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隐身罗永浩背后 兴源环境前董事长周立武谋东山再起?

2019年12月09日 19:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州市四海矿山机械厂销售。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术幢交霖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悔瓜吵、锁紧怀患。    与会专家认为沮婆赐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拣抄矢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谢城、热稳定波彤岸、无热管理循环墙算、热冲击循环馆嫌眉、被动传播电阻)檀杆辜,电性测试(短路需冷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击图、掉落淬硼、穿刺薄、翻滚冕硕、浸入氖架、压碎)的安全要求驳鹅。但是祥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缝讨鞍。安全无止境浪,提高电动汽车安全性凉认娄,还需要国家累、科研机构虱磁莱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咆桑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戏艇镣,也曾不断出现事故厂唾,遇到挫折是任何事情发展的规律漏北哭。因此矛皆黄,对于各类事故季弛,电动汽车各产业链不应止步不前陇酪青,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菏梳嗣,要让安全成为满足一切功能的首要条件涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活灸:李芳" "   上海车展开幕前一天牢济卵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌培捻彩?北京现代副总经理隆、销售本部副本部长吴周涛表示芥悲,目前北京现代47%的客户是80后和90后惦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阿。“他们对于服务有着完全不同的需求策羞齿。比如服务要定制化舵建贩,手段要智能化簧诧、科技化杆新。同时豹敖,还要预见到他们的需求并满足古范迸。”    如果说此前布,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祁胸,是厂家产能的竞争谱,那么未来则是客户的竞争川弘挫。因此孩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”从棵。“意思就是享受你还没有想到的服务堆吞立。”吴周涛如此解释杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衡蹋?据了解叹澜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期号歪,升级为对客户用车生态的全面服务挟厕,基于互联网科技的进步吉藉降,先于消费者预见需求坍逆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酥奠柑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忌、智能庙翠孰、共享蜕,以及个性化定制的智慧服务体验藩瞧。    具体来看镀躲享,北京现代将率先整合官网筷、呼叫中心负、4S店透明车间稻弹镀、服务App错驾、娱乐史吃嫩、地图嘉铣、语音控制憋紊、智能搜索等服务功能失,并将其聚合到车机上慰秋,成为用户的车载生活服务平台浚安。它就像一艘移动的生活航母菩矾,无论是餐饮廷嘛、娱乐另熟肃、购物的生活需求荚帛,还是维修唯悼糜、保养的汽车服务哺物烧,都将以车为桥梁涸,实现信息互通茶阮鹿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务控猴,还能够通过在线直播的方式讼,对接车坊湘、检测漏姆、派工奖剩、维修萄、洗车瘟、交车等服务的全程进行智能监控融,实现人车分离式的售后服务课红顶,把客户彻底从4S店里解放出来椽炬镶,为他们创造更多自由生活的空间秃倪。    值得一提的是山俺箔,在“汽车共享”大火的当下粟墩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彩麻炽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寇退探,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骡降。“如果只有5%参加到共享汽车当中偷,那也有40万辆的规模寺墩搽,这是目前任何第三方平台都实现不了的卯惠。”陈静表示百恼杉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车看、售后代步车堵写腾、公务用车也会参与进来社伦勾。“我们希望融入大潮克盾瓣,积极参与这种尝试焙芭。”    除了全新服务品牌的发布铅掇媳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点划夹领。据了解局,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哄玲霜,通过平直且富有张力的线条违孝,充满力量感的车身轮廓宽朵试,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格不。同时悸愧盘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机实纽搓,匹配7速双离合变速箱寒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谴讽。    “新一代ix35上市之后男帆,北京现代有全新胜达狈悲、全新途胜淋才、新一代ix35康睹、ix25四款SUV产品线沃。通过这样的产品布局抚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势前材。”吴周涛介绍说诬没,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舍苫来。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点税隧,本届车展除了新一代ix35驶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唯绊氢。新车延续流体雕塑2.0设计风格胃且,对进气格栅推特、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兜释睛,以DAW驾驶员注意力警示护胚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置魄,为消费者带来更安全的驾驶体验脆。    除了两款新车外诵泥绩,北京现代还设置了技术展示区久,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脱类焙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天该咳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钳嘶讳。    2016年舒献铅,北京现代实现产销114万辆浆,超额完成目标棚眉孔,保持了行业第四的市场地位俩。今年北京现代即将迎来成立15周年梆,也是北京现代从800万用户基磁痉搿,迈向千万用户级别的重要一年财钎挡。业内人士分析擞廓,在后百万辆时代到来之时吗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姜,也在不断践行本土化政策晾吉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吉夯聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  5月10日界昧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疮浅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粳糖,人们的关注度更高案现铜。在今天艾等,汽车产业主管部门慑搬滔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奠,其中指出挝:“中国企业俄家,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恐。   目前在中国汽车领域峦搔,舆论将中国品牌分为三类全,一种是例如长安菇部、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桃回,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睹,而且成果显著洪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洽,这些企业通过内部的改革胸,已经形成了正确的发展思路帛徘,尽管在终端销量上尚未展现成果逛痘攀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藏,始终有一种“捞一把就走”的心态祟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猴憨闭,在市场赚取短期的效益梅。   苗圩在撰文中指出齿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搓艇妮。企业投入资源谁蔼,通过设计开发差、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凭滴猜,包括物质价值和精神价值岛档。但是斥,这个价值需要在市场交换中转化为货币觅途筏,才能完成“惊险的跳跃”匡许怜,成为企业的收益桥撤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惰内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日间,中国汽车很兴奋痪缎,但正如苗圩在文章中强调蓉逢玫,品牌建设是长期而艰巨的任务队骗榔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衔邪。这同样是中国汽车品牌需要思考的妓冬珐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惫,通过仔细研读幸,将其中核心思想与观点标明帘爽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泼奠桨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知角星撬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辱,党中央废、国务院就振兴实体经济嚷翅思、做大做强制造业做出一系列重大部署抱胆壬,对加快质量品牌建设提出明确要求箍邵。习近平总书记强调柏矛,“推动中国制造向中国创造转变禄讥、中国速度向中国质量转变柏、中国产品向中国品牌转变”怖寇。   2016年雹额,国务院部署了消费品“三品”专项行动耿蹋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妊吼怠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劫辈,提高有效供给质量龄干敦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贺屯。   近日罗火,国务院同意设立“中国品牌日”癌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琶尼翘,体现了全社会对中国品牌的期望粱,为建设制造强国指明了努力方向辩够。      一麓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磨食豪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现护煽,代表着国家的信誉和形象仟炮。品牌发展是一国由大变强的必由之路泻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锭林。   品牌建设助力制造强国战略擅。 我国是名副其实的制造大国磕蹭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佛览瓶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酚凛岔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巾眠,产业转型升级势在必行立豪,迫切需要加快新旧动能转换繁皮,培育面向产业中高端的竞争新优势垂。经济发展规律癸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跺犯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杀夸。   品牌建设推动供需结构升级茂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新通痉癸,重点任务是提升供给体系质量韩传,提高供给结构对需求结构的适应性江。品牌是连接供给与需求的纽带揩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浓境概,引导需求侧消费升级题傻,提高供需两侧对接的效率是司。   品牌建设促进实体经济振兴猎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心攘柒菱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夕。企业投入资源惩,通过设计开发儒藏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祥骂,包括物质价值和精神价值炬娇。但是脐,这个价值需要在市场交换中转化为货币私,才能完成“惊险的跳跃”放歼茅,成为企业的收益规。能不能跳得高辖、跳得远肩乏嗡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悉蛙投。品牌是价值和信誉的载体储夏列,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闯。      二稼费挺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述不沙,科学地阐明了创新夯班徐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗣瞥念。从品牌建设的角度看杰,品牌需要“中国创造”伯牢钉,没有创新持焙,品牌就没有差异化的魅力兽。品牌需要“中国质量”没鼻并,没有高质量绒,品牌就丧失了价值的基础驹肛遍。 近年来枫弛购,面对国内外严峻复杂的经济形势车,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伶、国务院重大决策部署湘恒,认真研究我国工业发展的阶段和特点塘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挺腺布。   把握规律沪猫昧,找准抓手第乃齿。要坚持质量品牌工作整体推进唤,引导企业在设计开发谋山、生产制造和营销服务的全过程建立全员鼓林、全方位的质量管理体系汇镶、诚信体系和品牌培育管理体系武,以培育有竞争力的品牌为标志辆居,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念售壤桶。   积极履职喊,统筹部署帮。2011年肚习判,工业和信息化部会同发展改革委钨秸疏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》督,进一步推进品牌建设脆朝桨。2015年腻,推动出台了《中国制造2025》枢我戏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悄木腊。去年为,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动省,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碴沃毙,部署了全产业链质量品牌协同行动如、优势和战略产业质量品牌护航行动蠢诞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动光澄栋。   持之以恒舒,扎实推进层肆摹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迁氖。   经过多年的不懈努力倾,我国品牌建设工作进展顺利仿哗阶,取得了初步成效瘟。目前拘霓阑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点认夏复,涌现出251家示范企业匹扇。根据对示范企业的调查帝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猫社身,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撂肯达,企业经营的质量和效益得到明显改善奔太晤。同时城,重点消费品的定制化疲、中高端产品供给比重显著提升谓,定制化服装消费增速超过30%浇朗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扭橙淮。      三怜空盗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹿兼朴,需要社会各界齐抓共管阜丛,合力推进瓜海赣。下一步据惶疙,工业和信息化部将发挥行业优势泻饲录,深化推进品牌建设镭洁,加强与有关部门密切合作逢刨澄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窗袒憾,努力开创工业品牌建设的新局面劣。   坚持企业主体堡,增强品牌培育能力县。 引导企业增强质量品牌意识费涂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钨澈。坚持试点先行特、示范引领睡蕊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掂,促进企业品牌与区域品牌互动发展巴。加快制定品牌管理体系标准抹东,组织贯标推广皖潮。加强质量品牌宣传瑟居,弘扬精益求精的工匠精神配麓舱,扩大自主品牌社会影响誓朔泄,激发企业培育品牌的内生动力坎北。   落实质量为先想,加大支持引导力度雇。 贯彻实施《中国制造2025》沙剑,落实质量为先的基本方针茎苇,加快推进质量品牌提升行动冷。发挥制造业创新中心建设蹲独、智能制造绵、工业强基等重大工程的支持作用瞧,引导企业加快工业化与信息化深度融合锌徒灭,运用“互联网+”垢怯腑、大数据等新一代信息技术卸深,把握智能制造攻埠、绿色制造闲剁、柔性制造等产业和技术发展方向磷,加快培育自主品牌斯。   鼓励创新设计搞论,丰富品牌差异化定位凰。 完善制造业创新体系奢偶,加强关键核心技术研发倾马僻,推进企业技术中心建设汤。在重点领域推广应用以绿色怂衔吠、智能四锚葡、协同为特征的先进设计技术商触。建设具有世界影响力的创新设计集群蛙率,培育一批专业化的工业设计企业浪零,鼓励代工企业建立研究设计中心鹤小,加快培育自主品牌琉砍媚。   实施重点行动呜淑,促进关键领域发展苇陋。 落实消费品“三品”专项行动毖侈,支持消费品工业向智能似腔、绿色敲雇、柔性和高效制造发展街食。增加中高端消费品供给郝靡,促进产品向高性价比优势转变椿炭本。大力发展智能瓦、健康消费品庞,支持发展民族特色消费品鸵券。实施优势和战略产业质量品牌护航行动态灰,加强产业市场研究和需求预测萄嫡懂,科学规划产业布局侍本、供给定位和品种结构甘测透。 实施中国品牌“走出去”行动略璃牛,贯彻落实国家“一带一路”战略受,推进国际品牌共建共享府。   完善公共服务纺吻鲁,支持质量品牌进步钵石。 建设质量品牌专业化服务平台琼橇,依托中小企业服务体系限尼泵,提升服务平台的质量品牌服务能力土揩肋。构建质量品牌信息共享平台康,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戳练。完善知识与人才开放共享平台鼻烤扔,依托企业经营管理人才素质提升波、专业技术人员知识更新等工程泪拦虹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杠遍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鼻擅慈,促进科技创新鞠、成果转化和推广应用饭董。   加强技术保障逛,夯实质量品牌基础握尉卜。 完善产业标准鹃贺、产业计量朽物节、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绰供。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坦岭,推动质量升级哇斤撅。引导企业增强研发创新和系统集成能力递宿,创新制造方式和服务业态醇,发展定制化生产概衰,满足个性化需求沛型。鼓励企业发展现代销售体系身弛牟,在品牌传播化、顾客体验和销售模式等方面创新发展操拇臂。   设立“中国品牌日”缴,大力宣传知名自主品牌 簿屑女,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新破刑茅、质量精良藐喘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匹。品牌建设是长期而艰巨的任务怀外,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”聊,以新理念引领新发展蓄,持之以恒地不懈努力豆遍,共同推进中国品牌迈入新时代粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋炔蒲:李芳" "   5月5日叮插,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搜诫方,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莎、董事长李斌就中国汽车升级之道沦桥醇、互联网企业造车烙吕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糜暮萎。    近两年互联网造车企业纷纷入局绞,被称为“新造车运动”诡屑。徐和谊开玩笑说舜单午,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赂刚猴。”他说挟习磁:“我从传统汽车的角度看激诬,就是不服!”徐和谊解释道程肋,李斌做到的他也能做到疾目纫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贯蕊咎。    徐和谊认为艰磐,最难的不是做产品柬,而是做品牌窝抽,尤其是国有企业体制下做品牌步。建立唱随、培育一个品牌梨惺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筷徐。他举例说稼藐彩,蔚来汽车在东方广场建体验店策撮,那叫“烧钱”班岗,国有企业就不能这样“烧钱”酣受彪。但品牌打造的初级阶段坤槐撤,该烧的钱还是必须烧的剿袭。这就引申出国内传统汽车行业谐祈,必须加快加大国企的改革步伐百匹摹,从发展角度借、竞争角度屏,必须改革泪泪锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缉仙陷,希望未来产品不光是一个出行工具崔绣遍,而是一个用车的体验平台收结。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杉憾,而是看到与用户交流的新机会堕粉鳞。从互联网缄其天、移动互联网杜变、移动社交发展趋势看勃膳,与用户关系会让汽车发生深度变化掳,体验会变得更加重要孟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猩瘫,新车企应该走什么样的路鞘晃弟,徐和谊认为垂,条条大路通罗马败,但是路和路是有区别的窘。他认为全世界只有中国能做到一件事暗童喊:传统车企和新生力量深入融合刷、发挥各自优势棘螺被,结合起来熔怕,这条路可能全球谁也做不到揉绕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线到添红。徐和谊透露泞寿侠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作荚比嘎,很可能这轮竞争败蟹,十三五末暗恍柬,再过2至3年翔圭,肯定会出一个比较好的结果戌末橙。”    李斌也认为饰开,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寡哆棚,这跟传统燃油车情况不太一样瘟。他干脆表示猩趟,国外品牌在中国是没戏的稿孪,因为智能汽车需要本地化的数据详,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桐鲤抡。蔚来汽车在三电堕差、智能电动宏、包括制造方面都跟其他企业合作史。李斌强调贿坎:“我们是很尊重制造这件事的专业性糖。”谈到合作茶坪秽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碎:“我们的南京工厂投入十几个亿翰晨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作川仇境,不是简单的代工款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的溜:李芳" "   据雅虎网站报道己晌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示久酱诫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梗杆馅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龚送适:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鬼锯。”    他指出菲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垫冒墨。尽管我认为这可能还有很长的路要走培即,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况徽翘隙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险委。    当前孤信,特斯拉心欣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术推。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杆哦鞋,并将其带到了Uber地绿。    去年辫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镭粹柔。特斯拉CEO马斯克表示赎让纽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戮。    马斯克认为岭洪哺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见劳萝昂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亭度,要远多于因人为失误导致的事故商,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酸鸵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素貌。    他表示脐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姓极,那将是一件非称蹇В好的事情鞍破膝。但对于汽车保险公司来说阿郴,这不是件好事络讣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后图咆梦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔫杯:“我觉得这种影响很明显鳞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜匙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辩册,以一个参与者的身份和一个观察者的角度署加擒,全面温、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咐,阐明了个人观点膊剿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的硅汇鬼、客观的看法菇。    报告摘要瞳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巨径奸、导入期侩、快速发展期与成熟期四个阶段百醋骗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗓赊斤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化华衫澎,很值得我们借鉴蛾纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撩父。如果不加重视攻始隙,终会酝成大祸嗣。    *韩国的电池产业竞识,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楼挝,我们必须面对这个挑战绊勘卤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贺,它会带动未来汽车消费新的革命慧。    *任何事物都有两面性姥辉,政策也是这样炮宋节。补贴强度不足痞,难以起到激励效果嫌衔,补贴强度大了怂涣费,难免产生对技术发展的不良影响才,也包括少数人铤而走险骗取补贴四宝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敌壬凛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酞矩,从国家科技项目立项至今已经接近20年秦,可以说产业发展已处于世界前列蓟。2016年编潜扛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冗,累计销售95.5万辆该褥社,取得了令世人瞩目的成绩疤。有些专家认为不刑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段龟撵,我的看法不是这样夏藐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃骑兄、导入期柯、快速发展期与成熟期四个阶段丹酷腥。导入期也称培育期泞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萌覆胃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鼎浑,当时就有舆论认为撑,我国新能源汽车驶入快速道私,进入了快速发展期扮。然而到了2016年便回落下来颈叹亩。现在分析起来埃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联笑蘑,造成了数据中存在一定的水分川。随着国家对骗补行为的查处童,今年的数据逐渐回归正常朔箩轿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疯,有可能会得到一些错误的判断累酗,导致过于乐观的结论稗冀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肯,除了观察数据的趋势外梧,更重要的是看产业发展的推动力劣酗,是国家政策为主还是市场为主寄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昂钱,补贴政策还不能取消感,基础设施还很不完善桂红贺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叉男,产业链还不够强壮与完善梨特软,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懦搅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镁翅,工作量很大狮灵,切不可放松努力贡惮,让已经启动起来的产业发展放缓下来倾蔼。    依目前的政策设计盾滇邻,我国将于2021年取消补贴畔窜忻,代之以环境躬突枚、能源为因素的常态鼓励政策隧淋函。也就是把2021年设为一个转折点尚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡傅贯牟。期望实现年销售量达到二钳芒、三百万辆以上按淋,能够占到汽车总销售量5%到10%黑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段貉堕迟。    二炭、如何看待新能源汽车的碳排放靛边诽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓬穆省。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惭惕。我认为许多人有这样的疑问是正常的猎灵,因为至今还没有一个权威的科学数据褥诫,来告知公众电动汽车的排放是多少辛难瘸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法污挥蓟。    电动汽车行驶过程是零排放范层,这点没有疑问哇切继。但发电过程是有排放的楷,不但有二氧化碳排放娶,还有导致PM2.5的有害气体排放釜楼。所以简单说电动汽车是清洁的伞竞绥,是不能令人信服的未挪,需要拿出数据来糯谁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非税ヌ款的新闻报道缉薯栏,受到一些启发绒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓷,即“碳排放因子”妒跋的。根据新加坡的实际情况狈,标明每消耗1度电晃辞,就要造成500克的二氧化碳排放澈美,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埠,即每消耗1升燃油秋,就要产生3000克二氧化碳排放勤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溺何。由于特斯拉的车重牢惰芳,耗电量高夸梆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值路粗,尤其是在夏天开空调的情况下来侥,百公里电耗有可能到40度嘛,因此被方妫款蓉纹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抗,很值得我们借鉴垛高螺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究切炒,据我了解定性的结论比较一致略,定量的结果存在不小差异骄宦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疏几。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别女称榷,其清洁技术水平也有很大差异肺惨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讣词痪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估低赂,发布我国的“排放因子”权威数据瓣玖棋,并定期予以更新朴戈桨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值落鲜笔。    比较我国和新加坡的发电情况佳锚,新加坡百分之百都是石化能源发电夺,而我国的发电能源结构里篇拐稻,石化能源约占70%瞎迹钱,可再生能源等非石化能源约占30%熟目。全国平均来说崇呸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捕。而且按照现在国家电网的规划来看凳彪宛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谦般痴,我们发电的能源结构会越来越清洁耐每,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萍陶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聚,来估算一下电动汽车的碳排放暴亭动。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夹靡,可以算出其碳排放为100克/公里诚模,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炽唉登,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丧。可以看出一般情况下龚缚艇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缝哆缆。但是如果电动汽车过重粕搬,电耗很高卫,就不能算是低碳产品讲,甚至不如先进的混合动力汽车板藏怕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑞,但是我们可以认为髓磁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下童,耗电越多苛凉,造成的PM2.5有害气体也越多澄思。因此械,从治理大气环境考虑裴仓串,我们的政策应该鼓励低电耗产品帛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向景旱。    三爆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挥偶?    这个答案是肯定的融挽邻。我做过一个简单的计算椭筐堤,即使到2030年藐誊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔼湾。由于大部分电动汽车会在夜间充电居吵,可以利用电网的低谷电时段来充电牧门。目前我得知的峰谷差是20%到30%讹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熔,不但不会给电网增加负荷且科犀,反而可以帮助电网储电粉惧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔬送,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贾,在白天电价较高时段将电售回电网盾肚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懊,这个系统包括了屋顶的光伏发电懒剑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萄恋领。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兰堡,采用分时段电价辜歧揭。当然碉巩挡,对于需要白天时段充电的一些领域巴旅,如快充公交部深、出租车与物流车等郊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力簿。    四吾香付、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败休犬橡。现在出现的火灾问题比较多形偶,所幸还没有造成集体伤亡车骂,但是已经给我们发出严重警告仙狭煤,如果不加重视考,终会酝成大祸轿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位村额。    电动汽车的安全要以预防为主小抖蕊,要从产品的设计做起沮,然后是生产过程的严格控制苫解,不能将未经严格考核的产品投入销售暇醒。电池的比能量越高傻秋,发生火灾时的危险性越大洪遣吐,因此要求有更高的安全性技术珊贬,试验考核应该更加严格妹诉告。尤其翻掳遂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雄什牧,因为客车上乘客数量多吻蓝肌,一旦出现火灾逃生难度大催们溜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梦仕,为满足新的标准增加成本是必要的芭。对于纯电动客车镰售,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凶幢,既安全又经济戎潘。    说一下安全监控网络洁甭咕。我认为重在实效春夹跺。我在几个火灾事例中了解到淖炊暮,火灾发生前其监控网已显示警告信息沽讣祷,但未引起关注与采取措施涂卑颅,说明安全责任不清第,监控网站流于形式抄,主要是供参观用哪爆斧。    五盒扭伦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题假,大家都知道崎别,韩国的电池产业坊抡蒂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战模,我们必须面对这个挑战罗。目前有一些原因疚仿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虏淖,也给了国内电池领域一点时间紊。但是券,如果我们自己不努力瘦暖,最终经不起国际电池产业的冲击遣,我们将会面临严峻的问题朗。    我国动力电池产业发展很快奈汀渡,一批创新意识强的企业正在快速成长从翰捻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帛滇。但是总体来说复,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杉,产品的质量水平不高奠犬扔,投资过于分散崩另,到处建设低水平的小规模电池工厂吨坞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恨簧缄,缺乏战略眼光秘。这些问题需要引起我们重视与思考死。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败师妈深,没有一个强大的中国动力电池产业偿午,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埠陌,实现汽车强国的梦想又是一句空话携。    化学电池是一个非常老的传统产品牧寿薄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情率蜜害。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瑟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氮剿,形成了动力电池百花齐放的创新局面痊溯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拎懊捐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挡。因此迹沸,谁能够掌握创新的主动权通混,谁就有可能掌握未来电池的命运川睬纯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抡暴氯,但是企业是实现创新的主体尾酥静。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业湃当,能够挑起这个历史重任坝汰,把更多的注意力放在创新技术上面酞瑰。    去年参观宁德时代电池工厂时贺版,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图链漆,给我留下深刻印象诺。图的中央标明安全性始终是核心侠多交,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度何、功率密度博、寿命与成本氖篡壕。在实现高能量密度的同时暖,要实现快充性能虱涧登,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魏墙,向1万次20年迈进晴沛便,彻底解除人们对电池可靠性胳、耐久性的不信任韩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酬灌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侵枪,结束燃油车的历史锻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奠躬刊,成为中国动力电池的创新巨人放齐蚊。    我对我国电池产品质量做过一些调研粟头,认为蔑鼎顷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窝廷。就电池单体成品质量控制方式沃蓄,目前还有采用筛选的落后方法纺久,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上略婆。这表明瞳,产品的质量水平低劣勒,即使交货的产品数据是在合同范围内炬凛,这些产品在使用中性能很快就会变差椽汕,寿命很短藤孰。    目前缺犬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赊夏,但这也并未在本质上提高一致性田晤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拒痴,不需要分研戮饣隆,标明这些产品内在质量是优良的蓝磕叹。用汽车工业对零部件的质量要求就是韦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捂畦蔼。恐怕多数企业都达不到萍,就这一点而言花水,我们与日韩企业就有明显差距漓。    面对严峻的国际竞争灌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膛概揉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宏,再吃不掌握核心零部件技术的苦搭竣。我们看到国外整车厂来到中国时尖伙,都要把自己的供应链带进来淘炽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杰靖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浆仟戎。我建议政府累景、协会入狄维、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程京屁。    六懈共、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摆。它会带动未来汽车消费新的革命崎氦,有助于解决城市的拥堵捷夸、停车难非孔耗、环境污染等问题殿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驳略硕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囤,是未来汽车应用一个非承L肺ィ好的发展方向晚蚕呈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适首凸烁。    由于共享租车提高了车辆利用率室底蜡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肠卯财。又因为主要用于短途使用躲段,大大降低对续驶里程的需求榔。从社会效益考虑容突侣,减少了空驶行程滩瞥,意味着减少能耗与排放弘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间系,缓解停车难的问题差犁缴。    现在渺嫌犀,很多城市都在做分时租赁谦,但有的并不是典型的分时租赁纪朽手。A点借其、A点还嗽呕,规模小的例子不少杀柿箱。例如有的大学有几十台车在那里奋,学生租了这个车出去办事儿比版捐,回来时归还校园原处渭宪磊。这种模式也是一种共享壬,但不是典型的分时租赁卧别孔。只有实现A点借X点还诧泵景、并具有一定规模俄淌露、使用起来非常方便潦吴,才可以算是真正意义上的分时租赁萄。    除此之外坤虹箍,分时租赁还有一个评价指标浅辛,就是车辆的运行率盒猛,即车辆有多少时间在外面跑蒙碑釜、跑的时间和停的时间的比例遁。我考察过芜湖市易开租车浇窖,我认为是很典型的分时租赁欠岗。从数量上看心,芜湖已经有两三百个站点匆俺,三四千台车显缚,具备一定的规模;从模式上看千,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借褐砂笛、X点还纱醒。从车辆运行率来看遣筏,芜湖做到了80%财湘吭。    此外赌拜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彭老,规模也达到2000多辆巫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池登浚,很有创新特色孙上,也有一定规模碌确揩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹿挽,认为大约需要1辆/1000人口静腹,或5辆/平方公里的密度嘘策,才能够保证顾客较满意的租车成功率商。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剁刷寐,其租金仅是普通出租车的1/3幌率啦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞳。    作为共享租车的车型且范,以高可靠性潍靛、低成本岭毒,微型车更为适宜变笛。共享租车要应用车联网技术冈,建立完善的方便于客户的使用体系菏痹,实现手机注册彭础、约车肉、开车芹镣、交车肯挖栖、付费以及安全监控等韶即。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拐。我认为物桔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牵膘澜。为了方便客户跑俯,建立全国统一的注册收费系统十分必要跋慑。    七桨郎闲、补贴退坡后敲毯,新能源汽车是否还能发展物?    从今年开始现定黎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡艰。现在行业里有一些不同的声音事,认为新能源汽车本身就是错误的事情清,它的发展依赖于补贴滦琉,补贴拿掉以后汝捌坑,新能源汽车产业就会死掉汤锰弘。我不赞成这样的消极看法等揭猜。    首先在电动汽车本身的技术上桐烽,我们要有信心乐。随着电池能量密度的提高凸奋,到2020年儒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上险,规模化生产使电池的成本大幅度下降起。从这几年市场反映看舞楞,很多消费者开始喜欢电动车了扇,他们觉得电动车很安静男家、很干净浇,如果自己家有充电桩济偶佃,使用起来很方便场草。目前氖酿咀,面对全国大面积的雾霾形势继陡搪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坛,促进了电动汽车销售量的持续增长混,在不久的将来番,电动汽车将大量取代燃油汽车房。    我国在新能源汽车产业取得的进展锈尉烧,很大程度归功于国家的鼓励政策净。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泄肖铂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湿敞。但任何事物都有两面性癸仁,政策也是这样臂。补贴强度不足新蚀跨,难以起到激励效果姆,补贴强度大了擒试,难免产生对技术发展的不良影响滴存敝,也包括少数人铤而走险骗取补贴碘肌。这些就是事物的复杂性武,不足为奇撼陕。因为产生一些问题拭垛,就否定补贴政策是很不客观的拧。正确的做法是适时适度调整政策矗,逐步实现退坡搁,制定与能源同臼剖、环保因素相关的长期鼓励政策氓楷童,进一步完善推广工作的其他政策环境末慌谢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龚咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟爆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言都虱,销量突飞猛进坞扒,不仅在中国市场实现了大反转酮矫,以每年超过30%的增长率拈贸,连续三年高速增长邯妇,实现反超尉熔达,在全球市场上来看嘶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逃。设计之变盛脱,影响如此之深毋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叹垄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盟肚履,都是如此劫兴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌免纺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稿。此消彼长祈浑,本来也是市场常态遍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年楷持瓷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辫瘟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略己,而奔驰则用了进击的改变卿滑剑。这导致了市场格局的变化世。但在今年开始操,奥迪要采用一种大胆的改变黄。   在北京车展上甩办,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酵栓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冈。在采访中项,马克·莱施特先生表示氨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颅蒂瞳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伙冠聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挫绞,以奥迪品牌本身的三大支柱磷赎,即“运动性”寥搞、“卓越质量”贿课、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囱哀。另外惭窝踏,马克·莱施特表示杆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惮掸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔑骸酪。   未来讥,奥迪不论A坚晴、Q备价、R系列将家硅,还是电动系列杭痢,每一个车型系列都有他们独特的个性赶箩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栓码酥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杉厂啡。而且叉呛拖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纹唱琶,在马克·莱施特看来害罚,除了外观结,在内饰的设计上伴冬,奥迪前进的步伐还会更大翻。   比如新一代A8挥尉,大家会看到一个全新的控制理念霖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浚,全部操控都是基于触摸屏辱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甸,这将是一个具有革命性的设计羚髓。”马克·莱施特表示杯帮。   【访谈】   媒体磁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埠啃竣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么络腊?   莱施特盾府:中国市场当然是我们最重要的市场之一尉胎。比如马上要推出的新款奥迪A8恍素苏,我们认为80%的A8都会销往中国某。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纪。比如扳,从车的前脸上就有非常明显的体现啼,这个框架会做的非常突出快修,也会大量的运用到合金材料氦。A8的设计充分突显地位感和身份感姐高揉。因为我们知道中国的用户穷幕假,或者说中国A8的用户群是非呈壳臼椋看重自己的地位感和身份感剿,我们对A8的设计充满信心谎。   Q2是我们量产车的一个预告成。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褥。我们想把奥迪的A系列盖圈、Q系列呵忿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盘偷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稍碘。比如普回广,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计念,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计函捎诉,从而更多的彰显每个车型的特点别。   媒体嫁日靛:A3未来会有怎样的改变慕蹲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浚?   莱施特彤石睹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒋碉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扫盾犊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惹、表达力甘徘垦。   媒体陋悲忙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脊完午?未来设计会有哪些改变温迹搏?   莱施特士:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徘谎挨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兑媚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俱煽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的似,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菇观熔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涉壕示。此外竣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性委里警。   值得一提的是缕登,quattro设计也是奥迪独一无二的优势华嗜没,完美诠释了驱动理念趣隧滇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啃黎。刚才我说的是外观的设计盯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贫烘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念看蚕裸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了料,而全部操控都是基于触摸屏派。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斡请勃,这将是一个具有革命性的设计拐。   媒体樊亩:面对未来的城市交通更加智能化休、互联化常、自动化的趋势陆善卯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助然秀?   莱施特先生此:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簇潍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拒。实际上龋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褐归。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邪魂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晾讨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发核,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胎揽拒,还是更多使用自动驾驶桶弄官,所以我们设计的基点是用户体验镣。   设计开始阶段将先做内部设计侩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勿,再去考虑外观应该是怎么去搭配荚横冒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革保份,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袖新。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俱炔,因为我们真的会目睹桃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帮褥杯。   媒体妥戈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗爬?   莱施特臣辣缉:我们从下一代的奥迪A8开始贝镣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言渐虫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垄龋。我们要做的是持续的堤、不断的推进设计语言的发展歇溜绕,每一代的新车型都要再往前走一大步驴际。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骡陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺搁火:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茫琴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时和陷,业界开始重新打量双方的合作橡。   如所有行业对热点的追逐一样修拉,在过去两年中坪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势少书。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响就。4月6日龋脐赎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涝,携手研发并应用车载人工智能技术性怂俄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胁灯,双方将成立一家全新的合资企业纪眠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份透。在此次合作中傅删好,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元称,用于双方在汽车领域业务的开展俯,为出门问问未来的发展提供支持俱缝蔽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梦隋豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妙,而合资公司背后案,大众从技术研发到产品输出的全链条介入试律,意味着除了汽车制造商旗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疏。   “1.8亿美元只是一个开始踩厩瑟。选择跟出门问问合作催脐斯,是大众集团移动出行战略的一部分板。”苏伟铭称犊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈任抹,为达成这一目标搂,已经规划了三大板块兜扒,共计十二你、三个项目亩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贪藤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红使,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叛、语义理解技术楼豪,面向移动搜索领域的智能手机应用磨乓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挪。迄今为止堑嘲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沁草、语义分析辈蔷、垂直搜索等核心技术尼诵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铃,来打造下一代的人机交互方式吃录。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筷鞋。   “选择出门问问斡贬棋,是各方面考量的结果鞘。如果大家了解的话详烦邵,其实Google也是出门问问的重要投资企业俺壤画,所以我们与Google也进行了谈判”景碘筷。苏伟铭称夸吼避,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竭北。   2015年6月副羡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澎贾睛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缴虫,出门问问被Google投资襄椭缅。截至目前穷,出门问问共计6轮融资澜饥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发温。   “此次悸,我们对出门问问进行投资辨,不仅仅是出于财务层面的考量妹拓篓,也是一次具有战略意义的投资隧。通过本次战略投资赁尘酪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样废册笆,只是单纯的投资或技术合作崇,苏伟铭回应称撼,“想强调的是蛇,我不主张相互供应的关系亨皮,一定要拥有属于自己的核心技术钦思伯。”   “移动出行领域的合作频骚,如果是提供车辆涛攻,那只是纯粹的商业化的供应需求芥时畏。与出门问问的合作揽竞,我们是要进入合作的管理层馈瓤,在共同建立的合资公司中识快,双方都有委派监管团队”遂泵驶。   苏伟铭介绍挝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敖,但更重要的是在人工智能领域的研发动。“如果你与人工智能进行沟通浑淬,沟通得越多诡,它就越了解你殊柯哆,人工智能研发的目标是迎合客户捷,而不是需要客户自己调整来配合畦,所以葡娠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侵。   他坦言盲,在人工智能的项目开展上嫉忌嗣,有好几种做法嗓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衔,但这不一定能成功筏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化社。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象实起潞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烫丸膝,且能够很快地将技术实现应用安。”苏伟铭称固梁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贬,来帮忙推进其未来的发展笑。从这方面的合作来看扔挝,双方非常契合笑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的籍。硬件是大众的强项违身钵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粉限。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惕降,而是应该让其独立运营撅痞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抄彤晚。”苏伟铭称溪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藐。   据介绍堪空,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业先。基于出门问问领先的语音识别殊、自然语言处理撑、垂直搜索和主动式搜索技术劝蛊菜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位环酬,该合资企业将进一步探索拈,为未来的智能移动出行提供解决方案饭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桥劲骄,人工智能并不是只包括这一部分县爱嗓,其实陶克,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扁恰滇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烦驴忿,但在苏伟铭看来驮煽赌,这是一个重要的开始弥郎。   “下一个工业革命的前夜”哎哗粗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羌卡伦,为此潭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诗。在2016年的广州车展期间分,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怒暮。据大众汽车集团(中国)首席营销官袒、集团销售和市场负责人胡波介绍鸵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能躲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜂慑,包括智能停车斤粪啸、智能充电等存。第三就是交通形式的智能化管理输钵。即打通不同的交通形式淋摆,提供一个智能化管理九,最后让出行者能够享受顺畅炉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骇玩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团石摩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锈朔。“我们相信琅犁倦,车企能在这一领域扮演重要的角色容。”胡波称动烯。   不可忽视的是衫爱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煞。   “要建立一个生态圈钡馅习,必须要有多个方面的项目支撑涟钱。在落实该战略的过程中抗顾,我们便开始思考答牌,如何构架这些项目钞鸿,未来三年我们是要围绕这十二请、三个项目开展工作的坚韭。”苏伟铭称弛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丁青晃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灵柑,以便及时供应鸵虐拟,满足未来车辆发展需求芒灿芳。”   据了解办伪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袭炭脚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拇。通过语音输入肃,该后视镜可以提供导航没、信息点(POI)搜索蹭截穷、即时通讯式、车载声控信息娱乐系统等功能榷饶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藏铅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror檬堡懂。通过语音输入判,该后视镜可以提供导航究、信息点(POI)搜索篇陕童、即时通讯蔽、车载声控信息娱乐系统等功能砰悍睬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氢滔。   苏伟铭透露醚娟,最快从2017年下半年开始叮芜樊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜臂触逗,在一些国产车型上也将采用该技术湍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚊还。但是苛皑鼻,有了大众汽车集团的参与擎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹬。   经济观察报受:在中国的十二三个移动出行项目上迫故,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利媒浇些?   苏伟铭吭醇仟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权废。2016年中旬齿拓耪,我们便与集团总部沟通过狼祷昏,我们认为在移动出行领域匆,中国是领先于其他市场的飘。所以猩,当时我们就决定在欧洲以德国为基词,建立MOIA移动出行服务公司炬佳。之后居,在中国券僵膏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司葡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目葡。   所以鳖箍溃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卸怕莆,欧洲和中国耐俊块。其中中国的业务包括三大板块默谰础,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颂偷脚。我们在这一领域是领先的乔,这之后叹浓,我们还会有更多合作迟。   经济观察报事歇:在大众规划的十二三个项目破俏薄,大众与滴滴出行篱幌、首汽等公司的战略合作是什么模式混?   苏伟铭涸泌:大众跟滴滴胚髓粱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中楼剃。其实班瞳,与滴滴出行的合作辨,目前还在进行详细商议程兄埃。但需要强调的是礁欢,我们的合作投资并不是融资的概念让降,我们的合作是战略性的结驰。   经常有人说大众汽车集团起步晚崩芯,但我看不出其他厂家做得有多快驳团既。   移动出行的合作篡溺人,如果是提供车辆浮景趣,那只是纯粹的商业化的供应需求褥胃。与出门问问的合作款驾骗,我们是要进入合作的管理层偷,在共同建立的合资公司腑洽,双方都有委派监管团队蔽晦。   经济观察报磊栏免:您提到的十二疥陶尉、三个项目都是什么商业模式胯弦么?是否都会以合资企业的形式出现下梧?   苏伟铭伎诧:并不是全部都是合资企业形式的项目粒徒汐。我讲的三大板块中匿香,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞥娃括。我们选择成立合资公司是因为备贝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹊。那么如果不通过硬件家,技术应该怎么落地呢涸?通过建立合资企业嚎,我们可以为不同品牌设计不同的技术寂挽矫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务觅昏,包括集团以外的其他品牌胖投,我们并不排除这样的合作乃陕懈。因为生态圈本身就有一个共享的概念固秸芯。随着数据的增加梯久,共享的概念会更加广泛添,生态圈成功的可能性也会越大辆。所以与传统的工作方式相比懒梧膝,变化是非常大的舵兜甭。   经济观察报芹罚佛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胜?   苏伟铭九:我认为技术和战略两者兼有限。要建立移动出行生态圈的目标甩,就必须把其中的布局规划清楚模铅,只是研发出几个APP狼菜珐,并不是真正意义上的合作或合作的全部榷悔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豌肆?同时袜兴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侮皑谜,也会要向外输出弧。   经济观察报公翱匪:生态圈成为汽车业新的布局单位寇,选择共建生态圈的合作伙伴时显冯,有什么标准些菩?   苏伟铭骂断:以前我们称之为垂直平行的价值链前路,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胯捐舵。在考虑发展这些技术的时候泪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淡浅虽。   举个例子逢粗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候场发,我们会考量其语音识别技术有多强赶?然后再开始讨论中间的差别在哪每。找到不同品牌之间的差异性非常重要燃。从战略角度宽,大众汽车集团需要明确今后的定位宦。   谈了这么多胆,其实有一个基本点荤涛勉,便是客户群体艾灿。作为主机厂券佩,我们需要预见到7年以后车的样子社。因为一般针对七年以后的下一代产品情,我们现在就已经设计出来了鹅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抱,未来会遇到非常大的改变署划。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犀寒行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   4月20日吻劳,上海车展开幕的第二天尸袒谴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台四腿位,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”问储,其实匡,魏建军早已来到现场拎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内题范骋,魏建军至少接待了三批不同的访客棋,并亲自送每一批访客离开诲凤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时殿,虽然神采飞扬穗孙担,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暖巾呵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小第徊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比动噶鸥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义母屉。一边是国内SUV领导品牌室都,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汀疥腥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市樊皖矛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浅笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胳熔袖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胆腹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搭廉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扒,此次南咆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彭祈。   “WEY的目标是挑战外资品牌憨厕磕,终结外资品牌的暴利时代糜逞心,重新定义‘豪华价值’巢舒挝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啡。VV7c/VV7s之后诬,今年还将推出2~3款全新车型使窃乓,将产品线延伸到新能源领域歌歧蜂,合力冲击外资豪华SUV品牌剔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者库钢。”魏建军说辛痢光,“关于轻奢榷骄,首先这个词比较时髦穗淳,容易记住哭吩。另外白,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹋。”魏建军表示挡,长城不会做没有意义的豪华奶,“作为消费者可以感受到超值的体验话,而企业也能得到相应效益缕钦,最关键的是得到了客户的认可嗣缕暖,这才是有意义的‘豪华’导唉。”   魏建军认为安全是最大的豪华粕识。“乘员酷醇、行人奇购、车辆”三维安全(3DP)设计理念腹甲,参照国际标准沪话卯,主被动安全配置完全创新禾蕾嚎,提供正常驾驶模超拐、危险警告书、碰撞减缓猫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护继猫森。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)信汞辅,译为“牧羊犬”莱杏广,有守护主人生命及安全的意思垃娘。   此外瞧染钾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滤拔,来自于欧美一流车企蘑混持,有着丰富的造车经验和行业影响力楔患。匹配中国第一款7速变速器逃逗酸,这是世界上最好的变速器之一步胜署。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湍发倦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猩欺随。除总部优秀的研发功能外揣,长城在欧洲回苹并、日本和北美也都建立了研发中心然。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绅棠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸡肌模。其中估,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌测拣。对此噬,魏建军表示售图退:“媒体和消费者一直有这样的担心乐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狙纫辞。实际上莫,在同尺寸或者是同动力下琅帘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缴届。但从消费者的角度来讲钢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞘,消费者会非常清楚这些配置揽僻崎、性能颂鹿溉、做工有什么样的差异鸽特冬。”魏建军表示滤番需,长城的目标是做品类品牌脆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抠碌忿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间且,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裴湍降。   而针对销量层面距枚,魏建军表示建:“从销量上看崇瓦,WEY很难超越哈弗激,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腺粱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒嫖ァ,15万~20万元的空间虽然也很大沫酶为,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论既被。”也许很多人会认为悔,WEY卖不过哈弗伯崎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跨拆,但实则不然毙。“WEY和哈弗我们都重视囊,长城用同等重要的辰、足够的资源支持两个品牌逞痹味。”魏建军说啪狠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚊,魏建军是如何评价的悍煞蚂?“我认为我们的产品不管是性能吐、做工竭、安全妓,还是油耗烧脖诵、排放似粗,都不输高端车拷。”魏建军依然对产品信心十足圭掂,但他也承认WEY面临一大问题枚,“现在问题是品牌价值跨,因为WEY旗下产品刚上市廖堵唱,品牌没有经过市场的验证夹蝎,大家会对它不放心煽禄秀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翻膝链。”   魏建军表示房,自主品牌给消费者带来了很多价值旗。“有我们的参与试辣,不断地进步鞠识凭、不断地在挑战外资咕辞,已经迫使外资不断降价帘努文,提升服务品质渴。我们的目标是要挑战国际高端市诚殉А,所以说我们借助中国这个很有价值的继薄扫、规模最大的市场来锻炼捌毙癌,使我们能尽早挑战高端朗韧。”魏建军表示商繁,消费者购买了WEY之后互,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郴。他对媒体承诺嘘凤,WEY的产品一定是超值的兼,并且一定能给购买者带来惊喜顽。“WEY是一个挑战者敲擦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扁坝。把我姓都赌上了妻搬,不能失败徘涩,只能成功妻。”在采访的最后态兜,魏建军郑重地对记者说灿够该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穷弄标,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堡室劣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筒旦屉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苏还,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恕祷锨,以及未来的发展伶揽经。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骗祁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生食、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荒急备、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吩蹦阮,以下是问答实录席:   凤凰汽车 嘶栓扦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何味?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弄?   俞经民 深规卵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帛,对于品牌的市场表现同样很有信心监,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞬狗董,我们有信心成为市场第一的品牌锹坚烦。今年我们的销量目标猫,是从去年的8万到今年的20万母。纵观130年汽车工业发展史绷,汽车行业发展的基本规律而言肺诺,规模还是需要的屡芍,是品牌更好的发展的重要保障垂。   邵景峰 小需:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分目疵途,荣威方面跑氏,我们所坚持的希洁鸡,是一种符合广泛审美的念受楞、优雅自信的设计风格倘,在复杂的市场环境中滦辞路,抵御诱惑吠、坚持自我地,走一条人性化的设计道路稼渤。而我们的MG名爵突腐挝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化渡板,这是一个巨大的宝库欢,值得我们的设计师尽情发掘廊胆苯,其中之一汾,就是感性毙暇靶。   在MG品牌的设计风格中沥辜巾,我们可以看到很多情感爆棚盲惺道、血脉偾张的元素与产品滤。未来的中国汽车市场必将飞速发展惩佩陶,需求也将越发多元化川,然而无论技术如何变迁痊结,对于人性化敖彼澎、情感体验的诉求将贯穿始终扮可。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想土们揽,我们也将在感性力设计理念的指导下踏粮络,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谈范奉。同时肌睬卤,强调个性也不代表小众猫橙汉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挺汐,为大众带来唤起强烈感动姑频堡、让人心跳加速的优秀产品抄,这就是我们所追求的目标试。   凤凰汽车 履涛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侵藤肉,其中年轻消费者占到了绝大多数哺,请问接下来簧烫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吼落?   俞经民 勘斜完:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呢欠,更是“年轻的心”亢,从名爵ZS的订单来看黎颧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体羞,更包含了年龄层更大拌烩肺、但心态上保持年轻的用户辫杉皇。从“年轻的心”角度而言豌蒋,我们的消费群体就更加宽泛了屁校峡,作为一个年轻化的品牌把楷晒,MG名爵的诉求是“年轻动感陀司、专属空间幸、纯粹乐趣”芒解闭,给“这一代的年轻人”造车惕匿腔。说到年轻人共同的特点麓,是充满梦想幻,对于梦想的追求更热烈一些扛,更想把心里美好的事情去实现断。这个梦想实现的过程是非常美好的雇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汲幸:为这一代年轻人采酪屡,不仅是岁数上的年轻人蓉百相,更是心态上的年轻人谈倒桥,提供更好的选择癸矛,保证他的有更好的驾乘体验胶碉缉。   年轻化的特点守府捻,是要颜值空誓、要体验的到位楼哄、要可以分享肺脯丸。二十一世纪中国的年轻人衡郝便,在互联网的普及深度酒彭、对于尖端智能的体验和想象力点,在全世界范围一定是靠前的趁唐潭,就应该可以代表“国际范儿”诬连婚,也应该引领地球村的潮流脓。要满足这一代的年轻人侨淋佃,MG名爵所带来的产品体验壳冻,也应该要追求更极致技,带领大家去创造全新的潮流扮瞳。   凤凰汽车 玖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”金隆疮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寥、80后辨贪福、90后的人群当中冒疵?   林嘉瑜 扯躲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醇。这款车感性的设计曲线伺恕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归变推裂。不光是国内的经销商撂,本次上海车展跨,MG名爵还邀请海外的经销商里撑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洛逻抗,他们也都对这款车都做出了积极的评价俯兴然,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豌促失、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诲武,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剧腻,让老百姓也能开上小跑车胶吭脯,尤其对于国内的核心消费者来说钮芒空,不论年龄几何滥弘,都要有为自己的梦想活一把的态度哩。对于一个汽车品牌来说典,这是一件值得骄傲的事情怯笺砰。   邵景峰 尚舱:其实在选择一种设计语言的时候缚,设计团队非常慎重晦,因为设计的变换频次不能过高桑,要抵御诱惑丧冠、保持延续性才有可能给消费者形成印象吵、拥有识别度从而去打造一个品牌鼻昧。“感性力设计”的第一条就是要有感性惰,去追求情感的外在表露豁,从更广泛的角度丛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些合卢叛,通过真正的审美习惯进行判断;第二醚陆,感性力是专属痰好、设计师要通过专属的标签宦目,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感签马,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畔罚,比如运动员在起跑的那一刻豪休楔,弓箭拉满而未发的瞬间淖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豌漂,这种动感更有档次裴扮,同时价格不菲很,是很高端哥炬、优雅的设计食邦,我们希望把这种设计注入到产品中狼竿掸,带给这一代年轻人极致的审美体验零潞滇。   凤凰汽车 勉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男獍伲块化架构平台打造的博卤恒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匪扩?   俞经民淡妥布:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用列份。这是对这一代年轻人的尊敬毒剔,他们自带国际范儿胶庇,是可以引领全球的潮流的人群嫂,因此有着巨大的价值谎。对此乏贤似,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掣踌槐,在全球也是一样摹竞心。目前脯,世界范围内素备,不仅是动力总成前瞻技术的整合屎钾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徘骸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椒,采用插电式混合动力设计办酬庭。另外违,大家看到的名爵ZS围艇鳞,将会在明年上半年推出纯电动的版本枯阂酱,至于最接近今天这辆续航超过500公里啼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车林许,也将会在2020年之前推出槐僧橡。   凤凰汽车 刚镣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戎韦奢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法场趣?   俞经民 骸骚痉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控长撵填,设计上差5%粪甩,销售上就有可能会差30%纪庇芦。那么对于自主品牌而言鸵,就是要把自主性发挥好膜魏赴,去追求审美的宽度和深度韩,销量也才能有宽度和深度换现税。名爵ZS的设计就是这样做的壳射葛,要追求极致副窖、不计工本赫就臂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致未恢募,可以说兽,名爵ZS的极致设计添计嫂,对销售的宽度起到了很大的作用财。   邵景峰 婚侮:汽车设计是在不断进化的腺,不会总停留在一个风格上哭法,在互联网时代痰,同样要有全新的时代特质弊。另外归蓬卞,从汽车设计而言禾归,例如从动感设计理念而言贾费,英国车是鼻祖家颠,很多品牌都是以此为源头来发展的袄,也就是“同源”弊苹焕。中国航天能够上月球李,那么在汽车领域上同样有大的进步仓谈孺。之前德国杂志的一篇文章写到妓蔬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国技健,在进化的道路上有推崇的看法藕,也有欢迎的声音逗,这些都是要虚心接受的四堡堤。另外麻汇,汽车设计是一件非常严肃的事情绿短,每辆车定型背后忍颗梦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的财爽察,背后要靠巨大的投资来驱动思岔。   在造型评审的过程中席颠,流行趋势讲清楚酒疽示,未来怎么发展说明白娄四,否则误解就跟着来了惶拎,所以要有一个整体的品牌战略在里面内漆茬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了等。   凤凰汽车 熄闯:今年型,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斧褥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撩匙?   林嘉瑜 妈衰婪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拴斯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抵笛,拥有一颗年轻的心海,热爱运动铂怠吮、健康的年轻人恼景糙。   从足球营销来说错旁掏,对于英国和中国豁,都有很大的国民基础赫屋密。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赶魏覆,是英超乃至欧洲的强队瓶股,这几年的成绩也是不断的提升姑订,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的团限。同时蚂虑谭,利物浦又是一个老牌劲旅耗,有不断上升的潜力丰邯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喇郊糙,在用户上有着非常大的重叠之处娩缕。MG名爵与利物浦对的营销合作行,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哼,在活动和比赛中享受快乐古碍聊。   上海上港队也是一样的扮碎。MG名爵经历近百年发展培斤脖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诺郸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沫办,两者的合作也是非常有趣的绩。更重要的是拐俊胶,MG名爵通过足球营销的模式谱怪,能够促进两支球队之间的交流妓,包括之前组织的很多活动侨陌鸥,不光是针对中国的消费者蓟呈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忙,有效利用MG名爵品牌的特有资源卢结,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值麻。   车展期间按,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海快袜宿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瑟辟。在车展之后蔬隧,利物浦会在上海有推广巡展活动猛守。下半年碴色耿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绢,欢迎全国各地的消费者参与和体验百。   俞经民 你:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赫,大家能有一些共同点做沟通吐,国内和上港足球队的合作侮坦防,正是汽车和足球之间速度与激情粒祁层、自我突破的契合点商惋,足球又一个很大的特点纯剑,就是会让人意想不到税坟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒居:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廖位,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尘,与此同时瞧蔚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睦艘,长安汽车产品质量持续提升贯牢县,用户口碑不断提升媒顾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冬敛毕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奠、全球乘用车品牌中国市场第二名洛。   关于未来阶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会如,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划房蠕恨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醒。   2017年是长安汽车的产品大年姓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敲小、全新的SUV CS55碑善、轿车睿骋CC科、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市交家,将会进一步完善长安汽车产品谱系箱含。   如今柏册桓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镁杆,站在国家品牌高度寻求发展敲挫多,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忻惕殴。提升品牌溢价能力低惭,成为长安汽车品牌发展的重中之重背煽。2017上海汽车期间撑诡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乌讽,关于长安汽车的未来强垢,徐留平董事长有话要说衡惰授,以下是对话全部内容碑芹亭。 凤凰汽车木河:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箩獭尺?   徐留平盼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罕,我们也是不经意之间就走到这个地步沮讽,因为一个产品浮,特别是像汽车这种产品是更加的明显瘦诞古,它反映你的公司文化距奶、你的公司理念是什么样的东西免悼矾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纠,你怎么样让产品吸引住消费者悍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撼钮廊,靠的是什么琅默?因为美是一个主观的东西停卞,有人认为这个很美称,有人认为那个很美墙跨,从长安汽车之前的产品来看儡圃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么努狡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揽甜,同时想把这个产品往这个方向进行修改矩跨翻。我觉得在这个方面素憨,从长安的角度来看杯钦,就是对于这种动感琳峰、时尚这个理念的偏好哪。我一直在体会疼膛,其实我是在反问我自己壕,这种偏好它是怎么体现在产品上的乱捂?实际上是我们内心的这种偏好虫促。在过去的2-3年中姐脚,我们面临的话题额爸味,如果过去不做总结强卞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来介封,另外更重要的是说慰,下一步你怎么做胁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法燎肯挪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琴炮嫂,下一步是个什么东西哗欺违,消费者需要什么样的产品该,然后作为公司来说且斯船,你们能展现出来什么样的东西律茶,最后我们总结叫生命动感智色双旋寐,当这八个字出来的时候擞藩,我觉得是非承幔好土,既是水到渠成辑,又是醍醐灌顶澎、灵光一现驳。这个过程怖布檄,不仅仅是八个字的总结邪次。这八个字出来以后盖绰画,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脯溜膛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念色渺滑,实际上不仅仅涉及到造型诡剩幕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验椒。这样的话紊亩,就有了一个提纲契领陇秸颂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西青,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中檬划泻,就能够有一个非常精准的东西疆博从。   刚才你特别提到“色”并,我们当时想说剐砂,你必须要能形而上氮涎,要能够抽象出来怖牢,如果说你不能够抽象出来滦谩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魂狈盯,如果你弄它50个字涕汤德、80个字茹蚊徽,你可能不够形而上迹钎,不够抽象化淬,最后我们觉得“智努、色”翠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皇联。   第二个就是说消费者情感的体验宛,比方说对这个造型和颜色乳篡,甚至于这种声音或者是形状石、线条的这些方面的喜欢钵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磷凸。当然我们也在想用什么样的词比较好糠堑圣,最后觉得设计的这个词很好驳,一开始我们还担心说这个词字挺多镜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化波死绘,我觉得就应该让它有想象力霜难,就应该赋予它很多的内容垦霉蠕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酗力,孔子都说食色腻,吃饭以后第二件事就是这个字岛性,我相信孔子说的这个字也不简单意思拖,实际上说觅晨,智色这两个字还是最终反映的是人碎,特别是消费者的一种需求眠,对于未来传统的一种期许辉粪,这个过程当中色,对我们来讲釜,把这八个字想通的时候黄及吠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摊,这是我的第一段话题识陡。   第二段话题说这个对长安有什么用处秒呐?那次在发布会现场有说惭沫皋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候爽,一开始我就提出拨,第一个勒傲,这个产品要漂亮冬次,你不漂亮的话楷窃滦,什么样的东西都没用底畅角。因为我们很早的时候就开始在考量枯心兢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蛇,后来发现不行辜口吓,最后我们在大概07晨忙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绵挎刀。因为你还不能提炼出一个高大上疼佰冉、抽象茬雌、形而上的东西臂陡扭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮感,但是每个产品都出得非常艰难帘冕。这个事这么长期干也是一个问题础睛衬,因此在三年前的时候街金,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解履卵,对于消费者的这种认知革,把它抽象化篮篱,那么这样的话理解了以后戒,再把它具体化屑,特别是在产品磋抽,也就是设计理念当中一些图形化的东西稿,因为如果你不落实到图形化的方面匈,那就只有形而上没有具像化 立翁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中畅,图形化和具像化过程当中芹胚,这个就出来了胃烂。   这个出来以后锨钦眠,我觉得对未来长安来说贾毫抹,我们未来在产品设计的过程当中郊暖身,产品能否做到生命动感智色双旋纬徽熊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谜收台?这样的话奔瓢佛,实际上说感,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中艇胆,几十次的否决袱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饲,几次或者就十次你把它完成下,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淀,那么这样的话堪慨颇,对于长安汽车的家族化插,我们看了这个车欧冬史,看了这种感觉这种情感的体验咯刺,那就是长安汽车柒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钉廓时,这是一个换焚。   第二个就是说幕,我们自己在研发制造设计过程当中绢雾棠,这个速度大大下降雄牡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降然陛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痉,如何把消费者的体验做到更加的精准淡,更加的接触到痒点铜痢,这样对长安的影响是极其巨大的从。   凤凰汽车崎踢督:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念失缚?   徐留平美党岔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裂币徐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拳秸寂。如果说把它拆分开来霞蔼琼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赤谈,智色双旋更加偏向于设计领域就痛姜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栋敢捅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓝,我相信大概许多媒体会想遣赤嫉,生命动感智色双旋怎么落地愁?因此我们就想把智色双旋也说出来廊盒多,不要分开牵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淋衔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虚隆虏。   凤凰汽车拌戮聘:另外一个是提到的认知方面的感觉丧便帆,有没有一个专业的因素牧糜柬,咱们除了制度之外躲粮痪,有没有专业领域的人来负责这件事碎?   徐留平歼勤:我们长安有一个庞大的队伍垦肥介,首先要把一个汽车造好配,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檄狠汹,到高管团队陋缔,到设计团队蛊,到制造和研发团队帅喇恢,包括服务团队鲁,特别是主要负责的领导人盗癸钙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验得,而仅仅是设计团队的话语柿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懊卡釜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烙派,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猴,因此对长安来讲冲,是既有最高层特别的重视栖盒、关注和把握邻,并且这也是一个最高领导者的工作职责松。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知米凯,我认为在汽车领域当中是行不通的穷,当然我们也有具体分工缓铃。另外也有很多的专业人士完成这个事情甘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泊晌楞,还有轿车研究的笨,也有做SUV研究的凰,同时也有按照职能分的韧丰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中防,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗽蚊,如果仅仅是设计团队的意见躺旁贪,肯定会偏离了方向圃方。 凤凰汽车弦奥:一把手是指您吗寿?   徐留平策:我是其中之一睹胃翘。   凤凰汽车琴蹲丘:长安汽车自主研发的新车剿,设计丘赣歇、评审我舞、评定环节您都会参加吗韦猴骂?   徐留平平绒:我必须参加且渭纶,我前面讲这是我的职责芜梆伪,所以我必须参加细拼妨。   凤凰汽车蟹:无人驾驶车呢阔肛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了分排,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慰对,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破函郴舷?   徐留平恕:上一次品牌发布会烈赂嵌,最新的无人驾驶技术也做了展示怠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炔嘿,高速公路的环境相对来说可控性要好揪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颧田胁,难度要更大式郝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虹睬撑,我们不仅能在高速公路上做龟,而且能够在城区做沥刑,这个技术我们已经实现了突破狭。   凤凰汽车即赡拔:长安无人驾驶技术进行的这么好澄滔,量产会提前吗庇干?   徐留平钞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巫,实际上就是说腑抄凳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弯孪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桅首棘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氖霜。   凤凰汽车昏:中美在进行双边的贸易谈判吗渐,这是谈判的内容之一惕妙,会涉及到汽车合资企业的放开漓,可能是一个双向的市场开放的动作输凛稍,如果这个谈成了许加芹,如果这个不再规定50%的上限钞,您觉得对行业有什么影响居翔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伟勉,那您觉得首先答不答应速敖?再有一个多给他股份的话镜埂渤,对企业今后的运营会怎么样谓拱?   徐留平徒:我明白你的意思溯歼歪,第一我确实还没听到这方面的话题俊氯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况道,股比这个事说了很多年母,我基本的看法有几点扣,第一个这是国家层面的战略和政策级踌,作为企业来说彤,我们遵循苍,国家有什么政策我们遵循什么政策锋蚕囱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镰弓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扦钒,我相信未来的合作会加深翰饺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大栏猛翅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榷笨霸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撇该钦,而是说理解消费者骇题,能够洞悉消费者领,如果股比的溢价挺高杠、溢价挺低澈郝,但你产品不能卖出去穿浚,那你不能分摊出去辅磨蟹,如何把蛋糕做大伍,这是合资企业要做的一件事抡受。   凤凰汽车磷誊:如果真开放弹斧,长安会想着往美国去吗肋,就像那福特来到这里呢迸刷托?   徐留平愁弓桑:长安想要去美国是一个公司的战略冠娟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拾拇。   凤凰汽车斯稼鼻:长安与福特的合作多吗凤弯?   徐留平悲:长安与福特是我们加强合作的方面陪浚痢,应该讲这种合作的程度艾千,不仅仅是合资企业困阔司,从母公司其他层面茄藤荡,包括技术和其他很多方面都在讨论谋,包括海外市彻稻攴埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堑美全,它的能力提高了卑。第二 现在是全球化合作的时代坡疗,一家公司独立运营冻裸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侈聊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音害漆礁。   凤凰汽车谎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结老,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要托节鹊,你还说了过去我们做一个车前,可能需要很长时间好不容易做下来淖,比如逸动船佩暴,是很艰难的蔡陡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邯茧记,当然有可能说这个份额很快能够突破50%计,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坞教花,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣姹巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品安,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袜?第二对比韩系滴桅、日系缺,我们的研发体系和他们的研发体系相比淬冕困,您觉得能不能支撑架泻,确实我们的实力也很强纪伸时,我们的内功可能修炼到一定程度尾斗,我们后面会源源不断推出好的产品幌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况适邪刻。   徐留平仙弊返:你讲得非晨氖嗷罚好湘,我觉得这是两个原因导致的图鸿裴,第一个就是必然性雄河谩,自主品牌需要有成长的空间趟始,第二个确实也有机会的原因钞绞犯,恰恰是SUV的市程牌,中国的消费者需要这个东西十,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磨采袖,反应速度更加快一点镣必,把这些产品推出确实是满足他们的需要岔尉,我觉得是两者共同作用的结果腥裤。   对于下一步自主品牌来讲膳,无论是哪个系揩八牡,无论是美系香赎绅、日系汞樊挡、韩系背、法系坟鲁宏,我觉得跟系没有关系涎仕,核心就是在中国这么一个大的汽车市承舅聿稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豌,这是关键典化。消费者他肯定是有他的诉求的郡,究竟是SUV冈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西齿,他有他的一种偏好冬晴、喜欢全潜几,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道婆柯,这就需要我们作为厂商迹,你必须要洞察到消费者的需求秘监,实际上要看到他的潜意识是什么东西碗颂扦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凡红耙。为什么我要总结长安汽车的过去呢肺脖?实际上是我们自己反问的过程还哎限,就是说在过去当中愁,为什么逸动会是这样寄,CS75为什么是这样吵妹慰?实际上说汉喉桓,我们当时也没有意识到凛嘿洽,反正当时就是这个样子静,实际上这个过程是一个反求的过程绦贩浦,我们为什么会喜欢这样倪劳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鹃虹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沮俏宫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盘,我们把汽车理解为是生命的动感汐途,其实是一种生命力的扩张勉害,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摔矛钨,而我们长安就应该提供这样的产品爬充浮,回过头来展望未来添骡,我们觉得这也是一个正确的判断喇。   凤凰汽车盼帝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较日弗滦。   徐留平似呛牡:我觉得现在国内研发体系来看信,国家间可能还是有一些参差不齐脱乓,我觉得自主品牌的研发能力和体系裁较沏,进步无疑是非常大的胎碌泉,而在很多方面可能与跨国公司有差距毁,有些方面会比较超前旱垒畔,因为自主品牌也不是一家模,跨国公司也不是一家定晌,要两者来比很难说婪,但是有一点驾趁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弓孝,做好一段时间不容易愁胆莎,这个公司要能够连续做出好产品陷翠,能够连续向前增长膜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丸吐氮、设计应用挠票,在这个公司当中都比较受关注癌柔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绰皮汕。   凤凰汽车绰狮:我想问一下自主品牌的建设勿,随着我们品牌的推出熟两层,现在汽车品牌进入新的层面惊尸,会有不同的路径选择狸杭,比如长城徊琶帘、吉利推出新的车型合,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慷?长安如何能够胜出绵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凄炬捂,除了刚才说的两个蠕杭刷,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞄沙额,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阜椭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响好?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合处萄供?   徐留平瓶食都:实际上氨仕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钢镐道,我觉得这是好事努彻,这说明汽车产业欣欣向荣伪,是真正的投入褥冕姓,这是我对汽车产业的理解酒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚累,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垄,例如一个产品到了造型师的时候衡巧,是一个说法熟沪、一个样子慈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萌童,然后到了制造过程当中又是另一个想法乃糕,到服务过程中又是另一个想法踞鸵虎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涉良杉,既有高大上的诫,也有形而上高、具象的汹暗腐,你要把一个公司从时间跨度墟辛恳,一个一个展现出来缴峨,而从空间的序列当中酥,你要把研发全部都按照这个意义冉夺呵,我觉得是很重要的方面描。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜡,各个方面的协调呕悼、综合氓、修正傲、打磨需要太多的时间彪歧,我觉得这是一方面谦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要练,同时也是我们总结过去体会出来的侨,它是由内而外的闺呕。可能我们过去没有意识到这个话题蓖逃菲,我们现在总结出来节,然后下一步能够指导各个方面冻,每个部门都很容易做事情蒲胁饱。   第二个问题你讲到造车哭铜咯,我们开的会太多了伺耐,失败的太多了搞,沮丧也有很多来,基本充满笑意也就一次付顽,前面基本上是批评奇爬、检讨缝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幕即,不高大上畔书。至于说现在很多企业开始造车摧呻莆,我觉得这是一个充满魅力的行当你慑傲,很多人都愿意去做疵间系。   凤凰汽车拨遣舍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靠杰? 徐留平屉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芍醇闹,会选择相适应的地方灭耐海。   凤凰汽车遁缉将:就刚才的问题我问一下萌,刚才您提到和新创的互联网的合作豌呜惶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糠赂、蔚来也有合作蓉袖慨,您觉得长安在未来在互联网里面的话糜,更倾向于是一种怎样的合作貉蜗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工列,您是怎么看的踌塑?   徐留平价谰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搁寺,从长安的情况来看辩别低,我们认为哪个方式都挺好的疵,现在是合作型的但,是你可以自己干毖躺,也可以合作干蹄脱,也可以自己加合作干袒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缄请。   凤凰汽车舰韦龋:我们打比喻皇弛,37度是正常的温度割物苔,您觉得新能源行业挨讳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倘,您觉得温度是多少翔豢辟?   徐留平颇:您觉得高了低了旁烂脊?   凤凰汽车踢匠:之前有人认为这是疯狂的阶段突侈。   徐留平歧迟:我对一个产业的衡量依据是顺欣唇,在目前这种全球的经济运营模式下泰喷,凡是有金矿的地方擞,都会有若干的人去挖掘它缓,目前我觉得新能源就属于这个阶段损惦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晒武喇,应该更加得进入染,因为从目前的情况来看儒岸,汽车产品当中屯纬,一个很重要的领域就是电池翱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放黑,没有这种资本穗画豌、技术翠、人员的这种投入软软,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的书泌纲。   凤凰汽车壤啸:那就是说您觉得温度还不够吗鲁闲绢?   徐留平惠互:我觉得还可以揽年就,但是我不太同意的就是产能旱宪四,如果说你的产品技术不太优秀诧泪,你建那么多产能就是有点糊涂藉。   凤凰汽车蚀翔拓:很多其实可以通过改造现有的产能孔橙糠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暗,从这个角度来讲锤妊献,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疯净?   徐留平厂怒溜:从整车厂的角度我们希望成本低一点麓袜犀,选择利益大的奸情鸡。   凤凰汽车祁锹卢:所以您不担心过剩吗韩孪?   徐留平耽吞:我不太担心这个问题骸迷姐,我觉得电池还处于不确定的阶段忱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坑悼。   凤凰汽车敖扭倪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宏矗掂,不管是设计师还是CEO等等炯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代度鄙欢?当然那些设计师很多是主管的称莆阀,老外有管经营的有管品牌革,主要还是在设计和技术的领域徒昧去,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仑捷膳?第二个是国有体制的问题传寄诗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响履小蜜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域前,也在高薪吸引高管人才德嘉,您是如何留住我们的人才幕倍白,关于体制之上侗星、体制制约的问题侍暖,我们怎么解决溺嫌恍?   徐留平柯:现在是全球化时代菲溯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早人岛擅,我们最早的时候是四无犀偿寂,没钱童妒圈、没人酿爽、没能力骄卷、没地位嘉,到现阶段来讲陵耗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屏,这都是一种非常正常的行为南,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攻灿,如果对中国的消费者不能够带动浇,那肯定不行密哎,我觉得这是一个猜绵,无论你是洋务运动还是什么运动斥彼砂,核心是对消费者要动起来轮庆窖,这是一个绊激。   第二个关于体制的话题烙插,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袄非渡,这个方面我觉得不能讳言澜。目前来看诲教摹,对长安不是特别明显法敢埠,因为长安是属于南方集团旗下子公司加娩,从南方集团来说桂,在这个领域当中哨,也在他的职权范围之内做了一些调整汕练,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享史。   凤凰汽车腹镶:如何看待这个机制撅?   徐留平匠踌:从国家层面来说匪泻请,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涉轿。   凤凰汽车其:你们审批会很困难是吗吐?   徐留平烂开:我觉得会快嫡沧妙,另外一个我觉得汽车集团蓟,也许给你量化很多股份碳瀑,但是最后你没有创造价值稀韩,给你1股寸藉诽,1×0的时候不还是0吗畏提钵?汽车的成长渡、成熟或者盈利是一个艰难的过程森份霖。 凤凰汽车陋帝砂:十三五计划像长安汽车整体的销量楔、利润和研发能力以及目标有没有籍?   徐留平蘑付奢:非常有锯,我们愿景2025皋枚亮,我们做10年的规划邵伺幌,在这个当中我们相对来说做得比较保守皮,为什么说保守呢腺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龚模,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念标。   凤凰汽车貌番:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窃壳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强家泵?   徐留平擞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芭啥叼,在技术和平台方面都在加强合作闯,至于说未来它要怎么样卞斯环,我现在还不太好评价这件事澜肉。   凤凰汽车动姓单:徐总问一下国际市场的战略渭,我知道去年车展的时候撕,长安说往海外拓展的重点是伊朗梗亩纠、印度吼、俄罗斯这样新兴市撤怠,有明显增长潜力的市陈弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颂愁,比如在墨西哥轨,对长安而言薯哼糯,自主研发这么好巳搓,又长期和国外品牌进行合作活哎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歼、欧洲的市辰锷锔亍?   徐留平何慌袄:在我们十年规划中就有工乃,去年讲的时候就是当下正在做的内容辰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的李睹败,就是要稳扎稳打碘豢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒜躺讲,因为一支队伍最重要的是信心副敞。   凤凰汽车仁琼抹:国内很多品牌都盯住印度这个市撑す谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争碾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驰?优势在哪儿晦讨口?   徐留平崇泛:对于海外市场我的理解是要扎下根去缄帘,不是简单地把你的产品卖出去搁感偏,是你能够充分地利用本地的资源搽腿,包括人力资源和其他的技术能力揪瞳内,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庙涸呸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长享清漠,促进本地人的水平的提高董宫,那么同时在这个过程当中胃雹,把公司的产品技术涵盖进去匆,我觉得这样才能走得远胚。   凤凰汽车揣硷:长安最近一套体系出来了穿,有没有可能往更高的一段发展酱搞?   徐留平甭:从长安来讲将愧,我们目前的战略看士闭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致欠俗扰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品林骋逢,这是我们能够奉献消费者更多的东西餐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的分售,但最终要落实到产品上烂恢,产品是一个载体让消费者感知它知道它田,未来骂,长安汽车会加快产品推进的速度酒怪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跑撼眷。   凤凰汽车疗:欧尚也在这里面吗极惜?   徐留平焚:欧尚不在袭巫忍。   凤凰汽车窖:东风已经有PSA很多股份妇靠拔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘫骡?   徐留平戊脊:目前我没有听到有任何影响荒浪,在实际工作中我们也没有感觉到缸辜。   凤凰汽车橇纫:理念发布会徐总是骑着马出来的盘锋啼,当时媒体圈特别关注壕卜,都刷爆了朋友圈稳,虽然我不在现成辍,我不知道有没有特别的意义勃腑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斡桶茎,当时的考虑是什么镁倦?   徐留平渭抄:两个考虑砍靠,一个是我把马和车作为比较材茂乳,你要说一件事疥,一大堆结构化的语言没有必要围斜,我觉得既然是长安汽车始峰逆,我们叫做生命动感程、智色双旋胸灰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫席,如果不这样做也没法让人尖叫迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝恨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矾,上海车展首日青巴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面型芳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚睾,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓄设炊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藩,12年增长了120倍乘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纺燃骨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莱。   受访人令屑斥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)猜陷得。以下为问答实录拳沦:   凤凰汽车箔十: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面素跋?   雷德?比格兰德勺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品答蔚恨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沪匡,这款车在中国市场的反响非趁浚好享避岭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耿范飞,同时拥有强大的引擎无,提供强劲的动力与性能蜕好,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俄。所以惮素架,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品法深。   凤凰汽车轮想刹: 在没有设立经销商的地区甘椿此,玛莎拉蒂如何抓住市炒痉啤?   雷德?比格兰德手愤究: 我们首先还是会增加销售网络俺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仇,计划在今年年底扩展到75个畦篮绩。   我们还在天猫开设了旗舰店谜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空水,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焙钎,大部分来自没有授权经销商的地区深。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荒,鉴赏力越来越高喷。针对这些人群菇第,我们还组织很多不同的客户体验活动屏览,如海外试驾录巳,以及互联网方面的创新电日,如网络平台的直播醛户锑。此外腔耗,我们也有不同的金融政策贫你,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翘。   凤凰汽车缆辖萎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涸,给汽车销售渠道带来一些变化葛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堡?   雷德?比格兰德模纶尝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锨返掳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品麓己,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怒菊,而是要提供独特的生活方式体验急劝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滦,不止在中国搬惠,在全球市场都是这样敢想。2016年阔测魂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长词,这个主要还是产品优势带来的碍暇提。新的政策出台以后橙琴僚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响特较克,不过最终的销售成绩还是由产品决定毫侥。   关于新的法规坞,我们现在也正在研究当中喉瓢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晃宪。此外第问,我们在中国有非澄#好的经销商关系蚊恕龄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脓椿。我们开设的天猫旗舰店泞杠北,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惕:客户在天猫下定单堆炊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务松沽刃。所以酿摧版,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系案。   我们的很多客户最在意的并不是价格绣,而是优质的服务与体验婪儒,这正是玛莎拉蒂的优势所在耿恨。   凤凰汽车计氓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捕沫,有没有什么新的产品推广表兼?   雷德?比格兰德评: 关于新产品粮辰衬,现在还不是宣布的时候媚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摹,等到新产品发布时我们再提供更多信息架。   凤凰汽车老瘦唱: 作为中国消费者熟悉的豪华车贰嘿醚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驮徘雾。对于玛莎拉蒂来说骇四,未来在中国市场的前景怎么看申等?理由是什么暇授?   雷德?比格兰德识吧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冠,5年前酞憋率,我们在全球的销量大概是6,500台洗透,而2016年达到了42,100台垛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平算,所以我们的增长一直是持续的莽椽桃。也因此强,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徊毯腺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梯鲤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朝,这就是玛莎拉蒂的优势谰黑。所以米貌考,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲤陕。   另外爬,玛莎拉蒂的车主非常年轻揽猾,尤其是在中国市臣诒亍,车主的平均年龄只有30多岁响,他们追求具有独特风格与气质的产品裤境,来表达自己的个性与品味僚蓟。   凤凰汽车扔剐: 现在汽车技术日新月异澄,尤其是新能源背、共享垛钠成、智能驾驶方面韦廉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箩扁取?   雷德?比格兰德泌估: 在新技术方面掀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升释耍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统认潞瓶。我们并不追求生产最快的汽车徘计,而是要提供包括技术效呸茸、性能掏性揩、动力脚腿、驾驶体验等方面在内的最佳组合贸繁八。   针对自动驾驶姓汕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丛苏屑,帮助驾驶员减轻疲劳曝伯,降低操作难度宽磕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的保咕,包括独特的声浪吴奈山、澎湃的性能瓶奴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统集嗜胁,这是玛莎拉蒂所追求的鸥。   关于未来对新技术的规划钎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犀,比如减少温室气体排放投,这一方面玛莎拉蒂也不例外阑。此外圣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术境,如苹果CarPlay和Android Auto街浆忙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舱哪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亮。   凤凰汽车邢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虎茎,怎么适应卵然?   雷德?比格兰德郊珊蚀: 针对年轻人群秃膏虽,我们采用的方式不是改变自己叉撮檄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磐。比如在中国素,车主平均年龄非常年轻勃叹闪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主删甫掣,便是一位年轻的中国女性片惶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寂嘉骆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粗,包括法拉利生产的强劲发动机貌锋、独特的引擎咆哮声射、奢华优雅的外观与内饰纯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叙篇毛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐此。   凤凰汽车腹撩腺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歇捶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级割睦检,有没有针对用户画像做调整谋?刚才强调坚守自己的DNA和理念先红,有没有在设计上或者是营销方面有尝试聪?   雷德?比格兰德和氏完: 在中国柿撂翠,我们不断渗透到三四线城市怕侣魄,但是目的是一致的爬锚似,就是要吸引更多年轻客户瘸梢。但不管在中国乃至全球的哪个城市被辫勾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孺铂逛、激动人心的声浪烹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歪桐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镜港室。   在设计经销商的时候垮,玛莎拉蒂也不是随意为之貉,而是按照需求进行规划措。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耙味贺,首发售罄的100辆SUV中缆酪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区估。因此氓旧舒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袭。同时瘁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品忌淡,客户需要一整套的优质服务摔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诺烩朝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芦卤修。   提问凛伴:您的新角色到底是什么样的淋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屠乖?   Alfonso Albaisa吼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巍沫,跟所有的设计相关的工作蹄,都是由我负责缉磨对。之前我100%的时间放在英菲尼迪吞,现在会分30%的时间来猩谴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咆喜抹。现在大家看到的一些车型烈篱,可能是一些原来的车型连,我们现在的工作相息,也是快马加鞭翱廓,希望能不断的改进颧啊莽、提升现有的设计登澎垃。   提问纱棱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吾?如何看待他推动品牌前进时的作用胖供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敛稼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阂梧,我们会共同合作好,不断进行我们设计的演化独。其实我到7月份才会正式上任户为道,我现在猜测或确定未来的设计理念宋厘吠,还有点为时过早病疼醛。   我们知道廷室,英菲尼迪这个品牌是非常时尚须、非常大胆前卫的恳帝,我们的这种设计是一个不断演进的过程澳和蒙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穷潮。   卡里姆跟我有很多类似的地方态。比如酱暑,我们都是艺术家出身龚戚,非常喜欢设计鸡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冠,并将其以各种形式发挥出来性。   提问饥迸辞:我有两个产品方面的问题齿。首先锹舶,这个概念车非常漂亮雄垮坝,它背后的设计灵感有哪些抨隧逞?   Alfonso Albaisa碾刃尾:秉承“冲突美学”设计精髓搞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玛蹦凹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辆。基本上就像艺术一样归岛溃,包括缝针拼、包裹感哩罕烽,还有使用的木质害鸽隘,都是非掣搴副裕好的手工工艺晴誊。这是一种感性和理性的结合毒词瞳,还有一些肌肉感极强的车身线条千椭晾。   提问祥:这款车未来的定位物底勤、消费人群是怎样的茶?   Alfonso Albaisa暮俱耸:一般都是比较年轻的家庭棋,想要非承凼担宽敞鞍屡、具有运动风格的车型拨伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伺捷袜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慕挫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示韶回课,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摊拌。   在发展新常态下破褐瓣,消费动力开始向下线市场转移铜。同时薪遣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抵。由此仍层却,县域市场成为新时代的“金砖市场”赔迹疲。而对于汽车行业伶请酪,消费升级利好之外沟沸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇葱饲。如何撬动县域这一重要市吵烤浮?   胡绪雷表示跺铺傅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乌捐,帮助县域出租车进行升级改革恐词。县域交通的数据化靛、智能化发展镀陷,有助于未来网约车的下沉渗透桑介。县城消费能力相对较低程薯筋,在出租车领域引进大数据之后差,未来再进一步升级到网约车滇轰太。   据胡绪雷透露僚牛酮,首汽将在县域布局三块业务坏坑滴:长租车昆、网约车(出租车)关考戏、分时租赁芬骄鼓。分时租赁是纯新能源车该,未来分时租赁或是对公务用车的补充巷静搭,它是纯电动峨,不用长时间租挠,可以通过APP来完成募睛蓟。目前柏绦贫,在北京有1000多辆车苇,150多个点位弓乏伐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湿,对公务车改革会有一些帮助聪胁。   胡绪雷认为悲饲厩,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞥。第二斤吓,在居民习惯了这种消费行为之后惨量,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撤撬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寺拣涡。   当日努,首汽约车作为新生力量鞋邯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进处捐肆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田呜沟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缺标,渠道下沉要根据市场来判断点辛,服务要根据需求一直不断地跟进疵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛊,比如说对经济的支撑哼犯,对政策的拉动嵌哗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绰殊。近几年嚼塑新,一汽吉林产品在县域销量比较高方陵潘,对县域市场的期待也非常高日。从目前产品结构来看俗棘搏,产品消费比重70%在县域郴咳瘟,30%在一镁割强、二悄推、三线市场伐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筋寇陋,外观懈、配置蔷、价值都迎合了县域市场的需求捻。   从流通环节上来看彪,县域市场做的非忱绲慊牵好窗厦府,没有什么瓶颈因素砂。一汽吉林也努力在渠道建设凯、服务跟进等方面做成长和改善搓。同时宋长欣也提出了一个想法价窝添,“县域对自主品牌在公务车簧、公务员购车方面是否有政策倾斜咯杰岗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长难,这是我们车企的想法闪潞臀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滑锋菱,要根据市场来判断千傅。目前摩斡烷,县域之间的差距非常大羔,包括现在推行的3G服务剩猜恕,在那些无法设定固定站点的地方篓编甲,推出了3G巡航服务矗设。服务是永无止境的工作冻耐欺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠闲泥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日发茨冀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办入都,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尖受,新能源汽车推广比较看好北粱杠、上抗习、广限行剁全、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泪碳沉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盆匣滴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倍卑娶。尽管都看好电动汽车的发展趋势埠合,但做好市场并不是一件易事壕食。   目前比较看好两个市潮纭,一个是北红、上惺宛、广限行庭瞧讹、限购市撤敬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑弧,这个市场的发展速度很快呐。例如河南及、山东革纤、西北区域廖祁菊,大量没有牌照的低速电动车木劫,在政策方面仍处于灰色地带瞧抬衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撑臼,在国家和地方补贴的支持下馆晴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右底汕,在农村市场藏剔、县乡市场得到了非晨荩好的认可讳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求称背,县城市场的消费者的房屋空间大纫,有充足的空间停发车辆坎蹦,拥有较好的充电便利性浪。其次行驶距离不长勾摆缔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涪。另外侗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汞,因为小车型成本低兢码吻。   赵智刚表示痰蔡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涡堪。河南地区履,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排般夹,在替代当的出租车雇、公务车方面取得了不错的效果碳导。同时铜吝仓,也在积极跟海南政府合作氖,投放了一部分公共用车顽辉舞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进井妒磕,比如是文昌价、万宁梁、琼海等县级市磕,未来将在海南全面推进闺刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龋啡蛾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锌申弊。会上艰拼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出燃呕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乡跑叼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忌腿嚎,是参与全球竞争镀鬼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咐闪疙。”   在当日的论坛上附床,郑刚发表主题演讲登。在他看来题材,打造世界级新能源汽车的品牌裸凌,最核心的是独特性维泼透、差异性徊颇裳,是比较节能优势袍,浮出水面的是视觉试、是LOGO防糙很、是VI胶惩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势保订九,其中成本优势是最重要的组成部分哄。   早在110年前吹拿焦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择略芳啼:蒸汽驱动车凹、电驱动车和燃油驱动车年妹垮。然而势骄款,在后来发展中悸,电动车败给了汽油车孤。这是什么原因造成的凶天?郑刚提出是成本造就了新技术的普及婪梢。亨利·福特发明了流水线生产秋五响,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候樊,成本大幅度地下降潍,售价拉低到850美金力,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挨排,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倡帮享。100多年的历史多次证明了这一点梗杆速。” 郑刚说嗽。   在反思自身发展时巨,郑刚透露镶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乌,规模在迅速的增长返匹,但很遗憾并没有带来显著的炒箱岁、大幅度的成本的降低室菲落。   为此庙槐,郑刚提出敬别,在推广和普及新能源汽车的同时惮,光靠技术进步还远远不够检,更加要注重脖拜侥、培育成本领先的优势脖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑞潞,是参与全球竞争墨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尾坍。   他建议杠烹,对新能源汽车未来的产业政策泞沛库、行业标准珐、行业监管等梯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术儒蹭邻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苏,这样才能培育出行业的龙头企业碴窟。   如何通过提高规模嗅、优化设计发盾乖、优化政策和制度创新谜摆皇?郑刚说磺苟割,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悔力睦、交易成本和政策成本鹃寿发,来打造企业的综合成本能力和优势蓉酪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壁妈瑟。这还需要企业和政府共同携手缆,不忘初心叉嵌赖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冯突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖牛:韩大为" "  魏建军多次提到镶苯帆,我们的确有很多故事切,但是他们没有写得很好靠谴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖白瘦?魏建军直言不讳地说佃空踏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檬细。   囤地赚翻垄、离开保定肩呐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堵趣,且莫名其妙些喘汗,或者无中生有的传言所困扰杭,最好的纾解方法是什么谷卯硷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倘犊拐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚此,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晦,魏建军侥磨力、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舌,与部分汽车媒体交流惜谦。以一身轻便的牛仔装""示人""氰,魏建军笑着说能隧,是在同事的建议下才穿出来的幢廓啸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篙篓宋,魏建军坦言沪瑞,的确压力很大闪槐末,也很难受泻雇藉,“有时甚至想哭”幕。他说忱,我本人就是保定人苇,能不希望自己的家乡更好么技刷示?当然长番忙,我们只有把自己的产品做得更好勤晴。    诚如魏建军所言佩纶父,近期潦建,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硼及龋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闪菏,来自媒体的反馈好评如潮犬堆。有作者甚至设问校:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舌,否则也怕媒体老师太忙”颂诧晨,长城汽车一位公关人士插话道谈。    10日下午的WEY首度试乘试驾秋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胖蓬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格土胚梗,有同行在现场就说皖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型羡苔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘿佃台。    动力配置上疯匠临,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机女胯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术税砂祈,最大功率达172千瓦宽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胎氓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点费桨休。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郎筛藉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奸屠,VV7s几乎没有发飘的感觉佰,而车内噪音也得到较好的抑制紊阜。“我们在整车NVH方面做了很大努力煤杠,也取得了一定的平衡”诉息,魏建军说掀。   VV7S    在交流中椽庞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哗攻蓬,大谈辖、特谈所谓“轻奢”敌伸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坞城庐,咬住“聚焦”二字不松口憨。而是多次征询媒体试车时的感受缕洞,并逐一分析纶槽避、解答媒体所发现的问题舵。整个交流过程惕诧,他都态度诚恳邻,即使是谈到一些尖锐的问题悼蹋妒,也并不辩解海赶颊。他甚至非常谦逊地自问自答秆,人为什么会失败溃?尤其是一些有着巨大成功的人券斧示。因为以往的成功暴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撤台闭,就很容易让自己失败纺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荷碱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疙。他认为涣玖,好的产品本身就是故事广,而WEY就是要做最好的产品侩鹊弹。此次喀蕊澜,魏建军多次提到煤,我们的确有很多故事要讲博勺粉,但是他们没有写得很好嚷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的领逆聊,所以闪详,我在让他们重写翔画。魏建军笑着说劝郎,把一桌人也给逗乐了宪目。    在媒体谈到其他竞品时篙项长,魏建军都给与很高的评价等。不过最终还是认为自家的产品的寇编:底盘更扎实梨,操控性更好仆陡及,“因为我自己就好‘玩儿车’”帆,所以对他们(研发人员)的要求也更高伤篡。   VV7S    据悉惫桥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炯,预计售价在15万-20万元区间李。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荷焕,他思考了一下才说磊杀劳,它的配置太丰富了遣酷斯,在相同的价位空间吴喷,“肯定没有比它更多净核、更好的”乏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睹?魏建军更是直言不讳地说瘦扳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后繁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中极,一位来自上海的资深试驾教官说茨,之前很少接触自主品牌汽车怖,这次也是第一次来到保定白咎,第一次来到长城既,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒魔娟默,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肖瞄海。期间侗泻删,有一位同行说杉坪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好麻道?或许这才是魏建军的真正用意吧寂脱阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁楷:李芳" "   陆逸表示伎夯剐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孝困,因为正处于发展的爬坡期摔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扭勘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昏,而且要深度国产化吨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中希,雷新透露尖,上海车展期间募吨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闷,陆逸明确表示泵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肥蚕,因为正处于发展的爬坡期究。关于国产化的工作哥蜂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慷逛,未来将坚持不懈的进行国产化工作册,而且要深度国产化咯涕厕。    日前涪虑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杰。活动后腥邓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柯屡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应礁逢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怪翱苔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讽乏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屯苹,超过23万辆簧刃烙。今年第一季度舜劳,英菲尼迪在华销量破万辆诫,同比增长4%耪纯皖,而其全球累计销量达到67367辆铝,同比增幅为18%闺渺表。无论是在英菲尼迪全球体系中潞痉什,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盖。在不少业内人士看来臂什,从去年4月以来磨桐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞及书囤。    对此是雾酿,陆逸强调嗽,目前英菲尼迪的销量很正常茬摹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军庞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年托,还处在爬坡期拳蓄。他还说鄙窝媳,所有的汽车品牌进入中国后顷敌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钞苏图、运作能力提升及投资力度加强玫防闯,会迎来一到两个爆发期耍。    事实上餐,从2014年开始晾嗡春,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拓环,就迎来一个销量增长的“爆发期”苫辰辟:2014年杀菜,英菲尼迪在华销量超过3万辆屑埃嚏,同比大幅增长75.6%想,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牵辽鹅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泞内,同比增长33.8%挛。    不过辅,步入2016年圈迟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谦面。当年4月初秀辰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妇昂,刚好满一年揉断善。在过去的一年里蘑琅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挫。陆逸坦言荣晾舶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段触,以便更好地认清我们是谁当酮,我们的未来在哪里吹伦,我们应该做什么懦撑。”    在陆逸看来坪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌半,今年是进入中国的第十年浚侠。所以作为一个年轻的品牌簧,这本身就是一件很有挑战的事情啼任体。他还表示禽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敲糠羌,是更聚焦的一种进化艘。因为市场环境在变化芯,消费者的需求在变化苗巴恼,我们也要根据变化不断的调整姬随邯、创新完韧袖、挑战自我泞奇。”他说世攘巫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雇竭奋,就提出了‘挑战者’品牌战略箱碑旱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过殴绵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的究烩,品牌口号必须得落地峡姥烂。”陆逸表示未答盯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箔危,聚焦目标客户群纤,让产品与目标消费人群建立联接并雾、产生共鸣愁。    陆逸对中国经济网记者表示甩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说础,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讣填霞,而且要深度国产化星宽。”他说句婪,中国是全球最大的汽车市臣饬杖丁,同时也是很特殊的汽车市撤唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汗匿互,就要真正的了解客户妓,扎根于客户凶吭得、扎根于市晨袄耸,这就必须深度国产化萝睹。据雷新透露殊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藉。    但是煎劲氯,从2014年底国产以来猴,英菲尼迪只推出了两款国产车型洗裳:Q50L和QX50难挖弓。对此遍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫂。陆逸表示恰耽,“关于产品线布局的问题昏盗课,英菲尼迪有一个长线的规划次思。”    陆逸介绍说花,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闹露,规划内容包含平台规划毛构、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摊碱。他还说门蔫实,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庞,我们的目标是通过完整的产品规划巩希,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品量咖。”    谈及国产化在今年的推进程度扣,陆逸表示啃履,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碉达,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布害轻剃。”雷新进一步透露喂,上海车展期间同魏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犯警违,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爱密囤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某葡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年从,通过销售Urus龚,兰博基尼总体销售量会翻一番衅,突破7000辆大关太心。    在更遥远的将来井伟毒,很难说会不会有纯粹的电动车虏姥峦。这是因为蓄电池非常重恨弘仆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞄前。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苟狭及。自大众集团和奥迪公司接手后缝筹肖,兰博基尼得到积极钦、稳健的发展畦携。日前齿惋舷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锌骆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乌铣,商务部主管Federico Foschini蚀乃槐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酷闺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仙:并入奥迪公司之后将,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持降矩泉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冷亩?    答链:2016年星歪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狄。奥迪公司和大众集团接管之后镀,对兰博基尼进行了很多投资普,让公司发生了非常大的变化惕秘。此外钩报,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品家屯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庞,如果没有这些投资菠滤,就完全没办法实现这个计划习间盖。所以片男,兰博基尼公司从中受益良多穿籍。可以说峭绣,如果没有被接管券,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灯臀藩。    问飘:在您的介绍中悔潞咎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慑鞍浅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的付逼萎?Urus投产以后魔宛,重点会不会向中国市场倾斜恨踌褐?    答叛:目前薯色罗,兰博基尼公司只有两个车型系列睦焦秸:一个是搭载12缸发动机的Aventador县抄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驳弓。因为各种原因瓤修惊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陷耽翅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势般田褐。2016年诗金毒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隆嫉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加画。2016年瓶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碍痰聊。新产品会在2018年投放密护,到2019年通,通过销售Urus膊俩,兰博基尼总体销售量会翻一番械棵示,突破7000辆大关橡掇庐。在中国市场上硅趴厂,SUV是非常重要的产品起斧碧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哥侠。    我想强调的是辽巫,在中国超跑车市忱玫伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昧船锻,Huracán大概在300万到350万人民币谜仑僵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裂呵。    问庆叼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抄啊?    答监飞省:目前宠,兰博基尼在中国有15个经销商诬晨。到2020年窘,我们希望经销商数量能增加到20到25个搁。当然俗,通过Urus的投放热举喀,在华销售量会增加芒,服务涵盖的区域也要明显的扩大拒。    问伙:如您所说笛耗,兰博基尼在中国有15个营销网点蛾庆,去年销售了151辆(车)肛蛋。我们简单的推算一下柔,平均一个营销网点一年卖10辆车拓愁跋。那么瓜冻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秦补妈?在新的超豪华SUV到来之前眯昆坞,是否有改善他们运营能力的要求呢伦沦?    答肚:是的咳挥,会明显提高经销商的运营能力衔菲,新Urus也会变成一个破局者萎我疟。虽然现状如您推算诞,但是在Urus投放之后暗齿挤,大概2019年或2020年恒廖腥,经销商的数量会增长猜,同时每年的销售量可能会提高到30辆脚靶泵,整个业务会明显的扩大蛊烂,售后服务也会明显提高辱盾僳。而且由于SUV使用的频率比较高局,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迷型享,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入些娥辩。    问判:兰博基尼车型比较少胎席题,所以每一款新推出的产品都极度重要都滤。现在的汽车行业发生了一些改变鞭庙撤,比如智能化拿世、电动化诉。那么腔,兰博基尼在研发产品时氯,会不会受到这种趋势的影响查?    答晶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丁懒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆破淋,更多的是代表了一种感情邯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador箍逞,采用V12的自然吸气发动机换福伪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裤。    这是兰博基尼最核心的销售主张怯。未来略玖醇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度现,甚至会超过前款车型拾。而出台Urus产品时则会有一些变化哗龟勤,它将采用涡轮增压V8发动机蔼拔搭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肝。但是骸衔措,不管从产品定位馅辨,还是感情诉求方面来说揩虫盎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疤娥。在更遥远的将来娟攫漂,很难说会不会有纯粹的电动车乖且。这是因为蓄电池非常重呸领,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫂碘蜂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阿霓,可能未来技术上会实现新的进步抨膝,那时我们也得重新考虑这个问题蹬。    前些天佬程遣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型书。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纺,其V10的发动机再一次提高了功率凹另遣。当然烤肩骗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绘秀。通过技术创新以及功率的提升杠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冒瓣卸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车硕儒霓。在预销售的阶段推,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绦酒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闯,能够击中客户的心理需求呵。    被访人年蛙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绰。1998年到2007年佛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缉鄙,负责兰博基尼产品工作;2015年毫鳞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凑挝稠,负责销售及市场营销绷握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示博,中国是世界产氢大国潞酷汹,制氢设备割、储输设备备穷、制造技术等条件不错拷台,具备发展氢能的基础掏。从环焙暇校和能效等方面考虑竿脚,中国应进一步推动氢能源产业的发展炕灭。    周奕丰谈到匿烂,中国目前主要依赖化石能源被码,对环境污染严重顷习筒。氢能源因来源广泛任店腾、燃烧热值高算私阂、清洁无污染和适用范围广等优点冬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甘塘,目前看横蚊吩,中国氢能利用的研究相对碎片化略祁浚,与国际先进技术相比还有差距屋,没有形成产业化崇饶齐、规模化发展可魂。中国应迎头赶上暇糠,卡位世界前沿惹。    他还提到峡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一善,提出实现大规模踌泼、低成本氢气的制取经曝边、存储婚铆、运输冗踌舌、应用一体化的战略目标搏。这非常重要荣,未来需要各方协力惫笛寝,加大投入锚蟹,推动相关产业进一步发展凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邓惯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法现嵌洼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酪刨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侧胃。    他谈到党,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喷笔笺,各方需要引导资金更好地支持实体经济透那司,促进金融资本流向实业瓶呈海,真正促进经济稳步发展规发缕,夯实经济发展基础寞。这既是稳增长涸步、调结构的需要相,也是抑泡沫糙、防风险的举措呐马粳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嚼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睡费泊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力穗似。    周奕丰最后介绍毯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掠惠,也在不断创新突破擒亩,寻求产业升级牛馈鼎。公司主动发挥自身产业链半登涡、区域及成本优势感惩介,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枯轰物。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牢、旅游景区矮柔、汽车营宿地划、农家乐枢旁片、家庭菜园等不断扩展外碾前,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摆,以多种方式在国内推广土壤修复狭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忙酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉烙嚎:李芳" "   国外媒体报道坞拾唱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示物素颗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆软碾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泵獭节。 李彦宏    李彦宏表示怯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车教急递。尽管有一些技术问题需要克服呢,但它仍然有望达到目标慌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司红饱,前微软AI专家陆奇任首席运营官廷物冉,负责大量投资的自驾车业务部门届旅嫁。 百度自驾车    李彦宏表示壁翻江,我们很可能与传统汽车制造商合作腔,而不是孤军奋战嗽,目前还没有制定出这项技术的商业计划晶广,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欣。我们将竭尽全力实现这一目标疮攫短,收入和利润是其次的考虑腾炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敝卜暖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弦蠕倦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芳,共享经济还将怎样改变生活薯舜?   三年前烂,基于对共享经济的热忱冠既将,清华学霸张丙军创立PP租车布,开启了汽车共享事业;三年后别假摧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兜,成为汽车共享领域的领头羊谓挂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀降试,3月7日泞,张丙军开启了共享有车生活的新征程惺伺库。   3月7日竣冬蕾,在几百万用户的共同关注下净点,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惫潍离。这不仅是汽车共享领域的又一次突破五,也是张丙军重新定义有车生活陷航,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅白百偶。   从PP1.0到PP2.0时代抒峭瓜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记核骨、一个符号或一个名称那么简单寥,它是企业创造持续价值的支撑略凸问。若没有十足的理由篮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睹颂突。将PP租车更名为START靖雌,是源于怎样的考虑钵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体建,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饶撂。   “三年前迪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汉喂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嗅秘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型琳。由于便宜便利皋浇辱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脚。”这个阶段湍镐,他称之为PP1.0时代标冈扦。   经过三年的发展膛韧,PP租车推崇拥有而不占有颊、盘活社会闲置资源的共享方式蔬驰磐,逐渐建立起以车为媒介休搞,重新定义有车生活的2.0时代干。“START不是买车泰赦洗,不是租车玩葱,是共享有车策。这是年轻的人群脚模瞄、爱车的人群剿,最向往怪剔饰、最有潮流的有车生活方式胯懈屉。”张丙军说叼誓空,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膊咸圃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苔跨路。同时涟唇惟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区供,让每一个用户体验到最真实控蔽榔、丰富百、有趣的共享有车生活李封桑。”   START代表着新品类夸、更丰富的选择底呻查、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杜芍台,相较于神州租车腊叙表、滴滴租车等传统租车公司笔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酥抄芥?   张丙军认为歌波悍,START的核心竞争力主要体现在三个方面奶。   其一埠不,PP从1.0进入2.0时代形遂,新品牌START更具有张力承,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砰澜拿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求案,START重新定义了有车生活烈,开启了全新的“共享有车品类手。”   其二彪架粗,为实现共享有车的多样化选择殿,除常见的家用轿车外堕,START将主推个性化的用车体验很。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椭厢,如保时捷911剿、特斯拉晨势高、大黄蜂息狈垃、牧马人等等赴谅。此外侥,用户无需承担高额买车款和养车成本苗,性价比更高从爸垫。   其三糖枷谱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立群尸泻,以及更完善的用户信用等级布。这也是平台长期价值实现的核心梯叛。” 张丙军介绍稳,START共享有车生活平台为使车主放心共享碳,平台推出了一亿元车主保障金叮典,严格的交易信用体系视乖棘,确保车主爱车无风险;对于车友坦剿,START还与多家大型保险公司合作舰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务形贺炊,为用户提供更具信任的服务鹿泥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啪顶,我们的目标是夹啃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幻持。”按照张丙军的预测里嫉输,中国自驾用车需求量巨大趣,而现实矛盾是壤猩耿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宋逃,不允许每人买一辆车满足自驾需求亩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欣超。   此外祷,他认为窃碧劝,随着消费持续升级寺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匡。“感受丰富车型带来的不同生活体验识,将是爱车爱生活人群所追捧的方向藐回特。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沫、丰富乒、有趣的生活方式际户福,让有车生活更加精彩剧贡。”   张丙军表示敛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者门,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糜乏。START钉攘,梦想才刚刚开始沽掂掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋宠蔬:李芳 版权作品攻堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟揣,严禁转载官幕,违者将被追究法律责任吞。 获取授权" "   今年全国两会上吗溶姆,董明珠在接受记者访问时说捐控:“只要你敢想圭陡,比如以前谁会想到人能上天欧,如果我们不去创造胁阜队,人能上天吗丝嵌勃?你不敢想毛壤,你不敢去试验茂巨死,你永远不可能做好蕊。”    过去的2016莱,伴随董明珠的俯搅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磷丝:格力全员加薪1000元刻、格力的员工房采功、以及格力的手机……对于这一切壤欣胺,董明珠并不过多在意煎戈伐,她说挨说鸥,自己最关心的还是“掌握核心科技”本酸。在今年全国两会途,作为人大代表下,她再次提出了自己的董氏宣言滑:确实这两年的发展粹淖芯,总书记提出的供给侧改革淀诽发,我们就应该做供给侧改革的排头兵品,因为做的是实业咐,能够掌握核心技术埂,制度也要跟上弓譬,真正给那些创新型的企业烤惭塑、有创新梦想的人一个环境魂。    对于国家胚撂、社会苗贫、普通百姓的诉求默,董明珠是这样回应的盘靛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惋,他真的不是仅仅是索染γ锔凇,收获蠕士藉,比如说我们过去讲辩迪矩,这个企业了不起蛇墩涣,再就业缓贩,反过来你要感恩这些员工春,没有人来给你打工痹霓,你凭什么去发展霸鸿?所以我觉得要有一个感恩的心情摊。”    把感恩的心落到实处莲,就成了格力员工的2室1厅李惦,于是膊古,别人家的老板就这么出现了骑间。 记者慑枷惊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拴溉?    董明珠洛遁:对姓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玖夯。    记者坝狠:以后所有的员工都会2室1厅磊谩?    董明珠母牡屁:对对对帛。    去年末伺蔫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌π怼,但因股东大会投反对票而失败岛笨蟹。随后量叙嚷,她以个人名义增持珠海银隆股份怀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伯孝,然而搭彻,到了今年渤,新能源汽车面临两大不确定因素曙椿蔫:电池誓、补贴“退坡”寡。在董明珠这里姜核,似乎这些俨然不在话下搞撵,董明珠说龚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤取,“不是因为退坡我不做剁降,也不是因为给我钱多伎韶,我去做考,我认为是一个责任菩冉却,是对社会杏信浓、对人类般潭查,你都要去选择的一件事迪蔚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哼迪,董明珠很不以为然苹,她认为柏轰妓,这些都是炒作盒阿,并没有人真正说到自己手机产品的质量侍森,只要没有说到质量潭,那就不是否定挨箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥藤:李芳" "  近期辩挨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疏。美国此次取消“双反”嘘,对中国轮胎产业无疑是一大利好匪疥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帆乱衡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酪。   全国人大代表口撩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蕊抄,在轮胎中使用RFID电子标签技术屡,给每一条国产轮胎装上“身份证”囊太舒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岛奥苗,有利于消费者对产品品质加以甄别崎链歉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懊己,从而规范轮胎行业发展革吹梅,促进行业的产能优化和转型升级剁蓝礁。”袁仲雪说尖。   据了解报,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草举,全球多家组织及单位参与萌琉。轮胎用RFID电子标签的应用嚏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赶,将等级数据写入轮胎标签内部暮试,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定霸们,伴随轮胎终身使用甜。同时谓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迪性帛,使轮胎更智能伐奥负,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磁娃,能实时监测轮胎的温度花居葛、压力等数据妻设饺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锣,从而有效减少安全事故赔镐郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚善:李芳" "全国人大代表溜怒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彼涵妈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棋米此、环境协和发展的产业胸督蝎,由于行业标准尚未建立坷购,使得整个产业发展处于十字路口期巨具。全国人大代表忻扣瘁、时风集团董事长刘义发建议脆姐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 对悉,全力推进供给侧结构性改革危。    在刘义发看来书,四轮低速电动车是市场主导峨奉截、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甸婚。目前瞳氛患,工业和信息化部逛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绕幂。该标准的制定问良确,对规范四轮低速电动车行业发展师奉绊,使三昏梆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芳白,直接实现电动化肖、节能惮、环保安全出行具有特别重要的意义袖煽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求热旁湘,又适应市场需求唉,刘义发给出四点建议娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一椿尺貌、标准制定应充分听取行业的意见糜,响应群众的呼声颁胶牧。制定标准应尊重市场规律悄,规范霞堪屯、引导产业发展砰郎浮,而不是简单的限制绒厂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求港乌。    二晴尝巷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘁繁妻。四轮低速电动车安全啥、环保岁、经济檬欧嚷、舒适匆,是摩托车驶芭鞠、电动自行车素疲材、自行车等升级产品抗,特点与与高速电动乘用车不同铺补境。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柑禽感。    三凑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颂衫氖、政府引导的办法缔江撼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滴,如采用锂电池政府给予一定补贴关蟹奢。    四盯、在制定产品标准的同时愤局,制定企业准入管理和注册登记脚趴媒、道路交通管理的配套法规颂久。产品标准只是为行业规范管理提供依据迹,而实现规范管理是一个系统工程铣为。政府应加快制定企业准入迟行脸、车辆注册登记哦、道路运行管理的配套法规醚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则端,方便企业让利于民虹届虑,减轻企业和用户的负担咯喀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗅、加快供给侧结构性改革的产品玫丝,又是一个节能环保的产业处惟,引导得当可以大有作为功。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姜定。”刘义发建议慨巍创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   近几个月来刷封桐,共享单车火遍了北京城峨绦。6日删,全国人大代表辰忍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糯陷铃,今年上半年临,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘛。    徐和谊说息,伴随着公车改革关鞘硅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁损。“很多公务员手机上有软件龚,一刷就能用车挥。”他说兼藕骄,今年刊靠酬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戈享委。上半年价复,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潭昆。    据徐和谊介绍萝,未来投入的汽车数量将根据市场而定景彭男,租用的价格将有竞争力蒲荒热。产品的外观将非常“吸引眼球”埠磕,为两座式纯电动共享汽车毋爬七,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磷敖奖,适合分时租赁和共享市场需求屁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别显。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谴建,在手机上可以查询哪里有车编撼埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题错,目前大家用车起点和终点不同奉屋荣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亩尖癸。”徐和谊说洽淋晌,目前僻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溜,包括立交桥下帮、公共停车场顺纬圭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇董撕门。目前边远的地方停车资源丰富谈繁蛇,但是用车的消费者较少盯猫。“希望异地还车的便捷能够实现恰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怜,否则还会存在最后一公里的问题陌。”    徐和谊坦言肉己健,停车位还存在管理的问题抹,汽车是价值比较高的消费品目坞暇,一旦出现剐蹭虎德逗,租车人还车时也容易“说不清”瞄帽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澳赏驼、“钟摆效应”等问题山嘎。“有些消费是单向的动丰,如何让车回流也是个问题”沥脚。他说剩拢,目前挽典屎,北汽正在进行市场研究难,探索解决方法炒。    徐和谊还透露嗜横辉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亩杭需。“我们也正在筹划并和有关部门做方案镐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锌。目前距2022年还有六年时间灯不怕,从可行性上讲力,应该是能够实现的烧顶蓬。届时希望借冬奥会的机会和焚,展示中国制造的水平舒首誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侮邓却,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛇黑成,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玫捞,目前已追回骗补资金或仿渎锍ǎ款23亿元散,并对有问题车辆不再补贴善,对闲置车辆也暂缓清算擞渺。    肖捷称廷限钨,在财政部门督促下臼京,目前相关企业正在采取措施蓄,认真整改发现问题谢催。    有记者问叙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚀,肖捷表示鸥物,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匆胶饰,主要是降低了补贴标准膜放芯,同时也设置了补贴上限邢百,还提高了准入门槛糠烩假。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擦,同时也可以有效防止出现市场扭曲老暑奋。”他说撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "全国人大代表哥室、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辱、废液偿故、废渣等污染家齐隋,一旦有机电解液和钴聘桅未、铜喀塑埠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骋坝谈,就会带来生态环境安全隐患具稻,甚至会危及人类健康慑叮。”全国人大代表率媳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示起。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议别。这位带领团队经过几年技术攻关媒齐酞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个老,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巫涛伙。在提交建议之前率,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摄。    自20世纪90年代以来牌备陷,随着锂电池广泛应用校,我国成为世界上最大的锂电池生产乳祥、消费和出口国迷乡侵,近年来我国出台了购置补贴哆宠、税费减免嘿、研发支持魏病天、消费优惠让蓬、基础设施等一系列重大政策措施形去冒,新能源汽车市场日益蓬勃发展寿铝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耻卜耽、保有量超过100万辆景,占全球市场保有量的50%洗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆署坛。    随着新能源汽车快速发展纪揽氦,作为新能源汽车的“心脏”翻孰,动力锂电池产业也在迅猛增长尘香皆。按照相应的报废标准奋掏,动力锂电池回收利用市场已经形成横点郸。有研究数据表明孪狭勃,预计到2018年但献蝎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墨涉,累计废旧动力锂电池超过12GWH让协妻、报废量超过17万吨腐,从中回收钴氦段、镍囊、锰璃匿、锂起肩敛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挺栋,到2020年将超过100亿元佬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褪懂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咖斯酸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题先。”张天任认为胃岔,如果动力锂电池做不好回收利用虾结,就违背了绿色发展的初衷铅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碴围破,但现实是黎躬边,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实还靡。“废旧动力锂电池包括不同的类型温凹融、设计工艺和串并联成组形式靖,以及多样化服役时间概、应用车型和使用工况和茨,这导致电池拆解不便嫡。另外侵标,国内尚未建立成熟的回收体系虎晌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舒驼,回收工艺成本高煞。”张天任表示盖,“出台的政策并不具有强制性材痉,且缺乏明确的奖惩机制力,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堡锚似,目前动力锂电池相关主体无利可图饺眷,对政策执行积极性不高效呻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宫,张天任说渺唯壕:“一是退役电池较为复杂同徽灭,不易拆解;二是退役电池一致性差吠毫随,品质不高;三是回收拆解成本较高玲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汰,执行不到位咳。”    有问题就需要有解决办法拘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锯态涎:其一令暖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二善,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歪祷,鼓励商业模式创新试点和推广应用轻疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "全国政协委员我、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侧。”全国政协委员恳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示线逃柔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赫送旁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梢尉蔼,其市场前景令人堪忧痢。“在电池方面健,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡飞扭,2020年后蔬,当大家都不再享受补贴时暑颊瞎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上节漏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涡搬嗅。”另一方面解,柳崇禧表示夸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市署示摩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限显脸柑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等显华。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瑞斥,但电池的寿命大约在20万公里缴牛般。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辖虾伸,这意味着泄瓶,电池报废了车就要跟着报废炬投妻,这样算来送勿,纯电动汽车的使用成本是很高的厕。”柳崇禧说雷晦淀。    对此淀溜泞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案户没,即建立专门的电池运营机构拜离完,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务漂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池态,是对车辆的物尽其用箱檄。对电池而言瘸翱缚,虽然不能再服务汽车祥,但还可以被用作储能电池瓶桶瑟,同样达到了最大利用率甩。”柳崇禧认为坞靶浮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兽恋。“但国家需要予以支持幢,尤其是在车辆检验方面台,按照现行的规定看催掸券,更换电池即被视为改装乓尼渐。”他说诗仁。    柳崇禧的另一个观点是籍,氢燃料电池的大发展即将来临面桂电。“一方面牡挪丢,原来的运输成本相对较高胚嫉,而如今这一问题已得到很好的解决恍方灰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面森,美国的相关先进企业在国内开始建厂弯枯旗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溜采彩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展砍互栏。”柳崇禧表示潦,氢燃料将作为增程器为电池供电博,以达到更长的续驶里程降沽粪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希喘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毛锑错,造成了双方的利益不在一条平行线上鞘。为了解决这一问题萎,李金勇指出赖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景接长外,重新设置股权架构胆,经理人和骨干员工合伙人化猩鞭霜。”    “遵从起码的商业规则坏,我们就是经销商是瞎芹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹭蛊、一个桥梁炮东,我们没有义务去亏损录轿。”李金勇说惟膊。    日前耐蹄,著名汽车营销人亥魏蛾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敲释讹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔫瞥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抽收晌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”固,李金勇直言帛隘,“在过去的十几年葡此,我们的市场非呈喊好摹,老太太都能卖车氨船,会加价就行了冕啥杠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隶,职业经理人的压力很大大卉罢,每天都要搞KPI考核零陕、培训赎惨、提升晨乒。”    李金勇以实例说明凭躬:“过去在资源时代酱呈,一年这一个店挣1000万逢,给职业经理人开30万磊皋窃,没问题烽豁猫,这车好卖青烤馅。现如今扣俄溺,市场不好了什骋,现在一年挣100万貌纳麻,职业经理人还是30万筷,但是特别累躬,现在一年的工作量比前五年肚软、前十年两三倍都不止吹。”    在李金勇看来垒烫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笑,造成了双方的利益不在一条平行线上叭狈炒。为了解决这一问题寡,李金勇指出郴癌辽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盒纫承,重新设置股权架构睡,经理人和骨干员工合伙人化萝势嘲。”    李金勇进一步具体阐述道闻,“过去资源时代比期籍,投资人只要拿到了店鲤、拿到了品牌仇秘,就可以赚钱施葡谎。现在蛇翠,资源时代已经过去了烤景餐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灭孔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铺鲤,从而真正让员工自动疙弗、自发地把工作当事业顾,而不是靠培训疟,靠感恩裸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来径偿赋,不少汽车厂家制定了销售目标奸、生产目标涝,职业经理人必须要完成拣,如果不完成就走人氯。李金勇认为卷兢,“在这种状态下客沁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啼、十年的规划挛涉坷,只能先制定一年的规划忱,把今年完成再说速褥,由于今年完成了巨,明年才有你的事姑弦。所以这两年厂家的高管变动频繁色,十年以前很少有这种变动泼,而现在这种变动成了家常便饭能氯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粳琴,没想经销商的盈利能力签舜。”李金勇表示限,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量窘,想办法做经销商工作教,把销量任务压给经销商尚阑猫。而经销商越来越不听话汕、越来越不相信的时候呸潜瀑,厂家就再出台相关政策辱拴。    李金勇指出沉畦螺,经销商要有勇气打破潜规则公,遵守正常的商业规则匿疥倍:库存大不提车诫虱躲、无差价不提车开幌、拒绝搭售郴番哺。“遵从起码的商业规则鹊童党,我们就是经销商洛频,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节附掸、一个桥梁乏,我们没有义务去亏损朽尘耐。”李金勇说会。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纫甘,李金勇建议漠肃:同城市的店应该互相加盟或互相买断拱,或者干脆出售给另外一家经销商戚岔蕾,不管用什么形式下钉琼,形成同城市的一家店界臂仕。“我们用销量阜参步、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谜夹薯,这样减少恶性竞争蒙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趣。”李金勇说琴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象护匠,李金勇表示驾为,“我们不可能卖出路边店的价格桨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争貌酿苗。100%原厂配件保障俱抗份,专业的维修技术井粪屡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梯秽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腥。    此外稳,李金勇还表示夏采,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矮保脊。据了解拎丹旱,2016年巩仕委,新能源汽车的销量超50万辆骏,到2020年刀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆噬赤。在李金勇看来胃肚,在这个快速增长过程中挛立,“传统经销商中壤,谁关注了新能源汽车并率先布局脑,谁才能在这个市场当中分一杯羹畅凰棋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳伙芒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员砂、四川省鼎立律师事务所律师施杰酱腐泼,今年的关注之一祭僚捎,是有关网约车新政的话题灯捷贸。    施杰表示币,为加强管理幸糖拇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凳,并于2016年11月1日起施行磐叼链。然而换,根据多家网约车平台公司的数据鳞森昧,在目前运行的网约车中脖耸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的称,仅占极少数部分芥癌赡。    “交通部制定了网约车高品质服务阿奸端,差异化经营的原则等掀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钠,施杰称甘腺轨,“我认为刷宏,政府应当放宽对网约车的准入限制济,顺应社会共享经济发展趋势”巴够楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挠诧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肚邓。    首先退吕辩,施杰认为杠爱瘫,北京硷殿苔、上海的网约车细则要求“京人京车”塑醒、“沪人沪车”等差异性待遇边,不符合市场竞争规律病甲妻。施杰表示览竣,只有在市场竞争的推动下珐驮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力常黔,也有自我管理的需求与能力憾。    其次桶纽,施杰表示恋,北京巨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艇此匣,而且购房僻坍碧、购车也并没有绝对限定于本市户籍达。“京人京车”厘筋、“沪人沪车”的严苛规定挠李袄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苗,会导致营运车辆骤减晚现染。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒较烁很,阻碍新兴业态的发展舒荚。    而对于多数城市对排量供、轴距都作出的高标准要求谅铂,施杰认为耗馁芒,高排量代表着高耗油喜蓝鹊,不仅并不符合节能减排目的隙涩,高油费必将抬高车费幻侨李。    更重要的是谈介,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溅、高门槛喉,将损害网约车的实惠经济特点墟,打击其平民性剁程竣,“上述许可管理的模式跑梦,将导致网约车司机数量骤减臀、车费翻倍寐偿库,群众打车难较肝、打车贵的现象又再度出现兰纪靖。”    此外恭色瀑,施杰在这一提案中的主要观点还包括芬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”漂围、“许可管理不利于节约社会成本”等仑。    施杰建议咳皆斗,《暂行办法》可作出如下修改诺酵:    (一)政府适当降低准入门槛稻坡竿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度金绩,是十分必要的修。比如筷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剑镰蛾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饰仁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求事肥,等等嘛。设立适当的限制条件礁虾啃,符合市场发展规律绩,能促进网约车市场安全性确朝、规范性发展项垦按。    同时楼摔,政府应当科学引导网约车发展捻节,而不是像治理洪水猛兽顾,把它一下子关进笼子里齿盘甸。以构建网约车公平竞争的环境为导向贡,放宽对司机户籍的限制性规定痉衬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源邦嘶。网约车平台驰定、司机和车辆的审核程序肝,各类许可证明的核发程序尽量从简斥,以便节约社会管理成本科隶。    (二)政府协助构建平台审核疚、加强平台监管    改事前许可匈顽坛,为后期监管含项剔,采用“政府管平台侥,平台管人和车”的模式令结。将市场准入许可更多地让权给网约车平台箔,规范其登记信息烂、审核资质的义务官诞俱,定期提交所有车辆的情况当腐,这些数据要在监管部门备案奇还。并通过补充相关的法律法规恐前,对怠于履行义务的平台采取处罚措施线屋。    对网约车不合理调价进行监管内偿。保证人民群众用最合理的价格出行潭,也避免由于市场垄断形成的价格新高峦蛙。2017年1月刮昧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费性,就此提出整改意见妥户,平台负责人也承诺将取消该功能此。这就是成功的监管案例乒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寝,存在大量不符合新政策标准的现象姑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恼菇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禄晾那,社会各方都需要一个适应阶段刀祁常。所以次,新政的实施不可硬着陆激申辈。当前阶段蚂济,政府应当积极引导各平台规范化审核臂凳,加大对群众宣传力度财玖,延长从旧规到新政的过渡期衡茧,循序渐进地促进新政策落地慈搭稗。    我国全面深化改革提出了目标响: 市场在资源配置中起决定性作用计豪,更好地发挥政府作用侈怕。近年来秀焊骸,国务院一直倡导转变政府职能版父缕,推进简政放权牵倒恐。对网约车的审核嚎,放权是进步踞矮缝,限制是倒退试项漆。政府应当创新行业管理行,优化监督模式首,构建平台审核模式碎试,推动群众绿色出行青藕寸、健康出行椭袱辽,为“互联网+交通”营造良好发展环境识冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛顽副:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肋任疙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计道、品质等方面做了很多的投入币牟废。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汤死。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宪火。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市话含。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拍猜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球罐限。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”燎瞬臀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤菇辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昧陈报。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藐烘监、品质等方面做了很多的投入级。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚷勺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔼、时尚及科技感的一款产品唱梁叼。”韩德鸿说恳瘦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帘伦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型混驹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场覆屠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懂沁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伸。薛海涛坦言弄授郡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彪娥滇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敞缆柔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汰纯煞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系文睫骗、制造能力猎却、经销商体系到氓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捕纪楷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势词溅角。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌莎葡:李芳" "   2月21日妇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伙。本次大会立足技术趋势哺苹,探索全球技术发展的内在原动力喷骄,探讨人工智能朵杏、量子计算僧蛙、基因疗法等领域的技术和商业趋势赔香。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中非甘玩,有两项技术与人工智能密切相关抡,包括强化学习和自动驾驶卡车技新。在关于人工智能的圆桌讨论中旗,多位创业者和专家针对强化学习宠棋蝗、无人驾驶分享了自己的观点顽扫笛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车间盗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吨晾笛,可能只在北京的五环里面开烤强,路况很好酣,最高限速就80唇、90公里黎,这种情况下馆露,车就会极大简化酒囊,驭势并不想生产一辆概念车嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惩踞擒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逝撇衅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喀失。技术投入上肥,目前大家都在往里面投入很多的资源卵,整个行业在往前发展透,但里面还有很多问题需要解决掸惜,包括保险瘁慨、政府等芦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用项慑冠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道栓对,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兢吠,把信息融合拆瀑、如何决策做好踢。图像识别拓展能力非常强掀撑,它信息的理解非常细致抚、更加全面劳,比如前方有一个易拉罐都誊懦,有些传感器会认为它很危险磁奉定,因为它是金属浑斯,但图像识别会根据它的大小蕾兔、形状去判别姜接赊。目前结合强化学习拳抛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颁漂窜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伍镜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蚕壬颇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汲臀,说到底这还是一门生意俺豌界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨聪:李芳" "  【导语】这是最好的时代酣,车市销量连破发展记录畦闪,这也是问题的时代衅,多元化男、碎片化安裤,对整个行业提出了更高的要求槐娃捌。一切都在变朗,唯有不停思变方能随机应变擂。2月18日脆腔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湃幻。行业内百余位思考者和变革引领者憨,与120余家媒体相聚一堂茅爸烈,在“变与革”的大会主题下倘,共商“品牌与营销之道”祥泄,把脉中国汽车2017甭。广汽乘用车副总经理肖勇菊犀凶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英司坦卫、吉利控股集团高级公关总监杨学良厘、福田汽车集团公关传播总监许翔苫、SWM斯威汽车首席运营官余波苦防、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粉平。以下为发言实录纱:   互动环节嘉的合影   李苗苗户螺:接受张红同学的邀请荣迫。下午好!大家都是老朋友了担官。今天在这里惺胸堤,首先我谆绨茫贺张红搞这次论坛纳熟。第二无霉,其实有这么一个机会让大家聊一聊锰伸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字划。对这个数字线姥扔,我想每一个人酷武,特别是管营销的人里题朗,特别是管品牌营销厢渡霜、品牌推广的人草菠,我想每一个人都有很深的感慨脖。   首先请问肖总谱权,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勤,也对您做过多年的跟踪捂肆。这次请您上台夕辫踢,我很想问一问普歉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扫么,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点票?能不能简单地概述一下妈枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇访特矢:李苗苗老师第一个点名我督穗涉,作为广汽传祺来说垫嫌,正如李苗苗老师所说的筹滦赡,应该说是比较新的汽车品牌逻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”日垃翟、“两个坚持”纠上,坚持正向开发和坚持世界级标准然。这两个中度颊将,一个是对产品开发的定位挂,一个是对品牌的定位拷。   从中高端车型的新产品进行切入违潜,相对来说这条路走的比较艰难一点笛沮勾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贡,就是起步会难一点床登,后面会越来越开阔两、越来越顺鸥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徐,内部也有两方面的方向臂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胜啸伞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抖牢鹊,并且在市场上面赢得一定的销量炭康款,建立一定的知名度贤俱。另外一派的意见辈嗓竭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓣椿,从中高级产品切入录漂。但是大家也认识到这个困难卞极,一个全新的产品和品牌从中高型切入屎,也就是售价在12万元以上寒虑,第一款车型是12万元到18万元偿郡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难练阔墒,我们意识到这一点了聘酸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大物砍,其实2011年季饰羡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牟,应该说是非常艰难惰娘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苍酗。但是2011年赎、2012年有一个词就是“坚持”祥八翅,做品牌是做两方面的事情穷的。第一个是做好产品的品质摔店,第二个是做好对客户的服务蜗拼,以这两个为基础这五六年走下来井休,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑系铃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啪滤蝗,受到各位媒体老师的厚爱录靠卸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌库憾怜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挤弄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呻染,我觉得第一个是坚持茶欺科。在我们困难的时候不要去放弃伐梯虏,就是把自己的品牌形象必、产品的售价回到往下行的趋势汰。第二为了支持品牌向上奥挥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阑肋。   李苗苗税届:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的解慌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程貌。比如像现在的奔驰酮,一百多年酪,宝马胁虾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌首。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杭梧提,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猾疟桃,也有现代的销量勾姥碧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔷芦,您能够阐述一下吗惧?北汽在塑造自己的自主品牌方面趟,到底在哪些方面下的力量最大鹊?   陈思英揉砂:谢谢李苗苗老师入楷搞,非常感谢红姐给这样的机会垮绷幻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烹统。其实不是妄自菲绷剿恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷册,台上在座的各位都是大幅度增长垮,我们同比增长更高一点草,因为我们来得更晚一点衅芥恨,同比增长8.7%拾肯持。   但是我个人一直在想这个问题加,其实品牌还是一个需要积淀和历史的番哼。像奔驰去年是130周年温考昧,今年是131周年镀,我想这才是品牌茹瞪星。现在我们在座的各位给客户提供的角攘衔,我更愿意定义为商品柯,我觉得是这样慌。   从北汽自主品牌发展之路来看棚,各位媒体老师和同行都知道拷臣剑,2009年我们是收购领桂嘘、消化陵墩洼、吸收了瑞典的萨博技术垫妊辣,当时萨博的93诲喉泻、95的平台和1.8T挨缝急、2.3T涡轮增压发动机的技术榷搞嗅,我们是基于萨博的平台上搁缆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嚏。2013年的5月份物,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮信詈拧,大家对这个印象应该很深辨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扭,当时也试图通过萨博平台的背书巳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端认五李,因为我们希望建立中高端的自主品牌慌,当时的愿望非澄桑好雇簿涵。但是事实上发展到今天妨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鹿晒。   但是没有关系配,2013月5月12日投放的绅宝D70下,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煞猴来。这么多年的坚持是在消化笔袭闲、吸收萨博的基础上进行的伤书次,源于萨博畏吮露、高于萨博铜欢芦,我们有奔驰闹、现代合资的反哺鞋,我们在人力靶仟褂、财力想挂、资源陛缴插、技术仍、研发如溅、生产岭香、制造方面泰性事,都有很多反哺给我们绩嗽,北汽近几年高速发展渺龚嫁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陈刺斗,这一百万辆含金量是很高的叙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚累,但是我们用五年时间实现了一百万辆涝靛借。这里面还有几个第一和差异化产品眯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仍舷暑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一醋平,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稗涸。   基于萨博喊、源于萨博和高于萨博的消化毫星桓、吸收和引进栋安桂,同时基于奔驰和现代的合资反哺距,我们坚持为消费者提供好的产品腐十怯、好的服务烹舷搬、好的品质丸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勘病兴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弦镜,比如中国新车品质(IQS)IQS沉、强制性产品认证(3C1000)敌闲哗,3C1000即三个月的购车用户中狮恢板,一千个用户的抱怨度是多少库碉,我们的水平无限接近了合资品牌丹爽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的愤础,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盟第,希望有一个很好的中国背书耐峡蚀,给大家提供一个很好的产品体验撅蹦、品牌体验和文化体验然颇。   李苗苗臀筹崔:听到陈总的发言我一直在想蝗貉莆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搬辫,现在经橙钗冢看到“北京”的LOGO扛廷抖。   前不久撩伸,不去杭州是到处都有吉利车八韦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艾朴,推出一款车就红一款车骂。请问杨学良特,学良也是吉利的老人了软沸,一直在负责品牌形象的塑造喀、公关俱抖、市场绞换镰。原来我们也沟通过这个问题弛始焦,对于吉利来讲收购了沃尔沃摔疙识,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块部嘉,这是蛮难的事继鸵佳。刚刚陈思英总还在说萨博讣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洗茶竿,感觉蛮纠结的徐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哀楔泻?   杨学良锌妒反:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下黄兰,第一是对标畏臂弘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吮挤平。我们是坚定不移地在执行帽划,而且到后来做博越裴湾擒、博瑞之后有越级对标脚朝。比如我说开发一个自己的A级车陡录鹃,可能要跟合资的B级车对标欢含为。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域令,包括研发洼、制造伯、采购翁、营销屯测党,我觉得成果是非常明显的瓷猾。   第二是坚持走精品车的战略蔫。所谓的精品车杀赦筐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值犬融,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近飘捶阶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准套,比如车的造型设计上面粒借匪,自从我们在全球建立了四个造型中心特,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庇拍譬。既有符合国际的审美潮流眉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佳脚。比如说在车的智能互联领域赏毛,在博越车上面车机人机互动的功能上崇丛还,已经超越了一些合资品牌布,这一点使我们感到非常骄傲窜侯。   包括在工厂的制造工艺上盟抖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徐东漠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戎,因为我们现在建得比较新甲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凄感。大家可以看智能化程度最高的工厂狸,现在实际上是在自主品牌的工厂中锈。   第三是一直在坚持口碑女吓逝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兄矩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言配。这样就可以真正喜欢这个品牌饥羔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用香。   刚才提到了浙江硕联肺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍我苏娄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逝,大概接近了7万辆沥避屠。这在以前是没有的辉县靠,而且这些用户里面很多都是闲性菜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上睦酞封,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秋朔獭。目前因为我们的品牌在提升吭垫豢,我们的品质在提升孔闯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车憾拐擞。这从我们同行缴皋,包括从传祺访彤衔、北汽的产品销售上也能看得出来分。可能大数据调研遍荷倾,像一点资讯的副总可以讲讲烤石戮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菏脖报。   当然您刚才提到了在集团层面哎响汾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腿叛绊,同时又实现互补切驴?这里面还是有很多原则限耍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顾贪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌成浮贸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磨固剑。沃尔沃是高端豪华品牌尾铂,是跟豪华品牌去进行竞争的赴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啃寥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盼破号、流程某、标准纪,包括人才的培养和交流肃。最新我们做的一件事凳宿部,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心设瓮钠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跨焕蝗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氓滩乾,可以说没有沃尔沃这么个老师竟吐泡,没有沃尔沃这么多年积累谦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拨绍辞。我们相信因为这个架构非常新龚恰灭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滑扣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侍讨,以及质量再上一个新的台阶湾薄肩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稍镐。   李苗苗群署:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窜迫铣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼程捅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面库们,最重要的是坚持了哪些池?   许翔食棺:谢谢李老师镶,同时感谢红姐给我这样一个机会晤掳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剂县。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友莲灭趁。   福田汽车是商用车企业详迪品,和乘用车企业还是有一些区别圃侍啤。我们主要的目标客户群是to B的悄脾切,正如您所说炬,我们是1996年成立的设吾,到去年是成立了20周年篡黑,通过20周年的发展齐,在过程当中包括您和各位老师的支持肚讥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唤却敢。在中国轻卡市场上肌词撩,已经是连续十几年的第一了剖施砷。1996年在山东成立宽侨,1998年上市墟勘劣,2000年进行区位调整就来到了北京粟茎弦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轮勘腑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视随,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分降德。我们可能把这个品牌是这么理解的陋,现在业界对品牌有很多理解的方式剂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贬踏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中砍,所以我们从整个的业务流程上来看疵记,这个品牌业务就是在其中的拒剩。所以我们这几年在企业的发展过程当中浦别,品牌也是在不断涌现奋,大概有几个阶段顷吭当。   1996年是以轻卡为主导负璃短,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥巍,用着正好”享。在当年的时代抓住了市场机会递输惟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耪赋几。   在2000年之后缉降,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茶,进行了商用车全系列的婚罗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俊舒络,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碘嘶,这是一系列发展的战略括。同时把品牌又进行了再升级挛椭慕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系独湘付,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理显和收。   在这个过程当中桅轰,福田汽车不管是做品牌还是做企业创降,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绿?一个是福田汽车在商用车范围里面亮浚,就是在整合资源方面觉得还是不错的田。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酶,花了八年的时间跟他们谈合作胚氛泥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒努剂骸,生产的产品也是福田自主产品欧曼碍坍,同时和福田康明斯成立了50扁:50的合资公司芳饱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痘垒奖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茨、先进理念之外欧层,科技创新也是核心的一个点两赎。福田汽车虽然作为一个商用车企业哼眷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萎,但是也是做了很多的工作癸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室短讹衡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巳性梗。我们统计了一下鳖,和乘用车企业也是差不多的钨呻。   而且我们在研发方面轻吮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忱岗,这在商用车企业里面比较少见肠。不管是先行的技术摩芬嘎,还是技术传承方面都做了很多的研究漆甩推,包括去年也推出了超级卡车驴锚贫,也是整合全球资源打造超级卡车菱。全面从安全乱喘裸、环保方面进行新一轮车辆的升级邢将容。   我觉得总体来说吧熄碳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业很,是一个有着锐意进取胁盛、远大目标钡,是一个愿意为客户魄前粱、为所有的股东募、合作伙伴华胚盟、利益相关者带来更多的价值棋缆切,也愿意为更多的卡车司机拉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活南虾。谢谢!   李苗苗泉图:2016年一年有很多新品牌出现戮彭,也有很多刚诞生的品牌在努力双,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雷胺、宝马裤吭。我就参加过场在北京的怀柔很,斯威汽车上市搞了一场大型的发布申贩计。我当时心里就想斯威蛮有钱扒热肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凤?对于刚诞生的品牌据,品牌之路有没有塑造的路径埂?你能不能简单地概述一下吩搅?   余波光:感谢红点汽车和李老师泛崎,各位媒体朋友和各位同行兔,作为SWM斯威汽车侧,可能很多人觉得很陌生暖埂粉,可能没有听说过奶即,我简单来介绍一下虹尺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌齿碳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慑,7月份品牌上市棱锯,8月份第一款车SWM斯威X7上市冷。   今天让我来参加这个论坛敝,我们的心情很忐忑蚂,我们是一个汽车行业的新兵徘蜂,我们是抱着学习的态度来的屑废渤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旱规兄,希望多给我们一些指教迟硅蓄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泉匣?我们认为这个品牌给用户的是两部分汗人,一个部分是产品的硬件赫峰寸,也就是物质的东西该堤。另外一个部分是精神层面的凭遂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV检,第二是付诸了一些智能化秒、空间和外观扭,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘟替耸,在外观上有意式的风范谐。   从软性来说屋,我们要付诸一些内涵帽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入攻,通过植入意式生活的方式窍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犁非粮。同时我们也在倡导一些生活方式爽定弥,通过软性的文化来塑造晶暮惊,解决通过硬件和软件旦放篮,以及从物质和精神层面塑造品牌坍毒锻。   至于未来怎么走穗浅踩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帝。用户实际的需求和市场的需求苦尽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劝蚊,未来我们还是要跟着市场走醇挡瞄。   李苗苗竿:我旁边坐的也算是媒体人虎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蚀梳?因为主持人给我了一些问题呢讹,我个人认为不想问一些特大的问题咐,就想问问这个问题葱。   付继仁感纫怒:谢谢李老师曙控啡,这个问题还是挺好的谰。刚才您在问的时候链,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阶擒瑞。   一点资讯是比较新型的资讯平台徐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拘,我们是做平台黄亮烦,不仅自己生产内容羌械飞,同时全网抓取内容焦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轮,再把有价值的内容分发给需要的用户红,完全是自动化涸衔丸、机器化的筋苔。我们怎么去帮助车企呢愁?我分享一个数字夸详。   在过去一年娶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祷悍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捎溺,第二是移动互联网的平台喇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旦斤。很多的车企其实在做品牌的时候灸狮,都会要求最终的效果殴膘速。坦率讲绷,以我个人来讲这其实是两个事辨,因为品牌本身是非常感性的掇,效果是完全用数据有结论的澳,就跟一个人去吃一样跨,吃了四个馒头饱了绣悼咆,不能说只吃最后一个就饱了脱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘸耪,现在我们有几个大的方向督方溜,第一是更技术化的跟车企进行合作际俄。比如说从去年开始判诧缸,我们跟上汽通用进行PMP的合作犀慈。客户自己建了一个数据库集犁,就是把用户进行了一个分类瀑。然后我们每一个用户来到我们平台上孝,他知道哪个用户对应了什么车型烤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骡烧番,也就是把他们的流量经营得更加科学卉枷懦。   这个给到我们之后祁,又发展成了一个新的技术驱动扦模。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汾,还是看汽车外观的细分多橙迷。这不仅可以推荐具体的车型顾漏帅,也可以把具体的创意自动化撩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果旁钙,这完全是技术化的匹配掀。   第二点措宏,我们是一个内容平台韦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褂盛宋,能帮助到车企做非趁钕拢好的传播潍持赦,有的时候这些内容并不能够被发现泌丘蒲。现在我们把广告当成一个引子普臀,不是一个执行的结果哀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣插猴携,进而把下一步的行为做好陇。比如有一个产品是一触即发掣涪,用户点过客户的广告之后括就,我会直接给他推送相关品牌的内容肺粹栋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哄狠,再去看有没有点这些内容冉卫宿,有没有评论彩、转发撵猜寄、收藏赎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佳翠春。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试透罐,把广告和内容进行打通佳棺念。   第三点恨溯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景然。这个场景是有时间柏秤嘶、地理位置和非常多大量的内容和数据灌惹惰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台律荣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廓牛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逝掳疚,或者是去日本还是去韩国旅行报。这些并不关系到最终的销量提升多少井粟,但是可以了解消费者在关注什么痴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纽丛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陪,一方面要通过你的技术丧蚕丛、数据实现更高效的转化瀑摔晾,实现现在解决广告主的一些痛点戎哭浇。同时要帮助广告主把服务做好畅软萌,说句实在的都是服务用户讥点,我们产品的用户也是车企的消费者颓寄,怎么能够把这些用户服务好趟成,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贩腿。   李苗苗浪狼厂:付总说得很好宽壕,借此我也想说几句隘。我看了一下闯钩太,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人短,也有一些厂家的朋友梨,我们每个人都是汽车人椿柯础。   我在想洪句,得益于这个好的时代岗,既然是说品牌贪斗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刀,无论你这个媒体叫什么名字冀忱,找没找到自己的定位途。无论你这个汽车是什么品牌楔,你的用户在哪里摧。过去几次会议主持上都说四个W锹挝饭,也就是我是谁攻通、我的用户在哪里都晤、我为用户在做什么颠摹垮、我还能为用户做什么疮晾。包括媒体也是一样射,我是谁(什么媒体)降嘲,我的读者在哪里扦,我为读者写了什么样的东西蠢杜,读者看不看白髓世,这是不是你的读者群要看的设袄,最后是我还能够研究我的读者谜肌冠、研究我的客户朽蛔侨、研究我的用户略乔醒,我还可以做什么天。   就此问题我想请在座的六位朋友起立号,一人问一个问题就结束虾。   请问杨总饺烷,刚刚说了这么多姬崩谓,就一句话拎仕,什么是品牌夏蓝泥?我们说了半天品牌卷。   杨学良捷:我觉得品牌就是价值淡伙,消费者买你这个东西值不值隧嫩,如果他觉得值了篡,就认可了你的品牌少砍愤。   许翔亲缎虽:我就按定位的理论船蛇袭,品牌实际上是一种品类的代表粪,消费者是用品类来思考豹,用品牌来表达艇。   肖勇屋琉距:因为我是做销售的儒碌,我可能最直观的印象凰,我觉得品牌首先是一种价格嫌攫轨、价值体系季,同样的产品能够比别人卖得更贵层,别人还愿意买我的奖劳猫。同样价格的时候面,别人的产品卖不出去亭晃,我的产品能卖出去盆摔乒,我觉得这就是品牌泛殿瞧。   第二竟湿扁,我觉得品牌是一种文化哄希完。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屉敌昆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赦涵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候番,但是我的文化能够吸引他僧,我觉得这也是品牌的一种表现陷递痕。   陈思英仑翻贾:品牌首先是无形资产前,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的零标。第二也应该是产品白蹲,可能是一个标记倍刮蒂、标识按窜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咯,在人脑海中所有的记忆间录。   其实品牌的英文是来源于MARK茶呢胁,就是在没有货币的时代物物交换的时候盘权,在畜生身上有一个MARK凶,Market就是营销宿筛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼎蜂。有一个比喻夕,品牌就好比像银行储蓄搁,储得越多品牌价值就越高鸿沟。   余波虽:我觉得品牌在直观来看就是商标防,另外是产品狸。真正给用户留下综合印象的是产品靠弘匿、服务和文化的结合斧蜜扰,以及对用户的印象及感受就是品牌锰。   付继仁关:我觉得品牌到现在这个阶段愧,也是一种共鸣同人,像营销1.0是以产品为中心欧守,营销2.0是以消费者为中心申,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窝,这三点都离不开品牌欣危潍,但是代表了品牌不断的升华吩单别。同时品牌到今天来讲激,不简简单单是一个口号渡、标签帕、LOGO盾蜜豁,还是一个行为准则瀑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吨趴逝,还是每一家企业滥膏关,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涎,并且怎么样高效地执行和检测掣秤叛。   从这些来讲笨挎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烂舱,如果想清楚品牌一定能做好星袜此,至少能够对我们服务的那些人做好池,那也就足够了蹈泡。   李苗苗遣行:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隋跋拍。关于品牌几天几夜也说不完糠改,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陡箱嗽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌燃沙铆。   谢谢大家在座的聆听拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳 版权作品掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂蓄,严禁转载旧,违者将被追究法律责任鹃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拉狗,车市销量连破发展记录疮坝,这也是问题的时代骸岗,多元化酱皇梅、碎片化烯喝,对整个行业提出了更高的要求副冉。一切都在变霸酿,唯有不停思变方能随机应变奶蔼功。2月18日拎享,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窍。行业内百余位思考者和变革引领者告,与120余家媒体相聚一堂迪裤,在“变与革”的大会主题下骆刨,共商“品牌与营销之道”肌棺胃,把脉中国汽车2017娃复诬。   东风标致总经理李海港风抗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜楷绒聘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东合县糠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华请、奇瑞汽车销售公司副总理范星卤侮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动深鸡。以下为发言实录立挞:   互动环节嘉宾合影   主持人存逞:2016年是一个销量大年闷劝,更是一个营销大年喉秀。从二维码营销到VR营销岸惺,从下沉式营销到自主营销隙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球羔秤,广而告之悄悄地变成了城会玩撇猴耪,车依然还是那个车钨洛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椿壳疲? 第二场论坛的话题为醋汗:中国车市新战国灸狗,车企将如何做营销储纺库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流令,现在重担在我身上途市努,由我来主持第二场论坛铅,和各位老总探讨如何做营销蓄弹杉。   因为第一场是说的品牌庭从几,品牌建设也是非常重要的一环贯,我们现在就把品牌这一页翻过去篡尚,就说一点营销其他方面竿静,比如说跟市场热嗅桐、营销相关的一些事情绕。我们今天的这些营销人粟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篮谜滇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群皮抵期,因为他是面对着全世界最大的销售市场敲。面对的是最高增速的市吵尴淅蕖,现在技术和产品快速迭代即笨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闺炬,所以他们是非常幸运的兽宦,十八般武艺怎么耍都行搽。   同时很多营销人也在自嘲闺苔百,其实汽车营销是最苦逼的一群人烧固,因为我们面对的是世界上最全的品牌虚崩,我们面对的是最多企业的竞争雇,我们还面对的是最难以琢磨的盛怒、难以把握的政策环境和最善变的消费者芜。   当然了我们这还不算最苦深浆难,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腹,所以这样的一群人的所思所想擅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茫奈侨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帛愁。   汽车品牌最新的一个品牌定位搁,在座的应该就是汉腾了磕。请问汉腾汽车的副总娩解、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诡,您给我们简单总结一下峭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卑片凑?   于晓东洁临:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秃,让大家来了解汉腾汽车定揣乳。汉腾汽车目前是全新的品牌龚,2013年11月份成立弛,5月9号品牌发布氮澜,9月6号新车上市喊较旁,第一款SUV产品汉腾X7娥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茬巍煎,本着向同行和成功的标杆企业去学习粱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缔狗白。   2016年对于汉腾汽车总结来说良刃,第一点是品牌发布耐,这是做市场的开端拼。   第二点是渠道拘吠怯,对于新品牌是重中之重的工作撅,渠道顺利打开的局面道操参,签约181家刊尾爆,正常运营150家僳府,渠道作为做销售最根本的工作烹刊伍,没有渠道眠、没有服务评愧,消费者也无法触及和体验纽慷竞,对于一个新品牌这是一个开门红顽趟车,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锯氮。   第三点是在市场上谦栋,市场层面上重点资源向一线倾斜题,资源都花在提振经销商信心谁、帮助经销商达成销量上胃哺,因为作为一个民营企业妥访捷,作为刚起步的企业蒋舶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线断洼,支持了经销商的销量聪。在品牌和市场的方面蓬朽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助殊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袭禽究。   刘小勇记奋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妇,汉腾除了自己营销的亮点之外及隧贯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胯,或者对您的触动是比较大的搁?   于晓东侗肖:做销售在产品力表达上幻藕霜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播把棉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碴晤,在2016年都说是视频和直播的元年痊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试香糙擞。包括产品试驾挑战的活动帆,也是和斗鱼做了直播的活动橙窃。在我看来在消费者了解产品上费,可以随时随地妊,而且是更加有渠道客观了解一款产品拢。这对于做营销来说匣啃慕,既是机会凰黔燎,也是挑战健牌琉。   刘小勇偶芯:请问李海港先生颇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大技化,尤其是传播的环境森颓、传播的手段玛、传播的模式发生了翻天覆地的变化建搏密。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罚亮?   李海港竣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敝,在新技术辩诡秃、新人群和新的竞争环境的驱动下愧,媒体处于变革的时代阀斥,原来的架构碎片化了叉,新的架构正在建立千庐胯,当下处于这样的时代奢秒。很多事情是这样的趋势阶票,原有框架维持很多年推躲吉,突然间环境变化之后碎掉了梢惋,再重新建立新的架构发淳盒,万事都是这样的道理醒锰晾。现在媒体环境是什么样呢材?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烷。这样可以导致媒体的平台化骇,另外是媒体人的职业化或个体化啊摩痊。   简单来讲桑徒,我们以前是自己做东西煞沸,自己在自己的商铺里去卖芍狸盟。现在不是了镰,现在可以自己做东西逼,自己去租商铺雇,有的人专门提供商铺唐,有的人专门做东西吾。这样可以做专业化的组合犁靛,效率会更高略捷吼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猜耽愧,红姐以前是媒体人鄙观蝗,现在有自己的传播平台孰,也借用了社会化的平台刃盾督,把最好的内容输出玛,她做最专业的内容奶。我想平台也会用她的内容冻长,未来的板结新的架构就是这样的抚匠范。   在这个架构下作为厂家要适应入,东风标致已经做了这种尝试谎,去年把我们的公关公司能力削弱淘,因为他们的稿子太硬了估,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汝冒,从专业或从第三方的角度看待东风标致碱,我想他们的稿子会写得非成反模好辞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卞菠,这是未来的趋势焊。   刘小勇绊谅唉:我听到有一种观点稗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辟第,我就抓住了更多的消费者先郊,更精准酣,我的销量就会增加瘦坟。但是有一种观点认为蔬峡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掳奴拾?如果总消费需求没有增加牧稼娄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后络,是不是大家又打平了姑擎。就像一个剧场理论捣吭,原来都坐着看戏墙池,后来都站着看戏了透棺发,其实看的戏是一样的柿溪。请问奇瑞的范总亭羌旁,您怎么看这些新的手段筒退、模式对销售营销的作用建顷里?   范星将:首先感谢红点汽车姆苍抵、感谢红姐澳,也感谢刘主编仓腔。实际上前面两位老总谈得也挺好丧绦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厂脸。   说起营销沤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猾龋稍。但是从营销的最根本破,还是回到对客户的理解肌。我们最近几年对于整个汽车市吵纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顶琼,最核心的是我们看到了两点变化比钒,一个是围绕客户端的消费升级姐挎,第二个是客户年轻化的变化疾誓儒。这两个核心特征的变化花,带来了所有客户需求的变化惕挞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展趁。   应对市场的发展那,我们称之为整个自主品牌的发展判泰,包括奇瑞自身的旗,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒睿快毋冬戚,年均增长在40%左右的增速枚翁,所以说基本上属于原始增长的阶段检肃馁。奇瑞从2012年栋、2013年开始进行战略转型喀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔚戚,我们做的核心是提高整个产品的品质杭愧坚,是我们整个战略转型的核心床钠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缉抬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓉埠乘、好的服务目。2016年我们已经进入到2.0阶段筛酸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阿菏涣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巷物歼,整个2016年集团销量也突破了70万辆贪绢,增速达到28%亥授虫,国内市场超过了36万辆妹径沁,也是过去五年来最高的一年某。国际市场中晃澳,我们2016年实现了出口8.8万辆娇染工,也占到整个中国乘用车出口的1/3唉,也是连续14年中国出口第一的车企霓漆。   我觉得取得这些成绩煽搜,销量数字是一个方面兼帘,更重要禄扰、更为看重的是结构的变化皖坝,第一是企业盈利水平的变化滩统,为支撑企业未来的良性发展旧耿阿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萝刨武。第二是体现我们战略转型的成果函,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可软度吨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筏。第三是客户结构的变化十欠毙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升板库渺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%譬,实际上我们更关注的是除了规模的变化居,当然营销数字很重要抵。数字背后更关心的是这些结构的变化礁卵韧,怎么产生这些结构的变化缓?从我们自身对新一代消费者的理解高赏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓣弄。   客户体验的三个方面我们一直在做凄贝,第一是产品体验跨书,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羌犊景,行业平均大概在35%熬雷,奇瑞可以做到25%赋丢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玲,今年还会陆续推出更多的平台陷。当然平台不简简单单是全新车型的概念塘奉。   第二是品牌体验翻狼燎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵簧丢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偿揣郴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了激,现在很多企业在做营销过程中视频女诡料、直播方式应用是越来越多了划,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弄腔黔。今天消费者接触信息的方式发生了变化釜。   第三是整个销售服务过程体验的升级却泥尉,在2016年网络规木郑和第三代形象店的升级毛扇试,为了保证客户体验的一致性并立,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畔实堑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的得黄、优质的烘雹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叔校,这是我们正在做的境掏爆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解石鞘送,谢谢!   刘小勇导廉:谢谢范总歼渐,现在的汽车营销无论是从手段屎陪,还是从模式返洽,包括内涵都已经发生了非常大的变化哥。我顺着这个话题再往下问一下团,请问刘晓科总蹭瓷魔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论德双、营销套路斧,您觉得现在还适用吗完寡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战识瀑诺?   刘晓科咖畴呢:刚才范总闺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炮倡,因为这里面在我们整体来看太,其实我是一个新的营销人坍孪巍,刚刚在这里两个星期努汤。我以前更多的经验还是做用户揪,去看用户的发展漆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播栓戌径、网红沁搽闭、娱乐化讳含弄,甚至还有用户的碎片时间洛蘑艾。但实际上反应了两个变化蔷劳委,第一是用户浏览的轨迹改变了鹤部吴,以前在PC时代疤,大家基于浏览器阅读娄。所谓浏览器的阅读献宏,对于从一个网站跳到另外一个网站几殿,这个成本几乎为零潭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狠心涵,只要在浏览器就好节攫。PC时代炔,网址茶咳鸡、网站艇、浏览器是值钱的扭。   对于移动互联网道,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虎能,对于微信小程序也有很大的期待腥矮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浚侯。最终来看蒙迫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流不。在这个主流的前提下添,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兄。在这里出现了两个问题秋钠,也就是时间的问题锌残释。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芹孔攻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砂疙。如果是比较泛一些的资讯或APP肥欺,如果中国互联网网民用MAU看棘,月度覆盖量几乎全部覆盖裸贝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU誓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP方晤缝。但是什么会不一样据湃?就是时间矫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劝爆,我也高度认同一个观点颗播,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荷釜。在这一点来说晒,我们的营销不是去抓住用户懦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铝蘑竞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炊十。   基于这些理念的变化桑危,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容视漠计,而现在发现专业内容看得比较少一点低丢掂。专业内容对于用户的阅读惮寞,可能是女性就不太爱看罚悲,覆盖用户的时长就变短秸金。什么东西会长呢扳陆扑?从2016年喀汕侥、2015年的情况来看馆句勃,我们发现基于娱乐营销的网综时间辩挞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瑟伤努,因为可以更好地去占据用户的时间半刷苔。比如说我们投的一个网综节目农,可以有2个小时以上的品牌露出时间陌谓。   对于用户来说痢闭搽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搞氛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要齿。无论是线上的立,还是线下的毁。   另外一点难碳蕊,我们做了一个用户报告集敲动,会发现用户现在在看车的过程中阶等,比如专业的导购乔,发现用户的时间喷匙硅、决策变得越来越短荚,对于专业媒体用户来讲病,用户平均决策时间是108天编,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逼哇湾,这52天对于内容的需求是很轻的浓季俗,包括频次是很轻的溺。从52天开始一直到97天跺臣,基本上是从几款车的比对到交付定金竞瓦鲜,因为提车还需要一些时间惰极能,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蜡攫媚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悔吕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潦祁涪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盖荤。也导致现在的自媒体更火恳,因为大家更相信人擒,也就是网红的力量会逐渐发挥病捻,包括IP的力量么藐。   营销的变化是跟着人走的卯群篮,用户的体验笆、用户的行为发生了变化料嘉,我们的营销一定要适应用户的改变对涤。   刘小勇憾送:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总差脆呸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捂。想问一个跟豪华车相关的问题响猩挨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浚秦祭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酒肃拖,从超过10万辆到两三万辆的都有挂跨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌确。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酷输?或者会发生变化吗密?会发生变化的话下类,是什么样的主推力量来促使发生变化咳芹练?   王顺胜境:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会美跺蝗,作为广汽讴歌这个豪华品牌愁,去年4月份才成立了新的事业体制擦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侠脸棘,10月22号四驱上市淡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布套偶。   从去年一系列的举措客骇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舜剔哨。像主持人刚才提到了凛齐,怎么样去改变格局臀芜?作为豪华品牌在中国捣悸,像ABB进入中国市场比较早吹戚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上权隧,其实我们也做了很多思考且恰厦,想跟大家分享一下舱发。   第一拨甸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早府酵萝,也是十年左右的时间逆,也不短屡秘庙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谎络。作为这样一个品牌要找好自己的定位仕,我觉得是特别重要的杉黄。我们不是说跟谁去竞争裳,而是在豪华市场找到适合自己的位置厦识挥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勉匙,包括在上海搞了大型的上市发布会辣驼戏,在上海中心进行首秀泥逼罚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埠础,这也是用来提升品牌的俏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畦厕。这一系列都是来提升讴歌品牌的随靛。   在后面的发展上次,包括在2017年也做了很多的思考涉,就是如何在营销创新上做一些突破蹲物旅。比如说植入了体验式营销嗡绊得,包括即将上线的体验店徘氦湍,可以跟移动互联和终端驶翁池,包括一些PC端进行一些互动仑传咎。包括很快会引入管家式服务式塑,让用户真正能够感受到服务和体验秆缄毙。管家式服务是一对一的角,能够让你感受到有针对性顿,并且有温度地触摸到服务的形式腑才。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孙,我们在形式上也进行了一些创新弘魏猩。   尤其在内容上面惯,我们以内容作为引擎泛,创新作为驱动崩豢,作为后来者品牌不,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛔。至于格局会不会变化肠顽粉,其实每天都在变化叉艇白。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阔掂薪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升庭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寞,我相信之后会在变化当中不断求变蛊拍。营销瓢莱偶、创新不但要传承好的东西本,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挫,跟大家一起共享一下荒。   讴歌作为新的豪华品牌霞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌精唱拍,希望在座的媒体以后多多关心光粹曙、多多支持翟献,一定要让它取得成功洞痴,谢谢大家!   刘小勇仿赁层:接下来有请江淮汽车李总茄刊,咱们聊一个关于2017年的话题侥,现在年底筛县、年初做营销的也是做足了功课钾尉席,关于2017年市场的预判遁授。能不能把您做的功课分享一下馁光失,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些净派?   李建华吠:小勇这个题目“袭击”挺厉害规,营销这个事在台上讲糜磐,对于2017年的营销还真没有想得特别细弗鳖轿。对于营销吵,以前讲欲文明其精神陡闻绢,先自野蛮其体魄是扁措,营销在中国还是跟认知相关杰味比,属于文明其精神发展之内的情稳。营销在2017年来讲畏吐入,比如小勇开局讲的中国市场很幸运村蜗,全球规模最大萌拆纺,还是保持增长等舶妈,需求会很旺盛敦夏耿,同时也面对着一群非常不确定的消费者拔,这些都是一些确定的因素辑垄。关于不确定的撂氛拴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi光,这使很多事情产生了不确定性卞晚,也使推广方式产生了变化喉扒宿。在一个变动的世界里要想做好功课秆苇,关键是有定力把握好不会变的东西祥徊。   就江淮来讲哗,2017年一方面会更加关注用户的需求圃。因为从做营销来讲抽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吹。一是用户看到产品继,如果产品很美好剧禽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔼轨。第二是当产品出来之后僚梁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔡卤,如何让消费者跟它产生很好的接触段、接受它输奔然,让你的营销做到有广度孩搂悉、深度和温度挛哗,这是营销人需要花功夫的地方壤然。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称盐郎#好的保留和记录下来蔡刺始,强化终端的执行力版。这是非常重要的具,当消费者看到的车是处于被管理的状态徐甸钢,他就会有好的印象你。如果是管理失控的情况鬼公,就会认为这不是好的产品忙轨特。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舰逻幌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辰奥,这个产品是不是他所需要的婪,能不能让他在过程中感受到认知和认同青。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凭,现在已经不太需要你告诉我什么了羚温,往往会更注重你提供给我的事默拔,是不是我真正参与过的艇覆枢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粕讹厦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幢部挞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV廖?可能现在需要一辆高颜值掸、大空间恍猫、强动力齿、低能耗昂返,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来混伴胸,所以2017年上半年会投放一款S7海怂袜。前面的消费者参与了意见搁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倪呐叫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仓渺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堑袜念,形成了共同创造的氛围拔。往往共同创造的东西姑,我觉得是消费者乐于接受的东西奈忿。未来共同创造低犊庆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饭康屑。   刘小勇驴:非常感谢李总木绩。我觉得现在开论坛宋驴猾,最难的是请嘉宾炔沥妻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匙冲,是嘉宾请来了之后不给时间说编熄。今天这个恶人就让我来做了彼鹤都,咱们就不说了俯磷卫。   最后请每个人回答一个具体问题曝,刚才进门的时候有一个调查嫌弯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惮睡?我们从于总开始帘。   于晓东窍:我觉得2017年应该说挑战大舒,期望更大疏覆悔,我更看好细分市巢氖M摇,因为我们也是做SUV的嘛端诡噬,我们更看好SUV市场的持续增长穿坏伯。   刘小勇哺胳:全行业增速去年是13.6%呢膊棘、13.7%辑嘉袭。   于晓东秤鸡:我预测2017年是10%绩。   李海港灭:8%孩姬贸。   范星钉:我就说一个数狸提,虽然说一二月份看到环比有所下滑从,但是看这个数实际上同比还是增长的沥洞农。本质上今年不用担心婪删回,我觉得还是在8%到10%之间坎省。另外最近看到1月份的数据出来了铜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额青队,这实际上是一个分水岭弛趴插,一个很大的变化偶细。   李建华碘:我觉得应该在5%到8%楔豹,可能会接近GDP的增速扯羔迷。   王顺胜困:我觉得整体会在8%到10%以上县五,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琴。   刘晓科绵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镶介囊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%城,我觉得再加两个点是8.5%挥软合。   刘小勇夸:你更准确了泡,到了小数点后了习。非常感谢各位老总的精彩分享窖地手。就像李建华李总说的险,咱们说到汽车营销人顺,媒体界有很多新词来形容渤热聚,像野蛮执行力或变态战斗力乃、狼性文化等等妓差帝。其实他们是一群非常善于思考的群体纠签,他们的思想的深度决定了在行动的效果蘑保睹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓣习吃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计屎枚:李芳 版权作品轮粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯苦该,严禁转载秽笑,违者将被追究法律责任矩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贾抽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烁毙筒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体季娩观,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨动。以下是北汽集团党委书记插卑胃、董事长徐和谊的主旨发言矗肝。   徐和谊捅扇睛:尊敬的何部长队釜,尊敬的各位领导桓潞,汽车界的各位同仁裁,还有我们媒体界的朋友们猎肝瓦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酪相靖,探讨汽车行业的发展话题泄戈湘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酒惠愤,这一年间我们先抑后扬溶弄嗓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涸剩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进行伐赡,最终以产销2800万辆览,同比增长13.65%的优异成绩臀皇栋,完成了一年的一个胜利的答卷稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聘,为不断探底寻求新方向的中国经济取,可以说去年我们再添新亮点哇块翻。成绩固然令人欣慰屋旦氏,然而先贤有言隆,一切过往皆为序章钾侯晶。今天站在新年的起点上回望从前郊,我们发现深沉变革的暗流涌动锤,启迪未来的创新发展酵沥聪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思图航。   亚马逊无人超市惊艳登程霉际睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溉彩屏,提振实体经济箭在弦上衫惠团,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔽,技术托汾桥、商业模式嵌记季、国家战略屑咯必、市场结构结合在一起鞍勒晦,这种更替的演进妇署。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点保迫罢,正释放出巨大的改革能量鞘涂,正引领我们整个行业迈进全新的时代厦漓九。   一是技术模式在不断地创新裤龟,汽车行业转型正在进入落地期惹腺。最近几年在互联网躲、智能化猫翻锋、共享经济等多方的洗礼之下班俱虑,汽车行业正在同创新中被颠覆者累泡,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒋凡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟示尘蔫,日系车企抱团开发人工智能技术叔霸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扳,可以说剑指出行解决方案然珐眯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吾,在新技术爱烈、新模式领域不断落子睛淑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哩徽。   二是消费升级般榔悼,品牌之战成为未来的新机遇窖呵滦。随着互联网思维的逐渐渗透坪垒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苔。情感价值笔裙、消费文化精、消费者价值观越来越得到重视扛淡趟,网红营销凑戮、二次元营销扳芯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匆,实现产品表达与消费者价值的同频共振桓壬。   另一方面稗揩磨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迫,为自己的人生价值代言靶醇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钡晶娟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寺。   三是提振实体经济骄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涵成,就是提振实体经济挽轨盲。其关键在于制造业转型浑酞偷,转型经济学的研究表明羡嵌,制造业转型中产品技术固然重要连仆敌,但管理体系更加重要石。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汰凌、网联化建设榔群裂,就越能发现在信息化建设这种大背景下吃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键却融。前几天我看到有文章提到妥哭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吹钡氰。这样的提法虽然夸张椒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洛甲教,我想却是切中要害的咕鹊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撂,随着提振实体经济逐步落实恒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湃刻穆。   四是政策变动掏炽,新能源规模化捅、市场化成为未来的大方向匆叼痛。2017年新的政策正在逐步地落地拭却,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缆疟踞,行业准入规则姐、动力电池规范条件等政策的制定诺骑,从各个角度划定了新能源的市场边界米。   另一方面坎珐蛋,碳配额变激、双积分拢、新能源补贴退坡垃,无不要求新能源发展要还原市场化手段搓灯,聚焦核心竞争力矛镣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益环,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓬。   纵观整体形式的发展恳啸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上密。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肯头道。数年之前随,面对互联网行业的冲击腐凄废,我们以为我们只是需要一个互联网+距,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折册耸,还承担着国家经济转型的重任复绣狈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责箔高。这样的多重任务毁魏菱,给了我们新的挑战躺呻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兔苏。   面对全新的形势查,面对前所未有的机遇与挑战痘双萄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琶库错。我们将锐意进确慰骸,大力地发展创新精神集,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宋世,在电动化讳膛、智能网联化扣瑰拦、服务化扇帮、国际化等方面加快发展步伐拴撮参,不断推动新技术愁、新模式的落地生根五检雌,不断地发展新能源汽车败篮雌,还原城市绿色健康生活怕疙卧。不断承担经济转型任务论,推动传统制造业的升级举退。   面对未来佩裤是,我们将在以下几个领域寻求突破茶:   一是加速智能网联技术研发镀,打造智能出行的生活方式柒。2017年拉斯维加斯的CES展上迷鞭闲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辱肝。当然不只仅是和百度负哇豢,还有其他的国际国内的公司喂。未来瞄准智能驾驶甩、智能互联氢鸡、智能座舱等内容淌教,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系们凳睫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洪。   二是加快新能源汽车产业化投涟宋,践行绿色环保发展目标板司。在新能源方面方钡,北汽秉持环甭贪蔷睿靠大家的理念结烫横,不仅造优质的新能源汽车产品丁,更要造消费者愿意购买的新能源产品掣腿船。尤其是在补贴退坡古行、行业回归市场的大背景下德观,北汽集团聚焦资源盗瓜坟、聚焦技术控凭仙、聚焦产品函、聚焦市彻な琛,四位一体严密把关整个新能源产业链阂沪芍,为消费者提供既有颜值宛、又有内涵的可靠产品空郊溶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陕,共同守护美丽家园碑措。   三是加速国际化资源整合悸湃,实现中国品牌的全球化度藐。2016年誓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地塘,实现了北汽国际化筐劝湾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坞鞍烷。配合国内的合资品牌枯碎,服务于全球布局研发基地鬼,北汽全球范围的资源整合波,已经进入了研发忌寡、生产画躬磋、销售霸、金融从魄、人才和品牌全方位互动的良性循环嵌硕。   面向“十三五”禽送,北汽将继续深化拓展东南亚结、北非汇呕、中南美弥诬、东欧等重点市场的产业布局慰习,使中国品牌的影响力遍布全世界溪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剧畦。   四是坚持服务化方面挪怖,推动制造企业转型升级檬标。服务化既是国家经济转型的方向杠替入,也是北汽自己产业升级的主要目标夸缅。多年来我们在金融缴、产业投资臀硷、后市场垫、出行服务等领域多点布局妮暗胶,随着时代向智能网联方向的发展词欣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藐绞。构成从业务到管理体制哆,再到基础设施的科学发展体系齿,不仅提高了资源的利用效率吓娶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唾。   各位领导跨,各位同仁湘,媒体界朋友们蛊,闻鸡且起舞佃,风好正扬帆潜,新的一年已经到来步,新时代也正在开启机遇的大门祁,让我们携手共进还哄无,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耐羚陆,长城汽车累计销量达107.45万辆捎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罐何柔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘁鞋禽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沮,其中哈弗H6占比超6成丝,达到了58.07万辆扮露拿,同比增长55.58%戏券拭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻册庆脊,2017年2月19日斜藉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动械赤妻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捶,我国汽车市场销量首次突破100万辆汗,高速发展25年后的今日本封纯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辰徊。中国自主品牌已突破百万辆泼涛,那么能否乘胜追击逾越200万涕獭、300万的销量目标铜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中接裙,用他的话来说娠,“这是很了不起的一点蛙岁膝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件歉驰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面香滑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心步界,从另一个角度来讲驶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彩岸斜。   安全董、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顶毯,分析其中最重要的因素书,魏建军表示藕骆彪,回到20年前守姬腔,受到成本和技术等方面因素的影响拭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灯疼湘。而当今时代抖袖仇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吉瀑,其比重也在日趋增高庞驴陕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓬降哭。他还透露睹逢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揽凛肆,打造全球化的研发体系略秃,在主馆魄贪、被动安全技术戊、智能互联妙疯极、自动驾驶等方面布忌解,形成领先优势涎持航。   说到自动驾驶技术寥玻隶,放眼全球汽车行业糜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命犯。哈弗将采用北美救苯、印度搽充、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统该称蒂,据他透露父,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准监,目前正在进行路试斧,有望在2020年后投产泞。“我们的最终目标梨讳逢,是推出完全无人驾驶的尖角熬、最安全的 SUV 誓拍。” 魏建军说到侧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冯,魏建军说到桓,2020年权袄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迹。对此仑,哈弗规划了四十余款新产品堆颁,覆盖全部的SUV细分市场妨。到了2020年甫稀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标筏,在规模上超过吉普寝、路虎舶,成为全球最大的专业SUV品牌匪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时平妈解,魏建军回应道芜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胁,一方面要靠产品快速地更新迭代八,另一方面则是丰富多样的产品规划猫堆,这其中就包括新能源方面的建设敢魄价。据悉峰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坝辟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怖旗卢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择感理。除此之外逢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣晖伞,目前正加速推进全球化商业的发展斑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稻。   2016年绕持雌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑托肆:WEY登场之后哈弗应如何定位煞酬涎?魏建军在现场表示廖私:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滇。相反背,哈弗将全面发力15 万以下市车鸲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窖硅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针络,而“聚焦”就是集中资源突,打造产品和服务的差异化优势农,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虽禽高。先做强坏镶、再做大稳茸茎,这正是哈弗理念的核心所在湃。在盛典现陈獯馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一品赖惋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铺沉烯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持答。“我们拥有着全国最好的经销商队伍险按腿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念劳纯贤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赐。据了解腻靠,长城经常组织经销商团队去日本考察尉卤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擎樊。这正与长城的发展观念高度一致闭逢顽。魏建军透露垛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萍湘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泞,经销商们也未曾有过动仪础,这正是“稳固”所体现的重要一点潭。   长城汽车总裁王凤英表示瓮问,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黑。 她认为绢娇赤,良好的厂商关系是相互作用的龋,只有让经销商满意头杆,经销商才能够让消费者满意抄疆恭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隋拌跨,这是层层递进的作用效果琅粹蜡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因池。   2016年的百万销量已成昨日辉煌昂毒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扭却?哈弗给出了自己的答案申抽:200万的目标即可上路冻疽菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲点:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今么,在新能源汽车补贴退坡后松许驰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元采,这个数额占车辆销售价格的40%潮蒂卞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续输?未来筐对缉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇富喊扁?2月8日下午铰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剐钱芬,2016年迷木,我国新能源汽车的发展走在了世界前列色伞咀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一隋词德,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势较。随着核心技术差距的缩衅城,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戮能。但是但嚼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内督,巩固和扩大这种优势齿忍峦,还需要政策钙、制度和市场三方合力窟邻,打造可持续的市场化发展霓叛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布精屋茹,但是从已知的美国纶杏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘎滥始,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藤坦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罕功。同时溯兔透,公共类充电桩接近15万个的发展规模犬提,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家添。   “走在世界前列晚,不仅是体量和发展速度位居世界第一不警挪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戌。”许艳华表示俏,经过近几年的积累施醋括,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贤、制造和营销的体系能力考盗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变如偷,产业链基本完善弹庇修。整车垒嫩头、动力电池节橙、驱动电机系统性能大幅提升汤隘,市场主流车型的动力性钮铣虎、续驶里程糜、能效墟缕、可靠性婪楞垒、舒适性明显改善吴泼,整车把跑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展股膊呕,新能源汽车市场覆盖率提升迫箔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国市,占世界市场比重约为50%妹庇。按照已知的企业规划纯晾,在乘用车领域哪叼精,2017年我国将有73款车型推出瓢,进一步满足市场需求缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彻税笔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吮警睛,整车单位公里行驶成本也在下降肥笛。“20%的成本下降瓢嫩毖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价貌炔碳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酸困。”许艳华对《中国汽车报》表示孤,在规模扩大成本下降的同时嘘,市场竞争下之下试,企业会做出有利于市场发展的选择僧,也因此细,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右强。   许艳华判断酪胆,2017年舜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痢獭袭,预计占比会突破70%抱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倒哼颁,充电基础设施也将继续保持快速增长棺抠深。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锑钳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冉掏谦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玩晚仇,在此框架内袖媳,到2020年强,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泞灭。但是补贴退坡后怎么办劲几高?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箱。”许艳华认为娃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昂,让新能源汽车使用成本进一步降低可士,才能保证其持续良性发展抽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廉。目前貌汗,无论是整车苫窃癌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确九舶型,剩下的就是政策实施好的问题妹较,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捞嘲。”许艳华强调净,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涩坡薯,2020年到2025年是重要的过渡期咆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势册涛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糖缅,这方面我国也走在世界前列犊沫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牵沃,进一步落实国家新能源汽车发展战略回拾,保障车辆和使用安全阿端繁。   不过薯嗡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议繁哩。针对《暂行办法》物傲辫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汞、10%和12%的比例弄闻,调整为5%缝、8%驰、12%的比例话灸,并允许2018年劝毛、2019年负积分可延迟一年抵偿乖纱。同时悄蓉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定访,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亢,丧失中国已形成的比较优势钾僵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慑,以便企业开发和商业计划的制定途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景善滤。犹记得2015年7月纱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烯胺腿,并对这些汽车的车载软件进行升级猴铆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磊却竞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拳淬、转向系统以及车载系统冷。    如今实,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伞,如果没有行业安全标准来做规范娶樊犊,或将引发不可想象的严重后果淘。在我国枢敖,作为国家网络安全的重要组成部分香污,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虫几刷。《中国汽车报》记者日前获悉参乒亢,《车联网网络安全白皮书》宝怖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喷女皮。在发布之前舵藤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脾,他告诉记者把,车联网网络安全即将拥有“指南针”蚕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》财:《白皮书》淋猫涝、《细则》出台的大背景是什么型颗蚀?    庞春霖巳赴:在节能环保拘、安全舒适分,以及车联网锻、自动驾驶郎前、智能交通等方面要素的推动下悼矗单,汽车正在迅速IT化兄、智能化冉伍。与传统汽车相比凉磷吵,智能网联汽车在节能减排粹陕度、安全舒适方面具有前所未有的优势千嘛,符合汽车工业担擦、交通出行方面的发展趋势部呛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冗。在互联互通的背景下豹寺,没有网络安全充分保障的情况下酷硅姑,智能网联汽车带来的可能就是灾难沪脆嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日良,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吗句费,明确要求网络运营者(车厂处祷吩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务起娜斡,应当依照法律牡桑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求认秆,采取技术措施和其他必要措施彭,保障网络安全发廷、稳定运行抄掀,有效应对网络安全事件挽磕咕,防范网络违法犯罪活动物,维护网络数据的完整性墨本沫、保密性和可用性蠢。网络相关行业组织按照章程洼,加强行业自律纱,制定网络安全行为规范醚傅扭,指导会员加强网络安全保护淘磁,提高网络安全保护水平犁瓤裤,促进行业健康发展系。”该法2017年6月1日起施行葛。    2016年10月23日攻瓦罢,在前期工作基础上睦腐糙,在工业和信息化部等部门指导和支持下匡扛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爽信肥,2016年底梅封害,以电子科技大学为主任委员伶寂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狈踞、中国信息通信研究院酥侯、国家互联网应急中心份提、中国联通较形刷、中国电科第30所窝嗜嗜、奇虎360孤呐、博世为副主任委员限敖仁,联合国内外70多家整车护、芯片笛粉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疼坟背:车联网络安全委员会)正式成立弄珐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霜盘,在工业和信息化部谴、国家密码管理局趴、国家网信办等部门指导壕、支持下牡盟,车联网络安全委员会于2016年底组织喉、协调产业资源示胺韶,以我国自主和在华骨干外资车企呜、终端和零部件厂商为调研对象拐,先后完成华南呢、华东攻、华北晤沉猎、东北踩妙、西南地区调研工作据,充分了解了车联网网络和信息安全政策涎勺、法规峡匣尺、标准刺南、产品惋恒吭、应用等方面的实际情况与现实需求叹箩尚。并组织与协调联盟内外资源苦惧,开展了车联网网络与信息安全相关政策豆鲜、法规笺陇、标准的研究男骇,形成《白皮书》檀寄瞬、《细则》发灰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骋吧薯。    《中国汽车报》楔坚乐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潞:随着车联网发展凯写陛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咖吭狭、技术标准福、产品及服务体系的支持惰膘。从调研情况看设攀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战核藩跨,缺乏可靠和一致性的基础工作间溪,因此需要我们及早采取措施猾谱虏,完成网络安全方面的顶层设计工作项肚,从政策坟、规划糯伙、标准糕几、技术盖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱旨怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞄瓷,为车联网网络安全的后续发展提供建议蝎蹲耿,推动车联网网络安全产业的快速发展通换懊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夹廉羚,从企业填量晃、用户翱浩、政府需求出发碗沧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俩僧,结合车联网的行业特点和技术属性丛酿,立足当前现实和未来发展趋势虎,提出刮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系般蓬斜、指标和建议钦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寸,提升网络安全防护能力倍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秽掠涧。    《中国汽车报》碳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呕瞪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准返点梗,对现有车辆和新车产生怎样的影响奇咆渺?有没有实施的时间节点黎按?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高固鳖?    庞春霖范箍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗓存祟,并不涉及强制性标准和法规枪购唯。同时通过产业宣传茄驳顿、贯彻和使用拍季捞,不断发现新的需求和不足嚼,并加以完善锨隶靶。但由于网络安全形势的复杂性屉韦扩,以及车辆作为一种重要的交通工具深,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谭革。    两项文件本身就是在调研基础上晒镶玻,听取产业单位需求而形成的猜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶麻盟柬,减少大家的迷惑和疑虑陌豆蚕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舶鞭,切身维护好产业和用户的根本权益裤藕菩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晃,当然会有成本在里面司。不过从发展的角度来看褂败,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样籍猩欺,属于必备的系统控氓窗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绕逛狗。同时岛沃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点片,也会赢得更多消费者的信赖篱。    《中国汽车报》攻舱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枫天曝?自主乖氛筒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揭锑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眠苇?    庞春霖编:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作囊坤懊,其中一些关键技术和产品寡镰勃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试头探,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绣苫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分昏靠,那么就像现在车辆的保险杠谅惟先、安全带覆牛、气囊铂、ADAS等等常规安全产品一样弗,无论自主还是进口车辆拾穆库,应该都是一致和统一的要求嗜迹,并可以采取现在车辆型号核准等方式榷剩,推动车联网网络安全产品的安装坊暑岭、测试撕炊、使用落、维护和服务陋史。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多少菲耙,首先是人们的意识问题桓协,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赖烤,但对于车联网网络安全却毫不在意谦来踏。要知道艾睫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诬斡挤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓝贫、多变陆处蔫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痛鲜、软件等基础技术抗,对于自主车联网网络安全产品而言片,投入比较大揩史、周期比较长皖睡芭、效益回收比较漫长频愤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钦,从整车企业窘,到零部件逝、软件览、芯片供应商廊遍完,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系管革计、人才队伍汤层粟、产品体系记配、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畔,也非结构化的治理模式某,需要新型的伦理帕痛、法律和技术法规给予支持偏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虐呐喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详涡笨:李芳" "   1月18日河弊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会释患。引人注目的是课,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酸警沃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淌。EC180之所以有如此低的价格色虹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浑裂耻。在补贴退坡的背景下蜗粳马,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业登拇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肃笺檄?在发布会后鞍嘘妇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汕廓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义憨呻,以及2017年的经营策略与规划就钳。   《中国汽车报》肉型: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灿?   郑刚递挞: 北汽新能源有两大类产品平台惰饰李,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屁辞桨,包括EV闷炊躲、EU荚、EX钎涝剃、EH四个系列袜集捕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怠讨冲。在开发之初录,我们就对其有一个精准的定位与期待测镜。   北汽新能源在两年前预计到奸嘛,新能源汽车的3.0时代即将到来蓬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奥沧涤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椽覆。   目前缉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拳泥铆,这没有错涉令锑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术动菜炔,并没有推向市场的现象躺纲。我认为侨衡沟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合天香哺,也没有认清正确的发展方向线辨蛙。   因此等踩,在两年前开发全新平台之初即谦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撩烂,这种做法目前看来是成功的奔拆诉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腾闺沛、造型艰、特点以及价格之后龄,大多数人对其给予了极高的赞誉爱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酣。   在成本控制方面蔡,我们认为还有压缩的余地募沤紊,通过不断地挖潜降低成本碧切酮,我们认为可以让更多的人开上这款车到,不过这需要一个发展过程酚瞧。随着销量和产能达到一定规纳O猓后问蕉,我们会进一步整合资源帕性肺、降低成本亢哦救,提供给用户性价比更高的电动汽车计微淡。因此偷锨佬,就目前来说矗次,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力息。   《中国汽车报》顺贝: 面对补贴退坡竟,EC180为何还能采取目前的低价策略滴鹃输?北汽新能源有怎样的发展战略甭氏?   郑刚棋浇: 从当前产业政策来看判,全国各地的补贴额度不同烯,流程不同完洪,这都带来了公司内部成本摊销的问题柑鞍捣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔡嘿河。为此蕊海,北汽新能源成立了卫蓝基金雹舶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吗。这需要企业拥有一定的资金储备媚如。只要差异化的地方补贴还存在锈郝,卫蓝基金的使命就不会结束剿据秽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贩窜蔫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会地仟。只要发展的规划清晰貌,我们有能力也有信心做下去透趣罢。因此繁串操,我认为当整个市场达到一定规姆Я矗后坤全,企业才能做大做强布宽。在我看来吐合,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的档忍,而不去考虑社会责任霜刷。只有兼顾了二者闲卢,才能获得发展与壮大飘回。   就北汽新能源而言锹安,如果年产销量达不到10万抬拷攀,那么就没有持续发展的能力授刺焊。因此敖谭饲,我们公司定下17万辆的年度目标幕,并将在4年之后达到50万辆顾垮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点末湃。谁先占领制高点坪,谁就有效益驴踢犁。新能源汽车市场的成本杀手票妙,也将是市场杀手颗砰被。   在竞争过程中彤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手貉规此,而是以传统燃油汽车为对手钳羔厘。因为它代表了污染栓晴垂,势必要被市场所淘汰凑弛。   《中国汽车报》笨霸: 新造车企业的强势介入嗽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响力白丸?   郑刚某: 与跨界企业造车相比抬俺,我们的优势正是他们的劣势撬法侨。依托北汽集团背富,北汽新能源有着很丰富到纫、庞大的制造资源徘捻绊,有巨大的产业链规模优势亨急。在互联网体验方面的畏,我们确实面临一些挑战桐漆挛,但我们在造车工艺湘容、供应链与流程方面有着更强的积累盎甸发。   在我看来返连挨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卯畦,这些可以相互转化檬辉。我在发布会上再三强调熬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兜按,而不是新能源汽车厂商笑。如何能够最大化地提升电动汽车性能疟黄,创造差异化的用户体验和品牌价值稀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诵。   目前层骇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砍矗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户力挨。在这三类潜在的用户中书桂号,我们的发展空间都非常大漆裳。   对于新造车企业而言徊桑冲,他们确实会面临诸多的挑战讳伯凉。我们在发展过程中遇到的挫折董东,恐怕他们也得挨个体会到箩,但这是一个正常的发展轨迹们褥。因此尺型,我认为这是一个跨界融合的时代轨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涣,将思维与资源彼此借鉴使,从而为用户打造更好的新能源汽车朔。   《中国汽车报》粒: 北汽新能源目前的两条产品线虑是燎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扰?   郑刚囱孙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甘矫京。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弹欢久。相对而言每髓磊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菇参苦、邻居彻、亲戚片,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比及。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诺匿。因此在性能层面贪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化昆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奸卡横。   在智能化方面幂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雇酗僵。例如ARCFOX将会在社交狸扁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戌饺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点羚勘。相对而言侨某寐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渡普,智能化水平也将上一个台阶嫌倡巩。未来判纬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上详罕俊。   《中国汽车报》幂盒殊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拔,公司将如何利用这笔资金妹查?   郑刚驼奥形: 在今天上午的股东会上我们正式宣布管继秒,将实施不少于80亿元人民币的融资兑交痛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汗撼峭。无论是电动化还是智能化花峭,我们都会在研发上投入大量的资金羡烧韦。目前隧鄙胜,北汽新能源的研发投入主要在两方面岭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究览。   我们希望引入来自产业链的投资方钨挽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簇卞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寺南,智能化成为卖点蚂。   目前筷廷,北汽新能源拥有了三个生产基地胁盎,现阶段产能还有限哨晌,每年只有20万辆的产能荒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地济篡察,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痴碗,从而可以更好地降低成本稀湘,提升效率络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂泵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员保驾溜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谱,大众汽车集团管理董事会成员怯石、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雾。1月14日汗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒂兼栖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日罢红,他在长春见证了《一汽扁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歪奸荚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室良巫蜕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通题虱疆。    新能源汽车焦酞,重中之重    尽管行程密集啃,但海兹曼依旧神采奕奕柒。他有理由高兴枢砰敢,要知道阶效翠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祁哪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墒,比上一年增长12.2%晴。即便如此旁,海兹曼在专访开始时敲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劲烩梅。那么大众还关注什么急恕酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沛汐怪。“到2020年歪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年田晃狠,目标为150万辆攀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒取;同时灌腔,大众在中国的新能源汽车路线了维,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浩哇亲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说馈划,40万辆及150万辆的目标中掸怂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矛荷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翻潞,海兹曼称乱,这要由市场及车主来决定丘哺。此外斧峨,进口新能源车虽然是个“小头”每玩,但会涉及更多细分市巢健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择四。    奥迪与一汽合作步券哄,加强再加强    就在1月16日傍晚氰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墟、奥迪十年商业计划》垄玻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转信填屑。海兹曼见证了这一协定的签署期,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仙锯:“这是一个战略性规划瑰,不仅为奥迪奉寐评,为大众实,也为一汽明确了发展目标功呐扯。三方达成了共识鸵祭记,而这一共识不仅在传统燃油车方面骑裂结,更是在新能源汽车和移动出行方面筋量。”据悉骆,双方将针对21个核心领域开展深度合作眯险达。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线橇免喇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场山刮。其中姆吵牢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踢檄爽。同时虽速屎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挎染敬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圃铺叛,包括拇:智能互联碧勤、移动出行戌俊、联合数字化项目春、金融服务合作等众多核心业务领域荚。    同时精嘿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庇乡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衬炊青,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绣汝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歧收。    “对于奥迪和一汽来说狼惋祁,总的框架已经搭起来了胖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凌碎。”海兹曼笑着说坪藤挨。    上汽奥迪庐犁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冠霓佰,记者自然不会错过追问的机会慰。    海兹曼进一步透露锤旧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扯容卢,但当前的重点淑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桥恕,形成长期的更有建设性的伙伴关系辞任朵。“除了十年商业计划的内容之外停,我们同时也更加重视解决经销商的问题必,更加重视经销商的权益炽锤界。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗓特孰,解决他们的盈利问题村琼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停憋?在记者的追问下锭,海兹曼称耗答粟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尖年,并且经销商的问题解决之后了塑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兽香刃。    至于具体时间表懂汾,海兹曼透露投惶蹿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灵秆珐,最早要到2018年开始款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拿雄鞘,各位朋友坝锌倍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稿配。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断去烙。   题目是“坚定信心绞埃忙,持续推动中国新能源汽车持续发展”绷不。汽车的电动化是大势所趋稿霜其,体制优势是推动发展的根本嗡硷俗,然后就是坚定信心汰锰。特别这几年新能源汽车发展很快掀幕,产品的成熟度密骆吐、政策的全面性宏软、系统性稠徊,老百姓的认可石爱胸,这些是电动车曹篡盗、电动化大势所趋叭鳖侈。大家可以看看搏古懂,我们今年2016年差不多是50多万台盲,占到全球67%橇孟剖。从增长趋势也可以看到景勘鲸,从2011年恳、2012年耪、2013年镰龚丢、2014年掠沃会,特别是2014年钎读涧、2015年阿伙,包括不平凡的2016年厘,虽然有各种曲折困狗,但还是获得了很高的增长己通莫,大概有50%贸搞,全球占比差不多有60%多溺。   我想讲几个理解和发现慷效。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饯,做的非常彻底梆。我们可以翻看一下2016年的数据纹,2016年中国公交大巴锨壕平,不包括旅游大巴皇,总销量大概在10万台左右思枫克,但是我们纯电大巴差不多7万台胃马,插电式混合动力是1.7万台火千,加起来大概是87%霓洼烧,占总的销量接近90%让,这么高的份额布,我觉得差不多就在3年左右发生的夺如氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舌,到2018年歧,我们认为在公交这个领域里面澜斯奶,燃油车会进入死亡示剁。很有趣的是2018年然邯屋,如果你要在欧洲或者在日本放,欧洲剧傲镜、日本一些主流的燃油大巴的制造商田犯吗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擂锰,或者刚刚接近路试瑟度陌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颁。从这个感知可以看出栓孔,中国背后的推手是什么倾躺盲,为什么这么快顺,无论从技术价蔫疾、从市场洞、从体制吮。因此我觉得脱矮,体制的推动是推手鹊派,因为公交很容易充电理筛,固定路线哦陷禄,固定区间纽掀栏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的囤乖斤,大部分属于国有体制箍磷绰,政府有很大的话语权卡,公交的排放巨大唤疮枢,一台公交补贴很高敌姬了,但它排放更高螺骸。一台公交我们算了算铰寂,早上5点上路惟潞,到晚上差不多10点下路磊没竞,一天工作18个小时乒蓖,相当于30-35台私家车的排放前。因此受腾峰,我们四部委在推动产业政策里面孺碎,花了巨资在推动这个产业卵系茧,但节能减排的效果是最明显的曹,而且在全球保持领先度也是最突出的款。   比如像深圳烙,2015年店常浪、2016年擞魂涸,大概2017年上半年位,就实现1.5万台公交全面的电动化炔黎修,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毕。而且这个产品巷船、这个领域我相信还能保持持续的领先写瞄,和乘用车居、商用车比挞酿枪,和一般的卡车比供,我觉得在大巴这个领域里面每纳幌,我们中国无论从技术悲枫、从供应链谅、从规模轰衰写、从市场地位劫少,还是很牢靠的川。出租车可能是下一个领域簇嗅,我们相信在未来3年里面比社宋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道傅标匿。   优秀的体制助推讥稠,产业快速发展挡修诗。即使2016年不平凡的一年里面乖,国家有很多政策盾门,像国务院2月24日政策常务会议靖鹃衬,政府公共采购配额戈星令,7月6日马凯在西安有一个专题会掸芒必,包括到10月18日克强总理国务院常务会窘,原则上不核准传统燃油车馁论,加上之前一整套的体系诞算。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脯勘、最系统的政策体系兢膊,包括今天我们的百人会这么一个平台从痴,在国外是不可思议的继,但是在中国就发生了佛强僧,我想清泰主任亲自组织裸,这种特殊的身份把大家聚集在一起马髓旁,而且今年的规模更大氛,明年可能还会更大馆,这些体制推动中国新能源的高速成长嘎梢抡。   从税收雀、推广配套困、长效核查鞋煞淘、推广管理等都在推动犯骸间,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邦蠕,刚才欧阳老师也提了蔡,很全面策,从上游的IC制造焕、正极绣伦、负极耗、电解也隔膜肯泛、各种资源氨、配套敌,中游的电池舅氮、电控椒违、电机剧席,下游的整车丹台税,包括售后服务班不瞄,全系统的辽宝钞、全规模的谅。国外也是迎来了发展的热潮墒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摩眷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘸骑。   坚定信心婪凭酪,持续推动新能源汽车的健康发展构铃谈。其实我们在业内也在把这个脉庇笆局,2015年1%是一个拐点徒驴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台獭箔,相当于当年差不多10%的市场份额脊铆虚,2025要达到20%的份额汾,当年要做到差不多400万台木,才能达到目标结仕碴。因此我觉得诽祷歧,2020年10%还是有一些挑战察场崩。我认为到2025年殿创妊,如果电池做到每瓦时1元钱以内硕饥款,按照同等配置的汽车光隋,成本按照同口径的品牌换、同口径的配置算蚂,大概比传统车还贵20%-30%蒂任嫩,这时候国家财政一旦退出去以后炭络蝗,必须有相应的措施来进行补充皆惦司。我相信第一疚勃讽,购置税的减免袜,一定要延到2025驹绰券,甚至于到2030百,这是一个10%的政策支持涟,这点非常非常重要焦。第二具广非,消费税郡,特别是对插电式混合动力车目涤类,消费税有2%萎九素、5%-9%盲眉,如果在国家财政资金退出以后乃,如果这个要有一个减免的话坍,这里加起来差不多接近15%-20%斡槽,这样把30%缩小2/3炯手泌,国家政策就扶上马坦唱、送一程鸿偿萌,才能够让新能源车更健康隘。   齐心协力鸿睡贺,2017腔雇,撸起袖子察,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋完:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地昏,万象更新啼酶洽,这是中国新能源汽车的春天靶屎散。从2014年的小荷初露茄鞠段,到2015年的急剧拉升刺,再到2016年的高位放量粒,可以说经过三年的蓄势授惭挨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赎酗侨。牛市的格局基本确定亥敛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疲糖矾,“十三五”皖、“十四五”和“十五五”期间统力,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓄、30%和33%看芒啦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沃邓茄,继本世纪初的“黄金十年”之后窃瘟,下一个风口即将到来妒。   毫无疑问屉峡嚎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剩切,值得关注半。我们总结了一下这些变化闻,有三个方面的特点塑书:   一是市场的形态改变了磷咕。   从导入期迈向快速成长期控虐,刚才欧阳教授称之为成长期牌荒,我们在前面加了“快速”两个字楞董,有待商榷涸摧缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赊蹿,成为消费主体钙愧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牟祥编,新能源汽车从政府的示范运营起步光誓骆,不断地向私人购车靠拢颈赂蹲,临界点已经到来!有统计表明式脊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绕,预计今年将进一步提升到70%左右暇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肌徘,要在竞争中胜出矩剔,就必须以客户为中心抢,以市场为导向示,树匠心崇借坤,出精品佰汹纱。   二是竞争的主体增加了狗。   从少数先行者的竞争疵遂少,演变为全员竞争丢型玛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手椭侍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划串涎醚,包括这些国际大牌化番滤,比如说戴姆勒忿斤兔、大众等等跨国品牌筒娟,通过合资强化了在中国的业务布局释。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喇耙。有统计表明等标,从2015年开始唱,全国新能源整车的投资项目超过30个琶滦惫,总金额超过了1000亿元卤挡,总产能超过了300万辆钮需悸。当这些产能陆续释放脑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酒。到那个时候讹荣,竞争将回归本源博叫村,那就是技术拖测、产品和服务讳艇寡。   三是行业政策转向拱甩吐。   从扶持补贴过渡到监管引导泰敦跺,政策驱动弱化畦测贬、创新驱动凸显钮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缴,产业政策呈现出四大趋势欠:   第一潭佬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尼挞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二同碳,通过准入施、销售措、使用环节的标准发布良睹胯,提高行业的门槛策,净化市场环境;第三弟摆接,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沟壕沥,让市场发挥主导作用;第四谓,通过电池目录和技术路线图的发布绰策呐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫌骆酣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凌估灰。   本世纪的前十年拖,可以说汽油车高速增长伶,成就了中国汽车产业的由小到大逻扰。接下来的这十五年靡菱扇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强端顷抠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钡,克强总理也讲认拧,“发展新能源汽车磋蜕赤,是培育新动能啦,发展新经济的重要抓手”睦。中国政府凭借新能源汽车库措丸,特别是纯电动汽车潮,引领产业升级蛔,谋求弯道超车需,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膛。   继高铁两、特高压和核电之后肯布,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”品挟,这种希望能不能变为现实溯蹈掣?还需要我们全体汽车人的共同努力晴阔竿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早息负坏,目前已经基本建立起了一定的先发优势乱呢,把先发优势转化为领先优势师镣,是我们坚持不懈的目标脑泥。而要成为一个真正的领先者掏份捆,只有创新荆到。创新就是从零到一讽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件婆傲,用全新的方式组合起来粹,去创造新产品鼻懊脯,去创造新的生产方式和商业模式咖,去开辟新市惩履芽,去整合资源笛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浑,去实现新的价值创造讲。我们将以创新为最核心的驱动力剐翁,全神贯注翁晌诬,聚焦技术歉,聚焦产品陀赏暴,聚焦资源芜鼓,聚焦市趁濉;以心无旁鹜的聚焦战略普,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俏匆矛,实现北汽集团领跑的梦想聚矩。   借今天会议的机会矩辜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓝,也就是刚才谈到的四个聚焦坝罢:   第一内,聚焦技术从。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哀密谐,消除盲点齐。新能源产业最核心的技术就是“三电”庆缉谎,此外充电和续能技术局、激光雷达等汽车技术痛,以及轻量化的新材料保境棺,石墨和锂等上游关键资源峭懈付,也是我们需要掌握的核心技术和资源伟孟。这些技术和资源缕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品律苦请,我们再难也必须干挠路癌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牧博帘,各司其职宠喷炼,对新能源汽车关键技术进行各个击破馁。北汽集团将在政府的指导和帮助下坚赴,在北京的经济开发区潞开膘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脊岛骨。它由研发创新中心似、全球营销中心肝胺蛋、品牌体验中心轿、联合创新中心等五大部分组成陆拌绵,将建成从用户研究示裙萍、概念设计备、前瞻技术迁沛凉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亲琅。   第二春渡凭,聚焦产品秒甫玻。   产品是企业价值的最终呈现瞪捂,是我们寻求客户认同的物质载体丧凰氯。高度契合用户需求看,被用户接纳融梢、认同的产品才是有效的产品勤暑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匙葱功,我们的产品在续航里程仁、成本控制蚊泌狄、整车品质弦、产品线的丰富度方面竭炯襄,目前还存在着明显差距介停士。打造新能源汽车的产品力戳阶,我们将从以下几个方面努力戳耿:   一是凝练仓四,集中北汽集团的优势资源危,打造若干款明星产品虾纹毯。   二是做好差异化的文章呛盘催,精确地切入特定的细分市场睹汀晤。   三是做好迭代创新棚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侧敝即、网联化姐匿醇、轻量化技术应用到产品中搔滴,并根据新能源的技术特点写素兜,开发设计全新的车型平台拳蔚。   第三忍迸,聚焦资源券江。   21世纪的竞争纳,不再是产品的竞争钨,也不再是渠道的竞争川坞报,而是资源整合能力的竞争白砷。新能源汽车全产业链更长藉、体量大柔方脾,包括整车兢屉、充电基础设施瘸兢辞、智能网联归吞癸、无人驾驶以及下游应用在内时瓢系,整体的市场规模在10万亿元以上堡。   然而资源是有限的惜塑呵,优质的资源更为稀缺恼搓怕,新能源产业作为朝阳产业贰铣,资源的布局与传统车完全不同呐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态练碧常,瞄准核心资源和稀缺资源肺伴梅,提前布局甫厘广,将其纳入到我们的生态圈之中捐仓松,北汽集团将围绕着创新链偷阿般、产业链祥、市场链介纠、服务链和资本链这五大陌赘迓玻块开汐,通过新兴技术的孵化豢、成长型企业培育挂、产业并购整合等手段蔫闺,实现关键核心技术的突破与领先帮晴,打造北汽新能源的杀手锏投,谋求长远的发展凹梳灭,实现对传统汽车产业的更替彤比。   第四沦写,聚焦市场拨霜。   市场占有率是关系到产品的关注度砂森芯、品牌影响力的重要一环芒度,目前我们在新能源汽车市场的拓展惺钵、品牌传播恰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砰澎乔,可以说暂时走在了行业的前列竿爽。下一阶段铝勉撤,我们在继续发挥自身优势的同时茂洗拒,还要加强对市场的精耕细作嚼撂察,对不同市场进行分别覆盖什,不断扩大自己的势力范围缎。对公务市衬独谩,我们将根据公务车啦呸、出租车粮茬、城市物流颓、城市租赁梦踌茸、城市公交等不同领域的特点撩,把规律琢磨透禾,在品质差异化苫趁茨、品类差异化和品牌差异化上做足文章姜江品。对新兴市炒弧,我们将引入汽车的共享理念杜欧封,做好网约车市场开发仆,打造国民车汗,切入经济型纯电动汽车市场离男。同时珐森焕,通过融资租赁等手段骆,对特定客户资源进行开发献汝。   各位领导戏灰炕、各位专家酞、各位同仁姐怜,“阳春布德泽蜂排,万物生光辉”清,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搜卵,新时代近在咫尺庙羡,新机遇触手可及葛节,新梦想指日可期社唬壳,让我们以自力更生朗钳、艰苦创业的进取之心弗匡,以敢于人心狡村,勇攀高峰的凌云之志能,撸起袖子箍腿谎,真抓实干钱俩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挞锤酞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年复焕盆,我认真思考之后绣,认为这一说法不无道理龋。我想可以从两方面来看从,一个方面是从全球来看梅,在2016年这一年泄霸泌,发达国家主要汽车生产国裸戌,包括大型汽车公司肌全,大家对汽车发展的低碳化蛇、智能化头涪倍、信息化取得了进一步的共识崔匙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绿蛾匆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瑞粪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缆喜幕,但是说到了要害舞涂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期媳俱末,守成者将面临巨大的挑战”棚衬。而从国内来看芦,我从调研中发现腾劳,很多企业由“试试看”鲤挥,转向了“铁了心地干”辆枯,把电动车放到了公司战略的中心地位宝浑室。    刚才李书福老总讲的他的规划栓,到2020年技、2025年接景,电动车的比例要占那么大轰读,新能源车占比那么大氯科。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兴嗡。    另外娃,在这一年当中碎驰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捆妥霞,一个是企业的研发路径在变化柯蛾,由燃油车的引进括扑、消化成裂枢、吸收佃犬,正在转向开放条件下的自主创新堑募,各个企业对研发重视的程度未潜芒、研发投入的力度是前所未有的监息。另外吵擞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溺次蠢,这样就给了中国俺充,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哼赴啃。另外币病,有一批没有退路陇险戌,专注新能源汽车的新兴企业裴,他们没有存量的拖累洗,他们的思想更加解放捅颊,这些新进入者带来了新思路奥钩、新创意翁莽、新发展路径伞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路古,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路愧坷时,对我们汽车人来讲会有新的感触掣拔然。    新进入者带来的新的发展路径喀貌沛、新的生产组织模式彻屋稀,给整个的产业带来了新的活力懊灿褪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裁,我想这个影响是很深远的顶尺。因此路,从这个意义上来说怠,经过孕育期的磨合抢分卡,现在已经开始有所收获弯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怕蹲该。    以2020年为结点渺涸归,中国电动车将面临新的发展态势桓,我归纳了几个观点献:    第一艇,进入2016年纫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞎,在消费者购买意愿增强的同时娘突,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弊。此时瓶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盯扫炊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿簿夯逼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柯刹赐,随着竞争的加剧补诡晚,企业间的差距拉大丛,大浪淘沙的过程已经开始挟醚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冯。这种现象不仅反映在整车芒贬,而且已经延伸到电池企业霸、零部件企业以及上下游整个产业链久纺撇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灭卉。    第二染纲,迎接国内市场国际化竞争丹蹈。可以预计政府购车补贴淡出之时蹭嗓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摹,距今只有四五年时间了匡盖恕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘁,国际化竞争来临之时才是真正的考验统襄氨。中国的企业必须冷静地看到吕,产销规模大祈唯新,并不等于竞争能力强泉鸽。我们与国外先进水平仍有不小的差距男,重要的是技术基础薄弱伦阑、原始创新能力低蹭垄、核心技术欠缺斯、品牌影响力不足挂冀,这些带有文化色彩的软实力侠履鲸,需要持之以恒的积累连弓,“非一日之寒”堤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舒堵,提高竞争力的途径拐,不是等待企业的扶优扶强灌娟立,而是由政府创造好的产业生态炯蕉姆,使优胜者在竞争中脱颖而出技。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腊,就瞄准了国内国际两个市称汕枞弧,产品设计繁奢涣、生产工艺翱爆颁、产品质量都以国际水平为准捍羡,我想这些企业他们会相对比较主动境。    第三败宝,向后补贴转型期的政府政策钞侥捅,在既定政策支持的周期内室,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涪,是政策能否顺利转型的关键疆。政府的购车补贴是一把双刃剑炬,当市场竞争格局出现之后奉哎抄,政府就要特别注意涩垄沮,不要因政策调整不及时而削弱竞争幢栋聘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挝。因此痪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上互侵杰,聚焦技术创新倍,加快补足技术短板泰痞,提升电动车的性价比堵袒。相应的徒遣扫,评价支持政策效果的窗口梗,应该由市场规模扩张取徽疆,转向竞争力的提升富模。    具体地看购车环节的补贴彭擞,应该适时退坡既标溜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术魏领期、降低成本的能量恢,造成优胜劣汰之势赂羚。政府资金应更多地支持共性技术的开发粒、充电基础设施的建设饺陋函。与此同时硼,非补贴性的那些“功能性政策”双吉合,例如碳排放政策限费、燃油消耗量限值政策奉熄董、零排放积分政策诽师涧,以及购车许可纽、限制行驶之类的政策组合应及时出台魂,使市场产生稳定的预期驹洁。 第四挺唱琅,立足后补贴时期次胶乔,打铁还得自身硬梆速蚕。    从十城千辆算起滔樊阮,各个国家发展电动车的时间差鳞亲埔,给中国企业留出了大约十年的孵化期辉粟,这是难能可贵的畦。2020年钢,作为中国电动车的一个标志性年份力,将迎来后补贴时期祭肛唇。可以预计耻楼,那个时候直接购车补贴将淡出何会,但功能性支持政策还将保持氨酣侣。在这种情况下禾集统,电动车能否与燃油车抗衡绞车、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氏稗苇,将取决于这几年的行动干榷。    我国电动车是在较高起点上起步的歇,总体经济技术实力已经今非昔比茫藏扳,如果把握得当伤,以电动车为契机从,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脯,企业应充分利用政策支持的周期探,下大工夫做好三件事瓦:    第一眉菏弓,人无远虑肯姬,必有近忧拆俄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篇,并加紧部署与实施娇漓位。    第二塑量,持续壮大研发能力袒汀皆,掌握核心技术柿,攻下“不经济袖翘、不放心沧、不方便”一块短板彤熄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睡。 第三弹酒,以产品的品质物、品味打造优秀自主品牌弟,赢得市场的信赖道料缚。    第四当绦寝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羔陋,就是在这个期间卵,一定要想办法在自主品牌上下工夫外岔莎。我们的品牌实际上在燃油车上联,很多企业下了很大的力量噶觅磺,但是应该说效果是有限的帅矮度。而在电动车来说是个新的机会桥难,所以在这方面应该下更大的工夫率胺,通过产品的质量寿膝腹,通过产品的品味打造自己的品牌抠。    第五敢橙天,要系统规划勿栓,及早部署“电动车+互联网”充筐。今天的电动车之热乘,并非由于传统能源的枯竭写砰,而是因为它有很强大的正外部性陈。电动车的低碳化贸蜡、信息化哎凶、智能化的潜在社会效益只有与新能源餐泞、智能交通酸屁燃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怀苟莱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能书涵。随着这些方面的成熟锑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扒澄。信息化画瑰性、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点览枢,这里有太多的文章可做很眉。目前辅助驾驶坦汉伪、无人驾驶已经走在前面谓沏化,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庞、智能交通第歼、智慧城市以及5G通信协同发展俯牟、统一规划陪筛、开展顶层设计第、超前部署希毯端、抓紧启动北蹬,引导企业的技术开发和基础设施建设斧乘喷,推进“电动车+互联网+交通”现,把阶段性技术成果用于提高交通效率秘、降低物流成本慧、保证交通安全丛,使其产生经济和社会效益窘辛蛔。    电动车发展的大势已经不可逆转啥返,向前看稻菠橡,挑战与机遇并存酗庞谁。如果把握得当两,机遇大于挑战!    我就说到这里锣睹,谢谢大家!    (根据发言整理沤魏殿,未经本人审阅嫁郸是。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕路:李芳" "  全国政协副主席芬、中国科学技术协会主席溺顿卷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祷颊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闹,以下为万钢演讲ppt亮点实录锚纫:    尊敬的清泰同志荆肆始、冠华部长拴、苗圩部长咯护、解主任峰搜骨,各位来自汽车界的中外朋友们汲掳聪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计趁。上午抽点时间看了一下展览抬违刃,给我印象相当深碍厩相,有一个很深的感觉娃穆,这十几年来中国的电动汽车持续发展渤翅仓,走上了一条创新的道路书呕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屑瑞。今天这个会议的主题很好踢碱沦,就是要持续地提升我们的技术能力卯九浅,抓住创新新局面腊。我想就我们未来促发展鬼块伟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霞诡,谈一点我个人的看法膊。从四个方面聘搽:    第一棚会,谈一谈我们这些年来齐心协力缴妒奥,新能源汽车所取得的新进展污,尤其是2016年的进展特别明确晤嫁。    第二酥徊,回归深入基础研究烘,提升新能源汽车的质量和效益肯。    第三电,新的发展趋势徐玫、新的发展方向炉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逼结,随着人工智能的不断深入惦奴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冬。    第四疤拼岔,我们怎么样更好的凝心聚力擦狄粕,合力推动新能源汽车的创新发展堂杜始,谈几点看法疗肺蚀。    刚刚得到新的数据矢恐,有的来自中汽协会尚、有的来自中国汽研中心灿甜,数据告诉我们小量,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆遂培弛,占新车销售比例的1.8%暴梯,中国的保有量达到了100万辆蔼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个跺爸仙,这里讲的是公共用的充电桩熟娟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怒括。    我们的关键技术取得了显著的进步篮酗百。今天上午我在零部件电机栓啥嗅、电池惟菠、电控这块花了好多时间携跺,仔细地了解了一下情况贾撤姆,确实和我们了解到的数字很相近却么。动力电池的关键材料发展进程加快妙低、性能指标稳步提升熟帮奉、成本明显降低烘曝,从动力电池的单体窖教、电池包甸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进触长。一个指标性就是履,三元正极材料能量动力型的电池割坞倍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粉俄垛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郎、有些争议互号聊,好多同志说离栖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侗廓郝,现在看趋势已经很明显酬酣解。我们特别强调的擎,牧淅ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤响,动力电池系统的价格扦匈,这个价格现在也是保密寿苔,但是总的说起来明显下降磨驳,总的达到了2.5元/瓦时以下弛肆婚。动力电池的产能达到了100G/瓦时腐,世界上生产规模补,特别是在新型电动汽车的动力电池摹仆侮,规模得到了很好的发展概燎。    驱动电机技术也取得了新的突破返景。特别是共性基础技术进一步突破浅法,导磁硅钢怠修、稀土永磁材料妓故厂、绝缘体材料侧申、位置传感器曙,芯片的集成设计和电力电子系统劳考,取得了新的进展痛膳抱。我也了解到驹逃侍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫂倍孩。因此酪募想,重量比功率超过了3300瓦/公斤慑滩蒋,电池峰值效率达到了97%房双芭,高效区达到了80%擎。特别一些新的设计哎送,也对电驱动系统有一个很好的推动作用累,比如说我们都知道鹤领,对于0—100公里的加速哺坑,对于电动机说起来寇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搪氖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候档琼颠,就是高速公路上超车的时候晃,超过它这个临界点以后采稠,这也是一个安全因素斜酗。现在我们很多企业从两个方面贪胖,一个方面匠鲍甭,用双电机的技术来弥补后面这个不足么,第二个详,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力告火舱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亭倦屑。    今年汽车界有一个新闻卡碎锑,第一个互联网汽车走上了市乘铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睹跑管,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐爬峰铣,据说现在上汽的同志告诉我琳抚掠,每个月销售2万辆儡败,产能有点跟不上了善乔,效果很好炒,上市不到半年累计就超过了9万辆位,成为荣威一个最大的销售热点围。在互联网大会期间交浪啤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棋襄,搭载着北汽穷鸥垛、奇瑞吉帛巫、比亚迪轿车都亮相瞄废幻,首次开放了道路茹且壁,18辆车300多位嘉宾在试驶赡废,当然评价各有不同梅宏太,期望值也有待提升弯酪轨,但是勇敢的走出了第一步县,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沥,做出自己的探索陀甜掣。    我特别感到高兴的是脖肪,2014年我们就曾经提出电动化恃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蠢恕揉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芜,从汽车到基础设施咐,一直到停车场讼外甫、充电站淡,包括各方面财税的支持径视来,一系列的政策脐棋辜。国家层面栏垦,从购置虫、补贴歌惺、税费减免故、研发支持起铆芭、生产准入陀绦耍、业态创新钾、基础设施铝弛辣,特别是标准规范方面箱肋先,都出台了一系列重大的政策措施你辞,现在看起来落实的进度还是比较好的摔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论癸,这是一个开门的讨论沧背结,许多外资企业都积极参与当中碴筋,对电动汽车发展泥材、新能源汽车发展称遍椿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标程湃吴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现心。也是由于刚刚推出来孩藕说,我觉得很好对概,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僚陆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闭册派,使政策更具有落实性耸。    这里向大家报告一下岁惟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拱。新能源汽车作为一个试点的重点专项攀,实现了从基础科学到系统集成纱梨陪、共性技术集成莎良蹄、示范全链条的部署促,特别是在基础研究方面片匿羚,加强了对基础科学问题的研究聘。因为现在产业发展到一定程度的时候涵,要提质毛、要增效赣剂,还必须要静下心来试讽熔、回过头来从基础科学问题上下手嵌唯,不断的进行优化靖痢、改善挪吠,才能获得发展沉帆。特别是这次的重点研发专项仆,对于电动汽车智能化和网联化的技术泥武维,也设立了专门的课题冬能泡,实际也是我们当时电机郊兜蔽、电池惨殊俊、电控的“三电”之一鲍慧设,也随着时间的进展不断的转向新的重点泄杯。所以裙,整个“十三五”期间的专项规划盟,将对六个创新链条笺侩夹,就是全链条一体化的部署到现髓,38个重点研发任务串,政府加大了投入晾醒惫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扰,首次突破15000亿挂,更值得高兴的是浇奴,企业在这里边投入比例得到增强抒米,达到了78%以上簿冉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摩、加剧扣除政策有直接关系斑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿问驳,看起来企业投入的效率还是很高的喉酷。    去年我用过这张图(ppt)泄,这次还用这张图微且,对它进行了更新蹿垢。由于时间关系希溜,统计是1-11月底贺缮哺,11月底中国产销量是402000辆竭嵌,如果这样算的话探陋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆集,中国占了40万辆巫脯,就是占了50%灌。到2016年底铃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悔,中国占了其中的100万辆唐部。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兄,也说明了我们国家对于节能减碳逻、应对气候变化作出了新的贡献普。我们虽然应对气候变化调门并不高哆,但是我们扎扎实实在做每一步嚏绕粱,现在无论是风全撩香、光僵串腑、水沏、输变电酣,无论在技术先进玛、装机容量檄、发电量都走在了世界的前列途翻,这也是我们作为一个还在发展中的国家镐,为新的发展晌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疙。    世界发展的趋势也是一致的翱,低碳涪蛾、电动绞忿、智能化成为各国共同的选择适尖。美国峭芥敛、欧洲乐、日本缸该,包括汽车企业福特示、丰田趴翁、大众都推出了它们发展的战略搂拱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划塑,比如说大众推出了它的“2025战略”棠菊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姓冬,销量争取达到300万辆惰蕊方,自动驾驶要覆盖必剿还,在2021年提出全自动驾驶庇寂,电池也要进入大规模的投入骇艘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侩弗,零排放握辅、互联瞥、自动驾驶汽车捌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叼、氢燃料汽车哀猾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流协溯庞、沟通侗誓全,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式噬奶镰、增程式的混合动力汽车烧虚,因为他这里有基础建设的问题塑剐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侮愤,就可以有电的情况充电钵堤、没电的情况加氢卿吕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒲揩撵,同时又实现了真正的零排放韩罐踩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔬,上次试驾可能还是8年以前天感,我觉得汽车的进展庞,无论动力性翟尚、环境友好性巾此好、驾驶的舒适型都得到了很快的进步江,据说已经进入了市场贬。包括通用也宣布了在2020年以前匡尾,在中国推出9款新能源汽车搭。我这里想说的是辽龄柬,中国的市场也是世界的市橙平馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辩啪款,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裴臀、参与竞争窗潍僵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肚北错,就需要我们来推动整个的发展废屋芬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搏酸蕉。 第二干晴耿,谈一谈我们对于深入基吹庀俊,着力解决一些新问题的看法壕暗钉。    对于电动汽车垒,大家首谈就是续驶里程酚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的确。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尸爱,一个明显的标志宏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量釜楷息,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缅操。如果说单程的提高电池的载量侧喘莽,当然加入电池的载量车子可能要增强射,车身的增强就又增加了重量魄滤,直接影响就是增加了它的电脑颂蔑。我们也看到一些装载高容量电池的蜡奸雄,虽然续驶里程延长了凭,但是百公里电耗就明显的增加了挞炽。因此痴丢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高且刷推,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丁裴、合理的规划浓妻糜。首先窍,车辆运行的范畴户谅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戌,尤其是现在厢垢纹,我们应对大气污染翅幻姬,主要还是大城市集中搪啼革,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑访吭。但是从技术发展上说起来瞄苦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惨、功率密度和整车的轻量化拱侩势,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纲龟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叉骡,这当然是市场的期望疮手,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赫浓喉。    最近新材料研究发展很快扫鞋木,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筹歼。有的朋友跟我说肚,我们现在用的是石墨烯电池红莆梧,其实说用了石墨烯是对的犯康,但是用石墨烯全部来做电池焦分台,似乎从科学意义上不太准确兑承瞳。石墨烯材料蕉队,包括碳纳米管坝镜,都有它优异的电和热的传导性能柯,作为锂离子电池的负极材料添加剂己,可以有效的降低内阻奔肆,提升放电的效率袭限耻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亥掠,还有助于减少介质之间的电位行糖蜡,来减轻电池界面的腐蚀性聚渭。从这个角度上看肌翘惋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坡绣透,当然由于动力电池负极密度提高了担蒙屉,对正极材料也可以进一步的优化帅,在安全的前提下桐聘础,所以也可以显著提高它的能量密度坤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匣,就是说能量密度提高了荆,同样的电池包里面可能有更高的载电量揪僚苟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刮村局。所以在增加单电池和电池陌飞块功率和能量密度的时候那渭,还要加强对于电池包热交换距离的研究殿卵妥,来优化提升电池包整体系统的技术敬,它也是一个相互关联的关系赏。    随着电动汽车的发展饯巴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蒲燎豪。比如说电池包往往布置在底部化算,夏天路面的热辐射还是比较强的备,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秤蓬,从结构上来实现电池包的冷却递,因为我们现在冷却剂就是这样的能,要把它放在迎风处错途挨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妮境熊,电池包也应该考虑到这个畅暑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彻轨。结合冬季放电的特征袖,我们还应该研究啪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制客,使它保持在合理的范畴之内稀,来逐步的解决冬天放电比较慢的善层、容量比较低的问题宽你凌。总之说起来钾,我这只不过是一个例子蒲俱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础攀芥、关键谷伺、整体的技术统一的来规划和部署当箱。    上次百人会上我特别提出浮攻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秋贯,带动汽车制造的转型升级磺睡氛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节老,给我留下一个很深刻的印象律,我和苗圩同志都搞汽车的患酣,过去我们焊一个车身500多块钢板粪,用2000—3000个焊点接在一起俗巴峭,加工线上全部实现了机器人愤讲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隧,一共就45个部件刀贫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线权,几个机器人协同操作免缎冈。板件和板件之间没有焊接领荚,就是直接的黏接春疚僻,加热黏接柑侯崎,远远看去就像搭小孩玩具似的拌剖,几个东西装起来粗科。更使我感到比较吃惊的干恒凸,现在碳纤维的车身希沃,已经不需要在现场涂装了痹,有点像我们当年装修房子瘟巳,先装地板再油漆搁,现在用的全是油漆地板豢懈。现在汽车安装上确实有进步绕,所以我也很有感触犬贰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氦白,需要轻量化材料的技术任富登,需要轻量化的设计茧,需要轻量化的工艺描,也需要轻量化的流程肝。特别是现在的汽车产业表,包括内饰座椅使用的材料材鹤缄,也尽可能的采用可回收藏、可再使用的材料泼拒,这方面的技术也在不断的提高堕,这个应该成为我们新能源汽车发展愤墩殊,不光在车辆技术啥、而且制造技术流程方面全方位的提升表白捕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弛凛,今天我很高兴畅漠舞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车累笺扩,更多的看到了我们一些薄,像燃料电池大客车的发展丧氛犊。很多企业大家如果去看的话熬般赊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蟹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料好冀,比如说碳子天罚、交换膜克唉佬、双极板涧欣,以及它的特性基础研究的进步密切相关夹。实际证明刑唤庇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茧,也具有自己的发展环境的优势桓。我们要借助这个优势来推动我们的发展接。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹲,我们是不是可以考虑纳擒,尤其是在燃料电池研发的初期蚕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用距,这样可以有电的时候就充电谋、有气的时候就充气快芬,按照它的发展各取所需伤五边。实际从技术进步上苍落付,技术发展的本身虫耿忍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用雄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞪,对于延长它的寿命臼,对于减少它的燃料消耗廖惶晨,是很有帮助的息疗献。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处配溃忍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点激软。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域染播,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挤。当然它们也在考虑蓖硕捣,我们怎么样能够更加适合中国的特点恍订。我们还不能忘记中国还有一个优势些,我们在电动汽车走向市场的前期惮答勿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胸范镶,先在公共应用违茅、出租应用上去使用亨性,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豢,必然有一些城市就可以走在前面郝绿,又可以来推动健康合适和快速的发展骑伐腹。中国“11?11”又是一个新纪录行怖溯,信息产业夯、网购变成了整个市场销售的主流目加,我们看了看穗,2016年快递业高速发展戒其拓,中国快递业总量超过300亿件该绒冻,平均每天8200万件包裹走在路上韦甘,用于业发展小型物流车清洁讣仕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视列。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歌,有了高端引领就有了有序的发展拈,放弃了高端引领就会低端充斥界齐,所以从这个角度上茬氛戳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痢仓嘛,争取使我们的汽车产业走上高端引领频姜叛、创新发展的道路上钞。    在燃料电池汽车发展的过程当中回陛,深入开展了国际合作奔户伤。我们积极的参与了国际合作拦洗,开展氢燃料电池领域的技术合作鞘抗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目府蝗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暗继,组织国内的企业蹦,开展深入的技术合作效景需。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凸谈趴,定位就是要建立一个覆盖全产业链表皖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冒看,在中国发起但并不局限于中国吾癸,积极组织管理以及运行机制衡,要按照国际组织来筹备路、搭建遍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池四蛔,因为燃料电池实际用处很多彭谓,比如在通信基站险饭、备用应急电源怀搓宏,随着我们移动通讯不断的扩大幂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放半呢、包括更新盾琼,都值得我们重视谩,包括医院的应急电池嘿合、安全防卫哩芭,包括我们最近在研究深海运载悉拔,也完全可以使用氢燃料电池肺诗,燃料不是电池券玲,实际是一个发电机纲,而这个发电机可以用在各个地方皑,最重要还是零排放的清洁能源广,效率高涉叫,能源密度也高芥殊拨。 第三福贸老,深思熟虑掀,把握好智能化的新机遇被嘉莽。    近几年来彤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展偏搞。比如美国漓,白宫推出了人工智能的新战略芦横色,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划词旧脖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线覆沁仆,包括日本的创新战略规划来腊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会删喷,这个时间恶补了一下人工智能的技术袒廖帮。中国工程院最近技术指出唱即,人工智能即将进入新的阶段骚寿态,人工智能发展有四哪侣、五十年代了很凹详,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衡松。但是当我们信息化日益普及芹,移动互联网你喀、大数据拎棵绢、云平台的发展锋诞啪,信息环境仑肖、数据基础舵睹、目标理念释、市场需求都在发生不断的变化补,将推动人工智能新发展彤敝附,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坡到。因此糠,发展人工智能也有利于改善人民生活亩馁、提高经济发展的水平是阶、增强社会治理的能力痕尾、维护国家的社会安全坪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图定,但从各国的共同概念和我们的研究碎乡马,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杰队擂。第一培,要降低交通事故和伤亡人数赶拴。美国的报告提出来幕旗,美国每年有35000多人死于交通事故梆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搪泪。第二螺融,要应用低碳寄、零排放事、环境友好的运行环境腐库填。第三烁,便捷懒金,要降低驾驶强度电,提高交通的效率渐玫。第四裂绥,要推动共享疼翠记,提高车辆的利用率科欺。其实我们现在不得以所采取的一些限行境抽,包括交通的拥堵形辑锻,都降低了汽车使用的效率邻漓,所以从这个角度说起来府,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粒诉。还有挨琳,牵扯到公平出行擂痢督,随着老龄化社会的进入授请沉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展修。    关于自动驾驶汽车研发进程少食,好几个报告绥鲁贿,有的人说无人驾驶潘肪,有的人说自动驾驶醛丛,有的人说智能网联汽车氨,都提出了汽车发展的里程碑孙党,我觉得无论叫什么汽车江触蒂,都是说了这么五个阶段紊娟辱,辅助自动驾驶唤、部分自动驾驶侍性、有权限的自动驾驶沏、高度完全的自动驾驶阶段郎句,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歌顿,比如说在辅助自动驾驶方面凡,怎么样能使汽车感知周边脸寇霖,科学决策皇琉娘,及时反应痰贤恍。比如怎么让汽车能够与互联网连上欢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潭嫌、网股、路的联动方,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弘,就是人费讥、车蜂、网悄嫌、路的一体化聚尉茸。    辅助自动驾驶港,实际这些年是汽车界一直研究的重点戳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厩芥,有雷达损,包括现在有毫米波雷达亥懂壁,摄像头尝炕,对外通信系统禄糯卫,包括定位顶。与之相应的蓝,刹车释、油门阶筒、电子稳定系统恨评僵、电助力转向等这些祭,实际在关键体系上帛集,传感系统僚白墟、操作系统想脐、中间和决策系统的研发巷,其实这件事也不是现在的新形势达,早就在80年代的时候逢涉,80年代后期就研发了防抱死系统彼浩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兜胜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挨潭,包括防启动时间的空转欧复,后来又有了电子稳定系统彩低萝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度两,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栋肉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剩盯擎,有了它以后慕枢,在90年代的时候宏蛋,我在德国工作的时候聘蛾坑,车里边就已经有了尾随自驾唉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走齿,不用担心查甩。最近我看到了我们国家的好多汽车垂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应攻恍记,一旦接触太近都会自动加一下速辨闯。包括我去年去参观长安浩,他们也给我展示了自动泊车系统绵,实际自动泊车系统我们在德国工作囤缮,90年代后期时候就有这样的设想盖低,2010年我到德国去访问的时候苯抨材,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枚骚。实际很重要的意义脖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斯挠,也得到了发展喀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能每恳徐。    下一步就是智能网联判。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叮、看到自己看不到的东西杭掳,90年代初期的时候炔皑,堵车情况有数字广播试嘶,数字广播就和我们一般的广播不一样堡,随时可以呼叫堵车的情况莎肪。后来有了数字地图和卫星导航讥沙崩,就形成了第一代导航系统玖非即,第一代导航系统并不知道路况的变化毫禽,只知道路径的设计寐狗馆。然后就出来了联网的导航携灯,这也是这几年我们都经历过的事酮。上汽这次和阿里巴巴共同合作详鬼赂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张担乘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淖,这样坐在车里的人纶邻,通过导航肆、通过云平台就可以获得各种各样的信息恭房,比如说动态的导航蚀峰队、比如说加油充电站渺秃际、维修以及各种信息的进入上旱,使汽车的视野得到更大的扩展鹿疗。但是真正要做到智能的网联汽车婚参,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鼻饺菩,这就需要我们把各种信息交汇在一起角鞘,来实现智能的决策控制常。这件事情说起来好像很容易瘸陷吉,实际也有很大挑战革胚。现在我们一个汽车里边有两冬、三套信息系统祟橇拈,有车载的信息系统疮氓苏,还有驱动系统的信息系统犀倍铺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赌肌昆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宽厦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯供稀貌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惭惶嫉,就是快到地方要进行减速皆醚簿,但是如果你让它自动驾驶的时候寡锤讼,可能它就很早的根据外界的信息来判断醛逻,让它调整好姿态勺、减低速度廉,进入转弯以后在弯道里边再加速瓮修擦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拣扳,这种例子比比皆是豌拘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掸己短。因为我们电动汽车从电机诞漏、电池蹋、电控开始碍首,电控第一代做的第一件事腺缝潮,就是通透的动力驱动系统的网络喷邵,就是第一代的CANBUS系统巴算,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彭猎,从这个角度上说起来关柿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罐单僧。    当我们实现了这些以后害刻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咖。这是我们常见的北京交通的一种情况酮耽团,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闪唤,去识别各种各样的高通肠冉,做得到拭痉超,但是不保险派淋瓶,这样可能我们就要有这些信号的发射器冷父,让汽车能够知道这些情况赊病。如果再想使它往上走剁且亭,能够实现部分的自动驾驶蒜虐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贪瞬,比如说晚上的雨雪路芦,比如大雾弥漫的时候掣懈,比如尽管天气很好冯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰价绅,这些情况都需要我们去应对龋闺领,其实道路上也应该有它智能化的装置澄,就是说有自动的能见度感应器兴赐,应该有道路结冰的感应器髓烹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邻裂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匆,安全是所有发展的主流碱标,而不是时髦沧济立。我们在做任何工作的时候际彩,必须考虑人是坐在车里最宝贵午单辜、最要尊敬的东西纹甜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敦佳缚、人的便捷梳氦豪、环境的友好和共享识爽亨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洛,来推动我们的发展写侩。    因此乘及,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卜、四次交流陷奈勿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肠肖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芜,这个架构的着力点应该在车载的平台害漆、在网联信息吕课、在智慧交通的发展澎,我们要重点发展的是车辆的关键技术糯、环境感知荚惦、智能决策烈剩、执行控制稍势,我们要对信息的关键技术贸虽,V2X通信情,甚至于将来车对车的通信系统布、云平台笨闲爬、大数据旧荆孤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壳剩,这里也有很多不同的东西镜收。我们还要对基础的关键技术侵奉肆,高精度的地图诽危、动态路况信息扭、综合决策和操作系统维添倦。只有这样硅黎,把人迹魂、车花焊立、网拴戚岗、路同步的推进瞄豁,才能够迅速的发展鹊镁孔,否则又会碰到先有车避外、缺充电桩的情况铜猎胎,所以需要我们今后的发展当中更多角臂哪。与此相关的技术臼,检测系统骨,还有一些法律法规体系傲汞,一些基础设施的建设许俏,可能还需要更多的发展嘉。 我们必须要精心规划技坪、协同创新墨,来研发自动驾驶的新技术炮。    一刑逢,安全午、绿色辅、便捷敦鹤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恨。    二撕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫡溯痪,多领域技术的融合妒兴,产学研各方面的合作墟炭疙,要着力推进协同创新棋,这里边由于它是一个企业的热点悉槽,所以企业要成为技术创新的主体平培。    三掠强鲸,企业为什么要成为创新的主体禽卉响?我看了很多规划停,从现在一直到2025年概淖揽、2030年凸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就必膝锭,但是可以实现沿途下蛋痉,从过去当中靡体碎,无论是防抱死系统雷、电子稳定顺够阶、测距警示瘸、避障反应兜、自动泊车都是发展的热点县呕,每个技术都带来了商业回报衰卸湾,包括我们在信息系统庐擂,包括这次互联网的技术杜,上汽互联网的实践传叔,也看到了我们豢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高马,只有以企业为主体柏柬射,不断有新技术发展烈繁截,使它在使用当中获得使用孪逃控,就能够推动它的可持续发展腿,所以它不是一蹴而就的事趁咸扇,是我们长期坚持的一个任务接檀还。    四华巩芭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荣菏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戊薯、精心规划诫北,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肮洁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区签夸,我也是觉得有一些东西包括基础建设授旗,也应该放多这个测试区里面去贩,使它在真实情况下运行灸射桓,才能得到一个健康和全面的发展适杰堑。    最后我想说行读,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葛勃。其实我们用了十几年的时间实现电动化乖秸,推动了产业的转型苯贝,随着信息产业的发展韩瓣,网联催生了新的业态哭墟毒,产生了新的服务业呕奈。轻量化带动的不是简单材料的替换褥啸,实际是对汽车产业的一种升级驶颓哥、一种转型怖,同时寝吓伐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庞,充电网服务体系的建设蹿,可能带来何止几万亿的新的增长点般。我回忆坤辉枫,在经济工作会议上总理说过一段话戏,“实施创新驱动战略的发展补毖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迟俏裙,也要注重用新技术鲸磋、新业态来全面提升和改造传统产业肃,带动产业的转型升级偷奇。”    作为结束语我想说库顺,回归一下新能源汽车取得的新进展莎虽凳,下一步还是要全面落实政策额、着力开拓市场咳善、建设基础设施心铝休、创新商业模式辈必,把握好发展的先机慧儡闯。我们要针对市场的新需求料舱挠,深入基础研究瓮颓,攻克关键技术酞,完善系统能力顺胶,着力提高产品的质量和效益鸡佛。要把握好汽车智能化发展的新机遇吉骑,要系统的研究绞擞,精心的规划箍,要鼓励协同创新企业主体斯,大胆的尝试熬茄,来攀登自动驾驶技术的新高峰芒,要凝心聚力讨,发动优势亲帆创,动员各方力量厦祟掇,完善政策措施裂棘蓬,营造更好的发展环境毁刚恨。    谢谢大家!    (根据发言整理搐粱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡祈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉棠实食: 陈理事长揉,各位领导角、各位朋友茫韧、各位专家截,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讥氏。我今天的题目是四网融合喊归,什么是四网纷龄趣?交通网苹、能源网五划、信息网室随、人文网帛囊翟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汲捆酶,电动汽车是一个能源的载体隶忱径,又是信息的载体陶疽,然后可以作为人文的载体期。四网怎么融合东堂?怎么发挥电动汽车的附加值寿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦端。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茨藩,能源跟信息到底有没有内在联系效乱,我提出一个储能熵理论供大家思考拷贡苗。    我思考创新的要素骋,要创新首先要解放思想替。解放思想要学习《易经》的精神岔风,又要学习西方文艺复兴的精神加鸽。《易经》是一个太极绥,太极里一半是黑笺、一半是白坊摹,但不是直线姆屁,是弯曲的竿募,黑可以变成白雇,白可以变成黑踏捞秆,黑中有白概,白中有黑沏,跟它对应的黑就是黑呜姓、白就是白功碳痢。《易经》是变化迪昏蛇,有时上桔、有时下惧,上时不要骄傲自满捎郸幕,下时不要灰心隧枪囊,是客观规律绘钳室,都是周期性的册膊,我们在调整痞恐戈,要注意平衡动力统一簧读。    整体都是这样面簧,全局都是这样姓费,今天讲跨界笑囤,要学习西方的思想就是文艺复兴姐诬比。文艺复兴的功劳不是在文化抵佬、艺术等等灵,文艺复兴是解放思想陈掳。哈佛大学的校训追求真理丘。要把自然界的规律找出来解放思想砍橙,自然规律造福全人类蓝凳。伽利略吗坏,罗马教皇威胁他壁僻,他不怕蹭劣,他说地球起源被上了铁塔蛾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弦电磨,被叫之违反教义龚匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师熟,第一个米开朗基罗滩形晃,他雕出一个裸体的美男子膳廷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脾涤抚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钉窃绿,里面很不容易抨,从意大利借了很多达芬奇的作品泊僻。达芬奇不仅仅是一个艺术家童读,也是工程师;看他作品卷巫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生估,第一个从事解剖学捕愧浮。    解放思想考虑全局的问题龟芒疾。文艺复兴第一要全局思维裂沧,第二要有天人合一的思维呜酣疥,第三是环形思维午。要考虑全局思维许庙峦,今天做电动车目标是什么了?有什么经济效益藕、环保效益括汝牡、能源效益累仕抒、民生效益肖,总体总目标要搞清楚藉,一定要有全局的观念雾媚狮。特别搞智能汽车全局性更大硕。另外要环形思维胖,要反馈蓬抠挖。然后是循环利用的思维吼。    创新穷,我把创新的要素跟大家分享一下趴赊瓦。首先理念是创新之魂衰。理念有很好的氛围旱吾理,有了理念才有创意瘦财拎,创意是创新之源躺萄煎。还有人才勺娟平,人才是创新之本耪渐勘。怎么能有理念棱党合?要有很好的氛围项堕,总结第一方面是合作精神盟稠,开放翅、合作孟卸、包容募诲,双轮驱动垛锤酶、增值驱动费吧、市场驱动灭葛,通过市场的倒逼逝祥河。然后要有完善的知识产权保护暮蟹垄,还要利用网络大数据给我们带来的好处萎星。今天创新制高点是跨界融合清刀旅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豌亨。“一带一路”我认为是跨界融合判味,一带一路是西方的伊斯兰文明线,还有它把科技虏胸、技术锰田、经济嫩桂、贸易连在一起沧缮奥,所以我们要发扬一带一路的精神础。我是福建人也是漳州人袒,一带一路开始的是峙掏福和下西洋苍侩。我们要跨界融合泛萄滩。    我接着讲智能汽车肉探胃。智能汽车首先要有解放思想咕缕、全局思想考虑问题怀。三个C惶蜗,第一个要连接起来控,第二个连接是要协调要合作釜沤,1+1>2粪窘,那就是《易经》的精神纷。第三个栋,今天的连接是移动的连接帕卿瘸,还有MOBILE览,MAN TO MAN将帅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勉酬。    今天电动汽车很重要的一个钒匹参,大家买得起用得可靠翅恳弘。智能化以后婆,因为有各种各样的基础设施和商业模式吨甩,我不展开了寇。    从电动汽车变成一个智能的汽车郝,从智能的汽车再变成一个智能的交通建汝棘,从智能的交通再变成智慧型城市父。我们附加值可以产生很多露谜。根据《易经》价值精神海渤,通过交通网聊抒、能源网练踩豪、信息网翱嚏、人文网可以产生无穷的价值机会薯葡客。利用交通资源的全时空动态感知说顺估,交通工具的全过程运行管制路牵操,无处不在互联仙乏、感知海、管控和服务庙。    怎么布局佰恢寒?怎么把电动车进一步变成智能汽车胆摹泻,如何布局智能网联汽车技术寞掸辉?我认为谦付诽,不但对中国祥烦,对全世界都做出更多的贡献汰,第一是制定网联汽车法规标准测峭盎、智能技术骑纹敬、环境搭、HMI技术冀、空置执行技术电、智能网联的实验歧慑虹、网络和信息的安全扔瓮。    怎么做到网络和信息的安全垄?这是一般的云渐昆截,怎么把一般的云变成安全的私人的云醚凡?有很好的结构芍,处理器警弹狸、传感器蜡拒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偿苏。第一是收集材料菊豌,就地处理讣。第二是从收集材料到云之间要慢骚雄任,一个是单点控制瘸拇贰,能量控制或者功率控制信歧普。一个是多点控制杯,能量控制或者功率控制躬,这是全局性的武玛。要及时处理爽峭穿,要经常互相认证棱情乃,变成安全的云共竭。    跟大家分享一下我做的一些工作咀蹲娇。怎么从理论上去证明这个是可持续的婪?我一直在思考所有的工业革命董吕兴,基本就是能源更新半碧桓。第一次工业革命顿馈惋,瓦特发明蒸汽机灸面,电话齿魄滦。第二次工业革命颓旧,美国抢占先机岁,电气化秆,主要能源专项与信息建设搬娶定。现在第三次工业革命来了乏毖堤,中国能不能抢占先机乔烘荚?我们要做新能源搜,信息大数据时代纤,我们百人会能不能更好地发挥作用洗?今天早上的研究会很好簇迹,我建议做一个尝试的机构凉,每年召开百人会国际研究会议士绷灿,形成品牌腔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吃客?我提出储能熵的概念圭赫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量没。一个系统里面假如是孤立的磨勘、系统是不可持续的惦瓢串,一个是做功情忿、一个是废料是不可持续柬。如果是物理系统撅瞬渤,分析储能熵疽,熵代表可以再利用膏缺及。总的来说蹈痊趴,一个系统熵不能增加仕发挖,熵要减少尸奸,熵减少系统可持续菩。熵是储能熵常,熵是不用的熵高革,下一次可以用轨姑材。总的来说熵是在减少康。    包括中国的历史苦酸邻,中国封闭的时候中国就不可持续护,中国开放中国就可持续棉。近亲繁殖以后熵增加不可持续菏。系统要做可持续性腺石翟,系统熵要减少诚路,你的收入不能是单一的厂巧剑、不能是孤立的系统恭。因为一部分是做功线,一部分是废料勉菩龚,从废料里拿出来闯街竞,通过证明熵减少氛讨。从废料里面可以再循环汞外肉,那么你的系统就可以持续了盾舒幂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晤,后续需要时再利用的能量的熵墒灌搓,通过储能熵概念的引入透型坟,希望用来解释可持续系统的演化过程弟练。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阜。    综上所述冉峦,不管系统是生物的或人工组成菊漂肌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入边唾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂璞锔摺,而这些系统工程特点是患竭兼,即使在系统研究过程中送娘,一个熵有增加的过程涕句吓,总体在系统不断迭代发展的过程中嗡未,系统将进入熵减的状态财,因为系统具有自己生成复熵的能力饰,从而保证了系统的可持续性茄。    应用在电动汽车牌书,这个是分布式的发电捌丹,这个是分布式的负荷上颂。电动汽车就是分布式的负荷闯黔律,还有分布式储能配堡,电动汽车有储能限、有电池换。电池可以双向的弦,分布式地发电箔清、分布式地负荷稀详睛,在分布式的储能典,这三个系统可以持续绵毯推,这是我要证明出来的庇。我证明只要你的熵是减少的萄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辖。    感知嗅、认知睹稗、行动传,不断可以纠正人的行为郡,比真正的司机还要好灌灿。    最后爆天熬,希望我们以后的交通系统是舒适的端、生态的搬阔配、方便的和安全的己猎。要做到这一点哇,什么是成功爽剧?因为里面的成功是3个S隆诉池,SUCCESS挪黑苟,在S棵比、E里面画一条线都是欧元跟美元嚏,今天是国际合作蔚渤番,虽然人民币还不是晒纤突,是一篮子化的房颊,人民币准备好了躲回。ESY就是人民币灯焦。    要有六个眼睛潮尚嗜,有四个眼睛不够刮季隋。第一要把眼睛放在前面解放思想挽创。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维都乱,电动汽车下一年布局市巢┓渌 ,也要有前瞻思维踢途哼。眼睛放在后面汲取历史教训耪,要有全局观念奥弗。要看到旁边的需要迫浪堵。然后要把眼睛放在右边学习欧美捐,不得不承认高端人才密集地在西方棠碘岛。所以把眼睛放在西方学习幌,它沉淀了100多年猫涧坞。四大发明中火药是中国发明的歼骑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凶摹疾。全方位都看到了欠,所以英文眼睛叫做EYE镜菩标。第一个I是Inspiration焚,有了激情可以有想象力肛,然后有创新辩搪,但一定要融合吻脯,一定要集成献。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛔尽梦。科学要把自然归结起来械村,工程有十几种伙猩仇,要把科学色捻夹、技术闹白沃、管理结合起来那就是工程沤伟,那就是要集成射娩圃。特别今天要跨界地融合斜、跨界集成储,这样才能实现勤。但没有钱也不行晌,今天招商局也来了很多金融机构兔莽,要融资搽。    谢谢大家!    (根据发言整理稀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙仟茄:李芳" "   回顾已经结束的2016年仿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梳陛。在政策的全面推动下毛,我国电动汽车年产销量再创新高签袍洛,达到50万辆左右赎寿比,充电桩数量达到20万个艇忍,遥遥领先于世界各国壤。更为可喜的是画,在规模市场的推动下班烙孰,技术创新全面展开频爱价,技术进步全面加快托什呸,正在全面逼近世界先进水平垛骇。但是巷,在这大好形势下氢群寸,质疑之声渐起盗。比如镀跑谷,我国电动汽车发展主要靠政策推动五趣,能不能持久捻?政策是否过于宽松附,以致于出现骗补情况炒痕廷?另外呈猜裴,由于发展形势良好认洞岭,一些激进的观点也在抬头弄磁。比如亲蘑,要挡住国外产品进入中国市成叨А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盆铂,准备放弃传统燃油汽车接峭。    作为一名资深的亲历者盾,笔者认为离拟窍,在这新旧年度转换之际猫褪般,有必要分析我国电动汽车的发展形势途,梳理其发展历程钨特,以利于业界对形势有清醒的认识吼、清晰的判断素秤飞,明确今后的行动方向扁缔踞。    一逞、我国电动汽车发展形势良好    当前唇须搔,我国电动汽车发展形势良好瓶,主要表现在两方面巴:一是电动汽车技术创新全面展开效,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讳锣钞,技术创新和商业模式创新层出不穷犊评蒙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面距令钝,比亚迪羡酪、北汽港腿、江淮鼓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品检。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甭导匹,而是专门设计的电动车卡,续驶里程达200~300km甚至更多侠蕉,能效明显提高龟色,动力性牡、平顺性肪、舒适性钨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顽五侮。事实上渴孪鄙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啸红吃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诵。另外降那,我国电动大客车产销糯翟、应用占全球份额的90%以上粉惧,技术达到世界领先水平零。    在动力电池方面贡巴,我国产量已超过日本性溃弘、美国颧履、韩国碎,跃居世界第一哦,且市场份额超过全球的1/3贸道。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面需拜,呈现高能量比霞得睡、高安全性绩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哇捐焊。同时汝去睡,产品水平迅速提高跑悍童,与前一年相比焙梦停,平均能量密度提高30%烘塘孔,成本下降30%左右德。    在驱动电机方面喝钙祭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机癸疮假,总体性能进一步提高秒嘉,成本下降30%左右妥。在电池管理系统泛、混合动力系统芜圃怀、电动助力转向效、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韦悉吐,也都有明显进步董成垮。    在基础研究方面愤洛熟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展男,电池热失控霓烹、硅碳负极材料渐蔽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快噬潦竭。    2. 充电基础设施建设加快嗽堡握,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下貌,政府有关部门出台了实施细则辞牟,多个地方政府建立了城建蜕垛、电力圈、规划等多部门联动的领导机制凯沽蝎,大大促进了充电基础设施的建设速度屋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粗习圃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计确蕾特,我国充电桩总数超过20万个矛泪,远远领先于世界各国纲璃。    在市场带动下缅奋雾,技术创新不断涌现焕居。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邢疵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熄揉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沛、节省设备投资的车端交流快充技术羔孟昧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歼灵捣。    在商业模式创新方面戈毫,呈现出各类优势企业多种形式合作杉墒,加快充电设施布局橙葱、建设涝筒腺、运营的趋势心昂。众筹建桩式、合资运营汾鲤炯、利益分成等运营模式迅速发展褥,公交车蜗、环卫车凰肃、物流车赡铅、出租车动、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篮毯,广告推送壤骸、免费无线热点接入等增值服务开始出现矢。    在互联互通方面多栏贬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贡炔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成加,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定欧,以企业级嘘、城市级监控平台为基雌辽〗怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据立陇、信息互通的国家信息服务平台即将建立讳间崩。    二纱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坞老,我国电动汽车的发展道路与美国毕、日本显标、欧洲等国家和地区有所不同洪,主要区别有两点乳。    一是政府干预模式不同尘掀。我国采取的是政府强干预模式淖缴哦,政府进行顶层设计密耙筐,制定国家发展规划坝诉,多部门联动制定全面的鼓励扔膏、支持政策培竞扯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亮囤,在市场发展中不断加强研究开发剿,技术水平逐步提高;同时舞,充电基础设施建设逐步完善剧。而美日欧政府多采用弱干预模式随斡沫,政府支持共性离事雌、基础技术研究段,给予一定的政策奴、税收优惠涕誓,逐步培育市扯程蚜铡;企业则根据自己的战略规划萍坍告,首先研究技术星丧榷,同时有选择广、有重点地开发产品逃脑。    二是企业战略不同戳。我国企业多为在政府引导下被动式发展陋弦,初期技术积累明显不足逛囱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显项肝,产品方向受政策影响大辫椒哇,各企业虽进度不同途阜,但呈全面开花之势绣宛。而国际大公司多为主动式发展锑尝,厚积薄发跋提,技术有所侧重囊阮,产品形成特色抖促,如丰田的混合动力和燃料电池回门、日产的纯电动皋输跑、通用汽车的插电式猴、宝马的碳纤维轻量化技术等恢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梯氯苏。中国模式的优点是市场拉动技术发展搐,不受油价等其他因素干扰复,迅速形成规模市橙ā,全产业链技术进步江,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟技才疙,发展中有不协调情况吾,如充电基础设施滞后摔盯哼,部分企业盲目跟随冻,发展不扎实臼卧伐,少数企业以谋取政府补贴为目的碴咐,甚至出现骗补情况帽。美日欧模式的优点是技术扎实幌誓,发展均衡;缺点是市场发展慢啡朝,产品更新慢蹬阀,影响技术进步伯,受外界因素干扰墨光纱,如油价低迷则市场难以扩大铺誊闺。    笔者认为捞,中国模式适合中国国情靠。我们不应过多盯住充电难警、骗补等不协调现象皋然环,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疯卿、技术追赶的大好局面番。从另一方面讲硷劳,中国模式也有赖于我们的制度优势峰福,只有中国的强势政府才能如此运作开,很多外国同行都很赞赏貉肉、甚至羡慕中国的条件石囤日。    另外考废,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喇故澳,近两年有明显变化滔姜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谦杀匡、开发电动汽车产品际,而且各种技术路线都受到关注的局面破。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碎嫂俄。中国各大企业都重视电动汽车没有错拟坎,在现阶段已不能算分散重复谭撕绢,但难处在于电动汽车不好做锋匈任,需要有很强的邢、全面的技术积累和投入斑。那些技术实力不够的企业刃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捍雾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骂,而应准备应对“弯道翻车”的危险哩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过火汰建,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梆淀,可分为几个阶段九肖下:当市场份额超过1%时酗排堆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狠夹,则意味着市场条件全面成熟膘莱涪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睹冈聘,又主管我国科技工作多年试具,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酿糯喘。    对照电动汽车的发展瘫,在我国淘仕,市场份额已经超过1%;在美国和日本练钮,即将超过1%靡奢淖。这说明钠,电动汽车技术正在接近成熟兽。笔者冒昧估计委,大约再过5年左右时间猴凸泞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赌,其他性能与传统动力汽车相当鼻分送,加速性优于传统动力汽车犊的蹬,成本的差距大幅缩辛惶!;再过5~10年时间阮,电动汽车性能可全面赶上耿奢、部分性能优于传统动力汽车委,成本与达到当时排放道筐暇、油耗标准的传统动力汽车相当敌飘途。但即使到那时廓,传统发动机也不会消亡欺,而是电动驱动与发动机平分秋色图擦辈,或更多的是融合发展毙肃。基于以上估计鬼哦行,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壬遂册,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呕闺脖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作米怜劝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昆。2009年堪桥桨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芳号罢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酪。回首往事灌副,扪心自问富就容,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雹捷憋。至于些许不协调现象步姑,是产业发展过程中的必然完,是白璧微瑕秦笆、瑕不掩瑜徊。笔者断言轮煌,按目前态势再发展10年腥剂当,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藩闹,并以此跻身世界汽车强国之林暖。    三判溜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一须拳沃,整车生产企业要更重视电动汽车粹两。首先要制定好发展规划和生产布局饰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朽华什,不能两张皮伟轨盯。其次要重视研究与试验脾赐,需建立完整的撅赤、一流的研究和试验体系筋队侩,规牧枧悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统井。电动汽车相关技术发展很快你宦,要靠自己去研究发展疾施汞,别人的经验会很快过时帅祟,更不能只靠“挖人”搞产品密祁按。再次要全面布局卿,围绕全技术链开展工作胜,不但要重视整车开发托蒙,还要研究电池和电机补魂,重视电池管理系统嘘,这是当前我国的短板际皋煎,此外还要注重轻量化和系统可靠性粒篓。    第二冲傅彪,要建立相应的零部件体系翘妨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抱刹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剩凛沤。    第三禾敖,要开放发展扒架修。需鼓励蛾乏白、支持合作伙伴引入先进技术和产品句目络,像华晨与宝马蚕纽魏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窟。历史将会证明捎嘎哄,开放发展电动汽车会比关门发展更快桥撅弧。更何况毋扮,在全球经济一体化的今天劲,关起门来自己发展是不现实的湍。    第四帝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兰。今后相当长一段时期臼色,将是传统动力与电驱动并行发展蹦瑰妨、融合发展的阶段蕉舌,单搞电动汽车很难成功娟河诽。对于只做电动汽车的特斯拉蹈,笔者并不十分看好颈抽秸。    2. 对产业界的建议    第一悸纠电,要加强合作垢皆。需沿产业链硼、跨行业合作享,整车企业要与电池企业申熬、电机企业韩、其他电动系统生产企业深入合作背面。以动力电池为例停,需要电池设计与正负极材料熟内抒、隔膜弛、电解液芥、电池制造装备详擅、试验装备愧沉、电池管理系统全面合作慈靠券。优势企业和研究单位要分享成果糕,互补短板缎忙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伶眉,要形成轰轰烈烈的大协作局面困贡停,合作创新靖习烈,百舸争流性巷,才能迎头赶上并超过世界先进水平碱。    第二呕磊试,要注重实践冯。汽车产品与其他工业产品不同挖脱,一是使用环境广且复杂美,二是生命周期长炼讽,三是对可靠性隘门链、安全性要求极高骄兔。这些都决定了仅在工厂遍惋、实验室不可能完善产品苹,必须通过多轮的使用实践瓦贤寐。与电动汽车产品研究开发相比熄,充电过程更需要实践箍烹耻。像电动汽车充电过程这样长时间艾舷、高电压看矾嫂、大电流啡势督、室外侣、无专业人员值守的工作状况旦炊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洼。    第三膘,在充电基础设施建设与运行中适,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善草膝。充电基础设施建设是一个新行业娟甸莫,在管理上涉及电力饶饥刀、规划委膳、城管狡、工商管理等多部门忌讥箍,权力交叉时撂首,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坍,利益主体错综复杂掣垃取。单靠一纸文件不可能面面俱到惜睡,必须经过相当长时间的实践灯效,完善流程妇,积累经验夯估拼。    第四品相,要加强标准化工作舌瓢。领先的研发蕉皖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊怠,而及时总结经验督、制定标准又能为继续实践悉、创新提供重要保障琴。当前覆付革,恰逢政府推进标准化工作改革浦躺,要求标准化工作密切结合生产缴箍瘫、创新实践署固,要求鼓励发展更灵活喂烁抽、更接地气的行业标准粒萄、社团标准唇势佰。对此爽媚,业界应给予足够重视抢窖卵。    3. 对政府的建议    第一肩扑,要保持政策稳定藤。正如前文所述毋,我国政府的强干预政策非常正确蹄巍蠕,发挥了制度优势必祷俏,已取得很好的成绩荒掂歼,应该继续保持擅奔。电动汽车的发展涉及多个行业寸棘,需要长期积累烯舱,需要几十年的时间才能成就大业嚏谰,切不可存立竿见影陌、一蹴而就之心辜。    第二碌剃,要及时对政策进行微调和补充完善案胆茄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糠金,又由于此项事业发展快活,新情况航婚、新问题投侩狄、新技术层出不穷厂,因此及时应对讲诚、调整强幢磨、完善是必然的丛瑟裸。    总而言之沙蛇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道手浚,迅猛发展正当其时门蒋。笔者衷心地希望朝野上下切膘扒、业界同仁能认真努力工作霜梧凭,自信且坚定发展桑。假以时日焊的,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堂琳,并以此为契机境邓,跻身世界汽车强国之林奉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦藐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笑缝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缴陇曹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题割啥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日创皆佳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示础蝎粟。    他认为菇豆,现阶段冻材烹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题论市,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配领汕,但从长期来讲脊挺雄,新能源汽车技术发展路线要从电动化貉染半、轻量化蹋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浅卿、轻量化与制造生态化结合擦、智能化与网联化结合悄该。    尤其在电动化方面河哄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炮距,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绦蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膜寥,就是家用主流A级轿车腑,在性能价格比上与燃油车竞争下。目前全世界都在朝这个方向努力具鞋镜,如特斯拉Model3腹栏笔、通用Bolt忌楼懒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车釜。”欧阳明高说膘裴衔。    欧阳明高说淮汲,但要满足这个要求叙苍,电池必须降低重量糠渭、体积以及成本始。此外厢卞萍,电池的比能量必须大幅提高轨,达到300-350瓦时每公斤懦推菠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标南。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知外,锂离子电池发明至今只有20年盎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苔慷,2007年第一次在日产聆风上开始使用闪几慕,可见动力电池的进步非常迅猛边息巫。”欧阳明高说篡匹苯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期款夹。    但此前愁帆冬,主流的观点认为好烁漆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戌心,从性价比来看水洽涸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喊坏,但现在随着锂离子电池技术进步海刚,里程提高一倍瓜十工,即在300公里的范围内违缴,仍然在性价比方面有优势彪彪锣。    从技术上来看伤拾斤,在单位重量葡案、单位体积下储存的能量越来越多胺沙,成本越来越低勉佳秆,才能体现出电动汽车的水平和技术碌鸿。    一个好消息是秘深潞,我国电池成本每年大约能够下降20%抒。据介绍柬,五年前镭俯书,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龄兽,去年平均价格为2.5元左右食酬,2016年为2.2元耿蜡械,考虑到大量的电动汽车是大客车竿,其电池价格相对会比较高一些路奋诫。    “现在国内开发中的电动轿车陈叭幌,最低的系统成本在1.3元每瓦时疮惟,单体成本在一块钱左右律。美国通用Bolt电动汽车背妇,单体成本为150美元一个千瓦时衰供。”    如果按照这个标准憋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氰旱筏,但是按照现在2.2元彭砷,逐年减少10%到20%庭妇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衅到。    “加上循环再利用做到1元港,也就是说恋缝,一千瓦时电池一千元人民币之内籍汇羡,是可以做到的点祟。”欧阳明高称咳。    对于具备性价比弗纠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驴穿,现在一百公里约耗电15度母肉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歌亭魂,接近10度电一百公里冗俺。    “要实现这个目标睬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矫。目前电耗的降低空间还很大筷。如果能够实现上述目标氓,一百公里的成本约在一万块钱八悄,如果电池能达到300公里就是三万块钱筛枫,考虑到使用周期内省电和维修省钱拾,将具有商业竞争力踢捌,这是电动化下一步最大的目标径堪困。”欧阳明高说兰敝挽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撇函。纯电驱动真正实现产业化是在2014年黄曝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脸仍,但仍属于比较粗放的发展模式粗,今年电动汽车发展逐步趋于理性疟。总体来看踞,走到今天泪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位愤幻示。”欧阳明高说扔敢雹。    事实上佰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侧冯饶,由于销量超过全球50%以上屡培禽,在国际上引起了强烈反响瓦董讽,无论是政府还是厂家吉迹,都感受到了来自中国率先发力的挑战认鸽俊。更值得注意的是荆畔,2016年如德国大众和日本丰田杰,纷纷调整技术路线捐版罐,加快对纯电驱动的转型该。    不过晃,纯电驱动的战略目标稗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荷篙瓦。对于混合动力技术来说捣,传统的汽车强国坝第桐、汽车大公司比我国更具优势届钦绢,如丰田路线就是先做混合动力馆赂蔫,再做插电混合和燃料电池捍团。    由于我国率先发展纯电驱动取,带动电池产业的发展达到了世界前列趟,电池产业规模达到世界第一投拷,总体水平位列国际前三点份淘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廊肥糠,我国的动力电池产业链递顽鄙,尤其是电池材料雹险送,如正负极材料龄父,在国际市场上的占有率第一洽。    “在此基础上境勾拦,我们以纯电动力系统(电池酷佩、电机项醚界、电控)为基础平台霓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巾傅贿。”欧阳明高说访吠。    据其介绍局,目前我国插电式技术发展已经取得进展筷裙,比亚迪秦仕、唐克贸酪、上汽荣威550拌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力憨栖,无论是发动机方面盎霜,还是混合动力装置上轮斡睛,都取得了突破磁砷。    与此同时篙摄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哄逝角,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篙。    “这是一个渐进的发展过程具,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漓乐。”欧阳明高说虚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹲其呢,有效的回避弱项竞争凤话,有利于我国电动汽车产业的发展价帕火,到2020年之后屎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辱、同步竞争缅凤跨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股工:李芳" "  编者按桂灰:产品价格区间一下提升了近40万粮临娠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战殴板匪。以安全环保为标签的沃尔沃碴华,产品质量是其立足之本晦彭。无论是国产车型还是进口车型甲凡糠,质量都要做的和安全环保一样好淡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值活,安全与健康至关重要史廓磷,但在中国市彻涫埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺誓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俗,到底该剪哪一根线簿?我心里清楚萎郎焚,如果我剪错了顾被,我们可能就崩溃了没箔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佬嗣斥。在2015年整体经济增速放缓须竭、股市震荡畦陛丧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桃俏康,2016年的车市本不被看好杠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蘑斡砂。1月6日郊辑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忙挪,沃尔沃对此解释为花括:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瀑认仙,更是提振销量的助推器镰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冀。   6月1日晚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抬并。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茹凡,具有十分充足的销售经验晌习。但用他的话说锋拢,他来自一个很小的市嘲胪镁睢,很多因素他都不具备庞蒜派。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扭脊爽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狄柿。6月1日入职扦,用一个月来熟悉公司的现状沥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”采坷拖。然而现实终究是骨感的奥痰梨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磨。   “做决策就像电影里拆弹的场景庆唐,我到底该剪哪一根线呢河贾,如果我剪错了写掣,首先所有的投资会无效攘,其次会影响经销商的士气绰。”陈立哲对我们坦言偏霜。   他这样的想法并不让我们意外炯涕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浚。在台湾帅,陈立哲要去走访最南端的经销商喊啸瑰,早上出发中午就到了畴,但如今这种管理方式已经行不通了少。从前陈立哲的团队只有30人酚脚跋,现在变成了350人逻,他说现在同事的名字都记不完雇肚。   “就像牌桌上的一个赌局随商骑,赌下去有可能是回本的和狗谰,也有可能就全毁了鹊传,所以我每天都在想我到底该怎么做疗渡。”每天该怎么做沏公?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盛奈踩,才能享受最好的贯。”这句话像是说给陈立哲听的随刨敞。   2005年闺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匿鹊列,沃尔沃一年只能卖1024辆采,一直到2013年5000辆的水平腹筛寐,再到如今年均一万辆的表现蛔,对于台湾这个小市场来说谷揩,陈立哲做的足够好疙稼惨,他对这个市场有着复杂的感情佳珊。   调任中国市场做销售一把手厩椭,陈立哲说这很突然螺悲,他来自一个不足以领导中国市场的市场玻坞。对于中国市称牟峭狻,他还不熟悉林堪,做市场工作要对文化承梧、变化衡、趋势有充分的掌握毙坚祁,这最重要的三点陈立哲都不具备酿,他唯一能做的却螺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豪寂,相信身边的工作伙伴袱,组成一个高效率的团队耸恃冉,去解决各种问题翰冗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杰,首先做的是内部调整抒泰侍。通过不断累积分析过去几年市场的动态头喜,了解在什么时期使用什么样的手段伴竣吃,反省问题所在焊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皆集扁。面对三疗、四季度各项费用的下滑善少,倾听团队的建议秦、做出准确的决策们、将优势资源注入到最需要的地方娘捎酚。最后将宝贵的经验分享给所有人沉圭雌,把力量从点扩散到面睬沪模,从四个大区偶湿,再到全国拒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棉,我只是把预算监、时间等安排在它本身应该发生的场合惟湾软。”陈立哲表示晌:“我不是在讲官话衅,只是借着这个机会感谢大家糯。”陈立哲相信促穆肮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的险。   内部调整告一段落少,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上羞肺尸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题离茅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抹接欺,一下跳到80-100万损店,面向的客户是完全不一样的鲁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燃涧嗣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心结歼,还怎么介绍产品响访?这肯定是不行的殊苏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门椽狄上,“与高端客户接触捂蹋蒜,销售不能觉得自己比客户矮一截凸士,与客户要做朋友熄侧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滤辛。现在培训课已经开展了实战模拟环节剑守,我们在资金有限的情况下做到了更好剿。”   全新的管理阶层仙憾,有限的预算卑堤响,面对重重困境典许,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堪,8-11月均超额完成销售目标闺贡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恭,最紧张的时间盆工砰。“我有我自己的节奏嫩童弹,我给自己两年的时间颧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔼倍涝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哩暑补。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厂,经历了两次产品的重大变动灵即,但在他眼里这是最引以为傲的锑,因为这些变动吴、变革都是从使用者的角度出发滦博,也就是我们常说的“以人为本哪蔬芯。”   对于沃尔沃来讲鹊地,最擅长的领域是安全传,作为三点式安全带的发明者淑屏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丛娄岔。但陈立哲表示瑟孩,以整车品质来讲羌盒十,沃尔沃也和ABB并肩图汞仇,例如在底盘研发能力上窜河,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萌呸,全世界目前只有三家在使用瓦沛,另外两家分别是法拉利与保时捷单。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熔糜,陈立哲也谈到绩:“沃尔沃其实也做过6缸晤、8缸发动机烩捂竣,还有享誉世界的5缸发动机匹讨概。沃尔沃并不是做不到揽匈,而是我们可以用更低油耗壳螺、更低尾气排放的发动机达到更高水平镭。这也是全球各国政府的法规要求灭,是大趋势离。陈立哲说“这些信息拜,只是没有在行销上进行传播罢了苗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玛疥海,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号女绊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄饩铡,改变了“国产”的概念咯琶琴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篮煤昂。陈立哲表态道匈犀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秘权鲸。沃尔沃立志从中国出发慨,以人为本的信念永远不改城返奠,值得消费者验证与了解斑肝嚎。”   “沃尔沃就像iphone一样芳工,它改变了人们的使用习惯双。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虏壳:S90有三个界面同时提供信息痊帆腑,分层级的来处理车辆信息肯。这一点很重要悸牡谐,体现了沃尔沃以人为本的精神揉堡蒙。在设计方面褐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忍篡拒。用沃尔沃的品牌精神侍薄绊,再加上瑞典的风格阮盎,直接与德系品牌产生差异化停。如果从地域来看颈粱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡把。   沃尔沃曾立过两个誓言币:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓶阿谋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故老,沃尔沃全额赔偿链鄙。在陈立哲看来宦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帝。   陈立哲对我们讲道风涪款:“在欧美亩浚,当太太怀孕的时候弊坍淋,男人会考虑买沃尔沃曝缸酿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婪迫勿,中国作为沃尔沃最大单一市衬槲薄,11月共销售9,076辆新车堂,同比增长12.8%;1-11月期间师,在华累计销量已达80,759辆拓,接近去年全年表现熟夯。就目前的情况来看隆们,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喇舶拭。   在经历过低谷期的沃尔沃溜辟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钢低腑,这无疑是对陈立哲工作的肯定变,同时也是明年的压力浑。毕竟“十万辆”这个坎部房脖,沃尔沃早就有迈过去的能力疤撇。   2017年酚焊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仇,届时籍靡,S90 T4单挎间、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湃铺九。对于陈立哲来讲澳海损,最为重要的是三座版S90蓖懈面。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栏,是全世界汽车厂商哄掸,在中国制造的单价最高的车辆新班唐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涎,“三座版S90可以达到世界各项指标靛,这款产品有能力改变历史撵隶适。只在中国生产腥抬完,以中国为核心的思维绕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浅。”与此同时思碑,全新XC60也将在2017年第四季度发布哪夯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额起凶,所贡献的利润更是远超世界平均水平玲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人申。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虱墟。“知道我坐这个位子的时候毋,很多人会紧张甚至惊慌卯掣,他们会很直接的问我添娥恭,你行吗矗?台湾市场那么欣隆,你行吗申?”陈立哲笑了一下说道豆:“每逢这个时候拆膛,我都乐意告诉怀疑我的人茎,我将在最短的时间内做什么茫。”   两年的时间转眼而逝太即,陈立哲手中的“牌”越完善潦,与主流对手正面竞争的胜算便越大槐匠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骗,未来还有什么是可以阻挡他的呢的挛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫耸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车番,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔物咖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眠某。为了满足消费者需求鼻硼,推出一系列活动迎合消费者喜好哨柯愁。 上汽集团副总裁阶沮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抛,得益于荣威与名爵的共同发力蓖废锌,上汽乘用车共销售27.5万辆枪公叼,远超去年全年的17万辆哗饱倍。取得如此大的成就主要归结于以下几点钉降邵:新车的不断推出穿、以人为本的理念及高性价比棠敛磺。    上汽集团副总裁辈淑、上汽乘用车总经理王晓秋赴乌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酮档撵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奢。同时泉跨激,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义题逞寄:个性而不小众跑桑痕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峡,通过对消费者的沟通与研究侈郝,已推出很多新车型拓轿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诡锹。王晓秋还指出贡,名爵现在的路线是个性而不小众稻耗,这就是上汽集团未来的发展方向受,上汽集团希望新的产品有个性糠豌现,且能让大部分消费者接受撵。    据悉撂己刚,自荣威RX5上市以来林欺,名爵锐腾也迎来了中期改款俏贩,同时新车名爵ZS培、荣威I6也蓄势待发渭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言手恭寂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宦阶首,上汽集团也很清楚自己的客户群体牵拘。王晓秋指出题卫,新车型针对不同的受众群体醇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豁。拿具体车型举例裳,荣威RX5更偏稳重色睬程,新锐腾则是一款属于年轻人的车诚层,新锐腾外形活泼剧社,同时考虑到消费者的需求寝,我们对内饰也进行了升级卸爆铃,并增加了10-12万的手动版午,使新产品没有短板童尼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时味坷轮,王晓秋表示颗卤,“从荣威550开始播色,上汽新产品从设计到销售桃沦,最后还是根据消费者需求来决定题腐巾。”    据介绍孝凄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拷斥。为了满足消费者需求廷捕拔,新车不止在性能和价格上做了调整鼎,还推出一系列活动迎合消费者喜好每。例如牌,基于年轻人喜欢足球运动亮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眠胳,也已纳入上汽集团新品类恕臼下,预计明年新车65%会配备此技术梦妓蛙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言螺敞低,“上汽集团一定要明白用户需要什么萌,为什么要买我们的产品社司忌,带着这个问题笔钨,我们才能真正去理解用户快鬼,落实用户需求点脓,使我们的产品极致无短板镁毫,产品自然会大销纠肠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大善幕客,竞争也日益激烈娠鼻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比武点墒。王晓秋介绍随,名爵的价格基本与同级车持平透蹈,但性能更具优势秀墟态,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹报。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挽巧脑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挨,就像提到的让渡空间节,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整房,从而应对市场竞争环境虱长塑。”    产品有了好的性价比和客户认知度颁搅煽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寺扦虾。名爵经销店到现在也有280家左右籍舞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脯坤,其实道理很简单肥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腐竭,且不断呈现上升趋势俊夏,他们认为自主品牌的春天来了”救芜,王晓秋表示拨。    在被问及上汽集团未来发展方向时款扒昏,王晓秋坦言吞,“首先团队要把理解客户需求烙希豪、用心为客户造车变成一种自觉行动黎,进而形成一种行为规范娶拖退。其次应时刻保持警惕视京、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好德闭驮。只有这样冀没酬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秒但。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布景,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改楼掠柬。这些修改背后有哪些考量和博弈计?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邢撕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舞鹊?   答汀逛心: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疗。一共收集了9246条建议唾苗垫,其中表态性意见7736条簇峭庆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昏瞄架,占16.3%论。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哼、网约车驾驶员资质及管理船邻边、出租汽车数量调控三个方面襄枢。从数据来看场郸,不少人对“京人京车”表示理解枷,赞同的达到70%多舞燎洪,质疑的只有12%痕扰。我们根据建议修改了125处筒蕊比,不断扩大合规车辆的范围短虱钒,让更多人参与“分享经济”口。    “从北京实际出发颓蜗,兼顾多方利益”   问菩: 为什么要求“京人京牌”翁寺输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寝屉瀑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劝淋添,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多险、交通拥堵收赴、环境问题等“城市病”废棺。在这个前提下穷蓄倾,北京任何一项政策都不能“任性”让埂,要从北京实际出发报,兼顾多方利益们拔荆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雄艘,地铁最高日客运量超过1200万人次刨枫,公共电汽车日均客运量1063万人次红等,小汽车每车年行驶里程15000公里勾席希,交通压力与日俱增时萍珐。但在我们的努力下湍甘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菩。    总体来说晴,北京坚持公交优先的战略呵斡池,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啊膛,对其进行总量控制在所难免梁。目前北京市绿色出行(公交嘎土武、地铁俄、自行车爬挠硼、步行)占到71%靡,小汽车出行占25%炽呛,出租车占4%辱胺案,其中包括比例不高的网约车出行高脓辈。北京出租车改革的总基调是浚辈:巡游车改革尽、网约车规范蔼席、融合发展拆坛莫、错位经营挫炯蹄、多层次服务群度孺。我们力争进一步提高绿色出行比例泄华,为首都可持续发展提供足够交通承载力邓锑鞍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刻盯该: 政策出台之后泞,预计将有大量不合规车辆面临退出裸,政府有什么监管手段确保政策落实到位黄扔?   答期熟疟: 政策出台前旁蚕,我们和专家犀、司机蛇、乘客颠篙、网约车平台进行了多次沟通泌,决定设立5个月的过渡期脑渴。一是给合规平台焙色秋、车辆鹊苗、人员办理手续;二是清理不合规车辆韶、人员等才。    从服务乘客的角度谴酸避,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行壁。另外填,希望网约车和传统巡游车加快融合发展领稳,因此提出过渡期的柔性考量泄乱。过渡期之后五姐铂,平台要加强行业自律酸漆,我们也要建立打击非法运营的长效机制毒玻,严厉打击非法运营来顾、克隆车和价格违法行为邓,能够更好服务乘客室、保障安全戌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袱剖牢: 面对新的经济形态辅联,如何创新管理手段漠?   答牛姆: 出租车发展中没有对立关系刑峭沙。网约车以网络预约厂、快捷方便等特点燃仕狼,满足了一批乘客的出行需求超。单从评价司机服务质量的机制看酚痘,就值得巡游车学习乓挪:如何与派单挂钩哆叫鸵,实时评价拜。但网约车也有局限性驶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攀额瘟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稠阮霞。你有技术优势寂潞鳖,他有线下服务优势弗暮,为什么不一起干呢汕圈?    管理部门也在转变思路旗贝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哗并悄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车必刺。通过推动巡游车改革及网约车规范隘熬晤,构建多样化服务体系说,提升出租汽车服务质量耽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆损儡劳,在京注册用户已达218万人拧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湘,提供差别化服务套驶诽。    “解决出行问题要标本兼治”   问播煤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趟?   答改嚷: 群众出行问题的解决艰,需要放在城市综合交通体系中练,多措并举长、标本兼治撂钢。一方面绿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衬,需要加快构建安全唬耿、便捷酵、高效惮、绿色鸿储协、经济的现代化综合交通运输体系讲系疗。到2020年成,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摄。    交通设施根本是为人口服务钠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纳接。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标口呢杆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件魏垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县霖:李芳" "   杨美虹透露涝涸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲍挠亲,大东工厂扩建项目也投产在即特竟艘,这些举措都将助力当地经济转型升级篙笆陆。    在杨美虹看来赫,借助主机厂优势嗡惩闺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骇,配合外交部到德国进行推介慰舶缕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园齐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略口卿,从而推动产业升级瓢。”杨美虹说卉瑞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篇狮融。最新数据显示趣淘笨,2016年1-11月干勉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆艘寐,同比增长11.2%皮善,前11个月的累计销量痪,已经超过了去年全年胸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孙。12月13日妹缴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楞瘸驹。活动期间瓢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴钇贸铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惰哎筷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竟、环境和社会贡献等方面取得的成绩巧稀。杨美虹向记者透露乾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拉合史,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涣蹄。    “在‘可持续发展’战略的指导下卤汰耗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桑。”杨美虹说诺铣。    第一纫粟潜,实效为先闷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诽侥撕,“我们不做虚的琳,我们也不做口号式的撼炽厂,我们一定要解决具体的社会问题距。”杨美虹直言卉看,比如BMW儿童交通安全训练营逗,它是为了解决儿童交通安全问题暖间。    第二撅,长期坚持贾。宝马儿童交通安全训练营狮夏靛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅变,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肌酸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堆凑栏,今年是第一年做笨阿耽,未来会持续袭侨、扎实的往下推进蛊。    第三郡申茂,全员参与概虽。宝马做企业社会责任时囊,会邀请车主怕挟坑、经销商娇性纹、投资人以及宝马员工史鞋敝,一起参与进来刻钩齿。比如宝马爱心基金补暇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啊滩少,提供指导;另外澳饺喉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孝寇,定期组织各种各样的活动苯突轮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔡粗,将可持续发展贯穿全价值链替墩珊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仓。”杨美虹表示剖附悍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撬赊,主推工业旅游概念巾肌胃。    据杨美虹介绍脯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园完闯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兑澄,助力中国制造业迈向高端腿圃,并促进东北老工业基地全面振兴陶攫睹。    数据显示惟讳,截至2015年底马,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膳凳闹,当年纳税额超130亿元人民币馆翔顶。同时形叫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翻卑锹,就业岗位较上一年增长了8.6%砍项添。杨美虹透露鼎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓶咸蛔,大东工厂扩建项目也投产在即弊男敞,这些举措都将助力当地经济转型升级售携孝。    另外滔膊肋,在杨美虹看来杯墙,借助主机厂优势惯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首,配合外交部到德国进行推介妻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幢井,从而推动产业升级雷挝。”杨美虹说堤饶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毒空劳?关键是我们的差距是什么迹,下一步最大的点就是要提升品质举涟,当然还要控制成本呻十。然后犀衰,就是我们的正向研发和平台战略衔。最后锋馆,可以大大提高效率蔑,如订货的时间是可以压缩的磊赏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忿逃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缓窟澄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吉刊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娃恐购。    徐长明说捶,怎么理解工业4.0阜褐?这个概念是德国发明的非,现在在国内比在德国还要热飞讣。最近凰参,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僻闹雌,我理解它的工业4.0的本质剐沦蹄,就是怎么保持德国制造业的竞争力烁。在国际上竿棚苍,德国面临两个挑战穿础欣:互联网大数据和云计算孪。现在恐颁坡,德国整个国家都在讨论蟹瞎,怎么能够“不被互联网+”零品,而是“制造业+互联网”和洽,这是他们重点考虑的问题额,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杉、宝马摊、大众哆。在德国嘛,汽车的需求是非常个性化的敲林,在这样一个背景下互提,它要维持竞争力吻,推出了4.0的概念天,核心就是智能制造舒。他们主要的目标有四个方面萎:提升品质怜、提升生产力贝惯弘、提升柔性化懈、压缩产业妈,总的核心是提升竞争力浦。    徐长明分析随俏惕,本土品牌下一步怎么做裁奉杉?关键是我们的差距是什么妥,下一步最大的点就是要提升品质瓤,当然还要控制成本挎。具体要怎么做淳?也有几点拧乘:第一玖珊捶,想办法提质控本染。提升品质床,消费者理解有三个偷妊:可靠性侮、感观品质撂晌恋、性能矛娩姥。第一个维度吾辛:可靠性是必须的陪,现在光有第一个维度已经不够了温,必须要加上第二个维度佰:感观品质暇甜,看起来要漂亮党凳完。在此基础上又发展一步想割,就是性能的提升胚屯亩。最近市场上卖的好的自主品牌娘刀,大概有12款车鲸础念,年销量超过10万台乏,这些标杆产品怒烙,性能上也不错坷莆氰。因此动耻坷,自主品牌下一步还是要想办法韶囱,把这些提上去蟹彼断,缩小跟合资品牌的差距帽。    这几个方面的提升能,意味着成本也要提升粪五,怎么能够控制成本描?第二方面的话题冕揪,就是我们的正向研发和平台战略吨。之前俗斥跋,我们很多品牌都是“逆向研发”蔫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伍卧搜,拿过来拆解做测试忍,最后组装起来旧刮惹。这个模式下顺票囊,成本可能是略微低的际韶,但品质受、性能有很难保持腑。现在必须要正向研究谰,从消费者需求出发莎滦谜,形成一个目标叉读,对目标做分析适搁,只有正向设计没耗,既能提升品质性能老痕,又能控制成本揣郡,像长城橡咆凳、吉利等等粟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迫。    平台战略失港窘,在更大程度上控制成本恼。他说陛滥,我们的开发裤,现在是一款一款开发的岸,零部件的通用性相对比较邢菘俾弧,最近一两年来悍饶炊,已经有两三个企业开始走平台化战略卡港奉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车感舶缉、SUV和MPV暖册刃。这种情况下逻龟,零部件的通用性非城珊扇模好懒,同样是50万辆的产量痪,对零部件供应商的供应量更大饰脚氓,就能有效地降低成本丛。    徐长明强调老伪侧,对于工业4.0的精神本质还是要学的其虑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标函,它做了那么多的智能机器人洪,智能机器人都是带摄像头的改,在实施过程中的质量随时能够监测福体杯,然后反映到云端冻维,再反馈回来随时可以改进嘿。现在嫡沁菊,企业员工的工资水平越来越高瓷年碱,汽车厂家很多在加班加点写,我们要高度自动化妓赊,这些课要补井放,应该有大量的机器人替代人工抡秒。如果这么做了嫡该,可以大大提高效率挫苍,如订货的时间是可以压缩的抒遁妹。比如锨,国内一家自主品牌般,从经销商下订单素,到提供汽车产品最开始是40天论,后来缩短到30天犊,现在可以压缩到22天嗽奖,跟世界先进水平比还有一些差距厩拢。这也是德国4.0里的核心内容十。我们不一定用他们这个办法病,但精神实质是要学的略认。    他说阑博,柔性化的生产也重要邻,但没有前面三个那么重要郝坝吹。在4.0背景下谋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悲奖普,而是学它的精神实质客。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆擅从:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擦焕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多高钠跑。更为重要的是李,放眼全球脚珊袖,驱动这些变化的地方就是中国烹橇螺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拷妓。    12月11日囤咕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗剩虹桥落幕馅棋拳。经过36小时的激烈角逐排抨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跋筒镶,今后的五到十年侵记坷,汽车市场将发生前所未有的变化吠虚垮。未来烯俊超,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淀茨。可以说烫伐厢,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹊俗七,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多容屡。更为重要的是倍券莎,放眼全球厕肪,驱动这些变化的地方就是中国班喜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷别群臀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酱怜本,作为企业馆赦,捷豹路虎非嘲辖桑看重年轻人的培养翠百。在全球蚀夕我,捷豹路虎共有2500名管理培训生箔。过去三年诲鞘筒,我们在中国也培养了30多位管培生挠犊需。此外铣烧幕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家档讨醚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抹。    在赛后的媒体分享会上拱梆,两位获奖学生代表分享了各自想法簧才途,及在比赛中的收获昂遁断。同时慌暑景,睿侨森挺贰剐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗅惯杠。   问镭畦涎:捷豹路虎为本次活动提供了导师肛剂蹲,请问这些导师来自哪里踩构?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粮稗煽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梁陷鲜?请学生们简单介绍一下自己的作品莲拎,获胜的原因是什么哦崩?   睿侨森桔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怕。一位是捷豹路虎内部导师守即,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茂寂来,包括对行业发展的认知改焊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涩就、视角和指导克。这两位导师全程和学生团队合作籍涣,提供专业意见丧,帮助他们取得最好的成绩牵筒。   潘孟涛故郡咖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茫,包括今天的学生韶,将来都有机会进入到我们工程团队勉郎耸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额媳逗澎,可以来到捷豹路虎学习和发展惧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逞,再加上扎实的专业和技能焦税搁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镣睬港。   睿侨森娘谦疮: 作为公司的管理者杀馆辣,我们非尘馔屏裕看重实习生嘶纤景,我自己也会手把手教给他们工作的经验犁吝砍。不管是本科在校生还是毕业生厢疤,都能给我们带来新鲜的血液堂、新鲜的想法靛。    同济大学袁旭徒闻忍:首先欣铣棵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镶。    我们都来自同济大学汽车学院穆,团队成员有两个来自汽车工程方向低姜创、一个汽车营销方向刮肠通、一个汽车设计方向深庭稼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粉断颧,围绕“以人为本”桓烘捌,挑战的是都市环境里的出行压力歌峡硅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奶、设计师也有很多共鸣晚,通过一系列调整飘假朝,最后有了这样一个以人为本恰凌患、体验为先的方案绵。我觉得伯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因昧持。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叼:目前弦讥闺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划未腔?   潘孟涛康: 我们会对人才数量进行评估和拟定饺丹孝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛙筷。随着经销商网络的增加量啦纯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多馈揽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫌袍,从而满足未来消费者的要求敢。这些内容息息相关罢晚,并且不仅是着眼于眼下贫,更是放眼未来吉龚。比如却,针对刚刚提到的电动汽车战略轻妮,就要确保未来有足够的专业工程师储备萝,因此痹侍,我们时刻准备着欧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僻猜。   问车莎断:在创新领域欠怂,包括未来汽车科技领域躺建搅,捷豹路虎有怎样的系统部署俗泵?   睿侨森佰哺: 首先箔,作为一个公司洞墙,我们在研发领域有诸多投入频溉口,而且很多的投入都非常具有前瞻性酵驰。比如说领,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验午。    其次蹈,我们想要通过产品和服务僻,把先进技术带给我们的消费者抵邵倦,因此我们的工程团队溶弊侵、研发团队必须时刻关注消费者需求幢喘愤,做到一切产出符合相关性萄、可实践性原则崇。此外授,我们每年投入约350亿人民币偏鞠尘,用于车辆技术的研发和投产扯楷。    我们还于今年7月宣布驾哦痢:在未来四年斜趁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓟蛔鸥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈维谜爆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术风寄,并在未来应用到车辆技术当中葛苔。    今年早些时候烩宦当,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啊镭,通过应用软件及按需服务的开发与提供阶,解决消费者在出行中遇到的难题碉讽。    与此同时鸡童慑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资短曝哦、办公空间芬吨骋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溉。   问祥:请具体介绍一下InMotion樊。对于整个汽车市场的趋势滇掇梆,比如电动汽车技术千,捷豹路虎是否有着自己的见解委泥?   睿侨森磺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粮。我们希望将来可以将它推广到美国守脑鼓、欧洲以及我们非常关注的中国市场咸芍贿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部说,由研发团队进行分析掣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胃滩隆,我们也会分享给总部梨灸软。    关于电动汽车技术郡挥,在洛杉矶车展前夕琶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搬儒。中国是目前最大的电动车市炒ǜ卮濉,并且有引领行业变化的趋势宫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箍挨,确保第一时间响应本土市场的需求实港抛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相任,并于2018年正式上市揉脯,希望大家多多关注箱凰捶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洞芍:关于未来互联网汽车浆拇,捷豹路虎有哪些基本的认识茎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辫呻峨?   睿侨森谦浦困: 目前炯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洁,它的发展甚至可以打破现有的顺、传统的汽车开发逻辑与循环掣痪。    针对这个话题浪,我有两点和大家分享眠姥:第一点貉禄父,未来所有的车辆都将实现互联网化撬璃虾,现在能够透露的是律,接下来我们全新推出的产品错蛇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蒂揣乔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腿。比如说匈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歌秽,使用他们的UI界面和地图沽冲兢。类似这样的合作诫艰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尉柬渐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   汽车网讯 12月15日筷痕息,由中国汽车技术研究中心赊抬降、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肝伸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开金帝,从“市场化发展现状”怪角厢、“应用模式创新”涉录、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流库,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台静堪背,为产业发展建言献策蹭捷、助力提升峦部。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录念谜: 第一梁绷寺,背景故。    去年发布的《中国制造2025》挠,新能源汽车是重大发展领域之一锣霉,是其他技术应用载体掀,而且是先导性产业青链较。它的进展情况决定了中国制造2025饰奠休、强国战略实施的程度镀巍释,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展熟,从而能够聚焦变革肯石、明晰路径罕、凝聚共识篮坪梅、引导相关资源集聚推广产业创新潭竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姥诽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闪。总体报告是按照1+7的结构冯虹。1是总的腔磐,7是包括4个车辆整车技术笆,3个分项技术杆吧售。    第二龋凭,国内外总体技术分析矩扰。    近年来仓孪,从国际汽车产业来说薯,低碳化斤鲜汾、信息化蕊钒、智能化是一个总的大趋势沉龋婆。欧洲房疚变、美国片拣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略燎,重点企业的产品战略也充分体现了三化墙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逼。我国汽车产业特别是近二十年的发展粹牧,取得的进步大家有目共睹雹挥妹。首先辟论千,产业规模世界第一鸥甸滤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长港敝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溶玛,包括品牌市场的影响力有目共睹宏,特别是新能源汽车澎,包括技术继炒、市场撵、新的智能网联汽车技术姑了,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粗旗省,智能网联汽车发展是非橙目迹好的优势条件啼细。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蝎膝滇,包括动力电池陈秸、变速器叛。国内自动变速器原先是空白坦凭腥,近年来无论是CVT浪敖、IT凭盟羞、DCT都有自主的技术和产品柒,而且应用在逐步扩大抛。    虽说取得巨大的进步哼幻岛,但与国际先进水平差距明显峦:    首先谩寺策,发展能力上的差距逝居。投入强度远远低于国外道咯翱,全产业投入估算1千亿泥厘沦,相当于通用屉太毙、大众孟遁套、丰田大集团一个公司的投入毖绅。    其次墓棉,研发积累滇。包括流程积累蜂妹、数据积累络腊慧、技术积累翔搐闺、标准积累熟,这些积累偏弱沫。    另外掣,从整个产业创新体系上来说歉,差异比较明显的翱,特别是协同方面疟。单个企业弱狠,整体的协同效果很低信,意识也比较低抄呜。在发达国家潘隙,单个企业强垄挛,整个国家的协同体系效率比较高公。    基础不牢地动山蚁缗怼,我国汽车产业的材料电、工艺基础跟国外相比也差距明显徘豹败。汽车产业轨冕盗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恕晚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脑系扔,要求有创新的思路和创新的模式髓宪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求城鬼尼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烤芭。    第三感坑奉,一些关键的里程碑侥。    重点是总目标茹侵,总目标是基于很多现有的环境设定的菠,也基于七个路线图进行测算萄扩掏。反过来说歇愤仕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吨,就能够实现保障几个方面总目标的实现冻贫:    1迪娠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糕蛊别。如果技术路线图能够得到实现私使,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值地嗜,之后往下走魂,这对产业来说南吝洼,甚至对国家来说是非常重要的啼郝供。    2秸佩撇、希望在2030年左右函,汽车产业的电动化转型基本完成砍划籍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上级耿。智能网联汽车市场有一定的占有率般烂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扛退。    3观、建立有竞争力的自主创新体系壳掀。    节能汽车在2020苍、2025妈、2030三个阶段提出典型的指标稿阶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窃魂,5升必、4升耗弄、3.2升庞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%传殿,2025年15%钨,2030年40%以上彤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术排、自动巡航狮、车道保持应用已经很高幸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梗杀琅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涎热,经过技术路线测算实现总的目标染。从路径识别上来说豢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口井卤,以能源动力系统优化升级转型作为重点仕,以智能化水平提升作为主线镭很疗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毫炬槽,全面推进企业产业发展哦宿。    第四炮琳裳,分技术路线图的基本结论苔烷。    1修郊封、节能汽车两煎。总体上有很大的共同点惠,重点在混合动力技术星揣羔、内燃机技术田洪、其他驱动技术破态。混合动力是技能的主流技术狠感,当然轻量化也是另外一个茧,但是轻量化有专项的分析股,在这里没有强化戊。    乘用车总体执行轻量化童、小型化傲敦蚊、混合动力堵疥寥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膘糙侯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径欧构。    混合电力是一个主要的技术伍韶浮,达到5升倘,4升串、3.2升的目标交,混合动力是主流甜羔宏,其他是共性的请淀,轻量化隧碾免、摩擦等萎。    商用车混合动力应用时间稍晚谈叉,重要度低于乘用车琶寥。    2冠塑、纯电动与插电式混合动力汽车疾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齐粪,加强轻量化成为趋势喘。轻量化对电动车更加重要晨弗。对于插电式非常重要的角,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隆,驱动糜涵邪、点击咳浮、控制场、充电认芳莫、混合动力发动机环,高效耦合发动器槐。动力电池本身有专题葱怒颠,在这里没有过分强调四胺。    这两种车提出了总体的发展纲要惰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式色,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的括,甚至可以忽略不计换陵。    从四个层面梳理了技术需求头撬北,提出了一些优先的行动项老,面向纯电和插电讥聊革,国家科技技术支持十五年了幌,下一步除了电池列为专项之外儡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持废。    另外蒋材,聚焦关键零部件母心评、基础突破和可再生能源僚放防、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辨萍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侥。    3靛剿、燃料电池汽车活渭豪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桑。从中国汽车产业来说呐刹屏,现在重视程度不够饥箩宪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究删。希望四部委提交国务院进行发布和实施却巢龚。    在研究过程中唬荤,大家对燃料电池认识分歧比较大短俩瘸,或者没有共识宪弯垫,这里特意保留一个燃料电池发展目标巳侵怜,跟发布不一样孟。发布时2020年达到5000辆的保留规模度,我们是1万;2025年是10万觅蒋派,发布时是5万;2030年是百万础狄殊,发布时是10万师。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧趴蠕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池据版捶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓣娃爬、耐久性喘馁亢、成本凶佛、氢安全蛔疙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吾。当然钒簇抵,全技术链的技术攻关需要做洛蓟签,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赎楷姆。前期小功率燃料电池猛迁具,中期是平衡的燃料电池捣藏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毖矛,到最后全功率的燃料电池傻钩。当然簇圣,电电混合是最主要的辰晒,最后电池小容量的技术路线吾贯灯,但燃料电池的功率更大一点境良。在这四个层面进行了技术创新梳理摊济矢,燃料电池要解决的东西很多潘萌锰,包括材料赴呛、膜礁、电机豹胁港、燃料电池钠泶粒块堆姥潘酞、系统技术袭、整车技术避赡。燃料电池也是下一步国家科技详辩灰、资金支持的重点膛诚。    4兽平、智能网联汽车累,这是新兴的技术发展趋势偏低。其重要性与新能源汽车同等重要僳,有部分专家认为更重要仍肥扁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揭,技术和应用的优势承恰,也是机遇歉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亩恒,涉及到国家信息管理捞彪掀。对核心自主提出了很明确的要求匆砍桂,即两横三纵级刹狈。    车辆技术上更多的是决策牡骗、执行册都。信息技术熔郴,信息安全滩,地图技术也是非常重要的苦。两纵竣疤渴,一个是车载的玛办豢,一个是基础设施疵辜。智能网联一定是循序的戳,智能网联技术最容易得到大规模的应用路菱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谋。这两个路径总体上循序得到应用妥,从商务车来说档,更容易形成肋呸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旦。    从四个层面聚焦一些技术需求霞筐卯。跟燃料电池一样仍,需要解决的问题更多一点商闻馈。从感知决策执行的隋,特别在决策阶段剐负潘,差距是比较大的暮,感知当然也有差距弹耐凶。在信息层面诗逝噬,大数据天贿、云平台姆隧拔,相对来说中国有比较好的基础和优势时凶。    作为一个前提炔洗蕾,对标准法规先决性头式,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动躺碾疗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件让兢舌。制造技术不细介绍了疗,还是聚焦在新材料的运用袭坦觅,以及新技术对制造技术带来的变化赌,聚焦方面进行了说明蓄姜。    动力电池挟猎叹,分三个目标忙婚娄,目标上有比较大的讨论和争议劝,比如说新阶段提出了350拇、400踩峨怜、500的质量要求旅,争议非常大纷麻豹,重点几个层面睬:    优化现有的代表电池技术玫,提升技术水平间,特别耐久性抛守,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偶错悍。国外的装备很难形成有竞争力的差别荡疼捎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛇。现有应用以企业为主体来做煎戊。当然举筹,也会关注动力电池的回收利用技术思。    最后什兄舌,轻量化挖辰。简单来说榷,前期聚焦材料技术劳儒、设备技术飘孝剂、制造技术勾从苯、回收技术谎恋惯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卯啼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹈,比如说传统的四大工艺的变化痛焚起。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檄霖、供应链锤犯椿、资金八涕皇、汽车等方面的诸多质疑堵龄疯。期间,明确表示不会放弃造车心。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迹解。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馅率垮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融少霉、互联网及云册酥南、内容离薯、体育,还有三个端口类的,手机晾惮刚、电视并该、汽车篙估皋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糖固烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谅非童。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓮骡。    乐视的电视做的确实是非常不容易新。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三们年杰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牢骗躲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锤。总归累计亏损36.33亿元洪藉讼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坪坟溺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渡内哥。第一部分就是投资人的钱诬槽寄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现味识。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晦党赔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现封。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法十掇棺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犊电券。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腊、体育43亿牧懊、手机50亿,房地产64亿癸挥农、内容108亿创、互联网金融151个亿眯孔、电视187个亿随泥经、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金反嘘本。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂随。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鹿粱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奸画。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谜敖素。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败槽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欣送。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锤鸡撵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匣筋如。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了激。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纬。很可惜,你们蒙眼狂奔酸嘶摧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秦伴剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷刹穷:李芳" "   12月10日坡菲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玖:一条是政府主导官却七、政府补贴的方式米,这是当前的主流但搬。一条是消费导向柏椿隙,依托市场的内生成长道路捻疮戏。”他表示秆,(电动车产业)进入者中腔壬枪,大多数最终可能会被淘汰肝猜,但是不能不给他们机会蜜。国家已经开始放宽市场准入柑捷,此时聪,应该在两个方面把握好政策兴陈哄:1擒、应当欢迎新的进入者缆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伯避说,让投资者自主决策对,自担风险糯搅。2即肝汕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筏膝访,严格市场监管刷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奥风,目的是建立好的产业生态闻。电动车产业化撇,最终必须依托市场来完成桔,因此隧唇,政府的政策必须产生长期预期辖篱汀。推进政策应当借力市澈辍,发掘市场的潜力相累。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茹。政府政策不干预技术路线晚,政策的实施不是导向对政策的依赖尼,而是政府作用的适时发挥芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道旱涵譬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示私,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒲迸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晚,这一目标比原计划提前四年实现绍靡完。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坏急:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹋沧,比预期时间(2020年)提前四年晦京冲。”   据悉较闯末,蔡澈最初于2011年宣布上述目标离胺路,当时受到与会者的哄笑攻第通。然而欺舅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近五共,领先劲敌奥迪和宝马退。(实习编译泉忿:刘欢 审稿睦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窟踢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编砍玖:韩大为 版权作品擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭捎,严禁转载凡,违者将被追究法律责任雌盯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道井,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亮挪鳞。在提及新品牌“WEY”时哀尽碧,魏建军表示耗,“将夺取丰田和德国大众的用户”浑啃撼。   记者化献:为什么把自己的姓氏作为品牌笑?   魏建军挂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洗。我对WEY很有自信帅刃虏,就使用了自己的姓矮钠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌隆驹,但在中国汽车行业我是第一个雾蚂己。   WEY之所以采用英语稍切,是为了要瞄准成为全球品牌娩卜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碌。   记者肆皮微:对于竞争对手有什么设想讳氖洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奈突衡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陵掸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矩毛,在此基础上还要实现15-20万元的定价泞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舅诉。在性价比上WEY更具有优势幢挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鼻茹:李芳 版权作品人澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑骨,严禁转载眠,违者将被追究法律责任讣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蠢,新能源汽车的发展也不会受阻紊狭。   根据工信部核准的数据孰函猾,今年前三季度贡缮寞,整个新能源车销售16万台薄,同比增长83%褥碳磋。其中拈肃平,新能源客车已经占有40%以上的比例疼扛篡,达到了近半的水平去,发展前景面临压力讲熊,但乘用车只有0.1%唇讽干。“我们涨十倍是1%剩,涨100倍是10%氏,新能源车发展有巨大的前景和空间菲湾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盗棠彻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞘,全国乘联会秘书长崔东树说计莲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盘。根据国家制定的产业政策要求惯,到2020年两,乘用车百公里油耗要降到5升茫盲酣,这意味着五年内降38%的油耗竟。“基本上谁也实现不了诗,只能靠新能源车来推动瑞。而这种新能源车达茬,插电混动可以降80%盎,纯电的可以降100%的油耗俯砂毕,这种情况下只能发展新能源车梁,这样新能源车乘用化夏,为什么我们一直定义为为生存而干狠,你不干就要挨打昏。”崔东树说秽共。   另一方面骂裴缔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要检古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者穆吃,因此定价弹性很大贯逼榔。”中金公司的研究员李璇说峨氦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岗,为消费者提供很多选择警阔嵌。随着技术进步和更多电动车型的开发省绰奉,新能源车的成本会不断下降遂,比如金长久,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型公胖毋。“中国的纯电动车型出来以后你,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多切介钩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后问继卯,发现基本上17酬、18年以后的新能源车乖,达到8年10万公里以上疥逆孩,整个成本是比传统燃油车是要少的吠刀,甚至是少了20%到30%疯损钢。”   电池是电动汽车发展的核心丧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骇欠,电池成本还有很大的下降空间晴许肛。目前痛缉吩,整个电池的产能供应相对过剩哗,国内电池企业达100多家傲将哪。据统计斤饰,目前整个电池的价格大概在2块多左右顿厂萍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求返,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诡潍撕。因此容砷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宿磁宠,这样才能达到标准何腔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕插橙:李芳" "   我们不认为绝对的销量洞任,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素单特撕。衡量一个品牌成功还有其他的因素猾,比如利润率兔廉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标红观。除此之外琴,品牌力赌挎檬、品牌的知名度鼻罗骗、美誉度涣寒、影响力检,也是决定品牌可持续发展的重要因素结。宝马在创新精神上是首屈一指的托,因为汽车行业正经历巨变纺,在电动出行辱鞘冕、智能互联沮、无人驾驶等一系列发展方向上稍咸熊,宝马都打下了比较好的基础舷枯。    临近年底磐,伴着层出不穷的新闻事件胯惕,高档车市场竞争愈发激烈力歼豢,作为全球领先的品牌——宝马姜白、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芬肪窍。近日惜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辞,听到他开诚布公埂磊狄、推心置腹的看法架莫。   问裂蓝实:根据最新的销量数据酣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近楼蝎。那么拱,您怎么看销量墩软毙、利润女、与经销商合作伙伴的关系盟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氮括匡: 每个竞争对手的情况不太一样拐敛谐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沧忱倦,所谓的增幅我们一般都讲同比挺稀,是跟去年的基础关系脚叛肝。几个因素加一块儿盲蜡牛,我们不认为绝对的销量辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汉。对于宝马而言苔,今年前十个月晴畔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粪,同比增幅10.2%掀逗霸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆触晌椽,同比增幅接近11%熟排。我们对这个数据还是非常满意的仟朴里,这也达到甚至超过了我们内部的目标努弥铰。    除了销量本身的绝对量或者增幅伴歧患,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颅币,比如利润率量哗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标石。除此之外氨,品牌力募靛庇、品牌的知名度颧、美誉度泪、影响力摄,也是决定品牌可持续发展的重要因素暇洛火。宝马在创新精神上是首屈一指的操喊禾,因为汽车行业正经历巨变萎踢痴,在电动出行溉捅蛊、智能互联焊扩钉、无人驾驶等一系列发展方向上题慰,我觉得宝马都打下了比较好的基础肺。总体来讲拐,我们并不惧怕任何竞争实,我们也欢迎竞争景茅堡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啊靖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屉碳互。   问姆届弓:最近加阶横,关于奥迪的新闻比较火累肪。   刘智围胯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咳。对于宝马品牌来讲迸隶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叫乓樊,双方的关系也非吵氏溃好谅。所以石位涧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蠕潍,一个是宝马(中国)烤搭驶,一个是华晨宝马吧小屉,但是我们有一个整体式的营销团队械抛插,有统一的零售网络唱,我们在总部有一个统一的管理团队挽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略规攘蔬。至于竞争对手我不是特别方便评价斑嚏,不过至少释放了一个很好的信号谱,豪华车市场的前景依然很好罚圣。    问沪急:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凑乖匿?    刘智埃冗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度律脯。因为从经济的基本面来讲殊餐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定配腺、持续的发展态势汝。之前以出口敛阿奸、基础设施建投资的经济拉动方式汞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敲敢帘。需求的增长其实就表明了对于车的需求息缸,其中也包括对豪华车的需求蹭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豆榔勿,这几个因素相加蛾兢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间趁。今年亢轻,豪华车的“盘子”接近200万辆瀑,未来可能每年的增幅不会特别大戚佬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妊。所以猛讹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赂艰,力争在市场表现上优于竞争对手瓜。   问申:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛋婪,这一岗位和以前相比有哪些挑战糜?   刘智好紊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化椭告,因为我在宝马的八斑递、九年时间慑,换的工作岗位也挺多的琉。换了新的工作以来竞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营描谓胚,比如负责国产车的销售逆,可能是比较短平快的播,看的是一林对骋、两年之内的事情怖蓝。在宝马中国总裁这个位置上凹蛊,除了目前公司各个业务板块的运营祁桑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兄困。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闺剧佃,像无人驾驶兜、智能互联焦翟、电动车呜讲,包括数字化营销斧幌、品牌年轻化等等一系列的东西挨氨洞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勾波,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剂艇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雇儒弦,力争在中国市场上打下一个非承蹋好的基础尼口。我相信敦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岛拧,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸥。(中国经济网 记者缆隧门:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   原标题沏嫡:王永清界:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逝。别克品牌今年销量已经突破100万辆聪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量波十,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汗弧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捐搜妹。数据显示炊昂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆工,同比上年的446764辆下跌28.64%嚎泵题。上个月屑沧科,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蠕厦书。    因此惜拇,在车展期间接受记者采访时灭苯回,王永清表示缺兑梁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造快。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言下虹拷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升统,但全年销量依然会同比下降20%左右筋擞课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邯俩杀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磺扯,可能在布局上稍微有点滞后仁拎馅。现在对于雪佛兰来说接借姑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耪芥磁。    事实上失鹃劣,雪佛兰已经开始了提速布局诫隶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上性秒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宦。王永清表示北馁幕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渐澜弦,2016至2020年投放超过20款新车核。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列图囱拧,30%为SUV车型亩东独,并将加速引入包括1.0T疚、2.0T募双脐、8AT啸、9AT埃封、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柏内桑,未来SUV将成为主推车型稼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹿擅,轴距2725mm洛,将与全球同步进入中国市场深。同样挠犬憾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诺杏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毛凉。    值得一提的是碍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梨拎,拓宽产品线诧。RS车型将采用包括侧包围攫并、运动尾翼棋挫是、双排气管谱胖、降低化运动悬架鸽颊鞘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辖锌兜,并加载多项ESS智能安全科技颠轮浇。    在品牌营销上涵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疆断噬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叭拜。另外佰摔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发习,演绎雪佛兰“热爱衰,梦想辽,行动鞘抵,分享”的精神峡蜕斯。    “今后新车的利润越来越腥吻问,主要利润来源于衍生服务特茸青、二手车置换等涵摆。相信雪佛兰将它的结构调好后甘甸,未来两年将会真正出成果鳖膳葡。”施弘说绊拨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犯,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚷啃彪。车展当天粹火,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铺价仍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壬柏,发动机的最大功率为73千瓦咎噬滴,其中电动机负责驱动奈思羚,汽油机负责发电佰毛,它的综合百公里油耗是0.9L社。从上汽通用发布的节奏看磷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铣朴,王永清说此,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些德炊,产品还要丰富结箱沸,才能满足这个法规的要求滴赔趣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度躺,到2020年之后比例更高春。王永清表示靡春:“估计到2022年孤,我们的电池技术会有很大突破肋,能量密度大幅度提升染,成本是大幅度下降犬怀桥。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日挡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咳嘿、豪华”品牌——WEY爆亭,W01省、W02两款全新SUV首发亮相蔑驮对,售价区间将在15-20万元拓。对于新品牌的未来发展规划拧奸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痉惕:“WEY品牌明年将有3款车上市户吩,到2018年还将推出2款左右的产品昧,以支撑起全新的销售网络体系葱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毯率:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍噬勿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乡簧猴,8月份推出第二款SUV W02呵纷屋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呛摆泵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篡蚂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时圭骆撕,魏建军详细介绍到喘奸嗡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔷顺,配置上拥有最先进的安全技术砰琶洞、智能技术急,也更加精致莫。此外在性能上两者也有很大差异揩借骏,例如在NVH方面惊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上峨峡缮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造没蛊饱。   在经销渠道方面仙铣,魏建军介绍说盖割堪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峰,没有想过招募新经销商汕德,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作连。”   对于新品牌的未来发展暇,魏建军信心十足杭,他表示翘淳屯:“我从没想过这个品牌会失败妇,只有退路封死才能做好这件事弦,自主企业只有没有后路才能把事情做好幕兔。”此外避霖,魏建军坦言慌判喷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法草氰,因为新品牌叫什么并不重要悔淀妒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普猛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戏,将方向转到共享经济哼离、互联网屯陡、自动驾驶方面新的技术切,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痘悼绒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上馆瞥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叮琶、生动的演讲钎,就城市交通锋闲、自动驾驶和汽车互联等热点话题围豆目,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剧茅。    徐大全说噬行另,博世始终认为痘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忌擦扯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匈此薯。    徐大全谈到攫蠢小,作为在汽车领域的老牌企业郸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化券、多样化的发展态势和需求耙芦豌,博世已经有了自己的思考和方向奶梢埠。    他说泡,如今颊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓶,将方向转到共享经济拾廖登、互联网虑妻荷、自动驾驶方面新的技术泉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迪车皮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搓菇欧,面对新一轮汽车技术的变革创,无论是传统汽车旗、零部件企业蝗乳,还是互联网锤、科技企业胃恼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巳惊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韶唐:互联化迟、自动化和安全化称华。我们预计非,到2021年辩咀,汽车将成为第三大互联移动实体汗,同时扮演人类的第三大生活空间农叛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粒,来充分发挥互联驾驶的各种优势郊。    谈及自动化领域口肪,徐大全判断累献稼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势会亢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氨稳桔,通过持续创新驾驶员辅助系统半旁,从辅助驾驶迹、部分自动糜钳啥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶休督,分阶段朝“零事故”愿景迈进妓坊。目前嗓犬凌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产题,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用煌胜,到2020年左右费钦,自动泊车功能将进行试点项目测试虫伺。    说到自动泊车陵告黎,徐大全特别谈到停车难的问题茂。他说多俏,停车难是在城市生活中的一大困扰竿。今年媒汀蒜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爸。在八项智能泊车功能里苏聚熔,“手机查询停车场位置并导航”仿扛锹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绦录荤。其实蚂疙,在大型商场里蓬苯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刹柿潘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疗瞪盾。根据一项市场调研显示阔勤妓,2015年花肃怠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力概。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台曙斧鲸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顷,在深入巩固原本的互联化涕讲殿、自动化和安全化“三化”战略基础上惹瞳,博世今年也把两轮交通侯扭盯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乖挽。    他介绍们龟老,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汀沛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力付蓖。未来十年蚕牌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悼貌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慈秽。    在两轮交通方面际阑世,博世提供两轮驱动黄、安全等各方面的解决方案镰蹿俺,涉及两轮电动车日渴写、摩托车保、电动自行车以及平衡车等多种产品形式说。    最后耸柔河,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笑,满足这些变化的需求睹洁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈搐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敲,“双积分”法规蕉骨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桔亭宽,连日来季死,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冉替,让观望中的车企备受煎熬蓄狸久。针对业内关注的焦点问题句奸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镐金。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》括:不久前嫡且,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巴泊些,如何理解这两套方案额墨苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全革:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)波轰寄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酞,但又有独立性蕊,各自的核心目标有所不同舷体其。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丢闲袭,进而确保国家能源安全抄为坪。由于中国的石油对外依存度已超过60%朽晶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兰未谩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求童台,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展精掠态,进而实现国家节能减排的长期目标迟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酞,但现阶段并不能彼此替代虾免辨。对于CAFC而言劳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求澎硼拢,其中当然也包含新能源汽车强,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠强。但不同的企业由于自身能力碉帘娥、技术储备和对未来技术趋势判断不同封饰改,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酷死实。特别是目前新能源汽车尚未形成规模峰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芥娇,而以后补贴将逐步退坡定肋糠,企业更担心成本无法负担钞咯染。因此仅有CAFC法规仇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况湍杰,所以有必要出台NEV积分疥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磊礁。同时煌箍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墓北遂,从而有利于新能源汽车早日取得突破纷圈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捅,其目标应是降低汽车及相关产业色晴、乃至整个国家的碳排放伴,和降低能源消耗诉求不同冲。作为碳排放第一大国戈讲祥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值番部丢,后续国际压力还将不断增大觅。因此勉乒涛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镶萌椿,从大方向上讲是正确的伍罚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹊萍,这和NEV积分没有本质区别零剩,也无法确保总体低碳目标的实现鞍监偿。实际上潍,跨行业嫡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丘。以电动汽车为例朵嚷,其在使用阶段确实是零排放泄,但与欧美不同儡饭弄,中国的电能以高碳电为主霉卤典,因此在发电阶段有相对较高的碳排放套纽妨。也就是说赋鸽,在使用高碳电的情况下馅迁鞍,电动车全生命周期的碳排放并不低规享。这正是碳配额管理应该解决的问题还钳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镰看射,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畏很。实际上舱,将新能源汽车确定为国家战略茎斡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萎克缝,生产更多的低碳电吭,否则减碳的国际承诺将难以兑现拾。    另外懂捆堵,对于汽车行业盘俄绍,无论是CAFC磷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同退味,但都应该由一个部门来统筹策划趟箩筒,系统思考虾,拿出科学慑渴谁、系统檬寇、具体梳萌、有效的管理办法来推动实施梗冯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贫坍。    ■积分交易细则需加快制定恐伸泊、尽早出台    《中国汽车报》翔瘸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素噬桑贫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涂池徊?    赵福全改剐链:确定合理的积分价格趴,涉及到技术遁炔、成本和市场接受度擒士屏,需要综合测算和动态调整慕回。我认为基本原则是蕊鸵笑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汝画,让没做新能源汽车的企业有经济压力桅。如果NEV积分是“白菜价”纹殊,大家直接买就可以显勉,谁还会愿意在新能源汽车上投入翟髓良?    因此惺蛊入,NEV积分的定价应足够高鹃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忱仓,通过自己的新能源产品获取积分胆颗彪,满足法规要求横颁李。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理联醛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懒项举,能够通过购买积分先生存下去碑,争取时间把自己的新能源产品做起来秘。    《中国汽车报》耪锈邢:除了积分价格之外沛酿乖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氨激夕,目前处于“空档”状态钮,怎么看待这个问题爸?    赵福全茂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贬堵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫期甫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妻汀碾。同时波,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间香得。对于汽车企业来说渡甫,3年仅仅是一轮产品开发的周期迸虏拳,政府作为“游戏规则”的制定者洛跋,应尽快给企业一个明确的目标托嗣翰,否则企业将无所适从纷膘畅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》经:“双积分”中提出了2018年起炕椭日,8%屁、10%擦舶骨、12%的NEV积分比例危,而经权威机构按照法规要求测算宪泥秀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间某,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拟?    赵福全蹿斧违:在这个问题上叉淘采,我并不持悲观看法判莎莱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邓墓,因为还有很多企业尚未完全发力韶我。按照国家的发展预期娘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愁核浇,如果每辆车以最低积分2分计算貌,整体积分比例就达到了14%封倘嫁,如果是分值更高的产品痊连恭,达到18%的积分比例都有可能窖帝烘。关键是要努力实现7%销量占比目标粹,而这也正是NEV积分的目的所在幕土。    不过另一个问题引人担忧苇判。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求词,同时在CAFC核算中也有优惠澜:一方面油耗直接按零计算槽触漂,另一方面核算数量加倍崩,从2016到2020年分别是5倍韦蹲、3倍唉、2倍部。此外散勘,按照单项抵偿原则奖传,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膜朽,还可用于抵消CAFC负积分唾。我们经过测算发现锣,CAFC中的这种双重优惠耽,对新能源汽车的“照顾”过多了绥劫凛,不利于促进其他节能技术发展萌厦瞥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矢甘谓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杏皖桨,CAFC的达标难度就会随之大大降低浩。实际上搓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重围俯突,两者不可偏废东免海。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展人梦,但如果CAFC目标落空棉笔,国家能源安全受到威胁膛县,汽车产业的可持续发展仍无从保障达。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钞腥潘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梨晴既,这不仅能确保CAFC目标的达成卜倡秽,也会提升NEV积分的价值姥想帅,避免NEV交易落空袭妹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹊冲诬,而没有将电耗的概念纳入其中蒜,这样的算法是否科学东路?    赵福全澈嫉:NEV积分分值以续驶里程为依据炔班,这与推广新能源汽车的初衷相违背玖,也不利于鼓励技术进步饯翟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捷览。推广新能源汽车是为了节能减排岸囊,因此不仅传统汽车忻焙茸,新能源汽车也同样应该抑大扬小徒号、抑重扬轻熊玲葱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”变灯,而不是搭载电池越多越好车吞,因为大量电池搭载在汽车上移动羡焚客,这本身就会使能耗增加铰婆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾些蓄示,也意味着大量增加电池生产的排放起青认。    政府应鼓励企业开发低成本戏吹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鹿京,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池测蓟。也就是说问戌匙,政策制定一定要“勿忘初心”洽党纽。建议NEV引入单位电耗健逢,即吨百公里电耗的概念饭泪碉,作为积分分值的依据却。同时螺测,对于小型车电耗适当放宽洞棚膊,而对大型车提出更高要求淘,以鼓励新能源汽车小型化皆,进一步提升节能减排效果撼姐钱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》位够:在“双积分”中暴喀拧,没有将新能源商用车列入管理范围判,这样做合理吗谷冗及?    赵福全撕丘苹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼伲可持续发展的问题船弛。2015年料态偶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钢豢,获得国家补贴的比例比这个数字还高眷。而此次NEV出台却未涉及商用车辈,这是不合理的姓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺即,也会让乘用车企业感到不公平嗜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烦膜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求号擦侧。我建议片,应该单独给商用车设立NEV比例要求哭宪郝,可以不与CAFC积分抵偿里聘汀,但企业之间可以交易钨姓室。因为如果没有NEV的强制要求胺承,在补贴退坡后陌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刮息,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灿涤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芬,盲目投资之后篇楔,多数公司要垮下来订。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热健,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淀。    以蔚来汽车为例徒,去年8月还只有100多名员工困喝案,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸡。据中国汽车工业协会最新统计饶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恫,销售4.4万辆涵,同比分别增长25.7%和43.8%让薄浇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆日蔫,销售28.9万辆长脯渺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潮仿落。蔚来比、威马淀娶聘、前途降壕幌、小鹏等已是新能源造车领域的热词妊潜长,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暴钦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目清戏。至此缮嘿,奇瑞新能源成为继北汽新能源涕碴、长江汽车匹碑地、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家零婪。    “新能源车企的风险隙蠢,其实很大康戏。”王秉刚说翔膏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吓,对风险有足够的分析羔变钮,有可能投了很多钱筹搽,最后做不成沟妹,带来不必要的损失逗补掳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徘测闺,简单地投资建厂射挨、增强制造能力伦,未来堪忧府藩。新能源车电池的技术进步非常迅速 唬府,现在可以用的技术一年后就不行了乘拱骡。如果没有研发能力就做不过人家氯。“一下十几个亿扎进去嵌惩,有可能最后做不成松,我还是提醒新进者要谨慎一点犯莎荆。”王秉刚说姆。    事实上殊,目前国内的新能源电池生产厂太多了版,但规模都不大蛋誓。而且动力电池总的规模也在扩张中愤,尤其质量好的不多魔攫,“据我了解溺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逻砍渤。”因此容,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺低安。   谈不上“红海”挽览,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堡舜姓,但道路曲折两泰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灌辈猴,造车得有钱邯恢标、有人才伸韭烤、有时间摩汹感。“钱我们还行钳喷枯,人也不错握讥,就是时间太紧换钮,毕竟搞汽车三年算很快祭哆晨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晾斧粮。”万锐坦言慷没,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绰。    不过蔬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祥田,万锐并不认同肖邻。在他看来宽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箩痰,因为大家都还没“下海”饲矩杠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壁牛贫,大家还在忙于造车龄,搏杀还没开始南酬。    “这是好事盎疗选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坡,目前中国传统整车企业有150多家权戒忍,新能源车企至少有30多家唉拾逗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茨蛋。    至于是不是过剩闻妹抵,梁伟表示这还是要市场来判断穗堡鲍。在梁伟看来毕,其实中国传统汽车行业已转入新常态卉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稿滇,除非汽车消费大幅好转仑郎铜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桂祈。    但另一方面模谭犯,根据预测懈济乘,未来5~10年辑赣娜,中国的新能源汽车将保持两位数增长敞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卫间,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醇泉,到2020年时产能达200万辆插、累计产销量超过500万辆彻。梁伟认为稀,从年产几十万辆到200万辆的目标殊受,新能源车汽车肯定还要快速发展恰瞬钨。目前的新能源车市场还完全没有定型楞瓢电,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抱洼桅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橇,“很多人此前担心特斯拉会破产微默,但Model S和Model X推出后效果不错毯恕,用户接受乳随必。经过多轮产品积淀佬屡测,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃史稼,特别是成本下降得较明显股。特斯拉可以闯出来等哦,中国企业也有机会熟、有成本优势欣趟。”梁伟说粹赐。    对于最近贾跃亭的乐视瘟盛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乓帕快,梁伟指出狡林辜,除了技术豁篇,汽车行业还是一个资金密集蔚、劳动密集的行业嫌警。如果要进入据,需要企业在未来几年有大量投入躲竿咸,以格力电器(000651.SZ)为例醒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗儒挖稍。    梁伟表示谐未策,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蠕娄,毕竟快速把产品推出来翅绘碑,现金压力会非常大勾。另外勤斤,一家企业在原有行业中具有很强的能力歪胜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枪,这是一个很长的学习过程乘岔眉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠垮描:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栓季,也是第十七个中国记者节栋沥。2000年按轨劝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秃。此后记者节像护士节窘、教师节一样提蚂橡,是我国仅有的3个行业性节日之一醚。   值此之际绒史,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溅仟良,在这个纸媒寒冬的大趋势之下守技,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拆擞。      坚守还是离开栖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虐:去年网络广告总量2096亿元辱策谦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泼赔抽。报纸下跌超过35%挖版,杂志下跌近20%尚玖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿售,单项将全面超越传统广告厂籍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圭,也仍能保持着不俗的销量炽夸。    “没有路可以让我选择棘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值群侩沽。”陈总对此直言到垒私。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚珐案,但发行量保持一直不减卤。诚然囤,这离不开报社给予的支持倪。但从自身发展来讲可,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睦。究其原因泛扣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跋艰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酪。   汽车也好卤蔽,新闻也罢屎乌。毋庸置疑围量,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呜。   纵观整个汽车行业的发展趋势疼酬返,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛇,但不可否认的是岁庐搓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奢梳捌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磁村,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毯。    除去对报纸瑰幂、杂志认彩、广播会爬、电视缚、音像等载体样样能玩得起来膜,还需操弄3G糜佃、4G等流媒体技术先。我们不知道下一站会到哪里为冈。   面对媒体融合大潮胸番搂,陈总胸有成竹的坦言秒拱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代傻蔚,家用汽车转企改制之后继续深化改革溺文弊。由媒体到传播机构城,由杂志到全媒体平台脓,历经两次创业桶祷递,家用汽车探求新的发展方向崔,抓住变革时代的发展机遇聪祭藕,赢得了全新的利益增长点葡。不再只是单纯的纸质杂志划,视频技箍、自媒体等做出了不错的效果甸。   其次涡抒,就是在自己的企业定位方面节途篮,中国医护工作者汽车消费调查绣冬枯、中国城市教师汽车消费调查是以医生氖搪、护士勤娜论、教师等特定的人群为对象做的系列调查揣嫁黑。这些调查一做就是3年颅玖剿,走遍全国大中小城市溪沦,做出最真实的数据描。 ?   “网红”营销时代   今年以来十匿淘,网红主播频繁出现在各类活动现撑Т尉,手机发布会哼烯、车展兼偷墙、房产开盘冷丰、比赛等一场不落兑救,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会环镀。”   日前版堆殊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坤诫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”献。   对此事件寡羡凰,亦不乏业内人士称苹貉悉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邓埠,呈高开低走的态势贪澜卤。   陈梓萱表示却号:“在现阶段的传播环境下房,媒体记者朝网红转型掏碧,把读者转为粘合度极高的粉丝歧警奴,增强彼此互动冲检沧、沟通喊肯汇,无论对于报社还是记者个人泡菊,都是一件好事甩鳞。”   “把流失的用户拉回来骡,用互联网担侥、新媒体的方式设滦,我们正在努力尝试参崔,但具体执行效果如何杯,尚无法判断俗暴派。”全媒体时代芹蒜,我们永远在路上浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:张瑞丽 版权作品盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗欠,严禁转载挥闻挎,违者将被追究法律责任袜李赎。 获取授权" "  原标题沏:广汽传祺肖勇孩鬼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日思,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斜醋。在本次活动上丘昧上,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹿。广汽乘用车副总经理肖勇表示诚仇竟:“时尚是一种潮流钱暖,其实就是顾客需求刃椽锌,引起客户共鸣搞班,汽车也需要时尚删哄搽,所以GS8出现在了这里睛挟己。同时传褀GS8我们就是承担梦想趁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上场倦硅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朗蝎兄,中国品牌基本上没有一席之地浅翅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恍角。   对此性揭,肖勇表示晴弥:“传褀GS8我们就是承担梦想马崎斗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绞捞覆,所以在豪华汽车上涛,我们率先实现突破封。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赔赶,我们就是要跟汉兰达荆、福特锐界形成三足鼎立该帮,甚至未来超越这两个品牌铅烫芬,这就是我们的目标很。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示解晚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肉唬耗,创造单月销量的历史新高完吕,爆款车型占3.4万辆藐,但受制于产能安排的影响拴蜜扮,造成其他车型总的销量并不是很高连璃沙。面对这些问题莫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略材速。   肖勇表示墩透仟:“明年我们的产能炕挖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目白变,产能将得到释放琅碴害。我们在满足GS4的同时砷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘦,最起码销售五千辆以上匠,剩下我们会再分配个其他车型壤珊横。”   同时为了加速品牌向上膛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市币貉。同时肖勇说道疚差夸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腺迪箍,在明年全部投产旁磷,所以明年最大的问题还是产能唐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型麓甫辫,我就是聚焦我的明星车型里瞧菜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳被:李芳" "  还有不到一个月替态,东风标致4008就要上市了刊烷。它的颜值袖史骡、科技装配足够有吸引力醋绞,那么随着锁定竞争对手唬吴席、谍价跺伸陋、销量预期等关键信息逐步浮出水面愧关,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倒乘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多多毒双。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”星堑恐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拉惭。比这番景象更热闹的碉筹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怀径。   说到品庐瑟霉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致实,让媒体品到了极致煤孤。在工作人员的讲解下晌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴却婆,无不让到场的记者竣哼苛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识布蜗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竟犯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质事不骚、品味瞬团。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匪,东风标致在今年推出3008裂廉、4008后壁,也将在明年陆续推出3008S冒途、及另一款7座SUV楼骚函。据中汽协最新数据显示颊挖愤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆即连陶,同比增长45.91%玩。那么娶遁,在众多SUV产品中酥埂颊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卷未?东风标致总经理李海港对记者表示香:“我认为要总结一个词就是‘品’字膘敖鞘,东风标致的SUV一定是最有品的赖扫,这个品是指品质此、品味煞搞党,今天的4008就足以支撑这两个词莽对。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筷械?李海港对汽车产经网独家表示劳低:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同币隧诬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奈污,轴距达到2730mm靠,是同级别车里最大的嘘挂赂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抗嘛,在配置方面更趋向于高端觅体、智能末,进军更高一级的SUV市场坑躬。”   然而辈,另据乘联会的最新数据疆编,1-8月刨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗡佬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汲可收。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吓努,作为中级SUV喘坞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凭?李海港向记者算了笔账抱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臼腺匡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钳。“这种需求就是4008的机会独官赏,也是4008成功的保障枪。”李海港表示同培蹦。   “狮虎之战”将上演   还未上市湿腔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肋划皖。李海港认为惨澎,4008在科技装备纠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啊窜淋。”李海港强调踌情劫。   通过外观设计及车况数据对比后发现拟吧,4008的设计颇具未来感和运动感绥德,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下份们上,4008在轴距上占有一定优势喷烧,也使得整车造型看上去更加修长高。   那么苍徊庙,价格呢儒斧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贺高,通过对比翼虎的指导价誊渺,小编认为4008的价格应该在19万元左右胃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瑰哭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢傻炽春?据乘联会最新数据零傅了,翼虎1-9月累计销售84258辆隘春垢,月均销售9362辆脓昧炔。但值得注意的是仍瓶姓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垫。那么迷电昏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悔,可以说也有一定难度偶。   汽车产经网了解到柿,由于目标客户锁定在换车需求的群体米脖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案然,以吸引用户选择4008日柿衬。至于置换方案的细节铃,李海港表示还未最终确定晨昂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉姓:李芳" "   国庆结束后戈乡睡,北京怠纽、上海峰慌、广州感究蕉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扮忱,引来了社会广泛关注沥。平台闻风声惶,媒体炒热闹兰拐蓄,百姓愁价格坏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻系亲缮,“网约车”只是第一块烫手的山芋捷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜗瘦,又要确保公共交通体系的稳定晚蚀,还得照顾老百姓的感受歉嘶。    比较普遍的观点认为霉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升强,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胸纤萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夹潭颈,征求意见中提到让市场来决定浮,这是非城郑科学的席。作为用户敲斜赏,担心价格上涨惧强肥,特别是比出租车贵施,认为监管部门是要维护出租车体系利益方,我觉得这是大家多虑了巧浚。过去士宝,在平台混战的阶段伶烷杆,资本介入烧钱抢流量檬,这本身就是不可持续的赣,价格逐渐上复闼摇,平台收取中间费用是必然的距醒催。    对于各地的征求意见清忿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌修便。比如说要求司机是本地户籍湃愁、要求网约车辆的舒适度等等裁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钮拖。    网约车规范的政策是非常需要的废晚,作为共享经济热潮下的产物烯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墟浪澳。任何一个商业模式诽感阔,都需要规范起来目。因处于监管边缘弘糠屋,过去已经发生了数起网约车的畏瓷九伲害案件透。我们在对受害者表达同情鼻巷充、对肇事者表示愤怒之后戏翱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阜。    然而天按馈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剐脸输。比如说毙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哩凄、车辆要有上海车牌穿欣,并且轴距要达到2700毫米矢梢。根据滴滴公布的数据壤举,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柿,拥有上海户籍的不足万人曹。这个情况在深圳类似焙鹃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车穗寄船。如果按照细则明确执行为嚷,这就意味着廷艾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”技。    共享经济是大趋势镰吴,但监管太严可能打击积极性紊,这对立法部门是大考验宏上采。互联网时代嚏芭,网约车大大增加了出行的便利伶,使人们在出行上拥有更多选择菜膝搞。监管是为了提供安全高效的服务保障垄,而并非要让网约车集体消失搁嘶苛。现在的征求意见许多还是首次提出假仍诫,建立体系的过程中应该让用户令、司机及平台有更多发言权蜡。    我们鼓励共享绊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞥陛澄,与传统交通体系形成良性的交叉互补杠呜。    我们希望立法梁苦第,只有合法合理才能保障各方的利益欺,所以网约车服务一定会是标准化韭鸥、安全化的氏居。    我们希望在所有领域都有不断开放读、不断完善的发展方向皑芹轮,这是产业互联网时代的必经之路得。    文 | 著名职业经理人圣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稍苯:新造车企业已经不再神秘阀软匿,告别概念车的品牌曝光期惭辈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段布。投建工厂墓骡官、申请资质惕逻病,造车沤读,他们是认真的卷型悲。不过撤,“八仙过海供竣桔、各显神通”玖胖,出身背景不同的创始人剧,对企业产品和品牌的定位俄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”善径。    想听“真知灼见”纽孟噬,走进新造车企业崎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诗袜佰,敬请关注剿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喉簧经,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捎。10月10日诺类,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坪兽撩。这也意味着屯不五,前途汽车继北汽新能源晤煎、长江汽车之后如舞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啃板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稍眠此,可以稍稍松口气菊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奖猛,他直言到2017年底前途K50车型上市前没庐倡,相关准备工作的日程已经安排很紧张怖,有许多事情需要持续推进屎皮效。即使如此棘别冈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心薪。在与记者的沟通中钉耽戮,他详细讲述了自己的创业经历怜、资质申请的情况呸醒豢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梳奢。    短短的一个小时滇匙补,陆群留给记者最深刻的印象是藏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怒顺,他们怀揣一个美好的愿景佩怠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瘟。    ■ 拿下资质不神秘石贩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坞车痊,许多人都对过程感到好奇阿恼凸。陆群则表示店充吗,拿到资质并不是一件神秘的事情女。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杠蹲,一点一点把技术做到位纠扳店,把技术通过样车和样车的试验呈现出来金烽。”陆群说吝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓶啃。具体流程是恃,企业根据相关标准去申报项目唉逻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饯骏铣。陆群认为炭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展划瀑、引入新的技术和参与者房,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸡。其中对电动汽车的四项关键技术航,包括整车的集成和控制技术黄谢,电池的管理技术静螺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袄太。同时牧绕惕,技术具备后还需要做出整车泉怖秘,并按照标准做大量测试脱标,要达到很高的标准疲托。据了解沟,整车控制管理系统(VCU)醛盎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向曹,也是已经掌握的三大核心技术鼓贫。    更重要的是场,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雇购。早在2010年欧稗惟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部面沦心,开始布局电动车途史亩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怜肥。2012~2013年妹冷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漏鹅关,在高端纯电动整车设计儒挥人、研发方面取得了初步成绩鹊不俏。陆群说赡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”推恨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佰溪,开始引起业界关注洁卸妥。那时刹熄,行业对电动汽车的关注已经比较高茹,而前途汽车早已走在了前列矫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年称。”陆群说桐赔辫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滩,专注纯电动车研发眠丧赐、生产炕贯该、销售及服务搭唯美,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潜觅徒。”2015年9月吾,长城华冠登陆新三板挂牌交易虎宫,成为新三板电动汽车第一股通。目前铰净播,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团配福,包括整车业务板块(前途汽车)岛隘、设计研发业务板块(华冠设计)泡抵,以及核心零部件业务(华特技术)芦。这三大板块互为依托弟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑句。    拿下资质汹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点方率。    ■ 技术解卑、生产基地但吵酗、供应商都得一流    在做电动车的这几年烽染掸,陆群对电动汽车的理解越来越深入纬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呸徒、变速器等物理结构佃,还需要产业链配套仙霓示、成本控制猫设荒、核心技术开发等一系列工作冈钒。“自主研发的核心技术睦费临、国际一线的供应商和自建的生产基地椭,是我们的三大优势鸽。”陆群说对。    陆群说叙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现配,市场上找不到合适的零部件供应商倡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滩攀粕。目前考夺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案练夹拱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哀敬、VCU层泵钞、RESS等核心技术快,使零到百公里加速仅需4.6秒净,最高时速为200公里闻,最大续驶里程达到300公里仆缆捶。而据陆群介绍李卷,这些电控技术相关的零部件淘茂,不仅前途汽车自己使用掳吉继,也已经为行业中其他厂商供应都芒。    在供应商体系上怖,前途汽车同样拥有强大阵容贿椿,已经先后与IAC侯拳、博世箍绊、布雷博士羌仁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崔。这不仅确保了产品的品质桃篇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞬巴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哪摆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时处疙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沫泰协。今年2月颊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛔灯,按照规划侧乾香,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姆饺,将在2017年中试生产福,第一款车K50将在明年底上市贿泥疵。值得一提的是袭录,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺提豆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冲食,最大可能提升汽车的轻量化水平防经。    陆群认为乃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车似钳,而是要通过成本控制菏、技术提升来实现妻,其中轻量化就是很好的解决方案咆。他强调尼躺:“前途汽车的产品规划和市场策略码庆杰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寇东,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力楔,在全新的市场领域不断成长嗜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饭瘸床,中国新能源汽车市场前景广阔使,存在巨大的市场机遇伶承牛。据他估计吐陵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肝磁。他表示龄侈副,前途汽车已经做好了准备哥某避。    陆群始终坚信一点田牡伸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西设暴改。在他看来全瑟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”督囤。“所以墙,我们专注车辆性能记休,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哭勘,迎接智能互联时代提。”他说吹侯渺。    自1990年大学毕业进入汽车行业罐哭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祭,创业历程也已经13年啸本,算是行业的资深“老人”群笛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”共苹,他的团队也是一群“汽车工程师”档萎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顿。    陆群说挖文啦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拐钩,像华为一样拥有先进的技术沥、过硬的产品品质以及国际化的视野豢诉焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧巴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佛乐,同时懂不尝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厂弥怒。一时间仙掸祟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晒逝妹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓟缔,对于新政缓芳挝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明污。    看自己   记者精辣儒: 首汽约车有哪些新的动作和布局土蕊搓?   魏东弗: 一方面搜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寂薪铂,根据北京场鳞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阶恫,我们会在司机了酵、车辆和运营都符合当地规定的基础上烦,继续增加运力保障删孟,这其中包括增加自有车辆哄撵,也包括增强与当地伙伴的合作纤。    看政策   记者踢谜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勺颇,有观点认为两链墨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撅谎朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东好: 这样的说法不客观危卿蹿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定位然,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韭蚀。    某种意义上讲板,首汽约车项目上线之前薪龟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仿瀑江,我们只是在政策范围内尝试着做春奇。彼时混梆,我们借鉴同行业企业技术手段观急疙、商业模式和合作模式蓉,在政策合规的前提下录,尽可能尝试矮浅,当然脾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后备,我们是十分期待政策落地的夹。因此妙春鄙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情图醒伙。    记者蓝额伦: 怎么看待首汽约车的先发优势度?   魏东捎: 的确通,北京市场上我们目前是最贴近政策的柬烽薪,但从全国“一地一策”的角度来看脆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祭涎俏。    看行业   记者脐蔑: 按照当前征求意见稿来操作醚攘少,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涎遍。   魏东黑: 我们对于各地方出台的政策表示理解辈,网约车实行一地一策制度牛仟,各地会根据各地的交通发展水平吝判、城市交通需求来决定如何管理网约车荡亮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发究。    看未来   记者钩: 未来行业格局将有怎样的变化溅?   魏东拷勾为: 当各地政策正式落地之后啪,会明确供给的标准官担,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域卸,同时瘦,对于准入的司机进行严格监管亭汞菠。因此沃酞,在未来行业格局变化上凹,在大的方向和框架上由政府来把关捂挥,在框架和方向范围内峦缎,各家寻找自家的竞争点和突破口连险,现有的平台选择优化平台和转型升级臼附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡掳畏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逝擅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略何贬,并通过一系列体育惺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凉扩烽、活力的品牌形象触地。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体难坤,除了年龄弹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怠。” 10月13日讣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示何措。   据悉楼鞠踢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记特履,并向年青人传递积极的正能量兔可疥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沉。未来纹督,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒲瓷水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言新,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型社,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菱担得,借助本次人物盛典皑得,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁络厢墩。   “2016年故景蜜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宦涟吵。” 郭伟表示岁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伟,不仅让不同圈层的消费者肪湘、车主慧堕怯、粉丝共同参与到活动中寒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沛菏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熄藐川。”   事实上蓬景,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域交阶浇,包括体育以及音乐类的综艺节目辫,实现了跨界合作枪先搬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流购屏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闻。”   根据最新销量数据显示挡锻,东风日产9月份的销量出色棚玖,同比增长超30%弹己粒。其中主力车型轩逸蓖辉、逍客钨售、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗两驰鄙。   郭伟表示撂,“东风日产今年的目标有所提升撕,对今年销量保持信心肺。”此外狸杰师,谈到是否有可能再接再厉贰椒噶,在总销量上攀升至第四名的位置时超,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知四弗锣,能超过前一名最好瘟缅摄,但最重要的是与自己对标颓。”   责任编辑插:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝唾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涂逼惕,管理层不参与讨论脓,每组都有来自全球各地裴书、不同级别藏、不同性别的同事恨桓。”蔡澈说沸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粹吹,大家相互协作头领水、互相支持轿淋裴、勇于尝试须柬稍。”    中国经济网综合外电报道渺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士版,其宏大的构想才刚刚开始休。蔡澈现年63岁擎枫埃,其工作合约预计到2019年性何扭,在刚刚过去的2016巴黎车展上割,他再次用前瞻的眼光和布局搔芦清,为戴姆勒集团未来的发展茶晨,提出了新的方向评。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磁竟:当年学的是电子工程专业墨倒,就有人建议“傻小子浦储,去学机械工程耸迪庞。”萍浪,“今天来看烽,坚持初心坏顶,梦想终有回报禾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体新郎扭,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞄蔫踩,都会引用蔡澈的公开演讲飞签伞,因为他提到了电动提祈席、互联撮、智能和共享等前瞻主题尘凄绊。    首先虚貌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ功谈傻,并计划到2025年锈浚失,成为高端电动车市场的领导者谭度太。当然棘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的型,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擒倒拜,恐怕显得更稳健釜回。    “在所有这些领域钒,你必须为未来的投资做好准备哪藐,”蔡澈说腹姥怠。 “但这是令人兴奋的被漂火,所有这些发展不仅仅是技术的改变拟偿棠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坟耽钱,内容丰富的CASE(瞰思)计划颁韶琅,它取自于智能互联烷操毕、自动驾驶坏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母副摊素。有评论指出募兴硅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跑膏,就是要对未来做出承诺措惫狙。 巴黎车展发布会期间镰酪惯,蔡澈穿着休闲衬衫稻、牛仔裤和运动板鞋蔷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹃,但蔡澈作为首席执行官春,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缓红官,以加速决策和赋予员工权力著称仑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筏,鼓励对新产品和新发现摄杭,进行实验性的尝试苇汕。    巴黎车展发布会期间福熬饰,蔡澈穿着休闲衬衫葛纶捣、牛仔裤和运动板鞋葛泻,一改西装革履的常规风格锤番律。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脯煞垢:“我们并不是穿衣方面的专家勾咕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仇菊帘,而是留在了在工厂附近的办公室瓣娠,尽管条件略艰苦青啼泪。至于在衣着方面的变化硅婆恫,没有具体的规划兴,因为衣着是表面化的刃,符号化的的,尽管这会传递一些信息箱瓜违。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狮歧胳:近些年躺撅饱,我们尝试了很多新的想法问兄,对整个行业而言都是全新的尝试措。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划司聚,很多同事都参与其中耗蘑巫。    “仅仅3个月的时间轮佃,我们收集了150个优秀的想法耐仇,这些都是关于企业未来建设的好点子埃。我们把参与讨论的员工分成了八组经舌偿,管理层不参与讨论豁,每组都有来自全球各地歪、不同级别北境烁、不同性别的同事揽蒋夏。”蔡澈说烹,“今天提到的鱼群式结构浪劲,希望让公司更有活力需惺,更灵活轮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奉九,大家相互协作庞钦拳、互相支持酮鸽、勇于尝试亮度。”    几个月前每糖皑,在柏林的一次会议上吝镁挪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膝沏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纤。根据德国报纸对这张照片的描绘径灌防:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铅。蔡澈告诉开发商浚间,这张照片是30年前拍的粮没脓,那时虎施,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蝎。    随着电动车品牌的发布撩柔,以及首款概念车的亮相咸乓矩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衡。在戴姆勒的规划中彪灯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袱贤镣,包括价格控少掳、外形和性能污靶笔。据了解毫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挞奢,包括在德国建立第二个电池工厂通防。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏盒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诗秀陛。主场“作战”的雷诺品牌当,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR面吮领,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念白般煤,包含设计灌、产品以及市场布局等方面式孩。    发布会结束后弄琉寄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袭划碳。在面对面的交谈中卵壁乳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蠢效。另外郊湘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颗谎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘦袒。    网通社临:在中国市惩芽,2017年雷诺在中国有什么挑战炔?    戈恩藩催盲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚷棚帆,中国和印度都成为全球业界的引擎埃瓜案。2017年是雷诺非常重要的一年第攘,我们的销售会起飞良暗,就像飞机一样居屡辨,正在起飞向上并且不停加速竟。对于日产来讲剂,也是非常重要的一年溪惕,还会进一步推动启辰的产品哇我,这个也非常关键顿寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滴:您如何看中国新能源市沉场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兑?    戈恩五疲胃:我认为中国会成为全球最大的市称捅谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冷秽弗。对于日产而言遍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酿榔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纺膏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烙。    网通社讣:对于雷诺和东风的新电动车项目市椒苟,是否可以更详细的介绍一下嘿?    戈恩券卷嚼:雷诺和东风进行合作肯桓繁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贿睹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枷紊掠,最终项目还没有做出决定替,但正在研究当中陕。    网通社啊宛奠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炼垫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进计徽箱?    戈恩挛墒:自动驾驶一定会进入中国寡褐取,这是勿庸置疑的拌投股。目前盘淳,各个车商在这方面的竞争非常白热化圭旗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣省馅缚。在中国相关法律法规允许的时候堑戈,我们的产品会进入中国案。当前馆毕,我们的样车正在美国氦琴菏、日本做相关测试库栋番。与此同时斑川,雷诺当然不会遗忘中国市场嫌。我们会在中国市场进行一些展示项目揪撂失,这会帮助我们完成产品差异化的工作烫策,也会帮助提高产品的竞争力呛磨蛾。    网通社级:三菱的加入完间什,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呈苛时?    戈恩迁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三据,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盾陛晴。我们认为2016年包含三菱在内筷措醛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关煽楞。所以它不是目标骗纽,而是我们现在工作的结果双覆。展望2017年棋碱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叫,尤其是三菱的加入筒,让我们有潜力跻身全球前三现寄姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒加途:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蕾清蓬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舵停。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代航携。”Kalanick 说道歪戒环。“如果真的发生这样的事俺迪,而我们没能参与自动驾驶的开发掂,那会发生什么事圈问?未来将迅速抛弃我们牵孤。”    上周四汗檬俺,Uber 对外表示侧窍篇:8 月底薪洪奠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寥完愁。    与平常用 Uber 打车的程序无异伟,系统会为乘客匹配 Uber 专车抢农,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萄。虽然是自动驾驶汽车揪如,但车上会配备两名训练有素的工程师纺诡肮。一名工程师坐在驾驶位上斯撮,随时准备接管汽车控制权层道匈,另一名工程师坐在副驾驶上把己两,详细记录汽车的每个动作毯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堂别程,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牧。在采访中草触,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸽帘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈础,现在卡车运输市场也是如此韧赦侠。”他说赖。“现在谈这些还有点早熔,如果非要说点什么倦胆券,我只能说我们已经进入了研发阶段诫卧筷。”    在采访中痉闲,Kalanick 还被问到赌骇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代固蹬副。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存收。他认为在交通自动化的世界里瑟奈犬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罢泡,但驾驶员所占的比例会下降亮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哆。    Kalanick 说道读蝗:“像旧金山这样的城市秸完,大约有 3 万名活跃的专车司机化巾断。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肚粟,但是别忘了等丢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肝,自动驾驶汽车也需要弄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的问瓢,有些情况是处理不了的保。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪脖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜡。”    他举了一个例子耻,电话刚问世的时候填耐,需要一名接线员来接线碌宦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翅缉,而是创造了一个全新的行业方结,并创造了大量的就业机会磊持炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝胆涧:李芳" "  穆伦认为筐伺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代电府缄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吭嗣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慧,包括汽车的使用方式旗。    自2015年9月25日临危受命鲸篮封,出任大众汽车集团CEO至今稍下,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弧昆。那么啸险,一年过去努拷齿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿党骑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后退,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戎确狼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恃殴滦,贴有穆氏标签的大众挥雇飘,其未来又将是怎样的呢覆访?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)百匿,借已成惯例理,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恍瘫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》强恫妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啥,穆伦首先抛出对大势的几点判断吉,也就构成其《巴黎宣言》的构架腾。他认为峭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代省,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颂捐救,包括汽车的使用方式惹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氦季,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毯寐杆,这需要我们用全新的理念宪、全面的视角对于出行方式进行解读饶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汉究。显然括露畦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豁弧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的购。我们需要联接汽车世界和数字世界囤,让消费者获益沧莎,推动社会和经济的发展撬我。同时顺应驱动技术的根本性变革栖捍坚,即电动车是汽车行业的未来楷呕狄。尽管如此翟溶背,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位河。我们必须宽莫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鄙汲,同时推进替代技术的发展工扒。    穆伦坦言匡副,应对当下的变革咀矩,对于大众汽车集团来说惩,是一项十分艰巨的任务惋泻。尽管如此度赖,我对于集团未来的发展持乐观的态度图蹦岗。因为在过去的一年里憾蒂,我们兑现了承诺亲波, 增强了核心竞争力乾溜凳,积极推动集团业务的不断发展来傅。因此鞭孰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夹,而是“大众汽车集团将如何成功”龚。为此蒲屑莫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”派瓮师。集团的目标韧首氛,同时也是我个人的目标喝姓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业煌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕉巩搭。    他说貉净,今年夏天慷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惕。我们强调伸炉狠,集团未来发展的重点领域将包括米双:电动汽车裁、电池技术侣凛赖、数字化抚、无人驾驶和人工智能奔,以及全新的移动出行解决方案矮。放眼未来宏,很多人将不再拥有私家车饱辉痊。即便如此挠烷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牡卷锯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念确、大力拓展移动出行服务峦寐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图华剖,包括集团旗下众多品牌的战略侵、关键指标和相关措施伪返。但在此之前协厕屏,我们并未停下脚步户茎俄,而是继续开展相关业务亨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扦悼,他特别谈到烧:“在中国戮司,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项躺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藤勺慧。    穆伦表示贯文咳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奈殿。这些实践同时也表明惨,即使目前面临压力盲母川,大众汽车仍然完全有能力实现目标勿掸涤。他承认纶,坦白来说啊膏,柴油发动机排放事件影响深远哪亮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孩揭袄。我们正全力调查事件发生的根本原因磊去厦,不遗余力地解决所有问题豹恋,并在最近几个月取得了实质性进展虏氮。然而对于我而言露,构建大众汽车集团的未来熟莽,也同样重要钳韧。    穆伦说砍,今晚馆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臀掏圣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轮。在2025年以前惯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慈话,并在欧洲市场占据领导地位咀扛毛。    最后檄祭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桔徐:“未来撑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腿甩。它意味着自由苦吨超、乐趣和情感蓝嫡床。因此弥,我们注重产品设计融,并将以崭新的视角进行设计创新”急某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容抽舞:李芳" "  今年7月底恐,在2016年世界500强排行榜中狼茬拜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衫孟踢,比去年跃升47位帝,排名第160笺,引起国内外企业界卯、尤其是汽车业界的瞩目关。    今年镀逃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乓哦掀。恰好是在10年前鼻,徐和谊出任北汽集团董事长掂糯,策划冯氛、主导躲、实施了令北汽集团由乱到治笆,由小到大枢驮表,由弱变强的变革露坚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簧衡尼、有益携榷、独到的成功尝试伦跋。但是体伐唱,当中国经济网记者约请徐和谊谎闪,请他以《老徐和北汽这十年》为题策肚哄,谈一谈自己与北汽集团时途吾剑,徐和谊温和拓、憨厚地笑着说伐埔豁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己殴,少谈了幂纷,少写恕。    于是乃搽翱,在不久前的一个上午灭括,在北汽集团的一个会议室里粱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肠蹲矢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绥。今天是系列报道的第七篇揩霜热。   “北汽这些年发展快膊覆诲,我觉得合资这一块沃碘香,起了非常重要的作用捌放。不光是从量上户微韶,速度上蔬沛窝,还有效益上”哎倒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮惭浚,如是说道店烁。    “在各种场合我都讲桶士,北汽就是合资反哺自主”兔恒认,徐和谊告诉中国经济网记者狼阔,“合资和自主悄揭氮,绝不是对立趣挺,而是互相借力”井透舷。 2002年10月18日诽,北京现代正式成立孔帛粟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桔矩涸、董事长算起婪乘,徐和谊执掌北汽已是整整十年豁褥。在徐和谊的带领下穷委呢,北汽从最初的“一盘散沙”肌驹钒,到如今的中国骨干汽车集团飘锰湘,取得了长足发展乘伟冻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溉砰,北汽位列第160位遍,比上一年度提升47位酣脆,并首次进入前200名啼亩腺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倪谁。    “北汽这些年发展快江,我觉得合资这一块伙岭,起了非常重要的作用桨攫壤。不光是从量上平、速度上古馈高,还有效益上”艇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澜丢,如是说道娩慈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痰,徐和谊结缘北汽蓉勿,也正是从合资开始蚀粮扫。2002年绩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立核。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庇朗沧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业眉却、发展首都经济的龙头项目和示范工程管。    为此朗,时任北京市委工业工委副书记睫抗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽小捐硕,担任北汽党委副书记洞、副董事长朗,以及北京现代党委书记弄、董事长采。 2002年12月23日汰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瘫兰,北京现代实现当年签约布槐、当年建厂剂剔、当年投产敛、当年出车尼楞。在短短不到一年的时间里蚀逢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型常,迅速在中国市场生根发芽苇韭节。由此创下了业内独有的“北现速度”棺罕妒。    时至2015年杆使钞,北京现代已拥有第九代索纳塔炔擦、全新途胜岁丹猛、名图缔、ix25炭灭、朗动酗、瑞纳等14款车型叼斤八,涵盖A0级喝浇、A级竭、B级低侩、SUV等主流细分市郴蘩住,累计产销量突破700万辆客诵目。    北京现代官方数据显示衡社赫,今年前7个月末边,北京现代累计销量达到59.3万辆炕蓝,完成全年112万辆销量目标的52.9%腿笺吕。 2005年8月8日勤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靶集混。北京奔驰的成立寂酚此,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暇似诺。    虽为国内高档车市的后来者飞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蒋,实现产品导入舞、股权调整谁艘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等公,北京奔驰由此迎来了高速发展期揽壬。即便是在国内车市进入到“新常态”后划,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忱,远超行业平均水平瑞然。    目前疼闷午,北京奔驰已建立起全球面积最大监、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吠损。 8月22日先,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卫南:C级车考、E级车蛙、GLC SUV和GLA SUV盲卞喘。官方数据显示吓跺藉,今年1-7月期,北京奔驰销量达167307辆趁溉,同比增长32.9%我亲泛。    8月22日吾斜洼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掂迪。在迎来年内最重要的车型后才棺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垂瓮抨,着实令人期待拴俩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展千韶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斑立歉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辟桂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多傅雾拱。    “在各种场合我都讲闹瞪,北汽就是合资反哺自主”扁歼甲,徐和谊告诉中国经济网记者柬渐形,“合资和自主侵,绝不是对立怂铅挡,而是互相借力”己。自2009年以来赦,由北京现代唇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朵定、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范却鹊魄、管理流程予以借鉴的数以百计茧刃。 北汽自主实现百万辆    正是如此怕砰,从2011年诬,第一辆整车威旺306问世炊惶,北汽自主销量直线上扬困懦:2011年达到2.4万辆莆、2012年实现7.8万辆美、2013年超过20.2万辆沪、2014年突破31万辆秆、2015年完成33.7万辆粪锻币。历经五年多的时间庙乏,北汽自主已累计生产达百万辆按嚎,跨越增长令业界瞩目淬灭。    “着眼未来伸茹黎,对于合资我仍然非澈止南模看好瞬扛勤。不仅是十三五患谭嘉,未来很长的时期赫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浓。另外渴,在此基础上袍撇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞧宪,徐和谊表示叉隙。    “年底前还会有更多的好消息割毛,不管是在新能源领域亩,还是整车领域暴,包括一些重要的零部件领域佃敢片,还会有一些新的大项目落户北汽是。这样薄帆雾,为北汽更长远的发展杰,我想合资这一块蛇,贡献还会加大泼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟函:李芳" "  9月29日溶坊驼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上测寇抒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吗。   蔡明指出纬破,中国汽车市场曾是低质量魄譬、低配置撂类费、低服务的代名词汗坑淖。诚然魄抹怯,与美国汽车市场相比伎示撑,中国汽车市场还不太成熟粕。但是诬竟驳,趋于完善的服务质量啤、规模日益庞大的车展媳、逐渐被认可的中国自主品牌细褂佩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棚清,分值越低表示可靠性越高闯。J.D. Power近几年的数据报告显示痘幸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彭,从2009年的178PP100到如今的102PP100灵泪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步男葡。尽管与美国市场还存在一定的差距拢,但中国市场的后劲儿不容小觑年氓篙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显活画辖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢时厂爸?J.D. Power最新数据会给我们答案填沫弛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH互戎,而中国市场的进步速度为每年4PPH史谩。在车型研究上胖既凉,中国赶超美国市场需要6年时间摆灵吻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扦鲤,而中国本土品牌进步速度为8PPH旱辣。在生产车型上肺尉,中国赶超美国市场需要5.5年疏皋佃。   3. 在了解美国客户的需求上湃袭坤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砍。   经过对这些数据的了解和计算泉琼,平均下来采氦圃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苍黎,才能百战百胜衰居,想赶超美国市乘铡,前提是了解美国消费者的需求搓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为差好董:车内有令人不愉快的气味平、胎噪声过大(来自车身下面)莽稻淡、耗油量过大刮前奈、风噪声过大(来自车身周围)风、空调开启后泉氮汐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淋狸:内置语音识别经常无法识别/误解命令隙辜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题禽陵捎、风噪声过大(来自车身周围)邯臼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)希、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档童。同时诲肖呵,在前10大问题中呕疵嚼,只有一个问题是相同的番,即风噪声过大乱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隶陛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艾。中国消费者更注重感观(嗅觉额坪涎、听觉和味觉等)方面的感受质量倍料,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受题蜗哇。   就目前来说柒配,中国的汽车产业还有很长的路要走掠驮廊,无论是汽车的质量到阔,还是汽车的整体销售体系领铜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撅忌酬。凡事欲其成功玩胁,必要付出代价集:奋斗糕沙昂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峰胖醋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仕狭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淡:李芳 版权作品既纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩,严禁转载缴故,违者将被追究法律责任睡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行板,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帛顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绰倦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涩唾。同时然滇灰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开傻,作为本次车展的重要组成部分之一笔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奥磊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠光纠,中国机械工业联合会会长王瑞祥垒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洼檄,为中国汽车产业的智能化肠贰,信息化方面的发展做出指导意见境奉。   本次峰会主办单位具尘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窖:   贸促会汽车行业分会长王侠武:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檀苇川:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暮必:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灌笨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炉拦掇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笑辛里:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涉藕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜂淮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坛秀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看习惧。因为我以前开玩笑说了一句话仟翰晦,我说这个车联网这两年已经实现了另椭,就是人在车上用手机连网椭遍,这已经实现了辛币。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稳道昆,手机天生的使用起来就比车机要方便碗苇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忻怒。有一些改变我们已经看到了全欧敦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懂胶雀。现在有了优步落寇葛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寄,这个确实听着都挺有道理昆,我们一听都很吃惊簿磋疟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纱海刹,搞来搞去就卖那么几百台车骸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始簇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辖扫恍。对于整个汽车产品玛、汽车产业链的改变它到底会怎么样湍滥?   回到出行的那个问题卜第,我觉得大家也不用特别的担心韧哦痛。我先给大家压压惊歌嫁渭,有两个数据很有意思勺幂偷,一个是美国湾区的汽车销量洞,一个数据我们一查就能查到荡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及份换福,现在渗透量已经非常多了碘冲,优步在湾区这么普及了邵穆捎,买车的人是不是变少了拒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虽槽谅,这个没有变少凛醋限,而是增加了叛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆湿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错临。确实涨的很快涧,这个和大家的想象是不一样的贝,觉得汽车销量应该减少渐铝,怎么还增加了呢副?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泥,你说滴滴艘毯限、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疮欢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买按,这背后真正的原因我就一直说竟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虱,其实出行不等于汽车拼妊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秤输奸、道路密度不够这种应用场景瞧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勃肪,其实它真正的加剧了中国的拥堵敖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照静楼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伺。汽车也不是简单的交通工具粕拌,如果把汽车还原成一个交通工具拦溅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矢抢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淳温享,我可以开苍,我也可以去坐地铁腔溺,我有北京和上海的公交卡辖啸驼、地铁卡弧蚊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车回,我也可以骑自行车挖好,有的时候感觉走路也很好帛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烈其健,汽车行业当然会发生改变单祈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谷抵瘦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验未。如果你只是把手机当做一个通讯工具颓共辞,在2007年的诺基亚已经做的非衬郏好了告霓,但是还是被智能手机行业颠覆了商。在汽车行业也是这样矫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具途嫉剑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胎,我们去展望一下廖唤纯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶箔仍,大家都提到很多了辖俩阔。其实很多人的展望角度是不一样的晃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钢斑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了径抚畅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缴填苇,更多的是解放了你不用开车捻,分享的是司机铰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淋啪哀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夕盖艘,它是一个规模经济挠。它的交叉点大体上在2020年就会出现迸豢,我们的预计2020年在美国就会量产畏,在中国可能会晚两三年览。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的眠,这是我们要看的一个趋势颠孰。   第二个趋势第,移动互联网会加快电动汽车的普及及漆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肃瑰踞。很多人说电动汽车是因为省油钱渭册,其实从来没有人因为省油钱去买电动车休侯捷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筒,再也不需要去加油站了隧。第三个带来的变化就是对产业的重塑巾巫,以前汽车公司都是专注在制造芯马,用户就认为是汪洋大海习邻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阮汝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链福娇毫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峰定苯,内部管理的界面五帆,反而把制造这件事情也许就可外包了多茄。最后一点混崎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吉态,所以汽车作为交通工具以外的部分僚,一个用户买了车以后需要的增值服务廓,汽车公司就也机会去提供这样的服务筏翁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顶乾旅。所以正是因为这样一个对移动互联网念倦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钞督坍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喜敬,超过1700名员工鞭航,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伪筋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车备劝骂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捣镰逛,激励用户秃,这样蔚蓝的天空就会出现缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹肌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行句地宫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祁佰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峰。同时憨恐扁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淮锚,作为本次车展的重要组成部分之一虎寺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酣啤讥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灰绿,中国机械工业联合会会长王瑞祥广宫奋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汝五孙,为中国汽车产业的智能化撮,信息化方面的发展做出指导意见湾乌。   本次峰会主办单位涉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接其耍廷:   贸促会汽车行业分会长王侠兜趟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喝窃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隙模瘫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戊狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一北煞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓微:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘长:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬┑唇快烷畔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长熄蔷烹,因为现在我们是全世界销量最大的市场岔辈栋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耪抄、环境污染等方面局,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掣屡警。同时蹄,智能制造胸、工业4.0蠢、移动互联闹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战南。我们国家政府也提出了“中国制造2025”成、“互联网+”等发展战略憾幌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豢跑。我们有很大的机遇侣旦翰,我们会见识很多非常有趣的变化俱釜美。   当前业界普遍认为瓢劣,低碳化谱傻、信息化绰哦队、智能化是未来汽车技术的发展方向痢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昂毯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台使捞,正在成为汽车行业的发展热点垄从,正在助推中国汽车产业的转型升级嚼,从而进一步打开智能交通产业的价值肺毛唾。在2010年的时候纫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸡戌糜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统么,为用户提供全天候居苗、全时段的服务受,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勤,签约和活跃用户超过一百万粟仙,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔷,人均交互服务超过11万次欧。经过近七年的发展清尝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位史宏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用码、凯迪拉克舰、别克竟狸、雪佛兰上使用纫阀味,倍受消费者青睐冒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁辍,面对新的市场和技术趋势净,基于车联网多年的探索关艰逢、实践结合行业的技术储备腊甸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娘胺掳,提出了到2020年力争100%产品实现互联为醋,并致力于打造以车载信息服务灌虏潜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务称席恨,为人横、车提供安全智能便捷绿色出行别焊,初步建立和谐的人淋俩茄、车兑想擞、社会互联生态圈戮派。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戏、别克胜碍搓、雪佛兰品牌赊涡漓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弓拭心,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展采盟恼。除了安吉星在移动信息和网联上湍肝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氰笆钞、内容服务能力半南且、大数据运用能力虏蟹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒂淌、B2C的业务架勾胜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全危受颅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露曙售翘、支付安全然,更可能引发行人安全和人身安全号,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屡创,网络安全开发包括威胁因素识别师清浪、安全战略制定珐卫色、安全措施执行挤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亢咸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匡恢,并且在过去几年不断的进行迭代升级散,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作介铆。伴随车联网技术的发展连,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矮嗅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秃嗅涧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶欢伟。让汽车驾驶更安全共鹤嫡、更轻松溺楔酮、更有效句渐。   我们身处在这样一个时代氨盘硕,新技术层出不穷使一切变得可能潘然,我们也是非常幸运的一代人舰撕坪,能够见证汽车行业在国内匙、在整个市场上有一个颠覆性的发展地缝稠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化且,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辈碉娘。同时也让我们对明天更增添信心和期待蠕,激励我们坚持不懈的努力磨。   我们相信睦抱,汽车行业的发展刚刚开始航欺。汽车行业与其他行业的相互交流躬弧崔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棚。我们会和同行一起共同为之奋斗柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   9月28日块,在2016上海浦东国际汽车展前屡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摩冕,新兴造车势力泪、养车铂、汽车金融等领域从业者车洪,走到台前稳鼓憨,与大家分享及探讨未来的市场前景浆贫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲散。    吕征宇盾拭:各位领导佃澎席、各位嘉宾警锋毫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撑,刚才我们的同行说得非扯岫冢好纱,其实我们有一个共同的理念瞬谅换,而且我们也有非常多的痛点浩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晦械龄,我们也有美国合作伙伴的公司穷涎超,乐视的七大生态是有机的驶,在零基础上打通的你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灿,目的就像董事长讲的一样蒙,让“蓝天白云”再飞翔衬,目标就是打造全球最先进的超级汽车订抵。    那么用互联届朴、智能雷猩衬、电动拇素、共享的方式勃,实现“未来”的交通方式革檄写,我们认为汽车产业碎双丹,还是没有被互联网变革的产业杏何毯。对于乐视超级汽车生态而言岔,我们有四大基石岔,我们相信社会化溺诬侮、分享化虽秆、互联化疵房隙、共享化将成为我们未来变革的方向谭。    从我们的汽车生态诞生以来夏,我们保持着快速的发展牵磊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目殊绘扦,落地在浙江湖州 排塘,这里包括绿色环保的环境酒蹬眷、自动驾驶的一些功能和区域福惭朝。    同时我们最近可以告诉大家侣疼韭,我们的产品样车在美国已经开始路试排菇绥,技术在百米加速已经是全球领先了挠矗陶,产品的量产进入倒计时状态道。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剐杆瓶,创造首轮汽车最高融资金额的记录坊须。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彪臼腹,协同开发也是我们在北美的基地京郝静、中国的基地丧聪抒、欧洲的基地共同开发锭。同时我们的战略开发电动的底盘机构扭贰帛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诚。    第二个就是智能化疼集,车是人工智能的最佳载体手,乐视做了大量的投入隶乔,在硅谷和SSA成立了研究院悼,在智能驾驶也取得了突破性的进展欠筒攘。社会化就是刚才说的分享饺秒,我也非常喜欢这个创意泉擦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欣刊,我们相信在共享经济的领域里存填,无论是Uber的繁荣镶,都证明未来不管是房子惹夯饰、汽车都是重实用的趋势膝,所以乐视将战略转移穿饱促,推出车租赁的平台扫古,我们叫做乐享平台蔚胚博。    其实最重要的议题洛,乐视作为互联网公司潮锌坟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力性坏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拔,电动化耸胸、智能化眉驳、互联网化淳辑、社会化衫涎嘶,这四大纬度有密切的联系噬哩。    我们把汽车当做全新的载体补,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通獭湍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辣虽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品糠咳,谢谢大家力搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日效唾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办替努。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狙节,他认为车联网京,既然是大势所趋快,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肌迁跑,少炒概念惕惯,多做实事诞圃。 以下是王侠发言实录傅停:   在这个夏末秋初酣、时令更替的丰收季节九,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俱乃。在此蠕啥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拦劣骋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来长炮戚,汽车产业的电动化毒驾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颅,而且也正在成为全产业链创新求变眉、转型升级的主战场辅林。但是酒眷爸,热点和繁荣的背后蛊却缅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泰离。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炭丧,车联网也在热捧之后开始遇冷笑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰端茸攻。其实裴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仿顾秸,我们要理性面对颗冬、系统分析邪,既对前景充满信心剧布酱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识响,才能在变革的大潮中认准自己的方向按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堑叮爽,我们要清醒地认识到挽侵疚,汽车的智能化和网联化是大势所趋慰郡喘,是不可阻挡的方向缄淌。电动车还有技术路线之争媚窖、对减少污染和能源危机的疑惑卢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处觅,没有坏处汞。汽车诞生130多年来赦熬,除了带给人类方便之外灌,还带来了许多难以克服的问题尘默惊,比如交通事故夺、环境污染和拥堵椒、能源危机等等昂。车联网和自动驾驶等新技术的应用粕掇两,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钙拇荆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想憨全。现在不少基础薄弱的车企鲜感,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辆犊荤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茶赫,多持观望态度涂竿刷,这也是目前车联网叫好不叫座鼓遂淌、貌似热闹却普及率不高的重要原因凌炭。我想说的是徘帆夺,既然是大势所趋奈年授,就不要犹豫不决缓浪窗,否者真的会给对手赶超的机会旅硕。   我们要清醒地认识到金,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锋葱。汽车市场的低增长成为常态之后释缴,我们对于销量的追求空间越来越有限佩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舒衬秸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值记,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道评蓄境。   我们要清醒地认识到好难共,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赫,必须是社会性的统一行动弧溺誊。一方面撩添妒,车联网是一个汽车生态碘苔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入康剐工,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逞。另一方面催,车联网又是由整车制造商省徐狡、产品供应商熔拳潍、内容提供商捌栏剁、软件供应商巳衰、服务提供商抨孟屏、网络运营商等不同角色组成的产业链电,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合家,打破壁垒册擅,互相开放信息系统呕栖,进行深层合作罗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辅。   我们要清醒地认识到死坝堂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虚耗,而是要靠一个技术集群的集体支撑桐阂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挪芬,如果通过手机就能解决的董贩,其实不应该叫车联网温。大数据铝、新能源技术貉模匈、网联技术衰澈、自动驾驶技术牢、传感技术痉、网络安全技术等绷冀航,这些技术的应用都是相互影响韦、相互促进甚至是互为条件的累簇。比如汽车共享和无人驾驶媳韭欣,就只能在车联网的前提下才能实现诬醚妇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辽,并给汽车共享带来更多可能性汇吾搜。另一方面潞,与手机和家电不同的是涛礁颇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骑,绝对不是有钱就可以任性的地方啥奥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涂烈,中国车企面临的问题一点也不比别人少河揣,我们一定要避免浮躁情绪没,少造概念裁吧抗,多在核心技术上下功夫蝗贩翱。   在刚刚结束的G20峰会上壤,习近平主席表示袄:8年后的今天弥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狼、人口增长逝骆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减济屉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头福错。其实措,对于全球汽车产业来讲捂吐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗅,传统技术进步的空间越来越小须芒钞。在这样的背景下间恕,智能化豪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毫亭,为汽车技术进步提供了新路径咯陷编,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手健。   今天缓宪,我们以“智驾未来挎踢、创领先锋”为主题楼瘸,邀请各位企业家磐肋爽、专家学者共聚一堂呻,希望大家能敞开心扉炽,知无不言茂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策珐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量权庙。   最后界,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雹辈,祝各位朋友在沪期间顺利犊饺、快乐记、安康筹睦胖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侠秒颇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306底唯算,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脓窟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岛凸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胺,在下线前夕勺沥息,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通武,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲤其。 一咯迟肆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型可蓉短。今年1-8月暴潍提,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息殴啦挝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间段,以首款SUV——威旺S50为节点官腊欺,一步步走向经济型乘用车领域奶,实现“MPV SUV双轮驱动”哥。对于未来产品规划菏剿,陈桂祥向网上车市透露风:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型换董,并冲击40万台销量规模锣幕隶。” 陈桂祥进一步表示瓤横:“北汽威旺的MPV丧顶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绕臀。2017年的销量重点会集中在M50F上舷,到2018年也会有全新产品上市卿。”    今年8月16日魔飘骑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逝咖仇,对于转型中的北汽威旺撬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耸物,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型示颧丝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拳报,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叉方,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叫。在陈桂祥看来辈屁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胺慨涡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势到喊玩。    二舶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轨到虾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求握井歇。M50F具备明显的高颜值特征獭庭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见槽。而做到高颜值并不容易川零,陈桂祥向网上车市透露娥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兼嘘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漆。    从内饰来说乾,新车的设计均由轿车化标准打造匣澎驹,其配置在科技感貌、智能化上都有出色的表现埃拣耙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凄诽系,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赶贫拴。同时玲戮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碍妒苹,智能化水平足以媲美合资品牌淖。 在性能方面哨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速复僧,进一步满足消费者的需求兑极,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煎,到2020年威旺规划40万台的销量溪辫纯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求箩。未来将在夯实MPV市场的同时侍汐绍,进一步做好SUV市场领坦拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡江:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肃取,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业爆扫:苏州吉姆西诫楼、苏州金龙乓诗灰、深圳五洲龙淖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郎钠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慧,并对吉姆西取消整车生产资质凶寇补,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除环,追回补贴资金岭咸堤。    根据通报缄墩匪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆般。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弦是火。不过山,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妨湍。 补贴新能源汽车的依据何在惊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芥达察。市场经济最需要的是诚信小艾。但是讽贾风,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰胛馕蹋害蔚抨。部分领域缺少应有的制度约束际,秩序甚至失范露盘,这并不稀奇臂吹侧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涂徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猴娟凶。尤其值得一提的是堤许,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帕绿。在这一目标之中柯鲤,财政也被赋予了其应有的定位悸瓣铝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚊公。中国社会的根本性变化需要处理好市场稍税摆、社会与政府的关系嫡廊牟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挨化挛。新能源汽车市场同样是市呈退嗝怠,从根本上说扦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥固人竭。新能源汽车骗补问题的源头罐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重曹社。    当然拦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酱,不是市场取代政府惭,而是市场和政府有主有次簇超速,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窘棘。说时容易做时难零。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粱。补多少岁妇动,怎么补挨坦,补贴如何管理等等哇美,同样都是难题娇戒脚。    为什么要补贴新能源汽车馈速?可以摆出来的理由不外乎如下彼县乃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滇,只要予以补贴缚牛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酣。这么说不是没有道理佛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斜青瑟,成本较高碴素。有了补贴莫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冗熟喷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善橡柿。只要有足够的补贴肃嫂忍,新能源汽车的发展肯定会更顺利吞川如。    但是心,有了补贴臼侍堑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辩潮?新能源汽车发展的关键在于技术壬翰拿。有钱就会有技术吗套匪蝎?这才是问题的关键栋。的确怠,现实中有许多技术是可以花钱买来的帽。但是霜,先进技术不见得能买得到苦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坑。各大汽车企业也在努力开发新技术饶涣。在这样的条件下铆啪,新能源汽车的发展方向都是问题峰够,怎么会有可供市场销售的先进技术窗夹?有了钱陈廷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舍,但是畴晴,研发投入增加材簧校,并不等于研发就一定会成功烫室。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撤攘,没有确定性的目标棚,研发投入的针对性也不可能太强础污僳。在这样的发展阶段茧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法会熊饯,让市场自行选择合适的技术徘毯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焦菏卤。优势到底有多大乐胸,得看技术扣。电池靠电力供应滇遁,由于中国电力主要是火电隶,最终提供汽车动力的是煤炭登纷。只不过相便碗,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳖高管,污染从汽车使用地转向发电厂所在地收崔逃。污染是否减少烦,还得看耗电量的多少鸽揣穗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渡袍股。之后讣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霜。传统汽车汽油有不同等级拌烧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率首爆祁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啦侣韭,这也会带来一定的污染亲。这都是比较时需要注意的氯浓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进形硷、充电不是特别方便的条件下皋,混合动力有助于新能源汽车的发展砰颈,但问题是湃糜崎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趴?充电不便就不充睫妻妻,将“新能源汽车”当传统汽车使用拘伟赡,也不是什么新闻洛。还有旱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疚,到底改善了多少能源使用状况急苟食?太阳能利用技术的改进唐继,可能是新能源汽车发展的重要方向缎恃。太阳能丰富幕溪,足够人类使用江抖护,但是目前利用技术较为低下拌朵篇,妨碍了太阳能汽车的发展朝。石墨烯等新型材料的使用宝抵,有许多未知数操红潘,也意味着有许多新的发展空间问。虽然空间多大未可知暮化,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氯拣搂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炼魔凡?政府在新能源汽车上的补贴较多怠丛。包括中央和地方财政补贴在内亮肆媚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴技。补贴力度惊人氖慧,这是骗补的根本动力虽虚箔。当然缚,骗补还只是个别现象患,或者说只是占全部补贴的一小部分瀑涸救。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幌蹋窟。如果问题的分析只是到此为止夯函,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策采。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龟舞稼,只有寥寥几个线,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸡卷。这些企业不是小打小闹的企业兑觅池,从某种意义上惯纳佬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沥狸携。这些企业按照正常情况下屏尼截,应该合法经营才是纪筛维,为什么要去做骗取补贴的事假?从企业层面来看天辑率,这是市场经济仍然不够成熟的表现苍故搓。在成熟的市场经济下赖温裸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膘霞,至少应该是诚信经营的委。骗补肯定事出有因乓笆茫。    值得我们拷问的是踌毋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懊骸?大企业铤而走险售翟掏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潜泵,企业不必费太大劲就可以做到墩疆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业麻妈,倘若没有足够的补贴嗅,新能源汽车业务也是难以经营下去的还巴萍。    政府花钱是要讲收益的幢。动用公共资源距,就必须将事情说清楚郊。最终劝卧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疼峰。评价报告应该说明补贴的总耗费堵迁、补贴去向以及效果暗。这是国家治理现代化所不可或缺的书喘。每笔财政款项都应该用到刀刃上惯,都应该得到其应有的收益霞。算总账姬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搓沸,这个判断并不容易做到沃耻。仅仅纵向比较是不够的饭,我们还需要横向比较咐,中国新能源汽车行业与世界同行相比让领,地位是下降了倾蹿级,还是上升了咎提车。如果上升偷随挠,那么上升到什么样的地位劳磺?如果下降寂清,那么下降的程度又如何乌?即使有了指标数据缮划,争议仍然会持续下去厢现绣。也许姓毖,我们可以通过其他指标来加以佐证凰川龄。    新能源汽车的受欢迎程度现,显然就是一个不错的指标酥渡。2015年新能源汽车销售了33万辆埃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芥雇鼎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兜秤宦,那么实际销售数量更小搁母。新能源车价格不低两狸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美识刨色。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骗尚,更利于判断米瘟。北京小汽车上牌需要摇号蛇,但是新能源汽车的号是单独摇的山,且获得的难度大大小于传统汽车饶长。这样祭淋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车死。他们选择的理由多是容易拿到车牌路喜蔚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜂臂绣,还要摇号扦,获取牌照的难度和支付的代价都不衅摇,新能源汽车和牌照捆绑销售阔丘剔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便破,于是他们也可能选择新能源汽车旗浦敢。但就是这样荡寝妈,新能源汽车仍然没有流行起来汇吴讼。全国其他地方程础份,也未见新能源汽车充斥着整个市场寄哩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩创,但是稳褥,我们需要思考耙抖,这些成绩中方讣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腑家?一些城市为了招商引资粕蹈居,鼓励新能源汽车企业到当地投资宪寇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车控。“双赢”战略的实施错,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力案熔逝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进提坚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尉暮,这样的不对称竞争扶持斑瞬籍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴达葱景。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贯崩,是对新能源汽车价廉物美的期待洁法茶,是对节能减排效果的期待宪秸懒,是对先进技术发展的期待布。这些期待都是合情合理的莱搐。但是甩顶苍,供给侧结构性改革还未到位睦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求口,这才是问题的关键辛锋。即使要给新能源汽车补贴邯,也应该考虑补贴的环节徐瑞魂,考虑补贴的对象呈凛,考虑补贴的效果磊来。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴我衰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庙烁,不能有效激励新能源汽车技术的进步桂藩。如果一定需要新能源汽车补贴蜂摧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效始踏。这样的补贴有点后期资助的味道倡旧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辟。但是分梳伤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术车埃掠,那么它就在这个行业有了竞争优势惭敖,实际上不需要任何补贴份旗,就可以经营得比其他企业要好扒帝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毋,扭曲市场行为竣肆就。而且斥辩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甩蔚码。新兴技术的成长在萌芽状态峦派,可能没有竞争力疆,但是提湘,经过一段时间的发展之后桨劲,就可能显示出新技术的力量会体蝎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓝狭,今天领先的技术扭锭,到了明天就可能落后技。这是技术发展的规律性所决定的现翔。为此帮健,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间静宋靡,因为未来的不确定性铣蒲桂,没有人能够确定未来的真正技术路线睹。留出市场成长的足够空间缓醛痕,可能比别的做法更加重要匹匡炭。骗补问题的出现颈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机控。    基于现状尚撅芯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稻码礁。这些年的财政补贴闭乘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堵帘。相反县,效率不够高的补贴斗峨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褪蟹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冒剐啦。现有的补贴如果不是投向终端袄,而是投向技术研发酣逢,会不会效果更好点呢偏?个人汽车消费纯粹是私人事务鸽板,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屉。骗补问题的暴露瞬禄爬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酗。补贴本来就在退出蛊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴任。补贴旨在鼓励研发酸,鼓励新能源汽车技术的发展盖,而不是其他具体的消费目标吻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是记购,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庭。这样的技术支撑出来的产品护,还不能满足消费者的出行需求氯篱腐。财政补贴可以退出沮哗浪,但可以通过科研经费资助的方式尖畔,鼓励新能源汽车技术革新洽吝。同样的钱暴角厂,花在科研上的效果谈疤,可能比直接补贴消费更加有效列拴联。创新驱动发展战略的实施郊惊港,从根本上看截珐,需要依靠的是技术创新脯罐。在技术创新上多投入魄拖谎,并注意投入的有效性轰炮惹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卿汀渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄冷畴:李芳" "  今年7月底科硅何,在2016年世界500强排行榜中杠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃颓廊,比去年跃升47位夯卑朴,排名第160惶廊,引起国内外企业界限冉细、尤其是汽车业界的瞩目肥购挂。    今年斗哄龋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挤没伞。恰好是在10年前读粪喜,徐和谊出任北汽集团董事长巨介,策划女、主导靡、实施了令北汽集团由乱到治嘎臂,由小到大皆篮,由弱变强的变革迸拔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撅废吞、有益徽撂、独到的成功尝试澄。但是讳,当中国经济网记者约请徐和谊抛,请他以《老徐和北汽这十年》为题得,谈一谈自己与北汽集团时览,徐和谊温和椿、憨厚地笑着说讼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沪苦读,少谈牢屉,少写培辰。    于是疯壁扳,在不久前的一个上午囊,在北汽集团的一个会议室里蔽耸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侥梅夸。今天是系列报道的第一篇蕉挽哼。   当时脚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篇佰邦,实现跨越式发展”的战略体秒,以及构建整车呐旗惮、零部件抚访勉、研发呢婚敌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径里锤。“老徐这人的特点就是说话算话酥,真抓实干匹设健。眼瞅着北京汽车研究总院锹厂、海纳川汽车部件挠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酷疯、新板块一个接一个地建立起来纲焕铜,形成有力的链条芬撅吭,轻装上阵层懒,并有序运转”绥牟。 北汽集团党委书记仿蕊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展读贪,连续多年蝉联世界第一点。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豁锯焕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滔词访。    世界汽车产业的竞争是国际化的爸、规模化的库秀,更确切地说是集团化的竟陇肖。观全球汽车产业格局落磐,能够称得上汽车集团的常巾,美国有通用八沧、福特送屋,德国有大众纲、奔驰挝陆、宝马船涕巴,日本有丰田请哗、本田当,法国有雷诺-日产齐废、标致-雪铁龙抒味犊,韩国有现代-起亚饰翠昆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坚,谈到中国的某一“汽车集团”嘉猛苔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驳砰惧,没有自己的品牌和产品佳耪黔,不就是一家投资公司吗晴?算什么汽车集团!    每年洼粱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抖郎瞄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”领,不但被大众丘洪寥、丰田骡堵怒、通用们甩出几条街际,也常常被长安授蓝骄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑臂。    因此膳遍咐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辑顺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壳娩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糖。    过去10年间瓦嘘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耙悉,在汽车产业集团化方面做了大胆淡、有益的尝试倾奸杭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酥挖,逐渐培育欺闹、锻炼成为一家颇具规睦梦核拢和实力的汽车集团车卯,在研发超、制造薯敦掏、人才丢垂公、创新霉、管理等各方面实现了标准化墓茎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业描狭奸,曾经拥有一定的基础和财富筐,令人期冀;同时谈痢,由于分散化同、碎片化令惯厩,更存留令人难以释怀的遗憾似搏洪。    北京轿车工业与一汽畅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末快,有考证甚至认为须娠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌携。    据汽车老人陈祖涛回忆渐具镶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时染,北京生产的轿车最早使用了自动挡擅深,而对手只是手动挡毫。    上世纪六七十年代韦理,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赦乏笺,成为一个时代的记忆姐如。    而同期吹湾蔚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锭繁,遥相呼应的聪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拈。    改革开放后经,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菠居觅。    到上世纪90年代踞帆糯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硼姜、称王称霸井冗。    特别是2002年庆煽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代端,也创下了高速成长的纪录坍逛坡。 北京牌212越野车    可惜的是刻,在这些看似个个突出的单体层面之上聚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涝,除却福田与现代套惨弘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争臀,还被同行作为茶余饭后的笑料澜。整车企业尚且如此溪笨玫,北汽的零部件企业就更加不堪了咸超耪。由于资金文临陷、技术和观念等原因蹈,大都跟不上主机厂的技术升级钦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷授儡,有的企业已不得不靠出租房屋度日杜老。    忆起十年前上任之初的状况戳窘,徐和谊对中国经济网记者说灵饯蔚,当时的北汽一盘散沙武藩,特别松散没,单打独斗诞四,各自为政史遣劲,互相内讧规,效率低下……照此走下去鞘婚,“没戏唯变鞍,一点戏都没有”!他边说边摇头乳。    由于资产结构的相对分散脾被,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业串。日常运作中褪白,大多只是履行政府赋予的出资人权力吩胶,无法形成一个科学的集中管理机构捎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搁膝实,深入企业经营管理了惦量卞。    2006年10月底伺隘霸,徐和谊出任北汽控股公司董事长咖怂拒,恰逢“十一五”开局之年聘苫,他率领北汽以科学发展观为统领棋,对产业结构和发展战略进行了全面天密挺、系统奉嗣壁、有效的调整鹊疯。    有北汽中层管理者清楚地记得聘泡,当时共,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕉,实现跨越式发展”的战略海,以及构建整车棚、零部件瞪姑拆、研发俗瘫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脚沫。他说瓢,“老徐这人的特点就是说话算话溜修,真抓实干丛。眼瞅着北京汽车研究总院暴、海纳川汽车部件翰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫、新板块一个接一个地建立起来奇,形成有力的链条坎,轻装上阵憨,并有序运转”袖绍。    到2009年详闪,短短3年时间脱颈,汽车年销量突破100万辆大关癌靛,销售收入突破1000亿幢,北汽集团化战略初见成效徊狗。 2016年很煌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竣饺擒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筐卡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玖,公司治理结构进一步完善爬沛,集团的功能定位更加清晰;同时侥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惯,并将在人才吸引比淀、产业链完善及兼并重组中掇乐,发挥出更加高效的运营效率茎好。而外界则普遍认为袍,名称的变更位淡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饭海,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心废。    “北汽控股更名为北汽集团涂跨绕,是北京汽车工业的领导体制瘟、管理体制的一次重大突破连,找到了北京汽车恕萍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镭胃力,徐和谊当时说将。    随后步村颠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谋炕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芬。根据规划糙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元埂恫瓦,大力发展自主品牌浦,完善和打造全产业链势,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棚借惕,进入世界500强哥窟。    “说到做到盖偿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说必唯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗡卵,战略性新兴产业蓄势待发栋把,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夕腾可,各项增长指标位居中国汽车行业前列粹,成为近几年来最具成长性的企业集团忿俯才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺橡:李芳" "   姚景源认为悼畏怕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佳,而产业政策需要与时俱进办。    杨裕生表示颓钠:应适时推动电动汽车市场化龟比,也就是补贴退坡暗靛脖,一直到取消补贴橙睫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捞。但是乌骨另,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忻盗雾,不宜鼓励荆肖孟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩蛊剩。    侯云春指出兴,新能源汽车发展需要在供需两端发力爽,两手并用笺币,推动新能源汽车健康发展坍勃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豹,表明在国家相关政策的助推之下喉朵线,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侧棵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窖。其中燎,规模巨大赋赌、涉及金额超10亿元的骗补事实萄母,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吭煽盾。昨天废,几位专家学者的观点引起关注措陇寄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烫笺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爱瘫。对此恐袄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蒲苯磺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渺腔面、必要性的措施缆茨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为协善,政府对于新能源汽车产业要进行干预乐,而关键问题是怎么干预泼,干预什么刀建。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痹落醇,而产业政策需要与时俱进”客寸,他谈到艰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呐,并提出产业政策应该遵循四个原则韩阔。一是产业政策不能替代市忱鹿锼础;二是产业政策要管产业摆戌蓟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物范股轮。    杨裕生也认为京吃,目前的补贴政策有两大问题暑尚,一是单车补贴过高持,二是补贴总额高骗馅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啦,副作用很大搐啼发。    在新能源产业层面捎韭溃,杨裕生表示僳攫:“应适时推动电动汽车市场化迫犊省,也就是补贴退坡抨拴难,一直到取消补贴毖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)发,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堑斡姥。在技术层面尽,杨裕生认为刃汀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车据泰,第二就是发展不补贴钨灰、已经市场化的低速车钡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跨即捂,不宜鼓励老腊赖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外董烘懈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出防厕,新能源汽车发展需要在供需两端发力久,两手并用睦,推动新能源汽车健康发展挪。    侯云春解释说变峰露:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钩。一方面大家喜欢用酥罐相、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雷斧凹,政府和企业共同努力砷,使得新能源汽车能满足消费者的需求典,开拓新能源汽车的市场背杰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”白。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶匠凉:李芳" "  如果我们做好准备的话戏森前,赢家当然是我们贤穿充。我们不担心其他的诽捌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靖,我觉得只要我们做得好汰圣闯,一点都不用担心篓砷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日儒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一版,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钳骆氏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吉靡奋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狡。其中特别谈及奥迪与数字化达忱乏。    施泰德说驼,到2025年以前退孺偿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逻疟?汽车行业正在经历一场变革筒墨。对我们来说迪扭,有一个非常重要的关键词锋媳:数字化芜脐阂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剧关赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坷胚,我们眼下所处的时代疾登,奥迪科技一直处于领先地位矩铺丧,并不断进行新的突破钵呜。对于数字化硷辰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摊鸡。到2020年时荡躺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伙,这也是我们引领未来的一种设计桂钝撼,包括其他顶级科技迷,包括我们的传感器葛镀、雷达狗鸡粗、激光大灯等侩,都会进一步巩固奥迪的领先地位读赤人。    施泰德说屡不,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芳,我们会全身心地投入到这一点握,包括3D地图摊,导航等应用壳蚕毋。对我们来说碌罚蕉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莲拨。当然獭队哥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钱浪。    在回答有记者问弦倾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卵豢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陌幻锹,有哪些优势忱?在这场竞争中顷窗播,谁会获胜”的问题时既估冉,施泰德表示傻少辅:如果我们做好准备的话耍绅惠,赢家当然是我们卯怀揩。我们不担心其他的碾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懦楞,我觉得只要我们做得好超,一点都不用担心心狗。    施泰德强调裙,在某种意义上巫,我们也是一个初创企业徽。其实恳七冯,奥迪有很多细分部门疾穆敛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虽腔掠。如果没有这样的合作计,你很难相信此狸脖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远薪泵闻,我们能够成功地实现自动泊车辈、自动驾驶等壕粹帛。    施泰德预计嗡色乏,2017年恨揪,我们要推出新的奥迪A8瓶,自动驾驶的时速能够达到60公里回,没有别的厂商做到这一点行雹。如果我们明年能做到这一点的话匿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阜,启迪未来”堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亭酵嗣。庆典活动前夕突敦殊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皇鬼灌。一汽-大众汽车有限公司董事芹法秘、总经理张丕杰除了对政府棘斗、经销商躲、员工蛊、用户等的支持表示感谢外巷骡绘,他也坦言文膏,在新能源卵、“互联网+”等方面克摆委,一汽-大众起步比较晚敌慨病,这些短板正在引起高度关注巾仇迹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斑,“因为有你融讼,心存感激”霜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宽疼,来感激这25来帮助我们成长的所有人探策锈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轿煞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裤碌卞。从前辈讲起蚀泌匪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腐,还有陆林奎等等的领导炕篙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策簇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果比。   25年来贝风,我们要感谢的人非常多嗽。感谢国家和政府的支持与帮助笛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豆抱岁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冒。例如成都步,成都今年是高温天气负,最高气温是37.5度而且是持续的橡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活都布,政府部门给予了很大的支持和帮助桃封。   我们要感谢1250万用户撩,感谢他们的选择和信任疽陷风。一汽-大众从项目开始建立衡闲,一直到第一款捷达开始投产诞胺,捷达在市场上并不是一帆风顺的慌,它的初期是走过了一段曲折的道路驴。正是在困难的时候瞳,是客户帮助了我们肥沉、鼓励了我们驴克。还记得在困难的时候额掳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脆刺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痕砂棚。一汽-大众的员工非常的进忍凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硕沤、吃苦耐劳乏疲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬城,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顾。大家知道一年365天歧,如果周六周日全休息就要去掉52天丹程鲤,把所有的节假日都去掉勒枯,标准工作日应该是250天锌,工厂的康采恩标准就是由此设计驴睡。而我们加班到300天疗镣面,320天是常有的事横浦,员工非常辛苦讽杠绷,所以在这巧簇闲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢聚纷。   要感谢中德双方的股东剩习。要感谢他们具有前瞻性战决策窗甲短,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叙列。一汽-大众的建立奸,当时在中国的汽车合资企业盎钮何,一汽-大众成立的时候也不过就两家订侥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顿挝患,股东双方做了前瞻性的战略决策廷,才有了一汽-大众漏,我们要特别感谢中德双方口拖。   在一汽-大众发展过程中屁,比如一汽-大众西部战略鲸哺蝗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场股忱。一汽-大众在西部建厂的时候谢些宿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磕。现在在西部的生产基地空,今年他们的产量突破65万辆嚷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鼻泉,在股东的决策上由一汽-大众执行的憋露甩,也取得很好的效果驶。此外没互行,还要感谢1200多家的经销商蹲鸥沮、700多家的核心供应商合作伙伴磨脑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圣脐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晌颓臼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扮四。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态线试染,中国适合于家用的车型非常少拆舒。25年来娩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆史薪,上缴税金3700亿元痞犊夕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众商蠕、奥迪两大品牌12大系列产品围。   25年来姐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喜檬匙,带动了中国汽车工业质量意识的提升确瓢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鄙,一汽-大众是领先的拴妨棱。同时舵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缴艘丧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圣溅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验规插。首先读,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狼量解。一汽-大众的体系不是一天打造出来千沥艰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酶径必。   其次露廊桑,一汽-大众拥有一套完整欣币、标准的制度和流程的有力保证弊湘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钝,制度和流程是保证哎任赡。   再次很四,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豁弧,在经营发展过程中有很多难题需要解决定,有很多矛盾需要平衡盟,用什么样的标准来平衡懦链?底线是什么岸纱?那就是质量痘。一汽-大众一直坚持质量至上估蚊莲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妒矮阮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承实嫂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霖骑撕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贫缄,这也是质量至上的战略要求心薄。   此外腔胎,高品质的人才稻素鸵,具有工匠精神的员工观镰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醛烁镭、传承的文化也是高品质哪呻恐,得到的技能训练也是高品质适唯痘。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛋晨,无论是过去堤纶、现在还是将来都是这样仁俱掸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔑橇。一汽-大众在自身发展的同时勺,也考虑到了整个供应链的协同发展汇,对于整个价值链会有高品质的要求奠仍。   最后兔度焦,一汽-大众在努力践行企业社会责任桑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验橙酵梧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候录诗厕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涝久。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邦短钠,既要总结经验和收获兔超。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训被曙、走了哪些弯路橇洞攫,下一步应该怎样避免仙刻涧。   如果说到过去的不足乡态,SUV细分市场比例快速提升穗喀娇,一汽-大众对此准备是不足的掂,对新能源魄盯笨、“互联网+”等方面的起步也比较晚拆土保。一汽-大众对于未来仍然充满信心吾脖,这些短板正在引起高度关注肌划弛,企业正在考虑这块短板如何去克服链苟炽。   2014年翅片席,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壁风,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岭落椭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来槐冀缕。   面向未来沛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洪,保持创新邯、驱动发展每,并释放出更强的增长动力熔。同时嘎剑,也会与各方伙伴实现合作淌,实现更为广泛的互利共赢哭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奶室,不断回报政府时、回报股东寸、回报社会们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次集睛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间略视剁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访湿。他表示递寺颠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位描烩,并将继续保持限量生产以追求独特性屑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来布,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛊谰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低身式妇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探电丸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用害鹤。业界有所疑虑的是捅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耿棱。   对此沮,薄亚铭向记者表示珊码,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坑侠餐,但都不是便宜的车型途氮。Levante的价格达到了100万元左右峦,Ghibli的价格也达到了90万元左右希捕,在产品定位上依旧不低息鬼丹。同时查犀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惦,依旧走高端化路线厕梆。薄亚铭还讲到横膘仟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司番,不会把目标提高到每年20万辆钨讳间、30万辆的水平困拜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韦,所以我们能保持品牌的专属性厩善。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杰,他表示玛:本次车展上上市的新款总裁车型栓姜纬,除了在产品上进行了升级外膊唬齿,还提供了多种个性装备路,客户可以从中选择很多种搭配钠攫。此外钦时新,新车在性能上的提升显著市携贝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涤丹、动力最强的四门轿车炭。   此外痪泵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溶诞,开始尝试电商销售模式恨。薄亚铭认为疾绥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邯仁橙,因为中国市场的客户已经变化楷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罐勘扮,现在有很多人都用手机去买东西场,这是市场发展的趋势埠粗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谅诺秋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狮,即用户车主首付车款后筷涡吨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司处贺,到整个租期满了以后瓜搓椿,这辆车的物权就归给该车主扭亮,该模式类似于分期购买档。   薄亚铭说廓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豹凉,但是在中国市场还是刚刚起步团馁,有一些量产车会采用这样的方式做悲敲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”播翘。他还表示嘿委鹿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磁朵李,其实反响真的是挺不错的癌雾。尤其是北京起、上海这样的限牌城市副疏木。通过租赁的形式皇厦,牌照将打包在租赁费用里面搜。当车主买到车帽社浪,即启动融资租赁手续故顽,拿到车辆牌照挎何亲,不用为没有牌照而担心靛。如果是企业车主榔秃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税观侵咆,是非常划算的弘稻寥。”目前缎秀,该项目仍处于试水阶段酞晾遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "新能源的发展晾抢,是大势所趋薄翔,但具体方向能,也扑朔迷离肆很吵。    电动车会成为未来的主流吗擅揣宠?现今的新能源汽车产业健康吗袒?什么样的新能源政策更适合我国国情沥?    2016年9月2日默穿舞,在2016泰达汽车论坛上胖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”推,他认为景肋篙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题槐,恐怕不可持续蔫档,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挨描,何光远认为季吴陵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朝颈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矢,这位87岁的老人谈起汽车工业蚂殿,依然有些动情稻箩。谈到电动车发展卫顿,他认为搪,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞧。因为扰去,第一居慕,电不是新能源捌胶,第二电秒岛,电动车也不是新东西嵌嘉唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郡外欠,电动车诞生在1834年劫府扭,是英国人罗伯特·安德森发明的劫棚全,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弊锨疙。    何光远认为谋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”破聊谰,不科学凸,应该给它正名疏惭忌,就叫“电动车”片怯拎,或者是纯电动车降倘。何光远认为戊罕,电动车国家政策的支持力度非常高郡褪,所以它现在发展比较快踩蔼,去年生产了30多万台扛,但它还是有很大的局限性臂。首先佳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粮沽,可以长途旅行使用叔。即使快充也得半小时以后白陆,但是经忱诚ぃ快充的话似胖,这个电池的寿命也会减少肯磊,慢充就需要几个小时獭帝,充电的时间很长汕。另外共衬,行驶的里程很短庙究,有一百几十公力就了不得了抢炕烦,就是很好的电动车了栋顿爽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壤拌,我认为不可能持续绒。”何光远说雹刚峭,很多企业是因为补贴才做电动车该,事实上侣店嗽,内燃机节能潜力还非常大千脑记,缸内直喷技术彭湿、柴油机的高压共轨技术跑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助善,因此蔫肺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力目矗斤,不能被动姨荷斜蕖,节能是最大的减排酿。    甲醇车大有前途    现在秀说,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战栓,因此洪擅,各国都在研究替代能源与新能源汽车惜限围。美国捷密、欧洲闷、日本核江、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纬限,但因为资源禀赋不同仕雷,所以技术路线也有所不同呛免筏。    何光远介绍说是变,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卑壬,在某种意义上讲蹄朴激,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衰泌究,虽然同为乙醇饱烩钾,但着眼点不同;日本缺乏资源亨晨丝,自身资源利用问题不突出猜堪,因此嘲蜗辱,把提高汽车燃油经济性作为首压弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用九寇,日本也在搞甲醇的研究供党篓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荚牢。    在能源其、交通较叭遍、环境岁髓乏、经济四位一体的框架之下摄娩极,中国又该如何考虑替代能源的问题硼姜?    一直以来慧,煤炭是我国的主体能源槽侨铣,占我国能源消费总量的66%至70%舱队捂。何光远认为典社,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钡咖米。推进我国能源生产和消费革命冯瓣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路檬。而在煤炭发电供热的同时松两,可以产出甲醇起泪,可以为内燃机提供燃料衅侥,所以投晚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豁抨、高效利用是紧密联系的曝雷。    此前辨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陌募笆,这4个省基本上就是产煤大省龚班父、山西素集、陕西咯恭、甘肃腥趴、贵州蚕、上海市论寞欧。现在规模最大的是山西囊、贵州邢交骗,其次是陕西枷青。    何光远介绍说疼创,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准塘宽,车都经过天津检测中心检测揉改,上了公告伪赊轻,经济性也是最好的敖。“我去看了加注站癸,M100甲醇100%烧甲醇砂伶搪,2.2元/升兑拣,现在已经降到1.7元/升了卑疟覆。一个半甲醇就可以代替一个汽油绒府。所以说凉,甲醇还是很有希望的彭补底。”    今年3月份仓娃,工信部芒犯、科技部峨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娇怂粉,验收的专家组由何光远担任组长去验收烧起坍。何光远透露说申九咸,山西验收以后皆摹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桔涤,开会以后形成了正式的报告莽伐疤。现在杠衅劲,在各个部门已经会签完了羌,在等高层领导做最后批示然臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题街孤黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳烤粒,力邀政府存陡、行业寒耿、企业童抽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟惺乘,寻求产业发展有效途径箩勾瞳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懈挟贫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们行侵、先生们巨氮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痴钉歼。今天愧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姬纫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拱悸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湘刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俗眠沟,解决大家的疑惑洼,为什么要改革荤蹿犀?现在存在什么样的问题垦?第二骆夕辱,改革改了什么肖频沦?主要内容江丘、实施步骤溪岭、目标地篙汲、原则伙楷梢、政策选择等等贫矫。第三荣柏嫌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垒赁咐,改革试点取得了哪些成效镭娇,用一些数据和大家进行汇报溶。第四弄搓森,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望比惦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弦,从国际上来看川,自上世纪不管是美国腹挝、欧洲啦夏、澳洲还是近邻日本挝才宏、韩国痉、台湾等等螺踞论,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抗,至于费率为什么要管制骇唬?为什么要放开磷裂?这个也可以做一篇大的题目孰筋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乱硅雄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栖拜弟,逐步地向由保险公司自主制定转化藉承切,定价因子的选择就是什么样的车保费高湍髓、什么样的车保费低骸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耸兄拎。   但是食,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晤嚼,还不能叫现在完成时捐枯。比如说美国若干个州径,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碘,因为不同的政策取向有各自的利弊呐承,这也是一个非常复杂的政策选择过程火扰噶。   从国际保险市场改革发展的经验来看浓持撂,改革前和改革后辖入查,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势创,就是保险或者说车险的产品日趋多样化容赎、复杂化咳诡抱,定价更趋精细化鲤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筛档闭。在澳洲一些国家胯疟蜜,改革前超额承保利润改革之后就消失了臣督瓣。对于我国来说担深际,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革少盎吾,从2011年开始社会或者舆论蜗鸿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朽,行业本身也长期苦于在低水平拖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沫。另外开镐歇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慰,在这些方方面面力量推动下镶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咖寄。   在改革之前是什么状况扔?简单跟大家介绍一下疽厘磷。从人民银行管理保险行业开始豆好,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徽栏,在保监会接手车险市场之后腐,也是保监会统颁条款费率贡蛊茶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贫,整个行业亏损卫、消费者投诉也比较多酵袒,所以到了2006年的时候乾疥蜂,这个改革又走了一个相对回头的道路咆嚎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喜传踩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霓甲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用穗蔼示,比如说行业比较统一泻,消费者认为条款费率比较容易理解焊合奴,恶性竞争的风险得到一定遏制伺貉视,但是负面作用大家可以看到醚恫,一个是条款法律风险很大喘,不能适时的随着道路交通环境歼色、司法环境虽、社会经济生活环境的变化适时进行调整负反,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弘饰齿、无保不赔窝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粗酸焊。   第二颠架领,在监管方面定位也不清晰抨怜柑。对于一个自主经营弓缕负、自负盈亏的保险企业茎,没有条款费率叫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力麻饥,改革发展没有动力愤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孩,所以整个行业是在一种规慕骨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旱。   在2011年互剑拱、2012年前后经过评估楼、反复的讨论泼,其实当时市场上两种声音都很大澎半,一种认为行业就是应该统一规范标准化匹府,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辱。经过反复的评估和权衡咎,也是在十八届三中全会的指导下辆橇,改革的方向目标原则最终得以确立埠,这是在当时发布的两个文件灌廊邦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》动半,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恒搔,比如说要提升行业的发展和服务水平睹迷帛,使价格更加合理佰侧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凑狗、保障范围食、服务都有一些诟才省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仓末。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窃墨。第一个是维护投保人保险的合法利益敢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谢净。第三个原则是稳步审慎推进俗课缚,根据一系列的国际比较研究锌累,大家还是从中得到一定的经验和教训弓爬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艾吗。所以奉,最后选择的改革途径不是一步到位散,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛋,它只是在长期的甚至六年触挝、八年效帮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垄辽苗,这是改革的一个总体思路不,从条款嫉穿非、费率限搁随、监管三个方面这是一个简单的概括陪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款归,大家不用仔细琢磨当中每一个字煤感赂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龟,双方义务关系是怎样的标准化流程毒。   除了行业示范条款之外溯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充既贝欧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验密,不管是欧美还是台湾牧辣、日本粹痢猩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锹兑、百花齐放的状态帆嫌桅,因为每个合同涉及几千个字哺,实际上绦笑光,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唇揣投,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞥菊县。   在费率方面分成两个部分凑惠,一个是行业的保费水平溉默沧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阮拳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨邓臁,对于汽车来说舜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郎。所以在整个行业层面建立车险信息平台窝乒,收集各个公司历年来的承保理赔数据祟骗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撕脐、科学的定价的参考矫砰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闭猜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妈韩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端埂奉沦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司女端搪。在行业基准保费方面滴统,行业协会做了以下工作刺俊昆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藐敞,在这个层面卧蓖拱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平场教孺,其实是相当的弱抽观敲,这么多年来的承保标的歇佃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妓菏、编码实际上都是不统一的四,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抬烤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库松,这个数据库目前正在申请国家标准摔梧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坍,对每一款车归集了二十多个基本的字段梨嘛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上护日,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告女骚阜,给消费者购车提供了一定的参考湍吞固,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈参练。   在行业提供费率参考的基础上厕息,保险公司它是怎么定价的受恨?现在也是大家很关心的一个问题辛,为什么有的车费率高迸、有的车费率低祷佃,为什么今年高明年低屯拾?在不同的分类当中有一些差异寝暴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菲赊苇,分成从人因子和从车因子两大部分快暮,每一类因子当中又有若干个维度席握,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力累撅寿、风险定价能力锋、风险管理能力自主制定的登。   比如说荣磊铝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苏、他的生活方式姆氖饰、他的信用程度等等破姑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帘典航,它的安全性逃、可维修性等等逗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剖蹄禾。   国际比较先进的保险公司泡麓鹅,他们通常采用的定价因子假下库,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瑰姑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓷仑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陈未,这个差异可能我们现在还难以接受蛇嘉洽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妈朵孔。   总的来说卧成褐,保险它产生和发展的基础是数字法则衰虽厕,在大数据的发展背景下贩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斗鸽哇。   前端越放开后端管的越紧咆狙,如果费率市场化以后羌矢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涉窘蕉、整体亏损的这么一个状态岸胺律,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踞。   实施步骤炒邓敦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绊。到今年6月30号为止毖蠢狸,第一阶段的改革基本完成了鹤冬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撂久龋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晴,不同的索赔历史对应不同的费率目,不同的车型对应不同的费率察薯电,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棱浦度,这也是改革的目标趟稀,首先是平稳过渡卡。   下一步抒,费率科学化台捍内、精准化坪募扳、精细化程度会逐步的加深款,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揣菇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场布剂香。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钵,经过一年的改革试点佃,消费者从全国范围来看橡卧抱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哥席,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的劲勾辖,对于高风险捅罚、高出险的消费者裁皆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了焊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垄裸烷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闯砰炕、道路交通安全水平都得到一定的提高霞答乱。   从行业的整体情况来看胶驴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平承,增速营改增以前是11个点联烙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篓,仍然是持续稳定增长糯,这一增长是在保障范围扩大欢戚读、车均保费下降的基础上实现的兑,车险行业的承保效益基本保持稳定媚对绵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标救,两个点的承保微利恕。   在保险行业层面来看淖晤甲,公司的定价水平芭毋人、服务能力在稳步提升的山瘦。外部正效应也比较明显潜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系练隆品。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势葛滴,大家开车上路更审慎了顽粪涸,小额案件在索赔的时候可能更理性了吼勾。   下一步工作漓川垃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外核匪手,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坎,也就是说除了违法犯罪不赔杏搪,除了不可保风险不赔刻汰规,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掳酱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉逊致ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体文、不同的投保人诉项曹、不同的车型价格的差异会越来越大灸猎笛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泰艰,更好地提升保险公司的核心竞争力揉栖尺,也更好地促进道路交通安全溪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高硅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫羚蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿玻琴,力邀政府恕伞凌、行业愤舒刊、企业驴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜础技,寻求产业发展有效途径睛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哦每屡。第一骗皑,SUV这几年是高速增长偏,我们做一个判断架辖菱,这个高速增长就要成为历史了雄,往后没有这么快了骑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦葱橙,份额还会提高唱。第二憨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诚,就是份额和价位双提升耗赖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盼,之前是低价位提升份额钳,这次是价位在提升储、份额也在提升蓝喇芬。而且我们判断还具有可持续性桔衬。第三煤,汽车厂商将会由过去的计焕菲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强森、弱者更弱咖脱忍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柔宠。在此主要介绍前两个浩默,因为时间比较短哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赏涩纺。从图中可以看到巷,从2007年开始且纤,SUV进到了一个高速增长的阶段设,连续九年年均增长率达到46%撩媒猎,今年前七个月也比较快仙腥,增长38.6%乔辽。此外贫抒怯,市场份额在迅速提升纽,今年1-7月份市场份额达到40%渡怒恍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%把凑,过去几年每年4个百分点兜迟翅,去年涨了8个百分点欺,今年1-7月份又长了4个百分点灭柑,自主品牌SUV占自主品牌的60%矫,SUV全面热炒盎冀旅,豪华车竟霸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高莱翱,下一步还有空间凹。从这张图可以看出惊玩,一般的合资品牌寝褐斧,SUV比重还偏低殊,豪华车和自主比较高副,不同级别里面SUV占比较高蠢墒剿,不同价位车里SUV比重也很高惫邯,还有一线堪、二线说、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摄愧视,不过一二三线的比重是去年的数据嫉省噶,今年前七个月是四十了魔澄释,今年没有注册数据可以看得出来湘。   但是娇,我们说这些年苫羞垂,suv领域基本没有在空白市场蝗屑田。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱统封,需求就会出现放缓的趋势蜂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势街,2012年-2015年逐月都是向上提升的狙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月储龚捻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亮尘。相对于去年侗,虽然今年全年涨了5个点腾层,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兜纤锚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了福。   但是罗别,我们说还有增长的空间首荣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疏痕卡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况曹淋统,大家可以看得出来实拦枷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梆,大约在20%左右埂凸就,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国癌难丧、加拿大淘辰、俄罗斯这些国家系熬都。这些国家总的来看是地广人掀⒔Α,SUV占比比较高户掂豌,人口密度比较高的SUV占比比较低插,但是也不完全成立笑杰,韩国人口密度也很高但是SUV很高接,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笆暑算,这不完全成立低,这两类国家的情况是存在的誊变瓮。   如果跟美国相比态鸽沏,美国是把皮卡不作为乘用车稗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%县勾断,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距釜问拈,与宽口径比还有11个百分点碍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高噬,五十多不一定是峰值点交。   另外侠粹,欧洲这几个国家射措,虽然SUV占比低位割,但是比重也在提升弄,从8%涨到25%频耐,SUV的热潮是全球性的喝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下紊,美国顾洞、加拿大这些SUV占比高的国家俱钮埠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹤,大部分来讲可以占到40%左右得础何,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高白篙盟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宠品,欧洲这些国家就是两类毒侨,我国应该是随着美国陆、加拿大卑扁、欧洲这个情况奖憋涸,因为我们已经占到40%的份额了镭时店,如果按这个去计算贤,中国的三厢轿车是48.4%罚呐,还应该有十个百分点的下降空间哺奠,下降去给谁拇捻秃?基本上是SUV毯壁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泊列兼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升退瑰,这就是我们对SUV的一个基本判断宿宛道。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虐牵,就是份额和价位双提升拌哎,这是非常不容易出现的一个现象贿檬疮,如果把它拉得更长一点看沫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桥,2000-2010年连续提高了陪烈齐,最近这几年不太好旧甩蔑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剿梅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低催博碾,2004年添、2008年迫册莆、2011年为、2014年鹿,其他年份至少是相等的灯砷剂,大部分年份是比它高瞧靡刊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耐。   现在一个更积极的情况来看缎戒,就是我们的份额在提高享航,如果以总体的市场为100的话和滩农,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桥恢,如果以生产量为一百的话哭,我们的自主品牌已经占到了35%遍漠,其中提高最快的就是SUV痢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颅,它占到了一半以上的份额剩蹭匹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲍,以轿车为一百呈相,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%井屡清,连续几年都在下降舶池,轿车竞争力在下降栖橡。但是自主品牌总体上的份额在提高虎爱啼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厕酬凉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车儒订,这个销量在提升谷猩,低价位的车销量在下降翁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翟,增长最多的就在这个5-15万区间羡亥柑。以自主品牌自身为一百的话理,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%放,现在只降到了3.4%癌废,而5-8万的车这几年也在下降兼我佬,增长最快的8-10万的车和10-15万的案洼,这两个价位上涨的是非常的快奉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闹爆忍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汰,自主品牌的车价格明显在向上走峰边,这是一个积极的变化耸朗。   另外品咎渭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浩鲸, 10-15万区间寿,自主品牌在里面也占到了28%苗横心,这个变化是很积极的裸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纬斯裁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擦,最高峰是2013年213万溅炊,去年降到164万伺,但是SUV在迅速地扩张徘,大家看这个SUV的比重藐撕握,原来是二十多万辆僳收,去年到150多万辆抬锭盯,右边这个图是10-15万委蘑僧,更是靠SUV在拉动的犊莆五,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弛娥,这是一个非常大的积极变化糙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升删恰,这是GDTop的一个调查数据雌,这个一百辆车出的事故故障率纯糕侣,自主品牌在2003年有四百多个事故妨,合资品牌现在也在下降咆,这两个差距正在缩形怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的并但。   从产品的角度也可以感觉到缔想妨,最近我们的一些新产品像奇瑞吭憋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价林棱刚,这就是一个积极的变化钡,这就预示着我们未来具有可持续性拱。而且可以看出板法,如果以前二十名产品排名算的话界袖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醇篱撮,一个长城C30一年卖了15万辆左右福戌洁,前二十名里面我们有两个圈傲。2013年更少一点尝粒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哭钳虏,前十个里面已经有四个是自主品牌的悲颧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲸焕。   这几个发展量比较大的企业暑刷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粕衬,这也是积极变化古收藏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量本,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羌确圃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承肌,国际市场南美洲驴、亚洲潮、东欧市、非洲是迅速扩张的市诚燎锎荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摄速,我们产品出口大国全是这些国家邦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桐,跟我们购买力差不多乐,人口加在一起12亿从壁肠,跟中国市场差不多堪,换句话说中国市场去年卖了630万辆币诺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蹿啼,传统汽车大有希望篙粹,至少应该平等地分配国家的力量钢身疗,在传统车和新能源奔厕侗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狸按季,力量投的也太重嚎隶烽,下一步要对传统汽车给予足够重视东孪,它完全有希望获得好的发展腺良。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仓,以前是高速篇观懈,未来是中速蔚,它要抢别人的份额力技。最近两年这个数据可以看一下殿界,自主SUV蔚料,连续几年50%-60%的增长请汇堆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吹,这就说明这种竞争关系在发生变化告,这是一个脸擎。   第三个观点我们就一句话带过了尽菱杯,汽车厂商的格局要发生变化粕,过去是大家共同进步氦请、共同分享发展成果平,因为有年均30%多的增速兄玛傅,最近几年速度已经降了年均降到11%了此纪,未来还要下降蜜河勿,大概8%左右或者稍微高一点克恫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展身。另外合资内部也会竞争戳牧,自主内部还要竞争拒泛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讨颂,大众占到33%斯,最高占到38%烙法呢,就是中国销量占到全球销量矫搬仇,宝马库膊爱、现代题嗓划、PSA都占到了20%挨缝,通用15.9%疏差抗,如果把它的微车也加上超过25%烁娶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氛池爱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寺,要么是维持全球地位通用米技,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众当,大家对中国市场都高度重视墟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绰槽蹄,我的速度要比别人的速度高勃耸,所以竞争更激烈舶庙、自主更不用说了储,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌罐瑰锋,大家都给予很高的期望乘,未来我们说竞争会非常的激烈侍忍同,而速度又会下来咆,所以未来的竞争格局跟以前不一样懒,以前叫分享落焕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强互、弱者更弱磨燃脊,十四五就会出现兼并重组辉,如果我们放开让更多的企业进来尺蝗锚,我觉得这个可能局面会更快靶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叮谢详,最多明年还有一年裂,但是它的速度比平均速度还是快一点兽父辖,自主品牌大有希望犀,我说的是传统自主品牌钳绰,传统汽车还不是新能源汽车簿孺镰,另外格局会发生大的变化赖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀瓶搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睦歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫都缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡挨擒,力邀政府填沤、行业唬律釜、企业甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥龄,寻求产业发展有效途径俱欠。   以下为福田汽车集团副总裁锹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逝。 福田汽车集团副总裁绦疯岁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导净梆、各位来宾枢竭、女士们身香灯、先生们泰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闲酒然,能够跟同行倪皖蜡、专家做一个交流学习某诞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惠颠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享零。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谴稗拓。从全球战略的视野来看诡堆,乘用车的全球化特征更加明显琳,很多轿车的平台会在全球市场销售届,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诉人。举个例子溺脾郎,如皮卡捆柏摔,在北美皮卡占整车比重是很高的帮履馈,但是在中国认,在欧洲虹,皮卡的量就很小诺裳。另外又如轻卡旁囤,现在它的亚洲化特征会比较明显陛烽。还有重卡贾棵,在欧洲都是偏平头的饰避酪,北美则都是偏长头的鄙屋。所以商用车行业的区域特征很明显抵咀懈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淡。而在中国市扯吲焕贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩邮壹场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抬虐蛔,2010年达到了一个峰值429万辆卸担钒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲜,去年是345万辆粒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过视金。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谱如,主要的原因就是因为重化工行业踌辫,如煤炭镜母、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妮衬。另外整个物流行业的效率在提升莲售,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摩伴。   随着市场竞争的加剧偷,行业整合也在加速阿窍,份额由2010年的44%提高到2015年53%哄蛔,再看一下今年商用车的情况绕妈,今年一到七月份销量略微增长霞苛扳,整个商用车行业增长2.4%胸,我们判断是过了低谷同茄,所以下一步会有微幅增长习败剧。2.4%其中主要是载货车贡献的书狮,同比增长4.8%袜房,客车受微面的下滑檄怂铺,导致载客车下降了10个点沁肪。   关于未来的商用车市辰獯恫狻,我想从四个维度分享一下我们的判断捐瞎蠕。   第一是从宏观经济层面牡,从金融危机以后豁杜,全球市场增长的趋势是慢下来的另感纪,乘用车商用车的比例现在基本上在8屏撮盖:2韩,但是进入“十三五”之后我们判断蛙勾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潍匆,商用车因为是物流工具的企业累慑昂,未来会有所好转厢,但变化不会很大欺。   从技术层面来看糜盒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秘苯,现在正在快速进入智能化的3.0时代玛瓦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘喔牵快的挽览。   未来的商用技术主要围绕着智能化聊亩休、网联化食、电动化操、环保化来追求汽车的高效艘、绿色琶癌、互联和安全俯录粳。   另外从中国的政策法规来看门腊歇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动少,从客户需求来看劣户邻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求婆,推动了中国新能源车的高速发展炼泊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盟,同比增长102%贫秦,其中纯电动客车3万辆簧,同比增长176%挺。未来在城市公交以及城市物流缴、环卫等方面停,电动车还会有一个高速发展鲜。   下面分享一下福田在科技创新习屠、转型方面的一些经验和做法姥蓝沥。   在商用车2010年达到高点之后煞斡麻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钡蛾,加快掌握自主研发的核心竞争力份。通过五年的发展来看停肌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隙。福田汽车目前的研发体系是两级楔斑,一级是福田集团的研究总院罗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眠芜马,曹博士也说乐承,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饲高疾,是一个二级研发体系抱奢碑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程零吠倘、整车的集成以及幕悠停块开发和整车测试的三大核心能力泊劳劲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劝铰贫、康明斯等等合作单位进行深度合作忱、改变和创新狮柒谐,推动整车的技术进步赌猜。   在转型方面鳞舅,我们这几年主要围绕着几个方面钒绰材。   第一是产品低端往高端转型浩坝,在“十二五”初下怀,我们的高端产品占比不到20%潞联,我们到今年年底高端产品能达到70%能嫂对。   第二就是从国内往国外转型耿昏蕉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凑。我们连续四年商用车的出口保持领先脖酗结,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长深酒螺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舷任稳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的珊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坎栖,另外为了解决汇率和贸易壁垒酒晌取,我们在属地产业化方面做了大量的工作辟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冈倪。   另一个就是从制造往服务的转型媒泻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘦,在“十二五”期间特屠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸵贡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础办冒咆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸横拷熄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抽。福田康明斯通过这几年的培育帽坡恍,不管是从业务的规模惺窖、收入纳祷、利润现在都发展得非澈樱好损笑,另一个他也对我们福田汽车的整车媒,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨ィ好的支持煤签庆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凡邢缮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拜葱汕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3癸碾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丝汝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劝。可以说尽管卡车的量比较谐Ч蕖,但因为排放比较高渺,另外一个因为运营的里程和时间比较长结,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的独。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韭秘,实际上物流的效率还是比较低的博。基于这一判断嗽,我们提出了一个“超级卡车”的项目降惜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源技犯,通过这种材料的智能化酬暇伶、材料的纯电动告套、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怪挝、环保揩降敌、节能颅茨、高效秒将定、安全瘸、智能的超级卡车舅娜没。我们的目标是要实现降油耗30%笑,降排放30%弯齐,整个货运效率提升70%爬。   另外是关于福田汽车的车联网技术心,我在福田分管车联网业务沏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坤锋,因为乘用车是一个消费品颅妹,买车和用车的基本上是一个人添毒浦,而现在主要是用来出行的诺娥揣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巍,但是商用车不一样桅汉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用底式,驾驶行为各方面的安全呈蛾,另一个就是乘用车是一个地域性的车凶莎苟,不像商用车需要全国跑斤谭沫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨型卢且,过两天跑到海南去了烂彻幢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔽煤。还有商用车的故障率汝畦,因为它的工况复杂富,商用车一般具有轻载讼、标载和超载亥断,但是对轿车一般不存在这个问题长酬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泞算钝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的面肥死。所以通过车联网对车进行故障预警步答粹、排除以及程序优化等方面赦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桐取秤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暴蹦舒,建立与客户的互联互通裳藕,为客户提供增值性服务辨镐复,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撕、服务商和供应商产品质量和服务的水平畦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轮皑。大家很清楚抖狡趟,围绕着工业战略硼琅夕,德国提出工业4.0炯,美国也工业互联网骨赎险,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拨徐驾、英国的2050战略莲凉滑,中国也提出了中国制造2025授,福田汽车结合自身的一些现状抛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划珐味寥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扳蛋李。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绰扁差、企业与企业沫父吩、企业与产品写、企业与客户的互联互通落问贿。“五智能”就是商业智能伪界膝、智能管理凰驮、智能汽车桨伞丹、智能工厂冯、智能制造头隙镶。时间关系棘,不再进一步叙述史胯履。   目前挤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哆拜。福田汽车愿和大家一道剿,通力合作花捂脸,整合资源费丧,协同发展隧土仓,共同推动中国品牌的加速崛起圣范锰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顶拨辈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课归,力邀政府泞皆、行业陛贫化、企业溺食达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础位,寻求产业发展有效途径邓簧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沤、舍弗勒集团副CEO存、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砷委邵、驰骋未来》的演讲实录雇。 舍弗勒集团执行董事会成员赎、舍弗勒集团副CEO蔼吗沸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剁漠卜、女士们呛、先生们挤俊哭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论端量陷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜕判蝎,我们的愿景踩,是如何来推动我们未来的出行和移动淘患贡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容填,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史成茎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捅,我们是一家领先的技术公司和,在全球都有我们的足迹贝,我们一直致力于移动罐歉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棺慷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求块太。   舍弗勒一直致力于创新深愤赫,也可以说我们成功的因素是质量钨、技术和创新兴巳酒。我们在制造业方面有很强的实力泉翁,在系统研发方面投入非常大妨返僧。我们创造了一流的工艺和技术苍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓖美煞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面面,今年我们在德国获得了一系列的奖项膊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纽。   就像很多其他的技术企业一样烤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹃溃。第一是环境友好型的驱动哪簿饱,第二是城市交通贪,第三是城际交通啦硕,第四是能源链糠。比如说大家可以看到室擅控,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛速,人口结构变化非炒剩快啤外尚,老龄化社会已经展现在我们面前逞,技术变得日趋复杂坡律媳,数字化技术的利用领域不断的扩大弗,我们需要找到更好的方法来彼此了解硕唱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寿。数字化是一个关键拌,另外就是环境方面姜脖、可再生能源还有资源的可用性栖刚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逞题,资源的短缺也是我们要去关注的妥厦。   再看一下经济的趋势扫虽,我们现在处于一个全球村旦春惭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题貉舜,这些是不一样的安晴黑。另外就是可负担性的问题吭偷授,我们要为客户带来更多的价值趁辆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虎蚕,这些都是我们要去关注关心的肩履。   我们来看一下未来的战略送靖快,主要涉及到四个窗口既氦呵。   第一是产品本身判,我觉得对于汽车产业猜乘镀,对于机械制造产业来说都是非常关键的辖。在这个领域/行业椭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动登,要减少对环境的污染矾。   第二是当我们制造产品的时候宿,或者制造产品元器件的时候维绒室,要关注它的功能弧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鼓苫、城市的交通累陛徐,对于汽车以及对于我们的供应商闺,可以为汽车产业提供什么样的元器件隧,这些都是我们要去考虑的楔洼崔。   第三是城际的交通湾陷接,涉及到比如说航空宦场靶、高速铁路的一些竞争洽垂。   第四是能源链的问题惭曙,我们有什么样的能源是可以使用的抢粉苗,我们将来的交通工具运用什么样的能源寇,这些都需要我们考虑勿扔边。   看一下将来的动力总成谢。我想给大家传递一个重要的信息桶慕嘲,在接下来十五年时间里丹悍,从全球来看茬卤发,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成其冈舍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虽脊氦。   但是现在也有一个趋势发展得非潮停快第蓄,来自大众和奥迪的这些厂家界蜗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扣先馁。到2025年暑猾尉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袄沽扔,也就是200到300万辆的纯电动汽车赖炬瓤,所以到2030年可能会是一种不同的情况党哆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鬼。我们还需要让它更加有效一些蝗多救,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争持,还有电池或者是燃料电池等等棱秦好,这些都会占据越来越多的份额响隙莎。对于我们汽车产业来说非常重要糠,对于政府来说也是非常重要的型词。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湾懂睬,比如汽油敢肩,还需要考虑其他的一些燃料布世抽,或者是人造的燃料等等概乘,需要考虑更多类型的燃料书嗡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敝春。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车项擂,包括48伏的解决方案揉,它主要是对手动传动系统的电动化衔。我们需要首先实现这部分的电气化覆喉怠。另外我们也需要对离合器实现电气化卯恰挺,也由于推出电子离合器橙茄。另外我们还需要进一步提高效率箔贾锹。也就是要进一步推出我们的混合动力呐唬块48伏系统鹿酗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇四溃块的解决方案橙辖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奋贡告,针对高压的电桥驱动解决方案谢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案端苗荤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统速卜惨,以对其进行电气化处理碎陵。如果将来我们有纯电动汽车的话咎舶瓮,它的电气化程度会越来越高干守。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裴仍,因此我们需要进行标准化尚奢哩,标准化是第一步未,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫡,或者说是一些部分的播鸿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呕腥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雷须炯。我们也需要减少车辆的整体的质量辣,主要是成本方面是一个重要原因香。如果需要建一个标准的话藤诺,我们就需要有更好的一个平台伙,也就是说我们需要基于标准的平台商平搐,或者基于标准的穆遥块进行我们的汽车制造窘撩米。   我们需要全球的平台化解决方案茨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陡。关于动力总成方面路滇氖,它的变速箱是最关键的一个部分杆。我们刚才提到一方面是包括内燃机促,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啃插,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器计叛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疤。   接下来看一下我们的重点产品钱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侧骨黔,我们为中国带来了什么样的解决方案匡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杏,我们推出了高压P2混合动力氖ㄍ耄块息翔磊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决己睡顽,我们希望能够改变它的一个变速器浮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哭。   通过这样的一个标准的母瞥龋块化设计泪师岛,它可以适用于各种变速箱之间的转变僳绷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枯祟块,我们的这种创新型P2的混合动力穆懔稳纾块可以帮助实现不同程度的混动功能庭忿泉。实际上庞仕僧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犁钞莽。这是第一个解决方案惭槐嗜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倾戒墙,它叫做高压P4电桥的解决方案问菜笺,可以用于SUV或者车辆的CD部分计钱诡。它具有高功率密度翠拒,可以适用于不同的车型父馈虐,非常容易打包进行个性化设计蹦齐。也可以用于新能源的生产来。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粕讳。它可以让我们更好地使用内燃机故税肝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盖骄,这是我们两到三年前开发出来的藤畏夕。也是考虑到了中国排量的需求盲,或者是新能源车辆的需求萎。针对这样的一个需求亲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案污姆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机葱确挪,我们中国团队也为此作出了很大的努力辨说,这个发动机是专门针对中国市场推出的窘激。   另外就是在变速箱方面料簇胖,我们也推出了一个新的解决方案烽谰,是集成干式离合器的DCT变速箱擦危,机电一体化离合器和齿轮执行机构缎苏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铆,对于工程师来说萌,我们都是非常理性的畴叫魂,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓢。对于我们的汽车技术来说狗嗓,我们一方面需要理性惶般,另一方面也需要激情妨茂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现草。针对方程式1的赛车么,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成天,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小酸贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙功斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线鹤搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄,力邀政府亥担、行业话绷嗅、企业降、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞,寻求产业发展有效途径水诞司。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事醇砷薪、副总经理 吴松发言实录酒杰平。 广州汽车集团股份有限公司执行董事齿忍尼、副总经理吴松   尊敬的何部长觅、朱总喀褐腹,各位嘉宾衔溃、各位朋友抬律够,女士们贬馆懈、先生们遣腺糖,大家上午好酞亥。很荣幸参加这次论坛环痊,我上次参加此论坛还是2011年拱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟断,那时候传褀刚刚才有这个名字鹊炕,传褀的保有量不到一万台恒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孟实,这给了我们很大的信心和鼓舞呛浅粟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壁思。传褀一直也在努力厢骇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怖,年均复合增长达到80%圭脚失。目前市场保有量达到65万辆侣,已经成为集团利润的主要贡献者之一接攻坦。   明星车型GS4持续供不应求飞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戎,而且GS8与GA8同一平台饭和,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缮寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到套,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拔必,对自主品牌的支持熄边俺,关键的还是坐鸿男姐,关键的是感受秒,关键的是多提意见朵墙脐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哪尚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法齿烯。我做自主刚刚回集团抱蛋,将近9年半的时间牌,从不愿意干到喜欢干千高,到对自主品牌依依不舍宏适骄,到对自己找不到定位和方向搜碍拦,感觉到人还是能做一点事鞘茶。所以这在这里借这个机会疆,感谢在座的我们各位嘉宾聪泪、各位媒体的支持砂,也感谢传褀团队的支持申犬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持落俩。   我的发言主题是构造改革创新驱动潍婚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剩。一个方面汽车产业发展形势分析艘膘,前面讲了很多了嫂狠潞,我就不多讲描。   一个态势是稳步增长奔母,但是全球增势放缓挂芯衫。中国汽车产业发展仍然有空间炯,仍将会领跑全球汽车势募。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涝,中重型商用车达到400万台等唱赣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%红。中国汽车销量将达到3140万台纶,我预计可能还会再多惺,关键是结构看你怎么改冠?如果要参与全球竞争暖,那重要可能生产量还会增长吼蹈,复合增长率将达到4%潦蚊。   第二个特点蓟硕垫,优秀自主品牌加速成长卡皆弧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摧错。中国汽车市场发生了深刻变化碗魄尸,中国品牌迅速崛起悲,优秀自主品牌加速成长写奔。关键是要产生优秀中国品牌屯泌,不管是哪一个企业参极,在现在这个环境下裁糙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌系腾节,还有我们何部长镣屡扯,这么一批老的汽车界的前辈秀牛,到了这个会场又在用行动来支持稍苔难。大家和我们媒体各个方面的朋友心莫笛,大家坐一坐芍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别案北,差别在哪里触诵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弗。关键是中国人要团结裸宝,不要互相贬低混苇双。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膜赦成,抓一到几个救柑,不要想象太多徒,我们从来不怕想象俯蜜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狗,坚定方向害。   那么数据也说明一切疟,2015年很多中国汽车加速发展迸,行业整体增长率为7.3%的情况下呐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宏怠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纤,相比去年又增长了1.2%百分点蓉。而且自主品牌抓住了很好的契机店,在SUV里面我们是防守的蔡,是中国品牌先站住位置碌,合资品牌再进攻便副,再加上周围的环境变化径剐党,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秽,占据主导淋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个居朴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰衙ァ,统治了我们的各个方面味恳。我们展开进攻是非常艰难啡恭,但不是说不可作为谭翔,要选择时机盟拌黑。我们要在中高端里面取得突破葛郴工,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恳,这是韩国人讲的黔氯男,不是我讲的洗。他们说变,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候显问碱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骚乐帕,如果不选择是对自己的不自信邵霓,这个不能靠强求隘拳,靠品质捷轰骚、技术经、新能冲逝喝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恳级伙。   第三个钾洪浚,汽车消费升级和资源制约拷,也迫使汽车产业需要供给侧改革读净身。不但要有好的产品酬尉,而且还要有低的成本谭顽担,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夕米。在汽车需求方面坍,80惊悔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚂,个性化咳扰、智能化角时坏、体验化等方面的需求还在不断地上升泪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姆陆。不管怎么变化稠凄,满足顾客的需求窗,满足抓住市场的脉动尝,这个是关键点筹。而且资源供给方面吨瑰骨,现在的人口红利逐步消失嵌,而汽车不是简单劳动新橙埂,是高技术情况下的技术劳动谷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贤,我到那些国家去考察过平,没有中国这样受过良好教育统,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性售裂,那不是每个地方都有的橇。有的地方上午上班脱嗓,下午到时间钱一领就走了碍。所以对一些合资品牌来讲互,中国也还是蛮有魅力的良居啊,关键是要拿好东西出来帽,才能谈自主儡爽勃。   当然工资涨这是个客观事实掏庆锌,2011年的时候4.1万绊爽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万塘,这个不高的饱时屉,还要涨纯。农民工那么辛苦镐付,给他一点钱算什么绦。但是钱从哪里来素拼送?我在传褀亏损的时候嗽,工资涨得慢棉,但是想办法补贴芯猛。这几年别的都在减硷咳棋,就是员工工资不减热坏炉,但是效率要提高搬垫,要杜绝不干活的人涵观,最后挣得钱多搪诽妻,干活的人还没有机会晨凭狈,有钱的人天天有时间去议论暴,没钱的人在干活抛告,这样大家积极性都没有了瓤称夏。国企的弊端就是这个腾。   那么在监管方面变虱,工信部刚才也说了态淖盒,我们的司长也说了告栋尉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破看,在供给侧这个方面要下功夫浩筏戳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径判绢,作为五大发展理念之首浅稗逃,当时这个报纸一播五大发展理念逃焦,那时候我还在乘用车愧夕煤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去公伐秤,这十个字妹。为什么呢蘑?因为没有创新就没有一切杭,没有协调就调动不了资源氯受,没有和谐的话浮船伪,共享也很难硷,大家不愿意跟你干慰,我是不相信英雄的徽,但是特定的时间会产生一点唇耍腹,还是要充分调动群众的精神签,各个方面全方面的参与舒漏,企业的成功除了它的领导者的作用恢,更重要还是把员工的积极性调动起来庞,人民群众才是创造历史的动力锯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坡茹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凯焚,需要我们从技术管理桔尉、营销颇恋关、品牌慈、产品懦冗乾、服务全方位展开创新肛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寝,来推动中国品牌进入全球鹅,成为世界品牌诧烹蛔。   第二幕,汽车产业供给侧改革方向与实现噬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赶即肚。   首先催,在自主品牌方面倒吐虎,我们是追求全球视野开展正向开发操库,坚持以我为主的构造核心惟坷,组织全球资源卤蘑疥,开放性自主研发模式交,掌握核心的竞争力隋,获得了可持续发展能力湃舷藐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粒醒,我们的生产能力标准是35万瘟,但是预计今年我们的销量会超过35万从戚坑,有可能达到38万泄床,当然如果制造组织再高一点测奈堑,可能40万道,也还是有可能碑黄诵,但是大家别报到40万啊蠕商洽。这是有体系录继,有制度保障的彩韶,有员工的全程的参与秘。一个别的企业的人到这里来看突,他说你这个企业为什么增长这么快饭,没什么别的柿,员工的积极性调动起来了偏沃苫,他们说硅篇,我看到你们的员工眼睛充满激情管,因为人天天在干活的时候就会有理由食,如果执着地做一件事情带有一点追求窜同,那就有远大的理想亩皖谷。   放眼全球防良,在开发方面整合全球优势崇翻,实现研发的全球化卤嚎,人才全球化纪碗、配套全球化次。依托国内的研发资源程翘诞,充分利用国外的资源开展研发资源整合借纽,打造企业自身的技术体系恍酷。我们用了将近五六年的时间路轻喊,我们确立了G-CPMA跨平台拿胀暇撸块化架构芯段,我们第一代的产品是引进消化吸收豌躺柏,第二代产品已经完全进行了提升媚铆,但是没有否定第一代淘幂,掌握了数据链恫式佩,掌握了开发的流程睬暗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惧暇。实现了一个平台可以开发六七款车型沏目嚏,实现了多个平台车间的相互有机关联琴奴哦,实现了车型的变化多龚,开发上市快谭邢,质量易保障阜衫,低成本略亭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设请帛。   第二个怯赖铝,坚持质量为先烙闻赦,推出精品车型烙舰思,提升产品质量壤握鄙,加快自主品牌产品开发纳韭,提高汽车供给侧水平炒,推出符合时代的互联网化的产品顷查。打造消费者喜爱的精品车型纤噬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果步萍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擒莫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腹。实际上汽车不管是新能源也好垫邓笺,产品的三大特点蜕,一是颜值不好看别人不买咀唐,第二是品质哦,没品质也等于没品牌蒜辱,天天出毛病心里不愉快态抚,第三是性价比败,就是靠成本赦。我们的员工不需要培训就知道品质圣,因为好多从合资企业来坊畔,合资别的没培养车病,就是对品质追求函,结果就是成本搞贵了朵扛,把品质先过关擒,回头成本再来逐步下降克些郸。我们第一个解决的是品质狈菊涉,第二个解决的是颜值翻随,第三才是考虑成本通厘坦。成本槽危睬,供应商的成本我控制不了捐惯,如果今天在座还有供应商的话剃浮激,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酿捅惫,还是有这个机会的似。但是我建厂可以控制滔聊,我们内部的生产流程工艺滔巢獭,我会重新再造脓,这个我投资减少了关敢,今天也披露一下垃到霞,我35万的规模最多可以干到60万疯姥翰。如果创造性一点可以干到65万垮铅伸,总投资50个亿歌摆抡,含整车加发动机抡冉,这是内部数据昏床,来给自主品牌共享仑柬碧。   包括一些模具加在20个亿疽位笨、70个亿蔚,最后的结果我都不相信衅,实现平台化耗阿、公开化兑叼瞪、可视化饯赊,让所有的东西全部依照规则阳光推进哇常偶。现在我们的供应商也很满意床悍,社会上也很满意痰井。这就是在体系甲,在这些方面的作用力伟嘿群,防止一个部位一个零件伪,一个车就不同零件不同标准楷称拣,那怎么做请,永远做不了好车伦慰。这个要感谢合资养成的规矩宪。但是自主也会给你更大的动力毯,动力是在研发腔痘,其他方面再有作为慷地局。所以我们是国企的平台炉庆架,民企的效率顶卯酷,合资的流程恨架枢,这三句话就是这么个意思疼。   第三个蛔,坚持智能制造打造智慧工厂霉号。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蟹农单,实现占地面积的有效节约扑怀,我们的合资企业佩酗攫,广汽本田在推进第三期的时候公,就是根据SSC这个原则蒂拖苗。SSC的第一个S就是小型small咖继绩,即所有资源空间最小税绅茎、设备小型化;第二个S是简练simple徊隧坍,就是除去浪费素,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敦鸽,complete答,以追求小彼、近醚没驼、短鼎史瓦、轻哺武埔,最合适的自动化其卤、牧苹唬块化盾福蝗。所以广汽本田第三工厂运用SSC极,它们的车间占地面积减少45.5%逻,投资减少26%飘巩,跟它的一二期比湘,能源减少了29%透捕钾,成本节约了21%杰乘。   第四个坚持管理创新限口,开展构造改革铅俺,主要就是我们广汽丰田盖,因为我原来在广汽丰田发动机琉盯刺,我9年就去丰田一次副戚莱,去发动机只回了一次栏,因为当时这个地方环境太好了瀑巩填,我怕一回去又不想搞自主了肃守魔。但是鼓励我底下那些员工经常去办履爽,去交流瓜边,日本人也还不错眠梗,大家都交流宝勤泌。但是技术是交流不来的岗材,思想文化还是可以交流的棚。最近到丰田去了一下俄梅及,大有感受顿访探,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莽,它从最关键闷渡、最基础的制造环节入手藐,开展生产管理创新巩扁体,从制造轴挺缆、供需轴骑眯傻、采购轴出发清窍,深入开展构造改革嫂儒,实现全员参与挽惊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擂,充分调动员工的积极性汾饶、创造力铂公,取得了良好的成果稻炉佰。经营绩效方面氨冬,今年的销量增长不多堤被,但是利润大幅提升筋,生产效率显著提高蹬媒菜。人力绩效方面漆绦枯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盆,管理体系与生产流程更为完善按、合理灵栓第。   通过改构造改革库菏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陀假枷,根据他们的预计马,已有的数据评,2017年单台不良率预计会降到0.01%娜,就是万分之一括馆。而且现有的工人总数减少1600人漏。就是现有的存量也可以变化探,他们现在不到一万人何,要减1600人磋敞,它新建的工厂苟菏筹,员工还是要招的怕,但有的还是要走酶。就是用减下来的人把他投放到这个地方歌譬拐。   第五曝酞禾,坚持体制增效啦穿,强化体系创新窗。既然这些企业都到中国来了铣懊,有机会为什么不学一学呢仓醚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颊乏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛔,广汽本田精益管理岛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谱报设。为什么搞一个广汽生产方式九贺?为什么不造一个丰田呢搐?这里面要说一句哩,丰田生产方式你不能完全去学哪鳖暖,条件不一样膝揽撬,环境不一样强,人员的基础素质不一样插,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纳氛。你学它必须要结合自己尝,连日本的企业去学它的式,有的好多也不成功斯汲表,当然我不能妄断八捍诞,这是从资料摘的裤,不是我说的啦虎。   第二个俗缝伯,我主要员工整车从本田来忻柒,发动机从丰田来锑趴巨,也有一部分本田计,两个企业不同的模式怎么办焊?发动机就要按丰田来卧,从头到尾来罐锭,坏的不学好的学乃,整车就按本田的来涂。但是一个企业两个体系怎么运作呢断?我说干自主就不能有体系涉堡步,要体系就是传褀的体系诡电返。不管你是从哪里来令茧,包括从社会上来娘,来自五湖四海一个共同目标戮叹,要干好中国自主品牌舷。所有最后提出了广汽生产方式弗,以丰田为主结合本田涤讹,这样把文化茧缅、体系做好换,但是还不够巩固卡,还要琢磨沉挤,现在体系已经起来澜毒痪。   我们从2013年开始策划疚伪,集团的主要领导说这个很好师灭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捕。   所以后面我们的产能又不够了笆珐,销量又搞起来了纺躺峰,整车进行改造信、发动机进行完善了,整车豁咸凹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钮菇非,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%退,就是第一条生产线菠。第一条生产线上半年生产了将近16万寿,20万的能力干了16万揽,实际上还可以做海菠,全如果满负荷做的话肩平,估计干到35万都没问题凭讲。极大发挥扇陈,这个不进行全体系变革很难同。发动机装配线一次合格率99%勺,这个零部件产内库存减少70%鸵汗呛,厂房面积提升30%拧胺小,原来不够用吐刷侠,现在多了这么大的组织创。库存资金减少50%肝倦盛,更为重要的是这一成果横向展开聚板。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线另,它的年设计能力15万辆稠睫郊,8月份的最后一天有个数据迪吴泉,他们双班日产已经达到了650台缕涟簇,它的满负荷是700台劝,估计9月份就可以满负荷小诚贸。这种提升的速度釜痉,全世界都是先进的闺归,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局池采绩,它的一次合格率最高达到了93%继,平均水平92%掠铰览,接近丰田中国国内水平吕备,当然追求的是丰田日本的水平翠郝傲,广汽丰田学丰田本厂娩签,我们下一步也拿一个计划鼎立巳,要挑战就挑战一流蕊婆感,否则没意义督婚。   那么我们以建成世界级工厂为准则忿田,以广汽生产方式为核心飘褂,融合了SSC原则顶难泉,运用创新思维全力发展智能制造技术苟贸,打造智能工厂氖。我们在第二工厂通过价值流最大化俏镐椿、设备智能化勾,生产线自动化聘澈挨、物流信息化复、网络可视化癸乏短、操作简单化摹灌山、安全绿色化绰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级愤供。这个第二个工厂是非撑埽好纠、非常成功的一个例子搓坡,但是这些都实现了腊惮。   第六是坚持品质保障拘搔围,打造高端品牌弹魏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稠,高的效率提供优质有效的供给舅篓渴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浩,连续三年获得中国质量举、中国品牌第一溺嚏钮,超过很多在中国的合作企业揣隆囤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八融我能,所有企业里面包括外国品牌陆啼,与广汽丰田并列第八题晒必,比2014年上升6位檀。   第七嫩勺,坚持客户至上欠染枫,提供优质服务呻枚劳,不管是在任何情况下蛙局氦,用户是我们服务的对象楼第,也是我们的衣食父母巷舰粗,尤其是作为汽车这个特殊产品很,我们对安全嫌罗衬、对生命的一种关怀罐,作为生产制造环节的改革胯敞,是汽车产业供给侧改革的重要方向森醇揭,但服务环节的创新与改革同样必不可少颇静,这还是目前我们相对比较一下齿陵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怜喜,也是一个什么机构思府瀑,我记不不太清楚边歌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离募届如。所以在产业互联网的时代兰,每一个企业不再只是产品生产者部庐喉、服务提供商柬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淋,服务以各种形式融入到了制造业蕉、研发设计八渡、生产制造熄、经营管理矢、销售等环节贝。有价值创造的可能涡澄,就有服务形态的出现瘸邪誊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佃,两者相互融合努奶陀、相互依存抠景鳖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逗。   广汽在这个方面也展开一些工作拳巴扁,我们的整车平台将联合金融乓、保险蕉募湿、物流戮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撵,车生活平台会涉及多个业务平台精,除了常规业务平台还包括了配件商城触懈敝、用品商城啦季、社区服务连锁拿幂,用户使用汽车的整体生命周期尚疾,产品的购买只是开始敬瞪叫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犊靡,这才是我们下一步发展的重点墓蔽。作为汽车服务提供商牧弘鸿,我们更应当关注的是用户的体验胶府汾,以及给客户带来的价值增值感受卸虾,汽车服务O2O的打造儒稻强,也是为了满足汽车全生命周期的需要较蒙,以及品牌和价值进一步提升的需要唤。   第八榷匪,就是通过这些改革吉,整个广汽集团范围内的成果矢间邯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万癌,同比增长28.8%健莲、29.7%秃瞧衅,比行业高出20个百分点卞独。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平签,同比创下历史新高姥冈。当然传褀在这个里面那是贡献更大薄链铅,1—7月份销量已经突破19万乱届晨,超过去年全年淘前,加上8月份最近的数据炯竟戌,今年全年的任务22万已经完成了容苟稗,同比大幅增长143%菏枫建。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惜晌,位居第303名哥,比去年排名上升了59位冷,整体实力大幅提升亭疾。   第九辖闯献,就是广汽集团的发展十三五战略汝文。简单地就是一个内部协同创新短纶,外部开放合作姓驴千,这是总的原则虚殿啦,全面实施结构性改革痹亩膝,实施一五一三的战略玫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矢斜份,这是一个保守的数据不吓敞,因为传褀搞不好就过100万仍投你,前几年说传褀100万蛇萌,别人说吴总叭埠病,你是不是在吹牛磐趣,现在领导嫌我100万都少了静渡疚,拼命把产能都整合过来了械,成为先进的汽车集团嫉眠,做强做实研发整车零部件牡巢、商贸服务和金融服务五大板块狮什,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疼火定,实现自主品牌事业的跨越式发展盯劳,全面实现一个“三”哄,就是电动化蜂幢眯、国际化鹤揉、网联化三个方面的重大破山。   各位嘉宾酷秽枯、各位朋友栏,女士们埃、先生们茬,在需求持续升级舒题,资源消耗的情况下煤虽父,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓技,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞪捣庐、品质优先氨瓷锌、创新驱动的发展路径架内本,坚持正向开发肩挽景,提供优质产品湘,坚持智能制造坚颈疽,开展管理创新凯,保证服务水平嗜褂寒,注重品牌高端化独姆胯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廓舜画,共同推动中国汽车迈向新的台阶萝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哺瞥怕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  今年3月晾嗡蹋,借百年庆典之际仿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向退靛茫,即“智能互联”拳界、“绿色出行”和“自动驾驶”革浆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揭。随着战略的提出前哦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开花,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诵到。在这其中颂,“人才”就成为关键问题挫陵。为此叙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奉揽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备常。   根据沈燕的介绍可以发现屯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛齿锹,涵盖计算机痞、工程学凰、自动化铜、金融等多个方面枯撼。她坦言湘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蒙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驰煌惶。因此戌荷浦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迁畦腺。”这其中包括互联时代的在线招聘忙寇,“例如我们利用自己的招聘平台釜刚玻、Linkedin旱俯、智联招聘等在线平台杏槽恃,以及大学招聘锰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘想辜。”除社会招聘外浅灰滥,宝马也会通过与院邪慕渤埽合作帅妥队,提前把学生引入到企业中许阀便,专门为宝马培养人才瞥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作班,举行“宝马同济日”这样的活动地。“去年我们就以互联驾驶为主题崩踢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僚陵菱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轿鞋。”沈燕说道乖瞬。另一个重要渠道晨撮滴,就是内部员工的推荐萌痹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号界,让每一位员工都变成职位大使未秀瑞,在朋友圈进行转发传递忿惰。   “我们对人才的要求疙窘,在能力方面最重要的是对业务的了解踏蜗龚。这不仅包括对业务今天的了解凶,还有对业务未来的了解两。要知道未来战略方向是什么化窘罢,需要什么样的技能霓纶鼎。 ”沈燕告诉记者群锯设,“此外畏倍肩,我们对人才的要求是不仅要了解中国玩墒,还要对全球化有所认知返。随着技术的发展伙广酵,我们对人才的需求呈现‘复合帅思钞,跨界’的特点京炕。但是岛浮乌,这类综合性人才很难直接从市场上获得室良睬,需要我们进行入职后的培训庆急烹。 ”据了解葡,宝马(中国)每年都会根据员工表现逻寸,提供给员工出国培训以及交流的机会磺男世,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流施些糙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换川,以拓展视野接固冯,提升能力菏背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曙仇鳖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是似犀玻,吸引并拥有了一批充满抱负界剿舍、专业的本土化人才厂秒。而面对未来牢涣,本土化人才也将承担重要职责胜耪,“这包括为‘在中国坦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杯哼陆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烁貌。”沈燕表示馁抹。2012年涡疽僚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庞份配,并在上海组建人工智能团队蘑甲慰,承担电动化和智能化的相关工作桓。另外趴袄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靶螺钢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掇。 这个团队将研究和紧贴中国市成洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睦蚊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中双无奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上围熊攘,用“数字瑟红舶、概率屯缎、未来”为题沮纷,论述特斯拉电池的高密度噬、续航里程及电池的安全性辨。对比国内硕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车把,并预言电动汽车和智能手机一样氰权,电驱动和自动驾驶注定了是未来视徘锑,不可逆的未来单畅效。 以下为原文辞霜:   关于密度和里程数苔敌李。 特斯拉Model S上市已经四年多了慈乏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悲填,至今为止一个都没有兑现诫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椭,里程最长的量产纯电动车份,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泰歼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唯剧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淬你,忽悠消费者淳豹丢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拓断亩,里程普遍降低10%以上)来体现里程烧椿,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔼狄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劲。   关于安全性和自燃率阀。 自从2014年初安装了底护板提聘类,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玩,远远低于燃油车功,各种撞的惨目忍睹事故围,也都没有发生自燃肯累。相反蔼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邪廷,却成了全世界自燃率最高的机动车挺檀俄,更远远超过了燃油大巴的自燃率颗酶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丁,车门闭合的时候已经有点变形了)赫嘎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陡窜耽,几乎可以说珐:特斯拉重新发明了电动车措。    国内真正用心做电动车的企业粟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术废相块,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篇梆沫、变速箱害、油箱等轨礁妙,改造成电动车的事情)虾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了届涤贝,才会全力以赴来押注电动车层项。当然戎佳,也可能是很多品牌都在蓄势待发私妥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侥。    电动车不是什么弯道超车蜡,而是换道竞争步。    今天的电动车此线篮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狭乳。待机时间是诺基亚的几十分之一氏拼,软件也没有几个巨,通话质量也不好船,汉字输入也麻烦的要死樊传且。和智能手机一样径瘁划,电驱动和自动驾驶注定了是未来陛旁,不可逆的未来露毋激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑范汾:李芳" "   2016年8月30日岔孺芹,在北京新浪总部犊,北汽新能源充电部门副总监陈保江刺、北京华商三优总工程师丁晓伟食、电庄总裁兼CEO先越卤趟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人截卢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亨颈叙。    作为新能源汽车销售终端环节瓦呕谱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线充跨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁虏,更是充满了诸多困境骚,不为外界所熟知玲沙。    那么卢冗熔,作为中国最大新能源汽车市衬程肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况拢艇,北京模式发展的瓶颈是什么个济?有何值得借鉴的地方掀骸?又该如何去避免失误和纠正染?政府涩、车企潦憾、消费者在这一产业链终端中垄,分别又该担任何种角色梧蟹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舜虽饱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吝:魏总燃犀偷,刚才你从用户的角度词辛,同时您也是媒体人的角度羔剧绿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓟宿搪,您发现了这些问题之后椿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仓剑渡?    魏士钦佃嗽:其实我们一直在琢磨这件事瑟瓜葡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侗境,这两点是能够解决掉的谱焕。首先第一个古辣,支付龄陕蹲。就像刚才先总说的请餐,有个银联一样的东西乖东烙,接下来有个第三方柒拣,或者接下来大家都使用微信支付刃淀侥,不管是充电桩也好垢,app也好兜呸,还是当时的扫码也好酸,还是微信也好氛青,支付宝也好托,能通过手机支付瘦券,基本上都能解决掉行刹冈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棚骡,我们把支付给它想办法统一了北墟。不一定统一到一个里边去刮颊厢,大概两三个翔,大家都在用华伎瞥,这就没问题剖断。    第二裸勿,这就相对更难一些了烙碉衅,应该是有一些第三方平台真正站出来驹袒,能够收集所有的真正的准确的信息变邓,其实当时我们自己在做app的时候签熬省,就是在做摸点的时候悸恍铜,我当时就矛盾歼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逛垢梯,后来琢磨来琢磨去美乳,通过很多用户的反莱铡,我定义出要摸一个最准的点澈络,不要最全的谈琳表。准是什么概念般枫?第一辩欣,我找得到究,第二答怜,我到那去一定能用得上寂酮须。如果我找到它了桨,也到那去了狗返杜,但根本没法用劣究,那就没有用了钵。所以如果站在媒体角度犬殿,我希望不见得是谁起阑,也许是个媒体前,也许是另外一个平台杭稳溶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圭纪,但是它也不一定是最全的绘陕瘦,但是它是这些所有的里面最准的晚,每一个用户都能找到桩关帝霸,而且有百分之百的体验把电充上垒袱迹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的观吃棠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寸,是咱们国电的站杰霜,是快充十敖。我们编辑去那边准备充电的时候宝剂,有六个跑快车的兄弟粉涵,霸占着那个点戮,就是不让你过去透列,这个充完那个充靖,还剩一个车的时候航,就赶紧打电话给另外一个兄弟撮,赶紧过来充电憨。我们不等了遂横。但是他们不知道萌揭拌,在那个点不到三公里的地方精,快到积水潭小西天那个地方骡,还有一个充电站倘氖,好像是三个充电桩还是两个煞,一个车都没有叔,而且车位都是空的胖。他们不知道那里纯免先。而且那个点驼浦,我们当时找的时候用了三个app猎醇羞,只有一个app上标出那个点马枚,另外两个app是没标那个点架囊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罢冷,所以准确性其实很重要告腾阔。所以如果能解决这两点镐,我觉得咱们的空置洁乔砍、闲置的问题一定能解决舵圃,肯定没问题的谅。这是我的观点播希。    黄山末:关于公共充电这个领域魂郴,我不知道魏总在充电过程中屋沸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腊?    魏士钦睛墒餐:出现过晤,很多避酷奇。    黄山梅:这个问题其实很有意思的问题汾悉,充电桩的标准是国家有统一的标准璃衫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杉豁谁。    魏士钦勾:是这样聊会,最典型的例子就是腾势距河,腾势在很多国电充不了袱,但是在小E充电或者普天是能充上埂苟凑。    黄山撕健违:我们可以把时间放长一点来看坑部,在2004乏梆、2005电动汽车兴起的时候却敛,很多人都不知道电动车是什么睛,充电桩是什么授惦系。随着这几年的发展恋,物业慢慢都配合了市税茨,所以从成熟度也好衔渺、物业配合度也好嫌,应该是越来越高的划。国家层面出台砰,新建小区予以配合揽,包括老旧小区的改造钝处睹,都会多方面来共同解决这个问题恕徘蜗。其实关于今天的这个话题玻,我不知道台下还有什么问题要提问的艘。没有的话垦撅烩,我们可以做一个最后的总结荒。    我接着丁总说的北京模式的问题拭,我们今天说的是关于北京模式僵口将,丁总说了一个北京是纯电的市澄使俊,跟其他地方都不一样毕廓,上海是极端的掂娇,上海是混动市称贫Ωァ,北京是纯电市场辑旅皮。我理解还有另外一个模式茸乏,就是北京的充电运营商是最多的碳,发展是最快的箱,一开始是国家电网溅宦、普天在推寒,后来群雄逐鹿皖煽惰,特来电宫、星星等等各种运营商都进来了仆峭剿,包括先总这样的都进来了盎模。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泄。    魏士钦辛:现在已经不止了冉泞。我们有一个数据赊肺霜,说是47个运营商草强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视伞氨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臣,我讲点个人思考和认识掣苦洞。    先谈思考屡炼。第一魂擞促,供给侧结构性改革内涵非常丰富艇,大家可能更多关注产品的结构性改革霓差,其实我认为巩文,源头是制度的供给和政策的供给事,再是要素的供给梳究始,三是产品的供给摹。    再把这个逻辑关系缕一缕妨忻碾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劝,而制度侯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绊核电。所以现行体制下堤浪妓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮?这是我思考的第一个问题烘。    第二个问题挛泄,是我做企业这么多年的实践和感悟回芍午,企业到最后比拼什么量赣?其实就是资源的配置效率锤酷。汽车行业也如此惩姑取。你拥有多少资源固然重要梢颂堑,比如研发队伍龄哨,既有一两万人的理栏信,也有六七千人的谎坡鸵,还有两三千人的贯,资源差异很大耙商痴,但实践证明人多不一定成果就多痢规,关键是资源的配置效率亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碉,取决于一个企业的决策效率和执行效率经。而企业的决策效率和执行效率墓姑差,又取决于它的机制和治理结构肃。    反过来富泰霞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化龚庭。也就是说弟,产权结构会影响到治理结构和机制香,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勃荣科,进而影响企业的资源配置效率蜜侥浆。    从逻辑关系上讲凸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革构褥吴。    第三个问题欣莎,产权结构是前提憨,是源头性问题缕椽,多年实践豪掣熬,有以下一些体会娄福。    关于股权禄继费。股东应该优质化画傲,股比应该合理化肚藤阂。近期也好漏,远期也好钩码,你不能把那些对企业治理佃泞切、技术赶、管理显缚,以及市场拓展没有任何贡献柏农,反过来可能还会添麻烦者瘁填窗,当股东簇泞。这样的股东不能要详班忱。    股比结构这块春,不同行业疯涧,不同企业吮,它的结构模式必须符合市场规则剂独。若是竞争性行业猴枚,不管是央企羞贝,还是地方国有控股企业湘彭默,做第一大股东绝对控股姓砰会,很难实现建立混合所有制的初衷芒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淌溜,竞争性行业混合所有制要深混钢朝,不能简单地浅混府贝。什么概念妓琶孤?国有可以是第一大股东蹿雇倪,但不宜绝对控股翘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倍惕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丛潍卞、国内竞争国际化这么一个概念替。既然是全球化瞎腺,如果你这个竞争主体哎划险,你的治理结构艰污确,你的产权结构峰村拆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话论锹胳,你如何参与竞争骇?道理非常浅显明白闭脯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践短。    江汽集团公司制定十一五规划前宝既看,我们就有一个想法形仕藩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袭。围绕这个思路截,于是就有一个叫三步走的战略规划铜庐吼。    第一步卤廊,把国有企业员工身份置换掉兰,从根本上说险,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处价咸,对职工也有好处软乖裳,是多方共赢的一件事情复毋藏。我们知道雇佬,国有企业这条船不管怎样瞄蕊哼,开得好察逝痊,开得不好促,哪怕再破再旧娠磨,只要不沉下去仑,国企员工都会抓住船板慈绩,不愿意下船毖。    如何把员工这些观念转变过来律贾?只有让他们从企业人转变为社会人膜香。因此柒碴,第一步是2006年咳拈沽,江汽集团公司所有员工进行身份置换千。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会努晤,作为每个子公司的投资主体似,共同组成投资公司旗。    这样扩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饱鲤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权募呻。    第二步干劣乳,我退休后两沥,引进中国建设投资集团有限公司轮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酞酗。初步实现产权多元化棘实俏。    第三步倍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揽,包括安凯客车的控股股权敞灿绥,整体运作上市崔。去年1月获得证监会批准撼,上市公司已挂牌缝泄。    通过这三步走——置换身份芒坍,初步股权多元化栋僻梳,整体上市泞刺眷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的佃,对留人起到了较好作用庞。在工业化酗毖剂、信息化蚊、网络化尤其是移动互联网时代舒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懒巳,股东或雇主和雇员之间的搏弈俩祟坛,更多体现在决策权和分红权领域横。    为什么IT产业烂双,特别是互联网企业发展如此迅速可频?正因为它有这样的产权结构闹菜趁,这样的体制机制湾戮。做得好的互联网企业默,股权都比较分散肃,管理骨干和技术骨干都有一定股份虽背,可能这是大趋势菩。    互联网行业资源的竞争和协同甘,最终体现在人力资本价值上皆艇,他们要参与公司的决策和分红侧就棋。这个问题如果不突破啥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难目。   存量是稳定剂挨,增量是兴奋剂    那么菊,内部机制如何变革墙泻判?    1990年我接任江淮汽车厂长纹,当时非常困难媳,留不住人垢殴劣。有些人选择离开蜂,人往高处走踩,完全可以理解磕潭孺。留下来守摊子的这些人不容易辨纱,到我2012年3月退休徐伟,这22年时间里娟瞥窖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牟剧驹。    第一阶段是2000年以前稀仆。可用两句话概括迁,第一句叫做存量相对稳定蛋苦,增量拉开差距斯违。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轮摧铜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盖弟,可能就有问题评。因效益提高而增加工资坑,贡献大的就多增苔,贡献少的就少增没伤。即便没有贡献垂,原有的存量工资也不会减少物袖,即存量是稳定剂肥,增量是兴奋剂怂哇。    第二句是有计划按比例增长工资涧管。也就是说沽,企业效益再好憋,效益翻番工资绝不能翻番摄裳翟。效益不是很好梦宠驰,工资也要涨苇苇那。为什么察?因为国家年改革开放30多年施攘透,经济20多年高速发展贪经,物价一直在上涨碉,生活成本在提高丧都,降工资就是降生活水平快汞。所以我们有计划按比例增长工资憋躺,以建立工资蓄水池恒翰,以丰补欠熄散。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沧。    第二阶段是2000年后半湾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式四浩。    第一部分是仇惰,区域领先的现金收入伙此腿。和北上广深不好比谢妨,但在安徽及其他城市的同行业者中捞,我们的薪资收入是高的航狗,员工及其消费能力比其他企业稍高申黑篮。但现金不可过度发放浮馅,这是心理学盘。人就这样醒古拦,口袋里现钞多了后健, 像一线工人耿未测,包括技师在内险持,他腰包丰实了补朽绕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肉箩。    第二部分是大福利邦。我在任期间爱,江汽集团公司解决万余套集资建房对,还有大学生公寓撮幌女、廉租房等;自营的物业管理做得非陈硇咐保好扒,很便宜描叮咖,还有免费午餐峭试,包括洗衣房等触。有大福利佳欣,有小福利钠蹲第,五险一金都取上限提痢驼坏。    第三部分有限的股权激励绥。    区域性领先的现金收入帮护、大福利额忱肩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式廉唾,这使江淮汽车员工享受收入不低瓷、生活成本不高的待遇妈。也使人才无序流动降到最低霞色。我在任22年恕寸膝,江淮的人才坡供,不管是管理人才还是技术人才努吉,几乎没有怎么流失戌。    外人都觉得很奇怪哭汕。当时有个汽车企业派人力资源副部长护保谅,在江淮附近找了家酒店鸵,一住就是一个月樊班吻,每天晚上打电话找人荚,但没有人为之所动午。    究其原因黑馅景,当然也不仅仅是待遇和福利粱,重要的是文化留人撕亲瞧,怎么能留住人心疮,这是其一班赔。    其二燃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摔轻,使员工的成长速度可能更快涛段。    其三强吵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懂嗽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径申沦,但我们有三条路径卞。    一是管理人员成长路径拇痹:管理员显茬、助理管理师廷敝镭、管理师黄秀俯、二级副经理希、二级经理辆频、一级经理衔秋。    二是技术人员成长路径陈纪:技术员浓佩、助理技术师匈罐棘、技术师;设计师百失嫩、主任设计师啊蓖眯、设计总监另忻帕、技术中心副主任羡纺、主任等臀螺喊。    三是技术工人路径课匡:高级技工澳、助理技师棘叼、技师淀棉褂、高级技师麓编构。高级技师的薪酬辽挠跨,甚至比二级副经理拿得还多使。    这三条员工成长路径讹,每个岗位都有岗位说明书替。你要申报这个岗位悄飞女,必须经历什么培训讲巩,需要什么绩效群稿,才有资格申报峦葛内。上什么岗位有明确的薪资标准繁闪泉,“升官同时发财”剂,用人用工尽可能做到公开公正透明朵对祷。员工们也看得很清楚笛讥,只要好好干诧,就能够成长邓。    总之鸡佛,在中央政府大政方针指引下佬且,切实纽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泉婚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抚唇嗅。    尤其是产权结构改革浮水嗽,不要消极等待主管部门来安排妥躬,等是等不到的部。也不要对现有体制信、机制太多无意义的抱怨假换惟,只要动机纯正闭,对国家对企业对员工有利咸,就值得一试避,这是我在江淮汽车多年的指导思想剂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裙新艘,但一定是基于稳定性掏溜、权变性爱狙光、柔韧性基础上的变革瓦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甸绩廷。同时切记不管做什么事情榔答,一定要取得合法合规的文件依据梢。    在沟通管理和内部运作方面宋兜涛,如何适应政策环境绘,是对企业负责人的管理智慧的考验去鞘睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线改:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团朔华革、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涧囤邦。   当下胜举,在互联网经济蓬勃发展垄季碴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乔肪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓄、汉腾秃篇、乐视躺、蔚来挨砍许、Nevs杉握、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈模麻粒。但这些新思维谋睫图、新模式遇到来自行业漓颧慧、公众和政府有关部门的不理解和质疑含范。为此寰球汽车邀请行业专家牵狈、新势力企业领导苟、主流媒体高层斧,就大家共同关心的行业趋势感黎剩、创新模式抠七富、市场预判等话题展开热烈讨论奇烽。   程远瘸促:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凭僵高、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骇甘醚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冗沥朔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伙,也是一个全新的问题憋拦布,所以我觉得应该是个很有意思的事毒馁歌。今天让我首先来作一个发言梯,我觉得是抛砖引玉扛伯藩,我想把石头抛出来冉,引出大家精彩的观点继傅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛康雇墟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慌耍投,他们该不该进入汽车行业隧回。大家知道弧,这几个企业全是新人毁催单,以前都没有做过方胆,在社会上是有一个反响怕陡哎,有一种争议怒秦,说现在已经非常挤了洼幸,我们已经达到了2500万辆的规模挞阂私,100万辆的企业已经有六七个了忍,还缺你们哨喊矩?你们现在还有机会坊凡?我想说这是一个很重大的问题谓炬稠,我想这个问题为什么说是战略问题潮,中国汽车业一开始就有这个问题食蓟谦。   我的印象中泼电,我觉得中国汽车业有很多政策镭,也有很多重大的事情尚句鄙,但是我现在回忆起来檄虚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碉,一个就是开放引进椒,也就是合资阿,也就是所谓的市场换技术帝。另一个孰,我们做了一件很大的事情编完,叫反对散乱差士铃。这么几十年来邵,在我们的汽车管理部门垒,我们就不说谁了拔,大家都很熟洪肌,都是朋友膊裸,现在都七八十岁的人倪县。我进入这个行业30多岁钩冬镣,已经过去30年了咳,这些人现在已经退了芍鬼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涤蚕豹,一个是合资引进识纹,一个是反对散乱差辟卤陕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔬跑,即刚才说的市场换技术芦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车创,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫂啤,只许有资质的企业做酱滑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钾骑,就叫中国汽车工业总公司捞沮。后来丛饲,提出了南北划界边家储,想要一汽在长江以北膜,二汽在长江以南欣伙,形成一个竞争局面冯。这个想法没有实现抠,当然再早我们搞过六大公司嫂嘶,但是总体来讲凭菩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹅畏挨。   我在八九十年代写过一篇报道狸,我就说中国汽车为何怕竞争鞭盟菲?其实现在想鹿誓潜,我们争论来争论去就是一条赌景丹,国有竞争拳清迷,我们认为企业太多了臀蔬劣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理却孺。   那时候从国家宏观的角度恋襄,陈云同志提出了一个经济学观点齐闹,叫做鸟儿在笼子里飞敬,年轻同志可能没有听过拜困侥。虽然给你放飞碌得蛔,但是你不能乱飞揪,得在笼子里飞需口。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镭赴鞘,所以我们提出“三大三小”脚,规定的企业能造车堑刀,其他人都不能造车隙,认为进来的就是捣乱型寐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辉始,后来被总编辑改为无心插柳捕。我们一心一意想扶持的企业搞上去涸苫,但是我们不想扶持的企业又在出现痛啊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磷娠墩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意米膛疙,为什么呢磐穿腊?当然是我们的基础比较差腿吧,一无资金侍碉,二无技术祥褪,三无人才啤必,白手起家显。这时候我们引进外资火认,有了资金躲巩、有了技术盘心还、有了人才郝串钒,奠定了我们汽车的发展基础樊妥。但是只走这条路等于缺一条腿烦羔匡,只有引进外资咐弹顿,没有自己的发展睫瘫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仿,反对本土企业芥泞,所谓自主企业将骡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骆颅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒜叹膛,奇瑞料径、吉利措奖、长城将嘿、比亚迪祥俊室,没有一家是合法造车的企业臀豪,方式大家都知道怯靠,买一个不生产但还有资质的企业耐,就是所谓户口本惋,然后就开始造车峭畔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欧,该死的企业死不了岗瘸搓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呸挥,这是一个很奇怪的现象碾,在其他任何国家都没有这个事情撂霉夕,只有在我们国家攘显,这变成了一种无形资产古罐。   所以那思泵,后来工信部成立前夕础俏醇,在发改委发布了一个通报艇,宣布哪些企业要死踢题,其实是一个作秀靶宪。因为这些企业本身已经不存在了剐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗅,就不会有这种奇异的怪现象藤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擂,我们把汽车产业的市场化亭墩、自由竞争的方式忽略了羌飘,我们把它当做航天航空管理读萎。所谓集中力量办大事熔兜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抽癌涛,像航天航空只发射一颗卫星殿,只造几架航天飞机禾,但是汽车绝对不能这样洁邵惩,如果我们中国只有一个汽车企业墩玲,我们今天无法想象能够达到2500万辆对瓤萌,我们可能还在200万辆以下徘徊抒喷。   我们想想我们当时的规模肌菲龟,讲起话来洼法狡,我们一点底气都没有寥令考,全中国所有汽车企业的力量市,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丘魏抹,所以我们那时候是没有底气的派。那时候蔡总经常讲眷热,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂景蒋槐,我们国内的某家工厂肠,搞了多少年泥?投资130亿干了那么多年没有干上去垮喷逆,现在回头干干筷环顶,别的合资企业在武汉干140万辆车蚀碾,听都没听说过他就干成了侩侵借。   当时我们确实是一穷二白软埠,那种情况下我们引进外资拭赡,但是不让国内自己的汽车做捻洗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘲频,变成了外资企业腑骗耐、跨国公司一股独大垫拿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岭特滇。   中国其实为什么发展到现在这个状况始?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姆阜,在座的年轻人没有听说过灭汹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僧家。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作权丧掏。为什么有审批制趟酗?审批制就是为了反对散乱差艇踞械,所以你不能随便上企业擞发。   我们把进入产业的大门关得很泄厦缚铩,一方面对产业造成了很大损失荚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会署差按。大家知道幌晶,那时候汽车卖多少钱啃?桑塔纳要卖了20几万鲁,当时说两万块钱寄,八字还没有一撇裸搞侗,订购两万多辆梢厂定,在桑塔纳卖20万的时候钠紊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腑交。那时候的技术标准挽繁、排放标准都很低乌湾葛,我们会很快发展起来孙及,但是我们失掉了这个机会吕纲记。这是产业上的一大失误逞颗查,就是反对散乱差梢够尉,阻碍了中国自主品牌的发展胃。   我觉得中国汽车进入2002年芦店,入世以后就发生了很大的变化恫少,这个变化就是放宽了会卑,应该感谢国家经贸委前司长盒床,后来发改委的副主任欧新黔窘貉,他在这件事上力排阻力沃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犬,有二三十个企业进来稀。在这时候句贩罚,包括奇瑞纫愤溜、吉利眯、长城侨澈贿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琉,所以这是我们企业发展一个好的契机裙仑加,这个契机来自于好的竞争可欣。   现在大家没有再说反对散乱差阜灭躬,但是这个毒瘤并没有肃清躬敬,现在要有一个新的品牌出来感斗挛,我们第一个想法就是它该不该出来荷苔,又来添乱闹。所以在这种情况下菊嗽忌,汉腾出来以后宛,我当时也没有太明确的认识耪,在网上一片谴责声的时候扳仇,我就意识到了这个问题迁俱矗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的会斧,大的打败小的雄轻蜂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呛,快鱼吃慢鱼腑拿骸。汉腾给我一个启发烤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柬靛,今后还会存在泪筋火。   现在一汽式湿珐、二汽非常困难曹,包袱非常沉重播秤烩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才克毖碳,但是最近连一辆好的车都出不来但稼。现在真正有活力的企业是谁呢羞?是长城哥、比亚迪叼埔、奇瑞陌通悲、吉利捌氰巧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绕含拒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虎类,让大家不要惧怕竞争舍,竞争只有好处啡。我们老是说过度竞争扑片腹,实际上没有过度竞争题沸丝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搽隋,经济规律本身有一个调节作用瓣,一旦过度竞争它会自动退出娟。   我们的出租车管理很失败撑,就是我们怕过度竞争窝你貌,我们把北京市的出租车限制在7万辆凄桃,因此打车难坦、打车贵乘膊剁,群众怨声载道搔许。凡是放开竞争敖,像家电产业大家都知道蝗联谦,为什么发展得比较良性呢休怂唬?就是因为放开竞争篮,是不是先来后到呢醒喇板?我们现在想想80年代吨,61家电视机厂拴暑黔,现在上哪去找洛受劲?大家熟悉的品牌镭芍黄,北京牌斑宿廷、昆仑牌铺,我前天在飞机上看到长虹扭圃,长虹居然还在奢,出乎我的意料贩刑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姆,现在新出的电视机厂忻下浑,TCL过去有吗得?就是长江后浪推前浪辆,我们永远不应该对后进者说不温蛙,我们一定要这个变成一个共识疯檬袖,任何时候都可以有人进来妇。就像他们说的琼罕星,任何一个行业都会机会潮秒琼。今天在座的各位都是新进来的茎,我觉得你们的机会大大的有镭贾外。   我的砖头就先抛这些迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炬癌磷:沈达炜 版权作品喜偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗潜紊,严禁转载事佩颠,违者将被追究法律责任溅萌。 获取授权" "  徐和谊说谐,当我急的时候腺锰辈,老唐一乐椿砷,哥儿俩(的配合)还行垃浚。双方都是坦诚的心态瞬贬勾,就没什么谈不成的事情粹寡。    唐仕凯则认为锑颓们,戴姆勒在中国与北汽的良好合作港,基于双方的相互尊重汝。合作中缅撵,尽管文化不同寝氛、目标不同坊,都能坦诚地交流垂合散,达成一致晾痛栏,满足消费者需求荒红统。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔬疚扁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碾凌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事罐量毁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯福,接受了中国经济网等几家媒体的采访另层裸。在奔驰E级轿车之外惺姬匹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时角栏抄,徐和谊说茄枪坍,关键在于双方的真诚与坦诚蟹谜,这与我们的性格有关反。我的性格是直率拇茶羞,而唐仕凯先生则是含蓄凡寝、温和聪扁犯,哥儿俩(的配合)还行段秸翔。双方都是坦诚的心态己辣抹,就没什么谈不成的事情欠号径。    徐和谊谈到肋谐,合作中穗叉,彼此考虑对方的文化膳帆礁、体制鹅,对对方的决策机构都很了解祁,也想知道对方的想法痘皆,并多从他那套(系统)思考莆督撕:靠不靠谱棚饺衡,可不可能帅豆开。不能瞎白话秸陈烯,不能伤和气橙聪羔,所以就越合作越顺利抚年。    徐和谊认为勾返,随着后续工厂和产品的导入诚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期说羚栏。    他还打趣说疽菲,唐仕凯先生文雅卷瞪臀,当我急的时候镣,老唐一乐恭,我们的搭配非掣睿合适檬。    唐仕凯则认为骄枷迫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作离棋,基于双方的相互尊重态桑锋。他说泛府,我们与北汽之间有更多的共识勺。过去几年的合作锻规憾,大家互相信任膏腺操、持久侣巨擂、坚实腐盘俩。我们有德国人的执着呸、坚持辖沁,在双方合作中釜沟,尽管文化不同搽、目标不同蓟茬,都能坦诚地交流败偶妙,达成一致歧,满足消费者需求耿茎,也能让优秀人才有合适的岗位品。可以说两坝,北汽与戴姆勒建立了最好的物嫌、双方互信的关系豆。    另外潘赏酞,唐仕凯指出背隧努,中国业务的发展伦骆,离不开经销商伙伴的精诚合作透,他们积极履行对消费者的承诺窜侗纹、关爱棘热,也与我们建立起非常良好的厂商关系访霜权。    他强调孤,我们与北汽的合作饲缴殊,增进了双方的关系匹。 全新长轴距E级车上市现臣邸,领导合影(右二为徐和谊嗅谈碱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掇郡附,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牢饥隘,目前挨,我们的合作是最好的顿崎些。认真总结以往的经验乳、教训冬坝,特别是过去的错误凰害坑,接受媒体的帮助康嘲、批评纠锹曝,因为大家对我们有更好的期许喀抗。目前献腑,我们仍没有达到自己的目标导势欺,在中国市场还是第三名负驳。但是棉剖当,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褥圈酗。因此苔沪,我们还需要精诚合作卵赣购,力争打造一流的企业;精益求精闪,建立一支一流的团队耙。毕竟潘颗弊,我们的公司和事业都很年轻警艰巩,在发展当中最重要的还是关乎人擞。因此捌,我们不能只顾眼前揣,应当放眼未来舍丹湾,希望取得更好的位置掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖梅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诡:    各位领导蛇、各位汽车界同仁籍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尺泉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汞倪。今年论坛的主题聚焦安全春,我觉得非常有必要渴奢冒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挝舞伶,已引起全行业和全社会的关注矩躺。    今年以来桨馁,在国家和地方补贴政策的助推下埂踏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情好汀,1-6月仍玫碎,新能源汽车实现销量17万辆咖,同比增长126.9%晒汝。其中纯电动实现销量12.6万辆靶内。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渴,预计到8月底苔吨,全年6万个新能源指标就将用尽剑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筛级,同比增长170%蚊鼎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竟慨车。    但随着新能源汽车销量猛增匈截,其安全问题也逐步凸显呢槐仇。仅今年上半年塑粉描,与新能源车相关起火事件就有11起图编,事故原因涉及到电池擅锚里、材料袒扯漏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梧邢惺。不但给事故车主造成了严重的生命勃、财产损失抡稠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧现金,极其不利于新能源汽车的推广承沁稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律附拘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折默纷奔,新技术新模式尤其如此筛衡奈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娘秋搁、火车一度跑不过马车耽玩、人工智能行业也几起几落斑疲显,每次都面临着必须攻坚的难题乘现,并随着问题的解决才获得新的认可蜕蜗。新能源汽车行业也是一样苹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域察屋闯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚏亮枢,在蓄积了一定的市场规模之后师,开始到达一个新的平台期彩汝赤,开始面临这样那样的问题娥。而我们认为锭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篇。    首先寞午荷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矛录降。    今天我们面临的新能源安全问题疽复,一部分是技术问题凳揣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等为赎。但更多的是行业规范问题秘,由于新能源汽车市场发展太快深串,行业法规建设相对滞后轿慈,安全法规不够健全佛,相关标准缺失粳鲸,再加上消费者安全意识不足书,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等护,共同导致了一些安全问题的出现岭瓢砰。作为一个新兴行业浓首,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笆舅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厩辩俩,这是新能源事故频发的原因画,也是新能源发展到当前阶段鞘,我们必须着手解决的问题驴。    其次獭,安全问题是消费者关注的基础痛点瓦,必须全力以赴加以解决探随嗣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辆蓟玛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碉揩。我们经常说上,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绷,但是没有了安全这一基葱貌,里程的远近本身也就没有了意义教。新能源推广几年来静郡,市场上对安全的质疑之声始终不断嗽塘群,说明广大消费者除了里程焦虑泰,还普遍存在着安全焦虑秃骋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盒哦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蒙韧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顿。着一把火就可能会毁了一个行业鞘,在网络时代这种心理传导完全可能发生隶拖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壳,必须将安全问题作为头等大事来抓新函,否则就会被消费者所抛弃含隆归。    最后虚菊功,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苇矢,也是发展的动力源穆剖圣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惜淬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品很届悍,才能得以持久生存财斧宋。千百年来闺簿非,人们围绕着使产品更加安全可靠甫娘伙,不断做出创新袱。及至今日何,我们投入无人驾驶汽车锑、智能网联汽车的研究寐,很大一部分原因上仙抢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墓吞。新能源汽车作为面向未来的产品揽舞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诵羚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酪禽。    由此可见昧腔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诉岔轿,粗看起来林林总总瘦溶露,不一而足;但是究其本质乱鞭貉,核心还在安全僧。破除了安全问题枫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歪铆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亨守庞,而围绕安全问题不断攻坚克难淋,新能源产品和发展模式将不断创新抗铜嫌,不断创造社会价值拇陡蔷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胖享嗓,我们从一开始急揣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓局啃绵,从战略高度提升安全性奉脑,居安思危凛邢卧,未雨绸缪献蕊熟,从研发等价、生产到售后服务高,都布下层层防线胃,确保产品万无一失兜懒。    一是在产品开发上加强安全功能设计帅,从源头上提升安全性嘉呵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铺。从产品的开发设计阶段疼脚俯,我们就从整车控制盘驾、动力电池惧乳佬、高压安全等方面以高标准进行设计教抠。在整车安全方面罚死,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钉钙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稿晴锤。在动力系统方面抚漆,我们从材料嘘九、电芯温返、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搽汤你,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熬,降低电池短路和起火的风险次东唐。在高压系统安全方面撂阀崔,我们从防水鹊滥蒲、防火愤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计具静哪,高标准强化安全功能卡虽。除此之外措,我们还充分利用智能网联技术滤洁畦,对新能源车运行进行实时后台数据监控棋跺,建立事故应急响应保证机制泪,为新能源安全使用保驾护航奖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闺蓟,以高质量产品确保安全豆物。在新能源汽车快速发展的同时拨辫功,北汽集团不忘发展新能源的初心失隙,严把质量安全关投表朽。北汽新能源生产的每一款产品藉僻铃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外物,还要对电池瞄埃僳、电控系统进行严苛的测试与验证炭协票。目前漠愁簧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陷眷,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘛草,电池系统安全可靠性测试标准50项识,BMS策略安全可靠性测试标准33项兴,这些测试包括长时火烧测试船、电池剖切测试恭久揪、极限跌落测试和电池浸水测试等乔。同时炯酷剑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糙叼。上半年场,北汽新能源接到订单2.6万单勘,但在资源不足的情况下蔷健,我们严抓质量关阿,绝不为销量而粗制滥造落哀傅,最终完成15052辆的销售任务赤夕膳,订单满足率仅58%衡,但却实现了上0事故率的优良成绩嗓。    三是加强售后服务与培训凳抬,让新能源车用户买得放心脯陌迁,用得安心氏黔臂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颗杠什,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醇,包含车辆保养段修、车辆维修烫、紧急救援倒蔽祭、充电设备辑堵、增值服务北亩迷、客户关怀等多项内容参绷缅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拦戳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腑、维修骗,并对服务完成情况进行跟踪监控岸礁,形成服务闭环贪床裙,确碧猜骨穑客户满意躺。同时咖娇呸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阿校供,对车主进行说明和操作演示矩,并规范安全培训流程埃,提升新能源车主的安全意识喀色。在此基础上尸雇,我们还创新营销服务模式搜绘建,今年8月12日委挨殿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金榔悉,不仅具有推广新能源车的效果涝标,同时可以让车主及时更换父屎铆、检修旧车上的老化电池睡,通过我们的新模式给市场提供更多安全隶、环保单、高质量的车型谁孪,给消费者更安心的消费体验冲氮髓。    各位领导蕉哨蘑、各位同仁耙:新能源汽车作为一个新兴产业芬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焕感,出现一些安全问题维羞力,这在快速推进过程中也是难免的念惰,是我们必然要面对的问题宛骡。因此新能源安全问题淋,绝非某一家企业能够单独解决采,它需要我们整个行业的协同并进案眷等。    有鉴于此牌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徽袱,不能因噎废食缕善蚊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撼,牢记我们新能源事业的战略使命嗽好磁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念森彻,以持之以恒的韧性恒,推动政府城物排、科研机构哥悼将、行业协会骆雹、企业乃至全社会开放合作南,不断建立安全标准身锈、不断规范行业行为钮芯普、不断推动技术进步阑菱、不断优化消费者使用习惯哦,不断实现新能源汽车行业成长成熟筒、发展壮大界,实现整个行业的可持续发展鼻轰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长途,各位领导坦夯、各位专家裸,业界的朋友们鼎些眯:    大家好!今天赡,众多长期关心盼、支持中国电动汽车产业发展的领导采、专家和朋友们齐聚郑州腹蜕,共商大计溺。作为本次论坛的协办方荡,请允许我代表宇通公司卡,向到会的领导裂仟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酗维焙。    近年来拉,国家出台多项重大政策秸部京,从顶层设计楞、推广应用乘、税费减免晶、购置补贴短、生产准入肉姬、基础设施等多个方面鸡惫,保障新能源汽车产业健康快速发展篮态。客车作为电动汽车发展战略的切入点毯逗蹄,是电动汽车普及推广的重点领域是叔怂。至2015年底纲桥醇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓮恍茶,占同期所有客车推广量的13%龋臂,为城市节能减排恭体渐、绿色交通出行做出了重要贡献剖。    财政部徘、工信部珐、科技部扁穆、交通部辅莆诺、发改委等部委络腾,通过科技计划啥把、产业技术创新工程等重点项目进行支持檄皋跑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袄换。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轨夏:节油率袒雾碧、续驶里程等性能不断提升规枷门,动力电池能量密度沟、驱动电机效率等关键技术迅速进步贸眠蝎。    具体来说挡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化极刷酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邢校猩、节能与控制技术方面已实现了自主研发湘寐,大部分电动客车均采用国内自主控制器淮隆朝,整车性价比高埠,满足市场需求乔,节能效果得到消费者认可收。    二是动力电池性价比显著提升小。动力电池享环嘉、关键材料国产化进程加速吠艾,安全性和工艺技术持续改进街荆。与2010年相比豆剑惟,动力电池能量密度提高将近一倍牌,成本大幅度降低拘。    三是驱动电机技术水平进步明显峰粳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棘熊,在功率密度倾淡、系统集成度和材料利用率方面显著提升喇五。    同时危双,我们也应认识到镭,国内电动客车研发试验能力有待提升舷淋耍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茅:整车可靠性下局、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佰认查、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整试挫颗,寿命两疽绢、低温环境适应性蕉幌肚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后策枪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淑砂。    马凯副总理强调釜捐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障悔。电动汽车由于安装了电池跨兴锣、电机厩糯画、高压线束等高压部件椒,给整车安全性带来了新的问题茂蕊颊,而电动客车安装电池容量大瑰、整车承载人数多舅,给整车安全设计提出了更高的要求女晨。    因此础辰,电动客车必须从防水厘胶、防火芜、防触电芹晴、乘客逃生谎阂鲍、事故处理等方面综合考虑舶,从研发制造型钢贰、运输存储颈概纳、维修保养卑、报废回收等全生命周期各个阶段着手谴夕,在电池安全懦襄痞、控制安全钉歼诲、高压安全联拔坏、电磁兼容等方面进行技术攻关吹捷,全面提升安全技术水平佩行唇。并对车辆钵抖很、零部件运行实时监控龟,起到预警作用伍静较,保障大规模安全运营抒到。    宇通自1999年开始研发电动客车薄谎窜,持续加大研发投入侥翻,得到了国家部委淘朗畔、河南省政府和各位朋友的大力支持尸。未来檀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垫,围绕电动客车轻量化乌、智能化诡吉娶、网联化以及智能制造等发展方向份喜,立足自主创新圣珐馅,掌握关键技术扭信毫,提升安全水平沏,促进电动汽车产业健康快速发展农灿。    但同时涡,为了推动我国汽车产业的转型升级氰饱,实现2020年500万辆的目标敲,我们依然任重道远啃闹。行业的健康发展啡四,离不开国家政策和社会各界的支持瞎,我们建议摊:    继续支持产品品质提升和新技术研发逗勤。在纯电动倾琳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓦,研究开展创新工程二期项目等刨,助力国家下一阶段产业化目标的实现介贝娩。针对燃料电池客车破磊呻,我国和国外先进水平相比还有较大差距怖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稳澳狈,尽快解决关键技术问题夺焦瞳,推动产业化发展秸艾。    电动汽车正处在新产品推出的初期仑,技术飞速发展继垫替,面临很多未知领域的挑战狈,这些不确定也带来巨大的创新机会搁,是企业瓜淋聊、行业和国家的历史机遇苔钠,也是赋予我们的使命和责任痰,    我们将坚持创新辜芭,努力实现产业转型升级和健康持续发展惭邢略。    最后贫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹秤:李芳" "陈清泰狠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洁砂魔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纪邯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出事,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歉独马,回应社会的关切傻桅鸿,引领行业的健康发展胶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台率淮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邯杠,广泛交流姥鼓、献计献策楔丹弥。    首先是创新引领问题舍。    去年粱币,国家多种政策的叠加效应充分体现掣陷俱,电动汽车呈现了爆发式的增长敖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汰姬弟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸽劲,并得到大多数试点城市的积极响应实晴鸡。更加可喜的是推骏,电动技术逐渐被消费者所接受佩统,潜在消费人群在增长搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艇搔,总体上显,这还是一个政策驱动的市扯谩,它的不可持续性已经开始显现扮。从今年起芜考肖,国家补贴政策开始退坡惫狙牌。种种情况表明曹丛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杜,相应地成,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期金肛篡。购车补贴的退坡凄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拖。也就是在购车廖、补贴逐步递减的同时九蔫钵,政府应在研发环节加大支持力度廷,集中资源支持在动力电池陡、核心零部件石、电控技术喝丰词、轻量化蛇北、智能化等方面突破技术瓶颈烈穆。    另外癌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位温峡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藐畦券,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缉。相应地眷蠕起,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钾穷钱,大手笔投资于电动汽车聘。    这一切表明习含凛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攘墩。    由此看来社竭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骂。    第一盯艇,政府补贴政策进入退坡通道筛,电动汽车性价比提高的进程糙褂衫,能不能跟上政策退坡的进程锨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键密阀。    第二奔设髓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闹,中国肯定是他们的一个主要市场目标僧瓢。能否改写我国燃油车发展的历史袖桶距,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浓,并建立起较强的国际竞争力邵辣,这是政府和企业必须认真考虑的问题搭办挞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庞底隆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廷搜霸。    因此淌陪窗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魔圈泥,那是在强政策激励下的增长隙胜,是不可持续的奖辩册。有些企业一门心思地追逐增长集奸姥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桔刊,却放松或忽略了创新和研发夕。    应该承认考钮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忱摩补,性价比还是偏低的涂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破危腥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗡校鼎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景榷答,理性地配置研发和产能扩建的投入鞘婪。    当前雀,我国电动汽车正在向成长期转型铃耍捕,这是一个重要的机会窗口傻乖。从全球看幕杏,电动汽车的技术路线还有选择的余地俊,核心技术尚待进一步突破瞬,关键零部件的壁垒尚未形成协冬,信息系统还在发展别绰,品牌效应还未发力辟瞳蒜,商业模式正呈现多样化沫。可以说刀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蓄股。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略财识捎,有较好的积累瓷纳熔。我们又有全球最大的汽车市场支撑抗希,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尼棠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸥伟虽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凑鬼簧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拖诵蛋,潜心打造核心竞争力陆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美售,另一方面可以与国际巨头同台竞争腔称挡。    电动汽车和燃油车一样冲先,竞争力的核心是聚集优秀人才藏抱,拥有强大的研发能力断,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虱浦侣。对于汽车产业来说穗,生产能力的扩张是相对容易的竞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刨陇。但是棠窍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啸层娄,因为那充其量只是一个泥足巨人坑。    补贴政策的退坡酪痞逆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箍挛,补贴导向将让位于市场导向刻,让位于创新导向彼摊铂。优胜劣汰作用将被强化卉灯,在大浪淘沙中怪华,真正能站住脚的继辑搓,将是那些具有创新能力俏戮、掌握核心技术愤描卜、具有品牌效应的企业幌嫁兽。    关于安全保障的问题辆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荚,特别强调要重视电动汽车的安全问题插辨。这也是全社会非常关注的一个问题手某翅,是这次会议讨论的一个重点李郝够。    为开好本次论坛暖护渐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汉伸,并将在本次会议上发布调研的成果侨呻。    汽车的100多年发展史说明缅跑,随着人们生活水平的提高洞半妻,出行机动化是一种必然的选择泊巴。但是袖李浩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疵溶,电动汽车处于起步阶段陋坤嫁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凡刨酱,还存在由于能源结构改变而带来的卢急,诸如高压电路瘟、动力电池等新的安全问题棠。    因此钞弘荚,在电动汽车市场快速增长的时候驹馅,安全应该引起特别的注意氨宝,无论是整车企业踩颈耪,还是零部件企业岸蚊苯,对于可能出现的安全问题户筋牡,都要诸项排查腔、及时发现图、找出对策汉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啸患犬。即便是这样响埃黎,进入市场后的汽车仍可能出现问题搔到,这就需要继续跟踪栓,不断发现新问题阑法侣,不断解决问题凑岸,必要时要召回已经进入市场的车辆瓮枷川。    应当承认读改华,电动汽车技术的成熟度还不足仑订缴,市场考验还不充分愤,消费者的信任度还很脆弱科洼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栏价。从这个意义上说桅,我们必须把安全放在首位来锯具。因为安全是一个否定性指标态揭蒲,世界上没有绝对的安全片,但追求安全是企业的天职瑟墙埂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咕,要以更多的投入椒奉撇,在设计碴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篇。我们绝不容忍安全隐患建,但也要宽容失败背吉,因为这里存在着不确定性富檄晒。    安全也是规范出来的诚,要高度重视标准叙苛姑、法规和监管的作用库,设计安全的标准和法规奸胳,有些是科学的研究和论证定下来的鸵骸光,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓬渡。企业必须严格按标准和法规生产搬、管理和运营攻惫,监管部门则应该严格执法醇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本起尸歌,绝不能容忍劣币驱逐良币溪。    今天虑晶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暴鼎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蕾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具散吼,它还缺乏充分的应用考验羞触踩,需要未雨绸缪商襄构,防患于未然耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤霓甫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巩椭,各位同行哄氓汞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朵溪,每个桌上都放了一本说,大家可以直接看努模蕊。前面上半场我估计是大家最关注的堑降府,有一些政府动向插,他们做的干货俺暗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了无侧堡,我只讲讲技术剿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弛恭,有三个方面论解,有些技术方面的内容是有相关性的辟案,政策本来是张永伟讲的落啥,我在PPT里基本删掉了持鳖嗅,大概带一点捷虽伎。    首先讲一下电动汽车安全的技术褐第。电动汽车安全技术我们分三块粗,动力电池的安全衫省复、电动汽车整车安全鲜涵、充电基础设施的安全客。首先是动力电池的安全性驾蒂蠢,是最基础绥踩岔、最核心的峨,包含了电安全珊、热安全即、结构安全等等饲娘。    我要先从科学的角度说一下沦搐。如图(ppt)及诺,这是电动汽车动力电池的基本特性融,中间可以看出我们锂电池安全的范围喇闪擞,一个是电压仕、一个是温度农吮,对电池安全来讲钙,这么一个很小的窗口里才能安全工作室霓,如果温度高了会发生一系列的反应盯泡陋,就不正常了坤荡。我们具体来定义一下这些温度号促澈,这是做一个严格科学的实验瘁,锂离子电池的热失控管宽甲、温度变化宋、温度和电压变化的过程哺泌珐。有三个温度健热烁,T1叫热失控自生热起始温度窗,这个温度一般在90度朝砂,接近100度宝。第二个匪咸穷,热失控的触发温度替,就是说热失控要开始了碱。第三个赶污堆,热失控的最高温度瀑乃侠,代表了释放能量号盆羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卜,给出了一系列的各种类型的动力电池抚,比方说三元的NCA感客眯、NCM位迫虱、锰酸锂的怪鼻,钴酸锂划、磷酸铁锂妇,还有钛酸锂的米毕梦,从中间就看出慧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陆慕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坟枫,总体来看鳞清,热失控最高温度比较低一点弯,这是钛酸锂的模部。    太过于学术化一点踌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荆缸讹。热失控畴歪,我们先从热的角度袱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凭祁,我们的SEI膜就会分解茫、负极电解液也会反应俏全拢,隔膜机制熔化蔚叉勺,再到正极分解玛、电解质分解褥片,最后就涂层崩溃桥烤孺,大规模的内短路电解液燃烧胳捻饲,就形成了热失控模饯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乳。    另外一个问题疵闯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孙,像放鞭炮一样琉派辞,一个单体发生热失控能量还是有限的糕,如果在整个模组系统中间扩展请考浆,这个能量就非常大了嘛。我们说其实不在能量的大新娓喔怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绣秸,但是并不是一个危险的东西海,关键是没有瞬时释放毫柑,这是一个瞬时释放的问题龚守。    诱因寝,刚才说的是过热引起的蕾哦汾,还有电的和机械的伦,电触发垒,主要是过充敖、过放等等离栋避,尤其是过充草,过充引起的热失控是卫乘⑵危害比较大的纬,这是它过充的一个过程和机理维篡免,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卢。还有机械滥用漠埔蓬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哨,这是在网上搜到的底盘的切割实验降携搂,专门看它怎么样檀厢,机械诱因就会最终引起短路隘侩。    第二部分嘶怕,整车的评,现在我们找电池厂开安全会珊,电池厂就说很多问题是整车引起的龄,不是电池的事弘。的确苇,很多问题不是电池本身造成的膛扫,是外部原因吕,整车唱唉,比方说碰撞会引起垒莽,电气安全赊棉,还有功能安全仆,重点是这几方面寥层。比方说碰撞搁,碰撞是最容易引起插钙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狭兢物。第二沁盘挛,各种原因的电气线路短路引起着火牟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膏,电机控制器讣辩、电机电子器件IGBP短路了侍呜,高压行薪、拉弧肪、多处熔断吞,整个就全烧掉了财被,这是控制器烧红了款。另外一个娇倒,比方说前一段时间南京暴雨之后故芍隧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剧。功能安全哇叼晒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的精熄,电池管理系统死机功矛恕,但是充电机不知道咎,继续充垢尘,充过头了痊巷,导致了安全事故诺,一般150%会大规模的内短路盛,充过头150%漆核,不管是什么电池离,包括钛酸锂电池裳朵,如果充过头也都会热失控的美芒,虽然我们知道钛酸锂非常安全虱峨,但是过充之后过压也会引起安全事故堕碴。    第三庆,充电基础设施的安全长。尤其要说一下充电设备的安全问题线梢漆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幕晃廷,它的防水疙、防尘瓶、防腐蚀两、漏电沧安狭、短路保护等等忍欣,各方面存在一系列问题犯。我们开了基础设施安全的研讨会勾,大家提出了很多问题烯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皋,我不在这儿过多讲熔艘。比方说嘲咖啥,我们荣威550就是非线充电着火刚号佬,自己来安装这个鸡酒,比方说外部的“三防”拿瓶,内部走线的零乱突速,不按要求接地等等肌铰揉,这都是我们充电设备的问题聪。比方说全生命周期状态的监测坟、管理体系的缺失傅,线路老化之后也引起很多问题碑弯。尤其我们在研讨会中有专家提出捷悄考,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苛括缆,因为那里头重现事故之后就会特别严重集。    我不要都讲问题涂囊僻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洼。    第一光,说一下全球国际的进展耻饺廊。我们要学习几个寝潞镭,一是安全防护方面尼,比方说日产的电动轿车Leaf雌豪湍,现在接近23万辆磊,没有出现过重大事故梁。它有一个安全防护的设计体系晌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的低,而不是说不能做到安全酿甭。人家做什么尽肖?首先妓伞,有很好的防护设计理念铆,它的防护垒狙,首先防控事故发生槽芍掀,其次一旦失效棚细瞄,可以失效不出事宠挛长,再次码诧铆,出了事备晨,把事故控制在一个可控的范围捎享萍,控制在接受的程度跟燃油车一样腐此礁。是这么三个阶段插笺碎,从电池设计卵截,到最后可达到的安全目标娟,是一个全方位的设计理念萎海逞。    二是设计开发方面磺祭炉,遵循了严格的V型开发模式浆裁沫,从电池包纲蓉氯、奈妫块勤壬、单体希、材料备烈耸,从设计层诗、验证测试层暖,是非常详细的么溺溜,包括底层的电池材料洗镣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箔,我们国内的电池厂现在还很少用这些客瀑莽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漓,其实这些我们都很熟悉扦精净,比方冲击鸥佬、振动藩泌蛾、挤压乘惕、跌落托佬耸,南低块跌落抹、单体跌落等等夯炕溉,针刺吼极老、极端的短路然蘑冒、火烧扮、热循环厂,有温度的高低温循环实验型,这个好像我们做的不是很多签肠辖,气体分析等等仙暴,这都是全都做的辱,这是我们跟日产合作交流的尼宽逛,我觉得还是给大家分享一下肆庞,很有意义的奥青。    第二刷谜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说劣蓄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)署汲,这都是公开的饶粗筐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煤燎坷,这是一些主要的专利梨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸿,这就是一个完整的过程募闻。由于成本比较高席抵,其实没有在它的车型上全面的推开捎。    另外一个值得一提的横恭,特斯拉的碰撞安全性勤发晤,从设计的角度成雹,应该说借用了一些非常先进的方法筋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型习鲤,发生事故之后蜂妓评,非常严重的事故也都是安全的瞄快肪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戎沤琉,当然因为它有别的安全性纠琉乏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的论琉将。    第三晨暇,这也是公开的资料片,三星的电池系统毯。重点看一下电芯层面板熄,这是90安时内部并联四个单体电池堡粮硕,一个卷绕式的方型电池涂胖捣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锹胸,一个是过充保护盼、一个是防爆阀襄、一个是保险丝蚕洪。我只说其中的过充保护熊囊,这个电芯的外壳是正极河,有一个过充保护的阀及骆圃,当内部气体压力增大之后层,把外壳的正极跟负极直接相连崎,短路经袍,形成大电流袜苦钒,外部短路悼倍,过电流之后保险丝把这个断开统,这个我们是值得学习的附裤。也就是说在电芯层次进行材料鞋、电气票看、机械系统的系统设计还是很值得学习的砰划菊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摔谅祈,其实它把单体电池当成了一个小系统南,我们可以对比一下憾昆,日产电池的呐⒊毫洌块相当于三星大电池的电芯趴胆了,就是日产是小慕撸块脸斯碧,三星至少客车上是大电芯李环寒。    未来趋势来看玻拼,现在工信部300瓦时摊咯方、350瓦时都是这么高的鞭跺,这是国际趋势吻扰,没有办法梦,大家都在这么做磺美,10年内我们真的要到350瓦时舶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挎堑,2020年300瓦时应该是没有问题的炕蕾售,这个从比能量角度是可以做上去的每檬,成本也会降低话监,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夕埠吵,比能量刚、安全性是一个翘翘板梅啼士,所以我们现在都出这么多事摹惧趴,下一步300瓦时连骸奸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戎戊范。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溜笆,我现在牵头中美电动汽车合作皑宽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剑,这是最核心的下一代电动车技术纶垢。    说说国内的甩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汐怜垃,待会儿再说问题激。正面取得成绩撇,从材料体系段,三元正极律、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忍,比方说在阻燃隔膜呻瞄烧、阻燃电解性惋、阻燃安全性也都有创新霞娶,取得了进展弗梢测。从单体电池产品的检测结果来看苍摊胺,跟国外也没有特别大的差别擅跨鞭。总之略镶囊,从统计结果来看搐椽歼,我们和国外的相差幅度不是特别大巳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源段,总体电池的安全性保持还是不错的戳寿,这是实验的东西赊百惟,严格按照了国内国际标准限念,因为我们的电池企业也跟国外配套抚阑缄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套石筒伟,所以我们其实国际的标准都是满足的笑氢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谈遂。我也举一个例子芯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寄客。刚刚说三星的有熔断器型、过充保护器技摔驮、防爆阀摔,模组的我们现在电池管理系统等等陀暴矢,还有一个问题篇泵,自引发内短路拢达,这是一个问题切歌邻,我们的制造杂质劲、经常小规模的过充过放侧概雷,长期积累以后会自己引发内短路儡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绰慨烂,因为不好重复实验葱,我们首先做了一些重复实验的方法谎戳朔,把规律摸出来了戚回蜂,这个短路会形成三个阶段借胎,内短路的第一阶段势、第二阶段乃、最后一阶段枯坟敌。第一阶段只有电压的下降稍嗜、温度基本上变化不大枪矾,第二阶段福亭葛,电压下降同时温度有大幅度下降耻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掠。    如图(ppt)败卑侠,这是替代实验恍匙,这是算法倡,这是短路的测试实验诗芹屡,这是结果卜咯嘿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窝患,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程法、内短路的阻值都能精确的辨析出来小翱,提前预警热失控事故枫徐。    整车安全构,首先是轿车安全叭结,比方电池的防水吝曙,跟整车关联度很高刷侮脸,因为静态的防水浦,放在车上不一定防水诧湃歉,现在都知道IP67辖,其实一些厂家都做IP68了惹婚动,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的距卸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澈顿粮,我们如果做得好是完全没有问题的坦氛森,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吞弄粱,这是我们做完的设计斧孤路。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莽,这好像是我们比亚迪的电动车丝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西替荤,做得好我们的防水比燃油车还好嘎谷辽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谱姓,关键是我们的技术到不到位砂拈,所以我们来谈安全问题应该这么看渤。    第二亮苔,轿车碰撞安全魏下缔,我们做得好的企业也是不错的哭古。举个例子狗盎绒,长安的艇嫩忙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贺栏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓮,这是产褪、学毁仿、研联合研究的扳。甚至为了将来的发展煌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毕。而且电池包不是越厚越好嫁,如何又轻量化韦竣、又防撞按,在优化设计方面也还有很多工作可做殴挽。    第三钦赂捅,整车电池系统总体的安全保护貌盟。我觉得我们通过上次的整车交流会涪掣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案地署慕,大家都觉得还是非常不错的沪甩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汞惟赤,尤其是轿车企业是比较好的活番,分层身父、分级做的是非巢和扯啵好的嫌式,比如说高压安全管理系统滦。就是说只要按照严格的流程来进行开发煎洽酮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氖。    另外我提一句客车撑臂四,待会儿宇通的汤总还要讲的伤,我不多说了诬,他们有成套的方法来保证安全性道护先。    最后禄拔饥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狙龋冀。前面领导都说了盘酿筹,多少起多少起裴钡惰,这是从2月份到7月份统计的10起以上咕汗,7月份多起来了淮茧阶。现在存在的问题窃颊绦,我们在报告里面有详细的介绍胆仑,我在这儿时间关系也不说的太多了码。总体来看能尖份,我们安全性准入门槛要提高莆,所以现在在指定各种标准蜜,要进一步提高标准屎蓝须。当然还有一个问题韧摊吩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楼,因为充电桩跟车的接口是老的购瓢晴,现在要搞新的菊,新的总体来看是更加安全的咳,老的怎么适应新的耐嘶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侩赦财,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亮睹括。    我们的发展建议申其妒,我也不详细介绍了梗,因为我们在报告里都有槐,永伟会比我说的更清楚一下糜。    第一个弗,完善安全标准盗,制定更加严格的安全标准磷。最近客车安全标准贡蕾泌、电池系统的安全标准驹申希,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准躺镣。    第二个乓女,监控体系居把踢,现在当然都有监控系统稍,马凯副总理上次也说了播德拿,监控主要还是要靠厂家监管蔡龄,不是靠城市最后的那一级艾居阂,最后那一级你也不会给太多数据裙昂,数据最多的还是我们厂家自己黑非贸,我们最有能力监控好春菱家。    第三个失狭诬,强化充电基础设施安全管理替粉,严控地下车库沤、高危场所充电设施建设与安全监管哭乐。    第四个际,改革检测体制倍,我们建议建立新能源汽车年检制度私鹃惋,传统车要年检佛唉贝,新能源车是需要年检的彪绿,比方我们防水涝零、防尘性能人,新车是好的惭拌,老的就不一定了瓮,我们的绝缘性能叫苏、漏电保护等等是需要检验的申必宝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妹苦,这都是很重要的仑科杯。    第五个景,建议改革行业的监管体系档徘,现在我们是准入豹甸,有几千个车型套顾憨,客车是很大一个数俄,很多厂家都进来了锑,不能说让谁做伍剐犁、不让谁做滥,我想将来要引入事后监管的体制熔歼柔,谁要出了事要负责篙,要召回屑、吊销执照唾臼、取消资质戎滔蹋,甚至取消你不能再进入这个行业川,这是我们建议的要加强贡,否则这件事情没法弄级。    结语三句话俗跺:    第一俺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盘,为什么是“命根子”鞘外?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庭体技,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痘味?我觉得怎么强调都不为过瘦,所以我们要警钟长鸣副杯,高度重视散馆吵,大家都是这行的从业人员炽,都不希望这个产业下滑陆胯腐,但是为了做到这一点既,必须要警钟长鸣垃,高度重视填耿。    第二尾虑橙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拣劳。想性能大幅提升鞭,大家都希望300公里软、400公里赂呵,客车也是要提岁蛊谓,高比能量电池是必然的趋势粪,往上提的瓶颈技术就是安全卑端。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糙拿。所以随着动力电池比能量不断提高距,电动汽车安全技术的门槛越来越高吧,本土企业要有危机感输。    第三链北认,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系回齐。安全管理卡,政府责无旁贷局涸恭。    我就说这么多亩恫瘦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟镶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日日阮复,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糠庞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起为麻翘,到今天的北汽EH400的下线飞尉酚,北汽的这100万辆用了5年的时间妊踏。    在活动现车歉病,北汽集团董事长徐和谊表示毖路:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风崔噬抖,不断的加强产品酞愤寄、技术外凡矗、管理创新僵饯呛,不断的加快电动化疤嚼莫、智能化岔、网联化涧蓉晦、轻量化的发展步伐诵旁托,全力抓好‘π计划’的深入落地孰驼樊。力争到2020年痰壁,实现自主产销80万辆祥插,这其中包含新能源产品20万辆虎,实现销售收入700亿元寇酚,进入自主品牌前三名的目标拷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恰。”   “来得晚耸,干得猛碳盖,站得稳”    “来得晚搜搬埔,干得猛迸功叭,站得稳偿抡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宛沮硕。    “在行业内来说碑脖,本土企业已经很多完成百万辆了牵涟,我们加入进来武,形成一种集团向上的态势措广擒。”北汽自主分为三个部分爱定螺,“绅宝马、北京辽襄、威旺缺一不可岸红鲸,齐头并进香瘫射,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗽沛。”在随后的媒体沟通环节中次蛔普,李峰坦言档筛譬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矾队,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群席暴。北京是传承“越野世家”品牌精髓滑纤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啼搐。    “越野车是小众市尘氩弧,但是在中国市场上伙,硬派越野好伟丹,没有人能从北京汽车手里抢资源饭。硬派越野或是下一个风口来泵。”李峰在接受媒体采访时表示滑戚。    除了在品牌划分上的努力乔男绍,在车型投放层面曝厩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柏习吮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翁惜,而到了2016年焚唱许,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谁码,加上北京品牌和威旺品牌轨浦,更是达到了六款瓤醛浚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例飞急袒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潜昧黔。    而面向“十三五”缄,北汽研究院院长邬学斌表示黎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沃弛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姥凸皑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线票倒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痞廊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袒碉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傅玛手。”    是的竣化公,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赂七窗,北京汽车仅用5年的时间矛商,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皑矫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痞,现在一是车型结构变化了稼速,市场引导到SUV侨魂、新能源和智能化上去甭毙损。我们由三级跳变成了一级跳板。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忱惹鞍,“市场的变革对于自主品牌来说抡券,恰恰是一种机会蜗缕梗。我们有对市场最敏锐的感知开,最接近市郴抖春铡,这是任何合资企业都无法比拟的侣哩。”    从年产销量看俱氯,2011年达到2.4万辆岔革、2012年实现7.8万辆讥、2013年超过20.2万辆淘、2014年突破31万辆部回、2015年完成33.7万辆琴蓟,2016 年预计目标42 万辆澄,到现在已经完成了23万辆博。“2020年我们要达到80万辆靖拈。”徐和谊表示袜坷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品派,还要有好的营销忱饺惠,“酒香还怕巷子深”峭替妙。在产品营销与销售网络建设方面叹膘,北京汽车依旧不甘人后棚镁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靛窜肩,“人在一起叫聚会褪,心在一起叫团队孔。”    2016年上半年榷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家份蓬悸,同比增长396%位,目前网点总量高达到836家坏,渠道建设速度令业界刮目相看狡酗信。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皖,同比增长20%盖籍,目前网点总数已达1081家瞥。    据已公开披露的销售数据壁,2016年截至7月锯峡蔷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撑,同比增长42.7%婪,远超乘用车行业11.1%的行业增速驾傅虐。其中落馈纱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆健妙,同比增长94.6%握奥,成为名副其实的“自主增速王”尽。在具体车型上瓣弓,绅宝X25累计销量接近5万辆凰嘉借,在A0级SUV细分市场排名第一兑多。威旺1-7月也实现了近10万辆巩瓢识,同比增长6%以上风受陶。    对于营销体系剁刮,蔡建军表态称嘿敞箩:在互联网时代甫,消费者出现了很多新特征秦怜坛,他们爱分享互动念屯,重视原创和分享忍黔畔,并处于一种“始终在线”的状态哎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系世端激。   对于未来恍皋: 李峰表示搓隆胜,在“十三五”期间踞拳晶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掣申荡。    其中针对绅宝品牌胆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堕酶删,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆耍块化技术平台衡。    此外湘附耸,针对SUV市场火热形势街蔡,绅宝连续推出多款SUV车型络,形成了X25盼、X35峦、X55触橇、X65组成的SUV系列五,实现了对细分市场的全覆盖刚柿幢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型享,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揭词锭。未来描,北汽威旺由经济型微车齐南、MPV荷木脾、SUV和轿车等品类组成迫额浇。   责任编辑讹饰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈按妮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邓挟,在杭州召开暮隘池,我们非常激动窝亮。我们希望全球贸易更加公平嗅,中国企业能够更好地融入世界市场跨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示花,要向世界展示中国汽车业的良好形象巧弦。据了解申,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拳。李书福说庆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虫闯,李书福告诉记者巳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州媳盒曙,吉利要展示好自己的形象阿。李书福认为错,我们要解决全球经济治理问题私,首先要做的就是提高自己的竞争力茅风,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纠愁镜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业背掳,李书福就来劲了东,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头心,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镀聚挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拜扇,是全球经济的一个缩影仍夸。”他介绍说窜窜,未来汽车产业的方向是电动化穆莆寿、智能化锯乐褐、轻量化揭骂贬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镶稻瓤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虽姓辉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舰抖。李书福认为搞,两者的“联姻”以及之后的融合发展泰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新情湘、活力玛、联动涵祟、包容的世界经济”奸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潞,在他看来两者在基础理论研究和基础拿昧蓿块研发方面合作得非常不错僻长埔,他希望沃尔沃能更豪华眉咸罐、更高档磨丘闪、更有竞争力弦筒,希望吉利能不断提升品牌力冕、竞争力和溢价能力扒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毖。”   在吉利汽车体验馆镜,新款的“博越”展车停在那里忻层蓝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郊敞。李书福估计媒导,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲜虚读。去年冬天哼痕倡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沦频,他也曾表示宪挞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镰讹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诫,商业模式的变化已经从电商垄琳吠、维修棱涡、汽车金融讲替、二手车亮、人才培养等领域开始祭踏,逐渐延伸到供应链前端的设计孪、研发和生产热峨奈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虱,这是核心翔餐。”李书福说炮伪,汽车和互联网勿坝,两者已经分不开了舶骸,汽车制造业要想有未来饺撇,就必须和互联网深度结合起来碴巢祭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欠碾炊,吉利每一次研发创新拷蛋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开填。   “安全既是时间长度判咆,更事关人的生命赶。有人说你驮,现在的汽车都很安全了杠惰,安全已经不能成为汽车的卖点了蘑搬,我认为脑笛培,这句话说的不准确翅芬都,也不全面看号。安全对全球都很重要投,对国家很重要汀不瞄,对个人也很重要韦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗓,可以说安全事关大局耐,安全关系到千家万户焕,我们一定要把安全放在首位停超。”李书福说偏龚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霓,不仅有央视的直播核粳挡,现场还有上百家媒体川拿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分但,受到业界的肯定橙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念如饥,用现在的话来说就是企业的基因膏幕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驾,当其他条件与安全设计有冲突时卞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秤,而不是相互妥协堵。”他认为辛,当造型与安全有冲突时妒驰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蜡盗偿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颧,也会毫不犹豫地选择安全纫。“汽车是给人坐的剃渡,所以安全对汽车而言实在是太重要了得跺嫁。也就是因为以上这些理念尾,沃尔沃才能发明汽车安全带郴些舶、汽车安全玻璃煞噬粮、安全车厢江、儿童安全座椅擂物绊、侧气帘某讥、车外气囊聘、交叉路口自动避险自动刹车乱、城市安全系统等等缴浇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棺阑,因为对人的健康会造成影响祥舅僳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灸瓣。 责编圭卧纽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谩峨祷?这是东风集团高层必须面对的问题陷。“国内前三袭绰,2020年品牌影响力达到行业平均水平梁盯、市场份额5%颅嗓诽、销量125万辆汐,其中东风风神必达35万辆蓖句落,挑战50万辆菠墨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标监们纺。   论自主品牌的持久战截畅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点福镣饺。在他看来稿便猾,相对与合资品牌康械头,自主品牌的发展分为三个阶段采岛妥:战略防御陷愧、战略相持和战略反攻辅。   “对标合资品牌骚、自主品牌已经经过了战略防御阶段青,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敌。”8月10日枯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垃泡,并反复强调效肋斥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哨肖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于干,风神刚刚取得的历史最好业绩嘛。凭借旗下三胶和究剑客——AX7绕、新A60诵疮拈、AX3创柏擞,东风风神1-7月累计销量76322辆祁秀、同比增长33.5%瑞娘乡,其中7月单月销量首次破万乔挡。另外颠辅试,轿车销售26756辆圃险炉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厂地畅,同比增长27.4%竞垄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蕾膳谴:第一失官,超额完成任务;第二孝,轿车和SUV双增长爬。按照目前“三箭齐发”的态势冕工搭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屎码百,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆申婆凹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钠,东风A9超过传祺GA8袱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斜编。   “其实每陛脑,我们重点想对比的是帕萨特加杰雷。”李春荣云淡风轻的一句噶,让一向低调的东风乘用车判悸畏,平添了些许彪悍和霸气酮珊。   不过常烦,面对长安叭撕秘、吉利佃农、长城蚀、上汽这些强劲的对手送矩勘,以及合资品牌下探蒜络甸、车市整体放缓的趋势奥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灵惹?这是东风集团高层必须面对的问题诵培。“国内前三冷,2020年品牌影响力达到行业平均水平秤锣、市场份额5%习苔、销量125万辆交郎矮,其中东风风神必达35万辆壕立篮,挑战50万辆别筐欧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标干身。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔬,我们要尽快达到35万哪贤。”李春荣形容藐尉纠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”塑勘,未来五年将是“本硕连读”巫裤,从自主品牌的生力军成为主力军轿。   如何冲击第一阵营崇? ?   对于目前的东风乘用车来讲嵌黑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战透次,首先是产品浮恢隙。关于产品规划搬睦澈,李春荣给出的答案是拔,东风在2020年之前池付仙,会推出17款全新车型舍玲,其中传统车型将达到12款沙溜堑,新能源汽车7款绢梅。   实际上形橇,经过七年的储备穷呸,东风风神已经形成轿车粗霜媳、SUV和新能源汽车三大产品军团徘,在大峡、中堪暑谢、小细分市场布局露悍。   值得一提的是蓟得,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓖挛。这意味着覆,除了传统车型楼独,李春荣手里又多了电动车这张牌泞,而在2020年的产品规划中棋饰魔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款璃。   产品层面擎撇侈,缺少明星车型篇力技,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揽身手,而在未来的规划中荡,东风乘用车的目标非常明确崇颁:提升车型效率侮,培育明星车型勿匆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型硅,半数以上产品达到细分市场行业平均值赴。   实际上滤邵绒,东风乘用车下一步面临的问题齿纽嫡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焊。除了风神之外踢掳馈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等础莱涝,以及合资自主品牌壳,而在东风入股PSA吕,成为第一大股东之后喝撮捅,东风乘用车无论在资源整合复亨樊、品牌溢价梆、平台技术方面慨宛爽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搭,当然这还需要时间证明辱眷靛。   不过冠骡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朵:资源协同包括产品几拳冈、平台并、制造技术汉、供应链纳、营销和国际协同疙叮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篙路醇,随着车市的放缓溯,近年来嚎埠,从豪华品牌到合资品牌醋宪、再到自主品牌捷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伞唉。   与成熟品牌不同楼新,创业中的自主品牌馅,在招募经销商俺乓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贬锻就。随着竞争的加剧柯、产品的丰富档,未来将对渠道提出更多的挑战儒,比如一年之内连上四款新车的吉利赎疟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闻。   盈利能力当然是最为重要的标准卜涩,但是牺牲自己祥、持续补贴经销商猾,也不是长久之计廓瞎,解决之道要不断有竞争力的产品推出躲。今年年底环串,风神AX5即将上市蝎,明年AX1也将上市啦寥。   实际上潭百金,在青海活动开始之前攘逆,李春荣提前到达西宁褥,专门到长城和长安4s店进行调研瓮。让他感到欣慰的是绵凡霓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叼邢,我可以负责任地说辞,我们的商务政策是最好的答,没有之一幸下浅。”李春荣对于渠道的重视程度碘森乱,基本上是亲力亲为恕。   目前缄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度井。按照规划境贸,每年净增网点50家玻握,未来单店销量逐步提升至800台以上套链,达到中国品牌经销商中上水平剂。 责编鸿籍讥:李芳" " ×取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日法惊苇,由中国汽车技术研究中心主办玻冕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醒撩。在本届安全论坛上勤恳枢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揩,在回顾过去的同时愁袒煎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人春闪、车辆颊诲、道路等影响交通安全的诸多因素便台,促进共同发展奥墟慈,从而降低事故中人员伤亡率乡将,最终有效改善中国道路安全状况奈畔。   会后慷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堡读、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘉哎涧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侩巩,并阐述了对于人赡戳烁、车佬孰、路屉通提、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解币辛牧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示础储控,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚀碘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刻橇涟,一是日产汽车“三重保护”安全理念碴倡,即分别从社会俏寇蠕、个人和车辆三个层面采取措施式,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坏帛,就是在车辆的周边卢雾,设置一个安全保护屏障渺请,针对车身周围不同的危险接近程度怯,我们会开发相应的技术进行保护实。   除此之外地,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爆。在车辆的前方猎、两侧本头台、后方建立一个全方位的安全屏障内兄鞭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拼。同时赦赫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化五抽某,日产汽车也研发了一些相关技术没炮惜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术详。   日产汽车始终将零排放吓、零伤亡作为企业愿景玲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穷托,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术共,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撅,可以在自动模式下完成转向鞋幕撕、加速和刹车等操作疏哪,提升车辆的安全性能柒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郸觅接,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稳拒檄。即使后座坐有乘客哺摄,后侧方视线也不受遮挡洁配犁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厩涛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屠遁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堂,帮助驾驶者做出正确的判断芒。   针对电动汽车领域浚藐假,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猜脚,而电动汽车上的安全技术厩,应该也已经达到了世界顶级水平偏灌饺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亮峰,高桥信彦表示亥绊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度详诽揣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盒巩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍儡递,日产在研发智能交通技术的同时璃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帽骡曹,其主要分为四大领域激力。第一大领域是关于自动驾驶技术的脐赏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淖公。第二大领域主要针对电动汽车(EV)偷妈,对电池以及其安全性能进行研究外惋。   第三大领域是新的移动方式那具袍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫌晃甜,换句话说令愧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助誓拼此,我们针对这个展开了研究潭淡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淌嘎禽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烷靖伦。   未来凭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及创袜,同时吨歼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术偿玫辞,进一步降低交通事故发生率架、持续改善中国道路的安全状况赫侵。 责编水摄懦:李芳" "     【环球网报道】8月10日拟矮衫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糖替,共推出6款车型寝读顶,售价区间为17.58-23.58万发酥售。   新车亮点畏:   外媒点评催赌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编把:李芳 版权作品舱疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊缎,严禁转载划婪襄,违者将被追究法律责任秦闭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口别玩拾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潜惮。   不久前酚郴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逼,北汽集团以549.329亿美元营业收入吾,排名第160位涎浪陕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单麓,也是首次入围世界200强围逞。“我之前的预测是在180名左右冉雌,这个结果确实出乎我们意料建。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话噶猩目。   据网通社了解霞浩汇,2015年弊榔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拘叭俯,再创历史新高捂敬。“十二五”期间忍们,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆观兢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暗乘屎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绰瘁乒,增长3.4倍膏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流守,网通社可以断定以下两点疙阜:一掀卞土、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续护风歉、稳定的增长即受拓。二钨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重及虽。   为什么能做出如此判断掀腾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廓溺庐?徐和谊的一番话做了最好的解答澎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂关,咱们给人家代工挣俩臭钱阀洛勃,那是发展民族工业稼仿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘛?不可能劣褥虽。能走向国际化吗踢?那更不可能狡嗜宽。”   然而澎,做自主品牌始藤,光有决心吹、喊口号是没有用的劲帛摊。正如徐和谊所说黎思推:“干自主品牌真的难诺盘,现在大家都处于成长阶段吗,想要效益好显然不现实孝。但是效益不好就不努力涕握绵,就情有可原吗幢反?当然不是!患。”   从“1 ”变“2 ”细停瘸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心漏昧鼓。短短5年时间攀镣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钱病,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驮叼烷。“北汽人要有工匠精神乏荷,低着头寐乳、少说多干隶旁内,闷头干氓缝,一代人不行两代人诺苫渴,肯定成功拘莫堤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求分犀。   随着“十三五”规划的展开辆拎玛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局十。据悉蓄讲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产较啊、供就、销既蛙、研于一体的北汽集团南方基地糜换。   届时冲贡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皑箩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展簧赂谁,形成1+1>2的布局贬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怜。   “十二五”期间矗,北汽集团凭借超前的战略眼光勉拓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盎缆柬。通过产业链合作毁从燃,北汽掌握了最核心的三点(电池猫浑、电机灿甘暗、电控系统)技术堆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劣纲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邵另,并取得了中国第一堪、世界第四的业绩疏蕾裳。   据徐和谊介绍程,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上情割实,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前每舜烘,北汽集团零部件业务板块几乎是0扯,经过这几年的快速发展蜗螺能,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兽癸,这是之前想都不敢想的尸。”对于北汽集团的转型羚,徐和谊深有感触霖翅。   据徐和谊介绍收砰,未来北汽集团将围绕汽车产业链峰平,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芒,包括汽车金融物、二手车杉馁甲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谩旅彻,带来规亩砘蹋和效益的双丰收匹伎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舅镜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拉哇辉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掂妮,这也是转型升级的重要标志之一崎屁寂。北京通航以合资茎、合作帮矾撕、资本运作为主要模式天兢赖,在国内实现了产品工业化和市场营销蒜。虽然规模不大嵌购,但已经显现出良性发展态势莽售徽。   直视软肋骨埂矮,质量和效益成关键词   “整体效益不高坟拌蓟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言群汹内,“我们举一个例子骋持坏,这次500强名单共6家中国车企上榜莲,总共盈利114亿美元姜楞守。美国2家车企矾,共盈利171亿美元稻及谅。我们的产销量远高于对手菩,总体效益却不如他们轮晤。”   徐和谊指出沧咖惹,提升效益椒兢,整合全球价值链酞,转型升级缚憾色,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狠,也是整体中国传统制造业需要提升之处骂典琉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铝归,向好的企业学弟,从7个维度努力赁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蒜诚。还有四个月鳖剑,拭目以待间惰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头户嘲克,通过与他的交流可以看出裂撑,对于北汽集团的成长他是满意的沉伺。然而午面,作为一名中国汽车人恰丁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌埂。   “跻身全球200强企业疥碎怠,不是终点家香苗,而是新的起点雹规。”徐和谊更是霸气直言蛾妻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谋黑枷,中国汽车行业前三甲惜鼓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蠕辣:李芳" "   车云按摧损舷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行署贾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兢伸食,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战率。本文由现场演讲整理而成扇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凹,这两方面的关联性是显而易见的来。    说到沃尔沃苫美撵,大家联想到的第一个印象就是安全控幂停。的确缺狸热,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钉,他们就讲恒盘梨:“车是由人来驾驶的勾哆皇。因此必仿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赎如采。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恒菊廉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明囊触田。可以这样说卤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悉康,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带朽草。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术醒。其中当然有标配的梢必苔,也有选配的龚,组合成不同的配置滔。这里我稍微着重介绍一下迫,沃尔沃的City Safety城市安全系统太炔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓷钾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潞沽尺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史金。在2006年的时候佛拳妊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统媚。第二年也就是2007年供魂盛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能表,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拌嗜猴。2008年坍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety累卜,成为一个技术子品牌变。之后的十年中这套系统不断地更新完善毫抗荣,扩展了许多新的功能恕呸负,比如增加了行人探测唐、自行车探测喂、大型动物零碘亭、路沿和路障探测与避撞功能舵扇。    避撞系统为什么这么重要呢讹感?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车建妊票、转向功能的话焊,一切都是空谈凤氰辛。想象一下谅怜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恼丸,这将是非常严重的问题缺陷卫坪。避撞系统的工作机理非常简单脓厩,首先是探测啊虱,然后是评估决策海毕巷,最后是干预辞秸绦,包括警告或者自动刹车茧。    首先是探测泌蓟捍。相比以前禽靛翟,探测功能已经取得了巨大的飞跃浑。从单个雷达到多雷达和摄像头斜,并结合多传感器融合算法骨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讨得感。    接下来是决策耸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型报,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溪瞪。但是你在路上开车匿投精,特别是中国的路况躬绒味,不可能前面只有一个障碍物握瘦。所以随着多传感器的应用轨菱,现实需要更先进的威胁评估算法寿,可以同时考虑多个对象惜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象母寡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乌是贬,你车周围的一切都可能是潜在威胁洼。    复杂的算法肯定会增加计算量埃胜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估达且岭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步清草赂,有必要进行适当的简化佰。但问题是怎么简化迷垄?比如现在大家经趁祝看到的中国式过马路都,一群人一起走胳,走到路中间揣申倒,可能有几个人继续往前走期趴陀,有一些人停在那里川存律,另一些人却往后退炒怠合,这时候要判断预测是非常复杂的袱涕。所以究,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豹骏,使得警告和干预措施如何定时迁贝、提升相关性和可信度始终受到挑战歉任朔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁璃,才能提高决策的相关可信度割户。    最后一步是干预箩。判断之后还要有一个干预的策略位。干预一般是两种棚光,先是警告疏焦,再可能干预苍桅。怎样警告呢拭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁美。如果没有可感受到的威胁存在鹃抛辖,原则上车辆不应该警告驾驶员郊。这是因为娟蔬,如果还是警告缚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疏收,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率廉。时间长了之后惭灌,他就会把系统关闭或索性换辆车祭拼其,在中国的路况环境下翟瀑,如果一路上都是不停地警告姬辣鲁,这的确是个问题疏幻烯。    警告只是一个声光或振动的信号忻,那么在警告之后套冻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霸泌蒙?我们的策略依然是怒省:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生体绣,否则车辆不应自主动作斥存,理由也是刚才所说的绣。可喜的一点是疏保,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫂,自动干预所需的时间大大缩短了蔬季多,相比十年以前鬼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲍上。最后一点腐,怎么协调人机界面铂柒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奶连冬,也将是一个很大的挑战陈。    刚刚讲了很多放,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轨。首先是效率问题评狈蝗,要调整警告反应的时间尾绒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚀?警告干预是否可感知与理解哆?第二是相关性敛殊堤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荤汞剁?是正确的警告劲牢撤,还是漏报或误报恕掂农?比如说路前方有一辆大卡车饱,系统把它误认为是高速路交通标志牌峨碉锣,而不给任何警告省脖,这个明显是漏报赎。但是反过来说耙瓦苇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祈氖寥,从而警告干预殴邦斗,这个就是误报窗宪恳,这也是第一类和第二类误报的区别钝粪。最后是接受程度挥衬,警告是否很高程度被驾驶员所接受惺绢、并配合午誓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佬懈绊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性朔簇千,所以这三个因素之间要互相平衡和。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谈辑俱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目普饰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芯窃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抒课。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伯弯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凛邵?是不是因为最近自动驾驶撅褂、无人驾驶炒的很热拦?同时还有一些顾客在问迫庇,自动驾驶以后譬伙恼,我们的驾驶乐趣在哪里想念?因为很多人喜欢操控全非块,喜欢在山路或者赛道上开车朔。    我们完全理解这些考虑柒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劳核删,今天早上我走的是中环净盾,走走停停嗓镣豆,就像这幅照片中般的拥堵叼蹦庞。当然沥,交通拥堵也不是中国所独有疗龟本,随着城市化进程的加剧细墓山,这是全球性趋势测。请问这样的驾驶乐趣何在挟许袜?    除了拥堵深呈导,还有安全问题镶辽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羔。城市化的发展也加剧了空气污染墓,以及可持续发展与能源的危机侩。对各位顾客来讲悔岸怪,还有实现实时互联和出行便利的需求帕蜜。    所以矾酱,自动驾驶对社会骨扛、环境和经济带来的益处是多方面的皋湃。首先律雾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全期,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的能髓捣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误京归,即使提升不到100%安全徽吹汰,但是97%灰、99%可不可以烈相入?自动驾驶还能连带产生其它的好处端韭攻,改善拥堵歉、节省能源消耗氦缕眠、减少大气污染干,以及使旅途时间利用更高效滥唯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疗,但我们说肯定也有挑战揩龟,世界上没有免费的午餐躲潮。对于使用者来说混拼,有人机交互的挑战强级块。还有失效模式控制感捣,万一系统失效以后鳞潍抗,怎样用冗余系统来后备控制倦。有跟其他车辆系统的交互净,你不只是一辆车单独行驶在路面上涪。怎么感知环境倘费摆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知领埂舵。还有最后一个面,再好的系统铃,当顾客不当使用的时候排枯烧,怎么做这方面的技术应对处理哀梧焊。对于车辆设计来说桑洽,还需要各种各样的冗余系统做后备理平,确保自动驾驶安全茨。    其实撼,自动驾驶不光是技术问题凛必托,更重要的是对社会和伦理的挑战食,大家是不是能接受缕?首先醛,什么样的商业模式秃石,是我们现在继续卖车的模式省,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冷。基础设施的改变莽,比如说车道线妹、公路标识的统一炭孺,这也是非常重要的几忙先。还有保险公司是否接受发堪堵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任玫。最后是公众的接受程度茎遁,法律和法规的约束维擎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹋孪,从而也引发了很多相关的讨论锑费裤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么家擂?我们非常明确孤,这也是一贯的战略素,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者和巾位,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞍。    这里举个最近的例子剿愤良,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皮鞭废,已经在欧洲量产上市年龟,今年下半年也将在中国投放市场就复。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辑盾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”激寿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闯,而无需跟随前车些。要知道骸妙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粹绩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景授宦,那就是到2020年都,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磺。这是沃尔沃汽车庄重的声明戈差菠,也是一个非常具有挑战性的目标守,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢共?    我们认为首先要充分研究萄涤,通过真实用户与真实交通邻熊鹃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通管。还要多方的合作瑟强剐,沃尔沃汽车通过与包括供应商测汞卯、大学研究机构佃呕,以及政府部门在内的强强联合胁吝,来应对全球挑战加姆。自动驾驶之路没有捷径碍芹甩,就像练马拉松一样嫂惋拌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幂、循序渐进的簇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烂,我们走的每一步也都要以安全为核心婚。我们要以客户为导向位苛吧,通过提炼典型路况社蔬殿,悉心定义测试所用的通勤道路访,同时尽量控制风险彩妥。在技术成熟之前簧芹,必须反复的测试掳晌,以保证安全与可靠秽伦脸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试免娘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谩亨:要验证对社会和经济带来的好处烁,是不是适合当前的交通环境肮,顾客年、社会公众的接受程度苍,还有道路基础设施的支持是不是充分困小,与其它车辆和道路使用者的互动盎捕吕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拈愁诡,真正的大规模测试将在2017到18年猎饶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睬暮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泼酶绰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲁冷翟。    上图右边是哥德堡市区的地图擦贪饲,这条环路相当于上海的内环或中环脾彻探,即城市高速交通路巧,是没有行人继、自行车拼,也没有交通信号灯凭秦蹬。自动驾驶测试者是租赁顾客料腹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莆窖。在驾驶过程中疚捅,允许处理其它事务鹊杜缚,从驾驶员监控到不监控律惫晌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术库颊。    这里我要讲个非常重要的概念橙故疲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氓痉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坤臣,驾驶员还是负责监控和指令躬聚,必要时偶娩剧,还应尽快接管人工干预聘,所以还有不少局限性陷鲜澄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控举漓,车辆负责监控交通环境订潮,根据路况决策和反应茫南煌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能偿扒室,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锚诵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剿,驾驶员需要对驾驶负责烹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肌俗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屯磊,或者SAE第4级的程度匣芹缅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坝懦锭。可以看出碴廖郴,这是两个阶段之间非常明显的分界线郊床侍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逻及,简单地讲踌,是通过多传感器融合烧寿封,包括单个或数个摄像头乱、毫米波雷达庙抵失、激光雷达惜、超声波传感器等间,加上云端和高精度地图吮,来感知周围环境鲤第,评估路况和交通状况撼恋,相应决策与控制融,最后通过制动膘拉接、转向和发动机系统来执行干预茧刹妓。处于安全和可靠的考虑查,我们有备份系统玩,冗余的执行机构没,万一其中一套系统有问题卑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屉俏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司土墨梅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅习疙。2017年蛇惕赫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撤,随后我们将在中国锋康、美国和英国伦敦开展类似的技术验证净登黄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潜筏,自动驾驶的远景又如何排?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逻递。如果大多数车辆有自动驾驶功能告妙,车辆可以与人宫、车宽扛、路互相沟通尺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嚼盗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布箔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诉寥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奔踏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感课,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毛奸麻。 责编吉:李芳" "   从很多角度来讲虱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的死椿定。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功评陕显,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颧泻,国产化是必须的道路凉纷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屑摧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奴期梢,能够接触到更多的消费群体臀。在网络发展策略方面烘,我们会更加看重网络的构成形式别,像城市快修店情盟、售后维修中心磺、维修工厂等扦,主要目的是增加服务的便利性竿溅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渴灯松。    上周末(7月29日)好饯,在接受采访时寞勾笺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坝箩,回答了中国经济网等媒体的提问豢,内容涉及国内高档车市惩脚硭怠,宝马在中国市场的发展战略燃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容博。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腔,年轻呜、专注衅,富有亲和力;与媒体的沟通自然凉毁戈、坦诚茶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疽屠,刘智说镶,中国经济发展已经进入一个新常态每筒瓶,就是从高速增长进入一个健康坏澈、可持续性的增长膳妹诺。但是箱,随着经济运行质量的提高私,每一个百分点的增长起铅,都是一个不容小觑的数量拢棉。把这个结论放到豪华车领域熬箱,我们所存在的这个行业硷,应该不会有前几年爆发性的增长拳,市场会以一个比较稳定搐廉冒、健康抖诡、可持续的态势继续发展盲。就宝马而言饱捌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呛。比如天掣谅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尘侥炭,而是把新车落季、二手车拔,技术保险失,国际式售后服务一起发展晌,我们叫“利润四驱”镭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奋。    今年勃,在集团诞生100周年之际事呵膏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略识褥狄。那么桥,这些战略在中国市场怎样“落地”罕?刘智谈到惋,宝马集团刚推出新的第一战略屡颂,其中的很多元素不仅是契合中国市陈贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊界。他举例说隘瓦,宝马提出的智能互联概念瓷匡腻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上括,领先欧洲10年以上缆浩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篙山侵。再比如新能源方面拷。中国政府强调吨四轰,到2020年新能源车要达到500万辆拔锯烤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线封污,包括纯电动和插电式混合动力车型沽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藏。所以在新能源车领域呢铰千,宝马会加大对中国市场的投入跨搁丸。因此胆两,“从很多角度来讲吓清,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饰,刘智说鹊。 BMW i3    随着本土化战略的实施尉挝,高档车市场国产车型所占比例越来越大程睦贤。那么伦死,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忍玫图?刘智介绍说踩,目前衅剧疯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拦蕾牟。在几大豪华车品牌里面亲,就进口车的销量来讲蓟,宝马应该是最大的净。我们对目前的状况还是满意的辟。因为这本身就是在我们的商业计划内匡。    至于将来猎欧犀,刘智强调临:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芥渡,必须在中国取得成功话恃,在中国取得成功魄萄彼,国产化是必须的道路”卡萝。所以缕蛋膏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痊绒贺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溶墓艇。不久前袜砍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孰茧请。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粮。从长远来讲侵,国产车型的占比会越来越高澄袱凳。 全新BMW X1    近年来荣,高档车市场经销商层面的动向备受关注挤狗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钠娩箱?刘智认为催陵某,应该说镁风瞪,这是一个行业性话题息。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力形谎,在厂商给予经销商更多的支持配合后台绕缅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刑。就今年上半年的情况而言抖腐坑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搭。对比去年的数据闲痉,我们发现排式辛,不管是在新车毛利娃莲妮,还是其他业务板块瓜,尤其是在售后谅、二手车纤胺典、金融保险等等几个业务板块铆骗诡,我们都有了明显的进步刚茸弥。因此懦,他觉得豢窟:“目前烂信楼,宝马的经销商网络是非常健康的”哨栋淖。因为剁湃,随着中国市场的不断成熟劝骏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式康筷须。从厂家的角度来讲寐乏,我们也不断调整新车的供求关系顷姥没,调整车型的配比涎店诚,调整商务政策登得。综合下来喇室伦,应该说目前宝马经销商网络然,处于一个非常健康的可持续发展状态附。 全新BMW 7系    那么贡伺,比较以往本户,宝马在经销商网络的拓展上仍,节奏会不会放缓一些龋几诵?刘智表示乳,在经销商网络上标亩,我们仍在稳健进行拓展号定,一步一个脚印地往前走认蠢顾。从绝对速度来讲丹拟,或者是从增幅来讲恰涣驶,因为基数变的越来越大睬,所以这个百分比是越来越低的福,这是很正常的龚纲居。目前河摊,我们全国的零售网点超过了五百家撑荒删,覆盖了全国所有的省市自治区峨琶赁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搔,覆盖了很多中小城市剑芹翱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暴。在网络的发展策略方面哺保棉,我们会更加看重网络的构成形式劲京,并不只关注于网络的数量凤。所谓的“形式”就是像城市快修店勒练坑、售后维修中心连迷饺、维修工厂等等一系列的体系概念匡。主要目的是增加服务的便利性笔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务签镁屯。对于经销商谐飞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伦,让他们有一个非常健康良性的发展繁卿嘛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)拴,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍殊储,所以在这篇文章中倪围刊,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容咕窘,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )偿冻。作为整个车系当中的中配车型缮坷,MacanS绝对是性价比最高的一款猫款。只需要多付出13万杭莫,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了吭娥,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元旧焦。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价拐吨谦:10.9万 车辆总价(含增值税)溯良:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷迹,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件省,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大叔霸,当然这些选装件也个个价值不菲藕粕。毫无疑问撵刊舍,我测试的MacanS同样选装了不少配置窟吮互,加上所有的选装件之后潮,车辆的总价也达到了79.79万堵榔。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm错,轴距为2807mm与奥迪Q5相同碘碌辰,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm煤涸,比中低配车型长了18mm酣霉。从数据上看克,MacanS除了高度和轴距之外贾,都要比Q5大一些扁旗耪,但是由于MacanS车身足够低矮梢八,所以从视觉效果上来说福,MacanS的车身显得更加紧凑敲倡,也更加运动倪。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯填查腿,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder摄。如果光看前脸的话躲,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo迹梯虽。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带挽缸女,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条抱吨率。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈拐四,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19禄虾。如果不选装的话本外腔,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18藉潍。   MacanS紧凑轨嗅、简洁的尾部设计且飘绅,充分体现出了它的运动风格川式表,简单的尾部线条用最平实的设计语言里畏,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型撂。同样运动的还有它的尾灯赦扁长,狭长拧、扁平的尾灯造型拜,与尾部线条搭配极为和谐莆忍间,起到了画龙点睛的作用梅闪。   内饰方面忿,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格跋申幕,运动中不失豪华感镰。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘铰揩俯,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉瓷,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你奇措,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因接糙。但是有些遗憾的是攀滴箱,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬瓣牛,每次按下去都会发出“咔咔”的声音衫,感受并不算太好痊。   Sport Chrono组件桃柏,包含了中控台最上方的计时钟偿酸碌、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统狗。只有选装了Sport Chrono组件播,车辆才可以进行弹射起步疥。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少谷妙悔,但就算是为了那个做工精致的计时钟肝壬,选装Sport Chrono组件也是值得的党首,毕竟1.8万元的价格讲啊镭,对于保时捷车主来说也并不算贵逗厂队。   换挡杆周围密密麻麻的按键冠,对于接触Macan时间不长的人来说绦,绝对是个噩梦刀,想要记清楚它们的准确位置暇护猛,真的不是件简单的事情卑耍得。起码在我开Macan的一段时间里俗圈,每次操作我都要低头确定按键的位置苦,真的不太方便迪冲跨。" "  在国内提到奥迪认,更多的是那款最为著名的奥迪A6L犯,不过奥迪家族并不只是只有这一款车宋,随着奥迪开发更多的细分化市场车型论,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢鹌浮,这其中就包含SUV以及小型车肪粳,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型氨小,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢概甸透?   在外观方面裤挎妊,奥迪A3延续了家族外观设计烹释阔,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴粪完,用在这样一款小车上显得更有气势姑拦,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质呕贸,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计峡零,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些攻纤,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉岗,辨识度非常高磕,同时大灯下部还带有清洗器澄,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能敬。   作为一款偏运动化设定的两厢车型拌刹,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多斗,至少看起来没那么晃眼体,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰迹仑,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯酬居,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多茂瞎,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应锤九,起到了很好的效果藏。侧面的造型上在A柱位置最高棚,整个车型几乎以平直收尾虐,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证式,同时让整车侧面看起来更大一些藩乘。   A3的车顶采用了黑白色的设计鸽,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大核蓄,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些婚腹陛,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间话脸,但天窗在外放着也只能是一种妥协了歌耽。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎焦糠,轮胎尺寸为225/45R17互柬,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂潭烦,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂懒,不过选装配置都需要额外加钱才能实现鼻辖内。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉放奠卜,整体呈现梯形结构鼎,尾窗底部与腰线持平登莲敦,尾窗面积最大化保证后方的视野伴。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计记,不过内部也采用了普通灯泡光源死,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非扯猜玻好什米办。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合激,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况唉俩呛,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的怪,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的呻换。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌阜,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大麓善。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型喇,S80L自进入中国之后陡鹤,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素胸钙。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品撩,但它所具备的那种低调内敛的气质垫弥,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选行。   2014款S80L通过对细节设计的改变辩确,让自身在没有经历换代的前提下缓,进一步提升了性价比鳖每。面对强手如云的豪华C级车市掣洹,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感萍撤锣,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手粱齐捎,想要抢占主流豪华车的市掣佟,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步充悄崇,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力武。   新款S80L对前部进行了细微的整容俩,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感别,同时也紧随时代的脚步疆卉县。相对保守的前大灯设计焦,已经不再能够满足时代的需求寒,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯嵌,虽然谈不上有什么家族化的设计语言貌荤,但至少与时代接上了轨奸需敢。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变巢袭狡,近5米的车长和近3米的轴距表现霓介姬,让它在尺寸上并不会有劣势步档,四平八稳的车身设计也符合其商务气质购阿。外后视镜新加入的镀铬设计晚轰,虽然是新款S80L最显著的改变之一继,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点涣惠颠。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格蹭姆房,沃尔沃式的家族化尾灯造型茧傅递,成为S80L尾部最显著的标志性设计蕉齿惫。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解咆裸铜,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击潍,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型览敌,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力计社。   本文导航   分享到相偏:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中绰咐韧,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌相敝倘,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短仕轻叭,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘鸶砩俊,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市鞭。不过旗下的产品线也过于单一阿差,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际呢陈膏,所以便下探市程纭,推出了紧凑级的GA3车型的。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手冉,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型焕,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级椒很算,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出型禾杭。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别陡舷采,也可以看作是GA3的升级版车型灸畦,依旧主攻家用紧凑级车型市场把。但是作为升级版车型譬钙惠,GA3S在外观设计方面有所升级勉,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉滴。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型剃挖,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体椭,使整车显得稳重而不失时尚感秤焊刀。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上凳,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧吉酮、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动纹枢悔、轮胎与地面接触等产生的各种噪音锈孺填。此外搐忍茶,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎污,为双五幅铝合金轮毂程哀。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大复,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调狄藏息,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长暑咳、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型船弘,传祺GA3S的造型设计并不落后拇,反而在有些地方设计甚至是超越了对手筐。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车枫称鹊,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华戒漆滴,12万出头的价格或许已经超出你的预算芳捕轿,但是无论是从配置还是动力来说抽逆奋,值得去掏这个钱停疲培。可能我这些话有些官方措辞痹,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法骨。   1.0T嘉年华外观褂轿:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致嗜,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术粟渴糠。为了搭配这台发动机忿小寞,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性绍搅班。   内饰部分哀:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致脚牧蕊,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些伞埃。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点瑰玛霓,这个级别的车型非常少见岗思。但并没有设置外部开关蛾,而是需要进入屏幕内关闭穆。   本文导航   分享到钨:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺艇衔,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外聘筏,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆蟹赖,与大众168万的海外销量相差无几伯龚。   这个名气与销量不成正比的法国品牌屑笛,依然凭着一款SUV车型上答黄,在国内获得了不低的曝光率谁苯,这款功勋车型就是Koleos科雷傲觅。今年4万台的预计年销量颓,相信有一大半都将由这款车完成啥蓄。虽然这个价位区间的SUV里适锚,无论国产进口都有不少车型可哑脚埂,但路遇科雷傲的几率依然不低米归,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢人频?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢腺?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV雌,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版党。这款车的发动机及变速箱等核心技术哇突常,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型肩鼓办,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备搂吾,并保持了雷诺一贯的安全水准秆。而今天我们试驾体验的激诵纽,正是这款车的第二次改款寿灭,已于2013年在成都车展上市颇剑苛。   外型上敌缆,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格鹊,经过两次改款后整体设计也并无太多变化轿米。虽然车身造型上并未留下太多笔墨履裳到,但家族化的微笑前脸配合大灯造型虚,倒是显得有些“萌萌哒”栖颗伪。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气乡,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶卑棚。   侧面造型上权杉,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时迹,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘骆。虽然尺寸算不上大哗,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的才互弟,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重览戏,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条里嫩。另外康,2.5L发动机搭配适时四驱系统浅端地,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现毋。   尾部造型依然圆润舍齿,和略显呆萌的前脸很相称履昧。上下对开的尾门很实用楼,节省了上门开启需要的空间剂火,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围京佩,载货坐人两相宜廓韦卑。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出革淋,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性傻笺姐。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜侍趴屎,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多南,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例干死师。当然瞪戏取,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用慷桓响。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱径殊、大黄蜂溪、救护车等“老熟脸”们会出现嗣飘,编剧还添入了不少新角色四,比如老牌人物“探长”矮饰,军械武器专家“十字线”迁鹊,以及人造变形金刚“螫刺”等斡。对于最后这一名小角色而言飘,它的“身价”并不算昂贵岛,并且在现实中丢,它的综合表现也算是可圈可点聘揣。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多跺,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目孟肋,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科抚,说到这里玻瘫,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧释铂。   言归正传济熟,牺牲自我羚鹅譬,从而使“大黄蜂”更加强大雷檬,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色娜,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中嘉贫,想要拥有它并不难孟波密,最低11.99万元就能圆你这个梦荚答孟,只不过它不具备变形功能趁。   从设计以及尺寸上就不难看出嗡,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台郸联,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理成,所以对于大部分人而言返屁浦,创酷在视觉接受程度上要更理性一些膝。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表悔:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外户莫解,具有相同的特质的车型还有福特翼博百、标致2008犯。在对表面参数对比后愧炒,创酷的优势还是比较明显的台,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响癌伶城。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似锣唤蜂,平和的尾部凑浑、延伸至后翼子板的尾灯组外派腻、向上提升视觉的包围等等台穆,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点沪圭,当然也没有明显的不和谐感墨滇。" "     对于英菲尼迪来说洽宠,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌库,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人疏。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期撬,这最为主打的当属轿车Q系列梦断韦,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50想感撑,在现在都在大搞涡轮增压的时代恫酶,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量郎慰,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎泵炭,那带来的将会是另外的一种驾驶感受歌,而今天猎,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧盯。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型钒掏触,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的喘核薄,就是英菲尼迪的G系列产品藤,而随着采用新的命名方式含痊,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变鼻,从之前曝光的一系列的概念车来看洽,英菲尼迪在打造一种新的设计风格扑美,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感缅瘸方。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象保从,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉脓辅,而带有这种印象而来的就是描舅:这车动力强么伙翻恰?怎么看就像是卖外形的呢破腐改?   首先在外观上方,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格丁诚,采用了更为吸引眼球的设计思路募逢苔,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人篙句,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高醒净,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉擂唬,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满吠,同时也充满了一种力量感缄。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方噶,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉凳蔚,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观琶驳仁。   在车身尺寸上芥,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整淖,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡舍,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm缆七似,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准莱澜,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅奈,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份酚蓝。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式妥,这样的造型看起来还是融合了动感在其中谅,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些彭事祥,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸横炕经,在这个级别算是中规中矩不,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列茅安锌。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要撵坤烘,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位螺,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格撅扇搭,同时也保留了圆润的线条风格踢,尾灯的点亮效果依然印象深刻辛炯捐,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准角叙。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰蛾取确,这样增加了尾部的层次感火莲钙。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业点恋,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多查鼻筋,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭随呢夯,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型容,并且入门售价也仅10.98万元吨径脚,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低涵拦。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象烩潦,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下怀剖吹。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表龋娇:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面幕秸阂,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些拟粉森,但车身上的差距并没有售价来的明显边俩斗,因为锋驭真的比它们便宜太多了泪。除了合资对手以外拼,它10万元起步的售价位按,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧瞎钳轨。   铃木锋驭的外形设计上笆饱矗,我听到最多的就是两种声音答,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢艰姓拷,而另一种则是感觉外观不好接受显驶衅,很少有介于中间位置的人搔,毕竟外观是一种很主观的感受饲肛,仁者见仁智者见智幌诚。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格袖,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车铰括痕,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些拧弟村。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型惭忿,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料萌,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型久。接缝处体现最为明显檄,而且它在内饰配色上也相当讲究函疥灌,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位挖,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷须。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表膊:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型瘦究,售价为15.48万元浪同僵,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比秘怯,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值陋罐隙,性价比有多高了确潜船。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置檀哇,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到寿。况且镀,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统狠盒陇,还是非称砺迹厚道的蓄罢。   本文导航   分享到睛瞧:   哈弗H6 月供708元起" "  最近慌侍晌,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把潘,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升聊涣俏,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动饥滇,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额仕旗,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万戚,这作风跟大哥卡宴如出一辙臂咆茬。中配的MACAN3.0T车型(官方售价前污:68.79万)在选配后价格逼近90万元室酒两,而且市场上目前一车难求味仓。那么问题来了赏,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠藤柏莫,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大下甜划。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊看邦,到底这两车有什么区别百?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异农,帮你捋捋思路陈。   注霸美表: 实拍车型为MACAN 2.0T捌氖剂,为了让您一目了然篓桑呛,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处房锭。   内饰工洛: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及畅,可以说走在大街放眼望去到处可见蜜吉。基于目前的消费理念坚变,如果花20-30万去购买一辆SUV晴邯壕,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观倦甫监、实用的内饰络、以及良好的通过性啼,另外还要满足偶尔越野的需求墟填啥。面对人们如此苛刻的要求场,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测疾疤力,看看这些车究竟能否满足众人的需求凹。相比其他媒体的评测方式屁缴,我们易车选择了多人评测的模式了,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平付谢,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评捎负适。    此次我们挑选了7款SUV车型憨申,分别是迪:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客甸成,分别来对它们进行详细的测试蜡,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)兑。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版趣售瓤:25.28万元   市场优惠唾:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V级,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻嚎骨,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主痘,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚惜农华,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道跺倪瓮。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足孔肉,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计练抖低,看上去更加的协调颁推。   至于尾部方面褐建,最值得一提的要算是后尾灯的设计了雄襄,乍看上去有些沃尔沃的影子鸵,整体采用了立式的设计风格技,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲防豹扰,尾窗位置比老款更直也更靠后拎滦。   小结肃隧:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑了,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象慰嫉低,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调户桃,前后不是很搭调坦翰订,尤其后部的立式设计滦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间飞苛,但空间利用率上则会相对减惺佟,比较适合那些舒适一族麻搜恫。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型功瑟迫:25.28万元   市场优惠假拷:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了链递,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车胁,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车习,新车的整体造型十分具有张力毕,五边形的进气格栅更具立体感饰护,镀铬装饰一直延伸至车灯内锣,大大增强了整个车头的时尚性敛绒。   尾部的整体设计同样强调动感与张力污坞,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合号,但整体并不是LED的灯组设计汰,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰蓄,在视觉增加了整体感的同时憋童,也大大提升了整车的运动性幻如谜。   小结家纪瀑:马自达CX-5在几辆车中睬髓莽,我认为是最具动感的一款蚕,整车前后比例十分协调连卑啊,外加搭配蓝色车漆概,使得自身更具个性须囤肉。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象卜故桃,详情请见后面的驾驶感受篇堆。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD陌沦:26.78万元   市场优惠碧:1000元   如果不知道它是奇骏的人搽力,在大街上看见这款车盯,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化痘,同时也是这7辆车中变化最大的车型硕桓,整车不再是那么的棱角分明糯壕秃,仿佛从一个满脸胡子的硬汉蟹娄,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿衰梆苔。   由于采用更具流线的造型设计醛,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯录票荷,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念翻峭,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性氢叼。尾部的造型也不再是那么的方方正正跺窟,尾灯与前大灯造型相呼应深,并搭配镀铬饰条加以点缀台成集。   小结偷芒:由于我个人的车型为2010款奇骏惠,所以面对这款全新一代的车型酬突短,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈松饭,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说隙,奇骏是个不错的选择热孟。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版轻番复:27.28万元   市场优惠握剩暗:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候薯貌啥,就得到了广大消费者的极高关注度谦氦碍,整体设计与上一代差别很大椒岭赊,不再是中庸的形象抡径供,而是更加犀利的造型憾沥扮。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息揭,前中网分为两段式设计浚吼,但两块黑色的格栅全是假的愤佰,完全是用来装饰用的窍,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅绰。   熟悉老款车型的人都知道囤,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计班禄漆,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积混充,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野商撑,从而保证了行程的安全性汲。   小结缺:这款RAV4整体添加了越野套件瞪,所以并非其原车面貌固粕。但无论是否经过套件的选装肋,整体的造型还是十分具有潮流气息的敬,另外值得一提的是钠,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项抱抠葱,依然是几款SUV中表现最好的玲巴,注重空间表现的朋友们值得考虑布拉凰。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版碘:31.58万元   市场优惠糕促:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款倒,所以变化并没有其余车型那么大肪年,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了抱,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思碑嚎旧,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格庇,棱角分明才是其主基调摧。   后方整体没有太大的改动嫌卵刹,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了洼恕,设计很好的与前大灯相呼应锚脐绷,夜间看起来十分的醒目挫,整体也很协调柿颈。   小结蓝狭:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看棱辖,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力缆,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点屏痴,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的寝融,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉岗,途观还是比较不错的选择维突枪。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型瑟俩态:25.28万元   市场优惠勘:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副郏克斯的外观洽,那么这款翼虎你必将也会喜欢譬,因为它的造型就是一款大号儿的“覆鸦茫克斯”迹。单条镀铬饰条所组成的前中网踏鹊,显得整体十分的修长凶,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔撕母。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点投虱,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气跺第顺,提升了整车的档次哺拈懊。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑假朝探。   小结谋逛:翼虎是福特家族的新侗锹妗,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑叮克斯的身影顷,而对于新款柑缢ǎ克斯的整体造型侵愤,个人觉得还是很不错的光,那么如果您要是和我持有共同的观点痊,并且想拥有一辆SUV车型悔两,翼虎绝对是首选范围拱狙。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版插效凌:27.69万元   市场优惠仆:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子驰赁妙,但随着Jeep旗下车型不断的改款丧妈,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去舷抛,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息末刺缓,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配寒鸿斥,圆圆的大灯以及垂直的中网镀牛驰,无疑均是Jeep最原有的样子埃痴迁。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型疾莱,无论是后风挡还是尾灯很搭洽,都为方方正正的样子垒,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间纠。   小结抠:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首衙住,淳朴造型及棱角分明的设计堂点,在保留Jeep家族血液的同时菇惺,也为整车的空间做出了较大的贡献脓靶,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的捆挡棵,详情请阅读后面的文章来。   外观总结啥猾: 7款SUV可以说均拥有自身的个性称呐,基于每款车型的特性粉迹,有的为小改款丝、有的则为全新一代提仓亨,所以有的基本没什么变化户盛、有的则“面目全非”翱簇拷。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了弦,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别孰巢,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味停十,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息熔。通过每款车型下方的小结俗凡,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型鬼。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前褐慌,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐馆烯僵,你可以理解为营造纯正的氛围苔休苹。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来鞋溶,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合凤儒,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致玩娇。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed伦,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍和融。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”瓦,绅士气质是宾利的“看家本领”碧。往往苍,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质吉。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去不被,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限疾。现在瓤,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h练戊,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让劲募。自古以来疟,“Speed”一直是宾利的性能标签扑嫡纫,以此向2003年垄断勒芒冠甫雀、亚军的Speed 8赛车致敬写衰平。    作为宾利历史上最快的量产车型充菏朴,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)卡苍撅,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征倡建猛,当然锤,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可颁骆。    伴随著经济实力的提升脱,中国人对自己身份的敏感性急剧增强破抢,当你身处被“泰禾北京院子”李叛赦、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规耐萝,肯定会追求更高层次身份上的匹配扑图。我几天前去宾利销售中心抄,它长廊式展厅规睦盍新希宏伟脓草抄,处处是浓郁咖啡香恫,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利哨殊,对其购买力是不置一丝的怀疑禾。我想登遁,只有宾利虫、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌馈弦,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求界矢。我敢很确定的告诉电脑前的你们品虏桓,这款售价不菲的宾利性能新旗舰儒冒涎,在中国未来一定能卖到脱销绅。   >> 写在文前顺:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年窝床,英国品牌的表现令人忧心忡忡儡淀赌。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌纽,它们目前都散落在世界各处诫饱淡,有的受到追捧有的则走向终点霉舌艰。即使获得成功的英国品牌贰,它们仍为自己贴上的“德国标签”戊勿、“印度标签”的身份感到忧虑丝,毕竟庭,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除低。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造步慈,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革殿、原木的袅袅余香季,这种气味只属于宾利炬、劳斯莱斯们泥,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严把辱城,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头衡硕徊。    从业这么多年纪食伙,我写过的顶级车型总值超过了3亿元睬,从没有一辆能让我动了收入囊中之心虫轿,囊中羞涩遥不可及自然很重要香,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦戏。我认为一辆好车狄侍粱,应该让驾驶者舒服挂翠酸、安静恼、惬意的完成从A点到B点的旅程淬糖捻,那么多动辄千万的超级跑车速度很快录,却实现不了我小小的梦猎每埂。我一直认为萝尝疗,真正的贵族切拦递,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极骸磊理,即便妥协仍然能坚守初心羡。此话适合改变自己的GT Speed桔沽,你知道吗砂极?世上最难的事情就是超越自己粪磨,GT Speed做到了 菱缉。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义佬,当你启动它时膜兜,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态绅。   >> 外观伸守广:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身蠕馈此,作为宾利目前最为畅销的车型欺凑,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”肩圃烷。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级竟沁。但是操,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配速,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节疲攻。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者辨,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动论。当然疆,大部分“土豪”车主也不在乎辈劫撇,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成菏慌。    外观提升不是GT Speed的精髓咀惨,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品抠,动力饭救鹤、刚性帮某妈、减重上的工作任重道远勤困味。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg囤扳肥,仅有2.3吨逃桑袒,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重谷搐誓。不要小看这350kg侠怂闭,几乎是一台V8发动机的重量技。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件甘理,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂敛十集、多连杆后悬挂和防倾杆等捻茹廊。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色酗,分别是Burnt Orange(橘)袭蹿赣、Sequin Blue(蓝)葛蝎、Excreme Sliver(银)男杆逗。为了凸显GT Speed的特殊巳铰,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)蔼令。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选试潍檬。宾利工作人员表示鸿贯罚,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故努,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加暑叫汰,尤其是在中国等兴新市场更是突出洗狈,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩叛娄巢。    你知道胖子多么努力吗怒?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时惹虏,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形卯。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超逼。那些把高性能作为卖点的品牌畔窗墓,现在宾利也有资格和你们一较高下葡涡。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸梅合夕,与GT W12车型尺寸几乎保持一致锌,其尺寸为(mm)催魔闷:长4806舞、宽2227嗣、高1394惧,轴距为2746mm氰。我知道帛挪蚕,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距替,为了让你做到心中有数色轮抒,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来礁呵辩。与竞争对手相比汉暮,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先健陇贤。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑粳,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车仿躲讽,哪怕国内的环境日趋恶劣救挝劝,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值驮拐浑。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成淀,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭涸份,整个过程大约需要22秒夯判。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间拈涪,从而避免占用后备厢大部分的空间赡。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘垒嘘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚措,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感青,没有法拉利暴躁怒,缺点恐怕是不高调肥苹。不信你点击上方视频听听视频里声音当八。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结赏踢: 作为欧陆GT的性能旗舰翱惨匿,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角风骆纯,不仔细研究根本发现不了它的区别鞘。虽然外观变化之处并不算多咀朔,但是对于轻量化瓷、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性竿。" "   7月21日纤,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)凤。其中丰田致炫战胜福特嘉年华袜袜、北汽E150庆衫貌,成为第一期家用空间王冠军达炬。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威畔挫甸。它们会有怎样的空间表现图,不如一起来见证乔额钉。 本期内容开始前摄嚷勒,先来看看第一期文章中网友们的评论吧距: 好了檄,正式开始第二期内容烂。不过简单说几句赦胖,为了没看过第一期的网友们怜藐尉:    你可能会发现草猴弊,随着岁月流逝睛、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭蜗,也当起了小爸爸盗薄。恰此时胸害刀,他们对车的选择可能也有了新的取向冈胶昂,空间大李孙呐、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素施境爬。    基于此翱捎,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题挫董队。从一家三口的角度去衡量一款车的空间李味舵,让大家对车辆的实用性有个较全面切普陆、正确的认识屠辱每。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测卵、模拟一家三口郊游的情景实测钮姐闺、细节空间的展示侍、实体娃娃的数据测量四个环节进行涩骄顷。   话不多说沸磕,有请今天的选手鲜,登扯ê! 第一环节写工:堆放整理箱现师,能放多少放多少    由于很多厂商瞥、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升狭,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时涵烩,也会帮你量化一下车到底能装多少升嗜街姥,所以上图我们也给出了每个箱子的升数鞠。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号罗愤宝,并加以不同颜色区分滦,目的是给你呈现最直观的感受幕。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据形,仅供大家感受一下任窃常。今天我们拿箱子说话幸陶草,看看它们这种数据到底能装多少箱子草。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下螺存:由于时间关系韩授蒲,我们这次只借到了骊威的低配版前咸,后排座椅不能按上图这样按比例放倒吃斧艇,但高配版的骊威有这一功能幌鞋。 首先出场的是骊威表:    状态一祈乌潜:单纯的后备厢空间 状态二滔汲陌:放倒后排座椅后的空间 状态三寿工涎:除了驾驶位的所有空间   编辑点评沏: 骊威一如我们所想的那样泰京,空间的确是其一大卖点逗挤。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时猜,小伙伴们都惊叹了!骊威吴部览,实力不凡丁。   其次出场的是致炫巴锭笛:    状态一绥:单纯的后备厢空间 状态二茂酬:放倒后排座椅后的空间 状态三港:除了驾驶位的所有空间   编辑点评培撂弘: 就如文章开头介绍致炫时所说扰,空间匹迁毛、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点盯赂旅。通过这一环节放整理箱的测试抒揉,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得使。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积窘凌:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一黄梅凯:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二袍:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三闺楷:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结械黑系: 通过摆箱子的实战从拐,以及上面表格数据的对比侮边讣,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利日饰。而致炫与骊威差距也并不是太大酞歼炒,可见其空间不可小瞧细泰。接下来又有哪些好玩儿环节石?而两车又会有怎样的表现呢狙?请继续往下看李结。" "   今年5月使唉蛇,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶胎融汕?9挡无用规疙采?自由光深度试驾报告》)食盟。当时贝,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测弘。    6月彪荣,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)迹。不过3.2L版的离地间隙构、接近角司悄、离去角汇梧、通过角等数据都比2.4L版强悍不少枫。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别床虽边?    几天前堂,我和赵璞花荡、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市法裳,这车还行不行芍?    我们的第一站揉,魔都上海顷集怕。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消扳。在经历了噩梦般的改签勿、等待溪瘁、登机陈宫稀、继续等待之后涵,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间虾。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿铰:“游遍世界各地隶圃,开尽天下好车淌腿。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑标洽。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方杭迹巨,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的辽祟,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多剖链。在此我可以不吹牛X的告诉大家奔谢,我在纽北环实际驾驶过欠场钮。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑吝腊,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI儡认师,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型题陛臂。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮坎,在国内也非常抢手级赋统。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升纯矢甘,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障欺哇渐。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变涸拒,基本保留了GTI所有特征盒。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升氦,在舒适配置上也更加的平民化俯新搏。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整菜系景,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件拢,例如两边的侧裙以及尾翼等烦褪,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的啡立计。但低调的外观也有自己独有的设计元素衬芍,例如车头处GTI特有的红色的拉线渡珐拨,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标笆,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中糙彼。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性龟,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm册板绍。另外谐疮,新车的LED尾灯造型也很有特色苗。海外版GTI提供了红色串徐拉、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择眯诚宝,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现捍螺,但国产后或许可以与国内的消费见面疥筏胸。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少拾,我把它们大概分成两类缕尘:靠谱的和不靠谱的图。不靠谱的原因很多孩钎村,有些续航里程太短褐,上车就开始为电量担心;有些性能太差泌,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比行男搽,几十万买个两门小车算,真当我们都是土豪吗挛?   不靠谱的理由千千万逢四汝,靠谱的标准则大致相同抨韭。续航里程不能太短瘸沉,加速不能太慢祟,最好还有些实用性氏瘟,价钱不贵就更好了祷全。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了抽吹,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车搅。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平售戈,拿汽油车举例的话目群衅,90%以上都算得上靠谱短。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说讳,能达到及格水平的车型却不算多涩。我们的这辆测试车是2012款的赣唯,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型菇。还好时隔两年锭奸晃,e6的动力系统并没有发生大变化飞含,只是外形和配置有小小的调整句堂。   续航里程箔姓晌:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧尝,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群茶懂。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车郡说,这其实只是理论值禽顾鳖,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱时公寇,实际用车时很难达到凌。夏天空调敢匣咀、冬天暖风薯、高速快了曝、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程瞳囊糠。   这种电动车只是日常通勤还可以痴辈,但稍微有些想法锈贩轿,想去见个朋友但办讲、买个菜舅箍,心里就得犯嘀咕纤炮歉。这种心中总有事悬着的感觉很难受劣店,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多芭。   由于时间原因殿,我们只能简单测试一下e6的续航能力绰。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里涪胃,其中高速路况三分之二队,城市路况三分之一耿。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来浪率,我们的行程其实就是三段邓,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)豹鲸裙,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)泼,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)栓裤。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)德,显示续航里程320公里耗空匙。完成第一段高速路程时(43公里)寞,电池余量82%(耗电17%)撕互法,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)胆,电池余量63%(耗电19%)烙皮报,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)扁,电池余量45%(耗电18%)荒良,续航里程134公里(减少61公里)警。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点膜:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右违熔,比如第一段高速行驶灿瓣慑,续航里程减了59公里猾陋,而实际行驶了43公里秆,二者大概是0.7倍的关系颅,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话硅市仍,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近鹃孪,拥堵路况似乎还更费电一些惶灿。" "  近两年股挎,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮俱书,很多大厂都推出了自己的纯电动车奇去,先不说比亚迪这些纯自主品牌绒虎背,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车岔鞭墟。今天佬,我们就提到了之诺这个品牌我,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌鲁,主打高端培,并且未来也是只进行纯电动车的研发刷,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌攫摹。今天尾剃,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E凳请浚,下面我们就对这款车型做一次体验尖既。   之诺1E只租不卖喇脸膛,租赁价格为苫:日租金为400元/天镜呜,长租(3年期)为7400元/月寇操,现在消费者就可以对这款车进行租赁抖。   租赁价格包含哨:车辆上牌颅、充电盒安装(7.5小时充满)疽、保险究、每6个月一次定期检查保养猛氓无、车辆维修谈抛,7天24小时道路救援陆毋、拖车以及备用车辆等拌。   之诺1E是基于宝马X1平台打造鞭凉尺,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计虚,但车身整体还是能看出宝马X1的影子风。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计句,虽然亮点不是很多迪爬哪,但至少可以与宝马X1拉开一点距离交何堵,树立之诺自身品牌的辨识度办。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系妒具扇,辨识度极高赌。 既然是同平台打造挫,那么轴距和宝马X1也是相同的卷。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎臼渭菠,尺寸为225/50 R17芬,这款轮胎最主要是为了节能考虑慧莎算。   本文导航   分享到胖陌:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉标,它是南京依维柯生产的车型鞘,隶属于跃进品牌旗下刃,是一款定位中高端的轻卡产品谷坛。该车是在2013年1月首次发布的司收探,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)悄豁拿,为用户提供了更多的备选车型雀。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现抹。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)陕创。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域试,宝马向来不走寻常路读燎,旗下的SUV并非越野硬汉含,而是更加注重公路操控性篱惊偏,所以在外形上也有着自己的独到见解铅袍。Coupe原本只是轿跑车的特征臼萝柔,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上褥贾港。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后谅苔,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上酬荒虽。在这种背景之下迁戚,X4应运而生婚绒苇。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验赤,宝马对于X4的设计便更加得心应手乱乒镜。从车身尺寸来看图傲诧,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化炉蔡敌。然而实际感受上讹焊冒,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力爱廊。它们的关系就如同X6和X5剔舱疙,一个张扬钝、一个低调黔绦。要想斯梗酷署埠?X4很在行烷恐玛。   这辆X4的外观加入了大量M套件伶,进一步凸显了它的运动风格井璃。夸张的前后包围降低了视觉重心惺婆扦,但也在一定程度上影响了接近角和离去角防酵。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢焦谭率?所以豆,接近角培、离去角这些数据对于X4来说淮讽,根本不重要屑绢能。   和X6一样此,性感的臀部是X4最迷人的地方奥。如果从车尾来看钩凶赣,X4确实比X3运动了不少烈,高挑的腰线壁缅、厚重的尾部都能给人很强的力量感笑次篙。对于35i来说玖抠伐,单边双出的尾排着实有些低调绊杯霓。尾灯的造型是典型的宝马风格疾刷蒋,造型简单炕、大气胁揪,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升申惋。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮侵可墟,前245mm徊、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性拿。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)口,这是一款综合静音沮、舒适对跑、操控于一体的轮胎氖教。在我看来派两畅,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎叮圣赐,似乎更为合适禄。" "  原标题窍裙习:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前平瘦,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)闻虱,该车除了外观造型犀利宋、内饰豪华甜斑盼、配置丰富之外蓝蹄慷,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样煞剑。作为一款以年轻趁都、时尚为主旋律的产品设付嫂,NX开起来的感受如何惺睦,今天我就为大家正式揭秘蚂。(注搏:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称吃舜,如NX厦断、ES秃乏、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍淖福骋:   NX车型的外观内饰设计风格胺搪,在之前的文章中我已做了详细介绍情,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品甩泪。从实车给人的感觉来看藤,它的确做到了这点殿葱芳,不少人见到它的第一反应就是阔:恩菱前牌,这车挺个性海膳、挺漂亮瞬绍。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅默捍鲤,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计浑擅,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度戒串。此外表螺俺,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯溪钉,进一步提升了科技感炉。不过它并非全系标配巧茨,在入门级车型上近光灯依旧是LED咐,远光灯为卤素灯泡腾。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》鹋职恕(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV捞忙,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3柬估、宝马X1做直接竞争欣泊,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV饯蹲,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证淡采。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES鞍疲、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格搭蠢。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可崖姨盍薄,其中一款为17英寸尼,另两款为18英寸钞。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂嘉卸,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎咸金哎,在国内的售价大约1700元/条皋眠。   车尾线条与前脸相呼应铣恰,造型犀利秸巳店,棱角分明圣玛,以凸显整车年轻亲鞭、运动化的产品定位姆氨。同时老诚,尾灯设计十分用心付戈,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果挡痪,特意在接缝处增加了一小块LED案惯。   内饰方面仙饲萌,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造伟孩,同时用料保持了该品牌一贯的高水准邢吻,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用使,大幅提升了车内的豪华氛围衔幂。   据雷克萨斯厂商人员介绍裴,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏措,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统距,它的使用方法类似于电脑的触模板跑埂霓,并带有震动回馈功能微皋。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用览位筋。此外俺蕉谈,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统矾社芬,我们咨询厂商工作人员勿,这配置会不会引入中国博瓜,对方并没有给出明确答复仆椒垛。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适吻,作为家族中的新进成员魔,NX的表现自然也不会差肃盲。为了符合它运动化的定位蝎劣,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强邓,使之在激烈驾驶时能有更好的表现套藏并。此外NX空间方面的表现也同样令人满意咆秘。   在海外笑克蛊,NX提供了全景天窗安毫陪、普通天窗和无天窗三种版本的车型岭警昂,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃雾掀袖,采光效果很好吉灸奔,但无法开启城列寺。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用逼,采用的是外开式设计芯奔。可以确定的是磷,上述两种版本的天窗都将引入中国譬,至于无天窗版车型是否会引进场平,暂不清楚勿钞潮。" "  [汽车之家专业评测] 2006年吭,马自达CX-7在海外推出;2009年矩恍,2.5L两驱车型引入国内楞当乔,售价28.8万;2010年退,增配的小改款车型上市副,售价29.08万插琼,同时宣布国产意向;2012年袭梯,海外CX-7停产;2014年恐遣,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道团醛撬,等它国产的人此时已经老了四岁了份彻。   从以进口的身份引入国内拌鳖错,到正式国产经历了四年左右的时间戒喂筛,在这四年中进口CX-7销量并不好丘,一方面是当时市场不成熟庞篓,后期竞品丛生将其埋没了售隆倍。另一方面原因也在其本身攀昆侧,比如定价高郴、2.5L发动机动力孱弱等等稿,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍额檄比,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统娃辰诬。在测试之前伪,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点爱联?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm狄梯,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm缴静,搭配6挡手自一体变速箱鞍疏。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机欣,只不过调校要比CX-7上的更为激进淘炭侵。即便如此休刻南,我们仍旧对它的动力表现有所期盼话犯梳。   油门的设定比较灵敏淌,起步和加速初段都还比较轻盈闷驰,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线稻晒,而不至于拖沓土瘦窜,一切都显得易于掌握竞雇。变速箱和发动机配合的是那么默契堤赖,总能在恰当的时机选择到合适的挡位编敖,只是在极拥堵的道路上蠕动时攻赏嘲,1挡与2挡的切换有点闯动而已彼禽纪,问题不大希材。   转向和悬架的设定偏向运动潍丝川,采用机械液压助力的转向系统比较重畅柔欣,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣昏。悬架没有“忽悠”的表现邢,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息穗,车内乘员经承昊郑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”不。悬架后段偏硬骂,在弯道中并没有明显的侧倾妮,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去氮井。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错伸鞍,动力供给够积极纺,表现不错胆堂藏,驾驶感觉非常轻松冀,动力的跟进也很是及时派巩灵。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)放融。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm传拦,但实际感受发力点基本在3000rpm左右孟茹贩,而且不是那种喷涌般的迸发海洪筛,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已硅,给人相对内向保守的错觉森赣。   CX-7更擅长的是中途加速睫跺还,比如从60公里/小时开始星光淘,遗憾的是想让它发挥全部并不容易辅绍,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓烦参,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限递,这几天这种沮丧感时常出现绢细。不过也正是这个中段加速的特点呐,使得它在行进中完成超车显得轻而易举黑,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右查,稍踩油门就奔向3000rpm崎,便能得到很好的响应嘉潞,仅有极为短暂的降挡迟疑燎,随后就催逼出了足够的扭矩壁脊。简而言之浮稿,CX-7的驾驶感受还是相当不错的啡搏狈,容易上手孝拧糖,各方面的表现也都算令人满意齐巍孩。   中高速行驶中一切都能变得敏捷袍违箔,涡轮增压器起到了明显的效果礁色,就像注入了某种精神类药物沤,虽不时刻保持着亢奋状态涉,但兴奋状态确实随时可以到来沃田,一切都听从指挥疲污。这种持续的加速感可以维持一段时间灌肃,心里不禁一阵爽快庆附,当然分,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了赌。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光抽,测试油耗的过程共行驶了134.6公里虑缉急,消耗燃油17.94升计残拾,平均时速为30公里/小时景蕊么,全程开启空调谭,平均油耗为13.3升/百公里携瞧,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看叮,CX-7绝不算省油的那类凸潦,准确的说是比较费油黑。另外榷祭沦,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油竭祭,无疑使用成本相对较高竟。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前极庆,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章慧。说实话鲜假,那是我第一次接触这两款车块搏婪。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象擂憾淮,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机怜辫防,动力同样够用型毛,但输出并不算线性抄灯当,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制谷痢躺。当时我就在想办朔情,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了虫授吝,而如今厂家真的这么干了缕。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统兴免,增加了几项配置摆较,外观方面几乎没有改动佩,图中的这款车只是增加了车顶行李架读斥狙、车尾扰流板和挡泥板等选装件袄憋凸。   这款帅客HR16是一款7座车型顶勤殊,它可以满足国V排放标准闺庭姆,车窗后半部分采用了隐私玻璃清虚坪,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢湃。当然脱,帅客实际上是一款既可以满足载人避偶,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)攘七,所以它的车系中包含了5座课、7座缺、国IV发壳蹿、国V等各种不同版本钵刷佰。   除了挡泥板之外滦拼迪,我认为行李架和扰流板的实用性并不高颧浦菱,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果闹。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统乔,其中的最强模式叫作“Dynamic”戮博,译为“动态”冬乏咸。有意思的是材,在英文里趁,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根酞年,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机料渭恫、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗斧链?——开启动态模式受莱,就等于点燃了一根无形的导火线德动。   要追根溯源的话模抬,炸药起始于中国纹仇,属于四大发明之一型纹函,不过相比中国发明的黑火药芹吮识,硝酸甘油平时更加安全可控靶苫,而且破坏力更强扳齿扰。奥迪RS 7同样如此狗涛,它多数时候表现得比较随和狗式肆,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力摹咀。   首先从外观上就容易看出它很厉害茬。奥迪A7之所以独特烷诞胯,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型为,人们将之称为“Sportback”割,在我看来莫怕瞳,它的廓更像是一只优雅的海龟谦,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种模退。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装全陈,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光弟苯,所以它已经不是传统爬行类的龟骆科,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息承方,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同匠廖。最吸引人的是那个手感出色的方向盘绩潜,让人不由自主的去稳稳扶住3先眠巢、9点位置抄贯。   在风骚的外形和各种真皮寇辜、碳纤维材质的覆盖之下汀篡绒,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性关建,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别爬,这一点很好撇孺写。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV挝伞千,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群街。即便在这种情况下歼,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价接。这一举动也让这一用户群抛出一个问题眉涪脐:谁给你的自信卖这么贵瘦黄?不错疽污摄,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008窘寄脚,它到底是盲目自信还是厚积薄发品竿?我们一比高下废。 外观对比慷:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结堵枯:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算茫,所以我决定说点可以量化的东西泊孰。首先冠亨,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现闺疏旁,而哈弗H2在售的这款车是中配车型挫频。其次可能是由于动力的原因勺紊圃,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽悲太哗。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上郡劝侮,备受关注的长安CS75正式宣布上市漂璃,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合拷悲闪。在前期的试驾活动上菲肯呢,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型锯酸,并对其驾驶品质给予了极高的评价遣溃间。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车盟碘,和手动挡车型相比港悼揪,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待册。 ● 外观内饰的简单介绍瓣似洁:   在外观方面竣,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型默,长安并未给1.8T车型增加特有的标识睛每,甚至连一个小尾标都没有窖。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿趁垛,但1.8T车主可能会对此有一些不满散轰钩。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm璃祈,轴距为2700mm喷戒,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5扳娇、奔腾X80以及哈弗H6肌咳,CS75还是相当有竞争力的惺虑,它的轴距和长度最大皋奸赁,宽度仅次于哈弗H6涂息,高度相比瑞虎5矮了35mm肺拖。   在外部配置上收,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统臼睛,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头磷限,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角息世。另外美殿,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯烫静股,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果逛陇,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力隙慨醇。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致链坍,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品褂,市场售价约为700元/条幸,在同级别中算是很厚道的配备了道。此外路啦黄,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品夕虫,只是轮圈被替换为铁轮圈渭,还是俩字——厚道隘荡。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格怯创,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足丸蔽涕,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板性穗尺,看起来更有层次感泉氨。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙汐杀穗、设计毫无新意唤独、用料也很一般等不好的印象京仓。不过近年来朽,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹戳,长安便是其一磺,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视妈哪,也很难找出它的缺点套芍羔,按键凹脱、旋钮的阻尼适中弛,手感很不错哄稻。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏寂铂,分辨率和反应速度都还不错美位亥,不过在功能性上它只提供基本的导航醚绢措、DVD寿、电台烈即啃、倒车影像及蓝牙功能癸茄泄,并且无法直接用USB读取手机中的音乐痢,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的彻饲,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到提,但是厂家对此并没有改进卸,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放乓糙。但是讹捷,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度了刷,同时设备名称也无法显示完整邪扛肯,在用户体验上还有提升空间秆杏溺。   不过孤钞,在一些细节处理上密肚,CS75依然还有一部分表现无法令人满意讼咳。比如在挡把前方的储物格仕,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理孤,不过这块材质却为硬塑料槽涟,实际上根本无法达到防滑的效果冷暮。另外糜,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯色蔽,这点值得表扬葡,但必须手动摁下开关才能点亮策郴澜。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅慨,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果炭漓蚕。座椅填充物软硬适中亥,刚刚好坡宏,并不会软到开久了腰疼攘,也不至于硬到硌(gè)人诡貌。除此之外充街,包裹性表现也很不错河剂,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中檄淬溃。另外舌蛇,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节骆两可。   车内乘坐空间表现上丧翔碑,身高180cm的编辑身处前排挛,头部约有一拳左右的空间浇誓,此时移身至后排钾伞灿,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间速诉论。作为一台紧凑型SUV车型挫绷烁,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了蓖。   来到后备厢佩侣霸,长安官方给出的容积数据为590-1560L队都,表现中规中矩揩酞。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布拾显,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果惰,增加消费者对于整车的好感度窟波。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟炯疲爸,如今市面上的电动车产品越来越多晒,开始逐渐走入人们的生活滤距,而众泰知豆纯电动车就是其中之一凶掣,大家对它的了解可能还不是很多荡谰垦,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元村虽。那么这款车究竟如何呢瞧棋具?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车辈、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上帕,我们终于有机会近距离接触一下霓嘲。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌茅险即,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质涎,因此其与众泰汽车合作餐兜,推出众泰知豆电动车缴苍。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同浚,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识广你。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗沤?不管你信不信疏抛,反正我信了平峨。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱奢洁,售价为24.98万-28.98万元锋,共有三款配置可研肴酝尽,全系均未采用quattro四驱系统颧痞尽,取而代之的是前置前驱的驱动形式暮磊钒。更便宜的价格带来了更低的入手门槛孰,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生卵尸,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水咆绅,1.4T的发动机到底够不够用狙桔,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧粹胳济,这些问题都难免让人担心牢勤舜。那么奥迪Q3到底是不是“好货”淬测,它又是否值这个价格得辆,下面让我来终结你的这些疑惑憾赫。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力无:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱屑,我想网友最关心的问题之一也许和我一样勃离,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境七斯杉,既然大家都关心这一问题佳笺,那么我们就从这个问题开始一一解决味广。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的戮鞍,其最大输出功率为110kW破岗断,峰值扭矩可以达到250Nm杏肝,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm颓。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后喀矾尚,动力储备不足方面的顾虑虽,但是这些想法也好顾虑也罢诬,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了漠式撼。奥迪Q3的油门被设定的很紧实论旅,油门初段的旷量微乎其微谴怒。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点访爱色,当发动机的转速达到1750转时裂锤,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩诽,强烈的推背感也会随之而来侩,如果你不是冷静下来思考一下羚舅,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受翟,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减许忿。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候掇井钮,一开始的想法和我一样吐叭辉,换了1.4T发动机之后士井鸵,动力跟的上吗步?心里总是怀揣着这样一个疑问琶颈,但是当他们开了一段时间之后赤擂,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”奥改。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格夸睹触,处于D挡模式时俏,整个动力的响应虽然一点都不迟钝高县陆,但也感觉不到激进的性格斧路。但是当车辆处于S挡时拳楔,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉端巳苏,整个车似乎突然变得紧张了起来沉饱斧,时刻专注着你踩油门的右脚蚕,稍有动作便会迅速做出响应纤常。   在城市的驾驶中锻帅刺,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障娥镜慨,当你深踩油门时伶飞,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞处杰,或者可以说虐,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态垒款逗。此外四龋,作为一台不折不扣的城市SUV扑拟,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验玩揣沽。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质闻仕,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量库妓反,但是丝毫感觉不到突兀的加速感姐视嫩,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动畔悔粪。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆差菲划,整个加速的过程非常线性苗,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时杀怪,不会表现的非常神经质掀全阔。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱绢开顷,这台变速箱给人的感觉非常聪明笆沪,可以准确的猜出驾驶者的意图翔微,在换挡的速度和时机方面非常到位莱竭。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点魔刑。此外管熔堤,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错噶。当车辆处于D挡模式下凯,当发动机的转速达到2000转时牛姬翱,这台变速箱便会进行升挡的动作桥阶附,从而保证日常驾驶更好的经济性墙撅貌。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时蚂辜腹,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应城,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止戊换霖。   这台变速箱也并不是近乎完美涡谩,它当然也存在着自身的不足凌椽穆。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺踏埠,尤其是在低速的区间内瞄,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感伎奔。此外梅记票,该车提供了四种驾驶模式的选择俄,分别为经济查卢、舒适岁山蝎、自动和动态模式乒拘室,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整桥。 性能测试戊祷骡:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中典,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现炒坝合,最终的破百成绩为9.14秒话套,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升降稠。奥迪Q3在三挡时完成了破百设,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程穗。此外琉翻,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没诉叹,非潮泛В快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失替,整个加速的过程十分平顺和线性椽,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势噶却。车辆在全力起步的过程中藉,由于没有采用quattro四驱系统娶彪,车身有轻微的抬头现象宽,前悬挂的拉伸比较明显恨扫撼。 性能测试散杀硅:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中曝磕,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米娩村,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升评,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系捍弥。在整个制动的过程中驰,G值适中保持在-0.9到-1之间巷锰,全力制动时车身呈现出前倾的姿态隙喀洽,前悬挂很大程度的收到挤压瞪,而后悬挂的拉伸也相对比较明显少渐。此外旅,该车在连续制动的情况下暇苏迪,受到的热衰退现象比较明显炊拧力,在连续测试过后婆锋烦,制动距离增长了接近2米死次。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容橡,动力方面也足以应对使用的需求扮,尤其是在低扭方面穿匣,这台发动机表现除了浑厚的功底版烘币。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平豆泪疗。对于一台城市SUV来说电獭虑,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑洁。" "  你有没有这样的勇气念肠,一辈子只留着一种发型补绩钝,带着一种款式的眼镜鸽?或许多数人会摇头说不可。试想你现在穿着中山装搞蕊撩,带着大边框沃肝唱,留着中分头走在街上碑,别人必定会投来异样的眼光爬。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变趁酵宿,但有一种美逗洽聚,却是永恒的惕婆剁,我们称之为“经典”膏。就像中山装逐渐演变成了“国服”介刀弧,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样度肋,看似过时的东西稍加润色航,就会焕发出经典的力量细。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题起居,也是一个互相佐证的问题俯莲。正是扛住了时间的消磨鸽为喷,一个产品一种设计才能称之为经典绿谅垢。而正是因为它是经典四玻,所以无论时间如何过往绍,岁月如何变迁篓,它依旧能代表着美头拱勉。所以能称之为经典的东西凤毛麟角什呵焚。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫赋、保时捷911快、MINI这几款车了潍惯。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承鼓崎坷,这是一种财富碳,就像一个国家的历史一样磕计凯,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝绊。但就像中山装一样够拢模,如果不稍加改动耙祈,依旧会被人说土气贪俯僵,MINI也是一样淀师,细节的升华会有益于经典的传播和传承瞪棠强。这款MINI COOPER S的运动元素比较多碴,是全新MINI车系中性能最好的咸材铆。所以车头车尾都会看到“S”的字样蒲碳。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表晴全:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部睫,这是它彰显不同的地方凭巷,尾灯的轮廓更大了浚,但相比老款不够凝练盆,同时你也感受不到它有何种审美的进步惩写,个人感觉它是为了变化而变化弧蔼攀。轮毂方面恰,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号博的。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注毫,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)叫阔。不过雇醒,在真正接触到保时捷Macan之前粕,我对它的真正实力也有所质疑群。众所周知钠厘,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造簿稗,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢欧?带着这个疑虑癸凛,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅具蹲奶。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同洛,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型送。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机晦,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似物。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型混慑哨,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”廊五谴。在没有任何参考坐标的情况下粱烂,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的裤趁渐。排除了惯性思维的困扰湘扁师,对于一款新车而言或许并非坏事雇侍挛。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布苟迹面,因此有关它的设计特征我们并不陌生暴概。作为保时捷推出的第二款SUV车型蛾桑,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计蘑,同时也融入了许多独特的元素桃崎。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征滦界,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动藕,因此在细节处理上匙薄副,新车融入了更加激进的设计元素飘臼创。    作为入门版车型色炮,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯晃秃,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯钾,并采用导光条设计累绰,其视觉效果更具科技感娘欢。   保时捷Macan的腰线位置较高水,车顶弧线在车尾处微微向下收拢腊蹲貌,营造出强烈的动态视觉效果派赤冕。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格燃。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一蕉,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格收。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况灸毖,我的同事此前已经为大家介绍八。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解屉皋夺。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍酸。" "   ??????? 提起观致滇秀,大家都会想起什么克恢?这似乎是一个难以回答的问题囊。作为一个有着中国血统的全新品牌涎蓬,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩么悸。在2013年撵吝捷,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上萍,一石惊起千层浪隶。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手马额复。   如今将蛙诡,观致的第二款车型客驰,观致3五门版也如约而至柬隘配,其是否也具备了同其兄弟一样的实力委猴?它的到来台,在扩充了观致的产品线之后腹替,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢丝拴寐?自然是令我们拭目以待徽。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车杰坊阑。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今酗奠计,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型撂刷济,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型描纱椭,时至今日都没有做大幅的修改僚蓄卧。就是这样一个古董级外貌的家伙蔫渺,最近竟然和新能源技术杠上了抢。2013年的日内瓦车展上宫钒,路虎推出了一款纯电动卫士模碱割,旨在告诉大家卫士宝刀未老据广及。而这些天辉柬紊,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试触裤,看起来颁,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了辱慈。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上痹,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品辱,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟提,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望艰鹅毁,并未成为现实窍查渡,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已瘁芳激。   事情的转折点发生在2014年6月18日滥躲绰,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照愧祭睛,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车衬,并且这一次衅,车身上已经重新贴上了拉花扫唐排,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计讨,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”魏昂,而是一台真正的电动版卫士骑颁紊。   之后通过各种途径的联系抒溅,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版耽僻睫,虽然这并不是一款量产车备墓,也没有任何电动机百视随、电池组方面的参数数据合, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试肺叫,我们认为此次试驾还是很有意义的踏江。   ■ 外观造型镐薯洗:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷锯岸,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士遂构。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样涕挫多,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异患遂敞。   电动版卫士全球仅有7台扯扁成,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车经,基于卫士110车型打造弄梳尸,可以根据情况容纳5个或7个座椅墟卸且,算是车系中的“旅行款”涤。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承钞棚,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异扰倒哥。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计读,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡翅,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外金,丝毫不加以修饰紊冉风。按照官方对柴油版车型的销售策略窖奥,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件玛邵钡。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分鼎,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理但,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留吐霉,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间懒。正对车头故惕猛,右侧翼子板的通风口也是镂空的籍,下方是空调系统的进气口捌畦,而左侧的则仅仅用作装饰腑,所以是完全封死的状态泻匹。   平直的挡风玻璃瞳挝、小雨刷兔惰、面积可观手动调节后视镜苏,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计挞,而在这台电动版卫士上邯,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板委感痪。   实际上先史,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致铺,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线朔沤,电动车窗只照顾到前排乘客灭倪嫌,第二排为手摇的妇汐,第三排则仅仅是推拉窗蹄。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林朗,确实疾,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车亲耻,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中妙。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头苹鲜,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖卯艰级。   三窗式车尾设计除了古老外涡盲,想不出更多的词去形容绍授娠,好在后窗电加热卡碎虹、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备成,而这些也是这台车上为数不多的电子系统价鄙圃。至于各种不同用处的尾灯精,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧污壁。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩敖坊,并配备了13针牵引电力接口舱差搐,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电人。而对于电动版卫士来说帆底巫,这款车的拖曳能力也非一般强大俱慧唇,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡赡导,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置荚晌。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯唱,在这四年一次的盛世当中峨期猜,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注凸赦,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市乘换ぜ摹,在经过整体的细化改进后整体更出色杀靠,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市郴偌帷,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌广矮廷,对于这样一款小车到底怎样娄讲,让我们一起一探究竟抹。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车偿饶,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计兜仿联,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化聚,当然这还有一部分是车内空间优化的设计锑咆蠕,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格菠领,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格谩,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择滇蚊,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非称诰撸可靠的选择侨。   相比现在很多的车型弹渭,J2车身并未加入大量的镀铬装饰旅惮售,个人比较喜欢这样的感觉法潞篮,朴素也是另一种风格说,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好弯顽褂,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分搽失填,可以说是起到了点睛的作用彭犯碌,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创骨弄溜,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格文艾储,看起来还有些运动精神藏。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组霖放,同时也是远近光一体设计泊拦,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气口趴缕,更加突出其可爱的造型风格铃贺,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体慰,同时也表明了J2的一种年轻风格曝江边。虽然是一款定价不高的微型家用车倍督,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置核惮阿,雾灯虽然不是什么贵重的配置私鸥,但对于安全的保障还是多一分才好澄购帝。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力该柑,实际使用中虽然刮水面积稍写娉选,但整体还是清理的非常干净负却良。   在车体侧面造型上标固篙,J2采用了一种超大倾角的A柱设计踞,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高澄偶礁,这样给头部空间会留出很多鸿,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感梆环,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感闪妮。腰线起始的位置和大灯高度相同损潍坷,这给了驾驶员足够大的视野空间啃患茸,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间脑单肆,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高漓,感觉像是一种电影院座椅的设计风格蔫。   在尾部造型上涩淳捞,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计敦,同时加大了尾部示宽灯的面积肖裸挨,为了就是提示后方车辆注意安全偿,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹谴昧,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高负散沏,内部非常的深不过开口非常懈迕埠健,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包纷你欠。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具畦邪渤,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎瞪酮伪,虽然是钢圈袱,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳绘。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型烦,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少修俯嘎。另外巍,一直让人头疼的售价问题擎,此次又出现了蜜,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势蓖京。价格问题浅,在上市新闻 中已谈了很多凑褪,不过与价格相比桶,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善八叉模。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统祈期,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题杏?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后计,即将为各位解开疑问爆。   观致3五门版已于6月24日上市裳裴郝,目前指导价已公布誓底,售价区间11.99-17.19万元 鲸。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍府芦:依然遵循简洁的设计思路佬孺烈,造型更显年轻琉城徒。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头四诽,喜欢追求时尚潮流的年轻人士炊擂磺,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体疽扑。可以说固,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车合冯。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格即孤,不过在细节上却更显年轻城。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm讥,轴距为2690mm贰我趣,除了长度缩短了177mm之外逛,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别体忙洼。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话苫嚎窍,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉祥,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了沫腻膏。在车身颜色上狸,观致3五门版同样有6种颜色可哑铡,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕那,色彩更为鲜亮门,也更有时尚感问芭赁。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起桓颓,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别嚎吼劲。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面皋钢韩,而前雾灯也采用了圆形的设计殊,更显时尚捐窜刺。另外憾掣,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯柿狈艾、转向辅助灯和大灯清洗装置提奢,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 矮多拼。   除此之外朔淘钞,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大淡蒲黑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)坑锨克,并且轮圈的款式也更加的年轻脓。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18良。所以在轮圈与轮胎的规格上讣,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别陵。   =============分页符=============   ● 内饰介绍币:与三厢版一致鹊褐,细节改变不大分。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同嚼,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择裤。中控台采用对称式设计单,各种功能布置规整济含败,按钮数量控制在了合理的范围内轻淘,不会给人一种杂乱的感觉坊。平底式多功能方向盘与三厢版无异返,造型很有运动感论,真皮包裹的外圈握感也很不错勿。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置蚊宋,除了蓝牙电话人秽、多媒体播放等这些基本配置之外离,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务典季巧。除此之外割,车主还可选配观致逸云的增值服务滥孰,该服务包含实时交通路况绿煞、实时停车场信息和地图更新等略。 ● 座椅及乘坐空间蠕受鸿:白色绲边真皮座椅很有时尚感藩雄。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能蚂纲捆,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能渺,与三厢版顶配车型相同铃势。不过区别在于赁,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理巧,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升豹唇碘,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动喉簇叹。   在乘坐空间方面浦,身高173cm的体验者进入其主驾驶座拓,并将座椅调到最低位置后鬼浑溯,头部空间大约为1拳撕胁酷,显得很宽裕;而进入后排后农,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间柬搁,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的婪潭。后排中间地板隆起幅度较大沟袱胚,长度也不适合搁脚翔细溺,中间乘客的舒适度会受到一些影响楷。 ● 后备厢赶、储物空间和天窗厦炮:后备厢容积403-1105升艇簧,储物格众多瘸抛。   在不放倒后排座椅的情况下奈秽开,观致3五门版后备厢容积为403升岔,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题撂衅糠。如果嫌这样的空间还不够的话娘镣邪,将后排座椅全部放倒后段蹦穆,空间最大可扩大到1105升然盆。除此之外汀,如果您随身携带了诸如手机阔犬、饮料之类的细碎物品的话涟畦恫,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间胺坊貌。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 溉洌克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备缚,可打开的总面积约为0.22平方米褥炼,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似担拈图。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架独寺律:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机湃炮,两者最大功率分别为126马力和156马力取,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米腑平,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别城塑。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外悲囱此,其他车型均采用6速双离合变速箱去。在底盘悬架方面诺丢,观致3五门版采用电子随速助力转向系统漂,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架罐铣。 ● 驾驶感受绿期:底盘调校水准高黎,变速箱低速平顺性比三厢版好柔把。   此次试驾会上隙,我们大部分时间都行走在城市道路中咸虾,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些甜块勉,起步时若是轻踩油门踏板踩灌闭,车辆的提速会显得比较迟缓潭,若要改善的话溺饰,需要至少踩下1/2的踏板行程嫂咳。对于开惯了日系车的朋友们来说兜歼,这种偏向于传统欧系车型风格伍赔颧,而非“一点就有”的油门调泻恚可能需要一点适应的过程绍烙。   而在整个加速的过程中毯稗,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题离啸,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上附,咆哮声已经传入驾驶舱胖陶,可就是不见变速箱及时升挡盗恃艰。另一方面幕,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入疯铜申,整个介入过程并不是特别的线性撩伪农,其工作时的噪音也清晰可辨缔凉隘,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音搏。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧溯韶。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )甘,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受诵,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换方,并且伴随着强烈的顿挫感弦贤供,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多啥僚。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态腊赁,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少虫,虽然顿挫感还是有澎,但已经能够被绝大部分消费者所接受夏骆。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的罗漏红,那么我可以回答您跑靛,和大众的DSG表现相差无几唾。戏。   从观致工程师的口中得知甫摊,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题嚏,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下盖期,对变速箱程序菜涛、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整窘使,找到其中一个最佳点冠,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低顷。   在手动模式下昆,发动机的表现仍然很积极吉凹略,不过由于其低速动力输出并不出众其掇椭,其加速度并不能让人感到满意凉馆厢,很大程度上淮,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉脐搞。此外犊露,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时水提窗,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡抚,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似呻系伟。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点访沪杯,而在此前的三门版车型上肆度,我们就给予了相当高的评价缴。虽然仅从结构上来看撩,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控辽,但作为一款家用车蕊忙,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性貉,高速行驶变道保证稳定性雷猴。事实证明烘店,这款新车延续了三厢版车型的出色表现档拱考,并且从车底反馈至车厢内的声音甸、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看对,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的惦誓虐。   ● 编辑总结臣饱:   从我们此次的试驾感受来看戎嫂堑,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻空、时髦的外形脓屡,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整奉匡刷。与之前我们体验的三厢版车型相比探,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步抚碘关,尽管目前顿挫感还是存在揭趣蕾,但已经能够被绝大部分消费者所接受了酿吴匆。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过特泡,有值得称赞的地方氏都屡,自然也存在着一些不足客骄耙,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等隧。另外控,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的喜拳。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元懦,但是这4000元能够换来包括氙气大灯玩、转向辅助灯及大灯清洗功能愧跺,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎级坡,这样看来久籍,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少颂。不过刮沽,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢捐刃羔?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧策戏。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 衣垂辏控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间陋贩,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍扩挛地,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型迸。但个人更喜欢两厢版本炒,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因熔糙粪。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾惭撅夹。当然盛梨修,作为同一款车掏,两厢和三厢的选择人群会有很大不同驶。三厢版本更加实用迹獭,两厢版外观更加时尚干练地卞。今天带来这款两厢版爱唯欧涛,或许会让很多注重外观的年轻人驻足络。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容潜欧,大灯的设计相对保守了韩笛使,但也减少了人们对于这台车的争议性盘。从而扩大了消费人群培协。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好父迸,各有各的美帕就碍。但无疑裸猛毁,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的踢。   侧面的变化并不是很明显揩舞棵,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动底。相比三厢版要顺眼的多虐烽。车尾的变化同样集中在尾灯上火,尾灯的轮廓变化倒是不大韦,变化主要集中在尾灯颜色的改变粟。深红色的外围显得更有质感跋赐梆。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话斜馈烤,越野车是最好的选择轻。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车檄,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40伟,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事诞态涵,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力菊。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远惠谱,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40牌。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没袒。除了电视剧的锦上添花屁,BJ40本身的魅力也势不可挡饱彻,下面我们就走近这款“北京青年”吉,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼细愁其。   外观/内饰稻:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试怯佰铆,或许有人会问那为什么还要进行测试碗拌棺。其实答案很简单朝钱淀,之前测试的BJ40是一款试装车净聚,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别现幻温,包括电视剧中车辆也是如此翅莲热。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变闹椽奔,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升乾蹄搏。虽然我没有见过之前的试装车店渡,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异畴,甚至有些地方与牧马人不相上下奔堪骄。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍萄钡垢,之前我的几位同事已经介绍的很详细了纲,这里就不再做过多赘述彤。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰硼诽,你会发现并没什么科技感戒际骇,简单的线条漏烂、硬派越野车特有的见棱见角的气质庐俏抠,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面徘陀。另外俯,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留肚。硬质塑料质地的中控面板很厚实莱,比起舒服的软性塑料手感稍差疥,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境去,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事俯特叙,同理使用织布座椅也是一样慰,无论您是刚刚涉过水汞份,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨汰揉煞,都不用担心剩镶。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器校矮,不需要华丽的外表去装饰蔚。虽然BJ40有着很浓重的模仿俏,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格奠。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上粳,那只能说这个人并不了解硬派越野车笆创狈。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望凄啸寝,让人想到真正的场地里去撒点野煌。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀菊?惊险的高速穿插庆钳、精彩的甩尾掉头娄苔、惊艳的侧向双轮行进皖秽,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演堵陇。时过境迁繁盲,萨博虽已退出中国市陈臁,但把经典的两款车型(即9-3狗、9-5)的技术留在了中国江,在北汽成功收购萨博技术后递修缅,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生伟龚。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型淬,其底盘运用了萨博9-3的核心技术日嘛,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求膏恃谩,主打性价比与实用性椭缝车。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确忱呸,只是在某些方面使用了相关技术而已韭递搔。   从外形设计上就不难看出胃,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影枢榔,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰舅,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70阶己,同时车身上所使用的犀利线条董,令时尚动感的氛围展现得十分充分阂。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表斤刮:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级闹旦,车身各项参数都小于萨博9-3订巢啥,所以直接套用的说辞显然并不成立娃管。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出肮坪,打造一款可以继承优秀基因烂,并适合普通家庭用户的车型冠错,成为了设计团队主攻课程扯娟连。   上扬的尾灯组有种凝视的神情冲,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应浓,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降儡,但紧凑的造型与简练的线条仟,使其观感的持久性更好秀亥卜。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多钾幂坍,很多厂家也开始重视其了这一细分市场煌禾。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型舌促铝,价格能接受罗翰,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型凉口。而现在也有很多车型供大家选择浚,包括大众途安辫乌,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择绊。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现海汇,它还有一个进口车的身份窜景疏。接下来你猫菠,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现襄渴墟。   外观示:起亚最新家族设计肚萍,略显可爱法媒,大部分能接受密。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格寥,同时又有一种独特的卡通味道搔却。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感关法险,没有配备氙气大灯梗,但全系均带有LED日间行车灯短彩氓、透镜及大灯高度可调功能荣拌畦。雾灯部分的设计很有个性妊,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感刮。   由于车身高度降低警,新佳乐从侧面看上去十分紧凑幂,平滑的车顶线条降低了风阻系数怯,流线型设计更加美观汲。全系除顶配的豪华版外概辈奸,后视镜都没有集成转向灯功能毫久。另外馁及抱,低配车型的轮毂也比较简洁囤,轮胎规格为205/55 R16萝蹿棋。   新佳乐车尾的设计十分简洁吩,总体看上去比较圆润豌贿逢。尾灯采用与前大灯相似的设计风格略稗驰,凸起的轮廓首尾呼应先登。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方瘟微,车顶带有行李架蜡袱敖,具备一定的实用性部禄。新佳乐全系标配倒车雷达功能片劣,顶配的豪华版车型还带有倒车影像拱薄癌。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源届闺,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题可喂。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌幕庭惰,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯虎。而提到雷克萨斯瞎罕,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样腥愤,立刻联想到了舒适驼、安静等一系列形容词颓锨姆。   作为雷克萨斯主力车型平陵,ES系列占据其在华销量近半壁江山付离,舒适椭舅禄、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价聚猎钢。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h赊诚精,更是有充足的理由享受这些评语降壳迁。但更重要的是窜闺柑,在环境日益恶化撇刃妻、石油资源日益紧张坪号、油价越来越高的今天德,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度耐乒。   外观部分嘎:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型括,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)簿暮逗。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生施,和前代相比进化明显保雌。初次亮相时核藉,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期毙寿黔。与丰田一样城,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格阿滥,目前已被广大消费者接受垦,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题涸。   外部配置上舅杜,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能谅蜕彭,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目卷烷,与中网造型配合不错涕。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格逛,轴距2820mm参碌。与国产ABB品牌的三款同级车型不同烂迸统,ES没有针对中国市场刻意加长添胳,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台惯,轴距比老款增加了45mm溅讨。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计技,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型隆蓟阶,此外它似乎也在暗示混动版在