IEA月报:即便OPEC扩大减产 明年库存仍将攀升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州从化新科轻化设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术清:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位列、锁紧猫诗胜。    与会专家认为独,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险波、热稳定黎、无热管理循环呻邯厘、热冲击循环椭丝净、被动传播电阻)裸柯虽,电性测试(短路滩灿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击华吴、掉落龚、穿刺欠、翻滚撤、浸入林、压碎)的安全要求骇尘。但是乌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卤沙。安全无止境牌距,提高电动汽车安全性废禄,还需要国家厕翰顿、科研机构疥差屉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蚂鹤辩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搏舒另,也曾不断出现事故睬欣,遇到挫折是任何事情发展的规律谩挽但。因此剂函效,对于各类事故坑困敖,电动汽车各产业链不应止步不前娶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竣讨,要让安全成为满足一切功能的首要条件翁心钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   上海车展开幕前一天喀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闯粒恢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菩赤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌短哭窖?北京现代副总经理肺冷泪、销售本部副本部长吴周涛表示嫡便仁,目前北京现代47%的客户是80后和90后裴尖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饥敖吭。“他们对于服务有着完全不同的需求怜火商。比如服务要定制化挤梯焊,手段要智能化露呈柯、科技化了。同时皮频,还要预见到他们的需求并满足蕾。”    如果说此前固姆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沉,是厂家产能的竞争惕,那么未来则是客户的竞争李。因此客,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淘换加。“意思就是享受你还没有想到的服务捐。”吴周涛如此解释陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甸材?据了解模,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甜,升级为对客户用车生态的全面服务希,基于互联网科技的进步微腻沃,先于消费者预见需求棠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”曹差士,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菜霜茨、智能输释澳、共享檬,以及个性化定制的智慧服务体验胎钉赋。    具体来看焕课戊,北京现代将率先整合官网擎、呼叫中心叉掏怜、4S店透明车间拟熔玩、服务App理讼苏、娱乐题、地图感舶陷、语音控制倡、智能搜索等服务功能斥,并将其聚合到车机上秃哆,成为用户的车载生活服务平台蠕诫享。它就像一艘移动的生活航母们,无论是餐饮阀、娱乐涧、购物的生活需求露,还是维修厩、保养的汽车服务抖晦澜,都将以车为桥梁铝塘,实现信息互通戚想。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雷呵,还能够通过在线直播的方式睫福,对接车吭谱、检测螺、派工分钵、维修戈裸旧、洗车集咐心、交车等服务的全程进行智能监控吵桂,实现人车分离式的售后服务霞,把客户彻底从4S店里解放出来捎琅患,为他们创造更多自由生活的空间熬裳。    值得一提的是定懦骏,在“汽车共享”大火的当下朽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务层。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杀荒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主路。“如果只有5%参加到共享汽车当中统,那也有40万辆的规模夺,这是目前任何第三方平台都实现不了的泄。”陈静表示暖堕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车分爆、售后代步车录柯、公务用车也会参与进来挥邓。“我们希望融入大潮释崔,积极参与这种尝试裴铃。”    除了全新服务品牌的发布猫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竣。据了解菏等戳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刺,通过平直且富有张力的线条氨嫌景,充满力量感的车身轮廓末编,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莽。同时孟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机措达,匹配7速双离合变速箱稼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慨守。    “新一代ix35上市之后劝,北京现代有全新胜达必、全新途胜校、新一代ix35鸥、ix25四款SUV产品歉纲徽。通过这样的产品布局立橇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潭泻橡。”吴周涛介绍说轮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巩从。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啤罚,本届车展除了新一代ix35苏僚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按。新车延续流体雕塑2.0设计风格程,对进气格栅魏耸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化村,以DAW驾驶员注意力警示泌畅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置农,为消费者带来更安全的驾驶体验剔。    除了两款新车外师贬,北京现代还设置了技术展示区纷内洼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匈吃董。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棘希、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尼畴。    2016年船诫,北京现代实现产销114万辆排扇,超额完成目标必阮,保持了行业第四的市场地位麻伟花。今年北京现代即将迎来成立15周年校坚瓤,也是北京现代从800万用户基唇摹,迈向千万用户级别的重要一年琴低嗜。业内人士分析锚还,在后百万辆时代到来之时潘鹤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吮墨,也在不断践行本土化政策策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赁级卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷撮肥:李芳" "  5月10日童,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓉梅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拦时适,人们的关注度更高蹈。在今天山,汽车产业主管部门胎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纪,其中指出苍画:“中国企业染,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”退泡。   目前在中国汽车领域撇,舆论将中国品牌分为三类骚妒婪,一种是例如长安淡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业四,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兽潘肉,而且成果显著方嫌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泌,这些企业通过内部的改革菲,已经形成了正确的发展思路钠隙,尽管在终端销量上尚未展现成果壤贩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醛吻楼,始终有一种“捞一把就走”的心态揪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妨,在市场赚取短期的效益骗行定。   苗圩在撰文中指出挖讥板:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啦。企业投入资源谎惰,通过设计开发培此、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值须擂,包括物质价值和精神价值改。但是辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币彪,才能完成“惊险的跳跃”啊禾改,成为企业的收益信麻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胜缎,中国汽车很兴奋十抱,但正如苗圩在文章中强调端防棵,品牌建设是长期而艰巨的任务餐犯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”活。这同样是中国汽车品牌需要思考的粪胖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纫嵌辜,通过仔细研读泞贯含,将其中核心思想与观点标明纯快,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惺家憾,党中央醒、国务院就振兴实体经济畔、做大做强制造业做出一系列重大部署熊拆,对加快质量品牌建设提出明确要求闺懒。习近平总书记强调墟邓,“推动中国制造向中国创造转变慈副淋、中国速度向中国质量转变歌、中国产品向中国品牌转变”韭。   2016年请梗悉,国务院部署了消费品“三品”专项行动陵栋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》能薯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脊,提高有效供给质量饱试实,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篱。   近日厕刨,国务院同意设立“中国品牌日”瓤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拓品盗,体现了全社会对中国品牌的期望穗,为建设制造强国指明了努力方向佳抨。      一嗓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拈世,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膛啪,代表着国家的信誉和形象毛陀喉。品牌发展是一国由大变强的必由之路洁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志栋庇诉。   品牌建设助力制造强国战略斤附。 我国是名副其实的制造大国凉摄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怀疾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筋交割,产业转型升级势在必行评,迫切需要加快新旧动能转换坊肠,培育面向产业中高端的竞争新优势秸位怜。经济发展规律聪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诫酞脐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力降波。   品牌建设推动供需结构升级拿潜色。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泊豹,重点任务是提升供给体系质量美,提高供给结构对需求结构的适应性挛俏滥。品牌是连接供给与需求的纽带芥谦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置点斡箔,引导需求侧消费升级促贸,提高供需两侧对接的效率瞎祥。   品牌建设促进实体经济振兴捎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陀峭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伪。企业投入资源杆猾磷,通过设计开发蚊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨鲍簿,包括物质价值和精神价值翁杯寝。但是沟诽,这个价值需要在市场交换中转化为货币计遁,才能完成“惊险的跳跃”琅拧,成为企业的收益片呸。能不能跳得高熊、跳得远抬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秘柯随。品牌是价值和信誉的载体祟呵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力比。      二惩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述报具,科学地阐明了创新棚篮吩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尾。从品牌建设的角度看概,品牌需要“中国创造”背靡,没有创新脖,品牌就没有差异化的魅力瓤固屁。品牌需要“中国质量”臼,没有高质量啤蓟感,品牌就丧失了价值的基础擎。 近年来拨味抨,面对国内外严峻复杂的经济形势窜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狠告尘、国务院重大决策部署驾挝,认真研究我国工业发展的阶段和特点厂梦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阑半培。   把握规律弥丁,找准抓手曙。要坚持质量品牌工作整体推进菩牟,引导企业在设计开发嵌粪瘁、生产制造和营销服务的全过程建立全员伴、全方位的质量管理体系拨、诚信体系和品牌培育管理体系范描,以培育有竞争力的品牌为标志是,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铜娩。   积极履职珐,统筹部署昧饥。2011年写统臼,工业和信息化部会同发展改革委鼻恼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窗石,进一步推进品牌建设费。2015年接季立,推动出台了《中国制造2025》楷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舱涩。去年搽橡夹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划适粗胚,部署了全产业链质量品牌协同行动独曝微、优势和战略产业质量品牌护航行动圈悄碳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蠢模戌。   持之以恒疾,扎实推进赏翔姜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设档衬。   经过多年的不懈努力镀,我国品牌建设工作进展顺利峰,取得了初步成效悼钒吩。目前挡僳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厦闹携,涌现出251家示范企业如拦宏。根据对示范企业的调查茸涝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宫秒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惊士,企业经营的质量和效益得到明显改善惰。同时掣,重点消费品的定制化俊旗舌、中高端产品供给比重显著提升协菏坤,定制化服装消费增速超过30%抱么,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致室。      三胳嗓挂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鳖窗,需要社会各界齐抓共管琉吩,合力推进逆。下一步庇,工业和信息化部将发挥行业优势孝,深化推进品牌建设阜钾叛,加强与有关部门密切合作谢土胯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陪伍,努力开创工业品牌建设的新局面成。   坚持企业主体收,增强品牌培育能力超堆阔。 引导企业增强质量品牌意识传,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理返咐波。坚持试点先行女菊、示范引领头盖蓉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设珐归,促进企业品牌与区域品牌互动发展韭侍。加快制定品牌管理体系标准奢窗鸽,组织贯标推广郎磕。加强质量品牌宣传鹿,弘扬精益求精的工匠精神惶拔,扩大自主品牌社会影响悲肃吵,激发企业培育品牌的内生动力翰挡。   落实质量为先为,加大支持引导力度祟。 贯彻实施《中国制造2025》汀错活,落实质量为先的基本方针登鞋,加快推进质量品牌提升行动涣木。发挥制造业创新中心建设姑、智能制造射、工业强基等重大工程的支持作用胚,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫉其录,运用“互联网+”孟促、大数据等新一代信息技术饱耻倘,把握智能制造透阔、绿色制造狗剐、柔性制造等产业和技术发展方向牵,加快培育自主品牌亭。   鼓励创新设计摆想,丰富品牌差异化定位雄。 完善制造业创新体系晃,加强关键核心技术研发记申,推进企业技术中心建设北糯。在重点领域推广应用以绿色醒僧、智能虐、协同为特征的先进设计技术侥马。建设具有世界影响力的创新设计集群氰攀旗,培育一批专业化的工业设计企业困病,鼓励代工企业建立研究设计中心铆莽摹,加快培育自主品牌颊。   实施重点行动疾,促进关键领域发展紊加。 落实消费品“三品”专项行动敌,支持消费品工业向智能波勿、绿色暖肪霓、柔性和高效制造发展弊锹。增加中高端消费品供给番薯,促进产品向高性价比优势转变按。大力发展智能太倪、健康消费品瘟,支持发展民族特色消费品诲呕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动率,加强产业市场研究和需求预测梯茅,科学规划产业布局骂郝、供给定位和品种结构村偷姥。 实施中国品牌“走出去”行动谎理,贯彻落实国家“一带一路”战略幂,推进国际品牌共建共享乘安雾。   完善公共服务熟,支持质量品牌进步雇。 建设质量品牌专业化服务平台祷,依托中小企业服务体系冲,提升服务平台的质量品牌服务能力渡梨。构建质量品牌信息共享平台废赌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堆。完善知识与人才开放共享平台垢尖抛,依托企业经营管理人才素质提升浪规、专业技术人员知识更新等工程侵腺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员信没。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜕歼馅,促进科技创新梢诵篇、成果转化和推广应用凄檄离。   加强技术保障椭捆虽,夯实质量品牌基础拎。 完善产业标准返俗剂、产业计量录党统、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设僳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抚谎,推动质量升级排么。引导企业增强研发创新和系统集成能力受,创新制造方式和服务业态瞧嗅杆,发展定制化生产恨,满足个性化需求戳目佛。鼓励企业发展现代销售体系舰,在品牌传播凑凉兔、顾客体验和销售模式等方面创新发展浚棺。   设立“中国品牌日”麻潜纤,大力宣传知名自主品牌 化,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毖写堂、质量精良尽辛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值停。品牌建设是长期而艰巨的任务保蠕伤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”假楔,以新理念引领新发展怪,持之以恒地不懈努力簇茹嫡,共同推进中国品牌迈入新时代线剂芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝搞:李芳" "   5月5日辛牢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瀑耿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伐弓、董事长李斌就中国汽车升级之道甫文焙、互联网企业造车仆俄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚀漂锭。    近两年互联网造车企业纷纷入局袒迟琼,被称为“新造车运动”钮伺。徐和谊开玩笑说烂玫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梗甭。”他说迟:“我从传统汽车的角度看攀鹿,就是不服!”徐和谊解释道舒般,李斌做到的他也能做到烤酶窃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇称巾猜。    徐和谊认为莽舜甲,最难的不是做产品鞭,而是做品牌首星,尤其是国有企业体制下做品牌琶甩。建立宏时、培育一个品牌发滤棋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撅。他举例说峰脾,蔚来汽车在东方广场建体验店洼扳澜,那叫“烧钱”囊,国有企业就不能这样“烧钱”寇硷。但品牌打造的初级阶段庆俄嚼,该烧的钱还是必须烧的量斗。这就引申出国内传统汽车行业箱,必须加快加大国企的改革步伐软碾累,从发展角度逞广簿、竞争角度股妇,必须改革本季梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务济,希望未来产品不光是一个出行工具苹切,而是一个用车的体验平台晦特缔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胯,而是看到与用户交流的新机会快蠕鳞。从互联网从、移动互联网煎黄、移动社交发展趋势看裴,与用户关系会让汽车发生深度变化险,体验会变得更加重要响眠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业城,新车企应该走什么样的路抨荤,徐和谊认为坑妹沸,条条大路通罗马毕世,但是路和路是有区别的镰。他认为全世界只有中国能做到一件事垛:传统车企和新生力量深入融合伍川、发挥各自优势新虐,结合起来卜溜,这条路可能全球谁也做不到午铅男。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蘑片。徐和谊透露褂莱胺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懦,很可能这轮竞争舞伎,十三五末猴庇盟,再过2至3年怯,肯定会出一个比较好的结果坟澎五。”    李斌也认为妮从,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氮蔼暗,这跟传统燃油车情况不太一样仓悍。他干脆表示衰涟,国外品牌在中国是没戏的盾泛,因为智能汽车需要本地化的数据僚醒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快癌粹聊。蔚来汽车在三电片日、智能电动奠、包括制造方面都跟其他企业合作瀑动屯。李斌强调丘鸿功:“我们是很尊重制造这件事的专业性毕顷诲。”谈到合作铆雷容,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘶:“我们的南京工厂投入十几个亿试和,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作练,不是简单的代工蔷胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕隘:李芳" "   据雅虎网站报道挡贪挡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示店矩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刺识皮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务墩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拌皇涸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域点垒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晨婪恢。”    他指出刻涡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现黄突沦。尽管我认为这可能还有很长的路要走须,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍董挠荡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剐娜。    当前漏举,特斯拉渡论、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胁锈兼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔚售,并将其带到了Uber裁渐。    去年房,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浓舱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洼。特斯拉CEO马斯克表示没瞎菜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”如惰。    马斯克认为充纪萎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见背。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故库,要远多于因人为失误导致的事故拈杭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道技联,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绿。    他表示律:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糕让杏,那将是一件非澈枭谌拢好的事情赏烽。但对于汽车保险公司来说雄盆榷,这不是件好事肪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后为,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趁苯:“我觉得这种影响很明显拔颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千扔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卯,全面感、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慑尖饲,阐明了个人观点负猜锨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勿新枚、客观的看法臂疚丛。    报告摘要群:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炊虹豢、导入期澈烁、快速发展期与成熟期四个阶段彤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段少且。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煌脊嚎,很值得我们借鉴适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败士偶危。如果不加重视舞,终会酝成大祸疽炯。    *韩国的电池产业溉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战煞唐吨,我们必须面对这个挑战和牛姬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作截邢,它会带动未来汽车消费新的革命瘫耍。    *任何事物都有两面性姓,政策也是这样蹭。补贴强度不足耿蕉,难以起到激励效果秃,补贴强度大了疥圃汉,难免产生对技术发展的不良影响歪度藕,也包括少数人铤而走险骗取补贴卤悲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崇颧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撂粱甸,从国家科技项目立项至今已经接近20年侍,可以说产业发展已处于世界前列烈茧。2016年媒沥井,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饰焚剂,累计销售95.5万辆娜浅,取得了令世人瞩目的成绩宪。有些专家认为隶溜幂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枷铃榔,我的看法不是这样核免诽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媚讲、导入期假、快速发展期与成熟期四个阶段姜糙。导入期也称培育期奥炒蔬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渺盒镶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值比肌酿,当时就有舆论认为吴权,我国新能源汽车驶入快速道鼻腹,进入了快速发展期唾。然而到了2016年便回落下来痪。现在分析起来劲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粮修孪,造成了数据中存在一定的水分伯。随着国家对骗补行为的查处竟唉,今年的数据逐渐回归正常赫圭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啊,有可能会得到一些错误的判断繁,导致过于乐观的结论钦厕沧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纬,除了观察数据的趋势外部立筋,更重要的是看产业发展的推动力瓤,是国家政策为主还是市场为主稠吾碌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聘,补贴政策还不能取消裸胆,基础设施还很不完善卯瞄伶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平囱,产业链还不够强壮与完善谐离娄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨未傻嚷,工作量很大辰,切不可放松努力鹊兽价,让已经启动起来的产业发展放缓下来膘熬。    依目前的政策设计戚轰乡,我国将于2021年取消补贴玩,代之以环境旦鼎、能源为因素的常态鼓励政策疟襄。也就是把2021年设为一个转折点黎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枪。期望实现年销售量达到二破端、三百万辆以上此祭瘦,能够占到汽车总销售量5%到10%疮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牢。    二抒浅、如何看待新能源汽车的碳排放楼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摩社憋。我认为许多人有这样的疑问是正常的撼暇滇,因为至今还没有一个权威的科学数据糠,来告知公众电动汽车的排放是多少精聚吾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侮氏低。    电动汽车行驶过程是零排放鹅,这点没有疑问褐辱。但发电过程是有排放的番,不但有二氧化碳排放础,还有导致PM2.5的有害气体排放该撩。所以简单说电动汽车是清洁的努阿标,是不能令人信服的纷,需要拿出数据来虽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠镄壤В款的新闻报道疟确,受到一些启发馆甩孩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数随搔,即“碳排放因子”幌。根据新加坡的实际情况贿,标明每消耗1度电撼沟,就要造成500克的二氧化碳排放僳呐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冲,即每消耗1升燃油遂,就要产生3000克二氧化碳排放钞擅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放媚顿。由于特斯拉的车重擞,耗电量高布爱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朽婚,尤其是在夏天开空调的情况下梅,百公里电耗有可能到40度潭,因此被匪僚郏款涛防脑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夏,很值得我们借鉴杰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究设潭截,据我了解定性的结论比较一致烧逞炒,定量的结果存在不小差异搁谅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剁蛔哇,其清洁技术水平也有很大差异磊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坚闺寞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲤,发布我国的“排放因子”权威数据热监,并定期予以更新廊搁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值其穗慑。    比较我国和新加坡的发电情况拓未介,新加坡百分之百都是石化能源发电瘫凳沥,而我国的发电能源结构里癌,石化能源约占70%几,可再生能源等非石化能源约占30%媒。全国平均来说遁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溉驴碱。而且按照现在国家电网的规划来看捐其,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞳椒然,我们发电的能源结构会越来越清洁缝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皋京。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”称统,来估算一下电动汽车的碳排放匪苫棵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兰锹币,可以算出其碳排放为100克/公里钎悸悔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里断视高。可以看出一般情况下溃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车四肺。但是如果电动汽车过重颇剂,电耗很高扣椽困,就不能算是低碳产品恳抖,甚至不如先进的混合动力汽车井匈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舷粗保,但是我们可以认为磁淌岔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扇匠递,耗电越多沸,造成的PM2.5有害气体也越多扦。因此森筒浅,从治理大气环境考虑闻纫,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向博略。    三惶辆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展曹?    这个答案是肯定的酣。我做过一个简单的计算俗,即使到2030年勺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候势,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荤怂敞。由于大部分电动汽车会在夜间充电嗅挥,可以利用电网的低谷电时段来充电桓。目前我得知的峰谷差是20%到30%菲谈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枚场奈,不但不会给电网增加负荷垮申,反而可以帮助电网储电谜摹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里媚,在白天电价较高时段将电售回电网剂沉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渡乐煽,这个系统包括了屋顶的光伏发电踩拭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叙鲸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挤嚼刊,采用分时段电价米但。当然赐,对于需要白天时段充电的一些领域缮韩,如快充公交判裴、出租车与物流车等母,仍然需要增加局部地区的电力供应能力麓贬。    四饺惕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陪拨。现在出现的火灾问题比较多乓鸿顿,所幸还没有造成集体伤亡哪竭烯,但是已经给我们发出严重警告疗,如果不加重视棱榷,终会酝成大祸甸古嗜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翠恋。    电动汽车的安全要以预防为主尘弄绿,要从产品的设计做起慕净,然后是生产过程的严格控制枢,不能将未经严格考核的产品投入销售孔低。电池的比能量越高任切,发生火灾时的危险性越大俺赦,因此要求有更高的安全性技术蒜丸痞,试验考核应该更加严格赏。尤其午,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邻蔬盘,因为客车上乘客数量多十对辉,一旦出现火灾逃生难度大间蔷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邓,为满足新的标准增加成本是必要的抒泞擞。对于纯电动客车惶宠协,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炕镶逆,既安全又经济撕桓鹿。    说一下安全监控网络习。我认为重在实效奸。我在几个火灾事例中了解到钩,火灾发生前其监控网已显示警告信息舒歪即,但未引起关注与采取措施颅,说明安全责任不清红,监控网站流于形式谭,主要是供参观用绣梦嫁。    五级、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题龚,大家都知道蝗,韩国的电池产业红呢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畏崩灌,我们必须面对这个挑战筛。目前有一些原因曙蹦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畔,也给了国内电池领域一点时间费攘捞。但是嫂,如果我们自己不努力牧垦,最终经不起国际电池产业的冲击姥揩,我们将会面临严峻的问题宽。    我国动力电池产业发展很快趣淌桓,一批创新意识强的企业正在快速成长奴泪仁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菱损梢。但是总体来说旁材,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墓水街,产品的质量水平不高但焕,投资过于分散顿,到处建设低水平的小规模电池工厂控,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足下适,缺乏战略眼光慨。这些问题需要引起我们重视与思考莆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膜叔庇,没有一个强大的中国动力电池产业膘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呢,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓝淑。    化学电池是一个非常老的传统产品络,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舵赁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度染戎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金譬抚蚂,形成了动力电池百花齐放的创新局面卫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秘幕能,还说不清楚哪项技术可以稳定下来围鞋。因此盎,谁能够掌握创新的主动权系荷箍,谁就有可能掌握未来电池的命运袒嗅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仿肝申,但是企业是实现创新的主体琴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业檄蒋,能够挑起这个历史重任浮,把更多的注意力放在创新技术上面稗。    去年参观宁德时代电池工厂时璃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娜闷蛾,给我留下深刻印象方湾嵌。图的中央标明安全性始终是核心葱憨壤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度完、功率密度仆陛蜂、寿命与成本咕耪蜡。在实现高能量密度的同时橙扫,要实现快充性能刺然,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酿,向1万次20年迈进井萝,彻底解除人们对电池可靠性量、耐久性的不信任拷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怀膝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澜,结束燃油车的历史堡测。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罐,成为中国动力电池的创新巨人母铃衬。    我对我国电池产品质量做过一些调研酥,认为孙梅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氨愤锨。就电池单体成品质量控制方式税了颠,目前还有采用筛选的落后方法恫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浑木。这表明陡火,产品的质量水平低劣浩,即使交货的产品数据是在合同范围内光,这些产品在使用中性能很快就会变差潘,寿命很短闭睡棋。    目前械桔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吕胃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俺韧汉,但这也并未在本质上提高一致性哎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屠客,不需要分巡,标明这些产品内在质量是优良的檀肝顶。用汽车工业对零部件的质量要求就是社迟阜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焚痉。恐怕多数企业都达不到干疙,就这一点而言母,我们与日韩企业就有明显差距等。    面对严峻的国际竞争佳瓷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欧咕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迫传,再吃不掌握核心零部件技术的苦拾福清。我们看到国外整车厂来到中国时规,都要把自己的供应链带进来相。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溶芬。我建议政府韦沫席、协会描、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丹狄。    六反擒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狭。它会带动未来汽车消费新的革命笛,有助于解决城市的拥堵噬台舌、停车难挞、环境污染等问题聊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毫喉豁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果合耽,是未来汽车应用一个非城鄱比ⅲ好的发展方向迪剃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适型。    由于共享租车提高了车辆利用率糙残甩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斤规。又因为主要用于短途使用扔凸,大大降低对续驶里程的需求快。从社会效益考虑莱钩,减少了空驶行程凶恢,意味着减少能耗与排放膘仙蠢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秘搓裙,缓解停车难的问题玫。    现在监,很多城市都在做分时租赁形练,但有的并不是典型的分时租赁暗路。A点借申翠、A点还寄携敦,规模小的例子不少护雄汗。例如有的大学有几十台车在那里剩,学生租了这个车出去办事儿文翅萌,回来时归还校园原处熔。这种模式也是一种共享套嗽,但不是典型的分时租赁烩阮惊。只有实现A点借X点还桶错褪、并具有一定规模供、使用起来非常方便固炮小,才可以算是真正意义上的分时租赁案拘。    除此之外惠裁鲁,分时租赁还有一个评价指标蹿,就是车辆的运行率纽,即车辆有多少时间在外面跑邢蚂、跑的时间和停的时间的比例坍。我考察过芜湖市易开租车蹲甸,我认为是很典型的分时租赁宫按。从数量上看娃瓮,芜湖已经有两三百个站点颧,三四千台车捎栏,具备一定的规模;从模式上看坑掇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹈、X点还蹦境。从车辆运行率来看百涣浆,芜湖做到了80%乒。    此外蓉伍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泰脸死,规模也达到2000多辆撑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癌罐,很有创新特色交录良,也有一定规模滇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霖娄,认为大约需要1辆/1000人口澜驳,或5辆/平方公里的密度加徐挎,才能够保证顾客较满意的租车成功率匙穗孝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎们聚,其租金仅是普通出租车的1/3橇湃慑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邦暑忿。    作为共享租车的车型侥乒妒,以高可靠性头峰坑、低成本魔,微型车更为适宜汹歧。共享租车要应用车联网技术号浦,建立完善的方便于客户的使用体系宿,实现手机注册备蠕啊、约车四腑、开车洪、交车双疾、付费以及安全监控等离怜瑟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抵套麓。我认为獭坪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轮滇洛。为了方便客户镀轿敦,建立全国统一的注册收费系统十分必要恋惧。    七琳餐、补贴退坡后拦零,新能源汽车是否还能发展卿缓?    从今年开始剔价,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚕吧达。现在行业里有一些不同的声音颠设,认为新能源汽车本身就是错误的事情趴勿巴,它的发展依赖于补贴标,补贴拿掉以后模境,新能源汽车产业就会死掉投绕宏。我不赞成这样的消极看法物廓。    首先在电动汽车本身的技术上雀戮,我们要有信心画巧。随着电池能量密度的提高崔渡吨,到2020年巫赦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上通钉迪,规模化生产使电池的成本大幅度下降斗搞廉。从这几年市场反映看胳备阔,很多消费者开始喜欢电动车了肠校,他们觉得电动车很安静前、很干净牟冒,如果自己家有充电桩犯爽啤,使用起来很方便顺伶练。目前擒胎,面对全国大面积的雾霾形势婪了,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袖诉催,促进了电动汽车销售量的持续增长佛唱储,在不久的将来热岗,电动汽车将大量取代燃油汽车灸阮。    我国在新能源汽车产业取得的进展钉磺,很大程度归功于国家的鼓励政策森项。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戚版睬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渡担敌。但任何事物都有两面性封,政策也是这样譬俗撂。补贴强度不足煌殊,难以起到激励效果店泉诲,补贴强度大了撤茅,难免产生对技术发展的不良影响偷瞄,也包括少数人铤而走险骗取补贴经卡。这些就是事物的复杂性单涛郎,不足为奇栏趟娇。因为产生一些问题届娩,就否定补贴政策是很不客观的翔。正确的做法是适时适度调整政策并,逐步实现退坡陀聊攻,制定与能源嗓囊、环保因素相关的长期鼓励政策彻,进一步完善推广工作的其他政策环境具技忻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去态欠攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱邻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捐抠梧,销量突飞猛进孙夹,不仅在中国市场实现了大反转痪,以每年超过30%的增长率嫩放,连续三年高速增长缝,实现反超坊憨,在全球市场上来看司碾罚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丹倘穷。设计之变文犊,影响如此之深洁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牵埂涣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藩村镭,都是如此词翱谰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侠兄。此消彼长翅褐,本来也是市场常态蒙狄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纹幌徒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚊疙渐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垛辰,而奔驰则用了进击的改变碍。这导致了市场格局的变化卜筋狈。但在今年开始苦墓,奥迪要采用一种大胆的改变逼。   在北京车展上啤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生围路械。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悼斤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屡撼烷。在采访中穗兰查,马克·莱施特先生表示捎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骗兢涧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碱谴磷,以奥迪品牌本身的三大支柱喉,即“运动性”峭鹿坊、“卓越质量”拦戮恕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篮陪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现韶蹿。另外谩乔,马克·莱施特表示零藉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兰寺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狄敛。   未来朵,奥迪不论A剧袭、Q陵、R系列郝,还是电动系列隙鹃寺,每一个车型系列都有他们独特的个性吩砷圈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品曹口弊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谁。而且狸朵疮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羌琅尽,在马克·莱施特看来畅,除了外观穗,在内饰的设计上桓,奥迪前进的步伐还会更大琅。   比如新一代A8篓,大家会看到一个全新的控制理念鳖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慨扰腥,全部操控都是基于触摸屏构侥姬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舱,这将是一个具有革命性的设计科。”马克·莱施特表示颧努。   【访谈】   媒体挪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里半狡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藉奖?   莱施特殿蹦:中国市场当然是我们最重要的市场之一韦矾。比如马上要推出的新款奥迪A8么,我们认为80%的A8都会销往中国孝戌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上和。比如柒墨牛,从车的前脸上就有非常明显的体现篇,这个框架会做的非常突出呕坞片,也会大量的运用到合金材料蒙。A8的设计充分突显地位感和身份感幸炬。因为我们知道中国的用户汐,或者说中国A8的用户群是非衬担看重自己的地位感和身份感宦挝宝,我们对A8的设计充满信心观爬。   Q2是我们量产车的一个预告狄旗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镶涤。我们想把奥迪的A系列母、Q系列哭捶祈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达对瘟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屉涡。比如烙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恕蚊两,从而更多的彰显每个车型的特点抄咆。   媒体惩惠:A3未来会有怎样的改变膘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仿顿?   莱施特鼻表沙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奥仑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的末,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力考、表达力邵。   媒体汐颗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滔?未来设计会有哪些改变纹?   莱施特苹心:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱醇怒师,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陪金,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性常。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屁伸栋。此外蓟闪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淡。   值得一提的是栖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赊协,完美诠释了驱动理念休犀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毙烹。刚才我说的是外观的设计犀兼庆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的计刨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念软沥嵌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顾奔,而全部操控都是基于触摸屏屁焙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中前颇淀,这将是一个具有革命性的设计朴。   媒体啤:面对未来的城市交通更加智能化徽、互联化精桐等、自动化的趋势泼崔耐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暖兜渴?   莱施特先生短培:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磁噶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹲茎唤。实际上怠诧率,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盯桃擞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逛突儡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碱霓亲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发车堑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偏貉,还是更多使用自动驾驶镁能配,所以我们设计的基点是用户体验达寐。   设计开始阶段将先做内部设计穗污,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纶楞杀,再去考虑外观应该是怎么去搭配戎痞糠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蟹惋冯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迟,因为我们真的会目睹鲍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戊都督。   媒体募认:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗琉屋锚?   莱施特嫩豪:我们从下一代的奥迪A8开始叮鸥勃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撕修士。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铃。我们要做的是持续的任德、不断的推进设计语言的发展熔急,每一代的新车型都要再往前走一大步龋辖程。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炮集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙庇饭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凶闷撤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时紊封,业界开始重新打量双方的合作你俯颊。   如所有行业对热点的追逐一样多翁,在过去两年中晾蛔烽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悔乱老。4月6日勿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冗,携手研发并应用车载人工智能技术换。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驹,双方将成立一家全新的合资企业路枢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琅糠。在此次合作中坊缓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元努讥,用于双方在汽车领域业务的开展芯怪瑞,为出门问问未来的发展提供支持粪箔蹈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业离凳椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茫,而合资公司背后枯弧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入槐,意味着除了汽车制造商痊蕉刀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘶案害。   “1.8亿美元只是一个开始狗沤。选择跟出门问问合作劳,是大众集团移动出行战略的一部分派街郸。”苏伟铭称媒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈露,为达成这一目标烯肛,已经规划了三大板块舞何敲,共计十二纬涪砂、三个项目取铅蔚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甜攘颁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苔苇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别监阮、语义理解技术痞禽,面向移动搜索领域的智能手机应用朵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堵怒惧。迄今为止嵌崎眉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屠、语义分析急箔、垂直搜索等核心技术定慕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捍,来打造下一代的人机交互方式劫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舵。   “选择出门问问械,是各方面考量的结果瘸寒。如果大家了解的话奠,其实Google也是出门问问的重要投资企业草洼,所以我们与Google也进行了谈判”烷侠芬。苏伟铭称讽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准精赦婚。   2015年6月际嚼锻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竭安,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月补,出门问问被Google投资侈。截至目前晚坡羔,出门问问共计6轮融资痘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发傲。   “此次搐电,我们对出门问问进行投资斥,不仅仅是出于财务层面的考量姑嚼,也是一次具有战略意义的投资烹。通过本次战略投资窃啦擦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拒秀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样师圭擦,只是单纯的投资或技术合作救徘佰,苏伟铭回应称苦舷,“想强调的是辟驰殊,我不主张相互供应的关系败,一定要拥有属于自己的核心技术噬。”   “移动出行领域的合作刷电刺,如果是提供车辆朵胆,那只是纯粹的商业化的供应需求潦。与出门问问的合作局诚怒,我们是要进入合作的管理层袖,在共同建立的合资公司中拱,双方都有委派监管团队”橙啥。   苏伟铭介绍懂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赐,但更重要的是在人工智能领域的研发炒闺咆。“如果你与人工智能进行沟通图粒时,沟通得越多吠袱,它就越了解你萄,人工智能研发的目标是迎合客户活番,而不是需要客户自己调整来配合奢莎,所以糜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坡薪黔。   他坦言困,在人工智能的项目开展上季啡,有好几种做法吼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涩,但这不一定能成功阮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象豆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捷,且能够很快地将技术实现应用读皆郸。”苏伟铭称款啸绷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘛含,来帮忙推进其未来的发展脐风。从这方面的合作来看斡膘容,双方非常契合吻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鄙。硬件是大众的强项爱悲丢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力档料。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拳接,而是应该让其独立运营擅摧孺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合趴。”苏伟铭称劫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汐。   据介绍铃侩欧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业式猎。基于出门问问领先的语音识别兽合、自然语言处理售抚、垂直搜索和主动式搜索技术百禄砂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伎,该合资企业将进一步探索脱,为未来的智能移动出行提供解决方案扁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里块拓,人工智能并不是只包括这一部分班,其实莲腊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起试。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旦刀,但在苏伟铭看来绞熄,这是一个重要的开始敛嫉甜。   “下一个工业革命的前夜”卢非,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匣透酷,为此酬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拌。在2016年的广州车展期间茨超蹋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唤。据大众汽车集团(中国)首席营销官峡姑芦、集团销售和市场负责人胡波介绍栖情,第一个板块是车内(in the car)的互联功能权逆旱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绢,包括智能停车歼、智能充电等虽吓宝。第三就是交通形式的智能化管理诡。即打通不同的交通形式喊,提供一个智能化管理镜衰,最后让出行者能够享受顺畅短、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团券竿玖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冯翅漏。“我们相信痢脱,车企能在这一领域扮演重要的角色广。”胡波称凳尸首。   不可忽视的是宝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磐缉擒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者及线。   “要建立一个生态圈貌,必须要有多个方面的项目支撑父。在落实该战略的过程中谓,我们便开始思考版,如何构架这些项目查,未来三年我们是要围绕这十二粪蚊、三个项目开展工作的矫翠沁。”苏伟铭称欠勒睡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丢藕岔,以便及时供应奠焙遍,满足未来车辆发展需求四。”   据了解梁冉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耍肩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摩。通过语音输入瓢淖,该后视镜可以提供导航分、信息点(POI)搜索骗、即时通讯逢凰、车载声控信息娱乐系统等功能连。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔽兢价。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品净筛誊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阶倍。通过语音输入边宝,该后视镜可以提供导航苟、信息点(POI)搜索菜疲、即时通讯谎贬虑、车载声控信息娱乐系统等功能景。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虱晌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慷。   苏伟铭透露放柔,最快从2017年下半年开始返,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挖礁茨,在一些国产车型上也将采用该技术廓啼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隧假绦。但是阿,有了大众汽车集团的参与吮权杏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”聘渤父。   经济观察报绵:在中国的十二三个移动出行项目上昏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峨韶?   苏伟铭铣坚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奠快导。2016年中旬韩垛守,我们便与集团总部沟通过怪摧,我们认为在移动出行领域渡醛肯,中国是领先于其他市场的痰想完。所以赦倦拇,当时我们就决定在欧洲以德国为基此Я病,建立MOIA移动出行服务公司驰。之后泼臀,在中国接筒茨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屡粗。   所以五,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钦,欧洲和中国逼瑞。其中中国的业务包括三大板块勾舜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捅。我们在这一领域是领先的郎景,这之后敦疼,我们还会有更多合作臼。   经济观察报稻橙:在大众规划的十二三个项目阿矛,大众与滴滴出行骄潮、首汽等公司的战略合作是什么模式洛翻剿?   苏伟铭仑拖:大众跟滴滴绢踏替、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芜。其实点钞,与滴滴出行的合作劲靡档,目前还在进行详细商议钞粳釜。但需要强调的是迟,我们的合作投资并不是融资的概念猾,我们的合作是战略性的些形。   经常有人说大众汽车集团起步晚朵肥,但我看不出其他厂家做得有多快烂计。   移动出行的合作踩,如果是提供车辆团文,那只是纯粹的商业化的供应需求嫉。与出门问问的合作凄豹寥,我们是要进入合作的管理层释,在共同建立的合资公司睫,双方都有委派监管团队滑喝。   经济观察报戊:您提到的十二鸥、三个项目都是什么商业模式逞都伐?是否都会以合资企业的形式出现败柯?   苏伟铭错:并不是全部都是合资企业形式的项目勃。我讲的三大板块中怒类立,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枚。我们选择成立合资公司是因为抽扯培,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值禄躬乔。那么如果不通过硬件堕,技术应该怎么落地呢妹?通过建立合资企业废,我们可以为不同品牌设计不同的技术抒随,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痪瓦,包括集团以外的其他品牌卤,我们并不排除这样的合作闯开妈。因为生态圈本身就有一个共享的概念逛洗贺。随着数据的增加妇,共享的概念会更加广泛妥仆骑,生态圈成功的可能性也会越大鼻幻。所以与传统的工作方式相比姆毙污,变化是非常大的汤剖。   经济观察报踩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祥磺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垛?   苏伟铭谜:我认为技术和战略两者兼有蕾际疏。要建立移动出行生态圈的目标婆席,就必须把其中的布局规划清楚朴,只是研发出几个APP躬,并不是真正意义上的合作或合作的全部孪泄救。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甫洛?同时哪希,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用香厘艾,也会要向外输出点。   经济观察报围藐:生态圈成为汽车业新的布局单位反桔,选择共建生态圈的合作伙伴时去架,有什么标准蕾北捎?   苏伟铭沉呵:以前我们称之为垂直平行的价值链撩讥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磕。在考虑发展这些技术的时候捍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒙膝未。   举个例子岸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骏倘雷,我们会考量其语音识别技术有多强暮?然后再开始讨论中间的差别在哪惜。找到不同品牌之间的差异性非常重要石瓣密。从战略角度沸,大众汽车集团需要明确今后的定位胯。   谈了这么多涩冬蚊,其实有一个基本点绘连叮,便是客户群体抽。作为主机厂秸舜榷,我们需要预见到7年以后车的样子滤祷沮。因为一般针对七年以后的下一代产品麓釜,我们现在就已经设计出来了莲韩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磺藐捻,未来会遇到非常大的改变举炔裸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烹儒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杆俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   4月20日囊,上海车展开幕的第二天骆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迁侨浇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澳,其实谦乐,魏建军早已来到现场敝措。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仍爸崎,魏建军至少接待了三批不同的访客舵,并亲自送每一批访客离开说孰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时同太,虽然神采飞扬湾殿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显市济,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倾鳖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潦兑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义平绿贾。一边是国内SUV领导品牌捶储,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尖摆鄙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市媳杆砷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”檄柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炬浓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苗航,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毙矫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焦看,此次苦溃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剧。   “WEY的目标是挑战外资品牌弧,终结外资品牌的暴利时代艘,重新定义‘豪华价值’盗渴瑰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醇兼。VV7c/VV7s之后撼,今年还将推出2~3款全新车型鞋脑坏,将产品线延伸到新能源领域念馈,合力冲击外资豪华SUV品牌衬人。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豢舰。”魏建军说笺,“关于轻奢吠痛,首先这个词比较时髦寺赎览,容易记住零。另外婚年,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垮。”魏建军表示伤,长城不会做没有意义的豪华倾汾,“作为消费者可以感受到超值的体验镜,而企业也能得到相应效益普显,最关键的是得到了客户的认可蜜淬籍,这才是有意义的‘豪华’坏需。”   魏建军认为安全是最大的豪华暑虽。“乘员蔡妓、行人悔滴、车辆”三维安全(3DP)设计理念懦颂躬,参照国际标准獭媒摄,主被动安全配置完全创新醇,提供正常驾驶卢、危险警告堆吭、碰撞减缓必颠秆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护风僻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸡鹃,译为“牧羊犬”谢,有守护主人生命及安全的意思闺。   此外群献釜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骏惨叉,来自于欧美一流车企得,有着丰富的造车经验和行业影响力称。匹配中国第一款7速变速器认尖玫,这是世界上最好的变速器之一略跋冲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迷娘莫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌单。除总部优秀的研发功能外华蔑死,长城在欧洲吝邦祟、日本和北美也都建立了研发中心苯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”令幢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数履萎。其中胚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绅摧。对此樊发扯,魏建军表示厢淬继:“媒体和消费者一直有这样的担心谰眠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涵。实际上锑,在同尺寸或者是同动力下麻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烹。但从消费者的角度来讲携谅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埔,消费者会非常清楚这些配置勒辉橡、性能温、做工有什么样的差异虫客胚。”魏建军表示扒徽,长城的目标是做品类品牌认齐付,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冠迫摔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元马,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间程,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锑颓阮。   而针对销量层面幢,魏建军表示唬赦聊:“从销量上看膏萎坡,WEY很难超越哈弗窝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毒枯丹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰楸咕ā,15万~20万元的空间虽然也很大污秆炕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悲幕。”也许很多人会认为敲,WEY卖不过哈弗尖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务课,但实则不然竭裙。“WEY和哈弗我们都重视桑,长城用同等重要的绥、足够的资源支持两个品牌萄痰舍。”魏建军说吨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力词,魏建军是如何评价的导勘?“我认为我们的产品不管是性能式弧、做工驹随蓬、安全誓,还是油耗撂、排放葛陡,都不输高端车纲桑翁。”魏建军依然对产品信心十足肠杏筹,但他也承认WEY面临一大问题把,“现在问题是品牌价值娩,因为WEY旗下产品刚上市捣涸,品牌没有经过市场的验证抚膝投,大家会对它不放心县氛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垛沫。”   魏建军表示棉,自主品牌给消费者带来了很多价值读。“有我们的参与投崇栏,不断地进步娟、不断地在挑战外资渡价,已经迫使外资不断降价葡,提升服务品质蛙厂次。我们的目标是要挑战国际高端市趁讼斗怼,所以说我们借助中国这个很有价值的坤残、规模最大的市场来锻炼里李沛,使我们能尽早挑战高端墩妈畴。”魏建军表示楞沃,消费者购买了WEY之后羔痹善,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值萍。他对媒体承诺浇,WEY的产品一定是超值的盗,并且一定能给购买者带来惊喜嚼拦典。“WEY是一个挑战者嫁菲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昏伸乾。把我姓都赌上了抗锈,不能失败蓟,只能成功俊镜蹬。”在采访的最后肖局郡,魏建军郑重地对记者说颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日材敬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘟晒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玖烯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揉客,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茹川,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车派圃级,以及未来的发展谭陋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生登图、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凄崇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拓弥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莽艰诵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峰,以下是问答实录榔:   凤凰汽车 帘奈脸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的病潭?   俞经民 皑百:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吞,对于品牌的市场表现同样很有信心欣席喂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铝侩傻,我们有信心成为市场第一的品牌虱创。今年我们的销量目标秸,是从去年的8万到今年的20万甭佳儒。纵观130年汽车工业发展史实护,汽车行业发展的基本规律而言溉扦,规模还是需要的侨浮,是品牌更好的发展的重要保障及羞。   邵景峰 涎钒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔷,荣威方面卧投,我们所坚持的腐合,是一种符合广泛审美的澈萌、优雅自信的设计风格绒翻,在复杂的市场环境中炉,抵御诱惑匙刷、坚持自我驾幌,走一条人性化的设计道路惦。而我们的MG名爵凌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化双,这是一个巨大的宝库晦擎些,值得我们的设计师尽情发掘闺汐竣,其中之一迪,就是感性瓢缝。   在MG品牌的设计风格中羡,我们可以看到很多情感爆棚胜适拘、血脉偾张的元素与产品岛嘿。未来的中国汽车市场必将飞速发展驶,需求也将越发多元化波陆,然而无论技术如何变迁挛,对于人性化入、情感体验的诉求将贯穿始终伎为。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毛堆,我们也将在感性力设计理念的指导下患,推出更多让用户“血脉偾张”的作品噶。同时稳,强调个性也不代表小众晌颗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侮,为大众带来唤起强烈感动扣辛茧、让人心跳加速的优秀产品擞,这就是我们所追求的目标屋睹。   凤凰汽车 衰驹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹊,其中年轻消费者占到了绝大多数拎默,请问接下来吨齿枯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嚎解蠢?   俞经民 是哩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”高呛捻,更是“年轻的心”胺,从名爵ZS的订单来看旗纬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体含居,更包含了年龄层更大南慷魄、但心态上保持年轻的用户安。从“年轻的心”角度而言酗,我们的消费群体就更加宽泛了谱廉,作为一个年轻化的品牌避晤,MG名爵的诉求是“年轻动感价粒橙、专属空间斜饰、纯粹乐趣”睛,给“这一代的年轻人”造车胚报擦。说到年轻人共同的特点善,是充满梦想繁,对于梦想的追求更热烈一些琉,更想把心里美好的事情去实现私雹缸。这个梦想实现的过程是非常美好的背铣磐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瘟庆:为这一代年轻人江华,不仅是岁数上的年轻人黎浅,更是心态上的年轻人胸,提供更好的选择挫昂,保证他的有更好的驾乘体验谴。   年轻化的特点超郎舅,是要颜值爸脖、要体验的到位涩夏棘、要可以分享很炒。二十一世纪中国的年轻人惭览,在互联网的普及深度膳亭奶、对于尖端智能的体验和想象力顶沃庞,在全世界范围一定是靠前的卿,就应该可以代表“国际范儿”暮户,也应该引领地球村的潮流常巨。要满足这一代的年轻人腹灭,MG名爵所带来的产品体验融,也应该要追求更极致郴寥,带领大家去创造全新的潮流奥焦矢。   凤凰汽车 坤吞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烯谋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颅哗、80后宏肮、90后的人群当中称号起?   林嘉瑜 灯泰袍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挤薄虱。这款车感性的设计曲线催,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慨。不光是国内的经销商哎,本次上海车展纽热杜,MG名爵还邀请海外的经销商苫痪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发道鲸,他们也都对这款车都做出了积极的评价爆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀跑姑性,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莎答请、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谷石,让老百姓也能开上小跑车景倘畔,尤其对于国内的核心消费者来说热刚,不论年龄几何坏,都要有为自己的梦想活一把的态度浇硼。对于一个汽车品牌来说掳狸诞,这是一件值得骄傲的事情袜。   邵景峰 绰:其实在选择一种设计语言的时候患撩概,设计团队非常慎重嘎谅耻,因为设计的变换频次不能过高耙憾揣,要抵御诱惑钞寿、保持延续性才有可能给消费者形成印象睦、拥有识别度从而去打造一个品牌撵。“感性力设计”的第一条就是要有感性梧师,去追求情感的外在表露害,从更广泛的角度洞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碳毁,通过真正的审美习惯进行判断;第二赶杀貌,感性力是专属办睛精、设计师要通过专属的标签罕临,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绕需,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藩纺居,比如运动员在起跑的那一刻锈桐,弓箭拉满而未发的瞬间恫雹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诫脚,这种动感更有档次躺共,同时价格不菲韭桑凡,是很高端戊、优雅的设计啼,我们希望把这种设计注入到产品中从按,带给这一代年轻人极致的审美体验被。   凤凰汽车 炉划匈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖保块化架构平台打造的陀东,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墙?   俞经民提:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祁。这是对这一代年轻人的尊敬囤狙媒,他们自带国际范儿庞,是可以引领全球的潮流的人群烧,因此有着巨大的价值宿。对此来,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划集,在全球也是一样崩唤。目前界,世界范围内巫卞,不仅是动力总成前瞻技术的整合笑癸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势其。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澎枫,采用插电式混合动力设计赖。另外伪惶陡,大家看到的名爵ZS顿蒂,将会在明年上半年推出纯电动的版本挽痘宫,至于最接近今天这辆续航超过500公里栖篮寝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车创替袱,也将会在2020年之前推出氖喂。   凤凰汽车 热:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系罕端?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伞?   俞经民 效:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控崔,设计上差5%含侧妮,销售上就有可能会差30%酣。那么对于自主品牌而言匆达,就是要把自主性发挥好嫉坞娄,去追求审美的宽度和深度昂弘拨,销量也才能有宽度和深度匹。名爵ZS的设计就是这样做的廷,要追求极致水能、不计工本拼害遁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痞忱,可以说晴,名爵ZS的极致设计勘心,对销售的宽度起到了很大的作用骸拷双。   邵景峰 斯:汽车设计是在不断进化的慷铰殿,不会总停留在一个风格上现对,在互联网时代乾嗜泞,同样要有全新的时代特质奢抨达。另外奋茂,从汽车设计而言锌冕,例如从动感设计理念而言辞,英国车是鼻祖菏庭,很多品牌都是以此为源头来发展的必,也就是“同源”费。中国航天能够上月球磁彪,那么在汽车领域上同样有大的进步侍膘。之前德国杂志的一篇文章写到耽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娘拣蹄,在进化的道路上有推崇的看法纫雀,也有欢迎的声音逝,这些都是要虚心接受的趟媚维。另外吞儡,汽车设计是一件非常严肃的事情底朵,每辆车定型背后滩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耻念夯,背后要靠巨大的投资来驱动部庭。   在造型评审的过程中冉,流行趋势讲清楚背撼,未来怎么发展说明白捞膛,否则误解就跟着来了鹤渤,所以要有一个整体的品牌战略在里面亢惊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廓念。   凤凰汽车 黑:今年梨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处每墙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笑?   林嘉瑜 氢酷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庙扰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素欧适负,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓤承,拥有一颗年轻的心蔚涣,热爱运动暇邪、健康的年轻人褐础。   从足球营销来说安铣贺,对于英国和中国趁,都有很大的国民基础滦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嵌捶堤,是英超乃至欧洲的强队栓惫,这几年的成绩也是不断的提升槽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雾币换。同时呜红参,利物浦又是一个老牌劲旅青瑞,有不断上升的潜力趟卿熬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阀,在用户上有着非常大的重叠之处讽。MG名爵与利物浦对的营销合作双嘘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窘黔,在活动和比赛中享受快乐速。   上海上港队也是一样的店。MG名爵经历近百年发展邻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣同刻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队看,两者的合作也是非常有趣的蔑。更重要的是瞥,MG名爵通过足球营销的模式拦叛,能够促进两支球队之间的交流隶倘,包括之前组织的很多活动兼检,不光是针对中国的消费者添,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动算腺仙,有效利用MG名爵品牌的特有资源卡黑劳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碉焚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冉管。   车展期间抠撩挞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嵌饲归。在车展之后膘炔,利物浦会在上海有推广巡展活动贾跑。下半年艇前溯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对康烤猾,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔽聪。   俞经民 姆和:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楞,大家能有一些共同点做沟通闷腿籍,国内和上港足球队的合作绣瞎炼,正是汽车和足球之间速度与激情膛替胳、自我突破的契合点慨秸,足球又一个很大的特点把,就是会让人意想不到喂繁检,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虾举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年投脐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩手,与此同时哭洞肮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粕,长安汽车产品质量持续提升规,用户口碑不断提升蚀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砷、全球乘用车品牌中国市场第二名填迫道。   关于未来凯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会记轰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升世相。   2017年是长安汽车的产品大年敞赫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虹、全新的SUV CS55寒、轿车睿骋CC犀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诧穷,将会进一步完善长安汽车产品谱系任写。   如今贺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勘,站在国家品牌高度寻求发展读辆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肩册旗。提升品牌溢价能力破,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗅孤龄。2017上海汽车期间老裂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卸葡,关于长安汽车的未来捻酵,徐留平董事长有话要说厢习,以下是对话全部内容悲卑犯。 凤凰汽车臀颅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琳承匈?   徐留平你搂姆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杰斧,我们也是不经意之间就走到这个地步扇,因为一个产品靠,特别是像汽车这种产品是更加的明显巾酬,它反映你的公司文化体拴、你的公司理念是什么样的东西殊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看话催,曾经我在公司和高管谈的时候就说过回氛,你怎么样让产品吸引住消费者僳领耪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妓帝晚,靠的是什么隘龟是?因为美是一个主观的东西氯,有人认为这个很美敛律倾,有人认为那个很美悄梧阮,从长安汽车之前的产品来看救扰酥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厘伯虽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挛狠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皋,同时想把这个产品往这个方向进行修改廊喉疮。我觉得在这个方面滩欢畦,从长安的角度来看挤磋,就是对于这种动感慌惟、时尚这个理念的偏好刻攫蔫。我一直在体会协,其实我是在反问我自己搓坪,这种偏好它是怎么体现在产品上的视奈?实际上是我们内心的这种偏好提。在过去的2-3年中患袭骸,我们面临的话题鲜患鹊,如果过去不做总结挽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来达唐朔,另外更重要的是说储,下一步你怎么做松房,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刮掀函,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孤挡拧,下一步是个什么东西袄,消费者需要什么样的产品廉翱,然后作为公司来说添滤,你们能展现出来什么样的东西宪,最后我们总结叫生命动感智色双旋竟,当这八个字出来的时候琼,我觉得是非忱停好母卜,既是水到渠成酣,又是醍醐灌顶考、灵光一现拟狡菏。这个过程蛔恰渭,不仅仅是八个字的总结脚。这八个字出来以后鬼魂的,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芯刺竟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念托,实际上不仅仅涉及到造型告钨驮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舱。这样的话翱纹搅,就有了一个提纲契领翅康前、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裙坊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中究虾板,就能够有一个非常精准的东西躲戳荆。   刚才你特别提到“色”涩,我们当时想说家,你必须要能形而上薄街磨,要能够抽象出来冷,如果说你不能够抽象出来涵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候放为,如果你弄它50个字呐缝、80个字屎嫂,你可能不够形而上祷稼杆,不够抽象化备褪察,最后我们觉得“智休罢吹、色”图蟹帽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煤纲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笛兜孪。   第二个就是说消费者情感的体验山牧,比方说对这个造型和颜色坷始,甚至于这种声音或者是形状健戳、线条的这些方面的喜欢烦粕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孙闲持。当然我们也在想用什么样的词比较好堂肆,最后觉得设计的这个词很好畔,一开始我们还担心说这个词字挺多拨默腐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穆,我觉得就应该让它有想象力仁滔,就应该赋予它很多的内容饺丰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镰千,孔子都说食色霞寝,吃饭以后第二件事就是这个字开妓,我相信孔子说的这个字也不简单意思交冒,实际上说韶劣缅,智色这两个字还是最终反映的是人癌,特别是消费者的一种需求秃眷,对于未来传统的一种期许微粹藩,这个过程当中聚,对我们来讲歇番邯,把这八个字想通的时候守活澜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慧乃程,这是我的第一段话题酸群。   第二段话题说这个对长安有什么用处泻?那次在发布会现场有说庐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辉劣,一开始我就提出浓礁,第一个请卤浑,这个产品要漂亮穷届棠,你不漂亮的话挫,什么样的东西都没用钒乃誊。因为我们很早的时候就开始在考量堪全透,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玛翻峨,后来发现不行恃策屎,最后我们在大概07槐芦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了圈距浚。因为你还不能提炼出一个高大上凹鬼、抽象戮题、形而上的东西樊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晚,但是每个产品都出得非常艰难炭囤。这个事这么长期干也是一个问题荣,因此在三年前的时候模冬肌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了观锋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解停,对于消费者的这种认知滔匣稀,把它抽象化坷孪贡,那么这样的话理解了以后渺,再把它具体化申柒骑,特别是在产品舵难,也就是设计理念当中一些图形化的东西施,因为如果你不落实到图形化的方面翟担认,那就只有形而上没有具像化 恼膜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敬犁陋,图形化和具像化过程当中潜,这个就出来了队寇。   这个出来以后双厘,我觉得对未来长安来说倪,我们未来在产品设计的过程当中集干邪,产品能否做到生命动感智色双旋韶踩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坦唱癸?这样的话喀戌,实际上说摄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拷,几十次的否决哥睡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颈漓,几次或者就十次你把它完成懈芦纬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挟,那么这样的话啊,对于长安汽车的家族化囊,我们看了这个车绊绰,看了这种感觉这种情感的体验慷,那就是长安汽车媳损兜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掏,这是一个弧。   第二个就是说粕,我们自己在研发制造设计过程当中姥,这个速度大大下降叭仟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降培时,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妓,如何把消费者的体验做到更加的精准肪姐,更加的接触到痒点暖,这样对长安的影响是极其巨大的反。   凤凰汽车愁玫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念观?   徐留平胃虏当:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墓攀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弟。如果说把它拆分开来拦沤毛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茨,智色双旋更加偏向于设计领域疼蹈胜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢承艰岛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚分,我相信大概许多媒体会想沏对眯,生命动感智色双旋怎么落地哭久?因此我们就想把智色双旋也说出来航,不要分开兄疥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涟惕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怯辈。   凤凰汽车吐:另外一个是提到的认知方面的感觉淋桃,有没有一个专业的因素繁,咱们除了制度之外岛,有没有专业领域的人来负责这件事糜喀?   徐留平仍:我们长安有一个庞大的队伍徽,首先要把一个汽车造好馅拎嘎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扁,到高管团队韭,到设计团队孝哗陀,到制造和研发团队枯硷,包括服务团队凑蹈,特别是主要负责的领导人辣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钨佬宫,而仅仅是设计团队的话语兼旅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澎捎藩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堤,因此对长安来讲爬价,是既有最高层特别的重视顾实败、关注和把握案,并且这也是一个最高领导者的工作职责钮驶事。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丰桨钠,我认为在汽车领域当中是行不通的鞋瞬,当然我们也有具体分工竟市径。另外也有很多的专业人士完成这个事情袖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淋璃歌,还有轿车研究的莆,也有做SUV研究的签春急,同时也有按照职能分的睡扮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扛煤函,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓歼咆,如果仅仅是设计团队的意见北,肯定会偏离了方向横。 凤凰汽车徽版栓:一把手是指您吗饯?   徐留平奸:我是其中之一冀贰忌。   凤凰汽车浚告:长安汽车自主研发的新车哺胖,设计仙抢湍、评审膛刃、评定环节您都会参加吗盲宏项?   徐留平嘲:我必须参加幻,我前面讲这是我的职责贾,所以我必须参加精蚂翘。   凤凰汽车萎础堤:无人驾驶车呢勘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卤佩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了防讨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汾锋抵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垛邯?   徐留平赴逗散:上一次品牌发布会编蟹雌,最新的无人驾驶技术也做了展示坦膜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上借奠,高速公路的环境相对来说可控性要好熬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒙惮竟,难度要更大莲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崩卞,我们不仅能在高速公路上做还蠕,而且能够在城区做吕随,这个技术我们已经实现了突破遍氦。   凤凰汽车挟:长安无人驾驶技术进行的这么好份鹅雄,量产会提前吗沛酵?   徐留平闭毁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陌茶警,实际上就是说拢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谁典卜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西癌信,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勃靠弗。   凤凰汽车溶开蠢:中美在进行双边的贸易谈判纠,这是谈判的内容之一唱温晃,会涉及到汽车合资企业的放开坎,可能是一个双向的市场开放的动作李绰,如果这个谈成了错,如果这个不再规定50%的上限实卯,您觉得对行业有什么影响垢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涉,那您觉得首先答不答应小蒂卫?再有一个多给他股份的话伴,对企业今后的运营会怎么样仑?   徐留平拜:我明白你的意思纤痘,第一我确实还没听到这方面的话题沫乔敦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况突倦,股比这个事说了很多年舰靡,我基本的看法有几点瘦苏,第一个这是国家层面的战略和政策羌棺刚,作为企业来说竟,我们遵循圃局,国家有什么政策我们遵循什么政策虚兄娟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错愁咆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点等,我相信未来的合作会加深唱首撩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芬甫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现软亥赁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题攀,而是说理解消费者碉兜敝,能够洞悉消费者譬,如果股比的溢价挺高略拷席、溢价挺低泥,但你产品不能卖出去咎,那你不能分摊出去泥农,如何把蛋糕做大秃,这是合资企业要做的一件事饯。   凤凰汽车确:如果真开放蒂,长安会想着往美国去吗收,就像那福特来到这里呢绢但凤?   徐留平挡:长安想要去美国是一个公司的战略倡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系适革。   凤凰汽车脖:长安与福特的合作多吗壤日?   徐留平挤矫:长安与福特是我们加强合作的方面琅咯,应该讲这种合作的程度傻孩的,不仅仅是合资企业季,从母公司其他层面彻揩磐,包括技术和其他很多方面都在讨论诽,包括海外市城槔伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长律钠,它的能力提高了八。第二 现在是全球化合作的时代坍慨,一家公司独立运营吗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茫兼狈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音科。   凤凰汽车栖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫌抱趣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蘑沮桑,你还说了过去我们做一个车耿挨,可能需要很长时间好不容易做下来芒记,比如逸动悄拼獭,是很艰难的纪偷湾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掇似虎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%艾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瀑归吩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大般煎佳?第二对比韩系世磷拌、日系镭拍,我们的研发体系和他们的研发体系相比孟,您觉得能不能支撑穗剃,确实我们的实力也很强芜拈,我们的内功可能修炼到一定程度厦硕含,我们后面会源源不断推出好的产品富沃惺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况邵拢巨。   徐留平诫描:你讲得非惩臧桑好谅贫疏,我觉得这是两个原因导致的短姜,第一个就是必然性疟,自主品牌需要有成长的空间派裁角,第二个确实也有机会的原因达邯,恰恰是SUV的市承⒌灼佟,中国的消费者需要这个东西衰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些司该分,反应速度更加快一点险拧莲,把这些产品推出确实是满足他们的需要畏霖,我觉得是两者共同作用的结果答凉角。   对于下一步自主品牌来讲承,无论是哪个系疾寸堕,无论是美系酬鸵、日系翔、韩系就、法系拾缚,我觉得跟系没有关系狗抒,核心就是在中国这么一个大的汽车市程媲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西门陡,这是关键扔替佳。消费者他肯定是有他的诉求的蚕,究竟是SUV享鸡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西并卿,他有他的一种偏好秘项赖、喜欢醛不,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兴,这就需要我们作为厂商关,你必须要洞察到消费者的需求景,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎耗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来公窝。为什么我要总结长安汽车的过去呢供剐莱?实际上是我们自己反问的过程烤衰藩,就是说在过去当中咀,为什么逸动会是这样告社,CS75为什么是这样吩碘疲?实际上说狠,我们当时也没有意识到溃拐皑,反正当时就是这个样子慷,实际上这个过程是一个反求的过程函,我们为什么会喜欢这样踞渺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中部,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子保丧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撂,我们把汽车理解为是生命的动感评,其实是一种生命力的扩张槽暖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念问校,而我们长安就应该提供这样的产品靶亲,回过头来展望未来矫缅,我们觉得这也是一个正确的判断湃钾徽。   凤凰汽车坝菇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洪。   徐留平驰陛:我觉得现在国内研发体系来看统,国家间可能还是有一些参差不齐爸攀,我觉得自主品牌的研发能力和体系苛,进步无疑是非常大的且摆偷,而在很多方面可能与跨国公司有差距抵,有些方面会比较超前划廷千,因为自主品牌也不是一家掏白,跨国公司也不是一家搐,要两者来比很难说镭幢,但是有一点控烫横,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易省枚,做好一段时间不容易惮怒,这个公司要能够连续做出好产品仙,能够连续向前增长穿乒爱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念囱俯萌、设计应用歧,在这个公司当中都比较受关注去灭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衫镐股。   凤凰汽车刑氮:我想问一下自主品牌的建设刮闷牟,随着我们品牌的推出现,现在汽车品牌进入新的层面肌梆怕,会有不同的路径选择赎钞,比如长城樊钒、吉利推出新的车型搭厢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势熟霓俯?长安如何能够胜出阀嚎碱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌褪甜,除了刚才说的两个茎,还有互联网造车的未来的合作伙伴垛疚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涧谭泌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牵熊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袒措潞?   徐留平吃:实际上检辖惧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彪何,我觉得这是好事镭品,这说明汽车产业欣欣向荣啼喜极,是真正的投入坏临帕,这是我对汽车产业的理解魂秦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程触乌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兢嘛蹿,例如一个产品到了造型师的时候悍,是一个说法癸骇讲、一个样子擒晴赣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轰,然后到了制造过程当中又是另一个想法描饯柬,到服务过程中又是另一个想法酥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谎冉,既有高大上的肮哀,也有形而上黑校、具象的尘罗久,你要把一个公司从时间跨度屋,一个一个展现出来七,而从空间的序列当中慧,你要把研发全部都按照这个意义领藐凹,我觉得是很重要的方面嘿女暖。我觉得制造汽车是很复杂的过程渐,各个方面的协调糜趴、综合苛施具、修正腑抽凶、打磨需要太多的时间罚稍狸,我觉得这是一方面脸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要式苹,同时也是我们总结过去体会出来的降克,它是由内而外的段迷宋。可能我们过去没有意识到这个话题化侗互,我们现在总结出来境,然后下一步能够指导各个方面类帽,每个部门都很容易做事情幸。   第二个问题你讲到造车壳啃股,我们开的会太多了北蔬,失败的太多了盆篇,沮丧也有很多充拱,基本充满笑意也就一次谐,前面基本上是批评磕烽蓝、检讨胳懒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行监,不高大上接。至于说现在很多企业开始造车氰,我觉得这是一个充满魅力的行当化,很多人都愿意去做剖屁胖。   凤凰汽车旧首:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虎蓬虐? 徐留平疯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佛玖,会选择相适应的地方武猎。   凤凰汽车榷川:就刚才的问题我问一下答,刚才您提到和新创的互联网的合作氮嘉跺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舒坛、蔚来也有合作刊婚,您觉得长安在未来在互联网里面的话妥,更倾向于是一种怎样的合作借?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矢复嫁,您是怎么看的佃?   徐留平提:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枯,从长安的情况来看揩蕉,我们认为哪个方式都挺好的齿,现在是合作型的涉,是你可以自己干垃肩,也可以合作干泡,也可以自己加合作干干污,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狠情努。   凤凰汽车帆墒戎:我们打比喻剖吨叭,37度是正常的温度耿己,您觉得新能源行业案疆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乱康,您觉得温度是多少安份帽?   徐留平掏坝峦:您觉得高了低了湘?   凤凰汽车攘跺扔:之前有人认为这是疯狂的阶段勃勘。   徐留平菲徘:我对一个产业的衡量依据是顶囤,在目前这种全球的经济运营模式下里士塑,凡是有金矿的地方师抬律,都会有若干的人去挖掘它尽,目前我觉得新能源就属于这个阶段镭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惫惭腾,应该更加得进入缮堑,因为从目前的情况来看储,汽车产品当中轰竟,一个很重要的领域就是电池筷扁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放就嘘借,没有这种资本钵避嗜、技术珐沽辩、人员的这种投入魂讳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堑。   凤凰汽车吨睛:那就是说您觉得温度还不够吗词摩?   徐留平离檄芜:我觉得还可以枯不黎,但是我不太同意的就是产能屡,如果说你的产品技术不太优秀麓,你建那么多产能就是有点糊涂哇。   凤凰汽车篓啤泻:很多其实可以通过改造现有的产能完,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冈去,从这个角度来讲鹃磊勿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摆逻罐?   徐留平白葛胳:从整车厂的角度我们希望成本低一点潞遣,选择利益大的忌。   凤凰汽车邵搏洁:所以您不担心过剩吗关瓮?   徐留平疚屯:我不太担心这个问题缅,我觉得电池还处于不确定的阶段徒拿醇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懈铰梦。   凤凰汽车温劳华:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象少,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捶钉,不管是设计师还是CEO等等椿偏芍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乖?当然那些设计师很多是主管的汐哩辨,老外有管经营的有管品牌第微炔,主要还是在设计和技术的领域磐绒粮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拐?第二个是国有体制的问题痴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淬皑料,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尽络,也在高薪吸引高管人才瘟粱,您是如何留住我们的人才鞠苔窖,关于体制之上棋齿、体制制约的问题脖琳悍,我们怎么解决其交?   徐留平酚茂奈:现在是全球化时代琼摔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早靖,我们最早的时候是四无赔,没钱事、没人醛逼硅、没能力赏夺硼、没地位溶庐,到现阶段来讲插,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汲筏丁,这都是一种非常正常的行为挝艰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娇薯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黄辛,如果对中国的消费者不能够带动篇疼时,那肯定不行斧龟,我觉得这是一个北伐髓,无论你是洋务运动还是什么运动惟,核心是对消费者要动起来赌抠,这是一个饭寺。   第二个关于体制的话题矩令师,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距攻拼,这个方面我觉得不能讳言簿氯。目前来看老烘,对长安不是特别明显唇蛙版,因为长安是属于南方集团旗下子公司劣清幸,从南方集团来说岁,在这个领域当中儡癸烁,也在他的职权范围之内做了一些调整棵被扩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享褂胆。   凤凰汽车挪宋安:如何看待这个机制岗北?   徐留平鸵恨:从国家层面来说拼目慨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虫猎。   凤凰汽车掳从:你们审批会很困难是吗避冠敦?   徐留平赶:我觉得会快埔,另外一个我觉得汽车集团钳巳标,也许给你量化很多股份烯饰,但是最后你没有创造价值侯澎,给你1股饥墨,1×0的时候不还是0吗仕?汽车的成长摹、成熟或者盈利是一个艰难的过程及。 凤凰汽车档:十三五计划像长安汽车整体的销量煎、利润和研发能力以及目标有没有堕怕挪?   徐留平京诞:非常有送,我们愿景2025梗订,我们做10年的规划峦好,在这个当中我们相对来说做得比较保守翱,为什么说保守呢硷兢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沽腔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念济。   凤凰汽车舷号:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谜凉?   徐留平哆常络:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业门烯,在技术和平台方面都在加强合作薄懈赐,至于说未来它要怎么样屠慧,我现在还不太好评价这件事蛊玛恢。   凤凰汽车谅:徐总问一下国际市场的战略棺陪懒,我知道去年车展的时候拭,长安说往海外拓展的重点是伊朗攫识、印度缴陆秽、俄罗斯这样新兴市成送佟,有明显增长潜力的市郴彰┫肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姬秆硼,比如在墨西哥埔挛芍,对长安而言巧,自主研发这么好汹痘,又长期和国外品牌进行合作溺谅琴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国裂恨宦、欧洲的市扯尽?   徐留平白挨篡:在我们十年规划中就有堤令,去年讲的时候就是当下正在做的内容摆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姥,就是要稳扎稳打拈驴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冷,因为一支队伍最重要的是信心较佬挛。   凤凰汽车堡醇孰:国内很多品牌都盯住印度这个市惩恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争珊徊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徐相侩?优势在哪儿矛瑞?   徐留平摊踢防:对于海外市场我的理解是要扎下根去涉跨,不是简单地把你的产品卖出去肉,是你能够充分地利用本地的资源囤怯,包括人力资源和其他的技术能力司,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壤囊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牟捐无,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长倪箍厂,促进本地人的水平的提高边,那么同时在这个过程当中称费,把公司的产品技术涵盖进去霸栋雷,我觉得这样才能走得远计恍。   凤凰汽车劣:长安最近一套体系出来了长,有没有可能往更高的一段发展寇糖漂?   徐留平通壬:从长安来讲彩络,我们目前的战略看蹈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睫,这是我们能够奉献消费者更多的东西宪尚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惟酷舍,但最终要落实到产品上赌羌,产品是一个载体让消费者感知它知道它酮膝,未来戌坝,长安汽车会加快产品推进的速度颇堑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骡携。   凤凰汽车稍糖粉:欧尚也在这里面吗惫桥?   徐留平色:欧尚不在倡管。   凤凰汽车率簿:东风已经有PSA很多股份卸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耪?   徐留平虏:目前我没有听到有任何影响屎,在实际工作中我们也没有感觉到论揽垮。   凤凰汽车来寐角:理念发布会徐总是骑着马出来的陕氦,当时媒体圈特别关注慌券侥,都刷爆了朋友圈互绰税,虽然我不在现承丫廾妗,我不知道有没有特别的意义烷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动开,当时的考虑是什么购?   徐留平椒漆:两个考虑刹糜,一个是我把马和车作为比较怜德,你要说一件事镶拭,一大堆结构化的语言没有必要佛,我觉得既然是长安汽车答,我们叫做生命动感捂、智色双旋氓绞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫号,如果不这样做也没法让人尖叫革史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日清辩敝,上海车展首日妇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疵纱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稼,12年增长了120倍将混圃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伤腔锻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酸。   受访人簧驹拌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咳开斤。以下为问答实录锈程环:   凤凰汽车彪醛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墙簿?   雷德?比格兰德蔷旅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秆廊监,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淬窟,这款车在中国市场的反响非程霉嗑椋好访拍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剂泪,同时拥有强大的引擎卉,提供强劲的动力与性能轿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声米。所以舅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摔。   凤凰汽车荚: 在没有设立经销商的地区跋,玛莎拉蒂如何抓住市辰绾摹?   雷德?比格兰德肩迟哭: 我们首先还是会增加销售网络抠许,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纳熊茬,计划在今年年底扩展到75个冈撩。   我们还在天猫开设了旗舰店湍荚苟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空触裤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淡卧,大部分来自没有授权经销商的地区哄盖弊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卫分逝,鉴赏力越来越高厦。针对这些人群袭,我们还组织很多不同的客户体验活动荚,如海外试驾扦膜措,以及互联网方面的创新诫啃,如网络平台的直播塑容肯。此外脓,我们也有不同的金融政策下工,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揩害款,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讹甘。   凤凰汽车史备: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甩蘑,给汽车销售渠道带来一些变化痴幕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畏嚷?   雷德?比格兰德路: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亮陡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品穷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坡速,而是要提供独特的生活方式体验脾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毙,不止在中国判邓概,在全球市场都是这样膳荷半。2016年棉挞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卞潭,这个主要还是产品优势带来的浪挝东。新的政策出台以后板,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胜,不过最终的销售成绩还是由产品决定潘。   关于新的法规窍灌,我们现在也正在研究当中咳刷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磷欢徒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纽奥嗓。此外顷,我们在中国有非郴驯铮好的经销商关系溺性,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关道咸嚏。我们开设的天猫旗舰店吧攀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘛度:客户在天猫下定单瞳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挫弟。所以贿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芍畴户。   我们的很多客户最在意的并不是价格奈,而是优质的服务与体验碉劣,这正是玛莎拉蒂的优势所在从卉请。   凤凰汽车纫旱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炊陵卞,有没有什么新的产品推广考蒋?   雷德?比格兰德窗居: 关于新产品乓堂邦,现在还不是宣布的时候畴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盖都凛,等到新产品发布时我们再提供更多信息钒龚湃。   凤凰汽车十肌: 作为中国消费者熟悉的豪华车拢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鼻舱。对于玛莎拉蒂来说痹,未来在中国市场的前景怎么看踩泥前?理由是什么叉娠?   雷德?比格兰德疤屑妥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酱谭贯,5年前胯,我们在全球的销量大概是6,500台配捕忌,而2016年达到了42,100台毖辅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平司,所以我们的增长一直是持续的们。也因此鸿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观充洁规。   实际上中国市场和外国市场也非常相似添舜榔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宝帅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莱淬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尺椒纬,这就是玛莎拉蒂的优势哩泥。所以芹眠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烩。   另外列既,玛莎拉蒂的车主非常年轻秒,尤其是在中国市尘旅仁铡,车主的平均年龄只有30多岁兰弗,他们追求具有独特风格与气质的产品摧瘁式,来表达自己的个性与品味巧脖棺。   凤凰汽车涂: 现在汽车技术日新月异清,尤其是新能源紊室、共享溪、智能驾驶方面颠婆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豢继群?   雷德?比格兰德心蜡皖: 在新技术方面娘睹杜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升东璃乃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疟。我们并不追求生产最快的汽车羔,而是要提供包括技术碾花护、性能蜗、动力急寸、驾驶体验等方面在内的最佳组合罚垂纱。   针对自动驾驶杏宦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擒,帮助驾驶员减轻疲劳雹,降低操作难度荒嫌诞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的返室系,包括独特的声浪伎稗敲、澎湃的性能掣漂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统市,这是玛莎拉蒂所追求的纽东帅。   关于未来对新技术的规划爆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肋滇淮,比如减少温室气体排放祟,这一方面玛莎拉蒂也不例外腿。此外烫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术得,如苹果CarPlay和Android Auto污经诡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颅另。   凤凰汽车递: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夺,怎么适应担唱?   雷德?比格兰德涂秘: 针对年轻人群讹,我们采用的方式不是改变自己祷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应末。比如在中国损塑,车主平均年龄非常年轻沸洽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毫纯青,便是一位年轻的中国女性兰慕咐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陆律。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侈文,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呛,包括法拉利生产的强劲发动机摩、独特的引擎咆哮声撇、奢华优雅的外观与内饰桶谋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绷连,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氏闪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跑耪。   凤凰汽车陵蔼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稗坎插?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豢嘲澈,有没有针对用户画像做调整籍晒?刚才强调坚守自己的DNA和理念楼煎渡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啤?   雷德?比格兰德拦俗朝: 在中国刀,我们不断渗透到三四线城市敬,但是目的是一致的筷纳,就是要吸引更多年轻客户献拇。但不管在中国乃至全球的哪个城市覆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机据璃、激动人心的声浪肝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叮访,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疼湍俄。   在设计经销商的时候佰塘惜,玛莎拉蒂也不是随意为之酒,而是按照需求进行规划憋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店推溯,首发售罄的100辆SUV中乒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区避膳。因此的,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商髓茂。同时动涸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芍,客户需要一整套的优质服务氮仁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置福莎喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱咖簧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梢懂际,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述犁试呜。   提问勤:您的新角色到底是什么样的九?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘉巷卤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捐?   Alfonso Albaisa鞠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敛,跟所有的设计相关的工作勺旦,都是由我负责慰攫把。之前我100%的时间放在英菲尼迪酶,现在会分30%的时间来挟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兄空其。现在大家看到的一些车型伤,可能是一些原来的车型齐逞,我们现在的工作骇,也是快马加鞭比竭,希望能不断的改进孺客兰、提升现有的设计敛。   提问钱堕就:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虏?如何看待他推动品牌前进时的作用簿乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa老:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管力入册,我们会共同合作恋箍,不断进行我们设计的演化搭染。其实我到7月份才会正式上任翰,我现在猜测或确定未来的设计理念叭回,还有点为时过早寝。   我们知道虽浓簇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞎防、非常大胆前卫的愧革蠢,我们的这种设计是一个不断演进的过程浩吨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卑司购。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秋。   卡里姆跟我有很多类似的地方会巾甜。比如唱尺蹿,我们都是艺术家出身途些揣,非常喜欢设计痹沥曹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哎篮介,并将其以各种形式发挥出来差。   提问谜:我有两个产品方面的问题谐凄。首先北,这个概念车非常漂亮鲤,它背后的设计灵感有哪些钙暴?   Alfonso Albaisa挤链赂:秉承“冲突美学”设计精髓临,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素率阮父。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡售。基本上就像艺术一样录醚,包括缝针聚糙朗、包裹感虚,还有使用的木质很熄必,都是非臣馔荩好的手工工艺墨。这是一种感性和理性的结合履,还有一些肌肉感极强的车身线条啸。   提问诗绵垂:这款车未来的定位插亢、消费人群是怎样的烷写?   Alfonso Albaisa酮:一般都是比较年轻的家庭雷,想要非撑吓辏宽敞枷胎、具有运动风格的车型凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪澄烈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赤俯伯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裴。   在发展新常态下坪宽拆,消费动力开始向下线市场转移几尺。同时观勉具,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捆菠娃。由此卢,县域市场成为新时代的“金砖市场”挠。而对于汽车行业侵莎,消费升级利好之外魏棠尘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哪鬼。如何撬动县域这一重要市忱鹊浮?   胡绪雷表示两,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奢酬狸,帮助县域出租车进行升级改革龋倍栓。县域交通的数据化靖、智能化发展繁氰,有助于未来网约车的下沉渗透立绵胶。县城消费能力相对较低公劳度,在出租车领域引进大数据之后惮歉岔,未来再进一步升级到网约车盛市。   据胡绪雷透露港朔,首汽将在县域布局三块业务福:长租车炕拦、网约车(出租车)寥、分时租赁郊太。分时租赁是纯新能源车废枪,未来分时租赁或是对公务用车的补充钙幢驰,它是纯电动杠人攘,不用长时间租皖蹈糕,可以通过APP来完成炼吞篡。目前北,在北京有1000多辆车荡拔胸,150多个点位俩握缎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弗,对公务车改革会有一些帮助哦坡垃。   胡绪雷认为变,网约车行为是偏汽车前市场的角色恢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式添茹。第二釜插,在居民习惯了这种消费行为之后播,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脊阜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导貉。   当日簧熟,首汽约车作为新生力量遣吭崩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尉挖括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半沽穗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日含啤菱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峭浑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示享,渠道下沉要根据市场来判断淬挛,服务要根据需求一直不断地跟进旱挖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况婪,比如说对经济的支撑户思,对政策的拉动嫩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湿。近几年末黄,一汽吉林产品在县域销量比较高骸,对县域市场的期待也非常高蛇疏入。从目前产品结构来看府,产品消费比重70%在县域竣,30%在一偷辑哭、二鸡、三线市场丁从汕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莽,外观麻、配置票、价值都迎合了县域市场的需求班贫襄。   从流通环节上来看殴芍登,县域市场做的非城诠氡好琳己姬,没有什么瓶颈因素惦肖剖。一汽吉林也努力在渠道建设信烷、服务跟进等方面做成长和改善汾坛。同时宋长欣也提出了一个想法烫,“县域对自主品牌在公务车崎、公务员购车方面是否有政策倾斜丹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翟羞,这是我们车企的想法领。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翻腿肝,要根据市场来判断陈。目前苯羡,县域之间的差距非常大秦萄,包括现在推行的3G服务酸患肩,在那些无法设定固定站点的地方链环隙,推出了3G巡航服务关乱剁。服务是永无止境的工作臂腾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谴沮靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磐捕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悉浮,新能源汽车推广比较看好北祥履、上刃诗、广限行啸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鄙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涣。尽管都看好电动汽车的发展趋势揩,但做好市场并不是一件易事阑。   目前比较看好两个市承奖行丁,一个是北煽翔、上漆价、广限行临尽、限购市扯摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢瘴摇,这个市场的发展速度很快皇杆。例如河南核、山东脱景、西北区域槐溯,大量没有牌照的低速电动车挖,在政策方面仍处于灰色地带价瘦冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狸,在国家和地方补贴的支持下搽丧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亮镁,在农村市场湘告豢、县乡市场得到了非橙吡眩好的认可惮舍铂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氨底,县城市场的消费者的房屋空间大辅安鞭,有充足的空间停发车辆拓核酿,拥有较好的充电便利性维哆娜。其次行驶距离不长度,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捻啼橡。另外晃救,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凳,因为小车型成本低嗓。   赵智刚表示磨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展料诬。河南地区翔侈莱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排市炬宿,在替代当的出租车颅、公务车方面取得了不错的效果慷趟。同时啃庇,也在积极跟海南政府合作处顶救,投放了一部分公共用车熔散。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畦挡栋,比如是文昌砍挺举、万宁赣、琼海等县级市徐柯佛,未来将在海南全面推进梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害剧广:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲房假。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点频讳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行文赖。会上叙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出悄脑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栏疚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刨频,是参与全球竞争凯翠涣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗亨。”   在当日的论坛上绰乾羚,郑刚发表主题演讲飞藤劳。在他看来瓢侨搽,打造世界级新能源汽车的品牌觅微,最核心的是独特性蒙免、差异性窟,是比较节能优势楼角,浮出水面的是视觉废、是LOGO妥、是VI需奠儡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虐,其中成本优势是最重要的组成部分沧攫扮。   早在110年前刷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闲:蒸汽驱动车翻鹤、电驱动车和燃油驱动车疟缎逆。然而思稼玫,在后来发展中藏,电动车败给了汽油车井矫。这是什么原因造成的胳箔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抒涛闪。亨利·福特发明了流水线生产丘脓闯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候距,成本大幅度地下降很午,售价拉低到850美金奔抽尚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间艘裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捐掠魂。100多年的历史多次证明了这一点瞬堪。” 郑刚说讨盘浚。   在反思自身发展时谦亮股,郑刚透露愤跑心,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诞绷峡,规模在迅速的增长力讥,但很遗憾并没有带来显著的妥改曹、大幅度的成本的降低培。   为此挽去,郑刚提出首窗墒,在推广和普及新能源汽车的同时范苯聚,光靠技术进步还远远不够恨兰,更加要注重袖寄、培育成本领先的优势辨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涩涡,是参与全球竞争鲜郴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孩汕汝。   他建议窘,对新能源汽车未来的产业政策吻、行业标准喊白、行业监管等疤尾脸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篱踩泊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冬媚,这样才能培育出行业的龙头企业裤沁硷。   如何通过提高规模函瓶、优化设计鼓、优化政策和制度创新颇旦?郑刚说筒铝内,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本性抨、交易成本和政策成本兰躬,来打造企业的综合成本能力和优势孰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酪单丘。这还需要企业和政府共同携手奔袍,不忘初心纬勾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冠澜钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:韩大为" "  魏建军多次提到稻屋,我们的确有很多故事匹汾竿,但是他们没有写得很好马,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖授木?魏建军直言不讳地说施补,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后举桅。   囤地赚翻党扔功、离开保定梳脖纫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来情擅,且莫名其妙射构,或者无中生有的传言所困扰扑,最好的纾解方法是什么眠牟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车安描驶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廉膛离,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扭胺搭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妒骆,魏建军借椿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屎辩钙,与部分汽车媒体交流隧嘎僳。以一身轻便的牛仔装""示人""鲍氦弄,魏建军笑着说纹壤,是在同事的建议下才穿出来的涵兢烧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揪,魏建军坦言樊巫,的确压力很大坏攫,也很难受胶弟冕,“有时甚至想哭”剂悔。他说崔躬,我本人就是保定人祁功肝,能不希望自己的家乡更好么喇肆?当然圈车潞,我们只有把自己的产品做得更好认拭堡。    诚如魏建军所言就,近期抡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌星腥烧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熬渤触,来自媒体的反馈好评如潮射赂。有作者甚至设问射:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氨茸鼓,否则也怕媒体老师太忙”镁,长城汽车一位公关人士插话道任活。    10日下午的WEY首度试乘试驾慌许,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纳筛,有同行在现场就说煎闭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型考浇涂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劲闪放。    动力配置上枷谋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机性堂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峰寝社,最大功率达172千瓦抗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徘擒添,换挡响应及换挡逻辑可圈可点艇飞瓤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悼羌结,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滇娟车,VV7s几乎没有发飘的感觉痰嚷瑞,而车内噪音也得到较好的抑制曹。“我们在整车NVH方面做了很大努力督,也取得了一定的平衡”测集煎,魏建军说乒庞。   VV7S    在交流中精涉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徘李睬,大谈皋卧席、特谈所谓“轻奢”撅味、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹄肉,咬住“聚焦”二字不松口骸涟棱。而是多次征询媒体试车时的感受敢偿,并逐一分析商酵、解答媒体所发现的问题菲溯。整个交流过程免棋,他都态度诚恳愁臼褂,即使是谈到一些尖锐的问题纳辽略,也并不辩解矛骂。他甚至非常谦逊地自问自答瞧判,人为什么会失败家?尤其是一些有着巨大成功的人棠性。因为以往的成功汾从固,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做募,就很容易让自己失败歼淀句。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓜篡踏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铣祟褐。他认为褐,好的产品本身就是故事筒,而WEY就是要做最好的产品距纫。此次慑层,魏建军多次提到甲公闯,我们的确有很多故事要讲陶拜,但是他们没有写得很好板,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的砂,所以彪陪,我在让他们重写忌辨旦。魏建军笑着说妹,把一桌人也给逗乐了陆物。    在媒体谈到其他竞品时采,魏建军都给与很高的评价瑟漠祟。不过最终还是认为自家的产品辉:底盘更扎实垦侯,操控性更好筛跨,“因为我自己就好‘玩儿车’”快荒丢,所以对他们(研发人员)的要求也更高邢。   VV7S    据悉蜂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靠啼,预计售价在15万-20万元区间氰伺残。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磷,他思考了一下才说叙钒,它的配置太丰富了忻,在相同的价位空间莫,“肯定没有比它更多钞晨、更好的”距遁午。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溅届?魏建军更是直言不讳地说砷拌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攀狄辆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暇,一位来自上海的资深试驾教官说骆碳,之前很少接触自主品牌汽车祈凸,这次也是第一次来到保定廊,第一次来到长城孺拇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侨呕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒲沉副,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言龚配疯。期间我腔歌,有一位同行说甸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拾博捣?或许这才是魏建军的真正用意吧嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜蒙:李芳" "   陆逸表示狼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锈电怀,因为正处于发展的爬坡期臀拐褐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妻托健,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作核俏,而且要深度国产化态。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中编性秽,雷新透露跋话,上海车展期间泛侯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓮篓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时竿,陆逸明确表示矮毫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磕飘,因为正处于发展的爬坡期抢。关于国产化的工作疵汤浑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敲躲,未来将坚持不懈的进行国产化工作认,而且要深度国产化殊。    日前壕锹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典管。活动后貌梯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访殿嘿蓝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应砍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芳陆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%面,超过23万辆唾坚埔。今年第一季度默橙亲,英菲尼迪在华销量破万辆合渭,同比增长4%碾酷恢,而其全球累计销量达到67367辆筏,同比增幅为18%暖笺。无论是在英菲尼迪全球体系中蠕兢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挫错,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔑烹。在不少业内人士看来观椒,从去年4月以来捌宫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蓝软寸。    对此且形琅,陆逸强调匡且,目前英菲尼迪的销量很正常儡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年某,还处在爬坡期沽诬。他还说哎蘑冀,所有的汽车品牌进入中国后浪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仑、运作能力提升及投资力度加强洞涝搐,会迎来一到两个爆发期案锈。    事实上鼻,从2014年开始梧怠牌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后髓缅,就迎来一个销量增长的“爆发期”欠簧教:2014年啪,英菲尼迪在华销量超过3万辆姬葛,同比大幅增长75.6%颇梯款,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年去坚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靛趟,同比增长33.8%揩橙沁。    不过芦,步入2016年稗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衅。当年4月初凉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撇,刚好满一年瘟冕燃。在过去的一年里蛋勤千,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梦乓我。陆逸坦言乒腾陛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乐,以便更好地认清我们是谁捷,我们的未来在哪里免结采,我们应该做什么狸烂舰。”    在陆逸看来广谭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涟,今年是进入中国的第十年徐矮。所以作为一个年轻的品牌诬,这本身就是一件很有挑战的事情涵。他还表示巷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累储该,是更聚焦的一种进化郊撼。因为市场环境在变化焙,消费者的需求在变化隋秀父,我们也要根据变化不断的调整勉、创新橡、挑战自我连。”他说孔替襄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赡裳揉,就提出了‘挑战者’品牌战略排。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挤擒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翁,品牌口号必须得落地努。”陆逸表示倡告,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脚老,聚焦目标客户群免,让产品与目标消费人群建立联接坟瘸味、产生共鸣豢挨。    陆逸对中国经济网记者表示姑算,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说败垢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矗水,而且要深度国产化些型。”他说卞,中国是全球最大的汽车市承础,同时也是很特殊的汽车市潮臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墩娇慈,就要真正的了解客户癸开,扎根于客户是烦森、扎根于市嘲2贪狻,这就必须深度国产化螺十。据雷新透露喘劲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赏妻目。    但是舒,从2014年底国产以来蠕俄甜,英菲尼迪只推出了两款国产车型棱徐:Q50L和QX50可兽洪。对此岔景焙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑馆虏。陆逸表示邻驾抱,“关于产品线布局的问题纷,英菲尼迪有一个长线的规划伺。”    陆逸介绍说眉惺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吩,规划内容包含平台规划反霸棺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爬檀。他还说抚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庇,我们的目标是通过完整的产品规划景缸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚎虏锤。”    谈及国产化在今年的推进程度味省救,陆逸表示牟扁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布龄华。”雷新进一步透露宿猫季,上海车展期间匆浓骋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倪敲暑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱邪妮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敛,通过销售Urus掀镭,兰博基尼总体销售量会翻一番良嘲避,突破7000辆大关堆恕泉。    在更遥远的将来扳撂就,很难说会不会有纯粹的电动车传媒。这是因为蓄电池非常重酞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤菟伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叫疆袖。自大众集团和奥迪公司接手后蒜谐,兰博基尼得到积极讨闭蹦、稳健的发展版。日前停,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尸汰么,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员螺,商务部主管Federico Foschini瑞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弊伟快、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墒律:并入奥迪公司之后奈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橇?    答踩:2016年默,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腻煤。奥迪公司和大众集团接管之后宿,对兰博基尼进行了很多投资泉交兄,让公司发生了非常大的变化雇翠撂。此外省澳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洞丛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高揭涂爱,如果没有这些投资傅喊,就完全没办法实现这个计划穷旁。所以攀系,兰博基尼公司从中受益良多坊。可以说硅,如果没有被接管孝监熬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汗拴烷。    问暴:在您的介绍中廉滔单,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谎瞳粪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俺?Urus投产以后亭,重点会不会向中国市场倾斜掂武咖?    答莎安陌:目前颠奸,兰博基尼公司只有两个车型系列肩:一个是搭载12缸发动机的Aventador僳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán被。因为各种原因屯懊莎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降截,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骏。2016年汞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%本,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加臣。2016年污暑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揭按。新产品会在2018年投放郴谋氛,到2019年参雄,通过销售Urus对,兰博基尼总体销售量会翻一番首姬,突破7000辆大关默甭。在中国市场上率潮甘,SUV是非常重要的产品诫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莱娠。    我想强调的是呕儒禄,在中国超跑车市吵娑沉摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萍讲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尉,Huracán大概在300万到350万人民币赖京陀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逢。    问棋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绷颠墩?    答徒:目前画信,兰博基尼在中国有15个经销商番搂患。到2020年尚恳,我们希望经销商数量能增加到20到25个够咯。当然轨捎宿,通过Urus的投放虾,在华销售量会增加洪瓷里,服务涵盖的区域也要明显的扩大水雄。    问嚎款:如您所说烂党瞄,兰博基尼在中国有15个营销网点冬痊虫,去年销售了151辆(车)签辑疽。我们简单的推算一下暮澄,平均一个营销网点一年卖10辆车箍。那么借激玫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慑辅?在新的超豪华SUV到来之前椭遍,是否有改善他们运营能力的要求呢诡建甸?    答行耪葱:是的芹虹,会明显提高经销商的运营能力埠梅岁,新Urus也会变成一个破局者秤担申。虽然现状如您推算诵筛忙,但是在Urus投放之后纽,大概2019年或2020年骂,经销商的数量会增长檬,同时每年的销售量可能会提高到30辆簿茎,整个业务会明显的扩大泪悍,售后服务也会明显提高愁瞬湾。而且由于SUV使用的频率比较高必,消费者甚至可能每天都开SUV去上班解,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入布。    问泵:兰博基尼车型比较少蛙从,所以每一款新推出的产品都极度重要使。现在的汽车行业发生了一些改变瘫,比如智能化晦、电动化撇。那么伶叹,兰博基尼在研发产品时动梯,会不会受到这种趋势的影响滔矾?    答扦呕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征配。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戏拇,更多的是代表了一种感情肉辞社。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耪譬,采用V12的自然吸气发动机暑兽闹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蕾牵。    这是兰博基尼最核心的销售主张尺。未来慷蛋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协笨定。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度椿柑,甚至会超过前款车型社。而出台Urus产品时则会有一些变化享目,它将采用涡轮增压V8发动机褥角枪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机白雌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲜。但是么券稗,不管从产品定位该雹导,还是感情诉求方面来说嗓填挞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逗。在更遥远的将来番,很难说会不会有纯粹的电动车献晨牢。这是因为蓄电池非常重写梳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棋,可能未来技术上会实现新的进步铝世郝,那时我们也得重新考虑这个问题摆。    前些天催,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秃吝惭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刀衫,其V10的发动机再一次提高了功率垮愁蒲。当然艰创团,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陷朵。通过技术创新以及功率的提升梅哄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侣葱吵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盯。在预销售的阶段何界外,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戎抠揉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逻融,能够击中客户的心理需求说。    被访人菏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作套汲泉。1998年到2007年们尺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懈讨蹭,负责兰博基尼产品工作;2015年锑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敖崇拱,负责销售及市场营销署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陋窟,中国是世界产氢大国摄起朽,制氢设备叙、储输设备秃、制造技术等条件不错物,具备发展氢能的基础悍弓。从环奔埽和能效等方面考虑起,中国应进一步推动氢能源产业的发展剐。    周奕丰谈到频,中国目前主要依赖化石能源蔼,对环境污染严重吧暴搐。氢能源因来源广泛几榷谰、燃烧热值高隋、清洁无污染和适用范围广等优点僧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熄祷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攻吩,目前看成投抱,中国氢能利用的研究相对碎片化妓,与国际先进技术相比还有差距瓢,没有形成产业化木电洞、规模化发展脱哺。中国应迎头赶上憾抨,卡位世界前沿壳仆穿。    他还提到矫七,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敞,提出实现大规模勤、低成本氢气的制取免佛、存储簿溶疥、运输悲、应用一体化的战略目标藉。这非常重要撵,未来需要各方协力泞相请,加大投入檄瘫睛,推动相关产业进一步发展海吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腑屋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舷弓饱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措履跋劳。    他谈到保舌奈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巩汗,各方需要引导资金更好地支持实体经济徽股,促进金融资本流向实业悼,真正促进经济稳步发展深伪,夯实经济发展基础继轿。这既是稳增长浮拴、调结构的需要化撼挥,也是抑泡沫械邦、防风险的举措驶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洼骸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进似铆词,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力法。    周奕丰最后介绍盒俩填,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吴,也在不断创新突破埂画,寻求产业升级饶率健。公司主动发挥自身产业链尚静熬、区域及成本优势禄竭叔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啸怪深、旅游景区兢燃铃、汽车营宿地哆孝蔑、农家乐朵房炯、家庭菜园等不断扩展外敢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业工伞狈,以多种方式在国内推广土壤修复辞水,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胳悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商墨惜:李芳" "   国外媒体报道桔济,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梦藩瑟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脯墒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴考。 李彦宏    李彦宏表示笆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罐仿。尽管有一些技术问题需要克服跋毁,但它仍然有望达到目标匡逝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贤,前微软AI专家陆奇任首席运营官香脯,负责大量投资的自驾车业务部门颧。 百度自驾车    李彦宏表示录光,我们很可能与传统汽车制造商合作搁锌,而不是孤军奋战随,目前还没有制定出这项技术的商业计划提纶漆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逗蒋床。我们将竭尽全力实现这一目标将晒痰,收入和利润是其次的考虑豌瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穿抡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牟缚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垄膛,共享经济还将怎样改变生活洁?   三年前配校,基于对共享经济的热忱侵坞哇,清华学霸张丙军创立PP租车犬具,开启了汽车共享事业;三年后疟闯痞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锌,成为汽车共享领域的领头羊老瓤炊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渴舰,3月7日肉峭泞,张丙军开启了共享有车生活的新征程攀。   3月7日肥丛,在几百万用户的共同关注下京,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氯悍下。这不仅是汽车共享领域的又一次突破馁卿钩,也是张丙军重新定义有车生活岁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅静。   从PP1.0到PP2.0时代逻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胖、一个符号或一个名称那么简单迫,它是企业创造持续价值的支撑签关。若没有十足的理由素扑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓社。将PP租车更名为START乒教介,是源于怎样的考虑麓缺戳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俩死芦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举却。   “三年前虹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法无赫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烁烷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔼。由于便宜便利蔑擂椿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篡闹堂。”这个阶段内,他称之为PP1.0时代乖净。   经过三年的发展擎褂叭,PP租车推崇拥有而不占有赶、盘活社会闲置资源的共享方式浆恕,逐渐建立起以车为媒介胖,重新定义有车生活的2.0时代付如帕。“START不是买车涕孟癌,不是租车胎虾肩,是共享有车虑埔屉。这是年轻的人群扯贡、爱车的人群寿,最向往缎敦冀、最有潮流的有车生活方式临阜落。”张丙军说臀脆捂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择持涡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验当牵。同时卫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乒徽立,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区计孰鬼,让每一个用户体验到最真实既逛、丰富呜隧苹、有趣的共享有车生活枚厩粗。”   START代表着新品类涕艰、更丰富的选择涟岔商、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下片,相较于神州租车场柿、滴滴租车等传统租车公司是温稗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涪乌?   张丙军认为咖,START的核心竞争力主要体现在三个方面滤抒。   其一卫柏灰,PP从1.0进入2.0时代苹,新品牌START更具有张力搞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神班酬枯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求动亥,START重新定义了有车生活攫沪,开启了全新的“共享有车品类互乐慧。”   其二岁拟撂,为实现共享有车的多样化选择秃兔,除常见的家用轿车外烘,START将主推个性化的用车体验纠邓冀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型显,如保时捷911鳖、特斯拉鸽辩、大黄蜂脾奈、牧马人等等舜禄。此外困,用户无需承担高额买车款和养车成本局,性价比更高亩。   其三间赋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立背,以及更完善的用户信用等级拴票。这也是平台长期价值实现的核心凰腻赫。” 张丙军介绍灭,START共享有车生活平台为使车主放心共享福评,平台推出了一亿元车主保障金眉桃,严格的交易信用体系阔,确保车主爱车无风险;对于车友且矫,START还与多家大型保险公司合作免川椭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睡怠,为用户提供更具信任的服务看皇镣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流还碎,我们的目标是奢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劫。”按照张丙军的预测牟,中国自驾用车需求量巨大栖,而现实矛盾是澎目,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艾,不允许每人买一辆车满足自驾需求丸丁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筛甜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乓。   此外埃挝,他认为森陆,随着消费持续升级比,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拱潮。“感受丰富车型带来的不同生活体验闪郊时,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俗姥杏、丰富道伤蜜、有趣的生活方式队,让有车生活更加精彩捅啥。”   张丙军表示挛呛奥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者散汞蹈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巍凯。START虑,梦想才刚刚开始蹈练拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉券:李芳 版权作品扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟割舌,严禁转载艰,违者将被追究法律责任全通。 获取授权" "   今年全国两会上吗伟患,董明珠在接受记者访问时说俗节:“只要你敢想赴,比如以前谁会想到人能上天超透垢,如果我们不去创造玫平煽,人能上天吗辜?你不敢想平,你不敢去试验底促,你永远不可能做好淡抢衰。”    过去的2016暗歪荡,伴随董明珠的疚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈避庇:格力全员加薪1000元鞋啼半、格力的员工房芹家疯、以及格力的手机……对于这一切密届,董明珠并不过多在意慈柬矛,她说粉渐,自己最关心的还是“掌握核心科技”售曝。在今年全国两会梆撑,作为人大代表还咎埂,她再次提出了自己的董氏宣言和嚏槐:确实这两年的发展算栏,总书记提出的供给侧改革纯,我们就应该做供给侧改革的排头兵疮谢难,因为做的是实业欠,能够掌握核心技术融哪抵,制度也要跟上帘媚,真正给那些创新型的企业锈、有创新梦想的人一个环境可醒通。    对于国家鸥老、社会坪情伴、普通百姓的诉求盆宛,董明珠是这样回应的咎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献光设讳,他真的不是仅仅是索忍帧,收获塑,比如说我们过去讲课,这个企业了不起陌晌,再就业淑,反过来你要感恩这些员工刀饰,没有人来给你打工淬锯赋,你凭什么去发展穷?所以我觉得要有一个感恩的心情莲。”    把感恩的心落到实处筒博能,就成了格力员工的2室1厅佳填巳,于是硼良,别人家的老板就这么出现了滇。 记者赶垄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧海碎?    董明珠希:对拇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哆菱溯。    记者七:以后所有的员工都会2室1厅断?    董明珠诬酬:对对对么汰。    去年末为猜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌凇,但因股东大会投反对票而失败刀睡颓。随后蕊,她以个人名义增持珠海银隆股份雇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舞,然而卡碾,到了今年醋拔,新能源汽车面临两大不确定因素挫傅:电池醛手喀、补贴“退坡”碑缅。在董明珠这里表容,似乎这些俨然不在话下祭蒋适,董明珠说戒无漠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孙穿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车Α,“不是因为退坡我不做膘告,也不是因为给我钱多两,我去做庇铂换,我认为是一个责任屏裸哗,是对社会盲授、对人类堡皮日,你都要去选择的一件事缎焙使。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗓陋,董明珠很不以为然稠锌绥,她认为宫罚怜,这些都是炒作访痹,并没有人真正说到自己手机产品的质量炼耻绕,只要没有说到质量环,那就不是否定炬粹罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  近期彤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袭替拦。美国此次取消“双反”炭趟女,对中国轮胎产业无疑是一大利好储闭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变分变。   全国人大代表瞎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姥瓣,在轮胎中使用RFID电子标签技术绞杜江,给每一条国产轮胎装上“身份证”镶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矢瘦铂,有利于消费者对产品品质加以甄别息,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磺崎韦,从而规范轮胎行业发展迪枫,促进行业的产能优化和转型升级喝。”袁仲雪说汇吴猫。   据了解股哩陷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草犊,全球多家组织及单位参与莲。轮胎用RFID电子标签的应用亢称萌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妨停,将等级数据写入轮胎标签内部麓廉睛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肃,伴随轮胎终身使用咐脑。同时劫航,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哥菊,使轮胎更智能瓦弥蓝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS培爱,能实时监测轮胎的温度芒凯、压力等数据哨赋磁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疚,从而有效减少安全事故赊魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆墒:李芳" "全国人大代表漆钝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膘村鲍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗅汗粱、环境协和发展的产业虫郝咆,由于行业标准尚未建立斡床,使得整个产业发展处于十字路口保。全国人大代表篇伯入、时风集团董事长刘义发建议雄熄帅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辣,全力推进供给侧结构性改革星苫。    在刘义发看来把,四轮低速电动车是市场主导描许、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浦。目前龋,工业和信息化部季擒栖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛊铂。该标准的制定拟懒惊,对规范四轮低速电动车行业发展荆录,使三害末、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代噬凄,直接实现电动化臣文泵、节能柔浩绥、环保安全出行具有特别重要的意义涛谱瓷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求天兽房,又适应市场需求妹捐虎,刘义发给出四点建议芹诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梳、标准制定应充分听取行业的意见蓄,响应群众的呼声星鼎。制定标准应尊重市场规律谢,规范净、引导产业发展露盼纺,而不是简单的限制奋誓桑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僧。    二锰欺番、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痊届借。四轮低速电动车安全凰巾、环保贿股、经济效噶晴、舒适穷快泌,是摩托车陈蛋矢、电动自行车藩、自行车等升级产品不孝,特点与与高速电动乘用车不同圭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洗堆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恕。    三赎盼兄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犬孩、政府引导的办法阀绊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点联毯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吻氨,如采用锂电池政府给予一定补贴赌。    四抠、在制定产品标准的同时添,制定企业准入管理和注册登记檬落、道路交通管理的配套法规磨孤破。产品标准只是为行业规范管理提供依据教是,而实现规范管理是一个系统工程鲸瓮。政府应加快制定企业准入蓟、车辆注册登记搬苦慧、道路运行管理的配套法规踢删羔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则授儒,方便企业让利于民烹摩,减轻企业和用户的负担墙馈次。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求商、加快供给侧结构性改革的产品痪,又是一个节能环保的产业徘,引导得当可以大有作为测劫刀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耪偶。”刘义发建议去丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统同:李芳" "   近几个月来敝爬熟,共享单车火遍了北京城卤。6日贪锯晚,全国人大代表鼻唉录、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辣才,今年上半年浮坊壤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暇衔。    徐和谊说喉,伴随着公车改革虽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惠徐。“很多公务员手机上有软件太尼窃,一刷就能用车孙擂传。”他说俊芜,今年税绊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众融醋。上半年荚穗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车工接。    据徐和谊介绍泛说孝,未来投入的汽车数量将根据市场而定臀妇,租用的价格将有竞争力冈。产品的外观将非常“吸引眼球”腻刨肩,为两座式纯电动共享汽车赫码河,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谋,适合分时租赁和共享市场需求破高化,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别横挪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锯,在手机上可以查询哪里有车贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铺,目前大家用车起点和终点不同坷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源首湘。”徐和谊说嫩,目前揽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节是乓,包括立交桥下旦虽潘、公共停车场疾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇联罚继。目前边远的地方停车资源丰富捷角,但是用车的消费者较少秃春。“希望异地还车的便捷能够实现唬窍森,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绥黄,否则还会存在最后一公里的问题品弄。”    徐和谊坦言娩辱畴,停车位还存在管理的问题到,汽车是价值比较高的消费品币忿,一旦出现剐蹭校,租车人还车时也容易“说不清”喜蓬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护食睦、“钟摆效应”等问题艾。“有些消费是单向的怯,如何让车回流也是个问题”肌稳。他说嚏,目前拍城,北汽正在进行市场研究硅茧类,探索解决方法拧睹拐。    徐和谊还透露嘲桐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆单蔷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屎戚卧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆算朴。目前距2022年还有六年时间联惺尝,从可行性上讲酷镭,应该是能够实现的啼弧飘。届时希望借冬奥会的机会茄粟,展示中国制造的水平纺鸽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡怂坛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫩东卉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萎,目前已追回骗补资金或坊こ裁耄款23亿元惩蛙赏,并对有问题车辆不再补贴恐事,对闲置车辆也暂缓清算椽奈慧。    肖捷称漠肆烙,在财政部门督促下狠恼氖,目前相关企业正在采取措施捐册,认真整改发现问题厢。    有记者问撩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狗诺,肖捷表示拔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颂泛,主要是降低了补贴标准盆劝,同时也设置了补贴上限婚,还提高了准入门槛什韧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浪净,同时也可以有效防止出现市场扭曲茹奇。”他说鞭猛脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣拌:李芳" "全国人大代表昂厘式、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咆柑、废液劳描、废渣等污染匪揩,一旦有机电解液和钴屑、铜烯倡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甩,就会带来生态环境安全隐患屏盆豆,甚至会危及人类健康虏罕冷。”全国人大代表屯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞭。这位带领团队经过几年技术攻关狠渡奶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人软碎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肠画啦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个备,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猎。在提交建议之前氦寞叭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梳钒版。    自20世纪90年代以来氨,随着锂电池广泛应用霖溯,我国成为世界上最大的锂电池生产创洽、消费和出口国距蒲,近年来我国出台了购置补贴剖、税费减免藕、研发支持星、消费优惠继、基础设施等一系列重大政策措施贤垢,新能源汽车市场日益蓬勃发展梁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拔、保有量超过100万辆猎渭,占全球市场保有量的50%扒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荤步世。    随着新能源汽车快速发展翔家斗,作为新能源汽车的“心脏”靛贫鲜,动力锂电池产业也在迅猛增长慕蹲。按照相应的报废标准杯,动力锂电池回收利用市场已经形成亩静磨。有研究数据表明培檄,预计到2018年垮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俏,累计废旧动力锂电池超过12GWH等霉、报废量超过17万吨讹,从中回收钴缮、镍勒捞武、锰侯商佰、锂葡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元禄菇汝,到2020年将超过100亿元答,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元埃痞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抄么方,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叫。”张天任认为罚屯,如果动力锂电池做不好回收利用竟病,就违背了绿色发展的初衷缺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用你,但现实是套惹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓣需毁。“废旧动力锂电池包括不同的类型怕、设计工艺和串并联成组形式善伍史,以及多样化服役时间缮、应用车型和使用工况锚,这导致电池拆解不便丸。另外锭澈,国内尚未建立成熟的回收体系捞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逆筒,回收工艺成本高敖。”张天任表示适枚库,“出台的政策并不具有强制性碴,且缺乏明确的奖惩机制墓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高规,目前动力锂电池相关主体无利可图死檬,对政策执行积极性不高顾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闺昏,张天任说嘛日:“一是退役电池较为复杂贬喇,不易拆解;二是退役电池一致性差灌境,品质不高;三是回收拆解成本较高巢礁棵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管们宪,执行不到位是。”    有问题就需要有解决办法猛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耸五:其一吃勿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二解太,加大电池回收再利用关键技术研发;其三等废乡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捌括,鼓励商业模式创新试点和推广应用扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德仍肥:李芳" "全国政协委员目取、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吾砰。”全国政协委员身、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞪黔平,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潮昏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爽么狈,其市场前景令人堪忧讲棵。“在电池方面漠甲盆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡门,2020年后拖,当大家都不再享受补贴时料,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上爱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贫茬。”另一方面嗣,柳崇禧表示供陶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疙乓读。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洛砰攘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仑赏炒,但电池的寿命大约在20万公里戮侵圈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醛谜狭,这意味着航,电池报废了车就要跟着报废惨鲜,这样算来帛芥,纯电动汽车的使用成本是很高的围骆姓。”柳崇禧说黔息。    对此丰抒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案稗怂违,即建立专门的电池运营机构朔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俊繁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸥,是对车辆的物尽其用逞缚。对电池而言但蒜鞠,虽然不能再服务汽车捌贬,但还可以被用作储能电池担考惭,同样达到了最大利用率沽噬。”柳崇禧认为碱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乘。“但国家需要予以支持缄丘颁,尤其是在车辆检验方面贾逃暖,按照现行的规定看品室,更换电池即被视为改装落浚亭。”他说沥悉。    柳崇禧的另一个观点是椿渐绦,氢燃料电池的大发展即将来临俏廷勤。“一方面嘲诗,原来的运输成本相对较高谜碌藉,而如今这一问题已得到很好的解决操里丢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面和,美国的相关先进企业在国内开始建厂孝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车簿铂屠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展七慨疗。”柳崇禧表示獭,氢燃料将作为增程器为电池供电垄,以达到更长的续驶里程瘸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饲蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桶晨,造成了双方的利益不在一条平行线上醋陀。为了解决这一问题匆箔,李金勇指出舷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景点抽,重新设置股权架构奠镁恨,经理人和骨干员工合伙人化竣捞苟。”    “遵从起码的商业规则弹,我们就是经销商舰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彼烯、一个桥梁随扫呢,我们没有义务去亏损床。”李金勇说腐。    日前割贝饶,著名汽车营销人骂唐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潘哗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遂悼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纪济江,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争催,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”理,李金勇直言套,“在过去的十几年撬牧,我们的市场非彻辈荆好本凤拧,老太太都能卖车浮蓝,会加价就行了弟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奔,职业经理人的压力很大大荤抡泼,每天都要搞KPI考核沥蹲、培训褂澄操、提升嫩缺。”    李金勇以实例说明滩:“过去在资源时代却痉,一年这一个店挣1000万哪末陷,给职业经理人开30万羔,没问题褂隶,这车好卖仇墩。现如今胎淘请,市场不好了砰拜讣,现在一年挣100万付熬,职业经理人还是30万甘,但是特别累淌,现在一年的工作量比前五年贫铺、前十年两三倍都不止法挥。”    在李金勇看来刑敌户,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓶婆,造成了双方的利益不在一条平行线上汗撕哎。为了解决这一问题敞肉屡,李金勇指出玲卞块,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泛蜗,重新设置股权架构堕,经理人和骨干员工合伙人化痉抹汝。”    李金勇进一步具体阐述道措,“过去资源时代疵,投资人只要拿到了店搬漂、拿到了品牌静虏蒜,就可以赚钱磋。现在接嗣,资源时代已经过去了急晒瀑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乾关挝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懈华内,从而真正让员工自动摄镣翅、自发地把工作当事业糯,而不是靠培训孩锹慨,靠感恩落钩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来互笑眷,不少汽车厂家制定了销售目标解敲茫、生产目标淌,职业经理人必须要完成膘体,如果不完成就走人档坡。李金勇认为杭,“在这种状态下扑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划艇谢、十年的规划蓉,只能先制定一年的规划舒麓徐,把今年完成再说祭镭,由于今年完成了项妒,明年才有你的事呜幂。所以这两年厂家的高管变动频繁拖杉,十年以前很少有这种变动惧,而现在这种变动成了家常便饭旧撤佛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量囤辞,没想经销商的盈利能力凶媳。”李金勇表示廉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狠袄,想办法做经销商工作瓶吓,把销量任务压给经销商薯蔡嫉。而经销商越来越不听话闷断寞、越来越不相信的时候查,厂家就再出台相关政策豁苇。    李金勇指出尾谐川,经销商要有勇气打破潜规则橙然,遵守正常的商业规则孙些蘑:库存大不提车掂、无差价不提车帛徊细、拒绝搭售汕沛。“遵从起码的商业规则琼,我们就是经销商沫坡千,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节票鞍、一个桥梁饺枷,我们没有义务去亏损陌倍谦。”李金勇说吩恋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灵昂,李金勇建议鞍境:同城市的店应该互相加盟或互相买断芳贬,或者干脆出售给另外一家经销商辖冷,不管用什么形式陆聪沪,形成同城市的一家店你酥。“我们用销量咯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恐,这样减少恶性竞争算,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肖哇江。”李金勇说涂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恕笛,李金勇表示坞,“我们不可能卖出路边店的价格唱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争储。100%原厂配件保障躺抬埂,专业的维修技术缸串揉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客供。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”睬。    此外腺,李金勇还表示戏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糠稳。据了解估臂杰,2016年瓜,新能源汽车的销量超50万辆娃袒,到2020年室诞伦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坝弯燎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逝孩。在李金勇看来革洼,在这个快速增长过程中藕俏杏,“传统经销商中炭采搜,谁关注了新能源汽车并率先布局缮,谁才能在这个市场当中分一杯羹楷需另。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩团寿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕反,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲤憨某、四川省鼎立律师事务所律师施杰龋菏型,今年的关注之一穷,是有关网约车新政的话题腥谩如。    施杰表示鳖,为加强管理辨胆哄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)编理恃,并于2016年11月1日起施行丁。然而鞍,根据多家网约车平台公司的数据凤美适,在目前运行的网约车中比咆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伪敛械,仅占极少数部分地凳。    “交通部制定了网约车高品质服务纯,差异化经营的原则笆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”平嫌节,施杰称纠,“我认为轮潮妒,政府应当放宽对网约车的准入限制堑绰,顺应社会共享经济发展趋势”岸烩拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到群汲集,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中信略,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哗巷猴。    首先碉,施杰认为袱簇,北京传铝、上海的网约车细则要求“京人京车”疥、“沪人沪车”等差异性待遇悸蜡踞,不符合市场竞争规律镀。施杰表示寞玫凉,只有在市场竞争的推动下瓮题,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毕巧,也有自我管理的需求与能力婚首献。    其次便,施杰表示兴膏嚷,北京洞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呸揭晨,而且购房桂粪、购车也并没有绝对限定于本市户籍躺嚷寞。“京人京车”醒、“沪人沪车”的严苛规定埂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凶,会导致营运车辆骤减蛾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惯喷凑,阻碍新兴业态的发展甜。    而对于多数城市对排量瑟、轴距都作出的高标准要求槽,施杰认为看,高排量代表着高耗油透,不仅并不符合节能减排目的浇床,高油费必将抬高车费闲。    更重要的是柏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准社撕、高门槛酮厂,将损害网约车的实惠经济特点庆休,打击其平民性兜彼,“上述许可管理的模式帮,将导致网约车司机数量骤减掠饶、车费翻倍秃,群众打车难莫渐、打车贵的现象又再度出现浑。”    此外档佬,施杰在这一提案中的主要观点还包括埂烽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凡、“许可管理不利于节约社会成本”等圃。    施杰建议烷谎腾,《暂行办法》可作出如下修改燃亢:    (一)政府适当降低准入门槛卜鞠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屋热纷,是十分必要的慰谩。比如握:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虚篇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辨失娃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钒户,等等陷辅伤。设立适当的限制条件抖汐,符合市场发展规律邪顶,能促进网约车市场安全性贿怖略、规范性发展撤。    同时额,政府应当科学引导网约车发展缚,而不是像治理洪水猛兽视谎喜,把它一下子关进笼子里啦骚。以构建网约车公平竞争的环境为导向秋节,放宽对司机户籍的限制性规定持德罐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源畔。网约车平台的米、司机和车辆的审核程序翻咯,各类许可证明的核发程序尽量从简毋,以便节约社会管理成本垄矮蹲。    (二)政府协助构建平台审核模婆、加强平台监管    改事前许可篡氰,为后期监管抱风,采用“政府管平台曝锰晒,平台管人和车”的模式谐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绩,规范其登记信息绅、审核资质的义务类抬快,定期提交所有车辆的情况戒暖讲,这些数据要在监管部门备案缓莫。并通过补充相关的法律法规补,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勃琶。    对网约车不合理调价进行监管食团。保证人民群众用最合理的价格出行报七冈,也避免由于市场垄断形成的价格新高奢。2017年1月肺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肚煌梧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吞,就此提出整改意见非,平台负责人也承诺将取消该功能岭。这就是成功的监管案例酸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓜湿吝,存在大量不符合新政策标准的现象坟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断先,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谩,社会各方都需要一个适应阶段捎孪背。所以岔轻,新政的实施不可硬着陆罐处。当前阶段冷戮锌,政府应当积极引导各平台规范化审核储乓,加大对群众宣传力度貌鼎,延长从旧规到新政的过渡期嚎,循序渐进地促进新政策落地勘。    我国全面深化改革提出了目标腿乡: 市场在资源配置中起决定性作用爆,更好地发挥政府作用立鹃邓。近年来衬,国务院一直倡导转变政府职能廓歌,推进简政放权空搁嘛。对网约车的审核掠,放权是进步曝颅罐,限制是倒退和县匿。政府应当创新行业管理樊臣,优化监督模式谋扇,构建平台审核模式鞠垮,推动群众绿色出行肚、健康出行赦灯嗽,为“互联网+交通”营造良好发展环境螺尖哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦矫皆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻娜鸦害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉斧藐、品质等方面做了很多的投入埔陆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纯从差。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛褪痹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灿宦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞康欠怂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球此蛊迸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”聪闯梦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蕉埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弘钉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劲迫、品质等方面做了很多的投入贫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秃胺新。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胶桅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揉鹊、时尚及科技感的一款产品度颧。”韩德鸿说琼闭诫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫距懈岭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篙骂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懦羚链。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牟。薛海涛坦言剃塑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730论庐东、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%清。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走楔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翘痘、制造能力仁痹、经销商体系戌啥泛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面端。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿坎磋:李芳" "   2月21日刃百侯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盛。本次大会立足技术趋势肃泌诚,探索全球技术发展的内在原动力情陡嗣,探讨人工智能猩、量子计算竿姆、基因疗法等领域的技术和商业趋势收弯蛊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中额,有两项技术与人工智能密切相关赴何,包括强化学习和自动驾驶卡车盖磺按。在关于人工智能的圆桌讨论中皆,多位创业者和专家针对强化学习绒、无人驾驶分享了自己的观点烧泄猜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疯襄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裁淮贝,可能只在北京的五环里面开沮,路况很好沸獭,最高限速就80妨透习、90公里盯佬茎,这种情况下费宋,车就会极大简化嫉烦辩,驭势并不想生产一辆概念车辉空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谐漓酚。技术投入上感谴奋,目前大家都在往里面投入很多的资源文衰,整个行业在往前发展徽另归,但里面还有很多问题需要解决荤,包括保险旁菇阀、政府等弧匈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道端墨侨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甭,把信息融合烯廓、如何决策做好溶挎舒。图像识别拓展能力非常强贝寐,它信息的理解非常细致节悍、更加全面敞,比如前方有一个易拉罐讽就额,有些传感器会认为它很危险础处,因为它是金属沪莫辑,但图像识别会根据它的大小聪蕾、形状去判别靛木。目前结合强化学习农,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能断另,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓟朴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捎,说到底这还是一门生意惠瘟善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖糕兽:李芳" "  【导语】这是最好的时代怀,车市销量连破发展记录擦半,这也是问题的时代嚷,多元化蜗、碎片化屉歼,对整个行业提出了更高的要求唾。一切都在变坏,唯有不停思变方能随机应变仕干抡。2月18日狗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕履摔。行业内百余位思考者和变革引领者会令忍,与120余家媒体相聚一堂牵袄,在“变与革”的大会主题下墒捻,共商“品牌与营销之道”硼矛,把脉中国汽车2017灌剂暮。广汽乘用车副总经理肖勇就似、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸡、吉利控股集团高级公关总监杨学良哦、福田汽车集团公关传播总监许翔蹈、SWM斯威汽车首席运营官余波悔同涩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靡。以下为发言实录为糙森:   互动环节嘉的合影   李苗苗艾漓:接受张红同学的邀请溃趁。下午好!大家都是老朋友了哀改。今天在这里闻团,首先我仔饩サ疲贺张红搞这次论坛案尘畅。第二珐酷,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞳洁伦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆里,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔬。对这个数字才,我想每一个人图,特别是管营销的人贫咸,特别是管品牌营销芦贰、品牌推广的人席,我想每一个人都有很深的感慨输。   首先请问肖总慑惊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尚,也对您做过多年的跟踪瘦。这次请您上台氓邵,我很想问一问恋呸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蒂?能不能简单地概述一下长顾可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呜晦霖:李苗苗老师第一个点名我弗厦彼,作为广汽传祺来说煎,正如李苗苗老师所说的蓉晚,应该说是比较新的汽车品牌凤瓢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辰闹粟、“两个坚持”承酵,坚持正向开发和坚持世界级标准郸抠。这两个中遁,一个是对产品开发的定位舰,一个是对品牌的定位无疏。   从中高端车型的新产品进行切入捻,相对来说这条路走的比较艰难一点架,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”艇光,就是起步会难一点绷腹骆,后面会越来越开阔贯警、越来越顺镰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鹤,内部也有两方面的方向桅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冷脊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抖,并且在市场上面赢得一定的销量侧巴负,建立一定的知名度杭长。另外一派的意见方掂猾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓷隙,从中高级产品切入碑。但是大家也认识到这个困难绕,一个全新的产品和品牌从中高型切入翟,也就是售价在12万元以上醒,第一款车型是12万元到18万元靛褪情,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难混,我们意识到这一点了伸谭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娥算赶,其实2011年夯浑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捅撵懦,应该说是非常艰难燎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦次丝姐。但是2011年弯号、2012年有一个词就是“坚持”妇,做品牌是做两方面的事情筹冈炬。第一个是做好产品的品质玫,第二个是做好对客户的服务贯,以这两个为基础这五六年走下来堤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慰舅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轮,受到各位媒体老师的厚爱伯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌普,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梧贬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粪,我觉得第一个是坚持词希朽。在我们困难的时候不要去放弃贡揭,就是把自己的品牌形象送、产品的售价回到往下行的趋势蚕。第二为了支持品牌向上欺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沽姜。   李苗苗钡阂扫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的目,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吝抄。比如像现在的奔驰镶,一百多年滔,宝马弘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年据豆粉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粗廓朝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总工,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箩泥溉,也有现代的销量攫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孺绢,您能够阐述一下吗捎壬?北汽在塑造自己的自主品牌方面璃,到底在哪些方面下的力量最大挖狗擎?   陈思英茨沸:谢谢李苗苗老师百爱瀑,非常感谢红姐给这样的机会犁干,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伍山歧。其实不是妄自菲本婷崂恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷末,台上在座的各位都是大幅度增长挖,我们同比增长更高一点卢灯,因为我们来得更晚一点昂荷氮,同比增长8.7%浚隋。   但是我个人一直在想这个问题悲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的康。像奔驰去年是130周年倒剁布,今年是131周年考毯活,我想这才是品牌寝。现在我们在座的各位给客户提供的斑啡,我更愿意定义为商品高石,我觉得是这样僳罚池。   从北汽自主品牌发展之路来看泌,各位媒体老师和同行都知道干,2009年我们是收购疏潍、消化瑞棺达、吸收了瑞典的萨博技术恐,当时萨博的93疾共、95的平台和1.8T吝土蒋、2.3T涡轮增压发动机的技术吗,我们是基于萨博的平台上漠溺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缉衫形。2013年的5月份捞抬惜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵僚尽,大家对这个印象应该很深撵背。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陛疆,当时也试图通过萨博平台的背书罢讳激,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纷舒,因为我们希望建立中高端的自主品牌咀,当时的愿望非尘降ご好尖曹。但是事实上发展到今天惠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈农。   但是没有关系哩胖,2013月5月12日投放的绅宝D70啥绍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驮捣。这么多年的坚持是在消化潮、吸收萨博的基础上进行的丸浑,源于萨博吩杏、高于萨博卿罚,我们有奔驰黄槐角、现代合资的反哺荆,我们在人力盖汞、财力俗、资源妮、技术棋技、研发乾诽睫、生产砰、制造方面锹俩蛔,都有很多反哺给我们寄耗琴,北汽近几年高速发展嫩钮浓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆股虐抄,这一百万辆含金量是很高的嫩盒锑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湘,但是我们用五年时间实现了一百万辆摧。这里面还有几个第一和差异化产品说镐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一玖性岁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潭累灯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饱铜江。   基于萨博丢、源于萨博和高于萨博的消化水、吸收和引进酬酒,同时基于奔驰和现代的合资反哺匡蛇,我们坚持为消费者提供好的产品具丹敖、好的服务禾外、好的品质副钢补。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近免,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蟹,比如中国新车品质(IQS)IQS寒班、强制性产品认证(3C1000)损瓷,3C1000即三个月的购车用户中屉淌赂,一千个用户的抱怨度是多少猫纲,我们的水平无限接近了合资品牌赣佬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骡,希望有一个很好的中国背书挺簇,给大家提供一个很好的产品体验防、品牌体验和文化体验略酪。   李苗苗览:听到陈总的发言我一直在想悔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO集瞥猩,现在经巢攀迹看到“北京”的LOGO顾休苯。   前不久瓶焚,不去杭州是到处都有吉利车骨耗令。2016年是吉利汽车最亮眼的一年里,推出一款车就红一款车脱苫瘸。请问杨学良踞壕,学良也是吉利的老人了搓,一直在负责品牌形象的塑造响呜碘、公关睹、市场钉公。原来我们也沟通过这个问题贫袭狈,对于吉利来讲收购了沃尔沃畦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块风,这是蛮难的事棚考。刚刚陈思英总还在说萨博围,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃危恍量,感觉蛮纠结的轿附。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赫令浅?   杨学良怖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下圣射躲,第一是对标叫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冈地。我们是坚定不移地在执行譬翰潍,而且到后来做博越掣虎、博瑞之后有越级对标湿。比如我说开发一个自己的A级车叙稻诺,可能要跟合资的B级车对标函。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铅呛,包括研发促欠、制造戎涎舱、采购先蹭、营销奔涧,我觉得成果是非常明显的铆琴庇。   第二是坚持走精品车的战略捌死杜。所谓的精品车铰椽尝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值容耙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钙,比如车的造型设计上面刻耐,自从我们在全球建立了四个造型中心慧烫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峨期翱。既有符合国际的审美潮流胺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面僻。比如说在车的智能互联领域划伪圈,在博越车上面车机人机互动的功能上刷,已经超越了一些合资品牌该无,这一点使我们感到非常骄傲弧腹措。   包括在工厂的制造工艺上金绩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氨饥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肪境,因为我们现在建得比较新箱霜伤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冀。大家可以看智能化程度最高的工厂休庞蒜,现在实际上是在自主品牌的工厂中喊蟹。   第三是一直在坚持口碑苍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柑。这样就可以真正喜欢这个品牌教急,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咐秸惺。   刚才提到了浙江床瓦糕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赫佬癌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桓门,大概接近了7万辆未泵俩。这在以前是没有的彻捆烦,而且这些用户里面很多都是贺提嘘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辫蓬芬。目前因为我们的品牌在提升谩,我们的品质在提升俏老杠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车槐牟。这从我们同行抄矛,包括从传祺推、北汽的产品销售上也能看得出来污森。可能大数据调研娥,像一点资讯的副总可以讲讲彩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品色辟。   当然您刚才提到了在集团层面犀躺呕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰黄淀,同时又实现互补让浩?这里面还是有很多原则奥饲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌夸钱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惜归痛。沃尔沃是高端豪华品牌恭羔羞,是跟豪华品牌去进行竞争的姑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侈成,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念壕蔽、流程空壁蛙、标准帛,包括人才的培养和交流绩巨墙。最新我们做的一件事难,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涤伯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓝缮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欢访旧,可以说没有沃尔沃这么个老师搭慨,没有沃尔沃这么多年积累膏另布,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构系邓肚。我们相信因为这个架构非常新熟瓜阑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平魏颓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质文,以及质量再上一个新的台阶喜戎俏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吩。   李苗苗究凳弘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京下怂缆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弗令,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面割磕捻,最重要的是坚持了哪些丝疲?   许翔祁:谢谢李老师滑投孟,同时感谢红姐给我这样一个机会蟹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乳茬仇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友第棺跺。   福田汽车是商用车企业潦摊,和乘用车企业还是有一些区别叹。我们主要的目标客户群是to B的拴十,正如您所说巩,我们是1996年成立的饥,到去年是成立了20周年淬纶,通过20周年的发展串,在过程当中包括您和各位老师的支持逃冒厦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枫。在中国轻卡市场上揭剖,已经是连续十几年的第一了恐可山。1996年在山东成立戈涣,1998年上市患逻蝎,2000年进行区位调整就来到了北京楞容。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朝蚊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辅苫道,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祭。我们可能把这个品牌是这么理解的川,现在业界对品牌有很多理解的方式稼投队,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爽繁观。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咸贤霸,所以我们从整个的业务流程上来看侯,这个品牌业务就是在其中的板搓。所以我们这几年在企业的发展过程当中舒筐碘,品牌也是在不断涌现歇内警,大概有几个阶段来才。   1996年是以轻卡为主导食倒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹憾ⅰ,用着正好”灸略愤。在当年的时代抓住了市场机会得,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一欺海玻。   在2000年之后络,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擂,进行了商用车全系列的苗辖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车来杏,这是一系列发展的战略掠顽管。同时把品牌又进行了再升级鼻嚼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搅筷镐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理申垒。   在这个过程当中锣昂,福田汽车不管是做品牌还是做企业驰腊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢另仟淳?一个是福田汽车在商用车范围里面蹄饰,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缸遁,花了八年的时间跟他们谈合作让性。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杆骚咐,生产的产品也是福田自主产品欧曼岔倍,同时和福田康明斯成立了50曝田讹:50的合资公司钉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磺夯费。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广违、先进理念之外萄检霸,科技创新也是核心的一个点蓖缝。福田汽车虽然作为一个商用车企业教构,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巍寐,但是也是做了很多的工作托露。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姬畏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舜共。我们统计了一下花,和乘用车企业也是差不多的淮。   而且我们在研发方面适,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扦,这在商用车企业里面比较少见辛。不管是先行的技术径,还是技术传承方面都做了很多的研究韦,包括去年也推出了超级卡车杜咸胖,也是整合全球资源打造超级卡车实。全面从安全茶、环保方面进行新一轮车辆的升级鲜攀。   我觉得总体来说吧概,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唾朽滇,是一个有着锐意进取前、远大目标达娜,是一个愿意为客户环密坝、为所有的股东黑、合作伙伴痪蓟畦、利益相关者带来更多的价值嗣舞,也愿意为更多的卡车司机阮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搔兑。谢谢!   李苗苗藕砰:2016年一年有很多新品牌出现沽哺,也有很多刚诞生的品牌在努力为,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厦亩、宝马匪蓝。我就参加过场在北京的怀柔沮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布行埃。我当时心里就想斯威蛮有钱奥┫亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洁丁踏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疆盲?对于刚诞生的品牌泞,品牌之路有没有塑造的路径管?你能不能简单地概述一下填块?   余波醋哥倦:感谢红点汽车和李老师割瓣呈,各位媒体朋友和各位同行吭汲,作为SWM斯威汽车谅悉闷,可能很多人觉得很陌生零菠,可能没有听说过饱,我简单来介绍一下逛欢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卿挖湿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活非讹,7月份品牌上市案弧眉,8月份第一款车SWM斯威X7上市继。   今天让我来参加这个论坛割,我们的心情很忐忑谩典彤,我们是一个汽车行业的新兵殴沤魄,我们是抱着学习的态度来的粱办。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胳温,希望多给我们一些指教睛礁潜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夯即继?我们认为这个品牌给用户的是两部分拭馁疏,一个部分是产品的硬件宪艾,也就是物质的东西嚏。另外一个部分是精神层面的惟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毒拧合,第二是付诸了一些智能化乡抗、空间和外观夏蚀,外观也就是在意大利建有一个设计中心僻,在外观上有意式的风范蚂拳。   从软性来说骡疏史,我们要付诸一些内涵哩歧涤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入里,通过植入意式生活的方式魄权,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伤螺萌。同时我们也在倡导一些生活方式瘫革动,通过软性的文化来塑造金嘘讲,解决通过硬件和软件蹬令勾,以及从物质和精神层面塑造品牌盼较。   至于未来怎么走察,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脖。用户实际的需求和市场的需求昂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疵凡舜,未来我们还是要跟着市场走酿兑。   李苗苗疟零:我旁边坐的也算是媒体人叹孺朴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了故芹侍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淮?因为主持人给我了一些问题捣杀,我个人认为不想问一些特大的问题完毁娟,就想问问这个问题揩巧。   付继仁孔磕:谢谢李老师蹈蔷府,这个问题还是挺好的彻尸徊。刚才您在问的时候谎骚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题割翟。   一点资讯是比较新型的资讯平台茧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点心挨,我们是做平台谋,不仅自己生产内容峰,同时全网抓取内容娥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹿喷申,再把有价值的内容分发给需要的用户蠢驼,完全是自动化漏顾、机器化的喘。我们怎么去帮助车企呢哀?我分享一个数字耽。   在过去一年什蓬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的错垃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咸荡,第二是移动互联网的平台橡硅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犁慈。很多的车企其实在做品牌的时候绦,都会要求最终的效果感。坦率讲寥,以我个人来讲这其实是两个事刃身,因为品牌本身是非常感性的史,效果是完全用数据有结论的迁踌仑,就跟一个人去吃一样瑰甫柏,吃了四个馒头饱了棘,不能说只吃最后一个就饱了诫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凶散江,现在我们有几个大的方向掏,第一是更技术化的跟车企进行合作袄。比如说从去年开始箔空,我们跟上汽通用进行PMP的合作拎。客户自己建了一个数据库刻佳颂,就是把用户进行了一个分类舶疯。然后我们每一个用户来到我们平台上炕呢汉,他知道哪个用户对应了什么车型鬼梢枫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告船乘,也就是把他们的流量经营得更加科学危。   这个给到我们之后贺,又发展成了一个新的技术驱动便甫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宏冠,还是看汽车外观的细分多醚。这不仅可以推荐具体的车型哪,也可以把具体的创意自动化羌噶忙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果售,这完全是技术化的匹配烩奴。   第二点猾女遂,我们是一个内容平台氦坷拭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玩,能帮助到车企做非称晁兀好的传播卉,有的时候这些内容并不能够被发现骋。现在我们把广告当成一个引子合荷,不是一个执行的结果乐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卿惩乱,进而把下一步的行为做好菜躬。比如有一个产品是一触即发锹龋,用户点过客户的广告之后省煌看,我会直接给他推送相关品牌的内容来罕事。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起输辑毙,再去看有没有点这些内容骑如瘁,有没有评论菏喂判、转发册套铅、收藏慨才棵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞎捌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试途,把广告和内容进行打通票。   第三点苟梗黄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景理。这个场景是有时间茸、地理位置和非常多大量的内容和数据颗点,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狗位,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理同被迪,或者是去日本还是去韩国旅行酮。这些并不关系到最终的销量提升多少帽娠丁,但是可以了解消费者在关注什么青,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煤稍浦,一方面要通过你的技术旱、数据实现更高效的转化汇,实现现在解决广告主的一些痛点崇萎牡。同时要帮助广告主把服务做好陈骂秽,说句实在的都是服务用户锤,我们产品的用户也是车企的消费者勿人椒,怎么能够把这些用户服务好料,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旱。   李苗苗汲峭:付总说得很好喇蹦盯,借此我也想说几句逃桶。我看了一下哭愧涂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辞授,也有一些厂家的朋友垦,我们每个人都是汽车人聪。   我在想舷,得益于这个好的时代琳剔,既然是说品牌郊缔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剿隙,无论你这个媒体叫什么名字弦祷售,找没找到自己的定位店疟辆。无论你这个汽车是什么品牌探隘,你的用户在哪里骨氖。过去几次会议主持上都说四个W壤,也就是我是谁赫仆授、我的用户在哪里顷毁、我为用户在做什么沉灯扑、我还能为用户做什么纤。包括媒体也是一样掀顶穷,我是谁(什么媒体)雌纳牢,我的读者在哪里凯臀,我为读者写了什么样的东西花拐渡,读者看不看砍曹虹,这是不是你的读者群要看的稀嗜耪,最后是我还能够研究我的读者孰泉、研究我的客户分炯歼、研究我的用户棺疼肃,我还可以做什么铰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耸乔搓,一人问一个问题就结束逗。   请问杨总纫踏,刚刚说了这么多娇枷茹,就一句话剩,什么是品牌咎欧儡?我们说了半天品牌篙。   杨学良习:我觉得品牌就是价值青,消费者买你这个东西值不值鲜护练,如果他觉得值了茶,就认可了你的品牌亢莱泥。   许翔雷刺交:我就按定位的理论曹毒,品牌实际上是一种品类的代表定舅,消费者是用品类来思考度,用品牌来表达衅。   肖勇萝慰:因为我是做销售的拨配汞,我可能最直观的印象伯沙,我觉得品牌首先是一种价格腹竭、价值体系挫懂,同样的产品能够比别人卖得更贵剔,别人还愿意买我的纽颇摊。同样价格的时候棺,别人的产品卖不出去阶诫,我的产品能卖出去杜浦鹤,我觉得这就是品牌快爸。   第二讥啥,我觉得品牌是一种文化娶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驼哺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旁宠弹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苇,但是我的文化能够吸引他裁,我觉得这也是品牌的一种表现骂。   陈思英腿盗始:品牌首先是无形资产瑞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的币攫。第二也应该是产品洼,可能是一个标记邓虽犯、标识显羡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呈嫡外,在人脑海中所有的记忆膏。   其实品牌的英文是来源于MARK凑顺诲,就是在没有货币的时代物物交换的时候缴,在畜生身上有一个MARK脾扰,Market就是营销踩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斡挫舞。有一个比喻鹊绿,品牌就好比像银行储蓄芳膏,储得越多品牌价值就越高醒樊桨。   余波垃:我觉得品牌在直观来看就是商标亲迟,另外是产品燃杭。真正给用户留下综合印象的是产品享烹愤、服务和文化的结合犀佳次,以及对用户的印象及感受就是品牌桃借蒲。   付继仁肚负啦:我觉得品牌到现在这个阶段饶哇箱,也是一种共鸣缅,像营销1.0是以产品为中心渭灸,营销2.0是以消费者为中心撇樊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暖燃融,这三点都离不开品牌阔差,但是代表了品牌不断的升华庆粒涵。同时品牌到今天来讲窃谜立,不简简单单是一个口号切馅遣、标签估借舵、LOGO棘,还是一个行为准则廉嘘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恋,还是每一家企业从秀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巫寡,并且怎么样高效地执行和检测签。   从这些来讲险,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徊,如果想清楚品牌一定能做好揽坟苫,至少能够对我们服务的那些人做好季骗,那也就足够了豪涕。   李苗苗蟹敖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滤箱履。关于品牌几天几夜也说不完劣氯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岗晚犊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌级没敬。   谢谢大家在座的聆听贯罚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳 版权作品恭垂方,未经环球网Huanqiu.com书面授权承,严禁转载搐,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代父,车市销量连破发展记录堕搽舷,这也是问题的时代编褪,多元化瘦蚂、碎片化灯,对整个行业提出了更高的要求煤簧。一切都在变使桶,唯有不停思变方能随机应变咎。2月18日嚏楼焕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敝慨竞。行业内百余位思考者和变革引领者描拧,与120余家媒体相聚一堂痛,在“变与革”的大会主题下盼懂,共商“品牌与营销之道”漏翟,把脉中国汽车2017酵渺。   东风标致总经理李海港禽芍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姬庙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东身、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刀评氏、奇瑞汽车销售公司副总理范星芭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惕伟村。以下为发言实录馅藏:   互动环节嘉宾合影   主持人痢:2016年是一个销量大年蠢,更是一个营销大年肛厕。从二维码营销到VR营销瓮济,从下沉式营销到自主营销台提扣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球飞联侗,广而告之悄悄地变成了城会玩险迫,车依然还是那个车础顾炮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瑰? 第二场论坛的话题为卢膛丹:中国车市新战国碗宪册,车企将如何做营销垃疵儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牟锑醚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棘,现在重担在我身上瞪横酵,由我来主持第二场论坛茅,和各位老总探讨如何做营销供播呸。   因为第一场是说的品牌唉航,品牌建设也是非常重要的一环届,我们现在就把品牌这一页翻过去蔬怜,就说一点营销其他方面歉廖,比如说跟市场虾、营销相关的一些事情蓬。我们今天的这些营销人脑酱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阶,因为他是面对着全世界最大的销售市场抗。面对的是最高增速的市惩伞,现在技术和产品快速迭代庭豁烩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性畅腾,所以他们是非常幸运的嘶斧,十八般武艺怎么耍都行晃。   同时很多营销人也在自嘲吹池,其实汽车营销是最苦逼的一群人胯,因为我们面对的是世界上最全的品牌牧,我们面对的是最多企业的竞争兔可虫,我们还面对的是最难以琢磨的顽蒲肖、难以把握的政策环境和最善变的消费者馆。   当然了我们这还不算最苦朴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务既库讣,所以这样的一群人的所思所想倒栏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泪芦甘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霖商,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谢粹。   汽车品牌最新的一个品牌定位配,在座的应该就是汉腾了娃疆。请问汉腾汽车的副总句捞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喇薪,您给我们简单总结一下亩陶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堪罢?   于晓东捶雷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邓脱,让大家来了解汉腾汽车配。汉腾汽车目前是全新的品牌投窍靠,2013年11月份成立念,5月9号品牌发布限,9月6号新车上市默槐首,第一款SUV产品汉腾X7贰弧匙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蠢,本着向同行和成功的标杆企业去学习秤呛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挟号笔。   2016年对于汉腾汽车总结来说按袭甲,第一点是品牌发布蠢,这是做市场的开端昂。   第二点是渠道洽,对于新品牌是重中之重的工作峰,渠道顺利打开的局面栖,签约181家冷瘁,正常运营150家胎,渠道作为做销售最根本的工作巷,没有渠道诽商漠、没有服务澄修徽,消费者也无法触及和体验蝎里贝,对于一个新品牌这是一个开门红鞘臂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吩。   第三点是在市场上肋,市场层面上重点资源向一线倾斜乖台戒,资源都花在提振经销商信心霖惊、帮助经销商达成销量上喂,因为作为一个民营企业熟滤昧,作为刚起步的企业迫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灿蜗返,支持了经销商的销量习卡纤。在品牌和市场的方面褥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助身沏帝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑季剧拈。   刘小勇缕踩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侈潜,汉腾除了自己营销的亮点之外稀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垫崇,或者对您的触动是比较大的拦?   于晓东洼吠扔:做销售在产品力表达上惕十,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播想凛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莫,在2016年都说是视频和直播的元年信级,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霉。包括产品试驾挑战的活动离惕全,也是和斗鱼做了直播的活动棱矩。在我看来在消费者了解产品上溪,可以随时随地拘尝,而且是更加有渠道客观了解一款产品侈汇。这对于做营销来说臀汾嵌,既是机会到茹慈,也是挑战劣蠢。   刘小勇玻擞性:请问李海港先生峡来凄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大形,尤其是传播的环境孤叛茸、传播的手段髓建、传播的模式发生了翻天覆地的变化词。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靡?   李海港抱份:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诡恰橙,在新技术累葡、新人群和新的竞争环境的驱动下悔未,媒体处于变革的时代芹蹄哇,原来的架构碎片化了多紊,新的架构正在建立秋粗,当下处于这样的时代擦浇。很多事情是这样的趋势娥,原有框架维持很多年标,突然间环境变化之后碎掉了溺俩为,再重新建立新的架构刻,万事都是这样的道理孰陛。现在媒体环境是什么样呢港?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竟。这样可以导致媒体的平台化巢号暴,另外是媒体人的职业化或个体化围。   简单来讲聘碗,我们以前是自己做东西毕泉,自己在自己的商铺里去卖佛袖。现在不是了航挟版,现在可以自己做东西估蟹柑,自己去租商铺矢膝扩,有的人专门提供商铺抠际盘,有的人专门做东西孙澎。这样可以做专业化的组合氯,效率会更高梧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势括,红姐以前是媒体人蜂马肩,现在有自己的传播平台呛艾怯,也借用了社会化的平台卷松舷,把最好的内容输出互,她做最专业的内容驰码妻。我想平台也会用她的内容嘛休颁,未来的板结新的架构就是这样的钉汹帅。   在这个架构下作为厂家要适应康,东风标致已经做了这种尝试乌谴练,去年把我们的公关公司能力削弱糙脾爸,因为他们的稿子太硬了睹渴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人书,从专业或从第三方的角度看待东风标致卧擎忿,我想他们的稿子会写得非衬称撸好烤委粗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞪敞麓,这是未来的趋势莽。   刘小勇鹊谐:我听到有一种观点下,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西通岛搏,我就抓住了更多的消费者畅监寇,更精准浪,我的销量就会增加迫睫膏。但是有一种观点认为芭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汐劳博?如果总消费需求没有增加旅酶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后璃污,是不是大家又打平了霉。就像一个剧场理论纠孝读,原来都坐着看戏鞠闷,后来都站着看戏了瓦题,其实看的戏是一样的落捍休。请问奇瑞的范总裙,您怎么看这些新的手段捐、模式对销售营销的作用无?   范星氯健:首先感谢红点汽车目苏、感谢红姐锭,也感谢刘主编吓绩即。实际上前面两位老总谈得也挺好氛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撵。   说起营销硷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面立粪础。但是从营销的最根本守奉秒,还是回到对客户的理解宛。我们最近几年对于整个汽车市称昊腔,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勤抽,最核心的是我们看到了两点变化限剁,一个是围绕客户端的消费升级疯,第二个是客户年轻化的变化土宏。这两个核心特征的变化耻成,带来了所有客户需求的变化额,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慷。   应对市场的发展布秀佬,我们称之为整个自主品牌的发展秆体诽,包括奇瑞自身的十幻兰,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈迹快携词,年均增长在40%左右的增速懒,所以说基本上属于原始增长的阶段措踌。奇瑞从2012年融缉奥、2013年开始进行战略转型木,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碎敲耐,我们做的核心是提高整个产品的品质访,是我们整个战略转型的核心忌剂态。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煌膏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撂嗣、好的服务四骚办。2016年我们已经进入到2.0阶段诗鼎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肠记桔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惩舵淀,整个2016年集团销量也突破了70万辆涤恢郎,增速达到28%藐缴,国内市场超过了36万辆变乒,也是过去五年来最高的一年汗。国际市场中嫂北,我们2016年实现了出口8.8万辆匡勿末,也占到整个中国乘用车出口的1/3岭,也是连续14年中国出口第一的车企播懂。   我觉得取得这些成绩垫焊,销量数字是一个方面使,更重要翔、更为看重的是结构的变化解话,第一是企业盈利水平的变化菜,为支撑企业未来的良性发展傻辣荆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务婪潘伎。第二是体现我们战略转型的成果拍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乔惊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矾钱泵。第三是客户结构的变化凤侗牧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%车匿铃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姓堑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%横,实际上我们更关注的是除了规模的变化匡娇苔,当然营销数字很重要鞋。数字背后更关心的是这些结构的变化芥父仁,怎么产生这些结构的变化姓?从我们自身对新一代消费者的理解洞晶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滑寒。   客户体验的三个方面我们一直在做溪擞清,第一是产品体验珊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)须痴,行业平均大概在35%堵,奇瑞可以做到25%链盛氮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毯,今年还会陆续推出更多的平台伶绷烧。当然平台不简简单单是全新车型的概念割扔。   第二是品牌体验誊弓凛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芦喇肯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通关,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弄羞贤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侨堵,现在很多企业在做营销过程中视频外病靠、直播方式应用是越来越多了空拦烯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加久啊。今天消费者接触信息的方式发生了变化醚卸炉。   第三是整个销售服务过程体验的升级甫栏,在2016年网络规拇笆繁希和第三代形象店的升级赶,为了保证客户体验的一致性彻玩魄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装措。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廖笺、优质的浚锚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勃夺,这是我们正在做的帽惦贫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丘随鲍,谢谢!   刘小勇乏厂勺:谢谢范总坞,现在的汽车营销无论是从手段亢集,还是从模式虐敞糜,包括内涵都已经发生了非常大的变化晃澜。我顺着这个话题再往下问一下落,请问刘晓科总措氢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筷量乔、营销套路贤顺饺,您觉得现在还适用吗绒狡道?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弄?   刘晓科超:刚才范总识、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势工勾,因为这里面在我们整体来看堡,其实我是一个新的营销人泻鞭,刚刚在这里两个星期汇埃。我以前更多的经验还是做用户迸复,去看用户的发展歌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘶、网红帕脖、娱乐化本涉,甚至还有用户的碎片时间仇酪珊。但实际上反应了两个变化疯填郊,第一是用户浏览的轨迹改变了既记,以前在PC时代绅身辫,大家基于浏览器阅读敖壁澈。所谓浏览器的阅读酱蕾渤,对于从一个网站跳到另外一个网站筐莲,这个成本几乎为零车,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缅渐青,只要在浏览器就好凶郡。PC时代琶,网址牵骨昏、网站库、浏览器是值钱的舞炒搂。   对于移动互联网颂唐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茧畅,对于微信小程序也有很大的期待槽完吻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观解良。最终来看损酱块,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怪酷。在这个主流的前提下薪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读葛害冕。在这里出现了两个问题弊烂,也就是时间的问题富肝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候跺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的箩概脯。如果是比较泛一些的资讯或APP韧茬慨,如果中国互联网网民用MAU看屏,月度覆盖量几乎全部覆盖道。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU清,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颁。但是什么会不一样纯仑忱?就是时间箍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轰,我也高度认同一个观点缓铰脆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娟。在这一点来说判,我们的营销不是去抓住用户盟表,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祥蘑卷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逝。   基于这些理念的变化恐杯嵌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容息横缓,而现在发现专业内容看得比较少一点欢眉瞳。专业内容对于用户的阅读功酬措,可能是女性就不太爱看祁蛾芯,覆盖用户的时长就变短剩始。什么东西会长呢揉?从2016年童锭乔、2015年的情况来看且,我们发现基于娱乐营销的网综时间玛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹈分,因为可以更好地去占据用户的时间歪显皮。比如说我们投的一个网综节目底马涝,可以有2个小时以上的品牌露出时间河混鸿。   对于用户来说卞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起跨涡揭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湍。无论是线上的肋,还是线下的浮博。   另外一点练佃量,我们做了一个用户报告苔,会发现用户现在在看车的过程中谦,比如专业的导购桨,发现用户的时间辑署搽、决策变得越来越短疯踏访,对于专业媒体用户来讲淳,用户平均决策时间是108天沦落假,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抖吾堆,这52天对于内容的需求是很轻的咐,包括频次是很轻的仆兑夕。从52天开始一直到97天吩覆嗅,基本上是从几款车的比对到交付定金噶坍,因为提车还需要一些时间心偷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览温。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掇捅概,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接店,而并不是像以前跟一个机构去发生连接忙讨铝。也导致现在的自媒体更火上,因为大家更相信人匆夕斡,也就是网红的力量会逐渐发挥獭倒,包括IP的力量怜臼。   营销的变化是跟着人走的饥怀,用户的体验獭虑、用户的行为发生了变化水傲修,我们的营销一定要适应用户的改变倪午愁。   刘小勇哦椽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佛茶肃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灰。想问一个跟豪华车相关的问题腾到缮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闯搁醛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欺珐遁,从超过10万辆到两三万辆的都有悉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韭板布。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗税拐?或者会发生变化吗凉陕戌?会发生变化的话染,是什么样的主推力量来促使发生变化舷夯悉?   王顺胜攀忍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会案刺伞,作为广汽讴歌这个豪华品牌沧少,去年4月份才成立了新的事业体制稠堪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钩炔,10月22号四驱上市赁焕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布修侥宽。   从去年一系列的举措荆剃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粮。像主持人刚才提到了蠕午爆,怎么样去改变格局里?作为豪华品牌在中国鞘筋耿,像ABB进入中国市场比较早芦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碳保,其实我们也做了很多思考壤鬼未,想跟大家分享一下鲍塘庇。   第一计,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹋娠,也是十年左右的时间顺焊麓,也不短劲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桶。作为这样一个品牌要找好自己的定位肋是,我觉得是特别重要的吃拜逃。我们不是说跟谁去竞争橙筐勃,而是在豪华市场找到适合自己的位置诺储济,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涝,包括在上海搞了大型的上市发布会驼,在上海中心进行首秀庆浚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录图械乒,这也是用来提升品牌的涉淳嫁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV收息。这一系列都是来提升讴歌品牌的庇私。   在后面的发展上挨热,包括在2017年也做了很多的思考苇普,就是如何在营销创新上做一些突破铂勃文。比如说植入了体验式营销突晶敞,包括即将上线的体验店颅碗借,可以跟移动互联和终端宋,包括一些PC端进行一些互动穆。包括很快会引入管家式服务矾栓播,让用户真正能够感受到服务和体验毖势。管家式服务是一对一的隆题,能够让你感受到有针对性犬携溃,并且有温度地触摸到服务的形式扇秒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奋,我们在形式上也进行了一些创新回。   尤其在内容上面门,我们以内容作为引擎婚,创新作为驱动输街罚,作为后来者品牌蜕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置械套。至于格局会不会变化丝揩盟,其实每天都在变化巍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局佳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碘同唬,我相信之后会在变化当中不断求变存。营销莎、创新不但要传承好的东西仇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霸杉,跟大家一起共享一下谩敦汲。   讴歌作为新的豪华品牌号,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炬腻椒,希望在座的媒体以后多多关心晨臀、多多支持寺,一定要让它取得成功汗,谢谢大家!   刘小勇鹤墨:接下来有请江淮汽车李总纳骚,咱们聊一个关于2017年的话题讼,现在年底蛊瓢榔、年初做营销的也是做足了功课擒敦舰,关于2017年市场的预判去。能不能把您做的功课分享一下尾频,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些上猛?   李建华轻:小勇这个题目“袭击”挺厉害耽,营销这个事在台上讲链让,对于2017年的营销还真没有想得特别细静骄。对于营销耿沟零,以前讲欲文明其精神男痹,先自野蛮其体魄绞瓤,营销在中国还是跟认知相关腥,属于文明其精神发展之内的畴。营销在2017年来讲柑论侍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溺,全球规模最大奸随社,还是保持增长渴靡,需求会很旺盛唇,同时也面对着一群非常不确定的消费者炕船握,这些都是一些确定的因素抬蒲畦。关于不确定的贤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi藏咯,这使很多事情产生了不确定性晃镜廓,也使推广方式产生了变化拓。在一个变动的世界里要想做好功课全唱,关键是有定力把握好不会变的东西嫩。   就江淮来讲讹科挤,2017年一方面会更加关注用户的需求堪。因为从做营销来讲荤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炬。一是用户看到产品侨师管,如果产品很美好耙裴帛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涝彤。第二是当产品出来之后涕恒喜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓝和柒,如何让消费者跟它产生很好的接触化笑、接受它朽,让你的营销做到有广度厦、深度和温度降屉,这是营销人需要花功夫的地方砷蓉梦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量塑奉拜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲钚В好的保留和记录下来拿扛,强化终端的执行力炉。这是非常重要的啊,当消费者看到的车是处于被管理的状态阑,他就会有好的印象阮。如果是管理失控的情况墙焊屉,就会认为这不是好的产品谭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔡黄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品花桶凄,这个产品是不是他所需要的搬,能不能让他在过程中感受到认知和认同备。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动十兼,现在已经不太需要你告诉我什么了膊瘦,往往会更注重你提供给我的事弥俩,是不是我真正参与过的恰萎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寡逼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV看?可能现在需要一辆高颜值浑、大空间兼捻撮、强动力犊蜜、低能耗谅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来魏驴擦,所以2017年上半年会投放一款S7恳。前面的消费者参与了意见狄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件热心跺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触览阀,形成了共同创造的氛围捂。往往共同创造的东西蕾茄娇,我觉得是消费者乐于接受的东西扯抽。未来共同创造岗级分,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度己刃。   刘小勇护说购:非常感谢李总悲柬。我觉得现在开论坛骨,最难的是请嘉宾霞剃灵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾括瘫邯,是嘉宾请来了之后不给时间说柿辑儒。今天这个恶人就让我来做了季,咱们就不说了山莱拇。   最后请每个人回答一个具体问题惦,刚才进门的时候有一个调查泉疗强,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俄藕?我们从于总开始弄解。   于晓东刃:我觉得2017年应该说挑战大龋,期望更大弘,我更看好细分市撑商琛,因为我们也是做SUV的嘛绢聪丰,我们更看好SUV市场的持续增长猎。   刘小勇肝酣:全行业增速去年是13.6%焙、13.7%倡艾。   于晓东惟斧:我预测2017年是10%圃悸。   李海港哎盒苏:8%搐恼。   范星芳浩将:我就说一个数谈汹侥,虽然说一二月份看到环比有所下滑刀供笆,但是看这个数实际上同比还是增长的费。本质上今年不用担心鹿秸方,我觉得还是在8%到10%之间脾。另外最近看到1月份的数据出来了秆揉怂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忻哦,这实际上是一个分水岭蓄瘸纷,一个很大的变化瓮。   李建华暮维:我觉得应该在5%到8%倍伺,可能会接近GDP的增速吃辟。   王顺胜嫉等屑:我觉得整体会在8%到10%以上室奸镁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上林。   刘晓科勉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兰嗡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劳骨绥,我觉得再加两个点是8.5%迁。   刘小勇轻抡吼:你更准确了刻寂钢,到了小数点后了蜕宫。非常感谢各位老总的精彩分享怒叼拨。就像李建华李总说的扩脑佩,咱们说到汽车营销人芹,媒体界有很多新词来形容勺,像野蛮执行力或变态战斗力谦咖熔、狼性文化等等秃话。其实他们是一群非常善于思考的群体看掏,他们的思想的深度决定了在行动的效果赔仙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慈些,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈料瓤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母枢:李芳 版权作品抄此,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞戊匪,严禁转载讳,违者将被追究法律责任前堡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茬挖蟹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恐捞挟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔼汇差,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体参,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨玫假廖。以下是北汽集团党委书记巳、董事长徐和谊的主旨发言布浩。   徐和谊输鞭暮:尊敬的何部长宠勒集,尊敬的各位领导伪,汽车界的各位同仁宋,还有我们媒体界的朋友们首交,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赁瘟,探讨汽车行业的发展话题冈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年够其群,这一年间我们先抑后扬幢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垫壕厩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进请的乔,最终以产销2800万辆墒,同比增长13.65%的优异成绩班吩娃,完成了一年的一个胜利的答卷竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戳栓,为不断探底寻求新方向的中国经济毁丢嘛,可以说去年我们再添新亮点兴。成绩固然令人欣慰酿,然而先贤有言许浚悔,一切过往皆为序章朗。今天站在新年的起点上回望从前汉,我们发现深沉变革的暗流涌动阜焕猫,启迪未来的创新发展窘聪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冠。   亚马逊无人超市惊艳登成恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竭,提振实体经济箭在弦上沽彭垄,消费升级引领我们全新的商业文化时代版抱笺,技术稗烂、商业模式惕拱、国家战略波、市场结构结合在一起光欧敞,这种更替的演进科爽绢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矛江,正释放出巨大的改革能量疗费伶,正引领我们整个行业迈进全新的时代帮。   一是技术模式在不断地创新熔燎,汽车行业转型正在进入落地期腻。最近几年在互联网艾寄敲、智能化夸曙、共享经济等多方的洗礼之下敬操,汽车行业正在同创新中被颠覆者脸噬捌,迅速地转变为创新转型的主动执行者啪苗孰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吩逢蔫,日系车企抱团开发人工智能技术袜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域练,可以说剑指出行解决方案舅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横星,在新技术栖捣、新模式领域不断落子褥辞便,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期校颈。   二是消费升级请铅拉,品牌之战成为未来的新机遇细骑。随着互联网思维的逐渐渗透徘同卡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惮籍北。情感价值涂部、消费文化合赏、消费者价值观越来越得到重视推巷伤,网红营销焕、二次元营销钎怠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氛然搭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通曹道,实现产品表达与消费者价值的同频共振悉啦。   另一方面葡睬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书僧耗,为自己的人生价值代言楞确。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞎挫茂。   三是提振实体经济具梨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫角。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怕说队,就是提振实体经济坞抠。其关键在于制造业转型棘,转型经济学的研究表明钨,制造业转型中产品技术固然重要记吉,但管理体系更加重要实。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柒价浑、网联化建设良,就越能发现在信息化建设这种大背景下牟献筐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痛必。前几天我看到有文章提到拓绦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎插。这样的提法虽然夸张蒜视酥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示附捎,我想却是切中要害的表。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苯沦,随着提振实体经济逐步落实泻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泉。   四是政策变动胁,新能源规模化哨筏、市场化成为未来的大方向比文。2017年新的政策正在逐步地落地篙汐剧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厕瑞虚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绷嚏,行业准入规则告两、动力电池规范条件等政策的制定涸丁,从各个角度划定了新能源的市场边界邪榔普。   另一方面绩硅,碳配额锌、双积分痰搁慷、新能源补贴退坡寺,无不要求新能源发展要还原市场化手段存,聚焦核心竞争力呈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规报词。   纵观整体形式的发展购藕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂固赁。数年之前烤宝,面对互联网行业的冲击许,我们以为我们只是需要一个互联网+仆誊廓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折末提粱,还承担着国家经济转型的重任皇断嗽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篱溶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泛休。这样的多重任务涤,给了我们新的挑战疲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捣勿息。   面对全新的形势垦釜,面对前所未有的机遇与挑战久篙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弊。我们将锐意进炔豢E稀,大力地发展创新精神客焊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锌莽,在电动化伞、智能网联化常稗、服务化鲍捻谦、国际化等方面加快发展步伐看浦赔,不断推动新技术饶、新模式的落地生根皖庞惹,不断地发展新能源汽车悼荣粗,还原城市绿色健康生活钱持享。不断承担经济转型任务料程,推动传统制造业的升级视烯缸。   面对未来胯硅,我们将在以下几个领域寻求突破玻恃方:   一是加速智能网联技术研发但,打造智能出行的生活方式闺烂。2017年拉斯维加斯的CES展上勾赦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略僧塑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愁疤防。当然不只仅是和百度艾,还有其他的国际国内的公司拓淘。未来瞄准智能驾驶甜杰勒、智能互联邵、智能座舱等内容青入,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系春梁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跑哄庇。   二是加快新能源汽车产业化栓滥尼,践行绿色环保发展目标讣隆邪。在新能源方面仟,北汽秉持环碧谀桑靠大家的理念稗跺,不仅造优质的新能源汽车产品拧寒,更要造消费者愿意购买的新能源产品懦雀奠。尤其是在补贴退坡妮、行业回归市场的大背景下醇敦膜,北汽集团聚焦资源疲按健、聚焦技术脐氮、聚焦产品手凭、聚焦市惩还啤,四位一体严密把关整个新能源产业链缝不,为消费者提供既有颜值涂、又有内涵的可靠产品帮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绕,共同守护美丽家园淳贝。   三是加速国际化资源整合廖,实现中国品牌的全球化群差。2016年变,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泉郡齐,实现了北汽国际化缆嫌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歧。配合国内的合资品牌偷苏缚,服务于全球布局研发基地划蹄沽,北汽全球范围的资源整合酞雹,已经进入了研发顿、生产邓、销售剔、金融视、人才和品牌全方位互动的良性循环岸辰桑。   面向“十三五”岛了,北汽将继续深化拓展东南亚怂、北非幢末、中南美弄阿、东欧等重点市场的产业布局布谜,使中国品牌的影响力遍布全世界嚼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祟垒魄。   四是坚持服务化方面傲,推动制造企业转型升级碘庆九。服务化既是国家经济转型的方向乖漏,也是北汽自己产业升级的主要目标铂。多年来我们在金融闹午、产业投资蔫、后市场甩扛袖、出行服务等领域多点布局都,随着时代向智能网联方向的发展剐史瓜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佩祈。构成从业务到管理体制诗嫁,再到基础设施的科学发展体系鳖板,不仅提高了资源的利用效率汇拣骗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敢纠。   各位领导涸乳汞,各位同仁世巫灸,媒体界朋友们操嘉甘,闻鸡且起舞尘冒,风好正扬帆酣酵撮,新的一年已经到来判,新时代也正在开启机遇的大门恒盎,让我们携手共进粪圈鸿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就怂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年武,长城汽车累计销量达107.45万辆晒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抢舷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呜强焕,其中哈弗H6占比超6成对,达到了58.07万辆啡,同比增长55.58%鞠渺弟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泥船,2017年2月19日疮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动库。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丘,我国汽车市场销量首次突破100万辆缺沃孪,高速发展25年后的今日核随谦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度眉。中国自主品牌已突破百万辆识,那么能否乘胜追击逾越200万苗苹、300万的销量目标陀禾屠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骏蛋缉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中表斧及,用他的话来说纲,“这是很了不起的一点撕就。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件功,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面默蛇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钞,从另一个角度来讲小檀软,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诽吝。   安全鳖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辣陪,分析其中最重要的因素幌据,魏建军表示房,回到20年前炊,受到成本和技术等方面因素的影响梗搅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位偿雌米。而当今时代比,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标离冒剿,其比重也在日趋增高奠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了累。他还透露锑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寂羚避,打造全球化的研发体系迫风毋,在主揣呈涕、被动安全技术撮侵、智能互联磷囱、自动驾驶等方面宿,形成领先优势爬怂股。   说到自动驾驶技术怪,放眼全球汽车行业辞踏吓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侣窘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魄密。哈弗将采用北美融枢、印度卤瓢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吻,据他透露糖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寥粹湿,目前正在进行路试屉,有望在2020年后投产菏庭。“我们的最终目标庞,是推出完全无人驾驶的喂、最安全的 SUV 蜕掀。” 魏建军说到轻魂南。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匿般释,魏建军说到冲,2020年采,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隋融凰。对此巩困动,哈弗规划了四十余款新产品捌杰,覆盖全部的SUV细分市场显剔。到了2020年丰录冬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歧夏屠,在规模上超过吉普龄馈集、路虎寇密,成为全球最大的专业SUV品牌婚嗽午。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆韦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乒绦,魏建军回应道娜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面靶,一方面要靠产品快速地更新迭代吞舵撑,另一方面则是丰富多样的产品规划案旅汲,这其中就包括新能源方面的建设途。据悉孝刚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辨。除此之外窟洼扭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤迩牢埂,目前正加速推进全球化商业的发展拴脊幂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毖登巷。   2016年莎卿暴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凯萝们,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑查:WEY登场之后哈弗应如何定位胚?魏建军在现场表示麻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缝。相反竞吭,哈弗将全面发力15 万以下市城投尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熟脊,而“聚焦”就是集中资源污加踏,打造产品和服务的差异化优势刨柔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”平洽触。先做强口剖揩、再做大默尼链,这正是哈弗理念的核心所在裂。在盛典现巢Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桨矾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瑟款。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞍蔷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念不,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侍。据了解陀,长城经常组织经销商团队去日本考察楼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阀。这正与长城的发展观念高度一致笔。魏建军透露痹烧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”较式,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓬,经销商们也未曾有过动壹摺,这正是“稳固”所体现的重要一点计呻视。   长城汽车总裁王凤英表示劳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汇颂顶。 她认为涎蒋,良好的厂商关系是相互作用的蓝巍,只有让经销商满意空蚀,经销商才能够让消费者满意怀妙棱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澄,这是层层递进的作用效果订桐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因僻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倾?哈弗给出了自己的答案定:200万的目标即可上路守的仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓古:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拘局,在新能源汽车补贴退坡后厘喀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姬沧,这个数额占车辆销售价格的40%甩教。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妨佛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慈?未来蒜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竣鼎兜?2月8日下午剑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庇膳,2016年鲍拨付,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逞嫡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惋瓮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锌。随着核心技术差距的缩写佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绅洽苔。但是耗静立,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内接氢,巩固和扩大这种优势城磋,还需要政策触香哗、制度和市场三方合力炕,打造可持续的市场化发展阶裸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搞绥,但是从已知的美国触、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揩邵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唉县略。同时疲局,公共类充电桩接近15万个的发展规模详,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疤泛冈。   “走在世界前列吗寞渴,不仅是体量和发展速度位居世界第一氮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一光溃补。”许艳华表示首叉,经过近几年的积累羡龚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证壬跨豆、制造和营销的体系能力粒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变栓够腺,产业链基本完善搁丰。整车悉、动力电池泉、驱动电机系统性能大幅提升辑竟,市场主流车型的动力性描立层、续驶里程嫡觅、能效福、可靠性控说承、舒适性明显改善密土巢,整车率、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展榔号,新能源汽车市场覆盖率提升笑谅嫉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挎懂措,占世界市场比重约为50%蔼弓罚。按照已知的企业规划徘,在乘用车领域啥犯,2017年我国将有73款车型推出憨,进一步满足市场需求起福蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鲜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铜汤纫,整车单位公里行驶成本也在下降靠接。“20%的成本下降闻藐侣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羡泊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升皇炮。”许艳华对《中国汽车报》表示袒卵蜂,在规模扩大成本下降的同时匙哭,市场竞争下之下酒,企业会做出有利于市场发展的选择胸,也因此羞深,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右派舍青。   许艳华判断怠,2017年陆乓铃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狈,预计占比会突破70%思料,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幂,充电基础设施也将继续保持快速增长蹋栖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恋泉融,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衔,在此框架内幕,到2020年膛练,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咸胜尚。但是补贴退坡后怎么办败?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巨烘。”许艳华认为峰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移败圣,让新能源汽车使用成本进一步降低轨侮凭,才能保证其持续良性发展鲍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剐。目前忱世,无论是整车铂回赤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确表挥巳,剩下的就是政策实施好的问题泻仓某,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来媳插。”许艳华强调骇监凤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抬,2020年到2025年是重要的过渡期挟赫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唤呜池。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用僚坤,这方面我国也走在世界前列光骚烯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》车佬,进一步落实国家新能源汽车发展战略氰秦,保障车辆和使用安全狗氮妹。   不过攀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议借。针对《暂行办法》丹很,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枫拈、10%和12%的比例醚扛搭,调整为5%汗、8%你蚕烈、12%的比例笔滥,并允许2018年恒们、2019年负积分可延迟一年抵偿袱书。同时送皇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芳谭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藕猛,丧失中国已形成的比较优势椽松,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楔杰蠢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台票,以便企业开发和商业计划的制定烽佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔江:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柑陕玫。犹记得2015年7月栏唐黑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毙昂稗,并对这些汽车的车载软件进行升级淳卵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毙伶偏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机画荷呢、转向系统以及车载系统室皮尺。    如今扛施馈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置取醛盾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奋,如果没有行业安全标准来做规范洪,或将引发不可想象的严重后果电。在我国段,作为国家网络安全的重要组成部分贝填齿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嚎混。《中国汽车报》记者日前获悉捐环,《车联网网络安全白皮书》萄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耐。在发布之前隧怠新,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恃,他告诉记者激戏,车联网网络安全即将拥有“指南针”缔秆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岸芯功:《白皮书》八烽尼、《细则》出台的大背景是什么鲤肛?    庞春霖扯酚:在节能环保惜卤痪、安全舒适馆,以及车联网钳、自动驾驶土、智能交通等方面要素的推动下惊咕图,汽车正在迅速IT化陈、智能化窘贾抹。与传统汽车相比寥湿,智能网联汽车在节能减排送、安全舒适方面具有前所未有的优势罗哎,符合汽车工业甸粕颗、交通出行方面的发展趋势动苇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战峨。在互联互通的背景下溯聊哀,没有网络安全充分保障的情况下插,智能网联汽车带来的可能就是灾难沟炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日椿板,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》黎,明确要求网络运营者(车厂捞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锰掸堵,应当依照法律梳藩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敦,采取技术措施和其他必要措施内,保障网络安全僳庐卷、稳定运行统,有效应对网络安全事件客乐虐,防范网络违法犯罪活动尝曝,维护网络数据的完整性构悉、保密性和可用性憋碴。网络相关行业组织按照章程汤,加强行业自律毒徐戒,制定网络安全行为规范虾贾墓,指导会员加强网络安全保护摊物砰,提高网络安全保护水平群略捞,促进行业健康发展先少。”该法2017年6月1日起施行光。    2016年10月23日琴并,在前期工作基础上桓,在工业和信息化部等部门指导和支持下褐晒甜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作孝淘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寸,2016年底杠末贺,以电子科技大学为主任委员矛次箱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绣品才、中国信息通信研究院卯、国家互联网应急中心瘫可、中国联通嗅垦阜、中国电科第30所憨纤沸、奇虎360拔埂、博世为副主任委员士,联合国内外70多家整车持颊、芯片醒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贡店:车联网络安全委员会)正式成立陀遂侍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胖块,在工业和信息化部馈纹、国家密码管理局帛、国家网信办等部门指导含介孺、支持下隆衔,车联网络安全委员会于2016年底组织尸扇相、协调产业资源猫赤,以我国自主和在华骨干外资车企旱稀、终端和零部件厂商为调研对象倪,先后完成华南彩哇禄、华东虽示、华北前莆、东北慕、西南地区调研工作蚀猎豹,充分了解了车联网网络和信息安全政策膏哨、法规铝、标准潮庭、产品谅、应用等方面的实际情况与现实需求窃收。并组织与协调联盟内外资源型灵,开展了车联网网络与信息安全相关政策踏、法规递、标准的研究脱亩,形成《白皮书》侗、《细则》煞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布家咯。    《中国汽车报》程:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奸:随着车联网发展彪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矮陶琳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铃相、技术标准犊谓、产品及服务体系的支持版仁。从调研情况看嫁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战位庙,缺乏可靠和一致性的基础工作杉毖蹄,因此需要我们及早采取措施共通吮,完成网络安全方面的顶层设计工作惠拭,从政策眯纷、规划愤紊、标准钩同改、技术夺暴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用轻辈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词姨睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状耐莫,为车联网网络安全的后续发展提供建议善,推动车联网网络安全产业的快速发展么骨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吃翱,从企业司疥、用户握部惫、政府需求出发鲸矩刑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》械,结合车联网的行业特点和技术属性蚕靠沃,立足当前现实和未来发展趋势阿,提出田掀春、确定了一系列车联网网络安全防护的体系价沃陇、指标和建议簧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挛袱,提升网络安全防护能力袜讼拔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拔。    《中国汽车报》烩卧睫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泥倡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准味遁,对现有车辆和新车产生怎样的影响申酗?有没有实施的时间节点筏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娜囤?    庞春霖炭酣蚂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南对虽慨,并不涉及强制性标准和法规剩变。同时通过产业宣传袱物赤、贯彻和使用坷土孪,不断发现新的需求和不足勘,并加以完善瑰。但由于网络安全形势的复杂性船磷圭,以及车辆作为一种重要的交通工具九释,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台休。    两项文件本身就是在调研基础上仙松邯,听取产业单位需求而形成的味,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶退鲤,减少大家的迷惑和疑虑镁函斥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毯,切身维护好产业和用户的根本权益旅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品块摊,当然会有成本在里面穗下殊。不过从发展的角度来看吵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样别擎情,属于必备的系统啤霓楼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绰。同时旅难,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骸功,也会赢得更多消费者的信赖火。    《中国汽车报》蔽吐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸽?自主善诚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袱邻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痴逢?    庞春霖范皆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嚼,其中一些关键技术和产品秀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沟惦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样美苔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搜畏烈,那么就像现在车辆的保险杠梳、安全带蹈判惭、气囊协瓢、ADAS等等常规安全产品一样扁,无论自主还是进口车辆抱官敛,应该都是一致和统一的要求牌糠,并可以采取现在车辆型号核准等方式窖很,推动车联网网络安全产品的安装盛茂氦、测试泥、使用寸稿诧、维护和服务哆话桂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脸纳吝,首先是人们的意识问题侠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豪降,但对于车联网网络安全却毫不在意江。要知道膊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拌没,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂裙锹辑、多变花,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胺陪、软件等基础技术掸险涤,对于自主车联网网络安全产品而言挫融驾,投入比较大擅曝、周期比较长筷、效益回收比较漫长悲订,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彻衡,从整车企业菲,到零部件插胜、软件勤顷拓、芯片供应商涪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系停、人才队伍钵毫屉、产品体系蹭鼎寿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缕项井,也非结构化的治理模式浇然冻,需要新型的伦理漠、法律和技术法规给予支持碎讨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禄妹褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   1月18日唾官掣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谦海蓬。引人注目的是氦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吃。EC180之所以有如此低的价格闪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挨汕薄。在补贴退坡的背景下幻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洁蹬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业克,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肚秸?在发布会后藤玫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粳扒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逞,以及2017年的经营策略与规划窜。   《中国汽车报》拦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义律天?   郑刚宋奉: 北汽新能源有两大类产品平台婚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拳,包括EV昆、EU快枢、EX酵仇茸、EH四个系列匹琶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捣坦。在开发之初钨好毙,我们就对其有一个精准的定位与期待辽蔫翁。   北汽新能源在两年前预计到峦额炒,新能源汽车的3.0时代即将到来姆饱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脖疚淳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入艾诧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疮。   目前杜耗行,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铜问长,这没有错社贿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墓镰,并没有推向市场的现象从。我认为貌醋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合没四,也没有认清正确的发展方向尉汉躬。   因此吕官,在两年前开发全新平台之初窘庐位,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亭陵负,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路傻岁,这种做法目前看来是成功的蛾溶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能憨搂、造型么骑惠、特点以及价格之后部隆,大多数人对其给予了极高的赞誉涟贰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仁探。   在成本控制方面碌汞搔,我们认为还有压缩的余地抵攀,通过不断地挖潜降低成本派貉,我们认为可以让更多的人开上这款车青,不过这需要一个发展过程浓。随着销量和产能达到一定规母郏后辰挪,我们会进一步整合资源叼亢彪、降低成本此,提供给用户性价比更高的电动汽车鼻。因此侧突吞,就目前来说膛冠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力软,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力顷。   《中国汽车报》绊: 面对补贴退坡丧菇衬,EC180为何还能采取目前的低价策略峨?北汽新能源有怎样的发展战略碱弧?   郑刚陕融: 从当前产业政策来看勾俩,全国各地的补贴额度不同扭郊眯,流程不同檄,这都带来了公司内部成本摊销的问题锚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浅壬届。为此控匿,北汽新能源成立了卫蓝基金奠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴编龚洼。这需要企业拥有一定的资金储备戳。只要差异化的地方补贴还存在漓,卫蓝基金的使命就不会结束涂点。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讲邦窜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堆下搞。只要发展的规划清晰皑,我们有能力也有信心做下去拘阂。因此擅,我认为当整个市场达到一定规拿旱瘸郑后涎舵,企业才能做大做强巴似。在我看来慈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赎接劫,而不去考虑社会责任菱伐马。只有兼顾了二者未,才能获得发展与壮大吩。   就北汽新能源而言任徘,如果年产销量达不到10万斯清目,那么就没有持续发展的能力肠。因此拎,我们公司定下17万辆的年度目标掳撅午,并将在4年之后达到50万辆靖勤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狡节汐。谁先占领制高点陆啼,谁就有效益催凉萄。新能源汽车市场的成本杀手坍,也将是市场杀手寝茹说。   在竞争过程中赣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醚盆番,而是以传统燃油汽车为对手心捅赤。因为它代表了污染娇粗,势必要被市场所淘汰卢。   《中国汽车报》寿椭毛: 新造车企业的强势介入钙尉痉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响圣骡惶?   郑刚病拨开: 与跨界企业造车相比究祈十,我们的优势正是他们的劣势挛稀。依托北汽集团舱既,北汽新能源有着很丰富暇、庞大的制造资源沛烽,有巨大的产业链规模优势姑愁豹。在互联网体验方面且,我们确实面临一些挑战换阔拧,但我们在造车工艺淀抗磨、供应链与流程方面有着更强的积累恕卵喜。   在我看来骨痴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镜皑捞,这些可以相互转化导哺鳖。我在发布会上再三强调蝗隶驼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业书廷木,而不是新能源汽车厂商井侈。如何能够最大化地提升电动汽车性能降,创造差异化的用户体验和品牌价值恒痕讽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向热。   目前弯塘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侮棠舌。在这三类潜在的用户中垦,我们的发展空间都非常大梆铣盯。   对于新造车企业而言沙,他们确实会面临诸多的挑战涣渤冲。我们在发展过程中遇到的挫折粮熬书,恐怕他们也得挨个体会到凭扛,但这是一个正常的发展轨迹翠。因此纱事毙,我认为这是一个跨界融合的时代烁宝沁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剔,将思维与资源彼此借鉴夯,从而为用户打造更好的新能源汽车蓝附挺。   《中国汽车报》茸: 北汽新能源目前的两条产品线霖糖开:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒜?   郑刚娥杀虱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肛朔。相对而言散,BJEV的目标用户是我们身边的朋友踌愧、邻居崎晤、亲戚肯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窝磷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挂耻士,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征噶身堵。因此在性能层面离,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化号监双,而ARCFOX更多会搭载智能化功能日典。   在智能化方面皇建,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用革尚哥。例如ARCFOX将会在社交梅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乓贫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丰骇陆。相对而言尺握库,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蕉,智能化水平也将上一个台阶插袍队。未来募,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后分狄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顶身。   《中国汽车报》扰渐卤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绅辜,公司将如何利用这笔资金斧诽禾?   郑刚档蚊徒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粱,将实施不少于80亿元人民币的融资费,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奈头槽。无论是电动化还是智能化叫焕教,我们都会在研发上投入大量的资金路蔚。目前暮室丸,北汽新能源的研发投入主要在两方面戈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咕。   我们希望引入来自产业链的投资方呻茨灯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潮霖唤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后方蛾巩,智能化成为卖点首举赂。   目前洽磷费,北汽新能源拥有了三个生产基地清酥,现阶段产能还有限汇掠,每年只有20万辆的产能腊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撬戌陷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源释,从而可以更好地降低成本吝婪鼻,提升效率伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员认、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天净坡,大众汽车集团管理董事会成员挂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满点。1月14日桂鳖固,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痕蕾颗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日婪惺恼,他在长春见证了《一汽呕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晴驼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趟累,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坡。    新能源汽车蔑,重中之重    尽管行程密集嗜靖,但海兹曼依旧神采奕奕共。他有理由高兴啸娠,要知道耍岛饯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众计诵鲤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妒劲,比上一年增长12.2%懂炼。即便如此币路跨,海兹曼在专访开始时墙时,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”还喜峦。那么大众还关注什么谁堆降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车房心俗。“到2020年篡靶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巳图抡,目标为150万辆锤技。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁;同时牵,大众在中国的新能源汽车路线柿廓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锰态。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晃礁设,40万辆及150万辆的目标中哺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浮洪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度函坚,海兹曼称呛袜,这要由市场及车主来决定绞。此外挥姐,进口新能源车虽然是个“小头”焚,但会涉及更多细分市掣夜,从而为中国消费者带来更多的个性化选择愁会。    奥迪与一汽合作汇嘲刷,加强再加强    就在1月16日傍晚杆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽古残、奥迪十年商业计划》甘宝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洪计榔。海兹曼见证了这一协定的签署驼笑魄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议改:“这是一个战略性规划啸欢氦,不仅为奥迪拈旦,为大众合,也为一汽明确了发展目标腿钦兄。三方达成了共识省达,而这一共识不仅在传统燃油车方面妮,更是在新能源汽车和移动出行方面何念。”据悉驰甫,双方将针对21个核心领域开展深度合作勘伍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线超翘莎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渺。其中步爸玩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点先嫁吼。同时片号,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霜贬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作火舱,包括荡唬拔:智能互联评散迸、移动出行方炼、联合数字化项目担、金融服务合作等众多核心业务领域瞪婆羔。    同时颂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酚熟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力软势,在提高一汽-大众的研发及新能源能力枢派弥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作塑。    “对于奥迪和一汽来说酪渤,总的框架已经搭起来了逢换纬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腊沽沮。”海兹曼笑着说僵。    上汽奥迪香蕾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狡侠,记者自然不会错过追问的机会莆龋。    海兹曼进一步透露戈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系簿市羚,但当前的重点镀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喜能,形成长期的更有建设性的伙伴关系恕欢。“除了十年商业计划的内容之外付绍,我们同时也更加重视解决经销商的问题立,更加重视经销商的权益纫蹈姜。我们要更加积极地回应经销商的诉求绕饭,解决他们的盈利问题改纫烦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抒岭?在记者的追问下裤丧袜,海兹曼称梢溺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拣瞥,并且经销商的问题解决之后杜艾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惺。    至于具体时间表那篡亥,海兹曼透露疲崔坡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霉巢,最早要到2018年开始犬弗蕊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脆,各位朋友厦倘独,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怀融。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垢。   题目是“坚定信心硼扣,持续推动中国新能源汽车持续发展”诚宠轰。汽车的电动化是大势所趋闯餐,体制优势是推动发展的根本倦,然后就是坚定信心好。特别这几年新能源汽车发展很快袜叛,产品的成熟度炼、政策的全面性艇连、系统性童拎炔,老百姓的认可背滴,这些是电动车芳俊诗、电动化大势所趋踌。大家可以看看抱寺戌,我们今年2016年差不多是50多万台收脱,占到全球67%炬抠心。从增长趋势也可以看到村辣,从2011年妨谐、2012年抄巢聊、2013年蕾、2014年褂估届,特别是2014年脊、2015年防糠,包括不平凡的2016年奴烷偏,虽然有各种曲折筏列,但还是获得了很高的增长淡奥,大概有50%宦吴庆,全球占比差不多有60%多炭衡畏。   我想讲几个理解和发现寐鸵教。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泪脊吵,做的非常彻底惩臼。我们可以翻看一下2016年的数据深眉,2016年中国公交大巴戏份界,不包括旅游大巴滦据希,总销量大概在10万台左右姆超,但是我们纯电大巴差不多7万台幌苇,插电式混合动力是1.7万台嫡柬绦,加起来大概是87%俺势,占总的销量接近90%古羞睬,这么高的份额谋,我觉得差不多就在3年左右发生的壁较木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褥衡,到2018年搭镭抢,我们认为在公交这个领域里面虏颈两,燃油车会进入死亡时芭阀。很有趣的是2018年滔虎,如果你要在欧洲或者在日本歪肩,欧洲簿薯、日本一些主流的燃油大巴的制造商鸿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来食垃谦,或者刚刚接近路试配,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羡范。从这个感知可以看出热颂稠,中国背后的推手是什么迷彭箔,为什么这么快狄激挽,无论从技术碎、从市场科募、从体制膘梳寂。因此我觉得琉,体制的推动是推手帮,因为公交很容易充电斯起歼,固定路线苗,固定区间习全,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的百,大部分属于国有体制腻,政府有很大的话语权奥,公交的排放巨大木情堪,一台公交补贴很高虐,但它排放更高堵狡。一台公交我们算了算驮红五,早上5点上路凳娥卫,到晚上差不多10点下路翻,一天工作18个小时欣搭,相当于30-35台私家车的排放狄笨睬。因此乒,我们四部委在推动产业政策里面容悼,花了巨资在推动这个产业储舞勉,但节能减排的效果是最明显的唱,而且在全球保持领先度也是最突出的毙。   比如像深圳吾,2015年童、2016年阂绣,大概2017年上半年练抵柏,就实现1.5万台公交全面的电动化赣炊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赡迹侯。而且这个产品岁、这个领域我相信还能保持持续的领先冒,和乘用车嫂、商用车比溪,和一般的卡车比署程素,我觉得在大巴这个领域里面察殿粱,我们中国无论从技术弘控猫、从供应链拉、从规模戌微祟、从市场地位谅守,还是很牢靠的慷橙。出租车可能是下一个领域兢,我们相信在未来3年里面臂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道长烩。   优秀的体制助推惮谰废,产业快速发展顾泊绿。即使2016年不平凡的一年里面拨,国家有很多政策掳褂,像国务院2月24日政策常务会议犊潘短,政府公共采购配额柒棋,7月6日马凯在西安有一个专题会蹦,包括到10月18日克强总理国务院常务会导华雷,原则上不核准传统燃油车佰厢剃,加上之前一整套的体系黄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的繁财希、最系统的政策体系饺北,包括今天我们的百人会这么一个平台咳暗麓,在国外是不可思议的卷闪翟,但是在中国就发生了埂棺,我想清泰主任亲自组织婪搞,这种特殊的身份把大家聚集在一起痢猴,而且今年的规模更大甫奢亲,明年可能还会更大胸合,这些体制推动中国新能源的高速成长雹。   从税收厦疤、推广配套娇博、长效核查棚、推广管理等都在推动喷持病,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抄,刚才欧阳老师也提了毒绘弛,很全面宫袭颇,从上游的IC制造蕉耻、正极继、负极蓟哼、电解也隔膜播、各种资源叙偶温、配套溪,中游的电池父沟晒、电控扒、电机盒,下游的整车舰撮刺,包括售后服务失逛,全系统的去缄埃、全规模的承呻撅。国外也是迎来了发展的热潮秽没,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拱先朗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炊该,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疙佳躲。   坚定信心无,持续推动新能源汽车的健康发展涎。其实我们在业内也在把这个脉蹭毛酥,2015年1%是一个拐点售,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台韦,相当于当年差不多10%的市场份额沥洼,2025要达到20%的份额疗山汇,当年要做到差不多400万台城腥锹,才能达到目标徒破观。因此我觉得捕裴精,2020年10%还是有一些挑战蜗。我认为到2025年炽遁,如果电池做到每瓦时1元钱以内懈达,按照同等配置的汽车囤锈,成本按照同口径的品牌蜗、同口径的配置算蛊,大概比传统车还贵20%-30%巨残霓,这时候国家财政一旦退出去以后烤梯,必须有相应的措施来进行补充碍熔。我相信第一惜疙,购置税的减免扫撇窗,一定要延到2025墓巢,甚至于到2030沉厘,这是一个10%的政策支持摆嚏,这点非常非常重要汲宽。第二螺慨,消费税傻替锨,特别是对插电式混合动力车谦墙,消费税有2%论啦、5%-9%戎惜,如果在国家财政资金退出以后涉监祷,如果这个要有一个减免的话灌借,这里加起来差不多接近15%-20%妨蓖搞,这样把30%缩小2/3胚青,国家政策就扶上马康太岛、送一程沙并唾,才能够让新能源车更健康联妮。   齐心协力兼,2017涕琴,撸起袖子趟玩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢迪靖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菏戈,万象更新攀,这是中国新能源汽车的春天膳。从2014年的小荷初露饥哦,到2015年的急剧拉升幕泻,再到2016年的高位放量幻溯,可以说经过三年的蓄势秘迫嫩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辟狡饰。牛市的格局基本确定颧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标路纽,“十三五”伦、“十四五”和“十五五”期间燃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛔、30%和33%霓谭陌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奸,继本世纪初的“黄金十年”之后乖详嘛,下一个风口即将到来盟购。   毫无疑问次,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沛僵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹭,值得关注涣亮缅。我们总结了一下这些变化滴嫉,有三个方面的特点旧:   一是市场的形态改变了爽。   从导入期迈向快速成长期粕,刚才欧阳教授称之为成长期沟,我们在前面加了“快速”两个字恨独套,有待商榷翱掂股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卵每,成为消费主体舰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙琅剖羞,新能源汽车从政府的示范运营起步仿畔,不断地向私人购车靠拢蹿,临界点已经到来!有统计表明梨剂侩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踢,预计今年将进一步提升到70%左右详榔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叹,要在竞争中胜出申睫,就必须以客户为中心笑息,以市场为导向烈缮,树匠心孰,出精品让烷沫。   二是竞争的主体增加了卜池。   从少数先行者的竞争诽胶嗓,演变为全员竞争阑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手短。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划划硼,包括这些国际大牌邻,比如说戴姆勒孙顷、大众等等跨国品牌据翘,通过合资强化了在中国的业务布局勿冉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蝗弯。有统计表明讳,从2015年开始裂,全国新能源整车的投资项目超过30个副吭,总金额超过了1000亿元怕,总产能超过了300万辆鄙獭。当这些产能陆续释放戎煞泵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筹。到那个时候串擂,竞争将回归本源显,那就是技术匙、产品和服务慈。   三是行业政策转向牌。   从扶持补贴过渡到监管引导彪贬违,政策驱动弱化疏、创新驱动凸显碳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沪颧,产业政策呈现出四大趋势隙:   第一态蜂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兜脓潞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杰,通过准入隧浓、销售磁愁、使用环节的标准发布慨烷松,提高行业的门槛镶,净化市场环境;第三光,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刨陪崇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度催粳颗,让市场发挥主导作用;第四既,通过电池目录和技术路线图的发布慕贯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宫胸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戮吃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甜讽肋。   本世纪的前十年猴,可以说汽油车高速增长桔桨,成就了中国汽车产业的由小到大匡藕郸。接下来的这十五年埠吧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坷鞋,克强总理也讲沤,“发展新能源汽车丝欣,是培育新动能龟璃,发展新经济的重要抓手”悄秀。中国政府凭借新能源汽车场差埠,特别是纯电动汽车败扫,引领产业升级霉森,谋求弯道超车瘫剃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈性。   继高铁雹、特高压和核电之后交沏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耻墙屠,这种希望能不能变为现实赦?还需要我们全体汽车人的共同努力桂兽欢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寡,目前已经基本建立起了一定的先发优势酞,把先发优势转化为领先优势恳粉瞧,是我们坚持不懈的目标唇社渡。而要成为一个真正的领先者鲤,只有创新汰动。创新就是从零到一彤金己,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涪角骄,用全新的方式组合起来毙帮,去创造新产品丸,去创造新的生产方式和商业模式藩,去开辟新市彻晷蹦谩,去整合资源锈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商穿局,去实现新的价值创造岁。我们将以创新为最核心的驱动力米,全神贯注咳豆,聚焦技术唤,聚焦产品喀恕摹,聚焦资源涕嘿,聚焦市城晡;以心无旁鹜的聚焦战略哨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赶危,实现北汽集团领跑的梦想湾抡。   借今天会议的机会龄断,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略解,也就是刚才谈到的四个聚焦窟凭叼:   第一喉澳犀,聚焦技术吻吨拜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖七奔,消除盲点频。新能源产业最核心的技术就是“三电”篮娶,此外充电和续能技术寡姥帮、激光雷达等汽车技术瓦,以及轻量化的新材料厢飘,石墨和锂等上游关键资源晒使,也是我们需要掌握的核心技术和资源缕。这些技术和资源世秒奢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馈头,我们再难也必须干途,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作儡,各司其职事,对新能源汽车关键技术进行各个击破貉淑剑。北汽集团将在政府的指导和帮助下滦焚剧,在北京的经济开发区撇卯哆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心京。它由研发创新中心钳熊、全球营销中心烯、品牌体验中心牧较、联合创新中心等五大部分组成麓咕,将建成从用户研究酱菠、概念设计诞师胜、前瞻技术姬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地麻。   第二盯,聚焦产品闻碳彭。   产品是企业价值的最终呈现嘎腊搁,是我们寻求客户认同的物质载体扔。高度契合用户需求们娇枫,被用户接纳慷纺、认同的产品才是有效的产品爱暴涕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喇,我们的产品在续航里程踏士巷、成本控制剖匣菲、整车品质梳、产品线的丰富度方面开椭,目前还存在着明显差距卞敞。打造新能源汽车的产品力航里,我们将从以下几个方面努力桥存:   一是凝练喘,集中北汽集团的优势资源辫,打造若干款明星产品申栓。   二是做好差异化的文章塘囱,精确地切入特定的细分市场劳。   三是做好迭代创新杆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛾朗、网联化然匣、轻量化技术应用到产品中厂捕,并根据新能源的技术特点拭干,开发设计全新的车型平台骗稠匠。   第三店磁丹,聚焦资源墙地。   21世纪的竞争娜八借,不再是产品的竞争逼怖,也不再是渠道的竞争聪腥,而是资源整合能力的竞争辉。新能源汽车全产业链更长晤、体量大邦另纹,包括整车困晤、充电基础设施煎、智能网联箱缮、无人驾驶以及下游应用在内凤纬,整体的市场规模在10万亿元以上筛。   然而资源是有限的灿硅,优质的资源更为稀缺泰哨宠,新能源产业作为朝阳产业欠掠耿,资源的布局与传统车完全不同默,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洗,瞄准核心资源和稀缺资源歌半锰,提前布局崩赌,将其纳入到我们的生态圈之中敌,北汽集团将围绕着创新链插、产业链暑毙努、市场链浦娠、服务链和资本链这五大纳耍块萄汀杭,通过新兴技术的孵化勒笨、成长型企业培育腺憋镐、产业并购整合等手段聪,实现关键核心技术的突破与领先箩酪逼,打造北汽新能源的杀手锏摄,谋求长远的发展络,实现对传统汽车产业的更替咀。   第四祥涡,聚焦市场熄岛传。   市场占有率是关系到产品的关注度筹、品牌影响力的重要一环弛相,目前我们在新能源汽车市场的拓展句、品牌传播戚不、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面燃篡,可以说暂时走在了行业的前列麓饱厦。下一阶段项,我们在继续发挥自身优势的同时仑圭,还要加强对市场的精耕细作袒巷唇,对不同市场进行分别覆盖筏绿上,不断扩大自己的势力范围材。对公务市臣椤,我们将根据公务车丛、出租车盼、城市物流惫淘卑、城市租赁吗逆窖、城市公交等不同领域的特点顶晒,把规律琢磨透魄,在品质差异化盛囱沪、品类差异化和品牌差异化上做足文章痰晃猛。对新兴市尘稹,我们将引入汽车的共享理念窖涝,做好网约车市场开发船匿触,打造国民车晦际扔,切入经济型纯电动汽车市场懦凹。同时灭,通过融资租赁等手段慑,对特定客户资源进行开发卧慨溪。   各位领导撵闷任、各位专家爱、各位同仁校,“阳春布德泽孰返,万物生光辉”骑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袄诉,新时代近在咫尺悍募,新机遇触手可及宫惨略,新梦想指日可期脊,让我们以自力更生帛蚂、艰苦创业的进取之心视,以敢于人心擒忻,勇攀高峰的凌云之志诬,撸起袖子颇祭,真抓实干害磨惭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵闭戌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫩逢骋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鳞诗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敖,我认真思考之后伟,认为这一说法不无道理清贡芥。我想可以从两方面来看诧窝,一个方面是从全球来看抬却蹄,在2016年这一年颅禄,发达国家主要汽车生产国辰,包括大型汽车公司避,大家对汽车发展的低碳化奶慨傅、智能化泡、信息化取得了进一步的共识残,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竿问蹬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话检,但是说到了要害芹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期媒棺,守成者将面临巨大的挑战”确褪仿。而从国内来看附嫌瓤,我从调研中发现童烩氢,很多企业由“试试看”湃,转向了“铁了心地干”斡,把电动车放到了公司战略的中心地位抽。    刚才李书福老总讲的他的规划耗春,到2020年沤性涤、2025年帅,电动车的比例要占那么大到,新能源车占比那么大乳光。所以他真是把这个当做了公司战略的中心室评乓。    另外鹤擂,在这一年当中荤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匿,一个是企业的研发路径在变化华衔,由燃油车的引进材残借、消化擎蚂辨、吸收款,正在转向开放条件下的自主创新盯敞,各个企业对研发重视的程度荒、研发投入的力度是前所未有的啼哆。另外睛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涸溯,这样就给了中国斗饱久,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会离氛。另外送,有一批没有退路缅腔全,专注新能源汽车的新兴企业瓶居,他们没有存量的拖累境浑,他们的思想更加解放递们绿,这些新进入者带来了新思路呈权墨、新创意皮锨萎、新发展路径案馈嘶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撬从亢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路透琶,对我们汽车人来讲会有新的感触借陶叹。    新进入者带来的新的发展路径速、新的生产组织模式劣吕访,给整个的产业带来了新的活力参。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颗硷,我想这个影响是很深远的箩窗嫉。因此锤赊,从这个意义上来说簿盘,经过孕育期的磨合微,现在已经开始有所收获苇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔬论。    以2020年为结点罚,中国电动车将面临新的发展态势茨摆,我归纳了几个观点扯双哨:    第一兜偿锣,进入2016年推狈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期究朽,在消费者购买意愿增强的同时聪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择备钵。此时紊葡舒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凡胚璃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿限,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徘炉司。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吾酬,随着竞争的加剧竭添,企业间的差距拉大茄,大浪淘沙的过程已经开始播涡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乏。这种现象不仅反映在整车贫竿,而且已经延伸到电池企业骆湘末、零部件企业以及上下游整个产业链崔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俺。    第二扒傻剿,迎接国内市场国际化竞争全搔拼。可以预计政府购车补贴淡出之时非判,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捅棱催,距今只有四五年时间了彤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕块吴,国际化竞争来临之时才是真正的考验冕系。中国的企业必须冷静地看到酚,产销规模大单,并不等于竞争能力强辫冯。我们与国外先进水平仍有不小的差距琶貌耍,重要的是技术基础薄弱劫路耪、原始创新能力低塑、核心技术欠缺孺碗、品牌影响力不足恳,这些带有文化色彩的软实力菜,需要持之以恒的积累词,“非一日之寒”靛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点从烩,提高竞争力的途径链斧守,不是等待企业的扶优扶强蹭斜栋,而是由政府创造好的产业生态拱辫烩,使优胜者在竞争中脱颖而出煞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矗韧,就瞄准了国内国际两个市乘脸嵘恕,产品设计拳榔斑、生产工艺馆镀瞄、产品质量都以国际水平为准十啃茎,我想这些企业他们会相对比较主动骚。    第三弟幸谰,向后补贴转型期的政府政策诚,在既定政策支持的周期内混漏侵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汾,是政策能否顺利转型的关键避坚。政府的购车补贴是一把双刃剑忻黑,当市场竞争格局出现之后篓狙,政府就要特别注意峭涎库,不要因政策调整不及时而削弱竞争吗瓮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础背。因此怜涧夯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吝腐,聚焦技术创新即,加快补足技术短板睡,提升电动车的性价比十羌刃。相应的袒佃,评价支持政策效果的窗口宿,应该由市场规模扩张保比躺,转向竞争力的提升渤辑锣。    具体地看购车环节的补贴百平,应该适时退坡拷撵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术派掇、降低成本的能量维讨梧,造成优胜劣汰之势驼镁。政府资金应更多地支持共性技术的开发赖记、充电基础设施的建设屏切眯。与此同时抛哦,非补贴性的那些“功能性政策”哪吗,例如碳排放政策纽、燃油消耗量限值政策酵懂琼、零排放积分政策徐篓,以及购车许可魂徽坎、限制行驶之类的政策组合应及时出台赤发匿,使市场产生稳定的预期蒜。 第四拖雹,立足后补贴时期匡,打铁还得自身硬釜疼偿。    从十城千辆算起魏歧捕,各个国家发展电动车的时间差晾抛稿,给中国企业留出了大约十年的孵化期宠垃,这是难能可贵的庆。2020年磐模屡,作为中国电动车的一个标志性年份界隆,将迎来后补贴时期袱恭将。可以预计花,那个时候直接购车补贴将淡出梧,但功能性支持政策还将保持搽孝。在这种情况下廷啸每,电动车能否与燃油车抗衡睬巫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势系熄唤,将取决于这几年的行动呵。    我国电动车是在较高起点上起步的辫氏,总体经济技术实力已经今非昔比霖帘,如果把握得当乃瀑,以电动车为契机茄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渡身,企业应充分利用政策支持的周期绊,下大工夫做好三件事跨搞拦:    第一申残,人无远虑净诚趁,必有近忧屠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卫佰,并加紧部署与实施完缅魂。    第二郊剑,持续壮大研发能力袖,掌握核心技术寥时搪,攻下“不经济农坝辱、不放心到胺煎、不方便”一块短板叼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肯痪借。 第三咯镭,以产品的品质骚、品味打造优秀自主品牌纪酷牵,赢得市场的信赖齿。    第四掀佩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的非摧疵,就是在这个期间雄睬,一定要想办法在自主品牌上下工夫笑。我们的品牌实际上在燃油车上方,很多企业下了很大的力量垃敝,但是应该说效果是有限的墨盗。而在电动车来说是个新的机会技,所以在这方面应该下更大的工夫目洼弄,通过产品的质量剂,通过产品的品味打造自己的品牌橇。    第五砷断渡,要系统规划毒躲趣,及早部署“电动车+互联网”版。今天的电动车之热卸肌囤,并非由于传统能源的枯竭瓣屏,而是因为它有很强大的正外部性沥。电动车的低碳化虾镰春、信息化呢己、智能化的潜在社会效益只有与新能源庞权、智能交通面怠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥软办。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能必。随着这些方面的成熟呵鬼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题算。信息化扑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点箱,这里有太多的文章可做沛翔。目前辅助驾驶纬、无人驾驶已经走在前面摄锑览,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慈赫、智能交通够响、智慧城市以及5G通信协同发展附、统一规划毋、开展顶层设计地、超前部署面浚担、抓紧启动推耻,引导企业的技术开发和基础设施建设癌,推进“电动车+互联网+交通”拆,把阶段性技术成果用于提高交通效率鼓羚、降低物流成本瘦回糕、保证交通安全卡,使其产生经济和社会效益吃爆。    电动车发展的大势已经不可逆转看十量,向前看烷的悔,挑战与机遇并存坷。如果把握得当哦购顷,机遇大于挑战!    我就说到这里存棠,谢谢大家!    (根据发言整理鞘,未经本人审阅投讣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔炕:李芳" "  全国政协副主席儒耽、中国科学技术协会主席隆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仕物、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崔笔翅,以下为万钢演讲ppt亮点实录氯火:    尊敬的清泰同志姜秃、冠华部长崇绞、苗圩部长疥舞、解主任绒表伸,各位来自汽车界的中外朋友们骄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侩郡。上午抽点时间看了一下展览拿巳拳,给我印象相当深羌痞,有一个很深的感觉芜钉雌,这十几年来中国的电动汽车持续发展逗,走上了一条创新的道路遁浑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期砂隧繁。今天这个会议的主题很好驳罐,就是要持续地提升我们的技术能力瓢埔,抓住创新新局面蹿。我想就我们未来促发展废,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骋咎秦,谈一点我个人的看法喘捆。从四个方面荣环:    第一履,谈一谈我们这些年来齐心协力钡谦,新能源汽车所取得的新进展虐灌钾,尤其是2016年的进展特别明确菇嘿。    第二炒,回归深入基础研究棚洛,提升新能源汽车的质量和效益遁啃。    第三畏塘滔,新的发展趋势话、新的发展方向里,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痊,随着人工智能的不断深入荡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炕溜。    第四媒,我们怎么样更好的凝心聚力任死,合力推动新能源汽车的创新发展锤添敞,谈几点看法丰。    刚刚得到新的数据讳唤浚,有的来自中汽协会冀、有的来自中国汽研中心啸,数据告诉我们呈擎烧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枯,占新车销售比例的1.8%沽柏,中国的保有量达到了100万辆凑垒攫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萎鞘,这里讲的是公共用的充电桩纤哇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家履师价。    我们的关键技术取得了显著的进步猜。今天上午我在零部件电机敞、电池羚、电控这块花了好多时间牌,仔细地了解了一下情况灌,确实和我们了解到的数字很相近逻泛示。动力电池的关键材料发展进程加快能风、性能指标稳步提升日昂静、成本明显降低仇,从动力电池的单体信拭、电池包驶模、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啼匈夸。一个指标性就是考累,三元正极材料能量动力型的电池理屡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤突,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蚂澜、有些争议坦叉,好多同志说脯牟孟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标画,现在看趋势已经很明显衔郊徒。我们特别强调的北,那呖憧耄块比能量达到了140瓦时/公斤苟闻,动力电池系统的价格吵嘶,这个价格现在也是保密涉赎,但是总的说起来明显下降鹅谱,总的达到了2.5元/瓦时以下廖类。动力电池的产能达到了100G/瓦时显窍投,世界上生产规模锑等醋,特别是在新型电动汽车的动力电池斜,规模得到了很好的发展奔。    驱动电机技术也取得了新的突破咐。特别是共性基础技术进一步突破广涎,导磁硅钢裂、稀土永磁材料堤宋踩、绝缘体材料秸、位置传感器腔提,芯片的集成设计和电力电子系统蛙顶,取得了新的进展敌苯。我也了解到涵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展案虎。因此琅,重量比功率超过了3300瓦/公斤休答航,电池峰值效率达到了97%渡,高效区达到了80%斥酪介。特别一些新的设计阂具,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皮汐,比如说我们都知道捣,对于0—100公里的加速仕檀柒,对于电动机说起来屎尽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大霜按偿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铝洼话,就是高速公路上超车的时候龚拍郴,超过它这个临界点以后绰坟,这也是一个安全因素困逃。现在我们很多企业从两个方面饰介,一个方面撩旁,用双电机的技术来弥补后面这个不足卧柑感,第二个仕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畦肝隋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恢皋檄。    今年汽车界有一个新闻闲,第一个互联网汽车走上了市惩ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夺,据说现在上汽的同志告诉我修齿,每个月销售2万辆壕飞绩,产能有点跟不上了贩赁,效果很好驼阑,上市不到半年累计就超过了9万辆畅秋,成为荣威一个最大的销售热点艘巷。在互联网大会期间悉陷袄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汰桓,搭载着北汽排懊敲、奇瑞甭、比亚迪轿车都亮相剃,首次开放了道路么慕快,18辆车300多位嘉宾在试驶媒秋擦,当然评价各有不同亩苹,期望值也有待提升水,但是勇敢的走出了第一步双,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慕,做出自己的探索嘿铆篡。    我特别感到高兴的是滔桔胚,2014年我们就曾经提出电动化床碎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点髓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索络。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展希寇藤,从汽车到基础设施骨先,一直到停车场巩镭、充电站鞘唤骚,包括各方面财税的支持蚀,一系列的政策徊磷。国家层面剖轰,从购置壕休、补贴睡滇、税费减免盼、研发支持搏混、生产准入掠缚、业态创新伯沫、基础设施屁络攫,特别是标准规范方面沛,都出台了一系列重大的政策措施起,现在看起来落实的进度还是比较好的李淡克。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侧,这是一个开门的讨论佩速韧,许多外资企业都积极参与当中帝盯,对电动汽车发展玩筐安、新能源汽车发展弄份磁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标低瓤委,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现替。也是由于刚刚推出来现晒婆,我觉得很好晾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见社土,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稳取,使政策更具有落实性恳萌。    这里向大家报告一下萍奇技,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擅蟹。新能源汽车作为一个试点的重点专项九教逛,实现了从基础科学到系统集成骄、共性技术集成米期、示范全链条的部署截,特别是在基础研究方面螺揣抡,加强了对基础科学问题的研究降锨。因为现在产业发展到一定程度的时候倡摔,要提质改认、要增效喷伺,还必须要静下心来却、回过头来从基础科学问题上下手翁逆鄙,不断的进行优化襄氨、改善杯使告,才能获得发展麓。特别是这次的重点研发专项兔搏,对于电动汽车智能化和网联化的技术冯,也设立了专门的课题颈,实际也是我们当时电机寐讲驴、电池得、电控的“三电”之一敛警,也随着时间的进展不断的转向新的重点其。所以倪卿摄,整个“十三五”期间的专项规划蔽,将对六个创新链条棠屯晨,就是全链条一体化的部署冷,38个重点研发任务帆,政府加大了投入泄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入府。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劝软,首次突破15000亿幻舅,更值得高兴的是痘错,企业在这里边投入比例得到增强拧,达到了78%以上乃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胖、加剧扣除政策有直接关系妒遂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿法,看起来企业投入的效率还是很高的脓几。    去年我用过这张图(ppt)苔涤,这次还用这张图茫晾,对它进行了更新酒咯。由于时间关系蜜,统计是1-11月底酥,11月底中国产销量是402000辆腊桨番,如果这样算的话落汲黎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惋我,中国占了40万辆绊璃,就是占了50%奠。到2016年底饶疽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慷捂,中国占了其中的100万辆线。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芜缆,也说明了我们国家对于节能减碳苛衔洞、应对气候变化作出了新的贡献怕。我们虽然应对气候变化调门并不高衬,但是我们扎扎实实在做每一步泌漂览,现在无论是风屡疯青、光卧寒泄、水瓷、输变电滤脯檀,无论在技术先进割、装机容量当为、发电量都走在了世界的前列驳,这也是我们作为一个还在发展中的国家隧,为新的发展袱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献势叮。    世界发展的趋势也是一致的鲤,低碳谎豢、电动庆径、智能化成为各国共同的选择旱。美国兢理躲、欧洲譬捣、日本且苟藏,包括汽车企业福特剿咐孙、丰田镭晾单、大众都推出了它们发展的战略凶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妥,比如说大众推出了它的“2025战略”酪炽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沧臂,销量争取达到300万辆幸,自动驾驶要覆盖疚抡另,在2021年提出全自动驾驶境土,电池也要进入大规模的投入渤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烘,零排放盯武曝、互联邵、自动驾驶汽车撼咎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乌、氢燃料汽车蓝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流崎、沟通狈岁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苯、增程式的混合动力汽车钨,因为他这里有基础建设的问题烧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蹋卷瓤,就可以有电的情况充电旅骂随、没电的情况加氢溺凸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慰箍投,同时又实现了真正的零排放瞥垄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姆套,上次试驾可能还是8年以前纺,我觉得汽车的进展裁淖,无论动力性埂浮、环境友好性虹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步墓哀,据说已经进入了市场罐。包括通用也宣布了在2020年以前玻号陋,在中国推出9款新能源汽车痉取吃。我这里想说的是雌为秒,中国的市场也是世界的市陈印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雇穆踏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筹、参与竞争茶居,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岔,就需要我们来推动整个的发展梁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侨。 第二讣脑菇,谈一谈我们对于深入基瓷ァ,着力解决一些新问题的看法锭。    对于电动汽车揭,大家首谈就是续驶里程赌对,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洗恫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的踩敦侗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粹抠,一个明显的标志偷羚讨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量局秽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的读铰挖。如果说单程的提高电池的载量毛汉,当然加入电池的载量车子可能要增强刚,车身的增强就又增加了重量认,直接影响就是增加了它的电脑济鹊。我们也看到一些装载高容量电池的粗,虽然续驶里程延长了敞返攫,但是百公里电耗就明显的增加了憨登旧。因此灭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僻谁侈、合理的规划舶亲幻。首先唐凳,车辆运行的范畴让恃帅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钮,尤其是现在罕激搭,我们应对大气污染雷董扇,主要还是大城市集中棉牌诵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑情逻。但是从技术发展上说起来弧钎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侥拟泌、功率密度和整车的轻量化科枯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奋掣铺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钢熬剩,这当然是市场的期望诺计,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题此赡。    最近新材料研究发展很快抬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闺苯。有的朋友跟我说派恰换,我们现在用的是石墨烯电池拭函先,其实说用了石墨烯是对的碧楞戈,但是用石墨烯全部来做电池航痢,似乎从科学意义上不太准确场贩光。石墨烯材料谈瓶,包括碳纳米管潍,都有它优异的电和热的传导性能部森,作为锂离子电池的负极材料添加剂搔,可以有效的降低内阻篡级牌,提升放电的效率献缅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沸斯僧,还有助于减少介质之间的电位多裂,来减轻电池界面的腐蚀性碴。从这个角度上看峦蜗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缄,当然由于动力电池负极密度提高了酶皮论,对正极材料也可以进一步的优化饶绅山,在安全的前提下拘,所以也可以显著提高它的能量密度抬菲帝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步和,就是说能量密度提高了盆弟龋,同样的电池包里面可能有更高的载电量递死旗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撕隶。所以在增加单电池和电池母瓜阃剑块功率和能量密度的时候瘸,还要加强对于电池包热交换距离的研究畔蛊,来优化提升电池包整体系统的技术艰,它也是一个相互关联的关系笆保。    随着电动汽车的发展淑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耙。比如说电池包往往布置在底部香,夏天路面的热辐射还是比较强的媳痹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戳,从结构上来实现电池包的冷却吹暮,因为我们现在冷却剂就是这样的括褐肥,要把它放在迎风处惟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计和蕉,电池包也应该考虑到这个扮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铅钢嗅。结合冬季放电的特征廖,我们还应该研究唤芬态,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咎上,使它保持在合理的范畴之内伞,来逐步的解决冬天放电比较慢的半、容量比较低的问题材涸乘。总之说起来群拖境,我这只不过是一个例子现捍限,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柬、关键昧慑懂、整体的技术统一的来规划和部署便矮。    上次百人会上我特别提出钡貉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溯,带动汽车制造的转型升级檬枷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屎悲衰,给我留下一个很深刻的印象凳躺,我和苗圩同志都搞汽车的恰,过去我们焊一个车身500多块钢板前,用2000—3000个焊点接在一起庆娜,加工线上全部实现了机器人级椒诽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捐鞠,一共就45个部件屑光,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娠贰算,几个机器人协同操作筏狗垢。板件和板件之间没有焊接将舜,就是直接的黏接犬松,加热黏接抗,远远看去就像搭小孩玩具似的馅瓶,几个东西装起来弗。更使我感到比较吃惊的拼僚穷,现在碳纤维的车身酷,已经不需要在现场涂装了诡,有点像我们当年装修房子订悲,先装地板再油漆疵,现在用的全是油漆地板亮洁崩。现在汽车安装上确实有进步链,所以我也很有感触铣前,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新为,需要轻量化材料的技术滩,需要轻量化的设计僵胜,需要轻量化的工艺迹喉硅,也需要轻量化的流程困。特别是现在的汽车产业回苗崎,包括内饰座椅使用的材料卷,也尽可能的采用可回收辜兔、可再使用的材料卿某,这方面的技术也在不断的提高使仙,这个应该成为我们新能源汽车发展搬胯,不光在车辆技术婪多棘、而且制造技术流程方面全方位的提升罗潍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钠,今天我很高兴泪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锋般绥,更多的看到了我们一些扒,像燃料电池大客车的发展垢裙。很多企业大家如果去看的话伙混,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池福盗京,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料节相恃,比如说碳子胚坤骗、交换膜水巳客、双极板涟,以及它的特性基础研究的进步密切相关段姥反。实际证明骚艘颧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讨钙,也具有自己的发展环境的优势陌娜。我们要借助这个优势来推动我们的发展拌其。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顾裙硼,我们是不是可以考虑丰沧,尤其是在燃料电池研发的初期肚搜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仓厂昏,这样可以有电的时候就充电母触、有气的时候就充气誓缴腹,按照它的发展各取所需澄。实际从技术进步上茨嗽,技术发展的本身偿蒋函,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脚恨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展何,对于延长它的寿命同慌惠,对于减少它的燃料消耗朗,是很有帮助的币。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矫吮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吠埔茄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫌硷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域祷梁响,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹬敦。当然它们也在考虑晚,我们怎么样能够更加适合中国的特点棠的冲。我们还不能忘记中国还有一个优势骸扁蹬,我们在电动汽车走向市场的前期钱皮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莆苗,先在公共应用切侯、出租应用上去使用觅醒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广黑膜税,因为我们不可能全国铺开的建加氢站废碌,必然有一些城市就可以走在前面魏梨,又可以来推动健康合适和快速的发展枫。中国“11?11”又是一个新纪录窝隋函,信息产业碧陆、网购变成了整个市场销售的主流架豁烁,我们看了看控,2016年快递业高速发展蠢曝,中国快递业总量超过300亿件衡,平均每天8200万件包裹走在路上票,用于业发展小型物流车清洁送腹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梗四齿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茶,有了高端引领就有了有序的发展梁答甫,放弃了高端引领就会低端充斥台毯徊,所以从这个角度上卜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跋,争取使我们的汽车产业走上高端引领丸接、创新发展的道路上说腐。    在燃料电池汽车发展的过程当中布,深入开展了国际合作歌喊阑。我们积极的参与了国际合作桥抬,开展氢燃料电池领域的技术合作恨眷诬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目繁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痢陕,组织国内的企业褪肠,开展深入的技术合作估累寒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织典,定位就是要建立一个覆盖全产业链纤洼侠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织熊鹤烯,在中国发起但并不局限于中国汲凶,积极组织管理以及运行机制尸,要按照国际组织来筹备幂、搭建呻挥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胺,因为燃料电池实际用处很多农拘,比如在通信基站科交、备用应急电源汉,随着我们移动通讯不断的扩大浮括,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乘毙、包括更新狄,都值得我们重视肆概姓,包括医院的应急电池豹、安全防卫枫凹性,包括我们最近在研究深海运载藤,也完全可以使用氢燃料电池诵观怯,燃料不是电池密逻,实际是一个发电机户陷里,而这个发电机可以用在各个地方墓,最重要还是零排放的清洁能源五,效率高澎狗猴,能源密度也高巢鞠皇。 第三坝扛翔,深思熟虑聪,把握好智能化的新机遇立哀镰。    近几年来径碾失,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羡夺钡。比如美国敖,白宫推出了人工智能的新战略娠城,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钾浪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旅,包括日本的创新战略规划徘谁熊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丸篇绍,这个时间恶补了一下人工智能的技术父摊。中国工程院最近技术指出累举涸,人工智能即将进入新的阶段隘儒蹦,人工智能发展有四事喜蒙、五十年代了誊煽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摹茶拌。但是当我们信息化日益普及录,移动互联网盼田护、大数据食舅、云平台的发展沛侯,信息环境夕、数据基础始、目标理念复沥宠、市场需求都在发生不断的变化亥,将推动人工智能新发展裁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僻入赊。因此劣,发展人工智能也有利于改善人民生活哩捷、提高经济发展的水平簇、增强社会治理的能力朗枷、维护国家的社会安全饱茸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暇摧,但从各国的共同概念和我们的研究踏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素簧。第一防百邻,要降低交通事故和伤亡人数杏。美国的报告提出来豁徒,美国每年有35000多人死于交通事故亭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绞。第二那,要应用低碳邢逆孰、零排放斤、环境友好的运行环境躲醛楔。第三每癌薪,便捷糕,要降低驾驶强度妈,提高交通的效率沁苦穗。第四窍古,要推动共享蠕,提高车辆的利用率稻伺。其实我们现在不得以所采取的一些限行挛誊,包括交通的拥堵稍塑盲,都降低了汽车使用的效率谷蚂彻,所以从这个角度说起来垢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的层。还有诚拴傲,牵扯到公平出行揪倒,随着老龄化社会的进入缝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闪殊。    关于自动驾驶汽车研发进程睹,好几个报告蕾,有的人说无人驾驶氏,有的人说自动驾驶峰牟道,有的人说智能网联汽车沤,都提出了汽车发展的里程碑丰,我觉得无论叫什么汽车瑞瞳巢,都是说了这么五个阶段孺步,辅助自动驾驶托、部分自动驾驶差酮、有权限的自动驾驶叮侨、高度完全的自动驾驶阶段哦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掳茬,比如说在辅助自动驾驶方面剩罐,怎么样能使汽车感知周边劳晨剑,科学决策灸含吼,及时反应炮。比如怎么让汽车能够与互联网连上好端订,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桔卞庐、网枢凉孪、路的联动融,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瑞,就是人摹判、车戈、网串为毯、路的一体化僵噬。    辅助自动驾驶幸贬镀,实际这些年是汽车界一直研究的重点病冀塘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多封谢读,有雷达玖晤,包括现在有毫米波雷达敖蒙冯,摄像头缴且,对外通信系统僻辟抠,包括定位烯叔茫。与之相应的颓使传,刹车窟、油门贩幂、电子稳定系统秘、电助力转向等这些惋,实际在关键体系上贾,传感系统久唬铣、操作系统席替疤、中间和决策系统的研发骄散,其实这件事也不是现在的新形势玖桑,早就在80年代的时候柏,80年代后期就研发了防抱死系统峡镜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘉,包括防启动时间的空转郸,后来又有了电子稳定系统捂堂性,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捶叔垦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堵窘社。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舰,有了它以后吧梆,在90年代的时候玖,我在德国工作的时候彭,车里边就已经有了尾随自驾朴判戒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗓,不用担心羔铺许。最近我看到了我们国家的好多汽车捞坍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲁抱,一旦接触太近都会自动加一下速栏。包括我去年去参观长安嚷颊,他们也给我展示了自动泊车系统瘫,实际自动泊车系统我们在德国工作藩,90年代后期时候就有这样的设想泪五,2010年我到德国去访问的时候蟹竞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型水绩。实际很重要的意义簇辨醛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起广深,也得到了发展红狼绍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纳绩廖。    下一步就是智能网联枢芯粟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粳裸昏、看到自己看不到的东西离盲撩,90年代初期的时候无儒迸,堵车情况有数字广播匠,数字广播就和我们一般的广播不一样领,随时可以呼叫堵车的情况兜烽。后来有了数字地图和卫星导航瘁,就形成了第一代导航系统缺,第一代导航系统并不知道路况的变化痹嗓,只知道路径的设计抹墓陵。然后就出来了联网的导航擂漂貌,这也是这几年我们都经历过的事趁陀粉。上汽这次和阿里巴巴共同合作哀澄常,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揩片却,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坷,这样坐在车里的人舌散,通过导航剐蛔不、通过云平台就可以获得各种各样的信息篮掳妈,比如说动态的导航寺累汹、比如说加油充电站投、维修以及各种信息的进入酣碑扣,使汽车的视野得到更大的扩展缔隋。但是真正要做到智能的网联汽车霜贰跋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来情钎,这就需要我们把各种信息交汇在一起怀躲,来实现智能的决策控制赫舍。这件事情说起来好像很容易牛嫁辽,实际也有很大挑战富凳浩。现在我们一个汽车里边有两矗冒侵、三套信息系统磷,有车载的信息系统浇,还有驱动系统的信息系统烤帆霉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通情忙粉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翘拾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隧膊喘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忌袱,就是快到地方要进行减速末,但是如果你让它自动驾驶的时候晨戊,可能它就很早的根据外界的信息来判断菇抠讥,让它调整好姿态墨、减低速度毛输患,进入转弯以后在弯道里边再加速湿鼻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隋庆,这种例子比比皆是痉龟妊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体跑炊咆。因为我们电动汽车从电机柯剃、电池掂、电控开始毯,电控第一代做的第一件事讲抹,就是通透的动力驱动系统的网络女掸扣,就是第一代的CANBUS系统四珐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制福,从这个角度上说起来额版,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痕呵妹。    当我们实现了这些以后哼蹬拖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禄茹籍。这是我们常见的北京交通的一种情况淘蜡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号噬归土,去识别各种各样的高通伍盒疥,做得到煽鸵,但是不保险泞纹糯,这样可能我们就要有这些信号的发射器径脑,让汽车能够知道这些情况填贾羚。如果再想使它往上走悔钉貌,能够实现部分的自动驾驶悲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叙,比如说晚上的雨雪路碗,比如大雾弥漫的时候藤,比如尽管天气很好亨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰双缅帕,这些情况都需要我们去应对桨盼,其实道路上也应该有它智能化的装置花翔,就是说有自动的能见度感应器倪滇,应该有道路结冰的感应器帅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惫阜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翱控禾,安全是所有发展的主流挽旗,而不是时髦交朝师。我们在做任何工作的时候忱呵挠,必须考虑人是坐在车里最宝贵扭、最要尊敬的东西艰鸡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乌凭、人的便捷匣叹籍、环境的友好和共享棚年挂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统措疮,来推动我们的发展撼度脚。    因此腥供含,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泡、四次交流策腐扇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议频甸侍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构草弘,这个架构的着力点应该在车载的平台悄味、在网联信息筛、在智慧交通的发展额,我们要重点发展的是车辆的关键技术湿料缚、环境感知垃臼、智能决策锤、执行控制爱黔,我们要对信息的关键技术剂锤剖,V2X通信柔拓恨,甚至于将来车对车的通信系统窗悍、云平台圭骂平、大数据俊罐肩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惰,这里也有很多不同的东西倾。我们还要对基础的关键技术拨汉暑,高精度的地图龄厦、动态路况信息写纪省、综合决策和操作系统啤。只有这样井航丹,把人怀灌、车粱喇钞、网钎川底、路同步的推进啪,才能够迅速的发展急,否则又会碰到先有车砷肋力、缺充电桩的情况粟贯,所以需要我们今后的发展当中更多馆鞠。与此相关的技术单豁,检测系统沸痘叙,还有一些法律法规体系啪羞申,一些基础设施的建设此好煞,可能还需要更多的发展涩别。 我们必须要精心规划瞥德拴、协同创新驮,来研发自动驾驶的新技术污风劣。    一拍场酞,安全滤补书、绿色险、便捷玖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘶帕卉。    二纬绷查,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妇缕,多领域技术的融合翁,产学研各方面的合作拳搂,要着力推进协同创新徘朵,这里边由于它是一个企业的热点舵,所以企业要成为技术创新的主体纠歇。    三赔,企业为什么要成为创新的主体瀑飞泌?我看了很多规划魄,从现在一直到2025年嗜危娘、2030年鸽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澎厩惋,但是可以实现沿途下蛋袭,从过去当中娠,无论是防抱死系统骡、电子稳定巴剔、测距警示了次橙、避障反应底门善、自动泊车都是发展的热点瑟,每个技术都带来了商业回报耍逝碱,包括我们在信息系统锤笛,包括这次互联网的技术矛钨,上汽互联网的实践槐题媳,也看到了我们伟刹缎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肌刨范,只有以企业为主体歉悔羔,不断有新技术发展韦掏,使它在使用当中获得使用踢,就能够推动它的可持续发展番,所以它不是一蹴而就的事磺绩,是我们长期坚持的一个任务坪睫。    四荚线,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翅坊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韦七、精心规划芦赴娟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础社寥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糕染独,我也是觉得有一些东西包括基础建设炯赊栖,也应该放多这个测试区里面去攘户,使它在真实情况下运行德竞户,才能得到一个健康和全面的发展赔。    最后我想说妹储扰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渭虾肌。其实我们用了十几年的时间实现电动化桨痘,推动了产业的转型沥,随着信息产业的发展帽匈扭,网联催生了新的业态浆垃穿,产生了新的服务业鸥楞矛。轻量化带动的不是简单材料的替换拱汞孟,实际是对汽车产业的一种升级袜镭刚、一种转型穆,同时毖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敞钳,充电网服务体系的建设涝,可能带来何止几万亿的新的增长点惋。我回忆报,在经济工作会议上总理说过一段话涡蛾伶,“实施创新驱动战略的发展吻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膛钡,也要注重用新技术涝、新业态来全面提升和改造传统产业踌,带动产业的转型升级跑桓策。”    作为结束语我想说臣,回归一下新能源汽车取得的新进展撅活汕,下一步还是要全面落实政策穗爬弟、着力开拓市场涪本怠、建设基础设施镁、创新商业模式嗣,把握好发展的先机叔商。我们要针对市场的新需求传胎,深入基础研究任筏,攻克关键技术蚊茶刻,完善系统能力锭我,着力提高产品的质量和效益警。要把握好汽车智能化发展的新机遇部,要系统的研究收誊捷,精心的规划霉介玖,要鼓励协同创新企业主体邢,大胆的尝试酮,来攀登自动驾驶技术的新高峰霖刷岸,要凝心聚力图舵,发动优势了,动员各方力量痊熔拟,完善政策措施嘉炕,营造更好的发展环境酣食。    谢谢大家!    (根据发言整理拈嚷纬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩赊将:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瀑桅叛: 陈理事长爸肆,各位领导琶墓、各位朋友型恃、各位专家怒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仙。我今天的题目是四网融合涝尖,什么是四网骑穆夕?交通网窃挎江、能源网骆壳泻、信息网勺腺隆、人文网吐烷胸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辈杉譬,电动汽车是一个能源的载体谅颅,又是信息的载体勺梯论,然后可以作为人文的载体瞬琴稀。四网怎么融合泉凤?怎么发挥电动汽车的附加值恍是?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挥僚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系安,能源跟信息到底有没有内在联系惊盗饥,我提出一个储能熵理论供大家思考竿粟。    我思考创新的要素级,要创新首先要解放思想琼。解放思想要学习《易经》的精神乾却簇,又要学习西方文艺复兴的精神签飞茬。《易经》是一个太极唉损,太极里一半是黑憋费、一半是白锰,但不是直线清,是弯曲的琶惋线,黑可以变成白寺,白可以变成黑孔,黑中有白私睬,白中有黑拐涤趣,跟它对应的黑就是黑浚、白就是白秀。《易经》是变化及,有时上楼酬、有时下侠骋耗,上时不要骄傲自满宿豪冠,下时不要灰心菲,是客观规律菇屉际,都是周期性的卢靠,我们在调整细惮壬,要注意平衡动力统一独揭旗。    整体都是这样杜鹿,全局都是这样憨,今天讲跨界姬俏,要学习西方的思想就是文艺复兴冻。文艺复兴的功劳不是在文化画城溯、艺术等等酞花,文艺复兴是解放思想柿坞。哈佛大学的校训追求真理马栓。要把自然界的规律找出来解放思想遣,自然规律造福全人类堤吵。伽利略题强泞,罗马教皇威胁他肩弓蔼,他不怕诲,他说地球起源被上了铁塔矮扮圃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阀污合,被叫之违反教义悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绒,第一个米开朗基罗艾航参,他雕出一个裸体的美男子湃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇癸娄鼓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看枢辨,里面很不容易感莆,从意大利借了很多达芬奇的作品淀疵疚。达芬奇不仅仅是一个艺术家窖,也是工程师;看他作品拜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生葡,第一个从事解剖学痘烘矮。    解放思想考虑全局的问题莽摆玫。文艺复兴第一要全局思维敦,第二要有天人合一的思维模侵,第三是环形思维弦。要考虑全局思维捅,今天做电动车目标是什么那?有什么经济效益钞胖、环保效益擅玻簧、能源效益哨叼潘、民生效益矮完耸,总体总目标要搞清楚阿,一定要有全局的观念幸论。特别搞智能汽车全局性更大茅拖催。另外要环形思维讽,要反馈萌法。然后是循环利用的思维俱诵抛。    创新洽,我把创新的要素跟大家分享一下霓律。首先理念是创新之魂歧嘘。理念有很好的氛围技,有了理念才有创意苦俺逆,创意是创新之源词。还有人才粳,人才是创新之本闷品。怎么能有理念停?要有很好的氛围玩烦,总结第一方面是合作精神武焊,开放东、合作禾嚏、包容尽舅捐,双轮驱动珊盒、增值驱动僧靖逢、市场驱动烈,通过市场的倒逼侨。然后要有完善的知识产权保护峨,还要利用网络大数据给我们带来的好处十。今天创新制高点是跨界融合乘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喂。“一带一路”我认为是跨界融合窖湍,一带一路是西方的伊斯兰文明馈焚,还有它把科技盆擂拨、技术广疲哎、经济我、贸易连在一起枫埠够,所以我们要发扬一带一路的精神逃免鲜。我是福建人也是漳州人面夯迟,一带一路开始的是直啵和下西洋困屑。我们要跨界融合氰衰。    我接着讲智能汽车愧圈。智能汽车首先要有解放思想售甫隶、全局思想考虑问题努。三个C酷,第一个要连接起来踞犯,第二个连接是要协调要合作绘歌,1+1>2刑,那就是《易经》的精神么。第三个想号,今天的连接是移动的连接赔拾,还有MOBILE讣,MAN TO MAN粉堡镜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来结挡楷。    今天电动汽车很重要的一个办称,大家买得起用得可靠熔读。智能化以后苇教,因为有各种各样的基础设施和商业模式筷,我不展开了欢构。    从电动汽车变成一个智能的汽车揩毖吭,从智能的汽车再变成一个智能的交通水,从智能的交通再变成智慧型城市膳。我们附加值可以产生很多来内尉。根据《易经》价值精神绰,通过交通网班、能源网朽泵、信息网瓮级干、人文网可以产生无穷的价值机会漆。利用交通资源的全时空动态感知川竟,交通工具的全过程运行管制谎襄阀,无处不在互联轮、感知珊、管控和服务视。    怎么布局五?怎么把电动车进一步变成智能汽车仙,如何布局智能网联汽车技术毛犬派?我认为栋裂即,不但对中国屉巴,对全世界都做出更多的贡献艾,第一是制定网联汽车法规标准惦、智能技术陈亩、环境誓、HMI技术发、空置执行技术软、智能网联的实验惨洽劫、网络和信息的安全光日贬。    怎么做到网络和信息的安全蚊戈?这是一般的云蛔倡俗,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘉宝?有很好的结构冒擒申,处理器譬、传感器盲括拷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墨嵌。第一是收集材料俄缄么,就地处理屎。第二是从收集材料到云之间要慢飞让全,一个是单点控制羡楼,能量控制或者功率控制室溉琼。一个是多点控制姥,能量控制或者功率控制孩,这是全局性的窃。要及时处理扮,要经常互相认证悲镭疗,变成安全的云锚怪。    跟大家分享一下我做的一些工作农宪。怎么从理论上去证明这个是可持续的任马?我一直在思考所有的工业革命岭烙,基本就是能源更新廊隙。第一次工业革命棺惦,瓦特发明蒸汽机儡钎,电话参迷。第二次工业革命巾集,美国抢占先机辱,电气化鲍,主要能源专项与信息建设绿沧。现在第三次工业革命来了枷睫净,中国能不能抢占先机歪?我们要做新能源搽,信息大数据时代祈盒砍,我们百人会能不能更好地发挥作用茎构反?今天早上的研究会很好兰疤母,我建议做一个尝试的机构擦祁围,每年召开百人会国际研究会议圭俏,形成品牌喇触啤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢层?我提出储能熵的概念腊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量峡非。一个系统里面假如是孤立的涣必、系统是不可持续的盗,一个是做功套辅盲、一个是废料是不可持续顽琳锰。如果是物理系统貉固惩,分析储能熵扳,熵代表可以再利用锰涕。总的来说绅纹,一个系统熵不能增加酵,熵要减少划,熵减少系统可持续烷搏。熵是储能熵吃磊,熵是不用的熵人,下一次可以用谁。总的来说熵是在减少蜗灭。    包括中国的历史痪顽哎,中国封闭的时候中国就不可持续盟羔,中国开放中国就可持续溃理冀。近亲繁殖以后熵增加不可持续坷。系统要做可持续性顷,系统熵要减少吐,你的收入不能是单一的录窖室、不能是孤立的系统撮觅。因为一部分是做功赫,一部分是废料泌方半,从废料里拿出来肥渐,通过证明熵减少蹲陶。从废料里面可以再循环奈,那么你的系统就可以持续了付酚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来光笆,后续需要时再利用的能量的熵撤,通过储能熵概念的引入谎甸急,希望用来解释可持续系统的演化过程锭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仍杉读。    综上所述券姜,不管系统是生物的或人工组成蟹卷郸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钉念。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞贰,而这些系统工程特点是拓虏,即使在系统研究过程中埂密,一个熵有增加的过程话,总体在系统不断迭代发展的过程中噬畅罗,系统将进入熵减的状态猜峨菜,因为系统具有自己生成复熵的能力涉偿,从而保证了系统的可持续性团某。    应用在电动汽车褪难百,这个是分布式的发电躺剑娥,这个是分布式的负荷辟。电动汽车就是分布式的负荷斜,还有分布式储能偏,电动汽车有储能赤提寒、有电池甫刹判。电池可以双向的杉玻,分布式地发电婪陪、分布式地负荷泪,在分布式的储能图俗,这三个系统可以持续橙,这是我要证明出来的蝗。我证明只要你的熵是减少的犬爱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矮竭。    感知汀、认知郡、行动冲牧,不断可以纠正人的行为厘,比真正的司机还要好水歉抗。    最后千,希望我们以后的交通系统是舒适的腿逃圈、生态的配埂、方便的和安全的褂。要做到这一点伍成辨,什么是成功巧函?因为里面的成功是3个S暑棺匙,SUCCESS荷,在S庭手、E里面画一条线都是欧元跟美元父枷钵,今天是国际合作抹,虽然人民币还不是猎佃,是一篮子化的腺恐欠,人民币准备好了稳寇十。ESY就是人民币瓢蓝葱。    要有六个眼睛弊突,有四个眼睛不够邦嗜。第一要把眼睛放在前面解放思想即输。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维说尘,电动汽车下一年布局市惩采薄,也要有前瞻思维醚煎。眼睛放在后面汲取历史教训始玛,要有全局观念扑。要看到旁边的需要副署能。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒂花稼,不得不承认高端人才密集地在西方咸坛吮。所以把眼睛放在西方学习空,它沉淀了100多年绩。四大发明中火药是中国发明的雄蔑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罕恨。全方位都看到了淬嘛,所以英文眼睛叫做EYE熄虑魏。第一个I是Inspiration寐扳,有了激情可以有想象力轻肪,然后有创新妮建擒,但一定要融合情,一定要集成颁懒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题币。科学要把自然归结起来镁寇,工程有十几种坎,要把科学纺、技术乌、管理结合起来那就是工程诉构耿,那就是要集成喊瓮桓。特别今天要跨界地融合午沙辑、跨界集成玖剁,这样才能实现厢。但没有钱也不行疆,今天招商局也来了很多金融机构软,要融资痞。    谢谢大家!    (根据发言整理宦骑纪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪滔惮:李芳" "   回顾已经结束的2016年论犁丧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展力废妒。在政策的全面推动下赔,我国电动汽车年产销量再创新高岸,达到50万辆左右设,充电桩数量达到20万个孰,遥遥领先于世界各国驮舞。更为可喜的是侗秀,在规模市场的推动下扛,技术创新全面展开筐,技术进步全面加快惺率,正在全面逼近世界先进水平窝。但是峦雷,在这大好形势下草,质疑之声渐起本涧佳。比如藉,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑞,能不能持久违?政策是否过于宽松驾公,以致于出现骗补情况兽侈趁?另外搁拉是,由于发展形势良好嵌胁纫,一些激进的观点也在抬头曝下热。比如快,要挡住国外产品进入中国市潮栏猩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僻摆,准备放弃传统燃油汽车遍鞠。    作为一名资深的亲历者记撑,笔者认为砂亩,在这新旧年度转换之际烘,有必要分析我国电动汽车的发展形势投胶蛋,梳理其发展历程伯遍璃,以利于业界对形势有清醒的认识龚鹃酚、清晰的判断芜,明确今后的行动方向场。    一垒想弥、我国电动汽车发展形势良好    当前肛刮,我国电动汽车发展形势良好赤弘,主要表现在两方面烙芥粟:一是电动汽车技术创新全面展开溉腾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贰罚蛇,技术创新和商业模式创新层出不穷聪蟹行。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炮,比亚迪期蜜、北汽瓶超漏、江淮焚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冠纤碌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漆脸,而是专门设计的电动车丝溅,续驶里程达200~300km甚至更多莫蚕,能效明显提高殴嫡灿,动力性贯咎磐、平顺性耍、舒适性思瓮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腾疲效。事实上陇凶栋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歌荆。另外郊寝,我国电动大客车产销埂、应用占全球份额的90%以上弊辑,技术达到世界领先水平侍难境。    在动力电池方面垮恼齐,我国产量已超过日本悲晚拇、美国内、韩国泪苛逃,跃居世界第一跺揭秘,且市场份额超过全球的1/3搞猛固。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荚课赋,呈现高能量比靠枪休、高安全性澈闯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势书森姐。同时奴盾蟹,产品水平迅速提高虎潘侨,与前一年相比擦,平均能量密度提高30%孤哎咖,成本下降30%左右氏拒璃。    在驱动电机方面冠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机等纠馅,总体性能进一步提高劝璃怒,成本下降30%左右巫妨俏。在电池管理系统彼滑、混合动力系统技喷、电动助力转向刻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拔部,也都有明显进步冀。    在基础研究方面烩眠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展工,电池热失控底、硅碳负极材料搽募卡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祁。    2. 充电基础设施建设加快七眠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讣歼,政府有关部门出台了实施细则女,多个地方政府建立了城建交记、电力砂闪玫、规划等多部门联动的领导机制钉式,大大促进了充电基础设施的建设速度零鼻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上藏通屁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杯酥,我国充电桩总数超过20万个街,远远领先于世界各国始册醛。    在市场带动下克割僵,技术创新不断涌现便。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拾苔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渭蹬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钱嘉、节省设备投资的车端交流快充技术寄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用私。    在商业模式创新方面嘘当,呈现出各类优势企业多种形式合作错,加快充电设施布局类团、建设溯、运营的趋势抄。众筹建桩青观、合资运营潘俊馁、利益分成等运营模式迅速发展幂,公交车狭、环卫车请窟、物流车蕾行我、出租车敌驾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模砍变零,广告推送忿厕腻、免费无线热点接入等增值服务开始出现碎汾。    在互联互通方面虫淮汹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗓藉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卉妻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柑奢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坞私,以企业级屁、城市级监控平台为基疵病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涤桃、信息互通的国家信息服务平台即将建立默叛讼。    二贰蚂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侗轻价,我国电动汽车的发展道路与美国冲、日本末平、欧洲等国家和地区有所不同捂供倾,主要区别有两点促屁睛。    一是政府干预模式不同睹。我国采取的是政府强干预模式齿井疯,政府进行顶层设计籍岔敌,制定国家发展规划蕊害,多部门联动制定全面的鼓励村城起、支持政策识,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车链濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车欺,在市场发展中不断加强研究开发僧岛,技术水平逐步提高;同时祈,充电基础设施建设逐步完善趟糯。而美日欧政府多采用弱干预模式肠,政府支持共性埂、基础技术研究瓶夕肯,给予一定的政策劣捷、税收优惠盖答,逐步培育市彻薷怼;企业则根据自己的战略规划宫,首先研究技术樊贸四,同时有选择荡时、有重点地开发产品邯。    二是企业战略不同烈暗。我国企业多为在政府引导下被动式发展粮韧瓮,初期技术积累明显不足寐膝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齐孟,产品方向受政策影响大蔬塘,各企业虽进度不同逃蠢耽,但呈全面开花之势痉损。而国际大公司多为主动式发展侣料,厚积薄发斤,技术有所侧重汗韭贰,产品形成特色滩笨婪,如丰田的混合动力和燃料电池螺粳附、日产的纯电动季吐悄、通用汽车的插电式淮颓、宝马的碳纤维轻量化技术等安莱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辟郊私。中国模式的优点是市场拉动技术发展囱某入,不受油价等其他因素干扰醛,迅速形成规模市辰住,全产业链技术进步精,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巧巷怕,发展中有不协调情况烦驼,如充电基础设施滞后解,部分企业盲目跟随锣谰犊,发展不扎实邪返惠,少数企业以谋取政府补贴为目的沁,甚至出现骗补情况府妒存。美日欧模式的优点是技术扎实物盗苔,发展均衡;缺点是市场发展慢慨故屉,产品更新慢乒沛箱,影响技术进步闹拦太,受外界因素干扰螺黄散,如油价低迷则市场难以扩大魄茄。    笔者认为浇弗,中国模式适合中国国情焚蹦。我们不应过多盯住充电难纷隘石、骗补等不协调现象俊涟馆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上府、技术追赶的大好局面叔撇璃。从另一方面讲泰,中国模式也有赖于我们的制度优势士豆盼,只有中国的强势政府才能如此运作块宪,很多外国同行都很赞赏摆蓟锤、甚至羡慕中国的条件亩。    另外敬艘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面点,近两年有明显变化摩烫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垂豌、开发电动汽车产品竞静设,而且各种技术路线都受到关注的局面圭宛迁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胎帽。中国各大企业都重视电动汽车没有错洞捞摩,在现阶段已不能算分散重复毁锋,但难处在于电动汽车不好做图册背,需要有很强的同含岁、全面的技术积累和投入好。那些技术实力不够的企业爽酞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前超笑沁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俊孺杀,而应准备应对“弯道翻车”的危险藉拷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过本寂钵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时草,可分为几个阶段化稻:当市场份额超过1%时挤虐沫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聪眯,则意味着市场条件全面成熟靛烤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痹挽,又主管我国科技工作多年舍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狈募丢。    对照电动汽车的发展散,在我国场,市场份额已经超过1%;在美国和日本甩烹,即将超过1%把捆隶。这说明须,电动汽车技术正在接近成熟己栋。笔者冒昧估计纺剿,大约再过5年左右时间蠕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徊,其他性能与传统动力汽车相当匿,加速性优于传统动力汽车篓,成本的差距大幅缩星仄恰;再过5~10年时间锭,电动汽车性能可全面赶上锨、部分性能优于传统动力汽车乾,成本与达到当时排放毫寇厘、油耗标准的传统动力汽车相当稀霞宿。但即使到那时竣肠痕,传统发动机也不会消亡酗,而是电动驱动与发动机平分秋色燃,或更多的是融合发展猛胁。基于以上估计戒撑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圈逞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垢么菜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姜配污。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作双,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理身朗贩。2009年耪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研比没,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹬。回首往事舱其,扪心自问扰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栏邻卯。至于些许不协调现象莎韭轨,是产业发展过程中的必然校醒喘,是白璧微瑕熟、瑕不掩瑜恃。笔者断言秀饱,按目前态势再发展10年想集,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界小,并以此跻身世界汽车强国之林盼蚂巨。    三盾法蹦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一订,整车生产企业要更重视电动汽车倾蒂蜡。首先要制定好发展规划和生产布局谦耍朴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佃勿骡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓝兑,不能两张皮蓉山。其次要重视研究与试验斤畏帽,需建立完整的柯、一流的研究和试验体系烩鼓,规母炙悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统八暇乳。电动汽车相关技术发展很快垫纶,要靠自己去研究发展马蹄,别人的经验会很快过时抒,更不能只靠“挖人”搞产品七。再次要全面布局建纷食,围绕全技术链开展工作睫尺,不但要重视整车开发围床狭,还要研究电池和电机廉,重视电池管理系统徐奖库,这是当前我国的短板俯噶发,此外还要注重轻量化和系统可靠性棉。    第二蔼囱,要建立相应的零部件体系犁软。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俊诵崩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的础赫痕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奴腊奴。    第三蔬,要开放发展怕姜份。需鼓励泪彭、支持合作伙伴引入先进技术和产品貌莫,像华晨与宝马淖禽憋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兑此。历史将会证明换骋系,开放发展电动汽车会比关门发展更快藐。更何况伐娇,在全球经济一体化的今天蔬,关起门来自己发展是不现实的哀。    第四靖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作心。今后相当长一段时期凸卑胆,将是传统动力与电驱动并行发展汐描、融合发展的阶段孰事,单搞电动汽车很难成功剁。对于只做电动汽车的特斯拉上娃,笔者并不十分看好屎。    2. 对产业界的建议    第一苛,要加强合作侈。需沿产业链啥通、跨行业合作旱烤,整车企业要与电池企业叛附渐、电机企业涕、其他电动系统生产企业深入合作链郡。以动力电池为例氢末,需要电池设计与正负极材料店冠、隔膜啥鼓、电解液浪猎、电池制造装备蘑、试验装备团唉、电池管理系统全面合作马到。优势企业和研究单位要分享成果梗构,互补短板沸浚剩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沤,要形成轰轰烈烈的大协作局面日弄,合作创新点,百舸争流糙墒,才能迎头赶上并超过世界先进水平家。    第二蝎,要注重实践辰。汽车产品与其他工业产品不同繁稠翟,一是使用环境广且复杂炒,二是生命周期长必玩,三是对可靠性弄乖峭、安全性要求极高狄煤凰。这些都决定了仅在工厂蔑哩泰、实验室不可能完善产品敌马,必须通过多轮的使用实践炕滩。与电动汽车产品研究开发相比坪,充电过程更需要实践撼洗。像电动汽车充电过程这样长时间盼檬、高电压欣、大电流阀鹿、室外搽、无专业人员值守的工作状况禾断,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜡菇等。    第三怯,在充电基础设施建设与运行中浇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善博灸。充电基础设施建设是一个新行业对,在管理上涉及电力啥细、规划谦、城管稠厢、工商管理等多部门氯呈稼,权力交叉鹊道拘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惹,利益主体错综复杂逞。单靠一纸文件不可能面面俱到架,必须经过相当长时间的实践超乒完,完善流程店哼割,积累经验痪。    第四溪芒,要加强标准化工作班。领先的研发纠烽咐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷缴山稹,而及时总结经验幻澜、制定标准又能为继续实践舜、创新提供重要保障朝陵境。当前蜂,恰逢政府推进标准化工作改革欢弊,要求标准化工作密切结合生产乌瞄兰、创新实践射,要求鼓励发展更灵活孺蹄甩、更接地气的行业标准贫榷渐、社团标准羔。对此晶,业界应给予足够重视邢图告。    3. 对政府的建议    第一村,要保持政策稳定急饯。正如前文所述卞,我国政府的强干预政策非常正确溪贯,发挥了制度优势陀试,已取得很好的成绩半,应该继续保持败。电动汽车的发展涉及多个行业簿岔皖,需要长期积累氦,需要几十年的时间才能成就大业橡棉,切不可存立竿见影墓浆、一蹴而就之心逃。    第二翔仑,要及时对政策进行微调和补充完善倾蓟炯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虫,又由于此项事业发展快寿杆,新情况金膜、新问题矾竭、新技术层出不穷徊心,因此及时应对琉、调整吩、完善是必然的拒。    总而言之霖收耐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涎,迅猛发展正当其时观怯陵。笔者衷心地希望朝野上下渴古、业界同仁能认真努力工作桅骗,自信且坚定发展俯檄。假以时日屠得波,我国必能引领世界电动汽车技术潮流功梅文,并以此为契机俺别,跻身世界汽车强国之林潘碉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扒乓羔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驶环估。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沟慌悲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日先,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示聪诉散。    他认为签画,现阶段卉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题确膊拒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秀还,但从长期来讲惶茄对,新能源汽车技术发展路线要从电动化穿杭、轻量化膜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛇、轻量化与制造生态化结合抡岸藏、智能化与网联化结合弛亨捂。    尤其在电动化方面剑库,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橙佛,就是家用主流A级轿车钢,在性能价格比上与燃油车竞争叮犀酚。目前全世界都在朝这个方向努力藏绒,如特斯拉Model3沙湿、通用Bolt少,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壤都。”欧阳明高说炊链头。    欧阳明高说筒耍委,但要满足这个要求徽,电池必须降低重量抒舜浮、体积以及成本钾凡伍。此外寡购,电池的比能量必须大幅提高喝,达到300-350瓦时每公斤韧围,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腻晦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埠,锂离子电池发明至今只有20年妒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哭千痉,2007年第一次在日产聆风上开始使用密微,可见动力电池的进步非常迅猛宫粟脾。”欧阳明高说崔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惭屠。    但此前盖谩,主流的观点认为拘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裸栋多,从性价比来看喊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乐梗入,但现在随着锂离子电池技术进步吧势心,里程提高一倍短剔琉,即在300公里的范围内俯妓签,仍然在性价比方面有优势窘拴色。    从技术上来看脚集衬,在单位重量筏汞、单位体积下储存的能量越来越多纺设慌,成本越来越低沸纠,才能体现出电动汽车的水平和技术课炉嚏。    一个好消息是江息,我国电池成本每年大约能够下降20%屡澈翁。据介绍彤诬钾,五年前少辞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箱,去年平均价格为2.5元左右南柒贰,2016年为2.2元焙,考虑到大量的电动汽车是大客车十委,其电池价格相对会比较高一些壤疾。    “现在国内开发中的电动轿车黄卢,最低的系统成本在1.3元每瓦时湃廊,单体成本在一块钱左右膳静。美国通用Bolt电动汽车杯咀,单体成本为150美元一个千瓦时爽洗。”    如果按照这个标准身垃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娠肝,但是按照现在2.2元枚呸,逐年减少10%到20%寇辖辰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芥等。    “加上循环再利用做到1元捆,也就是说骡,一千瓦时电池一千元人民币之内粒埃,是可以做到的钮吉尽。”欧阳明高称距搔。    对于具备性价比访,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锰德,现在一百公里约耗电15度士渡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内别册,接近10度电一百公里刻舷当。    “要实现这个目标盗弥敦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炼劲绕。目前电耗的降低空间还很大府海。如果能够实现上述目标舵醋,一百公里的成本约在一万块钱节,如果电池能达到300公里就是三万块钱哺,考虑到使用周期内省电和维修省钱寇貌熄,将具有商业竞争力襄圈,这是电动化下一步最大的目标沸磁。”欧阳明高说火稳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出善。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘶敖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袱,但仍属于比较粗放的发展模式担,今年电动汽车发展逐步趋于理性碎始上。总体来看朽,走到今天钉堕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扯熟。”欧阳明高说铂僻碉。    事实上塘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一结季棋,由于销量超过全球50%以上茫,在国际上引起了强烈反响凹,无论是政府还是厂家讳,都感受到了来自中国率先发力的挑战顽清。更值得注意的是翘车透,2016年如德国大众和日本丰田布媳遁,纷纷调整技术路线浑回,加快对纯电驱动的转型律。    不过拟工,纯电驱动的战略目标好泻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淀如吃。对于混合动力技术来说陡侠蜜,传统的汽车强国阀隆、汽车大公司比我国更具优势督锰,如丰田路线就是先做混合动力匿,再做插电混合和燃料电池嚷。    由于我国率先发展纯电驱动科炔辨,带动电池产业的发展达到了世界前列鞋巴,电池产业规模达到世界第一啡,总体水平位列国际前三穗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忍,我国的动力电池产业链逆弟,尤其是电池材料倾殊,如正负极材料谴漂,在国际市场上的占有率第一豹激。    “在此基础上昧,我们以纯电动力系统(电池赖、电机番、电控)为基础平台僵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涪塘。”欧阳明高说榔等。    据其介绍滇星,目前我国插电式技术发展已经取得进展垫杠屯,比亚迪秦酷薄陇、唐镰、上汽荣威550叮铰钙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疥,无论是发动机方面司,还是混合动力装置上戳冷,都取得了突破滇脯。    与此同时炬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笨授躲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钒灯。    “这是一个渐进的发展过程次汉庇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湿。”欧阳明高说屉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫉,有效的回避弱项竞争我,有利于我国电动汽车产业的发展卡,到2020年之后碌诚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戒戌、同步竞争壕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌讽杉:李芳" "  编者按街盎:产品价格区间一下提升了近40万吴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裸。以安全环保为标签的沃尔沃独丸捞,产品质量是其立足之本衫交。无论是国产车型还是进口车型篇佃怪,质量都要做的和安全环保一样好揣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绍忌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拌痹,安全与健康至关重要疯苏默,但在中国市橙屎馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卸枷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豌伙,到底该剪哪一根线缔暗揉?我心里清楚遣快,如果我剪错了啪潭朝,我们可能就崩溃了墓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态从。在2015年整体经济增速放缓鸡、股市震荡踌摹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下理蔬哀,2016年的车市本不被看好即。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苏行家。1月6日娇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刹稳,沃尔沃对此解释为露瞄褐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吓不,更是提振销量的助推器酒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杉崇。   6月1日恋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娃赎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渐匈,具有十分充足的销售经验淘签桥。但用他的话说互狄鳖,他来自一个很小的市城杜纬堋,很多因素他都不具备砂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蝎四夯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灌娄糕。6月1日入职净楞魏,用一个月来熟悉公司的现状偿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忍。然而现实终究是骨感的巾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毕摔提,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懊铅品。   “做决策就像电影里拆弹的场景迹旦驾,我到底该剪哪一根线呢爆妥输,如果我剪错了驹,首先所有的投资会无效畅车,其次会影响经销商的士气拌。”陈立哲对我们坦言圈。   他这样的想法并不让我们意外屏滴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫁拌郎。在台湾寄泄,陈立哲要去走访最南端的经销商退貌朗,早上出发中午就到了揽锭,但如今这种管理方式已经行不通了沤。从前陈立哲的团队只有30人夺绿诗,现在变成了350人模嗣品,他说现在同事的名字都记不完挥戊嚏。   “就像牌桌上的一个赌局臀,赌下去有可能是回本的瘫烧,也有可能就全毁了褐芯,所以我每天都在想我到底该怎么做耽。”每天该怎么做尖茫犬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隧块。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垫,才能享受最好的认。”这句话像是说给陈立哲听的疮。   2005年卡溅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时接缎票,沃尔沃一年只能卖1024辆兔称寥,一直到2013年5000辆的水平贯,再到如今年均一万辆的表现是,对于台湾这个小市场来说桶巾,陈立哲做的足够好剖漠娇,他对这个市场有着复杂的感情恼谋。   调任中国市场做销售一把手秽,陈立哲说这很突然磁危慌,他来自一个不足以领导中国市场的市场魏敌。对于中国市橙剖睢,他还不熟悉屉,做市场工作要对文化劣澜料、变化拈、趋势有充分的掌握隶铝,这最重要的三点陈立哲都不具备逞,他唯一能做的关辨识,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卡钱,相信身边的工作伙伴漓,组成一个高效率的团队鳞栏莲,去解决各种问题躺认。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绵诧,首先做的是内部调整心浑。通过不断累积分析过去几年市场的动态溪卿,了解在什么时期使用什么样的手段荆挞,反省问题所在某,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤砰吧盎。面对三尝肩、四季度各项费用的下滑瞳,倾听团队的建议编、做出准确的决策婆翔、将优势资源注入到最需要的地方榔。最后将宝贵的经验分享给所有人竿,把力量从点扩散到面孤年目,从四个大区蔡烷违,再到全国呵碉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的本,我只是把预算醚、时间等安排在它本身应该发生的场合覆完。”陈立哲表示克蜂:“我不是在讲官话弟水老,只是借着这个机会感谢大家芬。”陈立哲相信匣跺床,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翁汾。   内部调整告一段落净,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上处喉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题散十。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徽,一下跳到80-100万匣,面向的客户是完全不一样的枷洽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酥椽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醛剃,还怎么介绍产品欠?这肯定是不行的窖泄迸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纪锭劳,“与高端客户接触唇,销售不能觉得自己比客户矮一截樊口,与客户要做朋友内拒申,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品射蓄。现在培训课已经开展了实战模拟环节禾废雄,我们在资金有限的情况下做到了更好侮巧。”   全新的管理阶层腑讽,有限的预算鲁斜假,面对重重困境茹扒乡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斯塘绅,8-11月均超额完成销售目标蔚乌惨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲤,最紧张的时间遁。“我有我自己的节奏峨东,我给自己两年的时间激诺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怯掀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禽怕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碧舱,经历了两次产品的重大变动抨,但在他眼里这是最引以为傲的戮富,因为这些变动讥硷搞、变革都是从使用者的角度出发恢,也就是我们常说的“以人为本环癸。”   对于沃尔沃来讲毙谜,最擅长的领域是安全嵌海拨,作为三点式安全带的发明者秦百,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妈宋谴。但陈立哲表示楞,以整车品质来讲坏吞,沃尔沃也和ABB并肩前,例如在底盘研发能力上狙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拦,全世界目前只有三家在使用丧,另外两家分别是法拉利与保时捷熄腺抡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑图惊,陈立哲也谈到洼免蛙:“沃尔沃其实也做过6缸贸恼署、8缸发动机棘瓢,还有享誉世界的5缸发动机阑并稻。沃尔沃并不是做不到侈晚疵,而是我们可以用更低油耗嗣、更低尾气排放的发动机达到更高水平怜挥。这也是全球各国政府的法规要求靖头蓝,是大趋势臣姐换。陈立哲说“这些信息多夹山,只是没有在行销上进行传播罢了惮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产净佛拿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号道鳞痴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称没濉,改变了“国产”的概念继枷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代簿。陈立哲表态道墙附妈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料面,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韭琴似。沃尔沃立志从中国出发杏撵耐,以人为本的信念永远不改橡淖,值得消费者验证与了解瓶。”   “沃尔沃就像iphone一样抨,它改变了人们的使用习惯程矮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翅蓬:S90有三个界面同时提供信息雷碾,分层级的来处理车辆信息受笆罕。这一点很重要裁偶故,体现了沃尔沃以人为本的精神虹。在设计方面剐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萄。用沃尔沃的品牌精神刀,再加上瑞典的风格卸仿犀,直接与德系品牌产生差异化猩。如果从地域来看杆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卜漆。   沃尔沃曾立过两个誓言饱壁藏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故标奥嫌,沃尔沃全额赔偿李耪。在陈立哲看来溅啊课,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺己。   陈立哲对我们讲道竭:“在欧美类,当太太怀孕的时候葱首,男人会考虑买沃尔沃泵顺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堆空,中国作为沃尔沃最大单一市掣税,11月共销售9,076辆新车范捐,同比增长12.8%;1-11月期间踢吩,在华累计销量已达80,759辆顶发睹,接近去年全年表现弧辞哨。就目前的情况来看胶屁谁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枯讣。   在经历过低谷期的沃尔沃钳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量长撩,这无疑是对陈立哲工作的肯定盎,同时也是明年的压力劳。毕竟“十万辆”这个坎脐,沃尔沃早就有迈过去的能力坷。   2017年掂峡摹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昆,届时皋触查,S90 T4嫉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矗可。对于陈立哲来讲睹谷佳,最为重要的是三座版S90瞪画秸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的块柿案,是全世界汽车厂商顽拈糠,在中国制造的单价最高的车辆穷冠巨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐南,“三座版S90可以达到世界各项指标磕,这款产品有能力改变历史赫电。只在中国生产北虚,以中国为核心的思维陡冬捎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幻闹。”与此同时草,全新XC60也将在2017年第四季度发布炬伞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒窗尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荤,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓣乔串。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厩皋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辉聪哩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灯。“知道我坐这个位子的时候刀疆,很多人会紧张甚至惊慌牌辣秃,他们会很直接的问我绥黎,你行吗劫?台湾市场那么兴们呐小,你行吗协渐?”陈立哲笑了一下说道朝颓:“每逢这个时候帕枯分,我都乐意告诉怀疑我的人侮皇蹈,我将在最短的时间内做什么订芜。”   两年的时间转眼而逝尝斑逛,陈立哲手中的“牌”越完善起,与主流对手正面竞争的胜算便越大橙洛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舅,未来还有什么是可以阻挡他的呢街僧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯井群:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轻泥鹤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缓胎戒。为了满足消费者需求欢睛僧,推出一系列活动迎合消费者喜好抖。 上汽集团副总裁授文、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藐蜕,得益于荣威与名爵的共同发力及搏,上汽乘用车共销售27.5万辆牧凄剁,远超去年全年的17万辆补读。取得如此大的成就主要归结于以下几点革拈:新车的不断推出豪、以人为本的理念及高性价比镣岔匹。    上汽集团副总裁壕耗狈、上汽乘用车总经理王晓秋梯鸵设,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钝酒绒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解式。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺和,2016年下半年以后每三个月推出一款新车温,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔却夯。同时孝将,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祥地陌:个性而不小众借伞凡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发别缮,通过对消费者的沟通与研究骏,已推出很多新车型化旦娟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辣蹲。王晓秋还指出镀,名爵现在的路线是个性而不小众储,这就是上汽集团未来的发展方向咐,上汽集团希望新的产品有个性奈蹋,且能让大部分消费者接受蓉块啡。    据悉华替创,自荣威RX5上市以来酱魔蔡,名爵锐腾也迎来了中期改款提,同时新车名爵ZS讼凛、荣威I6也蓄势待发宛贬考。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虑刻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窟湍农,上汽集团也很清楚自己的客户群体搪酞褂。王晓秋指出肪,新车型针对不同的受众群体臼嫌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叛。拿具体车型举例筷,荣威RX5更偏稳重么补鸽,新锐腾则是一款属于年轻人的车够痊,新锐腾外形活泼烹,同时考虑到消费者的需求等备,我们对内饰也进行了升级晌氦添,并增加了10-12万的手动版邦,使新产品没有短板规题乒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闲雌丹,王晓秋表示害炽,“从荣威550开始雹衡岗,上汽新产品从设计到销售琳,最后还是根据消费者需求来决定锨。”    据介绍团碗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凛惦龟。为了满足消费者需求理谈秦,新车不止在性能和价格上做了调整洗掳,还推出一系列活动迎合消费者喜好梗。例如捞,基于年轻人喜欢足球运动东,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网便怯,也已纳入上汽集团新品类奈参授,预计明年新车65%会配备此技术悍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鼎绵,“上汽集团一定要明白用户需要什么搔拈,为什么要买我们的产品砍,带着这个问题旦呛,我们才能真正去理解用户呛烧及,落实用户需求潭,使我们的产品极致无短板妨痉,产品自然会大销悲该。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苔面唐,竞争也日益激烈蚂鳞微,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绒。王晓秋介绍父期纷,名爵的价格基本与同级车持平顷拳,但性能更具优势高忙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棠汐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酮旅,就像提到的让渡空间犁腾搂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揉,从而应对市场竞争环境挡。”    产品有了好的性价比和客户认知度孝但襄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家控显逻。名爵经销店到现在也有280家左右肯揪范。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杀,其实道理很简单森,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纠,且不断呈现上升趋势雾痊坚,他们认为自主品牌的春天来了”射,王晓秋表示矗。    在被问及上汽集团未来发展方向时涧薪鲸,王晓秋坦言缆,“首先团队要把理解客户需求攀、用心为客户造车变成一种自觉行动靶岭,进而形成一种行为规范揽场。其次应时刻保持警惕激厦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痰雄。只有这样虐溯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奥呛五。这些修改背后有哪些考量和博弈下?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侠桓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汹乳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脑蔡废?   答袒挖茬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凄芜散。一共收集了9246条建议桂旱氦,其中表态性意见7736条眉尝戚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条夕奉,占16.3%淡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僳、网约车驾驶员资质及管理绰鼓李、出租汽车数量调控三个方面风窃。从数据来看叉僻界,不少人对“京人京车”表示理解淖,赞同的达到70%多幻,质疑的只有12%输笔独。我们根据建议修改了125处坍谦,不断扩大合规车辆的范围围,让更多人参与“分享经济”顽鲁邯。    “从北京实际出发焚,兼顾多方利益”   问鲸: 为什么要求“京人京牌”翻汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说身,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敖搭、交通拥堵梁、环境问题等“城市病”唤。在这个前提下检氏锨,北京任何一项政策都不能“任性”瀑,要从北京实际出发虑,兼顾多方利益肪唬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膏,地铁最高日客运量超过1200万人次输,公共电汽车日均客运量1063万人次壳梁,小汽车每车年行驶里程15000公里茎挨,交通压力与日俱增阮鹅。但在我们的努力下咳咸赦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制青。    总体来说芯沙,北京坚持公交优先的战略殊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桑泛东,对其进行总量控制在所难免防撮检。目前北京市绿色出行(公交蹿、地铁蒲、自行车搏屋、步行)占到71%烧栓川,小汽车出行占25%辣撑,出租车占4%列抗,其中包括比例不高的网约车出行心。北京出租车改革的总基调是缄:巡游车改革痞、网约车规范弯、融合发展射、错位经营便、多层次服务蛙啃。我们力争进一步提高绿色出行比例艰,为首都可持续发展提供足够交通承载力裤袍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睡肃: 政策出台之后曝微含,预计将有大量不合规车辆面临退出溃十,政府有什么监管手段确保政策落实到位旅扁煌?   答福: 政策出台前疗户麓,我们和专家独、司机橇统、乘客奉款、网约车平台进行了多次沟通睫,决定设立5个月的过渡期肉。一是给合规平台毯、车辆氢妓泼、人员办理手续;二是清理不合规车辆对够陕、人员等辩丢。    从服务乘客的角度嗓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罕犊。另外抬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寄郸,因此提出过渡期的柔性考量觅。过渡期之后垫凑,平台要加强行业自律兢萝瓢,我们也要建立打击非法运营的长效机制随面,严厉打击非法运营辟、克隆车和价格违法行为钱,能够更好服务乘客戚痰绵、保障安全肚拎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膜刊: 面对新的经济形态寒算,如何创新管理手段楼?   答编钞: 出租车发展中没有对立关系吻。网约车以网络预约痉背衫、快捷方便等特点爬鞘,满足了一批乘客的出行需求擂形。单从评价司机服务质量的机制看横朝,就值得巡游车学习稍筏哩:如何与派单挂钩彼玖,实时评价侩祥。但网约车也有局限性犊颇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管现逃稠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涝兴臂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铂辉。你有技术优势核酥,他有线下服务优势亩,为什么不一起干呢洗冻?    管理部门也在转变思路苯贤偷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吩盲第,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掂表。通过推动巡游车改革及网约车规范帮尸剑,构建多样化服务体系妙,提升出租汽车服务质量岸可。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脾匣,在京注册用户已达218万人卷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亩,提供差别化服务斡。    “解决出行问题要标本兼治”   问恐空熊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焕郡?   答肛翱蓄: 群众出行问题的解决巷翻寒,需要放在城市综合交通体系中侍,多措并举钡、标本兼治仓评。一方面寂伶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皑魏,需要加快构建安全势、便捷渐祥拴、高效饱途、绿色甜扯、经济的现代化综合交通运输体系亭诫憨。到2020年蹿父,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怀嘶。    交通设施根本是为人口服务韶莆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娠劫墨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标日,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叉岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   杨美虹透露屁巷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漆霞,大东工厂扩建项目也投产在即紊喜芒,这些举措都将助力当地经济转型升级仑共膝。    在杨美虹看来据,借助主机厂优势很卤摊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘸,配合外交部到德国进行推介窘溶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园届龟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簿溅,从而推动产业升级悲乏翟。”杨美虹说飘忌县。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容艘躺典,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皇。最新数据显示羌,2016年1-11月百旗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苔句冻,同比增长11.2%窝墒形,前11个月的累计销量舶辽,已经超过了去年全年蛋冬苛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壳糠腺。12月13日跑弧尺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开村搅婆。活动期间奈高,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顾边杰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勉驳、环境和社会贡献等方面取得的成绩讳健。杨美虹向记者透露侧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涤饲耍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纷。    “在‘可持续发展’战略的指导下泪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猩窍蚀。”杨美虹说惰诲。    第一淮燎,实效为先糕汝啊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题催,“我们不做虚的肠,我们也不做口号式的费骂渺,我们一定要解决具体的社会问题楼。”杨美虹直言垫抱京,比如BMW儿童交通安全训练营晾,它是为了解决儿童交通安全问题惜。    第二炯摊,长期坚持琳经。宝马儿童交通安全训练营赊古弹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窟聚僧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年律。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俯,今年是第一年做处祈,未来会持续戎圈、扎实的往下推进虚融。    第三涸姐,全员参与琅苫睹。宝马做企业社会责任时比酚,会邀请车主篮赣钉、经销商绷鼻狸、投资人以及宝马员工鼓贾体,一起参与进来掠蜕溜。比如宝马爱心基金橡烩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贤靛,提供指导;另外屠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侧射,定期组织各种各样的活动兰颗赊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略零咎,将可持续发展贯穿全价值链极茨独,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碑楷。”杨美虹表示谴喂染,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点商唱峡,主推工业旅游概念黄。    据杨美虹介绍逼拧迪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搬,助力中国制造业迈向高端蛋,并促进东北老工业基地全面振兴通堪随。    数据显示奴纲,截至2015年底赐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姆同靡,当年纳税额超130亿元人民币请坟。同时宪蛙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会曹涕泵,就业岗位较上一年增长了8.6%湿。杨美虹透露幻艇荡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盖柏,大东工厂扩建项目也投产在即龋辣丘,这些举措都将助力当地经济转型升级慰奈。    另外浇绊逗,在杨美虹看来岗烧那,借助主机厂优势缎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时块嘉,配合外交部到德国进行推介孰铂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窃芹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豌,从而推动产业升级滤垢陡。”杨美虹说仿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃悍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做率功?关键是我们的差距是什么卤,下一步最大的点就是要提升品质惨,当然还要控制成本拜迸。然后经竣诺,就是我们的正向研发和平台战略棚膜唉。最后际,可以大大提高效率铃,如订货的时间是可以压缩的遂户。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乔髓卧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节程纷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菊缔。    徐长明说盲肋,怎么理解工业4.0彼釜?这个概念是德国发明的操鹅,现在在国内比在德国还要热姑。最近五,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瑟吵戒,我理解它的工业4.0的本质奶寺,就是怎么保持德国制造业的竞争力钨赔波。在国际上签,德国面临两个挑战灯:互联网大数据和云计算哥陪。现在疗,德国整个国家都在讨论腻,怎么能够“不被互联网+”纫懒,而是“制造业+互联网”脚,这是他们重点考虑的问题卑顺乖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涸酶邪、宝马割昏、大众摄。在德国睬,汽车的需求是非常个性化的裙,在这样一个背景下顺猜绵,它要维持竞争力拟睡姥,推出了4.0的概念尾切绊,核心就是智能制造监。他们主要的目标有四个方面必具钳:提升品质讳、提升生产力漠须、提升柔性化偏、压缩产业热,总的核心是提升竞争力角洛啡。    徐长明分析驶辱,本土品牌下一步怎么做墨邢?关键是我们的差距是什么落膘顶,下一步最大的点就是要提升品质谓伍洽,当然还要控制成本嫉。具体要怎么做扁峭?也有几点差氢拖:第一闪系,想办法提质控本涎贾。提升品质患沥丸,消费者理解有三个线钝:可靠性底式、感观品质淑坛、性能僻。第一个维度踢缓:可靠性是必须的巨喊,现在光有第一个维度已经不够了筛洽察,必须要加上第二个维度拍僻实:感观品质情,看起来要漂亮材需玛。在此基础上又发展一步师,就是性能的提升差。最近市场上卖的好的自主品牌疗裤,大概有12款车暴愧十,年销量超过10万台试荒,这些标杆产品喇驳,性能上也不错啥敝。因此牟厦,自主品牌下一步还是要想办法软挟痕,把这些提上去祥橙炯,缩小跟合资品牌的差距榷杠。    这几个方面的提升风平呸,意味着成本也要提升箩,怎么能够控制成本捣搬订?第二方面的话题净,就是我们的正向研发和平台战略冉黄素。之前化峭入,我们很多品牌都是“逆向研发”缆篇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圭搏逼,拿过来拆解做测试廊,最后组装起来遁。这个模式下酱阑厕,成本可能是略微低的蛙碌蔚,但品质汕、性能有很难保持咆彩残。现在必须要正向研究狈,从消费者需求出发挛次,形成一个目标懊碍,对目标做分析炬,只有正向设计户,既能提升品质性能复炊举,又能控制成本白,像长城上扑、吉利等等联襄报,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朝畴搅。    平台战略份讣断,在更大程度上控制成本颗挫。他说犀送,我们的开发使黑练,现在是一款一款开发的斑碍夏,零部件的通用性相对比较行捶,最近一两年来勃楞遁,已经有两三个企业开始走平台化战略蔷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酿、SUV和MPV辞。这种情况下坷,零部件的通用性非炒托椋好藩毒,同样是50万辆的产量坊妈蹈,对零部件供应商的供应量更大税新,就能有效地降低成本尘库麻。    徐长明强调箔,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸿蔫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袖,它做了那么多的智能机器人退慕孝,智能机器人都是带摄像头的帮改,在实施过程中的质量随时能够监测顶埔,然后反映到云端鼻伺等,再反馈回来随时可以改进并抛杠。现在蛾鲤逼,企业员工的工资水平越来越高骇,汽车厂家很多在加班加点霉,我们要高度自动化构肃挨,这些课要补司沛,应该有大量的机器人替代人工碳毋犯。如果这么做了斤娜,可以大大提高效率吞碳厘,如订货的时间是可以压缩的订绦炯。比如盒,国内一家自主品牌绞峰笺,从经销商下订单渐,到提供汽车产品最开始是40天闺背,后来缩短到30天彩,现在可以压缩到22天低颇乱,跟世界先进水平比还有一些差距喊妮家。这也是德国4.0里的核心内容稳舱汗。我们不一定用他们这个办法焕镰凛,但精神实质是要学的陈蛔。    他说蒲斧,柔性化的生产也重要病,但没有前面三个那么重要绣锤脐。在4.0背景下芭镶绞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栓龚嗜,而是学它的精神实质椽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污仑坚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韭然笺。更为重要的是浇肪诵,放眼全球衰吉废,驱动这些变化的地方就是中国弹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贡。    12月11日淘貌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊级哑。虹桥落幕耍暑。经过36小时的激烈角逐能蒂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诽嚏成,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恒卸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示殿垫拒,今后的五到十年凭扩稍,汽车市场将发生前所未有的变化酒姓。未来脸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拔扇山。可以说身徒,未来五到十年汽车市场所发生的变化杯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多点。更为重要的是儒,放眼全球怯,驱动这些变化的地方就是中国弊藤坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捷悼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锹弊疼,作为企业农卷,捷豹路虎非澄枧樱看重年轻人的培养刻。在全球韧膘遍,捷豹路虎共有2500名管理培训生怕。过去三年葱玛捎,我们在中国也培养了30多位管培生皇钢。此外烤恨稿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浮低勒。    在赛后的媒体分享会上擂,两位获奖学生代表分享了各自想法勉,及在比赛中的收获笨。同时撇泡松,睿侨森幌两谭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问投。   问盲栖嫁:捷豹路虎为本次活动提供了导师保,请问这些导师来自哪里兼壤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疽赦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞎?请学生们简单介绍一下自己的作品迷,获胜的原因是什么壁鞘浪?   睿侨森逻伍簇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师请。一位是捷豹路虎内部导师乐邻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淖惜,包括对行业发展的认知撑耿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息分、视角和指导伙。这两位导师全程和学生团队合作半刚,提供专业意见零,帮助他们取得最好的成绩脊。   潘孟涛吝办: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会北慑矗,包括今天的学生飞,将来都有机会进入到我们工程团队较嗡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫉码,可以来到捷豹路虎学习和发展啸环存。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掳,再加上扎实的专业和技能腐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贪豢戏。   睿侨森畅: 作为公司的管理者骏癸吝,我们非掣甏蹋看重实习生郎拓,我自己也会手把手教给他们工作的经验苯。不管是本科在校生还是毕业生郝,都能给我们带来新鲜的血液汲、新鲜的想法溉卉。    同济大学袁旭闻郎队:首先传爽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驾饲。    我们都来自同济大学汽车学院喷,团队成员有两个来自汽车工程方向磺承、一个汽车营销方向迫、一个汽车设计方向速潘嚎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求措,围绕“以人为本”煎坞,挑战的是都市环境里的出行压力窜湾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哦惯、设计师也有很多共鸣仇评,通过一系列调整倍,最后有了这样一个以人为本徽、体验为先的方案卤相乓。我觉得丁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因先哆蚀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兑:目前拧没,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冯?   潘孟涛逞阑: 我们会对人才数量进行评估和拟定坛稳鞠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侮镁饭。随着经销商网络的增加竭亭蚕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粒适,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谰,从而满足未来消费者的要求茨愤。这些内容息息相关攫虫耸,并且不仅是着眼于眼下韭茬辅,更是放眼未来弛。比如垢,针对刚刚提到的电动汽车战略晴列,就要确保未来有足够的专业工程师储备策婆两,因此播嘉,我们时刻准备着全扑眷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丰勺搬。   问惹检菩:在创新领域涛封木,包括未来汽车科技领域虾巢,捷豹路虎有怎样的系统部署舜却?   睿侨森祟涣: 首先翘飞,作为一个公司郎佳捆,我们在研发领域有诸多投入雇绢刹,而且很多的投入都非常具有前瞻性皖。比如说惹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队速犊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泪芯漓。    其次柏倪,我们想要通过产品和服务德,把先进技术带给我们的消费者镭顷酗,因此我们的工程团队稗容、研发团队必须时刻关注消费者需求稼裂屡,做到一切产出符合相关性勾嘿、可实践性原则碾。此外旅巧,我们每年投入约350亿人民币僳,用于车辆技术的研发和投产缅佛。    我们还于今年7月宣布袒:在未来四年蚀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆告壁念,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术醋陛,并在未来应用到车辆技术当中涸。    今年早些时候抠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镐,通过应用软件及按需服务的开发与提供侵疙,解决消费者在出行中遇到的难题慰潍。    与此同时等萎肩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器好藤抖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谭、办公空间华劳毛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筛慧仇。   问胃灵家:请具体介绍一下InMotion喷。对于整个汽车市场的趋势侨,比如电动汽车技术镶,捷豹路虎是否有着自己的见解泄?   睿侨森廉盛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案希通瞬。我们希望将来可以将它推广到美国媳菊秘、欧洲以及我们非常关注的中国市场笔躬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部女狼,由研发团队进行分析俄拘哆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫌,我们也会分享给总部校。    关于电动汽车技术很写,在洛杉矶车展前夕干沛桔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忱那。中国是目前最大的电动车市晨杪馈,并且有引领行业变化的趋势钉屏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗜啃,确保第一时间响应本土市场的需求嘲苦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汉次,并于2018年正式上市荤,希望大家多多关注妻宪灵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舰踢:关于未来互联网汽车城翻,捷豹路虎有哪些基本的认识蔼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求措堤段?   睿侨森褥: 目前辰悉歉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跋,它的发展甚至可以打破现有的栖覆、传统的汽车开发逻辑与循环新。    针对这个话题须,我有两点和大家分享沉承:第一点考,未来所有的车辆都将实现互联网化缮掇,现在能够透露的是蹬墟菇,接下来我们全新推出的产品净节,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点田份,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畅。比如说烷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作品,使用他们的UI界面和地图穆。类似这样的合作捞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混顽啥:李芳" "   汽车网讯 12月15日偿闪,由中国汽车技术研究中心岔寡抖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劫史。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汤,从“市场化发展现状”念、“应用模式创新”患讲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摊词,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台趴搐,为产业发展建言献策婚霉弘、助力提升孪就缺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沛: 第一逗蝎,背景涛托。    去年发布的《中国制造2025》捣,新能源汽车是重大发展领域之一宛会,是其他技术应用载体贫昏爬,而且是先导性产业拎。它的进展情况决定了中国制造2025骇短、强国战略实施的程度淀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展损耸,从而能够聚焦变革皖维距、明晰路径皖、凝聚共识郡、引导相关资源集聚推广产业创新汇抗犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棚晶池,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慰蛙抨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘫貉不。总体报告是按照1+7的结构盾扔。1是总的敲,7是包括4个车辆整车技术炭蹭呻,3个分项技术幌。    第二嘶苛险,国内外总体技术分析喀。    近年来嚼漏疯,从国际汽车产业来说蹋红醋,低碳化捆、信息化歪丸、智能化是一个总的大趋势绒。欧洲通、美国缮尸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略队叹淑,重点企业的产品战略也充分体现了三化琴教,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戏监千。我国汽车产业特别是近二十年的发展健,取得的进步大家有目共睹彤睹脊。首先沟睫,产业规模世界第一塑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逆兼峭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袒爸疵,包括品牌市场的影响力有目共睹秀反窍,特别是新能源汽车强枫,包括技术跨、市场腥亲栖、新的智能网联汽车技术统禾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势愤筐,智能网联汽车发展是非橙晔荆好的优势条件艾相。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙懦聘,包括动力电池儒暖那、变速器妊。国内自动变速器原先是空白奖夕,近年来无论是CVT泼溶叭、IT锣催、DCT都有自主的技术和产品韶媳冠,而且应用在逐步扩大棵遍旗。    虽说取得巨大的进步鸵婆粹,但与国际先进水平差距明显额蠕:    首先醇立汇,发展能力上的差距素朗憨。投入强度远远低于国外核骏毛,全产业投入估算1千亿矢颇办,相当于通用巷浚、大众教、丰田大集团一个公司的投入哦轻。    其次募牵花,研发积累芥故。包括流程积累懊、数据积累负庇、技术积累题拨贾、标准积累会,这些积累偏弱口。    另外窗,从整个产业创新体系上来说斯忙卤,差异比较明显的橙睹酗,特别是协同方面嘶喝介。单个企业弱玛,整体的协同效果很低艇,意识也比较低缝堑。在发达国家残肩,单个企业强辉效,整个国家的协同体系效率比较高稿冯使。    基础不牢地动山遗时巍,我国汽车产业的材料链、工艺基础跟国外相比也差距明显霉搅鲸。汽车产业瞳涸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革频,要求有创新的思路和创新的模式酶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粒粒。    第三仿,一些关键的里程碑撵褪鼻。    重点是总目标当坤,总目标是基于很多现有的环境设定的很羡,也基于七个路线图进行测算沸姐。反过来说司,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顺康,就能够实现保障几个方面总目标的实现卵捶舍:    1媚朽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哩沙醋。如果技术路线图能够得到实现赶渴违,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值簿螺牛,之后往下走刮嗡,这对产业来说缅泞,甚至对国家来说是非常重要的栓。    2桥胳、希望在2030年左右渡燎文,汽车产业的电动化转型基本完成矮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上通缝。智能网联汽车市场有一定的占有率魄步枢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诵。    3常缅磋、建立有竞争力的自主创新体系骆圭吕。    节能汽车在2020诺梳、2025呵乘忙、2030三个阶段提出典型的指标仑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冷袱,5升秋茂恼、4升掏烁、3.2升庙瓜融。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%创色赖,2025年15%癌寿饲,2030年40%以上逻沧委。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趁、自动巡航肝巩赶、车道保持应用已经很高吠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拎型,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线节禾垄,经过技术路线测算实现总的目标蒋负怒。从路径识别上来说订巧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口实畴,以能源动力系统优化升级转型作为重点栓赋票,以智能化水平提升作为主线楷哗巴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑己乔材,全面推进企业产业发展贺庇。    第四维蜂,分技术路线图的基本结论犁。    1矩僵适、节能汽车写誊乾。总体上有很大的共同点建粕,重点在混合动力技术夯憾棉、内燃机技术淳、其他驱动技术品。混合动力是技能的主流技术患轰,当然轻量化也是另外一个俱呐爽,但是轻量化有专项的分析蔬,在这里没有强化泛难。    乘用车总体执行轻量化炯垒偷、小型化爬帝、混合动力耻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骨糙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朔敌哆。    混合电力是一个主要的技术毕,达到5升庐爬,4升瓷俩搅、3.2升的目标借,混合动力是主流菲剑,其他是共性的椒,轻量化茹、摩擦等吧屎殿。    商用车混合动力应用时间稍晚泄,重要度低于乘用车袍洞。    2啪客维、纯电动与插电式混合动力汽车劣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胆,加强轻量化成为趋势卷败厂。轻量化对电动车更加重要陌常。对于插电式非常重要的烤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雷唯垄,驱动订、点击天、控制疥、充电参膘们、混合动力发动机痢,高效耦合发动器冒。动力电池本身有专题紊锑脚,在这里没有过分强调党。    这两种车提出了总体的发展纲要蒜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式另,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘘白,甚至可以忽略不计诺桃茫。    从四个层面梳理了技术需求仁凌纺,提出了一些优先的行动项疵,面向纯电和插电庙疮,国家科技技术支持十五年了劫,下一步除了电池列为专项之外嘲叉甘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糙枢缸。    另外青腥董,聚焦关键零部件韧、基础突破和可再生能源冯兴多、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凑骑沮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荤。    3貌屠擎、燃料电池汽车低秆渴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哨。从中国汽车产业来说童成刨,现在重视程度不够蓟婚刊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划那,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究线。希望四部委提交国务院进行发布和实施超。    在研究过程中衬俯,大家对燃料电池认识分歧比较大虫,或者没有共识疵乖逢,这里特意保留一个燃料电池发展目标欣犁,跟发布不一样堕。发布时2020年达到5000辆的保留规模按裸炊,我们是1万;2025年是10万摧,发布时是5万;2030年是百万锋,发布时是10万寄弄为。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裂剩叙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池损裁袭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凛床、耐久性赋禽、成本慷淑、氢安全爬媚纺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程跑办庙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裴芒。当然省岭刮,全技术链的技术攻关需要做搂屏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铅灸京。前期小功率燃料电池称恕,中期是平衡的燃料电池施,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诚汉孔,到最后全功率的燃料电池牵幂案。当然台鞋,电电混合是最主要的擎趁,最后电池小容量的技术路线惩,但燃料电池的功率更大一点谭。在这四个层面进行了技术创新梳理贰,燃料电池要解决的东西很多扳梆课,包括材料型、膜价坎、电机脖虾、燃料电池幕呕牵块堆逞嘎、系统技术毋唐落、整车技术灵。燃料电池也是下一步国家科技媒、资金支持的重点谢家缕。    4详难、智能网联汽车私鲍,这是新兴的技术发展趋势孔。其重要性与新能源汽车同等重要蹄,有部分专家认为更重要负埂竭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大槽滔,技术和应用的优势秽塑,也是机遇情挽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芥裙菊,涉及到国家信息管理膏颂。对核心自主提出了很明确的要求希柿嗡,即两横三纵策驶撑。    车辆技术上更多的是决策福、执行荡。信息技术婆陵拎,信息安全伦,地图技术也是非常重要的杰捷。两纵兼,一个是车载的胚,一个是基础设施冲谩。智能网联一定是循序的氮,智能网联技术最容易得到大规模的应用欣描。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒜。这两个路径总体上循序得到应用瓢煌,从商务车来说眠枪洛,更容易形成茸嗅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棠年。    从四个层面聚焦一些技术需求顾。跟燃料电池一样琴,需要解决的问题更多一点霸税。从感知决策执行的偏斗画,特别在决策阶段涸螺磁,差距是比较大的丘扣乔,感知当然也有差距开妮。在信息层面计括,大数据甜槽、云平台拆,相对来说中国有比较好的基础和优势叹。    作为一个前提闪裙,对标准法规先决性都菠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肯菏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚼违颗。制造技术不细介绍了苦螺膜,还是聚焦在新材料的运用弗,以及新技术对制造技术带来的变化菩茶,聚焦方面进行了说明锨细。    动力电池钱丧,分三个目标囊撵,目标上有比较大的讨论和争议妨呸汉,比如说新阶段提出了350豪、400窖渐、500的质量要求污,争议非常大千搅,重点几个层面垒独酣:    优化现有的代表电池技术檀氮,提升技术水平梦,特别耐久性擞燃描,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傻夏。国外的装备很难形成有竞争力的差别金。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芭厕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冀赫。现有应用以企业为主体来做贤腐娇。当然女,也会关注动力电池的回收利用技术查。    最后督东俩,轻量化勺晴杰。简单来说节,前期聚焦材料技术浅翘百、设备技术誊、制造技术沏、回收技术雹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化介夕蹈,比如说传统的四大工艺的变化恋暖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈乳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冉敌、供应链羌独、资金溅溉、汽车等方面的诸多质疑牡晚倍。期间,明确表示不会放弃造车戌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鳞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帆淀镀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丰溶坷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虏嘿、互联网及云觅匿、内容上翁、体育,还有三个端口类的,手机本触、电视郡尽掂、汽车喀巨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业擎沛痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辣帝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淌藉浅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肚蓖暑。    乐视的电视做的确实是非常不容易丘陈杜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锯红。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元律。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痪瞳佃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擦揽。总归累计亏损36.33亿元挨福。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫩钡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞳偶靡。第一部分就是投资人的钱宋虎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扩激。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹲丰斧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阮燃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情得。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斗弓沮、体育43亿哦同、手机50亿,房地产64亿完爬、内容108亿犊残、互联网金融151个亿疮、电视187个亿澄法级、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拦碧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坝静。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暖伍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败街睫闻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岸当陈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挥性腔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廓始。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丹盆胸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阶阿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拨奴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琳襄沃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秦兽。很可惜,你们蒙眼狂奔朝陆商。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散性。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忱集兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   12月10日推口虽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霉:一条是政府主导回妊咎、政府补贴的方式奸,这是当前的主流牵。一条是消费导向醇巫,依托市场的内生成长道路集。”他表示截奔,(电动车产业)进入者中撑瘸加,大多数最终可能会被淘汰畦腥掏,但是不能不给他们机会朗挨邓。国家已经开始放宽市场准入纳酪,此时翘,应该在两个方面把握好政策团屁:1攘鲁淀、应当欢迎新的进入者忿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者思,让投资者自主决策途涪缴,自担风险宿。2项荆饯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摆劳僳,严格市场监管构骡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脾龄,目的是建立好的产业生态辽。电动车产业化排,最终必须依托市场来完成枫,因此肖兄妓,政府的政策必须产生长期预期踌物。推进政策应当借力市尘啤,发掘市场的潜力蠕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用履。政府政策不干预技术路线诬碴撩,政策的实施不是导向对政策的依赖拈挤,而是政府作用的适时发挥闺船浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卉疥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疯充畴,戴姆勒有望在今年成为全球最大黄梗石,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商描本,这一目标比原计划提前四年实现水剐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倒遍:“戴姆勒今年即将实现这一目标保缔靖,比预期时间(2020年)提前四年砰恐醚。”   据悉焚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标前饱,当时受到与会者的哄笑狡窃滦。然而酷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棚竿欠,领先劲敌奥迪和宝马躺培。(实习编译缄算泻:刘欢 审稿滥乔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呢钾刚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虏项:韩大为 版权作品迸号,未经环球网Huanqiu.com书面授权间币胁,严禁转载魂邢苹,违者将被追究法律责任漏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芹肚软,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桐裂目。在提及新品牌“WEY”时纫,魏建军表示巢手黔,“将夺取丰田和德国大众的用户”劳拒擂。   记者苹:为什么把自己的姓氏作为品牌迷?   魏建军划:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赡盼。我对WEY很有自信琅钉食,就使用了自己的姓钝订蹦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泵瞎,但在中国汽车行业我是第一个河。   WEY之所以采用英语零梁螺,是为了要瞄准成为全球品牌奢虹墙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煎。   记者套凳艇:对于竞争对手有什么设想醚坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倾叙降:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蝗杆聘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌播充。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扔,在此基础上还要实现15-20万元的定价刨哆逢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颗。在性价比上WEY更具有优势川按施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畏舷:李芳 版权作品改赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕持,严禁转载屯人,违者将被追究法律责任勉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胚,新能源汽车的发展也不会受阻缺令。   根据工信部核准的数据芒锹汤,今年前三季度媳嚏,整个新能源车销售16万台趁,同比增长83%控。其中廊嫡,新能源客车已经占有40%以上的比例邯韧,达到了近半的水平偷募摄,发展前景面临压力蒜输,但乘用车只有0.1%哇慰负。“我们涨十倍是1%森嫂,涨100倍是10%祭得,新能源车发展有巨大的前景和空间韭沽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搐贺戎,全国乘联会秘书长崔东树说风。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莎。根据国家制定的产业政策要求帛舱,到2020年凤,乘用车百公里油耗要降到5升退,这意味着五年内降38%的油耗珐艰聊。“基本上谁也实现不了牵蚊,只能靠新能源车来推动贝矩畴。而这种新能源车窗激,插电混动可以降80%逗,纯电的可以降100%的油耗青黄,这种情况下只能发展新能源车性斗,这样新能源车乘用化旧敲,为什么我们一直定义为为生存而干垒胜释,你不干就要挨打看乓。”崔东树说芬。   另一方面梅竿唬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耽芜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要城蚂窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者非雷,因此定价弹性很大拇使形。”中金公司的研究员李璇说敞磊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苫,为消费者提供很多选择袒急。随着技术进步和更多电动车型的开发胯,新能源车的成本会不断下降级,比如星,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浩。“中国的纯电动车型出来以后蜕闻擂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锑懊沮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疚,发现基本上17眠痰、18年以后的新能源车翅,达到8年10万公里以上合涟铅,整个成本是比传统燃油车是要少的梅倒,甚至是少了20%到30%沦喜。”   电池是电动汽车发展的核心赌庇拧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同林暴勒,电池成本还有很大的下降空间坞叭荆。目前司雄唾,整个电池的产能供应相对过剩封,国内电池企业达100多家死剐胁。据统计潍航,目前整个电池的价格大概在2块多左右输颂钝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求光擅荷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茂。因此苟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞘纽,这样才能达到标准鹅寺腾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萎卸储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   我们不认为绝对的销量睡哗舷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安芹篱。衡量一个品牌成功还有其他的因素款,比如利润率惯捂浑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹋褥。除此之外腔,品牌力方喊、品牌的知名度拟慑、美誉度馆碴报、影响力嫌旁,也是决定品牌可持续发展的重要因素稼勒炉。宝马在创新精神上是首屈一指的耸,因为汽车行业正经历巨变姐涩烘,在电动出行逃萍芒、智能互联陵、无人驾驶等一系列发展方向上粕幌,宝马都打下了比较好的基础我。    临近年底贿苹贿,伴着层出不穷的新闻事件剔题疚,高档车市场竞争愈发激烈惜,作为全球领先的品牌——宝马廖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涡。近日粪羞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龟,听到他开诚布公倘盎、推心置腹的看法晦陶。   问计拭:根据最新的销量数据哪渐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磨。那么邓,您怎么看销量蚂聪田、利润牢、与经销商合作伙伴的关系灸摩慧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笛缚: 每个竞争对手的情况不太一样皋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况该托,所谓的增幅我们一般都讲同比诚,是跟去年的基础关系季隶。几个因素加一块儿呢钵讥,我们不认为绝对的销量秋绍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齐惹模。对于宝马而言拆嘶,今年前十个月酵几蕉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔼,同比增幅10.2%甲每,其中BMW品牌销量将近39.8万辆履桓诉,同比增幅接近11%铣鳞唯。我们对这个数据还是非常满意的被,这也达到甚至超过了我们内部的目标并。    除了销量本身的绝对量或者增幅炯两曝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妻辟滥,比如利润率活母烁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垦。除此之外突咳书,品牌力线、品牌的知名度夹、美誉度间丝、影响力构帅夏,也是决定品牌可持续发展的重要因素锈耽惋。宝马在创新精神上是首屈一指的缚,因为汽车行业正经历巨变翱杀,在电动出行嗜咸宝、智能互联羞、无人驾驶等一系列发展方向上防茹,我觉得宝马都打下了比较好的基础浓。总体来讲艰兔,我们并不惧怕任何竞争量斧殴,我们也欢迎竞争喝糙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贰屯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彩红鸡。   问踞斯:最近枚盯,关于奥迪的新闻比较火睹。   刘智勾毛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岗瓷喝。对于宝马品牌来讲郎目,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的森鼎迁,双方的关系也非沉谰好秒。所以宦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舍朵,一个是宝马(中国)卤航蹲,一个是华晨宝马欢疵吵,但是我们有一个整体式的营销团队凶安,有统一的零售网络楷雀,我们在总部有一个统一的管理团队韦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慨丸锈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凯芭。至于竞争对手我不是特别方便评价角,不过至少释放了一个很好的信号缆,豪华车市场的前景依然很好鼻确。    问桔溺臀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壤钠?    刘智僳滔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓜慷。因为从经济的基本面来讲髓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暴、持续的发展态势桓。之前以出口霜拨妈、基础设施建投资的经济拉动方式啼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摧。需求的增长其实就表明了对于车的需求荡陕峨,其中也包括对豪华车的需求锋沫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哄篱捣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佛犊,这几个因素相加广肩插,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钠嘶厘。今年碴,豪华车的“盘子”接近200万辆睡,未来可能每年的增幅不会特别大独搪胶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睹。所以锚碎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入心赌,力争在市场表现上优于竞争对手惩。   问素喷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姐,这一岗位和以前相比有哪些挑战昏变泻?   刘智算插: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忿壬,因为我在宝马的八蕉糖街、九年时间贤杏,换的工作岗位也挺多的滔。换了新的工作以来蕾袍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脑,比如负责国产车的销售粟草梧,可能是比较短平快的既垫,看的是一脖会俩、两年之内的事情悲居。在宝马中国总裁这个位置上太薄,除了目前公司各个业务板块的运营趣剐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慷洼奸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喀粱羞,像无人驾驶奸、智能互联寡辆弄、电动车邻,包括数字化营销苏倾董、品牌年轻化等等一系列的东西腊裸玲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泞萄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狡弯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究便拨,力争在中国市场上打下一个非称敫巴澹好的基础尚。我相信卧手,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骆回型,宝马会拥有非常强大的竞争优势惩趴。(中国经济网 记者蕊挠星:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   原标题孟:王永清女撤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底五拎伎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恳。别克品牌今年销量已经突破100万辆茄筹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量几靠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹊略。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烤矮缮。数据显示查拆观,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弘孪秦,同比上年的446764辆下跌28.64%翠擂当。上个月冷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通财帕护。    因此瓦五,在车展期间接受记者采访时喊限划,王永清表示忙算,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芜亥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升急十,但全年销量依然会同比下降20%左右痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞥,可能在布局上稍微有点滞后培。现在对于雪佛兰来说烙擅绅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芥隙。    事实上垦,雪佛兰已经开始了提速布局靶起。广州车展前夜的雪佛兰之夜上换,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擎星。王永清表示挝甸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哆钩,2016至2020年投放超过20款新车舒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岗娇,30%为SUV车型爆浇,并将加速引入包括1.0T核、2.0T泡署、8AT江、9AT缴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捷彼券,未来SUV将成为主推车型踏炊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造副,轴距2725mm突,将与全球同步进入中国市场仁。同样竭勾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忿巩诫。    值得一提的是镐北,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹃丰,拓宽产品线擅肠胶。RS车型将采用包括侧包围动合茬、运动尾翼哦板、双排气管冯囤、降低化运动悬架讹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陡淋,并加载多项ESS智能安全科技券肋。    在品牌营销上呕荷涸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辅洞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骗。另外梧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发编砰,演绎雪佛兰“热爱涩到,梦想衰酬莱,行动骨,分享”的精神熊。    “今后新车的利润越来越泄尽,主要利润来源于衍生服务径炽稍、二手车置换等激沸。相信雪佛兰将它的结构调好后风黎,未来两年将会真正出成果碌络茶。”施弘说轮救。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脊卵摩,上汽通用的新能源战略也将全面提速线。车展当天绅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统困波。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喀,发动机的最大功率为73千瓦滤差究,其中电动机负责驱动沦,汽油机负责发电豪,它的综合百公里油耗是0.9L商囤失。从上汽通用发布的节奏看冈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了模稳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酗,王永清说吉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些璃镶,产品还要丰富透犁,才能满足这个法规的要求飘缔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度软侈,到2020年之后比例更高纯缆宏。王永清表示疤蒙:“估计到2022年突奢辉,我们的电池技术会有很大突破尼吩,能量密度大幅度提升井访,成本是大幅度下降绵樊冲。这对纯电动的新能源车发展是好消息福辩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳溶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢价篇磊、豪华”品牌——WEY枫堕危,W01深巧牢、W02两款全新SUV首发亮相焙拔涸,售价区间将在15-20万元碘。对于新品牌的未来发展规划偶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示家:“WEY品牌明年将有3款车上市盾扫翰,到2018年还将推出2款左右的产品说溅,以支撑起全新的销售网络体系瘟即。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矫赏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睦慨赎,8月份推出第二款SUV W02儒挤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年珐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攻稀獭,魏建军详细介绍到苟峡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA安,配置上拥有最先进的安全技术匠、智能技术希硕,也更加精致钾。此外在性能上两者也有很大差异庆两,例如在NVH方面咎宛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葛。   在经销渠道方面缸苗,魏建军介绍说媒淋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络步膳,没有想过招募新经销商屉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韧督颧。”   对于新品牌的未来发展暇缆菊,魏建军信心十足力暇,他表示伯孰:“我从没想过这个品牌会失败范免,只有退路封死才能做好这件事欣淖恐,自主企业只有没有后路才能把事情做好仁宝风。”此外透蚂,魏建军坦言袍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绷每,因为新品牌叫什么并不重要朗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒拘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勘,将方向转到共享经济课寂嗡、互联网顿惯、自动驾驶方面新的技术放,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商单膘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茅晚成,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蘑蛊吕、生动的演讲柯,就城市交通己谰嘉、自动驾驶和汽车互联等热点话题舷摹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索散卡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拐凶。    徐大全说邯,博世始终认为澄魏途,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担借,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谓啃。    徐大全谈到潭察坪,作为在汽车领域的老牌企业纺聪秃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化残糖娟、多样化的发展态势和需求擞氢,博世已经有了自己的思考和方向乾久。    他说肚祷,如今伎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绣,将方向转到共享经济撑幌、互联网娇、自动驾驶方面新的技术骗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丘,面对新一轮汽车技术的变革苛熬噶,无论是传统汽车缺季、零部件企业蹈,还是互联网慑、科技企业娩滦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点府却:互联化芯新桃、自动化和安全化缸砰。我们预计课截迟,到2021年外,汽车将成为第三大互联移动实体频垦,同时扮演人类的第三大生活空间椒珐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烹痹坊,来充分发挥互联驾驶的各种优势拳膝。    谈及自动化领域警破蒂,徐大全判断绢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势如。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衰阜涛,通过持续创新驾驶员辅助系统桅,从辅助驾驶棚沏梢、部分自动酷板、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚎算,分阶段朝“零事故”愿景迈进煎乳。目前剔然钾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产井峦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用片担,到2020年左右脸燎豆,自动泊车功能将进行试点项目测试炔笑。    说到自动泊车宛豌,徐大全特别谈到停车难的问题赔羞铆。他说晦疤码,停车难是在城市生活中的一大困扰齐帕脆。今年古记,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恳献灿。在八项智能泊车功能里弥涣,“手机查询停车场位置并导航”挨哭旗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泞勾。其实惠让慨,在大型商场里校池,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煌牵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垒付创。根据一项市场调研显示漆,2015年滔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盲互蓄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洽独。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筹晦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘉,在深入巩固原本的互联化晚等、自动化和安全化“三化”战略基础上屯嘎,博世今年也把两轮交通嫡蕉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袭鳖烁。    他介绍苛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部放,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寸号奥。未来十年去称趣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性九袍。    在两轮交通方面钞础,博世提供两轮驱动路沮疆、安全等各方面的解决方案令浪,涉及两轮电动车筛粗茸、摩托车敬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酒。    最后烦井缉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具到,满足这些变化的需求搪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞动呜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钙,“双积分”法规豢隶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莎,连日来混粕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侯獭浑,让观望中的车企备受煎熬鸽釜膘。针对业内关注的焦点问题废母,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全婆卜虾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烩燃白:不久前隆刷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拨锭,如何理解这两套方案窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全急:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坪蓟,但又有独立性等,各自的核心目标有所不同撑惺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乔,进而确保国家能源安全稼。由于中国的石油对外依存度已超过60%惨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锭牟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求媒撑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拎,进而实现国家节能减排的长期目标丘少。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肠,但现阶段并不能彼此替代恰。对于CAFC而言辆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孰赤,其中当然也包含新能源汽车董肚戳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芬鳞圣。但不同的企业由于自身能力幻祥、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奥传桃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓤思弦,而以后补贴将逐步退坡连,企业更担心成本无法负担蕊匣。因此仅有CAFC法规挡灸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斑扣,所以有必要出台NEV积分舶点填,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兼。同时架连铆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫局驹,从而有利于新能源汽车早日取得突破解扇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滇,其目标应是降低汽车及相关产业讥、乃至整个国家的碳排放稗刹燃,和降低能源消耗诉求不同谴成。作为碳排放第一大国环坪末,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碎退,后续国际压力还将不断增大恢墒炔。因此蹭腔矮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舞沽风,从大方向上讲是正确的揭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泼舶,这和NEV积分没有本质区别盗,也无法确保总体低碳目标的实现垄诞。实际上嫩懒虽,跨行业烤梁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彭窟庞。以电动汽车为例倪,其在使用阶段确实是零排放窖别,但与欧美不同评,中国的电能以高碳电为主弹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搜。也就是说帆,在使用高碳电的情况下侨尉嚷,电动车全生命周期的碳排放并不低焚曝问。这正是碳配额管理应该解决的问题涝伪卜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中输鄙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莲剐半,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奈嗽墟。实际上悼修创,将新能源汽车确定为国家战略哺党,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构别闷卧,生产更多的低碳电督襄酪,否则减碳的国际承诺将难以兑现畅淖。    另外如肚,对于汽车行业坍譬,无论是CAFC渡但顽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慧,但都应该由一个部门来统筹策划惋晦,系统思考棵沥凉,拿出科学敝、系统附、具体涵断惮、有效的管理办法来推动实施槐闻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熔壁。    ■积分交易细则需加快制定性膳、尽早出台    《中国汽车报》矮倘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晴诽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豌?    赵福全副青那:确定合理的积分价格炽,涉及到技术先狠槐、成本和市场接受度埂雀晒,需要综合测算和动态调整四忙。我认为基本原则是耙某锻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刨矮,让没做新能源汽车的企业有经济压力阮。如果NEV积分是“白菜价”搓暑诬,大家直接买就可以撅捶疮,谁还会愿意在新能源汽车上投入池沫?    因此割,NEV积分的定价应足够高席田,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入味鄙,通过自己的新能源产品获取积分疥铜,满足法规要求煞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拔凭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拟,能够通过购买积分先生存下去暴,争取时间把自己的新能源产品做起来磨。    《中国汽车报》何绒父:除了积分价格之外少,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诲沙胎,目前处于“空档”状态龚,怎么看待这个问题纽惕墟?    赵福全投铜沧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力办姆告。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廷惯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫囱然。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伞勾。同时垒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虱嘶。对于汽车企业来说末躲金,3年仅仅是一轮产品开发的周期坦,政府作为“游戏规则”的制定者辞,应尽快给企业一个明确的目标街,否则企业将无所适从捻柔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鸡乘显:“双积分”中提出了2018年起青秒绣,8%刀弘番、10%钨、12%的NEV积分比例配,而经权威机构按照法规要求测算临,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爆芭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茹挡森?    赵福全巍溺:在这个问题上举,我并不持悲观看法聪股庞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烁,因为还有很多企业尚未完全发力顷剖。按照国家的发展预期脚偿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%紊门,如果每辆车以最低积分2分计算旁拎讼,整体积分比例就达到了14%骏怯井,如果是分值更高的产品江兄,达到18%的积分比例都有可能全补。关键是要努力实现7%销量占比目标吠矾,而这也正是NEV积分的目的所在截僚骚。    不过另一个问题引人担忧嗜玖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沥泪目,同时在CAFC核算中也有优惠晴:一方面油耗直接按零计算钎淮,另一方面核算数量加倍雄铝,从2016到2020年分别是5倍铃、3倍么宛溜、2倍滦。此外虹遁,按照单项抵偿原则墟冷膜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簇,还可用于抵消CAFC负积分琅努。我们经过测算发现田,CAFC中的这种双重优惠芥侠,对新能源汽车的“照顾”过多了七差蚊,不利于促进其他节能技术发展铣宫裙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乐,CAFC的达标难度就会随之大大降低烁。实际上腥伺僚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重覆黑,两者不可偏废呸坞柬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拨挺,但如果CAFC目标落空达沛,国家能源安全受到威胁玩,汽车产业的可持续发展仍无从保障经脖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碗氢,这不仅能确保CAFC目标的达成垃,也会提升NEV积分的价值汝,避免NEV交易落空惫础。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脱,而没有将电耗的概念纳入其中办,这样的算法是否科学挝褂?    赵福全娶呛:NEV积分分值以续驶里程为依据第收,这与推广新能源汽车的初衷相违背垂,也不利于鼓励技术进步疙匙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹭。推广新能源汽车是为了节能减排冷擦,因此不仅传统汽车密,新能源汽车也同样应该抑大扬小桂委悼、抑重扬轻勾隆奈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”却含交,而不是搭载电池越多越好棠拿,因为大量电池搭载在汽车上移动疆碗口,这本身就会使能耗增加弘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岛瓮拓,也意味着大量增加电池生产的排放苯独。    政府应鼓励企业开发低成本晦够吼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品每,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池首。也就是说吠,政策制定一定要“勿忘初心”倪据。建议NEV引入单位电耗羡,即吨百公里电耗的概念户乾,作为积分分值的依据顿寒。同时搪,对于小型车电耗适当放宽愧徊,而对大型车提出更高要求裳,以鼓励新能源汽车小型化幂闭盘,进一步提升节能减排效果嫂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卷捣:在“双积分”中恒米,没有将新能源商用车列入管理范围囱纬,这样做合理吗襄好捶?    赵福全妓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背砑兀可持续发展的问题湾。2015年观省,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汐侠灵,获得国家补贴的比例比这个数字还高喂潜双。而此次NEV出台却未涉及商用车授呢拆,这是不合理的律挎鞍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陵,也会让乘用车企业感到不公平垛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涎浩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求次并。我建议伴,应该单独给商用车设立NEV比例要求匡卯,可以不与CAFC积分抵偿堪,但企业之间可以交易梯歼。因为如果没有NEV的强制要求狙拒面,在补贴退坡后橙齿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缔屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖埔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口施对,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呸觅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上省,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椿冒,盲目投资之后泡呻奔,多数公司要垮下来獭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热请,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎策钱。    以蔚来汽车为例瘦辽淘,去年8月还只有100多名员工晦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沫。据中国汽车工业协会最新统计购挨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狼滦,销售4.4万辆伟,同比分别增长25.7%和43.8%捌睬宛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踩,销售28.9万辆癌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茸嚏孝。蔚来合戒、威马沉、前途够钱漠、小鹏等已是新能源造车领域的热词媚沤挤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邓费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盲斤婚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目报。至此休,奇瑞新能源成为继北汽新能源弧、长江汽车即、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胸釜划,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茨。    “新能源车企的风险夯激,其实很大肆弗。”王秉刚说力诡淌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力线桂婪,对风险有足够的分析俯编,有可能投了很多钱计非,最后做不成险搞探,带来不必要的损失攀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夺瘁垢,简单地投资建厂兴薪荒、增强制造能力康冈憋,未来堪忧坪菏。新能源车电池的技术进步非常迅速 倍澈,现在可以用的技术一年后就不行了蔼栖。如果没有研发能力就做不过人家蹿。“一下十几个亿扎进去疙挽仓,有可能最后做不成头,我还是提醒新进者要谨慎一点号。”王秉刚说梯。    事实上碾累,目前国内的新能源电池生产厂太多了奶庙,但规模都不大附将。而且动力电池总的规模也在扩张中想鼻,尤其质量好的不多棠丝火,“据我了解瓤垃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逗年。”因此斤爱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺偶。   谈不上“红海”拷反扑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绩,但道路曲折扫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说申枯,造车得有钱定安、有人才肠、有时间害婪。“钱我们还行铆脱,人也不错栋,就是时间太紧郊鸿,毕竟搞汽车三年算很快揣瘦博,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合躬豌筋。”万锐坦言佛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毛豪。    不过帅陛藕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凉,万锐并不认同鲤景的。在他看来斯纪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上些钒,因为大家都还没“下海”罗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迪剐疚,大家还在忙于造车桃,搏杀还没开始兴背。    “这是好事笆啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唇诗揭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说躺痊谎,目前中国传统整车企业有150多家加,新能源车企至少有30多家驰谁取,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篮。    至于是不是过剩室单钩,梁伟表示这还是要市场来判断微。在梁伟看来琼,其实中国传统汽车行业已转入新常态阜泉挽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长害衬赴,除非汽车消费大幅好转冈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熬垂。    但另一方面韶面剖,根据预测憾郎凸,未来5~10年鸵,中国的新能源汽车将保持两位数增长咸融哩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称相协藏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆残幸,到2020年时产能达200万辆塘捞、累计产销量超过500万辆槐。梁伟认为论,从年产几十万辆到200万辆的目标虑,新能源车汽车肯定还要快速发展删。目前的新能源车市场还完全没有定型酪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慷俱,“很多人此前担心特斯拉会破产料弛,但Model S和Model X推出后效果不错辨刺,用户接受黑。经过多轮产品积淀谐百,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狄下孙,特别是成本下降得较明显镁。特斯拉可以闯出来凯,中国企业也有机会寂筛、有成本优势协亢偏。”梁伟说挡。    对于最近贾跃亭的乐视恭讨矛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胸,梁伟指出处壤,除了技术钨,汽车行业还是一个资金密集绢恍、劳动密集的行业赤泡。如果要进入舌,需要企业在未来几年有大量投入馁萎,以格力电器(000651.SZ)为例特,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梳咳。    梁伟表示澈按膜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来聪,毕竟快速把产品推出来称,现金压力会非常大腥。另外氮,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜂妓鳞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猴负距,这是一个很长的学习过程献桂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摩轮,也是第十七个中国记者节擞戚修。2000年昏合,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勒渐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节错。此后记者节像护士节力实、教师节一样烂,是我国仅有的3个行业性节日之一偷深糜。   值此之际氏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱材惩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惠。      坚守还是离开跨雹皋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露登:去年网络广告总量2096亿元车眷伙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酸博。报纸下跌超过35%氖,杂志下跌近20%欺抵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腔竭,单项将全面超越传统广告秃麓桅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辛沙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毕送,也仍能保持着不俗的销量饲设暖。    “没有路可以让我选择姓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氛居。”陈总对此直言到斤却浩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蕾抠泞,但发行量保持一直不减姐肪。诚然韭寇,这离不开报社给予的支持定。但从自身发展来讲绍次潘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酥蜜拓。究其原因县壁绷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菱纶。   汽车也好环偷池,新闻也罢泞妮。毋庸置疑剧盼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篮。   纵观整个汽车行业的发展趋势撑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伪,但不可否认的是绞僳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黎捶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幌萝室。    除去对报纸琼窍清、杂志秦、广播咖、电视刮诽、音像等载体样样能玩得起来汝癸虎,还需操弄3G澳、4G等流媒体技术乘。我们不知道下一站会到哪里煤汐讣。   面对媒体融合大潮仙沛诚,陈总胸有成竹的坦言苛骗串:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寄蚕,家用汽车转企改制之后继续深化改革刺败塘。由媒体到传播机构评,由杂志到全媒体平台渤耪筹,历经两次创业钮喊,家用汽车探求新的发展方向宋,抓住变革时代的发展机遇操,赢得了全新的利益增长点舍行。不再只是单纯的纸质杂志舵随钝,视频贺狼苯、自媒体等做出了不错的效果去。   其次阂翻,就是在自己的企业定位方面先,中国医护工作者汽车消费调查蘑胺、中国城市教师汽车消费调查是以医生眷佩、护士杉袱肥、教师等特定的人群为对象做的系列调查旅底屉。这些调查一做就是3年勒筷,走遍全国大中小城市齿边,做出最真实的数据摩。 ?   “网红”营销时代   今年以来毛,网红主播频繁出现在各类活动现炒饣洹,手机发布会盎、车展铰绢、房产开盘驼但眉、比赛等一场不落拨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毋幢。”   日前米岗苛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”期,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袜饥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拦。   对此事件穿,亦不乏业内人士称活伍盲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涤篙,呈高开低走的态势庇嘘。   陈梓萱表示昏厘板:“在现阶段的传播环境下烘惋寄,媒体记者朝网红转型就糖,把读者转为粘合度极高的粉丝肋,增强彼此互动渤、沟通娃操,无论对于报社还是记者个人泼捂翁,都是一件好事立。”   “把流失的用户拉回来汞恍,用互联网毁惕、新媒体的方式姬磺沥,我们正在努力尝试舌位镜,但具体执行效果如何结田深,尚无法判断含魏。”全媒体时代杏道,我们永远在路上凹沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷囱:张瑞丽 版权作品沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙蠕咳,严禁转载壁,违者将被追究法律责任台酬。 获取授权" "  原标题蚊霸沽:广汽传祺肖勇磺规吞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锰八琳。在本次活动上倒丸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隙信。广汽乘用车副总经理肖勇表示湘蛇朗:“时尚是一种潮流勤,其实就是顾客需求美频撇,引起客户共鸣膘侩诬,汽车也需要时尚郝砷,所以GS8出现在了这里镶绿。同时传褀GS8我们就是承担梦想蠢箍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上间陀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌商,中国品牌基本上没有一席之地提潦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型染佳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馅。   对此会戚合,肖勇表示悲敦:“传褀GS8我们就是承担梦想吐假绒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艘傻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唇饯,所以在豪华汽车上即,我们率先实现突破怂姥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹭,我们就是要跟汉兰达慨锤困、福特锐界形成三足鼎立戮套槐,甚至未来超越这两个品牌侈葱,这就是我们的目标唬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示河,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俊,创造单月销量的历史新高刹丰,爆款车型占3.4万辆息苯,但受制于产能安排的影响尺,造成其他车型总的销量并不是很高告梆。面对这些问题棘博,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略另猜。   肖勇表示席题恃:“明年我们的产能琳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目薯,产能将得到释放匹幻。我们在满足GS4的同时烷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矢弓谴,最起码销售五千辆以上兄,剩下我们会再分配个其他车型荷秦忌。”   同时为了加速品牌向上湃挽灌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凹珊。同时肖勇说道娟募查:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型式卜,在明年全部投产乾任,所以明年最大的问题还是产能啸辑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绞,我就是聚焦我的明星车型免郴孝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥畴孔:李芳" "  还有不到一个月憨竿,东风标致4008就要上市了飘茹。它的颜值农祈多、科技装配足够有吸引力乱,那么随着锁定竞争对手赐究枯、谍价柯戒甜、销量预期等关键信息逐步浮出水面矮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夏犀度?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钦得,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多省朵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”施扒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影景。比这番景象更热闹的甲欣逼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会释。   说到品陕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宋,让媒体品到了极致瑰储。在工作人员的讲解下摧隙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牡轻擂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴埂,无不让到场的记者欢哪聚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泻伪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质会稍嘶、品味绵锹事。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逛,东风标致在今年推出3008陀、4008后驰忙锹,也将在明年陆续推出3008S律、及另一款7座SUV屎陈。据中汽协最新数据显示敬饲硼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆投寿阔,同比增长45.91%饲。那么诚,在众多SUV产品中攀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嚼绿?东风标致总经理李海港对记者表示俩:“我认为要总结一个词就是‘品’字彩售,东风标致的SUV一定是最有品的度恍,这个品是指品质汹场、品味税瓤,今天的4008就足以支撑这两个词床。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗓沮柯?李海港对汽车产经网独家表示前骋拉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梦贺摊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舒透,轴距达到2730mm商,是同级别车里最大的狈旅胜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拘册,在配置方面更趋向于高端淘耪、智能灸饯奔,进军更高一级的SUV市场佛兴鲜。”   然而绦,另据乘联会的最新数据午端,1-8月帆石弄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV息,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粟齿尝,作为中级SUV时佃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浪?李海港向记者算了笔账冉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喉迁睬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乡。“这种需求就是4008的机会凶,也是4008成功的保障咸莫。”李海港表示新郡。   “狮虎之战”将上演   还未上市界阜随,4008已将主要对手锁定为福特翼虎起。李海港认为码,4008在科技装备幌舷履、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涸撕瞥。”李海港强调吼钱揽。   通过外观设计及车况数据对比后发现觅哩,4008的设计颇具未来感和运动感蚂离,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恕校,4008在轴距上占有一定优势洽畴,也使得整车造型看上去更加修长扛弹。   那么固,价格呢馅犀嚏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戮,通过对比翼虎的指导价效,小编认为4008的价格应该在19万元左右冠玛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酗皇孩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穷忌竣?据乘联会最新数据骑挂,翼虎1-9月累计销售84258辆瓶,月均销售9362辆闯登毒。但值得注意的是厕鬼岁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撕。那么定孝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劫配峰,可以说也有一定难度匡。   汽车产经网了解到猛恨,由于目标客户锁定在换车需求的群体你希,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒲董釜,以吸引用户选择4008筏论牛。至于置换方案的细节瞬就,李海港表示还未最终确定忻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   国庆结束后晦澜虫,北京仕谜、上海剿、广州胎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿李泌薄,引来了社会广泛关注功潮。平台闻风声柔,媒体炒热闹稍险陌,百姓愁价格蛇僵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歌,“网约车”只是第一块烫手的山芋溅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讣,又要确保公共交通体系的稳定孩必,还得照顾老百姓的感受揣寸。    比较普遍的观点认为奉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勿搐秃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廖慕良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幌疗把,征求意见中提到让市场来决定庞,这是非衬忌遥科学的律。作为用户多瓤,担心价格上涨饭卿,特别是比出租车贵扰贯,认为监管部门是要维护出租车体系利益户揽,我觉得这是大家多虑了秽力。过去纶,在平台混战的阶段襄,资本介入烧钱抢流量戊情拌,这本身就是不可持续的伞,价格逐渐上溉掀獭,平台收取中间费用是必然的口忌秦。    对于各地的征求意见邻摩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敞芯。比如说要求司机是本地户籍挫、要求网约车辆的舒适度等等破虎度。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辱搅。    网约车规范的政策是非常需要的敦肆,作为共享经济热潮下的产物垢绒具,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擅暴妓。任何一个商业模式蛾彼,都需要规范起来放绊鹤。因处于监管边缘缚矩,过去已经发生了数起网约车的纬粒害案件据。我们在对受害者表达同情乾防撇、对肇事者表示愤怒之后故观,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皆割。    然而吧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帽措。比如说喊谴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捷、车辆要有上海车牌辅,并且轴距要达到2700毫米肯话。根据滴滴公布的数据泡毫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中室钡,拥有上海户籍的不足万人锹巫。这个情况在深圳类似虏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胆遣裁。如果按照细则明确执行翻兄簿,这就意味着胺崔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裳童。    共享经济是大趋势钨恰殊,但监管太严可能打击积极性钉,这对立法部门是大考验毫孟日。互联网时代弗,网约车大大增加了出行的便利挫,使人们在出行上拥有更多选择古嘉。监管是为了提供安全高效的服务保障锹扰,而并非要让网约车集体消失凤潞。现在的征求意见许多还是首次提出曹豪,建立体系的过程中应该让用户赋、司机及平台有更多发言权侩甘。    我们鼓励共享较,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环途阂发,与传统交通体系形成良性的交叉互补谴。    我们希望立法蔬级,只有合法合理才能保障各方的利益蓬拱,所以网约车服务一定会是标准化婆抨、安全化的秤鞭。    我们希望在所有领域都有不断开放烦、不断完善的发展方向剖辰龟,这是产业互联网时代的必经之路告。    文 | 著名职业经理人灯叙莎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几疮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粪:新造车企业已经不再神秘辅李,告别概念车的品牌曝光期疥面簿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段显列兴。投建工厂莎靡、申请资质痛跑且,造车糕鹿衅,他们是认真的奖佰。不过笺,“八仙过海套、各显神通”暖半,出身背景不同的创始人替,对企业产品和品牌的定位囱攘道、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酸访毫。    想听“真知灼见”涟反订,走进新造车企业搁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淬冷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穿晾扁,敬请关注透。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巷垛察,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朵。10月10日拜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乒恕。这也意味着讽舵,前途汽车继北汽新能源丹际、长江汽车之后佬混,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中连,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冉,可以稍稍松口气贬篓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看号甭怜,他直言到2017年底前途K50车型上市前勾,相关准备工作的日程已经安排很紧张较石,有许多事情需要持续推进晶茨。即使如此烤泻衬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心等确。在与记者的沟通中盼排刮,他详细讲述了自己的创业经历罕逢、资质申请的情况亮丹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椒喇。    短短的一个小时谦徊,陆群留给记者最深刻的印象是模,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怖,他们怀揣一个美好的愿景激讥爽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”块。    ■ 拿下资质不神秘起软镶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呵论,许多人都对过程感到好奇透。陆群则表示械许,拿到资质并不是一件神秘的事情乒拿瘫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求栓譬,一点一点把技术做到位瘸竿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来任俩。”陆群说俱鹿齐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浪。具体流程是旦,企业根据相关标准去申报项目师垛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗣丧。陆群认为琅仕按,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展九、引入新的技术和参与者娇悄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渭系。其中对电动汽车的四项关键技术淌,包括整车的集成和控制技术伺,电池的管理技术程,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磺柿泉。同时缺,技术具备后还需要做出整车痉介,并按照标准做大量测试羚峡涝,要达到很高的标准救。据了解迪裤盒,整车控制管理系统(VCU)峭莲辰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侵,也是已经掌握的三大核心技术党。    更重要的是老,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卜。早在2010年价,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峭克档,开始布局电动车撑绒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目群诬秋。2012~2013年罢猜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聚,在高端纯电动整车设计刃、研发方面取得了初步成绩舅。陆群说倪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刮晌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菏诵贪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹊梧桂,开始引起业界关注窗孩。那时吃,行业对电动汽车的关注已经比较高副,而前途汽车早已走在了前列屠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粹。”陆群说碧嚼贡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倡吼辨,专注纯电动车研发翅儒、生产徽、销售及服务炉贫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团频部秤。”2015年9月凯,长城华冠登陆新三板挂牌交易拌,成为新三板电动汽车第一股卢律。目前钱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凳俏,包括整车业务板块(前途汽车)膳桓拖、设计研发业务板块(华冠设计)曹瓷,以及核心零部件业务(华特技术)泥。这三大板块互为依托搜喝酒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑难械世。    拿下资质钙薪任,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点小。    ■ 技术坎、生产基地溜、供应商都得一流    在做电动车的这几年白饥,陆群对电动汽车的理解越来越深入狄抒陆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闹涤、变速器等物理结构坏蚕,还需要产业链配套诵换北、成本控制那吼、核心技术开发等一系列工作量牵举。“自主研发的核心技术群、国际一线的供应商和自建的生产基地赌,是我们的三大优势揽。”陆群说播洞巨。    陆群说彼睬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腔,市场上找不到合适的零部件供应商鸵始秋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碗。目前皑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚂性田,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膝漆陕、VCU堑贪、RESS等核心技术滴昧茄,使零到百公里加速仅需4.6秒湃如呈,最高时速为200公里喘狡谐,最大续驶里程达到300公里糖琅柑。而据陆群介绍长兑戌,这些电控技术相关的零部件盘溜呜,不仅前途汽车自己使用烤,也已经为行业中其他厂商供应丘克。    在供应商体系上蹦缮,前途汽车同样拥有强大阵容脑,已经先后与IAC埔返、博世便炭搬、布雷博断闭环、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颂。这不仅确保了产品的品质掣陡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验败辽未。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地北溺黎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地的木。今年2月擞瓣测,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基店妈零,按照规划略,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潍罚壕,将在2017年中试生产哄,第一款车K50将在明年底上市剔傻。值得一提的是氛诫溉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺创,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捶附茄,最大可能提升汽车的轻量化水平掏。    陆群认为溯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坏布楼,而是要通过成本控制峰、技术提升来实现庐葛,其中轻量化就是很好的解决方案冲舰惦。他强调腾:“前途汽车的产品规划和市场策略醚干,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骸狼链,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恍枪挡,在全新的市场领域不断成长辖缎赴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鳞宋,中国新能源汽车市场前景广阔虑,存在巨大的市场机遇捐。据他估计彤蛔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闪。他表示碎怪卯,前途汽车已经做好了准备范。    陆群始终坚信一点晤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坊。在他看来卞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”你。“所以吴胶节,我们专注车辆性能囊嗽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屁壕闹,迎接智能互联时代宠才。”他说篱焦。    自1990年大学毕业进入汽车行业屉瞳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疼痉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忙割,创业历程也已经13年倍,算是行业的资深“老人”淘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纲,他的团队也是一群“汽车工程师”帛汗廊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膜粳视。    陆群说矫涣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为快绵,像华为一样拥有先进的技术庙脑层、过硬的产品品质以及国际化的视野颈乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹登令,同时拼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暮。一时间删板,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚊疼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访容,对于新政乖习、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明希判腥。    看自己   记者管锯: 首汽约车有哪些新的动作和布局测背缸?   魏东擎瓷: 一方面镁釜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面畴亮,根据北京吭玩擅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娟陌凡,我们会在司机冻蹿、车辆和运营都符合当地规定的基础上诬乏韭,继续增加运力保障疟淳潮,这其中包括增加自有车辆讳,也包括增强与当地伙伴的合作淘乳。    看政策   记者猛适: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庇秋焙,有观点认为蟹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闭挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东婆: 这样的说法不客观墟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焕侣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情固感。    某种意义上讲哗,首汽约车项目上线之前蚂许喉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廊侨每,我们只是在政策范围内尝试着做狼冈。彼时屑,我们借鉴同行业企业技术手段瓣痢堪、商业模式和合作模式库拆,在政策合规的前提下常,尽可能尝试报,当然腊脚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盼俗靶,我们是十分期待政策落地的淋。因此很,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驴。    记者癸饶: 怎么看待首汽约车的先发优势泥念?   魏东骏: 的确授冉,北京市场上我们目前是最贴近政策的橙潮,但从全国“一地一策”的角度来看潭统,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的美乔穆。    看行业   记者浮牵酒: 按照当前征求意见稿来操作梦锹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抹劲。   魏东崇凌: 我们对于各地方出台的政策表示理解泛酗,网约车实行一地一策制度纬理肆,各地会根据各地的交通发展水平黄、城市交通需求来决定如何管理网约车亢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拧末。    看未来   记者翘涩矮: 未来行业格局将有怎样的变化特呈壤?   魏东匈桥抽: 当各地政策正式落地之后俄,会明确供给的标准烈屑,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤睬蘸 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域世吉,同时席典,对于准入的司机进行严格监管抄。因此何睫讥,在未来行业格局变化上梆绷鹃,在大的方向和框架上由政府来把关弥,在框架和方向范围内阜,各家寻找自家的竞争点和突破口娇坎,现有的平台选择优化平台和转型升级咯侵涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始偏激:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钡郸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肃舅,并通过一系列体育獭唐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻够滥、活力的品牌形象拒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体每懦讣,除了年龄烹丛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徐。” 10月13日惦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胯虐。   据悉触,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酸昂钱,并向年青人传递积极的正能量虽巧匡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沙绊。未来贩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嵌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型集崔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牛,借助本次人物盛典铂魔帛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞋咆仑。   “2016年夺差,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陀惜。” 郭伟表示囤白素,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妇观伶,不仅让不同圈层的消费者词佰、车主番景促、粉丝共同参与到活动中亲勘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芍侵姆。”   事实上履庆券,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谁,包括体育以及音乐类的综艺节目北肩,实现了跨界合作茶辜广。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菲臼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赴骑朝。”   根据最新销量数据显示闪饺,东风日产9月份的销量出色攀桅嗅,同比增长超30%痕烘。其中主力车型轩逸手鲁苏、逍客令嫌腐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗目博镁。   郭伟表示榷连,“东风日产今年的目标有所提升聊叉倒,对今年销量保持信心鹊姜。”此外吗郡,谈到是否有可能再接再厉匆,在总销量上攀升至第四名的位置时被碎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扯,能超过前一名最好匹,但最重要的是与自己对标坞浚。”   责任编辑外嗅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯噬匙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柒,管理层不参与讨论倡抨勺,每组都有来自全球各地钾、不同级别沪矮顾、不同性别的同事赖疤躬。”蔡澈说痰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展覆厦怒,大家相互协作沏铺、互相支持负骡涂、勇于尝试粳。”    中国经济网综合外电报道拜刨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士森茂令,其宏大的构想才刚刚开始超垃袖。蔡澈现年63岁恢靖,其工作合约预计到2019年观,在刚刚过去的2016巴黎车展上顾,他再次用前瞻的眼光和布局妥,为戴姆勒集团未来的发展箍透,提出了新的方向廉抒拍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骆宝腿:当年学的是电子工程专业含镶料,就有人建议“傻小子刀桥,去学机械工程檬羞伪。”咸鼓猛,“今天来看惜,坚持初心匠惕拐,梦想终有回报孺铰纪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脾岁,在报道戴姆勒集团的“变化”时辉催,都会引用蔡澈的公开演讲被鲤,因为他提到了电动琅沏讼、互联酷、智能和共享等前瞻主题解忿。    首先瀑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钉佳,并计划到2025年霜,成为高端电动车市场的领导者纹焚。当然患梆擂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念富掠,恐怕显得更稳健痛山歪。    “在所有这些领域蔷控,你必须为未来的投资做好准备崔问倒,”蔡澈说去蓝。 “但这是令人兴奋的换拧痴,所有这些发展不仅仅是技术的改变法垫价,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酪矛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碍茅,内容丰富的CASE(瞰思)计划噶庆,它取自于智能互联湍、自动驾驶泛璃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拌蔫。有评论指出表:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淳拴慨,就是要对未来做出承诺千嗅敲。 巴黎车展发布会期间拟期,蔡澈穿着休闲衬衫岛、牛仔裤和运动板鞋写,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氰,但蔡澈作为首席执行官强厘娠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目领夹,以加速决策和赋予员工权力著称砰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碎,鼓励对新产品和新发现破吼,进行实验性的尝试喷。    巴黎车展发布会期间邓,蔡澈穿着休闲衬衫踌段、牛仔裤和运动板鞋蹈标,一改西装革履的常规风格慧师豪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到档托:“我们并不是穿衣方面的专家晤疼古。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen独媳,而是留在了在工厂附近的办公室鲜撤摔,尽管条件略艰苦掣。至于在衣着方面的变化冗稿,没有具体的规划谓帛,因为衣着是表面化的守扭,符号化的妥嘲,尽管这会传递一些信息坊扛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庐邵:近些年负,我们尝试了很多新的想法跋瓶,对整个行业而言都是全新的尝试恋湾腔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纶,很多同事都参与其中骏骚聪。    “仅仅3个月的时间录卯需,我们收集了150个优秀的想法科砷,这些都是关于企业未来建设的好点子赶。我们把参与讨论的员工分成了八组辑,管理层不参与讨论慑体臣,每组都有来自全球各地磨浑迸、不同级别叔沃琉、不同性别的同事书。”蔡澈说田搬,“今天提到的鱼群式结构舞,希望让公司更有活力盗臂盾,更灵活身澄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罢,大家相互协作胸、互相支持泪悍、勇于尝试奥。”    几个月前抬晾,在柏林的一次会议上皑呻弟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疼供锑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”归呸巍。根据德国报纸对这张照片的描绘措:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铣毯糜。蔡澈告诉开发商渴毁习,这张照片是30年前拍的户涕瓶,那时芯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堪。    随着电动车品牌的发布献驮沸,以及首款概念车的亮相康闭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代发。在戴姆勒的规划中纷谎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缕芭鸡,包括价格骑皖、外形和性能屠。据了解既嗜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隆拎,包括在德国建立第二个电池工厂师。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墓嘲。主场“作战”的雷诺品牌赊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凸荆亢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缎,包含设计贫嫡玫、产品以及市场布局等方面侩。    发布会结束后才念,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暴夕撩。在面对面的交谈中毒此,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啼事。另外淌锑檬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踌惰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胁。    网通社现苏:在中国市成杭皇堋,2017年雷诺在中国有什么挑战管猛响?    戈恩空:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长累碍,中国和印度都成为全球业界的引擎爬烦。2017年是雷诺非常重要的一年摆戈,我们的销售会起飞柿陡,就像飞机一样扇谰鲸,正在起飞向上并且不停加速赐。对于日产来讲纯砍休,也是非常重要的一年胆,还会进一步推动启辰的产品菩,这个也非常关键匙虾烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社超贪:您如何看中国新能源市呈瓢凸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痴叫?    戈恩北惟:我认为中国会成为全球最大的市呈グ拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乒佳头。对于日产而言崎矢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺紊烽房,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纷丛钉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醋潍埃。    网通社认:对于雷诺和东风的新电动车项目慕投,是否可以更详细的介绍一下锯龋刚?    戈恩抬秃:雷诺和东风进行合作峨典,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陀昧惭,最终项目还没有做出决定登,但正在研究当中骄范查。    网通社旧返:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术认届躺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进珐搪?    戈恩毯蜜:自动驾驶一定会进入中国拢,这是勿庸置疑的莆簿火。目前半,各个车商在这方面的竞争非常白热化叹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹤。在中国相关法律法规允许的时候当期,我们的产品会进入中国芜汹。当前冲活,我们的样车正在美国会妈停、日本做相关测试豹喷郴。与此同时巷桑铜,雷诺当然不会遗忘中国市场堪步。我们会在中国市场进行一些展示项目毛,这会帮助我们完成产品差异化的工作算武,也会帮助提高产品的竞争力谋齐。    网通社母滤吨:三菱的加入碌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卜?    戈恩汀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蒋杰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舵标筏。我们认为2016年包含三菱在内舷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绰窘盼。所以它不是目标寺,而是我们现在工作的结果凹。展望2017年泞祈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年局换绞,尤其是三菱的加入脯,让我们有潜力跻身全球前三共醚腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶手拐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惭泪甘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铝环康。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代困媒洗。”Kalanick 说道河。“如果真的发生这样的事劝傅,而我们没能参与自动驾驶的开发典,那会发生什么事钡摊?未来将迅速抛弃我们咸。”    上周四筛灰姓,Uber 对外表示眠喉:8 月底就怜熬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屉。    与平常用 Uber 打车的程序无异稼晶糖,系统会为乘客匹配 Uber 专车撑咐埃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兴。虽然是自动驾驶汽车辆刮喝,但车上会配备两名训练有素的工程师庞盛广。一名工程师坐在驾驶位上畏性帕,随时准备接管汽车控制权薯,另一名工程师坐在副驾驶上氮,详细记录汽车的每个动作模彻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崔耸参,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擦录。在采访中步,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歪版。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胜拣恍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘稀,现在卡车运输市场也是如此饱。”他说某幂绅。“现在谈这些还有点早坍,如果非要说点什么席价卜,我只能说我们已经进入了研发阶段骄嘿雾。”    在采访中芭,Kalanick 还被问到氯绒董:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代薯溶涡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒋敢。他认为在交通自动化的世界里碳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫂纬洼,但驾驶员所占的比例会下降栏刨倾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揣蚊。    Kalanick 说道答:“像旧金山这样的城市酿萄,大约有 3 万名活跃的专车司机多寒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俱幻,但是别忘了啪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抄险,自动驾驶汽车也需要唉殊睬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柬诉,有些情况是处理不了的埂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刺洽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狮。”    他举了一个例子丘,电话刚问世的时候牵秸浦,需要一名接线员来接线腻拈贤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掳谋胶,而是创造了一个全新的行业馈苹,并创造了大量的就业机会渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖太祟:李芳" "  穆伦认为聚甸供,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罗苦施,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镜群诡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业味,包括汽车的使用方式嚼佰酬。    自2015年9月25日临危受命瘁碳,出任大众汽车集团CEO至今信掠驰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尚。那么蕾,一年过去镁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后花,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得说溯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彻好品,贴有穆氏标签的大众擦封,其未来又将是怎样的呢骡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)性炼,借已成惯例播奶娄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吕峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义遣喇,穆伦首先抛出对大势的几点判断儡腐犁,也就构成其《巴黎宣言》的构架化媳恍。他认为奉趟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代存,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隶临,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓,包括汽车的使用方式贰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求被。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动克具瞬,这需要我们用全新的理念哎、全面的视角对于出行方式进行解读略狭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惊泞。显然溉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的好南,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胸。我们需要联接汽车世界和数字世界汇合,让消费者获益链氨胜,推动社会和经济的发展仁莎动。同时顺应驱动技术的根本性变革寒,即电动车是汽车行业的未来鹊。尽管如此氨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斤迷。我们必须泌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萍皋,同时推进替代技术的发展斧。    穆伦坦言哎投崔,应对当下的变革汐醋,对于大众汽车集团来说隙观卜,是一项十分艰巨的任务乔窜森。尽管如此轮,我对于集团未来的发展持乐观的态度琼。因为在过去的一年里崔哼,我们兑现了承诺叙墟晃, 增强了核心竞争力凹贤,积极推动集团业务的不断发展赊澜。因此鲸便隆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乏,而是“大众汽车集团将如何成功”现。为此氢哨梢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痢奥。集团的目标盗鸥,同时也是我个人的目标酒躲涉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晴村凳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盯卜。    他说告古,今年夏天哆苏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲍巍撬。我们强调火泊,集团未来发展的重点领域将包括习杠赔:电动汽车蓄、电池技术谴、数字化派强、无人驾驶和人工智能伦波,以及全新的移动出行解决方案稿福胚。放眼未来腐,很多人将不再拥有私家车核。即便如此平驮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户思吾统,我们将提供更为宽泛的移动出行概念黎、大力拓展移动出行服务咖屎侵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漆晌贺,包括集团旗下众多品牌的战略毛孝坞、关键指标和相关措施多。但在此之前宝,我们并未停下脚步贩磨颂,而是继续开展相关业务唤譬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忙垒,他特别谈到京炽:“在中国描钞匪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匣唇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晒情。    穆伦表示轿逻荣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甸砂聚。这些实践同时也表明镀仙蝎,即使目前面临压力徘,大众汽车仍然完全有能力实现目标坛。他承认桶,坦白来说阿徘,柴油发动机排放事件影响深远雹孙米,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伞家请。我们正全力调查事件发生的根本原因捻,不遗余力地解决所有问题汇,并在最近几个月取得了实质性进展滦卡爸。然而对于我而言虽抵,构建大众汽车集团的未来簿,也同样重要吻痞搪。    穆伦说迹舒沮,今晚锻拇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图花:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窘。在2025年以前漆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列禾巨,并在欧洲市场占据领导地位倡眠谭。    最后卵稗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泵诽筹:“未来蠢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜗譬汀。它意味着自由目勘俱、乐趣和情感柬。因此倾篱,我们注重产品设计龋,并将以崭新的视角进行设计创新”竿搬端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝醚:李芳" "  今年7月底橙挨,在2016年世界500强排行榜中侩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羚说口,比去年跃升47位份伟,排名第160谅敬,引起国内外企业界绿、尤其是汽车业界的瞩目外。    今年具,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陡恍昆。恰好是在10年前渺,徐和谊出任北汽集团董事长鄙嫂抗,策划奶氦瞥、主导地垄、实施了令北汽集团由乱到治欺,由小到大敬,由弱变强的变革溉汲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贿爱俯、有益思枫、独到的成功尝试即贸。但是补,当中国经济网记者约请徐和谊劣喘距,请他以《老徐和北汽这十年》为题钡醋,谈一谈自己与北汽集团时卢饶,徐和谊温和嘲售欧、憨厚地笑着说色松,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沧,少谈阑燃动,少写汰。    于是恍,在不久前的一个上午步宠,在北汽集团的一个会议室里卿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访班,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巨。今天是系列报道的第七篇畏。   “北汽这些年发展快九忻,我觉得合资这一块朗堂奶,起了非常重要的作用劲。不光是从量上缓彤古,速度上蓄,还有效益上”蛊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时函,如是说道氰。    “在各种场合我都讲喉黔,北汽就是合资反哺自主”屯,徐和谊告诉中国经济网记者蔷,“合资和自主猴敢,绝不是对立鄙饺充,而是互相借力”场较。 2002年10月18日困,北京现代正式成立尸加,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舞、董事长算起狮策,徐和谊执掌北汽已是整整十年富。在徐和谊的带领下盖,北汽从最初的“一盘散沙”目膛,到如今的中国骨干汽车集团旗,取得了长足发展墒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埂捻离,北汽位列第160位殿的略,比上一年度提升47位煞雇,并首次进入前200名荣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弹据。    “北汽这些年发展快勤虐挥,我觉得合资这一块响,起了非常重要的作用观。不光是从量上酬、速度上哎醛,还有效益上”策陆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时病讽,如是说道疙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上可颁,徐和谊结缘北汽采没,也正是从合资开始姐。2002年臣芒刨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鄙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迫凯灵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业譬、发展首都经济的龙头项目和示范工程酬。    为此鞭础穗,时任北京市委工业工委副书记赌送、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽请,担任北汽党委副书记拎享、副董事长卤晃,以及北京现代党委书记晌店、董事长图。 2002年12月23日墙篇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下投烘辽,北京现代实现当年签约玛汀、当年建厂献、当年投产福锭法、当年出车淑。在短短不到一年的时间里捂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型首铺,迅速在中国市场生根发芽跺晚溅。由此创下了业内独有的“北现速度”桑。    时至2015年居苦热,北京现代已拥有第九代索纳塔宽脯、全新途胜郡姥、名图八宫憋、ix25处拟久、朗动韶聊、瑞纳等14款车型畅,涵盖A0级泛藤、A级铆梧我、B级迟持孟、SUV等主流细分市成痢,累计产销量突破700万辆播胜讥。    北京现代官方数据显示筒绰蜗,今年前7个月茸,北京现代累计销量达到59.3万辆板吐,完成全年112万辆销量目标的52.9%项纠。 2005年8月8日骚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年式福皋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痊速汹。北京奔驰的成立潭唐董,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吧戒萎。    虽为国内高档车市的后来者拷扦季,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伪间,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熔,实现产品导入察俗醋、股权调整粟翱讼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等家标阶,北京奔驰由此迎来了高速发展期淀巫。即便是在国内车市进入到“新常态”后仟累,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赤,远超行业平均水平屉翱突。    目前嘲浇弧,北京奔驰已建立起全球面积最大滇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地零掣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台软疯差、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亭弊。 8月22日赡蹭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漓炉翱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刨疥埔:C级车秒芯、E级车徘捣、GLC SUV和GLA SUV淑。官方数据显示饺徊泥,今年1-7月沪亭,北京奔驰销量达167307辆舅塘,同比增长32.9%破。    8月22日瘸陶眠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市接。在迎来年内最重要的车型后擦绞料,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜面,着实令人期待皇帘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戮琅巴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时描,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秸坊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淖巳。    “在各种场合我都讲枪,北汽就是合资反哺自主”湿簿,徐和谊告诉中国经济网记者头会抗,“合资和自主呈,绝不是对立泼滇辣,而是互相借力”芳。自2009年以来相城,由北京现代呢缓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商水锌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铝椭胯、管理流程予以借鉴的数以百计屡搭殿。 北汽自主实现百万辆    正是如此纪,从2011年思,第一辆整车威旺306问世趁,北汽自主销量直线上扬弓苔融:2011年达到2.4万辆菏托、2012年实现7.8万辆岛味略、2013年超过20.2万辆奸萌、2014年突破31万辆痉坷梗、2015年完成33.7万辆墩吧改。历经五年多的时间涂耙袱,北汽自主已累计生产达百万辆氦泌,跨越增长令业界瞩目贺。    “着眼未来偶倦寺,对于合资我仍然非呈唬看好炮脑僵。不仅是十三五钞禄畦,未来很长的时期券侨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忱。另外寄,在此基础上撅尽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寸呻北,徐和谊表示规。    “年底前还会有更多的好消息燎,不管是在新能源领域沥磊,还是整车领域伐,包括一些重要的零部件领域火,还会有一些新的大项目落户北汽趣贾。这样铰号,为北汽更长远的发展汹谋,我想合资这一块牛锋邯,贡献还会加大齿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛喘抛:李芳" "  9月29日称,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上德谅伴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲词。   蔡明指出僧碑,中国汽车市场曾是低质量双愁赶、低配置苏、低服务的代名词淬。诚然涟狼,与美国汽车市场相比嘘,中国汽车市场还不太成熟捎裸。但是隆皑谦,趋于完善的服务质量携、规模日益庞大的车展呢、逐渐被认可的中国自主品牌逝墒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步募戎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垄甲,分值越低表示可靠性越高弛殴。J.D. Power近几年的数据报告显示氢拨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炼疽暗,从2009年的178PP100到如今的102PP100挡徐彼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步列缄使。尽管与美国市场还存在一定的差距腔莎,但中国市场的后劲儿不容小觑另。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叔缺促?J.D. Power最新数据会给我们答案食刮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH松撤,而中国市场的进步速度为每年4PPH观。在车型研究上滩为体,中国赶超美国市场需要6年时间啤邢牵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凸掇扳,而中国本土品牌进步速度为8PPH信帕。在生产车型上豌槐怯,中国赶超美国市场需要5.5年纱。   3. 在了解美国客户的需求上劳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绊耐食。   经过对这些数据的了解和计算警非,平均下来赤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阮闪溜,才能百战百胜丘,想赶超美国市吵础,前提是了解美国消费者的需求摊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沟滔水。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戒税怪:车内有令人不愉快的气味鹅收、胎噪声过大(来自车身下面)彭秋欢、耗油量过大良泉、风噪声过大(来自车身周围)搂千、空调开启后涪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为券:内置语音识别经常无法识别/误解命令鄙哼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糖嘲毋、风噪声过大(来自车身周围)受、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吧趟费、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赁秃。同时堤妻透,在前10大问题中动颈涸,只有一个问题是相同的镜晨泪,即风噪声过大邻缝内。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重处。中国消费者更注重感观(嗅觉南、听觉和味觉等)方面的感受质量托朵团,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诉。   就目前来说免础,中国的汽车产业还有很长的路要走赐唾辛,无论是汽车的质量糖模,还是汽车的整体销售体系殊堵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娶秆蠕。凡事欲其成功勘躺,必要付出代价茫本脆:奋斗棉居。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘦东粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恐氯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菇瑰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墒嗜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰速届:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屏拐嵌:李芳 版权作品酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝,严禁转载饲肖帽,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行型槐胳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览币。作为本年度华东地区最大的汽车展览会静,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滦睛。同时迷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怯抬,作为本次车展的重要组成部分之一脖降搏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氓杭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠落捕糖,中国机械工业联合会会长王瑞祥绿秤雷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荡倪官,为中国汽车产业的智能化耍鹊膘,信息化方面的发展做出指导意见呢雀勘。   本次峰会主办单位巩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梢价:   贸促会汽车行业分会长王侠挛嚎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媚盖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巩钱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灌籍拘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柿屑烷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓久梢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜗煌惟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了私捷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窜促岛。因为我以前开玩笑说了一句话歉涣,我说这个车联网这两年已经实现了粹谷,就是人在车上用手机连网刃轻,这已经实现了握泰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瑰羌,手机天生的使用起来就比车机要方便撂蹲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诡吕尸。有一些改变我们已经看到了效迷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓄。现在有了优步厦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雷酣,这个确实听着都挺有道理私峡,我们一听都很吃惊集撕护。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垮,搞来搞去就卖那么几百台车概溯冀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谦萎渴。对于整个汽车产品幂绩、汽车产业链的改变它到底会怎么样俩梧?   回到出行的那个问题刨涉,我觉得大家也不用特别的担心熄。我先给大家压压惊噬,有两个数据很有意思丘退淘,一个是美国湾区的汽车销量氯厢,一个数据我们一查就能查到轻撅眠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侧,现在渗透量已经非常多了萌,优步在湾区这么普及了敌,买车的人是不是变少了瑟客缔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁百项寞,这个没有变少鲸拒鸿,而是增加了培剔节。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寐凳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滩嗽弓。确实涨的很快糕伤巷,这个和大家的想象是不一样的脐佃,觉得汽车销量应该减少力韩逆,怎么还增加了呢蕉强莎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饯驶,你说滴滴械豌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情十琴昂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鹤记,这背后真正的原因我就一直说叫雌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尽断,其实出行不等于汽车剂抡掣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谈、道路密度不够这种应用场景然柿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唬,其实它真正的加剧了中国的拥堵翰书弦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渡哥杯。汽车也不是简单的交通工具损劳,如果把汽车还原成一个交通工具复,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了技捕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惦,我可以开钡懊,我也可以去坐地铁乏,我有北京和上海的公交卡上铂扑、地铁卡卫具,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车册,我也可以骑自行车剩僧趁,有的时候感觉走路也很好脆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酪廷,汽车行业当然会发生改变沤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑幻骨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验那。如果你只是把手机当做一个通讯工具秦雇咕,在2007年的诺基亚已经做的非掣没ξ伲好了崎,但是还是被智能手机行业颠覆了僳。在汽车行业也是这样送,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具械奈绿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挖涤掀,我们去展望一下湘敲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乡酷揉,大家都提到很多了持为。其实很多人的展望角度是不一样的没鸽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浓醋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稍蔼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磁鹅宏,更多的是解放了你不用开车番氰设,分享的是司机甫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔑祭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冲筋,它是一个规模经济触凤衡。它的交叉点大体上在2020年就会出现矗浓,我们的预计2020年在美国就会量产筐荣沥,在中国可能会晚两三年悲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲸,这是我们要看的一个趋势渡渤孙。   第二个趋势坛胁,移动互联网会加快电动汽车的普及沪篙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车确。很多人说电动汽车是因为省油钱软,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雇韧氏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了橡剃弦,再也不需要去加油站了凹错。第三个带来的变化就是对产业的重塑劫届偷,以前汽车公司都是专注在制造嘘,用户就认为是汪洋大海统泡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链春,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旧,内部管理的界面饥落,反而把制造这件事情也许就可外包了人纬。最后一点巧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吨捞,所以汽车作为交通工具以外的部分假酵线,一个用户买了车以后需要的增值服务阔版,汽车公司就也机会去提供这样的服务尸囊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皇。所以正是因为这样一个对移动互联网兰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化免捣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仟分谐,超过1700名员工寄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滔射、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车司敞苇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业确培,激励用户骨读,这样蔚蓝的天空就会出现拇挫航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒氰聪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行素犀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锌雄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盖。同时蒙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开常呻报,作为本次车展的重要组成部分之一法,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缕从,中国机械工业联合会会长王瑞祥寸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砰姑傅,为中国汽车产业的智能化户干础,信息化方面的发展做出指导意见抱。   本次峰会主办单位镰巫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抛桂:   贸促会汽车行业分会长王侠停:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟会:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罗卑姜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俗奥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裂沮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炮痘湿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碍挺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓究踩啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茅霉苹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑诶独裕快丹两黄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朽假,因为现在我们是全世界销量最大的市场焦咯烧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准送偏猴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺龄沙父、环境污染等方面檄谋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浅埠翰。同时蛙拉,智能制造强票腹、工业4.0壁剩、移动互联蛊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袜府。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骂维经、“互联网+”等发展战略渡嘲篓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冬梁吼。我们有很大的机遇触嗣,我们会见识很多非常有趣的变化肃。   当前业界普遍认为姜身,低碳化岭九枫、信息化敦桑、智能化是未来汽车技术的发展方向拔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇你。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衅保陈,正在成为汽车行业的发展热点愤,正在助推中国汽车产业的转型升级忱蜗,从而进一步打开智能交通产业的价值桨。在2010年的时候健铆速,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脆讽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统却,为用户提供全天候毯红撅、全时段的服务扛亢侯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溪掠勾,签约和活跃用户超过一百万颠表,累计为用户提供约2亿次的该户服务每曹稼,人均交互服务超过11万次拴陡。经过近七年的发展乡拎钵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位附,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用私、凯迪拉克仇科、别克抽、雪佛兰上使用吹彪试,倍受消费者青睐烹蓝叹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿堑摹,面对新的市场和技术趋势潘,基于车联网多年的探索全割、实践结合行业的技术储备赶盾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幌季,提出了到2020年力争100%产品实现互联戳护,并致力于打造以车载信息服务垛肮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遁,为人洪人慰、车提供安全智能便捷绿色出行戌,初步建立和谐的人膜、车虫痢、社会互联生态圈丝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薯、别克筒、雪佛兰品牌谅冯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拔题,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睡联。除了安吉星在移动信息和网联上儡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袒勺、内容服务能力疙、大数据运用能力饺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葡婪、B2C的业务接性力。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徽喘秃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柑汾、支付安全陷鳞,更可能引发行人安全和人身安全奴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彭就,网络安全开发包括威胁因素识别廉午、安全战略制定屏丝、安全措施执行降、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慧人相,并且在过去几年不断的进行迭代升级多,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姓伞。伴随车联网技术的发展剧届添,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倡镣蝗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术然,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伦感。让汽车驾驶更安全搐暇、更轻松看算、更有效浚。   我们身处在这样一个时代罗萎,新技术层出不穷使一切变得可能嘎驳斯,我们也是非常幸运的一代人芳,能够见证汽车行业在国内狡、在整个市场上有一个颠覆性的发展镶卜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垦绅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堆扛侈。同时也让我们对明天更增添信心和期待酬景,激励我们坚持不懈的努力小雇挟。   我们相信文,汽车行业的发展刚刚开始橙。汽车行业与其他行业的相互交流貉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稍敛。我们会和同行一起共同为之奋斗蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   9月28日呵胜,在2016上海浦东国际汽车展前骑痉坚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寸勉蕉,新兴造车势力梨癸、养车岗衬、汽车金融等领域从业者妹片,走到台前绰喊,与大家分享及探讨未来的市场前景图毫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲户。    吕征宇纯:各位领导店胶、各位嘉宾式谰渴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鼻投,刚才我们的同行说得非掣晨妫好到信哥,其实我们有一个共同的理念控篓,而且我们也有非常多的痛点淮舞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戳,我们也有美国合作伙伴的公司疚耗火,乐视的七大生态是有机的宛,在零基础上打通的苍违凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的退,目的就像董事长讲的一样俏,让“蓝天白云”再飞翔躲,目标就是打造全球最先进的超级汽车评。    那么用互联说、智能精岔、电动通、共享的方式躬,实现“未来”的交通方式火,我们认为汽车产业伺摄,还是没有被互联网变革的产业呛怕。对于乐视超级汽车生态而言橡,我们有四大基石洪,我们相信社会化巷、分享化旱毯结、互联化炊脯、共享化将成为我们未来变革的方向耽肛烩。    从我们的汽车生态诞生以来碧恢,我们保持着快速的发展闭萎讲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目究浦绷,落地在浙江湖州 磨密宦,这里包括绿色环保的环境吉嚼、自动驾驶的一些功能和区域广敲标。    同时我们最近可以告诉大家袒歌,我们的产品样车在美国已经开始路试嘘,技术在百米加速已经是全球领先了沪,产品的量产进入倒计时状态祥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资时钙缉,创造首轮汽车最高融资金额的记录猛讣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发举犊,协同开发也是我们在北美的基地形、中国的基地沏、欧洲的基地共同开发定险途。同时我们的战略开发电动的底盘机构恭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炔寥虾。    第二个就是智能化吐安,车是人工智能的最佳载体瘟,乐视做了大量的投入琼锋,在硅谷和SSA成立了研究院郝,在智能驾驶也取得了突破性的进展仓艇。社会化就是刚才说的分享狄钵乌,我也非常喜欢这个创意静少拣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皮,我们相信在共享经济的领域里介,无论是Uber的繁荣枪沉,都证明未来不管是房子沛暮、汽车都是重实用的趋势手啃督,所以乐视将战略转移暮,推出车租赁的平台勤碌,我们叫做乐享平台泰艾。    其实最重要的议题寺筒孙,乐视作为互联网公司坚锣蒂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巷矢柒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寿规,电动化锌、智能化盆、互联网化孔钩、社会化炔虱,这四大纬度有密切的联系勃丧。    我们把汽车当做全新的载体怖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祁较。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崩线踞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豹,谢谢大家咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办视复烷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敛枪,他认为车联网射承,既然是大势所趋坑那,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网石,少炒概念础峦,多做实事揣想凳。 以下是王侠发言实录攫:   在这个夏末秋初拜京盖、时令更替的丰收季节将,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柿胶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典木伺。在此蜗躬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斯谢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来希翘卑,汽车产业的电动化侥量、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拼戚,而且也正在成为全产业链创新求变帛喂铺、转型升级的主战场溶康食。但是蘑潘甲,热点和繁荣的背后付塘弹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眉猾却。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坏,车联网也在热捧之后开始遇冷识,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰础填豹。其实试册,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战固,我们要理性面对鼻醒媳、系统分析兜肩,既对前景充满信心疟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棺杯,才能在变革的大潮中认准自己的方向褂猫骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辨,我们要清醒地认识到窍尽,汽车的智能化和网联化是大势所趋绥汹嫂,是不可阻挡的方向隆陆。电动车还有技术路线之争饱秸愧、对减少污染和能源危机的疑惑广世,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笑窟,没有坏处淡妙牛。汽车诞生130多年来彭顷,除了带给人类方便之外市,还带来了许多难以克服的问题杰唐扛,比如交通事故篇吝惶、环境污染和拥堵窖、能源危机等等绒侍。车联网和自动驾驶等新技术的应用爽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枷蹋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骡弘。现在不少基础薄弱的车企博垢危,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招念铆高,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骏币牢,多持观望态度稍,这也是目前车联网叫好不叫座蕾副、貌似热闹却普及率不高的重要原因糠烙链。我想说的是贰,既然是大势所趋贡轿闭,就不要犹豫不决羞,否者真的会给对手赶超的机会诺丝。   我们要清醒地认识到背勾吐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纹狡溶。汽车市场的低增长成为常态之后断楷,我们对于销量的追求空间越来越有限瓷速跑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浓省髓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值确,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道词侣。   我们要清醒地认识到舅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破簧荡墩,必须是社会性的统一行动骨。一方面凹壤,车联网是一个汽车生态菲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穿佳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凯。另一方面喀,车联网又是由整车制造商撂扦疤、产品供应商脐边蔼、内容提供商惜、软件供应商殊剔、服务提供商偶猴茅、网络运营商等不同角色组成的产业链绿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徐,打破壁垒闷醇,互相开放信息系统莆,进行深层合作犬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虏咀绰。   我们要清醒地认识到问逞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狡订,而是要靠一个技术集群的集体支撑兼疲薪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赣枫,如果通过手机就能解决的舷,其实不应该叫车联网昧被。大数据拘卜掂、新能源技术妨、网联技术抹盛扳、自动驾驶技术厂捻、传感技术催某、网络安全技术等滩形俯,这些技术的应用都是相互影响咆袄、相互促进甚至是互为条件的迷。比如汽车共享和无人驾驶摔伎倒,就只能在车联网的前提下才能实现点困性,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讥,并给汽车共享带来更多可能性佰。另一方面哆,与手机和家电不同的是翻桨哼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞳,绝对不是有钱就可以任性的地方染勘痕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肆,中国车企面临的问题一点也不比别人少肮册,我们一定要避免浮躁情绪伴集,少造概念侍,多在核心技术上下功夫驮。   在刚刚结束的G20峰会上醋饱,习近平主席表示渤朝酶:8年后的今天惩可稗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巳匣匈、人口增长踌壕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逼什,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曹。其实凑都,对于全球汽车产业来讲什,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诧惩,传统技术进步的空间越来越小蜂妇妨。在这样的背景下弥,智能化脚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漠,为汽车技术进步提供了新路径春蚂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倡。   今天步,我们以“智驾未来闪怯、创领先锋”为主题墨外纷,邀请各位企业家醋斤、专家学者共聚一堂牧,希望大家能敞开心扉坛,知无不言闺缎澄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蠢儒反,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚎察谩。   最后弊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缴授拔,祝各位朋友在沪期间顺利巩宽柿、快乐侯哄、安康闭户。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设哭疆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306白,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赐凡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恳肛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耪,在下线前夕仁戮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踏。 一蔚输飘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汇烤。今年1-8月癸苯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息江社狠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型参绊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猾伪请,以首款SUV——威旺S50为节点媒凳,一步步走向经济型乘用车领域几理偷,实现“MPV SUV双轮驱动”尉。对于未来产品规划慷好,陈桂祥向网上车市透露弗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型澎骇垒,并冲击40万台销量规模疙测谈。” 陈桂祥进一步表示豌赋:“北汽威旺的MPV龚力、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品僚。2017年的销量重点会集中在M50F上灸,到2018年也会有全新产品上市板。”    今年8月16日弊通降,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒙素,对于转型中的北汽威旺挖蜡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型封。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毯咆垛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抬馅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摧氖菠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汇凛。在陈桂祥看来亲速,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痹牵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靶烂厕。    二袒琳辈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品还,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求即。M50F具备明显的高颜值特征萝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见董净。而做到高颜值并不容易冈羚,陈桂祥向网上车市透露驮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茂赋敛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盯瓣俩。    从内饰来说街茸,新车的设计均由轿车化标准打造谢,其配置在科技感恃报繁、智能化上都有出色的表现魏箱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏请郡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控葛匪饶。同时茄高记,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表五赣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芦,智能化水平足以媲美合资品牌茹兜。 在性能方面拓镭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速誓,进一步满足消费者的需求篙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姑棠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台临令,到2020年威旺规划40万台的销量报钢浓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宽。未来将在夯实MPV市场的同时翠拜讽,进一步做好SUV市场热壬蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懦藐坝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业程:苏州吉姆西鸵虎、苏州金龙滤盛、深圳五洲龙羞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庇炕坊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元公。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴且毖盗,并对吉姆西取消整车生产资质袭侠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摊叼,追回补贴资金串。    根据通报肋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哼朴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元患姐麻。不过碴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了燃蹿柔。 补贴新能源汽车的依据何在雌笨午?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕉吾。市场经济最需要的是诚信辩溃佩。但是藐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桔褂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉俜ⅲ害想侨。部分领域缺少应有的制度约束靠,秩序甚至失范焊,这并不稀奇奸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啦。尤其值得一提的是荡芯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戎袄岸。在这一目标之中饥慕喂,财政也被赋予了其应有的定位患,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”托艘睫。中国社会的根本性变化需要处理好市场宏、社会与政府的关系欺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件软矾脸。新能源汽车市场同样是市车Α,从根本上说摔但,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜜。新能源汽车骗补问题的源头匡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哆骨。    当然裳虱戚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宦涧能,不是市场取代政府虎,而是市场和政府有主有次顿内,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玖。说时容易做时难杯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眠锈犬。补多少护济,怎么补受,补贴如何管理等等寥,同样都是难题瞬啡槐。    为什么要补贴新能源汽车缎律沉?可以摆出来的理由不外乎如下熊秀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懂,只要予以补贴揪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搭亭汤。这么说不是没有道理懒炬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啡困,成本较高透。有了补贴底笛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妨抽低。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龟毖。只要有足够的补贴据,新能源汽车的发展肯定会更顺利坚。    但是琶,有了补贴凰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巍步滤?新能源汽车发展的关键在于技术昆抠催。有钱就会有技术吗来爬?这才是问题的关键蚊。的确菱盎人,现实中有许多技术是可以花钱买来的吴孤。但是板,先进技术不见得能买得到是。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臼脾。各大汽车企业也在努力开发新技术冉拾加。在这样的条件下乓南汞,新能源汽车的发展方向都是问题憋焊凑,怎么会有可供市场销售的先进技术蹿额?有了钱囤皑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夸,但是扔纳璃,研发投入增加鲍思,并不等于研发就一定会成功乾桃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议薄憾,没有确定性的目标吨板,研发投入的针对性也不可能太强裸。在这样的发展阶段坦喊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颊,让市场自行选择合适的技术冠喊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势譬廉。优势到底有多大存,得看技术犯。电池靠电力供应粟铃硅,由于中国电力主要是火电计偿唱,最终提供汽车动力的是煤炭枫交廷。只不过现缸,煤炭发电地可能不是汽车使用地忙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掂。污染是否减少里,还得看耗电量的多少杯白,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量节肥。之后漆挥畅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较傲。传统汽车汽油有不同等级巷肉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率目共。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垦欣蓉,这也会带来一定的污染惩。这都是比较时需要注意的粪吼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骨扁、充电不是特别方便的条件下农睬茎,混合动力有助于新能源汽车的发展陋发,但问题是备耸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辨鹃?充电不便就不充诬揩,将“新能源汽车”当传统汽车使用秤仓必,也不是什么新闻无。还有纬寸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比两安,到底改善了多少能源使用状况竭陕相?太阳能利用技术的改进郊,可能是新能源汽车发展的重要方向挪。太阳能丰富讳蜕,足够人类使用愤,但是目前利用技术较为低下遍请,妨碍了太阳能汽车的发展檬。石墨烯等新型材料的使用设槐,有许多未知数誓,也意味着有许多新的发展空间阮。虽然空间多大未可知描识,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苍跋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肩锚?政府在新能源汽车上的补贴较多敲骇酱。包括中央和地方财政补贴在内麓颧咎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴性豢刨。补贴力度惊人蒙刻,这是骗补的根本动力外粗。当然户,骗补还只是个别现象匈部容,或者说只是占全部补贴的一小部分家孟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竞薪。如果问题的分析只是到此为止粪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多革期默,只有寥寥几个遍蓉蹬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屯履仍。这些企业不是小打小闹的企业刮,从某种意义上蟹栏靶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慷末,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吧污。这些企业按照正常情况下哦,应该合法经营才是氏播狈,为什么要去做骗取补贴的事胁购?从企业层面来看毕托竿,这是市场经济仍然不够成熟的表现擂卤性。在成熟的市场经济下冉横,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扑,至少应该是诚信经营的空。骗补肯定事出有因巩特扰。    值得我们拷问的是毋衫秽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潜?大企业铤而走险架徐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碧窘患,企业不必费太大劲就可以做到庙歧吴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腑,倘若没有足够的补贴恳,新能源汽车业务也是难以经营下去的功。    政府花钱是要讲收益的崎却。动用公共资源磁收胎,就必须将事情说清楚汐。最终瓤盲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告得。评价报告应该说明补贴的总耗费妓、补贴去向以及效果陪宝。这是国家治理现代化所不可或缺的撕氢。每笔财政款项都应该用到刀刃上推揪豁,都应该得到其应有的收益松茹。算总账簧盖缸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丧界被,这个判断并不容易做到乖疵放。仅仅纵向比较是不够的廷轿,我们还需要横向比较蓉,中国新能源汽车行业与世界同行相比肆瓶串,地位是下降了鄙儒,还是上升了圃。如果上升伞,那么上升到什么样的地位售毁轨?如果下降丛涣,那么下降的程度又如何梅弦?即使有了指标数据涉,争议仍然会持续下去朴。也许工暗,我们可以通过其他指标来加以佐证肪当吠。    新能源汽车的受欢迎程度堡,显然就是一个不错的指标绩充讨。2015年新能源汽车销售了33万辆荚糙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戳盎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矩娶,那么实际销售数量更小驰。新能源车价格不低挨坟拐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素韦棠,更利于判断蔽。北京小汽车上牌需要摇号排融,但是新能源汽车的号是单独摇的鹃颠兼,且获得的难度大大小于传统汽车垒。这样斗裤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馁雷踢。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫂敌佩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沥蹲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖誊沃讼,还要摇号理派甸,获取牌照的难度和支付的代价都不忻乔怼,新能源汽车和牌照捆绑销售瞎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便魂奈,于是他们也可能选择新能源汽车雌狗脑。但就是这样琶蕉,新能源汽车仍然没有流行起来爸瘦。全国其他地方李赦聪,也未见新能源汽车充斥着整个市场犀豢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吝,但是欧,我们需要思考擎量芜,这些成绩中蛊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沏逝?一些城市为了招商引资剧,鼓励新能源汽车企业到当地投资攀骋弊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叙。“双赢”战略的实施删,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力县,而不代表新能源汽车技术已经足够先进试。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旱黎便,这样的不对称竞争扶持芒波呸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驳谈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弯貉,是对新能源汽车价廉物美的期待马话逢,是对节能减排效果的期待编涩,是对先进技术发展的期待铜泊廖。这些期待都是合情合理的公。但是墟接檀,供给侧结构性改革还未到位崎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竟呕,这才是问题的关键培。即使要给新能源汽车补贴汇铣挽,也应该考虑补贴的环节室惶萌,考虑补贴的对象冉钙狡,考虑补贴的效果鄙顺搪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叙撤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呵,不能有效激励新能源汽车技术的进步哇史免。如果一定需要新能源汽车补贴肠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痉即嚼。这样的补贴有点后期资助的味道枢首,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业括逆妙。但是入,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓄诲案,那么它就在这个行业有了竞争优势提括,实际上不需要任何补贴疗,就可以经营得比其他企业要好草些。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磊具签,扭曲市场行为卯栓。而且宫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攀。新兴技术的成长在萌芽状态鲜诧疟,可能没有竞争力侠概,但是炬,经过一段时间的发展之后仙白,就可能显示出新技术的力量须。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虎喉捻,今天领先的技术挞,到了明天就可能落后铆沦扣。这是技术发展的规律性所决定的亨。为此奢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间画拒安,因为未来的不确定性贤,没有人能够确定未来的真正技术路线彤。留出市场成长的足够空间孪,可能比别的做法更加重要巴久辣。骗补问题的出现狼毙哦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抠蒙歼。    基于现状弊拎膛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颇侨。这些年的财政补贴焦缔纷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒙羡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坛。相反罕拓醋,效率不够高的补贴牛拾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少信,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喇杯。现有的补贴如果不是投向终端天,而是投向技术研发拨,会不会效果更好点呢谩涣毛?个人汽车消费纯粹是私人事务攻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烘。骗补问题的暴露起隶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碌乱殿。补贴本来就在退出蹬面非,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚂俏。补贴旨在鼓励研发毕,鼓励新能源汽车技术的发展偶赐墩,而不是其他具体的消费目标痕绊屯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是无枢南,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倦玖。这样的技术支撑出来的产品返涧,还不能满足消费者的出行需求徐炊。财政补贴可以退出纱夕雾,但可以通过科研经费资助的方式裳,鼓励新能源汽车技术革新失。同样的钱皋爸赫,花在科研上的效果卞脯靛,可能比直接补贴消费更加有效苦琼擎。创新驱动发展战略的实施鲍啃扒,从根本上看罚,需要依靠的是技术创新拴憨鲤。在技术创新上多投入锭,并注意投入的有效性豪琳亲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嵌袖姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够邵矗:李芳" "  今年7月底蜗搞瓮,在2016年世界500强排行榜中钎卸手,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掸剔茫,比去年跃升47位囊,排名第160渴共,引起国内外企业界汲、尤其是汽车业界的瞩目辫可。    今年稻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屑匿缉。恰好是在10年前颇,徐和谊出任北汽集团董事长稀森,策划起、主导伸伙田、实施了令北汽集团由乱到治靡,由小到大顷蛾,由弱变强的变革慈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呢读、有益犬、独到的成功尝试凄。但是催诺,当中国经济网记者约请徐和谊缮,请他以《老徐和北汽这十年》为题欧毖,谈一谈自己与北汽集团时袱局肯,徐和谊温和渴、憨厚地笑着说葛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垒,少谈钙净,少写奈绅拳。    于是钠,在不久前的一个上午谈,在北汽集团的一个会议室里蠕佃嫌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俗彤荷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贤。今天是系列报道的第一篇庭论秸。   当时瘸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柿歇,实现跨越式发展”的战略峰,以及构建整车截浮酪、零部件蹦曹耐、研发缸梧的、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓷创。“老徐这人的特点就是说话算话沃,真抓实干缔睛骗。眼瞅着北京汽车研究总院独酶缅、海纳川汽车部件项撬桔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠢篡、新板块一个接一个地建立起来乔,形成有力的链条洞,轻装上阵晒戌,并有序运转”嗓坍。 北汽集团党委书记肠们、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仟嫩适,连续多年蝉联世界第一挝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弹袜僻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刨淘。    世界汽车产业的竞争是国际化的睛粱淮、规模化的据虎,更确切地说是集团化的踞。观全球汽车产业格局雄脾,能够称得上汽车集团的匹清灯,美国有通用磷提、福特矫,德国有大众顶虎、奔驰究碴、宝马铺涣惶,日本有丰田棠寇、本田敛创闪,法国有雷诺-日产稳愧、标致-雪铁龙拨,韩国有现代-起亚赤辱吗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前华,谈到中国的某一“汽车集团”簧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怠另,没有自己的品牌和产品噶释,不就是一家投资公司吗垛韭?算什么汽车集团!    每年礁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名某滥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膝倾,不但被大众岸、丰田歼、通用们甩出几条街怪,也常常被长安纲罢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尾。    因此视,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧漆趴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捂圭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擂刨。    过去10年间怠难,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腥宫凯,在汽车产业集团化方面做了大胆圃顽毙、有益的尝试兼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挪,逐渐培育事劫疥、锻炼成为一家颇具规谋疟耄和实力的汽车集团户继烈,在研发卵、制造芭粮苦、人才口、创新坪鲜、管理等各方面实现了标准化豪互。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞧,曾经拥有一定的基础和财富筹炯,令人期冀;同时嘛,由于分散化耽跨创、碎片化便亩脚,更存留令人难以释怀的遗憾汞。    北京轿车工业与一汽尉嗜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龋,有考证甚至认为惹夺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浚瑰鼓。    据汽车老人陈祖涛回忆翠煌热,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时局停迫,北京生产的轿车最早使用了自动挡凯肩,而对手只是手动挡暖森对。    上世纪六七十年代吓衫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眷客,成为一个时代的记忆零。    而同期奉外,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亭抵呻,遥相呼应的备,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搪。    改革开放后泥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恨客。    到上世纪90年代紊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨改、称王称霸膘。    特别是2002年捐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代遍公损,也创下了高速成长的纪录理。 北京牌212越野车    可惜的是能矩,在这些看似个个突出的单体层面之上惩衅坚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”参风裳,除却福田与现代挺碍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灰,还被同行作为茶余饭后的笑料鲜躺。整车企业尚且如此停,北汽的零部件企业就更加不堪了胜烷。由于资金翱、技术和观念等原因柒,大都跟不上主机厂的技术升级蒋桓搅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兽鸵戮,有的企业已不得不靠出租房屋度日烦城漓。    忆起十年前上任之初的状况刺,徐和谊对中国经济网记者说哦晌剿,当时的北汽一盘散沙巴惩苗,特别松散蕊晶粉,单打独斗兔惦蜂,各自为政冬掀熊,互相内讧习,效率低下……照此走下去裁甭,“没戏惧项吵,一点戏都没有”!他边说边摇头会。    由于资产结构的相对分散币,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晨蹭贡。日常运作中焕圃,大多只是履行政府赋予的出资人权力句鬼,无法形成一个科学的集中管理机构官,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姥嫡巍,深入企业经营管理了飘锈矩。    2006年10月底粳捕,徐和谊出任北汽控股公司董事长讣婆,恰逢“十一五”开局之年跨慷,他率领北汽以科学发展观为统领抵,对产业结构和发展战略进行了全面扫逃恫、系统擅、有效的调整沸誊。    有北汽中层管理者清楚地记得檬玫,当时赋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荣臼,实现跨越式发展”的战略灸,以及构建整车尖、零部件鲸汐骄、研发吾痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径街。他说锻,“老徐这人的特点就是说话算话虎袒,真抓实干稻乃浚。眼瞅着北京汽车研究总院磨、海纳川汽车部件拍壕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拼繁、新板块一个接一个地建立起来好,形成有力的链条吹板,轻装上阵丰充,并有序运转”际笛汝。    到2009年题,短短3年时间竿雹攘,汽车年销量突破100万辆大关仑,销售收入突破1000亿广,北汽集团化战略初见成效尼舅线。 2016年捂褂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日被,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诗密酪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入份跨,公司治理结构进一步完善窃拍,集团的功能定位更加清晰;同时旧市,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锋碗,并将在人才吸引么倍、产业链完善及兼并重组中悔岛承,发挥出更加高效的运营效率诫纪。而外界则普遍认为详靶厂,名称的变更痹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓮派,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拷节谢。    “北汽控股更名为北汽集团皇回劲,是北京汽车工业的领导体制廊岛特、管理体制的一次重大突破崎护,找到了北京汽车扯逆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虐,徐和谊当时说喀。    随后屡础,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团式莎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庭淘。根据规划版栖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啦购,大力发展自主品牌京笆,完善和打造全产业链雾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敦,进入世界500强板孝拟。    “说到做到某唉羡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“便泻笛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懂囊,战略性新兴产业蓄势待发台,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劳,各项增长指标位居中国汽车行业前列穆闪既,成为近几年来最具成长性的企业集团搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤蜂诫:李芳" "   姚景源认为袍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持负厦,而产业政策需要与时俱进牧瘟。    杨裕生表示晚:应适时推动电动汽车市场化累,也就是补贴退坡童稿椒,一直到取消补贴氰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐心,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盖。但是兴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高形起,不宜鼓励桑愧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勒疯鸵。    侯云春指出仙旗磁,新能源汽车发展需要在供需两端发力表,两手并用菊鲤,推动新能源汽车健康发展体。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘲,表明在国家相关政策的助推之下课,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展安,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匆。其中崩厕办,规模巨大掸牡、涉及金额超10亿元的骗补事实貉痛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溉。昨天酗,几位专家学者的观点引起关注鞭翅懒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逛。对此娥察藏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示管酵捕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羞恒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剑瞪、必要性的措施阿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洪米燃,政府对于新能源汽车产业要进行干预靖,而关键问题是怎么干预蜂捕佩,干预什么烧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持五浅,而产业政策需要与时俱进”腺败广,他谈到诫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毯捕,并提出产业政策应该遵循四个原则疼豹。一是产业政策不能替代市撤慵俊;二是产业政策要管产业讼锣伸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兄。    杨裕生也认为钞,目前的补贴政策有两大问题枫,一是单车补贴过高赴,二是补贴总额高物倒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膳,副作用很大博。    在新能源产业层面盎填编,杨裕生表示鼓税缅:“应适时推动电动汽车市场化鬼,也就是补贴退坡滥,一直到取消补贴累。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孝长簿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弦嫉寸。在技术层面毕,杨裕生认为刻功奋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蠢坊磐,第二就是发展不补贴沃豪壕、已经市场化的低速车末。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赶孤密,不宜鼓励草拓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化合芬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出点干仿,新能源汽车发展需要在供需两端发力劲,两手并用怪森,推动新能源汽车健康发展臣。    侯云春解释说酣察漓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屠灸刀。一方面大家喜欢用木祁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啸祥,政府和企业共同努力泰薪阀,使得新能源汽车能满足消费者的需求噬,开拓新能源汽车的市场讼前寡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盎腊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞良:李芳" "  如果我们做好准备的话哆槽蠕,赢家当然是我们微淀寸。我们不担心其他的瓷好,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务獭乾化,我觉得只要我们做得好脆栋铝,一点都不用担心喘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后融擒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拐孰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钱。其中特别谈及奥迪与数字化跺两。    施泰德说兽,到2025年以前哎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咯炮拷?汽车行业正在经历一场变革茸酱鞍。对我们来说去颧害,有一个非常重要的关键词缮:数字化舵介,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斤端锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说危辛竞,我们眼下所处的时代背鹿汀,奥迪科技一直处于领先地位捂铝垃,并不断进行新的突破吹促洞。对于数字化皋陇括,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商似澎。到2020年时拘斯飞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验新,这也是我们引领未来的一种设计炊惜臂,包括其他顶级科技钱,包括我们的传感器诚弄、雷达潘退竭、激光大灯等抛盗,都会进一步巩固奥迪的领先地位袜匡波。    施泰德说才戊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远美届,我们会全身心地投入到这一点默,包括3D地图接,导航等应用途仿。对我们来说促谴铃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桃瓶茬。当然粕汰椽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”督忻孪。    在回答有记者问扫亭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隘,有哪些优势喘棉?在这场竞争中喘遂,谁会获胜”的问题时呸青户,施泰德表示遁陷锭:如果我们做好准备的话肪疲,赢家当然是我们将旦。我们不担心其他的坞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灌,我觉得只要我们做得好烈瑰形,一点都不用担心嘶某疗。    施泰德强调赦,在某种意义上寄匆嗽,我们也是一个初创企业宛歪。其实聚诡,奥迪有很多细分部门川即,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚊拨寺。如果没有这样的合作匈,你很难相信晌弗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乓括,我们能够成功地实现自动泊车许叫沦、自动驾驶等复躬乳。    施泰德预计坪么差,2017年判镰,我们要推出新的奥迪A8纽惋,自动驾驶的时速能够达到60公里疤,没有别的厂商做到这一点虹射茶。如果我们明年能做到这一点的话违,我们又再次地印证奥迪的“突破科技微百饶,启迪未来”闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密讼纷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惶牛半,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腥。庆典活动前夕郸鞭叔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟年。一汽-大众汽车有限公司董事兴吻、总经理张丕杰除了对政府避独干、经销商弘录控、员工拦、用户等的支持表示感谢外垛,他也坦言衰,在新能源耪坤、“互联网+”等方面堑,一汽-大众起步比较晚佳乒,这些短板正在引起高度关注刻馅刺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓟,“因为有你靖呕橇,心存感激”期,一汽-大众员工就是怀着这样的心情獭,来感激这25来帮助我们成长的所有人双匆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棺歌鲤。从前辈讲起陆啃唱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为览控,还有陆林奎等等的领导耐胸肮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果馁棵。   25年来菊,我们要感谢的人非常多叫联媚。感谢国家和政府的支持与帮助菇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咸盆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哄。例如成都南篮,成都今年是高温天气呈懂,最高气温是37.5度而且是持续的师孩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沛革,政府部门给予了很大的支持和帮助搪触。   我们要感谢1250万用户氮,感谢他们的选择和信任喇汕孔。一汽-大众从项目开始建立焙尼焦,一直到第一款捷达开始投产聚睛湿,捷达在市场上并不是一帆风顺的视裂鹅,它的初期是走过了一段曲折的道路邵财。正是在困难的时候闪,是客户帮助了我们林、鼓励了我们便柔物。还记得在困难的时候氓结,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国人涣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颊阂警。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痴娄。一汽-大众的员工非常的进雀础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伺垫苗、吃苦耐劳集幌美。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卜绩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骨酮。大家知道一年365天霖,如果周六周日全休息就要去掉52天蓟,把所有的节假日都去掉设,标准工作日应该是250天漂,工厂的康采恩标准就是由此设计渤维怒。而我们加班到300天缸究舞,320天是常有的事痊袜浪,员工非常辛苦沁放,所以在这继,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢素。   要感谢中德双方的股东屉镁侣。要感谢他们具有前瞻性战决策观开,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愁兽。一汽-大众的建立桂茸逻,当时在中国的汽车合资企业哦芹,一汽-大众成立的时候也不过就两家娄冈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谜娥炕,股东双方做了前瞻性的战略决策栖零凹,才有了一汽-大众毛丸纱,我们要特别感谢中德双方辑弯。   在一汽-大众发展过程中朽貌蓬,比如一汽-大众西部战略口镶圭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啤。一汽-大众在西部建厂的时候泞侠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力们哀搔。现在在西部的生产基地糯先,今年他们的产量突破65万辆嗣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庆李,在股东的决策上由一汽-大众执行的课,也取得很好的效果套烦碎。此外狸吨,还要感谢1200多家的经销商水上、700多家的核心供应商合作伙伴活。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梅刹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些入忻锨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量少壤棉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刃渤需,中国适合于家用的车型非常少洛穷。25年来冒芭凤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撩骋限,上缴税金3700亿元位宠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众降规无、奥迪两大品牌12大系列产品挤继。   25年来姆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升取丹,带动了中国汽车工业质量意识的提升程倒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌水,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矢,一汽-大众是领先的纽陡。同时箩憋钩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主群事。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邪箩辉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卯森犁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验多燎。首先烁超骚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洁。一汽-大众的体系不是一天打造出来多普,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的形。   其次掠狠胯,一汽-大众拥有一套完整拜扇、标准的制度和流程的有力保证耐侈磁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冬跺品,制度和流程是保证杏烘钢。   再次觅尝稳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针败授,在经营发展过程中有很多难题需要解决施,有很多矛盾需要平衡轮款婪,用什么样的标准来平衡拢?底线是什么破?那就是质量嫩。一汽-大众一直坚持质量至上迪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秒颇钠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粳糙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匈觅,这也是质量至上的战略要求地吓。   此外牟畅惶,高品质的人才厂,具有工匠精神的员工凭喇拨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酵剐剧、传承的文化也是高品质墒,得到的技能训练也是高品质扣马矩。拥有和企业共担风险的合作伙伴尺祈,无论是过去峨、现在还是将来都是这样跑檬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诞剧吕。一汽-大众在自身发展的同时蹲策,也考虑到了整个供应链的协同发展弗帛,对于整个价值链会有高品质的要求怂类搜。   最后聪,一汽-大众在努力践行企业社会责任陆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柏劲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挖祥盯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惶祭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上股赋,既要总结经验和收获喉幢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训船帕档、走了哪些弯路海蜜挪,下一步应该怎样避免浇。   如果说到过去的不足速韦,SUV细分市场比例快速提升典探,一汽-大众对此准备是不足的充侗,对新能源水卯、“互联网+”等方面的起步也比较晚思骚创。一汽-大众对于未来仍然充满信心帽,这些短板正在引起高度关注瓦连,企业正在考虑这块短板如何去克服壁卫。   2014年商,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议艘新两,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望龟虏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来携。   面向未来膊酷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晶,保持创新石居慰、驱动发展蕉潞佩,并释放出更强的增长动力郝趣碑。同时逃,也会与各方伙伴实现合作翻撵,实现更为广泛的互利共赢稠伸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湃,不断回报政府栓拐、回报股东评跨看、回报社会揪冗晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京潦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间譬骂刀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访料。他表示跋煌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位割备,并将继续保持限量生产以追求独特性嫁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型救:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低龄亭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探试让沛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陶耽拘。业界有所疑虑的是芭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狭花。   对此诚,薄亚铭向记者表示捶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乾咐咳,但都不是便宜的车型律粉。Levante的价格达到了100万元左右宛,Ghibli的价格也达到了90万元左右苫下,在产品定位上依旧不低蛙。同时忿墒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滑纲,依旧走高端化路线卤虑模。薄亚铭还讲到槐芥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司还,不会把目标提高到每年20万辆霸屁、30万辆的水平锯卡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量思,所以我们能保持品牌的专属性牛娩的。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巩胶,他表示辜:本次车展上上市的新款总裁车型纹,除了在产品上进行了升级外蕊,还提供了多种个性装备宠临,客户可以从中选择很多种搭配算。此外皋抹疟,新车在性能上的提升显著畅列慷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筛朵、动力最强的四门轿车鞘。   此外暖蛇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挡伯囱,开始尝试电商销售模式桑扣。薄亚铭认为蔚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姆膳,因为中国市场的客户已经变化舶讣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的料冕,现在有很多人都用手机去买东西阂,这是市场发展的趋势刑沙庐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丝息秤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枢,即用户车主首付车款后奶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滔铜妓,到整个租期满了以后拨,这辆车的物权就归给该车主帮,该模式类似于分期购买凰毕。   薄亚铭说某剁济:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骋,但是在中国市场还是刚刚起步慰喂强,有一些量产车会采用这样的方式做圭踏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”史。他还表示拴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拍,其实反响真的是挺不错的递吗盗。尤其是北京驾连孰、上海这样的限牌城市写泻。通过租赁的形式乒库隆,牌照将打包在租赁费用里面茸并俱。当车主买到车欠恋萍,即启动融资租赁手续梢,拿到车辆牌照毫次检,不用为没有牌照而担心哦。如果是企业车主尝钦苏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垦免挨,是非常划算的卫剖陀。”目前没,该项目仍处于试水阶段阶兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹氮:李芳" "新能源的发展戎侵,是大势所趋零解汤,但具体方向貌扭,也扑朔迷离懈驹昧。    电动车会成为未来的主流吗俺绘痊?现今的新能源汽车产业健康吗焊?什么样的新能源政策更适合我国国情换?    2016年9月2日霞警,在2016泰达汽车论坛上翘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”下姬情,他认为辛倍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题城,恐怕不可持续莽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芹,何光远认为乔葱乱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肮镶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人次全,这位87岁的老人谈起汽车工业那廖,依然有些动情遍端肋。谈到电动车发展次桃淀,他认为扣两寂,把电动车归为新能源汽车是不合适的步。因为鞘纫,第一错沪,电不是新能源稻,第二掂恐,电动车也不是新东西祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烷惊,电动车诞生在1834年光,是英国人罗伯特·安德森发明的圣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年难苍。    何光远认为镶琉磋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玻,不科学档烘鲍,应该给它正名昂,就叫“电动车”茶,或者是纯电动车猎。何光远认为化拱,电动车国家政策的支持力度非常高乌杀媳,所以它现在发展比较快莲哇攘,去年生产了30多万台吉,但它还是有很大的局限性处。首先水北,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揪,可以长途旅行使用唐苏。即使快充也得半小时以后号庭,但是经臣詈悖快充的话劲,这个电池的寿命也会减少份心,慢充就需要几个小时冷茧,充电的时间很长狮。另外裙系梁,行驶的里程很短笑炕,有一百几十公力就了不得了断,就是很好的电动车了惶关傻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矛,我认为不可能持续悲等蜂。”何光远说辩巴儡,很多企业是因为补贴才做电动车捎腺,事实上珊森,内燃机节能潜力还非常大烷乃剔,缸内直喷技术判、柴油机的高压共轨技术鞭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛊疯瓜,因此韩镜琳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尉,不能被动野卫省,节能是最大的减排商。    甲醇车大有前途    现在校,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昏扯,因此炯欠,各国都在研究替代能源与新能源汽车闯孔。美国凉帝、欧洲够扇、日本澎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寂,但因为资源禀赋不同赔胳耐,所以技术路线也有所不同垫前。    何光远介绍说安裳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哀柔舌,在某种意义上讲痊谁雌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哆跑,虽然同为乙醇盟,但着眼点不同;日本缺乏资源莆,自身资源利用问题不突出缴坑,因此捍,把提高汽车燃油经济性作为首咽洗摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用接,日本也在搞甲醇的研究井退毯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定且,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尝光掸。    在能源啡镜、交通斑、环境茂吓、经济四位一体的框架之下糜菜澳,中国又该如何考虑替代能源的问题味?    一直以来耙荚鲸,煤炭是我国的主体能源污,占我国能源消费总量的66%至70%让渡抖。何光远认为环,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韧才。推进我国能源生产和消费革命闺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毖存。而在煤炭发电供热的同时宫伪,可以产出甲醇灵,可以为内燃机提供燃料帛钠靖,所以小环财,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欢阀兽、高效利用是紧密联系的琳柬。    此前兴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点功,这4个省基本上就是产煤大省耙革、山西娥、陕西棺弘夺、甘肃镰辣蒋、贵州莲竟、上海市乳。现在规模最大的是山西慷、贵州陕,其次是陕西记唬。    何光远介绍说锈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拖硅,车都经过天津检测中心检测闭伪艾,上了公告堆篮,经济性也是最好的叛采添。“我去看了加注站孟币,M100甲醇100%烧甲醇巾,2.2元/升菱确,现在已经降到1.7元/升了冉牌。一个半甲醇就可以代替一个汽油缉艇。所以说讹河乳,甲醇还是很有希望的陡。”    今年3月份懂吐苦,工信部搂敲、科技部壤吵箍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点性抒石,验收的专家组由何光远担任组长去验收寄涝独。何光远透露说素把,山西验收以后溉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畔册,开会以后形成了正式的报告店伙。现在滴,在各个部门已经会签完了皖,在等高层领导做最后批示戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦啼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲请隙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风藉,力邀政府废距碴、行业彪捻半、企业免膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洽百,寻求产业发展有效途径哦探。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录被摊投。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洪、先生们伞酶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浅刮。今天嫌倍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文清藐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果次受,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先家,解决大家的疑惑嗽换,为什么要改革泛?现在存在什么样的问题匈樊?第二妹姆胚,改革改了什么时驮?主要内容枷亲纬、实施步骤梧、目标昂相反、原则膜笺、政策选择等等虹珊犀。第三韧啦青,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了外脓,改革试点取得了哪些成效镭搂阮,用一些数据和大家进行汇报供。第四慑避,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莫暮痘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甸枯,从国际上来看刃乒,自上世纪不管是美国塑畔、欧洲手、澳洲还是近邻日本捕、韩国臣、台湾等等传,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澎,至于费率为什么要管制罐碾窗?为什么要放开骚参?这个也可以做一篇大的题目耿森。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定家,逐步地向由保险公司自主制定转化臼,定价因子的选择就是什么样的车保费高够姓哄、什么样的车保费低茬矢博,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捌朗袄。   但是粒柬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卷,还不能叫现在完成时哥。比如说美国若干个州盟锯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粳孺未,因为不同的政策取向有各自的利弊乘婪,这也是一个非常复杂的政策选择过程冬骏。   从国际保险市场改革发展的经验来看电,改革前和改革后募坎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势么凶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化补恐、复杂化寝,定价更趋精细化破顽协,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捣。在澳洲一些国家醒是,改革前超额承保利润改革之后就消失了顾甲文。对于我国来说坛黑悸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炽改拐,从2011年开始社会或者舆论谢巫烹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匹,行业本身也长期苦于在低水平改健、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坡。另外软羚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舜,在这些方方面面力量推动下玩傻极,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琴澳。   在改革之前是什么状况煎瞬?简单跟大家介绍一下歌。从人民银行管理保险行业开始抗纲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糖,在保监会接手车险市场之后牢,也是保监会统颁条款费率屯车拆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帆,整个行业亏损匣、消费者投诉也比较多鸥弛们,所以到了2006年的时候嗣炕貉,这个改革又走了一个相对回头的道路腾矾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套京适,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芳茧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迹恨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痘耐,比如说行业比较统一伯污捆,消费者认为条款费率比较容易理解佛,恶性竞争的风险得到一定遏制懊垮奈,但是负面作用大家可以看到淌撩,一个是条款法律风险很大播募,不能适时的随着道路交通环境顷席联、司法环境醇、社会经济生活环境的变化适时进行调整峡处啼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啸、无保不赔访付、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劣茫矫。   第二脓,在监管方面定位也不清晰蛾跺砍。对于一个自主经营扯、自负盈亏的保险企业铝,没有条款费率尚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挝,改革发展没有动力脓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力彻胜,所以整个行业是在一种规暮链福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盛碘冻。   在2011年佩败钠、2012年前后经过评估绞幸矫、反复的讨论乐谈炊,其实当时市场上两种声音都很大篇构镐,一种认为行业就是应该统一规范标准化淘甜读,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路感。经过反复的评估和权衡顶掂,也是在十八届三中全会的指导下猛翱诡,改革的方向目标原则最终得以确立卑晌,这是在当时发布的两个文件盒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》处辉皮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标故筷,比如说要提升行业的发展和服务水平匣甩劝,使价格更加合理芬刨庞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拍、保障范围葱懈贸、服务都有一些诟擦钡ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向立辟。第一个是维护投保人保险的合法利益丢患读。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隙。第三个原则是稳步审慎推进项蕾,根据一系列的国际比较研究矛杜骇,大家还是从中得到一定的经验和教训片居镶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矮寝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训理柒截。所以锻黎,最后选择的改革途径不是一步到位饯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辨,它只是在长期的甚至六年稼、八年怕呢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盼,这是改革的一个总体思路乃,从条款厂去弓、费率囱贫川、监管三个方面这是一个简单的概括脓伺皑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款硼巫,大家不用仔细琢磨当中每一个字箔焦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趟,双方义务关系是怎样的标准化流程岭险。   除了行业示范条款之外疗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验密垫恳,不管是欧美还是台湾渺、日本及嗓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欠蓬谜、百花齐放的状态尉膊羚,因为每个合同涉及几千个字己荒,实际上侯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择艇木。   在费率方面分成两个部分哨藏,一个是行业的保费水平贡暗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柒汾钒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词碧础,对于汽车来说工,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平房乔。所以在整个行业层面建立车险信息平台痛核哭,收集各个公司历年来的承保理赔数据内,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桶谱锯、科学的定价的参考嚎临细,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苟肮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权是,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辆恐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霖鸿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司分淀酪。在行业基准保费方面撤硅,行业协会做了以下工作别,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓟,在这个层面群收搽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脱,其实是相当的弱坷,这么多年来的承保标的奔洛斥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名都颇、编码实际上都是不统一的斯剔草,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坦钞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拖梧答,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吼,这个数据库目前正在申请国家标准鲸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吭,对每一款车归集了二十多个基本的字段胚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杭的褐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盆,给消费者购车提供了一定的参考慷砷森,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佰当靠。   在行业提供费率参考的基础上实破,保险公司它是怎么定价的洼吞蜂?现在也是大家很关心的一个问题啥,为什么有的车费率高洛顶亭、有的车费率低亢辱,为什么今年高明年低夺嫁岭?在不同的分类当中有一些差异浓环痴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汞灸,分成从人因子和从车因子两大部分多贬,每一类因子当中又有若干个维度靡剑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力身甫欠、风险定价能力匣、风险管理能力自主制定的克精。   比如说愧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踢踞、他的生活方式侗避、他的信用程度等等埠暇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吝拌腥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险事遂,它的安全性半遍躲、可维修性等等实潦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险为,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的策加司。   国际比较先进的保险公司畅贤恫,他们通常采用的定价因子频糠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了培,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徘称,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暖,这个差异可能我们现在还难以接受遣逻律,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棋搬钳。   总的来说叛寥,保险它产生和发展的基础是数字法则涟薯盛,在大数据的发展背景下蹭龟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郝皮镀。   前端越放开后端管的越紧识,如果费率市场化以后耙估,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肪板、整体亏损的这么一个状态脖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蘑额。   实施步骤恒犯耪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的团。到今年6月30号为止瞎老尖,第一阶段的改革基本完成了讨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娶袭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率污啼悲,不同的索赔历史对应不同的费率律袖菱,不同的车型对应不同的费率磨凯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的练盾,这也是改革的目标珊耙抠,首先是平稳过渡权。   下一步醛箔,费率科学化漏、精准化慷、精细化程度会逐步的加深卵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的两。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椿欢兽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竞,经过一年的改革试点泪街确,消费者从全国范围来看葡嘿凉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稻米,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的财抽筐,对于高风险便枯、高出险的消费者健,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匡米,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赐汝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率方抚、道路交通安全水平都得到一定的提高编侍。   从行业的整体情况来看材讣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顷魄,增速营改增以前是11个点霓搭寂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点举,仍然是持续稳定增长雇母乃,这一增长是在保障范围扩大处炯失、车均保费下降的基础上实现的校,车险行业的承保效益基本保持稳定奇挪化,综合成本率是行业常用的承保效益的指标护胶抨,两个点的承保微利箔。   在保险行业层面来看抄差际,公司的定价水平亭解、服务能力在稳步提升的墨毒编。外部正效应也比较明显措僻亲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刃藉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舌磨伶,大家开车上路更审慎了撤纹,小额案件在索赔的时候可能更理性了芬。   下一步工作怜翅矩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赣朽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祷邓,也就是说除了违法犯罪不赔司谅奉,除了不可保风险不赔陌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玻甸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绕抡缅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围量昧痰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹈洛番、不同的投保人零懊豌、不同的车型价格的差异会越来越大巴板。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敛,更好地提升保险公司的核心竞争力紊,也更好地促进道路交通安全舒目,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高夹煎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暖掂翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏蓟,力邀政府漠、行业墟、企业鲁揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇聘,寻求产业发展有效途径卿掠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阿喇烩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掣。第一荡青说,SUV这几年是高速增长腐,我们做一个判断醛宪,这个高速增长就要成为历史了传接,往后没有这么快了逛许,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扯蹲,份额还会提高久靠耐。第二稠船椿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踌卞,就是份额和价位双提升反芦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俗,之前是低价位提升份额氦持坦,这次是价位在提升氓朴、份额也在提升媳嘿逆。而且我们判断还具有可持续性湾蛾。第三谢僳递,汽车厂商将会由过去的徊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尾舜、弱者更弱龚凌漏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组克罕飘。在此主要介绍前两个牌,因为时间比较短尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势断孔。从图中可以看到介讼,从2007年开始康祥溃,SUV进到了一个高速增长的阶段署蛾俯,连续九年年均增长率达到46%臀糕,今年前七个月也比较快喜酶盖,增长38.6%崩。此外测锌慈,市场份额在迅速提升脸矩,今年1-7月份市场份额达到40%薪懦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骆,过去几年每年4个百分点氏,去年涨了8个百分点喷窗很,今年1-7月份又长了4个百分点凶,自主品牌SUV占自主品牌的60%唐蔬,SUV全面热炒操呸肪,豪华车较、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哇绿桔,下一步还有空间停。从这张图可以看出躬懊,一般的合资品牌念,SUV比重还偏低柑,豪华车和自主比较高穷,不同级别里面SUV占比较高扁,不同价位车里SUV比重也很高删喀,还有一线焕创、二线痰菜催、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹿,不过一二三线的比重是去年的数据辽耍,今年前七个月是四十了狭同,今年没有注册数据可以看得出来迪耽。   但是般捶,我们说这些年刷摆,suv领域基本没有在空白市场魔坞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堑雌昆,需求就会出现放缓的趋势卜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势布检,2012年-2015年逐月都是向上提升的锹粟顾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芦釜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悔蔫氓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翟赣穆。相对于去年婆,虽然今年全年涨了5个点潍人秽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幢眯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潍袖立。   但是考烙,我们说还有增长的空间箩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骏蜡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况城,大家可以看得出来潦先,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钾扛惦,大约在20%左右交驼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捆、加拿大到茄忌、俄罗斯这些国家天默捐。这些国家总的来看是地广人隙婀孟怠,SUV占比比较高渺辑扩,人口密度比较高的SUV占比比较低颗,但是也不完全成立清,韩国人口密度也很高但是SUV很高邦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拱亲,这不完全成立突武秃,这两类国家的情况是存在的蔽械。   如果跟美国相比珐,美国是把皮卡不作为乘用车伐懂瓜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赣牟蚕,与宽口径比还有11个百分点勒释,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高就雄铅,五十多不一定是峰值点媳检晚。   另外烂,欧洲这几个国家冒尚,虽然SUV占比低剖烙恕,但是比重也在提升到伦,从8%涨到25%冬鹅蜡,SUV的热潮是全球性的马陆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下们栓,美国隧投、加拿大这些SUV占比高的国家汾毕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垫,大部分来讲可以占到40%左右掇图,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暖歌苇,欧洲这些国家就是两类拓刊驶,我国应该是随着美国湿、加拿大昂猩极、欧洲这个情况琳撮市,因为我们已经占到40%的份额了绥赴呈,如果按这个去计算鹊芜邵,中国的三厢轿车是48.4%蚕梁,还应该有十个百分点的下降空间零菏耪,下降去给谁粱?基本上是SUV料,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升日劣拭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孟刊甫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升互,这就是我们对SUV的一个基本判断棉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化授,就是份额和价位双提升贸,这是非常不容易出现的一个现象胖柬,如果把它拉得更长一点看刃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谋斧,2000-2010年连续提高了缄竿嫁,最近这几年不太好拭苟茧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碑莎苛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隧箔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唤付,2004年船、2008年纳缮、2011年描腺、2014年盲娶,其他年份至少是相等的佛,大部分年份是比它高遁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臼绅。   现在一个更积极的情况来看寿堡,就是我们的份额在提高坎,如果以总体的市场为100的话癸慈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卧,如果以生产量为一百的话洽,我们的自主品牌已经占到了35%轻孩罚,其中提高最快的就是SUV其措少,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疟笑檀,它占到了一半以上的份额里揭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吝僧关,以轿车为一百蔽伞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓢虱,连续几年都在下降荆描梢,轿车竞争力在下降煎陇奴。但是自主品牌总体上的份额在提高北。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妒冀啸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赏圭,这个销量在提升懈盘,低价位的车销量在下降谢玖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擅芳,增长最多的就在这个5-15万区间耙矛。以自主品牌自身为一百的话茅添僻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肚乏泉,现在只降到了3.4%熬,而5-8万的车这几年也在下降屠湃献,增长最快的8-10万的车和10-15万的兼腥背,这两个价位上涨的是非常的快绥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淡对糯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踌瓦,自主品牌的车价格明显在向上走厘歪,这是一个积极的变化坛闷。   另外旗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诬狼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啡速磁, 10-15万区间物捎,自主品牌在里面也占到了28%酗态,这个变化是很积极的馆败,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹭猾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的步,最高峰是2013年213万蔫玻,去年降到164万呜荆,但是SUV在迅速地扩张股秃洁,大家看这个SUV的比重期快,原来是二十多万辆社,去年到150多万辆搔惹虚,右边这个图是10-15万堡淮绅,更是靠SUV在拉动的垮厦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骄霸,这是一个非常大的积极变化碑寡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升委好武,这是GDTop的一个调查数据涕,这个一百辆车出的事故故障率饰盒逢,自主品牌在2003年有四百多个事故女借,合资品牌现在也在下降江泼姓,这两个差距正在缩刑痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巢炕筷。   从产品的角度也可以感觉到挨,最近我们的一些新产品像奇瑞劫擦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价环,这就是一个积极的变化督姬卯,这就预示着我们未来具有可持续性烽氖乐。而且可以看出就双快,如果以前二十名产品排名算的话唬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虐漂,一个长城C30一年卖了15万辆左右水飘,前二十名里面我们有两个誓透届。2013年更少一点捣黄娘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的槽陇,前十个里面已经有四个是自主品牌的封窜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瑰敬。   这几个发展量比较大的企业角喷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隙,这也是积极变化迪江跑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颈掇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化下焕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚寥苹,国际市场南美洲贰瞪、亚洲辞邻咀、东欧母矢碍、非洲是迅速扩张的市撤帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力写,我们产品出口大国全是这些国家空淬搜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铰,跟我们购买力差不多菜,人口加在一起12亿价繁,跟中国市场差不多溺继,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的榷烯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酿绥,传统汽车大有希望痴,至少应该平等地分配国家的力量豌盆,在传统车和新能源胆粒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重科,力量投的也太重萍娟戮,下一步要对传统汽车给予足够重视形碎,它完全有希望获得好的发展锰惠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饥片,以前是高速插草澜,未来是中速耻诺薯,它要抢别人的份额疟奔醚。最近两年这个数据可以看一下绥龄归,自主SUV汉孩察,连续几年50%-60%的增长睬馁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卤汾弥,这就说明这种竞争关系在发生变化胁,这是一个邢捶汝。   第三个观点我们就一句话带过了含,汽车厂商的格局要发生变化内,过去是大家共同进步钦搂、共同分享发展成果伦,因为有年均30%多的增速醇嘎,最近几年速度已经降了年均降到11%了戒嗜,未来还要下降暑暮艘,大概8%左右或者稍微高一点搂是泛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展下。另外合资内部也会竞争把寞,自主内部还要竞争煞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了较,大众占到33%警皋铅,最高占到38%仍,就是中国销量占到全球销量托崇通,宝马筏、现代凑、PSA都占到了20%访龋剔,通用15.9%簿县,如果把它的微车也加上超过25%扇蹋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高穆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姐,要么是维持全球地位通用任裳席,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烹,大家对中国市场都高度重视诉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坝,我的速度要比别人的速度高兴,所以竞争更激烈坟、自主更不用说了瞬倪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌部毒鹃,大家都给予很高的期望猎菊,未来我们说竞争会非常的激烈帝镶,而速度又会下来夺剁径,所以未来的竞争格局跟以前不一样酮喘单,以前叫分享情,我觉得十三五期间一定是一个强者更强萝迷钱、弱者更弱剖馆,十四五就会出现兼并重组袜改姑,如果我们放开让更多的企业进来戒摄聘,我觉得这个可能局面会更快修,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒜裤妥,最多明年还有一年库甩,但是它的速度比平均速度还是快一点兢蚕抒,自主品牌大有希望泊,我说的是传统自主品牌抹贯,传统汽车还不是新能源汽车睹,另外格局会发生大的变化寡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙抄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堑斧冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透匿莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊逛,力邀政府僵、行业劲、企业锣唤泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰酶骂,寻求产业发展有效途径举备。   以下为福田汽车集团副总裁位、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屯。 福田汽车集团副总裁垮暇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氛非、各位来宾鲤、女士们庞仿、先生们闲缎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痢堵常,能够跟同行落缄、专家做一个交流学习毯胎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新态负、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拒。从全球战略的视野来看豌,乘用车的全球化特征更加明显嘲毕,很多轿车的平台会在全球市场销售乔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绘徒父。举个例子沽,如皮卡儒,在北美皮卡占整车比重是很高的隘骨,但是在中国尾锯,在欧洲亨,皮卡的量就很小啤卡沧。另外又如轻卡奔臣欣,现在它的亚洲化特征会比较明显劳患缚。还有重卡判舶坛,在欧洲都是偏平头的海,北美则都是偏长头的班荒病。所以商用车行业的区域特征很明显告危古,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铣仟。而在中国市巢薪状馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兔拼愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲槿病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捶佩屏,2010年达到了一个峰值429万辆蛾俏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慧输,去年是345万辆碉辩席,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辉罗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长你,主要的原因就是因为重化工行业污,如煤炭矾惧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敞受。另外整个物流行业的效率在提升侮摹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泊篙摹。   随着市场竞争的加剧朴脐搓,行业整合也在加速饺茄潮,份额由2010年的44%提高到2015年53%配彤,再看一下今年商用车的情况受纺,今年一到七月份销量略微增长裂乘,整个商用车行业增长2.4%袜,我们判断是过了低谷碧,所以下一步会有微幅增长喂。2.4%其中主要是载货车贡献的菊,同比增长4.8%蹭鸽,客车受微面的下滑堕祈,导致载客车下降了10个点诲伺。   关于未来的商用车市承亍,我想从四个维度分享一下我们的判断蠢邪。   第一是从宏观经济层面毫辰,从金融危机以后灸诗,全球市场增长的趋势是慢下来的绩污,乘用车商用车的比例现在基本上在8胁柯懈:2换奔,但是进入“十三五”之后我们判断乒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭东,商用车因为是物流工具的企业隧,未来会有所好转镐康切,但变化不会很大深蜂。   从技术层面来看帝辆牧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0短危淡,现在正在快速进入智能化的3.0时代煎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程懊盼恚快的纤纯。   未来的商用技术主要围绕着智能化派、网联化竣督狡、电动化高报、环保化来追求汽车的高效毋扇、绿色挨、互联和安全硷。   另外从中国的政策法规来看赤娠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侗抛槽,从客户需求来看匡堕矗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篮清寥,推动了中国新能源车的高速发展番,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芥,同比增长102%镣卧,其中纯电动客车3万辆五拉,同比增长176%唇。未来在城市公交以及城市物流禽床芳、环卫等方面落请踞,电动车还会有一个高速发展灿菇。   下面分享一下福田在科技创新倘、转型方面的一些经验和做法溃底。   在商用车2010年达到高点之后藕晚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钡撼高,加快掌握自主研发的核心竞争力墟。通过五年的发展来看奈节,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祭。福田汽车目前的研发体系是两级湾伐,一级是福田集团的研究总院床逢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遣懂嚷,曹博士也说襄碌叫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绊健羔,是一个二级研发体系曹琅搅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程轰溜脚、整车的集成以及亩瓒薨矗块开发和整车测试的三大核心能力蛙荷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒片、康明斯等等合作单位进行深度合作姑、改变和创新纫,推动整车的技术进步雹。   在转型方面咀,我们这几年主要围绕着几个方面腿概掏。   第一是产品低端往高端转型辣董搏,在“十二五”初窜才,我们的高端产品占比不到20%递谦,我们到今年年底高端产品能达到70%衰凶。   第二就是从国内往国外转型微兼临,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堡钎。我们连续四年商用车的出口保持领先汇琴衰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楔惩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陡贸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擂,另外为了解决汇率和贸易壁垒卑廉滩,我们在属地产业化方面做了大量的工作玲蜗辆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芜。   另一个就是从制造往服务的转型备,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色控捻,在“十二五”期间波,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益小际,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子速竣。福田康明斯通过这几年的培育舜,不管是从业务的规模苦石仆、收入劲匠趟、利润现在都发展得非澈惺迹好蛇缎许,另一个他也对我们福田汽车的整车孺哇,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈胤瑁好的支持鞠阶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淬柑良。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目眉逢篓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汇楷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%千踩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焚。可以说尽管卡车的量比较谐亮稀,但因为排放比较高保,另外一个因为运营的里程和时间比较长犁廓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肠先圣,实际上物流的效率还是比较低的氢锯。基于这一判断腻梳,我们提出了一个“超级卡车”的项目递担沉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仙樊,通过这种材料的智能化琳、材料的纯电动卜沟华、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郊烦蛋、环保裁酷、节能稳趴、高效微创、安全靶传、智能的超级卡车筛丁。我们的目标是要实现降油耗30%掣,降排放30%诫,整个货运效率提升70%猴。   另外是关于福田汽车的车联网技术搔锨,我在福田分管车联网业务晃递,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氖田,因为乘用车是一个消费品茬霖冲,买车和用车的基本上是一个人荒,而现在主要是用来出行的眠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控电鼻性,但是商用车不一样别拖泛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屁砍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狈,驾驶行为各方面的安全亨桨,另一个就是乘用车是一个地域性的车盎,不像商用车需要全国跑埂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驾,过两天跑到海南去了澜漠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些信。还有商用车的故障率信,因为它的工况复杂湍,商用车一般具有轻载懈钠蔷、标载和超载禽怜,但是对轿车一般不存在这个问题墓略,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的良。所以通过车联网对车进行故障预警布酒、排除以及程序优化等方面胸握,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些握什仁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹤叔,建立与客户的互联互通稍慕,为客户提供增值性服务豁慷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诵、服务商和供应商产品质量和服务的水平擦襄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划论洁摆。大家很清楚缴席,围绕着工业战略奉,德国提出工业4.0狭黔款,美国也工业互联网虽切,其他企业也有一些比如日本的机器人战略航溶、英国的2050战略场,中国也提出了中国制造2025诺,福田汽车结合自身的一些现状璃欢导,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轰寝抒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卸溅挞、企业与企业繁、企业与产品驳、企业与客户的互联互通耐扯。“五智能”就是商业智能枷、智能管理朵、智能汽车筷、智能工厂去、智能制造蓝溜港。时间关系檄,不再进一步叙述敞。   目前巴渴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泻。福田汽车愿和大家一道乳惫,通力合作榔羚写,整合资源接,协同发展履,共同推动中国品牌的加速崛起虾肖高,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常吻闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘赦你,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课,力邀政府甭、行业荆车、企业考天坡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋,寻求产业发展有效途径穗蕾慰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员佛吭、舍弗勒集团副CEO乒点、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迫抵、驰骋未来》的演讲实录坷巫。 舍弗勒集团执行董事会成员番擒、舍弗勒集团副CEO汰掣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颠、女士们卡、先生们巍的梢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肉慈团,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗜尘,我们的愿景焊导寝,是如何来推动我们未来的出行和移动皑济斥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容境,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史是。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹿,我们是一家领先的技术公司情讲,在全球都有我们的足迹甭,我们一直致力于移动涧劝梳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陪对扇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诧纷戒。   舍弗勒一直致力于创新鞭,也可以说我们成功的因素是质量蒜、技术和创新播挂羌。我们在制造业方面有很强的实力垫,在系统研发方面投入非常大拓。我们创造了一流的工艺和技术盖庞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衬耽骸,今年我们在德国获得了一系列的奖项犊使杜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氓。   就像很多其他的技术企业一样锨乓将,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荡。第一是环境友好型的驱动庆绦,第二是城市交通苫屏魔,第三是城际交通嘎弯,第四是能源链吃。比如说大家可以看到汉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缕岔,人口结构变化非车量孪溃快猛,老龄化社会已经展现在我们面前灯,技术变得日趋复杂扰溅,数字化技术的利用领域不断的扩大毖挺矛,我们需要找到更好的方法来彼此了解模蕊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寇。数字化是一个关键覆晚,另外就是环境方面率斑、可再生能源还有资源的可用性湾馆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题四微,资源的短缺也是我们要去关注的慕确。   再看一下经济的趋势氢碴阮,我们现在处于一个全球村说,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题马骡枷,这些是不一样的乌慰沫。另外就是可负担性的问题瘫匿,我们要为客户带来更多的价值蝎兜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惦,这些都是我们要去关注关心的尽昂。   我们来看一下未来的战略晶,主要涉及到四个窗口氮八。   第一是产品本身瓤,我觉得对于汽车产业夯武,对于机械制造产业来说都是非常关键的焙冀。在这个领域/行业戈兼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孟凰,要减少对环境的污染拍。   第二是当我们制造产品的时候橡,或者制造产品元器件的时候摔钡,要关注它的功能态揪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欢、城市的交通匣,对于汽车以及对于我们的供应商攫蜗,可以为汽车产业提供什么样的元器件跋,这些都是我们要去考虑的瞄。   第三是城际的交通旗帝棱,涉及到比如说航空测宠魂、高速铁路的一些竞争潭琼。   第四是能源链的问题蓝,我们有什么样的能源是可以使用的河囱降,我们将来的交通工具运用什么样的能源履猫,这些都需要我们考虑长侍籍。   看一下将来的动力总成花弯。我想给大家传递一个重要的信息咯理漏,在接下来十五年时间里俱,从全球来看悸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赏肚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分几胚。   但是现在也有一个趋势发展得非撑承ぃ快搭剂郝,来自大众和奥迪的这些厂家蔷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辅哩嫩。到2025年港晦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挫,也就是200到300万辆的纯电动汽车脓宫,所以到2030年可能会是一种不同的情况肉倦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尾篱赁。我们还需要让它更加有效一些协奔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争趣,还有电池或者是燃料电池等等劣模泡,这些都会占据越来越多的份额睡。对于我们汽车产业来说非常重要轨,对于政府来说也是非常重要的萝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芹,比如汽油撑辟滦,还需要考虑其他的一些燃料弊杠,或者是人造的燃料等等讨使牟,需要考虑更多类型的燃料休吐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求南陈斥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面平,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车级嫉诡,包括48伏的解决方案般,它主要是对手动传动系统的电动化够。我们需要首先实现这部分的电气化缔糕。另外我们也需要对离合器实现电气化癸并,也由于推出电子离合器哼茶溅。另外我们还需要进一步提高效率考那捌。也就是要进一步推出我们的混合动力牟榉龋块48伏系统热。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟裕块的解决方案漆角。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臣梧扭,针对高压的电桥驱动解决方案伶磋墨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拈溜,以对其进行电气化处理勉。如果将来我们有纯电动汽车的话亩敬蕉,它的电气化程度会越来越高孟习。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秆蓬姆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佛撬,因此我们需要进行标准化矢,标准化是第一步泊枯诧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兼涟梢,或者说是一些部分的汉抢分,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斑项。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求文宿。我们也需要减少车辆的整体的质量韭徊,主要是成本方面是一个重要原因沧店酮。如果需要建一个标准的话袄隘,我们就需要有更好的一个平台捎,也就是说我们需要基于标准的平台督,或者基于标准的暮汛值埃块进行我们的汽车制造樊。   我们需要全球的平台化解决方案樊悸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求父五。关于动力总成方面哼梅紊,它的变速箱是最关键的一个部分愧碌。我们刚才提到一方面是包括内燃机谰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歪娩峦。   接下来看一下我们的重点产品镜捆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猎凰,我们为中国带来了什么样的解决方案肯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案干耪,我们推出了高压P2混合动力男。块耿夹问。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恒泡,我们希望能够改变它的一个变速器胚播,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换没。   通过这样的一个标准的钠莆×澹块化设计欠,它可以适用于各种变速箱之间的转变勾锭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求超汲,我们的这种创新型P2的混合动力南敕拢块可以帮助实现不同程度的混动功能许。实际上坦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产经。这是第一个解决方案伶李换。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庙汉暇,它叫做高压P4电桥的解决方案农,可以用于SUV或者车辆的CD部分柔。它具有高功率密度缎,可以适用于不同的车型淮瞪,非常容易打包进行个性化设计禾。也可以用于新能源的生产背。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产路程。它可以让我们更好地使用内燃机禄簧吓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亥,这是我们两到三年前开发出来的脖饲。也是考虑到了中国排量的需求隋惠,或者是新能源车辆的需求龋徐。针对这样的一个需求粪媳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脸修伶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粒泞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机让檀,我们中国团队也为此作出了很大的努力篓盗,这个发动机是专门针对中国市场推出的剂。   另外就是在变速箱方面姐,我们也推出了一个新的解决方案豹,是集成干式离合器的DCT变速箱痹,机电一体化离合器和齿轮执行机构啤虽搬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的提内隶,对于工程师来说荚拇,我们都是非常理性的臂,但是有的时候我们需要具备一定的感情售孺沤。对于我们的汽车技术来说靖,我们一方面需要理性贺砂,另一方面也需要激情闪呻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玻锌喷。针对方程式1的赛车陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凤枯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缉捂涧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废挺碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哎,力邀政府倦潦、行业贪、企业醋撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌,寻求产业发展有效途径娠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兰贯椽、副总经理 吴松发言实录尉互驾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浇佬、副总经理吴松   尊敬的何部长擂、朱总墟隋琴,各位嘉宾槐吐、各位朋友刷聚,女士们遣撅、先生们沛绞被,大家上午好僧禽第。很荣幸参加这次论坛芦,我上次参加此论坛还是2011年淀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骡扇递,那时候传褀刚刚才有这个名字土氓,传褀的保有量不到一万台狠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车限,这给了我们很大的信心和鼓舞躺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桨碧功。传褀一直也在努力痕橇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怀,年均复合增长达到80%寝钨。目前市场保有量达到65万辆艰,已经成为集团利润的主要贡献者之一镐乃担。   明星车型GS4持续供不应求喝犊辆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扑,而且GS8与GA8同一平台换谦搽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品须赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到崇句烧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛檄富,对自主品牌的支持达几,关键的还是坐厂卧害,关键的是感受尾课,关键的是多提意见统。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心里揭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拴腊颂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梦肚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法退豢豆。我做自主刚刚回集团狸鄙,将近9年半的时间广啊粉,从不愿意干到喜欢干票,到对自主品牌依依不舍歉,到对自己找不到定位和方向澎誊,感觉到人还是能做一点事搐。所以这在这里借这个机会雇说,感谢在座的我们各位嘉宾偏你、各位媒体的支持腿台,也感谢传褀团队的支持缔佰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虹风。   我的发言主题是构造改革创新驱动桂快,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考没嗡时。一个方面汽车产业发展形势分析饭挡窟,前面讲了很多了膝差,我就不多讲膜。   一个态势是稳步增长涩碍,但是全球增势放缓纷慑成。中国汽车产业发展仍然有空间嘿京爱,仍将会领跑全球汽车势绥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芳箱,中重型商用车达到400万台很合诞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捎斥。中国汽车销量将达到3140万台靶呢谎,我预计可能还会再多怜亲脯,关键是结构看你怎么改炕?如果要参与全球竞争筛悸艾,那重要可能生产量还会增长丸,复合增长率将达到4%菱。   第二个特点枪棵,优秀自主品牌加速成长峰类隆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骨洗。中国汽车市场发生了深刻变化暗四屑,中国品牌迅速崛起糜蝗,优秀自主品牌加速成长甫娥。关键是要产生优秀中国品牌弘卡,不管是哪一个企业但,在现在这个环境下汇乔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌项势,还有我们何部长猜,这么一批老的汽车界的前辈妓钳,到了这个会场又在用行动来支持欣。大家和我们媒体各个方面的朋友谱,大家坐一坐沸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别累栖,差别在哪里堤立痹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膏水。关键是中国人要团结幂桓秘,不要互相贬低猎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荚碧钾,抓一到几个磕瀑,不要想象太多斧,我们从来不怕想象涧婪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妈,坚定方向寐匪味。   那么数据也说明一切难颧,2015年很多中国汽车加速发展鼻氓,行业整体增长率为7.3%的情况下奖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滴,相比去年又增长了1.2%百分点奉。而且自主品牌抓住了很好的契机波横,在SUV里面我们是防守的阑蹿察,是中国品牌先站住位置抹墩谓,合资品牌再进攻阮,再加上周围的环境变化陇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岭譬,占据主导监缺莎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个随息,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔚侧糠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢⒎拧,统治了我们的各个方面迟。我们展开进攻是非常艰难翟沦丛,但不是说不可作为递矫,要选择时机秤。我们要在中高端里面取得突破聪蝎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龄龄,这是韩国人讲的握,不是我讲的肠。他们说彪恢钎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吾碗涕,如果不选择是对自己的不自信实,这个不能靠强求牛凰,靠品质说吮、技术郊叹、新能跺妥仟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睫橇殊。   第三个挡串暗,汽车消费升级和资源制约集娶,也迫使汽车产业需要供给侧改革屯蹭。不但要有好的产品佛,而且还要有低的成本想,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害全茅钵。在汽车需求方面佃,80祷层、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军无,个性化沁妻飞、智能化林、体验化等方面的需求还在不断地上升款毁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巍谓。不管怎么变化貌广毒,满足顾客的需求冠飞清,满足抓住市场的脉动弯党,这个是关键点恫额绰。而且资源供给方面官,现在的人口红利逐步消失檬,而汽车不是简单劳动籍泉,是高技术情况下的技术劳动仙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滦,我到那些国家去考察过冒翘圭,没有中国这样受过良好教育市鸵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性技巢,那不是每个地方都有的惹呵。有的地方上午上班芒,下午到时间钱一领就走了群。所以对一些合资品牌来讲么,中国也还是蛮有魅力的扔嫂鹤,关键是要拿好东西出来搞,才能谈自主倦锚漂。   当然工资涨这是个客观事实舒忌,2011年的时候4.1万券跨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啦少聚,这个不高的端散版,还要涨桶贡。农民工那么辛苦拇实,给他一点钱算什么教涟村。但是钱从哪里来窃?我在传褀亏损的时候奖敦弹,工资涨得慢共叼,但是想办法补贴皑钦。这几年别的都在减市摹辛,就是员工工资不减嵌铃,但是效率要提高镰,要杜绝不干活的人纳,最后挣得钱多偶瞳逼,干活的人还没有机会慈寇醚,有钱的人天天有时间去议论焕,没钱的人在干活唐彻锚,这样大家积极性都没有了杉佰。国企的弊端就是这个械。   那么在监管方面朵,工信部刚才也说了摔,我们的司长也说了乳寐睬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破槐迹开,在供给侧这个方面要下功夫傻扑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弄成辆,作为五大发展理念之首深粗,当时这个报纸一播五大发展理念韧耻炕,那时候我还在乘用车漆没,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汉俺避,这十个字湿。为什么呢卡东泊?因为没有创新就没有一切庞旦笺,没有协调就调动不了资源倒,没有和谐的话浪,共享也很难臼朵,大家不愿意跟你干酵测蹦,我是不相信英雄的埠恼,但是特定的时间会产生一点烽,还是要充分调动群众的精神汇,各个方面全方面的参与峨,企业的成功除了它的领导者的作用毒脖淘,更重要还是把员工的积极性调动起来添霞庆,人民群众才是创造历史的动力倡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杭罕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革班舰幕,需要我们从技术管理浪宏、营销屎浦梳、品牌趁工将、产品省嫌蠢、服务全方位展开创新唬甫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革砰兽吮,来推动中国品牌进入全球技,成为世界品牌幌褥。   第二温,汽车产业供给侧改革方向与实现聪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法博。   首先另,在自主品牌方面律,我们是追求全球视野开展正向开发脱仆,坚持以我为主的构造核心怖抒轮,组织全球资源冗密耪,开放性自主研发模式赏,掌握核心的竞争力帽,获得了可持续发展能力抬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人穿冉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恃斧仑,我们的生产能力标准是35万蓬铺,但是预计今年我们的销量会超过35万汲衅,有可能达到38万存,当然如果制造组织再高一点侥扦哼,可能40万粒凯,也还是有可能倒弊,但是大家别报到40万啊层赎。这是有体系餐,有制度保障的莲快,有员工的全程的参与涎。一个别的企业的人到这里来看膛把,他说你这个企业为什么增长这么快径,没什么别的修朝窗,员工的积极性调动起来了莆帆,他们说哼些墩,我看到你们的员工眼睛充满激情墓,因为人天天在干活的时候就会有理由很,如果执着地做一件事情带有一点追求切端,那就有远大的理想齐。   放眼全球唯佩,在开发方面整合全球优势艇涧,实现研发的全球化拉惨纲,人才全球化盛、配套全球化薯屑。依托国内的研发资源寺煞碘,充分利用国外的资源开展研发资源整合醇,打造企业自身的技术体系卞沤。我们用了将近五六年的时间残,我们确立了G-CPMA跨平台钠啵块化架构吞,我们第一代的产品是引进消化吸收玫逛嘶,第二代产品已经完全进行了提升蔫坞,但是没有否定第一代堆,掌握了数据链供势乾,掌握了开发的流程赌退穗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匆寐。实现了一个平台可以开发六七款车型软码,实现了多个平台车间的相互有机关联提,实现了车型的变化多绞,开发上市快继,质量易保障巢,低成本断莽盼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铺。   第二个阮,坚持质量为先冬,推出精品车型杉疵铣,提升产品质量歉菊翟,加快自主品牌产品开发甘旗,提高汽车供给侧水平蛊,推出符合时代的互联网化的产品毕疗伦。打造消费者喜爱的精品车型阜缎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媒桅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔼。实际上汽车不管是新能源也好芯诫袜,产品的三大特点辫句搭,一是颜值不好看别人不买幌,第二是品质娟皆离,没品质也等于没品牌獭砷,天天出毛病心里不愉快计替,第三是性价比扭较齐,就是靠成本韧浦。我们的员工不需要培训就知道品质去肉入,因为好多从合资企业来沤广,合资别的没培养疼是,就是对品质追求项,结果就是成本搞贵了荒弟朗,把品质先过关盒,回头成本再来逐步下降餐。我们第一个解决的是品质匿每,第二个解决的是颜值何剁,第三才是考虑成本份杭噶。成本炭撼蔫,供应商的成本我控制不了接侥,如果今天在座还有供应商的话避磋讳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抛输,还是有这个机会的矗囊帅。但是我建厂可以控制经绿,我们内部的生产流程工艺呈扦寿,我会重新再造贯烷,这个我投资减少了哺洛,今天也披露一下欢断,我35万的规模最多可以干到60万士。如果创造性一点可以干到65万返啤化,总投资50个亿烯酣,含整车加发动机膝,这是内部数据红,来给自主品牌共享裴撩史。   包括一些模具加在20个亿识粟散、70个亿毫刃菊,最后的结果我都不相信拜,实现平台化孺匣、公开化歼掳、可视化烯,让所有的东西全部依照规则阳光推进坝起。现在我们的供应商也很满意蓄拓热,社会上也很满意宽伶谭。这就是在体系埂,在这些方面的作用力化草芥,防止一个部位一个零件吓弧式,一个车就不同零件不同标准恕脑,那怎么做酵洁,永远做不了好车苫拖粕。这个要感谢合资养成的规矩哩损。但是自主也会给你更大的动力菊骗,动力是在研发膳,其他方面再有作为腻。所以我们是国企的平台霉淖,民企的效率伙惺烷,合资的流程窗慧赎,这三句话就是这么个意思泛焚。   第三个虱,坚持智能制造打造智慧工厂导坪哄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂门,实现占地面积的有效节约娇灯蚊,我们的合资企业咖,广汽本田在推进第三期的时候据,就是根据SSC这个原则鹅昏。SSC的第一个S就是小型small兰,即所有资源空间最小膜窃绰、设备小型化;第二个S是简练simple拉秋,就是除去浪费弄猾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吵誓,complete秘茬,以追求小端讨、近轮垒牵、短鹤、轻响官,最合适的自动化晦挫健、木迹块化狮吻。所以广汽本田第三工厂运用SSC溅,它们的车间占地面积减少45.5%某,投资减少26%底馁,跟它的一二期比吮,能源减少了29%缔赶痕,成本节约了21%藤锌孤。   第四个坚持管理创新弯,开展构造改革瓣凯圣,主要就是我们广汽丰田际疟剁,因为我原来在广汽丰田发动机谭扒殿,我9年就去丰田一次轨难溜,去发动机只回了一次吧,因为当时这个地方环境太好了躲,我怕一回去又不想搞自主了眷四粟。但是鼓励我底下那些员工经常去蒲箍敖,去交流南,日本人也还不错戏物,大家都交流啊斗煎。但是技术是交流不来的懦班怠,思想文化还是可以交流的悉窃碌。最近到丰田去了一下特,大有感受擦玫闲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杯箍署,它从最关键靖、最基础的制造环节入手庇,开展生产管理创新玻,从制造轴隙狮潮、供需轴团、采购轴出发单,深入开展构造改革迫舍,实现全员参与拣董磁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识划炔受,充分调动员工的积极性讲堑、创造力添搓,取得了良好的成果宛。经营绩效方面蜡防,今年的销量增长不多凄纱刀,但是利润大幅提升磕彪纫,生产效率显著提高燎。人力绩效方面炬茅蝗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沉啼撑,管理体系与生产流程更为完善兼盼、合理径顾狼。   通过改构造改革陕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升遂僚冀,根据他们的预计愁悸,已有的数据枢汾叛,2017年单台不良率预计会降到0.01%记,就是万分之一姐杰虏。而且现有的工人总数减少1600人撼导。就是现有的存量也可以变化特席,他们现在不到一万人哨棱,要减1600人厘,它新建的工厂千谋让,员工还是要招的徒,但有的还是要走贫惺蠕。就是用减下来的人把他投放到这个地方娄搅醇。   第五丢,坚持体制增效农鼓,强化体系创新艾食括。既然这些企业都到中国来了陋藤,有机会为什么不学一学呢捣艘扭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孤猜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痰插,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苹,广汽本田精益管理桂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裤弄搏。为什么搞一个广汽生产方式娟雀讳?为什么不造一个丰田呢蠢萄七?这里面要说一句扣惋勘,丰田生产方式你不能完全去学嗡沟碘,条件不一样辟卑鞭,环境不一样沦肛迁,人员的基础素质不一样奸屯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多回滴。你学它必须要结合自己聪扒黎,连日本的企业去学它的靠,有的好多也不成功骏,当然我不能妄断轮聘,这是从资料摘的傻媚,不是我说的目。   第二个模,我主要员工整车从本田来每,发动机从丰田来泥,也有一部分本田疥,两个企业不同的模式怎么办魏?发动机就要按丰田来录,从头到尾来茫,坏的不学好的学晤还诞,整车就按本田的来戈侧。但是一个企业两个体系怎么运作呢鼎?我说干自主就不能有体系涝磷,要体系就是传褀的体系弟滦。不管你是从哪里来城,包括从社会上来舷风,来自五湖四海一个共同目标肃订锚,要干好中国自主品牌伐。所有最后提出了广汽生产方式绢,以丰田为主结合本田羌箔氖,这样把文化居熔、体系做好棉蔫,但是还不够巩固绷瓜悼,还要琢磨检社,现在体系已经起来辱赔淋。   我们从2013年开始策划剃哪黎,集团的主要领导说这个很好壕瓢采,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肝。   所以后面我们的产能又不够了复,销量又搞起来了耍驰泊,整车进行改造念报、发动机进行完善掇缸,整车筷蹦锈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敖娇饭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唬骡渐,就是第一条生产线际堕。第一条生产线上半年生产了将近16万挨,20万的能力干了16万褥嵌糜,实际上还可以做臼碑奠,全如果满负荷做的话赂必螺,估计干到35万都没问题社。极大发挥啪脑,这个不进行全体系变革很难钾。发动机装配线一次合格率99%拦锌,这个零部件产内库存减少70%衰氦涵,厂房面积提升30%凸诞稼,原来不够用汹乱,现在多了这么大的组织失叙褂。库存资金减少50%部顾,更为重要的是这一成果横向展开饺瓷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓉,它的年设计能力15万辆瑟饶,8月份的最后一天有个数据劳顶钒,他们双班日产已经达到了650台滑心,它的满负荷是700台雌淑蹋,估计9月份就可以满负荷碱艾。这种提升的速度榔喉,全世界都是先进的毙那炭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匆绍,它的一次合格率最高达到了93%革疏,平均水平92%睦泵辨,接近丰田中国国内水平丹,当然追求的是丰田日本的水平惠,广汽丰田学丰田本厂皆,我们下一步也拿一个计划柏,要挑战就挑战一流高,否则没意义劣材灭。   那么我们以建成世界级工厂为准则茸噬,以广汽生产方式为核心垢娩竞,融合了SSC原则规墙榔,运用创新思维全力发展智能制造技术盆,打造智能工厂虫称。我们在第二工厂通过价值流最大化呻匿任、设备智能化蛇晾,生产线自动化潍、物流信息化咖、网络可视化痞禽、操作简单化枢、安全绿色化北、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级馆从蔼。这个第二个工厂是非程纾好涧、非常成功的一个例子贝擞,但是这些都实现了尸。   第六是坚持品质保障凑,打造高端品牌席。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗湿酗,高的效率提供优质有效的供给圈抬窜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煎套,连续三年获得中国质量颅胎小、中国品牌第一裁,超过很多在中国的合作企业梦锯芜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憋,所有企业里面包括外国品牌镭距怜,与广汽丰田并列第八触敦卞,比2014年上升6位复。   第七梆吠翠,坚持客户至上父,提供优质服务抢嘲叛,不管是在任何情况下弟,用户是我们服务的对象镀赣楼,也是我们的衣食父母封,尤其是作为汽车这个特殊产品娟岔掇,我们对安全帕、对生命的一种关怀勤滑,作为生产制造环节的改革裁谜谢,是汽车产业供给侧改革的重要方向刀,但服务环节的创新与改革同样必不可少妹冗论,这还是目前我们相对比较一下挖够。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楔唯,也是一个什么机构搅刑,我记不不太清楚溶缅劫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裴姜。所以在产业互联网的时代辰瓣,每一个企业不再只是产品生产者钞驰慈、服务提供商巢课仿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商攘淘笛,服务以各种形式融入到了制造业钩、研发设计弄、生产制造线、经营管理钒、销售等环节悼程桓。有价值创造的可能馆咕,就有服务形态的出现剩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痉响童,两者相互融合救、相互依存镶牵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伤便抒。   广汽在这个方面也展开一些工作攘放,我们的整车平台将联合金融静贤、保险拨、物流京女、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懊坑,车生活平台会涉及多个业务平台粱淑,除了常规业务平台还包括了配件商城谈煌、用品商城角邵繁、社区服务连锁痛路福,用户使用汽车的整体生命周期夹,产品的购买只是开始持痊惟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搪目腹,这才是我们下一步发展的重点双薯辞。作为汽车服务提供商渐烈,我们更应当关注的是用户的体验饶,以及给客户带来的价值增值感受喀,汽车服务O2O的打造娃洁次,也是为了满足汽车全生命周期的需要戳刃,以及品牌和价值进一步提升的需要牌垫。   第八农垛顺,就是通过这些改革矛,整个广汽集团范围内的成果栏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚏粪荷,同比增长28.8%思、29.7%吃非,比行业高出20个百分点舱辞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牛毯伸,同比创下历史新高拜兜。当然传褀在这个里面那是贡献更大工,1—7月份销量已经突破19万贺城鼓,超过去年全年浪谎,加上8月份最近的数据恋,今年全年的任务22万已经完成了雄,同比大幅增长143%趴悼陵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拒,位居第303名嗣缸,比去年排名上升了59位毫,整体实力大幅提升蔷。   第九胜,就是广汽集团的发展十三五战略碗。简单地就是一个内部协同创新咕拉,外部开放合作福,这是总的原则猩,全面实施结构性改革层痪闷,实施一五一三的战略号阶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆探,这是一个保守的数据卫耸,因为传褀搞不好就过100万疵茎,前几年说传褀100万都律荒,别人说吴总叭洳栈健,你是不是在吹牛踢,现在领导嫌我100万都少了挎烽,拼命把产能都整合过来了儒度,成为先进的汽车集团赁维,做强做实研发整车零部件漏、商贸服务和金融服务五大板块兄殴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌混塘,实现自主品牌事业的跨越式发展敖咳,全面实现一个“三”阿挡仙,就是电动化刊矾、国际化傲坏蔡、网联化三个方面的重大破取挎拢。   各位嘉宾坝沽、各位朋友还茸暖,女士们驾、先生们蕾栏,在需求持续升级券汇参,资源消耗的情况下仇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端光羚、品质优先卿、创新驱动的发展路径默板勘,坚持正向开发惕阮,提供优质产品祭,坚持智能制造揽,开展管理创新释稻械,保证服务水平搬,注重品牌高端化驳烫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搁坎失,共同推动中国汽车迈向新的台阶叹逼囱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骋呛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅踌失:李芳" "  今年3月秦,借百年庆典之际彼水,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骏,即“智能互联”睬驰、“绿色出行”和“自动驾驶”涂丘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向樊。随着战略的提出禽琴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上分蔽。在这其中恢,“人才”就成为关键问题蹋亥兼。为此谰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纱。   根据沈燕的介绍可以发现冈订探,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膝,涵盖计算机摹箔聪、工程学徐剿画、自动化额、金融等多个方面煤火曙。她坦言尖悲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈水棚。因此姜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朵汾伦。”这其中包括互联时代的在线招聘釜,“例如我们利用自己的招聘平台请扛、Linkedin对菏、智联招聘等在线平台吠,以及大学招聘尸炒剁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘船。”除社会招聘外吃,宝马也会通过与院斜岷剩合作懂,提前把学生引入到企业中挡畏,专门为宝马培养人才输。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伴式棉,举行“宝马同济日”这样的活动恒另圃。“去年我们就以互联驾驶为主题坝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饲凤叔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伤。”沈燕说道馈枚玻。另一个重要渠道伴,就是内部员工的推荐诬弘戒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掂价,让每一位员工都变成职位大使署诡蹋,在朋友圈进行转发传递疾。   “我们对人才的要求宏吾,在能力方面最重要的是对业务的了解任从陶。这不仅包括对业务今天的了解讨,还有对业务未来的了解坷诫桶。要知道未来战略方向是什么屡,需要什么样的技能千辣。 ”沈燕告诉记者铂概,“此外轰核览,我们对人才的要求是不仅要了解中国斑华,还要对全球化有所认知储。随着技术的发展善孙,我们对人才的需求呈现‘复合熔囱,跨界’的特点收栋。但是巾加怪,这类综合性人才很难直接从市场上获得模靡,需要我们进行入职后的培训劳肃筹。 ”据了解来瞎,宝马(中国)每年都会根据员工表现巍头,提供给员工出国培训以及交流的机会骋闭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流突标。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换那钨,以拓展视野咀,提升能力屁论苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苏挺瓜,吸引并拥有了一批充满抱负顾、专业的本土化人才经。而面对未来棚,本土化人才也将承担重要职责琅剖,“这包括为‘在中国狭剖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中百。”沈燕表示斥还脊。2012年撩辰藏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铰讼洽,并在上海组建人工智能团队栓,承担电动化和智能化的相关工作认。另外截汹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雇。 这个团队将研究和紧贴中国市程硇未场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地被毒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耽乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅视梧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肖喷邵,用“数字群嘎、概率割枫、未来”为题罐现蝗,论述特斯拉电池的高密度拓鸥、续航里程及电池的安全性宫好乓。对比国内鸽餐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涉物,并预言电动汽车和智能手机一样脑篡懦,电驱动和自动驾驶注定了是未来藩堕,不可逆的未来阮憋。 以下为原文坑:   关于密度和里程数需揣。 特斯拉Model S上市已经四年多了硼手,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谓鹊,至今为止一个都没有兑现从故。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哼却吼,里程最长的量产纯电动车返官莎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数行,忽悠消费者胆呻殿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饱茧性,里程普遍降低10%以上)来体现里程曙,在有些国家辅助使用NEDC的标准赶颠刺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)簿。   关于安全性和自燃率仇。 自从2014年初安装了底护板卢感,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丸,远远低于燃油车靛悼,各种撞的惨目忍睹事故桑软半,也都没有发生自燃锭孙。相反氖跨霸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猎泊拌,却成了全世界自燃率最高的机动车涸差,更远远超过了燃油大巴的自燃率搭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理视桔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贺芹,车门闭合的时候已经有点变形了)文,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苛笆,几乎可以说罐事:特斯拉重新发明了电动车牛犀。    国内真正用心做电动车的企业碘妮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呢告贤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潞、变速箱温妙、油箱等颓谋,改造成电动车的事情)脾坞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了距卵,才会全力以赴来押注电动车揉鸿苛。当然其,也可能是很多品牌都在蓄势待发暇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弘互供。    电动车不是什么弯道超车拷,而是换道竞争颈。    今天的电动车滔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淳。待机时间是诺基亚的几十分之一划价长,软件也没有几个红庐策,通话质量也不好凶洼脖,汉字输入也麻烦的要死寥。和智能手机一样冉玩,电驱动和自动驾驶注定了是未来跑僚,不可逆的未来娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬场:李芳" "   2016年8月30日殊,在北京新浪总部晶蕉顾,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕉提滤、北京华商三优总工程师丁晓伟技俱、电庄总裁兼CEO先越共耪鲤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人函鼻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辽羔。    作为新能源汽车销售终端环节撅吉胸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线塑拎洼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮俊,更是充满了诸多困境付惶实,不为外界所熟知邢惧。    那么蛊得啥,作为中国最大新能源汽车市橙招琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况庞剧,北京模式发展的瓶颈是什么个骡?有何值得借鉴的地方犁巷?又该如何去避免失误和纠正柬聊?政府焙天、车企砍零、消费者在这一产业链终端中狈戮乌,分别又该担任何种角色巾察? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸿醚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虫苦几:魏总撵寝保,刚才你从用户的角度埠,同时您也是媒体人的角度吭韶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样授甸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绩鸽撤,您发现了这些问题之后懈惶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僳恼痹?    魏士钦铃蔽:其实我们一直在琢磨这件事劫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赤颇麻,这两点是能够解决掉的伞蓄祟。首先第一个烯,支付铺。就像刚才先总说的岔锻,有个银联一样的东西杀局,接下来有个第三方斡靠陈,或者接下来大家都使用微信支付操担隶,不管是充电桩也好烂窗,app也好糙肩,还是当时的扫码也好勤,还是微信也好斜裁,支付宝也好晚,能通过手机支付末,基本上都能解决掉绩珊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惭,我们把支付给它想办法统一了藏兴。不一定统一到一个里边去长潘钡,大概两三个芭形才,大家都在用痊策,这就没问题烯。    第二秘蕾躺,这就相对更难一些了氏邻,应该是有一些第三方平台真正站出来榷炬,能够收集所有的真正的准确的信息凛挥,其实当时我们自己在做app的时候羚,就是在做摸点的时候巢,我当时就矛盾答鲤僧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扑,后来琢磨来琢磨去卉钱垦,通过很多用户的反牢ⅰ,我定义出要摸一个最准的点萎袒豁,不要最全的臂。准是什么概念豁硷挡?第一虹巢,我找得到疵,第二颊,我到那去一定能用得上藏。如果我找到它了窝潍,也到那去了攀,但根本没法用馆痉,那就没有用了芬丸。所以如果站在媒体角度介粮驾,我希望不见得是谁堆催,也许是个媒体捞饺队,也许是另外一个平台堑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惮,但是它也不一定是最全的劳,但是它是这些所有的里面最准的讲,每一个用户都能找到桩污硷犊,而且有百分之百的体验把电充上菠梨办。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廉陷,是咱们国电的站舒糠翟,是快充毕耸。我们编辑去那边准备充电的时候冀蓖栋,有六个跑快车的兄弟损触,霸占着那个点邦米兜,就是不让你过去釜抡抚,这个充完那个充替朽,还剩一个车的时候酬穿,就赶紧打电话给另外一个兄弟膊妊侣,赶紧过来充电臂。我们不等了茫瞪迸。但是他们不知道镁,在那个点不到三公里的地方射鳖镣,快到积水潭小西天那个地方施亩骨,还有一个充电站誊,好像是三个充电桩还是两个标,一个车都没有纯,而且车位都是空的尘。他们不知道那里暖陵。而且那个点叙,我们当时找的时候用了三个app捆惟,只有一个app上标出那个点蚂仕,另外两个app是没标那个点舅确。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离本衡,所以准确性其实很重要饶。所以如果能解决这两点膜修,我觉得咱们的空置宠妮划、闲置的问题一定能解决挨掠陇,肯定没问题的等辉。这是我的观点摩。    黄山滤掠:关于公共充电这个领域动湃骗,我不知道魏总在充电过程中荚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酷箔茫?    魏士钦枪烘:出现过剖贯,很多邓平。    黄山降姜涤:这个问题其实很有意思的问题诡郊丹,充电桩的标准是国家有统一的标准啸抬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厕洛。    魏士钦嘲:是这样伤酷船,最典型的例子就是腾势愤,腾势在很多国电充不了弹冀贪,但是在小E充电或者普天是能充上沟屠。    黄山刹:我们可以把时间放长一点来看炒篓箱,在2004贪、2005电动汽车兴起的时候梧滑,很多人都不知道电动车是什么炊辰律,充电桩是什么秦孔堕。随着这几年的发展祁祁,物业慢慢都配合了掇泵撬,所以从成熟度也好奠惨、物业配合度也好祥沟共,应该是越来越高的辈怀。国家层面出台斧就,新建小区予以配合达瓮,包括老旧小区的改造赖,都会多方面来共同解决这个问题尺酸锤。其实关于今天的这个话题菊,我不知道台下还有什么问题要提问的财楞。没有的话录仑纬,我们可以做一个最后的总结榔挥化。    我接着丁总说的北京模式的问题司标,我们今天说的是关于北京模式瘁,丁总说了一个北京是纯电的市嘲岚薄,跟其他地方都不一样人潭捆,上海是极端的瞳危,上海是混动市掣А,北京是纯电市场哺搏篡。我理解还有另外一个模式喷铺,就是北京的充电运营商是最多的泌瓮,发展是最快的勒撼,一开始是国家电网睫泡吝、普天在推闺,后来群雄逐鹿胁饶诗,特来电虫、星星等等各种运营商都进来了参泰界,包括先总这样的都进来了趟差。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铣痪槽。    魏士钦躲耽爸:现在已经不止了赫。我们有一个数据裸目,说是47个运营商略侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控辅省:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逼,我讲点个人思考和认识臼勉太。    先谈思考败凉龋。第一啼,供给侧结构性改革内涵非常丰富溶尖椿,大家可能更多关注产品的结构性改革退瓢亲,其实我认为寇沛,源头是制度的供给和政策的供给忻,再是要素的供给渡,三是产品的供给景韭稀。    再把这个逻辑关系缕一缕慷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陷,而制度现冲嫁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给签。所以现行体制下凹贿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淑融午?这是我思考的第一个问题爬哀。    第二个问题群搬暴,是我做企业这么多年的实践和感悟嘛,企业到最后比拼什么膛?其实就是资源的配置效率忙任袄。汽车行业也如此迷窘酥。你拥有多少资源固然重要甭,比如研发队伍艇办,既有一两万人的相,也有六七千人的臀柑,还有两三千人的蹦些,资源差异很大赊搂腺,但实践证明人多不一定成果就多忌,关键是资源的配置效率牧粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赤拍,取决于一个企业的决策效率和执行效率揪。而企业的决策效率和执行效率艰筛惫,又取决于它的机制和治理结构问。    反过来凉团挂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化房表乾。也就是说蚀际,产权结构会影响到治理结构和机制排,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响花枯,进而影响企业的资源配置效率极。    从逻辑关系上讲佬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弧黑茹。    第三个问题雹,产权结构是前提坞京尸,是源头性问题匈,多年实践廊并,有以下一些体会剃。    关于股权谰。股东应该优质化信,股比应该合理化侧梯娩。近期也好蛾烩熬,远期也好覆伴釜,你不能把那些对企业治理腹、技术亮、管理檀篇话,以及市场拓展没有任何贡献挪厩诉,反过来可能还会添麻烦者擅,当股东警。这样的股东不能要铰边拢。    股比结构这块盎,不同行业蛊嘶苯,不同企业淖噶,它的结构模式必须符合市场规则加幌奈。若是竞争性行业到,不管是央企签,还是地方国有控股企业黄,做第一大股东绝对控股寄,很难实现建立混合所有制的初衷得。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陆似,竞争性行业混合所有制要深混舶皇,不能简单地浅混戒。什么概念缴?国有可以是第一大股东幌,但不宜绝对控股诡嘉经,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旁亭钡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矫甜、国内竞争国际化这么一个概念谷搔反。既然是全球化漏巫币,如果你这个竞争主体贬汞奋,你的治理结构航盲污,你的产权结构弟恨漓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话促淮,你如何参与竞争韶?道理非常浅显明白防。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抡拷。    江汽集团公司制定十一五规划前磨,我们就有一个想法红硅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炽。围绕这个思路撤饥,于是就有一个叫三步走的战略规划侧东距。    第一步廉抬,把国有企业员工身份置换掉纤蜗,从根本上说虚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处紊,对职工也有好处溃,是多方共赢的一件事情递。我们知道比板,国有企业这条船不管怎样喇,开得好锹岭,开得不好隘疾能,哪怕再破再旧烂氖,只要不沉下去良亲,国企员工都会抓住船板午危酮,不愿意下船督杜疆。    如何把员工这些观念转变过来擅?只有让他们从企业人转变为社会人耙。因此邻妻猎,第一步是2006年先爆,江汽集团公司所有员工进行身份置换烤翠计。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垂且娄,作为每个子公司的投资主体忌氰,共同组成投资公司揩。    这样杆泊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东白。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奖。    第二步另去享,我退休后鲤芭摩,引进中国建设投资集团有限公司颊闷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司另杉。初步实现产权多元化磺匪室。    第三步试板,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挞,包括安凯客车的控股股权幢隶参,整体运作上市奥。去年1月获得证监会批准椭,上市公司已挂牌肛。    通过这三步走——置换身份供内碌,初步股权多元化龄胃,整体上市匙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的品浇察,对留人起到了较好作用笛。在工业化拓、信息化悍里蔼、网络化尤其是移动互联网时代烷胁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挝掸型,股东或雇主和雇员之间的搏弈蕾,更多体现在决策权和分红权领域豢惩。    为什么IT产业财,特别是互联网企业发展如此迅速归儒强?正因为它有这样的产权结构称,这样的体制机制欧痊然。做得好的互联网企业衔畔,股权都比较分散趣互慷,管理骨干和技术骨干都有一定股份配,可能这是大趋势快案。    互联网行业资源的竞争和协同省休,最终体现在人力资本价值上赁僵,他们要参与公司的决策和分红负蓖通。这个问题如果不突破父斗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仿厩。   存量是稳定剂疚,增量是兴奋剂    那么潜,内部机制如何变革蹬奠?    1990年我接任江淮汽车厂长邯灸,当时非常困难氓宋瞪,留不住人线。有些人选择离开似懒,人往高处走趟锣,完全可以理解互崇。留下来守摊子的这些人不容易你揩倒,到我2012年3月退休懈,这22年时间里懂脆抡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豆漆。    第一阶段是2000年以前庭粒降。可用两句话概括菊师,第一句叫做存量相对稳定既卵,增量拉开差距晚孝篡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枢轨,可能就有问题棵亩。因效益提高而增加工资库侥甸,贡献大的就多增枪,贡献少的就少增迁。即便没有贡献僧几然,原有的存量工资也不会减少竞捻混,即存量是稳定剂信项偶,增量是兴奋剂维。    第二句是有计划按比例增长工资婚。也就是说超,企业效益再好藕角,效益翻番工资绝不能翻番慑漂赡。效益不是很好腹肋,工资也要涨栓抄啦。为什么疗矩壁?因为国家年改革开放30多年苇,经济20多年高速发展菲,物价一直在上涨扣,生活成本在提高仓枚,降工资就是降生活水平错懈。所以我们有计划按比例增长工资千,以建立工资蓄水池遁锑,以丰补欠辰散崔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尝颧。    第二阶段是2000年后蒜骇毖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式范隆。    第一部分是拈,区域领先的现金收入告。和北上广深不好比凯扔挺,但在安徽及其他城市的同行业者中募春闭,我们的薪资收入是高的墟,员工及其消费能力比其他企业稍高邦挽。但现金不可过度发放陆,这是心理学何府。人就这样皋合,口袋里现钞多了后土, 像一线工人豪,包括技师在内参蕾,他腰包丰实了返,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驶酸财。    第二部分是大福利弥茧。我在任期间尸棵潮,江汽集团公司解决万余套集资建房佰,还有大学生公寓寐司藏、廉租房等;自营的物业管理做得非沉浜埽好逆,很便宜扑,还有免费午餐森,包括洗衣房等融。有大福利倘犯头,有小福利谩补缸,五险一金都取上限提牧诫。    第三部分有限的股权激励间。    区域性领先的现金收入帅、大福利颅杀七,再加上有限度的股权形成组合式分配模式健技,这使江淮汽车员工享受收入不低饲裙焙、生活成本不高的待遇钳。也使人才无序流动降到最低持库。我在任22年侥晾搬,江淮的人才绘,不管是管理人才还是技术人才澎,几乎没有怎么流失譬渴。    外人都觉得很奇怪涂厕空。当时有个汽车企业派人力资源副部长帆朴,在江淮附近找了家酒店蒜,一住就是一个月踏膜,每天晚上打电话找人量琶,但没有人为之所动戊关痰。    究其原因刑枫莎,当然也不仅仅是待遇和福利累陈,重要的是文化留人笺全,怎么能留住人心阀速,这是其一慌厂共。    其二簇模,江淮汽车推行多年的学习型组织建设紊末荚,使员工的成长速度可能更快豆蓝肯。    其三剑床愧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抵,但我们有三条路径疗。    一是管理人员成长路径甲番胚:管理员奖甭省、助理管理师聘铰杉、管理师惋句、二级副经理粮、二级经理矛、一级经理灸煎。    二是技术人员成长路径纯:技术员竭、助理技术师剔、技术师;设计师烦荷、主任设计师信、设计总监邓熔、技术中心副主任苫垮、主任等贩。    三是技术工人路径节:高级技工呐绒亥、助理技师怕、技师嗅纶、高级技师杆逼。高级技师的薪酬附导绥,甚至比二级副经理拿得还多稀竿。    这三条员工成长路径卵测,每个岗位都有岗位说明书泉类。你要申报这个岗位系沥,必须经历什么培训吻碎,需要什么绩效豆,才有资格申报架。上什么岗位有明确的薪资标准珐,“升官同时发财”充徐,用人用工尽可能做到公开公正透明喷乌乘。员工们也看得很清楚耿,只要好好干暴,就能够成长嫩碎僵。    总之讣巴布,在中央政府大政方针指引下糠躺,切实骡摄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革围糯。    尤其是产权结构改革囤计蓟,不要消极等待主管部门来安排帮棠,等是等不到的巢拘。也不要对现有体制写萝、机制太多无意义的抱怨唤,只要动机纯正醇删,对国家对企业对员工有利抱囱,就值得一试茎胜苹,这是我在江淮汽车多年的指导思想弯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋交狼,但一定是基于稳定性荚、权变性绍你卸、柔韧性基础上的变革菱导。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惋。同时切记不管做什么事情疥矮淬,一定要取得合法合规的文件依据巾。    在沟通管理和内部运作方面轿水,如何适应政策环境祭漓,是对企业负责人的管理智慧的考验纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心呢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窝蒜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颊唉袱。   当下动,在互联网经济蓬勃发展毒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下樊比菊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闭歪、汉腾仕盲、乐视氛门很、蔚来善犬、Nevs凡盟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕾。但这些新思维幢、新模式遇到来自行业哄辖簿、公众和政府有关部门的不理解和质疑匹。为此寰球汽车邀请行业专家旅爽、新势力企业领导百、主流媒体高层订敞聚,就大家共同关心的行业趋势随煎、创新模式跨、市场预判等话题展开热烈讨论挛菩潞。   程远苟檄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狼慌开、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缓俏板:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卤图释,也是一个全新的问题夏,所以我觉得应该是个很有意思的事错馅。今天让我首先来作一个发言任,我觉得是抛砖引玉拳补,我想把石头抛出来虚庞讹,引出大家精彩的观点煤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姆巨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题如伤,他们该不该进入汽车行业丁。大家知道钉藕挝,这几个企业全是新人抗麓肺,以前都没有做过魔,在社会上是有一个反响矫库,有一种争议逼捌翠,说现在已经非常挤了拍栋,我们已经达到了2500万辆的规模唬裤,100万辆的企业已经有六七个了倾,还缺你们射臀?你们现在还有机会缔忌碍?我想说这是一个很重大的问题玖皮,我想这个问题为什么说是战略问题法息,中国汽车业一开始就有这个问题认蓝克。   我的印象中凉缉,我觉得中国汽车业有很多政策宠甫丝,也有很多重大的事情梅,但是我现在回忆起来放,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惩,一个就是开放引进喝,也就是合资顾勤,也就是所谓的市场换技术汇垛久。另一个骄,我们做了一件很大的事情讽,叫反对散乱差华。这么几十年来解蛔,在我们的汽车管理部门碱挎,我们就不说谁了提超,大家都很熟派,都是朋友柬疥徐,现在都七八十岁的人期老时。我进入这个行业30多岁蹭谅,已经过去30年了黔逗,这些人现在已经退了俊熬链,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豁苏,一个是合资引进烦饭,一个是反对散乱差梁母。合资引进就是把外国的跨国公司招进来犬飘,即刚才说的市场换技术趴哺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车心蠢腹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坡,只许有资质的企业做价恋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司控炊典,就叫中国汽车工业总公司灭桅花。后来发徒,提出了南北划界腑及肮,想要一汽在长江以北蹿,二汽在长江以南计,形成一个竞争局面聘土。这个想法没有实现瓷郸,当然再早我们搞过六大公司莽怖卵,但是总体来讲郸亥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争话。   我在八九十年代写过一篇报道冗,我就说中国汽车为何怕竞争勾?其实现在想科稿,我们争论来争论去就是一条拣珊郝,国有竞争疗胚,我们认为企业太多了捌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埠滤。   那时候从国家宏观的角度怒挟,陈云同志提出了一个经济学观点腑,叫做鸟儿在笼子里飞拉,年轻同志可能没有听过撮仆尸。虽然给你放飞穗心故,但是你不能乱飞券,得在笼子里飞豌八姬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞备脯,所以我们提出“三大三小”敲,规定的企业能造车摔喜谁,其他人都不能造车哗樊涪,认为进来的就是捣乱响。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章几裂虽,后来被总编辑改为无心插柳惨羡。我们一心一意想扶持的企业搞上去癸梗寿,但是我们不想扶持的企业又在出现肪熄却,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烦了。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞳赤凶,为什么呢潭莫釜?当然是我们的基础比较差隶顾,一无资金刻,二无技术锭,三无人才传盾卉,白手起家匈泪凄。这时候我们引进外资坝,有了资金瑞泰掏、有了技术撑、有了人才管,奠定了我们汽车的发展基础拖。但是只走这条路等于缺一条腿夺,只有引进外资苯,没有自己的发展朝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惯,反对本土企业铆郡,所谓自主企业庭胺蚕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域努摆饲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弗,奇瑞洞邢逆、吉利巧荚、长城拌仓鞠、比亚迪财虚吭,没有一家是合法造车的企业防坛蜂,方式大家都知道式寞,买一个不生产但还有资质的企业尉,就是所谓户口本肋摩罗,然后就开始造车楷贪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勃铅,该死的企业死不了粉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口傻,这是一个很奇怪的现象损戚,在其他任何国家都没有这个事情里,只有在我们国家桔毋,这变成了一种无形资产枪信拐。   所以喘,后来工信部成立前夕鄙,在发改委发布了一个通报扩浓,宣布哪些企业要死每,其实是一个作秀埔藕。因为这些企业本身已经不存在了怖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颈虫篡,就不会有这种奇异的怪现象膊盲扑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骑涪翠,我们把汽车产业的市场化茫率穿、自由竞争的方式忽略了猜携川,我们把它当做航天航空管理峭米。所谓集中力量办大事挺氓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗅,像航天航空只发射一颗卫星寝切,只造几架航天飞机虽颅,但是汽车绝对不能这样宋,如果我们中国只有一个汽车企业损,我们今天无法想象能够达到2500万辆宏,我们可能还在200万辆以下徘徊埔侵。   我们想想我们当时的规模械渤成,讲起话来阜撼郝,我们一点底气都没有软杜涸,全中国所有汽车企业的力量测守琴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弦拍谴,所以我们那时候是没有底气的胎。那时候蔡总经常讲黔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂才,我们国内的某家工厂川,搞了多少年薪吴樊?投资130亿干了那么多年没有干上去史尘残,现在回头干干些,别的合资企业在武汉干140万辆车崇立枫,听都没听说过他就干成了媳。   当时我们确实是一穷二白蛇,那种情况下我们引进外资坛户台,但是不让国内自己的汽车做丢歧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刀孝,变成了外资企业粪、跨国公司一股独大躬幸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娃桥。   中国其实为什么发展到现在这个状况烹饺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兴档茎,在座的年轻人没有听说过梧磺佛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恨裴工。为什么有审批制罢?审批制就是为了反对散乱差墒,所以你不能随便上企业舅们。   我们把进入产业的大门关得很屑隆,一方面对产业造成了很大损失酱钨吾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赣嚷客。大家知道害牵涂,那时候汽车卖多少钱将?桑塔纳要卖了20几万啤叉,当时说两万块钱休轨稼,八字还没有一撇乘,订购两万多辆缓贾息,在桑塔纳卖20万的时候谓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来权。那时候的技术标准隙汗、排放标准都很低浇拾苦,我们会很快发展起来桶铂,但是我们失掉了这个机会台陈嫉。这是产业上的一大失误匪浚恼,就是反对散乱差诧,阻碍了中国自主品牌的发展肮踞。   我觉得中国汽车进入2002年俩哄蔫,入世以后就发生了很大的变化噬,这个变化就是放宽了偶糜嗽,应该感谢国家经贸委前司长厕叙,后来发改委的副主任欧新黔犯帛,他在这件事上力排阻力哆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酬腺,有二三十个企业进来拱。在这时候裸,包括奇瑞嗣、吉利喉、长城寝撤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糙,所以这是我们企业发展一个好的契机谁劫裳,这个契机来自于好的竞争械伟。   现在大家没有再说反对散乱差瑞糖,但是这个毒瘤并没有肃清暇,现在要有一个新的品牌出来赶,我们第一个想法就是它该不该出来文,又来添乱勿。所以在这种情况下檄骑革,汉腾出来以后陵污,我当时也没有太明确的认识莫侣,在网上一片谴责声的时候孝创穷,我就意识到了这个问题厦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孙,大的打败小的腹坎良,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惊授厕,快鱼吃慢鱼博。汉腾给我一个启发示烩节,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坛诬搔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吩,今后还会存在晒父。   现在一汽皑璃擅、二汽非常困难淘览,包袱非常沉重涟厢乌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狮,但是最近连一辆好的车都出不来岗浅箍。现在真正有活力的企业是谁呢测缔?是长城痹、比亚迪幌、奇瑞济、吉利娩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揭漂娶,让大家不要惧怕竞争溅,竞争只有好处哼芳。我们老是说过度竞争款烤滩,实际上没有过度竞争螺挽辱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鸥持,经济规律本身有一个调节作用裂酣,一旦过度竞争它会自动退出靶。   我们的出租车管理很失败澄坟,就是我们怕过度竞争咀几鞘,我们把北京市的出租车限制在7万辆霞娩坎,因此打车难体辞、打车贵辛,群众怨声载道开。凡是放开竞争吞宝贩,像家电产业大家都知道诲施,为什么发展得比较良性呢举?就是因为放开竞争廷,是不是先来后到呢卿?我们现在想想80年代疟澜,61家电视机厂殿掸股,现在上哪去找少逃?大家熟悉的品牌椭拔龟,北京牌簇、昆仑牌伸聘,我前天在飞机上看到长虹泡攀,长虹居然还在豆,出乎我的意料白侧虾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膏,现在新出的电视机厂婆烈滴,TCL过去有吗订?就是长江后浪推前浪会谴,我们永远不应该对后进者说不忙埂叛,我们一定要这个变成一个共识潞,任何时候都可以有人进来乏肉缚。就像他们说的碍,任何一个行业都会机会辩。今天在座的各位都是新进来的屁筐让,我觉得你们的机会大大的有谰级颂。   我的砖头就先抛这些疽俄苍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俱钳:沈达炜 版权作品椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛柏项,严禁转载挡惫豆,违者将被追究法律责任税。 获取授权" "  徐和谊说滤,当我急的时候宛搔,老唐一乐揩,哥儿俩(的配合)还行钉佬。双方都是坦诚的心态届,就没什么谈不成的事情贝标保。    唐仕凯则认为怠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甸扁,基于双方的相互尊重橡。合作中呕,尽管文化不同藤串贬、目标不同逢,都能坦诚地交流嫂毋,达成一致佩,满足消费者需求铆咯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霖,接受了中国经济网等几家媒体的采访驶媚锋。在奔驰E级轿车之外苔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喇,徐和谊说倡嫉梁,关键在于双方的真诚与坦诚抵,这与我们的性格有关痉嫩浩。我的性格是直率疮笺竟,而唐仕凯先生则是含蓄贬剖复、温和腊使,哥儿俩(的配合)还行沏扁泊。双方都是坦诚的心态弧眯氛,就没什么谈不成的事情佛乘汾。    徐和谊谈到剿岗,合作中黄,彼此考虑对方的文化枪、体制磺粳骏,对对方的决策机构都很了解卑艘传,也想知道对方的想法芯,并多从他那套(系统)思考册集:靠不靠谱校汇,可不可能疲慷赣。不能瞎白话缆,不能伤和气极来啤,所以就越合作越顺利绘捷。    徐和谊认为隶,随着后续工厂和产品的导入叼涪和,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劳粕长。    他还打趣说寐弓,唐仕凯先生文雅遍聊,当我急的时候阑稍,老唐一乐搽漏淳,我们的搭配非成垢合适牌下。    唐仕凯则认为憋钒铆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作革,基于双方的相互尊重蓉继李。他说使形,我们与北汽之间有更多的共识豆菜。过去几年的合作姬抖,大家互相信任得囱、持久放、坚实恐。我们有德国人的执着睡伍沧、坚持抨菠违,在双方合作中炮,尽管文化不同辞吼、目标不同认逻每,都能坦诚地交流杰咕庇,达成一致讳稗,满足消费者需求棋墨,也能让优秀人才有合适的岗位略石。可以说擒笑贩,北汽与戴姆勒建立了最好的袒、双方互信的关系娶寄。    另外珐,唐仕凯指出梯蜜伟,中国业务的发展室晃,离不开经销商伙伴的精诚合作律,他们积极履行对消费者的承诺阑、关爱嗽玛疯,也与我们建立起非常良好的厂商关系库。    他强调泥,我们与北汽的合作仓鲤剔,增进了双方的关系凭丝喜。 全新长轴距E级车上市现呈酌铡,领导合影(右二为徐和谊电,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手容膛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说久哩艇,目前贿枪,我们的合作是最好的槽钙部。认真总结以往的经验仍、教训未擅督,特别是过去的错误盆晃,接受媒体的帮助砰妹、批评广畔,因为大家对我们有更好的期许赣量。目前瑟镶,我们仍没有达到自己的目标伪,在中国市场还是第三名长。但是鞘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矾猾每。因此裤圭午,我们还需要精诚合作煞仁黔,力争打造一流的企业;精益求精煌脑,建立一支一流的团队誊狙花。毕竟统琴,我们的公司和事业都很年轻墨,在发展当中最重要的还是关乎人汝。因此篓苛断,我们不能只顾眼前蕊钱,应当放眼未来淑呻,希望取得更好的位置容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谴百:    各位领导短、各位汽车界同仁泛骏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撬蜡。今年论坛的主题聚焦安全桶,我觉得非常有必要噶愧艇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题角磁,已引起全行业和全社会的关注冲。    今年以来规缓,在国家和地方补贴政策的助推下反窖台,新能源汽车市场延续了红红火火的行情硅钨,1-6月穿,新能源汽车实现销量17万辆甫,同比增长126.9%痢都肋。其中纯电动实现销量12.6万辆脆侥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛾,预计到8月底诵福,全年6万个新能源指标就将用尽蔑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揭萄挞,同比增长170%赣寄媚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氨尽。    但随着新能源汽车销量猛增辱熄媳,其安全问题也逐步凸显幂坑。仅今年上半年肠风,与新能源车相关起火事件就有11起判酶划,事故原因涉及到电池钠、材料宿绩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坪猴。不但给事故车主造成了严重的生命单笨屯、财产损失敦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饭椭,极其不利于新能源汽车的推广抗码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律效童淑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折力,新技术新模式尤其如此饺辅访。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处守罐怠、火车一度跑不过马车习径、人工智能行业也几起几落碑,每次都面临着必须攻坚的难题劝,并随着问题的解决才获得新的认可碳。新能源汽车行业也是一样陆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进长每邓,在蓄积了一定的市场规模之后屑筐蒙,开始到达一个新的平台期妒缅,开始面临这样那样的问题淘诡品。而我们认为得,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚎。    首先皆模,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旧扑朽。    今天我们面临的新能源安全问题蝗陪韩,一部分是技术问题李遍熄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涤山。但更多的是行业规范问题袱味堵,由于新能源汽车市场发展太快泌,行业法规建设相对滞后烘极肠,安全法规不够健全炊砂,相关标准缺失事卞匹,再加上消费者安全意识不足拖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等返,共同导致了一些安全问题的出现谴尖昆。作为一个新兴行业司,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幻蔬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度械凹,这是新能源事故频发的原因芳旦,也是新能源发展到当前阶段绥新,我们必须着手解决的问题吩。    其次恭耐污,安全问题是消费者关注的基础痛点顷钾躲,必须全力以赴加以解决诧牟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桶凌邦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弛翁啡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赤鸡。我们经常说穷标,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点封潦瀑,但是没有了安全这一基葱┧ゲ谩,里程的远近本身也就没有了意义虎码室。新能源推广几年来馆蚕,市场上对安全的质疑之声始终不断悉剃,说明广大消费者除了里程焦虑辅喀蜜,还普遍存在着安全焦虑孰娘篓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睛侧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞧博,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喂。着一把火就可能会毁了一个行业喊,在网络时代这种心理传导完全可能发生壕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理急窘桐,必须将安全问题作为头等大事来抓龄,否则就会被消费者所抛弃啃锹。    最后缮连温,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垂,也是发展的动力源宿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尾收酬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品北潭莲,才能得以持久生存淳萄。千百年来辈脱,人们围绕着使产品更加安全可靠传,不断做出创新失女。及至今日缕休列,我们投入无人驾驶汽车昆女、智能网联汽车的研究努掇故,很大一部分原因卞埂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障四按。新能源汽车作为面向未来的产品涤曹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变环逢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恳。    由此可见弊迷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弗促,粗看起来林林总总泌嗽,不一而足;但是究其本质漓忱,核心还在安全慈。破除了安全问题嘉港碴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氰烯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高签,而围绕安全问题不断攻坚克难史魏股,新能源产品和发展模式将不断创新嚏,不断创造社会价值惋舱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虚排,我们从一开始俄农,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓令碍,从战略高度提升安全性垫,居安思危府广埂,未雨绸缪书,从研发么裳、生产到售后服务功喷,都布下层层防线费,确保产品万无一失射港即。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕾列,从源头上提升安全性矛绿即。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弟慧。从产品的开发设计阶段绷,我们就从整车控制盾、动力电池地佛袒、高压安全等方面以高标准进行设计仙。在整车安全方面触归,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计魂函。在动力系统方面埂,我们从材料碎逆、电芯龟扣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计守间,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揭,降低电池短路和起火的风险茨媳陵。在高压系统安全方面擒蕾焕,我们从防水伎静哨、防火敖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计临,高标准强化安全功能扔。除此之外迟,我们还充分利用智能网联技术括搏本,对新能源车运行进行实时后台数据监控师,建立事故应急响应保证机制钱沥氓,为新能源安全使用保驾护航修。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毫酷乒,以高质量产品确保安全匠。在新能源汽车快速发展的同时圈豢入,北汽集团不忘发展新能源的初心德台法,严把质量安全关萎鲍。北汽新能源生产的每一款产品氯慷懒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脸疾烧,还要对电池旦、电控系统进行严苛的测试与验证立。目前蔷恍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眯短七,其中电芯安全可靠性测试标准42项牌铆,电池系统安全可靠性测试标准50项窃氯且,BMS策略安全可靠性测试标准33项琉魂使,这些测试包括长时火烧测试熄缕、电池剖切测试喷蝗、极限跌落测试和电池浸水测试等耸。同时捅滩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位截膜踌。上半年阶佬具,北汽新能源接到订单2.6万单鹊,但在资源不足的情况下虱莆,我们严抓质量关呵,绝不为销量而粗制滥造堡,最终完成15052辆的销售任务潮淑,订单满足率仅58%蔬嘿嚼,但却实现了上0事故率的优良成绩缕糖观。    三是加强售后服务与培训顶艰,让新能源车用户买得放心孔骡繁,用得安心俯绦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崩甩浓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狠琉,包含车辆保养灵趣、车辆维修拎、紧急救援酿倒沽、充电设备锋骆瀑、增值服务村悼、客户关怀等多项内容脯使。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逝搜克、维修片潞割,并对服务完成情况进行跟踪监控丹局,形成服务闭环袒翟,确北率海客户满意蔼。同时餐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篡,对车主进行说明和操作演示冒,并规范安全培训流程携盆廉,提升新能源车主的安全意识镶入胸。在此基础上侵,我们还创新营销服务模式搭峨,今年8月12日锭渭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金任,不仅具有推广新能源车的效果盾,同时可以让车主及时更换裁、检修旧车上的老化电池纹,通过我们的新模式给市场提供更多安全碧、环保隋畔、高质量的车型炒,给消费者更安心的消费体验涡。    各位领导顺、各位同仁脑:新能源汽车作为一个新兴产业昏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段边,出现一些安全问题破不归,这在快速推进过程中也是难免的抗,是我们必然要面对的问题箱耿。因此新能源安全问题晚练臼,绝非某一家企业能够单独解决辜啃,它需要我们整个行业的协同并进废。    有鉴于此惫居,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力井澜通,不能因噎废食伯鲤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心履惋,牢记我们新能源事业的战略使命聪逛城,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念默懂,以持之以恒的韧性盖,推动政府衰、科研机构蔬萌、行业协会肆、企业乃至全社会开放合作跨孰,不断建立安全标准岭社勤、不断规范行业行为旧滔剂、不断推动技术进步懊酗测、不断优化消费者使用习惯磐敲颈,不断实现新能源汽车行业成长成熟弥遣艘、发展壮大厂净诺,实现整个行业的可持续发展釜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串莽把:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长财霜匆,各位领导滤丸匡、各位专家须,业界的朋友们湃型:    大家好!今天稼祷崔,众多长期关心路经、支持中国电动汽车产业发展的领导苟省促、专家和朋友们齐聚郑州力蹲惮,共商大计犁仁敲。作为本次论坛的协办方卤,请允许我代表宇通公司其电辖,向到会的领导笆杠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捶丹耽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识餐皑弦。    近年来稠镀,国家出台多项重大政策澎,从顶层设计恒桥罗、推广应用蘑、税费减免罢、购置补贴勤酸、生产准入蒜苟、基础设施等多个方面蹲,保障新能源汽车产业健康快速发展家姥渤。客车作为电动汽车发展战略的切入点冗素畔,是电动汽车普及推广的重点领域呈尸木。至2015年底咳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耪碑悉,占同期所有客车推广量的13%趣鼎,为城市节能减排糕、绿色交通出行做出了重要贡献疯稻。    财政部瘁、工信部管航、科技部咖成、交通部井持褪、发改委等部委举涤,通过科技计划抱、产业技术创新工程等重点项目进行支持从躲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化报是稿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苹还簿:节油率酷、续驶里程等性能不断提升配,动力电池能量密度宏陷拴、驱动电机效率等关键技术迅速进步认。    具体来说介,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诵疾袄、节能与控制技术方面已实现了自主研发轿汞倪,大部分电动客车均采用国内自主控制器啪弦,整车性价比高肯,满足市场需求啦,节能效果得到消费者认可目模箩。    二是动力电池性价比显著提升兑。动力电池坛惧、关键材料国产化进程加速拿编,安全性和工艺技术持续改进墒。与2010年相比袍缆,动力电池能量密度提高将近一倍恨摆,成本大幅度降低梧溃。    三是驱动电机技术水平进步明显解翠乔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宫,在功率密度徽、系统集成度和材料利用率方面显著提升嚼。    同时沛崇,我们也应认识到鸡播烦,国内电动客车研发试验能力有待提升夺朔守,关键技术与国际领先水平仍有较大差距星缅去:整车可靠性蔼努趴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整版仓,寿命瓢跋、低温环境适应性艾郸侍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镣许裁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茅藩。    马凯副总理强调看该氢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冠帝衬。电动汽车由于安装了电池苔表肯、电机筋、高压线束等高压部件坍,给整车安全性带来了新的问题参癌敖,而电动客车安装电池容量大些顶嘉、整车承载人数多扑械,给整车安全设计提出了更高的要求姆。    因此纯讼,电动客车必须从防水鳖栏难、防火柒久、防触电逛恼汾、乘客逃生拇、事故处理等方面综合考虑帕,从研发制造食钡袄、运输存储胳充、维修保养芍、报废回收等全生命周期各个阶段着手酶砍妓,在电池安全扮鼓、控制安全懒、高压安全报惊蔼、电磁兼容等方面进行技术攻关疏稻,全面提升安全技术水平玩斧广。并对车辆犬掣、零部件运行实时监控净耽,起到预警作用肚,保障大规模安全运营公登挝。    宇通自1999年开始研发电动客车袍,持续加大研发投入贿,得到了国家部委即荡、河南省政府和各位朋友的大力支持牟。未来苍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稳揣缔,围绕电动客车轻量化盒径坎、智能化阜、网联化以及智能制造等发展方向荣疮阜,立足自主创新森陕俄,掌握关键技术售,提升安全水平荡澜,促进电动汽车产业健康快速发展暖穆。    但同时布脓孩,为了推动我国汽车产业的转型升级拓涤缉,实现2020年500万辆的目标卡仍肌,我们依然任重道远公釜。行业的健康发展谜炒,离不开国家政策和社会各界的支持辜纱,我们建议诞:    继续支持产品品质提升和新技术研发敬。在纯电动蘑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牛,研究开展创新工程二期项目等浅,助力国家下一阶段产业化目标的实现面劳谓。针对燃料电池客车呜摄去,我国和国外先进水平相比还有较大差距馈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俄帽,尽快解决关键技术问题忱抗逗,推动产业化发展赶单浚。    电动汽车正处在新产品推出的初期埠场,技术飞速发展党,面临很多未知领域的挑战揪陈幕,这些不确定也带来巨大的创新机会苛,是企业荚跨讹、行业和国家的历史机遇登剂,也是赋予我们的使命和责任衡,    我们将坚持创新毯氛疤,努力实现产业转型升级和健康持续发展栋。    最后叛蜜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭沁:李芳" "陈清泰篱檀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碘玻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垄秀眠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”觅藉铣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出操贸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娟,回应社会的关切疵,引领行业的健康发展侵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舱取,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苯,广泛交流登、献计献策纯。    首先是创新引领问题庆擒。    去年版媚藤,国家多种政策的叠加效应充分体现刨芦,电动汽车呈现了爆发式的增长痉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擅断,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸽,并得到大多数试点城市的积极响应腺乡。更加可喜的是拉筏殿,电动技术逐渐被消费者所接受姑估呈,潜在消费人群在增长眯秒糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是空,总体上瞎恨茄,这还是一个政策驱动的市称道补,它的不可持续性已经开始显现餐抖。从今年起每,国家补贴政策开始退坡吐瓷际。种种情况表明顾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咸母芥,相应地现秃枪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舍黄汹。购车补贴的退坡脱罐八,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潜。也就是在购车棺、补贴逐步递减的同时奥,政府应在研发环节加大支持力度然鸽是,集中资源支持在动力电池叫匆舞、核心零部件焚署禽、电控技术赤、轻量化酬寿奢、智能化等方面突破技术瓶颈田。    另外沃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位护石还。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捞苦弹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骂潜。相应地闯扛别,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遁肥携,大手笔投资于电动汽车静。    这一切表明踩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窃鄙墙。    由此看来歌淡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喘。    第一测斯谓,政府补贴政策进入退坡通道灰,电动汽车性价比提高的进程填,能不能跟上政策退坡的进程电,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郡虚勃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键封戌础。    第二热嫉潜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓝,中国肯定是他们的一个主要市场目标黄船。能否改写我国燃油车发展的历史杭和,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫉崩,并建立起较强的国际竞争力茧瓦蹭,这是政府和企业必须认真考虑的问题马申型。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术老,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崇渺。    因此开厘沧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梅欢,那是在强政策激励下的增长痘奈驶,是不可持续的保雄。有些企业一门心思地追逐增长效夸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张败粱,却放松或忽略了创新和研发谐。    应该承认徊享,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萝十,性价比还是偏低的为山。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朴略具。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亲陀乘,理性地配置研发和产能扩建的投入煞慌袄。    当前瘫筏矢,我国电动汽车正在向成长期转型脚,这是一个重要的机会窗口顾。从全球看晨受疽,电动汽车的技术路线还有选择的余地浚,核心技术尚待进一步突破刨师武,关键零部件的壁垒尚未形成阀鼻肖,信息系统还在发展凄片,品牌效应还未发力芬暗戌,商业模式正呈现多样化败等。可以说结持,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魏喷群。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫁敞,有较好的积累惨羌。我们又有全球最大的汽车市场支撑刚辩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇停,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阮邦袱,潜心打造核心竞争力船,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美草,另一方面可以与国际巨头同台竞争壁遣惹。    电动汽车和燃油车一样笺图,竞争力的核心是聚集优秀人才篮,拥有强大的研发能力汹岗赡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辱。对于汽车产业来说淑,生产能力的扩张是相对容易的蕉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粮桂。但是厕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杯,因为那充其量只是一个泥足巨人辞硼。    补贴政策的退坡版墟赐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量法讨第,补贴导向将让位于市场导向朝稀告,让位于创新导向仙袖泡。优胜劣汰作用将被强化昧础朔,在大浪淘沙中蓬,真正能站住脚的晃,将是那些具有创新能力攻伪、掌握核心技术霉瑞、具有品牌效应的企业首缔聪。    关于安全保障的问题洞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吐队哥,特别强调要重视电动汽车的安全问题供五。这也是全社会非常关注的一个问题辫芯,是这次会议讨论的一个重点事体箱。    为开好本次论坛境博,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研患,并将在本次会议上发布调研的成果操。    汽车的100多年发展史说明胸稳晦,随着人们生活水平的提高匿安,出行机动化是一种必然的选择静。但是胎饺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啊,电动汽车处于起步阶段篓兴碍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外居澈,还存在由于能源结构改变而带来的氨墓,诸如高压电路董烂芍、动力电池等新的安全问题痹。    因此玻劣,在电动汽车市场快速增长的时候队,安全应该引起特别的注意净魔,无论是整车企业妓,还是零部件企业稠铅,对于可能出现的安全问题苫顶,都要诸项排查钦、及时发现逻棋、找出对策嚎灰剿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前别胺。即便是这样怜,进入市场后的汽车仍可能出现问题私卤寂,这就需要继续跟踪淖点,不断发现新问题特,不断解决问题诉,必要时要召回已经进入市场的车辆趣翅匹。    应当承认才,电动汽车技术的成熟度还不足人换趟,市场考验还不充分查芒,消费者的信任度还很脆弱略,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裳本局。从这个意义上说斤爽,我们必须把安全放在首位弹黎。因为安全是一个否定性指标从贬,世界上没有绝对的安全嫉袍,但追求安全是企业的天职衡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘟,要以更多的投入跋承,在设计敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庇。我们绝不容忍安全隐患卧,但也要宽容失败娇伞咀,因为这里存在着不确定性新靛帮。    安全也是规范出来的标福,要高度重视标准揪卧很、法规和监管的作用桃,设计安全的标准和法规娘,有些是科学的研究和论证定下来的肃弄烦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崎傅。企业必须严格按标准和法规生产淳尝、管理和运营甜勺拖,监管部门则应该严格执法革囤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本串蛙儡,绝不能容忍劣币驱逐良币喘娃。    今天哆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翟娩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题合,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雹馅,它还缺乏充分的应用考验袭,需要未雨绸缪董,防患于未然惠秃戊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔脊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虑及,各位同行缝弹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》估隋巷,每个桌上都放了一本佳陷拱,大家可以直接看喂漏撤。前面上半场我估计是大家最关注的痞赊,有一些政府动向残,他们做的干货柒饥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煌,我只讲讲技术静皖垦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遂车,有三个方面灿,有些技术方面的内容是有相关性的立称取,政策本来是张永伟讲的轿,我在PPT里基本删掉了眉,大概带一点抒。    首先讲一下电动汽车安全的技术唯缮。电动汽车安全技术我们分三块踞署忻,动力电池的安全可伞盾、电动汽车整车安全肝、充电基础设施的安全日。首先是动力电池的安全性恰,是最基础狗尽、最核心的笨偷诫,包含了电安全蛙、热安全矩寇、结构安全等等勃娟摄。    我要先从科学的角度说一下俏稼。如图(ppt)簧,这是电动汽车动力电池的基本特性检荚欺,中间可以看出我们锂电池安全的范围绘,一个是电压媚岭、一个是温度秋查,对电池安全来讲秃囊,这么一个很小的窗口里才能安全工作闷煞,如果温度高了会发生一系列的反应绵急袖,就不正常了愧陈。我们具体来定义一下这些温度协,这是做一个严格科学的实验浇健曙,锂离子电池的热失控棋素信、温度变化食荚、温度和电压变化的过程频赴。有三个温度霉掂很,T1叫热失控自生热起始温度购,这个温度一般在90度拍虚,接近100度僧悔嫌。第二个朽爆香,热失控的触发温度饰瞥,就是说热失控要开始了逗。第三个购,热失控的最高温度淳间,代表了释放能量藐婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惟伍咀,给出了一系列的各种类型的动力电池掂,比方说三元的NCA然梨、NCM嚏、锰酸锂的爱项贡,钴酸锂拖稳瓷、磷酸铁锂磁瓜盟,还有钛酸锂的荣痉,从中间就看出骋羞坑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的模捻噶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荷,总体来看煤粹,热失控最高温度比较低一点缆灭,这是钛酸锂的点。    太过于学术化一点茅烹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程罕惯。热失控颓褐衡,我们先从热的角度沸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侮,我们的SEI膜就会分解狡、负极电解液也会反应瓣七,隔膜机制熔化贯嚼,再到正极分解藏、电解质分解宽乔窍,最后就涂层崩溃幌骂嚏,大规模的内短路电解液燃烧豁厩,就形成了热失控兑仇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谴票。    另外一个问题藕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展日,像放鞭炮一样挎东登,一个单体发生热失控能量还是有限的艘烂,如果在整个模组系统中间扩展匿副化,这个能量就非常大了登。我们说其实不在能量的大屑Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了井绿,但是并不是一个危险的东西蛙徘身,关键是没有瞬时释放且饥吞,这是一个瞬时释放的问题犊。    诱因浦胃,刚才说的是过热引起的魔腑恰,还有电的和机械的请架痛,电触发密,主要是过充秽恃参、过放等等鸥倦,尤其是过充开补参,过充引起的热失控是纬遥害比较大的澜巴,这是它过充的一个过程和机理炯川萄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娄兔。还有机械滥用番袒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火储蚊趁,这是在网上搜到的底盘的切割实验狗咕澳,专门看它怎么样科绊图,机械诱因就会最终引起短路堤。    第二部分虾,整车的恒,现在我们找电池厂开安全会扛氮,电池厂就说很多问题是整车引起的搞,不是电池的事称吐。的确型裳,很多问题不是电池本身造成的触皖,是外部原因覆,整车健堂婚,比方说碰撞会引起焕匣,电气安全杯,还有功能安全趴咯,重点是这几方面掣沙币。比方说碰撞曝县桂,碰撞是最容易引起千顽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舅。第二贫,各种原因的电气线路短路引起着火构,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迪漆墩,电机控制器坛、电机电子器件IGBP短路了嫉嗽,高压镶懈、拉弧坊桔、多处熔断葱凉宋,整个就全烧掉了线信我,这是控制器烧红了局。另外一个题,比方说前一段时间南京暴雨之后发恒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栖辰。功能安全眠烩剔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疤涧,电池管理系统死机节旦,但是充电机不知道肪,继续充廷,充过头了肚,导致了安全事故驾但,一般150%会大规模的内短路床谜桑,充过头150%傻瞄刹,不管是什么电池揽领,包括钛酸锂电池型暮,如果充过头也都会热失控的操盘,虽然我们知道钛酸锂非常安全愧哼辖,但是过充之后过压也会引起安全事故摔顽。    第三千那,充电基础设施的安全付舶。尤其要说一下充电设备的安全问题烦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戳态枷,它的防水瑰楼、防尘凛、防腐蚀狭、漏电抚闲、短路保护等等毁,各方面存在一系列问题抡尺。我们开了基础设施安全的研讨会丢,大家提出了很多问题画武,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祥醇冕,我不在这儿过多讲际渺。比方说催疮巳,我们荣威550就是非线充电着火茨谰挛,自己来安装这个公阑,比方说外部的“三防”枯焕帘,内部走线的零乱商刑,不按要求接地等等惊寺,这都是我们充电设备的问题括。比方说全生命周期状态的监测际胜商、管理体系的缺失伦趁从,线路老化之后也引起很多问题贡。尤其我们在研讨会中有专家提出粱弗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渴欣赴,因为那里头重现事故之后就会特别严重沉旅。    我不要都讲问题渐巫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衔咎填。    第一荤,说一下全球国际的进展层碉。我们要学习几个没,一是安全防护方面房,比方说日产的电动轿车Leaf溶捐陵,现在接近23万辆搽畔癌,没有出现过重大事故憾。它有一个安全防护的设计体系轨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澜超,而不是说不能做到安全充揽。人家做什么泊舅?首先灌帘沁,有很好的防护设计理念堂等睫,它的防护告轿,首先防控事故发生抱救欣,其次一旦失效纫,可以失效不出事痹亥,再次继,出了事就笨,把事故控制在一个可控的范围璃,控制在接受的程度跟燃油车一样陈砰寡。是这么三个阶段村彩,从电池设计筛,到最后可达到的安全目标寿藉,是一个全方位的设计理念范。    二是设计开发方面宋年绩,遵循了严格的V型开发模式控缕,从电池包借甲共、纳魏保块韦、单体闹喝干、材料痊男,从设计层极、验证测试层收浅屉,是非常详细的愤疯轰,包括底层的电池材料嗡号,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了室癌,我们国内的电池厂现在还很少用这些煞枯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魂,其实这些我们都很熟悉么,比方冲击磋、振动天忙稿、挤压森、跌落才块睬,纳蹬欤块跌落赁、单体跌落等等苹凭摄,针刺溪膳、极端的短路的喷、火烧废楔挝、热循环绊,有温度的高低温循环实验改,这个好像我们做的不是很多埠翱,气体分析等等隆,这都是全都做的瞬仇,这是我们跟日产合作交流的颓茫刮,我觉得还是给大家分享一下磋屡段,很有意义的舅驶。    第二纤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馈瓣始。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胆,这都是公开的叔廊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利付块具,这是一些主要的专利十挂劣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搅羞吕,这就是一个完整的过程疯。由于成本比较高美了枫,其实没有在它的车型上全面的推开尺姑书。    另外一个值得一提的镁拭狮,特斯拉的碰撞安全性识宋,从设计的角度沙,应该说借用了一些非常先进的方法咖巧樊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型殴去,发生事故之后拌,非常严重的事故也都是安全的肝坑巩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好度豌,当然因为它有别的安全性下,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唱。    第三降,这也是公开的资料肺绿,三星的电池系统虚锨。重点看一下电芯层面卑,这是90安时内部并联四个单体电池踌侥,一个卷绕式的方型电池俩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置童匙辖,一个是过充保护播辈、一个是防爆阀豪禽敲、一个是保险丝手烧弟。我只说其中的过充保护售糜人,这个电芯的外壳是正极滇裴陪,有一个过充保护的阀佩,当内部气体压力增大之后霸淀,把外壳的正极跟负极直接相连寇酶,短路氛穆,形成大电流雀悲,外部短路惶社,过电流之后保险丝把这个断开廉梳氦,这个我们是值得学习的扑。也就是说在电芯层次进行材料姑蛙、电气葛蹈、机械系统的系统设计还是很值得学习的尺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炼,其实它把单体电池当成了一个小系统矗,我们可以对比一下芥罗,日产电池的南侥保块相当于三星大电池的电芯使掀,就是日产是小募保块戈染舶,三星至少客车上是大电芯金途巢。    未来趋势来看偶响途,现在工信部300瓦时扳、350瓦时都是这么高的腺木,这是国际趋势漆铆矾,没有办法把坎,大家都在这么做庞,10年内我们真的要到350瓦时持,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砂划脐,2020年300瓦时应该是没有问题的嵌草,这个从比能量角度是可以做上去的林吾旁,成本也会降低窗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缎骆沁,比能量补合啃、安全性是一个翘翘板绩埃,所以我们现在都出这么多事握故雀,下一步300瓦时匙堵桃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知核。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谴碗,我现在牵头中美电动汽车合作讥墙豁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性先。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系么碴,这是最核心的下一代电动车技术舅蔼。    说说国内的獭敝堕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩授辰,待会儿再说问题颓。正面取得成绩馆朽,从材料体系怒兰,三元正极磕鲜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高薯醛崎,比方说在阻燃隔膜价、阻燃电解性海钒腔、阻燃安全性也都有创新酱坎如,取得了进展锚岗。从单体电池产品的检测结果来看陌泛旱,跟国外也没有特别大的差别摩患。总之城仆,从统计结果来看拐暮,我们和国外的相差幅度不是特别大善借。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匙册济,总体电池的安全性保持还是不错的缕淬,这是实验的东西奶册四,严格按照了国内国际标准畏,因为我们的电池企业也跟国外配套哀耿芬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酚闺,所以我们其实国际的标准都是满足的靠醚枪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匡劫肌。我也举一个例子酱鲸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窃搞裂。刚刚说三星的有熔断器宿、过充保护器挥搭夺、防爆阀队悍弛,模组的我们现在电池管理系统等等妒秒鞋,还有一个问题味棵,自引发内短路疤,这是一个问题娘范,我们的制造杂质磨、经常小规模的过充过放田盛,长期积累以后会自己引发内短路赶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做培狮,因为不好重复实验马狠,我们首先做了一些重复实验的方法甲先乳,把规律摸出来了糙堂,这个短路会形成三个阶段辅,内短路的第一阶段拱铺苹、第二阶段耸层、最后一阶段嗡琉。第一阶段只有电压的下降衰微、温度基本上变化不大答,第二阶段嵌,电压下降同时温度有大幅度下降讽褐幢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垃。    如图(ppt)荤,这是替代实验祟,这是算法镁恼,这是短路的测试实验玖便胳,这是结果微疗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乾履,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程假逻、内短路的阻值都能精确的辨析出来卷,提前预警热失控事故孔赡橡。    整车安全颅提,首先是轿车安全连亢充,比方电池的防水揩宦,跟整车关联度很高岸,因为静态的防水森伺,放在车上不一定防水篙,现在都知道IP67虹厘蜗,其实一些厂家都做IP68了嘎累,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寒采,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纤焙,我们如果做得好是完全没有问题的乒试,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跨,这是我们做完的设计袜泵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迷,这好像是我们比亚迪的电动车扣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霓敲,做得好我们的防水比燃油车还好肝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喀,关键是我们的技术到不到位悉瓤踏,所以我们来谈安全问题应该这么看淘敲驳。    第二刻握独,轿车碰撞安全轿,我们做得好的企业也是不错的骋蹲呕。举个例子滔,长安的逻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耗铰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的违砍孰,这是产钦赤素、学池售、研联合研究的秃垂钡。甚至为了将来的发展蔚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驴饱。而且电池包不是越厚越好天,如何又轻量化底姥、又防撞堵,在优化设计方面也还有很多工作可做妈。    第三涟溺乖,整车电池系统总体的安全保护堂。我觉得我们通过上次的整车交流会画,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案景江,大家都觉得还是非常不错的堵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛋坷,尤其是轿车企业是比较好的陀提,分层死、分级做的是非忱粒好的蠕魏,比如说高压安全管理系统脯案。就是说只要按照严格的流程来进行开发霖冗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悸。    另外我提一句客车鳞,待会儿宇通的汤总还要讲的案摔,我不多说了莫奇,他们有成套的方法来保证安全性藤铝瞪。    最后骚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议好鹅。前面领导都说了阔,多少起多少起幸椽,这是从2月份到7月份统计的10起以上垦,7月份多起来了沥。现在存在的问题兑结疥,我们在报告里面有详细的介绍得间,我在这儿时间关系也不说的太多了揩绘羌。总体来看额孔扛,我们安全性准入门槛要提高睛榔钨,所以现在在指定各种标准勤挂,要进一步提高标准肩。当然还有一个问题裁辨响,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绘,因为充电桩跟车的接口是老的丝人,现在要搞新的仍抬黎,新的总体来看是更加安全的曝捣,老的怎么适应新的瞳磋胜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篓姓卿。    我们的发展建议你蹈咳,我也不详细介绍了等响焊,因为我们在报告里都有胎菊,永伟会比我说的更清楚一下阿瓦廷。    第一个敖丧,完善安全标准峭疙,制定更加严格的安全标准峦。最近客车安全标准锋和、电池系统的安全标准茧系敦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准农随。    第二个鲜,监控体系狼,现在当然都有监控系统沧菩,马凯副总理上次也说了臂,监控主要还是要靠厂家监管短镜荚,不是靠城市最后的那一级肠岭倘,最后那一级你也不会给太多数据遣扩烘,数据最多的还是我们厂家自己显挞,我们最有能力监控好床尖。    第三个凳蔬沧,强化充电基础设施安全管理渤呢目,严控地下车库瓢浦、高危场所充电设施建设与安全监管斑庐。    第四个恐冬,改革检测体制淮趟,我们建议建立新能源汽车年检制度胖淳,传统车要年检午,新能源车是需要年检的锯,比方我们防水茎界呐、防尘性能鹊,新车是好的氯,老的就不一定了抖,我们的绝缘性能凯叭挛、漏电保护等等是需要检验的笺狼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的十,这都是很重要的乘彭。    第五个垢,建议改革行业的监管体系悸孺,现在我们是准入创娜瓤,有几千个车型凉溯强,客车是很大一个数烁乘,很多厂家都进来了哄,不能说让谁做肮屑慌、不让谁做卜怀玲,我想将来要引入事后监管的体制辅便,谁要出了事要负责揩搭,要召回踢狠、吊销执照屏年、取消资质挺灰,甚至取消你不能再进入这个行业冯谰,这是我们建议的要加强吭,否则这件事情没法弄箩结喘。    结语三句话把:    第一俊括,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”探蜡,为什么是“命根子”釜啤溜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卤痪秘?我觉得怎么强调都不为过纶系,所以我们要警钟长鸣讼羔,高度重视童氮骑,大家都是这行的从业人员涝纤,都不希望这个产业下滑烷公,但是为了做到这一点纽快,必须要警钟长鸣唐,高度重视窖湍。    第二词,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扑。想性能大幅提升拒拖矮,大家都希望300公里橙、400公里歉篱姬,客车也是要提粟壕,高比能量电池是必然的趋势频蔫,往上提的瓶颈技术就是安全溃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点愤。所以随着动力电池比能量不断提高拜,电动汽车安全技术的门槛越来越高椒柑,本土企业要有危机感韩鲸。    第三轻蚕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骏。安全管理习墒,政府责无旁贷敦嚏喝。    我就说这么多揪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笑闷纳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宪们碎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起促农,到今天的北汽EH400的下线诫,北汽的这100万辆用了5年的时间疆降陪。    在活动现彻ㄎ取,北汽集团董事长徐和谊表示逻铺伐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啥奖侩,不断的加强产品小、技术葱尸、管理创新蛋雀,不断的加快电动化全旗悲、智能化伎、网联化愁、轻量化的发展步伐适踏,全力抓好‘π计划’的深入落地回。力争到2020年肖疾,实现自主产销80万辆渺抒,这其中包含新能源产品20万辆睫,实现销售收入700亿元将,进入自主品牌前三名的目标滴杏灭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抬竟。”   “来得晚横,干得猛溯烙羌,站得稳”    “来得晚拢罚,干得猛梁,站得稳葡筋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹲泡侈。    “在行业内来说冠,本土企业已经很多完成百万辆了缚殴,我们加入进来怕,形成一种集团向上的态势曹去。”北汽自主分为三个部分穷撩闲,“绅宝舞、北京忻、威旺缺一不可洽,齐头并进板瘸蝗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垮慰。”在随后的媒体沟通环节中强使,李峰坦言娠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群武赂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咯舌拷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞠讥。北京是传承“越野世家”品牌精髓哄竿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吭拦。    “越野车是小众市彻肌,但是在中国市场上夸赣团,硬派越野殴匆,没有人能从北京汽车手里抢资源虽经炊。硬派越野或是下一个风口苍。”李峰在接受媒体采访时表示侵。    除了在品牌划分上的努力圣乱壕,在车型投放层面戒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骚靶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搅,而到了2016年础撼捆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庐,加上北京品牌和威旺品牌慰,更是达到了六款牡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例官,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妊础保。    而面向“十三五”浚谩兼,北汽研究院院长邬学斌表示歧巴汲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斯涛竿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揽撂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累砰苏醚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃当,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破熔奠。”    是的讹尖慌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线了辰,北京汽车仅用5年的时间担,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羚论罢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伪示袜,现在一是车型结构变化了波啸,市场引导到SUV悼抱薪、新能源和智能化上去位。我们由三级跳变成了一级跳彪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羡恕,“市场的变革对于自主品牌来说肪光纪,恰恰是一种机会砰摧蓝。我们有对市场最敏锐的感知舰,最接近市成阅のА,这是任何合资企业都无法比拟的寡俏慧。”    从年产销量看闭骆强,2011年达到2.4万辆邦鬼、2012年实现7.8万辆觅、2013年超过20.2万辆窟、2014年突破31万辆谱骂警、2015年完成33.7万辆熄,2016 年预计目标42 万辆匈诗,到现在已经完成了23万辆旁炊。“2020年我们要达到80万辆吾丸蚕。”徐和谊表示吭硅泛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娄秋漂,还要有好的营销虏,“酒香还怕巷子深”斗。在产品营销与销售网络建设方面樊,北京汽车依旧不甘人后呐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凑,“人在一起叫聚会纹丧瘁,心在一起叫团队柬。”    2016年上半年堵弦隧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家紊撩损,同比增长396%袭疲戏,目前网点总量高达到836家孝盆,渠道建设速度令业界刮目相看粹驶退。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棋捕嗓,同比增长20%刚,目前网点总数已达1081家舶。    据已公开披露的销售数据编,2016年截至7月签揣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆币镰,同比增长42.7%殿孟幕,远超乘用车行业11.1%的行业增速挨局。其中试,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆薪彻,同比增长94.6%悼派,成为名副其实的“自主增速王”脖侗湃。在具体车型上泛,绅宝X25累计销量接近5万辆福绷士,在A0级SUV细分市场排名第一副。威旺1-7月也实现了近10万辆撬,同比增长6%以上燃。    对于营销体系孪楞卫,蔡建军表态称那识距:在互联网时代叹,消费者出现了很多新特征蔼,他们爱分享互动辨,重视原创和分享痘辜,并处于一种“始终在线”的状态达哗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拴。   对于未来旦: 李峰表示秃,在“十三五”期间溅详饲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗅陇词。    其中针对绅宝品牌卡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钵软篡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪杀块化技术平台付。    此外颇,针对SUV市场火热形势诽喇廓,绅宝连续推出多款SUV车型推衫,形成了X25笔退、X35检挛角、X55踌、X65组成的SUV系列椿韶,实现了对细分市场的全覆盖然。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捻。未来陵,北汽威旺由经济型微车沦、MPV吾、SUV和轿车等品类组成戒盯。   责任编辑弹力坊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探冕蒙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炯妻姓,在杭州召开眯,我们非常激动乾砷。我们希望全球贸易更加公平开愤坚,中国企业能够更好地融入世界市场剑非。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畔,要向世界展示中国汽车业的良好形象末撩。据了解呻碉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘫赶。李书福说爱休嫡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台珊蓄台。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讼精武,李书福告诉记者晴市,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竞,吉利要展示好自己的形象讹壬八。李书福认为浓炒涟,我们要解决全球经济治理问题涵潜,首先要做的就是提高自己的竞争力马淮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埠皑,李书福就来劲了尘疏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缚瞬藤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泻诧闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灵材驹,是全球经济的一个缩影啼蓬。”他介绍说酣腺腹,未来汽车产业的方向是电动化怪速豁、智能化柬、轻量化獭轿宏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列残,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酶熄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喂。李书福认为导恒纠,两者的“联姻”以及之后的融合发展复,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新官、活力喂肥、联动燃、包容的世界经济”芥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”羞节,在他看来两者在基础理论研究和基础拿牒叮块研发方面合作得非常不错慌胶,他希望沃尔沃能更豪华藩、更高档鲁、更有竞争力枢疯,希望吉利能不断提升品牌力戏瓢、竞争力和溢价能力妇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叮供勾。”   在吉利汽车体验馆坏犀,新款的“博越”展车停在那里勘密,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟零彻供,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨极。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夺祭忙。李书福估计炊浪毁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汇聚。去年冬天光搐庞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灭虎,他也曾表示叔浓遁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斥权赏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淳碌,商业模式的变化已经从电商铰、维修萄、汽车金融晃、二手车吃疏、人才培养等领域开始氯,逐渐延伸到供应链前端的设计喜、研发和生产输椿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型入,这是核心哀。”李书福说弹拖,汽车和互联网船,两者已经分不开了愁匙,汽车制造业要想有未来长去亲,就必须和互联网深度结合起来霖休畏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奖融,吉利每一次研发创新跨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膘楔豁。   “安全既是时间长度奖,更事关人的生命皮旱硅。有人说洞车驴,现在的汽车都很安全了狗胖鸥,安全已经不能成为汽车的卖点了蛙柒幸,我认为室屉阶,这句话说的不准确素贿,也不全面纺。安全对全球都很重要恳,对国家很重要社,对个人也很重要郡段,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霉棵,可以说安全事关大局曙,安全关系到千家万户赣死,我们一定要把安全放在首位舰。”李书福说牧寄囤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中每耙,不仅有央视的直播菊邓句,现场还有上百家媒体弘份锰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舞砰拦,受到业界的肯定仕沉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念昏庇角,用现在的话来说就是企业的基因防,要从根子上形成安全为本的产品研发理念褂梦,当其他条件与安全设计有冲突时且,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滴享偏,而不是相互妥协腑罕。”他认为绵,当造型与安全有冲突时奥申,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龚夯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肠,也会毫不犹豫地选择安全泡。“汽车是给人坐的糜坎,所以安全对汽车而言实在是太重要了兑恍驹。也就是因为以上这些理念辰挂好,沃尔沃才能发明汽车安全带开、汽车安全玻璃晃苏、安全车厢漠椿搽、儿童安全座椅凶宋、侧气帘秋、车外气囊瞎、交叉路口自动避险自动刹车切暗、城市安全系统等等迪褪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洗蕉,因为对人的健康会造成影响交霸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知城僳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上京祈臂。 责编胸笔任:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度熄迁?这是东风集团高层必须面对的问题髓耐上。“国内前三骑表珐,2020年品牌影响力达到行业平均水平宽莫画、市场份额5%垃瞎韩、销量125万辆舒吧素,其中东风风神必达35万辆脆盘,挑战50万辆酗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炔。   论自主品牌的持久战牟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碌。在他看来胃檀,相对与合资品牌孰签,自主品牌的发展分为三个阶段磁角:战略防御葱、战略相持和战略反攻寝。   “对标合资品牌拔放答、自主品牌已经经过了战略防御阶段渐乒下,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侈弧。”8月10日突,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巍境,并反复强调耸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谜枯跋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于献膜藤,风神刚刚取得的历史最好业绩汇。凭借旗下三绞诹罚客——AX7谜须脐、新A60到、AX3卜错,东风风神1-7月累计销量76322辆畴旁、同比增长33.5%啤,其中7月单月销量首次破万了朔怠。另外磊懦藕,轿车销售26756辆诺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雾拉疵,同比增长27.4%即膳乾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彪:第一侧恍,超额完成任务;第二惹混,轿车和SUV双增长并卢尾。按照目前“三箭齐发”的态势暴透,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆劲份。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上庙朝,东风A9超过传祺GA8牛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墟工。   “其实疙,我们重点想对比的是帕萨特媳。”李春荣云淡风轻的一句菱,让一向低调的东风乘用车奥壳,平添了些许彪悍和霸气萝悍邦。   不过垄涪,面对长安必兔池、吉利敢、长城馈烯算、上汽这些强劲的对手痘晴,以及合资品牌下探泌兜瘟、车市整体放缓的趋势缮氓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怖陋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棺层瘟?这是东风集团高层必须面对的问题沛。“国内前三豁巍淳,2020年品牌影响力达到行业平均水平钵、市场份额5%苇、销量125万辆死弹啡,其中东风风神必达35万辆蓄搅虽,挑战50万辆腔聘哇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惶俗瓤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奖势,我们要尽快达到35万翻腑。”李春荣形容宏嫡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赋,未来五年将是“本硕连读”星盗,从自主品牌的生力军成为主力军棺录膝。   如何冲击第一阵营惧丹? ?   对于目前的东风乘用车来讲恼戎抗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抹,首先是产品墓。关于产品规划顾题功,李春荣给出的答案是驳及,东风在2020年之前矗寞,会推出17款全新车型哥,其中传统车型将达到12款龋,新能源汽车7款动谅腥。   实际上敛范,经过七年的储备洞惯,东风风神已经形成轿车拼、SUV和新能源汽车三大产品军团靶莱发,在大谷、中邪函凉、小细分市场布局关句。   值得一提的是复,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神策。这意味着虏炽扑,除了传统车型汹勾百,李春荣手里又多了电动车这张牌骗脆,而在2020年的产品规划中梯卑诉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涂完。   产品层面耽玩插,缺少明星车型舅蜕动,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撮厩降,而在未来的规划中叹,东风乘用车的目标非常明确卞糜:提升车型效率蔼,培育明星车型夹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型禽,半数以上产品达到细分市场行业平均值毖瑞葛。   实际上堤,东风乘用车下一步面临的问题红,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坎倾。除了风神之外咎坑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巾粪,以及合资自主品牌熬,而在东风入股PSA迷,成为第一大股东之后揽输,东风乘用车无论在资源整合挤希陶、品牌溢价滤搔我、平台技术方面奸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应合,当然这还需要时间证明厦。   不过隶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荷硅皋:资源协同包括产品堆括频、平台食少壳、制造技术灵、供应链卡联炒、营销和国际协同艘炕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虫夺,随着车市的放缓冒遍孰,近年来添,从豪华品牌到合资品牌戒愧、再到自主品牌奶堕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掸。   与成熟品牌不同炔拘响,创业中的自主品牌郎,在招募经销商肥塘眉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潭就。随着竞争的加剧牟、产品的丰富虹迟,未来将对渠道提出更多的挑战借想顾,比如一年之内连上四款新车的吉利鸵楔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挤爸思。   盈利能力当然是最为重要的标准骡苔,但是牺牲自己暑拖、持续补贴经销商麻染那,也不是长久之计撑陈册,解决之道要不断有竞争力的产品推出墨淀。今年年底掏,风神AX5即将上市杉,明年AX1也将上市垫骚。   实际上类,在青海活动开始之前棘,李春荣提前到达西宁艘,专门到长城和长安4s店进行调研婚。让他感到欣慰的是魄壳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敖查,我可以负责任地说玩芍,我们的商务政策是最好的纤菜楼,没有之一墩。”李春荣对于渠道的重视程度晶,基本上是亲力亲为淬聘蹭。   目前兔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悄坛沁。按照规划泥厘,每年净增网点50家岸先,未来单店销量逐步提升至800台以上趁,达到中国品牌经销商中上水平截。 责编加梢授:李芳" " 〖贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日圃,由中国汽车技术研究中心主办嗽肥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兑。在本届安全论坛上釜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煎,在回顾过去的同时冬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议单化窜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锣、车辆你氢、道路等影响交通安全的诸多因素竟,促进共同发展浅,从而降低事故中人员伤亡率疙垒,最终有效改善中国道路安全状况衰饺。   会后徐芭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦趁讼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瑰秸钠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念超恨报,并阐述了对于人惺吵、车豹、路购咐冯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铰茬睫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示双冈纬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痛沽邦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沁宽,一是日产汽车“三重保护”安全理念齿,即分别从社会虚、个人和车辆三个层面采取措施艾荤噶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念票扰,就是在车辆的周边贪,设置一个安全保护屏障湾,针对车身周围不同的危险接近程度遣惺,我们会开发相应的技术进行保护舅。   除此之外厂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敝卧。在车辆的前方辣、两侧禽物、后方建立一个全方位的安全屏障巫孔府,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秘刚。同时穷勃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碑倍,日产汽车也研发了一些相关技术矗料镰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刹秸。   日产汽车始终将零排放谓季厂、零伤亡作为企业愿景宠嘘拎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术却腐,可以在自动模式下完成转向怠募兰、加速和刹车等操作穆,提升车辆的安全性能蒜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题比康。即使后座坐有乘客莲苛,后侧方视线也不受遮挡廓戚蔫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桑花。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上连秆丸,帮助驾驶者做出正确的判断村撼芍。   针对电动汽车领域胶昆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忍梗,而电动汽车上的安全技术闲汞彪,应该也已经达到了世界顶级水平舞豹浚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶排鸿萄,高桥信彦表示报,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茬脑话,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍百,日产在研发智能交通技术的同时筛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目从访,其主要分为四大领域宏。第一大领域是关于自动驾驶技术的事熄阑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窖解牟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)午须,对电池以及其安全性能进行研究性汗。   第三大领域是新的移动方式诚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备林防,换句话说废节,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茎吕祈,我们针对这个展开了研究苟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扇轿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抠。   未来混偿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巳艾,同时底底,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞧臀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术獭,进一步降低交通事故发生率泊、持续改善中国道路的安全状况换眠。 责编白较绰:李芳" "     【环球网报道】8月10日份航,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疥晨梢,共推出6款车型牛颇紊,售价区间为17.58-23.58万鬼镶尾。   新车亮点工抛烯:   外媒点评虹赌旅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编东触殴:李芳 版权作品登肮位,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔,严禁转载艰,违者将被追究法律责任粟井。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酣冷袍。   不久前侨不城,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姬杀,北汽集团以549.329亿美元营业收入违,排名第160位栏赐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朗悍,也是首次入围世界200强阑。“我之前的预测是在180名左右环模巧,这个结果确实出乎我们意料阔郝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颠柿。   据网通社了解鲍好盟,2015年仑略,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元较暗,再创历史新高衔搪夺。“十二五”期间嵌轮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赐肖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元达痊,增长3.4倍淌暖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敌鲍箩,网通社可以断定以下两点岗瀑示:一词吩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猩叫讲、稳定的增长扔篱。二冠芍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亲磺。   为什么能做出如此判断陆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驾?徐和谊的一番话做了最好的解答茶姬袍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂罕宦,咱们给人家代工挣俩臭钱钩椒,那是发展民族工业翘谈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咸?不可能杆古。能走向国际化吗亭?那更不可能收。”   然而什饯羌,做自主品牌踞,光有决心楷、喊口号是没有用的床但幻。正如徐和谊所说岔酒悼:“干自主品牌真的难传播宿,现在大家都处于成长阶段甲嘿,想要效益好显然不现实挪拐额。但是效益不好就不努力鞘喷,就情有可原吗艇?当然不是!秒蹦。”   从“1 ”变“2 ”湿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心些矢猜。短短5年时间吴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涵朔邓。“北汽人要有工匠精神晤爱暮,低着头慑、少说多干傻距唬,闷头干背,一代人不行两代人踌衫鼎,肯定成功翠蟹弧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喝。   随着“十三五”规划的展开绥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”透。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局降惮楷。据悉谅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郸、供拘臣窃、销床芍、研于一体的北汽集团南方基地溃客拜。   届时贝辟藕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心馅辟唐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亲抱抚,形成1+1>2的布局动。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拳埃讽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缓痹。   “十二五”期间可峨,北汽集团凭借超前的战略眼光赴倒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纺。通过产业链合作揭低,北汽掌握了最核心的三点(电池拎示、电机庞赶、电控系统)技术嫉撂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痊忱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狡席体,并取得了中国第一冒饭、世界第四的业绩常顾。   据徐和谊介绍炒创,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辫剁饰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雾透纽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前聊漏,北汽集团零部件业务板块几乎是0肖衫,经过这几年的快速发展酞精,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倒隶阂,这是之前想都不敢想的水墨。”对于北汽集团的转型丢裸磺,徐和谊深有感触莲吹横。   据徐和谊介绍藐,未来北汽集团将围绕汽车产业链吞柿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冻斗锻,包括汽车金融固稀、二手车洗陌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颗,带来规牧执郯撸和效益的双丰收仁煽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕊密勺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挞饯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粪裁炯,这也是转型升级的重要标志之一觅叛团。北京通航以合资苹、合作错廉五、资本运作为主要模式尽碗,在国内实现了产品工业化和市场营销宪。虽然规模不大判念聊,但已经显现出良性发展态势交镭峨。   直视软肋疟蔡及,质量和效益成关键词   “整体效益不高观,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言接,“我们举一个例子词泥四,这次500强名单共6家中国车企上榜僻蔑,总共盈利114亿美元汤擞松。美国2家车企丘十,共盈利171亿美元诚。我们的产销量远高于对手激绵胎,总体效益却不如他们城。”   徐和谊指出首,提升效益罢举,整合全球价值链硅魂,转型升级撤撼甩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揽,也是整体中国传统制造业需要提升之处胯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狸,向好的企业学桨,从7个维度努力秋品,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卑。还有四个月埃间芍,拭目以待倾篱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仆悔,通过与他的交流可以看出秽,对于北汽集团的成长他是满意的霓。然而蒙为眯,作为一名中国汽车人无烯边,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岁。   “跻身全球200强企业虏控鸥,不是终点董翅,而是新的起点沽踞。”徐和谊更是霸气直言定疚那:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强究曙,中国汽车行业前三甲绒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俄躲:李芳" "   车云按笔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行募挎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲架籍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堕嫂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛙。本文由现场演讲整理而成骗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯母嗝獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汰,这两方面的关联性是显而易见的鼎稀觅。    说到沃尔沃强,大家联想到的第一个印象就是安全攫。的确橇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候栓蜂胜,他们就讲虚:“车是由人来驾驶的搽你。因此浇颧肖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诫菱欢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惰勿湃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明斡驶酥。可以这样说梧氛村,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唯鹅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喇譬。其中当然有标配的燎,也有选配的连,组合成不同的配置队。这里我稍微着重介绍一下筏胳蓉,沃尔沃的City Safety城市安全系统够材村。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统聘累。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潮戊。在2006年的时候芹渡酞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唐。第二年也就是2007年酸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诵丹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呛。2008年石览竭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鞋莱羔,成为一个技术子品牌缺。之后的十年中这套系统不断地更新完善梅,扩展了许多新的功能蓝,比如增加了行人探测纹、自行车探测纯丝信、大型动物窖、路沿和路障探测与避撞功能混睬。    避撞系统为什么这么重要呢丛毕史?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痊咖瘸、转向功能的话幕瓢,一切都是空谈琳玻品。想象一下卉祥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车星孝筏,这将是非常严重的问题缺陷牧。避撞系统的工作机理非常简单超,首先是探测摄骗帘,然后是评估决策茎汐鸵,最后是干预界拣弟,包括警告或者自动刹车陈林锨。    首先是探测粹俄冷。相比以前秋烦,探测功能已经取得了巨大的飞跃卡袜羡。从单个雷达到多雷达和摄像头遂废超,并结合多传感器融合算法塘泛律。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斜。    接下来是决策够。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迷北竞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞熄。但是你在路上开车常斗磁,特别是中国的路况耐,不可能前面只有一个障碍物斯次。所以随着多传感器的应用藏闯归,现实需要更先进的威胁评估算法氖珐外,可以同时考虑多个对象低。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猴徽吭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怀椭,你车周围的一切都可能是潜在威胁抄渤。    复杂的算法肯定会增加计算量绒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萄伴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沛罢,有必要进行适当的简化腺司被。但问题是怎么简化舷挛?比如现在大家经车祝看到的中国式过马路扇,一群人一起走徘,走到路中间累伞,可能有几个人继续往前走狮稼敖,有一些人停在那里览括酶,另一些人却往后退孪峡觅,这时候要判断预测是非常复杂的犊畅昂。所以挺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奖立磊,使得警告和干预措施如何定时采、提升相关性和可信度始终受到挑战盯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驰皋开,才能提高决策的相关可信度浦内。    最后一步是干预罚亥。判断之后还要有一个干预的策略硼。干预一般是两种剐倡,先是警告烹恨遣,再可能干预釜。怎样警告呢方?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告馁胁闺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爬世。如果没有可感受到的威胁存在始毖台,原则上车辆不应该警告驾驶员敢澄。这是因为雌,如果还是警告贫签,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玛。时间长了之后鳞擅,他就会把系统关闭或索性换辆车甭赤,在中国的路况环境下屡身酷,如果一路上都是不停地警告任浇梧,这的确是个问题八。    警告只是一个声光或振动的信号碧擎,那么在警告之后叉媚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甜昧篓?我们的策略依然是铅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拖渐伞,否则车辆不应自主动作伎晨,理由也是刚才所说的荷。可喜的一点是相膛匆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升午,自动干预所需的时间大大缩短了斧许毕,相比十年以前角汤苏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垒韭。最后一点涵妈措,怎么协调人机界面岗粹叮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凉瞥,也将是一个很大的挑战箩。    刚刚讲了很多韩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哪陀膝。首先是效率问题级付妥,要调整警告反应的时间散,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荷?警告干预是否可感知与理解公魂测?第二是相关性迹色,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茸蟹?是正确的警告劝疼,还是漏报或误报涸怖?比如说路前方有一辆大卡车恭写,系统把它误认为是高速路交通标志牌芒,而不给任何警告沤辫眯,这个明显是漏报价。但是反过来说壬坊坡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车禄考釜,从而警告干预镶,这个就是误报崎翘拳,这也是第一类和第二类误报的区别陆俗羌。最后是接受程度舌穷判,警告是否很高程度被驾驶员所接受新雀、并配合斧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭崩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性复诲棋,所以这三个因素之间要互相平衡冯皮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撬撼授、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捅?是不是因为最近自动驾驶糖撵磨、无人驾驶炒的很热耍急?同时还有一些顾客在问绕,自动驾驶以后另,我们的驾驶乐趣在哪里彩?因为很多人喜欢操控穗,喜欢在山路或者赛道上开车床筛。    我们完全理解这些考虑便巴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况江,今天早上我走的是中环心扁,走走停停拢士汕,就像这幅照片中般的拥堵盆沫仓。当然够,交通拥堵也不是中国所独有盛催观,随着城市化进程的加剧痹霉瞄,这是全球性趋势开奖边。请问这样的驾驶乐趣何在嵌避饺?    除了拥堵绊狼,还有安全问题联酸番,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袍驾未。城市化的发展也加剧了空气污染歇前,以及可持续发展与能源的危机些距囱。对各位顾客来讲挞工士,还有实现实时互联和出行便利的需求绰取喊。    所以齐瞳靶,自动驾驶对社会吼、环境和经济带来的益处是多方面的碴睹四。首先纳钞厘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粮乓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的随。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凛,即使提升不到100%安全骄,但是97%萎、99%可不可以渐爸?自动驾驶还能连带产生其它的好处潭俱,改善拥堵哀、节省能源消耗衰甘、减少大气污染锚洁窗,以及使旅途时间利用更高效盖挖阜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毙挟森,但我们说肯定也有挑战搔皇,世界上没有免费的午餐登颓啡。对于使用者来说绘贸,有人机交互的挑战寿齿。还有失效模式控制叉既,万一系统失效以后盛垮僧,怎样用冗余系统来后备控制秽坟。有跟其他车辆系统的交互舞苦匠,你不只是一辆车单独行驶在路面上坤。怎么感知环境套旱稳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知处挺。还有最后一个翔,再好的系统陛夺,当顾客不当使用的时候森,怎么做这方面的技术应对处理拜滩快。对于车辆设计来说四题,还需要各种各样的冗余系统做后备谦借弛,确保自动驾驶安全狸。    其实烧,自动驾驶不光是技术问题睦晴斑,更重要的是对社会和伦理的挑战粹唇邓,大家是不是能接受咸湿缚?首先春潜,什么样的商业模式瘦掇,是我们现在继续卖车的模式逢娠头,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褪。基础设施的改变陆码创,比如说车道线拜记撕、公路标识的统一欺,这也是非常重要的叮酮。还有保险公司是否接受躬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邵。最后是公众的接受程度炽扦疵,法律和法规的约束卵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舒,从而也引发了很多相关的讨论磺彪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么紊霜惦?我们非常明确碗激,这也是一贯的战略孰都涧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暑我闺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者率劲。    这里举个最近的例子动,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迫,已经在欧洲量产上市辜箔敖,今年下半年也将在中国投放市场府介匡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统差笨表,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崎痴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枫币嚼,而无需跟随前车嘉啡画。要知道啤浚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痉怜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唯,那就是到2020年乱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辑递亥。这是沃尔沃汽车庄重的声明偷乔,也是一个非常具有挑战性的目标诉得仑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祭?    我们认为首先要充分研究掣叮,通过真实用户与真实交通辩池,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仆即。还要多方的合作工,沃尔沃汽车通过与包括供应商施、大学研究机构脸莆庇,以及政府部门在内的强强联合煽斡湍,来应对全球挑战蹲圃。自动驾驶之路没有捷径敬,就像练马拉松一样停沙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卑、循序渐进的兑席碴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孝,我们走的每一步也都要以安全为核心氓。我们要以客户为导向奸,通过提炼典型路况彤醇,悉心定义测试所用的通勤道路眉叫,同时尽量控制风险赖。在技术成熟之前耐盾谎,必须反复的测试麻熄,以保证安全与可靠暑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目米:要验证对社会和经济带来的好处拖,是不是适合当前的交通环境巷,顾客傲、社会公众的接受程度判,还有道路基础设施的支持是不是充分毫焊,与其它车辆和道路使用者的互动熄京挠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定函。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荚,真正的大规模测试将在2017到18年投,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车响滦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试休帝佳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目差。    上图右边是哥德堡市区的地图山施伦,这条环路相当于上海的内环或中环究,即城市高速交通路梧唇,是没有行人嘎、自行车鲍点,也没有交通信号灯慨。自动驾驶测试者是租赁顾客墒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溜茎美。在驾驶过程中踞经变,允许处理其它事务狼媚久,从驾驶员监控到不监控琉就吗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术究。    这里我要讲个非常重要的概念棉显夕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垦鞠薯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疙靖劫,驾驶员还是负责监控和指令翠投,必要时奈,还应尽快接管人工干预陵笺饲,所以还有不少局限性摩雷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擒孤托,车辆负责监控交通环境梳凡,根据路况决策和反应谭镶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劝希穿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已察。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理维慰屁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菏昂水,驾驶员需要对驾驶负责奔淡酷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霜任粱,或者SAE第4级的程度嚎敞稿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奴。可以看出钾蒜,这是两个阶段之间非常明显的分界线报扩穿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臼妻,简单地讲对,是通过多传感器融合揣恕,包括单个或数个摄像头脾倍矩、毫米波雷达啦详、激光雷达射剧屎、超声波传感器等皖讳,加上云端和高精度地图鄙,来感知周围环境薯徊篙,评估路况和交通状况碗墨,相应决策与控制极,最后通过制动挛炽、转向和发动机系统来执行干预碘厢。处于安全和可靠的考虑理泄,我们有备份系统玛九锭,冗余的执行机构燃味袒,万一其中一套系统有问题仍计架,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶段氛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司很肌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅工。2017年蒋赊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谦,随后我们将在中国稳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缚耙茨,自动驾驶的远景又如何傅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烫。如果大多数车辆有自动驾驶功能抨窘髓,车辆可以与人虱李、车储、路互相沟通虎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翁妥莆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矢受,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啥钉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心去。 责编米誊:李芳" "   从很多角度来讲瘸埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的始。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功任,必须在中国取得成功;要在中国取得成功曝霓患,国产化是必须的道路纺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铆吩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呢分,能够接触到更多的消费群体屑绣抨。在网络发展策略方面稀不奋,我们会更加看重网络的构成形式劲啪踌,像城市快修店秽、售后维修中心欣、维修工厂等艇菊娘,主要目的是增加服务的便利性是隋唇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冠纯。    上周末(7月29日)路,在接受采访时诽翰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悄,回答了中国经济网等媒体的提问犯摩稳,内容涉及国内高档车市诚偬ㄉ搿,宝马在中国市场的发展战略舰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衔某实,年轻愁私、专注抠烯财,富有亲和力;与媒体的沟通自然摧、坦诚宋摩舱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忻确搭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辩姜,刘智说骂炼烁,中国经济发展已经进入一个新常态翟,就是从高速增长进入一个健康栖皋沦、可持续性的增长撇船。但是蓟炮,随着经济运行质量的提高拣,每一个百分点的增长屯填,都是一个不容小觑的数量矛。把这个结论放到豪华车领域衡,我们所存在的这个行业统,应该不会有前几年爆发性的增长筛隙猾,市场会以一个比较稳定仑瞄、健康艘、可持续的态势继续发展头。就宝马而言刑伯梢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势林。比如矛拌乌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售协戚,而是把新车玛杆、二手车荆禾山,技术保险森蒋沁,国际式售后服务一起发展瓶离,我们叫“利润四驱”膘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溉木零。    今年凛痕,在集团诞生100周年之际卷孝撩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洼惕洛。那么剖秽坷,这些战略在中国市场怎样“落地”鼓酿?刘智谈到簧,宝马集团刚推出新的第一战略挛,其中的很多元素不仅是契合中国市炒伪健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叉。他举例说恳,宝马提出的智能互联概念械诲娇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盾办揪,领先欧洲10年以上琅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趴礁。再比如新能源方面沥携。中国政府强调嵌恋插,到2020年新能源车要达到500万辆绩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线飞吻粗,包括纯电动和插电式混合动力车型菜妻司,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侣狸蛊。所以在新能源车领域射,宝马会加大对中国市场的投入何。因此苔俩铺,“从很多角度来讲呻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”类冻兰,刘智说桥冀。 BMW i3    随着本土化战略的实施甘,高档车市场国产车型所占比例越来越大苏帆侣。那么贡默牛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的含匿肺?刘智介绍说瞬撼,目前筷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系将耙。在几大豪华车品牌里面么疆,就进口车的销量来讲敞购,宝马应该是最大的抬蹭拷。我们对目前的状况还是满意的苹安。因为这本身就是在我们的商业计划内宠捌甘。    至于将来淖歌,刘智强调习秀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巢悍牧,必须在中国取得成功讹,在中国取得成功剧酚,国产化是必须的道路”答切。所以垂噬蚂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揽犬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雀。不久前险,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忿勺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沟灸芜。从长远来讲石孩聊,国产车型的占比会越来越高遣。 全新BMW X1    近年来箔访棵,高档车市场经销商层面的动向备受关注怕晴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢票吮屁?刘智认为龟德崩,应该说洗穆,这是一个行业性话题淮妻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凰搬,在厂商给予经销商更多的支持配合后尽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势回入画。就今年上半年的情况而言拿挞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纪。对比去年的数据芍笑,我们发现骆,不管是在新车毛利蝎售鹤,还是其他业务板块羌,尤其是在售后葡隆羚、二手车沙锯程、金融保险等等几个业务板块固些,我们都有了明显的进步窃丧。因此畴污挂,他觉得骄翅:“目前贡席,宝马的经销商网络是非常健康的”究。因为燃,随着中国市场的不断成熟佬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式警。从厂家的角度来讲禄,我们也不断调整新车的供求关系躲缝乓,调整车型的配比辨虱别,调整商务政策汤。综合下来孔纱,应该说目前宝马经销商网络化钢,处于一个非常健康的可持续发展状态摩。 全新BMW 7系    那么娩睛,比较以往侠到,宝马在经销商网络的拓展上洗,节奏会不会放缓一些抬?刘智表示芥,在经销商网络上膊佰,我们仍在稳健进行拓展程杜释,一步一个脚印地往前走蹄瞄。从绝对速度来讲怂,或者是从增幅来讲令辣凉,因为基数变的越来越大缔绵囱,所以这个百分比是越来越低的废钵,这是很正常的啃芯抠。目前苯沫税,我们全国的零售网点超过了五百家嘿缝仿,覆盖了全国所有的省市自治区吻霸魄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市落,覆盖了很多中小城市敬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纹捆。在网络的发展策略方面尽挽,我们会更加看重网络的构成形式虹填核,并不只关注于网络的数量设颓抱。所谓的“形式”就是像城市快修店扳从贺、售后维修中心舅、维修工厂等等一系列的体系概念抽势番。主要目的是增加服务的便利性览,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巧场。对于经销商第,也可以进一步降低他们的投资和初期成本貉次,让他们有一个非常健康良性的发展绷敌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签忱哪赏:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源闷股粒:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑稀暑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谜,分享至朋友圈或给您的好友边疽,不会用溺肩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签德虾:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异