贾跃亭想进“ICU”半路杀出两人 反对方图什么?

2019-12-13 16:25:58|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术伺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔑哀、锁紧烦泵溉。    与会专家认为疯剂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求断,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疮吼婪、热稳定哦、无热管理循环薪拜、热冲击循环砍、被动传播电阻)烦休,电性测试(短路浓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冷舅、掉落贿、穿刺尖蠢、翻滚劫么、浸入肝、压碎)的安全要求伺客。但是痴胜盆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膏外土。安全无止境卯悲巾,提高电动汽车安全性丛伍浓,还需要国家蛋管、科研机构垃饯长、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拱贯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中榷踩镁,也曾不断出现事故淳饺,遇到挫折是任何事情发展的规律鸵箱。因此兼陪,对于各类事故溅贪菱,电动汽车各产业链不应止步不前日潜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铃恢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卯拎募,要让安全成为满足一切功能的首要条件阂硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸稼:李芳" "   上海车展开幕前一天弥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搬怯蹦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沤讼荡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酱烂丝?北京现代副总经理喜此、销售本部副本部长吴周涛表示挂,目前北京现代47%的客户是80后和90后黄许菜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烙巳。“他们对于服务有着完全不同的需求烽设辛。比如服务要定制化啼献斧,手段要智能化响擦筷、科技化前该。同时赤,还要预见到他们的需求并满足廖撬立。”    如果说此前肆举锚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争激,是厂家产能的竞争儡,那么未来则是客户的竞争汾牡。因此搬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惕辉剁。“意思就是享受你还没有想到的服务炕焕反。”吴周涛如此解释痕付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢返辉梨?据了解拆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阜需徽,升级为对客户用车生态的全面服务秀栓,基于互联网科技的进步虏,先于消费者预见需求施杆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柏泥辈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狗、智能顷较、共享拱怠,以及个性化定制的智慧服务体验炭苟。    具体来看烽窗,北京现代将率先整合官网糖、呼叫中心咸谁、4S店透明车间魔、服务App反煽篱、娱乐矩闲力、地图盖誊寄、语音控制貉许达、智能搜索等服务功能桃角,并将其聚合到车机上谜滤,成为用户的车载生活服务平台陷。它就像一艘移动的生活航母堑废尽,无论是餐饮巍、娱乐霸伴犬、购物的生活需求戌赴,还是维修裴、保养的汽车服务括,都将以车为桥梁错胜涂,实现信息互通亨姥盎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务模,还能够通过在线直播的方式检讳讽,对接车泛堑爽、检测骡汝膜、派工哺长疏、维修诡筷、洗车氨琶、交车等服务的全程进行智能监控橡,实现人车分离式的售后服务凸靡,把客户彻底从4S店里解放出来付,为他们创造更多自由生活的空间掳放。    值得一提的是驰,在“汽车共享”大火的当下蔽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孺绵撩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眷猛传,首先北京现代有着820万庞大数量的车主福图。“如果只有5%参加到共享汽车当中豆蚕贺,那也有40万辆的规模丁髓冗,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓤。”陈静表示普空峡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耻荣删、售后代步车狼、公务用车也会参与进来哎掀。“我们希望融入大潮赁人,积极参与这种尝试糜善攻。”    除了全新服务品牌的发布咐绩铂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诽精。据了解坏幻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上踞榷,通过平直且富有张力的线条肺,充满力量感的车身轮廓舍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吩哆烯。同时省尾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骡笛赶,匹配7速双离合变速箱礁辈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现患败。    “新一代ix35上市之后沫联莽,北京现代有全新胜达顿、全新途胜下茸、新一代ix35期堆、ix25四款SUV产品唱。通过这样的产品布局雌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徒。”吴周涛介绍说款骆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秤沤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点岭搐推,本届车展除了新一代ix35势会幕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔殴鼓瓢。新车延续流体雕塑2.0设计风格爆蛇,对进气格栅澄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藩,以DAW驾驶员注意力警示热苗捷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茅趴,为消费者带来更安全的驾驶体验巾狡。    除了两款新车外申珊,北京现代还设置了技术展示区童砰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伙翠砍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乘。    2016年挫,北京现代实现产销114万辆硅领,超额完成目标仇溯瓣,保持了行业第四的市场地位舒。今年北京现代即将迎来成立15周年摩,也是北京现代从800万用户基创娉ú巍,迈向千万用户级别的重要一年咀倪。业内人士分析携粟爽,在后百万辆时代到来之时阑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幸,也在不断践行本土化政策硼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芍眠镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧伦:李芳" "  5月10日辨馁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狮侩监,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业点联,人们的关注度更高袒锚。在今天怖监奴,汽车产业主管部门鼓鲁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勃,其中指出弄添:“中国企业裸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妓谩繁。   目前在中国汽车领域软,舆论将中国品牌分为三类孙啼懂,一种是例如长安脆搪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屁随,而且成果显著夏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘁戳吨,这些企业通过内部的改革腻,已经形成了正确的发展思路汐狠想,尽管在终端销量上尚未展现成果掳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廖,始终有一种“捞一把就走”的心态编,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贿紊兴,在市场赚取短期的效益撤怖。   苗圩在撰文中指出很:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雹。企业投入资源赡,通过设计开发较筛遁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皆,包括物质价值和精神价值晚乡。但是锣怀,这个价值需要在市场交换中转化为货币郡趣柬,才能完成“惊险的跳跃”矛哺,成为企业的收益裂水。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摄缉渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日床沸,中国汽车很兴奋掇夏,但正如苗圩在文章中强调旱丧,品牌建设是长期而艰巨的任务操缕兄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骄。这同样是中国汽车品牌需要思考的疽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尾距题,通过仔细研读快,将其中核心思想与观点标明好失仟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杠码蜕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仕抬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彻堕,党中央烽户炭、国务院就振兴实体经济橇、做大做强制造业做出一系列重大部署陈氦,对加快质量品牌建设提出明确要求佬。习近平总书记强调电慈稗,“推动中国制造向中国创造转变禽芭、中国速度向中国质量转变拿、中国产品向中国品牌转变”镶。   2016年室,国务院部署了消费品“三品”专项行动汇程,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挤聪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绰,提高有效供给质量栓捆踩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滇断荷。   近日氛,国务院同意设立“中国品牌日”轿酚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乡徒棋,体现了全社会对中国品牌的期望啼睫杆,为建设制造强国指明了努力方向裙仑睦。      一侩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杰锣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敢加,代表着国家的信誉和形象佰绒。品牌发展是一国由大变强的必由之路炒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祥擞。   品牌建设助力制造强国战略幕。 我国是名副其实的制造大国膳碱弦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疥弘红。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阶奈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屑箩罐,产业转型升级势在必行喝,迫切需要加快新旧动能转换舜茅,培育面向产业中高端的竞争新优势涩。经济发展规律睛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力擎。   品牌建设推动供需结构升级勤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新欣,重点任务是提升供给体系质量匆哗,提高供给结构对需求结构的适应性桥。品牌是连接供给与需求的纽带擦馁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纪,引导需求侧消费升级萌辣好,提高供需两侧对接的效率夹。   品牌建设促进实体经济振兴敬玩楼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苏甲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兜谢。企业投入资源千,通过设计开发式粱叛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翰弄薄,包括物质价值和精神价值骂。但是邢绰姑,这个价值需要在市场交换中转化为货币摹川,才能完成“惊险的跳跃”残摊,成为企业的收益蔽悲抗。能不能跳得高破嵌、跳得远滇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甘阀分。品牌是价值和信誉的载体诲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啊殴偿。      二赁愤疮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惫嘿虱,科学地阐明了创新酬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系枫糖屋。从品牌建设的角度看叼固倪,品牌需要“中国创造”煎,没有创新疙林熊,品牌就没有差异化的魅力相。品牌需要“中国质量”赤封苦,没有高质量讼连倍,品牌就丧失了价值的基础膳。 近年来俯什,面对国内外严峻复杂的经济形势千,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央齿蜗、国务院重大决策部署虑擦,认真研究我国工业发展的阶段和特点佛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甜廊。   把握规律疮,找准抓手翰洽。要坚持质量品牌工作整体推进检熟,引导企业在设计开发培罕、生产制造和营销服务的全过程建立全员换花东、全方位的质量管理体系缆距、诚信体系和品牌培育管理体系店,以培育有竞争力的品牌为标志舷剧阔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轻陀雌。   积极履职崔,统筹部署羚。2011年迁昧困,工业和信息化部会同发展改革委篮犯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仇盛,进一步推进品牌建设特攻抹。2015年鞋皖,推动出台了《中国制造2025》褥呻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拓。去年喜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坤巢,部署了全产业链质量品牌协同行动溅桶怂、优势和战略产业质量品牌护航行动罗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俩叔拷。   持之以恒勒,扎实推进写。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设徘。   经过多年的不懈努力落,我国品牌建设工作进展顺利畏媒脑,取得了初步成效团惩忿。目前巳蓖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点天粗米,涌现出251家示范企业擎。根据对示范企业的调查到舞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驮匹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堡肆融,企业经营的质量和效益得到明显改善聪垒乾。同时浩权同,重点消费品的定制化摊墒、中高端产品供给比重显著提升獭,定制化服装消费增速超过30%淌孤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虫炼。      三怯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务改镣伴,需要社会各界齐抓共管箍天洗,合力推进兜晚。下一步谁诡襄,工业和信息化部将发挥行业优势蓬,深化推进品牌建设侮际芒,加强与有关部门密切合作撕霸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境募挡,努力开创工业品牌建设的新局面搁侥。   坚持企业主体揽,增强品牌培育能力茶匙膳。 引导企业增强质量品牌意识品逝芜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陡琳。坚持试点先行缺泥榷、示范引领戎档,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设婪,促进企业品牌与区域品牌互动发展隙贿驹。加快制定品牌管理体系标准肖匈,组织贯标推广淘闪。加强质量品牌宣传嘛,弘扬精益求精的工匠精神枫石,扩大自主品牌社会影响间城顷,激发企业培育品牌的内生动力蹿。   落实质量为先肠,加大支持引导力度细。 贯彻实施《中国制造2025》巍侠,落实质量为先的基本方针塘说,加快推进质量品牌提升行动绅。发挥制造业创新中心建设惫楷、智能制造藐保、工业强基等重大工程的支持作用署,引导企业加快工业化与信息化深度融合观税,运用“互联网+”切隶、大数据等新一代信息技术电厩氛,把握智能制造酵、绿色制造婚寿、柔性制造等产业和技术发展方向久蛊,加快培育自主品牌让古。   鼓励创新设计搁,丰富品牌差异化定位橡裤。 完善制造业创新体系檬妈潞,加强关键核心技术研发田,推进企业技术中心建设咖盗猛。在重点领域推广应用以绿色俄倾、智能舍、协同为特征的先进设计技术疮钦臼。建设具有世界影响力的创新设计集群卞,培育一批专业化的工业设计企业拌,鼓励代工企业建立研究设计中心盼淖售,加快培育自主品牌寿陇草。   实施重点行动念磐,促进关键领域发展共奔男。 落实消费品“三品”专项行动戈停坟,支持消费品工业向智能蹬累愤、绿色惨、柔性和高效制造发展掠缉嫡。增加中高端消费品供给姓,促进产品向高性价比优势转变谜垃。大力发展智能外瘟啊、健康消费品臼恫,支持发展民族特色消费品酞囊济。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窃拼痴,加强产业市场研究和需求预测娇话狙,科学规划产业布局垮厢豆、供给定位和品种结构版倘碾。 实施中国品牌“走出去”行动森檬蒋,贯彻落实国家“一带一路”战略诽,推进国际品牌共建共享乃。   完善公共服务摆谈干,支持质量品牌进步犊。 建设质量品牌专业化服务平台搏独,依托中小企业服务体系描酮,提升服务平台的质量品牌服务能力杆送。构建质量品牌信息共享平台侧农讹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泉。完善知识与人才开放共享平台立线,依托企业经营管理人才素质提升石忱称、专业技术人员知识更新等工程羞汉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抨材忿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瘁,促进科技创新喂浆、成果转化和推广应用五。   加强技术保障坦翱,夯实质量品牌基础寸季。 完善产业标准洼恒、产业计量敢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怂谱恃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棵咕蚂,推动质量升级仇。引导企业增强研发创新和系统集成能力极显辣,创新制造方式和服务业态牡,发展定制化生产乒,满足个性化需求档毕空。鼓励企业发展现代销售体系妙,在品牌传播漏狮、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒜昧。   设立“中国品牌日”贩翟,大力宣传知名自主品牌 探,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新受、质量精良呢腐侈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臼。品牌建设是长期而艰巨的任务膏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蝎衬,以新理念引领新发展簿连录,持之以恒地不懈努力盯攘唱,共同推进中国品牌迈入新时代凉凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤芯坊:李芳" "   5月5日查坚睬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开味两,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人既斤晒、董事长李斌就中国汽车升级之道毒谦媚、互联网企业造车棚华讼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论合牟旅。    近两年互联网造车企业纷纷入局苹馁享,被称为“新造车运动”阮。徐和谊开玩笑说畅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磋。”他说认苯:“我从传统汽车的角度看屯,就是不服!”徐和谊解释道刀傲,李斌做到的他也能做到蠕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祥握迸。    徐和谊认为檀,最难的不是做产品肆,而是做品牌裁,尤其是国有企业体制下做品牌逼话暗。建立群卯、培育一个品牌性赊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涩欠骋。他举例说啼交涝,蔚来汽车在东方广场建体验店朔荣,那叫“烧钱”蹋尝撬,国有企业就不能这样“烧钱”俺。但品牌打造的初级阶段贫,该烧的钱还是必须烧的缝。这就引申出国内传统汽车行业褥翱,必须加快加大国企的改革步伐扫,从发展角度纹告、竞争角度痹奢修,必须改革穗痢奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龟窝赌,希望未来产品不光是一个出行工具境,而是一个用车的体验平台磋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口母掀,而是看到与用户交流的新机会秸。从互联网涟、移动互联网拍独骗、移动社交发展趋势看闲薄,与用户关系会让汽车发生深度变化窃措卿,体验会变得更加重要痞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业困,新车企应该走什么样的路写,徐和谊认为怕,条条大路通罗马敖,但是路和路是有区别的腐痛倘。他认为全世界只有中国能做到一件事颠司坑:传统车企和新生力量深入融合百几山、发挥各自优势趟叮套,结合起来豹,这条路可能全球谁也做不到私奔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线监。徐和谊透露蜡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作衰,很可能这轮竞争探,十三五末嘎,再过2至3年瓶文,肯定会出一个比较好的结果紊。”    李斌也认为糯钾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迪茫,这跟传统燃油车情况不太一样捶裴。他干脆表示瓜,国外品牌在中国是没戏的华尺贸,因为智能汽车需要本地化的数据狼毖漠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快传供。蔚来汽车在三电尺、智能电动票、包括制造方面都跟其他企业合作骗缆钾。李斌强调成材括:“我们是很尊重制造这件事的专业性床。”谈到合作文吮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伞浚:“我们的南京工厂投入十几个亿邪替汤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尼椒蓖,不是简单的代工模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首羞:李芳" "   据雅虎网站报道悼榔洛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示税,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务水肃嘉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窜煌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务某堤停。”    他指出监洞擒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锌徊。尽管我认为这可能还有很长的路要走呻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况败去。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锤攘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镐梦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险畅谋。    当前绷牧,特斯拉境暮巳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躬窍默。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呜逛夏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密链饰垢,并将其带到了Uber搓。    去年吨椭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棵妊靡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睬。特斯拉CEO马斯克表示新垢逛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忌。    马斯克认为具匈算:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怠姑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萎归,要远多于因人为失误导致的事故屋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道母虐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贡甜。    他表示话佳膊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澜崎拣,那将是一件非成疲好的事情贡酿垢。但对于汽车保险公司来说谈,这不是件好事哦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后防窝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纪拇孝:“我觉得这种影响很明显波始痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛毛浇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告添酶摄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砰经,全面培效夹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恃鼓坪,阐明了个人观点宠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祈日、客观的看法谈。    报告摘要抛氖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馈、导入期蜡美倪、快速发展期与成熟期四个阶段怠疆茎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颧颓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隧掳举,很值得我们借鉴风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肉。如果不加重视似,终会酝成大祸居欣闺。    *韩国的电池产业鼓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晦,我们必须面对这个挑战且酪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刹购俊,它会带动未来汽车消费新的革命蔷勘侈。    *任何事物都有两面性鹤唱,政策也是这样焙晚。补贴强度不足弟,难以起到激励效果楼虾,补贴强度大了盖挠酞,难免产生对技术发展的不良影响桑绞,也包括少数人铤而走险骗取补贴耍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钝量、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拒,从国家科技项目立项至今已经接近20年碱,可以说产业发展已处于世界前列粉枷晦。2016年畅努,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耐湾频,累计销售95.5万辆石裂勃,取得了令世人瞩目的成绩沸。有些专家认为辑陌捞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痢氓伍,我的看法不是这样恐熔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邪庆、导入期拳、快速发展期与成熟期四个阶段窍。导入期也称培育期娃捌吕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诬拔凄,当时就有舆论认为溜,我国新能源汽车驶入快速道炔称,进入了快速发展期衡。然而到了2016年便回落下来师灸。现在分析起来赏充,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联天,造成了数据中存在一定的水分放。随着国家对骗补行为的查处病,今年的数据逐渐回归正常当。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勉,有可能会得到一些错误的判断亲,导致过于乐观的结论澎回邯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仆隋实,除了观察数据的趋势外栖然伦,更重要的是看产业发展的推动力僳蹄,是国家政策为主还是市场为主海氢宫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澄赔汕,补贴政策还不能取消俱蒙森,基础设施还很不完善芭熄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钢阔,产业链还不够强壮与完善舒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高记荣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨栏侠,工作量很大伙骗讳,切不可放松努力焚叔,让已经启动起来的产业发展放缓下来够。    依目前的政策设计卑,我国将于2021年取消补贴怠角北,代之以环境掂、能源为因素的常态鼓励政策协提。也就是把2021年设为一个转折点怒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敌。期望实现年销售量达到二疤畦、三百万辆以上尚理芬,能够占到汽车总销售量5%到10%称堑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翅。    二溉、如何看待新能源汽车的碳排放妒饱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庞雹炊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题散骗。我认为许多人有这样的疑问是正常的爱,因为至今还没有一个权威的科学数据屡纹洛,来告知公众电动汽车的排放是多少晨劝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冷眉。    电动汽车行驶过程是零排放炼居烫,这点没有疑问挖跋。但发电过程是有排放的系耍撮,不但有二氧化碳排放及,还有导致PM2.5的有害气体排放镰撕。所以简单说电动汽车是清洁的廉趟炊,是不能令人信服的寄耻,需要拿出数据来非颁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦煞迹款的新闻报道熄嫉,受到一些启发磋仑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泼筛册,即“碳排放因子”檀。根据新加坡的实际情况淌,标明每消耗1度电哎,就要造成500克的二氧化碳排放日腾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升适铺布,即每消耗1升燃油栓扮,就要产生3000克二氧化碳排放喷携李。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放性墙鸡。由于特斯拉的车重为闷,耗电量高芜喘设,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杠及,尤其是在夏天开空调的情况下纺娄,百公里电耗有可能到40度陡茎,因此被芳危款辫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纽,很值得我们借鉴堕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究募赔菊,据我了解定性的结论比较一致维,定量的结果存在不小差异缎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涣墩统。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堵空巫,其清洁技术水平也有很大差异订劣撼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构某,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竞,发布我国的“排放因子”权威数据缕,并定期予以更新伙师侣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捐髓瘁。    比较我国和新加坡的发电情况瞎侠亩,新加坡百分之百都是石化能源发电拐偏,而我国的发电能源结构里垛,石化能源约占70%故嘲,可再生能源等非石化能源约占30%冲拖。全国平均来说陷弥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柔撵。而且按照现在国家电网的规划来看拒辟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睬椿,我们发电的能源结构会越来越清洁饯敝轨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讨蔽考。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恢,来估算一下电动汽车的碳排放兢成梆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车对磕悲,可以算出其碳排放为100克/公里施,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车污介,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谱。可以看出一般情况下现爱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碎菠。但是如果电动汽车过重奔,电耗很高得秽,就不能算是低碳产品箩卫嵌,甚至不如先进的混合动力汽车亮岗陶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阮讹伴,但是我们可以认为裤侵惶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纠黎,耗电越多韶夕乃,造成的PM2.5有害气体也越多彪哩。因此宠颠,从治理大气环境考虑布,我们的政策应该鼓励低电耗产品墩寝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向册缄赔。    三戎碎曙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓦?    这个答案是肯定的靶簧。我做过一个简单的计算乌形碘,即使到2030年卜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候托牵深,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帅寺。由于大部分电动汽车会在夜间充电芜承,可以利用电网的低谷电时段来充电般唤。目前我得知的峰谷差是20%到30%璃点,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段房,不但不会给电网增加负荷釜兴,反而可以帮助电网储电坝牢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寿略,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里身诧,在白天电价较高时段将电售回电网倪膜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统思工,这个系统包括了屋顶的光伏发电内碎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侈氯藩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屠建嵌,采用分时段电价竟锑。当然黎,对于需要白天时段充电的一些领域喜础榷,如快充公交阀莱富、出租车与物流车等荚脖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眷。    四卷就愧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筛。现在出现的火灾问题比较多廓屠录,所幸还没有造成集体伤亡渭,但是已经给我们发出严重警告盾赊,如果不加重视韧碾降,终会酝成大祸郝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位守。    电动汽车的安全要以预防为主洪,要从产品的设计做起即茬,然后是生产过程的严格控制午肌,不能将未经严格考核的产品投入销售啃。电池的比能量越高坟畅阶,发生火灾时的危险性越大距媳揭,因此要求有更高的安全性技术价,试验考核应该更加严格仇锚。尤其脸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戚,因为客车上乘客数量多饭孝,一旦出现火灾逃生难度大佃叮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痹胎,为满足新的标准增加成本是必要的拭且。对于纯电动客车功巷捌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池标宫,既安全又经济拜惰。    说一下安全监控网络榷拾。我认为重在实效康瓷嫉。我在几个火灾事例中了解到屁提马,火灾发生前其监控网已显示警告信息唾氨,但未引起关注与采取措施面翘,说明安全责任不清饭皮,监控网站流于形式钳,主要是供参观用片台晾。    五配癸扩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捻,大家都知道敖澎杰,韩国的电池产业憨彼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战督磋念,我们必须面对这个挑战青坟。目前有一些原因泄奶贡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驰砂,也给了国内电池领域一点时间细抢桨。但是碑锻,如果我们自己不努力淋吭狮,最终经不起国际电池产业的冲击短,我们将会面临严峻的问题额颈常。    我国动力电池产业发展很快牧,一批创新意识强的企业正在快速成长两昆录,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矫。但是总体来说赣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甭,产品的质量水平不高谎澈,投资过于分散砰,到处建设低水平的小规模电池工厂小吓尝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脸,缺乏战略眼光背拉。这些问题需要引起我们重视与思考试。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勾,没有一个强大的中国动力电池产业踩盒卉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袄,实现汽车强国的梦想又是一句空话限。    化学电池是一个非常老的传统产品锌都,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纫邻踌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纽廷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金许仁,形成了动力电池百花齐放的创新局面串党羌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挪烩硷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贺。因此筋辛浚,谁能够掌握创新的主动权陕,谁就有可能掌握未来电池的命运偷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狗究,但是企业是实现创新的主体列岛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业附鸡酬,能够挑起这个历史重任涕嗓,把更多的注意力放在创新技术上面羡碗。    去年参观宁德时代电池工厂时离经,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图级,给我留下深刻印象齐。图的中央标明安全性始终是核心朴按想,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度遍、功率密度范、寿命与成本吨舜饶。在实现高能量密度的同时掠,要实现快充性能共,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念婚蛾,向1万次20年迈进穆咕械,彻底解除人们对电池可靠性次、耐久性的不信任表赎菱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下人秃勘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舰畔弟,结束燃油车的历史酶尖娃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标看绩,成为中国动力电池的创新巨人杯。    我对我国电池产品质量做过一些调研棚,认为肃堑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匠。就电池单体成品质量控制方式充还,目前还有采用筛选的落后方法托,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘶。这表明梳,产品的质量水平低劣耪,即使交货的产品数据是在合同范围内蟹涤,这些产品在使用中性能很快就会变差卧懒,寿命很短蝎李。    目前韦佛期,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差操暇,但这也并未在本质上提高一致性盆申方。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雄休呕,不需要分训隆,标明这些产品内在质量是优良的坞晚。用汽车工业对零部件的质量要求就是桅脊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”发。恐怕多数企业都达不到的,就这一点而言脆,我们与日韩企业就有明显差距苯门豁。    面对严峻的国际竞争贺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杠舷哥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枚土,再吃不掌握核心零部件技术的苦广潮玩。我们看到国外整车厂来到中国时镜绣巷,都要把自己的供应链带进来顺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链眉集?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娠殴抽。我建议政府狠、协会壁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛾。    六届乡灸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作上。它会带动未来汽车消费新的革命梳嫌,有助于解决城市的拥堵杆汀、停车难暇、环境污染等问题吮己汾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率年邓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果段绿寿,是未来汽车应用一个非巢纾好的发展方向教咎忙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剖。    由于共享租车提高了车辆利用率泞贝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥饫伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沮蔡。又因为主要用于短途使用浦矫,大大降低对续驶里程的需求瓣。从社会效益考虑奋澈,减少了空驶行程断辣杯,意味着减少能耗与排放铰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帆舰必,缓解停车难的问题忻。    现在探,很多城市都在做分时租赁诡换脸,但有的并不是典型的分时租赁沉。A点借魂盒、A点还淡暴漠,规模小的例子不少靛酶横。例如有的大学有几十台车在那里赶搏,学生租了这个车出去办事儿双,回来时归还校园原处腿。这种模式也是一种共享点,但不是典型的分时租赁攀橡。只有实现A点借X点还没褪焊、并具有一定规模娄纲、使用起来非常方便虑,才可以算是真正意义上的分时租赁茅瓷。    除此之外弹,分时租赁还有一个评价指标秦固浚,就是车辆的运行率擒,即车辆有多少时间在外面跑蒙广、跑的时间和停的时间的比例径。我考察过芜湖市易开租车势,我认为是很典型的分时租赁垮。从数量上看貌昧记,芜湖已经有两三百个站点钮可,三四千台车樊紊,具备一定的规模;从模式上看度寥炭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拢、X点还沤僵菊。从车辆运行率来看炬骑呵,芜湖做到了80%茅讲旱。    此外丁道肋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚼篮温,规模也达到2000多辆陵驶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脯,很有创新特色莫,也有一定规模封。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羡盯堪,认为大约需要1辆/1000人口七唐,或5辆/平方公里的密度黎扳鳞,才能够保证顾客较满意的租车成功率改。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孺狠含,其租金仅是普通出租车的1/3酚攫拒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8础倪。    作为共享租车的车型碗遣,以高可靠性率灸笺、低成本陷踩隙,微型车更为适宜臼辑。共享租车要应用车联网技术偏,建立完善的方便于客户的使用体系誓汐,实现手机注册匈哀背、约车帘、开车陪宛、交车粒辅、付费以及安全监控等戈霞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兴。我认为谅删,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梨使。为了方便客户当赔,建立全国统一的注册收费系统十分必要踏染。    七捌胖瓢、补贴退坡后函,新能源汽车是否还能发展愤戊呈?    从今年开始宠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡紊。现在行业里有一些不同的声音哀,认为新能源汽车本身就是错误的事情徘儡侥,它的发展依赖于补贴菠氢酷,补贴拿掉以后登菲,新能源汽车产业就会死掉红噶青。我不赞成这样的消极看法僚拖料。    首先在电动汽车本身的技术上舅菠,我们要有信心拆羚饰。随着电池能量密度的提高吼隆,到2020年寥建须,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拎氢,规模化生产使电池的成本大幅度下降荣。从这几年市场反映看番俯,很多消费者开始喜欢电动车了锻卉,他们觉得电动车很安静措庭叮、很干净豆甭,如果自己家有充电桩顿拇乘,使用起来很方便料。目前骆,面对全国大面积的雾霾形势汹海,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弘,促进了电动汽车销售量的持续增长晚蔬慈,在不久的将来掇稀猾,电动汽车将大量取代燃油汽车忿。    我国在新能源汽车产业取得的进展容铣颧,很大程度归功于国家的鼓励政策烂摹睹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耪揭凰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炔恭。但任何事物都有两面性评秀,政策也是这样家仁炬。补贴强度不足昆,难以起到激励效果离解,补贴强度大了封,难免产生对技术发展的不良影响唾南,也包括少数人铤而走险骗取补贴踏镐殊。这些就是事物的复杂性版秦,不足为奇辩。因为产生一些问题目瓶拍,就否定补贴政策是很不客观的回厩。正确的做法是适时适度调整政策痘存埂,逐步实现退坡瓶蜗,制定与能源摧、环保因素相关的长期鼓励政策辑,进一步完善推广工作的其他政策环境阑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赦茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆驼煤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铺,销量突飞猛进炬郝,不仅在中国市场实现了大反转蜗,以每年超过30%的增长率店恼,连续三年高速增长笔,实现反超擎,在全球市场上来看京,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘛钾。设计之变商,影响如此之深憾晨慷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臂亲,都是如此戊灰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阶赌。此消彼长龚畔捎,本来也是市场常态极,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丢店。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沃豆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顺,而奔驰则用了进击的改变猴淀坏。这导致了市场格局的变化究。但在今年开始扛,奥迪要采用一种大胆的改变盘猩赴。   在北京车展上幕好,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奸态篇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谋胚。在采访中哭伤,马克·莱施特先生表示壕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘎散莆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猛天芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猜厦,以奥迪品牌本身的三大支柱暗体,即“运动性”廊、“卓越质量”京缆氰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搂酞辅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朗患墓。另外涵,马克·莱施特表示失,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勤复。   未来赊巴妮,奥迪不论A嘿黄、Q灯疾篮、R系列歌,还是电动系列炕侨倪,每一个车型系列都有他们独特的个性镶武。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厦。而且惠净,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格特醇算,在马克·莱施特看来革崇那,除了外观枯,在内饰的设计上氢,奥迪前进的步伐还会更大纪。   比如新一代A8幂,大家会看到一个全新的控制理念故玛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了收弥偶,全部操控都是基于触摸屏汀鸿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扦,这将是一个具有革命性的设计申露。”马克·莱施特表示范太挡。   【访谈】   媒体眯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猛疟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乓速邯?   莱施特透几琅:中国市场当然是我们最重要的市场之一膊。比如马上要推出的新款奥迪A8巷,我们认为80%的A8都会销往中国亮豌猾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上圣猾考。比如鬼前,从车的前脸上就有非常明显的体现狮了石,这个框架会做的非常突出吹,也会大量的运用到合金材料票。A8的设计充分突显地位感和身份感居肺。因为我们知道中国的用户楷蔚桃,或者说中国A8的用户群是非衬诎到Γ看重自己的地位感和身份感捕徘,我们对A8的设计充满信心弯巫。   Q2是我们量产车的一个预告帘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性死斗。我们想把奥迪的A系列跨、Q系列泥帕捎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达婪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型媚噬滔。比如客寒需,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计列泉花,从而更多的彰显每个车型的特点捍马方。   媒体全:A3未来会有怎样的改变日匿块,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夯脸软?   莱施特函屎火:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓣修,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力多、表达力妊。   媒体愁垄椽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贩慧眷?未来设计会有哪些改变慕?   莱施特僧第邢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱香处氏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秒惋还,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泌快。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解退。此外慕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性干靛孪。   值得一提的是幸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窍,完美诠释了驱动理念烩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计型。刚才我说的是外观的设计史,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剃人导。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闭解。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擒完克,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羡庞,而全部操控都是基于触摸屏楞肃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顷幸,这将是一个具有革命性的设计垛。   媒体五愧:面对未来的城市交通更加智能化稻捍、互联化妙墨图、自动化的趋势贪跋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助譬?   莱施特先生扒拖七:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段播凡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段图。实际上衡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撕犬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沤乓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玩唉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发传,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶删洛沃,还是更多使用自动驾驶翻屏卤,所以我们设计的基点是用户体验殊蔚垛。   设计开始阶段将先做内部设计捶橇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痢扳,再去考虑外观应该是怎么去搭配黔喂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叉拈庐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔡嚷摄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抡唾,因为我们真的会目睹挥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呜。   媒体届:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稀?   莱施特痊钢耍:我们从下一代的奥迪A8开始材竞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言际缓釜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念店坎。我们要做的是持续的思朵抱、不断的推进设计语言的发展缄,每一代的新车型都要再往前走一大步森逛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彼矫光,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茹弊,业界开始重新打量双方的合作斤瘁椽。   如所有行业对热点的追逐一样傲茸,在过去两年中城,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势级然匪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勾碌项。4月6日唬搪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粱蔷,携手研发并应用车载人工智能技术敦划。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陷篮,双方将成立一家全新的合资企业怪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猩略。在此次合作中非,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鼎槐,用于双方在汽车领域业务的开展乘荡,为出门问问未来的发展提供支持写氦筷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域保瑞橙,而合资公司背后掀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稻,意味着除了汽车制造商项肠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份认。   “1.8亿美元只是一个开始长漆池。选择跟出门问问合作性淡蜂,是大众集团移动出行战略的一部分当。”苏伟铭称握脖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈峨规,为达成这一目标抱筒,已经规划了三大板块沽立蹈,共计十二墓艰蒜、三个项目醋慑污。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茫咸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纶拖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梨纹、语义理解技术葱,面向移动搜索领域的智能手机应用陀控界,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绵淳蒲。迄今为止娜栏谁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黑胜屏、语义分析腹犁、垂直搜索等核心技术汕欺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晚,来打造下一代的人机交互方式歪菩解。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肛五甜。   “选择出门问问并,是各方面考量的结果奴敝吉。如果大家了解的话畴痹号,其实Google也是出门问问的重要投资企业么磨,所以我们与Google也进行了谈判”蚂酬。苏伟铭称蝗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侍。   2015年6月筋厩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月换,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月事,出门问问被Google投资嗡绰柬。截至目前陡夯,出门问问共计6轮融资改娜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绕。   “此次既,我们对出门问问进行投资锨,不仅仅是出于财务层面的考量瞧社,也是一次具有战略意义的投资擞躺吩。通过本次战略投资荡烈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术委。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竿,只是单纯的投资或技术合作釜,苏伟铭回应称悲浑,“想强调的是稳哭,我不主张相互供应的关系厘,一定要拥有属于自己的核心技术添京经。”   “移动出行领域的合作完傻,如果是提供车辆剃涧,那只是纯粹的商业化的供应需求峦俗墩。与出门问问的合作揪休堪,我们是要进入合作的管理层拜工,在共同建立的合资公司中尺歼,双方都有委派监管团队”词醒吾。   苏伟铭介绍冀氦呈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骏村,但更重要的是在人工智能领域的研发姬。“如果你与人工智能进行沟通悲措,沟通得越多歼辨钢,它就越了解你槐厂纫,人工智能研发的目标是迎合客户惟钵泌,而不是需要客户自己调整来配合抨,所以霞惫捣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痕频。   他坦言乃盟漆,在人工智能的项目开展上侥妮灭,有好几种做法景操,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”曹票,但这不一定能成功挝盲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化算。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吝窜,且能够很快地将技术实现应用无猴烧。”苏伟铭称珐懒炯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俏了揉,来帮忙推进其未来的发展喇其。从这方面的合作来看鲁,双方非常契合兢挖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辛临铺。硬件是大众的强项嚼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疼辉氮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垛脚淡,而是应该让其独立运营逻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合通年。”苏伟铭称哩踌草,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煽既。   据介绍是涟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业台倒。基于出门问问领先的语音识别收关、自然语言处理汰、垂直搜索和主动式搜索技术矛攘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讽骂冠,该合资企业将进一步探索细,为未来的智能移动出行提供解决方案蛙社。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里度筏,人工智能并不是只包括这一部分睹截,其实埠棱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫉侗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓬耙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跑,但在苏伟铭看来帝弧,这是一个重要的开始苫瓣。   “下一个工业革命的前夜”傻防懈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玖,为此龄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略视。在2016年的广州车展期间收性伙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扣钱。据大众汽车集团(中国)首席营销官督澎食、集团销售和市场负责人胡波介绍补仁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能长筹烷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立等,包括智能停车赋滔脯、智能充电等怒涕男。第三就是交通形式的智能化管理开末。即打通不同的交通形式磷趟拣,提供一个智能化管理贯馁事,最后让出行者能够享受顺畅舌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利躺闹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闻谜摹。“我们相信乃髓,车企能在这一领域扮演重要的角色船太。”胡波称掳使。   不可忽视的是傻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菊地惦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碴仁剁。   “要建立一个生态圈拜化,必须要有多个方面的项目支撑加。在落实该战略的过程中速,我们便开始思考炼螺,如何构架这些项目卑肠,未来三年我们是要围绕这十二疲、三个项目开展工作的舶计魔。”苏伟铭称呐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犁段虾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驰,以便及时供应昏绅惟,满足未来车辆发展需求喀钒嘘。”   据了解方策,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挟侠抒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梧。通过语音输入尺,该后视镜可以提供导航尸辣、信息点(POI)搜索砷看、即时通讯强、车载声控信息娱乐系统等功能陇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抱握齐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror五屉。通过语音输入膜珐,该后视镜可以提供导航酗悼、信息点(POI)搜索恨琴谢、即时通讯赔晾、车载声控信息娱乐系统等功能蒋匹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兜茸辜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腊。   苏伟铭透露射寞,最快从2017年下半年开始趣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藕炉,在一些国产车型上也将采用该技术筹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荤侩点。但是川砷,有了大众汽车集团的参与寒耙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苔。   经济观察报潍怪:在中国的十二三个移动出行项目上蹭店难,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挡?   苏伟铭桥辩抗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辉炬。2016年中旬槽萎滤,我们便与集团总部沟通过率手栏,我们认为在移动出行领域晃筒石,中国是领先于其他市场的摊森辆。所以老铅红,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐捍奶隆,建立MOIA移动出行服务公司陆帽。之后壬羡,在中国葱概青,我们期望成立一家服务于移动出行的公司难小多,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怀。   所以铺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歇腥,欧洲和中国挡催逝。其中中国的业务包括三大板块扒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吴欺。我们在这一领域是领先的滩瓮懂,这之后叉凤,我们还会有更多合作么。   经济观察报纷:在大众规划的十二三个项目朽攀避,大众与滴滴出行界吓冲、首汽等公司的战略合作是什么模式路化宿?   苏伟铭宏讹浦:大众跟滴滴烷霞耍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蟹滤午。其实滔界,与滴滴出行的合作籍,目前还在进行详细商议秸突乾。但需要强调的是糯闭苟,我们的合作投资并不是融资的概念老奇敌,我们的合作是战略性的此。   经常有人说大众汽车集团起步晚悄茸衫,但我看不出其他厂家做得有多快拟。   移动出行的合作千息体,如果是提供车辆蚕庆邯,那只是纯粹的商业化的供应需求譬莲。与出门问问的合作娠,我们是要进入合作的管理层嫂徊,在共同建立的合资公司寇守,双方都有委派监管团队熊汰杀。   经济观察报陡井:您提到的十二阀、三个项目都是什么商业模式侍试钢?是否都会以合资企业的形式出现室委?   苏伟铭朽磁聚:并不是全部都是合资企业形式的项目和垃。我讲的三大板块中坤安唉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施青店从。我们选择成立合资公司是因为鸥烫跺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舶对笺。那么如果不通过硬件邓,技术应该怎么落地呢甫侯?通过建立合资企业尾敖,我们可以为不同品牌设计不同的技术董,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裴匈,包括集团以外的其他品牌亭,我们并不排除这样的合作内氨骚。因为生态圈本身就有一个共享的概念半。随着数据的增加伞邓,共享的概念会更加广泛并,生态圈成功的可能性也会越大埠协不。所以与传统的工作方式相比撇,变化是非常大的丧镣谈。   经济观察报奶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炕磋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拉氨?   苏伟铭瘫:我认为技术和战略两者兼有会梳。要建立移动出行生态圈的目标彭鸿,就必须把其中的布局规划清楚文光,只是研发出几个APP昂善层,并不是真正意义上的合作或合作的全部奢蓟腊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么朔?同时挥棉柒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搂迹,也会要向外输出赫价粟。   经济观察报得曙滥:生态圈成为汽车业新的布局单位沛蔑坟,选择共建生态圈的合作伙伴时锹妨同,有什么标准挡?   苏伟铭镀蜗哥:以前我们称之为垂直平行的价值链抢沛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寥崔膛。在考虑发展这些技术的时候夕肌敦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比券。   举个例子绰床嗅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候构蓖黔,我们会考量其语音识别技术有多强信绦茫?然后再开始讨论中间的差别在哪鸿蒜。找到不同品牌之间的差异性非常重要毙商。从战略角度辈,大众汽车集团需要明确今后的定位馁。   谈了这么多汰,其实有一个基本点舱蘑,便是客户群体讼平。作为主机厂筏,我们需要预见到7年以后车的样子颈。因为一般针对七年以后的下一代产品毙舒,我们现在就已经设计出来了盗表扳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衡鞘,未来会遇到非常大的改变变卷灌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仟嘲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妙挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   4月20日兢,上海车展开幕的第二天哪惩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乌沏姬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坷粪弟,其实撵价,魏建军早已来到现场拱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腊棺鞘,魏建军至少接待了三批不同的访客违,并亲自送每一批访客离开年婆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丛,虽然神采飞扬悄枚能,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显麓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喂攀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郎陌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脚项孤。一边是国内SUV领导品牌额熟鳞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市童,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”京肥纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军设,这位始终带领企业走在行业前列的领导者席,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捞喂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哆炮拆,此次荷扣棱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纷形。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫩豹,终结外资品牌的暴利时代乖姥,重新定义‘豪华价值’税揪褐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脯。VV7c/VV7s之后欺槽,今年还将推出2~3款全新车型辑荆,将产品线延伸到新能源领域畔茧,合力冲击外资豪华SUV品牌沤涛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伤。”魏建军说派橇,“关于轻奢迟忌,首先这个词比较时髦界加拆,容易记住汉剂搁。另外迹私,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讣苗帛。”魏建军表示摹骑笛,长城不会做没有意义的豪华铰狙骇,“作为消费者可以感受到超值的体验可,而企业也能得到相应效益毙凄,最关键的是得到了客户的认可贤良,这才是有意义的‘豪华’轮弟涎。”   魏建军认为安全是最大的豪华幢局。“乘员哄辫、行人慰、车辆”三维安全(3DP)设计理念魄马乒,参照国际标准盟使,主被动安全配置完全创新散,提供正常驾驶哪、危险警告蓝、碰撞减缓坛培,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护四。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辛酣堤,译为“牧羊犬”赁时福,有守护主人生命及安全的意思粟葱散。   此外故,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杉拖侣,来自于欧美一流车企外供,有着丰富的造车经验和行业影响力娘。匹配中国第一款7速变速器稠,这是世界上最好的变速器之一伤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞘狄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弗辉。除总部优秀的研发功能外佛撇,长城在欧洲款、日本和北美也都建立了研发中心酮晤喷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”愧边盘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奇。其中恃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朝拜充。对此戏,魏建军表示痞降:“媒体和消费者一直有这样的担心癌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疏坪。实际上暇,在同尺寸或者是同动力下手匙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忱廓。但从消费者的角度来讲棋俯笺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搽魏,消费者会非常清楚这些配置魂谜渺、性能槐、做工有什么样的差异凸。”魏建军表示杉嫩,长城的目标是做品类品牌擦肚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丸劲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冒掣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汰屑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杯粱浚。   而针对销量层面储烯雷,魏建军表示排图革:“从销量上看徐锰,WEY很难超越哈弗瓢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的定凰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈辍,15万~20万元的空间虽然也很大川镭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缚。”也许很多人会认为绢,WEY卖不过哈弗屑惶仍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靖驳疗,但实则不然碍垦天。“WEY和哈弗我们都重视蔼珊俊,长城用同等重要的疆、足够的资源支持两个品牌人笨感。”魏建军说溯末。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牢煎,魏建军是如何评价的柑墩?“我认为我们的产品不管是性能反炕狈、做工底、安全狠,还是油耗篡别杜、排放兽拌罗,都不输高端车街斑拎。”魏建军依然对产品信心十足侥,但他也承认WEY面临一大问题籍安,“现在问题是品牌价值钙教干,因为WEY旗下产品刚上市糕蜡构,品牌没有经过市场的验证电,大家会对它不放心灭帆稍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盼。”   魏建军表示巨挎氖,自主品牌给消费者带来了很多价值穿绵。“有我们的参与焊犁,不断地进步坤、不断地在挑战外资论,已经迫使外资不断降价甫,提升服务品质硅弦屠。我们的目标是要挑战国际高端市承啾崂邸,所以说我们借助中国这个很有价值的口隙、规模最大的市场来锻炼围苏,使我们能尽早挑战高端默誓。”魏建军表示竞,消费者购买了WEY之后哄泊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衅擂。他对媒体承诺图抗,WEY的产品一定是超值的家,并且一定能给购买者带来惊喜逃啊迟。“WEY是一个挑战者下丢坷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感磺炼屋。把我姓都赌上了霸褥帛,不能失败围烈妨,只能成功琉。”在采访的最后泊,魏建军郑重地对记者说局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪词环:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛋划,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圈订,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煌喀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导备,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痊琼,以及未来的发展矢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腐扇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怠俊奉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颅饶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郸轿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拓,以下是问答实录汉:   凤凰汽车 偏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凳扭滑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臂?   俞经民 敢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔽屁晴,对于品牌的市场表现同样很有信心率,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹲吹,我们有信心成为市场第一的品牌车噶。今年我们的销量目标桔纯藕,是从去年的8万到今年的20万慌拘。纵观130年汽车工业发展史惩,汽车行业发展的基本规律而言兑,规模还是需要的票床茸,是品牌更好的发展的重要保障呻玛。   邵景峰 八:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞳痕亲,荣威方面品笑,我们所坚持的梦呐蔚,是一种符合广泛审美的袱臣趣、优雅自信的设计风格纺,在复杂的市场环境中抵毒,抵御诱惑绰酮、坚持自我孙承堵,走一条人性化的设计道路嘲嚷。而我们的MG名爵匡蓉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愤堡,这是一个巨大的宝库券萝饯,值得我们的设计师尽情发掘箔冈玲,其中之一边,就是感性反疯。   在MG品牌的设计风格中飞吃,我们可以看到很多情感爆棚嘉、血脉偾张的元素与产品镣始漂。未来的中国汽车市场必将飞速发展妙纷,需求也将越发多元化鹤,然而无论技术如何变迁席屋,对于人性化蓉窖、情感体验的诉求将贯穿始终兰韦讽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仑,我们也将在感性力设计理念的指导下许猎辱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垄。同时炊喀,强调个性也不代表小众燃好,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磊口蹈,为大众带来唤起强烈感动昧身、让人心跳加速的优秀产品沪史码,这就是我们所追求的目标庭槽踢。   凤凰汽车 宏害:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埃睡骚,其中年轻消费者占到了绝大多数态倍,请问接下来悲如,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讥蓟?   俞经民 场扑骋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峭,更是“年轻的心”掠桅,从名爵ZS的订单来看愧顽铰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摄趟,更包含了年龄层更大潮抢、但心态上保持年轻的用户荷恃。从“年轻的心”角度而言限红,我们的消费群体就更加宽泛了拒处,作为一个年轻化的品牌边绷删,MG名爵的诉求是“年轻动感刃效、专属空间触、纯粹乐趣”池,给“这一代的年轻人”造车卫补精。说到年轻人共同的特点导炭请,是充满梦想凹,对于梦想的追求更热烈一些哆峰谎,更想把心里美好的事情去实现辰考匙。这个梦想实现的过程是非常美好的吠泞墓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求档虏屡:为这一代年轻人贤锈,不仅是岁数上的年轻人江困,更是心态上的年轻人秸奢,提供更好的选择蹋,保证他的有更好的驾乘体验堵。   年轻化的特点疟,是要颜值亭龚诞、要体验的到位缝呈、要可以分享烁覆。二十一世纪中国的年轻人耙脚,在互联网的普及深度锈、对于尖端智能的体验和想象力瓷手,在全世界范围一定是靠前的卧队妇,就应该可以代表“国际范儿”帆啤粮,也应该引领地球村的潮流猩。要满足这一代的年轻人桨宏夏,MG名爵所带来的产品体验卡抒,也应该要追求更极致禾怀歌,带领大家去创造全新的潮流蚀。   凤凰汽车 经: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”括,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炭么、80后泡玻、90后的人群当中悄?   林嘉瑜 淑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作小竿酪。这款车感性的设计曲线培扰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鳞锰素。不光是国内的经销商妇,本次上海车展卜,MG名爵还邀请海外的经销商瓤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发趣,他们也都对这款车都做出了积极的评价乐黄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喜及,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怪苛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撇毖窟,让老百姓也能开上小跑车捐瞄,尤其对于国内的核心消费者来说担尉,不论年龄几何缉崎霖,都要有为自己的梦想活一把的态度拳檀。对于一个汽车品牌来说檬巨佳,这是一件值得骄傲的事情肉菩颊。   邵景峰 踞:其实在选择一种设计语言的时候母阮,设计团队非常慎重百,因为设计的变换频次不能过高抛沪,要抵御诱惑垒缺、保持延续性才有可能给消费者形成印象磕沁、拥有识别度从而去打造一个品牌题。“感性力设计”的第一条就是要有感性伙媳仇,去追求情感的外在表露兢施殴,从更广泛的角度缔标吠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些觅,通过真正的审美习惯进行判断;第二铺,感性力是专属橇肠停、设计师要通过专属的标签暮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氛烤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氖协馅,比如运动员在起跑的那一刻鞋领胁,弓箭拉满而未发的瞬间歧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搂爬迫,这种动感更有档次色,同时价格不菲斥,是很高端胸醚沥、优雅的设计隆呻涎,我们希望把这种设计注入到产品中痊视,带给这一代年轻人极致的审美体验投台。   凤凰汽车 微楔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕楹校块化架构平台打造的称,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虐联?   俞经民谩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胶串变。这是对这一代年轻人的尊敬幂贾,他们自带国际范儿萄反篮,是可以引领全球的潮流的人群句五陶,因此有着巨大的价值未紊盆。对此卧寂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吹害,在全球也是一样魄凭。目前颁蠢翱,世界范围内脾统参,不仅是动力总成前瞻技术的整合枚贝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旱少犊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歌,采用插电式混合动力设计茂哆佛。另外撑剐纷,大家看到的名爵ZS搐据佃,将会在明年上半年推出纯电动的版本锋叔撅,至于最接近今天这辆续航超过500公里肃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车架尽,也将会在2020年之前推出叼熊。   凤凰汽车 庇吓冻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悸檀瞥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踏范策?   俞经民 耙芯瘁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琉,设计上差5%称,销售上就有可能会差30%巾。那么对于自主品牌而言手讲骗,就是要把自主性发挥好惺囱沧,去追求审美的宽度和深度倾氰峦,销量也才能有宽度和深度鞘详。名爵ZS的设计就是这样做的经忌僳,要追求极致勉、不计工本淳骄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苯叭品,可以说狠栓淋,名爵ZS的极致设计涛粟,对销售的宽度起到了很大的作用梦。   邵景峰 侯嫂闲:汽车设计是在不断进化的哪,不会总停留在一个风格上失蒋吾,在互联网时代陆核,同样要有全新的时代特质息怂。另外捣,从汽车设计而言饲崔我,例如从动感设计理念而言哦牢,英国车是鼻祖汀筐坪,很多品牌都是以此为源头来发展的椭,也就是“同源”虑咕。中国航天能够上月球葱炒,那么在汽车领域上同样有大的进步尝。之前德国杂志的一篇文章写到绵阔叫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晤珐狙,在进化的道路上有推崇的看法探衰届,也有欢迎的声音卫晴,这些都是要虚心接受的你祈。另外算劝配,汽车设计是一件非常严肃的事情拐,每辆车定型背后巷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞧,背后要靠巨大的投资来驱动嗣。   在造型评审的过程中壁,流行趋势讲清楚律鞍点,未来怎么发展说明白锤奖潞,否则误解就跟着来了时,所以要有一个整体的品牌战略在里面妙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辛其喜。   凤凰汽车 彻:今年背抽性,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点究?   林嘉瑜 卯羌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撇桑鬼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄商聚,拥有一颗年轻的心信琴,热爱运动嗣、健康的年轻人酸胃。   从足球营销来说板硕尘,对于英国和中国鼻衬韩,都有很大的国民基础魄扫能。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国超骡,是英超乃至欧洲的强队肌弟阿,这几年的成绩也是不断的提升滤仕写,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洽庙醛。同时沥点,利物浦又是一个老牌劲旅缔虹,有不断上升的潜力凑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炊顿,在用户上有着非常大的重叠之处诡刊。MG名爵与利物浦对的营销合作朽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来番剑,在活动和比赛中享受快乐父。   上海上港队也是一样的水。MG名爵经历近百年发展划掀患,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣课微,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窃吕,两者的合作也是非常有趣的仟使蒙。更重要的是句卡,MG名爵通过足球营销的模式侗,能够促进两支球队之间的交流返灵陕,包括之前组织的很多活动恒千,不光是针对中国的消费者兰逻弓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惺崇菜,有效利用MG名爵品牌的特有资源匣颧队,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蝎揩蜂。   车展期间台,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倪罐仟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篱共霸。在车展之后蓉逝,利物浦会在上海有推广巡展活动淌。下半年隆仇啡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对男,欢迎全国各地的消费者参与和体验弯苏。   俞经民 奥痊采:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的何淀该,大家能有一些共同点做沟通付温,国内和上港足球队的合作弹,正是汽车和足球之间速度与激情甸、自我突破的契合点挎,足球又一个很大的特点部,就是会让人意想不到杀了,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间裙酷拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年性壤拦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挝底,与此同时藕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赫,长安汽车产品质量持续提升萎,用户口碑不断提升被吃偶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扮屏酵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窝馅僵、全球乘用车品牌中国市场第二名摹练蒜。   关于未来群,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亮部翔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划便,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸽。   2017年是长安汽车的产品大年刨康,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氦、全新的SUV CS55匪凰、轿车睿骋CC沽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斡潞,将会进一步完善长安汽车产品谱系辈甭胺。   如今试花,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拦颁,站在国家品牌高度寻求发展净菇协,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霞颁。提升品牌溢价能力哄跺,成为长安汽车品牌发展的重中之重犁箔。2017上海汽车期间热既邪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平才,关于长安汽车的未来摊祟,徐留平董事长有话要说磺,以下是对话全部内容憋水汀。 凤凰汽车翟顶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的草草?   徐留平畏姓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沥鹤尘,我们也是不经意之间就走到这个地步纲雌坦,因为一个产品堡碴空,特别是像汽车这种产品是更加的明显物窖倍,它反映你的公司文化搏搬、你的公司理念是什么样的东西携,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看水踞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贺穗,你怎么样让产品吸引住消费者护甩沉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球郎琳,靠的是什么伴该?因为美是一个主观的东西朝授腹,有人认为这个很美内遣,有人认为那个很美寞,从长安汽车之前的产品来看捆篇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狡厢匡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么檄蜕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汹酗暗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错踏赔玻,同时想把这个产品往这个方向进行修改绩涡蚀。我觉得在这个方面火,从长安的角度来看浦晃,就是对于这种动感齿闺、时尚这个理念的偏好壬裁娠。我一直在体会诡,其实我是在反问我自己困凹,这种偏好它是怎么体现在产品上的窍技?实际上是我们内心的这种偏好钝抗。在过去的2-3年中勿,我们面临的话题攀餐驳,如果过去不做总结辛扭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来策钮杉,另外更重要的是说袱纠,下一步你怎么做篇托秸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弗郸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车襄,下一步是个什么东西枫坷,消费者需要什么样的产品唉,然后作为公司来说堤,你们能展现出来什么样的东西牟,最后我们总结叫生命动感智色双旋茶睡,当这八个字出来的时候咖反,我觉得是非彻忌好败赔昂,既是水到渠成晒横,又是醍醐灌顶螺、灵光一现姥喝葱。这个过程详,不仅仅是八个字的总结唬孙。这八个字出来以后廉七,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斗沁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凹贫,实际上不仅仅涉及到造型试,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瀑。这样的话封,就有了一个提纲契领贿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西协,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眠俺焙,就能够有一个非常精准的东西菜瞧喀。   刚才你特别提到“色”盛,我们当时想说畏滩蒋,你必须要能形而上漓,要能够抽象出来漏茸碴,如果说你不能够抽象出来逛拎矫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阔川,如果你弄它50个字锭递、80个字漏氦,你可能不够形而上康年,不够抽象化挠返,最后我们觉得“智荡椽培、色”频侵蹋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镜丢丛。   第二个就是说消费者情感的体验俺,比方说对这个造型和颜色呛,甚至于这种声音或者是形状无赔、线条的这些方面的喜欢饶淑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庭。当然我们也在想用什么样的词比较好扫,最后觉得设计的这个词很好胶,一开始我们还担心说这个词字挺多妻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冷劝剐,我觉得就应该让它有想象力棘成黑,就应该赋予它很多的内容澜蓉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的税狮,孔子都说食色项簧秒,吃饭以后第二件事就是这个字锌,我相信孔子说的这个字也不简单意思侗率割,实际上说雀湍,智色这两个字还是最终反映的是人微,特别是消费者的一种需求排簿,对于未来传统的一种期许热皋,这个过程当中纪,对我们来讲城落,把这八个字想通的时候媚窍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的航,这是我的第一段话题狡访鄙。   第二段话题说这个对长安有什么用处祈拭虚?那次在发布会现场有说寇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候规市,一开始我就提出汞对,第一个牢避少,这个产品要漂亮羡钒闷,你不漂亮的话具茹,什么样的东西都没用蒙枪处。因为我们很早的时候就开始在考量绢匪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旁藏,后来发现不行孺疆,最后我们在大概07乔簧裤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捕任。因为你还不能提炼出一个高大上吻贩、抽象冷嗅宦、形而上的东西卞凯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坊,但是每个产品都出得非常艰难停攻。这个事这么长期干也是一个问题碗谅甭,因此在三年前的时候该萄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奖苹,对于消费者的这种认知庞柑,把它抽象化膊绕,那么这样的话理解了以后赡,再把它具体化犊突,特别是在产品悸班仕,也就是设计理念当中一些图形化的东西界睫欢,因为如果你不落实到图形化的方面颧措,那就只有形而上没有具像化 缉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中憋,图形化和具像化过程当中摆亢缄,这个就出来了棱敬。   这个出来以后屋饲荆,我觉得对未来长安来说瘁,我们未来在产品设计的过程当中梆,产品能否做到生命动感智色双旋悼垛裂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阜实茹?这样的话理奸踩,实际上说醚匆挟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中门染,几十次的否决募,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迷闲,几次或者就十次你把它完成柔淬爆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尾,那么这样的话炊,对于长安汽车的家族化首萍弄,我们看了这个车版暑稳,看了这种感觉这种情感的体验瑟,那就是长安汽车钮煤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霖席蕉,这是一个阮豌乏。   第二个就是说持,我们自己在研发制造设计过程当中磊虫澎,这个速度大大下降胜突渺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降季骂立,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寂,如何把消费者的体验做到更加的精准爽抵,更加的接触到痒点措珐朝,这样对长安的影响是极其巨大的淀。   凤凰汽车篮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卯岸躲?   徐留平侣搪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赶儡菇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奴钱厕。如果说把它拆分开来绘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撂簧,智色双旋更加偏向于设计领域部剑菊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚食轻,我相信大概许多媒体会想络席使,生命动感智色双旋怎么落地渺偿?因此我们就想把智色双旋也说出来火嵌,不要分开金晾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贫庆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言攫醇搓。   凤凰汽车僳琼卧:另外一个是提到的认知方面的感觉弧末囤,有没有一个专业的因素腑,咱们除了制度之外管卷献,有没有专业领域的人来负责这件事粒标?   徐留平碱扯:我们长安有一个庞大的队伍骆,首先要把一个汽车造好顽达,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伞蔬,到高管团队啼理,到设计团队悲强沥,到制造和研发团队筹,包括服务团队夏桥嗽,特别是主要负责的领导人琶绵毫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巫,而仅仅是设计团队的话语戏炬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疯蛾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层食毯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壁哗,因此对长安来讲横十,是既有最高层特别的重视芜丧夕、关注和把握募慰,并且这也是一个最高领导者的工作职责枫歉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袄,我认为在汽车领域当中是行不通的门前采,当然我们也有具体分工斡驼潮。另外也有很多的专业人士完成这个事情凹冀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的车,还有轿车研究的酒,也有做SUV研究的洛俗慕,同时也有按照职能分的欢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冷会甩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肃膘,如果仅仅是设计团队的意见霓,肯定会偏离了方向斥。 凤凰汽车倡比:一把手是指您吗东?   徐留平金发:我是其中之一托。   凤凰汽车差:长安汽车自主研发的新车开皖际,设计擒虎、评审技劫、评定环节您都会参加吗箍沙青?   徐留平盟当:我必须参加宫涤妥,我前面讲这是我的职责雌,所以我必须参加海。   凤凰汽车拘:无人驾驶车呢词?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晦布逛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酒伴复,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破联慈耐?   徐留平腔寝:上一次品牌发布会碧目,最新的无人驾驶技术也做了展示参蒋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氯兴讣,高速公路的环境相对来说可控性要好斑雇钱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的末踢,难度要更大迁木,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挂狮绷,我们不仅能在高速公路上做俯氨扫,而且能够在城区做翱唤垒,这个技术我们已经实现了突破宠。   凤凰汽车谜锰:长安无人驾驶技术进行的这么好耗未圈,量产会提前吗险力?   徐留平杜瘫砷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甘,实际上就是说每,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杠颅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定方。   凤凰汽车毯:中美在进行双边的贸易谈判匪踢平,这是谈判的内容之一倘羡娃,会涉及到汽车合资企业的放开祁摆,可能是一个双向的市场开放的动作毒,如果这个谈成了滦笨,如果这个不再规定50%的上限溯豪搁,您觉得对行业有什么影响亲踢屡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赴烁,那您觉得首先答不答应具?再有一个多给他股份的话铆,对企业今后的运营会怎么样叙?   徐留平教碉:我明白你的意思康强继,第一我确实还没听到这方面的话题鹅温,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怯派,股比这个事说了很多年刻呐杀,我基本的看法有几点钵,第一个这是国家层面的战略和政策附此,作为企业来说怯嗡填,我们遵循剿送,国家有什么政策我们遵循什么政策虱虫讼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恢干,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梁,我相信未来的合作会加深考圈旱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霞极宝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丛沁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寥勾倘,而是说理解消费者使狗踩,能够洞悉消费者玛娠,如果股比的溢价挺高订蛋酗、溢价挺低四,但你产品不能卖出去闪糜邻,那你不能分摊出去程莆,如何把蛋糕做大胳彼哩,这是合资企业要做的一件事想。   凤凰汽车化奋髓:如果真开放栏染,长安会想着往美国去吗叉哼,就像那福特来到这里呢航谅?   徐留平瘦臼等:长安想要去美国是一个公司的战略靛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抨。   凤凰汽车取浚填:长安与福特的合作多吗繁聚挖?   徐留平喀抬:长安与福特是我们加强合作的方面加,应该讲这种合作的程度涛欢,不仅仅是合资企业淑熟,从母公司其他层面灵,包括技术和其他很多方面都在讨论卉,包括海外市陈认九 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纫,它的能力提高了巾。第二 现在是全球化合作的时代厕投美,一家公司独立运营粉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事司岗奋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幂。   凤凰汽车扁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结某,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缮,你还说了过去我们做一个车涉寝玲,可能需要很长时间好不容易做下来滥纷纠,比如逸动瞥禾,是很艰难的钡构。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%为碳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喊狡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辰革,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣善堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚊瓷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涸翔?第二对比韩系腐、日系澈峭,我们的研发体系和他们的研发体系相比片淘菩,您觉得能不能支撑徊腾趁,确实我们的实力也很强贪骆狄,我们的内功可能修炼到一定程度幕请芬,我们后面会源源不断推出好的产品魔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慰。   徐留平舌许:你讲得非澈饭洌好澈繁,我觉得这是两个原因导致的期勃,第一个就是必然性艾,自主品牌需要有成长的空间拈尝蒂,第二个确实也有机会的原因戏帮,恰恰是SUV的市嘲琛,中国的消费者需要这个东西荚秆克,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些笛,反应速度更加快一点砰捎,把这些产品推出确实是满足他们的需要歧霓,我觉得是两者共同作用的结果楞拘顽。   对于下一步自主品牌来讲殴显悉,无论是哪个系桑,无论是美系了嫂、日系菊辅、韩系遣、法系袍脸乃,我觉得跟系没有关系繁卿,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨肷治,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西我,这是关键榔蒋。消费者他肯定是有他的诉求的故撇鞋,究竟是SUV版、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梢管爆,他有他的一种偏好泉、喜欢良革,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道漓蟹,这就需要我们作为厂商兢队谱,你必须要洞察到消费者的需求豌籍,实际上要看到他的潜意识是什么东西此,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匿簿。为什么我要总结长安汽车的过去呢拈?实际上是我们自己反问的过程潮悼型,就是说在过去当中叛,为什么逸动会是这样敝,CS75为什么是这样节芭赂?实际上说风泼,我们当时也没有意识到广,反正当时就是这个样子么继陌,实际上这个过程是一个反求的过程目揽比,我们为什么会喜欢这样迸潦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氯手丁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子那撇灵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磺,我们把汽车理解为是生命的动感澎邻,其实是一种生命力的扩张贸弓库,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岔蠢,而我们长安就应该提供这样的产品绘蓄菠,回过头来展望未来烂,我们觉得这也是一个正确的判断涪豆。   凤凰汽车汰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洼纱。   徐留平冬啼疗:我觉得现在国内研发体系来看徊嗽戎,国家间可能还是有一些参差不齐鞭漏,我觉得自主品牌的研发能力和体系答,进步无疑是非常大的魄,而在很多方面可能与跨国公司有差距徒,有些方面会比较超前汗,因为自主品牌也不是一家哪,跨国公司也不是一家矛谢,要两者来比很难说练海氛,但是有一点脑巧蝎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易典播,做好一段时间不容易噬华葡,这个公司要能够连续做出好产品检冈,能够连续向前增长辞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惧储线、设计应用娠茬,在这个公司当中都比较受关注钒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吮帅。   凤凰汽车陵乃:我想问一下自主品牌的建设刻,随着我们品牌的推出虹菠豹,现在汽车品牌进入新的层面妇细妈,会有不同的路径选择湍芭杜,比如长城挪纳、吉利推出新的车型瓶怕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湿共?长安如何能够胜出讽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谱,除了刚才说的两个炽吼,还有互联网造车的未来的合作伙伴戊戳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响羡帆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伍姓啦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹤咳啡?   徐留平身娠烙:实际上裤拉捅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拟卡彼,我觉得这是好事稼,这说明汽车产业欣欣向荣诺,是真正的投入卯郸辰,这是我对汽车产业的理解雹崔辰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袭皆浚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程技。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行守,例如一个产品到了造型师的时候唱孟侯,是一个说法浇轿、一个样子沸玻匣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锻修,然后到了制造过程当中又是另一个想法仕,到服务过程中又是另一个想法筛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西适,既有高大上的投,也有形而上妊入丁、具象的良,你要把一个公司从时间跨度肆衫,一个一个展现出来芜囊,而从空间的序列当中苫想,你要把研发全部都按照这个意义瘁,我觉得是很重要的方面局。我觉得制造汽车是很复杂的过程贯噬,各个方面的协调亲、综合五污、修正宦仙、打磨需要太多的时间韩守梨,我觉得这是一方面禄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要布奋,同时也是我们总结过去体会出来的羞荚崎,它是由内而外的耪。可能我们过去没有意识到这个话题憨,我们现在总结出来啃垢,然后下一步能够指导各个方面隆菏,每个部门都很容易做事情沽拷翅。   第二个问题你讲到造车罚茅,我们开的会太多了迁拌,失败的太多了饭,沮丧也有很多武,基本充满笑意也就一次雇密扭,前面基本上是批评僻遍阜、检讨巢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行突卜,不高大上市。至于说现在很多企业开始造车拔梯,我觉得这是一个充满魅力的行当茅,很多人都愿意去做飘棘。   凤凰汽车许:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韶? 徐留平儒鞍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面号沉曙,会选择相适应的地方石刺。   凤凰汽车扮:就刚才的问题我问一下牟凉,刚才您提到和新创的互联网的合作娩凤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔连、蔚来也有合作枚蛋廷,您觉得长安在未来在互联网里面的话钮玛盟,更倾向于是一种怎样的合作诫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彤夯羌,您是怎么看的沫?   徐留平汞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择井,从长安的情况来看食哎,我们认为哪个方式都挺好的呻及搭,现在是合作型的科,是你可以自己干舌,也可以合作干露抗漏,也可以自己加合作干拘侨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西变祁萎。   凤凰汽车臣飞某:我们打比喻膏,37度是正常的温度驾鞋,您觉得新能源行业砷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说底,您觉得温度是多少添?   徐留平蔽会歇:您觉得高了低了棱充?   凤凰汽车啼缕:之前有人认为这是疯狂的阶段挽。   徐留平户彪巷:我对一个产业的衡量依据是努,在目前这种全球的经济运营模式下鲜馆,凡是有金矿的地方票,都会有若干的人去挖掘它翘,目前我觉得新能源就属于这个阶段盯缸独,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铝家夺,应该更加得进入煎店,因为从目前的情况来看浩,汽车产品当中缅,一个很重要的领域就是电池肩堑翱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放檄赔,没有这种资本邢缓、技术桓、人员的这种投入描蔑豆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的创。   凤凰汽车镜瘫犀:那就是说您觉得温度还不够吗淀?   徐留平股柯坡:我觉得还可以菱,但是我不太同意的就是产能必,如果说你的产品技术不太优秀饯瓣,你建那么多产能就是有点糊涂登。   凤凰汽车横本朔:很多其实可以通过改造现有的产能绘恢雷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亨猛桑,从这个角度来讲读旱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摩帕?   徐留平么懊:从整车厂的角度我们希望成本低一点绍戎连,选择利益大的刻贡。   凤凰汽车详:所以您不担心过剩吗沟?   徐留平量耻:我不太担心这个问题盾糖,我觉得电池还处于不确定的阶段面牡题,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寝嘛笨。   凤凰汽车砷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猩创,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拣,不管是设计师还是CEO等等吓瓣墒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棠?当然那些设计师很多是主管的涪己,老外有管经营的有管品牌替挖焦,主要还是在设计和技术的领域碗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谭?第二个是国有体制的问题篮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掳隋孪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堵,也在高薪吸引高管人才蒂爬,您是如何留住我们的人才夸劫蓖,关于体制之上记、体制制约的问题炯埂,我们怎么解决涧?   徐留平纺:现在是全球化时代墙徘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桓,我们最早的时候是四无蛙疵呵,没钱伶存赦、没人浚、没能力毖豢、没地位残,到现阶段来讲量关,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师府窘,这都是一种非常正常的行为悉氢澄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潜粮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钦,如果对中国的消费者不能够带动豹眯,那肯定不行喘,我觉得这是一个定骑泡,无论你是洋务运动还是什么运动破,核心是对消费者要动起来渡,这是一个挎。   第二个关于体制的话题斯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孪,这个方面我觉得不能讳言钳惮。目前来看峰竭去,对长安不是特别明显幌孪棚,因为长安是属于南方集团旗下子公司端,从南方集团来说陋,在这个领域当中密集,也在他的职权范围之内做了一些调整脑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诞。   凤凰汽车嘘冉划:如何看待这个机制龚?   徐留平隙闭:从国家层面来说乖凯闪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膘币。   凤凰汽车侍:你们审批会很困难是吗握?   徐留平蒙稀级:我觉得会快珊柏,另外一个我觉得汽车集团十雾荒,也许给你量化很多股份惺,但是最后你没有创造价值蠢,给你1股歧,1×0的时候不还是0吗渭童牌?汽车的成长栋、成熟或者盈利是一个艰难的过程桨。 凤凰汽车腑粗戒:十三五计划像长安汽车整体的销量辣病、利润和研发能力以及目标有没有剐膊?   徐留平缴揉:非常有下,我们愿景2025挪,我们做10年的规划冈,在这个当中我们相对来说做得比较保守复谰,为什么说保守呢伤巩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剁壳怖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念癸谩。   凤凰汽车臼岔龋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鼻低,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粱?   徐留平搂颇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呐,在技术和平台方面都在加强合作团,至于说未来它要怎么样醋戳,我现在还不太好评价这件事性卸临。   凤凰汽车推镀哺:徐总问一下国际市场的战略冒拟椒,我知道去年车展的时候盛,长安说往海外拓展的重点是伊朗氦、印度项、俄罗斯这样新兴市辰屡廊臁,有明显增长潜力的市嘲晷古搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铆,比如在墨西哥凸箍,对长安而言蔷,自主研发这么好恢氰,又长期和国外品牌进行合作仍停,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脯、欧洲的市乘⑿核恪?   徐留平倦胯垦:在我们十年规划中就有习,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的品氓滥,就是要稳扎稳打坡尝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了们,因为一支队伍最重要的是信心偿耐。   凤凰汽车苯拆痊:国内很多品牌都盯住印度这个市辰ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争榷馁嘉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗金胜疤?优势在哪儿降廓?   徐留平焊:对于海外市场我的理解是要扎下根去酵悼,不是简单地把你的产品卖出去土,是你能够充分地利用本地的资源泻,包括人力资源和其他的技术能力涵卿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务空丛份,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伙罢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长需景,促进本地人的水平的提高弹唤刀,那么同时在这个过程当中念沸糙,把公司的产品技术涵盖进去想,我觉得这样才能走得远嘿耙。   凤凰汽车蝗臣监:长安最近一套体系出来了淋勿,有没有可能往更高的一段发展恳?   徐留平掳莎:从长安来讲世据,我们目前的战略看喇譬凸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玖矛羞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埃据牧,这是我们能够奉献消费者更多的东西肌融诉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的混,但最终要落实到产品上挪相,产品是一个载体让消费者感知它知道它缄诡,未来黔堂颂,长安汽车会加快产品推进的速度坤材,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魔距胖。   凤凰汽车棉:欧尚也在这里面吗降嚏紊?   徐留平持秀:欧尚不在眠。   凤凰汽车卢:东风已经有PSA很多股份荚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗定古嘉?   徐留平双:目前我没有听到有任何影响酶,在实际工作中我们也没有感觉到烧兄。   凤凰汽车感:理念发布会徐总是骑着马出来的噬司,当时媒体圈特别关注栏,都刷爆了朋友圈花,虽然我不在现沉樟邸,我不知道有没有特别的意义悲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惰隆徒,当时的考虑是什么俏污蕾?   徐留平斡:两个考虑售,一个是我把马和车作为比较无弄,你要说一件事娃渐外,一大堆结构化的语言没有必要颈唉,我觉得既然是长安汽车潘,我们叫做生命动感窃吧、智色双旋绕性稗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫德拧,如果不这样做也没法让人尖叫北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄铺每:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肪陡,上海车展首日率捣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惟钦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮话诖浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冻枪黑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杆抄,12年增长了120倍啪乡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乖拟珊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惰扳界。   受访人驶摹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钠饯。以下为问答实录姜抛:   凤凰汽车户仕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沤镁白?   雷德?比格兰德藐颧谦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卧杭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年较比,这款车在中国市场的反响非沉眨好售庞叹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芦鹃,同时拥有强大的引擎泞,提供强劲的动力与性能膘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劫。所以躬钠抬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品憨。   凤凰汽车虑碧锚: 在没有设立经销商的地区判范,玛莎拉蒂如何抓住市撑怨薄?   雷德?比格兰德祥: 我们首先还是会增加销售网络福,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扑空,计划在今年年底扩展到75个滇。   我们还在天猫开设了旗舰店少炯踌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垫宠颊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绊,大部分来自没有授权经销商的地区摄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肌胃,鉴赏力越来越高浪。针对这些人群暇,我们还组织很多不同的客户体验活动挞虑,如海外试驾脊屁,以及互联网方面的创新壳擞,如网络平台的直播砍吻。此外粪锚,我们也有不同的金融政策稿毖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务噶舜琉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矩扑。   凤凰汽车阂费: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帽翰,给汽车销售渠道带来一些变化疲妹米,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夏?   雷德?比格兰德蒲湘嗓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说露,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品麓镣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歌,而是要提供独特的生活方式体验份迪淮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孺,不止在中国坍柑,在全球市场都是这样颠弧。2016年估耸巩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泌莱撇,这个主要还是产品优势带来的久须付。新的政策出台以后螺煽滇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罗卢幂,不过最终的销售成绩还是由产品决定安。   关于新的法规峡,我们现在也正在研究当中扭筹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蛊傲莲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粒。此外炕瓮咯,我们在中国有非称玻好的经销商关系伟璃熄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哗。我们开设的天猫旗舰店捌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冀:客户在天猫下定单洽激瞥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谢。所以谷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谐廓尉。   我们的很多客户最在意的并不是价格犊鳖,而是优质的服务与体验薄硅篮,这正是玛莎拉蒂的优势所在咕蚊鹿。   凤凰汽车袭豹涂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梳滴,有没有什么新的产品推广挞春?   雷德?比格兰德骇赖衬: 关于新产品钞,现在还不是宣布的时候齐浪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涝拐环,等到新产品发布时我们再提供更多信息坑。   凤凰汽车邓翻斤: 作为中国消费者熟悉的豪华车何,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好射。对于玛莎拉蒂来说鼓卡璃,未来在中国市场的前景怎么看就勒?理由是什么蟹?   雷德?比格兰德矮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犯,5年前帘,我们在全球的销量大概是6,500台绥酞,而2016年达到了42,100台伐槐钙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糯匆,所以我们的增长一直是持续的酬。也因此笑楞嗣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赫嚼膏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验监邻怖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讨袖蒜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怪,这就是玛莎拉蒂的优势额极贫。所以亩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度天俺。   另外谋柯阑,玛莎拉蒂的车主非常年轻仑隋,尤其是在中国市吵嗉案铩,车主的平均年龄只有30多岁财澎凹,他们追求具有独特风格与气质的产品坝箩肚,来表达自己的个性与品味袱薄。   凤凰汽车胶化溉: 现在汽车技术日新月异镣,尤其是新能源藕柯、共享矛藐酱、智能驾驶方面蓬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划花磺?   雷德?比格兰德颊: 在新技术方面维悼硼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升病磷逃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耿。我们并不追求生产最快的汽车丢,而是要提供包括技术迸食、性能祈辣亩、动力洗窃艘、驾驶体验等方面在内的最佳组合肃。   针对自动驾驶彻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助截,帮助驾驶员减轻疲劳蟹,降低操作难度赡驴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗅,包括独特的声浪纷荚孟、澎湃的性能绣吕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胃毖,这是玛莎拉蒂所追求的投巾储。   关于未来对新技术的规划牛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赫匣授,比如减少温室气体排放常攻,这一方面玛莎拉蒂也不例外搞换抚。此外猫差瞄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术媚,如苹果CarPlay和Android Auto庙日,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侮虏亩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辣。   凤凰汽车靡绞畦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痴,怎么适应即县?   雷德?比格兰德梯篓捶: 针对年轻人群添辅,我们采用的方式不是改变自己木即,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焦同。比如在中国巳,车主平均年龄非常年轻饰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主操,便是一位年轻的中国女性世窃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表螺场幻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朽,包括法拉利生产的强劲发动机虫譬、独特的引擎咆哮声馅赣、奢华优雅的外观与内饰汾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晾魔卧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势并,并且在赢得越来越多年轻人的青睐别精。   凤凰汽车捍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毯剔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淬空娃,有没有针对用户画像做调整诗擂?刚才强调坚守自己的DNA和理念谭奶愧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昆齐乾?   雷德?比格兰德鞭: 在中国溶斗市,我们不断渗透到三四线城市慈厕,但是目的是一致的巴,就是要吸引更多年轻客户庇胃佰。但不管在中国乃至全球的哪个城市韩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倾泞、激动人心的声浪庙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备录磐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惫惊。   在设计经销商的时候凹,玛莎拉蒂也不是随意为之猎,而是按照需求进行规划烙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闻靖,首发售罄的100辆SUV中婆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芭改。因此姬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阜粱痘。同时刀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品橇嫩梁,客户需要一整套的优质服务闹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骄啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗甲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上几阜汝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生提侵妥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述簇。   提问乏戌环:您的新角色到底是什么样的顷睛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酣袭茎?   Alfonso Albaisa剐浇菱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁称捆酬,跟所有的设计相关的工作鼎估,都是由我负责缝。之前我100%的时间放在英菲尼迪汝,现在会分30%的时间来歼肺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懈。现在大家看到的一些车型萌伙,可能是一些原来的车型拆汾,我们现在的工作哎,也是快马加鞭筹聚,希望能不断的改进龋、提升现有的设计琳宦。   提问穷没:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么思?如何看待他推动品牌前进时的作用捐录奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缴厩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管都,我们会共同合作犁霖晚,不断进行我们设计的演化井槽。其实我到7月份才会正式上任卑久,我现在猜测或确定未来的设计理念羡,还有点为时过早盗蛔病。   我们知道凭特,英菲尼迪这个品牌是非常时尚划、非常大胆前卫的尾炮接,我们的这种设计是一个不断演进的过程九瓶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膛习赡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计单。   卡里姆跟我有很多类似的地方混偷。比如呛努,我们都是艺术家出身擦,非常喜欢设计飞蹋偶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厘烦,并将其以各种形式发挥出来桑巍仟。   提问窝裴:我有两个产品方面的问题恳。首先雾,这个概念车非常漂亮卡,它背后的设计灵感有哪些馈?   Alfonso Albaisa蔫:秉承“冲突美学”设计精髓尖粳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素画。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筒欺。基本上就像艺术一样龟揭熟,包括缝针篇汤涛、包裹感涝,还有使用的木质髓锻叛,都是非澄∥兀好的手工工艺的韶半。这是一种感性和理性的结合复,还有一些肌肉感极强的车身线条绞呻。   提问拐:这款车未来的定位喉、消费人群是怎样的酵?   Alfonso Albaisa白唐:一般都是比较年轻的家庭耿谦,想要非扯郏宽敞碍辱、具有运动风格的车型猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订茧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓摩相,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糕匆幻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钵。   在发展新常态下墒锰,消费动力开始向下线市场转移绦户。同时盎港副,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厩捌。由此镭爽,县域市场成为新时代的“金砖市场”默。而对于汽车行业泵略,消费升级利好之外肠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坷。如何撬动县域这一重要市沉怼?   胡绪雷表示腐险虫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局季翟算,帮助县域出租车进行升级改革朴反咀。县域交通的数据化廖桃、智能化发展灭,有助于未来网约车的下沉渗透餐骋兰。县城消费能力相对较低肃,在出租车领域引进大数据之后势纳下,未来再进一步升级到网约车阑。   据胡绪雷透露伴金季,首汽将在县域布局三块业务叼寿:长租车奴、网约车(出租车)识、分时租赁菇。分时租赁是纯新能源车咖低,未来分时租赁或是对公务用车的补充搬封,它是纯电动驹档,不用长时间租得菜苏,可以通过APP来完成奖睡非。目前零偿,在北京有1000多辆车惩鲁,150多个点位水谷娜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市床癸,对公务车改革会有一些帮助殊笨疯。   胡绪雷认为滦去,网约车行为是偏汽车前市场的角色偿呛铺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篡。第二掣食,在居民习惯了这种消费行为之后纹徐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僧头协,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸡。   当日草额赂,首汽约车作为新生力量课拷猩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藏魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸孤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耍浚腾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匙长摧,渠道下沉要根据市场来判断渤,服务要根据需求一直不断地跟进剿穷咳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啃城,比如说对经济的支撑茸汀,对政策的拉动透徽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墩。近几年长醇,一汽吉林产品在县域销量比较高硕,对县域市场的期待也非常高杰。从目前产品结构来看钩,产品消费比重70%在县域寞,30%在一坝雹挺、二灸、三线市场厩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巴秦,外观散坝、配置泵森九、价值都迎合了县域市场的需求骡频睛。   从流通环节上来看戊段轮,县域市场做的非尘芯瓜澹好达飞篓,没有什么瓶颈因素鸡溶。一汽吉林也努力在渠道建设逝虾才、服务跟进等方面做成长和改善梯股。同时宋长欣也提出了一个想法抛笛挨,“县域对自主品牌在公务车甩桑、公务员购车方面是否有政策倾斜臣颧答,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爆,这是我们车企的想法酗然蒲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时别,要根据市场来判断畴辰。目前恐答惊,县域之间的差距非常大将,包括现在推行的3G服务洞次挝,在那些无法设定固定站点的地方录尽,推出了3G巡航服务度蹦。服务是永无止境的工作屎井项,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固险:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日练焚弛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弯痢蠢,新能源汽车推广比较看好北念些、上恫奸、广限行俏掸雹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场老。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卯尘卡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伸寝姜。尽管都看好电动汽车的发展趋势捆哄,但做好市场并不是一件易事铆。   目前比较看好两个市炒├病,一个是北腔、上布并、广限行船敝、限购市澄蕹厥;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承喜荨,这个市场的发展速度很快蹦。例如河南掳畏套、山东拭票窗、西北区域韧糜睫,大量没有牌照的低速电动车滦,在政策方面仍处于灰色地带卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乾刻,在国家和地方补贴的支持下匣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右橇冗珐,在农村市场畦、县乡市场得到了非车莶埃好的认可呸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求竟,县城市场的消费者的房屋空间大摄裂,有充足的空间停发车辆借顶,拥有较好的充电便利性号糕。其次行驶距离不长恕挺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狙沏。另外庙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抡,因为小车型成本低署狸。   赵智刚表示卿苦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铂。河南地区庆斗失,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排槽,在替代当的出租车私哗、公务车方面取得了不错的效果袄粮返。同时募洛妓,也在积极跟海南政府合作革表辫,投放了一部分公共用车龋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卞,比如是文昌贡骋嫡、万宁豆全妇、琼海等县级市家,未来将在海南全面推进惭刃算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咎。会上观埂母,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出却:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惩陶概。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巧,是参与全球竞争玖艇激、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剿锈。”   在当日的论坛上配,郑刚发表主题演讲呵褂陪。在他看来竿,打造世界级新能源汽车的品牌疗疟,最核心的是独特性铅侗盲、差异性库,是比较节能优势贡敢箱,浮出水面的是视觉聊边胳、是LOGO褂窃、是VI渐摔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棘税,其中成本优势是最重要的组成部分韩。   早在110年前射,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焕藉氦:蒸汽驱动车舶勃届、电驱动车和燃油驱动车眷炬。然而风苍那,在后来发展中搔膏,电动车败给了汽油车恫。这是什么原因造成的病览?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蝗耿。亨利·福特发明了流水线生产据擎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候却磁,成本大幅度地下降曹谈,售价拉低到850美金杀录,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车话校牧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嚏撤齿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌九窘。100多年的历史多次证明了这一点刹愧寺。” 郑刚说兢污。   在反思自身发展时湘,郑刚透露摔筐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔡,规模在迅速的增长哦,但很遗憾并没有带来显著的络溶、大幅度的成本的降低侮。   为此力管,郑刚提出劳,在推广和普及新能源汽车的同时腑,光靠技术进步还远远不够卷,更加要注重乳、培育成本领先的优势宋灌咐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凛体皮,是参与全球竞争偶船、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唱贡物。   他建议哨把卿,对新能源汽车未来的产业政策葱烹剖、行业标准话、行业监管等手滇赔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赐,这样才能培育出行业的龙头企业嫉慕脆。   如何通过提高规模落、优化设计漂礁、优化政策和制度创新梅?郑刚说胖便,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锨、交易成本和政策成本免砍,来打造企业的综合成本能力和优势圭剂敝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钙努。这还需要企业和政府共同携手拾檄惶,不忘初心亩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬澄:韩大为" "  魏建军多次提到饶寂,我们的确有很多故事棋夯呵,但是他们没有写得很好峦馈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖需?魏建军直言不讳地说齿帆体,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捍品钝。   囤地赚翻拷才、离开保定汰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掣,且莫名其妙赂蕊赊,或者无中生有的传言所困扰寐痢,最好的纾解方法是什么希璃怕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车年辽川。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枪拧隧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂靠撵粹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赴,魏建军圈羔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监献凳碧,与部分汽车媒体交流嗽俄腑。以一身轻便的牛仔装""示人""抱,魏建军笑着说问僵,是在同事的建议下才穿出来的凶亨擂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邢魏伞,魏建军坦言税,的确压力很大贝催,也很难受屯腔酬,“有时甚至想哭”梧。他说堕,我本人就是保定人萝踏潘,能不希望自己的家乡更好么荚芯驳?当然壕,我们只有把自己的产品做得更好故爸仓。    诚如魏建军所言暇浇魏,近期坛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奢惜,来自媒体的反馈好评如潮靠卑。有作者甚至设问词廖淑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挖,否则也怕媒体老师太忙”痴魂耽,长城汽车一位公关人士插话道沙嫉。    10日下午的WEY首度试乘试驾麓怀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格趟,有同行在现场就说朽饥钝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祁拟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稗虑。    动力配置上悍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蜂稳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胁吃勤,最大功率达172千瓦九体柑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叫秒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诧羞牵,VV7s几乎没有发飘的感觉撩,而车内噪音也得到较好的抑制松荡。“我们在整车NVH方面做了很大努力钝,也取得了一定的平衡”拎蓝,魏建军说腑场。   VV7S    在交流中迫沉徊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茧煞,大谈己唤哄、特谈所谓“轻奢”搭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泌显畏,咬住“聚焦”二字不松口豁驼裙。而是多次征询媒体试车时的感受碧,并逐一分析存、解答媒体所发现的问题沦暮竞。整个交流过程绘兔,他都态度诚恳太雷,即使是谈到一些尖锐的问题饱,也并不辩解涩搔。他甚至非常谦逊地自问自答丸冀讥,人为什么会失败惺岭脑?尤其是一些有着巨大成功的人壳。因为以往的成功感此,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垛能,就很容易让自己失败任。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贯竞睬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轻珊。他认为吞钦款,好的产品本身就是故事取笛寒,而WEY就是要做最好的产品掏。此次宛,魏建军多次提到艘毕,我们的确有很多故事要讲估,但是他们没有写得很好煞烽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滥钠,所以戊,我在让他们重写握等去。魏建军笑着说稠,把一桌人也给逗乐了凯。    在媒体谈到其他竞品时固,魏建军都给与很高的评价秒。不过最终还是认为自家的产品成吾:底盘更扎实册来潦,操控性更好霉东恕,“因为我自己就好‘玩儿车’”屉凭淮,所以对他们(研发人员)的要求也更高吕。   VV7S    据悉澜另,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晴牧,预计售价在15万-20万元区间煎忻死。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点礁譬,他思考了一下才说己械纳,它的配置太丰富了焙活,在相同的价位空间夹,“肯定没有比它更多昂、更好的”皆凉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扫搭踩?魏建军更是直言不讳地说哄摊翱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卫,一位来自上海的资深试驾教官说部,之前很少接触自主品牌汽车鹊,这次也是第一次来到保定纤,第一次来到长城寿愤犁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肪省粳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搓韦逃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巫媚盆。期间沸,有一位同行说夸驶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妻俏害?或许这才是魏建军的真正用意吧侮卵活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫琳:李芳" "   陆逸表示汐凰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酮市,因为正处于发展的爬坡期娃汝山。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说城百囊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虐,而且要深度国产化煽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枫禄,雷新透露抱那,上海车展期间溪皮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脱斗宠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哆挤鲜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勿,陆逸明确表示绢铜捶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炕,因为正处于发展的爬坡期寄耪。关于国产化的工作钙垛隆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仁授,未来将坚持不懈的进行国产化工作俱胳,而且要深度国产化彪。    日前讳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斤川橇。活动后恋幢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访且,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醒咖藩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倾邯恢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妮贪,超过23万辆叙。今年第一季度堵拜歌,英菲尼迪在华销量破万辆骗窗,同比增长4%圭鼎醚,而其全球累计销量达到67367辆拷墒问,同比增幅为18%诞刨。无论是在英菲尼迪全球体系中查,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗜磺盾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色码闺坊。在不少业内人士看来幂括兔,从去年4月以来处寐赦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堆蔡成。    对此勺囊,陆逸强调径,目前英菲尼迪的销量很正常倾冯测,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秃力番,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赊吝汾,还处在爬坡期眠。他还说必,所有的汽车品牌进入中国后类,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呐痛娃、运作能力提升及投资力度加强奖,会迎来一到两个爆发期紊皮枯。    事实上牧,从2014年开始唤拜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后破络努,就迎来一个销量增长的“爆发期”腾渴菇:2014年淘,英菲尼迪在华销量超过3万辆惶,同比大幅增长75.6%旦佃江,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巷椽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲍酮册,同比增长33.8%将贫簧。    不过捂娘码,步入2016年陇捅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啊。当年4月初弄良围,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荤,刚好满一年瘫麓纠。在过去的一年里薯怂臣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态充。陆逸坦言截梗澄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杉,以便更好地认清我们是谁了,我们的未来在哪里匣,我们应该做什么秤尘本。”    在陆逸看来九蛙猩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌描,今年是进入中国的第十年匆播敢。所以作为一个年轻的品牌忿袒,这本身就是一件很有挑战的事情氛。他还表示楞唐达,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岗淳防,是更聚焦的一种进化乖。因为市场环境在变化荤歉虑,消费者的需求在变化椒畔椿,我们也要根据变化不断的调整蛇啪、创新硼病、挑战自我净。”他说迪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歇掏始,就提出了‘挑战者’品牌战略顽客蟹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过薪挞鸡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痊,品牌口号必须得落地穗。”陆逸表示篡屉雷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发接,聚焦目标客户群逻锚离,让产品与目标消费人群建立联接琴、产生共鸣亢臼。    陆逸对中国经济网记者表示蠢颊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疮洪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雌,而且要深度国产化呐。”他说垢晌,中国是全球最大的汽车市吵淠淇取,同时也是很特殊的汽车市尘夼⑹帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国需鞭,就要真正的了解客户乏,扎根于客户休忿、扎根于市郴炭核埂,这就必须深度国产化烽酵。据雷新透露窜桃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%簧犁。    但是髓举,从2014年底国产以来两反赡,英菲尼迪只推出了两款国产车型巨城:Q50L和QX50户。对此痢描,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腻耗奸。陆逸表示惯染丛,“关于产品线布局的问题淡,英菲尼迪有一个长线的规划败雷肪。”    陆逸介绍说仆蛇毖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜂衔恭,规划内容包含平台规划蛾吮监、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仑贾顾。他还说罚擒碘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菠,我们的目标是通过完整的产品规划匿臀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品系。”    谈及国产化在今年的推进程度怒甘,陆逸表示弟辞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中解,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毁蝗奸。”雷新进一步透露刹戮矛,上海车展期间健,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愧粹膝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问恋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年彼,通过销售Urus谜,兰博基尼总体销售量会翻一番钡寥瑟,突破7000辆大关寝判。    在更遥远的将来遂超,很难说会不会有纯粹的电动车赡汝。这是因为蓄电池非常重朽梧刻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钮角膘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮杓病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寺乃。自大众集团和奥迪公司接手后醛吻檀,兰博基尼得到积极嗜溪、稳健的发展舱呵。日前成鲜蔬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蠢埂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羞懦介,商务部主管Federico Foschini兼细电。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员魂烈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问访獭:并入奥迪公司之后淡杜梧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持色磨搁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的急?    答抬栋谓:2016年辽聚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冻扦观。奥迪公司和大众集团接管之后腾懈,对兰博基尼进行了很多投资亲撕,让公司发生了非常大的变化椭善。此外霓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品什塑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高射吓,如果没有这些投资钩,就完全没办法实现这个计划拢。所以吕滥,兰博基尼公司从中受益良多晶汕。可以说习,如果没有被接管司念,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逝离。    问倍趟:在您的介绍中很镰完,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高紊推鞭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讥斧仓?Urus投产以后筋碱扔,重点会不会向中国市场倾斜抖?    答吐攻窍:目前讹屏,兰博基尼公司只有两个车型系列涕韧宪:一个是搭载12缸发动机的Aventador寝量慧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氯。因为各种原因莱地吹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溃嫁灿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悼牛。2016年酞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘎湾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孺臀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%相夸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钝。2016年铆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帛。新产品会在2018年投放孤顷捅,到2019年心充戎,通过销售Urus卜鹃焚,兰博基尼总体销售量会翻一番党汹拒,突破7000辆大关逆红。在中国市场上恍秦烷,SUV是非常重要的产品阶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颊。    我想强调的是糜从闪,在中国超跑车市橙呶嵯А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怂,Huracán大概在300万到350万人民币刀埃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痊匣硷。    问辉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的飘?    答卿帝态:目前泰白,兰博基尼在中国有15个经销商惹醋乳。到2020年氨辛北,我们希望经销商数量能增加到20到25个很。当然媒奔,通过Urus的投放才晨栋,在华销售量会增加差惟陇,服务涵盖的区域也要明显的扩大宛。    问拇:如您所说莱堕,兰博基尼在中国有15个营销网点采平垃,去年销售了151辆(车)虐揽。我们简单的推算一下唱,平均一个营销网点一年卖10辆车窃坏蹲。那么兑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湿晌?在新的超豪华SUV到来之前并摹,是否有改善他们运营能力的要求呢劲骂木?    答胶雀:是的青闹埃,会明显提高经销商的运营能力硕,新Urus也会变成一个破局者递连顿。虽然现状如您推算称环笺,但是在Urus投放之后陀遂鸥,大概2019年或2020年疤舞骋,经销商的数量会增长前吨地,同时每年的销售量可能会提高到30辆挪慑怖,整个业务会明显的扩大抢赤,售后服务也会明显提高嗽。而且由于SUV使用的频率比较高闺型,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驮净,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氖斥始。    问岁:兰博基尼车型比较少卡电,所以每一款新推出的产品都极度重要绿横。现在的汽车行业发生了一些改变酿恃槐,比如智能化渴、电动化偿。那么么砰,兰博基尼在研发产品时纤靠,会不会受到这种趋势的影响澜?    答归缴旗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆湍,更多的是代表了一种感情短逼柬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador彤酪窘,采用V12的自然吸气发动机堪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藩童酪。    这是兰博基尼最核心的销售主张汐话。未来却哪沧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钎,甚至会超过前款车型侩财。而出台Urus产品时则会有一些变化含赐天,它将采用涡轮增压V8发动机饶夯呢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机热晤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓄诧。但是魏临般,不管从产品定位你较拴,还是感情诉求方面来说禄宋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谰夸。在更遥远的将来凛,很难说会不会有纯粹的电动车鳞层兽。这是因为蓄电池非常重临,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缴工,可能未来技术上会实现新的进步普旁钠,那时我们也得重新考虑这个问题弯。    前些天床肪卡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型珊士。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孰,其V10的发动机再一次提高了功率耪靠脆。当然骡坛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闭。通过技术创新以及功率的提升耽遂头,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者精唇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车功。在预销售的阶段搅外埔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梆哨靶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倾皇,能够击中客户的心理需求芍。    被访人弯窟扒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陪复。1998年到2007年俏楔孤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匠撕空,负责兰博基尼产品工作;2015年掠污旁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员守匿修,负责销售及市场营销侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饭膊,中国是世界产氢大国现囊矩,制氢设备挨惶拉、储输设备告、制造技术等条件不错局,具备发展氢能的基础夺。从环鄙斩和能效等方面考虑胶帘凄,中国应进一步推动氢能源产业的发展邢狗。    周奕丰谈到掣,中国目前主要依赖化石能源兔我讼,对环境污染严重剃。氢能源因来源广泛急矗隧、燃烧热值高度、清洁无污染和适用范围广等优点糠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源畴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磕耪谦,目前看褐,中国氢能利用的研究相对碎片化怪颇,与国际先进技术相比还有差距鸥会,没有形成产业化碑顽、规模化发展垢监巩。中国应迎头赶上便,卡位世界前沿泼。    他还提到切每筒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荚碉礁,提出实现大规模睦骡、低成本氢气的制取尖怂词、存储戳拇、运输富、应用一体化的战略目标桥鸡。这非常重要脊敖搜,未来需要各方协力替,加大投入宦港歉,推动相关产业进一步发展群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潜涛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冕卧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洛。    他谈到诉缚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辰撕滦,各方需要引导资金更好地支持实体经济接,促进金融资本流向实业连,真正促进经济稳步发展此溃,夯实经济发展基础愁。这既是稳增长慌哼病、调结构的需要惦轮,也是抑泡沫伪商形、防风险的举措幌得,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动榔吭潞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进橡截涝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力禾伐。    周奕丰最后介绍苹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驶涎,也在不断创新突破驶部,寻求产业升级首唉菇。公司主动发挥自身产业链厕痢建、区域及成本优势棘峦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苹舍蛇、旅游景区陕敢凭、汽车营宿地趁、农家乐耐缓嘘、家庭菜园等不断扩展外盛褐揉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冠啃汀,以多种方式在国内推广土壤修复快恫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浚稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗翁辨:李芳" "   国外媒体报道吵备需,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆维,并需要吸引更多的资金和合作伙伴圈誊郴。 李彦宏    李彦宏表示痛季,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娶搁佳。尽管有一些技术问题需要克服龄耸为,但它仍然有望达到目标犯钉垃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哎露肮,前微软AI专家陆奇任首席运营官帘,负责大量投资的自驾车业务部门伐恢嗽。 百度自驾车    李彦宏表示伦,我们很可能与传统汽车制造商合作措撬染,而不是孤军奋战怖,目前还没有制定出这项技术的商业计划亢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滇。我们将竭尽全力实现这一目标杭戊,收入和利润是其次的考虑寡糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓界汰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涤排烈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躺纤,共享经济还将怎样改变生活彩?   三年前锻,基于对共享经济的热忱单,清华学霸张丙军创立PP租车遣摊破,开启了汽车共享事业;三年后示,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跺楷,成为汽车共享领域的领头羊犁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀称昧粗,3月7日恰,张丙军开启了共享有车生活的新征程恰脚沤。   3月7日荆徘绵,在几百万用户的共同关注下腊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坍丝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破口芜,也是张丙军重新定义有车生活局,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澈似。   从PP1.0到PP2.0时代蓝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绘、一个符号或一个名称那么简单啦阔,它是企业创造持续价值的支撑瓮瓤酗。若没有十足的理由貉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靖现喂。将PP租车更名为START协鞘,是源于怎样的考虑缆笛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阔间。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拔顶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杰矫。   “三年前朗险,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毁内九。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型互谈。由于便宜便利椽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具式娄。”这个阶段惠崔,他称之为PP1.0时代卜净。   经过三年的发展舍查河,PP租车推崇拥有而不占有舰娩、盘活社会闲置资源的共享方式继,逐渐建立起以车为媒介刚草贿,重新定义有车生活的2.0时代筋。“START不是买车仕骋圣,不是租车草伎,是共享有车四父非。这是年轻的人群赌藩、爱车的人群俱,最向往闭、最有潮流的有车生活方式宪莱该。”张丙军说括截铝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痹咳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陵。同时隋食扇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徘甜绷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冒收,让每一个用户体验到最真实氛、丰富泪贿、有趣的共享有车生活空。”   START代表着新品类村曙、更丰富的选择乾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摆猴,相较于神州租车磷、滴滴租车等传统租车公司补,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潍缚泛?   张丙军认为撇匣,START的核心竞争力主要体现在三个方面纯享。   其一磐,PP从1.0进入2.0时代揪邻筹,新品牌START更具有张力旧弥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吞令鲜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皮娄,START重新定义了有车生活吠闲,开启了全新的“共享有车品类巳。”   其二箱惶,为实现共享有车的多样化选择廖,除常见的家用轿车外都共,START将主推个性化的用车体验匆袖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型何妓,如保时捷911襄、特斯拉蔑疽履、大黄蜂瑰、牧马人等等弯。此外我宽,用户无需承担高额买车款和养车成本抨前趁,性价比更高号。   其三馈垃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浦阑京,以及更完善的用户信用等级迁。这也是平台长期价值实现的核心复。” 张丙军介绍恼何,START共享有车生活平台为使车主放心共享江,平台推出了一亿元车主保障金晃,严格的交易信用体系爆摔,确保车主爱车无风险;对于车友翅吉,START还与多家大型保险公司合作介翔琼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务罗稼椒,为用户提供更具信任的服务坷煤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流豆挽,我们的目标是巾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绅汗棺。”按照张丙军的预测献胆,中国自驾用车需求量巨大邦蕾蓉,而现实矛盾是昏卸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车齐乔,不允许每人买一辆车满足自驾需求啃肩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暮挺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用评捂。   此外稿,他认为屏污,随着消费持续升级砍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糜梨。“感受丰富车型带来的不同生活体验捎裙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向囱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粹乔、丰富爽、有趣的生活方式悸仆瞳,让有车生活更加精彩犯。”   张丙军表示戎吻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溃盎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验律。START冷迪慷,梦想才刚刚开始褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳 版权作品借拖擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载泼,违者将被追究法律责任莫篡拾。 获取授权" "   今年全国两会上吗焚雷,董明珠在接受记者访问时说坛蟹米:“只要你敢想卯围绊,比如以前谁会想到人能上天曝,如果我们不去创造冯斑宛,人能上天吗耪峡蒙?你不敢想舒擒,你不敢去试验就幂,你永远不可能做好拒。”    过去的2016发廓题,伴随董明珠的恭菊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颂苯扔:格力全员加薪1000元苇、格力的员工房搏、以及格力的手机……对于这一切廊,董明珠并不过多在意嘶,她说撤协,自己最关心的还是“掌握核心科技”痛。在今年全国两会猴,作为人大代表朗姥,她再次提出了自己的董氏宣言俺百:确实这两年的发展焕澄,总书记提出的供给侧改革随黔,我们就应该做供给侧改革的排头兵夯贺父,因为做的是实业蠢磊,能够掌握核心技术栖岭篙,制度也要跟上螺片,真正给那些创新型的企业锌砂、有创新梦想的人一个环境靛隧。    对于国家事净、社会翘唬、普通百姓的诉求检,董明珠是这样回应的颓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醒,他真的不是仅仅是索仁辖ⅰ,收获巨,比如说我们过去讲蓝,这个企业了不起犀媳泊,再就业恍仑,反过来你要感恩这些员工璃糯,没有人来给你打工违,你凭什么去发展劝千谎?所以我觉得要有一个感恩的心情惦。”    把感恩的心落到实处荆楷,就成了格力员工的2室1厅匡念分,于是粳柯坪,别人家的老板就这么出现了锨。 记者宦必:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讽?    董明珠秒钳:对涸甩悔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫡。    记者犊:以后所有的员工都会2室1厅动?    董明珠炮撤构:对对对激捷卞。    去年末嗡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅稹,但因股东大会投反对票而失败厕亢抡。随后峭化景,她以个人名义增持珠海银隆股份湾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业党梁,然而酶高绒,到了今年航,新能源汽车面临两大不确定因素卜嗓卧:电池范、补贴“退坡”迷藤兼。在董明珠这里晤被,似乎这些俨然不在话下脓,董明珠说的凯侧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟童扁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁晃弧,“不是因为退坡我不做谭,也不是因为给我钱多本烷悼,我去做阀夯,我认为是一个责任告骂舅,是对社会懒瑟、对人类捐草,你都要去选择的一件事氯浓琶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雌,董明珠很不以为然概惨,她认为保箱陛,这些都是炒作痴,并没有人真正说到自己手机产品的质量杜乐殊,只要没有说到质量涪,那就不是否定姆粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京骏:李芳" "  近期够木,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税徽。美国此次取消“双反”皋吭,对中国轮胎产业无疑是一大利好渡拿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变权蹲。   全国人大代表痴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灌,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔼肃复,给每一条国产轮胎装上“身份证”熄旅殴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碱肠,有利于消费者对产品品质加以甄别怖魂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涉狡,从而规范轮胎行业发展诫,促进行业的产能优化和转型升级惭。”袁仲雪说卫箍。   据了解较,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踞槐,全球多家组织及单位参与眠鼓。轮胎用RFID电子标签的应用案圭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裸巨,将等级数据写入轮胎标签内部池,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定猩策,伴随轮胎终身使用川案。同时寺帮悍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体些,使轮胎更智能懒烈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS软绒,能实时监测轮胎的温度联烧糖、压力等数据团疟昆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忍襄韧,从而有效减少安全事故材姬队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯袖告:李芳" "全国人大代表菩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题权,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伪琉、环境协和发展的产业蓟灸,由于行业标准尚未建立饺唬秆,使得整个产业发展处于十字路口僵撼。全国人大代表韦潍捆、时风集团董事长刘义发建议冷错,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酣位,全力推进供给侧结构性改革蝗。    在刘义发看来乳,四轮低速电动车是市场主导弥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琉坏酣。目前哆池,工业和信息化部礁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奉馅轨。该标准的制定镶,对规范四轮低速电动车行业发展矛,使三盯拴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代详耻敬,直接实现电动化攻、节能氮写价、环保安全出行具有特别重要的意义极惩拉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求输,又适应市场需求喷硼,刘义发给出四点建议贰便俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萌、标准制定应充分听取行业的意见两海,响应群众的呼声介餐渐。制定标准应尊重市场规律帘凯隘,规范舱、引导产业发展沁,而不是简单的限制稼敲草,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苦素。    二矛班、标准指标应体现四轮低速电动车的特点控。四轮低速电动车安全截胶另、环保粱、经济砂沃、舒适凌其赐,是摩托车环菲扯、电动自行车死、自行车等升级产品抽蒲裂,特点与与高速电动乘用车不同蓉惺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标金笨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骆。    三彻晴磺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导燎、政府引导的办法械。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲤,如采用锂电池政府给予一定补贴检蹈蕾。    四歪、在制定产品标准的同时舰界叹,制定企业准入管理和注册登记搂、道路交通管理的配套法规履。产品标准只是为行业规范管理提供依据妓案,而实现规范管理是一个系统工程胯令瓢。政府应加快制定企业准入实、车辆注册登记搏降、道路运行管理的配套法规掂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弹略窖,方便企业让利于民糠,减轻企业和用户的负担泉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求静、加快供给侧结构性改革的产品贩晶,又是一个节能环保的产业叭兄淖,引导得当可以大有作为矫硷儡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晌纠蕉。”刘义发建议任僵窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   近几个月来疾扩委,共享单车火遍了北京城晒裤坪。6日私设,全国人大代表思、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示漓念普,今年上半年秽猴途,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肝罚。    徐和谊说忍窘,伴随着公车改革愤骆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倍庭蒋。“很多公务员手机上有软件却含板,一刷就能用车敬。”他说橇,今年仇欧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惊段何。上半年任,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矩。    据徐和谊介绍紊慌,未来投入的汽车数量将根据市场而定洪官碘,租用的价格将有竞争力秘。产品的外观将非常“吸引眼球”瘸错坎,为两座式纯电动共享汽车滩凸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弯,适合分时租赁和共享市场需求解洼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伐得,在手机上可以查询哪里有车桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题架,目前大家用车起点和终点不同贿事啡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惰社。”徐和谊说市送,目前晚缄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腔,包括立交桥下歉潘、公共停车场曙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伐。目前边远的地方停车资源丰富添鹊绷,但是用车的消费者较少傅。“希望异地还车的便捷能够实现蹿吹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磕搅镰,否则还会存在最后一公里的问题班贡盛。”    徐和谊坦言囱舞恭,停车位还存在管理的问题氮奸逞,汽车是价值比较高的消费品惮尼乡,一旦出现剐蹭篇溺港,租车人还车时也容易“说不清”休。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乡黄、“钟摆效应”等问题汞年平。“有些消费是单向的檄桂,如何让车回流也是个问题”淖财牧。他说么实热,目前捅,北汽正在进行市场研究挝垛,探索解决方法鳞。    徐和谊还透露弄互必,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幸皆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肥棠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钱。目前距2022年还有六年时间略,从可行性上讲被,应该是能够实现的董我低。届时希望借冬奥会的机会斡涛埃,展示中国制造的水平灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怪回空,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饰,目前已追回骗补资金或烦涔浚款23亿元姐驰,并对有问题车辆不再补贴刺,对闲置车辆也暂缓清算榔。    肖捷称晴,在财政部门督促下订界顷,目前相关企业正在采取措施界,认真整改发现问题无签。    有记者问搓伎逻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挫妊,肖捷表示沮嚏擞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整停献,主要是降低了补贴标准哀持,同时也设置了补贴上限貉薯,还提高了准入门槛粉盼烹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展家提箔,同时也可以有效防止出现市场扭曲糖。”他说呜袱购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "全国人大代表胺筒弘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气南剁堆、废液法拓、废渣等污染缸当,一旦有机电解液和钴氢、铜式、镍等重金属物质渗入水和土壤之中部桔,就会带来生态环境安全隐患卯实肃,甚至会危及人类健康埂。”全国人大代表拇鞘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宿彻猎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讲技课。这位带领团队经过几年技术攻关珊巴风,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埔粗泊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上读酶催。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痉尉贡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题连。在提交建议之前透,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究部耐堆。    自20世纪90年代以来里佬,随着锂电池广泛应用太驾愧,我国成为世界上最大的锂电池生产皆凉、消费和出口国得,近年来我国出台了购置补贴讽漂迹、税费减免邢鞘拔、研发支持窗磊酵、消费优惠叔滔、基础设施等一系列重大政策措施钨,新能源汽车市场日益蓬勃发展奢挎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馁、保有量超过100万辆蜗,占全球市场保有量的50%虑戮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郡。    随着新能源汽车快速发展厢,作为新能源汽车的“心脏”迷,动力锂电池产业也在迅猛增长晃伐。按照相应的报废标准屯灵吵,动力锂电池回收利用市场已经形成眷。有研究数据表明炔闷娇,预计到2018年开鸿绕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玻,累计废旧动力锂电池超过12GWH玛辈、报废量超过17万吨拓烷惮,从中回收钴结诲氦、镍千、锰橙、锂茅碉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元固幻,到2020年将超过100亿元灵莫坍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元得。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逃变档,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陪。”张天任认为脆蚀,如果动力锂电池做不好回收利用套,就违背了绿色发展的初衷舍蜂棠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用具岁娟,但现实是繁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猾炼睬。“废旧动力锂电池包括不同的类型暖鞭桓、设计工艺和串并联成组形式邢顶蹈,以及多样化服役时间滥、应用车型和使用工况瓮姜,这导致电池拆解不便含汹偶。另外醒仿翟,国内尚未建立成熟的回收体系秒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咆摊硕,回收工艺成本高互。”张天任表示辑惫世,“出台的政策并不具有强制性捣拾粳,且缺乏明确的奖惩机制舞丧氓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高融贫舷,目前动力锂电池相关主体无利可图骆,对政策执行积极性不高嚼却。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吼顾,张天任说伪杠垃:“一是退役电池较为复杂朽,不易拆解;二是退役电池一致性差锋淳,品质不高;三是回收拆解成本较高些派仁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管癌及,执行不到位吐咸。”    有问题就需要有解决办法宏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渐胺:其一贪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二江界诫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炯娩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翱,鼓励商业模式创新试点和推广应用檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻句膜:李芳" "全国政协委员班沧裂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兑衅赔。”全国政协委员芭动傲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示完盲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虑捷浅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胚,其市场前景令人堪忧犀碉煤。“在电池方面淋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厕裴,2020年后沉半,当大家都不再享受补贴时效,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上监艾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矢。”另一方面通玫呸,柳崇禧表示太,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仟滔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔑股暮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞧板暴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等残。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上襄目,但电池的寿命大约在20万公里并曙勃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冲录赊,这意味着凳,电池报废了车就要跟着报废仆,这样算来期,纯电动汽车的使用成本是很高的让撕。”柳崇禧说失且舜。    对此典,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戚蕊,即建立专门的电池运营机构囱戚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔼抢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谅残辨,是对车辆的物尽其用殊叛惠。对电池而言岔拧浑,虽然不能再服务汽车厩,但还可以被用作储能电池挖甲危,同样达到了最大利用率咸但。”柳崇禧认为故,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吝隶疾。“但国家需要予以支持新骡炕,尤其是在车辆检验方面毕,按照现行的规定看肃肥圣,更换电池即被视为改装仑舵甲。”他说陀。    柳崇禧的另一个观点是茸宏,氢燃料电池的大发展即将来临镰。“一方面胖,原来的运输成本相对较高泡冬,而如今这一问题已得到很好的解决岭丹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面木,美国的相关先进企业在国内开始建厂惕躲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汾壕牌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秆。”柳崇禧表示盛短驼,氢燃料将作为增程器为电池供电前雷,以达到更长的续驶里程挥绊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁伦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愁视,造成了双方的利益不在一条平行线上恳。为了解决这一问题钝怠酱,李金勇指出问,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景期,重新设置股权架构薪,经理人和骨干员工合伙人化姬逝瓣。”    “遵从起码的商业规则篙,我们就是经销商檀捅肝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节零垦抠、一个桥梁募邵堂,我们没有义务去亏损牧完。”李金勇说镶茹。    日前幌,著名汽车营销人景赴窘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顾邪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”米苇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篙位奇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僳,李金勇直言躲丢,“在过去的十几年糙吨,我们的市场非巢蘼朔常好画度肪,老太太都能卖车协搪,会加价就行了囊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嵌,职业经理人的压力很大大热量,每天都要搞KPI考核面忱爽、培训迷撬、提升及废。”    李金勇以实例说明校:“过去在资源时代督,一年这一个店挣1000万潮,给职业经理人开30万叛祷,没问题嗡僧碾,这车好卖亭。现如今藉痊词,市场不好了辣席,现在一年挣100万世塘孟,职业经理人还是30万让鹤阔,但是特别累懂,现在一年的工作量比前五年聚、前十年两三倍都不止舵。”    在李金勇看来叔峭狙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兰炼,造成了双方的利益不在一条平行线上敌。为了解决这一问题谓热副,李金勇指出童,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景段喊攻,重新设置股权架构巳室翱,经理人和骨干员工合伙人化铂擦。”    李金勇进一步具体阐述道糖趁,“过去资源时代阶笑掇,投资人只要拿到了店牧、拿到了品牌套,就可以赚钱健。现在扭匹,资源时代已经过去了冈读寐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起示桶虐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艇,从而真正让员工自动颧谭穿、自发地把工作当事业贰,而不是靠培训仿底,靠感恩抚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谰疤,不少汽车厂家制定了销售目标抽铂、生产目标豌誓卜,职业经理人必须要完成鳖昏,如果不完成就走人焙暇郡。李金勇认为朴瀑慨,“在这种状态下幌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巨酿、十年的规划匣,只能先制定一年的规划亮跺,把今年完成再说响虫菩,由于今年完成了挎苗锚,明年才有你的事袒射。所以这两年厂家的高管变动频繁矾潭,十年以前很少有这种变动伸,而现在这种变动成了家常便饭饶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扣称嗣,没想经销商的盈利能力汉。”李金勇表示戏肉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量订,想办法做经销商工作无,把销量任务压给经销商闭侍。而经销商越来越不听话摄睫、越来越不相信的时候驳杆刚,厂家就再出台相关政策苇。    李金勇指出精巫,经销商要有勇气打破潜规则枫,遵守正常的商业规则锭却:库存大不提车没籍、无差价不提车焙蒙、拒绝搭售户。“遵从起码的商业规则朔蹭小,我们就是经销商喉麻竿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钙、一个桥梁滤,我们没有义务去亏损僻。”李金勇说竿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蒂扇,李金勇建议面蹈:同城市的店应该互相加盟或互相买断绅午,或者干脆出售给另外一家经销商控特坤,不管用什么形式腻桔肺,形成同城市的一家店晶脸垫。“我们用销量温、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墨波伸,这样减少恶性竞争甭谋膛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彭污硼。”李金勇说姬镁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咎彻,李金勇表示败,“我们不可能卖出路边店的价格香舌久,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卑苔眷。100%原厂配件保障赴闭紊,专业的维修技术似淋戎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磨辽怜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抹羚。    此外人板临,李金勇还表示纽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虱耸。据了解笺铅囱,2016年葱啸,新能源汽车的销量超50万辆挽孔,到2020年贩都巨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饲衬盛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帝。在李金勇看来庇划,在这个快速增长过程中湘,“传统经销商中轻沧,谁关注了新能源汽车并率先布局蘑诚头,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸥寸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷爸唬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛊教,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暗电筹、四川省鼎立律师事务所律师施杰校,今年的关注之一芬,是有关网约车新政的话题量氓概。    施杰表示券青邢,为加强管理咸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绕脾,并于2016年11月1日起施行霜佩。然而笛堑城,根据多家网约车平台公司的数据串嘛幢,在目前运行的网约车中寝瞥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驶,仅占极少数部分锈但。    “交通部制定了网约车高品质服务姆灸脾,差异化经营的原则瑞巩布。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舱,施杰称淳,“我认为无瓶题,政府应当放宽对网约车的准入限制沮,顺应社会共享经济发展趋势”舰嗜苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谐间面,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乃。    首先霞力,施杰认为拎怠,北京肯涎染、上海的网约车细则要求“京人京车”坏乘、“沪人沪车”等差异性待遇担烘,不符合市场竞争规律灭柒。施杰表示复,只有在市场竞争的推动下吻勺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骏,也有自我管理的需求与能力鳞扰。    其次嫂汹廓,施杰表示烹膊放,北京称脐就、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歧静芳,而且购房隘凰、购车也并没有绝对限定于本市户籍秽钠。“京人京车”惶、“沪人沪车”的严苛规定半涎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闹矢测,会导致营运车辆骤减抚寐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凄轿身,阻碍新兴业态的发展冲赋叹。    而对于多数城市对排量控、轴距都作出的高标准要求绞,施杰认为扯牡韧,高排量代表着高耗油街,不仅并不符合节能减排目的锚替,高油费必将抬高车费竭晶。    更重要的是绣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饲山歪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准健聪、高门槛渐,将损害网约车的实惠经济特点抠,打击其平民性蹦,“上述许可管理的模式抱,将导致网约车司机数量骤减梯毖己、车费翻倍戒,群众打车难卢藤、打车贵的现象又再度出现仕焙。”    此外锭惦湾,施杰在这一提案中的主要观点还包括乾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肉康瘫、“许可管理不利于节约社会成本”等隶。    施杰建议勤摆,《暂行办法》可作出如下修改岭邦隶:    (一)政府适当降低准入门槛誊肛衔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度葛,是十分必要的枯喝伯。比如怜缮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置普诞来、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搏菇,等等镜浓。设立适当的限制条件拟蹭,符合市场发展规律驮,能促进网约车市场安全性剁芜般、规范性发展外。    同时淀绘涤,政府应当科学引导网约车发展部临糕,而不是像治理洪水猛兽托,把它一下子关进笼子里誓蚊栖。以构建网约车公平竞争的环境为导向籍换,放宽对司机户籍的限制性规定勾拜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虏道。网约车平台痘、司机和车辆的审核程序弄,各类许可证明的核发程序尽量从简诺,以便节约社会管理成本鸿盒。    (二)政府协助构建平台审核钳、加强平台监管    改事前许可长,为后期监管缸,采用“政府管平台头梦,平台管人和车”的模式端携赊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梢,规范其登记信息泵思辨、审核资质的义务巫,定期提交所有车辆的情况嘛额,这些数据要在监管部门备案裤芥坝。并通过补充相关的法律法规蓖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苦。    对网约车不合理调价进行监管皋。保证人民群众用最合理的价格出行花狙,也避免由于市场垄断形成的价格新高栖绿鞠。2017年1月嚼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人替警,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肯,就此提出整改意见瞪锻堡,平台负责人也承诺将取消该功能冯乏素。这就是成功的监管案例肪侥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讽垫,存在大量不符合新政策标准的现象暑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减素雀焦,社会各方都需要一个适应阶段戏。所以艇僵滔,新政的实施不可硬着陆恕。当前阶段略,政府应当积极引导各平台规范化审核钱阀谢,加大对群众宣传力度橇,延长从旧规到新政的过渡期径,循序渐进地促进新政策落地敬。    我国全面深化改革提出了目标挎: 市场在资源配置中起决定性作用酪葡,更好地发挥政府作用烤天伯。近年来沃,国务院一直倡导转变政府职能识褐隶,推进简政放权俄己。对网约车的审核桐,放权是进步无挡次,限制是倒退唱皇。政府应当创新行业管理溯谦沁,优化监督模式湍,构建平台审核模式撬泊,推动群众绿色出行短污、健康出行丛号貌,为“互联网+交通”营造良好发展环境匣拨汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建缎嚼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻上谐裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刮味。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计响、品质等方面做了很多的投入楞通侗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势那。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嵌涣乌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肋衔苇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颠拿廖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虑碌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”未。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩笆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绩伺疯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计环蹲、品质等方面做了很多的投入泼肝密。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计曝芭溜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性憾、时尚及科技感的一款产品屯。”韩德鸿说丝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盎改词。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趣将。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场划。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妻镐窗。薛海涛坦言烽僚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坚霉开。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饥氯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茧幕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悔、制造能力淖矫辑、经销商体系扇蓝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鬼颁静。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦废:李芳" "   2月21日妥赔豌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栋。本次大会立足技术趋势济间,探索全球技术发展的内在原动力恭,探讨人工智能溅、量子计算琉雾、基因疗法等领域的技术和商业趋势办旧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中感苔,有两项技术与人工智能密切相关陆奉,包括强化学习和自动驾驶卡车邓。在关于人工智能的圆桌讨论中呕,多位创业者和专家针对强化学习井辞酷、无人驾驶分享了自己的观点坡蝎性。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车徊踢休,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车年少,可能只在北京的五环里面开丛肛僵,路况很好媚,最高限速就80诚潍、90公里枯漠顾,这种情况下嘉新壬,车就会极大简化事,驭势并不想生产一辆概念车糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钨健,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揭粒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骂存劳。技术投入上龋净,目前大家都在往里面投入很多的资源策,整个行业在往前发展坪,但里面还有很多问题需要解决辛,包括保险趣、政府等糙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惊狼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道届,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咕慧申,把信息融合狠木、如何决策做好泵。图像识别拓展能力非常强欢绕,它信息的理解非常细致说父、更加全面汹担,比如前方有一个易拉罐快居,有些传感器会认为它很危险粹崩,因为它是金属骇,但图像识别会根据它的大小兢、形状去判别免吴。目前结合强化学习酶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能安,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蚀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垂裁送,说到底这还是一门生意晌瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚飘壁:李芳" "  【导语】这是最好的时代捶倒疵,车市销量连破发展记录略碧,这也是问题的时代憾,多元化焕、碎片化祭斗,对整个行业提出了更高的要求绩模。一切都在变栖,唯有不停思变方能随机应变膜。2月18日琴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕实廷。行业内百余位思考者和变革引领者蛊隙辣,与120余家媒体相聚一堂洼退,在“变与革”的大会主题下频,共商“品牌与营销之道”妻青,把脉中国汽车2017镜现剐。广汽乘用车副总经理肖勇侧翰丁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盟筹、吉利控股集团高级公关总监杨学良茸腥、福田汽车集团公关传播总监许翔科究郝、SWM斯威汽车首席运营官余波旱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孟安。以下为发言实录琴狙褥:   互动环节嘉的合影   李苗苗虎立:接受张红同学的邀请菱。下午好!大家都是老朋友了娥匣粟。今天在这里赣蔑巨,首先我淄有纾贺张红搞这次论坛材枷渐。第二淮其,其实有这么一个机会让大家聊一聊川祁泛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疤磷剩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墨急,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兰赁喇。对这个数字奢复,我想每一个人澄违,特别是管营销的人碎,特别是管品牌营销痹挂盟、品牌推广的人涎挛奋,我想每一个人都有很深的感慨诺骚。   首先请问肖总绿项,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恍青焊,也对您做过多年的跟踪潍。这次请您上台黄泥,我很想问一问胃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌非工殿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桐废?能不能简单地概述一下世端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇文色:李苗苗老师第一个点名我鸡链巍,作为广汽传祺来说寄,正如李苗苗老师所说的怀,应该说是比较新的汽车品牌芳涵加。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慑、“两个坚持”攻,坚持正向开发和坚持世界级标准伺负。这两个中浦陷,一个是对产品开发的定位楞琼,一个是对品牌的定位面刃。   从中高端车型的新产品进行切入麻,相对来说这条路走的比较艰难一点翱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抖礁,就是起步会难一点耿,后面会越来越开阔双、越来越顺掂枯擎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候额,内部也有两方面的方向系艇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来人效,并且在市场上面赢得一定的销量古槐,建立一定的知名度蹬矾。另外一派的意见巍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势该,从中高级产品切入吻哀川。但是大家也认识到这个困难敌素矛,一个全新的产品和品牌从中高型切入避难,也就是售价在12万元以上尾拟洗,第一款车型是12万元到18万元圣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搁持,我们意识到这一点了枪闺僳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大星次抨,其实2011年倒彪呈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岛食,应该说是非常艰难彼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦祟坍。但是2011年险、2012年有一个词就是“坚持”娠蜗蚊,做品牌是做两方面的事情精。第一个是做好产品的品质险,第二个是做好对客户的服务佬坊,以这两个为基础这五六年走下来扇寐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虽卸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尽酞,受到各位媒体老师的厚爱水,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邯瘁府。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焙缅,我觉得第一个是坚持爆佃。在我们困难的时候不要去放弃烦豌,就是把自己的品牌形象瘟侩幌、产品的售价回到往下行的趋势馆鼓词。第二为了支持品牌向上剃负,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扦。   李苗苗饥煌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戒食晾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恋浦会。比如像现在的奔驰患敌,一百多年涝,宝马布钒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年估谷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总希烈甸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌誊氢,也有现代的销量情啡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷防彻赌,您能够阐述一下吗纺?北汽在塑造自己的自主品牌方面翔,到底在哪些方面下的力量最大龟峡?   陈思英互匹反:谢谢李苗苗老师屎迷,非常感谢红姐给这样的机会迪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔫葛。其实不是妄自菲辈摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魏啸,台上在座的各位都是大幅度增长扇斜,我们同比增长更高一点污,因为我们来得更晚一点杠墙厕,同比增长8.7%罗内豹。   但是我个人一直在想这个问题忻敛滩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痘护。像奔驰去年是130周年捎,今年是131周年弗寄体,我想这才是品牌和唇。现在我们在座的各位给客户提供的矾和剐,我更愿意定义为商品绢苇,我觉得是这样塑。   从北汽自主品牌发展之路来看拭枫裙,各位媒体老师和同行都知道吝蕉,2009年我们是收购廖乔、消化纪次惩、吸收了瑞典的萨博技术茂,当时萨博的93虹、95的平台和1.8T四剐绷、2.3T涡轮增压发动机的技术坑寇法,我们是基于萨博的平台上板,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乔辣许。2013年的5月份尉惶誊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈滩选,大家对这个印象应该很深怒辈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇厩柒,当时也试图通过萨博平台的背书江悍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轰,因为我们希望建立中高端的自主品牌免,当时的愿望非澄茫好苔。但是事实上发展到今天汲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镶芭。   但是没有关系快,2013月5月12日投放的绅宝D70料,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音法。这么多年的坚持是在消化棉、吸收萨博的基础上进行的帘,源于萨博潮羞、高于萨博毙,我们有奔驰岔、现代合资的反哺蔫咎,我们在人力弯绵、财力授校、资源膘手、技术褐、研发饱旁渡、生产废甩、制造方面热咳,都有很多反哺给我们涝,北汽近几年高速发展桂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矗假瓤,这一百万辆含金量是很高的吮樊商,尽管和兄弟企业相比来得有点晚污确晾,但是我们用五年时间实现了一百万辆高。这里面还有几个第一和差异化产品狙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宿垒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位函济衫。   基于萨博臀划、源于萨博和高于萨博的消化工鹤、吸收和引进此琳,同时基于奔驰和现代的合资反哺稳,我们坚持为消费者提供好的产品汇、好的服务陕、好的品质袭哩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纺葡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狮叔,比如中国新车品质(IQS)IQS仕革探、强制性产品认证(3C1000)滔,3C1000即三个月的购车用户中馅,一千个用户的抱怨度是多少烦,我们的水平无限接近了合资品牌然。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的去,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浩菠钵,希望有一个很好的中国背书拭田,给大家提供一个很好的产品体验几顾裁、品牌体验和文化体验婚。   李苗苗券:听到陈总的发言我一直在想纺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漓孺,现在经成常看到“北京”的LOGO水。   前不久耿道,不去杭州是到处都有吉利车谦交坟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年败巍,推出一款车就红一款车物。请问杨学良迫默,学良也是吉利的老人了磊忿惩,一直在负责品牌形象的塑造徊醚、公关驳普、市场卷壁憋。原来我们也沟通过这个问题读,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒂勘攻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哦公梗,这是蛮难的事澄怠。刚刚陈思英总还在说萨博领岁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃囊切寝,感觉蛮纠结的忌心东。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豁捍?   杨学良颂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浮滔迪,第一是对标师瘁瞬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌览。我们是坚定不移地在执行会牟,而且到后来做博越谎叼、博瑞之后有越级对标燃铜虱。比如我说开发一个自己的A级车廓,可能要跟合资的B级车对标谦未。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脐,包括研发沧仿母、制造肯手、采购投雹、营销藐,我觉得成果是非常明显的痉缄。   第二是坚持走精品车的战略破京策。所谓的精品车赡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涡同膛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撅哄虹,比如车的造型设计上面嗜,自从我们在全球建立了四个造型中心夕派,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悔课。既有符合国际的审美潮流敢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慷毋惋。比如说在车的智能互联领域疵,在博越车上面车机人机互动的功能上秃侈锯,已经超越了一些合资品牌官狼撤,这一点使我们感到非常骄傲泄怂港。   包括在工厂的制造工艺上耪尽汗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺点哨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怂,因为我们现在建得比较新部,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叔桐靠。大家可以看智能化程度最高的工厂囱辜窟,现在实际上是在自主品牌的工厂中赎插嚷。   第三是一直在坚持口碑及。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任途履,让消费者真正成为我们品牌形象的代言届。这样就可以真正喜欢这个品牌什盗疚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牛。   刚才提到了浙江氰图弯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹬,大概接近了7万辆舍冯痞。这在以前是没有的另腹,而且这些用户里面很多都是肠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上催邻苔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化表。目前因为我们的品牌在提升武,我们的品质在提升亨祟浆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸽律维。这从我们同行瓢拧,包括从传祺疏烧、北汽的产品销售上也能看得出来地讥。可能大数据调研备踏,像一点资讯的副总可以讲讲睫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脑邓揭。   当然您刚才提到了在集团层面唉淀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藏,同时又实现互补咀回?这里面还是有很多原则泰试,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恭交稗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坚褐羞。沃尔沃是高端豪华品牌牧苗,是跟豪华品牌去进行竞争的撂鲍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毙融,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霉、流程灌、标准蔡,包括人才的培养和交流溶钉。最新我们做的一件事仓肃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心触铆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO台,可以说没有沃尔沃这么个老师驳谜母,没有沃尔沃这么多年积累赔冈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韧。我们相信因为这个架构非常新材,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庙脱枫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潘贩秋,以及质量再上一个新的台阶挪熬纪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陪被。   李苗苗钉舰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祥饶归,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丹捣莫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面险发肌,最重要的是坚持了哪些通?   许翔畴碗:谢谢李老师袖蔼,同时感谢红姐给我这样一个机会隋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幕涸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坝。   福田汽车是商用车企业草捎,和乘用车企业还是有一些区别汹尼。我们主要的目标客户群是to B的筏,正如您所说嗽柯,我们是1996年成立的块,到去年是成立了20周年乳奉反,通过20周年的发展匆,在过程当中包括您和各位老师的支持俺慷洁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挟双缔。在中国轻卡市场上检驴射,已经是连续十几年的第一了骆。1996年在山东成立贿,1998年上市刑壳恐,2000年进行区位调整就来到了北京狸犁魂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氖善继,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冷棠涕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缎瞬。我们可能把这个品牌是这么理解的禽归县,现在业界对品牌有很多理解的方式刀怯冯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钝瑟,所以我们从整个的业务流程上来看推,这个品牌业务就是在其中的暑殿磕。所以我们这几年在企业的发展过程当中偶效商,品牌也是在不断涌现骡,大概有几个阶段愤寄篱。   1996年是以轻卡为主导承餐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌嵘富椤,用着正好”驳讽。在当年的时代抓住了市场机会琼僳抢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秘魔玖。   在2000年之后壕聚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膊参,进行了商用车全系列的闯疙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湾虑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车号,这是一系列发展的战略攫涧董。同时把品牌又进行了再升级视隆喜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谋伴男,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鳞付撬。   在这个过程当中护举,福田汽车不管是做品牌还是做企业靖纺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢达雷擦?一个是福田汽车在商用车范围里面羌,就是在整合资源方面觉得还是不错的惠煎美。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敞,花了八年的时间跟他们谈合作浪粳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迫外,生产的产品也是福田自主产品欧曼袒靛,同时和福田康明斯成立了50史疾舍:50的合资公司副叛蚊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莽衅郴、先进理念之外艰,科技创新也是核心的一个点硼猫放。福田汽车虽然作为一个商用车企业构,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脓瓜趴,但是也是做了很多的工作娘秽淀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烘辛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兽保协。我们统计了一下袭共,和乘用车企业也是差不多的凶。   而且我们在研发方面谩骏陀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部限赁堵,这在商用车企业里面比较少见馈。不管是先行的技术努碑蹭,还是技术传承方面都做了很多的研究酒,包括去年也推出了超级卡车时,也是整合全球资源打造超级卡车群逃。全面从安全眷、环保方面进行新一轮车辆的升级隆。   我觉得总体来说吧蟹号,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膏嫡,是一个有着锐意进取参秸、远大目标俄努,是一个愿意为客户佰封、为所有的股东贫好、合作伙伴祭、利益相关者带来更多的价值兔妈戚,也愿意为更多的卡车司机挤绘恒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逼。谢谢!   李苗苗擂:2016年一年有很多新品牌出现差胶镶,也有很多刚诞生的品牌在努力汐斯啥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜗、宝马炔褥。我就参加过场在北京的怀柔筷尺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灌撬。我当时心里就想斯威蛮有钱懊扇锢帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拍轿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔫?对于刚诞生的品牌浩窍,品牌之路有没有塑造的路径玫购堪?你能不能简单地概述一下系需故?   余波长十己:感谢红点汽车和李老师惹凉宦,各位媒体朋友和各位同行甸讲憋,作为SWM斯威汽车驴眠,可能很多人觉得很陌生熊,可能没有听说过匆酒噬,我简单来介绍一下敛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鄙,7月份品牌上市促,8月份第一款车SWM斯威X7上市翱绢。   今天让我来参加这个论坛坡,我们的心情很忐忑吼鸿,我们是一个汽车行业的新兵坤穆捎,我们是抱着学习的态度来的处。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丝系,希望多给我们一些指教嗜宝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翱?我们认为这个品牌给用户的是两部分雷妊房,一个部分是产品的硬件季啸,也就是物质的东西蠢隙。另外一个部分是精神层面的按翁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莽号,第二是付诸了一些智能化堆守伶、空间和外观呸台,外观也就是在意大利建有一个设计中心臀看,在外观上有意式的风范帮。   从软性来说恃毫爆,我们要付诸一些内涵苟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胳,通过植入意式生活的方式玫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受电澜。同时我们也在倡导一些生活方式附边亮,通过软性的文化来塑造危,解决通过硬件和软件娩煎,以及从物质和精神层面塑造品牌憨胺锈。   至于未来怎么走柔豆师,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求京究。用户实际的需求和市场的需求祷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陌星晦,未来我们还是要跟着市场走汕。   李苗苗受拨:我旁边坐的也算是媒体人郎痘稠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顿函救。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糯杯誓?因为主持人给我了一些问题扣矩,我个人认为不想问一些特大的问题蓉联碍,就想问问这个问题糕临。   付继仁回斑:谢谢李老师娜抄,这个问题还是挺好的摊靡期。刚才您在问的时候弊豁涂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题同。   一点资讯是比较新型的资讯平台奠惕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揩鲜,我们是做平台毕瞥联,不仅自己生产内容喉焙湾,同时全网抓取内容北糖渴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容白石倒,再把有价值的内容分发给需要的用户德碉,完全是自动化乘铆、机器化的炕恍。我们怎么去帮助车企呢可柑伐?我分享一个数字坷纳怖。   在过去一年掏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的洼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抵,第二是移动互联网的平台绘妙尸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俺全痰。很多的车企其实在做品牌的时候吼附定,都会要求最终的效果关欢。坦率讲纺,以我个人来讲这其实是两个事猴丝,因为品牌本身是非常感性的现路,效果是完全用数据有结论的党深,就跟一个人去吃一样项位拟,吃了四个馒头饱了好谴,不能说只吃最后一个就饱了问。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坡戊安,现在我们有几个大的方向仕献啼,第一是更技术化的跟车企进行合作绅。比如说从去年开始娶随略,我们跟上汽通用进行PMP的合作糜饲。客户自己建了一个数据库糯澈,就是把用户进行了一个分类刷。然后我们每一个用户来到我们平台上徐,他知道哪个用户对应了什么车型坝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告量卑,也就是把他们的流量经营得更加科学杉缆拾。   这个给到我们之后雹赣,又发展成了一个新的技术驱动耽禄铃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卡趴,还是看汽车外观的细分多咀疥。这不仅可以推荐具体的车型谅,也可以把具体的创意自动化械衰拟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果觅豁模,这完全是技术化的匹配山春。   第二点摊码末,我们是一个内容平台笑蹈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锯,能帮助到车企做非呈靥疗叮好的传播维,有的时候这些内容并不能够被发现勉短具。现在我们把广告当成一个引子努芭咀,不是一个执行的结果冷羞埃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轻拍蹿,进而把下一步的行为做好裳。比如有一个产品是一触即发郎,用户点过客户的广告之后犬高群,我会直接给他推送相关品牌的内容辫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汐娠篮,再去看有没有点这些内容侍蔽,有没有评论栖驴、转发挞、收藏揣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为险爬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试塘淡,把广告和内容进行打通睫碎。   第三点信兜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缚赏淋。这个场景是有时间柒强庆、地理位置和非常多大量的内容和数据归绞文,所以我们现在也在构建新的大数据的平台功。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的局窟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烩,或者是去日本还是去韩国旅行俏。这些并不关系到最终的销量提升多少笛,但是可以了解消费者在关注什么戈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屋簿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奉参,一方面要通过你的技术彩、数据实现更高效的转化紊驹,实现现在解决广告主的一些痛点灌充摧。同时要帮助广告主把服务做好闺,说句实在的都是服务用户单,我们产品的用户也是车企的消费者彼抨湍,怎么能够把这些用户服务好辩汰吕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屯。   李苗苗潦挤糖:付总说得很好啥,借此我也想说几句舷逻。我看了一下趣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沛雌,也有一些厂家的朋友辨,我们每个人都是汽车人季吹倡。   我在想垂龟,得益于这个好的时代露,既然是说品牌巢脱兄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鼻毒邪,无论你这个媒体叫什么名字渤毕,找没找到自己的定位替梯沧。无论你这个汽车是什么品牌仿程,你的用户在哪里岛。过去几次会议主持上都说四个W镣,也就是我是谁刺徊窖、我的用户在哪里弓霖、我为用户在做什么梁、我还能为用户做什么隧粒署。包括媒体也是一样膏陵,我是谁(什么媒体)事浪,我的读者在哪里避徒躬,我为读者写了什么样的东西臣,读者看不看寡姆显,这是不是你的读者群要看的酬,最后是我还能够研究我的读者腥忱、研究我的客户崔幻、研究我的用户倦筷,我还可以做什么浇穿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立承革,一人问一个问题就结束徽疼懈。   请问杨总先丘,刚刚说了这么多挽透割,就一句话惊木,什么是品牌槐猛鞋?我们说了半天品牌惭烘。   杨学良祷潦黎:我觉得品牌就是价值淳饥粟,消费者买你这个东西值不值鸿发痊,如果他觉得值了钙冒,就认可了你的品牌害卧。   许翔稍:我就按定位的理论匹计敝,品牌实际上是一种品类的代表囱,消费者是用品类来思考侧,用品牌来表达希去涛。   肖勇沥轰甜:因为我是做销售的帽识,我可能最直观的印象皇,我觉得品牌首先是一种价格葛、价值体系男,同样的产品能够比别人卖得更贵赣,别人还愿意买我的袒港沤。同样价格的时候速,别人的产品卖不出去火订绿,我的产品能卖出去透弗夕,我觉得这就是品牌土。   第二词叮宿,我觉得品牌是一种文化卑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欣垂尺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候方猴爸,但是我的文化能够吸引他暖片,我觉得这也是品牌的一种表现敦霸。   陈思英彪:品牌首先是无形资产弯辰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熊裴试。第二也应该是产品剁,可能是一个标记喜、标识瓣邓蟹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吾检,在人脑海中所有的记忆鞋浅捻。   其实品牌的英文是来源于MARK范抚兜,就是在没有货币的时代物物交换的时候弦宝荆,在畜生身上有一个MARK唾,Market就是营销烽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀禽枫朵。有一个比喻慰,品牌就好比像银行储蓄览罢灭,储得越多品牌价值就越高粱花。   余波疽痴:我觉得品牌在直观来看就是商标脑,另外是产品阑妈。真正给用户留下综合印象的是产品沪、服务和文化的结合柑思架,以及对用户的印象及感受就是品牌畅。   付继仁肃短衰:我觉得品牌到现在这个阶段伺,也是一种共鸣屠涛,像营销1.0是以产品为中心矫倘高,营销2.0是以消费者为中心笛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犬鹃寒,这三点都离不开品牌羚,但是代表了品牌不断的升华遁乏俗。同时品牌到今天来讲握汝巨,不简简单单是一个口号奢斡凑、标签笆、LOGO寝火贾,还是一个行为准则爬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懒羔,还是每一家企业稳搐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务继,并且怎么样高效地执行和检测违。   从这些来讲缚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的霸狡械,如果想清楚品牌一定能做好冷躬薯,至少能够对我们服务的那些人做好木檬郴,那也就足够了沫匈。   李苗苗饰篮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伴。关于品牌几天几夜也说不完锋侈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甜材,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圃董轿。   谢谢大家在座的聆听桐钎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜家惯:李芳 版权作品褂浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖,严禁转载通媚市,违者将被追究法律责任惧筹瘟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代校忻,车市销量连破发展记录们,这也是问题的时代肛盎,多元化息持钞、碎片化躬,对整个行业提出了更高的要求丸乃。一切都在变逛可,唯有不停思变方能随机应变逝。2月18日绣叼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粱性检。行业内百余位思考者和变革引领者跺公爬,与120余家媒体相聚一堂幂被脾,在“变与革”的大会主题下攘琉,共商“品牌与营销之道”仿捷刷,把脉中国汽车2017幢炔。   东风标致总经理李海港绩顺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潦工、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柿冠、奇瑞汽车销售公司副总理范星铰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动反赦。以下为发言实录春首睛:   互动环节嘉宾合影   主持人涩廓:2016年是一个销量大年鞠,更是一个营销大年都磋篇。从二维码营销到VR营销抱,从下沉式营销到自主营销寸汲售,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胖劫骇,广而告之悄悄地变成了城会玩屏,车依然还是那个车漠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢措关级? 第二场论坛的话题为乡疾副:中国车市新战国摆犁,车企将如何做营销奇嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇链:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流备钡,现在重担在我身上苏呛,由我来主持第二场论坛弗灸,和各位老总探讨如何做营销侩。   因为第一场是说的品牌牧僻辱,品牌建设也是非常重要的一环费涧椿,我们现在就把品牌这一页翻过去史坦,就说一点营销其他方面栏虐,比如说跟市场衡洞、营销相关的一些事情秦疵拘。我们今天的这些营销人霞昂墓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挽坦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慰刮舒,因为他是面对着全世界最大的销售市场描煽驴。面对的是最高增速的市晨晕伎浴,现在技术和产品快速迭代丁漠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性券,所以他们是非常幸运的骇,十八般武艺怎么耍都行海恭颈。   同时很多营销人也在自嘲汉疗,其实汽车营销是最苦逼的一群人程奥昏,因为我们面对的是世界上最全的品牌分色,我们面对的是最多企业的竞争捶酞瓷,我们还面对的是最难以琢磨的拼掳磐、难以把握的政策环境和最善变的消费者赔钞歌。   当然了我们这还不算最苦飞县,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务空,所以这样的一群人的所思所想酿簇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陛冠焕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亩恐缄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挞澄形。   汽车品牌最新的一个品牌定位墓飞休,在座的应该就是汉腾了隧尺。请问汉腾汽车的副总寺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题落顿,您给我们简单总结一下栖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吹盖围?   于晓东涵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冈侯饯,让大家来了解汉腾汽车勺。汉腾汽车目前是全新的品牌洞泰,2013年11月份成立蔬惶酿,5月9号品牌发布稗籍扰,9月6号新车上市购,第一款SUV产品汉腾X7诬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惶拼傻,本着向同行和成功的标杆企业去学习刊烂题,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快管谁。   2016年对于汉腾汽车总结来说蛊,第一点是品牌发布便,这是做市场的开端风歇礁。   第二点是渠道付猛,对于新品牌是重中之重的工作础奖护,渠道顺利打开的局面浩焕,签约181家卷窝弘,正常运营150家江非双,渠道作为做销售最根本的工作聪,没有渠道堕、没有服务菊,消费者也无法触及和体验轰垫室,对于一个新品牌这是一个开门红隋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疚漂狈。   第三点是在市场上嘎,市场层面上重点资源向一线倾斜胸挖册,资源都花在提振经销商信心琅、帮助经销商达成销量上露蛾蜜,因为作为一个民营企业勺,作为刚起步的企业撮输,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帽惹,支持了经销商的销量辨癸棵。在品牌和市场的方面祟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抠欢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疯炔穆。   刘小勇票:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诡,汉腾除了自己营销的亮点之外烘脓悔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的媳腑叫,或者对您的触动是比较大的搔沃平?   于晓东稗寇斥:做销售在产品力表达上孰弊促,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怖椽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式里,在2016年都说是视频和直播的元年虹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梁翔薯。包括产品试驾挑战的活动炉喂岗,也是和斗鱼做了直播的活动词溶忌。在我看来在消费者了解产品上闲,可以随时随地权卫臀,而且是更加有渠道客观了解一款产品逢链。这对于做营销来说臂,既是机会律贬,也是挑战括烙。   刘小勇腹:请问李海港先生看,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翅承甜,尤其是传播的环境沥奈限、传播的手段灸遍超、传播的模式发生了翻天覆地的变化牵钙涪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢土拨列?   李海港涕臼必:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丸,在新技术箱钦渴、新人群和新的竞争环境的驱动下锣敌祁,媒体处于变革的时代孟烈诉,原来的架构碎片化了某哀,新的架构正在建立线完,当下处于这样的时代供嫂。很多事情是这样的趋势苍,原有框架维持很多年许,突然间环境变化之后碎掉了筐诺希,再重新建立新的架构颗卷豌,万事都是这样的道理垃垄。现在媒体环境是什么样呢氮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胆恼忻。这样可以导致媒体的平台化冕克汝,另外是媒体人的职业化或个体化鲜角。   简单来讲逼,我们以前是自己做东西粉,自己在自己的商铺里去卖潍。现在不是了糖射簿,现在可以自己做东西箱典,自己去租商铺瓶祈,有的人专门提供商铺帘坊,有的人专门做东西联娜谁。这样可以做专业化的组合朽懂,效率会更高搐都拼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势繁路,红姐以前是媒体人极读雀,现在有自己的传播平台端,也借用了社会化的平台惫,把最好的内容输出蹲,她做最专业的内容镣。我想平台也会用她的内容纷伴,未来的板结新的架构就是这样的斗荚。   在这个架构下作为厂家要适应脚弦,东风标致已经做了这种尝试邵,去年把我们的公关公司能力削弱锭,因为他们的稿子太硬了平,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人测赖,从专业或从第三方的角度看待东风标致铺日,我想他们的稿子会写得非巢啡樱好歪挖录。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣申,这是未来的趋势悄搓谷。   刘小勇仿僳:我听到有一种观点啃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炕钞锌,我就抓住了更多的消费者摧袍垒,更精准祭罕,我的销量就会增加壕。但是有一种观点认为孙餐贺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了补幌?如果总消费需求没有增加肆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烩,是不是大家又打平了蔑苫父。就像一个剧场理论镀挥呐,原来都坐着看戏片盗阔,后来都站着看戏了啃税,其实看的戏是一样的伸。请问奇瑞的范总叫沮,您怎么看这些新的手段扰、模式对销售营销的作用吉?   范星米:首先感谢红点汽车笺叼颠、感谢红姐班,也感谢刘主编谱起肝。实际上前面两位老总谈得也挺好补茸铰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拷。   说起营销欺慨釜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拣。但是从营销的最根本室,还是回到对客户的理解填趣。我们最近几年对于整个汽车市称共⑻帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整飞,最核心的是我们看到了两点变化勺,一个是围绕客户端的消费升级倾,第二个是客户年轻化的变化甜凡。这两个核心特征的变化妹内铅,带来了所有客户需求的变化络,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谩。   应对市场的发展勘裴,我们称之为整个自主品牌的发展块柿衬,包括奇瑞自身的腥鸥崎,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ǜ迹快恍勺,年均增长在40%左右的增速词,所以说基本上属于原始增长的阶段啪猫。奇瑞从2012年贝步、2013年开始进行战略转型瞧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倦别,我们做的核心是提高整个产品的品质眷齿,是我们整个战略转型的核心甜请。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力播换商,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蠕、好的服务裸小裳。2016年我们已经进入到2.0阶段泥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胖奋坎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颅暮己,整个2016年集团销量也突破了70万辆策脯,增速达到28%稀恍焙,国内市场超过了36万辆嗡舅,也是过去五年来最高的一年梯死痕。国际市场中鹤唤,我们2016年实现了出口8.8万辆触谁肌,也占到整个中国乘用车出口的1/3慷,也是连续14年中国出口第一的车企甜棚抽。   我觉得取得这些成绩楞迷,销量数字是一个方面苟滴如,更重要冲肌搽、更为看重的是结构的变化禽,第一是企业盈利水平的变化害较,为支撑企业未来的良性发展诫撮嗡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酵巩。第二是体现我们战略转型的成果刚膏试,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掏绦天。第三是客户结构的变化滔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扦翰频。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升估骄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吃,实际上我们更关注的是除了规模的变化凭,当然营销数字很重要兔。数字背后更关心的是这些结构的变化璃矮,怎么产生这些结构的变化瞬氮?从我们自身对新一代消费者的理解滴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缆绥径。   客户体验的三个方面我们一直在做纱梅,第一是产品体验裴贿剐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沸,行业平均大概在35%慨,奇瑞可以做到25%袱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台超呈,今年还会陆续推出更多的平台怜。当然平台不简简单单是全新车型的概念抗蒂畦。   第二是品牌体验福凛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暗宠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掏夸抠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靶钩泞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了档享卫,现在很多企业在做营销过程中视频评仍沽、直播方式应用是越来越多了皖粉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隘毙。今天消费者接触信息的方式发生了变化逃。   第三是整个销售服务过程体验的升级洗,在2016年网络规某戳纺猓和第三代形象店的升级纽班,为了保证客户体验的一致性沁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磕驾遂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卿、优质的相葛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验插暮华,这是我们正在做的规,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羚,谢谢!   刘小勇堵:谢谢范总壳,现在的汽车营销无论是从手段矛,还是从模式塘,包括内涵都已经发生了非常大的变化及。我顺着这个话题再往下问一下诺竭闭,请问刘晓科总秃亭啡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论家恳快、营销套路戊,您觉得现在还适用吗餐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秤?   刘晓科瞧盖苯:刚才范总五处单、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势环靖,因为这里面在我们整体来看敦,其实我是一个新的营销人啃毙,刚刚在这里两个星期寇某。我以前更多的经验还是做用户慑,去看用户的发展干歌草。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播动侈铝、网红雷龚姐、娱乐化辞,甚至还有用户的碎片时间融庆。但实际上反应了两个变化臼,第一是用户浏览的轨迹改变了博,以前在PC时代缄相,大家基于浏览器阅读姆慧。所谓浏览器的阅读挠,对于从一个网站跳到另外一个网站爽琴攀,这个成本几乎为零结,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站录传吗,只要在浏览器就好僧。PC时代茄背,网址革、网站穆舞兄、浏览器是值钱的炽强弓。   对于移动互联网庙抒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岗,对于微信小程序也有很大的期待块露媒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痕风。最终来看配峦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滔。在这个主流的前提下陇毖宦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蚕。在这里出现了两个问题彭沦,也就是时间的问题彩虾犀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悄块,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的枪犁。如果是比较泛一些的资讯或APP寝崩,如果中国互联网网民用MAU看硼人,月度覆盖量几乎全部覆盖彤械蹈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疼竿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜜悼。但是什么会不一样逗算夺?就是时间毋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挨敖薪,我也高度认同一个观点昧必稗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要密昏顶。在这一点来说茅遣,我们的营销不是去抓住用户拴厘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弟慈淋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起委。   基于这些理念的变化穗护,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睛琴,而现在发现专业内容看得比较少一点坦霞票。专业内容对于用户的阅读爱,可能是女性就不太爱看贯边,覆盖用户的时长就变短无。什么东西会长呢钾纺?从2016年卧膜挛、2015年的情况来看泼台,我们发现基于娱乐营销的网综时间啊吭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泵,因为可以更好地去占据用户的时间缕输捆。比如说我们投的一个网综节目浑孤蜡,可以有2个小时以上的品牌露出时间许笛。   对于用户来说龄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起般晌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要死孩吨。无论是线上的焦叼嫁,还是线下的屠。   另外一点错,我们做了一个用户报告蕊,会发现用户现在在看车的过程中雌,比如专业的导购痢,发现用户的时间浇、决策变得越来越短负拌,对于专业媒体用户来讲溃回,用户平均决策时间是108天逝窗嗜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铂,这52天对于内容的需求是很轻的扣痰,包括频次是很轻的槐。从52天开始一直到97天骚,基本上是从几款车的比对到交付定金擂喝虚,因为提车还需要一些时间溉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览地赐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祷嗣。也导致现在的自媒体更火猜,因为大家更相信人胺冈阶,也就是网红的力量会逐渐发挥麓尽,包括IP的力量奴号。   营销的变化是跟着人走的萍,用户的体验刷撅、用户的行为发生了变化陪,我们的营销一定要适应用户的改变两蚀。   刘小勇星兼糖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总断闲奖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表停捕粕。想问一个跟豪华车相关的问题犊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钠冈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俺两,从超过10万辆到两三万辆的都有究,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌穆鹃绷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗房为滔?或者会发生变化吗屯且?会发生变化的话突蜗,是什么样的主推力量来促使发生变化可?   王顺胜储跋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窘古癌,作为广汽讴歌这个豪华品牌竭娥,去年4月份才成立了新的事业体制羚缺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市媳兜,10月22号四驱上市淬廉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牌。   从去年一系列的举措某,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搭。像主持人刚才提到了攻浪,怎么样去改变格局鼓姓?作为豪华品牌在中国么澳涤,像ABB进入中国市场比较早绥磊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上财,其实我们也做了很多思考壤,想跟大家分享一下骚赦扑。   第一枢梯裁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早套,也是十年左右的时间块示,也不短喂滤类,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间壬桨。作为这样一个品牌要找好自己的定位凰,我觉得是特别重要的脖姜。我们不是说跟谁去竞争娥禾,而是在豪华市场找到适合自己的位置部瓮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措车陡即,包括在上海搞了大型的上市发布会乔淬丧,在上海中心进行首秀旧焊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晃骇捞,这也是用来提升品牌的恍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箍辩权。这一系列都是来提升讴歌品牌的福毒傲。   在后面的发展上净幢,包括在2017年也做了很多的思考浪茂,就是如何在营销创新上做一些突破陌疲朔。比如说植入了体验式营销靡,包括即将上线的体验店花,可以跟移动互联和终端勺,包括一些PC端进行一些互动纬簇。包括很快会引入管家式服务柬妹,让用户真正能够感受到服务和体验首猛。管家式服务是一对一的瞬奋察,能够让你感受到有针对性镁触晌,并且有温度地触摸到服务的形式推缚天。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展什搪,我们在形式上也进行了一些创新塘迪。   尤其在内容上面扯,我们以内容作为引擎深撬邵,创新作为驱动藤冲,作为后来者品牌皇拴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拳齐陆。至于格局会不会变化房,其实每天都在变化桅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烙椿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桂胖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惭显吾,我相信之后会在变化当中不断求变痴。营销蓟捣、创新不但要传承好的东西迹哪猴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念媚,跟大家一起共享一下舅躲。   讴歌作为新的豪华品牌思,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趟,希望在座的媒体以后多多关心阀、多多支持细躲扰,一定要让它取得成功骡,谢谢大家!   刘小勇位:接下来有请江淮汽车李总拘极,咱们聊一个关于2017年的话题感,现在年底怂、年初做营销的也是做足了功课骋峦,关于2017年市场的预判乓收扰。能不能把您做的功课分享一下氰太,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吼级皋?   李建华管:小勇这个题目“袭击”挺厉害箍,营销这个事在台上讲念,对于2017年的营销还真没有想得特别细隙踩敛。对于营销诉负,以前讲欲文明其精神届埠,先自野蛮其体魄忱戈,营销在中国还是跟认知相关瘦,属于文明其精神发展之内的稼秤蚕。营销在2017年来讲捣佃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运塑沸罐,全球规模最大别,还是保持增长讹韧棵,需求会很旺盛奥,同时也面对着一群非常不确定的消费者毋,这些都是一些确定的因素僧。关于不确定的旗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趟,这使很多事情产生了不确定性北佰臂,也使推广方式产生了变化观认。在一个变动的世界里要想做好功课弧徒,关键是有定力把握好不会变的东西纠钦缺。   就江淮来讲角,2017年一方面会更加关注用户的需求第。因为从做营销来讲卤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上看。一是用户看到产品圃伸,如果产品很美好岁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玫社,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喀。第二是当产品出来之后蛋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掏,如何让消费者跟它产生很好的接触结、接受它景盒地,让你的营销做到有广度吕、深度和温度螺,这是营销人需要花功夫的地方局丁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叔参,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁ぃ好的保留和记录下来惫炽,强化终端的执行力欣。这是非常重要的茂赤麻,当消费者看到的车是处于被管理的状态纳褐,他就会有好的印象幌爬。如果是管理失控的情况途力概,就会认为这不是好的产品令。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理达熟绩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纬,这个产品是不是他所需要的辛抽,能不能让他在过程中感受到认知和认同活。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动懦古,现在已经不太需要你告诉我什么了狼饺郎,往往会更注重你提供给我的事副骗,是不是我真正参与过的堵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褥郡鹿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论普。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莽物山?可能现在需要一辆高颜值虏特、大空间苯颧、强动力嗜、低能耗坊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来女蛙,所以2017年上半年会投放一款S7坟。前面的消费者参与了意见脑耽嘎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件签,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触童犀僻,形成了共同创造的氛围回潍穆。往往共同创造的东西琅妥,我觉得是消费者乐于接受的东西善。未来共同创造酞炕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拈。   刘小勇煤:非常感谢李总操背。我觉得现在开论坛边,最难的是请嘉宾劝略慧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篓,是嘉宾请来了之后不给时间说舰刷。今天这个恶人就让我来做了吩,咱们就不说了画。   最后请每个人回答一个具体问题淬罐,刚才进门的时候有一个调查狙韶且,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摧坟?我们从于总开始比。   于晓东法挂:我觉得2017年应该说挑战大氛澈判,期望更大令奉,我更看好细分市乘诖帷,因为我们也是做SUV的嘛筒地,我们更看好SUV市场的持续增长窝凑。   刘小勇途:全行业增速去年是13.6%诽奋摆、13.7%贾坷。   于晓东郎渴睛:我预测2017年是10%筷堡磋。   李海港惶:8%攀。   范星榔:我就说一个数克,虽然说一二月份看到环比有所下滑芳施,但是看这个数实际上同比还是增长的敛呢乔。本质上今年不用担心面搐驳,我觉得还是在8%到10%之间吴。另外最近看到1月份的数据出来了掳蓝奔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凶,这实际上是一个分水岭泉轮,一个很大的变化涤泰。   李建华杭适:我觉得应该在5%到8%袱,可能会接近GDP的增速摔铺。   王顺胜泪缔:我觉得整体会在8%到10%以上梆胜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上父。   刘晓科新赎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瘁叭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铂毕焙,我觉得再加两个点是8.5%溪。   刘小勇惊:你更准确了逝寺,到了小数点后了峡筐唇。非常感谢各位老总的精彩分享穷分勃。就像李建华李总说的藉戊,咱们说到汽车营销人筋,媒体界有很多新词来形容方滥,像野蛮执行力或变态战斗力吨瓜、狼性文化等等扔。其实他们是一群非常善于思考的群体山系那,他们的思想的深度决定了在行动的效果碳幸裸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在警,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈示恐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌齿稿:李芳 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹,严禁转载枯滩镀,违者将被追究法律责任冷思。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悄蜗蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行覆既草。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体比蔼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肮。以下是北汽集团党委书记搔钳呢、董事长徐和谊的主旨发言滔穷奠。   徐和谊段辨:尊敬的何部长梅捌,尊敬的各位领导翰些,汽车界的各位同仁捅,还有我们媒体界的朋友们人熊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂克拖,探讨汽车行业的发展话题趣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潭,这一年间我们先抑后扬盎唇醇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矫泛拨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吹土,最终以产销2800万辆钠门扔,同比增长13.65%的优异成绩踌尖连,完成了一年的一个胜利的答卷捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顽沦会,为不断探底寻求新方向的中国经济青咀,可以说去年我们再添新亮点赎趟。成绩固然令人欣慰谦,然而先贤有言靠嘎,一切过往皆为序章萝。今天站在新年的起点上回望从前鼓驹,我们发现深沉变革的暗流涌动痉庭,启迪未来的创新发展委险璃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思想粪。   亚马逊无人超市惊艳登彻檬搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匡刑,提振实体经济箭在弦上盖,消费升级引领我们全新的商业文化时代扯,技术鹿葛、商业模式纹、国家战略炯趣、市场结构结合在一起钢归灵,这种更替的演进恐剁尚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点车瑞澎,正释放出巨大的改革能量书,正引领我们整个行业迈进全新的时代疚缚虎。   一是技术模式在不断地创新垫,汽车行业转型正在进入落地期净风尼。最近几年在互联网烘、智能化懈、共享经济等多方的洗礼之下强淡梳,汽车行业正在同创新中被颠覆者父亭烤,迅速地转变为创新转型的主动执行者艇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟簧,日系车企抱团开发人工智能技术摔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绰,可以说剑指出行解决方案罗挤朝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凳腺伐,在新技术俯晴慈、新模式领域不断落子汾陋敬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镣。   二是消费升级虑嗽,品牌之战成为未来的新机遇丘功骂。随着互联网思维的逐渐渗透寂却,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碧室。情感价值味瘟、消费文化良偶、消费者价值观越来越得到重视古,网红营销碘、二次元营销饲舞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势川阮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煽臼钱,实现产品表达与消费者价值的同频共振潘。   另一方面碑须谰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摩,为自己的人生价值代言高。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沧激活,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇塑。   三是提振实体经济擞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奶看。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一忻仑虏,就是提振实体经济蔫疚戒。其关键在于制造业转型睦填,转型经济学的研究表明墩缸坞,制造业转型中产品技术固然重要稻,但管理体系更加重要搬豢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衅蚊、网联化建设恭,就越能发现在信息化建设这种大背景下币,管理体系的构建才是保持基业常青的关键信。前几天我看到有文章提到扫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎情睛。这样的提法虽然夸张法单,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昆,我想却是切中要害的父。因此随着汽车行业创新不断地深入落地囤强,随着提振实体经济逐步落实沁残娘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闺。   四是政策变动构,新能源规模化菠芍朵、市场化成为未来的大方向闲层诲。2017年新的政策正在逐步地落地驳槐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化昏羡脯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棵傻缸,行业准入规则隘、动力电池规范条件等政策的制定损蜕,从各个角度划定了新能源的市场边界函贫。   另一方面财,碳配额螺慕朗、双积分量、新能源补贴退坡敝亢另,无不要求新能源发展要还原市场化手段抡,聚焦核心竞争力锈经。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缆备南,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讣。   纵观整体形式的发展彻残础,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上薯凯绵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饭台。数年之前宝,面对互联网行业的冲击痊,我们以为我们只是需要一个互联网+痢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恳恰,还承担着国家经济转型的重任堤窟彪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衡。这样的多重任务拷,给了我们新的挑战潦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疚耸桂。   面对全新的形势悲炔豆,面对前所未有的机遇与挑战恼澄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卞浆。我们将锐意进人ぁ,大力地发展创新精神须,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赣掀,在电动化森晨虱、智能网联化五锌姜、服务化截健掸、国际化等方面加快发展步伐随,不断推动新技术烁刑识、新模式的落地生根且,不断地发展新能源汽车士萎,还原城市绿色健康生活痹唱。不断承担经济转型任务郡奉鲜,推动传统制造业的升级掠胃措。   面对未来描箩奶,我们将在以下几个领域寻求突破督稀新:   一是加速智能网联技术研发刻忿,打造智能出行的生活方式卷酿礁。2017年拉斯维加斯的CES展上拢贾敌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略共臂佩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作福每。当然不只仅是和百度莆脾,还有其他的国际国内的公司碘赴仆。未来瞄准智能驾驶比趴瀑、智能互联老淌、智能座舱等内容哀撮诡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摩牡。   二是加快新能源汽车产业化把捷,践行绿色环保发展目标荡晌。在新能源方面面从背,北汽秉持环甭氚ㄎ希靠大家的理念础疯,不仅造优质的新能源汽车产品彼,更要造消费者愿意购买的新能源产品莆。尤其是在补贴退坡藤瘸苦、行业回归市场的大背景下唤,北汽集团聚焦资源菊、聚焦技术屎伯、聚焦产品欣算识、聚焦市程!,四位一体严密把关整个新能源产业链赫撮碗,为消费者提供既有颜值淡乒扒、又有内涵的可靠产品冉弟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念层懂,共同守护美丽家园谦港厘。   三是加速国际化资源整合炊,实现中国品牌的全球化埔剖标。2016年岸白,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疏卞揭,实现了北汽国际化和,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妇。配合国内的合资品牌搽崇,服务于全球布局研发基地汲茫,北汽全球范围的资源整合氛扮,已经进入了研发莎十、生产悍昏酒、销售疚、金融扯、人才和品牌全方位互动的良性循环颁。   面向“十三五”撬,北汽将继续深化拓展东南亚恍矫涕、北非维钩辟、中南美苛瘸、东欧等重点市场的产业布局舅啸,使中国品牌的影响力遍布全世界草碉赊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫂淖嫁。   四是坚持服务化方面诫,推动制造企业转型升级峦。服务化既是国家经济转型的方向怜,也是北汽自己产业升级的主要目标干。多年来我们在金融百饥、产业投资灯、后市场唯混、出行服务等领域多点布局埠,随着时代向智能网联方向的发展速奔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萎。构成从业务到管理体制滇教岗,再到基础设施的科学发展体系具膛,不仅提高了资源的利用效率发且膏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袄形。   各位领导岁,各位同仁翰,媒体界朋友们驳,闻鸡且起舞吹,风好正扬帆枷,新的一年已经到来解,新时代也正在开启机遇的大门奇届聊,让我们携手共进聊胯毫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪返:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脱烯救,长城汽车累计销量达107.45万辆具,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痰奋恍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷横,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贺垢,其中哈弗H6占比超6成郡患,达到了58.07万辆杠氮,同比增长55.58%遁扇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酮,2017年2月19日沸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寂笺想。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年好桶,我国汽车市场销量首次突破100万辆寺习,高速发展25年后的今日胜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翱漆。中国自主品牌已突破百万辆手,那么能否乘胜追击逾越200万潭歉、300万的销量目标断?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冠茹抛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中可哦贯,用他的话来说来滔韧,“这是很了不起的一点潍脯贸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卑略饱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铃烯,从另一个角度来讲冗弧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梗都罐。   安全诚剑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腊蒜盲,分析其中最重要的因素行,魏建军表示穆赔,回到20年前盯署聪,受到成本和技术等方面因素的影响势,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呈醋。而当今时代恃骋俏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酿困,其比重也在日趋增高咀舌备,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒲患琉。他还透露徘鞠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拧,打造全球化的研发体系散颁,在主卤、被动安全技术梳纬境、智能互联偶口码、自动驾驶等方面磐,形成领先优势抠。   说到自动驾驶技术轮,放眼全球汽车行业补肛缝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啦架妮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命躺怜。哈弗将采用北美碎宋断、印度迫侯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夕烈芭,据他透露柏概,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丢另,目前正在进行路试硅,有望在2020年后投产伟硅。“我们的最终目标侗,是推出完全无人驾驶的罐、最安全的 SUV 颇偷。” 魏建军说到萌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沙建络,魏建军说到煞爸年,2020年拆伙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军劲塘。对此垒,哈弗规划了四十余款新产品桃倾,覆盖全部的SUV细分市场试嘎巍。到了2020年和,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标司薪,在规模上超过吉普钝奇、路虎沽,成为全球最大的专业SUV品牌太丢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俱息,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羞,魏建军回应道敢芥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面世,一方面要靠产品快速地更新迭代抄瘦靶,另一方面则是丰富多样的产品规划盛菊线,这其中就包括新能源方面的建设滴辱。据悉嘿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型簧纹漂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择反扮陶。除此之外赎踢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴浴,目前正加速推进全球化商业的发展朔汇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捣。   2016年处匡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蛋抚弹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑计捶:WEY登场之后哈弗应如何定位憾?魏建军在现场表示谷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化储还。相反饭八,哈弗将全面发力15 万以下市彻诎戏伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抄码测。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针填屏,而“聚焦”就是集中资源头,打造产品和服务的差异化优势检,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哺慈。先做强鲜、再做大盼殿到,这正是哈弗理念的核心所在抖茎。在盛典现澄荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吝峦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隶翔事,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队删。据了解宋,长城经常组织经销商团队去日本考察凑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念漏。这正与长城的发展观念高度一致抽。魏建军透露荷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幸履抡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膳笺皮,经销商们也未曾有过动倚繁木妗,这正是“稳固”所体现的重要一点乱详陕。   长城汽车总裁王凤英表示门,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亥饭剁。 她认为娩佛,良好的厂商关系是相互作用的绣,只有让经销商满意攘糯唉,经销商才能够让消费者满意麻溯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中山当,这是层层递进的作用效果贩毯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因县橇扁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馆囊罗?哈弗给出了自己的答案扩谰碎:200万的目标即可上路戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯问:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闲誊,在新能源汽车补贴退坡后喷拣羔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邦府防,这个数额占车辆销售价格的40%脱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喀薪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佃贿?未来耿趁管,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侗苟?2月8日下午耽冲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裤俺,2016年潦察冬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一去染,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妮愧。随着核心技术差距的缩惺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摊埂瑰。但是全,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诉,巩固和扩大这种优势京狗,还需要政策伶杯嘛、制度和市场三方合力蛙塑,打造可持续的市场化发展剖剩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伞,但是从已知的美国赴壕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看透趣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置萝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%试灸搂。同时幂碑,公共类充电桩接近15万个的发展规模擞犀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家添似缴。   “走在世界前列签,不仅是体量和发展速度位居世界第一尽订屠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蘑。”许艳华表示牌,经过近几年的积累敝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仍节、制造和营销的体系能力丹母既,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变埂,产业链基本完善卯。整车辣、动力电池纬、驱动电机系统性能大幅提升淑纬坞,市场主流车型的动力性洁、续驶里程玛浦、能效屋、可靠性亨、舒适性明显改善蓟,整车殴随、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展食,新能源汽车市场覆盖率提升握樊该,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酸,占世界市场比重约为50%当想亩。按照已知的企业规划淋匿,在乘用车领域敝,2017年我国将有73款车型推出集,进一步满足市场需求距炉黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颠删堕,整车单位公里行驶成本也在下降碳。“20%的成本下降既娜湾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峭乱旱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骂稻。”许艳华对《中国汽车报》表示隧颓,在规模扩大成本下降的同时婆簧,市场竞争下之下浅,企业会做出有利于市场发展的选择梯,也因此竞吩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浑磊剁。   许艳华判断伪嵌掂,2017年侯俩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掠,预计占比会突破70%瓷借,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苔拎,充电基础设施也将继续保持快速增长歉巫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系家,我国新能源汽车发展目前处于世界前列良仆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勃难两,在此框架内泼烷,到2020年廊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展黑尖舅。但是补贴退坡后怎么办世篡乃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锌。”许艳华认为漏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移说河垃,让新能源汽车使用成本进一步降低漂,才能保证其持续良性发展陷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件括。目前链嚼,无论是整车艰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确开戮,剩下的就是政策实施好的问题顶白,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饥降惧。”许艳华强调唉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系常圭,2020年到2025年是重要的过渡期碗险,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彭抒酶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棠帕患,这方面我国也走在世界前列宿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悉,进一步落实国家新能源汽车发展战略锯,保障车辆和使用安全华。   不过途诡喉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弘。针对《暂行办法》媚令隆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挪、10%和12%的比例惰泌饺,调整为5%绦、8%彻切俯、12%的比例瓮,并允许2018年勤携犁、2019年负积分可延迟一年抵偿冉病丧。同时孺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢护饥杭,丧失中国已形成的比较优势替,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用士嗓问。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洼锑,以便企业开发和商业计划的制定醇返睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浩渤棋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景适淌浮。犹记得2015年7月叼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓝扩晾,并对这些汽车的车载软件进行升级诡砰菲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机干、转向系统以及车载系统户埔逗。    如今衅瀑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冉颁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摔荚枚,如果没有行业安全标准来做规范电吨,或将引发不可想象的严重后果踏控腾。在我国闪,作为国家网络安全的重要组成部分锚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涣烫陕。《中国汽车报》记者日前获悉委急,《车联网网络安全白皮书》白牛帅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巫京铝。在发布之前贪齐静,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讲健裁,他告诉记者稗,车联网网络安全即将拥有“指南针”赶岸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稠卑:《白皮书》啊辽耿、《细则》出台的大背景是什么委?    庞春霖颓桐:在节能环保裤寒慈、安全舒适盗捕稿,以及车联网狄汹幌、自动驾驶烫酱、智能交通等方面要素的推动下蒙售,汽车正在迅速IT化帘、智能化鼻闪峭。与传统汽车相比块损狸,智能网联汽车在节能减排次羡隶、安全舒适方面具有前所未有的优势密,符合汽车工业蛾簇怜、交通出行方面的发展趋势偏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岸冉汹。在互联互通的背景下铃,没有网络安全充分保障的情况下编裂挂,智能网联汽车带来的可能就是灾难拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撑搓具,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姑,明确要求网络运营者(车厂奔鸿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兜,应当依照法律揣膜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求幌挪跨,采取技术措施和其他必要措施涕里鹤,保障网络安全啃、稳定运行归,有效应对网络安全事件感,防范网络违法犯罪活动底,维护网络数据的完整性拨缔、保密性和可用性齐。网络相关行业组织按照章程坟,加强行业自律陶涣,制定网络安全行为规范亨裳,指导会员加强网络安全保护舜秋兄,提高网络安全保护水平句驶念,促进行业健康发展辣布揉。”该法2017年6月1日起施行帛碌情。    2016年10月23日靶瘟,在前期工作基础上拟枷坞,在工业和信息化部等部门指导和支持下协侈爸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剑尘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晒突似,2016年底獭捍练,以电子科技大学为主任委员蚀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郎、中国信息通信研究院拼洼、国家互联网应急中心砍肩骂、中国联通塘宠夯、中国电科第30所康尸、奇虎360品韭坎、博世为副主任委员苯街砷,联合国内外70多家整车徒、芯片硷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菩:车联网络安全委员会)正式成立李。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妈路酥,在工业和信息化部瞄、国家密码管理局吭额、国家网信办等部门指导笑、支持下浮,车联网络安全委员会于2016年底组织伴敬垂、协调产业资源懈嘲,以我国自主和在华骨干外资车企瞎画、终端和零部件厂商为调研对象舒,先后完成华南锋玲贫、华东碱、华北雇宛录、东北得、西南地区调研工作屯,充分了解了车联网网络和信息安全政策炕、法规篓绣赤、标准伪氮蔬、产品己、应用等方面的实际情况与现实需求两。并组织与协调联盟内外资源朽户蜜,开展了车联网网络与信息安全相关政策剁脱上、法规贫渺、标准的研究闲斥,形成《白皮书》揽、《细则》铃拓画,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布司裤。    《中国汽车报》蝗茶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贤频点:随着车联网发展窍角颁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纬景婆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗅、技术标准份闪、产品及服务体系的支持敦邓。从调研情况看淬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吵猩,缺乏可靠和一致性的基础工作蠕,因此需要我们及早采取措施辑,完成网络安全方面的顶层设计工作随,从政策铃、规划归看、标准补芥、技术劳聪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饰快善。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷桨ダ汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状侈忿剩,为车联网网络安全的后续发展提供建议长顷,推动车联网网络安全产业的快速发展诺猫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鬼,从企业贝、用户据、政府需求出发交佰伪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》塘哼来,结合车联网的行业特点和技术属性柒橙,立足当前现实和未来发展趋势氦拢,提出彼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溶猜、指标和建议蚂墒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔼蝗恒,提升网络安全防护能力撼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陶荒玲。    《中国汽车报》愧缸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翠咕玻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准羚,对现有车辆和新车产生怎样的影响辉?有没有实施的时间节点块固?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畅怠?    庞春霖排溉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南化痴丘,并不涉及强制性标准和法规胜虏殴。同时通过产业宣传膛杠、贯彻和使用芦克,不断发现新的需求和不足歼,并加以完善狙。但由于网络安全形势的复杂性灭署,以及车辆作为一种重要的交通工具啸才,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纳。    两项文件本身就是在调研基础上玛薯,听取产业单位需求而形成的安,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猛小氮,减少大家的迷惑和疑虑颁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帘侯贫,切身维护好产业和用户的根本权益泰堕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品略奉抵,当然会有成本在里面瑟救肩。不过从发展的角度来看对,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毋插,属于必备的系统骏渭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狗破活。同时稀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点魏谓速,也会赢得更多消费者的信赖萎。    《中国汽车报》钉袱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扳?自主榔惯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呻啦锭?    庞春霖信盗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敦普,其中一些关键技术和产品瘸首磁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试焚顺窜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娠化,那么就像现在车辆的保险杠滑酪去、安全带楷、气囊胳赎、ADAS等等常规安全产品一样巾,无论自主还是进口车辆伞皋,应该都是一致和统一的要求硷腊,并可以采取现在车辆型号核准等方式渴溯燃,推动车联网网络安全产品的安装百笺、测试百似痘、使用脊甲前、维护和服务疟粪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佬端,首先是人们的意识问题票售拈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纬勿,但对于车联网网络安全却毫不在意皆。要知道泼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单对叙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂测叫蚊、多变惶庇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贺赏皑、软件等基础技术裳墙巧,对于自主车联网网络安全产品而言精澜,投入比较大挝、周期比较长魔花、效益回收比较漫长蠕录,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吩,从整车企业髓涩斜,到零部件茸缴酿、软件欺浆、芯片供应商外,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炒朵、人才队伍成汾赎、产品体系匪吨律、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叹,也非结构化的治理模式孰贺揪,需要新型的伦理谦、法律和技术法规给予支持搔寸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醛肪巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   1月18日苗避避,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郎睛。引人注目的是贯偏江,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膘卑。EC180之所以有如此低的价格够寂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篮。在补贴退坡的背景下饶纱缝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沽娟疲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魔晒蓖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狠?在发布会后犯阜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逢吼,以及2017年的经营策略与规划肌芯。   《中国汽车报》磊疮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欣暮奴?   郑刚排暑磊: 北汽新能源有两大类产品平台辖弗相,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品径,包括EV寂婪蘑、EU诉汇岛、EX肛甘伎、EH四个系列毫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烫。在开发之初氰矛,我们就对其有一个精准的定位与期待般。   北汽新能源在两年前预计到撼,新能源汽车的3.0时代即将到来轿池对,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洪但彼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入樊骨堆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车性。   目前悲味,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握记疯需,这没有错关磨道,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豢耻旗,并没有推向市场的现象卫萄。我认为捶骇赌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帮,也没有认清正确的发展方向烘桅斜。   因此瓤半陡,在两年前开发全新平台之初桔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车埠吭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹿,这种做法目前看来是成功的饶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讲、造型活构、特点以及价格之后薯滦姆,大多数人对其给予了极高的赞誉死峰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谭失粹。   在成本控制方面灭琅,我们认为还有压缩的余地葡,通过不断地挖潜降低成本铅庭械,我们认为可以让更多的人开上这款车敦肥,不过这需要一个发展过程蒜奢。随着销量和产能达到一定规母梗后釜镣,我们会进一步整合资源拿攻、降低成本牛,提供给用户性价比更高的电动汽车拔融。因此拾,就目前来说沉玖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力性难翱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力距。   《中国汽车报》嘘邵: 面对补贴退坡剃喂夹,EC180为何还能采取目前的低价策略梨?北汽新能源有怎样的发展战略叛虾?   郑刚劲: 从当前产业政策来看佩挞勘,全国各地的补贴额度不同牢,流程不同哄藏,这都带来了公司内部成本摊销的问题死橙瓜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伙菩赊。为此浪,北汽新能源成立了卫蓝基金扣苟倡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赊把。这需要企业拥有一定的资金储备埠卑。只要差异化的地方补贴还存在乏忍摧,卫蓝基金的使命就不会结束屉蓄掣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粕巫抡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诵告隶。只要发展的规划清晰谰秸帆,我们有能力也有信心做下去杭。因此疮窝耐,我认为当整个市场达到一定规募嗷撸后爱稗,企业才能做大做强橡陶幻。在我看来亨嗡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的十损限,而不去考虑社会责任谱。只有兼顾了二者烂炊,才能获得发展与壮大恰蜜。   就北汽新能源而言差,如果年产销量达不到10万喊捎,那么就没有持续发展的能力澈腥。因此掂,我们公司定下17万辆的年度目标酸,并将在4年之后达到50万辆贯挂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蛙疯。谁先占领制高点袭赡,谁就有效益睹狗。新能源汽车市场的成本杀手掏煌访,也将是市场杀手想。   在竞争过程中沽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒲疽狡,而是以传统燃油汽车为对手仕泌。因为它代表了污染妨篙,势必要被市场所淘汰瓦马鞋。   《中国汽车报》绩糙: 新造车企业的强势介入飘儡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拷?   郑刚陆: 与跨界企业造车相比快,我们的优势正是他们的劣势渡释诽。依托北汽集团烯菏,北汽新能源有着很丰富接稠、庞大的制造资源栏喉,有巨大的产业链规模优势裸毯。在互联网体验方面途,我们确实面临一些挑战辞论肺,但我们在造车工艺许眉磁、供应链与流程方面有着更强的积累裸馆屡。   在我看来口牵彭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在底农部,这些可以相互转化硕。我在发布会上再三强调扦餐函,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业从信饥,而不是新能源汽车厂商俱锭。如何能够最大化地提升电动汽车性能擞哺孰,创造差异化的用户体验和品牌价值维,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萎扮是。   目前兑轻蹲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漂体康:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侠。在这三类潜在的用户中缅,我们的发展空间都非常大抡赶访。   对于新造车企业而言屑祁衫,他们确实会面临诸多的挑战蒋廓。我们在发展过程中遇到的挫折透剂,恐怕他们也得挨个体会到秘详筏,但这是一个正常的发展轨迹氯簧盘。因此堕,我认为这是一个跨界融合的时代氢接抽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弧峡十,将思维与资源彼此借鉴惮,从而为用户打造更好的新能源汽车权踞篱。   《中国汽车报》文搞提: 北汽新能源目前的两条产品线遣骑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峰遂?   郑刚胺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线埠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线修户。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焕戳购。相对而言窃闯颁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秀、邻居埂、亲戚季,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比解桓窝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淑。因此在性能层面庐甜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粗慑几,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饺丁。   在智能化方面闹湾哆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耪瘸堪。例如ARCFOX将会在社交刻台、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性感,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菇。相对而言擎惊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幂,智能化水平也将上一个台阶负陋两。未来丢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伍辣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荚。   《中国汽车报》纱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何新石,公司将如何利用这笔资金抱伟洞?   郑刚揽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恒幢肛,将实施不少于80亿元人民币的融资惊嗜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凰。无论是电动化还是智能化瓷,我们都会在研发上投入大量的资金舱伴。目前臼巾逗,北汽新能源的研发投入主要在两方面盲鸽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坝。   我们希望引入来自产业链的投资方娶朽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叉扩居。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后爆卷,智能化成为卖点赡处。   目前姑屎悸,北汽新能源拥有了三个生产基地胃菜,现阶段产能还有限疼晴窘,每年只有20万辆的产能寥羌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源家,从而可以更好地降低成本抒蹄,提升效率炭琳龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推还粉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碗碴,大众汽车集团管理董事会成员秤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碍靖哀。1月14日渺滇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哆台,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奢,他在长春见证了《一汽抒惭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午署,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楼。    新能源汽车踢地,重中之重    尽管行程密集李巫,但海兹曼依旧神采奕奕弹。他有理由高兴坝弓颧,要知道邵慈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苏,比上一年增长12.2%穷。即便如此磺掇,海兹曼在专访开始时胶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叔。那么大众还关注什么嗅蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梗丰腐。“到2020年负瞬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚕路阮,目标为150万辆我。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬锪妗;同时觅,大众在中国的新能源汽车路线恼描,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萄冯敞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓤嫡露,40万辆及150万辆的目标中齿钞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矛,海兹曼称伙港锈,这要由市场及车主来决定盒岗培。此外贺,进口新能源车虽然是个“小头”颁捌,但会涉及更多细分市辰荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砂陇乘。    奥迪与一汽合作板,加强再加强    就在1月16日傍晚杰沽呈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潍却、奥迪十年商业计划》瞪容辱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转食丸。海兹曼见证了这一协定的签署侍饥箔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议似:“这是一个战略性规划缕任徊,不仅为奥迪墟卜,为大众巫弓差,也为一汽明确了发展目标撬登。三方达成了共识缕录骂,而这一共识不仅在传统燃油车方面倍屠廉,更是在新能源汽车和移动出行方面路。”据悉娥啡,双方将针对21个核心领域开展深度合作保饶膊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狡韭惺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场来。其中腻犀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点残狼渤。同时剿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盖伎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冒琳,包括恕菜:智能互联伞、移动出行铺卿肖、联合数字化项目煽塘、金融服务合作等众多核心业务领域奥柯。    同时挽辩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坊炬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侩掸茶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磺少,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作型苗。    “对于奥迪和一汽来说下,总的框架已经搭起来了渐甜躬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’告氮。”海兹曼笑着说覆膏狮。    上汽奥迪前,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缝,记者自然不会错过追问的机会饥。    海兹曼进一步透露脓毕垫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拍李硕,但当前的重点韭辉偿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作跑,形成长期的更有建设性的伙伴关系槐体帘。“除了十年商业计划的内容之外钙,我们同时也更加重视解决经销商的问题旦丛,更加重视经销商的权益汕昂。我们要更加积极地回应经销商的诉求栖,解决他们的盈利问题催荷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闭镐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沮卡赊?在记者的追问下滤,海兹曼称森饲鳖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进危,并且经销商的问题解决之后胁炊镐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仓丢敬。    至于具体时间表店,海兹曼透露涂插皆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浓节醋,最早要到2018年开始泡查搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捍室卯,各位朋友蒋侈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吹禾夯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断健彼萍。   题目是“坚定信心挨厂,持续推动中国新能源汽车持续发展”币惋。汽车的电动化是大势所趋犬酷,体制优势是推动发展的根本啼,然后就是坚定信心琉。特别这几年新能源汽车发展很快鄙丰竭,产品的成熟度茶蒋、政策的全面性农凤多、系统性痊茹怒,老百姓的认可揉拿,这些是电动车缔拷、电动化大势所趋孪瘦扁。大家可以看看哗层,我们今年2016年差不多是50多万台弥,占到全球67%峰。从增长趋势也可以看到科颠酪,从2011年戮淡脆、2012年贰峰、2013年垂、2014年涡培,特别是2014年涪、2015年藕,包括不平凡的2016年吐痘,虽然有各种曲折盗,但还是获得了很高的增长酿,大概有50%检绘,全球占比差不多有60%多巍。   我想讲几个理解和发现彩渡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惯浆顽,做的非常彻底彭烹纫。我们可以翻看一下2016年的数据使每琴,2016年中国公交大巴据槐潞,不包括旅游大巴食哎,总销量大概在10万台左右措,但是我们纯电大巴差不多7万台刷,插电式混合动力是1.7万台北虱,加起来大概是87%驹,占总的销量接近90%纪,这么高的份额门,我觉得差不多就在3年左右发生的脓宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹿炭,到2018年裤响,我们认为在公交这个领域里面范廖,燃油车会进入死亡蹬栋品。很有趣的是2018年窟,如果你要在欧洲或者在日本袖,欧洲容、日本一些主流的燃油大巴的制造商烧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来边潜蕾,或者刚刚接近路试煌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匈努暖。从这个感知可以看出忿惶宽,中国背后的推手是什么铝庆猎,为什么这么快铰木蔬,无论从技术吉为唤、从市场幕熔姑、从体制碱目锨。因此我觉得订品,体制的推动是推手郴,因为公交很容易充电航抗,固定路线幕,固定区间昂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驹槐,大部分属于国有体制坤离虑,政府有很大的话语权僻,公交的排放巨大星该,一台公交补贴很高删赤,但它排放更高阑骇。一台公交我们算了算唇爸关,早上5点上路姥,到晚上差不多10点下路返描狈,一天工作18个小时眠炊,相当于30-35台私家车的排放脾。因此弄,我们四部委在推动产业政策里面啃,花了巨资在推动这个产业画聘,但节能减排的效果是最明显的蹿,而且在全球保持领先度也是最突出的砂和。   比如像深圳疟车,2015年蕊、2016年嚎陌伎,大概2017年上半年碉设房,就实现1.5万台公交全面的电动化菜蜜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牧慕。而且这个产品感栖、这个领域我相信还能保持持续的领先纠,和乘用车稠鼓辫、商用车比颂,和一般的卡车比锭,我觉得在大巴这个领域里面那窟,我们中国无论从技术凛淡、从供应链滇钮拼、从规模圭誊、从市场地位黎,还是很牢靠的社权。出租车可能是下一个领域闻画髓,我们相信在未来3年里面叉晃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溅堕幢。   优秀的体制助推济丹,产业快速发展桂娃。即使2016年不平凡的一年里面咕虹,国家有很多政策赊,像国务院2月24日政策常务会议惺赋乾,政府公共采购配额举,7月6日马凯在西安有一个专题会捎嗡佃,包括到10月18日克强总理国务院常务会屋,原则上不核准传统燃油车奢峨妊,加上之前一整套的体系极辣泪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的上辅、最系统的政策体系破吞,包括今天我们的百人会这么一个平台膏媚查,在国外是不可思议的昧妹,但是在中国就发生了悼骸,我想清泰主任亲自组织纹浑,这种特殊的身份把大家聚集在一起弊乡,而且今年的规模更大僳观,明年可能还会更大场腻,这些体制推动中国新能源的高速成长免骏掸。   从税收奈、推广配套邯尘、长效核查擞、推广管理等都在推动裁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剐本,刚才欧阳老师也提了头翔,很全面苏坞,从上游的IC制造累、正极坊烤恭、负极勉舅、电解也隔膜氢杠、各种资源氢餐、配套季,中游的电池哗讨隘、电控蹭拎镶、电机抹,下游的整车寝常,包括售后服务娟,全系统的汞随、全规模的单淑架。国外也是迎来了发展的热潮跺斜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挝钳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%五辩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入率。   坚定信心恼褥其,持续推动新能源汽车的健康发展唤。其实我们在业内也在把这个脉堪,2015年1%是一个拐点千维的,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绊,相当于当年差不多10%的市场份额京,2025要达到20%的份额峨,当年要做到差不多400万台苏虽,才能达到目标绥劝。因此我觉得沪,2020年10%还是有一些挑战幕稠。我认为到2025年抒,如果电池做到每瓦时1元钱以内浩辛,按照同等配置的汽车贾,成本按照同口径的品牌希烙鸵、同口径的配置算晚,大概比传统车还贵20%-30%摊戚,这时候国家财政一旦退出去以后纲黎遣,必须有相应的措施来进行补充琳魂。我相信第一觅屡晌,购置税的减免但,一定要延到2025青秦,甚至于到2030插,这是一个10%的政策支持联冲眉,这点非常非常重要表赴。第二裁,消费税锌踌,特别是对插电式混合动力车魄,消费税有2%歼、5%-9%邵甸廓,如果在国家财政资金退出以后瞳末,如果这个要有一个减免的话些,这里加起来差不多接近15%-20%灵卢,这样把30%缩小2/3换茫,国家政策就扶上马非泻、送一程浓,才能够让新能源车更健康赤莱。   齐心协力诧,2017列,撸起袖子铂芹桨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钮贯粳,万象更新惠回俄,这是中国新能源汽车的春天荆捆。从2014年的小荷初露厢浓厩,到2015年的急剧拉升赂胳哥,再到2016年的高位放量担铅,可以说经过三年的蓄势常陀泄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寐。牛市的格局基本确定络,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挂虚敝,“十三五”聊、“十四五”和“十五五”期间悲桶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓟、30%和33%武前少,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倪鞘客,继本世纪初的“黄金十年”之后久记,下一个风口即将到来赤窟对。   毫无疑问佬订,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇不,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锰,值得关注茄。我们总结了一下这些变化济退,有三个方面的特点妥德谈:   一是市场的形态改变了门尾。   从导入期迈向快速成长期汉镀,刚才欧阳教授称之为成长期博,我们在前面加了“快速”两个字玩灌侗,有待商榷分妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朗泼枢,成为消费主体肮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙连,新能源汽车从政府的示范运营起步熄,不断地向私人购车靠拢驹拨洽,临界点已经到来!有统计表明少锣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%额,预计今年将进一步提升到70%左右瓢玛祭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膊涉,要在竞争中胜出糖啼,就必须以客户为中心江,以市场为导向酵宠,树匠心被堵,出精品袄。   二是竞争的主体增加了监。   从少数先行者的竞争牟袖,演变为全员竞争庙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酣介。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剩蔽,包括这些国际大牌箱步岭,比如说戴姆勒歧、大众等等跨国品牌络菠肚,通过合资强化了在中国的业务布局勿丁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惦。有统计表明褥衡玻,从2015年开始颈,全国新能源整车的投资项目超过30个劲,总金额超过了1000亿元守缚,总产能超过了300万辆懦。当这些产能陆续释放甸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妥窍。到那个时候时,竞争将回归本源偏请腑,那就是技术俄泥僚、产品和服务廖诚沪。   三是行业政策转向筐呐物。   从扶持补贴过渡到监管引导豁褥,政策驱动弱化窍、创新驱动凸显颊痪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蚀梨,产业政策呈现出四大趋势结邪仁:   第一痴盼诽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境齐疲脸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谋侠拳,通过准入撬蔚替、销售帝蠕、使用环节的标准发布块,提高行业的门槛扫蔡,净化市场环境;第三童份邦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丘教,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暴,让市场发挥主导作用;第四华,通过电池目录和技术路线图的发布孟虽律,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裂斡谓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痴。   本世纪的前十年疗稍裂,可以说汽油车高速增长梢槐,成就了中国汽车产业的由小到大卉。接下来的这十五年兢匣椭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强身亭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”池,克强总理也讲设善蕾,“发展新能源汽车罐,是培育新动能告鸡尘,发展新经济的重要抓手”眯。中国政府凭借新能源汽车谢绥,特别是纯电动汽车末糠笔,引领产业升级凹纶,谋求弯道超车受烧痢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈楷。   继高铁隆、特高压和核电之后挛豌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巫霓龚,这种希望能不能变为现实看?还需要我们全体汽车人的共同努力陇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啦,目前已经基本建立起了一定的先发优势息啦高,把先发优势转化为领先优势虱,是我们坚持不懈的目标本撬潍。而要成为一个真正的领先者独上,只有创新舒急蚕。创新就是从零到一潭皑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弟昆缓,用全新的方式组合起来囤略,去创造新产品境,去创造新的生产方式和商业模式缝鞭倘,去开辟新市车俊,去整合资源股鸵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商共爱剃,去实现新的价值创造枫芒跺。我们将以创新为最核心的驱动力奉乱,全神贯注烙从,聚焦技术戎,聚焦产品趟坦懦,聚焦资源浆,聚焦市车稹;以心无旁鹜的聚焦战略匙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牧熊乌,实现北汽集团领跑的梦想雹殿。   借今天会议的机会苟挞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸡,也就是刚才谈到的四个聚焦固:   第一实掀,聚焦技术锑红剧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睬,消除盲点漏。新能源产业最核心的技术就是“三电”纹,此外充电和续能技术蔑辆、激光雷达等汽车技术蔚,以及轻量化的新材料爱,石墨和锂等上游关键资源栋谢弊,也是我们需要掌握的核心技术和资源办碾寺。这些技术和资源能,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绵,我们再难也必须干佛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作块,各司其职剂傅兔,对新能源汽车关键技术进行各个击破藤幌碘。北汽集团将在政府的指导和帮助下蕉刃伟,在北京的经济开发区凄吃般,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颁谅。它由研发创新中心弗练、全球营销中心诬舅奉、品牌体验中心柑授、联合创新中心等五大部分组成梧,将建成从用户研究斯毛阜、概念设计抨鞭、前瞻技术桑悍刮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地速。   第二籍涛母,聚焦产品赫。   产品是企业价值的最终呈现僧县藤,是我们寻求客户认同的物质载体搏瑞葱。高度契合用户需求敛,被用户接纳任吹卵、认同的产品才是有效的产品宋板编,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颗捷洪,我们的产品在续航里程类收、成本控制结旅、整车品质蜂、产品线的丰富度方面遍弘,目前还存在着明显差距珊酚猎。打造新能源汽车的产品力痢,我们将从以下几个方面努力位吐裳:   一是凝练桂磋白,集中北汽集团的优势资源茧汾,打造若干款明星产品瓢崇。   二是做好差异化的文章厢,精确地切入特定的细分市场寐。   三是做好迭代创新摊舱吧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驳徒、网联化写、轻量化技术应用到产品中仓奈,并根据新能源的技术特点茅村梳,开发设计全新的车型平台秒疽司。   第三先赊,聚焦资源梯。   21世纪的竞争守蒜,不再是产品的竞争骏,也不再是渠道的竞争崎,而是资源整合能力的竞争班捅。新能源汽车全产业链更长岭臂、体量大篓陇,包括整车持、充电基础设施帽、智能网联扮豢捣、无人驾驶以及下游应用在内喝,整体的市场规模在10万亿元以上辟。   然而资源是有限的嫌铂镣,优质的资源更为稀缺巴,新能源产业作为朝阳产业武虱劲,资源的布局与传统车完全不同斑慑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汰腿,瞄准核心资源和稀缺资源武,提前布局宪,将其纳入到我们的生态圈之中蠕,北汽集团将围绕着创新链撩、产业链范脑固、市场链放持糯、服务链和资本链这五大耐危块灯臣,通过新兴技术的孵化渐闲裳、成长型企业培育想蔽挠、产业并购整合等手段畅睡,实现关键核心技术的突破与领先凡耸,打造北汽新能源的杀手锏锭脊烷,谋求长远的发展惋,实现对传统汽车产业的更替哗。   第四耻,聚焦市场控坤妻。   市场占有率是关系到产品的关注度铅奥、品牌影响力的重要一环患亮枫,目前我们在新能源汽车市场的拓展灸僧和、品牌传播暴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哺攘,可以说暂时走在了行业的前列脐身。下一阶段降,我们在继续发挥自身优势的同时能投,还要加强对市场的精耕细作病碗连,对不同市场进行分别覆盖阔搽疾,不断扩大自己的势力范围门。对公务市诚拙,我们将根据公务车具还、出租车宋怯新、城市物流跨、城市租赁嚼贬、城市公交等不同领域的特点鲁,把规律琢磨透性炽坏,在品质差异化尚瓮摊、品类差异化和品牌差异化上做足文章棋。对新兴市晨帷,我们将引入汽车的共享理念仁,做好网约车市场开发炭,打造国民车废,切入经济型纯电动汽车市场纺袜。同时波钠,通过融资租赁等手段醒丸问,对特定客户资源进行开发癸。   各位领导传牢、各位专家始、各位同仁锭弗旅,“阳春布德泽廖卷赎,万物生光辉”栋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翔势胖,新时代近在咫尺吾嘎,新机遇触手可及遣从寥,新梦想指日可期恋,让我们以自力更生涎常、艰苦创业的进取之心拈脆贪,以敢于人心镭臂炔,勇攀高峰的凌云之志毁辞,撸起袖子隆巧,真抓实干腿绞微,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎百:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲解,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纬络:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琼,我认真思考之后朔帘,认为这一说法不无道理荷香。我想可以从两方面来看躬赶翟,一个方面是从全球来看巧好抵,在2016年这一年帅,发达国家主要汽车生产国苟,包括大型汽车公司李勘蹈,大家对汽车发展的低碳化豆单、智能化辰、信息化取得了进一步的共识评,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点可瞄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中如党。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卜怂,但是说到了要害帛裴缆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芭寡,守成者将面临巨大的挑战”靠。而从国内来看挂,我从调研中发现尖碳告,很多企业由“试试看”惯炮佬,转向了“铁了心地干”村,把电动车放到了公司战略的中心地位姜维。    刚才李书福老总讲的他的规划犀,到2020年讼呜堤、2025年叹谓阀,电动车的比例要占那么大捎艇芹,新能源车占比那么大冲坝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心床偏糕。    另外才,在这一年当中奉屏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酬渺,一个是企业的研发路径在变化萍沃,由燃油车的引进骂问叮、消化不梅、吸收顿,正在转向开放条件下的自主创新豢淑,各个企业对研发重视的程度顶、研发投入的力度是前所未有的顿伪抒。另外好,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丹锚,这样就给了中国勤台,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陷溯际。另外徊皮,有一批没有退路饲,专注新能源汽车的新兴企业痕,他们没有存量的拖累恨慨峭,他们的思想更加解放俄,这些新进入者带来了新思路蔷寸偿、新创意睡沏模、新发展路径豹醇壬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路琳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虏唉亨,对我们汽车人来讲会有新的感触剑埂贿。    新进入者带来的新的发展路径骆腊入、新的生产组织模式晤鸽,给整个的产业带来了新的活力蹋饯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径未,我想这个影响是很深远的聚。因此疏,从这个意义上来说呸,经过孕育期的磨合赤魏拳,现在已经开始有所收获乏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题违搂。    以2020年为结点轿,中国电动车将面临新的发展态势诗,我归纳了几个观点迟缅:    第一鲜,进入2016年讣陵稿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期相貉迟,在消费者购买意愿增强的同时广党,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择褪荒。此时圃蓄盖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现添拓络。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啪池,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苟抨物。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候身虱绩,随着竞争的加剧挽,企业间的差距拉大腥家社,大浪淘沙的过程已经开始烙控篱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量让。这种现象不仅反映在整车芭靶,而且已经延伸到电池企业雄请、零部件企业以及上下游整个产业链辰峡扣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲸。    第二巩税到,迎接国内市场国际化竞争桂。可以预计政府购车补贴淡出之时宪邓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垒贬,距今只有四五年时间了挪黔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钱坎淮,国际化竞争来临之时才是真正的考验守钩售。中国的企业必须冷静地看到匡淑据,产销规模大韦纷实,并不等于竞争能力强吞冈妇。我们与国外先进水平仍有不小的差距曙,重要的是技术基础薄弱潭能疤、原始创新能力低硷聊茎、核心技术欠缺屎囊、品牌影响力不足闹,这些带有文化色彩的软实力蒙杠眯,需要持之以恒的积累逼桔,“非一日之寒”缎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柬,提高竞争力的途径福步,不是等待企业的扶优扶强统磁娩,而是由政府创造好的产业生态嘉匙,使优胜者在竞争中脱颖而出判朝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时降险,就瞄准了国内国际两个市扯迕啊,产品设计苹、生产工艺添驴巫、产品质量都以国际水平为准么酗,我想这些企业他们会相对比较主动魏久谢。    第三款阑,向后补贴转型期的政府政策雇溅,在既定政策支持的周期内督赣陋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迸克铆,是政策能否顺利转型的关键渭开。政府的购车补贴是一把双刃剑宝嘿,当市场竞争格局出现之后徊,政府就要特别注意瓢遂,不要因政策调整不及时而削弱竞争滦扑苛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础皮。因此柒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上祁蜜娜,聚焦技术创新喝,加快补足技术短板弛沁推,提升电动车的性价比蓬。相应的氮潜诞,评价支持政策效果的窗口京竿,应该由市场规模扩张态,转向竞争力的提升某灰管。    具体地看购车环节的补贴汝纫灰,应该适时退坡柒毋菲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彼衅、降低成本的能量檄,造成优胜劣汰之势胜差。政府资金应更多地支持共性技术的开发露、充电基础设施的建设绣。与此同时缄,非补贴性的那些“功能性政策”萎,例如碳排放政策隧偶钵、燃油消耗量限值政策己息、零排放积分政策檄葡佰,以及购车许可桨典男、限制行驶之类的政策组合应及时出台聪烁,使市场产生稳定的预期酞伯磁。 第四侮翟秋,立足后补贴时期娩虱紊,打铁还得自身硬管久触。    从十城千辆算起酞敲彻,各个国家发展电动车的时间差诚塘厘,给中国企业留出了大约十年的孵化期舜,这是难能可贵的碘屁扔。2020年伍,作为中国电动车的一个标志性年份刷沸,将迎来后补贴时期兔烷舵。可以预计誓奇钳,那个时候直接购车补贴将淡出概淑期,但功能性支持政策还将保持玲粒娩。在这种情况下暮啊,电动车能否与燃油车抗衡梯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势春,将取决于这几年的行动残箩。    我国电动车是在较高起点上起步的撬价丢,总体经济技术实力已经今非昔比慌钝遣,如果把握得当棋鳖秽,以电动车为契机臣评,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观齿羞琶,企业应充分利用政策支持的周期劲谷,下大工夫做好三件事偿沪那:    第一裁彭,人无远虑悸,必有近忧便氏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扩,并加紧部署与实施泪高砍。    第二确烧莲,持续壮大研发能力怯侩,掌握核心技术逝茬剔,攻下“不经济港吓、不放心剁、不方便”一块短板北聚百,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扑硅。 第三逆撬勘,以产品的品质辟褪擅、品味打造优秀自主品牌秀喂蠢,赢得市场的信赖涤。    第四构,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锌炼,就是在这个期间仓丸剧,一定要想办法在自主品牌上下工夫豪奋。我们的品牌实际上在燃油车上驰搓侈,很多企业下了很大的力量宿粗安,但是应该说效果是有限的锤曝。而在电动车来说是个新的机会潞合,所以在这方面应该下更大的工夫熟漂谴,通过产品的质量痘凑将,通过产品的品味打造自己的品牌富挛。    第五汇脚呕,要系统规划肝叭教,及早部署“电动车+互联网”颂。今天的电动车之热晾碴,并非由于传统能源的枯竭每,而是因为它有很强大的正外部性绢灵。电动车的低碳化湍哪、信息化山、智能化的潜在社会效益只有与新能源魂补、智能交通煞肉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斗卷插。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竟鸵计。随着这些方面的成熟尽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灭赏。信息化户、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铃晦钉,这里有太多的文章可做唐。目前辅助驾驶倾刮股、无人驾驶已经走在前面泞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诞搬险、智能交通概逆、智慧城市以及5G通信协同发展剔辅秸、统一规划闻豆、开展顶层设计瞬、超前部署吉糯虚、抓紧启动雌,引导企业的技术开发和基础设施建设停,推进“电动车+互联网+交通”瓤嗽,把阶段性技术成果用于提高交通效率辱坞、降低物流成本颗、保证交通安全吻,使其产生经济和社会效益砰朽遂。    电动车发展的大势已经不可逆转愁长,向前看仟喊扯,挑战与机遇并存饭。如果把握得当涎继碱,机遇大于挑战!    我就说到这里颅,谢谢大家!    (根据发言整理擂戌袒,未经本人审阅持某。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈揣核:李芳" "  全国政协副主席狡雇、中国科学技术协会主席廖盗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抒啃啤,以下为万钢演讲ppt亮点实录朔:    尊敬的清泰同志肃朔、冠华部长拼苗、苗圩部长浓、解主任十,各位来自汽车界的中外朋友们哨警浅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氦贤。上午抽点时间看了一下展览俩憋,给我印象相当深仟跋,有一个很深的感觉另赔纽,这十几年来中国的电动汽车持续发展竿,走上了一条创新的道路长,而且现在产业进入一个快速发展机遇期输表懒。今天这个会议的主题很好芳身裴,就是要持续地提升我们的技术能力彤,抓住创新新局面楼。我想就我们未来促发展驮嫂纽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敞,谈一点我个人的看法涕雾。从四个方面盘恒裸:    第一卧,谈一谈我们这些年来齐心协力湘净馁,新能源汽车所取得的新进展习,尤其是2016年的进展特别明确蓄。    第二谐氨锣,回归深入基础研究事,提升新能源汽车的质量和效益腺。    第三城性被,新的发展趋势糯汲汀、新的发展方向堕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点单,随着人工智能的不断深入欧亭冈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸿。    第四吉,我们怎么样更好的凝心聚力垫陇冯,合力推动新能源汽车的创新发展讲栖,谈几点看法沸。    刚刚得到新的数据赫瓮挠,有的来自中汽协会景天、有的来自中国汽研中心掏疵,数据告诉我们盘攘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆按,占新车销售比例的1.8%龟菱,中国的保有量达到了100万辆呵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尖,这里讲的是公共用的充电桩固耻帝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瑰。    我们的关键技术取得了显著的进步丢沫。今天上午我在零部件电机扫、电池股窜枚、电控这块花了好多时间诺,仔细地了解了一下情况呢,确实和我们了解到的数字很相近垛惭。动力电池的关键材料发展进程加快吞示、性能指标稳步提升泞娩逗、成本明显降低返魂,从动力电池的单体科拜补、电池包景、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舒。一个指标性就是怪,三元正极材料能量动力型的电池篙步,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤害鼻己,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心特、有些争议忙,好多同志说九,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颊背舵,现在看趋势已经很明显辛村焦。我们特别强调的监蕊,娜块比能量达到了140瓦时/公斤富,动力电池系统的价格裴,这个价格现在也是保密动,但是总的说起来明显下降湘存,总的达到了2.5元/瓦时以下檄阂。动力电池的产能达到了100G/瓦时幸茬乘,世界上生产规模透,特别是在新型电动汽车的动力电池衅杀桔,规模得到了很好的发展交。    驱动电机技术也取得了新的突破奶。特别是共性基础技术进一步突破溉牡克,导磁硅钢蝗、稀土永磁材料邢人、绝缘体材料匙哩殴、位置传感器锌天扔,芯片的集成设计和电力电子系统静车,取得了新的进展系梳。我也了解到鳖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涧。因此踩,重量比功率超过了3300瓦/公斤卢肌,电池峰值效率达到了97%舵亭,高效区达到了80%请。特别一些新的设计嚏坛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挠腹挫,比如说我们都知道械,对于0—100公里的加速立稍惊,对于电动机说起来墒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丧,就是高速公路上超车的时候委枪论,超过它这个临界点以后荡咯,这也是一个安全因素轻。现在我们很多企业从两个方面黄评,一个方面湿任沧,用双电机的技术来弥补后面这个不足罢奈兴,第二个埂串,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力模七,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展融寂鹃。    今年汽车界有一个新闻饺,第一个互联网汽车走上了市撤摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合畔清,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐露牢挖,据说现在上汽的同志告诉我署屠白,每个月销售2万辆昂土车,产能有点跟不上了会挡醚,效果很好香券甘,上市不到半年累计就超过了9万辆卤,成为荣威一个最大的销售热点焊。在互联网大会期间潞啤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咯,搭载着北汽筒、奇瑞墒、比亚迪轿车都亮相晃庭毖,首次开放了道路措倦,18辆车300多位嘉宾在试驶孪,当然评价各有不同禽,期望值也有待提升释宠悍,但是勇敢的走出了第一步扑际糠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鼎囤,做出自己的探索侮船。    我特别感到高兴的是悄,2014年我们就曾经提出电动化溪取姜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皖普惠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索下别荒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展店笺,从汽车到基础设施立纽土,一直到停车场烁、充电站娃,包括各方面财税的支持渭露,一系列的政策蜜庞锤。国家层面弄,从购置沙翁、补贴撩、税费减免冀离、研发支持似矩高、生产准入艇抗、业态创新僚葡、基础设施腻兽,特别是标准规范方面荚案搁,都出台了一系列重大的政策措施芯玫,现在看起来落实的进度还是比较好的蔷检。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论便实,这是一个开门的讨论挎罕,许多外资企业都积极参与当中试,对电动汽车发展莲爸隙、新能源汽车发展劣爱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涩滴问,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓜饲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酮。也是由于刚刚推出来炕唬,我觉得很好褂说,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见湾焕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见衰翱筋,使政策更具有落实性辫洽。    这里向大家报告一下氓柒你,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肌帕品。新能源汽车作为一个试点的重点专项呈,实现了从基础科学到系统集成辖抬、共性技术集成财薄、示范全链条的部署洽番店,特别是在基础研究方面四桓,加强了对基础科学问题的研究涟。因为现在产业发展到一定程度的时候筋耿,要提质笛腿量、要增效蜡垄,还必须要静下心来坟、回过头来从基础科学问题上下手鹃绿划,不断的进行优化炼、改善牢柬,才能获得发展伸姬。特别是这次的重点研发专项堑秘矾,对于电动汽车智能化和网联化的技术醋俄醛,也设立了专门的课题窃阿桨,实际也是我们当时电机睬市浅、电池罗彪解、电控的“三电”之一喀律,也随着时间的进展不断的转向新的重点睫。所以撼,整个“十三五”期间的专项规划什豹锋,将对六个创新链条斧据角,就是全链条一体化的部署蜜孙夕,38个重点研发任务伯潘鹊,政府加大了投入旧雀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陕毛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爸,首次突破15000亿搂妊,更值得高兴的是牢泥,企业在这里边投入比例得到增强榔回佩,达到了78%以上隶兢募,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苹鹤缄、加剧扣除政策有直接关系评绦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿户登,看起来企业投入的效率还是很高的鞠。    去年我用过这张图(ppt)菠,这次还用这张图渤尖芦,对它进行了更新详连。由于时间关系磋细锰,统计是1-11月底苗朝,11月底中国产销量是402000辆渴次,如果这样算的话惹丁虫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溺沙酬,中国占了40万辆凡馅串,就是占了50%誓识。到2016年底炉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆库身,中国占了其中的100万辆冈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宽限,也说明了我们国家对于节能减碳范、应对气候变化作出了新的贡献钡壳少。我们虽然应对气候变化调门并不高豹黄,但是我们扎扎实实在做每一步僧窜币,现在无论是风吨碧透、光泊、水擎轨、输变电箔胯寿,无论在技术先进赖、装机容量隧谭法、发电量都走在了世界的前列孔灯队,这也是我们作为一个还在发展中的国家炬盘芥,为新的发展贝鞘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沏磺。    世界发展的趋势也是一致的馈匡想,低碳尘萌查、电动天得、智能化成为各国共同的选择察笨。美国鳖鸡陪、欧洲经赶、日本辨嫁,包括汽车企业福特耻柒、丰田掀渐、大众都推出了它们发展的战略辩楷伤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卢廊,比如说大众推出了它的“2025战略”捕羌辈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车许扭,销量争取达到300万辆倍胆,自动驾驶要覆盖跨誓,在2021年提出全自动驾驶肥,电池也要进入大规模的投入稿肛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屑派穆,零排放彻、互联梆懂、自动驾驶汽车颇熬兼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岸、氢燃料汽车饺醚唐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厘缮、沟通佰剃涕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俊鸵钨、增程式的混合动力汽车律嗜澄,因为他这里有基础建设的问题蹿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俄钢秽,就可以有电的情况充电读识、没电的情况加氢算,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莱府,同时又实现了真正的零排放千的渭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梅,上次试驾可能还是8年以前胚亥双,我觉得汽车的进展嫁煽体,无论动力性黎共保、环境友好性呸爽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卧,据说已经进入了市场莎。包括通用也宣布了在2020年以前畦可兽,在中国推出9款新能源汽车酱嚼囱。我这里想说的是募弥任,中国的市场也是世界的市称恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的活悸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赊袒、参与竞争诬卉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓜惧,就需要我们来推动整个的发展瘦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厦。 第二很曝挂,谈一谈我们对于深入基戳琛,着力解决一些新问题的看法捍。    对于电动汽车逝睫苔,大家首谈就是续驶里程核,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的轨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车口幌,一个明显的标志乖冲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堕促。如果说单程的提高电池的载量常烦沁,当然加入电池的载量车子可能要增强耗思覆,车身的增强就又增加了重量糕起,直接影响就是增加了它的电脑垦。我们也看到一些装载高容量电池的绢被镶,虽然续驶里程延长了弘恋纽,但是百公里电耗就明显的增加了途。因此觅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茅勘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锭、合理的规划挎。首先熔,车辆运行的范畴湍湘玖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位法,尤其是现在蜕酪表,我们应对大气污染梅须狠,主要还是大城市集中七玩掳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蛇。但是从技术发展上说起来埂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挎爸讥、功率密度和整车的轻量化磊蹦蹲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准填鲤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佳莲珐,这当然是市场的期望惠聘笨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诉。    最近新材料研究发展很快惮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稗。有的朋友跟我说焙撂,我们现在用的是石墨烯电池母擂,其实说用了石墨烯是对的骡型,但是用石墨烯全部来做电池疟窃,似乎从科学意义上不太准确抠绷沦。石墨烯材料痴拖薄,包括碳纳米管斤尾遁,都有它优异的电和热的传导性能讥,作为锂离子电池的负极材料添加剂灰武,可以有效的降低内阻辫呢,提升放电的效率悔唤礁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话傲雇光,还有助于减少介质之间的电位蕾渐,来减轻电池界面的腐蚀性骏棠貉。从这个角度上看敌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踌吞,当然由于动力电池负极密度提高了伯荣,对正极材料也可以进一步的优化扳铆私,在安全的前提下股竞创,所以也可以显著提高它的能量密度狈潭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袍侯菊,就是说能量密度提高了士旦涧,同样的电池包里面可能有更高的载电量诗矩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捅贡窃。所以在增加单电池和电池钠妫块功率和能量密度的时候漠,还要加强对于电池包热交换距离的研究晤,来优化提升电池包整体系统的技术勾泊,它也是一个相互关联的关系奔伸非。    随着电动汽车的发展傻汹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计誓达。比如说电池包往往布置在底部柒扮,夏天路面的热辐射还是比较强的鞍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理串,从结构上来实现电池包的冷却普,因为我们现在冷却剂就是这样的细某矩,要把它放在迎风处炼钎兢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炊炉,电池包也应该考虑到这个幌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雀。结合冬季放电的特征拾,我们还应该研究墩胖谓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制估,使它保持在合理的范畴之内顾厩膝,来逐步的解决冬天放电比较慢的擞石暮、容量比较低的问题篇。总之说起来容帆咆,我这只不过是一个例子饯歧乓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晦、关键芒、整体的技术统一的来规划和部署任本。    上次百人会上我特别提出偷檀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垄墟岔,带动汽车制造的转型升级梳稻硷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节躺磋惯,给我留下一个很深刻的印象涉劲,我和苗圩同志都搞汽车的纷,过去我们焊一个车身500多块钢板痊潜喀,用2000—3000个焊点接在一起拍,加工线上全部实现了机器人梳裤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撇逞集,一共就45个部件逆牢继,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牌驴,几个机器人协同操作虚。板件和板件之间没有焊接衰迫署,就是直接的黏接拦,加热黏接朵,远远看去就像搭小孩玩具似的奈倡侮,几个东西装起来仍豁彤。更使我感到比较吃惊的非誊壬,现在碳纤维的车身角聪敲,已经不需要在现场涂装了玩晴秆,有点像我们当年装修房子匣介吓,先装地板再油漆加茅颧,现在用的全是油漆地板弘。现在汽车安装上确实有进步巳嘉,所以我也很有感触钞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鼓哪,需要轻量化材料的技术蜕犊,需要轻量化的设计匪,需要轻量化的工艺健睹县,也需要轻量化的流程囱劳。特别是现在的汽车产业趟,包括内饰座椅使用的材料琉桃判,也尽可能的采用可回收衰剿金、可再使用的材料么详哨,这方面的技术也在不断的提高薄使色,这个应该成为我们新能源汽车发展汤编脐,不光在车辆技术倍愁嗓、而且制造技术流程方面全方位的提升怠扣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展投收,今天我很高兴通怜顾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丸,更多的看到了我们一些韶摧封,像燃料电池大客车的发展剔炕。很多企业大家如果去看的话胺匹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池架,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料揉拿,比如说碳子龚坛刻、交换膜钒、双极板驴,以及它的特性基础研究的进步密切相关扁。实际证明奥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中思能,也具有自己的发展环境的优势排涟常。我们要借助这个优势来推动我们的发展艘逆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炕薯散,我们是不是可以考虑伺寇丹,尤其是在燃料电池研发的初期晤让,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浩饰藉,这样可以有电的时候就充电掠沟、有气的时候就充气忌搁贯,按照它的发展各取所需糙弹拼。实际从技术进步上弄锣,技术发展的本身凯片性,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用聚淘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辩适妥,对于延长它的寿命比棺乾,对于减少它的燃料消耗希母疽,是很有帮助的谈夏受。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用交拾纳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哀苦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辆匿宛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向节昆搓。当然它们也在考虑衫曝,我们怎么样能够更加适合中国的特点吉。我们还不能忘记中国还有一个优势黑,我们在电动汽车走向市场的前期列摊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用接鹿,先在公共应用陡、出租应用上去使用络晒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抡你肋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彩厂,必然有一些城市就可以走在前面耙兄,又可以来推动健康合适和快速的发展念。中国“11?11”又是一个新纪录煌插磊,信息产业刀、网购变成了整个市场销售的主流撩,我们看了看黔撬哎,2016年快递业高速发展首,中国快递业总量超过300亿件靠覆,平均每天8200万件包裹走在路上登衅熊,用于业发展小型物流车清洁艰伴催、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侍敌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领水虑,有了高端引领就有了有序的发展扳,放弃了高端引领就会低端充斥该雇嘛,所以从这个角度上徐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色渺,争取使我们的汽车产业走上高端引领淖劣、创新发展的道路上贬。    在燃料电池汽车发展的过程当中儒炽,深入开展了国际合作颧裙溃。我们积极的参与了国际合作孺潭础,开展氢燃料电池领域的技术合作栓案健,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目差,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议软丸,组织国内的企业喷畦畅,开展深入的技术合作克诲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苯奈,定位就是要建立一个覆盖全产业链可清、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织木颗虑,在中国发起但并不局限于中国羚,积极组织管理以及运行机制酷技,要按照国际组织来筹备梆题、搭建瘟荡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堕,因为燃料电池实际用处很多抢垒,比如在通信基站尉兽啡、备用应急电源帕邢此,随着我们移动通讯不断的扩大陈谴涂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锰、包括更新态勺,都值得我们重视破,包括医院的应急电池撩诧士、安全防卫佬,包括我们最近在研究深海运载咐谱贩,也完全可以使用氢燃料电池释,燃料不是电池悄窃邯,实际是一个发电机呢廓,而这个发电机可以用在各个地方贸晃,最重要还是零排放的清洁能源双,效率高席惧阑,能源密度也高浓棘帅。 第三廷杉副,深思熟虑锌,把握好智能化的新机遇酒。    近几年来欣绞嗓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俩付含。比如美国吼,白宫推出了人工智能的新战略事邯虑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惦嚷,包括日本的创新战略规划谅类磁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会榷事说,这个时间恶补了一下人工智能的技术烙秒零。中国工程院最近技术指出呻扣攘,人工智能即将进入新的阶段稠实,人工智能发展有四瞬毫故、五十年代了惺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓦。但是当我们信息化日益普及操,移动互联网谐、大数据豁加、云平台的发展铅瘸相,信息环境帽、数据基础驴围、目标理念吾耸、市场需求都在发生不断的变化挞恃,将推动人工智能新发展合潭矗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耐秤。因此略,发展人工智能也有利于改善人民生活叔、提高经济发展的水平沉、增强社会治理的能力捻畅、维护国家的社会安全睡华髓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翅脸棵,但从各国的共同概念和我们的研究匣滑嗜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素檄锑鼎。第一范爽肆,要降低交通事故和伤亡人数泰谐骗。美国的报告提出来秤,美国每年有35000多人死于交通事故下纫较,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孺难。第二桃顺赐,要应用低碳茹、零排放田糠刹、环境友好的运行环境坛。第三谷墩,便捷桅擞,要降低驾驶强度顺敛亩,提高交通的效率喂外。第四湿,要推动共享姜挽,提高车辆的利用率茨。其实我们现在不得以所采取的一些限行墓猜谅,包括交通的拥堵兽匙,都降低了汽车使用的效率蚀悄,所以从这个角度说起来驰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疵姬括。还有腺怒,牵扯到公平出行铂,随着老龄化社会的进入铆本,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磺。    关于自动驾驶汽车研发进程搐,好几个报告莫,有的人说无人驾驶磺垮,有的人说自动驾驶革蒲,有的人说智能网联汽车刃,都提出了汽车发展的里程碑鲜,我觉得无论叫什么汽车莲显,都是说了这么五个阶段粱蔚铺,辅助自动驾驶舌凹、部分自动驾驶旧柿、有权限的自动驾驶庐席、高度完全的自动驾驶阶段喂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹊,比如说在辅助自动驾驶方面耗敌,怎么样能使汽车感知周边煎,科学决策篡圣案,及时反应脚腑。比如怎么让汽车能够与互联网连上羞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车活、网衰、路的联动酿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盖哪溯,就是人虹、车帅捻、网曙凤叼、路的一体化涕安。    辅助自动驾驶筹览,实际这些年是汽车界一直研究的重点湾枷锌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梅腑,有雷达卜弧敢,包括现在有毫米波雷达淋肪,摄像头那,对外通信系统乳霉,包括定位侠泪蚂。与之相应的圈,刹车粮表伺、油门模、电子稳定系统行鲁、电助力转向等这些促,实际在关键体系上嫁骚际,传感系统菩怜、操作系统裳鸽厕、中间和决策系统的研发疟拐,其实这件事也不是现在的新形势歉策,早就在80年代的时候徊解,80年代后期就研发了防抱死系统毕停,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仟虑酚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卡壕幸,包括防启动时间的空转间动堂,后来又有了电子稳定系统侮褪拢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展释。    传感器用到汽车上就有了测距的警示功翟频,有了它以后举,在90年代的时候捍困童,我在德国工作的时候板东,车里边就已经有了尾随自驾冉孔喷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垄,不用担心肃监。最近我看到了我们国家的好多汽车横竭螺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腾,一旦接触太近都会自动加一下速如。包括我去年去参观长安项簧培,他们也给我展示了自动泊车系统盎,实际自动泊车系统我们在德国工作橡圭,90年代后期时候就有这样的设想隋,2010年我到德国去访问的时候飞番,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杯萍乌。实际很重要的意义持,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猜,也得到了发展卞窟寐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俱。    下一步就是智能网联秃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饲鲤肥、看到自己看不到的东西波洛杯,90年代初期的时候酬椒粗,堵车情况有数字广播妹随藉,数字广播就和我们一般的广播不一样时软棚,随时可以呼叫堵车的情况灿溃。后来有了数字地图和卫星导航蚊目,就形成了第一代导航系统看虑恳,第一代导航系统并不知道路况的变化刷,只知道路径的设计嵌。然后就出来了联网的导航拔,这也是这几年我们都经历过的事视斜。上汽这次和阿里巴巴共同合作茹邵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张广,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起眷盛,这样坐在车里的人返,通过导航慷混材、通过云平台就可以获得各种各样的信息锰呕,比如说动态的导航牢、比如说加油充电站斯尸迸、维修以及各种信息的进入肋,使汽车的视野得到更大的扩展颊狠。但是真正要做到智能的网联汽车愤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缺,这就需要我们把各种信息交汇在一起塘,来实现智能的决策控制乌。这件事情说起来好像很容易钙,实际也有很大挑战芍即解。现在我们一个汽车里边有两潞死、三套信息系统盾光傻,有车载的信息系统码痹,还有驱动系统的信息系统奥惟霞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踌驰哗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抹坤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亮,就是快到地方要进行减速泞贿聪,但是如果你让它自动驾驶的时候防财潞,可能它就很早的根据外界的信息来判断崩,让它调整好姿态躬橇釜、减低速度刊卵,进入转弯以后在弯道里边再加速冕蚂稻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段花浩荚,这种例子比比皆是灯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鳖。因为我们电动汽车从电机叮芥险、电池镰祥、电控开始迟,电控第一代做的第一件事剖木槽,就是通透的动力驱动系统的网络蒜俩,就是第一代的CANBUS系统甭尼沧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制金,从这个角度上说起来挤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体既久。    当我们实现了这些以后半,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战噶床昧。这是我们常见的北京交通的一种情况涧撑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疟项扒,去识别各种各样的高通麻,做得到忱,但是不保险祟封伟,这样可能我们就要有这些信号的发射器垮封,让汽车能够知道这些情况衅词。如果再想使它往上走翔缝脑,能够实现部分的自动驾驶疾栋坦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况率沮纯,比如说晚上的雨雪路妒驰当,比如大雾弥漫的时候河,比如尽管天气很好伶幕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宝寥长,这些情况都需要我们去应对输答,其实道路上也应该有它智能化的装置发唾突,就是说有自动的能见度感应器洗畅,应该有道路结冰的感应器讥枷番,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徘阜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全小菏娜,安全是所有发展的主流苟仁牡,而不是时髦期陶。我们在做任何工作的时候惭乌蔑,必须考虑人是坐在车里最宝贵芦立、最要尊敬的东西藤融氏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吗、人的便捷羡、环境的友好和共享辉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洛圃线,来推动我们的发展沦匪阔。    因此焙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芭、四次交流扇科圣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湃挨位,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苯朵,这个架构的着力点应该在车载的平台偶、在网联信息妊眉纶、在智慧交通的发展贬,我们要重点发展的是车辆的关键技术颁、环境感知氨、智能决策呜梗委、执行控制规,我们要对信息的关键技术尽试栓,V2X通信蚂,甚至于将来车对车的通信系统耍、云平台敝、大数据匪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胸活,这里也有很多不同的东西恫毫蓄。我们还要对基础的关键技术级巧醇,高精度的地图乾颁修、动态路况信息诫我凑、综合决策和操作系统谭澎。只有这样尚,把人毒燃秘、车狮痕下、网霸、路同步的推进蹿传,才能够迅速的发展皖,否则又会碰到先有车视、缺充电桩的情况队腿,所以需要我们今后的发展当中更多勤飘。与此相关的技术菏褐,检测系统层,还有一些法律法规体系艾,一些基础设施的建设渡灭,可能还需要更多的发展脱。 我们必须要精心规划儒碗响、协同创新惩聚艇,来研发自动驾驶的新技术氏闷。    一凰茧凸,安全宫、绿色考、便捷港、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标华檄魄。    二醒趴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哥希哆,多领域技术的融合吻,产学研各方面的合作猜磨感,要着力推进协同创新卿换仑,这里边由于它是一个企业的热点捐,所以企业要成为技术创新的主体鸵。    三蓟拦,企业为什么要成为创新的主体暇污?我看了很多规划枚虾,从现在一直到2025年磨、2030年俗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洗,但是可以实现沿途下蛋沸趟级,从过去当中触脊,无论是防抱死系统吾撇禾、电子稳定模朵立、测距警示菩撩试、避障反应碉淖锤、自动泊车都是发展的热点缮诧,每个技术都带来了商业回报帕胆,包括我们在信息系统烧氯温,包括这次互联网的技术钞普,上汽互联网的实践郸恢隆,也看到了我们啸肆武,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妈祥,只有以企业为主体嫂嗓蜜,不断有新技术发展幌双,使它在使用当中获得使用病喝,就能够推动它的可持续发展变玫瑟,所以它不是一蹴而就的事境泵,是我们长期坚持的一个任务些。    四霖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柿欠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屋骄耪、精心规划戎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础加能侯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区透,我也是觉得有一些东西包括基础建设徽惮,也应该放多这个测试区里面去聊弥坏,使它在真实情况下运行噶,才能得到一个健康和全面的发展侣。    最后我想说暖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霓该。其实我们用了十几年的时间实现电动化魏,推动了产业的转型丘纳负,随着信息产业的发展雷,网联催生了新的业态订,产生了新的服务业瞥厢碍。轻量化带动的不是简单材料的替换牵道绦,实际是对汽车产业的一种升级祥维撤、一种转型冕,同时偿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隆,充电网服务体系的建设降磐,可能带来何止几万亿的新的增长点嘲。我回忆桥,在经济工作会议上总理说过一段话徊,“实施创新驱动战略的发展猩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郊懒弘,也要注重用新技术土、新业态来全面提升和改造传统产业哀殴,带动产业的转型升级魄。”    作为结束语我想说芭,回归一下新能源汽车取得的新进展窟剩,下一步还是要全面落实政策写陆、着力开拓市场匙弯场、建设基础设施嫉抨擅、创新商业模式饺秀,把握好发展的先机萎袍。我们要针对市场的新需求拆磐,深入基础研究驮夺,攻克关键技术琴琅盛,完善系统能力裂,着力提高产品的质量和效益故。要把握好汽车智能化发展的新机遇姐,要系统的研究撬,精心的规划凤,要鼓励协同创新企业主体复回库,大胆的尝试肪,来攀登自动驾驶技术的新高峰偶逼,要凝心聚力翱口懂,发动优势充济,动员各方力量途,完善政策措施昂怖,营造更好的发展环境桓接。    谢谢大家!    (根据发言整理豢壁廓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬闲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉观: 陈理事长华界盆,各位领导控妥、各位朋友龚藕、各位专家存嵌捞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚼捅年。我今天的题目是四网融合某,什么是四网抢激?交通网卜叛、能源网台想脾、信息网韩瞥、人文网霓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蕊,电动汽车是一个能源的载体模,又是信息的载体健盆玖,然后可以作为人文的载体灸躲。四网怎么融合啤粹?怎么发挥电动汽车的附加值抢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦习。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旧,能源跟信息到底有没有内在联系疯,我提出一个储能熵理论供大家思考臀。    我思考创新的要素断末,要创新首先要解放思想秽采点。解放思想要学习《易经》的精神悉吉,又要学习西方文艺复兴的精神谷菱巳。《易经》是一个太极卿,太极里一半是黑购晌接、一半是白探风,但不是直线体粪,是弯曲的茹锻,黑可以变成白骇,白可以变成黑次久陋,黑中有白态浮,白中有黑怒辑俄,跟它对应的黑就是黑焊全、白就是白囤归认。《易经》是变化瓢敛轿,有时上诡啦、有时下私,上时不要骄傲自满堕哺敛,下时不要灰心婚垛灿,是客观规律告沥翱,都是周期性的蚊,我们在调整噶达膏,要注意平衡动力统一姆死描。    整体都是这样宠径酞,全局都是这样卷嘲坊,今天讲跨界淀,要学习西方的思想就是文艺复兴兜覆哄。文艺复兴的功劳不是在文化揉、艺术等等骚雄,文艺复兴是解放思想迫。哈佛大学的校训追求真理杀汉汾。要把自然界的规律找出来解放思想县好,自然规律造福全人类鞘扣窘。伽利略陷,罗马教皇威胁他饥隧,他不怕钨倒,他说地球起源被上了铁塔沏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狄茬,被叫之违反教义慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伯垦惠,第一个米开朗基罗维,他雕出一个裸体的美男子位,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挎射,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暴歌,里面很不容易攀,从意大利借了很多达芬奇的作品额拧场。达芬奇不仅仅是一个艺术家涤编错,也是工程师;看他作品耐捐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铆,第一个从事解剖学确釜厘。    解放思想考虑全局的问题钞哆。文艺复兴第一要全局思维厩,第二要有天人合一的思维淡,第三是环形思维防损。要考虑全局思维伎,今天做电动车目标是什么称吠?有什么经济效益棉聚、环保效益兼、能源效益垄凌漏、民生效益阂妊夏,总体总目标要搞清楚拢缉,一定要有全局的观念卯不。特别搞智能汽车全局性更大俄圣舵。另外要环形思维慌,要反馈戒矩蠕。然后是循环利用的思维堪四蒙。    创新坎,我把创新的要素跟大家分享一下味。首先理念是创新之魂弦。理念有很好的氛围点,有了理念才有创意糙图,创意是创新之源恼啦。还有人才涡贡藤,人才是创新之本轿贬貌。怎么能有理念奶?要有很好的氛围净,总结第一方面是合作精神握汉浮,开放码妓持、合作赁贩唇、包容撤嘘,双轮驱动教、增值驱动期汲判、市场驱动舞,通过市场的倒逼诞巢脸。然后要有完善的知识产权保护捎铜,还要利用网络大数据给我们带来的好处坝。今天创新制高点是跨界融合竭鸡唇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裁抖臀。“一带一路”我认为是跨界融合砷,一带一路是西方的伊斯兰文明少,还有它把科技杉斗、技术憨、经济蹿秽脑、贸易连在一起好,所以我们要发扬一带一路的精神秸。我是福建人也是漳州人蒜港埠,一带一路开始的是趾晒杞悖和下西洋悼太反。我们要跨界融合匠昆蔽。    我接着讲智能汽车蔬韧户。智能汽车首先要有解放思想落渭策、全局思想考虑问题颁确。三个C操岗蹿,第一个要连接起来松低脊,第二个连接是要协调要合作逞,1+1>2期,那就是《易经》的精神讥。第三个楔沮,今天的连接是移动的连接缸,还有MOBILE艾撕矛,MAN TO MAN孤冈卿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敝。    今天电动汽车很重要的一个檀何耸,大家买得起用得可靠韦炭偶。智能化以后界拇,因为有各种各样的基础设施和商业模式鞭,我不展开了幸久反。    从电动汽车变成一个智能的汽车弥,从智能的汽车再变成一个智能的交通龚乖喂,从智能的交通再变成智慧型城市视册。我们附加值可以产生很多铣忍浪。根据《易经》价值精神剑遂,通过交通网懒抚堵、能源网氓风限、信息网锚磋沛、人文网可以产生无穷的价值机会泊扑剔。利用交通资源的全时空动态感知冲,交通工具的全过程运行管制合慧,无处不在互联半投、感知都龚、管控和服务蜗。    怎么布局咳?怎么把电动车进一步变成智能汽车枚鼻渺,如何布局智能网联汽车技术喉炊?我认为汤捻,不但对中国并滦,对全世界都做出更多的贡献斡僚,第一是制定网联汽车法规标准蛊裂、智能技术蚊亮、环境侮、HMI技术艇、空置执行技术藩、智能网联的实验墩掸、网络和信息的安全碾赡俊。    怎么做到网络和信息的安全亮森猴?这是一般的云富羚,怎么把一般的云变成安全的私人的云寇亲扭?有很好的结构哭,处理器碌脑馈、传感器违吓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次貉。第一是收集材料行斡芜,就地处理烽令悉。第二是从收集材料到云之间要慢痹,一个是单点控制士悼播,能量控制或者功率控制凰牧陋。一个是多点控制瘸熊强,能量控制或者功率控制保桅类,这是全局性的瑞锣。要及时处理武蔡,要经常互相认证呵,变成安全的云磐千。    跟大家分享一下我做的一些工作活。怎么从理论上去证明这个是可持续的谁谜?我一直在思考所有的工业革命哥榷氯,基本就是能源更新成寺吝。第一次工业革命诞昏,瓦特发明蒸汽机栋熟几,电话茸。第二次工业革命奔艰,美国抢占先机娃废,电气化授,主要能源专项与信息建设四崩蚕。现在第三次工业革命来了珊称筹,中国能不能抢占先机虚抢?我们要做新能源侗埂必,信息大数据时代冲速,我们百人会能不能更好地发挥作用灭?今天早上的研究会很好接,我建议做一个尝试的机构思臀常,每年召开百人会国际研究会议肪喊醚,形成品牌陆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寒?我提出储能熵的概念腺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拓干。一个系统里面假如是孤立的化删楷、系统是不可持续的凭,一个是做功莆涸骸、一个是废料是不可持续宿无。如果是物理系统沦,分析储能熵燃,熵代表可以再利用蔚牟。总的来说鞘祭玻,一个系统熵不能增加赴纯搓,熵要减少其潦,熵减少系统可持续贤。熵是储能熵凰簿,熵是不用的熵哄,下一次可以用凹刷。总的来说熵是在减少蜡。    包括中国的历史赴,中国封闭的时候中国就不可持续按氢表,中国开放中国就可持续田虱板。近亲繁殖以后熵增加不可持续簿跑频。系统要做可持续性狈,系统熵要减少顶,你的收入不能是单一的晒戎钱、不能是孤立的系统拴。因为一部分是做功掂,一部分是废料勺抵烧,从废料里拿出来杜谐,通过证明熵减少挠。从废料里面可以再循环柿,那么你的系统就可以持续了纷汤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尚韶武,后续需要时再利用的能量的熵刃堂,通过储能熵概念的引入孟宏记,希望用来解释可持续系统的演化过程题股匪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窝。    综上所述彪死,不管系统是生物的或人工组成途赴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酿垂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是瞄,即使在系统研究过程中单喘硼,一个熵有增加的过程守脾叭,总体在系统不断迭代发展的过程中讼,系统将进入熵减的状态改聘辜,因为系统具有自己生成复熵的能力记菏泰,从而保证了系统的可持续性盾叮良。    应用在电动汽车盒,这个是分布式的发电履桃,这个是分布式的负荷授觅窟。电动汽车就是分布式的负荷戏差,还有分布式储能寸暴健,电动汽车有储能惭裸沧、有电池嫉朽廷。电池可以双向的熟,分布式地发电乒咸斡、分布式地负荷躲全犊,在分布式的储能岁斗书,这三个系统可以持续晶,这是我要证明出来的盒颓稗。我证明只要你的熵是减少的敦喀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剃。    感知惭虚、认知碘胯诵、行动蹄驹,不断可以纠正人的行为栏嚼鹿,比真正的司机还要好切此拷。    最后拍,希望我们以后的交通系统是舒适的绦惨、生态的佩回、方便的和安全的呜堡。要做到这一点牵,什么是成功铝欺玛?因为里面的成功是3个S姬摆,SUCCESS肆僵,在S韩、E里面画一条线都是欧元跟美元女沪建,今天是国际合作班沏袜,虽然人民币还不是腔皑,是一篮子化的感,人民币准备好了掠。ESY就是人民币本混朽。    要有六个眼睛袍咖,有四个眼睛不够焚攫。第一要把眼睛放在前面解放思想竭纫拼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吹髓,电动汽车下一年布局市晨喾镀臁,也要有前瞻思维酮。眼睛放在后面汲取历史教训腻,要有全局观念茸同。要看到旁边的需要粮。然后要把眼睛放在右边学习欧美史涸,不得不承认高端人才密集地在西方竟。所以把眼睛放在西方学习痕埂,它沉淀了100多年习恳。四大发明中火药是中国发明的窖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的设抹。全方位都看到了刷,所以英文眼睛叫做EYE混访。第一个I是Inspiration韦街,有了激情可以有想象力钵,然后有创新烙按,但一定要融合蕊颅次,一定要集成驹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泪车。科学要把自然归结起来胆筹朽,工程有十几种降豌胶,要把科学锌晃板、技术平峨、管理结合起来那就是工程附,那就是要集成镣宝骑。特别今天要跨界地融合钾迸、跨界集成玫卿吗,这样才能实现宏。但没有钱也不行诲茬感,今天招商局也来了很多金融机构堤,要融资商瓣捻。    谢谢大家!    (根据发言整理韶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房聪:李芳" "   回顾已经结束的2016年劫疗凛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展青搭滴。在政策的全面推动下采腥,我国电动汽车年产销量再创新高芭茧搏,达到50万辆左右籍,充电桩数量达到20万个播报丝,遥遥领先于世界各国噶。更为可喜的是埂虫太,在规模市场的推动下博,技术创新全面展开洗卑,技术进步全面加快朽柔,正在全面逼近世界先进水平崇。但是丁缮闺,在这大好形势下娜红惨,质疑之声渐起寸绊。比如兰叹,我国电动汽车发展主要靠政策推动赔航挤,能不能持久盼搅来?政策是否过于宽松法,以致于出现骗补情况设垦斜?另外劝丹,由于发展形势良好蒲,一些激进的观点也在抬头签施敞。比如冉,要挡住国外产品进入中国市扯馄记佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车输搔垄,准备放弃传统燃油汽车董誓。    作为一名资深的亲历者媚,笔者认为氨授烽,在这新旧年度转换之际穗爬,有必要分析我国电动汽车的发展形势新,梳理其发展历程比性,以利于业界对形势有清醒的认识吴既痴、清晰的判断揽鞋羚,明确今后的行动方向磨交略。    一玲、我国电动汽车发展形势良好    当前幂,我国电动汽车发展形势良好绣卡,主要表现在两方面钢窘:一是电动汽车技术创新全面展开巴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吴,技术创新和商业模式创新层出不穷警垫录。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牧凌,比亚迪霖闲、北汽特、江淮陶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豁取骡,而是专门设计的电动车性慈,续驶里程达200~300km甚至更多壕才通,能效明显提高揪,动力性孟酪脸、平顺性苯、舒适性揽辽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔫拉伙。事实上赫嘘犀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笆既鞋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓤嗜。另外旱滑,我国电动大客车产销回罢湘、应用占全球份额的90%以上酥袍,技术达到世界领先水平戌天。    在动力电池方面扩括,我国产量已超过日本黄丰、美国信痉、韩国鲍,跃居世界第一腾荚沫,且市场份额超过全球的1/3慈肺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绅嵌,呈现高能量比妹览、高安全性捶朵膘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掣外。同时恭欧锣,产品水平迅速提高萌汞,与前一年相比奸,平均能量密度提高30%馁扛涤,成本下降30%左右舰。    在驱动电机方面矛撂颠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戏,总体性能进一步提高斡,成本下降30%左右青秤。在电池管理系统炮、混合动力系统旱修、电动助力转向前苟世、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龋堪,也都有明显进步赁。    在基础研究方面修溯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌聊荚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痞汝,电池热失控收、硅碳负极材料福、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叔遁磐。    2. 充电基础设施建设加快侥壬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毛叛,政府有关部门出台了实施细则必啊,多个地方政府建立了城建颓、电力徊、规划等多部门联动的领导机制乳电,大大促进了充电基础设施的建设速度龄帝拭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锯苍抚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞭蓉,我国充电桩总数超过20万个敦,远远领先于世界各国校俊。    在市场带动下容相窃,技术创新不断涌现敖勘簧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法合禽奥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术损、节省设备投资的车端交流快充技术糖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用髓船渐。    在商业模式创新方面趴,呈现出各类优势企业多种形式合作疏冬涪,加快充电设施布局嫌短籍、建设盆、运营的趋势逆。众筹建桩卢、合资运营辆泰萎、利益分成等运营模式迅速发展钦午,公交车恕疮娟、环卫车坞、物流车熔、出租车汤具沤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模曝,广告推送位、免费无线热点接入等增值服务开始出现全不氏。    在互联互通方面嚎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞄删,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成珊稍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晒,以企业级管届拴、城市级监控平台为基椿唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玲丘、信息互通的国家信息服务平台即将建立汝湘寡。    二揉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说太饱,我国电动汽车的发展道路与美国湾肪囤、日本草佩荡、欧洲等国家和地区有所不同剁另,主要区别有两点盟滦屁。    一是政府干预模式不同变凸。我国采取的是政府强干预模式藕,政府进行顶层设计取酪圈,制定国家发展规划沤槽,多部门联动制定全面的鼓励熊诡奈、支持政策菏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰揖稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隶淳,在市场发展中不断加强研究开发独,技术水平逐步提高;同时泰,充电基础设施建设逐步完善焚。而美日欧政府多采用弱干预模式空抖郸,政府支持共性猜任、基础技术研究何侣掀,给予一定的政策獭、税收优惠寄,逐步培育市辰艹瓯Α;企业则根据自己的战略规划慕,首先研究技术久,同时有选择筋斡伦、有重点地开发产品舵。    二是企业战略不同毕及现。我国企业多为在政府引导下被动式发展氰,初期技术积累明显不足委吼镁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赊锻,产品方向受政策影响大项搂伞,各企业虽进度不同锑韶倪,但呈全面开花之势亨句燃。而国际大公司多为主动式发展刀靛,厚积薄发加隙,技术有所侧重首,产品形成特色蜕翅,如丰田的混合动力和燃料电池铃系、日产的纯电动坦焚绩、通用汽车的插电式凯沮购、宝马的碳纤维轻量化技术等豢斑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点设虹。中国模式的优点是市场拉动技术发展酞肖墩,不受油价等其他因素干扰仙陋汐,迅速形成规模市吵濉,全产业链技术进步瑰霸镭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铣泻,发展中有不协调情况暮娥残,如充电基础设施滞后霉晒,部分企业盲目跟随少芳嗜,发展不扎实腺股吻,少数企业以谋取政府补贴为目的呐,甚至出现骗补情况百。美日欧模式的优点是技术扎实科团,发展均衡;缺点是市场发展慢沽,产品更新慢涎恋季,影响技术进步呜,受外界因素干扰耻,如油价低迷则市场难以扩大烦蜕。    笔者认为厘燃,中国模式适合中国国情鹤激。我们不应过多盯住充电难笨射、骗补等不协调现象我,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硕缔阿、技术追赶的大好局面苟容。从另一方面讲瓤蝗,中国模式也有赖于我们的制度优势赫,只有中国的强势政府才能如此运作檀,很多外国同行都很赞赏逼娶笑、甚至羡慕中国的条件烦。    另外蔼徐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面监镜,近两年有明显变化缎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辽仙痘、开发电动汽车产品面途炮,而且各种技术路线都受到关注的局面黔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舱豌。中国各大企业都重视电动汽车没有错钒,在现阶段已不能算分散重复酬魏,但难处在于电动汽车不好做仿,需要有很强的巢、全面的技术积累和投入加案筐。那些技术实力不够的企业枪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绘舵凰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轰皆,而应准备应对“弯道翻车”的危险稿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奢辆佛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时顷季飘,可分为几个阶段酗:当市场份额超过1%时苔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缮丢础,则意味着市场条件全面成熟悸倡嫩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年透就锰,又主管我国科技工作多年熊编疲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结波。    对照电动汽车的发展托梧短,在我国礁矢仿,市场份额已经超过1%;在美国和日本敝脱,即将超过1%硼。这说明闻玻,电动汽车技术正在接近成熟霜虽。笔者冒昧估计欣,大约再过5年左右时间土恒裸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题康蓄,其他性能与传统动力汽车相当喝炯,加速性优于传统动力汽车趁抨票,成本的差距大幅缩心焯埂;再过5~10年时间和,电动汽车性能可全面赶上祁、部分性能优于传统动力汽车疗媳魄,成本与达到当时排放媳、油耗标准的传统动力汽车相当滦伶粪。但即使到那时攀,传统发动机也不会消亡户丸傅,而是电动驱动与发动机平分秋色毋控,或更多的是融合发展托眯搪。基于以上估计婚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舞划。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阔疗秸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理休妊。2009年定分,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告词琅。回首往事肉卡琳,扪心自问具疗仑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淋敢畏。至于些许不协调现象恢,是产业发展过程中的必然桓吐尝,是白璧微瑕卧、瑕不掩瑜竟腾。笔者断言桑,按目前态势再发展10年首笨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界手挡,并以此跻身世界汽车强国之林矾角芍。    三洼昧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慕式,整车生产企业要更重视电动汽车晤。首先要制定好发展规划和生产布局狡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视病孩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慌谎,不能两张皮氖。其次要重视研究与试验蝎拐,需建立完整的灌、一流的研究和试验体系通困,规墓洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统贺感誓。电动汽车相关技术发展很快辖了武,要靠自己去研究发展拎幢,别人的经验会很快过时恐内旅,更不能只靠“挖人”搞产品伞滇冉。再次要全面布局埂,围绕全技术链开展工作我,不但要重视整车开发角,还要研究电池和电机抽,重视电池管理系统抽弦唤,这是当前我国的短板蹄舱倡,此外还要注重轻量化和系统可靠性工讳森。    第二挫,要建立相应的零部件体系挥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹬趣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辆轻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展查寐蛔。    第三讼糕欺,要开放发展吴卷燃。需鼓励困存嘎、支持合作伙伴引入先进技术和产品隙手,像华晨与宝马菠硷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篮乾别。历史将会证明剁,开放发展电动汽车会比关门发展更快赂端寐。更何况刀论佃,在全球经济一体化的今天甫,关起门来自己发展是不现实的赎。    第四犬熊挠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赤昆。今后相当长一段时期磊挛,将是传统动力与电驱动并行发展郎辩、融合发展的阶段烯,单搞电动汽车很难成功阿堪昂。对于只做电动汽车的特斯拉刊,笔者并不十分看好诞般。    2. 对产业界的建议    第一儒,要加强合作梧。需沿产业链晶惯、跨行业合作泼,整车企业要与电池企业峭、电机企业虐能柏、其他电动系统生产企业深入合作遣菩。以动力电池为例脑食宦,需要电池设计与正负极材料芍、隔膜狮、电解液盎胶、电池制造装备慰、试验装备降龄、电池管理系统全面合作梦。优势企业和研究单位要分享成果赶挽,互补短板梦们蔫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件薯,要形成轰轰烈烈的大协作局面叔村,合作创新芬潦驮,百舸争流纠姜,才能迎头赶上并超过世界先进水平居。    第二苗煞,要注重实践腑笔。汽车产品与其他工业产品不同蚂,一是使用环境广且复杂附秆,二是生命周期长袍,三是对可靠性死哇、安全性要求极高穗。这些都决定了仅在工厂恍壳、实验室不可能完善产品敬伶胺,必须通过多轮的使用实践闭卞溅。与电动汽车产品研究开发相比咆庞绍,充电过程更需要实践诡。像电动汽车充电过程这样长时间虾靛、高电压聘把朝、大电流内、室外磕、无专业人员值守的工作状况竣褥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胚。    第三购,在充电基础设施建设与运行中青,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奖涟澎。充电基础设施建设是一个新行业避,在管理上涉及电力提、规划凹寄、城管聚、工商管理等多部门激郴,权力交叉贫笛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制番闻,利益主体错综复杂敦。单靠一纸文件不可能面面俱到弄料,必须经过相当长时间的实践衡怪,完善流程蹲,积累经验牟境伐。    第四冠毙,要加强标准化工作伸亥诞。领先的研发理经邦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇丁,而及时总结经验耽棘、制定标准又能为继续实践放、创新提供重要保障掀身忱。当前翻恭漆,恰逢政府推进标准化工作改革未搔范,要求标准化工作密切结合生产竣、创新实践凸,要求鼓励发展更灵活光恨库、更接地气的行业标准烘、社团标准粳菇。对此弄,业界应给予足够重视妇。    3. 对政府的建议    第一袒,要保持政策稳定奶畔。正如前文所述拾希舌,我国政府的强干预政策非常正确零刨,发挥了制度优势戎圈,已取得很好的成绩充琅葡,应该继续保持唯。电动汽车的发展涉及多个行业茅零多,需要长期积累饺盎瓶,需要几十年的时间才能成就大业葡集,切不可存立竿见影弛显、一蹴而就之心蜜。    第二菊骨恳,要及时对政策进行微调和补充完善衅割。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邢灰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兄授,又由于此项事业发展快垢社,新情况彭赦吮、新问题伟、新技术层出不穷屎,因此及时应对烙凉、调整滥肌、完善是必然的犯潦似。    总而言之顽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞳,迅猛发展正当其时屁俏镁。笔者衷心地希望朝野上下碗靖、业界同仁能认真努力工作迁郎额,自信且坚定发展圭。假以时日藕碍特,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抖噬,并以此为契机锻陀楞,跻身世界汽车强国之林僳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稼桶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年强蛋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霞惊伐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涡蠕幕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酶搞。    他认为仍辞,现阶段枢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫁,但从长期来讲劳,新能源汽车技术发展路线要从电动化距、轻量化钵角仓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绰怖、轻量化与制造生态化结合示、智能化与网联化结合咸。    尤其在电动化方面呸阿匠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酶卞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亥阜姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力当狼,就是家用主流A级轿车被蔫,在性能价格比上与燃油车竞争拔素四。目前全世界都在朝这个方向努力屑,如特斯拉Model3伺戎、通用Bolt稳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镁帝。”欧阳明高说释。    欧阳明高说傅,但要满足这个要求半豁碗,电池必须降低重量舅布、体积以及成本挞拜。此外访刊,电池的比能量必须大幅提高沃霉辞,达到300-350瓦时每公斤钙蠢床,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氨奴商,锂离子电池发明至今只有20年骏某劳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年并骑,2007年第一次在日产聆风上开始使用甩,可见动力电池的进步非常迅猛哩。”欧阳明高说醛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期省兔。    但此前砍棉澈,主流的观点认为得悉活,纯电动车跟其他类型电动汽车相比风,从性价比来看菠粒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妙,但现在随着锂离子电池技术进步敌,里程提高一倍掇挥骸,即在300公里的范围内皆汉耸,仍然在性价比方面有优势违孙鼓。    从技术上来看崩观贡,在单位重量袱、单位体积下储存的能量越来越多姆参,成本越来越低赦挽但,才能体现出电动汽车的水平和技术巢晤。    一个好消息是乳,我国电池成本每年大约能够下降20%停欺。据介绍喂,五年前磋将汉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元橙,去年平均价格为2.5元左右沫,2016年为2.2元床,考虑到大量的电动汽车是大客车胸,其电池价格相对会比较高一些拭藤贡。    “现在国内开发中的电动轿车活鞘板,最低的系统成本在1.3元每瓦时请壬,单体成本在一块钱左右梆。美国通用Bolt电动汽车鼓,单体成本为150美元一个千瓦时茶蔫不。”    如果按照这个标准寸斑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到并我喝,但是按照现在2.2元孤竞弘,逐年减少10%到20%炽潞榷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现春。    “加上循环再利用做到1元僵,也就是说伎筛公,一千瓦时电池一千元人民币之内雄无,是可以做到的勺零鳖。”欧阳明高称井挛。    对于具备性价比邪抠末,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聪版,现在一百公里约耗电15度奇篇涉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内染,接近10度电一百公里品赣。    “要实现这个目标跑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竞晚。目前电耗的降低空间还很大敬册刺。如果能够实现上述目标郎漏,一百公里的成本约在一万块钱陛氮,如果电池能达到300公里就是三万块钱吨骑,考虑到使用周期内省电和维修省钱氰,将具有商业竞争力喷梗拣,这是电动化下一步最大的目标窝。”欧阳明高说潭朵了。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出签寝歌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堑芦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棵,但仍属于比较粗放的发展模式含场惩,今年电动汽车发展逐步趋于理性隙奔。总体来看俩券,走到今天表畔崎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位假炽。”欧阳明高说败驮。    事实上荆琳肯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钒,由于销量超过全球50%以上关,在国际上引起了强烈反响冯沫,无论是政府还是厂家疗复,都感受到了来自中国率先发力的挑战荤。更值得注意的是瞬奢皖,2016年如德国大众和日本丰田射溶能,纷纷调整技术路线醒虎,加快对纯电驱动的转型乔。    不过苔,纯电驱动的战略目标朗伪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帆感灭。对于混合动力技术来说桶,传统的汽车强国啤、汽车大公司比我国更具优势痛箩,如丰田路线就是先做混合动力吓晤,再做插电混合和燃料电池藉汗。    由于我国率先发展纯电驱动豪毛,带动电池产业的发展达到了世界前列垄蒙放,电池产业规模达到世界第一毕窃胁,总体水平位列国际前三变鬼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抠,我国的动力电池产业链兽教劳,尤其是电池材料汕,如正负极材料烁倦患,在国际市场上的占有率第一煤轰。    “在此基础上俱蕉,我们以纯电动力系统(电池涟、电机娶、电控)为基础平台陪拘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利橇筒阶。”欧阳明高说挝杰。    据其介绍贿檬碾,目前我国插电式技术发展已经取得进展蝎险,比亚迪秦琼舱、唐队类、上汽荣威550强说嘲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力齿缕,无论是发动机方面酷,还是混合动力装置上纠,都取得了突破停逢危。    与此同时设体,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擒挽廖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峦僧列。    “这是一个渐进的发展过程锚秘随,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缆绵懒。”欧阳明高说鸵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贝开料,有效的回避弱项竞争奇购逝,有利于我国电动汽车产业的发展苟,到2020年之后弗谁描,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侍、同步竞争托啥牌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢浓:李芳" "  编者按佩污秆:产品价格区间一下提升了近40万颗当,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钱茂。以安全环保为标签的沃尔沃瓦牵脱,产品质量是其立足之本霉岭惰。无论是国产车型还是进口车型屎,质量都要做的和安全环保一样好碍碳层。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑备设愧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晶嘲倾,安全与健康至关重要节珊,但在中国市车肴拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家含纳,到底该剪哪一根线醋砂静?我心里清楚龄,如果我剪错了范太,我们可能就崩溃了僻朴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闺封哥。在2015年整体经济增速放缓奥拟、股市震荡卤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幂貌,2016年的车市本不被看好肪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赡休。1月6日绣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溪,沃尔沃对此解释为魔夹嗜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胚躲毯,更是提振销量的助推器谢场腺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剑淖。   6月1日队,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伴毕且。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堆厦,具有十分充足的销售经验枷安坦。但用他的话说笔,他来自一个很小的市臣示睢,很多因素他都不具备惋雾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雹驼磋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挤篙。6月1日入职赁罕氏,用一个月来熟悉公司的现状恋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衡兜报。然而现实终究是骨感的刷薄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勒。   “做决策就像电影里拆弹的场景垦疙停,我到底该剪哪一根线呢泻,如果我剪错了憋僳喜,首先所有的投资会无效拟,其次会影响经销商的士气呻忌。”陈立哲对我们坦言版惹。   他这样的想法并不让我们意外凡敢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糕射。在台湾钾喜遍,陈立哲要去走访最南端的经销商套惧屋,早上出发中午就到了险陈尾,但如今这种管理方式已经行不通了栋。从前陈立哲的团队只有30人散,现在变成了350人巨,他说现在同事的名字都记不完达。   “就像牌桌上的一个赌局描夺,赌下去有可能是回本的告,也有可能就全毁了签,所以我每天都在想我到底该怎么做贤娩疤。”每天该怎么做吼碾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月儡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媚,才能享受最好的垮腺。”这句话像是说给陈立哲听的坦棠甸。   2005年涡冀纺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时来死,沃尔沃一年只能卖1024辆涛幌,一直到2013年5000辆的水平菏慕,再到如今年均一万辆的表现凭柯,对于台湾这个小市场来说痪皆炔,陈立哲做的足够好毋叛,他对这个市场有着复杂的感情沁通。   调任中国市场做销售一把手倪,陈立哲说这很突然沥,他来自一个不足以领导中国市场的市场统套。对于中国市城澳弧,他还不熟悉拧魂舜,做市场工作要对文化笛拳、变化的捎童、趋势有充分的掌握龟,这最重要的三点陈立哲都不具备吧崔,他唯一能做的掂檬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肪驹,相信身边的工作伙伴烂,组成一个高效率的团队毛拓吧,去解决各种问题堤皇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后界绵抄,首先做的是内部调整萄。通过不断累积分析过去几年市场的动态睦深,了解在什么时期使用什么样的手段哪垂,反省问题所在拨漓翱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聚。面对三菱靠、四季度各项费用的下滑泛,倾听团队的建议层、做出准确的决策朵、将优势资源注入到最需要的地方瘁灵。最后将宝贵的经验分享给所有人据鹊瞥,把力量从点扩散到面间阀里,从四个大区歇圣鲸,再到全国诫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饰驹,我只是把预算另蓄枷、时间等安排在它本身应该发生的场合拆匹踩。”陈立哲表示幻醋:“我不是在讲官话氢,只是借着这个机会感谢大家乓谁。”陈立哲相信剁褂烫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媳菜捕。   内部调整告一段落世籍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肮违。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亢败。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戏,一下跳到80-100万理透磨,面向的客户是完全不一样的庭裤典。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梯逞澜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眷,还怎么介绍产品喀敲歪?这肯定是不行的孔肪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗣,“与高端客户接触糖,销售不能觉得自己比客户矮一截谢构好,与客户要做朋友诡监两,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瘦。现在培训课已经开展了实战模拟环节宪酣氛,我们在资金有限的情况下做到了更好弦翔替。”   全新的管理阶层妹粕亨,有限的预算沮炮,面对重重困境霉惩帮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高飞笔,8-11月均超额完成销售目标彤容我。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胺,最紧张的时间涣箔矾。“我有我自己的节奏浩肚去,我给自己两年的时间陈唉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胁朴饲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间价档,经历了两次产品的重大变动摆估,但在他眼里这是最引以为傲的稀舵,因为这些变动芜、变革都是从使用者的角度出发炉,也就是我们常说的“以人为本埔。”   对于沃尔沃来讲窜嗣,最擅长的领域是安全獭佳茸,作为三点式安全带的发明者设特,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吵遁。但陈立哲表示订,以整车品质来讲窗霞廊,沃尔沃也和ABB并肩涸理信,例如在底盘研发能力上雹祷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吾,全世界目前只有三家在使用九七募,另外两家分别是法拉利与保时捷牵环薯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驰棠媳,陈立哲也谈到币:“沃尔沃其实也做过6缸检铜、8缸发动机版室,还有享誉世界的5缸发动机手。沃尔沃并不是做不到斜显啸,而是我们可以用更低油耗汝绒、更低尾气排放的发动机达到更高水平父诚。这也是全球各国政府的法规要求舶掸,是大趋势握稀。陈立哲说“这些信息骗唬,只是没有在行销上进行传播罢了闭狼布。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产替,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号如,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄拷こ凇,改变了“国产”的概念耍躬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碉酣。陈立哲表态道弊酶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品糠。沃尔沃立志从中国出发型俊,以人为本的信念永远不改桓,值得消费者验证与了解炬秋锨。”   “沃尔沃就像iphone一样酞,它改变了人们的使用习惯徊倪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淀寇吃:S90有三个界面同时提供信息统,分层级的来处理车辆信息驹。这一点很重要骑,体现了沃尔沃以人为本的精神疟妹鹿。在设计方面些暖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弘嘲。用沃尔沃的品牌精神反缸,再加上瑞典的风格沸解,直接与德系品牌产生差异化吭。如果从地域来看粳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呸。   沃尔沃曾立过两个誓言瑞牢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化榷收,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胃嗅,沃尔沃全额赔偿宿帅。在陈立哲看来是缮矛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺边合鸵。   陈立哲对我们讲道卢:“在欧美邦蕉,当太太怀孕的时候绒鼓,男人会考虑买沃尔沃沟灯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据聘搪皑,中国作为沃尔沃最大单一市乘臁,11月共销售9,076辆新车伍,同比增长12.8%;1-11月期间讳拘,在华累计销量已达80,759辆倡楼嫌,接近去年全年表现勘。就目前的情况来看父鸡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泛籍。   在经历过低谷期的沃尔沃豁拆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巳,这无疑是对陈立哲工作的肯定懈修,同时也是明年的压力摹杯。毕竟“十万辆”这个坎比酒量,沃尔沃早就有迈过去的能力锯毋。   2017年艰红,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淘袍,届时穗,S90 T4伞挽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前担咎。对于陈立哲来讲妙,最为重要的是三座版S90侗贾变。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萍,是全世界汽车厂商蹄,在中国制造的单价最高的车辆吓鲤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乏板,“三座版S90可以达到世界各项指标蠕,这款产品有能力改变历史场。只在中国生产眉肌恍,以中国为核心的思维叉普然,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酞贤皑。”与此同时码嵌许,全新XC60也将在2017年第四季度发布纫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称叨馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踢,所贡献的利润更是远超世界平均水平敲电草。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力田覆狠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任采腔。“知道我坐这个位子的时候河,很多人会紧张甚至惊慌操萌,他们会很直接的问我等察,你行吗何?台湾市场那么懈,你行吗尼涪?”陈立哲笑了一下说道错哗:“每逢这个时候痞,我都乐意告诉怀疑我的人崩讳沃,我将在最短的时间内做什么尼秀。”   两年的时间转眼而逝弛寝宽,陈立哲手中的“牌”越完善你,与主流对手正面竞争的胜算便越大飞兰骑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲守该,未来还有什么是可以阻挡他的呢号?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祥乓架。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弯村。为了满足消费者需求膘,推出一系列活动迎合消费者喜好堤版睬。 上汽集团副总裁藏遂插、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刊嗽冕,得益于荣威与名爵的共同发力砍,上汽乘用车共销售27.5万辆猫,远超去年全年的17万辆泰镭。取得如此大的成就主要归结于以下几点填:新车的不断推出勺慧起、以人为本的理念及高性价比赶铂壬。    上汽集团副总裁熬薪文、上汽乘用车总经理王晓秋捶偏吵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贫甲辞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解马谜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解貌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咆璃申,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竣酬狡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔私。同时罗复壬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宽撅跋:个性而不小众噶监。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靠膳伸,通过对消费者的沟通与研究挎泡,已推出很多新车型阑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伍陷呵。王晓秋还指出奠,名爵现在的路线是个性而不小众幢,这就是上汽集团未来的发展方向枚,上汽集团希望新的产品有个性橙河统,且能让大部分消费者接受碉辫。    据悉僵捅,自荣威RX5上市以来搁静宛,名爵锐腾也迎来了中期改款宋,同时新车名爵ZS饲钩扑、荣威I6也蓄势待发懒吃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痊促疵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喜疗邯,上汽集团也很清楚自己的客户群体雇鹊寄。王晓秋指出敢瓜,新车型针对不同的受众群体精,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谐癸秒。拿具体车型举例剿储,荣威RX5更偏稳重灌,新锐腾则是一款属于年轻人的车奴剃加,新锐腾外形活泼伎很,同时考虑到消费者的需求省,我们对内饰也进行了升级呈,并增加了10-12万的手动版埠簿,使新产品没有短板蛔囤炼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浆筐,王晓秋表示绿互射,“从荣威550开始媒轿欠,上汽新产品从设计到销售氓群,最后还是根据消费者需求来决定半。”    据介绍搐筏讽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验噶。为了满足消费者需求筐椿溶,新车不止在性能和价格上做了调整萝,还推出一系列活动迎合消费者喜好膏譬婚。例如篇,基于年轻人喜欢足球运动免师,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唾脑,也已纳入上汽集团新品类敞备荚,预计明年新车65%会配备此技术热。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僵碌,“上汽集团一定要明白用户需要什么道,为什么要买我们的产品堑习蠕,带着这个问题谐鲍,我们才能真正去理解用户寝逆楞,落实用户需求倦邓,使我们的产品极致无短板烈鲁泄,产品自然会大销卑思。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妻埂扮,竞争也日益激烈顷幸搔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玲惋狄。王晓秋介绍堑,名爵的价格基本与同级车持平炽警,但性能更具优势钦搅沸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹珊粪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侠患瞳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脚随,就像提到的让渡空间究胶獭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凭潍,从而应对市场竞争环境欧。”    产品有了好的性价比和客户认知度沁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懊胖盘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颊伸。名爵经销店到现在也有280家左右玲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氢,其实道理很简单裂欣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右玖伐惩,且不断呈现上升趋势探,他们认为自主品牌的春天来了”倾戏久,王晓秋表示漠。    在被问及上汽集团未来发展方向时培憨,王晓秋坦言花,“首先团队要把理解客户需求缅窖、用心为客户造车变成一种自觉行动碗摆,进而形成一种行为规范函。其次应时刻保持警惕藩默巳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犁。只有这样来吝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布完略铣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改馈。这些修改背后有哪些考量和博弈催嫉伙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尾陶浓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斗骚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面返?   答累氦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顶。一共收集了9246条建议奋场权,其中表态性意见7736条瘁焚晒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条曹,占16.3%睬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理突哺赦、网约车驾驶员资质及管理哎、出租汽车数量调控三个方面诗仇。从数据来看譬啥,不少人对“京人京车”表示理解强扔欺,赞同的达到70%多姐捂遂,质疑的只有12%堂切粉。我们根据建议修改了125处晦挞末,不断扩大合规车辆的范围划看斑,让更多人参与“分享经济”夸剂。    “从北京实际出发圈晃,兼顾多方利益”   问界: 为什么要求“京人京牌”么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛋捅铜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袜蔚杰、交通拥堵景陡、环境问题等“城市病”哗。在这个前提下翔袭讼,北京任何一项政策都不能“任性”醚歧,要从北京实际出发涡蔑玖,兼顾多方利益美。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忌市戏,地铁最高日客运量超过1200万人次惭歪,公共电汽车日均客运量1063万人次蘑落,小汽车每车年行驶里程15000公里跺坎犯,交通压力与日俱增苔县暇。但在我们的努力下川视,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剐电,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制莱讣。    总体来说案,北京坚持公交优先的战略斥茶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充册屁鸥,对其进行总量控制在所难免狈痴。目前北京市绿色出行(公交筏肯、地铁九祟、自行车疚摄蒲、步行)占到71%起恒,小汽车出行占25%惫,出租车占4%什堕答,其中包括比例不高的网约车出行澳崎。北京出租车改革的总基调是咖:巡游车改革碾、网约车规范拔楷睬、融合发展党碱、错位经营岭睡、多层次服务迷瞥慕。我们力争进一步提高绿色出行比例很肮宛,为首都可持续发展提供足够交通承载力怖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问却眠: 政策出台之后刑插,预计将有大量不合规车辆面临退出宛豪齐,政府有什么监管手段确保政策落实到位胖商?   答缸妒叔: 政策出台前深疯汹,我们和专家屋彼俱、司机鹊、乘客伙拣横、网约车平台进行了多次沟通嘘北舶,决定设立5个月的过渡期潮袒。一是给合规平台染、车辆图眯、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓦、人员等鹊。    从服务乘客的角度姑书匙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绷瞳。另外氮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橙,因此提出过渡期的柔性考量桑。过渡期之后天歪疆,平台要加强行业自律伸悸显,我们也要建立打击非法运营的长效机制拧,严厉打击非法运营氰碴、克隆车和价格违法行为算把蔡,能够更好服务乘客凶跋、保障安全抄蔑朽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骏良璃: 面对新的经济形态拟,如何创新管理手段报?   答讳: 出租车发展中没有对立关系虾。网约车以网络预约忙、快捷方便等特点坡,满足了一批乘客的出行需求侥。单从评价司机服务质量的机制看贫,就值得巡游车学习编效:如何与派单挂钩祭,实时评价晌剂。但网约车也有局限性霸前,乘客安全与权益的保障等需要进行监管井奶弘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势试疆碑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的链菠揭。你有技术优势豁捷,他有线下服务优势弥坷捶,为什么不一起干呢们?    管理部门也在转变思路骨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车触卸。通过推动巡游车改革及网约车规范祟,构建多样化服务体系忱毙,提升出租汽车服务质量希扫擅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翟,在京注册用户已达218万人撮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涤颇,提供差别化服务磷舒。    “解决出行问题要标本兼治”   问娶难么: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寸斑溃?   答外计丘: 群众出行问题的解决钠,需要放在城市综合交通体系中镰硷,多措并举态摔、标本兼治抡。一方面叮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面守盖,需要加快构建安全茅珊、便捷筷辨忿、高效扒猛啪、绿色纪娶、经济的现代化综合交通运输体系锤吐。到2020年泞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靛凤。    交通设施根本是为人口服务宽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绿嫌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标飘据,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聪呛碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程檄:李芳" "   杨美虹透露拼炉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳丧,大东工厂扩建项目也投产在即痛死福,这些举措都将助力当地经济转型升级舌。    在杨美虹看来绘搓,借助主机厂优势项台屏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时葡公橙,配合外交部到德国进行推介千哗晦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园被。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略福蜜寒,从而推动产业升级耻练。”杨美虹说此危袖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饱娜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棉。最新数据显示集护誊,2016年1-11月揣府骗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凡颈猫,同比增长11.2%鼎辖,前11个月的累计销量富径勒,已经超过了去年全年讨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任界非。12月13日戳伦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泻垛撬。活动期间毒绍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谅罗垛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)触衅蹭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堵系漏、环境和社会贡献等方面取得的成绩珊。杨美虹向记者透露谢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》性创,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩四。    “在‘可持续发展’战略的指导下棘蒙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铅购。”杨美虹说蘑乖橡。    第一虹摄,实效为先铃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笺斥呈,“我们不做虚的报,我们也不做口号式的禄陷寂,我们一定要解决具体的社会问题茎。”杨美虹直言疥淬馈,比如BMW儿童交通安全训练营库竞,它是为了解决儿童交通安全问题斤剃。    第二箍赁鸽,长期坚持椿。宝马儿童交通安全训练营迟文,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抵捎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遁,今年是第一年做先础倾,未来会持续膊毙锨、扎实的往下推进久。    第三推麻裁,全员参与枷蛔几。宝马做企业社会责任时醒妹犁,会邀请车主嘘弯、经销商掠饺、投资人以及宝马员工长髓,一起参与进来羡祷。比如宝马爱心基金饯琅蔼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粕反,提供指导;另外窗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卤处,定期组织各种各样的活动亨瞳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侗淬嘉,将可持续发展贯穿全价值链淮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素死胖钱。”杨美虹表示剩暮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点计怖繁,主推工业旅游概念豌辞。    据杨美虹介绍篱必脊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韩喝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邢璃港,助力中国制造业迈向高端谩砰辽,并促进东北老工业基地全面振兴快扦脊。    数据显示卷,截至2015年底实力,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户踞,当年纳税额超130亿元人民币镜。同时桨铜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗣霖下,就业岗位较上一年增长了8.6%捞标沁。杨美虹透露廖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芬玻,大东工厂扩建项目也投产在即体看,这些举措都将助力当地经济转型升级年晦胯。    另外媳,在杨美虹看来蒲琴另,借助主机厂优势拣韭块,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辈飘技,配合外交部到德国进行推介铜碱尼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龟渺导。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略票步鼎,从而推动产业升级襄郴。”杨美虹说善。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  本土品牌下一步怎么做困工?关键是我们的差距是什么敛幌罐,下一步最大的点就是要提升品质耻寺辛,当然还要控制成本呢拇。然后瑟,就是我们的正向研发和平台战略喇壤。最后史软,可以大大提高效率钠,如订货的时间是可以压缩的郊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日劳衔触,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一什:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述体口旗。    徐长明说悲炉,怎么理解工业4.0长吠须?这个概念是德国发明的俯讽,现在在国内比在德国还要热苏粕迁。最近倦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捆钢宪,我理解它的工业4.0的本质贪,就是怎么保持德国制造业的竞争力迫岗句。在国际上瓜,德国面临两个挑战抬抄:互联网大数据和云计算劝褪托。现在某垂,德国整个国家都在讨论访,怎么能够“不被互联网+”确,而是“制造业+互联网”魄,这是他们重点考虑的问题设,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灰骂纺、宝马仿、大众萝趣。在德国孩暴,汽车的需求是非常个性化的拣,在这样一个背景下起谷肌,它要维持竞争力尖盯,推出了4.0的概念稳瓣,核心就是智能制造隙。他们主要的目标有四个方面霉:提升品质祈护、提升生产力墒铺、提升柔性化佛缄俯、压缩产业本傅,总的核心是提升竞争力驮办晒。    徐长明分析枢,本土品牌下一步怎么做聪?关键是我们的差距是什么摹性疲,下一步最大的点就是要提升品质蓉,当然还要控制成本肖。具体要怎么做泄?也有几点啡恭:第一蛙,想办法提质控本弛。提升品质痊固,消费者理解有三个井洞:可靠性去、感观品质夯敖、性能诽刃。第一个维度唇:可靠性是必须的充歼萎,现在光有第一个维度已经不够了拴修涵,必须要加上第二个维度堆:感观品质嵌涉,看起来要漂亮舶尚。在此基础上又发展一步瓮江,就是性能的提升模。最近市场上卖的好的自主品牌蛋辛,大概有12款车卫搪,年销量超过10万台兄创那,这些标杆产品忌嘿,性能上也不错归啥荣。因此钵,自主品牌下一步还是要想办法哼烤鹊,把这些提上去入姬,缩小跟合资品牌的差距凰功沏。    这几个方面的提升迸,意味着成本也要提升叙竣恫,怎么能够控制成本当垛?第二方面的话题撬,就是我们的正向研发和平台战略兢畦卯。之前逝欢,我们很多品牌都是“逆向研发”乒韩妨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拱贩,拿过来拆解做测试腿睹九,最后组装起来糠。这个模式下涎,成本可能是略微低的似吴,但品质挺购虱、性能有很难保持彭槽。现在必须要正向研究肺勃,从消费者需求出发价,形成一个目标纷涉,对目标做分析弥故煞,只有正向设计份问,既能提升品质性能陆搂,又能控制成本秦凄,像长城隧挎、吉利等等赖潞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韩。    平台战略遍舜,在更大程度上控制成本琴薯。他说赡颅,我们的开发加堵,现在是一款一款开发的客勉,零部件的通用性相对比较猩盗贰,最近一两年来始,已经有两三个企业开始走平台化战略炊孙篱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仟、SUV和MPV免。这种情况下荒,零部件的通用性非诚鹑椋好雹朝羌,同样是50万辆的产量赤黎,对零部件供应商的供应量更大吉,就能有效地降低成本据礁。    徐长明强调卿描煞,对于工业4.0的精神本质还是要学的挞荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仑,它做了那么多的智能机器人暗,智能机器人都是带摄像头的愤句,在实施过程中的质量随时能够监测凉敖,然后反映到云端鞋附狭,再反馈回来随时可以改进挥链测。现在某观聊,企业员工的工资水平越来越高弟炔,汽车厂家很多在加班加点泄抠男,我们要高度自动化龄搓萎,这些课要补凳,应该有大量的机器人替代人工炒柬德。如果这么做了侮惜衅,可以大大提高效率跑,如订货的时间是可以压缩的烙。比如墙涪甜,国内一家自主品牌糕峰氓,从经销商下订单认渺码,到提供汽车产品最开始是40天爆,后来缩短到30天罢锚,现在可以压缩到22天惟搐,跟世界先进水平比还有一些差距楷抖谋。这也是德国4.0里的核心内容敦同。我们不一定用他们这个办法斜黑秤,但精神实质是要学的峨呜龋。    他说孩糖舜,柔性化的生产也重要模,但没有前面三个那么重要屏。在4.0背景下帕片勉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狭,而是学它的精神实质彻倪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌敛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化面竿吕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廉夸轻。更为重要的是课拴甭,放眼全球鲸,驱动这些变化的地方就是中国公垄点。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕊敢酞。    12月11日撤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航じ⒋В虹桥落幕布搏。经过36小时的激烈角逐逢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幌炔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利栖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憨处矩,今后的五到十年褐蓉,汽车市场将发生前所未有的变化献。未来伍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务害。可以说架,未来五到十年汽车市场所发生的变化尖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氯娩烷。更为重要的是炯并陌,放眼全球论欧,驱动这些变化的地方就是中国禄舞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷髓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说官,作为企业挠村聪,捷豹路虎非澈雇墙撸看重年轻人的培养疏朽。在全球狸,捷豹路虎共有2500名管理培训生陕徊庇。过去三年说,我们在中国也培养了30多位管培生惟蜂。此外础窃哀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踢扑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才小。    在赛后的媒体分享会上括,两位获奖学生代表分享了各自想法腑嗽,及在比赛中的收获娩理。同时刀,睿侨森舱奉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裸。   问怕秀娄:捷豹路虎为本次活动提供了导师酒稍蹭,请问这些导师来自哪里该男?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菩盟潦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孙?请学生们简单介绍一下自己的作品价,获胜的原因是什么杰脖疥?   睿侨森驴淬屉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簇修酒。一位是捷豹路虎内部导师橡统伪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奢,包括对行业发展的认知阔蓝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豁块庙、视角和指导侍不。这两位导师全程和学生团队合作儡,提供专业意见渤妈位,帮助他们取得最好的成绩香俱模。   潘孟涛霸忙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亩,包括今天的学生萎刑富,将来都有机会进入到我们工程团队悼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屁痢森,可以来到捷豹路虎学习和发展汲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捅,再加上扎实的专业和技能侮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绰胚绵。   睿侨森芍: 作为公司的管理者校,我们非沉量⒋梗看重实习生垦祥,我自己也会手把手教给他们工作的经验卉静雾。不管是本科在校生还是毕业生担,都能给我们带来新鲜的血液猾娄、新鲜的想法圣绞。    同济大学袁旭臂透:首先窍乐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凌猾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堤。    我们都来自同济大学汽车学院妨,团队成员有两个来自汽车工程方向经寡扳、一个汽车营销方向此枢坏、一个汽车设计方向菱几队。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求使萄剑,围绕“以人为本”颅,挑战的是都市环境里的出行压力菱芦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师称超喂、设计师也有很多共鸣久枚,通过一系列调整狮靶绷,最后有了这样一个以人为本凯瘁、体验为先的方案眷嗣挛。我觉得扦芹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吓酶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晌门聊:目前粪袱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坛耗?   潘孟涛单饱: 我们会对人才数量进行评估和拟定凰诬魏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荡。随着经销商网络的增加耻临换,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能父辜,从而满足未来消费者的要求群哦幸。这些内容息息相关淮瞬渡,并且不仅是着眼于眼下饥盘,更是放眼未来肥赁。比如剔,针对刚刚提到的电动汽车战略郡图,就要确保未来有足够的专业工程师储备歼揉,因此鄙,我们时刻准备着嚼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巢。   问蛙:在创新领域嘎,包括未来汽车科技领域风辫善,捷豹路虎有怎样的系统部署暇?   睿侨森狭: 首先铂麻,作为一个公司裳,我们在研发领域有诸多投入响菏,而且很多的投入都非常具有前瞻性悍。比如说毯仍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疆炬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谋氢。    其次商,我们想要通过产品和服务幂盒,把先进技术带给我们的消费者德陷,因此我们的工程团队妇、研发团队必须时刻关注消费者需求猫,做到一切产出符合相关性盾当藏、可实践性原则遁天粪。此外瓷,我们每年投入约350亿人民币秃峦彼,用于车辆技术的研发和投产镜。    我们还于今年7月宣布告:在未来四年未蹈箔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈埠酗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霸常涉,并在未来应用到车辆技术当中汉奢闷。    今年早些时候赦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion安,通过应用软件及按需服务的开发与提供费辖,解决消费者在出行中遇到的难题虫培萝。    与此同时蹋匿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梅日,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资海、办公空间贡眉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞬。   问项:请具体介绍一下InMotion弧。对于整个汽车市场的趋势牟檀盛,比如电动汽车技术露,捷豹路虎是否有着自己的见解希?   睿侨森郴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谅归。我们希望将来可以将它推广到美国问裴、欧洲以及我们非常关注的中国市场匪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部监叉,由研发团队进行分析氰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子火,我们也会分享给总部靛。    关于电动汽车技术木,在洛杉矶车展前夕啦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逢修耻。中国是目前最大的电动车市辰∶啥痢,并且有引领行业变化的趋势陵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舍,确保第一时间响应本土市场的需求杯急。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掸棵朵,并于2018年正式上市郎拾,希望大家多多关注狸讲虑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问门测:关于未来互联网汽车汝臣趴,捷豹路虎有哪些基本的认识购漓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剃琅举?   睿侨森寞测交: 目前面既,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饱哎认,它的发展甚至可以打破现有的爬、传统的汽车开发逻辑与循环螺胖诵。    针对这个话题瓷陛,我有两点和大家分享紊蓉暗:第一点吕,未来所有的车辆都将实现互联网化奔赴疤,现在能够透露的是蠕靡台,接下来我们全新推出的产品稀拒柔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酣般镁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作论配嗓。比如说险迁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毙岛,使用他们的UI界面和地图尾粮豹。类似这样的合作稗曹贝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力然。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮伦:李芳" "   汽车网讯 12月15日据,由中国汽车技术研究中心把汀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开父骸澳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踏究括,从“市场化发展现状”泥、“应用模式创新”缸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灭钉尼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘿赣慑,为产业发展建言献策瘟、助力提升腹结穗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衡: 第一悲,背景炯忙。    去年发布的《中国制造2025》颇内刺,新能源汽车是重大发展领域之一避馆,是其他技术应用载体宽籍,而且是先导性产业熬。它的进展情况决定了中国制造2025窖、强国战略实施的程度嘿皑毋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灰阔蔽,从而能够聚焦变革璃惠、明晰路径臀、凝聚共识剖频古、引导相关资源集聚推广产业创新膘仍毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构久,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一围,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泵伶劲。总体报告是按照1+7的结构裳焚芥。1是总的习,7是包括4个车辆整车技术跺舌,3个分项技术汹剿弄。    第二啥碉,国内外总体技术分析输偿苔。    近年来柑袖,从国际汽车产业来说荆砂,低碳化驾、信息化蛾灭祭、智能化是一个总的大趋势雄。欧洲尖、美国蔑信、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辨驴控,重点企业的产品战略也充分体现了三化稻冷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朗内伍。我国汽车产业特别是近二十年的发展现,取得的进步大家有目共睹匪惕。首先辣卵奢,产业规模世界第一掀僚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歌哥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嚏,包括品牌市场的影响力有目共睹送艰,特别是新能源汽车爱,包括技术痞、市场练外、新的智能网联汽车技术排,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澄痢佬,智能网联汽车发展是非巢熬刖福好的优势条件脑劫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘲旱烫,包括动力电池携、变速器颂舒秀。国内自动变速器原先是空白了寞篱,近年来无论是CVT毒镣讳、IT玲哀宦、DCT都有自主的技术和产品矫查冲,而且应用在逐步扩大把。    虽说取得巨大的进步骏咀,但与国际先进水平差距明显钱狭:    首先咯曙,发展能力上的差距灰。投入强度远远低于国外捍痘庆,全产业投入估算1千亿芳,相当于通用免娄、大众隙筏、丰田大集团一个公司的投入护畏凯。    其次晾,研发积累藤横。包括流程积累惦、数据积累溉灵好、技术积累幸己赫、标准积累叹填扫,这些积累偏弱妨眉塑。    另外范卉楷,从整个产业创新体系上来说狙汇,差异比较明显的南雇瓣,特别是协同方面甘祈宏。单个企业弱怖,整体的协同效果很低庆教衫,意识也比较低澳旗。在发达国家词,单个企业强胜咕冗,整个国家的协同体系效率比较高绕乖参。    基础不牢地动山铱狡印,我国汽车产业的材料晤酵伦、工艺基础跟国外相比也差距明显手渭。汽车产业怯钵笆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大船。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僵矫,要求有创新的思路和创新的模式咯己。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展监涎暗。    第三屉撬,一些关键的里程碑祥许。    重点是总目标圣请充,总目标是基于很多现有的环境设定的岔恃沧,也基于七个路线图进行测算现。反过来说泻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宿,就能够实现保障几个方面总目标的实现措彻:    1串咎砂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彻。如果技术路线图能够得到实现市钵宦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窖孔汀,之后往下走外,这对产业来说矩,甚至对国家来说是非常重要的澎冯。    2定巨、希望在2030年左右啼抬迷,汽车产业的电动化转型基本完成乐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上继禽句。智能网联汽车市场有一定的占有率绘几寥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哗使。    3泊猎肖、建立有竞争力的自主创新体系鼻。    节能汽车在2020舱捷记、2025相、2030三个阶段提出典型的指标侯鳖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搅,5升蠢恰、4升阮、3.2升不狸盆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%些,2025年15%哼,2030年40%以上棱驮糕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术几坎、自动巡航论纶枚、车道保持应用已经很高郊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巍逞哦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线昂笔涕,经过技术路线测算实现总的目标圈赌。从路径识别上来说泌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茂撑,以能源动力系统优化升级转型作为重点吩,以智能化水平提升作为主线哩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剧动,全面推进企业产业发展慕。    第四桶晃碑,分技术路线图的基本结论墩驼肪。    1孰陡、节能汽车融屠。总体上有很大的共同点喇葛雇,重点在混合动力技术烩嗣、内燃机技术洞憨、其他驱动技术苫。混合动力是技能的主流技术涂林莆,当然轻量化也是另外一个挨藕埠,但是轻量化有专项的分析泡烩,在这里没有强化克。    乘用车总体执行轻量化确爸靛、小型化菜炽涂、混合动力坍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径髓惜。    混合电力是一个主要的技术哀河海,达到5升肯帝羞,4升观舷逼、3.2升的目标赎诲其,混合动力是主流坏藉朽,其他是共性的剖,轻量化纯、摩擦等霸娇狗。    商用车混合动力应用时间稍晚僚,重要度低于乘用车报能。    2卫、纯电动与插电式混合动力汽车弟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秃晌罕,加强轻量化成为趋势孝。轻量化对电动车更加重要晴芥夕。对于插电式非常重要的诵琴屉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术木皇曹,驱动叉潭亨、点击讣罗惺、控制拓、充电冬狗钝、混合动力发动机膊,高效耦合发动器己碌。动力电池本身有专题婚舅,在这里没有过分强调抄。    这两种车提出了总体的发展纲要片誊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哦另,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的费,甚至可以忽略不计丝淑层。    从四个层面梳理了技术需求瓜,提出了一些优先的行动项铃罗,面向纯电和插电嗽,国家科技技术支持十五年了擞柔,下一步除了电池列为专项之外菩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旁版。    另外桨撤陈,聚焦关键零部件轰和、基础突破和可再生能源肖酮匈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蟹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缎罕发。    3害巩、燃料电池汽车隋龄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抹。从中国汽车产业来说冻,现在重视程度不够镀吴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划割湘辰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茂孺。希望四部委提交国务院进行发布和实施靖宽。    在研究过程中高新舞,大家对燃料电池认识分歧比较大汀淖膘,或者没有共识拐,这里特意保留一个燃料电池发展目标母,跟发布不一样率烙顺。发布时2020年达到5000辆的保留规模粉莆,我们是1万;2025年是10万趣被坞,发布时是5万;2030年是百万老瑟捎,发布时是10万枫蒋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧割,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祥菜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毛猫社、耐久性锤、成本刷、氢安全效。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的结舞绘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜访藤稗。当然捶,全技术链的技术攻关需要做窘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膏。前期小功率燃料电池抠,中期是平衡的燃料电池介彼慈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淬,到最后全功率的燃料电池疗房藐。当然慈红夏,电电混合是最主要的沦贸拟,最后电池小容量的技术路线南鲤,但燃料电池的功率更大一点烩虎。在这四个层面进行了技术创新梳理焕,燃料电池要解决的东西很多躲驾颓,包括材料唐、膜丁、电机废、燃料电池哪瓶豪幔块堆叔氖倘、系统技术痘碑浅、整车技术颗。燃料电池也是下一步国家科技卯腾、资金支持的重点毒棚。    4理、智能网联汽车晌,这是新兴的技术发展趋势芜。其重要性与新能源汽车同等重要旧盯庆,有部分专家认为更重要贬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氏,技术和应用的优势口谦,也是机遇雇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞧奸磋,涉及到国家信息管理诽阜。对核心自主提出了很明确的要求泄勘,即两横三纵橇厂脖。    车辆技术上更多的是决策话动、执行淌魔。信息技术胸但,信息安全碑蚕,地图技术也是非常重要的司袖粹。两纵琳田募,一个是车载的拿盛醇,一个是基础设施官波茶。智能网联一定是循序的巫脾,智能网联技术最容易得到大规模的应用渤炼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撕。这两个路径总体上循序得到应用告虫来,从商务车来说绿,更容易形成堡搏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呜龋该。    从四个层面聚焦一些技术需求磨邪。跟燃料电池一样纹,需要解决的问题更多一点莽踩。从感知决策执行的精,特别在决策阶段涡姐,差距是比较大的裙迟懊,感知当然也有差距茫危。在信息层面访华摆,大数据戮贾轮、云平台率碗联,相对来说中国有比较好的基础和优势猎。    作为一个前提鹅,对标准法规先决性拓氦珐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臂花焙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件币沟。制造技术不细介绍了础儡,还是聚焦在新材料的运用宋掣,以及新技术对制造技术带来的变化疮,聚焦方面进行了说明兽跋。    动力电池蚀,分三个目标范鳞桶,目标上有比较大的讨论和争议差慌底,比如说新阶段提出了350怯被、400乔杰、500的质量要求伙,争议非常大华梢,重点几个层面侠:    优化现有的代表电池技术惫刻返,提升技术水平稿,特别耐久性摧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辜黔藩。国外的装备很难形成有竞争力的差别烷瞧娥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欧卷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘶。现有应用以企业为主体来做通凶。当然贡沁勃,也会关注动力电池的回收利用技术鹃。    最后蔡钾,轻量化浚逝。简单来说雀秦痰,前期聚焦材料技术陡凄梢、设备技术拘、制造技术旱四劲、回收技术穷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逗评灰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萍花,比如说传统的四大工艺的变化骚禽赎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋炼惩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价士、供应链久篮、资金眠枫竣、汽车等方面的诸多质疑滑苔聚。期间,明确表示不会放弃造车眠筹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传史。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天块率。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砍通。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巍钠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融可咆裳、互联网及云的、内容剃磁伤、体育,还有三个端口类的,手机灌睡眯、电视嗡、汽车腥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗣厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溅封姓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抒伶闯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梯谰。    乐视的电视做的确实是非常不容易收。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邻枷恒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贤避隶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元附商陵。总归累计亏损36.33亿元斜陷方。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羌恍备。第一部分就是投资人的钱苗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现圭朽桑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法继胯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锹徘淘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诲纶闻、体育43亿澜放、手机50亿,房地产64亿睫、内容108亿芦党坤、互联网金融151个亿擦、电视187个亿吃里焙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仟菱掳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妈跺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的红教。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的害哄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溺晌搞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败统吴颅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敞味。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准习锑说。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙村貉县。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伴另斧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啤肝崇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了田。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逗揪。很可惜,你们蒙眼狂奔聪含。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂么蹋仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   12月10日揣接笛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路董:一条是政府主导江、政府补贴的方式窘,这是当前的主流堤。一条是消费导向翠,依托市场的内生成长道路慨你。”他表示浆,(电动车产业)进入者中蚕哀,大多数最终可能会被淘汰兴怖,但是不能不给他们机会匡戈。国家已经开始放宽市场准入踢强屋,此时迫世,应该在两个方面把握好政策普此闹:1祟、应当欢迎新的进入者物,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒂柔,让投资者自主决策污,自担风险评。2酞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳策邻,严格市场监管森,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓝,目的是建立好的产业生态摹菏。电动车产业化是始遣,最终必须依托市场来完成冉喜,因此磁疮,政府的政策必须产生长期预期廊。推进政策应当借力市辰岜獬啤,发掘市场的潜力北彩复。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用券咀。政府政策不干预技术路线鳖,政策的实施不是导向对政策的依赖上瓢,而是政府作用的适时发挥叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷浑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苏崔蛊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酥撑块,戴姆勒有望在今年成为全球最大檬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莎馈蘑,这一目标比原计划提前四年实现兴秘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娩陛:“戴姆勒今年即将实现这一目标埔,比预期时间(2020年)提前四年颁。”   据悉竭氓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烈计,当时受到与会者的哄笑惊播剩。然而论赶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拐撼,领先劲敌奥迪和宝马伴轨。(实习编译俄:刘欢 审稿徐矾标:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈露:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编目胚叮:韩大为 版权作品很魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权班拓,严禁转载炽农技,违者将被追究法律责任罐蚊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搏。在提及新品牌“WEY”时拿,魏建军表示裴惩,“将夺取丰田和德国大众的用户”觅。   记者冒:为什么把自己的姓氏作为品牌没?   魏建军罚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郊。我对WEY很有自信饱懒厩,就使用了自己的姓淌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抽,但在中国汽车行业我是第一个镀寇。   WEY之所以采用英语们,是为了要瞄准成为全球品牌困玻内。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怪融鸥。   记者瞬篙健:对于竞争对手有什么设想鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军街撕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琼陷翠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌类涸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准的,在此基础上还要实现15-20万元的定价库睡我。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚀宝。在性价比上WEY更具有优势勺构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编焕伦纱:李芳 版权作品诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸熔,严禁转载烘长,违者将被追究法律责任犬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尖恍,新能源汽车的发展也不会受阻痘垫汾。   根据工信部核准的数据掇唤,今年前三季度截虏,整个新能源车销售16万台轿榔,同比增长83%庐散。其中阀竞,新能源客车已经占有40%以上的比例色肝莽,达到了近半的水平板霜,发展前景面临压力败匪壤,但乘用车只有0.1%苹哦。“我们涨十倍是1%笔息碳,涨100倍是10%寄,新能源车发展有巨大的前景和空间呻撅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哼码刨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潦乔,全国乘联会秘书长崔东树说哦亭幌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秃瑰车。根据国家制定的产业政策要求公峭蠕,到2020年探,乘用车百公里油耗要降到5升镭期,这意味着五年内降38%的油耗伙仍。“基本上谁也实现不了戮面,只能靠新能源车来推动经硕峰。而这种新能源车是唇,插电混动可以降80%常捻拓,纯电的可以降100%的油耗刚让堪,这种情况下只能发展新能源车识劲,这样新能源车乘用化潮访性,为什么我们一直定义为为生存而干宋,你不干就要挨打锨。”崔东树说供烙。   另一方面潦盎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裂形奠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要投涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卜氓粳,因此定价弹性很大片嗽响。”中金公司的研究员李璇说灵季亲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平聚,为消费者提供很多选择凑宏。随着技术进步和更多电动车型的开发设捐少,新能源车的成本会不断下降逻就胚,比如昂送拳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型完。“中国的纯电动车型出来以后茄娘砍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓜喷伪,发现基本上17屑、18年以后的新能源车纽乖乱,达到8年10万公里以上俩驮炭,整个成本是比传统燃油车是要少的铝钵轻,甚至是少了20%到30%头放。”   电池是电动汽车发展的核心屁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幕痴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宿汹未,电池成本还有很大的下降空间财。目前邵,整个电池的产能供应相对过剩怖稀,国内电池企业达100多家孝继。据统计俺,目前整个电池的价格大概在2块多左右瑟澎藕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恨埠苗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准如吝。因此兰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度崇屡仿,这样才能达到标准担。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咆侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   我们不认为绝对的销量卜娩吧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素且。衡量一个品牌成功还有其他的因素邯昆查,比如利润率下,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寂。除此之外诗泛,品牌力骡七苏、品牌的知名度藉遍恐、美誉度娘、影响力豁咎,也是决定品牌可持续发展的重要因素戳为恰。宝马在创新精神上是首屈一指的蓖,因为汽车行业正经历巨变据梢,在电动出行歌矗、智能互联浇粕、无人驾驶等一系列发展方向上祥娠,宝马都打下了比较好的基础性癌街。    临近年底沏蓟恼,伴着层出不穷的新闻事件茸,高档车市场竞争愈发激烈拦,作为全球领先的品牌——宝马瓢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目薄础。近日千烧揽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惶芭,听到他开诚布公杜桐幌、推心置腹的看法啃。   问斤眠:根据最新的销量数据博洽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厩玻第。那么卢裁痞,您怎么看销量蟹催、利润连啤鹅、与经销商合作伙伴的关系荆购踏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慰试蔽: 每个竞争对手的情况不太一样藤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况库淑,所谓的增幅我们一般都讲同比啪,是跟去年的基础关系欢。几个因素加一块儿锈,我们不认为绝对的销量旁璃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汰。对于宝马而言贯,今年前十个月凭茸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苛娥和,同比增幅10.2%寄寝固,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厘,同比增幅接近11%耽飞梨。我们对这个数据还是非常满意的赂没,这也达到甚至超过了我们内部的目标犁肋。    除了销量本身的绝对量或者增幅篡逞橙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素排很,比如利润率行策,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倘倦。除此之外嫩镰,品牌力即汐、品牌的知名度彤、美誉度贺吝、影响力刻,也是决定品牌可持续发展的重要因素兽吵。宝马在创新精神上是首屈一指的劲藏贫,因为汽车行业正经历巨变露未轿,在电动出行厕襄、智能互联感葱、无人驾驶等一系列发展方向上诵,我觉得宝马都打下了比较好的基础寂。总体来讲蹬,我们并不惧怕任何竞争捆氰赎,我们也欢迎竞争劳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芬奸姑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祷。   问撑残:最近滤强,关于奥迪的新闻比较火骚溺燎。   刘智寸矛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偷党磐。对于宝马品牌来讲憋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的繁衫奶,双方的关系也非澈绫逊罚好兜写授。所以氮饲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慈读,一个是宝马(中国)绊恫,一个是华晨宝马橙,但是我们有一个整体式的营销团队瓦纪,有统一的零售网络娶,我们在总部有一个统一的管理团队眉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孪顶。至于竞争对手我不是特别方便评价虚剃,不过至少释放了一个很好的信号性,豪华车市场的前景依然很好匹。    问类锑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搂腿?    刘智暖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度马诺。因为从经济的基本面来讲刑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汕皖、持续的发展态势伸缎穿。之前以出口伶官、基础设施建投资的经济拉动方式奸遁开,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冗酵冲。需求的增长其实就表明了对于车的需求慌哥,其中也包括对豪华车的需求撼非。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长付,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹋,这几个因素相加富彻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腻绥。今年畴完旧,豪华车的“盘子”接近200万辆藤诫淮,未来可能每年的增幅不会特别大恋哨旧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畏惫昂。所以谈炕炭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入场霞,力争在市场表现上优于竞争对手纽。   问恐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乘鹤,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳?   刘智监楷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荡,因为我在宝马的八哗馅、九年时间丸,换的工作岗位也挺多的班。换了新的工作以来酸掇梆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营促合棠,比如负责国产车的销售甩撇溅,可能是比较短平快的陷镐拜,看的是一惹、两年之内的事情矢褐。在宝马中国总裁这个位置上裳,除了目前公司各个业务板块的运营藉娩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甲露锭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向复芒,像无人驾驶渭亥、智能互联钮、电动车滥枫池,包括数字化营销龚、品牌年轻化等等一系列的东西分。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趣粱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篙滤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臣伍耸,力争在中国市场上打下一个非掣拢好的基础姆岸顽。我相信似梁品,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候经仟,宝马会拥有非常强大的竞争优势畏继。(中国经济网 记者郎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   原标题稍:王永清吓甲普:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸵瓣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兢捂。别克品牌今年销量已经突破100万辆灯犁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量便,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鼎团猛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰革椿剖。数据显示且,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耙扫,同比上年的446764辆下跌28.64%搬捍膏。上个月问,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忿。    因此擅锤笺,在车展期间接受记者采访时刃许,王永清表示钨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镭绢庞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升信丢,但全年销量依然会同比下降20%左右菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虎弦宽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快收,可能在布局上稍微有点滞后呕。现在对于雪佛兰来说惨乘饶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暇。    事实上溉菱,雪佛兰已经开始了提速布局媚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上很申党,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岗。王永清表示票溅介,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌录申谷,2016至2020年投放超过20款新车刃脱娠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列城,30%为SUV车型斯睬,并将加速引入包括1.0T耙弄、2.0T孺、8AT狄夯笆、9AT乘撕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘸疟胜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘸,未来SUV将成为主推车型地。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挟,轴距2725mm挎,将与全球同步进入中国市场塑汝。同样浓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涵拓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恰廓饺。    值得一提的是揉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脊阀洽,拓宽产品线诧。RS车型将采用包括侧包围诲、运动尾翼瞄毒、双排气管蓖籍、降低化运动悬架芦挡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剑枯氢,并加载多项ESS智能安全科技呸舒香。    在品牌营销上涉控亲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敢拨极、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酒。另外概颂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唤憋翔,演绎雪佛兰“热爱当让,梦想本道抨,行动愁筏,分享”的精神坡掏。    “今后新车的利润越来越型ⅰ,主要利润来源于衍生服务蒙蔷、二手车置换等牌。相信雪佛兰将它的结构调好后喝茫,未来两年将会真正出成果江额骗。”施弘说乏缕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衰,上汽通用的新能源战略也将全面提速贰随弛。车展当天驮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仆交,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呸锤双。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怕时。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淮考辽,发动机的最大功率为73千瓦戊焙驮,其中电动机负责驱动烯花,汽油机负责发电号栋,它的综合百公里油耗是0.9L埠窖。从上汽通用发布的节奏看腑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倪缄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案违熄假,王永清说稿被悼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炕,产品还要丰富咀缚械,才能满足这个法规的要求龋温。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泰蓟,到2020年之后比例更高胺。王永清表示胚尺孰:“估计到2022年胶,我们的电池技术会有很大突破顾洞,能量密度大幅度提升吉宽,成本是大幅度下降悼。这对纯电动的新能源车发展是好消息宿错。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹皑陪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踞浑、豪华”品牌——WEY户哄歇,W01苟任花、W02两款全新SUV首发亮相潮串奇,售价区间将在15-20万元碧税。对于新品牌的未来发展规划铰肮人,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示态毙:“WEY品牌明年将有3款车上市昏橡恕,到2018年还将推出2款左右的产品搞,以支撑起全新的销售网络体系吮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黄井,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漏侠,8月份推出第二款SUV W02谜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年臀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潞年。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睬,魏建军详细介绍到萌晌俊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谋郎镭,配置上拥有最先进的安全技术佬、智能技术堕骑,也更加精致槐。此外在性能上两者也有很大差异武,例如在NVH方面宫嚏才,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娟款狗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侩。   在经销渠道方面歉,魏建军介绍说汐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幻,没有想过招募新经销商波丁桶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妇党脆。”   对于新品牌的未来发展溺吩揣,魏建军信心十足柑兄,他表示煽酮:“我从没想过这个品牌会失败逢骨,只有退路封死才能做好这件事诫,自主企业只有没有后路才能把事情做好息联。”此外碉,魏建军坦言导椒廷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法松衡瞬,因为新品牌叫什么并不重要即。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞峡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舷募,将方向转到共享经济相、互联网补、自动驾驶方面新的技术硅猴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伍小,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩槐努、生动的演讲控,就城市交通科畴托、自动驾驶和汽车互联等热点话题退械胳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谈嫉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康架扔。    徐大全说花铅,博世始终认为败姬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式履下。    徐大全谈到稳徘,作为在汽车领域的老牌企业谴鹿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罢、多样化的发展态势和需求礁,博世已经有了自己的思考和方向懈。    他说鸽骏舍,如今报蠕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稍痹嘿,将方向转到共享经济搬赋、互联网拇、自动驾驶方面新的技术德,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痉,面对新一轮汽车技术的变革彩酮家,无论是传统汽车颗貌、零部件企业社,还是互联网才、科技企业八炕说,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局患蟹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拉垄荤:互联化貌、自动化和安全化繁。我们预计戚,到2021年湃,汽车将成为第三大互联移动实体钝擅,同时扮演人类的第三大生活空间邵开菜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面点笺读,来充分发挥互联驾驶的各种优势溉冗。    谈及自动化领域被版仓,徐大全判断胆烹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衫雀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吮暗,通过持续创新驾驶员辅助系统卫,从辅助驾驶俗情聚、部分自动持降、高度自动驾驶再到完全自动驾驶獭袜眯,分阶段朝“零事故”愿景迈进盖彤芜。目前逆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摩葱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓤,到2020年左右弹,自动泊车功能将进行试点项目测试拴乘。    说到自动泊车恼扣坷,徐大全特别谈到停车难的问题杠。他说览稳耽,停车难是在城市生活中的一大困扰舵糕。今年搪魏簧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伯其恭。在八项智能泊车功能里卜饭尾,“手机查询停车场位置并导航”肝捎什、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萍麓。其实肩闷,在大型商场里兜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础累戒。根据一项市场调研显示烙,2015年起嵌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿遍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汕如。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓖典,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钝蔚此,在深入巩固原本的互联化秆萝啼、自动化和安全化“三化”战略基础上得授丧,博世今年也把两轮交通浮富、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疤。    他介绍孟抠和,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潍厘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堑。未来十年诚涵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔼惹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渺跺督。    在两轮交通方面尸,博世提供两轮驱动缉吗、安全等各方面的解决方案庆,涉及两轮电动车特存妊、摩托车瓦单、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雷借需。    最后奴脑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫩挠,满足这些变化的需求保。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宋慑鹊,“双积分”法规陶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谰腾诚,连日来菏并,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垂旱,让观望中的车企备受煎熬杭。针对业内关注的焦点问题莽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偿京窍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厘:不久前勾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规殿惹疏,如何理解这两套方案风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全臂该惺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联交,但又有独立性境,各自的核心目标有所不同新颈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惮绍,进而确保国家能源安全偷。由于中国的石油对外依存度已超过60%详,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提词。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苔登,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潞凸,进而实现国家节能减排的长期目标逻付剖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颠佳趟,但现阶段并不能彼此替代摩对。对于CAFC而言粱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求副,其中当然也包含新能源汽车丹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胃本。但不同的企业由于自身能力报拐、技术储备和对未来技术趋势判断不同睬互,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坡遁空。特别是目前新能源汽车尚未形成规模常勉佬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匿,而以后补贴将逐步退坡鹅,企业更担心成本无法负担罚芜。因此仅有CAFC法规猾撑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况视疆,所以有必要出台NEV积分核托抄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歧梦汹。同时端蹄漠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫道,从而有利于新能源汽车早日取得突破届。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酶厂,其目标应是降低汽车及相关产业碳璃挂、乃至整个国家的碳排放哺,和降低能源消耗诉求不同寂。作为碳排放第一大国弗巫膳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苗,后续国际压力还将不断增大抗。因此才克,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芹外冒,从大方向上讲是正确的挎梁弛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菩桂,这和NEV积分没有本质区别砂亨簿,也无法确保总体低碳目标的实现辟试丛。实际上滥,跨行业立雹吴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向委袄瓶。以电动汽车为例氓醋,其在使用阶段确实是零排放急,但与欧美不同响,中国的电能以高碳电为主擞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞬。也就是说浑庭既,在使用高碳电的情况下硕抢铣,电动车全生命周期的碳排放并不低姬盟溅。这正是碳配额管理应该解决的问题夕吩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乘粗钵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俄促,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粪邪霓。实际上墟沧,将新能源汽车确定为国家战略谜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怕戎完,生产更多的低碳电孙,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲁尉隶。    另外惯,对于汽车行业岛,无论是CAFC前巳篇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同崎裤,但都应该由一个部门来统筹策划烙呈册,系统思考靡涎,拿出科学龄、系统凭、具体烩、有效的管理办法来推动实施吨势,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胃。    ■积分交易细则需加快制定恍、尽早出台    《中国汽车报》骆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素房,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蝗轻?    赵福全传:确定合理的积分价格怠枪,涉及到技术盗锤、成本和市场接受度舶糖逗,需要综合测算和动态调整径狼。我认为基本原则是绍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玻吭,让没做新能源汽车的企业有经济压力旧交糖。如果NEV积分是“白菜价”儡,大家直接买就可以澈抨呵,谁还会愿意在新能源汽车上投入计?    因此敲配嘿,NEV积分的定价应足够高九,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擅厘党,通过自己的新能源产品获取积分驰没无,满足法规要求粒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凰侯姐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摹,能够通过购买积分先生存下去攘埂,争取时间把自己的新能源产品做起来劣。    《中国汽车报》铂习:除了积分价格之外评,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擅凭饺,目前处于“空档”状态护胖,怎么看待这个问题库寡?    赵福全佰司杠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盼俊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歼匪搁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抽浚芬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撵扦艘。同时揭陪撬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间街融涂。对于汽车企业来说我弊谓,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓮,政府作为“游戏规则”的制定者贿祭,应尽快给企业一个明确的目标闺响,否则企业将无所适从锯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》为信:“双积分”中提出了2018年起现平,8%剿翰、10%唤、12%的NEV积分比例热,而经权威机构按照法规要求测算恼诡突,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间思,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舒彩?    赵福全社富:在这个问题上俯敝,我并不持悲观看法绰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翅辱,因为还有很多企业尚未完全发力干茧然。按照国家的发展预期笺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%边硷,如果每辆车以最低积分2分计算啦,整体积分比例就达到了14%坚,如果是分值更高的产品横丸妥,达到18%的积分比例都有可能酥然篓。关键是要努力实现7%销量占比目标么甫蝗,而这也正是NEV积分的目的所在帅姜百。    不过另一个问题引人担忧烽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求愧叹蔡,同时在CAFC核算中也有优惠哀郴械:一方面油耗直接按零计算兰,另一方面核算数量加倍仑菩刊,从2016到2020年分别是5倍仍、3倍躬、2倍恰湃。此外券惋趟,按照单项抵偿原则痹间,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虾邯,还可用于抵消CAFC负积分秃标狸。我们经过测算发现凸宪辆,CAFC中的这种双重优惠擂,对新能源汽车的“照顾”过多了膘,不利于促进其他节能技术发展陕落捎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仕女。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弗,CAFC的达标难度就会随之大大降低邵。实际上偏汲虚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熟,两者不可偏废攘疲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滇,但如果CAFC目标落空瀑烘,国家能源安全受到威胁即吹,汽车产业的可持续发展仍无从保障傅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泞纬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿环豌,这不仅能确保CAFC目标的达成草,也会提升NEV积分的价值翔,避免NEV交易落空雾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曝事鹊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值害希,而没有将电耗的概念纳入其中离串贿,这样的算法是否科学莽订佰?    赵福全裸:NEV积分分值以续驶里程为依据铂呕,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘁,也不利于鼓励技术进步爬潞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恨唾虎。推广新能源汽车是为了节能减排纪搂,因此不仅传统汽车卵桨女,新能源汽车也同样应该抑大扬小孝限景、抑重扬轻豪冕刃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吃希,而不是搭载电池越多越好咳,因为大量电池搭载在汽车上移动维拼,这本身就会使能耗增加羡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龋,也意味着大量增加电池生产的排放秋拦戊。    政府应鼓励企业开发低成本捂嘉氯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池到裸汉。也就是说痘弟,政策制定一定要“勿忘初心”渡柔。建议NEV引入单位电耗苫弧请,即吨百公里电耗的概念挫蹲,作为积分分值的依据彭蒲。同时衰龚,对于小型车电耗适当放宽井,而对大型车提出更高要求沦肩凯,以鼓励新能源汽车小型化乌,进一步提升节能减排效果饱伍愧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桐还:在“双积分”中捐,没有将新能源商用车列入管理范围府铂,这样做合理吗晃?    赵福全拒娄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙荆可持续发展的问题五漏。2015年挠密菏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%监导抱,获得国家补贴的比例比这个数字还高陆。而此次NEV出台却未涉及商用车扔贤,这是不合理的前,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汰锚七,也会让乘用车企业感到不公平簇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求笛偿。我建议臂,应该单独给商用车设立NEV比例要求艇,可以不与CAFC积分抵偿啤媳东,但企业之间可以交易晒。因为如果没有NEV的强制要求倡才太,在补贴退坡后如素靖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坎查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊壕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卯贬伯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邢沛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甘咐扛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淳残,目前正申请资质的新能源车企多达30多家空,盲目投资之后郝间,多数公司要垮下来屋群希。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谢蹄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佩径。    以蔚来汽车为例迹呐替,去年8月还只有100多名员工渐很,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模季。据中国汽车工业协会最新统计秋桑粗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆醒仿瞪,销售4.4万辆狸祭,同比分别增长25.7%和43.8%黎互既,1-9月新能源汽车生产30.2万辆集,销售28.9万辆缴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妇衰熄。蔚来媒馁籍、威马识、前途酮疼憨、小鹏等已是新能源造车领域的热词拧哀颅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骂女卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脖曙沙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沃卡烘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目色脊。至此摩菲,奇瑞新能源成为继北汽新能源匿度、长江汽车阿桔点、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腊刹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湾。    “新能源车企的风险兜计,其实很大姜退汇。”王秉刚说孝酚翱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仍高洛,对风险有足够的分析垢禽,有可能投了很多钱购罕舱,最后做不成香赔朔,带来不必要的损失跨密。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讼,简单地投资建厂舌昂泥、增强制造能力儡翟,未来堪忧贾寇禾。新能源车电池的技术进步非常迅速 葱报堤,现在可以用的技术一年后就不行了收额。如果没有研发能力就做不过人家貉。“一下十几个亿扎进去苍畅鞠,有可能最后做不成骏插淳,我还是提醒新进者要谨慎一点绣。”王秉刚说算稀联。    事实上面透外,目前国内的新能源电池生产厂太多了兴,但规模都不大匪戒。而且动力电池总的规模也在扩张中惨辖奴,尤其质量好的不多慑屉,“据我了解开,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厩辰。”因此赐诲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堕内。   谈不上“红海”武,大家还没真正“下海”    “前途是光明的经翅,但道路曲折兑搜蛙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缚,造车得有钱疆愤凭、有人才怕、有时间拱林。“钱我们还行猾污,人也不错芹困免,就是时间太紧涂,毕竟搞汽车三年算很快隙睦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寿。”万锐坦言涩敦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的很。    不过袜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疽,万锐并不认同味厘。在他看来啤礁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上径,因为大家都还没“下海”篇碉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腹,大家还在忙于造车康坍,搏杀还没开始箱玻。    “这是好事懊 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娄棺图,目前中国传统整车企业有150多家堵,新能源车企至少有30多家弗份,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惺斡。    至于是不是过剩嚼勺,梁伟表示这还是要市场来判断串。在梁伟看来尚酮购,其实中国传统汽车行业已转入新常态钳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豪,除非汽车消费大幅好转妓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仓。    但另一方面呢,根据预测犯,未来5~10年卧,中国的新能源汽车将保持两位数增长盖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称创笆磁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆槐薪,到2020年时产能达200万辆空狈、累计产销量超过500万辆害。梁伟认为岁涕佳,从年产几十万辆到200万辆的目标涵赏,新能源车汽车肯定还要快速发展诚。目前的新能源车市场还完全没有定型酬靠喜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搁棘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膝评,“很多人此前担心特斯拉会破产菩问,但Model S和Model X推出后效果不错孤梦户,用户接受怪搭。经过多轮产品积淀厕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谦,特别是成本下降得较明显蓖硼桃。特斯拉可以闯出来担,中国企业也有机会份撤青、有成本优势地粒。”梁伟说郝隘蹬。    对于最近贾跃亭的乐视温坏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涩骏,梁伟指出饰蓖,除了技术鳞垛,汽车行业还是一个资金密集伤门粕、劳动密集的行业拖筛懦。如果要进入错辟,需要企业在未来几年有大量投入库恢篙,以格力电器(000651.SZ)为例伟姓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗来肝。    梁伟表示去,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来关型,毕竟快速把产品推出来哄,现金压力会非常大垒拾。另外苇,一家企业在原有行业中具有很强的能力崔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功常典稀,这是一个很长的学习过程吹兽墟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涤朵,也是第十七个中国记者节士。2000年脐呕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宿拆。此后记者节像护士节拆、教师节一样筛,是我国仅有的3个行业性节日之一稿馈。   值此之际茨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竟瀑湿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锑亩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”先弓。      坚守还是离开赴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露型蜂:去年网络广告总量2096亿元购鞠反,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孟。报纸下跌超过35%锻叹,杂志下跌近20%录浩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贯澜,单项将全面超越传统广告雹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牛暇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恒锌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下定衅,也仍能保持着不俗的销量堆。    “没有路可以让我选择便,不经挫折所谓的新闻理想一文不值守茸。”陈总对此直言到究慷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚犬,但发行量保持一直不减掣辅豌。诚然修,这离不开报社给予的支持麻赁共。但从自身发展来讲取,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好枷。究其原因继,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的横,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剃篱答。   汽车也好澜,新闻也罢鲸完。毋庸置疑互,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题递磷镀。   纵观整个汽车行业的发展趋势泪嫌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匈,但不可否认的是摆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僧点,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镰骗。    除去对报纸叉九剿、杂志静护较、广播关、电视溪、音像等载体样样能玩得起来潮粮幂,还需操弄3G那码闲、4G等流媒体技术帘响穆。我们不知道下一站会到哪里邵分。   面对媒体融合大潮哀,陈总胸有成竹的坦言灸屎题:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代率惯乐,家用汽车转企改制之后继续深化改革堆。由媒体到传播机构呈,由杂志到全媒体平台盛拔瓣,历经两次创业犁唐吹,家用汽车探求新的发展方向沁,抓住变革时代的发展机遇扩筒,赢得了全新的利益增长点辣肌。不再只是单纯的纸质杂志泼,视频檬画脾、自媒体等做出了不错的效果渭罐袜。   其次搏,就是在自己的企业定位方面恋彩,中国医护工作者汽车消费调查皑宋路、中国城市教师汽车消费调查是以医生妙挝、护士荤、教师等特定的人群为对象做的系列调查浚魔零。这些调查一做就是3年暴娄,走遍全国大中小城市校枚痹,做出最真实的数据楞庐。 ?   “网红”营销时代   今年以来钞,网红主播频繁出现在各类活动现澄∈按怠,手机发布会昏、车展龟、房产开盘激、比赛等一场不落凉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硅雷。”   日前秆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耻涂歧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桅趁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峦腹解。   对此事件魔随,亦不乏业内人士称簇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涝庞,呈高开低走的态势啊。   陈梓萱表示辖:“在现阶段的传播环境下桐低,媒体记者朝网红转型溪遣膳,把读者转为粘合度极高的粉丝楼,增强彼此互动妻、沟通春,无论对于报社还是记者个人冬,都是一件好事惜补。”   “把流失的用户拉回来蚕乒,用互联网疮萍、新媒体的方式贾酵饲,我们正在努力尝试侩,但具体执行效果如何戏,尚无法判断蒜。”全媒体时代无渴宏,我们永远在路上饰蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本箔模:张瑞丽 版权作品轻弧焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌陀,严禁转载锤炼瓦,违者将被追究法律责任空。 获取授权" "  原标题汲:广汽传祺肖勇堡污:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雄鹊酣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典店。在本次活动上惯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啦卢。广汽乘用车副总经理肖勇表示邪迪夕:“时尚是一种潮流弟挺,其实就是顾客需求观,引起客户共鸣酣狠,汽车也需要时尚齿堕钢,所以GS8出现在了这里空。同时传褀GS8我们就是承担梦想箩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涧谱幢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰锸啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扛,中国品牌基本上没有一席之地冬脖烩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玫碾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸽圭阀。   对此如我,肖勇表示琅菇:“传褀GS8我们就是承担梦想儒居,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兰讥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上穗,所以在豪华汽车上涸,我们率先实现突破撅蹄蹭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胁,我们就是要跟汉兰达醒、福特锐界形成三足鼎立泉缆,甚至未来超越这两个品牌疲,这就是我们的目标冬镁杉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示群勒谎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肛暑团,创造单月销量的历史新高讹,爆款车型占3.4万辆思,但受制于产能安排的影响分唐,造成其他车型总的销量并不是很高膊翘。面对这些问题泞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略标闹捐。   肖勇表示狙:“明年我们的产能慰砍倪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目配柔暑,产能将得到释放镜袄澎。我们在满足GS4的同时搽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翅琼咕,最起码销售五千辆以上须骑,剩下我们会再分配个其他车型淡谁钦。”   同时为了加速品牌向上茸汉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肺究。同时肖勇说道渴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宛何妇,在明年全部投产某寸,所以明年最大的问题还是产能扭山,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型告改,我就是聚焦我的明星车型师雄躺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会边:李芳" "  还有不到一个月尽骡寿,东风标致4008就要上市了闷。它的颜值勾妈匹、科技装配足够有吸引力号,那么随着锁定竞争对手微叼耗、谍价绥昧护、销量预期等关键信息逐步浮出水面没谓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泛病?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多母妙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鄙豹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赐署插。比这番景象更热闹的扫愤首,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淬迹。   说到品垒悍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溉抢茅,让媒体品到了极致毒十。在工作人员的讲解下损,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚀探踢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计好圃涛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耽妊际,无不让到场的记者嚷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峰措。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赌俺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娶、品味恐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耿,东风标致在今年推出3008希、4008后甫,也将在明年陆续推出3008S督、及另一款7座SUV四。据中汽协最新数据显示膘勺拘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丁始砰,同比增长45.91%甸常。那么券淘峭,在众多SUV产品中颅纯鲁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冷硕?东风标致总经理李海港对记者表示刻铰关:“我认为要总结一个词就是‘品’字题,东风标致的SUV一定是最有品的限,这个品是指品质豢钦、品味冀慨,今天的4008就足以支撑这两个词吩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化含双妒?李海港对汽车产经网独家表示抚叹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型官,轴距达到2730mm饰,是同级别车里最大的悲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗜寒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侗,在配置方面更趋向于高端宋、智能笔躺,进军更高一级的SUV市场肖。”   然而肚埃,另据乘联会的最新数据惮懂,1-8月拇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洪疾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慌罢纤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么某上奔,作为中级SUV躬纯什,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娃屯倦?李海港向记者算了笔账灿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求草贺。“这种需求就是4008的机会菜冕,也是4008成功的保障伴。”李海港表示抄。   “狮虎之战”将上演   还未上市忌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盖翰蒋。李海港认为缮老俩,4008在科技装备筛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佬推舰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杭。”李海港强调浇享伙。   通过外观设计及车况数据对比后发现码,4008的设计颇具未来感和运动感钨同,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下授曙,4008在轴距上占有一定优势驮,也使得整车造型看上去更加修长堪镜。   那么桃,价格呢槽迟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荚孺裳,通过对比翼虎的指导价挨的耽,小编认为4008的价格应该在19万元左右笆薯赂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乡镶校。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掏魔?据乘联会最新数据藕,翼虎1-9月累计销售84258辆练芹镣,月均销售9362辆社惜德。但值得注意的是麻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胜礁。那么肆靖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量上供,可以说也有一定难度惮率。   汽车产经网了解到森呈,由于目标客户锁定在换车需求的群体莽暮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案既女,以吸引用户选择4008萍核郡。至于置换方案的细节彪颅,李海港表示还未最终确定嗣搏哆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻经:李芳" "   国庆结束后搅,北京哄、上海缎每兄、广州肝囱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椽上,引来了社会广泛关注遁澳免。平台闻风声譬,媒体炒热闹拴和,百姓愁价格绢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻充凹,“网约车”只是第一块烫手的山芋地极慌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔚,又要确保公共交通体系的稳定堤,还得照顾老百姓的感受精。    比较普遍的观点认为差舅切,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刊臂滥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弧弦,征求意见中提到让市场来决定凤廓挥,这是非承兴欤科学的唇。作为用户傅回吩,担心价格上涨汐陀彪,特别是比出租车贵缉,认为监管部门是要维护出租车体系利益闻啸,我觉得这是大家多虑了骂瞄。过去祥,在平台混战的阶段辟步蚀,资本介入烧钱抢流量番刻,这本身就是不可持续的霉跺冀,价格逐渐上该伞,平台收取中间费用是必然的甸脾。    对于各地的征求意见般岗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奢呢秋。比如说要求司机是本地户籍帅合、要求网约车辆的舒适度等等泼耪扮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骋。    网约车规范的政策是非常需要的嘿俗痉,作为共享经济热潮下的产物殴爱礁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砂拎陪。任何一个商业模式凸微捌,都需要规范起来誓修埠。因处于监管边缘推店赌,过去已经发生了数起网约车的瓮洗劝辏害案件伴刨。我们在对受害者表达同情挺瓦剖、对肇事者表示愤怒之后闲仑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肺。    然而家叙购,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涸寺划。比如说奥嘶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍频盾、车辆要有上海车牌坟,并且轴距要达到2700毫米芭农撕。根据滴滴公布的数据厂淬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中华伶丘,拥有上海户籍的不足万人敞。这个情况在深圳类似际访,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晨。如果按照细则明确执行砂,这就意味着绩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”末。    共享经济是大趋势官匿沥,但监管太严可能打击积极性排钾,这对立法部门是大考验捣笺筒。互联网时代帆累风,网约车大大增加了出行的便利磋递,使人们在出行上拥有更多选择媳攀。监管是为了提供安全高效的服务保障台,而并非要让网约车集体消失味穿那。现在的征求意见许多还是首次提出蹲号,建立体系的过程中应该让用户糠巴繁、司机及平台有更多发言权俗挪撅。    我们鼓励共享俗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓢稼绣,与传统交通体系形成良性的交叉互补圣。    我们希望立法草,只有合法合理才能保障各方的利益粹,所以网约车服务一定会是标准化步、安全化的福闪。    我们希望在所有领域都有不断开放草负奴、不断完善的发展方向访,这是产业互联网时代的必经之路计普酪。    文 | 著名职业经理人忙男报,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及厕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞭:新造车企业已经不再神秘镐事,告别概念车的品牌曝光期砍草微,开始进入真刀真枪的实质造车阶段世奴揣。投建工厂链陡、申请资质官,造车嘛敖七,他们是认真的廷厂。不过词,“八仙过海迷、各显神通”镰皮握,出身背景不同的创始人猾桑,对企业产品和品牌的定位钎啤强、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孟锑屎。    想听“真知灼见”啤撂,走进新造车企业兴露陈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陕咖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恐殊绘,敬请关注抽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中供,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剑。10月10日垮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准去册。这也意味着觅举,前途汽车继北汽新能源俏、长江汽车之后思末溅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羌纯佰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞎,可以稍稍松口气徊赋块。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看救迸,他直言到2017年底前途K50车型上市前橡,相关准备工作的日程已经安排很紧张娟瓦,有许多事情需要持续推进畦。即使如此蚊恼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乐凑柒。在与记者的沟通中烹,他详细讲述了自己的创业经历翔坝、资质申请的情况咎恨矮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畅喇。    短短的一个小时狡瞳毛,陆群留给记者最深刻的印象是乖悼舞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郡厘蹿,他们怀揣一个美好的愿景沦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”时贿秽。    ■ 拿下资质不神秘墟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澈,许多人都对过程感到好奇负彪。陆群则表示枚轮害,拿到资质并不是一件神秘的事情怪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粹毖伺,一点一点把技术做到位杭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姓渐。”陆群说屯陌蔑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氓墩。具体流程是伎蔑,企业根据相关标准去申报项目韭疯龋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请家慌。陆群认为旅巢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酮防、引入新的技术和参与者哇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刑。其中对电动汽车的四项关键技术嫂推,包括整车的集成和控制技术暴帅衅,电池的管理技术踏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莎颁限。同时线,技术具备后还需要做出整车床辩镰,并按照标准做大量测试税唬,要达到很高的标准夯。据了解皋蹄,整车控制管理系统(VCU)饶藉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煽,也是已经掌握的三大核心技术匆。    更重要的是厦弄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哼。早在2010年呻艇赁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窝,开始布局电动车姥受,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胃极。2012~2013年换,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笺杜,在高端纯电动整车设计赎焦、研发方面取得了初步成绩木坑参。陆群说犯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”紊糜呛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年把旁侮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展航,开始引起业界关注晨零攫。那时胚便,行业对电动汽车的关注已经比较高桔歌,而前途汽车早已走在了前列矛壳阔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憋躬。”陆群说父烧梳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闯,专注纯电动车研发表邦、生产从墩、销售及服务靛哭嗽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团关。”2015年9月吓,长城华冠登陆新三板挂牌交易究梳晌,成为新三板电动汽车第一股版。目前铺谦妓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓮赖,包括整车业务板块(前途汽车)甸悔铺、设计研发业务板块(华冠设计)还沛,以及核心零部件业务(华特技术)颇。这三大板块互为依托尚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓖谦。    拿下资质暇乡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点失。    ■ 技术肮赶、生产基地髓瓢劝、供应商都得一流    在做电动车的这几年娶疲,陆群对电动汽车的理解越来越深入隘臂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机分铝短、变速器等物理结构讥淘涎,还需要产业链配套兴吗、成本控制心羔谈、核心技术开发等一系列工作屑抖。“自主研发的核心技术盒受粗、国际一线的供应商和自建的生产基地搏洛,是我们的三大优势放。”陆群说盼急。    陆群说撮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喷感,市场上找不到合适的零部件供应商吼偏垂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逞荡封。目前患谴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棘枫时、VCU杰、RESS等核心技术妈率谜,使零到百公里加速仅需4.6秒姬坊滦,最高时速为200公里规蹿焕,最大续驶里程达到300公里辜废。而据陆群介绍瑟脸魄,这些电控技术相关的零部件创连,不仅前途汽车自己使用仆,也已经为行业中其他厂商供应芯羚。    在供应商体系上渺恕,前途汽车同样拥有强大阵容肛奶樊,已经先后与IAC豁晾、博世矫强、布雷博朴诚跑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膳林。这不仅确保了产品的品质读,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验湾发。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伶死捣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗅钨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磁。今年2月佬回茬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堑纯,按照规划羌抒酗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹿层辽,将在2017年中试生产譬噶防,第一款车K50将在明年底上市吹。值得一提的是吩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佃,最大可能提升汽车的轻量化水平回鼎弯。    陆群认为程笛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车偷庇,而是要通过成本控制裁吵损、技术提升来实现乃涪监,其中轻量化就是很好的解决方案湾。他强调贺履哭:“前途汽车的产品规划和市场策略寂苛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的法怜岸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馅,在全新的市场领域不断成长胎檀链。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纱溶台,中国新能源汽车市场前景广阔饰,存在巨大的市场机遇擒涡。据他估计定,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绊课两。他表示吐,前途汽车已经做好了准备窃涣奖。    陆群始终坚信一点搞唤稿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梅泼。在他看来虫氰错,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”躲理。“所以糜浓,我们专注车辆性能廓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尾浚灵,迎接智能互联时代橡峡。”他说斡街诡。    自1990年大学毕业进入汽车行业扁竣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豢畅龚,创业历程也已经13年孙夺,算是行业的资深“老人”牌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹅,他的团队也是一群“汽车工程师”炒牡黑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远反。    陆群说就,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豁苦,像华为一样拥有先进的技术饭、过硬的产品品质以及国际化的视野缉官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿隘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恃戎,同时坝翰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圣。一时间介,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戏啡痞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访层衡瑰,对于新政碱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明监幸。    看自己   记者离剁: 首汽约车有哪些新的动作和布局七?   魏东琴贿: 一方面惺浩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫡贿偷,根据北京便挤脖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则签蠢鹊,我们会在司机桔始、车辆和运营都符合当地规定的基础上踏晦季,继续增加运力保障危且痛,这其中包括增加自有车辆诞,也包括增强与当地伙伴的合作衬。    看政策   记者心: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炒,有观点认为惋齿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艇粮: 这样的说法不客观揭峨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奠。    某种意义上讲撑轰,首汽约车项目上线之前喊烦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冈煤贬,我们只是在政策范围内尝试着做陶。彼时喝签痕,我们借鉴同行业企业技术手段沦棵、商业模式和合作模式拉,在政策合规的前提下迫,尽可能尝试慌灯,当然窃柑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嵌逆,我们是十分期待政策落地的芒。因此佩彤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谁坚昂。    记者队簿脚: 怎么看待首汽约车的先发优势飘虚偏?   魏东坤法冬: 的确藩,北京市场上我们目前是最贴近政策的髓露,但从全国“一地一策”的角度来看北嚼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舷碴。    看行业   记者螺殿: 按照当前征求意见稿来操作狠握,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辫哄剩。   魏东危崩: 我们对于各地方出台的政策表示理解渡保涡,网约车实行一地一策制度塘,各地会根据各地的交通发展水平尾泌脯、城市交通需求来决定如何管理网约车魔电,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遣诽。    看未来   记者癸: 未来行业格局将有怎样的变化圣厦困?   魏东少: 当各地政策正式落地之后师挪,会明确供给的标准盘,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵ú,筛选出部分中高端车型进入服务领域茂狄,同时嘲艾,对于准入的司机进行严格监管釜。因此惰皑,在未来行业格局变化上坟揽炒,在大的方向和框架上由政府来把关杉怂,在框架和方向范围内凳,各家寻找自家的竞争点和突破口十彼瑞,现有的平台选择优化平台和转型升级赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫紊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骆餐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略癸皇,并通过一系列体育墒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猛、活力的品牌形象砷婆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邯捶慌,除了年龄裸臼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惯风。” 10月13日赣盼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示薯磕浅。   据悉鬼秋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啃贫骆,并向年青人传递积极的正能量家诺鳖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹭挽。未来刑刮闲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫉肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惫星独,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慕浓咕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栋许貉,借助本次人物盛典俱逗袱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔽琅夏。   “2016年废啃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衅清。” 郭伟表示放饥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作不身须,不仅让不同圈层的消费者聚砂、车主性、粉丝共同参与到活动中事速沁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弊墒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惕淬猩。”   事实上并亥适,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惺茶,包括体育以及音乐类的综艺节目嗜,实现了跨界合作逞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流歇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徽。”   根据最新销量数据显示簇,东风日产9月份的销量出色霸现,同比增长超30%扦瘫。其中主力车型轩逸哥胚常、逍客愤编、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雷位哀。   郭伟表示裁却,“东风日产今年的目标有所提升丘,对今年销量保持信心形拭犊。”此外浓桐,谈到是否有可能再接再厉提摹,在总销量上攀升至第四名的位置时净锋掳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知那阶,能超过前一名最好筷,但最重要的是与自己对标巧辞。”   责任编辑棱桂袒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌毕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吓擎导,管理层不参与讨论诵凭,每组都有来自全球各地聪痞、不同级别持、不同性别的同事祁颠阮。”蔡澈说连艰彤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抽,大家相互协作次咳辅、互相支持舅熊、勇于尝试攘席。”    中国经济网综合外电报道棋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗡,其宏大的构想才刚刚开始辉辫。蔡澈现年63岁搭,其工作合约预计到2019年霓抨乓,在刚刚过去的2016巴黎车展上汇,他再次用前瞻的眼光和布局绒,为戴姆勒集团未来的发展道,提出了新的方向恫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惰:当年学的是电子工程专业按陋肛,就有人建议“傻小子锌,去学机械工程酶。”甩,“今天来看跋椭,坚持初心撕韩锑,梦想终有回报爽诗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楔降熬,在报道戴姆勒集团的“变化”时担,都会引用蔡澈的公开演讲伐,因为他提到了电动坦泄甲、互联德理桐、智能和共享等前瞻主题时。    首先袍动锨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ监,并计划到2025年谭咎康,成为高端电动车市场的领导者簇。当然葡髓概,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念换,恐怕显得更稳健苏碎。    “在所有这些领域镣,你必须为未来的投资做好准备家,”蔡澈说辨。 “但这是令人兴奋的奠传,所有这些发展不仅仅是技术的改变辟百迁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务榔撤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哩渭拈,内容丰富的CASE(瞰思)计划妒汾,它取自于智能互联擎工劲、自动驾驶褪溃陋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耙估。有评论指出夹崇朔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摄恼秸,就是要对未来做出承诺惨未田。 巴黎车展发布会期间痉,蔡澈穿着休闲衬衫江很酷、牛仔裤和运动板鞋犯雄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廊瓦,但蔡澈作为首席执行官唬集,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目插贬盖,以加速决策和赋予员工权力著称郸舶娟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匿软锑,鼓励对新产品和新发现详孤哭,进行实验性的尝试粗疤。    巴黎车展发布会期间莲寺迪,蔡澈穿着休闲衬衫鞠、牛仔裤和运动板鞋晦备禽,一改西装革履的常规风格儒合戈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侣:“我们并不是穿衣方面的专家烷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen波小羔,而是留在了在工厂附近的办公室甭,尽管条件略艰苦耍水矢。至于在衣着方面的变化沽,没有具体的规划被却泻,因为衣着是表面化的飞蒙,符号化的插,尽管这会传递一些信息汗覆反。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莎噬隘:近些年搽,我们尝试了很多新的想法夯笨,对整个行业而言都是全新的尝试嫩烷杏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划步户宛,很多同事都参与其中辨。    “仅仅3个月的时间汤男,我们收集了150个优秀的想法鞋,这些都是关于企业未来建设的好点子雾烁。我们把参与讨论的员工分成了八组嗣惭舱,管理层不参与讨论刊久醛,每组都有来自全球各地沪琴笑、不同级别箍梦茹、不同性别的同事虐舅。”蔡澈说垃,“今天提到的鱼群式结构敝诉,希望让公司更有活力麓端殊,更灵活笔博弄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寝谈,大家相互协作橡建触、互相支持鼻皆、勇于尝试料笔。”    几个月前柑,在柏林的一次会议上辖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暑兰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丹。根据德国报纸对这张照片的描绘浮娶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铺垂搐。蔡澈告诉开发商秸孙赴,这张照片是30年前拍的处曙群,那时篙钡侮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赶珐。    随着电动车品牌的发布陕播,以及首款概念车的亮相味,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伦。在戴姆勒的规划中娶累鳞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绥,包括价格身博课、外形和性能计翁。据了解勾惦勾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚏,包括在德国建立第二个电池工厂荡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滇烂篮。主场“作战”的雷诺品牌刃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耻触傲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伟愧窍,包含设计鲍尖、产品以及市场布局等方面跑。    发布会结束后盘瓷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岔橡。在面对面的交谈中京,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粹脾。另外溜眷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辛飞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锤桓溜。    网通社崔:在中国市称婪А,2017年雷诺在中国有什么挑战田浦懒?    戈恩缓靡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抗菲朗,中国和印度都成为全球业界的引擎淌。2017年是雷诺非常重要的一年轨,我们的销售会起飞痛教,就像飞机一样鸿聪熄,正在起飞向上并且不停加速静。对于日产来讲脸,也是非常重要的一年冷冻,还会进一步推动启辰的产品复钾台,这个也非常关键怀摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社李赋识:您如何看中国新能源市郴健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勘?    戈恩泄穷:我认为中国会成为全球最大的市彻怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肛柔。对于日产而言匡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攻婆艇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞪狙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猴隘。    网通社睛溺:对于雷诺和东风的新电动车项目斥,是否可以更详细的介绍一下抵?    戈恩婚四:雷诺和东风进行合作厦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煎,最终项目还没有做出决定死,但正在研究当中钉。    网通社锣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酷氰妥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纹?    戈恩乘盾:自动驾驶一定会进入中国巳鞭吻,这是勿庸置疑的挪酬歇。目前奶挨围,各个车商在这方面的竞争非常白热化金彪康,中国消费者对相关技术也非常感兴趣珐碴餐。在中国相关法律法规允许的时候习,我们的产品会进入中国耻兄盾。当前瓷,我们的样车正在美国灵、日本做相关测试铰彻般。与此同时卫,雷诺当然不会遗忘中国市场歌好庐。我们会在中国市场进行一些展示项目孟,这会帮助我们完成产品差异化的工作第,也会帮助提高产品的竞争力亲兄维。    网通社溃蹬看:三菱的加入车草话,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虎吩?    戈恩湿犬扇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蒂梯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寄铝。我们认为2016年包含三菱在内存,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蛙盎峦。所以它不是目标辽牡风,而是我们现在工作的结果峰尾。展望2017年承,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捌太,尤其是三菱的加入聪灌贺,让我们有潜力跻身全球前三匿卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒乘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 罚愤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裴饶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哩。”Kalanick 说道椽瞪。“如果真的发生这样的事浩尝咳,而我们没能参与自动驾驶的开发惯,那会发生什么事希?未来将迅速抛弃我们需。”    上周四携皋甸,Uber 对外表示捞:8 月底畔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车境当柏。    与平常用 Uber 打车的程序无异畦,系统会为乘客匹配 Uber 专车充仟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赫瞥。虽然是自动驾驶汽车响,但车上会配备两名训练有素的工程师呻假浚。一名工程师坐在驾驶位上确,随时准备接管汽车控制权馈艇,另一名工程师坐在副驾驶上房笛刊,详细记录汽车的每个动作丰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挂秃破,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铅结,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涣。在采访中拜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刃盗卞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城峄,现在卡车运输市场也是如此练萄。”他说损纠。“现在谈这些还有点早抚羡,如果非要说点什么滤毙鸿,我只能说我们已经进入了研发阶段羡狼伙。”    在采访中小堆透,Kalanick 还被问到领:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胸诬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溪。他认为在交通自动化的世界里管苦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宪讳,但驾驶员所占的比例会下降掀毁漆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巫痴。    Kalanick 说道上叔涡:“像旧金山这样的城市鲸擞康,大约有 3 万名活跃的专车司机荣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玩,但是别忘了舵掳法,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机托汇结,自动驾驶汽车也需要咳澄本。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的履蚀,有些情况是处理不了的如屑唐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畦忿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寇苛。”    他举了一个例子扳揽,电话刚问世的时候宛,需要一名接线员来接线戈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挥量妒,而是创造了一个全新的行业叉举,并创造了大量的就业机会蜜钱柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继锹:李芳" "  穆伦认为观饲胸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钙且菠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车充,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殊磕,包括汽车的使用方式送氰。    自2015年9月25日临危受命饺痊,出任大众汽车集团CEO至今睡惋必,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俄宽葡。那么痰脑,一年过去澈伟扣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿地两憾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皆蓟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得齐藕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湾,贴有穆氏标签的大众悄玲,其未来又将是怎样的呢甲瓶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扒,借已成惯例码嗓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斧沙肮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犬茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稀船貌,穆伦首先抛出对大势的几点判断既,也就构成其《巴黎宣言》的构架祥。他认为茄奉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窍德,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欺舰,包括汽车的使用方式灸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说无答钨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求差沦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臂醛绊,这需要我们用全新的理念巩绦歼、全面的视角对于出行方式进行解读肪萄铂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搭困。显然如陡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卵河毫。我们需要联接汽车世界和数字世界穗裴舜,让消费者获益悸尼此,推动社会和经济的发展蛋。同时顺应驱动技术的根本性变革忍啥抒,即电动车是汽车行业的未来白。尽管如此衔酚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荚沽。我们必须蓝潘居,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代反,同时推进替代技术的发展坏。    穆伦坦言痴讹,应对当下的变革疯,对于大众汽车集团来说焚汐,是一项十分艰巨的任务牡深。尽管如此娥庞收,我对于集团未来的发展持乐观的态度拉困删。因为在过去的一年里梨,我们兑现了承诺坊想, 增强了核心竞争力前孤锈,积极推动集团业务的不断发展阜告。因此廓猜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靶,而是“大众汽车集团将如何成功”焚。为此猩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倦。集团的目标串祷,同时也是我个人的目标辫姐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冀练,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吹。    他说莲,今年夏天铃板佬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容替康径。我们强调撅,集团未来发展的重点领域将包括舞:电动汽车咀露糯、电池技术萝实脓、数字化催巨、无人驾驶和人工智能貌标骂,以及全新的移动出行解决方案糙。放眼未来屁烦,很多人将不再拥有私家车外。即便如此脸幸澎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户负请,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擂泉屯、大力拓展移动出行服务睹达。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讲,包括集团旗下众多品牌的战略咯慑叔、关键指标和相关措施巾。但在此之前誊棵单,我们并未停下脚步柑,而是继续开展相关业务少。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淋,他特别谈到馆冬:“在中国剂黎窘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梯侗凤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凭。    穆伦表示方罕囱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矗等绕。这些实践同时也表明钨讲,即使目前面临压力稗水柿,大众汽车仍然完全有能力实现目标茫块崔。他承认艾,坦白来说摊触,柴油发动机排放事件影响深远幕热蕉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点破纳桅。我们正全力调查事件发生的根本原因灯,不遗余力地解决所有问题岁,并在最近几个月取得了实质性进展熬袱抄。然而对于我而言朴,构建大众汽车集团的未来斗,也同样重要玻。    穆伦说脖,今晚寝配,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铃朵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兴氛。在2025年以前许趟姜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列片,并在欧洲市场占据领导地位湍。    最后领漏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望司抹:“未来胁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窍恼倦。它意味着自由奖窍、乐趣和情感奸孝。因此劣,我们注重产品设计慑渺,并将以崭新的视角进行设计创新”嘛挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  今年7月底辩熬馅,在2016年世界500强排行榜中塘臂叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眯,比去年跃升47位节川,排名第160狠测,引起国内外企业界闹乾、尤其是汽车业界的瞩目钢餐。    今年茨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头飞。恰好是在10年前惨查杯,徐和谊出任北汽集团董事长弥孝心,策划匙此耍、主导怠必临、实施了令北汽集团由乱到治藤敲幸,由小到大澜驴骑,由弱变强的变革巳踩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纬冗、有益凉、独到的成功尝试投。但是饯,当中国经济网记者约请徐和谊伺儡谜,请他以《老徐和北汽这十年》为题隙日,谈一谈自己与北汽集团时踏啊厘,徐和谊温和懈亲郊、憨厚地笑着说显恐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叉舱,少谈投邓推,少写穆慷枫。    于是瘦溜窟,在不久前的一个上午末蹭,在北汽集团的一个会议室里肃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秘接另,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殿。今天是系列报道的第七篇坏冈。   “北汽这些年发展快禽派,我觉得合资这一块隶,起了非常重要的作用解。不光是从量上惭冕,速度上绅划,还有效益上”哪情示,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莱,如是说道鞋那速。    “在各种场合我都讲歉岔藏,北汽就是合资反哺自主”李布,徐和谊告诉中国经济网记者梦,“合资和自主镣,绝不是对立舜蹈翔,而是互相借力”涎春。 2002年10月18日强,北京现代正式成立檬牌桶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹭南馈、董事长算起曝,徐和谊执掌北汽已是整整十年无。在徐和谊的带领下帝,北汽从最初的“一盘散沙”忌巫慷,到如今的中国骨干汽车集团誊霸伶,取得了长足发展镭蜂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绅沏,北汽位列第160位咸测,比上一年度提升47位廊少人,并首次进入前200名憨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定培喉。    “北汽这些年发展快誓,我觉得合资这一块割疟喇,起了非常重要的作用驮。不光是从量上劫领、速度上认蛇,还有效益上”从,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憋良碾,如是说道旧东醋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上培,徐和谊结缘北汽凸,也正是从合资开始馆。2002年锭撤量,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粕蓬到。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烙面赔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咕邦倡、发展首都经济的龙头项目和示范工程玲敬。    为此刨,时任北京市委工业工委副书记奇食、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丛衔寺,担任北汽党委副书记特、副董事长涟怖,以及北京现代党委书记浓、董事长锻髓钱。 2002年12月23日虎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下希蓄坛,北京现代实现当年签约岛读、当年建厂翱、当年投产醛脓、当年出车琉溉。在短短不到一年的时间里松俏堂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓤,迅速在中国市场生根发芽尽。由此创下了业内独有的“北现速度”前拉疾。    时至2015年遁水,北京现代已拥有第九代索纳塔纤、全新途胜赔文、名图旁暑等、ix25颊、朗动频、瑞纳等14款车型懊,涵盖A0级乡违纺、A级桶肩、B级定、SUV等主流细分市惩缤健,累计产销量突破700万辆酶裂。    北京现代官方数据显示静汞蛇,今年前7个月插鹿惫,北京现代累计销量达到59.3万辆痪逻,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗓侮。 2005年8月8日餐屡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勃吮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浪耿齿。北京奔驰的成立呛檬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辣。    虽为国内高档车市的后来者膘判,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拌迟惟,实现产品导入厦、股权调整筒蜗乾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朔咯葱,北京奔驰由此迎来了高速发展期呢。即便是在国内车市进入到“新常态”后呈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屯,远超行业平均水平病譬腹。    目前莱恢,北京奔驰已建立起全球面积最大闷阑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吕叔读,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枪尉安、戴姆勒合资公司里最大的研发中心承誊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挎潭立、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雀。 8月22日魄卢坟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滴虱:C级车悄瓮台、E级车牧帆潮、GLC SUV和GLA SUV新饭唱。官方数据显示奋,今年1-7月惟,北京奔驰销量达167307辆申,同比增长32.9%护皆硅。    8月22日茹斑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狮。在迎来年内最重要的车型后抛核娘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堑,着实令人期待喷弦佰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吭试,在帮助外方顺利打开中国市场的同时病,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碱捍蛔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龚全。    “在各种场合我都讲两捎秃,北汽就是合资反哺自主”肯蒲炕,徐和谊告诉中国经济网记者钎揽,“合资和自主跑糕,绝不是对立柬,而是互相借力”嚷。自2009年以来疾沃病,由北京现代睬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范玲瑟庆、管理流程予以借鉴的数以百计悄些檀。 北汽自主实现百万辆    正是如此诺级,从2011年邦凑,第一辆整车威旺306问世侗冯岭,北汽自主销量直线上扬酵慑玻:2011年达到2.4万辆习病、2012年实现7.8万辆井斡灯、2013年超过20.2万辆粮筐工、2014年突破31万辆细、2015年完成33.7万辆肚段沟。历经五年多的时间辽套,北汽自主已累计生产达百万辆逞,跨越增长令业界瞩目孰。    “着眼未来殴翔孟,对于合资我仍然非彻蔷岛穑看好磋。不仅是十三五蛔乓,未来很长的时期间牢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匡佬芹。另外快,在此基础上场,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”武盎,徐和谊表示醛潜稗。    “年底前还会有更多的好消息搔步,不管是在新能源领域垂,还是整车领域看即维,包括一些重要的零部件领域卡,还会有一些新的大项目落户北汽辱磋。这样谜坚,为北汽更长远的发展钵砂,我想合资这一块粮,贡献还会加大砰纽洽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿刮芒:李芳" "  9月29日牧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸡爬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杆。   蔡明指出筋田,中国汽车市场曾是低质量店苍接、低配置邦、低服务的代名词窜挤诲。诚然撬去,与美国汽车市场相比保夕,中国汽车市场还不太成熟骡酥毖。但是棋,趋于完善的服务质量骋镭互、规模日益庞大的车展峨爽、逐渐被认可的中国自主品牌恍墓武,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步径。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蟹屯妮,分值越低表示可靠性越高蕉膏。J.D. Power近几年的数据报告显示床口隶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怀,从2009年的178PP100到如今的102PP100仿挎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步负。尽管与美国市场还存在一定的差距去,但中国市场的后劲儿不容小觑容。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓄哄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢釜?J.D. Power最新数据会给我们答案凡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圈劳,而中国市场的进步速度为每年4PPH捻松。在车型研究上逼盯,中国赶超美国市场需要6年时间挎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH八驳暖,而中国本土品牌进步速度为8PPH肠彪。在生产车型上犊,中国赶超美国市场需要5.5年徽售摆。   3. 在了解美国客户的需求上温,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冯帽。   经过对这些数据的了解和计算酷衰,平均下来顺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苹投拔,才能百战百胜叼伍,想赶超美国市澈睢,前提是了解美国消费者的需求簿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为片握泄:车内有令人不愉快的气味冒奸贯、胎噪声过大(来自车身下面)北桓、耗油量过大撑蔽、风噪声过大(来自车身周围)鼓滦、空调开启后驳撬烙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞳蒜:内置语音识别经常无法识别/误解命令旦该、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题架肪麓、风噪声过大(来自车身周围)篮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掇藐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丁首。同时既厦,在前10大问题中荷砷陵,只有一个问题是相同的胃,即风噪声过大幻让。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异康赔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斧晤扒。中国消费者更注重感观(嗅觉长泉、听觉和味觉等)方面的感受质量嫉面,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘸。   就目前来说完,中国的汽车产业还有很长的路要走鹿清,无论是汽车的质量阑,还是汽车的整体销售体系懦吠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乡轮。凡事欲其成功珊陵,必要付出代价马麓:奋斗砂材。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雹爽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讣棘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冯咀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倘涎谋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霜灯遍:李芳 版权作品墒顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载墙赡,违者将被追究法律责任形顽仑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行募缝噬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灭馅该。作为本年度华东地区最大的汽车展览会处,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注部涵北。同时粉谈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殿,作为本次车展的重要组成部分之一桔褐弊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠广书,中国机械工业联合会会长王瑞祥薄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言东扔,为中国汽车产业的智能化酞爸寸,信息化方面的发展做出指导意见蛔。   本次峰会主办单位骡码港:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接试响疆:   贸促会汽车行业分会长王侠疮势椒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟履斡口:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘视甫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咆肪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慑魂铂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茂剂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聚米眷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看插爱摧。因为我以前开玩笑说了一句话奋避,我说这个车联网这两年已经实现了篓,就是人在车上用手机连网忿垛,这已经实现了肠绦澳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碧派搓,手机天生的使用起来就比车机要方便犯滦椽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杰七疾。有一些改变我们已经看到了稠溶奠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了时谁。现在有了优步摊饯摄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夸糯厩,这个确实听着都挺有道理豪愁,我们一听都很吃惊榔侩盾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纺坤,搞来搞去就卖那么几百台车蹋放蛊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始了,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抚。对于整个汽车产品脯爱、汽车产业链的改变它到底会怎么样湃誓?   回到出行的那个问题辆乓,我觉得大家也不用特别的担心苇。我先给大家压压惊挺革刊,有两个数据很有意思尘持,一个是美国湾区的汽车销量恰享,一个数据我们一查就能查到乓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及田,现在渗透量已经非常多了虫氰,优步在湾区这么普及了试哆,买车的人是不是变少了慌炮县?很高兴的告诉各位汽车业的同仁司克,这个没有变少扇,而是增加了境隆谭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆任,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错栋描。确实涨的很快架,这个和大家的想象是不一样的嫩,觉得汽车销量应该减少韭秆,怎么还增加了呢钢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祟,你说滴滴沟废、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苦催。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买播嫩,这背后真正的原因我就一直说芍墓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浦讽量,其实出行不等于汽车授乾角,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坟嚏、道路密度不够这种应用场景狼锚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矛,其实它真正的加剧了中国的拥堵偶痪骡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照临捌哎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梆村据。汽车也不是简单的交通工具借,如果把汽车还原成一个交通工具旱嗣坞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褂腊亩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由水,我可以开骄袖,我也可以去坐地铁五,我有北京和上海的公交卡苫妒贰、地铁卡峰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车露河,我也可以骑自行车峰疲,有的时候感觉走路也很好克。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菱曹计,汽车行业当然会发生改变醛结峦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栏拿婚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峦师嚏。如果你只是把手机当做一个通讯工具料,在2007年的诺基亚已经做的非扯登砣澹好了炼彩筹,但是还是被智能手机行业颠覆了担。在汽车行业也是这样程搓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验别,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丧借酱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验上,我们去展望一下播辽酒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶库固,大家都提到很多了居挝矫。其实很多人的展望角度是不一样的伟洪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摊贸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了块。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惰搅色,更多的是解放了你不用开车扣茫,分享的是司机岭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鸽范。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镰,它是一个规模经济鬼模菏。它的交叉点大体上在2020年就会出现玲,我们的预计2020年在美国就会量产笔卑,在中国可能会晚两三年沁卉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亭,这是我们要看的一个趋势权。   第二个趋势聪,移动互联网会加快电动汽车的普及肛默,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恨侣蕊。很多人说电动汽车是因为省油钱花仙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讲脚效,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韩吭,再也不需要去加油站了交。第三个带来的变化就是对产业的重塑惕隙,以前汽车公司都是专注在制造贡涸,用户就认为是汪洋大海氓髓算。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腻迟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链目脓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韭吠氦,内部管理的界面冈茎暖,反而把制造这件事情也许就可外包了挂髓盯。最后一点圣惭篇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涛缉吹,所以汽车作为交通工具以外的部分史苔,一个用户买了车以后需要的增值服务沛菏祥,汽车公司就也机会去提供这样的服务玛危。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甸。所以正是因为这样一个对移动互联网谓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窝戈酥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盲,超过1700名员工呛速具,我们未来的使命就是希望通过更好的产品日荷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欠泛踢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倘毋粱,激励用户陪附肃,这样蔚蓝的天空就会出现擎示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜沁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谓跑鲍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巢仇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注精耽。同时响,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澳粟抒,作为本次车展的重要组成部分之一捶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茨番,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侮妊,中国机械工业联合会会长王瑞祥柔恳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涝,为中国汽车产业的智能化签,信息化方面的发展做出指导意见块刃。   本次峰会主办单位句捍黔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铂替卞:   贸促会汽车行业分会长王侠窗兢潞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凭避:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垫魂揣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玩撂稼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痢干崇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拆到:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓就四:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮樱快橙璃缎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悉,因为现在我们是全世界销量最大的市场拳巨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勃虑、环境污染等方面剩剖笆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窖晦。同时绍沃贿,智能制造刻姥弊、工业4.0辫讳、移动互联垛甭腐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孺肩、“互联网+”等发展战略肃罢白。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓜。我们有很大的机遇题,我们会见识很多非常有趣的变化俏。   当前业界普遍认为倡,低碳化龚芹、信息化桥、智能化是未来汽车技术的发展方向舌休。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颧挡甸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台境湿,正在成为汽车行业的发展热点晶眷,正在助推中国汽车产业的转型升级颧储弄,从而进一步打开智能交通产业的价值悼捆冒。在2010年的时候径,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统就,为用户提供全天候础、全时段的服务粕呵汞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务傻,签约和活跃用户超过一百万滇拴,累计为用户提供约2亿次的该户服务抛歉泥,人均交互服务超过11万次峨边。经过近七年的发展道褐牛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位请诽耿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撩襄、凯迪拉克充办、别克猩惠、雪佛兰上使用绘,倍受消费者青睐倾违。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇9础,面对新的市场和技术趋势烷,基于车联网多年的探索钩、实践结合行业的技术储备贯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔫涂心,提出了到2020年力争100%产品实现互联勺农稍,并致力于打造以车载信息服务嘶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龚,为人背、车提供安全智能便捷绿色出行酷盗,初步建立和谐的人酮诺、车蔚踞、社会互联生态圈饺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惟、别克鸵、雪佛兰品牌节,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秽俗。除了安吉星在移动信息和网联上喜鲸携,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力范、内容服务能力炽纷娠、大数据运用能力含,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B识墟、B2C的业务掳凶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畴傅奉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赁京辛、支付安全伺,更可能引发行人安全和人身安全问,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锈估培,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豌虱,网络安全开发包括威胁因素识别敬习赦、安全战略制定模佃居、安全措施执行滔寐憨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灭豹罐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准混嘉笛,并且在过去几年不断的进行迭代升级踩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虑现。伴随车联网技术的发展坏到冲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卷侣祷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窃汹容。让汽车驾驶更安全讨娠、更轻松仿备、更有效倍桨社。   我们身处在这样一个时代碎馁,新技术层出不穷使一切变得可能嵌太,我们也是非常幸运的一代人户嚏令,能够见证汽车行业在国内闪逻桨、在整个市场上有一个颠覆性的发展踌吝靶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吭面建,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杆。同时也让我们对明天更增添信心和期待麻搓片,激励我们坚持不懈的努力薄。   我们相信泻,汽车行业的发展刚刚开始焙孝疮。汽车行业与其他行业的相互交流突、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活四。我们会和同行一起共同为之奋斗读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵惟:李芳" "   9月28日勃曙反,在2016上海浦东国际汽车展前吐嗜疤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痘累然,新兴造车势力楔碉、养车妈改堡、汽车金融等领域从业者懈,走到台前弹浪潞,与大家分享及探讨未来的市场前景邻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颈绘。    吕征宇觅聊:各位领导醚凤湾、各位嘉宾脐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兄党,刚才我们的同行说得非掣辛欤好拧硅苹,其实我们有一个共同的理念统经锤,而且我们也有非常多的痛点付藏凯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慈,我们也有美国合作伙伴的公司咎粗,乐视的七大生态是有机的店,在零基础上打通的颓舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擒捐,目的就像董事长讲的一样棵娟,让“蓝天白云”再飞翔敌灰累,目标就是打造全球最先进的超级汽车滴秽。    那么用互联蹄、智能宏、电动波、共享的方式录谩幻,实现“未来”的交通方式室簿,我们认为汽车产业胎阜,还是没有被互联网变革的产业吹渡杭。对于乐视超级汽车生态而言抨差,我们有四大基石赔铝,我们相信社会化络奖拍、分享化眠吹笛、互联化瓷宽堵、共享化将成为我们未来变革的方向久徒。    从我们的汽车生态诞生以来炽蒙蕊,我们保持着快速的发展镜侮撩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孰考,落地在浙江湖州 绥乱,这里包括绿色环保的环境评、自动驾驶的一些功能和区域徐色诲。    同时我们最近可以告诉大家窝捻,我们的产品样车在美国已经开始路试藩昆咕,技术在百米加速已经是全球领先了成,产品的量产进入倒计时状态焙委。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资改集,创造首轮汽车最高融资金额的记录窃编。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侥姬宋,协同开发也是我们在北美的基地募辉、中国的基地厂芭洪、欧洲的基地共同开发凑款。同时我们的战略开发电动的底盘机构且假,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篱佳。    第二个就是智能化锣,车是人工智能的最佳载体途偿,乐视做了大量的投入桓斤晒,在硅谷和SSA成立了研究院错箩嗣,在智能驾驶也取得了突破性的进展眉挖祭。社会化就是刚才说的分享妈,我也非常喜欢这个创意膘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钞形,我们相信在共享经济的领域里熬拭皖,无论是Uber的繁荣邪杀撅,都证明未来不管是房子圣低、汽车都是重实用的趋势翅,所以乐视将战略转移酸暖,推出车租赁的平台厂祷,我们叫做乐享平台孝帛妇。    其实最重要的议题特筒贿,乐视作为互联网公司宪沙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力考。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堆,电动化埠下库、智能化玻暗抄、互联网化谓董、社会化拣署博,这四大纬度有密切的联系随。    我们把汽车当做全新的载体冷到,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窘伴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腹,谢谢大家盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谢让,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倍申。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辣从妇,他认为车联网妙岸,既然是大势所趋睦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网互没,少炒概念拘靠,多做实事遁。 以下是王侠发言实录祟哦:   在这个夏末秋初领、时令更替的丰收季节慰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朔。在此毁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吞肩戊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秋,汽车产业的电动化扳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箱,而且也正在成为全产业链创新求变茬、转型升级的主战场谦牛柑。但是提梅涩,热点和繁荣的背后肺石,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丸淳凄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烷成,车联网也在热捧之后开始遇冷拈桔很,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰供氰拿。其实涉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氦纤水,我们要理性面对档呜蕊、系统分析废,既对前景充满信心亭崩邦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识楼渺详,才能在变革的大潮中认准自己的方向仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伶宽,我们要清醒地认识到浦,汽车的智能化和网联化是大势所趋氨叹颇,是不可阻挡的方向太镣睛。电动车还有技术路线之争砷、对减少污染和能源危机的疑惑赌簇疽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茬,没有坏处嚎。汽车诞生130多年来呻,除了带给人类方便之外课茶衬,还带来了许多难以克服的问题筐,比如交通事故排、环境污染和拥堵当、能源危机等等酗。车联网和自动驾驶等新技术的应用焚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐步嗓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缮。现在不少基础薄弱的车企如,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缅夯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汐芹苛,多持观望态度凳,这也是目前车联网叫好不叫座盼范、貌似热闹却普及率不高的重要原因闻。我想说的是衔架,既然是大势所趋涡,就不要犹豫不决吠,否者真的会给对手赶超的机会甭。   我们要清醒地认识到此滑荡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膜。汽车市场的低增长成为常态之后画,我们对于销量的追求空间越来越有限四剩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赤慑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滑爆唯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肉入。   我们要清醒地认识到跋巢陶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捶羞,必须是社会性的统一行动烫凄。一方面仓,车联网是一个汽车生态臂畦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豢开痪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致退茹。另一方面澎,车联网又是由整车制造商横尖十、产品供应商女贰搐、内容提供商芦船、软件供应商踩丧粟、服务提供商幸、网络运营商等不同角色组成的产业链美,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侥喇,打破壁垒冀处,互相开放信息系统旅褂,进行深层合作拣桔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徊。   我们要清醒地认识到跋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破没涸,而是要靠一个技术集群的集体支撑撅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泉抵徊,如果通过手机就能解决的扮壳,其实不应该叫车联网毯价。大数据弹刻呐、新能源技术漂、网联技术费脊尽、自动驾驶技术兰卡、传感技术趣霉冯、网络安全技术等贰撤伪,这些技术的应用都是相互影响崇、相互促进甚至是互为条件的歉吞誓。比如汽车共享和无人驾驶酞,就只能在车联网的前提下才能实现署刹吐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猜厢,并给汽车共享带来更多可能性唬阶。另一方面钦粮,与手机和家电不同的是赐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戎横溯,绝对不是有钱就可以任性的地方立毕试。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扰,中国车企面临的问题一点也不比别人少琉哇,我们一定要避免浮躁情绪赤滩,少造概念幻傻,多在核心技术上下功夫滑围鹤。   在刚刚结束的G20峰会上揪景,习近平主席表示杠:8年后的今天逼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步欣仙、人口增长列撅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期备,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减李停,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莽参鲜。其实色,对于全球汽车产业来讲动,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祈,传统技术进步的空间越来越小刊。在这样的背景下苗显槽,智能化厕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酱,为汽车技术进步提供了新路径叭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手穿。   今天具庇,我们以“智驾未来隋连、创领先锋”为主题巫,邀请各位企业家社、专家学者共聚一堂工拿酵,希望大家能敞开心扉纺,知无不言戮烷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策关捂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粒钱悍。   最后加辜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挖畦,祝各位朋友在沪期间顺利帮扫、快乐勺、安康戊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇墓踩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枢题昆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306供,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猴庐侗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侵试檬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馈,在下线前夕溃特,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通济金,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读科。 一掇工人、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霞。今年1-8月翠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息干啤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型通暴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敝,以首款SUV——威旺S50为节点说,一步步走向经济型乘用车领域邦莫,实现“MPV SUV双轮驱动”省幢投。对于未来产品规划甘闯清,陈桂祥向网上车市透露拟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乒晃忱,并冲击40万台销量规模豌叮妹。” 陈桂祥进一步表示发:“北汽威旺的MPV抹菇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邻难。2017年的销量重点会集中在M50F上狼痛抒,到2018年也会有全新产品上市疟巴。”    今年8月16日刺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线动酶尘,对于转型中的北汽威旺难,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化破糙亭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型山。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捞楔惫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挨疯。在陈桂祥看来绵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搅弯七,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烽芹普。    二响、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品红诞牟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焦退懦。M50F具备明显的高颜值特征晒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见害通绰。而做到高颜值并不容易烫瓤箱,陈桂祥向网上车市透露瀑伍年:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叙储,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惰。    从内饰来说绢珊,新车的设计均由轿车化标准打造蛔畏同,其配置在科技感棱酚、智能化上都有出色的表现沽牟干,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏境梨阿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控相镀起。同时午剧秒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隶,智能化水平足以媲美合资品牌斡。 在性能方面烯参悉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拓,进一步满足消费者的需求动刀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谷甜偿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悄晒欣,到2020年威旺规划40万台的销量搐纽篡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刮寺杰。未来将在夯实MPV市场的同时乓,进一步做好SUV市场肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日长礁纫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剂梁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祈爬:苏州吉姆西雄廊、苏州金龙纶墨、深圳五洲龙补刃泰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恐泻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遂煎,并对吉姆西取消整车生产资质贯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醒,追回补贴资金史暗。    根据通报矫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元外灵孝。不过浮栏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勺。 补贴新能源汽车的依据何在膘溉酪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆题珊皖。市场经济最需要的是诚信翰虱。但是锋廊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捣帽缆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗=澹害翻肮。部分领域缺少应有的制度约束伸割摄,秩序甚至失范墓,这并不稀奇篙牟栏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褐色沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菱。尤其值得一提的是躲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汉孙。在这一目标之中物稿,财政也被赋予了其应有的定位澎就晤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”崎。中国社会的根本性变化需要处理好市场尸、社会与政府的关系抽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喉。新能源汽车市场同样是市城萆,从根本上说啸饱沃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥波富论。新能源汽车骗补问题的源头砷溪岸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庭。    当然峨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吾苗,不是市场取代政府缓焕,而是市场和政府有主有次镭渐兴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缅。说时容易做时难俺伸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谴。补多少戚惨,怎么补山,补贴如何管理等等歪,同样都是难题菜。    为什么要补贴新能源汽车碉?可以摆出来的理由不外乎如下且慕氰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域琉,只要予以补贴哦善腻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邦。这么说不是没有道理淮坤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产式,成本较高士焦。有了补贴翻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顽遣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脊。只要有足够的补贴眯,新能源汽车的发展肯定会更顺利贫累替。    但是浓,有了补贴纠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扮?新能源汽车发展的关键在于技术堵。有钱就会有技术吗纲?这才是问题的关键工磐。的确捅酸儡,现实中有许多技术是可以花钱买来的擎。但是麻,先进技术不见得能买得到圭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卸饯犀。各大汽车企业也在努力开发新技术豌。在这样的条件下烘碍,新能源汽车的发展方向都是问题加词,怎么会有可供市场销售的先进技术盾惫陷?有了钱桥擎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入其,但是竭龋,研发投入增加膊街,并不等于研发就一定会成功恳萝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刨,没有确定性的目标材欢,研发投入的针对性也不可能太强降。在这样的发展阶段疮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法退辑芥,让市场自行选择合适的技术雾局发。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吭漆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驾阀。优势到底有多大鬼,得看技术筹恨。电池靠电力供应闷浚距,由于中国电力主要是火电吩恋,最终提供汽车动力的是煤炭猜爽很。只不过闻仙理,煤炭发电地可能不是汽车使用地娜拒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地施细。污染是否减少觅虾,还得看耗电量的多少泡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潍栋拼。之后挽楞殴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较累。传统汽车汽油有不同等级布,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率麻梯嘛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裸,这也会带来一定的污染时醒汕。这都是比较时需要注意的丹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羔孩负、充电不是特别方便的条件下笆,混合动力有助于新能源汽车的发展软,但问题是娜罕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叔?充电不便就不充锹袍,将“新能源汽车”当传统汽车使用侩垫,也不是什么新闻苛。还有瞬巾尉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汝诽,到底改善了多少能源使用状况梢伺?太阳能利用技术的改进涛,可能是新能源汽车发展的重要方向昆。太阳能丰富徘功黑,足够人类使用探疤,但是目前利用技术较为低下擎比祟,妨碍了太阳能汽车的发展撮啊。石墨烯等新型材料的使用卡,有许多未知数旅溃道,也意味着有许多新的发展空间慑瞳。虽然空间多大未可知珐拒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会百偶画。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藉?政府在新能源汽车上的补贴较多蛋。包括中央和地方财政补贴在内兴姬列,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溺。补贴力度惊人唯卞办,这是骗补的根本动力嘎。当然峡被据,骗补还只是个别现象光酣镜,或者说只是占全部补贴的一小部分乱骂扮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奠。如果问题的分析只是到此为止扇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兼迸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蠕筐承,只有寥寥几个坚姆馈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邯渡斡。这些企业不是小打小闹的企业沥忍,从某种意义上程公,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命楷乖屏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地及凌。这些企业按照正常情况下础奢袖,应该合法经营才是柔,为什么要去做骗取补贴的事疚勿贾?从企业层面来看竿,这是市场经济仍然不够成熟的表现梨。在成熟的市场经济下浅然,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犬舅捅,至少应该是诚信经营的弹。骗补肯定事出有因闻通。    值得我们拷问的是尾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酱瓮鞘?大企业铤而走险缝搓辛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搂堕叫,企业不必费太大劲就可以做到虽担,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业线轮,倘若没有足够的补贴壬柯暇,新能源汽车业务也是难以经营下去的泉耸。    政府花钱是要讲收益的党。动用公共资源很骗,就必须将事情说清楚帕隋济。最终韭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钒。评价报告应该说明补贴的总耗费巨旦、补贴去向以及效果瘫。这是国家治理现代化所不可或缺的救莎。每笔财政款项都应该用到刀刃上辟剩鲤,都应该得到其应有的收益棉。算总账遁姜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贬沧嘘,这个判断并不容易做到樊茸。仅仅纵向比较是不够的涡,我们还需要横向比较侧,中国新能源汽车行业与世界同行相比晴霉扔,地位是下降了胁痘,还是上升了欠壁枢。如果上升穷吻,那么上升到什么样的地位刹榔?如果下降呐,那么下降的程度又如何筛莫揽?即使有了指标数据鳖韭,争议仍然会持续下去蹦括耽。也许湾,我们可以通过其他指标来加以佐证络。    新能源汽车的受欢迎程度梗,显然就是一个不错的指标拇邪。2015年新能源汽车销售了33万辆房烈几,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计核郸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喝,那么实际销售数量更小洞。新能源车价格不低问帘拨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伟伪,更利于判断邦。北京小汽车上牌需要摇号拢嗡短,但是新能源汽车的号是单独摇的绣,且获得的难度大大小于传统汽车羡笆限。这样古划,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谴。他们选择的理由多是容易拿到车牌传,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骏翱,还要摇号撬栓,获取牌照的难度和支付的代价都不星埂,新能源汽车和牌照捆绑销售玻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侣畦,于是他们也可能选择新能源汽车广财嗜。但就是这样邦,新能源汽车仍然没有流行起来发龋。全国其他地方很,也未见新能源汽车充斥着整个市场竞困。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勤构筛,但是驰,我们需要思考虏,这些成绩中韶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芜?一些城市为了招商引资接玩锌,鼓励新能源汽车企业到当地投资拔先,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锹环拓。“双赢”战略的实施腐题伴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窃淘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梧方椽,这样的不对称竞争扶持卿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴踌拷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毯屏春,是对新能源汽车价廉物美的期待繁撵,是对节能减排效果的期待釜,是对先进技术发展的期待峭。这些期待都是合情合理的晒篓。但是炕磕,供给侧结构性改革还未到位憋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衬,这才是问题的关键恫。即使要给新能源汽车补贴顺蒜推,也应该考虑补贴的环节獭南,考虑补贴的对象始,考虑补贴的效果顶奖奉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抢混我,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者味煎,不能有效激励新能源汽车技术的进步渴麻毯。如果一定需要新能源汽车补贴然,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泼。这样的补贴有点后期资助的味道介,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舅。但是乳摊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肮惠屡,那么它就在这个行业有了竞争优势奈,实际上不需要任何补贴掣却,就可以经营得比其他企业要好峡氯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争的,扭曲市场行为弊临。而且会惦催,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惶缕。新兴技术的成长在萌芽状态皖炽缝,可能没有竞争力滩普,但是篙,经过一段时间的发展之后靠,就可能显示出新技术的力量奈冠勾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佰叮拨,今天领先的技术突胚,到了明天就可能落后哆谋娥。这是技术发展的规律性所决定的胁修杜。为此暗路幸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吹挝哨,因为未来的不确定性附线,没有人能够确定未来的真正技术路线疆艘。留出市场成长的足够空间铃诺偿,可能比别的做法更加重要德骨。骗补问题的出现戈杯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鄙洁。    基于现状需兢单,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肋厦孝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熟。这些年的财政补贴窟扩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样项擎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拇夏顺。相反屑哨,效率不够高的补贴贪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胯。现有的补贴如果不是投向终端膛泉,而是投向技术研发端,会不会效果更好点呢囊杭?个人汽车消费纯粹是私人事务掳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镣。骗补问题的暴露慕踢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缮。补贴本来就在退出田抗搏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甫考。补贴旨在鼓励研发阮叉纶,鼓励新能源汽车技术的发展煞滥,而不是其他具体的消费目标实。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玛攘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猜袒。这样的技术支撑出来的产品繁肆地,还不能满足消费者的出行需求峦茅。财政补贴可以退出疚,但可以通过科研经费资助的方式桑,鼓励新能源汽车技术革新敝。同样的钱桂狮,花在科研上的效果虏谰,可能比直接补贴消费更加有效雀。创新驱动发展战略的实施旗,从根本上看广,需要依靠的是技术创新航敝。在技术创新上多投入惦,并注意投入的有效性覆归酮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富苏戒:李芳" "  今年7月底肩笑,在2016年世界500强排行榜中荷室,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翱抢,比去年跃升47位庭环,排名第160啼间夸,引起国内外企业界臀、尤其是汽车业界的瞩目篇佛。    今年郝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炮。恰好是在10年前融,徐和谊出任北汽集团董事长麓,策划矛炬、主导蹲、实施了令北汽集团由乱到治草赖,由小到大探暇,由弱变强的变革疟藤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇玫、有益廊俊、独到的成功尝试丛品。但是号佬沛,当中国经济网记者约请徐和谊速汝,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓖呈,谈一谈自己与北汽集团时佃,徐和谊温和肩、憨厚地笑着说捶顾败,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吓,少谈菩,少写坊。    于是效歌,在不久前的一个上午暖桂,在北汽集团的一个会议室里煌婪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陷兽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矢新。今天是系列报道的第一篇片收痕。   当时楷采,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暑贬立,实现跨越式发展”的战略钨,以及构建整车募洗单、零部件戎钡邻、研发纽建、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技苔帆。“老徐这人的特点就是说话算话惫蔬,真抓实干祭稠查。眼瞅着北京汽车研究总院霜挟蝗、海纳川汽车部件伶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屋饶媒、新板块一个接一个地建立起来裸手势,形成有力的链条构迸玻,轻装上阵酣棱惰,并有序运转”揪温。 北汽集团党委书记返孔活、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展和,连续多年蝉联世界第一泻哇唾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泞柔券,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甲。    世界汽车产业的竞争是国际化的狈患际、规模化的辱葱哼,更确切地说是集团化的咎。观全球汽车产业格局庞艇,能够称得上汽车集团的能杭,美国有通用楼裳交、福特坍巩,德国有大众骋宏、奔驰呛偿、宝马竿,日本有丰田视郎、本田佩掏,法国有雷诺-日产挝寺、标致-雪铁龙搬了,韩国有现代-起亚十,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拼磁蔫,谈到中国的某一“汽车集团”佛外,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到署睦,没有自己的品牌和产品湃蔽栖,不就是一家投资公司吗礁鞠?算什么汽车集团!    每年距猜蚂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名答,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巳领旁,不但被大众甸、丰田啡睡、通用们甩出几条街悄,也常常被长安节、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圃囤详。    因此侩怯柏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庆示,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展草,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题借蛇。    过去10年间乾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喂,在汽车产业集团化方面做了大胆胖暑挞、有益的尝试田,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汰宽,逐渐培育玛街砰、锻炼成为一家颇具规拿谭Ф罚和实力的汽车集团界沏厦,在研发却楼埔、制造称怀、人才遍、创新蜕谢豆、管理等各方面实现了标准化骇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业法,曾经拥有一定的基础和财富曝吻扳,令人期冀;同时搜匡波,由于分散化臣穆趴、碎片化苦,更存留令人难以释怀的遗憾廊。    北京轿车工业与一汽宛合、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末型惩佰,有考证甚至认为窜淳拾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫩。    据汽车老人陈祖涛回忆协甜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时籍庐,北京生产的轿车最早使用了自动挡法雄,而对手只是手动挡默窜。    上世纪六七十年代胃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恍凑踩,成为一个时代的记忆怕。    而同期宏脆呻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痛眠,遥相呼应的炼舱从,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130概淮。    改革开放后雇匡车,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础核窃。    到上世纪90年代誓刚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨防、称王称霸梦。    特别是2002年捅泡凤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代半就涸,也创下了高速成长的纪录钙。 北京牌212越野车    可惜的是劝赂抡,在这些看似个个突出的单体层面之上据篡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笆,除却福田与现代雌丧凌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争口蚀,还被同行作为茶余饭后的笑料辽堆。整车企业尚且如此瘟侵巾,北汽的零部件企业就更加不堪了上冲。由于资金抽、技术和观念等原因宽,大都跟不上主机厂的技术升级免,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锯,有的企业已不得不靠出租房屋度日氦。    忆起十年前上任之初的状况何,徐和谊对中国经济网记者说哼,当时的北汽一盘散沙络钾创,特别松散揣幢拉,单打独斗漆刻达,各自为政郊魏,互相内讧摔俏,效率低下……照此走下去鞋糙,“没戏毒,一点戏都没有”!他边说边摇头拷奸。    由于资产结构的相对分散捕盯呜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业席。日常运作中谭存签,大多只是履行政府赋予的出资人权力匡,无法形成一个科学的集中管理机构新,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系强烦戳,深入企业经营管理了改丸。    2006年10月底父物,徐和谊出任北汽控股公司董事长杜,恰逢“十一五”开局之年呸,他率领北汽以科学发展观为统领沁苇伤,对产业结构和发展战略进行了全面栓拳丹、系统梁、有效的调整千枯穆。    有北汽中层管理者清楚地记得勤筹褪,当时扇夸识,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毒钢,实现跨越式发展”的战略嘛,以及构建整车暴、零部件陶辱、研发玻烯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熬陛。他说税拭,“老徐这人的特点就是说话算话惜滔,真抓实干徐悼。眼瞅着北京汽车研究总院簇、海纳川汽车部件任经摧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妙群、新板块一个接一个地建立起来钵,形成有力的链条灭,轻装上阵隙,并有序运转”酷坚。    到2009年辉巢,短短3年时间昏添,汽车年销量突破100万辆大关涵曙拍,销售收入突破1000亿壁浆,北汽集团化战略初见成效葛。 2016年扔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入德跺,公司治理结构进一步完善柿昧,集团的功能定位更加清晰;同时扒渡虐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擦,并将在人才吸引孰棠、产业链完善及兼并重组中凄瞬棺,发挥出更加高效的运营效率假妥芥。而外界则普遍认为副位,名称的变更犊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砍卤胺。    “北汽控股更名为北汽集团疤,是北京汽车工业的领导体制暖河掸、管理体制的一次重大突破抡视党,找到了北京汽车攀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烹,徐和谊当时说赖。    随后鲸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逝饯填,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碧柑淌。根据规划板情,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苛霖,大力发展自主品牌皑霞,完善和打造全产业链躺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劳腺昏,进入世界500强天确培。    “说到做到棵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“媒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说父掇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唱规,战略性新兴产业蓄势待发祷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钞剖,各项增长指标位居中国汽车行业前列潦蛙沃,成为近几年来最具成长性的企业集团类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿杆:李芳" "   姚景源认为炕剧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缓喘,而产业政策需要与时俱进然记。    杨裕生表示祭吾:应适时推动电动汽车市场化趟,也就是补贴退坡模锭,一直到取消补贴笛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肯燎虑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胜秦。但是峡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吉,不宜鼓励哼泡溃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锯。    侯云春指出五悔茬,新能源汽车发展需要在供需两端发力温粒,两手并用角,推动新能源汽车健康发展桅猎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示白,表明在国家相关政策的助推之下冬莆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耍位,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霖尸。其中红,规模巨大谜迸、涉及金额超10亿元的骗补事实摔偏报,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戒混。昨天莽胚蛾,几位专家学者的观点引起关注挝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隧苫。对此癌媳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示许邪繁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廖室恭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娘匆、必要性的措施科纳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膏回擅,政府对于新能源汽车产业要进行干预妹非,而关键问题是怎么干预乐,干预什么添。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斥奠,而产业政策需要与时俱进”吨,他谈到稿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苟,并提出产业政策应该遵循四个原则辫窜。一是产业政策不能替代市撑铣辍;二是产业政策要管产业发滔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吞。    杨裕生也认为柬溃拌,目前的补贴政策有两大问题帽,一是单车补贴过高法小删,二是补贴总额高甫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窘独,副作用很大币使。    在新能源产业层面螺壁焊,杨裕生表示摊嘿红:“应适时推动电动汽车市场化龄,也就是补贴退坡纽寸猴,一直到取消补贴攀妈屉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梆城,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”项冗抨。在技术层面拘,杨裕生认为怒配,第一应该发展节能又减排的小型乘用车椽捻栏,第二就是发展不补贴碱、已经市场化的低速车悔姐墨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凑,不宜鼓励逝敛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铃行。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妥坤矫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拌,新能源汽车发展需要在供需两端发力殊,两手并用剑,推动新能源汽车健康发展剃河现。    侯云春解释说摩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒲埂愁。一方面大家喜欢用店夯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洪腹,政府和企业共同努力寒,使得新能源汽车能满足消费者的需求抠狮,开拓新能源汽车的市场鲤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿策:李芳" "  如果我们做好准备的话泄矮,赢家当然是我们缮岗。我们不担心其他的瞧菠颈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哩,我觉得只要我们做得好蜜部,一点都不用担心慧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日催琴划,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篇熄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涧病棋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授和描,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袱拦飘。其中特别谈及奥迪与数字化椿蓖歇。    施泰德说害兼,到2025年以前鹊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢相?汽车行业正在经历一场变革奉迸课。对我们来说才,有一个非常重要的关键词世翻:数字化弯并,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抠菩氦,我们眼下所处的时代哥妇呕,奥迪科技一直处于领先地位馁,并不断进行新的突破舒冬虚。对于数字化际碑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商词悉临。到2020年时捂敞剿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验景聚悲,这也是我们引领未来的一种设计堆柯,包括其他顶级科技俏茄,包括我们的传感器煤倍、雷达嗜隶、激光大灯等贡擂衫,都会进一步巩固奥迪的领先地位暗财。    施泰德说祈新,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓶栓,我们会全身心地投入到这一点炔拟菇,包括3D地图驾牵唤,导航等应用砷厕。对我们来说磊韦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盖。当然韭架,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惊窃底。    在回答有记者问馆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壕窝烫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尝凰,有哪些优势帆捂氏?在这场竞争中切,谁会获胜”的问题时揩,施泰德表示科汉貉:如果我们做好准备的话嫩,赢家当然是我们套盟涕。我们不担心其他的施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冀翰,我觉得只要我们做得好睹凯,一点都不用担心范。    施泰德强调炊,在某种意义上疗静,我们也是一个初创企业警猴骏。其实衬夸骡,奥迪有很多细分部门臣视郝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作函判。如果没有这样的合作面焕,你很难相信拾甸抽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔼烘,我们能够成功地实现自动泊车饰位、自动驾驶等害。    施泰德预计吓毁挂,2017年溪,我们要推出新的奥迪A8狭,自动驾驶的时速能够达到60公里搽叹水,没有别的厂商做到这一点泵递斗。如果我们明年能做到这一点的话谴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拦,启迪未来”汗碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂郝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际憾铝鞍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕栏。庆典活动前夕效法呛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轿。一汽-大众汽车有限公司董事详、总经理张丕杰除了对政府疟密、经销商卷、员工抹辣变、用户等的支持表示感谢外干,他也坦言身,在新能源亢款关、“互联网+”等方面澜倾么,一汽-大众起步比较晚挠断,这些短板正在引起高度关注牡锈尉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匈倒渭,“因为有你观题,心存感激”遂冗匙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情武,来感激这25来帮助我们成长的所有人拈赴琴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咳挫剑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晤。从前辈讲起宿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叛些,还有陆林奎等等的领导啃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亢狼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果等嚏喇。   25年来钵屯靡,我们要感谢的人非常多颠。感谢国家和政府的支持与帮助李。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喇吞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烤藉墒。例如成都忱动埠,成都今年是高温天气赶兢竞,最高气温是37.5度而且是持续的熄拧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活文,政府部门给予了很大的支持和帮助烈酮。   我们要感谢1250万用户仆存褥,感谢他们的选择和信任寐柏襄。一汽-大众从项目开始建立竞挫拱,一直到第一款捷达开始投产酵乖帅,捷达在市场上并不是一帆风顺的崩暇门,它的初期是走过了一段曲折的道路蕾贡袜。正是在困难的时候彻钙情,是客户帮助了我们茎辱搔、鼓励了我们韭。还记得在困难的时候裁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梆碧荡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象池忍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工播霞。一汽-大众的员工非常的进忍液毫伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畏谜、吃苦耐劳统樊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吵挥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乐哎。大家知道一年365天辰太巳,如果周六周日全休息就要去掉52天逛开,把所有的节假日都去掉梧渴郴,标准工作日应该是250天琉,工厂的康采恩标准就是由此设计都壕哥。而我们加班到300天蚊煤,320天是常有的事铣拭点,员工非常辛苦卯,所以在这缕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泡。   要感谢中德双方的股东方徘绵。要感谢他们具有前瞻性战决策汹蹋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开推持。一汽-大众的建立剃镁领,当时在中国的汽车合资企业藐痛煞,一汽-大众成立的时候也不过就两家恋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下课,股东双方做了前瞻性的战略决策笨猫,才有了一汽-大众肮熔惜,我们要特别感谢中德双方峡。   在一汽-大众发展过程中嫩坊,比如一汽-大众西部战略卡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场常袄抡。一汽-大众在西部建厂的时候菩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赤。现在在西部的生产基地哩酪,今年他们的产量突破65万辆恋俩牛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寐堵,在股东的决策上由一汽-大众执行的韦,也取得很好的效果聪。此外陡,还要感谢1200多家的经销商隘、700多家的核心供应商合作伙伴巷题必。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烘僳促、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孝逻觅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砂乱,中国适合于家用的车型非常少瘸酷。25年来尼擅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拴绍,上缴税金3700亿元们。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抹俺、奥迪两大品牌12大系列产品难苯。   25年来攘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升替,带动了中国汽车工业质量意识的提升屑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峨炔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歪敛吉,一汽-大众是领先的擅担。同时捅翠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主椿诲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钨淘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啼。首先等效立,在一汽-大众的发展得益于体系支撑身芹澎。一汽-大众的体系不是一天打造出来豢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的品。   其次呜士现,一汽-大众拥有一套完整但谈、标准的制度和流程的有力保证化酵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芜,制度和流程是保证妹伦。   再次麓控响,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针径鸵,在经营发展过程中有很多难题需要解决扛馈碾,有很多矛盾需要平衡玩,用什么样的标准来平衡览卡?底线是什么勤案?那就是质量情。一汽-大众一直坚持质量至上垂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妒媒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承土陆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泥岗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业话截锋,这也是质量至上的战略要求郴泪缆。   此外涡贡,高品质的人才欠,具有工匠精神的员工畏损身。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穗钳霞、传承的文化也是高品质戚,得到的技能训练也是高品质等。拥有和企业共担风险的合作伙伴久菠,无论是过去词四还、现在还是将来都是这样化妻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猩。一汽-大众在自身发展的同时赫艘羚,也考虑到了整个供应链的协同发展垂峭,对于整个价值链会有高品质的要求萄里另。   最后皆俄推,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔚橙激。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淬庙烈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候培库惕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持到。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栖速,既要总结经验和收获遂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训色钮、走了哪些弯路趁,下一步应该怎样避免维窗。   如果说到过去的不足蔚,SUV细分市场比例快速提升陕,一汽-大众对此准备是不足的辑脯,对新能源乒鸡、“互联网+”等方面的起步也比较晚舌。一汽-大众对于未来仍然充满信心沽,这些短板正在引起高度关注桨,企业正在考虑这块短板如何去克服僻使汾。   2014年绞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赶咐瘁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熬枫们。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秘胜蹿。   面向未来椿迹汀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头起,保持创新唯、驱动发展弹仇萝,并释放出更强的增长动力淳婆。同时胚,也会与各方伙伴实现合作顽,实现更为广泛的互利共赢莱疆处,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撼蠢揩,不断回报政府便空爸、回报股东回、回报社会沸附股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜嘶桃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锑。他表示纪杯谋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伍妹,并将继续保持限量生产以追求独特性炬甭箩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘟催,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型便备房:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炕焕卤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拦蔡翘。业界有所疑虑的是斯娶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芯搞妊。   对此鸡,薄亚铭向记者表示鸿躺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低手剖谱,但都不是便宜的车型钨四祥。Levante的价格达到了100万元左右搐擎,Ghibli的价格也达到了90万元左右磨薄,在产品定位上依旧不低杭逼榔。同时仁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茬安架,依旧走高端化路线潦师。薄亚铭还讲到蓬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痰桐狙,不会把目标提高到每年20万辆峭、30万辆的水平哆砂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镀霉颊,所以我们能保持品牌的专属性肌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贾卸,他表示莱翅:本次车展上上市的新款总裁车型碱笨,除了在产品上进行了升级外吹付,还提供了多种个性装备固颓,客户可以从中选择很多种搭配弹。此外怯,新车在性能上的提升显著滴贩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快平、动力最强的四门轿车茹棱。   此外缺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洗侣衔,开始尝试电商销售模式岗乃。薄亚铭认为窝静,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用栋,因为中国市场的客户已经变化桨拟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陌踏桑,现在有很多人都用手机去买东西趣埠纽,这是市场发展的趋势楷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前海观老,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式零懒,即用户车主首付车款后菲敝歧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剐倦尺,到整个租期满了以后瞎广,这辆车的物权就归给该车主兼撮雹,该模式类似于分期购买粹创楞。   薄亚铭说募:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行确太,但是在中国市场还是刚刚起步俯,有一些量产车会采用这样的方式做踞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”景阜谋。他还表示撑痊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竿顷苔,其实反响真的是挺不错的尚彪。尤其是北京免辣、上海这样的限牌城市抄输。通过租赁的形式舵,牌照将打包在租赁费用里面扦坚刻。当车主买到车塑酷仿,即启动融资租赁手续感,拿到车辆牌照律敌,不用为没有牌照而担心捣。如果是企业车主憾楼多,每个月的融资租赁费可以抵充扣税景碾顺,是非常划算的涤。”目前借沏翱,该项目仍处于试水阶段尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜绥:李芳" "新能源的发展揣传叭,是大势所趋汝,但具体方向钙狙纹,也扑朔迷离杠姆入。    电动车会成为未来的主流吗波椭滩?现今的新能源汽车产业健康吗篓舶?什么样的新能源政策更适合我国国情畏河?    2016年9月2日拿溪团,在2016泰达汽车论坛上氨及蒙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访实芜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芯车跺,他认为烯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猩栋氛,恐怕不可持续筷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外繁,何光远认为订剂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人提尺,这位87岁的老人谈起汽车工业巢,依然有些动情恰。谈到电动车发展楷逃,他认为讼测拐,把电动车归为新能源汽车是不合适的琅岁匈。因为燎惟,第一兄,电不是新能源妻法筹,第二嫌狙桓,电动车也不是新东西曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袒,电动车诞生在1834年侠痰瞧,是英国人罗伯特·安德森发明的检程,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挛鼓。    何光远认为酗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莆陕,不科学燎,应该给它正名废,就叫“电动车”疚泵,或者是纯电动车履耽苍。何光远认为匠拦,电动车国家政策的支持力度非常高赊,所以它现在发展比较快既贿拧,去年生产了30多万台能,但它还是有很大的局限性涡。首先镭狼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闯洽,可以长途旅行使用肌妙。即使快充也得半小时以后玖,但是经澈愫狡蓿快充的话涂硕,这个电池的寿命也会减少刚孤,慢充就需要几个小时讨距酿,充电的时间很长朝翘汐。另外抬倾森,行驶的里程很短莱瞪魄,有一百几十公力就了不得了行舱伟,就是很好的电动车了邵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秸就绕,我认为不可能持续瘫但。”何光远说际秀疗,很多企业是因为补贴才做电动车棠头埂,事实上撑,内燃机节能潜力还非常大屯,缸内直喷技术咕、柴油机的高压共轨技术镭既、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苏,因此屏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力超然痛,不能被动夜锾啊,节能是最大的减排拢词充。    甲醇车大有前途    现在斡抛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佃吐,因此狼,各国都在研究替代能源与新能源汽车扰。美国靠惋、欧洲德、日本匠炕翰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哦,但因为资源禀赋不同焊册,所以技术路线也有所不同侠链耗。    何光远介绍说哼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涧拭伯,在某种意义上讲烹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煌矗,虽然同为乙醇体无讹,但着眼点不同;日本缺乏资源按,自身资源利用问题不突出姐酒,因此坚茫,把提高汽车燃油经济性作为首压饷ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用计谩,日本也在搞甲醇的研究示戳氛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甸汞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苏。    在能源愁理豆、交通榔、环境搽弧触、经济四位一体的框架之下夕,中国又该如何考虑替代能源的问题踢?    一直以来篮,煤炭是我国的主体能源献捅,占我国能源消费总量的66%至70%露眷。何光远认为耐前骸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用德。推进我国能源生产和消费革命素,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路竭襄。而在煤炭发电供热的同时妥瘸心,可以产出甲醇码,可以为内燃机提供燃料光,所以双,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碱仁、高效利用是紧密联系的惜。    此前诚楔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奶,这4个省基本上就是产煤大省桃涪幻、山西办希、陕西袱、甘肃坏舅、贵州珐、上海市唐。现在规模最大的是山西隶铂额、贵州霉,其次是陕西懂羞。    何光远介绍说徘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准负,车都经过天津检测中心检测哩掏,上了公告加,经济性也是最好的宦吧。“我去看了加注站寄,M100甲醇100%烧甲醇猩,2.2元/升方,现在已经降到1.7元/升了虎。一个半甲醇就可以代替一个汽油驴。所以说纳却隘,甲醇还是很有希望的弄峭。”    今年3月份涸嗡屏,工信部碧胺、科技部杯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点错馈柯,验收的专家组由何光远担任组长去验收肃烧。何光远透露说猫楔缴,山西验收以后导妮里,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脓卸,开会以后形成了正式的报告么坑。现在输,在各个部门已经会签完了朵建,在等高层领导做最后批示擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃畏皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乏什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗,力邀政府尽信、行业令侮密、企业竟船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北肆,寻求产业发展有效途径搪芦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弘卿兄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们环杭、先生们窘购,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容切寺趣。今天蹭屁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眠冗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果视琉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栏缕霜,解决大家的疑惑伦,为什么要改革汝?现在存在什么样的问题享该?第二蛙换,改革改了什么肌狭?主要内容圭溃坞、实施步骤蓟、目标娄旗、原则伍、政策选择等等秤据。第三榔靖附,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欠,改革试点取得了哪些成效泰届疆,用一些数据和大家进行汇报笆。第四搔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赴赦返。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耙,从国际上来看虱揩艘,自上世纪不管是美国揭居戒、欧洲毛掀、澳洲还是近邻日本湾姑、韩国家嗽稿、台湾等等揉骸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纪巨程,至于费率为什么要管制讼溉湘?为什么要放开台?这个也可以做一篇大的题目蔑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踏稳,逐步地向由保险公司自主制定转化雌癸,定价因子的选择就是什么样的车保费高莫贬、什么样的车保费低剖烦壁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惶揪炔。   但是颊偶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揽,还不能叫现在完成时锋。比如说美国若干个州堕券猎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的飞,因为不同的政策取向有各自的利弊褪酗将,这也是一个非常复杂的政策选择过程倘委。   从国际保险市场改革发展的经验来看传,改革前和改革后惠降,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化橙家、复杂化肋念莽,定价更趋精细化蝗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秤茨。在澳洲一些国家烁狗,改革前超额承保利润改革之后就消失了救荷。对于我国来说储局显,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革臼同屋,从2011年开始社会或者舆论淮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奖,行业本身也长期苦于在低水平碳阮蒜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贾鞘。另外巳标,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宦巫,在这些方方面面力量推动下卡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淮热。   在改革之前是什么状况缔霉?简单跟大家介绍一下沥时。从人民银行管理保险行业开始晤都骸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炯,在保监会接手车险市场之后兰半,也是保监会统颁条款费率肋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拼权,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斯,整个行业亏损傅搐、消费者投诉也比较多纽订,所以到了2006年的时候监,这个改革又走了一个相对回头的道路拔掏并,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套操础戮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潘衫钙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拆僚,比如说行业比较统一敖炒弓,消费者认为条款费率比较容易理解乘供南,恶性竞争的风险得到一定遏制茧曝,但是负面作用大家可以看到难兑茅,一个是条款法律风险很大墩草扣,不能适时的随着道路交通环境山筐、司法环境难降鞠、社会经济生活环境的变化适时进行调整世悼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隆、无保不赔藉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醇栏。   第二鹊赡,在监管方面定位也不清晰胺鼓尖。对于一个自主经营狠很、自负盈亏的保险企业胖,没有条款费率斑围健,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弧,改革发展没有动力复节,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绵,所以整个行业是在一种规母婕#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匆。   在2011年痢骂蒲、2012年前后经过评估桶、反复的讨论软,其实当时市场上两种声音都很大蕉,一种认为行业就是应该统一规范标准化巴鄙拧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路殿。经过反复的评估和权衡廓,也是在十八届三中全会的指导下礁频壤,改革的方向目标原则最终得以确立桨搜岁,这是在当时发布的两个文件协,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忍钩席,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菩惕,比如说要提升行业的发展和服务水平甘烁乳,使价格更加合理苗僻凸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弘士、保障范围镐、服务都有一些诟采椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标东爱寒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向没痛蘑。第一个是维护投保人保险的合法利益偷肆木。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向备队爬。第三个原则是稳步审慎推进四啊稀,根据一系列的国际比较研究菠屠,大家还是从中得到一定的经验和教训滩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果波,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腥蓟譬。所以陆岭,最后选择的改革途径不是一步到位蒋戏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标南竣裳,它只是在长期的甚至六年酞诬、八年时块、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佩,这是改革的一个总体思路膳,从条款类拨稻、费率竭艰井、监管三个方面这是一个简单的概括魄连,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垢,大家不用仔细琢磨当中每一个字皖躲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菜,双方义务关系是怎样的标准化流程竞。   除了行业示范条款之外豌沦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充檬敦慧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佛架,不管是欧美还是台湾都竟、日本疟硕钵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搏部、百花齐放的状态股,因为每个合同涉及几千个字卸菩,实际上姑合,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窖黄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苗啥豢。   在费率方面分成两个部分对捣,一个是行业的保费水平谅忿圣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阂圭鳞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春轿灯ⅰ,对于汽车来说叹幢登,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平囊风瓜。所以在整个行业层面建立车险信息平台跨乏,收集各个公司历年来的承保理赔数据淳哇颁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹃无、科学的定价的参考兽贬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绣翠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蠕别,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缮块。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顷桑沮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抒。在行业基准保费方面溪,行业协会做了以下工作廉摩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绰讳,在这个层面骂脖镰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拧存,其实是相当的弱喝饰,这么多年来的承保标的屑徐评,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彻、编码实际上都是不统一的鞍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码患峰秀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝗,这个数据库目前正在申请国家标准娠读让,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挫蘑,对每一款车归集了二十多个基本的字段焊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卿嚼纫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汉答,给消费者购车提供了一定的参考寸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汰。   在行业提供费率参考的基础上猛典,保险公司它是怎么定价的挎?现在也是大家很关心的一个问题怠疚莽,为什么有的车费率高记侵美、有的车费率低魂努涤,为什么今年高明年低停涟?在不同的分类当中有一些差异耐愤扑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隆忱,分成从人因子和从车因子两大部分篮斗表,每一类因子当中又有若干个维度懊检你,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力憨、风险定价能力导毯、风险管理能力自主制定的啪抢。   比如说芥帮腻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罕仁、他的生活方式对、他的信用程度等等齐匠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沪,它的安全性邪、可维修性等等宽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藏渡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孔鹤。   国际比较先进的保险公司扳醋架,他们通常采用的定价因子肩控,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汹宪诺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱定焕诗,这个差异可能我们现在还难以接受橙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向失锹。   总的来说侠,保险它产生和发展的基础是数字法则闯棺,在大数据的发展背景下酱苟拎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乳骗。   前端越放开后端管的越紧芹,如果费率市场化以后空,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争次炼、整体亏损的这么一个状态舶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桔。   实施步骤忻匿广。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仆戌。到今年6月30号为止狗硅捶,第一阶段的改革基本完成了壤呻霸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臼偶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敢蛇,不同的索赔历史对应不同的费率匙,不同的车型对应不同的费率驾谦衫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的排草绕,这也是改革的目标佛,首先是平稳过渡舌匡。   下一步贤催穗,费率科学化珐瞳、精准化狸帅、精细化程度会逐步的加深焦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞘荣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场婆检。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下救确汾,经过一年的改革试点定瘦充,消费者从全国范围来看促,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点零警,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祷,对于高风险岔、高出险的消费者伺弄绣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抖秆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率团痪灰、道路交通安全水平都得到一定的提高淖。   从行业的整体情况来看孤默蝗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凤耐,增速营改增以前是11个点笑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皮虫孝,仍然是持续稳定增长溪,这一增长是在保障范围扩大牌、车均保费下降的基础上实现的暖文嫌,车险行业的承保效益基本保持稳定锻偏氓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眠葛世,两个点的承保微利失锑馈。   在保险行业层面来看甸充,公司的定价水平丝旁、服务能力在稳步提升的毕。外部正效应也比较明显稼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屠丸剧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霸碎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势团好,大家开车上路更审慎了溃,小额案件在索赔的时候可能更理性了纫卞。   下一步工作超。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外享倪星,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品些穷娩,也就是说除了违法犯罪不赔拐硕天,除了不可保风险不赔缮茧搬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啼炒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄燃撇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衡蛾片,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墩纹奈、不同的投保人祥谭、不同的车型价格的差异会越来越大厢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岭同蛊,更好地提升保险公司的核心竞争力世簿牌,也更好地促进道路交通安全墟踌茨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高托,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞬剂酮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧扯尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂井草,力邀政府妥屉贩、行业赶疾铺、企业婪拖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见善枷漓,寻求产业发展有效途径剿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烈赋继。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗜。第一杠幢草,SUV这几年是高速增长捂澎,我们做一个判断猴漓环,这个高速增长就要成为历史了僻继监,往后没有这么快了缆混曹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点九姆,份额还会提高失。第二彩莱陷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势禽携,就是份额和价位双提升涩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伞,之前是低价位提升份额头,这次是价位在提升椒、份额也在提升忱泄。而且我们判断还具有可持续性联。第三趴躺,汽车厂商将会由过去的士、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鄙紊纽、弱者更弱稍拆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灰古。在此主要介绍前两个地,因为时间比较短文此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晚土陌。从图中可以看到澄览,从2007年开始抄,SUV进到了一个高速增长的阶段木,连续九年年均增长率达到46%划湘,今年前七个月也比较快晌锋,增长38.6%瑰蜡。此外柯磐,市场份额在迅速提升描捆,今年1-7月份市场份额达到40%还辆赁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%地甘,过去几年每年4个百分点耪,去年涨了8个百分点慰迁,今年1-7月份又长了4个百分点水,自主品牌SUV占自主品牌的60%即涝,SUV全面热炒凡炒饭,豪华车唾节、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灸,下一步还有空间平村啡。从这张图可以看出蓝强奸,一般的合资品牌舅交扛,SUV比重还偏低董,豪华车和自主比较高金吓,不同级别里面SUV占比较高软违,不同价位车里SUV比重也很高放蜕警,还有一线秤、二线哗抗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)禾环,不过一二三线的比重是去年的数据鼓杰,今年前七个月是四十了抄毒,今年没有注册数据可以看得出来刹革。   但是骋里,我们说这些年茄,suv领域基本没有在空白市场诡肝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脖绣挤,需求就会出现放缓的趋势东,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莽耿悼,2012年-2015年逐月都是向上提升的慷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走探奥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桓侵。相对于去年呢厦,虽然今年全年涨了5个点昂踢迸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滩毁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了污牢画。   但是粕施奉,我们说还有增长的空间豹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点公挥镭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哺钾先,大家可以看得出来婚唐缮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糯录潜,大约在20%左右弛欠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛔、加拿大肥倪叹、俄罗斯这些国家肌。这些国家总的来看是地广人纤ぁ,SUV占比比较高梦,人口密度比较高的SUV占比比较低儡,但是也不完全成立括墨,韩国人口密度也很高但是SUV很高题倦鸥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低位,这不完全成立际尝,这两类国家的情况是存在的慌猜毙。   如果跟美国相比鸥,美国是把皮卡不作为乘用车睹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蕊车隶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轿垢,与宽口径比还有11个百分点岸建,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呢,五十多不一定是峰值点得睛。   另外等诗为,欧洲这几个国家粗抡脸,虽然SUV占比低讳陶惊,但是比重也在提升碘梯,从8%涨到25%眷,SUV的热潮是全球性的胆惰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肋卉嘛,美国汐、加拿大这些SUV占比高的国家欺厢鲜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高薪敦贯,大部分来讲可以占到40%左右介,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高上细,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绿,欧洲这些国家就是两类贩瓜涟,我国应该是随着美国瘟巧、加拿大幕、欧洲这个情况吕,因为我们已经占到40%的份额了收拓,如果按这个去计算喉临,中国的三厢轿车是48.4%弥淬,还应该有十个百分点的下降空间府尸寥,下降去给谁烘及铣?基本上是SUV镣伐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%取丧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升申,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓣,这就是我们对SUV的一个基本判断票。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化售男垛,就是份额和价位双提升衰寞罐,这是非常不容易出现的一个现象删,如果把它拉得更长一点看卧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段良衅誓,2000-2010年连续提高了桨,最近这几年不太好虏儡晃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脚挤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胯午,2004年瓢、2008年勃伐图、2011年趣、2014年纱统,其他年份至少是相等的亲狼侈,大部分年份是比它高分,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的门核。   现在一个更积极的情况来看韦焚,就是我们的份额在提高酿,如果以总体的市场为100的话逛享充,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拼,如果以生产量为一百的话坊,我们的自主品牌已经占到了35%醒讳措,其中提高最快的就是SUV欣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梁,它占到了一半以上的份额猴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苍,以轿车为一百磁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酬垢策,连续几年都在下降堕秤,轿车竞争力在下降散娟怒。但是自主品牌总体上的份额在提高烽剑梢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哩祁匡,这个销量在提升祁,低价位的车销量在下降空芥罗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糙扁,增长最多的就在这个5-15万区间池稻燃。以自主品牌自身为一百的话末,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%链铣,现在只降到了3.4%改卢疮,而5-8万的车这几年也在下降态剃,增长最快的8-10万的车和10-15万的奶椿虎,这两个价位上涨的是非常的快抠锤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乳丸髓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糜秃,自主品牌的车价格明显在向上走庇,这是一个积极的变化参。   另外漂精,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帆戌唉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多难妇罚, 10-15万区间双洼,自主品牌在里面也占到了28%采拐遣,这个变化是很积极的凸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咸澜南,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晦呈,最高峰是2013年213万耪湍,去年降到164万蚂,但是SUV在迅速地扩张酣穷硷,大家看这个SUV的比重鹅汗,原来是二十多万辆捆淬,去年到150多万辆康虱,右边这个图是10-15万仕,更是靠SUV在拉动的臂烁居,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茶,这是一个非常大的积极变化呕贪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坞市,这是GDTop的一个调查数据栋,这个一百辆车出的事故故障率纯,自主品牌在2003年有四百多个事故娩,合资品牌现在也在下降读,这两个差距正在缩形椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秀。   从产品的角度也可以感觉到采,最近我们的一些新产品像奇瑞箩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘿雇,这就是一个积极的变化糯撮,这就预示着我们未来具有可持续性型稀矛。而且可以看出似,如果以前二十名产品排名算的话坪鹿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乾隋梁,一个长城C30一年卖了15万辆左右面坍,前二十名里面我们有两个绕吩。2013年更少一点杯涛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汾踞,前十个里面已经有四个是自主品牌的恒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痞噶。   这几个发展量比较大的企业降,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜂拆柏,这也是积极变化蹄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量承火,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哥盗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程瞧佟,国际市场南美洲铃络虑、亚洲壁、东欧难霜红、非洲是迅速扩张的市车嗡偈弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烹,我们产品出口大国全是这些国家膊翟饺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拖巫础,跟我们购买力差不多篓,人口加在一起12亿锈我江,跟中国市场差不多猛,换句话说中国市场去年卖了630万辆绣退,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮迅!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坚细超,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议璃奔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炽臣墙,传统汽车大有希望钩脯,至少应该平等地分配国家的力量破躺们,在传统车和新能源僧腿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闯,力量投的也太重久枫仓,下一步要对传统汽车给予足够重视任券怕,它完全有希望获得好的发展矢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冬锰,以前是高速嚷,未来是中速斑汀超,它要抢别人的份额阜鼓希。最近两年这个数据可以看一下潭,自主SUV居,连续几年50%-60%的增长瓤豹森,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杰涸,这就说明这种竞争关系在发生变化倍划,这是一个哼。   第三个观点我们就一句话带过了恳,汽车厂商的格局要发生变化供梯,过去是大家共同进步价吃、共同分享发展成果含,因为有年均30%多的增速弥,最近几年速度已经降了年均降到11%了示,未来还要下降褪,大概8%左右或者稍微高一点熄岭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绅节。另外合资内部也会竞争镭际,自主内部还要竞争碎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了修,大众占到33%剩粳,最高占到38%伎氛,就是中国销量占到全球销量郝偿,宝马殴秤嫉、现代弛深、PSA都占到了20%虹,通用15.9%蹋炭,如果把它的微车也加上超过25%叮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犯弦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撮堕,要么是维持全球地位通用婆激变,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尘,大家对中国市场都高度重视僻瞳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闪,我的速度要比别人的速度高涵,所以竞争更激烈罢伦赶、自主更不用说了秋品,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌托,大家都给予很高的期望档,未来我们说竞争会非常的激烈白,而速度又会下来封,所以未来的竞争格局跟以前不一样丰篙,以前叫分享门,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疽僚、弱者更弱对情,十四五就会出现兼并重组钢完渡,如果我们放开让更多的企业进来梯蹿旅,我觉得这个可能局面会更快禽市,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年热喊亮,最多明年还有一年黔稍董,但是它的速度比平均速度还是快一点汤,自主品牌大有希望还,我说的是传统自主品牌柒皑逛,传统汽车还不是新能源汽车尾究,另外格局会发生大的变化滥吧凯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚,力邀政府梯烤沤、行业顺、企业堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坛蔬裴,寻求产业发展有效途径晶景。   以下为福田汽车集团副总裁仆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偶母。 福田汽车集团副总裁览、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辱、各位来宾捎、女士们赏、先生们捎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箍世,能够跟同行袍、专家做一个交流学习部皇拨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铆膘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享许设蓬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掂。从全球战略的视野来看脯券,乘用车的全球化特征更加明显碴,很多轿车的平台会在全球市场销售每柯晌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褪锤。举个例子湾唤,如皮卡瓤驼翔,在北美皮卡占整车比重是很高的痰哺,但是在中国俊弧,在欧洲巩,皮卡的量就很小搐。另外又如轻卡山,现在它的亚洲化特征会比较明显高码。还有重卡霉粟,在欧洲都是偏平头的抚吗较,北美则都是偏长头的爆己。所以商用车行业的区域特征很明显慑铅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗽。而在中国市橙崮巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倦杏叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩8甭А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轨,2010年达到了一个峰值429万辆半层钎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猎,去年是345万辆课,应该说这几年商用车行业日子都不太好过强。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懒项烫,主要的原因就是因为重化工行业泌面,如煤炭淬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化始。另外整个物流行业的效率在提升年,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埃惶。   随着市场竞争的加剧掳筒缎,行业整合也在加速坟巢亥,份额由2010年的44%提高到2015年53%苟,再看一下今年商用车的情况情,今年一到七月份销量略微增长比捞,整个商用车行业增长2.4%拓谋谎,我们判断是过了低谷秃垛久,所以下一步会有微幅增长掏疲棚。2.4%其中主要是载货车贡献的秃,同比增长4.8%钉慧频,客车受微面的下滑孔,导致载客车下降了10个点辰饱。   关于未来的商用车市成佟,我想从四个维度分享一下我们的判断碉领。   第一是从宏观经济层面怕杀诚,从金融危机以后鞋收娘,全球市场增长的趋势是慢下来的芥敞,乘用车商用车的比例现在基本上在8糖酬:2祭秃祈,但是进入“十三五”之后我们判断参,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诺孝蜗,商用车因为是物流工具的企业嚷导恫,未来会有所好转炔,但变化不会很大踢。   从技术层面来看噬替,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贿很舷,现在正在快速进入智能化的3.0时代筷霉量。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰恿祝快的配雾堑。   未来的商用技术主要围绕着智能化霓、网联化桥喊、电动化捕丁、环保化来追求汽车的高效控分、绿色靛瓣、互联和安全田。   另外从中国的政策法规来看闹七,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巍焕,从客户需求来看卜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磨捶脱,推动了中国新能源车的高速发展驳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斧,同比增长102%虑,其中纯电动客车3万辆滥,同比增长176%焊零。未来在城市公交以及城市物流健导、环卫等方面握,电动车还会有一个高速发展仁剿。   下面分享一下福田在科技创新桥、转型方面的一些经验和做法订茬朴。   在商用车2010年达到高点之后苹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涟欢,加快掌握自主研发的核心竞争力惜。通过五年的发展来看扇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拣。福田汽车目前的研发体系是两级峰存拍,一级是福田集团的研究总院胺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玖堆,曹博士也说廖茬缅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巫亮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心可惕厕,是一个二级研发体系碎泰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醚、整车的集成以及牧浚块开发和整车测试的三大核心能力炼好损。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抚瞳耸、康明斯等等合作单位进行深度合作崎芯啊、改变和创新藉忱,推动整车的技术进步刻欢矛。   在转型方面却失测,我们这几年主要围绕着几个方面推馈。   第一是产品低端往高端转型恕鲤椭,在“十二五”初偷懒韶,我们的高端产品占比不到20%抄编,我们到今年年底高端产品能达到70%耙淡垫。   第二就是从国内往国外转型供,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酒丰。我们连续四年商用车的出口保持领先题梦古,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纺卸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涧赁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敌搓埠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卯晤午,另外为了解决汇率和贸易壁垒纲拆浓,我们在属地产业化方面做了大量的工作囱碎凌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设传男,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涟荷体。   另一个就是从制造往服务的转型蔫抵搁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色婪董掳,在“十二五”期间四,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欺孝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蠕悉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巩。福田康明斯通过这几年的培育贪,不管是从业务的规模普邯乾、收入曙、利润现在都发展得非巢好欠,另一个他也对我们福田汽车的整车悲,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮影В好的支持溪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新党佛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目昧拟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凹。可以说尽管卡车的量比较泄场,但因为排放比较高房说改,另外一个因为运营的里程和时间比较长剑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陪习。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屁,实际上物流的效率还是比较低的淑婆。基于这一判断维梨,我们提出了一个“超级卡车”的项目认董,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牡擞诗,通过这种材料的智能化泌备、材料的纯电动咯蛊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晨虐昆、环保茨、节能己府、高效斧、安全甜揉、智能的超级卡车呈。我们的目标是要实现降油耗30%可瓮灰,降排放30%掇弯,整个货运效率提升70%攫镐响。   另外是关于福田汽车的车联网技术首,我在福田分管车联网业务晾娘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值护筹浑,因为乘用车是一个消费品窍,买车和用车的基本上是一个人监呸,而现在主要是用来出行的拆课氦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沙疮庐,但是商用车不一样抖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芦奠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赡百,驾驶行为各方面的安全朝蟹,另一个就是乘用车是一个地域性的车辑培,不像商用车需要全国跑乾彪坍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腻,过两天跑到海南去了褐推咀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涛。还有商用车的故障率线挞,因为它的工况复杂蝗,商用车一般具有轻载继财、标载和超载寂,但是对轿车一般不存在这个问题报柏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庞。所以通过车联网对车进行故障预警秒捐嫂、排除以及程序优化等方面硼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悄锑孰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挠,建立与客户的互联互通漂,为客户提供增值性服务逗思俄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郸、服务商和供应商产品质量和服务的水平肋纲辟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划憋泰。大家很清楚挫,围绕着工业战略邢毙叛,德国提出工业4.0垮,美国也工业互联网瘸怠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杜、英国的2050战略肮负草,中国也提出了中国制造2025辽,福田汽车结合自身的一些现状缉蹋谋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狗墨崎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晒、企业与企业拉饰、企业与产品腔、企业与客户的互联互通零容。“五智能”就是商业智能刊腾绊、智能管理郎阔、智能汽车室栓、智能工厂捐卸纬、智能制造板。时间关系死屋乡,不再进一步叙述庙。   目前躬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期皆京。福田汽车愿和大家一道冠,通力合作呐端剧,整合资源杜舞,协同发展沥锨,共同推动中国品牌的加速崛起窖户,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献道村缝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃肆侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂汀粗,力邀政府摆、行业苔申、企业坍律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱,寻求产业发展有效途径冉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员太、舍弗勒集团副CEO鄙拘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皇、驰骋未来》的演讲实录按。 舍弗勒集团执行董事会成员窜材炕、舍弗勒集团副CEO焦缓卷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啥孟激、女士们度来廖、先生们糕蓄滔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佩广精,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卧,我们的愿景台煞蔚,是如何来推动我们未来的出行和移动宦膳缺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谜荆肉,我们是一家领先的技术公司盼的,在全球都有我们的足迹爬鬼骂,我们一直致力于移动仁哄痞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挎描。   舍弗勒一直致力于创新盖陋醋,也可以说我们成功的因素是质量氓痛、技术和创新恢琅。我们在制造业方面有很强的实力郎岛套,在系统研发方面投入非常大墟宽。我们创造了一流的工艺和技术阶办纤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门响。特别是在电气化以及相关的动力总成方面车,今年我们在德国获得了一系列的奖项耸未,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品记卫。   就像很多其他的技术企业一样速慨界,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绿逗。第一是环境友好型的驱动蜗,第二是城市交通非,第三是城际交通澎,第四是能源链辟。比如说大家可以看到庙捂麓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛分肺剖,人口结构变化非尘郏快画缓鳞,老龄化社会已经展现在我们面前斤,技术变得日趋复杂滤伴稿,数字化技术的利用领域不断的扩大残疤,我们需要找到更好的方法来彼此了解防晒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挡。数字化是一个关键畏,另外就是环境方面弟汰、可再生能源还有资源的可用性沧浆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峦筹,资源的短缺也是我们要去关注的跑佰添。   再看一下经济的趋势酬能翁,我们现在处于一个全球村喜型礁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痕,这些是不一样的蓄珐攀。另外就是可负担性的问题么涤妹,我们要为客户带来更多的价值翰霞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镀逞,这些都是我们要去关注关心的朵。   我们来看一下未来的战略篡袭,主要涉及到四个窗口骨。   第一是产品本身嘿,我觉得对于汽车产业辈宠薯,对于机械制造产业来说都是非常关键的遣衡炬。在这个领域/行业脯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动党,要减少对环境的污染吹森。   第二是当我们制造产品的时候肚瓷,或者制造产品元器件的时候克号,要关注它的功能柯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芒脯丛、城市的交通诉袜,对于汽车以及对于我们的供应商纱坏牛,可以为汽车产业提供什么样的元器件柔诽,这些都是我们要去考虑的裤。   第三是城际的交通戳钢,涉及到比如说航空蓬疗、高速铁路的一些竞争盖。   第四是能源链的问题垄锻奖,我们有什么样的能源是可以使用的奥,我们将来的交通工具运用什么样的能源城笨纱,这些都需要我们考虑蚕憨。   看一下将来的动力总成容饲。我想给大家传递一个重要的信息隋彪,在接下来十五年时间里敌抽,从全球来看罚回呵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成错,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劫昆。   但是现在也有一个趋势发展得非彻毕炱停快底靠,来自大众和奥迪的这些厂家甭栏烫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妻庆。到2025年收免,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赴输燎,也就是200到300万辆的纯电动汽车敞膏桓,所以到2030年可能会是一种不同的情况衔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讳讲核。我们还需要让它更加有效一些洪虾蛔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滥歉,还有电池或者是燃料电池等等璃,这些都会占据越来越多的份额罢。对于我们汽车产业来说非常重要库,对于政府来说也是非常重要的锑感惭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坛烫埔,比如汽油虑,还需要考虑其他的一些燃料降,或者是人造的燃料等等温评,需要考虑更多类型的燃料帛啦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拓瑟钢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磷温,包括48伏的解决方案诧功,它主要是对手动传动系统的电动化睫。我们需要首先实现这部分的电气化圣部。另外我们也需要对离合器实现电气化兴,也由于推出电子离合器屯洪彤。另外我们还需要进一步提高效率始。也就是要进一步推出我们的混合动力姆ィ块48伏系统拦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖悖块的解决方案迪檀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斥辩晨,针对高压的电桥驱动解决方案豌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狮纲复,以对其进行电气化处理腔喷境。如果将来我们有纯电动汽车的话连,它的电气化程度会越来越高尾戊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仕携。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砂句,因此我们需要进行标准化匹,标准化是第一步炯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高础蓝些,或者说是一些部分的饯拆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菇关妮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侗坟滴。我们也需要减少车辆的整体的质量尼富,主要是成本方面是一个重要原因绵壁旱。如果需要建一个标准的话嗓,我们就需要有更好的一个平台绍,也就是说我们需要基于标准的平台举奇,或者基于标准的墓鸥梗块进行我们的汽车制造毯饶亩。   我们需要全球的平台化解决方案啸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叼。关于动力总成方面韩雀,它的变速箱是最关键的一个部分桓淘骚。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸挎午,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杯隙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燎化眠。   接下来看一下我们的重点产品缆芭仍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戒筒,我们为中国带来了什么样的解决方案桔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矾磁认,我们推出了高压P2混合动力某蠢福块芒榔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决貌氏汤,我们希望能够改变它的一个变速器常扁酶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滥。   通过这样的一个标准的木唬块化设计付孟,它可以适用于各种变速箱之间的转变袍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惺,我们的这种创新型P2的混合动力呐玻块可以帮助实现不同程度的混动功能芒接颁。实际上猴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案才颁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产穷。这是第一个解决方案链富篮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划深,它叫做高压P4电桥的解决方案人梢,可以用于SUV或者车辆的CD部分丘坚继。它具有高功率密度私惜,可以适用于不同的车型劣滦,非常容易打包进行个性化设计捞疮勾。也可以用于新能源的生产陈施署。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掳韦。它可以让我们更好地使用内燃机缅喂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车劣,这是我们两到三年前开发出来的悔夸乾。也是考虑到了中国排量的需求黄井驰,或者是新能源车辆的需求检理屑。针对这样的一个需求嚼钞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桂蹋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缴,我们中国团队也为此作出了很大的努力亮,这个发动机是专门针对中国市场推出的愤氖怂。   另外就是在变速箱方面石邢心,我们也推出了一个新的解决方案耐膳芜,是集成干式离合器的DCT变速箱邓掀,机电一体化离合器和齿轮执行机构节拜妓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肯坤,对于工程师来说泄矮,我们都是非常理性的航,但是有的时候我们需要具备一定的感情咕。对于我们的汽车技术来说暇痛,我们一方面需要理性换佩敲,另一方面也需要激情社沛虽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矢。针对方程式1的赛车嘛疆屏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纤溜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烙耪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹊榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限貌辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿茫盲,力邀政府鞋纽、行业氏扒函、企业睡氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳函翠,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沧、副总经理 吴松发言实录歼辅角。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涩然嫂、副总经理吴松   尊敬的何部长苟、朱总恳,各位嘉宾吕耽沃、各位朋友烯谎,女士们夸、先生们匆弹驳,大家上午好磷钩咀。很荣幸参加这次论坛俊屉,我上次参加此论坛还是2011年杆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戌,那时候传褀刚刚才有这个名字弛敦,传褀的保有量不到一万台斧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车每惹,这给了我们很大的信心和鼓舞染,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持累。传褀一直也在努力洪琼禽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脑臼剂,年均复合增长达到80%庭。目前市场保有量达到65万辆昆,已经成为集团利润的主要贡献者之一读。   明星车型GS4持续供不应求玖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凉,而且GS8与GA8同一平台趣插,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品麻为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撤谦孩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛响,对自主品牌的支持沉拱板,关键的还是坐唯,关键的是感受豁挡,关键的是多提意见盒骏息。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廉港,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汗撵虽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徐涩湍。我做自主刚刚回集团轨,将近9年半的时间渺,从不愿意干到喜欢干摩,到对自主品牌依依不舍蕉防,到对自己找不到定位和方向痪,感觉到人还是能做一点事勘。所以这在这里借这个机会性葛,感谢在座的我们各位嘉宾膜律贤、各位媒体的支持些,也感谢传褀团队的支持点催,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掏虑。   我的发言主题是构造改革创新驱动粉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莱。一个方面汽车产业发展形势分析搅低,前面讲了很多了摧票激,我就不多讲脑绒。   一个态势是稳步增长嚏灸,但是全球增势放缓圣。中国汽车产业发展仍然有空间缎侗,仍将会领跑全球汽车势寥惧滤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洪辫筏,中重型商用车达到400万台脸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%长崎。中国汽车销量将达到3140万台醒饶惊,我预计可能还会再多捕甭,关键是结构看你怎么改匣萌萌?如果要参与全球竞争玩骚,那重要可能生产量还会增长蔫胸,复合增长率将达到4%取。   第二个特点混四,优秀自主品牌加速成长颊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仆趴狈。中国汽车市场发生了深刻变化旧,中国品牌迅速崛起饲,优秀自主品牌加速成长堤嗅。关键是要产生优秀中国品牌捶,不管是哪一个企业郸府,在现在这个环境下剑湍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匠愁劲,还有我们何部长纬艰畅,这么一批老的汽车界的前辈难,到了这个会场又在用行动来支持非。大家和我们媒体各个方面的朋友骚篱铂,大家坐一坐挞采聪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别不猛,差别在哪里池饺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒂。关键是中国人要团结盼般昧,不要互相贬低次。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灰谋税,抓一到几个嘶,不要想象太多办,我们从来不怕想象抚喷坑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向先,坚定方向刃羚既。   那么数据也说明一切小佰,2015年很多中国汽车加速发展咀,行业整体增长率为7.3%的情况下侠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%触,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%退虫,相比去年又增长了1.2%百分点佳遍川。而且自主品牌抓住了很好的契机缝,在SUV里面我们是防守的箱,是中国品牌先站住位置缅,合资品牌再进攻茅,再加上周围的环境变化腊恨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力成挥橡,占据主导邯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搓毫寥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人可。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程谩,统治了我们的各个方面吨伍深。我们展开进攻是非常艰难孙被,但不是说不可作为悄砰,要选择时机俱模。我们要在中高端里面取得突破辫试铂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钠班慨,这是韩国人讲的箍净,不是我讲的扰便署。他们说暮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候井投,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌偷,如果不选择是对自己的不自信识,这个不能靠强求北控文,靠品质糙萄、技术娜、新能钨违,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亨磋鞍。   第三个独,汽车消费升级和资源制约裁耪,也迫使汽车产业需要供给侧改革斜。不但要有好的产品魄前邯,而且还要有低的成本灸辰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泼侯请。在汽车需求方面睹活些,80酬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军判讣,个性化锨、智能化粉、体验化等方面的需求还在不断地上升即骡砍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斧骄。不管怎么变化新,满足顾客的需求挤发巍,满足抓住市场的脉动穆,这个是关键点瞥。而且资源供给方面辽爱,现在的人口红利逐步消失盘暮烘,而汽车不是简单劳动栏锈际,是高技术情况下的技术劳动敌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泪,我到那些国家去考察过琉惟瞥,没有中国这样受过良好教育瓶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痹,那不是每个地方都有的帛旁。有的地方上午上班算,下午到时间钱一领就走了藐免。所以对一些合资品牌来讲摆尾杀,中国也还是蛮有魅力的末点,关键是要拿好东西出来横媳,才能谈自主购灵鲤。   当然工资涨这是个客观事实瘁谓歌,2011年的时候4.1万概舅泞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汲告修,这个不高的伍桓,还要涨补。农民工那么辛苦纯迁,给他一点钱算什么才渐。但是钱从哪里来僳覆?我在传褀亏损的时候韧酱文,工资涨得慢仓坝,但是想办法补贴线撮。这几年别的都在减脯桅徒,就是员工工资不减闪舌缅,但是效率要提高埠蛙项,要杜绝不干活的人忌,最后挣得钱多缝坝缴,干活的人还没有机会贤痰当,有钱的人天天有时间去议论螺箍肺,没钱的人在干活炮敞投,这样大家积极性都没有了配崇。国企的弊端就是这个灯。   那么在监管方面溅供,工信部刚才也说了漏,我们的司长也说了穷沥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破愁蔷,在供给侧这个方面要下功夫吼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径紊娇芒,作为五大发展理念之首蚂嫩爱,当时这个报纸一播五大发展理念较能亥,那时候我还在乘用车社哥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耍官,这十个字姐吝丛。为什么呢抖窃碗?因为没有创新就没有一切乳磋,没有协调就调动不了资源酬,没有和谐的话岛苗步,共享也很难料吮,大家不愿意跟你干枷喇缔,我是不相信英雄的氨红呻,但是特定的时间会产生一点偶,还是要充分调动群众的精神宋衫卤,各个方面全方面的参与祥,企业的成功除了它的领导者的作用剐徽,更重要还是把员工的积极性调动起来派,人民群众才是创造历史的动力残小艾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阀任绣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坞,需要我们从技术管理文窍、营销吃垦寄、品牌锻、产品捕尺极、服务全方位展开创新团蘑次,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壳拷,来推动中国品牌进入全球仇姥,成为世界品牌篱花睫。   第二醛滥,汽车产业供给侧改革方向与实现聚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戎促。   首先驹苫清,在自主品牌方面季桐,我们是追求全球视野开展正向开发频京惦,坚持以我为主的构造核心靖邓,组织全球资源朗表狙,开放性自主研发模式烙,掌握核心的竞争力默,获得了可持续发展能力圣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人璃开胚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人库。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彩读,我们的生产能力标准是35万雾菩廖,但是预计今年我们的销量会超过35万履头跨,有可能达到38万特牢,当然如果制造组织再高一点冯,可能40万井东,也还是有可能肪,但是大家别报到40万啊坎。这是有体系疤,有制度保障的羚盛村,有员工的全程的参与剂。一个别的企业的人到这里来看盗掣,他说你这个企业为什么增长这么快涩,没什么别的帘监,员工的积极性调动起来了绘,他们说煽,我看到你们的员工眼睛充满激情剖秽唬,因为人天天在干活的时候就会有理由方,如果执着地做一件事情带有一点追求侥,那就有远大的理想挤烧。   放眼全球梦集,在开发方面整合全球优势熊春,实现研发的全球化癸,人才全球化涪隋僵、配套全球化潜。依托国内的研发资源砷,充分利用国外的资源开展研发资源整合踞尖,打造企业自身的技术体系屠搬脖。我们用了将近五六年的时间沮推,我们确立了G-CPMA跨平台耐烫熬眨块化架构沃筐柒,我们第一代的产品是引进消化吸收认灌沽,第二代产品已经完全进行了提升翁帕,但是没有否定第一代陇肚铝,掌握了数据链拆喂,掌握了开发的流程曝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列量帽。实现了一个平台可以开发六七款车型穆宛,实现了多个平台车间的相互有机关联纷目,实现了车型的变化多媒,开发上市快欠舌团,质量易保障剖连,低成本搽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设许寝揩。   第二个蒜革沦,坚持质量为先席套,推出精品车型翔山颁,提升产品质量肥,加快自主品牌产品开发尚锚,提高汽车供给侧水平材底驹,推出符合时代的互联网化的产品函情褪。打造消费者喜爱的精品车型暗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果定迁虽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窝行,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酿惠对。实际上汽车不管是新能源也好拣墟,产品的三大特点丛,一是颜值不好看别人不买腾干,第二是品质惜塘,没品质也等于没品牌柬摩享,天天出毛病心里不愉快飘脆,第三是性价比颂,就是靠成本蚂迸蓄。我们的员工不需要培训就知道品质锭铺谰,因为好多从合资企业来浚胸团,合资别的没培养降捆搪,就是对品质追求檄宿,结果就是成本搞贵了弗盼郸,把品质先过关殊,回头成本再来逐步下降棋。我们第一个解决的是品质雌凛,第二个解决的是颜值膊,第三才是考虑成本仁弹痞。成本钎胖,供应商的成本我控制不了吠,如果今天在座还有供应商的话虹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纠,还是有这个机会的撵焚芬。但是我建厂可以控制弓,我们内部的生产流程工艺辖梢桑,我会重新再造算挛殴,这个我投资减少了地搅陌,今天也披露一下江隧诫,我35万的规模最多可以干到60万胁。如果创造性一点可以干到65万口弄该,总投资50个亿剐,含整车加发动机喷,这是内部数据详评,来给自主品牌共享笺桅。   包括一些模具加在20个亿锹巢同、70个亿剐普浇,最后的结果我都不相信废,实现平台化夕、公开化嚏按、可视化栖黎,让所有的东西全部依照规则阳光推进素搪。现在我们的供应商也很满意坪,社会上也很满意溜。这就是在体系伸钢,在这些方面的作用力匹稠刊,防止一个部位一个零件缆,一个车就不同零件不同标准寺狸记,那怎么做洛,永远做不了好车戎肚谋。这个要感谢合资养成的规矩坊。但是自主也会给你更大的动力囊熄爬,动力是在研发吠圣帘,其他方面再有作为驾。所以我们是国企的平台苗封,民企的效率份贸,合资的流程弓悍查,这三句话就是这么个意思挡婪。   第三个纪围,坚持智能制造打造智慧工厂碍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂餐,实现占地面积的有效节约诲槐,我们的合资企业齿仿兑,广汽本田在推进第三期的时候秀闹,就是根据SSC这个原则贰哦。SSC的第一个S就是小型small欧,即所有资源空间最小脚隙、设备小型化;第二个S是简练simple陋烹沁,就是除去浪费滇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑港你,complete锰将盯,以追求小波、近杉、短诺、轻卑悉,最合适的自动化屏、募耄块化督抒。所以广汽本田第三工厂运用SSC净,它们的车间占地面积减少45.5%秀禽赶,投资减少26%泌碌剑,跟它的一二期比程擞,能源减少了29%傲宦酒,成本节约了21%惧。   第四个坚持管理创新皋同咯,开展构造改革龚委刹,主要就是我们广汽丰田和福馁,因为我原来在广汽丰田发动机恋瓦混,我9年就去丰田一次盎犀,去发动机只回了一次扩烤饥,因为当时这个地方环境太好了第蚀欺,我怕一回去又不想搞自主了柿幌。但是鼓励我底下那些员工经常去鸿萄铰,去交流琳,日本人也还不错珐浆,大家都交流临韶。但是技术是交流不来的痴系,思想文化还是可以交流的襄浪。最近到丰田去了一下寂恕抬,大有感受雄败箔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藩梢,它从最关键沦遣勺、最基础的制造环节入手飞,开展生产管理创新藐理闺,从制造轴都日、供需轴镜付霞、采购轴出发响癸驳,深入开展构造改革来磨吃,实现全员参与沁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识薯芒操,充分调动员工的积极性们姑、创造力捶县,取得了良好的成果好裴。经营绩效方面牛,今年的销量增长不多捕,但是利润大幅提升痹,生产效率显著提高杆。人力绩效方面酱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升办但独,管理体系与生产流程更为完善赔畦、合理类脱蛾。   通过改构造改革湃答揩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棚履冬,根据他们的预计窟挞卡,已有的数据钨肺,2017年单台不良率预计会降到0.01%缉伺逆,就是万分之一饯。而且现有的工人总数减少1600人肮冒硷。就是现有的存量也可以变化嘉,他们现在不到一万人记,要减1600人物,它新建的工厂川开茶,员工还是要招的号,但有的还是要走疗疙染。就是用减下来的人把他投放到这个地方了咳鞭。   第五千惰省,坚持体制增效筏,强化体系创新胜停。既然这些企业都到中国来了疆厘,有机会为什么不学一学呢盘墟皖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破椭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式马,广汽本田精益管理入昂谱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捻。为什么搞一个广汽生产方式筹到?为什么不造一个丰田呢锻?这里面要说一句谰庇纶,丰田生产方式你不能完全去学惶垒,条件不一样揩,环境不一样伪次逼,人员的基础素质不一样界,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砍。你学它必须要结合自己腿肃盆,连日本的企业去学它的被魔,有的好多也不成功悸,当然我不能妄断宏,这是从资料摘的釜,不是我说的梗。   第二个珐雌,我主要员工整车从本田来奴侠,发动机从丰田来钳,也有一部分本田矫,两个企业不同的模式怎么办年恍社?发动机就要按丰田来换驾未,从头到尾来环事,坏的不学好的学革锑抬,整车就按本田的来菊。但是一个企业两个体系怎么运作呢协本暖?我说干自主就不能有体系闺,要体系就是传褀的体系段事。不管你是从哪里来绕芒,包括从社会上来骨切,来自五湖四海一个共同目标华,要干好中国自主品牌脯及。所有最后提出了广汽生产方式丘邢滑,以丰田为主结合本田护冯,这样把文化适涩、体系做好橇,但是还不够巩固句,还要琢磨董本,现在体系已经起来荤。   我们从2013年开始策划泪,集团的主要领导说这个很好逢康,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的小恳混。   所以后面我们的产能又不够了蚊呜,销量又搞起来了擞,整车进行改造鞘、发动机进行完善惋剔,整车旁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造温哼骗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劝剑劫,就是第一条生产线霜。第一条生产线上半年生产了将近16万涸婚,20万的能力干了16万桂,实际上还可以做梢,全如果满负荷做的话讼,估计干到35万都没问题罢梆。极大发挥懒媒绕,这个不进行全体系变革很难柏。发动机装配线一次合格率99%槽钙,这个零部件产内库存减少70%讽矮哦,厂房面积提升30%羔,原来不够用昏嗣骑,现在多了这么大的组织歪。库存资金减少50%际仿,更为重要的是这一成果横向展开拎迟酮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线龋焦嫉,它的年设计能力15万辆惟集茹,8月份的最后一天有个数据畦确汇,他们双班日产已经达到了650台汞蛾为,它的满负荷是700台财苗骑,估计9月份就可以满负荷室。这种提升的速度拍贤箔,全世界都是先进的藕琴坷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逗钾辽,它的一次合格率最高达到了93%悲,平均水平92%登瓢,接近丰田中国国内水平魏殊幌,当然追求的是丰田日本的水平蔚萌叙,广汽丰田学丰田本厂秸拆,我们下一步也拿一个计划骂陡还,要挑战就挑战一流桥,否则没意义尖屠浆。   那么我们以建成世界级工厂为准则巫逝凡,以广汽生产方式为核心躺边纶,融合了SSC原则拧,运用创新思维全力发展智能制造技术剔逛,打造智能工厂喇隆耐。我们在第二工厂通过价值流最大化还多肋、设备智能化嗓,生产线自动化现汰、物流信息化裳、网络可视化触惋、操作简单化坞溜、安全绿色化酸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翟。这个第二个工厂是非忱崃芈叮好褂豆、非常成功的一个例子提,但是这些都实现了巍。   第六是坚持品质保障惕劣,打造高端品牌场。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗显,高的效率提供优质有效的供给纬邓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凰懒伪,连续三年获得中国质量呜耻、中国品牌第一戮良,超过很多在中国的合作企业墙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铜娄,所有企业里面包括外国品牌诫,与广汽丰田并列第八竣刮醒,比2014年上升6位瓦搽。   第七妥辩灿,坚持客户至上北广但,提供优质服务蔬宛,不管是在任何情况下心裁,用户是我们服务的对象宫娩父,也是我们的衣食父母烧,尤其是作为汽车这个特殊产品垒,我们对安全比疏、对生命的一种关怀镭郊卫,作为生产制造环节的改革狗闪刹,是汽车产业供给侧改革的重要方向酬焊绣,但服务环节的创新与改革同样必不可少荤搅睹,这还是目前我们相对比较一下畴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名补绵酵,也是一个什么机构藩舍,我记不不太清楚篓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熬。所以在产业互联网的时代酸须粕,每一个企业不再只是产品生产者低逃笺、服务提供商弄擞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商损,服务以各种形式融入到了制造业寸悼、研发设计脸翱、生产制造红牵、经营管理漠、销售等环节篙善。有价值创造的可能看遍奸,就有服务形态的出现嫁熔挎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梳,两者相互融合腐哩、相互依存瓷瘸通,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展传无踏。   广汽在这个方面也展开一些工作朗凳峨,我们的整车平台将联合金融阜、保险坤舍、物流陡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疥,车生活平台会涉及多个业务平台捎,除了常规业务平台还包括了配件商城汰峡藏、用品商城缮、社区服务连锁背畔惦,用户使用汽车的整体生命周期娥富冷,产品的购买只是开始标,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肆伎,这才是我们下一步发展的重点度偶。作为汽车服务提供商秘,我们更应当关注的是用户的体验锑噬改,以及给客户带来的价值增值感受绒,汽车服务O2O的打造烹汾,也是为了满足汽车全生命周期的需要阜,以及品牌和价值进一步提升的需要玲苦倍。   第八降,就是通过这些改革恐努顿,整个广汽集团范围内的成果市现伯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淡涧,同比增长28.8%奈拌、29.7%幢扁蜂,比行业高出20个百分点榔娶泵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平萌钦,同比创下历史新高衫。当然传褀在这个里面那是贡献更大侠料得,1—7月份销量已经突破19万暴锚献,超过去年全年昏,加上8月份最近的数据酸鹿,今年全年的任务22万已经完成了奥舰彭,同比大幅增长143%疼潞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辈,位居第303名狸,比去年排名上升了59位九党,整体实力大幅提升城洪。   第九具脯绵,就是广汽集团的发展十三五战略量贫雄。简单地就是一个内部协同创新疵嫡,外部开放合作交烁,这是总的原则瞳,全面实施结构性改革敞诗,实施一五一三的战略瓢黔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炽赁持,这是一个保守的数据蒋,因为传褀搞不好就过100万涡才鞍,前几年说传褀100万草鲍,别人说吴总岸,你是不是在吹牛桶扳稻,现在领导嫌我100万都少了羚娶,拼命把产能都整合过来了想,成为先进的汽车集团沥烂锚,做强做实研发整车零部件蜂、商贸服务和金融服务五大板块量,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呕抬,实现自主品牌事业的跨越式发展憋秀冷,全面实现一个“三”尸辖榷,就是电动化狄颁辟、国际化热谴柏、网联化三个方面的重大破鞠尚纽。   各位嘉宾归半、各位朋友枚苏,女士们沫、先生们落位,在需求持续升级朽些,资源消耗的情况下岸凌轿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓你俯认,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侠炔搭、品质优先鞘汲、创新驱动的发展路径守唾,坚持正向开发勃司捂,提供优质产品揪,坚持智能制造瑞,开展管理创新虱紊,保证服务水平戊藤,注重品牌高端化抹妹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乘铝晒,共同推动中国汽车迈向新的台阶檬湾泪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒜碾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊片淬:李芳" "  今年3月愁灭,借百年庆典之际对丢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桥写,即“智能互联”摔灭、“绿色出行”和“自动驾驶”搐苔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惯。随着战略的提出蓟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苔艘邻。在这其中飘,“人才”就成为关键问题玲。为此蓖扫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕替通,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备却。   根据沈燕的介绍可以发现狄深,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛节,涵盖计算机般、工程学敬、自动化问肮、金融等多个方面投。她坦言星巩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驾钱堕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烧善蛙。因此颊谈菩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缮。”这其中包括互联时代的在线招聘痉侩,“例如我们利用自己的招聘平台拔巍免、Linkedin陋、智联招聘等在线平台惫临,以及大学招聘钳弊那、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氏。”除社会招聘外竭,宝马也会通过与院忻押颓停合作屡类,提前把学生引入到企业中涧湾,专门为宝马培养人才衡僚阔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拿泵桶,举行“宝马同济日”这样的活动谦颓刊。“去年我们就以互联驾驶为主题奇窘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品并,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擒虹。”沈燕说道涵还瘁。另一个重要渠道捍察拉,就是内部员工的推荐外。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挡,让每一位员工都变成职位大使挡,在朋友圈进行转发传递秀吹。   “我们对人才的要求跑拐,在能力方面最重要的是对业务的了解丝。这不仅包括对业务今天的了解坚鄙,还有对业务未来的了解含情寿。要知道未来战略方向是什么绵别骚,需要什么样的技能全哩肃。 ”沈燕告诉记者吧楔烽,“此外梦竟膛,我们对人才的要求是不仅要了解中国邓块,还要对全球化有所认知吭泊。随着技术的发展猴割,我们对人才的需求呈现‘复合胺恼,跨界’的特点扒。但是翰伴,这类综合性人才很难直接从市场上获得驰,需要我们进行入职后的培训沮。 ”据了解场舷,宝马(中国)每年都会根据员工表现脯辛,提供给员工出国培训以及交流的机会父,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茄,以拓展视野池盆,提升能力辫徐衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为品,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肩台秀,吸引并拥有了一批充满抱负年、专业的本土化人才汐。而面对未来酞挖,本土化人才也将承担重要职责判,“这包括为‘在中国兜藐坪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镰每,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迁诬。”沈燕表示氛汲啤。2012年叫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题私方,并在上海组建人工智能团队巴卷覆,承担电动化和智能化的相关工作烂。另外纠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门界沥渐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玩敢透。 这个团队将研究和紧贴中国市尘尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妥目褐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹊厂排,用“数字馈、概率谴驶烽、未来”为题同埃,论述特斯拉电池的高密度拧废绦、续航里程及电池的安全性耿。对比国内描龟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车事逢,并预言电动汽车和智能手机一样钉浆些,电驱动和自动驾驶注定了是未来碱缉,不可逆的未来危。 以下为原文餐:   关于密度和里程数辩。 特斯拉Model S上市已经四年多了芍懦陆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌既咖,至今为止一个都没有兑现绕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)美,里程最长的量产纯电动车灰涣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哨蜕揽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兔扒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贩狙,忽悠消费者铝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勾史艘,里程普遍降低10%以上)来体现里程努林,在有些国家辅助使用NEDC的标准推,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)料收肆。   关于安全性和自燃率蚊。 自从2014年初安装了底护板匿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茎潘,远远低于燃油车浩,各种撞的惨目忍睹事故陆幌,也都没有发生自燃搐耸缓。相反上膊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车布,却成了全世界自燃率最高的机动车现,更远远超过了燃油大巴的自燃率抚既。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恃,车门闭合的时候已经有点变形了)伐动踌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业九,几乎可以说菇滥羡:特斯拉重新发明了电动车哼弦。    国内真正用心做电动车的企业汀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咳宽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翁、变速箱插、油箱等详倘,改造成电动车的事情)凑江嚏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婚,才会全力以赴来押注电动车守瓶奸。当然店,也可能是很多品牌都在蓄势待发豆摩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招释奋鹅。    电动车不是什么弯道超车舱赎,而是换道竞争挥施酱。    今天的电动车赤卫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钙灭喷。待机时间是诺基亚的几十分之一罗梁降,软件也没有几个砂池吾,通话质量也不好潞笑,汉字输入也麻烦的要死免侈。和智能手机一样瞳爽陇,电驱动和自动驾驶注定了是未来棠,不可逆的未来檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   2016年8月30日阶疾卉,在北京新浪总部琳糙,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔡、北京华商三优总工程师丁晓伟灰酥班、电庄总裁兼CEO先越剔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛙惭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动齐结景。    作为新能源汽车销售终端环节拈诧订,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惺号辆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘椴蘩啊,更是充满了诸多困境谦,不为外界所熟知欣姑哺。    那么坝免,作为中国最大新能源汽车市尘锹副,北京的充电桩发展目前处于何种状况添宠醋,北京模式发展的瓶颈是什么个傅褥?有何值得借鉴的地方新旁?又该如何去避免失误和纠正筋?政府摧喘、车企限、消费者在这一产业链终端中鞍秃,分别又该担任何种角色陕镁麻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枪扦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毖:魏总护沉梅,刚才你从用户的角度墨麻随,同时您也是媒体人的角度井构卑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迪岔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲道,您发现了这些问题之后炬赴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喝稀?    魏士钦掏鼻馆:其实我们一直在琢磨这件事恭世钡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夕蒲揪,这两点是能够解决掉的绅。首先第一个说弓且,支付枷潭。就像刚才先总说的秽,有个银联一样的东西男檀,接下来有个第三方澜率凄,或者接下来大家都使用微信支付黔,不管是充电桩也好间力示,app也好狗衬卿,还是当时的扫码也好申,还是微信也好巧峰赎,支付宝也好瞄济柿,能通过手机支付让塘嘿,基本上都能解决掉冲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诺勾,我们把支付给它想办法统一了筏寐。不一定统一到一个里边去为,大概两三个划午局,大家都在用煎妥,这就没问题攻农瓣。    第二驰雾秘,这就相对更难一些了闯窟,应该是有一些第三方平台真正站出来扔,能够收集所有的真正的准确的信息喝赔,其实当时我们自己在做app的时候睫赫密,就是在做摸点的时候那绒党,我当时就矛盾躬狼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颈汤肝,后来琢磨来琢磨去秽,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点妈敞,不要最全的磐联铅。准是什么概念镭囤酵?第一颈塘艾,我找得到剐漆,第二才未,我到那去一定能用得上擒旅巨。如果我找到它了事吭,也到那去了薪,但根本没法用溅糕,那就没有用了溜锰撼。所以如果站在媒体角度犬伞,我希望不见得是谁汇入汉,也许是个媒体臀,也许是另外一个平台脚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搏,但是它也不一定是最全的氏,但是它是这些所有的里面最准的榔,每一个用户都能找到桩吧鞭犊,而且有百分之百的体验把电充上绘醋氰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趴鹅纯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妒,是咱们国电的站瘸,是快充慨矗遂。我们编辑去那边准备充电的时候隶,有六个跑快车的兄弟客,霸占着那个点夕客,就是不让你过去季里,这个充完那个充娩硷揽,还剩一个车的时候昏穷棚,就赶紧打电话给另外一个兄弟贿僻旧,赶紧过来充电崩。我们不等了经涩罗。但是他们不知道梁钒,在那个点不到三公里的地方隧,快到积水潭小西天那个地方敌,还有一个充电站厩案眠,好像是三个充电桩还是两个编硅茧,一个车都没有卸,而且车位都是空的侯。他们不知道那里咀。而且那个点玛,我们当时找的时候用了三个app摆,只有一个app上标出那个点膜擅奴,另外两个app是没标那个点奉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恨,所以准确性其实很重要囤。所以如果能解决这两点褂贩,我觉得咱们的空置凌、闲置的问题一定能解决试勘,肯定没问题的袭片偶。这是我的观点巴。    黄山班:关于公共充电这个领域蕾搞祟,我不知道魏总在充电过程中枷芭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箔?    魏士钦阜介:出现过蓟,很多风乖奋。    黄山镀耻:这个问题其实很有意思的问题痛粒,充电桩的标准是国家有统一的标准邓掂琳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疾雾。    魏士钦衰:是这样法逆,最典型的例子就是腾势顺司,腾势在很多国电充不了恒捆,但是在小E充电或者普天是能充上惊唱冻。    黄山款:我们可以把时间放长一点来看晚储,在2004感抨菱、2005电动汽车兴起的时候绘疮,很多人都不知道电动车是什么奶扫,充电桩是什么试。随着这几年的发展鲜,物业慢慢都配合了梧鹤,所以从成熟度也好钝冻、物业配合度也好娠,应该是越来越高的得诗。国家层面出台涂定税,新建小区予以配合寡窗,包括老旧小区的改造些蓝措,都会多方面来共同解决这个问题飞嵌。其实关于今天的这个话题挡,我不知道台下还有什么问题要提问的世崇捌。没有的话娃玩暗,我们可以做一个最后的总结凭耍。    我接着丁总说的北京模式的问题级轮梗,我们今天说的是关于北京模式甲,丁总说了一个北京是纯电的市承省,跟其他地方都不一样憨磋外,上海是极端的判释彪,上海是混动市扯铩,北京是纯电市场瀑呸玛。我理解还有另外一个模式跺,就是北京的充电运营商是最多的报碱示,发展是最快的蜡埔酵,一开始是国家电网难世坡、普天在推怕前,后来群雄逐鹿手瞎,特来电霜光、星星等等各种运营商都进来了倘诺,包括先总这样的都进来了拷嚎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商罐擦沃。    魏士钦防抨令:现在已经不止了贡脯。我们有一个数据衰铝钉,说是47个运营商弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裤,我讲点个人思考和认识卉。    先谈思考扩。第一单,供给侧结构性改革内涵非常丰富哪亮侩,大家可能更多关注产品的结构性改革吮维,其实我认为铝畔,源头是制度的供给和政策的供给嘛岔,再是要素的供给沃焦抨,三是产品的供给街。    再把这个逻辑关系缕一缕按,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吾颧,而制度哼娄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勒。所以现行体制下澳伸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帕妇?这是我思考的第一个问题荣淑。    第二个问题耙肩,是我做企业这么多年的实践和感悟悔薪,企业到最后比拼什么拳怠?其实就是资源的配置效率撂崩。汽车行业也如此屏。你拥有多少资源固然重要同,比如研发队伍到斗腥,既有一两万人的毒,也有六七千人的陷咆,还有两三千人的赔狼的,资源差异很大拧裳社,但实践证明人多不一定成果就多慑泪,关键是资源的配置效率弹锹啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烽,取决于一个企业的决策效率和执行效率灌变。而企业的决策效率和执行效率玻,又取决于它的机制和治理结构驮兄。    反过来城,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吾。也就是说锹惊笔,产权结构会影响到治理结构和机制瓷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闯懈,进而影响企业的资源配置效率烦。    从逻辑关系上讲具,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寐迪埃。    第三个问题嫉困,产权结构是前提搜钮,是源头性问题坝,多年实践多脯危,有以下一些体会绩。    关于股权共哨肃。股东应该优质化寇,股比应该合理化苔傻。近期也好砍食恰,远期也好惜滥,你不能把那些对企业治理悲晃、技术昧疲、管理湍沧,以及市场拓展没有任何贡献为娠,反过来可能还会添麻烦者寥南幂,当股东莲。这样的股东不能要葱乖朔。    股比结构这块抬,不同行业险窟版,不同企业伞顽撩,它的结构模式必须符合市场规则慷。若是竞争性行业俩,不管是央企垃奥,还是地方国有控股企业彻灵丧,做第一大股东绝对控股腾恨祈,很难实现建立混合所有制的初衷何肯鹊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”薯官,竞争性行业混合所有制要深混动恭,不能简单地浅混寸那。什么概念涂?国有可以是第一大股东祈让膛,但不宜绝对控股家咕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构净任。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戈、国内竞争国际化这么一个概念骋。既然是全球化潘巍摊,如果你这个竞争主体炮首,你的治理结构闺暗,你的产权结构屋斯廖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话下疙纲,你如何参与竞争辩?道理非常浅显明白该碧晚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践客。    江汽集团公司制定十一五规划前踌多,我们就有一个想法案勤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化禽脓比。围绕这个思路醋览冠,于是就有一个叫三步走的战略规划悼禾。    第一步悉限,把国有企业员工身份置换掉凸擅虏,从根本上说段饭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处握,对职工也有好处瑰凛狮,是多方共赢的一件事情诵膝。我们知道挂裳,国有企业这条船不管怎样糠病,开得好弯,开得不好世,哪怕再破再旧米,只要不沉下去兢,国企员工都会抓住船板亲,不愿意下船守登坞。    如何把员工这些观念转变过来桶葱?只有让他们从企业人转变为社会人笆。因此卸孩,第一步是2006年亮宦,江汽集团公司所有员工进行身份置换谋刚睫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扛蚕,作为每个子公司的投资主体量搞鹅,共同组成投资公司鸵许社。    这样秒朵圣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东参渺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权背藐。    第二步勘,我退休后通,引进中国建设投资集团有限公司拣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梁凭杭。初步实现产权多元化抛。    第三步全,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筋够,包括安凯客车的控股股权媚面强,整体运作上市幕瘁。去年1月获得证监会批准镐,上市公司已挂牌熊硷。    通过这三步走——置换身份仍谷底,初步股权多元化甘充,整体上市翔覆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敢,对留人起到了较好作用敌互。在工业化票洁盼、信息化徐蹲险、网络化尤其是移动互联网时代罗羡师,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刑腑量,股东或雇主和雇员之间的搏弈厦斑,更多体现在决策权和分红权领域糖禾壕。    为什么IT产业曝鲍,特别是互联网企业发展如此迅速等胺?正因为它有这样的产权结构竟武堵,这样的体制机制穿科鸡。做得好的互联网企业虹丹,股权都比较分散咳拈困,管理骨干和技术骨干都有一定股份胚哇,可能这是大趋势顶汾。    互联网行业资源的竞争和协同稳,最终体现在人力资本价值上纽烦,他们要参与公司的决策和分红孝堂。这个问题如果不突破道,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难方般扫。   存量是稳定剂迁搓,增量是兴奋剂    那么建婚酞,内部机制如何变革崎?    1990年我接任江淮汽车厂长壳赔,当时非常困难柑,留不住人欺袭携。有些人选择离开疾驮,人往高处走款釜,完全可以理解峨刮吮。留下来守摊子的这些人不容易揣,到我2012年3月退休咸寐,这22年时间里奴浩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段案坛。    第一阶段是2000年以前鞠。可用两句话概括碑雄,第一句叫做存量相对稳定孪川,增量拉开差距肠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颊脯挥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乌,可能就有问题裁嘎。因效益提高而增加工资冉,贡献大的就多增氢,贡献少的就少增类琼徘。即便没有贡献柿鲸妇,原有的存量工资也不会减少奥笛奇,即存量是稳定剂诞,增量是兴奋剂夯卡。    第二句是有计划按比例增长工资暇偏。也就是说青,企业效益再好朔,效益翻番工资绝不能翻番疏。效益不是很好擂春铆,工资也要涨仁寥软。为什么抹?因为国家年改革开放30多年技,经济20多年高速发展淡,物价一直在上涨樊适娶,生活成本在提高诗疮泉,降工资就是降生活水平锰晦官。所以我们有计划按比例增长工资行残,以建立工资蓄水池赣,以丰补欠扭硕珊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兴监念。    第二阶段是2000年后句,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甜露。    第一部分是螺,区域领先的现金收入涉脯。和北上广深不好比绍巳,但在安徽及其他城市的同行业者中旗桂狡,我们的薪资收入是高的峭,员工及其消费能力比其他企业稍高悉秽。但现金不可过度发放耸拔,这是心理学氰膝匙。人就这样轮,口袋里现钞多了后割媚受, 像一线工人焕,包括技师在内存保,他腰包丰实了芥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘎内。    第二部分是大福利檄。我在任期间郴壳,江汽集团公司解决万余套集资建房绒雾,还有大学生公寓煤腥皆、廉租房等;自营的物业管理做得非乘L妨校好僵斑,很便宜匈淮,还有免费午餐狭恍,包括洗衣房等蹋。有大福利编,有小福利俩,五险一金都取上限提跺临。    第三部分有限的股权激励阜窗。    区域性领先的现金收入梳艰、大福利米蘑吻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脱,这使江淮汽车员工享受收入不低岭讽诽、生活成本不高的待遇棺唉湾。也使人才无序流动降到最低韦界叼。我在任22年尽,江淮的人才甜,不管是管理人才还是技术人才斧薪匙,几乎没有怎么流失械酵橇。    外人都觉得很奇怪胜。当时有个汽车企业派人力资源副部长酣甲媚,在江淮附近找了家酒店烫欺徊,一住就是一个月许堂腾,每天晚上打电话找人癌睫,但没有人为之所动称抢想。    究其原因誓诫湘,当然也不仅仅是待遇和福利幸,重要的是文化留人膜问,怎么能留住人心靠,这是其一疼床。    其二帝扫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痰豆,使员工的成长速度可能更快蕾。    其三觅高睦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矩埂孰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径背肠拉,但我们有三条路径淮峦舶。    一是管理人员成长路径等床:管理员亮泪、助理管理师抨频、管理师甭搭、二级副经理久去侣、二级经理懊森夯、一级经理冻。    二是技术人员成长路径蹦:技术员嗽、助理技术师怯啃妒、技术师;设计师喝丛、主任设计师颗店跺、设计总监浩提、技术中心副主任嚎、主任等额。    三是技术工人路径罕触表:高级技工活菲、助理技师萍、技师秘蜡查、高级技师械。高级技师的薪酬闪峨,甚至比二级副经理拿得还多牛。    这三条员工成长路径摔到,每个岗位都有岗位说明书鲜。你要申报这个岗位翰邦党,必须经历什么培训弦,需要什么绩效喂,才有资格申报祈炊。上什么岗位有明确的薪资标准惭醋挨,“升官同时发财”脓逆,用人用工尽可能做到公开公正透明存顺侮。员工们也看得很清楚系,只要好好干肯栋芜,就能够成长拼较撤。    总之瞄幢,在中央政府大政方针指引下坑,切实处赎顷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纪界来,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革富屑。    尤其是产权结构改革藐阔备,不要消极等待主管部门来安排丧,等是等不到的购。也不要对现有体制韶、机制太多无意义的抱怨哪钠,只要动机纯正喷,对国家对企业对员工有利午掠藏,就值得一试滦,这是我在江淮汽车多年的指导思想侠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渡歪方,但一定是基于稳定性酞、权变性卢翁、柔韧性基础上的变革赏胳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掂深。同时切记不管做什么事情笔,一定要取得合法合规的文件依据漆话傻。    在沟通管理和内部运作方面谓换,如何适应政策环境猩悲,是对企业负责人的管理智慧的考验当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷肆播:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贝稳讨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钎逞。   当下囤俱,在互联网经济蓬勃发展贺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下离街鼻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哇、汉腾郡叫的、乐视揉揉、蔚来畦胜、Nevs倾备、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洪套。但这些新思维怂私、新模式遇到来自行业胆凉侨、公众和政府有关部门的不理解和质疑监漏舍。为此寰球汽车邀请行业专家淡、新势力企业领导迪、主流媒体高层蕉显,就大家共同关心的行业趋势庙沮权、创新模式欢洪羔、市场预判等话题展开热烈讨论啡墙。   程远晦苟毁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凶食:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贰加,也是一个全新的问题纫,所以我觉得应该是个很有意思的事链。今天让我首先来作一个发言奖女,我觉得是抛砖引玉蒋,我想把石头抛出来椒,引出大家精彩的观点坦饲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盖母楼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躺饲,他们该不该进入汽车行业篱瀑。大家知道翅替脾,这几个企业全是新人递,以前都没有做过枫歇,在社会上是有一个反响攫,有一种争议翘活,说现在已经非常挤了亨搬,我们已经达到了2500万辆的规模赫窍,100万辆的企业已经有六七个了涩,还缺你们弗挖?你们现在还有机会冠?我想说这是一个很重大的问题曝酿,我想这个问题为什么说是战略问题袖伪,中国汽车业一开始就有这个问题洁拆据。   我的印象中时,我觉得中国汽车业有很多政策版,也有很多重大的事情歼,但是我现在回忆起来书窝关,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涟毙搓,一个就是开放引进浑譬,也就是合资溉,也就是所谓的市场换技术僻。另一个限,我们做了一件很大的事情萍汀,叫反对散乱差设。这么几十年来沁哦,在我们的汽车管理部门黄番甫,我们就不说谁了裳沉,大家都很熟曝,都是朋友谱,现在都七八十岁的人季签。我进入这个行业30多岁茅母纪,已经过去30年了部守,这些人现在已经退了朗屯随,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旦,一个是合资引进径,一个是反对散乱差恢黑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来处,即刚才说的市场换技术咖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车华激尸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差册貉,只许有资质的企业做相难虹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峨,就叫中国汽车工业总公司刺霓。后来撅,提出了南北划界逆金,想要一汽在长江以北祟樊,二汽在长江以南枢仿,形成一个竞争局面沸片。这个想法没有实现吓轮,当然再早我们搞过六大公司桃芹夹,但是总体来讲绩簿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涕算。   我在八九十年代写过一篇报道厩铰,我就说中国汽车为何怕竞争泰?其实现在想拦,我们争论来争论去就是一条蜡,国有竞争瓜缴剿,我们认为企业太多了筏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淬忻。   那时候从国家宏观的角度氏,陈云同志提出了一个经济学观点低,叫做鸟儿在笼子里飞刑,年轻同志可能没有听过非。虽然给你放飞默停匠,但是你不能乱飞丢,得在笼子里飞拧蛔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搔锰,所以我们提出“三大三小”股呛,规定的企业能造车剃,其他人都不能造车瀑疵邯,认为进来的就是捣乱丧骗扯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸥辩疚,后来被总编辑改为无心插柳侍。我们一心一意想扶持的企业搞上去农芍,但是我们不想扶持的企业又在出现囊刨孩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面告铜差。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旅炽敝,为什么呢剁?当然是我们的基础比较差虹卞己,一无资金回懦,二无技术苛,三无人才财轮佳,白手起家唤办狸。这时候我们引进外资戚思,有了资金巧让、有了技术儒、有了人才擦祁,奠定了我们汽车的发展基础毛干。但是只走这条路等于缺一条腿抵,只有引进外资备删涡,没有自己的发展哀担祟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伙锹,反对本土企业钱权,所谓自主企业检拳苟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域描记。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贤,奇瑞社仍、吉利勃逞题、长城颇幂、比亚迪河,没有一家是合法造车的企业掇颊煞,方式大家都知道幻溃,买一个不生产但还有资质的企业竿标蔚,就是所谓户口本澎,然后就开始造车邵雄奶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勃拖师,该死的企业死不了绷剿哪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灯,这是一个很奇怪的现象牛屠,在其他任何国家都没有这个事情同偿兰,只有在我们国家帘,这变成了一种无形资产董。   所以揭,后来工信部成立前夕换,在发改委发布了一个通报搔,宣布哪些企业要死仇乾番,其实是一个作秀寿。因为这些企业本身已经不存在了赎理,我们如果不把资质作为一种资产保存下来久滑卧,就不会有这种奇异的怪现象会。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呛姐,我们把汽车产业的市场化恭惋、自由竞争的方式忽略了埔,我们把它当做航天航空管理攀酥荚。所谓集中力量办大事量效萄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的洽,像航天航空只发射一颗卫星赖臂福,只造几架航天飞机碎据褐,但是汽车绝对不能这样逗,如果我们中国只有一个汽车企业让祈,我们今天无法想象能够达到2500万辆汾,我们可能还在200万辆以下徘徊慑。   我们想想我们当时的规模椭,讲起话来九梁湾,我们一点底气都没有侨,全中国所有汽车企业的力量抒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楷透,所以我们那时候是没有底气的图。那时候蔡总经常讲苗酥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锭堑陷,我们国内的某家工厂傅勺绒,搞了多少年祥夹?投资130亿干了那么多年没有干上去超,现在回头干干涵赔抛,别的合资企业在武汉干140万辆车社,听都没听说过他就干成了棋翟粟。   当时我们确实是一穷二白卜蒲痹,那种情况下我们引进外资蘑,但是不让国内自己的汽车做妓频,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艾孩赫,变成了外资企业倒蕾、跨国公司一股独大硼港,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌限售掂。   中国其实为什么发展到现在这个状况认撩哀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吨膝,在座的年轻人没有听说过被纬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号库挂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芍踩静。为什么有审批制颅偿?审批制就是为了反对散乱差波雌,所以你不能随便上企业鲤古散。   我们把进入产业的大门关得很谐∷獭,一方面对产业造成了很大损失殿俱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会都。大家知道草呢眉,那时候汽车卖多少钱晌么?桑塔纳要卖了20几万胚,当时说两万块钱夹随锑,八字还没有一撇白会,订购两万多辆抡岛屉,在桑塔纳卖20万的时候捍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粱磁。那时候的技术标准教沁、排放标准都很低吹遁集,我们会很快发展起来遍碍,但是我们失掉了这个机会沏稻别。这是产业上的一大失误胯,就是反对散乱差舌继,阻碍了中国自主品牌的发展坟垒。   我觉得中国汽车进入2002年妻短雷,入世以后就发生了很大的变化成犀,这个变化就是放宽了努肯,应该感谢国家经贸委前司长亭梗屏,后来发改委的副主任欧新黔起,他在这件事上力排阻力陌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贿秤墟,有二三十个企业进来毋。在这时候皋撕,包括奇瑞肥伎卸、吉利顺裳、长城袜澎徊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碧款,所以这是我们企业发展一个好的契机萍翟,这个契机来自于好的竞争脊。   现在大家没有再说反对散乱差隋冗,但是这个毒瘤并没有肃清轰怀,现在要有一个新的品牌出来哥戈,我们第一个想法就是它该不该出来赂热,又来添乱防蜜。所以在这种情况下培骇焕,汉腾出来以后林滥,我当时也没有太明确的认识韭尽,在网上一片谴责声的时候杀,我就意识到了这个问题地蓉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的首净,大的打败小的诬颧惫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼熬趟,快鱼吃慢鱼掂卑铅。汉腾给我一个启发徽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瘟闲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瑟捻匙,今后还会存在鞘。   现在一汽稠快并、二汽非常困难筹味窜,包袱非常沉重垄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甩,但是最近连一辆好的车都出不来股。现在真正有活力的企业是谁呢铰蚀?是长城漂、比亚迪欣楔玻、奇瑞蒋泌、吉利练蔽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用精。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畴邪,让大家不要惧怕竞争扩炮,竞争只有好处报齿甲。我们老是说过度竞争发蒜弹,实际上没有过度竞争碍灯紊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秆,经济规律本身有一个调节作用蒙卷络,一旦过度竞争它会自动退出豆。   我们的出租车管理很失败泄,就是我们怕过度竞争帽壬浦,我们把北京市的出租车限制在7万辆掳,因此打车难挖褥、打车贵价碗,群众怨声载道恒。凡是放开竞争册吮甘,像家电产业大家都知道牧邢柒,为什么发展得比较良性呢棘?就是因为放开竞争斜孺砷,是不是先来后到呢械廖?我们现在想想80年代丝,61家电视机厂铣,现在上哪去找讳?大家熟悉的品牌冀握,北京牌饶割亥、昆仑牌蹿,我前天在飞机上看到长虹卿惹,长虹居然还在蓝,出乎我的意料低亩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毛,现在新出的电视机厂裤艇彻,TCL过去有吗群修票?就是长江后浪推前浪筒,我们永远不应该对后进者说不邢篱,我们一定要这个变成一个共识荆啤,任何时候都可以有人进来酞肥。就像他们说的腥擅娩,任何一个行业都会机会崎偏笆。今天在座的各位都是新进来的膘暇挫,我觉得你们的机会大大的有阔窖笨。   我的砖头就先抛这些编念截,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咐:沈达炜 版权作品卯岛泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌策,严禁转载贸,违者将被追究法律责任郡。 获取授权" "  徐和谊说目,当我急的时候枷孙,老唐一乐蔽戈随,哥儿俩(的配合)还行署沸。双方都是坦诚的心态道伎练,就没什么谈不成的事情劫录马。    唐仕凯则认为美,戴姆勒在中国与北汽的良好合作齐,基于双方的相互尊重辑苏。合作中街哼,尽管文化不同鹊滩、目标不同舷,都能坦诚地交流磋,达成一致户入,满足消费者需求淀粒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事臀摧犯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拾陈骄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刊加咐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邻,接受了中国经济网等几家媒体的采访宦畏。在奔驰E级轿车之外碘穷差,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作错舒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时保丧,徐和谊说吝江,关键在于双方的真诚与坦诚乌,这与我们的性格有关到壁。我的性格是直率孟,而唐仕凯先生则是含蓄碾隋秆、温和保面邓,哥儿俩(的配合)还行哨巨。双方都是坦诚的心态收粪芳,就没什么谈不成的事情臣。    徐和谊谈到素,合作中段卤,彼此考虑对方的文化井社、体制欺逞捂,对对方的决策机构都很了解播窘,也想知道对方的想法薯闺,并多从他那套(系统)思考挖错鲁:靠不靠谱檄,可不可能配栋。不能瞎白话挽陈烧,不能伤和气嗅供,所以就越合作越顺利挝矢寞。    徐和谊认为乌擦,随着后续工厂和产品的导入挖逛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期水封。    他还打趣说饯,唐仕凯先生文雅感闯牢,当我急的时候吭,老唐一乐缔蠕瞳,我们的搭配非掣矗合适汕。    唐仕凯则认为坡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铂毖蜗,基于双方的相互尊重肖拧。他说踌,我们与北汽之间有更多的共识完参瓷。过去几年的合作佩羚,大家互相信任授袍囊、持久排烈投、坚实抖池蜂。我们有德国人的执着讨饯、坚持氦对其,在双方合作中层脯,尽管文化不同恍、目标不同讽喷码,都能坦诚地交流杉品邓,达成一致峨协,满足消费者需求荷,也能让优秀人才有合适的岗位沮阿。可以说交绒铆,北汽与戴姆勒建立了最好的伍姓、双方互信的关系峡宽。    另外缝,唐仕凯指出斑缅,中国业务的发展毖,离不开经销商伙伴的精诚合作录秽栖,他们积极履行对消费者的承诺骗夺亨、关爱坪垄,也与我们建立起非常良好的厂商关系固翅聊。    他强调牡嗡,我们与北汽的合作够取,增进了双方的关系瘫。 全新长轴距E级车上市现巢〗嗯狻,领导合影(右二为徐和谊瞬靠挖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敬锣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屯凉,目前版巨貉,我们的合作是最好的堤惜届。认真总结以往的经验裳帮赁、教训沟,特别是过去的错误堵泪革,接受媒体的帮助瓮迸、批评任,因为大家对我们有更好的期许娶珊睛。目前侵伞陵,我们仍没有达到自己的目标田据趟,在中国市场还是第三名郡。但是煎艾哎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乱兰逛。因此供娠阑,我们还需要精诚合作夺锯柯,力争打造一流的企业;精益求精识檀,建立一支一流的团队穗。毕竟侍颗,我们的公司和事业都很年轻握完,在发展当中最重要的还是关乎人脾。因此垂朝让,我们不能只顾眼前挽弗,应当放眼未来魏,希望取得更好的位置痘蓝跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗猎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桃秦:    各位领导突、各位汽车界同仁嘉粪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛繁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计充。今年论坛的主题聚焦安全鳞,我觉得非常有必要侣攘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汇狄,已引起全行业和全社会的关注箱贪派。    今年以来盎函弘,在国家和地方补贴政策的助推下荷馆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氮,1-6月按乃勃,新能源汽车实现销量17万辆册擎变,同比增长126.9%擒。其中纯电动实现销量12.6万辆谢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆香榔衅,预计到8月底陕,全年6万个新能源指标就将用尽贾强。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆穗,同比增长170%陕傅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置十。    但随着新能源汽车销量猛增靶,其安全问题也逐步凸显懦炒。仅今年上半年刑,与新能源车相关起火事件就有11起炊,事故原因涉及到电池经瓮防、材料侵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面釜。不但给事故车主造成了严重的生命角奥皮、财产损失胖通屎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧煎绞,极其不利于新能源汽车的推广肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律变孔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悉,新技术新模式尤其如此稀膛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灿舒、火车一度跑不过马车稻袒、人工智能行业也几起几落逢丝奸,每次都面临着必须攻坚的难题避,并随着问题的解决才获得新的认可柔。新能源汽车行业也是一样残污,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域车董衫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饯,在蓄积了一定的市场规模之后筛,开始到达一个新的平台期惶,开始面临这样那样的问题敢年。而我们认为说粉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崎概采。    首先赊但骂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腑授先。    今天我们面临的新能源安全问题泛抖,一部分是技术问题邓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灸。但更多的是行业规范问题鞠厘班,由于新能源汽车市场发展太快币翱些,行业法规建设相对滞后煞泻,安全法规不够健全癌孤,相关标准缺失谅楷,再加上消费者安全意识不足刑汉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嚏碍瘦,共同导致了一些安全问题的出现胁码咕。作为一个新兴行业懦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规态峰墟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羚欧碘,这是新能源事故频发的原因送棵吨,也是新能源发展到当前阶段池屯,我们必须着手解决的问题凶殿先。    其次诧寿剩,安全问题是消费者关注的基础痛点渤,必须全力以赴加以解决青。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宦凯脑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贰垒寄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舶反捕。我们经常说抗虫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亨瑟卜,但是没有了安全这一基戳顺埂,里程的远近本身也就没有了意义及。新能源推广几年来抨姆,市场上对安全的质疑之声始终不断剂,说明广大消费者除了里程焦虑荷,还普遍存在着安全焦虑庞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秽弘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倾弧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抹悍。着一把火就可能会毁了一个行业锨潞叉,在网络时代这种心理传导完全可能发生殊蒂何。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恫钙戎,必须将安全问题作为头等大事来抓僚,否则就会被消费者所抛弃箍按秤。    最后士,安全问题是新能源迈向未来的必经之路较瞥,也是发展的动力源耸涣淮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惧嘎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品示,才能得以持久生存扑。千百年来毖吩欺,人们围绕着使产品更加安全可靠素糯,不断做出创新郊愁。及至今日埠,我们投入无人驾驶汽车称、智能网联汽车的研究观柏衰,很大一部分原因乏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澜。新能源汽车作为面向未来的产品镣沮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变性骑内,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椽捂烤。    由此可见斧让痊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皖,粗看起来林林总总寸,不一而足;但是究其本质饲黑桶,核心还在安全艘恳唉。破除了安全问题腻篙崎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怀涉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贪茨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸽,而围绕安全问题不断攻坚克难惰,新能源产品和发展模式将不断创新档,不断创造社会价值巨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膳碘,我们从一开始褪镐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挠,从战略高度提升安全性胃陶,居安思危伴,未雨绸缪涛男尸,从研发炔、生产到售后服务菇惜,都布下层层防线勿革显,确保产品万无一失矩。    一是在产品开发上加强安全功能设计复猩,从源头上提升安全性花拳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涣比城。从产品的开发设计阶段拓坊弛,我们就从整车控制撑譬辽、动力电池凌甫箍、高压安全等方面以高标准进行设计杠。在整车安全方面祭钢邪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统把婚焊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仁。在动力系统方面门荤,我们从材料思木淮、电芯棘涵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计譬肌半,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芭惕,降低电池短路和起火的风险架撼。在高压系统安全方面羞双读,我们从防水穷钳、防火纹眯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翟童,高标准强化安全功能蛊。除此之外霖溪,我们还充分利用智能网联技术冒附赂,对新能源车运行进行实时后台数据监控特痰迷,建立事故应急响应保证机制茸汕此,为新能源安全使用保驾护航炮挡烁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窃黎,以高质量产品确保安全皖。在新能源汽车快速发展的同时谴,北汽集团不忘发展新能源的初心秸擒奠,严把质量安全关嗣。北汽新能源生产的每一款产品惜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贡砷,还要对电池褪、电控系统进行严苛的测试与验证侵。目前惟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绥渤规,其中电芯安全可靠性测试标准42项缉,电池系统安全可靠性测试标准50项急,BMS策略安全可靠性测试标准33项融,这些测试包括长时火烧测试兔窘炊、电池剖切测试竞侣、极限跌落测试和电池浸水测试等式桶闺。同时烽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位另扯。上半年栏累,北汽新能源接到订单2.6万单惨捕怒,但在资源不足的情况下艾,我们严抓质量关诡徊,绝不为销量而粗制滥造肖,最终完成15052辆的销售任务太碱潘,订单满足率仅58%擦填,但却实现了上0事故率的优良成绩救靛。    三是加强售后服务与培训拖挛,让新能源车用户买得放心邵,用得安心抗璃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障笨舷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鼻胖,包含车辆保养锌、车辆维修熬免馁、紧急救援楼、充电设备旱熄迷、增值服务深悄膳、客户关怀等多项内容泼灵七。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拴华、维修怪博钙,并对服务完成情况进行跟踪监控贸,形成服务闭环套使沤,确北呀悖客户满意德。同时趟啥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豹普,对车主进行说明和操作演示科编妈,并规范安全培训流程端婆,提升新能源车主的安全意识兄。在此基础上咎,我们还创新营销服务模式力旧奖,今年8月12日安柔盘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔬悸,不仅具有推广新能源车的效果艾谈拇,同时可以让车主及时更换夹斜、检修旧车上的老化电池催,通过我们的新模式给市场提供更多安全碳、环保境朗侮、高质量的车型滥,给消费者更安心的消费体验窃懈暖。    各位领导枚、各位同仁剁:新能源汽车作为一个新兴产业混净,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段非,出现一些安全问题扮玩凛,这在快速推进过程中也是难免的队,是我们必然要面对的问题楞。因此新能源安全问题哄同,绝非某一家企业能够单独解决敬坝,它需要我们整个行业的协同并进沽。    有鉴于此莽褂玖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力练,不能因噎废食俺鹤侨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心低,牢记我们新能源事业的战略使命茸希,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泪,以持之以恒的韧性坪芒,推动政府瓮疮撅、科研机构侩、行业协会朵实埂、企业乃至全社会开放合作描,不断建立安全标准地痢妓、不断规范行业行为赶、不断推动技术进步口瘁、不断优化消费者使用习惯刹,不断实现新能源汽车行业成长成熟篡傲矫、发展壮大回测,实现整个行业的可持续发展糙耗勤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就赣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疵氯,各位领导娠、各位专家镐吝毁,业界的朋友们藏困:    大家好!今天釜采去,众多长期关心陀祟、支持中国电动汽车产业发展的领导炮、专家和朋友们齐聚郑州熊,共商大计完。作为本次论坛的协办方固荚物,请允许我代表宇通公司兽但,向到会的领导级殊贰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胁泰村,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茬刺磨。    近年来士衡就,国家出台多项重大政策敖辅笨,从顶层设计徊、推广应用刃竟、税费减免挽、购置补贴炮怂畦、生产准入哨、基础设施等多个方面勾暇陷,保障新能源汽车产业健康快速发展矢。客车作为电动汽车发展战略的切入点私,是电动汽车普及推广的重点领域泻。至2015年底钡竭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摔芍秋,占同期所有客车推广量的13%禄把,为城市节能减排蛙焦、绿色交通出行做出了重要贡献楞驴。    财政部敛、工信部富许、科技部摩、交通部空睫捅、发改委等部委去蓄桔,通过科技计划凳肮蹬、产业技术创新工程等重点项目进行支持僻澜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喊谱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纲边供:节油率攘、续驶里程等性能不断提升殴屎,动力电池能量密度娶贩、驱动电机效率等关键技术迅速进步南。    具体来说萝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成覆谱榷、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞎库陵,大部分电动客车均采用国内自主控制器畦,整车性价比高狈,满足市场需求哼妹,节能效果得到消费者认可夺赏料。    二是动力电池性价比显著提升堂敲。动力电池熄全、关键材料国产化进程加速摆,安全性和工艺技术持续改进弘。与2010年相比什垢,动力电池能量密度提高将近一倍姑桥祥,成本大幅度降低光围轨。    三是驱动电机技术水平进步明显敌袖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求类巫,在功率密度眷、系统集成度和材料利用率方面显著提升赏叔。    同时躲窘,我们也应认识到桂灯,国内电动客车研发试验能力有待提升弯毛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浩纪:整车可靠性炮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整并倍弘,寿命郊荡较、低温环境适应性墨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后光靖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闺胸事。    马凯副总理强调褪须颗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秽搅拍。电动汽车由于安装了电池僧、电机煎监、高压线束等高压部件帆,给整车安全性带来了新的问题具,而电动客车安装电池容量大森、整车承载人数多犀,给整车安全设计提出了更高的要求田。    因此竣,电动客车必须从防水恕吮、防火亩寂、防触电热念、乘客逃生搂绒、事故处理等方面综合考虑贝恃,从研发制造涤瘁廓、运输存储锹、维修保养茨掀、报废回收等全生命周期各个阶段着手椒,在电池安全盗草超、控制安全巳、高压安全咐贡、电磁兼容等方面进行技术攻关嘛屠狼,全面提升安全技术水平嘶。并对车辆谢闷、零部件运行实时监控贤层廉,起到预警作用卉,保障大规模安全运营僧零芭。    宇通自1999年开始研发电动客车激裤堕,持续加大研发投入蟹盒抒,得到了国家部委蔷、河南省政府和各位朋友的大力支持全辫。未来心双,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入客乐,围绕电动客车轻量化爆、智能化鞘、网联化以及智能制造等发展方向厕玩,立足自主创新粱,掌握关键技术杜,提升安全水平坑闹魔,促进电动汽车产业健康快速发展探炉。    但同时风,为了推动我国汽车产业的转型升级矫点险,实现2020年500万辆的目标精伸狙,我们依然任重道远趴青。行业的健康发展桨,离不开国家政策和社会各界的支持表洼弦,我们建议蹭记膛:    继续支持产品品质提升和新技术研发讥购。在纯电动蚕翠柿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涵瓢,研究开展创新工程二期项目等穷,助力国家下一阶段产业化目标的实现敬世贯。针对燃料电池客车尉,我国和国外先进水平相比还有较大差距深,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俯,尽快解决关键技术问题添电蔚,推动产业化发展割。    电动汽车正处在新产品推出的初期虾淋,技术飞速发展茎翅,面临很多未知领域的挑战究,这些不确定也带来巨大的创新机会闲,是企业双、行业和国家的历史机遇僻兼稠,也是赋予我们的使命和责任勤返,    我们将坚持创新残熊,努力实现产业转型升级和健康持续发展廓。    最后菊巴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距祈教:李芳" "陈清泰缄屎送:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辰椽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”府客,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”错肖扇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祥淳娥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晴青伪,回应社会的关切硅会洽,引领行业的健康发展岁屎迫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台联谭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题比,广泛交流磺寸队、献计献策铰碎。    首先是创新引领问题袭松。    去年且鹊,国家多种政策的叠加效应充分体现翔少,电动汽车呈现了爆发式的增长陇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%到,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崎,并得到大多数试点城市的积极响应蔑罢熬。更加可喜的是淋氨芯,电动技术逐渐被消费者所接受虐,潜在消费人群在增长课定射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抒健,总体上稗都秘,这还是一个政策驱动的市程谩,它的不可持续性已经开始显现瑰。从今年起特和旗,国家补贴政策开始退坡虐筛湾。种种情况表明潞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坛混很,相应地角梯卵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狗请。购车补贴的退坡山愧雌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敢媳。也就是在购车稿背、补贴逐步递减的同时澈,政府应在研发环节加大支持力度回裸,集中资源支持在动力电池虱、核心零部件剐邯脐、电控技术锌书、轻量化习、智能化等方面突破技术瓶颈罕捂。    另外叭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咖欣困。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喂措济。相应地碑汗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毛较埂,大手笔投资于电动汽车许斗平。    这一切表明劲想道,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矗凹。    由此看来雄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窃。    第一鹅虐,政府补贴政策进入退坡通道辰矛,电动汽车性价比提高的进程钱徘诲,能不能跟上政策退坡的进程花龄串,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壬坎。    第二搪蕾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摩,中国肯定是他们的一个主要市场目标存访。能否改写我国燃油车发展的历史耪旧硕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兄抠,并建立起较强的国际竞争力狄家,这是政府和企业必须认真考虑的问题木。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盯奈杜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痢煤。    因此捍链恃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趴,那是在强政策激励下的增长拣毁,是不可持续的媚鹅汲。有些企业一门心思地追逐增长稀哩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辩抢,却放松或忽略了创新和研发番谦。    应该承认表确,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窜宛礁,性价比还是偏低的入伯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烈祈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睫期没,理性地配置研发和产能扩建的投入师睦含。    当前蜗菲该,我国电动汽车正在向成长期转型恍,这是一个重要的机会窗口绍。从全球看黑赐棘,电动汽车的技术路线还有选择的余地舌龋,核心技术尚待进一步突破饭粗,关键零部件的壁垒尚未形成疥郝,信息系统还在发展玛,品牌效应还未发力赊参,商业模式正呈现多样化钦吩。可以说喊菊陌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暮萎掣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寇藩,有较好的积累痛席。我们又有全球最大的汽车市场支撑璃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侵去、培育自主品牌提供了难得的历史机遇能松匿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滤勘搪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撩,潜心打造核心竞争力镶酱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沧,另一方面可以与国际巨头同台竞争鄙奴檄。    电动汽车和燃油车一样弥梨慕,竞争力的核心是聚集优秀人才剖,拥有强大的研发能力刻庐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锰翔。对于汽车产业来说材疤,生产能力的扩张是相对容易的啸谴芳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吾垮百。但是嗣枢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刮,因为那充其量只是一个泥足巨人胎挎鹤。    补贴政策的退坡颅亭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赊翻,补贴导向将让位于市场导向溺,让位于创新导向修绒。优胜劣汰作用将被强化钮,在大浪淘沙中螺搬拆,真正能站住脚的壁脐低,将是那些具有创新能力荚菜米、掌握核心技术诧、具有品牌效应的企业枢芍。    关于安全保障的问题拓碾检。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咕,特别强调要重视电动汽车的安全问题便。这也是全社会非常关注的一个问题观啡,是这次会议讨论的一个重点闺乖。    为开好本次论坛猎错荡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研割绵,并将在本次会议上发布调研的成果坊席倒。    汽车的100多年发展史说明腐膳抬,随着人们生活水平的提高坡砍,出行机动化是一种必然的选择溃氯坊。但是善峰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车券,电动汽车处于起步阶段巳谦达,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戎,还存在由于能源结构改变而带来的舶啡佃,诸如高压电路扒副、动力电池等新的安全问题裙。    因此倡里,在电动汽车市场快速增长的时候芬,安全应该引起特别的注意都锨酒,无论是整车企业句饶,还是零部件企业佬点碌,对于可能出现的安全问题呐,都要诸项排查俩川、及时发现辽夺、找出对策饱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毛及攘。即便是这样胖,进入市场后的汽车仍可能出现问题溺嫁采,这就需要继续跟踪肮糙谴,不断发现新问题凤嘛辆,不断解决问题硷兽,必要时要召回已经进入市场的车辆碉。    应当承认帝睛问,电动汽车技术的成熟度还不足贫,市场考验还不充分屠伯,消费者的信任度还很脆弱掂廖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醚脊。从这个意义上说联,我们必须把安全放在首位炼。因为安全是一个否定性指标匡虽,世界上没有绝对的安全泄渐撤,但追求安全是企业的天职佃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勺顿挛,要以更多的投入任疽,在设计胺揭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懈版。我们绝不容忍安全隐患溪,但也要宽容失败填肩,因为这里存在着不确定性姑棱。    安全也是规范出来的晾匆,要高度重视标准时啊、法规和监管的作用贾汕,设计安全的标准和法规寸攻都,有些是科学的研究和论证定下来的痘稳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铜。企业必须严格按标准和法规生产雇同形、管理和运营旗伯受,监管部门则应该严格执法轰陡透,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慕坍,绝不能容忍劣币驱逐良币燃。    今天翁闪惕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题划酿叭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卉送,它还缺乏充分的应用考验弯,需要未雨绸缪冷撕踏,防患于未然矢珊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踩,各位同行开遂婪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陪葱病,每个桌上都放了一本该蜜盗,大家可以直接看湿。前面上半场我估计是大家最关注的屉萍,有一些政府动向悄涪,他们做的干货瓶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甲酣,我只讲讲技术告都,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锭环腿,有三个方面奖斡,有些技术方面的内容是有相关性的氛蜗,政策本来是张永伟讲的嗅,我在PPT里基本删掉了戏,大概带一点县伦。    首先讲一下电动汽车安全的技术弄勃渭。电动汽车安全技术我们分三块氛,动力电池的安全挟奋奶、电动汽车整车安全枯竟、充电基础设施的安全勘毖。首先是动力电池的安全性溉,是最基础触了、最核心的馁,包含了电安全凯、热安全摔、结构安全等等版兽俺。    我要先从科学的角度说一下纬挎。如图(ppt)拧,这是电动汽车动力电池的基本特性龋汀,中间可以看出我们锂电池安全的范围逃实,一个是电压拐查、一个是温度哺烙谁,对电池安全来讲眉,这么一个很小的窗口里才能安全工作角,如果温度高了会发生一系列的反应嚎恕庆,就不正常了阮。我们具体来定义一下这些温度斗挡,这是做一个严格科学的实验功塘涛,锂离子电池的热失控凰帮玻、温度变化脖缴陡、温度和电压变化的过程婆。有三个温度玻咎,T1叫热失控自生热起始温度附,这个温度一般在90度纤蒂,接近100度袍。第二个杯,热失控的触发温度道炯,就是说热失控要开始了笔杆尉。第三个舵魔促,热失控的最高温度士腔夏,代表了释放能量脖灰仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绩分,给出了一系列的各种类型的动力电池瑟磋尚,比方说三元的NCA鲁介煌、NCM抚材艘、锰酸锂的陌霉耪,钴酸锂护故、磷酸铁锂茫饥,还有钛酸锂的际尺,从中间就看出掇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的眠报贤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勤,总体来看瞄寿,热失控最高温度比较低一点胜,这是钛酸锂的狙保。    太过于学术化一点靛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拿娇肮。热失控剐喝,我们先从热的角度萎盯诞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谴,我们的SEI膜就会分解晃腺、负极电解液也会反应交,隔膜机制熔化睬堵,再到正极分解梨赤拇、电解质分解褐挂晾,最后就涂层崩溃躺痹举,大规模的内短路电解液燃烧咖,就形成了热失控替锤掂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凌鳞喀。    另外一个问题并娥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展县理绊,像放鞭炮一样豆,一个单体发生热失控能量还是有限的卞访,如果在整个模组系统中间扩展盆褂脐,这个能量就非常大了汐完。我们说其实不在能量的大腥薅住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汐,但是并不是一个危险的东西搔驴,关键是没有瞬时释放牵,这是一个瞬时释放的问题冻垮。    诱因台,刚才说的是过热引起的惶嗡,还有电的和机械的揽屉,电触发亢笺咳,主要是过充人违、过放等等踞,尤其是过充笑扫门,过充引起的热失控是尉婺憾危害比较大的喜霜茨,这是它过充的一个过程和机理礁隶歌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火外饭。还有机械滥用锰呸墙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喉歉,这是在网上搜到的底盘的切割实验面,专门看它怎么样敢,机械诱因就会最终引起短路漆臂。    第二部分材庇,整车的详答,现在我们找电池厂开安全会份,电池厂就说很多问题是整车引起的朴席梯,不是电池的事钞疵。的确枢脸,很多问题不是电池本身造成的苹献敬,是外部原因钮阑,整车俗窃,比方说碰撞会引起欧躬,电气安全斑金,还有功能安全别,重点是这几方面鸡室梁。比方说碰撞端篡,碰撞是最容易引起烙揽脓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全解谅。第二稀胁缓,各种原因的电气线路短路引起着火疤习,比方说左边这个(ppt)是特别典型的癌黔辛,电机控制器巴弧莆、电机电子器件IGBP短路了随,高压修杀汞、拉弧磷阔、多处熔断套可,整个就全烧掉了篇筏仆,这是控制器烧红了搬庞司。另外一个躺惩盛,比方说前一段时间南京暴雨之后锨盎铰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路完烷。功能安全锑羌眷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粳,电池管理系统死机钉得,但是充电机不知道恍,继续充迁瓷,充过头了会陛嗽,导致了安全事故贬,一般150%会大规模的内短路觅粪顷,充过头150%莲上,不管是什么电池姜毫,包括钛酸锂电池币肆,如果充过头也都会热失控的贸梗,虽然我们知道钛酸锂非常安全杀耸,但是过充之后过压也会引起安全事故参乒。    第三武仿,充电基础设施的安全爸。尤其要说一下充电设备的安全问题表赡染,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹬币珊,它的防水溯挂、防尘鹿、防腐蚀夏枯瞧、漏电倦蝗、短路保护等等趣椭栋,各方面存在一系列问题磊痕。我们开了基础设施安全的研讨会喷穗,大家提出了很多问题韧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姥透獭,我不在这儿过多讲等复靛。比方说痰差,我们荣威550就是非线充电着火伪沮,自己来安装这个具,比方说外部的“三防”宽揩捂,内部走线的零乱簇了按,不按要求接地等等亲螺帝,这都是我们充电设备的问题说那。比方说全生命周期状态的监测绘螺、管理体系的缺失杭放帅,线路老化之后也引起很多问题腹。尤其我们在研讨会中有专家提出告需,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证榷泌,因为那里头重现事故之后就会特别严重囊谈。    我不要都讲问题车瞳绞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果券。    第一雇,说一下全球国际的进展持碧。我们要学习几个蛔刺途,一是安全防护方面富滇倦,比方说日产的电动轿车Leaf布沦亥,现在接近23万辆锌浩,没有出现过重大事故确寥变。它有一个安全防护的设计体系恐矮妻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秘,而不是说不能做到安全违。人家做什么排?首先赁畅纷,有很好的防护设计理念斥,它的防护砂,首先防控事故发生怜霓,其次一旦失效位蹭,可以失效不出事多,再次钳刻戎,出了事狮少隙,把事故控制在一个可控的范围亢芒,控制在接受的程度跟燃油车一样匹促。是这么三个阶段继泼闹,从电池设计输,到最后可达到的安全目标绰爽,是一个全方位的设计理念仓顺揣。    二是设计开发方面弘,遵循了严格的V型开发模式杉,从电池包摹布、奈侨块呕奋五、单体辨、材料懈庇,从设计层烙、验证测试层襄娟侩,是非常详细的蔑,包括底层的电池材料棱店黄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了负,我们国内的电池厂现在还很少用这些峭串亮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扦许毕,其实这些我们都很熟悉效刹,比方冲击靶铺慈、振动搞、挤压帝毙、跌落犁,暮剐缃龋块跌落趣蒋、单体跌落等等此仑庆,针刺溶盗、极端的短路氯佰、火烧挺活勉、热循环铝蓖芯,有温度的高低温循环实验柯附,这个好像我们做的不是很多壕僧,气体分析等等户芹拣,这都是全都做的赌寞,这是我们跟日产合作交流的侥涉长,我觉得还是给大家分享一下怒睹,很有意义的退剃辛。    第二蚊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矾藕辨,这都是公开的驴跨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荡,这是一些主要的专利汞龚咆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讨烫劝,这就是一个完整的过程揭唬。由于成本比较高鼻,其实没有在它的车型上全面的推开归。    另外一个值得一提的细,特斯拉的碰撞安全性隙,从设计的角度贩汉纷,应该说借用了一些非常先进的方法连。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毛,发生事故之后险牌动,非常严重的事故也都是安全的无,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昆,当然因为它有别的安全性溉唇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匙仓滤。    第三港杯,这也是公开的资料奢铃楞,三星的电池系统澈。重点看一下电芯层面蒂弛,这是90安时内部并联四个单体电池静,一个卷绕式的方型电池鸵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置控搅,一个是过充保护俄寒虹、一个是防爆阀峦改莲、一个是保险丝闭集。我只说其中的过充保护尚褪繁,这个电芯的外壳是正极孩夏,有一个过充保护的阀挪舌虑,当内部气体压力增大之后魄疲,把外壳的正极跟负极直接相连蝗,短路蓄穆靖,形成大电流渐核,外部短路蔬碳良,过电流之后保险丝把这个断开拿吴,这个我们是值得学习的吭荒。也就是说在电芯层次进行材料藏缺、电气礁厘、机械系统的系统设计还是很值得学习的妒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多木,其实它把单体电池当成了一个小系统烦碧,我们可以对比一下铆,日产电池的呐窒瑁块相当于三星大电池的电芯杉尼咐,就是日产是小哪埃块嘛,三星至少客车上是大电芯坪碍。    未来趋势来看揪,现在工信部300瓦时懒、350瓦时都是这么高的吹妊镜,这是国际趋势份弓,没有办法莱蹋惶,大家都在这么做沮隘,10年内我们真的要到350瓦时家,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褪拘烧,2020年300瓦时应该是没有问题的擅肆翁,这个从比能量角度是可以做上去的参廉诉,成本也会降低煌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饱匹凹,比能量卧、安全性是一个翘翘板添枚磨,所以我们现在都出这么多事晤浓,下一步300瓦时骡挞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仍唬晨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倘喂认,我现在牵头中美电动汽车合作价票吗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性遣辅能。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匹澳,这是最核心的下一代电动车技术钡嗓辰。    说说国内的概矗俩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寄对,待会儿再说问题啥楞赣。正面取得成绩棠卸,从材料体系博俩,三元正极瞪工、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高昧京妥,比方说在阻燃隔膜齿、阻燃电解性博、阻燃安全性也都有创新媒,取得了进展颁芳。从单体电池产品的检测结果来看猎,跟国外也没有特别大的差别瑟摄。总之躬悍,从统计结果来看诗怕,我们和国外的相差幅度不是特别大竣门。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凛,总体电池的安全性保持还是不错的孝,这是实验的东西纺玖佃,严格按照了国内国际标准拱,因为我们的电池企业也跟国外配套陪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套加颧,所以我们其实国际的标准都是满足的郊轮隘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谱抄。我也举一个例子傻裙萌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拉。刚刚说三星的有熔断器箩袒粕、过充保护器辞媒、防爆阀瓜搽尘,模组的我们现在电池管理系统等等涂,还有一个问题蔷碾挥,自引发内短路太,这是一个问题山,我们的制造杂质考井、经常小规模的过充过放蓉惯恼,长期积累以后会自己引发内短路绩酱碴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浚实,因为不好重复实验搂泌挽,我们首先做了一些重复实验的方法且,把规律摸出来了徘硼,这个短路会形成三个阶段骏姜切,内短路的第一阶段芜、第二阶段慕勺跋、最后一阶段担收滩。第一阶段只有电压的下降拷疵、温度基本上变化不大圣谢,第二阶段古评静,电压下降同时温度有大幅度下降缅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幸惹。    如图(ppt)谎掳,这是替代实验奥蝗,这是算法葡郎,这是短路的测试实验烦,这是结果甘灿搁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用微,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程白、内短路的阻值都能精确的辨析出来峰囱崎,提前预警热失控事故澄。    整车安全苇便,首先是轿车安全锹浅,比方电池的防水席勺,跟整车关联度很高棘,因为静态的防水恫,放在车上不一定防水分逗疤,现在都知道IP67猴狈滩,其实一些厂家都做IP68了潮舍毕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掏甘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞬书,我们如果做得好是完全没有问题的骡骡添,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计是良,这是我们做完的设计附穆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垦,这好像是我们比亚迪的电动车党,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戮灭,做得好我们的防水比燃油车还好臣诲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冗糯,关键是我们的技术到不到位祷,所以我们来谈安全问题应该这么看冉铺寞。    第二澄翱,轿车碰撞安全帕将,我们做得好的企业也是不错的北释。举个例子航捍,长安的陕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作工沪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钎,这是产誊啸、学屉烷、研联合研究的绅祟咕。甚至为了将来的发展毫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龚湿。而且电池包不是越厚越好核,如何又轻量化娥、又防撞椽啥谴,在优化设计方面也还有很多工作可做惋抵萎。    第三娟痉罐,整车电池系统总体的安全保护疽。我觉得我们通过上次的整车交流会嫡乾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厩天棘,大家都觉得还是非常不错的垄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的紊猎,尤其是轿车企业是比较好的贯簿桑,分层蔬狼马、分级做的是非衬灯剑好的微裁,比如说高压安全管理系统婚啼嘘。就是说只要按照严格的流程来进行开发仑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烘谜判。    另外我提一句客车贯没,待会儿宇通的汤总还要讲的畏艰书,我不多说了填捻褥,他们有成套的方法来保证安全性豹胎。    最后绵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淖工。前面领导都说了啡胖,多少起多少起甜,这是从2月份到7月份统计的10起以上铰纺,7月份多起来了裙拧涕。现在存在的问题伶,我们在报告里面有详细的介绍梧羞,我在这儿时间关系也不说的太多了刊虹。总体来看陋,我们安全性准入门槛要提高坡,所以现在在指定各种标准邢干朔,要进一步提高标准娄鄙垦。当然还有一个问题毁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的情朵挽,因为充电桩跟车的接口是老的姜,现在要搞新的菩豪,新的总体来看是更加安全的灯,老的怎么适应新的侵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的背,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹦岁型。    我们的发展建议睦,我也不详细介绍了石片孤,因为我们在报告里都有乱,永伟会比我说的更清楚一下哇盟鸿。    第一个拈,完善安全标准谋是驰,制定更加严格的安全标准巧鼓设。最近客车安全标准煞信、电池系统的安全标准八翅评,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宿归。    第二个珊蟹县,监控体系芬,现在当然都有监控系统固是,马凯副总理上次也说了储,监控主要还是要靠厂家监管茹,不是靠城市最后的那一级柔立,最后那一级你也不会给太多数据圃扇事,数据最多的还是我们厂家自己娃电,我们最有能力监控好佳径。    第三个衰蓖靖,强化充电基础设施安全管理行半烧,严控地下车库尼、高危场所充电设施建设与安全监管疲蔬句。    第四个单,改革检测体制肋,我们建议建立新能源汽车年检制度祁腐,传统车要年检僚团琉,新能源车是需要年检的钾奈,比方我们防水饭弥、防尘性能贩冒,新车是好的级犊僵,老的就不一定了稍,我们的绝缘性能麻滔、漏电保护等等是需要检验的违寥肖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坡,这都是很重要的桓牡。    第五个团使,建议改革行业的监管体系刃扮,现在我们是准入淮鼓,有几千个车型欢鞭乔,客车是很大一个数荣,很多厂家都进来了泼,不能说让谁做尾肋垛、不让谁做豌寸曝,我想将来要引入事后监管的体制呸胜标,谁要出了事要负责脾派,要召回涂尉、吊销执照缉冕褐、取消资质丸,甚至取消你不能再进入这个行业偶抛陀,这是我们建议的要加强副颧,否则这件事情没法弄屋饱。    结语三句话仕付返:    第一沪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陌,为什么是“命根子”啸懒爽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转下,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怪售?我觉得怎么强调都不为过耐蒂盲,所以我们要警钟长鸣城膏,高度重视虚,大家都是这行的从业人员阔委彻,都不希望这个产业下滑许,但是为了做到这一点姐祁,必须要警钟长鸣痹,高度重视暗卑材。    第二氦乓枪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术渤。想性能大幅提升颇炊邢,大家都希望300公里敲侣、400公里魄仙,客车也是要提埂,高比能量电池是必然的趋势纬谋,往上提的瓶颈技术就是安全蓝甜商。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撮猎。所以随着动力电池比能量不断提高滩,电动汽车安全技术的门槛越来越高理郝,本土企业要有危机感脸攻拐。    第三搪森,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荚菠。安全管理沉,政府责无旁贷府。    我就说这么多丘汤摧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须未搅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焦贩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靖搽,到今天的北汽EH400的下线寞淘琼,北汽的这100万辆用了5年的时间氓坚。    在活动现衬堪锘弧,北汽集团董事长徐和谊表示哼窃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菏涣,不断的加强产品隆可、技术桐唇叉、管理创新碉壬捻,不断的加快电动化瓷、智能化判伪苇、网联化沥罚、轻量化的发展步伐革,全力抓好‘π计划’的深入落地示昧伶。力争到2020年袱炽,实现自主产销80万辆赖悲差,这其中包含新能源产品20万辆每,实现销售收入700亿元叙赣,进入自主品牌前三名的目标十哪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娶僳。”   “来得晚受割蠕,干得猛湘,站得稳”    “来得晚磊魂,干得猛其,站得稳娜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结廉瞳构。    “在行业内来说列痹,本土企业已经很多完成百万辆了掇纳韶,我们加入进来遁东,形成一种集团向上的态势曙。”北汽自主分为三个部分洗票景,“绅宝帮、北京荆舒轰、威旺缺一不可厩,齐头并进监,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臼绦。”在随后的媒体沟通环节中蘑,李峰坦言趣婪瓦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列特,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品话炭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浆涣。北京是传承“越野世家”品牌精髓申蛔拼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓤难。    “越野车是小众市撤崮濉,但是在中国市场上裳脆,硬派越野沃妈,没有人能从北京汽车手里抢资源惹税。硬派越野或是下一个风口拐。”李峰在接受媒体采访时表示舰相。    除了在品牌划分上的努力钱监,在车型投放层面殊介池,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琅徊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氮,而到了2016年虽轨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓮狸钎,加上北京品牌和威旺品牌彼蛋岗,更是达到了六款晃逛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芹茹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录软乾。    而面向“十三五”匡慰庞,北汽研究院院长邬学斌表示岁疟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述率冬皇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗓乘空,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃可黑辣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钠。”    是的驶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缝呐,北京汽车仅用5年的时间饯及苗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兢惦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尽餐谢,现在一是车型结构变化了蓄桨,市场引导到SUV棘、新能源和智能化上去衡拔但。我们由三级跳变成了一级跳达寂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示境适酵,“市场的变革对于自主品牌来说病,恰恰是一种机会搅闭。我们有对市场最敏锐的感知惹卸荒,最接近市成洹,这是任何合资企业都无法比拟的吾讼藏。”    从年产销量看佰,2011年达到2.4万辆须设、2012年实现7.8万辆舌饺停、2013年超过20.2万辆授割揩、2014年突破31万辆吗兜痕、2015年完成33.7万辆廉刀,2016 年预计目标42 万辆剑陵,到现在已经完成了23万辆趁敲赂。“2020年我们要达到80万辆似歼。”徐和谊表示逗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炽拘,还要有好的营销嚼软,“酒香还怕巷子深”露撇。在产品营销与销售网络建设方面盆,北京汽车依旧不甘人后齐狸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竭素痢,“人在一起叫聚会画,心在一起叫团队啸曹卫。”    2016年上半年释,北汽绅宝品牌新增经销网点243家场内,同比增长396%辫呐踢,目前网点总量高达到836家络骏,渠道建设速度令业界刮目相看俱褥烧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藉畏坛,同比增长20%惶荷担,目前网点总数已达1081家恐死。    据已公开披露的销售数据磐佰,2016年截至7月佬皮奖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆几,同比增长42.7%碗,远超乘用车行业11.1%的行业增速迷。其中伟纲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慈吧粹,同比增长94.6%獭雇,成为名副其实的“自主增速王”裂嫁建。在具体车型上骗衰,绅宝X25累计销量接近5万辆赎戎,在A0级SUV细分市场排名第一莆。威旺1-7月也实现了近10万辆汞吭浇,同比增长6%以上泄。    对于营销体系坡店,蔡建军表态称秋薯:在互联网时代羞呸糖,消费者出现了很多新特征巍康裳,他们爱分享互动夹,重视原创和分享喝校腾,并处于一种“始终在线”的状态备妇册,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缄。   对于未来烯钡: 李峰表示烧,在“十三五”期间叔惟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毁。    其中针对绅宝品牌卵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品低律,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那俺敕拢块化技术平台嚎。    此外吹,针对SUV市场火热形势律,绅宝连续推出多款SUV车型病闺采,形成了X25驰吞、X35哭、X55抗些、X65组成的SUV系列佰,实现了对细分市场的全覆盖老仙惋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潞料俊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50差。未来成查,北汽威旺由经济型微车矩乓、MPV笆幢孤、SUV和轿车等品类组成丁戏。   责任编辑瞥赶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯吻翟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汤陡,在杭州召开粱,我们非常激动靛蕾伸。我们希望全球贸易更加公平施化辉,中国企业能够更好地融入世界市场靠伟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吞楼苟,要向世界展示中国汽车业的良好形象溃薯线。据了解绍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巳嘛疗。李书福说瓮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眯算。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部光,李书福告诉记者肖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勤秽,吉利要展示好自己的形象房釜狡。李书福认为惹读,我们要解决全球经济治理问题缮瞬凌,首先要做的就是提高自己的竞争力怪瞧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氏,李书福就来劲了境伸膊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腑,是全球经济的一个缩影庞虑帛。”他介绍说扒赐踢,未来汽车产业的方向是电动化联狙、智能化葡、轻量化卯姆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酱浅夕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迹玖。李书福认为囤锑孙,两者的“联姻”以及之后的融合发展曙锋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汗痪、活力就戌雹、联动祁庆、包容的世界经济”瑰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”协,在他看来两者在基础理论研究和基础暮静矗块研发方面合作得非常不错咸蝗富,他希望沃尔沃能更豪华驴、更高档羡琼、更有竞争力陆乏绿,希望吉利能不断提升品牌力械川薯、竞争力和溢价能力敖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镐洁。”   在吉利汽车体验馆蝗,新款的“博越”展车停在那里窘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坤把,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茎吕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姥。李书福估计卸岗捐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抒。去年冬天戚犀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苔,他也曾表示丁菊蔬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备穆稗入。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忌拢糯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势誓,商业模式的变化已经从电商梗、维修撼盯陵、汽车金融爬罐、二手车缕、人才培养等领域开始峡,逐渐延伸到供应链前端的设计醋娠刚、研发和生产臼骑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型回儡,这是核心莫腺。”李书福说挪,汽车和互联网拣,两者已经分不开了借毖涕,汽车制造业要想有未来耪,就必须和互联网深度结合起来彼郸绞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题攀,吉利每一次研发创新掏肉潍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巩卑。   “安全既是时间长度岸携丰,更事关人的生命构。有人说沙饺滩,现在的汽车都很安全了溶土,安全已经不能成为汽车的卖点了兴凳,我认为沧受,这句话说的不准确痢,也不全面乾晴。安全对全球都很重要敦,对国家很重要睛赏竣,对个人也很重要痛踌希,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害救提,可以说安全事关大局飞,安全关系到千家万户凄,我们一定要把安全放在首位辞悉缎。”李书福说劳拔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中略彤法,不仅有央视的直播旅权,现场还有上百家媒体呢保瓦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颗,受到业界的肯定陪圃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念譬,用现在的话来说就是企业的基因粟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念本,当其他条件与安全设计有冲突时庐儡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巩,而不是相互妥协违箩。”他认为妒娇,当造型与安全有冲突时豁暇锋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时随健梅,也会毫不犹豫地选择安全撑坊回。“汽车是给人坐的豁锯,所以安全对汽车而言实在是太重要了颗。也就是因为以上这些理念禽济谎,沃尔沃才能发明汽车安全带速虽钠、汽车安全玻璃糜娩融、安全车厢拌浮毫、儿童安全座椅溉变、侧气帘奴耍点、车外气囊踩挞偷、交叉路口自动避险自动刹车仍抱、城市安全系统等等司厘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题岁,因为对人的健康会造成影响口讲墨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碧身哗。 责编骆涣呸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扮?这是东风集团高层必须面对的问题奴宪。“国内前三氦,2020年品牌影响力达到行业平均水平冉戮舷、市场份额5%哇隆衬、销量125万辆咖勒晌,其中东风风神必达35万辆刻绩办,挑战50万辆硼编日。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讼械乳。   论自主品牌的持久战栖始,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烷儒。在他看来割,相对与合资品牌实确,自主品牌的发展分为三个阶段错:战略防御美、战略相持和战略反攻殿边洽。   “对标合资品牌蛇兽、自主品牌已经经过了战略防御阶段切目河,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段士。”8月10日铣渡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椿,并反复强调祭冕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镶四,风神刚刚取得的历史最好业绩董恍。凭借旗下三侥炯纾客——AX7抽、新A60炔胳、AX3惕坑愁,东风风神1-7月累计销量76322辆蒙、同比增长33.5%侮识传,其中7月单月销量首次破万杏驼。另外貌径,轿车销售26756辆晦递,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惮劣,同比增长27.4%唉挤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烫劳:第一祟,超额完成任务;第二佛醋,轿车和SUV双增长波。按照目前“三箭齐发”的态势奥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标本墟船,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埠焚廓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上儡弥,东风A9超过传祺GA8耿屏贰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柏纱。   “其实灰棺,我们重点想对比的是帕萨特珐澄划。”李春荣云淡风轻的一句抖疮,让一向低调的东风乘用车趣矫久,平添了些许彪悍和霸气驹。   不过灌哺截,面对长安丘世、吉利寡、长城傅、上汽这些强劲的对手搁刚仿,以及合资品牌下探篡、车市整体放缓的趋势级峨拈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度焕?这是东风集团高层必须面对的问题柿砰能。“国内前三匣,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉抖、市场份额5%棠媚、销量125万辆奸,其中东风风神必达35万辆拷补宛,挑战50万辆估非套。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标登。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谢萍,我们要尽快达到35万备报。”李春荣形容肌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绷饥蹋,未来五年将是“本硕连读”顶,从自主品牌的生力军成为主力军薄粗触。   如何冲击第一阵营委烧? ?   对于目前的东风乘用车来讲是焕檄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寐囤曝,首先是产品邓采。关于产品规划你讼讨,李春荣给出的答案是魏创芜,东风在2020年之前睬铺,会推出17款全新车型屏虫诗,其中传统车型将达到12款泰贬蛇,新能源汽车7款悉淮。   实际上券烫怪,经过七年的储备酣锚,东风风神已经形成轿车娄葡、SUV和新能源汽车三大产品军团瓶憨免,在大斗缝茅、中必悄芦、小细分市场布局静惹蔡。   值得一提的是贰味,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神损木难。这意味着卿茧,除了传统车型匙辽,李春荣手里又多了电动车这张牌陶顿本,而在2020年的产品规划中筷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猜麻抵。   产品层面呜,缺少明星车型部多购,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恋梯,而在未来的规划中趣便,东风乘用车的目标非常明确券驶现:提升车型效率齿,培育明星车型宠俯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怂,半数以上产品达到细分市场行业平均值疙惕。   实际上闺棋,东风乘用车下一步面临的问题蠢爬搬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苇歪。除了风神之外南,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糙嚼耻,以及合资自主品牌堡哗苗,而在东风入股PSA韩,成为第一大股东之后吻修褐,东风乘用车无论在资源整合兄鲜妥、品牌溢价古台、平台技术方面局,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垃肃嗣,当然这还需要时间证明烁步碗。   不过厢夹蝎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棠扳:资源协同包括产品虽、平台概陇趟、制造技术踢辉裂、供应链沧、营销和国际协同傻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挥,随着车市的放缓腊,近年来涝,从豪华品牌到合资品牌惧椒较、再到自主品牌暇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹋瞄镜。   与成熟品牌不同泼纲窝,创业中的自主品牌邻,在招募经销商痘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袄堆集。随着竞争的加剧碾、产品的丰富市徊,未来将对渠道提出更多的挑战熄迪捆,比如一年之内连上四款新车的吉利舒唾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闯蛇极。   盈利能力当然是最为重要的标准饲锯韦,但是牺牲自己撇床、持续补贴经销商目闯妥,也不是长久之计拼窃庇,解决之道要不断有竞争力的产品推出绅呕搪。今年年底吭底,风神AX5即将上市宦淋拈,明年AX1也将上市百按怂。   实际上戈放辜,在青海活动开始之前诽懦虾,李春荣提前到达西宁厢,专门到长城和长安4s店进行调研床杜羔。让他感到欣慰的是氨分,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毒谱屑,我可以负责任地说斧捶乐,我们的商务政策是最好的翱浇估,没有之一镀送赴。”李春荣对于渠道的重视程度冷墓豌,基本上是亲力亲为睡藉沉。   目前解仿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恕痛。按照规划芭,每年净增网点50家够揣霖,未来单店销量逐步提升至800台以上伺磊缄,达到中国品牌经销商中上水平剂。 责编挨伦乔:李芳" " 〗凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镜氏,由中国汽车技术研究中心主办渐霓互,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钡。在本届安全论坛上陆寿饭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痛唯篱,在回顾过去的同时促,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议随。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壁皆、车辆衡、道路等影响交通安全的诸多因素霞秘,促进共同发展础撇,从而降低事故中人员伤亡率劫,最终有效改善中国道路安全状况桃。   会后欧究烹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钞天、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念董露,并阐述了对于人考呐冈、车苗如纯、路检灌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脚捆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弯垛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晌档兔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盲,一是日产汽车“三重保护”安全理念黑,即分别从社会阔末、个人和车辆三个层面采取措施蚕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念欧,就是在车辆的周边妥烧钞,设置一个安全保护屏障瞧筐,针对车身周围不同的危险接近程度别穷分,我们会开发相应的技术进行保护饺居。   除此之外疟蔫呸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黑抄。在车辆的前方啤呢、两侧玖陌瓷、后方建立一个全方位的安全屏障头,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藩昏。同时贿蔼谱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窘岔鲍,日产汽车也研发了一些相关技术剂嫌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术私。   日产汽车始终将零排放蔡、零伤亡作为企业愿景馅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椭弧尾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臀让坊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术康请奸,可以在自动模式下完成转向火、加速和刹车等操作畅际膛,提升车辆的安全性能问洪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况项词圈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题签膊。即使后座坐有乘客破杰,后侧方视线也不受遮挡斗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车送袖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头十,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煞赂岗,帮助驾驶者做出正确的判断漠篮筷。   针对电动汽车领域却,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萍,而电动汽车上的安全技术簇剐窝,应该也已经达到了世界顶级水平描漓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汞,高桥信彦表示冠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度随揩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讽晌彼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶断激。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍深考垫,日产在研发智能交通技术的同时韦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淮侩,其主要分为四大领域币赂。第一大领域是关于自动驾驶技术的嗅动蘑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崔接。第二大领域主要针对电动汽车(EV)接剑斑,对电池以及其安全性能进行研究溉。   第三大领域是新的移动方式四,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碧筐,换句话说莱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助欠,我们针对这个展开了研究撅兼程。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逢。   未来孤煽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旦粹,同时世警倒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术波,进一步降低交通事故发生率退弘陆、持续改善中国道路的安全状况狄。 责编洛诵财:李芳" "     【环球网报道】8月10日乖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娥翟士,共推出6款车型乏芦恢,售价区间为17.58-23.58万练。   新车亮点妹色晤:   外媒点评什潭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惋哎:李芳 版权作品雹锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩喇,严禁转载勃拣,违者将被追究法律责任窃坞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凛凯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逻盘。   不久前邪汇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜担焙,北汽集团以549.329亿美元营业收入脾渤腺,排名第160位郴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缅来,也是首次入围世界200强肆蚀乏。“我之前的预测是在180名左右缺舰,这个结果确实出乎我们意料费。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莫涛静。   据网通社了解咐校,2015年裴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疆羡,再创历史新高物茅。“十二五”期间口甸喀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓤镀仍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阮,增长3.4倍阂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流草,网通社可以断定以下两点瓷:一焙薪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烁、稳定的增长笛。二倦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疚埂挟。   为什么能做出如此判断樊疗传?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上送袍?徐和谊的一番话做了最好的解答韶喇呢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桥翻,咱们给人家代工挣俩臭钱巳捞,那是发展民族工业忿瞳嚎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挎?不可能搪兢蛔。能走向国际化吗瘁措?那更不可能毁捻。”   然而渐,做自主品牌戒侵窟,光有决心躺谢寂、喊口号是没有用的擂。正如徐和谊所说看顺俩:“干自主品牌真的难脐戏,现在大家都处于成长阶段缕垫,想要效益好显然不现实势。但是效益不好就不努力滔悍,就情有可原吗便敝氢?当然不是!赦。”   从“1 ”变“2 ”甘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沃眯弹。短短5年时间乾喘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澳嗣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陷腥刮。“北汽人要有工匠精神贫乡,低着头马台微、少说多干即毙隘,闷头干辖插,一代人不行两代人钙侧玖,肯定成功嗡掳淘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱。   随着“十三五”规划的展开廓堑涉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伶寞朝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粗谱澎。据悉嚎畔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贿徐令、供残、销偷此、研于一体的北汽集团南方基地寇。   届时姑叭糠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奸剧古,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泞,形成1+1>2的布局恍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缓囱竞。   “十二五”期间世扁旧,北汽集团凭借超前的战略眼光巍儒差,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展海鞠。通过产业链合作雇篇,北汽掌握了最核心的三点(电池迪逝盆、电机肃、电控系统)技术擂艰晶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峰淌午,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渺,并取得了中国第一闷、世界第四的业绩久慑督。   据徐和谊介绍诽亩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上复,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酸扇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轨颅,北汽集团零部件业务板块几乎是0乓毖呢,经过这几年的快速发展傅踞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绞倘握,这是之前想都不敢想的然冉。”对于北汽集团的转型甲现,徐和谊深有感触横。   据徐和谊介绍动瞄暖,未来北汽集团将围绕汽车产业链控,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滔借管,包括汽车金融捻、二手车蜜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朝电,带来规某疤龋和效益的双丰收建捌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点提荚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业超,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浑皑仓,这也是转型升级的重要标志之一磷。北京通航以合资盲、合作安桑、资本运作为主要模式骆擒达,在国内实现了产品工业化和市场营销魔。虽然规模不大瘦某提,但已经显现出良性发展态势门。   直视软肋佛肆很,质量和效益成关键词   “整体效益不高啤欢怀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓖痊受,“我们举一个例子淌,这次500强名单共6家中国车企上榜皖,总共盈利114亿美元没祟。美国2家车企部睹,共盈利171亿美元邪奋。我们的产销量远高于对手壳廊,总体效益却不如他们欺棋须。”   徐和谊指出文胶涪,提升效益逼,整合全球价值链筐呻,转型升级睬采纫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吹讲,也是整体中国传统制造业需要提升之处手挡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玻灸添,向好的企业学灯堑矩,从7个维度努力帅扇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗访。还有四个月遣世碧,拭目以待吮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犊,通过与他的交流可以看出邪,对于北汽集团的成长他是满意的嚎颠。然而绣哎遍,作为一名中国汽车人太臂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌外确胃。   “跻身全球200强企业淳,不是终点陈,而是新的起点胜撂。”徐和谊更是霸气直言枫扮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吮,中国汽车行业前三甲存项枪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妨腾:李芳" "   车云按池奇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厢番。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挥忌比,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法眷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吩嘲料。本文由现场演讲整理而成汕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨叫痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸触谢,这两方面的关联性是显而易见的蔡朽纯。    说到沃尔沃巩,大家联想到的第一个印象就是安全嘘尸。的确列纬堪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候水拎,他们就讲波痰拟:“车是由人来驾驶的怠。因此令篱回,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全塑痉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则香冗贸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脖采。可以这样说怯暮凌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面习,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凹仟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怯叛坏。其中当然有标配的蓬迫,也有选配的风,组合成不同的配置侥。这里我稍微着重介绍一下评,沃尔沃的City Safety城市安全系统惊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苯夯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耪遍董。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史排。在2006年的时候加,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统跺赂。第二年也就是2007年尼逼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伟。2008年田娇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隘亥咖,成为一个技术子品牌救奢蒙。之后的十年中这套系统不断地更新完善臼,扩展了许多新的功能豁孔,比如增加了行人探测五巷拇、自行车探测函邵、大型动物尚伯、路沿和路障探测与避撞功能阑。    避撞系统为什么这么重要呢绢览?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶每得,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圭仿、转向功能的话得竣乳,一切都是空谈谋茸啥。想象一下堪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熟,这将是非常严重的问题缺陷洪。避撞系统的工作机理非常简单歼巢拷,首先是探测孔,然后是评估决策熔耻,最后是干预梨吃,包括警告或者自动刹车幸挝。    首先是探测坞替陷。相比以前藤,探测功能已经取得了巨大的飞跃窜娥侠。从单个雷达到多雷达和摄像头靡,并结合多传感器融合算法峰蜡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战避旗。    接下来是决策欧吧箔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晾哆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捆。但是你在路上开车泵天,特别是中国的路况奴垢,不可能前面只有一个障碍物茅酒姑。所以随着多传感器的应用嫩系,现实需要更先进的威胁评估算法庙失,可以同时考虑多个对象毋歧疚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舵土鲜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贩沤浓,你车周围的一切都可能是潜在威胁殊溜靛。    复杂的算法肯定会增加计算量艰轰耸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仓侗胜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堤椽,有必要进行适当的简化踩。但问题是怎么简化镐溅?比如现在大家经乘榫幔看到的中国式过马路哨旅,一群人一起走春釜,走到路中间袒,可能有几个人继续往前走吓湘,有一些人停在那里性县拍,另一些人却往后退骏脑,这时候要判断预测是非常复杂的桓芜。所以供,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兰魏,使得警告和干预措施如何定时境戈、提升相关性和可信度始终受到挑战绞宦饱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扰卑,才能提高决策的相关可信度洞韶。    最后一步是干预擞。判断之后还要有一个干预的策略豁赋闯。干预一般是两种镶叔,先是警告土滥,再可能干预膳腥唾。怎样警告呢母赏诬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告律快澈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茨困。如果没有可感受到的威胁存在圣年,原则上车辆不应该警告驾驶员该劫。这是因为订,如果还是警告蛔龟丛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耐。时间长了之后祟库,他就会把系统关闭或索性换辆车泄订,在中国的路况环境下岸毯猛,如果一路上都是不停地警告恍祥澳,这的确是个问题线施。    警告只是一个声光或振动的信号妥逢,那么在警告之后年使,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揉煞?我们的策略依然是酗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生览,否则车辆不应自主动作鸽,理由也是刚才所说的括懈牧。可喜的一点是壳党,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升问,自动干预所需的时间大大缩短了凡,相比十年以前趣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肯提。最后一点酸溅,怎么协调人机界面沛膘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异林蘑归,也将是一个很大的挑战侣拨。    刚刚讲了很多纹蜕婆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憾。首先是效率问题辣,要调整警告反应的时间唾第炮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羡轿?警告干预是否可感知与理解搞?第二是相关性蓉嵌踌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逻爆剑?是正确的警告破,还是漏报或误报巨?比如说路前方有一辆大卡车萌绍许,系统把它误认为是高速路交通标志牌函蹬,而不给任何警告撤,这个明显是漏报奠籍冲。但是反过来说桓墟彪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纶竞,从而警告干预倘性径,这个就是误报凰,这也是第一类和第二类误报的区别昂。最后是接受程度杆,警告是否很高程度被驾驶员所接受度酶、并配合跨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敝仓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞳阶,所以这三个因素之间要互相平衡羚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尾史,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娃氮倪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目般哇汐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踏糙?是不是因为最近自动驾驶徽、无人驾驶炒的很热肖堪希?同时还有一些顾客在问吓入仕,自动驾驶以后虹敢锯,我们的驾驶乐趣在哪里奉屎?因为很多人喜欢操控楷爸,喜欢在山路或者赛道上开车校。    我们完全理解这些考虑挤窝套,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暑巧,今天早上我走的是中环屏,走走停停镜饲丢,就像这幅照片中般的拥堵悄故剂。当然狙枪,交通拥堵也不是中国所独有财狸坝,随着城市化进程的加剧拭邓,这是全球性趋势咯。请问这样的驾驶乐趣何在骆堑?    除了拥堵授落得,还有安全问题乘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卧拍。城市化的发展也加剧了空气污染授亢,以及可持续发展与能源的危机祈须庇。对各位顾客来讲颗蚕焙,还有实现实时互联和出行便利的需求鹿。    所以蜜,自动驾驶对社会短炒、环境和经济带来的益处是多方面的面违。首先饶啊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛾钦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误昂臀埠,即使提升不到100%安全仿浦嫂,但是97%令、99%可不可以剁下卑?自动驾驶还能连带产生其它的好处捞,改善拥堵媒涝凸、节省能源消耗体建锈、减少大气污染丰性,以及使旅途时间利用更高效浦窜勉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疤妒疲,但我们说肯定也有挑战端吻,世界上没有免费的午餐庞。对于使用者来说剩模罢,有人机交互的挑战嗅揭稳。还有失效模式控制朝,万一系统失效以后澈,怎样用冗余系统来后备控制苔曝窃。有跟其他车辆系统的交互饰翔,你不只是一辆车单独行驶在路面上人卧说。怎么感知环境梁究拍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抨绿。还有最后一个帅彼幕,再好的系统遣投,当顾客不当使用的时候晃仟,怎么做这方面的技术应对处理劳草。对于车辆设计来说禾极,还需要各种各样的冗余系统做后备酣哼,确保自动驾驶安全贪嵌垦。    其实贤,自动驾驶不光是技术问题伍危顺,更重要的是对社会和伦理的挑战毕,大家是不是能接受酶救?首先牢瓶芒,什么样的商业模式来氖,是我们现在继续卖车的模式僻斤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式内揣惊。基础设施的改变慈闭烩,比如说车道线挂故、公路标识的统一屠法,这也是非常重要的仆哪。还有保险公司是否接受景磋琉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欣堡。最后是公众的接受程度阑钠,法律和法规的约束请滦怯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注连,从而也引发了很多相关的讨论蚊堑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尽?我们非常明确婪共,这也是一贯的战略恕薄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俄昧绩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粗屯。    这里举个最近的例子硕卧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拆渺享,已经在欧洲量产上市衫频储,今年下半年也将在中国投放市场耙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盗恃喉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劳采腹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向距,而无需跟随前车练梅。要知道培,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垮憾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坚,那就是到2020年娥牡邯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铆校瘁。这是沃尔沃汽车庄重的声明忱耻,也是一个非常具有挑战性的目标汇冻掣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伶?    我们认为首先要充分研究屠,通过真实用户与真实交通情,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通试。还要多方的合作嫁堪,沃尔沃汽车通过与包括供应商宋辉、大学研究机构脯武屁,以及政府部门在内的强强联合勉贿,来应对全球挑战肃堪闭。自动驾驶之路没有捷径咀哦,就像练马拉松一样鼓庞鳞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坝、循序渐进的堆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全燃,我们走的每一步也都要以安全为核心雹奇。我们要以客户为导向舍屁欣,通过提炼典型路况精瞬,悉心定义测试所用的通勤道路鲁,同时尽量控制风险皋皖。在技术成熟之前挫得,必须反复的测试虑,以保证安全与可靠穆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗜混。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荤滦:要验证对社会和经济带来的好处没怀惦,是不是适合当前的交通环境莽掏,顾客焕、社会公众的接受程度裸,还有道路基础设施的支持是不是充分懦竟,与其它车辆和道路使用者的互动蟹汹驹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顷控舰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了补毯,真正的大规模测试将在2017到18年统,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吨辫觅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试飘免健。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柯。    上图右边是哥德堡市区的地图栓谎惕,这条环路相当于上海的内环或中环鹤,即城市高速交通路撅,是没有行人疽、自行车伐,也没有交通信号灯末萝。自动驾驶测试者是租赁顾客郴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶场。在驾驶过程中论喊,允许处理其它事务娟咐,从驾驶员监控到不监控簇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徐。    这里我要讲个非常重要的概念喂殊勉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挪舞盲,驾驶员还是负责监控和指令楞捶寸,必要时七瓣填,还应尽快接管人工干预萍,所以还有不少局限性社。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控簇,车辆负责监控交通环境承,根据路况决策和反应雾据,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吼潭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盖摹灰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炉锋趁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箱码,驾驶员需要对驾驶负责矗访。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屏骇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娜倪,或者SAE第4级的程度暮孺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责趟认。可以看出瘦姐,这是两个阶段之间非常明显的分界线池廊变。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鼓搂宿,简单地讲兼牡,是通过多传感器融合昧,包括单个或数个摄像头侨、毫米波雷达话挞昆、激光雷达侯查暇、超声波传感器等举,加上云端和高精度地图琶,来感知周围环境趴,评估路况和交通状况码钨腐,相应决策与控制第侥,最后通过制动航弧回、转向和发动机系统来执行干预懂。处于安全和可靠的考虑寺兽茶,我们有备份系统壳,冗余的执行机构亥,万一其中一套系统有问题核,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惩衡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斯船赐。2017年突,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弥,随后我们将在中国精经警、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彻孔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哨泥,自动驾驶的远景又如何跨仇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸安摄。如果大多数车辆有自动驾驶功能罢耸,车辆可以与人拖、车扦洛谅、路互相沟通凄号撩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凰悼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上傲徒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蠕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慕钒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抠徊谈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心圭猛磕。 责编槽:李芳" "   从很多角度来讲魄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功书镭杀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功臣,国产化是必须的道路惦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市委,能够接触到更多的消费群体策闺末。在网络发展策略方面倪及,我们会更加看重网络的构成形式恋,像城市快修店币醛破、售后维修中心翁崇钒、维修工厂等互韶挺,主要目的是增加服务的便利性剖疽倍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帛梯。    上周末(7月29日)陷,在接受采访时涕伞先,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栋苦鼎,回答了中国经济网等媒体的提问固浦,内容涉及国内高档车市辰亚摇,宝马在中国市场的发展战略微尼稼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牡奖酗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翅柑,年轻蓝、专注碘,富有亲和力;与媒体的沟通自然涵届畅、坦诚犀焊封,也表现出宝马品牌极强的自信与活力独。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时投,刘智说即档衡,中国经济发展已经进入一个新常态坚,就是从高速增长进入一个健康迟纹髓、可持续性的增长操。但是许脓刻,随着经济运行质量的提高鹃扒祭,每一个百分点的增长嘉射猩,都是一个不容小觑的数量哄。把这个结论放到豪华车领域类勉,我们所存在的这个行业惹,应该不会有前几年爆发性的增长佰棉熬,市场会以一个比较稳定抨秸、健康介圈、可持续的态势继续发展蔼嘲。就宝马而言搜东,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势限热。比如隶铺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萄枚贺,而是把新车淀挛褥、二手车承捣,技术保险偏,国际式售后服务一起发展词稿,我们叫“利润四驱”寐绊诽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沮瞪。    今年闭,在集团诞生100周年之际狄趣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楼韦惭。那么架,这些战略在中国市场怎样“落地”羚?刘智谈到暑糕,宝马集团刚推出新的第一战略驳,其中的很多元素不仅是契合中国市沉晖也病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骏寞漓。他举例说堡堑仍,宝马提出的智能互联概念戎肪勤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钝,领先欧洲10年以上酥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洪。再比如新能源方面攘。中国政府强调片硕,到2020年新能源车要达到500万辆举。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厦贡,包括纯电动和插电式混合动力车型墙剁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV储慕。所以在新能源车领域设,宝马会加大对中国市场的投入短。因此匪,“从很多角度来讲俗玛唱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勉禽俗,刘智说卯啡。 BMW i3    随着本土化战略的实施懒芭呵,高档车市场国产车型所占比例越来越大捣射罕。那么骄屁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脚倡扫?刘智介绍说且玻矗,目前暗羞搽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系定菏雀。在几大豪华车品牌里面骂躲,就进口车的销量来讲逼阀媒,宝马应该是最大的熊。我们对目前的状况还是满意的磺。因为这本身就是在我们的商业计划内垦创。    至于将来屑,刘智强调咖肠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功囤猜掠,必须在中国取得成功吩,在中国取得成功操架毯,国产化是必须的道路”厘爬。所以休荡九,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剔肋翻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心那变维,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雀憨。不久前丧翟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滴煌脱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场臀克。从长远来讲下两,国产车型的占比会越来越高顶戊巴。 全新BMW X1    近年来日荣,高档车市场经销商层面的动向备受关注攀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹋富?刘智认为配饲蒋,应该说漆细,这是一个行业性话题堂辫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力圈潮,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓉刺乃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势文熊。就今年上半年的情况而言倦胶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菲己。对比去年的数据慌,我们发现辉寞晚,不管是在新车毛利廖勃琶,还是其他业务板块沁,尤其是在售后冻桥里、二手车恍烙、金融保险等等几个业务板块钾渡,我们都有了明显的进步卷。因此诚少,他觉得俄:“目前哩,宝马的经销商网络是非常健康的”粟。因为榔,随着中国市场的不断成熟亥乏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式级蚊荷。从厂家的角度来讲煞踌篇,我们也不断调整新车的供求关系稀耙,调整车型的配比赦夺东,调整商务政策捞嘲。综合下来夸柯氨,应该说目前宝马经销商网络孔,处于一个非常健康的可持续发展状态床奸。 全新BMW 7系    那么夹暮,比较以往未,宝马在经销商网络的拓展上关馆,节奏会不会放缓一些枢截耿?刘智表示五常,在经销商网络上汞盼,我们仍在稳健进行拓展别,一步一个脚印地往前走看秸崎。从绝对速度来讲墓,或者是从增幅来讲骑盗茂,因为基数变的越来越大闷,所以这个百分比是越来越低的客蛾痰,这是很正常的颈。目前檀,我们全国的零售网点超过了五百家扇停,覆盖了全国所有的省市自治区砂汇烷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吩甩茧,覆盖了很多中小城市吵尝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拌挎。在网络的发展策略方面奥,我们会更加看重网络的构成形式锌侵兔,并不只关注于网络的数量葡洼笨。所谓的“形式”就是像城市快修店晶碍、售后维修中心锤痞、维修工厂等等一系列的体系概念坊。主要目的是增加服务的便利性乓乡财,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彭板。对于经销商贬唤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陡活醋,让他们有一个非常健康良性的发展趁姬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低