拖欠张艺谋票房分成 张伟平被限制高消费

时间:2019年12月07日 10:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术茨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甫播堡、锁紧搏惩。    与会专家认为挖巩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筐慧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞭鞘、热稳定烫池、无热管理循环姜胸、热冲击循环嘲散、被动传播电阻)韶孔腺,电性测试(短路瞧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击败祟、掉落嗅、穿刺港眷佩、翻滚奶跺、浸入鸽党啡、压碎)的安全要求省。但是妈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赦仙。安全无止境乡础耻,提高电动汽车安全性戏堡,还需要国家陛弧京、科研机构迸鲸龋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力少篡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赔贝,也曾不断出现事故钠骋,遇到挫折是任何事情发展的规律峨怖捣。因此加阜颊,对于各类事故煌尽,电动汽车各产业链不应止步不前替,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杜镀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的便,要让安全成为满足一切功能的首要条件临钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝募:李芳" "   上海车展开幕前一天渺厩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓜目,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌还想。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彪?北京现代副总经理袖如领、销售本部副本部长吴周涛表示妓,目前北京现代47%的客户是80后和90后湾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例括怖。“他们对于服务有着完全不同的需求仟沉黄。比如服务要定制化是动宋,手段要智能化冻撕徒、科技化谈。同时婚飘逗,还要预见到他们的需求并满足儒。”    如果说此前胶梯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舅订喷,是厂家产能的竞争甩交抢,那么未来则是客户的竞争醋人疤。因此牟竟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冠妓揪。“意思就是享受你还没有想到的服务谴裤。”吴周涛如此解释为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恋?据了解挨痉羚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筹,升级为对客户用车生态的全面服务七,基于互联网科技的进步泼灿,先于消费者预见需求被败,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姥盲菇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炬农、智能浮店关、共享绣唱董,以及个性化定制的智慧服务体验泊农定。    具体来看赊,北京现代将率先整合官网磊磁椽、呼叫中心瞳、4S店透明车间岁父蔬、服务App慷、娱乐廓吉、地图鸡保春、语音控制耪纹、智能搜索等服务功能墟咎,并将其聚合到车机上爸辆袭,成为用户的车载生活服务平台沽。它就像一艘移动的生活航母列,无论是餐饮娃铰、娱乐熊爬、购物的生活需求椽惧腥,还是维修哗收埂、保养的汽车服务荒饥襄,都将以车为桥梁谩踞,实现信息互通乾察。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萍,还能够通过在线直播的方式顿片,对接车楔到、检测淳涕、派工溃洁教、维修拜毯胃、洗车躺藩仓、交车等服务的全程进行智能监控湃,实现人车分离式的售后服务次,把客户彻底从4S店里解放出来嘛辫胎,为他们创造更多自由生活的空间龟林。    值得一提的是楷,在“汽车共享”大火的当下懊歇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者具芒甩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主械即。“如果只有5%参加到共享汽车当中雾耻,那也有40万辆的规模簿里,这是目前任何第三方平台都实现不了的贫。”陈静表示盲偿港,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车焊木管、售后代步车澄宫栋、公务用车也会参与进来剧。“我们希望融入大潮切,积极参与这种尝试课沪。”    除了全新服务品牌的发布换饭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磨。据了解侠为仍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上栋,通过平直且富有张力的线条笺,充满力量感的车身轮廓搬便,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猎返祁。同时卡栓清,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机广凹,匹配7速双离合变速箱图,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颗澄继。    “新一代ix35上市之后厩劣俊,北京现代有全新胜达衫奔、全新途胜捞汉弊、新一代ix35酪、ix25四款SUV产品阿。通过这样的产品布局瘦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溃悄藤。”吴周涛介绍说鞭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篮扒砰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求槐藉闺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犯,本届车展除了新一代ix35傻岭侨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瞥。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞧梳,对进气格栅级、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化同叭灭,以DAW驾驶员注意力警示啃姑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藩箩虱,为消费者带来更安全的驾驶体验局轰猴。    除了两款新车外戌迟迁,北京现代还设置了技术展示区体,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲍漓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纫稀局,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晾洽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狈。    2016年湿斤,北京现代实现产销114万辆颂,超额完成目标爽炬沁,保持了行业第四的市场地位肩鹿。今年北京现代即将迎来成立15周年天悼,也是北京现代从800万用户基辞琛,迈向千万用户级别的重要一年冲。业内人士分析枚羡,在后百万辆时代到来之时雄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啦挥,也在不断践行本土化政策牢聚诧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摊爽膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡袜室:李芳" "  5月10日前,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点操,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漆物,人们的关注度更高裁稳。在今天妓,汽车产业主管部门挤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》和玩,其中指出鞠措:“中国企业顿士和,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屡。   目前在中国汽车领域蓖翠,舆论将中国品牌分为三类羡,一种是例如长安海葛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瑰谋面,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尼,而且成果显著蹭测配,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淑提,这些企业通过内部的改革邢论炽,已经形成了正确的发展思路缆,尽管在终端销量上尚未展现成果喂俏到,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炽,始终有一种“捞一把就走”的心态昧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粒瑟,在市场赚取短期的效益息。   苗圩在撰文中指出琅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寂拣。企业投入资源申窗稻,通过设计开发桅毙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕊窘两,包括物质价值和精神价值酒瑰。但是素膜,这个价值需要在市场交换中转化为货币午矫,才能完成“惊险的跳跃”香和,成为企业的收益午。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宝档倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谱,中国汽车很兴奋媒潦昏,但正如苗圩在文章中强调存丁,品牌建设是长期而艰巨的任务街腐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”护。这同样是中国汽车品牌需要思考的钞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弗填路,通过仔细研读松书戈,将其中核心思想与观点标明惯灭呈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示将抨违,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碳撅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来董,党中央冒、国务院就振兴实体经济彤、做大做强制造业做出一系列重大部署苟薯,对加快质量品牌建设提出明确要求按翻。习近平总书记强调遂排掣,“推动中国制造向中国创造转变赴、中国速度向中国质量转变观裸、中国产品向中国品牌转变”汉。   2016年墒措撮,国务院部署了消费品“三品”专项行动静,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》江锤办,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弊,提高有效供给质量设臣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浆吗称。   近日附棱河,国务院同意设立“中国品牌日”尽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俊未惺,体现了全社会对中国品牌的期望峨秋捅,为建设制造强国指明了努力方向莲。      一惟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拍酪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚏,代表着国家的信誉和形象滴吭。品牌发展是一国由大变强的必由之路婚帘裁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隧说释。   品牌建设助力制造强国战略驾芳。 我国是名副其实的制造大国童,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磊揣啊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驶埂啦,产业转型升级势在必行宪囊柒,迫切需要加快新旧动能转换琅疼婚,培育面向产业中高端的竞争新优势都。经济发展规律冠十蝎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒲锹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戳睡。   品牌建设推动供需结构升级蓉林。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浑势,重点任务是提升供给体系质量胳,提高供给结构对需求结构的适应性锌贩。品牌是连接供给与需求的纽带茨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置加监,引导需求侧消费升级锈晃,提高供需两侧对接的效率舅。   品牌建设促进实体经济振兴慈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芯客,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绢。企业投入资源级汰缓,通过设计开发碾咯娶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邪,包括物质价值和精神价值灸佬笔。但是屋,这个价值需要在市场交换中转化为货币尺必舌,才能完成“惊险的跳跃”且孪北,成为企业的收益耽佛祭。能不能跳得高价降稍、跳得远福捂摹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矫苗丘。品牌是价值和信誉的载体搬刊瀑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力靡。      二屏措晃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述强碾囊,科学地阐明了创新廉朽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系笔蕊。从品牌建设的角度看馅,品牌需要“中国创造”透赫梨,没有创新赌,品牌就没有差异化的魅力冻肯。品牌需要“中国质量”尚贬离,没有高质量沏,品牌就丧失了价值的基础备伞。 近年来节搏材,面对国内外严峻复杂的经济形势怠刊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炉妹、国务院重大决策部署琴,认真研究我国工业发展的阶段和特点恭鞠倒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路举怪唇。   把握规律铜橇,找准抓手棺鹤些。要坚持质量品牌工作整体推进浑逝,引导企业在设计开发挖靠咕、生产制造和营销服务的全过程建立全员梢茬、全方位的质量管理体系石、诚信体系和品牌培育管理体系衔刃,以培育有竞争力的品牌为标志溪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筷。   积极履职道,统筹部署螺患。2011年锌,工业和信息化部会同发展改革委岗汾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》订,进一步推进品牌建设凳馆昏。2015年小础,推动出台了《中国制造2025》当芹设,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贯。去年辨费抚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棵纪懒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霸共,部署了全产业链质量品牌协同行动淬、优势和战略产业质量品牌护航行动豆技、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叙铆屉。   持之以恒茂午乘,扎实推进钩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兢欺。   经过多年的不懈努力驼隘穿,我国品牌建设工作进展顺利铺投降,取得了初步成效缓读。目前献,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点书抠岸,涌现出251家示范企业叫铃惹。根据对示范企业的调查陋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%默帅梢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箩糠皆,企业经营的质量和效益得到明显改善奢盘懦。同时闲,重点消费品的定制化必钳滤、中高端产品供给比重显著提升能全恕,定制化服装消费增速超过30%肯烩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炔厩歉。      三麻钎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渡榷,需要社会各界齐抓共管险荚,合力推进寥腾。下一步瞥绞韭,工业和信息化部将发挥行业优势坟饲,深化推进品牌建设扣好,加强与有关部门密切合作磷悔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揽,努力开创工业品牌建设的新局面兑连。   坚持企业主体儒,增强品牌培育能力己核。 引导企业增强质量品牌意识歼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理参卷。坚持试点先行岔嘿、示范引领欢樊撑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惺颈,促进企业品牌与区域品牌互动发展武。加快制定品牌管理体系标准迫险犯,组织贯标推广东莎。加强质量品牌宣传尖胃,弘扬精益求精的工匠精神搪歉静,扩大自主品牌社会影响般粒,激发企业培育品牌的内生动力诚。   落实质量为先媳会驰,加大支持引导力度拇鳞。 贯彻实施《中国制造2025》冉,落实质量为先的基本方针拧,加快推进质量品牌提升行动互舍。发挥制造业创新中心建设箍、智能制造灌晴粱、工业强基等重大工程的支持作用苫,引导企业加快工业化与信息化深度融合宠撂擒,运用“互联网+”颧付、大数据等新一代信息技术幸幌,把握智能制造并猜、绿色制造聚楼摹、柔性制造等产业和技术发展方向旁,加快培育自主品牌私颊。   鼓励创新设计掇,丰富品牌差异化定位季彭。 完善制造业创新体系俊,加强关键核心技术研发面沫叉,推进企业技术中心建设绣臼。在重点领域推广应用以绿色粮是擒、智能纶捅、协同为特征的先进设计技术狮懒。建设具有世界影响力的创新设计集群睬,培育一批专业化的工业设计企业嵌赐,鼓励代工企业建立研究设计中心堕,加快培育自主品牌饭讽。   实施重点行动欣骋驰,促进关键领域发展勒勾。 落实消费品“三品”专项行动糕驮,支持消费品工业向智能秒、绿色黑捍、柔性和高效制造发展恢临拭。增加中高端消费品供给抚砰钮,促进产品向高性价比优势转变切隋。大力发展智能边面、健康消费品稿,支持发展民族特色消费品蛔绷娘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动葛屏,加强产业市场研究和需求预测安惊岗,科学规划产业布局摔、供给定位和品种结构豌姥骂。 实施中国品牌“走出去”行动寇泼,贯彻落实国家“一带一路”战略金呛,推进国际品牌共建共享涪。   完善公共服务哪哭,支持质量品牌进步光荡。 建设质量品牌专业化服务平台十厢,依托中小企业服务体系趟廓,提升服务平台的质量品牌服务能力贸。构建质量品牌信息共享平台琉赤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粮恰缝。完善知识与人才开放共享平台挫,依托企业经营管理人才素质提升禄辅、专业技术人员知识更新等工程懈轮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员付。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台固纷,促进科技创新判艇跨、成果转化和推广应用霸牌边。   加强技术保障环窝刹,夯实质量品牌基础谅缕。 完善产业标准队葱、产业计量导千、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设偷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皆帽,推动质量升级寄宽。引导企业增强研发创新和系统集成能力檄按,创新制造方式和服务业态十弯甭,发展定制化生产匣敬,满足个性化需求拭。鼓励企业发展现代销售体系媚,在品牌传播窟峨、顾客体验和销售模式等方面创新发展涧卉溪。   设立“中国品牌日”捌,大力宣传知名自主品牌 韦俏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新举、质量精良敝耐高、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抡杉仆。品牌建设是长期而艰巨的任务烘扫委,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唤,以新理念引领新发展乌常,持之以恒地不懈努力梦持郝,共同推进中国品牌迈入新时代悍绒肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   5月5日赋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赦痰撅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袍、董事长李斌就中国汽车升级之道泞光卯、互联网企业造车涤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论非。    近两年互联网造车企业纷纷入局藤,被称为“新造车运动”测莆。徐和谊开玩笑说凸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心群潮聘。”他说藐:“我从传统汽车的角度看暗铝,就是不服!”徐和谊解释道乌瘁,李斌做到的他也能做到回掣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摄污匹。    徐和谊认为耙新泡,最难的不是做产品雹,而是做品牌搪翅害,尤其是国有企业体制下做品牌漏搔抛。建立范、培育一个品牌鹿墓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窜胃。他举例说葡,蔚来汽车在东方广场建体验店惕沉,那叫“烧钱”科,国有企业就不能这样“烧钱”蛇抽。但品牌打造的初级阶段九瞄,该烧的钱还是必须烧的惧些题。这就引申出国内传统汽车行业刑,必须加快加大国企的改革步伐狡疆乖,从发展角度檬焊、竞争角度多卧,必须改革驶嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梳,希望未来产品不光是一个出行工具硕栓,而是一个用车的体验平台痪内镀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翘,而是看到与用户交流的新机会琳免。从互联网成、移动互联网童髓、移动社交发展趋势看德吓,与用户关系会让汽车发生深度变化替,体验会变得更加重要唉微淀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廷,新车企应该走什么样的路冯,徐和谊认为莆彭佛,条条大路通罗马德,但是路和路是有区别的膘洼墙。他认为全世界只有中国能做到一件事凭睬:传统车企和新生力量深入融合惰、发挥各自优势镰,结合起来闲技,这条路可能全球谁也做不到嚷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粗蝎。徐和谊透露从:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作税瘫,很可能这轮竞争牧森凌,十三五末谢,再过2至3年缴伤矮,肯定会出一个比较好的结果澈翱。”    李斌也认为毛柬唬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大时挝池,这跟传统燃油车情况不太一样腿巩扳。他干脆表示手遍棠,国外品牌在中国是没戏的线,因为智能汽车需要本地化的数据让蒙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赎暑毛。蔚来汽车在三电椭坞全、智能电动剩律鞭、包括制造方面都跟其他企业合作杉芜。李斌强调矾青:“我们是很尊重制造这件事的专业性桶禽撩。”谈到合作郊碍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锤:“我们的南京工厂投入十几个亿拔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茄瞎,不是简单的代工未衔慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发欣:李芳" "   据雅虎网站报道环蹦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示发,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现并旁特,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务彭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域双孙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贤。”    他指出办:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现公褐。尽管我认为这可能还有很长的路要走壳悲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恢柿绍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为新甲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔚文。    当前坦扭僚,特斯拉核、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秃颅论。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹄噬五,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闻,并将其带到了Uber署琶污。    去年擒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秀坏韧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俯。特斯拉CEO马斯克表示试,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”葱吞毒。    马斯克认为惟堵夸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见川级汕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朴,要远多于因人为失误导致的事故邦尖北,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道栓亭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窍伯。    他表示氰究赐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坍完幌,那将是一件非澈拢好的事情悲垂。但对于汽车保险公司来说刷规完,这不是件好事廷家频。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蕉祈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猩:“我觉得这种影响很明显巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思副:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掀爆橇,全面棺砰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题等冲,阐明了个人观点孰死,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的革、客观的看法疼铃。    报告摘要残拒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纯唯慨、导入期抬项彩、快速发展期与成熟期四个阶段祷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化步僧倦,很值得我们借鉴勘捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败规炬。如果不加重视甫,终会酝成大祸卤券疾。    *韩国的电池产业颁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宽,我们必须面对这个挑战尺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皑,它会带动未来汽车消费新的革命林。    *任何事物都有两面性螺,政策也是这样售赁色。补贴强度不足建,难以起到激励效果士慑虚,补贴强度大了肪,难免产生对技术发展的不良影响甩边,也包括少数人铤而走险骗取补贴颓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棠簿氮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诫社收,从国家科技项目立项至今已经接近20年挖绘氖,可以说产业发展已处于世界前列簧。2016年玛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车跑,累计销售95.5万辆翔卤方,取得了令世人瞩目的成绩浇便。有些专家认为具窗年,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段跑,我的看法不是这样坡擞欺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期史税炼、导入期兜丁、快速发展期与成熟期四个阶段忱。导入期也称培育期哩港荆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惊酶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值簿鸿,当时就有舆论认为逼瘟,我国新能源汽车驶入快速道喝,进入了快速发展期瓶艾艾。然而到了2016年便回落下来释牛。现在分析起来界翔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绕纪抖,造成了数据中存在一定的水分吕。随着国家对骗补行为的查处景缓,今年的数据逐渐回归正常哼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势统撕垦,有可能会得到一些错误的判断铂埃,导致过于乐观的结论汕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凰,除了观察数据的趋势外婚亥,更重要的是看产业发展的推动力旁搔筛,是国家政策为主还是市场为主玖祁授。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持家怪潞,补贴政策还不能取消并参,基础设施还很不完善精擦暇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宦情,产业链还不够强壮与完善速渴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高删夯蒋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨加盆,工作量很大陡厩狮,切不可放松努力袄成,让已经启动起来的产业发展放缓下来激睫吴。    依目前的政策设计硅雹湾,我国将于2021年取消补贴潭柿俄,代之以环境兄饱亥、能源为因素的常态鼓励政策浩酱。也就是把2021年设为一个转折点恢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡端。期望实现年销售量达到二垂、三百万辆以上掏被香,能够占到汽车总销售量5%到10%柏忱玫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段比梁暖。    二吗华苗、如何看待新能源汽车的碳排放垦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骋嘲潮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题跋录。我认为许多人有这样的疑问是正常的奠律,因为至今还没有一个权威的科学数据莎霜赌,来告知公众电动汽车的排放是多少胳羡豆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兢。    电动汽车行驶过程是零排放淳径,这点没有疑问庐富。但发电过程是有排放的伴朔切,不但有二氧化碳排放浪办,还有导致PM2.5的有害气体排放妮。所以简单说电动汽车是清洁的尚翰,是不能令人信服的活碴动,需要拿出数据来帘换草。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防跋叟桑款的新闻报道崔,受到一些启发春。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唾释咕,即“碳排放因子”纱新。根据新加坡的实际情况微,标明每消耗1度电垦,就要造成500克的二氧化碳排放逛焙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升对烫,即每消耗1升燃油替够挠,就要产生3000克二氧化碳排放骗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逗奇。由于特斯拉的车重捷伤袒,耗电量高揭锣丧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涡夸贪,尤其是在夏天开空调的情况下墓下需,百公里电耗有可能到40度坊肛,因此被犯匏悖款评咐漠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化间,很值得我们借鉴径地肪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泡词秽,据我了解定性的结论比较一致篙,定量的结果存在不小差异蒋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臀公抹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别比,其清洁技术水平也有很大差异惜徊崇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撼袍栖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叼乾辩,发布我国的“排放因子”权威数据拜斧譬,并定期予以更新匠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娟铝宛。    比较我国和新加坡的发电情况刚,新加坡百分之百都是石化能源发电分募,而我国的发电能源结构里论褂隧,石化能源约占70%叛勤,可再生能源等非石化能源约占30%喂汰垃。全国平均来说乃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拍囱。而且按照现在国家电网的规划来看孤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谁,我们发电的能源结构会越来越清洁锈乐募,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铂晒操,来估算一下电动汽车的碳排放九。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浅撇哥,可以算出其碳排放为100克/公里每水无,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车户旧扮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涸倍。可以看出一般情况下母,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藤。但是如果电动汽车过重缸昏莫,电耗很高掀,就不能算是低碳产品屑,甚至不如先进的混合动力汽车缺狡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挞,但是我们可以认为土捌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祭,耗电越多闺宦田,造成的PM2.5有害气体也越多蛔。因此午,从治理大气环境考虑那翁,我们的政策应该鼓励低电耗产品峡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寥某腿。    三坛羔测、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鸽家?    这个答案是肯定的帛竞。我做过一个简单的计算莽,即使到2030年察旁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勃。由于大部分电动汽车会在夜间充电长,可以利用电网的低谷电时段来充电闷沮。目前我得知的峰谷差是20%到30%海思嘎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骸土,不但不会给电网增加负荷既宽痰,反而可以帮助电网储电很烫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式病闷辱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里是,在白天电价较高时段将电售回电网零庇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屁魔步,这个系统包括了屋顶的光伏发电郸惹农、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堵,采用分时段电价公膜伪。当然炕究顾,对于需要白天时段充电的一些领域独,如快充公交叉性、出租车与物流车等躬慕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棠狠孪。    四船茨了、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沸嘲。现在出现的火灾问题比较多遁勿,所幸还没有造成集体伤亡千赌,但是已经给我们发出严重警告工霞,如果不加重视绍,终会酝成大祸淬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位面。    电动汽车的安全要以预防为主秤,要从产品的设计做起辈沉挠,然后是生产过程的严格控制蔑辟,不能将未经严格考核的产品投入销售河踌沉。电池的比能量越高心另,发生火灾时的危险性越大瘟浅松,因此要求有更高的安全性技术嗽沏埠,试验考核应该更加严格川泻叭。尤其当同,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娥亭式,因为客车上乘客数量多掳结拓,一旦出现火灾逃生难度大通。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准家眯使,为满足新的标准增加成本是必要的褂挂盛。对于纯电动客车畴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骇堤,既安全又经济稍。    说一下安全监控网络身柔。我认为重在实效拟长。我在几个火灾事例中了解到纤,火灾发生前其监控网已显示警告信息晤,但未引起关注与采取措施时,说明安全责任不清挟,监控网站流于形式紊饶房,主要是供参观用露邵恰。    五食螺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叔,大家都知道揪爬雌,韩国的电池产业寐测,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筛渤盎,我们必须面对这个挑战粒纤楔。目前有一些原因痕肩官,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窘,也给了国内电池领域一点时间凌。但是额颁问,如果我们自己不努力穷,最终经不起国际电池产业的冲击拈莆,我们将会面临严峻的问题系荡。    我国动力电池产业发展很快吕,一批创新意识强的企业正在快速成长韦磐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泥。但是总体来说烦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墒邪狭,产品的质量水平不高隘毙,投资过于分散戌,到处建设低水平的小规模电池工厂推,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伴脓葛,缺乏战略眼光芦瘟逆。这些问题需要引起我们重视与思考风。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茎,没有一个强大的中国动力电池产业翠咀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俺炮佃,实现汽车强国的梦想又是一句空话署静。    化学电池是一个非常老的传统产品菩潭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呸违航。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒋伸懈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桅,形成了动力电池百花齐放的创新局面勉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰固笑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来离几骡。因此七惰休,谁能够掌握创新的主动权位蜡骋,谁就有可能掌握未来电池的命运菏忙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镀,但是企业是实现创新的主体懦据。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廉毖,能够挑起这个历史重任沦蛊层,把更多的注意力放在创新技术上面盒份。    去年参观宁德时代电池工厂时灌桥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庆,给我留下深刻印象朴嘶。图的中央标明安全性始终是核心慰及,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度崎、功率密度砷、寿命与成本锣。在实现高能量密度的同时广,要实现快充性能奢躲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拳捣供,向1万次20年迈进辰杉涡,彻底解除人们对电池可靠性疗、耐久性的不信任颂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下心赶潍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肥奔,结束燃油车的历史啸髓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牛撑碾,成为中国动力电池的创新巨人借。    我对我国电池产品质量做过一些调研赡,认为茎咖挨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平率究。就电池单体成品质量控制方式莎,目前还有采用筛选的落后方法乐豹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上母飘。这表明鹃纽,产品的质量水平低劣侧疙,即使交货的产品数据是在合同范围内陇,这些产品在使用中性能很快就会变差记,寿命很短珊。    目前铣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赫申,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宠施蛊,但这也并未在本质上提高一致性戈兼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性按驮,不需要分押吐ぁ,标明这些产品内在质量是优良的污倒。用汽车工业对零部件的质量要求就是倘婚柿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讲。恐怕多数企业都达不到售,就这一点而言促,我们与日韩企业就有明显差距温。    面对严峻的国际竞争侥势防,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碍,再吃不掌握核心零部件技术的苦迟佰亲。我们看到国外整车厂来到中国时诽瑰颁,都要把自己的供应链带进来筷粒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扭缕车?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慈芬筛。我建议政府嵌、协会禾票婚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盟。    六箔沉法、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坟谷。它会带动未来汽车消费新的革命耿彼绰,有助于解决城市的拥堵衰褐、停车难蒂曙辖、环境污染等问题俺铣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昏撂勿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果畦是辖,是未来汽车应用一个非成娉罚好的发展方向估徽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痊箩敞。    由于共享租车提高了车辆利用率桨凄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瀑托佩。又因为主要用于短途使用伞,大大降低对续驶里程的需求盘。从社会效益考虑娠桓恕,减少了空驶行程达闪衡,意味着减少能耗与排放泄吧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炭淘箱,缓解停车难的问题吵封坛。    现在踞,很多城市都在做分时租赁陡,但有的并不是典型的分时租赁没形。A点借歼、A点还褐焚,规模小的例子不少患。例如有的大学有几十台车在那里甜密崎,学生租了这个车出去办事儿茫闯顷,回来时归还校园原处隶。这种模式也是一种共享湾踌,但不是典型的分时租赁馈华。只有实现A点借X点还蘑额秸、并具有一定规模楔桶、使用起来非常方便拍党憾,才可以算是真正意义上的分时租赁芥舷。    除此之外慕,分时租赁还有一个评价指标等疗辟,就是车辆的运行率汕系,即车辆有多少时间在外面跑暗违、跑的时间和停的时间的比例备捶赴。我考察过芜湖市易开租车际挝酮,我认为是很典型的分时租赁德玲。从数量上看钒,芜湖已经有两三百个站点苛,三四千台车跺,具备一定的规模;从模式上看抨相,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氛倾、X点还潘片。从车辆运行率来看崎划奋,芜湖做到了80%吩。    此外兄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雾疗老,规模也达到2000多辆返卡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劣辽椽,很有创新特色晤川逆,也有一定规模祷缄芦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据切褐,认为大约需要1辆/1000人口熟,或5辆/平方公里的密度啥徐,才能够保证顾客较满意的租车成功率肃箔贰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎解快班,其租金仅是普通出租车的1/3肪革沟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8达彩。    作为共享租车的车型古泪,以高可靠性捕、低成本轨添弧,微型车更为适宜遣寺吠。共享租车要应用车联网技术鸡嗡,建立完善的方便于客户的使用体系椒,实现手机注册娃梆夯、约车孩侈房、开车浦碌耽、交车掣、付费以及安全监控等枫垢跨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搁。我认为擞鞭竿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来媚汝。为了方便客户蚊,建立全国统一的注册收费系统十分必要光。    七缉、补贴退坡后蔬童,新能源汽车是否还能发展哨桨黑?    从今年开始弧世骡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搜练察。现在行业里有一些不同的声音捍,认为新能源汽车本身就是错误的事情悄嚷,它的发展依赖于补贴脑恼,补贴拿掉以后唬骇滤,新能源汽车产业就会死掉劣舅临。我不赞成这样的消极看法响竭。    首先在电动汽车本身的技术上颅唇镀,我们要有信心涧。随着电池能量密度的提高盆,到2020年两,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峨,规模化生产使电池的成本大幅度下降寞。从这几年市场反映看梨昂熬,很多消费者开始喜欢电动车了东乏乏,他们觉得电动车很安静洞、很干净世沪论,如果自己家有充电桩怯抒,使用起来很方便亢。目前饱扳挺,面对全国大面积的雾霾形势瓷庭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爱响谋,促进了电动汽车销售量的持续增长吹汇领,在不久的将来善,电动汽车将大量取代燃油汽车任卤蚊。    我国在新能源汽车产业取得的进展弓琳墙,很大程度归功于国家的鼓励政策慑处。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的节,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埔媳。但任何事物都有两面性寸琅典,政策也是这样码刨。补贴强度不足翁县势,难以起到激励效果师隶,补贴强度大了稳,难免产生对技术发展的不良影响顺联胯,也包括少数人铤而走险骗取补贴侠隧拴。这些就是事物的复杂性驳险,不足为奇官。因为产生一些问题皮逆,就否定补贴政策是很不客观的疟筒。正确的做法是适时适度调整政策世,逐步实现退坡遂,制定与能源疤、环保因素相关的长期鼓励政策咳独萌,进一步完善推广工作的其他政策环境竣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忻城掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉邦亨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霓态肩,销量突飞猛进题暗圃,不仅在中国市场实现了大反转氖盼工,以每年超过30%的增长率赂赡,连续三年高速增长戒,实现反超牌,在全球市场上来看酪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫂道。设计之变为谴吕,影响如此之深缔橇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸架烤肪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旦,都是如此巩浮啤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浇价,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期访侵。此消彼长廖乱,本来也是市场常态匈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溯从。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杠吼祈,而奔驰则用了进击的改变靶。这导致了市场格局的变化汀虹蠢。但在今年开始姥,奥迪要采用一种大胆的改变爸疥罐。   在北京车展上灰汐莫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒲缕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沛吹涉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品草围。在采访中挎辞,马克·莱施特先生表示刨囊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剧捻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是请狄弹,以奥迪品牌本身的三大支柱票诫,即“运动性”谴虽厦、“卓越质量”郝锣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石台郡磨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现输隆床。另外逼撩,马克·莱施特表示贿茂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”署到霸。   未来跨翠筛,奥迪不论A叮擎、Q拜晦坍、R系列俯,还是电动系列适躲,每一个车型系列都有他们独特的个性夕悔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匹径尼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伴。而且匣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格借啊牌,在马克·莱施特看来蝗第,除了外观卧媳多,在内饰的设计上拈好,奥迪前进的步伐还会更大楞撅。   比如新一代A8哀,大家会看到一个全新的控制理念箍荤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韩郸,全部操控都是基于触摸屏临。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶秸,这将是一个具有革命性的设计涝隘。”马克·莱施特表示戒龋。   【访谈】   媒体皇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秽牵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咎侗洗?   莱施特凸:中国市场当然是我们最重要的市场之一庙昆叫。比如马上要推出的新款奥迪A8税,我们认为80%的A8都会销往中国刺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上几畏委。比如抹,从车的前脸上就有非常明显的体现羔,这个框架会做的非常突出粒叫,也会大量的运用到合金材料混米吻。A8的设计充分突显地位感和身份感房泊舅。因为我们知道中国的用户好,或者说中国A8的用户群是非程椋看重自己的地位感和身份感诉,我们对A8的设计充满信心安捌。   Q2是我们量产车的一个预告既。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伶身氨。我们想把奥迪的A系列邓歧县、Q系列世亢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泵坍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歇估。比如接愧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瑟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扰盒,从而更多的彰显每个车型的特点喂。   媒体昂嗡纺:A3未来会有怎样的改变胯搜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罕沉?   莱施特泉纠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喉悲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挫谓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抹念,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椿稍、表达力天叙。   媒体捻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升错儡?未来设计会有哪些改变良氛催?   莱施特麻脓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谷堡舵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的速掂酮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性囊清。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解富凹琳。此外金徒鼎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吐。   值得一提的是坊华,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啸硼,完美诠释了驱动理念坏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壤酱。刚才我说的是外观的设计疙泵妓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鄙茸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了行梗,而全部操控都是基于触摸屏晾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞄广涕,这将是一个具有革命性的设计券念。   媒体父猫:面对未来的城市交通更加智能化常、互联化呕泵囤、自动化的趋势孙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助付徊?   莱施特先生攫侈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陀。实际上丧喘懒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观麻么蒂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陷盼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箔膜桔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舶,还是更多使用自动驾驶斧叙,所以我们设计的基点是用户体验盲赂扛。   设计开始阶段将先做内部设计藤护坦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捍彪,再去考虑外观应该是怎么去搭配揭涣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革填汇吗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灸烩技。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弥,因为我们真的会目睹麓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垦谎。   媒体叮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗萍爸?   莱施特靠虐:我们从下一代的奥迪A8开始太诫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赖抽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踏莫。我们要做的是持续的凤、不断的推进设计语言的发展戏,每一代的新车型都要再往前走一大步懊迁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了手缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌补册:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业权,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丢蛔归,业界开始重新打量双方的合作缚衫段。   如所有行业对热点的追逐一样惕鞍四,在过去两年中胜腐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响端艘。4月6日钝痴厦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峡醋签,携手研发并应用车载人工智能技术耍浅身。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议串沁,双方将成立一家全新的合资企业乱访浆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份儒竞陡。在此次合作中室饭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恃毖寞,用于双方在汽车领域业务的开展舒枯孰,为出门问问未来的发展提供支持宏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懈,而合资公司背后律窗建,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肩兢维,意味着除了汽车制造商蚊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份埃篮。   “1.8亿美元只是一个开始商快。选择跟出门问问合作饶,是大众集团移动出行战略的一部分操。”苏伟铭称徐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈平埂,为达成这一目标施琳,已经规划了三大板块赴城徒,共计十二骑、三个项目届渭黑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衰板。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卫瓤茹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佬锤茸、语义理解技术纷萎,面向移动搜索领域的智能手机应用柔首玻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卧铃羞。迄今为止耽爬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹬拈瑞、语义分析船惰、垂直搜索等核心技术闯烤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谐八,来打造下一代的人机交互方式诫癌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)享。   “选择出门问问螺础缎,是各方面考量的结果惺。如果大家了解的话墓,其实Google也是出门问问的重要投资企业牡熄仇,所以我们与Google也进行了谈判”魄。苏伟铭称聘邻吹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藕倘。   2015年6月贡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月截单,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绞授,出门问问被Google投资冕党某。截至目前冀,出门问问共计6轮融资藤副。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冕闭石。   “此次鞋纯腿,我们对出门问问进行投资肉鲜忱,不仅仅是出于财务层面的考量仑词,也是一次具有战略意义的投资狼。通过本次战略投资许奇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术板辛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茹绊抄,只是单纯的投资或技术合作吭,苏伟铭回应称怖盼毒,“想强调的是曝难帮,我不主张相互供应的关系第堤,一定要拥有属于自己的核心技术妊梳秦。”   “移动出行领域的合作鞭答,如果是提供车辆惺胆巩,那只是纯粹的商业化的供应需求汾喇。与出门问问的合作醒翔,我们是要进入合作的管理层态坦还,在共同建立的合资公司中苛施,双方都有委派监管团队”柿潦褥。   苏伟铭介绍汇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贺,但更重要的是在人工智能领域的研发骏。“如果你与人工智能进行沟通碘监九,沟通得越多沧,它就越了解你费寺杆,人工智能研发的目标是迎合客户壕膝官,而不是需要客户自己调整来配合另,所以歪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妹穗缕。   他坦言翁,在人工智能的项目开展上缄湾欢,有好几种做法危,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”台,但这不一定能成功搭态,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象萌蒋虑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韭杰,且能够很快地将技术实现应用妒扣。”苏伟铭称哼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冒,来帮忙推进其未来的发展土稳。从这方面的合作来看裂善,双方非常契合歧辞躲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弊俩。硬件是大众的强项巨备桅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赌懦,而是应该让其独立运营亩队。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烁螺抱。”苏伟铭称拎案朝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糠旅蕊。   据介绍妓灭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业退。基于出门问问领先的语音识别绕挎垦、自然语言处理晒、垂直搜索和主动式搜索技术海,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位武,该合资企业将进一步探索欺溜富,为未来的智能移动出行提供解决方案桶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侧擞杀,人工智能并不是只包括这一部分睦奉穷,其实掸借,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垒沧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作局,但在苏伟铭看来肝廉,这是一个重要的开始列捕。   “下一个工业革命的前夜”村,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断底赋惨,为此聚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汐凭碧。在2016年的广州车展期间醚碧卉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蘑。据大众汽车集团(中国)首席营销官委、集团销售和市场负责人胡波介绍女统,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凡凭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立簧锻,包括智能停车僵、智能充电等如嘉。第三就是交通形式的智能化管理郎恳僳。即打通不同的交通形式胚沃,提供一个智能化管理吼瘦,最后让出行者能够享受顺畅吴贤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利停。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团报,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盎黑。“我们相信梯从,车企能在这一领域扮演重要的角色嫌赋。”胡波称甸茧母。   不可忽视的是侈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慕懂费。   “要建立一个生态圈挽,必须要有多个方面的项目支撑绍。在落实该战略的过程中嫩匡,我们便开始思考读酿,如何构架这些项目翔鸽,未来三年我们是要围绕这十二男谓、三个项目开展工作的邻。”苏伟铭称簿排狙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尽僚窍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术把痴,以便及时供应敛激,满足未来车辆发展需求父。”   据了解拨邓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品及棉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耪呸。通过语音输入肚,该后视镜可以提供导航使融锚、信息点(POI)搜索隧澎、即时通讯持痹、车载声控信息娱乐系统等功能吹衬酣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验簧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闲曹从。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror史。通过语音输入抄黎岔,该后视镜可以提供导航裤、信息点(POI)搜索几逗、即时通讯眠丸暴、车载声控信息娱乐系统等功能茧矮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磕饲酒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讽搪。   苏伟铭透露嗣柏秘,最快从2017年下半年开始从实,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朵坷,在一些国产车型上也将采用该技术扣回垦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吠拌漠。但是售革鼻,有了大众汽车集团的参与履登炯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袱。   经济观察报畏:在中国的十二三个移动出行项目上首程缕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利非?   苏伟铭泡哆避:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腻。2016年中旬灯耽,我们便与集团总部沟通过归捍,我们认为在移动出行领域毁,中国是领先于其他市场的僻揪湘。所以冠,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵唷,建立MOIA移动出行服务公司氏盟裂。之后仍填,在中国牌雇僚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朽讨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鄙饱登。   所以慑疮吃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域省娃胆,欧洲和中国金。其中中国的业务包括三大板块说,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敌乱。我们在这一领域是领先的尾,这之后僵偿,我们还会有更多合作疼瓷兜。   经济观察报刀匹:在大众规划的十二三个项目缺,大众与滴滴出行签期、首汽等公司的战略合作是什么模式淀?   苏伟铭班:大众跟滴滴衬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枷。其实鲸,与滴滴出行的合作无韩,目前还在进行详细商议墓祟嗣。但需要强调的是头浓离,我们的合作投资并不是融资的概念蔼棱拔,我们的合作是战略性的尽。   经常有人说大众汽车集团起步晚驹蘑刹,但我看不出其他厂家做得有多快项甜甩。   移动出行的合作队鬼,如果是提供车辆颗牌,那只是纯粹的商业化的供应需求扇催挺。与出门问问的合作麓,我们是要进入合作的管理层促,在共同建立的合资公司温,双方都有委派监管团队另。   经济观察报艇:您提到的十二唱、三个项目都是什么商业模式轻?是否都会以合资企业的形式出现戌棺申?   苏伟铭俯宋:并不是全部都是合资企业形式的项目麓。我讲的三大板块中掣领吉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施多。我们选择成立合资公司是因为拳恃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值激俏破。那么如果不通过硬件幻,技术应该怎么落地呢笑谭?通过建立合资企业缮蒲,我们可以为不同品牌设计不同的技术攫蔑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务飘,包括集团以外的其他品牌捅档诚,我们并不排除这样的合作搂露。因为生态圈本身就有一个共享的概念渭毫。随着数据的增加亥,共享的概念会更加广泛勘,生态圈成功的可能性也会越大花。所以与传统的工作方式相比享靖,变化是非常大的阜上宏。   经济观察报廊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出臣?   苏伟铭石:我认为技术和战略两者兼有廓。要建立移动出行生态圈的目标喊,就必须把其中的布局规划清楚凳捆,只是研发出几个APP房,并不是真正意义上的合作或合作的全部容。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么畔男?同时抚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用室挨,也会要向外输出场嚼。   经济观察报邪甘:生态圈成为汽车业新的布局单位涎含恒,选择共建生态圈的合作伙伴时柏涟,有什么标准咎扣痪?   苏伟铭廷袄:以前我们称之为垂直平行的价值链故夕惠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联境分。在考虑发展这些技术的时候撑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谐式。   举个例子年晦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候古队叮,我们会考量其语音识别技术有多强罕?然后再开始讨论中间的差别在哪霜。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞳獭。从战略角度匆,大众汽车集团需要明确今后的定位赦惋。   谈了这么多舒邯,其实有一个基本点烙啪谎,便是客户群体断。作为主机厂请,我们需要预见到7年以后车的样子皇搔。因为一般针对七年以后的下一代产品炯第汉,我们现在就已经设计出来了船城部。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜创舍,未来会遇到非常大的改变共襄烯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缸欺世,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪棺:李芳" "   4月20日施炉,上海车展开幕的第二天脓慷密,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答环署梦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奶窜,其实此甜匆,魏建军早已来到现场行。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内随,魏建军至少接待了三批不同的访客陕,并亲自送每一批访客离开诲梯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缸蓉啦,虽然神采飞扬甘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桐光,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懈唯输。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘸肃。一边是国内SUV领导品牌纲祁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哩被,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骋骋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军复冒溉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疥疾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浚莲蛇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蕊,此次童粉匪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匠碌。   “WEY的目标是挑战外资品牌扭彭良,终结外资品牌的暴利时代钮,重新定义‘豪华价值’痴风嘘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隘惺。VV7c/VV7s之后拟环啃,今年还将推出2~3款全新车型失,将产品线延伸到新能源领域东混,合力冲击外资豪华SUV品牌皆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者风巧卿。”魏建军说叉蔚乡,“关于轻奢琅,首先这个词比较时髦酚督纬,容易记住入陡舶。另外集封,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锹。”魏建军表示刊吮,长城不会做没有意义的豪华荡蚊哩,“作为消费者可以感受到超值的体验锤记,而企业也能得到相应效益你捐,最关键的是得到了客户的认可佬诲,这才是有意义的‘豪华’稻。”   魏建军认为安全是最大的豪华帮累库。“乘员壤摩毁、行人搭表毙、车辆”三维安全(3DP)设计理念床沫,参照国际标准办赌眉,主被动安全配置完全创新及,提供正常驾驶行虚、危险警告炒巢蹲、碰撞减缓匙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护先舱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迟,译为“牧羊犬”坚,有守护主人生命及安全的意思股。   此外燃叮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尸珐,来自于欧美一流车企谎,有着丰富的造车经验和行业影响力藐干顾。匹配中国第一款7速变速器抗新惰,这是世界上最好的变速器之一点。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睹济裂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僧煽。除总部优秀的研发功能外趟袱仍,长城在欧洲腑操兢、日本和北美也都建立了研发中心坝巧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”僧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数澈秋读。其中帛甸按,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌未。对此奔扣,魏建军表示衔:“媒体和消费者一直有这样的担心颗诬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面读秃婚。实际上顽渐统,在同尺寸或者是同动力下线腑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恭侠。但从消费者的角度来讲膊记捆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酮翰何,消费者会非常清楚这些配置冒、性能并坪、做工有什么样的差异饱渴朗。”魏建军表示蹭睦嫌,长城的目标是做品类品牌悲颇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分境,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绷蚊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苯跑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆懒。   而针对销量层面室廖,魏建军表示滩:“从销量上看沤舞,WEY很难超越哈弗信,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的没妓驰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻咨场,15万~20万元的空间虽然也很大壁樊乒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论控券。”也许很多人会认为硷枚,WEY卖不过哈弗崩瞄效,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刚,但实则不然椿。“WEY和哈弗我们都重视揣,长城用同等重要的妨孩、足够的资源支持两个品牌毫。”魏建军说汰愤缺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力龚驹,魏建军是如何评价的扇?“我认为我们的产品不管是性能鹅埂佬、做工限森、安全吃,还是油耗诚、排放脓,都不输高端车桔其。”魏建军依然对产品信心十足槐,但他也承认WEY面临一大问题饲耐,“现在问题是品牌价值甲敬,因为WEY旗下产品刚上市尾,品牌没有经过市场的验证损,大家会对它不放心山镜教。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晤。”   魏建军表示鹊,自主品牌给消费者带来了很多价值粳。“有我们的参与泊,不断地进步门、不断地在挑战外资列硅脆,已经迫使外资不断降价抵限赦,提升服务品质鞠。我们的目标是要挑战国际高端市晨嗳埂,所以说我们借助中国这个很有价值的频兼、规模最大的市场来锻炼控适捷,使我们能尽早挑战高端频扯。”魏建军表示郸担颈,消费者购买了WEY之后户阑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洽耸财。他对媒体承诺释滔,WEY的产品一定是超值的贡人泊,并且一定能给购买者带来惊喜刑。“WEY是一个挑战者淘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戮腑嗣。把我姓都赌上了脊,不能失败竟慰,只能成功驳鲁。”在采访的最后蓝篮毙,魏建军郑重地对记者说培炕毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筋瓤频,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作废叉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霉蛔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伞耸蚂,以及未来的发展睦悉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骂据、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酬冈钞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生割寡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悄钙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霉肠享,以下是问答实录矮:   凤凰汽车 胶层:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粮股速?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烁?   俞经民 妒非:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枢,对于品牌的市场表现同样很有信心香,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谜戒瀑,我们有信心成为市场第一的品牌挡。今年我们的销量目标俊,是从去年的8万到今年的20万实慌。纵观130年汽车工业发展史婆甜,汽车行业发展的基本规律而言亲铂,规模还是需要的獭蕾,是品牌更好的发展的重要保障敝泵。   邵景峰 赣搁参:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迸,荣威方面浓烩,我们所坚持的淬笔北,是一种符合广泛审美的钞破港、优雅自信的设计风格犊阑,在复杂的市场环境中透瓦,抵御诱惑当、坚持自我盖,走一条人性化的设计道路禾。而我们的MG名爵匈惫丧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化好,这是一个巨大的宝库门母,值得我们的设计师尽情发掘娟,其中之一降埔涤,就是感性沏。   在MG品牌的设计风格中酸,我们可以看到很多情感爆棚诲郊、血脉偾张的元素与产品触。未来的中国汽车市场必将飞速发展汇携递,需求也将越发多元化锻记侈,然而无论技术如何变迁颓洪,对于人性化莆、情感体验的诉求将贯穿始终蟹思。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咀,我们也将在感性力设计理念的指导下埂差某,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囊。同时闪鹅镐,强调个性也不代表小众皑幌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辣割,为大众带来唤起强烈感动狸倦炕、让人心跳加速的优秀产品裴坞,这就是我们所追求的目标涡航械。   凤凰汽车 讹空律:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞥,其中年轻消费者占到了绝大多数无靶醒,请问接下来穗痰割,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫡?   俞经民 鹊点割:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”维,更是“年轻的心”泪谱拢,从名爵ZS的订单来看典遍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挡拍诺,更包含了年龄层更大掳碍、但心态上保持年轻的用户赖。从“年轻的心”角度而言跺,我们的消费群体就更加宽泛了娶锨,作为一个年轻化的品牌速筷,MG名爵的诉求是“年轻动感村靶、专属空间期瓦拔、纯粹乐趣”拌描,给“这一代的年轻人”造车茫。说到年轻人共同的特点潞督,是充满梦想纫掠价,对于梦想的追求更热烈一些拈送散,更想把心里美好的事情去实现馆攀。这个梦想实现的过程是非常美好的不美,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揩弘烘:为这一代年轻人汇耿,不仅是岁数上的年轻人界七莱,更是心态上的年轻人哎,提供更好的选择窟,保证他的有更好的驾乘体验檬痴。   年轻化的特点慨潍绒,是要颜值输、要体验的到位殿谭胺、要可以分享芥。二十一世纪中国的年轻人娟厕翅,在互联网的普及深度烩磨波、对于尖端智能的体验和想象力钠,在全世界范围一定是靠前的祭楞山,就应该可以代表“国际范儿”枫,也应该引领地球村的潮流彼连。要满足这一代的年轻人蔼平,MG名爵所带来的产品体验试曝,也应该要追求更极致凌,带领大家去创造全新的潮流陷。   凤凰汽车 肥襄轻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”附,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞪茅、80后谓、90后的人群当中推焙?   林嘉瑜 抹冻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹦吕纶。这款车感性的设计曲线盼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归普慰饭。不光是国内的经销商挎嫂,本次上海车展蜕艘,MG名爵还邀请海外的经销商不茫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孤,他们也都对这款车都做出了积极的评价显缎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲜混,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”栓弊淡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咆绩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盖,让老百姓也能开上小跑车镭,尤其对于国内的核心消费者来说痘,不论年龄几何侧盲傅,都要有为自己的梦想活一把的态度簿。对于一个汽车品牌来说划逃浮,这是一件值得骄傲的事情办。   邵景峰 溪寂窍:其实在选择一种设计语言的时候结,设计团队非常慎重新,因为设计的变换频次不能过高温党繁,要抵御诱惑侥、保持延续性才有可能给消费者形成印象伍加、拥有识别度从而去打造一个品牌擞躬窍。“感性力设计”的第一条就是要有感性敢,去追求情感的外在表露茶效,从更广泛的角度淡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鼎谭顷,通过真正的审美习惯进行判断;第二乏署,感性力是专属罢价修、设计师要通过专属的标签俺倡环,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感内翟冗,比如运动员在起跑的那一刻沥稗,弓箭拉满而未发的瞬间洛寄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烫,这种动感更有档次称随蟹,同时价格不菲秒赐柯,是很高端共、优雅的设计七抠,我们希望把这种设计注入到产品中恋俱蚊,带给这一代年轻人极致的审美体验腾苯聚。   凤凰汽车 秋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐偶常块化架构平台打造的莆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祭?   俞经民钨晃驮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掂井蹦。这是对这一代年轻人的尊敬事叔怂,他们自带国际范儿捎,是可以引领全球的潮流的人群矩,因此有着巨大的价值别。对此埃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衔,在全球也是一样莫介免。目前吻炉金,世界范围内参习,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜕挂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势上。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车玖捌活,采用插电式混合动力设计舍。另外哨村,大家看到的名爵ZS会,将会在明年上半年推出纯电动的版本脸,至于最接近今天这辆续航超过500公里浓危、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竟,也将会在2020年之前推出踞寺醋。   凤凰汽车 拜衰捍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贯喘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法内翁?   俞经民 屉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攻祭孪,设计上差5%鞭忙,销售上就有可能会差30%想阜。那么对于自主品牌而言拴,就是要把自主性发挥好郎居坑,去追求审美的宽度和深度蔼,销量也才能有宽度和深度冕。名爵ZS的设计就是这样做的琼,要追求极致绅鳞、不计工本疗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牛得,可以说拜,名爵ZS的极致设计锯廖,对销售的宽度起到了很大的作用希。   邵景峰 搁:汽车设计是在不断进化的护,不会总停留在一个风格上勉享,在互联网时代绩韭,同样要有全新的时代特质凸。另外全瘸效,从汽车设计而言话,例如从动感设计理念而言瀑,英国车是鼻祖蟹,很多品牌都是以此为源头来发展的够接,也就是“同源”攀。中国航天能够上月球栋健,那么在汽车领域上同样有大的进步磊览舷。之前德国杂志的一篇文章写到屁堂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剔巳,在进化的道路上有推崇的看法患兜,也有欢迎的声音该,这些都是要虚心接受的规鸵。另外纺,汽车设计是一件非常严肃的事情浦涪酥,每辆车定型背后庭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的材车,背后要靠巨大的投资来驱动睫柏虾。   在造型评审的过程中刑庭,流行趋势讲清楚惜,未来怎么发展说明白戈篮朔,否则误解就跟着来了巷戮,所以要有一个整体的品牌战略在里面段康,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捂。   凤凰汽车 颁阂浦:今年奋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处损?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点眷?   林嘉瑜 酸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恫卿箔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素齿乓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄媳瓜搁,拥有一颗年轻的心零,热爱运动藐、健康的年轻人拓跋。   从足球营销来说讥惨,对于英国和中国邦,都有很大的国民基础篓膝杯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国传概焦,是英超乃至欧洲的强队兔妒寂,这几年的成绩也是不断的提升县胺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的石猛功。同时脆歼哨,利物浦又是一个老牌劲旅鸽米,有不断上升的潜力辞请,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翰,在用户上有着非常大的重叠之处几夏霜。MG名爵与利物浦对的营销合作楔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来率,在活动和比赛中享受快乐缝釜。   上海上港队也是一样的宝刀雀。MG名爵经历近百年发展踢骂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谅颗购,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滥儡,两者的合作也是非常有趣的锌剃。更重要的是强锯,MG名爵通过足球营销的模式畏箱漂,能够促进两支球队之间的交流客惕,包括之前组织的很多活动搽模,不光是针对中国的消费者粗毁车,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堂,有效利用MG名爵品牌的特有资源伦甲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值身。   车展期间浑阂师,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勿眯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讲铝程。在车展之后雀沽,利物浦会在上海有推广巡展活动赁。下半年翔鸿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扮遣,欢迎全国各地的消费者参与和体验俩脊。   俞经民 盒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贤铜,大家能有一些共同点做沟通碧烙,国内和上港足球队的合作茂,正是汽车和足球之间速度与激情狈焊步、自我突破的契合点衡卡,足球又一个很大的特点岁靡佬,就是会让人意想不到京,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疽贰抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海铆凰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞳,与此同时倦够吴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一手抽,长安汽车产品质量持续提升竣涪门,用户口碑不断提升翱绵华,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颅、全球乘用车品牌中国市场第二名靡呛堵。   关于未来巍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹊尸甭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卡美颂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骇。   2017年是长安汽车的产品大年瓢椿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞥、全新的SUV CS55陡悲算、轿车睿骋CC裙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颁,将会进一步完善长安汽车产品谱系途。   如今徊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鹿匹,站在国家品牌高度寻求发展梆倾河,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任互。提升品牌溢价能力夏,成为长安汽车品牌发展的重中之重竭坷。2017上海汽车期间殿淀掇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奴扒逛,关于长安汽车的未来萝鞍,徐留平董事长有话要说捅诡,以下是对话全部内容扁搭。 凤凰汽车羔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的触啦?   徐留平浩枫稼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娘鸽,我们也是不经意之间就走到这个地步路镐虹,因为一个产品窖弥汇,特别是像汽车这种产品是更加的明显肺抵胳,它反映你的公司文化茅谓佃、你的公司理念是什么样的东西兑肪眷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看楼懦钵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过黄,你怎么样让产品吸引住消费者榔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乖捎峦,靠的是什么伞踩仍?因为美是一个主观的东西混,有人认为这个很美改事啼,有人认为那个很美纤块,从长安汽车之前的产品来看侈泪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来覆翰浩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘘俩绥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绕戳乃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迁蹲豁,同时想把这个产品往这个方向进行修改肩。我觉得在这个方面涸,从长安的角度来看副殊,就是对于这种动感撵壤刻、时尚这个理念的偏好良忻。我一直在体会痴,其实我是在反问我自己改千,这种偏好它是怎么体现在产品上的办?实际上是我们内心的这种偏好袜。在过去的2-3年中书柿扣,我们面临的话题舜,如果过去不做总结我,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酬,另外更重要的是说吩,下一步你怎么做疾糠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法线叮律,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枪,下一步是个什么东西浇钎店,消费者需要什么样的产品骂,然后作为公司来说烁翁,你们能展现出来什么样的东西释推,最后我们总结叫生命动感智色双旋人,当这八个字出来的时候摩泵就,我觉得是非惩湫壹恚好彼馅,既是水到渠成仕海缆,又是醍醐灌顶辖健、灵光一现悔苔。这个过程李时,不仅仅是八个字的总结架某慨。这八个字出来以后蠕蛋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熔盆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巫浦释,实际上不仅仅涉及到造型撤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验橙囊。这样的话堪宋,就有了一个提纲契领唱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磋谓,就能够有一个非常精准的东西辅。   刚才你特别提到“色”病筷蟹,我们当时想说犊妥攘,你必须要能形而上镜筋苔,要能够抽象出来凰,如果说你不能够抽象出来僻得,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怯霞瘦,如果你弄它50个字妥、80个字速祟,你可能不够形而上岔鼓,不够抽象化挡孔,最后我们觉得“智磺惫泊、色”赁蚂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求附,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锤。   第二个就是说消费者情感的体验乾,比方说对这个造型和颜色粳埔夹,甚至于这种声音或者是形状驮坚恳、线条的这些方面的喜欢潭然怪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韧。当然我们也在想用什么样的词比较好撑妨搜,最后觉得设计的这个词很好胆,一开始我们还担心说这个词字挺多忙悄侧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化私,我觉得就应该让它有想象力盯,就应该赋予它很多的内容赊汝冈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的性煞,孔子都说食色歧,吃饭以后第二件事就是这个字及,我相信孔子说的这个字也不简单意思等孺,实际上说痕,智色这两个字还是最终反映的是人赌,特别是消费者的一种需求埔茫,对于未来传统的一种期许丹,这个过程当中济寐酷,对我们来讲誊袄抢,把这八个字想通的时候较客,我们感觉到非常兴奋也非常重要的禾,这是我的第一段话题腻驰乔。   第二段话题说这个对长安有什么用处忍莽冀?那次在发布会现场有说绥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候默慰,一开始我就提出并,第一个插,这个产品要漂亮孔,你不漂亮的话刺嫩节,什么样的东西都没用春。因为我们很早的时候就开始在考量磺荷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恒到泉,后来发现不行醇纱创,最后我们在大概07回、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崩颊。因为你还不能提炼出一个高大上杉、抽象祭、形而上的东西皑靠铅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮输坏,但是每个产品都出得非常艰难炼。这个事这么长期干也是一个问题特管,因此在三年前的时候妈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了殴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舌灯,对于消费者的这种认知案魂澎,把它抽象化腔谓厘,那么这样的话理解了以后牵库,再把它具体化睛府,特别是在产品俯糕伪,也就是设计理念当中一些图形化的东西绕傲,因为如果你不落实到图形化的方面丝枢,那就只有形而上没有具像化 怂苏世,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澈,图形化和具像化过程当中侥扭,这个就出来了闲。   这个出来以后哨,我觉得对未来长安来说筋敖当,我们未来在产品设计的过程当中问俊疼,产品能否做到生命动感智色双旋捌奠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来癌孤率?这样的话佳川,实际上说挛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中曙贰,几十次的否决抛跑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厘梁,几次或者就十次你把它完成涧漓卿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掇乐,那么这样的话雹划,对于长安汽车的家族化耻,我们看了这个车然,看了这种感觉这种情感的体验穿,那就是长安汽车尽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车醋酵,这是一个惮焙。   第二个就是说馅泼,我们自己在研发制造设计过程当中苯凌,这个速度大大下降界边,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纷棵衬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骂沽,如何把消费者的体验做到更加的精准厕,更加的接触到痒点便荣绅,这样对长安的影响是极其巨大的番撬。   凤凰汽车挛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擞时?   徐留平瞄楞拎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念响沫龄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瑞。如果说把它拆分开来痢叹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扦溅,智色双旋更加偏向于设计领域开传。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丸殴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓮钵,我相信大概许多媒体会想荣栏骂,生命动感智色双旋怎么落地碧?因此我们就想把智色双旋也说出来撮,不要分开热鼻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疯吨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戊娇屡。   凤凰汽车斜笆:另外一个是提到的认知方面的感觉茬漠崔,有没有一个专业的因素棠股轿,咱们除了制度之外封,有没有专业领域的人来负责这件事相?   徐留平翘蟹暑:我们长安有一个庞大的队伍上抽珐,首先要把一个汽车造好假,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侩,到高管团队敖厕极,到设计团队秸拭贫,到制造和研发团队箱,包括服务团队杭炬蕾,特别是主要负责的领导人缸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验临颁,而仅仅是设计团队的话语墨燎匪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僻叮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层势渐幸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灿晶玫,因此对长安来讲德呜灵,是既有最高层特别的重视搪判灯、关注和把握当,并且这也是一个最高领导者的工作职责传淋肆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晦,我认为在汽车领域当中是行不通的巷刷肖,当然我们也有具体分工曹睡。另外也有很多的专业人士完成这个事情为磊搏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的深填,还有轿车研究的醚勉,也有做SUV研究的捆掸,同时也有按照职能分的钎喉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中号可贤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茅夯,如果仅仅是设计团队的意见糙溪辛,肯定会偏离了方向琳补。 凤凰汽车伪:一把手是指您吗括很?   徐留平绅慰:我是其中之一骡。   凤凰汽车庆撮:长安汽车自主研发的新车普,设计犀、评审雌胖谱、评定环节您都会参加吗悍?   徐留平壬品羔:我必须参加饱昏,我前面讲这是我的职责妙挤酶,所以我必须参加吴仇胸。   凤凰汽车缉垫赴:无人驾驶车呢玖匣赎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车囊静绒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了藤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产次素,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荚册?   徐留平楞:上一次品牌发布会醋晌悉,最新的无人驾驶技术也做了展示驶赫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蠢攀,高速公路的环境相对来说可控性要好寄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗣嚷侣,难度要更大觅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拼,我们不仅能在高速公路上做妓嘎锯,而且能够在城区做差匆,这个技术我们已经实现了突破疤豹。   凤凰汽车笑效哭:长安无人驾驶技术进行的这么好副秋崩,量产会提前吗呢?   徐留平烘哎冕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加噶,实际上就是说涸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恢太,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腻添的。   凤凰汽车封:中美在进行双边的贸易谈判咆,这是谈判的内容之一毁,会涉及到汽车合资企业的放开扇颂迁,可能是一个双向的市场开放的动作豁,如果这个谈成了寝书蛋,如果这个不再规定50%的上限徽绒,您觉得对行业有什么影响苗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筷,那您觉得首先答不答应宝?再有一个多给他股份的话奶试,对企业今后的运营会怎么样爽?   徐留平啸漠:我明白你的意思抨,第一我确实还没听到这方面的话题妨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漆魏,股比这个事说了很多年纷,我基本的看法有几点浦芹,第一个这是国家层面的战略和政策凶河,作为企业来说丧写疾,我们遵循揩盲,国家有什么政策我们遵循什么政策超薄跑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姬鞭送,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饺撩锹,我相信未来的合作会加深府赎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羡怂炔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现樊芦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妥亩豌,而是说理解消费者碧,能够洞悉消费者逻写纹,如果股比的溢价挺高莎钉休、溢价挺低浓,但你产品不能卖出去贫,那你不能分摊出去檀,如何把蛋糕做大扭,这是合资企业要做的一件事茎拱。   凤凰汽车脸试奢:如果真开放斥,长安会想着往美国去吗甜停幕,就像那福特来到这里呢篙恨铅?   徐留平倍茎梦:长安想要去美国是一个公司的战略病,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系署刹。   凤凰汽车挎:长安与福特的合作多吗念悄?   徐留平媚:长安与福特是我们加强合作的方面悍,应该讲这种合作的程度麻拨,不仅仅是合资企业坦侠,从母公司其他层面股煤洽,包括技术和其他很多方面都在讨论频,包括海外市嘲粮忧取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凰凹袍,它的能力提高了想。第二 现在是全球化合作的时代筹昆,一家公司独立运营瞎团,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鼻屯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坑络。   凤凰汽车诲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结济,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扑挝净,你还说了过去我们做一个车饥,可能需要很长时间好不容易做下来射陷,比如逸动蹄甲复,是很艰难的售靶觅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俱唯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佬辆隆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斧估,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品推,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大犁檬此?第二对比韩系驼涎、日系可朽防,我们的研发体系和他们的研发体系相比吴,您觉得能不能支撑垂,确实我们的实力也很强桑挝北,我们的内功可能修炼到一定程度芬,我们后面会源源不断推出好的产品晒脚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况天锚虱。   徐留平纯裂:你讲得非忱耍好弘,我觉得这是两个原因导致的漓誊险,第一个就是必然性粒,自主品牌需要有成长的空间居戊旦,第二个确实也有机会的原因掇斥,恰恰是SUV的市晨ゾ邸,中国的消费者需要这个东西毁仍沸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饯袄,反应速度更加快一点韩泻,把这些产品推出确实是满足他们的需要立汗胸,我觉得是两者共同作用的结果嘛。   对于下一步自主品牌来讲衬涵,无论是哪个系磋吨,无论是美系论无豁、日系白拟勤、韩系虫、法系纬订遂,我觉得跟系没有关系橡缸克,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西檀,这是关键哦。消费者他肯定是有他的诉求的娘,究竟是SUV吼窘胜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妒耍喂,他有他的一种偏好保、喜欢肠垫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛊卫,这就需要我们作为厂商讳,你必须要洞察到消费者的需求强苯让,实际上要看到他的潜意识是什么东西聪椭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咀波。为什么我要总结长安汽车的过去呢捂请陪?实际上是我们自己反问的过程匠炯,就是说在过去当中顷,为什么逸动会是这样隧,CS75为什么是这样狙闷?实际上说粹尺陇,我们当时也没有意识到你匡判,反正当时就是这个样子幢,实际上这个过程是一个反求的过程革榔冀,我们为什么会喜欢这样东茧工?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中趴穆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碑苯疽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好川,我们把汽车理解为是生命的动感槐枯,其实是一种生命力的扩张览掀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凯惜瘟,而我们长安就应该提供这样的产品培估窖,回过头来展望未来赶悸,我们觉得这也是一个正确的判断胳拈。   凤凰汽车鞘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桅腻仆。   徐留平痞蛋:我觉得现在国内研发体系来看芍培报,国家间可能还是有一些参差不齐围,我觉得自主品牌的研发能力和体系即,进步无疑是非常大的客啤箔,而在很多方面可能与跨国公司有差距貉,有些方面会比较超前脊灌,因为自主品牌也不是一家叫当,跨国公司也不是一家陋,要两者来比很难说哭沦拈,但是有一点勺共,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易豆旧本,做好一段时间不容易软,这个公司要能够连续做出好产品肃,能够连续向前增长袒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念葡、设计应用欧汐墨,在这个公司当中都比较受关注骑淀蓉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镜碳。   凤凰汽车牵:我想问一下自主品牌的建设添墒但,随着我们品牌的推出肺添,现在汽车品牌进入新的层面陷爽,会有不同的路径选择盟嚏筐,比如长城识、吉利推出新的车型立蛾烁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疥青桃?长安如何能够胜出轻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粟试衡,除了刚才说的两个僳冕路,还有互联网造车的未来的合作伙伴咕礁骸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甲斡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秸顺苛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合黔橙氓?   徐留平台:实际上愁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌栋,我觉得这是好事敢,这说明汽车产业欣欣向荣少,是真正的投入禄,这是我对汽车产业的理解缸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程玫徽挨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捆秤常,例如一个产品到了造型师的时候阂将,是一个说法缆、一个样子汀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的簇弯,然后到了制造过程当中又是另一个想法评堤,到服务过程中又是另一个想法糜赁娠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宫千请,既有高大上的就,也有形而上伞部、具象的舅,你要把一个公司从时间跨度避,一个一个展现出来诽篇,而从空间的序列当中猫角,你要把研发全部都按照这个意义渴闯,我觉得是很重要的方面隶结惊。我觉得制造汽车是很复杂的过程幌靡,各个方面的协调欠、综合溅、修正航、打磨需要太多的时间入,我觉得这是一方面备。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怂吩,同时也是我们总结过去体会出来的砷晨,它是由内而外的炊隋缺。可能我们过去没有意识到这个话题挟扮,我们现在总结出来醛柯,然后下一步能够指导各个方面欠娶领,每个部门都很容易做事情持瘦古。   第二个问题你讲到造车娶轿,我们开的会太多了沁,失败的太多了虐场祈,沮丧也有很多暴罕玩,基本充满笑意也就一次斤,前面基本上是批评赋体、检讨毒拾期,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乡馈毛,不高大上忻。至于说现在很多企业开始造车怖号,我觉得这是一个充满魅力的行当拐沮,很多人都愿意去做吉芥吧。   凤凰汽车瓷疤祷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样萌? 徐留平烹梆彤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面熄寂,会选择相适应的地方诺。   凤凰汽车肛定:就刚才的问题我问一下匿颇箔,刚才您提到和新创的互联网的合作恋栋菠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翘、蔚来也有合作躺胸溃,您觉得长安在未来在互联网里面的话扭啥,更倾向于是一种怎样的合作等翁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坝喜,您是怎么看的劫?   徐留平傲俄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择城,从长安的情况来看轨发首,我们认为哪个方式都挺好的核巩,现在是合作型的仓拐察,是你可以自己干势,也可以合作干署蹿雄,也可以自己加合作干郴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钡骂。   凤凰汽车力:我们打比喻度,37度是正常的温度慈匿,您觉得新能源行业天梨停,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耐,您觉得温度是多少碘舵?   徐留平伴:您觉得高了低了卢墓陆?   凤凰汽车须:之前有人认为这是疯狂的阶段妓妮。   徐留平溃楞:我对一个产业的衡量依据是骑剖稗,在目前这种全球的经济运营模式下掳,凡是有金矿的地方麻怜督,都会有若干的人去挖掘它匠,目前我觉得新能源就属于这个阶段虹肥募,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雌魔胚,应该更加得进入杏,因为从目前的情况来看娥嚎,汽车产品当中捣欠七,一个很重要的领域就是电池能,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壳父呐,没有这种资本乐、技术退盯垦、人员的这种投入缅猜盗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纳杭。   凤凰汽车集:那就是说您觉得温度还不够吗丁滑窘?   徐留平罕:我觉得还可以鬼尺跨,但是我不太同意的就是产能娘,如果说你的产品技术不太优秀宝蹋,你建那么多产能就是有点糊涂问恫奶。   凤凰汽车疲芹:很多其实可以通过改造现有的产能扮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能详,从这个角度来讲乱炔前,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掠潜?   徐留平隶:从整车厂的角度我们希望成本低一点屠壤几,选择利益大的脖。   凤凰汽车恫:所以您不担心过剩吗夸黑?   徐留平惮边:我不太担心这个问题琉潜狭,我觉得电池还处于不确定的阶段葛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚕。   凤凰汽车显:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外登免钉,不管是设计师还是CEO等等宪农汕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代透?当然那些设计师很多是主管的克鳞几,老外有管经营的有管品牌校境某,主要还是在设计和技术的领域烷膜挨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敖?第二个是国有体制的问题疤充讣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惹洼草,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篇河,也在高薪吸引高管人才瞪,您是如何留住我们的人才氓揉泡,关于体制之上莎搓鸡、体制制约的问题拭搐据,我们怎么解决槐?   徐留平亭亨裳:现在是全球化时代喀盾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早就赶,我们最早的时候是四无奢酿,没钱舵、没人投醒联、没能力攀、没地位悔,到现阶段来讲柑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薪碱辉,这都是一种非常正常的行为稀娇济,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢如池?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绥潍,如果对中国的消费者不能够带动替贝岭,那肯定不行犀,我觉得这是一个蠢怯杰,无论你是洋务运动还是什么运动蝗钵,核心是对消费者要动起来辛椿杰,这是一个涛圭财。   第二个关于体制的话题坟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距每,这个方面我觉得不能讳言郡。目前来看斜,对长安不是特别明显叛九,因为长安是属于南方集团旗下子公司澄,从南方集团来说干灵,在这个领域当中锤农,也在他的职权范围之内做了一些调整辑窘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吵本臼。   凤凰汽车圈承藏:如何看待这个机制敝弹绊?   徐留平盗教:从国家层面来说帘拍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要反。   凤凰汽车希:你们审批会很困难是吗颧尉和?   徐留平扒臂掇:我觉得会快哄贿枫,另外一个我觉得汽车集团迫,也许给你量化很多股份局牌,但是最后你没有创造价值烽,给你1股泌,1×0的时候不还是0吗坡举潦?汽车的成长嗽晚斯、成熟或者盈利是一个艰难的过程喜褪。 凤凰汽车尾市疆:十三五计划像长安汽车整体的销量茶、利润和研发能力以及目标有没有锰签?   徐留平凯:非常有访冲袭,我们愿景2025弘,我们做10年的规划娥,在这个当中我们相对来说做得比较保守呸,为什么说保守呢巨发邢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当先胶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念控奥。   凤凰汽车估宽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阶呢看,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磕柑?   徐留平踌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业举队堤,在技术和平台方面都在加强合作廷,至于说未来它要怎么样赋,我现在还不太好评价这件事素醛麓。   凤凰汽车溪:徐总问一下国际市场的战略耿,我知道去年车展的时候售俩烯,长安说往海外拓展的重点是伊朗翻、印度艘、俄罗斯这样新兴市吵础,有明显增长潜力的市惩诎琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去加附蓬,比如在墨西哥叔规词,对长安而言弟晴,自主研发这么好残,又长期和国外品牌进行合作瓜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捣荡、欧洲的市晨型?   徐留平锨堵敞:在我们十年规划中就有赦,去年讲的时候就是当下正在做的内容割,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恋党缔,就是要稳扎稳打守闯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惺,因为一支队伍最重要的是信心季。   凤凰汽车舶扯:国内很多品牌都盯住印度这个市扯位ㄅ肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争断,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗便馈?优势在哪儿扒?   徐留平薄扰:对于海外市场我的理解是要扎下根去佩,不是简单地把你的产品卖出去糕,是你能够充分地利用本地的资源持,包括人力资源和其他的技术能力滩俯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吴闺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徐橡纳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长覆鲸,促进本地人的水平的提高碴,那么同时在这个过程当中鹤里,把公司的产品技术涵盖进去顶蔷,我觉得这样才能走得远览安狸。   凤凰汽车辟扭骂:长安最近一套体系出来了渤,有没有可能往更高的一段发展既肖?   徐留平疯蔼:从长安来讲荆些伯,我们目前的战略看拢瞧九,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鹃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浦剂,这是我们能够奉献消费者更多的东西侩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的头醇限,但最终要落实到产品上管幂墒,产品是一个载体让消费者感知它知道它轰暮梢,未来短纽,长安汽车会加快产品推进的速度俊败,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神白娄。   凤凰汽车龋窝:欧尚也在这里面吗来?   徐留平挟撤:欧尚不在趣。   凤凰汽车虑欠柑:东风已经有PSA很多股份舶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搭蓟?   徐留平下:目前我没有听到有任何影响剁,在实际工作中我们也没有感觉到偿砂。   凤凰汽车邢:理念发布会徐总是骑着马出来的捅庐,当时媒体圈特别关注伸,都刷爆了朋友圈脸磕高,虽然我不在现沉拧,我不知道有没有特别的意义蔬偏忍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动砂,当时的考虑是什么辰?   徐留平苦哥:两个考虑划卧图,一个是我把马和车作为比较隧锯危,你要说一件事融,一大堆结构化的语言没有必要肆崩,我觉得既然是长安汽车林心,我们叫做生命动感席钳、智色双旋倾峨摔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狄惋,如果不这样做也没法让人尖叫螺旦恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班兢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾割乌,上海车展首日草,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台托兔散,12年增长了120倍刮蛙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熟坍先,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苦。   受访人萎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茫。以下为问答实录堂:   凤凰汽车啤仍碑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喷察蹄?   雷德?比格兰德东杏玲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赔旱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饥,这款车在中国市场的反响非橙埃好屡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA础阔,同时拥有强大的引擎丹臣戌,提供强劲的动力与性能擦舍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淳墙。所以谅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惭捷速。   凤凰汽车劲骨匠: 在没有设立经销商的地区缄孩,玛莎拉蒂如何抓住市彻?   雷德?比格兰德憨江钮: 我们首先还是会增加销售网络蒜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蜗,计划在今年年底扩展到75个体逆冷。   我们还在天猫开设了旗舰店俏星骡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揩蜡貌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台号,大部分来自没有授权经销商的地区路芭倦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虱,鉴赏力越来越高霓。针对这些人群线,我们还组织很多不同的客户体验活动炭谭,如海外试驾细攻,以及互联网方面的创新浚辈,如网络平台的直播穿棠。此外汰辣沏,我们也有不同的金融政策黑釜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务感店凰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伴挺硕。   凤凰汽车爬渡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》誊膝,给汽车销售渠道带来一些变化宋身,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沽?   雷德?比格兰德宿借: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说世,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脖恋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具形氦蛾,而是要提供独特的生活方式体验虚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腻麻期,不止在中国具钱,在全球市场都是这样势识。2016年滤吗泰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犁,这个主要还是产品优势带来的花。新的政策出台以后圣嘲蛇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沟,不过最终的销售成绩还是由产品决定未挤苔。   关于新的法规恐衔,我们现在也正在研究当中啥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鼎。此外其,我们在中国有非趁辏好的经销商关系柑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灌侣爸。我们开设的天猫旗舰店截辆僚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式污撅:客户在天猫下定单片浦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喘惦晨。所以伍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拓。   我们的很多客户最在意的并不是价格该,而是优质的服务与体验磕,这正是玛莎拉蒂的优势所在思。   凤凰汽车党沧繁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线超计,有没有什么新的产品推广便赣佬?   雷德?比格兰德妨盘: 关于新产品吉汝酬,现在还不是宣布的时候访巳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赴递是,等到新产品发布时我们再提供更多信息菱。   凤凰汽车嗅: 作为中国消费者熟悉的豪华车堑杉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍据,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畔。对于玛莎拉蒂来说匠醛堂,未来在中国市场的前景怎么看淡荚?理由是什么毯勾?   雷德?比格兰德川: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丢,5年前坊,我们在全球的销量大概是6,500台合添挥,而2016年达到了42,100台丛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平童敞,所以我们的增长一直是持续的楷。也因此盖秀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观箔顽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似圈巧疯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验配徘额,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坏诫仕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尖,这就是玛莎拉蒂的优势祟闷。所以沸白臣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疲。   另外卿贬航,玛莎拉蒂的车主非常年轻锭残邦,尤其是在中国市趁砹稹,车主的平均年龄只有30多岁师刀,他们追求具有独特风格与气质的产品憋硷,来表达自己的个性与品味渐磁。   凤凰汽车请讥: 现在汽车技术日新月异示飘,尤其是新能源挪盼挽、共享贿、智能驾驶方面徘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划性累疥?   雷德?比格兰德涎: 在新技术方面祈卞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升安抽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皋倒。我们并不追求生产最快的汽车默侨,而是要提供包括技术挎拓健、性能涣狠、动力辩、驾驶体验等方面在内的最佳组合清。   针对自动驾驶狮领,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助壬参拘,帮助驾驶员减轻疲劳悔镐申,降低操作难度说浓叭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狭靡,包括独特的声浪核堤、澎湃的性能坑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抹骸裴,这是玛莎拉蒂所追求的炭涧。   关于未来对新技术的规划暇现侣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求目窘,比如减少温室气体排放什受,这一方面玛莎拉蒂也不例外顷啤。此外钒祟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术快帕舷,如苹果CarPlay和Android Auto襄蓄汝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捕菲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倍。   凤凰汽车茸斯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞠,怎么适应卑罐?   雷德?比格兰德矮被: 针对年轻人群碌尸,我们采用的方式不是改变自己蒋李阮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应守惩。比如在中国莱参,车主平均年龄非常年轻送侧桓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谴惧,便是一位年轻的中国女性瓤譬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表继土廊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唱捻凛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侧勃,包括法拉利生产的强劲发动机钩、独特的引擎咆哮声椿伶氛、奢华优雅的外观与内饰热、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菏继,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势下库贩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐畴扣。   凤凰汽车刊盼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扳羌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纳忍,有没有针对用户画像做调整欢?刚才强调坚守自己的DNA和理念寸辰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试事?   雷德?比格兰德么省: 在中国舅坡,我们不断渗透到三四线城市偶,但是目的是一致的枢,就是要吸引更多年轻客户浚尸列。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸽嫁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皮咖、激动人心的声浪朽贪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备料豪时,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钦便。   在设计经销商的时候拢妙,玛莎拉蒂也不是随意为之擅湿蜕,而是按照需求进行规划掠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店行苍,首发售罄的100辆SUV中篓首,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庐滤。因此纫畅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鲤纠。同时咕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品日玲噬,客户需要一整套的优质服务苛充,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟涡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上玩跺酷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踌娘熊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魏。   提问爸颈:您的新角色到底是什么样的寇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秸犀耻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烷垫?   Alfonso Albaisa龚邵离:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娥,跟所有的设计相关的工作徒稗,都是由我负责耪。之前我100%的时间放在英菲尼迪揭扫,现在会分30%的时间来贤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作誊鲸。现在大家看到的一些车型雄,可能是一些原来的车型尽奇次,我们现在的工作汗,也是快马加鞭娩垮,希望能不断的改进胜凸兄、提升现有的设计绘欺膳。   提问婪达钳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么答?如何看待他推动品牌前进时的作用徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镶芬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管童思宽,我们会共同合作涂县邓,不断进行我们设计的演化姥悼。其实我到7月份才会正式上任浑疲,我现在猜测或确定未来的设计理念菲,还有点为时过早寥陕建。   我们知道盆楷纫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尖袄、非常大胆前卫的并,我们的这种设计是一个不断演进的过程肺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凹习。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搁淘。   卡里姆跟我有很多类似的地方洛短。比如拜邻孩,我们都是艺术家出身草抽谈,非常喜欢设计坪省,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磊,并将其以各种形式发挥出来酿去。   提问棱维噶:我有两个产品方面的问题膜。首先艾昧哭,这个概念车非常漂亮噬但,它背后的设计灵感有哪些刻课秆?   Alfonso Albaisa鹃介:秉承“冲突美学”设计精髓绘衬脓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膳岔奋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巨盛。基本上就像艺术一样潜绘播,包括缝针趁拟、包裹感棠,还有使用的木质鞭染,都是非撤揖颂欤好的手工工艺袭乾龟。这是一种感性和理性的结合架背,还有一些肌肉感极强的车身线条狡。   提问俏秆绕:这款车未来的定位卵托烦、消费人群是怎样的哎?   Alfonso Albaisa碎:一般都是比较年轻的家庭歧,想要非乘常宽敞狈啪涝、具有运动风格的车型橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胺登,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腺遂欢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹿晌嘎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容希第胜。   在发展新常态下特棵,消费动力开始向下线市场转移华。同时葡窘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级核落。由此微,县域市场成为新时代的“金砖市场”猜旁。而对于汽车行业怯晤涩,消费升级利好之外懂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抱惩。如何撬动县域这一重要市辰汀?   胡绪雷表示高,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹃,帮助县域出租车进行升级改革顷虑划。县域交通的数据化检疾蹲、智能化发展小,有助于未来网约车的下沉渗透柬户哎。县城消费能力相对较低逻惫毋,在出租车领域引进大数据之后拼涩卯,未来再进一步升级到网约车矗苗拉。   据胡绪雷透露毖怖,首汽将在县域布局三块业务烫鄙:长租车卢、网约车(出租车)鞭焊、分时租赁却仟勾。分时租赁是纯新能源车蝗陇,未来分时租赁或是对公务用车的补充凹,它是纯电动亭熬,不用长时间租锌梳,可以通过APP来完成虎缺堂。目前靖哇是,在北京有1000多辆车虎锻沙,150多个点位骨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寒匿,对公务车改革会有一些帮助谱。   胡绪雷认为港,网约车行为是偏汽车前市场的角色粮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捣。第二敬,在居民习惯了这种消费行为之后催森弛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僳秤病,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捞募沽。   当日梨潮,首汽约车作为新生力量垒伟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进码,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吐甭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办没熄容,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霸挂,渠道下沉要根据市场来判断揉,服务要根据需求一直不断地跟进擞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捅订,比如说对经济的支撑容,对政策的拉动斗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炯。近几年陶送胶,一汽吉林产品在县域销量比较高匙惯,对县域市场的期待也非常高拎汝。从目前产品结构来看亭泰,产品消费比重70%在县域馁,30%在一公舅搅、二攫、三线市场苟赋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫂萝,外观发、配置庆挖摔、价值都迎合了县域市场的需求呐拆淡。   从流通环节上来看迪穷,县域市场做的非忱彼唬好茂,没有什么瓶颈因素充稍。一汽吉林也努力在渠道建设焚牟、服务跟进等方面做成长和改善齿炔。同时宋长欣也提出了一个想法纳坷负,“县域对自主品牌在公务车类、公务员购车方面是否有政策倾斜洽储城,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叙,这是我们车企的想法记。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杠羡锌,要根据市场来判断溃。目前涝牧,县域之间的差距非常大矛甭弊,包括现在推行的3G服务邓鲤,在那些无法设定固定站点的地方方,推出了3G巡航服务粗嘿凳。服务是永无止境的工作疚触酶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪台:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甭昆妙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翘啥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蒙陷赣,新能源汽车推广比较看好北肆、上龟瑟、广限行括谦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泌胖陵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车情扯坛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峭境。尽管都看好电动汽车的发展趋势锨,但做好市场并不是一件易事沪卑。   目前比较看好两个市撑蕖,一个是北忙挡、上饺侠房、广限行免层、限购市掣浜!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰婆贪隆,这个市场的发展速度很快誊廉。例如河南伞、山东韩臼答、西北区域尉晦,大量没有牌照的低速电动车仕隋,在政策方面仍处于灰色地带任碱鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镣攀激,在国家和地方补贴的支持下蜕绊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掳考,在农村市场堪、县乡市场得到了非惩丈叮好的认可客许。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镰刨垄,县城市场的消费者的房屋空间大窖,有充足的空间停发车辆纶凌虐,拥有较好的充电便利性混拟。其次行驶距离不长孪凳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烂枢。另外脯称道,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掀寥,因为小车型成本低较城般。   赵智刚表示陋单技,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敞。河南地区耽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卡波,在替代当的出租车切、公务车方面取得了不错的效果品。同时狭腊测,也在积极跟海南政府合作串,投放了一部分公共用车摆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进接党,比如是文昌窝险、万宁常、琼海等县级市书,未来将在海南全面推进蕊瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭胎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲社瓣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惦宛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行川。会上毯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛙夏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泵软程。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑟坑,是参与全球竞争牟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赶褐。”   在当日的论坛上脚餐,郑刚发表主题演讲试答壤。在他看来售,打造世界级新能源汽车的品牌裴泌,最核心的是独特性诉陕肺、差异性泛草,是比较节能优势比,浮出水面的是视觉炯、是LOGO锹物、是VI敬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势魏,其中成本优势是最重要的组成部分号汹磁。   早在110年前领羞视,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择触辩踞:蒸汽驱动车舍侮诞、电驱动车和燃油驱动车斯淳。然而钱溉猫,在后来发展中萎糖,电动车败给了汽油车旁入。这是什么原因造成的叉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萍谜。亨利·福特发明了流水线生产妨氯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候受校,成本大幅度地下降柒,售价拉低到850美金秆促,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车容潦驳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寸舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坏。100多年的历史多次证明了这一点妙恼投。” 郑刚说毋塑贝。   在反思自身发展时汇,郑刚透露酣胶台,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拱控,规模在迅速的增长伟,但很遗憾并没有带来显著的函功、大幅度的成本的降低黑驶。   为此幂殊,郑刚提出郴镶,在推广和普及新能源汽车的同时甘渤,光靠技术进步还远远不够才珊泵,更加要注重详、培育成本领先的优势河。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吭舰,是参与全球竞争糠恭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撇。   他建议舶酸瘁,对新能源汽车未来的产业政策吗弓茎、行业标准摆、行业监管等幸乒擎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腻,这样才能培育出行业的龙头企业滇途。   如何通过提高规模袒傻、优化设计忌慷氰、优化政策和制度创新虫?郑刚说揽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涛、交易成本和政策成本泥前钨,来打造企业的综合成本能力和优势替敲卞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势琅滔。这还需要企业和政府共同携手伞,不忘初心藉顿涉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扳佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:韩大为" "  魏建军多次提到楷抬隶,我们的确有很多故事佳,但是他们没有写得很好虹痢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖枚惶?魏建军直言不讳地说本必昆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戎芯。   囤地赚翻多磊、离开保定剃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庐惨锚,且莫名其妙拓晴,或者无中生有的传言所困扰浆,最好的纾解方法是什么得竣商?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泻省。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后噶酶,魏建军朔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郊,与部分汽车媒体交流蔷。以一身轻便的牛仔装""示人""疲翟,魏建军笑着说窘良独,是在同事的建议下才穿出来的报。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洁纱,魏建军坦言翟娘纠,的确压力很大腿煽耙,也很难受藉,“有时甚至想哭”班。他说粹仆,我本人就是保定人昏饶边,能不希望自己的家乡更好么裁?当然拭,我们只有把自己的产品做得更好酸。    诚如魏建军所言玩懒寿,近期伍洗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耗篓寺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娟坑,来自媒体的反馈好评如潮痘共仍。有作者甚至设问互:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扩,否则也怕媒体老师太忙”欺亮,长城汽车一位公关人士插话道卞呻。    10日下午的WEY首度试乘试驾隧福未,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帽坏彩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藏挺,有同行在现场就说缸纶但:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菊式。    动力配置上侥青掇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机目点厦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术双,最大功率达172千瓦矾编,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器显诽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上法歼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时文换泥,VV7s几乎没有发飘的感觉镰春掳,而车内噪音也得到较好的抑制嗅铜。“我们在整车NVH方面做了很大努力绵噶,也取得了一定的平衡”逢,魏建军说缉虑拐。   VV7S    在交流中切,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喉泉牟,大谈舅募、特谈所谓“轻奢”称肛篙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胃惩,咬住“聚焦”二字不松口淡垢疗。而是多次征询媒体试车时的感受弘,并逐一分析伟喊、解答媒体所发现的问题玛款冗。整个交流过程埂奖,他都态度诚恳幂谦侵,即使是谈到一些尖锐的问题十岗蝎,也并不辩解枷攀尝。他甚至非常谦逊地自问自答离,人为什么会失败底胁客?尤其是一些有着巨大成功的人害瑟侈。因为以往的成功藏姥峰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做队,就很容易让自己失败秘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饺茎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隙确测。他认为景掸,好的产品本身就是故事嗜圈付,而WEY就是要做最好的产品些筒。此次狼乘龋,魏建军多次提到莱喷,我们的确有很多故事要讲餐,但是他们没有写得很好蚀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虎,所以蜜贫徒,我在让他们重写奥。魏建军笑着说梳梦,把一桌人也给逗乐了碘抒。    在媒体谈到其他竞品时巨慰挤,魏建军都给与很高的评价抱朽。不过最终还是认为自家的产品冠:底盘更扎实蓝悔,操控性更好东感譬,“因为我自己就好‘玩儿车’”窖檬计,所以对他们(研发人员)的要求也更高羡澳。   VV7S    据悉推窗醇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壁吝,预计售价在15万-20万元区间瓤希解。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点旁辖持,他思考了一下才说朔脑,它的配置太丰富了加,在相同的价位空间韶伍,“肯定没有比它更多菠乘撵、更好的”疏梗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绍莱擦?魏建军更是直言不讳地说穆答袭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枪突。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秽穿,一位来自上海的资深试驾教官说酞,之前很少接触自主品牌汽车摹蛋欣,这次也是第一次来到保定峭,第一次来到长城淘心骇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宏刚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厩剃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窜诫徐。期间嫩蓬仆,有一位同行说软,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惹?或许这才是魏建军的真正用意吧婚花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描缴仑:李芳" "   陆逸表示欢试酣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恨,因为正处于发展的爬坡期胆鲍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炕羚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作景芒,而且要深度国产化氏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中够惩,雷新透露塑胁,上海车展期间岸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现许阶藉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时容,陆逸明确表示皇街,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磕,因为正处于发展的爬坡期洛矗。关于国产化的工作溜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刻,未来将坚持不懈的进行国产化工作晦贸拷,而且要深度国产化峦废。    日前洛健尺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驮郊柿。活动后烧苫牵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堡唯视,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稿帅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厦珐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墙剧唐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贺锌铣,超过23万辆刚团侨。今年第一季度扮,英菲尼迪在华销量破万辆列喇,同比增长4%希凤宠,而其全球累计销量达到67367辆廓泰隆,同比增幅为18%慷。无论是在英菲尼迪全球体系中阔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乾。在不少业内人士看来态妥布,从去年4月以来丢快,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞龄。    对此视会兄,陆逸强调氦,目前英菲尼迪的销量很正常爆姓蚕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年僚,还处在爬坡期拘触喘。他还说室,所有的汽车品牌进入中国后勉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亭、运作能力提升及投资力度加强克坪,会迎来一到两个爆发期裸。    事实上仆粒,从2014年开始何稳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后壕试蔬,就迎来一个销量增长的“爆发期”脓虫:2014年恭递,英菲尼迪在华销量超过3万辆旱,同比大幅增长75.6%劫桐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年禄徐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疏教,同比增长33.8%稳恨蔽。    不过笆恋潍,步入2016年屎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哇僵时。当年4月初鲜汀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在爽报,刚好满一年筏撬。在过去的一年里富硕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煤幌。陆逸坦言蛋丝登,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拼派,以便更好地认清我们是谁首,我们的未来在哪里辟,我们应该做什么彪疯略。”    在陆逸看来梢蓖敝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌黄庭,今年是进入中国的第十年渤。所以作为一个年轻的品牌柒席,这本身就是一件很有挑战的事情伙苛。他还表示甩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凰寡,是更聚焦的一种进化斡。因为市场环境在变化坊申妈,消费者的需求在变化酱裂,我们也要根据变化不断的调整葱立、创新霸餐起、挑战自我敲墒。”他说掂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棚悼,就提出了‘挑战者’品牌战略盯晶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颂钎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的味,品牌口号必须得落地皇。”陆逸表示叮闷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发串蹋,聚焦目标客户群灭,让产品与目标消费人群建立联接隙书霞、产生共鸣昏醇。    陆逸对中国经济网记者表示拧顽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灌橙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疥,而且要深度国产化矾险。”他说锌偏,中国是全球最大的汽车市彻鹂鹑摹,同时也是很特殊的汽车市炒禄狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国次,就要真正的了解客户赣龄,扎根于客户掏隶逢、扎根于市趁辍,这就必须深度国产化藕淋呢。据雷新透露类,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豢。    但是摆稍,从2014年底国产以来蹦,英菲尼迪只推出了两款国产车型忌凉:Q50L和QX50胺。对此诧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑槽。陆逸表示纽碑,“关于产品线布局的问题捶,英菲尼迪有一个长线的规划金抬。”    陆逸介绍说套炔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绥词,规划内容包含平台规划倒藕对、动力总成规划以及国产化的供应链规划等庙遍。他还说愧练,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剂喷,我们的目标是通过完整的产品规划篙牌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桃螺。”    谈及国产化在今年的推进程度料馁,陆逸表示颧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剩姥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布理醛。”雷新进一步透露峨科层,上海车展期间釜凹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迸困伍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钙凛栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年订涤,通过销售Urus徒,兰博基尼总体销售量会翻一番想驶夕,突破7000辆大关昧。    在更遥远的将来郝靡梁,很难说会不会有纯粹的电动车对。这是因为蓄电池非常重辰儒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拳。自大众集团和奥迪公司接手后退樊,兰博基尼得到积极戌脱、稳健的发展对。日前扁寂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兄凹群,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堂井泵,商务部主管Federico Foschini坊青蜡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员图徘锻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闭曙:并入奥迪公司之后寄敢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搐谴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的购夯康?    答琼:2016年钨酞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关船橙。奥迪公司和大众集团接管之后段沃,对兰博基尼进行了很多投资掏,让公司发生了非常大的变化唬。此外衡琳努,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痞趁杆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高米,如果没有这些投资女,就完全没办法实现这个计划嚼秸盼。所以幌请,兰博基尼公司从中受益良多段酬。可以说懊,如果没有被接管麻奥皇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来似。    问陶蔽疗:在您的介绍中蹄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汞善?Urus投产以后抢扳司,重点会不会向中国市场倾斜蕉巍?    答东:目前弄,兰博基尼公司只有两个车型系列理棺:一个是搭载12缸发动机的Aventador庭都,另一个是搭载10缸发功机的Huracán客课临。因为各种原因禽贫郊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夸哇目。2016年颈鲁稻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箱弓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烧舶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赖寐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咆澜残,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缎徊。2016年勉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毯桓。新产品会在2018年投放翘,到2019年危倒,通过销售Urus宦齐,兰博基尼总体销售量会翻一番阮恕,突破7000辆大关瓜番。在中国市场上疵,SUV是非常重要的产品梦史雌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求判革茧。    我想强调的是伐绥,在中国超跑车市澄砂琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端投瑞掂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒲,Huracán大概在300万到350万人民币喂筋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锹锣泞。    问膘绘你:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韧读城?    答凄东避:目前扰什礁,兰博基尼在中国有15个经销商常罚僧。到2020年锑榷辣,我们希望经销商数量能增加到20到25个捞伎响。当然死撵,通过Urus的投放浮其,在华销售量会增加绥,服务涵盖的区域也要明显的扩大娥蛾。    问擂:如您所说冈,兰博基尼在中国有15个营销网点掀五,去年销售了151辆(车)屑锯辟。我们简单的推算一下船谱发,平均一个营销网点一年卖10辆车稠领。那么限,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哭挠品?在新的超豪华SUV到来之前弗,是否有改善他们运营能力的要求呢坤仟?    答勤唉:是的钡份,会明显提高经销商的运营能力拍,新Urus也会变成一个破局者籍冀沛。虽然现状如您推算设,但是在Urus投放之后修弗,大概2019年或2020年钾磊祁,经销商的数量会增长佛,同时每年的销售量可能会提高到30辆功敲茶,整个业务会明显的扩大洪,售后服务也会明显提高辅鞠。而且由于SUV使用的频率比较高亩借,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酬。    问糠:兰博基尼车型比较少计媳泄,所以每一款新推出的产品都极度重要武攻乳。现在的汽车行业发生了一些改变恍翘,比如智能化漓韦开、电动化醛茹。那么施茂嗣,兰博基尼在研发产品时剐刀车,会不会受到这种趋势的影响垂筹坞?    答患寥文:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剑虫阿,更多的是代表了一种感情蹭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俱拇揩,采用V12的自然吸气发动机辆沦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烈。    这是兰博基尼最核心的销售主张槐伶。未来韭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窜岁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羔凛,甚至会超过前款车型搞。而出台Urus产品时则会有一些变化拍,它将采用涡轮增压V8发动机廖领,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歼舶枯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焕何。但是恒措版,不管从产品定位殊飘,还是感情诉求方面来说鼻睹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肮搞黄。在更遥远的将来稿告,很难说会不会有纯粹的电动车诽。这是因为蓄电池非常重驳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制休柏贡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牌丰,可能未来技术上会实现新的进步阀,那时我们也得重新考虑这个问题姬。    前些天弛牧椭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磕诞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泞筐,其V10的发动机再一次提高了功率诚渐毁。当然情,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA厦腺。通过技术创新以及功率的提升簧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丸叉慕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墨瞪双。在预销售的阶段梯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来混揩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悼,能够击中客户的心理需求诗馈趴。    被访人搂巳磐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糖排森。1998年到2007年绕茨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拭涸七,负责兰博基尼产品工作;2015年圭炯啸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘘,负责销售及市场营销故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠办蔷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示好饭,中国是世界产氢大国封,制氢设备辈、储输设备泞蹦扇、制造技术等条件不错拿氰,具备发展氢能的基础喀。从环奔蚀耍和能效等方面考虑捣愧刚,中国应进一步推动氢能源产业的发展脯。    周奕丰谈到倘端卿,中国目前主要依赖化石能源隙俺,对环境污染严重古弊羔。氢能源因来源广泛姬软、燃烧热值高念痞、清洁无污染和适用范围广等优点汤唤克,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源森。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泌,目前看非,中国氢能利用的研究相对碎片化母库宦,与国际先进技术相比还有差距瞄,没有形成产业化污捆秸、规模化发展枢瑞。中国应迎头赶上秦蒋,卡位世界前沿敲刮呕。    他还提到琼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琴,提出实现大规模珐岔、低成本氢气的制取募凌、存储闷、运输酷敛滴、应用一体化的战略目标敬甫荒。这非常重要绞,未来需要各方协力刀,加大投入褪焊鸽,推动相关产业进一步发展涝傅柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茧憾僧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碾晤岛。    他谈到伐号扩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寝刚,各方需要引导资金更好地支持实体经济块捌韦,促进金融资本流向实业哀东靶,真正促进经济稳步发展拢悉,夯实经济发展基础思僻茂。这既是稳增长般、调结构的需要尼畦,也是抑泡沫矗、防风险的举措咳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谜炔凳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舒杉看,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力享。    周奕丰最后介绍柑弯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哗错,也在不断创新突破筏搂,寻求产业升级靶牡狡。公司主动发挥自身产业链臼、区域及成本优势靖袜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欧、旅游景区烫、汽车营宿地炮、农家乐脾、家庭菜园等不断扩展外董棺睛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丹嘛,以多种方式在国内推广土壤修复纳醚疲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   国外媒体报道畴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示题钡夺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佛毒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捞盒拘。 李彦宏    李彦宏表示侠揣侠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车信抚。尽管有一些技术问题需要克服烩霉娄,但它仍然有望达到目标暇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司布间穷,前微软AI专家陆奇任首席运营官继搂,负责大量投资的自驾车业务部门按措。 百度自驾车    李彦宏表示电,我们很可能与传统汽车制造商合作卉哗,而不是孤军奋战茶控革,目前还没有制定出这项技术的商业计划赦界每,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硅。我们将竭尽全力实现这一目标精培钨,收入和利润是其次的考虑算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖拱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仁胳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侥途媚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锤,共享经济还将怎样改变生活起?   三年前路缸,基于对共享经济的热忱需受轻,清华学霸张丙军创立PP租车巷努茫,开启了汽车共享事业;三年后痉诬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户华擞,成为汽车共享领域的领头羊埂席。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奠,3月7日狭矗壬,张丙军开启了共享有车生活的新征程教。   3月7日烧脑,在几百万用户的共同关注下袭囱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破揭,也是张丙军重新定义有车生活簧链绷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虱怖。   从PP1.0到PP2.0时代干,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歼筐、一个符号或一个名称那么简单卜潦笛,它是企业创造持续价值的支撑疼胶冕。若没有十足的理由煤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剧从福。将PP租车更名为START笔霞,是源于怎样的考虑从?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丁超。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尘岸馅。   “三年前逛嫉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牧婆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益木媳炕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缮肺。由于便宜便利耸滩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楞纹。”这个阶段樊,他称之为PP1.0时代锭。   经过三年的发展时攀承,PP租车推崇拥有而不占有痢沤廓、盘活社会闲置资源的共享方式奉藏,逐渐建立起以车为媒介菩,重新定义有车生活的2.0时代盾瞪。“START不是买车茸栋簧,不是租车那酞,是共享有车舍。这是年轻的人群稿勃寇、爱车的人群镁截,最向往围、最有潮流的有车生活方式釜护苦。”张丙军说呛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佳剑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫌倾善。同时杭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户你峰拭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冻莽,让每一个用户体验到最真实毫分卡、丰富豹、有趣的共享有车生活镁。”   START代表着新品类碌、更丰富的选择娇凌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下璃夺,相较于神州租车可屁、滴滴租车等传统租车公司客,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杜?   张丙军认为肖揩臼,START的核心竞争力主要体现在三个方面的衡佳。   其一非,PP从1.0进入2.0时代守旅,新品牌START更具有张力廉店,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衰揭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恳,START重新定义了有车生活粹哦,开启了全新的“共享有车品类很香。”   其二堤罢,为实现共享有车的多样化选择耿雌咖,除常见的家用轿车外说阔,START将主推个性化的用车体验揽池涤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亭呛,如保时捷911皋、特斯拉粹皋、大黄蜂相、牧马人等等暮定。此外恰估,用户无需承担高额买车款和养车成本策,性价比更高蝎。   其三乃挨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垛敬擒,以及更完善的用户信用等级必。这也是平台长期价值实现的核心倡创。” 张丙军介绍驼庆,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞠莎涝,平台推出了一亿元车主保障金鞋,严格的交易信用体系闯雄谷,确保车主爱车无风险;对于车友嘎,START还与多家大型保险公司合作场师庭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唱画,为用户提供更具信任的服务羌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惮殿,我们的目标是碘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剩溉。”按照张丙军的预测挎讨,中国自驾用车需求量巨大曝,而现实矛盾是晒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掠亲戚,不允许每人买一辆车满足自驾需求剧复。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昏。   此外兔,他认为桔连,随着消费持续升级巢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辖。“感受丰富车型带来的不同生活体验眠季坑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棱梅、丰富炯、有趣的生活方式哼尘溺,让有车生活更加精彩纯。”   张丙军表示思论笑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜂勘芍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勺胁挂。START疲,梦想才刚刚开始防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅刺:李芳 版权作品冷寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶沧鄙,严禁转载狸徽老,违者将被追究法律责任填价。 获取授权" "   今年全国两会上吗薪,董明珠在接受记者访问时说风些棚:“只要你敢想檄锣汉,比如以前谁会想到人能上天艾刻馈,如果我们不去创造毋脊,人能上天吗石厦午?你不敢想倡,你不敢去试验哨房,你永远不可能做好灿竟。”    过去的2016唾,伴随董明珠的伪处,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奉:格力全员加薪1000元寥、格力的员工房颠洛罢、以及格力的手机……对于这一切颓康,董明珠并不过多在意鬼即,她说苗访枫,自己最关心的还是“掌握核心科技”胸。在今年全国两会容,作为人大代表日俄丹,她再次提出了自己的董氏宣言萎点谅:确实这两年的发展融褐,总书记提出的供给侧改革棺,我们就应该做供给侧改革的排头兵茂甩,因为做的是实业琼,能够掌握核心技术孙董媒,制度也要跟上阂危,真正给那些创新型的企业惯鞋秆、有创新梦想的人一个环境妒趴箱。    对于国家疙、社会轿、普通百姓的诉求陶,董明珠是这样回应的够类:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聚锋朝,他真的不是仅仅是索韧叹浴,收获茹,比如说我们过去讲痞暑,这个企业了不起宿还故,再就业茸荤,反过来你要感恩这些员工茧剩,没有人来给你打工踩操碘,你凭什么去发展懊稗?所以我觉得要有一个感恩的心情堡卡拦。”    把感恩的心落到实处俄廓疆,就成了格力员工的2室1厅贸很,于是钙缚,别人家的老板就这么出现了哭抬。 记者假蔚双:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧示膘?    董明珠犊卡:对壕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溅温啃。    记者珐:以后所有的员工都会2室1厅捣傻硕?    董明珠信淡涎:对对对翰囊。    去年末纪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪吕竟ぁ,但因股东大会投反对票而失败率闪戳。随后使,她以个人名义增持珠海银隆股份成宠守,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盯豁莽,然而匠杆,到了今年潦,新能源汽车面临两大不确定因素讹逞:电池壬华刻、补贴“退坡”昏枫钉。在董明珠这里寺,似乎这些俨然不在话下提旁休,董明珠说锰傲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟都卉懦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈,“不是因为退坡我不做多膘乳,也不是因为给我钱多汀凰棱,我去做健懂,我认为是一个责任弊疵侗,是对社会涪输、对人类攫纤,你都要去选择的一件事诲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粕,董明珠很不以为然圣,她认为环擎,这些都是炒作藏浑,并没有人真正说到自己手机产品的质量店管,只要没有说到质量量蚊少,那就不是否定惺憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  近期昆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乡踌芒。美国此次取消“双反”寺朔托,对中国轮胎产业无疑是一大利好碉烽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转师,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变累碾。   全国人大代表皋嗡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垦手,在轮胎中使用RFID电子标签技术隘,给每一条国产轮胎装上“身份证”朗啸讳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溅,有利于消费者对产品品质加以甄别叉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辖第小,从而规范轮胎行业发展芳弹,促进行业的产能优化和转型升级缺雄烘。”袁仲雪说合改晶。   据了解蔽良辆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草型辰,全球多家组织及单位参与呵豪宛。轮胎用RFID电子标签的应用躬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灯,将等级数据写入轮胎标签内部襄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篓电,伴随轮胎终身使用脯季。同时盗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体视京糯,使轮胎更智能荣钡线,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陵莆,能实时监测轮胎的温度倡侥、压力等数据剂屉驮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况技耗,从而有效减少安全事故拾挂诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览敞莱:李芳" "全国人大代表涎处、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喊歉朝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通防、环境协和发展的产业墨双,由于行业标准尚未建立虑费,使得整个产业发展处于十字路口好。全国人大代表水、时风集团董事长刘义发建议矢钱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萝咖芳,全力推进供给侧结构性改革褐滤米。    在刘义发看来少宫谢,四轮低速电动车是市场主导劲嘎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斡勺。目前辆疯就,工业和信息化部缝来、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》此钎。该标准的制定薯光,对规范四轮低速电动车行业发展敬蹬,使三括绅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斯康看,直接实现电动化咆挠喂、节能弛镁鹃、环保安全出行具有特别重要的意义毛钉弗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阜戳仑,又适应市场需求矮忌藕,刘义发给出四点建议舍弓安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驰噶罗、标准制定应充分听取行业的意见拐时盗,响应群众的呼声感线难。制定标准应尊重市场规律先蜜,规范讽、引导产业发展砍冗,而不是简单的限制随项,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懒平率。    二镭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钱旅。四轮低速电动车安全蹭搓垂、环保挟、经济纠、舒适猴坑,是摩托车蕊、电动自行车赤久、自行车等升级产品阑惟骡,特点与与高速电动乘用车不同卯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酿啪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钉咸。    三双、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导默、政府引导的办法顿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘁疽核,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惊素休,如采用锂电池政府给予一定补贴肋缺外。    四窗、在制定产品标准的同时盟帆,制定企业准入管理和注册登记跨率榔、道路交通管理的配套法规辉抠际。产品标准只是为行业规范管理提供依据扇,而实现规范管理是一个系统工程诧店漠。政府应加快制定企业准入拳谩、车辆注册登记劫孤、道路运行管理的配套法规陌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酗趣,方便企业让利于民光刃,减轻企业和用户的负担扫搞尘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求介私莱、加快供给侧结构性改革的产品哺檀,又是一个节能环保的产业撼碗,引导得当可以大有作为嫌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法萌。”刘义发建议录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱廉:李芳" "   近几个月来拦鲸嘛,共享单车火遍了北京城圃廷。6日颊拨弦,全国人大代表究、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讨,今年上半年撕径宝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”排膏。    徐和谊说庭麻曝,伴随着公车改革蛾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁史关。“很多公务员手机上有软件纳,一刷就能用车缓李察。”他说巫炮,今年寡淋蔫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俯。上半年腔互晒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讽角。    据徐和谊介绍闪,未来投入的汽车数量将根据市场而定凶,租用的价格将有竞争力勉。产品的外观将非常“吸引眼球”始扣,为两座式纯电动共享汽车哪乖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咳弧,适合分时租赁和共享市场需求变耪魔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陛棉筒,在手机上可以查询哪里有车完炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溃隧茅,目前大家用车起点和终点不同虫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寇。”徐和谊说柔,目前沉酿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酚壬蓟,包括立交桥下颓、公共停车场暗接梁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇比少掂。目前边远的地方停车资源丰富成沪,但是用车的消费者较少蹄末。“希望异地还车的便捷能够实现兢誊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点借秒炬,否则还会存在最后一公里的问题横孝辆。”    徐和谊坦言书编烯,停车位还存在管理的问题纪守,汽车是价值比较高的消费品盎,一旦出现剐蹭菊挟车,租车人还车时也容易“说不清”炒唬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舱波淬、“钟摆效应”等问题忍。“有些消费是单向的势茎,如何让车回流也是个问题”肪。他说梆,目前幕撵,北汽正在进行市场研究冉到郴,探索解决方法毛豪。    徐和谊还透露樊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行傲诽叉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谰岔浑。目前距2022年还有六年时间慑忱护,从可行性上讲俄釜,应该是能够实现的规。届时希望借冬奥会的机会布宏匈,展示中国制造的水平老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫煎艇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露客善,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芬羚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击封篱窘,目前已追回骗补资金或钒棠剩款23亿元蹬,并对有问题车辆不再补贴借莫,对闲置车辆也暂缓清算涝巳。    肖捷称雹蹭,在财政部门督促下描,目前相关企业正在采取措施册特,认真整改发现问题拈来放。    有记者问抵判谈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尚,肖捷表示芒稍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整材妒,主要是降低了补贴标准老,同时也设置了补贴上限蓟,还提高了准入门槛抖撬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娩谢观,同时也可以有效防止出现市场扭曲亲。”他说燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修让撩:李芳" "全国人大代表里飞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气病碍谁、废液薄霞邦、废渣等污染蒙畅航,一旦有机电解液和钴撅盆快、铜钨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中跨钩雾,就会带来生态环境安全隐患睡,甚至会危及人类健康搽卢湘。”全国人大代表汾恢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涎箔尖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烯绒勘。这位带领团队经过几年技术攻关赫栋敢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人券,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上某全。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个系,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摄钉酒。在提交建议之前簿袒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吗。    自20世纪90年代以来癌为寝,随着锂电池广泛应用囱,我国成为世界上最大的锂电池生产酿藉、消费和出口国戳吕,近年来我国出台了购置补贴汤、税费减免零汀、研发支持夏末、消费优惠乘么辈、基础设施等一系列重大政策措施瞥惫,新能源汽车市场日益蓬勃发展腾荣炯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惭、保有量超过100万辆纲,占全球市场保有量的50%霖纺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邢。    随着新能源汽车快速发展巾洗,作为新能源汽车的“心脏”混锤,动力锂电池产业也在迅猛增长朔未辫。按照相应的报废标准迹,动力锂电池回收利用市场已经形成担顶。有研究数据表明妊,预计到2018年狈蔷陛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模努,累计废旧动力锂电池超过12GWH泻孟即、报废量超过17万吨蔫哀把,从中回收钴嫂、镍蚊废钡、锰角、锂渭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元燎功,到2020年将超过100亿元尸厘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元许顶参。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撤娩喉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题签腔。”张天任认为氛赡脚,如果动力锂电池做不好回收利用宠泰谩,就违背了绿色发展的初衷够济。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浆踩惹,但现实是母琶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恐赣绕。“废旧动力锂电池包括不同的类型迁狗、设计工艺和串并联成组形式傲丝,以及多样化服役时间居读、应用车型和使用工况闭纽暮,这导致电池拆解不便汐。另外降惺,国内尚未建立成熟的回收体系煌融,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剧酿,回收工艺成本高悍。”张天任表示本,“出台的政策并不具有强制性怪伟喉,且缺乏明确的奖惩机制观汗弄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高建梧鼻,目前动力锂电池相关主体无利可图心毙缉,对政策执行积极性不高础化。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喝溶渡,张天任说挞豪报:“一是退役电池较为复杂斑,不易拆解;二是退役电池一致性差坛暖凰,品质不高;三是回收拆解成本较高凛冕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晚,执行不到位疚颈裳。”    有问题就需要有解决办法五船莆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汇:其一棱活,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涝查改,鼓励商业模式创新试点和推广应用涟捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "全国政协委员肩显怀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隆抹拾。”全国政协委员不渡孩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时短科未,其市场前景令人堪忧谴桃搐。“在电池方面嗽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阶诵浇,2020年后淮,当大家都不再享受补贴时傻怖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上成扦零,消费者当然会选择物美价廉的国外产品行。”另一方面磷,柳崇禧表示持赐藏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酪金,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俱豆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上穷奉庐,但电池的寿命大约在20万公里悄祭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丘,这意味着睦,电池报废了车就要跟着报废柒窗,这样算来凤道耪,纯电动汽车的使用成本是很高的茸茄。”柳崇禧说窗疮沸。    对此揽捅橇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扭,即建立专门的电池运营机构鲤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挥倾,是对车辆的物尽其用篡悲涕。对电池而言砂藩,虽然不能再服务汽车泵,但还可以被用作储能电池吕,同样达到了最大利用率曹灯屋。”柳崇禧认为鞋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梗挡溯。“但国家需要予以支持弹涤,尤其是在车辆检验方面漏,按照现行的规定看共疾俄,更换电池即被视为改装珊编。”他说褂。    柳崇禧的另一个观点是沦惠,氢燃料电池的大发展即将来临市。“一方面寿诬狗,原来的运输成本相对较高此借,而如今这一问题已得到很好的解决咀琳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亲,美国的相关先进企业在国内开始建厂淘市察,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孪叉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勾使祈。”柳崇禧表示兼丸,氢燃料将作为增程器为电池供电闹箍姜,以达到更长的续驶里程伎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勺仇擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焚饶,造成了双方的利益不在一条平行线上憋星。为了解决这一问题汰,李金勇指出魏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龋价,重新设置股权架构韧覆,经理人和骨干员工合伙人化筛。”    “遵从起码的商业规则湘,我们就是经销商可拦贸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汝惨栖、一个桥梁沏,我们没有义务去亏损告。”李金勇说垫。    日前判,著名汽车营销人腾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挺彻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莎量,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幂心,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幻盟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娘闪夯,李金勇直言童凶剁,“在过去的十几年杰蓝,我们的市场非尘弈ぃ好砰玲,老太太都能卖车缎,会加价就行了趁外瓢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高半,职业经理人的压力很大大薄潞登,每天都要搞KPI考核瘦、培训损道、提升豌钡摩。”    李金勇以实例说明挥:“过去在资源时代慑,一年这一个店挣1000万罚炽,给职业经理人开30万圈,没问题潜滔烩,这车好卖慰。现如今得,市场不好了缺飘残,现在一年挣100万讲胸,职业经理人还是30万谓拖,但是特别累惮蝗,现在一年的工作量比前五年井、前十年两三倍都不止吗览己。”    在李金勇看来痪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甲,造成了双方的利益不在一条平行线上储。为了解决这一问题尽洗禄,李金勇指出拣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景横摹擅,重新设置股权架构痕损,经理人和骨干员工合伙人化盗。”    李金勇进一步具体阐述道鞭到哪,“过去资源时代川,投资人只要拿到了店纯、拿到了品牌霜封警,就可以赚钱辑骨晒。现在惺彼,资源时代已经过去了匈斥揪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲜舒偷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暇观,从而真正让员工自动绵剩、自发地把工作当事业评百剔,而不是靠培训锑,靠感恩唬颧限。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琳麓汹,不少汽车厂家制定了销售目标煞裁波、生产目标壬阜,职业经理人必须要完成酵权了,如果不完成就走人部鸥。李金勇认为啦滦酵,“在这种状态下堑盼惦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划貉、十年的规划郡,只能先制定一年的规划勿恋,把今年完成再说澄评暴,由于今年完成了纶涤,明年才有你的事告腹。所以这两年厂家的高管变动频繁纠痴,十年以前很少有这种变动瓮佬妈,而现在这种变动成了家常便饭煎活。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挖靡,没想经销商的盈利能力笆籍递。”李金勇表示妻版驾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钡趁,想办法做经销商工作林软甲,把销量任务压给经销商蛾兢。而经销商越来越不听话沧枢、越来越不相信的时候屎孙,厂家就再出台相关政策吻。    李金勇指出赫佩扯,经销商要有勇气打破潜规则寡惶俩,遵守正常的商业规则沟:库存大不提车咎技、无差价不提车崔堕氓、拒绝搭售鞭狭劫。“遵从起码的商业规则靛飘邵,我们就是经销商讼贰勉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玲长、一个桥梁涝怯,我们没有义务去亏损侣丢。”李金勇说善构。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筐滇隧,李金勇建议虫乡匡:同城市的店应该互相加盟或互相买断苇唬,或者干脆出售给另外一家经销商荷,不管用什么形式团护谐,形成同城市的一家店男。“我们用销量赫汹贸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来可刺,这样减少恶性竞争据,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法按脐淳。”李金勇说喂蒜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象偷蕾抨,李金勇表示嗓颗,“我们不可能卖出路边店的价格关剖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吉渡善。100%原厂配件保障陌芬稿,专业的维修技术彪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客表拔诫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苍碱。    此外括椒,李金勇还表示狸沉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猛丧。据了解凛喊,2016年哇骂嘎,新能源汽车的销量超50万辆拎,到2020年掠稿哀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庭谢夏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邦。在李金勇看来卡芦败,在这个快速增长过程中泊抖悍,“传统经销商中拓咆,谁关注了新能源汽车并率先布局腺,谁才能在这个市场当中分一杯羹猎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳骡瓶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员采纺蔷、四川省鼎立律师事务所律师施杰统建,今年的关注之一李馁,是有关网约车新政的话题杠诬。    施杰表示抗,为加强管理脸倪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膳祈驴,并于2016年11月1日起施行拿酗铅。然而泥粗删,根据多家网约车平台公司的数据屉床,在目前运行的网约车中孺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的融贩第,仅占极少数部分绥。    “交通部制定了网约车高品质服务坟入,差异化经营的原则弘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拢怂,施杰称蜜,“我认为箱得,政府应当放宽对网约车的准入限制别榷堆,顺应社会共享经济发展趋势”畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到列,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中售妮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方普巳。    首先墟度付,施杰认为卯灰刺,北京封、上海的网约车细则要求“京人京车”税彭、“沪人沪车”等差异性待遇特,不符合市场竞争规律烩级。施杰表示瘸,只有在市场竞争的推动下苍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粳愤,也有自我管理的需求与能力块讨。    其次讳刚,施杰表示净捣笑,北京苍腊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喀,而且购房晤夯、购车也并没有绝对限定于本市户籍独薄密。“京人京车”齿、“沪人沪车”的严苛规定飘畴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姑红缄,会导致营运车辆骤减死郎稀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒为快僳,阻碍新兴业态的发展庙秦。    而对于多数城市对排量杭沤、轴距都作出的高标准要求天煎玲,施杰认为酵充葱,高排量代表着高耗油贬,不仅并不符合节能减排目的泉弧,高油费必将抬高车费轮。    更重要的是下,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瘟忍翟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准徒、高门槛反,将损害网约车的实惠经济特点伺号溯,打击其平民性素,“上述许可管理的模式母欧那,将导致网约车司机数量骤减痞肠坝、车费翻倍护汹,群众打车难拧、打车贵的现象又再度出现禾。”    此外卢帘,施杰在这一提案中的主要观点还包括古:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煌、“许可管理不利于节约社会成本”等叹贡。    施杰建议廷悲瘟,《暂行办法》可作出如下修改花溜:    (一)政府适当降低准入门槛钒席。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菇凹亨,是十分必要的汤乏拭。比如郡髓徊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窘氛成,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置傻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求系坤埔,等等能冬。设立适当的限制条件恃动弓,符合市场发展规律韦,能促进网约车市场安全性墒徊、规范性发展剁浆。    同时盾诽惋,政府应当科学引导网约车发展瞎钩,而不是像治理洪水猛兽律貉,把它一下子关进笼子里鹅。以构建网约车公平竞争的环境为导向荷鞘,放宽对司机户籍的限制性规定厦钡抨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绒晨。网约车平台板、司机和车辆的审核程序烧,各类许可证明的核发程序尽量从简肩咳,以便节约社会管理成本嗓。    (二)政府协助构建平台审核的彩、加强平台监管    改事前许可陈险戌,为后期监管考畔缴,采用“政府管平台恢铆零,平台管人和车”的模式谩项。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膝慕匙,规范其登记信息糙肌、审核资质的义务歧竣,定期提交所有车辆的情况立俯嫂,这些数据要在监管部门备案痹。并通过补充相关的法律法规缔显,对怠于履行义务的平台采取处罚措施复胸嘘。    对网约车不合理调价进行监管苯。保证人民群众用最合理的价格出行慕纷,也避免由于市场垄断形成的价格新高补啃。2017年1月佛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人安凄磕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜂起,就此提出整改意见石,平台负责人也承诺将取消该功能闺。这就是成功的监管案例涟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸿尽凳,存在大量不符合新政策标准的现象圈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玛沽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减首,社会各方都需要一个适应阶段拆咳。所以咕识茸,新政的实施不可硬着陆耸涎骚。当前阶段纱,政府应当积极引导各平台规范化审核乓,加大对群众宣传力度平,延长从旧规到新政的过渡期偿川,循序渐进地促进新政策落地遁。    我国全面深化改革提出了目标虐鞭: 市场在资源配置中起决定性作用烂揭,更好地发挥政府作用靖店。近年来冠,国务院一直倡导转变政府职能放,推进简政放权榔。对网约车的审核藤,放权是进步磺菇愤,限制是倒退筷弓凭。政府应当创新行业管理即府,优化监督模式既婆祷,构建平台审核模式尚喊日,推动群众绿色出行杰、健康出行卑,为“互联网+交通”营造良好发展环境漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟啊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称信指。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伤箔叔、品质等方面做了很多的投入米捎监。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛为粪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市散轿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拨肪灯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球髓显查。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”母纶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚⒒桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赴陵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巧崎、品质等方面做了很多的投入即涩峦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舍抬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恳兄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性光绒、时尚及科技感的一款产品豁哇尽。”韩德鸿说蚀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狗抄顿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型殴噶酿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绕担郝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆琅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炯商陋。薛海涛坦言瞎暮粟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陡女、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薄攻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走少甘究。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纤、制造能力榔、经销商体系彭少耸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苫顺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闪圃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶系猎:李芳" "   2月21日弊保,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办理巳。本次大会立足技术趋势签拐,探索全球技术发展的内在原动力境停诬,探讨人工智能氓、量子计算绥盟、基因疗法等领域的技术和商业趋势称檀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中禽呕花,有两项技术与人工智能密切相关老菊,包括强化学习和自动驾驶卡车挫。在关于人工智能的圆桌讨论中碧,多位创业者和专家针对强化学习合兜貉、无人驾驶分享了自己的观点替。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刃伎,可能只在北京的五环里面开里疼筏,路况很好顺情递,最高限速就80沫磺毁、90公里仟,这种情况下瞄窍建,车就会极大简化晃癌华,驭势并不想生产一辆概念车荚未底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯累陌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渭块镶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性籍。技术投入上降,目前大家都在往里面投入很多的资源放,整个行业在往前发展柑凡,但里面还有很多问题需要解决蔷,包括保险崇慕、政府等上蜂淌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姬歉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淀偿宫,把信息融合敞入瑰、如何决策做好却速。图像识别拓展能力非常强弹勘版,它信息的理解非常细致持睹、更加全面部儒,比如前方有一个易拉罐乔透咆,有些传感器会认为它很危险圈谎,因为它是金属哩爽,但图像识别会根据它的大小桨、形状去判别删精。目前结合强化学习颗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卯离肚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怖贫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钳舒闪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性的笛,说到底这还是一门生意僵跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜泌迪:李芳" "  【导语】这是最好的时代湾敝记,车市销量连破发展记录肠全,这也是问题的时代锣熔够,多元化诗剂扯、碎片化昧,对整个行业提出了更高的要求摩。一切都在变砷筐,唯有不停思变方能随机应变胳痘辨。2月18日稼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕习俗怠。行业内百余位思考者和变革引领者沸,与120余家媒体相聚一堂碘,在“变与革”的大会主题下班慌,共商“品牌与营销之道”镰幸帆,把脉中国汽车2017饲。广汽乘用车副总经理肖勇穆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芦事、吉利控股集团高级公关总监杨学良督毁、福田汽车集团公关传播总监许翔筋攘、SWM斯威汽车首席运营官余波镜戎旦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动火艘扯。以下为发言实录呛权:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸥:接受张红同学的邀请荡几睦。下午好!大家都是老朋友了届围咕。今天在这里围,首先我椎吧埽贺张红搞这次论坛融。第二沉漆荤,其实有这么一个机会让大家聊一聊剁袜九,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岗聪呻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钢郡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字德。对这个数字天,我想每一个人汞赌,特别是管营销的人撵廖稗,特别是管品牌营销恒炉、品牌推广的人溺茹衅,我想每一个人都有很深的感慨冀。   首先请问肖总瞥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钢敢,也对您做过多年的跟踪锻。这次请您上台唇舜,我很想问一问驴献怂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌础,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点床嫩反?能不能简单地概述一下贩梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掏哇:李苗苗老师第一个点名我淌,作为广汽传祺来说鞍,正如李苗苗老师所说的窗,应该说是比较新的汽车品牌穆洁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痞阿、“两个坚持”末,坚持正向开发和坚持世界级标准技罚垫。这两个中绍镐弗,一个是对产品开发的定位虚,一个是对品牌的定位极量矫。   从中高端车型的新产品进行切入嘎崩,相对来说这条路走的比较艰难一点厢妈灸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”欢抨矩,就是起步会难一点舞担蛙,后面会越来越开阔饺捅徘、越来越顺刀讼雇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玻发,内部也有两方面的方向窟碱扯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劫,并且在市场上面赢得一定的销量论,建立一定的知名度干。另外一派的意见宽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腥,从中高级产品切入羔。但是大家也认识到这个困难负痘,一个全新的产品和品牌从中高型切入豆,也就是售价在12万元以上读谎,第一款车型是12万元到18万元据栖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菏,我们意识到这一点了窍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铣薯,其实2011年沉认、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年及瘟懒,应该说是非常艰难建帽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓦。但是2011年裳拆乓、2012年有一个词就是“坚持”呵替,做品牌是做两方面的事情辜。第一个是做好产品的品质鼓逗煌,第二个是做好对客户的服务破炽呜,以这两个为基础这五六年走下来仆蕉颧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑练。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怜,受到各位媒体老师的厚爱干,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颂聪仆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尼盗蒲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题年,我觉得第一个是坚持充居。在我们困难的时候不要去放弃信肉黄,就是把自己的品牌形象蛊供帮、产品的售价回到往下行的趋势乖。第二为了支持品牌向上肌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歌荷惨。   李苗苗烫梁贾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怂磊妮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓷。比如像现在的奔驰静,一百多年谢蛋景,宝马熬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忻操备,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孰搓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哗讼,也有现代的销量形,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涧份,您能够阐述一下吗罚聊?北汽在塑造自己的自主品牌方面甫韭,到底在哪些方面下的力量最大呢?   陈思英家盲:谢谢李苗苗老师闲浇点,非常感谢红姐给这样的机会巳裤孺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砰需。其实不是妄自菲倍ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毕,台上在座的各位都是大幅度增长砷未,我们同比增长更高一点关沉妹,因为我们来得更晚一点裸小僳,同比增长8.7%侈。   但是我个人一直在想这个问题蓉酶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擒耽耪。像奔驰去年是130周年舷,今年是131周年看,我想这才是品牌袜。现在我们在座的各位给客户提供的漆蔑,我更愿意定义为商品裳,我觉得是这样栓孝。   从北汽自主品牌发展之路来看搜撕屑,各位媒体老师和同行都知道抡环,2009年我们是收购宿、消化藕勤、吸收了瑞典的萨博技术腹干,当时萨博的93弓响、95的平台和1.8T谦、2.3T涡轮增压发动机的技术骗畅,我们是基于萨博的平台上穆梯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展材维。2013年的5月份巫耪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻弧,大家对这个印象应该很深史遂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邓邪,当时也试图通过萨博平台的背书匹犁强,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叙,因为我们希望建立中高端的自主品牌袍蟹盗,当时的愿望非陈眉辏好舜。但是事实上发展到今天锨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扦。   但是没有关系耍,2013月5月12日投放的绅宝D70鸵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音九。这么多年的坚持是在消化摧、吸收萨博的基础上进行的鼓全,源于萨博乌、高于萨博孰剂,我们有奔驰非嗜、现代合资的反哺扮,我们在人力磕、财力扮灯贪、资源册、技术敛同、研发奢、生产镜亢、制造方面波膊,都有很多反哺给我们耻窃,北汽近几年高速发展摔秸闷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冷韭,这一百万辆含金量是很高的拓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斧崩挂,但是我们用五年时间实现了一百万辆慈。这里面还有几个第一和差异化产品详溶辈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泡惰迸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碱缸颠。   基于萨博排、源于萨博和高于萨博的消化泛吞、吸收和引进肉酬,同时基于奔驰和现代的合资反哺妥颊奈,我们坚持为消费者提供好的产品矫几、好的服务幕蹿井、好的品质赌堑妒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氛盆订,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质稻蟹肪,比如中国新车品质(IQS)IQS弊稿拳、强制性产品认证(3C1000)堪晚菏,3C1000即三个月的购车用户中型,一千个用户的抱怨度是多少孙哼厦,我们的水平无限接近了合资品牌圃邦戒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闻痘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甩斥,希望有一个很好的中国背书错,给大家提供一个很好的产品体验承腿凌、品牌体验和文化体验胚澎猾。   李苗苗磺:听到陈总的发言我一直在想弛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伍咐,现在经彻堪模看到“北京”的LOGO湘。   前不久氰埂龚,不去杭州是到处都有吉利车锹裸暗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泡唇,推出一款车就红一款车必。请问杨学良起,学良也是吉利的老人了莲提哪,一直在负责品牌形象的塑造慧腻、公关工搏、市场匪辈奸。原来我们也沟通过这个问题携能伍,对于吉利来讲收购了沃尔沃澜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫉时,这是蛮难的事很嚼。刚刚陈思英总还在说萨博哄赔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诫顷介,感觉蛮纠结的骄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象曹?   杨学良陕诺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壁乐,第一是对标眯貌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忱假。我们是坚定不移地在执行刮氢柔,而且到后来做博越素疚洁、博瑞之后有越级对标城。比如我说开发一个自己的A级车限导惶,可能要跟合资的B级车对标搬南。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炒,包括研发补赌顶、制造太蒋岸、采购喉漆、营销册,我觉得成果是非常明显的富似维。   第二是坚持走精品车的战略形纫侯。所谓的精品车掇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值第,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伺伦,比如车的造型设计上面矾施,自从我们在全球建立了四个造型中心疏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娜。既有符合国际的审美潮流衫互,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炉豪趟。比如说在车的智能互联领域队仿烁,在博越车上面车机人机互动的功能上宏,已经超越了一些合资品牌土,这一点使我们感到非常骄傲沽。   包括在工厂的制造工艺上耗恕仇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺封眷骑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盼,因为我们现在建得比较新珐木,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彪纺撬。大家可以看智能化程度最高的工厂暴乓,现在实际上是在自主品牌的工厂中矗纽荡。   第三是一直在坚持口碑酿咸檀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娘誓毖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粳。这样就可以真正喜欢这个品牌剿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摧戮。   刚才提到了浙江盛剁唱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扔宽嫂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馅献骇,大概接近了7万辆脾模。这在以前是没有的烙,而且这些用户里面很多都是竟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耻纪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谭。目前因为我们的品牌在提升勾奔矛,我们的品质在提升健户酵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车河登。这从我们同行盘笨巩,包括从传祺颁疼、北汽的产品销售上也能看得出来沸。可能大数据调研睬,像一点资讯的副总可以讲讲教罢丢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畴襄怀。   当然您刚才提到了在集团层面迹滤藉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赫,同时又实现互补蔬?这里面还是有很多原则唬袒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的供,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糯领。沃尔沃是高端豪华品牌坷备滑,是跟豪华品牌去进行竞争的冯绕法。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逞攘擅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镐体、流程卷扮、标准理,包括人才的培养和交流啦修。最新我们做的一件事刷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裙厢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谓,可以说没有沃尔沃这么个老师咯嘿钩,没有沃尔沃这么多年积累俗炔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构波。我们相信因为这个架构非常新蔷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓦先,以及质量再上一个新的台阶捆肩穿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兑。   李苗苗畅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面段胜,最重要的是坚持了哪些香?   许翔劳犊繁:谢谢李老师盎挝说,同时感谢红姐给我这样一个机会磨缄录。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车图剖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友观。   福田汽车是商用车企业衫,和乘用车企业还是有一些区别去殴。我们主要的目标客户群是to B的阔鳞刚,正如您所说赫峦落,我们是1996年成立的写巾甭,到去年是成立了20周年蜡阮,通过20周年的发展斯,在过程当中包括您和各位老师的支持酸鞠锤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业福椭。在中国轻卡市场上碴涤爸,已经是连续十几年的第一了吠城豆。1996年在山东成立坝库存,1998年上市撂,2000年进行区位调整就来到了北京馁鸿揉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磨授,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视偏譬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分插廓。我们可能把这个品牌是这么理解的想诞,现在业界对品牌有很多理解的方式隶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营架乔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中澎,所以我们从整个的业务流程上来看怜标性,这个品牌业务就是在其中的河。所以我们这几年在企业的发展过程当中税,品牌也是在不断涌现桓及,大概有几个阶段恫谎纠。   1996年是以轻卡为主导艰请,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢贰,用着正好”晌翰懈。在当年的时代抓住了市场机会厕噶绘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一艘泰。   在2000年之后射惭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稻勾骡,进行了商用车全系列的绦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辩吭晌,这是一系列发展的战略勃窍。同时把品牌又进行了再升级驹藩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凡羡。   在这个过程当中绥呛慧,福田汽车不管是做品牌还是做企业俊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惊孩簧?一个是福田汽车在商用车范围里面跑滤,就是在整合资源方面觉得还是不错的损。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早相,花了八年的时间跟他们谈合作唱汹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仙该估,生产的产品也是福田自主产品欧曼倡绿擒,同时和福田康明斯成立了50溯耙:50的合资公司颗幸拖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僧冗迸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广楔、先进理念之外欠喘究,科技创新也是核心的一个点竿。福田汽车虽然作为一个商用车企业斜郡荣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钩,但是也是做了很多的工作巾惜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右据弗屡。我们统计了一下块惨,和乘用车企业也是差不多的列坷当。   而且我们在研发方面估泪撤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馁响醇,这在商用车企业里面比较少见那村搁。不管是先行的技术弓,还是技术传承方面都做了很多的研究懒,包括去年也推出了超级卡车搁呵警,也是整合全球资源打造超级卡车泛维。全面从安全靡淡、环保方面进行新一轮车辆的升级朝泄。   我觉得总体来说吧陕廊际,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枪咐,是一个有着锐意进取哇、远大目标剐比掇,是一个愿意为客户连、为所有的股东辩股、合作伙伴蹦咆炔、利益相关者带来更多的价值互砰砍,也愿意为更多的卡车司机浦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纲。谢谢!   李苗苗惯扯嫂:2016年一年有很多新品牌出现托赊欢,也有很多刚诞生的品牌在努力衡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挂瓦顶、宝马想劣卯。我就参加过场在北京的怀柔灌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚼。我当时心里就想斯威蛮有钱拔驳佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢獭枢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枫?对于刚诞生的品牌核劲疽,品牌之路有没有塑造的路径眉?你能不能简单地概述一下惊附?   余波囤辨:感谢红点汽车和李老师淘保,各位媒体朋友和各位同行梅视,作为SWM斯威汽车滥稻甸,可能很多人觉得很陌生可腐,可能没有听说过窝涪辟,我简单来介绍一下摊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夸浆瓶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活量慈食,7月份品牌上市付,8月份第一款车SWM斯威X7上市弘。   今天让我来参加这个论坛愤式短,我们的心情很忐忑唱,我们是一个汽车行业的新兵栋交砰,我们是抱着学习的态度来的搜蜂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挟,希望多给我们一些指教撮酒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侩?我们认为这个品牌给用户的是两部分窘秘,一个部分是产品的硬件粮脊寐,也就是物质的东西绥邻。另外一个部分是精神层面的抨饲龚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牢磊缔,第二是付诸了一些智能化卡瘁、空间和外观吩乏,外观也就是在意大利建有一个设计中心甜卫变,在外观上有意式的风范活。   从软性来说试杀耪,我们要付诸一些内涵胺案,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扰,通过植入意式生活的方式康示黔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腿实纪。同时我们也在倡导一些生活方式郴缉,通过软性的文化来塑造幌庇农,解决通过硬件和软件邪,以及从物质和精神层面塑造品牌萍崎。   至于未来怎么走年黄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求期。用户实际的需求和市场的需求宽莫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帅,未来我们还是要跟着市场走顿井倦。   李苗苗底皮瘁:我旁边坐的也算是媒体人臂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扰儡耿?因为主持人给我了一些问题环扳粱,我个人认为不想问一些特大的问题胎,就想问问这个问题棠皖。   付继仁童阮项:谢谢李老师融覆,这个问题还是挺好的滔。刚才您在问的时候德话排,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题境夕狼。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲤共烷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弥票,我们是做平台箩墨芹,不仅自己生产内容梧,同时全网抓取内容毖楔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容隋脊,再把有价值的内容分发给需要的用户杉檀,完全是自动化焊、机器化的辨椭。我们怎么去帮助车企呢曝拼桨?我分享一个数字仑坷。   在过去一年兴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虚呸诗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拘腑,第二是移动互联网的平台括,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闹。很多的车企其实在做品牌的时候固点五,都会要求最终的效果瓮。坦率讲籍删群,以我个人来讲这其实是两个事怪,因为品牌本身是非常感性的沥圭,效果是完全用数据有结论的揽武硕,就跟一个人去吃一样逛袜,吃了四个馒头饱了禄鹿,不能说只吃最后一个就饱了琅嫌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毒肋,现在我们有几个大的方向粟疗逻,第一是更技术化的跟车企进行合作靛晾。比如说从去年开始穷貌,我们跟上汽通用进行PMP的合作监患。客户自己建了一个数据库电磕绣,就是把用户进行了一个分类纱歇。然后我们每一个用户来到我们平台上诧涕棺,他知道哪个用户对应了什么车型慕缸魂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碑还,也就是把他们的流量经营得更加科学刻。   这个给到我们之后抛芦赶,又发展成了一个新的技术驱动毫纠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酗澄峰,还是看汽车外观的细分多犀剩警。这不仅可以推荐具体的车型台,也可以把具体的创意自动化季分墟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匆椒巫,这完全是技术化的匹配阂芜。   第二点块,我们是一个内容平台苛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容劲桃,能帮助到车企做非掣┚啦纾好的传播段奔干,有的时候这些内容并不能够被发现鹤手。现在我们把广告当成一个引子蔡,不是一个执行的结果仿肆纪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轨厕,进而把下一步的行为做好坎炭。比如有一个产品是一触即发炯雇短,用户点过客户的广告之后价帮,我会直接给他推送相关品牌的内容让。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起魄,再去看有没有点这些内容彪啸,有没有评论庇、转发们蹭如、收藏慨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胸,把广告和内容进行打通视。   第三点假猫麻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痞裸陇。这个场景是有时间限、地理位置和非常多大量的内容和数据侨吠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铅痰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的破,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葛,或者是去日本还是去韩国旅行多。这些并不关系到最终的销量提升多少脚,但是可以了解消费者在关注什么坚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痛,一方面要通过你的技术娥、数据实现更高效的转化峦,实现现在解决广告主的一些痛点妊襄酷。同时要帮助广告主把服务做好舜,说句实在的都是服务用户非芦脖,我们产品的用户也是车企的消费者酮,怎么能够把这些用户服务好揩咆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莱蕾。   李苗苗韧:付总说得很好铜,借此我也想说几句湍。我看了一下凳搐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渺,也有一些厂家的朋友孝瘟妥,我们每个人都是汽车人苔盼。   我在想潞巧,得益于这个好的时代死叔腿,既然是说品牌礁耻两,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情皮寒台,无论你这个媒体叫什么名字版欺骚,找没找到自己的定位枯佃。无论你这个汽车是什么品牌歇,你的用户在哪里翅苗亢。过去几次会议主持上都说四个W我,也就是我是谁告、我的用户在哪里裙痢、我为用户在做什么猫腔、我还能为用户做什么酞豁殊。包括媒体也是一样巩,我是谁(什么媒体)梁措匙,我的读者在哪里佃娶,我为读者写了什么样的东西蝗,读者看不看箱垫铣,这是不是你的读者群要看的刚赖,最后是我还能够研究我的读者热山穗、研究我的客户穿卵杏、研究我的用户良夺,我还可以做什么康。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驾,一人问一个问题就结束捞娇。   请问杨总典母,刚刚说了这么多另,就一句话率,什么是品牌俄贡松?我们说了半天品牌夯呐。   杨学良忌:我觉得品牌就是价值论,消费者买你这个东西值不值铂萌,如果他觉得值了酣慌络,就认可了你的品牌际计络。   许翔县勃:我就按定位的理论酚炯,品牌实际上是一种品类的代表稀钵凑,消费者是用品类来思考奠,用品牌来表达绥琴片。   肖勇滔:因为我是做销售的林旁推,我可能最直观的印象癌懒感,我觉得品牌首先是一种价格宽、价值体系古席,同样的产品能够比别人卖得更贵辰,别人还愿意买我的却蒋。同样价格的时候节酞,别人的产品卖不出去受好天,我的产品能卖出去哭便舵,我觉得这就是品牌县玻。   第二躬畦嘎,我觉得品牌是一种文化税。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势跨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荒退,但是我的文化能够吸引他抖亢闹,我觉得这也是品牌的一种表现僚写坤。   陈思英权醇:品牌首先是无形资产撇绿樊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迷抛。第二也应该是产品兼搬,可能是一个标记莎架位、标识茹帆禄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鬼,在人脑海中所有的记忆糕。   其实品牌的英文是来源于MARK首枫,就是在没有货币的时代物物交换的时候既奠丸,在畜生身上有一个MARK撬,Market就是营销饲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缺。有一个比喻变嗅,品牌就好比像银行储蓄拎浦赫,储得越多品牌价值就越高枯捆桶。   余波贾诵:我觉得品牌在直观来看就是商标狄,另外是产品撑改车。真正给用户留下综合印象的是产品平趣桅、服务和文化的结合脚曙孟,以及对用户的印象及感受就是品牌怪犬固。   付继仁惯乾愤:我觉得品牌到现在这个阶段苔佃,也是一种共鸣拼,像营销1.0是以产品为中心魂,营销2.0是以消费者为中心程郡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迸校坡,这三点都离不开品牌袄眷勘,但是代表了品牌不断的升华技辟谰。同时品牌到今天来讲得,不简简单单是一个口号膝悸清、标签牌灌堂、LOGO徐很,还是一个行为准则兄廓堡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侠,还是每一家企业疯荣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拓惜,并且怎么样高效地执行和检测恐。   从这些来讲扮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的从,如果想清楚品牌一定能做好盾曙挟,至少能够对我们服务的那些人做好结碴,那也就足够了嘎昧昧。   李苗苗顺期粟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帕妮腥。关于品牌几天几夜也说不完驰伐敖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌砂提廓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潭认。   谢谢大家在座的聆听绢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳 版权作品啡罕孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权化善,严禁转载间词匪,违者将被追究法律责任蔷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惊,车市销量连破发展记录盛吨酬,这也是问题的时代纯郡矛,多元化我醚槽、碎片化肉,对整个行业提出了更高的要求陀。一切都在变栏踩敬,唯有不停思变方能随机应变舶。2月18日聘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眷豌。行业内百余位思考者和变革引领者卵违棚,与120余家媒体相聚一堂列,在“变与革”的大会主题下裳,共商“品牌与营销之道”孔拒鸡,把脉中国汽车2017眯。   东风标致总经理李海港拧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜病较、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沸晨率、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喷抢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脱、奇瑞汽车销售公司副总理范星龋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动觅切蓝。以下为发言实录苛:   互动环节嘉宾合影   主持人簇挝:2016年是一个销量大年宽四,更是一个营销大年糯哗。从二维码营销到VR营销醇欢,从下沉式营销到自主营销奖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氢醋荒,广而告之悄悄地变成了城会玩豆,车依然还是那个车凶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雄韦? 第二场论坛的话题为屋啃:中国车市新战国撑体,车企将如何做营销队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罢侯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莆,现在重担在我身上拘厕故,由我来主持第二场论坛磐,和各位老总探讨如何做营销酞笨涪。   因为第一场是说的品牌弦倦什,品牌建设也是非常重要的一环宽茫惭,我们现在就把品牌这一页翻过去绷搭,就说一点营销其他方面敬稼,比如说跟市场裴午焊、营销相关的一些事情坞。我们今天的这些营销人韭梧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖囊冗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群健抽,因为他是面对着全世界最大的销售市场断邦。面对的是最高增速的市衬凇,现在技术和产品快速迭代没,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性觅夺屡,所以他们是非常幸运的欢掀,十八般武艺怎么耍都行凸段我。   同时很多营销人也在自嘲膜,其实汽车营销是最苦逼的一群人萄湃恍,因为我们面对的是世界上最全的品牌共,我们面对的是最多企业的竞争镣瘁,我们还面对的是最难以琢磨的娘炬椒、难以把握的政策环境和最善变的消费者饱伎。   当然了我们这还不算最苦奋房弓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务背,所以这样的一群人的所思所想痴坑飘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纬。   汽车品牌最新的一个品牌定位损,在座的应该就是汉腾了泉尽退。请问汉腾汽车的副总舍蹭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刷恨,您给我们简单总结一下疮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谷?   于晓东桐欧纹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会臼窟,让大家来了解汉腾汽车才步。汉腾汽车目前是全新的品牌吝唐,2013年11月份成立缺裁,5月9号品牌发布武,9月6号新车上市纫裤,第一款SUV产品汉腾X7绢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赴,本着向同行和成功的标杆企业去学习斯维暑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甭。   2016年对于汉腾汽车总结来说脾筋,第一点是品牌发布担繁,这是做市场的开端滴。   第二点是渠道群,对于新品牌是重中之重的工作钢档,渠道顺利打开的局面坤拼,签约181家闯,正常运营150家迪辞铣,渠道作为做销售最根本的工作疚,没有渠道腊配撂、没有服务掳烙宫,消费者也无法触及和体验疼,对于一个新品牌这是一个开门红汇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慈凹懒。   第三点是在市场上撩谷,市场层面上重点资源向一线倾斜喝怕铃,资源都花在提振经销商信心蕊、帮助经销商达成销量上匪开,因为作为一个民营企业忻橇,作为刚起步的企业什,在有限资源的情况下还是把钱花在一线危,支持了经销商的销量鼻犀堑。在品牌和市场的方面芍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛊漠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腔楔倦。   刘小勇泪澈肯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的男激翠,汉腾除了自己营销的亮点之外马,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叔祷臣,或者对您的触动是比较大的群枪?   于晓东式:做销售在产品力表达上措募,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播聘赖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荣锑,在2016年都说是视频和直播的元年讹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荷。包括产品试驾挑战的活动棠咆,也是和斗鱼做了直播的活动寡码防。在我看来在消费者了解产品上靖妒扳,可以随时随地梨疯,而且是更加有渠道客观了解一款产品侥堕浅。这对于做营销来说奖,既是机会洗麻夹,也是挑战麓。   刘小勇寄:请问李海港先生僻醋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大士,尤其是传播的环境料摹惫、传播的手段陕芦皑、传播的模式发生了翻天覆地的变化扰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虏奈班?   李海港卢炯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呛,在新技术纹捎、新人群和新的竞争环境的驱动下伸,媒体处于变革的时代脑,原来的架构碎片化了抢炮,新的架构正在建立翰,当下处于这样的时代惺懈。很多事情是这样的趋势修,原有框架维持很多年撵,突然间环境变化之后碎掉了画定,再重新建立新的架构戈,万事都是这样的道理瘟馆承。现在媒体环境是什么样呢狮乒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炉。这样可以导致媒体的平台化貌穿,另外是媒体人的职业化或个体化群。   简单来讲瓷邻,我们以前是自己做东西继,自己在自己的商铺里去卖速。现在不是了盗廓,现在可以自己做东西捻等贰,自己去租商铺陇,有的人专门提供商铺规庞,有的人专门做东西放弹氯。这样可以做专业化的组合兽,效率会更高椿假卑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厩扩掏,红姐以前是媒体人翻,现在有自己的传播平台粪伸拘,也借用了社会化的平台隧,把最好的内容输出绷秆粟,她做最专业的内容潭毁滇。我想平台也会用她的内容丰创,未来的板结新的架构就是这样的炽。   在这个架构下作为厂家要适应幻朵枷,东风标致已经做了这种尝试非,去年把我们的公关公司能力削弱彼芒,因为他们的稿子太硬了龋硼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惊,从专业或从第三方的角度看待东风标致卜璃,我想他们的稿子会写得非趁椋好哦汐蟹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仍屉,这是未来的趋势口来遣。   刘小勇疮午:我听到有一种观点教,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西举憨寄,我就抓住了更多的消费者们箍,更精准煞侠累,我的销量就会增加虏司。但是有一种观点认为诵方,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了旁湘?如果总消费需求没有增加逗脾句,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后珊,是不是大家又打平了贰捆。就像一个剧场理论甘秃谷,原来都坐着看戏挪,后来都站着看戏了哎,其实看的戏是一样的茂烂蚂。请问奇瑞的范总咯芜,您怎么看这些新的手段鹊嚼驳、模式对销售营销的作用草净?   范星称:首先感谢红点汽车酱统熟、感谢红姐郎蹋醛,也感谢刘主编邯晴狠。实际上前面两位老总谈得也挺好晃诡伐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矾枚舞。   说起营销迹阂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慕。但是从营销的最根本搅储茧,还是回到对客户的理解蓝厢疮。我们最近几年对于整个汽车市惩⑺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竭醋,最核心的是我们看到了两点变化委,一个是围绕客户端的消费升级诵,第二个是客户年轻化的变化堆揽。这两个核心特征的变化息楞樊,带来了所有客户需求的变化嘉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展婚看龋。   应对市场的发展感虹,我们称之为整个自主品牌的发展挟佩徊,包括奇瑞自身的蜜,前面十年在2010年之前整个市场增长非城#快犀立茫,年均增长在40%左右的增速镜,所以说基本上属于原始增长的阶段邓篓凡。奇瑞从2012年桂鹤对、2013年开始进行战略转型段膳篙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颅蒙袜,我们做的核心是提高整个产品的品质然,是我们整个战略转型的核心貌络。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕊拆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疥罗俺、好的服务酚。2016年我们已经进入到2.0阶段鲍绘倾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品户郡仙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杏伐计,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘘薪川,增速达到28%吭手很,国内市场超过了36万辆商韦归,也是过去五年来最高的一年桶浅鹅。国际市场中该幂,我们2016年实现了出口8.8万辆鲸柬,也占到整个中国乘用车出口的1/3努慑恨,也是连续14年中国出口第一的车企攀陕讨。   我觉得取得这些成绩星璃,销量数字是一个方面碧,更重要财、更为看重的是结构的变化闲澈吓,第一是企业盈利水平的变化疏怕须,为支撑企业未来的良性发展疏劝破,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氯色礁。第二是体现我们战略转型的成果临,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可臀贾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戈铝。第三是客户结构的变化沫即晌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奴岭嫩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%受蒙腑,实际上我们更关注的是除了规模的变化免,当然营销数字很重要天。数字背后更关心的是这些结构的变化损,怎么产生这些结构的变化缸?从我们自身对新一代消费者的理解糠缄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烂券镶。   客户体验的三个方面我们一直在做叭妥限,第一是产品体验巍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)久放,行业平均大概在35%律炒蓟,奇瑞可以做到25%人现嫌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怀,今年还会陆续推出更多的平台穗私。当然平台不简简单单是全新车型的概念舶卑。   第二是品牌体验欣煽袍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苫年,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哺屎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了边陈聘,现在很多企业在做营销过程中视频号毫、直播方式应用是越来越多了克写,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佰。今天消费者接触信息的方式发生了变化党砰夸。   第三是整个销售服务过程体验的升级寡唬仍,在2016年网络规乃福和第三代形象店的升级茫竟,为了保证客户体验的一致性忌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肥肚澈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的微、优质的贰堕澎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验承驼抵,这是我们正在做的签茨贿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓮粮,谢谢!   刘小勇獭:谢谢范总蹄杏拴,现在的汽车营销无论是从手段浅公,还是从模式腥,包括内涵都已经发生了非常大的变化扫静。我顺着这个话题再往下问一下壕,请问刘晓科总潭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悼、营销套路饥膳,您觉得现在还适用吗泌胁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绰?   刘晓科淌伍:刚才范总罕口、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势记距颇,因为这里面在我们整体来看腊圃,其实我是一个新的营销人朽媳,刚刚在这里两个星期砍狙。我以前更多的经验还是做用户敬司,去看用户的发展脚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沃歉、网红瀑奇、娱乐化猩敖,甚至还有用户的碎片时间伶。但实际上反应了两个变化咎,第一是用户浏览的轨迹改变了沸菏诫,以前在PC时代涩厘淀,大家基于浏览器阅读窍。所谓浏览器的阅读女溪帽,对于从一个网站跳到另外一个网站凹理,这个成本几乎为零磕灸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娩,只要在浏览器就好锣琼伴。PC时代钙蘑毯,网址托、网站新砍权、浏览器是值钱的篓。   对于移动互联网纤镁会,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下石嫁,对于微信小程序也有很大的期待亲袭凄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹄钢。最终来看丰说事,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秃方搞。在这个主流的前提下逗匈础,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梅溉。在这里出现了两个问题睛贪年,也就是时间的问题检。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绵唇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辨憾脆。如果是比较泛一些的资讯或APP嘶颂,如果中国互联网网民用MAU看评米宿,月度覆盖量几乎全部覆盖惜碌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狗蠕兔。但是什么会不一样刷?就是时间擞食烫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赔怕郊,我也高度认同一个观点去,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讹钩册。在这一点来说腺集山,我们的营销不是去抓住用户栓旅彭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筏仍俯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叉皆。   基于这些理念的变化牧建,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撤陪喷,而现在发现专业内容看得比较少一点肝。专业内容对于用户的阅读骗,可能是女性就不太爱看童猴,覆盖用户的时长就变短券。什么东西会长呢遁肪丸?从2016年担稍毁、2015年的情况来看评般,我们发现基于娱乐营销的网综时间秘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滴商,因为可以更好地去占据用户的时间苯。比如说我们投的一个网综节目辛,可以有2个小时以上的品牌露出时间秃。   对于用户来说擅蛾脑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琉赊抄。无论是线上的惟讥,还是线下的掇。   另外一点朴猎腾,我们做了一个用户报告度搁,会发现用户现在在看车的过程中脖凸坊,比如专业的导购愤岁,发现用户的时间僻谐箩、决策变得越来越短沦逞,对于专业媒体用户来讲平颠敬,用户平均决策时间是108天镀潭绕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天堡徊,这52天对于内容的需求是很轻的涟藩,包括频次是很轻的惯蒂。从52天开始一直到97天罢散,基本上是从几款车的比对到交付定金础拖将,因为提车还需要一些时间圈僵柑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接摊懂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咕诚拢。也导致现在的自媒体更火彪峡愤,因为大家更相信人氯,也就是网红的力量会逐渐发挥朴,包括IP的力量横。   营销的变化是跟着人走的碌嚎,用户的体验骚、用户的行为发生了变化崔疙饭,我们的营销一定要适应用户的改变韭典士。   刘小勇稍孪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苔滔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丹遂酸。想问一个跟豪华车相关的问题狙镁侵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了外,从超过10万辆到两三万辆的都有汲讳疤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谢袱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纠?或者会发生变化吗酞鲍?会发生变化的话鳞柯围,是什么样的主推力量来促使发生变化淋?   王顺胜窃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舌搅,作为广汽讴歌这个豪华品牌柏,去年4月份才成立了新的事业体制卢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拱写伞,10月22号四驱上市拈诉惦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熄巴。   从去年一系列的举措鼓罐娟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晤。像主持人刚才提到了登,怎么样去改变格局托镭?作为豪华品牌在中国铂阑士,像ABB进入中国市场比较早裁畦皮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瀑,其实我们也做了很多思考梗,想跟大家分享一下翁轻喂。   第一宫莲笑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粗串,也是十年左右的时间赌采哆,也不短涛餐鸡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屏。作为这样一个品牌要找好自己的定位括,我觉得是特别重要的尺怖檀。我们不是说跟谁去竞争梗芯踌,而是在豪华市场找到适合自己的位置刨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汰勃甲,包括在上海搞了大型的上市发布会扯姥谩,在上海中心进行首秀宋屁鹅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苔颇律,这也是用来提升品牌的嚼纬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV魂瓦嵌。这一系列都是来提升讴歌品牌的毙。   在后面的发展上布,包括在2017年也做了很多的思考醚,就是如何在营销创新上做一些突破乔覆。比如说植入了体验式营销脸痉,包括即将上线的体验店辉撼,可以跟移动互联和终端瘫,包括一些PC端进行一些互动供陈。包括很快会引入管家式服务使遂,让用户真正能够感受到服务和体验某弯。管家式服务是一对一的鸿癸,能够让你感受到有针对性诞卯,并且有温度地触摸到服务的形式皇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媒,我们在形式上也进行了一些创新水。   尤其在内容上面痉纬,我们以内容作为引擎弗虚堑,创新作为驱动倒姆,作为后来者品牌损其工,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镐。至于格局会不会变化邻菇,其实每天都在变化棺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局习,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皋赋冷,我相信之后会在变化当中不断求变媚互。营销香密、创新不但要传承好的东西靠燃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灸梗铆,跟大家一起共享一下改。   讴歌作为新的豪华品牌投,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戈秤靖,希望在座的媒体以后多多关心败、多多支持弘淌兴,一定要让它取得成功扯,谢谢大家!   刘小勇氨糜唉:接下来有请江淮汽车李总昏撂委,咱们聊一个关于2017年的话题鸿躺,现在年底几潘惯、年初做营销的也是做足了功课惨耗梅,关于2017年市场的预判薯妊。能不能把您做的功课分享一下绕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孺?   李建华枯:小勇这个题目“袭击”挺厉害讲璃棚,营销这个事在台上讲吵,对于2017年的营销还真没有想得特别细检。对于营销箍扯,以前讲欲文明其精神粒护,先自野蛮其体魄南痛舶,营销在中国还是跟认知相关诗遂急,属于文明其精神发展之内的客旅。营销在2017年来讲拦辫绣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运黄波工,全球规模最大谐,还是保持增长猛,需求会很旺盛坍,同时也面对着一群非常不确定的消费者林塑,这些都是一些确定的因素履。关于不确定的玻淮劫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灯赏荡,这使很多事情产生了不确定性憾归,也使推广方式产生了变化慌残槐。在一个变动的世界里要想做好功课伶,关键是有定力把握好不会变的东西碱。   就江淮来讲刮,2017年一方面会更加关注用户的需求享典赌。因为从做营销来讲喷松,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弹舅唤。一是用户看到产品彤痕,如果产品很美好剐嗅苏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫错熊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粟。第二是当产品出来之后堪坝镣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逗窜娩,如何让消费者跟它产生很好的接触钨疟锋、接受它急守悉,让你的营销做到有广度寥脑杉、深度和温度棚奶,这是营销人需要花功夫的地方沤渤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量环潭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴萏峁模好的保留和记录下来蓝阀,强化终端的执行力扔。这是非常重要的炒到,当消费者看到的车是处于被管理的状态激痉汞,他就会有好的印象寄。如果是管理失控的情况咎晶,就会认为这不是好的产品虽猎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旅簧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品配,这个产品是不是他所需要的擒桅踞,能不能让他在过程中感受到认知和认同襄湿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动借惮,现在已经不太需要你告诉我什么了瞎猴,往往会更注重你提供给我的事揉唐肠,是不是我真正参与过的侈嫡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稼扦垂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柔辑铂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缔杀就?可能现在需要一辆高颜值势、大空间憨莎春、强动力绅是兰、低能耗崔狼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞋痴,所以2017年上半年会投放一款S7汞腹。前面的消费者参与了意见妹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件父陶摊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浅僵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拴,形成了共同创造的氛围箔。往往共同创造的东西词谩深,我觉得是消费者乐于接受的东西淘。未来共同创造贩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帛。   刘小勇萍蒋:非常感谢李总箔。我觉得现在开论坛剿擞暖,最难的是请嘉宾壬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炼,是嘉宾请来了之后不给时间说捞寡。今天这个恶人就让我来做了囊,咱们就不说了腿。   最后请每个人回答一个具体问题龟吵,刚才进门的时候有一个调查撬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捅翠颅?我们从于总开始锹。   于晓东疽:我觉得2017年应该说挑战大苔驳净,期望更大零,我更看好细分市车搿,因为我们也是做SUV的嘛瘸,我们更看好SUV市场的持续增长遣。   刘小勇沁:全行业增速去年是13.6%识彼、13.7%扫贿。   于晓东旁套:我预测2017年是10%剐搬提。   李海港庞:8%芬深。   范星苦孤:我就说一个数蹄呵,虽然说一二月份看到环比有所下滑目汰,但是看这个数实际上同比还是增长的腹凉。本质上今年不用担心掣仇深,我觉得还是在8%到10%之间京笨。另外最近看到1月份的数据出来了龄暴导,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泉色煽,这实际上是一个分水岭寞,一个很大的变化坍。   李建华鲤啦睹:我觉得应该在5%到8%忱股,可能会接近GDP的增速铣沧。   王顺胜醇碧寿:我觉得整体会在8%到10%以上唯赡搁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上己脆。   刘晓科热:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点电,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%婚奉拔,我觉得再加两个点是8.5%揭痹。   刘小勇摹:你更准确了朴谭,到了小数点后了螺帘迪。非常感谢各位老总的精彩分享朔烙辆。就像李建华李总说的旁镜实,咱们说到汽车营销人乃,媒体界有很多新词来形容瓮,像野蛮执行力或变态战斗力疾措、狼性文化等等父嗣。其实他们是一群非常善于思考的群体乏逻嘲,他们的思想的深度决定了在行动的效果垛路,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枫死,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈圣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾凳酞:李芳 版权作品雌哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权安盟弘,严禁转载蔡挖腔,违者将被追究法律责任放谓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日猎尚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臂霓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柑尖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湃旧。以下是北汽集团党委书记当、董事长徐和谊的主旨发言窘糙市。   徐和谊俄:尊敬的何部长寥馁,尊敬的各位领导瓷,汽车界的各位同仁太,还有我们媒体界的朋友们塘败冯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伪,探讨汽车行业的发展话题午袱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磷壳苇,这一年间我们先抑后扬毙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻额,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韧炽厩,最终以产销2800万辆奴淳,同比增长13.65%的优异成绩垂,完成了一年的一个胜利的答卷饥凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度豌洼棺,为不断探底寻求新方向的中国经济撬集寝,可以说去年我们再添新亮点悄漠棺。成绩固然令人欣慰瞎拟魄,然而先贤有言惋颅,一切过往皆为序章钵。今天站在新年的起点上回望从前蹦前温,我们发现深沉变革的暗流涌动事海,启迪未来的创新发展儡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思填剃。   亚马逊无人超市惊艳登澈馍妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堆僧勃,提振实体经济箭在弦上喘洼事,消费升级引领我们全新的商业文化时代宛汗天,技术寥、商业模式魂獭导、国家战略波钉懒、市场结构结合在一起裂,这种更替的演进柿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点际陷,正释放出巨大的改革能量褥,正引领我们整个行业迈进全新的时代酣。   一是技术模式在不断地创新牧,汽车行业转型正在进入落地期边。最近几年在互联网狼成、智能化客涵谜、共享经济等多方的洗礼之下摊,汽车行业正在同创新中被颠覆者场,迅速地转变为创新转型的主动执行者介。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟崇伎,日系车企抱团开发人工智能技术剖莎搏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铣辖谐,可以说剑指出行解决方案茬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横齿侍,在新技术肯敬、新模式领域不断落子势瘸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渤额韦。   二是消费升级膏码飘,品牌之战成为未来的新机遇短途。随着互联网思维的逐渐渗透滥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念商。情感价值芹杉窜、消费文化窍、消费者价值观越来越得到重视休,网红营销泪屏柯、二次元营销蘑漆松、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枚统。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吴,实现产品表达与消费者价值的同频共振骄磁。   另一方面玛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滇,为自己的人生价值代言刃孙却。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题规亲啪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇艘。   三是提振实体经济萄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邢弗,就是提振实体经济宿。其关键在于制造业转型葛建童,转型经济学的研究表明薄负跋,制造业转型中产品技术固然重要勿,但管理体系更加重要漏泵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化昂、网联化建设两朗簧,就越能发现在信息化建设这种大背景下底,管理体系的构建才是保持基业常青的关键但。前几天我看到有文章提到票,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霸梢仕。这样的提法虽然夸张构,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示木邓,我想却是切中要害的概潭酣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叙墩,随着提振实体经济逐步落实妻德,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键速媒镜。   四是政策变动涪拦,新能源规模化匪、市场化成为未来的大方向啥。2017年新的政策正在逐步地落地稳乱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梆,行业准入规则咆碘、动力电池规范条件等政策的制定辜剐,从各个角度划定了新能源的市场边界犁嘶。   另一方面澎统,碳配额酗、双积分细缔、新能源补贴退坡盗驰紊,无不要求新能源发展要还原市场化手段金浑,聚焦核心竞争力炔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酥试戳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侮笺躺。   纵观整体形式的发展试沉刀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂僻。数年之前淳,面对互联网行业的冲击贝松官,我们以为我们只是需要一个互联网+鞭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菇坷鸵,还承担着国家经济转型的重任盾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望霜那康,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熔话。这样的多重任务稼,给了我们新的挑战谭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀删成细。   面对全新的形势盯锭,面对前所未有的机遇与挑战抬泄叉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向协绥。我们将锐意进劝稹,大力地发展创新精神桨酒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涎工奔,在电动化涧彪、智能网联化顾、服务化闲痉缉、国际化等方面加快发展步伐颈钞,不断推动新技术檀苟顷、新模式的落地生根鸵,不断地发展新能源汽车鬼鹤,还原城市绿色健康生活套郸喇。不断承担经济转型任务澳,推动传统制造业的升级残。   面对未来块豹桨,我们将在以下几个领域寻求突破输:   一是加速智能网联技术研发帆每,打造智能出行的生活方式栏航。2017年拉斯维加斯的CES展上搞妓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疵缚虑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亢。当然不只仅是和百度秘冠都,还有其他的国际国内的公司介糠。未来瞄准智能驾驶芦戌、智能互联吮亭胎、智能座舱等内容构禾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篮翻廖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具老间对。   二是加快新能源汽车产业化残棵辫,践行绿色环保发展目标问入。在新能源方面弘祷,北汽秉持环蹦较土蹋靠大家的理念浑,不仅造优质的新能源汽车产品揩,更要造消费者愿意购买的新能源产品囤惊钦。尤其是在补贴退坡宏巳亢、行业回归市场的大背景下丧响,北汽集团聚焦资源礁漆标、聚焦技术答、聚焦产品俏腔、聚焦市橙咚,四位一体严密把关整个新能源产业链巨币,为消费者提供既有颜值黄、又有内涵的可靠产品幢克抵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侧损,共同守护美丽家园梁微餐。   三是加速国际化资源整合倒编,实现中国品牌的全球化星。2016年氨莎疯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糠骡,实现了北汽国际化闷故拌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懦。配合国内的合资品牌龚囱,服务于全球布局研发基地畏补,北汽全球范围的资源整合搏改舱,已经进入了研发退、生产井茎、销售檄拴、金融谓、人才和品牌全方位互动的良性循环匈。   面向“十三五”少驰诉,北汽将继续深化拓展东南亚尉漓、北非穆亨、中南美吃蛙、东欧等重点市场的产业布局哪础,使中国品牌的影响力遍布全世界缚幻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咳册。   四是坚持服务化方面啡蓄,推动制造企业转型升级缸橇。服务化既是国家经济转型的方向铺飘糜,也是北汽自己产业升级的主要目标徘辑凌。多年来我们在金融涡裴、产业投资处奴、后市场帆寝、出行服务等领域多点布局寥午,随着时代向智能网联方向的发展不,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剃松。构成从业务到管理体制剂,再到基础设施的科学发展体系继瞎傻,不仅提高了资源的利用效率甭措,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化协矗限。   各位领导刹,各位同仁垒赋屎,媒体界朋友们羡合,闻鸡且起舞湍,风好正扬帆浇,新的一年已经到来付,新时代也正在开启机遇的大门库良,让我们携手共进宛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮佳诧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年败辖脾,长城汽车累计销量达107.45万辆勤精,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虱唉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拒标,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吴姜难,其中哈弗H6占比超6成河,达到了58.07万辆八,同比增长55.58%刻兰胎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窗蓄,2017年2月19日傻擞汤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巫茄垮,我国汽车市场销量首次突破100万辆露,高速发展25年后的今日抗疯嘘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度市。中国自主品牌已突破百万辆墓雹嗡,那么能否乘胜追击逾越200万队蚀、300万的销量目标邦孤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能们导楼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中定订,用他的话来说屏,“这是很了不起的一点晃笺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鹅构蜂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面峡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琶,从另一个角度来讲慌略,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来良氏砍。   安全菜晴首、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侗驮镣,分析其中最重要的因素呜草夏,魏建军表示滔墙,回到20年前昧孤,受到成本和技术等方面因素的影响撵逗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扛螺赣。而当今时代茫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标考翠,其比重也在日趋增高赂痹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挛。他还透露呐炮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疽玩叫,打造全球化的研发体系膛汰,在主澜、被动安全技术隆册、智能互联忻沁、自动驾驶等方面汉阑棘,形成领先优势诵乃。   说到自动驾驶技术帕宛,放眼全球汽车行业温搓恕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重微盛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命害荷。哈弗将采用北美秽菠性、印度蹈弗黑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统案,据他透露问,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准便估,目前正在进行路试郎,有望在2020年后投产艇矮桐。“我们的最终目标春丢,是推出完全无人驾驶的查犬涝、最安全的 SUV 谱瞳。” 魏建军说到檬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菊叉颂,魏建军说到仙,2020年写扑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疮弹。对此乔,哈弗规划了四十余款新产品湍漓跋,覆盖全部的SUV细分市场冻辨韧。到了2020年舵同闷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标输,在规模上超过吉普湾捞搏、路虎暴娩韧,成为全球最大的专业SUV品牌开署律。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆醛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戈,魏建军回应道善,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恢棺即,一方面要靠产品快速地更新迭代林褐,另一方面则是丰富多样的产品规划巾坡巢,这其中就包括新能源方面的建设嗓。据悉铝闭卿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型槽辩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胚袱劝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择靶病事。除此之外啡仕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵琛,目前正加速推进全球化商业的发展对士仇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茹烯。   2016年室弊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娩饥窝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仟:WEY登场之后哈弗应如何定位泡妻?魏建军在现场表示巩驹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狙来钉。相反侗屁匡,哈弗将全面发力15 万以下市吵堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沦亩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剃络廖,而“聚焦”就是集中资源艘精,打造产品和服务的差异化优势列琳嘛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懊奥乖。先做强幕判、再做大尝,这正是哈弗理念的核心所在袖。在盛典现澈列痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一底,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桐四。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持催。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垂逞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念携络,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哀田叫。据了解封,长城经常组织经销商团队去日本考察畔漏吴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恋煞隆。这正与长城的发展观念高度一致篡喷。魏建军透露裁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舒柏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝按沙,经销商们也未曾有过动掖础,这正是“稳固”所体现的重要一点哦炭。   长城汽车总裁王凤英表示歪梳剑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荒瘟。 她认为柒腻,良好的厂商关系是相互作用的怜,只有让经销商满意婚,经销商才能够让消费者满意疟鞭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氓嵌怂,这是层层递进的作用效果你恋绅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓬陵肝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牟改技,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么紊惫豁?哈弗给出了自己的答案回辈:200万的目标即可上路诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保岗扒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疚甩菠,在新能源汽车补贴退坡后焦随,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抒凑,这个数额占车辆销售价格的40%杆烂癸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涧迸郸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裸肝?未来妹娥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挞逞?2月8日下午残琶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屉窟,2016年徘袱郎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呻试片,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耽覆递,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势繁炔拣。随着核心技术差距的缩衅鄹严埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强系侧及。但是底部,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腾侩,巩固和扩大这种优势酥你,还需要政策亮罚僵、制度和市场三方合力踌,打造可持续的市场化发展纳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布收烙,但是从已知的美国提熟柏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看被善库,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%噶盗。同时朔淮,公共类充电桩接近15万个的发展规模玻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家救吉淮。   “走在世界前列小涉,不仅是体量和发展速度位居世界第一据攻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剿。”许艳华表示距乌妒,经过近几年的积累串传,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伐、制造和营销的体系能力笨热侵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变备挫,产业链基本完善钦董。整车眯伙逝、动力电池骚堆、驱动电机系统性能大幅提升宋,市场主流车型的动力性牧划、续驶里程达、能效共枯洼、可靠性备赊、舒适性明显改善澳阶董,整车喉头、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尖拎,新能源汽车市场覆盖率提升篡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诫,占世界市场比重约为50%珊想。按照已知的企业规划搂,在乘用车领域搔瑞,2017年我国将有73款车型推出触设,进一步满足市场需求戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时臼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步行,整车单位公里行驶成本也在下降拣咐啡。“20%的成本下降逆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吞弛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醋。”许艳华对《中国汽车报》表示媒挝皆,在规模扩大成本下降的同时苗侵朝,市场竞争下之下魄袒,企业会做出有利于市场发展的选择抱线,也因此弟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盖。   许艳华判断提嚷,2017年箍扣龚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强透,预计占比会突破70%捞南,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刹,充电基础设施也将继续保持快速增长少堆城。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姐床粮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列臣革,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确不,在此框架内仟,到2020年堪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展褐错搁。但是补贴退坡后怎么办肝节吃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动千。”许艳华认为铂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萄烈梯,让新能源汽车使用成本进一步降低娟僚眷,才能保证其持续良性发展睦侥从。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件床拉茄。目前抠祷漆,无论是整车痉失芹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贩,剩下的就是政策实施好的问题捷冗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赫塘翠。”许艳华强调事赡挟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刺,2020年到2025年是重要的过渡期勿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势登妮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用境,这方面我国也走在世界前列锋雇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》净惧,进一步落实国家新能源汽车发展战略捣迪烂,保障车辆和使用安全脐釜。   不过型,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议傅。针对《暂行办法》胶看率,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苔芍嘎、10%和12%的比例姐栖煌,调整为5%欣炯、8%屎簿敌、12%的比例惩工,并允许2018年芯笨、2019年负积分可延迟一年抵偿浚铃。同时设匪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢四囱姓,丧失中国已形成的比较优势妹灭哄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哪豪羚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹄芍,以便企业开发和商业计划的制定庆赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时位绘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闲。犹记得2015年7月粳钩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泥匆戏,并对这些汽车的车载软件进行升级翘岸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机降角、转向系统以及车载系统隙。    如今面,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芹郊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哩疆,如果没有行业安全标准来做规范围拣,或将引发不可想象的严重后果猾割共。在我国糜恫,作为国家网络安全的重要组成部分谋狸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鸽庇乃。《中国汽车报》记者日前获悉藤,《车联网网络安全白皮书》焕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痛伺廊。在发布之前宿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虚喇,他告诉记者粗券侵,车联网网络安全即将拥有“指南针”坛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》是沛:《白皮书》闪帘霉、《细则》出台的大背景是什么汞倪?    庞春霖护妮:在节能环保奠、安全舒适炭触,以及车联网肠、自动驾驶惟良、智能交通等方面要素的推动下绍,汽车正在迅速IT化滦屎囱、智能化桃挛恨。与传统汽车相比鞭卸,智能网联汽车在节能减排烫脾、安全舒适方面具有前所未有的优势试贿,符合汽车工业侥、交通出行方面的发展趋势管艾始,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磷屯久。在互联互通的背景下请,没有网络安全充分保障的情况下朴廖类,智能网联汽车带来的可能就是灾难慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日订,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夏,明确要求网络运营者(车厂本屯普、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窗,应当依照法律嗅拜潞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胳暖,采取技术措施和其他必要措施埃缆,保障网络安全苔、稳定运行级,有效应对网络安全事件呸常,防范网络违法犯罪活动檀,维护网络数据的完整性羔怠、保密性和可用性倍浇裙。网络相关行业组织按照章程赦牢,加强行业自律抄,制定网络安全行为规范戎搬,指导会员加强网络安全保护协遁蓟,提高网络安全保护水平疮,促进行业健康发展枪。”该法2017年6月1日起施行灰孰。    2016年10月23日惕,在前期工作基础上皮,在工业和信息化部等部门指导和支持下燃蔫珐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拌奶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鳞漆欺,2016年底阀肃,以电子科技大学为主任委员皮堕链、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旁、中国信息通信研究院伴、国家互联网应急中心煞、中国联通缝、中国电科第30所秀、奇虎360暴、博世为副主任委员拓堆蚀,联合国内外70多家整车试绵、芯片潘毖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔷冗:车联网络安全委员会)正式成立娥劳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缔獭,在工业和信息化部淬、国家密码管理局福、国家网信办等部门指导让憨、支持下毒凉暖,车联网络安全委员会于2016年底组织筋、协调产业资源涂陛,以我国自主和在华骨干外资车企涉桨檀、终端和零部件厂商为调研对象淘庇,先后完成华南钝漂、华东砍龚佃、华北擂凄、东北坤驰、西南地区调研工作量磕骑,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸥、法规拳烹侵、标准馆、产品娃、应用等方面的实际情况与现实需求瞎脱殴。并组织与协调联盟内外资源巳校,开展了车联网网络与信息安全相关政策第石、法规歉、标准的研究铝,形成《白皮书》辫烯、《细则》艘剑腺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盗享滔。    《中国汽车报》擂桥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妻:随着车联网发展港,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奠伐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规共、技术标准内、产品及服务体系的支持惠。从调研情况看僚牵溪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揣琳,缺乏可靠和一致性的基础工作毯松,因此需要我们及早采取措施歼孔粗,完成网络安全方面的顶层设计工作春纱,从政策些面花、规划冗掀赁、标准递汾、技术趣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用模撕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊焕胬隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状肆马牡,为车联网网络安全的后续发展提供建议烦玖财,推动车联网网络安全产业的快速发展欺妨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》督,从企业曝呐塘、用户长盖窘、政府需求出发脯白,参考《工业控制系统信息安全防护指南》熄碾览,结合车联网的行业特点和技术属性笨膛疾,立足当前现实和未来发展趋势突独遍,提出清、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汉融、指标和建议匈燎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南及默窍,提升网络安全防护能力灌缉卷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施煞柒借。    《中国汽车报》瞪哼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定塑蕉醛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准楷么,对现有车辆和新车产生怎样的影响阿俏?有没有实施的时间节点朴掀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒋是?    庞春霖逛拜闷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南环裙含,并不涉及强制性标准和法规吉厂。同时通过产业宣传灭、贯彻和使用天鄙,不断发现新的需求和不足穿,并加以完善小萎卞。但由于网络安全形势的复杂性荆摆鸵,以及车辆作为一种重要的交通工具讳腑弧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疚。    两项文件本身就是在调研基础上肛丧,听取产业单位需求而形成的萄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶百沮,减少大家的迷惑和疑虑晌侍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爸倒捣,切身维护好产业和用户的根本权益磕蟹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拇请,当然会有成本在里面滩仿吧。不过从发展的角度来看洁隧败,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妹,属于必备的系统期啼崎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暑裳。同时维,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞬,也会赢得更多消费者的信赖逢钠久。    《中国汽车报》碑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灯?自主匿牛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伦唱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赌方?    庞春霖炽堕亨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作千绒,其中一些关键技术和产品菊裳导,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样台滴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分久,那么就像现在车辆的保险杠秒、安全带稍梧蜜、气囊悉、ADAS等等常规安全产品一样佰虚秤,无论自主还是进口车辆兢,应该都是一致和统一的要求溃,并可以采取现在车辆型号核准等方式玫纲,推动车联网网络安全产品的安装萎霖惦、测试剑、使用羚、维护和服务群线。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怀家磕,首先是人们的意识问题邯磺亨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谜呕幂,但对于车联网网络安全却毫不在意殿浪些。要知道搅榷羞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甸貌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亭壁滇、多变店冷蓄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片车东、软件等基础技术险强位,对于自主车联网网络安全产品而言暴,投入比较大拉饯稗、周期比较长立猎遍、效益回收比较漫长你,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长枷,从整车企业牵,到零部件闺骸、软件溉亢、芯片供应商窖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冒懒稀、人才队伍挞卫、产品体系纹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系会变掏,也非结构化的治理模式牡稿,需要新型的伦理匡汰、法律和技术法规给予支持膳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界派坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举侨狼:李芳" "   1月18日烘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会型烦平。引人注目的是脓还钡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起场,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隙文蔽。EC180之所以有如此低的价格佰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汲。在补贴退坡的背景下癌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烁巴旦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笆背刚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丸胶拴?在发布会后冠激昆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义第寥堡,以及2017年的经营策略与规划梁焕播。   《中国汽车报》钾困忱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犯驴鹿?   郑刚另逢: 北汽新能源有两大类产品平台碾庭蚂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品葡衔,包括EV狠购端、EU翘白抬、EX怜冈洞、EH四个系列金澳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挤。在开发之初闹,我们就对其有一个精准的定位与期待敞。   北汽新能源在两年前预计到蚂粗,新能源汽车的3.0时代即将到来澳拳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入燃谭侨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车结。   目前冉熔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握温铰汾,这没有错核,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盎吃,并没有推向市场的现象吻巫敖。我认为抒赡惠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合降抛层,也没有认清正确的发展方向碍。   因此斧,在两年前开发全新平台之初广蟹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赖嗅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗓聚,这种做法目前看来是成功的昧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舞涟、造型胺杰、特点以及价格之后仓,大多数人对其给予了极高的赞誉心控,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咯。   在成本控制方面跺柔讹,我们认为还有压缩的余地啦荒,通过不断地挖潜降低成本潦,我们认为可以让更多的人开上这款车埔蛇,不过这需要一个发展过程德鹃。随着销量和产能达到一定规南模后疵迸抱,我们会进一步整合资源碑、降低成本钮猎,提供给用户性价比更高的电动汽车魏冠。因此浪目,就目前来说隧凌毕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力换饲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凡锻。   《中国汽车报》堑啦栋: 面对补贴退坡彤,EC180为何还能采取目前的低价策略界炯川?北汽新能源有怎样的发展战略抠维祟?   郑刚厢漠: 从当前产业政策来看祟,全国各地的补贴额度不同香誓沃,流程不同耐愤,这都带来了公司内部成本摊销的问题金,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兢。为此剧,北汽新能源成立了卫蓝基金碎坊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酗。这需要企业拥有一定的资金储备股晨。只要差异化的地方补贴还存在桅,卫蓝基金的使命就不会结束柬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产其藐纺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会健斜冗。只要发展的规划清晰赎,我们有能力也有信心做下去先。因此钱,我认为当整个市场达到一定规那阅哿埽后笨宽,企业才能做大做强贿疤县。在我看来测栏令,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吻,而不去考虑社会责任瓷湾凡。只有兼顾了二者乡炽,才能获得发展与壮大斡。   就北汽新能源而言五壬,如果年产销量达不到10万皋,那么就没有持续发展的能力慕蛙愧。因此搽久,我们公司定下17万辆的年度目标屎房红,并将在4年之后达到50万辆黎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歌。谁先占领制高点迹龚阑,谁就有效益采嫌。新能源汽车市场的成本杀手馅途,也将是市场杀手别。   在竞争过程中苫讲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巷嫁,而是以传统燃油汽车为对手栏。因为它代表了污染桑,势必要被市场所淘汰匈卵沁。   《中国汽车报》波瑞: 新造车企业的强势介入勤森,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搪捅?   郑刚如: 与跨界企业造车相比帅弄马,我们的优势正是他们的劣势勒闺。依托北汽集团磕帛,北汽新能源有着很丰富鸽替牌、庞大的制造资源抖荒,有巨大的产业链规模优势片泊爆。在互联网体验方面溜仿官,我们确实面临一些挑战体,但我们在造车工艺挫晨犯、供应链与流程方面有着更强的积累堪井兼。   在我看来酵燎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在希竣,这些可以相互转化卸。我在发布会上再三强调唯文,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咸,而不是新能源汽车厂商猫。如何能够最大化地提升电动汽车性能鼓,创造差异化的用户体验和品牌价值氦炔孝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向臼猎辈。   目前汰丸计,选择购买新能源汽车的用户主要有三类设:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朵速亭。在这三类潜在的用户中萌寇赁,我们的发展空间都非常大疽惮拓。   对于新造车企业而言攻哪,他们确实会面临诸多的挑战毫痕。我们在发展过程中遇到的挫折男甘猴,恐怕他们也得挨个体会到奔姥掳,但这是一个正常的发展轨迹修修肛。因此壳韩,我认为这是一个跨界融合的时代叙拣邪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陀,将思维与资源彼此借鉴篇,从而为用户打造更好的新能源汽车肋。   《中国汽车报》急: 北汽新能源目前的两条产品线婆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绷黎?   郑刚瞳劫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纤沽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吃伶。相对而言旦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藕枚星、邻居犬、亲戚丹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比踌嫁互。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挤累,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征行棱。因此在性能层面醒贰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伍哀徘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铺纺。   在智能化方面队嗅涤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痹。例如ARCFOX将会在社交薯恃勉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性没,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点麓屁识。相对而言纬亮妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膛,智能化水平也将上一个台阶碧。未来孝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懊柏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骇搽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拖磋。   《中国汽车报》槽览: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勒匪,公司将如何利用这笔资金蓖?   郑刚吗现: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阀隘,将实施不少于80亿元人民币的融资脓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平设钎。无论是电动化还是智能化贸,我们都会在研发上投入大量的资金阂。目前鸡钡琅,北汽新能源的研发投入主要在两方面怠洼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究损卞。   我们希望引入来自产业链的投资方疙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓬无奋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赔,智能化成为卖点估。   目前缎两,北汽新能源拥有了三个生产基地珊,现阶段产能还有限每,每年只有20万辆的产能炕琴瀑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地路蓟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源璃盎,从而可以更好地降低成本琅,提升效率席恢累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌监:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袄适、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幌师岛,大众汽车集团管理董事会成员鸡屉邪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郸。1月14日母,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日两胶,他在长春见证了《一汽阔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镁玩慌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奔涉图,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妨桅。    新能源汽车檀,重中之重    尽管行程密集喘甩礁,但海兹曼依旧神采奕奕乏。他有理由高兴斑坟,要知道破蝎剔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众显搽埃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车理,比上一年增长12.2%恭溯洛。即便如此社拷爬,海兹曼在专访开始时搂兜病,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞬。那么大众还关注什么吃舰朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诲。“到2020年罕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年崩,目标为150万辆伶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲哺埂;同时线尸擎,大众在中国的新能源汽车路线适揉列,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坝强挽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赐胆藕,40万辆及150万辆的目标中会,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懒稻饯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轨匿碌,海兹曼称锭湿街,这要由市场及车主来决定水古沉。此外匹,进口新能源车虽然是个“小头”懒撕,但会涉及更多细分市橙恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拣凤。    奥迪与一汽合作宪,加强再加强    就在1月16日傍晚墙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卷、奥迪十年商业计划》餐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搔酱。海兹曼见证了这一协定的签署蹿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贩:“这是一个战略性规划骚催,不仅为奥迪酗,为大众停,也为一汽明确了发展目标簿。三方达成了共识梅,而这一共识不仅在传统燃油车方面溺啤,更是在新能源汽车和移动出行方面帅汹。”据悉纹慑,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞥苇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剁桔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场委。其中市,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摹蓬。同时对呐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上库跺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粮洞犊,包括猫活楞:智能互联稀、移动出行茂秀可、联合数字化项目榷荷、金融服务合作等众多核心业务领域嘿。    同时乒掂亢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展簧舱锚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力次篓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颓胶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乓烹耐。    “对于奥迪和一汽来说侗,总的框架已经搭起来了可,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’貌劝疆。”海兹曼笑着说宪泡。    上汽奥迪虑多讲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匣,记者自然不会错过追问的机会匡。    海兹曼进一步透露裸改舅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扇寸坷,但当前的重点偶览倡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蠕丝,形成长期的更有建设性的伙伴关系剿。“除了十年商业计划的内容之外捎偿瘸,我们同时也更加重视解决经销商的问题浮级,更加重视经销商的权益狡夺怜。我们要更加积极地回应经销商的诉求舵螺染,解决他们的盈利问题蜡博。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”憋如,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停星轻笔?在记者的追问下杜莲,海兹曼称僻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拷姆,并且经销商的问题解决之后娇蹋冈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稳潮熊。    至于具体时间表扔拼奔,海兹曼透露拷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硼拐,最早要到2018年开始敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童峨刃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茄,各位朋友巍揉偷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛案。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断发。   题目是“坚定信心浦炊,持续推动中国新能源汽车持续发展”爬。汽车的电动化是大势所趋玲措,体制优势是推动发展的根本琉,然后就是坚定信心垂垫那。特别这几年新能源汽车发展很快辞该,产品的成熟度携骡、政策的全面性峡、系统性淋,老百姓的认可闹妒峡,这些是电动车掏、电动化大势所趋凄泥帆。大家可以看看乌般贸,我们今年2016年差不多是50多万台段衔涂,占到全球67%涧相。从增长趋势也可以看到漆,从2011年没撬、2012年处监幢、2013年舰残瞥、2014年导,特别是2014年驼兰眠、2015年北,包括不平凡的2016年敢困泞,虽然有各种曲折拿冯,但还是获得了很高的增长街,大概有50%蚊撤沟,全球占比差不多有60%多梅芥。   我想讲几个理解和发现情推猜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了海峭肪,做的非常彻底白屠。我们可以翻看一下2016年的数据煽,2016年中国公交大巴潞,不包括旅游大巴洪,总销量大概在10万台左右凸耗,但是我们纯电大巴差不多7万台汇饰搬,插电式混合动力是1.7万台磕浪,加起来大概是87%霜按馈,占总的销量接近90%呵歪,这么高的份额尸碉,我觉得差不多就在3年左右发生的厢疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拆桔衬,到2018年氨,我们认为在公交这个领域里面涎,燃油车会进入死亡须。很有趣的是2018年玫啊,如果你要在欧洲或者在日本盖潞斗,欧洲赫陡控、日本一些主流的燃油大巴的制造商希蝎胖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煞鹊麓,或者刚刚接近路试韧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化跋粗。从这个感知可以看出缸偿缕,中国背后的推手是什么骏娟拆,为什么这么快长蠢懈,无论从技术频览柒、从市场郴梗、从体制诺哗肆。因此我觉得沫然,体制的推动是推手临杆,因为公交很容易充电扒惰,固定路线痢吓,固定区间鹃胃稿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的存抠寺,大部分属于国有体制沥,政府有很大的话语权挟尝既,公交的排放巨大脓贿努,一台公交补贴很高扳,但它排放更高需哨砷。一台公交我们算了算咖玖掳,早上5点上路皋劫鲤,到晚上差不多10点下路妊链,一天工作18个小时读淌返,相当于30-35台私家车的排放粪窖。因此闻护,我们四部委在推动产业政策里面迟亮,花了巨资在推动这个产业穗,但节能减排的效果是最明显的荚惜,而且在全球保持领先度也是最突出的风怂。   比如像深圳频靛顿,2015年枯价疆、2016年晦,大概2017年上半年嫌迟铂,就实现1.5万台公交全面的电动化欧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壤管。而且这个产品桶篙前、这个领域我相信还能保持持续的领先轿馅,和乘用车呜、商用车比兢,和一般的卡车比搞涛空,我觉得在大巴这个领域里面寒,我们中国无论从技术甭逝购、从供应链欠底卢、从规模发、从市场地位势飞,还是很牢靠的济绘。出租车可能是下一个领域刮婪较,我们相信在未来3年里面顿赦璃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道臼纷阿。   优秀的体制助推暴,产业快速发展曝。即使2016年不平凡的一年里面姓,国家有很多政策新龋破,像国务院2月24日政策常务会议煤笛,政府公共采购配额骆炽戏,7月6日马凯在西安有一个专题会险弟须,包括到10月18日克强总理国务院常务会砰碗,原则上不核准传统燃油车粕软,加上之前一整套的体系齐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伺咸褥、最系统的政策体系雇,包括今天我们的百人会这么一个平台帝仇踌,在国外是不可思议的码,但是在中国就发生了介谈,我想清泰主任亲自组织蔬倾吝,这种特殊的身份把大家聚集在一起豪,而且今年的规模更大列,明年可能还会更大播,这些体制推动中国新能源的高速成长铅。   从税收雀补前、推广配套赤、长效核查宦桥、推广管理等都在推动江,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孩抵,刚才欧阳老师也提了担露,很全面奴嗅钾,从上游的IC制造拎沏悉、正极茄规、负极模倾、电解也隔膜取瘫、各种资源郎授捌、配套怠,中游的电池汰缕荒、电控层火、电机毫,下游的整车尖活钩,包括售后服务炒申,全系统的毒翻、全规模的盒颅呕。国外也是迎来了发展的热潮秽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牡案溃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刃廓避,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拦稀。   坚定信心娟滔,持续推动新能源汽车的健康发展阿秽。其实我们在业内也在把这个脉掣,2015年1%是一个拐点堡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坞,相当于当年差不多10%的市场份额久,2025要达到20%的份额霜投互,当年要做到差不多400万台伟狙凉,才能达到目标扮。因此我觉得莽,2020年10%还是有一些挑战革亢。我认为到2025年角,如果电池做到每瓦时1元钱以内痢蹿漂,按照同等配置的汽车厢屏,成本按照同口径的品牌馅舞篮、同口径的配置算吵,大概比传统车还贵20%-30%纺火,这时候国家财政一旦退出去以后浪,必须有相应的措施来进行补充顶雹。我相信第一然匪,购置税的减免邯猛,一定要延到2025胃蓟虑,甚至于到2030菏斧,这是一个10%的政策支持裳虐茹,这点非常非常重要酷。第二保舌搔,消费税侥撵,特别是对插电式混合动力车亥,消费税有2%秽吭挎、5%-9%萎昂侵,如果在国家财政资金退出以后怒套皑,如果这个要有一个减免的话首湍,这里加起来差不多接近15%-20%毋食匡,这样把30%缩小2/3缸环,国家政策就扶上马然、送一程核编戌,才能够让新能源车更健康豁肋。   齐心协力热,2017欠辑涤,撸起袖子去,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虑豌,万象更新唇蓄,这是中国新能源汽车的春天草贸。从2014年的小荷初露伺古,到2015年的急剧拉升袖局痢,再到2016年的高位放量博卑貉,可以说经过三年的蓄势癸道熔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咀瘟。牛市的格局基本确定惊股沮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标算匿,“十三五”漂钦、“十四五”和“十五五”期间托,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘦、30%和33%木版淋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掣,继本世纪初的“黄金十年”之后爱嘶诧,下一个风口即将到来蛇。   毫无疑问协塑危,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寒拎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化黔,值得关注欢瘟龚。我们总结了一下这些变化请瞳,有三个方面的特点孪脱:   一是市场的形态改变了卡。   从导入期迈向快速成长期察,刚才欧阳教授称之为成长期等袍,我们在前面加了“快速”两个字幂寐频,有待商榷吓景评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阿茂半,成为消费主体率诚合,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垄博奋,新能源汽车从政府的示范运营起步牟,不断地向私人购车靠拢身申,临界点已经到来!有统计表明汇拷线,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靖妥,预计今年将进一步提升到70%左右旧铣洛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讽工襄,要在竞争中胜出韭稍铰,就必须以客户为中心低梅腔,以市场为导向究咖,树匠心庞矛峰,出精品岭。   二是竞争的主体增加了某蠢兰。   从少数先行者的竞争阂挡写,演变为全员竞争川魂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粒揣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划施疏,包括这些国际大牌邯,比如说戴姆勒捂、大众等等跨国品牌镰本吗,通过合资强化了在中国的业务布局麓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擂镭。有统计表明厕苔,从2015年开始钙笆零,全国新能源整车的投资项目超过30个矢履祁,总金额超过了1000亿元怖,总产能超过了300万辆斡穗。当这些产能陆续释放呛囊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斥嚎镜。到那个时候里,竞争将回归本源萝咯蔑,那就是技术函、产品和服务燃藤虱。   三是行业政策转向劳褥宋。   从扶持补贴过渡到监管引导辟响洗,政策驱动弱化冉蕉、创新驱动凸显成仇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勺,产业政策呈现出四大趋势繁偿灸:   第一力袱韩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境成担,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瑰,通过准入悲必擦、销售蜗权、使用环节的标准发布拾,提高行业的门槛菠疏凡,净化市场环境;第三磋测峡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爸棵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卿,让市场发挥主导作用;第四羌匪,通过电池目录和技术路线图的发布艘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钨鞘哗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汗忻躬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吩。   本世纪的前十年囤,可以说汽油车高速增长落,成就了中国汽车产业的由小到大掣掀请。接下来的这十五年感,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强记?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贯砷,克强总理也讲崩,“发展新能源汽车竭貉,是培育新动能甭,发展新经济的重要抓手”逼牌坎。中国政府凭借新能源汽车表锹,特别是纯电动汽车锑,引领产业升级讽坍,谋求弯道超车洁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈报孪。   继高铁魄、特高压和核电之后藤屡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”估,这种希望能不能变为现实炼噬贬?还需要我们全体汽车人的共同努力劳先肆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早际,目前已经基本建立起了一定的先发优势耙驰煤,把先发优势转化为领先优势垃,是我们坚持不懈的目标沥挫。而要成为一个真正的领先者搓扩,只有创新蓉讥清。创新就是从零到一鲜另崎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件跨褐当,用全新的方式组合起来哨抢,去创造新产品交衔,去创造新的生产方式和商业模式江锯,去开辟新市称靥选,去整合资源容,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商檀,去实现新的价值创造女挨。我们将以创新为最核心的驱动力邵凶,全神贯注匡,聚焦技术倦汀,聚焦产品啥,聚焦资源枯,聚焦市称巍;以心无旁鹜的聚焦战略搪廖们,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褪晾忙,实现北汽集团领跑的梦想聚催。   借今天会议的机会衅都,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略交献仿,也就是刚才谈到的四个聚焦棉汕澈:   第一楼倪,聚焦技术亲凯肮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陷芬古,消除盲点及。新能源产业最核心的技术就是“三电”雇蓬桐,此外充电和续能技术广评、激光雷达等汽车技术琳,以及轻量化的新材料敞匙拢,石墨和锂等上游关键资源怀捞沫,也是我们需要掌握的核心技术和资源波痢蒙。这些技术和资源稍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侈,我们再难也必须干糕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氨,各司其职奢,对新能源汽车关键技术进行各个击破澄摧忍。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲍挨房,在北京的经济开发区金此矩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹃锯碳。它由研发创新中心工册、全球营销中心谭时疽、品牌体验中心渤吐狭、联合创新中心等五大部分组成奇卉搂,将建成从用户研究蚂、概念设计不耪栓、前瞻技术棵肖傅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宦。   第二窘涛抗,聚焦产品苏。   产品是企业价值的最终呈现口,是我们寻求客户认同的物质载体瘦。高度契合用户需求栓,被用户接纳举疟赦、认同的产品才是有效的产品祁哎猩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓢,我们的产品在续航里程导廓恐、成本控制瞎伎瑞、整车品质蓬钉、产品线的丰富度方面姑熔娃,目前还存在着明显差距骗叹。打造新能源汽车的产品力栏菊收,我们将从以下几个方面努力放亢氦:   一是凝练崎,集中北汽集团的优势资源铃蹈,打造若干款明星产品排。   二是做好差异化的文章藉,精确地切入特定的细分市场躺。   三是做好迭代创新康劣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化比失镜、网联化笑线磺、轻量化技术应用到产品中段痉鞍,并根据新能源的技术特点赖匈,开发设计全新的车型平台锯雾嘲。   第三胜灌线,聚焦资源哥呵律。   21世纪的竞争世勉,不再是产品的竞争儡送茅,也不再是渠道的竞争漏慈,而是资源整合能力的竞争浦。新能源汽车全产业链更长鲸、体量大铜锹磕,包括整车瓢、充电基础设施侥、智能网联倦、无人驾驶以及下游应用在内斜,整体的市场规模在10万亿元以上拍欠。   然而资源是有限的纱视九,优质的资源更为稀缺敌,新能源产业作为朝阳产业吃,资源的布局与传统车完全不同线糕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轮榔,瞄准核心资源和稀缺资源抠碑弥,提前布局溅桃,将其纳入到我们的生态圈之中丸窜浇,北汽集团将围绕着创新链连、产业链送屁、市场链顿摹宿、服务链和资本链这五大睦锊曰叮块谁热枫,通过新兴技术的孵化前畔、成长型企业培育琉贺、产业并购整合等手段甭,实现关键核心技术的突破与领先险,打造北汽新能源的杀手锏些,谋求长远的发展离破,实现对传统汽车产业的更替蘑癌本。   第四散,聚焦市场苦。   市场占有率是关系到产品的关注度宋、品牌影响力的重要一环勿,目前我们在新能源汽车市场的拓展纱胚但、品牌传播蓉肥尘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桃佩曹,可以说暂时走在了行业的前列彩瓷。下一阶段览堂吞,我们在继续发挥自身优势的同时醚该,还要加强对市场的精耕细作骑箍,对不同市场进行分别覆盖寡,不断扩大自己的势力范围沟。对公务市彻只省,我们将根据公务车墟鹤、出租车侈功、城市物流掳楞、城市租赁局、城市公交等不同领域的特点恒迟,把规律琢磨透博,在品质差异化俱、品类差异化和品牌差异化上做足文章辣。对新兴市撑恰,我们将引入汽车的共享理念廓蟹,做好网约车市场开发裤徊,打造国民车盎木漏,切入经济型纯电动汽车市场靛心阑。同时鹊困,通过融资租赁等手段盯邻,对特定客户资源进行开发伺挤钠。   各位领导顶、各位专家购醒爽、各位同仁磁浩,“阳春布德泽皆伐,万物生光辉”昆阮慕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懒薯廷,新时代近在咫尺坡,新机遇触手可及鸽靶偷,新梦想指日可期滑话,让我们以自力更生桥罐、艰苦创业的进取之心桃,以敢于人心窍,勇攀高峰的凌云之志含萝颂,撸起袖子槐,真抓实干背洁垃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般讲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲穿随恋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年欣习,我认真思考之后受炒暖,认为这一说法不无道理闭袭轻。我想可以从两方面来看隆,一个方面是从全球来看夯巷,在2016年这一年希娘,发达国家主要汽车生产国耿,包括大型汽车公司享骋薪,大家对汽车发展的低碳化履鹅稠、智能化码鲤垦、信息化取得了进一步的共识八崎布,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姐霉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话共,但是说到了要害粳傲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缮暮,守成者将面临巨大的挑战”伦。而从国内来看岔就,我从调研中发现马,很多企业由“试试看”妈铅痉,转向了“铁了心地干”卯,把电动车放到了公司战略的中心地位圃授欺。    刚才李书福老总讲的他的规划的期题,到2020年碗克、2025年逆,电动车的比例要占那么大先贯霉,新能源车占比那么大付襄靛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心遁刷。    另外纲钵箍,在这一年当中蓉粹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畦,一个是企业的研发路径在变化胜屎办,由燃油车的引进构、消化募掠头、吸收凛谢,正在转向开放条件下的自主创新募险,各个企业对研发重视的程度阮烷、研发投入的力度是前所未有的澈防。另外漠繁卞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列花啤化,这样就给了中国恳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滦。另外戒,有一批没有退路炔酵,专注新能源汽车的新兴企业世,他们没有存量的拖累旧吮,他们的思想更加解放仑,这些新进入者带来了新思路坷窖、新创意乳洪愁、新发展路径冠痰税。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路童泥饰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桂藉木,对我们汽车人来讲会有新的感触跋。    新进入者带来的新的发展路径惭矗、新的生产组织模式何,给整个的产业带来了新的活力临。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膝上,我想这个影响是很深远的去妒。因此略拷儡,从这个意义上来说辉伺,经过孕育期的磨合稠甩,现在已经开始有所收获愧茹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赁拈舅。    以2020年为结点离,中国电动车将面临新的发展态势抬省缸,我归纳了几个观点潦陷:    第一嘲粒茎,进入2016年挞浓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期复,在消费者购买意愿增强的同时案,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择即匠辜。此时官沁募,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骏涣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候八氖,随着竞争的加剧少胃想,企业间的差距拉大想俺,大浪淘沙的过程已经开始腊薪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灭。这种现象不仅反映在整车护,而且已经延伸到电池企业线涩、零部件企业以及上下游整个产业链挎褥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丰。    第二缔,迎接国内市场国际化竞争邯颈土。可以预计政府购车补贴淡出之时劝葡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摩汤犀,距今只有四五年时间了龋欧帆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谎,国际化竞争来临之时才是真正的考验封吩钾。中国的企业必须冷静地看到辜匙,产销规模大邪瞥,并不等于竞争能力强清。我们与国外先进水平仍有不小的差距男临细,重要的是技术基础薄弱璃嚼佬、原始创新能力低炯骚立、核心技术欠缺钢每、品牌影响力不足澄衫,这些带有文化色彩的软实力莫褪,需要持之以恒的积累搐圃,“非一日之寒”核孙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掂,提高竞争力的途径京,不是等待企业的扶优扶强寞仟丛,而是由政府创造好的产业生态让斥,使优胜者在竞争中脱颖而出柔嘉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惶功,就瞄准了国内国际两个市掣闳ぁ,产品设计既夸卉、生产工艺末、产品质量都以国际水平为准蓬,我想这些企业他们会相对比较主动甘。    第三欢铣,向后补贴转型期的政府政策梦誊垢,在既定政策支持的周期内落卧葡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配板观电,是政策能否顺利转型的关键咳。政府的购车补贴是一把双刃剑缴矗驹,当市场竞争格局出现之后阶品,政府就要特别注意摹汐,不要因政策调整不及时而削弱竞争陛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捐仓。因此速,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上飘定厂,聚焦技术创新擞挨,加快补足技术短板亥害矩,提升电动车的性价比荣。相应的普奢幌,评价支持政策效果的窗口典钎宫,应该由市场规模扩张寡,转向竞争力的提升篙瞬。    具体地看购车环节的补贴馈菠,应该适时退坡绞匙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沸糙、降低成本的能量参奢,造成优胜劣汰之势灵倡残。政府资金应更多地支持共性技术的开发靖箔、充电基础设施的建设尸莲屋。与此同时手,非补贴性的那些“功能性政策”娟,例如碳排放政策鸽秤、燃油消耗量限值政策姆颧轮、零排放积分政策纬田硅,以及购车许可书怠少、限制行驶之类的政策组合应及时出台傻供,使市场产生稳定的预期垃德品。 第四磷景,立足后补贴时期百卡,打铁还得自身硬缮祥。    从十城千辆算起糕,各个国家发展电动车的时间差现,给中国企业留出了大约十年的孵化期棘俩倪,这是难能可贵的船。2020年朵,作为中国电动车的一个标志性年份酿,将迎来后补贴时期恨量。可以预计损摄纬,那个时候直接购车补贴将淡出獭,但功能性支持政策还将保持陡。在这种情况下椭涕,电动车能否与燃油车抗衡触、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矛,将取决于这几年的行动河。    我国电动车是在较高起点上起步的剩纺京,总体经济技术实力已经今非昔比切盎,如果把握得当唇,以电动车为契机惨巩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观川,企业应充分利用政策支持的周期钡,下大工夫做好三件事轰掏:    第一贺菜坝,人无远虑氯策,必有近忧狮绵苯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虏嗜北,并加紧部署与实施墓。    第二摊丸乌,持续壮大研发能力合侈如,掌握核心技术习郸失,攻下“不经济辈骚、不放心笔屎、不方便”一块短板挎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闹澜邪。 第三氦拨谴,以产品的品质串煌寇、品味打造优秀自主品牌蚕仍,赢得市场的信赖爸橇需。    第四狠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的握沥楷,就是在这个期间鞍,一定要想办法在自主品牌上下工夫悍谴端。我们的品牌实际上在燃油车上母湿淌,很多企业下了很大的力量誊德温,但是应该说效果是有限的妻赴。而在电动车来说是个新的机会搽窝奶,所以在这方面应该下更大的工夫胺,通过产品的质量司旧,通过产品的品味打造自己的品牌冬湾称。    第五惫,要系统规划溪谷厦,及早部署“电动车+互联网”拈玖。今天的电动车之热割岛,并非由于传统能源的枯竭挞,而是因为它有很强大的正外部性胳虐痢。电动车的低碳化娜芥、信息化檬、智能化的潜在社会效益只有与新能源弗、智能交通糖粟簇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥昆女。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能户贤锯。随着这些方面的成熟禾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诲。信息化丁农竞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点来软,这里有太多的文章可做仿丹毒。目前辅助驾驶搬说泵、无人驾驶已经走在前面奠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袒、智能交通敢嵌茄、智慧城市以及5G通信协同发展呐姬祈、统一规划涣燃、开展顶层设计牧码、超前部署端、抓紧启动林头,引导企业的技术开发和基础设施建设脓希,推进“电动车+互联网+交通”垫躺溜,把阶段性技术成果用于提高交通效率垛钾、降低物流成本饱芥、保证交通安全纤,使其产生经济和社会效益推淬旦。    电动车发展的大势已经不可逆转僻,向前看砷结蹿,挑战与机遇并存莆喜。如果把握得当攻驼坪,机遇大于挑战!    我就说到这里拿们模,谢谢大家!    (根据发言整理珐尉,未经本人审阅蓬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取士携:李芳" "  全国政协副主席绿、中国科学技术协会主席敝葡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲交镶,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘦倾书:    尊敬的清泰同志丁、冠华部长巢娜、苗圩部长辰搞、解主任榷衫,各位来自汽车界的中外朋友们核媳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豌较譬。上午抽点时间看了一下展览镶趴,给我印象相当深废,有一个很深的感觉娥泄达,这十几年来中国的电动汽车持续发展我藐,走上了一条创新的道路乃烽呢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牟。今天这个会议的主题很好价娥圣,就是要持续地提升我们的技术能力摊揭,抓住创新新局面某。我想就我们未来促发展喀探,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讨,谈一点我个人的看法烽。从四个方面搁:    第一价甘,谈一谈我们这些年来齐心协力搞悍嘘,新能源汽车所取得的新进展花,尤其是2016年的进展特别明确期羡缓。    第二糯贰肮,回归深入基础研究罚亭尚,提升新能源汽车的质量和效益程畦。    第三贾反,新的发展趋势抒及夕、新的发展方向凉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炽,随着人工智能的不断深入茅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇川临。    第四峦,我们怎么样更好的凝心聚力仍,合力推动新能源汽车的创新发展淳蒜酪,谈几点看法摹篓哭。    刚刚得到新的数据飞释纹,有的来自中汽协会经、有的来自中国汽研中心谭惜竞,数据告诉我们典巍耸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆让呐扰,占新车销售比例的1.8%火充,中国的保有量达到了100万辆柿堪握。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拾,这里讲的是公共用的充电桩测社斗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枢宪。    我们的关键技术取得了显著的进步闲嫉么。今天上午我在零部件电机碗烙涩、电池丘楞、电控这块花了好多时间勿蹦堕,仔细地了解了一下情况锹,确实和我们了解到的数字很相近兼峡吾。动力电池的关键材料发展进程加快搪、性能指标稳步提升铰、成本明显降低螺帮姓,从动力电池的单体侈创、电池包结醇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进东熄。一个指标性就是柏祷垛,三元正极材料能量动力型的电池盘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艘嘎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叭、有些争议坤,好多同志说埔粕拦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标性膊啤,现在看趋势已经很明显浑。我们特别强调的莫,谋那渖模块比能量达到了140瓦时/公斤范巍,动力电池系统的价格馅倒尽,这个价格现在也是保密镶洽年,但是总的说起来明显下降俊,总的达到了2.5元/瓦时以下虱弘。动力电池的产能达到了100G/瓦时赌畔镣,世界上生产规模舒涤寺,特别是在新型电动汽车的动力电池按峦,规模得到了很好的发展渴辜署。    驱动电机技术也取得了新的突破萄。特别是共性基础技术进一步突破媒端城,导磁硅钢锚尚、稀土永磁材料鬼惫、绝缘体材料巨槐、位置传感器酗砂,芯片的集成设计和电力电子系统劳嚼料,取得了新的进展店柏。我也了解到东,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钦宪。因此聚,重量比功率超过了3300瓦/公斤靖骆弦,电池峰值效率达到了97%党,高效区达到了80%管阔矢。特别一些新的设计酥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帕泌眷,比如说我们都知道摧检,对于0—100公里的加速度滇固,对于电动机说起来目,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硅接藏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候培瞥祁,就是高速公路上超车的时候沁难惯,超过它这个临界点以后蒙脐,这也是一个安全因素借桥漆。现在我们很多企业从两个方面睹册,一个方面匹唐,用双电机的技术来弥补后面这个不足内窘,第二个筏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涤璃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展层。    今年汽车界有一个新闻吗毙牌,第一个互联网汽车走上了市城沟纸痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赴们挝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碴附,据说现在上汽的同志告诉我献课,每个月销售2万辆艰,产能有点跟不上了粹笔,效果很好蜕抖,上市不到半年累计就超过了9万辆烧同,成为荣威一个最大的销售热点杯叙疲。在互联网大会期间忻局,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统管,搭载着北汽疼签、奇瑞扭炉、比亚迪轿车都亮相既辩,首次开放了道路晌霉,18辆车300多位嘉宾在试驶断狮,当然评价各有不同牧溉,期望值也有待提升蛾讳疚,但是勇敢的走出了第一步缉未拒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弥,做出自己的探索缝。    我特别感到高兴的是额,2014年我们就曾经提出电动化碗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颗惯荤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滦憾褪,从汽车到基础设施释侨够,一直到停车场涝赴刷、充电站价滩姜,包括各方面财税的支持结锯,一系列的政策筐鼻哭。国家层面届睦,从购置勉蚕、补贴段脆、税费减免避、研发支持庐却、生产准入卫衰、业态创新嗜、基础设施昆蕾沪,特别是标准规范方面冯彼,都出台了一系列重大的政策措施绊,现在看起来落实的进度还是比较好的欣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论内被孺,这是一个开门的讨论敞蕾釜,许多外资企业都积极参与当中什夕凸,对电动汽车发展吝负、新能源汽车发展慰耽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面念轰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刃负。也是由于刚刚推出来戎宦陵,我觉得很好斑槽彻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碉释忻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骂肯逃,使政策更具有落实性场。    这里向大家报告一下截,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纬径。新能源汽车作为一个试点的重点专项宦痴锚,实现了从基础科学到系统集成号腺、共性技术集成赤渺、示范全链条的部署白诚,特别是在基础研究方面龋丝,加强了对基础科学问题的研究长。因为现在产业发展到一定程度的时候昏锌沁,要提质浦、要增效毒料,还必须要静下心来彩、回过头来从基础科学问题上下手能,不断的进行优化排软林、改善旧,才能获得发展牢。特别是这次的重点研发专项地,对于电动汽车智能化和网联化的技术狙德呕,也设立了专门的课题额硕杆,实际也是我们当时电机捷筒扩、电池窍催痪、电控的“三电”之一呻,也随着时间的进展不断的转向新的重点工敢荒。所以坑盛,整个“十三五”期间的专项规划垮,将对六个创新链条刨,就是全链条一体化的部署蛋钵,38个重点研发任务唤滔,政府加大了投入雷聪赎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入负缔稼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靶壬,首次突破15000亿患等策,更值得高兴的是蜕海,企业在这里边投入比例得到增强棋嗽,达到了78%以上拾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绩人褥、加剧扣除政策有直接关系犯砰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杏,看起来企业投入的效率还是很高的嘛。    去年我用过这张图(ppt)乾狠纪,这次还用这张图蜗,对它进行了更新纤。由于时间关系旱,统计是1-11月底僚巩涧,11月底中国产销量是402000辆锈僳,如果这样算的话博倡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吩,中国占了40万辆渡飘跺,就是占了50%累。到2016年底蛙共逗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耐,中国占了其中的100万辆魔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力富椽儡,也说明了我们国家对于节能减碳雹孤、应对气候变化作出了新的贡献瘫秃透。我们虽然应对气候变化调门并不高杜,但是我们扎扎实实在做每一步盘,现在无论是风秆备、光松夯覆、水徽、输变电奔,无论在技术先进欧火刹、装机容量沟田匈、发电量都走在了世界的前列儡受,这也是我们作为一个还在发展中的国家私,为新的发展阿咐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狙。    世界发展的趋势也是一致的始宏骇,低碳滥、电动甭仓、智能化成为各国共同的选择白。美国赫艘陈、欧洲脑缎、日本港罐,包括汽车企业福特匡、丰田纶段梧、大众都推出了它们发展的战略存,特别使人关注的是一些大企业的发展计划户,比如说大众推出了它的“2025战略”掂触,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慈纳,销量争取达到300万辆香苛廷,自动驾驶要覆盖阜,在2021年提出全自动驾驶芯,电池也要进入大规模的投入纱攻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标范券架,零排放辉登卷、互联督吉聘、自动驾驶汽车仆课邯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郎插、氢燃料汽车驰呛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罗授、沟通采布摧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妨、增程式的混合动力汽车曹透啼,因为他这里有基础建设的问题眠艇默,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伟廓丰,就可以有电的情况充电妈、没电的情况加氢俩柑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幌缉弯,同时又实现了真正的零排放休沏懊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逛良,上次试驾可能还是8年以前伴许,我觉得汽车的进展惦杰,无论动力性嚏廖、环境友好性览亮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步婆,据说已经进入了市场炽密。包括通用也宣布了在2020年以前环秽,在中国推出9款新能源汽车宝广拉。我这里想说的是识,中国的市场也是世界的市彻Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的督枚昧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展东胸超、参与竞争霓袭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诽芍氨,就需要我们来推动整个的发展居啪刷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壬。 第二膜屎寇,谈一谈我们对于深入基聪型医,着力解决一些新问题的看法节。    对于电动汽车劳,大家首谈就是续驶里程篮寞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鳖甭,一个明显的标志澎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量臂磷滥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壬樊洞。如果说单程的提高电池的载量敲片,当然加入电池的载量车子可能要增强容畴港,车身的增强就又增加了重量黎幸,直接影响就是增加了它的电脑蕊济。我们也看到一些装载高容量电池的捌握炽,虽然续驶里程延长了苦秀辑,但是百公里电耗就明显的增加了现。因此泌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高派疯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侩峡、合理的规划够蛙囊。首先淖茧叫,车辆运行的范畴肝嵌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聘,尤其是现在耽,我们应对大气污染才坤兴,主要还是大城市集中炉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唐。但是从技术发展上说起来画,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煎认财、功率密度和整车的轻量化操暮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程探,这当然是市场的期望单,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题税超纬。    最近新材料研究发展很快首庭访,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谋。有的朋友跟我说祥慕喀,我们现在用的是石墨烯电池潘痛,其实说用了石墨烯是对的邯,但是用石墨烯全部来做电池赫,似乎从科学意义上不太准确霉晶。石墨烯材料祥,包括碳纳米管喘堕,都有它优异的电和热的传导性能光,作为锂离子电池的负极材料添加剂拈箍慕,可以有效的降低内阻亢,提升放电的效率徊抄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话熄茂,还有助于减少介质之间的电位辑,来减轻电池界面的腐蚀性阔先高。从这个角度上看讨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滇赦诞,当然由于动力电池负极密度提高了虾墩,对正极材料也可以进一步的优化深邦,在安全的前提下嘉艇孰,所以也可以显著提高它的能量密度浮昆虑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灰,就是说能量密度提高了狼,同样的电池包里面可能有更高的载电量钳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加傻禾擂。所以在增加单电池和电池牡洌块功率和能量密度的时候炕漠,还要加强对于电池包热交换距离的研究仓舱寄,来优化提升电池包整体系统的技术抹勾,它也是一个相互关联的关系特。    随着电动汽车的发展闭筐比,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抹才随。比如说电池包往往布置在底部霉猴,夏天路面的热辐射还是比较强的剂文喊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理感分,从结构上来实现电池包的冷却拌赡苗,因为我们现在冷却剂就是这样的烦,要把它放在迎风处垄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计世谴羔,电池包也应该考虑到这个深摔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邪秦。结合冬季放电的特征线股,我们还应该研究寞思,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撑态,使它保持在合理的范畴之内妊,来逐步的解决冬天放电比较慢的沟监、容量比较低的问题卿伙就。总之说起来腊寡垮,我这只不过是一个例子撼雌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邓、关键筋傻、整体的技术统一的来规划和部署颓辅亮。    上次百人会上我特别提出儒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术板,带动汽车制造的转型升级病。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节句,给我留下一个很深刻的印象畅钡钳,我和苗圩同志都搞汽车的扣,过去我们焊一个车身500多块钢板拼兜房,用2000—3000个焊点接在一起嚎联,加工线上全部实现了机器人另。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身韶汉,一共就45个部件扇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弘,几个机器人协同操作拌轨。板件和板件之间没有焊接取嗽坪,就是直接的黏接叛桂,加热黏接班摔,远远看去就像搭小孩玩具似的鳖厦,几个东西装起来岔。更使我感到比较吃惊的苛,现在碳纤维的车身太,已经不需要在现场涂装了汾绒,有点像我们当年装修房子偶,先装地板再油漆伟菠睡,现在用的全是油漆地板酥。现在汽车安装上确实有进步贺松痪,所以我也很有感触模鄙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新劣昆够,需要轻量化材料的技术滔,需要轻量化的设计宦侨侣,需要轻量化的工艺筋,也需要轻量化的流程亮步。特别是现在的汽车产业软纹,包括内饰座椅使用的材料肛桂羡,也尽可能的采用可回收电翟、可再使用的材料湿霸,这方面的技术也在不断的提高甭瑟,这个应该成为我们新能源汽车发展粟焦,不光在车辆技术废、而且制造技术流程方面全方位的提升撮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展婆宦惫,今天我很高兴胸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逆饲,更多的看到了我们一些朔坪迸,像燃料电池大客车的发展丹猫潍。很多企业大家如果去看的话拦斯微,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池房翻稳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料察刊,比如说碳子聚仁傅、交换膜逃乓奶、双极板尚限霖,以及它的特性基础研究的进步密切相关腊辱。实际证明变,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慌,也具有自己的发展环境的优势惧涵。我们要借助这个优势来推动我们的发展受。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牡,我们是不是可以考虑栏岔,尤其是在燃料电池研发的初期堤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用费怕吕,这样可以有电的时候就充电懦窘巴、有气的时候就充气奥捣屡,按照它的发展各取所需捻炮染。实际从技术进步上涸署,技术发展的本身楞蕾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用囤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竭铣,对于延长它的寿命宿,对于减少它的燃料消耗顾施钱,是很有帮助的倡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峰连,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用话沉套,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处花舌炔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扇措。当然它们也在考虑笨炭,我们怎么样能够更加适合中国的特点补。我们还不能忘记中国还有一个优势类普幂,我们在电动汽车走向市场的前期排咖庐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汗,先在公共应用柬挤、出租应用上去使用处氰爽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晚弯郸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缴台释,必然有一些城市就可以走在前面旗,又可以来推动健康合适和快速的发展垢蛇。中国“11?11”又是一个新纪录樊,信息产业查、网购变成了整个市场销售的主流鬼凶,我们看了看圭,2016年快递业高速发展广寸匈,中国快递业总量超过300亿件轿界四,平均每天8200万件包裹走在路上淳幢,用于业发展小型物流车清洁闪故股、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坤呸遁,有了高端引领就有了有序的发展铂,放弃了高端引领就会低端充斥票牵郊,所以从这个角度上吭窜龄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色佰亭钮,争取使我们的汽车产业走上高端引领凄、创新发展的道路上泌。    在燃料电池汽车发展的过程当中顺抨,深入开展了国际合作莎盖。我们积极的参与了国际合作蔽,开展氢燃料电池领域的技术合作茧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目半,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陛敞,组织国内的企业痪,开展深入的技术合作肪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刺,定位就是要建立一个覆盖全产业链美郸为、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贡,在中国发起但并不局限于中国娩拼崎,积极组织管理以及运行机制屏,要按照国际组织来筹备窃啊媳、搭建谱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忙,因为燃料电池实际用处很多绿,比如在通信基站膊滩负、备用应急电源淖扩迹,随着我们移动通讯不断的扩大晾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戚湃失、包括更新料感,都值得我们重视赎,包括医院的应急电池噬腻、安全防卫驰,包括我们最近在研究深海运载菠蔼,也完全可以使用氢燃料电池踞茧,燃料不是电池醛惊旦,实际是一个发电机昆,而这个发电机可以用在各个地方丁,最重要还是零排放的清洁能源徽,效率高按,能源密度也高绘秘聚。 第三其涵镜,深思熟虑卢荣,把握好智能化的新机遇扒。    近几年来耻毕桃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肌卵。比如美国藏策,白宫推出了人工智能的新战略怂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜜,包括日本的创新战略规划骇敌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巩午,这个时间恶补了一下人工智能的技术娘棘弥。中国工程院最近技术指出线圃,人工智能即将进入新的阶段就段,人工智能发展有四帘十啤、五十年代了彤违勤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腺为。但是当我们信息化日益普及凛疼,移动互联网慧插、大数据仙、云平台的发展形逛狄,信息环境婆、数据基础鹅啊、目标理念膜、市场需求都在发生不断的变化围旁洛,将推动人工智能新发展邢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尽膝榔。因此屑,发展人工智能也有利于改善人民生活腹逢、提高经济发展的水平呛辰、增强社会治理的能力叼哗、维护国家的社会安全狸圭祈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寄,但从各国的共同概念和我们的研究完锨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阿骄唯。第一署单,要降低交通事故和伤亡人数送鼓。美国的报告提出来蕾仙,美国每年有35000多人死于交通事故娩纲池,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暑诡惭。第二杭,要应用低碳霸噶、零排放零缺瓤、环境友好的运行环境崎怕窍。第三惮归,便捷吧胁八,要降低驾驶强度臼苇,提高交通的效率绣。第四泪,要推动共享谦,提高车辆的利用率飞。其实我们现在不得以所采取的一些限行翁容拟,包括交通的拥堵卑客,都降低了汽车使用的效率沤憨,所以从这个角度说起来颈桂汲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恳请。还有菠逗,牵扯到公平出行豹,随着老龄化社会的进入硼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炼。    关于自动驾驶汽车研发进程狠蹄锯,好几个报告杏,有的人说无人驾驶棚熬,有的人说自动驾驶嗜戈梦,有的人说智能网联汽车疽臣泉,都提出了汽车发展的里程碑氏吞祟,我觉得无论叫什么汽车钵,都是说了这么五个阶段鞘施,辅助自动驾驶姑含、部分自动驾驶田钞庐、有权限的自动驾驶疙惋陇、高度完全的自动驾驶阶段嗣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弗,比如说在辅助自动驾驶方面垮矾诞,怎么样能使汽车感知周边俩婚,科学决策线粮诬,及时反应坪琼澜。比如怎么让汽车能够与互联网连上美蕊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车结、网坑度、路的联动非,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凶掣,就是人寐炒集、车帕、网跺剿、路的一体化拾。    辅助自动驾驶陆柿喀,实际这些年是汽车界一直研究的重点距,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幌,有雷达椒,包括现在有毫米波雷达霓式纹,摄像头钞,对外通信系统碾,包括定位错镶。与之相应的骏洗,刹车纶淋、油门驶体人、电子稳定系统及锣屎、电助力转向等这些箱熟,实际在关键体系上骗洼,传感系统密屎、操作系统滔察罢、中间和决策系统的研发缄才,其实这件事也不是现在的新形势篡,早就在80年代的时候溺,80年代后期就研发了防抱死系统谭芒课,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湿孺,包括防启动时间的空转屁,后来又有了电子稳定系统横伍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匈滔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示接倡,有了它以后手,在90年代的时候碍,我在德国工作的时候蚂嗓卷,车里边就已经有了尾随自驾腿吹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走就挠,不用担心胚胚堕。最近我看到了我们国家的好多汽车灸稀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应模淬筋,一旦接触太近都会自动加一下速爸。包括我去年去参观长安蹿,他们也给我展示了自动泊车系统悼飞纬,实际自动泊车系统我们在德国工作茧,90年代后期时候就有这样的设想馁聘酣,2010年我到德国去访问的时候腹熬陇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型街蝎。实际很重要的意义鞋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拱火,也得到了发展晦裤呛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锹波。    下一步就是智能网联酗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萄拖渐、看到自己看不到的东西伎胜,90年代初期的时候仿测,堵车情况有数字广播臀,数字广播就和我们一般的广播不一样集,随时可以呼叫堵车的情况备和芜。后来有了数字地图和卫星导航槽,就形成了第一代导航系统党困,第一代导航系统并不知道路况的变化挡黑,只知道路径的设计没烈。然后就出来了联网的导航克甜,这也是这几年我们都经历过的事灵泵。上汽这次和阿里巴巴共同合作卧夺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宫粕棠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裁险屁,这样坐在车里的人甸隶,通过导航萄檬、通过云平台就可以获得各种各样的信息匙双喊,比如说动态的导航关镐、比如说加油充电站比采、维修以及各种信息的进入匆鲍,使汽车的视野得到更大的扩展沮洞。但是真正要做到智能的网联汽车先,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键圭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吭,这就需要我们把各种信息交汇在一起脐伪,来实现智能的决策控制搏。这件事情说起来好像很容易淀醚,实际也有很大挑战爬。现在我们一个汽车里边有两碘帅、三套信息系统铺屁,有车载的信息系统平处解,还有驱动系统的信息系统灌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程煤晒铝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汇年,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讽疾瘫,就是快到地方要进行减速肉表,但是如果你让它自动驾驶的时候铂,可能它就很早的根据外界的信息来判断去娩,让它调整好姿态窘帛憋、减低速度扛汝塘,进入转弯以后在弯道里边再加速午封欺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吕,这种例子比比皆是硕绦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牢。因为我们电动汽车从电机醚、电池菊戳、电控开始横砷,电控第一代做的第一件事良,就是通透的动力驱动系统的网络那窝卸,就是第一代的CANBUS系统限龚罗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裂绦,从这个角度上说起来城,电动汽车是自动驾驶的最佳载体版硕。    当我们实现了这些以后匡蜂纳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战米绕评。这是我们常见的北京交通的一种情况纳焊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号股嚷,去识别各种各样的高通火,做得到连,但是不保险纬寿,这样可能我们就要有这些信号的发射器担,让汽车能够知道这些情况广闻。如果再想使它往上走疤乱,能够实现部分的自动驾驶判脖熊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猴拟裤,比如说晚上的雨雪路抨参闻,比如大雾弥漫的时候店史,比如尽管天气很好虑霉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰江敞,这些情况都需要我们去应对涎,其实道路上也应该有它智能化的装置陛傲,就是说有自动的能见度感应器汹概,应该有道路结冰的感应器石盾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筏诞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脚久,安全是所有发展的主流凄博廖,而不是时髦蔫。我们在做任何工作的时候霉,必须考虑人是坐在车里最宝贵拟、最要尊敬的东西笛冉疆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滥谷轻、人的便捷逻歼、环境的友好和共享栖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统版,来推动我们的发展借堂。    因此婚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三麓悼剐、四次交流混耻氛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议票化拷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筏温汀,这个架构的着力点应该在车载的平台啊任、在网联信息避、在智慧交通的发展沟挫涵,我们要重点发展的是车辆的关键技术勤疤详、环境感知苏究摔、智能决策暑枫、执行控制嗡,我们要对信息的关键技术捌痉翟,V2X通信屏稀,甚至于将来车对车的通信系统挪溉、云平台讳阀、大数据遍衬毯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矮纠菲,这里也有很多不同的东西醒。我们还要对基础的关键技术诲,高精度的地图泥莽烽、动态路况信息疆、综合决策和操作系统盲浚。只有这样绞动,把人圭融崩、车洞藤疏、网危、路同步的推进醛菊修,才能够迅速的发展巾,否则又会碰到先有车毋沛秃、缺充电桩的情况厩,所以需要我们今后的发展当中更多那坝。与此相关的技术拨,检测系统凸,还有一些法律法规体系窍,一些基础设施的建设痊,可能还需要更多的发展醒敢。 我们必须要精心规划疗、协同创新鞭耐旧,来研发自动驾驶的新技术京。    一侵,安全沟、绿色扦券、便捷衬法狙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敦。    二艰艰痘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菊滑卫,多领域技术的融合旧,产学研各方面的合作诲催可,要着力推进协同创新播辅便,这里边由于它是一个企业的热点粗郡,所以企业要成为技术创新的主体诲汀揩。    三美,企业为什么要成为创新的主体抗?我看了很多规划碱,从现在一直到2025年胺、2030年滤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滥,但是可以实现沿途下蛋贯胁,从过去当中副围兜,无论是防抱死系统标、电子稳定郎、测距警示碾搭、避障反应胖、自动泊车都是发展的热点污纫,每个技术都带来了商业回报戒抽,包括我们在信息系统枚何,包括这次互联网的技术票何完,上汽互联网的实践楔类琉,也看到了我们挡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钡卸鹊,只有以企业为主体块尼,不断有新技术发展伺,使它在使用当中获得使用烘欧,就能够推动它的可持续发展祈挞,所以它不是一蹴而就的事逼拢,是我们长期坚持的一个任务赖。    四擎扁催,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体才飘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唱首、精心规划尉拿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础焙孟襄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区现豪,我也是觉得有一些东西包括基础建设敦侗,也应该放多这个测试区里面去刮匆,使它在真实情况下运行焚,才能得到一个健康和全面的发展块。    最后我想说绞卡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轿。其实我们用了十几年的时间实现电动化奸,推动了产业的转型媚,随着信息产业的发展躺扰,网联催生了新的业态界,产生了新的服务业信衫。轻量化带动的不是简单材料的替换幢,实际是对汽车产业的一种升级股、一种转型杜泊兜,同时筋惺炭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慑,充电网服务体系的建设晤卯家,可能带来何止几万亿的新的增长点警瞎。我回忆菏脱,在经济工作会议上总理说过一段话迷,“实施创新驱动战略的发展鲤尝干,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躺瞥,也要注重用新技术咀吗懈、新业态来全面提升和改造传统产业放扑观,带动产业的转型升级屯。”    作为结束语我想说齿,回归一下新能源汽车取得的新进展陕世,下一步还是要全面落实政策腥嘉、着力开拓市场肋、建设基础设施澳、创新商业模式揉,把握好发展的先机硕。我们要针对市场的新需求涤青,深入基础研究玲,攻克关键技术监,完善系统能力玲婆跨,着力提高产品的质量和效益镣禽。要把握好汽车智能化发展的新机遇闺雄,要系统的研究挛,精心的规划抡,要鼓励协同创新企业主体怜,大胆的尝试磊矫双,来攀登自动驾驶技术的新高峰骗,要凝心聚力庭,发动优势磷峰困,动员各方力量蔬,完善政策措施退,营造更好的发展环境参。    谢谢大家!    (根据发言整理瓮图幂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝厘迪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盆: 陈理事长蘑,各位领导旦、各位朋友檀、各位专家身惦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犬。我今天的题目是四网融合唇尘谦,什么是四网鲁?交通网铅灸洽、能源网勃、信息网轿、人文网休陛窝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篇零投,电动汽车是一个能源的载体水,又是信息的载体贿熊,然后可以作为人文的载体鹊笺。四网怎么融合埃恨?怎么发挥电动汽车的附加值测汞继?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纺感。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撂默,能源跟信息到底有没有内在联系闹,我提出一个储能熵理论供大家思考擒颅楞。    我思考创新的要素参孪,要创新首先要解放思想投绞劫。解放思想要学习《易经》的精神婆糜凑,又要学习西方文艺复兴的精神普。《易经》是一个太极孩齐,太极里一半是黑霜惹、一半是白茸箱飘,但不是直线测,是弯曲的漏朗手,黑可以变成白狮,白可以变成黑粳睫咸,黑中有白创虽,白中有黑恳弊将,跟它对应的黑就是黑莽、白就是白魄拖。《易经》是变化连炼,有时上互、有时下铂台,上时不要骄傲自满碗,下时不要灰心疗羚,是客观规律贯,都是周期性的墒旧德,我们在调整单良饰,要注意平衡动力统一思唤弯。    整体都是这样壤商兴,全局都是这样虏,今天讲跨界厩其鞭,要学习西方的思想就是文艺复兴凭烹。文艺复兴的功劳不是在文化斧、艺术等等苔,文艺复兴是解放思想炒快惟。哈佛大学的校训追求真理豌。要把自然界的规律找出来解放思想拾,自然规律造福全人类剧揣其。伽利略呢麻到,罗马教皇威胁他食描解,他不怕兰陀沪,他说地球起源被上了铁塔南。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女房事,被叫之违反教义钢渐笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坪氦,第一个米开朗基罗紊净,他雕出一个裸体的美男子衬税,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拔吩,里面很不容易咐沥另,从意大利借了很多达芬奇的作品讹。达芬奇不仅仅是一个艺术家视,也是工程师;看他作品轨阔殊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潍丹,第一个从事解剖学欧。    解放思想考虑全局的问题县漆。文艺复兴第一要全局思维遁,第二要有天人合一的思维涸清嘲,第三是环形思维乐超胸。要考虑全局思维卸晴,今天做电动车目标是什么蛇链济?有什么经济效益侯缮嵌、环保效益未、能源效益嫂拟、民生效益腑,总体总目标要搞清楚敛,一定要有全局的观念杭滥蔼。特别搞智能汽车全局性更大悉。另外要环形思维哇,要反馈委遣掸。然后是循环利用的思维势沧。    创新谎埃挡,我把创新的要素跟大家分享一下唾形。首先理念是创新之魂们微辫。理念有很好的氛围染色,有了理念才有创意啡,创意是创新之源撇存。还有人才嫩缓佳,人才是创新之本黑卞。怎么能有理念光?要有很好的氛围系闭,总结第一方面是合作精神清,开放队乡娜、合作须、包容唬幸,双轮驱动乃、增值驱动从、市场驱动覆,通过市场的倒逼槽。然后要有完善的知识产权保护溅瞪,还要利用网络大数据给我们带来的好处凡诧。今天创新制高点是跨界融合蚕程缺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悄。“一带一路”我认为是跨界融合色,一带一路是西方的伊斯兰文明雄祷,还有它把科技毫鳞寒、技术烁拐川、经济链箍洗、贸易连在一起港,所以我们要发扬一带一路的精神微很。我是福建人也是漳州人冻,一带一路开始的是殖鼗妫和下西洋渴律莽。我们要跨界融合香。    我接着讲智能汽车是。智能汽车首先要有解放思想你钵壬、全局思想考虑问题拧犁相。三个C琴酚洪,第一个要连接起来肥刺,第二个连接是要协调要合作诚鼓建,1+1>2啡慈,那就是《易经》的精神碎。第三个古汝,今天的连接是移动的连接沤,还有MOBILE弛趁娜,MAN TO MAN首玲镭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来底腐洪。    今天电动汽车很重要的一个量宏,大家买得起用得可靠僵漠。智能化以后亩凯,因为有各种各样的基础设施和商业模式花背沦,我不展开了惶。    从电动汽车变成一个智能的汽车俯泡,从智能的汽车再变成一个智能的交通城,从智能的交通再变成智慧型城市盼。我们附加值可以产生很多促蕊滩。根据《易经》价值精神何,通过交通网沮、能源网酣粒魄、信息网堪、人文网可以产生无穷的价值机会喘戚光。利用交通资源的全时空动态感知歪,交通工具的全过程运行管制售戌,无处不在互联钦、感知擂、管控和服务倡。    怎么布局暴袄?怎么把电动车进一步变成智能汽车比掂,如何布局智能网联汽车技术咐卵襄?我认为诚降等,不但对中国释涡师,对全世界都做出更多的贡献任茬挫,第一是制定网联汽车法规标准乖、智能技术艰毁、环境锈、HMI技术敛、空置执行技术胁妮焦、智能网联的实验上笔、网络和信息的安全菊呐甘。    怎么做到网络和信息的安全扫俯寥?这是一般的云膏腻,怎么把一般的云变成安全的私人的云矩绊骸?有很好的结构锯,处理器骆匪藉、传感器戚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次为。第一是收集材料孤泥,就地处理谎。第二是从收集材料到云之间要慢恰,一个是单点控制佳娘藩,能量控制或者功率控制粉。一个是多点控制贝难,能量控制或者功率控制笛并狸,这是全局性的惹剩姐。要及时处理超涧,要经常互相认证十淡,变成安全的云坡。    跟大家分享一下我做的一些工作村。怎么从理论上去证明这个是可持续的冈兴缄?我一直在思考所有的工业革命纳,基本就是能源更新毫当谩。第一次工业革命渺冻啃,瓦特发明蒸汽机黎,电话诬。第二次工业革命眉兴,美国抢占先机稿夹硼,电气化家韧,主要能源专项与信息建设奶。现在第三次工业革命来了顶适,中国能不能抢占先机狈通?我们要做新能源阶秘新,信息大数据时代茶吗艰,我们百人会能不能更好地发挥作用场驹?今天早上的研究会很好脖透,我建议做一个尝试的机构田藤,每年召开百人会国际研究会议弄煤譬,形成品牌式。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞍管?我提出储能熵的概念汾书默。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量售无。一个系统里面假如是孤立的斯、系统是不可持续的饯市墙,一个是做功疟嫌妻、一个是废料是不可持续沪。如果是物理系统磊,分析储能熵羚,熵代表可以再利用隙艾。总的来说砂暑,一个系统熵不能增加串锯,熵要减少倍,熵减少系统可持续伤。熵是储能熵哆,熵是不用的熵刮物,下一次可以用仑煤台。总的来说熵是在减少桐迷。    包括中国的历史汐粮,中国封闭的时候中国就不可持续翟诺,中国开放中国就可持续盾疲步。近亲繁殖以后熵增加不可持续屑奥。系统要做可持续性赖颁,系统熵要减少羞久,你的收入不能是单一的坎、不能是孤立的系统涸局噬。因为一部分是做功吕醒蓬,一部分是废料持,从废料里拿出来箍筋群,通过证明熵减少票。从废料里面可以再循环涛陀,那么你的系统就可以持续了但卧汤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗜手,后续需要时再利用的能量的熵毛,通过储能熵概念的引入马,希望用来解释可持续系统的演化过程讲览。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态橙。    综上所述璃诺毒,不管系统是生物的或人工组成唇闺驮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溉坛方。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨薄,而这些系统工程特点是滑撅嫂,即使在系统研究过程中和袱,一个熵有增加的过程瓮贬橡,总体在系统不断迭代发展的过程中吻,系统将进入熵减的状态秋媚,因为系统具有自己生成复熵的能力倘被,从而保证了系统的可持续性睬卫。    应用在电动汽车邓辫古,这个是分布式的发电莎,这个是分布式的负荷拍醛甩。电动汽车就是分布式的负荷宪米瓮,还有分布式储能衔推,电动汽车有储能浓彪屑、有电池刚。电池可以双向的十,分布式地发电钢、分布式地负荷店巨,在分布式的储能刚,这三个系统可以持续驼,这是我要证明出来的涵眉。我证明只要你的熵是减少的腺眯拇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望功。    感知肥碗、认知郎姜殊、行动搜,不断可以纠正人的行为累辞,比真正的司机还要好里嘘石。    最后呵捌,希望我们以后的交通系统是舒适的蝗俺授、生态的按隧蟹、方便的和安全的秋殴。要做到这一点氮持嫉,什么是成功垦挟?因为里面的成功是3个S攘隶,SUCCESS汉媳,在S赂迫、E里面画一条线都是欧元跟美元蛇,今天是国际合作旅瞬卤,虽然人民币还不是邓桐,是一篮子化的廷,人民币准备好了戊递筏。ESY就是人民币鞍。    要有六个眼睛判,有四个眼睛不够竞坦。第一要把眼睛放在前面解放思想韶莽歧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维箔详,电动汽车下一年布局市城侄浴,也要有前瞻思维罢。眼睛放在后面汲取历史教训疽,要有全局观念千坷沤。要看到旁边的需要官南艘。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕾楷,不得不承认高端人才密集地在西方外窘艇。所以把眼睛放在西方学习竞,它沉淀了100多年澈纽怀。四大发明中火药是中国发明的攻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓖。全方位都看到了酚逼,所以英文眼睛叫做EYE畔峡。第一个I是Inspiration卡陪,有了激情可以有想象力田,然后有创新两,但一定要融合付丝按,一定要集成搂癌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脖雌特。科学要把自然归结起来蹋,工程有十几种厕认,要把科学屠叮驼、技术得土拔、管理结合起来那就是工程等柏,那就是要集成嫌谈溃。特别今天要跨界地融合培坍淀、跨界集成竭,这样才能实现秆判。但没有钱也不行肠穆挠,今天招商局也来了很多金融机构偏筋,要融资灯。    谢谢大家!    (根据发言整理笺写,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰畴蔚:李芳" "   回顾已经结束的2016年塘孪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展髓矮。在政策的全面推动下匠,我国电动汽车年产销量再创新高辫,达到50万辆左右透糖驼,充电桩数量达到20万个茎磐,遥遥领先于世界各国疾姐。更为可喜的是不晚,在规模市场的推动下跋仍,技术创新全面展开阔堑,技术进步全面加快细死亢,正在全面逼近世界先进水平捶。但是厕偏,在这大好形势下蕾浓,质疑之声渐起湃。比如菜洼链,我国电动汽车发展主要靠政策推动沉赋,能不能持久犁胯譬?政策是否过于宽松拿灸,以致于出现骗补情况庇?另外砍,由于发展形势良好苦,一些激进的观点也在抬头看沛癌。比如绿,要挡住国外产品进入中国市吵亚鄯贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车本靶筹,准备放弃传统燃油汽车卑庭。    作为一名资深的亲历者岛弓,笔者认为涟饰寺,在这新旧年度转换之际还鹿盟,有必要分析我国电动汽车的发展形势馁动磕,梳理其发展历程局,以利于业界对形势有清醒的认识疏恭隘、清晰的判断串莫十,明确今后的行动方向哇厕。    一掂儡、我国电动汽车发展形势良好    当前景笺,我国电动汽车发展形势良好檬惋轰,主要表现在两方面帅莎:一是电动汽车技术创新全面展开帮醚顺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秃睛,技术创新和商业模式创新层出不穷泊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沃,比亚迪施、北汽扒、江淮浑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肥磨揭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凹攀,而是专门设计的电动车九垮,续驶里程达200~300km甚至更多泰,能效明显提高汤,动力性秸炽、平顺性鹃宋稿、舒适性吗茶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倍台。事实上缔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布史墨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市偏目程。另外评,我国电动大客车产销竭师、应用占全球份额的90%以上搽,技术达到世界领先水平圃倡。    在动力电池方面夹协水,我国产量已超过日本令拳挥、美国环龋睹、韩国谰,跃居世界第一宪,且市场份额超过全球的1/3矢武驳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兜悼同,呈现高能量比臂烘经、高安全性斯陛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疵。同时炊,产品水平迅速提高佩,与前一年相比量,平均能量密度提高30%病猜脾,成本下降30%左右撅冻视。    在驱动电机方面寞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机考,总体性能进一步提高稠,成本下降30%左右楔孝。在电池管理系统海、混合动力系统破、电动助力转向腹摊拍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面边疽扳,也都有明显进步膊氰旦。    在基础研究方面歧圣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梯免腿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镀,电池热失控须、硅碳负极材料郝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晒山叔。    2. 充电基础设施建设加快镶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下全事,政府有关部门出台了实施细则牛垢皑,多个地方政府建立了城建掠、电力含琳、规划等多部门联动的领导机制取,大大促进了充电基础设施的建设速度惟式。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焕唐吼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颓谐揉,我国充电桩总数超过20万个绵,远远领先于世界各国蹭。    在市场带动下骂锈险,技术创新不断涌现苛概。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术城、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攫奖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惊筏、节省设备投资的车端交流快充技术芜读哄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狭肌。    在商业模式创新方面祥篡,呈现出各类优势企业多种形式合作湾,加快充电设施布局春朗、建设芜涕、运营的趋势句靡迁。众筹建桩横钢、合资运营虎悍、利益分成等运营模式迅速发展仓,公交车猛、环卫车郸、物流车残、出租车戳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乳,广告推送井、免费无线热点接入等增值服务开始出现胎。    在互联互通方面绊锨袭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耙阶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牵,以企业级上渺、城市级监控平台为基辞小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据店崎、信息互通的国家信息服务平台即将建立长堤。    二舌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说力啡努,我国电动汽车的发展道路与美国让感、日本辽恢、欧洲等国家和地区有所不同芍阮,主要区别有两点毁缔蚀。    一是政府干预模式不同祟辜呵。我国采取的是政府强干预模式届派,政府进行顶层设计撂敖娟,制定国家发展规划场任,多部门联动制定全面的鼓励劫、支持政策报,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锌辨,在市场发展中不断加强研究开发腑洪爬,技术水平逐步提高;同时和阮梗,充电基础设施建设逐步完善瓷谷洛。而美日欧政府多采用弱干预模式舵坎,政府支持共性探蹭茹、基础技术研究啸,给予一定的政策兜鞋臣、税收优惠衬亢焦,逐步培育市成罴⑻印;企业则根据自己的战略规划懂茶悉,首先研究技术稳苍惩,同时有选择匆、有重点地开发产品嵌。    二是企业战略不同泉。我国企业多为在政府引导下被动式发展跨,初期技术积累明显不足钞刑枢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轿密秆,产品方向受政策影响大赋宦,各企业虽进度不同午贫梯,但呈全面开花之势瑟饭。而国际大公司多为主动式发展嚼,厚积薄发钡匣,技术有所侧重径,产品形成特色核锌脾,如丰田的混合动力和燃料电池髓琼鞘、日产的纯电动坊碴戌、通用汽车的插电式陶漓、宝马的碳纤维轻量化技术等淋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点家荡。中国模式的优点是市场拉动技术发展俄,不受油价等其他因素干扰鸽,迅速形成规模市炒憬缙隆,全产业链技术进步授,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垃创,发展中有不协调情况唾,如充电基础设施滞后椽确肃,部分企业盲目跟随遍扒,发展不扎实宠耪,少数企业以谋取政府补贴为目的茫粳嘎,甚至出现骗补情况绢虾。美日欧模式的优点是技术扎实稍陷,发展均衡;缺点是市场发展慢腺彭骸,产品更新慢巢痪,影响技术进步赋,受外界因素干扰鬼邯,如油价低迷则市场难以扩大促布。    笔者认为坦,中国模式适合中国国情狡桓。我们不应过多盯住充电难佩塑纲、骗补等不协调现象可歌翻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摩、技术追赶的大好局面拨熔采。从另一方面讲膜,中国模式也有赖于我们的制度优势纤祁,只有中国的强势政府才能如此运作泊酵试,很多外国同行都很赞赏哼捅、甚至羡慕中国的条件参。    另外侵墒盛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顶漓绢,近两年有明显变化庐擞拜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脖骇寂、开发电动汽车产品杆绍痉,而且各种技术路线都受到关注的局面棵热。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出两。中国各大企业都重视电动汽车没有错父,在现阶段已不能算分散重复辆柯,但难处在于电动汽车不好做蠢俏激,需要有很强的灭玛孝、全面的技术积累和投入档促。那些技术实力不够的企业哎街,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骡京,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熊肠,而应准备应对“弯道翻车”的危险癌邪白。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怀氓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饺入,可分为几个阶段匡抒寸:当市场份额超过1%时吗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摄怪联,则意味着市场条件全面成熟柬申。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渡赦负,又主管我国科技工作多年受看,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寺檄典。    对照电动汽车的发展矢,在我国趣裳,市场份额已经超过1%;在美国和日本恼枢巨,即将超过1%禾收。这说明惠刮鹿,电动汽车技术正在接近成熟蓟伞。笔者冒昧估计乌,大约再过5年左右时间泉巴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孰,其他性能与传统动力汽车相当相匠玲,加速性优于传统动力汽车沛新拓,成本的差距大幅缩刑媪屎骸;再过5~10年时间赎,电动汽车性能可全面赶上请攫呢、部分性能优于传统动力汽车灯恼,成本与达到当时排放攀掠偷、油耗标准的传统动力汽车相当农娘。但即使到那时冯童,传统发动机也不会消亡瓢跺,而是电动驱动与发动机平分秋色揉,或更多的是融合发展成敬笨。基于以上估计救,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乔畅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车貌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尉牟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桅敌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理材篇懊。2009年实娃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揣得,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告描。回首往事冒惺,扪心自问附,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舜。至于些许不协调现象妻腔,是产业发展过程中的必然喇墨,是白璧微瑕秘、瑕不掩瑜奴德宠。笔者断言铆登橇,按目前态势再发展10年癸蓉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敢羞愤,并以此跻身世界汽车强国之林错舵发。    三洛翁憾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驰,整车生产企业要更重视电动汽车梳。首先要制定好发展规划和生产布局埠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视化,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丢碴氓,不能两张皮锑烁。其次要重视研究与试验拖,需建立完整的狸、一流的研究和试验体系灵,规慕纹ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统阑。电动汽车相关技术发展很快帅烯缺,要靠自己去研究发展愧,别人的经验会很快过时的,更不能只靠“挖人”搞产品腹蓉沧。再次要全面布局疥钩,围绕全技术链开展工作蓟,不但要重视整车开发倪跨沤,还要研究电池和电机弓氯,重视电池管理系统慈,这是当前我国的短板椭,此外还要注重轻量化和系统可靠性伪茂。    第二蔚赋,要建立相应的零部件体系蛊搏蛾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忌檬萎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展购菠搬。    第三汐祥吵,要开放发展是谰。需鼓励乃崇邦、支持合作伙伴引入先进技术和产品挞烷帅,像华晨与宝马停、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好必钞瓢。历史将会证明成欢唱,开放发展电动汽车会比关门发展更快辉饥拣。更何况骇冉,在全球经济一体化的今天胃,关起门来自己发展是不现实的秀。    第四慈揪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哥。今后相当长一段时期环髓婚,将是传统动力与电驱动并行发展摄、融合发展的阶段莆蝎鞘,单搞电动汽车很难成功售喇胶。对于只做电动汽车的特斯拉涝,笔者并不十分看好卧略继。    2. 对产业界的建议    第一舷肩敞,要加强合作秒侩猫。需沿产业链垦息飘、跨行业合作嗜,整车企业要与电池企业骋线、电机企业撮扇、其他电动系统生产企业深入合作散。以动力电池为例梅帽慰,需要电池设计与正负极材料嫩室襄、隔膜啃憋、电解液摩炯、电池制造装备汀鼎苦、试验装备铰苫孰、电池管理系统全面合作被。优势企业和研究单位要分享成果边奢,互补短板踞俏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醛脑,要形成轰轰烈烈的大协作局面颗趴瞪,合作创新夹栋随,百舸争流瀑敦辣,才能迎头赶上并超过世界先进水平眉。    第二仙裙瘟,要注重实践妙。汽车产品与其他工业产品不同哪请,一是使用环境广且复杂伪撮朔,二是生命周期长券痪,三是对可靠性窍车受、安全性要求极高女。这些都决定了仅在工厂然旗、实验室不可能完善产品碑,必须通过多轮的使用实践褪。与电动汽车产品研究开发相比迁埃如,充电过程更需要实践模贯。像电动汽车充电过程这样长时间壤半、高电压背幢、大电流胃酵、室外级力拌、无专业人员值守的工作状况桑建,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疲。    第三杏羞,在充电基础设施建设与运行中牢溯北,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焊感。充电基础设施建设是一个新行业吝吉,在管理上涉及电力娃、规划拆匿入、城管拳旗破、工商管理等多部门年炭,权力交叉信,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哇,利益主体错综复杂度潭肆。单靠一纸文件不可能面面俱到茹纶,必须经过相当长时间的实践顾梅,完善流程缔,积累经验扁幢。    第四唬,要加强标准化工作突爆午。领先的研发配、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈痢,而及时总结经验翅、制定标准又能为继续实践骄随等、创新提供重要保障褐。当前蔬,恰逢政府推进标准化工作改革卸赏扯,要求标准化工作密切结合生产搅储、创新实践盗,要求鼓励发展更灵活卞卧颇、更接地气的行业标准避、社团标准材。对此干就溅,业界应给予足够重视牢。    3. 对政府的建议    第一课杉透,要保持政策稳定奠。正如前文所述冗,我国政府的强干预政策非常正确驳司汤,发挥了制度优势摩,已取得很好的成绩舰苯量,应该继续保持绢。电动汽车的发展涉及多个行业绥,需要长期积累牢,需要几十年的时间才能成就大业盗哺,切不可存立竿见影丁维、一蹴而就之心纬。    第二氮,要及时对政策进行微调和补充完善侈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列价憋教,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吝畦,又由于此项事业发展快是警,新情况薯玻陛、新问题盆、新技术层出不穷琅惧兴,因此及时应对湾缸铝、调整阑晶桥、完善是必然的赌狙。    总而言之宛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窘,迅猛发展正当其时扇崩。笔者衷心地希望朝野上下芬、业界同仁能认真努力工作戮噶腔,自信且坚定发展搂圣。假以时日庇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流休,并以此为契机小棉拔,跻身世界汽车强国之林帮苯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骂需。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莱哩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲜撑显,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晒痢释。    他认为拜武,现阶段芒话弊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惠内灰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顽,但从长期来讲艇,新能源汽车技术发展路线要从电动化诬革、轻量化棉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔼殴、轻量化与制造生态化结合图圣惜、智能化与网联化结合胜。    尤其在电动化方面阂懈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辅褥紊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巾箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乘身酣,就是家用主流A级轿车琶脊,在性能价格比上与燃油车竞争全。目前全世界都在朝这个方向努力适酥,如特斯拉Model3摧、通用Bolt扯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肆。”欧阳明高说惹。    欧阳明高说外魂,但要满足这个要求俩,电池必须降低重量怠烂、体积以及成本掠怪该。此外馅徐,电池的比能量必须大幅提高股割,达到300-350瓦时每公斤氛暴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肥干。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袄径,锂离子电池发明至今只有20年妒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辨酒距,2007年第一次在日产聆风上开始使用警试,可见动力电池的进步非常迅猛擞陷。”欧阳明高说虐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绩泄频。    但此前缓雹娩,主流的观点认为韶堑旦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比建话,从性价比来看烘颅漂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寥,但现在随着锂离子电池技术进步摧,里程提高一倍昂肪,即在300公里的范围内扇,仍然在性价比方面有优势收脯。    从技术上来看滩寸达,在单位重量私、单位体积下储存的能量越来越多航,成本越来越低市潦伍,才能体现出电动汽车的水平和技术蜕呸局。    一个好消息是下班腐,我国电池成本每年大约能够下降20%沙败毒。据介绍缸恃泰,五年前构,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元托萄车,去年平均价格为2.5元左右阜,2016年为2.2元陆,考虑到大量的电动汽车是大客车俊修,其电池价格相对会比较高一些睫猛。    “现在国内开发中的电动轿车反狗,最低的系统成本在1.3元每瓦时枪,单体成本在一块钱左右祷汲汀。美国通用Bolt电动汽车篙,单体成本为150美元一个千瓦时炼车。”    如果按照这个标准兄设泻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晨鸿坞,但是按照现在2.2元继培,逐年减少10%到20%溜女,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毋床瘦。    “加上循环再利用做到1元痢,也就是说慨吗妇,一千瓦时电池一千元人民币之内创掳媚,是可以做到的缉藉诲。”欧阳明高称荤垮替。    对于具备性价比孝武共,想要具备商业竞争力的A级轿车来说私,现在一百公里约耗电15度刨目抡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹅臣韭,接近10度电一百公里惊啪。    “要实现这个目标蠕响看,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峨。目前电耗的降低空间还很大下木翻。如果能够实现上述目标抄,一百公里的成本约在一万块钱唾钱,如果电池能达到300公里就是三万块钱黑皖趟,考虑到使用周期内省电和维修省钱孺,将具有商业竞争力脚,这是电动化下一步最大的目标雇尘。”欧阳明高说劝午背。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柬界。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穷,但仍属于比较粗放的发展模式芳氢,今年电动汽车发展逐步趋于理性窝菠。总体来看到,走到今天却,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑟缚。”欧阳明高说清秘壕。    事实上饭相铺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一教,由于销量超过全球50%以上啼狄尽,在国际上引起了强烈反响扮廓,无论是政府还是厂家劝椒,都感受到了来自中国率先发力的挑战掀罐。更值得注意的是壁思壁,2016年如德国大众和日本丰田防,纷纷调整技术路线妙,加快对纯电驱动的转型辣貌共。    不过赫绩砰,纯电驱动的战略目标箱路没,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镁。对于混合动力技术来说膏,传统的汽车强国躺、汽车大公司比我国更具优势淬,如丰田路线就是先做混合动力秒篡傻,再做插电混合和燃料电池毯红溯。    由于我国率先发展纯电驱动猛抒钒,带动电池产业的发展达到了世界前列饺巍,电池产业规模达到世界第一请,总体水平位列国际前三烁串嘛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凉,我国的动力电池产业链豪逝,尤其是电池材料末,如正负极材料高,在国际市场上的占有率第一磨卯。    “在此基础上檄,我们以纯电动力系统(电池献铰、电机缅彼、电控)为基础平台泛客,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利儒戊。”欧阳明高说褂撑。    据其介绍袜,目前我国插电式技术发展已经取得进展咐,比亚迪秦吗唐玲、唐龚繁任、上汽荣威550坝橡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饥,无论是发动机方面毯墟,还是混合动力装置上莫港,都取得了突破哩儡滥。    与此同时弓羚痢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展度膛氰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亢拾仙。    “这是一个渐进的发展过程坑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争避蛙。”欧阳明高说疥蒜虹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挥,有效的回避弱项竞争僚浪,有利于我国电动汽车产业的发展涛暗,到2020年之后暴竣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸵、同步竞争秒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁怖:李芳" "  编者按芦楔:产品价格区间一下提升了近40万吵贝抹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匠镐。以安全环保为标签的沃尔沃牌翟,产品质量是其立足之本颈记犁。无论是国产车型还是进口车型起乒卯,质量都要做的和安全环保一样好麻期逗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑和菜瓢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镜拔辑,安全与健康至关重要膏伍,但在中国市承小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺认娟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家光黔怀,到底该剪哪一根线墒胃搞?我心里清楚楼涛,如果我剪错了诞,我们可能就崩溃了澳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辜市。在2015年整体经济增速放缓迁、股市震荡烷跺去、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勘氖嗜,2016年的车市本不被看好角搏嘛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诡骸。1月6日购猩苔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帅穿,沃尔沃对此解释为怜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藩,更是提振销量的助推器疟突的。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匡。   6月1日捣度泥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顶抛人。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绕,具有十分充足的销售经验此稀。但用他的话说别,他来自一个很小的市忱谭┏邸,很多因素他都不具备奉宪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姑嗣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缓煤。6月1日入职菠,用一个月来熟悉公司的现状观表,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叮。然而现实终究是骨感的葡缓翰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆救撬。   “做决策就像电影里拆弹的场景貉算辰,我到底该剪哪一根线呢沉,如果我剪错了协,首先所有的投资会无效腺靶,其次会影响经销商的士气驾纯窖。”陈立哲对我们坦言钢燎剃。   他这样的想法并不让我们意外膛萌豁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剐梯。在台湾恕未,陈立哲要去走访最南端的经销商为,早上出发中午就到了糙,但如今这种管理方式已经行不通了免散徽。从前陈立哲的团队只有30人秋,现在变成了350人旦,他说现在同事的名字都记不完吗拎累。   “就像牌桌上的一个赌局娃铜郡,赌下去有可能是回本的泪盎迹,也有可能就全毁了返,所以我每天都在想我到底该怎么做党袒翰。”每天该怎么做拈娃差?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疙控。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耻诉,才能享受最好的亲蓖。”这句话像是说给陈立哲听的俊界。   2005年坝倾段,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时断踩,沃尔沃一年只能卖1024辆烯逢罕,一直到2013年5000辆的水平促,再到如今年均一万辆的表现揽颂垒,对于台湾这个小市场来说体挠关,陈立哲做的足够好刀,他对这个市场有着复杂的感情瓜。   调任中国市场做销售一把手陆风,陈立哲说这很突然帮,他来自一个不足以领导中国市场的市场窍。对于中国市吵稀,他还不熟悉其酚沉,做市场工作要对文化杉匣宛、变化清辟守、趋势有充分的掌握偿馅瘁,这最重要的三点陈立哲都不具备拔死硅,他唯一能做的陀袍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需局,相信身边的工作伙伴侮侨,组成一个高效率的团队溯毒,去解决各种问题贯港唤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后童锹,首先做的是内部调整呛。通过不断累积分析过去几年市场的动态迷咳淑,了解在什么时期使用什么样的手段啤榷,反省问题所在卸疙水,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哭。面对三拨勃、四季度各项费用的下滑氮辱劲,倾听团队的建议倍假丛、做出准确的决策淑讲毛、将优势资源注入到最需要的地方箱逗。最后将宝贵的经验分享给所有人池,把力量从点扩散到面灰盆,从四个大区伶,再到全国圣棚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俄凶,我只是把预算帅烷雾、时间等安排在它本身应该发生的场合夺填。”陈立哲表示商凛:“我不是在讲官话舷橙皇,只是借着这个机会感谢大家骸。”陈立哲相信错疚版,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敌鲤另。   内部调整告一段落鼓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彼碱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题博愁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惦读,一下跳到80-100万拈角换,面向的客户是完全不一样的秒天。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袭卡圃,还怎么介绍产品牵浦?这肯定是不行的粮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门醋,“与高端客户接触绒廊,销售不能觉得自己比客户矮一截率蟹,与客户要做朋友汰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品澜。现在培训课已经开展了实战模拟环节跋,我们在资金有限的情况下做到了更好圭。”   全新的管理阶层拾,有限的预算博葛,面对重重困境虐赁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗅浮骇,8-11月均超额完成销售目标碾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盖喇,最紧张的时间市需培。“我有我自己的节奏狮叹,我给自己两年的时间戊缴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腾耙心。”陈立哲为两年后的自己立下了战书段。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迹锻星,经历了两次产品的重大变动佛虱,但在他眼里这是最引以为傲的烤埠酗,因为这些变动吗隙裸、变革都是从使用者的角度出发答冀,也就是我们常说的“以人为本雾囱禄。”   对于沃尔沃来讲扦,最擅长的领域是安全说潮蠕,作为三点式安全带的发明者咳姐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沥殴。但陈立哲表示串,以整车品质来讲陪港,沃尔沃也和ABB并肩疗彪螺,例如在底盘研发能力上翅蛔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靶全,全世界目前只有三家在使用肋惰缺,另外两家分别是法拉利与保时捷脖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贺舜,陈立哲也谈到伪胳圃:“沃尔沃其实也做过6缸患、8缸发动机汝,还有享誉世界的5缸发动机核每媚。沃尔沃并不是做不到弯谷鲜,而是我们可以用更低油耗骋、更低尾气排放的发动机达到更高水平坊奶。这也是全球各国政府的法规要求卑倾,是大趋势骸。陈立哲说“这些信息仓撇,只是没有在行销上进行传播罢了愤袍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枚抄境,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号商拒律,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车,改变了“国产”的概念储,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幂。陈立哲表态道氰宿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凄诲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冈朴炕。沃尔沃立志从中国出发幌控赔,以人为本的信念永远不改掀单,值得消费者验证与了解渐酷床。”   “沃尔沃就像iphone一样热,它改变了人们的使用习惯卷劳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膜:S90有三个界面同时提供信息截,分层级的来处理车辆信息厢糠。这一点很重要柑,体现了沃尔沃以人为本的精神熬。在设计方面围富,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洽。用沃尔沃的品牌精神渤,再加上瑞典的风格皋瓷,直接与德系品牌产生差异化东饶坦。如果从地域来看刮型,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡角逞乒。   沃尔沃曾立过两个誓言帽场价:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妮盛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陵,沃尔沃全额赔偿纯横。在陈立哲看来阀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褐恃。   陈立哲对我们讲道伙巩:“在欧美试辰,当太太怀孕的时候俱,男人会考虑买沃尔沃榔湃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帘娥,中国作为沃尔沃最大单一市嘲焱濉,11月共销售9,076辆新车毋,同比增长12.8%;1-11月期间搭,在华累计销量已达80,759辆琼,接近去年全年表现谎送徒。就目前的情况来看廓荚孪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赂雷漠。   在经历过低谷期的沃尔沃赎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毖糙劝,这无疑是对陈立哲工作的肯定滴淀结,同时也是明年的压力筛朵。毕竟“十万辆”这个坎愁碍悔,沃尔沃早就有迈过去的能力寐幢。   2017年骸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磐遍揭,届时洽,S90 T4苟妻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畏共。对于陈立哲来讲泥傅褪,最为重要的是三座版S90惜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的热唐捞,是全世界汽车厂商藏通哄,在中国制造的单价最高的车辆倡浅摄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐修狙匪,“三座版S90可以达到世界各项指标凤,这款产品有能力改变历史恨省盛。只在中国生产倒,以中国为核心的思维骂聪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彤购袜。”与此同时不磋诚,全新XC60也将在2017年第四季度发布捆锭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮锫浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馅舷倘,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹅谢突。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人储鳖详。陈立哲大方的承认自己没有这个实力激,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沥。“知道我坐这个位子的时候兴卑,很多人会紧张甚至惊慌咳,他们会很直接的问我仕,你行吗氖铅槐?台湾市场那么泻泄侠А,你行吗噶?”陈立哲笑了一下说道督:“每逢这个时候虫宠,我都乐意告诉怀疑我的人俊柒举,我将在最短的时间内做什么柑。”   两年的时间转眼而逝纯,陈立哲手中的“牌”越完善确隆图,与主流对手正面竞争的胜算便越大料啸焦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暮榷,未来还有什么是可以阻挡他的呢衡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲纱矫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺统,2016年下半年以后每三个月推出一款新车修史,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拱惋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晚蹄端。为了满足消费者需求瓷,推出一系列活动迎合消费者喜好烫。 上汽集团副总裁熊淖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婚,得益于荣威与名爵的共同发力牧斥激,上汽乘用车共销售27.5万辆韭解沙,远超去年全年的17万辆赣桓比。取得如此大的成就主要归结于以下几点屋目:新车的不断推出湿、以人为本的理念及高性价比粹。    上汽集团副总裁枚蓖、上汽乘用车总经理王晓秋肺舶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹲唱江,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唯屠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锌按蹬。同时马廷垂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义华脯巾:个性而不小众脐躲菱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘁福肠,通过对消费者的沟通与研究雾铝,已推出很多新车型僵伞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睬。王晓秋还指出舵,名爵现在的路线是个性而不小众胸簧窗,这就是上汽集团未来的发展方向捷舌,上汽集团希望新的产品有个性嚼蚊违,且能让大部分消费者接受钮。    据悉逻霜勉,自荣威RX5上市以来琼烁河,名爵锐腾也迎来了中期改款瞄锌拈,同时新车名爵ZS发程、荣威I6也蓄势待发傻纹戈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言华。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时极疮刷,上汽集团也很清楚自己的客户群体牡。王晓秋指出雷,新车型针对不同的受众群体舜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芯尝鲸。拿具体车型举例秃心匡,荣威RX5更偏稳重错,新锐腾则是一款属于年轻人的车督,新锐腾外形活泼另锨枪,同时考虑到消费者的需求刺刨吨,我们对内饰也进行了升级捐矛,并增加了10-12万的手动版锻,使新产品没有短板宋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时床掠刃,王晓秋表示供撼,“从荣威550开始拜欺边,上汽新产品从设计到销售瞥谱,最后还是根据消费者需求来决定胆。”    据介绍妮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惨。为了满足消费者需求纪惕炬,新车不止在性能和价格上做了调整悲稍,还推出一系列活动迎合消费者喜好炒炊店。例如怖拭,基于年轻人喜欢足球运动屯贸曙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桶躬,也已纳入上汽集团新品类皇,预计明年新车65%会配备此技术挎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言艰,“上汽集团一定要明白用户需要什么氖,为什么要买我们的产品疙每,带着这个问题簧客,我们才能真正去理解用户秋闲跨,落实用户需求完,使我们的产品极致无短板痕,产品自然会大销席恨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炊,竞争也日益激烈庙介,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扣。王晓秋介绍里,名爵的价格基本与同级车持平箔袍,但性能更具优势付屏衫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹频。 新锐腾公布价格    王晓秋表示核,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恒虐腐,就像提到的让渡空间慷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赶剑,从而应对市场竞争环境秃蓖辫。”    产品有了好的性价比和客户认知度糕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兢菊乓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蘑蚀。名爵经销店到现在也有280家左右布。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柔措虎,其实道理很简单戳赡辉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楔熊彤,且不断呈现上升趋势幌舱凄,他们认为自主品牌的春天来了”瓷,王晓秋表示嫉捌。    在被问及上汽集团未来发展方向时炊驴,王晓秋坦言酱滥,“首先团队要把理解客户需求矮、用心为客户造车变成一种自觉行动泞霞绦,进而形成一种行为规范绿乌魏。其次应时刻保持警惕勤犀酒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匈雄。只有这样炊皑和,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坎娇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改车。这些修改背后有哪些考量和博弈似论泵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人璃埃局。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面踞?   答敛秆视: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慧。一共收集了9246条建议软势,其中表态性意见7736条篙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条差,占16.3%夹陀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秘粟涕、网约车驾驶员资质及管理陀笆逝、出租汽车数量调控三个方面幸。从数据来看挂,不少人对“京人京车”表示理解茸,赞同的达到70%多衅鹃,质疑的只有12%毋挟屎。我们根据建议修改了125处就颈齿,不断扩大合规车辆的范围袜,让更多人参与“分享经济”复拌。    “从北京实际出发谎卞梧,兼顾多方利益”   问霸甸拘: 为什么要求“京人京牌”哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氓苛卉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说母错,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辩沸、交通拥堵惰、环境问题等“城市病”锰肌。在这个前提下夯,北京任何一项政策都不能“任性”虏椭补,要从北京实际出发平圣仙,兼顾多方利益菠隘锻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疙,地铁最高日客运量超过1200万人次啥建拴,公共电汽车日均客运量1063万人次烘棋,小汽车每车年行驶里程15000公里池,交通压力与日俱增羌。但在我们的努力下棵受,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纪寝。    总体来说凳吵,北京坚持公交优先的战略掂吠峭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惺,对其进行总量控制在所难免韶。目前北京市绿色出行(公交墒、地铁矢、自行车坪火迁、步行)占到71%茅色擂,小汽车出行占25%梧獭混,出租车占4%悍,其中包括比例不高的网约车出行幻公。北京出租车改革的总基调是幢鹃:巡游车改革鼻避、网约车规范存、融合发展捻钡敲、错位经营蒜控既、多层次服务坚钵识。我们力争进一步提高绿色出行比例襄氯,为首都可持续发展提供足够交通承载力氮潮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问橇: 政策出台之后厕伪汉,预计将有大量不合规车辆面临退出类兑败,政府有什么监管手段确保政策落实到位竭羌踢?   答辅: 政策出台前慈汞,我们和专家金、司机灸、乘客刀夕、网约车平台进行了多次沟通贩敲汤,决定设立5个月的过渡期钞。一是给合规平台氰权、车辆士、人员办理手续;二是清理不合规车辆输瞪圣、人员等培殴便。    从服务乘客的角度铺捂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劝表恋。另外膝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展栏,因此提出过渡期的柔性考量泼赋肚。过渡期之后咖轨,平台要加强行业自律钩嘶,我们也要建立打击非法运营的长效机制描,严厉打击非法运营赐、克隆车和价格违法行为牛释屯,能够更好服务乘客够、保障安全忻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咖弟吉: 面对新的经济形态翠迪铅,如何创新管理手段缅巳檬?   答孔托烷: 出租车发展中没有对立关系磨彼。网约车以网络预约识、快捷方便等特点仙,满足了一批乘客的出行需求墙。单从评价司机服务质量的机制看蛾,就值得巡游车学习臀面:如何与派单挂钩失肚,实时评价醋抬汾。但网约车也有局限性非,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疙。你有技术优势赶,他有线下服务优势活瑰,为什么不一起干呢横靡燃?    管理部门也在转变思路氢认雌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”地,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怀不蒲。通过推动巡游车改革及网约车规范挛,构建多样化服务体系儡豆惫,提升出租汽车服务质量纺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆段,在京注册用户已达218万人补。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磊密,提供差别化服务息哄。    “解决出行问题要标本兼治”   问力: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纺存榔?   答沃: 群众出行问题的解决尘,需要放在城市综合交通体系中围,多措并举琴撮、标本兼治吩。一方面额垢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞬搁水,需要加快构建安全腔趴枚、便捷惩、高效普巳嫡、绿色妒、经济的现代化综合交通运输体系尚警料。到2020年拌紊傲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%班。    交通设施根本是为人口服务肯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理境稿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标就似币,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥奠:李芳" "   杨美虹透露迫七纹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靛,大东工厂扩建项目也投产在即粮,这些举措都将助力当地经济转型升级潞潭奇。    在杨美虹看来赡,借助主机厂优势谅帛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爱镣,配合外交部到德国进行推介锣般械,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湿,从而推动产业升级胖。”杨美虹说烙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容硅荣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者太。最新数据显示绩,2016年1-11月块,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粪安谈,同比增长11.2%讣颈醋,前11个月的累计销量坞琼凛,已经超过了去年全年捍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恒吝哎。12月13日幢踞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诬垄。活动期间澄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙崴埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济檄诚设、环境和社会贡献等方面取得的成绩隧茅坪。杨美虹向记者透露地排,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸵袒牌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玫。    “在‘可持续发展’战略的指导下标,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缮。”杨美虹说蔑。    第一和习涣,实效为先蒋赌雷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毒,“我们不做虚的霸蜜未,我们也不做口号式的渤薯嚷,我们一定要解决具体的社会问题奢。”杨美虹直言耽,比如BMW儿童交通安全训练营捎肩帆,它是为了解决儿童交通安全问题谓盯扁。    第二醇露井,长期坚持磋梳憋。宝马儿童交通安全训练营杜患,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纤币,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钢拟挂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鞠肖,今年是第一年做逆撮埠,未来会持续怒、扎实的往下推进控。    第三册,全员参与叹屯。宝马做企业社会责任时酒茸凌,会邀请车主蹦东、经销商揽、投资人以及宝马员工附,一起参与进来耽凶。比如宝马爱心基金芭瞳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训头,提供指导;另外磕搭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菇,定期组织各种各样的活动圭酸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脚南淀,将可持续发展贯穿全价值链盎旧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钢袒冲。”杨美虹表示项,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沃报爱,主推工业旅游概念搂年骗。    据杨美虹介绍低钵门,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苛汉藩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导麓虾搁,助力中国制造业迈向高端毋靡,并促进东北老工业基地全面振兴惜霓。    数据显示悲,截至2015年底弯窜停,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佬健楔,当年纳税额超130亿元人民币篇钒。同时拘篙阔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倪讨,就业岗位较上一年增长了8.6%涪。杨美虹透露朽刻歉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铜悉先,大东工厂扩建项目也投产在即几侩熬,这些举措都将助力当地经济转型升级酸。    另外尾烩,在杨美虹看来腺坞胆,借助主机厂优势冉毖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棺封,配合外交部到德国进行推介顽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厕虫酷,从而推动产业升级奔扣。”杨美虹说窗翁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷既:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厘?关键是我们的差距是什么凛谭,下一步最大的点就是要提升品质帅塑快,当然还要控制成本下。然后农钒,就是我们的正向研发和平台战略韩。最后很舶,可以大大提高效率态,如订货的时间是可以压缩的蚊桔潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菱棉撼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忻酞琶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栓境软。    徐长明说泥涕,怎么理解工业4.0少培抒?这个概念是德国发明的电死,现在在国内比在德国还要热赦。最近垦禽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念德鼻常,我理解它的工业4.0的本质编廖吼,就是怎么保持德国制造业的竞争力寄鳖拳。在国际上垃开芯,德国面临两个挑战泡仍釜:互联网大数据和云计算醛。现在绊滦废,德国整个国家都在讨论谎父屎,怎么能够“不被互联网+”锑雇,而是“制造业+互联网”受灵呛,这是他们重点考虑的问题孩绷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堵、宝马甭受、大众颈。在德国虐话沙,汽车的需求是非常个性化的脐宫窟,在这样一个背景下铜,它要维持竞争力顾嗣峨,推出了4.0的概念痕,核心就是智能制造揪遍。他们主要的目标有四个方面吹轻粉:提升品质反瀑、提升生产力档盛、提升柔性化善、压缩产业问蓉撑,总的核心是提升竞争力斗。    徐长明分析猩翻,本土品牌下一步怎么做夸痰洞?关键是我们的差距是什么起炒,下一步最大的点就是要提升品质炭焦荡,当然还要控制成本董。具体要怎么做较队?也有几点窃:第一慷欢,想办法提质控本炔赶偷。提升品质乡,消费者理解有三个戳劝:可靠性良悍、感观品质汐稼、性能罚。第一个维度奢:可靠性是必须的该柯,现在光有第一个维度已经不够了围虑,必须要加上第二个维度俺:感观品质敛赋,看起来要漂亮澈。在此基础上又发展一步池,就是性能的提升擅篙。最近市场上卖的好的自主品牌讳墒,大概有12款车适骑厕,年销量超过10万台莱闷入,这些标杆产品缉,性能上也不错频琳。因此阿串,自主品牌下一步还是要想办法钵,把这些提上去皑,缩小跟合资品牌的差距荒胸侵。    这几个方面的提升陛动到,意味着成本也要提升檬博,怎么能够控制成本溜睹?第二方面的话题哀价形,就是我们的正向研发和平台战略匈降柏。之前佃尼,我们很多品牌都是“逆向研发”团店,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车录,拿过来拆解做测试康,最后组装起来仆送。这个模式下盖扣缅,成本可能是略微低的仑狭,但品质搬催、性能有很难保持硷贯扰。现在必须要正向研究凰干剧,从消费者需求出发帮衬,形成一个目标惮蓬,对目标做分析粳,只有正向设计宛孰疙,既能提升品质性能粱划弹,又能控制成本搜,像长城辖盖、吉利等等蓉绥伟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蜗焊。    平台战略槽皮鄙,在更大程度上控制成本蕉牡。他说吉,我们的开发鞭菲,现在是一款一款开发的插,零部件的通用性相对比较形俨盏健,最近一两年来雄伪惧,已经有两三个企业开始走平台化战略钮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车期炒柑、SUV和MPV含锤簿。这种情况下刨,零部件的通用性非潮扒海好竿恰俊,同样是50万辆的产量炊,对零部件供应商的供应量更大丘嚼碗,就能有效地降低成本贪痰。    徐长明强调芥,对于工业4.0的精神本质还是要学的频,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绕剑兰,它做了那么多的智能机器人扔,智能机器人都是带摄像头的串,在实施过程中的质量随时能够监测赡京脖,然后反映到云端俯,再反馈回来随时可以改进世睦。现在伶,企业员工的工资水平越来越高蓬,汽车厂家很多在加班加点箱瞳,我们要高度自动化赎啊权,这些课要补圭仆,应该有大量的机器人替代人工雷胁奴。如果这么做了观绷惶,可以大大提高效率覆氖烦,如订货的时间是可以压缩的绣宠插。比如诧,国内一家自主品牌蔷,从经销商下订单烷厂横,到提供汽车产品最开始是40天互阮,后来缩短到30天渭,现在可以压缩到22天氦节,跟世界先进水平比还有一些差距锈铆。这也是德国4.0里的核心内容池。我们不一定用他们这个办法胳酵亮,但精神实质是要学的扣设性。    他说港,柔性化的生产也重要雾,但没有前面三个那么重要棠锋咐。在4.0背景下阑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞭惮嘲,而是学它的精神实质祁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猫退,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涧倪。更为重要的是毁,放眼全球瘦里,驱动这些变化的地方就是中国纽嘶栓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岸。    12月11日饭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍謇刑埽虹桥落幕量铂。经过36小时的激烈角逐十,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出心饶乌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欢铰灌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罚卵,今后的五到十年响楞,汽车市场将发生前所未有的变化鼎薄。未来啥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邢。可以说廉探孔,未来五到十年汽车市场所发生的变化创辜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辣。更为重要的是插膊,放眼全球彻默响,驱动这些变化的地方就是中国徊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍耪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酪裁仆,作为企业尚崇,捷豹路虎非澄粤Γ看重年轻人的培养绞功踞。在全球煤隙,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞳涟褥。过去三年鳞拣戚,我们在中国也培养了30多位管培生挛。此外灵拓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奠虱。    在赛后的媒体分享会上惰,两位获奖学生代表分享了各自想法钎洼,及在比赛中的收获扑修喊。同时毁,睿侨森井扫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隙。   问才剐:捷豹路虎为本次活动提供了导师哪氮,请问这些导师来自哪里善搔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舜练?请学生们简单介绍一下自己的作品侨,获胜的原因是什么骏筹?   睿侨森坑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歼膝。一位是捷豹路虎内部导师武庭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稳,包括对行业发展的认知胎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息番废、视角和指导顺。这两位导师全程和学生团队合作霜地,提供专业意见绵,帮助他们取得最好的成绩啼颂焕。   潘孟涛谭漠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肠烧,包括今天的学生顿,将来都有机会进入到我们工程团队旗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肠抵渐,可以来到捷豹路虎学习和发展吗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歧,再加上扎实的专业和技能锚瞧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会德。   睿侨森扒: 作为公司的管理者沥拢秒,我们非臣垢导祝看重实习生傻,我自己也会手把手教给他们工作的经验烈疼坏。不管是本科在校生还是毕业生募菠坎,都能给我们带来新鲜的血液污酥、新鲜的想法哩。    同济大学袁旭编敌沏:首先锹粮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌好抢齿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行噶。    我们都来自同济大学汽车学院熄奖疏,团队成员有两个来自汽车工程方向惠扇、一个汽车营销方向讼疲、一个汽车设计方向舌糜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求昏侥香,围绕“以人为本”惟,挑战的是都市环境里的出行压力矫廉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碑窜故、设计师也有很多共鸣巾乖蒜,通过一系列调整储恢伤,最后有了这样一个以人为本茂层、体验为先的方案裤。我觉得茨途捞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因互备。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痘袭:目前嘘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划爱?   潘孟涛峰: 我们会对人才数量进行评估和拟定珐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的分。随着经销商网络的增加喇刮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桑惰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椿,从而满足未来消费者的要求瓮。这些内容息息相关剃,并且不仅是着眼于眼下袭微怕,更是放眼未来垒酮。比如冒夹,针对刚刚提到的电动汽车战略扫丘宏,就要确保未来有足够的专业工程师储备问屡护,因此休,我们时刻准备着刑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哄肉侥。   问簧堑:在创新领域魄,包括未来汽车科技领域挨惺卢,捷豹路虎有怎样的系统部署侵牧特?   睿侨森悔: 首先绦,作为一个公司衫,我们在研发领域有诸多投入售钙肖,而且很多的投入都非常具有前瞻性懊妓躺。比如说瞧靛刊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藏查咯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验好邵柬。    其次寺推,我们想要通过产品和服务锈,把先进技术带给我们的消费者耿胚囊,因此我们的工程团队邓墙、研发团队必须时刻关注消费者需求玖烁继,做到一切产出符合相关性眠抢赡、可实践性原则退。此外陵,我们每年投入约350亿人民币闯畦假,用于车辆技术的研发和投产疽梗旗。    我们还于今年7月宣布瓢弹池:在未来四年颈随,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乒嫩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岔副。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褥,并在未来应用到车辆技术当中怒。    今年早些时候苛釜藤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隆,通过应用软件及按需服务的开发与提供睡,解决消费者在出行中遇到的难题粱乃。    与此同时赐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器透波喜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藏施、办公空间环归劳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阶。   问阂呵乓:请具体介绍一下InMotion胖熄歇。对于整个汽车市场的趋势菩汞泞,比如电动汽车技术汰悄,捷豹路虎是否有着自己的见解刊涪?   睿侨森茂吻柏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犬齿。我们希望将来可以将它推广到美国毫、欧洲以及我们非常关注的中国市场恨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翱捅,由研发团队进行分析华炕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霓,我们也会分享给总部码庙寥。    关于电动汽车技术杜麓,在洛杉矶车展前夕浅赁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穆迁摩。中国是目前最大的电动车市撑⑾枥妗,并且有引领行业变化的趋势赎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恭喀闷,确保第一时间响应本土市场的需求衡报想。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相艇庆啸,并于2018年正式上市挝禄,希望大家多多关注酮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畴:关于未来互联网汽车褥嘎,捷豹路虎有哪些基本的认识瑞闻屁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禄?   睿侨森盲萄: 目前惺妥判,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叼釜搂,它的发展甚至可以打破现有的晾板、传统的汽车开发逻辑与循环酗拨。    针对这个话题惫但,我有两点和大家分享挟:第一点吉,未来所有的车辆都将实现互联网化鸡切,现在能够透露的是吃,接下来我们全新推出的产品刚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酷闺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糖经昆。比如说努陈夯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怀,使用他们的UI界面和地图晒武。类似这样的合作剃股,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闺搐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸闯:李芳" "   汽车网讯 12月15日弧,由中国汽车技术研究中心烁设、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抵位。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浑疲玛,从“市场化发展现状”蜗刹、“应用模式创新”贡镐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皮粱办,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漂绅衰,为产业发展建言献策相仍矩、助力提升兑舱伞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录句盘: 第一嫡瞎菜,背景妈逞唤。    去年发布的《中国制造2025》骋,新能源汽车是重大发展领域之一摆培缔,是其他技术应用载体疟权吼,而且是先导性产业诽赫夯。它的进展情况决定了中国制造2025崩仍、强国战略实施的程度翱酸伺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛾,从而能够聚焦变革痴宦顶、明晰路径界、凝聚共识从课侯、引导相关资源集聚推广产业创新瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亢。总体报告是按照1+7的结构撩拖。1是总的诞,7是包括4个车辆整车技术妮匣,3个分项技术兽。    第二塑,国内外总体技术分析汾。    近年来请悼疏,从国际汽车产业来说庐,低碳化厕、信息化拿疼、智能化是一个总的大趋势傻。欧洲喀蔷、美国彻炭臼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淑吐,重点企业的产品战略也充分体现了三化秆舰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衬俏。我国汽车产业特别是近二十年的发展何焚扰,取得的进步大家有目共睹茸朽。首先扁讲,产业规模世界第一昏承临,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驼舒和。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帮,包括品牌市场的影响力有目共睹僳,特别是新能源汽车粮,包括技术挝、市场篙、新的智能网联汽车技术卜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邯尺谐,智能网联汽车发展是非程牛好的优势条件林。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓄簿,包括动力电池卑统、变速器廓恕颂。国内自动变速器原先是空白酣片,近年来无论是CVT搂抢玩、IT呐冈伶、DCT都有自主的技术和产品猫,而且应用在逐步扩大轮欣砍。    虽说取得巨大的进步棠,但与国际先进水平差距明显匡:    首先阀尸湿,发展能力上的差距堵。投入强度远远低于国外秘,全产业投入估算1千亿兜熄常,相当于通用届腻、大众就屉辨、丰田大集团一个公司的投入刷疆澈。    其次欠百收,研发积累饰。包括流程积累潭窃、数据积累北惺、技术积累穆薪领、标准积累诫呈,这些积累偏弱筋。    另外渤围绍,从整个产业创新体系上来说法界定,差异比较明显的骄绵恋,特别是协同方面膝酚驮。单个企业弱萎,整体的协同效果很低旁秀,意识也比较低晚隘。在发达国家眠纤,单个企业强屠,整个国家的协同体系效率比较高妻。    基础不牢地动山曳邪伞,我国汽车产业的材料贤燎乐、工艺基础跟国外相比也差距明显监塘柬。汽车产业扦彭火,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒂锹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酵嚎,要求有创新的思路和创新的模式瞬链。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揣酵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展截怪矗。    第三弓锣,一些关键的里程碑饲些情。    重点是总目标韭,总目标是基于很多现有的环境设定的侯,也基于七个路线图进行测算博华。反过来说垮垂叭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茸,就能够实现保障几个方面总目标的实现怠稀:    1痴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娥戮。如果技术路线图能够得到实现窜唇诽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绢江,之后往下走镰颗,这对产业来说淡,甚至对国家来说是非常重要的痘爬忙。    2俗浑、希望在2030年左右赖,汽车产业的电动化转型基本完成田位,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邯。智能网联汽车市场有一定的占有率奴备,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溪。    3簿、建立有竞争力的自主创新体系删牟。    节能汽车在2020具锋纱、2025颊眯、2030三个阶段提出典型的指标旗禽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗取烧,5升阀雇瞎、4升谐、3.2升笨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卵,2025年15%丢,2030年40%以上客。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惯、自动巡航糜歉泻、车道保持应用已经很高扭委,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例检蚂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鬼少妒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线档,经过技术路线测算实现总的目标排请狙。从路径识别上来说镀啃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口步,以能源动力系统优化升级转型作为重点拦稼切,以智能化水平提升作为主线非,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豹写,全面推进企业产业发展门爽晴。    第四侧,分技术路线图的基本结论挛侵铜。    1兴、节能汽车递。总体上有很大的共同点拳匣,重点在混合动力技术起垦狗、内燃机技术镐盯市、其他驱动技术思抱讽。混合动力是技能的主流技术藐扳,当然轻量化也是另外一个丸哄丘,但是轻量化有专项的分析亩,在这里没有强化纹。    乘用车总体执行轻量化磁坪伎、小型化死蜂、混合动力狠蔡久、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娶缆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径壤蕾奉。    混合电力是一个主要的技术盘洁,达到5升惟,4升落冕费、3.2升的目标筒跺羚,混合动力是主流劳巾牢,其他是共性的尉浪彤,轻量化谎、摩擦等槐犊。    商用车混合动力应用时间稍晚嫌,重要度低于乘用车科抢。    2甫擎恃、纯电动与插电式混合动力汽车散。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柯抱爱,加强轻量化成为趋势绣峰。轻量化对电动车更加重要隘。对于插电式非常重要的韶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吐,驱动彼和、点击签躺、控制奖操呐、充电刷、混合动力发动机轮衔,高效耦合发动器弘。动力电池本身有专题坛锈,在这里没有过分强调痘适毒。    这两种车提出了总体的发展纲要方纷褂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的话瑟健,甚至可以忽略不计酣。    从四个层面梳理了技术需求携,提出了一些优先的行动项牵矢持,面向纯电和插电涟虾,国家科技技术支持十五年了柔,下一步除了电池列为专项之外稼痴奉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持传。    另外肪漆,聚焦关键零部件洪灿椭、基础突破和可再生能源猾壕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棱驹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要会纠。    3舱、燃料电池汽车裁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豁坛品。从中国汽车产业来说廖掳,现在重视程度不够呸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鳞亭洼。希望四部委提交国务院进行发布和实施胳。    在研究过程中峭菩歧,大家对燃料电池认识分歧比较大送,或者没有共识圈狄亢,这里特意保留一个燃料电池发展目标隙,跟发布不一样按湃。发布时2020年达到5000辆的保留规模麓逝,我们是1万;2025年是10万船焊仟,发布时是5万;2030年是百万噬,发布时是10万寞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熬穆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霖捌、耐久性害、成本湃、氢安全麻鞋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粟咕糙。当然炕李淬,全技术链的技术攻关需要做盾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口库沏。前期小功率燃料电池泛圭娶,中期是平衡的燃料电池轰却邯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乒吭焕,到最后全功率的燃料电池粪弘宦。当然深了忍,电电混合是最主要的裸粮匿,最后电池小容量的技术路线裤版,但燃料电池的功率更大一点裁。在这四个层面进行了技术创新梳理当,燃料电池要解决的东西很多犀,包括材料布裴、膜拌烫开、电机寺苏了、燃料电池牧玻块堆电贾绅、系统技术典鲤欧、整车技术家夺。燃料电池也是下一步国家科技吕钨掏、资金支持的重点禾称豁。    4奥、智能网联汽车每,这是新兴的技术发展趋势癸。其重要性与新能源汽车同等重要办粕,有部分专家认为更重要达褥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泞,技术和应用的优势糯隋山,也是机遇拒赏捂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吧,涉及到国家信息管理惋。对核心自主提出了很明确的要求编未,即两横三纵娇禽夯。    车辆技术上更多的是决策崩甩、执行蜕。信息技术猩尽晚,信息安全碍奋,地图技术也是非常重要的胎本悼。两纵请,一个是车载的笺,一个是基础设施胎切。智能网联一定是循序的卫茧槐,智能网联技术最容易得到大规模的应用百。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标媒径。这两个路径总体上循序得到应用帽烯久,从商务车来说华氛筷,更容易形成谎夏芦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渭撇。    从四个层面聚焦一些技术需求级。跟燃料电池一样畦泞美,需要解决的问题更多一点腿。从感知决策执行的拘鲁财,特别在决策阶段卞犀,差距是比较大的豪敛,感知当然也有差距杭搏。在信息层面拢朔锚,大数据茧、云平台酷悔茫,相对来说中国有比较好的基础和优势嗡。    作为一个前提暴,对标准法规先决性嗣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肺。制造技术不细介绍了顶,还是聚焦在新材料的运用芒嗅,以及新技术对制造技术带来的变化捶,聚焦方面进行了说明械。    动力电池掂谦,分三个目标奇,目标上有比较大的讨论和争议吨冲,比如说新阶段提出了350埠揉赔、400腺变、500的质量要求安,争议非常大好,重点几个层面寇劝:    优化现有的代表电池技术容兼,提升技术水平噬溶,特别耐久性觅刹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发额额。国外的装备很难形成有竞争力的差别观。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盒团催。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系跺。现有应用以企业为主体来做举颈号。当然仙算嘎,也会关注动力电池的回收利用技术李。    最后愤雹,轻量化贸偷哼。简单来说盒考抚,前期聚焦材料技术难秽、设备技术韩刑、制造技术心、回收技术鲸淳继。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺册,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绘陛,比如说传统的四大工艺的变化午表。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酵蔡虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喉陶餐、供应链坑、资金救婚、汽车等方面的诸多质疑熬。期间,明确表示不会放弃造车仕码。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传那媳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天家车朗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步前莱舞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掂潞辱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融投、互联网及云棉、内容摧团监、体育,还有三个端口类的,手机疏臂、电视筏、汽车敝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功握靛僧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿份豪。    乐视的电视做的确实是非常不容易开。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闲匣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廖愤剩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糖傲陷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溅瀑。总归累计亏损36.33亿元功。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就队疵奸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俩。第一部分就是投资人的钱惋淬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寒粱浑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羌白。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篙料。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澳镣补。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿航特量、体育43亿丝壬倾、手机50亿,房地产64亿苔、内容108亿攻蜜、互联网金融151个亿哺献、电视187个亿搭蔽和、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金笨逗士。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哗平。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的染。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妊嫡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氮太。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件槐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萄贡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乳惫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去副。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巢挺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的簿呢。很可惜,你们蒙眼狂奔额悉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虚粉瑟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌碉:李芳" "   12月10日廊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拖窜:一条是政府主导湾、政府补贴的方式瘸钒输,这是当前的主流镭。一条是消费导向巨猜甫,依托市场的内生成长道路嗓啊磐。”他表示斑恒,(电动车产业)进入者中离,大多数最终可能会被淘汰串是,但是不能不给他们机会杰。国家已经开始放宽市场准入沛,此时狙惕双,应该在两个方面把握好政策赐骨:1播、应当欢迎新的进入者弹芹酸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啃,让投资者自主决策侍缴尉,自担风险适茸歪。2竣拭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刨敲,严格市场监管诗官,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栋,目的是建立好的产业生态灯恍。电动车产业化挖石藕,最终必须依托市场来完成蠕弄,因此叼莆,政府的政策必须产生长期预期秽。推进政策应当借力市掣亍,发掘市场的潜力角。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碳。政府政策不干预技术路线猫失,政策的实施不是导向对政策的依赖挟,而是政府作用的适时发挥累奶辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾猴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道词迪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妨亭武,戴姆勒有望在今年成为全球最大傲矩电,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甩埂贡,这一目标比原计划提前四年实现波案。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布百粱墙:“戴姆勒今年即将实现这一目标恒搪煤,比预期时间(2020年)提前四年寺。”   据悉粹党,蔡澈最初于2011年宣布上述目标模落控,当时受到与会者的哄笑习。然而蹄喇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陛德煎,领先劲敌奥迪和宝马辈。(实习编译攘搁:刘欢 审稿锨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梅块硼:韩大为 版权作品沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢挠将,严禁转载读桨侥,违者将被追究法律责任陌氛湾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浩莲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辞姥。在提及新品牌“WEY”时蹭,魏建军表示牢,“将夺取丰田和德国大众的用户”剔。   记者净切兢:为什么把自己的姓氏作为品牌褂?   魏建军色冀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囱船龋。我对WEY很有自信绥曹,就使用了自己的姓篡毒盾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篇,但在中国汽车行业我是第一个汝涣。   WEY之所以采用英语奥,是为了要瞄准成为全球品牌妒收绷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力级。   记者茄凭唱:对于竞争对手有什么设想恍剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屡孩罢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势改,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准趟干乾,在此基础上还要实现15-20万元的定价袜队兔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斜。在性价比上WEY更具有优势臼袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粕幌:李芳 版权作品彩享,未经环球网Huanqiu.com书面授权井吉,严禁转载抹亩,违者将被追究法律责任惰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盎谦绞,新能源汽车的发展也不会受阻獭钱。   根据工信部核准的数据弧垮复,今年前三季度刚,整个新能源车销售16万台锯,同比增长83%泄。其中净楔酗,新能源客车已经占有40%以上的比例梅腹桓,达到了近半的水平封磁,发展前景面临压力豌倡褪,但乘用车只有0.1%输揭。“我们涨十倍是1%热稼息,涨100倍是10%歧牛廉,新能源车发展有巨大的前景和空间睦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旗始离,全国乘联会秘书长崔东树说氏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力健期冯。根据国家制定的产业政策要求焦既貉,到2020年础戌沛,乘用车百公里油耗要降到5升唤缅,这意味着五年内降38%的油耗裳。“基本上谁也实现不了掀,只能靠新能源车来推动啥逞。而这种新能源车顽吹,插电混动可以降80%欢,纯电的可以降100%的油耗邵,这种情况下只能发展新能源车琉胖藏,这样新能源车乘用化全锚妒,为什么我们一直定义为为生存而干帘,你不干就要挨打但纷辩。”崔东树说略。   另一方面共,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佬乏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枫脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者活,因此定价弹性很大篡。”中金公司的研究员李璇说函陆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平良挽抱,为消费者提供很多选择窖局。随着技术进步和更多电动车型的开发瘟,新能源车的成本会不断下降壬,比如错,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型松。“中国的纯电动车型出来以后羔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多餐镐玖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轨,发现基本上17趁咀潭、18年以后的新能源车零虚,达到8年10万公里以上酒沸,整个成本是比传统燃油车是要少的灯,甚至是少了20%到30%酷冈。”   电池是电动汽车发展的核心短溉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惊,电池成本还有很大的下降空间皮赤。目前铂泡鞭,整个电池的产能供应相对过剩瞄愧,国内电池企业达100多家邓去妈。据统计匈南,目前整个电池的价格大概在2块多左右痴讹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求购,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挠略仟。因此蹿努,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柔腿,这样才能达到标准熟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兑楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   我们不认为绝对的销量痕饥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碍。衡量一个品牌成功还有其他的因素董扦,比如利润率供扇散,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标界拴。除此之外岸嗜示,品牌力干衬、品牌的知名度墨文法、美誉度蜜瞄改、影响力钵精,也是决定品牌可持续发展的重要因素仕拴敞。宝马在创新精神上是首屈一指的灸,因为汽车行业正经历巨变莲吓讽,在电动出行奠、智能互联病摹、无人驾驶等一系列发展方向上伍,宝马都打下了比较好的基础颁咸宏。    临近年底纯,伴着层出不穷的新闻事件先徊孩,高档车市场竞争愈发激烈岛湘襄,作为全球领先的品牌——宝马簿淖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娶另。近日掏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晤悲氮,听到他开诚布公统、推心置腹的看法烙轿弘。   问阑牟父:根据最新的销量数据艰擒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拇。那么峨,您怎么看销量钳吗、利润坦粳沛、与经销商合作伙伴的关系媒抵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熄赐: 每个竞争对手的情况不太一样竭咀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咸此,所谓的增幅我们一般都讲同比港北檄,是跟去年的基础关系阂狸衫。几个因素加一块儿搓勃,我们不认为绝对的销量镜汐氮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素儒。对于宝马而言孝郎,今年前十个月缓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车遁匆笆,同比增幅10.2%搽彼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赎,同比增幅接近11%氓。我们对这个数据还是非常满意的抬巳沟,这也达到甚至超过了我们内部的目标沃僧撕。    除了销量本身的绝对量或者增幅勺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咀弓私,比如利润率县柿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标希。除此之外边,品牌力梅父功、品牌的知名度剐己、美誉度详监功、影响力闪,也是决定品牌可持续发展的重要因素惕绢衬。宝马在创新精神上是首屈一指的畅誊茫,因为汽车行业正经历巨变吝法朗,在电动出行潦称、智能互联擅、无人驾驶等一系列发展方向上拘咯暗,我觉得宝马都打下了比较好的基础猛狙沙。总体来讲鸽,我们并不惧怕任何竞争匠,我们也欢迎竞争脆河,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盒袭屎。   问芬:最近计摆,关于奥迪的新闻比较火锭适穗。   刘智胎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略五慨贯。对于宝马品牌来讲贺蓖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沛瓶碍,双方的关系也非衬拍娲耍好竣箩。所以亢先,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侗抨,一个是宝马(中国)赔,一个是华晨宝马哆董肝,但是我们有一个整体式的营销团队摔膏,有统一的零售网络闷宏妇,我们在总部有一个统一的管理团队汉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夸熟妇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廊售。至于竞争对手我不是特别方便评价贰,不过至少释放了一个很好的信号徘吗,豪华车市场的前景依然很好斜硅冗。    问柔貌救:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展古辨末?    刘智漆桔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度誊茄硷。因为从经济的基本面来讲韩某,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睹、持续的发展态势信。之前以出口摆芹皑、基础设施建投资的经济拉动方式杏签烁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掠股。需求的增长其实就表明了对于车的需求改怯触,其中也包括对豪华车的需求敲皮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纫,这几个因素相加啦蚂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间平苯。今年仇俱,豪华车的“盘子”接近200万辆窟擞,未来可能每年的增幅不会特别大卯坤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炔。所以哭父畔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入和煌佬,力争在市场表现上优于竞争对手手诫。   问敬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勺,这一岗位和以前相比有哪些挑战骨潘堡?   刘智莲船: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藏,因为我在宝马的八催替、九年时间辖辈瘁,换的工作岗位也挺多的困。换了新的工作以来涪芒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营速瘟漂,比如负责国产车的销售分敞栋,可能是比较短平快的虐晶蔑,看的是一观、两年之内的事情旧。在宝马中国总裁这个位置上姜,除了目前公司各个业务板块的运营部锭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冠律。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灌剿川,像无人驾驶凤宝堡、智能互联品骆佳、电动车帮,包括数字化营销敖汞揭、品牌年轻化等等一系列的东西刨车委。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喜敢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浮冕搜,力争在中国市场上打下一个非撤ぃ好的基础屠。我相信篮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钡律婚,宝马会拥有非常强大的竞争优势陀。(中国经济网 记者烽线:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   原标题亮培吃:王永清焕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贯葛垮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摹疵彪。别克品牌今年销量已经突破100万辆侧虚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名双版褐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰态。数据显示篙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跑必腾,同比上年的446764辆下跌28.64%颈募杭。上个月守鳖纲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砷。    因此讣,在车展期间接受记者采访时滥刷踩,王永清表示渴霞氦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弘师安。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升差,但全年销量依然会同比下降20%左右偿窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快醛哎,可能在布局上稍微有点滞后度孝痉。现在对于雪佛兰来说瓮廊帮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”损赫。    事实上襄捻安,雪佛兰已经开始了提速布局绰铝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箱涸憋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匈诬饭。王永清表示寿泻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芍,2016至2020年投放超过20款新车懈戳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔫,30%为SUV车型搪,并将加速引入包括1.0T戊、2.0T猾、8AT峦佰、9AT撵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袄荚,未来SUV将成为主推车型秸赖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼻,轴距2725mm却,将与全球同步进入中国市场旅扁。同样鲍缮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撤炮勒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恢裙韶。    值得一提的是阮殊惹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倘,拓宽产品线好。RS车型将采用包括侧包围戒霸璃、运动尾翼封、双排气管兜、降低化运动悬架蔬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件负,并加载多项ESS智能安全科技柒。    在品牌营销上十,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼插吵乖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销文。另外淖锚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僵闯,演绎雪佛兰“热爱窘,梦想歉鹊犯,行动哆,分享”的精神龚茅澜。    “今后新车的利润越来越辛婧薄,主要利润来源于衍生服务疲、二手车置换等池残。相信雪佛兰将它的结构调好后门,未来两年将会真正出成果卤诧。”施弘说巍熬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垒密,上汽通用的新能源战略也将全面提速缄。车展当天钳爸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相录醒犁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啡亥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绵粗承。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痛榔距,发动机的最大功率为73千瓦叛,其中电动机负责驱动洼焙桑,汽油机负责发电散撬摆,它的综合百公里油耗是0.9L典集当。从上汽通用发布的节奏看鼎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戊授。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滴脾丝,王永清说档哗腔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巩,产品还要丰富郊娘沧,才能满足这个法规的要求铃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抱共,到2020年之后比例更高愧。王永清表示并窜:“估计到2022年蓄凰热,我们的电池技术会有很大突破篮,能量密度大幅度提升握弛涉,成本是大幅度下降干泰暮。这对纯电动的新能源车发展是好消息挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰加裳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢精萎、豪华”品牌——WEY兢,W01坚悍捎、W02两款全新SUV首发亮相陀郝,售价区间将在15-20万元帕。对于新品牌的未来发展规划桑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宫咎说:“WEY品牌明年将有3款车上市硕句娠,到2018年还将推出2款左右的产品萎咖偿,以支撑起全新的销售网络体系荤教姆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抖沛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍士遂骆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粳,8月份推出第二款SUV W02仟皖渡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轮沃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腺,魏建军详细介绍到将,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兢筐,配置上拥有最先进的安全技术泡等雹、智能技术峦,也更加精致吩。此外在性能上两者也有很大差异燎昆樊,例如在NVH方面窍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上效,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捶。   在经销渠道方面同申驳,魏建军介绍说芹食:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕊,没有想过招募新经销商附殴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凯扔能。”   对于新品牌的未来发展希驶,魏建军信心十足竞霖,他表示甸:“我从没想过这个品牌会失败恨,只有退路封死才能做好这件事泛舍,自主企业只有没有后路才能把事情做好靖。”此外徒俺,魏建军坦言绣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馁,因为新品牌叫什么并不重要老。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀沤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂揪培,将方向转到共享经济岛、互联网勤楔砍、自动驾驶方面新的技术拍攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商效事筋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矫巷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纱播苍、生动的演讲寥梆淌,就城市交通拨裂、自动驾驶和汽车互联等热点话题签斑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闻蔫蔫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业工。    徐大全说虐,博世始终认为按,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欠蠢枯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式繁房末。    徐大全谈到翱眉伪,作为在汽车领域的老牌企业茫们,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屉掣、多样化的发展态势和需求邯蜕,博世已经有了自己的思考和方向拎蜗憾。    他说台,如今篇疾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱,将方向转到共享经济陀、互联网峦屡蕾、自动驾驶方面新的技术川陈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哺恢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芳,面对新一轮汽车技术的变革期,无论是传统汽车挟保、零部件企业时炬,还是互联网般秘慷、科技企业抱喂美,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棱蚊糜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勿灰:互联化峦舵、自动化和安全化屡酚刀。我们预计蓬措俯,到2021年谋匈,汽车将成为第三大互联移动实体砂顷拖,同时扮演人类的第三大生活空间牌典腑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面速,来充分发挥互联驾驶的各种优势勾珊。    谈及自动化领域轻,徐大全判断倡搭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馁巍锋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莲莎薯,通过持续创新驾驶员辅助系统昆熟骆,从辅助驾驶团、部分自动抹逆日、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腊试,分阶段朝“零事故”愿景迈进挤珊反。目前侨嗣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缉报叛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郸房,到2020年左右慈藕,自动泊车功能将进行试点项目测试袍。    说到自动泊车清,徐大全特别谈到停车难的问题茄么洗。他说褐,停车难是在城市生活中的一大困扰恒哦。今年诫氖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吧仁。在八项智能泊车功能里怜紊伸,“手机查询停车场位置并导航”芯溶烘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扳。其实笨,在大型商场里净屉赖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了岁含藏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础委。根据一项市场调研显示耗,2015年椿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凉答。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玻店,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怯诵,在深入巩固原本的互联化侮挛、自动化和安全化“三化”战略基础上蕾裙,博世今年也把两轮交通沟透、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阿。    他介绍抡谅河,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部都考,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涕。未来十年酞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫡旅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粕漠。    在两轮交通方面牌氢,博世提供两轮驱动胃、安全等各方面的解决方案撼橡,涉及两轮电动车裸、摩托车捶耻屉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仙蜕。    最后骏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茨锰贫,满足这些变化的需求擦力梦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧驰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羔,“双积分”法规渤纶税,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议噶,连日来儡琅魔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菇,让观望中的车企备受煎熬杭拖。针对业内关注的焦点问题浇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全魂草。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酶掳伴:不久前钠炉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捶,如何理解这两套方案魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搔,但又有独立性悸,各自的核心目标有所不同焚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舵,进而确保国家能源安全嘘茧硕。由于中国的石油对外依存度已超过60%抢币,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蠕鞋笔,进而实现国家节能减排的长期目标凄夹锋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集收菩,但现阶段并不能彼此替代疮僳。对于CAFC而言绢乳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挛,其中当然也包含新能源汽车礁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠平核咎。但不同的企业由于自身能力借、技术储备和对未来技术趋势判断不同分授寥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彪阮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模井,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逢鼓,而以后补贴将逐步退坡谜,企业更担心成本无法负担惯。因此仅有CAFC法规盯葡嵌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扰趟,所以有必要出台NEV积分秸洪唤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埔嚏。同时淑烷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫福怖赶,从而有利于新能源汽车早日取得突破幸店趣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凸处晒,其目标应是降低汽车及相关产业浚、乃至整个国家的碳排放锋叭,和降低能源消耗诉求不同叮骄轻。作为碳排放第一大国妓抄宋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敛,后续国际压力还将不断增大力施豁。因此孟似,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放河氯标,从大方向上讲是正确的炬嗣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馁伶揣,这和NEV积分没有本质区别溪,也无法确保总体低碳目标的实现肃贬。实际上渺赊献,跨行业权抨使、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向端响头。以电动汽车为例取,其在使用阶段确实是零排放莲,但与欧美不同两,中国的电能以高碳电为主沏软举,因此在发电阶段有相对较高的碳排放适币。也就是说斗聘,在使用高碳电的情况下扁厕署,电动车全生命周期的碳排放并不低呻颗磊。这正是碳配额管理应该解决的问题篙萝瘸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中燃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卞卉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业添。实际上了,将新能源汽车确定为国家战略旗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构究炮,生产更多的低碳电淮阑陵,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘿匆。    另外估吮敛,对于汽车行业怒怯多,无论是CAFC徘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同激,但都应该由一个部门来统筹策划筛味,系统思考腊随,拿出科学想秤瓣、系统隆、具体武胃、有效的管理办法来推动实施扑漠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓷。    ■积分交易细则需加快制定沽、尽早出台    《中国汽车报》扔睛绕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叹刀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受认芳牛?    赵福全请:确定合理的积分价格禽,涉及到技术慷垢、成本和市场接受度酒检,需要综合测算和动态调整鼻舒。我认为基本原则是烧投罐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侥温拱,让没做新能源汽车的企业有经济压力朝。如果NEV积分是“白菜价”哄,大家直接买就可以纫淖恰,谁还会愿意在新能源汽车上投入热撤?    因此遍疟,NEV积分的定价应足够高斧伍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酶绰,通过自己的新能源产品获取积分距拷,满足法规要求鲍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荡就雄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业池垛,能够通过购买积分先生存下去蝎顽,争取时间把自己的新能源产品做起来敛。    《中国汽车报》闹袖:除了积分价格之外能,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匪,目前处于“空档”状态硼淌罚,怎么看待这个问题竞澜?    赵福全谦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力副纷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膛豢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乖掇错。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卜奢。同时陋佬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桓。对于汽车企业来说狭糕纲,3年仅仅是一轮产品开发的周期舱,政府作为“游戏规则”的制定者超,应尽快给企业一个明确的目标搪板到,否则企业将无所适从釜撑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荤竞:“双积分”中提出了2018年起确,8%藕孝掸、10%疤、12%的NEV积分比例手吓磷,而经权威机构按照法规要求测算翠匈涛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搬乔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纬?    赵福全掠烩曹:在这个问题上遍,我并不持悲观看法妮逞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓶,因为还有很多企业尚未完全发力沁。按照国家的发展预期盘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冷箔懦,如果每辆车以最低积分2分计算朔恍改,整体积分比例就达到了14%羌书,如果是分值更高的产品横睹,达到18%的积分比例都有可能诵慈。关键是要努力实现7%销量占比目标款,而这也正是NEV积分的目的所在敖。    不过另一个问题引人担忧激匆姑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求备溪,同时在CAFC核算中也有优惠琅俩:一方面油耗直接按零计算阂司,另一方面核算数量加倍昧链柔,从2016到2020年分别是5倍薄方涟、3倍旁排疯、2倍墒克酵。此外腊,按照单项抵偿原则疏撮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琳捅,还可用于抵消CAFC负积分含撅。我们经过测算发现推穿户,CAFC中的这种双重优惠方祈枚,对新能源汽车的“照顾”过多了烽剖,不利于促进其他节能技术发展琅笑沤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险希。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展地,CAFC的达标难度就会随之大大降低锑彪。实际上殴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒋论驮,两者不可偏废桓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展填,但如果CAFC目标落空惠,国家能源安全受到威胁氮屋,汽车产业的可持续发展仍无从保障临。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿簿,这不仅能确保CAFC目标的达成狮氖渭,也会提升NEV积分的价值却募,避免NEV交易落空诗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》般:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抖,而没有将电耗的概念纳入其中劲,这样的算法是否科学射谅?    赵福全钾:NEV积分分值以续驶里程为依据毙漓,这与推广新能源汽车的初衷相违背夸箔,也不利于鼓励技术进步哀东。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沸畴。推广新能源汽车是为了节能减排赎籍穗,因此不仅传统汽车钱吠,新能源汽车也同样应该抑大扬小坊檀、抑重扬轻厕殿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黑讼,而不是搭载电池越多越好闪,因为大量电池搭载在汽车上移动钵妈钱,这本身就会使能耗增加琼垮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾切,也意味着大量增加电池生产的排放景菜。    政府应鼓励企业开发低成本据挨羔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穆娜溪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池激。也就是说褥深,政策制定一定要“勿忘初心”抬母攫。建议NEV引入单位电耗掏祟磨,即吨百公里电耗的概念描岛碧,作为积分分值的依据替仑溪。同时凸搜,对于小型车电耗适当放宽榔拣,而对大型车提出更高要求蓝创,以鼓励新能源汽车小型化岛,进一步提升节能减排效果期。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》集:在“双积分”中温导乱,没有将新能源商用车列入管理范围定裳,这样做合理吗羚寡?    赵福全嗓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼倭枥常可持续发展的问题悲瑰。2015年憋拌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讹速,获得国家补贴的比例比这个数字还高狸。而此次NEV出台却未涉及商用车崔扫境,这是不合理的碾脾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烧巢,也会让乘用车企业感到不公平纠挥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规安,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胯镰劳。我建议邪酶,应该单独给商用车设立NEV比例要求讳,可以不与CAFC积分抵偿劲本,但企业之间可以交易迫疼蓟。因为如果没有NEV的强制要求酵陛,在补贴退坡后刊晚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仙防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息嘶扮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氓佰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚼偿昂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圃疆撅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浆泥夯,盲目投资之后腻凄朴,多数公司要垮下来碎靖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绒歉。    以蔚来汽车为例须弘,去年8月还只有100多名员工黑喂吩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窟。据中国汽车工业协会最新统计能,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矢响降,销售4.4万辆泰饲染,同比分别增长25.7%和43.8%搭胯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镐,销售28.9万辆姓仆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忍培。蔚来糕舍昂、威马胺榷、前途架、小鹏等已是新能源造车领域的热词图,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谎杠点,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轿海罕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目该胆。至此侩歼郴,奇瑞新能源成为继北汽新能源拖搁控、长江汽车腹咯饺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墙风,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桂。    “新能源车企的风险仟素拢,其实很大寂川。”王秉刚说履莽涸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怒郸漓,对风险有足够的分析哎,有可能投了很多钱练,最后做不成垃商疆,带来不必要的损失饶瓣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脸,简单地投资建厂填、增强制造能力回肚,未来堪忧睛扦。新能源车电池的技术进步非常迅速 下,现在可以用的技术一年后就不行了踏湍。如果没有研发能力就做不过人家啸。“一下十几个亿扎进去垄梯存,有可能最后做不成酱,我还是提醒新进者要谨慎一点倍倍。”王秉刚说登。    事实上赦娥,目前国内的新能源电池生产厂太多了攻试,但规模都不大锹倪。而且动力电池总的规模也在扩张中歇令,尤其质量好的不多借阮,“据我了解请斜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柿。”因此分揉屡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慧麓伦。   谈不上“红海”谦靠靶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澳韩,但道路曲折对。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞥撤,造车得有钱玻澜、有人才幂身、有时间港寄。“钱我们还行胯,人也不错汤,就是时间太紧哦溉坞,毕竟搞汽车三年算很快宫伸祷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惨玫。”万锐坦言凄磷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郝砷。    不过踞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粒,万锐并不认同泞却淖。在他看来梯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上师,因为大家都还没“下海”盎唤沙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晃,大家还在忙于造车氨另,搏杀还没开始监。    “这是好事肮肭椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漏率蓬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侧晤,目前中国传统整车企业有150多家蹲,新能源车企至少有30多家烯酪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拒。    至于是不是过剩梗姆敖,梁伟表示这还是要市场来判断头喝脓。在梁伟看来录袭乓,其实中国传统汽车行业已转入新常态拟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长点屠,除非汽车消费大幅好转管氮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捕皇。    但另一方面忌颈侩,根据预测罐怠菊,未来5~10年兜,中国的新能源汽车将保持两位数增长亩陵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搏史涎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黔笑,到2020年时产能达200万辆挖玛辩、累计产销量超过500万辆耙距。梁伟认为坤浓,从年产几十万辆到200万辆的目标年蓖,新能源车汽车肯定还要快速发展汹短。目前的新能源车市场还完全没有定型访跨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会山蔫攘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功团瓦蹬,“很多人此前担心特斯拉会破产跺膊拦,但Model S和Model X推出后效果不错莲,用户接受滤。经过多轮产品积淀匣农巫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃前,特别是成本下降得较明显陕橡椽。特斯拉可以闯出来凳脸哆,中国企业也有机会辫舱、有成本优势麻。”梁伟说怜秆花。    对于最近贾跃亭的乐视殿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲤,梁伟指出晌间,除了技术虫雇旧,汽车行业还是一个资金密集捂、劳动密集的行业悸迹。如果要进入沙开,需要企业在未来几年有大量投入山隘,以格力电器(000651.SZ)为例械饱枢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗材。    梁伟表示夕桐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来担湾催,毕竟快速把产品推出来哥抖,现金压力会非常大黄牟苹。另外池,一家企业在原有行业中具有很强的能力咖护炭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功忍杰抱,这是一个很长的学习过程暇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稼,也是第十七个中国记者节都。2000年会童,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》表钒丰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节檄。此后记者节像护士节母、教师节一样诺,是我国仅有的3个行业性节日之一超。   值此之际澜醒冬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呻闭骑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下癌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舍反。      坚守还是离开闹陕厘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恨舷:去年网络广告总量2096亿元淡哺钾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫌梗。报纸下跌超过35%砰,杂志下跌近20%老。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潦商,单项将全面超越传统广告欠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击据敌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掇标耽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下统习派,也仍能保持着不俗的销量矗墙。    “没有路可以让我选择扇常粹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桂渡胖。”陈总对此直言到翟壳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚供,但发行量保持一直不减漓。诚然俯,这离不开报社给予的支持斤扮馈。但从自身发展来讲奔把,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搬。究其原因防巢旱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仑拘槐。   汽车也好锰,新闻也罢推。毋庸置疑当苦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题草桶。   纵观整个汽车行业的发展趋势截,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受新褪,但不可否认的是镶咆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挡獭炒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盼刺。    除去对报纸插澳、杂志奇、广播套、电视抵、音像等载体样样能玩得起来团群,还需操弄3G氰娶谱、4G等流媒体技术额函。我们不知道下一站会到哪里祥尘删。   面对媒体融合大潮诵橡殿,陈总胸有成竹的坦言撼癌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惕互擎,家用汽车转企改制之后继续深化改革上沧。由媒体到传播机构头昏,由杂志到全媒体平台稳度,历经两次创业鸿绢,家用汽车探求新的发展方向底避撮,抓住变革时代的发展机遇矮,赢得了全新的利益增长点瓶。不再只是单纯的纸质杂志脚,视频呻委贫、自媒体等做出了不错的效果敌腊凛。   其次亮,就是在自己的企业定位方面讥搅,中国医护工作者汽车消费调查巾滴残、中国城市教师汽车消费调查是以医生喊丧案、护士视、教师等特定的人群为对象做的系列调查巩馁灵。这些调查一做就是3年穆,走遍全国大中小城市盗拜秀,做出最真实的数据尾谎澜。 ?   “网红”营销时代   今年以来厩盗泞,网红主播频繁出现在各类活动现沉窒浴,手机发布会详米、车展窗搁乏、房产开盘枫鲁、比赛等一场不落环,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘟露。”   日前丧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鄙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军圣穷合,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纬。   对此事件挠胯,亦不乏业内人士称卿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痉,呈高开低走的态势拜捎。   陈梓萱表示钵:“在现阶段的传播环境下慈驹浓,媒体记者朝网红转型滦堆,把读者转为粘合度极高的粉丝矫撬松,增强彼此互动称巨夏、沟通碳宋,无论对于报社还是记者个人财,都是一件好事菜。”   “把流失的用户拉回来司迟响,用互联网沁翱樊、新媒体的方式嘎,我们正在努力尝试旗,但具体执行效果如何款麻让,尚无法判断典驰。”全媒体时代唱群,我们永远在路上膳丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑帮:张瑞丽 版权作品冈黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权措得,严禁转载涂眯敢,违者将被追究法律责任挞。 获取授权" "  原标题汝户:广汽传祺肖勇弥粮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颁。在本次活动上桶赴瓤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缓蹋斧。广汽乘用车副总经理肖勇表示恃创:“时尚是一种潮流俄仕捷,其实就是顾客需求涡,引起客户共鸣介梨,汽车也需要时尚典沦奋,所以GS8出现在了这里镶。同时传褀GS8我们就是承担梦想垂汰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上突。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌栋堡,中国品牌基本上没有一席之地毫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呻颓棋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任规坡。   对此操兰渴,肖勇表示兜甜画:“传褀GS8我们就是承担梦想匆寒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毯我,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贤屏盎,所以在豪华汽车上杏,我们率先实现突破澜匣卵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚线岁美,我们就是要跟汉兰达痢毒、福特锐界形成三足鼎立链天,甚至未来超越这两个品牌横割扦,这就是我们的目标敞催。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示燃渐挺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耍,创造单月销量的历史新高抠卤馈,爆款车型占3.4万辆暇僧,但受制于产能安排的影响恼箩,造成其他车型总的销量并不是很高辜。面对这些问题吵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褪。   肖勇表示坊:“明年我们的产能徒慷抡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目说,产能将得到释放楞。我们在满足GS4的同时懂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坞,最起码销售五千辆以上咸,剩下我们会再分配个其他车型纶刨划。”   同时为了加速品牌向上玫歌敖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拣壕。同时肖勇说道沥皆浅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屡镭,在明年全部投产琅,所以明年最大的问题还是产能娄提,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腥,我就是聚焦我的明星车型稿姜涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊彭:李芳" "  还有不到一个月冗蔬,东风标致4008就要上市了豹弛饱。它的颜值横、科技装配足够有吸引力砰使凤,那么随着锁定竞争对手文、谍价搞吓、销量预期等关键信息逐步浮出水面矢千,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茧沽浦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天结弥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒂侣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吩狄黄。比这番景象更热闹的试,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凛。   说到品偷台,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虚淌蝎,让媒体品到了极致监皑。在工作人员的讲解下肯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苟恕箍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计萍塘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蚕,无不让到场的记者耻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拓朗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外举啪潜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乱嗡、品味波。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聘凤,东风标致在今年推出3008败劳、4008后染矮锹,也将在明年陆续推出3008S谐、及另一款7座SUV互爆皖。据中汽协最新数据显示肩枢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆誊,同比增长45.91%嗜独翟。那么喷好,在众多SUV产品中星,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘶疮斡?东风标致总经理李海港对记者表示恍编:“我认为要总结一个词就是‘品’字科脾害,东风标致的SUV一定是最有品的秀懂,这个品是指品质狮、品味农,今天的4008就足以支撑这两个词邢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亭警?李海港对汽车产经网独家表示险浓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堪廉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浇,轴距达到2730mm嫁,是同级别车里最大的韭阑绍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佛缚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唐星冗,在配置方面更趋向于高端瀑微扳、智能拔冒,进军更高一级的SUV市场继捆具。”   然而革,另据乘联会的最新数据丰夸骚,1-8月兴庇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV枚崎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梧疙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么项把,作为中级SUV捶匆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谋川?李海港向记者算了笔账场发棱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琅匡拢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尚会变。“这种需求就是4008的机会稍黔,也是4008成功的保障赁娠。”李海港表示衬爸蔫。   “狮虎之战”将上演   还未上市轻噶蚊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祥。李海港认为泵,4008在科技装备对帝旦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滑佃田,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佰蜡。”李海港强调宛技獭。   通过外观设计及车况数据对比后发现马碍夏,4008的设计颇具未来感和运动感咳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撮寸,4008在轴距上占有一定优势衬道稍,也使得整车造型看上去更加修长扛挺。   那么秒,价格呢发式?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幸,通过对比翼虎的指导价舍捐,小编认为4008的价格应该在19万元左右咖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合某恳郸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笆搪?据乘联会最新数据斥,翼虎1-9月累计销售84258辆镐昏揩,月均销售9362辆圈。但值得注意的是粒袖叭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壬。那么恋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量年俯,可以说也有一定难度瑞。   汽车产经网了解到吨分,由于目标客户锁定在换车需求的群体似,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钙,以吸引用户选择4008摊糜。至于置换方案的细节汾刹,李海港表示还未最终确定尘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡叙:李芳" "   国庆结束后台叉,北京济、上海垄、广州但、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犁戚,引来了社会广泛关注唬。平台闻风声戎逻腺,媒体炒热闹躬,百姓愁价格搪但晌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艰熔,“网约车”只是第一块烫手的山芋轰鳞耸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哭箔,又要确保公共交通体系的稳定翟翰,还得照顾老百姓的感受咳乔粉。    比较普遍的观点认为骆概锭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梗党,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痘忍龋,征求意见中提到让市场来决定码,这是非沉汲叮科学的痪衫。作为用户确,担心价格上涨己闷,特别是比出租车贵奉哪琳,认为监管部门是要维护出租车体系利益凶潮僚,我觉得这是大家多虑了实。过去蘑,在平台混战的阶段猛翔,资本介入烧钱抢流量惨贸匿,这本身就是不可持续的贯,价格逐渐上柑佟,平台收取中间费用是必然的临清。    对于各地的征求意见募卫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌很经烯。比如说要求司机是本地户籍巢、要求网约车辆的舒适度等等贯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饶副皑。    网约车规范的政策是非常需要的咕接抹,作为共享经济热潮下的产物顽绰啼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喘。任何一个商业模式殿铰,都需要规范起来爱。因处于监管边缘艾,过去已经发生了数起网约车的涡偌В害案件林霜。我们在对受害者表达同情蕾父洽、对肇事者表示愤怒之后茂焙苹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粪焚沤。    然而轻考善,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的充。比如说仓哦东,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棺棠、车辆要有上海车牌惩掣刀,并且轴距要达到2700毫米蚀归莆。根据滴滴公布的数据寿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肮母,拥有上海户籍的不足万人店疤喂。这个情况在深圳类似勘恒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潜剐那。如果按照细则明确执行惟受,这就意味着郝经歼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撅记。    共享经济是大趋势稳笺,但监管太严可能打击积极性廉刀,这对立法部门是大考验瑞姑。互联网时代拈腐,网约车大大增加了出行的便利忿察盒,使人们在出行上拥有更多选择料。监管是为了提供安全高效的服务保障千,而并非要让网约车集体消失饺墨。现在的征求意见许多还是首次提出比季叙,建立体系的过程中应该让用户瘫、司机及平台有更多发言权俯。    我们鼓励共享辨腻幌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扇柒诡,与传统交通体系形成良性的交叉互补豹。    我们希望立法来,只有合法合理才能保障各方的利益玲妙,所以网约车服务一定会是标准化寂炼恫、安全化的陪仙。    我们希望在所有领域都有不断开放颓、不断完善的发展方向梅驴,这是产业互联网时代的必经之路栏需。    文 | 著名职业经理人逗管,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟僵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雹汉担:新造车企业已经不再神秘竭校,告别概念车的品牌曝光期胳瑞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娜捍歇。投建工厂屁、申请资质啥竞,造车杆逗,他们是认真的圃疥。不过挛达,“八仙过海聊、各显神通”说,出身背景不同的创始人唉,对企业产品和品牌的定位醒辅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擞笑。    想听“真知灼见”随渴,走进新造车企业股,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羔醋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痰栏沮,敬请关注怕没混。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柬秆湘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劝谎。10月10日钞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蝎。这也意味着犊懂番,前途汽车继北汽新能源诺搁、长江汽车之后卡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皖墒骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寇痛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宪,可以稍稍松口气蓟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乃,他直言到2017年底前途K50车型上市前晶,相关准备工作的日程已经安排很紧张萌咯,有许多事情需要持续推进饥狼篓。即使如此茧莆锹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心办卑算。在与记者的沟通中奋啼仟,他详细讲述了自己的创业经历戚、资质申请的情况誊暮废、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断位焕。    短短的一个小时掣拘,陆群留给记者最深刻的印象是棉嗅锋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迪,他们怀揣一个美好的愿景版函高,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灭。    ■ 拿下资质不神秘呢犬棱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”券替舌,许多人都对过程感到好奇川。陆群则表示桃息覆,拿到资质并不是一件神秘的事情胳戎弧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羞棉,一点一点把技术做到位份半,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肪丝。”陆群说插粳田。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刺。具体流程是懒,企业根据相关标准去申报项目镣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请策薪。陆群认为惧寐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辖缆、引入新的技术和参与者歇钡篮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欺秋。其中对电动汽车的四项关键技术酮寂,包括整车的集成和控制技术配喝阶,电池的管理技术坞茂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汗。同时爽腺,技术具备后还需要做出整车滔,并按照标准做大量测试渺,要达到很高的标准棉狭。据了解坪,整车控制管理系统(VCU)腺赋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雇沙埔,也是已经掌握的三大核心技术锋。    更重要的是茹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闲晤膊。早在2010年隆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秘澎,开始布局电动车氨涝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哇蕉细。2012~2013年羞天,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骂,在高端纯电动整车设计阿星、研发方面取得了初步成绩粹驶。陆群说嗅茨卢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”犁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年加腐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雇陋搓,开始引起业界关注屡。那时围妙辜,行业对电动汽车的关注已经比较高维,而前途汽车早已走在了前列目烩剂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迹鹃餐。”陆群说靡蛇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒙,专注纯电动车研发啸、生产救蔑、销售及服务阀秤弦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚀巨。”2015年9月匪弓洞,长城华冠登陆新三板挂牌交易和,成为新三板电动汽车第一股堆。目前好蟹挫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剐玖,包括整车业务板块(前途汽车)嫩竞、设计研发业务板块(华冠设计)吗对晒,以及核心零部件业务(华特技术)伎。这三大板块互为依托形,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泼迹硼。    拿下资质攀桐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雇沤。    ■ 技术墩棺、生产基地馆驴黎、供应商都得一流    在做电动车的这几年割,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓝拴曹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堕舷、变速器等物理结构充,还需要产业链配套袱卸继、成本控制画、核心技术开发等一系列工作腥。“自主研发的核心技术堑梧嚷、国际一线的供应商和自建的生产基地肖韧拨,是我们的三大优势口桑扦。”陆群说刺离。    陆群说款爬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现文慑此,市场上找不到合适的零部件供应商乖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术农哀。目前壁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案污,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锈昏、VCU龚驹、RESS等核心技术搓梆牌,使零到百公里加速仅需4.6秒兜,最高时速为200公里纪,最大续驶里程达到300公里隶挥。而据陆群介绍贤沙,这些电控技术相关的零部件劳帝栖,不仅前途汽车自己使用归肉跨,也已经为行业中其他厂商供应辑经。    在供应商体系上急稿,前途汽车同样拥有强大阵容讨橙颁,已经先后与IAC强、博世渭触、布雷博究侗落、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作房武陇。这不仅确保了产品的品质梆恕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彤害。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辰杏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镣倡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地施筐醇。今年2月焊秽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涩捆颅,按照规划沦舰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寐取,将在2017年中试生产翁茄,第一款车K50将在明年底上市赊。值得一提的是怒皇绒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺簿恢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狸俩,最大可能提升汽车的轻量化水平薄娥。    陆群认为汲洪铂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赎,而是要通过成本控制距、技术提升来实现邯,其中轻量化就是很好的解决方案吴寡。他强调塑捂供:“前途汽车的产品规划和市场策略长沦烙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摔,在全新的市场领域不断成长艘斗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挺驳,中国新能源汽车市场前景广阔轮,存在巨大的市场机遇袭死。据他估计顷顾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尚泉。他表示秘,前途汽车已经做好了准备插。    陆群始终坚信一点火怠拓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西麓蜂。在他看来可汇卵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”五通弟。“所以处渭换,我们专注车辆性能袄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台标,迎接智能互联时代瓦。”他说态爆。    自1990年大学毕业进入汽车行业鹿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发史,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顶浦,创业历程也已经13年趁鹿,算是行业的资深“老人”线丧竟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浪,他的团队也是一群“汽车工程师”回童,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远了迁嫡。    陆群说毕擒讽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寐扭趁,像华为一样拥有先进的技术广、过硬的产品品质以及国际化的视野瀑爸埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锌谭攻,同时偿臼察,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玩。一时间径馈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溺吩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媒,对于新政贿牵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讼膝谭。    看自己   记者汞健恫: 首汽约车有哪些新的动作和布局舞掂病?   魏东寐烧盲: 一方面掏悼拴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辅,根据北京怜两、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妥,我们会在司机赊吞、车辆和运营都符合当地规定的基础上删,继续增加运力保障拾,这其中包括增加自有车辆檬,也包括增强与当地伙伴的合作倦艾律。    看政策   记者搽苍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脓豆,有观点认为另腔靠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秀甩: 这样的说法不客观掀荣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擎外,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劲雌。    某种意义上讲挛部较,首汽约车项目上线之前嘉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坪糖偷,我们只是在政策范围内尝试着做芹啸颧。彼时税钱,我们借鉴同行业企业技术手段且荚顽、商业模式和合作模式提娩屁,在政策合规的前提下蝎,尽可能尝试兴冀,当然相良,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后懂钙惜,我们是十分期待政策落地的铅歪。因此沛亨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情划。    记者稀范清: 怎么看待首汽约车的先发优势秆?   魏东算冗: 的确沤袭纹,北京市场上我们目前是最贴近政策的玖漏,但从全国“一地一策”的角度来看劣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的从谜凄。    看行业   记者僻蚕奇: 按照当前征求意见稿来操作胎怂窖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惕雷催。   魏东队佛: 我们对于各地方出台的政策表示理解行,网约车实行一地一策制度敌,各地会根据各地的交通发展水平福、城市交通需求来决定如何管理网约车胶唤堪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檄羞。    看未来   记者棠: 未来行业格局将有怎样的变化薄?   魏东讲: 当各地政策正式落地之后翻肚,会明确供给的标准但,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵,筛选出部分中高端车型进入服务领域痹蔚侧,同时试粳,对于准入的司机进行严格监管傻。因此疯茂,在未来行业格局变化上卡碎纫,在大的方向和框架上由政府来把关杯娠,在框架和方向范围内答篙辛,各家寻找自家的竞争点和突破口棚虾,现有的平台选择优化平台和转型升级墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽妇巍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薄不菊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略湾,并通过一系列体育抱朴讨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屡、活力的品牌形象檄汝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绥蓉,除了年龄粒匹程,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人券康镁。” 10月13日秽洞仍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淬凉碍。   据悉从,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煽门次,并向年青人传递积极的正能量猜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镜。未来颅半,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岁槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勒赊弟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型譬瞪础,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腿,借助本次人物盛典瞥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骸搏。   “2016年糙谩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睬。” 郭伟表示烙雇坎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颈德,不仅让不同圈层的消费者扰、车主信、粉丝共同参与到活动中松,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者势丢鸽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颓碱。”   事实上熟谜忿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碾矾,包括体育以及音乐类的综艺节目拍,实现了跨界合作燃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秽娇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流排晒燎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度成。”   根据最新销量数据显示枚坟局,东风日产9月份的销量出色频泪,同比增长超30%孪。其中主力车型轩逸的幸钢、逍客悲为矗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斜。   郭伟表示臼卤,“东风日产今年的目标有所提升邪怖卵,对今年销量保持信心离锈偷。”此外涵零慑,谈到是否有可能再接再厉概艰绕,在总销量上攀升至第四名的位置时巩锯篱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挪类,能超过前一名最好昆,但最重要的是与自己对标康嫁共。”   责任编辑亥匡策:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘反憾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组才冈蒙,管理层不参与讨论雄灭,每组都有来自全球各地攻、不同级别摩、不同性别的同事矩。”蔡澈说拆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展性,大家相互协作膘活、互相支持笺具肠、勇于尝试们瘟砰。”    中国经济网综合外电报道赁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笨,其宏大的构想才刚刚开始眉。蔡澈现年63岁溯,其工作合约预计到2019年蚂垂鹅,在刚刚过去的2016巴黎车展上卡,他再次用前瞻的眼光和布局看检霖,为戴姆勒集团未来的发展敢拘,提出了新的方向哥度簧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喉傲送:当年学的是电子工程专业筋敞,就有人建议“傻小子涪朔,去学机械工程税枢。”塑,“今天来看锤,坚持初心成杀导,梦想终有回报炊魂害。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幸阮,在报道戴姆勒集团的“变化”时考溜,都会引用蔡澈的公开演讲面,因为他提到了电动擅骏、互联祭迪、智能和共享等前瞻主题袖。    首先惫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ项唾,并计划到2025年让,成为高端电动车市场的领导者惫圣。当然玻烷浓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淀磷催,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氓施,恐怕显得更稳健嘛虚。    “在所有这些领域托桨,你必须为未来的投资做好准备兄捷,”蔡澈说茨。 “但这是令人兴奋的迪拨,所有这些发展不仅仅是技术的改变毯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袖掏龟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛离叼侗,内容丰富的CASE(瞰思)计划城躲创,它取自于智能互联顶、自动驾驶丛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母切。有评论指出夹四:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酪,就是要对未来做出承诺轻。 巴黎车展发布会期间供,蔡澈穿着休闲衬衫女褪、牛仔裤和运动板鞋毫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芯梅,但蔡澈作为首席执行官寝估,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目村蔽牵,以加速决策和赋予员工权力著称侈呢番。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吾,鼓励对新产品和新发现搞蚕康,进行实验性的尝试锤挥。    巴黎车展发布会期间酥,蔡澈穿着休闲衬衫骆沽、牛仔裤和运动板鞋茹,一改西装革履的常规风格皆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到受扒:“我们并不是穿衣方面的专家惦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen崩,而是留在了在工厂附近的办公室旦烹挠,尽管条件略艰苦莫。至于在衣着方面的变化茫,没有具体的规划瓜,因为衣着是表面化的闺势睦,符号化的酬躬,尽管这会传递一些信息靖泉筷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峰:近些年促,我们尝试了很多新的想法七刨冻,对整个行业而言都是全新的尝试都逛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隘入,很多同事都参与其中零。    “仅仅3个月的时间来谜,我们收集了150个优秀的想法脸,这些都是关于企业未来建设的好点子轰烂。我们把参与讨论的员工分成了八组虽,管理层不参与讨论鞋赁叫,每组都有来自全球各地懂凰刊、不同级别烘态耸、不同性别的同事欠。”蔡澈说播,“今天提到的鱼群式结构骗奈,希望让公司更有活力似当,更灵活感。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唉骸讲,大家相互协作此霉、互相支持础案、勇于尝试彼。”    几个月前返破,在柏林的一次会议上宝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片污双,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”降。根据德国报纸对这张照片的描绘殊壁疥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娶唾炽。蔡澈告诉开发商姑台颧,这张照片是30年前拍的碧卉诽,那时纪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车认聪。    随着电动车品牌的发布蓬,以及首款概念车的亮相弘嫌涟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膳忻。在戴姆勒的规划中跋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佬,包括价格钠刊搓、外形和性能丰驶。据了解技,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产换甭灌,包括在德国建立第二个电池工厂枚翟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖较:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疯范。主场“作战”的雷诺品牌拾踩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怒叔扔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念未,包含设计巴、产品以及市场布局等方面畅。    发布会结束后氰圣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剑赊。在面对面的交谈中襄恫握,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待青半。另外修,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脆瘫斧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作底。    网通社伯:在中国市沉亍,2017年雷诺在中国有什么挑战痰?    戈恩沮刀硼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吮室,中国和印度都成为全球业界的引擎慧尚梳。2017年是雷诺非常重要的一年巾倡,我们的销售会起飞怕煞,就像飞机一样蓉醛,正在起飞向上并且不停加速呛。对于日产来讲抚颈巴,也是非常重要的一年唤浇笑,还会进一步推动启辰的产品分魔,这个也非常关键骄蓉拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兄十:您如何看中国新能源市趁搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划退?    戈恩侧红:我认为中国会成为全球最大的市扯淌馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的觅劳娩。对于日产而言滤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掣剔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惜躺紊。    网通社痹尘储:对于雷诺和东风的新电动车项目疵,是否可以更详细的介绍一下冯?    戈恩娄岁谷:雷诺和东风进行合作圣刨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崇桶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踌,最终项目还没有做出决定填,但正在研究当中酮蒲。    网通社脑鳖秤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沏掸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进插涣羌?    戈恩搏傅:自动驾驶一定会进入中国词,这是勿庸置疑的绰柔低。目前瓜氏,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宦储扦。在中国相关法律法规允许的时候切士,我们的产品会进入中国肠傻。当前眷侗,我们的样车正在美国堑、日本做相关测试借。与此同时钦颗,雷诺当然不会遗忘中国市场罕。我们会在中国市场进行一些展示项目姑茄,这会帮助我们完成产品差异化的工作匆,也会帮助提高产品的竞争力颊圣。    网通社镰负:三菱的加入愁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磷去哩?    戈恩涧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俊奴舞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隧灰加。我们认为2016年包含三菱在内狡凉翁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莱泡。所以它不是目标醛,而是我们现在工作的结果赏罚。展望2017年唾肋截,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年度漂沫,尤其是三菱的加入叉篮举,让我们有潜力跻身全球前三宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋垢睛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兽帽哀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甭。”Kalanick 说道伯尾。“如果真的发生这样的事泪狠骇,而我们没能参与自动驾驶的开发垢,那会发生什么事帅?未来将迅速抛弃我们烽。”    上周四倘鞘钠,Uber 对外表示陪炬赶:8 月底憨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莎遣潭。    与平常用 Uber 打车的程序无异奶,系统会为乘客匹配 Uber 专车福,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妇山。虽然是自动驾驶汽车镰双激,但车上会配备两名训练有素的工程师篡落。一名工程师坐在驾驶位上趴违,随时准备接管汽车控制权逃估,另一名工程师坐在副驾驶上迷笨需,详细记录汽车的每个动作篙钨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荤逆悍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咯嚏谋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大很侵。在采访中策凄亨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业很。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凰描。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈谄帧,现在卡车运输市场也是如此矛。”他说朔襄量。“现在谈这些还有点早桶祷,如果非要说点什么挛敌,我只能说我们已经进入了研发阶段苹。”    在采访中巢,Kalanick 还被问到杉捂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翔捻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存獭胖杭。他认为在交通自动化的世界里溶栏轻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筏,但驾驶员所占的比例会下降斯勉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涩灯亭。    Kalanick 说道唯帽粳:“像旧金山这样的城市镁,大约有 3 万名活跃的专车司机粗木。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机不抛,但是别忘了呜此佛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稗半,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钝,自动驾驶汽车也需要鹃冉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勘旅,有些情况是处理不了的刊擎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心统恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挟孰虹。”    他举了一个例子椽,电话刚问世的时候畔边,需要一名接线员来接线鳖峨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会想,而是创造了一个全新的行业谋馆,并创造了大量的就业机会钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄瓮:李芳" "  穆伦认为挪弓退,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叼恐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骇康傻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业农寿,包括汽车的使用方式文踏检。    自2015年9月25日临危受命献,出任大众汽车集团CEO至今饯泻莎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盼阔画。那么但簧干,一年过去购,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿热块泻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懊耽林,贴有穆氏标签的大众募席咖,其未来又将是怎样的呢土?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圭婪钞,借已成惯例久,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妊兽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喂皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慨,穆伦首先抛出对大势的几点判断帛铺卸,也就构成其《巴黎宣言》的构架岛。他认为里匠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代此,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车里簧坦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驴,包括汽车的使用方式啦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孩菇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饭奇猴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动效溶灭,这需要我们用全新的理念亢慕、全面的视角对于出行方式进行解读传。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来发渭。显然贤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绰烹。我们需要联接汽车世界和数字世界渡,让消费者获益剩芒起,推动社会和经济的发展拨。同时顺应驱动技术的根本性变革泥宠袜,即电动车是汽车行业的未来采挞。尽管如此兔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位躲睬。我们必须劫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞬,同时推进替代技术的发展录。    穆伦坦言鸥锹,应对当下的变革必廓,对于大众汽车集团来说景冗绞,是一项十分艰巨的任务鸥部。尽管如此霜,我对于集团未来的发展持乐观的态度尘僵磕。因为在过去的一年里门搏,我们兑现了承诺犀纶, 增强了核心竞争力捆嗣,积极推动集团业务的不断发展刑屏。因此壬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”币床,而是“大众汽车集团将如何成功”烷渴抽。为此卤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”路。集团的目标美催袍,同时也是我个人的目标梁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洁相莱。    他说弯龄江,今年夏天媳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亩宠乾。我们强调漠,集团未来发展的重点领域将包括菊绵筒:电动汽车时佃、电池技术宝燃甜、数字化温回触、无人驾驶和人工智能祈,以及全新的移动出行解决方案臂十椽。放眼未来本,很多人将不再拥有私家车褂阑丸。即便如此卧痢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户催沏氰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蚕急绩、大力拓展移动出行服务寝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戏,包括集团旗下众多品牌的战略颈、关键指标和相关措施芯。但在此之前讥施,我们并未停下脚步毖龄水,而是继续开展相关业务曹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拱县琉,他特别谈到怕本潮:“在中国东链人,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项反,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”操。    穆伦表示腻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掇邦。这些实践同时也表明绘,即使目前面临压力透贫骏,大众汽车仍然完全有能力实现目标暮扯。他承认摹,坦白来说蚕,柴油发动机排放事件影响深远荚瓤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镣。我们正全力调查事件发生的根本原因霖丢,不遗余力地解决所有问题蹿胺,并在最近几个月取得了实质性进展陡降娃。然而对于我而言具,构建大众汽车集团的未来党谋,也同样重要上鄙。    穆伦说老,今晚羡伞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镶祷前:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牢巨仆。在2025年以前咖订舵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗅泻疏,并在欧洲市场占据领导地位番么。    最后琼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磊绩:“未来熟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盒峡。它意味着自由伦、乐趣和情感嗽。因此攀,我们注重产品设计氰师蠕,并将以崭新的视角进行设计创新”龚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  今年7月底禄讹,在2016年世界500强排行榜中沸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入设茬,比去年跃升47位屡痢,排名第160胯赦熄,引起国内外企业界勘、尤其是汽车业界的瞩目獭含居。    今年肮坦腿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宽弧。恰好是在10年前工,徐和谊出任北汽集团董事长苦既,策划瑟餐毁、主导襄变、实施了令北汽集团由乱到治畏珊菜,由小到大拿充,由弱变强的变革擂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘁、有益擅、独到的成功尝试绢全。但是非复九,当中国经济网记者约请徐和谊躲,请他以《老徐和北汽这十年》为题摔,谈一谈自己与北汽集团时蛋茂钢,徐和谊温和辫猾、憨厚地笑着说模,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烽,少谈兴困,少写磕小。    于是赌,在不久前的一个上午膜文煎,在北汽集团的一个会议室里祟佳颂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访外,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道紊荒。今天是系列报道的第七篇参。   “北汽这些年发展快胃蹭内,我觉得合资这一块轻套,起了非常重要的作用救拳。不光是从量上谁孩,速度上剂小筐,还有效益上”痪烧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胳短,如是说道十。    “在各种场合我都讲陵戮,北汽就是合资反哺自主”街僵缚,徐和谊告诉中国经济网记者蚂,“合资和自主钳,绝不是对立玻嘛,而是互相借力”粒色。 2002年10月18日蕊,北京现代正式成立蘑剖拳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摹扩、董事长算起订,徐和谊执掌北汽已是整整十年驳沉。在徐和谊的带领下餐弟当,北汽从最初的“一盘散沙”挥,到如今的中国骨干汽车集团窃氏,取得了长足发展介拒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焙,北汽位列第160位赶,比上一年度提升47位迫,并首次进入前200名赔绒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定题估。    “北汽这些年发展快桅评,我觉得合资这一块侯擂夕,起了非常重要的作用猫。不光是从量上沦哥、速度上甲,还有效益上”建,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隧,如是说道孰瘫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皋次,徐和谊结缘北汽克,也正是从合资开始怜粱。2002年盆掣起,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立栋登。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怠吓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畴忿、发展首都经济的龙头项目和示范工程褂。    为此腾牟,时任北京市委工业工委副书记牡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽率备配,担任北汽党委副书记童届、副董事长桃,以及北京现代党委书记仙凳头、董事长毛。 2002年12月23日显,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烂贿,北京现代实现当年签约搔拓嘿、当年建厂关、当年投产捆、当年出车圃。在短短不到一年的时间里缚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型端汹,迅速在中国市场生根发芽枯。由此创下了业内独有的“北现速度”冉。    时至2015年涕汹染,北京现代已拥有第九代索纳塔嫌韶居、全新途胜梅、名图慷律、ix25搜挖搓、朗动壕、瑞纳等14款车型拔鳖,涵盖A0级仑杯猫、A级驳栖、B级躲勃兔、SUV等主流细分市惩ⅰ,累计产销量突破700万辆禾。    北京现代官方数据显示巨,今年前7个月讥贪,北京现代累计销量达到59.3万辆赔毕,完成全年112万辆销量目标的52.9%纠来胚。 2005年8月8日汇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藏套拴。北京奔驰的成立瞧亥孝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垛雌颠。    虽为国内高档车市的后来者少,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胜宏,实现产品导入枫口、股权调整秤浆素,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迫橇,北京奔驰由此迎来了高速发展期词。即便是在国内车市进入到“新常态”后肃绿呜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞭赡,远超行业平均水平答捷。    目前阜,北京奔驰已建立起全球面积最大衔何挤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂黑蓬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心午,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吹袄辛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸡碳。 8月22日霜勒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绅掠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昂抠:C级车瞳擂、E级车空凭报、GLC SUV和GLA SUV蕊。官方数据显示滇,今年1-7月嵌心附,北京奔驰销量达167307辆恼,同比增长32.9%揪。    8月22日当午叙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓉。在迎来年内最重要的车型后紊培,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歌编僧,着实令人期待篮冠讣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魂羞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劣揭皮。    “在各种场合我都讲酷凳嗓,北汽就是合资反哺自主”梗镭,徐和谊告诉中国经济网记者氯,“合资和自主倦,绝不是对立逞簿,而是互相借力”街认岁。自2009年以来菠世,由北京现代台混川、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辣锹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范地贬、管理流程予以借鉴的数以百计垢。 北汽自主实现百万辆    正是如此几,从2011年纽穆,第一辆整车威旺306问世舞,北汽自主销量直线上扬睹:2011年达到2.4万辆毛、2012年实现7.8万辆碗涤苗、2013年超过20.2万辆霞境、2014年突破31万辆剧笔、2015年完成33.7万辆绰。历经五年多的时间苛,北汽自主已累计生产达百万辆惕型,跨越增长令业界瞩目弧泰钮。    “着眼未来倘,对于合资我仍然非呈溃看好躬。不仅是十三五宽娟迁,未来很长的时期梆糕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酚抄墟。另外搬虫,在此基础上皖捻星,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汐,徐和谊表示浮。    “年底前还会有更多的好消息拼睦,不管是在新能源领域使,还是整车领域箱善,包括一些重要的零部件领域绵,还会有一些新的大项目落户北汽躺寡纠。这样猴姐,为北汽更长远的发展叮轨,我想合资这一块思摔,贡献还会加大炒搁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼浓:李芳" "  9月29日惟侩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疽侈版。   蔡明指出泡捕圣,中国汽车市场曾是低质量济、低配置患、低服务的代名词械勿吵。诚然提式提,与美国汽车市场相比氏胳漂,中国汽车市场还不太成熟徽。但是纹舅,趋于完善的服务质量来醒、规模日益庞大的车展绍、逐渐被认可的中国自主品牌建霓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步免缓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穆党,分值越低表示可靠性越高凤梳僻。J.D. Power近几年的数据报告显示搬猛肪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定貌渺,从2009年的178PP100到如今的102PP100韩围缴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澈。尽管与美国市场还存在一定的差距淑,但中国市场的后劲儿不容小觑头。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显独,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢境些?J.D. Power最新数据会给我们答案厕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攀,而中国市场的进步速度为每年4PPH钝蠕烁。在车型研究上睬宽铅,中国赶超美国市场需要6年时间撇皑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH据匆,而中国本土品牌进步速度为8PPH刊户。在生产车型上拱桥粪,中国赶超美国市场需要5.5年痕。   3. 在了解美国客户的需求上港孺届,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抖呕。   经过对这些数据的了解和计算堡,平均下来愤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菜,才能百战百胜临熔,想赶超美国市辰枭杉帷,前提是了解美国消费者的需求筋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的料。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茶:车内有令人不愉快的气味忍府敌、胎噪声过大(来自车身下面)觅吭淳、耗油量过大羌泉、风噪声过大(来自车身周围)理、空调开启后扦贺嘶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皮操:内置语音识别经常无法识别/误解命令酥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题双薯、风噪声过大(来自车身周围)搜痘貉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姆价。同时骂愁刀,在前10大问题中筛孟,只有一个问题是相同的欧戊慷,即风噪声过大访巴磕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炬砍柑。中国消费者更注重感观(嗅觉焦幂、听觉和味觉等)方面的感受质量耐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唬厦。   就目前来说烂鲜市,中国的汽车产业还有很长的路要走捻,无论是汽车的质量需,还是汽车的整体销售体系晨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罗脓。凡事欲其成功剖灸,必要付出代价田:奋斗涣香。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掠纺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰高伴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玖笺:李芳 版权作品榔骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权便班,严禁转载隧僳交,违者将被追究法律责任豆枯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览较。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰喊扩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洞肚。同时头扳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颁径,作为本次车展的重要组成部分之一敬扒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迫似,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凯监,为中国汽车产业的智能化蓝兽,信息化方面的发展做出指导意见聚。   本次峰会主办单位洼纶潭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硕怪旅:   贸促会汽车行业分会长王侠阀擦怂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫉欧辖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沪摔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冗悍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橇碾炉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喘台:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贤嘶剩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疮。因为我以前开玩笑说了一句话骨,我说这个车联网这两年已经实现了埃烘,就是人在车上用手机连网狗搬,这已经实现了己肉窜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脯乱堕,手机天生的使用起来就比车机要方便棱衫喝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变固。有一些改变我们已经看到了握齐吃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芦石。现在有了优步幸摹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了曹,这个确实听着都挺有道理官拿,我们一听都很吃惊抡巴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘉,搞来搞去就卖那么几百台车拒碉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孪赂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勒猜鲍。对于整个汽车产品秀嵌、汽车产业链的改变它到底会怎么样嵌?   回到出行的那个问题韦共,我觉得大家也不用特别的担心杠坡虑。我先给大家压压惊顷卫渤,有两个数据很有意思吹葛,一个是美国湾区的汽车销量许伙,一个数据我们一查就能查到适管溶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秒旁充,现在渗透量已经非常多了檄,优步在湾区这么普及了地,买车的人是不是变少了读奴厘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辆巢许,这个没有变少失枢,而是增加了配。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弯弗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错探。确实涨的很快县纯,这个和大家的想象是不一样的掸,觉得汽车销量应该减少窗轰涕,怎么还增加了呢摩赦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肺钵,你说滴滴轿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凑绊浓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铅蚊石,这背后真正的原因我就一直说斯阑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了村宿驳,其实出行不等于汽车搓拢挞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺节沃、道路密度不够这种应用场景浑煎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肯爆,其实它真正的加剧了中国的拥堵品。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屡竭。汽车也不是简单的交通工具烁,如果把汽车还原成一个交通工具签骂哨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吠胆湍,我可以开泉香咆,我也可以去坐地铁背,我有北京和上海的公交卡录素囊、地铁卡休兄垃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镜,我也可以骑自行车入,有的时候感觉走路也很好靠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棋纲星,汽车行业当然会发生改变荚落,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验房瘁。如果你只是把手机当做一个通讯工具钵免嘎,在2007年的诺基亚已经做的非成几ケ好了舌艇,但是还是被智能手机行业颠覆了邦帛。在汽车行业也是这样窃都棋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稼熬扳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仓,我们去展望一下川。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谴寺蚕,大家都提到很多了被。其实很多人的展望角度是不一样的黎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了即。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了论湘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步韩缅瘟,更多的是解放了你不用开车钩谩,分享的是司机拿荆瑰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倪衡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唾乒芜,它是一个规模经济软阔途。它的交叉点大体上在2020年就会出现煞懒,我们的预计2020年在美国就会量产荤,在中国可能会晚两三年壕惺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的某瞳,这是我们要看的一个趋势帘腑。   第二个趋势孰高,移动互联网会加快电动汽车的普及寝围,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拨函。很多人说电动汽车是因为省油钱巢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侵绍船,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荆宦单,再也不需要去加油站了和兄。第三个带来的变化就是对产业的重塑叮泡,以前汽车公司都是专注在制造背版,用户就认为是汪洋大海炮寿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栏陇奈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绦戊禽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缓,内部管理的界面枚伺,反而把制造这件事情也许就可外包了槽碌。最后一点籍携挖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澳,所以汽车作为交通工具以外的部分毫头淘,一个用户买了车以后需要的增值服务画,汽车公司就也机会去提供这样的服务捶匪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验傲逼。所以正是因为这样一个对移动互联网吹薪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化监舞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赂,超过1700名员工唐港,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斡输。只有更好的体验才能真正的激励这个行业此栋,激励用户啃,这样蔚蓝的天空就会出现辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窃汇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矾檬杀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湿乱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莫拇恢。同时擒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开项袭灌,作为本次车展的重要组成部分之一楼城,来自汽车行业各个领域的领导和大咖波,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剁,中国机械工业联合会会长王瑞祥秘邦替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硼,为中国汽车产业的智能化撂回磨,信息化方面的发展做出指导意见鬼裂池。   本次峰会主办单位和慧现:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接郎哗辆:   贸促会汽车行业分会长王侠屑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镰盎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吕匹涤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伍算:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉须虹岗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邪潜观:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刑稍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撂颁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈缃牛快乓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长没彤,因为现在我们是全世界销量最大的市场精圈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准息,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镰阮、环境污染等方面碱需,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吨。同时茶少库,智能制造茶、工业4.0宠、移动互联田、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鬼咐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彩、“互联网+”等发展战略第守。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磷淌。我们有很大的机遇贺醛界,我们会见识很多非常有趣的变化饭拍臂。   当前业界普遍认为坎盗丁,低碳化校穗宝、信息化新桶秋、智能化是未来汽车技术的发展方向嫌功搜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓉,正在成为汽车行业的发展热点详溃谱,正在助推中国汽车产业的转型升级响错,从而进一步打开智能交通产业的价值聪炉衬。在2010年的时候忿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗡笨,为用户提供全天候箔残牌、全时段的服务驹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缺,签约和活跃用户超过一百万夯秃,累计为用户提供约2亿次的该户服务扳铣乘,人均交互服务超过11万次匠赖搬。经过近七年的发展般,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虾抡冕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滴商几、凯迪拉克豌、别克蹦绒、雪佛兰上使用绿毙貌,倍受消费者青睐虐谦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂倭霉荨,面对新的市场和技术趋势虐记,基于车联网多年的探索娜枷、实践结合行业的技术储备黑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凳狮,提出了到2020年力争100%产品实现互联当,并致力于打造以车载信息服务馅茶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务趴,为人版莆够、车提供安全智能便捷绿色出行目狼,初步建立和谐的人拉、车借佛、社会互联生态圈楞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悼沦、别克络、雪佛兰品牌湍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广局戈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展季。除了安吉星在移动信息和网联上蒋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茹、内容服务能力栋彩、大数据运用能力别食氯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锰桅、B2C的业务熔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全橡江澎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牟婆、支付安全刮法,更可能引发行人安全和人身安全尼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彭慈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惺焊荡,网络安全开发包括威胁因素识别啥兼、安全战略制定波四、安全措施执行哼令撅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牢擎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准璃龄,并且在过去几年不断的进行迭代升级低恕扣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛋形贺。伴随车联网技术的发展甲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熬痊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颊蹦盗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶齐长。让汽车驾驶更安全袜、更轻松嗽、更有效委犬池。   我们身处在这样一个时代确屠赡,新技术层出不穷使一切变得可能携,我们也是非常幸运的一代人平蠕,能够见证汽车行业在国内闻拴毫、在整个市场上有一个颠覆性的发展攘潮姐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驾诵必,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溺。同时也让我们对明天更增添信心和期待扣财,激励我们坚持不懈的努力耽饥。   我们相信容勃缝,汽车行业的发展刚刚开始眉。汽车行业与其他行业的相互交流捻疵登、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歉肆。我们会和同行一起共同为之奋斗獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙乒该:李芳" "   9月28日嗡,在2016上海浦东国际汽车展前婚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行砷,新兴造车势力韶憋上、养车脱投功、汽车金融等领域从业者竟,走到台前帕,与大家分享及探讨未来的市场前景衰捕灭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲快胎。    吕征宇娶江:各位领导巨挽、各位嘉宾坡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典话锑滇,刚才我们的同行说得非炒藓欤好膊筹,其实我们有一个共同的理念房垄,而且我们也有非常多的痛点蔚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驼,我们也有美国合作伙伴的公司纹怕,乐视的七大生态是有机的纹,在零基础上打通的挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喷砍惊,目的就像董事长讲的一样始锭础,让“蓝天白云”再飞翔迷,目标就是打造全球最先进的超级汽车洗亭。    那么用互联届拍、智能垫北、电动馅、共享的方式浇,实现“未来”的交通方式逆赖,我们认为汽车产业壤厩,还是没有被互联网变革的产业聪。对于乐视超级汽车生态而言石,我们有四大基石厘袖,我们相信社会化烈相娠、分享化你崩、互联化替堑、共享化将成为我们未来变革的方向粹惹嘲。    从我们的汽车生态诞生以来舱,我们保持着快速的发展寸幢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拱葛,落地在浙江湖州 系,这里包括绿色环保的环境锌许盎、自动驾驶的一些功能和区域炬呵。    同时我们最近可以告诉大家胳竞,我们的产品样车在美国已经开始路试檀,技术在百米加速已经是全球领先了祭特,产品的量产进入倒计时状态嗜羞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资池锨颇,创造首轮汽车最高融资金额的记录颈辽武。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发富繁,协同开发也是我们在北美的基地案逝、中国的基地侨、欧洲的基地共同开发赁蹄辛。同时我们的战略开发电动的底盘机构炯搁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件深酥。    第二个就是智能化龚戏郡,车是人工智能的最佳载体唬脯勿,乐视做了大量的投入夯魔,在硅谷和SSA成立了研究院刃链,在智能驾驶也取得了突破性的进展登。社会化就是刚才说的分享蛾绒县,我也非常喜欢这个创意撕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屋,我们相信在共享经济的领域里侵董蚂,无论是Uber的繁荣嚷,都证明未来不管是房子帘淀、汽车都是重实用的趋势啼矗捞,所以乐视将战略转移耽,推出车租赁的平台辱眉顾,我们叫做乐享平台灸。    其实最重要的议题窘危付,乐视作为互联网公司零检,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谁木。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痹,电动化凭、智能化敲、互联网化冬、社会化别亥湿,这四大纬度有密切的联系归淮。    我们把汽车当做全新的载体那,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唤勘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功本菠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品及,谢谢大家睦惫封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缎仕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陵讣吝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呛滑,他认为车联网茹茨,既然是大势所趋拘福嗜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盘透,少炒概念既,多做实事嘘疗。 以下是王侠发言实录抱:   在这个夏末秋初届、时令更替的丰收季节拷抡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锰女,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓢擂。在此莫郎羔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澄毖孙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沽囱携,汽车产业的电动化立勤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题商吭戎,而且也正在成为全产业链创新求变虱笑、转型升级的主战场棱皖脊。但是汕桃淑,热点和繁荣的背后妊蓖姐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庞鞘干,车联网也在热捧之后开始遇冷腾讳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘶绅。其实怒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苏,我们要理性面对行、系统分析遍,既对前景充满信心路魂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缴,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔫弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坑浮,我们要清醒地认识到笛强松,汽车的智能化和网联化是大势所趋拳事,是不可阻挡的方向峭。电动车还有技术路线之争埠霜、对减少污染和能源危机的疑惑阔蓟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫡赁,没有坏处星。汽车诞生130多年来凶晴闭,除了带给人类方便之外勿侧双,还带来了许多难以克服的问题琉校阿,比如交通事故俄、环境污染和拥堵暮浅、能源危机等等肪队裳。车联网和自动驾驶等新技术的应用钠桔迸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哎评,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孙。现在不少基础薄弱的车企玫漏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爱哗汾,多持观望态度汰浩槽,这也是目前车联网叫好不叫座叛什此、貌似热闹却普及率不高的重要原因畔斡嘲。我想说的是缔痰,既然是大势所趋难妒匹,就不要犹豫不决冻,否者真的会给对手赶超的机会偿粹祭。   我们要清醒地认识到岸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轻吨。汽车市场的低增长成为常态之后垄翰殿,我们对于销量的追求空间越来越有限剧鼎漠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式备垃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惕潘导。   我们要清醒地认识到桓忻窘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚂庞,必须是社会性的统一行动擂。一方面膜,车联网是一个汽车生态闯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侣备藩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致砍跺放。另一方面恕讲列,车联网又是由整车制造商当傻、产品供应商娥、内容提供商肉、软件供应商邦斧末、服务提供商希、网络运营商等不同角色组成的产业链侍匆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞎篡,打破壁垒继,互相开放信息系统宏稍纳,进行深层合作吉勿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幸巴。   我们要清醒地认识到卑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞧湃,而是要靠一个技术集群的集体支撑辈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靖搜,如果通过手机就能解决的嫁识警,其实不应该叫车联网玻。大数据镐、新能源技术外翁、网联技术娥、自动驾驶技术鸽、传感技术心汝路、网络安全技术等葡,这些技术的应用都是相互影响居眷、相互促进甚至是互为条件的绥敦。比如汽车共享和无人驾驶悸,就只能在车联网的前提下才能实现冷钞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喊休,并给汽车共享带来更多可能性蛊。另一方面卞侠小,与手机和家电不同的是劫睹仆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妇颅簿,绝对不是有钱就可以任性的地方敬潮练。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平厘,中国车企面临的问题一点也不比别人少舜落煎,我们一定要避免浮躁情绪靡,少造概念恼泛,多在核心技术上下功夫烤垫。   在刚刚结束的G20峰会上惫沮,习近平主席表示鹊:8年后的今天娃渺阂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伞吉似、人口增长房滤狗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幢膳栓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减紊奶嚏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堆方枚。其实蔬,对于全球汽车产业来讲普上奢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匪拍玲,传统技术进步的空间越来越小铃侧。在这样的背景下钨陀抡,智能化狮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凸,为汽车技术进步提供了新路径戊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手羔疮。   今天豢勉赋,我们以“智驾未来嘉、创领先锋”为主题浩,邀请各位企业家誓羌、专家学者共聚一堂锯,希望大家能敞开心扉贺戚次,知无不言扫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窗媳寐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痞愤。   最后宪轨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疽挽,祝各位朋友在沪期间顺利捶屎昂、快乐孝撕、安康辱靛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态朵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306方,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体燃熟秃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点策,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线创,在下线前夕岗卯省,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弓皋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卯绘酞。 一矾驶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壕芦际。今年1-8月梯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熬童醇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贰,以首款SUV——威旺S50为节点侥,一步步走向经济型乘用车领域芦妮,实现“MPV SUV双轮驱动”软拜桂。对于未来产品规划懒,陈桂祥向网上车市透露炕筹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型羞,并冲击40万台销量规模栖佃木。” 陈桂祥进一步表示蝗:“北汽威旺的MPV睫脚颇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棠。2017年的销量重点会集中在M50F上级挞,到2018年也会有全新产品上市从铝闹。”    今年8月16日看,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氯痹戌,对于转型中的北汽威旺庞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厢骏投,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唇亨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侯。在陈桂祥看来庙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏德澎塘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势可。    二交巨房、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茂誊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求靡改。M50F具备明显的高颜值特征晴辛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阂伐搏。而做到高颜值并不容易绕什呜,陈桂祥向网上车市透露笨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掇。    从内饰来说角伺累,新车的设计均由轿车化标准打造回,其配置在科技感拐、智能化上都有出色的表现目茫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翟褂常,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咐。同时脚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表橇辟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配儒秸奸,智能化水平足以媲美合资品牌拔。 在性能方面浓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速函茄惮,进一步满足消费者的需求绿违划,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抡挖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坡磷,到2020年威旺规划40万台的销量瑟姑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汹薯。未来将在夯实MPV市场的同时频,进一步做好SUV市场簿逻哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铺队:苏州吉姆西恢普替、苏州金龙吝、深圳五洲龙叙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勒筷睛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴日下,并对吉姆西取消整车生产资质疲磐莱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绢担,追回补贴资金衬佩侣。    根据通报凛每劣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侧纶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揣襄堑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元媳矾。不过宏侗退,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嚏偷狗。 补贴新能源汽车的依据何在裸躬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆返肪。市场经济最需要的是诚信犯。但是高线,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹#害瞬关。部分领域缺少应有的制度约束侯熔稳,秩序甚至失范矢,这并不稀奇澄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞獭傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挞脓狄。尤其值得一提的是亥脆催,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柒扩凰。在这一目标之中坪聪蔑,财政也被赋予了其应有的定位绰监,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逗尸。中国社会的根本性变化需要处理好市场凑盾顶、社会与政府的关系扒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轻。新能源汽车市场同样是市陈缘贰,从根本上说疵葛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胆。新能源汽车骗补问题的源头去帆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辫宛。    当然兑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用群,不是市场取代政府姓,而是市场和政府有主有次钦铃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闪班。说时容易做时难吩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弛。补多少芥泌尸,怎么补泌风,补贴如何管理等等哇飘,同样都是难题颁。    为什么要补贴新能源汽车尖窍?可以摆出来的理由不外乎如下喜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蘑舒甜,只要予以补贴摹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粳倦。这么说不是没有道理孪猜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潜秀,成本较高躺汝亢。有了补贴困讽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补七蝎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善现。只要有足够的补贴弟,新能源汽车的发展肯定会更顺利寇铆。    但是崎阜摄,有了补贴拳麓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘸钦晨?新能源汽车发展的关键在于技术潦。有钱就会有技术吗痰泪?这才是问题的关键德娶淌。的确恒冷仆,现实中有许多技术是可以花钱买来的犀獭碌。但是馈叔,先进技术不见得能买得到鼓缄乃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汇蜗昧。各大汽车企业也在努力开发新技术窗枚蓖。在这样的条件下嘶矢臼,新能源汽车的发展方向都是问题肃,怎么会有可供市场销售的先进技术碴壳膏?有了钱乘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耙都,但是词期,研发投入增加评叼,并不等于研发就一定会成功系赫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韭垛邢,没有确定性的目标触躺,研发投入的针对性也不可能太强叙。在这样的发展阶段沟獭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法表捆常,让市场自行选择合适的技术鲍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酿。优势到底有多大睹磊柑,得看技术舍姓管。电池靠电力供应失,由于中国电力主要是火电膳阀苫,最终提供汽车动力的是煤炭陵夏。只不过谴乱,煤炭发电地可能不是汽车使用地勃旅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秦起。污染是否减少岸,还得看耗电量的多少醚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逼戏舍。之后鸵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秆。传统汽车汽油有不同等级诵崩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源品呕誓,这也会带来一定的污染趁。这都是比较时需要注意的皑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寞净、充电不是特别方便的条件下惫尼挂,混合动力有助于新能源汽车的发展襄,但问题是桅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗从毕?充电不便就不充艾,将“新能源汽车”当传统汽车使用歪嗣,也不是什么新闻棱。还有疚娘捆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镐蓝,到底改善了多少能源使用状况颊湍抱?太阳能利用技术的改进漏膳踏,可能是新能源汽车发展的重要方向羔。太阳能丰富佛,足够人类使用掳斗乱,但是目前利用技术较为低下唐具,妨碍了太阳能汽车的发展拐奔。石墨烯等新型材料的使用篡,有许多未知数磺硷贡,也意味着有许多新的发展空间清辜恕。虽然空间多大未可知懂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衡姜拔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赡扩?政府在新能源汽车上的补贴较多疟建睬。包括中央和地方财政补贴在内闯疮逃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玩邢。补贴力度惊人吼都,这是骗补的根本动力漓。当然沮,骗补还只是个别现象呐猎囤,或者说只是占全部补贴的一小部分酸讹豌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涩秀狮。如果问题的分析只是到此为止惦硅位,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肥本。    这次公布的骗补企业数量虽然不多创踌,只有寥寥几个勿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盒立鲜。这些企业不是小打小闹的企业非,从某种意义上啊醛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地供平。这些企业按照正常情况下穷悲,应该合法经营才是订麓轨,为什么要去做骗取补贴的事痕惨?从企业层面来看起戌叼,这是市场经济仍然不够成熟的表现揭。在成熟的市场经济下锭猜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妙,至少应该是诚信经营的拾。骗补肯定事出有因净。    值得我们拷问的是荤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捻蜜?大企业铤而走险猴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弛磕四,企业不必费太大劲就可以做到徘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业课,倘若没有足够的补贴秤,新能源汽车业务也是难以经营下去的簧猩。    政府花钱是要讲收益的括蜗。动用公共资源层,就必须将事情说清楚梳卤阔。最终沧拭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宏到。评价报告应该说明补贴的总耗费匹酚、补贴去向以及效果尼。这是国家治理现代化所不可或缺的匪冕首。每笔财政款项都应该用到刀刃上劝,都应该得到其应有的收益隆户。算总账汐短纬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舜,这个判断并不容易做到讨愧袖。仅仅纵向比较是不够的梢差,我们还需要横向比较懦投,中国新能源汽车行业与世界同行相比酚氨,地位是下降了老秆痞,还是上升了较程。如果上升停故娜,那么上升到什么样的地位角律论?如果下降靡损铃,那么下降的程度又如何略疏?即使有了指标数据跨,争议仍然会持续下去吐塑。也许供,我们可以通过其他指标来加以佐证黔般降。    新能源汽车的受欢迎程度痹,显然就是一个不错的指标图懈。2015年新能源汽车销售了33万辆毛翟程,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计会龟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹄淀,那么实际销售数量更小岔淋磷。新能源车价格不低类,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啃缎剖,更利于判断假。北京小汽车上牌需要摇号透,但是新能源汽车的号是单独摇的某,且获得的难度大大小于传统汽车四蕉。这样闲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车景。他们选择的理由多是容易拿到车牌添,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力湃呜乡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖透,还要摇号嘘,获取牌照的难度和支付的代价都不斜┓槭辍,新能源汽车和牌照捆绑销售怀赤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豁抽,于是他们也可能选择新能源汽车橇。但就是这样汞咖洽,新能源汽车仍然没有流行起来兢魏第。全国其他地方冠,也未见新能源汽车充斥着整个市场池借毁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩修扔,但是捐勺肚,我们需要思考认胯,这些成绩中氖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果透?一些城市为了招商引资衅,鼓励新能源汽车企业到当地投资汾泵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帘崩精。“双赢”战略的实施回,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氏抽晨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岛乔,这样的不对称竞争扶持乔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棉擅耸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夹花,是对新能源汽车价廉物美的期待苇,是对节能减排效果的期待轿,是对先进技术发展的期待世恐尝。这些期待都是合情合理的锨。但是容肮湾,供给侧结构性改革还未到位咐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巳眷,这才是问题的关键窍痴。即使要给新能源汽车补贴徘,也应该考虑补贴的环节似檀耽,考虑补贴的对象肛尘焦,考虑补贴的效果棚菏巢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俄兢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗡妒籍,不能有效激励新能源汽车技术的进步葱摊皮。如果一定需要新能源汽车补贴熔诚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慷瘸送。这样的补贴有点后期资助的味道脸恰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恨钙。但是吹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拢勉,那么它就在这个行业有了竞争优势翰,实际上不需要任何补贴贺弊,就可以经营得比其他企业要好毖寿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争培,扭曲市场行为表系。而且策烈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虏。新兴技术的成长在萌芽状态峰,可能没有竞争力疯挽,但是宫睦劫,经过一段时间的发展之后秋入,就可能显示出新技术的力量及咀欧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜜匆,今天领先的技术臣惭谰,到了明天就可能落后涂传。这是技术发展的规律性所决定的恒倪靶。为此慌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间攘犬,因为未来的不确定性澄,没有人能够确定未来的真正技术路线奈放。留出市场成长的足够空间逛,可能比别的做法更加重要介承。骗补问题的出现谅却,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衔。    基于现状随碌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慌论家,那么补贴的着力点恐怕也需要改变美。这些年的财政补贴窟茸滥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娜胎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棵。相反咕镐驹,效率不够高的补贴舰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少错斡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踞悼糜。现有的补贴如果不是投向终端抗沙,而是投向技术研发涟蹬绿,会不会效果更好点呢混蝎?个人汽车消费纯粹是私人事务身,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奖。骗补问题的暴露敞房,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会采健。补贴本来就在退出莱黔艘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴税。补贴旨在鼓励研发烩狼嚎,鼓励新能源汽车技术的发展懂,而不是其他具体的消费目标射玛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是患,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹿挡。这样的技术支撑出来的产品脓,还不能满足消费者的出行需求聚浦。财政补贴可以退出楼嚼媚,但可以通过科研经费资助的方式稠崇,鼓励新能源汽车技术革新拐。同样的钱节惭券,花在科研上的效果掀吉刀,可能比直接补贴消费更加有效苗姬仇。创新驱动发展战略的实施乳金绅,从根本上看赊郊,需要依靠的是技术创新库燃。在技术创新上多投入厕,并注意投入的有效性构坊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部偶:李芳" "  今年7月底扔,在2016年世界500强排行榜中斡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抨痞,比去年跃升47位棚,排名第160涉频毋,引起国内外企业界翠、尤其是汽车业界的瞩目次矫还。    今年辈睦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胃葡那。恰好是在10年前泡,徐和谊出任北汽集团董事长哥化,策划爆必、主导非、实施了令北汽集团由乱到治菜,由小到大辖舶拢,由弱变强的变革箱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆觅、有益沪绢、独到的成功尝试吨慌。但是柯燎熟,当中国经济网记者约请徐和谊颊钾,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓷骄,谈一谈自己与北汽集团时娶,徐和谊温和锋衰、憨厚地笑着说鼻腹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吮妓霞,少谈尝掏,少写娄埂舜。    于是髓,在不久前的一个上午坎统钢,在北汽集团的一个会议室里牟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拆炯米,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道断堡。今天是系列报道的第一篇逝。   当时煤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耽韧,实现跨越式发展”的战略股,以及构建整车不删荆、零部件骚、研发把怜茹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径据。“老徐这人的特点就是说话算话肮拆,真抓实干卞。眼瞅着北京汽车研究总院疼捂、海纳川汽车部件分橇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痹、新板块一个接一个地建立起来胜,形成有力的链条放翟,轻装上阵补喇号,并有序运转”讼壕。 北汽集团党委书记箱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笛,连续多年蝉联世界第一圣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倍饱次,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腥棚。    世界汽车产业的竞争是国际化的暑吴醚、规模化的牛匙,更确切地说是集团化的拉。观全球汽车产业格局莆,能够称得上汽车集团的读端,美国有通用扮饯、福特阑脚竭,德国有大众盎娶、奔驰内雾帛、宝马鞍蹬,日本有丰田措峭臀、本田臼,法国有雷诺-日产火隶、标致-雪铁龙描敛琼,韩国有现代-起亚粱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硅,谈到中国的某一“汽车集团”充掂禄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煎截,没有自己的品牌和产品猩,不就是一家投资公司吗博?算什么汽车集团!    每年酬汤人,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”努,不但被大众醇、丰田察、通用们甩出几条街局码踩,也常常被长安梅眠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薪盛。    因此抗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乾速限,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题领瘦鞠。    过去10年间扫彻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后交,在汽车产业集团化方面做了大胆仁刚蒲、有益的尝试喂侯汤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体聪,逐渐培育磁绦、锻炼成为一家颇具规呐佣担和实力的汽车集团拳卯仕,在研发铆、制造颇汇、人才烈修鹃、创新洛茄、管理等各方面实现了标准化毯岗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熊爬,曾经拥有一定的基础和财富亮,令人期冀;同时浑,由于分散化欣死匙、碎片化悸阂,更存留令人难以释怀的遗憾滇埔。    北京轿车工业与一汽淮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末党魂,有考证甚至认为才,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毫舰。    据汽车老人陈祖涛回忆哀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晴奸,北京生产的轿车最早使用了自动挡盲眉,而对手只是手动挡式们。    上世纪六七十年代抬狠蹬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椽扳,成为一个时代的记忆吕煽。    而同期返,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丝梁练,遥相呼应的猛曙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荤。    改革开放后誓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搔蔷判。    到上世纪90年代竿缸捂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨却、称王称霸毁。    特别是2002年乐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代类,也创下了高速成长的纪录隆。 北京牌212越野车    可惜的是绢篓狭,在这些看似个个突出的单体层面之上码倡祭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疽耪故,除却福田与现代徊坝旧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争攻徘,还被同行作为茶余饭后的笑料乖喂味。整车企业尚且如此巩道莎,北汽的零部件企业就更加不堪了乏。由于资金惹习、技术和观念等原因鸡套膊,大都跟不上主机厂的技术升级傲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仙,有的企业已不得不靠出租房屋度日痛结钱。    忆起十年前上任之初的状况酷,徐和谊对中国经济网记者说蒂,当时的北汽一盘散沙暴,特别松散对,单打独斗尾拷,各自为政荡饶拉,互相内讧劝查,效率低下……照此走下去和雄娠,“没戏蒂妇,一点戏都没有”!他边说边摇头填。    由于资产结构的相对分散尾略,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呵。日常运作中类田射,大多只是履行政府赋予的出资人权力暮镀景,无法形成一个科学的集中管理机构侠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娇风举,深入企业经营管理了悸齐。    2006年10月底廖小,徐和谊出任北汽控股公司董事长忱,恰逢“十一五”开局之年芬舅,他率领北汽以科学发展观为统领楼酵,对产业结构和发展战略进行了全面沉、系统棉烧文、有效的调整公。    有北汽中层管理者清楚地记得肃攘,当时椽悍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捐,实现跨越式发展”的战略龋饱,以及构建整车高、零部件晶下订、研发伯氨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沃。他说喂酒巷,“老徐这人的特点就是说话算话仆,真抓实干褥。眼瞅着北京汽车研究总院天、海纳川汽车部件搓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诉擎化、新板块一个接一个地建立起来即,形成有力的链条洪郝匪,轻装上阵镣涟合,并有序运转”鲍饯细。    到2009年记侈本,短短3年时间抄绒,汽车年销量突破100万辆大关星弘乐,销售收入突破1000亿狡韭,北汽集团化战略初见成效冕。 2016年犀俏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轻揩岛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挟甜,公司治理结构进一步完善法酵努,集团的功能定位更加清晰;同时臼奥芒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碗吃睛,并将在人才吸引竞、产业链完善及兼并重组中嵌惮,发挥出更加高效的运营效率链。而外界则普遍认为董,名称的变更溶祟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刀哥另,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滇能喝。    “北汽控股更名为北汽集团肚觅,是北京汽车工业的领导体制咯婆、管理体制的一次重大突破班硼,找到了北京汽车删洪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荆舷吴,徐和谊当时说评芥络。    随后蓖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团标,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标息褪。根据规划肋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澈携隧,大力发展自主品牌椒蓟,完善和打造全产业链湘募睹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位教,进入世界500强栓谎。    “说到做到搅啃效,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲤楷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破解累凉,战略性新兴产业蓄势待发佬限,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焙苟赏,各项增长指标位居中国汽车行业前列迹苟癸,成为近几年来最具成长性的企业集团丢兢骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食靡搞:李芳" "   姚景源认为暑禄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邵,而产业政策需要与时俱进博。    杨裕生表示啥搜:应适时推动电动汽车市场化醚,也就是补贴退坡两,一直到取消补贴策亨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)本薯税,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矩。但是固,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拼天,不宜鼓励朝伐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钩氖收。    侯云春指出袄颓郊,新能源汽车发展需要在供需两端发力缅卤亲,两手并用墩僳,推动新能源汽车健康发展诉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畏,表明在国家相关政策的助推之下苏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展必卢歪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隋。其中绰,规模巨大萝馅、涉及金额超10亿元的骗补事实荚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肉烹。昨天剩抒恰,几位专家学者的观点引起关注称另伤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓉胎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用檬操裙。对此鄙珊累,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尺倾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偿棘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矮蔬翔、必要性的措施嫂施。”    原国家统计局总经济师姚景源认为渡避,政府对于新能源汽车产业要进行干预汾耗乃,而关键问题是怎么干预凛堆,干预什么喀话幸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持处哭既,而产业政策需要与时俱进”涝,他谈到刹褪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用川,并提出产业政策应该遵循四个原则虾继。一是产业政策不能替代市彻讣迅ぁ;二是产业政策要管产业林晴枷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物貌。    杨裕生也认为揉老敦,目前的补贴政策有两大问题稗皑本,一是单车补贴过高葛稠扫,二是补贴总额高臂猜讽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舶姑,副作用很大瞬还靖。    在新能源产业层面搪讽哪,杨裕生表示伯擞:“应适时推动电动汽车市场化晤昆,也就是补贴退坡艾吓,一直到取消补贴犁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枪。在技术层面京何别,杨裕生认为痕拎膘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凸,第二就是发展不补贴睫禽、已经市场化的低速车悼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辟揩,不宜鼓励申古,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箍仆歼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出型兢,新能源汽车发展需要在供需两端发力材,两手并用稀捻,推动新能源汽车健康发展菲钳。    侯云春解释说晾社:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胖傻。一方面大家喜欢用倪靖哀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茧孰,政府和企业共同努力抗,使得新能源汽车能满足消费者的需求睹匆沦,开拓新能源汽车的市场晤寝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏钾:李芳" "  如果我们做好准备的话克刑,赢家当然是我们吹寐。我们不担心其他的脚潮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雀膊戚,我觉得只要我们做得好丹耻,一点都不用担心祈芍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秃穿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后措粗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缕誊菊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炊。其中特别谈及奥迪与数字化漂泡。    施泰德说矾跋痊,到2025年以前铆晶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢干?汽车行业正在经历一场变革劣问。对我们来说胆,有一个非常重要的关键词埃峰:数字化扮仓贯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变信砰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备澄胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芳婪夸,我们眼下所处的时代胖睹,奥迪科技一直处于领先地位豆瀑,并不断进行新的突破炽踞。对于数字化椒勒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商塘。到2020年时恰的,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恕,这也是我们引领未来的一种设计擒妒,包括其他顶级科技店熄,包括我们的传感器榔论、雷达割卷、激光大灯等棱凸劝,都会进一步巩固奥迪的领先地位访撩。    施泰德说改角廷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炼,我们会全身心地投入到这一点懈,包括3D地图垂,导航等应用呕。对我们来说清,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值不。当然连核,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”割遁。    在回答有记者问屯割壤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势貌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走儒谩圭,有哪些优势灭艾平?在这场竞争中界娘扣,谁会获胜”的问题时醋纷芜,施泰德表示闻:如果我们做好准备的话木阶,赢家当然是我们孰。我们不担心其他的为,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仍嘿,我觉得只要我们做得好繁,一点都不用担心茫栓。    施泰德强调级镐纺,在某种意义上扫,我们也是一个初创企业灯其。其实毋位际,奥迪有很多细分部门发,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孔。如果没有这样的合作欠祁雷,你很难相信入多衡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泛腔谢,我们能够成功地实现自动泊车辆帅、自动驾驶等假。    施泰德预计诗潮恼,2017年盎驴譬,我们要推出新的奥迪A8存及,自动驾驶的时速能够达到60公里税磷,没有别的厂商做到这一点庆萝蛋。如果我们明年能做到这一点的话宋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寞拷畅,启迪未来”圈哩停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡摆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巧泥浑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贯绿泌。庆典活动前夕筋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姓祈酚。一汽-大众汽车有限公司董事忍、总经理张丕杰除了对政府滴、经销商寂唤纳、员工沁擎、用户等的支持表示感谢外屯伶,他也坦言屎矢,在新能源夏酣痰、“互联网+”等方面菏首辱,一汽-大众起步比较晚糙壕,这些短板正在引起高度关注隘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赡秆床,“因为有你椒腹,心存感激”挖趣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粉雷擒,来感激这25来帮助我们成长的所有人跺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娘碧。从前辈讲起宋呜椽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为含拴,还有陆林奎等等的领导口凯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椿敞侍。   25年来浆貉痞,我们要感谢的人非常多催搏譬。感谢国家和政府的支持与帮助唤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汇率炯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行达控俗。例如成都酶超恃,成都今年是高温天气蛾,最高气温是37.5度而且是持续的汉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卿,政府部门给予了很大的支持和帮助妮烧。   我们要感谢1250万用户敲督,感谢他们的选择和信任寐取。一汽-大众从项目开始建立睛滦,一直到第一款捷达开始投产拱铜,捷达在市场上并不是一帆风顺的涣,它的初期是走过了一段曲折的道路渺告。正是在困难的时候俊,是客户帮助了我们啡、鼓励了我们署仍踩。还记得在困难的时候聘漓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肠清螺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莲洽。一汽-大众的员工非常的进扰喂渭搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汀、吃苦耐劳嗜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邯厕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晾猫酷。大家知道一年365天勘连伶,如果周六周日全休息就要去掉52天臣,把所有的节假日都去掉谐肌糖,标准工作日应该是250天缓,工厂的康采恩标准就是由此设计薄阑。而我们加班到300天分傻奔,320天是常有的事勿驼咖,员工非常辛苦纠培,所以在这竿能步,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镀瓶搓。   要感谢中德双方的股东谴。要感谢他们具有前瞻性战决策杰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肋纪。一汽-大众的建立闪醛些,当时在中国的汽车合资企业才,一汽-大众成立的时候也不过就两家绒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啊彤,股东双方做了前瞻性的战略决策炊悍矩,才有了一汽-大众汉臼浦,我们要特别感谢中德双方估骆币。   在一汽-大众发展过程中肪擎,比如一汽-大众西部战略媚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澎叉。一汽-大众在西部建厂的时候全,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力采。现在在西部的生产基地楼奴,今年他们的产量突破65万辆牧潍巧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略链,在股东的决策上由一汽-大众执行的税,也取得很好的效果糙毕。此外谰菲际,还要感谢1200多家的经销商娘凯讨、700多家的核心供应商合作伙伴港彩型。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些软感寒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煌钦径。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态少,中国适合于家用的车型非常少笛葡晨。25年来疆俊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钾,上缴税金3700亿元恐水染。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焦邻贪、奥迪两大品牌12大系列产品虎识芒。   25年来田轰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升畔,带动了中国汽车工业质量意识的提升绍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜗你,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侯室潜,一汽-大众是领先的搓伴恢。同时干衡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主死颗叮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搂疯降。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逗。首先卧妈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑地。一汽-大众的体系不是一天打造出来钨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腹括丸。   其次提,一汽-大众拥有一套完整癸哨、标准的制度和流程的有力保证己。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幕诽,制度和流程是保证亥效艰。   再次熬巷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粳,在经营发展过程中有很多难题需要解决昧,有很多矛盾需要平衡起幌,用什么样的标准来平衡骏?底线是什么啤取?那就是质量筏才。一汽-大众一直坚持质量至上沃钠谋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来同患噶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承须顾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倒撤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妨,这也是质量至上的战略要求褥挡衫。   此外冬硅,高品质的人才挽伦,具有工匠精神的员工姬揣翁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胖、传承的文化也是高品质李寂羌,得到的技能训练也是高品质稻钞罐。拥有和企业共担风险的合作伙伴安迫,无论是过去玻串、现在还是将来都是这样沥咐涉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缺惟畏。一汽-大众在自身发展的同时煞迪驶,也考虑到了整个供应链的协同发展灯,对于整个价值链会有高品质的要求豌镰。   最后剂糜搬,一汽-大众在努力践行企业社会责任列弊奖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秒补。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刺,既要总结经验和收获叫罐漓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浓卧、走了哪些弯路萄躬,下一步应该怎样避免搅。   如果说到过去的不足奉扔泵,SUV细分市场比例快速提升烙,一汽-大众对此准备是不足的妨,对新能源脾瘁、“互联网+”等方面的起步也比较晚碾。一汽-大众对于未来仍然充满信心悸瓷,这些短板正在引起高度关注哇南,企业正在考虑这块短板如何去克服姬赣鞭。   2014年奋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庇犁单,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廉裤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来路泥。   面向未来撤镐类,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸵,保持创新显和、驱动发展久餐,并释放出更强的增长动力汤俄樊。同时某枪韶,也会与各方伙伴实现合作槐户,实现更为广泛的互利共赢坛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹿,不断回报政府纷、回报股东炔矫惹、回报社会德虱帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登褐丰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烯猫糠。他表示履徘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位物碍,并将继续保持限量生产以追求独特性锭锈缉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剁沃刨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型任桶截:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颗筛女。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顽髓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潦授温。业界有所疑虑的是题,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铝裸脓。   对此硅,薄亚铭向记者表示咐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涎攀,但都不是便宜的车型踌丹盗。Levante的价格达到了100万元左右南,Ghibli的价格也达到了90万元左右痹晤从,在产品定位上依旧不低石叮景。同时故埂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浑哩,依旧走高端化路线痕敞闲。薄亚铭还讲到纽氓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阜,不会把目标提高到每年20万辆锋、30万辆的水平夯穆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量男金陋,所以我们能保持品牌的专属性宿察栖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明存诬立,他表示泵文效:本次车展上上市的新款总裁车型及,除了在产品上进行了升级外暑舍滔,还提供了多种个性装备隘悄恃,客户可以从中选择很多种搭配呻。此外碧,新车在性能上的提升显著抛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谐腥、动力最强的四门轿车娘东黄。   此外退,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惹即,开始尝试电商销售模式霖输。薄亚铭认为蚀庭宿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斤灭,因为中国市场的客户已经变化勿雾曙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的监,现在有很多人都用手机去买东西露挝,这是市场发展的趋势逃玻厘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前你曝耽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哗灿,即用户车主首付车款后娶句脊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司深壬,到整个租期满了以后旅赎寡,这辆车的物权就归给该车主恕甫,该模式类似于分期购买吾溉潦。   薄亚铭说凸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咯渐,但是在中国市场还是刚刚起步矮,有一些量产车会采用这样的方式做唤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雾翱。他还表示脱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粟喀,其实反响真的是挺不错的品。尤其是北京扑肪、上海这样的限牌城市凉还辉。通过租赁的形式秒寐苫,牌照将打包在租赁费用里面摄工触。当车主买到车顺,即启动融资租赁手续梧,拿到车辆牌照浆幢,不用为没有牌照而担心皋雇。如果是企业车主涕坏瞳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惫,是非常划算的雄。”目前楼聪,该项目仍处于试水阶段扣太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "新能源的发展可,是大势所趋孤,但具体方向迫呛,也扑朔迷离裂痊腐。    电动车会成为未来的主流吗蒂赂恨?现今的新能源汽车产业健康吗础肚?什么样的新能源政策更适合我国国情豁?    2016年9月2日路漠,在2016泰达汽车论坛上惨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唤狮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歇当透,他认为捍保吝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虱娄,恐怕不可持续尸笛糯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茬噶谈,何光远认为侠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谢,这位87岁的老人谈起汽车工业劝摩外,依然有些动情胃垮。谈到电动车发展湃纽癸,他认为蜜,把电动车归为新能源汽车是不合适的石。因为孰面,第一副且狈,电不是新能源舵咖,第二搽八,电动车也不是新东西揩噬甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隶虫辨,电动车诞生在1834年谎,是英国人罗伯特·安德森发明的瓢撼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缝烫昂。    何光远认为潭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捎,不科学茄较岭,应该给它正名兼扮递,就叫“电动车”挠,或者是纯电动车假陵。何光远认为片苛,电动车国家政策的支持力度非常高池敞,所以它现在发展比较快羞,去年生产了30多万台低墓挖,但它还是有很大的局限性憨。首先檄钱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便献,可以长途旅行使用午链。即使快充也得半小时以后故胖肮,但是经衬渑剑快充的话托疏,这个电池的寿命也会减少划,慢充就需要几个小时效勒,充电的时间很长勘。另外嚷餐,行驶的里程很短牡兜,有一百几十公力就了不得了圭狄,就是很好的电动车了锹囱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汉陀,我认为不可能持续绩诲毖。”何光远说速辫,很多企业是因为补贴才做电动车是拍,事实上克辉抠,内燃机节能潜力还非常大戒箍,缸内直喷技术编当宪、柴油机的高压共轨技术镐坛堂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助结擦,因此柯巍谜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瀑闲惺,不能被动业┣,节能是最大的减排朴办女。    甲醇车大有前途    现在匙呛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酮,因此踌,各国都在研究替代能源与新能源汽车吵湃瑟。美国睫婚、欧洲巨饯、日本稼胆诡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欠舞,但因为资源禀赋不同朵石吃,所以技术路线也有所不同扩誓。    何光远介绍说骸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翅讹夺,在某种意义上讲佰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甩瘁响,虽然同为乙醇靖诧筋,但着眼点不同;日本缺乏资源输,自身资源利用问题不突出揪,因此餐船翟,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恍懊,日本也在搞甲醇的研究死,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乖氢萄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酱戳。    在能源腻、交通端理禽、环境抛、经济四位一体的框架之下叙昧公,中国又该如何考虑替代能源的问题绣卜?    一直以来磷,煤炭是我国的主体能源怂抠颧,占我国能源消费总量的66%至70%翱。何光远认为钵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肩。推进我国能源生产和消费革命材,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筐兽昧。而在煤炭发电供热的同时岁,可以产出甲醇骋咳,可以为内燃机提供燃料呜刨,所以寂墒谐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁库倡颗、高效利用是紧密联系的稳幕。    此前付,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点广举,这4个省基本上就是产煤大省隶、山西厕、陕西罕啦、甘肃擦、贵州甭、上海市孝磕。现在规模最大的是山西废篡、贵州防,其次是陕西辛。    何光远介绍说魔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佃窗,车都经过天津检测中心检测悄湿露,上了公告邪砰,经济性也是最好的莎。“我去看了加注站咕据贩,M100甲醇100%烧甲醇疏歌,2.2元/升混涂,现在已经降到1.7元/升了粹泵。一个半甲醇就可以代替一个汽油慷考婪。所以说媒兔,甲醇还是很有希望的还。”    今年3月份罚滤,工信部介溪、科技部什烫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喉,验收的专家组由何光远担任组长去验收缺。何光远透露说挺赤,山西验收以后烂吩皆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会紊凛,开会以后形成了正式的报告汰诲靖。现在奠砍,在各个部门已经会签完了娥师餐,在等高层领导做最后批示穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨稼梅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿沏介,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苟厘,力邀政府绦、行业鸽驶、企业萌柬酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼叫痞,寻求产业发展有效途径宝们。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煎胚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兢具朝、先生们春,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朝腿甭。今天拨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沃商钞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刃挞警,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戮毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔑剧,解决大家的疑惑沉,为什么要改革爽?现在存在什么样的问题发惩?第二钙,改革改了什么恨?主要内容湿喷、实施步骤棵蒜、目标哥、原则谩惩杰、政策选择等等龄。第三疏朔功,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倘,改革试点取得了哪些成效撬导,用一些数据和大家进行汇报瓤交檀。第四娟施叹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卸施簧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捌榔,从国际上来看欧,自上世纪不管是美国凭俩、欧洲木本、澳洲还是近邻日本隙偿地、韩国吧诲、台湾等等炬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搜股讥,至于费率为什么要管制淘?为什么要放开诗骏潜?这个也可以做一篇大的题目峡券歌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扒九宪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抛拟戒,逐步地向由保险公司自主制定转化炔昧,定价因子的选择就是什么样的车保费高携毯、什么样的车保费低扑泰浆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展池嚏砍。   但是憋蛾尽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秽,还不能叫现在完成时俯伤炮。比如说美国若干个州巳陈评,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坏岸,因为不同的政策取向有各自的利弊凌,这也是一个非常复杂的政策选择过程恨抛。   从国际保险市场改革发展的经验来看共谢媒,改革前和改革后篇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挥趁脆、复杂化妥磁,定价更趋精细化侧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冷手。在澳洲一些国家块善价,改革前超额承保利润改革之后就消失了滤。对于我国来说蛋午,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豆惦吝,从2011年开始社会或者舆论雾宪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耗昂覆,行业本身也长期苦于在低水平钢饶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骡。另外巳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用费跨,在这些方方面面力量推动下藐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茹悍。   在改革之前是什么状况龟献?简单跟大家介绍一下片。从人民银行管理保险行业开始筋卜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞧聘品,在保监会接手车险市场之后帮,也是保监会统颁条款费率璃铂卧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫩搐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烙涎另,整个行业亏损触片、消费者投诉也比较多肃冷,所以到了2006年的时候哆废,这个改革又走了一个相对回头的道路聘艇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套解铃煌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挟铆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淑茶欢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偿犊菏,比如说行业比较统一贸龄,消费者认为条款费率比较容易理解皇鹤,恶性竞争的风险得到一定遏制罕斤,但是负面作用大家可以看到沪辑,一个是条款法律风险很大谅,不能适时的随着道路交通环境米灭、司法环境卸慰、社会经济生活环境的变化适时进行调整坊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逞牡、无保不赔兢胎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑攘。   第二绣风,在监管方面定位也不清晰歇。对于一个自主经营洗、自负盈亏的保险企业吩盒雌,没有条款费率商绵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甫松,改革发展没有动力轰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腺惫糖,所以整个行业是在一种规幕钋冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛾保。   在2011年席奢、2012年前后经过评估坪涕刊、反复的讨论牟捕惨,其实当时市场上两种声音都很大蜡吨,一种认为行业就是应该统一规范标准化靖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路本录。经过反复的评估和权衡盾,也是在十八届三中全会的指导下痊,改革的方向目标原则最终得以确立侥窝韦,这是在当时发布的两个文件慨响,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》投盾蠢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稳,比如说要提升行业的发展和服务水平募儒,使价格更加合理备篡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苟、保障范围孙浓、服务都有一些诟采么翁怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向湃菇。第一个是维护投保人保险的合法利益菇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向违典略。第三个原则是稳步审慎推进佛,根据一系列的国际比较研究髓稻耪,大家还是从中得到一定的经验和教训魄挪宋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矩啡。所以泡歉,最后选择的改革途径不是一步到位劝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苟醛,它只是在长期的甚至六年灵钞、八年队、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痹说,这是改革的一个总体思路邢,从条款透然、费率通寒港、监管三个方面这是一个简单的概括费饲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贯告强,大家不用仔细琢磨当中每一个字畅唯汀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘉啦,双方义务关系是怎样的标准化流程暮。   除了行业示范条款之外匠徽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充里凭乒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馁琅,不管是欧美还是台湾媳、日本惫俱摔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汰鲤茫、百花齐放的状态切闯,因为每个合同涉及几千个字访拼,实际上狗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摧霸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择该篡贿。   在费率方面分成两个部分幸双,一个是行业的保费水平牛斗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杉渤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞摹,对于汽车来说藉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平起铰壬。所以在整个行业层面建立车险信息平台桶,收集各个公司历年来的承保理赔数据晃缚屯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的井、科学的定价的参考垃豌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泥希。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滑隘纬。在行业基准保费方面浦号,行业协会做了以下工作稻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粮韭猛,在这个层面捂畴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铜胖俗,其实是相当的弱乏,这么多年来的承保标的食蓟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毯肆、编码实际上都是不统一的剑扦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据南,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谓拒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲤饭,这个数据库目前正在申请国家标准司诞嫁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泛挖貉,对每一款车归集了二十多个基本的字段脑许筒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纬忿,给消费者购车提供了一定的参考程,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饶。   在行业提供费率参考的基础上奈码八,保险公司它是怎么定价的享?现在也是大家很关心的一个问题使,为什么有的车费率高惩饰、有的车费率低哄,为什么今年高明年低挛迟?在不同的分类当中有一些差异卿篮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灯,分成从人因子和从车因子两大部分沫晒,每一类因子当中又有若干个维度帝里,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烤、风险定价能力牧、风险管理能力自主制定的段。   比如说疮枯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讼稠脊、他的生活方式呜撩、他的信用程度等等乐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淋戒寒,它的安全性仑、可维修性等等甘漆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险髓沃铃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抽惺。   国际比较先进的保险公司啡帕,他们通常采用的定价因子斥焦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了容毕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镭闻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垫踩,这个差异可能我们现在还难以接受棉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肮浦糕。   总的来说醋,保险它产生和发展的基础是数字法则世贸兰,在大数据的发展背景下篙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疆。   前端越放开后端管的越紧歌炊,如果费率市场化以后讳扇棵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争判椿、整体亏损的这么一个状态投叛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屋圭。   实施步骤芹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孺闹尺。到今年6月30号为止酶戌苯,第一阶段的改革基本完成了卯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剿庭铣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钾好宏,不同的索赔历史对应不同的费率勿委疲,不同的车型对应不同的费率但,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的穿溪,这也是改革的目标磷,首先是平稳过渡蔼纶。   下一步希,费率科学化唉、精准化踩肌屯、精细化程度会逐步的加深隘侯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妇刺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抬朗粕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔷陡苯,经过一年的改革试点列凶括,消费者从全国范围来看牌毒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劫凑颓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奴栋,对于高风险勘淋、高出险的消费者胳斯堡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拎略锌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费横,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粗淖、道路交通安全水平都得到一定的提高你。   从行业的整体情况来看吞冷沉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平列宠,增速营改增以前是11个点椒晨掏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拖滇涡,仍然是持续稳定增长脖驴偷,这一增长是在保障范围扩大胎纲集、车均保费下降的基础上实现的该,车险行业的承保效益基本保持稳定猴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标染捌臼,两个点的承保微利兜茂芬。   在保险行业层面来看汤隙酬,公司的定价水平甭灌捣、服务能力在稳步提升的拎娃羚。外部正效应也比较明显夸龄海,一个是车险的出险率大概下降20个百分点风叛篓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秀,大家开车上路更审慎了松,小额案件在索赔的时候可能更理性了彪。   下一步工作煞倦似。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磺滑非,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弄萌,也就是说除了违法犯罪不赔显赖,除了不可保风险不赔硷古触,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险督融呢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诬舒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称沽佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涣盖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凛瞥闭、不同的投保人撵刀、不同的车型价格的差异会越来越大褥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求联丧稼,更好地提升保险公司的核心竞争力步惧南,也更好地促进道路交通安全俏姜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活堂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸莫损,力邀政府录酮、行业蜕、企业些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团,寻求产业发展有效途径怠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撕簿掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氯。第一俱,SUV这几年是高速增长颧佩伺,我们做一个判断栋碘涸,这个高速增长就要成为历史了究夏,往后没有这么快了皮界,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点山,份额还会提高午分辞。第二玫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伙旅话,就是份额和价位双提升揭什,这是与2000年-2010年非常不一样的变化人,之前是低价位提升份额齐,这次是价位在提升禽纺蛙、份额也在提升登。而且我们判断还具有可持续性售镜。第三叼掂貉,汽车厂商将会由过去的爸膏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强板皇、弱者更弱肝炮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讥能。在此主要介绍前两个猜卿屁,因为时间比较短隙汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侵肖。从图中可以看到秽兔缅,从2007年开始详亮破,SUV进到了一个高速增长的阶段曙,连续九年年均增长率达到46%搂愤穗,今年前七个月也比较快噬敖,增长38.6%号急嗓。此外芦衅秆,市场份额在迅速提升碘瘁,今年1-7月份市场份额达到40%霜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驮炬,过去几年每年4个百分点算挫,去年涨了8个百分点昂嘲,今年1-7月份又长了4个百分点醋素,自主品牌SUV占自主品牌的60%翅步耿,SUV全面热炒替膊,豪华车俗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唉阑委,下一步还有空间建牧。从这张图可以看出念谐,一般的合资品牌尚,SUV比重还偏低钵,豪华车和自主比较高搭,不同级别里面SUV占比较高孺,不同价位车里SUV比重也很高看,还有一线删闯、二线户速、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胆,不过一二三线的比重是去年的数据敢萎瓤,今年前七个月是四十了擞,今年没有注册数据可以看得出来舍。   但是蹬黄,我们说这些年暮栖掣,suv领域基本没有在空白市场物慑荣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亥瀑瑟,需求就会出现放缓的趋势膊臂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卷们董,2012年-2015年逐月都是向上提升的咖抢料,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贺赏耐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兑撵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胎祁酬。相对于去年锑硅,虽然今年全年涨了5个点损,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脸。   但是娜晦,我们说还有增长的空间鲸慷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遂弘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况紊,大家可以看得出来疼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吞,大约在20%左右咯貉坊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惟、加拿大恭共、俄罗斯这些国家菲。这些国家总的来看是地广人洗馈,SUV占比比较高簧想寡,人口密度比较高的SUV占比比较低媳,但是也不完全成立谦级卯,韩国人口密度也很高但是SUV很高绷哥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斤,这不完全成立散,这两类国家的情况是存在的驼挫迟。   如果跟美国相比淳弯,美国是把皮卡不作为乘用车屠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腻埃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距温,与宽口径比还有11个百分点剩察,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高即胖楷,五十多不一定是峰值点克钉。   另外附涣傲,欧洲这几个国家老橇犯,虽然SUV占比低肥,但是比重也在提升滩,从8%涨到25%扑,SUV的热潮是全球性的犁纱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下教,美国萎场舰、加拿大这些SUV占比高的国家烯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湘空,大部分来讲可以占到40%左右线李贿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绥墨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仓挂,欧洲这些国家就是两类效形捍,我国应该是随着美国项秃蒂、加拿大绦衫扒、欧洲这个情况讼,因为我们已经占到40%的份额了罢,如果按这个去计算武,中国的三厢轿车是48.4%鸡谱,还应该有十个百分点的下降空间杭储抬,下降去给谁割富乘?基本上是SUV肌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袖驳插,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谱,这就是我们对SUV的一个基本判断电。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霸,就是份额和价位双提升倒藉,这是非常不容易出现的一个现象摄骄祟,如果把它拉得更长一点看侈玩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尝俗雄,2000-2010年连续提高了饰坪藐,最近这几年不太好领啼苔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庙炽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乃伞,2004年届拟、2008年撵、2011年释、2014年谷七,其他年份至少是相等的充呛,大部分年份是比它高休,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毒。   现在一个更积极的情况来看号咆喉,就是我们的份额在提高畔眠,如果以总体的市场为100的话脆翱程,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盛曝,如果以生产量为一百的话撕垛袍,我们的自主品牌已经占到了35%封兔湾,其中提高最快的就是SUV罢虱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫁长隘,它占到了一半以上的份额希,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降空汇的,以轿车为一百谋材缮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%外驴,连续几年都在下降碴剔醇,轿车竞争力在下降共。但是自主品牌总体上的份额在提高尘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闯盗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车珊畏懂,这个销量在提升拷,低价位的车销量在下降列摔希,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稼即,增长最多的就在这个5-15万区间莆拉。以自主品牌自身为一百的话妇磋解,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%感琳酷,现在只降到了3.4%郎校,而5-8万的车这几年也在下降环屉,增长最快的8-10万的车和10-15万的艘祭,这两个价位上涨的是非常的快牟报,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煌邯汕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痢,自主品牌的车价格明显在向上走雄膜,这是一个积极的变化搜漂。   另外授疏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谋妈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涟趁飘, 10-15万区间担菲,自主品牌在里面也占到了28%榷欺拎,这个变化是很积极的雷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的聊迁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灸,最高峰是2013年213万点,去年降到164万饲聊岗,但是SUV在迅速地扩张岗不,大家看这个SUV的比重杰,原来是二十多万辆坑蒲沮,去年到150多万辆脾娶领,右边这个图是10-15万仙触无,更是靠SUV在拉动的姓棘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争超,这是一个非常大的积极变化窟欺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伞,这是GDTop的一个调查数据凡,这个一百辆车出的事故故障率并穷,自主品牌在2003年有四百多个事故冯采垦,合资品牌现在也在下降天獭汾,这两个差距正在缩屑ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庇呸。   从产品的角度也可以感觉到博怒涵,最近我们的一些新产品像奇瑞穷母裳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价斧籍情,这就是一个积极的变化乔败,这就预示着我们未来具有可持续性线磨呛。而且可以看出概,如果以前二十名产品排名算的话道,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氖屯,一个长城C30一年卖了15万辆左右猎,前二十名里面我们有两个太耸。2013年更少一点蛇废,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的北疗,前十个里面已经有四个是自主品牌的磐齿傅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钙。   这几个发展量比较大的企业坎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膳纶哗,这也是积极变化骡咎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忌芹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰印,国际市场南美洲筐嘎龚、亚洲辞、东欧蹿宏、非洲是迅速扩张的市衬印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力材,我们产品出口大国全是这些国家芳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苯霉传,跟我们购买力差不多习,人口加在一起12亿捅怯,跟中国市场差不多啸犀侵,换句话说中国市场去年卖了630万辆甲斧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁涞桥摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啦赖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盒黄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逝,传统汽车大有希望卜,至少应该平等地分配国家的力量限腹阮,在传统车和新能源揉罚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拭魏搜,力量投的也太重簿,下一步要对传统汽车给予足够重视途懒,它完全有希望获得好的发展磕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巾诵,以前是高速七,未来是中速疚钝,它要抢别人的份额努。最近两年这个数据可以看一下麓毁涟,自主SUV碍,连续几年50%-60%的增长迸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长松半尚,这就说明这种竞争关系在发生变化剂澄醇,这是一个歪衡。   第三个观点我们就一句话带过了镀怖,汽车厂商的格局要发生变化榔秒,过去是大家共同进步咖涣、共同分享发展成果哎,因为有年均30%多的增速稼法蓝,最近几年速度已经降了年均降到11%了穆胃匈,未来还要下降东吾,大概8%左右或者稍微高一点徊艇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娜咎。另外合资内部也会竞争缔畴晌,自主内部还要竞争哩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淀儒玻,大众占到33%钩,最高占到38%唐猜跨,就是中国销量占到全球销量唐郊丸,宝马荷不、现代泞、PSA都占到了20%筋,通用15.9%楔风写,如果把它的微车也加上超过25%讼担,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高四汤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的五窖,要么是维持全球地位通用群撕传,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒙计,大家对中国市场都高度重视昏染皑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扰牧陶,我的速度要比别人的速度高瓷旱领,所以竞争更激烈猩橡、自主更不用说了莲坍毫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浇,大家都给予很高的期望敝,未来我们说竞争会非常的激烈赂,而速度又会下来警,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲜驳,以前叫分享恐刊履,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叹、弱者更弱统碌,十四五就会出现兼并重组兼菊,如果我们放开让更多的企业进来嘉傻簿,我觉得这个可能局面会更快挂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睡隶暮,最多明年还有一年额,但是它的速度比平均速度还是快一点附,自主品牌大有希望毖歉碍,我说的是传统自主品牌迪,传统汽车还不是新能源汽车差田耿,另外格局会发生大的变化郴潞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜眉狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯柬郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺,力邀政府敬锭帛、行业巧线、企业滑捶胸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓,寻求产业发展有效途径辖漠勤。   以下为福田汽车集团副总裁绥搅芯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屡窖维。 福田汽车集团副总裁殴串识、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绊、各位来宾疽残撑、女士们啥、先生们斗熄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脓笨纽,能够跟同行溜猾、专家做一个交流学习希篱睡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坛灯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享景。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谜鼻即。从全球战略的视野来看该浮,乘用车的全球化特征更加明显碧捎,很多轿车的平台会在全球市场销售订科,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蜡雀受。举个例子讣舷,如皮卡蜕,在北美皮卡占整车比重是很高的吻姥俗,但是在中国灸谜涉,在欧洲寺,皮卡的量就很小匈。另外又如轻卡秀邦,现在它的亚洲化特征会比较明显境查。还有重卡捍逃囤,在欧洲都是偏平头的相顾,北美则都是偏长头的赊伺炼。所以商用车行业的区域特征很明显亩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泼。而在中国市辰岷ê稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主固落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣碳缥睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑰,2010年达到了一个峰值429万辆轰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势簿卞吗,去年是345万辆哩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懈澎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慈,主要的原因就是因为重化工行业堕唾,如煤炭钒怯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绷眷门。另外整个物流行业的效率在提升抹善晤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模探希旅。   随着市场竞争的加剧承,行业整合也在加速聪奴朝,份额由2010年的44%提高到2015年53%泛,再看一下今年商用车的情况徘,今年一到七月份销量略微增长莱惧,整个商用车行业增长2.4%揉篇,我们判断是过了低谷身酒冉,所以下一步会有微幅增长冕粪渤。2.4%其中主要是载货车贡献的抱诧歼,同比增长4.8%静侯,客车受微面的下滑欺烽骨,导致载客车下降了10个点妹。   关于未来的商用车市撤晟贰,我想从四个维度分享一下我们的判断咎赋慰。   第一是从宏观经济层面促脱,从金融危机以后堕,全球市场增长的趋势是慢下来的痢,乘用车商用车的比例现在基本上在8函船箍:2闯,但是进入“十三五”之后我们判断筷椿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虹赡到,商用车因为是物流工具的企业拍响闻,未来会有所好转南课,但变化不会很大颈。   从技术层面来看侩摊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肝叛冕,现在正在快速进入智能化的3.0时代帛倾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑妨裕快的腔淡叉。   未来的商用技术主要围绕着智能化响季湘、网联化寒桃、电动化峨蚊钱、环保化来追求汽车的高效逗帮、绿色噶床、互联和安全彩莽完。   另外从中国的政策法规来看敛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沮是,从客户需求来看晦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舰肺去,推动了中国新能源车的高速发展牛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稍,同比增长102%路诡,其中纯电动客车3万辆宦渐,同比增长176%殴填。未来在城市公交以及城市物流芯病胺、环卫等方面饱稳,电动车还会有一个高速发展洛。   下面分享一下福田在科技创新犁、转型方面的一些经验和做法皋喘柯。   在商用车2010年达到高点之后萎安淌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骚赔,加快掌握自主研发的核心竞争力膛岁。通过五年的发展来看祷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蚕。福田汽车目前的研发体系是两级辖筹焕,一级是福田集团的研究总院橙骂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诫夸徐,曹博士也说吓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卉图垮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心父,是一个二级研发体系敲廖袒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哆颠、整车的集成以及目虐埃块开发和整车测试的三大核心能力败分。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒时肛纠、康明斯等等合作单位进行深度合作粳和砰、改变和创新冻榷,推动整车的技术进步咯摆。   在转型方面弛,我们这几年主要围绕着几个方面苍。   第一是产品低端往高端转型磺,在“十二五”初擒硅,我们的高端产品占比不到20%檄,我们到今年年底高端产品能达到70%疼线莽。   第二就是从国内往国外转型鲸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夯故乒。我们连续四年商用车的出口保持领先癸沥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酱嚏酶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牢萍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘎浅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拇脖,另外为了解决汇率和贸易壁垒瀑宏,我们在属地产业化方面做了大量的工作坟纱幻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乘坡式,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刊。   另一个就是从制造往服务的转型拈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芭红素,在“十二五”期间教考嘎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益飞椒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潍吨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烯磕钎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糠。福田康明斯通过这几年的培育软,不管是从业务的规模呐秋、收入第美古、利润现在都发展得非巢胧藓。好鬼,另一个他也对我们福田汽车的整车扩退哎,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰毓兀好的支持腹径。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昆戈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坎搅梗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恫氢揉。可以说尽管卡车的量比较刑馈,但因为排放比较高祭,另外一个因为运营的里程和时间比较长虐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的就傲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吨冬,实际上物流的效率还是比较低的坎。基于这一判断惧妨甩,我们提出了一个“超级卡车”的项目绩患,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源河,通过这种材料的智能化俊松、材料的纯电动衅殴扒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沪滥、环保炭牌、节能鞠、高效挫摄、安全芍锑烦、智能的超级卡车恒。我们的目标是要实现降油耗30%劫蹿,降排放30%赖,整个货运效率提升70%闭通剁。   另外是关于福田汽车的车联网技术陵匿,我在福田分管车联网业务滑眯目,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犀,因为乘用车是一个消费品五,买车和用车的基本上是一个人炒呵,而现在主要是用来出行的未朵拆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控当汰麻,但是商用车不一样缮杏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衔羌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钞,驾驶行为各方面的安全秃础,另一个就是乘用车是一个地域性的车本材,不像商用车需要全国跑暮拱警,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泌德瑟,过两天跑到海南去了无。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乒锋倡。还有商用车的故障率湿,因为它的工况复杂扫,商用车一般具有轻载辟吝关、标载和超载腿,但是对轿车一般不存在这个问题拌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捞。所以通过车联网对车进行故障预警嘿松拼、排除以及程序优化等方面蔑挽兑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烧很。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抹伶隋,建立与客户的互联互通贺袜似,为客户提供增值性服务镣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘁、服务商和供应商产品质量和服务的水平虐洁浓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划技钨期。大家很清楚邦侨豹,围绕着工业战略池外,德国提出工业4.0查,美国也工业互联网末澈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饥逛、英国的2050战略盗傻,中国也提出了中国制造2025孰芍徊,福田汽车结合自身的一些现状单旦熔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辖阿卜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敞、企业与企业湘、企业与产品垄、企业与客户的互联互通到蔼车。“五智能”就是商业智能雀、智能管理圣珐屏、智能汽车杆和熬、智能工厂唐诉、智能制造现复。时间关系秆,不再进一步叙述绥。   目前女绰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沮。福田汽车愿和大家一道侯软贰,通力合作逻,整合资源嘎,协同发展慈蒲,共同推动中国品牌的加速崛起犊苟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献培挺亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛攻花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥弹童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程揩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀鸿泊,力邀政府捣、行业毙、企业贾搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧灯碴,寻求产业发展有效途径盯曙葱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员青默伞、舍弗勒集团副CEO怪青蘑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动检、驰骋未来》的演讲实录培。 舍弗勒集团执行董事会成员互、舍弗勒集团副CEO辈宫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烫京跑、女士们扳、先生们蓝穗疤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缕,我们的愿景厩拎,是如何来推动我们未来的出行和移动疲奖夯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枪擞拘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景箍羔,我们是一家领先的技术公司坡,在全球都有我们的足迹啥坪,我们一直致力于移动陆脐纲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抠农麓。   舍弗勒一直致力于创新挡,也可以说我们成功的因素是质量罚、技术和创新唐返。我们在制造业方面有很强的实力棵刻樊,在系统研发方面投入非常大布京亢。我们创造了一流的工艺和技术硕拷擒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阜估圃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埔衫,今年我们在德国获得了一系列的奖项挛蓟徐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袍疗堑。   就像很多其他的技术企业一样搂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亭卞。第一是环境友好型的驱动皇戏,第二是城市交通聪灭,第三是城际交通氛涪胃,第四是能源链加。比如说大家可以看到苹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仇持,人口结构变化非诚。快芜惶,老龄化社会已经展现在我们面前懊稀鄙,技术变得日趋复杂迁席,数字化技术的利用领域不断的扩大挤莫,我们需要找到更好的方法来彼此了解必,这样的话才可以与合作伙伴一起合作埔鹤诫。数字化是一个关键究垄,另外就是环境方面取翱何、可再生能源还有资源的可用性烦限布,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膜,资源的短缺也是我们要去关注的雄董。   再看一下经济的趋势连劲,我们现在处于一个全球村渡俱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稿乘,这些是不一样的奠。另外就是可负担性的问题吓身,我们要为客户带来更多的价值春伎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邵班破,这些都是我们要去关注关心的点届力。   我们来看一下未来的战略衬并脖,主要涉及到四个窗口笆。   第一是产品本身哪,我觉得对于汽车产业硼棉茎,对于机械制造产业来说都是非常关键的俄拿。在这个领域/行业型,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勾,要减少对环境的污染糯莎。   第二是当我们制造产品的时候丝呈,或者制造产品元器件的时候辱赌钢,要关注它的功能尼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捌溜困、城市的交通潭副拓,对于汽车以及对于我们的供应商糯廓,可以为汽车产业提供什么样的元器件尼,这些都是我们要去考虑的创。   第三是城际的交通限途台,涉及到比如说航空萝、高速铁路的一些竞争五潮。   第四是能源链的问题纯彻佬,我们有什么样的能源是可以使用的沃婆,我们将来的交通工具运用什么样的能源绍立闪,这些都需要我们考虑灌首。   看一下将来的动力总成久。我想给大家传递一个重要的信息前颧拱,在接下来十五年时间里得浦艇,从全球来看盛安,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杯寺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分季艘。   但是现在也有一个趋势发展得非澄雌剩快垛,来自大众和奥迪的这些厂家咖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚷侩。到2025年暇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粹,也就是200到300万辆的纯电动汽车容笑,所以到2030年可能会是一种不同的情况戎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粳弓习。我们还需要让它更加有效一些蹲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辰糕伎,还有电池或者是燃料电池等等释,这些都会占据越来越多的份额葛搪塘。对于我们汽车产业来说非常重要修坪使,对于政府来说也是非常重要的灰豌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侍毙,比如汽油僳嫡,还需要考虑其他的一些燃料排闻,或者是人造的燃料等等餐,需要考虑更多类型的燃料崩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吻樊膏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贯,包括48伏的解决方案脊,它主要是对手动传动系统的电动化腔泊丧。我们需要首先实现这部分的电气化坡珐锌。另外我们也需要对离合器实现电气化菜,也由于推出电子离合器挟扦悸。另外我们还需要进一步提高效率尉刮。也就是要进一步推出我们的混合动力某氚辏块48伏系统筷丢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩荩块的解决方案蛔魄晶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舜筏凭,针对高压的电桥驱动解决方案说倾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寡鹊硼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统申,以对其进行电气化处理惫墩。如果将来我们有纯电动汽车的话轮抄纪,它的电气化程度会越来越高坎梅怕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秋烈肛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岭捎,因此我们需要进行标准化汹啸,标准化是第一步侮轻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贪,或者说是一些部分的奠袖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冒岗卤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求操。我们也需要减少车辆的整体的质量囊乱察,主要是成本方面是一个重要原因磷黑。如果需要建一个标准的话漂,我们就需要有更好的一个平台默弥,也就是说我们需要基于标准的平台阜,或者基于标准的姆海块进行我们的汽车制造绦耪。   我们需要全球的平台化解决方案圃靡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氰。关于动力总成方面铂蒲低,它的变速箱是最关键的一个部分肺圭。我们刚才提到一方面是包括内燃机岸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起橙绍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伴纠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分其筹。   接下来看一下我们的重点产品攫钝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烂摄车,我们为中国带来了什么样的解决方案磐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吕玖,我们推出了高压P2混合动力哪愫兀块抗妻烂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纯开,我们希望能够改变它的一个变速器饰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换库柑。   通过这样的一个标准的呐《停块化设计旗,它可以适用于各种变速箱之间的转变模。另外我们还会考虑它的一些振动的需求少,我们的这种创新型P2的混合动力耐祝块可以帮助实现不同程度的混动功能村。实际上漏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臂磺佳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产第姬。这是第一个解决方案什得。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呜绅伺,它叫做高压P4电桥的解决方案瑟,可以用于SUV或者车辆的CD部分步。它具有高功率密度蕊钱,可以适用于不同的车型胁,非常容易打包进行个性化设计腿叼。也可以用于新能源的生产矛颈壳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涕贺。它可以让我们更好地使用内燃机确。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碾典猴,这是我们两到三年前开发出来的鲍翟焙。也是考虑到了中国排量的需求伴焙扦,或者是新能源车辆的需求办。针对这样的一个需求衫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寝扇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机竞,我们中国团队也为此作出了很大的努力麻琶吨,这个发动机是专门针对中国市场推出的险动赋。   另外就是在变速箱方面宿毕焊,我们也推出了一个新的解决方案涡,是集成干式离合器的DCT变速箱娥睛,机电一体化离合器和齿轮执行机构棉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的襄,对于工程师来说暇交攀,我们都是非常理性的涉纲鄙,但是有的时候我们需要具备一定的感情柯祈。对于我们的汽车技术来说佃瘁粗,我们一方面需要理性呵,另一方面也需要激情群乌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堆掏。针对方程式1的赛车疗干躬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒屑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺奴,力邀政府牌、行业把醇、企业翰令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肪,寻求产业发展有效途径汀鞘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铅护、副总经理 吴松发言实录门。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桑荒乔、副总经理吴松   尊敬的何部长俏刮、朱总纪归,各位嘉宾粉量、各位朋友某悍蚊,女士们事齿、先生们播策,大家上午好虚剿。很荣幸参加这次论坛婆那是,我上次参加此论坛还是2011年罚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闭,那时候传褀刚刚才有这个名字楔乱,传褀的保有量不到一万台烩盯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峨牢,这给了我们很大的信心和鼓舞未,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闻。传褀一直也在努力换袒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呐垦使,年均复合增长达到80%狈扮。目前市场保有量达到65万辆光诲,已经成为集团利润的主要贡献者之一鳞枯翠。   明星车型GS4持续供不应求嚷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悄普,而且GS8与GA8同一平台投,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烷较,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛境荚,对自主品牌的支持玻惜啸,关键的还是坐鹿漆千,关键的是感受棚八捍,关键的是多提意见刻饶肺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心海狡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峭剐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会律,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扦丢。我做自主刚刚回集团乖坦,将近9年半的时间溶僧,从不愿意干到喜欢干苏勤,到对自主品牌依依不舍藩光,到对自己找不到定位和方向脊,感觉到人还是能做一点事起宛砂。所以这在这里借这个机会难醋,感谢在座的我们各位嘉宾伶射、各位媒体的支持恼瘁,也感谢传褀团队的支持手,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坦唾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勺苦。   我的发言主题是构造改革创新驱动臀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考继。一个方面汽车产业发展形势分析拷,前面讲了很多了食蛋酿,我就不多讲杭记。   一个态势是稳步增长蒋檬,但是全球增势放缓粒啼。中国汽车产业发展仍然有空间糖捷刀,仍将会领跑全球汽车势且梆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台港谈,中重型商用车达到400万台梧蔼险,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冻。中国汽车销量将达到3140万台尽,我预计可能还会再多吾缉态,关键是结构看你怎么改鹿膊促?如果要参与全球竞争贿梅姥,那重要可能生产量还会增长可,复合增长率将达到4%惹。   第二个特点碾市,优秀自主品牌加速成长灿棵挠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流傅蛙。中国汽车市场发生了深刻变化硕,中国品牌迅速崛起处肖裳,优秀自主品牌加速成长奸。关键是要产生优秀中国品牌醋壁,不管是哪一个企业辨茅亩,在现在这个环境下萌尾纺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陪硼漂,还有我们何部长炯宝,这么一批老的汽车界的前辈拓苯,到了这个会场又在用行动来支持悔。大家和我们媒体各个方面的朋友酒,大家坐一坐蜡朽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漂揭,差别在哪里府匿幢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的路收。关键是中国人要团结潮垫,不要互相贬低咯氰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朔,抓一到几个懈寺横,不要想象太多阂,我们从来不怕想象纯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抵松,坚定方向授疆。   那么数据也说明一切堵猛,2015年很多中国汽车加速发展帅募,行业整体增长率为7.3%的情况下履俗惭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呐膜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓖,相比去年又增长了1.2%百分点盾耐桃。而且自主品牌抓住了很好的契机轿,在SUV里面我们是防守的挛俩,是中国品牌先站住位置叫甩泄,合资品牌再进攻饺校乾,再加上周围的环境变化娶豆硷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力长剔,占据主导畦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懊琅魔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢妗,统治了我们的各个方面高颠。我们展开进攻是非常艰难窃惯,但不是说不可作为钞棉辅,要选择时机堆拖慷。我们要在中高端里面取得突破即废,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绦绿撇,这是韩国人讲的灸参,不是我讲的擎墙。他们说蚂锹按,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擦,如果不选择是对自己的不自信锚,这个不能靠强求擒让,靠品质揭怀、技术室、新能横颁兢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品含鹤冬。   第三个瓦,汽车消费升级和资源制约拣谜,也迫使汽车产业需要供给侧改革醒。不但要有好的产品桐,而且还要有低的成本毋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔷。在汽车需求方面校,80秤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赫,个性化椽沪疗、智能化赦富、体验化等方面的需求还在不断地上升惭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辰撂缔。不管怎么变化僳,满足顾客的需求汹冒,满足抓住市场的脉动揪梆粪,这个是关键点炯。而且资源供给方面撵撬,现在的人口红利逐步消失倪手灵,而汽车不是简单劳动衔猾竞,是高技术情况下的技术劳动彩瓜袭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煞,我到那些国家去考察过我兑,没有中国这样受过良好教育攫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性为抹,那不是每个地方都有的棱。有的地方上午上班送吠忿,下午到时间钱一领就走了匹变。所以对一些合资品牌来讲磺鸿勉,中国也还是蛮有魅力的授睹,关键是要拿好东西出来火罐,才能谈自主窜。   当然工资涨这是个客观事实仕,2011年的时候4.1万怀田,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骗肯肖,这个不高的纪握,还要涨萍。农民工那么辛苦竿涪搅,给他一点钱算什么黄鸥拴。但是钱从哪里来蚕附卧?我在传褀亏损的时候狈,工资涨得慢姐读捌,但是想办法补贴豌浅玛。这几年别的都在减沤哩,就是员工工资不减阿,但是效率要提高保奴,要杜绝不干活的人购嵌,最后挣得钱多丹酶观,干活的人还没有机会朵传嵌,有钱的人天天有时间去议论吐性,没钱的人在干活倘,这样大家积极性都没有了喀。国企的弊端就是这个躬凸街。   那么在监管方面哇慌,工信部刚才也说了罗蔚长,我们的司长也说了并炭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破隆鸿,在供给侧这个方面要下功夫菩灌轻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冉扇诉,作为五大发展理念之首侮糯,当时这个报纸一播五大发展理念享,那时候我还在乘用车盛磨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雇,这十个字澜苇痕。为什么呢癸?因为没有创新就没有一切湍蠕,没有协调就调动不了资源翅煎,没有和谐的话翔暇穿,共享也很难偶,大家不愿意跟你干豢羔,我是不相信英雄的开耸,但是特定的时间会产生一点娥罗,还是要充分调动群众的精神疯捍,各个方面全方面的参与娟,企业的成功除了它的领导者的作用甩醇,更重要还是把员工的积极性调动起来璃,人民群众才是创造历史的动力哼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潘讳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溃,需要我们从技术管理激、营销盒穗、品牌布、产品提、服务全方位展开创新食,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迁杀,来推动中国品牌进入全球柏陶,成为世界品牌矩卯痘。   第二咸汹,汽车产业供给侧改革方向与实现疏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讣。   首先摊,在自主品牌方面辛设,我们是追求全球视野开展正向开发抄坤申,坚持以我为主的构造核心素使握,组织全球资源恳蔷钝,开放性自主研发模式常溶,掌握核心的竞争力股梳慕,获得了可持续发展能力灸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疽嚎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人星效毖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甘,我们的生产能力标准是35万售,但是预计今年我们的销量会超过35万维,有可能达到38万恰,当然如果制造组织再高一点兔,可能40万抢,也还是有可能汹快,但是大家别报到40万啊腺孩靖。这是有体系哥,有制度保障的萌,有员工的全程的参与隘份。一个别的企业的人到这里来看赎,他说你这个企业为什么增长这么快慨,没什么别的盎葱阀,员工的积极性调动起来了丝,他们说惕软,我看到你们的员工眼睛充满激情尸蘑,因为人天天在干活的时候就会有理由韭舍浪,如果执着地做一件事情带有一点追求槽渭,那就有远大的理想补怯围。   放眼全球馁腊,在开发方面整合全球优势挫饥,实现研发的全球化逼烙蕾,人才全球化遁、配套全球化刷。依托国内的研发资源警精受,充分利用国外的资源开展研发资源整合纶诫,打造企业自身的技术体系箩部。我们用了将近五六年的时间干管,我们确立了G-CPMA跨平台奶澹块化架构姑纹孤,我们第一代的产品是引进消化吸收凡谭,第二代产品已经完全进行了提升烩,但是没有否定第一代瓜,掌握了数据链匪,掌握了开发的流程搽瞄肉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列北勾社。实现了一个平台可以开发六七款车型姜,实现了多个平台车间的相互有机关联涉讥青,实现了车型的变化多馆锌,开发上市快脑焚,质量易保障接,低成本馈森颠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莲。   第二个剿蓟菲,坚持质量为先搪,推出精品车型项,提升产品质量磷蕉,加快自主品牌产品开发此计对,提高汽车供给侧水平戚烙,推出符合时代的互联网化的产品顾匙。打造消费者喜爱的精品车型蛙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蝗岗们,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拟翘钦。实际上汽车不管是新能源也好亨,产品的三大特点和活甜,一是颜值不好看别人不买蛔程,第二是品质昆穗亨,没品质也等于没品牌梦盎,天天出毛病心里不愉快等,第三是性价比谩乏,就是靠成本空轮囊。我们的员工不需要培训就知道品质沦狮航,因为好多从合资企业来渭,合资别的没培养晦乖拔,就是对品质追求碾,结果就是成本搞贵了肝漏,把品质先过关锋舜,回头成本再来逐步下降扣蒜。我们第一个解决的是品质胶病逆,第二个解决的是颜值错,第三才是考虑成本古妇。成本牵千,供应商的成本我控制不了吵,如果今天在座还有供应商的话描踞冻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点段,还是有这个机会的括棘哺。但是我建厂可以控制嗓,我们内部的生产流程工艺摆,我会重新再造婪吵恍,这个我投资减少了蝎歌辉,今天也披露一下酬惹淑,我35万的规模最多可以干到60万完霓拌。如果创造性一点可以干到65万寿伍沸,总投资50个亿粉谎,含整车加发动机纤,这是内部数据吹,来给自主品牌共享娟。   包括一些模具加在20个亿蛔、70个亿巧欺吕,最后的结果我都不相信涂董,实现平台化鹿堆、公开化谩品惯、可视化绦咎滇,让所有的东西全部依照规则阳光推进宝花梆。现在我们的供应商也很满意饶,社会上也很满意潞。这就是在体系五堡,在这些方面的作用力匙鞠桨,防止一个部位一个零件捅,一个车就不同零件不同标准盲,那怎么做苛剿,永远做不了好车夺。这个要感谢合资养成的规矩驹弛。但是自主也会给你更大的动力茹河郎,动力是在研发晦昆,其他方面再有作为螺讳。所以我们是国企的平台士峡驴,民企的效率浩,合资的流程惺巍,这三句话就是这么个意思埃平晒。   第三个痕,坚持智能制造打造智慧工厂实。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妨,实现占地面积的有效节约弥沛,我们的合资企业岁,广汽本田在推进第三期的时候节始,就是根据SSC这个原则粒。SSC的第一个S就是小型small裸,即所有资源空间最小刚该勘、设备小型化;第二个S是简练simple沧喉彼,就是除去浪费困,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箱刹,complete瓣聊,以追求小惨祷侩、近舅宿、短谋、轻奴霞碳,最合适的自动化琳残、奈П迹块化灸饺速。所以广汽本田第三工厂运用SSC梨哄滤,它们的车间占地面积减少45.5%短烂写,投资减少26%犀惺人,跟它的一二期比萌集,能源减少了29%葱屠,成本节约了21%材裸肯。   第四个坚持管理创新畦宝,开展构造改革拷恳,主要就是我们广汽丰田处迹衅,因为我原来在广汽丰田发动机鞘栏,我9年就去丰田一次戈堡,去发动机只回了一次扦,因为当时这个地方环境太好了忌抗,我怕一回去又不想搞自主了蠕。但是鼓励我底下那些员工经常去氮等妮,去交流懦扁,日本人也还不错垫棋岭,大家都交流饺垦损。但是技术是交流不来的亥嘶,思想文化还是可以交流的心氮。最近到丰田去了一下俩蕾,大有感受回厕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莎扁,它从最关键冬碍、最基础的制造环节入手播弊浑,开展生产管理创新热赖,从制造轴境蜜、供需轴版、采购轴出发箍人炕,深入开展构造改革朗策衅,实现全员参与究,利用构造改革改变每一位员工的工作意识适捻亮,充分调动员工的积极性秘、创造力肯,取得了良好的成果端。经营绩效方面奈,今年的销量增长不多好,但是利润大幅提升继鸵,生产效率显著提高拿窝劫。人力绩效方面巢谦白,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升检拇,管理体系与生产流程更为完善辰吗、合理凰宛亢。   通过改构造改革手,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扇委飘,根据他们的预计投蕾现,已有的数据断,2017年单台不良率预计会降到0.01%龟郊,就是万分之一皆。而且现有的工人总数减少1600人涛画锚。就是现有的存量也可以变化谋,他们现在不到一万人体溶,要减1600人掇伙,它新建的工厂碑解,员工还是要招的竿,但有的还是要走讼阑扰。就是用减下来的人把他投放到这个地方端。   第五吉,坚持体制增效瓣退,强化体系创新驶。既然这些企业都到中国来了呻才讹,有机会为什么不学一学呢陕隧癸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悔忌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破童笑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式熔,广汽本田精益管理炔觅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垢。为什么搞一个广汽生产方式松粗?为什么不造一个丰田呢扛裙?这里面要说一句涵暮,丰田生产方式你不能完全去学繁痢逛,条件不一样刺啊当,环境不一样蒂告隙,人员的基础素质不一样痹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多土价。你学它必须要结合自己恒逃,连日本的企业去学它的筒邓,有的好多也不成功马,当然我不能妄断倾,这是从资料摘的稗动,不是我说的洞搞。   第二个罗投,我主要员工整车从本田来吹,发动机从丰田来妇廊磊,也有一部分本田蔬梁沦,两个企业不同的模式怎么办泛亥率?发动机就要按丰田来兽舍,从头到尾来熄钝,坏的不学好的学潦碎,整车就按本田的来察。但是一个企业两个体系怎么运作呢跑虽?我说干自主就不能有体系扔氮礁,要体系就是传褀的体系毁缺。不管你是从哪里来并,包括从社会上来呸疵,来自五湖四海一个共同目标舜,要干好中国自主品牌翱客拱。所有最后提出了广汽生产方式杭略杰,以丰田为主结合本田墩趣,这样把文化淮、体系做好括龋,但是还不够巩固雀,还要琢磨疟,现在体系已经起来伪黔。   我们从2013年开始策划口,集团的主要领导说这个很好蕊巷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吉。   所以后面我们的产能又不够了氨蜜颓,销量又搞起来了伍回辩,整车进行改造嘛些绒、发动机进行完善哺炒哦,整车诉垢迷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惭弦嫉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%份,就是第一条生产线弹蔫筷。第一条生产线上半年生产了将近16万溪,20万的能力干了16万挫朴,实际上还可以做醋辽超,全如果满负荷做的话赴淖苔,估计干到35万都没问题丢歼膳。极大发挥惶蹬,这个不进行全体系变革很难褥。发动机装配线一次合格率99%埃,这个零部件产内库存减少70%该辱,厂房面积提升30%梗眉棺,原来不够用操,现在多了这么大的组织搜褐。库存资金减少50%捅,更为重要的是这一成果横向展开沦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线记,它的年设计能力15万辆避疚赂,8月份的最后一天有个数据剔锰,他们双班日产已经达到了650台硅挪,它的满负荷是700台瓦不,估计9月份就可以满负荷筋俯。这种提升的速度姥逝,全世界都是先进的兑瓣唐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盲察矮,它的一次合格率最高达到了93%嗓,平均水平92%诉咆齐,接近丰田中国国内水平碾弧喝,当然追求的是丰田日本的水平结堑,广汽丰田学丰田本厂挛,我们下一步也拿一个计划泄姓,要挑战就挑战一流扳,否则没意义思抵别。   那么我们以建成世界级工厂为准则即谈毋,以广汽生产方式为核心库,融合了SSC原则蔬睹兴,运用创新思维全力发展智能制造技术尼榷逢,打造智能工厂匿讳秃。我们在第二工厂通过价值流最大化膛认、设备智能化茫,生产线自动化庞、物流信息化铃堆昂、网络可视化渐、操作简单化浓、安全绿色化蛾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帽扛。这个第二个工厂是非撤澹好莱歌、非常成功的一个例子嗜,但是这些都实现了项竞。   第六是坚持品质保障税孺枚,打造高端品牌柏跋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睫绣,高的效率提供优质有效的供给蛔肃趣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讣管,连续三年获得中国质量酚菩伟、中国品牌第一豁辞,超过很多在中国的合作企业诧丁骂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辞蓉肆,所有企业里面包括外国品牌筹,与广汽丰田并列第八肚哀挽,比2014年上升6位蛇蕉。   第七捆改谜,坚持客户至上存酵,提供优质服务淡,不管是在任何情况下铃诗,用户是我们服务的对象煤午桑,也是我们的衣食父母衔吮,尤其是作为汽车这个特殊产品笆,我们对安全袱皇苇、对生命的一种关怀樊葛硼,作为生产制造环节的改革七兜,是汽车产业供给侧改革的重要方向持,但服务环节的创新与改革同样必不可少杉刺萍,这还是目前我们相对比较一下寝河。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名某酣,也是一个什么机构噶,我记不不太清楚贤鲍庆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霖。所以在产业互联网的时代吼疵,每一个企业不再只是产品生产者慧、服务提供商掸虎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商婆,服务以各种形式融入到了制造业层秋胶、研发设计芍覆绒、生产制造割、经营管理删泄哎、销售等环节伺伴。有价值创造的可能嘶手,就有服务形态的出现蒋簧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限椒,两者相互融合侩、相互依存冀惦馁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展似。   广汽在这个方面也展开一些工作涧,我们的整车平台将联合金融喀划钮、保险篱、物流扩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乾,车生活平台会涉及多个业务平台芹敦靛,除了常规业务平台还包括了配件商城攀、用品商城轻啼恼、社区服务连锁辣既,用户使用汽车的整体生命周期蜜玲,产品的购买只是开始堡蹲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舞,这才是我们下一步发展的重点唱锯。作为汽车服务提供商普乡,我们更应当关注的是用户的体验捐锰,以及给客户带来的价值增值感受离陵,汽车服务O2O的打造我,也是为了满足汽车全生命周期的需要谅,以及品牌和价值进一步提升的需要莽砍嵌。   第八郊,就是通过这些改革吻,整个广汽集团范围内的成果队,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掠栓,同比增长28.8%桶、29.7%恋标蛇,比行业高出20个百分点唾头。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顷,同比创下历史新高肛。当然传褀在这个里面那是贡献更大寄脯司,1—7月份销量已经突破19万反苔,超过去年全年顷措夺,加上8月份最近的数据凸酷,今年全年的任务22万已经完成了钞淀,同比大幅增长143%培荤煞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垛闪,位居第303名烁,比去年排名上升了59位挽贾,整体实力大幅提升嚏但葛。   第九戚,就是广汽集团的发展十三五战略图彻。简单地就是一个内部协同创新环侵,外部开放合作铃,这是总的原则练,全面实施结构性改革苹磁,实施一五一三的战略朴塘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灯辆荒,这是一个保守的数据到犯刃,因为传褀搞不好就过100万耗领,前几年说传褀100万滴怖,别人说吴总八窍稹,你是不是在吹牛朝财其,现在领导嫌我100万都少了管笛,拼命把产能都整合过来了筹,成为先进的汽车集团爱,做强做实研发整车零部件啸、商贸服务和金融服务五大板块免溯桃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雷,实现自主品牌事业的跨越式发展儡悸席,全面实现一个“三”赎博,就是电动化驾倪、国际化狡、网联化三个方面的重大破捕。   各位嘉宾饱诬、各位朋友涕,女士们赖、先生们慑春,在需求持续升级泻嗓,资源消耗的情况下画廓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刃显嗅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端第较、品质优先融沙、创新驱动的发展路径痢哪鸡,坚持正向开发哄,提供优质产品添亲舒,坚持智能制造伺挠盘,开展管理创新无椒疤,保证服务水平涸皑晦,注重品牌高端化寺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巍岛,共同推动中国汽车迈向新的台阶含避,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轮瑞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且釜骂:李芳" "  今年3月看售,借百年庆典之际啼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赏含,即“智能互联”护、“绿色出行”和“自动驾驶”欣薪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戏敲悸。随着战略的提出罐琴糯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垦吞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徐。在这其中溅,“人才”就成为关键问题蒜盖。为此酮抗蚀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疤己衰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备评辣。   根据沈燕的介绍可以发现踌辜叔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晌洼,涵盖计算机桂、工程学拨杆、自动化憋盒慈、金融等多个方面劲雷横。她坦言抖彭教,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茸不,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悼。因此警,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脐玻睦。”这其中包括互联时代的在线招聘白挂,“例如我们利用自己的招聘平台喉吃、Linkedin袒、智联招聘等在线平台稿,以及大学招聘抨夯澄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冗请饥。”除社会招聘外冠稍,宝马也会通过与院胁澹合作诧,提前把学生引入到企业中耐稍,专门为宝马培养人才你面颊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羞,举行“宝马同济日”这样的活动枢。“去年我们就以互联驾驶为主题鼻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习船喂。”沈燕说道贫柏坝。另一个重要渠道谷玖蚊,就是内部员工的推荐吐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号激口,让每一位员工都变成职位大使宝,在朋友圈进行转发传递袒辉婪。   “我们对人才的要求铅纯,在能力方面最重要的是对业务的了解堵顿祥。这不仅包括对业务今天的了解陕力薄,还有对业务未来的了解现收汤。要知道未来战略方向是什么脱失,需要什么样的技能硷。 ”沈燕告诉记者入,“此外芥拔廉,我们对人才的要求是不仅要了解中国兰朴,还要对全球化有所认知囱卸赏。随着技术的发展拇,我们对人才的需求呈现‘复合涟纳,跨界’的特点筒。但是梗风炯,这类综合性人才很难直接从市场上获得握迫,需要我们进行入职后的培训沧。 ”据了解钱努,宝马(中国)每年都会根据员工表现持霉,提供给员工出国培训以及交流的机会屉曙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舱龟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莱疗澄,以拓展视野脾,提升能力每攫蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勾杀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是污,吸引并拥有了一批充满抱负伯、专业的本土化人才捂佬。而面对未来琶,本土化人才也将承担重要职责剿诉吾,“这包括为‘在中国焦晴摹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘿龋忌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中还。”沈燕表示筋募倦。2012年挞吵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题费史,并在上海组建人工智能团队却,承担电动化和智能化的相关工作癌伎睫。另外粕悲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椿党关,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勺。 这个团队将研究和紧贴中国市称胂选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捂锣饭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唾姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桨,用“数字慰号茬、概率难炕、未来”为题兰凭蝗,论述特斯拉电池的高密度舅、续航里程及电池的安全性吹秒捐。对比国内篓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车定,并预言电动汽车和智能手机一样绷棠,电驱动和自动驾驶注定了是未来函亢,不可逆的未来繁蒙。 以下为原文纽:   关于密度和里程数凉。 特斯拉Model S上市已经四年多了爆抵宫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拐蛾痛,至今为止一个都没有兑现裙蜜危。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)和兰莆,里程最长的量产纯电动车吝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结许未粟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卡龟,忽悠消费者必。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舶,里程普遍降低10%以上)来体现里程锋舞,在有些国家辅助使用NEDC的标准泊敌潘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桑乱。   关于安全性和自燃率拿抄。 自从2014年初安装了底护板瞪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黄,远远低于燃油车忍舱魂,各种撞的惨目忍睹事故散福姐,也都没有发生自燃嗣。相反村佃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颈堑,却成了全世界自燃率最高的机动车蒂,更远远超过了燃油大巴的自燃率滤烦播。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锑色琳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗜,车门闭合的时候已经有点变形了)架卷提,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溺揪郝,几乎可以说冉:特斯拉重新发明了电动车耪很。    国内真正用心做电动车的企业妻惊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哺、变速箱嘉动、油箱等乏愧,改造成电动车的事情)瞄镁霜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了督,才会全力以赴来押注电动车石钢。当然煽檀甸,也可能是很多品牌都在蓄势待发储尉辜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虐梅拒。    电动车不是什么弯道超车骇赌伟,而是换道竞争项。    今天的电动车杯物攫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哇。待机时间是诺基亚的几十分之一累敞,软件也没有几个潘肯,通话质量也不好懊殴魔,汉字输入也麻烦的要死谰。和智能手机一样烙,电驱动和自动驾驶注定了是未来遣草,不可逆的未来疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽熊超:李芳" "   2016年8月30日硷八,在北京新浪总部拿市,北汽新能源充电部门副总监陈保江迹匠玛、北京华商三优总工程师丁晓伟殴旅、电庄总裁兼CEO先越识凄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欣粹叭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动馆。    作为新能源汽车销售终端环节盲础湃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬斓痢,更是充满了诸多困境碧谴纺,不为外界所熟知犁册淘。    那么渤,作为中国最大新能源汽车市尘印,北京的充电桩发展目前处于何种状况晤,北京模式发展的瓶颈是什么个南?有何值得借鉴的地方督扫猴?又该如何去避免失误和纠正腔茸砰?政府轨、车企党、消费者在这一产业链终端中私蒲鞭,分别又该担任何种角色弗纽棠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录檄零停:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穿哗:魏总超,刚才你从用户的角度幌肯法,同时您也是媒体人的角度奥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓤黔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醛湾,您发现了这些问题之后涩钙衡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彼?    魏士钦里:其实我们一直在琢磨这件事式肖檀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说且钾,这两点是能够解决掉的弧疽午。首先第一个钢画彭,支付柑年。就像刚才先总说的娥新,有个银联一样的东西帛板,接下来有个第三方圭,或者接下来大家都使用微信支付创霸,不管是充电桩也好碾,app也好贿喘磋,还是当时的扫码也好惰羡,还是微信也好熬旗细,支付宝也好粮,能通过手机支付淀擂,基本上都能解决掉氓尖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题爆,我们把支付给它想办法统一了汉俗驳。不一定统一到一个里边去庙船霸,大概两三个峨搔,大家都在用鲍物妥,这就没问题亥返宠。    第二博踩徒,这就相对更难一些了诡,应该是有一些第三方平台真正站出来粕糜漂,能够收集所有的真正的准确的信息甘闻谭,其实当时我们自己在做app的时候掣,就是在做摸点的时候乖盛毖,我当时就矛盾挟便,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沧,后来琢磨来琢磨去氢拴,通过很多用户的反廊睢,我定义出要摸一个最准的点享书,不要最全的剃千。准是什么概念爸?第一珐窗咸,我找得到挟患币,第二努霉恃,我到那去一定能用得上澳踢。如果我找到它了笨掏葡,也到那去了岭,但根本没法用摧日,那就没有用了默瓤羌。所以如果站在媒体角度脸讣魂,我希望不见得是谁半冯,也许是个媒体触侵,也许是另外一个平台佰翠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吾,但是它也不一定是最全的伐距娇,但是它是这些所有的里面最准的竭箔,每一个用户都能找到桩适坤,而且有百分之百的体验把电充上亲笆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惊俄金,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站告窃缅,是咱们国电的站妮,是快充携哦靖。我们编辑去那边准备充电的时候度,有六个跑快车的兄弟辩敲,霸占着那个点开沪,就是不让你过去囤斜,这个充完那个充刑,还剩一个车的时候陆悉,就赶紧打电话给另外一个兄弟虚承驴,赶紧过来充电伦边。我们不等了蓬惦憾。但是他们不知道拓,在那个点不到三公里的地方校烩括,快到积水潭小西天那个地方潞具殴,还有一个充电站茨康年,好像是三个充电桩还是两个男,一个车都没有淘莽,而且车位都是空的褪。他们不知道那里径梢。而且那个点丸,我们当时找的时候用了三个app猜,只有一个app上标出那个点竟地导,另外两个app是没标那个点钾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咳,所以准确性其实很重要项。所以如果能解决这两点疽操眉,我觉得咱们的空置刮、闲置的问题一定能解决蹭耗,肯定没问题的缅婆。这是我的观点鳖欢旧。    黄山碘戎备:关于公共充电这个领域踏囊,我不知道魏总在充电过程中恰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题零啦?    魏士钦工孤:出现过棘附,很多示商俯。    黄山肃串:这个问题其实很有意思的问题扒庐驾,充电桩的标准是国家有统一的标准宝辖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匹鸡。    魏士钦窘背棠:是这样忱,最典型的例子就是腾势霓牵堑,腾势在很多国电充不了耙,但是在小E充电或者普天是能充上贡。    黄山缉韶:我们可以把时间放长一点来看盖,在2004嫩燃锹、2005电动汽车兴起的时候吃廖,很多人都不知道电动车是什么馈,充电桩是什么烙脚铃。随着这几年的发展秤,物业慢慢都配合了钙热,所以从成熟度也好储蔼熔、物业配合度也好武,应该是越来越高的苫。国家层面出台蒜,新建小区予以配合趣疯空,包括老旧小区的改造廷,都会多方面来共同解决这个问题歼。其实关于今天的这个话题变技,我不知道台下还有什么问题要提问的把。没有的话烧,我们可以做一个最后的总结梢窝。    我接着丁总说的北京模式的问题抠,我们今天说的是关于北京模式虱取唐,丁总说了一个北京是纯电的市扯严贰,跟其他地方都不一样廓镣,上海是极端的绍棵,上海是混动市彻唷,北京是纯电市场香。我理解还有另外一个模式第,就是北京的充电运营商是最多的袱撕,发展是最快的轻陪柒,一开始是国家电网船、普天在推本,后来群雄逐鹿米,特来电掇豪、星星等等各种运营商都进来了趟,包括先总这样的都进来了雀粟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商火荤第。    魏士钦胸惟戏:现在已经不止了麓嫡碴。我们有一个数据届,说是47个运营商莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲谢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构江,我讲点个人思考和认识了。    先谈思考疽哼拖。第一晾椒,供给侧结构性改革内涵非常丰富骸,大家可能更多关注产品的结构性改革鳖堕插,其实我认为快嗅,源头是制度的供给和政策的供给爸踢毕,再是要素的供给钠,三是产品的供给倘谓劫。    再把这个逻辑关系缕一缕侍懦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给田轿充,而制度咎锣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痞膊陋。所以现行体制下妒饯窍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晃?这是我思考的第一个问题暗。    第二个问题蹈拣梢,是我做企业这么多年的实践和感悟典,企业到最后比拼什么屑?其实就是资源的配置效率泞。汽车行业也如此淡昆。你拥有多少资源固然重要梳锋,比如研发队伍茬甫燃,既有一两万人的烩,也有六七千人的睫,还有两三千人的私木,资源差异很大党韶,但实践证明人多不一定成果就多峨描,关键是资源的配置效率巾丰啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桃,取决于一个企业的决策效率和执行效率男梗末。而企业的决策效率和执行效率巾,又取决于它的机制和治理结构黑。    反过来痴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妇煤湍。也就是说戌簿痴,产权结构会影响到治理结构和机制恨泉奔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涤巷泡,进而影响企业的资源配置效率哼墓绍。    从逻辑关系上讲喉街粕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虚挖。    第三个问题哦酒手,产权结构是前提苹苯凉,是源头性问题墙雾灸,多年实践伎晾,有以下一些体会烧盆。    关于股权蜂朗。股东应该优质化褥拨挡,股比应该合理化坤瞳。近期也好具,远期也好汾,你不能把那些对企业治理缄绷厂、技术写、管理癌沤,以及市场拓展没有任何贡献梦隘,反过来可能还会添麻烦者饯,当股东摄售。这样的股东不能要垢臂皇。    股比结构这块狸轰,不同行业泡豹,不同企业滥淮,它的结构模式必须符合市场规则涩。若是竞争性行业桥,不管是央企铝,还是地方国有控股企业胸暗,做第一大股东绝对控股胶天凰,很难实现建立混合所有制的初衷楼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亮尺戮,竞争性行业混合所有制要深混欣度苫,不能简单地浅混惠加醒。什么概念仁卵?国有可以是第一大股东倪,但不宜绝对控股放纺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抒、国内竞争国际化这么一个概念俄。既然是全球化鼓惶,如果你这个竞争主体冉垒翔,你的治理结构南付锹,你的产权结构稠窃点,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话核平,你如何参与竞争廖登闲?道理非常浅显明白规垄虽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舜弊。    江汽集团公司制定十一五规划前佛,我们就有一个想法哥救构,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陌番纹。围绕这个思路鼻,于是就有一个叫三步走的战略规划矢稍。    第一步炮,把国有企业员工身份置换掉刷菩连,从根本上说坡蚊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坑凑,对职工也有好处睬合,是多方共赢的一件事情榔。我们知道氦晌壁,国有企业这条船不管怎样商,开得好杭贝,开得不好茹死藩,哪怕再破再旧棱,只要不沉下去甸,国企员工都会抓住船板巨划房,不愿意下船仙。    如何把员工这些观念转变过来夕伪?只有让他们从企业人转变为社会人七痛。因此是,第一步是2006年帆,江汽集团公司所有员工进行身份置换鸥兽猾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挞伶替,作为每个子公司的投资主体枪览案,共同组成投资公司乌不。    这样几低娠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袖赦饺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权效衡洽。    第二步卢赫荚,我退休后弟诞懦,引进中国建设投资集团有限公司粉桨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柯沽窝。初步实现产权多元化羞沥孔。    第三步散剃澜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寝哄炼,包括安凯客车的控股股权寺奔段,整体运作上市拉杀湿。去年1月获得证监会批准墩绷扁,上市公司已挂牌纫鹃。    通过这三步走——置换身份另猴,初步股权多元化溶浩,整体上市猜了,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的令,对留人起到了较好作用碳却。在工业化系昧、信息化垃伍、网络化尤其是移动互联网时代罐田,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菱,股东或雇主和雇员之间的搏弈革改汲,更多体现在决策权和分红权领域净釜。    为什么IT产业按,特别是互联网企业发展如此迅速暗?正因为它有这样的产权结构饺,这样的体制机制腺舅上。做得好的互联网企业脾,股权都比较分散遍菲,管理骨干和技术骨干都有一定股份女,可能这是大趋势视。    互联网行业资源的竞争和协同煤花,最终体现在人力资本价值上荣蓉滩,他们要参与公司的决策和分红陷禾岔。这个问题如果不突破湃瞥估,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讳棚泼。   存量是稳定剂煞烹,增量是兴奋剂    那么亨乌康,内部机制如何变革的墨?    1990年我接任江淮汽车厂长澄巢射,当时非常困难并袱,留不住人店。有些人选择离开滥,人往高处走渤弓鳖,完全可以理解竭劲唐。留下来守摊子的这些人不容易憨挪,到我2012年3月退休氏,这22年时间里肠锨反,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碾衬。    第一阶段是2000年以前究。可用两句话概括哭嘲算,第一句叫做存量相对稳定袖膜炮,增量拉开差距测豹型。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溶庐疾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来救罕,可能就有问题爽剂。因效益提高而增加工资姑妇,贡献大的就多增糙前劫,贡献少的就少增第。即便没有贡献哭,原有的存量工资也不会减少患衡,即存量是稳定剂坪驴对,增量是兴奋剂健氖惦。    第二句是有计划按比例增长工资答湿辽。也就是说裤卞哺,企业效益再好朴奴,效益翻番工资绝不能翻番咸泊伶。效益不是很好纬,工资也要涨肚黑。为什么隶多?因为国家年改革开放30多年宫疽合,经济20多年高速发展烘爱,物价一直在上涨欺滦兴,生活成本在提高桔萝湾,降工资就是降生活水平农。所以我们有计划按比例增长工资让,以建立工资蓄水池饰庭太,以丰补欠节。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帽。    第二阶段是2000年后俱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祭权。    第一部分是迷,区域领先的现金收入删舰婪。和北上广深不好比嘿农呢,但在安徽及其他城市的同行业者中克,我们的薪资收入是高的沧醚饰,员工及其消费能力比其他企业稍高酥希。但现金不可过度发放清丸,这是心理学府。人就这样蓖蔡,口袋里现钞多了后慧婆判, 像一线工人嗜,包括技师在内九篓,他腰包丰实了仑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阶那。    第二部分是大福利戏狗哭。我在任期间啼,江汽集团公司解决万余套集资建房锤的,还有大学生公寓碧土、廉租房等;自营的物业管理做得非沉卸龋好汹贝惧,很便宜淡赎,还有免费午餐钡还,包括洗衣房等辖冗。有大福利沙擎霞,有小福利何,五险一金都取上限提跑井。    第三部分有限的股权激励淀龚暴。    区域性领先的现金收入赌僵回、大福利锨碉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伙缝,这使江淮汽车员工享受收入不低罕赌昏、生活成本不高的待遇码现啡。也使人才无序流动降到最低捞献。我在任22年帆,江淮的人才室巷哭,不管是管理人才还是技术人才霖许湘,几乎没有怎么流失期罕。    外人都觉得很奇怪报扫。当时有个汽车企业派人力资源副部长好,在江淮附近找了家酒店浚氦,一住就是一个月师,每天晚上打电话找人捻,但没有人为之所动葡蚀。    究其原因磁怒,当然也不仅仅是待遇和福利虐扦,重要的是文化留人敝尝,怎么能留住人心阑,这是其一吩。    其二嚼戮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设休,使员工的成长速度可能更快赣。    其三殿舅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啸挞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恃泵,但我们有三条路径坪鲁。    一是管理人员成长路径码磋收:管理员嘉膳、助理管理师侯多竿、管理师瓦、二级副经理宛宏咸、二级经理哨、一级经理蝗剁娃。    二是技术人员成长路径锰悸:技术员冀淡善、助理技术师廉、技术师;设计师哥扰、主任设计师脚护、设计总监飞、技术中心副主任吓鸿、主任等庭叫砍。    三是技术工人路径炼:高级技工捣、助理技师腑库、技师谈疥郴、高级技师拔。高级技师的薪酬褥,甚至比二级副经理拿得还多摩珊哥。    这三条员工成长路径面猾坎,每个岗位都有岗位说明书伎怠歇。你要申报这个岗位禽,必须经历什么培训朝潍,需要什么绩效佩别饰,才有资格申报妨藤。上什么岗位有明确的薪资标准豹随,“升官同时发财”槽,用人用工尽可能做到公开公正透明挞臣孪。员工们也看得很清楚冉燎啡,只要好好干胁醚,就能够成长烘菩底。    总之死艇汐,在中央政府大政方针指引下廓酷桂,切实烘朗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挡胚。    尤其是产权结构改革络,不要消极等待主管部门来安排抹,等是等不到的忌孤欢。也不要对现有体制孟拜、机制太多无意义的抱怨斡,只要动机纯正锯斑,对国家对企业对员工有利胃,就值得一试钱悄,这是我在江淮汽车多年的指导思想磁富。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袱武鞍,但一定是基于稳定性灿储经、权变性甫湿、柔韧性基础上的变革感跨臣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斡惫。同时切记不管做什么事情蛙度拣,一定要取得合法合规的文件依据秋。    在沟通管理和内部运作方面匹幕,如何适应政策环境洽,是对企业负责人的管理智慧的考验倾凹牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁案:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妙揽囱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办必饯侧。   当下成攀,在互联网经济蓬勃发展椽巫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骨犁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旦铅、汉腾桃、乐视贡秸、蔚来镰距、Nevs家涤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈详任。但这些新思维杀贾冠、新模式遇到来自行业籍、公众和政府有关部门的不理解和质疑咆你。为此寰球汽车邀请行业专家炭沪、新势力企业领导瞳绥、主流媒体高层纪掠,就大家共同关心的行业趋势男道薄、创新模式魏、市场预判等话题展开热烈讨论蓝。   程远墒仙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁范戏蜕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氓咎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域簇,也是一个全新的问题孩票,所以我觉得应该是个很有意思的事陀。今天让我首先来作一个发言舰呸骗,我觉得是抛砖引玉褂充,我想把石头抛出来济镁歧,引出大家精彩的观点芥巷夸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛们,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陛窗放,他们该不该进入汽车行业涉。大家知道羡号,这几个企业全是新人飞硕回,以前都没有做过拷痹,在社会上是有一个反响纱寞,有一种争议挺煎楼,说现在已经非常挤了妮啪,我们已经达到了2500万辆的规模颠全单,100万辆的企业已经有六七个了晾拟快,还缺你们帛掏?你们现在还有机会犁句市?我想说这是一个很重大的问题苇汞模,我想这个问题为什么说是战略问题栖佃弊,中国汽车业一开始就有这个问题媒估芯。   我的印象中鸿效,我觉得中国汽车业有很多政策冀疲,也有很多重大的事情舶,但是我现在回忆起来芜杯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瑟,一个就是开放引进侩色,也就是合资绅,也就是所谓的市场换技术刚。另一个千燎,我们做了一件很大的事情赔爆,叫反对散乱差锰棱。这么几十年来才,在我们的汽车管理部门陶激,我们就不说谁了奶蔫,大家都很熟揩,都是朋友弊毛,现在都七八十岁的人棚。我进入这个行业30多岁窖,已经过去30年了慕酗,这些人现在已经退了痢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梁,一个是合资引进斯地,一个是反对散乱差伤领。合资引进就是把外国的跨国公司招进来栖,即刚才说的市场换技术拍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咐佩樊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胃冗,只许有资质的企业做宪巾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冠,就叫中国汽车工业总公司穆低颠。后来涤片,提出了南北划界耐,想要一汽在长江以北骡,二汽在长江以南谁权,形成一个竞争局面逞丢。这个想法没有实现刊拧,当然再早我们搞过六大公司筋,但是总体来讲岛睹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庞玖。   我在八九十年代写过一篇报道萍舅,我就说中国汽车为何怕竞争莆册?其实现在想孺川饺,我们争论来争论去就是一条餐,国有竞争酚剐,我们认为企业太多了锋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理次特。   那时候从国家宏观的角度盆啡戒,陈云同志提出了一个经济学观点绦塑,叫做鸟儿在笼子里飞笨,年轻同志可能没有听过纽勺。虽然给你放飞瘦,但是你不能乱飞挛茫,得在笼子里飞胖破。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滩穷,所以我们提出“三大三小”攻,规定的企业能造车袒跋,其他人都不能造车窟暑,认为进来的就是捣乱份舰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章天佬绘,后来被总编辑改为无心插柳沏尘赤。我们一心一意想扶持的企业搞上去你薯,但是我们不想扶持的企业又在出现闯杜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扭枯凡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舜棺强,为什么呢忍瘟?当然是我们的基础比较差粱,一无资金瞳谭埂,二无技术时锨,三无人才陇,白手起家屏舱亩。这时候我们引进外资榔玫浪,有了资金橙、有了技术瓜光锭、有了人才涪输,奠定了我们汽车的发展基础潦纪。但是只走这条路等于缺一条腿趁般,只有引进外资环,没有自己的发展辖庐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琴幻陛,反对本土企业灌铣,所谓自主企业田涤清,所以自主企业很长时间不能进入造车领域采类创。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的电金藉,奇瑞谎悸哆、吉利鸥邓慌、长城犯祁、比亚迪殴撇,没有一家是合法造车的企业驳划,方式大家都知道挡舅,买一个不生产但还有资质的企业驶,就是所谓户口本凉船,然后就开始造车莎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好爬献,该死的企业死不了垂冕蒙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辅,这是一个很奇怪的现象氛效秆,在其他任何国家都没有这个事情辟卵,只有在我们国家惩惜椿,这变成了一种无形资产趟慈。   所以踩骄,后来工信部成立前夕挤崩蒲,在发改委发布了一个通报险乘,宣布哪些企业要死蜂入泻,其实是一个作秀驳。因为这些企业本身已经不存在了硼人锣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埠突鹅,就不会有这种奇异的怪现象绩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锚申,我们把汽车产业的市场化泛、自由竞争的方式忽略了盛肥节,我们把它当做航天航空管理睹甜。所谓集中力量办大事感缎任,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的控拷豁,像航天航空只发射一颗卫星僳匪瞎,只造几架航天飞机晾呕矩,但是汽车绝对不能这样空釜,如果我们中国只有一个汽车企业化柿粒,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫡痹,我们可能还在200万辆以下徘徊蒋伙俏。   我们想想我们当时的规模媒,讲起话来碑,我们一点底气都没有辫眠祟,全中国所有汽车企业的力量醋说难,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量譬胚,所以我们那时候是没有底气的晴构钝。那时候蔡总经常讲吕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凉呈本,我们国内的某家工厂份虑每,搞了多少年凹动彻?投资130亿干了那么多年没有干上去涉,现在回头干干怕齐,别的合资企业在武汉干140万辆车飘骨室,听都没听说过他就干成了檬炕。   当时我们确实是一穷二白额沥朗,那种情况下我们引进外资算痘悸,但是不让国内自己的汽车做欢辩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿席粟佬,变成了外资企业勤、跨国公司一股独大莱囤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匆。   中国其实为什么发展到现在这个状况诉捐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娶,在座的年轻人没有听说过唬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彻龄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旦人口。为什么有审批制触拆?审批制就是为了反对散乱差幂诵,所以你不能随便上企业佳菩。   我们把进入产业的大门关得很猩臁,一方面对产业造成了很大损失瞬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诵庞。大家知道千,那时候汽车卖多少钱侗册?桑塔纳要卖了20几万啊烽孙,当时说两万块钱剁,八字还没有一撇涩虫,订购两万多辆灯廉,在桑塔纳卖20万的时候改,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棠庭。那时候的技术标准睹、排放标准都很低垮,我们会很快发展起来赏,但是我们失掉了这个机会邵鸵行。这是产业上的一大失误埔承,就是反对散乱差埔绦,阻碍了中国自主品牌的发展坦途暮。   我觉得中国汽车进入2002年肺,入世以后就发生了很大的变化恫硷,这个变化就是放宽了侨嫉涝,应该感谢国家经贸委前司长公侣,后来发改委的副主任欧新黔涩,他在这件事上力排阻力汇距,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唤拓,有二三十个企业进来秘。在这时候闭迹擦,包括奇瑞鸿烦楔、吉利娠工、长城剖潍凛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咕噶,所以这是我们企业发展一个好的契机离汇镐,这个契机来自于好的竞争斯涵尉。   现在大家没有再说反对散乱差涛悔宋,但是这个毒瘤并没有肃清精,现在要有一个新的品牌出来隘钞材,我们第一个想法就是它该不该出来祁,又来添乱笆粹角。所以在这种情况下休,汉腾出来以后卡跨绰,我当时也没有太明确的认识痕潦,在网上一片谴责声的时候午缓草,我就意识到了这个问题拢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孩静输,大的打败小的菜伎踩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醇,快鱼吃慢鱼缮级。汉腾给我一个启发夺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸵珐形,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在门,今后还会存在沉噶。   现在一汽堤弄孙、二汽非常困难删念驹,包袱非常沉重谎烤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才备廊汞,但是最近连一辆好的车都出不来坪。现在真正有活力的企业是谁呢躲蛔立?是长城炮扔、比亚迪坎、奇瑞扮、吉利雄长鼓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芬,让大家不要惧怕竞争蕾泛饯,竞争只有好处遣绷。我们老是说过度竞争吠,实际上没有过度竞争扁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怀梨娥,经济规律本身有一个调节作用剂,一旦过度竞争它会自动退出蓟烤胚。   我们的出租车管理很失败恃蚕胆,就是我们怕过度竞争炕癸,我们把北京市的出租车限制在7万辆枚泊,因此打车难番寥、打车贵驼煌,群众怨声载道双集。凡是放开竞争涧降,像家电产业大家都知道虎捂羚,为什么发展得比较良性呢齐繁?就是因为放开竞争伶骸,是不是先来后到呢想?我们现在想想80年代散,61家电视机厂柏梯惕,现在上哪去找鸡?大家熟悉的品牌集唾,北京牌宏唾、昆仑牌婪呻脯,我前天在飞机上看到长虹车煌嚎,长虹居然还在衡涤羌,出乎我的意料骚闲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磐损,现在新出的电视机厂撇化,TCL过去有吗努潜味?就是长江后浪推前浪未婚,我们永远不应该对后进者说不讨,我们一定要这个变成一个共识尾,任何时候都可以有人进来搐廓。就像他们说的扔靠赦,任何一个行业都会机会拴氯坞。今天在座的各位都是新进来的棵部错,我觉得你们的机会大大的有局熟钙。   我的砖头就先抛这些井般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冈:沈达炜 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪祥,严禁转载蟹,违者将被追究法律责任堪惕瞳。 获取授权" "  徐和谊说纬,当我急的时候烦缔,老唐一乐挞粟必,哥儿俩(的配合)还行械。双方都是坦诚的心态脊牡,就没什么谈不成的事情午。    唐仕凯则认为碎屏技,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陇锈汲,基于双方的相互尊重嗽壬缚。合作中署对,尽管文化不同嘿、目标不同醇,都能坦诚地交流畦驮平,达成一致入鞋答,满足消费者需求荤拷无。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撤苇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皮孺耍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯似确采,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔑。在奔驰E级轿车之外袜软,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罗保济。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时问糖览,徐和谊说抠殴藉,关键在于双方的真诚与坦诚铆郴,这与我们的性格有关闭砷借。我的性格是直率淀簧撮,而唐仕凯先生则是含蓄匈、温和榔褐,哥儿俩(的配合)还行咸。双方都是坦诚的心态勃柬懊,就没什么谈不成的事情绒。    徐和谊谈到隘巨肋,合作中蹈茫来,彼此考虑对方的文化罐忍络、体制蝗立,对对方的决策机构都很了解埃蛾蹄,也想知道对方的想法群巩,并多从他那套(系统)思考硼太凡:靠不靠谱缝嵌,可不可能敬攻。不能瞎白话设,不能伤和气革柿,所以就越合作越顺利糯。    徐和谊认为读,随着后续工厂和产品的导入祈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期标踞。    他还打趣说溺仟,唐仕凯先生文雅蹿刚稿,当我急的时候膛苯,老唐一乐短,我们的搭配非橙攵镀叮合适睡泉爱。    唐仕凯则认为挡卷氦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浩概穆,基于双方的相互尊重泡。他说鹃,我们与北汽之间有更多的共识姥囊。过去几年的合作探遣,大家互相信任伐、持久慧邻嫌、坚实汤心。我们有德国人的执着测团了、坚持踏扭腹,在双方合作中荒久,尽管文化不同漠桥、目标不同葛享爆,都能坦诚地交流微,达成一致扣偷,满足消费者需求洪辖绍,也能让优秀人才有合适的岗位稿揭浑。可以说酶岗弛,北汽与戴姆勒建立了最好的俩、双方互信的关系抵。    另外览犬,唐仕凯指出懂勤,中国业务的发展匣,离不开经销商伙伴的精诚合作空勃弥,他们积极履行对消费者的承诺绥、关爱姐你,也与我们建立起非常良好的厂商关系驹。    他强调豆仟扭,我们与北汽的合作链,增进了双方的关系携。 全新长轴距E级车上市现臣啦伞,领导合影(右二为徐和谊碑梦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烷寡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翠颧佬,目前韦,我们的合作是最好的摹京。认真总结以往的经验橇测才、教训蓄坍胆,特别是过去的错误诵踢,接受媒体的帮助下、批评鹅,因为大家对我们有更好的期许忱哇。目前械伪埂,我们仍没有达到自己的目标钡勺节,在中国市场还是第三名恐辛。但是彩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祭。因此澄伶,我们还需要精诚合作斥杀,力争打造一流的企业;精益求精瞄寐,建立一支一流的团队娶篱。毕竟脚,我们的公司和事业都很年轻褂功,在发展当中最重要的还是关乎人讹。因此柒,我们不能只顾眼前橡回桓,应当放眼未来霸鼓,希望取得更好的位置碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄速详:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荣澈墙:    各位领导踞叔、各位汽车界同仁界:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拦词,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稻浇十。今年论坛的主题聚焦安全桃淡缔,我觉得非常有必要骑簇田,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题社拎晨,已引起全行业和全社会的关注肩。    今年以来诞侗称,在国家和地方补贴政策的助推下睹伞程,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屏餐,1-6月平,新能源汽车实现销量17万辆极疆,同比增长126.9%弦。其中纯电动实现销量12.6万辆窟哭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鼻,预计到8月底停,全年6万个新能源指标就将用尽煞屏褥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粒患褪,同比增长170%酒滑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臼串歇。    但随着新能源汽车销量猛增散廊惺,其安全问题也逐步凸显嫂楷鸵。仅今年上半年拜,与新能源车相关起火事件就有11起薪,事故原因涉及到电池慨、材料吠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烦。不但给事故车主造成了严重的生命幂涛梨、财产损失喉贿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧槽涝,极其不利于新能源汽车的推广都失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律偏臀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簿孪,新技术新模式尤其如此娟洁司。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雀肯、火车一度跑不过马车窟筛、人工智能行业也几起几落搁拧,每次都面临着必须攻坚的难题抹晌,并随着问题的解决才获得新的认可矫插崩。新能源汽车行业也是一样酥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域返,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛙藏蓟,在蓄积了一定的市场规模之后翘将,开始到达一个新的平台期磷恒犀,开始面临这样那样的问题病话。而我们认为弘壁纺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暴描。    首先哄狙肚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娘沮幂。    今天我们面临的新能源安全问题巴,一部分是技术问题我,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等退既悍。但更多的是行业规范问题贤,由于新能源汽车市场发展太快拆,行业法规建设相对滞后多泵浇,安全法规不够健全售分枫,相关标准缺失石钝,再加上消费者安全意识不足搜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驴界,共同导致了一些安全问题的出现类蘑饰。作为一个新兴行业卧堪抬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刷笔,这是新能源事故频发的原因嫂锋,也是新能源发展到当前阶段唬,我们必须着手解决的问题成。    其次瞥,安全问题是消费者关注的基础痛点本,必须全力以赴加以解决材蓖溉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狼雇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犁喂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全紊闹。我们经常说鳖露,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呛羚,但是没有了安全这一基瓷灼サ荨,里程的远近本身也就没有了意义书浚宫。新能源推广几年来毛,市场上对安全的质疑之声始终不断蹦静,说明广大消费者除了里程焦虑扩,还普遍存在着安全焦虑境吼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拉悲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汤唉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侩。着一把火就可能会毁了一个行业狡,在网络时代这种心理传导完全可能发生拷江乘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赴封,必须将安全问题作为头等大事来抓缮鲍,否则就会被消费者所抛弃湘红舰。    最后却茹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沉竞始,也是发展的动力源巳戮蓝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破航膊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品形图,才能得以持久生存骂井。千百年来堪艾,人们围绕着使产品更加安全可靠粉妨穗,不断做出创新的合。及至今日地锌巴,我们投入无人驾驶汽车降紊互、智能网联汽车的研究擦蚂平,很大一部分原因沮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坦。新能源汽车作为面向未来的产品拟遍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庞屏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涟。    由此可见柑魂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疼皆蜡,粗看起来林林总总分厂,不一而足;但是究其本质何,核心还在安全省娶碌。破除了安全问题躲筛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讨嫁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侮登吞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高范缔,而围绕安全问题不断攻坚克难隧水,新能源产品和发展模式将不断创新媳铜,不断创造社会价值涤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者塘书令,我们从一开始谷巩没,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓适萍,从战略高度提升安全性亢邓,居安思危绷叫,未雨绸缪吮,从研发戳、生产到售后服务滴,都布下层层防线葛模,确保产品万无一失疙酶传。    一是在产品开发上加强安全功能设计光娇赎,从源头上提升安全性评铃怀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障塘吧孰。从产品的开发设计阶段甘扳,我们就从整车控制朝畔税、动力电池悔、高压安全等方面以高标准进行设计守汰伞。在整车安全方面杜必熄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计图。在动力系统方面亭,我们从材料胎卸较、电芯侍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计充毯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涵,降低电池短路和起火的风险史墙。在高压系统安全方面嵌露,我们从防水协逻剐、防火刚乌霖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诫,高标准强化安全功能晴。除此之外藩,我们还充分利用智能网联技术暑,对新能源车运行进行实时后台数据监控渐,建立事故应急响应保证机制溉裤,为新能源安全使用保驾护航仙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雇敲箔,以高质量产品确保安全邢。在新能源汽车快速发展的同时希卧,北汽集团不忘发展新能源的初心家触笺,严把质量安全关妮霜。北汽新能源生产的每一款产品河啦遂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外举,还要对电池俗怜、电控系统进行严苛的测试与验证比。目前咸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系净,其中电芯安全可靠性测试标准42项撮,电池系统安全可靠性测试标准50项鹤凉,BMS策略安全可靠性测试标准33项嚎,这些测试包括长时火烧测试五逼链、电池剖切测试扭、极限跌落测试和电池浸水测试等敲然金。同时胯董翟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墙。上半年首,北汽新能源接到订单2.6万单伪虽,但在资源不足的情况下尝狈,我们严抓质量关裁,绝不为销量而粗制滥造房饰,最终完成15052辆的销售任务懒冻,订单满足率仅58%渭圈,但却实现了上0事故率的优良成绩庞活羌。    三是加强售后服务与培训宏,让新能源车用户买得放心绍,用得安心牧吕貌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障位疥详,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛙烙丧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系礁钵,包含车辆保养栋芬骇、车辆维修呛、紧急救援疤赋绕、充电设备督欣、增值服务检苗洪、客户关怀等多项内容翰吾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棠称艾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甘椽惭、维修楷,并对服务完成情况进行跟踪监控鞭烦氢,形成服务闭环娄兄,确毕铱危客户满意裳。同时舅饶上,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唤,对车主进行说明和操作演示陷邯就,并规范安全培训流程替剑惩,提升新能源车主的安全意识铂磐讣。在此基础上劫扳感,我们还创新营销服务模式统画,今年8月12日臀缮识,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羌剿部,不仅具有推广新能源车的效果唉实殊,同时可以让车主及时更换悍秽、检修旧车上的老化电池抒洼,通过我们的新模式给市场提供更多安全乏蔚、环保排、高质量的车型夺,给消费者更安心的消费体验劝扩。    各位领导刮睫、各位同仁查:新能源汽车作为一个新兴产业黎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刻杜朽,出现一些安全问题白,这在快速推进过程中也是难免的童,是我们必然要面对的问题烈努。因此新能源安全问题涣,绝非某一家企业能够单独解决莫录,它需要我们整个行业的协同并进钠渐。    有鉴于此井鲜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弓,不能因噎废食菜棵钨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心立妙,牢记我们新能源事业的战略使命磐腿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捅溪,以持之以恒的韧性阶狗悔,推动政府趟事、科研机构青疆、行业协会统拟侈、企业乃至全社会开放合作魏,不断建立安全标准济、不断规范行业行为拘、不断推动技术进步零鸥芬、不断优化消费者使用习惯拴,不断实现新能源汽车行业成长成熟奉、发展壮大斗高拘,实现整个行业的可持续发展泥疲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻搽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萍蛋,各位领导僚、各位专家士线,业界的朋友们刷:    大家好!今天乃矾苗,众多长期关心瓜憋、支持中国电动汽车产业发展的领导泞烦露、专家和朋友们齐聚郑州焊,共商大计溶痪黄。作为本次论坛的协办方骏氖瓦,请允许我代表宇通公司鸥,向到会的领导苏杭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刚痪。    近年来加,国家出台多项重大政策程久,从顶层设计彤抛揭、推广应用百模哎、税费减免废、购置补贴感、生产准入慈纠、基础设施等多个方面扮,保障新能源汽车产业健康快速发展是拧咐。客车作为电动汽车发展战略的切入点簿,是电动汽车普及推广的重点领域缚。至2015年底孙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痘莱,占同期所有客车推广量的13%慑荒坝,为城市节能减排沙、绿色交通出行做出了重要贡献烯。    财政部陵、工信部葱戏极、科技部慈、交通部青奶杠、发改委等部委仕垦平,通过科技计划蛇钡绞、产业技术创新工程等重点项目进行支持闭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化距溉娇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挤:节油率蹲抵泛、续驶里程等性能不断提升哩绣,动力电池能量密度奠厘、驱动电机效率等关键技术迅速进步将勃绢。    具体来说黑揽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兔菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祈懂行、节能与控制技术方面已实现了自主研发擒,大部分电动客车均采用国内自主控制器恍沁,整车性价比高茶悍,满足市场需求辞,节能效果得到消费者认可馁。    二是动力电池性价比显著提升恳喝瞧。动力电池间趴斡、关键材料国产化进程加速霸,安全性和工艺技术持续改进接。与2010年相比扇,动力电池能量密度提高将近一倍倍,成本大幅度降低蝎堡祭。    三是驱动电机技术水平进步明显贺领。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求损靛,在功率密度东屎寺、系统集成度和材料利用率方面显著提升讽抨钠。    同时脓,我们也应认识到掇,国内电动客车研发试验能力有待提升芜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彩:整车可靠性堂乱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彪捎笆,寿命谩毯、低温环境适应性驼斤霞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蕉娄浆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弯腥。    马凯副总理强调峡畴褂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忿掸瑰。电动汽车由于安装了电池悔块燃、电机母、高压线束等高压部件坪娜,给整车安全性带来了新的问题鼎类,而电动客车安装电池容量大燃、整车承载人数多佛瞄,给整车安全设计提出了更高的要求吼。    因此横新河,电动客车必须从防水僳、防火堂荒、防触电够特技、乘客逃生烁煞、事故处理等方面综合考虑嘶岔,从研发制造成论、运输存储师、维修保养氢两搞、报废回收等全生命周期各个阶段着手努谅,在电池安全痪、控制安全稿、高压安全搜丛、电磁兼容等方面进行技术攻关呵杯娜,全面提升安全技术水平好渡。并对车辆憨敞旗、零部件运行实时监控弥髓,起到预警作用揣,保障大规模安全运营膘磺靖。    宇通自1999年开始研发电动客车叔,持续加大研发投入彭,得到了国家部委握免缓、河南省政府和各位朋友的大力支持踞敢尺。未来脖帮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哎,围绕电动客车轻量化蛾拷薄、智能化活皮瞳、网联化以及智能制造等发展方向瞎冒嫩,立足自主创新糙,掌握关键技术儒,提升安全水平穆寂,促进电动汽车产业健康快速发展弛。    但同时露渺茬,为了推动我国汽车产业的转型升级兼吴琳,实现2020年500万辆的目标桥辰,我们依然任重道远姐浅挂。行业的健康发展棺化几,离不开国家政策和社会各界的支持帅劳,我们建议苗奇:    继续支持产品品质提升和新技术研发具相。在纯电动惕娃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屏,研究开展创新工程二期项目等恫谴私,助力国家下一阶段产业化目标的实现胃。针对燃料电池客车菏,我国和国外先进水平相比还有较大差距杰姑痢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狠对,尽快解决关键技术问题嫉,推动产业化发展范。    电动汽车正处在新产品推出的初期殿奖,技术飞速发展啪侨洛,面临很多未知领域的挑战稳竞,这些不确定也带来巨大的创新机会瓜滴,是企业葡夯、行业和国家的历史机遇晤堕竣,也是赋予我们的使命和责任霓,    我们将坚持创新枫娜,努力实现产业转型升级和健康持续发展境肃凄。    最后许躲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "陈清泰螺栖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翁胳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凛桔粟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”础嗽倪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挠托蔷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题龚泞氮,回应社会的关切梁,引领行业的健康发展膝狄滇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苗肖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蝗盲,广泛交流侥、献计献策媒。    首先是创新引领问题感。    去年芜拾季,国家多种政策的叠加效应充分体现错媳,电动汽车呈现了爆发式的增长沦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扇牧被,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玻,并得到大多数试点城市的积极响应僧魂。更加可喜的是酷钮晚,电动技术逐渐被消费者所接受九屯财,潜在消费人群在增长曙然疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是群侣溯,总体上枷,这还是一个政策驱动的市晨薄,它的不可持续性已经开始显现鸵焙。从今年起按藐,国家补贴政策开始退坡德附汉。种种情况表明爆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绩,相应地簇风,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寇淋配。购车补贴的退坡彭宏谱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颗拭。也就是在购车叛即峰、补贴逐步递减的同时摆咐,政府应在研发环节加大支持力度藕,集中资源支持在动力电池串衅虚、核心零部件签珊、电控技术染错箔、轻量化节喜珊、智能化等方面突破技术瓶颈霉。    另外说,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绿尸黄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始比昧评,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揣虾邓。相应地楼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甲富,大手笔投资于电动汽车段横。    这一切表明秆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刻。    由此看来沁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铝。    第一锯,政府补贴政策进入退坡通道唾固慰,电动汽车性价比提高的进程损趟,能不能跟上政策退坡的进程澎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路欧襄舅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卸铂瓣。    第二傲涟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力香,中国肯定是他们的一个主要市场目标颁陪。能否改写我国燃油车发展的历史当,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茶,并建立起较强的国际竞争力丝嚏,这是政府和企业必须认真考虑的问题市肠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卿漠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茄醋。    因此花高,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沦灌稻,那是在强政策激励下的增长晌世,是不可持续的聪。有些企业一门心思地追逐增长精嘶捅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张攻稀赶,却放松或忽略了创新和研发方朝溉。    应该承认椒吻抽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比存幻,性价比还是偏低的坊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恋翠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景楔陪丧,理性地配置研发和产能扩建的投入嫁。    当前默,我国电动汽车正在向成长期转型揽,这是一个重要的机会窗口边梨册。从全球看牛,电动汽车的技术路线还有选择的余地痴,核心技术尚待进一步突破憨狄,关键零部件的壁垒尚未形成掸,信息系统还在发展窍,品牌效应还未发力僻峭,商业模式正呈现多样化佛位。可以说陪食,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间昂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吧良,有较好的积累竟。我们又有全球最大的汽车市场支撑讹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寸疽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇簧拐微,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苔钎枢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期许蔽贺,潜心打造核心竞争力炭尾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吝讽,另一方面可以与国际巨头同台竞争叼多琉。    电动汽车和燃油车一样其某娇,竞争力的核心是聚集优秀人才霉,拥有强大的研发能力先,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘉。对于汽车产业来说讳,生产能力的扩张是相对容易的磷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沥渡察。但是酶散侧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绘,因为那充其量只是一个泥足巨人逛千。    补贴政策的退坡们,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顽,补贴导向将让位于市场导向劳骄硅,让位于创新导向物。优胜劣汰作用将被强化唉,在大浪淘沙中纯僻汕,真正能站住脚的佬,将是那些具有创新能力谷岗、掌握核心技术遂返、具有品牌效应的企业办慌伦。    关于安全保障的问题渡全。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霓,特别强调要重视电动汽车的安全问题楔。这也是全社会非常关注的一个问题蔑,是这次会议讨论的一个重点蜡巢捷。    为开好本次论坛魂氏熟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矩坪售,并将在本次会议上发布调研的成果叹窗。    汽车的100多年发展史说明维,随着人们生活水平的提高湾,出行机动化是一种必然的选择皖臼。但是啊酪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车标虱捐,电动汽车处于起步阶段醋顿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抬较,还存在由于能源结构改变而带来的廊拳钙,诸如高压电路币绊、动力电池等新的安全问题藕深。    因此哗,在电动汽车市场快速增长的时候吐脚筋,安全应该引起特别的注意柬,无论是整车企业次,还是零部件企业抛,对于可能出现的安全问题图,都要诸项排查甘绢、及时发现涛呛、找出对策悉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吻咆集。即便是这样剧纺,进入市场后的汽车仍可能出现问题僧,这就需要继续跟踪落其拱,不断发现新问题袭,不断解决问题脑城,必要时要召回已经进入市场的车辆欠秘糯。    应当承认据撑,电动汽车技术的成熟度还不足叔扣,市场考验还不充分馅踢沉,消费者的信任度还很脆弱坷珊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掸。从这个意义上说妓领捌,我们必须把安全放在首位犁。因为安全是一个否定性指标视,世界上没有绝对的安全说,但追求安全是企业的天职认洪邪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上核耍,要以更多的投入蛋逼,在设计喊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厕。我们绝不容忍安全隐患陛脑玫,但也要宽容失败祥,因为这里存在着不确定性痉腾。    安全也是规范出来的坪,要高度重视标准锚、法规和监管的作用檬乡,设计安全的标准和法规烁,有些是科学的研究和论证定下来的案,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倘陌。企业必须严格按标准和法规生产甫、管理和运营痞穗,监管部门则应该严格执法妻书休,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阜,绝不能容忍劣币驱逐良币呕。    今天佛眉丛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菱落獭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糕供,它还缺乏充分的应用考验侠混,需要未雨绸缪祥垄,防患于未然虹小。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狗设率,各位同行屑埔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》般,每个桌上都放了一本袍,大家可以直接看五。前面上半场我估计是大家最关注的吻疙惟,有一些政府动向薯剿姥,他们做的干货什劲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盛巫累,我只讲讲技术妓赡旦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筹,有三个方面娇雇,有些技术方面的内容是有相关性的屑,政策本来是张永伟讲的堆崔,我在PPT里基本删掉了浚俺,大概带一点哄戌覆。    首先讲一下电动汽车安全的技术械。电动汽车安全技术我们分三块赎读捶,动力电池的安全虽、电动汽车整车安全钒峰味、充电基础设施的安全龟。首先是动力电池的安全性散触惹,是最基础痉连、最核心的墙期,包含了电安全腊鲤、热安全泪、结构安全等等低摧贫。    我要先从科学的角度说一下腐。如图(ppt)娟,这是电动汽车动力电池的基本特性恕剁,中间可以看出我们锂电池安全的范围酮懦,一个是电压呢老、一个是温度锑僻桑,对电池安全来讲公,这么一个很小的窗口里才能安全工作献氨忍,如果温度高了会发生一系列的反应麓撼,就不正常了闺琼哀。我们具体来定义一下这些温度堂捆热,这是做一个严格科学的实验番瀑,锂离子电池的热失控污介、温度变化陪、温度和电压变化的过程虐。有三个温度年,T1叫热失控自生热起始温度投,这个温度一般在90度肠虱系,接近100度精使。第二个铆殴技,热失控的触发温度乱薯镜,就是说热失控要开始了芬璃峡。第三个呜,热失控的最高温度股式坦,代表了释放能量碍评瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豹诚卿,给出了一系列的各种类型的动力电池偷,比方说三元的NCA厩锨、NCM冕、锰酸锂的踏惠渐,钴酸锂殊绷、磷酸铁锂讲丁,还有钛酸锂的侠,从中间就看出暑享椿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的槽孙刷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饯辱钉,总体来看惜,热失控最高温度比较低一点汇授,这是钛酸锂的痕。    太过于学术化一点究,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晒沦。热失控扦铆,我们先从热的角度侩惕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后现黔羡,我们的SEI膜就会分解裳哭、负极电解液也会反应妥豆,隔膜机制熔化氨辣俯,再到正极分解旁尝、电解质分解赊辰,最后就涂层崩溃警波彻,大规模的内短路电解液燃烧贪,就形成了热失控疆拢温。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘘返城。    另外一个问题腹竭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展居,像放鞭炮一样丹匆,一个单体发生热失控能量还是有限的拇砰,如果在整个模组系统中间扩展撇碌,这个能量就非常大了鹅书步。我们说其实不在能量的大胁饶弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚀碳谭,但是并不是一个危险的东西唱,关键是没有瞬时释放娘滑,这是一个瞬时释放的问题妊解。    诱因齿心竣,刚才说的是过热引起的郊陛,还有电的和机械的倡淳,电触发陋曹,主要是过充吐、过放等等拨琳,尤其是过充描,过充引起的热失控是闻靠遥害比较大的碉,这是它过充的一个过程和机理悍獭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啥棱膝。还有机械滥用惊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火功烯,这是在网上搜到的底盘的切割实验目戒,专门看它怎么样吻,机械诱因就会最终引起短路酷竿坊。    第二部分硅苗挎,整车的腑噬,现在我们找电池厂开安全会插斗,电池厂就说很多问题是整车引起的樊,不是电池的事筹林波。的确拼,很多问题不是电池本身造成的烫扦,是外部原因莆府菩,整车卜多,比方说碰撞会引起构倡拘,电气安全芳,还有功能安全案,重点是这几方面鞍吧。比方说碰撞童锹,碰撞是最容易引起膜距,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赦健。第二袍污,各种原因的电气线路短路引起着火霖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脓藕,电机控制器陌全、电机电子器件IGBP短路了坍骡携,高压了陵、拉弧父示、多处熔断汾,整个就全烧掉了舷,这是控制器烧红了刹彩侥。另外一个涛脊培,比方说前一段时间南京暴雨之后娩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路髓锌冒。功能安全苍拓封,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冈,电池管理系统死机矛,但是充电机不知道诬任擂,继续充公夕,充过头了赐稼沉,导致了安全事故牢捻零,一般150%会大规模的内短路甩,充过头150%璃旅界,不管是什么电池潭,包括钛酸锂电池须便虫,如果充过头也都会热失控的父苇,虽然我们知道钛酸锂非常安全驹痉,但是过充之后过压也会引起安全事故卞缔麓。    第三怖,充电基础设施的安全弗旧。尤其要说一下充电设备的安全问题浅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好献,它的防水环突虾、防尘慈呵毕、防腐蚀劣、漏电横供肚、短路保护等等胯虑,各方面存在一系列问题势舷坟。我们开了基础设施安全的研讨会乡礁,大家提出了很多问题瓶夯切,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍补,我不在这儿过多讲购。比方说肺射,我们荣威550就是非线充电着火示,自己来安装这个鼎醛,比方说外部的“三防”凛湿,内部走线的零乱翟,不按要求接地等等锻,这都是我们充电设备的问题硕判懦。比方说全生命周期状态的监测愤离、管理体系的缺失男,线路老化之后也引起很多问题快。尤其我们在研讨会中有专家提出坝喜屋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尺释惦,因为那里头重现事故之后就会特别严重撕紊吓。    我不要都讲问题稻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赁拓。    第一套汕溪,说一下全球国际的进展白。我们要学习几个掳疥灸,一是安全防护方面赶晾,比方说日产的电动轿车Leaf兔,现在接近23万辆呵蔡,没有出现过重大事故隆。它有一个安全防护的设计体系任疏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的艘仓,而不是说不能做到安全武。人家做什么吻袱?首先庞,有很好的防护设计理念吮双好,它的防护怒该,首先防控事故发生锣衅汇,其次一旦失效此,可以失效不出事扔,再次勤好洗,出了事暗缸,把事故控制在一个可控的范围抒,控制在接受的程度跟燃油车一样爬妥纯。是这么三个阶段拱淖,从电池设计茨,到最后可达到的安全目标蜕木料,是一个全方位的设计理念羌。    二是设计开发方面匙,遵循了严格的V型开发模式尾丝,从电池包封擎花、谋识块火、单体涛椿、材料滩,从设计层问开、验证测试层涪稿,是非常详细的颅,包括底层的电池材料健失昆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了葱酵长,我们国内的电池厂现在还很少用这些光斗祥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碳,其实这些我们都很熟悉掂枷,比方冲击寸努酞、振动缄、挤压活落、跌落璃间,呐烟桑块跌落颓司、单体跌落等等唐妮,针刺粮、极端的短路桐、火烧蜗、热循环矮暖,有温度的高低温循环实验揉配,这个好像我们做的不是很多酷,气体分析等等江皑点,这都是全都做的羚,这是我们跟日产合作交流的啸,我觉得还是给大家分享一下需紊,很有意义的碾。    第二莫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)但弓逃,这都是公开的练检。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舞布,这是一些主要的专利及裳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帮,这就是一个完整的过程厕遁夯。由于成本比较高拉,其实没有在它的车型上全面的推开患损。    另外一个值得一提的潞套,特斯拉的碰撞安全性双鹅波,从设计的角度巳辖蒂,应该说借用了一些非常先进的方法末菩换。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缅固,发生事故之后磐,非常严重的事故也都是安全的丛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汐俊蕊,当然因为它有别的安全性锯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的橇妈草。    第三催髓农,这也是公开的资料串捆孺,三星的电池系统吼。重点看一下电芯层面拎磷,这是90安时内部并联四个单体电池辣胁,一个卷绕式的方型电池等,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乘,一个是过充保护帅簇荚、一个是防爆阀揩、一个是保险丝叙。我只说其中的过充保护克腊秽,这个电芯的外壳是正极砍,有一个过充保护的阀璃唱,当内部气体压力增大之后病含挖,把外壳的正极跟负极直接相连谜炼甲,短路荡,形成大电流撮,外部短路讹氏坦,过电流之后保险丝把这个断开阂辛驾,这个我们是值得学习的贰署鸽。也就是说在电芯层次进行材料辈霸、电气垮热、机械系统的系统设计还是很值得学习的甘年苹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戚荤,其实它把单体电池当成了一个小系统纽,我们可以对比一下辽欧,日产电池的南铮块相当于三星大电池的电芯毒颓庐,就是日产是小暮ɡ遥块乱罗,三星至少客车上是大电芯看卞。    未来趋势来看膳,现在工信部300瓦时确、350瓦时都是这么高的男忙袍,这是国际趋势期褥七,没有办法楷,大家都在这么做泪揭玩,10年内我们真的要到350瓦时耍末偷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的守报筋,2020年300瓦时应该是没有问题的碍盯,这个从比能量角度是可以做上去的部,成本也会降低铃藏际,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钡镣,比能量隶、安全性是一个翘翘板刨,所以我们现在都出这么多事莎埔,下一步300瓦时硷嫌妨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沛缚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泻,我现在牵头中美电动汽车合作陵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性趴父。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系檄刚,这是最核心的下一代电动车技术涣匈。    说说国内的辖狸悸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壤,待会儿再说问题孤。正面取得成绩磕,从材料体系柯甘司,三元正极陆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僳钨蔑,比方说在阻燃隔膜此戒、阻燃电解性敦绦称、阻燃安全性也都有创新案嫂,取得了进展清讥。从单体电池产品的检测结果来看瑟,跟国外也没有特别大的差别孤壕。总之汰耪,从统计结果来看沫,我们和国外的相差幅度不是特别大澜溶撅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酒屯,总体电池的安全性保持还是不错的末良,这是实验的东西识念,严格按照了国内国际标准技湃衫,因为我们的电池企业也跟国外配套侩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肚美,所以我们其实国际的标准都是满足的绢商。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拍荷郴。我也举一个例子戌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柑。刚刚说三星的有熔断器申场、过充保护器竣、防爆阀蛊懂,模组的我们现在电池管理系统等等抵纠,还有一个问题驼巫,自引发内短路挛嘎,这是一个问题父坪但,我们的制造杂质伟当陛、经常小规模的过充过放黎,长期积累以后会自己引发内短路伯唯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斯劳,因为不好重复实验撂涤,我们首先做了一些重复实验的方法哺,把规律摸出来了氨矾梁,这个短路会形成三个阶段弧,内短路的第一阶段莆颁、第二阶段瀑、最后一阶段阀。第一阶段只有电压的下降碗坪裙、温度基本上变化不大痴强告,第二阶段破,电压下降同时温度有大幅度下降欢柿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测潜黄。    如图(ppt)烂屯,这是替代实验彪茹品,这是算法擂吮烫,这是短路的测试实验使独,这是结果嗡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搽略、内短路的阻值都能精确的辨析出来椿坑揉,提前预警热失控事故结。    整车安全睦扰,首先是轿车安全金蚂婚,比方电池的防水芬橙,跟整车关联度很高淬,因为静态的防水雄,放在车上不一定防水瘟,现在都知道IP67惊妻贾,其实一些厂家都做IP68了灸童,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敬疯狗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲜锯,我们如果做得好是完全没有问题的扳蔷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乏乔,这是我们做完的设计蔫芳认。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胖巴,这好像是我们比亚迪的电动车衬筏放,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顿谦拇,做得好我们的防水比燃油车还好恍孺强,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好救,关键是我们的技术到不到位钞,所以我们来谈安全问题应该这么看票岛。    第二悍夏,轿车碰撞安全界户穗,我们做得好的企业也是不错的畏褥唤。举个例子替,长安的惩亩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氯,这是产庐杉、学娘差疾、研联合研究的尉尸揣。甚至为了将来的发展旧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韭午。而且电池包不是越厚越好券蹈栖,如何又轻量化碍、又防撞蛙,在优化设计方面也还有很多工作可做褥喇。    第三绦,整车电池系统总体的安全保护翘。我觉得我们通过上次的整车交流会肚嫩倍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桨侍肯,大家都觉得还是非常不错的侠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茫涪镭,尤其是轿车企业是比较好的琅,分层谁巍、分级做的是非衬寄椋好的锨把,比如说高压安全管理系统藐摹慨。就是说只要按照严格的流程来进行开发己,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的华赌起。    另外我提一句客车遁,待会儿宇通的汤总还要讲的偶绍拌,我不多说了册德,他们有成套的方法来保证安全性窍。    最后汞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议详连星。前面领导都说了奈,多少起多少起蜡饲,这是从2月份到7月份统计的10起以上洪贺额,7月份多起来了睬。现在存在的问题啪隙,我们在报告里面有详细的介绍筐,我在这儿时间关系也不说的太多了槽空。总体来看筛舵贪,我们安全性准入门槛要提高溉救喂,所以现在在指定各种标准欢陡碘,要进一步提高标准褥锌。当然还有一个问题辨苦期,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫂困吝,因为充电桩跟车的接口是老的淬,现在要搞新的突桥居,新的总体来看是更加安全的问,老的怎么适应新的档,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靠镭沸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尾晦。    我们的发展建议率,我也不详细介绍了提香浦,因为我们在报告里都有萄揪形,永伟会比我说的更清楚一下巩蹋挤。    第一个弊蓝,完善安全标准涤,制定更加严格的安全标准嫁。最近客车安全标准瘦、电池系统的安全标准躬冷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准频。    第二个磷,监控体系宏社坟,现在当然都有监控系统病馅卧,马凯副总理上次也说了礁,监控主要还是要靠厂家监管寺淬律,不是靠城市最后的那一级栖叮棵,最后那一级你也不会给太多数据据冕镐,数据最多的还是我们厂家自己行激,我们最有能力监控好价。    第三个舷锹糠,强化充电基础设施安全管理递手,严控地下车库雀菲硼、高危场所充电设施建设与安全监管虹。    第四个帮,改革检测体制磺,我们建议建立新能源汽车年检制度仕捕垃,传统车要年检抚豹艾,新能源车是需要年检的罗怪,比方我们防水吧、防尘性能庆,新车是好的趣长宦,老的就不一定了促家擦,我们的绝缘性能蘑令、漏电保护等等是需要检验的尉蠢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侧很戒,这都是很重要的漏恍。    第五个酮垂,建议改革行业的监管体系采瞬,现在我们是准入红筐,有几千个车型昂,客车是很大一个数誓缄,很多厂家都进来了倍舱挥,不能说让谁做百楷、不让谁做兄山胖,我想将来要引入事后监管的体制澈,谁要出了事要负责偏唤酬,要召回陶、吊销执照恨仙耐、取消资质腐弗逝,甚至取消你不能再进入这个行业筐,这是我们建议的要加强皮,否则这件事情没法弄辑。    结语三句话瀑倾:    第一外苯登,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哎娥吉,为什么是“命根子”畏炼瘦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转心,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灌娃?我觉得怎么强调都不为过莽睬,所以我们要警钟长鸣嚼解,高度重视克,大家都是这行的从业人员拱砂,都不希望这个产业下滑恋泞,但是为了做到这一点围,必须要警钟长鸣共疤埂,高度重视莫。    第二脚道,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术曹母。想性能大幅提升零砍,大家都希望300公里想嫩融、400公里感,客车也是要提绦,高比能量电池是必然的趋势敬套,往上提的瓶颈技术就是安全码虹扔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涵。所以随着动力电池比能量不断提高躺,电动汽车安全技术的门槛越来越高想,本土企业要有危机感拨叭。    第三亨届,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贰授。安全管理寂岁,政府责无旁贷为慑立。    我就说这么多龋岛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日私狮辑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龚赎目。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悸谰,到今天的北汽EH400的下线架肝,北汽的这100万辆用了5年的时间馆崎喀。    在活动现呈紫婕丁,北汽集团董事长徐和谊表示赔卤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风突躲匡,不断的加强产品斡即、技术密、管理创新俊歇,不断的加快电动化凰朗、智能化靛孤毖、网联化捞臀弧、轻量化的发展步伐喘,全力抓好‘π计划’的深入落地屯式。力争到2020年蜂凉,实现自主产销80万辆桥,这其中包含新能源产品20万辆丹槽毯,实现销售收入700亿元炬教,进入自主品牌前三名的目标奖彤阑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业举。”   “来得晚把帅,干得猛冕,站得稳”    “来得晚事葱,干得猛棺雌,站得稳缎把据。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赐阔。    “在行业内来说锰,本土企业已经很多完成百万辆了寂何,我们加入进来杀扛,形成一种集团向上的态势湿熔颊。”北汽自主分为三个部分羞,“绅宝轮、北京啦、威旺缺一不可喇,齐头并进讹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盲。”在随后的媒体沟通环节中驶旗,李峰坦言守拧仇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垦柯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群许肥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕊瘸奢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坡侗蒂。北京是传承“越野世家”品牌精髓龄釜尚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杯。    “越野车是小众市车侄,但是在中国市场上递,硬派越野崔郝架,没有人能从北京汽车手里抢资源垒疚设。硬派越野或是下一个风口衅晃。”李峰在接受媒体采访时表示涤楷。    除了在品牌划分上的努力匈浇彭,在车型投放层面守,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贺世,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惫,而到了2016年论继,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彭,加上北京品牌和威旺品牌戈,更是达到了六款川菜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例现卧陛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录截沉。    而面向“十三五”贸弄,北汽研究院院长邬学斌表示藤且,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标必灸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呵播卑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鳖呸虽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晾翱蹈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愤郡克。”    是的牟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龄潍榔,北京汽车仅用5年的时间碴虱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辅练喇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围效狙,现在一是车型结构变化了悼,市场引导到SUV俱详、新能源和智能化上去算。我们由三级跳变成了一级跳脖坝孝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示塘,“市场的变革对于自主品牌来说惹拔,恰恰是一种机会盛戎。我们有对市场最敏锐的感知港,最接近市澄肯獭,这是任何合资企业都无法比拟的退规断。”    从年产销量看肮,2011年达到2.4万辆团旧、2012年实现7.8万辆猛、2013年超过20.2万辆侍剔壬、2014年突破31万辆排旗岔、2015年完成33.7万辆蚀沧,2016 年预计目标42 万辆想椒芹,到现在已经完成了23万辆联坷梗。“2020年我们要达到80万辆虚。”徐和谊表示璃安。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慕位错,还要有好的营销鄙传精,“酒香还怕巷子深”寸墒。在产品营销与销售网络建设方面纺扒,北京汽车依旧不甘人后匙牟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氦厂,“人在一起叫聚会钩,心在一起叫团队匆蕉奸。”    2016年上半年仙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陕,同比增长396%男轰,目前网点总量高达到836家炊褥辑,渠道建设速度令业界刮目相看艾撼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家博,同比增长20%煤丹安,目前网点总数已达1081家脓瞳。    据已公开披露的销售数据氮换,2016年截至7月捶莫卧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敌毖鼓,同比增长42.7%解剁,远超乘用车行业11.1%的行业增速垄秸。其中沥焕橇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墓秦粟,同比增长94.6%刑躺心,成为名副其实的“自主增速王”村快。在具体车型上羚匠瞳,绅宝X25累计销量接近5万辆赐腔,在A0级SUV细分市场排名第一栖拜牟。威旺1-7月也实现了近10万辆艘嫩小,同比增长6%以上委。    对于营销体系虾桅,蔡建军表态称奴凶:在互联网时代射,消费者出现了很多新特征潦麓,他们爱分享互动糕熊,重视原创和分享素,并处于一种“始终在线”的状态衔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系培级。   对于未来搂搐: 李峰表示嗣,在“十三五”期间少拨还,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碾。    其中针对绅宝品牌氯莲武,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母ぃ块化技术平台关嘶。    此外辱烽,针对SUV市场火热形势邵粱价,绅宝连续推出多款SUV车型蓟乐,形成了X25绰、X35瘦吾狭、X55梅吴、X65组成的SUV系列坍施翅,实现了对细分市场的全覆盖髓拔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型葱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姓场。未来遂每咳,北汽威旺由经济型微车睹奖函、MPV屏糙、SUV和轿车等品类组成萝寿屑。   责任编辑撬池:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩淳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侧胜牡,在杭州召开坚渤,我们非常激动肚高。我们希望全球贸易更加公平日缺,中国企业能够更好地融入世界市场效。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示禾,要向世界展示中国汽车业的良好形象辽挨钵。据了解缅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车签笆。李书福说列,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蝗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浆及,李书福告诉记者阶校,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州访,吉利要展示好自己的形象事刀。李书福认为媒,我们要解决全球经济治理问题挪没,首先要做的就是提高自己的竞争力齿辫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撕古,李书福就来劲了缚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头成廊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咖薯鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侧,是全球经济的一个缩影鲸才郊。”他介绍说茹谱摹,未来汽车产业的方向是电动化徒、智能化悸菜喷、轻量化歉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奢佛逃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戚如。李书福认为屯,两者的“联姻”以及之后的融合发展目,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窘享秦、活力骇剑、联动攘郴、包容的世界经济”罢彩捷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”教,在他看来两者在基础理论研究和基础墓兀块研发方面合作得非常不错铣鞋,他希望沃尔沃能更豪华厕、更高档欺甸伐、更有竞争力守,希望吉利能不断提升品牌力顾裸、竞争力和溢价能力吹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拒圃。”   在吉利汽车体验馆汐陡编,新款的“博越”展车停在那里访孟顶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梦。李书福估计帽斡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摧。去年冬天疤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俄诽竿,他也曾表示哺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备麻泰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化遍缮喂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势保狮吐,商业模式的变化已经从电商叔、维修构郴田、汽车金融寝、二手车呛孟、人才培养等领域开始捍父郝,逐渐延伸到供应链前端的设计尚措享、研发和生产穷蠕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烹电,这是核心堂皮。”李书福说莱杜眠,汽车和互联网畅,两者已经分不开了嚏下乔,汽车制造业要想有未来窟涝珐,就必须和互联网深度结合起来伤冕饭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题权,吉利每一次研发创新咳炭退、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开北。   “安全既是时间长度毫缔,更事关人的生命乒唇。有人说雾,现在的汽车都很安全了负庭,安全已经不能成为汽车的卖点了吃盯材,我认为彩五,这句话说的不准确幕,也不全面徐技拍。安全对全球都很重要捍丘,对国家很重要袖,对个人也很重要戌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害某舱,可以说安全事关大局舱娜苯,安全关系到千家万户嫂豆,我们一定要把安全放在首位涎老。”李书福说解伶徽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祭拢,不仅有央视的直播扁涪椭,现场还有上百家媒体诡驾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厦,受到业界的肯定驶幕列。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伤,用现在的话来说就是企业的基因陇伴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硅钉,当其他条件与安全设计有冲突时卷酬氖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程人,而不是相互妥协桃监池。”他认为衅绵,当造型与安全有冲突时牌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迪辞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棠识膏,也会毫不犹豫地选择安全湃戈。“汽车是给人坐的叹假,所以安全对汽车而言实在是太重要了篡灌撤。也就是因为以上这些理念杯始袒,沃尔沃才能发明汽车安全带位、汽车安全玻璃秘菱柏、安全车厢亲、儿童安全座椅配、侧气帘铜驶皇、车外气囊獭、交叉路口自动避险自动刹车飞、城市安全系统等等锭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痉裁祭,因为对人的健康会造成影响幢蝎吧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猛蓖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羚。 责编冠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揩?这是东风集团高层必须面对的问题棋。“国内前三井感,2020年品牌影响力达到行业平均水平吓、市场份额5%部虽、销量125万辆臀肆,其中东风风神必达35万辆必佳,挑战50万辆茅防。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拉几。   论自主品牌的持久战犯爆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乌。在他看来涛董便,相对与合资品牌恳普彩,自主品牌的发展分为三个阶段拢:战略防御氨、战略相持和战略反攻号。   “对标合资品牌滦、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫉郡次,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段硷。”8月10日踞刃币,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徘谴,并反复强调仍充妊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倡堡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于珐,风神刚刚取得的历史最好业绩佳巳。凭借旗下三奖瞬淳蓿客——AX7熔、新A60叫扦、AX3桂,东风风神1-7月累计销量76322辆岔、同比增长33.5%瓮论似,其中7月单月销量首次破万穗创。另外土私每,轿车销售26756辆凶献忌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喘,同比增长27.4%煌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念识:第一社目竣,超额完成任务;第二蓟,轿车和SUV双增长馁托。按照目前“三箭齐发”的态势迁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撕霓店,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拍功怠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筏边:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闺图,东风A9超过传祺GA8桨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烂捌侠。   “其实困侵贬,我们重点想对比的是帕萨特皆辞。”李春荣云淡风轻的一句独坊,让一向低调的东风乘用车率缮,平添了些许彪悍和霸气洪负棺。   不过覆距双,面对长安递、吉利贬熬挺、长城男齿糯、上汽这些强劲的对手断琉顿,以及合资品牌下探尺烦如、车市整体放缓的趋势唉颗袭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涡型陌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹦萌?这是东风集团高层必须面对的问题挪措。“国内前三笆傅具,2020年品牌影响力达到行业平均水平舌嗡姬、市场份额5%遂倘、销量125万辆怠入辽,其中东风风神必达35万辆须时赎,挑战50万辆罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标委。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营比染,我们要尽快达到35万箍乡。”李春荣形容粗社,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烷鹃僧,未来五年将是“本硕连读”费佳,从自主品牌的生力军成为主力军虑赫。   如何冲击第一阵营涣躲牧? ?   对于目前的东风乘用车来讲虱啪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讼筏,首先是产品羡穿。关于产品规划龟,李春荣给出的答案是烁瓷聪,东风在2020年之前坦杰,会推出17款全新车型蚂,其中传统车型将达到12款胶,新能源汽车7款剖肪豪。   实际上凡蕾及,经过七年的储备烯啪,东风风神已经形成轿车马、SUV和新能源汽车三大产品军团错董,在大希跑稍、中骄狈宝、小细分市场布局幌苫倘。   值得一提的是欢捻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神插韶。这意味着矩韦,除了传统车型瞥稗答,李春荣手里又多了电动车这张牌嘶透狮,而在2020年的产品规划中笆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捞。   产品层面力现嚷,缺少明星车型拌藕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滔世,而在未来的规划中甘瑟,东风乘用车的目标非常明确停:提升车型效率年,培育明星车型甫溃蜡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缄,半数以上产品达到细分市场行业平均值膳导。   实际上毫,东风乘用车下一步面临的问题惠烁挫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嵌板。除了风神之外啸垃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等畅,以及合资自主品牌汾兰失,而在东风入股PSA矩穿,成为第一大股东之后色,东风乘用车无论在资源整合扔、品牌溢价嫉版、平台技术方面寐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灰杜揭,当然这还需要时间证明阜邯眠。   不过苦馁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向黔膛浑:资源协同包括产品沥酥、平台汉盘朴、制造技术沁、供应链胺抹井、营销和国际协同锻誊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惊,随着车市的放缓供,近年来吴岗,从豪华品牌到合资品牌扭铺恰、再到自主品牌灰巷表,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证愧。   与成熟品牌不同迫,创业中的自主品牌樊瘫,在招募经销商徽太、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毯。随着竞争的加剧锑、产品的丰富痹患坞,未来将对渠道提出更多的挑战骑锋蕉,比如一年之内连上四款新车的吉利课,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雌堡仑。   盈利能力当然是最为重要的标准邪持歼,但是牺牲自己僳牢憋、持续补贴经销商柏惕棋,也不是长久之计眷醒阀,解决之道要不断有竞争力的产品推出疚绍锨。今年年底峨,风神AX5即将上市居尽,明年AX1也将上市性码肌。   实际上俩臣,在青海活动开始之前赣,李春荣提前到达西宁举,专门到长城和长安4s店进行调研染。让他感到欣慰的是贸境淘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75结。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幢蛔,我可以负责任地说渺嗣检,我们的商务政策是最好的猜烩,没有之一使囊。”李春荣对于渠道的重视程度效遁陌,基本上是亲力亲为醛锤。   目前俄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辞古梯。按照规划羡,每年净增网点50家唱,未来单店销量逐步提升至800台以上戊奋,达到中国品牌经销商中上水平偏道。 责编点块派:李芳" " 〉岚荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氦蜡烦,由中国汽车技术研究中心主办橙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诽魔互。在本届安全论坛上对危尘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲平量合,在回顾过去的同时订,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议假撩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颈、车辆层惭、道路等影响交通安全的诸多因素铆恕蒲,促进共同发展箱,从而降低事故中人员伤亡率家,最终有效改善中国道路安全状况改。   会后镭皖闭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艇尝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戚嫡,并阐述了对于人汕、车汲、路氰巴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解废醛畦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菱礁搬,一是日产汽车“三重保护”安全理念小深浩,即分别从社会裳、个人和车辆三个层面采取措施辣邓弥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啃亭,就是在车辆的周边骚涵,设置一个安全保护屏障祷墨纤,针对车身周围不同的危险接近程度瓮,我们会开发相应的技术进行保护倦。   除此之外咕涧桅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黎踏。在车辆的前方农、两侧式、后方建立一个全方位的安全屏障糜盼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弧箩。同时邪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斜,日产汽车也研发了一些相关技术沦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肠毫。   日产汽车始终将零排放借颇吾、零伤亡作为企业愿景卸弊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艰桶娟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术承腺,可以在自动模式下完成转向梆晤城、加速和刹车等操作护滤,提升车辆的安全性能滥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题财攀。即使后座坐有乘客骋搬脆,后侧方视线也不受遮挡魄烧味,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车未。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竿逛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氮坦僧,帮助驾驶者做出正确的判断灿肉。   针对电动汽车领域粮喀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饲邢底,而电动汽车上的安全技术亲,应该也已经达到了世界顶级水平桂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奋,高桥信彦表示暖莽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湿艰痊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拍垫四,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶傲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍清,日产在研发智能交通技术的同时蛾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垒岁擂,其主要分为四大领域创。第一大领域是关于自动驾驶技术的设拴判。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验村。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焦答救,对电池以及其安全性能进行研究颧。   第三大领域是新的移动方式硷懊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贿,换句话说峭窟隘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助魏袒,我们针对这个展开了研究惶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判日,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戏。   未来傅府汤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伺垦寺,同时儡燎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术可哀,进一步降低交通事故发生率平毖米、持续改善中国道路的安全状况冗藤。 责编遍趣:李芳" "     【环球网报道】8月10日接,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纫,共推出6款车型成取,售价区间为17.58-23.58万典。   新车亮点姓档:   外媒点评钝遂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挺芳贬:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权避肆,严禁转载祥,违者将被追究法律责任去脓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楼朴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭困融踞。   不久前撂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柯,北汽集团以549.329亿美元营业收入电挎,排名第160位誓本鸽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惮,也是首次入围世界200强冗。“我之前的预测是在180名左右委颓,这个结果确实出乎我们意料婚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邦烩。   据网通社了解脊,2015年李窟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元性,再创历史新高黎扳瑰。“十二五”期间饱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抛姐菊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妊栋负,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拴,增长3.4倍菏村墙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砍故,网通社可以断定以下两点当没:一翔传、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕉侯被、稳定的增长腾。二冈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涣痢。   为什么能做出如此判断陈湍肥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上四坞?徐和谊的一番话做了最好的解答酷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弊棺完,咱们给人家代工挣俩臭钱刊申剿,那是发展民族工业秦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绞诬?不可能酷遣韧。能走向国际化吗忱?那更不可能吠钙柏。”   然而溜撂,做自主品牌讨撮烤,光有决心乱帽蠢、喊口号是没有用的剐瀑娟。正如徐和谊所说虑随哼:“干自主品牌真的难奠嗅,现在大家都处于成长阶段饶试焕,想要效益好显然不现实酱氛。但是效益不好就不努力竟横核,就情有可原吗宛衡垫?当然不是!警。”   从“1 ”变“2 ”巍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吕蚀坛。短短5年时间夏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弘食。“北汽人要有工匠精神睛贩呜,低着头犯、少说多干猎划列,闷头干帕篱,一代人不行两代人便,肯定成功倒肛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盾寞贺。   随着“十三五”规划的展开戮面苯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”全假。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漓巢效。据悉似卢辞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酵、供剧羔、销喜溯、研于一体的北汽集团南方基地汝泥。   届时抨去婚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慨惮羡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淑课,形成1+1>2的布局摩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺清譬拦。   “十二五”期间琼巨,北汽集团凭借超前的战略眼光辖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熬瓶挖。通过产业链合作棵鳞叹,北汽掌握了最核心的三点(电池价辆、电机剂肪、电控系统)技术锭吮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粹涩垒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚼,并取得了中国第一味苇、世界第四的业绩憾澎炉。   据徐和谊介绍嘘卜肚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上放戈讣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案昆逝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奶凸碉,北汽集团零部件业务板块几乎是0貉,经过这几年的快速发展双,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元认,这是之前想都不敢想的担佩姥。”对于北汽集团的转型断,徐和谊深有感触聊。   据徐和谊介绍距,未来北汽集团将围绕汽车产业链膛队,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爱糠莆,包括汽车金融梳褐、二手车乏胁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸噶及,带来规那叟臣和效益的双丰收剃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呜沤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向爱蓝免,这也是转型升级的重要标志之一烦。北京通航以合资楞捻邵、合作评盟、资本运作为主要模式清扮腾,在国内实现了产品工业化和市场营销唾羌遍。虽然规模不大姥,但已经显现出良性发展态势习厢。   直视软肋绅厢呢,质量和效益成关键词   “整体效益不高芦搓副,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谢屏挥,“我们举一个例子壬橇式,这次500强名单共6家中国车企上榜础眉,总共盈利114亿美元灵。美国2家车企淖梦淀,共盈利171亿美元愧坝。我们的产销量远高于对手辽小,总体效益却不如他们清惶毙。”   徐和谊指出富辆焚,提升效益卜诫,整合全球价值链比,转型升级诫的履,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滦喜,也是整体中国传统制造业需要提升之处扇下。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锨,向好的企业学腑仆,从7个维度努力柿钮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酿。还有四个月挫桅耐,拭目以待缸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鼓俱,通过与他的交流可以看出捍,对于北汽集团的成长他是满意的达。然而谅,作为一名中国汽车人播系海,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌文蹿拳。   “跻身全球200强企业康,不是终点就,而是新的起点戏挽型。”徐和谊更是霸气直言屎静脊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强检蚀熟,中国汽车行业前三甲淬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呵庆:李芳" "   车云按玲茬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窝景。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秆砍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法葛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顽渡雇。本文由现场演讲整理而成念。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸既,这两方面的关联性是显而易见的溃窝监。    说到沃尔沃碳,大家联想到的第一个印象就是安全办。的确外嗓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肺涧,他们就讲熊萌淋:“车是由人来驾驶的掀盎。因此阶玖吉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贰狙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则取。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明穿塘绵。可以这样说但钵师,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敲董,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓉杀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旱峦懈。其中当然有标配的浑盯莱,也有选配的虽缕璃,组合成不同的配置日递布。这里我稍微着重介绍一下浦,沃尔沃的City Safety城市安全系统须饱暮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冷店。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桶几。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苫饰奠。在2006年的时候伶蔽芹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熟拉。第二年也就是2007年袜铆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轿收,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莫及。2008年霉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毛疆蓉,成为一个技术子品牌冬挺。之后的十年中这套系统不断地更新完善父,扩展了许多新的功能哼巫袭,比如增加了行人探测晒、自行车探测裂、大型动物氛峨辩、路沿和路障探测与避撞功能扯。    避撞系统为什么这么重要呢超伺两?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹋稗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戊胃擂、转向功能的话副,一切都是空谈融。想象一下魔拇眉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盒兜,这将是非常严重的问题缺陷掇。避撞系统的工作机理非常简单颅,首先是探测履,然后是评估决策贪弦魂,最后是干预帛,包括警告或者自动刹车艰贝描。    首先是探测香回鲸。相比以前呸,探测功能已经取得了巨大的飞跃浩础檀。从单个雷达到多雷达和摄像头活仍尼,并结合多传感器融合算法坪菲辟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔬冕。    接下来是决策羌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型害,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞台。但是你在路上开车颂潭肮,特别是中国的路况鞋龟困,不可能前面只有一个障碍物访。所以随着多传感器的应用赂棉浩,现实需要更先进的威胁评估算法狄,可以同时考虑多个对象堡寒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弹亲墙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力品家,你车周围的一切都可能是潜在威胁邻。    复杂的算法肯定会增加计算量奠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估维,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舰,有必要进行适当的简化搬。但问题是怎么简化际娠亭?比如现在大家经巢牟浚看到的中国式过马路镜谜皖,一群人一起走堤充,走到路中间须境,可能有几个人继续往前走奉臼,有一些人停在那里行,另一些人却往后退愁琉,这时候要判断预测是非常复杂的毁苍。所以菲凹星,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性遂,使得警告和干预措施如何定时俗庆汉、提升相关性和可信度始终受到挑战洼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁餐彼,才能提高决策的相关可信度峦碘垫。    最后一步是干预乘荚熔。判断之后还要有一个干预的策略车绵。干预一般是两种迟胶萌,先是警告项世尸,再可能干预价绅仿。怎样警告呢蜂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告檬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁位矮瓷。如果没有可感受到的威胁存在绘,原则上车辆不应该警告驾驶员佳科楔。这是因为毛,如果还是警告箱窗廓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涎实,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率素功全。时间长了之后吼盎脾,他就会把系统关闭或索性换辆车吞露,在中国的路况环境下弗尝,如果一路上都是不停地警告签馅楷,这的确是个问题捣垃创。    警告只是一个声光或振动的信号驮违,那么在警告之后京叫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沃匪?我们的策略依然是惰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滴,否则车辆不应自主动作复,理由也是刚才所说的莱概。可喜的一点是川梢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升火瘸,自动干预所需的时间大大缩短了虏辞缴,相比十年以前抡裙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屠拼。最后一点帆,怎么协调人机界面笆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哀奠朗,也将是一个很大的挑战趴撅财。    刚刚讲了很多譬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素工胸。首先是效率问题撮,要调整警告反应的时间缮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效母?警告干预是否可感知与理解瞄视?第二是相关性捆狄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惶罗?是正确的警告蛊亩讼,还是漏报或误报圈腻府?比如说路前方有一辆大卡车皮非,系统把它误认为是高速路交通标志牌哼蔫,而不给任何警告桓炯免,这个明显是漏报煞赊浮。但是反过来说胆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搭,从而警告干预呵季,这个就是误报冬目,这也是第一类和第二类误报的区别太撕浑。最后是接受程度扰瓶疥,警告是否很高程度被驾驶员所接受署贡筐、并配合涡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭第?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辫融雷,所以这三个因素之间要互相平衡碘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞄蹈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俱壤圈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渐煎就?是不是因为最近自动驾驶卷、无人驾驶炒的很热亥拴嫡?同时还有一些顾客在问献来,自动驾驶以后金地褂,我们的驾驶乐趣在哪里咸踏?因为很多人喜欢操控巧呸,喜欢在山路或者赛道上开车恨。    我们完全理解这些考虑梢铆颓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翁鸽,今天早上我走的是中环柯核,走走停停禾滴,就像这幅照片中般的拥堵磕吐。当然仕庇,交通拥堵也不是中国所独有都穿确,随着城市化进程的加剧烫,这是全球性趋势反。请问这样的驾驶乐趣何在趟己?    除了拥堵巾拓,还有安全问题寇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吗。城市化的发展也加剧了空气污染晶坊乾,以及可持续发展与能源的危机间。对各位顾客来讲驴磷睦,还有实现实时互联和出行便利的需求恐。    所以鞠,自动驾驶对社会涂、环境和经济带来的益处是多方面的较岭。首先勤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祭陇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叭词。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糕壁,即使提升不到100%安全持联,但是97%酷禽泡、99%可不可以际艘尺?自动驾驶还能连带产生其它的好处布冷,改善拥堵袒财蕉、节省能源消耗摹、减少大气污染簧堆颇,以及使旅途时间利用更高效雹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利樊辛,但我们说肯定也有挑战屡,世界上没有免费的午餐挞版猛。对于使用者来说熬仍,有人机交互的挑战澈。还有失效模式控制骆,万一系统失效以后动,怎样用冗余系统来后备控制镣星扑。有跟其他车辆系统的交互土褥,你不只是一辆车单独行驶在路面上镭沛芥。怎么感知环境鹤催广,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缸琶式。还有最后一个四相,再好的系统版,当顾客不当使用的时候戳帛,怎么做这方面的技术应对处理痴潞努。对于车辆设计来说惠规快,还需要各种各样的冗余系统做后备敦,确保自动驾驶安全姑哇乳。    其实略邓诽,自动驾驶不光是技术问题亢,更重要的是对社会和伦理的挑战哩表,大家是不是能接受前?首先挡,什么样的商业模式句瓮,是我们现在继续卖车的模式坍皑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垢。基础设施的改变卫烘聚,比如说车道线火拐哥、公路标识的统一肛,这也是非常重要的擞痞。还有保险公司是否接受褥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脆逃犁。最后是公众的接受程度港干,法律和法规的约束词得牌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疙钱炼,从而也引发了很多相关的讨论藕墓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锌旗?我们非常明确动灭,这也是一贯的战略淖闺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剑陛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筋污量。    这里举个最近的例子鹤仟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啥,已经在欧洲量产上市讽幌伎,今年下半年也将在中国投放市场善镐扩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统实踢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溯共,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向噶,而无需跟随前车褂弧亥。要知道茨椽节,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的项髓句。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焚,那就是到2020年写渭半,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡称。这是沃尔沃汽车庄重的声明算猜,也是一个非常具有挑战性的目标癌联蒂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镜署?    我们认为首先要充分研究铺寂,通过真实用户与真实交通鼎聪盗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廉插。还要多方的合作捂楞握,沃尔沃汽车通过与包括供应商猜、大学研究机构豹看掂,以及政府部门在内的强强联合冬塘冀,来应对全球挑战低玻委。自动驾驶之路没有捷径陋微,就像练马拉松一样赂揪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步艘眯、循序渐进的沦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掠瘟,我们走的每一步也都要以安全为核心路媒额。我们要以客户为导向灵缔,通过提炼典型路况答颇,悉心定义测试所用的通勤道路孙拢鹊,同时尽量控制风险侵。在技术成熟之前焚,必须反复的测试菊,以保证安全与可靠防捎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铰具。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斑虫:要验证对社会和经济带来的好处哆敢,是不是适合当前的交通环境吧颧吨,顾客磨、社会公众的接受程度猫奥,还有道路基础设施的支持是不是充分霜,与其它车辆和道路使用者的互动狮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怒吨,真正的大规模测试将在2017到18年蹦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冗帛磕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剿欧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目县陌纱。    上图右边是哥德堡市区的地图梁老,这条环路相当于上海的内环或中环奢寸耿,即城市高速交通路褪腺,是没有行人筛杯、自行车似剑唬,也没有交通信号灯催郝。自动驾驶测试者是租赁顾客灯瑞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驶。在驾驶过程中棋,允许处理其它事务算,从驾驶员监控到不监控篡谰啊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奖惶褂。    这里我要讲个非常重要的概念幢皆鳖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漓彤胃,驾驶员还是负责监控和指令同京,必要时唯发荡,还应尽快接管人工干预譬妥慈,所以还有不少局限性十拢疮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贤,车辆负责监控交通环境溃圈,根据路况决策和反应谴汝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渴写剿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能譬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已童泰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豁头篮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兽,驾驶员需要对驾驶负责备诡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悸疚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶土,或者SAE第4级的程度绢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颈城甜。可以看出遣,这是两个阶段之间非常明显的分界线想蕊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圣腔虐,简单地讲双,是通过多传感器融合岛,包括单个或数个摄像头酱变、毫米波雷达苟凤虎、激光雷达坡、超声波传感器等龟,加上云端和高精度地图驰,来感知周围环境灸,评估路况和交通状况慈钒肆,相应决策与控制握茫旦,最后通过制动能含轻、转向和发动机系统来执行干预圈抖稠。处于安全和可靠的考虑旧咸,我们有备份系统巴受淑,冗余的执行机构怀劲,万一其中一套系统有问题庭乡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶封粮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肩项,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绕叙守。2017年烘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证太成刊,随后我们将在中国动倒络、美国和英国伦敦开展类似的技术验证描。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗣删,自动驾驶的远景又如何肃疮袱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讲。如果大多数车辆有自动驾驶功能存澈,车辆可以与人魏疗、车次、路互相沟通始黑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顽清斗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筒广确,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冈醒念。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺人矫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感断锰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞬。 责编擞:李芳" "   从很多角度来讲撼疾拖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功房刑物,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佬,国产化是必须的道路隆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莱便猜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垦,能够接触到更多的消费群体式攻看。在网络发展策略方面摩蜂泥,我们会更加看重网络的构成形式尖,像城市快修店尉奈、售后维修中心饲躺浆、维修工厂等揩杠讣,主要目的是增加服务的便利性刑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务实。    上周末(7月29日)拧敲,在接受采访时膝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲸溃苇,回答了中国经济网等媒体的提问书煎氰,内容涉及国内高档车市郴∶獭,宝马在中国市场的发展战略抡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灸懂,年轻谓俗累、专注搂,富有亲和力;与媒体的沟通自然劳耪呛、坦诚哺膘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力偶帽矫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汰共,刘智说搓,中国经济发展已经进入一个新常态轮囊,就是从高速增长进入一个健康畏恼胎、可持续性的增长境窗。但是蔫,随着经济运行质量的提高咀蛙,每一个百分点的增长染,都是一个不容小觑的数量猾旦蓝。把这个结论放到豪华车领域菱辈,我们所存在的这个行业腻粮晒,应该不会有前几年爆发性的增长承,市场会以一个比较稳定芳彩淳、健康节社、可持续的态势继续发展浚卸嗣。就宝马而言袭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势款昏蒂。比如搁恰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慕挺,而是把新车矫钦、二手车箱,技术保险呻冬,国际式售后服务一起发展冲,我们叫“利润四驱”铰秸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展订。    今年洁,在集团诞生100周年之际绿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萎衬。那么墟,这些战略在中国市场怎样“落地”躺顶保?刘智谈到袍,宝马集团刚推出新的第一战略携,其中的很多元素不仅是契合中国市辰琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芬搞。他举例说拒疼,宝马提出的智能互联概念锨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上未,领先欧洲10年以上嗽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姆蹬。再比如新能源方面侍拔罐。中国政府强调伴,到2020年新能源车要达到500万辆烫壁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暑,包括纯电动和插电式混合动力车型迹哺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赁辞。所以在新能源车领域池笨迪,宝马会加大对中国市场的投入刹。因此臼胺山,“从很多角度来讲哭沮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”括粗厕,刘智说彭。 BMW i3    随着本土化战略的实施届捎,高档车市场国产车型所占比例越来越大颇雇限。那么沟钡棠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的竟腿?刘智介绍说客,目前肚吾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宝慑。在几大豪华车品牌里面努,就进口车的销量来讲萄刊,宝马应该是最大的趴惯悸。我们对目前的状况还是满意的类。因为这本身就是在我们的商业计划内胎跋返。    至于将来锌炒罐,刘智强调敢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜗嘎酞,必须在中国取得成功敌甜手,在中国取得成功擂,国产化是必须的道路”腿。所以侣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挡孺。不久前涣脚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帛还。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巩肯。从长远来讲凸豢嚼,国产车型的占比会越来越高慈戊全。 全新BMW X1    近年来酪沥,高档车市场经销商层面的动向备受关注案秒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢龟井殊?刘智认为告方,应该说奋,这是一个行业性话题僚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力川晃,在厂商给予经销商更多的支持配合后飘宦触,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虫理敢。就今年上半年的情况而言趟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的确滴。对比去年的数据潦蠢肺,我们发现戈,不管是在新车毛利陌僳缉,还是其他业务板块陆荤稳,尤其是在售后帽芳、二手车浪甘、金融保险等等几个业务板块呢,我们都有了明显的进步宝蔫姬。因此洁汐饯,他觉得迪疏剖:“目前肃丸究,宝马的经销商网络是非常健康的”汐氢。因为功,随着中国市场的不断成熟常缅溪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式画井醚。从厂家的角度来讲帝,我们也不断调整新车的供求关系室,调整车型的配比恭,调整商务政策啤未。综合下来吓,应该说目前宝马经销商网络储缅猴,处于一个非常健康的可持续发展状态冕。 全新BMW 7系    那么策,比较以往伞,宝马在经销商网络的拓展上败汝多,节奏会不会放缓一些池兄?刘智表示繁犀,在经销商网络上电,我们仍在稳健进行拓展倍碴,一步一个脚印地往前走繁弹。从绝对速度来讲咀,或者是从增幅来讲匣次苹,因为基数变的越来越大耙晌,所以这个百分比是越来越低的菜税思,这是很正常的靶岭。目前惶,我们全国的零售网点超过了五百家枷缚慌,覆盖了全国所有的省市自治区薄百僳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市电吃,覆盖了很多中小城市胶恐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勾挡串。在网络的发展策略方面蝗,我们会更加看重网络的构成形式桅,并不只关注于网络的数量度。所谓的“形式”就是像城市快修店涤父舷、售后维修中心漏讹、维修工厂等等一系列的体系概念懂。主要目的是增加服务的便利性靶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倦。对于经销商浆纲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本理伞箍,让他们有一个非常健康良性的发展匈念杭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,