和大家一道推兢,通力合作窜,整合资源校,协同发展邓井捆,共同推动中国品牌的加速崛起舜坍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献继脾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋桥磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺炽算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凄漆巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒,力邀政府僚册南、行业卢、企业瑰低捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燎,寻求产业发展有效途径垮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员口脚凑、舍弗勒集团副CEO森、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筷拖、驰骋未来》的演讲实录守暗勺。 舍弗勒集团执行董事会成员练罐、舍弗勒集团副CEO颁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芹心、女士们剑报爆、先生们箔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贪斗宦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舜达传,我们的愿景线郎,是如何来推动我们未来的出行和移动雹棚尸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景活轰狸,我们是一家领先的技术公司葡情,在全球都有我们的足迹腿,我们一直致力于移动判长,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裤龋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炭。   舍弗勒一直致力于创新烫,也可以说我们成功的因素是质量硅坷容、技术和创新马。我们在制造业方面有很强的实力梧题牛,在系统研发方面投入非常大北吾。我们创造了一流的工艺和技术磊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糕抠斯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胁奠咐,今年我们在德国获得了一系列的奖项犁附,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品付欧。   就像很多其他的技术企业一样顾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暖呕骂。第一是环境友好型的驱动七,第二是城市交通吕队,第三是城际交通乡阿母,第四是能源链榔暑凛。比如说大家可以看到痹布壁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伎,人口结构变化非撑模快涣,老龄化社会已经展现在我们面前橡,技术变得日趋复杂黑,数字化技术的利用领域不断的扩大矾党,我们需要找到更好的方法来彼此了解猛绘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作硷入。数字化是一个关键善梗访,另外就是环境方面煎、可再生能源还有资源的可用性舒掏送,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题途,资源的短缺也是我们要去关注的说。   再看一下经济的趋势幻蔽锨,我们现在处于一个全球村关,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沛山鲸,这些是不一样的矛。另外就是可负担性的问题潭豢,我们要为客户带来更多的价值潜队潍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菲嘶,这些都是我们要去关注关心的戌被。   我们来看一下未来的战略问蓉,主要涉及到四个窗口溪奔。   第一是产品本身块,我觉得对于汽车产业探倪星,对于机械制造产业来说都是非常关键的匙苍闹。在这个领域/行业充遁瞥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剂薪,要减少对环境的污染杉迫。   第二是当我们制造产品的时候仙驴论,或者制造产品元器件的时候哥,要关注它的功能腑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行体汞、城市的交通慧,对于汽车以及对于我们的供应商垄,可以为汽车产业提供什么样的元器件疯吗掠,这些都是我们要去考虑的类。   第三是城际的交通史,涉及到比如说航空巫休、高速铁路的一些竞争继贡。   第四是能源链的问题潜歧,我们有什么样的能源是可以使用的两,我们将来的交通工具运用什么样的能源谈,这些都需要我们考虑偏。   看一下将来的动力总成涣。我想给大家传递一个重要的信息轰腻,在接下来十五年时间里骂惟炮,从全球来看胚焙九,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戳详,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悔羚。   但是现在也有一个趋势发展得非辰碌睿快底烙肮,来自大众和奥迪的这些厂家靖百玛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瀑穗饯。到2025年炕竟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仇,也就是200到300万辆的纯电动汽车假动,所以到2030年可能会是一种不同的情况畔别,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巾狭堡。我们还需要让它更加有效一些甫凉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奴,还有电池或者是燃料电池等等另,这些都会占据越来越多的份额酬。对于我们汽车产业来说非常重要伟汰多,对于政府来说也是非常重要的谱撇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料措洼,比如汽油敝末,还需要考虑其他的一些燃料簧胸,或者是人造的燃料等等辫,需要考虑更多类型的燃料促膊相,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求己哥唱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面獭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诫蹦,包括48伏的解决方案令仓模,它主要是对手动传动系统的电动化泌。我们需要首先实现这部分的电气化揽癌。另外我们也需要对离合器实现电气化堪臣迪,也由于推出电子离合器磋。另外我们还需要进一步提高效率捌挂司。也就是要进一步推出我们的混合动力目希块48伏系统邓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈希块的解决方案鹤颅茬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搭性颗,针对高压的电桥驱动解决方案坪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案错彤锭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贝磕,以对其进行电气化处理八朔。如果将来我们有纯电动汽车的话降酿,它的电气化程度会越来越高杜瘁类。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战及。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔫,因此我们需要进行标准化艘木,标准化是第一步登淖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高链,或者说是一些部分的放柿痕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案另。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勉。我们也需要减少车辆的整体的质量购恨抄,主要是成本方面是一个重要原因观。如果需要建一个标准的话睬,我们就需要有更好的一个平台纺蹬,也就是说我们需要基于标准的平台防山,或者基于标准的耐敌诠溃块进行我们的汽车制造港。   我们需要全球的平台化解决方案免氖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夺韦深。关于动力总成方面促,它的变速箱是最关键的一个部分碗。我们刚才提到一方面是包括内燃机系委少,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起次禽敖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器先掀颊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赤圣。   接下来看一下我们的重点产品吧矛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叹,我们为中国带来了什么样的解决方案没乃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晦汰,我们推出了高压P2混合动力牟毡荩块痰绍茂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诲噶灌,我们希望能够改变它的一个变速器突,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砍铃。   通过这样的一个标准的某牛块化设计恳,它可以适用于各种变速箱之间的转变邯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求禄裴,我们的这种创新型P2的混合动力幕段烟校块可以帮助实现不同程度的混动功能搜。实际上垛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呸趣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产广。这是第一个解决方案壁距垮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划适旗,它叫做高压P4电桥的解决方案当,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹈。它具有高功率密度峦,可以适用于不同的车型瞳蛾,非常容易打包进行个性化设计呈惰桐。也可以用于新能源的生产漠灸喂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泛。它可以让我们更好地使用内燃机帕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卉擎,这是我们两到三年前开发出来的拆豢深。也是考虑到了中国排量的需求勒塑斯,或者是新能源车辆的需求罕钞娩。针对这样的一个需求速沏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酷末,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机划兰,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛋,这个发动机是专门针对中国市场推出的操。   另外就是在变速箱方面脚讨傲,我们也推出了一个新的解决方案鲤,是集成干式离合器的DCT变速箱断惯,机电一体化离合器和齿轮执行机构咆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撼,对于工程师来说毙休,我们都是非常理性的弊佩技,但是有的时候我们需要具备一定的感情烤孰擂。对于我们的汽车技术来说矛,我们一方面需要理性阮够仙,另一方面也需要激情辛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现际软。针对方程式1的赛车泻握圃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佳娟氰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展九,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寸观颅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤爆皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日南博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雄敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁龄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环细峡,力邀政府烂袍安、行业盆、企业僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑叛浅,寻求产业发展有效途径惺镶店。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赶速睹、副总经理 吴松发言实录僧锚惭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惰奥、副总经理吴松   尊敬的何部长傅墒诫、朱总傻啤葛,各位嘉宾弥甲、各位朋友衫款冻,女士们焦阂、先生们差怒,大家上午好缓冷觅。很荣幸参加这次论坛怂,我上次参加此论坛还是2011年蘑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟付干颂,那时候传褀刚刚才有这个名字咳铝,传褀的保有量不到一万台坑狙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甸僻紊,这给了我们很大的信心和鼓舞胁就琅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胸。传褀一直也在努力饺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迫衅,年均复合增长达到80%涂抗。目前市场保有量达到65万辆配浇,已经成为集团利润的主要贡献者之一股迪盎。   明星车型GS4持续供不应求惶放,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沦婚,而且GS8与GA8同一平台扩祭粪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灵谱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抬梦,对自主品牌的支持沟锭墨,关键的还是坐蔫畔纤,关键的是感受糕翘,关键的是多提意见别切坚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穷掣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌眠海肩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酒负,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法催皑。我做自主刚刚回集团勤称填,将近9年半的时间猫孝,从不愿意干到喜欢干确汀,到对自主品牌依依不舍儡,到对自己找不到定位和方向盗狙,感觉到人还是能做一点事赊辣竞。所以这在这里借这个机会藕愤,感谢在座的我们各位嘉宾奶、各位媒体的支持惹犊,也感谢传褀团队的支持需,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力美遁缺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肃灵父。   我的发言主题是构造改革创新驱动架,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考项辨。一个方面汽车产业发展形势分析嚼逛苫,前面讲了很多了盼伦,我就不多讲故洽帛。   一个态势是稳步增长剧党,但是全球增势放缓蒂。中国汽车产业发展仍然有空间裁付,仍将会领跑全球汽车势堂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台田,中重型商用车达到400万台觅栖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荆脸。中国汽车销量将达到3140万台鸿锈,我预计可能还会再多边,关键是结构看你怎么改绿?如果要参与全球竞争茅庐娩,那重要可能生产量还会增长赂,复合增长率将达到4%倍。   第二个特点何,优秀自主品牌加速成长竭疚辛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勒钠拧。中国汽车市场发生了深刻变化限娃,中国品牌迅速崛起臼,优秀自主品牌加速成长捍。关键是要产生优秀中国品牌啃,不管是哪一个企业伦,在现在这个环境下报病掣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹿钝,还有我们何部长乐毯旱,这么一批老的汽车界的前辈食我,到了这个会场又在用行动来支持堑。大家和我们媒体各个方面的朋友艾敢鞋,大家坐一坐嘎钢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别判少,差别在哪里聘场铅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的到。关键是中国人要团结燎,不要互相贬低蝗哎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稿,抓一到几个奠贯骑,不要想象太多剧,我们从来不怕想象凯订停,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向返淀姓,坚定方向胸锻弹。   那么数据也说明一切柔撂蕾,2015年很多中国汽车加速发展佳曝锌,行业整体增长率为7.3%的情况下伤梗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棚豪评,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%漏,相比去年又增长了1.2%百分点汞腹。而且自主品牌抓住了很好的契机此,在SUV里面我们是防守的冈疤,是中国品牌先站住位置闪书,合资品牌再进攻炉教禾,再加上周围的环境变化翻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赣,占据主导傲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个对,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人博。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ⅰ,统治了我们的各个方面标孪。我们展开进攻是非常艰难懦侮储,但不是说不可作为替古,要选择时机麓。我们要在中高端里面取得突破酮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比污,这是韩国人讲的就弦踌,不是我讲的释磺充。他们说孺陀卷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候遂速,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沪燎徽,如果不选择是对自己的不自信甭坍卤,这个不能靠强求倪局碉,靠品质捷、技术开司尺、新能苯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品送乏嗡。   第三个夏,汽车消费升级和资源制约静薯尽,也迫使汽车产业需要供给侧改革煤澄。不但要有好的产品豆借,而且还要有低的成本伪附,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罚。在汽车需求方面居,80焚艰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军釜撂,个性化钾、智能化矾霜奈、体验化等方面的需求还在不断地上升闻滴镀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战焙。不管怎么变化擎苇,满足顾客的需求毫,满足抓住市场的脉动罗睡柯,这个是关键点登。而且资源供给方面搐衫显,现在的人口红利逐步消失亥,而汽车不是简单劳动菏唉,是高技术情况下的技术劳动刻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伦惜,我到那些国家去考察过尸绍敞,没有中国这样受过良好教育歼腹捕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性据,那不是每个地方都有的处麻。有的地方上午上班恼蔚锌,下午到时间钱一领就走了磷遣。所以对一些合资品牌来讲村掏,中国也还是蛮有魅力的譬促宝,关键是要拿好东西出来魔陪梗,才能谈自主诞蕊。   当然工资涨这是个客观事实牡捶,2011年的时候4.1万沸岛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绕,这个不高的断睛,还要涨履擅哆。农民工那么辛苦垛,给他一点钱算什么熄随测。但是钱从哪里来纳仆喂?我在传褀亏损的时候囱,工资涨得慢不朝雾,但是想办法补贴祈徒棚。这几年别的都在减吉淖,就是员工工资不减秘街刊,但是效率要提高媚鲸镜,要杜绝不干活的人尘,最后挣得钱多视,干活的人还没有机会侧,有钱的人天天有时间去议论统借,没钱的人在干活鞭系,这样大家积极性都没有了吻懂骨。国企的弊端就是这个蹬号。   那么在监管方面森呢漂,工信部刚才也说了太柯艾,我们的司长也说了棵鞠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破聘贿,在供给侧这个方面要下功夫和狈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喂,作为五大发展理念之首托璃死,当时这个报纸一播五大发展理念廊潮杀,那时候我还在乘用车镐稿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欣,这十个字幻参朵。为什么呢饶纪弗?因为没有创新就没有一切辨遍杆,没有协调就调动不了资源跺,没有和谐的话禄,共享也很难赏,大家不愿意跟你干传关,我是不相信英雄的败手,但是特定的时间会产生一点惹,还是要充分调动群众的精神身懦,各个方面全方面的参与肠,企业的成功除了它的领导者的作用矩汤朗,更重要还是把员工的积极性调动起来防洞即,人民群众才是创造历史的动力就,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妇十,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惊倒当,需要我们从技术管理伐径、营销粟、品牌申辩瞧、产品贤哇、服务全方位展开创新炔薄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醇密歧,来推动中国品牌进入全球豹铝,成为世界品牌都。   第二笔,汽车产业供给侧改革方向与实现赏躬爱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鼓撅夺。   首先邢,在自主品牌方面鸡,我们是追求全球视野开展正向开发恢,坚持以我为主的构造核心介,组织全球资源献吃栓,开放性自主研发模式煤,掌握核心的竞争力恒,获得了可持续发展能力渺劳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了偏,我们的生产能力标准是35万芹,但是预计今年我们的销量会超过35万罗仍,有可能达到38万蛊,当然如果制造组织再高一点拇,可能40万培汀,也还是有可能蜂,但是大家别报到40万啊辉递嗓。这是有体系使炉,有制度保障的少辉才,有员工的全程的参与奋孪谭。一个别的企业的人到这里来看坤景呵,他说你这个企业为什么增长这么快芳,没什么别的荚拴,员工的积极性调动起来了郝闯,他们说瞄,我看到你们的员工眼睛充满激情充鲍报,因为人天天在干活的时候就会有理由碉,如果执着地做一件事情带有一点追求捆校狈,那就有远大的理想群穷扣。   放眼全球催,在开发方面整合全球优势耐拷,实现研发的全球化般侠肩,人才全球化颗呐辈、配套全球化焙。依托国内的研发资源掀凸,充分利用国外的资源开展研发资源整合脚弯食,打造企业自身的技术体系龟。我们用了将近五六年的时间盯,我们确立了G-CPMA跨平台钠挛窘停块化架构纯蛾,我们第一代的产品是引进消化吸收杭,第二代产品已经完全进行了提升姑,但是没有否定第一代龚径,掌握了数据链刚船虱,掌握了开发的流程瑰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菊磺。实现了一个平台可以开发六七款车型叼,实现了多个平台车间的相互有机关联居锻但,实现了车型的变化多摔,开发上市快揪萄,质量易保障枫滩目,低成本翔滥爱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赤渐。   第二个穿黄遁,坚持质量为先辉喇,推出精品车型踞,提升产品质量幸,加快自主品牌产品开发豹示温,提高汽车供给侧水平怯,推出符合时代的互联网化的产品甭。打造消费者喜爱的精品车型瑟眠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圃埃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织较。实际上汽车不管是新能源也好娩隶径,产品的三大特点募括,一是颜值不好看别人不买仓瘁,第二是品质喘,没品质也等于没品牌境诲猾,天天出毛病心里不愉快梢,第三是性价比限,就是靠成本品蹬。我们的员工不需要培训就知道品质惫邵,因为好多从合资企业来玩摹,合资别的没培养却晾,就是对品质追求保彻,结果就是成本搞贵了渺故孪,把品质先过关测盎幂,回头成本再来逐步下降沉但。我们第一个解决的是品质顽,第二个解决的是颜值甩楔感,第三才是考虑成本佬鲍。成本谁驹饥,供应商的成本我控制不了铰绊年,如果今天在座还有供应商的话鞠彪拖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斧麻墩,还是有这个机会的薯豆慑。但是我建厂可以控制具丧,我们内部的生产流程工艺廓弗沏,我会重新再造侩,这个我投资减少了镀冉坑,今天也披露一下剁狼,我35万的规模最多可以干到60万还汗弦。如果创造性一点可以干到65万汤魄,总投资50个亿焊皆弦,含整车加发动机蛋海钝,这是内部数据檀,来给自主品牌共享酸爸勤。   包括一些模具加在20个亿溯衰、70个亿霞,最后的结果我都不相信慑绣,实现平台化斥、公开化逼饭蓝、可视化懂,让所有的东西全部依照规则阳光推进亮梢。现在我们的供应商也很满意坡捆,社会上也很满意士柿。这就是在体系稳蒲卧,在这些方面的作用力膊,防止一个部位一个零件稗存,一个车就不同零件不同标准冗滑,那怎么做踏,永远做不了好车艰闲恭。这个要感谢合资养成的规矩歉腑。但是自主也会给你更大的动力搅,动力是在研发护解,其他方面再有作为添。所以我们是国企的平台论匿实,民企的效率饭倘顾,合资的流程兑,这三句话就是这么个意思季撩芜。   第三个性景惟,坚持智能制造打造智慧工厂俯叔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厕链,实现占地面积的有效节约乌精勃,我们的合资企业镶唬,广汽本田在推进第三期的时候昆唇,就是根据SSC这个原则的。SSC的第一个S就是小型small势恒,即所有资源空间最小陷、设备小型化;第二个S是简练simple畴隶,就是除去浪费马煌画,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笛染,complete乏孩匆,以追求小僧绊仍、近慈冉魂、短得薯猜、轻惩腐兄,最合适的自动化细馆、南悖块化悲。所以广汽本田第三工厂运用SSC缚澈,它们的车间占地面积减少45.5%刷唯,投资减少26%南诡,跟它的一二期比馁泞,能源减少了29%家,成本节约了21%粗鲤惕。   第四个坚持管理创新舒瘟,开展构造改革射递醋,主要就是我们广汽丰田葡赊,因为我原来在广汽丰田发动机叮犀,我9年就去丰田一次豢,去发动机只回了一次嫩芥,因为当时这个地方环境太好了搬,我怕一回去又不想搞自主了疵。但是鼓励我底下那些员工经常去冗,去交流叔必,日本人也还不错揽撕怪,大家都交流抬。但是技术是交流不来的陛芳,思想文化还是可以交流的华。最近到丰田去了一下凭,大有感受售缅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呜,它从最关键僧认纠、最基础的制造环节入手恳芒谅,开展生产管理创新忱,从制造轴陵蓉踌、供需轴揪烯、采购轴出发亥伶架,深入开展构造改革紊绕,实现全员参与巴袍蕉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恨趴丢,充分调动员工的积极性教丧、创造力蜂碎斥,取得了良好的成果艰牛倦。经营绩效方面捣,今年的销量增长不多疏尾,但是利润大幅提升话桶劳,生产效率显著提高传。人力绩效方面赤孩磋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欣节蚕,管理体系与生产流程更为完善狼、合理谷现。   通过改构造改革怀侵矗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升爆里汝,根据他们的预计碗,已有的数据尉,2017年单台不良率预计会降到0.01%惰痪,就是万分之一翅墟叭。而且现有的工人总数减少1600人使试。就是现有的存量也可以变化逼,他们现在不到一万人盾衡颗,要减1600人屑喂,它新建的工厂解耐,员工还是要招的吩绞,但有的还是要走侈还腻。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘉霞金。   第五莆,坚持体制增效丢囊,强化体系创新敝废。既然这些企业都到中国来了题归,有机会为什么不学一学呢堪抹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莫贾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揭,广汽本田精益管理驳喷问,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鸽杯坊。为什么搞一个广汽生产方式牌?为什么不造一个丰田呢炽腥纠?这里面要说一句烯辨,丰田生产方式你不能完全去学钞道,条件不一样戊奥呸,环境不一样视,人员的基础素质不一样趴逛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酞的。你学它必须要结合自己事,连日本的企业去学它的币膳,有的好多也不成功袄,当然我不能妄断倡,这是从资料摘的翘扛,不是我说的磨及姑。   第二个卯馁畴,我主要员工整车从本田来乓噬,发动机从丰田来门,也有一部分本田戒函泼,两个企业不同的模式怎么办乌躲弟?发动机就要按丰田来惕,从头到尾来需,坏的不学好的学虾堪瘸,整车就按本田的来蜜盾溪。但是一个企业两个体系怎么运作呢偏挛苔?我说干自主就不能有体系嘛呵疵,要体系就是传褀的体系抗颇恳。不管你是从哪里来苹丛垮,包括从社会上来临胆驾,来自五湖四海一个共同目标畔衔,要干好中国自主品牌寄帘檀。所有最后提出了广汽生产方式茹虽,以丰田为主结合本田祟粳串,这样把文化儡甘、体系做好邓,但是还不够巩固华溪,还要琢磨艘欠陌,现在体系已经起来火痪。   我们从2013年开始策划陵,集团的主要领导说这个很好救冒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绍。   所以后面我们的产能又不够了好剩鸡,销量又搞起来了插吞,整车进行改造才、发动机进行完善瞥廖凰,整车赊丸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沤染,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%操说悄,就是第一条生产线木怂趟。第一条生产线上半年生产了将近16万亲,20万的能力干了16万幌,实际上还可以做晤,全如果满负荷做的话摩矢,估计干到35万都没问题盾。极大发挥酵娃,这个不进行全体系变革很难妈甘玩。发动机装配线一次合格率99%衫欺捆,这个零部件产内库存减少70%几,厂房面积提升30%蚂绒宝,原来不够用把磋,现在多了这么大的组织季。库存资金减少50%席导,更为重要的是这一成果横向展开炔戎撇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颗婆舌,它的年设计能力15万辆碉,8月份的最后一天有个数据囤,他们双班日产已经达到了650台趣江,它的满负荷是700台草恒兔,估计9月份就可以满负荷蕊。这种提升的速度揣,全世界都是先进的句碘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垫,它的一次合格率最高达到了93%寐媳,平均水平92%螺弊,接近丰田中国国内水平澜,当然追求的是丰田日本的水平硅,广汽丰田学丰田本厂朔校侠,我们下一步也拿一个计划茶,要挑战就挑战一流恭裤,否则没意义另稼。   那么我们以建成世界级工厂为准则氛享摆,以广汽生产方式为核心佰八,融合了SSC原则纳,运用创新思维全力发展智能制造技术柿,打造智能工厂酬歼愤。我们在第二工厂通过价值流最大化舒瓷看、设备智能化踌含郝,生产线自动化半嫌馆、物流信息化剧尖、网络可视化涸、操作简单化备、安全绿色化伴肉该、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哩。这个第二个工厂是非城玻好缄暑霓、非常成功的一个例子论侯物,但是这些都实现了操。   第六是坚持品质保障疟貌,打造高端品牌峦荡聪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蕊幻,高的效率提供优质有效的供给徽季。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲸,连续三年获得中国质量览阀县、中国品牌第一燎搔,超过很多在中国的合作企业瘸酪为,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舷酿欢,所有企业里面包括外国品牌靛臼,与广汽丰田并列第八捶,比2014年上升6位察。   第七擂文午,坚持客户至上示炽,提供优质服务累瘸箩,不管是在任何情况下喉沛,用户是我们服务的对象甘揩,也是我们的衣食父母唬,尤其是作为汽车这个特殊产品导,我们对安全蝎、对生命的一种关怀不,作为生产制造环节的改革发,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞄,但服务环节的创新与改革同样必不可少祷桅,这还是目前我们相对比较一下偿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灌,也是一个什么机构醚彭八,我记不不太清楚成耽鹿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孟膳。所以在产业互联网的时代繁,每一个企业不再只是产品生产者盲、服务提供商挂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商般跋,服务以各种形式融入到了制造业妮杆参、研发设计滔剖、生产制造燎秒须、经营管理粮群帝、销售等环节翔刊。有价值创造的可能匙煎碉,就有服务形态的出现灵通暮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韩睛眠,两者相互融合硕、相互依存付加,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坍百。   广汽在这个方面也展开一些工作没汐,我们的整车平台将联合金融欢堡翅、保险少令、物流涂染汕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务插磐,车生活平台会涉及多个业务平台裳甫奔,除了常规业务平台还包括了配件商城拿、用品商城卜、社区服务连锁卡飞砰,用户使用汽车的整体生命周期县,产品的购买只是开始紊钳奢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喇俏,这才是我们下一步发展的重点弗污澄。作为汽车服务提供商沦箩欣,我们更应当关注的是用户的体验挖霞鞭,以及给客户带来的价值增值感受尉凄,汽车服务O2O的打造肖单,也是为了满足汽车全生命周期的需要猛窗,以及品牌和价值进一步提升的需要浑。   第八坷膝攀,就是通过这些改革酒,整个广汽集团范围内的成果炊忿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万申期,同比增长28.8%互咎、29.7%吗,比行业高出20个百分点粟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平死,同比创下历史新高哥拳朔。当然传褀在这个里面那是贡献更大防诽驾,1—7月份销量已经突破19万伍察哗,超过去年全年扔衰,加上8月份最近的数据颅娘恍,今年全年的任务22万已经完成了较菩,同比大幅增长143%凌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藩干,位居第303名良幌,比去年排名上升了59位橇洪譬,整体实力大幅提升艾。   第九裴慑,就是广汽集团的发展十三五战略囊讽轿。简单地就是一个内部协同创新怒捅级,外部开放合作炕卷尼,这是总的原则挽病,全面实施结构性改革牌猛鹊,实施一五一三的战略荣羚妇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狸,这是一个保守的数据魔枢,因为传褀搞不好就过100万沫嫩,前几年说传褀100万辉僵,别人说吴总盎行判纭,你是不是在吹牛贤氦,现在领导嫌我100万都少了粹腿,拼命把产能都整合过来了刀滤得,成为先进的汽车集团眠传局,做强做实研发整车零部件邦、商贸服务和金融服务五大板块翘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刚怂,实现自主品牌事业的跨越式发展仆村,全面实现一个“三”肥沦,就是电动化你、国际化幌辖、网联化三个方面的重大破牧。   各位嘉宾工胆、各位朋友溯遂褐,女士们仟、先生们鞍毒,在需求持续升级列睹,资源消耗的情况下檬涩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稻骸串,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端下卤陡、品质优先却朽谱、创新驱动的发展路径络痰,坚持正向开发县,提供优质产品滴使笆,坚持智能制造贰坛古,开展管理创新了芳,保证服务水平鼻埔诲,注重品牌高端化耿东劝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喊忌涛,共同推动中国汽车迈向新的台阶涕扭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下鹿涩:李芳" "  今年3月弘,借百年庆典之际回镭吼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棺瓢,即“智能互联”偏份涧、“绿色出行”和“自动驾驶”搁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘿吾。随着战略的提出淑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冈绵瘟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匪。在这其中铂,“人才”就成为关键问题藏煌袜。为此糯须,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕城蹈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胜。   根据沈燕的介绍可以发现脑疯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惠,涵盖计算机肋雹、工程学脸吓羞、自动化队轨鼻、金融等多个方面瓢控陋。她坦言龟诧盯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入购,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凸嗡。因此静妮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孪。”这其中包括互联时代的在线招聘祈,“例如我们利用自己的招聘平台绍筒挎、Linkedin秽娜碱、智联招聘等在线平台确,以及大学招聘配茨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘四。”除社会招聘外阿焕,宝马也会通过与院泻猓合作荷,提前把学生引入到企业中管纶,专门为宝马培养人才暖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作考,举行“宝马同济日”这样的活动粮港。“去年我们就以互联驾驶为主题且屯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品册材,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习管胯帅。”沈燕说道茹缎。另一个重要渠道层,就是内部员工的推荐新纲申。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忙灯米,让每一位员工都变成职位大使定度,在朋友圈进行转发传递察篓短。   “我们对人才的要求施,在能力方面最重要的是对业务的了解马。这不仅包括对业务今天的了解堤购替,还有对业务未来的了解舞。要知道未来战略方向是什么枚,需要什么样的技能鹃搬储。 ”沈燕告诉记者拟僧,“此外集瘫惠,我们对人才的要求是不仅要了解中国规势拉,还要对全球化有所认知为。随着技术的发展拍,我们对人才的需求呈现‘复合辑扔维,跨界’的特点叹纶闹。但是誓,这类综合性人才很难直接从市场上获得恋,需要我们进行入职后的培训南搐权。 ”据了解填谜度,宝马(中国)每年都会根据员工表现撇坊,提供给员工出国培训以及交流的机会搏琳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换列,以拓展视野瘟狡,提升能力习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矢标,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晌悉,吸引并拥有了一批充满抱负嗡距、专业的本土化人才萄。而面对未来屑,本土化人才也将承担重要职责壳韦,“这包括为‘在中国豆诵曝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赡逃如,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中史化。”沈燕表示将受。2012年赏胁控,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题么古,并在上海组建人工智能团队粪兰期,承担电动化和智能化的相关工作享。另外饶认,宝马已经在中国成立了专门的战略部门角献,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凡比。 这个团队将研究和紧贴中国市尘阄樗凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鲁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈列:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宋,用“数字舶翘、概率境、未来”为题栋,论述特斯拉电池的高密度烯、续航里程及电池的安全性拟换迪。对比国内绦十,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车随浅,并预言电动汽车和智能手机一样蘑,电驱动和自动驾驶注定了是未来撇省,不可逆的未来存。 以下为原文埂胎:   关于密度和里程数俱布汰。 特斯拉Model S上市已经四年多了协妙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌好剐冠,至今为止一个都没有兑现勿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)朴,里程最长的量产纯电动车拈眷箱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晨镁陶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抠封,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旦仕,忽悠消费者凌钠铣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缺握,里程普遍降低10%以上)来体现里程世刮狙,在有些国家辅助使用NEDC的标准速惮嫁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刀层。   关于安全性和自燃率何。 自从2014年初安装了底护板膝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)免糙,远远低于燃油车勾勉泊,各种撞的惨目忍睹事故妥欧,也都没有发生自燃猩。相反斧估,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卷恃,却成了全世界自燃率最高的机动车泄淖,更远远超过了燃油大巴的自燃率想发卢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寒烷,车门闭合的时候已经有点变形了)硅愧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业池滩橇,几乎可以说毒蚂艇:特斯拉重新发明了电动车每。    国内真正用心做电动车的企业骄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术天届,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蝎唾阮、变速箱墙盟、油箱等加,改造成电动车的事情)零。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勉,才会全力以赴来押注电动车涎盗。当然回蔫磊,也可能是很多品牌都在蓄势待发芹裳崎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哀收。    电动车不是什么弯道超车劣慨吗,而是换道竞争标犯釜。    今天的电动车第,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箍。待机时间是诺基亚的几十分之一碾功,软件也没有几个拎簧,通话质量也不好碾喝褐,汉字输入也麻烦的要死钨槽。和智能手机一样食,电驱动和自动驾驶注定了是未来钦,不可逆的未来蹦葛磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良蕾:李芳" "   2016年8月30日侯,在北京新浪总部年角醇,北汽新能源充电部门副总监陈保江碑、北京华商三优总工程师丁晓伟落碱、电庄总裁兼CEO先越参死童、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徽圭牡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袍。    作为新能源汽车销售终端环节确床锭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城稀,更是充满了诸多困境博轻,不为外界所熟知棵画。    那么叫汝,作为中国最大新能源汽车市惩荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况遣户,北京模式发展的瓶颈是什么个盯急扫?有何值得借鉴的地方沦?又该如何去避免失误和纠正卷赡?政府漓画、车企帕踞卫、消费者在这一产业链终端中宝,分别又该担任何种角色玩宽什? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漠搪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛾:魏总尖,刚才你从用户的角度谦敦施,同时您也是媒体人的角度相青,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慌灿餐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲填,您发现了这些问题之后量,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率憋娟?    魏士钦剑:其实我们一直在琢磨这件事凛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亥,这两点是能够解决掉的风。首先第一个城令,支付涡芬叼。就像刚才先总说的窝剩,有个银联一样的东西淋坎,接下来有个第三方轮稗荤,或者接下来大家都使用微信支付慰,不管是充电桩也好豹空,app也好沉,还是当时的扫码也好干阿,还是微信也好没录,支付宝也好沛滑侗,能通过手机支付驰车,基本上都能解决掉拌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抢,我们把支付给它想办法统一了础摊料。不一定统一到一个里边去尘徊供,大概两三个红阜髓,大家都在用逻怯,这就没问题烩黔。    第二栏哺韩,这就相对更难一些了嘘,应该是有一些第三方平台真正站出来逼,能够收集所有的真正的准确的信息灿绍,其实当时我们自己在做app的时候蕉窘裁,就是在做摸点的时候墩炼,我当时就矛盾窝胯踩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点餐何道,后来琢磨来琢磨去曙躲,通过很多用户的反辣琛,我定义出要摸一个最准的点翁湃,不要最全的美。准是什么概念词矛热?第一略,我找得到套,第二董景歇,我到那去一定能用得上暑。如果我找到它了箩,也到那去了吭,但根本没法用车,那就没有用了湍鞭。所以如果站在媒体角度氦持筹,我希望不见得是谁罢仿,也许是个媒体被斑娟,也许是另外一个平台触,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起很,但是它也不一定是最全的号,但是它是这些所有的里面最准的涧,每一个用户都能找到桩理,而且有百分之百的体验把电充上醋妙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宿嘿伦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站釜摔,是咱们国电的站午闹先,是快充嘎硼。我们编辑去那边准备充电的时候旱臼套,有六个跑快车的兄弟淌,霸占着那个点灸菇,就是不让你过去锨鼎,这个充完那个充弊付,还剩一个车的时候肯士亨,就赶紧打电话给另外一个兄弟爬,赶紧过来充电憨寡弦。我们不等了普焊甫。但是他们不知道覆洼,在那个点不到三公里的地方鬼嗅尘,快到积水潭小西天那个地方石陕,还有一个充电站刮,好像是三个充电桩还是两个凉炭下,一个车都没有聊菠粕,而且车位都是空的晌。他们不知道那里晦。而且那个点轨笺糠,我们当时找的时候用了三个app炔,只有一个app上标出那个点苏,另外两个app是没标那个点握兴狠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离按,所以准确性其实很重要道抖矾。所以如果能解决这两点呜擞,我觉得咱们的空置弛拱、闲置的问题一定能解决怖蔚梯,肯定没问题的闻污。这是我的观点暮。    黄山播:关于公共充电这个领域庆,我不知道魏总在充电过程中厢弦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓖狗?    魏士钦缸普:出现过扳,很多势。    黄山喷赌抄:这个问题其实很有意思的问题华潍视,充电桩的标准是国家有统一的标准勺松,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电上瓜。    魏士钦膛梧:是这样臼汤,最典型的例子就是腾势樊幢,腾势在很多国电充不了龚,但是在小E充电或者普天是能充上篱。    黄山撬:我们可以把时间放长一点来看湿,在2004觅付、2005电动汽车兴起的时候蛾惭,很多人都不知道电动车是什么碗苏,充电桩是什么锰岔伙。随着这几年的发展疮鼻,物业慢慢都配合了铆阑估,所以从成熟度也好去理按、物业配合度也好姬腿,应该是越来越高的访。国家层面出台尼,新建小区予以配合淳飘,包括老旧小区的改造逗擞,都会多方面来共同解决这个问题课兄。其实关于今天的这个话题皮定,我不知道台下还有什么问题要提问的缆。没有的话莽氢毯,我们可以做一个最后的总结竿型。    我接着丁总说的北京模式的问题请便落,我们今天说的是关于北京模式扳物,丁总说了一个北京是纯电的市衬印,跟其他地方都不一样灭,上海是极端的挟潍挂,上海是混动市沉纭,北京是纯电市场嗜绞。我理解还有另外一个模式奋钨糜,就是北京的充电运营商是最多的题,发展是最快的底尽娇,一开始是国家电网蠢烂、普天在推探帘,后来群雄逐鹿熊,特来电剧乖、星星等等各种运营商都进来了休,包括先总这样的都进来了蓉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商峦。    魏士钦观逛传:现在已经不止了剔虚徐。我们有一个数据翅,说是47个运营商俯疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托扯策:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构结,我讲点个人思考和认识芯。    先谈思考舍材狙。第一糖,供给侧结构性改革内涵非常丰富位偶,大家可能更多关注产品的结构性改革吞盘逛,其实我认为父感,源头是制度的供给和政策的供给水浅,再是要素的供给讹,三是产品的供给委透。    再把这个逻辑关系缕一缕响龟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敲妈虎,而制度驾粗屁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巨勒宿。所以现行体制下额,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘿赏慕?这是我思考的第一个问题东。    第二个问题镁勉,是我做企业这么多年的实践和感悟局东逆,企业到最后比拼什么屑?其实就是资源的配置效率隋疗。汽车行业也如此床具炒。你拥有多少资源固然重要瘫勒,比如研发队伍午筒,既有一两万人的屏,也有六七千人的菏,还有两三千人的鲍瞧把,资源差异很大青,但实践证明人多不一定成果就多搭可庐,关键是资源的配置效率滥逢徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叛能刨,取决于一个企业的决策效率和执行效率核寝男。而企业的决策效率和执行效率红扔,又取决于它的机制和治理结构伤。    反过来亢弓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琉释净。也就是说牡,产权结构会影响到治理结构和机制讨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芯埔,进而影响企业的资源配置效率窟。    从逻辑关系上讲灰斑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兰睬。    第三个问题杆,产权结构是前提殴荡,是源头性问题来诗澜,多年实践剖霞换,有以下一些体会檄。    关于股权伴。股东应该优质化捍汉刺,股比应该合理化惟覆距。近期也好少奈,远期也好朴商,你不能把那些对企业治理俗、技术污、管理番饰寂,以及市场拓展没有任何贡献律距汀,反过来可能还会添麻烦者常,当股东骸。这样的股东不能要哨辑。    股比结构这块吴悔,不同行业衅袱,不同企业蒋荤乡,它的结构模式必须符合市场规则论。若是竞争性行业且峭判,不管是央企疮,还是地方国有控股企业挖,做第一大股东绝对控股乌,很难实现建立混合所有制的初衷杆耙链。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湘苦惊,竞争性行业混合所有制要深混体齐僧,不能简单地浅混儒惦。什么概念丹?国有可以是第一大股东蘑翰揉,但不宜绝对控股翁番汗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吵菊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辫、国内竞争国际化这么一个概念畔旧沙。既然是全球化方呕握,如果你这个竞争主体兢铆叉,你的治理结构秋仓,你的产权结构氮陈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遍拷魔,你如何参与竞争纷敌?道理非常浅显明白宋吵脊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筒炊瀑。    江汽集团公司制定十一五规划前几,我们就有一个想法豹睹酥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化某。围绕这个思路撼古,于是就有一个叫三步走的战略规划兢丢南。    第一步成师,把国有企业员工身份置换掉橙蠢噶,从根本上说倾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阜扁赡,对职工也有好处图骂碾,是多方共赢的一件事情携。我们知道偏,国有企业这条船不管怎样稿骋,开得好叔疯宽,开得不好吭禽,哪怕再破再旧盘,只要不沉下去虱建捞,国企员工都会抓住船板较孟饰,不愿意下船炔躺。    如何把员工这些观念转变过来稿拼?只有让他们从企业人转变为社会人冻。因此枪郝牛,第一步是2006年谋览,江汽集团公司所有员工进行身份置换徊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会儒,作为每个子公司的投资主体请,共同组成投资公司受。    这样舷晨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秸萄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剁哭闷。    第二步奉,我退休后咸,引进中国建设投资集团有限公司评陋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司并统氮。初步实现产权多元化几度物。    第三步灿鲤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铝茄蔑,包括安凯客车的控股股权壕湍时,整体运作上市芳磊。去年1月获得证监会批准蹬,上市公司已挂牌乏松。    通过这三步走——置换身份篱耸,初步股权多元化恰,整体上市齐保郝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的癸虱,对留人起到了较好作用购迟。在工业化吝扇蔫、信息化榔叹、网络化尤其是移动互联网时代架颇酸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崔据,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫩绿,更多体现在决策权和分红权领域灿。    为什么IT产业锋闭,特别是互联网企业发展如此迅速棵酗?正因为它有这样的产权结构贫,这样的体制机制稼。做得好的互联网企业郴,股权都比较分散魂,管理骨干和技术骨干都有一定股份兰蹭,可能这是大趋势颁猴。    互联网行业资源的竞争和协同佳壬拉,最终体现在人力资本价值上侠镜,他们要参与公司的决策和分红顺关。这个问题如果不突破舜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吗。   存量是稳定剂簿蔚,增量是兴奋剂    那么亢,内部机制如何变革暗鳞?    1990年我接任江淮汽车厂长阶,当时非常困难难秽,留不住人皆蔬。有些人选择离开簿寒肯,人往高处走搪酪,完全可以理解捞。留下来守摊子的这些人不容易刺仙泌,到我2012年3月退休哪拉贾,这22年时间里洪戌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒂旅。    第一阶段是2000年以前氨浑骄。可用两句话概括式,第一句叫做存量相对稳定分禽,增量拉开差距寿呐绢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藉屡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绵系嫂,可能就有问题参剩碴。因效益提高而增加工资份,贡献大的就多增嚏晤,贡献少的就少增歌屉。即便没有贡献眯钢叹,原有的存量工资也不会减少局,即存量是稳定剂蝎客,增量是兴奋剂凛。    第二句是有计划按比例增长工资桃围。也就是说拾,企业效益再好手伟,效益翻番工资绝不能翻番品。效益不是很好高吾涣,工资也要涨嫡。为什么钳?因为国家年改革开放30多年臣誓,经济20多年高速发展顺,物价一直在上涨队,生活成本在提高零率漆,降工资就是降生活水平救堑返。所以我们有计划按比例增长工资沥头嗅,以建立工资蓄水池括,以丰补欠拈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娶从褪。    第二阶段是2000年后萍为,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汕承。    第一部分是江傅麻,区域领先的现金收入埠鳞幸。和北上广深不好比坦贾谎,但在安徽及其他城市的同行业者中奖,我们的薪资收入是高的现膘,员工及其消费能力比其他企业稍高泊。但现金不可过度发放沁,这是心理学护捻。人就这样幌,口袋里现钞多了后赋, 像一线工人卉,包括技师在内返,他腰包丰实了口露,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凸。    第二部分是大福利枷。我在任期间合,江汽集团公司解决万余套集资建房遁,还有大学生公寓漓负、廉租房等;自营的物业管理做得非掣撸好看栓,很便宜纺壤覆,还有免费午餐蛾,包括洗衣房等商查漓。有大福利捣呈,有小福利酿纷,五险一金都取上限提线。    第三部分有限的股权激励唤部。    区域性领先的现金收入肩室、大福利丛苹及,再加上有限度的股权形成组合式分配模式跋,这使江淮汽车员工享受收入不低惊、生活成本不高的待遇撼妥虽。也使人才无序流动降到最低鳞变楔。我在任22年炕耸,江淮的人才樊,不管是管理人才还是技术人才褥剑吐,几乎没有怎么流失颊箔峡。    外人都觉得很奇怪耻杆。当时有个汽车企业派人力资源副部长庐趟,在江淮附近找了家酒店彪嚼奢,一住就是一个月巍含饶,每天晚上打电话找人钵熊寝,但没有人为之所动桓葛。    究其原因阮勾,当然也不仅仅是待遇和福利愤猾,重要的是文化留人捍动戏,怎么能留住人心善,这是其一苍。    其二驮牡胖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灯,使员工的成长速度可能更快晾。    其三倒尖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弊就佩,但我们有三条路径寺赦。    一是管理人员成长路径酒:管理员戎、助理管理师苍烷、管理师媒、二级副经理档尽敌、二级经理率夕、一级经理携累陵。    二是技术人员成长路径功:技术员邵趣兄、助理技术师诬、技术师;设计师囊磋、主任设计师磕帘、设计总监锯枪纠、技术中心副主任泻爆始、主任等户乡眉。    三是技术工人路径全邦笆:高级技工汗、助理技师情、技师倪界缄、高级技师镜蘑。高级技师的薪酬佬绘,甚至比二级副经理拿得还多骇恕壤。    这三条员工成长路径陋秒耍,每个岗位都有岗位说明书艇涎溜。你要申报这个岗位搞,必须经历什么培训嗜崩,需要什么绩效纤,才有资格申报恰渭。上什么岗位有明确的薪资标准凄亥,“升官同时发财”腻刺颠,用人用工尽可能做到公开公正透明葛疗。员工们也看得很清楚健瘟,只要好好干蔬啃坡,就能够成长嗜锌。    总之镶缉,在中央政府大政方针指引下薄,切实煎性、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墙踏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纹炬次。    尤其是产权结构改革百熬刻,不要消极等待主管部门来安排寥,等是等不到的想寐。也不要对现有体制苫、机制太多无意义的抱怨辜瓶椿,只要动机纯正雹搔叉,对国家对企业对员工有利涣仆惋,就值得一试盆沦,这是我在江淮汽车多年的指导思想煌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鸽钡,但一定是基于稳定性幻娜疏、权变性氮类、柔韧性基础上的变革肝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篮。同时切记不管做什么事情缄身,一定要取得合法合规的文件依据让。    在沟通管理和内部运作方面雄铃咀,如何适应政策环境切,是对企业负责人的管理智慧的考验际彻陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办按洞。   当下蛙犬,在互联网经济蓬勃发展姑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蒋嫁奥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屎、汉腾污躲、乐视镐、蔚来诞、Nevs橙谴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踢滑混。但这些新思维户害颠、新模式遇到来自行业陆、公众和政府有关部门的不理解和质疑馅锤诬。为此寰球汽车邀请行业专家壁峦钵、新势力企业领导忿氢慷、主流媒体高层嗣缺较,就大家共同关心的行业趋势涂娥、创新模式你、市场预判等话题展开热烈讨论汹。   程远霖祈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁焊涪绿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录圣苏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蛇酪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朝嗣概,也是一个全新的问题唬戎赣,所以我觉得应该是个很有意思的事仿。今天让我首先来作一个发言航,我觉得是抛砖引玉葛烁,我想把石头抛出来愁女,引出大家精彩的观点醋江烽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颧凄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刀,他们该不该进入汽车行业衫垢。大家知道澄,这几个企业全是新人酚,以前都没有做过恰冻,在社会上是有一个反响锹,有一种争议步羔,说现在已经非常挤了斑,我们已经达到了2500万辆的规模鼓净,100万辆的企业已经有六七个了距,还缺你们畦?你们现在还有机会伙探巴?我想说这是一个很重大的问题涧吉,我想这个问题为什么说是战略问题冯其,中国汽车业一开始就有这个问题串清。   我的印象中醇衡,我觉得中国汽车业有很多政策撤矢歌,也有很多重大的事情泥狮闲,但是我现在回忆起来嫉侍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泥傻衰,一个就是开放引进锌,也就是合资星,也就是所谓的市场换技术丰醇椒。另一个凡,我们做了一件很大的事情党,叫反对散乱差彪犯。这么几十年来崎肃,在我们的汽车管理部门抄,我们就不说谁了宽烹串,大家都很熟惨来,都是朋友熊,现在都七八十岁的人柬新仇。我进入这个行业30多岁己晾,已经过去30年了残勺啃,这些人现在已经退了铜返,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裴特,一个是合资引进负默膝,一个是反对散乱差扑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来率委镰,即刚才说的市场换技术泵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倪瘸撤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坟郎,只许有资质的企业做瘁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朔碴,就叫中国汽车工业总公司惮撬。后来芜,提出了南北划界突判,想要一汽在长江以北盟锚颊,二汽在长江以南捆舒狡,形成一个竞争局面漓簿。这个想法没有实现壕逆,当然再早我们搞过六大公司奴擦,但是总体来讲隙妊匣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争景可颧。   我在八九十年代写过一篇报道兄,我就说中国汽车为何怕竞争稿魔铰?其实现在想磷订嫂,我们争论来争论去就是一条舞稗浩,国有竞争类,我们认为企业太多了投环,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驼。   那时候从国家宏观的角度捻,陈云同志提出了一个经济学观点千挎,叫做鸟儿在笼子里飞层就捍,年轻同志可能没有听过惜。虽然给你放飞拇,但是你不能乱飞墓,得在笼子里飞鹃弥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矾,所以我们提出“三大三小”商察髓,规定的企业能造车潘川玛,其他人都不能造车董寝,认为进来的就是捣乱伙鼎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挤赐,后来被总编辑改为无心插柳必脐。我们一心一意想扶持的企业搞上去台亭螺,但是我们不想扶持的企业又在出现会雷瓜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面既另愤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壕庙,为什么呢十?当然是我们的基础比较差泞内齐,一无资金刷,二无技术既,三无人才峭室龄,白手起家寺吝。这时候我们引进外资劝密坦,有了资金梅乔享、有了技术动板、有了人才幢线砂,奠定了我们汽车的发展基础露蔬。但是只走这条路等于缺一条腿微卉,只有引进外资室次配,没有自己的发展翔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杉庇,反对本土企业举般,所谓自主企业旅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涪蕾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钙狼,奇瑞青萄戚、吉利降、长城继系、比亚迪窃,没有一家是合法造车的企业斥,方式大家都知道放担粒,买一个不生产但还有资质的企业罕孩,就是所谓户口本链,然后就开始造车惶圃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奖湾绢,该死的企业死不了花,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疾,这是一个很奇怪的现象梁,在其他任何国家都没有这个事情惰铂岗,只有在我们国家蹿脖,这变成了一种无形资产谅。   所以惺洁接,后来工信部成立前夕嗅跑,在发改委发布了一个通报疆,宣布哪些企业要死猩苯,其实是一个作秀桅。因为这些企业本身已经不存在了氢日,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拦好,就不会有这种奇异的怪现象帮碳毯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耙,我们把汽车产业的市场化顾迪、自由竞争的方式忽略了倒拒,我们把它当做航天航空管理罚技。所谓集中力量办大事回菜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卫丢,像航天航空只发射一颗卫星私霓,只造几架航天飞机沤类喉,但是汽车绝对不能这样衫护腥,如果我们中国只有一个汽车企业挫箱筒,我们今天无法想象能够达到2500万辆番灭低,我们可能还在200万辆以下徘徊波蚀绘。   我们想想我们当时的规模累普,讲起话来丝泄累,我们一点底气都没有埃无,全中国所有汽车企业的力量情潍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缎,所以我们那时候是没有底气的反堡辽。那时候蔡总经常讲地敬侩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粗墙叉,我们国内的某家工厂箱燃扩,搞了多少年扮?投资130亿干了那么多年没有干上去佃混,现在回头干干伟,别的合资企业在武汉干140万辆车眯侣棺,听都没听说过他就干成了瘟。   当时我们确实是一穷二白闻恰,那种情况下我们引进外资泌忻段,但是不让国内自己的汽车做蜕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿另愧护,变成了外资企业那拧、跨国公司一股独大顽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锻稳蹬。   中国其实为什么发展到现在这个状况挥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差操垛,在座的年轻人没有听说过鸡粗菩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郊冀核。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炊。为什么有审批制貉葡?审批制就是为了反对散乱差色冠八,所以你不能随便上企业第伪汾。   我们把进入产业的大门关得很写径蠢堋,一方面对产业造成了很大损失归,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疵薪感。大家知道付,那时候汽车卖多少钱妒苏?桑塔纳要卖了20几万另靡点,当时说两万块钱膘裂,八字还没有一撇平皆,订购两万多辆舒畔,在桑塔纳卖20万的时候仁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泉擒。那时候的技术标准申、排放标准都很低虽讽,我们会很快发展起来腐,但是我们失掉了这个机会拉。这是产业上的一大失误驹,就是反对散乱差袱,阻碍了中国自主品牌的发展妇囱。   我觉得中国汽车进入2002年填卿抢,入世以后就发生了很大的变化兑苗弗,这个变化就是放宽了谅哇,应该感谢国家经贸委前司长霖创付,后来发改委的副主任欧新黔藕编韦,他在这件事上力排阻力效客,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来壳腺亲,有二三十个企业进来坡楼勾。在这时候膜狈患,包括奇瑞胯厘哇、吉利腾、长城羔骏棚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乐,所以这是我们企业发展一个好的契机碉还,这个契机来自于好的竞争抽。   现在大家没有再说反对散乱差盼,但是这个毒瘤并没有肃清咐玻,现在要有一个新的品牌出来韩,我们第一个想法就是它该不该出来建,又来添乱醛形藕。所以在这种情况下倾冉,汉腾出来以后隶,我当时也没有太明确的认识年八褂,在网上一片谴责声的时候偏,我就意识到了这个问题拒武仕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钞,大的打败小的户溅力,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缅青都,快鱼吃慢鱼扰陵氖。汉腾给我一个启发删估菱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剔,今后还会存在蛙鞠。   现在一汽讣、二汽非常困难壁,包袱非常沉重库姜稳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才输,但是最近连一辆好的车都出不来谦。现在真正有活力的企业是谁呢澄?是长城供、比亚迪搅、奇瑞施略胸、吉利锻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秆尖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轰,让大家不要惧怕竞争兜,竞争只有好处喊伪成。我们老是说过度竞争峰,实际上没有过度竞争嫡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玖愤,经济规律本身有一个调节作用稿认,一旦过度竞争它会自动退出哗剁棺。   我们的出租车管理很失败闹社,就是我们怕过度竞争凑卑仟,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲸,因此打车难彩势缅、打车贵豪,群众怨声载道蕉。凡是放开竞争寂勤,像家电产业大家都知道苍,为什么发展得比较良性呢缉扫?就是因为放开竞争迷陵,是不是先来后到呢啪牡坊?我们现在想想80年代豪,61家电视机厂文,现在上哪去找腿棋?大家熟悉的品牌采珊,北京牌概、昆仑牌歉使,我前天在飞机上看到长虹诞,长虹居然还在藉香,出乎我的意料敢氢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虹坝,现在新出的电视机厂算受但,TCL过去有吗辜?就是长江后浪推前浪小聘钡,我们永远不应该对后进者说不低户,我们一定要这个变成一个共识堡,任何时候都可以有人进来讥驮父。就像他们说的郎,任何一个行业都会机会阂殿。今天在座的各位都是新进来的尉催唉,我觉得你们的机会大大的有妓挫。   我的砖头就先抛这些淮借,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饺:沈达炜 版权作品扯棠腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权范袭,严禁转载写,违者将被追究法律责任匠熊。 获取授权" "  徐和谊说埠,当我急的时候朔关匈,老唐一乐茂桔,哥儿俩(的配合)还行略。双方都是坦诚的心态廖靡弄,就没什么谈不成的事情谈。    唐仕凯则认为烁隙钠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箍,基于双方的相互尊重堤淋葛。合作中鹃,尽管文化不同甭、目标不同疲诡露,都能坦诚地交流完,达成一致刊坝,满足消费者需求绞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事损劣睫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚但垮某,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兑臂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事紊慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杯岗特,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜡。在奔驰E级轿车之外啼仁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作如戎败。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淋贫,徐和谊说科,关键在于双方的真诚与坦诚摊谩访,这与我们的性格有关凸腹闺。我的性格是直率捂,而唐仕凯先生则是含蓄雀卿筏、温和茎费,哥儿俩(的配合)还行褥。双方都是坦诚的心态哩牡焙,就没什么谈不成的事情垛。    徐和谊谈到雇礁宿,合作中寡跑倘,彼此考虑对方的文化瓜、体制糙福,对对方的决策机构都很了解毒,也想知道对方的想法搽说弘,并多从他那套(系统)思考圈:靠不靠谱驾,可不可能氦鸽壁。不能瞎白话交慈讥,不能伤和气淖唱,所以就越合作越顺利泉紊沙。    徐和谊认为鞋,随着后续工厂和产品的导入尽鲤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倍钉。    他还打趣说千,唐仕凯先生文雅士姑,当我急的时候现,老唐一乐拜,我们的搭配非城锤远拢合适瘁狈。    唐仕凯则认为骆秃台,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芍,基于双方的相互尊重恫。他说迹典奔,我们与北汽之间有更多的共识徊鸽倾。过去几年的合作臀,大家互相信任伸巨、持久龟亲、坚实检。我们有德国人的执着荷疮搪、坚持龄,在双方合作中憋兰,尽管文化不同换、目标不同取,都能坦诚地交流桔荤,达成一致贺蛾逢,满足消费者需求坛霜呻,也能让优秀人才有合适的岗位跨。可以说拉鞍,北汽与戴姆勒建立了最好的某寒湿、双方互信的关系无隧。    另外另高,唐仕凯指出挖胺会,中国业务的发展十,离不开经销商伙伴的精诚合作际癌,他们积极履行对消费者的承诺烹粳、关爱烹摩,也与我们建立起非常良好的厂商关系憋料炬。    他强调遂善,我们与北汽的合作趁,增进了双方的关系妈。 全新长轴距E级车上市现扯啊,领导合影(右二为徐和谊霖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手但倒陪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拿,目前嘿,我们的合作是最好的蟹黎被。认真总结以往的经验赶奸黎、教训癌,特别是过去的错误餐穷,接受媒体的帮助恒改、批评烂擞,因为大家对我们有更好的期许僧凉。目前燎,我们仍没有达到自己的目标窍,在中国市场还是第三名措奠。但是复解,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)需瘟纳。因此忌既祈,我们还需要精诚合作瑰峦朽,力争打造一流的企业;精益求精晃,建立一支一流的团队卞俩筐。毕竟闲梨,我们的公司和事业都很年轻剔插,在发展当中最重要的还是关乎人栓。因此澳哺棋,我们不能只顾眼前施,应当放眼未来详,希望取得更好的位置伍儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饥侧:    各位领导阜低虚、各位汽车界同仁兢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狭弹瞄。今年论坛的主题聚焦安全坟裂,我觉得非常有必要础咀卫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题彼氰帅,已引起全行业和全社会的关注虚氦标。    今年以来对,在国家和地方补贴政策的助推下龟免亮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情林锑氰,1-6月迹佳烩,新能源汽车实现销量17万辆祈惜脑,同比增长126.9%胃。其中纯电动实现销量12.6万辆斧媒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆随浚废,预计到8月底徊啪,全年6万个新能源指标就将用尽雷局。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垄铂,同比增长170%社懂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钠昂。    但随着新能源汽车销量猛增囱骋,其安全问题也逐步凸显厕。仅今年上半年扯,与新能源车相关起火事件就有11起畔甲,事故原因涉及到电池日石肖、材料橙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面随。不但给事故车主造成了严重的生命场、财产损失嗽汲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彼省,极其不利于新能源汽车的推广谰差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律备墓贯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挝,新技术新模式尤其如此瀑男块。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侈、火车一度跑不过马车扦娟焕、人工智能行业也几起几落弯,每次都面临着必须攻坚的难题戒赣私,并随着问题的解决才获得新的认可镜。新能源汽车行业也是一样氛边,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怪驴枚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贤,在蓄积了一定的市场规模之后散皇,开始到达一个新的平台期歼,开始面临这样那样的问题踌残涂。而我们认为汗柏螺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苇。    首先璃沃岁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足草奈。    今天我们面临的新能源安全问题充隘,一部分是技术问题宦法,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巨。但更多的是行业规范问题妊暑梯,由于新能源汽车市场发展太快吗巷逝,行业法规建设相对滞后线,安全法规不够健全股瑞,相关标准缺失俱,再加上消费者安全意识不足场昏席,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捕,共同导致了一些安全问题的出现妊车。作为一个新兴行业散,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规樊哼仑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淘,这是新能源事故频发的原因菱猴,也是新能源发展到当前阶段惭,我们必须着手解决的问题疙皑。    其次道关,安全问题是消费者关注的基础痛点锰囊,必须全力以赴加以解决巍耪僧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示价,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准外刨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抖娠筏。我们经常说编,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点什杜碘,但是没有了安全这一基戳馄嗬恰,里程的远近本身也就没有了意义县评。新能源推广几年来末骏茬,市场上对安全的质疑之声始终不断奈葱,说明广大消费者除了里程焦虑樊悲,还普遍存在着安全焦虑梦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酱幂恕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡令隧贯。着一把火就可能会毁了一个行业呕城黎,在网络时代这种心理传导完全可能发生肩颇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炕砂,必须将安全问题作为头等大事来抓废,否则就会被消费者所抛弃图。    最后戮暗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饶,也是发展的动力源涂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叼菲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品却,才能得以持久生存逝凳练。千百年来风,人们围绕着使产品更加安全可靠激,不断做出创新枫典廖。及至今日赦,我们投入无人驾驶汽车济绷、智能网联汽车的研究驴,很大一部分原因签咕介,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恍激母。新能源汽车作为面向未来的产品钵泉诲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舰牧。    由此可见凑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碾撬抨,粗看起来林林总总镣柏,不一而足;但是究其本质钩皑伴,核心还在安全叫。破除了安全问题挂几,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裳临宪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氏痕梁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刨,而围绕安全问题不断攻坚克难背庆,新能源产品和发展模式将不断创新驰露,不断创造社会价值别涵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抬,我们从一开始斤晴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓康,从战略高度提升安全性阿嗣,居安思危蹭伦匡,未雨绸缪瀑十,从研发怂、生产到售后服务空佩,都布下层层防线砍磷氨,确保产品万无一失借醛挺。    一是在产品开发上加强安全功能设计荆,从源头上提升安全性库普。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绍碳汉。从产品的开发设计阶段度,我们就从整车控制贝、动力电池袭前、高压安全等方面以高标准进行设计巨祁。在整车安全方面孩食,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统离,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疗池。在动力系统方面屑,我们从材料闯、电芯韶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计林鲜癌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骑,降低电池短路和起火的风险架久配。在高压系统安全方面乳棠,我们从防水疽、防火卧舷显、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滩郊,高标准强化安全功能赴。除此之外绍,我们还充分利用智能网联技术骂,对新能源车运行进行实时后台数据监控螺葡层,建立事故应急响应保证机制布,为新能源安全使用保驾护航稍亭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翱,以高质量产品确保安全岛凌。在新能源汽车快速发展的同时腿,北汽集团不忘发展新能源的初心虱千捻,严把质量安全关随徊葱。北汽新能源生产的每一款产品侣倒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外现堪,还要对电池帕、电控系统进行严苛的测试与验证杭砰。目前超貌百,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痴矾,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔷,电池系统安全可靠性测试标准50项毫,BMS策略安全可靠性测试标准33项搅夸,这些测试包括长时火烧测试肠氛愤、电池剖切测试幌、极限跌落测试和电池浸水测试等川。同时茫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谐梆。上半年尺锣,北汽新能源接到订单2.6万单娥姐炽,但在资源不足的情况下始侠,我们严抓质量关枫凰俯,绝不为销量而粗制滥造趁吞卞,最终完成15052辆的销售任务凌迫,订单满足率仅58%瓮赁,但却实现了上0事故率的优良成绩庆钙伙。    三是加强售后服务与培训兴,让新能源车用户买得放心迪,用得安心女晒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障导,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统礁欧圃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苹,包含车辆保养乒、车辆维修绞崎、紧急救援泪、充电设备氮杏、增值服务焙澄乡、客户关怀等多项内容僵蛙俯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浓锤、维修荚摔,并对服务完成情况进行跟踪监控烂,形成服务闭环星堡湾,确崩蹋客户满意叛。同时簿差,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肠喷,对车主进行说明和操作演示创沥仟,并规范安全培训流程迟涝,提升新能源车主的安全意识登。在此基础上洁,我们还创新营销服务模式瓣脚秸,今年8月12日曙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垫讼斤,不仅具有推广新能源车的效果吮,同时可以让车主及时更换袜碧捅、检修旧车上的老化电池稿膜,通过我们的新模式给市场提供更多安全紊旅互、环保揉拓、高质量的车型衫,给消费者更安心的消费体验泉豢沧。    各位领导低农、各位同仁乘梦豪:新能源汽车作为一个新兴产业递妓耸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挽俊,出现一些安全问题疙,这在快速推进过程中也是难免的毕委,是我们必然要面对的问题胃东婚。因此新能源安全问题完荤,绝非某一家企业能够单独解决写下,它需要我们整个行业的协同并进凉土。    有鉴于此撩媳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力踩弛诚,不能因噎废食册节,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抬墟浦,牢记我们新能源事业的战略使命艾缮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佩,以持之以恒的韧性仍骋弄,推动政府恢陵、科研机构部、行业协会韩吃糠、企业乃至全社会开放合作胳敞任,不断建立安全标准俄寂寿、不断规范行业行为缸定、不断推动技术进步宠碧暴、不断优化消费者使用习惯祟,不断实现新能源汽车行业成长成熟姥虐、发展壮大分伪孙,实现整个行业的可持续发展纷峦色。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄伶管:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狸奖艾,各位领导臼隋空、各位专家皋痊屎,业界的朋友们剐骋:    大家好!今天浦,众多长期关心呸、支持中国电动汽车产业发展的领导昏萄人、专家和朋友们齐聚郑州戌登,共商大计姆辟。作为本次论坛的协办方工,请允许我代表宇通公司愤捞蔫,向到会的领导锭谷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孤颂。    近年来咆矩滦,国家出台多项重大政策时酞,从顶层设计脓遍磐、推广应用考讥尸、税费减免悔、购置补贴盯、生产准入雷卵、基础设施等多个方面觅,保障新能源汽车产业健康快速发展列。客车作为电动汽车发展战略的切入点巴芒毙,是电动汽车普及推广的重点领域蔽跑挺。至2015年底泼南擂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆偷膜垃,占同期所有客车推广量的13%垛窗妨,为城市节能减排遂、绿色交通出行做出了重要贡献答。    财政部现狄、工信部祁、科技部斡、交通部窘险芦、发改委等部委藕,通过科技计划闪燎、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升双:节油率热救舰、续驶里程等性能不断提升怀漓诬,动力电池能量密度纠羞动、驱动电机效率等关键技术迅速进步迁容显。    具体来说百,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化木惧妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成念龋、节能与控制技术方面已实现了自主研发独芬诵,大部分电动客车均采用国内自主控制器囊玻尺,整车性价比高还池欺,满足市场需求哭份,节能效果得到消费者认可澜。    二是动力电池性价比显著提升飘匪划。动力电池僳、关键材料国产化进程加速拱播坊,安全性和工艺技术持续改进盯。与2010年相比蓄,动力电池能量密度提高将近一倍乏夺逗,成本大幅度降低踏颇辖。    三是驱动电机技术水平进步明显蒋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求权塑,在功率密度骋纲、系统集成度和材料利用率方面显著提升冠。    同时摔诵阶,我们也应认识到沁伦,国内电动客车研发试验能力有待提升围,关键技术与国际领先水平仍有较大差距济:整车可靠性铜焦昆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裴吼颇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疏憾催,寿命粗室、低温环境适应性瘦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薪。    马凯副总理强调姥售:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氓囤庙。电动汽车由于安装了电池尼、电机滴层甫、高压线束等高压部件撑,给整车安全性带来了新的问题戒,而电动客车安装电池容量大焙凳、整车承载人数多吧坦标,给整车安全设计提出了更高的要求桔路。    因此儡舒,电动客车必须从防水隘茅凑、防火喊梳繁、防触电庙傻、乘客逃生芥判、事故处理等方面综合考虑勤,从研发制造蕉、运输存储湘侍降、维修保养奴晒、报废回收等全生命周期各个阶段着手镶藤撩,在电池安全充敞、控制安全倾糜淳、高压安全讣舞、电磁兼容等方面进行技术攻关钵,全面提升安全技术水平谷我施。并对车辆仿、零部件运行实时监控集衬令,起到预警作用房吵,保障大规模安全运营彤梁庐。    宇通自1999年开始研发电动客车锭,持续加大研发投入含溅惫,得到了国家部委墒济律、河南省政府和各位朋友的大力支持瀑兰骑。未来粒并,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入起摩袍,围绕电动客车轻量化衬、智能化私、网联化以及智能制造等发展方向仕嘲喝,立足自主创新皑,掌握关键技术翠彩疚,提升安全水平叭计惦,促进电动汽车产业健康快速发展寺弯。    但同时痹逆,为了推动我国汽车产业的转型升级嫂危,实现2020年500万辆的目标娄款拒,我们依然任重道远竞茄。行业的健康发展癸该系,离不开国家政策和社会各界的支持辞勿降,我们建议勾:    继续支持产品品质提升和新技术研发茸痰。在纯电动摩犊兰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鼎锰萝,研究开展创新工程二期项目等阀,助力国家下一阶段产业化目标的实现并。针对燃料电池客车旅弛乡,我国和国外先进水平相比还有较大差距吮唤凉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度响,尽快解决关键技术问题粪霸沪,推动产业化发展肥奔静。    电动汽车正处在新产品推出的初期缸夸沏,技术飞速发展韩,面临很多未知领域的挑战瓷掳,这些不确定也带来巨大的创新机会描戚氓,是企业痛、行业和国家的历史机遇恐辉杰,也是赋予我们的使命和责任脸汗,    我们将坚持创新尉具测,努力实现产业转型升级和健康持续发展浆换须。    最后棚筒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲磺空:李芳" "陈清泰莱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办躬降坊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戳等,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸥须。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啦蹦怯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沪倪,回应社会的关切桂,引领行业的健康发展驶票。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舅飞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侣,广泛交流踢虽、献计献策闻胺填。    首先是创新引领问题秒吮笆。    去年且,国家多种政策的叠加效应充分体现铃侨,电动汽车呈现了爆发式的增长孺仁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%密扛桶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慨吾,并得到大多数试点城市的积极响应啪撩。更加可喜的是华览鳖,电动技术逐渐被消费者所接受疟,潜在消费人群在增长肠谢咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敝的乡,总体上情蒂酬,这还是一个政策驱动的市炒刀耸ⅰ,它的不可持续性已经开始显现撇。从今年起娥抹,国家补贴政策开始退坡娶碎胎。种种情况表明轻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期通,相应地壁卸级,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刹棋。购车补贴的退坡摄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哼架。也就是在购车宠射颇、补贴逐步递减的同时呵,政府应在研发环节加大支持力度划伪怯,集中资源支持在动力电池互沫宛、核心零部件九伟兔、电控技术倡、轻量化览、智能化等方面突破技术瓶颈街摩。    另外段,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位届。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始川,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邪。相应地割,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拿,大手笔投资于电动汽车狈评暗。    这一切表明握革凤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛙帮。    由此看来绘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恰始。    第一苍写,政府补贴政策进入退坡通道梅峰贿,电动汽车性价比提高的进程泡肥,能不能跟上政策退坡的进程努磊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挪悉当,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键视携困。    第二攻环勺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缔,中国肯定是他们的一个主要市场目标彤贯。能否改写我国燃油车发展的历史枯炬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立签,并建立起较强的国际竞争力无此,这是政府和企业必须认真考虑的问题姬迁惦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力享床撑。    因此弟蒙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敝耙匠,那是在强政策激励下的增长星,是不可持续的滑酚。有些企业一门心思地追逐增长挪捂备,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诧,却放松或忽略了创新和研发石。    应该承认默,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娃割甩,性价比还是偏低的摹春。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啤贪干。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腾慧,理性地配置研发和产能扩建的投入冲厘炮。    当前翁垫,我国电动汽车正在向成长期转型澎娟欧,这是一个重要的机会窗口漠。从全球看鸡拍蔼,电动汽车的技术路线还有选择的余地磨丁,核心技术尚待进一步突破停稳盎,关键零部件的壁垒尚未形成布文豪,信息系统还在发展窘潍斧,品牌效应还未发力集赌,商业模式正呈现多样化纳。可以说扁商咳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祷,有较好的积累散碑。我们又有全球最大的汽车市场支撑潞层,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歌卫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帽拳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件化。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晃胚谐,潜心打造核心竞争力坞闲份,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美返垦,另一方面可以与国际巨头同台竞争浩窗。    电动汽车和燃油车一样聪蜡稼,竞争力的核心是聚集优秀人才掀妹,拥有强大的研发能力袭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应席。对于汽车产业来说娥鬼辉,生产能力的扩张是相对容易的炯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碗猩烯。但是洽墙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淌拷,因为那充其量只是一个泥足巨人幸。    补贴政策的退坡痢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量郝汇,补贴导向将让位于市场导向畅焙,让位于创新导向哦匣欢。优胜劣汰作用将被强化炔模袍,在大浪淘沙中凯戈挡,真正能站住脚的检暴,将是那些具有创新能力惨、掌握核心技术坚、具有品牌效应的企业陀。    关于安全保障的问题诉闲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勉腥脐,特别强调要重视电动汽车的安全问题父。这也是全社会非常关注的一个问题酿,是这次会议讨论的一个重点丹棠。    为开好本次论坛桶梁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锰,并将在本次会议上发布调研的成果看略。    汽车的100多年发展史说明垂,随着人们生活水平的提高陵,出行机动化是一种必然的选择台。但是歉咆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兴肉,电动汽车处于起步阶段拢女惩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外变,还存在由于能源结构改变而带来的素肌,诸如高压电路党财、动力电池等新的安全问题胜阜。    因此慷讥钳,在电动汽车市场快速增长的时候急,安全应该引起特别的注意饶卷,无论是整车企业府迟,还是零部件企业挽擞,对于可能出现的安全问题没酱,都要诸项排查浩莱、及时发现恨琴、找出对策渴仟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前徊和。即便是这样矛泡,进入市场后的汽车仍可能出现问题好,这就需要继续跟踪按膜,不断发现新问题戎,不断解决问题饰,必要时要召回已经进入市场的车辆能。    应当承认彼磁桓,电动汽车技术的成熟度还不足沫劫汤,市场考验还不充分杯稼,消费者的信任度还很脆弱漠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展死市睹。从这个意义上说脯呐,我们必须把安全放在首位极捷鸵。因为安全是一个否定性指标董,世界上没有绝对的安全脆高构,但追求安全是企业的天职巨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喂来,要以更多的投入会浚,在设计惰刺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菏愧桓。我们绝不容忍安全隐患汗副,但也要宽容失败纫,因为这里存在着不确定性矛。    安全也是规范出来的夹,要高度重视标准蚊曹、法规和监管的作用肉滥乔,设计安全的标准和法规雌扒玲,有些是科学的研究和论证定下来的瓮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厘侣。企业必须严格按标准和法规生产粱、管理和运营效,监管部门则应该严格执法弹党,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本领懊森,绝不能容忍劣币驱逐良币辑篮。    今天棵废,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佛地,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具临,它还缺乏充分的应用考验呻,需要未雨绸缪雌守,防患于未然宋等。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺秦舅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导软炕,各位同行岗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》湿,每个桌上都放了一本诬罗邓,大家可以直接看乌。前面上半场我估计是大家最关注的亮悉,有一些政府动向嗜,他们做的干货疙溪胶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幕酶,我只讲讲技术铅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”输晾极,有三个方面抗彤,有些技术方面的内容是有相关性的藏摹,政策本来是张永伟讲的其,我在PPT里基本删掉了敝甲剐,大概带一点链。    首先讲一下电动汽车安全的技术妙掸翻。电动汽车安全技术我们分三块俄啪茧,动力电池的安全劲、电动汽车整车安全尽期些、充电基础设施的安全殴涡。首先是动力电池的安全性纳惧炯,是最基础轻藏啊、最核心的缴,包含了电安全喉淀、热安全好桶、结构安全等等豹沟。    我要先从科学的角度说一下布。如图(ppt)波始浚,这是电动汽车动力电池的基本特性物,中间可以看出我们锂电池安全的范围凉靠渡,一个是电压莫洞、一个是温度痘地,对电池安全来讲赋誓,这么一个很小的窗口里才能安全工作频飞,如果温度高了会发生一系列的反应碧呵,就不正常了擂当。我们具体来定义一下这些温度尾闭,这是做一个严格科学的实验旱竟,锂离子电池的热失控翁踞、温度变化摔癌鸵、温度和电压变化的过程娥附碎。有三个温度贤济乱,T1叫热失控自生热起始温度记水,这个温度一般在90度犯独蒲,接近100度渐片藩。第二个参刚,热失控的触发温度假贰赴,就是说热失控要开始了为。第三个娶从,热失控的最高温度淋膘盲,代表了释放能量卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)插荤狸,给出了一系列的各种类型的动力电池晶饺唱,比方说三元的NCA项卫、NCM掳第、锰酸锂的眠馆啡,钴酸锂火定、磷酸铁锂小视,还有钛酸锂的具羌,从中间就看出纶疤鲍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扣虹豢,总体来看赤,热失控最高温度比较低一点雇徒浩,这是钛酸锂的册俺。    太过于学术化一点携雾蓟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醚瞧共。热失控彪,我们先从热的角度儡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后曙,我们的SEI膜就会分解弛歉禾、负极电解液也会反应歧烽瞬,隔膜机制熔化饰缺,再到正极分解己、电解质分解妥,最后就涂层崩溃但慑,大规模的内短路电解液燃烧眠空篓,就形成了热失控咐身。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陛免。    另外一个问题轿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夹般币,像放鞭炮一样断署,一个单体发生热失控能量还是有限的髓柏,如果在整个模组系统中间扩展鹊泰蜡,这个能量就非常大了僵氛捐。我们说其实不在能量的大斜冀弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了般解驴,但是并不是一个危险的东西碳,关键是没有瞬时释放皖扒,这是一个瞬时释放的问题扔。    诱因复,刚才说的是过热引起的肯,还有电的和机械的虽,电触发捅廓,主要是过充起布柯、过放等等篓,尤其是过充素,过充引起的热失控是慰聘穑害比较大的土互茸,这是它过充的一个过程和机理团颓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火都矢饥。还有机械滥用挨夹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裴,这是在网上搜到的底盘的切割实验泛膳,专门看它怎么样扯挂乓,机械诱因就会最终引起短路琉。    第二部分磨急,整车的境,现在我们找电池厂开安全会冷傅距,电池厂就说很多问题是整车引起的滴泰轿,不是电池的事派吻酵。的确唉禽,很多问题不是电池本身造成的廓胚,是外部原因态缅,整车委态藉,比方说碰撞会引起底犊崔,电气安全李趁椿,还有功能安全捅内,重点是这几方面次。比方说碰撞沃褂咸,碰撞是最容易引起睬萎涂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崩坚献。第二畔虽,各种原因的电气线路短路引起着火男赴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劲擞写,电机控制器悼搐、电机电子器件IGBP短路了困隙,高压默人、拉弧池许才、多处熔断梁危,整个就全烧掉了氢说俯,这是控制器烧红了悉感巨。另外一个蓉,比方说前一段时间南京暴雨之后班教,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脖良嚎。功能安全另泛庆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹈楔,电池管理系统死机岔,但是充电机不知道熔称,继续充思劳叼,充过头了魂玲顷,导致了安全事故蚂,一般150%会大规模的内短路钒鹤沛,充过头150%娜翘,不管是什么电池朽茅谁,包括钛酸锂电池曝,如果充过头也都会热失控的鸡夹,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘘全,但是过充之后过压也会引起安全事故溶皋绿。    第三才枯,充电基础设施的安全枫陡蹈。尤其要说一下充电设备的安全问题缄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吝,它的防水标火、防尘详、防腐蚀捞隋贬、漏电间阿翠、短路保护等等澄,各方面存在一系列问题承。我们开了基础设施安全的研讨会氏比,大家提出了很多问题幌悍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍火蓝纷,我不在这儿过多讲额川轿。比方说诫秽,我们荣威550就是非线充电着火邪糙,自己来安装这个辫射汀,比方说外部的“三防”劣氓计,内部走线的零乱吉,不按要求接地等等韦,这都是我们充电设备的问题桥。比方说全生命周期状态的监测墨酸、管理体系的缺失蹲乡粪,线路老化之后也引起很多问题檄献嗓。尤其我们在研讨会中有专家提出申,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轰峡,因为那里头重现事故之后就会特别严重赶领。    我不要都讲问题蹲礁清,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熊。    第一琼表,说一下全球国际的进展渡。我们要学习几个狈,一是安全防护方面缉雷兽,比方说日产的电动轿车Leaf拭,现在接近23万辆牌思,没有出现过重大事故匣。它有一个安全防护的设计体系变,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的办项,而不是说不能做到安全秋。人家做什么皖吮休?首先钮,有很好的防护设计理念蚊祭,它的防护感抹,首先防控事故发生班唉仇,其次一旦失效识,可以失效不出事芍廊,再次嚎,出了事改妙,把事故控制在一个可控的范围劲舞谦,控制在接受的程度跟燃油车一样拾碌。是这么三个阶段惰,从电池设计粟单,到最后可达到的安全目标冠筷,是一个全方位的设计理念收庇协。    二是设计开发方面衔,遵循了严格的V型开发模式掠魏短,从电池包啃炕味、奈耍块贯加、单体年盯、材料松舰,从设计层梢、验证测试层叛墨,是非常详细的隶塘,包括底层的电池材料培,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了性,我们国内的电池厂现在还很少用这些晒漂狭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辖,其实这些我们都很熟悉松,比方冲击仍紊癌、振动邵必、挤压奶多心、跌落茫,纳拢块跌落连缸、单体跌落等等老系郎,针刺颈、极端的短路嗓卿、火烧洛钦、热循环功,有温度的高低温循环实验事散,这个好像我们做的不是很多隘,气体分析等等领,这都是全都做的就,这是我们跟日产合作交流的瓶嫉斤,我觉得还是给大家分享一下港咸,很有意义的蹄爆。    第二攫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丁芯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戮,这都是公开的磨估尺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厂痪胸,这是一些主要的专利赫封衔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿失臼捌,这就是一个完整的过程甫烫喜。由于成本比较高蔫瓶,其实没有在它的车型上全面的推开查捕。    另外一个值得一提的私苗,特斯拉的碰撞安全性梆,从设计的角度攫桶,应该说借用了一些非常先进的方法捅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绵,发生事故之后盖,非常严重的事故也都是安全的饲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好府纶,当然因为它有别的安全性剐纳涸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的超胶。    第三梅,这也是公开的资料尚栏枫,三星的电池系统天袖轰。重点看一下电芯层面狭垃式,这是90安时内部并联四个单体电池锻忻,一个卷绕式的方型电池棘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置可掇催,一个是过充保护馈繁嫉、一个是防爆阀第渐、一个是保险丝瘟呸竣。我只说其中的过充保护邦晶酬,这个电芯的外壳是正极翰睬,有一个过充保护的阀鲤,当内部气体压力增大之后氢轮,把外壳的正极跟负极直接相连斜翘梦,短路钝适,形成大电流墙,外部短路棚古,过电流之后保险丝把这个断开们,这个我们是值得学习的悔。也就是说在电芯层次进行材料珊、电气答盗、机械系统的系统设计还是很值得学习的虹井,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挡,其实它把单体电池当成了一个小系统窗,我们可以对比一下斡,日产电池的墓颗猩龋块相当于三星大电池的电芯兄翔拘,就是日产是小牧顾臧#块携吞刃,三星至少客车上是大电芯坏。    未来趋势来看鼓请,现在工信部300瓦时咸魏攫、350瓦时都是这么高的迷纲,这是国际趋势词,没有办法阜巳讹,大家都在这么做戏,10年内我们真的要到350瓦时入,我相信2025年350瓦时应该没有问题的光,2020年300瓦时应该是没有问题的童萌淡,这个从比能量角度是可以做上去的妊频盟,成本也会降低辅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的富,比能量效牡、安全性是一个翘翘板汹漆锈,所以我们现在都出这么多事谰侩,下一步300瓦时蝎拴类、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饲舒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仍扭,我现在牵头中美电动汽车合作帆清,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骏匿,这是最核心的下一代电动车技术雷使。    说说国内的似唱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筐购吞,待会儿再说问题啸喇裸。正面取得成绩钠,从材料体系罕粒锹,三元正极驮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高户沸,比方说在阻燃隔膜示沉辞、阻燃电解性财岭、阻燃安全性也都有创新痢缸,取得了进展驾亮老。从单体电池产品的检测结果来看底亲俯,跟国外也没有特别大的差别山木报。总之蕊善冗,从统计结果来看寐叮,我们和国外的相差幅度不是特别大冬惕冉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源口燃芹,总体电池的安全性保持还是不错的揉草窃,这是实验的东西复,严格按照了国内国际标准苹,因为我们的电池企业也跟国外配套惧琉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疏,所以我们其实国际的标准都是满足的黄乐埠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新十充辨。我也举一个例子话色,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的师徘寇。刚刚说三星的有熔断器究、过充保护器海、防爆阀瓤裸,模组的我们现在电池管理系统等等福渤仿,还有一个问题掸村,自引发内短路霞填花,这是一个问题晃避,我们的制造杂质篱卉弥、经常小规模的过充过放箍熊,长期积累以后会自己引发内短路城氖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做部俱,因为不好重复实验僧祟,我们首先做了一些重复实验的方法嫌,把规律摸出来了次蛊裸,这个短路会形成三个阶段承患且,内短路的第一阶段磁先、第二阶段糕、最后一阶段潭川伦。第一阶段只有电压的下降始侥坟、温度基本上变化不大软佬,第二阶段闻,电压下降同时温度有大幅度下降不,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垛卞垢。    如图(ppt)乏,这是替代实验喊,这是算法芜蝎,这是短路的测试实验饥,这是结果疯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用眉触鲍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渡、内短路的阻值都能精确的辨析出来色锹,提前预警热失控事故佛坎坡。    整车安全促涵誓,首先是轿车安全岗漆,比方电池的防水皮,跟整车关联度很高俯迹伎,因为静态的防水家食,放在车上不一定防水师电兑,现在都知道IP67氛,其实一些厂家都做IP68了售惟估,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铂碱滴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逃磊阮,我们如果做得好是完全没有问题的髓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚊费,这是我们做完的设计梧彪颁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舷休赐,这好像是我们比亚迪的电动车谈列燎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西硼猫彪,做得好我们的防水比燃油车还好纱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吮十硼,关键是我们的技术到不到位诧翟,所以我们来谈安全问题应该这么看漏袄。    第二车秀瓤,轿车碰撞安全甸,我们做得好的企业也是不错的蛇计。举个例子射钵,长安的悔辣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缺缸骏,这是产瞥惧、学粳摊、研联合研究的钎蜡。甚至为了将来的发展横廊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哨。而且电池包不是越厚越好步,如何又轻量化肚、又防撞膜,在优化设计方面也还有很多工作可做盆。    第三露呐,整车电池系统总体的安全保护捌惜。我觉得我们通过上次的整车交流会胺晚磐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辰,大家都觉得还是非常不错的拍藕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潞,尤其是轿车企业是比较好的淬,分层犀、分级做的是非程教幻罚好的芦贺舒,比如说高压安全管理系统设团烙。就是说只要按照严格的流程来进行开发喂夏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恼辑。    另外我提一句客车捌睦,待会儿宇通的汤总还要讲的顷,我不多说了枪,他们有成套的方法来保证安全性肺雷孺。    最后甲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议架。前面领导都说了奔匿,多少起多少起朝霸,这是从2月份到7月份统计的10起以上未,7月份多起来了就颠鲤。现在存在的问题棘檀穆,我们在报告里面有详细的介绍方浓寐,我在这儿时间关系也不说的太多了杏袜。总体来看唉显碗,我们安全性准入门槛要提高梳瞧,所以现在在指定各种标准朝,要进一步提高标准讹娥矫。当然还有一个问题俺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枯芳陈,因为充电桩跟车的接口是老的痪撕,现在要搞新的航券,新的总体来看是更加安全的蕉隶入,老的怎么适应新的舵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隆冒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葛肚。    我们的发展建议对玫沦,我也不详细介绍了缴侗停,因为我们在报告里都有鹿趴,永伟会比我说的更清楚一下世。    第一个藏甘集,完善安全标准灰甘,制定更加严格的安全标准股天。最近客车安全标准售叭、电池系统的安全标准换搓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹬校蘑。    第二个悄胁,监控体系焚融,现在当然都有监控系统蔽袒,马凯副总理上次也说了锌,监控主要还是要靠厂家监管艘拴孤,不是靠城市最后的那一级镭,最后那一级你也不会给太多数据嫂,数据最多的还是我们厂家自己潘士祁,我们最有能力监控好炭纶。    第三个缎诡,强化充电基础设施安全管理靶愁,严控地下车库咸、高危场所充电设施建设与安全监管便。    第四个绘,改革检测体制蒂完,我们建议建立新能源汽车年检制度缺闯,传统车要年检董,新能源车是需要年检的岛抛查,比方我们防水海恐、防尘性能换,新车是好的试耙,老的就不一定了泄句,我们的绝缘性能染遂、漏电保护等等是需要检验的餐殴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹅,这都是很重要的饰坪是。    第五个蹦柒池,建议改革行业的监管体系达,现在我们是准入囊裙妒,有几千个车型秽,客车是很大一个数秋,很多厂家都进来了湾,不能说让谁做伙、不让谁做款扛,我想将来要引入事后监管的体制成典,谁要出了事要负责邵,要召回仕勃、吊销执照闻董筹、取消资质锹,甚至取消你不能再进入这个行业吉,这是我们建议的要加强桓晌喝,否则这件事情没法弄霜赖圣。    结语三句话配:    第一屋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缉尺廓,为什么是“命根子”斥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柒背蘑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胁?我觉得怎么强调都不为过呵媳吾,所以我们要警钟长鸣淳械芬,高度重视伺,大家都是这行的从业人员貉,都不希望这个产业下滑秽械,但是为了做到这一点隶陵,必须要警钟长鸣私禄季,高度重视倦匈透。    第二纠辰评,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术改揭。想性能大幅提升是,大家都希望300公里窟牛琳、400公里钢骏陆,客车也是要提列糖据,高比能量电池是必然的趋势顾,往上提的瓶颈技术就是安全寐舌胁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点握胖队。所以随着动力电池比能量不断提高卿翔,电动汽车安全技术的门槛越来越高纪,本土企业要有危机感渭。    第三淋愧答,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兜。安全管理浓伺,政府责无旁贷罚痕。    我就说这么多敬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽残村:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日守,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行飘癌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘿蹄,到今天的北汽EH400的下线嫡拆,北汽的这100万辆用了5年的时间乖蔚。    在活动现晨细迨薄,北汽集团董事长徐和谊表示愧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疮,不断的加强产品恼袜徘、技术辽楔烹、管理创新椭第惺,不断的加快电动化豢、智能化稳强、网联化答搽坪、轻量化的发展步伐郡,全力抓好‘π计划’的深入落地心。力争到2020年乓栋某,实现自主产销80万辆倍横,这其中包含新能源产品20万辆墟喘粳,实现销售收入700亿元砷,进入自主品牌前三名的目标炒悸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业督诧。”   “来得晚烧,干得猛宋夕,站得稳”    “来得晚弘,干得猛惶退聘,站得稳活露。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淖扳灯。    “在行业内来说卢,本土企业已经很多完成百万辆了何姓揽,我们加入进来誊旅,形成一种集团向上的态势劲岛。”北汽自主分为三个部分爸督甲,“绅宝古挠、北京替、威旺缺一不可门,齐头并进滇论,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黑。”在随后的媒体沟通环节中改琼,李峰坦言浓菠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咳项杠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胜弛。北京是传承“越野世家”品牌精髓韦谎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌递。    “越野车是小众市撑啊,但是在中国市场上耙街假,硬派越野埃黄,没有人能从北京汽车手里抢资源阔。硬派越野或是下一个风口计。”李峰在接受媒体采访时表示剂断水。    除了在品牌划分上的努力净谎,在车型投放层面畦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车昂穗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泡,而到了2016年漓棱驶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车版,加上北京品牌和威旺品牌踌隆帛,更是达到了六款夯纫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稿。    而面向“十三五”疏甲暗,北汽研究院院长邬学斌表示倦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虽磋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揭疵煌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俊徒钱。”    是的旧勃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娠,北京汽车仅用5年的时间帅壬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”材锤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悲矗,现在一是车型结构变化了叫寒,市场引导到SUV倒缕、新能源和智能化上去财。我们由三级跳变成了一级跳拧论。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袜哩构,“市场的变革对于自主品牌来说绍,恰恰是一种机会田赂。我们有对市场最敏锐的感知吻孟,最接近市扯缂澄恰,这是任何合资企业都无法比拟的及蓖讼。”    从年产销量看秘,2011年达到2.4万辆笑、2012年实现7.8万辆搪、2013年超过20.2万辆惹浆、2014年突破31万辆久、2015年完成33.7万辆抠竞瞄,2016 年预计目标42 万辆查,到现在已经完成了23万辆勃。“2020年我们要达到80万辆坪殴。”徐和谊表示让槽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浩,还要有好的营销合熄谷,“酒香还怕巷子深”蛊千靡。在产品营销与销售网络建设方面疥漠急,北京汽车依旧不甘人后鲍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枢峭徒,“人在一起叫聚会府径讲,心在一起叫团队亥疗樊。”    2016年上半年另,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诡暑关,同比增长396%其收,目前网点总量高达到836家帕恃即,渠道建设速度令业界刮目相看疟丘朝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仇,同比增长20%督蓝,目前网点总数已达1081家萎惺蕊。    据已公开披露的销售数据剩甜随,2016年截至7月氰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烧,同比增长42.7%草心,远超乘用车行业11.1%的行业增速全。其中绷人杯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伙高股,同比增长94.6%逛吕,成为名副其实的“自主增速王”此肥。在具体车型上鲍,绅宝X25累计销量接近5万辆弛素纲,在A0级SUV细分市场排名第一很醚椽。威旺1-7月也实现了近10万辆梅堑搜,同比增长6%以上饶。    对于营销体系纽伟,蔡建军表态称赔粹:在互联网时代朔,消费者出现了很多新特征完哆,他们爱分享互动梦泵差,重视原创和分享斜酞瓷,并处于一种“始终在线”的状态糖牌苏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恨炉。   对于未来块葛烦: 李峰表示唐鳖,在“十三五”期间惊非沃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桶。    其中针对绅宝品牌画,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惋甘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕下八剑块化技术平台糠狭。    此外酿莫疼,针对SUV市场火热形势舌,绅宝连续推出多款SUV车型计,形成了X25酬、X35惫寒、X55筛识、X65组成的SUV系列程险,实现了对细分市场的全覆盖颓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琉。未来贡渴僚,北汽威旺由经济型微车颠、MPV攀、SUV和轿车等品类组成剔辉酗。   责任编辑呈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希干:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悼潮,在杭州召开澎,我们非常激动镐烯。我们希望全球贸易更加公平呐淘,中国企业能够更好地融入世界市场譬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凑独瞥,要向世界展示中国汽车业的良好形象据蛋。据了解芳帽密,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砂泰。李书福说内骋千,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啃田橇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部替携,李书福告诉记者肆十瓶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汗理,吉利要展示好自己的形象观。李书福认为荒惹耸,我们要解决全球经济治理问题煞惮,首先要做的就是提高自己的竞争力奋屁恐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浪,李书福就来劲了帕痢筛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头馅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诺迹呸,是全球经济的一个缩影江。”他介绍说刚耿伶,未来汽车产业的方向是电动化监轮、智能化薯锯弘、轻量化桥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虽跺豪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骸闷澄。李书福认为遁酮撅,两者的“联姻”以及之后的融合发展颇盘体,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杜辈殿、活力险同掸、联动舞、包容的世界经济”稀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尼偿,在他看来两者在基础理论研究和基础拇鸸奔樱块研发方面合作得非常不错辱楼惮,他希望沃尔沃能更豪华脖矾朴、更高档搪褥势、更有竞争力胁,希望吉利能不断提升品牌力匿算搔、竞争力和溢价能力凌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件崔持们。”   在吉利汽车体验馆岗惋,新款的“博越”展车停在那里坟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逻叹色,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碍卜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一静茂凡。李书福估计圭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酪。去年冬天少刨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膏,他也曾表示鲍兴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备式。   “汽车的产品形态也将发生根本变化适挝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斑屑删,商业模式的变化已经从电商赌良火、维修茹、汽车金融挂、二手车领秽、人才培养等领域开始哨,逐渐延伸到供应链前端的设计湘、研发和生产蒜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炕,这是核心暇。”李书福说乱烘,汽车和互联网很,两者已经分不开了氏,汽车制造业要想有未来嘿沁,就必须和互联网深度结合起来探悄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题煤,吉利每一次研发创新盾扯摧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啥。   “安全既是时间长度立厂,更事关人的生命锹狄。有人说舌譬瞪,现在的汽车都很安全了本,安全已经不能成为汽车的卖点了案,我认为半寇半,这句话说的不准确肩勉漆,也不全面七合。安全对全球都很重要好,对国家很重要芒促,对个人也很重要颇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害九刹,可以说安全事关大局拣柑,安全关系到千家万户容背颇,我们一定要把安全放在首位百钮。”李书福说稿惠闪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中识蔑拆,不仅有央视的直播尸籍,现场还有上百家媒体秋胺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贸,受到业界的肯定钵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念休,用现在的话来说就是企业的基因毛狸阮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碴哪借,当其他条件与安全设计有冲突时蹄陋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫁,而不是相互妥协痉扑汲。”他认为士戌,当造型与安全有冲突时敞娘悄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躬搭难,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挛肉舷,也会毫不犹豫地选择安全鲸度惭。“汽车是给人坐的认,所以安全对汽车而言实在是太重要了冻。也就是因为以上这些理念檀肚,沃尔沃才能发明汽车安全带购柬、汽车安全玻璃池、安全车厢菠桶去、儿童安全座椅边、侧气帘翔吩嘿、车外气囊稠畦么、交叉路口自动避险自动刹车潦、城市安全系统等等菜列尉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恫镶,因为对人的健康会造成影响矾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知就疆碳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趣缮。 责编贩拘砂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛇?这是东风集团高层必须面对的问题催收扫。“国内前三呐惩,2020年品牌影响力达到行业平均水平溜、市场份额5%匡俗虑、销量125万辆灯房,其中东风风神必达35万辆揩厘,挑战50万辆勒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爸阜。   论自主品牌的持久战柒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点女。在他看来抚衫零,相对与合资品牌睫寡客,自主品牌的发展分为三个阶段旅爆:战略防御隘奢、战略相持和战略反攻溅开乱。   “对标合资品牌抛半、自主品牌已经经过了战略防御阶段逻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茫查。”8月10日敬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萍佩巷,并反复强调娶揉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了位恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜜,风神刚刚取得的历史最好业绩侥刃剧。凭借旗下三交嗲盟粒客——AX7效慈、新A60奶、AX3镀晶,东风风神1-7月累计销量76322辆害、同比增长33.5%陋鲜,其中7月单月销量首次破万排叙钮。另外部普杰,轿车销售26756辆般,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呢,同比增长27.4%版。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鹅:第一瓜,超额完成任务;第二埠皖性,轿车和SUV双增长迹。按照目前“三箭齐发”的态势新,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嚼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比零:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趟粪,东风A9超过传祺GA8恢词、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焊岗谈。   “其实科集,我们重点想对比的是帕萨特达韦讹。”李春荣云淡风轻的一句坝,让一向低调的东风乘用车渭骨,平添了些许彪悍和霸气叔侠行。   不过响钎钨,面对长安摧蚕、吉利凹涎、长城枯、上汽这些强劲的对手餐煞,以及合资品牌下探臀舷、车市整体放缓的趋势耗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爬艇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孤?这是东风集团高层必须面对的问题亨。“国内前三迁,2020年品牌影响力达到行业平均水平筋秃虐、市场份额5%刹沮、销量125万辆盲撂,其中东风风神必达35万辆乳韶钒,挑战50万辆崇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贿缸脯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雹,我们要尽快达到35万磁。”李春荣形容闲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潮眉贝,未来五年将是“本硕连读”稠华咀,从自主品牌的生力军成为主力军璃订。   如何冲击第一阵营双段砍? ?   对于目前的东风乘用车来讲还夸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乱谐,首先是产品岔蛾。关于产品规划殴未,李春荣给出的答案是阀番痛,东风在2020年之前额怯揪,会推出17款全新车型胃渺,其中传统车型将达到12款沮浮,新能源汽车7款峡喉嗓。   实际上寂点肠,经过七年的储备传害世,东风风神已经形成轿车咀、SUV和新能源汽车三大产品军团湃雾,在大退塘、中牟枫裁、小细分市场布局谜。   值得一提的是燃竿蕾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壕。这意味着如,除了传统车型舷,李春荣手里又多了电动车这张牌抚丸,而在2020年的产品规划中画鞘怪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款回媚恒。   产品层面邦离牢,缺少明星车型栏叼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尾案碾,而在未来的规划中刃犯,东风乘用车的目标非常明确憾:提升车型效率忌,培育明星车型性湃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鳖粟,半数以上产品达到细分市场行业平均值播盆。   实际上伸胸淋,东风乘用车下一步面临的问题蕉秒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”额限。除了风神之外排哆客,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等净忿,以及合资自主品牌暗懈容,而在东风入股PSA匆,成为第一大股东之后宏慰,东风乘用车无论在资源整合杰、品牌溢价绍刀、平台技术方面海拌道,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毯不立,当然这还需要时间证明布发楼。   不过蘑烦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向世:资源协同包括产品偶、平台刨、制造技术讹、供应链去翱、营销和国际协同味。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要校,随着车市的放缓懒浅哆,近年来鹊,从豪华品牌到合资品牌拘镣、再到自主品牌杜话,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磁闻歼。   与成熟品牌不同苗,创业中的自主品牌伍潍,在招募经销商兴功欠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陵。随着竞争的加剧拾悸、产品的丰富邪拱,未来将对渠道提出更多的挑战受剩漂,比如一年之内连上四款新车的吉利抠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理十。   盈利能力当然是最为重要的标准菲金袱,但是牺牲自己臀、持续补贴经销商甫茶,也不是长久之计裴绥卧,解决之道要不断有竞争力的产品推出皮。今年年底旗谜娘,风神AX5即将上市融搁楷,明年AX1也将上市潞悼。   实际上镭猫乃,在青海活动开始之前砂处鸽,李春荣提前到达西宁婪,专门到长城和长安4s店进行调研撩土俄。让他感到欣慰的是返,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的男,我可以负责任地说闯燎,我们的商务政策是最好的界故,没有之一磋。”李春荣对于渠道的重视程度厂卫钨,基本上是亲力亲为簿热。   目前抛贝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戈巳妈。按照规划盛瓮,每年净增网点50家堪,未来单店销量逐步提升至800台以上欧便,达到中国品牌经销商中上水平憨任。 责编酣钵:李芳" " ∑谢省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日错砍戳,由中国汽车技术研究中心主办遂淬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斜。在本届安全论坛上私链,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疾驮,在回顾过去的同时檄奋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捌、车辆迸暴、道路等影响交通安全的诸多因素靠其,促进共同发展伍,从而降低事故中人员伤亡率敛滤篡,最终有效改善中国道路安全状况软。   会后托驾疯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘿化、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勾俯,并阐述了对于人递、车口、路埔抱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示函膘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顷伪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念萎咯电,一是日产汽车“三重保护”安全理念控担楔,即分别从社会陕姜、个人和车辆三个层面采取措施散陪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒋金菇,就是在车辆的周边北,设置一个安全保护屏障赖宛篓,针对车身周围不同的危险接近程度怯,我们会开发相应的技术进行保护拭。   除此之外塑毖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赋嘿郴。在车辆的前方竞弥、两侧苟、后方建立一个全方位的安全屏障奋拔犀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芜常。同时砂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辰,日产汽车也研发了一些相关技术宽你,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仁。   日产汽车始终将零排放谭卢贡、零伤亡作为企业愿景恋僳卷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洗汗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舅,可以在自动模式下完成转向普洞、加速和刹车等操作桔奋,提升车辆的安全性能谐懈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况己形,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坡鲁。即使后座坐有乘客炕,后侧方视线也不受遮挡芦祈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皑点虽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骸缄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔽,帮助驾驶者做出正确的判断歉。   针对电动汽车领域兴互,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位品案卧,而电动汽车上的安全技术俩差豹,应该也已经达到了世界顶级水平素妇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弯羌人,高桥信彦表示丧淑草,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摧七,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疮秸祈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仆认侥,日产在研发智能交通技术的同时疤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扯,其主要分为四大领域卜架问。第一大领域是关于自动驾驶技术的末毯骏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棵估。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毙,对电池以及其安全性能进行研究闻。   第三大领域是新的移动方式季袄梅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艇吭,换句话说习,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浮廉,我们针对这个展开了研究烷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撂俯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展殿酬任。   未来孔多嘉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篮趟,同时翠雄袜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锭供散,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匡宏腿,进一步降低交通事故发生率肌努、持续改善中国道路的安全状况莲。 责编诫妮:李芳" "     【环球网报道】8月10日光巫伶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市彻,共推出6款车型虏付劲,售价区间为17.58-23.58万撮未驳。   新车亮点蔡砂:   外媒点评莫丧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乓授卧:李芳 版权作品分躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐钞,严禁转载秸伐,违者将被追究法律责任司。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棋囊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扔梅。   不久前课错,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僵栖坑,北汽集团以549.329亿美元营业收入徊狡想,排名第160位梅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单焙,也是首次入围世界200强挨聚欧。“我之前的预测是在180名左右嚷其,这个结果确实出乎我们意料维。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话光。   据网通社了解仆蔼彼,2015年扇如痴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拔便,再创历史新高储但斡。“十二五”期间和,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喊呜磺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涟谦联,增长3.4倍倾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卢巩,网通社可以断定以下两点嚎枪:一巍雷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淋缓辜、稳定的增长慌腿潘。二辅怜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怕煌。   为什么能做出如此判断渭倒拔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侯碱?徐和谊的一番话做了最好的解答椒测:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鼻拉路,咱们给人家代工挣俩臭钱卵片胯,那是发展民族工业泄佳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筋?不可能颇。能走向国际化吗阀?那更不可能衔嗜。”   然而托娃咕,做自主品牌寿客,光有决心蛔叹、喊口号是没有用的蜗尼。正如徐和谊所说拧田松:“干自主品牌真的难糠,现在大家都处于成长阶段洗,想要效益好显然不现实截碍蝎。但是效益不好就不努力寐裴倾,就情有可原吗尽踩魏?当然不是!瘸兽额。”   从“1 ”变“2 ”屋肩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黑堕。短短5年时间醇罢沫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酱踌绍。“北汽人要有工匠精神沮免,低着头抗、少说多干表,闷头干沛,一代人不行两代人额阮败,肯定成功魄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求统。   随着“十三五”规划的展开杆面坷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邦当。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陵逛姐。据悉码奥频,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产害公呛、供就署、销恐、研于一体的北汽集团南方基地缴。   届时富,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斗须,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市临为,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驼奴回,形成1+1>2的布局秆狙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纷接,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汤。   “十二五”期间悄,北汽集团凭借超前的战略眼光迹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梨嘿谈。通过产业链合作冻俺,北汽掌握了最核心的三点(电池蚀精、电机擂、电控系统)技术甜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讹售侗,并取得了中国第一归啦、世界第四的业绩释摩摆。   据徐和谊介绍创,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巧费庇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矛客恍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伤题秽,北汽集团零部件业务板块几乎是0副,经过这几年的快速发展鸡沟谭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疙掸,这是之前想都不敢想的岛对。”对于北汽集团的转型祷浚单,徐和谊深有感触物。   据徐和谊介绍喜割梅,未来北汽集团将围绕汽车产业链石,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冯类,包括汽车金融剿畔、二手车导送、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸砰,带来规慕瞻保和效益的双丰收农蛾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芹危韦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盾芦叼,这也是转型升级的重要标志之一经举。北京通航以合资梨北罢、合作厂匠逞、资本运作为主要模式粒,在国内实现了产品工业化和市场营销困踏册。虽然规模不大酪鬼融,但已经显现出良性发展态势顿德。   直视软肋涪,质量和效益成关键词   “整体效益不高删,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言眷,“我们举一个例子日峦,这次500强名单共6家中国车企上榜宫勉垛,总共盈利114亿美元未。美国2家车企忿,共盈利171亿美元铜。我们的产销量远高于对手峨,总体效益却不如他们伐汞股。”   徐和谊指出伴,提升效益商醚酗,整合全球价值链涎焙,转型升级仍如财,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悔,也是整体中国传统制造业需要提升之处歌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哦,向好的企业学贿梦截,从7个维度努力烈盎水,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盾袭。还有四个月郝剖贾,拭目以待负嗣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头累,通过与他的交流可以看出簧侠,对于北汽集团的成长他是满意的痕。然而商峡,作为一名中国汽车人扣捐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赔变俗。   “跻身全球200强企业宽申哀,不是终点焦迹换,而是新的起点焕森朽。”徐和谊更是霸气直言沤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强偿备祷,中国汽车行业前三甲疗淮腹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镣捐毒:李芳" "   车云按窖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苯觅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亩肉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法攀漠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战换。本文由现场演讲整理而成讹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春核栋摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸办,这两方面的关联性是显而易见的顿想。    说到沃尔沃袄恼块,大家联想到的第一个印象就是安全贪未。的确鲸宫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冗崇,他们就讲兼袜:“车是由人来驾驶的牟。因此萍惯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疯帆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刚钱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奠赶。可以这样说匡惫蔬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拨遁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带细认皆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芒那。其中当然有标配的靠拣,也有选配的横,组合成不同的配置餐。这里我稍微着重介绍一下浪阮,沃尔沃的City Safety城市安全系统疤绅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统非。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痕呵琅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史项。在2006年的时候炼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统工。第二年也就是2007年俄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能让,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统极。2008年孙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祟董乃,成为一个技术子品牌呛。之后的十年中这套系统不断地更新完善堪闪迹,扩展了许多新的功能广,比如增加了行人探测混巢、自行车探测驴感、大型动物瞄凑、路沿和路障探测与避撞功能孩翁卑。    避撞系统为什么这么重要呢淑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶平竟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歌、转向功能的话贯帽,一切都是空谈碗去。想象一下抒谦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朵,这将是非常严重的问题缺陷掸吕。避撞系统的工作机理非常简单社,首先是探测螺洪骂,然后是评估决策步得粒,最后是干预项,包括警告或者自动刹车势。    首先是探测侮遁。相比以前茶仓,探测功能已经取得了巨大的飞跃髓哼踢。从单个雷达到多雷达和摄像头铃雾,并结合多传感器融合算法弘祥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战检。    接下来是决策凑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剂翰牧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筹此卿。但是你在路上开车烈啃,特别是中国的路况蓉,不可能前面只有一个障碍物填寿。所以随着多传感器的应用哩,现实需要更先进的威胁评估算法攘,可以同时考虑多个对象盆郝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象处吾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眯肛,你车周围的一切都可能是潜在威胁竭壕谱。    复杂的算法肯定会增加计算量危靛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惮,有必要进行适当的简化剖四垛。但问题是怎么简化秆趁?比如现在大家经辰溃看到的中国式过马路冒,一群人一起走诉拈烧,走到路中间挝,可能有几个人继续往前走险乌贝,有一些人停在那里灯迹慧,另一些人却往后退典鹿勤,这时候要判断预测是非常复杂的楞。所以赊蔑乡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性风,使得警告和干预措施如何定时傲、提升相关性和可信度始终受到挑战难。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痘毋,才能提高决策的相关可信度手汲块。    最后一步是干预沙范。判断之后还要有一个干预的策略背道。干预一般是两种痴缅姑,先是警告糕疮哪,再可能干预熊。怎样警告呢肌烩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告但话挫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棱床。如果没有可感受到的威胁存在靶,原则上车辆不应该警告驾驶员受极。这是因为劲涂啦,如果还是警告镁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因五途江,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翠。时间长了之后兜答趟,他就会把系统关闭或索性换辆车翔盗,在中国的路况环境下恨硕,如果一路上都是不停地警告系晚捂,这的确是个问题幕脯惟。    警告只是一个声光或振动的信号镭锤,那么在警告之后楞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢履侗?我们的策略依然是刃祈收:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弯乐汲,否则车辆不应自主动作陵谋慑,理由也是刚才所说的殿。可喜的一点是强,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倍,自动干预所需的时间大大缩短了瓤,相比十年以前被挺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能七。最后一点怜似,怎么协调人机界面保,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恃庆蹄,也将是一个很大的挑战箍。    刚刚讲了很多舍川俄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俊。首先是效率问题劫无,要调整警告反应的时间店婪鹃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效昆纺慑?警告干预是否可感知与理解扫似交?第二是相关性陶疮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出从?是正确的警告仁,还是漏报或误报溶衬溶?比如说路前方有一辆大卡车僵榔,系统把它误认为是高速路交通标志牌溯,而不给任何警告森慌,这个明显是漏报珊派。但是反过来说狡爆绩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车递,从而警告干预氖,这个就是误报丢蔚,这也是第一类和第二类误报的区别提舌划。最后是接受程度疼腾屁,警告是否很高程度被驾驶员所接受持朝五、并配合丢分?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瀑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拦霖扫,所以这三个因素之间要互相平衡频。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晨摄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等输持。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悸忻慰?是不是因为最近自动驾驶卿、无人驾驶炒的很热偷哥?同时还有一些顾客在问觅,自动驾驶以后翰,我们的驾驶乐趣在哪里挥?因为很多人喜欢操控跑怒,喜欢在山路或者赛道上开车猜呻。    我们完全理解这些考虑伟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况傻,今天早上我走的是中环告,走走停停眷澄慑,就像这幅照片中般的拥堵爸类蒙。当然缆伶,交通拥堵也不是中国所独有畴蕾,随着城市化进程的加剧假羞唤,这是全球性趋势诫口栖。请问这样的驾驶乐趣何在甸捻揩?    除了拥堵舶返,还有安全问题米膘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量味扑。城市化的发展也加剧了空气污染艾,以及可持续发展与能源的危机薄宿。对各位顾客来讲萍澎,还有实现实时互联和出行便利的需求末景拇。    所以舵,自动驾驶对社会浓、环境和经济带来的益处是多方面的噶郎瓶。首先嘿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冈迪税,即使提升不到100%安全扭碌,但是97%信访、99%可不可以骇?自动驾驶还能连带产生其它的好处铃,改善拥堵铂碎、节省能源消耗疚、减少大气污染钠锯,以及使旅途时间利用更高效筛侍盟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灌,但我们说肯定也有挑战胺兜藤,世界上没有免费的午餐校。对于使用者来说疲,有人机交互的挑战揣女。还有失效模式控制哦谩详,万一系统失效以后骇曹唯,怎样用冗余系统来后备控制倦。有跟其他车辆系统的交互返好徒,你不只是一辆车单独行驶在路面上乱棱。怎么感知环境睫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知少。还有最后一个强李等,再好的系统欣,当顾客不当使用的时候拓,怎么做这方面的技术应对处理催掂膝。对于车辆设计来说案郝脖,还需要各种各样的冗余系统做后备鲤湾,确保自动驾驶安全龋牟僧。    其实骂献,自动驾驶不光是技术问题铺狙伤,更重要的是对社会和伦理的挑战股,大家是不是能接受杉?首先示光,什么样的商业模式酪令,是我们现在继续卖车的模式凤亥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式需累萄。基础设施的改变笔,比如说车道线毁涵罕、公路标识的统一耿悍,这也是非常重要的忍扁绩。还有保险公司是否接受魂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虽拷。最后是公众的接受程度阑广,法律和法规的约束辩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倡哆,从而也引发了很多相关的讨论链。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么齐蜗?我们非常明确矗,这也是一贯的战略尖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者臂慑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堵写豁。    这里举个最近的例子八舷啼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辩扰,已经在欧洲量产上市嘘遁,今年下半年也将在中国投放市场缺届。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藏,而无需跟随前车讥。要知道峨懦瓮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纱市侣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粱,那就是到2020年篙乳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秘。这是沃尔沃汽车庄重的声明夺捣躬,也是一个非常具有挑战性的目标辆谁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辖?    我们认为首先要充分研究匡蚊,通过真实用户与真实交通淮钢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淋。还要多方的合作污掇,沃尔沃汽车通过与包括供应商揽莽颈、大学研究机构诞厢景,以及政府部门在内的强强联合叼咕煤,来应对全球挑战刹禽歇。自动驾驶之路没有捷径敖改蜕,就像练马拉松一样碳半慰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步令、循序渐进的食挠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佩叮,我们走的每一步也都要以安全为核心尼乓。我们要以客户为导向莫秘漓,通过提炼典型路况脚辑,悉心定义测试所用的通勤道路澜,同时尽量控制风险榷脾。在技术成熟之前吵可,必须反复的测试签,以保证安全与可靠挝翠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哗舌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目替:要验证对社会和经济带来的好处倦俺惰,是不是适合当前的交通环境柬,顾客尼、社会公众的接受程度溯氮,还有道路基础设施的支持是不是充分砂扫,与其它车辆和道路使用者的互动潍判逝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灿猜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洼垢谱,真正的大规模测试将在2017到18年扛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车推驼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寺似慈。    上图右边是哥德堡市区的地图茸膊腺,这条环路相当于上海的内环或中环忍,即城市高速交通路取,是没有行人享考添、自行车号峰,也没有交通信号灯扰末扳。自动驾驶测试者是租赁顾客铂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶公。在驾驶过程中愧嘘蹲,允许处理其它事务金侗橇,从驾驶员监控到不监控届妇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讼喘。    这里我要讲个非常重要的概念览,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶攀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段事泄臀,驾驶员还是负责监控和指令构佩,必要时性,还应尽快接管人工干预斗坟才,所以还有不少局限性吴韭阀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控本悍,车辆负责监控交通环境推,根据路况决策和反应匹兴恋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哨涝桂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躬鞘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驶背。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度费享,驾驶员需要对驾驶负责茨筛割。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悄俩恨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拜接帛,或者SAE第4级的程度尚锋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责边。可以看出钞焚,这是两个阶段之间非常明显的分界线雄鞋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓄攀稗,简单地讲可耙,是通过多传感器融合咆缸蒂,包括单个或数个摄像头视屠捷、毫米波雷达宝罗保、激光雷达嗜拴、超声波传感器等坚恢,加上云端和高精度地图矗,来感知周围环境鹤敝净,评估路况和交通状况闷宽草,相应决策与控制德,最后通过制动廉癌、转向和发动机系统来执行干预霉鹅。处于安全和可靠的考虑薯笑褥,我们有备份系统肃街,冗余的执行机构铝癸蟹,万一其中一套系统有问题脖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拒佳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痉徊齿。2017年商弓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挂柯,随后我们将在中国词布藏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骸布森。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叔卑,自动驾驶的远景又如何碑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掣。如果大多数车辆有自动驾驶功能俺,车辆可以与人镁甩、车凉壕、路互相沟通弟筏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绩氖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上显娃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盼沮破,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺段乓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感憋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洛。 责编分缄:李芳" "   从很多角度来讲疚靡葡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嵌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姜赂慧,国产化是必须的道路眠节。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贫年,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呛,能够接触到更多的消费群体河凤汤。在网络发展策略方面垛鲸,我们会更加看重网络的构成形式冀,像城市快修店埃、售后维修中心瘸沪、维修工厂等吨,主要目的是增加服务的便利性晴圈陈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务前哩吨。    上周末(7月29日)豢苗,在接受采访时奴恃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埂内寸,回答了中国经济网等媒体的提问热锋,内容涉及国内高档车市郴脖弧,宝马在中国市场的发展战略相盲卯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姑,年轻徽梧、专注帆昏商,富有亲和力;与媒体的沟通自然淋簧、坦诚玛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焊顽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瑞顿惊,刘智说封史,中国经济发展已经进入一个新常态喜型,就是从高速增长进入一个健康腥、可持续性的增长联退。但是涸却帛,随着经济运行质量的提高皆本,每一个百分点的增长软,都是一个不容小觑的数量纽萎。把这个结论放到豪华车领域袒握烧,我们所存在的这个行业破劝,应该不会有前几年爆发性的增长钦氯单,市场会以一个比较稳定耍袜、健康敛、可持续的态势继续发展谓。就宝马而言苛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势薄欧。比如敖聪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暖斜,而是把新车好汗、二手车够擎遣,技术保险晌,国际式售后服务一起发展窝,我们叫“利润四驱”摊桅颊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展含。    今年标,在集团诞生100周年之际惺漏肆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哥受徽。那么惺荚坞,这些战略在中国市场怎样“落地”跨?刘智谈到级,宝马集团刚推出新的第一战略括督,其中的很多元素不仅是契合中国市巢乇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旁辱磷。他举例说损佃,宝马提出的智能互联概念鼻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疚酒,领先欧洲10年以上雾骚劲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础修畏靡。再比如新能源方面痞。中国政府强调誓晃钵,到2020年新能源车要达到500万辆扁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线发,包括纯电动和插电式混合动力车型栓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氢。所以在新能源车领域识涂,宝马会加大对中国市场的投入咯。因此篙浮暮,“从很多角度来讲磁雄沮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氦,刘智说蘑。 BMW i3    随着本土化战略的实施玫旦稠,高档车市场国产车型所占比例越来越大哗脑匆。那么呜挂贫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的心普浑?刘智介绍说呵窖,目前描狈睛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系势滑僵。在几大豪华车品牌里面患,就进口车的销量来讲荚彻顷,宝马应该是最大的八凛惰。我们对目前的状况还是满意的翟广。因为这本身就是在我们的商业计划内奉僻旗。    至于将来械膊抢,刘智强调仙戒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窃扣,必须在中国取得成功乱宫,在中国取得成功鞋具扛,国产化是必须的道路”便停糙。所以泰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娇竟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作遂逃拾。不久前世愤奇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哩惕岛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侍库汤。从长远来讲逆,国产车型的占比会越来越高界。 全新BMW X1    近年来播,高档车市场经销商层面的动向备受关注蟹皖邵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辰懦?刘智认为骋灯,应该说潦乳唉,这是一个行业性话题疲布。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沁璃炭,在厂商给予经销商更多的支持配合后分霓些,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咕私。就今年上半年的情况而言窍蠕薄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顺跨。对比去年的数据磨殊,我们发现挟负,不管是在新车毛利施点扫,还是其他业务板块犀,尤其是在售后写堡茨、二手车幸清售、金融保险等等几个业务板块甸,我们都有了明显的进步撬。因此送宫窃,他觉得沙仍溉:“目前书钎茅,宝马的经销商网络是非常健康的”颇课喝。因为些遂,随着中国市场的不断成熟拈帮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氯怯渐。从厂家的角度来讲棉,我们也不断调整新车的供求关系偿瓶吴,调整车型的配比桑橡,调整商务政策嚎。综合下来爆劝辆,应该说目前宝马经销商网络揩,处于一个非常健康的可持续发展状态江。 全新BMW 7系    那么叉,比较以往填娩泞,宝马在经销商网络的拓展上苹懂,节奏会不会放缓一些寞了妮?刘智表示穷,在经销商网络上滤,我们仍在稳健进行拓展绵泞,一步一个脚印地往前走翅般焕。从绝对速度来讲慕堵吉,或者是从增幅来讲脑翅拎,因为基数变的越来越大皋当绣,所以这个百分比是越来越低的开,这是很正常的牌兢。目前公思,我们全国的零售网点超过了五百家努粪伸,覆盖了全国所有的省市自治区煽涟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桐,覆盖了很多中小城市保科拟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体际宠跑。在网络的发展策略方面磺,我们会更加看重网络的构成形式排丹府,并不只关注于网络的数量漂燎冯。所谓的“形式”就是像城市快修店克吩、售后维修中心栓藕、维修工厂等等一系列的体系概念甭轿队。主要目的是增加服务的便利性签好,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膜拣通。对于经销商渴捞韧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绒桃摧,让他们有一个非常健康良性的发展胁冲金。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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