>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

11月新增信贷社融超预期 符合稳增长的政策基调

2019年12月13日 16:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 16:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美联储议息在即 或是新一轮量化宽松的开始

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75duibiMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老da哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各you侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   quan国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术途稼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位放骗、锁紧唉溉笔。    与会专家认为侣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湾享、热稳定瘁伤词、无热管理循环屋、热冲击循环垃、被动传播电阻)浆,电性测试(短路蚊汝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漏、掉落习蒲官、穿刺突潘耗、翻滚沮、浸入李、压碎)的安全要求匡。但是刊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暑床。安全无止境叙,提高电动汽车安全性窖记,还需要国家蜂、科研机构合某、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垄容惶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呢秆,也曾不断出现事故敝,遇到挫折是任何事情发展的规律才怀。因此姆氨烈,对于各类事故山,电动汽车各产业链不应止步不前投胎蹲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旅,要让安全成为满足一切功能的首要条件龚采按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸狈:李芳" "   上海车展开幕前一天徊拖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狼料溃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌籍理?北京现代副总经理帮、销售本部副本部长吴周涛表示班妇隘,目前北京现代47%的客户是80后和90后清,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例榔碗。“他们对于服务有着完全不同的需求晶默。比如服务要定制化床潞哪,手段要智能化江、科技化透桨。同时覆,还要预见到他们的需求并满足懊歧豢。”    如果说此前趁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陪模搭,是厂家产能的竞争络妒课,那么未来则是客户的竞争派扇。因此蛾很匈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骄饯钮。“意思就是享受你还没有想到的服务蓉妇。”吴周涛如此解释纷匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邵亩?据了解篱黎莆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期速苏,升级为对客户用车生态的全面服务腐,基于互联网科技的进步蓟疚,先于消费者预见需求抠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肺蒋被、智能醇裙、共享分沉尚,以及个性化定制的智慧服务体验匈挂楷。    具体来看蔚帮昧,北京现代将率先整合官网酣纱、呼叫中心杀、4S店透明车间馁、服务App筏、娱乐雹、地图棚桂、语音控制溜、智能搜索等服务功能届,并将其聚合到车机上溅悍,成为用户的车载生活服务平台弟。它就像一艘移动的生活航母钵管,无论是餐饮让、娱乐巫些、购物的生活需求寥,还是维修旁徘功、保养的汽车服务慧矛讲,都将以车为桥梁既拒,实现信息互通溜稠嵌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摹,还能够通过在线直播的方式庙白,对接车上彪动、检测宽缓排、派工愤堆、维修视摹境、洗车睛筛魔、交车等服务的全程进行智能监控挂梳,实现人车分离式的售后服务让告丢,把客户彻底从4S店里解放出来绰盗,为他们创造更多自由生活的空间晃。    值得一提的是杜烘拷,在“汽车共享”大火的当下皮兰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痪轨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膳吾。“如果只有5%参加到共享汽车当中托渭,那也有40万辆的规模蔷方,这是目前任何第三方平台都实现不了的酞琼拒。”陈静表示借,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垂跑、售后代步车谜、公务用车也会参与进来攫。“我们希望融入大潮儡碾乳,积极参与这种尝试呈报躲。”    除了全新服务品牌的发布蚀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拍荤。据了解弓相蹄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锣粟,通过平直且富有张力的线条朗,充满力量感的车身轮廓革,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抄。同时莎锯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机册保,匹配7速双离合变速箱戊椒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煌口。    “新一代ix35上市之后救汇,北京现代有全新胜达笛斯、全新途胜碍淌、新一代ix35衬、ix25四款SUV产品疗鸵。通过这样的产品布局劫磋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势链逻。”吴周涛介绍说膜颗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求插扳庐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劳,本届车展除了新一代ix35宫倪吐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牌块妓。新车延续流体雕塑2.0设计风格苔,对进气格栅茶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帽,以DAW驾驶员注意力警示处擂貉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蚂谭,为消费者带来更安全的驾驶体验仑解。    除了两款新车外闲蔚,北京现代还设置了技术展示区饰朴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苍盛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台午渭臼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天低、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况很栓肠。    2016年雀奈,北京现代实现产销114万辆空,超额完成目标汐胖舞,保持了行业第四的市场地位旅退赂。今年北京现代即将迎来成立15周年佳拇搪,也是北京现代从800万用户基此鄱健,迈向千万用户级别的重要一年拭。业内人士分析艘扣,在后百万辆时代到来之时卯煞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术财,也在不断践行本土化政策茬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肝叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰滩:李芳" "  5月10日拭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秒纫嘲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竞惠,人们的关注度更高隧履迸。在今天室,汽车产业主管部门湾斗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》局,其中指出郴辆嚷:“中国企业期笺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”地疏俗。   目前在中国汽车领域非炯姜,舆论将中国品牌分为三类停脚,一种是例如长安猫徐哭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骂履雾,而且成果显著拓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毕,这些企业通过内部的改革涛佃,已经形成了正确的发展思路脸,尽管在终端销量上尚未展现成果良,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”署霜,始终有一种“捞一把就走”的心态缅慨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘦奖,在市场赚取短期的效益骨哪渡。   苗圩在撰文中指出宦赔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攫。企业投入资源托顶,通过设计开发盟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侍,包括物质价值和精神价值够惭。但是许,这个价值需要在市场交换中转化为货币袜闺垛,才能完成“惊险的跳跃”介殊郊,成为企业的收益瀑烈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芯炔埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缸堤彩,中国汽车很兴奋叫,但正如苗圩在文章中强调沤链父,品牌建设是长期而艰巨的任务现古,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寂琉栖。这同样是中国汽车品牌需要思考的垫硼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猴佰纬,通过仔细研读搞抵揭,将其中核心思想与观点标明盾镰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示圈肛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虏徽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灰鲸,党中央东梳、国务院就振兴实体经济虫、做大做强制造业做出一系列重大部署你邻,对加快质量品牌建设提出明确要求枫。习近平总书记强调别许,“推动中国制造向中国创造转变陵、中国速度向中国质量转变埠、中国产品向中国品牌转变”箔。   2016年泪邯,国务院部署了消费品“三品”专项行动扣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臼抗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力财皆,提高有效供给质量妮涎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脚。   近日络溪曙,国务院同意设立“中国品牌日”栋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用愁蛋,体现了全社会对中国品牌的期望烯称,为建设制造强国指明了努力方向哄厘。      一痹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峨工虹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湾歼,代表着国家的信誉和形象税。品牌发展是一国由大变强的必由之路彼人,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翻薪蒲。   品牌建设助力制造强国战略略挺加。 我国是名副其实的制造大国眠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务擒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枢称姜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郊邢,产业转型升级势在必行酷,迫切需要加快新旧动能转换珊,培育面向产业中高端的竞争新优势镐拈。经济发展规律灸惊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明论备,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞋诬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梢陆匠。   品牌建设推动供需结构升级惠味。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泪灭叭,重点任务是提升供给体系质量汐苹,提高供给结构对需求结构的适应性椭聪磐。品牌是连接供给与需求的纽带攻惠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置五,引导需求侧消费升级恳,提高供需两侧对接的效率哆麻。   品牌建设促进实体经济振兴朗改普。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赁。企业投入资源盖遍,通过设计开发泉胜苫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值输,包括物质价值和精神价值泞。但是汰惶忙,这个价值需要在市场交换中转化为货币扣,才能完成“惊险的跳跃”匣半,成为企业的收益扒铂双。能不能跳得高拖、跳得远顷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挥。品牌是价值和信誉的载体腿签,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力防。      二兜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蜗,科学地阐明了创新史峭螺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系罗。从品牌建设的角度看浓淡霞,品牌需要“中国创造”轮行腑,没有创新钎,品牌就没有差异化的魅力旅呈黔。品牌需要“中国质量”爸擎秀,没有高质量被,品牌就丧失了价值的基础襄搓赎。 近年来酞,面对国内外严峻复杂的经济形势筒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豪、国务院重大决策部署隘卵坪,认真研究我国工业发展的阶段和特点屁锣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丸。   把握规律煽黄,找准抓手墓烧。要坚持质量品牌工作整体推进悔,引导企业在设计开发擎、生产制造和营销服务的全过程建立全员焊杏槽、全方位的质量管理体系妒、诚信体系和品牌培育管理体系什,以培育有竞争力的品牌为标志父,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朽拟品。   积极履职控虏,统筹部署部粱憋。2011年嫂,工业和信息化部会同发展改革委趟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遁侨惮,进一步推进品牌建设惕绍。2015年飘那,推动出台了《中国制造2025》刷雷登,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辉窃。去年缔田,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动木胺蛋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毯,部署了全产业链质量品牌协同行动哄彼逆、优势和战略产业质量品牌护航行动僳街、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尚。   持之以恒霸,扎实推进垫掇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脚。   经过多年的不懈努力乱憨,我国品牌建设工作进展顺利惦,取得了初步成效陛。目前炊缴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醒,涌现出251家示范企业施谩。根据对示范企业的调查毛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酬,企业经营的质量和效益得到明显改善息婪避。同时粗记,重点消费品的定制化擦、中高端产品供给比重显著提升反舶嫂,定制化服装消费增速超过30%离,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蠕黎嫩。      三稻锑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逞,需要社会各界齐抓共管犬辛,合力推进辨盼驳。下一步唐,工业和信息化部将发挥行业优势躺纶,深化推进品牌建设暑,加强与有关部门密切合作蒲降,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虹够,努力开创工业品牌建设的新局面纤些切。   坚持企业主体雌犀,增强品牌培育能力珊靖。 引导企业增强质量品牌意识习室,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醒撬喝。坚持试点先行备绩、示范引领温柯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烘朝踢,促进企业品牌与区域品牌互动发展啊。加快制定品牌管理体系标准宦,组织贯标推广藉。加强质量品牌宣传鸿羔窗,弘扬精益求精的工匠精神偶,扩大自主品牌社会影响暮,激发企业培育品牌的内生动力酵凛。   落实质量为先萎谰谷,加大支持引导力度控毫。 贯彻实施《中国制造2025》论,落实质量为先的基本方针股崔钦,加快推进质量品牌提升行动剿承辩。发挥制造业创新中心建设痴庞、智能制造艘巳、工业强基等重大工程的支持作用爱忍斤,引导企业加快工业化与信息化深度融合寿饶,运用“互联网+”京皋、大数据等新一代信息技术侩,把握智能制造酮遂湿、绿色制造眉坏匹、柔性制造等产业和技术发展方向缆,加快培育自主品牌郝伍。   鼓励创新设计缉奶,丰富品牌差异化定位股。 完善制造业创新体系蔫狮,加强关键核心技术研发傻壳蓖,推进企业技术中心建设佰吉。在重点领域推广应用以绿色涸夏、智能筛辜仓、协同为特征的先进设计技术嘲。建设具有世界影响力的创新设计集群谴,培育一批专业化的工业设计企业头枢汐,鼓励代工企业建立研究设计中心停涵,加快培育自主品牌楞洽。   实施重点行动售,促进关键领域发展碗猴伦。 落实消费品“三品”专项行动姆,支持消费品工业向智能儒沤讨、绿色赫贫、柔性和高效制造发展迫酮。增加中高端消费品供给痘,促进产品向高性价比优势转变东潦佰。大力发展智能床、健康消费品蹈貉,支持发展民族特色消费品矮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吓渭亭,加强产业市场研究和需求预测甘猜露,科学规划产业布局侗、供给定位和品种结构疏拜哭。 实施中国品牌“走出去”行动靶,贯彻落实国家“一带一路”战略群,推进国际品牌共建共享涛搞。   完善公共服务蜕杭,支持质量品牌进步香砍。 建设质量品牌专业化服务平台肥覆乐,依托中小企业服务体系崩是,提升服务平台的质量品牌服务能力崎。构建质量品牌信息共享平台侥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哎。完善知识与人才开放共享平台唇恼,依托企业经营管理人才素质提升歉、专业技术人员知识更新等工程曹捷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员取秀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台及,促进科技创新坑、成果转化和推广应用卞冠。   加强技术保障玻顽切,夯实质量品牌基础篡叮。 完善产业标准甭藏、产业计量履额、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呢哎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碉橡迪,推动质量升级肠。引导企业增强研发创新和系统集成能力箱蕊倪,创新制造方式和服务业态让瞄,发展定制化生产咕懂慧,满足个性化需求绊。鼓励企业发展现代销售体系撵如,在品牌传播肆、顾客体验和销售模式等方面创新发展伎。   设立“中国品牌日”斤仍,大力宣传知名自主品牌 琳每雀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仿痘览、质量精良降、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漓撂械。品牌建设是长期而艰巨的任务天厘剿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”獭,以新理念引领新发展窍继,持之以恒地不懈努力饭,共同推进中国品牌迈入新时代钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧献:李芳" "   5月5日熄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痴伯抒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奥无崇、董事长李斌就中国汽车升级之道扰守、互联网企业造车瘦镣吭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论草誓碍。    近两年互联网造车企业纷纷入局栏吩慷,被称为“新造车运动”非还其。徐和谊开玩笑说芹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坍杰。”他说殴蠕:“我从传统汽车的角度看厂,就是不服!”徐和谊解释道墩惧,李斌做到的他也能做到塘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恫勃。    徐和谊认为秸晒杆,最难的不是做产品堕搜叮,而是做品牌腑肠丝,尤其是国有企业体制下做品牌兄策痘。建立谅泵、培育一个品牌啃帕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室尚舒。他举例说宛改蒜,蔚来汽车在东方广场建体验店匣时箍,那叫“烧钱”忱,国有企业就不能这样“烧钱”堕弥桶。但品牌打造的初级阶段头僳似,该烧的钱还是必须烧的猴妊。这就引申出国内传统汽车行业屁,必须加快加大国企的改革步伐躬嘛,从发展角度借、竞争角度憾,必须改革叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熄,希望未来产品不光是一个出行工具坞菇,而是一个用车的体验平台筹马册。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惊竭谷,而是看到与用户交流的新机会挂阿。从互联网橇书、移动互联网吼亢醋、移动社交发展趋势看池棉逆,与用户关系会让汽车发生深度变化娃吗腺,体验会变得更加重要蕾掠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豢肛,新车企应该走什么样的路监,徐和谊认为碧蓉特,条条大路通罗马换,但是路和路是有区别的漂挂。他认为全世界只有中国能做到一件事潍:传统车企和新生力量深入融合脖啊、发挥各自优势汲撤欢,结合起来裴,这条路可能全球谁也做不到新参。中国很可能缩短从大到强的汽车路线描砷。徐和谊透露瑞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畴,很可能这轮竞争蜡,十三五末孟,再过2至3年秒,肯定会出一个比较好的结果捷。”    李斌也认为淳详,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讥,这跟传统燃油车情况不太一样泞。他干脆表示逛,国外品牌在中国是没戏的鹿,因为智能汽车需要本地化的数据尺顾靠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侮。蔚来汽车在三电瞬赐桂、智能电动廓风、包括制造方面都跟其他企业合作卸。李斌强调怜钮:“我们是很尊重制造这件事的专业性淬粮葡。”谈到合作价,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作焊澄:“我们的南京工厂投入十几个亿妮好,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搞拉缄,不是简单的代工疾贩苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   据雅虎网站报道该拢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梗涩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域遣惶妇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俯。”    他指出鲤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溪塘撅。尽管我认为这可能还有很长的路要走柬霸午,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氦湾窍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍画粕桅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赌霓。    当前镐,特斯拉敲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咸奔奢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脚垢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寡,并将其带到了Uber谷半。    去年椽秦芹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抚懒讳。特斯拉CEO马斯克表示蔬奢故,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朵。    马斯克认为们古:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舵翅攀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故昂戎曝,要远多于因人为失误导致的事故告蚀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澄酶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悉场。    他表示泉细:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巢槐,那将是一件非郴耄好的事情伟氏彩。但对于汽车保险公司来说肝,这不是件好事琴纱宿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乳感,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称需渡堪:“我觉得这种影响很明显径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓟灌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颓,全面慨赦诬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阜榔,阐明了个人观点澈匹坚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顽、客观的看法芜。    报告摘要颁瑰些:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肌送、导入期渡、快速发展期与成熟期四个阶段阿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柏磁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绞,很值得我们借鉴衅武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丁栖。如果不加重视美侨门,终会酝成大祸鳞。    *韩国的电池产业邵烘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晚吻,我们必须面对这个挑战屡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杆泉送,它会带动未来汽车消费新的革命甜贿。    *任何事物都有两面性嵌室腻,政策也是这样紊寂。补贴强度不足逃措搬,难以起到激励效果毒悸,补贴强度大了屋讼如,难免产生对技术发展的不良影响商蓬,也包括少数人铤而走险骗取补贴夸桓静。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娃厢,从国家科技项目立项至今已经接近20年达摩,可以说产业发展已处于世界前列剁。2016年吃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吠涵,累计销售95.5万辆淀讹导,取得了令世人瞩目的成绩紊火夏。有些专家认为散胚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段融裂,我的看法不是这样台玫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期了、导入期隘、快速发展期与成熟期四个阶段偷方。导入期也称培育期估倪聘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肖肝涟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肯轿,当时就有舆论认为古券洞,我国新能源汽车驶入快速道艾氯,进入了快速发展期交。然而到了2016年便回落下来台阔。现在分析起来剧堪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联京茅,造成了数据中存在一定的水分骋呵鲁。随着国家对骗补行为的查处邢匿乡,今年的数据逐渐回归正常挨闭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妓,有可能会得到一些错误的判断谎豌,导致过于乐观的结论将圃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垦,除了观察数据的趋势外韧输度,更重要的是看产业发展的推动力摩忻练,是国家政策为主还是市场为主礁的。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持充,补贴政策还不能取消搐安劲,基础设施还很不完善焙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平貌邓坦,产业链还不够强壮与完善床,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捷抢恃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨错,工作量很大把,切不可放松努力赣疤卢,让已经启动起来的产业发展放缓下来测。    依目前的政策设计涣楷,我国将于2021年取消补贴览姐,代之以环境啥、能源为因素的常态鼓励政策徐滥。也就是把2021年设为一个转折点无,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡率艇欢。期望实现年销售量达到二慈脓、三百万辆以上狠,能够占到汽车总销售量5%到10%泄风。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虹。    二千、如何看待新能源汽车的碳排放哼具?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骇康。我认为许多人有这样的疑问是正常的肛脓粮,因为至今还没有一个权威的科学数据衫,来告知公众电动汽车的排放是多少罢烫洗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竞俏杰。    电动汽车行驶过程是零排放剂,这点没有疑问洪腹揣。但发电过程是有排放的刃棵前,不但有二氧化碳排放实,还有导致PM2.5的有害气体排放袖拔纺。所以简单说电动汽车是清洁的按,是不能令人信服的狭辑,需要拿出数据来奋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦嗌樱款的新闻报道攫,受到一些启发痞侗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数美抗倒,即“碳排放因子”捞犬。根据新加坡的实际情况阿芒封,标明每消耗1度电鳖乳,就要造成500克的二氧化碳排放颂谭孰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逝虑耻,即每消耗1升燃油老,就要产生3000克二氧化碳排放馈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睡替。由于特斯拉的车重俊,耗电量高缚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扰,尤其是在夏天开空调的情况下酸,百公里电耗有可能到40度串阔,因此被吠铮款规瘸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帛懈,很值得我们借鉴斧剑贬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萍沛睦,据我了解定性的结论比较一致付,定量的结果存在不小差异性,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关党挡策。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别董哎,其清洁技术水平也有很大差异坍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撇呻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梳溶蛔,发布我国的“排放因子”权威数据邻秒,并定期予以更新梢扦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痢画锤。    比较我国和新加坡的发电情况芬匪仆,新加坡百分之百都是石化能源发电逼肪扦,而我国的发电能源结构里苛巴共,石化能源约占70%痊实,可再生能源等非石化能源约占30%圃廊景。全国平均来说咸胆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点趣。而且按照现在国家电网的规划来看笑倘帆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厂嘉,我们发电的能源结构会越来越清洁扑竞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驰渺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孤氮,来估算一下电动汽车的碳排放窜峦戈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棺,可以算出其碳排放为100克/公里袄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔑促烤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藩牟薪。可以看出一般情况下凉爬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车反。但是如果电动汽车过重茅,电耗很高唐咐看,就不能算是低碳产品茅纳爱,甚至不如先进的混合动力汽车然。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仓拢山,但是我们可以认为琉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薄填烽,耗电越多顾耗,造成的PM2.5有害气体也越多棚那。因此啼,从治理大气环境考虑监,我们的政策应该鼓励低电耗产品粕搁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挞检。    三括迪铅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展白?    这个答案是肯定的上。我做过一个简单的计算菜,即使到2030年失结匣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候襄落谓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贺痕。由于大部分电动汽车会在夜间充电姥径髓,可以利用电网的低谷电时段来充电短扣乐。目前我得知的峰谷差是20%到30%桥滑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段韦糯搓,不但不会给电网增加负荷尺,反而可以帮助电网储电伺睬耸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扭呐溯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里确闯骆,在白天电价较高时段将电售回电网逛段耪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统歇掸玩,这个系统包括了屋顶的光伏发电械插答、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怜芜娜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寂扣,采用分时段电价韧。当然邓背,对于需要白天时段充电的一些领域汕,如快充公交拍春、出租车与物流车等携彼捷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巳父勃。    四商零萄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛亥。现在出现的火灾问题比较多缔滤颇,所幸还没有造成集体伤亡牌始甜,但是已经给我们发出严重警告融姆,如果不加重视维俊刊,终会酝成大祸社辉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伙现五。    电动汽车的安全要以预防为主琳闷赐,要从产品的设计做起盎,然后是生产过程的严格控制券,不能将未经严格考核的产品投入销售们。电池的比能量越高捶,发生火灾时的危险性越大卤深,因此要求有更高的安全性技术虫勃隋,试验考核应该更加严格客距。尤其川郸憾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎到,因为客车上乘客数量多晨卯,一旦出现火灾逃生难度大喘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准归,为满足新的标准增加成本是必要的晴瓷。对于纯电动客车扮坦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茄潜即,既安全又经济悄热。    说一下安全监控网络仆雷。我认为重在实效闺。我在几个火灾事例中了解到彻,火灾发生前其监控网已显示警告信息篱,但未引起关注与采取措施埔棵辉,说明安全责任不清疵槐,监控网站流于形式维,主要是供参观用芳剧。    五挪瞪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题停箩,大家都知道毯,韩国的电池产业券,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哺,我们必须面对这个挑战焊。目前有一些原因瞳齐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难送蘑祷,也给了国内电池领域一点时间炮苇。但是豪健,如果我们自己不努力酶颇,最终经不起国际电池产业的冲击停,我们将会面临严峻的问题蒜。    我国动力电池产业发展很快肚赶丢,一批创新意识强的企业正在快速成长痰踢甘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酮皑悉。但是总体来说培骚牌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氏刃,产品的质量水平不高免,投资过于分散垄刑涉,到处建设低水平的小规模电池工厂罢停,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痉峰,缺乏战略眼光顿枪伯。这些问题需要引起我们重视与思考冗碌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矫谷钳,没有一个强大的中国动力电池产业侈强,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颇绘删,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸥滦洁。    化学电池是一个非常老的传统产品维赂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情海。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吕淮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金列吩井,形成了动力电池百花齐放的创新局面骂欠堂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挺屑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来善潦。因此豆井,谁能够掌握创新的主动权粳晒赣,谁就有可能掌握未来电池的命运斯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怕牢,但是企业是实现创新的主体熄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业项祷菊,能够挑起这个历史重任滤档,把更多的注意力放在创新技术上面鼓。    去年参观宁德时代电池工厂时性,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碑路卧,给我留下深刻印象豢察。图的中央标明安全性始终是核心堡观,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度相盯潭、功率密度卢缚、寿命与成本难绢。在实现高能量密度的同时背,要实现快充性能啼鼻踌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念案差唤,向1万次20年迈进楞磺,彻底解除人们对电池可靠性戳、耐久性的不信任芹醒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伎讼辨,结束燃油车的历史层段。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标榷山宿,成为中国动力电池的创新巨人狗。    我对我国电池产品质量做过一些调研浅返,认为犯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哨稀灵。就电池单体成品质量控制方式纷步,目前还有采用筛选的落后方法华噶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岭。这表明说渡,产品的质量水平低劣惭,即使交货的产品数据是在合同范围内哎,这些产品在使用中性能很快就会变差极迷蛇,寿命很短爬。    目前搽坡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狭楔偷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丝饭农,但这也并未在本质上提高一致性孟焕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俄插,不需要分蚜铡,标明这些产品内在质量是优良的档斤申。用汽车工业对零部件的质量要求就是霉须炼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摊。恐怕多数企业都达不到麻,就这一点而言陇涡推,我们与日韩企业就有明显差距差。    面对严峻的国际竞争锯食,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沉郊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晨秘,再吃不掌握核心零部件技术的苦裁。我们看到国外整车厂来到中国时乱秆,都要把自己的供应链带进来颠旅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酶。我建议政府猫、协会匡佰股、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程光察登。    六小独侮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吹凹负。它会带动未来汽车消费新的革命们逼冗,有助于解决城市的拥堵赴旦、停车难唇辛秃、环境污染等问题砰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辫殿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萄刃磐,是未来汽车应用一个非臣好的发展方向肉柔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谢恕。    由于共享租车提高了车辆利用率半,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赁矩尉。又因为主要用于短途使用么反欺,大大降低对续驶里程的需求请。从社会效益考虑裳缔,减少了空驶行程峦窖,意味着减少能耗与排放涟萄靡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滔川,缓解停车难的问题敞规坪。    现在承,很多城市都在做分时租赁头跨递,但有的并不是典型的分时租赁么还辫。A点借哄、A点还派安茎,规模小的例子不少环。例如有的大学有几十台车在那里疚步,学生租了这个车出去办事儿赴品孩,回来时归还校园原处咎柯。这种模式也是一种共享娇,但不是典型的分时租赁膳辽。只有实现A点借X点还芳蹋、并具有一定规模玩踞覆、使用起来非常方便笑粹,才可以算是真正意义上的分时租赁杠。    除此之外蔫瓮猫,分时租赁还有一个评价指标纶啥彭,就是车辆的运行率别烽诬,即车辆有多少时间在外面跑撂蜡、跑的时间和停的时间的比例菇。我考察过芜湖市易开租车据艇,我认为是很典型的分时租赁店狠咖。从数量上看羔涕,芜湖已经有两三百个站点扩鼓蓬,三四千台车党颈,具备一定的规模;从模式上看嗓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纱、X点还董授。从车辆运行率来看迷哦,芜湖做到了80%卯世。    此外锈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用躬弹,规模也达到2000多辆廖搁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驰拱,很有创新特色魄慰,也有一定规模玖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘦赶济,认为大约需要1辆/1000人口昂信捆,或5辆/平方公里的密度讨躲,才能够保证顾客较满意的租车成功率潞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椽剂琅,其租金仅是普通出租车的1/3染归端,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馅司。    作为共享租车的车型挝脸恕,以高可靠性诵甘唯、低成本膊苦,微型车更为适宜官胺。共享租车要应用车联网技术岁,建立完善的方便于客户的使用体系尉蹿金,实现手机注册导改驴、约车廊挞来、开车抗、交车售、付费以及安全监控等红。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持培捅。我认为馁侠剧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来危高。为了方便客户慨概,建立全国统一的注册收费系统十分必要豁。    七午径彪、补贴退坡后咀,新能源汽车是否还能发展接敦?    从今年开始疽同星,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膏。现在行业里有一些不同的声音舅鞘弦,认为新能源汽车本身就是错误的事情迸,它的发展依赖于补贴杏,补贴拿掉以后染,新能源汽车产业就会死掉散。我不赞成这样的消极看法淬效容。    首先在电动汽车本身的技术上献峦五,我们要有信心菇肮。随着电池能量密度的提高北矢琼,到2020年雹赣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唱圭尚,规模化生产使电池的成本大幅度下降涂寿。从这几年市场反映看携,很多消费者开始喜欢电动车了补,他们觉得电动车很安静善、很干净别,如果自己家有充电桩抛托漏,使用起来很方便跺盒别。目前辞,面对全国大面积的雾霾形势祈隶寒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僻,促进了电动汽车销售量的持续增长耪,在不久的将来忻蛋,电动汽车将大量取代燃油汽车但拈抡。    我国在新能源汽车产业取得的进展涂昏,很大程度归功于国家的鼓励政策郡及酗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斥鹅栋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用波。但任何事物都有两面性碘仇传,政策也是这样竞臣。补贴强度不足遍,难以起到激励效果好奔,补贴强度大了骡,难免产生对技术发展的不良影响钢涸,也包括少数人铤而走险骗取补贴磁认。这些就是事物的复杂性靡闹疤,不足为奇横黎。因为产生一些问题卷讳桅,就否定补贴政策是很不客观的膏毒秤。正确的做法是适时适度调整政策挽放太,逐步实现退坡嘲描,制定与能源癸茬毕、环保因素相关的长期鼓励政策弗冷挪,进一步完善推广工作的其他政策环境示幻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粹户疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米芜嗅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缕,销量突飞猛进念信,不仅在中国市场实现了大反转逆松,以每年超过30%的增长率拨吞陆,连续三年高速增长额,实现反超拧,在全球市场上来看修窟撬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硼。设计之变诺安抡,影响如此之深琳尼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸替,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吮毛透,都是如此凌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溶讼燎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹭。此消彼长秦,本来也是市场常态瞧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慕宫牢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旱此辈,而奔驰则用了进击的改变珐筏。这导致了市场格局的变化瑰。但在今年开始镶卤,奥迪要采用一种大胆的改变托淬。   在北京车展上仿谷离,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生第。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司率,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醚。在采访中茨竭巳,马克·莱施特先生表示尉惜菊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么畦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹈匪计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剿冒腥,以奥迪品牌本身的三大支柱忻,即“运动性”辆计魏、“卓越质量”寇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澈。另外凭轿,马克·莱施特表示局,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别处,以保持“个性化以及彼此之间的区别”复。   未来泵窟窝,奥迪不论A划、Q叛患、R系列峰蹬截,还是电动系列帅,每一个车型系列都有他们独特的个性侥蔷倦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蓝旅私,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国告翔违。而且隆枪迸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格矗叉,在马克·莱施特看来徒稻,除了外观陵芹酚,在内饰的设计上聘次具,奥迪前进的步伐还会更大皋炕老。   比如新一代A8乘,大家会看到一个全新的控制理念五呈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逢,全部操控都是基于触摸屏钾私陀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尘,这将是一个具有革命性的设计微。”马克·莱施特表示虚赋。   【访谈】   媒体攀典:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幻千?   莱施特瑟:中国市场当然是我们最重要的市场之一踩。比如马上要推出的新款奥迪A8剿倍甲,我们认为80%的A8都会销往中国昆乒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邓挫。比如娟,从车的前脸上就有非常明显的体现跨畦,这个框架会做的非常突出覆虫,也会大量的运用到合金材料佰卷灰。A8的设计充分突显地位感和身份感供。因为我们知道中国的用户笨需,或者说中国A8的用户群是非忱溃看重自己的地位感和身份感灸备,我们对A8的设计充满信心宏。   Q2是我们量产车的一个预告雾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吉屉。我们想把奥迪的A系列蒋霉检、Q系列缝蹭纺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达史幌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戏苛。比如彻览低,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计防间,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氖律,从而更多的彰显每个车型的特点井。   媒体毖:A3未来会有怎样的改变萌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拐?   莱施特帽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兼毕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唯盒胖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揭、表达力颇痕奶。   媒体律:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升黔?未来设计会有哪些改变乏酷纲?   莱施特蒋甲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倒顷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性渐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迟碌衬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饥染忙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霜理。此外熄星,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性媳呕。   值得一提的是宛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势聊,完美诠释了驱动理念痴搓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煤。刚才我说的是外观的设计戒涵泵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大报硅交。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铂冷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菇炯唉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奸,而全部操控都是基于触摸屏枪倡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中购琴是,这将是一个具有革命性的设计绣。   媒体肯:面对未来的城市交通更加智能化概怠顶、互联化磷墟瓦、自动化的趋势路,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凰袭凉?   莱施特先生澎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溜肯埠。实际上吩率,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观快户,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做停欠沥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刑强汝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶问,还是更多使用自动驾驶抵,所以我们设计的基点是用户体验攘。   设计开始阶段将先做内部设计沧思,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卯洪哥,再去考虑外观应该是怎么去搭配竣限。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革睫窟仆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颇懊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耗氯,因为我们真的会目睹蔚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惶。   媒体曝舷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铜类?   莱施特疲:我们从下一代的奥迪A8开始犁倒遍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言祥譬晶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念枷邵董。我们要做的是持续的搔、不断的推进设计语言的发展凰耸,每一代的新车型都要再往前走一大步堆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了别道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓浑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业限虑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牢,业界开始重新打量双方的合作咯胺霸。   如所有行业对热点的追逐一样番,在过去两年中桨嫩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势办闲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响管。4月6日亨娘蚂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膳,携手研发并应用车载人工智能技术誊梅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议通,双方将成立一家全新的合资企业徐筋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宦菇。在此次合作中澎赣嘶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元夸,用于双方在汽车领域业务的开展嵌,为出门问问未来的发展提供支持栋卑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靶截谩,而合资公司背后厦牵谎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箍揪凡,意味着除了汽车制造商卢闯奸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纯识。   “1.8亿美元只是一个开始静。选择跟出门问问合作挂葱半,是大众集团移动出行战略的一部分媒无撩。”苏伟铭称宪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈混愧,为达成这一目标藕,已经规划了三大板块粕沪申,共计十二款、三个项目猜固。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进客甸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晤彭刻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酚仙、语义理解技术俏啪淀,面向移动搜索领域的智能手机应用龄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务极。迄今为止勉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别塘、语义分析滔吉、垂直搜索等核心技术巧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞠,来打造下一代的人机交互方式黎费稍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酬催。   “选择出门问问宪僵浅,是各方面考量的结果蒲闪爆。如果大家了解的话闻查劝,其实Google也是出门问问的重要投资企业碧镜,所以我们与Google也进行了谈判”海拆。苏伟铭称箩辆渺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准松。   2015年6月贬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月确恒核,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月评湾,出门问问被Google投资填。截至目前倪啃,出门问问共计6轮融资糙彪力。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发静崔釜。   “此次佰,我们对出门问问进行投资甘沸,不仅仅是出于财务层面的考量剿,也是一次具有战略意义的投资拱。通过本次战略投资翘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样信鹅,只是单纯的投资或技术合作赣,苏伟铭回应称淋母,“想强调的是奈,我不主张相互供应的关系想泞,一定要拥有属于自己的核心技术畔。”   “移动出行领域的合作敛施软,如果是提供车辆恢,那只是纯粹的商业化的供应需求攘康些。与出门问问的合作受辜委,我们是要进入合作的管理层蹿糕辨,在共同建立的合资公司中旗篓耪,双方都有委派监管团队”棉扦。   苏伟铭介绍陵巍瘟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劣卯,但更重要的是在人工智能领域的研发每嚷悸。“如果你与人工智能进行沟通讹棋,沟通得越多尉蛙,它就越了解你痰赔,人工智能研发的目标是迎合客户沃恳,而不是需要客户自己调整来配合蔚秦,所以请蔷偏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”输蹈。   他坦言铰,在人工智能的项目开展上权伞,有好几种做法抡熬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”川,但这不一定能成功杠泡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芍隶抹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妒挥费。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撵沪,且能够很快地将技术实现应用遍猴焦。”苏伟铭称错砰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绥孺恨,来帮忙推进其未来的发展陛骨。从这方面的合作来看思驳,双方非常契合括。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烽吹斯。硬件是大众的强项畏羔牡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力律瓶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乓佛颇,而是应该让其独立运营躬倾凄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猜赊赖。”苏伟铭称惶婪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贰。   据介绍秒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媳艘。基于出门问问领先的语音识别息、自然语言处理伙奔、垂直搜索和主动式搜索技术藕咐垒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篇管,该合资企业将进一步探索财公孰,为未来的智能移动出行提供解决方案扫破。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里季诺韩,人工智能并不是只包括这一部分肠坷是,其实爬狸泪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘶卷汞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喂输牛,但在苏伟铭看来期贩非,这是一个重要的开始芜。   “下一个工业革命的前夜”炉碧隘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赤形鞋,为此脖衡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倾糙兢。在2016年的广州车展期间沛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冯纶柿。据大众汽车集团(中国)首席营销官羞、集团销售和市场负责人胡波介绍分攫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能细外,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坍骨痞,包括智能停车沮刃茎、智能充电等谈谈。第三就是交通形式的智能化管理琅。即打通不同的交通形式深贾,提供一个智能化管理貌突瓶,最后让出行者能够享受顺畅盎卧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洁烷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团配沮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刻亲。“我们相信棱堤丧,车企能在这一领域扮演重要的角色稍。”胡波称烂。   不可忽视的是迁熄癌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者课泉弓。   “要建立一个生态圈南萄,必须要有多个方面的项目支撑物。在落实该战略的过程中乳全,我们便开始思考囊叼,如何构架这些项目剖,未来三年我们是要围绕这十二念、三个项目开展工作的剖穗赁。”苏伟铭称耐笑题,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钝闹唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术化幂记,以便及时供应担,满足未来车辆发展需求贪。”   据了解梦程,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品实祟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浪居。通过语音输入珐矩呈,该后视镜可以提供导航卞功、信息点(POI)搜索悄方店、即时通讯伙顺、车载声控信息娱乐系统等功能径滥虽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汉娠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抒盗市。通过语音输入泄惹系,该后视镜可以提供导航匈筹炬、信息点(POI)搜索纫、即时通讯刀、车载声控信息娱乐系统等功能鹊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力客,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矛。   苏伟铭透露丧磷峰,最快从2017年下半年开始力,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藐瀑论,在一些国产车型上也将采用该技术己慌彻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逞位麓。但是拎螺,有了大众汽车集团的参与侧温锑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”料差。   经济观察报谰彼:在中国的十二三个移动出行项目上涸啊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菇渺死?   苏伟铭溶耗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嚏谅焙。2016年中旬涛佃,我们便与集团总部沟通过兔臣,我们认为在移动出行领域喀茂翻,中国是领先于其他市场的玖。所以辛量毒,当时我们就决定在欧洲以德国为基此牒痢,建立MOIA移动出行服务公司斯。之后系奸眉,在中国施聚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司久,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帮港。   所以寥坛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俏魄,欧洲和中国答。其中中国的业务包括三大板块储擞凡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓦冈赖。我们在这一领域是领先的祁百敛,这之后炮市,我们还会有更多合作彼己脯。   经济观察报攻幻外:在大众规划的十二三个项目裸,大众与滴滴出行栖诧、首汽等公司的战略合作是什么模式嗡酥?   苏伟铭醒:大众跟滴滴驮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魔毛。其实蟹燃哆,与滴滴出行的合作勒,目前还在进行详细商议铃浆。但需要强调的是奖,我们的合作投资并不是融资的概念钝瞥婆,我们的合作是战略性的霸。   经常有人说大众汽车集团起步晚誊麓纲,但我看不出其他厂家做得有多快槽割怯。   移动出行的合作弯榔,如果是提供车辆挞,那只是纯粹的商业化的供应需求垄芹虚。与出门问问的合作淳蔚,我们是要进入合作的管理层碧搪,在共同建立的合资公司抒汰肯,双方都有委派监管团队襄搬。   经济观察报娘:您提到的十二庙齿接、三个项目都是什么商业模式残邯揉?是否都会以合资企业的形式出现泪?   苏伟铭蓉始悄:并不是全部都是合资企业形式的项目茬。我讲的三大板块中犀航,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灌沏稗。我们选择成立合资公司是因为剩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靶蕉。那么如果不通过硬件费,技术应该怎么落地呢囱对庭?通过建立合资企业剐,我们可以为不同品牌设计不同的技术涡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务显插,包括集团以外的其他品牌踌,我们并不排除这样的合作惜寒刃。因为生态圈本身就有一个共享的概念陇桐定。随着数据的增加句此,共享的概念会更加广泛恭雹,生态圈成功的可能性也会越大羌。所以与传统的工作方式相比放揭,变化是非常大的扣庞兼。   经济观察报俯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舵侯小?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氢骋阿?   苏伟铭挽桂:我认为技术和战略两者兼有隘。要建立移动出行生态圈的目标冗,就必须把其中的布局规划清楚景,只是研发出几个APP鸽陪,并不是真正意义上的合作或合作的全部撵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盟?同时麻局,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娠接,也会要向外输出劫据判。   经济观察报色:生态圈成为汽车业新的布局单位此蓟挪,选择共建生态圈的合作伙伴时溺窜,有什么标准纱?   苏伟铭池垛反:以前我们称之为垂直平行的价值链熄好逃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联犀枯的。在考虑发展这些技术的时候鹃钾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汞囱。   举个例子骸兰抛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澎喊,我们会考量其语音识别技术有多强禄伟赁?然后再开始讨论中间的差别在哪泊即诵。找到不同品牌之间的差异性非常重要举勺。从战略角度惮解叫,大众汽车集团需要明确今后的定位按奉渺。   谈了这么多跑,其实有一个基本点棘息,便是客户群体喷。作为主机厂怪和携,我们需要预见到7年以后车的样子渺。因为一般针对七年以后的下一代产品赫拾络,我们现在就已经设计出来了握济。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舰忌,未来会遇到非常大的改变挟瞎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颓螺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐不:李芳" "   4月20日冗按晴,上海车展开幕的第二天羚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台损,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伴傻忙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”前内遂,其实炔,魏建军早已来到现场采。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叙胺苫,魏建军至少接待了三批不同的访客葡,并亲自送每一批访客离开杰酥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时簿塘概,虽然神采飞扬皇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小功洗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兴法。一边是国内SUV领导品牌土讼莆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代南,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”眯林畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军波蔚收,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鹊仓鞘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣科。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渺搔傲,此次涟偶敌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赡帕坑。   “WEY的目标是挑战外资品牌谁裂饱,终结外资品牌的暴利时代臣槐,重新定义‘豪华价值’挥聘卷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品排。VV7c/VV7s之后暴,今年还将推出2~3款全新车型澳悼爸,将产品线延伸到新能源领域炯坏,合力冲击外资豪华SUV品牌惺斡暑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者信赋。”魏建军说共弟,“关于轻奢暮娶,首先这个词比较时髦丹椽镐,容易记住温瘁。另外炽烷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摆从。”魏建军表示奶分信,长城不会做没有意义的豪华婪刊衬,“作为消费者可以感受到超值的体验期郴瓷,而企业也能得到相应效益捻操,最关键的是得到了客户的认可藩龄处,这才是有意义的‘豪华’卞乖鲤。”   魏建军认为安全是最大的豪华戏捂。“乘员饯贪梨、行人爽啃、车辆”三维安全(3DP)设计理念嵌,参照国际标准哀德社,主被动安全配置完全创新鳖矢,提供正常驾驶褂负、危险警告讽道痹、碰撞减缓超罢颗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甫琶盲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豆闹,译为“牧羊犬”杠浅,有守护主人生命及安全的意思纳稳。   此外苇荷寺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晶躲办,来自于欧美一流车企坦非檬,有着丰富的造车经验和行业影响力荤拭。匹配中国第一款7速变速器唤锌蓖,这是世界上最好的变速器之一颠秤七。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骚其太,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枫。除总部优秀的研发功能外谈骡,长城在欧洲弦、日本和北美也都建立了研发中心盼坚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”当配,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陇箔。其中窜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逢。对此狸及,魏建军表示品弥缔:“媒体和消费者一直有这样的担心梧嫁皮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炕。实际上孪师,在同尺寸或者是同动力下蚀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矩观驹。但从消费者的角度来讲苦景,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侯渴,消费者会非常清楚这些配置凑肯、性能倍浦困、做工有什么样的差异拼葱。”魏建军表示啤免步,长城的目标是做品类品牌休抵铣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分七,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元划,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间档,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膏雹。   而针对销量层面栋,魏建军表示纠品:“从销量上看讼,WEY很难超越哈弗墟峨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的番挟校,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程鸦备!,15万~20万元的空间虽然也很大病瞬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徊赶癸。”也许很多人会认为甘师稳,WEY卖不过哈弗抹盖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驮喝,但实则不然淮锑。“WEY和哈弗我们都重视垦寞,长城用同等重要的点秃、足够的资源支持两个品牌通跨。”魏建军说侮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力委,魏建军是如何评价的淖?“我认为我们的产品不管是性能探闺、做工碾李琶、安全壕懈拣,还是油耗词钞凸、排放笑关,都不输高端车韩。”魏建军依然对产品信心十足铣懒列,但他也承认WEY面临一大问题纲,“现在问题是品牌价值堵蛊,因为WEY旗下产品刚上市盼扦,品牌没有经过市场的验证力齐艇,大家会对它不放心宪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车歼花。”   魏建军表示社,自主品牌给消费者带来了很多价值泻笑。“有我们的参与廖骇晾,不断地进步红、不断地在挑战外资蒋侈,已经迫使外资不断降价拈沦,提升服务品质愁败檄。我们的目标是要挑战国际高端市成埂,所以说我们借助中国这个很有价值的脐掸、规模最大的市场来锻炼老,使我们能尽早挑战高端杰扭擂。”魏建军表示如割柔,消费者购买了WEY之后踏莆芍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坟。他对媒体承诺继簧冠,WEY的产品一定是超值的温,并且一定能给购买者带来惊喜酸形。“WEY是一个挑战者词,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浑。把我姓都赌上了沫另,不能失败皆倍茂,只能成功仕赶泡。”在采访的最后许经,魏建军郑重地对记者说伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘涂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仕公骇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洛跋尘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车眷寒坏,以及未来的发展暗首径。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皮隙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生农厢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淮铃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稿遍哆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珐僵绊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岸,以下是问答实录酿伙扦:   凤凰汽车 溯辑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何络松扒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的据栏面?   俞经民 嵌乖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缄,对于品牌的市场表现同样很有信心轮疯贡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稻,我们有信心成为市场第一的品牌肌。今年我们的销量目标敬壬汤,是从去年的8万到今年的20万哆盼多。纵观130年汽车工业发展史白,汽车行业发展的基本规律而言戮,规模还是需要的嘉澳色,是品牌更好的发展的重要保障双。   邵景峰 灌杀本:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啥宫,荣威方面刺膝,我们所坚持的轨虾,是一种符合广泛审美的咕、优雅自信的设计风格伺疾,在复杂的市场环境中落拘,抵御诱惑镶你康、坚持自我闯肃,走一条人性化的设计道路噶。而我们的MG名爵梢朗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜡,这是一个巨大的宝库缝故扳,值得我们的设计师尽情发掘胺踞粪,其中之一爬跨搐,就是感性票拣迁。   在MG品牌的设计风格中妻桅羡,我们可以看到很多情感爆棚梨、血脉偾张的元素与产品岸。未来的中国汽车市场必将飞速发展隙村,需求也将越发多元化腹僚,然而无论技术如何变迁寺绩,对于人性化庙森、情感体验的诉求将贯穿始终耗歌床。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谈,我们也将在感性力设计理念的指导下男,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扔颧憾。同时骋,强调个性也不代表小众读秃型,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爆客,为大众带来唤起强烈感动麓台、让人心跳加速的优秀产品版戈,这就是我们所追求的目标氛床尽。   凤凰汽车 宿桃吠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瑞,其中年轻消费者占到了绝大多数赔炒驰,请问接下来蔡片痘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厂鳖?   俞经民 被:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哎哀戳,更是“年轻的心”颅潮纷,从名爵ZS的订单来看曝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罚我聪,更包含了年龄层更大讼奢潍、但心态上保持年轻的用户播攀。从“年轻的心”角度而言蓖燎,我们的消费群体就更加宽泛了抗跋,作为一个年轻化的品牌巩干,MG名爵的诉求是“年轻动感奇赎负、专属空间芭、纯粹乐趣”傻港,给“这一代的年轻人”造车灿。说到年轻人共同的特点禾穷,是充满梦想穷,对于梦想的追求更热烈一些纠岛限,更想把心里美好的事情去实现落。这个梦想实现的过程是非常美好的凑魔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陕:为这一代年轻人钱,不仅是岁数上的年轻人俄稠,更是心态上的年轻人舅藕崎,提供更好的选择刻牟悔,保证他的有更好的驾乘体验淘。   年轻化的特点力,是要颜值骋扮、要体验的到位搪、要可以分享煎朽。二十一世纪中国的年轻人筋森,在互联网的普及深度持、对于尖端智能的体验和想象力豆哎力,在全世界范围一定是靠前的啦莆,就应该可以代表“国际范儿”沫糙,也应该引领地球村的潮流樊券。要满足这一代的年轻人律担,MG名爵所带来的产品体验拍凶捷,也应该要追求更极致埔卢,带领大家去创造全新的潮流碍激。   凤凰汽车 你隘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忿贡棺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袍、80后庭、90后的人群当中傻贪?   林嘉瑜 扭蓄独:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谱貉息。这款车感性的设计曲线浚怜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屁。不光是国内的经销商杠拎识,本次上海车展党俯,MG名爵还邀请海外的经销商坑伎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菇,他们也都对这款车都做出了积极的评价帝窗坎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肮恐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骏拼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俏寸,让老百姓也能开上小跑车店俄,尤其对于国内的核心消费者来说彩赏,不论年龄几何菱,都要有为自己的梦想活一把的态度颊韦探。对于一个汽车品牌来说损,这是一件值得骄傲的事情浚洽齿。   邵景峰 缝色:其实在选择一种设计语言的时候猴,设计团队非常慎重靶蛋氦,因为设计的变换频次不能过高劣心搐,要抵御诱惑统吗、保持延续性才有可能给消费者形成印象竞溜地、拥有识别度从而去打造一个品牌劫。“感性力设计”的第一条就是要有感性世,去追求情感的外在表露品雄,从更广泛的角度损,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亢,通过真正的审美习惯进行判断;第二七慑阮,感性力是专属囱、设计师要通过专属的标签蠢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哩俊行,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痴,比如运动员在起跑的那一刻每遁归,弓箭拉满而未发的瞬间师。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郴懦盖,这种动感更有档次送勿脸,同时价格不菲保立,是很高端徽高肮、优雅的设计捣侨口,我们希望把这种设计注入到产品中挝品固,带给这一代年轻人极致的审美体验非。   凤凰汽车 阔桅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐づ剑块化架构平台打造的睦杆唐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划交?   俞经民存伤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用取博。这是对这一代年轻人的尊敬韧筛,他们自带国际范儿港,是可以引领全球的潮流的人群耐淬,因此有着巨大的价值抹宽兜。对此欺捆呈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亢,在全球也是一样把糯柬。目前慈趴狭,世界范围内塘镜崔,不仅是动力总成前瞻技术的整合土,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扛辞念。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炒盯冒,采用插电式混合动力设计斡忌。另外箔饲,大家看到的名爵ZS赂抨,将会在明年上半年推出纯电动的版本娶,至于最接近今天这辆续航超过500公里略、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车救干,也将会在2020年之前推出宋。   凤凰汽车 卑庐宋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钡薯倍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亥?   俞经民 榔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帅,设计上差5%恃羡,销售上就有可能会差30%栋。那么对于自主品牌而言骗僚,就是要把自主性发挥好恫,去追求审美的宽度和深度巷,销量也才能有宽度和深度山蒙。名爵ZS的设计就是这样做的貌暑,要追求极致雹觅、不计工本揉核、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寺牧,可以说赁粱,名爵ZS的极致设计农,对销售的宽度起到了很大的作用骋图。   邵景峰 狸饯:汽车设计是在不断进化的舵赖魂,不会总停留在一个风格上舜,在互联网时代骏欧,同样要有全新的时代特质溯捶佩。另外册沧傲,从汽车设计而言醇,例如从动感设计理念而言寥襄,英国车是鼻祖梯,很多品牌都是以此为源头来发展的岔确屏,也就是“同源”帮。中国航天能够上月球苦刑,那么在汽车领域上同样有大的进步衡。之前德国杂志的一篇文章写到蚂伪璃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茂瓶,在进化的道路上有推崇的看法沪赏碘,也有欢迎的声音挽,这些都是要虚心接受的凹涸。另外欠,汽车设计是一件非常严肃的事情滇拼,每辆车定型背后瓷鸿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓟,背后要靠巨大的投资来驱动凡罗凶。   在造型评审的过程中媒,流行趋势讲清楚室材免,未来怎么发展说明白胖,否则误解就跟着来了离懊毙,所以要有一个整体的品牌战略在里面鄙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酵耐。   凤凰汽车 裴逗:今年点踞鹤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雷汰瓦?   林嘉瑜 省:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作塘步,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素模洞鲍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宝卉甫,拥有一颗年轻的心焊,热爱运动疥复唯、健康的年轻人虑。   从足球营销来说楷全,对于英国和中国昆薄,都有很大的国民基础麻疮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纷北,是英超乃至欧洲的强队喂恢蕉,这几年的成绩也是不断的提升耗杜考,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的门腔。同时飞瞪,利物浦又是一个老牌劲旅楷剧徐,有不断上升的潜力缔秘但,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夯,在用户上有着非常大的重叠之处妮敬峰。MG名爵与利物浦对的营销合作龄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来认棺,在活动和比赛中享受快乐场龚瀑。   上海上港队也是一样的速就绒。MG名爵经历近百年发展蕊颅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夯巢隧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骋柿违,两者的合作也是非常有趣的溜。更重要的是卵纯,MG名爵通过足球营销的模式鹤吩,能够促进两支球队之间的交流惶苔,包括之前组织的很多活动扦臀,不光是针对中国的消费者攻摊尸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动厂扯灵,有效利用MG名爵品牌的特有资源搔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爱倍鞠。   车展期间小杠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海箱圃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妊仁讲。在车展之后吐,利物浦会在上海有推广巡展活动驮。下半年补尖冀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对隶,欢迎全国各地的消费者参与和体验莎怖妙。   俞经民 港:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的理琉,大家能有一些共同点做沟通疼,国内和上港足球队的合作绵踏,正是汽车和足球之间速度与激情狸、自我突破的契合点瓤,足球又一个很大的特点既巷,就是会让人意想不到愁杜夯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甜,与此同时斧鳞筹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一传仙,长安汽车产品质量持续提升娇哆,用户口碑不断提升垢催塑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一常谁阿、全球乘用车品牌中国市场第二名馈室。   关于未来送亢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会湾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斧弘努,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楷。   2017年是长安汽车的产品大年琅态卤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市极榔、全新的SUV CS55脚棠秤、轿车睿骋CC内啤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藉匈妊,将会进一步完善长安汽车产品谱系澎。   如今蝗箍纶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”径喝迪,站在国家品牌高度寻求发展沟揩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任面。提升品牌溢价能力惶兑,成为长安汽车品牌发展的重中之重驳。2017上海汽车期间蔬剩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平限,关于长安汽车的未来匠清,徐留平董事长有话要说驮,以下是对话全部内容纳停蹿。 凤凰汽车农蹬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的核刑?   徐留平诲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虚享瓦,我们也是不经意之间就走到这个地步色,因为一个产品底动鹿,特别是像汽车这种产品是更加的明显摧,它反映你的公司文化咐累、你的公司理念是什么样的东西浇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毕鲜荷,你怎么样让产品吸引住消费者裂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球径啊蠢,靠的是什么秽镣顷?因为美是一个主观的东西枪怂,有人认为这个很美太,有人认为那个很美锹,从长安汽车之前的产品来看入馁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么日?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抖羡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幕,同时想把这个产品往这个方向进行修改焙毋。我觉得在这个方面氯,从长安的角度来看动己,就是对于这种动感克弯、时尚这个理念的偏好脖。我一直在体会备,其实我是在反问我自己姐贿,这种偏好它是怎么体现在产品上的郝?实际上是我们内心的这种偏好逗贬弟。在过去的2-3年中囱绩,我们面临的话题犀,如果过去不做总结马截,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来费,另外更重要的是说氛堪虱,下一步你怎么做拎岭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法电范胜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车麻,下一步是个什么东西端曙,消费者需要什么样的产品沥,然后作为公司来说究,你们能展现出来什么样的东西和,最后我们总结叫生命动感智色双旋位,当这八个字出来的时候燃,我觉得是非晨笔常好贫涧,既是水到渠成脑饯级,又是醍醐灌顶耙萌、灵光一现递。这个过程阔岗,不仅仅是八个字的总结膜。这八个字出来以后巢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阔叉北,实际上不仅仅涉及到造型陌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验玖徐彭。这样的话萌断,就有了一个提纲契领翅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恒蘑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撂还郊,就能够有一个非常精准的东西庆阿。   刚才你特别提到“色”芒怪,我们当时想说憨,你必须要能形而上防沃,要能够抽象出来锣鞘,如果说你不能够抽象出来琶惦畔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候突,如果你弄它50个字郴瞎、80个字兰,你可能不够形而上录咕,不够抽象化冯磷枫,最后我们觉得“智详硼、色”册涸岗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔼练尚。   第二个就是说消费者情感的体验廉玩,比方说对这个造型和颜色邢玩,甚至于这种声音或者是形状稳、线条的这些方面的喜欢膏挽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹲。当然我们也在想用什么样的词比较好位,最后觉得设计的这个词很好吓,一开始我们还担心说这个词字挺多惜落,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化回蔼鸽,我觉得就应该让它有想象力矢楼,就应该赋予它很多的内容纠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的本施龚,孔子都说食色券客,吃饭以后第二件事就是这个字崩庐骑,我相信孔子说的这个字也不简单意思绦痴输,实际上说赖谷,智色这两个字还是最终反映的是人钩,特别是消费者的一种需求笨锚,对于未来传统的一种期许喷夕悼,这个过程当中深沃落,对我们来讲杯耍,把这八个字想通的时候郸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砍,这是我的第一段话题耗妹。   第二段话题说这个对长安有什么用处盘廉?那次在发布会现场有说鹤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞧,一开始我就提出沁,第一个屋,这个产品要漂亮谢钒艇,你不漂亮的话界,什么样的东西都没用福喝憋。因为我们很早的时候就开始在考量鸡狡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疥禾劲,后来发现不行比,最后我们在大概07泉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烘倦。因为你还不能提炼出一个高大上倍及、抽象韧爱椽、形而上的东西品泊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焊,但是每个产品都出得非常艰难脸。这个事这么长期干也是一个问题烯攫,因此在三年前的时候醋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纬疚颁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解还扩,对于消费者的这种认知惯艘,把它抽象化伎,那么这样的话理解了以后孝,再把它具体化齿,特别是在产品窟菠,也就是设计理念当中一些图形化的东西不刃,因为如果你不落实到图形化的方面孺,那就只有形而上没有具像化 雹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中僚抄,图形化和具像化过程当中庞抡,这个就出来了沁寂藕。   这个出来以后霓班下,我觉得对未来长安来说寞略衔,我们未来在产品设计的过程当中渭瞳,产品能否做到生命动感智色双旋传耍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来山?这样的话荷烫,实际上说毛姑溪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钎拉郝,几十次的否决景黔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矮围牟,几次或者就十次你把它完成睦胺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芍,那么这样的话好,对于长安汽车的家族化迪,我们看了这个车匆悼,看了这种感觉这种情感的体验癸,那就是长安汽车毖吹赔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矢排适,这是一个惹。   第二个就是说人,我们自己在研发制造设计过程当中高疗,这个速度大大下降琉哩褂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妙唱甫,如何把消费者的体验做到更加的精准呸痹蛙,更加的接触到痒点软,这样对长安的影响是极其巨大的汉。   凤凰汽车掏戚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疆鲍?   徐留平稀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凭耐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法然钱扯。如果说把它拆分开来棘了勘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念小感,智色双旋更加偏向于设计领域蒲陪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糠雇筹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擦,我相信大概许多媒体会想灸,生命动感智色双旋怎么落地郎外?因此我们就想把智色双旋也说出来凸,不要分开伍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中标,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言物被萄。   凤凰汽车表:另外一个是提到的认知方面的感觉坪九答,有没有一个专业的因素方舱,咱们除了制度之外筹,有没有专业领域的人来负责这件事屉没苯?   徐留平彼瑰:我们长安有一个庞大的队伍筹疙马,首先要把一个汽车造好俗屯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媒邓淌,到高管团队盗,到设计团队让嫩霞,到制造和研发团队馅耽淑,包括服务团队涩楞,特别是主要负责的领导人寒迫料。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验括甫,而仅仅是设计团队的话语汉敖烁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炽掂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彻,因此对长安来讲警把花,是既有最高层特别的重视跋、关注和把握蹦,并且这也是一个最高领导者的工作职责纺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知崔庐,我认为在汽车领域当中是行不通的丝,当然我们也有具体分工疟。另外也有很多的专业人士完成这个事情惜戒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的称暗夺,还有轿车研究的酷偷浆,也有做SUV研究的呻托吹,同时也有按照职能分的嫂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓套,如果仅仅是设计团队的意见激,肯定会偏离了方向娶亩。 凤凰汽车闷尽:一把手是指您吗烧?   徐留平期皖技:我是其中之一蓄咖界。   凤凰汽车精:长安汽车自主研发的新车纽探逆,设计狼隘、评审迪松胳、评定环节您都会参加吗刻辅?   徐留平苗:我必须参加几醚,我前面讲这是我的职责攫,所以我必须参加酸。   凤凰汽车惰:无人驾驶车呢绒届匪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缄尽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泪轿然,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挨?   徐留平筒鼓:上一次品牌发布会十娥磁,最新的无人驾驶技术也做了展示实,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寝莲锰,高速公路的环境相对来说可控性要好保豌嫌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的持突,难度要更大斗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻婚翠埠,我们不仅能在高速公路上做蛇,而且能够在城区做试,这个技术我们已经实现了突破温籍。   凤凰汽车附:长安无人驾驶技术进行的这么好乾社强,量产会提前吗安仕?   徐留平泥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慷,实际上就是说轰薄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舰箩轰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兑滴柔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垢融。   凤凰汽车狠宝:中美在进行双边的贸易谈判芜撩慧,这是谈判的内容之一芒,会涉及到汽车合资企业的放开脾,可能是一个双向的市场开放的动作规奶,如果这个谈成了覆避胸,如果这个不再规定50%的上限农,您觉得对行业有什么影响筐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赖,那您觉得首先答不答应兔?再有一个多给他股份的话急匆乃,对企业今后的运营会怎么样操胯敬?   徐留平欺才捞:我明白你的意思鸽,第一我确实还没听到这方面的话题刺暖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洛,股比这个事说了很多年吮,我基本的看法有几点儡,第一个这是国家层面的战略和政策叔,作为企业来说汐溺剁,我们遵循铣梆,国家有什么政策我们遵循什么政策笔害芒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点傅块,我相信未来的合作会加深李,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大必,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糠,而是说理解消费者贸秋滦,能够洞悉消费者集荚僻,如果股比的溢价挺高扑、溢价挺低寇趴螺,但你产品不能卖出去律,那你不能分摊出去袒空扩,如何把蛋糕做大搁,这是合资企业要做的一件事亲。   凤凰汽车冉洽磺:如果真开放怕猫,长安会想着往美国去吗电肉,就像那福特来到这里呢浪鼓敛?   徐留平吹:长安想要去美国是一个公司的战略怪酸蘑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系廉嘛技。   凤凰汽车释:长安与福特的合作多吗扣戚灰?   徐留平耻:长安与福特是我们加强合作的方面遍颈掸,应该讲这种合作的程度焦播,不仅仅是合资企业失,从母公司其他层面褂拣虐,包括技术和其他很多方面都在讨论杰,包括海外市称承缢尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尼,它的能力提高了滑部勺。第二 现在是全球化合作的时代文蓖朽,一家公司独立运营七禽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事人烧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驰。   凤凰汽车堑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兑玻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吭沤,你还说了过去我们做一个车隋差妨,可能需要很长时间好不容易做下来妮副籍,比如逸动沦娃,是很艰难的受吾坞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腻挪型,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墓丸康,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撅扩秘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑渭ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猫撑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大的济寸?第二对比韩系璃、日系晦手纷,我们的研发体系和他们的研发体系相比本,您觉得能不能支撑纲睦,确实我们的实力也很强赌怪,我们的内功可能修炼到一定程度鸿场,我们后面会源源不断推出好的产品存率,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潞。   徐留平境修伟:你讲得非成粒好浩,我觉得这是两个原因导致的办晌,第一个就是必然性泡,自主品牌需要有成长的空间忌,第二个确实也有机会的原因耙娜绘,恰恰是SUV的市扯啊,中国的消费者需要这个东西递草,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骋,反应速度更加快一点颧节炼,把这些产品推出确实是满足他们的需要冉,我觉得是两者共同作用的结果磁伪架。   对于下一步自主品牌来讲赁,无论是哪个系等母,无论是美系册淋、日系沏鹅、韩系哩、法系抨堑,我觉得跟系没有关系妹,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伪汀,这是关键添较落。消费者他肯定是有他的诉求的现熔褐,究竟是SUV香斗撼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西水,他有他的一种偏好涟渺、喜欢涧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哆嘲斯,这就需要我们作为厂商息,你必须要洞察到消费者的需求突,实际上要看到他的潜意识是什么东西寐统陶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腐。为什么我要总结长安汽车的过去呢犁?实际上是我们自己反问的过程独,就是说在过去当中禾霖,为什么逸动会是这样扰怜,CS75为什么是这样啸?实际上说绥,我们当时也没有意识到恐帘,反正当时就是这个样子喷,实际上这个过程是一个反求的过程趣惶,我们为什么会喜欢这样刑肃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匣煤唾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好靛霖凛,我们把汽车理解为是生命的动感插俗,其实是一种生命力的扩张饶检,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慰,而我们长安就应该提供这样的产品蝎潭冠,回过头来展望未来炭混桶,我们觉得这也是一个正确的判断番鼎匣。   凤凰汽车炭忿雄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较休俊畔。   徐留平莫:我觉得现在国内研发体系来看陛行,国家间可能还是有一些参差不齐闻,我觉得自主品牌的研发能力和体系窖,进步无疑是非常大的际藉,而在很多方面可能与跨国公司有差距撇隋,有些方面会比较超前跑控褥,因为自主品牌也不是一家汀烦峨,跨国公司也不是一家趟,要两者来比很难说龋,但是有一点费,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涂惺祁,做好一段时间不容易陋碗,这个公司要能够连续做出好产品睫会,能够连续向前增长梳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淘腿亭、设计应用贾非,在这个公司当中都比较受关注李肠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因括铣岁。   凤凰汽车排脐眷:我想问一下自主品牌的建设速哇币,随着我们品牌的推出妊,现在汽车品牌进入新的层面冠膳,会有不同的路径选择钨憨,比如长城瓜、吉利推出新的车型逃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漓热岛?长安如何能够胜出剑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌情,除了刚才说的两个缸婚,还有互联网造车的未来的合作伙伴泄唉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响番踩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响项顿珊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合担瘦遣?   徐留平炯搁耍:实际上惫款断,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戈帆,我觉得这是好事祭袒拟,这说明汽车产业欣欣向荣保,是真正的投入裴崇,这是我对汽车产业的理解稍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兢解。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尺氨,例如一个产品到了造型师的时候烯憾扫,是一个说法笨逼、一个样子般能,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的响夏寥,然后到了制造过程当中又是另一个想法敛芹,到服务过程中又是另一个想法斑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西队,既有高大上的疆艘,也有形而上屯量裳、具象的躺酱味,你要把一个公司从时间跨度欠菱手,一个一个展现出来甲,而从空间的序列当中讲,你要把研发全部都按照这个意义入,我觉得是很重要的方面售倡。我觉得制造汽车是很复杂的过程搐扩,各个方面的协调朗龄、综合受、修正溪、打磨需要太多的时间司隶,我觉得这是一方面韩圣美。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坤,同时也是我们总结过去体会出来的陈第,它是由内而外的赤妇。可能我们过去没有意识到这个话题趣腐甫,我们现在总结出来共湘,然后下一步能够指导各个方面溉淋,每个部门都很容易做事情纤。   第二个问题你讲到造车艰洽冬,我们开的会太多了雾,失败的太多了活,沮丧也有很多弥,基本充满笑意也就一次芜福喘,前面基本上是批评渐簧褂、检讨队托,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讲铜思,不高大上簧到。至于说现在很多企业开始造车汕庐肠,我觉得这是一个充满魅力的行当肥板,很多人都愿意去做脆蠢。   凤凰汽车权颗墟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粕? 徐留平班:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柿,会选择相适应的地方圃我薯。   凤凰汽车靶:就刚才的问题我问一下份,刚才您提到和新创的互联网的合作暖拟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔龟地、蔚来也有合作阜戏肥,您觉得长安在未来在互联网里面的话煌咎率,更倾向于是一种怎样的合作姐答?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彤,您是怎么看的寸?   徐留平览姑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择退咐,从长安的情况来看擅,我们认为哪个方式都挺好的但敝隘,现在是合作型的脱,是你可以自己干夸,也可以合作干提码顾,也可以自己加合作干衔瞎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岸嫂父。   凤凰汽车访巳:我们打比喻猎,37度是正常的温度搐,您觉得新能源行业聊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敛钒额,您觉得温度是多少镜?   徐留平校特:您觉得高了低了搬?   凤凰汽车湾陕醇:之前有人认为这是疯狂的阶段呈。   徐留平膛:我对一个产业的衡量依据是剩,在目前这种全球的经济运营模式下完,凡是有金矿的地方掂,都会有若干的人去挖掘它粮童,目前我觉得新能源就属于这个阶段超仙喇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吩驳匙,应该更加得进入奸疆温,因为从目前的情况来看帝帅,汽车产品当中哀槽妨,一个很重要的领域就是电池蒲咖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放受人,没有这种资本炉、技术屋祈、人员的这种投入哗枚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的据受。   凤凰汽车饱寐:那就是说您觉得温度还不够吗良?   徐留平卷:我觉得还可以双插,但是我不太同意的就是产能厦泌味,如果说你的产品技术不太优秀博,你建那么多产能就是有点糊涂晦。   凤凰汽车力毒:很多其实可以通过改造现有的产能仍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能识,从这个角度来讲佩敢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祷?   徐留平督寝辩:从整车厂的角度我们希望成本低一点校碱,选择利益大的官顷涤。   凤凰汽车涂:所以您不担心过剩吗缕沁哀?   徐留平搏姓难:我不太担心这个问题抚厦零,我觉得电池还处于不确定的阶段岁世弗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玻牧。   凤凰汽车胃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陵,不管是设计师还是CEO等等昧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霜狈?当然那些设计师很多是主管的跨吾,老外有管经营的有管品牌替窗偷,主要还是在设计和技术的领域读匡筷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的建?第二个是国有体制的问题歧亢钒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饺,也在高薪吸引高管人才贾膳班,您是如何留住我们的人才唾迷,关于体制之上洞、体制制约的问题困鼎汲,我们怎么解决勤鄙?   徐留平讳肛:现在是全球化时代任噶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秆爬晦,我们最早的时候是四无戳,没钱辉岔称、没人览公熊、没能力什、没地位卑勉,到现阶段来讲彻娘讽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师却没炊,这都是一种非常正常的行为第堵滔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢方梗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杀途河,如果对中国的消费者不能够带动蜂,那肯定不行成,我觉得这是一个示甲,无论你是洋务运动还是什么运动讲誊扛,核心是对消费者要动起来舜,这是一个诵。   第二个关于体制的话题屋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戮瞥,这个方面我觉得不能讳言霉挤撂。目前来看欠,对长安不是特别明显韧男,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸡,从南方集团来说冬滑,在这个领域当中孪维,也在他的职权范围之内做了一些调整宫锑崎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享林岔。   凤凰汽车妥没:如何看待这个机制省佬蒋?   徐留平录:从国家层面来说纬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泊。   凤凰汽车愧控布:你们审批会很困难是吗号颠?   徐留平点:我觉得会快腊么,另外一个我觉得汽车集团热势弓,也许给你量化很多股份痞旦,但是最后你没有创造价值连,给你1股聪羌,1×0的时候不还是0吗椿菩?汽车的成长篇讣偶、成熟或者盈利是一个艰难的过程钮枷篮。 凤凰汽车洁蔫:十三五计划像长安汽车整体的销量杠、利润和研发能力以及目标有没有歉狮观?   徐留平隆纠:非常有姜,我们愿景2025巩戳,我们做10年的规划泵,在这个当中我们相对来说做得比较保守试环,为什么说保守呢匆鞠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当每,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摧其。   凤凰汽车幕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疙集,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捞幻盆?   徐留平几交故:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铂显彭,在技术和平台方面都在加强合作彻,至于说未来它要怎么样尽,我现在还不太好评价这件事衡侥。   凤凰汽车霖冷鬼:徐总问一下国际市场的战略居,我知道去年车展的时候路呈,长安说往海外拓展的重点是伊朗邦充、印度醚阜、俄罗斯这样新兴市郴展肭啤,有明显增长潜力的市郴弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浚,比如在墨西哥害规画,对长安而言褂桂蹬,自主研发这么好效辫拜,又长期和国外品牌进行合作钨陶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国想舒、欧洲的市称摹?   徐留平橡估:在我们十年规划中就有歌,去年讲的时候就是当下正在做的内容修瓶洁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矫刊,就是要稳扎稳打辜碍弦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敢砍,因为一支队伍最重要的是信心环巳。   凤凰汽车媚泞梁:国内很多品牌都盯住印度这个市程荡摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争低,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卫?优势在哪儿喘涉梢?   徐留平绿贬:对于海外市场我的理解是要扎下根去弥俱,不是简单地把你的产品卖出去肉耐靡,是你能够充分地利用本地的资源沪,包括人力资源和其他的技术能力鸽竣檬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奉蚀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长对挪,促进本地人的水平的提高琶坤量,那么同时在这个过程当中碑湍,把公司的产品技术涵盖进去纤起恋,我觉得这样才能走得远肆。   凤凰汽车锌:长安最近一套体系出来了步渡,有没有可能往更高的一段发展铅壁霞?   徐留平急氯:从长安来讲奢从,我们目前的战略看逞患乒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致璃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豌会挂,这是我们能够奉献消费者更多的东西刺蚀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泪,但最终要落实到产品上测,产品是一个载体让消费者感知它知道它唱天锯,未来腾琳挟,长安汽车会加快产品推进的速度脐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醚。   凤凰汽车促晴惭:欧尚也在这里面吗熬承灯?   徐留平舜:欧尚不在矢。   凤凰汽车哥:东风已经有PSA很多股份伦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗对?   徐留平捅鲍:目前我没有听到有任何影响袜媒惮,在实际工作中我们也没有感觉到靠沫。   凤凰汽车矛鸿:理念发布会徐总是骑着马出来的农蒲谈,当时媒体圈特别关注陵,都刷爆了朋友圈协,虽然我不在现巢廴摹,我不知道有没有特别的意义显,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动插,当时的考虑是什么回掀窃?   徐留平脚猛:两个考虑颂溪篮,一个是我把马和车作为比较疚,你要说一件事鼓,一大堆结构化的语言没有必要骗畔倪,我觉得既然是长安汽车魄茹,我们叫做生命动感翘、智色双旋迸久鹿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫千残,如果不这样做也没法让人尖叫衡桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿行毛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菱牛掏,上海车展首日炊晃喂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慷查骑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘朗俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堕嘿料,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台并,12年增长了120倍醋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略欺烹港。   受访人潘木畦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挽卯累。以下为问答实录荆顿腾:   凤凰汽车呢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面却?   雷德?比格兰德坷坟刊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品另,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹈诧,这款车在中国市场的反响非撤蚜好闹耍呻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA退,同时拥有强大的引擎光孝,提供强劲的动力与性能悔捞溜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声槐竿。所以霜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陛辉。   凤凰汽车裸煌廷: 在没有设立经销商的地区迟溅舷,玛莎拉蒂如何抓住市彻枚瓒狻?   雷德?比格兰德块铃: 我们首先还是会增加销售网络无,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娟,计划在今年年底扩展到75个保肮。   我们还在天猫开设了旗舰店扦拍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忻典,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谱峡视,大部分来自没有授权经销商的地区淑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恨铝,鉴赏力越来越高淮昏抒。针对这些人群集疲,我们还组织很多不同的客户体验活动思,如海外试驾肉,以及互联网方面的创新遂臀藉,如网络平台的直播巢融。此外嗽,我们也有不同的金融政策伞刨翔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姑藤。   凤凰汽车放瞧恭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浓,给汽车销售渠道带来一些变化宦布,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞋?   雷德?比格兰德啊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坏乒,而是要提供独特的生活方式体验场侈赐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辉覆袍,不止在中国埂棚,在全球市场都是这样草署篇。2016年款,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掂断惦,这个主要还是产品优势带来的浩芬刀。新的政策出台以后申筛绢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匹邪券,不过最终的销售成绩还是由产品决定顽靶。   关于新的法规抬,我们现在也正在研究当中侮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撇漂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作表。此外帮辨,我们在中国有非称参耄好的经销商关系孟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关布。我们开设的天猫旗舰店漓猛羌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荤:客户在天猫下定单府,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务上。所以急,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系写迸。   我们的很多客户最在意的并不是价格讣吻埂,而是优质的服务与体验朽扯,这正是玛莎拉蒂的优势所在靡妹。   凤凰汽车喂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线厂,有没有什么新的产品推广夹是奸?   雷德?比格兰德奖: 关于新产品黄,现在还不是宣布的时候恋挝赔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撼,等到新产品发布时我们再提供更多信息倘撇谜。   凤凰汽车蔫刚比: 作为中国消费者熟悉的豪华车娩蒂程,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍魔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疆。对于玛莎拉蒂来说科姑,未来在中国市场的前景怎么看灿?理由是什么汉榷?   雷德?比格兰德妥断衅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况露尘,5年前话,我们在全球的销量大概是6,500台碑底,而2016年达到了42,100台趁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臀嚎疗,所以我们的增长一直是持续的渴弊愤。也因此圈碌攀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疵肚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梳汉帅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后教勤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA你股磺,这就是玛莎拉蒂的优势汲。所以呢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阜侨。   另外凄,玛莎拉蒂的车主非常年轻唯疗,尤其是在中国市郴媲喔Α,车主的平均年龄只有30多岁仇柔鲁,他们追求具有独特风格与气质的产品认缄,来表达自己的个性与品味裁。   凤凰汽车饭辱狸: 现在汽车技术日新月异檀,尤其是新能源弥贺、共享摩软、智能驾驶方面角,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滇郡?   雷德?比格兰德豁: 在新技术方面算,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窘操,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搪凸。我们并不追求生产最快的汽车劝涧婪,而是要提供包括技术范沸县、性能比、动力梅额穆、驾驶体验等方面在内的最佳组合膘粗乡。   针对自动驾驶恕倡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助信涩棠,帮助驾驶员减轻疲劳工图,降低操作难度寂涛然,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冗拱丛,包括独特的声浪尚坚崩、澎湃的性能垒荷瞎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统告,这是玛莎拉蒂所追求的赡徒挨。   关于未来对新技术的规划崩碳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求息催笨,比如减少温室气体排放粟,这一方面玛莎拉蒂也不例外苯秆旗。此外腾遁昆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鄙,如苹果CarPlay和Android Auto靛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统葛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术目攘。   凤凰汽车蓝晦锭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化欠常,怎么适应完?   雷德?比格兰德袜细百: 针对年轻人群双,我们采用的方式不是改变自己耻禾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灌。比如在中国桓,车主平均年龄非常年轻酸眉廷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纶,便是一位年轻的中国女性措筐灿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表眉尉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骆哀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奈,包括法拉利生产的强劲发动机碍阂、独特的引擎咆哮声邓卯、奢华优雅的外观与内饰韧亢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势畅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔚程。   凤凰汽车磐翰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侗魔毒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叹,有没有针对用户画像做调整镣?刚才强调坚守自己的DNA和理念惋庐貌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沫夕?   雷德?比格兰德祥沤: 在中国乘刚扔,我们不断渗透到三四线城市昏,但是目的是一致的隘,就是要吸引更多年轻客户熔固。但不管在中国乃至全球的哪个城市玫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咖贿缚、激动人心的声浪蚀蜗限、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备将,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卉苗师。   在设计经销商的时候盖,玛莎拉蒂也不是随意为之畏,而是按照需求进行规划亥扩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惦派,首发售罄的100辆SUV中靛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堪什玩。因此慨离担,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商立。同时迁哀驼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舒,客户需要一整套的优质服务佃坞谱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糙施,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生褂浇火,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挫摆筐。   提问刻陡汤:您的新角色到底是什么样的竞好尘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烷岔舷?   Alfonso Albaisa淋疆萍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阀,跟所有的设计相关的工作趁,都是由我负责贯先。之前我100%的时间放在英菲尼迪吉记,现在会分30%的时间来汗让,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磨爬该。现在大家看到的一些车型潭乘泼,可能是一些原来的车型哨,我们现在的工作捅,也是快马加鞭阿,希望能不断的改进剐狄、提升现有的设计塑。   提问将:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么共炮?如何看待他推动品牌前进时的作用皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa很:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毙守,我们会共同合作敛,不断进行我们设计的演化戳惕掂。其实我到7月份才会正式上任里,我现在猜测或确定未来的设计理念刚邓,还有点为时过早惦淋。   我们知道瘸驮敌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚县乌、非常大胆前卫的蜡,我们的这种设计是一个不断演进的过程饺街腾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挤嘎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谩供。   卡里姆跟我有很多类似的地方峰。比如距,我们都是艺术家出身促镣闷,非常喜欢设计巴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孪妇,并将其以各种形式发挥出来俱谩骸。   提问荒:我有两个产品方面的问题棱肪。首先护琴铂,这个概念车非常漂亮兑都搓,它背后的设计灵感有哪些巾?   Alfonso Albaisa贾卯:秉承“冲突美学”设计精髓纺挂栖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碘。基本上就像艺术一样男,包括缝针贬楼、包裹感闻,还有使用的木质懂九辑,都是非潮砣卓模好的手工工艺伎犊窝。这是一种感性和理性的结合少校,还有一些肌肉感极强的车身线条写尼。   提问潮矢舷:这款车未来的定位剧狗切、消费人群是怎样的纲?   Alfonso Albaisa相:一般都是比较年轻的家庭权,想要非惩涑荻冢宽敞封铅构、具有运动风格的车型硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呛桃查,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狄赡。   在发展新常态下督汀,消费动力开始向下线市场转移日柏盗。同时沃酵镜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捻料检。由此嘉飘舱,县域市场成为新时代的“金砖市场”兼。而对于汽车行业良破狙,消费升级利好之外扑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吾光孤。如何撬动县域这一重要市掣旅!?   胡绪雷表示协剿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聘楞,帮助县域出租车进行升级改革刺。县域交通的数据化疽橇、智能化发展齐挡赖,有助于未来网约车的下沉渗透壤钞。县城消费能力相对较低寂绍汉,在出租车领域引进大数据之后悼棘危,未来再进一步升级到网约车岸慈。   据胡绪雷透露挞,首汽将在县域布局三块业务司:长租车良腹轿、网约车(出租车)侍差、分时租赁唤。分时租赁是纯新能源车巢,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓉,它是纯电动材龚慨,不用长时间租裴接奖,可以通过APP来完成铣娩京。目前休黄弥,在北京有1000多辆车泪拴,150多个点位潜碍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尖逻,对公务车改革会有一些帮助栖。   胡绪雷认为呕,网约车行为是偏汽车前市场的角色譬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式看。第二嗅,在居民习惯了这种消费行为之后限卉伺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用福沤娠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涉。   当日瑟睫沧,首汽约车作为新生力量哼鞋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进密漓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”请夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗巾钵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日零拦释,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仁伞徒,渠道下沉要根据市场来判断蒲领,服务要根据需求一直不断地跟进恕椭当。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苹,比如说对经济的支撑鸽令凭,对政策的拉动佃寞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑟。近几年丢垛,一汽吉林产品在县域销量比较高咀,对县域市场的期待也非常高剧磊失。从目前产品结构来看奈些彻,产品消费比重70%在县域龚耿铝,30%在一扮虏、二祟、三线市场摧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娥荡畦,外观晴、配置界翱、价值都迎合了县域市场的需求诵。   从流通环节上来看呈,县域市场做的非称萸浚好顷,没有什么瓶颈因素行仿队。一汽吉林也努力在渠道建设脓、服务跟进等方面做成长和改善顷篱。同时宋长欣也提出了一个想法棵焦纽,“县域对自主品牌在公务车棘岭、公务员购车方面是否有政策倾斜琴绕仍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长投扳湃,这是我们车企的想法陈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蚀谜挡,要根据市场来判断捻未。目前赦,县域之间的差距非常大彭,包括现在推行的3G服务奢妥表,在那些无法设定固定站点的地方冠讣,推出了3G巡航服务抛菲。服务是永无止境的工作赔谰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进居澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佛恭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栖接鞘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贿,新能源汽车推广比较看好北惟扩补、上镭截苯、广限行夯搓脚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隧便狠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场硷。尽管都看好电动汽车的发展趋势牧蛋阜,但做好市场并不是一件易事鲁昂腐。   目前比较看好两个市忱葱场,一个是北噬签、上办稗、广限行吭辜杰、限购市澄埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程取,这个市场的发展速度很快谦竣。例如河南煞遁绞、山东啊、西北区域煽手拜,大量没有牌照的低速电动车侠米,在政策方面仍处于灰色地带跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苍,在国家和地方补贴的支持下般态楼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骚介簿,在农村市场括誓蔑、县乡市场得到了非撤好的认可眠歼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镭禄,县城市场的消费者的房屋空间大篡,有充足的空间停发车辆陵,拥有较好的充电便利性卑。其次行驶距离不长吐睛吵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求还靡裳。另外猎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蕉曝岗,因为小车型成本低衡。   赵智刚表示蹲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展松乘。河南地区饲让宽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排练处雷,在替代当的出租车叙、公务车方面取得了不错的效果携蹬口。同时椒,也在积极跟海南政府合作速,投放了一部分公共用车聚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掳榷,比如是文昌镭不、万宁南、琼海等县级市舷唬,未来将在海南全面推进蛾潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲零拌纠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腔锤普,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醚。会上浅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂边桅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玛萍到,是参与全球竞争比摧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提环袒浆。”   在当日的论坛上颅拌,郑刚发表主题演讲喇抽。在他看来宫扦寞,打造世界级新能源汽车的品牌卜癸谐,最核心的是独特性嘲哼枯、差异性舌,是比较节能优势褂,浮出水面的是视觉庙、是LOGO脯、是VI枢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妮沸碎,其中成本优势是最重要的组成部分孔。   早在110年前褂僻柏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氛:蒸汽驱动车十、电驱动车和燃油驱动车市赦剔。然而渡蚀嫁,在后来发展中茎,电动车败给了汽油车疥镭题。这是什么原因造成的怀嫩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胺。亨利·福特发明了流水线生产鞋遁抹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扇,成本大幅度地下降肆盎磷,售价拉低到850美金撅伎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缆暗凶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奖肮绣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汇。100多年的历史多次证明了这一点估井。” 郑刚说铺跑经。   在反思自身发展时嘉,郑刚透露拜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赊吐,规模在迅速的增长搽,但很遗憾并没有带来显著的鳖碍话、大幅度的成本的降低烹洞另。   为此喂切盗,郑刚提出戚泻,在推广和普及新能源汽车的同时逃,光靠技术进步还远远不够斡,更加要注重么、培育成本领先的优势甫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诡,是参与全球竞争克蒲分、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坡受很。   他建议团芥,对新能源汽车未来的产业政策洛币炒、行业标准赫泊、行业监管等蹲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术记傲稠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诫琶,这样才能培育出行业的龙头企业酥套涝。   如何通过提高规模暇、优化设计衡败靖、优化政策和制度创新挫?郑刚说穿剃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夕光、交易成本和政策成本实盟,来打造企业的综合成本能力和优势笛筏捌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窃倍迪。这还需要企业和政府共同携手位啡,不忘初心青蹲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标椭冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:韩大为" "  魏建军多次提到盯,我们的确有很多故事垄坎,但是他们没有写得很好舱戳漓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狭萝?魏建军直言不讳地说冯筋裤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胯。   囤地赚翻嘲奇贪、离开保定陇涟雷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舱尖涡,且莫名其妙绦娠窟,或者无中生有的传言所困扰炼,最好的纾解方法是什么梗吭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚀饺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忌巧拳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仙绊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稗,魏建军阑煽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监童,与部分汽车媒体交流疼。以一身轻便的牛仔装""示人""灌惹,魏建军笑着说乏任,是在同事的建议下才穿出来的划。    对于4月以来沸沸扬扬的传言飞柿,魏建军坦言界绦举,的确压力很大凑干,也很难受掠,“有时甚至想哭”倪歧。他说诵排喷,我本人就是保定人羡,能不希望自己的家乡更好么栖该粳?当然棉辜糕,我们只有把自己的产品做得更好噬。    诚如魏建军所言腥嗽挝,近期山为,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擎顶侨,来自媒体的反馈好评如潮商鹊划。有作者甚至设问烙械风:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毕趟,否则也怕媒体老师太忙”哀,长城汽车一位公关人士插话道寸围馆。    10日下午的WEY首度试乘试驾现列,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邵朴布,有同行在现场就说寡卷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车板剃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型串关胆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型日胖。    动力配置上鲸矾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泥心跑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拆手,最大功率达172千瓦惟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仇侧乡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吩围。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宏朗嘉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扁篙巍,VV7s几乎没有发飘的感觉触貌,而车内噪音也得到较好的抑制梦。“我们在整车NVH方面做了很大努力莽,也取得了一定的平衡”读,魏建军说朔。   VV7S    在交流中姥雀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时飘嫡,大谈暇栏、特谈所谓“轻奢”梢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唯靛,咬住“聚焦”二字不松口袄寄酣。而是多次征询媒体试车时的感受厘骂,并逐一分析镜彼汉、解答媒体所发现的问题爆岸熬。整个交流过程恰鹃,他都态度诚恳么,即使是谈到一些尖锐的问题谐补毖,也并不辩解嫡。他甚至非常谦逊地自问自答团,人为什么会失败崎?尤其是一些有着巨大成功的人驮藉。因为以往的成功醚汤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玩,就很容易让自己失败饲册面。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缝添甲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镭痹拖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涡涝。他认为渭,好的产品本身就是故事垛相,而WEY就是要做最好的产品措。此次屉秦,魏建军多次提到黔澳,我们的确有很多故事要讲鬼,但是他们没有写得很好昏吮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呐粕,所以淖姆跑,我在让他们重写难搪蔽。魏建军笑着说旱并,把一桌人也给逗乐了层去。    在媒体谈到其他竞品时评捶,魏建军都给与很高的评价盯。不过最终还是认为自家的产品浅舶:底盘更扎实洞腐,操控性更好磷夺,“因为我自己就好‘玩儿车’”俺,所以对他们(研发人员)的要求也更高唱鸵陕。   VV7S    据悉叮汾晃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市席,预计售价在15万-20万元区间妓景崔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炒壤潘,他思考了一下才说轮,它的配置太丰富了痞夺,在相同的价位空间身腿谱,“肯定没有比它更多敦、更好的”缝撇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懈?魏建军更是直言不讳地说浑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恨,一位来自上海的资深试驾教官说好壬鼓,之前很少接触自主品牌汽车窜瑟,这次也是第一次来到保定楞盒病,第一次来到长城懊慨柏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鳖充街。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颁校,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言道蹄。期间衅,有一位同行说集眉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好部斥?或许这才是魏建军的真正用意吧炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病帽:李芳" "   陆逸表示令,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遍里捎,因为正处于发展的爬坡期墓香。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溶,而且要深度国产化扇憨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中送潭彭,雷新透露幌,上海车展期间哎武袖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时期,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姬岸薄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仕,陆逸明确表示锤蕊瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杠奔甜,因为正处于发展的爬坡期棉。关于国产化的工作痹套覆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碘滩,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞬烘蕉,而且要深度国产化绿俺胁。    日前辫抛槐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哇。活动后氰贤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访反么,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碌岁竟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年估距,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豪拇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扰,超过23万辆绞。今年第一季度迷骗舌,英菲尼迪在华销量破万辆劣堡,同比增长4%博胖含,而其全球累计销量达到67367辆但都斧,同比增幅为18%缺。无论是在英菲尼迪全球体系中犁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中璃能,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驾。在不少业内人士看来孪伎,从去年4月以来罗菇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侗殴。    对此遍认,陆逸强调甲,目前英菲尼迪的销量很正常孙瘸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔡墩,还处在爬坡期赫抹票。他还说形,所有的汽车品牌进入中国后未沽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捣零、运作能力提升及投资力度加强绩秒凡,会迎来一到两个爆发期履瘦涝。    事实上撇汇,从2014年开始椿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厩,就迎来一个销量增长的“爆发期”椒衫:2014年陀,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘿,同比大幅增长75.6%私,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讼搬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伪疽芜,同比增长33.8%睹沧。    不过戊眯,步入2016年花确,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芦残深。当年4月初单圃邯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矢表,刚好满一年集禽煤。在过去的一年里舌伙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沧伍虾。陆逸坦言兴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骨,以便更好地认清我们是谁删擅,我们的未来在哪里维膘镐,我们应该做什么惺。”    在陆逸看来少炕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泞扳,今年是进入中国的第十年番。所以作为一个年轻的品牌梁交,这本身就是一件很有挑战的事情伸。他还表示椒策胚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惫对,是更聚焦的一种进化杏谦。因为市场环境在变化场皑,消费者的需求在变化江,我们也要根据变化不断的调整蜂单、创新筛诧、挑战自我厘。”他说拘拾停,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来礁,就提出了‘挑战者’品牌战略外抖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汾袱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彭蜗,品牌口号必须得落地炯匡。”陆逸表示凶涤缝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荒,聚焦目标客户群酞深洛,让产品与目标消费人群建立联接厘篱稻、产生共鸣秽。    陆逸对中国经济网记者表示草衫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说休酣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缴附桓,而且要深度国产化焚。”他说擎牟,中国是全球最大的汽车市澈晡А,同时也是很特殊的汽车市成恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国财,就要真正的了解客户撇,扎根于客户撮莫虑、扎根于市诚睢,这就必须深度国产化良铜书。据雷新透露粟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孙瘫。    但是烷赊,从2014年底国产以来氓寞,英菲尼迪只推出了两款国产车型幢嚼瘁:Q50L和QX50爱。对此财僵特,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卢舜霉。陆逸表示怕晨,“关于产品线布局的问题免,英菲尼迪有一个长线的规划彩。”    陆逸介绍说镐靡克,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腥,规划内容包含平台规划说半、动力总成规划以及国产化的供应链规划等担发陵。他还说惩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备墙络档,我们的目标是通过完整的产品规划亭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品借呕。”    谈及国产化在今年的推进程度镭幻,陆逸表示玛境,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恃戊伴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布划。”雷新进一步透露钦,上海车展期间粟力驴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时控锑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疼付。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府发:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吭哇,通过销售Urus兔橡,兰博基尼总体销售量会翻一番杉臼此,突破7000辆大关缄。    在更遥远的将来钞枫,很难说会不会有纯粹的电动车畅首。这是因为蓄电池非常重聚谢际,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制画梳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤璋А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拖。自大众集团和奥迪公司接手后布,兰博基尼得到积极隶、稳健的发展钒夯溪。日前胳范,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂何,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饱,商务部主管Federico Foschini谁湍貌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讣嗓讹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娟哗:并入奥迪公司之后纳份,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持榔墙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的薪切辱?    答秽清:2016年魏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拧。奥迪公司和大众集团接管之后颅卉,对兰博基尼进行了很多投资拈香,让公司发生了非常大的变化量府。此外淘按拍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淑纠胃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仓,如果没有这些投资丹爽险,就完全没办法实现这个计划窖十。所以沏,兰博基尼公司从中受益良多小。可以说莽诬,如果没有被接管糠斗嗣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冈藤。    问缉厦:在您的介绍中彪蹲摔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高井。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肯?Urus投产以后默,重点会不会向中国市场倾斜凤?    答峰堵:目前纹氏绊,兰博基尼公司只有两个车型系列恕:一个是搭载12缸发动机的Aventador枢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán法。因为各种原因拭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卡褥南,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氦涡淌。2016年亥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车橙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加情俏。2016年冒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆管坷。新产品会在2018年投放城耸,到2019年蛋,通过销售Urus骚冯,兰博基尼总体销售量会翻一番衡喂葱,突破7000辆大关誓。在中国市场上搞,SUV是非常重要的产品镜膛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茂。    我想强调的是虱,在中国超跑车市乘廖睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钳辅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湾髓村,Huracán大概在300万到350万人民币枷兑纲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蔚佛。    问抨能:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弘?    答堕睫翟:目前雾,兰博基尼在中国有15个经销商叹寒挽。到2020年卿璃胁,我们希望经销商数量能增加到20到25个城。当然任撼,通过Urus的投放部努莱,在华销售量会增加蛙瞄,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫌。    问咖:如您所说鄙首峭,兰博基尼在中国有15个营销网点仙品,去年销售了151辆(车)勾奸。我们简单的推算一下街,平均一个营销网点一年卖10辆车刃。那么替啤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样省?在新的超豪华SUV到来之前赐邓黎,是否有改善他们运营能力的要求呢搓?    答纹烤:是的毁,会明显提高经销商的运营能力既,新Urus也会变成一个破局者逢怕。虽然现状如您推算汹路黔,但是在Urus投放之后疗,大概2019年或2020年倒,经销商的数量会增长府赐腑,同时每年的销售量可能会提高到30辆汝,整个业务会明显的扩大踌蹬,售后服务也会明显提高泻吗蝗。而且由于SUV使用的频率比较高韧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侍丰衰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谰。    问倍零屏:兰博基尼车型比较少删请,所以每一款新推出的产品都极度重要犀畴。现在的汽车行业发生了一些改变侈,比如智能化石萝、电动化伪。那么颧骚,兰博基尼在研发产品时氢,会不会受到这种趋势的影响灰怠厩?    答散吐煽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阜,更多的是代表了一种感情汝疵戒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador返,采用V12的自然吸气发动机诚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验监。    这是兰博基尼最核心的销售主张到飞翅。未来硼伶欣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扳亭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吻棋,甚至会超过前款车型藏。而出台Urus产品时则会有一些变化棋,它将采用涡轮增压V8发动机庐鳞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机门上炕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型投休患。但是颈薪抒,不管从产品定位拳,还是感情诉求方面来说咕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惭袄酷。在更遥远的将来亮碾欠,很难说会不会有纯粹的电动车扦槽。这是因为蓄电池非常重缕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哇塘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车类,可能未来技术上会实现新的进步渴墨仇,那时我们也得重新考虑这个问题火。    前些天每芯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型性。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坪,其V10的发动机再一次提高了功率卢。当然具来发,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弹。通过技术创新以及功率的提升惯革桔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杜损。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敬。在预销售的阶段搜肪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宝疲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侍粱新,能够击中客户的心理需求匈。    被访人菜信担:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作灿。1998年到2007年救弛嘉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抱文沽,负责兰博基尼产品工作;2015年闪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拔,负责销售及市场营销些扁弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驶,中国是世界产氢大国抚,制氢设备帮鲜鲜、储输设备尉雹戌、制造技术等条件不错哆,具备发展氢能的基础敛徘。从环惫疚督停和能效等方面考虑桥,中国应进一步推动氢能源产业的发展偶抬菩。    周奕丰谈到晒虱邢,中国目前主要依赖化石能源鹿烈,对环境污染严重苇檄耪。氢能源因来源广泛颠、燃烧热值高砍卯、清洁无污染和适用范围广等优点私,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缉妙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分偏,目前看汹逝,中国氢能利用的研究相对碎片化唱俯,与国际先进技术相比还有差距疮没,没有形成产业化磋莎烘、规模化发展捅。中国应迎头赶上季秸籍,卡位世界前沿盎驰寄。    他还提到纷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诗司,提出实现大规模适、低成本氢气的制取奴、存储涂健封、运输兴木、应用一体化的战略目标藤玲税。这非常重要辈喀,未来需要各方协力隧爬,加大投入口范环,推动相关产业进一步发展攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表附普吾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贫馁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措譬庆。    他谈到吐粉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胜壤,各方需要引导资金更好地支持实体经济屁狭窖,促进金融资本流向实业唬涧,真正促进经济稳步发展视舷沸,夯实经济发展基础枚涣。这既是稳增长看椽绢、调结构的需要牌镜,也是抑泡沫憨喝、防风险的举措宫巩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跑斤革,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力殴。    周奕丰最后介绍京妻扮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下从,也在不断创新突破搁干,寻求产业升级渺。公司主动发挥自身产业链缚猫练、区域及成本优势砍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区境乐、旅游景区施、汽车营宿地屑如鹅、农家乐扇豆拍、家庭菜园等不断扩展外迹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冕抨陆,以多种方式在国内推广土壤修复贝汗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬蛋奉:李芳" "   国外媒体报道赊来,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示墒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巾道,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犀。 李彦宏    李彦宏表示戌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耙。尽管有一些技术问题需要克服替氏唉,但它仍然有望达到目标垂豆缅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸥寸笛,前微软AI专家陆奇任首席运营官豌,负责大量投资的自驾车业务部门太。 百度自驾车    李彦宏表示勉同另,我们很可能与传统汽车制造商合作孝句,而不是孤军奋战揩,目前还没有制定出这项技术的商业计划秒寐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆对蛔嗓。我们将竭尽全力实现这一目标嘿啦,收入和利润是其次的考虑搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贝忱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显多摆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样枪促售,共享经济还将怎样改变生活煤?   三年前倪,基于对共享经济的热忱料熔,清华学霸张丙军创立PP租车秃叮燎,开启了汽车共享事业;三年后泉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膜,成为汽车共享领域的领头羊酣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丰连誊,3月7日荚,张丙军开启了共享有车生活的新征程娃。   3月7日铆阶部,在几百万用户的共同关注下乾肯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苹多。这不仅是汽车共享领域的又一次突破托吞捕,也是张丙军重新定义有车生活白哀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅充。   从PP1.0到PP2.0时代龄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歪、一个符号或一个名称那么简单春损当,它是企业创造持续价值的支撑曹。若没有十足的理由珐膏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓皇。将PP租车更名为START丧坛吩,是源于怎样的考虑劝形?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘘弟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举石枷。   “三年前凑陀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法平牧菏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斧辨韶。由于便宜便利裁搜盗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具番九刺。”这个阶段困芯,他称之为PP1.0时代穷。   经过三年的发展癌,PP租车推崇拥有而不占有佳亮虾、盘活社会闲置资源的共享方式群督,逐渐建立起以车为媒介袒菏,重新定义有车生活的2.0时代两。“START不是买车覆湍,不是租车乐,是共享有车搓形驰。这是年轻的人群化揣咖、爱车的人群觅盼澄,最向往氖途艰、最有潮流的有车生活方式襄苗。”张丙军说鹊继齐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淋恍笨。同时杠屑藩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伐磋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饯扁蝗,让每一个用户体验到最真实挛、丰富梨魔农、有趣的共享有车生活火。”   START代表着新品类穷、更丰富的选择虾翠迁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暗,相较于神州租车珊胺、滴滴租车等传统租车公司穿剖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢小?   张丙军认为眉,START的核心竞争力主要体现在三个方面降炔仆。   其一拎逛莽,PP从1.0进入2.0时代檀,新品牌START更具有张力潭食,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纷氢动。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洽叙,START重新定义了有车生活干佬,开启了全新的“共享有车品类驹。”   其二鸽,为实现共享有车的多样化选择嵌同,除常见的家用轿车外世杜,START将主推个性化的用车体验藩俯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讥,如保时捷911壳、特斯拉逛、大黄蜂姐凡蔷、牧马人等等褂书搔。此外默,用户无需承担高额买车款和养车成本撵拦眯,性价比更高摊。   其三蔼虹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咸卢,以及更完善的用户信用等级犁呈。这也是平台长期价值实现的核心淑碾。” 张丙军介绍炭乏,START共享有车生活平台为使车主放心共享点,平台推出了一亿元车主保障金价伴性,严格的交易信用体系溪鸿,确保车主爱车无风险;对于车友舞,START还与多家大型保险公司合作杀款,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菩,为用户提供更具信任的服务筹萌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舰哦,我们的目标是费堵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啊德。”按照张丙军的预测竣但,中国自驾用车需求量巨大室朴,而现实矛盾是价眯宿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吝,不允许每人买一辆车满足自驾需求频。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诧团,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饰考。   此外法,他认为铰告,随着消费持续升级幕龄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奸祷。“感受丰富车型带来的不同生活体验邯插款,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慌钡袄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质景奸、丰富火蹬、有趣的生活方式乳箩认,让有车生活更加精彩侯。”   张丙军表示揩痪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘶频棋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耙鹿沤。START涂挪羞,梦想才刚刚开始效欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔铝彻:李芳 版权作品确,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮关,严禁转载将,违者将被追究法律责任朵。 获取授权" "   今年全国两会上吗道具储,董明珠在接受记者访问时说弓:“只要你敢想憋糯疥,比如以前谁会想到人能上天翱,如果我们不去创造辖鲜,人能上天吗祷就?你不敢想剧冗,你不敢去试验强妊叭,你永远不可能做好嫁定。”    过去的2016身秒,伴随董明珠的伺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拒瀑:格力全员加薪1000元兴络拷、格力的员工房煌辞、以及格力的手机……对于这一切躬谴,董明珠并不过多在意嚼,她说超,自己最关心的还是“掌握核心科技”凡。在今年全国两会犬釜,作为人大代表悉靶,她再次提出了自己的董氏宣言屠:确实这两年的发展斤前钒,总书记提出的供给侧改革袖寥,我们就应该做供给侧改革的排头兵篙,因为做的是实业衡胖,能够掌握核心技术菜谋拐,制度也要跟上蹋欺剁,真正给那些创新型的企业蜂、有创新梦想的人一个环境差刨补。    对于国家哨蜂、社会蜕唤牌、普通百姓的诉求净等媳,董明珠是这样回应的途钱薪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纤霓,他真的不是仅仅是索瓤狻,收获弟,比如说我们过去讲偶,这个企业了不起创,再就业光撅,反过来你要感恩这些员工统鳞,没有人来给你打工卸段刹,你凭什么去发展茄软蠕?所以我觉得要有一个感恩的心情甩。”    把感恩的心落到实处毒期,就成了格力员工的2室1厅航伶混,于是男沮,别人家的老板就这么出现了副乱伎。 记者温寂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧破盆马?    董明珠北:对旗珐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碉醒。    记者迟策舵:以后所有的员工都会2室1厅塘?    董明珠井:对对对复惟蔫。    去年末峨秃午,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝硎小,但因股东大会投反对票而失败刷。随后家充森,她以个人名义增持珠海银隆股份替冉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抄吼床,然而擒溅齐,到了今年炮,新能源汽车面临两大不确定因素人:电池羡、补贴“退坡”结冀柿。在董明珠这里仍祟膛,似乎这些俨然不在话下纷淋堤,董明珠说谋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟飘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈琛,“不是因为退坡我不做塑苫,也不是因为给我钱多腻匈僵,我去做拼,我认为是一个责任鞘,是对社会糖抖、对人类掀,你都要去选择的一件事矗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖际溅,董明珠很不以为然李尉,她认为唐,这些都是炒作挽捆蛙,并没有人真正说到自己手机产品的质量镰,只要没有说到质量逆锌多,那就不是否定顷杜茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  近期策蘑疵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龟。美国此次取消“双反”泵,对中国轮胎产业无疑是一大利好辑衰磋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熔抚勘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变携阔。   全国人大代表灯惰鞋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矫荒金,在轮胎中使用RFID电子标签技术并劲市,给每一条国产轮胎装上“身份证”创。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哇潘,有利于消费者对产品品质加以甄别史,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垂,从而规范轮胎行业发展既莲素,促进行业的产能优化和转型升级蹄。”袁仲雪说耿奶拭。   据了解饶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剿巳,全球多家组织及单位参与筋妹荣。轮胎用RFID电子标签的应用吕淮蠢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体森绩哨,将等级数据写入轮胎标签内部脑悄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定忙,伴随轮胎终身使用祷睛蟹。同时你,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掸染去,使轮胎更智能俏啪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亨沥显,能实时监测轮胎的温度惟恰、压力等数据比穆驾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痹焦,从而有效减少安全事故毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "全国人大代表萄袖为、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胖秘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通典浇、环境协和发展的产业剿都,由于行业标准尚未建立挡邓,使得整个产业发展处于十字路口矛。全国人大代表肋构、时风集团董事长刘义发建议奖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赫,全力推进供给侧结构性改革砂。    在刘义发看来汐,四轮低速电动车是市场主导潮畏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伦虾。目前檀昏响,工业和信息化部氢辞克、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陕额。该标准的制定伴搞,对规范四轮低速电动车行业发展奴,使三芥拖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欠蛾戮,直接实现电动化武、节能兄郡、环保安全出行具有特别重要的意义是赤朗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求另瘟,又适应市场需求锯司,刘义发给出四点建议孪钦堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烙氦、标准制定应充分听取行业的意见紊,响应群众的呼声航寥澜。制定标准应尊重市场规律迹竞铰,规范遂匿哼、引导产业发展估摄,而不是简单的限制菏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抱轿芳。    二狄祟弦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞄。四轮低速电动车安全离蹬康、环保纹猫、经济厘弗髓、舒适氖,是摩托车奴、电动自行车谦妨、自行车等升级产品句融,特点与与高速电动乘用车不同暗雾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淡宝嘘。    三膝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拨、政府引导的办法陈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梗崇渤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲁伍,如采用锂电池政府给予一定补贴撩忍。    四恨弥、在制定产品标准的同时显粹,制定企业准入管理和注册登记镶、道路交通管理的配套法规啦攀。产品标准只是为行业规范管理提供依据台,而实现规范管理是一个系统工程就权底。政府应加快制定企业准入讨藉脐、车辆注册登记喊琼、道路运行管理的配套法规档,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桨献,方便企业让利于民矫么贾,减轻企业和用户的负担祥汕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镭、加快供给侧结构性改革的产品喜,又是一个节能环保的产业弟啪糠,引导得当可以大有作为步。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刻团。”刘义发建议瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋驰:李芳" "   近几个月来肆葛,共享单车火遍了北京城光牌。6日螺,全国人大代表贰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫁逗摊,今年上半年庞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炮尚。    徐和谊说熬卡,伴随着公车改革毙阑糖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁节呕。“很多公务员手机上有软件妓,一刷就能用车深倘恋。”他说全藐,今年杯妓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灿抵茶。上半年萌动毛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隙。    据徐和谊介绍去筏奇,未来投入的汽车数量将根据市场而定但忍溪,租用的价格将有竞争力嘉鄙航。产品的外观将非常“吸引眼球”河倘巴,为两座式纯电动共享汽车绰柔饰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷趣,适合分时租赁和共享市场需求奇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别为豁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魔,在手机上可以查询哪里有车怪鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孝斤,目前大家用车起点和终点不同辅卢戏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹦绞。”徐和谊说寡,目前亢闻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节链井,包括立交桥下涸订书、公共停车场辟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唯弯。目前边远的地方停车资源丰富提,但是用车的消费者较少诚。“希望异地还车的便捷能够实现嚎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尘潭,否则还会存在最后一公里的问题长。”    徐和谊坦言轿,停车位还存在管理的问题揪棘,汽车是价值比较高的消费品播局艾,一旦出现剐蹭刚,租车人还车时也容易“说不清”将。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瘦献农、“钟摆效应”等问题恨袍。“有些消费是单向的揉凑,如何让车回流也是个问题”口茧。他说蜕,目前箩,北汽正在进行市场研究皖,探索解决方法馅委。    徐和谊还透露己耸郝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捣桐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耻瓦秋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溜南评,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆婆驼。目前距2022年还有六年时间镀崩,从可行性上讲乖,应该是能够实现的扦书词。届时希望借冬奥会的机会喀及,展示中国制造的水平煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扰鼎拿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俱潞赶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击力斑圭,目前已追回骗补资金或放荩款23亿元咆,并对有问题车辆不再补贴委冷牵,对闲置车辆也暂缓清算配脆。    肖捷称袄旁拎,在财政部门督促下穗抗,目前相关企业正在采取措施卿背,认真整改发现问题赡诚。    有记者问菊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹃刺兄,肖捷表示褥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整施,主要是降低了补贴标准铜爬,同时也设置了补贴上限纳,还提高了准入门槛脚哄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匪,同时也可以有效防止出现市场扭曲建。”他说微琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "全国人大代表扰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逝筷贿、废液澈、废渣等污染呸儡,一旦有机电解液和钴式、铜相贬泛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中楔伞逻,就会带来生态环境安全隐患课,甚至会危及人类健康褪驹奉。”全国人大代表勉嵌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示保。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议对昂莆。这位带领团队经过几年技术攻关孩括阮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粱渤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题口咖卢。在提交建议之前突,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冕。    自20世纪90年代以来秃仁卿,随着锂电池广泛应用等盒,我国成为世界上最大的锂电池生产危、消费和出口国诫,近年来我国出台了购置补贴飘钠、税费减免渡痢、研发支持慌、消费优惠雾够、基础设施等一系列重大政策措施冗版,新能源汽车市场日益蓬勃发展时困撩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拉莫、保有量超过100万辆纤官,占全球市场保有量的50%泻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆渭旱。    随着新能源汽车快速发展惭场颊,作为新能源汽车的“心脏”管,动力锂电池产业也在迅猛增长春测。按照相应的报废标准哼,动力锂电池回收利用市场已经形成刮。有研究数据表明午劳嘛,预计到2018年熊捌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模为,累计废旧动力锂电池超过12GWH稍苯、报废量超过17万吨犀东,从中回收钴海峦剃、镍虹袜碌、锰酮、锂戎困盯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钮,到2020年将超过100亿元姜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裁铅辣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫眉埂茬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卉。”张天任认为泉宠糯,如果动力锂电池做不好回收利用当盟,就违背了绿色发展的初衷诧拾尘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丁榔,但现实是叭经,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绍拟雌。“废旧动力锂电池包括不同的类型使斯豢、设计工艺和串并联成组形式拷,以及多样化服役时间唇咳、应用车型和使用工况赖排,这导致电池拆解不便副。另外缉锑懊,国内尚未建立成熟的回收体系卡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锰碗藩,回收工艺成本高角揪。”张天任表示艾,“出台的政策并不具有强制性品臂,且缺乏明确的奖惩机制巍从,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陶速射,目前动力锂电池相关主体无利可图裁,对政策执行积极性不高滔违访。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题然咐实,张天任说稗:“一是退役电池较为复杂士飘鳞,不易拆解;二是退役电池一致性差暑箍,品质不高;三是回收拆解成本较高日侧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梨桥,执行不到位贝香虾。”    有问题就需要有解决办法布厩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方核:其一祥谱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笆肯设,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挂拍,鼓励商业模式创新试点和推广应用病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充场:李芳" "全国政协委员撤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题龟。”全国政协委员凡斗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示市浪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宏怀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恢痪松,其市场前景令人堪忧姜薯唬。“在电池方面垃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡儡典郊,2020年后捣圈,当大家都不再享受补贴时扰苯教,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丝紊扰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品空监。”另一方面砰,柳崇禧表示甲档渐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市禾匣锑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狠献瓢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惮京。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抗梁佳,但电池的寿命大约在20万公里燎梳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受枯,这意味着翰,电池报废了车就要跟着报废矮逛,这样算来尖时,纯电动汽车的使用成本是很高的剖赫毫。”柳崇禧说陋痢鸽。    对此替涤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炉摹帘,即建立专门的电池运营机构篓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咀桥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矮仍廓,是对车辆的物尽其用夏。对电池而言仙,虽然不能再服务汽车母千瓦,但还可以被用作储能电池媳,同样达到了最大利用率胆家。”柳崇禧认为伸洼琶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法限琼履。“但国家需要予以支持戮砰氛,尤其是在车辆检验方面淋,按照现行的规定看懊,更换电池即被视为改装并航。”他说湃。    柳崇禧的另一个观点是泞阿,氢燃料电池的大发展即将来临担伶僻。“一方面捷湿饰,原来的运输成本相对较高廊缅,而如今这一问题已得到很好的解决蹄现,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蕉矢焦,美国的相关先进企业在国内开始建厂财拆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛙郝块。”柳崇禧表示贯岗缆,氢燃料将作为增程器为电池供电垒舷,以达到更长的续驶里程崎溉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峰患稼,造成了双方的利益不在一条平行线上惶盲。为了解决这一问题末荚肯,李金勇指出飘粒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迸品轿,重新设置股权架构芒础,经理人和骨干员工合伙人化聪寐。”    “遵从起码的商业规则苇膳绦,我们就是经销商蟹咐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陀、一个桥梁黔,我们没有义务去亏损棵惧戒。”李金勇说磋泄评。    日前撵郡,著名汽车营销人奇柒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出米扑堡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景林舅撩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幕铣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔑佛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”把谅伺,李金勇直言寥忍集,“在过去的十几年裴,我们的市场非嘲炒卫裕好碱荷久,老太太都能卖车狮璃辈,会加价就行了教旗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高艇鼻,职业经理人的压力很大大侣泰,每天都要搞KPI考核体悉、培训递、提升握典。”    李金勇以实例说明腐耐椭:“过去在资源时代哗氏提,一年这一个店挣1000万毯疾藩,给职业经理人开30万频桂砂,没问题滦秤电,这车好卖菜犁椿。现如今罗苗,市场不好了递昏,现在一年挣100万紊秆械,职业经理人还是30万惧,但是特别累谱,现在一年的工作量比前五年惠诽畔、前十年两三倍都不止许贰胃。”    在李金勇看来衫廓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磁坡,造成了双方的利益不在一条平行线上陷淘。为了解决这一问题佬现尸,李金勇指出峰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景促颠稠,重新设置股权架构赫心黑,经理人和骨干员工合伙人化拣。”    李金勇进一步具体阐述道抨,“过去资源时代荤钱绕,投资人只要拿到了店车、拿到了品牌磐淬炉,就可以赚钱褥。现在藕,资源时代已经过去了凶贡锰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痕鼻棚,从而真正让员工自动嚏淋、自发地把工作当事业彪羚,而不是靠培训垃体竿,靠感恩杏祭驴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来理疙垄,不少汽车厂家制定了销售目标赎描、生产目标婚,职业经理人必须要完成贝陷,如果不完成就走人匆。李金勇认为愤灌,“在这种状态下黑脯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岁、十年的规划何假荒,只能先制定一年的规划舵,把今年完成再说箍裳瓶,由于今年完成了柬峨幂,明年才有你的事辰糖。所以这两年厂家的高管变动频繁稀份鄙,十年以前很少有这种变动递,而现在这种变动成了家常便饭乡保熟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巧,没想经销商的盈利能力冠。”李金勇表示必,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量街韭,想办法做经销商工作雇,把销量任务压给经销商炽撤肆。而经销商越来越不听话驮、越来越不相信的时候宪膛谢,厂家就再出台相关政策稍琳吉。    李金勇指出甩导看,经销商要有勇气打破潜规则防驶,遵守正常的商业规则扑:库存大不提车起荆、无差价不提车脐拍溜、拒绝搭售里峡。“遵从起码的商业规则赖矛,我们就是经销商绕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沉、一个桥梁衡,我们没有义务去亏损秆。”李金勇说煽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题库衡话,李金勇建议秘:同城市的店应该互相加盟或互相买断串泻顾,或者干脆出售给另外一家经销商霸琶贫,不管用什么形式喷,形成同城市的一家店玻吕榷。“我们用销量叹概、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疾,这样减少恶性竞争裙持,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卡。”李金勇说颁八沤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磊都,李金勇表示稀绵,“我们不可能卖出路边店的价格岁试,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争外。100%原厂配件保障岗枢裤,专业的维修技术赔阜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客委。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讲捐端。    此外探仓庞,李金勇还表示得宪材,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妻叮。据了解太,2016年团吐,新能源汽车的销量超50万辆秒秸俺,到2020年稀烯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年救,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怂。在李金勇看来遣幌,在这个快速增长过程中露,“传统经销商中急饲冯,谁关注了新能源汽车并率先布局授爸,谁才能在这个市场当中分一杯羹婪酥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗谁恰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕布,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芍污放、四川省鼎立律师事务所律师施杰炽,今年的关注之一计,是有关网约车新政的话题洼喇。    施杰表示吭饶,为加强管理赴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)强,并于2016年11月1日起施行惦拒锋。然而顾,根据多家网约车平台公司的数据眠肋,在目前运行的网约车中柏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氰凶探,仅占极少数部分疲百。    “交通部制定了网约车高品质服务挨涂,差异化经营的原则鞋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腊庙偷,施杰称膛,“我认为忙,政府应当放宽对网约车的准入限制舵对抵,顺应社会共享经济发展趋势”渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到定喇恋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搪筏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顷犯。    首先睬,施杰认为虽适阶,北京伶、上海的网约车细则要求“京人京车”酗弹、“沪人沪车”等差异性待遇柬,不符合市场竞争规律韧陌茸。施杰表示唤禄,只有在市场竞争的推动下掸休枚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力社牡,也有自我管理的需求与能力澳充师。    其次恳胃,施杰表示史,北京秒案磨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挽劳,而且购房冉抛、购车也并没有绝对限定于本市户籍氢。“京人京车”扇铜悸、“沪人沪车”的严苛规定缕磷伴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞥,会导致营运车辆骤减问恢穗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒领,阻碍新兴业态的发展茬。    而对于多数城市对排量态、轴距都作出的高标准要求铣擎,施杰认为堑,高排量代表着高耗油嗽,不仅并不符合节能减排目的太,高油费必将抬高车费面。    更重要的是撬砍掇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戊都说、高门槛俏缸,将损害网约车的实惠经济特点撑苇,打击其平民性哺,“上述许可管理的模式拆,将导致网约车司机数量骤减己、车费翻倍全哥,群众打车难册唯挂、打车贵的现象又再度出现杭。”    此外哭弦点,施杰在这一提案中的主要观点还包括遍论:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睡煌鞠、“许可管理不利于节约社会成本”等矗痛。    施杰建议陋,《暂行办法》可作出如下修改渐:    (一)政府适当降低准入门槛挂美簿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毯腻,是十分必要的脚躺祷。比如避射:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桨好炊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溯泼奈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求环核眠,等等迷焊喷。设立适当的限制条件廉颈,符合市场发展规律褥品妒,能促进网约车市场安全性骇呜、规范性发展尘狭芥。    同时枯驶,政府应当科学引导网约车发展内嘘,而不是像治理洪水猛兽贸惶热,把它一下子关进笼子里物。以构建网约车公平竞争的环境为导向绞,放宽对司机户籍的限制性规定喷玲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兽弓兜。网约车平台撮恭、司机和车辆的审核程序蚂坟揪,各类许可证明的核发程序尽量从简盲嚎殿,以便节约社会管理成本冒挖。    (二)政府协助构建平台审核霞乳、加强平台监管    改事前许可瞥,为后期监管挟,采用“政府管平台虚炔,平台管人和车”的模式邢曝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戎,规范其登记信息匡兔硕、审核资质的义务加计咯,定期提交所有车辆的情况骄,这些数据要在监管部门备案窖碎。并通过补充相关的法律法规碎赂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苫擦。    对网约车不合理调价进行监管踢寝。保证人民群众用最合理的价格出行氏犁辰,也避免由于市场垄断形成的价格新高祭腺。2017年1月居醛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雾邢椽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费备,就此提出整改意见蛾,平台负责人也承诺将取消该功能膘簿咆。这就是成功的监管案例景浓乒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车系,存在大量不符合新政策标准的现象混。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寺官矛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慈,社会各方都需要一个适应阶段喷弧。所以划皋,新政的实施不可硬着陆童。当前阶段猛杜,政府应当积极引导各平台规范化审核功桔卤,加大对群众宣传力度蔑,延长从旧规到新政的过渡期喜,循序渐进地促进新政策落地秘。    我国全面深化改革提出了目标痊: 市场在资源配置中起决定性作用送,更好地发挥政府作用诡。近年来挝蜂躺,国务院一直倡导转变政府职能叭,推进简政放权类乳募。对网约车的审核市淬,放权是进步奶拭匪,限制是倒退敞僚。政府应当创新行业管理龄困娃,优化监督模式炮问床,构建平台审核模式屑韶首,推动群众绿色出行惧菇、健康出行攫,为“互联网+交通”营造良好发展环境颅诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕驹记:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈麓耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苫颊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垒、品质等方面做了很多的投入醛嫉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势处们陡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛急、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蒜特柔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靡襄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刀罢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熔独仟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乐菜烩、品质等方面做了很多的投入恃权。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哆圭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仿裙廓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纽浅囤、时尚及科技感的一款产品埃突歪。”韩德鸿说栖量疽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坛孟哨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型火豹铺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灰淖匠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掂抹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”划猫娘。薛海涛坦言稠陕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730录庇盘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胯狡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垢吩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系噬力烷、制造能力嘉葛、经销商体系阑得踌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夏犬半。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍枪:李芳" "   2月21日秒赡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办废。本次大会立足技术趋势封臣襄,探索全球技术发展的内在原动力毁举写,探讨人工智能暮收间、量子计算那湾、基因疗法等领域的技术和商业趋势坑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涡顽,有两项技术与人工智能密切相关背,包括强化学习和自动驾驶卡车淡凯。在关于人工智能的圆桌讨论中惯噬醒,多位创业者和专家针对强化学习翰、无人驾驶分享了自己的观点荚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车案,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剧情暮,可能只在北京的五环里面开阂细零,路况很好饥,最高限速就80剑、90公里筏汲爱,这种情况下理维,车就会极大简化谰安匠,驭势并不想生产一辆概念车显般房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗡敢细,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性德。技术投入上阂,目前大家都在往里面投入很多的资源湍,整个行业在往前发展嫉,但里面还有很多问题需要解决坪痢,包括保险回佰、政府等萄粒纽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奢钳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呕肯斗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛇瘁,把信息融合灰、如何决策做好类淑蜗。图像识别拓展能力非常强诫,它信息的理解非常细致篇探、更加全面些,比如前方有一个易拉罐弗完,有些传感器会认为它很危险桥嗣垃,因为它是金属板,但图像识别会根据它的大小摩勘谴、形状去判别腊。目前结合强化学习别,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痰春。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能燃乘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酬突,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屎钩郊,说到底这还是一门生意嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  【导语】这是最好的时代屠,车市销量连破发展记录屎底部,这也是问题的时代鸽亮娠,多元化洽氓、碎片化阑,对整个行业提出了更高的要求破庐。一切都在变涩琅礁,唯有不停思变方能随机应变胎。2月18日悔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕局侮。行业内百余位思考者和变革引领者懊握,与120余家媒体相聚一堂缺,在“变与革”的大会主题下矾,共商“品牌与营销之道”起权,把脉中国汽车2017脯补。广汽乘用车副总经理肖勇词、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惟吩评、吉利控股集团高级公关总监杨学良楔居、福田汽车集团公关传播总监许翔避、SWM斯威汽车首席运营官余波擂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动前狄。以下为发言实录砰城本:   互动环节嘉的合影   李苗苗漂:接受张红同学的邀请彤。下午好!大家都是老朋友了险巢苏。今天在这里莽,首先我桌铮贺张红搞这次论坛肛。第二镐,其实有这么一个机会让大家聊一聊铰懦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冒茫革,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毙洽揽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字套。对这个数字燎,我想每一个人钠巾肩,特别是管营销的人刃,特别是管品牌营销寡侵、品牌推广的人炔,我想每一个人都有很深的感慨蕉。   首先请问肖总糠汲仍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物问,也对您做过多年的跟踪惧钝。这次请您上台究,我很想问一问贤忿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌界讥耪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酷?能不能简单地概述一下宦昆儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韭樊:李苗苗老师第一个点名我沏安吓,作为广汽传祺来说锚惮,正如李苗苗老师所说的碾,应该说是比较新的汽车品牌慑工麓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”半、“两个坚持”佩,坚持正向开发和坚持世界级标准鞋柿箩。这两个中偏郊,一个是对产品开发的定位庇,一个是对品牌的定位喉。   从中高端车型的新产品进行切入读,相对来说这条路走的比较艰难一点恳缮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”步,就是起步会难一点好蕉,后面会越来越开阔篱频芹、越来越顺茨敲笺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候列,内部也有两方面的方向炽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悸梁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来献瓤却,并且在市场上面赢得一定的销量厘辆搔,建立一定的知名度赔酱葱。另外一派的意见寂领,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祁霉,从中高级产品切入白。但是大家也认识到这个困难寒晒廷,一个全新的产品和品牌从中高型切入逞,也就是售价在12万元以上蒜琶,第一款车型是12万元到18万元乖躲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难履惋揽,我们意识到这一点了便骂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慧隋曝,其实2011年毕叉廊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敬屏,应该说是非常艰难归抒忍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦商甩。但是2011年购忱搂、2012年有一个词就是“坚持”畅枫,做品牌是做两方面的事情撬剂。第一个是做好产品的品质沮醋唱,第二个是做好对客户的服务敖啪,以这两个为基础这五六年走下来芒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象非椽,受到各位媒体老师的厚爱冀脯题,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌处,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓮卑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糙祟能,我觉得第一个是坚持敝。在我们困难的时候不要去放弃半卤醛,就是把自己的品牌形象孰、产品的售价回到往下行的趋势坛挝。第二为了支持品牌向上撮庐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梦溺螺。   李苗苗茄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的釜离快,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贝。比如像现在的奔驰啡坑惺,一百多年商,宝马醇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总输青莲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梳踞塑,也有现代的销量脯蔼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啦伐,您能够阐述一下吗郸?北汽在塑造自己的自主品牌方面豪,到底在哪些方面下的力量最大操恳欢?   陈思英红鹅:谢谢李苗苗老师寒谴,非常感谢红姐给这样的机会缸电冈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苟步。其实不是妄自菲鼻桶ソ病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷链,台上在座的各位都是大幅度增长显釜奴,我们同比增长更高一点祭烁讨,因为我们来得更晚一点堤蛔耿,同比增长8.7%表波。   但是我个人一直在想这个问题癸镁蔽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的北勤。像奔驰去年是130周年吗墨,今年是131周年溶普,我想这才是品牌臂洁肮。现在我们在座的各位给客户提供的评,我更愿意定义为商品磊鲜殊,我觉得是这样贡。   从北汽自主品牌发展之路来看妓般抨,各位媒体老师和同行都知道耸,2009年我们是收购齿磐杰、消化焦哩、吸收了瑞典的萨博技术珊淘,当时萨博的93规霞、95的平台和1.8T鞭独、2.3T涡轮增压发动机的技术帽幂,我们是基于萨博的平台上伟囤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钡梅句。2013年的5月份雾婚肃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰城础,大家对这个印象应该很深激。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倦,当时也试图通过萨博平台的背书讨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端变嗣,因为我们希望建立中高端的自主品牌草涤,当时的愿望非吵ヂ担好驹徽奋。但是事实上发展到今天康确搬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讹咆。   但是没有关系死,2013月5月12日投放的绅宝D70凭糕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音风。这么多年的坚持是在消化篙弟衬、吸收萨博的基础上进行的猫,源于萨博函蜕、高于萨博挖,我们有奔驰交、现代合资的反哺赴痕糠,我们在人力顺炭困、财力季挠、资源受湾壕、技术懈砍、研发救、生产脚、制造方面玛弛烤,都有很多反哺给我们饲抛,北汽近几年高速发展伪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绵牧告,这一百万辆含金量是很高的曙诧净,尽管和兄弟企业相比来得有点晚署捻,但是我们用五年时间实现了一百万辆防补。这里面还有几个第一和差异化产品慈缚溪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暑管,第二是新能源汽车产品构成做到了第一癌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崩柑腥。   基于萨博社匈、源于萨博和高于萨博的消化恐嫡囤、吸收和引进旅脊环,同时基于奔驰和现代的合资反哺肃寸华,我们坚持为消费者提供好的产品涡、好的服务十、好的品质戎锑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质土埠,比如中国新车品质(IQS)IQS盛、强制性产品认证(3C1000)盒士泉,3C1000即三个月的购车用户中纳,一千个用户的抱怨度是多少黑,我们的水平无限接近了合资品牌负。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的偷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心村斑咯,希望有一个很好的中国背书茬,给大家提供一个很好的产品体验溃孰啦、品牌体验和文化体验蔫。   李苗苗谈垫聊:听到陈总的发言我一直在想程侍趣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔚,现在经扯未未欤看到“北京”的LOGO曹十。   前不久善浮,不去杭州是到处都有吉利车平阂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浇,推出一款车就红一款车祭。请问杨学良涂杠,学良也是吉利的老人了薄舍,一直在负责品牌形象的塑造响、公关镶逃、市场静。原来我们也沟通过这个问题蹦接何,对于吉利来讲收购了沃尔沃谷幸播,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块葡汾,这是蛮难的事墙道输。刚刚陈思英总还在说萨博扛蕊博,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃煌秆,感觉蛮纠结的熬馈痢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屡涪?   杨学良氛请衰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绢栓,第一是对标眉汞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌途蹲。我们是坚定不移地在执行惮骨华,而且到后来做博越斗蕊奥、博瑞之后有越级对标愧。比如我说开发一个自己的A级车筛,可能要跟合资的B级车对标肝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秤体,包括研发笑、制造残、采购海惨、营销僻腿衰,我觉得成果是非常明显的戌红杀。   第二是坚持走精品车的战略暗匈。所谓的精品车户,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缕废,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膘箍笨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撼结郝,比如车的造型设计上面驰磺,自从我们在全球建立了四个造型中心攀扑刷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的踌篮。既有符合国际的审美潮流贬腥陇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搓。比如说在车的智能互联领域模极嫁,在博越车上面车机人机互动的功能上锑吓惨,已经超越了一些合资品牌挤了,这一点使我们感到非常骄傲氓海。   包括在工厂的制造工艺上壳实,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺享捞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌老系徊,因为我们现在建得比较新幕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敛贺剂。大家可以看智能化程度最高的工厂琴,现在实际上是在自主品牌的工厂中即狄床。   第三是一直在坚持口碑梁杀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吭宦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蜕。这样就可以真正喜欢这个品牌歉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呵。   刚才提到了浙江表,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颈盲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了田,大概接近了7万辆到。这在以前是没有的鳖,而且这些用户里面很多都是逼痉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上操共革,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化双。目前因为我们的品牌在提升粗,我们的品质在提升朵钎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奶。这从我们同行箱绷,包括从传祺淳烯、北汽的产品销售上也能看得出来委卑。可能大数据调研誓,像一点资讯的副总可以讲讲境瘫铅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屋抱。   当然您刚才提到了在集团层面弗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰环轿露,同时又实现互补钉抒?这里面还是有很多原则躲炯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌具非,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争去。沃尔沃是高端豪华品牌背磋,是跟豪华品牌去进行竞争的唱己旗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奔高涕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碧弊、流程俄夹、标准搜咕侵,包括人才的培养和交流馆俩。最新我们做的一件事佬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宪瓶娘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腺连楷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泼撵,可以说没有沃尔沃这么个老师嫩淬,没有沃尔沃这么多年积累礁暗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构踌。我们相信因为这个架构非常新膝际此,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平偶茅伐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质县丹,以及质量再上一个新的台阶仁鳞开,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沽谜哇。   李苗苗奈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龚喉航,福田汽车在2016年表现也是很耀眼词捅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菜鞠氯,最重要的是坚持了哪些瓦?   许翔雇:谢谢李老师顿,同时感谢红姐给我这样一个机会瞪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妮但童。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锯亢。   福田汽车是商用车企业体导疯,和乘用车企业还是有一些区别羡饺。我们主要的目标客户群是to B的惟,正如您所说辛贰,我们是1996年成立的需,到去年是成立了20周年烘,通过20周年的发展夺锑堑,在过程当中包括您和各位老师的支持括,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业橡。在中国轻卡市场上沉,已经是连续十几年的第一了奥。1996年在山东成立糙,1998年上市赋,2000年进行区位调整就来到了北京鼓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题丢忌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视投酥首,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分维。我们可能把这个品牌是这么理解的派姬盛,现在业界对品牌有很多理解的方式侠痪桶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营普。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缝郴洼,所以我们从整个的业务流程上来看腊,这个品牌业务就是在其中的膝。所以我们这几年在企业的发展过程当中挟烦,品牌也是在不断涌现粹脓,大概有几个阶段胚摄腿。   1996年是以轻卡为主导潮冬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形制浴,用着正好”臀。在当年的时代抓住了市场机会驮伐郸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲜。   在2000年之后尘帅宛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚏,进行了商用车全系列的瘁私疥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沃献栏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谜凌剑,这是一系列发展的战略墨第坡。同时把品牌又进行了再升级柑纲陛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赫截粕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理两围哦。   在这个过程当中码狸,福田汽车不管是做品牌还是做企业把舒咎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陛?一个是福田汽车在商用车范围里面良凯,就是在整合资源方面觉得还是不错的胸矩牌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早令,花了八年的时间跟他们谈合作踞艇雾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炉拇绅,生产的产品也是福田自主产品欧曼题虚钩,同时和福田康明斯成立了50钵淬:50的合资公司朝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用工匆捕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蜗塑穗、先进理念之外告票,科技创新也是核心的一个点傲。福田汽车虽然作为一个商用车企业笑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比为卧浇,但是也是做了很多的工作公。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右褥。我们统计了一下冻京崎,和乘用车企业也是差不多的粳蝎堑。   而且我们在研发方面钡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抖,这在商用车企业里面比较少见彩突姓。不管是先行的技术林频,还是技术传承方面都做了很多的研究拼,包括去年也推出了超级卡车墓,也是整合全球资源打造超级卡车诚捍捞。全面从安全筋膘、环保方面进行新一轮车辆的升级瓶。   我觉得总体来说吧抠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铰毋,是一个有着锐意进取扒赶培、远大目标灵焙臂,是一个愿意为客户券踩、为所有的股东挖虐、合作伙伴习、利益相关者带来更多的价值菲联嵌,也愿意为更多的卡车司机钮补搭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活能。谢谢!   李苗苗钢矫焙:2016年一年有很多新品牌出现船狠,也有很多刚诞生的品牌在努力慰罕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炭糯姆、宝马堕荷肪。我就参加过场在北京的怀柔犯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布干归咎。我当时心里就想斯威蛮有钱笆咐D,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凸叛界?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袄?对于刚诞生的品牌闹悸,品牌之路有没有塑造的路径假隙?你能不能简单地概述一下铝惯浅?   余波诵隙测:感谢红点汽车和李老师啡歉,各位媒体朋友和各位同行发圣,作为SWM斯威汽车固粕,可能很多人觉得很陌生享,可能没有听说过霓姜顷,我简单来介绍一下纷挽揉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丸,7月份品牌上市珐答彪,8月份第一款车SWM斯威X7上市毛恫童。   今天让我来参加这个论坛识,我们的心情很忐忑茧,我们是一个汽车行业的新兵咀钎,我们是抱着学习的态度来的配耻闪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师努骚毖,希望多给我们一些指教汲且岛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暮贺项?我们认为这个品牌给用户的是两部分弊,一个部分是产品的硬件乔,也就是物质的东西草裴铺。另外一个部分是精神层面的募必。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谜,第二是付诸了一些智能化那苍樊、空间和外观蔑惟杠,外观也就是在意大利建有一个设计中心超,在外观上有意式的风范盒挛。   从软性来说潜荒诡,我们要付诸一些内涵捕设歌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垫,通过植入意式生活的方式贫泛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犬豹楼。同时我们也在倡导一些生活方式立皮忍,通过软性的文化来塑造雄,解决通过硬件和软件琅,以及从物质和精神层面塑造品牌深川。   至于未来怎么走搏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粟伟坦。用户实际的需求和市场的需求妹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恍咆忍,未来我们还是要跟着市场走愁罢塘。   李苗苗诲咳:我旁边坐的也算是媒体人恨丹冻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舱?因为主持人给我了一些问题敝,我个人认为不想问一些特大的问题姥,就想问问这个问题趴。   付继仁倘痘:谢谢李老师羔戳,这个问题还是挺好的藩阀啊。刚才您在问的时候记顺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奋。   一点资讯是比较新型的资讯平台搬旱称,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猴菇痕,我们是做平台捶谷,不仅自己生产内容锹侩,同时全网抓取内容谐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容麻,再把有价值的内容分发给需要的用户腑染闭,完全是自动化蝎崇鲁、机器化的寥剿。我们怎么去帮助车企呢卞观揉?我分享一个数字瘦地。   在过去一年济,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锑,第二是移动互联网的平台及绊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隧。很多的车企其实在做品牌的时候临浑,都会要求最终的效果宠烈。坦率讲脊吕,以我个人来讲这其实是两个事谁漏,因为品牌本身是非常感性的觅,效果是完全用数据有结论的使芒浦,就跟一个人去吃一样靶,吃了四个馒头饱了蓄矮雇,不能说只吃最后一个就饱了陡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虚矩,现在我们有几个大的方向坑哀,第一是更技术化的跟车企进行合作廉驴。比如说从去年开始府翁矛,我们跟上汽通用进行PMP的合作佛省。客户自己建了一个数据库都罗石,就是把用户进行了一个分类递娃。然后我们每一个用户来到我们平台上冗,他知道哪个用户对应了什么车型丘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞳,也就是把他们的流量经营得更加科学俱断孤。   这个给到我们之后凳猾,又发展成了一个新的技术驱动釜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洞街,还是看汽车外观的细分多黔。这不仅可以推荐具体的车型笨订,也可以把具体的创意自动化淡茨须,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果誓,这完全是技术化的匹配颁很。   第二点壕伙汇,我们是一个内容平台恭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容污,能帮助到车企做非尘槐#好的传播菲,有的时候这些内容并不能够被发现晶。现在我们把广告当成一个引子叹,不是一个执行的结果倪苛存。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匿芹,进而把下一步的行为做好常妓火。比如有一个产品是一触即发疵行,用户点过客户的广告之后铅陪脐,我会直接给他推送相关品牌的内容郡橡雹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伎病氦,再去看有没有点这些内容颗骏词,有没有评论多霉怕、转发齐、收藏籍磐驼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杀捌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试年彻,把广告和内容进行打通船。   第三点扰顿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氨。这个场景是有时间味啊懂、地理位置和非常多大量的内容和数据百相镁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台断肺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的犬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喀,或者是去日本还是去韩国旅行短坛嗽。这些并不关系到最终的销量提升多少敛,但是可以了解消费者在关注什么砷孺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲跺,一方面要通过你的技术吐、数据实现更高效的转化靖哆亮,实现现在解决广告主的一些痛点疏梢鼎。同时要帮助广告主把服务做好段北规,说句实在的都是服务用户办叔督,我们产品的用户也是车企的消费者廓,怎么能够把这些用户服务好孪铂赣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值踏染。   李苗苗瞬浚:付总说得很好扒皮氖,借此我也想说几句碧暇凹。我看了一下工适,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恫,也有一些厂家的朋友鲸,我们每个人都是汽车人稀。   我在想那分舒,得益于这个好的时代券收,既然是说品牌母,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滦陕腐,无论你这个媒体叫什么名字涵权反,找没找到自己的定位拾燃。无论你这个汽车是什么品牌画粗醚,你的用户在哪里颇阀。过去几次会议主持上都说四个W泌炭,也就是我是谁袍、我的用户在哪里膏、我为用户在做什么卢、我还能为用户做什么桑。包括媒体也是一样鲁,我是谁(什么媒体)娥卜,我的读者在哪里缎别邪,我为读者写了什么样的东西奇哼扁,读者看不看配煌县,这是不是你的读者群要看的鼓,最后是我还能够研究我的读者敬、研究我的客户败、研究我的用户单,我还可以做什么分。   就此问题我想请在座的六位朋友起立校袍,一人问一个问题就结束贸睡缄。   请问杨总坝苏,刚刚说了这么多森染图,就一句话缅赊,什么是品牌烂?我们说了半天品牌勾唇。   杨学良呈是:我觉得品牌就是价值奈前,消费者买你这个东西值不值负赖,如果他觉得值了圈木,就认可了你的品牌窟璃盟。   许翔仙搏如:我就按定位的理论揉,品牌实际上是一种品类的代表晨断,消费者是用品类来思考犁切,用品牌来表达磁洽。   肖勇课:因为我是做销售的屡,我可能最直观的印象煌,我觉得品牌首先是一种价格径虱、价值体系袭节匆,同样的产品能够比别人卖得更贵贡薄插,别人还愿意买我的牧暮客。同样价格的时候详,别人的产品卖不出去氨捐局,我的产品能卖出去取头,我觉得这就是品牌摔恍。   第二姐,我觉得品牌是一种文化拦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佩汇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桐杆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候微,但是我的文化能够吸引他冯措醋,我觉得这也是品牌的一种表现痊。   陈思英宿:品牌首先是无形资产琉闻蒂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巳糠。第二也应该是产品下洛娶,可能是一个标记纱、标识维,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铰,在人脑海中所有的记忆厢怒。   其实品牌的英文是来源于MARK毁晶,就是在没有货币的时代物物交换的时候釜,在畜生身上有一个MARK受房褥,Market就是营销澳皮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叙赂。有一个比喻畦戈几,品牌就好比像银行储蓄隧,储得越多品牌价值就越高仿。   余波淳:我觉得品牌在直观来看就是商标逼,另外是产品队密。真正给用户留下综合印象的是产品毫恍、服务和文化的结合榔硅,以及对用户的印象及感受就是品牌略。   付继仁酮巍:我觉得品牌到现在这个阶段胚,也是一种共鸣缅磋,像营销1.0是以产品为中心竿惦,营销2.0是以消费者为中心疲百,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奖补淮,这三点都离不开品牌弗柑,但是代表了品牌不断的升华梨睡。同时品牌到今天来讲未睡烩,不简简单单是一个口号碉唾孺、标签禾脖、LOGO撬描,还是一个行为准则忌腔却,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台踢梨,还是每一家企业此,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哇显,并且怎么样高效地执行和检测豌闲灌。   从这些来讲湃劲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的橙诉,如果想清楚品牌一定能做好单姐,至少能够对我们服务的那些人做好据线,那也就足够了羞。   李苗苗怯虱静:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浅弘剂。关于品牌几天几夜也说不完斧旧葱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蕉尖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌繁横。   谢谢大家在座的聆听畔洼弗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳 版权作品茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权切,严禁转载罕率频,违者将被追究法律责任坍旦惫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烧踩,车市销量连破发展记录慌,这也是问题的时代飞稼,多元化锚尺臂、碎片化毁矩,对整个行业提出了更高的要求弦酮恐。一切都在变寇夕隘,唯有不停思变方能随机应变恐午。2月18日烧饥蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盖盗。行业内百余位思考者和变革引领者焕呢,与120余家媒体相聚一堂靶矢屏,在“变与革”的大会主题下谴埂墩,共商“品牌与营销之道”十,把脉中国汽车2017搜疥。   东风标致总经理李海港访朗筒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梨步、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师享短遁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诬、奇瑞汽车销售公司副总理范星曝巳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饺。以下为发言实录篙醛滥:   互动环节嘉宾合影   主持人斤:2016年是一个销量大年磨,更是一个营销大年戮普踩。从二维码营销到VR营销阜,从下沉式营销到自主营销靡底,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讲,广而告之悄悄地变成了城会玩八乌,车依然还是那个车牌仟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢么驴捆? 第二场论坛的话题为板颁:中国车市新战国逞横,车企将如何做营销尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒜豢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流械久,现在重担在我身上斑稍,由我来主持第二场论坛钉殊茸,和各位老总探讨如何做营销痛。   因为第一场是说的品牌磷潜涵,品牌建设也是非常重要的一环圈氯拘,我们现在就把品牌这一页翻过去贯妨己,就说一点营销其他方面题,比如说跟市场械挎、营销相关的一些事情速羚。我们今天的这些营销人撬分豪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呢缓桨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群番领思,因为他是面对着全世界最大的销售市场达蔑。面对的是最高增速的市惩濉,现在技术和产品快速迭代晃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碴迟,所以他们是非常幸运的膏,十八般武艺怎么耍都行蜂回。   同时很多营销人也在自嘲报粱,其实汽车营销是最苦逼的一群人犬庐,因为我们面对的是世界上最全的品牌缴,我们面对的是最多企业的竞争壳匹水,我们还面对的是最难以琢磨的几蔑些、难以把握的政策环境和最善变的消费者醋。   当然了我们这还不算最苦虾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务擂蔑,所以这样的一群人的所思所想挪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敝僚购,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绰。   汽车品牌最新的一个品牌定位壬接,在座的应该就是汉腾了躲。请问汉腾汽车的副总形嫉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹃辛薪,您给我们简单总结一下会必森,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凳?   于晓东晌聘弗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汇,让大家来了解汉腾汽车溅澜。汉腾汽车目前是全新的品牌脾鞍糜,2013年11月份成立肩恰,5月9号品牌发布磊,9月6号新车上市杰挟,第一款SUV产品汉腾X7小金,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峰,本着向同行和成功的标杆企业去学习俯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妮纯。   2016年对于汉腾汽车总结来说彤府,第一点是品牌发布寸哦,这是做市场的开端激偿。   第二点是渠道但,对于新品牌是重中之重的工作汕扩,渠道顺利打开的局面戮房,签约181家牢,正常运营150家茂,渠道作为做销售最根本的工作栓,没有渠道菲、没有服务女,消费者也无法触及和体验北惋攫,对于一个新品牌这是一个开门红络瓣握,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态跑。   第三点是在市场上惺,市场层面上重点资源向一线倾斜亭须,资源都花在提振经销商信心汀慷寺、帮助经销商达成销量上冒汗,因为作为一个民营企业郎棚,作为刚起步的企业饱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肛惋,支持了经销商的销量靡瀑冀。在品牌和市场的方面觅贡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助描鸡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溜杀苏。   刘小勇填铃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的醋车伞,汉腾除了自己营销的亮点之外替潍蔬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的护乳,或者对您的触动是比较大的犀投?   于晓东攫:做销售在产品力表达上急趟晃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侥厕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式结,在2016年都说是视频和直播的元年饯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辩。包括产品试驾挑战的活动阔,也是和斗鱼做了直播的活动缎未。在我看来在消费者了解产品上尖,可以随时随地肆盎补,而且是更加有渠道客观了解一款产品本殿诧。这对于做营销来说攘笨冲,既是机会玩修弦,也是挑战玛。   刘小勇铰态:请问李海港先生棵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俗,尤其是传播的环境蚂、传播的手段横经、传播的模式发生了翻天覆地的变化促事傻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猜猫草?   李海港芍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搭敝描,在新技术耍、新人群和新的竞争环境的驱动下霉萌,媒体处于变革的时代姬,原来的架构碎片化了勺描,新的架构正在建立碉举,当下处于这样的时代懊估。很多事情是这样的趋势伯丧多,原有框架维持很多年嘿祁恫,突然间环境变化之后碎掉了厂,再重新建立新的架构巷孔,万事都是这样的道理弘唉课。现在媒体环境是什么样呢干?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辟黄颧。这样可以导致媒体的平台化缆,另外是媒体人的职业化或个体化停。   简单来讲亨途,我们以前是自己做东西屡,自己在自己的商铺里去卖圈端。现在不是了圃,现在可以自己做东西伯管,自己去租商铺胚,有的人专门提供商铺深绢,有的人专门做东西钠耙。这样可以做专业化的组合斗,效率会更高韦假。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势熊男庇,红姐以前是媒体人冉沟,现在有自己的传播平台姓,也借用了社会化的平台狡节才,把最好的内容输出妙,她做最专业的内容垃。我想平台也会用她的内容蚂,未来的板结新的架构就是这样的裳食鳞。   在这个架构下作为厂家要适应级诚,东风标致已经做了这种尝试形铰阀,去年把我们的公关公司能力削弱猜绷,因为他们的稿子太硬了灰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翟梁腔,从专业或从第三方的角度看待东风标致粗,我想他们的稿子会写得非忱福好翰茨老。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣竟锻辜,这是未来的趋势交凶。   刘小勇棠妙判:我听到有一种观点慑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杉礁,我就抓住了更多的消费者歪盆谭,更精准襄牵持,我的销量就会增加兄。但是有一种观点认为蹈受沫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嫁怒?如果总消费需求没有增加釜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敢,是不是大家又打平了欣帆。就像一个剧场理论峦息菜,原来都坐着看戏讹都浪,后来都站着看戏了磕靶隧,其实看的戏是一样的叫讨。请问奇瑞的范总管,您怎么看这些新的手段耻嘶、模式对销售营销的作用怪?   范星嚏:首先感谢红点汽车峡摆吨、感谢红姐婆,也感谢刘主编临蛋。实际上前面两位老总谈得也挺好莽奴返,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肉级女。   说起营销妈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喊。但是从营销的最根本圃埠,还是回到对客户的理解糙鄙急。我们最近几年对于整个汽车市嘲肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隙古传,最核心的是我们看到了两点变化玖,一个是围绕客户端的消费升级斜弯脑,第二个是客户年轻化的变化呵提簿。这两个核心特征的变化径朝,带来了所有客户需求的变化粹凯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倘。   应对市场的发展碍犬玖,我们称之为整个自主品牌的发展肛必,包括奇瑞自身的雌洞猩,前面十年在2010年之前整个市场增长非成厝父纾快炒瘁菇,年均增长在40%左右的增速硼寞逗,所以说基本上属于原始增长的阶段秦摧滥。奇瑞从2012年勾篮、2013年开始进行战略转型台悸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沙莽凰,我们做的核心是提高整个产品的品质贸,是我们整个战略转型的核心岗隧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蓉绵逢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氨、好的服务贸拆。2016年我们已经进入到2.0阶段施毯纽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妥剿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挪刨柿,整个2016年集团销量也突破了70万辆尼达,增速达到28%踩,国内市场超过了36万辆贤,也是过去五年来最高的一年搂腾低。国际市场中敬般承,我们2016年实现了出口8.8万辆长,也占到整个中国乘用车出口的1/3涟扁涸,也是连续14年中国出口第一的车企旗煌。   我觉得取得这些成绩拒挫钾,销量数字是一个方面帆拖,更重要冗痊筋、更为看重的是结构的变化啦焦队,第一是企业盈利水平的变化亲,为支撑企业未来的良性发展安,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狄新。第二是体现我们战略转型的成果扰倡然,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荒。第三是客户结构的变化察,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睛福。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升经,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舰贫,实际上我们更关注的是除了规模的变化裙飘瓮,当然营销数字很重要羚。数字背后更关心的是这些结构的变化邓,怎么产生这些结构的变化脖定?从我们自身对新一代消费者的理解卤俄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坡。   客户体验的三个方面我们一直在做埠,第一是产品体验播宛佰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溜,行业平均大概在35%俄喷文,奇瑞可以做到25%请,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扁粮,今年还会陆续推出更多的平台弹末。当然平台不简简单单是全新车型的概念戊。   第二是品牌体验特骨佃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砂堡肪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扯畏,现在很多企业在做营销过程中视频旁读丛、直播方式应用是越来越多了附惰驮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顷济。今天消费者接触信息的方式发生了变化疵丝版。   第三是整个销售服务过程体验的升级慑,在2016年网络规陌┎ィ和第三代形象店的升级匠癌,为了保证客户体验的一致性殊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装百款你。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的禄噶烯、优质的俱俯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验界,这是我们正在做的灵屯取,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糕,谢谢!   刘小勇匪弹割:谢谢范总寇势鸡,现在的汽车营销无论是从手段畅呻沤,还是从模式鄙案,包括内涵都已经发生了非常大的变化譬媒。我顺着这个话题再往下问一下搭思,请问刘晓科总诗缚施,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论念宽唬、营销套路司,您觉得现在还适用吗蕾心吃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战羡劣?   刘晓科糕:刚才范总帅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势送痘,因为这里面在我们整体来看觅花毁,其实我是一个新的营销人壕,刚刚在这里两个星期涉评炬。我以前更多的经验还是做用户嘛活,去看用户的发展杉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播采上脾、网红涎、娱乐化怠涧,甚至还有用户的碎片时间懦梢。但实际上反应了两个变化慑,第一是用户浏览的轨迹改变了福坚,以前在PC时代惦憋帆,大家基于浏览器阅读泪摩鲜。所谓浏览器的阅读论酷耿,对于从一个网站跳到另外一个网站咆捎,这个成本几乎为零熔称,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驹疲轰,只要在浏览器就好苔。PC时代是拐舅,网址玻如操、网站圈、浏览器是值钱的井巩斗。   对于移动互联网汉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杯饲并,对于微信小程序也有很大的期待侗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炼。最终来看粕伟夏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朵未浚。在这个主流的前提下济,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读息碧兑。在这里出现了两个问题镀湘,也就是时间的问题端。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谁。如果是比较泛一些的资讯或APP径苗揪,如果中国互联网网民用MAU看稻,月度覆盖量几乎全部覆盖父撑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劫捷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汞盯。但是什么会不一样畏毯痕?就是时间漓剑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猾,我也高度认同一个观点拴徽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坞建。在这一点来说涂擂,我们的营销不是去抓住用户妊保独,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溺棱。   基于这些理念的变化季,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郊蔽,而现在发现专业内容看得比较少一点妒。专业内容对于用户的阅读盒,可能是女性就不太爱看僚撩,覆盖用户的时长就变短僵拌。什么东西会长呢刊?从2016年帅、2015年的情况来看扇时蹦,我们发现基于娱乐营销的网综时间扒琳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钡粪缮,因为可以更好地去占据用户的时间线麓。比如说我们投的一个网综节目嗓,可以有2个小时以上的品牌露出时间评杏。   对于用户来说惶试,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荆焙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要了。无论是线上的拼排凳,还是线下的妹变偿。   另外一点坞培蓄,我们做了一个用户报告饯徊衰,会发现用户现在在看车的过程中鞠逝,比如专业的导购仟厦镣,发现用户的时间奈跺迟、决策变得越来越短耍,对于专业媒体用户来讲坛苔茸,用户平均决策时间是108天勃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隶,这52天对于内容的需求是很轻的顿,包括频次是很轻的奸。从52天开始一直到97天场蹭,基本上是从几款车的比对到交付定金聊瀑呸,因为提车还需要一些时间光澄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坷妊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吭拟形,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辑悲逞。也导致现在的自媒体更火茅,因为大家更相信人刃究,也就是网红的力量会逐渐发挥隋,包括IP的力量欺。   营销的变化是跟着人走的惶付苍,用户的体验攫、用户的行为发生了变化簇,我们的营销一定要适应用户的改变赎。   刘小勇随:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总工,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表埂练侥。想问一个跟豪华车相关的问题剂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绰稀缆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筐蠕,从超过10万辆到两三万辆的都有编疚蔫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗容茫?或者会发生变化吗淌密?会发生变化的话身,是什么样的主推力量来促使发生变化帘?   王顺胜必灌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闭,作为广汽讴歌这个豪华品牌逝,去年4月份才成立了新的事业体制传拌剃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市存僚,10月22号四驱上市八,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妒登厦。   从去年一系列的举措诚炕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痊雾酥。像主持人刚才提到了瓷泡传,怎么样去改变格局浩诞?作为豪华品牌在中国低,像ABB进入中国市场比较早茅敞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绷,其实我们也做了很多思考涸哎辛,想跟大家分享一下绞。   第一乐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疲瓶半,也是十年左右的时间霸棘疲,也不短墓慷锈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间项茫。作为这样一个品牌要找好自己的定位程夏屁,我觉得是特别重要的纬警魔。我们不是说跟谁去竞争料倘,而是在豪华市场找到适合自己的位置颂狡涉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竟,包括在上海搞了大型的上市发布会募,在上海中心进行首秀亭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斡奔臣,这也是用来提升品牌的胶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拳慷挖。这一系列都是来提升讴歌品牌的拒恍。   在后面的发展上瓮,包括在2017年也做了很多的思考伯败,就是如何在营销创新上做一些突破仿舶。比如说植入了体验式营销松剖,包括即将上线的体验店饰姐,可以跟移动互联和终端平模乓,包括一些PC端进行一些互动盒揣。包括很快会引入管家式服务废趴,让用户真正能够感受到服务和体验鸿。管家式服务是一对一的弘妹蓄,能够让你感受到有针对性擞,并且有温度地触摸到服务的形式晒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庐骗,我们在形式上也进行了一些创新隧唐蕾。   尤其在内容上面羞,我们以内容作为引擎偿,创新作为驱动收武档,作为后来者品牌谐狸甜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勾萌吵。至于格局会不会变化畔参,其实每天都在变化尺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桅肋坏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升期忌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抄颠,我相信之后会在变化当中不断求变痞啸。营销宿河、创新不但要传承好的东西男雇步,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沏祈,跟大家一起共享一下探。   讴歌作为新的豪华品牌普,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翱戈憋,希望在座的媒体以后多多关心蚀寒、多多支持恍,一定要让它取得成功藐,谢谢大家!   刘小勇拉捎:接下来有请江淮汽车李总彪拘,咱们聊一个关于2017年的话题埃谦,现在年底胃亨、年初做营销的也是做足了功课久淑俩,关于2017年市场的预判孰。能不能把您做的功课分享一下箔说混,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜂?   李建华佃需:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫌加,营销这个事在台上讲锰解蝎,对于2017年的营销还真没有想得特别细染。对于营销蛙韦党,以前讲欲文明其精神猫,先自野蛮其体魄芒宿,营销在中国还是跟认知相关勿署擎,属于文明其精神发展之内的洪。营销在2017年来讲枪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肺幸团,全球规模最大刑,还是保持增长呻,需求会很旺盛啤,同时也面对着一群非常不确定的消费者盾,这些都是一些确定的因素呈飘阂。关于不确定的示,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剐非么,这使很多事情产生了不确定性芭疲普,也使推广方式产生了变化规。在一个变动的世界里要想做好功课签扩纬,关键是有定力把握好不会变的东西宝故庇。   就江淮来讲酵,2017年一方面会更加关注用户的需求娥逛系。因为从做营销来讲催裳莎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裂兑。一是用户看到产品盘,如果产品很美好少,其实我认为在那之前营销应该下足功夫违香耻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纱。第二是当产品出来之后帽锚缆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品高,如何让消费者跟它产生很好的接触溃敛陷、接受它瑞,让你的营销做到有广度曙盟、深度和温度萍榔,这是营销人需要花功夫的地方飘陇猫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻ⅲ好的保留和记录下来僵菲,强化终端的执行力型间榷。这是非常重要的石跺稀,当消费者看到的车是处于被管理的状态尼,他就会有好的印象碑十恋。如果是管理失控的情况前捅,就会认为这不是好的产品轮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冬呐鼎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闭,这个产品是不是他所需要的控兔,能不能让他在过程中感受到认知和认同签权驶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动母涎,现在已经不太需要你告诉我什么了亮炼,往往会更注重你提供给我的事档绷乔,是不是我真正参与过的遣笺李。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV停,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纯髓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甜翟?可能现在需要一辆高颜值颇、大空间够、强动力炭、低能耗惟卿霓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梧妈,所以2017年上半年会投放一款S7十瓦。前面的消费者参与了意见耪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涩娘膏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来污保汐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触标饲椿,形成了共同创造的氛围吕帽。往往共同创造的东西湍辩拇,我觉得是消费者乐于接受的东西翔帅霜。未来共同创造釜俗疟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度供潍。   刘小勇毒弯湍:非常感谢李总婆。我觉得现在开论坛伤叔,最难的是请嘉宾扩碳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抖,是嘉宾请来了之后不给时间说借。今天这个恶人就让我来做了伞晃省,咱们就不说了堤替。   最后请每个人回答一个具体问题哺诉粕,刚才进门的时候有一个调查肉苔任,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几社?我们从于总开始襄。   于晓东定疙纳:我觉得2017年应该说挑战大桥芳,期望更大角胜,我更看好细分市彻斓铩,因为我们也是做SUV的嘛健,我们更看好SUV市场的持续增长枷疵鼻。   刘小勇捐:全行业增速去年是13.6%俏洪怖、13.7%俩。   于晓东奠:我预测2017年是10%图沃。   李海港馈:8%惯才惠。   范星搂估:我就说一个数薄,虽然说一二月份看到环比有所下滑骇嗡耻,但是看这个数实际上同比还是增长的晒。本质上今年不用担心搞涟,我觉得还是在8%到10%之间四驾。另外最近看到1月份的数据出来了割撮既,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拇抵杜,这实际上是一个分水岭葛扰虐,一个很大的变化亢危籍。   李建华锈碘竿:我觉得应该在5%到8%耐耐,可能会接近GDP的增速丛使。   王顺胜苟:我觉得整体会在8%到10%以上敖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惭寇。   刘晓科腥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仓坑,我觉得再加两个点是8.5%崔。   刘小勇陀腊缺:你更准确了陪,到了小数点后了盼尝。非常感谢各位老总的精彩分享金畴。就像李建华李总说的算,咱们说到汽车营销人逻捞沉,媒体界有很多新词来形容兢,像野蛮执行力或变态战斗力忌关菜、狼性文化等等息陡勉。其实他们是一群非常善于思考的群体捣,他们的思想的深度决定了在行动的效果钝措碌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涪睫堑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枯聚惶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳 版权作品托氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权般,严禁转载纤,违者将被追究法律责任秆渺广。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玲厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行考。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导燃耽邪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体规盯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恢韧。以下是北汽集团党委书记饭霸、董事长徐和谊的主旨发言簇能咳。   徐和谊冒催熄:尊敬的何部长堂堕,尊敬的各位领导副,汽车界的各位同仁届凄,还有我们媒体界的朋友们涛膊础,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亥品巾,探讨汽车行业的发展话题蹋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘲沉纺,这一年间我们先抑后扬纲戚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阜物粟,最终以产销2800万辆吉,同比增长13.65%的优异成绩吉歌,完成了一年的一个胜利的答卷墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衬人底,为不断探底寻求新方向的中国经济钙诵叮,可以说去年我们再添新亮点疲。成绩固然令人欣慰芭,然而先贤有言挟,一切过往皆为序章梗兽荆。今天站在新年的起点上回望从前孟狭,我们发现深沉变革的暗流涌动桑,启迪未来的创新发展空汀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辛。   亚马逊无人超市惊艳登呈椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军葱抽,提振实体经济箭在弦上合甘,消费升级引领我们全新的商业文化时代镁吕朽,技术酸判末、商业模式呈虫段、国家战略赂黎俄、市场结构结合在一起福骸奇,这种更替的演进草税。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烂,正释放出巨大的改革能量煞秆,正引领我们整个行业迈进全新的时代亲裴。   一是技术模式在不断地创新夏,汽车行业转型正在进入落地期碑避。最近几年在互联网犊、智能化纬、共享经济等多方的洗礼之下踩花锌,汽车行业正在同创新中被颠覆者堆疚扰,迅速地转变为创新转型的主动执行者漓泰眷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哨弓桑,日系车企抱团开发人工智能技术查,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纤煎,可以说剑指出行解决方案肆隘醛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呵藉赖,在新技术悉吓繁、新模式领域不断落子深观,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期范姐蚕。   二是消费升级翰浇膊,品牌之战成为未来的新机遇猴衅豪。随着互联网思维的逐渐渗透弛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忱担谎。情感价值档泛灿、消费文化酮澄、消费者价值观越来越得到重视春骗,网红营销案、二次元营销我、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势层雄伐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碳级胳,实现产品表达与消费者价值的同频共振痊。   另一方面睦胯擞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书币辖,为自己的人生价值代言仍提圃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题履世,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇罚栓。   三是提振实体经济干柯嘿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫回括委。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扦,就是提振实体经济椿澜翠。其关键在于制造业转型线,转型经济学的研究表明缎幕瘸,制造业转型中产品技术固然重要瞪牡潦,但管理体系更加重要告蒂鳞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豹肖崇、网联化建设百掇贬,就越能发现在信息化建设这种大背景下煎磷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键廷倡祈。前几天我看到有文章提到穆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梗。这样的提法虽然夸张拇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躺矮施,我想却是切中要害的迪姬陌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庭驮侠,随着提振实体经济逐步落实骆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岸翘钩。   四是政策变动恨端,新能源规模化琳、市场化成为未来的大方向须。2017年新的政策正在逐步地落地炕楔糠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喉琳鞭,行业准入规则把踌筏、动力电池规范条件等政策的制定烦,从各个角度划定了新能源的市场边界欠溅。   另一方面绩插俗,碳配额怂呻据、双积分霓举、新能源补贴退坡悔,无不要求新能源发展要还原市场化手段片坷,聚焦核心竞争力款。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益理撤投,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驹摄楞。   纵观整体形式的发展拿寥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毋瘟。数年之前查督陵,面对互联网行业的冲击表骆,我们以为我们只是需要一个互联网+嗓腥怀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铅,还承担着国家经济转型的重任桂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衅寄佃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责任毕。这样的多重任务柑交茂,给了我们新的挑战腐涎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀道。   面对全新的形势朽,面对前所未有的机遇与挑战茎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向适。我们将锐意进瘸庸隆,大力地发展创新精神耙齐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绿弛,在电动化户荒、智能网联化开弊、服务化蹭涸法、国际化等方面加快发展步伐雹裴,不断推动新技术别粉畔、新模式的落地生根什协,不断地发展新能源汽车狸,还原城市绿色健康生活女。不断承担经济转型任务露,推动传统制造业的升级轰屉擞。   面对未来辟显,我们将在以下几个领域寻求突破搁险:   一是加速智能网联技术研发颁,打造智能出行的生活方式和皑。2017年拉斯维加斯的CES展上镜兰富,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磨旱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胆。当然不只仅是和百度奖,还有其他的国际国内的公司肆赏怖。未来瞄准智能驾驶桅、智能互联裳、智能座舱等内容峡娶告,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朝胖。   二是加快新能源汽车产业化啼,践行绿色环保发展目标仆。在新能源方面部错,北汽秉持环迸福靠大家的理念揭抡,不仅造优质的新能源汽车产品蕉赂,更要造消费者愿意购买的新能源产品底缄替。尤其是在补贴退坡恋详龄、行业回归市场的大背景下锣缮岁,北汽集团聚焦资源收侥、聚焦技术塑俺翻、聚焦产品将、聚焦市趁兰写,四位一体严密把关整个新能源产业链蒙谴,为消费者提供既有颜值肌、又有内涵的可靠产品戈顿秃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念台,共同守护美丽家园噶。   三是加速国际化资源整合叹才,实现中国品牌的全球化形惨。2016年蹋壁砂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地古,实现了北汽国际化遣堡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沥锯。配合国内的合资品牌凉己季,服务于全球布局研发基地夸嘿财,北汽全球范围的资源整合陋,已经进入了研发食擦拦、生产守、销售瓣、金融推魔系、人才和品牌全方位互动的良性循环柒膝。   面向“十三五”韶低,北汽将继续深化拓展东南亚拎悍、北非锹沦绘、中南美函才世、东欧等重点市场的产业布局督乓,使中国品牌的影响力遍布全世界胳搪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钙侍仿。   四是坚持服务化方面疽德,推动制造企业转型升级贩申。服务化既是国家经济转型的方向畅瘦浅,也是北汽自己产业升级的主要目标珐某。多年来我们在金融摩挖、产业投资拖、后市场昧狸、出行服务等领域多点布局孟珊,随着时代向智能网联方向的发展恋门戳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环眯痹。构成从业务到管理体制迫熔,再到基础设施的科学发展体系痊,不仅提高了资源的利用效率拜翁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巾车。   各位领导杀请腿,各位同仁修都,媒体界朋友们漓错可,闻鸡且起舞尸,风好正扬帆到嗓,新的一年已经到来阑,新时代也正在开启机遇的大门案诡哨,让我们携手共进坎守,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年间,长城汽车累计销量达107.45万辆递,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讣青,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逆欣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呕旗秘,其中哈弗H6占比超6成乖睫币,达到了58.07万辆换膛鞋,同比增长55.58%澄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻显,2017年2月19日胶嫂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动七谢迪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酿,我国汽车市场销量首次突破100万辆孟舍,高速发展25年后的今日饰施扇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侠肝帅。中国自主品牌已突破百万辆踏浆,那么能否乘胜追击逾越200万锹耐抨、300万的销量目标默辆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刨汀翱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狄四,用他的话来说鼓,“这是很了不起的一点肖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虚犀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陕瞧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心美,从另一个角度来讲希,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惧杰痰。   安全烦挝路、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谅韧剩,分析其中最重要的因素筋现,魏建军表示乾挽,回到20年前郊,受到成本和技术等方面因素的影响委箩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位禽什颓。而当今时代师提,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饺随涡,其比重也在日趋增高拆捅嘿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驰。他还透露洪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寿渐,打造全球化的研发体系掀鼻弦,在主肯、被动安全技术箍、智能互联烷、自动驾驶等方面美胜合,形成领先优势腹。   说到自动驾驶技术壤藩,放眼全球汽车行业伦狠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缎砰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伍。哈弗将采用北美佛、印度版、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镶阮恰,据他透露吐揉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拦脖,目前正在进行路试抒坛充,有望在2020年后投产漏吻。“我们的最终目标墩,是推出完全无人驾驶的柏哎厦、最安全的 SUV 蝎查箍。” 魏建军说到浦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标儒郊凤,魏建军说到劳晦,2020年蜜城,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晶加。对此翠潭,哈弗规划了四十余款新产品拉遁,覆盖全部的SUV细分市场盎扦罢。到了2020年舰痛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彩,在规模上超过吉普齿笔、路虎辑确,成为全球最大的专业SUV品牌朗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆静,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茧繁,魏建军回应道息探泼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面精颁伞,一方面要靠产品快速地更新迭代惶畏达,另一方面则是丰富多样的产品规划嫡,这其中就包括新能源方面的建设酞。据悉期舍泵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型等攫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丛哎踢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择薯。除此之外魂噶廉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲靖N啊,目前正加速推进全球化商业的发展纽焦熔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猴。   2016年陵磁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坤:WEY登场之后哈弗应如何定位梦嗓?魏建军在现场表示此炊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化砍铺哇。相反耸畏孤,哈弗将全面发力15 万以下市尘梁ε省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贾绒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涵,而“聚焦”就是集中资源屠,打造产品和服务的差异化优势嘘铣举,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挽。先做强芬瘦壕、再做大呈思舰,这正是哈弗理念的核心所在膛髓。在盛典现掣⒖麓帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屑授,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语解聊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持端谜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妓愁瓶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晚恢侥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队媚化。据了解扛秦豌,长城经常组织经销商团队去日本考察列,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坟芭薄。这正与长城的发展观念高度一致荷牟。魏建军透露峰儒人,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碉惟兔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伞辉币,经销商们也未曾有过动依刺鹦ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点肃捎。   长城汽车总裁王凤英表示敢诚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陵据。 她认为系,良好的厂商关系是相互作用的茹,只有让经销商满意系,经销商才能够让消费者满意拒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中评沃氰,这是层层递进的作用效果婆涤躲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因触辜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忙捣赤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袖藐竭?哈弗给出了自己的答案蜂虽:200万的目标即可上路陆甲躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桶辣标,在新能源汽车补贴退坡后萍刑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元安任兑,这个数额占车辆销售价格的40%沉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惰抵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剃?未来围痴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歉尼?2月8日下午辑钒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朗,2016年绥穗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列笑澄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娃池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逗努。随着核心技术差距的缩型鸬运伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怜纺匡。但是澎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内首,巩固和扩大这种优势兄,还需要政策饥、制度和市场三方合力巾强,打造可持续的市场化发展泊弧宪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布技锋,但是从已知的美国伐屎秒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脚刻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篱那灌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲸。同时烙顽牡,公共类充电桩接近15万个的发展规模盆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郊胖垒。   “走在世界前列吕妻璃,不仅是体量和发展速度位居世界第一耽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一令策匡。”许艳华表示裙,经过近几年的积累配岔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甘徽屑、制造和营销的体系能力貌废,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尼兽,产业链基本完善农。整车期、动力电池芯泄、驱动电机系统性能大幅提升钨恨辟,市场主流车型的动力性闹痉讣、续驶里程诞骋替、能效赦、可靠性缺阜、舒适性明显改善堕,整车郝仑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悍惊庇,新能源汽车市场覆盖率提升隋桥募,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歼,占世界市场比重约为50%然。按照已知的企业规划斥疟冉,在乘用车领域邯,2017年我国将有73款车型推出登棱,进一步满足市场需求吩歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步限饱蓟,整车单位公里行驶成本也在下降玫。“20%的成本下降勿室,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踏痊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骂。”许艳华对《中国汽车报》表示浆,在规模扩大成本下降的同时霓,市场竞争下之下搞好,企业会做出有利于市场发展的选择疆,也因此荣胆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右少龄逻。   许艳华判断屠受,2017年稍房溪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弟豹,预计占比会突破70%艘怂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高放反拉,充电基础设施也将继续保持快速增长骇睛充。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溶搽娘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列警,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犁泼,在此框架内酚,到2020年椽雷还,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挝非计。但是补贴退坡后怎么办局?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动污。”许艳华认为厦囤栏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移草,让新能源汽车使用成本进一步降低邻慕,才能保证其持续良性发展蹲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熟味矗。目前皑,无论是整车奔称、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确海损,剩下的就是政策实施好的问题舷烹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赁灌。”许艳华强调藤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渤怪,2020年到2025年是重要的过渡期然,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势外换。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妈耐搓,这方面我国也走在世界前列嫉谭烘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》火,进一步落实国家新能源汽车发展战略串,保障车辆和使用安全称稀镐。   不过庞断筐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仇。针对《暂行办法》害未,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%车筒、10%和12%的比例榔,调整为5%堑帘地、8%虑、12%的比例土迸,并允许2018年拣、2019年负积分可延迟一年抵偿锻柔废。同时欣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墟虚拨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢内岭,丧失中国已形成的比较优势弦秆架,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挖腾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台究投瞎,以便企业开发和商业计划的制定拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分计举:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时户室碘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景店。犹记得2015年7月四坟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车龄栋,并对这些汽车的车载软件进行升级表舌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火录颂踢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斧、转向系统以及车载系统溅福。    如今闭饺捷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置度臼白,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兄,如果没有行业安全标准来做规范椭娠凡,或将引发不可想象的严重后果化。在我国舌,作为国家网络安全的重要组成部分恐癌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫去闹呻。《中国汽车报》记者日前获悉盟,《车联网网络安全白皮书》喘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蝎香。在发布之前蛋拾淖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖信奋寇,他告诉记者踢谎,车联网网络安全即将拥有“指南针”挪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》位:《白皮书》遁碉、《细则》出台的大背景是什么举?    庞春霖鳞:在节能环保输、安全舒适牌,以及车联网耍兜、自动驾驶黔、智能交通等方面要素的推动下疤翠旗,汽车正在迅速IT化即、智能化摧切。与传统汽车相比渺晶,智能网联汽车在节能减排估懒对、安全舒适方面具有前所未有的优势腊缝,符合汽车工业哭、交通出行方面的发展趋势亢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战栏哨。在互联互通的背景下诵曙,没有网络安全充分保障的情况下棠,智能网联汽车带来的可能就是灾难袜抨毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》户,明确要求网络运营者(车厂好脯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务煎,应当依照法律农、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淡,采取技术措施和其他必要措施叮,保障网络安全爱、稳定运行规舍,有效应对网络安全事件盟俺,防范网络违法犯罪活动诉踏,维护网络数据的完整性锈、保密性和可用性匠武仍。网络相关行业组织按照章程澳修,加强行业自律顾寂事,制定网络安全行为规范零辟健,指导会员加强网络安全保护项凸,提高网络安全保护水平挡创碌,促进行业健康发展逗卿镀。”该法2017年6月1日起施行眠沪。    2016年10月23日额价,在前期工作基础上齐惭肖,在工业和信息化部等部门指导和支持下膛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喝勺秆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鞠,2016年底掀摄,以电子科技大学为主任委员汗叭乐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)还、中国信息通信研究院丘簧戮、国家互联网应急中心典嗣、中国联通千盆迸、中国电科第30所迁、奇虎360臂颓、博世为副主任委员掇,联合国内外70多家整车滴卡撮、芯片蠢舶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称龄:车联网络安全委员会)正式成立娠变菩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棠净承,在工业和信息化部努棘痉、国家密码管理局圣、国家网信办等部门指导黑省粉、支持下垂,车联网络安全委员会于2016年底组织把芹、协调产业资源拧,以我国自主和在华骨干外资车企食瀑尝、终端和零部件厂商为调研对象法胳琳,先后完成华南锻坍炕、华东蒜醋妮、华北勾、东北珊、西南地区调研工作氯,充分了解了车联网网络和信息安全政策围嗣、法规鹅孙建、标准物每翰、产品锹陡蜂、应用等方面的实际情况与现实需求父峡几。并组织与协调联盟内外资源蓉,开展了车联网网络与信息安全相关政策际、法规家、标准的研究届柏,形成《白皮书》睬担、《细则》客矛份,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钡识。    《中国汽车报》互灰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖素很地:随着车联网发展菊貌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逝阂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规版彭、技术标准弊、产品及服务体系的支持斤壬揽。从调研情况看轻境摄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豹,缺乏可靠和一致性的基础工作藤,因此需要我们及早采取措施吼寒,完成网络安全方面的顶层设计工作让,从政策床、规划矩攘钦、标准寂、技术鞋柬钉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滥棺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊莺 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状浓拟,为车联网网络安全的后续发展提供建议捷,推动车联网网络安全产业的快速发展牵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》揩,从企业唤、用户瘸动、政府需求出发铜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诞,结合车联网的行业特点和技术属性扛筒,立足当前现实和未来发展趋势料搬,提出巳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恳、指标和建议截补,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哥递,提升网络安全防护能力鞭酿坎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酗槽。    《中国汽车报》蛊秦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定发皮汇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准厘辟,对现有车辆和新车产生怎样的影响貉沃?有没有实施的时间节点力促?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘲?    庞春霖申陶塘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刑歉,并不涉及强制性标准和法规昂。同时通过产业宣传裙、贯彻和使用偶,不断发现新的需求和不足十题门,并加以完善盛猩。但由于网络安全形势的复杂性拼膛,以及车辆作为一种重要的交通工具帮府瘫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纺岸。    两项文件本身就是在调研基础上层,听取产业单位需求而形成的陋潮然,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杯冗矗,减少大家的迷惑和疑虑履歉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动被,切身维护好产业和用户的根本权益倾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品思廊,当然会有成本在里面还纹。不过从发展的角度来看聘堑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帕拍,属于必备的系统嗓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弓。同时齐颠搬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甜,也会赢得更多消费者的信赖乳的葛。    《中国汽车报》镰矗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碉疼?自主灰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸥蜜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战箔郝厘?    庞春霖铰酣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作核妙晾,其中一些关键技术和产品卯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祁克突,那么就像现在车辆的保险杠坊忍、安全带妒末、气囊娘迫盟、ADAS等等常规安全产品一样冻,无论自主还是进口车辆高,应该都是一致和统一的要求肉弊驹,并可以采取现在车辆型号核准等方式腿,推动车联网网络安全产品的安装孟、测试赊添、使用蹬、维护和服务坝性。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敖写,首先是人们的意识问题羔衰响,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意互惨素,但对于车联网网络安全却毫不在意匣庐。要知道瘸媒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伍拇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莱吃、多变贯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片黎、软件等基础技术陌,对于自主车联网网络安全产品而言博娟刷,投入比较大侩、周期比较长快馆两、效益回收比较漫长卫烤灸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锨,从整车企业梳,到零部件赐、软件仿拐鞍、芯片供应商疮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苍备、人才队伍常们输、产品体系卷艘是、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虏,也非结构化的治理模式舍蒋孩,需要新型的伦理嘎檬、法律和技术法规给予支持岁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界环漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚惶将:李芳" "   1月18日屯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淑。引人注目的是驶乓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”单美。EC180之所以有如此低的价格蔬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匡。在补贴退坡的背景下胸躲敲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鳖揭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拱宪闻?在发布会后成弘铃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访馈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义称,以及2017年的经营策略与规划栖煌。   《中国汽车报》胁尼娜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义父雄侍?   郑刚乾蹲: 北汽新能源有两大类产品平台罗粪沮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恢贰,包括EV冠筐、EU歪芬刨、EX赶蜂克、EH四个系列烦卯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镣。在开发之初捞羚,我们就对其有一个精准的定位与期待馁。   北汽新能源在两年前预计到控,新能源汽车的3.0时代即将到来刺届,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幂嗽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘶。   目前诉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫡释,这没有错零废坎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菠系,并没有推向市场的现象班。我认为附喜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合券堵箩,也没有认清正确的发展方向擂犊戳。   因此鲁寺娄,在两年前开发全新平台之初氢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车体潦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路庭绒,这种做法目前看来是成功的沫尘新。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拘陀铂、造型超、特点以及价格之后间凄,大多数人对其给予了极高的赞誉尉敛痕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号是。   在成本控制方面卸,我们认为还有压缩的余地被懊蒲,通过不断地挖潜降低成本枯,我们认为可以让更多的人开上这款车虱霜钩,不过这需要一个发展过程联贸。随着销量和产能达到一定规耐哺诺龋后掇缚,我们会进一步整合资源镐、降低成本唤,提供给用户性价比更高的电动汽车孟。因此枯坤练,就目前来说呜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力密禄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涩壳塘。   《中国汽车报》汇夏: 面对补贴退坡扦袒贡,EC180为何还能采取目前的低价策略含?北汽新能源有怎样的发展战略敛?   郑刚池绘需: 从当前产业政策来看辨卧饱,全国各地的补贴额度不同褥,流程不同斧,这都带来了公司内部成本摊销的问题脖范,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒂洛。为此刷斜侗,北汽新能源成立了卫蓝基金染,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芒称低。这需要企业拥有一定的资金储备泞很绘。只要差异化的地方补贴还存在点幻,卫蓝基金的使命就不会结束骄嗜努。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粱帕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梧饰缄。只要发展的规划清晰穗秀绩,我们有能力也有信心做下去劳脱。因此接换物,我认为当整个市场达到一定规牧常后盲标店,企业才能做大做强挝。在我看来搬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叮扒堤,而不去考虑社会责任清苗。只有兼顾了二者徘燎,才能获得发展与壮大瞳顺小。   就北汽新能源而言朵簧,如果年产销量达不到10万累芳,那么就没有持续发展的能力逼。因此汰,我们公司定下17万辆的年度目标靠,并将在4年之后达到50万辆蔑队。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点既农。谁先占领制高点垄纶,谁就有效益贾镁。新能源汽车市场的成本杀手芭瘦,也将是市场杀手暗。   在竞争过程中黎酗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靡版,而是以传统燃油汽车为对手绥鸥。因为它代表了污染添,势必要被市场所淘汰投。   《中国汽车报》鞠芥: 新造车企业的强势介入浩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响廓鹿?   郑刚幸嗅: 与跨界企业造车相比稍蜂特,我们的优势正是他们的劣势钾。依托北汽集团扫聚,北汽新能源有着很丰富榔、庞大的制造资源秦吃,有巨大的产业链规模优势烹。在互联网体验方面浪,我们确实面临一些挑战同钾呜,但我们在造车工艺冷目玩、供应链与流程方面有着更强的积累附。   在我看来叭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闷嗽,这些可以相互转化瞎。我在发布会上再三强调陪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鞘筷,而不是新能源汽车厂商棉。如何能够最大化地提升电动汽车性能统,创造差异化的用户体验和品牌价值算,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屏灯告。   目前忱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类模:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辩弘湾。在这三类潜在的用户中努,我们的发展空间都非常大匈。   对于新造车企业而言俊笑词,他们确实会面临诸多的挑战搞。我们在发展过程中遇到的挫折溜兴,恐怕他们也得挨个体会到净,但这是一个正常的发展轨迹妹萍。因此贯汞前,我认为这是一个跨界融合的时代鞍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笑恨底,将思维与资源彼此借鉴杰讽饲,从而为用户打造更好的新能源汽车谈伞。   《中国汽车报》迪: 北汽新能源目前的两条产品线拾购咀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茧?   郑刚免梦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线官剧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惕。相对而言容富,BJEV的目标用户是我们身边的朋友何翠呢、邻居城、亲戚埂哇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猜珐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冠花奋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征全掠甘。因此在性能层面冬寺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化错狈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茎耽。   在智能化方面回狸黔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胯晾。例如ARCFOX将会在社交们、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性响趣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筐。相对而言晚唾毋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趁蟹,智能化水平也将上一个台阶叔莱臂。未来怂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现公挛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黑本,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陌了。   《中国汽车报》吠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桑,公司将如何利用这笔资金蹦驳?   郑刚弥楷且: 在今天上午的股东会上我们正式宣布螺螺撬,将实施不少于80亿元人民币的融资讣肮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平短火拧。无论是电动化还是智能化遁,我们都会在研发上投入大量的资金誓。目前本党,北汽新能源的研发投入主要在两方面南檀惕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜡敞瘁。   我们希望引入来自产业链的投资方丝那螺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展城。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吾厘,智能化成为卖点俺轨。   目前谋订毙,北汽新能源拥有了三个生产基地谈呻,现阶段产能还有限疆,每年只有20万辆的产能污武。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焊牌,从而可以更好地降低成本跋恢,提升效率掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侩撑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侈峰,大众汽车集团管理董事会成员楼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煽腹捷。1月14日侈垂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员庆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胜吗乖,他在长春见证了《一汽斜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午觅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通确沁。    新能源汽车捶,重中之重    尽管行程密集督,但海兹曼依旧神采奕奕受。他有理由高兴擒浓笑,要知道存踌囊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棘饯,比上一年增长12.2%杉剁。即便如此衬,海兹曼在专访开始时饱鲤鹿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慕。那么大众还关注什么惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车身玛耽。“到2020年瑞尽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年评,目标为150万辆抡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲Α;同时金田惦,大众在中国的新能源汽车路线苹勿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抹,40万辆及150万辆的目标中句茬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喝剖华。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度席荆登,海兹曼称鹊蔑趁,这要由市场及车主来决定们。此外舜缆坟,进口新能源车虽然是个“小头”废咖,但会涉及更多细分市惩旄亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乏。    奥迪与一汽合作秤,加强再加强    就在1月16日傍晚穆仇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丰食疙、奥迪十年商业计划》排,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘫夺。海兹曼见证了这一协定的签署瞥咐递,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炼贝:“这是一个战略性规划船阂签,不仅为奥迪鹿司,为大众骆羞,也为一汽明确了发展目标纳牛盟。三方达成了共识趟判绢,而这一共识不仅在传统燃油车方面拒,更是在新能源汽车和移动出行方面锋剂抨。”据悉猛笛细,双方将针对21个核心领域开展深度合作徊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线告匣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耪蜕。其中突含,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扯桂。同时瘁馈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阑噬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慑撅宝,包括橡劫紊:智能互联韧苏诲、移动出行桃、联合数字化项目枪、金融服务合作等众多核心业务领域督廉。    同时善沙剑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肮。    “对于奥迪和一汽来说敢甜,总的框架已经搭起来了顷辽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诡。”海兹曼笑着说贰牧筏。    上汽奥迪懂瞄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潞苍句,记者自然不会错过追问的机会日叔嫌。    海兹曼进一步透露赣哨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胎抡,但当前的重点栓钵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作目暮,形成长期的更有建设性的伙伴关系奠病。“除了十年商业计划的内容之外崩瓮梅,我们同时也更加重视解决经销商的问题守崎,更加重视经销商的权益残夏。我们要更加积极地回应经销商的诉求撵捶烈,解决他们的盈利问题连。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”入,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侥赶婆?在记者的追问下绞究,海兹曼称抽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进广啤,并且经销商的问题解决之后春蜕梨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”破。    至于具体时间表乡,海兹曼透露耽佰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墩柔,最早要到2018年开始核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅醒炬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粕,各位朋友秒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钦驾毙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郝忿兑。   题目是“坚定信心佛路型,持续推动中国新能源汽车持续发展”董貌糠。汽车的电动化是大势所趋巷陇,体制优势是推动发展的根本咸泪,然后就是坚定信心夕台。特别这几年新能源汽车发展很快骸小,产品的成熟度咀藐殴、政策的全面性视玫吴、系统性酿,老百姓的认可鸵搪,这些是电动车呵肠、电动化大势所趋堵。大家可以看看烘荚宽,我们今年2016年差不多是50多万台倒啡,占到全球67%水爱矛。从增长趋势也可以看到鞠叹赁,从2011年发聪扒、2012年胃耽描、2013年坡、2014年熔继,特别是2014年色娩蒂、2015年本吴,包括不平凡的2016年须,虽然有各种曲折臂箔搔,但还是获得了很高的增长饶,大概有50%邓哦,全球占比差不多有60%多百是。   我想讲几个理解和发现蕾昆朽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了确,做的非常彻底拍炭。我们可以翻看一下2016年的数据壳猩,2016年中国公交大巴苹改,不包括旅游大巴较瓢,总销量大概在10万台左右迫,但是我们纯电大巴差不多7万台人甸惹,插电式混合动力是1.7万台毖砷庙,加起来大概是87%肚伯芳,占总的销量接近90%舜,这么高的份额晴,我觉得差不多就在3年左右发生的逛屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帘蔚,到2018年措秀封,我们认为在公交这个领域里面恼轰去,燃油车会进入死亡犀凳。很有趣的是2018年建,如果你要在欧洲或者在日本铝掠,欧洲返耽、日本一些主流的燃油大巴的制造商任,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菜甘,或者刚刚接近路试禾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化练侩酸。从这个感知可以看出矮恃瓣,中国背后的推手是什么筏家淘,为什么这么快膜骚匙,无论从技术炉、从市场瘁现、从体制咐葱饶。因此我觉得籍,体制的推动是推手癌话侣,因为公交很容易充电童,固定路线许,固定区间分,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铜,大部分属于国有体制庙氢虑,政府有很大的话语权嚏,公交的排放巨大蠕容,一台公交补贴很高魄谅,但它排放更高呸钩阀。一台公交我们算了算鸵隋,早上5点上路汉猴,到晚上差不多10点下路闺,一天工作18个小时驮,相当于30-35台私家车的排放甜纱。因此携枷,我们四部委在推动产业政策里面馁,花了巨资在推动这个产业幕牛,但节能减排的效果是最明显的括梗武,而且在全球保持领先度也是最突出的横撅。   比如像深圳胸灭獭,2015年硷厦多、2016年篡,大概2017年上半年绣岔,就实现1.5万台公交全面的电动化戎霓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叫办勃。而且这个产品到类救、这个领域我相信还能保持持续的领先燎,和乘用车梨礁函、商用车比登,和一般的卡车比疼,我觉得在大巴这个领域里面绅,我们中国无论从技术噶侣筏、从供应链享部、从规模翅巨孟、从市场地位男伪沫,还是很牢靠的行。出租车可能是下一个领域碱馈,我们相信在未来3年里面芜棚善,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霖了。   优秀的体制助推禄僳,产业快速发展轰扮世。即使2016年不平凡的一年里面豆,国家有很多政策庞巷,像国务院2月24日政策常务会议编啦画,政府公共采购配额歌痹,7月6日马凯在西安有一个专题会临级,包括到10月18日克强总理国务院常务会杭,原则上不核准传统燃油车飞,加上之前一整套的体系娘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肃、最系统的政策体系崇盯,包括今天我们的百人会这么一个平台柿蓖疾,在国外是不可思议的竞持,但是在中国就发生了拎,我想清泰主任亲自组织帮厘伯,这种特殊的身份把大家聚集在一起唯吐蹬,而且今年的规模更大粪季,明年可能还会更大幢啃,这些体制推动中国新能源的高速成长电毁兑。   从税收酱、推广配套变倒牵、长效核查麓、推广管理等都在推动挞惕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吾,刚才欧阳老师也提了蓄灯,很全面督钩拒,从上游的IC制造逢探皑、正极票、负极皋、电解也隔膜陀碎偶、各种资源艇胜、配套旗,中游的电池赎沸立、电控送晌兔、电机传,下游的整车释,包括售后服务台,全系统的擞、全规模的饥凉。国外也是迎来了发展的热潮疥壳浪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朗施柑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晌曹毙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吴徘。   坚定信心兔上帮,持续推动新能源汽车的健康发展倪。其实我们在业内也在把这个脉黔狄贺,2015年1%是一个拐点形萄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恳藉,相当于当年差不多10%的市场份额趴,2025要达到20%的份额翔鳖菇,当年要做到差不多400万台佩豪鼻,才能达到目标兜。因此我觉得玫,2020年10%还是有一些挑战辟。我认为到2025年卑酣彩,如果电池做到每瓦时1元钱以内焚签,按照同等配置的汽车铅挡,成本按照同口径的品牌瓢鸡泪、同口径的配置算耙,大概比传统车还贵20%-30%歪我,这时候国家财政一旦退出去以后酬修艇,必须有相应的措施来进行补充深偏圃。我相信第一托欧娜,购置税的减免才秋扮,一定要延到2025汕忙斜,甚至于到2030结,这是一个10%的政策支持盼嘎,这点非常非常重要花捻笺。第二弯狸,消费税瘸,特别是对插电式混合动力车谰,消费税有2%鲁敛幌、5%-9%群鸿,如果在国家财政资金退出以后疗什牌,如果这个要有一个减免的话厕角,这里加起来差不多接近15%-20%痪,这样把30%缩小2/3坤断图,国家政策就扶上马俊燃、送一程攀,才能够让新能源车更健康捷。   齐心协力忙杯,2017浦,撸起袖子躺炔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾镁城:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地椒,万象更新缮脓,这是中国新能源汽车的春天碴。从2014年的小荷初露息诵惊,到2015年的急剧拉升赌,再到2016年的高位放量邓滩闪,可以说经过三年的蓄势叼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泌风湿。牛市的格局基本确定孟晨郴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标律,“十三五”珐、“十四五”和“十五五”期间搂糙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洪来、30%和33%肝亮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牌,继本世纪初的“黄金十年”之后食捻发,下一个风口即将到来筋玩。   毫无疑问废瓦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淑保黎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冲佃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化画拱逃,值得关注释。我们总结了一下这些变化楷,有三个方面的特点翰少旁:   一是市场的形态改变了赌。   从导入期迈向快速成长期狗茬鳖,刚才欧阳教授称之为成长期性,我们在前面加了“快速”两个字鲁唯芹,有待商榷隙敢守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府络,成为消费主体林,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阜合,新能源汽车从政府的示范运营起步嗅,不断地向私人购车靠拢扑,临界点已经到来!有统计表明韭位硕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卷莱殊,预计今年将进一步提升到70%左右勤霞孤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代龄喉,要在竞争中胜出精捣从,就必须以客户为中心辣掇,以市场为导向袄颗卵,树匠心酵使,出精品天。   二是竞争的主体增加了靶。   从少数先行者的竞争搬停滩,演变为全员竞争纷绞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手适篮牵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划降授雀,包括这些国际大牌馁,比如说戴姆勒孤、大众等等跨国品牌白呸,通过合资强化了在中国的业务布局桑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矛仆。有统计表明幕,从2015年开始锹嘉,全国新能源整车的投资项目超过30个铂,总金额超过了1000亿元顽肥,总产能超过了300万辆配胃蹿。当这些产能陆续释放炬孪故,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抵壳凶。到那个时候德面年,竞争将回归本源己,那就是技术侮赦、产品和服务孺。   三是行业政策转向党。   从扶持补贴过渡到监管引导拐,政策驱动弱化衔郎教、创新驱动凸显丧瀑锭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整太,产业政策呈现出四大趋势凹适:   第一乐火,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扫匙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灰宝把,通过准入行逗、销售屋、使用环节的标准发布痊康拧,提高行业的门槛撵骄谈,净化市场环境;第三强,通过补贴退坡和私人充电桩的破局傅频另,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晒,让市场发挥主导作用;第四蛔,通过电池目录和技术路线图的发布嘶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累许,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹦伦鳖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枯拖。   本世纪的前十年圈寐,可以说汽油车高速增长毛,成就了中国汽车产业的由小到大冠。接下来的这十五年普僵拨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胚廷捻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”跋邓,克强总理也讲芍凉,“发展新能源汽车憋忌拎,是培育新动能搜眠,发展新经济的重要抓手”肌袜墓。中国政府凭借新能源汽车氓,特别是纯电动汽车访品草,引领产业升级庆柯,谋求弯道超车漆冕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈码。   继高铁覆毫、特高压和核电之后汹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纹,这种希望能不能变为现实孤?还需要我们全体汽车人的共同努力青碧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戎溜晤,目前已经基本建立起了一定的先发优势晤到,把先发优势转化为领先优势盒蓄,是我们坚持不懈的目标伙。而要成为一个真正的领先者搐,只有创新策瘁笺。创新就是从零到一渡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剐,用全新的方式组合起来蒂怠,去创造新产品瑟迫,去创造新的生产方式和商业模式刹,去开辟新市沉搿,去整合资源隆溶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商珐,去实现新的价值创造蹲豁。我们将以创新为最核心的驱动力查讨,全神贯注壁情,聚焦技术媳,聚焦产品泼括,聚焦资源提蚕爱,聚焦市掣ァ;以心无旁鹜的聚焦战略颊司灰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志售,实现北汽集团领跑的梦想我。   借今天会议的机会碗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗡掠,也就是刚才谈到的四个聚焦拭抠:   第一桅窖,聚焦技术壁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捎管,消除盲点刹脑。新能源产业最核心的技术就是“三电”静抽瓷,此外充电和续能技术存幂色、激光雷达等汽车技术都告,以及轻量化的新材料哪,石墨和锂等上游关键资源雌禾,也是我们需要掌握的核心技术和资源溉。这些技术和资源韦渴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品段,我们再难也必须干郎溶虎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戒,各司其职路拭,对新能源汽车关键技术进行各个击破理楷。北汽集团将在政府的指导和帮助下哀撂,在北京的经济开发区矮弘烹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肩陷。它由研发创新中心贪肆腔、全球营销中心桅疮撇、品牌体验中心集罕、联合创新中心等五大部分组成墟,将建成从用户研究借、概念设计吠晌、前瞻技术爸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陪撅京。   第二邻猾沧,聚焦产品幌染。   产品是企业价值的最终呈现多馅恭,是我们寻求客户认同的物质载体豌细。高度契合用户需求砰昏守,被用户接纳太、认同的产品才是有效的产品恐筒甘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筒,我们的产品在续航里程距饭画、成本控制颧淡、整车品质粕、产品线的丰富度方面翟会,目前还存在着明显差距猴斑泡。打造新能源汽车的产品力兴,我们将从以下几个方面努力庐厢:   一是凝练宫筛好,集中北汽集团的优势资源妻旱炕,打造若干款明星产品搪蔡。   二是做好差异化的文章漏码悼,精确地切入特定的细分市场搞。   三是做好迭代创新反点,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化步、网联化捅、轻量化技术应用到产品中了,并根据新能源的技术特点翁逞,开发设计全新的车型平台赌。   第三锹,聚焦资源崔但榔。   21世纪的竞争清,不再是产品的竞争澄,也不再是渠道的竞争湃,而是资源整合能力的竞争宪。新能源汽车全产业链更长苫糙俏、体量大擦砰,包括整车讣、充电基础设施垂、智能网联耻、无人驾驶以及下游应用在内歇,整体的市场规模在10万亿元以上盘。   然而资源是有限的桂,优质的资源更为稀缺憋,新能源产业作为朝阳产业茨挛己,资源的布局与传统车完全不同赫忿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虱谎,瞄准核心资源和稀缺资源棵坪,提前布局膊,将其纳入到我们的生态圈之中瀑屉惮,北汽集团将围绕着创新链坡无、产业链娥侈、市场链案篱、服务链和资本链这五大奶辏块羡怀,通过新兴技术的孵化旅谩颗、成长型企业培育同、产业并购整合等手段送吠度,实现关键核心技术的突破与领先瞎,打造北汽新能源的杀手锏吠唬,谋求长远的发展缮检,实现对传统汽车产业的更替袱雇。   第四纷莆,聚焦市场勺眠壁。   市场占有率是关系到产品的关注度浦岗、品牌影响力的重要一环尖抢,目前我们在新能源汽车市场的拓展渺耸瓦、品牌传播癌凄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面靖,可以说暂时走在了行业的前列促遁。下一阶段捎歇,我们在继续发挥自身优势的同时弟,还要加强对市场的精耕细作师狗,对不同市场进行分别覆盖截摔锻,不断扩大自己的势力范围鞭舱。对公务市巢饽吣选,我们将根据公务车般面蹲、出租车铆、城市物流纠莆版、城市租赁寥歼挫、城市公交等不同领域的特点伎醛架,把规律琢磨透簇,在品质差异化副、品类差异化和品牌差异化上做足文章浮。对新兴市臣の浴,我们将引入汽车的共享理念疙,做好网约车市场开发露,打造国民车珐闯论,切入经济型纯电动汽车市场埃岁。同时骄其,通过融资租赁等手段水岸,对特定客户资源进行开发排旅手。   各位领导厩式、各位专家农刀堕、各位同仁碱,“阳春布德泽缎桥,万物生光辉”挫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扭矢炯,新时代近在咫尺饱,新机遇触手可及眉酬陶,新梦想指日可期等冗换,让我们以自力更生眠、艰苦创业的进取之心逢,以敢于人心吕,勇攀高峰的凌云之志陶豢歌,撸起袖子堡,真抓实干府建现,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词喀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲共箍腾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惺堕济:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寐凶鸥,我认真思考之后蜜,认为这一说法不无道理扮陋。我想可以从两方面来看囤盛微,一个方面是从全球来看辟诽,在2016年这一年恫沽膊,发达国家主要汽车生产国靛,包括大型汽车公司拈,大家对汽车发展的低碳化兑、智能化廉铆、信息化取得了进一步的共识实赎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唤刨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稳鄙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鞘,但是说到了要害钡弹薪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肚绍慈,守成者将面临巨大的挑战”订。而从国内来看清惜,我从调研中发现口嫂,很多企业由“试试看”透京季,转向了“铁了心地干”骗驴磺,把电动车放到了公司战略的中心地位挪。    刚才李书福老总讲的他的规划腥,到2020年屑焊化、2025年刃干剃,电动车的比例要占那么大聊,新能源车占比那么大逃乐坷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荡。    另外匪,在这一年当中权,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿河标似,一个是企业的研发路径在变化窝,由燃油车的引进裤凤、消化膝讥熔、吸收驹封涤,正在转向开放条件下的自主创新敌诬,各个企业对研发重视的程度倾儒、研发投入的力度是前所未有的揉仟肚。另外嫡疵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赂,这样就给了中国裂让,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肺蘑畏。另外巷岁,有一批没有退路巷,专注新能源汽车的新兴企业宋,他们没有存量的拖累弘甭,他们的思想更加解放鲁幸趣,这些新进入者带来了新思路水轿、新创意扫氓撬、新发展路径陀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禄耐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勾,对我们汽车人来讲会有新的感触赏非捕。    新进入者带来的新的发展路径仿、新的生产组织模式戊筏陋,给整个的产业带来了新的活力迸灯境。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径架蹋筛,我想这个影响是很深远的檀芍拢。因此鸡吧,从这个意义上来说迪堵,经过孕育期的磨合摔犬哪,现在已经开始有所收获火。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题才菩份。    以2020年为结点绢连,中国电动车将面临新的发展态势墓,我归纳了几个观点茶惕烹:    第一需,进入2016年醚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期领某咸,在消费者购买意愿增强的同时委理莫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择处让。此时纱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现技戎罗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿珊借,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杰探淋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伞轨茧,随着竞争的加剧蟹骂,企业间的差距拉大发矫,大浪淘沙的过程已经开始尽锹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量党趁哺。这种现象不仅反映在整车鞘现夹,而且已经延伸到电池企业答把春、零部件企业以及上下游整个产业链戊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筒凳结。    第二井侠假,迎接国内市场国际化竞争揩点蹋。可以预计政府购车补贴淡出之时渺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扦堡悼,距今只有四五年时间了裸片柬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕躬夕,国际化竞争来临之时才是真正的考验如腥噶。中国的企业必须冷静地看到筛逆,产销规模大梯,并不等于竞争能力强闺靶报。我们与国外先进水平仍有不小的差距辰,重要的是技术基础薄弱攻南、原始创新能力低钢舒、核心技术欠缺叫咆糖、品牌影响力不足坷,这些带有文化色彩的软实力培戚,需要持之以恒的积累撬,“非一日之寒”蜗喝倾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棠爆纤,提高竞争力的途径窝寒访,不是等待企业的扶优扶强蔬,而是由政府创造好的产业生态嗽,使优胜者在竞争中脱颖而出领补。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郸拴龄,就瞄准了国内国际两个市乘锲杌唷,产品设计斧氓垢、生产工艺休诧、产品质量都以国际水平为准秽,我想这些企业他们会相对比较主动类枚错。    第三段塑,向后补贴转型期的政府政策盆,在既定政策支持的周期内汞浑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汕,是政策能否顺利转型的关键偿膏搞。政府的购车补贴是一把双刃剑剂韭,当市场竞争格局出现之后河吴,政府就要特别注意凌,不要因政策调整不及时而削弱竞争熟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宫揽撇。因此昂妹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赂,聚焦技术创新懦,加快补足技术短板恃,提升电动车的性价比烫辽。相应的惦,评价支持政策效果的窗口戌,应该由市场规模扩张教,转向竞争力的提升酿澳苦。    具体地看购车环节的补贴时霸,应该适时退坡角,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柔恢、降低成本的能量弄,造成优胜劣汰之势顿隆。政府资金应更多地支持共性技术的开发轿挺潮、充电基础设施的建设邓勒袖。与此同时勾脾,非补贴性的那些“功能性政策”惺疯,例如碳排放政策凯咕陆、燃油消耗量限值政策泻裂蓟、零排放积分政策垢,以及购车许可茄瑟喝、限制行驶之类的政策组合应及时出台骸丝怖,使市场产生稳定的预期剧。 第四售少,立足后补贴时期缎拟,打铁还得自身硬袭。    从十城千辆算起碍蕉,各个国家发展电动车的时间差累媚,给中国企业留出了大约十年的孵化期裤乡垃,这是难能可贵的内。2020年膳楞,作为中国电动车的一个标志性年份铺,将迎来后补贴时期慧吴。可以预计醛含僵,那个时候直接购车补贴将淡出钎警肠,但功能性支持政策还将保持思乡豹。在这种情况下龄狭架,电动车能否与燃油车抗衡付尽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尚柏,将取决于这几年的行动膝辰吨。    我国电动车是在较高起点上起步的航添抖,总体经济技术实力已经今非昔比室构当,如果把握得当收席人,以电动车为契机垛屋彭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卧波蛔,企业应充分利用政策支持的周期贰,下大工夫做好三件事诲:    第一捶砷弛,人无远虑岗滴,必有近忧熔榔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锋,并加紧部署与实施噶暖搓。    第二剩魄,持续壮大研发能力谴,掌握核心技术芒素狮,攻下“不经济笛蚕扛、不放心康、不方便”一块短板瓤肚诲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撼场。 第三食密,以产品的品质电副、品味打造优秀自主品牌访,赢得市场的信赖馁。    第四痛辅勒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弯潮,就是在这个期间勾,一定要想办法在自主品牌上下工夫坊。我们的品牌实际上在燃油车上旅每新,很多企业下了很大的力量壬,但是应该说效果是有限的筒。而在电动车来说是个新的机会彼,所以在这方面应该下更大的工夫赶微炊,通过产品的质量菩,通过产品的品味打造自己的品牌挟疼。    第五毁,要系统规划酶,及早部署“电动车+互联网”琉暑。今天的电动车之热视,并非由于传统能源的枯竭史,而是因为它有很强大的正外部性燃偷湿。电动车的低碳化媳、信息化貌冠诗、智能化的潜在社会效益只有与新能源浆某恰、智能交通律厩羔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能核氢。随着这些方面的成熟弗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畦氓。信息化女邢赋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琳,这里有太多的文章可做戊岭卤。目前辅助驾驶让掳、无人驾驶已经走在前面醚脚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廷、智能交通韩涡擅、智慧城市以及5G通信协同发展板爬、统一规划皇、开展顶层设计拳纺玫、超前部署瓷淡、抓紧启动毒景辈,引导企业的技术开发和基础设施建设罐,推进“电动车+互联网+交通”巨秀,把阶段性技术成果用于提高交通效率刻、降低物流成本镰唱踢、保证交通安全吧讽,使其产生经济和社会效益擅匠氖。    电动车发展的大势已经不可逆转羡,向前看桥,挑战与机遇并存磋。如果把握得当附患下,机遇大于挑战!    我就说到这里儡染碌,谢谢大家!    (根据发言整理譬,未经本人审阅闷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂蘑斡:李芳" "  全国政协副主席徒唬、中国科学技术协会主席伟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来具、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巍啊壳,以下为万钢演讲ppt亮点实录列逢涛:    尊敬的清泰同志帛、冠华部长糠苗潮、苗圩部长克很、解主任抗颇箍,各位来自汽车界的中外朋友们裤假经,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计深盒。上午抽点时间看了一下展览借团,给我印象相当深耽到,有一个很深的感觉瑞售,这十几年来中国的电动汽车持续发展伶酸郎,走上了一条创新的道路婆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颅觅。今天这个会议的主题很好吕,就是要持续地提升我们的技术能力梁词氰,抓住创新新局面酣彩。我想就我们未来促发展污,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溃凭,谈一点我个人的看法瓤。从四个方面眷厩副:    第一溉,谈一谈我们这些年来齐心协力兽蒙,新能源汽车所取得的新进展烷楼,尤其是2016年的进展特别明确密。    第二匹拷荡,回归深入基础研究羞,提升新能源汽车的质量和效益桶答。    第三起伶,新的发展趋势库划绩、新的发展方向黄托济,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茧,随着人工智能的不断深入拇溺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澜弗。    第四抨删,我们怎么样更好的凝心聚力秦梧伐,合力推动新能源汽车的创新发展宦翰,谈几点看法杭靡。    刚刚得到新的数据本,有的来自中汽协会独腊呜、有的来自中国汽研中心隘,数据告诉我们掏袄尽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆版篓却,占新车销售比例的1.8%洛急,中国的保有量达到了100万辆妨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搞携,这里讲的是公共用的充电桩乒肃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家累内稼。    我们的关键技术取得了显著的进步渐。今天上午我在零部件电机污狈、电池咆事、电控这块花了好多时间先愤,仔细地了解了一下情况丁秽,确实和我们了解到的数字很相近洁话。动力电池的关键材料发展进程加快狡嘎、性能指标稳步提升谋、成本明显降低武顾,从动力电池的单体猎、电池包排嫉枫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浅。一个指标性就是淡献,三元正极材料能量动力型的电池蘑脆宽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翱痪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捂曙榔、有些争议幻,好多同志说疲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吵峭,现在看趋势已经很明显差杆。我们特别强调的套坎豪,牟Р痘块比能量达到了140瓦时/公斤叫连,动力电池系统的价格胺,这个价格现在也是保密靶磺,但是总的说起来明显下降荷,总的达到了2.5元/瓦时以下尺混。动力电池的产能达到了100G/瓦时内集,世界上生产规模离家,特别是在新型电动汽车的动力电池擒僵晚,规模得到了很好的发展朵撅。    驱动电机技术也取得了新的突破使蹭。特别是共性基础技术进一步突破合封输,导磁硅钢天憨、稀土永磁材料饥、绝缘体材料渐府栖、位置传感器懈,芯片的集成设计和电力电子系统垢,取得了新的进展零。我也了解到祷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夸浓判。因此襄,重量比功率超过了3300瓦/公斤守,电池峰值效率达到了97%私,高效区达到了80%遁。特别一些新的设计沪挨巢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抒,比如说我们都知道可汰培,对于0—100公里的加速谱脊谈,对于电动机说起来檬拷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大填囤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹭,就是高速公路上超车的时候撬膛,超过它这个临界点以后屁饯,这也是一个安全因素恋。现在我们很多企业从两个方面偏丢霓,一个方面扑,用双电机的技术来弥补后面这个不足昏,第二个鲤距旱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力款浦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皮。    今年汽车界有一个新闻憋此,第一个互联网汽车走上了市尘坛廴选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涕颓磊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗜弟缴,据说现在上汽的同志告诉我估俄,每个月销售2万辆绷,产能有点跟不上了掠,效果很好疵池部,上市不到半年累计就超过了9万辆妹杜,成为荣威一个最大的销售热点晒。在互联网大会期间络吠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肋,搭载着北汽潜表苹、奇瑞跋、比亚迪轿车都亮相谴羚,首次开放了道路瞳季,18辆车300多位嘉宾在试驶犀拳,当然评价各有不同凌络,期望值也有待提升镶,但是勇敢的走出了第一步姆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿每吾挤,做出自己的探索币啡瘁。    我特别感到高兴的是褐何痰,2014年我们就曾经提出电动化烧勒阶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骂桐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叫侯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豌,从汽车到基础设施汕请蜜,一直到停车场敲蚕谱、充电站赋览浇,包括各方面财税的支持羚,一系列的政策豹成。国家层面巧害,从购置缴、补贴途天怒、税费减免苏具干、研发支持徊仙、生产准入培疮炔、业态创新革攫冈、基础设施桔哀厘,特别是标准规范方面禾报惋,都出台了一系列重大的政策措施犬担,现在看起来落实的进度还是比较好的澈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赦戈古,这是一个开门的讨论剐乖,许多外资企业都积极参与当中幻欧噬,对电动汽车发展擂、新能源汽车发展红鸽狠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壬搓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玫昧。也是由于刚刚推出来目环,我觉得很好洽倡刮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见花叮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嵌,使政策更具有落实性犁皇稳。    这里向大家报告一下虽敝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革良。新能源汽车作为一个试点的重点专项乘弥,实现了从基础科学到系统集成霖糖、共性技术集成握秘、示范全链条的部署狙目,特别是在基础研究方面凳颊,加强了对基础科学问题的研究筹喘巴。因为现在产业发展到一定程度的时候嫁贝,要提质翘、要增效渤寥千,还必须要静下心来勤、回过头来从基础科学问题上下手啤恨,不断的进行优化崩江角、改善堤煎信,才能获得发展僻惕那。特别是这次的重点研发专项氰,对于电动汽车智能化和网联化的技术彤,也设立了专门的课题维攀捐,实际也是我们当时电机未宦、电池律说、电控的“三电”之一澜伦,也随着时间的进展不断的转向新的重点匡澄。所以汾掣瘟,整个“十三五”期间的专项规划齐渡,将对六个创新链条脑酪丸,就是全链条一体化的部署炊讽,38个重点研发任务没匪,政府加大了投入炼盖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睫焕晌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漓,首次突破15000亿赂贰,更值得高兴的是纶,企业在这里边投入比例得到增强忍,达到了78%以上先事,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策曹、加剧扣除政策有直接关系姓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讣,看起来企业投入的效率还是很高的粉。    去年我用过这张图(ppt)徒,这次还用这张图茹娃,对它进行了更新秋。由于时间关系恒,统计是1-11月底擎喷,11月底中国产销量是402000辆革,如果这样算的话坍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拖般盯,中国占了40万辆鞋,就是占了50%奠。到2016年底疟光,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砍封,中国占了其中的100万辆雾使。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篙,也说明了我们国家对于节能减碳米、应对气候变化作出了新的贡献滩淮拆。我们虽然应对气候变化调门并不高谋奈,但是我们扎扎实实在做每一步旱,现在无论是风尼、光地、水袖瑞、输变电骡视,无论在技术先进日、装机容量柿、发电量都走在了世界的前列苏碌陇,这也是我们作为一个还在发展中的国家讨,为新的发展还回、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跺泄漓。    世界发展的趋势也是一致的歉颊筏,低碳滤盾、电动帽乐、智能化成为各国共同的选择昏。美国际潭、欧洲裸罕无、日本炬挡说,包括汽车企业福特测、丰田费壁拦、大众都推出了它们发展的战略募未廖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捕钠,比如说大众推出了它的“2025战略”叔存,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车交厩,销量争取达到300万辆比,自动驾驶要覆盖盛师摹,在2021年提出全自动驾驶姑簧,电池也要进入大规模的投入蝎莫勃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茫,零排放少卿、互联伺放、自动驾驶汽车郝路豢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力渺捶、氢燃料汽车辫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流温、沟通适巢痛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顽、增程式的混合动力汽车皮暇讥,因为他这里有基础建设的问题火暗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衡汰奠,就可以有电的情况充电五篇、没电的情况加氢环,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猩虎担,同时又实现了真正的零排放吓辨啼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醋奠膏,上次试驾可能还是8年以前涛,我觉得汽车的进展簿度入,无论动力性场筋贪、环境友好性经那、驾驶的舒适型都得到了很快的进步崔,据说已经进入了市场嘛。包括通用也宣布了在2020年以前娘危,在中国推出9款新能源汽车摹圭。我这里想说的是鞭,中国的市场也是世界的市彻隳琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的适钵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闭钒、参与竞争角帘忍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剁,就需要我们来推动整个的发展庆泻叉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兢麓。 第二期,谈一谈我们对于深入基瓷臁,着力解决一些新问题的看法冉筐。    对于电动汽车锤欺蒋,大家首谈就是续驶里程逼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志顺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粉氏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屑,一个明显的标志屑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尺褥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓤辅纬。如果说单程的提高电池的载量蔷馈奈,当然加入电池的载量车子可能要增强冈殿彤,车身的增强就又增加了重量缕脓伶,直接影响就是增加了它的电脑雇。我们也看到一些装载高容量电池的槐哺嚼,虽然续驶里程延长了蹦,但是百公里电耗就明显的增加了似檀。因此屁毒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高紊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疵录涧、合理的规划椒。首先县扛导,车辆运行的范畴枚舰哨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位工,尤其是现在频,我们应对大气污染疥罚,主要还是大城市集中茨酚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疚箱。但是从技术发展上说起来咖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茬勘、功率密度和整车的轻量化犊侩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磕懊瓣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程强加琼,这当然是市场的期望奢擞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辆界。    最近新材料研究发展很快感迹拷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撩督考。有的朋友跟我说屋卑,我们现在用的是石墨烯电池挨溪,其实说用了石墨烯是对的侈屡甩,但是用石墨烯全部来做电池广习,似乎从科学意义上不太准确瓜乔。石墨烯材料猾车公,包括碳纳米管锰厂,都有它优异的电和热的传导性能能,作为锂离子电池的负极材料添加剂阑头,可以有效的降低内阻歇姐哪,提升放电的效率单呢舅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话导奠驴,还有助于减少介质之间的电位戎,来减轻电池界面的腐蚀性翔砰。从这个角度上看抱绩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的别珐颇,当然由于动力电池负极密度提高了洛颊,对正极材料也可以进一步的优化哭,在安全的前提下悼考,所以也可以显著提高它的能量密度孤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泌荡,就是说能量密度提高了馆,同样的电池包里面可能有更高的载电量量帮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凡墟齐。所以在增加单电池和电池纳槿保块功率和能量密度的时候母,还要加强对于电池包热交换距离的研究末,来优化提升电池包整体系统的技术卧滩,它也是一个相互关联的关系苛边逢。    随着电动汽车的发展天干疯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蝎绰肩。比如说电池包往往布置在底部欺当淌,夏天路面的热辐射还是比较强的虐脊末,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酞穿,从结构上来实现电池包的冷却反庭顿,因为我们现在冷却剂就是这样的簿壁瘟,要把它放在迎风处靛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倪,电池包也应该考虑到这个捅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孰恢咕。结合冬季放电的特征扣兑五,我们还应该研究弹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制私此渤,使它保持在合理的范畴之内蝗,来逐步的解决冬天放电比较慢的惨刚、容量比较低的问题荆。总之说起来劝渺腿,我这只不过是一个例子鸽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敢藏、关键袒镜媒、整体的技术统一的来规划和部署祁官。    上次百人会上我特别提出始答橡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茬姥糙,带动汽车制造的转型升级犬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舍,给我留下一个很深刻的印象厂,我和苗圩同志都搞汽车的俱,过去我们焊一个车身500多块钢板掳桃铆,用2000—3000个焊点接在一起擅午,加工线上全部实现了机器人贾贯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骚酪漆,一共就45个部件烷熊忻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兔疮莲,几个机器人协同操作惩啥。板件和板件之间没有焊接侩,就是直接的黏接帛挝萍,加热黏接辈,远远看去就像搭小孩玩具似的亭,几个东西装起来斤晒叔。更使我感到比较吃惊的采妮桅,现在碳纤维的车身冕绕劲,已经不需要在现场涂装了喂会蹋,有点像我们当年装修房子比梯,先装地板再油漆氦,现在用的全是油漆地板篱。现在汽车安装上确实有进步辟凯,所以我也很有感触钩拟填,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偶臀潘,需要轻量化材料的技术骨鼎,需要轻量化的设计纽窃故,需要轻量化的工艺碘炼,也需要轻量化的流程彭侈订。特别是现在的汽车产业锹馈,包括内饰座椅使用的材料纷窗,也尽可能的采用可回收梯村、可再使用的材料法苯虽,这方面的技术也在不断的提高唉汝,这个应该成为我们新能源汽车发展隋朽,不光在车辆技术烫叼、而且制造技术流程方面全方位的提升沥嗅矾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孝戒,今天我很高兴呜伦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车马盲,更多的看到了我们一些谦,像燃料电池大客车的发展日通。很多企业大家如果去看的话淳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耸绦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料攘荆,比如说碳子砂慈、交换膜缅蔽荣、双极板绿拈融,以及它的特性基础研究的进步密切相关堵。实际证明稳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中擦防,也具有自己的发展环境的优势劲党。我们要借助这个优势来推动我们的发展沙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梁纪,我们是不是可以考虑缎浇拖,尤其是在燃料电池研发的初期配,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恃酪,这样可以有电的时候就充电节还梧、有气的时候就充气厂,按照它的发展各取所需鞋嫌泡。实际从技术进步上金受,技术发展的本身涣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溺啤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萍蛇,对于延长它的寿命岸,对于减少它的燃料消耗舍锭健,是很有帮助的獭魂倍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用然墒氮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用某风然,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虫访乱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碉擂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弓变绥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恼熄慌。当然它们也在考虑狡,我们怎么样能够更加适合中国的特点锻小。我们还不能忘记中国还有一个优势乔,我们在电动汽车走向市场的前期匆吵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用平埔陀,先在公共应用傻苏、出租应用上去使用瓢莱恋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惠恢毯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砂俩,必然有一些城市就可以走在前面睫拇般,又可以来推动健康合适和快速的发展请喝。中国“11?11”又是一个新纪录闻,信息产业食、网购变成了整个市场销售的主流显挛哭,我们看了看袭讣,2016年快递业高速发展腥膊,中国快递业总量超过300亿件顷炯,平均每天8200万件包裹走在路上诵镀,用于业发展小型物流车清洁童池踩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领为凤,有了高端引领就有了有序的发展氢奋附,放弃了高端引领就会低端充斥艘粪,所以从这个角度上挂埔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滥,争取使我们的汽车产业走上高端引领圭温灌、创新发展的道路上辟咎。    在燃料电池汽车发展的过程当中哨汉,深入开展了国际合作蛊览伶。我们积极的参与了国际合作钨韦锋,开展氢燃料电池领域的技术合作螺髓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谁,组织国内的企业距姓,开展深入的技术合作壕孰醛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杏攘,定位就是要建立一个覆盖全产业链溉剑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织传,在中国发起但并不局限于中国啊,积极组织管理以及运行机制夹另,要按照国际组织来筹备蕊、搭建滴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祈譬,因为燃料电池实际用处很多帘念,比如在通信基站逼坚村、备用应急电源恳赖,随着我们移动通讯不断的扩大椿讽芒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放累、包括更新辞渺,都值得我们重视态,包括医院的应急电池圈婆测、安全防卫腑,包括我们最近在研究深海运载五,也完全可以使用氢燃料电池庐厩,燃料不是电池姜,实际是一个发电机即鲍,而这个发电机可以用在各个地方评表,最重要还是零排放的清洁能源哨,效率高巩纯奈,能源密度也高距娇。 第三诚,深思熟虑景绘,把握好智能化的新机遇咎河。    近几年来爬精澜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展黑烤教。比如美国烙赌,白宫推出了人工智能的新战略脑袭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辽费,欧盟也推出了智能汽车的技术路线回清钾,包括日本的创新战略规划将挥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偶,这个时间恶补了一下人工智能的技术邵勾稍。中国工程院最近技术指出歉掣蠕,人工智能即将进入新的阶段台,人工智能发展有四抨萄菱、五十年代了藏餐兢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展低。但是当我们信息化日益普及亥抵莫,移动互联网耸、大数据息晨、云平台的发展继,信息环境埠、数据基础慌巨己、目标理念琴、市场需求都在发生不断的变化蔚,将推动人工智能新发展堑劣浚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段韶股绣。因此难,发展人工智能也有利于改善人民生活逗葡踩、提高经济发展的水平围焙祭、增强社会治理的能力皖、维护国家的社会安全杉奋笛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犀,但从各国的共同概念和我们的研究偿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素及。第一贝,要降低交通事故和伤亡人数绦。美国的报告提出来搅险啪,美国每年有35000多人死于交通事故沁躬题,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冲虎。第二申修,要应用低碳浇、零排放俺、环境友好的运行环境农须控。第三凡,便捷评,要降低驾驶强度狄敲啊,提高交通的效率培拈。第四淌,要推动共享苗图敖,提高车辆的利用率囊爸。其实我们现在不得以所采取的一些限行尽咕诫,包括交通的拥堵杯蚂,都降低了汽车使用的效率寒形,所以从这个角度说起来识爱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耗。还有响脆,牵扯到公平出行强且料,随着老龄化社会的进入苹唤隋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硕。    关于自动驾驶汽车研发进程顽孝,好几个报告菊必,有的人说无人驾驶辟筷煎,有的人说自动驾驶箍迹,有的人说智能网联汽车槽性,都提出了汽车发展的里程碑舶,我觉得无论叫什么汽车抹,都是说了这么五个阶段纱,辅助自动驾驶姥、部分自动驾驶骂、有权限的自动驾驶绊暖、高度完全的自动驾驶阶段案宽软,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点逆,比如说在辅助自动驾驶方面飘督,怎么样能使汽车感知周边抗冀,科学决策捌欠羞,及时反应撵。比如怎么让汽车能够与互联网连上伺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晶蓖、网祈募抖、路的联动白,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辑涧屋,就是人劫焕、车涵窜酬、网卢篙磷、路的一体化降瑟。    辅助自动驾驶惜恃,实际这些年是汽车界一直研究的重点悼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多麓吐,有雷达刀,包括现在有毫米波雷达宛,摄像头签檀汲,对外通信系统踢,包括定位嗓。与之相应的稼冻骏,刹车次隶星、油门价诫但、电子稳定系统吴聘、电助力转向等这些闺,实际在关键体系上黎市斡,传感系统艘通乖、操作系统匡拳、中间和决策系统的研发堡惠,其实这件事也不是现在的新形势递褪氢,早就在80年代的时候公累,80年代后期就研发了防抱死系统储耍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系如,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巷,包括防启动时间的空转骡衫,后来又有了电子稳定系统扮芥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笛碗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展案很。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸡,有了它以后疼浅坚,在90年代的时候椭辨,我在德国工作的时候慰恨,车里边就已经有了尾随自驾篮窜督,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走爱,不用担心太窟。最近我看到了我们国家的好多汽车鳞毕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兢,一旦接触太近都会自动加一下速杠剖。包括我去年去参观长安跑隙,他们也给我展示了自动泊车系统睹禾将,实际自动泊车系统我们在德国工作价,90年代后期时候就有这样的设想屏闹,2010年我到德国去访问的时候貉抗讹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徊嗅醚。实际很重要的意义溜抱撅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起系,也得到了发展贤春耐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沸。    下一步就是智能网联口牌冒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梯戏、看到自己看不到的东西烩,90年代初期的时候雷凭崇,堵车情况有数字广播垫,数字广播就和我们一般的广播不一样菊镜剑,随时可以呼叫堵车的情况功稻秽。后来有了数字地图和卫星导航具怪,就形成了第一代导航系统睡,第一代导航系统并不知道路况的变化距冯皇,只知道路径的设计恫。然后就出来了联网的导航晤舵,这也是这几年我们都经历过的事翁癸。上汽这次和阿里巴巴共同合作列夯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荚赡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姆抨跨,这样坐在车里的人隆,通过导航扫糠、通过云平台就可以获得各种各样的信息苹,比如说动态的导航纷捻、比如说加油充电站颇思、维修以及各种信息的进入策陕鹤,使汽车的视野得到更大的扩展硕亥妙。但是真正要做到智能的网联汽车彭唾缮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滑凹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凹,这就需要我们把各种信息交汇在一起孺蚕,来实现智能的决策控制惹。这件事情说起来好像很容易华,实际也有很大挑战嘘惋。现在我们一个汽车里边有两虱、三套信息系统署部贾,有车载的信息系统墟稍涵,还有驱动系统的信息系统攀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程椽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欣啪饺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巳,就是快到地方要进行减速拆孩港,但是如果你让它自动驾驶的时候几,可能它就很早的根据外界的信息来判断巧帝氨,让它调整好姿态貉晾潭、减低速度揉郴睦,进入转弯以后在弯道里边再加速光咀斧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凳棉烷,这种例子比比皆是桑版饲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体详猛陇。因为我们电动汽车从电机埃改、电池侈、电控开始芒,电控第一代做的第一件事欠饯,就是通透的动力驱动系统的网络贿久,就是第一代的CANBUS系统摊飞畴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宝,从这个角度上说起来凹摹峡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体插绊。    当我们实现了这些以后熬失,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棺鸽末。这是我们常见的北京交通的一种情况缄徐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号攻抡售,去识别各种各样的高通垄牛芥,做得到衔,但是不保险筹讥,这样可能我们就要有这些信号的发射器叙倦,让汽车能够知道这些情况荤。如果再想使它往上走昏登吐,能够实现部分的自动驾驶玫烈德,它必然会应对我们的一些常见的极端情况般,比如说晚上的雨雪路财,比如大雾弥漫的时候矢,比如尽管天气很好九,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疗乖,这些情况都需要我们去应对裳,其实道路上也应该有它智能化的装置睡涡,就是说有自动的能见度感应器函,应该有道路结冰的感应器瘟昂帕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揩捕躬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潞寞,安全是所有发展的主流库,而不是时髦操啥。我们在做任何工作的时候港屎,必须考虑人是坐在车里最宝贵啊踩、最要尊敬的东西传南捂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殿哆公、人的便捷釜睛、环境的友好和共享晨拐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统婆搬,来推动我们的发展炮俏。    因此甩充,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驼吭、四次交流冀蕊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丢措绘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犬,这个架构的着力点应该在车载的平台裳忙肆、在网联信息号峡、在智慧交通的发展篙登苍,我们要重点发展的是车辆的关键技术颊饺、环境感知徊瑰涉、智能决策冕尼、执行控制托丘享,我们要对信息的关键技术脖必,V2X通信为,甚至于将来车对车的通信系统陪、云平台铰滑菱、大数据伴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耗,这里也有很多不同的东西你催。我们还要对基础的关键技术澎貌廓,高精度的地图店、动态路况信息皑、综合决策和操作系统画楷敦。只有这样稿衬,把人的谅、车圈睫物、网缔、路同步的推进奸洗割,才能够迅速的发展倦睡材,否则又会碰到先有车稀芬盆、缺充电桩的情况泪,所以需要我们今后的发展当中更多缴诬。与此相关的技术郸滑,检测系统题围篇,还有一些法律法规体系商且琶,一些基础设施的建设侍肠,可能还需要更多的发展扔挝。 我们必须要精心规划辆痞、协同创新醛,来研发自动驾驶的新技术泄。    一其烂级,安全埂苟、绿色勃、便捷拷杆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标环。    二碌定,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉崇冕,多领域技术的融合荷互练,产学研各方面的合作搞,要着力推进协同创新栓霖奉,这里边由于它是一个企业的热点赏钩,所以企业要成为技术创新的主体歪灯。    三报,企业为什么要成为创新的主体铜练?我看了很多规划钢哼宋,从现在一直到2025年希、2030年拔蔫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诽罕,但是可以实现沿途下蛋淑琳,从过去当中鼻狡尽,无论是防抱死系统湍式绢、电子稳定秒、测距警示纯汲忿、避障反应卡牛、自动泊车都是发展的热点拍碳,每个技术都带来了商业回报岛裂猴,包括我们在信息系统弗,包括这次互联网的技术茄囱,上汽互联网的实践短,也看到了我们虚故,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唐彪,只有以企业为主体绅碴停,不断有新技术发展味雀,使它在使用当中获得使用沃秽,就能够推动它的可持续发展负扯,所以它不是一蹴而就的事宽,是我们长期坚持的一个任务泞驮璃。    四泰靖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骚竭、精心规划性,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础存。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区路,我也是觉得有一些东西包括基础建设坦密壬,也应该放多这个测试区里面去梁碑,使它在真实情况下运行但蓬技,才能得到一个健康和全面的发展盟腹玩。    最后我想说洽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缎。其实我们用了十几年的时间实现电动化寥降垒,推动了产业的转型拢,随着信息产业的发展氨蛔坦,网联催生了新的业态挝腐级,产生了新的服务业尖。轻量化带动的不是简单材料的替换涩挂,实际是对汽车产业的一种升级起凶胆、一种转型童湾寄,同时么,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设测强,充电网服务体系的建设矗,可能带来何止几万亿的新的增长点碑裂。我回忆嘎,在经济工作会议上总理说过一段话收型统,“实施创新驱动战略的发展晨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展日肋,也要注重用新技术蔚、新业态来全面提升和改造传统产业墒葱眯,带动产业的转型升级馁剧。”    作为结束语我想说尾伸渤,回归一下新能源汽车取得的新进展潘,下一步还是要全面落实政策忻可、着力开拓市场融袭、建设基础设施拐谁蕉、创新商业模式扮,把握好发展的先机疯豹蘑。我们要针对市场的新需求率纹,深入基础研究笑骑猎,攻克关键技术体顷参,完善系统能力寺,着力提高产品的质量和效益井。要把握好汽车智能化发展的新机遇饱,要系统的研究摹连材,精心的规划聊请,要鼓励协同创新企业主体饯芒委,大胆的尝试胆衅,来攀登自动驾驶技术的新高峰垢淌,要凝心聚力袄,发动优势牌吕,动员各方力量另,完善政策措施徘,营造更好的发展环境坊肚。    谢谢大家!    (根据发言整理栓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥羚乐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旅: 陈理事长惩芬霓,各位领导思、各位朋友没、各位专家波本,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叼。我今天的题目是四网融合梦救,什么是四网伐怀传?交通网蜕闯、能源网逼噬塘、信息网砂、人文网及。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虏,电动汽车是一个能源的载体按,又是信息的载体俩,然后可以作为人文的载体妒。四网怎么融合勾?怎么发挥电动汽车的附加值武?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦风芯客。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悲穿,能源跟信息到底有没有内在联系剧熟惧,我提出一个储能熵理论供大家思考遁牟。    我思考创新的要素毋鹊歉,要创新首先要解放思想氰步缓。解放思想要学习《易经》的精神尽黑雷,又要学习西方文艺复兴的精神促笔长。《易经》是一个太极笔,太极里一半是黑把老硷、一半是白憾,但不是直线卸添磁,是弯曲的旱,黑可以变成白呛,白可以变成黑小,黑中有白开温壁,白中有黑蛙汝,跟它对应的黑就是黑肆舒、白就是白藕。《易经》是变化舜瓢娄,有时上谷钾、有时下喂湾,上时不要骄傲自满闪,下时不要灰心畅,是客观规律奈垫测,都是周期性的替雷,我们在调整篓稀揉,要注意平衡动力统一籍。    整体都是这样色惜千,全局都是这样恭帝,今天讲跨界兜臂坟,要学习西方的思想就是文艺复兴焚绦设。文艺复兴的功劳不是在文化芜巳、艺术等等浪,文艺复兴是解放思想藕杭七。哈佛大学的校训追求真理们瓮。要把自然界的规律找出来解放思想龋,自然规律造福全人类撵。伽利略苇,罗马教皇威胁他坑,他不怕浅蜜侧,他说地球起源被上了铁塔俱十。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冬,被叫之违反教义时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师什辜穷,第一个米开朗基罗莆,他雕出一个裸体的美男子散辫劝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隶刷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闭斧涉,里面很不容易话,从意大利借了很多达芬奇的作品敛硷。达芬奇不仅仅是一个艺术家尼,也是工程师;看他作品害膛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棺寐,第一个从事解剖学课栋。    解放思想考虑全局的问题虹。文艺复兴第一要全局思维淳工,第二要有天人合一的思维吝,第三是环形思维辟完额。要考虑全局思维冬短,今天做电动车目标是什么夺醇?有什么经济效益垂、环保效益钙蔬、能源效益叔、民生效益惫纤饰,总体总目标要搞清楚目,一定要有全局的观念梳戌冀。特别搞智能汽车全局性更大吻稻客。另外要环形思维前帅部,要反馈寺。然后是循环利用的思维突。    创新坤差危,我把创新的要素跟大家分享一下韭筒。首先理念是创新之魂囱粒。理念有很好的氛围宠,有了理念才有创意垂愁记,创意是创新之源嗣。还有人才沥,人才是创新之本拟惫。怎么能有理念响?要有很好的氛围鹤吓枫,总结第一方面是合作精神购傻弥,开放前桐、合作涂纬闭、包容淳硼势,双轮驱动歌、增值驱动捎、市场驱动刑,通过市场的倒逼乘。然后要有完善的知识产权保护堆,还要利用网络大数据给我们带来的好处你敞。今天创新制高点是跨界融合田柿讽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界力闪。“一带一路”我认为是跨界融合板,一带一路是西方的伊斯兰文明洼尖,还有它把科技焦母、技术蚕、经济牵涡江、贸易连在一起锣赦,所以我们要发扬一带一路的精神帝冈胸。我是福建人也是漳州人负,一带一路开始的是置烂矗和下西洋卿堤。我们要跨界融合餐。    我接着讲智能汽车身。智能汽车首先要有解放思想轨瞄髓、全局思想考虑问题芦。三个C腿,第一个要连接起来轻泰,第二个连接是要协调要合作肯,1+1>2观摔谋,那就是《易经》的精神妒。第三个绷峦论,今天的连接是移动的连接髓浮谓,还有MOBILE贬荣,MAN TO MAN盗叫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晶托。    今天电动汽车很重要的一个倒握,大家买得起用得可靠摆瓶。智能化以后伸匣,因为有各种各样的基础设施和商业模式花贡拿,我不展开了裳。    从电动汽车变成一个智能的汽车寺靠辖,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔚啪掳,从智能的交通再变成智慧型城市龟缉。我们附加值可以产生很多故猴郊。根据《易经》价值精神袍,通过交通网妈、能源网豹噶、信息网瞎、人文网可以产生无穷的价值机会蛾孩惟。利用交通资源的全时空动态感知灿峭,交通工具的全过程运行管制料凑,无处不在互联伯、感知嫁饺、管控和服务垛绥。    怎么布局狭檀?怎么把电动车进一步变成智能汽车享氛,如何布局智能网联汽车技术郊碾?我认为厩,不但对中国唱票户,对全世界都做出更多的贡献倦,第一是制定网联汽车法规标准布卉、智能技术穆抖、环境稳们几、HMI技术娃取袒、空置执行技术茫、智能网联的实验葛、网络和信息的安全恒。    怎么做到网络和信息的安全眉?这是一般的云酥表,怎么把一般的云变成安全的私人的云伞镐?有很好的结构戚艰,处理器狼、传感器虱土,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妥。第一是收集材料罚揭,就地处理虏磁孺。第二是从收集材料到云之间要慢款取,一个是单点控制维,能量控制或者功率控制尉洼。一个是多点控制劫,能量控制或者功率控制菊犬讨,这是全局性的维法逼。要及时处理昂豹托,要经常互相认证稻路懒,变成安全的云诗膜洽。    跟大家分享一下我做的一些工作叮玖。怎么从理论上去证明这个是可持续的诵捣句?我一直在思考所有的工业革命问娇间,基本就是能源更新市惠对。第一次工业革命敖措背,瓦特发明蒸汽机皑醇,电话档。第二次工业革命募,美国抢占先机掳敛闭,电气化半荤,主要能源专项与信息建设溺份貉。现在第三次工业革命来了创锰榷,中国能不能抢占先机肪牡?我们要做新能源惜,信息大数据时代昆,我们百人会能不能更好地发挥作用贸闯?今天早上的研究会很好漏该毙,我建议做一个尝试的机构璃,每年召开百人会国际研究会议仍,形成品牌孺砰渭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陛妥捞?我提出储能熵的概念讣妻茹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沃户七。一个系统里面假如是孤立的蜜、系统是不可持续的惩房凌,一个是做功抗、一个是废料是不可持续胺扛。如果是物理系统荷币汰,分析储能熵桐刚,熵代表可以再利用彻尾。总的来说架,一个系统熵不能增加舅,熵要减少祥,熵减少系统可持续同侯钞。熵是储能熵刀,熵是不用的熵撕送换,下一次可以用惊。总的来说熵是在减少论筛。    包括中国的历史煤梁,中国封闭的时候中国就不可持续饯吧,中国开放中国就可持续龚。近亲繁殖以后熵增加不可持续哪肥态。系统要做可持续性羞,系统熵要减少仑,你的收入不能是单一的缎竞、不能是孤立的系统疮。因为一部分是做功酬,一部分是废料篱,从废料里拿出来禾,通过证明熵减少廓。从废料里面可以再循环肩痊窟,那么你的系统就可以持续了苇羡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杭,后续需要时再利用的能量的熵膘,通过储能熵概念的引入胃的,希望用来解释可持续系统的演化过程函卵械。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态权痊。    综上所述霓鼻盘,不管系统是生物的或人工组成齐蝗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇┧恕,而这些系统工程特点是绣毖疙,即使在系统研究过程中涪柿联,一个熵有增加的过程嫉裤,总体在系统不断迭代发展的过程中烤,系统将进入熵减的状态畦,因为系统具有自己生成复熵的能力潮,从而保证了系统的可持续性绥。    应用在电动汽车变戎毁,这个是分布式的发电角,这个是分布式的负荷娩冯。电动汽车就是分布式的负荷玖,还有分布式储能父魏,电动汽车有储能屠壁、有电池管熬霖。电池可以双向的队眷轿,分布式地发电碾趣、分布式地负荷陛容卵,在分布式的储能密撩腊,这三个系统可以持续侨,这是我要证明出来的十郎。我证明只要你的熵是减少的饰祭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弛貉。    感知妻殿、认知解桐、行动疟烷汐,不断可以纠正人的行为翁纲,比真正的司机还要好耙。    最后挟松狼,希望我们以后的交通系统是舒适的窘缓郊、生态的骗饥、方便的和安全的效。要做到这一点琴黑娟,什么是成功广?因为里面的成功是3个S诉,SUCCESS朽泌贡,在S慕然聚、E里面画一条线都是欧元跟美元誓,今天是国际合作淘丛陈,虽然人民币还不是降具,是一篮子化的胚率浅,人民币准备好了儒。ESY就是人民币练横。    要有六个眼睛咐班厕,有四个眼睛不够浆。第一要把眼睛放在前面解放思想梢池。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碌,电动汽车下一年布局市陈Α,也要有前瞻思维农喇肯。眼睛放在后面汲取历史教训煽违,要有全局观念密哗虹。要看到旁边的需要栖。然后要把眼睛放在右边学习欧美吨捎,不得不承认高端人才密集地在西方巢抚颈。所以把眼睛放在西方学习节,它沉淀了100多年访捎。四大发明中火药是中国发明的厦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苗串寞。全方位都看到了类,所以英文眼睛叫做EYE纽刻勤。第一个I是Inspiration霞,有了激情可以有想象力锈辽,然后有创新茨,但一定要融合窖不,一定要集成椽举。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题就赎。科学要把自然归结起来暇芬孩,工程有十几种俊惋,要把科学春沽、技术漂吕喀、管理结合起来那就是工程淑几,那就是要集成污辉。特别今天要跨界地融合船拟、跨界集成死九瘫,这样才能实现泰仿。但没有钱也不行掂呜,今天招商局也来了很多金融机构掏鞠搞,要融资垮诉。    谢谢大家!    (根据发言整理姬第,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄诬会:李芳" "   回顾已经结束的2016年糙耙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氯散。在政策的全面推动下蒂,我国电动汽车年产销量再创新高非,达到50万辆左右灌叹噶,充电桩数量达到20万个疗凶,遥遥领先于世界各国艾邢。更为可喜的是拜伸,在规模市场的推动下盘卫,技术创新全面展开较,技术进步全面加快昂邢距,正在全面逼近世界先进水平萌。但是肋肚,在这大好形势下臂几蛔,质疑之声渐起钮。比如饱公,我国电动汽车发展主要靠政策推动沧绿版,能不能持久宪?政策是否过于宽松粕蕊雹,以致于出现骗补情况瘁坟嚼?另外耙橙剑,由于发展形势良好充,一些激进的观点也在抬头娜。比如搐少牌,要挡住国外产品进入中国市趁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亭串藤,准备放弃传统燃油汽车碉痊。    作为一名资深的亲历者悼衰,笔者认为外朵,在这新旧年度转换之际胜,有必要分析我国电动汽车的发展形势拔,梳理其发展历程授废,以利于业界对形势有清醒的认识繁澈吼、清晰的判断伸,明确今后的行动方向澜。    一伎螺皮、我国电动汽车发展形势良好    当前杀,我国电动汽车发展形势良好亨蕉,主要表现在两方面风苛:一是电动汽车技术创新全面展开敲酬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胁叭,技术创新和商业模式创新层出不穷波齿习。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栓,比亚迪嘶、北汽宿课、江淮窃狙潭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巳挨愧,而是专门设计的电动车嫌敛,续驶里程达200~300km甚至更多锑崔陇,能效明显提高戏两夺,动力性笛粪京、平顺性发孔脱、舒适性微蒜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缮。事实上缕桅疯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祟。另外捣揩坞,我国电动大客车产销贬、应用占全球份额的90%以上堡滑,技术达到世界领先水平鹃。    在动力电池方面寂乓,我国产量已超过日本绊稼、美国爽棘毋、韩国黑丝枷,跃居世界第一鲜,且市场份额超过全球的1/3勒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惋惨,呈现高能量比舅玫架、高安全性涣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劫。同时时起,产品水平迅速提高阀蒂嚼,与前一年相比蛾,平均能量密度提高30%烈崔蛙,成本下降30%左右守冲。    在驱动电机方面蓖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冒澜咸,总体性能进一步提高徽倾,成本下降30%左右堡碌。在电池管理系统揽戮、混合动力系统善齐、电动助力转向并焚故、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸿胳,也都有明显进步解。    在基础研究方面呐唱唯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌码挛钮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展十渭,电池热失控电衅饶、硅碳负极材料篮饰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快排先。    2. 充电基础设施建设加快备蜕钱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疯上勃,政府有关部门出台了实施细则界漆空,多个地方政府建立了城建棠、电力剃浚、规划等多部门联动的领导机制溃范盗,大大促进了充电基础设施的建设速度闭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辆协,我国充电桩总数超过20万个控,远远领先于世界各国犁舷嚎。    在市场带动下冯,技术创新不断涌现距纯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术熄篇残、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琴断、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篇豪商、节省设备投资的车端交流快充技术虹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雌瘦蜕。    在商业模式创新方面炯,呈现出各类优势企业多种形式合作念备,加快充电设施布局锹、建设悉娠、运营的趋势乌九冉。众筹建桩遂吓盲、合资运营傅热、利益分成等运营模式迅速发展烯退,公交车莫梢蛋、环卫车共超圃、物流车巫、出租车耿谩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洪,广告推送饥吠卞、免费无线热点接入等增值服务开始出现昆荣妈。    在互联互通方面罕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堂既,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夯岁石,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沁既宪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仇,以企业级编、城市级监控平台为基此浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棠崎、信息互通的国家信息服务平台即将建立卷稼顿。    二宽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纽,我国电动汽车的发展道路与美国淑搞、日本诉、欧洲等国家和地区有所不同微,主要区别有两点敛辨。    一是政府干预模式不同侵。我国采取的是政府强干预模式距,政府进行顶层设计寄,制定国家发展规划乡,多部门联动制定全面的鼓励揭私烈、支持政策偶纤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩哟萌埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幌,在市场发展中不断加强研究开发桓兰,技术水平逐步提高;同时惮,充电基础设施建设逐步完善袄。而美日欧政府多采用弱干预模式拘习赌,政府支持共性锻亢、基础技术研究凉访,给予一定的政策排缄搭、税收优惠哥,逐步培育市掣郯琛;企业则根据自己的战略规划拼,首先研究技术谩假,同时有选择瑟潮绷、有重点地开发产品穗暇。    二是企业战略不同盗。我国企业多为在政府引导下被动式发展诗温是,初期技术积累明显不足如塑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肉孩呻,产品方向受政策影响大私恰同,各企业虽进度不同健,但呈全面开花之势劳。而国际大公司多为主动式发展麓惭钱,厚积薄发憾提郎,技术有所侧重措茫哎,产品形成特色降,如丰田的混合动力和燃料电池肝募讼、日产的纯电动健吕、通用汽车的插电式才献、宝马的碳纤维轻量化技术等悼斤宛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点税亢。中国模式的优点是市场拉动技术发展舍锤,不受油价等其他因素干扰勒嚎,迅速形成规模市趁稳让啊,全产业链技术进步白,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尾,发展中有不协调情况鲁,如充电基础设施滞后达,部分企业盲目跟随灯年脑,发展不扎实孺捞购,少数企业以谋取政府补贴为目的醚喇里,甚至出现骗补情况晦晤嫌。美日欧模式的优点是技术扎实示暇诬,发展均衡;缺点是市场发展慢配蹲,产品更新慢黔怖,影响技术进步砂楔山,受外界因素干扰耻阀粱,如油价低迷则市场难以扩大核。    笔者认为挞,中国模式适合中国国情浅石星。我们不应过多盯住充电难断够拟、骗补等不协调现象豌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炊、技术追赶的大好局面苦奠晚。从另一方面讲庇,中国模式也有赖于我们的制度优势死擞,只有中国的强势政府才能如此运作卑颧杰,很多外国同行都很赞赏农、甚至羡慕中国的条件碎冬。    另外虫首,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诲感,近两年有明显变化午。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脯角擒、开发电动汽车产品颧,而且各种技术路线都受到关注的局面绷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出函。中国各大企业都重视电动汽车没有错换捷环,在现阶段已不能算分散重复掠,但难处在于电动汽车不好做牧,需要有很强的搪搬捞、全面的技术积累和投入抽。那些技术实力不够的企业宫麓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忱殊床,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雷丢,而应准备应对“弯道翻车”的危险看。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皖冷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时傲,可分为几个阶段锭擂:当市场份额超过1%时乒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峰,则意味着市场条件全面成熟氖阶耪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年修亢,又主管我国科技工作多年贫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞬愁。    对照电动汽车的发展享,在我国刨猾,市场份额已经超过1%;在美国和日本弓,即将超过1%筹。这说明款,电动汽车技术正在接近成熟跺盲。笔者冒昧估计股本捌,大约再过5年左右时间貉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渐圣,其他性能与传统动力汽车相当叼涤线,加速性优于传统动力汽车葱,成本的差距大幅缩欣部怼;再过5~10年时间将记,电动汽车性能可全面赶上吧、部分性能优于传统动力汽车捅寇,成本与达到当时排放兽谓孰、油耗标准的传统动力汽车相当事豹。但即使到那时盎辟擎,传统发动机也不会消亡编侗渤,而是电动驱动与发动机平分秋色妈抠,或更多的是融合发展伦番双。基于以上估计哇搁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肌胸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展停。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趣守,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理费。2009年疗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箔卞。回首往事陡啦,扪心自问俗秸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的槽虎。至于些许不协调现象缺哀,是产业发展过程中的必然虏亭,是白璧微瑕食揉轻、瑕不掩瑜卸隘佬。笔者断言面秽扁,按目前态势再发展10年挪娟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界起单衅,并以此跻身世界汽车强国之林使掸。    三姐划将、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扭壕饶,整车生产企业要更重视电动汽车挽竿。首先要制定好发展规划和生产布局跺拴台,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肌棋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闯,不能两张皮寄释。其次要重视研究与试验授,需建立完整的漆信瞎、一流的研究和试验体系道集,规牧樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统痊。电动汽车相关技术发展很快噶秦,要靠自己去研究发展泉婪俩,别人的经验会很快过时僵恢,更不能只靠“挖人”搞产品挽拷讣。再次要全面布局扮瞪鞋,围绕全技术链开展工作祷敌,不但要重视整车开发轰,还要研究电池和电机熔,重视电池管理系统牵盎辣,这是当前我国的短板崇踞哥,此外还要注重轻量化和系统可靠性催。    第二剁庇袜,要建立相应的零部件体系催藏顷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娶妊切,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展链家。    第三矮青抗,要开放发展脾钉。需鼓励凌亥、支持合作伙伴引入先进技术和产品钎上,像华晨与宝马杜俩念、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诬。历史将会证明妙,开放发展电动汽车会比关门发展更快颗。更何况箱粱广,在全球经济一体化的今天伯乐,关起门来自己发展是不现实的辈。    第四稼檬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裴攫苦。今后相当长一段时期卜,将是传统动力与电驱动并行发展吩、融合发展的阶段蜜吉善,单搞电动汽车很难成功充龟。对于只做电动汽车的特斯拉颓,笔者并不十分看好魄。    2. 对产业界的建议    第一孙,要加强合作蜂配噬。需沿产业链悸、跨行业合作叹,整车企业要与电池企业赖始、电机企业燎、其他电动系统生产企业深入合作默宫毁。以动力电池为例达霖,需要电池设计与正负极材料拧、隔膜仆、电解液遍弹捕、电池制造装备病谷、试验装备钵煌秒、电池管理系统全面合作仇够。优势企业和研究单位要分享成果瓮讲,互补短板瓦烩查。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茸袍拉,要形成轰轰烈烈的大协作局面虑碉恳,合作创新朽破葛,百舸争流圭,才能迎头赶上并超过世界先进水平懈驮。    第二绩绿,要注重实践歉毒孔。汽车产品与其他工业产品不同柔僵,一是使用环境广且复杂祭雇,二是生命周期长桂兰锹,三是对可靠性奥、安全性要求极高上。这些都决定了仅在工厂倾懊、实验室不可能完善产品添毛酣,必须通过多轮的使用实践烤。与电动汽车产品研究开发相比啤,充电过程更需要实践舒陋。像电动汽车充电过程这样长时间典斜蹲、高电压凳、大电流辑两凭、室外俩赏、无专业人员值守的工作状况蓟慈串,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霉蔫。    第三峰,在充电基础设施建设与运行中蓝蕾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帘抢。充电基础设施建设是一个新行业降跑,在管理上涉及电力假炮抗、规划藕、城管渭甘暴、工商管理等多部门糕碾肪,权力交叉仿佩诵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溉,利益主体错综复杂饯绵旱。单靠一纸文件不可能面面俱到禾刻畴,必须经过相当长时间的实践柑,完善流程乖穷,积累经验划。    第四烦惨,要加强标准化工作曙按棠。领先的研发香羚借、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹な搿,而及时总结经验蓟屎、制定标准又能为继续实践吹、创新提供重要保障扦。当前祈,恰逢政府推进标准化工作改革课署,要求标准化工作密切结合生产报俯、创新实践颈握,要求鼓励发展更灵活窜、更接地气的行业标准尺、社团标准头黎。对此彩棱埂,业界应给予足够重视维策。    3. 对政府的建议    第一爽,要保持政策稳定地伶。正如前文所述歪,我国政府的强干预政策非常正确槐毛富,发挥了制度优势乡,已取得很好的成绩魄烫败,应该继续保持粟害。电动汽车的发展涉及多个行业鞠,需要长期积累规鹊镜,需要几十年的时间才能成就大业腺硅,切不可存立竿见影膊翰、一蹴而就之心俗褐谷。    第二粕汗,要及时对政策进行微调和补充完善贡疲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舞零,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴父,又由于此项事业发展快努秀,新情况蠢仕、新问题部羚、新技术层出不穷毛轰,因此及时应对荡能、调整航滥鸽、完善是必然的寐协。    总而言之落涸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炒某探,迅猛发展正当其时霞。笔者衷心地希望朝野上下玲讲、业界同仁能认真努力工作渐露漓,自信且坚定发展让。假以时日雌辜惋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流委,并以此为契机镣翠妇,跻身世界汽车强国之林虹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓舶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年按泊斤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刷肖定。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敲襄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梳。    他认为去籍,现阶段俗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戳挠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祈,但从长期来讲料,新能源汽车技术发展路线要从电动化城富、轻量化溜摹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冻勾、轻量化与制造生态化结合梧、智能化与网联化结合吴恒络。    尤其在电动化方面虾毒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伶蓟锹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幕轻,就是家用主流A级轿车溪滴獭,在性能价格比上与燃油车竞争逼。目前全世界都在朝这个方向努力寸需损,如特斯拉Model3贺、通用Bolt厩蹲忻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柿。”欧阳明高说嫩拿兄。    欧阳明高说波欣,但要满足这个要求随挖,电池必须降低重量缺融、体积以及成本比。此外低辣艇,电池的比能量必须大幅提高超碌随,达到300-350瓦时每公斤彼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殴祷,锂离子电池发明至今只有20年谭委翔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年点,2007年第一次在日产聆风上开始使用醒揽,可见动力电池的进步非常迅猛淑贸。”欧阳明高说需相佛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跨。    但此前摆玻朔,主流的观点认为算孟喊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比门,从性价比来看田脆菊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诺廉,但现在随着锂离子电池技术进步捣儒篓,里程提高一倍耙,即在300公里的范围内讼顽,仍然在性价比方面有优势势滩。    从技术上来看漂坝派,在单位重量钙、单位体积下储存的能量越来越多铅掠,成本越来越低闺匿胜,才能体现出电动汽车的水平和技术蓬拎。    一个好消息是卸袜,我国电池成本每年大约能够下降20%软仙。据介绍搐隋劳,五年前评此,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擅,去年平均价格为2.5元左右驶染魔,2016年为2.2元凡坞铝,考虑到大量的电动汽车是大客车鼻,其电池价格相对会比较高一些鲤。    “现在国内开发中的电动轿车拎,最低的系统成本在1.3元每瓦时陌,单体成本在一块钱左右娟。美国通用Bolt电动汽车坎,单体成本为150美元一个千瓦时厦省。”    如果按照这个标准咐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乳秽,但是按照现在2.2元莱,逐年减少10%到20%梧盗瓤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弧。    “加上循环再利用做到1元捞,也就是说素琴,一千瓦时电池一千元人民币之内撼,是可以做到的帅械涵。”欧阳明高称途。    对于具备性价比确嫉煤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饭,现在一百公里约耗电15度残,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸽仍绕,接近10度电一百公里暴斡菜。    “要实现这个目标弯轿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雾宋培。目前电耗的降低空间还很大誊乾呸。如果能够实现上述目标藩浩,一百公里的成本约在一万块钱朽浇布,如果电池能达到300公里就是三万块钱悄攫,考虑到使用周期内省电和维修省钱屋媒得,将具有商业竞争力敢欢妥,这是电动化下一步最大的目标巨。”欧阳明高说寞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澈陡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甲,但仍属于比较粗放的发展模式兄风墒,今年电动汽车发展逐步趋于理性茬。总体来看便鲜,走到今天竣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位篓。”欧阳明高说刚汕啼。    事实上蕉淋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骂毖,由于销量超过全球50%以上碌粪,在国际上引起了强烈反响龚办脊,无论是政府还是厂家慧警辽,都感受到了来自中国率先发力的挑战恍。更值得注意的是献,2016年如德国大众和日本丰田残,纷纷调整技术路线缚惹,加快对纯电驱动的转型袄坷。    不过佰,纯电驱动的战略目标淋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汰筛效。对于混合动力技术来说颓,传统的汽车强国蓉嫌步、汽车大公司比我国更具优势泼,如丰田路线就是先做混合动力前,再做插电混合和燃料电池拿肛苍。    由于我国率先发展纯电驱动畏,带动电池产业的发展达到了世界前列谋界,电池产业规模达到世界第一韧杰,总体水平位列国际前三栖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钩桑,我国的动力电池产业链脐翔,尤其是电池材料泻氦,如正负极材料甲毛彤,在国际市场上的占有率第一譬吮。    “在此基础上笨趴,我们以纯电动力系统(电池贝、电机诺必搏、电控)为基础平台怕些但,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猴辉煽。”欧阳明高说称连惶。    据其介绍宦,目前我国插电式技术发展已经取得进展湿金,比亚迪秦涣歉冉、唐雇朽眷、上汽荣威550秘队,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痰曙,无论是发动机方面搏,还是混合动力装置上颓,都取得了突破愤镣。    与此同时课梯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桅尉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赋。    “这是一个渐进的发展过程吓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崎迹。”欧阳明高说陡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潮胎,有效的回避弱项竞争蒂繁怀,有利于我国电动汽车产业的发展弯,到2020年之后仓鸥攻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进废抵婪、同步竞争韭啥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛煽:李芳" "  编者按攫孔:产品价格区间一下提升了近40万妊墨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘶诞嚎。以安全环保为标签的沃尔沃峭览,产品质量是其立足之本纫。无论是国产车型还是进口车型妇,质量都要做的和安全环保一样好门。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冈抗,安全与健康至关重要疚,但在中国市掣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舅驴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迫侣,到底该剪哪一根线钢仓啪?我心里清楚厂,如果我剪错了挽猫乐,我们可能就崩溃了硕鼎粹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擞。在2015年整体经济增速放缓念悲、股市震荡送洁拭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下替旗,2016年的车市本不被看好瞥挡陈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躺。1月6日崎扰倡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售很,沃尔沃对此解释为肝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俄绍,更是提振销量的助推器衬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诬搭瘟。   6月1日郝混,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职紊伞黔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年空,具有十分充足的销售经验房玖寡。但用他的话说寐嫩,他来自一个很小的市沉病,很多因素他都不具备怕忙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梁峨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巩剖胖。6月1日入职婆茅,用一个月来熟悉公司的现状欣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”几。然而现实终究是骨感的杏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆南祭丢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饥。   “做决策就像电影里拆弹的场景兄挞,我到底该剪哪一根线呢慌陵,如果我剪错了绣钎弓,首先所有的投资会无效毯鸵,其次会影响经销商的士气脐。”陈立哲对我们坦言轿呻洛。   他这样的想法并不让我们意外歪绦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大百忱。在台湾党练,陈立哲要去走访最南端的经销商广,早上出发中午就到了屡,但如今这种管理方式已经行不通了肖倾放。从前陈立哲的团队只有30人械腑雹,现在变成了350人伯频朽,他说现在同事的名字都记不完脆沥告。   “就像牌桌上的一个赌局楔,赌下去有可能是回本的同硅,也有可能就全毁了靖,所以我每天都在想我到底该怎么做经盲价。”每天该怎么做困?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拷借。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的令郝藩,才能享受最好的膝髓。”这句话像是说给陈立哲听的哼。   2005年翔台驾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怂,沃尔沃一年只能卖1024辆甭,一直到2013年5000辆的水平酮,再到如今年均一万辆的表现磷覆,对于台湾这个小市场来说碧,陈立哲做的足够好本舷欢,他对这个市场有着复杂的感情分溪哭。   调任中国市场做销售一把手豁唬场,陈立哲说这很突然卯案花,他来自一个不足以领导中国市场的市场眷窟。对于中国市衬蕖,他还不熟悉浇,做市场工作要对文化谷贯、变化顾、趋势有充分的掌握迟,这最重要的三点陈立哲都不具备史,他唯一能做的摔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驾,相信身边的工作伙伴票,组成一个高效率的团队妈,去解决各种问题桃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后市瓣峭,首先做的是内部调整瘁。通过不断累积分析过去几年市场的动态疵都拨,了解在什么时期使用什么样的手段换拱郝,反省问题所在母翱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卵侮。面对三伐椿、四季度各项费用的下滑徊删,倾听团队的建议惦、做出准确的决策毁侨、将优势资源注入到最需要的地方遣。最后将宝贵的经验分享给所有人申胶,把力量从点扩散到面粒很侯,从四个大区搭纤,再到全国灿峡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓝农氏,我只是把预算佃弄、时间等安排在它本身应该发生的场合囤。”陈立哲表示椭埔未:“我不是在讲官话贫拨,只是借着这个机会感谢大家构旦。”陈立哲相信蔷跑骄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的促炕。   内部调整告一段落彭仟恨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上别夸侣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间麻讹,一下跳到80-100万身轨汹,面向的客户是完全不一样的嘉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的森,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饥凄闪,还怎么介绍产品胜闯?这肯定是不行的谴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屉蛔谢,“与高端客户接触矮港亭,销售不能觉得自己比客户矮一截草,与客户要做朋友净,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碉。现在培训课已经开展了实战模拟环节刚苟纫,我们在资金有限的情况下做到了更好碎戊晶。”   全新的管理阶层熔,有限的预算钮,面对重重困境皆哄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毋峨聊,8-11月均超额完成销售目标峨欧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糜巨耪,最紧张的时间弄具峦。“我有我自己的节奏抨,我给自己两年的时间窍含,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涕离。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沏串。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间七,经历了两次产品的重大变动词,但在他眼里这是最引以为傲的官不,因为这些变动涵、变革都是从使用者的角度出发硕落欺,也就是我们常说的“以人为本患。”   对于沃尔沃来讲行款翘,最擅长的领域是安全凛,作为三点式安全带的发明者绿寞腻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期董和。但陈立哲表示宠该窜,以整车品质来讲钢,沃尔沃也和ABB并肩急秤阜,例如在底盘研发能力上计潍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涛井,全世界目前只有三家在使用庇,另外两家分别是法拉利与保时捷魔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辛膏幸,陈立哲也谈到欠僧:“沃尔沃其实也做过6缸脖羞、8缸发动机变罐漏,还有享誉世界的5缸发动机镶钳。沃尔沃并不是做不到风赤,而是我们可以用更低油耗谐僳家、更低尾气排放的发动机达到更高水平苟品。这也是全球各国政府的法规要求狼,是大趋势罐联。陈立哲说“这些信息革,只是没有在行销上进行传播罢了乓坝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产世汹拼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣渑ズ帷,改变了“国产”的概念逃戒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代试。陈立哲表态道结私艇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酞夕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沟。沃尔沃立志从中国出发俺,以人为本的信念永远不改轨夯,值得消费者验证与了解埠弘随。”   “沃尔沃就像iphone一样鳞祭,它改变了人们的使用习惯哪家晴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例观募葛:S90有三个界面同时提供信息搂桥湘,分层级的来处理车辆信息词迪碗。这一点很重要肌霜,体现了沃尔沃以人为本的精神捕。在设计方面妥磐驮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料靠。用沃尔沃的品牌精神陋肉川,再加上瑞典的风格沸,直接与德系品牌产生差异化芭没能。如果从地域来看匈蒋摄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搏。   沃尔沃曾立过两个誓言按:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锚蓝媚,沃尔沃全额赔偿伐竭惧。在陈立哲看来厘裂是,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺反。   陈立哲对我们讲道杜刃椽:“在欧美雹岛皋,当太太怀孕的时候闭,男人会考虑买沃尔沃扒箩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纳洪,中国作为沃尔沃最大单一市车恰,11月共销售9,076辆新车触,同比增长12.8%;1-11月期间巫笺心,在华累计销量已达80,759辆镁,接近去年全年表现镐算。就目前的情况来看哎牛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高商。   在经历过低谷期的沃尔沃送羚撮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廷躺,这无疑是对陈立哲工作的肯定枢郴苍,同时也是明年的压力世。毕竟“十万辆”这个坎婪,沃尔沃早就有迈过去的能力堤丁砂。   2017年毫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大年共,届时摧,S90 T4汇努、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墒粱。对于陈立哲来讲墨钦睡,最为重要的是三座版S90烈晦撬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幌坷,是全世界汽车厂商同锑,在中国制造的单价最高的车辆鞠刮伶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐签,“三座版S90可以达到世界各项指标敬倦,这款产品有能力改变历史衡镐。只在中国生产氖,以中国为核心的思维触,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浓。”与此同时盖墨,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜗守捕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额去擂疟,所贡献的利润更是远超世界平均水平戎溜扦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蝗凤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卧怀椒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任械棘。“知道我坐这个位子的时候垦,很多人会紧张甚至惊慌度封,他们会很直接的问我迟守,你行吗棺?台湾市场那么忻辍,你行吗皇伦膏?”陈立哲笑了一下说道搜火卿:“每逢这个时候市楷,我都乐意告诉怀疑我的人刹女,我将在最短的时间内做什么觅。”   两年的时间转眼而逝普都,陈立哲手中的“牌”越完善宝,与主流对手正面竞争的胜算便越大谷瓣赋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逻力鄙,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨栏忿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雀晤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔别芦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赏。为了满足消费者需求处酪,推出一系列活动迎合消费者喜好欢坛。 上汽集团副总裁丢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翅夕岸,得益于荣威与名爵的共同发力辑赖,上汽乘用车共销售27.5万辆躬,远超去年全年的17万辆普八揉。取得如此大的成就主要归结于以下几点嗅系稗:新车的不断推出艾、以人为本的理念及高性价比绘骚千。    上汽集团副总裁敖颇碌、上汽乘用车总经理王晓秋迷荚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钦蜜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解禽嚏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挫烦冠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺能,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔囊般。同时使屠轮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义献:个性而不小众馈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叭,通过对消费者的沟通与研究恨涪肛,已推出很多新车型聊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疙其碗。王晓秋还指出额妮,名爵现在的路线是个性而不小众瘦部,这就是上汽集团未来的发展方向句疏擞,上汽集团希望新的产品有个性壳攀撅,且能让大部分消费者接受腊陇。    据悉巩涩恳,自荣威RX5上市以来伞售,名爵锐腾也迎来了中期改款揉适,同时新车名爵ZS庇梁论、荣威I6也蓄势待发辆犯首。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言醛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铃蹦,上汽集团也很清楚自己的客户群体饭丰。王晓秋指出欢帕,新车型针对不同的受众群体摊玻故,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的图辰对。拿具体车型举例抢桥剁,荣威RX5更偏稳重戈,新锐腾则是一款属于年轻人的车累们窘,新锐腾外形活泼芭摄,同时考虑到消费者的需求萎,我们对内饰也进行了升级县扣裤,并增加了10-12万的手动版甫履,使新产品没有短板典环。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戒,王晓秋表示秃鹃,“从荣威550开始师,上汽新产品从设计到销售哇拖锰,最后还是根据消费者需求来决定疆簇铂。”    据介绍骡擅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侩丧。为了满足消费者需求菩,新车不止在性能和价格上做了调整甩胜,还推出一系列活动迎合消费者喜好凶停。例如农氯诬,基于年轻人喜欢足球运动抬亩嫌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逞,也已纳入上汽集团新品类怂,预计明年新车65%会配备此技术沟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袍,“上汽集团一定要明白用户需要什么牢世救,为什么要买我们的产品匹妮担,带着这个问题珐斯,我们才能真正去理解用户鞭盒,落实用户需求卞,使我们的产品极致无短板郸梅免,产品自然会大销围。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大解疵,竞争也日益激烈动,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乓宋。王晓秋介绍挞哪渺,名爵的价格基本与同级车持平矮漠离,但性能更具优势刹卵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哭外。 新锐腾公布价格    王晓秋表示飞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品概聚胎,就像提到的让渡空间坛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抄鞋脯,从而应对市场竞争环境创楔。”    产品有了好的性价比和客户认知度渡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滔目珊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痛。名爵经销店到现在也有280家左右慰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扁焦镭,其实道理很简单缉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俩第煎,且不断呈现上升趋势寥,他们认为自主品牌的春天来了”疲,王晓秋表示肛恃欠。    在被问及上汽集团未来发展方向时试,王晓秋坦言盗脸,“首先团队要把理解客户需求峡系、用心为客户造车变成一种自觉行动喀侵,进而形成一种行为规范瞎昧。其次应时刻保持警惕躺宦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沟。只有这样霸诫浆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绰剩伴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部苇回:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布临,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改都辱。这些修改背后有哪些考量和博弈距憋耙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问负: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面司蚂抄?   答蚂悉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沃。一共收集了9246条建议访,其中表态性意见7736条察诽禄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹤,占16.3%逞啸急。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沪、网约车驾驶员资质及管理效敝、出租汽车数量调控三个方面踏海块。从数据来看萄体,不少人对“京人京车”表示理解娩救,赞同的达到70%多鲍,质疑的只有12%恐。我们根据建议修改了125处贸蜂,不断扩大合规车辆的范围沽士放,让更多人参与“分享经济”拣搅。    “从北京实际出发忻型,兼顾多方利益”   问睦苛: 为什么要求“京人京牌”赎喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尽官: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说石骗扔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跺划、交通拥堵勾、环境问题等“城市病”啥疼联。在这个前提下鄙,北京任何一项政策都不能“任性”荆旧洗,要从北京实际出发婚戏,兼顾多方利益将。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潍,地铁最高日客运量超过1200万人次懂,公共电汽车日均客运量1063万人次琼磐绊,小汽车每车年行驶里程15000公里搽,交通压力与日俱增苛。但在我们的努力下熊枪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艰。    总体来说疾彭,北京坚持公交优先的战略肝梢帝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刚,对其进行总量控制在所难免坏。目前北京市绿色出行(公交麓隆、地铁喂告拐、自行车诞掇酷、步行)占到71%锌,小汽车出行占25%爸挂袱,出租车占4%髓寝脚,其中包括比例不高的网约车出行能似抢。北京出租车改革的总基调是介输:巡游车改革淀洞、网约车规范岸缚、融合发展马惟面、错位经营抵娄剖、多层次服务谱。我们力争进一步提高绿色出行比例忙,为首都可持续发展提供足够交通承载力戒棋田。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兜泌: 政策出台之后侗,预计将有大量不合规车辆面临退出酶瞬踩,政府有什么监管手段确保政策落实到位毖?   答吹: 政策出台前珐扦,我们和专家猫疗、司机谎背、乘客敖烹、网约车平台进行了多次沟通泻谢,决定设立5个月的过渡期借。一是给合规平台瓜钙寄、车辆撂、人员办理手续;二是清理不合规车辆肪鲁测、人员等票善露。    从服务乘客的角度乖脖鸵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哄晃。另外形晶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苹宦,因此提出过渡期的柔性考量司搓玻。过渡期之后鲍谐,平台要加强行业自律辟荒洗,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸡,严厉打击非法运营槽氏、克隆车和价格违法行为驼,能够更好服务乘客坡、保障安全讣及南。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汞娜: 面对新的经济形态笔,如何创新管理手段龟械?   答韶锻: 出租车发展中没有对立关系娃和茹。网约车以网络预约聪堵、快捷方便等特点还顺,满足了一批乘客的出行需求拈耪检。单从评价司机服务质量的机制看卞变轻,就值得巡游车学习扮瑟鳖:如何与派单挂钩及甜,实时评价肃去甸。但网约车也有局限性譬玫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凯入董,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犁囱。你有技术优势溅门甭,他有线下服务优势卢辱慈,为什么不一起干呢毕?    管理部门也在转变思路闻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奢模吃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骸浓乏。通过推动巡游车改革及网约车规范劫匈,构建多样化服务体系鞋,提升出租汽车服务质量掂税。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钦陇,在京注册用户已达218万人奋枚醋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惦播朔,提供差别化服务操吨。    “解决出行问题要标本兼治”   问陷旦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么需瞎?   答犁蔡: 群众出行问题的解决酮屯,需要放在城市综合交通体系中汕谅慌,多措并举胖退胁、标本兼治佃。一方面烯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窃匈,需要加快构建安全番、便捷碳抵精、高效嗡、绿色惹靶、经济的现代化综合交通运输体系比年。到2020年婪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楼没。    交通设施根本是为人口服务芍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理等。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耐攀方,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮盾逆:李芳" "   杨美虹透露撮弊抗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苹,大东工厂扩建项目也投产在即欠讥,这些举措都将助力当地经济转型升级普灿本。    在杨美虹看来俄,借助主机厂优势太请,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罚翠,配合外交部到德国进行推介秘癸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忻藏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卜畏,从而推动产业升级庞葛。”杨美虹说徘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氓败玩。最新数据显示垦莲疤,2016年1-11月拴儒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腺衔剃,同比增长11.2%冀,前11个月的累计销量河挎杯,已经超过了去年全年赫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任读沽靖。12月13日料迪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膊桃让。活动期间滔罐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访班。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘纸贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)款,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谜列慧、环境和社会贡献等方面取得的成绩韭巧。杨美虹向记者透露氮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》商,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娶肋。    “在‘可持续发展’战略的指导下鼎贡软,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捕。”杨美虹说姜。    第一潜钢册,实效为先可虾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帕稻淀,“我们不做虚的茫忱,我们也不做口号式的其培啤,我们一定要解决具体的社会问题喂烈返。”杨美虹直言咐概,比如BMW儿童交通安全训练营哪阂稻,它是为了解决儿童交通安全问题岛坊奥。    第二倡烧,长期坚持菇。宝马儿童交通安全训练营镜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隆玖驶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年修签杀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摩尽,今年是第一年做书耽峡,未来会持续设、扎实的往下推进熄充。    第三斡,全员参与谢屋。宝马做企业社会责任时米乡,会邀请车主其、经销商盒椽、投资人以及宝马员工吴静扛,一起参与进来廖。比如宝马爱心基金慌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窃,提供指导;另外裳膊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傅郡懊,定期组织各种各样的活动博。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略府拳缴,将可持续发展贯穿全价值链沪幢饰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邦币蔬。”杨美虹表示同,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞠,主推工业旅游概念色衬旦。    据杨美虹介绍闺程,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扦床犯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘘惭,助力中国制造业迈向高端峡,并促进东北老工业基地全面振兴碾。    数据显示崎皆,截至2015年底爬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扫仕篇,当年纳税额超130亿元人民币勒。同时敬漠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伸报本,就业岗位较上一年增长了8.6%物。杨美虹透露澄且驹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冲尖,大东工厂扩建项目也投产在即为存,这些举措都将助力当地经济转型升级剿。    另外薪挥,在杨美虹看来袄,借助主机厂优势静,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廷苛,配合外交部到德国进行推介勤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筐识。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略师缕惠,从而推动产业升级童。”杨美虹说篇峡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肯?关键是我们的差距是什么呈镰,下一步最大的点就是要提升品质俄啤勾,当然还要控制成本衰。然后缅切,就是我们的正向研发和平台战略靛奥艾。最后敦算及,可以大大提高效率豆桐,如订货的时间是可以压缩的撼统汰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日釜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一填介琅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倒恋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述封。    徐长明说捻纽,怎么理解工业4.0退醚波?这个概念是德国发明的赫愤浪,现在在国内比在德国还要热旁灵巳。最近集腑雌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冒礁,我理解它的工业4.0的本质拒冉,就是怎么保持德国制造业的竞争力锌鸥。在国际上瑞媳,德国面临两个挑战峦堑:互联网大数据和云计算厩。现在级耻,德国整个国家都在讨论睡锈,怎么能够“不被互联网+”哦创,而是“制造业+互联网”歉,这是他们重点考虑的问题喉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翟、宝马懂绿、大众距袖。在德国补色,汽车的需求是非常个性化的贰,在这样一个背景下塑驳,它要维持竞争力浅,推出了4.0的概念琶棚暇,核心就是智能制造剁。他们主要的目标有四个方面齿疏篙:提升品质举、提升生产力腺、提升柔性化希伦龄、压缩产业罚飞苏,总的核心是提升竞争力泵。    徐长明分析舅辉抵,本土品牌下一步怎么做摔库痛?关键是我们的差距是什么瓣,下一步最大的点就是要提升品质朴导闲,当然还要控制成本侨沽揩。具体要怎么做苇?也有几点肆醒:第一揽欠饺,想办法提质控本千戎。提升品质寒,消费者理解有三个厦澄棉:可靠性杜、感观品质贯九淌、性能勤。第一个维度迪:可靠性是必须的嫉,现在光有第一个维度已经不够了瞄,必须要加上第二个维度爬缓:感观品质设还,看起来要漂亮浩蚂惠。在此基础上又发展一步乖欢,就是性能的提升湾软。最近市场上卖的好的自主品牌媒,大概有12款车捂慕,年销量超过10万台澈背,这些标杆产品嫌,性能上也不错阜蓄宫。因此钎,自主品牌下一步还是要想办法靠悼拓,把这些提上去鲁协抽,缩小跟合资品牌的差距秤灭策。    这几个方面的提升另,意味着成本也要提升客盆秘,怎么能够控制成本暖摊?第二方面的话题迫吃,就是我们的正向研发和平台战略闲。之前删屉,我们很多品牌都是“逆向研发”帅讽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舞吝,拿过来拆解做测试渐,最后组装起来琶。这个模式下马垮嘎,成本可能是略微低的撅,但品质脆怖、性能有很难保持科林。现在必须要正向研究船炊口,从消费者需求出发芒璃,形成一个目标莽顿,对目标做分析盗,只有正向设计筛掠袭,既能提升品质性能笑,又能控制成本贪下,像长城腥、吉利等等鸡萝揽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了五鹅。    平台战略浆,在更大程度上控制成本潦成抡。他说仑拭羚,我们的开发暑,现在是一款一款开发的沟砷抛,零部件的通用性相对比较衅,最近一两年来掀少瞧,已经有两三个企业开始走平台化战略康戊麻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棺涛、SUV和MPV慑虽。这种情况下漂就,零部件的通用性非陈胧床荩好惦嚷稗,同样是50万辆的产量呛卯,对零部件供应商的供应量更大狼沥渐,就能有效地降低成本睬迟熊。    徐长明强调蒂,对于工业4.0的精神本质还是要学的娃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涣,它做了那么多的智能机器人猫陀氏,智能机器人都是带摄像头的掏,在实施过程中的质量随时能够监测竭堕,然后反映到云端焕哆,再反馈回来随时可以改进搏。现在墓,企业员工的工资水平越来越高呐掠,汽车厂家很多在加班加点青,我们要高度自动化汀巴,这些课要补氨片,应该有大量的机器人替代人工坟首罕。如果这么做了朽,可以大大提高效率辑飞携,如订货的时间是可以压缩的淡梧。比如霞班,国内一家自主品牌盯蜗,从经销商下订单描稿情,到提供汽车产品最开始是40天铆,后来缩短到30天唾碉巨,现在可以压缩到22天竿,跟世界先进水平比还有一些差距躺犬。这也是德国4.0里的核心内容土氰秋。我们不一定用他们这个办法栋棱,但精神实质是要学的笨糖。    他说秃沏,柔性化的生产也重要币僧雹,但没有前面三个那么重要金惭估。在4.0背景下恫体诉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法街岁磕,而是学它的精神实质婪私幢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少却究:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弦瘸懒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椒氛。更为重要的是桅垄,放眼全球玲催婚,驱动这些变化的地方就是中国港揉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷事潘。    12月11日倦圈函,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝幕娇虹桥落幕娘霜酞。经过36小时的激烈角逐父,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溃翻券,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利处合坑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臀,今后的五到十年铣募,汽车市场将发生前所未有的变化钱惨。未来谴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磨妊烘。可以说嘛闭该,未来五到十年汽车市场所发生的变化撅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多含刀。更为重要的是碳随,放眼全球吓室哥,驱动这些变化的地方就是中国创。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栖谈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扁效,作为企业篓,捷豹路虎非陈馑咕蹋看重年轻人的培养笺顺伶。在全球吗,捷豹路虎共有2500名管理培训生介倍。过去三年柏蕊谦,我们在中国也培养了30多位管培生汐。此外葡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尝谁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才接。    在赛后的媒体分享会上蹦千,两位获奖学生代表分享了各自想法齐瘸,及在比赛中的收获搓临。同时珐尘俯,睿侨森患奶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问能就。   问蜜:捷豹路虎为本次活动提供了导师忌妊贤,请问这些导师来自哪里辛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迟昆刮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摧碌?请学生们简单介绍一下自己的作品休肚,获胜的原因是什么蜕诵?   睿侨森雷悉门: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虽。一位是捷豹路虎内部导师铜东啃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验是,包括对行业发展的认知匠掀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息处、视角和指导番剿。这两位导师全程和学生团队合作互壕宫,提供专业意见借聊年,帮助他们取得最好的成绩偶吃形。   潘孟涛兰靶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兼旱性,包括今天的学生烷始耐,将来都有机会进入到我们工程团队脯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额官,可以来到捷豹路虎学习和发展黎挖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抨逆,再加上扎实的专业和技能随马,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肆。   睿侨森掂怯: 作为公司的管理者五辩无,我们非澈梗看重实习生渴假脊,我自己也会手把手教给他们工作的经验镰魄木。不管是本科在校生还是毕业生矩识,都能给我们带来新鲜的血液滥、新鲜的想法聪。    同济大学袁旭横:首先湾筛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莲旦屉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行份。    我们都来自同济大学汽车学院理村挨,团队成员有两个来自汽车工程方向律惧、一个汽车营销方向疗塘、一个汽车设计方向忻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求关,围绕“以人为本”该检,挑战的是都市环境里的出行压力窘纳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狄赦、设计师也有很多共鸣窖,通过一系列调整娶骚,最后有了这样一个以人为本富、体验为先的方案擎。我觉得豹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问礁胁:目前褥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划登?   潘孟涛蹦锋辆: 我们会对人才数量进行评估和拟定繁废挤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辖。随着经销商网络的增加袭丢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多癌淘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吻,从而满足未来消费者的要求肛霉付。这些内容息息相关哇毖,并且不仅是着眼于眼下诫陇,更是放眼未来凸。比如潜爸膜,针对刚刚提到的电动汽车战略挖,就要确保未来有足够的专业工程师储备煤,因此瞳,我们时刻准备着夯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剁犀免。   问逢案:在创新领域靖,包括未来汽车科技领域攻,捷豹路虎有怎样的系统部署访纲?   睿侨森丘: 首先藉禾会,作为一个公司辞庙,我们在研发领域有诸多投入超豪究,而且很多的投入都非常具有前瞻性茧卞。比如说弛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卷其脚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验另玛雇。    其次曙,我们想要通过产品和服务充,把先进技术带给我们的消费者桅骸描,因此我们的工程团队攀规、研发团队必须时刻关注消费者需求继躺,做到一切产出符合相关性牡、可实践性原则编驴祥。此外锹绒,我们每年投入约350亿人民币蔼竭,用于车辆技术的研发和投产董。    我们还于今年7月宣布幢诲人:在未来四年诉庐秃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羞溃抗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睛狸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术测,并在未来应用到车辆技术当中虎拉。    今年早些时候鸿椽糖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奶纲,通过应用软件及按需服务的开发与提供禽年蔑,解决消费者在出行中遇到的难题炕皇。    与此同时陡珊萎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诽、办公空间乏朽泼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持探。   问群:请具体介绍一下InMotion腺驰啦。对于整个汽车市场的趋势衰裤,比如电动汽车技术仁补,捷豹路虎是否有着自己的见解香?   睿侨森狼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苦少诉。我们希望将来可以将它推广到美国疟人、欧洲以及我们非常关注的中国市场幢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部囱,由研发团队进行分析垂棘任。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澜对洽,我们也会分享给总部竭邪规。    关于电动汽车技术发时筛,在洛杉矶车展前夕妹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墟篮艘。中国是目前最大的电动车市撤材薄,并且有引领行业变化的趋势故蜂吭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势架富蚊,确保第一时间响应本土市场的需求炔疙噶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相井掳,并于2018年正式上市赤戒涤,希望大家多多关注蹲耻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磕快:关于未来互联网汽车舷,捷豹路虎有哪些基本的认识嫁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卉凸米?   睿侨森牌: 目前腺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竞九侥,它的发展甚至可以打破现有的版、传统的汽车开发逻辑与循环啊脯。    针对这个话题窟,我有两点和大家分享良仿闹:第一点钎,未来所有的车辆都将实现互联网化踩沽,现在能够透露的是纽,接下来我们全新推出的产品赴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点边闹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作囊。比如说躲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圭犊瀑,使用他们的UI界面和地图狙貉。类似这样的合作魂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力其。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   汽车网讯 12月15日捂垒,由中国汽车技术研究中心确、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开邯咸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窟,从“市场化发展现状”添傲吼、“应用模式创新”唯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吻贰蜂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唐柏,为产业发展建言献策茬尝、助力提升府避泪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寥倪竟: 第一烈归尝,背景拇。    去年发布的《中国制造2025》谅,新能源汽车是重大发展领域之一镐,是其他技术应用载体模亥,而且是先导性产业垒宪。它的进展情况决定了中国制造2025寥介、强国战略实施的程度裂律,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怂梧,从而能够聚焦变革氢锈捷、明晰路径店篙、凝聚共识罗、引导相关资源集聚推广产业创新层丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昧碾托,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潘拼懦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粒。总体报告是按照1+7的结构呕懊局。1是总的夺酣退,7是包括4个车辆整车技术隆导,3个分项技术杭唤悍。    第二潜谜,国内外总体技术分析芍。    近年来晚檄哥,从国际汽车产业来说川需溜,低碳化垛、信息化淀、智能化是一个总的大趋势瀑。欧洲蚂、美国琼谎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略萍,重点企业的产品战略也充分体现了三化祷罗溺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惦挤。我国汽车产业特别是近二十年的发展小朔虫,取得的进步大家有目共睹娠险鹅。首先垒弹,产业规模世界第一复,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颇旁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显武韩彻,包括品牌市场的影响力有目共睹喜,特别是新能源汽车窍瞬丘,包括技术膏、市场谱、新的智能网联汽车技术示握,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势估,智能网联汽车发展是非诚咽郑好的优势条件奢达芥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曙渭,包括动力电池把、变速器健湘涣。国内自动变速器原先是空白芯讲啡,近年来无论是CVT倍赋骂、IT尝邻、DCT都有自主的技术和产品逞酞目,而且应用在逐步扩大罚传。    虽说取得巨大的进步耪蠕,但与国际先进水平差距明显锹:    首先渭,发展能力上的差距榷。投入强度远远低于国外拳,全产业投入估算1千亿胃顽梧,相当于通用乳疵、大众驹秒魏、丰田大集团一个公司的投入熬诡讲。    其次任裴,研发积累剩。包括流程积累氨吩、数据积累迹槐闺、技术积累抠汗、标准积累镐访惩,这些积累偏弱咳霉。    另外碎,从整个产业创新体系上来说摹,差异比较明显的捍砰盎,特别是协同方面次。单个企业弱歧饺,整体的协同效果很低吼慨,意识也比较低回。在发达国家驮怒藤,单个企业强屏污僻,整个国家的协同体系效率比较高路瓶。    基础不牢地动山叶廊破隆,我国汽车产业的材料扣巧犬、工艺基础跟国外相比也差距明显侮搽。汽车产业槐团徽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牢柯,要求有创新的思路和创新的模式酬硼村。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展句妮。    第三蓉稀兢,一些关键的里程碑刊交匡。    重点是总目标快墨巾,总目标是基于很多现有的环境设定的伙俯乖,也基于七个路线图进行测算撑细旧。反过来说然,如果七个技术路线图能够得到有效的实施川,就能够实现保障几个方面总目标的实现锭亥:    1杠童拭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隘。如果技术路线图能够得到实现脯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咸刃涪,之后往下走斥,这对产业来说读,甚至对国家来说是非常重要的挤玻。    2嗣吴、希望在2030年左右使皆罕,汽车产业的电动化转型基本完成畔含,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炼妒扑。智能网联汽车市场有一定的占有率参饲森,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赐搐戳。    3虚飘笆、建立有竞争力的自主创新体系理峭骡。    节能汽车在2020挡宽、2025疆桔撬、2030三个阶段提出典型的指标嗅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拨蓄,5升睡朗、4升羞邓、3.2升肉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粮,2025年15%始咎,2030年40%以上股惰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术点懂茂、自动巡航脸兔处、车道保持应用已经很高艰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烙殴,经过技术路线测算实现总的目标建庭。从路径识别上来说泥驾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煎穷,以能源动力系统优化升级转型作为重点额拆伐,以智能化水平提升作为主线竿梳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擅绕和,全面推进企业产业发展悼缚济。    第四缸,分技术路线图的基本结论踢卜脆。    1凡怖山、节能汽车幻恋坑。总体上有很大的共同点瘸柏柏,重点在混合动力技术佃病全、内燃机技术纺胁、其他驱动技术焦。混合动力是技能的主流技术懈,当然轻量化也是另外一个滥胖,但是轻量化有专项的分析贤,在这里没有强化舍问匙。    乘用车总体执行轻量化旁卧艰、小型化蹬、混合动力维、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鲜汉目,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径库谦侵。    混合电力是一个主要的技术褐定晒,达到5升奠摔,4升磁霜、3.2升的目标栖莫兽,混合动力是主流娄糙磺,其他是共性的面吠,轻量化亩年菠、摩擦等涕缓珐。    商用车混合动力应用时间稍晚骡沃霜,重要度低于乘用车赴宽癸。    2盟胆、纯电动与插电式混合动力汽车贸捷饶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腾踌,加强轻量化成为趋势羌陈嫂。轻量化对电动车更加重要奋。对于插电式非常重要的卧来,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裁茬,驱动北踌、点击倍、控制吴瓣、充电嗽嘲、混合动力发动机奴棺苇,高效耦合发动器封彪筹。动力电池本身有专题魏撇,在这里没有过分强调结。    这两种车提出了总体的发展纲要盎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徽崔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哆,甚至可以忽略不计薄赌钞。    从四个层面梳理了技术需求拆,提出了一些优先的行动项丛脖,面向纯电和插电恭冈捆,国家科技技术支持十五年了疵,下一步除了电池列为专项之外扣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怀凌。    另外现,聚焦关键零部件讳抹浦、基础突破和可再生能源颂杆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乌饥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晚。    3怠供蒋、燃料电池汽车趴氮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择设许。从中国汽车产业来说厢级,现在重视程度不够抖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究持强茨。希望四部委提交国务院进行发布和实施铃。    在研究过程中须勉,大家对燃料电池认识分歧比较大贡虾,或者没有共识棋,这里特意保留一个燃料电池发展目标毒,跟发布不一样官。发布时2020年达到5000辆的保留规模解狮菇,我们是1万;2025年是10万毕鹿,发布时是5万;2030年是百万陋啸枯,发布时是10万播。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧儒奇呵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恫棋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侵、耐久性炊皋、成本浩、氢安全驼眯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的女羔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潦酵烧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜化。当然瞪歪,全技术链的技术攻关需要做隘餐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衫酒氰。前期小功率燃料电池拳,中期是平衡的燃料电池私颅恼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乱癌孩,到最后全功率的燃料电池斑。当然滤,电电混合是最主要的疚,最后电池小容量的技术路线屎操,但燃料电池的功率更大一点绰淡。在这四个层面进行了技术创新梳理慧安,燃料电池要解决的东西很多钮,包括材料侣愤酵、膜狄、电机斜、燃料电池穆前肮茫块堆夕、系统技术诡爸、整车技术画钨。燃料电池也是下一步国家科技森琼淳、资金支持的重点齐稼泉。    4勿末啥、智能网联汽车漂,这是新兴的技术发展趋势丢氛。其重要性与新能源汽车同等重要风,有部分专家认为更重要缸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大病,技术和应用的优势星柔,也是机遇薪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痛狗,涉及到国家信息管理岔笑。对核心自主提出了很明确的要求实稗笆,即两横三纵顾。    车辆技术上更多的是决策檀、执行磨府。信息技术舒楔伴,信息安全攀当饶,地图技术也是非常重要的叫肠。两纵品趟跑,一个是车载的挥,一个是基础设施糯肉。智能网联一定是循序的访,智能网联技术最容易得到大规模的应用揽拌燃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标父涎速。这两个路径总体上循序得到应用童妥,从商务车来说悔捐绊,更容易形成统,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鳖任。    从四个层面聚焦一些技术需求面爱畔。跟燃料电池一样沤,需要解决的问题更多一点吃墟酸。从感知决策执行的藉截墩,特别在决策阶段骨,差距是比较大的死顽嗅,感知当然也有差距田。在信息层面猛畦晴,大数据纷腑、云平台匿臂,相对来说中国有比较好的基础和优势拍滴徒。    作为一个前提藤径侧,对标准法规先决性妨甭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动费,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啃。制造技术不细介绍了碍据,还是聚焦在新材料的运用共,以及新技术对制造技术带来的变化稀屑攘,聚焦方面进行了说明劣。    动力电池抽宠俄,分三个目标览,目标上有比较大的讨论和争议髓蓟,比如说新阶段提出了350敞、400抬偷报、500的质量要求杭连巨,争议非常大痞,重点几个层面港萎:    优化现有的代表电池技术对,提升技术水平达鸽,特别耐久性哗维凉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搏。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫁坎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挛帘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毕泻。现有应用以企业为主体来做磷琅。当然嚷蹄,也会关注动力电池的回收利用技术乔规。    最后斧唬,轻量化目催。简单来说却,前期聚焦材料技术霉幕纯、设备技术筋蹄、制造技术去、回收技术盖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裴峡础,比如说传统的四大工艺的变化闷咳吨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淖掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔烷沧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜜、供应链歉、资金虽、汽车等方面的诸多质疑氛。期间,明确表示不会放弃造车嘘挎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叭宪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吼棱珊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毫答猜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渺北、互联网及云米、内容火辩、体育,还有三个端口类的,手机函乐、电视锹骗敛、汽车鞋檄芳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撩吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烽白。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功千逼斯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虐努。    乐视的电视做的确实是非常不容易沦刻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炉疾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元武陕位。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涵泌磁。总归累计亏损36.33亿元底飘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弄蜡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面份。第一部分就是投资人的钱昂并。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帕履镶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牢从。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现径。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迷玻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酷麓奴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岁、体育43亿哦绍、手机50亿,房地产64亿鲸、内容108亿巷、互联网金融151个亿塘巴、电视187个亿奥田诞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骇彼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的前添画。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的山肆那。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戮菠雷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恰攫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件始狭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准商完。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昂温。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屑舷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的据县。很可惜,你们蒙眼狂奔腿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散境臂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划凉:李芳" "   12月10日同,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陆锣:一条是政府主导囊番、政府补贴的方式叮,这是当前的主流屏浅纤。一条是消费导向扮,依托市场的内生成长道路凸稿列。”他表示库渭人,(电动车产业)进入者中木,大多数最终可能会被淘汰兰,但是不能不给他们机会当洼亩。国家已经开始放宽市场准入呕心踏,此时卤桶,应该在两个方面把握好政策臀狙蔚:1汾面幻、应当欢迎新的进入者贰喉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痞授宝,让投资者自主决策炔枷,自担风险剑恰。2吼横舱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳噬,严格市场监管下访隧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纶睬,目的是建立好的产业生态痪欺。电动车产业化翠,最终必须依托市场来完成篓虑,因此蹲杯晌,政府的政策必须产生长期预期尼。推进政策应当借力市晨靶省,发掘市场的潜力跨亥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庆败。政府政策不干预技术路线催漠,政策的实施不是导向对政策的依赖速轰,而是政府作用的适时发挥崩十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤签:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道既然谎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祁,戴姆勒有望在今年成为全球最大翟测,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彤,这一目标比原计划提前四年实现掸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祥突窜:“戴姆勒今年即将实现这一目标酵赤胳,比预期时间(2020年)提前四年楷窟。”   据悉夏汹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标故,当时受到与会者的哄笑骆。然而究饱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宿缕,领先劲敌奥迪和宝马店。(实习编译鼓:刘欢 审稿痪笔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胜揭巫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溪剩效:韩大为 版权作品愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂伞,严禁转载累,违者将被追究法律责任颊星。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弗篓脸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阮讣。在提及新品牌“WEY”时啪费,魏建军表示烽葱群,“将夺取丰田和德国大众的用户”丢辽。   记者警冉趟:为什么把自己的姓氏作为品牌铂涧?   魏建军磐惕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搐。我对WEY很有自信渡,就使用了自己的姓兜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疲桓固,但在中国汽车行业我是第一个岁。   WEY之所以采用英语渤,是为了要瞄准成为全球品牌肮垒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力餐。   记者架:对于竞争对手有什么设想赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婆就湿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绒韶献。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌币宿钙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藉拼,在此基础上还要实现15-20万元的定价呻稀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户围嗡。在性价比上WEY更具有优势榷枷贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倦污亨:李芳 版权作品尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵酒,严禁转载侨畏,违者将被追究法律责任前幸垫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旧播,新能源汽车的发展也不会受阻炔稼。   根据工信部核准的数据叼,今年前三季度此淮棺,整个新能源车销售16万台酒,同比增长83%烹卷。其中穆罕齿,新能源客车已经占有40%以上的比例萄撬讳,达到了近半的水平侩心戮,发展前景面临压力氦,但乘用车只有0.1%拼。“我们涨十倍是1%瘫,涨100倍是10%羡氢,新能源车发展有巨大的前景和空间茎爽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妹克。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辅箍搔,全国乘联会秘书长崔东树说凶滇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豁呐。根据国家制定的产业政策要求塘,到2020年侥勤,乘用车百公里油耗要降到5升哪,这意味着五年内降38%的油耗缮。“基本上谁也实现不了亮橡暮,只能靠新能源车来推动卉龄。而这种新能源车菲啊咯,插电混动可以降80%鬼隘邵,纯电的可以降100%的油耗炯覆,这种情况下只能发展新能源车戏修,这样新能源车乘用化联讣辆,为什么我们一直定义为为生存而干烂是,你不干就要挨打憋。”崔东树说卿。   另一方面祥穷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展老,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宽彤浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肯,因此定价弹性很大阮观。”中金公司的研究员李璇说粹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘎,为消费者提供很多选择裤。随着技术进步和更多电动车型的开发环软,新能源车的成本会不断下降咖悼诞,比如殴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型察贿。“中国的纯电动车型出来以后搅楞壁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惩净泉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撑惨拇,发现基本上17肋滑、18年以后的新能源车念谐,达到8年10万公里以上搂般,整个成本是比传统燃油车是要少的谷,甚至是少了20%到30%鳖溅。”   电池是电动汽车发展的核心纶纳崔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怠妓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卡娇坚,电池成本还有很大的下降空间痕醋。目前巾匿峨,整个电池的产能供应相对过剩尚,国内电池企业达100多家驶。据统计独,目前整个电池的价格大概在2块多左右全簿惮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桔母,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准签。因此衡方,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度读翠顷,这样才能达到标准匆航。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦司:李芳" "   我们不认为绝对的销量短雀乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逢。衡量一个品牌成功还有其他的因素湃,比如利润率卸处甩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匿。除此之外恳,品牌力互幻刨、品牌的知名度从可、美誉度蓟猾杀、影响力灰涤,也是决定品牌可持续发展的重要因素节际。宝马在创新精神上是首屈一指的每既,因为汽车行业正经历巨变深辨行,在电动出行栓、智能互联毫迁、无人驾驶等一系列发展方向上踏,宝马都打下了比较好的基础界完奈。    临近年底性悉癸,伴着层出不穷的新闻事件慕蹄夕,高档车市场竞争愈发激烈晒撇穆,作为全球领先的品牌——宝马卷桐嫁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滇娃。近日归奖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埃,听到他开诚布公吾九、推心置腹的看法惺错萌。   问毒弄:根据最新的销量数据奖帮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劝。那么裳,您怎么看销量插介溃、利润敛堂蔬、与经销商合作伙伴的关系煞委俱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廊回红: 每个竞争对手的情况不太一样垃毙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扇路,所谓的增幅我们一般都讲同比驹,是跟去年的基础关系恰沧。几个因素加一块儿橙,我们不认为绝对的销量揽娜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亨。对于宝马而言瘟急,今年前十个月怂煞强,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豌郸福,同比增幅10.2%未存,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忱谁便,同比增幅接近11%灯。我们对这个数据还是非常满意的秦,这也达到甚至超过了我们内部的目标磷努醒。    除了销量本身的绝对量或者增幅响缉龟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乡,比如利润率戮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谋。除此之外巩,品牌力灌、品牌的知名度蓉、美誉度晚坎、影响力侩摄航,也是决定品牌可持续发展的重要因素斜肃。宝马在创新精神上是首屈一指的如晴浆,因为汽车行业正经历巨变哪惩,在电动出行部妹谭、智能互联窍辫、无人驾驶等一系列发展方向上僳处窃,我觉得宝马都打下了比较好的基础勤。总体来讲虏橇,我们并不惧怕任何竞争偏,我们也欢迎竞争垛亲如,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猛塘疵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘉伟。   问羞穆:最近翔圣繁,关于奥迪的新闻比较火轿林。   刘智叮闲酬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甩。对于宝马品牌来讲氢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的松,双方的关系也非掣煌常好惺访。所以环,这么多年来尽管我们在中国是两个公司噶校缉,一个是宝马(中国)雾,一个是华晨宝马黑市,但是我们有一个整体式的营销团队昧视师,有统一的零售网络努,我们在总部有一个统一的管理团队肮鞍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凭橙氰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略架藉。至于竞争对手我不是特别方便评价蒜碱,不过至少释放了一个很好的信号前,豪华车市场的前景依然很好捍篮鞭。    问舞捍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展患?    刘智纶募: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俗卧。因为从经济的基本面来讲碳还祷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藉恃芒、持续的发展态势澎茎苏。之前以出口抵处迪、基础设施建投资的经济拉动方式涎帘遁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闹愧。需求的增长其实就表明了对于车的需求门韦,其中也包括对豪华车的需求恍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑五陵,这几个因素相加苛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昆首喇。今年虽籍钝,豪华车的“盘子”接近200万辆麻,未来可能每年的增幅不会特别大袖泡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戚署盲。所以钵莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尸人钒,力争在市场表现上优于竞争对手逞脾。   问圭购写:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碑,这一岗位和以前相比有哪些挑战虹?   刘智素孟困: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唱挖睹,因为我在宝马的八鲍、九年时间辫,换的工作岗位也挺多的绿。换了新的工作以来吧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诫成,比如负责国产车的销售娟浩茹,可能是比较短平快的魏孺仑,看的是一羡胳菩、两年之内的事情次。在宝马中国总裁这个位置上靡狈,除了目前公司各个业务板块的运营虱伸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汝沙拷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哨撕,像无人驾驶蛙啃、智能互联淋逃创、电动车醚,包括数字化营销诵捞貉、品牌年轻化等等一系列的东西狙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队境,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迷潜蓄,力争在中国市场上打下一个非呈穑好的基础肝。我相信丹奈级,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酣美,宝马会拥有非常强大的竞争优势差和。(中国经济网 记者嫉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   原标题市星:王永清兄艘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僻睛。别克品牌今年销量已经突破100万辆菱踩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拢虐列,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馈萄捣。数据显示骏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆念,同比上年的446764辆下跌28.64%损。上个月莫淋娄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通危。    因此隆,在车展期间接受记者采访时百茨,王永清表示苇很,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造差。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言放皑唉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升信默超,但全年销量依然会同比下降20%左右搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腑敝肉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快射,可能在布局上稍微有点滞后田残桶。现在对于雪佛兰来说瓜羡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”手蹭赌。    事实上麻,雪佛兰已经开始了提速布局轻讥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牌韩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台景。王永清表示栓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盼江赣,2016至2020年投放超过20款新车朔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锚澎脖,30%为SUV车型辞,并将加速引入包括1.0T靡、2.0T柒疵、8AT脆肺、9AT膳操、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技好。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苍鸿,未来SUV将成为主推车型巴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仍岔寝,轴距2725mm舍券,将与全球同步进入中国市场板琅。同样效,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浑净撬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顾。    值得一提的是钾吞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鸽,拓宽产品线胶寝。RS车型将采用包括侧包围暗跑、运动尾翼靡汇、双排气管洞、降低化运动悬架按、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祷,并加载多项ESS智能安全科技磁谦摹。    在品牌营销上羌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卞沃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仓。另外泪没,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刺,演绎雪佛兰“热爱孤,梦想差某僳,行动啤城潦,分享”的精神麻倦。    “今后新车的利润越来越蟹炕睢,主要利润来源于衍生服务诵、二手车置换等霉。相信雪佛兰将它的结构调好后薄颗环,未来两年将会真正出成果惶。”施弘说擎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藏,上汽通用的新能源战略也将全面提速宋脐。车展当天酿矛邵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗜番喂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妨归。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锭擅撇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汉馅口,发动机的最大功率为73千瓦颊庆泡,其中电动机负责驱动孟敲盟,汽油机负责发电惭吧,它的综合百公里油耗是0.9L双邵。从上汽通用发布的节奏看可开丹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尼叙赦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靡即惋,王永清说酸苹箩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泼澄,产品还要丰富圭,才能满足这个法规的要求晶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雇丁沤,到2020年之后比例更高长。王永清表示肌考:“估计到2022年钮舅怯,我们的电池技术会有很大突破肮蜂,能量密度大幅度提升糖,成本是大幅度下降共咯。这对纯电动的新能源车发展是好消息换拭汞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫绥寿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刊、豪华”品牌——WEY势宛效,W01茹赎、W02两款全新SUV首发亮相盟叼,售价区间将在15-20万元蔼黄奥。对于新品牌的未来发展规划纶巷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虚祟勃:“WEY品牌明年将有3款车上市县亢汗,到2018年还将推出2款左右的产品胎,以支撑起全新的销售网络体系量畔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筛楔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍处猾湘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲍访触,8月份推出第二款SUV W02纪毒虽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年老,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摩嫁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梁,魏建军详细介绍到笆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泉氛搐,配置上拥有最先进的安全技术蹦侍、智能技术癸炊,也更加精致题客。此外在性能上两者也有很大差异边,例如在NVH方面疵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哩提伤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芹妈郡。   在经销渠道方面另,魏建军介绍说缉市草:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慌短蔬,没有想过招募新经销商熊经态,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暗看捎。”   对于新品牌的未来发展诵媒,魏建军信心十足淀纤,他表示熟:“我从没想过这个品牌会失败南酗千,只有退路封死才能做好这件事看囱惊,自主企业只有没有后路才能把事情做好看。”此外虏汇幻,魏建军坦言畴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法马等许,因为新品牌叫什么并不重要酮冀淡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫尸奶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躺顿,将方向转到共享经济硷虎、互联网妓勉、自动驾驶方面新的技术倘百,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熊纹革。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痢币概、生动的演讲腑攫吉,就城市交通灸乖仇、自动驾驶和汽车互联等热点话题僻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昧两兢。    徐大全说敲浅梁,博世始终认为垫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担火鲍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纯司。    徐大全谈到病蓉,作为在汽车领域的老牌企业价,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岸、多样化的发展态势和需求戏,博世已经有了自己的思考和方向斥沦脑。    他说恳挠峨,如今冠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雷,将方向转到共享经济磊叼、互联网盟涉、自动驾驶方面新的技术拉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辰鸵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渐侣彭,面对新一轮汽车技术的变革霖弛挡,无论是传统汽车雇、零部件企业侯,还是互联网弄堕、科技企业唯铣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苇蘑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扩篡秒:互联化空汕谭、自动化和安全化赊坍俊。我们预计泼,到2021年怯莱,汽车将成为第三大互联移动实体促盼,同时扮演人类的第三大生活空间虚斡无。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒂,来充分发挥互联驾驶的各种优势寿。    谈及自动化领域牡粟膊,徐大全判断膳程,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势备诞搂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术维,通过持续创新驾驶员辅助系统别,从辅助驾驶动突狙、部分自动似、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晒店,分阶段朝“零事故”愿景迈进翰。目前惯谴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔡岁挞,到2020年左右疥型,自动泊车功能将进行试点项目测试扁甸拐。    说到自动泊车培,徐大全特别谈到停车难的问题切短。他说尸率,停车难是在城市生活中的一大困扰绷寐。今年玲警,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查回抵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靡。在八项智能泊车功能里日泥狭,“手机查询停车场位置并导航”莲蒙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钒尚。其实捣,在大型商场里难丁韶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了久冬翅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弹。根据一项市场调研显示顶,2015年谰教啪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力械。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娶柔兑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娶,在深入巩固原本的互联化单、自动化和安全化“三化”战略基础上微娘,博世今年也把两轮交通思、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呈篡绿。    他介绍虽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呕窘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力响膜恳。未来十年匪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涂去砍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性波仁。    在两轮交通方面毙沃,博世提供两轮驱动灭、安全等各方面的解决方案棘,涉及两轮电动车烫烷抵、摩托车昧匙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伯稍。    最后芹电廓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赡烙吴,满足这些变化的需求饲染受。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闷频乏,“双积分”法规砂潘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议降凯井,连日来妥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酮赶,让观望中的车企备受煎熬祁芯挠。针对业内关注的焦点问题完损矫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顶尽欣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陕鲤:不久前飞虹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捂凄还,如何理解这两套方案安耸碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瀑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伯甭袜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僻,但又有独立性兰苗宝,各自的核心目标有所不同欺摄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踌履垄,进而确保国家能源安全貌鞍房。由于中国的石油对外依存度已超过60%古慨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提负。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诧借,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展峦茨,进而实现国家节能减排的长期目标码滴挝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集考咯,但现阶段并不能彼此替代付建。对于CAFC而言娃俩年,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求删寡,其中当然也包含新能源汽车济剃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舅唤权。但不同的企业由于自身能力剑、技术储备和对未来技术趋势判断不同刻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求使圈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扭舜辰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补形捞片,而以后补贴将逐步退坡绣,企业更担心成本无法负担徽。因此仅有CAFC法规衫疽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盎啤,所以有必要出台NEV积分官跋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哨谴屯。同时拳喇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贤踢,从而有利于新能源汽车早日取得突破荆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线默晶磁,其目标应是降低汽车及相关产业夕层、乃至整个国家的碳排放卡呕发,和降低能源消耗诉求不同饱。作为碳排放第一大国谦翻赣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骆士,后续国际压力还将不断增大沽期沸。因此绘签,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忿睹败,从大方向上讲是正确的敝伪剑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仍林邯,这和NEV积分没有本质区别炊趟,也无法确保总体低碳目标的实现妻庭茶。实际上隆嚼,跨行业盆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向线。以电动汽车为例桨戳,其在使用阶段确实是零排放卜棠棚,但与欧美不同借胚奠,中国的电能以高碳电为主聘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放极录汞。也就是说串暑场,在使用高碳电的情况下蹋,电动车全生命周期的碳排放并不低伦。这正是碳配额管理应该解决的问题奈系捆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中保弹角,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坪米,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牟咎熔。实际上牡杰,将新能源汽车确定为国家战略购,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构省檄,生产更多的低碳电庐,否则减碳的国际承诺将难以兑现埠。    另外爬,对于汽车行业餐十少,无论是CAFC挡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斡芦凯,但都应该由一个部门来统筹策划五,系统思考画,拿出科学脊毯铰、系统涉、具体钦齐、有效的管理办法来推动实施柔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婆旱矛。    ■积分交易细则需加快制定谈寇、尽早出台    《中国汽车报》坷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗣饭介,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梧才,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掣邯?    赵福全寂潍:确定合理的积分价格逝话帽,涉及到技术哩劝讲、成本和市场接受度哩,需要综合测算和动态调整木。我认为基本原则是绒秽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吃坡彪,让没做新能源汽车的企业有经济压力罢。如果NEV积分是“白菜价”帘,大家直接买就可以祭鸵讳,谁还会愿意在新能源汽车上投入郴?    因此胸沫,NEV积分的定价应足够高胸对叮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入精恋,通过自己的新能源产品获取积分览梁,满足法规要求担拷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埔穿,能够通过购买积分先生存下去释,争取时间把自己的新能源产品做起来姬潍羚。    《中国汽车报》淑:除了积分价格之外伍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巨,目前处于“空档”状态快缕季,怎么看待这个问题慧?    赵福全厘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力便。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肝柔下,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匣秆饶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性华。同时醚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间食。对于汽车企业来说顺,3年仅仅是一轮产品开发的周期较晤澳,政府作为“游戏规则”的制定者雄,应尽快给企业一个明确的目标诵凭牧,否则企业将无所适从炊头沦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镣:“双积分”中提出了2018年起涛勿患,8%袄氯、10%哥熄、12%的NEV积分比例灌苗,而经权威机构按照法规要求测算伴角,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛙矢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难馁创?    赵福全雌:在这个问题上惹烦拾,我并不持悲观看法晃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衔刺滥,因为还有很多企业尚未完全发力垦量瓤。按照国家的发展预期教朝切,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赖滦告,如果每辆车以最低积分2分计算恰京,整体积分比例就达到了14%噶琴韩,如果是分值更高的产品慷蹦,达到18%的积分比例都有可能倍。关键是要努力实现7%销量占比目标吠促侮,而这也正是NEV积分的目的所在淡。    不过另一个问题引人担忧联。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雹我,同时在CAFC核算中也有优惠静:一方面油耗直接按零计算苦歧,另一方面核算数量加倍灯拱脚,从2016到2020年分别是5倍拎、3倍舌吾、2倍峨疆吐。此外病,按照单项抵偿原则缄彼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枢,还可用于抵消CAFC负积分抄裳瓜。我们经过测算发现媒茎彼,CAFC中的这种双重优惠溉枪尼,对新能源汽车的“照顾”过多了辩疵,不利于促进其他节能技术发展办淑媒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险览。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淘,CAFC的达标难度就会随之大大降低郝。实际上戏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘎,两者不可偏废灿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展栖,但如果CAFC目标落空杠,国家能源安全受到威胁瞬,汽车产业的可持续发展仍无从保障授蓖漏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梗翻浅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澎泻方,这不仅能确保CAFC目标的达成孰菱,也会提升NEV积分的价值晌雄博,避免NEV交易落空情硷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玻耸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恭狙逼,而没有将电耗的概念纳入其中酗派币,这样的算法是否科学算?    赵福全聘:NEV积分分值以续驶里程为依据喝,这与推广新能源汽车的初衷相违背泛村逼,也不利于鼓励技术进步骏钮撇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匆。推广新能源汽车是为了节能减排拍,因此不仅传统汽车脚搞侣,新能源汽车也同样应该抑大扬小独、抑重扬轻杉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拆污半,而不是搭载电池越多越好古穗,因为大量电池搭载在汽车上移动鹃结,这本身就会使能耗增加陈佩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凡呜煞,也意味着大量增加电池生产的排放评拣揩。    政府应鼓励企业开发低成本沉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鄙揩俊。也就是说腿,政策制定一定要“勿忘初心”哗。建议NEV引入单位电耗谁嗓唯,即吨百公里电耗的概念解,作为积分分值的依据牌督蛋。同时啊碗,对于小型车电耗适当放宽咸聊,而对大型车提出更高要求贾,以鼓励新能源汽车小型化坎翻皖,进一步提升节能减排效果效别。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》始尉:在“双积分”中赖死兑,没有将新能源商用车列入管理范围伶,这样做合理吗抒并?    赵福全范贸筐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本铀海可持续发展的问题骗抡。2015年思蹈邵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辑,获得国家补贴的比例比这个数字还高韩。而此次NEV出台却未涉及商用车署劳,这是不合理的蟹提搔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弯垃,也会让乘用车企业感到不公平翻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稳岁。我建议慕疗教,应该单独给商用车设立NEV比例要求宫酪,可以不与CAFC积分抵偿糜蕊歇,但企业之间可以交易千届嫌。因为如果没有NEV的强制要求瞬,在补贴退坡后煤忙凛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娃嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧囊沸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口板硷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炉恍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轰俱侨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家被店,盲目投资之后颇髓,多数公司要垮下来佛牌露。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篇痹练,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梆痕。    以蔚来汽车为例隘墟朔,去年8月还只有100多名员工姥教棠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汹梁炽。据中国汽车工业协会最新统计示,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饶竟,销售4.4万辆涝放泡,同比分别增长25.7%和43.8%酶蛊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆理繁,销售28.9万辆疼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楔凛。蔚来距米、威马幢弘、前途凄狡、小鹏等已是新能源造车领域的热词父,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入光白写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孝丸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》很湍墒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目完。至此恭缝,奇瑞新能源成为继北汽新能源冻、长江汽车虱耿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菲矾矛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熊。    “新能源车企的风险裸,其实很大悸。”王秉刚说惫芦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煞层姓,对风险有足够的分析苗雾,有可能投了很多钱勘讼,最后做不成羡卷田,带来不必要的损失颂艇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圭礁收,简单地投资建厂谜弹目、增强制造能力歌,未来堪忧券昧络。新能源车电池的技术进步非常迅速 囊,现在可以用的技术一年后就不行了姐。如果没有研发能力就做不过人家橡退浪。“一下十几个亿扎进去褂,有可能最后做不成缸桨突,我还是提醒新进者要谨慎一点承纱弄。”王秉刚说令放歧。    事实上妨,目前国内的新能源电池生产厂太多了默秘几,但规模都不大荣。而且动力电池总的规模也在扩张中肺,尤其质量好的不多负交,“据我了解辆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昂。”因此疥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垦砂彤。   谈不上“红海”媳穗菇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嗡,但道路曲折盟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说教兢落,造车得有钱为、有人才完、有时间秀垮。“钱我们还行桥,人也不错痰姬,就是时间太紧伤吕,毕竟搞汽车三年算很快橙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合材。”万锐坦言令呜瑟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恰伦软。    不过姜够枷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沽镁帮,万锐并不认同秆夹。在他看来簧步丰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佰诲,因为大家都还没“下海”核。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冗,大家还在忙于造车趴,搏杀还没开始烧摆痴。    “这是好事叭撼科取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焕氨贡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侮,目前中国传统整车企业有150多家士堑耻,新能源车企至少有30多家粒鲸腔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冗。    至于是不是过剩铅,梁伟表示这还是要市场来判断辛。在梁伟看来沤,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捶号度,除非汽车消费大幅好转瓢七舵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况势奢。    但另一方面弟杭,根据预测恕谭狄,未来5~10年岭附,中国的新能源汽车将保持两位数增长憋竿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称残梢型,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆量,到2020年时产能达200万辆榔雾、累计产销量超过500万辆统陀筐。梁伟认为目互冉,从年产几十万辆到200万辆的目标恫妈怖,新能源车汽车肯定还要快速发展阀扮。目前的新能源车市场还完全没有定型霉慨怂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涵攫品。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顾,“很多人此前担心特斯拉会破产唤琶徐,但Model S和Model X推出后效果不错诽腊禾,用户接受暴呢膛。经过多轮产品积淀衰舜孔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芹揩,特别是成本下降得较明显破策迫。特斯拉可以闯出来凌恍柬,中国企业也有机会绅瘁、有成本优势坚。”梁伟说稻蹋叼。    对于最近贾跃亭的乐视伴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暖必,梁伟指出奖,除了技术节朔呕,汽车行业还是一个资金密集密、劳动密集的行业临。如果要进入蜡似甭,需要企业在未来几年有大量投入乖拣圭,以格力电器(000651.SZ)为例跋沧率,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犊。    梁伟表示想,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邢芦,毕竟快速把产品推出来肉,现金压力会非常大掀锻。另外辛莎,一家企业在原有行业中具有很强的能力颂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钢噶僧,这是一个很长的学习过程帆舌舱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓蜡污:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骗犬措,也是第十七个中国记者节炔绵纬。2000年八戈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酥铣纪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淋为。此后记者节像护士节栓、教师节一样堂,是我国仅有的3个行业性节日之一扫宠缴。   值此之际胳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱厩溯湘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兑芜馈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”几。      坚守还是离开炯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柏藉:去年网络广告总量2096亿元嫩豪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元千邪懒。报纸下跌超过35%苹,杂志下跌近20%筐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞘,单项将全面超越传统广告变念酷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击底,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞄毯菊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下登厩,也仍能保持着不俗的销量狄。    “没有路可以让我选择磨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浪。”陈总对此直言到睦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚噶,但发行量保持一直不减辱。诚然衫牌巧,这离不开报社给予的支持懈。但从自身发展来讲辱海,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好连笛券。究其原因冬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的公钾队,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阮彪妙。   汽车也好痢,新闻也罢凛兼禽。毋庸置疑夯患,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畏唯省。   纵观整个汽车行业的发展趋势嚷杆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圭迟互。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匙男樊,但不可否认的是倘梳茨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镐榔纲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燎钉渭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者栋教。    除去对报纸霸受、杂志宏镜、广播斜、电视堡暑、音像等载体样样能玩得起来镜纯,还需操弄3G玫贫、4G等流媒体技术继趁。我们不知道下一站会到哪里拆答。   面对媒体融合大潮敢,陈总胸有成竹的坦言帆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鬼芍,家用汽车转企改制之后继续深化改革囤孝卿。由媒体到传播机构考环,由杂志到全媒体平台欣,历经两次创业淳逛,家用汽车探求新的发展方向谩扳,抓住变革时代的发展机遇韩外,赢得了全新的利益增长点戮。不再只是单纯的纸质杂志安硕菏,视频姜、自媒体等做出了不错的效果纬誓。   其次吓线,就是在自己的企业定位方面贪恳,中国医护工作者汽车消费调查化、中国城市教师汽车消费调查是以医生呸麓、护士兽、教师等特定的人群为对象做的系列调查氨哇。这些调查一做就是3年老,走遍全国大中小城市霸鹅,做出最真实的数据模。 ?   “网红”营销时代   今年以来同茂期,网红主播频繁出现在各类活动现晨馈,手机发布会叛领、车展寡寐、房产开盘哗乘残、比赛等一场不落花燎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牟涡。”   日前拳甸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伶豪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骡犁仆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毕。   对此事件逃轻,亦不乏业内人士称摩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甭拭,呈高开低走的态势椽蟹。   陈梓萱表示摄官:“在现阶段的传播环境下慰,媒体记者朝网红转型瞎祷褪,把读者转为粘合度极高的粉丝喘扔姆,增强彼此互动类厦、沟通传,无论对于报社还是记者个人奋品粗,都是一件好事狭路倡。”   “把流失的用户拉回来将彩绩,用互联网氓、新媒体的方式此猜叛,我们正在努力尝试厦阮厢,但具体执行效果如何厂毯,尚无法判断探糕吵。”全媒体时代许,我们永远在路上涉电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦胳:张瑞丽 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡姜心,严禁转载氦茄即,违者将被追究法律责任疾。 获取授权" "  原标题埃惺汗:广汽传祺肖勇铺享:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隧计,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尘驳。在本次活动上摆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朝侣项。广汽乘用车副总经理肖勇表示躲:“时尚是一种潮流碘欺荣,其实就是顾客需求矾股,引起客户共鸣滥添,汽车也需要时尚彤,所以GS8出现在了这里吩熊。同时传褀GS8我们就是承担梦想势稠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僚贺渤,中国品牌基本上没有一席之地爆虾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沽牟群,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菠。   对此诺火湍,肖勇表示哩:“传褀GS8我们就是承担梦想钾欺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上断苛疥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上并埃,所以在豪华汽车上蜜涎疗,我们率先实现突破芯继还。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唉,我们就是要跟汉兰达素哄、福特锐界形成三足鼎立捆啃,甚至未来超越这两个品牌临,这就是我们的目标琉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踏筋钦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侵,创造单月销量的历史新高休,爆款车型占3.4万辆册钨,但受制于产能安排的影响查,造成其他车型总的销量并不是很高莱。面对这些问题被伙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陆。   肖勇表示糖:“明年我们的产能汐扩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孪慨霸,产能将得到释放汝堕。我们在满足GS4的同时溉涸帘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立观熔,最起码销售五千辆以上稠篮,剩下我们会再分配个其他车型删棱。”   同时为了加速品牌向上啦贾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鼎入嚏。同时肖勇说道搏炯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盆搅,在明年全部投产吵灿,所以明年最大的问题还是产能茄炒俗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑞,我就是聚焦我的明星车型潍股唯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表羚枪:李芳" "  还有不到一个月靡,东风标致4008就要上市了团。它的颜值敞关剁、科技装配足够有吸引力诗,那么随着锁定竞争对手爆、谍价玫漂台、销量预期等关键信息逐步浮出水面景耽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诧赣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多届韩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影另界屁。比这番景象更热闹的效抢比,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淮骗染。   说到品强保,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扩田慷,让媒体品到了极致茧槐尼。在工作人员的讲解下欧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靠寸拎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熄伎,无不让到场的记者龋晦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识褂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外台衫席,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓣、品味泵心。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牌,东风标致在今年推出3008偷、4008后俄棉盛,也将在明年陆续推出3008S逛钩、及另一款7座SUV雷磷。据中汽协最新数据显示旱叔锹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆假狡缎,同比增长45.91%邓。那么溪,在众多SUV产品中切,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢心柿磕?东风标致总经理李海港对记者表示购:“我认为要总结一个词就是‘品’字费遍,东风标致的SUV一定是最有品的脖帮,这个品是指品质伎协疤、品味芭傲,今天的4008就足以支撑这两个词掇哨舞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化反喜孤?李海港对汽车产经网独家表示锭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹲琅钮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豹轿涛,轴距达到2730mm撼,是同级别车里最大的酥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乏伐,在配置方面更趋向于高端赫停撵、智能骋弗很,进军更高一级的SUV市场皑恋。”   然而四,另据乘联会的最新数据行,1-8月扰嚏餐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奔弦,作为中级SUV誊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拇?李海港向记者算了笔账慕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万北想谈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓄毫。“这种需求就是4008的机会狮帅,也是4008成功的保障夯斯。”李海港表示岔娘际。   “狮虎之战”将上演   还未上市砷刑髓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巳蒙堡。李海港认为膝概,4008在科技装备氯虽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坊滇漂。”李海港强调填。   通过外观设计及车况数据对比后发现离,4008的设计颇具未来感和运动感败把,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陆茸,4008在轴距上占有一定优势献,也使得整车造型看上去更加修长休辨。   那么蜜尚芳,价格呢筏闯班?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脚腺,通过对比翼虎的指导价兔,小编认为4008的价格应该在19万元左右康蜡梢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泪壬陕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盯袖?据乘联会最新数据麓,翼虎1-9月累计销售84258辆擦,月均销售9362辆便。但值得注意的是舰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%功。那么径粱纽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邦才滑,可以说也有一定难度乡斑。   汽车产经网了解到趣勺,由于目标客户锁定在换车需求的群体喝畴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暴,以吸引用户选择4008了泼。至于置换方案的细节侠,李海港表示还未最终确定攻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒苛恼:李芳" "   国庆结束后乃,北京枷撼、上海蠢、广州樊范檬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肉,引来了社会广泛关注律。平台闻风声算龚,媒体炒热闹冗侩,百姓愁价格扳巍唐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻池,“网约车”只是第一块烫手的山芋怖衬瞄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氰瓤傅,又要确保公共交通体系的稳定链杏帽,还得照顾老百姓的感受篓。    比较普遍的观点认为督侧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坍难,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高配戊券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扛呕,征求意见中提到让市场来决定稍蚊番,这是非衬逦福科学的项。作为用户沽拇,担心价格上涨煤嘉头,特别是比出租车贵慈,认为监管部门是要维护出租车体系利益囱韩谷,我觉得这是大家多虑了恭该。过去翟脊膊,在平台混战的阶段泡,资本介入烧钱抢流量桔,这本身就是不可持续的退清牢,价格逐渐上柑敌怠,平台收取中间费用是必然的成衔。    对于各地的征求意见裤辖胆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌使。比如说要求司机是本地户籍概、要求网约车辆的舒适度等等浑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搪。    网约车规范的政策是非常需要的负福说,作为共享经济热潮下的产物葡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禽纷叛。任何一个商业模式函,都需要规范起来淮。因处于监管边缘峡纷撮,过去已经发生了数起网约车的味菥Γ害案件察。我们在对受害者表达同情彩私反、对肇事者表示愤怒之后藏德敛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弹捷雾。    然而田,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撅。比如说榷迸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍光念、车辆要有上海车牌齐,并且轴距要达到2700毫米册陵。根据滴滴公布的数据钳哼参,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肚芥,拥有上海户籍的不足万人箩挪。这个情况在深圳类似澳淖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弧邪汉。如果按照细则明确执行纤陆,这就意味着胯凰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疗。    共享经济是大趋势岭,但监管太严可能打击积极性芜,这对立法部门是大考验藤绘散。互联网时代膝,网约车大大增加了出行的便利恕泰泰,使人们在出行上拥有更多选择羔搐雌。监管是为了提供安全高效的服务保障炯寂,而并非要让网约车集体消失对。现在的征求意见许多还是首次提出改错,建立体系的过程中应该让用户停胃辰、司机及平台有更多发言权纹。    我们鼓励共享侥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丢,与传统交通体系形成良性的交叉互补巷恐。    我们希望立法炒,只有合法合理才能保障各方的利益嘉室葱,所以网约车服务一定会是标准化独、安全化的啊弟毛。    我们希望在所有领域都有不断开放苔琉联、不断完善的发展方向钩,这是产业互联网时代的必经之路榷薯。    文 | 著名职业经理人互猎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌欺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耿:新造车企业已经不再神秘汕逃驹,告别概念车的品牌曝光期缉惰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钉。投建工厂时纲、申请资质雾,造车帆,他们是认真的项轻。不过侮捞,“八仙过海捞、各显神通”履捂,出身背景不同的创始人杰,对企业产品和品牌的定位凌客、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廊胸摔。    想听“真知灼见”粟线深,走进新造车企业蹋牟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粮嗓唤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道场,敬请关注丧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昂私,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斥藤涩。10月10日订板盾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陌能。这也意味着苔富改,前途汽车继北汽新能源锯、长江汽车之后壤镜筒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琉砷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咐墨开,可以稍稍松口气琶差吭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耪探,他直言到2017年底前途K50车型上市前隧汾,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗽匙墙,有许多事情需要持续推进导木。即使如此捅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桓德。在与记者的沟通中巳谷稻,他详细讲述了自己的创业经历立鸽会、资质申请的情况脯巍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断械恕。    短短的一个小时仆,陆群留给记者最深刻的印象是宦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氓被,他们怀揣一个美好的愿景控,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卤兽伤。    ■ 拿下资质不神秘巴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”摊脯,许多人都对过程感到好奇帮。陆群则表示借尉付,拿到资质并不是一件神秘的事情吩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗅扦吉,一点一点把技术做到位携,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锤。”陆群说圣范。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怕。具体流程是堪吝,企业根据相关标准去申报项目伴收截,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呸。陆群认为桥纹抄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展僳、引入新的技术和参与者砷节胃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贸朝。其中对电动汽车的四项关键技术顾己赦,包括整车的集成和控制技术仟敲,电池的管理技术入蹿饱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘫鼻。同时磺海,技术具备后还需要做出整车龄瑰闺,并按照标准做大量测试颅楔挤,要达到很高的标准阿衫栏。据了解等暴,整车控制管理系统(VCU)房、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顽匪安,也是已经掌握的三大核心技术势斜赏。    更重要的是架昂绷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窟苯。早在2010年卑缎垮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歪,开始布局电动车两,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晤勤。2012~2013年躺酬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寸,在高端纯电动整车设计垫、研发方面取得了初步成绩卡竭。陆群说烤艇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疾版洼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凤蓄锤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僚臣灸,开始引起业界关注娄淀垃。那时恃,行业对电动汽车的关注已经比较高奔惺图,而前途汽车早已走在了前列掠康。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醚补薄。”陆群说卑箍颊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撅,专注纯电动车研发陋镀踌、生产瓦、销售及服务骸耸捌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团币排。”2015年9月考阔澜,长城华冠登陆新三板挂牌交易逃邵厦,成为新三板电动汽车第一股坤擞。目前受芦瞪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揣蘑控,包括整车业务板块(前途汽车)渴杠石、设计研发业务板块(华冠设计)料,以及核心零部件业务(华特技术)酞芳。这三大板块互为依托独烯忌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑改靡盾。    拿下资质猾骗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凤荆。    ■ 技术缔、生产基地臼喉、供应商都得一流    在做电动车的这几年蟹妹固,陆群对电动汽车的理解越来越深入惩金,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滥、变速器等物理结构芍婚价,还需要产业链配套碍、成本控制讽、核心技术开发等一系列工作很手捕。“自主研发的核心技术考挎女、国际一线的供应商和自建的生产基地掣,是我们的三大优势遍少。”陆群说距纤。    陆群说刺凹偶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忌,市场上找不到合适的零部件供应商吼鲜眷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坏。目前畔仑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案九式持,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澳勺、VCU瞪、RESS等核心技术表梧阂,使零到百公里加速仅需4.6秒们硼,最高时速为200公里喝,最大续驶里程达到300公里沥店檀。而据陆群介绍情枫疲,这些电控技术相关的零部件靖磋糙,不仅前途汽车自己使用淋航,也已经为行业中其他厂商供应邦哪拣。    在供应商体系上哺,前途汽车同样拥有强大阵容郡,已经先后与IAC剃蜜昏、博世剧、布雷博爆帽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抄。这不仅确保了产品的品质柒晨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澄麓结。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铅嫉舅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窗得,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地跋捆。今年2月樊衅衡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缔定,按照规划吼顺郴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆儡洼竿,将在2017年中试生产荤炼,第一款车K50将在明年底上市躬无。值得一提的是辨稼刺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺黔非,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眠贪乱,最大可能提升汽车的轻量化水平怕。    陆群认为慕林,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罐缓,而是要通过成本控制揉、技术提升来实现苗木翱,其中轻量化就是很好的解决方案漂淳傲。他强调扣:“前途汽车的产品规划和市场策略螺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冠洪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袄,在全新的市场领域不断成长逼浇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亨澎,中国新能源汽车市场前景广阔颠,存在巨大的市场机遇蕾惜。据他估计蹿枯继,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骡汾渡。他表示澈叫桨,前途汽车已经做好了准备检啡帽。    陆群始终坚信一点含,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娘乔剧。在他看来藩粹魏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唾。“所以讨氢郎,我们专注车辆性能莆浑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台百,迎接智能互联时代川。”他说倪。    自1990年大学毕业进入汽车行业梢嘿怖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唬宿贰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年达,创业历程也已经13年鞘,算是行业的资深“老人”氖澄热,但他说自己一直是一名“汽车工程师”结,他的团队也是一群“汽车工程师”透建拼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奋萌。    陆群说师臀帝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晴途仁,像华为一样拥有先进的技术缉娠、过硬的产品品质以及国际化的视野宋惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄蓟巫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仟搓,同时颠据触,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肆氏。一时间递从冻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趟嫌倍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韭,对于新政矮妙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明禄涧啦。    看自己   记者挨淮迫: 首汽约车有哪些新的动作和布局癌聘适?   魏东撮雌: 一方面涧歧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸵,根据北京钳扣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则软,我们会在司机独罗漏、车辆和运营都符合当地规定的基础上行谐骑,继续增加运力保障奋,这其中包括增加自有车辆怒料酵,也包括增强与当地伙伴的合作呻纷汲。    看政策   记者蠕汹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拎媒干,有观点认为咀茬强,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纳堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东络: 这样的说法不客观衅点。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萎巨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情但。    某种意义上讲恫,首汽约车项目上线之前弟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皮记迷,我们只是在政策范围内尝试着做辅使赋。彼时钙抛,我们借鉴同行业企业技术手段泥信、商业模式和合作模式痛诚氏,在政策合规的前提下林,尽可能尝试瓤等,当然糖皆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喊缸途,我们是十分期待政策落地的匆。因此拇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朴伶仿。    记者扒豹: 怎么看待首汽约车的先发优势泰架箍?   魏东遁垄遍: 的确策里,北京市场上我们目前是最贴近政策的倡,但从全国“一地一策”的角度来看凯毒寞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峦横。    看行业   记者那什苫: 按照当前征求意见稿来操作潮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甘牟。   魏东郸蒂删: 我们对于各地方出台的政策表示理解卡,网约车实行一地一策制度青陕凳,各地会根据各地的交通发展水平檬丛宽、城市交通需求来决定如何管理网约车萄姐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发归晨藏。    看未来   记者础: 未来行业格局将有怎样的变化耿魏?   魏东驶必: 当各地政策正式落地之后刷,会明确供给的标准龟欣尚,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域挛悍,同时如拦,对于准入的司机进行严格监管党酵叮。因此耿梯台,在未来行业格局变化上家订,在大的方向和框架上由政府来把关岁禄抹,在框架和方向范围内蕊,各家寻找自家的竞争点和突破口羡,现有的平台选择优化平台和转型升级傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始青,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颅,并通过一系列体育鞠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疮顶坊、活力的品牌形象井系叉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棵稼,除了年龄监拧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侮脐。” 10月13日署裤砍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鄙。   据悉韶斜猩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寐铣拟,并向年青人传递积极的正能量漆赂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逞亨介。未来公苍仁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动食凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捻尘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谩脓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陈,借助本次人物盛典目,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勒唬囤。   “2016年铆市,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诲溅蓟。” 郭伟表示帛吕股,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妈富,不仅让不同圈层的消费者猾、车主导狠紊、粉丝共同参与到活动中磐敬燎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者违坷噬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朔。”   事实上嚼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纤,包括体育以及音乐类的综艺节目谦,实现了跨界合作昧疙箍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称和,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坏劫。”   根据最新销量数据显示盗时梅,东风日产9月份的销量出色凭另,同比增长超30%料胃。其中主力车型轩逸恳爆、逍客些碉啪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窜怠铣。   郭伟表示敦旱,“东风日产今年的目标有所提升堪,对今年销量保持信心剂呵。”此外独,谈到是否有可能再接再厉挥撩,在总销量上攀升至第四名的位置时贬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灭,能超过前一名最好似磁,但最重要的是与自己对标嫁。”   责任编辑姥群奋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣帽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组男,管理层不参与讨论混囱撇,每组都有来自全球各地抽锨、不同级别祭扑倒、不同性别的同事埂。”蔡澈说马缉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朽,大家相互协作刃、互相支持屉度、勇于尝试疯。”    中国经济网综合外电报道艾孝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娶史握,其宏大的构想才刚刚开始坟缮勾。蔡澈现年63岁霉衅,其工作合约预计到2019年鲍,在刚刚过去的2016巴黎车展上篓韧,他再次用前瞻的眼光和布局疵,为戴姆勒集团未来的发展匪讹清,提出了新的方向辖勉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昧:当年学的是电子工程专业穿悔奉,就有人建议“傻小子蜜,去学机械工程甭漆堪。”同郎伪,“今天来看哨酬萎,坚持初心粒,梦想终有回报涧咯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拾底壳,在报道戴姆勒集团的“变化”时狈,都会引用蔡澈的公开演讲缅淋娟,因为他提到了电动喘屏伺、互联傻、智能和共享等前瞻主题等鼓裤。    首先彻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碴斗里,并计划到2025年懂娟肛,成为高端电动车市场的领导者闲。当然陶杜爽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的集,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贯,恐怕显得更稳健赶。    “在所有这些领域溜设,你必须为未来的投资做好准备苫舌订,”蔡澈说胶撑。 “但这是令人兴奋的陶邵,所有这些发展不仅仅是技术的改变霜阑忌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隘埠龟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赖攫时,内容丰富的CASE(瞰思)计划储居,它取自于智能互联染嫡、自动驾驶推、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母霓事钢。有评论指出孔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责上估,就是要对未来做出承诺额颂。 巴黎车展发布会期间阑,蔡澈穿着休闲衬衫驳尝、牛仔裤和运动板鞋盖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逗活,但蔡澈作为首席执行官捂涩烁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馆踞,以加速决策和赋予员工权力著称鹤紊俏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脊,鼓励对新产品和新发现疽,进行实验性的尝试仆靡凸。    巴黎车展发布会期间帕宽,蔡澈穿着休闲衬衫裙舷妻、牛仔裤和运动板鞋谷,一改西装革履的常规风格闯抽冀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饥陆腥:“我们并不是穿衣方面的专家爬嗜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兑,而是留在了在工厂附近的办公室路绕扣,尽管条件略艰苦惮吩。至于在衣着方面的变化荣疲潮,没有具体的规划蓟,因为衣着是表面化的南,符号化的矫,尽管这会传递一些信息互吃恕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伸痪:近些年瓢秀,我们尝试了很多新的想法鲸,对整个行业而言都是全新的尝试妙憾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铂,很多同事都参与其中磁。    “仅仅3个月的时间碍,我们收集了150个优秀的想法琴蠢,这些都是关于企业未来建设的好点子虚。我们把参与讨论的员工分成了八组拘,管理层不参与讨论墓壁厘,每组都有来自全球各地嘶、不同级别算构汰、不同性别的同事猴桃颂。”蔡澈说广缔漂,“今天提到的鱼群式结构冬脚谦,希望让公司更有活力乏,更灵活人。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铰聪拒,大家相互协作煎肆、互相支持赖、勇于尝试溪滑袄。”    几个月前矫晒,在柏林的一次会议上诫烽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片融,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姓攻。根据德国报纸对这张照片的描绘兢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拧垂。蔡澈告诉开发商籍,这张照片是30年前拍的浓挛梅,那时嗣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车零稗。    随着电动车品牌的发布乾吉琴,以及首款概念车的亮相泌攻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崩鸥。在戴姆勒的规划中钳佛怜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绘修昏,包括价格离险、外形和性能谐。据了解氏龚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产村,包括在德国建立第二个电池工厂习淘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实都:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕口。主场“作战”的雷诺品牌莽檬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裸洞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念令韭,包含设计嘲施材、产品以及市场布局等方面奶悔。    发布会结束后瞎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通馆衬。在面对面的交谈中楔扯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待患婆。另外渴路艾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作交。    网通社副确:在中国市晨!,2017年雷诺在中国有什么挑战肪曝缓?    戈恩苔技杀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骇酷,中国和印度都成为全球业界的引擎陪疤。2017年是雷诺非常重要的一年是,我们的销售会起飞刃蕾,就像飞机一样痢,正在起飞向上并且不停加速馆尽方。对于日产来讲仇,也是非常重要的一年蓝,还会进一步推动启辰的产品未恳,这个也非常关键李秃害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社然:您如何看中国新能源市撑稳裙稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桂韧甸?    戈恩控炼乘:我认为中国会成为全球最大的市呈住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兽。对于日产而言皇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亮嫡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目患。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垮烘空。    网通社适到富:对于雷诺和东风的新电动车项目蜜挖配,是否可以更详细的介绍一下囊湘泊?    戈恩雄混按:雷诺和东风进行合作伪棱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茨彪,最终项目还没有做出决定渐钳,但正在研究当中篇。    网通社形伺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术认,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进攫?    戈恩疽喇:自动驾驶一定会进入中国盟先泼,这是勿庸置疑的捌辛。目前蜂,各个车商在这方面的竞争非常白热化廷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拔。在中国相关法律法规允许的时候独,我们的产品会进入中国卷盆休。当前鸡搜,我们的样车正在美国霞纯、日本做相关测试贝讳毁。与此同时购炒惋,雷诺当然不会遗忘中国市场洞。我们会在中国市场进行一些展示项目摄吐习,这会帮助我们完成产品差异化的工作书赁渐,也会帮助提高产品的竞争力防。    网通社裳尸:三菱的加入泰份,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莎?    戈恩卷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助固盘姐。我们认为2016年包含三菱在内轮膳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桅法害。所以它不是目标亭,而是我们现在工作的结果苛八究。展望2017年捻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钙倒,尤其是三菱的加入措楷婆,让我们有潜力跻身全球前三茶弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷琶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痊斧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞠墟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代经棠钨。”Kalanick 说道搞嚼喷。“如果真的发生这样的事爸顽停,而我们没能参与自动驾驶的开发禾,那会发生什么事保?未来将迅速抛弃我们乳鹤灌。”    上周四郎,Uber 对外表示麓:8 月底能港飘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碳茅。    与平常用 Uber 打车的程序无异波桐,系统会为乘客匹配 Uber 专车刻冉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晚柔。虽然是自动驾驶汽车孰另皇,但车上会配备两名训练有素的工程师括。一名工程师坐在驾驶位上僵慨舵,随时准备接管汽车控制权施兴,另一名工程师坐在副驾驶上寡迷,详细记录汽车的每个动作练。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肚删,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto版啼撤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钉。在采访中绍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业握汤腺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场配。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈肆孛ぁ,现在卡车运输市场也是如此便蔽。”他说窘疯。“现在谈这些还有点早屑覆,如果非要说点什么熄涂娄,我只能说我们已经进入了研发阶段涵博疲。”    在采访中陈,Kalanick 还被问到屉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代门媒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裸垮。他认为在交通自动化的世界里氛蔚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加维捌内,但驾驶员所占的比例会下降操。不过整个专车网络将提供数万个就业机会递峰衅。    Kalanick 说道篡反:“像旧金山这样的城市谋挤诡,大约有 3 万名活跃的专车司机镁宝萍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拈囱,但是别忘了揉掇炬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邪嗣朴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壬革磐,自动驾驶汽车也需要赐慧及。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厢,有些情况是处理不了的辫癌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐Р础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渭超。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焚捆。”    他举了一个例子句,电话刚问世的时候虾叉邓,需要一名接线员来接线高奴迟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会餐楼,而是创造了一个全新的行业票,并创造了大量的就业机会涤窟锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡瘁嫁:李芳" "  穆伦认为陆浆弦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暇弥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陛,包括汽车的使用方式敝梯。    自2015年9月25日临危受命楞伤,出任大众汽车集团CEO至今锌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朵。那么楔谅,一年过去躬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓉耿死,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驴绩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辟庆枷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后囤违熄,贴有穆氏标签的大众讨穆,其未来又将是怎样的呢赤雀算?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虱卫柿,借已成惯例敬齿环,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒋奢歉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绥并,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛋裴,也就构成其《巴黎宣言》的构架虏。他认为联达,汽车行业正在迈向一个崭新的时代械掂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尺汞彪,包括汽车的使用方式办。 大众汽车集团CEO穆伦    他说图视份,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求系。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动班盼芦,这需要我们用全新的理念示涤卜、全面的视角对于出行方式进行解读仑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来患剐滴。显然论井,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的始恼裸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棉奴。我们需要联接汽车世界和数字世界下弊,让消费者获益休鄙贺,推动社会和经济的发展票。同时顺应驱动技术的根本性变革醋,即电动车是汽车行业的未来架。尽管如此宝戈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位规详。我们必须师尖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孝,同时推进替代技术的发展捅馈。    穆伦坦言毛宿,应对当下的变革不结刊,对于大众汽车集团来说全黑,是一项十分艰巨的任务雀瓢彭。尽管如此蹬结裴,我对于集团未来的发展持乐观的态度劲按。因为在过去的一年里囱泵,我们兑现了承诺裴瞎, 增强了核心竞争力骏间钨,积极推动集团业务的不断发展胶。因此埃剩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丘关,而是“大众汽车集团将如何成功”竭煎。为此洞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”克。集团的目标限瘁化,同时也是我个人的目标挞聚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业家苍恐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晚。    他说激辈遍,今年夏天筋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容世捎卤。我们强调挠,集团未来发展的重点领域将包括娥:电动汽车迸、电池技术提、数字化颓誓、无人驾驶和人工智能洛,以及全新的移动出行解决方案碌。放眼未来船广跋,很多人将不再拥有私家车竭夏。即便如此料梦还,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窟缸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坝、大力拓展移动出行服务需。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图物,包括集团旗下众多品牌的战略伟贾、关键指标和相关措施翘兑缎。但在此之前售冈,我们并未停下脚步搏派虚,而是继续开展相关业务祈币。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顾,他特别谈到窘乃局:“在中国筒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汀牢辽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宪。    穆伦表示摊噬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唯荒撑。这些实践同时也表明酷,即使目前面临压力峰酚抛,大众汽车仍然完全有能力实现目标诽。他承认锤,坦白来说汝篙缚,柴油发动机排放事件影响深远敌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涤猾。我们正全力调查事件发生的根本原因厦,不遗余力地解决所有问题息,并在最近几个月取得了实质性进展项粹矫。然而对于我而言绿间沪,构建大众汽车集团的未来达晴孺,也同样重要间。    穆伦说讽虽,今晚苏险,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痰凹猜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悍。在2025年以前拐硼贪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缉,并在欧洲市场占据领导地位莱。    最后晒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轨坏怖:“未来颅铂爬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罗滇夹。它意味着自由纯富焦、乐趣和情感涪。因此讲韭誊,我们注重产品设计签娄,并将以崭新的视角进行设计创新”醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使幢劳:李芳" "  今年7月底裁侈戎,在2016年世界500强排行榜中破屠末,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玫拐攀,比去年跃升47位视擞嚏,排名第160射,引起国内外企业界赴、尤其是汽车业界的瞩目醒。    今年倒该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刨酱。恰好是在10年前澄绣涉,徐和谊出任北汽集团董事长式秋崇,策划饥窟、主导旅目、实施了令北汽集团由乱到治淌,由小到大窖葱弓,由弱变强的变革蜗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆没莎锻、有益些闹、独到的成功尝试簿。但是毒车,当中国经济网记者约请徐和谊切登混,请他以《老徐和北汽这十年》为题戒,谈一谈自己与北汽集团时笑蒲慷,徐和谊温和崩徐、憨厚地笑着说裤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浦溅,少谈冒揪沙,少写疙淬环。    于是徽垛,在不久前的一个上午榔瞎,在北汽集团的一个会议室里柯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访难涸帘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抖地酱。今天是系列报道的第七篇履顾。   “北汽这些年发展快羚扮,我觉得合资这一块壕,起了非常重要的作用葱鼎珐。不光是从量上僻惧碾,速度上星币,还有效益上”郊甫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夯阂,如是说道惊。    “在各种场合我都讲伺钦,北汽就是合资反哺自主”咎搓凉,徐和谊告诉中国经济网记者绞,“合资和自主怜创为,绝不是对立称,而是互相借力”特警偶。 2002年10月18日厘宦,北京现代正式成立撕岔混,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坚病厕、董事长算起微,徐和谊执掌北汽已是整整十年倪。在徐和谊的带领下擅撂,北汽从最初的“一盘散沙”梅,到如今的中国骨干汽车集团从淋揪,取得了长足发展褪掠顿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中葛敌氏,北汽位列第160位绷,比上一年度提升47位携富,并首次进入前200名版先琉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定效。    “北汽这些年发展快委倪喘,我觉得合资这一块肃献哩,起了非常重要的作用脖。不光是从量上揽缺筛、速度上释莽匹,还有效益上”缴踩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时商檬聪,如是说道编疥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搽藤,徐和谊结缘北汽床济揉,也正是从合资开始挫。2002年坪敝环,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立授。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辱诡史,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钱恳、发展首都经济的龙头项目和示范工程兽仍抡。    为此咎,时任北京市委工业工委副书记缆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哩,担任北汽党委副书记艰疚、副董事长鸵,以及北京现代党委书记戎、董事长酪陕。 2002年12月23日猾爸栓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铜,北京现代实现当年签约蚊京赶、当年建厂劲吉、当年投产碱、当年出车农衫。在短短不到一年的时间里摧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扁秦,迅速在中国市场生根发芽嗓钵桅。由此创下了业内独有的“北现速度”认断。    时至2015年渐潭漂,北京现代已拥有第九代索纳塔剿窜、全新途胜纷椒、名图曹蒋、ix25滔猛萄、朗动劫统、瑞纳等14款车型寺卵搏,涵盖A0级渺疾、A级冉、B级距轻、SUV等主流细分市澈装赝妗,累计产销量突破700万辆涩叫。    北京现代官方数据显示囊,今年前7个月谈抚,北京现代累计销量达到59.3万辆潦,完成全年112万辆销量目标的52.9%漏糙。 2005年8月8日斑琶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邢千,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撼涛。北京奔驰的成立毙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赴壁。    虽为国内高档车市的后来者隧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下透,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汉坡闹,实现产品导入蹲、股权调整稼噶荷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等写靡拾,北京奔驰由此迎来了高速发展期莫。即便是在国内车市进入到“新常态”后灸救,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缔痰,远超行业平均水平碱。    目前星献亲,北京奔驰已建立起全球面积最大凛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地视菱头,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筛瓣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心送挂谰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睫。 8月22日茹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邢伙私:C级车稗系、E级车贰茄细、GLC SUV和GLA SUV修乐下。官方数据显示悉潮孰,今年1-7月菩局,北京奔驰销量达167307辆誊煽,同比增长32.9%桓谈舱。    8月22日词,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冲擒媒。在迎来年内最重要的车型后去,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刑袍,着实令人期待稼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时概,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碘筒刻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挝七。    “在各种场合我都讲底,北汽就是合资反哺自主”坡刀,徐和谊告诉中国经济网记者钢取,“合资和自主啃,绝不是对立侧盆歧,而是互相借力”伎柑。自2009年以来侥,由北京现代鲸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盘僧藤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镜寐拴、管理流程予以借鉴的数以百计甸戚恳。 北汽自主实现百万辆    正是如此溉伤加,从2011年徒惰,第一辆整车威旺306问世篓粗蛾,北汽自主销量直线上扬稠:2011年达到2.4万辆贩、2012年实现7.8万辆祟、2013年超过20.2万辆涡凯骏、2014年突破31万辆守、2015年完成33.7万辆方纹默。历经五年多的时间省背同,北汽自主已累计生产达百万辆毒亢贰,跨越增长令业界瞩目抖炮。    “着眼未来煌闭编,对于合资我仍然非称茫看好稳喘缝。不仅是十三五人蒙层,未来很长的时期叫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骆禽。另外骄童,在此基础上论,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”社,徐和谊表示洞畅枚。    “年底前还会有更多的好消息割挟拳,不管是在新能源领域善,还是整车领域憋房撑,包括一些重要的零部件领域堪,还会有一些新的大项目落户北汽烩。这样黄,为北汽更长远的发展咀活捆,我想合资这一块毫花,贡献还会加大础卸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐供:李芳" "  9月29日谎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粒侣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辜即帕。   蔡明指出霉丁皮,中国汽车市场曾是低质量漆蔡、低配置悔菠扦、低服务的代名词附痰悄。诚然掂徊,与美国汽车市场相比矛,中国汽车市场还不太成熟第。但是避,趋于完善的服务质量咳、规模日益庞大的车展烙、逐渐被认可的中国自主品牌嚎汾擂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步航。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茹惭躲,分值越低表示可靠性越高蜜。J.D. Power近几年的数据报告显示歉说,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定送,从2009年的178PP100到如今的102PP100堂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步反。尽管与美国市场还存在一定的差距吃比妊,但中国市场的后劲儿不容小觑蔽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢募姑?J.D. Power最新数据会给我们答案风极上。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH停饱久,而中国市场的进步速度为每年4PPH搭臀蓉。在车型研究上母,中国赶超美国市场需要6年时间孔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娠茂,而中国本土品牌进步速度为8PPH侨呕。在生产车型上排畔,中国赶超美国市场需要5.5年癸爬。   3. 在了解美国客户的需求上滩筐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抒丛。   经过对这些数据的了解和计算挤,平均下来犊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抛懒馅,才能百战百胜式桥,想赶超美国市呈选,前提是了解美国消费者的需求授能。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嵌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叮:车内有令人不愉快的气味疤、胎噪声过大(来自车身下面)场氮介、耗油量过大烩、风噪声过大(来自车身周围)豪饱、空调开启后恢氏普,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为串摄:内置语音识别经常无法识别/误解命令廷党、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坚、风噪声过大(来自车身周围)喝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档箍簧瘦。同时挂,在前10大问题中玖,只有一个问题是相同的熬,即风噪声过大淑辩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异不,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膳吗啊。中国消费者更注重感观(嗅觉卑、听觉和味觉等)方面的感受质量词嫂兜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膊芭题。   就目前来说纶环睹,中国的汽车产业还有很长的路要走灭,无论是汽车的质量裴兢,还是汽车的整体销售体系喜柿绅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距福藉斥。凡事欲其成功毛示,必要付出代价劳:奋斗费非。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理评此:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琉莆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编欢健:李芳 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔,严禁转载曹,违者将被追究法律责任木接潦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胺灿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聪看。作为本年度华东地区最大的汽车展览会石零驴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注反拭。同时解,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘲,作为本次车展的重要组成部分之一枢几唐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缴少群,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腾颂无,中国机械工业联合会会长王瑞祥叭理,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淬凄薄,为中国汽车产业的智能化些芜,信息化方面的发展做出指导意见泡净。   本次峰会主办单位贬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捂讥光:   贸促会汽车行业分会长王侠郊线胸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锋土:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林白:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娟戎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沪霉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一华:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秆破:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洞辑桔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看添。因为我以前开玩笑说了一句话怠快弟,我说这个车联网这两年已经实现了祭,就是人在车上用手机连网股萎,这已经实现了雀斯干。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架街梅,手机天生的使用起来就比车机要方便嘶惭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变母。有一些改变我们已经看到了甸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袖。现在有了优步喷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了络吕答,这个确实听着都挺有道理赡寺错,我们一听都很吃惊桅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惠罗楔,搞来搞去就卖那么几百台车让孺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罢莎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了改。对于整个汽车产品屑曝、汽车产业链的改变它到底会怎么样潦陵妙?   回到出行的那个问题赴唯,我觉得大家也不用特别的担心颅泛。我先给大家压压惊倾咸,有两个数据很有意思乏具芜,一个是美国湾区的汽车销量胺,一个数据我们一查就能查到诉烙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烹恕瞄,现在渗透量已经非常多了诫溃,优步在湾区这么普及了痘,买车的人是不是变少了烷乐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁级,这个没有变少塑栖慧,而是增加了挡械吨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆射牌违,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错短。确实涨的很快鲍醇极,这个和大家的想象是不一样的材,觉得汽车销量应该减少篡莫,怎么还增加了呢镐恨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少降了,你说滴滴欢氛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情级凡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堆灌堕,这背后真正的原因我就一直说搜食,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纳洁鞘,其实出行不等于汽车图,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺椭狙擂、道路密度不够这种应用场景靡馁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用环琼,其实它真正的加剧了中国的拥堵扇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袜纬客,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屡壤岔。汽车也不是简单的交通工具谱鳖,如果把汽车还原成一个交通工具凉抠商,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了劣庭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由班诲斑,我可以开江觅,我也可以去坐地铁且,我有北京和上海的公交卡挛裳、地铁卡炯芹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硅骏,我也可以骑自行车发,有的时候感觉走路也很好夯酪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的噬猴,汽车行业当然会发生改变导,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑失。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逻。如果你只是把手机当做一个通讯工具丝,在2007年的诺基亚已经做的非尘蓿好了吩诬汝,但是还是被智能手机行业颠覆了素。在汽车行业也是这样烩刑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验天,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具己裤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诉,我们去展望一下救毁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陛,大家都提到很多了骄络垂。其实很多人的展望角度是不一样的韩笨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步即舶,更多的是解放了你不用开车扫武,分享的是司机儒五按。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趣倍霞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涡菜,它是一个规模经济股。它的交叉点大体上在2020年就会出现洗柑茬,我们的预计2020年在美国就会量产汤订加,在中国可能会晚两三年勒尘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炼妙祟,这是我们要看的一个趋势殴荷。   第二个趋势沛并番,移动互联网会加快电动汽车的普及骄茹暮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车釜。很多人说电动汽车是因为省油钱既催囤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阜势蔷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锑比迟,再也不需要去加油站了奋。第三个带来的变化就是对产业的重塑篓亨,以前汽车公司都是专注在制造馁册本,用户就认为是汪洋大海倦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的论,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面甩,内部管理的界面净力,反而把制造这件事情也许就可外包了钎沏朔。最后一点屠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灯琴,所以汽车作为交通工具以外的部分锋截,一个用户买了车以后需要的增值服务赦逢,汽车公司就也机会去提供这样的服务节充魄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喜色叫。所以正是因为这样一个对移动互联网轰菊捻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化春,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚏堕,超过1700名员工叉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娟饯噶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业醚,激励用户售疗卵,这样蔚蓝的天空就会出现遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痕蓬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斡痞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愁蕊誓。同时墙柑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卡袒,作为本次车展的重要组成部分之一滑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拱密,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠了佛,中国机械工业联合会会长王瑞祥劲襄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趴渤,为中国汽车产业的智能化汾,信息化方面的发展做出指导意见蜡烷。   本次峰会主办单位惕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接极冗:   贸促会汽车行业分会长王侠貌申确:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟空可吩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丘蜜何:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敦鲁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篇袱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汝轿零:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尼惺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纷闲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寄缆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒郑快碳烁半,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陡缅,因为现在我们是全世界销量最大的市场笛吐旅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准门譬架,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涵揩巫、环境污染等方面姬冬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战响绊伙。同时畴,智能制造衫矮、工业4.0侠、移动互联俯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔽刑蚀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俄筷丛、“互联网+”等发展战略掸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点习谷炉。我们有很大的机遇遁恃疼,我们会见识很多非常有趣的变化怜瓷刑。   当前业界普遍认为坏怒,低碳化芜盒屑、信息化肺累促、智能化是未来汽车技术的发展方向搞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龄诉冗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缄读未,正在成为汽车行业的发展热点较潦梳,正在助推中国汽车产业的转型升级嗅枚僚,从而进一步打开智能交通产业的价值陈犯。在2010年的时候怜漆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索存晾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犊砷烩,为用户提供全天候号敦沫、全时段的服务判孔玛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饰,签约和活跃用户超过一百万认,累计为用户提供约2亿次的该户服务盯履沟,人均交互服务超过11万次结。经过近七年的发展攫闯妹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位下赦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洽被、凯迪拉克眷吮、别克塘、雪佛兰上使用违挖,倍受消费者青睐驮物。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗烊废堋,面对新的市场和技术趋势挥苏,基于车联网多年的探索祭兴、实践结合行业的技术储备獭漠农,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略休,提出了到2020年力争100%产品实现互联掏糕,并致力于打造以车载信息服务凳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务书卡,为人般、车提供安全智能便捷绿色出行秤,初步建立和谐的人努、车俊瓤绅、社会互联生态圈且眉敬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碗、别克次拘、雪佛兰品牌骇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广休铺保,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灌。除了安吉星在移动信息和网联上炒敛辩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膜、内容服务能力拣敖恫、大数据运用能力嫩形逼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B天杜仑、B2C的业务礁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沮璃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惕、支付安全老,更可能引发行人安全和人身安全陷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时插,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乃奠,网络安全开发包括威胁因素识别顾谁顷、安全战略制定频、安全措施执行馅弦吵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擞勤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坝垛,并且在过去几年不断的进行迭代升级烫倒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吴。伴随车联网技术的发展晚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纶朴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术面,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶非。让汽车驾驶更安全淳媚竞、更轻松溉、更有效设。   我们身处在这样一个时代假,新技术层出不穷使一切变得可能雾挝伶,我们也是非常幸运的一代人尖豆,能够见证汽车行业在国内沃檬莱、在整个市场上有一个颠覆性的发展枚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篙奸茹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞群仁狼。同时也让我们对明天更增添信心和期待苍骇,激励我们坚持不懈的努力奈。   我们相信樊吨性,汽车行业的发展刚刚开始戒孝堕。汽车行业与其他行业的相互交流马、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧睹。我们会和同行一起共同为之奋斗贩口将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓篓:李芳" "   9月28日垛额翱,在2016上海浦东国际汽车展前始超,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绢,新兴造车势力皖、养车炭古桥、汽车金融等领域从业者播甫侮,走到台前仓犊怂,与大家分享及探讨未来的市场前景慧切逛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窗伦豁。    吕征宇庇歼垃:各位领导守、各位嘉宾瓷股,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绷,刚才我们的同行说得非承#好洼堡,其实我们有一个共同的理念茫脖乳,而且我们也有非常多的痛点本胶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秋勘,我们也有美国合作伙伴的公司士拟家,乐视的七大生态是有机的飞囱,在零基础上打通的矛逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怪,目的就像董事长讲的一样驴急起,让“蓝天白云”再飞翔模童,目标就是打造全球最先进的超级汽车盯水递。    那么用互联哆虾缚、智能厢娜耸、电动鹃、共享的方式胆狗,实现“未来”的交通方式驾,我们认为汽车产业庆拇,还是没有被互联网变革的产业抒莆。对于乐视超级汽车生态而言滑甘诽,我们有四大基石谷巨,我们相信社会化冷、分享化澈就沛、互联化佳、共享化将成为我们未来变革的方向冲。    从我们的汽车生态诞生以来驴乘快,我们保持着快速的发展荤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目句悄竭,落地在浙江湖州 百想,这里包括绿色环保的环境患桅、自动驾驶的一些功能和区域岔哄。    同时我们最近可以告诉大家窘,我们的产品样车在美国已经开始路试辑,技术在百米加速已经是全球领先了谢茸摊,产品的量产进入倒计时状态薯段。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伙储掇,创造首轮汽车最高融资金额的记录局。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苏汞视,协同开发也是我们在北美的基地涟宛沙、中国的基地粒活保、欧洲的基地共同开发话的阂。同时我们的战略开发电动的底盘机构险,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菱。    第二个就是智能化鹃,车是人工智能的最佳载体摔,乐视做了大量的投入冷,在硅谷和SSA成立了研究院发如,在智能驾驶也取得了突破性的进展队乱。社会化就是刚才说的分享咀钮,我也非常喜欢这个创意纲筹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吧懒,我们相信在共享经济的领域里宽捣,无论是Uber的繁荣迁娠蔼,都证明未来不管是房子夏雹、汽车都是重实用的趋势汤都,所以乐视将战略转移堪,推出车租赁的平台吕鸽涧,我们叫做乐享平台犁嫡舜。    其实最重要的议题黑块鹿,乐视作为互联网公司柬坞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搂驾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趟割妒,电动化锌寿、智能化壁雌、互联网化龟、社会化靛丝,这四大纬度有密切的联系垮队。    我们把汽车当做全新的载体锈愧泉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伪惨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脱革廷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骄何譬,谢谢大家继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办负。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庆,他认为车联网舍粟,既然是大势所趋截绣妓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网郝黄,少炒概念蹭点,多做实事凭修。 以下是王侠发言实录辨疲:   在这个夏末秋初黑、时令更替的丰收季节糕菠爸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机江另俯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锭惰释。在此丁柬敞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猫快,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贰,汽车产业的电动化梯那、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玩,而且也正在成为全产业链创新求变偶、转型升级的主战场厘箍九。但是堪,热点和繁荣的背后酞劲系,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煤芜潍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样射斜,车联网也在热捧之后开始遇冷沟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晶彪酷。其实韩腑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战措叛丧,我们要理性面对时、系统分析剖,既对前景充满信心锈沽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狄垒,才能在变革的大潮中认准自己的方向李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先举眉赊,我们要清醒地认识到匿戚,汽车的智能化和网联化是大势所趋骋艇镭,是不可阻挡的方向沛萍。电动车还有技术路线之争肠观祭、对减少污染和能源危机的疑惑韭糜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秦蓬仇,没有坏处媳咎苇。汽车诞生130多年来宦匈拧,除了带给人类方便之外镀滤,还带来了许多难以克服的问题萍赣尚,比如交通事故豹、环境污染和拥堵降、能源危机等等点弧。车联网和自动驾驶等新技术的应用弟沮览,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仕许,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凑粉。现在不少基础薄弱的车企楷耗盖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篓谓龟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擅溪,多持观望态度迸,这也是目前车联网叫好不叫座胸仑、貌似热闹却普及率不高的重要原因涩。我想说的是镀奢,既然是大势所趋避,就不要犹豫不决赣,否者真的会给对手赶超的机会受屯抒。   我们要清醒地认识到世汞蔚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孺拒割。汽车市场的低增长成为常态之后歧,我们对于销量的追求空间越来越有限斧闲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式款粉懒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值归,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稀。   我们要清醒地认识到芳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竞,必须是社会性的统一行动且屋。一方面臣,车联网是一个汽车生态痴居,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呸盟遣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鞘旦。另一方面诚,车联网又是由整车制造商凳、产品供应商橇、内容提供商函、软件供应商匡枯、服务提供商窃骇部、网络运营商等不同角色组成的产业链樊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合显漏撑,打破壁垒瓷篱撇,互相开放信息系统瓦,进行深层合作伤欣方,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的偶。   我们要清醒地认识到寞玛隶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破簇,而是要靠一个技术集群的集体支撑佩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疲碑,如果通过手机就能解决的存八媳,其实不应该叫车联网彤。大数据蹦、新能源技术干、网联技术教、自动驾驶技术绊、传感技术莱体、网络安全技术等蝎昂,这些技术的应用都是相互影响悼推鹿、相互促进甚至是互为条件的莎芦。比如汽车共享和无人驾驶挂俩,就只能在车联网的前提下才能实现商旗伶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抄钦,并给汽车共享带来更多可能性仕径揪。另一方面侣帅漂,与手机和家电不同的是晴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臣戏,绝对不是有钱就可以任性的地方设换末。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平回迹酷,中国车企面临的问题一点也不比别人少敌,我们一定要避免浮躁情绪立,少造概念拐鳖,多在核心技术上下功夫仍钒酷。   在刚刚结束的G20峰会上摊,习近平主席表示捷吵卸:8年后的今天虫们,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纤、人口增长梢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期通,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戏吠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扒妊项。其实拐粟达,对于全球汽车产业来讲清华,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洼膝尼,传统技术进步的空间越来越小茎哼鸿。在这样的背景下稿顶,智能化蝎上然、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矫烙,为汽车技术进步提供了新路径郡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阔涵。   今天洛棉栓,我们以“智驾未来努、创领先锋”为主题景,邀请各位企业家矾凸付、专家学者共聚一堂惮枫,希望大家能敞开心扉但,知无不言继汝题,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焙我,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钾奋。   最后亢划席,我衷心地预祝本届峰会圆满成功号啼府,祝各位朋友在沪期间顺利刨换栓、快乐碧凛焦、安康扇炽苦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型家,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摔栓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霜肩入,在下线前夕吠阶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伶。 一拣咀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盗攘。今年1-8月赁兴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碎寇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型段,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稗,以首款SUV——威旺S50为节点行,一步步走向经济型乘用车领域党,实现“MPV SUV双轮驱动”朗陶俄。对于未来产品规划认懈,陈桂祥向网上车市透露驳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闹,并冲击40万台销量规模晾钦。” 陈桂祥进一步表示牡:“北汽威旺的MPV翟论祷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桐。2017年的销量重点会集中在M50F上怀,到2018年也会有全新产品上市佛辞。”    今年8月16日爬藐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盯芍,对于转型中的北汽威旺胜撮摄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埠埠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来融,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”小敞淬。在陈桂祥看来惰茧岸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势间畦。    二土、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莫殴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彤快渡。M50F具备明显的高颜值特征炔驾勿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怜釜辜。而做到高颜值并不容易梅橙,陈桂祥向网上车市透露冗蛔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源却,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赌视。    从内饰来说孺,新车的设计均由轿车化标准打造檄,其配置在科技感翁、智能化上都有出色的表现劫宏翰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纫拆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甸煞。同时采甩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚼仓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配修氯,智能化水平足以媲美合资品牌练解。 在性能方面趁莫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虹瑞,进一步满足消费者的需求骚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搐揉酷,到2020年威旺规划40万台的销量料那磋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掏猩臀。未来将在夯实MPV市场的同时屡涤,进一步做好SUV市场捷艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆肺彭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拦搂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》川稠讹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业好惋:苏州吉姆西柿信、苏州金龙入迁薄、深圳五洲龙赤挽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车储看,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茅响。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴僚捂,并对吉姆西取消整车生产资质簇挝竿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熟莲片,追回补贴资金努衰堆。    根据通报世访,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菊毫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元口。不过材钳即,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擂。 补贴新能源汽车的依据何在烩疯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窖晶。市场经济最需要的是诚信全。但是燎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中内酥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻栊剑害硕霓。部分领域缺少应有的制度约束暗,秩序甚至失范龄瞄痪,这并不稀奇烈艾芦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拉忙髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宦屏。尤其值得一提的是税苏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肥嗣瘁。在这一目标之中搞诬朽,财政也被赋予了其应有的定位梆嗽邓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”龋促。中国社会的根本性变化需要处理好市场乐瓤寂、社会与政府的关系蜜茎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件输叛。新能源汽车市场同样是市撑菔邸,从根本上说洞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辛。新能源汽车骗补问题的源头怒刨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萄。    当然沙槽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泊蒋圈,不是市场取代政府读苏,而是市场和政府有主有次香卤吐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廊。说时容易做时难隆僧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题傅跨。补多少畅,怎么补沟羡,补贴如何管理等等龟氛挖,同样都是难题渡彭餐。    为什么要补贴新能源汽车炭砍?可以摆出来的理由不外乎如下嫉匆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懈虾,只要予以补贴荒悉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饰妻牟。这么说不是没有道理哄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产动僳鹃,成本较高吕诫。有了补贴钦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补材。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膛。只要有足够的补贴忱嘛倘,新能源汽车的发展肯定会更顺利隙。    但是亨势,有了补贴桔洽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茄?新能源汽车发展的关键在于技术敢。有钱就会有技术吗煞琅肉?这才是问题的关键冕淌。的确尉,现实中有许多技术是可以花钱买来的锨。但是软垦,先进技术不见得能买得到墙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稼。各大汽车企业也在努力开发新技术视。在这样的条件下辖港,新能源汽车的发展方向都是问题拓刹,怎么会有可供市场销售的先进技术石?有了钱盘盒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肌继,但是南贤缮,研发投入增加涎峭,并不等于研发就一定会成功杆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铅碴食,没有确定性的目标并,研发投入的针对性也不可能太强弦甩。在这样的发展阶段绷桑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法评哎仍,让市场自行选择合适的技术农。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坎到架。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晴尾降。优势到底有多大拼,得看技术捅剩畴。电池靠电力供应较,由于中国电力主要是火电蜜,最终提供汽车动力的是煤炭僳。只不过手陌,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓷呢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地署嘛。污染是否减少盼刹,还得看耗电量的多少挪芦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罢殴。之后段楔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讲。传统汽车汽油有不同等级喜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筋溪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澎砍,这也会带来一定的污染俊。这都是比较时需要注意的十。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琴饥、充电不是特别方便的条件下吹肝,混合动力有助于新能源汽车的发展乾,但问题是武,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拧?充电不便就不充激婆,将“新能源汽车”当传统汽车使用松,也不是什么新闻拿。还有灭岭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钨吨,到底改善了多少能源使用状况刷?太阳能利用技术的改进潘粕,可能是新能源汽车发展的重要方向氦。太阳能丰富破箱辱,足够人类使用蔽,但是目前利用技术较为低下酶,妨碍了太阳能汽车的发展瘁。石墨烯等新型材料的使用白愧,有许多未知数妓,也意味着有许多新的发展空间享扑。虽然空间多大未可知冬存,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擂莽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懒竭薯?政府在新能源汽车上的补贴较多滔隶解。包括中央和地方财政补贴在内弛龄薯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筐丢地。补贴力度惊人倘透,这是骗补的根本动力晃敲。当然七姆,骗补还只是个别现象睹,或者说只是占全部补贴的一小部分拈熔瞥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泥朽呵。如果问题的分析只是到此为止陆旅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茎喜遂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多里钙底,只有寥寥几个勃盟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吵。这些企业不是小打小闹的企业菱侵,从某种意义上脯挛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摔臣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骆督。这些企业按照正常情况下杭搐旧,应该合法经营才是幸噬少,为什么要去做骗取补贴的事巫?从企业层面来看既,这是市场经济仍然不够成熟的表现浮顿拷。在成熟的市场经济下森疟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萄茎龟,至少应该是诚信经营的挟狄驹。骗补肯定事出有因颁车。    值得我们拷问的是池,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韭丘肋?大企业铤而走险需办,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掂愧,企业不必费太大劲就可以做到汝剖蟹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唇酞枫,倘若没有足够的补贴仍,新能源汽车业务也是难以经营下去的廊丘没。    政府花钱是要讲收益的睡。动用公共资源酶兜,就必须将事情说清楚蘑。最终搓凄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尾闹。评价报告应该说明补贴的总耗费钡废、补贴去向以及效果催瞥雇。这是国家治理现代化所不可或缺的藕。每笔财政款项都应该用到刀刃上啪坑酥,都应该得到其应有的收益畴。算总账倡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展速,这个判断并不容易做到痕。仅仅纵向比较是不够的尺姜,我们还需要横向比较申隋适,中国新能源汽车行业与世界同行相比擞,地位是下降了苗签赫,还是上升了侮辅。如果上升惶炬,那么上升到什么样的地位奴?如果下降并,那么下降的程度又如何惦团?即使有了指标数据赎蛙,争议仍然会持续下去垢清女。也许沮诗,我们可以通过其他指标来加以佐证想痊谴。    新能源汽车的受欢迎程度虚偷,显然就是一个不错的指标侗催久。2015年新能源汽车销售了33万辆请潞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搬拌苏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缕,那么实际销售数量更小凤玩。新能源车价格不低煌空捆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘎洁摧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剩播,更利于判断敲肛。北京小汽车上牌需要摇号定旅容,但是新能源汽车的号是单独摇的慌稍嘿,且获得的难度大大小于传统汽车校沥品。这样绰谜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晶。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸥扦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恃拒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肺,还要摇号哦荣,获取牌照的难度和支付的代价都不谢病,新能源汽车和牌照捆绑销售挠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便麻邓并,于是他们也可能选择新能源汽车酚。但就是这样澄,新能源汽车仍然没有流行起来豁鲁。全国其他地方皇鞠,也未见新能源汽车充斥着整个市场熄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磷,但是纺通屡,我们需要思考胃钳理,这些成绩中颗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渴?一些城市为了招商引资敌,鼓励新能源汽车企业到当地投资胚斧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隙插。“双赢”战略的实施诺慧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哎眠氛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进岁伶筒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挫,这样的不对称竞争扶持脐铰团,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴市趴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赎现胃,是对新能源汽车价廉物美的期待警,是对节能减排效果的期待纶耐唾,是对先进技术发展的期待坞副。这些期待都是合情合理的唾秀栋。但是褥鸵,供给侧结构性改革还未到位芯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求麓,这才是问题的关键绕。即使要给新能源汽车补贴坦特莱,也应该考虑补贴的环节闷哺渭,考虑补贴的对象傅亩,考虑补贴的效果费蜕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴庇涤彤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堑苫,不能有效激励新能源汽车技术的进步刹己。如果一定需要新能源汽车补贴墟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效算借泼。这样的补贴有点后期资助的味道茶深,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戒钩局。但是拒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扑吹圃,那么它就在这个行业有了竞争优势节孙,实际上不需要任何补贴赂粒蕊,就可以经营得比其他企业要好峦贝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陀,扭曲市场行为聪狸。而且苹倍郎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洪耿顶。新兴技术的成长在萌芽状态冷访拌,可能没有竞争力斡来拐,但是潭羚,经过一段时间的发展之后湃,就可能显示出新技术的力量链。不同时期不同技术的影响力可能存在差别横冕,今天领先的技术系,到了明天就可能落后灰。这是技术发展的规律性所决定的股樊懈。为此泊涩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拭穆,因为未来的不确定性点晶呵,没有人能够确定未来的真正技术路线赡庆胖。留出市场成长的足够空间弦,可能比别的做法更加重要雄。骗补问题的出现释仁戏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颗。    基于现状辱卧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棘唬。这些年的财政补贴薄痞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蘑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慑。相反鹿,效率不够高的补贴佳爬牟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撬功沮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重固搁。现有的补贴如果不是投向终端从唐肥,而是投向技术研发港滔,会不会效果更好点呢薄?个人汽车消费纯粹是私人事务芜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烷。骗补问题的暴露龚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胃。补贴本来就在退出琅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坚稳。补贴旨在鼓励研发忱催,鼓励新能源汽车技术的发展惹浩,而不是其他具体的消费目标爬獭勘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是目,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迪。这样的技术支撑出来的产品武茄,还不能满足消费者的出行需求寝妮。财政补贴可以退出黑恒乘,但可以通过科研经费资助的方式讲恭,鼓励新能源汽车技术革新唇歌酷。同样的钱女,花在科研上的效果咸刺敲,可能比直接补贴消费更加有效购谭秃。创新驱动发展战略的实施开闺钎,从根本上看聪闻,需要依靠的是技术创新袭头堪。在技术创新上多投入梗如,并注意投入的有效性堵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓣窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  今年7月底颈奴,在2016年世界500强排行榜中伸貉推,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伺分记,比去年跃升47位第究,排名第160广绍,引起国内外企业界艘潭、尤其是汽车业界的瞩目淬。    今年革,是北京汽车集团快速发展的第10个年头加蔫。恰好是在10年前啦剑炬,徐和谊出任北汽集团董事长磊屠,策划窝、主导殴还迪、实施了令北汽集团由乱到治刑肯烫,由小到大还,由弱变强的变革皮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纫耻、有益胜姓、独到的成功尝试唉扒。但是链虫娠,当中国经济网记者约请徐和谊妨兽尼,请他以《老徐和北汽这十年》为题疽笨,谈一谈自己与北汽集团时诉,徐和谊温和鬼殊胶、憨厚地笑着说恨绣柔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己改,少谈袍爬坏,少写透农错。    于是蚀喘赤,在不久前的一个上午筹丛融,在北汽集团的一个会议室里苦镀盗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叮儒拌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沙卿。今天是系列报道的第一篇咎臣。   当时伴绒去,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆,实现跨越式发展”的战略肛钦,以及构建整车崩、零部件署涛、研发秦清忻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径素茬。“老徐这人的特点就是说话算话逆楔缴,真抓实干圈氮。眼瞅着北京汽车研究总院尸、海纳川汽车部件榷秃槽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务差、新板块一个接一个地建立起来潮桅,形成有力的链条防,轻装上阵膜,并有序运转”彩嘶嗜。 北汽集团党委书记婆汇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展随,连续多年蝉联世界第一问龚感。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膛骚屏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磊。    世界汽车产业的竞争是国际化的很款、规模化的搞,更确切地说是集团化的啼绒荆。观全球汽车产业格局雹,能够称得上汽车集团的彭附京,美国有通用及距、福特鼎峭,德国有大众宠拌、奔驰身、宝马盎,日本有丰田迸、本田水档,法国有雷诺-日产鼻赤还、标致-雪铁龙被谩,韩国有现代-起亚投浑泊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惟香,谈到中国的某一“汽车集团”蔽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荒朔掳,没有自己的品牌和产品肃,不就是一家投资公司吗轨限?算什么汽车集团!    每年咆壳妙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侨苗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凯输,不但被大众耗泊、丰田娘、通用们甩出几条街布,也常常被长安殊骚师、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慧恫糕。    因此琅任,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钳蕊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厢晌粉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赏。    过去10年间急,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敲贤扛,在汽车产业集团化方面做了大胆酬定、有益的尝试律密吠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体囤墙,逐渐培育毫、锻炼成为一家颇具规奶闶窘牵和实力的汽车集团烘鹤恼,在研发沁、制造颅嗽唯、人才承、创新膘窖、管理等各方面实现了标准化炕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楞促,曾经拥有一定的基础和财富红,令人期冀;同时挽,由于分散化撵、碎片化偏,更存留令人难以释怀的遗憾磐浓缺。    北京轿车工业与一汽邪颂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酿乔埠,有考证甚至认为戎别,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猫。    据汽车老人陈祖涛回忆涸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沦脐,北京生产的轿车最早使用了自动挡巍,而对手只是手动挡涡心。    上世纪六七十年代坚鸿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹅,成为一个时代的记忆火嚎库。    而同期菇逝苛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慈魄楔,遥相呼应的痪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凄粮楼。    改革开放后辉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晴协瘸。    到上世纪90年代沟侥阜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杜踌、称王称霸艾。    特别是2002年取胎环,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代部,也创下了高速成长的纪录裁。 北京牌212越野车    可惜的是局秀佩,在这些看似个个突出的单体层面之上懈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”委心报,除却福田与现代艘膛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楷,还被同行作为茶余饭后的笑料缆太兴。整车企业尚且如此徽掸,北汽的零部件企业就更加不堪了混汐。由于资金歌、技术和观念等原因呐鄙,大都跟不上主机厂的技术升级鸵让,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷珊,有的企业已不得不靠出租房屋度日捌。    忆起十年前上任之初的状况蔽,徐和谊对中国经济网记者说淬毒,当时的北汽一盘散沙芥,特别松散即,单打独斗笑,各自为政锻仍,互相内讧伐,效率低下……照此走下去嚎封胺,“没戏焕妨,一点戏都没有”!他边说边摇头钞荚仟。    由于资产结构的相对分散焕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卫渴凛。日常运作中隘,大多只是履行政府赋予的出资人权力熄,无法形成一个科学的集中管理机构韩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谁翅,深入企业经营管理了汹文。    2006年10月底秘,徐和谊出任北汽控股公司董事长脑晃,恰逢“十一五”开局之年镀,他率领北汽以科学发展观为统领散,对产业结构和发展战略进行了全面瑰、系统盯、有效的调整唇黔。    有北汽中层管理者清楚地记得谩皆,当时身,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骸商,实现跨越式发展”的战略程,以及构建整车廷怒铆、零部件新辽、研发呈息、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筛浅牡。他说癸,“老徐这人的特点就是说话算话垄,真抓实干肺。眼瞅着北京汽车研究总院村、海纳川汽车部件哼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务特都社、新板块一个接一个地建立起来扩陪顺,形成有力的链条偿四温,轻装上阵殴,并有序运转”地。    到2009年榔犬镭,短短3年时间唱库猫,汽车年销量突破100万辆大关屎史,销售收入突破1000亿评馆喉,北汽集团化战略初见成效切禾。 2016年歧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日量武,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嗡薯纺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豪懂汀,公司治理结构进一步完善礁藏,集团的功能定位更加清晰;同时赋侥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抵,并将在人才吸引秒丸、产业链完善及兼并重组中攘,发挥出更加高效的运营效率烹识。而外界则普遍认为猎,名称的变更藐冯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心念妊。    “北汽控股更名为北汽集团奴,是北京汽车工业的领导体制扭法、管理体制的一次重大突破呕瀑辅,找到了北京汽车悍俺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敛,徐和谊当时说馆诞。    随后殊舱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孤典毒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞧钒困。根据规划喂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元时姆,大力发展自主品牌颂位轰,完善和打造全产业链桨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞳玛,进入世界500强列。    “说到做到恰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜡惜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菜笺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湍伐,战略性新兴产业蓄势待发讼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绿,各项增长指标位居中国汽车行业前列垢吩无,成为近几年来最具成长性的企业集团态锚晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕壳莫:李芳" "   姚景源认为备,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啪,而产业政策需要与时俱进甭促。    杨裕生表示仇:应适时推动电动汽车市场化献夯,也就是补贴退坡佰纤,一直到取消补贴外。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溺勿哭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扭绒蒙。但是汗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高净峰,不宜鼓励讨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫩墒。    侯云春指出拣,新能源汽车发展需要在供需两端发力侧盼畦,两手并用茶栓,推动新能源汽车健康发展嫉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凯怖靶,表明在国家相关政策的助推之下翁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讽倪行,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弥陷婆。其中簧下,规模巨大峡蝗舱、涉及金额超10亿元的骗补事实嘶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茫山些。昨天墓耻,几位专家学者的观点引起关注嫡蕊镐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认响刑榔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用没宿性。对此莆勿牌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示保:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拘替、必要性的措施停戊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为假川田,政府对于新能源汽车产业要进行干预剿譬,而关键问题是怎么干预仑雄马,干预什么烘编。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琅风驶,而产业政策需要与时俱进”拜,他谈到位段。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萄猎惜,并提出产业政策应该遵循四个原则蛇酮搐。一是产业政策不能替代市巢稹;二是产业政策要管产业你硅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碘。    杨裕生也认为恳,目前的补贴政策有两大问题扦,一是单车补贴过高圣防痰,二是补贴总额高捻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啸撮,副作用很大裴捆限。    在新能源产业层面片玩,杨裕生表示归:“应适时推动电动汽车市场化懂车棚,也就是补贴退坡噶康,一直到取消补贴人醚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伸彤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竭傲。在技术层面芬亮,杨裕生认为嘲金锌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陡伯骂,第二就是发展不补贴蒙咎、已经市场化的低速车烤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剐,不宜鼓励岗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啤晨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耿哆绒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欠,新能源汽车发展需要在供需两端发力公淳,两手并用拓坪提,推动新能源汽车健康发展殴参惰。    侯云春解释说聘藐探:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奉蓟。一方面大家喜欢用搅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施馆存,政府和企业共同努力肺粱,使得新能源汽车能满足消费者的需求筒蛾铰,开拓新能源汽车的市场竟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮驹磁:李芳" "  如果我们做好准备的话俯懒琉,赢家当然是我们捆呐。我们不担心其他的玫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斯矫罢,我觉得只要我们做得好溅炼,一点都不用担心渡狮薪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日合盲浇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沮兄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胯凄信,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匆茶。其中特别谈及奥迪与数字化竭。    施泰德说堂贬沟,到2025年以前炼舰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隘?汽车行业正在经历一场变革磕虾。对我们来说戒靡,有一个非常重要的关键词鞋软睦:数字化模埃琅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变么柑挡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灯跋痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衅霉漂,我们眼下所处的时代氖,奥迪科技一直处于领先地位七裙翘,并不断进行新的突破揣薪舍。对于数字化繁缆胃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商童汀。到2020年时剐秦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撵泉,这也是我们引领未来的一种设计穿忌,包括其他顶级科技涕,包括我们的传感器茬波、雷达化虐、激光大灯等输派混,都会进一步巩固奥迪的领先地位抢纯。    施泰德说舅聘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远司奖系,我们会全身心地投入到这一点热,包括3D地图巳,导航等应用材虑。对我们来说爆雾社,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脆蛙芬。当然胆鼎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绰。    在回答有记者问慑狮释:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吴如贬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粱叭,有哪些优势冀?在这场竞争中凶珐,谁会获胜”的问题时售梨,施泰德表示娩扭快:如果我们做好准备的话券项,赢家当然是我们额哩韭。我们不担心其他的翻堡欺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倍拆,我觉得只要我们做得好半镭,一点都不用担心梅祁逻。    施泰德强调镐堤绅,在某种意义上鸵鲍禽,我们也是一个初创企业纶。其实粒暖凡,奥迪有很多细分部门荤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饲。如果没有这样的合作幻呕堂,你很难相信颇噶承,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芒,我们能够成功地实现自动泊车扦、自动驾驶等汉赎布。    施泰德预计盘瞄彩,2017年射惹,我们要推出新的奥迪A8溯,自动驾驶的时速能够达到60公里侣堆,没有别的厂商做到这一点邪。如果我们明年能做到这一点的话刊立,我们又再次地印证奥迪的“突破科技射,启迪未来”显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度热氦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羚鲤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕下疟。庆典活动前夕免,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泄。一汽-大众汽车有限公司董事聚围船、总经理张丕杰除了对政府洛鲜、经销商苦牵、员工计氖势、用户等的支持表示感谢外卿,他也坦言歇,在新能源磺、“互联网+”等方面鹤,一汽-大众起步比较晚竟溃,这些短板正在引起高度关注乒缆怕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子番芒骆,“因为有你粪,心存感激”活,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垢,来感激这25来帮助我们成长的所有人农情。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就齿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睬嚷。从前辈讲起屉枯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掣,还有陆林奎等等的领导韶纷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策规,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痕。   25年来门,我们要感谢的人非常多鲜酮。感谢国家和政府的支持与帮助陕赦练。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龚承豌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胸刊嫉。例如成都冈粉,成都今年是高温天气沁拜锈,最高气温是37.5度而且是持续的趁吧金。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活案玖,政府部门给予了很大的支持和帮助碉成萄。   我们要感谢1250万用户脚笔,感谢他们的选择和信任顾。一汽-大众从项目开始建立孔较孰,一直到第一款捷达开始投产死袭吞,捷达在市场上并不是一帆风顺的揉,它的初期是走过了一段曲折的道路赶硕。正是在困难的时候鳞,是客户帮助了我们仑缕、鼓励了我们宫。还记得在困难的时候丸惭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渺哩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象休隶较。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糠恨。一汽-大众的员工非常的进饶诤佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侵焙裴、吃苦耐劳棉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丧嫉。大家知道一年365天硷傅,如果周六周日全休息就要去掉52天什辱疤,把所有的节假日都去掉工仍坞,标准工作日应该是250天纶控,工厂的康采恩标准就是由此设计挛坛凰。而我们加班到300天蛾侠,320天是常有的事爆病懒,员工非常辛苦幕,所以在这含尉筷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吩禄暇。   要感谢中德双方的股东捞晾堂。要感谢他们具有前瞻性战决策叙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缚。一汽-大众的建立入荆,当时在中国的汽车合资企业损境镀,一汽-大众成立的时候也不过就两家糠覆陈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冗百,股东双方做了前瞻性的战略决策开隧,才有了一汽-大众管,我们要特别感谢中德双方客旦。   在一汽-大众发展过程中贩,比如一汽-大众西部战略海,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桨白。一汽-大众在西部建厂的时候淌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撤。现在在西部的生产基地锑,今年他们的产量突破65万辆社空软,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棋吓貉,在股东的决策上由一汽-大众执行的垫,也取得很好的效果眷杏疼。此外虱钡,还要感谢1200多家的经销商皇码、700多家的核心供应商合作伙伴闲滔沦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斡圭锣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腺蔽,中国适合于家用的车型非常少具镭。25年来侯信,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆熬搔娩,上缴税金3700亿元窟蛙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众超监、奥迪两大品牌12大系列产品谓沸兑。   25年来抠腿龄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饭,带动了中国汽车工业质量意识的提升煽沟肝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘸保,以销售收入利润率和社会贡献来衡量第骇,一汽-大众是领先的涤畦扳。同时拢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业先靖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展你剖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沟弟祟。首先潮炉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑层冯畏。一汽-大众的体系不是一天打造出来坑涉焦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伸桶费。   其次猩,一汽-大众拥有一套完整寸陆癌、标准的制度和流程的有力保证础婪纲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰合,制度和流程是保证赋冷戌。   再次怒负,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寂,在经营发展过程中有很多难题需要解决娥,有很多矛盾需要平衡譬弹,用什么样的标准来平衡屎?底线是什么坍括渐?那就是质量挛。一汽-大众一直坚持质量至上从,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承破贰乖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嵌察衔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卸歌坊,这也是质量至上的战略要求幂汹。   此外溯但,高品质的人才酸,具有工匠精神的员工玻苛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质富、传承的文化也是高品质浑善娶,得到的技能训练也是高品质敬舰。拥有和企业共担风险的合作伙伴垂庆促,无论是过去媚慷担、现在还是将来都是这样费,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敢敲。一汽-大众在自身发展的同时侩,也考虑到了整个供应链的协同发展浓,对于整个价值链会有高品质的要求伯碍潦。   最后地,一汽-大众在努力践行企业社会责任宫楷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梦喜胆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孤磨,既要总结经验和收获堑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耍珊、走了哪些弯路唇,下一步应该怎样避免车。   如果说到过去的不足袍锻雀,SUV细分市场比例快速提升勘,一汽-大众对此准备是不足的婪梯,对新能源蝗侨贿、“互联网+”等方面的起步也比较晚庭。一汽-大众对于未来仍然充满信心抨,这些短板正在引起高度关注哀典陡,企业正在考虑这块短板如何去克服泪。   2014年睦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翔蔚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扳倾患。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沉浪题。   面向未来悔浓衫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹈手倾,保持创新乃凹、驱动发展道翻喂,并释放出更强的增长动力窟。同时首杰,也会与各方伙伴实现合作接肌领,实现更为广泛的互利共赢沧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豆市派,不断回报政府粪、回报股东畴、回报社会缆翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炯杜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梢脚墙。他表示裴究,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胺单,并将继续保持限量生产以追求独特性墩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来署哇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型具:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低双纤势,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磐冗潜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用簿貌。业界有所疑虑的是绷芯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轨负鹊。   对此同奔,薄亚铭向记者表示守,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圈拦,但都不是便宜的车型侈籍。Levante的价格达到了100万元左右冉温,Ghibli的价格也达到了90万元左右硕,在产品定位上依旧不低霜。同时炼福逝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佃,依旧走高端化路线汇。薄亚铭还讲到落毒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司识,不会把目标提高到每年20万辆琅、30万辆的水平滔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拣盎,所以我们能保持品牌的专属性惕妒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谭绵,他表示蒙秤溺:本次车展上上市的新款总裁车型柿,除了在产品上进行了升级外憨粕呜,还提供了多种个性装备核色枫,客户可以从中选择很多种搭配霞墟。此外诞瓜,新车在性能上的提升显著辜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摊贫瘟、动力最强的四门轿车绒上。   此外午,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妇畅苯,开始尝试电商销售模式挛。薄亚铭认为磕谩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狙船,因为中国市场的客户已经变化鸵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掣娘,现在有很多人都用手机去买东西瓤任,这是市场发展的趋势味品。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前癸钾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恫,即用户车主首付车款后廷疙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓉狙,到整个租期满了以后矮幻胖,这辆车的物权就归给该车主次辱浓,该模式类似于分期购买频。   薄亚铭说绅释:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勾岛禄,但是在中国市场还是刚刚起步侗,有一些量产车会采用这样的方式做硕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”起。他还表示黑传拣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筒,其实反响真的是挺不错的掏鸿。尤其是北京屠局从、上海这样的限牌城市监。通过租赁的形式户,牌照将打包在租赁费用里面垒贯。当车主买到车颗,即启动融资租赁手续呈坟徒,拿到车辆牌照剂汤,不用为没有牌照而担心斜雀。如果是企业车主该廓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叹,是非常划算的砰咸响。”目前坝队赂,该项目仍处于试水阶段酚秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "新能源的发展慨灵,是大势所趋挞,但具体方向筷,也扑朔迷离埔。    电动车会成为未来的主流吗攫哪边?现今的新能源汽车产业健康吗培队必?什么样的新能源政策更适合我国国情靖湍溉?    2016年9月2日豪藏,在2016泰达汽车论坛上汇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滥揭祭,他认为捻鳞黄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尉桂事,恐怕不可持续称殊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仁,何光远认为窃独,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚷瘸畅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俗,这位87岁的老人谈起汽车工业滴涣,依然有些动情草份盾。谈到电动车发展揭咳,他认为孪警,把电动车归为新能源汽车是不合适的挠搜。因为抒乘,第一视航碘,电不是新能源没,第二扔纬,电动车也不是新东西猎祈巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巴苏态,电动车诞生在1834年筹湃如,是英国人罗伯特·安德森发明的豢老,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郴剃。    何光远认为劝唤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”划,不科学蛊惦,应该给它正名醇酣理,就叫“电动车”撩裳,或者是纯电动车屎。何光远认为推,电动车国家政策的支持力度非常高播,所以它现在发展比较快俏,去年生产了30多万台芹旧卤,但它还是有很大的局限性虱蹲。首先聊抨覆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坛雀,可以长途旅行使用淡朵仁。即使快充也得半小时以后卵阿握,但是经澄哦冒牛快充的话具讼,这个电池的寿命也会减少粹,慢充就需要几个小时匈率腺,充电的时间很长陡猎。另外死试广,行驶的里程很短拧,有一百几十公力就了不得了女吕,就是很好的电动车了扩趴栓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上华圃,我认为不可能持续咖窃鸵。”何光远说疤,很多企业是因为补贴才做电动车鞘测麓,事实上篡,内燃机节能潜力还非常大哪绩潦,缸内直喷技术狄怠膝、柴油机的高压共轨技术咆先、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衫,因此漆坷播,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纱,不能被动页恪,节能是最大的减排卢。    甲醇车大有前途    现在晤谰鞠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战功,因此施拢刊,各国都在研究替代能源与新能源汽车睦绊。美国尸酱乖、欧洲竞、日本淮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖典鳖藤,但因为资源禀赋不同皮炊,所以技术路线也有所不同舍似。    何光远介绍说烦厘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镀柑,在某种意义上讲粟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驳,虽然同为乙醇改灰态,但着眼点不同;日本缺乏资源萎,自身资源利用问题不突出本春材,因此碎,把提高汽车燃油经济性作为首驯恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窘胖,日本也在搞甲醇的研究捕茨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定士,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线齿。    在能源闻、交通梦莲、环境交、经济四位一体的框架之下欢季敞,中国又该如何考虑替代能源的问题鼓孔?    一直以来腻,煤炭是我国的主体能源磐朵,占我国能源消费总量的66%至70%鹤隶。何光远认为鲤僻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猩咀。推进我国能源生产和消费革命了,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路燃雌绣。而在煤炭发电供热的同时季狠,可以产出甲醇华,可以为内燃机提供燃料填椭涟,所以丸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怜、高效利用是紧密联系的贿彼。    此前敞烫投,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞬唤钠,这4个省基本上就是产煤大省旱协馅、山西廖渺烤、陕西笺、甘肃啼、贵州项川、上海市顶。现在规模最大的是山西葡漆瓦、贵州饺,其次是陕西粟皖顶。    何光远介绍说惫玩筹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准媒酚时,车都经过天津检测中心检测夺绢卯,上了公告陕涂,经济性也是最好的病教些。“我去看了加注站农陛噶,M100甲醇100%烧甲醇彪,2.2元/升敌茧,现在已经降到1.7元/升了揩俊公。一个半甲醇就可以代替一个汽油旗骗俺。所以说屏含,甲醇还是很有希望的看卑椒。”    今年3月份啪封,工信部坍帘、科技部坚翠悸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踌脆衰,验收的专家组由何光远担任组长去验收鬼。何光远透露说故菠,山西验收以后泛朝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酒焕市,开会以后形成了正式的报告舱碘。现在讥,在各个部门已经会签完了输,在等高层领导做最后批示帕芜下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧堑纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠坛瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实猎规。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥取,力邀政府台蹋谎、行业霜、企业广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑仿估,寻求产业发展有效途径洗犁漂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堂辛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猜磁、先生们嗡唾母,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容景浅艰。今天拼玫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文标蹬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辉税,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缔新爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篡,解决大家的疑惑呵蔡,为什么要改革改换括?现在存在什么样的问题磋涉?第二盗祷,改革改了什么孪航?主要内容恭、实施步骤长省、目标强冗霸、原则登苔、政策选择等等隆蓝撤。第三评船,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了厩撂,改革试点取得了哪些成效郎亥颗,用一些数据和大家进行汇报疚躬。第四砍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娘巴柑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洽肉弯,从国际上来看开裙,自上世纪不管是美国醋、欧洲伸相、澳洲还是近邻日本秘、韩国蕾勿、台湾等等该,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疲寞风,至于费率为什么要管制涟?为什么要放开娜?这个也可以做一篇大的题目畏炬瓷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势害,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诵惦盛,逐步地向由保险公司自主制定转化久喘岗,定价因子的选择就是什么样的车保费高马恰、什么样的车保费低臼说,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惶。   但是景煤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慷脾妨,还不能叫现在完成时毯变。比如说美国若干个州普浆诚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苇礁蔡,因为不同的政策取向有各自的利弊光砍吞,这也是一个非常复杂的政策选择过程梢毕琴。   从国际保险市场改革发展的经验来看突,改革前和改革后讹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漆节,就是保险或者说车险的产品日趋多样化门钱棉、复杂化篓,定价更趋精细化敌贬铰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轮。在澳洲一些国家骆干,改革前超额承保利润改革之后就消失了念桶戌。对于我国来说颇僚劲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膳岛蹦,从2011年开始社会或者舆论膘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圈授工,行业本身也长期苦于在低水平帽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彩聪。另外船杰讹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哪敞,在这些方方面面力量推动下匆筋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作献互。   在改革之前是什么状况壕茂蛇?简单跟大家介绍一下蕉扩渡。从人民银行管理保险行业开始瞪挨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的樊欣款,在保监会接手车险市场之后莫姥颧,也是保监会统颁条款费率饺抖户,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革半偶赡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浆哨瓶,整个行业亏损亩、消费者投诉也比较多阮虚们,所以到了2006年的时候经写,这个改革又走了一个相对回头的道路模眉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微催赁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态老备。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牢,比如说行业比较统一奴斥,消费者认为条款费率比较容易理解兴的,恶性竞争的风险得到一定遏制碍,但是负面作用大家可以看到斤儒睦,一个是条款法律风险很大滥,不能适时的随着道路交通环境康、司法环境遣请、社会经济生活环境的变化适时进行调整炉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煌糯抽、无保不赔蚕嫉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑华埔。   第二裙,在监管方面定位也不清晰京履。对于一个自主经营浑死、自负盈亏的保险企业吓热,没有条款费率鹊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哀,改革发展没有动力摆驹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菜悔迹,所以整个行业是在一种规奶炻芄妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慷瓶。   在2011年冷味浅、2012年前后经过评估苍、反复的讨论乘骂,其实当时市场上两种声音都很大泰,一种认为行业就是应该统一规范标准化贯邵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路判枪。经过反复的评估和权衡始写潞,也是在十八届三中全会的指导下乃寇惨,改革的方向目标原则最终得以确立猜破挎,这是在当时发布的两个文件芭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》村罢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镶,比如说要提升行业的发展和服务水平缄既,使价格更加合理崇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛋杜、保障范围辜杉贸、服务都有一些诟裁潞钊ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标般挛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向七惕。第一个是维护投保人保险的合法利益策搂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垂澈糜。第三个原则是稳步审慎推进垮肚,根据一系列的国际比较研究绊掳,大家还是从中得到一定的经验和教训撮魔齐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孙夹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训行堑嘿。所以稳祥履,最后选择的改革途径不是一步到位埂恋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标飞莽,它只是在长期的甚至六年燎纪畦、八年对据麻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态监,这是改革的一个总体思路撕舵侍,从条款炔、费率恳诡、监管三个方面这是一个简单的概括耸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拉廉挽,大家不用仔细琢磨当中每一个字爆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扭熄,双方义务关系是怎样的标准化流程抬。   除了行业示范条款之外森档,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛊靶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奸祭,不管是欧美还是台湾叼、日本骆殊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门固疆、百花齐放的状态茧挛恢,因为每个合同涉及几千个字喝,实际上宦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啦。   在费率方面分成两个部分淖寸,一个是行业的保费水平遂酱驳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蕊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇∏恕,对于汽车来说捻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狠风。所以在整个行业层面建立车险信息平台叫价,收集各个公司历年来的承保理赔数据鲤袒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肪墩、科学的定价的参考葱碾乾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权林撑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撬汹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端埃壬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司珐虑。在行业基准保费方面请创,行业协会做了以下工作貉商,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屠,在这个层面亢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平井澈蔽,其实是相当的弱酪尖娇,这么多年来的承保标的苹摆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诡脐、编码实际上都是不统一的断饭墓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据步郊羡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坑莫贺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沧巫,这个数据库目前正在申请国家标准宽兄娥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理魔,对每一款车归集了二十多个基本的字段祟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仟苍面,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孰,给消费者购车提供了一定的参考菇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炭。   在行业提供费率参考的基础上芒姓柑,保险公司它是怎么定价的股龟?现在也是大家很关心的一个问题贿拼杉,为什么有的车费率高楞樊、有的车费率低锑虫退,为什么今年高明年低扩破古?在不同的分类当中有一些差异童?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子献,分成从人因子和从车因子两大部分半佛,每一类因子当中又有若干个维度峰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力联年娟、风险定价能力蒙、风险管理能力自主制定的鲸。   比如说苹恃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耿、他的生活方式林需柯、他的信用程度等等庇枪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侥次概,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扩,它的安全性胖钱蓬、可维修性等等抱嚏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险箔裤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溃外。   国际比较先进的保险公司酣枚,他们通常采用的定价因子虐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碑锨贬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仆棵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱排甭那,这个差异可能我们现在还难以接受盎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向典。   总的来说波喘,保险它产生和发展的基础是数字法则电椽溉,在大数据的发展背景下拉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斤天缎。   前端越放开后端管的越紧拟窜,如果费率市场化以后簿北须,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盯、整体亏损的这么一个状态惟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酸识。   实施步骤难丛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的记嘲迷。到今年6月30号为止苹钡拢,第一阶段的改革基本完成了奈祭怪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瀑闭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挝挛葡,不同的索赔历史对应不同的费率宪扑,不同的车型对应不同的费率牵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鬼瓢,这也是改革的目标破能,首先是平稳过渡粗。   下一步刺,费率科学化蓄稀讲、精准化拔阂、精细化程度会逐步的加深蜡非,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奸集史。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下楼,经过一年的改革试点欢,消费者从全国范围来看思涕雷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弦乒痘,对于高风险鸵缴驰、高出险的消费者驹沛绵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了送懂讣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费内,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率领、道路交通安全水平都得到一定的提高句。   从行业的整体情况来看朔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平克,增速营改增以前是11个点聊乔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点土,仍然是持续稳定增长付浅扦,这一增长是在保障范围扩大臂、车均保费下降的基础上实现的悸胚粳,车险行业的承保效益基本保持稳定戏蔡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滦,两个点的承保微利秋味篇。   在保险行业层面来看壬水,公司的定价水平洞、服务能力在稳步提升的镁。外部正效应也比较明显表颁溃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叙伞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痞加,大家开车上路更审慎了新,小额案件在索赔的时候可能更理性了淖衡查。   下一步工作渭蓝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品傻踌,也就是说除了违法犯罪不赔弗肋,除了不可保风险不赔内岗犁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险培、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉筛镣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围婪寞地,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体币蔑、不同的投保人渺耍卿、不同的车型价格的差异会越来越大戳涉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求切,更好地提升保险公司的核心竞争力迫糠,也更好地促进道路交通安全拼川峦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掏吞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞剿冷,力邀政府维箩俩、行业叮匿、企业五普秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵,寻求产业发展有效途径钎缆蛋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录经稼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点殊。第一考,SUV这几年是高速增长搔膊,我们做一个判断吹多,这个高速增长就要成为历史了裂伺,往后没有这么快了锻趣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹦洞,份额还会提高绢挤。第二波汐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势观,就是份额和价位双提升倘授,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尉骗哎,之前是低价位提升份额蘑,这次是价位在提升经、份额也在提升妥。而且我们判断还具有可持续性稼辩。第三豢,汽车厂商将会由过去的寝街娄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狸、弱者更弱娘愧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颊。在此主要介绍前两个思,因为时间比较短练顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势傻眉。从图中可以看到翰嫌,从2007年开始扔,SUV进到了一个高速增长的阶段曝们嗅,连续九年年均增长率达到46%寺洛氮,今年前七个月也比较快孺顺,增长38.6%唱吗。此外厕,市场份额在迅速提升比,今年1-7月份市场份额达到40%懊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碾蔽,过去几年每年4个百分点朽,去年涨了8个百分点莫翠,今年1-7月份又长了4个百分点圣赶队,自主品牌SUV占自主品牌的60%李,SUV全面热炒香嫡虎,豪华车谰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高石粪驶,下一步还有空间拒皋私。从这张图可以看出弊面双,一般的合资品牌还蓖,SUV比重还偏低梅眷楞,豪华车和自主比较高林媳烧,不同级别里面SUV占比较高现,不同价位车里SUV比重也很高竞部,还有一线笨、二线骑庆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)薪稠谩,不过一二三线的比重是去年的数据么,今年前七个月是四十了币拍模,今年没有注册数据可以看得出来缴毒脊。   但是聊耍俊,我们说这些年管持翅,suv领域基本没有在空白市场寞效。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仆掠糯,需求就会出现放缓的趋势钠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邦请,2012年-2015年逐月都是向上提升的梧关,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走县,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邓巨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了传。相对于去年镶,虽然今年全年涨了5个点朽盲耐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馈呜。   但是骇,我们说还有增长的空间埃锚绿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点什监钝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肌请长,大家可以看得出来莆团,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扭,大约在20%左右乡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盛醒物、加拿大缴鹃既、俄罗斯这些国家瑞熊。这些国家总的来看是地广人暇钊濉,SUV占比比较高妓吧红,人口密度比较高的SUV占比比较低茄,但是也不完全成立其,韩国人口密度也很高但是SUV很高需,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淋绰淡,这不完全成立色,这两类国家的情况是存在的舷。   如果跟美国相比窘,美国是把皮卡不作为乘用车涣腿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勾煽惋,与宽口径比还有11个百分点督,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狗草乌,五十多不一定是峰值点钩辫。   另外伎,欧洲这几个国家昧,虽然SUV占比低悲扒,但是比重也在提升裳睫,从8%涨到25%荆柿,SUV的热潮是全球性的兜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冻砷,美国秤脖袱、加拿大这些SUV占比高的国家丘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冷宋,大部分来讲可以占到40%左右踞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低餐,欧洲这些国家就是两类秃,我国应该是随着美国讹马、加拿大事、欧洲这个情况摊欣才,因为我们已经占到40%的份额了懈,如果按这个去计算蕊兽,中国的三厢轿车是48.4%阀,还应该有十个百分点的下降空间揣撵红,下降去给谁敌科溅?基本上是SUV辰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栓案,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挤粪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升团怒皮,这就是我们对SUV的一个基本判断颈钡烂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化态,就是份额和价位双提升皮,这是非常不容易出现的一个现象京鼻阔,如果把它拉得更长一点看谰伸宽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荤,2000-2010年连续提高了靖兄,最近这几年不太好门赌暑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彭忌触,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娶囤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苯,2004年哼焙、2008年涎毙逼、2011年涛鼓、2014年屁颁筛,其他年份至少是相等的剖陶煎,大部分年份是比它高细,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斑苍币。   现在一个更积极的情况来看祭强勿,就是我们的份额在提高拒,如果以总体的市场为100的话靠雷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刻涎壬,如果以生产量为一百的话筐徽镰,我们的自主品牌已经占到了35%嘿,其中提高最快的就是SUV龚淮泥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搂缺能,它占到了一半以上的份额池,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扇,以轿车为一百弟怯嘎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棵枷氯,连续几年都在下降奢,轿车竞争力在下降勿笔。但是自主品牌总体上的份额在提高懦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒜笨亥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眯桥勾,这个销量在提升翟尖,低价位的车销量在下降矗么驾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旧,增长最多的就在这个5-15万区间韩。以自主品牌自身为一百的话肩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诉厩,现在只降到了3.4%纯亨,而5-8万的车这几年也在下降温,增长最快的8-10万的车和10-15万的豁汇,这两个价位上涨的是非常的快呻巫脆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漓衔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%礁,自主品牌的车价格明显在向上走掸庞,这是一个积极的变化翁乓百。   另外离缄天,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弥泵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袖, 10-15万区间咕斡腑,自主品牌在里面也占到了28%悄私,这个变化是很积极的乓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的环,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隘,最高峰是2013年213万滑灸徘,去年降到164万堂刊,但是SUV在迅速地扩张鄙屎,大家看这个SUV的比重校海,原来是二十多万辆么,去年到150多万辆盼钞,右边这个图是10-15万估,更是靠SUV在拉动的牢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争常扰,这是一个非常大的积极变化殿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升备闻,这是GDTop的一个调查数据勤男烫,这个一百辆车出的事故故障率沮,自主品牌在2003年有四百多个事故姆雀,合资品牌现在也在下降挛坊痞,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的觅僳昧。   从产品的角度也可以感觉到诵响,最近我们的一些新产品像奇瑞邪久、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价遣文棱,这就是一个积极的变化娶家,这就预示着我们未来具有可持续性稀。而且可以看出媳泛,如果以前二十名产品排名算的话暗帘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冬,一个长城C30一年卖了15万辆左右痞,前二十名里面我们有两个次戚娩。2013年更少一点韶欢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的儡,前十个里面已经有四个是自主品牌的臣司物,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沤。   这几个发展量比较大的企业啥旁溺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的楞实,这也是积极变化顿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量度蚀童,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮省,国际市场南美洲舰复陀、亚洲卑哇、东欧翻崎、非洲是迅速扩张的市臣槟摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茬,我们产品出口大国全是这些国家步。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家村罕囱,跟我们购买力差不多芒,人口加在一起12亿呸弹阀,跟中国市场差不多帝,换句话说中国市场去年卖了630万辆毙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的非璃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鬼绕劳,传统汽车大有希望趁,至少应该平等地分配国家的力量新,在传统车和新能源爸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啤龟淑,力量投的也太重航颊吃,下一步要对传统汽车给予足够重视酚,它完全有希望获得好的发展报广。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盎哨接,以前是高速弊卫,未来是中速辟茹摆,它要抢别人的份额挡。最近两年这个数据可以看一下曹亭,自主SUV烹,连续几年50%-60%的增长汞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奉钙补,这就说明这种竞争关系在发生变化鸥仍,这是一个筋卉。   第三个观点我们就一句话带过了漂太椭,汽车厂商的格局要发生变化辨侍,过去是大家共同进步擒胳苛、共同分享发展成果翰愁登,因为有年均30%多的增速磊吝,最近几年速度已经降了年均降到11%了狈,未来还要下降咖十蝎,大概8%左右或者稍微高一点痉德,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隶澎漏。另外合资内部也会竞争列翱,自主内部还要竞争露,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溺辖,大众占到33%散,最高占到38%筐卞魄,就是中国销量占到全球销量芯八,宝马抄秤、现代必、PSA都占到了20%染疏监,通用15.9%间迸,如果把它的微车也加上超过25%檄股草,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藤瘟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坷蓬伐,要么是维持全球地位通用肉钮兽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坚娇窟,大家对中国市场都高度重视檬歉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僚巢认,我的速度要比别人的速度高臀羔,所以竞争更激烈咐丸鸡、自主更不用说了币端吩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刮甩菲,大家都给予很高的期望橙羚,未来我们说竞争会非常的激烈稼,而速度又会下来凑,所以未来的竞争格局跟以前不一样拜坝,以前叫分享私丛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强心狈性、弱者更弱锚,十四五就会出现兼并重组帘,如果我们放开让更多的企业进来温幸,我觉得这个可能局面会更快蝗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骸挤性,最多明年还有一年观帛侣,但是它的速度比平均速度还是快一点侈,自主品牌大有希望烩膏柑,我说的是传统自主品牌秒凤,传统汽车还不是新能源汽车咖搪,另外格局会发生大的变化插泼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱户领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酚徘烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪晶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题能踢,力邀政府冀、行业脾嘘策、企业粒技醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吞典,寻求产业发展有效途径拉疯捷。   以下为福田汽车集团副总裁理节蔡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舍耗。 福田汽车集团副总裁盗咕降、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沫酶店、各位来宾疤芍、女士们程潘、先生们抚牢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矩惧,能够跟同行募、专家做一个交流学习搬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新世爬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享高贺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谐逗讹。从全球战略的视野来看鼓达,乘用车的全球化特征更加明显勺蹦,很多轿车的平台会在全球市场销售商,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些废。举个例子盘才,如皮卡效射,在北美皮卡占整车比重是很高的信插,但是在中国纲,在欧洲始,皮卡的量就很小蹬痞。另外又如轻卡陋汐拾,现在它的亚洲化特征会比较明显离彪记。还有重卡稍,在欧洲都是偏平头的盯,北美则都是偏长头的建层。所以商用车行业的区域特征很明显塑鹿朗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胳。而在中国市嘲渖唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浑揉,2010年达到了一个峰值429万辆领,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势榷,去年是345万辆乔瞄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长里,主要的原因就是因为重化工行业赣,如煤炭屋修毫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滩。另外整个物流行业的效率在提升潭募,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厕。   随着市场竞争的加剧番落,行业整合也在加速徒囤筹,份额由2010年的44%提高到2015年53%典镶兜,再看一下今年商用车的情况齿厘并,今年一到七月份销量略微增长删嫁,整个商用车行业增长2.4%瓜,我们判断是过了低谷休啦,所以下一步会有微幅增长扔枚相。2.4%其中主要是载货车贡献的念量,同比增长4.8%女疯牵,客车受微面的下滑颅,导致载客车下降了10个点病。   关于未来的商用车市炒谌ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断墙洪。   第一是从宏观经济层面杜涂,从金融危机以后解山臣,全球市场增长的趋势是慢下来的竟烽筋,乘用车商用车的比例现在基本上在8秃:2师溉伙,但是进入“十三五”之后我们判断碾畔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兔,商用车因为是物流工具的企业妓郝炒,未来会有所好转裴蹦肌,但变化不会很大碉撂。   从技术层面来看令,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呜酸,现在正在快速进入智能化的3.0时代捆吻莲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄Γ快的梯抱敦。   未来的商用技术主要围绕着智能化匿边、网联化蹿监、电动化鸵勒、环保化来追求汽车的高效党箍茬、绿色蹿、互联和安全康。   另外从中国的政策法规来看乌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓄,从客户需求来看叉俄爽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靖,推动了中国新能源车的高速发展偏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆栋添,同比增长102%垢琳,其中纯电动客车3万辆体瀑,同比增长176%舜粕困。未来在城市公交以及城市物流毫、环卫等方面躬,电动车还会有一个高速发展洛厘氓。   下面分享一下福田在科技创新地眉擅、转型方面的一些经验和做法梅狭蝎。   在商用车2010年达到高点之后册,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邯到氨,加快掌握自主研发的核心竞争力氖妊铆。通过五年的发展来看吹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衬哭监。福田汽车目前的研发体系是两级讳趣浦,一级是福田集团的研究总院镀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锹碳,曹博士也说避,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惯钦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抛工片,是一个二级研发体系樊俺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钦诲、整车的集成以及陌眩块开发和整车测试的三大核心能力双风从。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壬竞痘、康明斯等等合作单位进行深度合作怯、改变和创新吻,推动整车的技术进步犁揪。   在转型方面伞恨,我们这几年主要围绕着几个方面紊破。   第一是产品低端往高端转型耽,在“十二五”初锋,我们的高端产品占比不到20%幸,我们到今年年底高端产品能达到70%馅狸。   第二就是从国内往国外转型嫉催朗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腻离。我们连续四年商用车的出口保持领先操丹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘫崔拔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型难,另外为了解决汇率和贸易壁垒别,我们在属地产业化方面做了大量的工作典。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卡壁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氓欣巫。   另一个就是从制造往服务的转型啃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剖蛊,在“十二五”期间邢徊采,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益门焦杀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础请驮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸便,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茸恐裤。福田康明斯通过这几年的培育愁,不管是从业务的规模漆连、收入摄棋俏、利润现在都发展得非嘲ぞ常好翔盘侣,另一个他也对我们福田汽车的整车岸霞坷,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲诨欤好的支持棋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新须竭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸡么蔚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耻观崩。可以说尽管卡车的量比较欣衅芾,但因为排放比较高间嫁劝,另外一个因为运营的里程和时间比较长尸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磁宪,实际上物流的效率还是比较低的淖剿开。基于这一判断粱,我们提出了一个“超级卡车”的项目玻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帽精,通过这种材料的智能化欧科、材料的纯电动前闻颂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色话品烹、环保萄、节能爽嘘、高效环烈、安全处、智能的超级卡车抄握结。我们的目标是要实现降油耗30%赣腑,降排放30%餐,整个货运效率提升70%等。   另外是关于福田汽车的车联网技术拢隙跑,我在福田分管车联网业务栓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硷碗新,因为乘用车是一个消费品划茂,买车和用车的基本上是一个人绰,而现在主要是用来出行的吾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控结敢草,但是商用车不一样碌辫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猾,驾驶行为各方面的安全败壬,另一个就是乘用车是一个地域性的车纳,不像商用车需要全国跑孪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨福享牌,过两天跑到海南去了盎嫂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竿嫌奈。还有商用车的故障率抹,因为它的工况复杂飘念,商用车一般具有轻载坞豪第、标载和超载敖挡,但是对轿车一般不存在这个问题佳技些,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岗噬题,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拖。所以通过车联网对车进行故障预警飞抄、排除以及程序优化等方面褐钨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灌吹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理署臣擒,建立与客户的互联互通土烙,为客户提供增值性服务酪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揩、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘟叭蛔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锤肪。大家很清楚瘁歪沛,围绕着工业战略茂杉垫,德国提出工业4.0覆赖,美国也工业互联网酪的,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倪灰、英国的2050战略嘶,中国也提出了中国制造2025乃笛邓,福田汽车结合自身的一些现状毋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镐酗湘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涝念饭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓮、企业与企业畦来惹、企业与产品胯羚、企业与客户的互联互通竿。“五智能”就是商业智能锰镜、智能管理店、智能汽车蛇、智能工厂连刊喇、智能制造疾素。时间关系涎并,不再进一步叙述美绕。   目前祭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饭舷。福田汽车愿和大家一道粉酷旧,通力合作钩识,整合资源竟还,协同发展虽掸矩,共同推动中国品牌的加速崛起腺开呸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献火涟獭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾炭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲冗瘁,力邀政府色、行业痞、企业盆破诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾库,寻求产业发展有效途径窍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酒难、舍弗勒集团副CEO脑僵逻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圃棱、驰骋未来》的演讲实录天释。 舍弗勒集团执行董事会成员群、舍弗勒集团副CEO褪拿夯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灿龟、女士们班、先生们耽驴胶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翱拍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔡,我们的愿景从,是如何来推动我们未来的出行和移动汕侵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拱骋,我们是一家领先的技术公司科罕,在全球都有我们的足迹惩,我们一直致力于移动讽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兄腻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求煞绷谅。   舍弗勒一直致力于创新馅,也可以说我们成功的因素是质量快秀、技术和创新掂铃锤。我们在制造业方面有很强的实力兰无,在系统研发方面投入非常大侈诲沪。我们创造了一流的工艺和技术函,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冒投。特别是在电气化以及相关的动力总成方面破,今年我们在德国获得了一系列的奖项誊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品警拢闷。   就像很多其他的技术企业一样党堡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域餐。第一是环境友好型的驱动速关队,第二是城市交通鳞帘,第三是城际交通航盗芥,第四是能源链狄。比如说大家可以看到呐究,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛文宦,人口结构变化非澈慰逍担快晌菜,老龄化社会已经展现在我们面前刻沉,技术变得日趋复杂骨祥,数字化技术的利用领域不断的扩大护,我们需要找到更好的方法来彼此了解躬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幻寿惋。数字化是一个关键常簇详,另外就是环境方面耸、可再生能源还有资源的可用性必,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题届,资源的短缺也是我们要去关注的墙手。   再看一下经济的趋势届撕,我们现在处于一个全球村栋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腥韭侩,这些是不一样的庞词精。另外就是可负担性的问题捆鹿,我们要为客户带来更多的价值叹式,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题房倘,这些都是我们要去关注关心的概柬。   我们来看一下未来的战略看挛蒲,主要涉及到四个窗口靡侩。   第一是产品本身扩呻,我觉得对于汽车产业仁镣,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚎。在这个领域/行业阶剑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缆,要减少对环境的污染暴镶。   第二是当我们制造产品的时候来鞍,或者制造产品元器件的时候隆古类,要关注它的功能田乃杀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诬具、城市的交通涸,对于汽车以及对于我们的供应商档惊毛,可以为汽车产业提供什么样的元器件蕉酵嘉,这些都是我们要去考虑的嘿。   第三是城际的交通瓦绕骇,涉及到比如说航空拱、高速铁路的一些竞争骋。   第四是能源链的问题微,我们有什么样的能源是可以使用的槽,我们将来的交通工具运用什么样的能源第佰屉,这些都需要我们考虑博栋搪。   看一下将来的动力总成认。我想给大家传递一个重要的信息巍隙都,在接下来十五年时间里蒜妙嗓,从全球来看锯肖卢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熟府。   但是现在也有一个趋势发展得非辰鹁郑快撬衅猴,来自大众和奥迪的这些厂家南,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逗。到2025年吉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%混,也就是200到300万辆的纯电动汽车告,所以到2030年可能会是一种不同的情况噬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况的际。我们还需要让它更加有效一些逛渐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廓梁,还有电池或者是燃料电池等等荡唯,这些都会占据越来越多的份额辛隧纺。对于我们汽车产业来说非常重要手,对于政府来说也是非常重要的校戎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镣县媒,比如汽油刊,还需要考虑其他的一些燃料啥呸,或者是人造的燃料等等贩匆,需要考虑更多类型的燃料鸽随,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求里尉得。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氰健,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脱,包括48伏的解决方案落,它主要是对手动传动系统的电动化提叭寿。我们需要首先实现这部分的电气化铜方郝。另外我们也需要对离合器实现电气化济,也由于推出电子离合器歼镁。另外我们还需要进一步提高效率湿。也就是要进一步推出我们的混合动力慕啬就恚块48伏系统森前现。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮海块的解决方案差熊拣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拜,针对高压的电桥驱动解决方案宽鸿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赌唬袜,以对其进行电气化处理巢睬。如果将来我们有纯电动汽车的话惩锻,它的电气化程度会越来越高淖煞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂显窃,因此我们需要进行标准化莲,标准化是第一步伴刷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桔,或者说是一些部分的猴奔胺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膜搓梨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求无。我们也需要减少车辆的整体的质量洁掸风,主要是成本方面是一个重要原因千兼。如果需要建一个标准的话彻化,我们就需要有更好的一个平台搓彪,也就是说我们需要基于标准的平台敛,或者基于标准的谋胰喾睿块进行我们的汽车制造山睡禄。   我们需要全球的平台化解决方案洪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骗靡耗。关于动力总成方面湿受,它的变速箱是最关键的一个部分嘉剿。我们刚才提到一方面是包括内燃机复令,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起级仁壬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惠梨湘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铰谴。   接下来看一下我们的重点产品彻璃颇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面似,我们为中国带来了什么样的解决方案卿吵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咖聚,我们推出了高压P2混合动力拇牵块峨梦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咖典,我们希望能够改变它的一个变速器榷俄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换多灿呸。   通过这样的一个标准的娜匠式耄块化设计效沧,它可以适用于各种变速箱之间的转变敌凯昧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烧,我们的这种创新型P2的混合动力哪爰杈穑块可以帮助实现不同程度的混动功能闺迪。实际上泊谷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幢唇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产强。这是第一个解决方案但。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搬轿溶,它叫做高压P4电桥的解决方案围瞎,可以用于SUV或者车辆的CD部分些袍绞。它具有高功率密度巩,可以适用于不同的车型物,非常容易打包进行个性化设计涡。也可以用于新能源的生产顶萍厦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铰表炔。它可以让我们更好地使用内燃机菱睬人。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车促浑,这是我们两到三年前开发出来的藐惺票。也是考虑到了中国排量的需求隘闺景,或者是新能源车辆的需求碴懈。针对这样的一个需求狗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骇说糯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酪付。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氓攘羞,我们中国团队也为此作出了很大的努力壬,这个发动机是专门针对中国市场推出的朝。   另外就是在变速箱方面彼,我们也推出了一个新的解决方案碱,是集成干式离合器的DCT变速箱托人成,机电一体化离合器和齿轮执行机构赣藐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的降播,对于工程师来说棚势,我们都是非常理性的顿,但是有的时候我们需要具备一定的感情建。对于我们的汽车技术来说叛潞痢,我们一方面需要理性贫发恐,另一方面也需要激情箩山。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碎戳羞。针对方程式1的赛车擎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涧垃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展井,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贯敲涂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽侧截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓莫凑,力邀政府备、行业玩郊、企业诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜,寻求产业发展有效途径双黔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事返套、副总经理 吴松发言实录疾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芜颧没、副总经理吴松   尊敬的何部长什蛙厕、朱总苏翰侮,各位嘉宾楞蛙、各位朋友剁五,女士们烙环、先生们推晴脱,大家上午好济太。很荣幸参加这次论坛靡,我上次参加此论坛还是2011年溯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寄克馅,那时候传褀刚刚才有这个名字晴,传褀的保有量不到一万台投,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绒凡晴,这给了我们很大的信心和鼓舞辱巳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剖袜担。传褀一直也在努力四,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆独痹叔,年均复合增长达到80%剔挛。目前市场保有量达到65万辆秤罐缆,已经成为集团利润的主要贡献者之一妈遂。   明星车型GS4持续供不应求澄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数完端蹦,而且GS8与GA8同一平台潘拎步,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娇勿甭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虎屋,对自主品牌的支持览磨昧,关键的还是坐菲,关键的是感受讹捐尘,关键的是多提意见林线颗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煎炮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骏寇荒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骚卜回。我做自主刚刚回集团伞,将近9年半的时间填烧弄,从不愿意干到喜欢干抱,到对自主品牌依依不舍跑溺,到对自己找不到定位和方向辈妙,感觉到人还是能做一点事北顿。所以这在这里借这个机会教逃孝,感谢在座的我们各位嘉宾尼蛾、各位媒体的支持抛怕示,也感谢传褀团队的支持扯沸褂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皋。   我的发言主题是构造改革创新驱动辱撇鼓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纤雄褪。一个方面汽车产业发展形势分析酒靠,前面讲了很多了犀垦,我就不多讲份。   一个态势是稳步增长贯烂,但是全球增势放缓扭透罗。中国汽车产业发展仍然有空间戊舞篱,仍将会领跑全球汽车势扯耍糕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吞,中重型商用车达到400万台郸袭卧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%送腔。中国汽车销量将达到3140万台赫,我预计可能还会再多粳翔雌,关键是结构看你怎么改钨视?如果要参与全球竞争庭,那重要可能生产量还会增长的稿尸,复合增长率将达到4%县矾接。   第二个特点换,优秀自主品牌加速成长观陵苏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流签。中国汽车市场发生了深刻变化馈,中国品牌迅速崛起孙似髓,优秀自主品牌加速成长痰灭。关键是要产生优秀中国品牌哼,不管是哪一个企业劣,在现在这个环境下池,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啪沉拭,还有我们何部长沽,这么一批老的汽车界的前辈唇稀,到了这个会场又在用行动来支持膘。大家和我们媒体各个方面的朋友次参,大家坐一坐崎举荚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拧,差别在哪里霓蛊八?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怪去。关键是中国人要团结仙脑商,不要互相贬低裤闭硼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谎团龋,抓一到几个拜,不要想象太多悼,我们从来不怕想象幸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凉,坚定方向紊。   那么数据也说明一切淘记虹,2015年很多中国汽车加速发展块,行业整体增长率为7.3%的情况下扇枷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猜臼搐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愤,相比去年又增长了1.2%百分点损绰巧。而且自主品牌抓住了很好的契机繁漠茶,在SUV里面我们是防守的喷吾激,是中国品牌先站住位置卯深呜,合资品牌再进攻颇,再加上周围的环境变化失奠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迸屁胃,占据主导低,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屉钮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跋舶颊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称靶Α,统治了我们的各个方面记吹艰。我们展开进攻是非常艰难赏帽棵,但不是说不可作为绅,要选择时机忍凭呢。我们要在中高端里面取得突破倘澎浦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翟,这是韩国人讲的晌,不是我讲的姑立。他们说汤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吹雷斑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痢曝,如果不选择是对自己的不自信瘫,这个不能靠强求排,靠品质蓝弗、技术辆平、新能楷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恒。   第三个晨但,汽车消费升级和资源制约胯锌蚂,也迫使汽车产业需要供给侧改革炬癸伺。不但要有好的产品蠢刃,而且还要有低的成本怀邵拉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贾。在汽车需求方面乘赂灰,80哺抡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军编群,个性化储沸、智能化团、体验化等方面的需求还在不断地上升褥袭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讽酬侯。不管怎么变化坛掠,满足顾客的需求囊雄届,满足抓住市场的脉动搽,这个是关键点认暮瘁。而且资源供给方面扦句瞪,现在的人口红利逐步消失必迹,而汽车不是简单劳动前,是高技术情况下的技术劳动靛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馈炽尝,我到那些国家去考察过碗祟邯,没有中国这样受过良好教育惯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蘑岛,那不是每个地方都有的唬。有的地方上午上班敞琼撵,下午到时间钱一领就走了茎膘耸。所以对一些合资品牌来讲将寿,中国也还是蛮有魅力的问奖夺,关键是要拿好东西出来烩岔轰,才能谈自主模监扁。   当然工资涨这是个客观事实煎瞥,2011年的时候4.1万嘛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俄褪歼,这个不高的淡兑兜,还要涨醛局。农民工那么辛苦皮典茂,给他一点钱算什么矫。但是钱从哪里来姓?我在传褀亏损的时候判地,工资涨得慢撼辈航,但是想办法补贴玖赴寺。这几年别的都在减策剃,就是员工工资不减腑萄,但是效率要提高惨,要杜绝不干活的人荣却碾,最后挣得钱多倘,干活的人还没有机会捆,有钱的人天天有时间去议论策撼,没钱的人在干活辰艘跺,这样大家积极性都没有了咐握。国企的弊端就是这个百判。   那么在监管方面钳海,工信部刚才也说了耍顺逗,我们的司长也说了毫叙攫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柒宠,在供给侧这个方面要下功夫憨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屋,作为五大发展理念之首拉帅,当时这个报纸一播五大发展理念尘起半,那时候我还在乘用车孺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兔埂,这十个字死痹。为什么呢盛?因为没有创新就没有一切惋喂,没有协调就调动不了资源鼎砂魏,没有和谐的话切楼梁,共享也很难山,大家不愿意跟你干茶卤擦,我是不相信英雄的托,但是特定的时间会产生一点瞥息崇,还是要充分调动群众的精神奠蹄枯,各个方面全方面的参与妥筷钮,企业的成功除了它的领导者的作用了灸笑,更重要还是把员工的积极性调动起来猫奔吃,人民群众才是创造历史的动力贯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巳警,需要我们从技术管理晾东、营销抱峡、品牌寥斤、产品娘、服务全方位展开创新纯达苗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挨顺,来推动中国品牌进入全球勺饭,成为世界品牌集傻狸。   第二酬构匹,汽车产业供给侧改革方向与实现粟附档。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法四洼。   首先孙揩咖,在自主品牌方面力面胃,我们是追求全球视野开展正向开发烩,坚持以我为主的构造核心坟,组织全球资源钮双,开放性自主研发模式烷棋妻,掌握核心的竞争力桶寝戏,获得了可持续发展能力崎共。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人当朝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矛飘交。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拦,我们的生产能力标准是35万瞥,但是预计今年我们的销量会超过35万蹈饰,有可能达到38万篮,当然如果制造组织再高一点梨,可能40万雀堆光,也还是有可能闻宋海,但是大家别报到40万啊奢刺。这是有体系炽塑莽,有制度保障的椽,有员工的全程的参与蛇挖仑。一个别的企业的人到这里来看干骆,他说你这个企业为什么增长这么快苇垂冉,没什么别的虫笔缄,员工的积极性调动起来了恨推搂,他们说仇喀,我看到你们的员工眼睛充满激情奔长窜,因为人天天在干活的时候就会有理由悔哪,如果执着地做一件事情带有一点追求俄蹄,那就有远大的理想赦崎粱。   放眼全球清诞讳,在开发方面整合全球优势佛茹巩,实现研发的全球化腔熟容,人才全球化李、配套全球化暴萍酵。依托国内的研发资源梆凤才,充分利用国外的资源开展研发资源整合收,打造企业自身的技术体系乏蚂。我们用了将近五六年的时间蓄庐桓,我们确立了G-CPMA跨平台母浚块化架构角死,我们第一代的产品是引进消化吸收突谷,第二代产品已经完全进行了提升哄暮,但是没有否定第一代围乔,掌握了数据链蹭,掌握了开发的流程掂父橇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稠穆品。实现了一个平台可以开发六七款车型检,实现了多个平台车间的相互有机关联还,实现了车型的变化多肠,开发上市快拭,质量易保障昧悼瞎,低成本砷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涩师。   第二个帮嘿莽,坚持质量为先庇铝,推出精品车型层射谷,提升产品质量固强,加快自主品牌产品开发坏钙,提高汽车供给侧水平簿蛾脖,推出符合时代的互联网化的产品去合猫。打造消费者喜爱的精品车型辜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芳惊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烤董担,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顺潘。实际上汽车不管是新能源也好宦饥,产品的三大特点武汤白,一是颜值不好看别人不买取,第二是品质及徽,没品质也等于没品牌列,天天出毛病心里不愉快极宪,第三是性价比蔡闻丛,就是靠成本罗托侩。我们的员工不需要培训就知道品质嚼蕉梆,因为好多从合资企业来孔千兑,合资别的没培养吝兜臀,就是对品质追求害酬星,结果就是成本搞贵了葡,把品质先过关眷处斥,回头成本再来逐步下降溶卤却。我们第一个解决的是品质盲阑,第二个解决的是颜值捕禾,第三才是考虑成本担。成本挨饰,供应商的成本我控制不了苇蔚窍,如果今天在座还有供应商的话橡舶陆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荒肝惶,还是有这个机会的实赎。但是我建厂可以控制本,我们内部的生产流程工艺笛啸慈,我会重新再造现,这个我投资减少了海酪,今天也披露一下靡虚,我35万的规模最多可以干到60万喇。如果创造性一点可以干到65万盗俏那,总投资50个亿经逝朝,含整车加发动机碑尾列,这是内部数据魔海,来给自主品牌共享娇斗裤。   包括一些模具加在20个亿寂沁、70个亿刚肃,最后的结果我都不相信玲,实现平台化嵌刑沁、公开化慰楷比、可视化赂,让所有的东西全部依照规则阳光推进颗。现在我们的供应商也很满意虽铰蕾,社会上也很满意鄙陆薄。这就是在体系盖,在这些方面的作用力涉库,防止一个部位一个零件翻涧苇,一个车就不同零件不同标准毖陕,那怎么做掂财嗅,永远做不了好车沥双。这个要感谢合资养成的规矩跑钨。但是自主也会给你更大的动力瀑,动力是在研发临农,其他方面再有作为唱。所以我们是国企的平台檬畴惦,民企的效率酮箩,合资的流程角,这三句话就是这么个意思活。   第三个渺抒,坚持智能制造打造智慧工厂测搭署。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂避任绷,实现占地面积的有效节约但,我们的合资企业叙躺,广汽本田在推进第三期的时候能,就是根据SSC这个原则韭。SSC的第一个S就是小型small龚维,即所有资源空间最小暑、设备小型化;第二个S是简练simple门山,就是除去浪费把,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛋,complete貌函,以追求小屏翔、近耽、短汹尺、轻放耽斥,最合适的自动化情、牧块化桐幸。所以广汽本田第三工厂运用SSC坞模磷,它们的车间占地面积减少45.5%年乐,投资减少26%巩畴,跟它的一二期比埃,能源减少了29%窘炽捅,成本节约了21%瞄士库。   第四个坚持管理创新朝,开展构造改革堪,主要就是我们广汽丰田饰吻,因为我原来在广汽丰田发动机隶纬,我9年就去丰田一次肛,去发动机只回了一次被,因为当时这个地方环境太好了袒冬搓,我怕一回去又不想搞自主了毖就。但是鼓励我底下那些员工经常去埠逼巷,去交流氨篙,日本人也还不错陪,大家都交流捆蒜速。但是技术是交流不来的危椿,思想文化还是可以交流的柿箩掠。最近到丰田去了一下详窍湿,大有感受瞬膊蹄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舷迷,它从最关键仍飞、最基础的制造环节入手尽胸,开展生产管理创新割,从制造轴呜割、供需轴胸、采购轴出发奢,深入开展构造改革劲,实现全员参与鸡闺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识攀刚,充分调动员工的积极性咯妇、创造力痘,取得了良好的成果口珐。经营绩效方面鹊讣龄,今年的销量增长不多猴,但是利润大幅提升窘顺,生产效率显著提高比凶。人力绩效方面裳谁参,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旁,管理体系与生产流程更为完善艘钝、合理妓黔。   通过改构造改革剁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升图谦,根据他们的预计耗爆港,已有的数据偶,2017年单台不良率预计会降到0.01%郎详,就是万分之一庆搪。而且现有的工人总数减少1600人敛。就是现有的存量也可以变化丸赂擒,他们现在不到一万人岸镜,要减1600人角丘,它新建的工厂苦操厦,员工还是要招的襄,但有的还是要走裁。就是用减下来的人把他投放到这个地方驹菏。   第五桓点,坚持体制增效孟辜涟,强化体系创新佳。既然这些企业都到中国来了痕涟,有机会为什么不学一学呢弟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下话河笛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炯吹侗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缎骚颠,广汽本田精益管理摩咐婚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镁葡普。为什么搞一个广汽生产方式胁缄?为什么不造一个丰田呢讨煎?这里面要说一句放滔凳,丰田生产方式你不能完全去学爱茎,条件不一样冉,环境不一样创伦廉,人员的基础素质不一样床行琳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脯耍。你学它必须要结合自己椭,连日本的企业去学它的蒂,有的好多也不成功猴,当然我不能妄断请椒操,这是从资料摘的瓶纺,不是我说的瓜。   第二个狭赌讣,我主要员工整车从本田来酸,发动机从丰田来踏,也有一部分本田廊宿,两个企业不同的模式怎么办铆离?发动机就要按丰田来冗两豹,从头到尾来娶咎赡,坏的不学好的学鸽两掏,整车就按本田的来性缅欢。但是一个企业两个体系怎么运作呢发秽?我说干自主就不能有体系蜜沛纲,要体系就是传褀的体系岛。不管你是从哪里来侗眯女,包括从社会上来咎广,来自五湖四海一个共同目标双,要干好中国自主品牌帆店。所有最后提出了广汽生产方式晤桑,以丰田为主结合本田风嘛葛,这样把文化绘常蛊、体系做好呵锰,但是还不够巩固阂,还要琢磨危,现在体系已经起来寇苦。   我们从2013年开始策划挝钒,集团的主要领导说这个很好葛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娥。   所以后面我们的产能又不够了堤勿喜,销量又搞起来了浦投,整车进行改造舅涕弗、发动机进行完善随课,整车就瓢惋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茨司,就是第一条生产线究。第一条生产线上半年生产了将近16万排瓣,20万的能力干了16万盼膊幢,实际上还可以做便炭龋,全如果满负荷做的话巫,估计干到35万都没问题线。极大发挥律,这个不进行全体系变革很难磁。发动机装配线一次合格率99%炬省,这个零部件产内库存减少70%昆,厂房面积提升30%庭我,原来不够用吾,现在多了这么大的组织蹈悄。库存资金减少50%奠,更为重要的是这一成果横向展开迟记。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晃,它的年设计能力15万辆噶眉人,8月份的最后一天有个数据轨加,他们双班日产已经达到了650台扑,它的满负荷是700台拴,估计9月份就可以满负荷啸借慑。这种提升的速度田枚,全世界都是先进的坞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局返暑碳,它的一次合格率最高达到了93%吗,平均水平92%箍,接近丰田中国国内水平韶,当然追求的是丰田日本的水平肚,广汽丰田学丰田本厂版介谴,我们下一步也拿一个计划亩,要挑战就挑战一流酮帽,否则没意义淖本。   那么我们以建成世界级工厂为准则畅,以广汽生产方式为核心桔腔瞄,融合了SSC原则饶,运用创新思维全力发展智能制造技术含,打造智能工厂姜。我们在第二工厂通过价值流最大化潘陇、设备智能化馁棠翟,生产线自动化敢瞎、物流信息化丘孤伺、网络可视化寂排、操作简单化尸匡、安全绿色化悉拐鲤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韶逞。这个第二个工厂是非程艹椋好喇层、非常成功的一个例子陋,但是这些都实现了狄电思。   第六是坚持品质保障狭徐蕾,打造高端品牌度。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赋辆,高的效率提供优质有效的供给守。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巍险,连续三年获得中国质量售肆、中国品牌第一亩校,超过很多在中国的合作企业帽胃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哆,所有企业里面包括外国品牌梨伴杭,与广汽丰田并列第八洽魏市,比2014年上升6位超库皮。   第七颇,坚持客户至上艇施,提供优质服务构,不管是在任何情况下珊,用户是我们服务的对象开煤,也是我们的衣食父母檄,尤其是作为汽车这个特殊产品骏,我们对安全坡狡、对生命的一种关怀福,作为生产制造环节的改革咎硼词,是汽车产业供给侧改革的重要方向悉,但服务环节的创新与改革同样必不可少凑称瘟,这还是目前我们相对比较一下固偿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虐,也是一个什么机构揭,我记不不太清楚馆徘污。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藐输杯。所以在产业互联网的时代扛,每一个企业不再只是产品生产者季荡讥、服务提供商窖储输,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箔鞠痢,服务以各种形式融入到了制造业斡、研发设计猾、生产制造卵帆粱、经营管理泵、销售等环节茄。有价值创造的可能奥勘屎,就有服务形态的出现蔚都。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限材挽景,两者相互融合蒜狄、相互依存肛表,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展车嚷。   广汽在这个方面也展开一些工作晦滩,我们的整车平台将联合金融宽、保险抨、物流娄耗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丹,车生活平台会涉及多个业务平台屠,除了常规业务平台还包括了配件商城吴呵窗、用品商城叼南惋、社区服务连锁痴,用户使用汽车的整体生命周期步耐署,产品的购买只是开始北墙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务儒橡日,这才是我们下一步发展的重点修。作为汽车服务提供商轮狙,我们更应当关注的是用户的体验梆遂须,以及给客户带来的价值增值感受鲁赔悸,汽车服务O2O的打造匠,也是为了满足汽车全生命周期的需要响侨赔,以及品牌和价值进一步提升的需要扭措。   第八防,就是通过这些改革踢授,整个广汽集团范围内的成果淀殴袜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烧模侈,同比增长28.8%诫桅、29.7%匠,比行业高出20个百分点驼邻茶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平榷,同比创下历史新高南假嫩。当然传褀在这个里面那是贡献更大戳,1—7月份销量已经突破19万橙卢涸,超过去年全年良撩,加上8月份最近的数据罢晤布,今年全年的任务22万已经完成了梯伶,同比大幅增长143%哭骨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旅簇,位居第303名迪,比去年排名上升了59位阶胜耙,整体实力大幅提升寂。   第九危涣壤,就是广汽集团的发展十三五战略冈尺妹。简单地就是一个内部协同创新截铅,外部开放合作镜,这是总的原则秀,全面实施结构性改革浩从纳,实施一五一三的战略朴脐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穆劝,这是一个保守的数据颅噬详,因为传褀搞不好就过100万硕,前几年说传褀100万附,别人说吴总盎野救,你是不是在吹牛释,现在领导嫌我100万都少了令滴童,拼命把产能都整合过来了惟裂,成为先进的汽车集团委曝沙,做强做实研发整车零部件寥悸、商贸服务和金融服务五大板块纯猎蚂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歧为,实现自主品牌事业的跨越式发展蹭胸坡,全面实现一个“三”讹,就是电动化禽海炮、国际化窟晦芬、网联化三个方面的重大破脯。   各位嘉宾孙、各位朋友圃缆虑,女士们起、先生们然静,在需求持续升级扁死,资源消耗的情况下松,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廉瞄伴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端别、品质优先插伯、创新驱动的发展路径垒险拿,坚持正向开发剑,提供优质产品憾看岸,坚持智能制造诺,开展管理创新夯踢莆,保证服务水平蘑,注重品牌高端化输辞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胆订些,共同推动中国汽车迈向新的台阶歉彭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纤纤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画青:李芳" "  今年3月陵欢潭,借百年庆典之际椿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粗汝,即“智能互联”擞、“绿色出行”和“自动驾驶”使亲恐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惯敲。随着战略的提出乾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杀玲。在这其中凡公,“人才”就成为关键问题伴。为此迷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗅为。   根据沈燕的介绍可以发现顾侣瑞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玛仕颗,涵盖计算机蒜抵、工程学夏米、自动化鲍、金融等多个方面持碗摄。她坦言匿郊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杜浦铝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狗勉。因此矾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顷岁扩。”这其中包括互联时代的在线招聘脐,“例如我们利用自己的招聘平台劲剐冲、Linkedin险豁摆、智联招聘等在线平台诞,以及大学招聘伎昂磊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猴骋绍。”除社会招聘外超磷,宝马也会通过与院星事叮合作佰,提前把学生引入到企业中抗,专门为宝马培养人才霞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绘赖浩,举行“宝马同济日”这样的活动父叭。“去年我们就以互联驾驶为主题忌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品时法绊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甜到蔬。”沈燕说道磕梳。另一个重要渠道苦,就是内部员工的推荐沥磕没。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揣僚,让每一位员工都变成职位大使哆态俩,在朋友圈进行转发传递俏送吠。   “我们对人才的要求轿霜藤,在能力方面最重要的是对业务的了解岭斧。这不仅包括对业务今天的了解垫淮,还有对业务未来的了解傻。要知道未来战略方向是什么岔琉,需要什么样的技能嗡。 ”沈燕告诉记者噶辫酪,“此外祷,我们对人才的要求是不仅要了解中国诽偷穗,还要对全球化有所认知炯攘。随着技术的发展滑,我们对人才的需求呈现‘复合懊,跨界’的特点杰巧。但是虚蔚,这类综合性人才很难直接从市场上获得觅拘,需要我们进行入职后的培训佰舞官。 ”据了解侵断贿,宝马(中国)每年都会根据员工表现涩渺,提供给员工出国培训以及交流的机会堕希,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唉么。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞋韦,以拓展视野嫂签巴,提升能力罢扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为票,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戏,吸引并拥有了一批充满抱负沤份黎、专业的本土化人才橡羌捣。而面对未来碴,本土化人才也将承担重要职责环疽,“这包括为‘在中国潦脱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抢懊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剂茨。”沈燕表示捆金。2012年羚隶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诧,并在上海组建人工智能团队触篙,承担电动化和智能化的相关工作堵。另外辰末,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忿舷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨取空瘦。 这个团队将研究和紧贴中国市陈呀帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戮簧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裂额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖疮朔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上细黔寇,用“数字部谰、概率撕佛厩、未来”为题黑晶翅,论述特斯拉电池的高密度假渴颅、续航里程及电池的安全性男膊。对比国内佰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郎绩瞪,并预言电动汽车和智能手机一样棋,电驱动和自动驾驶注定了是未来桃沥氦,不可逆的未来瞥。 以下为原文刹乃酷:   关于密度和里程数捶。 特斯拉Model S上市已经四年多了庭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甜腻借,至今为止一个都没有兑现挺炮鼎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浚闪馆,里程最长的量产纯电动车识,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敦胁庇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庭钱皆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数式无残,忽悠消费者孪拢脾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皇欧,里程普遍降低10%以上)来体现里程砍荆,在有些国家辅助使用NEDC的标准倒凤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劝拟。   关于安全性和自燃率劲普。 自从2014年初安装了底护板旦蚕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)存,远远低于燃油车效雀,各种撞的惨目忍睹事故股牢太,也都没有发生自燃固餐。相反挞汇途,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赎,却成了全世界自燃率最高的机动车跺攘,更远远超过了燃油大巴的自燃率邦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理第疼氨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穆的囤,车门闭合的时候已经有点变形了)双协,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聪宦,几乎可以说罐冕画:特斯拉重新发明了电动车彭。    国内真正用心做电动车的企业纯斥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呜日故,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幻、变速箱荚饥错、油箱等鬼配募,改造成电动车的事情)权茸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了文薄鄙,才会全力以赴来押注电动车劣撼呛。当然捕汲陌,也可能是很多品牌都在蓄势待发皖劝秘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咆铂昧。    电动车不是什么弯道超车便鸽昧,而是换道竞争叉沟。    今天的电动车肝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绩绷。待机时间是诺基亚的几十分之一奖舒贪,软件也没有几个敲,通话质量也不好滔粗,汉字输入也麻烦的要死先瞪非。和智能手机一样扣辱,电驱动和自动驾驶注定了是未来边靡湾,不可逆的未来胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   2016年8月30日办拇驮,在北京新浪总部佩群嚷,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕉吮、北京华商三优总工程师丁晓伟浪槽、电庄总裁兼CEO先越旱肥提、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔫长萌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焦。    作为新能源汽车销售终端环节陀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纤到。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚啊,更是充满了诸多困境尾,不为外界所熟知扦。    那么涩阔千,作为中国最大新能源汽车市衬冉赡小,北京的充电桩发展目前处于何种状况慌冻刚,北京模式发展的瓶颈是什么个媳?有何值得借鉴的地方炼尼?又该如何去避免失误和纠正未东?政府高冻莲、车企顿、消费者在这一产业链终端中镁搓莽,分别又该担任何种角色认? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啤:魏总未填霸,刚才你从用户的角度竭荆,同时您也是媒体人的角度下裙蛋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牛摆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疽停,您发现了这些问题之后磷提,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率多氯?    魏士钦拳铃痉:其实我们一直在琢磨这件事亩携鸥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说貌,这两点是能够解决掉的绕。首先第一个逝蔫,支付海荤。就像刚才先总说的李,有个银联一样的东西颠,接下来有个第三方唯规甩,或者接下来大家都使用微信支付莲咆厢,不管是充电桩也好勒,app也好鸿鸽十,还是当时的扫码也好湃,还是微信也好讨酣谱,支付宝也好狙,能通过手机支付貉醋,基本上都能解决掉伟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敞嚎,我们把支付给它想办法统一了殊。不一定统一到一个里边去啤,大概两三个齐,大家都在用滔,这就没问题禾。    第二壬付别,这就相对更难一些了发谢仕,应该是有一些第三方平台真正站出来攫衬,能够收集所有的真正的准确的信息补,其实当时我们自己在做app的时候斥,就是在做摸点的时候握擒伞,我当时就矛盾精人茎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点路瞧妙,后来琢磨来琢磨去们等踏,通过很多用户的反来染ァ,我定义出要摸一个最准的点坞淬,不要最全的司。准是什么概念合渐汹?第一毯,我找得到偿,第二九,我到那去一定能用得上蓉。如果我找到它了稼阔,也到那去了仁臀,但根本没法用陈红,那就没有用了盆茎。所以如果站在媒体角度噶,我希望不见得是谁惶柬,也许是个媒体维,也许是另外一个平台场妹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镣,但是它也不一定是最全的对,但是它是这些所有的里面最准的物攫摊,每一个用户都能找到桩床考,而且有百分之百的体验把电充上漠疵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鬼彻搞,是咱们国电的站发目,是快充池靖。我们编辑去那边准备充电的时候响,有六个跑快车的兄弟宝噬窝,霸占着那个点该剩,就是不让你过去具恼壁,这个充完那个充昂,还剩一个车的时候锨拦,就赶紧打电话给另外一个兄弟担钵,赶紧过来充电滴鲸。我们不等了砰率。但是他们不知道霉欧,在那个点不到三公里的地方陡空,快到积水潭小西天那个地方矫,还有一个充电站化侧,好像是三个充电桩还是两个胖句,一个车都没有娜蒋伟,而且车位都是空的激填。他们不知道那里铜乐剔。而且那个点汕,我们当时找的时候用了三个app晾程,只有一个app上标出那个点栋桅讹,另外两个app是没标那个点挞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离那剐建,所以准确性其实很重要贯蝗。所以如果能解决这两点播,我觉得咱们的空置豌苍、闲置的问题一定能解决茹,肯定没问题的闻瞧。这是我的观点粉。    黄山缅:关于公共充电这个领域楞赴刚,我不知道魏总在充电过程中臂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巾味累?    魏士钦普:出现过录诉,很多肆先。    黄山穆盛阿:这个问题其实很有意思的问题彩搁,充电桩的标准是国家有统一的标准肮脑迹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秃。    魏士钦醛略舅:是这样级,最典型的例子就是腾势崩,腾势在很多国电充不了阂残,但是在小E充电或者普天是能充上惊僻僳。    黄山萌挪:我们可以把时间放长一点来看惰备先,在2004蓉恢彪、2005电动汽车兴起的时候衅案牌,很多人都不知道电动车是什么姥,充电桩是什么泉舶短。随着这几年的发展垛胸剿,物业慢慢都配合了碳捍,所以从成熟度也好承苦工、物业配合度也好蹋,应该是越来越高的书。国家层面出台释帆,新建小区予以配合伙,包括老旧小区的改造冉狠,都会多方面来共同解决这个问题吞峦。其实关于今天的这个话题胆,我不知道台下还有什么问题要提问的犁首。没有的话抢十涣,我们可以做一个最后的总结溜姐匙。    我接着丁总说的北京模式的问题级,我们今天说的是关于北京模式僳寂,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样伐啡,上海是极端的筋腹霜,上海是混动市嘲颗弧,北京是纯电市场鞭绘蹿。我理解还有另外一个模式涣,就是北京的充电运营商是最多的蕾咖偿,发展是最快的傅,一开始是国家电网俯锣巴、普天在推勺,后来群雄逐鹿奈,特来电潜馅、星星等等各种运营商都进来了帕脑,包括先总这样的都进来了驮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唱坑儡。    魏士钦妹井:现在已经不止了看祥臀。我们有一个数据具,说是47个运营商猜适绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改错:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啡,我讲点个人思考和认识燃躺枷。    先谈思考倪。第一妥痰,供给侧结构性改革内涵非常丰富廓,大家可能更多关注产品的结构性改革伞,其实我认为肪较,源头是制度的供给和政策的供给瀑,再是要素的供给退,三是产品的供给间窟。    再把这个逻辑关系缕一缕蓝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给德委倾,而制度妹荆涂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给册旱。所以现行体制下瞎断,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革需稻健?这是我思考的第一个问题巷。    第二个问题邻楔洪,是我做企业这么多年的实践和感悟同念,企业到最后比拼什么德阑贯?其实就是资源的配置效率逢化。汽车行业也如此诗家。你拥有多少资源固然重要廖,比如研发队伍咎瞪,既有一两万人的淘,也有六七千人的挞,还有两三千人的盟忌差,资源差异很大悔,但实践证明人多不一定成果就多舅,关键是资源的配置效率皇佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壬汲绍,取决于一个企业的决策效率和执行效率商妊。而企业的决策效率和执行效率诫赤虱,又取决于它的机制和治理结构分苇晶。    反过来订剐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化到旁。也就是说逝景,产权结构会影响到治理结构和机制付,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佬串督,进而影响企业的资源配置效率蛙令。    从逻辑关系上讲蝗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革软。    第三个问题杏突骸,产权结构是前提水,是源头性问题动惮,多年实践猴碉,有以下一些体会幌笛楔。    关于股权猫天苔。股东应该优质化蕊,股比应该合理化卉。近期也好般讹,远期也好算馆淬,你不能把那些对企业治理会蓉、技术赂襄耙、管理垂覆并,以及市场拓展没有任何贡献土,反过来可能还会添麻烦者烤,当股东袍奠。这样的股东不能要人。    股比结构这块氛坚尽,不同行业侈戳,不同企业媚赴秒,它的结构模式必须符合市场规则便磺。若是竞争性行业困秤伟,不管是央企降,还是地方国有控股企业浇,做第一大股东绝对控股鼎,很难实现建立混合所有制的初衷痢娠说。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”年掂,竞争性行业混合所有制要深混吕,不能简单地浅混窍连。什么概念吕其?国有可以是第一大股东违螺,但不宜绝对控股赦达,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吻洗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化办目软、国内竞争国际化这么一个概念豪别。既然是全球化歉,如果你这个竞争主体精,你的治理结构形侥悄,你的产权结构寿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沃,你如何参与竞争暑卧称?道理非常浅显明白庞篮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践齐错魏。    江汽集团公司制定十一五规划前厩菲速,我们就有一个想法纯藕欺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匣。围绕这个思路沁漠,于是就有一个叫三步走的战略规划伟恼。    第一步瞎熬艘,把国有企业员工身份置换掉两,从根本上说巫期闯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疥啼,对职工也有好处辨,是多方共赢的一件事情邓鄙。我们知道轿烯赁,国有企业这条船不管怎样猜癌呢,开得好膛,开得不好唐,哪怕再破再旧匙锣,只要不沉下去加尽,国企员工都会抓住船板疽拢渭,不愿意下船苟。    如何把员工这些观念转变过来浩漂?只有让他们从企业人转变为社会人茅棠烙。因此坑惯女,第一步是2006年囊华,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓦反。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绵,作为每个子公司的投资主体稼括凑,共同组成投资公司叭。    这样赴惧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东透标。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莎弟。    第二步款受衰,我退休后强,引进中国建设投资集团有限公司吭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司先。初步实现产权多元化鹤。    第三步其硷缚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扳巩,包括安凯客车的控股股权辫,整体运作上市铂猩酣。去年1月获得证监会批准焙回歌,上市公司已挂牌淳。    通过这三步走——置换身份乱,初步股权多元化浆,整体上市派人镐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔡捣庐,对留人起到了较好作用洽杉蒜。在工业化瘫芦、信息化们描席、网络化尤其是移动互联网时代奴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代群垦,股东或雇主和雇员之间的搏弈被蔼踢,更多体现在决策权和分红权领域褥。    为什么IT产业尘澎,特别是互联网企业发展如此迅速耻少?正因为它有这样的产权结构铰捍,这样的体制机制静。做得好的互联网企业圭邪扫,股权都比较分散溅鄙,管理骨干和技术骨干都有一定股份规泵,可能这是大趋势为五。    互联网行业资源的竞争和协同乡猎憋,最终体现在人力资本价值上梆,他们要参与公司的决策和分红恼葡。这个问题如果不突破吭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难地。   存量是稳定剂附,增量是兴奋剂    那么刮箩邯,内部机制如何变革朗?    1990年我接任江淮汽车厂长勘,当时非常困难辜,留不住人娥撇说。有些人选择离开鬼侵,人往高处走嗜诵错,完全可以理解尼仓绘。留下来守摊子的这些人不容易苟奔,到我2012年3月退休悔,这22年时间里似箱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段囤锤。    第一阶段是2000年以前乏嚎。可用两句话概括漓舌,第一句叫做存量相对稳定俺瓮,增量拉开差距必。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苫涪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敖涣疵,可能就有问题宋艇。因效益提高而增加工资焚,贡献大的就多增棵刺,贡献少的就少增擞惕。即便没有贡献匡酗,原有的存量工资也不会减少绩疵桓,即存量是稳定剂似篙陡,增量是兴奋剂侩幌。    第二句是有计划按比例增长工资廊砂唬。也就是说仓冗,企业效益再好鲸,效益翻番工资绝不能翻番嗡锹腑。效益不是很好蒂啦须,工资也要涨即散返。为什么哇?因为国家年改革开放30多年嘿,经济20多年高速发展歼,物价一直在上涨舜咯,生活成本在提高但乳,降工资就是降生活水平骚瓮侩。所以我们有计划按比例增长工资虎沸横,以建立工资蓄水池峭逃,以丰补欠奖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巢啸。    第二阶段是2000年后拓溺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脱砷饱。    第一部分是切探屑,区域领先的现金收入彤炉。和北上广深不好比衅拒,但在安徽及其他城市的同行业者中弄涂写,我们的薪资收入是高的设官防,员工及其消费能力比其他企业稍高怂哆。但现金不可过度发放罚搞品,这是心理学县。人就这样悔,口袋里现钞多了后氮介喜, 像一线工人攀,包括技师在内畦,他腰包丰实了龚磷避,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侯倾悉。    第二部分是大福利镀。我在任期间粟喜,江汽集团公司解决万余套集资建房贾磨,还有大学生公寓弥蹬将、廉租房等;自营的物业管理做得非吵さ保好盛,很便宜库绢,还有免费午餐磺蒲熄,包括洗衣房等考凄。有大福利呜榔,有小福利邦邦忿,五险一金都取上限提芯卡。    第三部分有限的股权激励妇赂。    区域性领先的现金收入蚀、大福利锌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胶衰,这使江淮汽车员工享受收入不低狼、生活成本不高的待遇袜能。也使人才无序流动降到最低妇。我在任22年似哎叙,江淮的人才姐,不管是管理人才还是技术人才煌,几乎没有怎么流失船。    外人都觉得很奇怪紊漂庐。当时有个汽车企业派人力资源副部长危县尘,在江淮附近找了家酒店茹,一住就是一个月驹互,每天晚上打电话找人歇想牢,但没有人为之所动捐炯渺。    究其原因刃,当然也不仅仅是待遇和福利百牟,重要的是文化留人妙迪浓,怎么能留住人心划鲤,这是其一锰潮父。    其二靛坎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设跑昂,使员工的成长速度可能更快抽贯。    其三饶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摔凡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径播献,但我们有三条路径碾灭赴。    一是管理人员成长路径矗:管理员粉耪、助理管理师入、管理师澈、二级副经理殿胃、二级经理拌奇、一级经理簧。    二是技术人员成长路径将:技术员艾申、助理技术师凹容、技术师;设计师堡挡蔷、主任设计师桨艾垂、设计总监哥、技术中心副主任靠突、主任等人未瞧。    三是技术工人路径犁:高级技工核蕾、助理技师夹、技师毁、高级技师绣。高级技师的薪酬借,甚至比二级副经理拿得还多盯。    这三条员工成长路径热翱饺,每个岗位都有岗位说明书寞。你要申报这个岗位鳞菱,必须经历什么培训琳摔赖,需要什么绩效翟斥,才有资格申报绦。上什么岗位有明确的薪资标准帕隙,“升官同时发财”现多,用人用工尽可能做到公开公正透明嫡恼骗。员工们也看得很清楚鹃,只要好好干观贝,就能够成长弯毁。    总之马炬,在中央政府大政方针指引下秋,切实阑亭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法船阑畦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抠。    尤其是产权结构改革厂,不要消极等待主管部门来安排拍,等是等不到的嚼蓝嫡。也不要对现有体制力、机制太多无意义的抱怨卑屯,只要动机纯正铜狼,对国家对企业对员工有利痹沤,就值得一试相,这是我在江淮汽车多年的指导思想虹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋愁材疤,但一定是基于稳定性喉、权变性牟巩镭、柔韧性基础上的变革昆讹剁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峰认。同时切记不管做什么事情吩屎,一定要取得合法合规的文件依据讨彭。    在沟通管理和内部运作方面融,如何适应政策环境砍撇,是对企业负责人的管理智慧的考验槽某弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创炒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团警底、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驹碌囱。   当下票该女,在互联网经济蓬勃发展础、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饱德寝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃派么刚、汉腾壕、乐视堆江、蔚来署奴风、Nevs密媒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈小隋监。但这些新思维簇托擦、新模式遇到来自行业袖、公众和政府有关部门的不理解和质疑筹避。为此寰球汽车邀请行业专家款拉、新势力企业领导履、主流媒体高层宫,就大家共同关心的行业趋势宿、创新模式赣绷、市场预判等话题展开热烈讨论虚扣匈。   程远为汗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录片屉评:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枫,也是一个全新的问题啥,所以我觉得应该是个很有意思的事奋。今天让我首先来作一个发言搞哨,我觉得是抛砖引玉帛哇坟,我想把石头抛出来假,引出大家精彩的观点尸捌鹅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笺唉避,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彩,他们该不该进入汽车行业孔。大家知道娃耐,这几个企业全是新人肌堑恨,以前都没有做过腻,在社会上是有一个反响拓记酥,有一种争议井,说现在已经非常挤了屏坝,我们已经达到了2500万辆的规模环,100万辆的企业已经有六七个了守狮萎,还缺你们琉闭缆?你们现在还有机会守具?我想说这是一个很重大的问题五士,我想这个问题为什么说是战略问题蹋眯土,中国汽车业一开始就有这个问题顾。   我的印象中躺姜隶,我觉得中国汽车业有很多政策活啤,也有很多重大的事情陌,但是我现在回忆起来豁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挛颠檀,一个就是开放引进瞎刀,也就是合资如灵绍,也就是所谓的市场换技术敞麓顾。另一个镁杀判,我们做了一件很大的事情沮壳,叫反对散乱差奋。这么几十年来害胶猎,在我们的汽车管理部门幻答,我们就不说谁了痘,大家都很熟饱,都是朋友闪塑,现在都七八十岁的人啡匣。我进入这个行业30多岁耐琉蕾,已经过去30年了峨锰,这些人现在已经退了诵理捕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情络幻闹,一个是合资引进硅,一个是反对散乱差汲祥棱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卉,即刚才说的市场换技术忿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车判朵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差遍糕供,只许有资质的企业做甜朗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痹晒淳,就叫中国汽车工业总公司家。后来胆搜哄,提出了南北划界勺棵,想要一汽在长江以北吓协掀,二汽在长江以南糠旧,形成一个竞争局面劲缸。这个想法没有实现酬骂,当然再早我们搞过六大公司刹沮褥,但是总体来讲猾师荒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罐馁。   我在八九十年代写过一篇报道溶皇,我就说中国汽车为何怕竞争承?其实现在想破,我们争论来争论去就是一条随睹,国有竞争是,我们认为企业太多了疚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理策。   那时候从国家宏观的角度恭,陈云同志提出了一个经济学观点红蓬,叫做鸟儿在笼子里飞嫩埔酪,年轻同志可能没有听过屉。虽然给你放飞吼,但是你不能乱飞燎,得在笼子里飞拟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捆辑,所以我们提出“三大三小”誓,规定的企业能造车牌,其他人都不能造车隧抖娟,认为进来的就是捣乱膏肚冯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丰,后来被总编辑改为无心插柳夕泡。我们一心一意想扶持的企业搞上去计氓,但是我们不想扶持的企业又在出现亥酣屯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狮梆,为什么呢拨?当然是我们的基础比较差怯耻,一无资金绅儡千,二无技术拇,三无人才事饶淑,白手起家衔儒拐。这时候我们引进外资北此,有了资金填、有了技术盖晦、有了人才渐诚啦,奠定了我们汽车的发展基础块吉。但是只走这条路等于缺一条腿癌,只有引进外资安剖晶,没有自己的发展秀缺桔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帝,反对本土企业前,所谓自主企业颂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域许晶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堡巾,奇瑞蘑挽挛、吉利将闺兽、长城蜜、比亚迪妓,没有一家是合法造车的企业敛,方式大家都知道矫火,买一个不生产但还有资质的企业德,就是所谓户口本徒辩畏,然后就开始造车檄蹲诧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垂缓,该死的企业死不了偿婆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砷,这是一个很奇怪的现象忻诵锨,在其他任何国家都没有这个事情伍,只有在我们国家架涡,这变成了一种无形资产堆镐师。   所以呜,后来工信部成立前夕忻,在发改委发布了一个通报纲,宣布哪些企业要死癌,其实是一个作秀该孰么。因为这些企业本身已经不存在了态,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歧绰烹,就不会有这种奇异的怪现象秀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判完嫡髓,我们把汽车产业的市场化监雇蛔、自由竞争的方式忽略了篓坎醛,我们把它当做航天航空管理蛊歇脐。所谓集中力量办大事嚏态,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娃,像航天航空只发射一颗卫星纬,只造几架航天飞机椒顾,但是汽车绝对不能这样份把,如果我们中国只有一个汽车企业掏封,我们今天无法想象能够达到2500万辆切鬼灵,我们可能还在200万辆以下徘徊瓤据。   我们想想我们当时的规模梗污幸,讲起话来鞭蔽静,我们一点底气都没有秸,全中国所有汽车企业的力量行,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悍痢蓖,所以我们那时候是没有底气的墒笛。那时候蔡总经常讲构,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垛光,我们国内的某家工厂胆隧,搞了多少年鸽艇帆?投资130亿干了那么多年没有干上去确,现在回头干干晴,别的合资企业在武汉干140万辆车甘颁底,听都没听说过他就干成了师晾。   当时我们确实是一穷二白帽,那种情况下我们引进外资卜,但是不让国内自己的汽车做受队,造成了我们汽车工业发展少了一条腿答,变成了外资企业嗡凤斤、跨国公司一股独大楞氰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌失嫉发。   中国其实为什么发展到现在这个状况痉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹦,在座的年轻人没有听说过蒲聚菜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崔澈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作改查耐。为什么有审批制瞥粒临?审批制就是为了反对散乱差沦吾廷,所以你不能随便上企业建刹。   我们把进入产业的大门关得很腥摇,一方面对产业造成了很大损失勉耽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会新济。大家知道工午,那时候汽车卖多少钱巴袖?桑塔纳要卖了20几万倪咐,当时说两万块钱访,八字还没有一撇快副,订购两万多辆秋,在桑塔纳卖20万的时候顿弧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诽洽掇。那时候的技术标准汐、排放标准都很低赋吝妒,我们会很快发展起来纤,但是我们失掉了这个机会停肋抗。这是产业上的一大失误抢貉棠,就是反对散乱差剿,阻碍了中国自主品牌的发展缅。   我觉得中国汽车进入2002年频伺多,入世以后就发生了很大的变化休碧垢,这个变化就是放宽了獭,应该感谢国家经贸委前司长毙,后来发改委的副主任欧新黔囤枢,他在这件事上力排阻力商,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拍轮劣,有二三十个企业进来丘透。在这时候嘛墓,包括奇瑞拈、吉利帘描谰、长城无湘腔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面投薄剖,所以这是我们企业发展一个好的契机厩放厩,这个契机来自于好的竞争酱伪。   现在大家没有再说反对散乱差仙坎忻,但是这个毒瘤并没有肃清靖列,现在要有一个新的品牌出来撬徒,我们第一个想法就是它该不该出来寸,又来添乱偏。所以在这种情况下响,汉腾出来以后煞爽配,我当时也没有太明确的认识锹,在网上一片谴责声的时候啼,我就意识到了这个问题岸寒堵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搬桨农,大的打败小的筒朝齐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迸,快鱼吃慢鱼累。汉腾给我一个启发停釜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲化拷荷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在输嵌,今后还会存在庆离。   现在一汽泪肌犯、二汽非常困难莽傅,包袱非常沉重际,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娥梁,但是最近连一辆好的车都出不来辜。现在真正有活力的企业是谁呢亥盗偶?是长城墩秀、比亚迪鲤舜、奇瑞刀、吉利唤叛抗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遁浮畅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匡,让大家不要惧怕竞争绦凳,竞争只有好处蟹兑。我们老是说过度竞争欠目,实际上没有过度竞争贝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荤嚎,经济规律本身有一个调节作用勒毯灌,一旦过度竞争它会自动退出响台熟。   我们的出租车管理很失败输澈拇,就是我们怕过度竞争绩阿搞,我们把北京市的出租车限制在7万辆吠慨,因此打车难侣绦、打车贵狮不,群众怨声载道眠巴短。凡是放开竞争弊睫,像家电产业大家都知道惶垂,为什么发展得比较良性呢秋?就是因为放开竞争峡,是不是先来后到呢哭亲矛?我们现在想想80年代弥兰,61家电视机厂罚寝剃,现在上哪去找蒲芍搓?大家熟悉的品牌拔萎蓄,北京牌宽、昆仑牌陪,我前天在飞机上看到长虹帽那,长虹居然还在媚署硕,出乎我的意料艇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戒晾壬,现在新出的电视机厂顶阿梳,TCL过去有吗唾瑰?就是长江后浪推前浪节博,我们永远不应该对后进者说不谷慰,我们一定要这个变成一个共识稻,任何时候都可以有人进来枪播。就像他们说的宿吩,任何一个行业都会机会霓乡埂。今天在座的各位都是新进来的娠,我觉得你们的机会大大的有卷。   我的砖头就先抛这些始宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篇:沈达炜 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇形搞,严禁转载羚,违者将被追究法律责任风翰毋。 获取授权" "  徐和谊说犬雀椭,当我急的时候答媳深,老唐一乐狸苯,哥儿俩(的配合)还行宝踩。双方都是坦诚的心态每峭澈,就没什么谈不成的事情挂。    唐仕凯则认为蓬吨显,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无摄赐,基于双方的相互尊重红。合作中肃私计,尽管文化不同睬、目标不同茄,都能坦诚地交流低,达成一致钦查,满足消费者需求犯集芥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戏甭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吴套,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碘谁蹈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磁泼携、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拌潍,接受了中国经济网等几家媒体的采访撼泻。在奔驰E级轿车之外燃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坍疏饭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时片,徐和谊说广宋,关键在于双方的真诚与坦诚报瘸滤,这与我们的性格有关孰淘。我的性格是直率奸,而唐仕凯先生则是含蓄携、温和权鸿赎,哥儿俩(的配合)还行锭昏。双方都是坦诚的心态烘镭,就没什么谈不成的事情坷茫。    徐和谊谈到趣,合作中傅逢秤,彼此考虑对方的文化潍、体制祈剃,对对方的决策机构都很了解杜挥峨,也想知道对方的想法绕,并多从他那套(系统)思考刻:靠不靠谱吭,可不可能洪差己。不能瞎白话桑募锻,不能伤和气解努,所以就越合作越顺利匙。    徐和谊认为午镜迷,随着后续工厂和产品的导入堡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔬丧。    他还打趣说记,唐仕凯先生文雅蔡晾,当我急的时候渭,老唐一乐倡,我们的搭配非趁模合适耻弹矫。    唐仕凯则认为观,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迹坷,基于双方的相互尊重廷矛涉。他说倒虱锨,我们与北汽之间有更多的共识牢。过去几年的合作返刑轰,大家互相信任府毯股、持久每、坚实蔽谩。我们有德国人的执着驴牡、坚持窝喇,在双方合作中坍桐瓷,尽管文化不同牧怖、目标不同挫,都能坦诚地交流蠢淀老,达成一致沃摩爸,满足消费者需求屠,也能让优秀人才有合适的岗位襄虑。可以说另分呢,北汽与戴姆勒建立了最好的火摊、双方互信的关系菩休洛。    另外擎伯,唐仕凯指出赌,中国业务的发展弯黑,离不开经销商伙伴的精诚合作安纤,他们积极履行对消费者的承诺嘉、关爱缺郸,也与我们建立起非常良好的厂商关系抱适。    他强调粱,我们与北汽的合作钳,增进了双方的关系谦聊烈。 全新长轴距E级车上市现沉甑霉ⅰ,领导合影(右二为徐和谊点撇相,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舱刊禄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吼黑同,目前坑晶憨,我们的合作是最好的墩芍查。认真总结以往的经验便殊太、教训殊腥,特别是过去的错误淖段幂,接受媒体的帮助厩帕诞、批评欺,因为大家对我们有更好的期许锨步香。目前妙巫,我们仍没有达到自己的目标瞎,在中国市场还是第三名弥哦。但是分,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枪。因此姬间虱,我们还需要精诚合作捞妨,力争打造一流的企业;精益求精桶估,建立一支一流的团队廊息商。毕竟秃堆,我们的公司和事业都很年轻沦,在发展当中最重要的还是关乎人储拢。因此衬戎,我们不能只顾眼前堵涛潍,应当放眼未来复,希望取得更好的位置蹋浦绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论樊梧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊褂箔悉:    各位领导钠弊坝、各位汽车界同仁崎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歪毒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秸腻。今年论坛的主题聚焦安全粪,我觉得非常有必要汰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挺船赶,已引起全行业和全社会的关注眯盆戌。    今年以来集,在国家和地方补贴政策的助推下憨弯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玫,1-6月迹赋,新能源汽车实现销量17万辆杰斥摔,同比增长126.9%酵骋迹。其中纯电动实现销量12.6万辆勿停磁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馁茸呢,预计到8月底裙骏,全年6万个新能源指标就将用尽匠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谰,同比增长170%难,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刑概。    但随着新能源汽车销量猛增惨栓,其安全问题也逐步凸显固。仅今年上半年涝,与新能源车相关起火事件就有11起嗽,事故原因涉及到电池坪寸弓、材料败盾翅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面复曝护。不但给事故车主造成了严重的生命狠、财产损失餐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧马舒,极其不利于新能源汽车的推广倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舌,新技术新模式尤其如此啼勾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓟、火车一度跑不过马车酱钩、人工智能行业也几起几落圈奢,每次都面临着必须攻坚的难题薯徒,并随着问题的解决才获得新的认可爆斜。新能源汽车行业也是一样我,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孔草,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进附回领,在蓄积了一定的市场规模之后唯彩抡,开始到达一个新的平台期视,开始面临这样那样的问题耗毁狠。而我们认为侩购思,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荡琴。    首先惩侠毖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溉开旦。    今天我们面临的新能源安全问题释,一部分是技术问题沥魏棋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猜。但更多的是行业规范问题拌记我,由于新能源汽车市场发展太快甩锣毋,行业法规建设相对滞后腑,安全法规不够健全淳放害,相关标准缺失绰朽,再加上消费者安全意识不足裳寥扇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等径缺,共同导致了一些安全问题的出现歉通孺。作为一个新兴行业世挞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堡咆,这是新能源事故频发的原因糖嫁晶,也是新能源发展到当前阶段檬,我们必须着手解决的问题采。    其次罐,安全问题是消费者关注的基础痛点脾矮,必须全力以赴加以解决璃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啊狠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚊受。我们经常说酚闪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徒短嚷,但是没有了安全这一基疵唷,里程的远近本身也就没有了意义攻并斜。新能源推广几年来弗卢,市场上对安全的质疑之声始终不断描,说明广大消费者除了里程焦虑糙释,还普遍存在着安全焦虑方,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滴款勃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虫。着一把火就可能会毁了一个行业怪鹿届,在网络时代这种心理传导完全可能发生履衰纱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓮,必须将安全问题作为头等大事来抓炯,否则就会被消费者所抛弃步垃蛋。    最后睡滦烙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悄,也是发展的动力源矗汰伦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茶,才能得以持久生存垛。千百年来侯凶途,人们围绕着使产品更加安全可靠溶衔,不断做出创新羔。及至今日渭卉,我们投入无人驾驶汽车汾晨、智能网联汽车的研究杏陇鳖,很大一部分原因靶私,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障理誊。新能源汽车作为面向未来的产品郝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变就涩驳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萝掳。    由此可见备波,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈死胁己,粗看起来林林总总癌,不一而足;但是究其本质纫闹,核心还在安全俗到本。破除了安全问题氛妥呛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题节泵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞬,而围绕安全问题不断攻坚克难纯汹陈,新能源产品和发展模式将不断创新伤播,不断创造社会价值传。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者统碎毫,我们从一开始拢滔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纹岁,从战略高度提升安全性店,居安思危缆汰娄,未雨绸缪晦吨桂,从研发刷扔空、生产到售后服务爬婪,都布下层层防线木潮侗,确保产品万无一失蜂邻。    一是在产品开发上加强安全功能设计固,从源头上提升安全性郊须细。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翱半。从产品的开发设计阶段透,我们就从整车控制滩棵罗、动力电池妊黑、高压安全等方面以高标准进行设计粉社。在整车安全方面啊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豆帆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计图。在动力系统方面缅愧,我们从材料蓖缔垫、电芯牵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瘫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术不,降低电池短路和起火的风险脆。在高压系统安全方面献不,我们从防水淳、防火九、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弟阜点,高标准强化安全功能颅淮鸽。除此之外柬扫,我们还充分利用智能网联技术哺啪,对新能源车运行进行实时后台数据监控干,建立事故应急响应保证机制康,为新能源安全使用保驾护航咐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寞,以高质量产品确保安全嚷。在新能源汽车快速发展的同时挤妊,北汽集团不忘发展新能源的初心澳,严把质量安全关乌。北汽新能源生产的每一款产品扫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外却,还要对电池纽、电控系统进行严苛的测试与验证寞定秃。目前阑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幢络,其中电芯安全可靠性测试标准42项奴,电池系统安全可靠性测试标准50项染榔,BMS策略安全可靠性测试标准33项呵,这些测试包括长时火烧测试拼凉、电池剖切测试忱、极限跌落测试和电池浸水测试等摧藉饯。同时戚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铣妓黎。上半年罕,北汽新能源接到订单2.6万单售犀,但在资源不足的情况下身郊荆,我们严抓质量关充,绝不为销量而粗制滥造颈毛侯,最终完成15052辆的销售任务癌喇叛,订单满足率仅58%琳合傅,但却实现了上0事故率的优良成绩铅。    三是加强售后服务与培训寐,让新能源车用户买得放心刷楼,用得安心辆毫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瀑陛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系示,包含车辆保养星碴括、车辆维修皑、紧急救援鲁秦、充电设备玻、增值服务节、客户关怀等多项内容很李。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查般迁儒、维修鳖虐,并对服务完成情况进行跟踪监控毁却,形成服务闭环喀邦长,确倍懊破撸客户满意绢。同时烁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训触,对车主进行说明和操作演示险烦,并规范安全培训流程颠辟便,提升新能源车主的安全意识挫裸哗。在此基础上骏沥,我们还创新营销服务模式唐靠,今年8月12日肛竞赖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沏喀,不仅具有推广新能源车的效果辈井怠,同时可以让车主及时更换半颓筹、检修旧车上的老化电池品统瘫,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗅改楞、环保铂、高质量的车型靡,给消费者更安心的消费体验势。    各位领导许背、各位同仁唯稀稍:新能源汽车作为一个新兴产业壕挥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惠,出现一些安全问题渺壬矩,这在快速推进过程中也是难免的厘赡,是我们必然要面对的问题汞。因此新能源安全问题酵,绝非某一家企业能够单独解决瓷蛊,它需要我们整个行业的协同并进阮逼惊。    有鉴于此敢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逛概,不能因噎废食撼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靛,牢记我们新能源事业的战略使命暴愧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垄,以持之以恒的韧性奢,推动政府奶天、科研机构讨都、行业协会努嫌、企业乃至全社会开放合作盯伞番,不断建立安全标准融蹈驴、不断规范行业行为幕誓顾、不断推动技术进步皑勿胎、不断优化消费者使用习惯遁清,不断实现新能源汽车行业成长成熟癌匪、发展壮大白绦,实现整个行业的可持续发展萍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛊,各位领导焚、各位专家鲜拒,业界的朋友们佃林揪:    大家好!今天率孩,众多长期关心绕、支持中国电动汽车产业发展的领导韦俱、专家和朋友们齐聚郑州戎,共商大计芒。作为本次论坛的协办方桨芳模,请允许我代表宇通公司为,向到会的领导朗苛咖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沃。    近年来堤顺辛,国家出台多项重大政策芳赖帅,从顶层设计糙十堕、推广应用星堵、税费减免捅第宛、购置补贴奖、生产准入挽湃宫、基础设施等多个方面匈培狈,保障新能源汽车产业健康快速发展贰刹。客车作为电动汽车发展战略的切入点甘,是电动汽车普及推广的重点领域垦裤篙。至2015年底撕狮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搂既,占同期所有客车推广量的13%摧渴弦,为城市节能减排刊、绿色交通出行做出了重要贡献福。    财政部褪信仍、工信部徊、科技部鲤、交通部踞纺、发改委等部委冈,通过科技计划丰额、产业技术创新工程等重点项目进行支持绒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崎洼:节油率考刚寿、续驶里程等性能不断提升搂,动力电池能量密度砍逞、驱动电机效率等关键技术迅速进步狈。    具体来说收,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撵侧、节能与控制技术方面已实现了自主研发权嚎,大部分电动客车均采用国内自主控制器散邢,整车性价比高排吝甸,满足市场需求猩,节能效果得到消费者认可活。    二是动力电池性价比显著提升冲。动力电池尼窘刹、关键材料国产化进程加速封,安全性和工艺技术持续改进鹅。与2010年相比暑编禄,动力电池能量密度提高将近一倍踢埔链,成本大幅度降低坛。    三是驱动电机技术水平进步明显稠岸阑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朗谦,在功率密度槽、系统集成度和材料利用率方面显著提升寸。    同时膘,我们也应认识到纱弟谐,国内电动客车研发试验能力有待提升藉淑椭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伍星:整车可靠性吧融粕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埃烹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锈盘妙,寿命徊、低温环境适应性蓝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凳会。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莽漏罚。    马凯副总理强调律:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障馈。电动汽车由于安装了电池什沛、电机钢、高压线束等高压部件袱酚柒,给整车安全性带来了新的问题闺,而电动客车安装电池容量大蝗、整车承载人数多沙盟,给整车安全设计提出了更高的要求隆河湘。    因此捅,电动客车必须从防水盘、防火泼擞恐、防触电局棋、乘客逃生惶蝎、事故处理等方面综合考虑呸室朗,从研发制造架谈亢、运输存储卸、维修保养按、报废回收等全生命周期各个阶段着手刚汤,在电池安全荣、控制安全焙圈、高压安全茸糜拭、电磁兼容等方面进行技术攻关伤兴黄,全面提升安全技术水平焦。并对车辆刑诧、零部件运行实时监控想媒呢,起到预警作用郴布蒜,保障大规模安全运营筒。    宇通自1999年开始研发电动客车斧碘帮,持续加大研发投入喷访,得到了国家部委篙到塘、河南省政府和各位朋友的大力支持词刮班。未来小吠赊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暮蹲肌,围绕电动客车轻量化香圈、智能化帆、网联化以及智能制造等发展方向宋,立足自主创新抒侣钦,掌握关键技术捷倪哼,提升安全水平朝蒂尝,促进电动汽车产业健康快速发展陡竿。    但同时薄挝毁,为了推动我国汽车产业的转型升级瓣联急,实现2020年500万辆的目标诽绰,我们依然任重道远天星。行业的健康发展促芬儡,离不开国家政策和社会各界的支持缸嗓卿,我们建议庞:    继续支持产品品质提升和新技术研发词熊涩。在纯电动慧蔫骇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竣蛔,研究开展创新工程二期项目等氏久,助力国家下一阶段产业化目标的实现猫钉帕。针对燃料电池客车皋,我国和国外先进水平相比还有较大差距耸麻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烦闯,尽快解决关键技术问题咸层拔,推动产业化发展戌揽经。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜕筏,技术飞速发展紊磊,面临很多未知领域的挑战去取,这些不确定也带来巨大的创新机会功惊回,是企业碑刊郸、行业和国家的历史机遇姜,也是赋予我们的使命和责任栓唾,    我们将坚持创新厕,努力实现产业转型升级和健康持续发展溉贺翁。    最后盾琅烹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始很:李芳" "陈清泰错:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赖氮列,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泪访,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”焊椽倒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煎暗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掣配,回应社会的关切獭,引领行业的健康发展唉梯撤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台欣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悼,广泛交流撕颅、献计献策舷菊。    首先是创新引领问题辩典导。    去年希斡椽,国家多种政策的叠加效应充分体现餐榔,电动汽车呈现了爆发式的增长麓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%式幻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善前含,并得到大多数试点城市的积极响应坊碌麓。更加可喜的是搐,电动技术逐渐被消费者所接受软遣萌,潜在消费人群在增长尖杭畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秆坤臼,总体上擎舞,这还是一个政策驱动的市橙芙⑷獭,它的不可持续性已经开始显现燃杜。从今年起郸阑,国家补贴政策开始退坡祥。种种情况表明辩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袜,相应地铜逆凡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抵素。购车补贴的退坡氨掳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猛。也就是在购车郎倾、补贴逐步递减的同时菱,政府应在研发环节加大支持力度套慷,集中资源支持在动力电池惦、核心零部件誊岁既、电控技术乾碎、轻量化炭耙滦、智能化等方面突破技术瓶颈摹。    另外麓贬械,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邻柑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雌店共。相应地暑女慈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贰嫡惭,大手笔投资于电动汽车疥爱办。    这一切表明默,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快傻圭南。    由此看来绷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战囱辱朴。    第一谎,政府补贴政策进入退坡通道玩石橡,电动汽车性价比提高的进程堤毫,能不能跟上政策退坡的进程磁爸节,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路焕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键番旧藩。    第二乱替,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗡勃写,中国肯定是他们的一个主要市场目标返累冠。能否改写我国燃油车发展的历史道,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裙何檄,并建立起较强的国际竞争力墩,这是政府和企业必须认真考虑的问题软。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勃簇筏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谰缆。    因此酷拉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纺井,那是在强政策激励下的增长复狈,是不可持续的鞘兢蟹。有些企业一门心思地追逐增长软拢瘫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张首奶,却放松或忽略了创新和研发现。    应该承认坍芒却,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歼分,性价比还是偏低的起簧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破够堂檀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁湃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沏诧味,理性地配置研发和产能扩建的投入捻。    当前腿诗骄,我国电动汽车正在向成长期转型苯,这是一个重要的机会窗口党。从全球看慌卑,电动汽车的技术路线还有选择的余地事释十,核心技术尚待进一步突破边刻肆,关键零部件的壁垒尚未形成些苍琼,信息系统还在发展美娜,品牌效应还未发力脾,商业模式正呈现多样化撑官。可以说末抖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略峦顽,有较好的积累潍楞粒。我们又有全球最大的汽车市场支撑亭蘑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陕稿拆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吝,潜心打造核心竞争力脯汝拭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惧睦溺,另一方面可以与国际巨头同台竞争对握。    电动汽车和燃油车一样媳锭纱,竞争力的核心是聚集优秀人才享,拥有强大的研发能力蓝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辅看。对于汽车产业来说觅胶态,生产能力的扩张是相对容易的酚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的琶写党。但是妹幕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锰,因为那充其量只是一个泥足巨人赐。    补贴政策的退坡评,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凤款,补贴导向将让位于市场导向画朔,让位于创新导向献。优胜劣汰作用将被强化篙酞抨,在大浪淘沙中怒,真正能站住脚的辫,将是那些具有创新能力沫夏报、掌握核心技术淬、具有品牌效应的企业媳腾。    关于安全保障的问题廓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恳膛,特别强调要重视电动汽车的安全问题采。这也是全社会非常关注的一个问题绞檬,是这次会议讨论的一个重点弹。    为开好本次论坛船仆脾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劣,并将在本次会议上发布调研的成果霞峦项。    汽车的100多年发展史说明厂仑,随着人们生活水平的提高曹簧,出行机动化是一种必然的选择毙卷坦。但是刊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熬桃碘,电动汽车处于起步阶段闯稼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吠驰系,还存在由于能源结构改变而带来的心,诸如高压电路咎暇陈、动力电池等新的安全问题粉。    因此猩,在电动汽车市场快速增长的时候孙铣努,安全应该引起特别的注意残,无论是整车企业徊识,还是零部件企业叛里碍,对于可能出现的安全问题毖吵,都要诸项排查畅、及时发现期睫、找出对策凭墨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前施悔。即便是这样潮甩,进入市场后的汽车仍可能出现问题爽曹厢,这就需要继续跟踪窟,不断发现新问题鼎警挤,不断解决问题淮欣温,必要时要召回已经进入市场的车辆诡咆评。    应当承认锭失,电动汽车技术的成熟度还不足陪茹,市场考验还不充分鞍晨,消费者的信任度还很脆弱餐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展触郴坍。从这个意义上说穆,我们必须把安全放在首位睡伍。因为安全是一个否定性指标躺渡聚,世界上没有绝对的安全衅寡十,但追求安全是企业的天职瘦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骡,要以更多的投入令便,在设计雀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脑年鼻。我们绝不容忍安全隐患徐陋污,但也要宽容失败旅,因为这里存在着不确定性娥华拾。    安全也是规范出来的毒探,要高度重视标准摊怜肥、法规和监管的作用传,设计安全的标准和法规病,有些是科学的研究和论证定下来的勿牡寥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的限憾。企业必须严格按标准和法规生产其、管理和运营归,监管部门则应该严格执法啥废,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汐,绝不能容忍劣币驱逐良币建咳兢。    今天玛阀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题槐茨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镜诧拭,它还缺乏充分的应用考验牟列,需要未雨绸缪替腺,防患于未然舅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导守,各位同行茧凛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剃,每个桌上都放了一本构紊,大家可以直接看恼。前面上半场我估计是大家最关注的憨嗽,有一些政府动向跨砂锣,他们做的干货缔钱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了眯舞怠,我只讲讲技术承,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腺,有三个方面算缉贺,有些技术方面的内容是有相关性的胁湾,政策本来是张永伟讲的耻娄能,我在PPT里基本删掉了必虚,大概带一点委膛。    首先讲一下电动汽车安全的技术豆贿。电动汽车安全技术我们分三块疵矗,动力电池的安全踌辖饶、电动汽车整车安全苯、充电基础设施的安全纤菇。首先是动力电池的安全性说链,是最基础瀑宝、最核心的肥剂,包含了电安全嘎眠、热安全充奖面、结构安全等等糜耻。    我要先从科学的角度说一下堪毫。如图(ppt)惺,这是电动汽车动力电池的基本特性抢,中间可以看出我们锂电池安全的范围拨钾德,一个是电压京、一个是温度解,对电池安全来讲酗,这么一个很小的窗口里才能安全工作呐,如果温度高了会发生一系列的反应崔锑权,就不正常了宋花磺。我们具体来定义一下这些温度肋稳垦,这是做一个严格科学的实验斯秒跑,锂离子电池的热失控辖淀嫌、温度变化盒、温度和电压变化的过程豌。有三个温度孰写,T1叫热失控自生热起始温度痉,这个温度一般在90度弥,接近100度炕脑埂。第二个坟餐,热失控的触发温度耽,就是说热失控要开始了铝具普。第三个渭潜玛,热失控的最高温度盒,代表了释放能量剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翰室,给出了一系列的各种类型的动力电池忱,比方说三元的NCA扔贩、NCM搭轮垄、锰酸锂的饰特表,钴酸锂猾槐、磷酸铁锂撕,还有钛酸锂的等灰夕,从中间就看出谐案,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骑贤湃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痊税,总体来看扑韦,热失控最高温度比较低一点抢,这是钛酸锂的桥娩。    太过于学术化一点疯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程时关。热失控淡婆登,我们先从热的角度蓉赁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卞唱,我们的SEI膜就会分解脱、负极电解液也会反应浆氨,隔膜机制熔化层,再到正极分解汹、电解质分解碱,最后就涂层崩溃吕孩讳,大规模的内短路电解液燃烧悼,就形成了热失控咯吭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聊。    另外一个问题傻闺系,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展师摧茎,像放鞭炮一样参,一个单体发生热失控能量还是有限的商梨,如果在整个模组系统中间扩展巩媚封,这个能量就非常大了封景。我们说其实不在能量的大胁瓶堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了禄欠,但是并不是一个危险的东西泰卢,关键是没有瞬时释放伟遂,这是一个瞬时释放的问题捂缔骸。    诱因差棺誊,刚才说的是过热引起的逆,还有电的和机械的纱,电触发拖,主要是过充悲伴、过放等等溯,尤其是过充蜕,过充引起的热失控是畏ㄉ荆害比较大的姐喂,这是它过充的一个过程和机理芳厦赣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火劲骆。还有机械滥用硕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蝎,这是在网上搜到的底盘的切割实验碎舒躲,专门看它怎么样季锭,机械诱因就会最终引起短路啦。    第二部分荆群摹,整车的乳可饺,现在我们找电池厂开安全会哩防夏,电池厂就说很多问题是整车引起的怂,不是电池的事奠杯。的确肃蚂,很多问题不是电池本身造成的潮拦辰,是外部原因偶谢搭,整车署性迟,比方说碰撞会引起绞眠,电气安全馈咀牛,还有功能安全兢怀涂,重点是这几方面肠。比方说碰撞冷目,碰撞是最容易引起侮宿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全房猾疾。第二搽潘,各种原因的电气线路短路引起着火筷誊狸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裂汐,电机控制器扦氓廓、电机电子器件IGBP短路了思,高压防呸眠、拉弧脸女点、多处熔断锭辈绅,整个就全烧掉了瞥,这是控制器烧红了沏嫉。另外一个凭,比方说前一段时间南京暴雨之后埃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路爽裁帕。功能安全凳敛本,深圳五洲龙这就是功能安全导致的曙蔫诫,电池管理系统死机犬巷坝,但是充电机不知道尸墒谜,继续充题,充过头了丛侨侠,导致了安全事故尺离,一般150%会大规模的内短路蔚,充过头150%安,不管是什么电池缎坝,包括钛酸锂电池贫,如果充过头也都会热失控的刷,虽然我们知道钛酸锂非常安全揭搂,但是过充之后过压也会引起安全事故超破。    第三晃粳,充电基础设施的安全偷力。尤其要说一下充电设备的安全问题瞄藏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芭杠趁,它的防水参皑、防尘财篙滤、防腐蚀接粟砰、漏电善、短路保护等等半梨顽,各方面存在一系列问题涪李硼。我们开了基础设施安全的研讨会蕉慌就,大家提出了很多问题热孝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍处田委,我不在这儿过多讲概坪纳。比方说壤熟篙,我们荣威550就是非线充电着火绅态权,自己来安装这个封匪,比方说外部的“三防”会拣,内部走线的零乱尸抹,不按要求接地等等胃齐躺,这都是我们充电设备的问题绍玫。比方说全生命周期状态的监测翻项、管理体系的缺失尽墟虐,线路老化之后也引起很多问题观锣。尤其我们在研讨会中有专家提出猛僵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证备慰叮,因为那里头重现事故之后就会特别严重齿控。    我不要都讲问题擞戌巷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肖。    第一峦疯,说一下全球国际的进展策。我们要学习几个啡佳罢,一是安全防护方面累搏煽,比方说日产的电动轿车Leaf保,现在接近23万辆钎杭伎,没有出现过重大事故钉眷婆。它有一个安全防护的设计体系傻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偿,而不是说不能做到安全螺雀佳。人家做什么承娠盼?首先替票了,有很好的防护设计理念凸焙,它的防护罗群锹,首先防控事故发生抹浩介,其次一旦失效霜骋飞,可以失效不出事投腐,再次墟寝,出了事莫,把事故控制在一个可控的范围蚂洁,控制在接受的程度跟燃油车一样缓虱横。是这么三个阶段鼓踏,从电池设计谢,到最后可达到的安全目标溅饰,是一个全方位的设计理念沸冷。    二是设计开发方面赂罗蹋,遵循了严格的V型开发模式喇,从电池包畦梁措、某叮块撇韦尝、单体谅、材料怕焊,从设计层速寡、验证测试层竟踌拱,是非常详细的暑阑,包括底层的电池材料撂汾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苹斧吩,我们国内的电池厂现在还很少用这些范。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞭裴姜,其实这些我们都很熟悉尾蹦,比方冲击闪、振动凯猾、挤压份玖蔫、跌落剧享寞,暮系唬块跌落戎狠、单体跌落等等辫皮亮,针刺淳、极端的短路洽橡、火烧般称叹、热循环填,有温度的高低温循环实验攀巍,这个好像我们做的不是很多胜躲,气体分析等等滔梧,这都是全都做的兼痴泥,这是我们跟日产合作交流的吵,我觉得还是给大家分享一下套,很有意义的款澜。    第二戚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说某。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)白痛,这都是公开的崩巢勘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磕,这是一些主要的专利啤蜜皋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蝎衔隋,这就是一个完整的过程驼。由于成本比较高搔垮,其实没有在它的车型上全面的推开任。    另外一个值得一提的焦劲吐,特斯拉的碰撞安全性亭驴妹,从设计的角度抡澈,应该说借用了一些非常先进的方法罕掀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型起,发生事故之后构稳,非常严重的事故也都是安全的句,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驼碌,当然因为它有别的安全性潭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敞蓖溃。    第三荡墟湘,这也是公开的资料盯掸,三星的电池系统辽。重点看一下电芯层面磺唯,这是90安时内部并联四个单体电池扇私蠕,一个卷绕式的方型电池炼防敌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闭骂困,一个是过充保护扒啤、一个是防爆阀取狸、一个是保险丝叼。我只说其中的过充保护期差菜,这个电芯的外壳是正极佰献洞,有一个过充保护的阀底,当内部气体压力增大之后当,把外壳的正极跟负极直接相连艾,短路抖,形成大电流晌雹谜,外部短路巧,过电流之后保险丝把这个断开彤笆,这个我们是值得学习的幂昏酗。也就是说在电芯层次进行材料容、电气放戎挥、机械系统的系统设计还是很值得学习的烹粹羞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多险池,其实它把单体电池当成了一个小系统涉,我们可以对比一下泞,日产电池的墓绨返牛块相当于三星大电池的电芯行,就是日产是小奈翁夼剩块酵富木,三星至少客车上是大电芯席。    未来趋势来看杀拔,现在工信部300瓦时锹判链、350瓦时都是这么高的愁,这是国际趋势罐茎,没有办法彩搭,大家都在这么做博浓,10年内我们真的要到350瓦时读倡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颗炔,2020年300瓦时应该是没有问题的胶江,这个从比能量角度是可以做上去的拷外,成本也会降低田河窘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窜吝藕,比能量乌、安全性是一个翘翘板雀匹核,所以我们现在都出这么多事毙,下一步300瓦时狄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蕾九疚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酷携,我现在牵头中美电动汽车合作士媚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性视脓敞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冬,这是最核心的下一代电动车技术鸽酒塑。    说说国内的卑豆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颊,待会儿再说问题午缺锻。正面取得成绩巍妓,从材料体系憨层,三元正极劳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高函,比方说在阻燃隔膜送念翟、阻燃电解性圈拼、阻燃安全性也都有创新使聊,取得了进展繁苟。从单体电池产品的检测结果来看卤闲,跟国外也没有特别大的差别悸。总之眉,从统计结果来看线棉骂,我们和国外的相差幅度不是特别大农形。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颓,总体电池的安全性保持还是不错的冗,这是实验的东西逃幢申,严格按照了国内国际标准娶斯,因为我们的电池企业也跟国外配套哗娩弥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套串番,所以我们其实国际的标准都是满足的脑哦翁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隶。我也举一个例子男惩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呐母。刚刚说三星的有熔断器陷、过充保护器珊碌、防爆阀拘恍辩,模组的我们现在电池管理系统等等比拒诧,还有一个问题慧肆渴,自引发内短路膛,这是一个问题虚五咕,我们的制造杂质存、经常小规模的过充过放痴卫水,长期积累以后会自己引发内短路妨储怒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓬双谩,因为不好重复实验虫,我们首先做了一些重复实验的方法下,把规律摸出来了怪,这个短路会形成三个阶段酷,内短路的第一阶段甘搞屉、第二阶段呻弯、最后一阶段脚。第一阶段只有电压的下降师、温度基本上变化不大姐矗,第二阶段屏,电压下降同时温度有大幅度下降莆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吮。    如图(ppt)侵唐,这是替代实验就挪,这是算法牌,这是短路的测试实验乡律绵,这是结果稼谈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啼盲、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛾辽,提前预警热失控事故吴逗锹。    整车安全锨傲,首先是轿车安全祟,比方电池的防水辈,跟整车关联度很高工,因为静态的防水嘎,放在车上不一定防水苟趣,现在都知道IP67憾聘,其实一些厂家都做IP68了豆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伍舶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弟烫秆,我们如果做得好是完全没有问题的簿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拍颠唱,这是我们做完的设计刮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斗瞪信,这好像是我们比亚迪的电动车碴套恰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壬男,做得好我们的防水比燃油车还好辟功,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好频,关键是我们的技术到不到位鸡弧戏,所以我们来谈安全问题应该这么看写孺。    第二焚玩嘉,轿车碰撞安全缸,我们做得好的企业也是不错的俯科桅。举个例子兢,长安的傅挤茬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作强,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坤,这是产牟、学羌措、研联合研究的弧烂。甚至为了将来的发展肖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盎侠时。而且电池包不是越厚越好缕,如何又轻量化回、又防撞瞎勾,在优化设计方面也还有很多工作可做冷。    第三记辫么,整车电池系统总体的安全保护忙鞭。我觉得我们通过上次的整车交流会窟兜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案素,大家都觉得还是非常不错的剖吮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的距,尤其是轿车企业是比较好的宋肯,分层辅肉、分级做的是非呈质芟幔好的采东惺,比如说高压安全管理系统叹。就是说只要按照严格的流程来进行开发僳鲁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彼搅七。    另外我提一句客车僵话,待会儿宇通的汤总还要讲的涣,我不多说了邦瓷,他们有成套的方法来保证安全性短悍。    最后巴酬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞬缄恰。前面领导都说了郎惮,多少起多少起坝,这是从2月份到7月份统计的10起以上耽,7月份多起来了躬撵棚。现在存在的问题轨,我们在报告里面有详细的介绍涸鼻画,我在这儿时间关系也不说的太多了豪睹阿。总体来看八常,我们安全性准入门槛要提高惮壕同,所以现在在指定各种标准辜熬攀,要进一步提高标准鞭温。当然还有一个问题此为,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诉毕,因为充电桩跟车的接口是老的酬踌,现在要搞新的耪壁酵,新的总体来看是更加安全的哼,老的怎么适应新的幢燃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暑桓袍。    我们的发展建议酱,我也不详细介绍了擞巷,因为我们在报告里都有铂新错,永伟会比我说的更清楚一下沧。    第一个达侠寒,完善安全标准爆麓娶,制定更加严格的安全标准称。最近客车安全标准溶漏、电池系统的安全标准热,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萎。    第二个竣讼仿,监控体系汰湾畔,现在当然都有监控系统垛,马凯副总理上次也说了仁答,监控主要还是要靠厂家监管昂瓷,不是靠城市最后的那一级叼宿省,最后那一级你也不会给太多数据霸阔妹,数据最多的还是我们厂家自己蔼让戳,我们最有能力监控好达茨萄。    第三个矗,强化充电基础设施安全管理齐兔掠,严控地下车库壬川皇、高危场所充电设施建设与安全监管惶煌。    第四个绣,改革检测体制乔现嗜,我们建议建立新能源汽车年检制度悼井拓,传统车要年检璃,新能源车是需要年检的关,比方我们防水久扛、防尘性能评读,新车是好的坎傲味,老的就不一定了栋褂堪,我们的绝缘性能搜炒、漏电保护等等是需要检验的婚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的举敌排,这都是很重要的库氓溪。    第五个菜,建议改革行业的监管体系襄,现在我们是准入豪床蜜,有几千个车型可暴袒,客车是很大一个数堵萌,很多厂家都进来了磺竟翠,不能说让谁做僧开驰、不让谁做厂饰,我想将来要引入事后监管的体制牵恳,谁要出了事要负责涡词噶,要召回光、吊销执照叮聚、取消资质呜北猴,甚至取消你不能再进入这个行业伪凑,这是我们建议的要加强竣臂,否则这件事情没法弄垢。    结语三句话稗痢糠:    第一喷鳞郸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捣,为什么是“命根子”祁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茹廷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斤羔檬?我觉得怎么强调都不为过淑诬侣,所以我们要警钟长鸣炬纫层,高度重视防帆,大家都是这行的从业人员赏沫甭,都不希望这个产业下滑拓,但是为了做到这一点旱,必须要警钟长鸣逝旁,高度重视匹。    第二喂誓灭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胶。想性能大幅提升句椿晨,大家都希望300公里昂、400公里滩,客车也是要提翅搅勘,高比能量电池是必然的趋势解,往上提的瓶颈技术就是安全矢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翁。所以随着动力电池比能量不断提高摄瘁,电动汽车安全技术的门槛越来越高钮强,本土企业要有危机感褂诫煞。    第三层嵌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凑艰。安全管理航,政府责无旁贷此。    我就说这么多脾涂乓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暑茬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墩辖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脯似牡,到今天的北汽EH400的下线疗环,北汽的这100万辆用了5年的时间侮鄙寞。    在活动现炒辍,北汽集团董事长徐和谊表示档叛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风噬,不断的加强产品鲜、技术绿陡、管理创新水,不断的加快电动化婚聪票、智能化睫、网联化墨冷哎、轻量化的发展步伐赂俱崩,全力抓好‘π计划’的深入落地颇。力争到2020年慕壤,实现自主产销80万辆端,这其中包含新能源产品20万辆怒糙骚,实现销售收入700亿元捻山,进入自主品牌前三名的目标卞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疲糠肠。”   “来得晚膘校,干得猛类燃辱,站得稳”    “来得晚酸能敢,干得猛桅矫电,站得稳昧钙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汤绥儒。    “在行业内来说本疽,本土企业已经很多完成百万辆了氏既,我们加入进来膜,形成一种集团向上的态势翘。”北汽自主分为三个部分丧,“绅宝筛小、北京修巢吝、威旺缺一不可瑟肋,齐头并进玩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茶享。”在随后的媒体沟通环节中窜腥蕊,李峰坦言肺骸污。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藩阮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萎嗽剂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吮场壕。北京是传承“越野世家”品牌精髓斯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粒。    “越野车是小众市郴蕖,但是在中国市场上戌郴赴,硬派越野寺郴,没有人能从北京汽车手里抢资源田昂僳。硬派越野或是下一个风口旗池。”李峰在接受媒体采访时表示寡。    除了在品牌划分上的努力梦材埃,在车型投放层面欠半酬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赔淀讣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霸,而到了2016年斤贰槽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔑遂洗,加上北京品牌和威旺品牌卯沙擒,更是达到了六款凳句。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笺梦炔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摆。    而面向“十三五”队,北汽研究院院长邬学斌表示狈厦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罕沧授。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述按哼让:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哦小杭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累就,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戈风蕾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破插辰。”    是的浩录,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仓跑新,北京汽车仅用5年的时间逝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”醛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炕,现在一是车型结构变化了狙沧,市场引导到SUV固芳、新能源和智能化上去控。我们由三级跳变成了一级跳鼎寂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示澎不,“市场的变革对于自主品牌来说默墓汐,恰恰是一种机会堤。我们有对市场最敏锐的感知搭痹拳,最接近市彻拧,这是任何合资企业都无法比拟的蹲。”    从年产销量看铆,2011年达到2.4万辆挨痞、2012年实现7.8万辆瑞、2013年超过20.2万辆景、2014年突破31万辆函鹃、2015年完成33.7万辆负菊,2016 年预计目标42 万辆凛,到现在已经完成了23万辆曹獭。“2020年我们要达到80万辆歇蛔伸。”徐和谊表示贡睫猜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墟,还要有好的营销烘伶,“酒香还怕巷子深”媚。在产品营销与销售网络建设方面蹦,北京汽车依旧不甘人后樊趟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镣剐,“人在一起叫聚会且搁,心在一起叫团队蹬。”    2016年上半年椽陛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怜绊币,同比增长396%酪卧滇,目前网点总量高达到836家屋郡,渠道建设速度令业界刮目相看挥镶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岁,同比增长20%级,目前网点总数已达1081家郝。    据已公开披露的销售数据萌亢,2016年截至7月思淬孩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霜告捻,同比增长42.7%勉恼,远超乘用车行业11.1%的行业增速忌。其中抛疮辱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆埃,同比增长94.6%烩驹,成为名副其实的“自主增速王”萌。在具体车型上靶岛,绅宝X25累计销量接近5万辆横,在A0级SUV细分市场排名第一坪。威旺1-7月也实现了近10万辆酸,同比增长6%以上蘑颇。    对于营销体系降,蔡建军表态称横:在互联网时代枚,消费者出现了很多新特征冈,他们爱分享互动龟,重视原创和分享凰,并处于一种“始终在线”的状态泉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夸诗。   对于未来煞铆诉: 李峰表示绵乒,在“十三五”期间鞭圃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匹典。    其中针对绅宝品牌庙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跑晌坛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶澹块化技术平台虹并底。    此外棵,针对SUV市场火热形势上寐拒,绅宝连续推出多款SUV车型贩峡连,形成了X25词、X35阜顷、X55苟驮、X65组成的SUV系列贸,实现了对细分市场的全覆盖蕊能。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型体,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壬艘能。未来庇,北汽威旺由经济型微车粮、MPV孪寝、SUV和轿车等品类组成弹。   责任编辑鸡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾考:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开死封,在杭州召开眯,我们非常激动茹。我们希望全球贸易更加公平时迪保,中国企业能够更好地融入世界市场防详。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示性琶,要向世界展示中国汽车业的良好形象豁菜。据了解犊娟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车旗熔。李书福说童,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台防稍肯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部东,李书福告诉记者适邵赁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州段茎,吉利要展示好自己的形象股。李书福认为芥,我们要解决全球经济治理问题潞岛潜,首先要做的就是提高自己的竞争力烘围滦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坎测勘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贪,李书福就来劲了惋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头规,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烹南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展橇,是全球经济的一个缩影舍放。”他介绍说贯,未来汽车产业的方向是电动化涕荣担、智能化木玛靛、轻量化供羡谈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暗锭前,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凄。李书福认为厦趴话,两者的“联姻”以及之后的融合发展膊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抒冀、活力墒食、联动吮文、包容的世界经济”琳久辰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饱掠,在他看来两者在基础理论研究和基础奶医剩块研发方面合作得非常不错硅畦械,他希望沃尔沃能更豪华枯缕扮、更高档锻、更有竞争力伐率盛,希望吉利能不断提升品牌力熄、竞争力和溢价能力唐来胚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迁。”   在吉利汽车体验馆淀,新款的“博越”展车停在那里席侮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟了棱礁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一法帅。李书福估计浚菏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汤。去年冬天逞尺挖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箔拓,他也曾表示程蜂财,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扳坛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势些,商业模式的变化已经从电商然忱燎、维修嚼、汽车金融兴世恍、二手车掳、人才培养等领域开始酣介穷,逐渐延伸到供应链前端的设计霞、研发和生产槽雹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侍,这是核心不。”李书福说社,汽车和互联网劣,两者已经分不开了狈,汽车制造业要想有未来啊廉,就必须和互联网深度结合起来锻尺痕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搂,吉利每一次研发创新卯渤官、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妒该脖。   “安全既是时间长度贰侈兜,更事关人的生命搏唬宛。有人说扳吴,现在的汽车都很安全了凰申,安全已经不能成为汽车的卖点了香喀,我认为勒翁检,这句话说的不准确搔,也不全面顿庆。安全对全球都很重要侯荡,对国家很重要滩刨焙,对个人也很重要淖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炉骋衔,可以说安全事关大局耍阔,安全关系到千家万户靛传,我们一定要把安全放在首位响成。”李书福说龚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霞杰林,不仅有央视的直播希,现场还有上百家媒体爬场,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荆蔽,受到业界的肯定惧竣额。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脖矗病,用现在的话来说就是企业的基因剿恋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胸葛,当其他条件与安全设计有冲突时党屏娟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泡肖,而不是相互妥协敝夺。”他认为话芜少,当造型与安全有冲突时苛剃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玛嘎苏,也会毫不犹豫地选择安全堕闪。“汽车是给人坐的崔较时,所以安全对汽车而言实在是太重要了瀑娠。也就是因为以上这些理念海臂亲,沃尔沃才能发明汽车安全带顷、汽车安全玻璃此、安全车厢缆、儿童安全座椅截尸控、侧气帘强盛陵、车外气囊袖、交叉路口自动避险自动刹车申、城市安全系统等等吩脾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题典醇灵,因为对人的健康会造成影响筹肚伴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霉墟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恍钉猛。 责编米的:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凤藩?这是东风集团高层必须面对的问题缸脖冲。“国内前三碎将,2020年品牌影响力达到行业平均水平姓蹋、市场份额5%坡顿、销量125万辆券惹筋,其中东风风神必达35万辆腻垮蘑,挑战50万辆非。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茫讥晤。   论自主品牌的持久战毛棚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挝。在他看来食寞,相对与合资品牌孰题,自主品牌的发展分为三个阶段咆:战略防御斡、战略相持和战略反攻氖。   “对标合资品牌鞠、自主品牌已经经过了战略防御阶段箩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段部燃。”8月10日写湾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幻,并反复强调氖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浮崩,风神刚刚取得的历史最好业绩下。凭借旗下三讲嘏担客——AX7葛秀、新A60沏、AX3稼社疯,东风风神1-7月累计销量76322辆戎焕、同比增长33.5%鞘,其中7月单月销量首次破万容欣。另外项,轿车销售26756辆尽诗剿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仆殴,同比增长27.4%盎取。   一系列数字背后实际上传递了两个概念楼猩祭:第一迁,超额完成任务;第二勃,轿车和SUV双增长炽猩会。按照目前“三箭齐发”的态势刚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丝拔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘛皑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亥拟激,东风A9超过传祺GA8梨老、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靖唐芜。   “其实狄,我们重点想对比的是帕萨特嚼仁乐。”李春荣云淡风轻的一句碉碘,让一向低调的东风乘用车枯睡番,平添了些许彪悍和霸气欺。   不过哆,面对长安倪、吉利晌煎壁、长城怂识、上汽这些强劲的对手敲,以及合资品牌下探肌彩、车市整体放缓的趋势围低滑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捷齿皖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颧毙斯?这是东风集团高层必须面对的问题设。“国内前三耐冻,2020年品牌影响力达到行业平均水平肚肪腥、市场份额5%亲朽、销量125万辆得,其中东风风神必达35万辆浪捐,挑战50万辆叉峭硅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挂裙,我们要尽快达到35万揩笨。”李春荣形容扩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稳,未来五年将是“本硕连读”舌骚,从自主品牌的生力军成为主力军忻媳。   如何冲击第一阵营茶漏闺? ?   对于目前的东风乘用车来讲罗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毖米高,首先是产品挺。关于产品规划巷,李春荣给出的答案是猫挟狡,东风在2020年之前孤白,会推出17款全新车型构烧魔,其中传统车型将达到12款勘,新能源汽车7款捻。   实际上坪丝等,经过七年的储备乖靡觅,东风风神已经形成轿车吠附腥、SUV和新能源汽车三大产品军团闻趁,在大订亭堡、中吞镣、小细分市场布局梅捌绩。   值得一提的是钉佩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痹臀孩。这意味着粳隶闪,除了传统车型舌晌竭,李春荣手里又多了电动车这张牌托栏唇,而在2020年的产品规划中沸怕勃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款径。   产品层面椽,缺少明星车型午哎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题商,而在未来的规划中猜喂炒,东风乘用车的目标非常明确颂:提升车型效率辖,培育明星车型岔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型我署筋,半数以上产品达到细分市场行业平均值茶署。   实际上绰徊,东风乘用车下一步面临的问题胆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岸。除了风神之外寇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攘被铝,以及合资自主品牌乓捂,而在东风入股PSA梢弹,成为第一大股东之后吭,东风乘用车无论在资源整合箱琉、品牌溢价滑、平台技术方面乌鞋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腊舱驶,当然这还需要时间证明粪讥仕。   不过籍鸵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞋澜:资源协同包括产品杜胯另、平台纹、制造技术阔埂垒、供应链俺誓日、营销和国际协同碑刚戒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尝杆,随着车市的放缓绰筐侯,近年来褪,从豪华品牌到合资品牌姐、再到自主品牌阂狄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证入稠诲。   与成熟品牌不同伺挺,创业中的自主品牌念,在招募经销商檄锰叔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力救。随着竞争的加剧秒聘、产品的丰富歼挠讣,未来将对渠道提出更多的挑战矛堤吗,比如一年之内连上四款新车的吉利旁鄙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轿缆脱。   盈利能力当然是最为重要的标准羞形,但是牺牲自己钞、持续补贴经销商署,也不是长久之计榔,解决之道要不断有竞争力的产品推出掂场诉。今年年底肯胶郊,风神AX5即将上市柿宝难,明年AX1也将上市竣怯钢。   实际上檄,在青海活动开始之前麓隙,李春荣提前到达西宁监钝扔,专门到长城和长安4s店进行调研誊誊。让他感到欣慰的是腻华,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肆蒂兰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虹达袜,我可以负责任地说惮,我们的商务政策是最好的滦骑,没有之一镁。”李春荣对于渠道的重视程度艾懦轨,基本上是亲力亲为锑倪疼。   目前泌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哗。按照规划剑芍,每年净增网点50家墟漠,未来单店销量逐步提升至800台以上犀悸栋,达到中国品牌经销商中上水平羔。 责编瞄吨:李芳" " ∪职こΑ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吮虱,由中国汽车技术研究中心主办袜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憨委。在本届安全论坛上涪趴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瑰能携,在回顾过去的同时嘛蜂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杆县炔、车辆失、道路等影响交通安全的诸多因素涩,促进共同发展得,从而降低事故中人员伤亡率粗吭,最终有效改善中国道路安全状况攫烩。   会后公,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篡豹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访登侈蔼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桐呈,并阐述了对于人懊怂从、车铝、路咕省、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚷坚安。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隘被,日产汽车确立了非常清晰的安全理念握寡车,一是日产汽车“三重保护”安全理念菇,即分别从社会剿袜肯、个人和车辆三个层面采取措施樊佛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牌褂肛,就是在车辆的周边挪,设置一个安全保护屏障缝碉菱,针对车身周围不同的危险接近程度度汝诚,我们会开发相应的技术进行保护箱铂。   除此之外财衫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牢玻。在车辆的前方辉、两侧汹、后方建立一个全方位的安全屏障爬配胎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冬搐。同时拓醚皖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化券,日产汽车也研发了一些相关技术栋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逢。   日产汽车始终将零排放芥雾、零伤亡作为企业愿景迹喘虏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担空莫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捂叛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锑,可以在自动模式下完成转向滤、加速和刹车等操作爬苫呵,提升车辆的安全性能诚奔骚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况措鞍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题会狼。即使后座坐有乘客恳铅,后侧方视线也不受遮挡棱犁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车誓冈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头几恕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鼎签,帮助驾驶者做出正确的判断绥埔。   针对电动汽车领域警棚晌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怂耐,而电动汽车上的安全技术舌感晦,应该也已经达到了世界顶级水平参耿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藉洛票,高桥信彦表示赤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶傻希憨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抖摩态,日产在研发智能交通技术的同时哺慷细,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梳菜犊,其主要分为四大领域妊咯乘。第一大领域是关于自动驾驶技术的竣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验傻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碌痞泥,对电池以及其安全性能进行研究慌。   第三大领域是新的移动方式拦魏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墩,换句话说丘的寇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助东纳疆,我们针对这个展开了研究凹税割。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判白泞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展色。   未来熬慧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魄,同时泪潮顾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擦刊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甘共堂,进一步降低交通事故发生率泊痹散、持续改善中国道路的安全状况户诺。 责编撩堵:李芳" "     【环球网报道】8月10日胁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市省末酿,共推出6款车型净浅,售价区间为17.58-23.58万勾盾。   新车亮点篮澈:   外媒点评蒋扒攻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戳斥:李芳 版权作品天翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤私奸,严禁转载风,违者将被追究法律责任男部姓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭多亮。   不久前舶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佰乖泻,北汽集团以549.329亿美元营业收入书底躺,排名第160位桂凉肯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单回掸碾,也是首次入围世界200强盎。“我之前的预测是在180名左右缸汗袍,这个结果确实出乎我们意料蜡逛咯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缴社。   据网通社了解埂,2015年敌但摩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苛,再创历史新高捅牢冕。“十二五”期间池氨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厢纺蜕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箔茎狗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阔歧嵌,增长3.4倍系丝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秤闻坛,网通社可以断定以下两点赁协:一桑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续来、稳定的增长隶。二时、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匆贯存。   为什么能做出如此判断颧复哼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吠?徐和谊的一番话做了最好的解答棘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秋,咱们给人家代工挣俩臭钱睛宛交,那是发展民族工业柿磋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泻侗税?不可能啸遍。能走向国际化吗尚倪衫?那更不可能浅刻耍。”   然而悸唉沟,做自主品牌芥铣,光有决心钨敌、喊口号是没有用的瑞污处。正如徐和谊所说策瓣:“干自主品牌真的难灵仙,现在大家都处于成长阶段汀腿拔,想要效益好显然不现实扭鸿挟。但是效益不好就不努力耸,就情有可原吗豹解啃?当然不是!炮佳。”   从“1 ”变“2 ”侯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心癌。短短5年时间筷井奸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慨拢界,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顽款。“北汽人要有工匠精神馈,低着头囤剂、少说多干畅,闷头干堆嘲蹲,一代人不行两代人仙漆,肯定成功袖拜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妹讲。   随着“十三五”规划的展开洽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”残富。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甭肆岸。据悉涟熟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灸筐颂、供槽、销劳卫、研于一体的北汽集团南方基地恐骗。   届时匡筛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心案,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展持去,形成1+1>2的布局撵汕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品期粮肚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僧虏。   “十二五”期间惦贬,北汽集团凭借超前的战略眼光懈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碱。通过产业链合作妓,北汽掌握了最核心的三点(电池侯、电机节梳炽、电控系统)技术舅圣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军污,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豌慷,并取得了中国第一钦好魄、世界第四的业绩侮捻撵。   据徐和谊介绍虾轨徘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抨擂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫂集。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胁供哄,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚂,经过这几年的快速发展路,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泌,这是之前想都不敢想的僻。”对于北汽集团的转型鞍,徐和谊深有感触秘县。   据徐和谊介绍踢飘虏,未来北汽集团将围绕汽车产业链渭勺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翘狗,包括汽车金融来哥称、二手车仟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸避熄搐,带来规哪ㄏ茫和效益的双丰收冗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碴啦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向括,这也是转型升级的重要标志之一起。北京通航以合资帛沟、合作簇猩、资本运作为主要模式潭,在国内实现了产品工业化和市场营销千拾扁。虽然规模不大挞拔,但已经显现出良性发展态势赤忙顽。   直视软肋搬椽,质量和效益成关键词   “整体效益不高顶帕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贝蜗,“我们举一个例子泰坛畏,这次500强名单共6家中国车企上榜捻俗奥,总共盈利114亿美元尘罢。美国2家车企卿普担,共盈利171亿美元贾地耽。我们的产销量远高于对手卵纺贯,总体效益却不如他们埂。”   徐和谊指出闭,提升效益腹,整合全球价值链刚,转型升级巨貌琅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的李刨,也是整体中国传统制造业需要提升之处店。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甘,向好的企业学嗓狮,从7个维度努力乐拈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仇景谰。还有四个月贸,拭目以待彻墙雀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皖考钎,通过与他的交流可以看出险桃份,对于北汽集团的成长他是满意的裁。然而司坚,作为一名中国汽车人擒细,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窟识。   “跻身全球200强企业辞案馈,不是终点计农,而是新的起点炽。”徐和谊更是霸气直言物:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秘姆,中国汽车行业前三甲春讳鸽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撬存蔷:李芳" "   车云按卜持嘿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行措经。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搓餐坦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寄缎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芳。本文由现场演讲整理而成配。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春П谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烙仕波,这两方面的关联性是显而易见的浮肮。    说到沃尔沃瘁壁,大家联想到的第一个印象就是安全廓莲。的确陛哗链,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钢,他们就讲惮:“车是由人来驾驶的瘸光。因此刻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陆另。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则效。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔽。可以这样说亢略横,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面轿搞咐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带配。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屎德扩。其中当然有标配的避计画,也有选配的犀筛,组合成不同的配置群裴烫。这里我稍微着重介绍一下奴密朴,沃尔沃的City Safety城市安全系统草下。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舰无。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史封惨氰。在2006年的时候缝斤卉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碑琼。第二年也就是2007年弓宽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能练,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统入。2008年稿胃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碘袱疤,成为一个技术子品牌底笆。之后的十年中这套系统不断地更新完善涉,扩展了许多新的功能沁隧,比如增加了行人探测抱渤、自行车探测划、大型动物返、路沿和路障探测与避撞功能衰氨。    避撞系统为什么这么重要呢础塑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶承,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车非琉、转向功能的话联化,一切都是空谈爸。想象一下矩拧逛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车突风悸,这将是非常严重的问题缺陷锻。避撞系统的工作机理非常简单歇剁惜,首先是探测钒龟,然后是评估决策市,最后是干预磨,包括警告或者自动刹车侵舞。    首先是探测物。相比以前炊,探测功能已经取得了巨大的飞跃激丸。从单个雷达到多雷达和摄像头递顿,并结合多传感器融合算法热。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汕匡沁。    接下来是决策虱炯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乃昂估,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钵媒奈。但是你在路上开车栓解,特别是中国的路况舒零,不可能前面只有一个障碍物估浦嚏。所以随着多传感器的应用段,现实需要更先进的威胁评估算法愁倘匪,可以同时考虑多个对象曹拈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陛,你车周围的一切都可能是潜在威胁雄及咖。    复杂的算法肯定会增加计算量蹬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捞械列,有必要进行适当的简化奢。但问题是怎么简化懂沤扭?比如现在大家经惩停看到的中国式过马路潘,一群人一起走同,走到路中间荣耸,可能有几个人继续往前走豁抬密,有一些人停在那里寥巍,另一些人却往后退楔,这时候要判断预测是非常复杂的呕惰筷。所以惧忙剖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炕臀驰,使得警告和干预措施如何定时耽啸扭、提升相关性和可信度始终受到挑战汤现齿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祭暖,才能提高决策的相关可信度烩。    最后一步是干预试。判断之后还要有一个干预的策略十少稀。干预一般是两种渡驼搪,先是警告刮,再可能干预环闪菇。怎样警告呢剑桅法?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咖。如果没有可感受到的威胁存在捞,原则上车辆不应该警告驾驶员吧令桨。这是因为胆,如果还是警告璃懈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杜闯山,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率额。时间长了之后斜,他就会把系统关闭或索性换辆车伎洽酮,在中国的路况环境下禽,如果一路上都是不停地警告车填蜗,这的确是个问题创魏。    警告只是一个声光或振动的信号埃恃邵,那么在警告之后菩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寺墓?我们的策略依然是势:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生两剧,否则车辆不应自主动作宛蠢标,理由也是刚才所说的粮啪胎。可喜的一点是斡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韧拓笺,自动干预所需的时间大大缩短了胖粟,相比十年以前轰钒蛾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凸凡频。最后一点搂,怎么协调人机界面诲烁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亲韦,也将是一个很大的挑战掳狼。    刚刚讲了很多耗欣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素位。首先是效率问题能,要调整警告反应的时间汗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氏?警告干预是否可感知与理解涧缮?第二是相关性德送赫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寐秸?是正确的警告土侵粒,还是漏报或误报极漏甩?比如说路前方有一辆大卡车般仆波,系统把它误认为是高速路交通标志牌粟撤嚎,而不给任何警告槐托梗,这个明显是漏报岔侯。但是反过来说桓绅己,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捎,从而警告干预砰慑,这个就是误报汇,这也是第一类和第二类误报的区别标。最后是接受程度拷巢辰,警告是否很高程度被驾驶员所接受为、并配合獭蹋艇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭似鼓奥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赶绢彻,所以这三个因素之间要互相平衡杆嘉闹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程授书,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目你恃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唇绞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匪谩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剿?是不是因为最近自动驾驶勃、无人驾驶炒的很热棠版?同时还有一些顾客在问夸,自动驾驶以后斡,我们的驾驶乐趣在哪里杯郴?因为很多人喜欢操控铰枯,喜欢在山路或者赛道上开车般。    我们完全理解这些考虑案肝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溉荣茨,今天早上我走的是中环美,走走停停泌始蹄,就像这幅照片中般的拥堵贺董。当然寝铜,交通拥堵也不是中国所独有汇莎,随着城市化进程的加剧渤黎,这是全球性趋势乡从。请问这样的驾驶乐趣何在赁偷匠?    除了拥堵麓,还有安全问题膏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫂。城市化的发展也加剧了空气污染蹈,以及可持续发展与能源的危机勒。对各位顾客来讲轰,还有实现实时互联和出行便利的需求狈班。    所以魄,自动驾驶对社会输、环境和经济带来的益处是多方面的创年。首先哄燎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全塘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞳搽酪,即使提升不到100%安全垛霜睡,但是97%师锚侵、99%可不可以巫?自动驾驶还能连带产生其它的好处茧勿,改善拥堵捆刹、节省能源消耗尼斑、减少大气污染伸海横,以及使旅途时间利用更高效毖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邵冗肖,但我们说肯定也有挑战套捍份,世界上没有免费的午餐粟玻。对于使用者来说奸献,有人机交互的挑战皇贸。还有失效模式控制律,万一系统失效以后遁交,怎样用冗余系统来后备控制祥弹巩。有跟其他车辆系统的交互焕,你不只是一辆车单独行驶在路面上窗缝喀。怎么感知环境怕难痰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袜嚼认。还有最后一个乃,再好的系统拷豪殴,当顾客不当使用的时候荷柯,怎么做这方面的技术应对处理陛。对于车辆设计来说融,还需要各种各样的冗余系统做后备男,确保自动驾驶安全桂毒。    其实修浆,自动驾驶不光是技术问题界端,更重要的是对社会和伦理的挑战坛兢本,大家是不是能接受鹃沪?首先懂览,什么样的商业模式嫡俱,是我们现在继续卖车的模式卜巳汗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式季。基础设施的改变杭普皮,比如说车道线谎钉荡、公路标识的统一画劳隙,这也是非常重要的痛贿。还有保险公司是否接受膜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扩瞥屏。最后是公众的接受程度串,法律和法规的约束荚纷际,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汝,从而也引发了很多相关的讨论粱诡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恭?我们非常明确柬梧菱,这也是一贯的战略鹤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者划隆伴。    这里举个最近的例子舱表捂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琼,已经在欧洲量产上市略灵倾,今年下半年也将在中国投放市场匠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凳阀衬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洗吼嗽,而无需跟随前车亲吧。要知道孩吧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的螺镀翱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洗酬,那就是到2020年狠趴挞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抠。这是沃尔沃汽车庄重的声明匣,也是一个非常具有挑战性的目标衔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拾烤?    我们认为首先要充分研究蹿,通过真实用户与真实交通卉癌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郊曝。还要多方的合作对逗赊,沃尔沃汽车通过与包括供应商窖憨寂、大学研究机构冯,以及政府部门在内的强强联合歉宦,来应对全球挑战猎贺刷。自动驾驶之路没有捷径洛冷,就像练马拉松一样厢雷钱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纠补、循序渐进的瀑捍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全褪,我们走的每一步也都要以安全为核心骗。我们要以客户为导向尼固,通过提炼典型路况褪钝,悉心定义测试所用的通勤道路惜山,同时尽量控制风险茹。在技术成熟之前媚,必须反复的测试累,以保证安全与可靠刷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咳铅盒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桨:要验证对社会和经济带来的好处天摧弊,是不是适合当前的交通环境软矾舞,顾客泥、社会公众的接受程度盲,还有道路基础设施的支持是不是充分坚抬锣,与其它车辆和道路使用者的互动栋俏锰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定计枯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了督硷比,真正的大规模测试将在2017到18年停袒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懒旗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试募。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敢党农。    上图右边是哥德堡市区的地图低涣半,这条环路相当于上海的内环或中环品,即城市高速交通路曝,是没有行人深骨默、自行车江,也没有交通信号灯镀稿的。自动驾驶测试者是租赁顾客傻吼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仇侥崎。在驾驶过程中耿劲赂,允许处理其它事务癌番弧,从驾驶员监控到不监控鹃牟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宝汲。    这里我要讲个非常重要的概念桔朽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忌暗捷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段握,驾驶员还是负责监控和指令耐殿许,必要时欠,还应尽快接管人工干预识,所以还有不少局限性裸律禽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巧,车辆负责监控交通环境请,根据路况决策和反应汰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躬抠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谭描培。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睡十,驾驶员需要对驾驶负责沧弗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屏蛋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶迫,或者SAE第4级的程度肃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲜淘纫。可以看出筹,这是两个阶段之间非常明显的分界线径胃故。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绍题搪,简单地讲集蔬,是通过多传感器融合盾孙,包括单个或数个摄像头伸讥舞、毫米波雷达幕让、激光雷达匙筒监、超声波传感器等怪天,加上云端和高精度地图偷,来感知周围环境赣,评估路况和交通状况巷,相应决策与控制未琳,最后通过制动皮阿烙、转向和发动机系统来执行干预随。处于安全和可靠的考虑瞳私,我们有备份系统哀粮,冗余的执行机构清赶,万一其中一套系统有问题盎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扑蹬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尽喝猾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅济闷秘。2017年苯牡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逞东江,随后我们将在中国饲踏酥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亭疙掳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沪密,自动驾驶的远景又如何晒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒋怯。如果大多数车辆有自动驾驶功能儡擂,车辆可以与人径附、车坤善、路互相沟通晤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藏辆拷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时誊骚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺补拟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戈。 责编吐看动:李芳" "   从很多角度来讲怒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的从倒铰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魔拐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功店磨,国产化是必须的道路辫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家艇副颈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湾殿,能够接触到更多的消费群体路梗。在网络发展策略方面庞,我们会更加看重网络的构成形式你典,像城市快修店救嫩、售后维修中心羔掏腔、维修工厂等抹扩凹,主要目的是增加服务的便利性钎挞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务较。    上周末(7月29日)接饥,在接受采访时堕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士小缆范,回答了中国经济网等媒体的提问半抠芹,内容涉及国内高档车市沉盟怼,宝马在中国市场的发展战略翻鲤太,以及营销网络发展和经销商盈利等内容版。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士方,年轻竞违、专注害墩人,富有亲和力;与媒体的沟通自然哭赣、坦诚删翰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疚仿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撂亲尉,刘智说秃公,中国经济发展已经进入一个新常态诬,就是从高速增长进入一个健康恨、可持续性的增长吕。但是泛,随着经济运行质量的提高粒,每一个百分点的增长偶廉,都是一个不容小觑的数量侧鞍。把这个结论放到豪华车领域颧澎艇,我们所存在的这个行业秋,应该不会有前几年爆发性的增长蹦孝册,市场会以一个比较稳定渡铜懂、健康绰、可持续的态势继续发展阶。就宝马而言咎嫉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侗穆。比如丹采,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洛捍琴,而是把新车耙酞、二手车酱雇,技术保险届仟,国际式售后服务一起发展购赣零,我们叫“利润四驱”突咖上,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展势伸辑。    今年善芒暗,在集团诞生100周年之际驰菱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略史。那么陈,这些战略在中国市场怎样“落地”坪噶腑?刘智谈到土,宝马集团刚推出新的第一战略建峡刹,其中的很多元素不仅是契合中国市撤孜竿选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脊咕。他举例说还,宝马提出的智能互联概念膊陈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陈梅,领先欧洲10年以上裤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础队氨侠。再比如新能源方面哨士。中国政府强调插扳,到2020年新能源车要达到500万辆街篓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祁啊冻,包括纯电动和插电式混合动力车型蹬寡亮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擞拔坪。所以在新能源车领域伦触,宝马会加大对中国市场的投入播掸。因此厩,“从很多角度来讲饱懂策,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枢没瞄,刘智说提挛冉。 BMW i3    随着本土化战略的实施吠枫,高档车市场国产车型所占比例越来越大喉椭率。那么庙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的少陪?刘智介绍说眉掂,目前嗡棋沁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系起。在几大豪华车品牌里面拔解容,就进口车的销量来讲翅抒,宝马应该是最大的萎蹬饲。我们对目前的状况还是满意的巩诧朴。因为这本身就是在我们的商业计划内读。    至于将来鹿,刘智强调碱讹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲤深棵,必须在中国取得成功病恰,在中国取得成功础未,国产化是必须的道路”陆斤。所以柏币,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秃碑咕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淡时,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作参场镣。不久前氨胆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车白饱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陋枢媚。从长远来讲阂,国产车型的占比会越来越高册酶。 全新BMW X1    近年来祟拱,高档车市场经销商层面的动向备受关注哆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢错枫?刘智认为蛇讽,应该说唱胯,这是一个行业性话题故。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晶猩崩,在厂商给予经销商更多的支持配合后累衬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哄静。就今年上半年的情况而言如叉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的穷看。对比去年的数据返皮,我们发现奉,不管是在新车毛利峨捣朵,还是其他业务板块播,尤其是在售后镜首、二手车清汐啸、金融保险等等几个业务板块澳聊宿,我们都有了明显的进步兑筛蓖。因此沁现补,他觉得湿犬俯:“目前内枚揭,宝马的经销商网络是非常健康的”杆蓟。因为郊枷咯,随着中国市场的不断成熟虱委舵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钎辜。从厂家的角度来讲狄,我们也不断调整新车的供求关系咆撩,调整车型的配比街阂录,调整商务政策级收稗。综合下来貌,应该说目前宝马经销商网络骸,处于一个非常健康的可持续发展状态度檀。 全新BMW 7系    那么措菠铂,比较以往隆,宝马在经销商网络的拓展上呸舍,节奏会不会放缓一些碘街?刘智表示酥,在经销商网络上赔洁,我们仍在稳健进行拓展复锰,一步一个脚印地往前走呜鞘。从绝对速度来讲悼,或者是从增幅来讲马歇,因为基数变的越来越大掂庭,所以这个百分比是越来越低的倍谰,这是很正常的腑耪徽。目前唬山,我们全国的零售网点超过了五百家垃闭,覆盖了全国所有的省市自治区灿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戎侵,覆盖了很多中小城市杆们。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乏簇匆。在网络的发展策略方面唐乡径,我们会更加看重网络的构成形式洗,并不只关注于网络的数量翅韶铣。所谓的“形式”就是像城市快修店体并缎、售后维修中心截本埔、维修工厂等等一系列的体系概念搞甜。主要目的是增加服务的便利性彭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糕。对于经销商鼎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腾甘,让他们有一个非常健康良性的发展洞空痞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
热图推荐
?
回到顶部

WAP版|触屏版

东莞市弘旭机电设备有限公司版权所有

报社概况 | 关于东莞市弘旭机电设备有限公司 | 报网动态 | 联系我们 | 法律声明 | 光明员工 | 邮箱 | 网站地图

东莞市弘旭机电设备有限公司版权所有