>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签虑踢:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源谓咕:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑缉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫高,分享至朋友圈或给您的好友渺,不会用媒?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签汝媳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源沸喀从:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑探乖:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫抛,分享至朋友圈或给您的好友丰,不会用邦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签殊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

*ST莲花:股权过户完成 枞阳莲兴成为公司控股股东

北京研究试点农村用水计量收费

7-11连曝多起丑闻!这次涉及3万名员工…

      90%;    4 电池包定位锁紧技术仁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贯矫、锁紧滤。    与会专家认为都头,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求活颓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蝗、热稳定限、无热管理循环蒲皮变、热冲击循环乏、被动传播电阻)睦,电性测试(短路郡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击眠达、掉落颧誊酣、穿刺汹、翻滚彻睹、浸入怯睡、压碎)的安全要求焚。但是哄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梁绍。安全无止境千屎,提高电动汽车安全性锻,还需要国家布、科研机构似袜降、动力电池整个产业链条等多方的共同努力提笔纠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驮渺另,也曾不断出现事故师,遇到挫折是任何事情发展的规律雌擦。因此枫鲁瑟,对于各类事故靛,电动汽车各产业链不应止步不前纱洽缎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蚕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的韩唯跨,要让安全成为满足一切功能的首要条件扮皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱繁热:李芳" "   上海车展开幕前一天波,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娥划,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阜苗道。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苦巴?北京现代副总经理便、销售本部副本部长吴周涛表示糕介末,目前北京现代47%的客户是80后和90后敬霉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诬瞳堤。“他们对于服务有着完全不同的需求些。比如服务要定制化攘捕,手段要智能化附、科技化江。同时怕蔚湃,还要预见到他们的需求并满足谈踏。”    如果说此前疚公,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酷,是厂家产能的竞争毁,那么未来则是客户的竞争惧欠。因此粱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”害负。“意思就是享受你还没有想到的服务驼剂。”吴周涛如此解释钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撅眷?据了解宏乾剩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期静汾柬,升级为对客户用车生态的全面服务梅硷,基于互联网科技的进步堆,先于消费者预见需求汀腑陛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”功,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效塘垃、智能涵吴、共享敖口,以及个性化定制的智慧服务体验洽改。    具体来看谐,北京现代将率先整合官网末、呼叫中心程寝、4S店透明车间律、服务App翟列、娱乐茬馅怕、地图茬堡繁、语音控制插、智能搜索等服务功能捂,并将其聚合到车机上诞,成为用户的车载生活服务平台砍储。它就像一艘移动的生活航母面谅,无论是餐饮豹、娱乐穆、购物的生活需求镰椿怕,还是维修茧际拘、保养的汽车服务级,都将以车为桥梁胺砰骄,实现信息互通污吗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务七惭破,还能够通过在线直播的方式境灿,对接车泌、检测踢、派工县岔、维修瘸每、洗车雇饱、交车等服务的全程进行智能监控浅享攀,实现人车分离式的售后服务甭,把客户彻底从4S店里解放出来撮辆,为他们创造更多自由生活的空间耙。    值得一提的是镣,在“汽车共享”大火的当下庆膛揪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抨谰渤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奢亨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主协街。“如果只有5%参加到共享汽车当中领熔娟,那也有40万辆的规模慰,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓣飞蕊。”陈静表示譬文,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踩、售后代步车暴唤、公务用车也会参与进来策查。“我们希望融入大潮毫呻,积极参与这种尝试媳丹谈。”    除了全新服务品牌的发布呈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茅。据了解弦坝恨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掸卫,通过平直且富有张力的线条揣漠,充满力量感的车身轮廓巫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格查攀。同时跋郸黎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梧浚,匹配7速双离合变速箱奥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顺诉。    “新一代ix35上市之后傅,北京现代有全新胜达善棚、全新途胜托翟偶、新一代ix35露累、ix25四款SUV产品瑰。通过这样的产品布局绥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旗秦秸。”吴周涛介绍说另敌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铣刃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俏窝笔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烙姥,本届车展除了新一代ix35伪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谦券。新车延续流体雕塑2.0设计风格离敦,对进气格栅圣赊扑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恳,以DAW驾驶员注意力警示火、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滇,为消费者带来更安全的驾驶体验瞳獭。    除了两款新车外碗绦,北京现代还设置了技术展示区伶改泄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果社耽匿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豢陪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天么狈胸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啪拧朝。    2016年差弟,北京现代实现产销114万辆浦狸剐,超额完成目标柯,保持了行业第四的市场地位需瓜。今年北京现代即将迎来成立15周年獭,也是北京现代从800万用户基纯省,迈向千万用户级别的重要一年胸。业内人士分析爽,在后百万辆时代到来之时逞匈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茹粱,也在不断践行本土化政策奇鲜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涧镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  5月10日奸哭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搭,人们的关注度更高矗磐。在今天池碎,汽车产业主管部门幻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》携,其中指出被鞍:“中国企业彻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陶。   目前在中国汽车领域迫,舆论将中国品牌分为三类欧,一种是例如长安哇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘿泻长,用通俗的话说“敢说敢想敢干”导,而且成果显著漏档,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汹镀,这些企业通过内部的改革擒梳,已经形成了正确的发展思路涡羌妮,尽管在终端销量上尚未展现成果必,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凰谷偷,始终有一种“捞一把就走”的心态冒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酪梁,在市场赚取短期的效益钾。   苗圩在撰文中指出立胚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铆尽。企业投入资源谷躺,通过设计开发郴臂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夹,包括物质价值和精神价值传常镰。但是投情吾,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐卸,才能完成“惊险的跳跃”佰,成为企业的收益瞪感。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晾欣如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倒,中国汽车很兴奋宿,但正如苗圩在文章中强调表耻伪,品牌建设是长期而艰巨的任务晒舵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”推栓弧。这同样是中国汽车品牌需要思考的署撮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗜味,通过仔细研读侠前甭,将其中核心思想与观点标明柯兔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹈衅辣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知届祁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来当朵绞,党中央屡嚎罕、国务院就振兴实体经济讼、做大做强制造业做出一系列重大部署敛梗麻,对加快质量品牌建设提出明确要求慨赡。习近平总书记强调童露棱,“推动中国制造向中国创造转变赁讲、中国速度向中国质量转变忻毕、中国产品向中国品牌转变”吮。   2016年蓉话晃,国务院部署了消费品“三品”专项行动溯详,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梅低,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赖谩际,提高有效供给质量伎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窘寂。   近日懊庐,国务院同意设立“中国品牌日”琼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沧鸿,体现了全社会对中国品牌的期望疲替,为建设制造强国指明了努力方向巨。      一苟囤猴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代患澜夺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廓,代表着国家的信誉和形象入帘搂。品牌发展是一国由大变强的必由之路陷谭泼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志担。   品牌建设助力制造强国战略喊。 我国是名副其实的制造大国庞举,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务砍视。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钠并,产业转型升级势在必行袄胁,迫切需要加快新旧动能转换胶,培育面向产业中高端的竞争新优势怂。经济发展规律敲雌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摊菠。   品牌建设推动供需结构升级帝漂戮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煽,重点任务是提升供给体系质量东殴凛,提高供给结构对需求结构的适应性堤。品牌是连接供给与需求的纽带葛炬泰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廖品,引导需求侧消费升级男府,提高供需两侧对接的效率谢唐。   品牌建设促进实体经济振兴兽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盘铜剔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力救。企业投入资源霸,通过设计开发虱脊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朵,包括物质价值和精神价值坊颓嚎。但是魄,这个价值需要在市场交换中转化为货币怖挛围,才能完成“惊险的跳跃”抬,成为企业的收益燎闻。能不能跳得高嫂讽、跳得远涛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知店冬。品牌是价值和信誉的载体仁娘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力共怜。      二串、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述创脊轰,科学地阐明了创新贡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系憾稳。从品牌建设的角度看校,品牌需要“中国创造”滔,没有创新逝僵坷,品牌就没有差异化的魅力唤拆箩。品牌需要“中国质量”挫潞,没有高质量檬渐,品牌就丧失了价值的基础介揪喜。 近年来罕乘腑,面对国内外严峻复杂的经济形势疟伙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央权耙、国务院重大决策部署碗疲病,认真研究我国工业发展的阶段和特点扁托窃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蓬。   把握规律忻,找准抓手裁。要坚持质量品牌工作整体推进刺案,引导企业在设计开发衰、生产制造和营销服务的全过程建立全员察、全方位的质量管理体系道、诚信体系和品牌培育管理体系赴缄,以培育有竞争力的品牌为标志慈士刃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卷。   积极履职卞耪,统筹部署嫌。2011年我渤,工业和信息化部会同发展改革委焦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怂,进一步推进品牌建设弗。2015年脐,推动出台了《中国制造2025》辉碧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垂撼。去年悸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划差挎,部署了全产业链质量品牌协同行动份、优势和战略产业质量品牌护航行动烂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睦劫。   持之以恒灯,扎实推进帮逆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钨款。   经过多年的不懈努力邪绵,我国品牌建设工作进展顺利酣瞥,取得了初步成效秘。目前巢持镰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斧香邵,涌现出251家示范企业鞭。根据对示范企业的调查锭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宋卞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%参,企业经营的质量和效益得到明显改善烧剔蔽。同时滩忱,重点消费品的定制化埠色驼、中高端产品供给比重显著提升速,定制化服装消费增速超过30%搽罢绥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肯季。      三碘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赊吴比,需要社会各界齐抓共管校袄,合力推进哩李类。下一步红疚惟,工业和信息化部将发挥行业优势护,深化推进品牌建设配,加强与有关部门密切合作歼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稼唾的,努力开创工业品牌建设的新局面猫。   坚持企业主体虽砷,增强品牌培育能力譬帽。 引导企业增强质量品牌意识丢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓣肃寡。坚持试点先行狠苹炽、示范引领丝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设畏伤,促进企业品牌与区域品牌互动发展芥私饰。加快制定品牌管理体系标准坑,组织贯标推广委。加强质量品牌宣传赐鹅脊,弘扬精益求精的工匠精神扫,扩大自主品牌社会影响显定群,激发企业培育品牌的内生动力薯羔。   落实质量为先镀,加大支持引导力度兔妇的。 贯彻实施《中国制造2025》释察,落实质量为先的基本方针仍掠铣,加快推进质量品牌提升行动讼。发挥制造业创新中心建设茄泞贿、智能制造礁、工业强基等重大工程的支持作用剔称辫,引导企业加快工业化与信息化深度融合讹舰,运用“互联网+”惟现捕、大数据等新一代信息技术仍,把握智能制造叮、绿色制造臣焙疗、柔性制造等产业和技术发展方向弘,加快培育自主品牌匿。   鼓励创新设计氮萝徘,丰富品牌差异化定位局味。 完善制造业创新体系措顾频,加强关键核心技术研发湾趟,推进企业技术中心建设联磺芒。在重点领域推广应用以绿色酸恕、智能拔、协同为特征的先进设计技术嵌。建设具有世界影响力的创新设计集群户曹,培育一批专业化的工业设计企业爸漂表,鼓励代工企业建立研究设计中心结绥,加快培育自主品牌较表。   实施重点行动九瘦胃,促进关键领域发展伟。 落实消费品“三品”专项行动泄卵半,支持消费品工业向智能澜灌坦、绿色丝酒、柔性和高效制造发展稍。增加中高端消费品供给世擂讨,促进产品向高性价比优势转变呐踞。大力发展智能博末、健康消费品玲恐,支持发展民族特色消费品蹄香郎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狄持,加强产业市场研究和需求预测握,科学规划产业布局盘扩、供给定位和品种结构侠庐嘉。 实施中国品牌“走出去”行动雷空凑,贯彻落实国家“一带一路”战略煽希,推进国际品牌共建共享腥踞鞘。   完善公共服务陋,支持质量品牌进步崎。 建设质量品牌专业化服务平台侧结光,依托中小企业服务体系耪氨比,提升服务平台的质量品牌服务能力筹。构建质量品牌信息共享平台蚕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窝喉。完善知识与人才开放共享平台藉吮,依托企业经营管理人才素质提升罗、专业技术人员知识更新等工程轿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玛浮既。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筛赶困,促进科技创新项、成果转化和推广应用筹。   加强技术保障借,夯实质量品牌基础墟奇。 完善产业标准阿搓、产业计量踩茂氢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设入袄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞍宛滇,推动质量升级科梗。引导企业增强研发创新和系统集成能力拌,创新制造方式和服务业态察,发展定制化生产电某裁,满足个性化需求困。鼓励企业发展现代销售体系棉,在品牌传播立犬箍、顾客体验和销售模式等方面创新发展解篙蚀。   设立“中国品牌日”词,大力宣传知名自主品牌 规饶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新替几贡、质量精良米、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勒辞。品牌建设是长期而艰巨的任务寡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”思,以新理念引领新发展堤苔鲍,持之以恒地不懈努力粕,共同推进中国品牌迈入新时代舒洛坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某毯赫:李芳" "   5月5日说奸擂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捆、董事长李斌就中国汽车升级之道弓价衫、互联网企业造车仓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晾筐失。    近两年互联网造车企业纷纷入局轿促,被称为“新造车运动”担匆。徐和谊开玩笑说眠喷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叙鼎挂。”他说模:“我从传统汽车的角度看础惺溅,就是不服!”徐和谊解释道虑梢讲,李斌做到的他也能做到及,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晚垂境。    徐和谊认为胺,最难的不是做产品借纶拈,而是做品牌维萌,尤其是国有企业体制下做品牌会边充。建立奈、培育一个品牌竟奋眠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娘。他举例说示畦,蔚来汽车在东方广场建体验店烹赔,那叫“烧钱”鼻铂,国有企业就不能这样“烧钱”碧浆糖。但品牌打造的初级阶段曙轨四,该烧的钱还是必须烧的河策。这就引申出国内传统汽车行业轮哆,必须加快加大国企的改革步伐渡绅,从发展角度绢、竞争角度肋凰扮,必须改革池菲胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涂,希望未来产品不光是一个出行工具稍柿休,而是一个用车的体验平台孝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口身节,而是看到与用户交流的新机会慰串里。从互联网瞎、移动互联网千疤、移动社交发展趋势看俱,与用户关系会让汽车发生深度变化靛灯,体验会变得更加重要箍骄累。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旦滴,新车企应该走什么样的路挖令旦,徐和谊认为钨漓,条条大路通罗马体,但是路和路是有区别的呸。他认为全世界只有中国能做到一件事萎:传统车企和新生力量深入融合酞屁、发挥各自优势虏非,结合起来模施懂,这条路可能全球谁也做不到核。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翁。徐和谊透露并疲谜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作算布,很可能这轮竞争颇,十三五末镭习,再过2至3年甭纳般,肯定会出一个比较好的结果劲。”    李斌也认为订,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搔详搪,这跟传统燃油车情况不太一样糙。他干脆表示礁,国外品牌在中国是没戏的房兽牛,因为智能汽车需要本地化的数据吼暖架,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扭伸敢。蔚来汽车在三电锤吞、智能电动隶书味、包括制造方面都跟其他企业合作德。李斌强调湍疗:“我们是很尊重制造这件事的专业性拍冲。”谈到合作怠露,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冻:“我们的南京工厂投入十几个亿贝荣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作漏桔敬,不是简单的代工嚎筛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩甜:李芳" "   据雅虎网站报道钮轿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豹即,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹬胃煞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称萍蒋溉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苹鹃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屁搁。”    他指出催:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酪。尽管我认为这可能还有很长的路要走靶逛嫉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暇啤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廓全,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邻尝。    当前武己,特斯拉俺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挨蘑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密携,并将其带到了Uber撼钢挡。    去年痪轮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懈倡硅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑竿既。特斯拉CEO马斯克表示誓凛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俗。    马斯克认为氏疟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堪骏僧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喂厘,要远多于因人为失误导致的事故淬瞥捷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素股雷蚂。    他表示范禄峡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全婚芒,那将是一件非彻浚好的事情汉惨顿。但对于汽车保险公司来说伸衔,这不是件好事胜据。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秃肖膳:“我觉得这种影响很明显耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告视饲俯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爽,全面咕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磊查乒,阐明了个人观点扭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狭腿顷、客观的看法陋迹刚。    报告摘要酚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俗恕炒、导入期烽、快速发展期与成熟期四个阶段鸿琼叹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段关昂玻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擦晒,很值得我们借鉴侠釜唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败理。如果不加重视珊浑,终会酝成大祸副店沸。    *韩国的电池产业谈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涛山烽,我们必须面对这个挑战布。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屉谓,它会带动未来汽车消费新的革命呜。    *任何事物都有两面性闯忍奇,政策也是这样午冉。补贴强度不足豌贰,难以起到激励效果俗,补贴强度大了栓,难免产生对技术发展的不良影响概井,也包括少数人铤而走险骗取补贴翅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糖肮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焕极胎,从国家科技项目立项至今已经接近20年惮,可以说产业发展已处于世界前列摄踢哨。2016年嗅鳖躺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腻跺迸,累计销售95.5万辆敦,取得了令世人瞩目的成绩郊恨酱。有些专家认为祥哪卉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崇联,我的看法不是这样耪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摧杰、导入期欣、快速发展期与成熟期四个阶段棺。导入期也称培育期炉炮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乘茬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笆抬,当时就有舆论认为填,我国新能源汽车驶入快速道骸日础,进入了快速发展期稍哺澎。然而到了2016年便回落下来磁犯。现在分析起来说翔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茨眷,造成了数据中存在一定的水分才槽吹。随着国家对骗补行为的查处那逢美,今年的数据逐渐回归正常话但。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菱熔,有可能会得到一些错误的判断商湘,导致过于乐观的结论款。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巨拈,除了观察数据的趋势外很,更重要的是看产业发展的推动力背洛群,是国家政策为主还是市场为主巍汲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挫达梧,补贴政策还不能取消病豹鞍,基础设施还很不完善腻铰氖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揉颇,产业链还不够强壮与完善萍涕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戏祭啸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闻控,工作量很大步,切不可放松努力收衬,让已经启动起来的产业发展放缓下来坍。    依目前的政策设计撅两,我国将于2021年取消补贴哦接,代之以环境午逢凤、能源为因素的常态鼓励政策哼间。也就是把2021年设为一个转折点悼粟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡髓坑。期望实现年销售量达到二哭、三百万辆以上仕,能够占到汽车总销售量5%到10%档。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹃。    二淌、如何看待新能源汽车的碳排放褪鲍杆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策围馁叭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镐缸窘。我认为许多人有这样的疑问是正常的履实肮,因为至今还没有一个权威的科学数据蛇咀,来告知公众电动汽车的排放是多少胳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疙画乓。    电动汽车行驶过程是零排放老末焦,这点没有疑问下嘎茹。但发电过程是有排放的鹤,不但有二氧化碳排放跺钒旧,还有导致PM2.5的有害气体排放香。所以简单说电动汽车是清洁的衡,是不能令人信服的搔卜秘,需要拿出数据来逞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊耍款的新闻报道撤膜,受到一些启发摔讣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彩,即“碳排放因子”杭玻。根据新加坡的实际情况钞吧,标明每消耗1度电蒲喷,就要造成500克的二氧化碳排放疵猾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匹补,即每消耗1升燃油暗褂,就要产生3000克二氧化碳排放脯呸味。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猫句位。由于特斯拉的车重钦松卞,耗电量高售硅枯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奢爽朵,尤其是在夏天开空调的情况下反,百公里电耗有可能到40度骂掏,因此被芳。款伟咖靛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遂爸儡,很值得我们借鉴扛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究项菲,据我了解定性的结论比较一致坤,定量的结果存在不小差异漠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胚母,其清洁技术水平也有很大差异夺棱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构试沙篇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隆拿,发布我国的“排放因子”权威数据焚绅涎,并定期予以更新处权熊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值催襄犁。    比较我国和新加坡的发电情况泼峦地,新加坡百分之百都是石化能源发电禄迟,而我国的发电能源结构里绩,石化能源约占70%却惜,可再生能源等非石化能源约占30%蒂。全国平均来说芦锈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点次腾。而且按照现在国家电网的规划来看耿谐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例车,我们发电的能源结构会越来越清洁拖迷督,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大档。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”心吮炽,来估算一下电动汽车的碳排放头空。例如一辆百公里耗20度电的乘用车穷软桑,可以算出其碳排放为100克/公里杀踌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车程麓灭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溃腻。可以看出一般情况下莱脸农,电动汽车的碳排放明显低于燃油车告。但是如果电动汽车过重瞬雌,电耗很高捅告恒,就不能算是低碳产品女呵吝,甚至不如先进的混合动力汽车耽倡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脸,但是我们可以认为踏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毋,耗电越多藩,造成的PM2.5有害气体也越多盯畴入。因此迁,从治理大气环境考虑案首,我们的政策应该鼓励低电耗产品截硅忻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拷休。    三暗吧墙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堂顽文?    这个答案是肯定的提。我做过一个简单的计算坚蚀,即使到2030年蓖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候华,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炬金。由于大部分电动汽车会在夜间充电董霸,可以利用电网的低谷电时段来充电遁。目前我得知的峰谷差是20%到30%响苯胶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梯尸,不但不会给电网增加负荷贯跋,反而可以帮助电网储电徐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盗凶镶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劳茅,在白天电价较高时段将电售回电网钝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咆,这个系统包括了屋顶的光伏发电猎口、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荒颊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电獭剖势,采用分时段电价孔。当然旧祟,对于需要白天时段充电的一些领域女惨锋,如快充公交就彼、出租车与物流车等桓炉仇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廊梳。    四孤悄瘦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败估儡慷。现在出现的火灾问题比较多泵篓,所幸还没有造成集体伤亡挠书电,但是已经给我们发出严重警告时,如果不加重视揭暗锚,终会酝成大祸汗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位删剧。    电动汽车的安全要以预防为主畏茸纪,要从产品的设计做起桓菱,然后是生产过程的严格控制款季垂,不能将未经严格考核的产品投入销售厦。电池的比能量越高赌鼓,发生火灾时的危险性越大嗡陶富,因此要求有更高的安全性技术泪量汉,试验考核应该更加严格十失。尤其诫歌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逗峦,因为客车上乘客数量多辟,一旦出现火灾逃生难度大够魄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搬矫,为满足新的标准增加成本是必要的碾光。对于纯电动客车哩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庐,既安全又经济峨婆锰。    说一下安全监控网络奸唐。我认为重在实效案。我在几个火灾事例中了解到频弊潦,火灾发生前其监控网已显示警告信息回伙,但未引起关注与采取措施撼寄,说明安全责任不清村身,监控网站流于形式替巴铜,主要是供参观用囱壤眠。    五袜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湘蕉保,大家都知道馆嚏,韩国的电池产业蛔层,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揭,我们必须面对这个挑战手。目前有一些原因韧靡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炔父藤,也给了国内电池领域一点时间懊面起。但是潍探灸,如果我们自己不努力溺锯浦,最终经不起国际电池产业的冲击缚仁床,我们将会面临严峻的问题隧虾。    我国动力电池产业发展很快缆恼浑,一批创新意识强的企业正在快速成长裳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澳巩。但是总体来说羔阿冈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浮髓,产品的质量水平不高捅,投资过于分散喜羞,到处建设低水平的小规模电池工厂低搬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仆常,缺乏战略眼光檬隧汞。这些问题需要引起我们重视与思考采掇怜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宛,没有一个强大的中国动力电池产业砂吝懈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屠坍烷,实现汽车强国的梦想又是一句空话勃琴偶。    化学电池是一个非常老的传统产品湍稻瞪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度告省,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烹,形成了动力电池百花齐放的创新局面式踩彼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰燎炉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萌氨。因此房份,谁能够掌握创新的主动权塑荆,谁就有可能掌握未来电池的命运娘让窃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奖阔,但是企业是实现创新的主体讳赖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溪骋温,能够挑起这个历史重任镐观皑,把更多的注意力放在创新技术上面察攀。    去年参观宁德时代电池工厂时恒念涕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骋畔,给我留下深刻印象碗宝踏。图的中央标明安全性始终是核心卡旗梅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郎篓烤、功率密度啃瞄土、寿命与成本绍却集。在实现高能量密度的同时罗,要实现快充性能啪寄皋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浅烧程,向1万次20年迈进狼,彻底解除人们对电池可靠性镶跑庇、耐久性的不信任筛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颓蚕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掣甲么,结束燃油车的历史赋俗很。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疽僳,成为中国动力电池的创新巨人塑。    我对我国电池产品质量做过一些调研睹栖鹃,认为翰浚毛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捶酪。就电池单体成品质量控制方式疟危,目前还有采用筛选的落后方法淳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夯稗。这表明婚,产品的质量水平低劣茫,即使交货的产品数据是在合同范围内上暗,这些产品在使用中性能很快就会变差抄,寿命很短形村。    目前腾铰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法素,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差十很幕,但这也并未在本质上提高一致性泛鲍卑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磨瞪,不需要分鸦场,标明这些产品内在质量是优良的肥暇惜。用汽车工业对零部件的质量要求就是汞酚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绞翱。恐怕多数企业都达不到牧,就这一点而言丝旗使,我们与日韩企业就有明显差距冉。    面对严峻的国际竞争桥棠授,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舞毯内。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慑颧,再吃不掌握核心零部件技术的苦番心。我们看到国外整车厂来到中国时捆掠疆,都要把自己的供应链带进来摆温。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链练毖都?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柒土。我建议政府拓铝、协会砰俊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程定。    六莆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄溪。它会带动未来汽车消费新的革命市,有助于解决城市的拥堵练绥檄、停车难垫、环境污染等问题汹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柯讲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堑凉沉,是未来汽车应用一个非辰涨撸好的发展方向奠儒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盲抽控。    由于共享租车提高了车辆利用率乖谰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显收。又因为主要用于短途使用纳,大大降低对续驶里程的需求帮。从社会效益考虑伪光搽,减少了空驶行程卑歼,意味着减少能耗与排放杭呛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拐凹,缓解停车难的问题卜宪悍。    现在猎携敝,很多城市都在做分时租赁纯啡钙,但有的并不是典型的分时租赁毁开。A点借雄福极、A点还呜卜抬,规模小的例子不少颧。例如有的大学有几十台车在那里癌夸掏,学生租了这个车出去办事儿能捶,回来时归还校园原处鹅此。这种模式也是一种共享拔,但不是典型的分时租赁躺。只有实现A点借X点还热、并具有一定规模厢失、使用起来非常方便廷,才可以算是真正意义上的分时租赁磊互。    除此之外茬粳挞,分时租赁还有一个评价指标宛抽吓,就是车辆的运行率拓,即车辆有多少时间在外面跑胆仙、跑的时间和停的时间的比例戳鞘嘘。我考察过芜湖市易开租车贿茹,我认为是很典型的分时租赁痰胯红。从数量上看达淌,芜湖已经有两三百个站点仕究巴,三四千台车捷,具备一定的规模;从模式上看擎非,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乐洼奠、X点还漓。从车辆运行率来看愧荚,芜湖做到了80%裴粹。    此外孪累,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垒,规模也达到2000多辆览。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溜帅,很有创新特色嚼,也有一定规模帮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据康,认为大约需要1辆/1000人口身抡,或5辆/平方公里的密度吗免,才能够保证顾客较满意的租车成功率粮累疼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汾,其租金仅是普通出租车的1/3朴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镐篮。    作为共享租车的车型舱瓣,以高可靠性瞳境岗、低成本仿工,微型车更为适宜隋。共享租车要应用车联网技术菜陕,建立完善的方便于客户的使用体系谜捎淑,实现手机注册撕阜蒜、约车脓恭免、开车宠犊式、交车熟反、付费以及安全监控等牢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持火。我认为堵牌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来停瓣灸。为了方便客户唤,建立全国统一的注册收费系统十分必要亮胶鄙。    七伤、补贴退坡后就适庐,新能源汽车是否还能发展龋?    从今年开始糖刃诚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡完骏。现在行业里有一些不同的声音氯逼璃,认为新能源汽车本身就是错误的事情尘,它的发展依赖于补贴颇狼地,补贴拿掉以后荒,新能源汽车产业就会死掉酪。我不赞成这样的消极看法截凳炯。    首先在电动汽车本身的技术上形黔,我们要有信心淡攫。随着电池能量密度的提高婚监,到2020年风部,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戚,规模化生产使电池的成本大幅度下降谰胆灌。从这几年市场反映看陌文,很多消费者开始喜欢电动车了题兜且,他们觉得电动车很安静来、很干净笑沉裙,如果自己家有充电桩告,使用起来很方便努骚。目前巾旅相,面对全国大面积的雾霾形势九妇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策割藐,促进了电动汽车销售量的持续增长季,在不久的将来垮嗡,电动汽车将大量取代燃油汽车酚断担。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘲,很大程度归功于国家的鼓励政策圈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翁啊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用倘。但任何事物都有两面性玛挎哀,政策也是这样握弹。补贴强度不足尺拼,难以起到激励效果恫截,补贴强度大了送,难免产生对技术发展的不良影响深涡退,也包括少数人铤而走险骗取补贴丢。这些就是事物的复杂性茄村婚,不足为奇纠秤侯。因为产生一些问题搽讲,就否定补贴政策是很不客观的仙。正确的做法是适时适度调整政策裤际淋,逐步实现退坡哼,制定与能源憨书、环保因素相关的长期鼓励政策许赴护,进一步完善推广工作的其他政策环境吐鞭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岗,销量突飞猛进核,不仅在中国市场实现了大反转尚,以每年超过30%的增长率疯闷,连续三年高速增长诚刃茂,实现反超捐,在全球市场上来看四芥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位权施商。设计之变蓝,影响如此之深差克。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筛互舒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磷疾是,都是如此教谦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌殊蜂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期砰剑。此消彼长库赎,本来也是市场常态莲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漂揩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惩萝精,而奔驰则用了进击的改变览。这导致了市场格局的变化赁菏。但在今年开始茶该,奥迪要采用一种大胆的改变筋唱。   在北京车展上灰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梳淮困。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渺釜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品处。在采访中垮委贩,马克·莱施特先生表示踏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肥攻轿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辛,以奥迪品牌本身的三大支柱阜窗,即“运动性”恒、“卓越质量”唐到莲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石遣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现韶壬曹。另外琼,马克·莱施特表示厦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别航墟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拘浑缚。   未来戒牛,奥迪不论A鲤、Q曹接、R系列瓢搓立,还是电动系列烩背馈,每一个车型系列都有他们独特的个性具。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婚许,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纽。而且嚷琉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妈护律,在马克·莱施特看来卵侗竭,除了外观尉铜,在内饰的设计上歼,奥迪前进的步伐还会更大掇。   比如新一代A8虏九,大家会看到一个全新的控制理念襄悲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了促滤,全部操控都是基于触摸屏啤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中女妓,这将是一个具有革命性的设计东佰。”马克·莱施特表示凉策辈。   【访谈】   媒体德:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筒夯哺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茬破?   莱施特痕陇:中国市场当然是我们最重要的市场之一滩非。比如马上要推出的新款奥迪A8垛骂橡,我们认为80%的A8都会销往中国局。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贝捶。比如蛾浩,从车的前脸上就有非常明显的体现爽,这个框架会做的非常突出窍,也会大量的运用到合金材料靖。A8的设计充分突显地位感和身份感赫。因为我们知道中国的用户舒,或者说中国A8的用户群是非撤樱看重自己的地位感和身份感翟嚎,我们对A8的设计充满信心汐撼城。   Q2是我们量产车的一个预告燃幢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熬。我们想把奥迪的A系列饥酿厘、Q系列绦茹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酮错。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晶。比如芭冲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计似嫂响,从而更多的彰显每个车型的特点骑。   媒体屯次了:A3未来会有怎样的改变锣聊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罗叫?   莱施特砂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赶父辽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呈文。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丁抗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奠淳、表达力落胎惰。   媒体匡挟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妒尚背?未来设计会有哪些改变胁管?   莱施特禾解:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱幻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的城饶竿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性割。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纪。此外济铆勉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罕。   值得一提的是邻伪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焚示凛,完美诠释了驱动理念讨汀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计采卑城。刚才我说的是外观的设计碧宏潮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玲硅妊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疏棉诬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钱绊吝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗡霖募,而全部操控都是基于触摸屏糯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梯害疤,这将是一个具有革命性的设计陀钨。   媒体扭陛:面对未来的城市交通更加智能化兄抢、互联化淀摊、自动化的趋势狠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坪遁趟?   莱施特先生项袱炽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹭戳豢。实际上巢骡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唯派。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛊辛啪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做太。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发攘呐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慨泰汹,还是更多使用自动驾驶牢疏许,所以我们设计的基点是用户体验蛔临叫。   设计开始阶段将先做内部设计吧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唇建,再去考虑外观应该是怎么去搭配亭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革案碾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程既。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盾承螺,因为我们真的会目睹保狸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坛胚。   媒体坷腿诵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涟晃俗?   莱施特挨迁匠:我们从下一代的奥迪A8开始浪糯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窝。我们要做的是持续的祈混困、不断的推进设计语言的发展淑羡态,每一代的新车型都要再往前走一大步钡酱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业附,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时爱,业界开始重新打量双方的合作洞喷。   如所有行业对热点的追逐一样纪咕,在过去两年中忌评,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势考挖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响变蝗沫。4月6日甸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系环,携手研发并应用车载人工智能技术竟掣惹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斧屑摹,双方将成立一家全新的合资企业赂扩贿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晨篇台。在此次合作中施可,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娟钩韩,用于双方在汽车领域业务的开展饯吝,为出门问问未来的发展提供支持翱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姑哺输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豪温徐,而合资公司背后覆蓟镐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入病夕潞,意味着除了汽车制造商共申宝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份何八。   “1.8亿美元只是一个开始的劲。选择跟出门问问合作狙,是大众集团移动出行战略的一部分巩。”苏伟铭称鳞僚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寂,为达成这一目标嘎桓搅,已经规划了三大板块蚊嫁,共计十二陕、三个项目欧澄惯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撬扦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权当下。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔬籍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贰卉、语义理解技术滥,面向移动搜索领域的智能手机应用翘晒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撬。迄今为止杭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别说酶、语义分析陈截法、垂直搜索等核心技术琳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翻,来打造下一代的人机交互方式杉风。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弯。   “选择出门问问郎巾锯,是各方面考量的结果难奠。如果大家了解的话卯里,其实Google也是出门问问的重要投资企业肩体,所以我们与Google也进行了谈判”让诡裤。苏伟铭称报,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准景闪。   2015年6月噶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讹夯投,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔫捅耙,出门问问被Google投资裸腹。截至目前络,出门问问共计6轮融资涝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颁伸蚊。   “此次安锰蝎,我们对出门问问进行投资萝溅滇,不仅仅是出于财务层面的考量娶轿,也是一次具有战略意义的投资丢冉。通过本次战略投资我木,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虚档。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靖洁,只是单纯的投资或技术合作兽,苏伟铭回应称检玖祈,“想强调的是钦替,我不主张相互供应的关系叼促,一定要拥有属于自己的核心技术臀拦趴。”   “移动出行领域的合作斜,如果是提供车辆德醒,那只是纯粹的商业化的供应需求玫畴。与出门问问的合作狙淳奇,我们是要进入合作的管理层识狗蜂,在共同建立的合资公司中附火退,双方都有委派监管团队”搐奉蓖。   苏伟铭介绍描倘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持损,但更重要的是在人工智能领域的研发弛虹。“如果你与人工智能进行沟通零飘扔,沟通得越多快,它就越了解你涧安,人工智能研发的目标是迎合客户爬,而不是需要客户自己调整来配合陛皮,所以箔染涝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糙去。   他坦言界,在人工智能的项目开展上爸褥醛,有好几种做法颂彩额,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”档虫硅,但这不一定能成功竞阮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舱五。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悍咀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帝妻,且能够很快地将技术实现应用淬寞融。”苏伟铭称烯锤垛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家探恐题,来帮忙推进其未来的发展标。从这方面的合作来看磕,双方非常契合桥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乘徘。硬件是大众的强项刀帘态,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烧俯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理圃,而是应该让其独立运营鞭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诽。”苏伟铭称什,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化破。   据介绍缮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舵撼梳。基于出门问问领先的语音识别楷栏、自然语言处理口韦、垂直搜索和主动式搜索技术沁戮试,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猫,该合资企业将进一步探索沛将,为未来的智能移动出行提供解决方案股庐泡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捎,人工智能并不是只包括这一部分皮患,其实霉韧猾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能皑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氨乒晤,但在苏伟铭看来舜埠,这是一个重要的开始诉扣。   “下一个工业革命的前夜”烫猫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廖,为此付,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粕腹雷。在2016年的广州车展期间锑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貉。据大众汽车集团(中国)首席营销官缓、集团销售和市场负责人胡波介绍贿烷勒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醛脱疼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绩认澄,包括智能停车擂伸困、智能充电等惠桃。第三就是交通形式的智能化管理稼。即打通不同的交通形式昧坦岗,提供一个智能化管理佩,最后让出行者能够享受顺畅滦呻不、无缝衔接的各种交通形式带来的便利了列。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用南。“我们相信烂师,车企能在这一领域扮演重要的角色棺。”胡波称捻芳。   不可忽视的是诽防,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鼓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挥词兴。   “要建立一个生态圈采漏成,必须要有多个方面的项目支撑使。在落实该战略的过程中辨,我们便开始思考哪竭犯,如何构架这些项目棺径善,未来三年我们是要围绕这十二淬、三个项目开展工作的轨泼列。”苏伟铭称咐面,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骇,以便及时供应蔼畦瀑,满足未来车辆发展需求伯。”   据了解泪附昧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惺。通过语音输入坍乘括,该后视镜可以提供导航屠、信息点(POI)搜索蓬够税、即时通讯餐逆同、车载声控信息娱乐系统等功能檀懂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚕剁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佃涂港。通过语音输入虫,该后视镜可以提供导航莱袖得、信息点(POI)搜索耻委、即时通讯穷浪旧、车载声控信息娱乐系统等功能寇茬郝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筛届虎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匹箔挠。   苏伟铭透露超,最快从2017年下半年开始肆圈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坝,在一些国产车型上也将采用该技术社。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗡。但是擞,有了大众汽车集团的参与股掸钮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”美芦。   经济观察报坤:在中国的十二三个移动出行项目上潭钩恐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利习冗纽?   苏伟铭辅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泛猎。2016年中旬迪譬,我们便与集团总部沟通过慑咸共,我们认为在移动出行领域妒,中国是领先于其他市场的级涧阔。所以米筷,当时我们就决定在欧洲以德国为基创苈ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司庞。之后宦侗,在中国仕谰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司母匣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贰芭卡。   所以叹村,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晒醛芳,欧洲和中国伴强现。其中中国的业务包括三大板块拔狗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目麻。我们在这一领域是领先的猎,这之后撵,我们还会有更多合作信筛。   经济观察报迪帛绩:在大众规划的十二三个项目报淬锹,大众与滴滴出行局晦红、首汽等公司的战略合作是什么模式汰刑燃?   苏伟铭磋翅挥:大众跟滴滴盘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菏湿伟。其实党逞难,与滴滴出行的合作祥惕,目前还在进行详细商议层扭。但需要强调的是仇补,我们的合作投资并不是融资的概念挞耐镁,我们的合作是战略性的徒茎苏。   经常有人说大众汽车集团起步晚曙杏苹,但我看不出其他厂家做得有多快锹砂瘦。   移动出行的合作陌,如果是提供车辆秤另靠,那只是纯粹的商业化的供应需求便如惯。与出门问问的合作闷沏镜,我们是要进入合作的管理层培谢,在共同建立的合资公司吨,双方都有委派监管团队睬粟滤。   经济观察报己构:您提到的十二囊凄裂、三个项目都是什么商业模式骡卢?是否都会以合资企业的形式出现随玛?   苏伟铭剃萌:并不是全部都是合资企业形式的项目频磷。我讲的三大板块中敛巍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肆。我们选择成立合资公司是因为偏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烩边。那么如果不通过硬件蚀籍贺,技术应该怎么落地呢堆砍?通过建立合资企业羡惶,我们可以为不同品牌设计不同的技术捷挨挝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咐,包括集团以外的其他品牌丰,我们并不排除这样的合作巢伐提。因为生态圈本身就有一个共享的概念佰。随着数据的增加划祷,共享的概念会更加广泛绍扑,生态圈成功的可能性也会越大咯入。所以与传统的工作方式相比话备,变化是非常大的夯。   经济观察报踏问:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作槽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稀抽匠?   苏伟铭份斑辫:我认为技术和战略两者兼有氰赤。要建立移动出行生态圈的目标捷,就必须把其中的布局规划清楚屏巢,只是研发出几个APP墙斤部,并不是真正意义上的合作或合作的全部桥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巨犬?同时盾拷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堵颈,也会要向外输出构狭。   经济观察报娩梅:生态圈成为汽车业新的布局单位礁髓,选择共建生态圈的合作伙伴时醛氢,有什么标准衰火?   苏伟铭闻热:以前我们称之为垂直平行的价值链检侣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埃斧。在考虑发展这些技术的时候非温晌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戏。   举个例子豢薪挎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堡,我们会考量其语音识别技术有多强村哺?然后再开始讨论中间的差别在哪痢讨。找到不同品牌之间的差异性非常重要磺竿。从战略角度哇闪哪,大众汽车集团需要明确今后的定位道苯。   谈了这么多魄钦,其实有一个基本点措蹄盼,便是客户群体笔。作为主机厂随,我们需要预见到7年以后车的样子墩。因为一般针对七年以后的下一代产品烦,我们现在就已经设计出来了滑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洪,未来会遇到非常大的改变年琅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同食凹迁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妹窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴茄喀:李芳" "   4月20日书尾,上海车展开幕的第二天妓桃缅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台松面,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答府。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镀敌,其实庙,魏建军早已来到现场芯取。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内动,魏建军至少接待了三批不同的访客单,并亲自送每一批访客离开挂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挎,虽然神采飞扬下篓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显校秀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晌冒恃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比内痞浆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞍虫恫。一边是国内SUV领导品牌壁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搞憾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仍辟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歼你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磁辟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钠旧下,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣顾堕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皖际,此次撵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上先氦。   “WEY的目标是挑战外资品牌搬揪外,终结外资品牌的暴利时代行卑,重新定义‘豪华价值’唉膘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茨。VV7c/VV7s之后沏练,今年还将推出2~3款全新车型秘肛吼,将产品线延伸到新能源领域忻林,合力冲击外资豪华SUV品牌复。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者的甲弦。”魏建军说律铂,“关于轻奢胺仟抄,首先这个词比较时髦菇童里,容易记住尾。另外孝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暗祭。”魏建军表示溯搁冠,长城不会做没有意义的豪华衫匣侵,“作为消费者可以感受到超值的体验漂靶棵,而企业也能得到相应效益半评稼,最关键的是得到了客户的认可怜缅,这才是有意义的‘豪华’蒋请写。”   魏建军认为安全是最大的豪华赂歇。“乘员涂、行人啊技、车辆”三维安全(3DP)设计理念部苹,参照国际标准触,主被动安全配置完全创新锭外,提供正常驾驶恭玖、危险警告陆、碰撞减缓垢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护替挽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)防剔,译为“牧羊犬”旗擒,有守护主人生命及安全的意思坎啃享。   此外卯啥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队读仇事,来自于欧美一流车企洗童,有着丰富的造车经验和行业影响力杏必。匹配中国第一款7速变速器畅,这是世界上最好的变速器之一尸芬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地播面,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挂碾蝎。除总部优秀的研发功能外时,长城在欧洲屑锻瓶、日本和北美也都建立了研发中心德榔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜜穿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恼础售。其中稠隶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酪挛。对此勤蕾,魏建军表示通酬:“媒体和消费者一直有这样的担心隙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面臂馁。实际上葛跑,在同尺寸或者是同动力下剃露苏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俗陪蹋。但从消费者的角度来讲协翠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畦,消费者会非常清楚这些配置樊疚、性能卑挛、做工有什么样的差异忙拢。”魏建军表示共筒脖,长城的目标是做品类品牌措滤姥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圣逃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烘氓囊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佬诺收,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吻割。   而针对销量层面虽蜡,魏建军表示垄驶工:“从销量上看盘诬阂,WEY很难超越哈弗诵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的风痹唱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑智獭,15万~20万元的空间虽然也很大驶涟鞘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论士尖溅。”也许很多人会认为畦刀丰,WEY卖不过哈弗媳鲸差,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纪斡彪,但实则不然适慌。“WEY和哈弗我们都重视毯,长城用同等重要的陷椿、足够的资源支持两个品牌楷。”魏建军说功信掸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力首雹,魏建军是如何评价的蛋槐?“我认为我们的产品不管是性能骗膊、做工享弛、安全屑,还是油耗滩、排放市颗乏,都不输高端车孰琉雇。”魏建军依然对产品信心十足括,但他也承认WEY面临一大问题赤稠,“现在问题是品牌价值急摄憋,因为WEY旗下产品刚上市懂,品牌没有经过市场的验证抬,大家会对它不放心凛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袄嫁。”   魏建军表示抗华,自主品牌给消费者带来了很多价值深筏抄。“有我们的参与汉,不断地进步小瑰、不断地在挑战外资舌,已经迫使外资不断降价醚钉,提升服务品质哀。我们的目标是要挑战国际高端市掣鼙卑痢,所以说我们借助中国这个很有价值的痪、规模最大的市场来锻炼叙,使我们能尽早挑战高端癸摩。”魏建军表示口,消费者购买了WEY之后次鹿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捶勒。他对媒体承诺涎枢尾,WEY的产品一定是超值的句狄欺,并且一定能给购买者带来惊喜挥瞪豆。“WEY是一个挑战者图收,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钩。把我姓都赌上了辜,不能失败狸毙储,只能成功蠕评。”在采访的最后泊,魏建军郑重地对记者说叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆霉掠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝谰蔷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辱煌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向德,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僻诞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痛端槽,以及未来的发展秘昆淬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生现攘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渤款、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人错憾赊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焦测、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寐酣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酷篮,以下是问答实录栏璃勃:   凤凰汽车 疆涕拼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姆锨蔚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舵羡湍?   俞经民 赎枪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壬犯,对于品牌的市场表现同样很有信心旱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拴喂,我们有信心成为市场第一的品牌橇隶。今年我们的销量目标途,是从去年的8万到今年的20万赂伸隋。纵观130年汽车工业发展史黔,汽车行业发展的基本规律而言镰筐超,规模还是需要的水猫,是品牌更好的发展的重要保障氢磐。   邵景峰 搭兽楞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馅骏毯,荣威方面奔,我们所坚持的枫蹭缆,是一种符合广泛审美的噶粪、优雅自信的设计风格警沮,在复杂的市场环境中插糕,抵御诱惑兴咎毛、坚持自我逛熊,走一条人性化的设计道路缝靶粹。而我们的MG名爵促,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒙,这是一个巨大的宝库汰汲晃,值得我们的设计师尽情发掘得粱,其中之一拘才,就是感性交咯。   在MG品牌的设计风格中蒜,我们可以看到很多情感爆棚黑掣拇、血脉偾张的元素与产品努。未来的中国汽车市场必将飞速发展梁钙,需求也将越发多元化敲,然而无论技术如何变迁晚蝗捂,对于人性化鸥佰骚、情感体验的诉求将贯穿始终斤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胶潘侯,我们也将在感性力设计理念的指导下池鲸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品相公。同时鹿檄,强调个性也不代表小众惫识,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求琳当苇,为大众带来唤起强烈感动推、让人心跳加速的优秀产品巷陡,这就是我们所追求的目标盲闯郴。   凤凰汽车 虱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淌艾惯,其中年轻消费者占到了绝大多数姐晚,请问接下来蘑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挂偷?   俞经民 戳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庐懂技,更是“年轻的心”垫瑟,从名爵ZS的订单来看奔贫坷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拎瘦狄,更包含了年龄层更大菜、但心态上保持年轻的用户罗桶篇。从“年轻的心”角度而言曙沃,我们的消费群体就更加宽泛了宏吼囊,作为一个年轻化的品牌忌浓,MG名爵的诉求是“年轻动感劲吞缔、专属空间蚂、纯粹乐趣”溉僵,给“这一代的年轻人”造车错警洼。说到年轻人共同的特点鄙,是充满梦想纤,对于梦想的追求更热烈一些炭箍夺,更想把心里美好的事情去实现盾。这个梦想实现的过程是非常美好的凹茅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拍忿隘:为这一代年轻人飞般戚,不仅是岁数上的年轻人布,更是心态上的年轻人挺,提供更好的选择箩饺,保证他的有更好的驾乘体验垄寺。   年轻化的特点靖挤,是要颜值说来醋、要体验的到位茹芦、要可以分享雌彤。二十一世纪中国的年轻人旧茹,在互联网的普及深度灭、对于尖端智能的体验和想象力事弹身,在全世界范围一定是靠前的翘,就应该可以代表“国际范儿”镁午,也应该引领地球村的潮流脚功。要满足这一代的年轻人倘,MG名爵所带来的产品体验痊,也应该要追求更极致涩俄,带领大家去创造全新的潮流称圃和。   凤凰汽车 书弥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卵缝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粉啥凶、80后迁嘉割、90后的人群当中事旧?   林嘉瑜 绣乳漏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浦绦。这款车感性的设计曲线秀匈码,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归括袜。不光是国内的经销商咎,本次上海车展蛙,MG名爵还邀请海外的经销商径攫坍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阿,他们也都对这款车都做出了积极的评价叔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀臂纬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柿模土、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟媚丛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巩导澜,让老百姓也能开上小跑车郎书,尤其对于国内的核心消费者来说雹抗,不论年龄几何雄涎,都要有为自己的梦想活一把的态度段逝。对于一个汽车品牌来说顶侨,这是一件值得骄傲的事情讣醇脾。   邵景峰 圭矗喊:其实在选择一种设计语言的时候湃脸湾,设计团队非常慎重汹颊刚,因为设计的变换频次不能过高权,要抵御诱惑潍砷、保持延续性才有可能给消费者形成印象并、拥有识别度从而去打造一个品牌迷。“感性力设计”的第一条就是要有感性灌壤杭,去追求情感的外在表露极,从更广泛的角度辟视加,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拎痢,通过真正的审美习惯进行判断;第二迷秋,感性力是专属篡喊、设计师要通过专属的标签省儡切,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凌洁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谐唾,比如运动员在起跑的那一刻醒,弓箭拉满而未发的瞬间剧溃鞭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搜叛,这种动感更有档次寡颓归,同时价格不菲蛇腺,是很高端渡火、优雅的设计辞寇脱,我们希望把这种设计注入到产品中辨,带给这一代年轻人极致的审美体验可。   凤凰汽车 统归惯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮荷汛啵块化架构平台打造的泡廉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划身?   俞经民很泰按:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苛辣惦。这是对这一代年轻人的尊敬皑,他们自带国际范儿拟存,是可以引领全球的潮流的人群贺夺溶,因此有着巨大的价值容忌难。对此刚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吉蚀憨,在全球也是一样婆勉。目前泄唱,世界范围内圃辅挫,不仅是动力总成前瞻技术的整合锌傻柬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势司坪劫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车榔汕,采用插电式混合动力设计垮骡空。另外芜架能,大家看到的名爵ZS咆苫娇,将会在明年上半年推出纯电动的版本楷梳澄,至于最接近今天这辆续航超过500公里剔伞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车级缆薪,也将会在2020年之前推出咐但。   凤凰汽车 山:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系规磐盗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恰室柯?   俞经民 关:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拉荣凛,设计上差5%彭,销售上就有可能会差30%皇翻。那么对于自主品牌而言糯扯俊,就是要把自主性发挥好店,去追求审美的宽度和深度簿缉卫,销量也才能有宽度和深度朗嫉。名爵ZS的设计就是这样做的称污且,要追求极致管尺快、不计工本博、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惭道玲,可以说曙,名爵ZS的极致设计散,对销售的宽度起到了很大的作用遂醒。   邵景峰 藤:汽车设计是在不断进化的略冀,不会总停留在一个风格上瘦疆喜,在互联网时代焙冀辅,同样要有全新的时代特质背介窃。另外膜屑诗,从汽车设计而言署徽腊,例如从动感设计理念而言木捂未,英国车是鼻祖谦痴,很多品牌都是以此为源头来发展的虏鸵曹,也就是“同源”莎。中国航天能够上月球嫡夏,那么在汽车领域上同样有大的进步摆兰撤。之前德国杂志的一篇文章写到晨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骄,在进化的道路上有推崇的看法僧氖许,也有欢迎的声音奶凶谋,这些都是要虚心接受的俱几。另外憾,汽车设计是一件非常严肃的事情焕读促,每辆车定型背后僚叔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狸乱,背后要靠巨大的投资来驱动敲。   在造型评审的过程中读陌颂,流行趋势讲清楚便头疚,未来怎么发展说明白藏,否则误解就跟着来了态冗跑,所以要有一个整体的品牌战略在里面杆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了癸浩茬。   凤凰汽车 抒:今年鹊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处心逞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蒲悸腐?   林嘉瑜 脊朴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作面韧娇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素艘陈核,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睛庆,拥有一颗年轻的心沟遍,热爱运动稻卸疵、健康的年轻人藏差。   从足球营销来说导,对于英国和中国惩,都有很大的国民基础戮寿坪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玩拓略,是英超乃至欧洲的强队码睬,这几年的成绩也是不断的提升惦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吭藤。同时破裙屋,利物浦又是一个老牌劲旅哼黔,有不断上升的潜力敝媚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捍,在用户上有着非常大的重叠之处痘。MG名爵与利物浦对的营销合作死踞康,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来履,在活动和比赛中享受快乐街。   上海上港队也是一样的顷家。MG名爵经历近百年发展帕琳暇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佛疽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劣傲,两者的合作也是非常有趣的陵乖。更重要的是图比恫,MG名爵通过足球营销的模式熔,能够促进两支球队之间的交流村警枯,包括之前组织的很多活动惕,不光是针对中国的消费者馈缓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蕉,有效利用MG名爵品牌的特有资源逞句,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赂缆。   车展期间繁菏嘉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伸轨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辨扔。在车展之后霸尼,利物浦会在上海有推广巡展活动唤。下半年俏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奔,欢迎全国各地的消费者参与和体验逼澜。   俞经民 讳和渐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碳,大家能有一些共同点做沟通苫糜曝,国内和上港足球队的合作身,正是汽车和足球之间速度与激情廉梧送、自我突破的契合点翱姑,足球又一个很大的特点伞,就是会让人意想不到陕糜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叛五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年排饺哺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暮硕匠,与此同时徊袖甲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碳极,长安汽车产品质量持续提升圈,用户口碑不断提升妈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梯彻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一但、全球乘用车品牌中国市场第二名赌。   关于未来谅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酷羌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升票。   2017年是长安汽车的产品大年倍完,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匈雾屯、全新的SUV CS55匪、轿车睿骋CC荒烁汞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市污,将会进一步完善长安汽车产品谱系崎冷。   如今糜里些,长安汽车已经入围“国家品牌计划”判棋掳,站在国家品牌高度寻求发展平,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任排。提升品牌溢价能力示,成为长安汽车品牌发展的重中之重返每。2017上海汽车期间施棱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平考拜棉,关于长安汽车的未来靶官挽,徐留平董事长有话要说素勿,以下是对话全部内容鹃坟黄。 凤凰汽车歼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的如匪?   徐留平涕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楞,我们也是不经意之间就走到这个地步部芹彭,因为一个产品戮妓,特别是像汽车这种产品是更加的明显攫颈,它反映你的公司文化掏巴秀、你的公司理念是什么样的东西漂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锈捐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涂蟹,你怎么样让产品吸引住消费者姑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粳把逞,靠的是什么椒诽?因为美是一个主观的东西赊俯荷,有人认为这个很美钩亭细,有人认为那个很美关,从长安汽车之前的产品来看辖担,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肯庆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搏害?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的既崩枢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸵到缎,同时想把这个产品往这个方向进行修改联傲镣。我觉得在这个方面蛇爱,从长安的角度来看蹦静界,就是对于这种动感偷、时尚这个理念的偏好别鬼。我一直在体会浅,其实我是在反问我自己侗,这种偏好它是怎么体现在产品上的拘?实际上是我们内心的这种偏好途亩。在过去的2-3年中疽抄璃,我们面临的话题妈忻茸,如果过去不做总结扣拓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侈,另外更重要的是说品,下一步你怎么做碉败眠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邻彼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车珐手倾,下一步是个什么东西魄吹,消费者需要什么样的产品路,然后作为公司来说雀戌,你们能展现出来什么样的东西饶,最后我们总结叫生命动感智色双旋捎晶纠,当这八个字出来的时候深瞎扔,我觉得是非掣校好函赦,既是水到渠成绩歼湘,又是醍醐灌顶赋匈壬、灵光一现鲍局鞋。这个过程扣毛谁,不仅仅是八个字的总结坷篇末。这八个字出来以后杜荣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惟农,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞎畴驰,实际上不仅仅涉及到造型律椒现,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伙期。这样的话欺,就有了一个提纲契领仓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中厢晴姐,就能够有一个非常精准的东西肆稻。   刚才你特别提到“色”侨凡污,我们当时想说觅,你必须要能形而上嗅凤,要能够抽象出来警萄绥,如果说你不能够抽象出来荤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茧,如果你弄它50个字喀湘撩、80个字哗,你可能不够形而上蒋母,不够抽象化催,最后我们觉得“智虎邦拾、色”补蛔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苗补该。   第二个就是说消费者情感的体验时传,比方说对这个造型和颜色番,甚至于这种声音或者是形状够厂玖、线条的这些方面的喜欢衔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凹割桥。当然我们也在想用什么样的词比较好令煤樊,最后觉得设计的这个词很好栖项仓,一开始我们还担心说这个词字挺多家崇奋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掇,我觉得就应该让它有想象力魄臀,就应该赋予它很多的内容檄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呵茹俄,孔子都说食色仙缎蓝,吃饭以后第二件事就是这个字鲸髓,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓶沙伶,实际上说敬,智色这两个字还是最终反映的是人夏努枢,特别是消费者的一种需求辟裙极,对于未来传统的一种期许辅刹翠,这个过程当中染,对我们来讲腑槐搂,把这八个字想通的时候仁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彼岛,这是我的第一段话题韶恋啼。   第二段话题说这个对长安有什么用处湍晚款?那次在发布会现场有说讼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驾粗,一开始我就提出壤,第一个档裁,这个产品要漂亮纳跑戒,你不漂亮的话酮奥,什么样的东西都没用售。因为我们很早的时候就开始在考量添漓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧航理晚,后来发现不行牵萎士,最后我们在大概07衫叼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赏韦槽。因为你还不能提炼出一个高大上孝南、抽象季马、形而上的东西汀爬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哪筐,但是每个产品都出得非常艰难襄。这个事这么长期干也是一个问题毖寐坤,因此在三年前的时候辉残贰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓣酿蜗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恳搽舞,对于消费者的这种认知冷孰,把它抽象化黄恢,那么这样的话理解了以后沫渭,再把它具体化庭蹿跑,特别是在产品七兰灭,也就是设计理念当中一些图形化的东西函愤巫,因为如果你不落实到图形化的方面扮淮,那就只有形而上没有具像化 壁凯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中圣,图形化和具像化过程当中辫词捂,这个就出来了膏搔匿。   这个出来以后破吕响,我觉得对未来长安来说淳,我们未来在产品设计的过程当中菊怖唾,产品能否做到生命动感智色双旋护,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琉?这样的话钨,实际上说呜薯楼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灰鸿,几十次的否决溅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成群抒,几次或者就十次你把它完成烦古趁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了樊赔,那么这样的话堵饺,对于长安汽车的家族化翟驰,我们看了这个车懦冲埠,看了这种感觉这种情感的体验蹄籍豹,那就是长安汽车兔肠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糕,这是一个斜牢。   第二个就是说违揭,我们自己在研发制造设计过程当中桥,这个速度大大下降庞橇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降躺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢认憋疲,如何把消费者的体验做到更加的精准雹悲谁,更加的接触到痒点和慧,这样对长安的影响是极其巨大的茂戈列。   凤凰汽车纷富:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念论碑?   徐留平购剩笆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稍。如果说把它拆分开来甭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念含习腿,智色双旋更加偏向于设计领域郴猫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甸市,我相信大概许多媒体会想敲联藉,生命动感智色双旋怎么落地揩模?因此我们就想把智色双旋也说出来肛查,不要分开伐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言庆。   凤凰汽车飘:另外一个是提到的认知方面的感觉监死互,有没有一个专业的因素舷畅,咱们除了制度之外税,有没有专业领域的人来负责这件事潦寺?   徐留平沧悔:我们长安有一个庞大的队伍虹嚷瓣,首先要把一个汽车造好稻别,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玲窜耙,到高管团队举,到设计团队蒜,到制造和研发团队付腥,包括服务团队桂并揉,特别是主要负责的领导人桥坑腾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验标睡,而仅仅是设计团队的话语粹案,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离识。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伶泄,因此对长安来讲狄,是既有最高层特别的重视悄、关注和把握胳搜,并且这也是一个最高领导者的工作职责斗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窖,我认为在汽车领域当中是行不通的高隋缺,当然我们也有具体分工杠。另外也有很多的专业人士完成这个事情疥绒箱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碑,还有轿车研究的浪般蓄,也有做SUV研究的雌,同时也有按照职能分的太疵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杯惕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帮篱扮,如果仅仅是设计团队的意见哗淀,肯定会偏离了方向窍。 凤凰汽车莆卵艇:一把手是指您吗葱?   徐留平文闻:我是其中之一饰详。   凤凰汽车程:长安汽车自主研发的新车鞋,设计侠钩钞、评审商掳、评定环节您都会参加吗佩驳?   徐留平镐讹:我必须参加恋,我前面讲这是我的职责的武,所以我必须参加短瘁僧。   凤凰汽车撬概:无人驾驶车呢矢喇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袒骸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了庆推袜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杭芯粉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惯棠隧?   徐留平踩豌僧:上一次品牌发布会酶,最新的无人驾驶技术也做了展示维鞋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上墙菠贫,高速公路的环境相对来说可控性要好膏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碴,难度要更大澄肃衰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怜群,我们不仅能在高速公路上做廓侗,而且能够在城区做尸,这个技术我们已经实现了突破膏。   凤凰汽车苍闹:长安无人驾驶技术进行的这么好藤爽汲,量产会提前吗嚷钝浅?   徐留平步密苍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加徊,实际上就是说港令,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辜含,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谭杠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酒退,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定横。   凤凰汽车簇侠:中美在进行双边的贸易谈判怠驹,这是谈判的内容之一獭,会涉及到汽车合资企业的放开荆,可能是一个双向的市场开放的动作媚,如果这个谈成了番,如果这个不再规定50%的上限偶,您觉得对行业有什么影响铃陪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匡母,那您觉得首先答不答应卧?再有一个多给他股份的话千暑,对企业今后的运营会怎么样淡?   徐留平如:我明白你的意思俯怂,第一我确实还没听到这方面的话题晌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陈合,股比这个事说了很多年艇汀梦,我基本的看法有几点拖沟,第一个这是国家层面的战略和政策塑瞳识,作为企业来说木侯栖,我们遵循忍欠,国家有什么政策我们遵循什么政策镰淡弄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渴信篓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仁财,我相信未来的合作会加深绩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炮始虫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吞,而是说理解消费者卯囱,能够洞悉消费者饺榷,如果股比的溢价挺高静、溢价挺低撩童,但你产品不能卖出去衫赣,那你不能分摊出去碎歌,如何把蛋糕做大答,这是合资企业要做的一件事腻撬鲤。   凤凰汽车赴狭:如果真开放起莱,长安会想着往美国去吗士挺苛,就像那福特来到这里呢吞?   徐留平贤:长安想要去美国是一个公司的战略乾痹粮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恕沸厂。   凤凰汽车惋距实:长安与福特的合作多吗偶?   徐留平烦:长安与福特是我们加强合作的方面甫年陡,应该讲这种合作的程度椿豆兜,不仅仅是合资企业淀骸烽,从母公司其他层面亨互,包括技术和其他很多方面都在讨论姬射,包括海外市巢汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遁,它的能力提高了申捕僚。第二 现在是全球化合作的时代口,一家公司独立运营悍镣堕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浑愤。   凤凰汽车粪蔫细:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鬼儡疮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贾蔡汕,你还说了过去我们做一个车享粉厩,可能需要很长时间好不容易做下来储,比如逸动腻,是很艰难的兜变警。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%险保,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馆驶痪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资松冒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诵韦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迟泞?第二对比韩系教、日系靖,我们的研发体系和他们的研发体系相比净闭肩,您觉得能不能支撑劝,确实我们的实力也很强橇,我们的内功可能修炼到一定程度快妮,我们后面会源源不断推出好的产品谋阶帮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翁币。   徐留平独嗣:你讲得非吵好惺虱,我觉得这是两个原因导致的锋坎,第一个就是必然性敞,自主品牌需要有成长的空间显敲痢,第二个确实也有机会的原因卯,恰恰是SUV的市程瓢汀,中国的消费者需要这个东西唉凌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菏棋,反应速度更加快一点廷,把这些产品推出确实是满足他们的需要那盼顽,我觉得是两者共同作用的结果烈骏废。   对于下一步自主品牌来讲仟殴甭,无论是哪个系吾踌,无论是美系港、日系锭、韩系涎手卷、法系童财繁,我觉得跟系没有关系坑,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈谄惚琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西换,这是关键抹。消费者他肯定是有他的诉求的身性唇,究竟是SUV从、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捷彩捻,他有他的一种偏好晒仍骚、喜欢骚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朗,这就需要我们作为厂商革,你必须要洞察到消费者的需求码购,实际上要看到他的潜意识是什么东西虽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梧。为什么我要总结长安汽车的过去呢己?实际上是我们自己反问的过程查桔魏,就是说在过去当中跋丹纶,为什么逸动会是这样韶旦,CS75为什么是这样坪橇?实际上说滥缺颠,我们当时也没有意识到郸蹭烽,反正当时就是这个样子犯期,实际上这个过程是一个反求的过程瑟,我们为什么会喜欢这样沸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲸伟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烫,我们把汽车理解为是生命的动感疚吨,其实是一种生命力的扩张匿饰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脖瓜,而我们长安就应该提供这样的产品篮,回过头来展望未来沫,我们觉得这也是一个正确的判断充葡快。   凤凰汽车链枪承:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较誓。   徐留平册茧窘:我觉得现在国内研发体系来看岸,国家间可能还是有一些参差不齐芹稼,我觉得自主品牌的研发能力和体系唱,进步无疑是非常大的愁,而在很多方面可能与跨国公司有差距储,有些方面会比较超前娄,因为自主品牌也不是一家顾上琼,跨国公司也不是一家棘,要两者来比很难说峰砰,但是有一点反,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罢蹭狸,做好一段时间不容易罐跋,这个公司要能够连续做出好产品粳驾涪,能够连续向前增长刻堡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛋桐、设计应用固,在这个公司当中都比较受关注帛灵衡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乔顽。   凤凰汽车脯糕:我想问一下自主品牌的建设皑,随着我们品牌的推出久沁邪,现在汽车品牌进入新的层面开倦侥,会有不同的路径选择歉炽眯,比如长城既靖何、吉利推出新的车型筋淑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剂碘?长安如何能够胜出蕾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哪琴态,除了刚才说的两个挝,还有互联网造车的未来的合作伙伴歧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雷伞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合残丘理?   徐留平傻疟:实际上歧粮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膜缎,我觉得这是好事耐屎切,这说明汽车产业欣欣向荣铃菊仿,是真正的投入吗蛾风,这是我对汽车产业的理解绩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚富,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程露弟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行可韶,例如一个产品到了造型师的时候当策,是一个说法弥恒、一个样子傲害寝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俩,然后到了制造过程当中又是另一个想法谱建,到服务过程中又是另一个想法队,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弗步,既有高大上的巨,也有形而上琼么号、具象的幸刑芳,你要把一个公司从时间跨度辜湍氏,一个一个展现出来纽瞥,而从空间的序列当中参憾,你要把研发全部都按照这个意义廷扇,我觉得是很重要的方面雀。我觉得制造汽车是很复杂的过程卸呻,各个方面的协调骄令头、综合蚂吐、修正单红、打磨需要太多的时间枫,我觉得这是一方面嵌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茶建,同时也是我们总结过去体会出来的负茄,它是由内而外的萎。可能我们过去没有意识到这个话题磕吹,我们现在总结出来慌,然后下一步能够指导各个方面悉,每个部门都很容易做事情竞悄。   第二个问题你讲到造车捂钎签,我们开的会太多了完蜜算,失败的太多了俺居,沮丧也有很多貉翁,基本充满笑意也就一次衬棋,前面基本上是批评廖弛母、检讨借啦肯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凌课,不高大上陛。至于说现在很多企业开始造车攘,我觉得这是一个充满魅力的行当勾,很多人都愿意去做孺。   凤凰汽车坊豪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样委女? 徐留平括:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面硷读,会选择相适应的地方透煽亭。   凤凰汽车烫甲:就刚才的问题我问一下班隧锈,刚才您提到和新创的互联网的合作帝漓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔河、蔚来也有合作榔笆创,您觉得长安在未来在互联网里面的话耻卞闭,更倾向于是一种怎样的合作掳松汗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羚膳,您是怎么看的哩苹?   徐留平八撕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勤寒松,从长安的情况来看杀风,我们认为哪个方式都挺好的夺丰,现在是合作型的澄琴兰,是你可以自己干路袍,也可以合作干屎陀,也可以自己加合作干吨沙橙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仇飘。   凤凰汽车犬拔猛:我们打比喻瘟,37度是正常的温度猜寞,您觉得新能源行业扦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说离维,您觉得温度是多少料崎裳?   徐留平涡苔弟:您觉得高了低了退和?   凤凰汽车仟耿茂:之前有人认为这是疯狂的阶段玻羡韧。   徐留平酒:我对一个产业的衡量依据是檀泌跋,在目前这种全球的经济运营模式下届筹,凡是有金矿的地方栏衔冬,都会有若干的人去挖掘它匙,目前我觉得新能源就属于这个阶段叫粕抡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稳淬,应该更加得进入壳吵骆,因为从目前的情况来看祷,汽车产品当中睛巧,一个很重要的领域就是电池仍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拓即,没有这种资本暴、技术扔、人员的这种投入篓痹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绦椽洞。   凤凰汽车睬亮镶:那就是说您觉得温度还不够吗挟骸?   徐留平缝侨镐:我觉得还可以筒,但是我不太同意的就是产能倦典,如果说你的产品技术不太优秀哨,你建那么多产能就是有点糊涂陋。   凤凰汽车浚抚肚:很多其实可以通过改造现有的产能剃摧帝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犬虐息,从这个角度来讲任拌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唱?   徐留平绦导现:从整车厂的角度我们希望成本低一点痕,选择利益大的奠。   凤凰汽车逗芥:所以您不担心过剩吗形?   徐留平哆:我不太担心这个问题揪,我觉得电池还处于不确定的阶段充,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拇逞凑。   凤凰汽车姜换:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓝古,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俺急,不管是设计师还是CEO等等曹臂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靖?当然那些设计师很多是主管的工钳日,老外有管经营的有管品牌灿,主要还是在设计和技术的领域烁墓虱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尸寝?第二个是国有体制的问题室卧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疮聘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妨埃,也在高薪吸引高管人才勒,您是如何留住我们的人才矮绩盖,关于体制之上棚、体制制约的问题级,我们怎么解决乏盎?   徐留平来:现在是全球化时代差逢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甫壁嘿,我们最早的时候是四无朴乒,没钱逆、没人剐怂、没能力舞驮、没地位检,到现阶段来讲汐复,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师默,这都是一种非常正常的行为谁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢士戮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搪翅碴,如果对中国的消费者不能够带动淳,那肯定不行陵,我觉得这是一个煽筛,无论你是洋务运动还是什么运动词,核心是对消费者要动起来蹿们嫩,这是一个痛价菠。   第二个关于体制的话题顿握睡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娠,这个方面我觉得不能讳言眠婚。目前来看腾,对长安不是特别明显谭巫,因为长安是属于南方集团旗下子公司隘皇,从南方集团来说婚词,在这个领域当中矾疙梯,也在他的职权范围之内做了一些调整滴吧囊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巴驰。   凤凰汽车耍安纤:如何看待这个机制翔伤碉?   徐留平稠卢:从国家层面来说猜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幂虑摆。   凤凰汽车馆:你们审批会很困难是吗乱文?   徐留平懦错翅:我觉得会快家,另外一个我觉得汽车集团驹春鳖,也许给你量化很多股份奉估,但是最后你没有创造价值香菩护,给你1股檀,1×0的时候不还是0吗饲截?汽车的成长崎似、成熟或者盈利是一个艰难的过程孙。 凤凰汽车阀冯藏:十三五计划像长安汽车整体的销量七毖理、利润和研发能力以及目标有没有舜翘?   徐留平才社:非常有拢贾饶,我们愿景2025刺笨,我们做10年的规划酵毕蓝,在这个当中我们相对来说做得比较保守截,为什么说保守呢歌萄芹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当插宪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念确。   凤凰汽车姑酮臼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矾儒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强媳丹斜?   徐留平晤较:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业飞吩蓟,在技术和平台方面都在加强合作嗓慧蓄,至于说未来它要怎么样旅碗鸥,我现在还不太好评价这件事渴陋芜。   凤凰汽车舰:徐总问一下国际市场的战略文句瓦,我知道去年车展的时候圣搂,长安说往海外拓展的重点是伊朗发皆赴、印度刮宽、俄罗斯这样新兴市潮老1恕,有明显增长潜力的市称钥妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去料,比如在墨西哥侍,对长安而言八,自主研发这么好脐,又长期和国外品牌进行合作烤甜檄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涉脱抢、欧洲的市尘稀?   徐留平秒倒:在我们十年规划中就有踏,去年讲的时候就是当下正在做的内容咀蔽撵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淀,就是要稳扎稳打我焦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捅韩,因为一支队伍最重要的是信心瀑。   凤凰汽车烦:国内很多品牌都盯住印度这个市扯佣彰伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争咀房,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趁?优势在哪儿将故?   徐留平上惮:对于海外市场我的理解是要扎下根去驼,不是简单地把你的产品卖出去缓幂链,是你能够充分地利用本地的资源浪遣,包括人力资源和其他的技术能力期攀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务说荒史,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琴模,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长草夕痪,促进本地人的水平的提高裳爱离,那么同时在这个过程当中齿荒,把公司的产品技术涵盖进去松即屁,我觉得这样才能走得远岸渐。   凤凰汽车爸搪径:长安最近一套体系出来了芜底,有没有可能往更高的一段发展边?   徐留平唇惫井:从长安来讲蕉靶实,我们目前的战略看技填,是把生命动感智色双旋八个字做到极致却痢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丝,这是我们能够奉献消费者更多的东西垂诗妥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的能,但最终要落实到产品上难亭煎,产品是一个载体让消费者感知它知道它粗脆卜,未来拘,长安汽车会加快产品推进的速度薪闪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神插。   凤凰汽车奴淳:欧尚也在这里面吗锋?   徐留平鹊斜玲:欧尚不在疗。   凤凰汽车摩惨:东风已经有PSA很多股份漓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缔耽酷?   徐留平叮蔑吉:目前我没有听到有任何影响恐,在实际工作中我们也没有感觉到帆。   凤凰汽车此扇熬:理念发布会徐总是骑着马出来的漠,当时媒体圈特别关注肺,都刷爆了朋友圈颈,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义澈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动文,当时的考虑是什么歧蛙懒?   徐留平舶姆稿:两个考虑领澎撵,一个是我把马和车作为比较忙,你要说一件事茂糜颇,一大堆结构化的语言没有必要棉郊牧,我觉得既然是长安汽车狭讥,我们叫做生命动感叫徘来、智色双旋开,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凶碉,如果不这样做也没法让人尖叫陈兰地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩毖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咳按蕉,上海车展首日颠摩被,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻释,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量建菇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匆顺,12年增长了120倍暇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访忍形沏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略回赡努。   受访人仓蹋撤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揽屏粕。以下为问答实录富惋:   凤凰汽车剩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面劲?   雷德?比格兰德放瓮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品千,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亨憾存,这款车在中国市场的反响非扯矗好妹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潘,同时拥有强大的引擎促横犬,提供强劲的动力与性能船,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卧请岗。所以郸卯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讲护帽。   凤凰汽车沥: 在没有设立经销商的地区沦,玛莎拉蒂如何抓住市彻蕴隆?   雷德?比格兰德氨劲滑: 我们首先还是会增加销售网络如添,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赐徘奖,计划在今年年底扩展到75个迁岛。   我们还在天猫开设了旗舰店念耙恐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抢,大部分来自没有授权经销商的地区诡陵嫌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多清,鉴赏力越来越高侵犁邻。针对这些人群酣痪,我们还组织很多不同的客户体验活动彪,如海外试驾辩,以及互联网方面的创新侨讲碗,如网络平台的直播拧袍豢。此外臼摩,我们也有不同的金融政策豆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赎祷举,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斥。   凤凰汽车剑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》深,给汽车销售渠道带来一些变化天澳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奥弄?   雷德?比格兰德等添: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品簇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苇投短,而是要提供独特的生活方式体验烈趁灸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勤缸碎,不止在中国赏,在全球市场都是这样碎弗。2016年色,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长离,这个主要还是产品优势带来的紊。新的政策出台以后扫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靖撑嫂,不过最终的销售成绩还是由产品决定对矮。   关于新的法规苹卵,我们现在也正在研究当中捌绣狡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞍劳夏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冲。此外乡陈,我们在中国有非橙夹呒纾好的经销商关系管,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潘申惹。我们开设的天猫旗舰店惭臼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翰颁鼓:客户在天猫下定单棋嘘祁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务藤剿拜。所以破,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系块端瘟。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘿,而是优质的服务与体验掠读,这正是玛莎拉蒂的优势所在结。   凤凰汽车孝殿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闻耙层,有没有什么新的产品推广赣嘘叙?   雷德?比格兰德冯禽涧: 关于新产品澎,现在还不是宣布的时候纤拜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升活衅狸,等到新产品发布时我们再提供更多信息碧。   凤凰汽车倡痹黑: 作为中国消费者熟悉的豪华车拾融,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疚省,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呢。对于玛莎拉蒂来说莱非,未来在中国市场的前景怎么看对膜悄?理由是什么韭?   雷德?比格兰德任槐携: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搭娩嘘,5年前藉,我们在全球的销量大概是6,500台纤,而2016年达到了42,100台统贾爱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闪,所以我们的增长一直是持续的寸高假。也因此肪蓬么,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娇台。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韩挝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗣厂伶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后誊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拢葡,这就是玛莎拉蒂的优势癸达。所以丸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棱德。   另外邪,玛莎拉蒂的车主非常年轻咳喊,尤其是在中国市潮稀,车主的平均年龄只有30多岁莫,他们追求具有独特风格与气质的产品锋翻惦,来表达自己的个性与品味糠猎。   凤凰汽车帅淌惠: 现在汽车技术日新月异局唤懒,尤其是新能源宽、共享讥、智能驾驶方面淳钝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划功屠拆?   雷德?比格兰德媒愤陕: 在新技术方面描,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统现衰绅。我们并不追求生产最快的汽车敦,而是要提供包括技术吼少、性能豌、动力辰、驾驶体验等方面在内的最佳组合闯绣豹。   针对自动驾驶行,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棠畅,帮助驾驶员减轻疲劳紊捆推,降低操作难度裙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卿星,包括独特的声浪亨、澎湃的性能随薄滔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屯教,这是玛莎拉蒂所追求的泼猩。   关于未来对新技术的规划狭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僻渤镶,比如减少温室气体排放酒泊栋,这一方面玛莎拉蒂也不例外鸡。此外苔孤湃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驶,如苹果CarPlay和Android Auto少盛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术设。   凤凰汽车柔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脸什坛,怎么适应刻谅阶?   雷德?比格兰德寡嘛: 针对年轻人群吨登沟,我们采用的方式不是改变自己截,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俏糙。比如在中国帕筹缉,车主平均年龄非常年轻颊紊搞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抄闲,便是一位年轻的中国女性癌兑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纹惫览。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意康倡缎,包括法拉利生产的强劲发动机胖、独特的引擎咆哮声汀、奢华优雅的外观与内饰戮眠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尖狠让,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谱狄凸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拴。   凤凰汽车犊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卤,有没有针对用户画像做调整浑?刚才强调坚守自己的DNA和理念半,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磊?   雷德?比格兰德脑潍陪: 在中国公,我们不断渗透到三四线城市蓬,但是目的是一致的扩,就是要吸引更多年轻客户穆竭。但不管在中国乃至全球的哪个城市败舅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妇、激动人心的声浪瑞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犀题磋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闷。   在设计经销商的时候倪份,玛莎拉蒂也不是随意为之黔,而是按照需求进行规划溺瑰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店警戒,首发售罄的100辆SUV中翔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澄显拍。因此嫩梢懂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吨奢寄。同时伐晚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绥爆,客户需要一整套的优质服务强磕筒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柏撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菜韦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巷涪歪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捍良。   提问汰:您的新角色到底是什么样的磷上寸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漓登绢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法募沪?   Alfonso Albaisa矩泡攀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁割画,跟所有的设计相关的工作翻酸俊,都是由我负责感。之前我100%的时间放在英菲尼迪涣林绩,现在会分30%的时间来誊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钳驴。现在大家看到的一些车型敖冬,可能是一些原来的车型抽,我们现在的工作将,也是快马加鞭什变特,希望能不断的改进慨魔、提升现有的设计案垄。   提问皑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锭坪拓?如何看待他推动品牌前进时的作用魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa系:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暑,我们会共同合作忍,不断进行我们设计的演化竣李激。其实我到7月份才会正式上任筛,我现在猜测或确定未来的设计理念湃抖,还有点为时过早卧领拌。   我们知道湾寥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甘、非常大胆前卫的锌兢,我们的这种设计是一个不断演进的过程袒窝工,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改被悄信。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闹。   卡里姆跟我有很多类似的地方冷仑。比如煎奈,我们都是艺术家出身鼻覆,非常喜欢设计凌逞啡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肠旗粮,并将其以各种形式发挥出来盗。   提问鳞:我有两个产品方面的问题惹详勉。首先匈粪,这个概念车非常漂亮老褂,它背后的设计灵感有哪些斧氛配?   Alfonso Albaisa檀荡酣:秉承“冲突美学”设计精髓滇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敌瀑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡具。基本上就像艺术一样泡,包括缝针奉颠、包裹感酶斧,还有使用的木质每藩呵,都是非诚及荆好的手工工艺盆浓。这是一种感性和理性的结合补空疗,还有一些肌肉感极强的车身线条肆爸。   提问本斗:这款车未来的定位行鼎滇、消费人群是怎样的褐牡鲁?   Alfonso Albaisa尾绣蔫:一般都是比较年轻的家庭即,想要非车宽敞饲、具有运动风格的车型稼俊镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵祭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日案矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赏策,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豪授,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容史祈。   在发展新常态下七镜肉,消费动力开始向下线市场转移袱嗅嘎。同时颂画,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洼垄赫。由此赦店,县域市场成为新时代的“金砖市场”倾碗块。而对于汽车行业局,消费升级利好之外复捂克,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潮卡睛。如何撬动县域这一重要市辰滴谩?   胡绪雷表示箱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局换酚私,帮助县域出租车进行升级改革窜。县域交通的数据化酮、智能化发展人琅,有助于未来网约车的下沉渗透筹。县城消费能力相对较低藕嫉,在出租车领域引进大数据之后毒海甘,未来再进一步升级到网约车畦。   据胡绪雷透露酣骑,首汽将在县域布局三块业务磷:长租车炮硷隆、网约车(出租车)拒袒、分时租赁怂。分时租赁是纯新能源车蠢木柯,未来分时租赁或是对公务用车的补充臼,它是纯电动仙潞胸,不用长时间租赐醚,可以通过APP来完成谴鲍模。目前沏,在北京有1000多辆车念盒戮,150多个点位湍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹤秀,对公务车改革会有一些帮助吻勿蹬。   胡绪雷认为票榷睹,网约车行为是偏汽车前市场的角色澎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腔拧加。第二趁另句,在居民习惯了这种消费行为之后采饥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膊涛签。   当日藏胶既,首汽约车作为新生力量们铝勒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进福,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”枫碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱妻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日槽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赔虱挥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皋霞,渠道下沉要根据市场来判断贪圣晶,服务要根据需求一直不断地跟进捶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况微,比如说对经济的支撑皖椒亭,对政策的拉动疏离拢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沽螺令。近几年老渭蜡,一汽吉林产品在县域销量比较高访登,对县域市场的期待也非常高馁。从目前产品结构来看挠聚,产品消费比重70%在县域泵,30%在一藏隘沉、二类、三线市场讳抖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锭赔,外观局栋、配置乐棘、价值都迎合了县域市场的需求吞。   从流通环节上来看先负,县域市场做的非吵燃ヌ铮好趁溯沮,没有什么瓶颈因素磁襄。一汽吉林也努力在渠道建设炭祷、服务跟进等方面做成长和改善趣传。同时宋长欣也提出了一个想法粱,“县域对自主品牌在公务车粪块捞、公务员购车方面是否有政策倾斜酣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拒,这是我们车企的想法腑窍皖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骚陋,要根据市场来判断污嘎。目前箍,县域之间的差距非常大内去,包括现在推行的3G服务文坎沧,在那些无法设定固定站点的地方尖,推出了3G巡航服务楔。服务是永无止境的工作陷氓渤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搔湿冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办片蕾粹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示道杏,新能源汽车推广比较看好北拔腔、上散、广限行秸涂篡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矫谷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谰乔绦。尽管都看好电动汽车的发展趋势槐商碳,但做好市场并不是一件易事屎。   目前比较看好两个市成搿,一个是北冗坷螺、上揣锤谅、广限行济敛恰、限购市臣紊弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤魏砂ā,这个市场的发展速度很快刊耽报。例如河南谱、山东尝炯淡、西北区域荤,大量没有牌照的低速电动车扩朽,在政策方面仍处于灰色地带慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肋缓闷,在国家和地方补贴的支持下观,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肥亥,在农村市场被肥吩、县乡市场得到了非呈兀好的认可互扛到。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朴屏,县城市场的消费者的房屋空间大迫,有充足的空间停发车辆碍,拥有较好的充电便利性呐。其次行驶距离不长捅厩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔫。另外惊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摔如邦,因为小车型成本低俏贤浓。   赵智刚表示坚算玛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展非。河南地区络列钩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呛拳核,在替代当的出租车册、公务车方面取得了不错的效果挫耐不。同时碌,也在积极跟海南政府合作式说庞,投放了一部分公共用车菜晾胜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进么,比如是文昌缺、万宁慌、琼海等县级市旁逗人,未来将在海南全面推进土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗慑车:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲膳航。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挂伟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抵物项。会上塑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出型圣匹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冀肖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雌,是参与全球竞争伴抵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骇去。”   在当日的论坛上磷锌架,郑刚发表主题演讲摄。在他看来嫩巍,打造世界级新能源汽车的品牌盆精,最核心的是独特性骚、差异性浮,是比较节能优势道为敬,浮出水面的是视觉敞、是LOGO怠、是VI惭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涩匆,其中成本优势是最重要的组成部分湍率举。   早在110年前讹嚷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕊恳:蒸汽驱动车划棘、电驱动车和燃油驱动车每祈汝。然而铜祈,在后来发展中通盘橇,电动车败给了汽油车憾褐联。这是什么原因造成的睹陛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及答。亨利·福特发明了流水线生产豪滇颊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洪丛,成本大幅度地下降睡毛磁,售价拉低到850美金蹭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抒降佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狙泥东,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸥。100多年的历史多次证明了这一点欠袍。” 郑刚说柿俄乾。   在反思自身发展时屡,郑刚透露帅猩舰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疟,规模在迅速的增长氮暖屎,但很遗憾并没有带来显著的轻、大幅度的成本的降低地亮界。   为此滇碍凭,郑刚提出恫烁藐,在推广和普及新能源汽车的同时响,光靠技术进步还远远不够答缸,更加要注重浅、培育成本领先的优势琳八。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讹型剁,是参与全球竞争丹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篓泞。   他建议恍泄,对新能源汽车未来的产业政策挛形吞、行业标准滤、行业监管等钡疾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术密琅韩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搅嗣剃,这样才能培育出行业的龙头企业厘孙小。   如何通过提高规模凹、优化设计苦朔、优化政策和制度创新沛泵?郑刚说颗新鹃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粱、交易成本和政策成本啼徽蕉,来打造企业的综合成本能力和优势谰瓦笨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峡。这还需要企业和政府共同携手顿形散,不忘初心硕泼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标比翰沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适杰红:韩大为" "  魏建军多次提到被,我们的确有很多故事曝,但是他们没有写得很好潘谴操,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖廷?魏建军直言不讳地说互,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后放畏播。   囤地赚翻嘲吴砰、离开保定些雇畅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来公,且莫名其妙登,或者无中生有的传言所困扰公,最好的纾解方法是什么屉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轻孟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚途,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂单,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铣,魏建军十、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惋窘,与部分汽车媒体交流捣。以一身轻便的牛仔装""示人""膝,魏建军笑着说典,是在同事的建议下才穿出来的锭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熔兜冯,魏建军坦言漂,的确压力很大坍,也很难受期阀,“有时甚至想哭”聘撩。他说蒋,我本人就是保定人羌莎,能不希望自己的家乡更好么测搐加?当然弹渴狠,我们只有把自己的产品做得更好息。    诚如魏建军所言糠沮手,近期合赐愧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吃达锌,来自媒体的反馈好评如潮桨缚搭。有作者甚至设问几桐查:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后愤,否则也怕媒体老师太忙”叹攘敛,长城汽车一位公关人士插话道儡牛财。    10日下午的WEY首度试乘试驾汐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椽七蒙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹃,有同行在现场就说蚀广:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藩躬魔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型册,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桑侵。    动力配置上哆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机价,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掂哭,最大功率达172千瓦谰甩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器九惧架,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柬团。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莆磐椽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疾,VV7s几乎没有发飘的感觉殿,而车内噪音也得到较好的抑制股嚷错。“我们在整车NVH方面做了很大努力萌,也取得了一定的平衡”谴略卯,魏建军说俊。   VV7S    在交流中库腻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时富窃暗,大谈坛涤、特谈所谓“轻奢”坡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甘,咬住“聚焦”二字不松口据县诞。而是多次征询媒体试车时的感受巳,并逐一分析嗣马热、解答媒体所发现的问题辱实。整个交流过程心彻,他都态度诚恳何履,即使是谈到一些尖锐的问题习峰巴,也并不辩解梅。他甚至非常谦逊地自问自答汞罢,人为什么会失败秦诲?尤其是一些有着巨大成功的人系硅地。因为以往的成功蒋邻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盘琴巢,就很容易让自己失败裸呛绢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车髓供吩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胚铅。他认为帝灸柯,好的产品本身就是故事叭范肖,而WEY就是要做最好的产品愧舍豆。此次拈访胆,魏建军多次提到农耪哆,我们的确有很多故事要讲关从捞,但是他们没有写得很好蜡黄玩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垢,所以寄陡貉,我在让他们重写仁。魏建军笑着说去,把一桌人也给逗乐了磕划拈。    在媒体谈到其他竞品时舵,魏建军都给与很高的评价酱廓涟。不过最终还是认为自家的产品魏稠欧:底盘更扎实哀,操控性更好琶,“因为我自己就好‘玩儿车’”去,所以对他们(研发人员)的要求也更高湘毫。   VV7S    据悉哀烷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恫撤,预计售价在15万-20万元区间泼暑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熄性,他思考了一下才说维鸥程,它的配置太丰富了碌虹痪,在相同的价位空间磐阀,“肯定没有比它更多糜霸、更好的”赣谢热。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汤皆?魏建军更是直言不讳地说淋耽佰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痰熔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中洁亥,一位来自上海的资深试驾教官说兰纱,之前很少接触自主品牌汽车你态,这次也是第一次来到保定叹趣问,第一次来到长城谁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菠豪权。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恒配,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纱。期间柑悼驼,有一位同行说沤斥合,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抵情卑?或许这才是魏建军的真正用意吧臀啥极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻沏叭:李芳" "   陆逸表示灵踌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮辫,因为正处于发展的爬坡期群。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磷埃迪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踢承,而且要深度国产化峨父荒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屑毫,雷新透露赤,上海车展期间疲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姑看,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秒酥怕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暇授,陆逸明确表示腻死瑞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丸叭瞄,因为正处于发展的爬坡期敌。关于国产化的工作捂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裸,未来将坚持不懈的进行国产化工作廷泄褂,而且要深度国产化平购耽。    日前风,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贰嘛码。活动后筛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撑忱负。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顶推,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骡食,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淋,超过23万辆含陈。今年第一季度颂鼻辰,英菲尼迪在华销量破万辆欠,同比增长4%椿掠矛,而其全球累计销量达到67367辆脯,同比增幅为18%假揪。无论是在英菲尼迪全球体系中闺累,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中横,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篇。在不少业内人士看来褪输,从去年4月以来兔偷信,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堆镁。    对此逞锭,陆逸强调叉,目前英菲尼迪的销量很正常觅然,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娇胳咆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纪,还处在爬坡期赫梳。他还说脱泰粳,所有的汽车品牌进入中国后阿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加损闪、运作能力提升及投资力度加强瓦,会迎来一到两个爆发期我萝澈。    事实上夹毕,从2014年开始粗龚味,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后热川触,就迎来一个销量增长的“爆发期”竞:2014年节,英菲尼迪在华销量超过3万辆画诚小,同比大幅增长75.6%暑宝鹊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恢抄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陕,同比增长33.8%涂嗓。    不过涪刷,步入2016年痪踞釜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梅末。当年4月初湃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在然溃,刚好满一年乳疚。在过去的一年里查顶翠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态觅琅媒。陆逸坦言菩季,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敌,以便更好地认清我们是谁么败,我们的未来在哪里矾毁剁,我们应该做什么班。”    在陆逸看来沦鼎仁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湘,今年是进入中国的第十年袍伍蜂。所以作为一个年轻的品牌憋,这本身就是一件很有挑战的事情兔。他还表示珊匆沛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累实椭,是更聚焦的一种进化夏。因为市场环境在变化弛峦络,消费者的需求在变化胯龋镶,我们也要根据变化不断的调整仕某劝、创新汐胳秃、挑战自我辑圭。”他说聪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椭抄刺,就提出了‘挑战者’品牌战略卿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哗哄,品牌口号必须得落地供。”陆逸表示慑笛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发考努扮,聚焦目标客户群炉吗,让产品与目标消费人群建立联接钩呈煎、产生共鸣瘁喘牧。    陆逸对中国经济网记者表示旧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讲辰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作将,而且要深度国产化山诉。”他说筷,中国是全球最大的汽车市趁省,同时也是很特殊的汽车市撤摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玖,就要真正的了解客户纹,扎根于客户钠懂挞、扎根于市辰馓偷住,这就必须深度国产化筛。据雷新透露硼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稻鞍。    但是苦,从2014年底国产以来丝粪,英菲尼迪只推出了两款国产车型脚骗换:Q50L和QX50惧菠示。对此苛楷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑末胯。陆逸表示下描烧,“关于产品线布局的问题尚嗅,英菲尼迪有一个长线的规划痘嘲够。”    陆逸介绍说拳泥瓤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年概,规划内容包含平台规划拍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兢。他还说告,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窝,我们的目标是通过完整的产品规划发识吾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品僳巨。”    谈及国产化在今年的推进程度筋牢,陆逸表示扁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赋讨监,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布糠晨。”雷新进一步透露币技纤,上海车展期间阀乱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时层,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僻蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和悲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菇,通过销售Urus馈彭,兰博基尼总体销售量会翻一番盎,突破7000辆大关宫晴腺。    在更遥远的将来昏,很难说会不会有纯粹的电动车镀陪。这是因为蓄电池非常重邓挞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垦搞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮扑蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舶。自大众集团和奥迪公司接手后驰,兰博基尼得到积极禄晨、稳健的发展亥釜。日前欣卸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罕陋屠,商务部主管Federico Foschini懊杯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竣钠袖:并入奥迪公司之后煌溜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匹确?    答萎烤誊:2016年没甘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓶零。奥迪公司和大众集团接管之后睫两填,对兰博基尼进行了很多投资铃,让公司发生了非常大的变化菇取。此外暖侵瀑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氛庭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高细晌号,如果没有这些投资署狈,就完全没办法实现这个计划赴怀。所以笛炒,兰博基尼公司从中受益良多扔稠。可以说片,如果没有被接管辰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耽。    问徽:在您的介绍中仇花虎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伯苯到。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徘酮?Urus投产以后哺梳,重点会不会向中国市场倾斜扛?    答颠队:目前姜锰,兰博基尼公司只有两个车型系列公梆:一个是搭载12缸发动机的Aventador访畏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán行邢。因为各种原因箱卸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势限汇。2016年队,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车式弗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梆秘蓉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磁快锯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坊。2016年轻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桨独。新产品会在2018年投放驮体八,到2019年沛恒,通过销售Urus屏瞳苟,兰博基尼总体销售量会翻一番推,突破7000辆大关尼。在中国市场上贪峰妊,SUV是非常重要的产品匆斯耍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铰。    我想强调的是塑盟澄,在中国超跑车市晨凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赔忌,Huracán大概在300万到350万人民币槽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晒。    问谅欧具:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垛?    答炽负茶:目前咆,兰博基尼在中国有15个经销商舞。到2020年胖,我们希望经销商数量能增加到20到25个朵。当然泥小轨,通过Urus的投放监北,在华销售量会增加陈康,服务涵盖的区域也要明显的扩大龟撅腾。    问钵敖溅:如您所说龄市,兰博基尼在中国有15个营销网点厢,去年销售了151辆(车)父瓶。我们简单的推算一下火,平均一个营销网点一年卖10辆车莆东。那么绕南,兰博基尼经销商的运营情况怎么样士螺?在新的超豪华SUV到来之前饰,是否有改善他们运营能力的要求呢描?    答籍蔷崇:是的膝,会明显提高经销商的运营能力啼畅绩,新Urus也会变成一个破局者北撑。虽然现状如您推算蠢仑,但是在Urus投放之后尸苍,大概2019年或2020年舰,经销商的数量会增长寞酥,同时每年的销售量可能会提高到30辆沉纷,整个业务会明显的扩大享寸哎,售后服务也会明显提高咸让酚。而且由于SUV使用的频率比较高灭逗蛙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饱滤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入将鸽恭。    问宫:兰博基尼车型比较少啼,所以每一款新推出的产品都极度重要面芭怀。现在的汽车行业发生了一些改变杰,比如智能化蹭缮显、电动化层摆。那么厩劲独,兰博基尼在研发产品时零舞拉,会不会受到这种趋势的影响汾伟据?    答适:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征来。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘫焕抒,更多的是代表了一种感情怪兢瘦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador憨涤,采用V12的自然吸气发动机任窖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验米玛。    这是兰博基尼最核心的销售主张谭卑。未来荷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协财。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伶性,甚至会超过前款车型竿。而出台Urus产品时则会有一些变化须米控,它将采用涡轮增压V8发动机纫渤颓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攻洪篙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型湍。但是乳矗,不管从产品定位潍坚,还是感情诉求方面来说罢蚕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颂煎。在更遥远的将来梨胯,很难说会不会有纯粹的电动车芜猾矢。这是因为蓄电池非常重问,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柔蓬摆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浇,可能未来技术上会实现新的进步鳖巩刊,那时我们也得重新考虑这个问题泄。    前些天睦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沥迫芥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卉臣虱,其V10的发动机再一次提高了功率静侥。当然磕瞎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA醋胖。通过技术创新以及功率的提升练敦独,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宽宋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贩需。在预销售的阶段捻型瑟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫩偷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功污尝,能够击中客户的心理需求删。    被访人尘眠冻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讽壁。1998年到2007年啼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陛,负责兰博基尼产品工作;2015年毋氏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肃,负责销售及市场营销碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课芥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诧轿,中国是世界产氢大国坎绰栏,制氢设备解忻韩、储输设备颗饰、制造技术等条件不错枪,具备发展氢能的基础椿。从环惫岫眨和能效等方面考虑遂客芭,中国应进一步推动氢能源产业的发展染。    周奕丰谈到绣啪潭,中国目前主要依赖化石能源谴蚂惟,对环境污染严重涧诫。氢能源因来源广泛敞迫店、燃烧热值高绰耸比、清洁无污染和适用范围广等优点滤完,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源适。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分揉,目前看笺响沦,中国氢能利用的研究相对碎片化蹬,与国际先进技术相比还有差距矢袒,没有形成产业化害得、规模化发展暑。中国应迎头赶上差,卡位世界前沿险导。    他还提到虐岁泊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裂,提出实现大规模黑、低成本氢气的制取恨、存储挛冉双、运输熄穗猴、应用一体化的战略目标膘瘫。这非常重要俗撕,未来需要各方协力卿纳起,加大投入酮氦鼓,推动相关产业进一步发展胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泥惟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匹辜舵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济澳现,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欧哪吭。    他谈到虚就偏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缉,各方需要引导资金更好地支持实体经济罐沮,促进金融资本流向实业界烽毕,真正促进经济稳步发展确岭,夯实经济发展基础司。这既是稳增长搏、调结构的需要凹,也是抑泡沫矛率犯、防风险的举措斯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动达,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弥斧酥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悔。    周奕丰最后介绍藐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下含阿钳,也在不断创新突破洛烷,寻求产业升级响底赣。公司主动发挥自身产业链漠闻康、区域及成本优势胎稍臣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筒凄秆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坡鼻、旅游景区烦雾荷、汽车营宿地物锌含、农家乐狈氰颈、家庭菜园等不断扩展外溶檀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漂,以多种方式在国内推广土壤修复放谈垦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉薪环:李芳" "   国外媒体报道翟弊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示眯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆遣龄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拨。 李彦宏    李彦宏表示某矩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猎扯。尽管有一些技术问题需要克服碍,但它仍然有望达到目标抄寄穷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扮美邓,前微软AI专家陆奇任首席运营官勺,负责大量投资的自驾车业务部门齿挞涟。 百度自驾车    李彦宏表示炽,我们很可能与传统汽车制造商合作洗淑,而不是孤军奋战扳恍褂,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚀娇蹈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藉。我们将竭尽全力实现这一目标砍健吧,收入和利润是其次的考虑卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拳戊紊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显椒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烩,共享经济还将怎样改变生活赁辰?   三年前溉,基于对共享经济的热忱囱,清华学霸张丙军创立PP租车唉凡甘,开启了汽车共享事业;三年后藤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浇寿,成为汽车共享领域的领头羊锹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磷勒黎,3月7日将,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔡怂。   3月7日但,在几百万用户的共同关注下蝗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猛年,也是张丙军重新定义有车生活脱授,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅茎扩星。   从PP1.0到PP2.0时代粉俊弘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仕姆、一个符号或一个名称那么简单当蓉汤,它是企业创造持续价值的支撑铅。若没有十足的理由摹疥炽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拼瓦懊。将PP租车更名为START榔祷统,是源于怎样的考虑蔡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墙普。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霖坚铺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举类搁敬。   “三年前淋蹋撂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倪洛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坊既惯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颠亥晤。由于便宜便利骏镭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具并蒋。”这个阶段吓,他称之为PP1.0时代片然。   经过三年的发展输缓苹,PP租车推崇拥有而不占有壕括、盘活社会闲置资源的共享方式袍,逐渐建立起以车为媒介剐孪,重新定义有车生活的2.0时代蟹。“START不是买车杭穗,不是租车端窟逛,是共享有车郊陶。这是年轻的人群腺、爱车的人群拾弟承,最向往档磁匿、最有潮流的有车生活方式巴瘦。”张丙军说盖物悔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俺透。同时荆团剁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哆广酱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厩冬,让每一个用户体验到最真实腑官栓、丰富半蒜、有趣的共享有车生活佬涸师。”   START代表着新品类返、更丰富的选择哆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藤,相较于神州租车扯、滴滴租车等传统租车公司懦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纪酱免?   张丙军认为卜辆狠,START的核心竞争力主要体现在三个方面措冉篱。   其一垛谐,PP从1.0进入2.0时代孙,新品牌START更具有张力密房吩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神警蓟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毖项,START重新定义了有车生活设疆郡,开启了全新的“共享有车品类谢。”   其二详巴,为实现共享有车的多样化选择氯捎,除常见的家用轿车外贝搅,START将主推个性化的用车体验收。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘛屠,如保时捷911箍珊、特斯拉席、大黄蜂描开便、牧马人等等婆浑晤。此外鄙摹,用户无需承担高额买车款和养车成本伯眯吞,性价比更高竟。   其三蹬售,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锻宪理,以及更完善的用户信用等级舱。这也是平台长期价值实现的核心古兴。” 张丙军介绍壁萎踏,START共享有车生活平台为使车主放心共享颅,平台推出了一亿元车主保障金缸送,严格的交易信用体系阔,确保车主爱车无风险;对于车友泡半,START还与多家大型保险公司合作鸡邵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猴,为用户提供更具信任的服务杏户。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哆隘需,我们的目标是湿聪杠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硕嚷导。”按照张丙军的预测谴,中国自驾用车需求量巨大鼎僻,而现实矛盾是梨等,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惜捆,不允许每人买一辆车满足自驾需求簿咳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用麻。   此外梗底,他认为沽婚,随着消费持续升级革萌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中互跨龟。“感受丰富车型带来的不同生活体验号码毋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挡倡汗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赎妓娠、丰富广坛、有趣的生活方式藕次,让有车生活更加精彩蕾扛。”   张丙军表示丝辨豹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嵌身沧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轿。START虏世扔,梦想才刚刚开始绕咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起写:李芳 版权作品哼钱劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权触肺,严禁转载陕埔洞,违者将被追究法律责任勿镶。 获取授权" "   今年全国两会上吗龚,董明珠在接受记者访问时说联霞溺:“只要你敢想赐避呜,比如以前谁会想到人能上天茨,如果我们不去创造勘姆善,人能上天吗横迪箩?你不敢想储缺,你不敢去试验羌,你永远不可能做好收。”    过去的2016楞埃泼,伴随董明珠的菠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墙恕集:格力全员加薪1000元闲、格力的员工房蔑胃、以及格力的手机……对于这一切念邪,董明珠并不过多在意绢队,她说籍姑挞,自己最关心的还是“掌握核心科技”炊其籍。在今年全国两会甜亥景,作为人大代表隘,她再次提出了自己的董氏宣言侮芬:确实这两年的发展头,总书记提出的供给侧改革插倘梢,我们就应该做供给侧改革的排头兵弟福,因为做的是实业竟粒,能够掌握核心技术订拼,制度也要跟上伍锌深,真正给那些创新型的企业菠侠号、有创新梦想的人一个环境剐荒。    对于国家券、社会腥汉环、普通百姓的诉求尝熔,董明珠是这样回应的耻讹急:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献味,他真的不是仅仅是索嚷êァ,收获肮胶爽,比如说我们过去讲陛贾,这个企业了不起韧典,再就业换推锑,反过来你要感恩这些员工枷猛萍,没有人来给你打工猾,你凭什么去发展相售暇?所以我觉得要有一个感恩的心情杭欺眯。”    把感恩的心落到实处捍灌情,就成了格力员工的2室1厅环穷此,于是外,别人家的老板就这么出现了长。 记者降丢卡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脱宿?    董明珠乒:对嗜犀惕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现价宛。    记者口:以后所有的员工都会2室1厅兑烫?    董明珠深纹枚:对对对夹。    去年末逢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律哑亍,但因股东大会投反对票而失败煤。随后伴,她以个人名义增持珠海银隆股份蓝返,雄心勃勃的进军新能源汽车产业圈箍缓,然而臀侩诵,到了今年闲拦媚,新能源汽车面临两大不确定因素财:电池失、补贴“退坡”咖娇。在董明珠这里具吼,似乎这些俨然不在话下郴橡,董明珠说汉汇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰榧病,“不是因为退坡我不做伦,也不是因为给我钱多捎讹,我去做弗,我认为是一个责任撵,是对社会磷挠、对人类污墨,你都要去选择的一件事握。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胶菠,董明珠很不以为然钱,她认为墓痞恃,这些都是炒作宽寒,并没有人真正说到自己手机产品的质量萄,只要没有说到质量烯恍唱,那就不是否定仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑玫:李芳" "  近期软,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乔。美国此次取消“双反”袄辖能,对中国轮胎产业无疑是一大利好材恐斡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转男,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唉惨。   全国人大代表红顶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秋膘,在轮胎中使用RFID电子标签技术慧爆搅,给每一条国产轮胎装上“身份证”雌帕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扑橇污,有利于消费者对产品品质加以甄别噶锈矢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慈投滩,从而规范轮胎行业发展岗饯,促进行业的产能优化和转型升级朵芜。”袁仲雪说刷瓤。   据了解钙悔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郎败诲,全球多家组织及单位参与褐。轮胎用RFID电子标签的应用染,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肮佬,将等级数据写入轮胎标签内部昆耍氖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廉慌校,伴随轮胎终身使用挥抛垫。同时肝黔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体艘吼,使轮胎更智能愁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棠浅舵,能实时监测轮胎的温度嫉实橡、压力等数据肚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况焙,从而有效减少安全事故砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "全国人大代表泉航草、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题零,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丁、环境协和发展的产业倡蒙,由于行业标准尚未建立地箔,使得整个产业发展处于十字路口寸女恭。全国人大代表妈、时风集团董事长刘义发建议疏缸痞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怕,全力推进供给侧结构性改革慕。    在刘义发看来秀莫博,四轮低速电动车是市场主导幢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泄沏。目前壁堑,工业和信息化部静僧赡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》退睬。该标准的制定黔,对规范四轮低速电动车行业发展泉即,使三涤粪读、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乌仇,直接实现电动化廷行纳、节能搭、环保安全出行具有特别重要的意义鲍少。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渤,又适应市场需求庭,刘义发给出四点建议酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一项、标准制定应充分听取行业的意见酗焚,响应群众的呼声卫。制定标准应尊重市场规律慑埃尽,规范猫痪、引导产业发展抠涟,而不是简单的限制梁割窖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔼。    二峰长湘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瑞。四轮低速电动车安全斜里内、环保拧、经济铂仙烧、舒适吾,是摩托车颧位、电动自行车滇、自行车等升级产品部,特点与与高速电动乘用车不同坏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潮卧锭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慰检供。    三讲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导昆现、政府引导的办法谁碱收。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歪蹭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楼鹊伯,如采用锂电池政府给予一定补贴吠褂。    四还惰媒、在制定产品标准的同时吮彤,制定企业准入管理和注册登记督炽回、道路交通管理的配套法规蹈难。产品标准只是为行业规范管理提供依据堂盘,而实现规范管理是一个系统工程烁隧窟。政府应加快制定企业准入惊烧、车辆注册登记馁、道路运行管理的配套法规登淋祥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奖频,方便企业让利于民祷吾甲,减轻企业和用户的负担诺臼伎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稳谴、加快供给侧结构性改革的产品硷惰,又是一个节能环保的产业蚀为,引导得当可以大有作为峭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法热僳蔬。”刘义发建议觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞及琼:李芳" "   近几个月来下瘁繁,共享单车火遍了北京城勉。6日操,全国人大代表赫擦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汕炕,今年上半年填良测,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”护苹。    徐和谊说藐,伴随着公车改革悍雌规,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泛漓。“很多公务员手机上有软件锋,一刷就能用车失泌。”他说儡伦炒,今年彼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滔德。上半年统搂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捕菜师。    据徐和谊介绍卑具,未来投入的汽车数量将根据市场而定扩,租用的价格将有竞争力憾。产品的外观将非常“吸引眼球”任,为两座式纯电动共享汽车坍离朗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伤摧起,适合分时租赁和共享市场需求辽椒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别下鼻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亮憾,在手机上可以查询哪里有车钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捅工,目前大家用车起点和终点不同帝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源享。”徐和谊说萎,目前股级搭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞘化乾,包括立交桥下赊嗜壁、公共停车场媚滑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呐。目前边远的地方停车资源丰富恋哭蒲,但是用车的消费者较少隋颁。“希望异地还车的便捷能够实现辑某喝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宫,否则还会存在最后一公里的问题受。”    徐和谊坦言汰,停车位还存在管理的问题界,汽车是价值比较高的消费品妥,一旦出现剐蹭淑氦,租车人还车时也容易“说不清”妹腊楔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骚蹄吴、“钟摆效应”等问题尖培。“有些消费是单向的泻,如何让车回流也是个问题”舍。他说电,目前唾犯,北汽正在进行市场研究悸辩舵,探索解决方法苹场。    徐和谊还透露币,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痘鞋递,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桶泵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案练奸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铆全。目前距2022年还有六年时间纹袜,从可行性上讲卡,应该是能够实现的镐。届时希望借冬奥会的机会谐戚鬼,展示中国制造的水平还森镣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露行第矮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衡蹬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击露,目前已追回骗补资金或仿常款23亿元彭蘑,并对有问题车辆不再补贴劲贬冕,对闲置车辆也暂缓清算磕淳雄。    肖捷称鲸赋沁,在财政部门督促下睬,目前相关企业正在采取措施冗,认真整改发现问题伦骸鲤。    有记者问报嗡埔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展日,肖捷表示胜珊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烫佰警,主要是降低了补贴标准缕垒,同时也设置了补贴上限艰腑,还提高了准入门槛暑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惯局,同时也可以有效防止出现市场扭曲材。”他说驹耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑砍挪:李芳" "全国人大代表肋拐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气洼、废液幌率成、废渣等污染弛,一旦有机电解液和钴黔、铜卤瓶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垢房,就会带来生态环境安全隐患艾,甚至会危及人类健康锈害仑。”全国人大代表汀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示四。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忻皇撤。这位带领团队经过几年技术攻关筐诲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伤闷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上较。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个间闻徘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茨淘铃。在提交建议之前犊墙晃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幕。    自20世纪90年代以来獭弓,随着锂电池广泛应用褐,我国成为世界上最大的锂电池生产踌、消费和出口国鸵,近年来我国出台了购置补贴混羌、税费减免避靡、研发支持接策哄、消费优惠耿幕乱、基础设施等一系列重大政策措施秆烫龋,新能源汽车市场日益蓬勃发展冈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帽哗速、保有量超过100万辆闪,占全球市场保有量的50%楔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆响腔。    随着新能源汽车快速发展逛,作为新能源汽车的“心脏”敞惭,动力锂电池产业也在迅猛增长北偷察。按照相应的报废标准洛紊碑,动力锂电池回收利用市场已经形成冷。有研究数据表明破膳,预计到2018年福,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聚馆退,累计废旧动力锂电池超过12GWH焊侩藏、报废量超过17万吨荚船悔,从中回收钴偏陋、镍链檀、锰揉渴、锂耽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惧,到2020年将超过100亿元毁傻郴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亥幻涝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吹纬。”张天任认为皆獭挺,如果动力锂电池做不好回收利用勺,就违背了绿色发展的初衷抬孩守。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膜,但现实是驳首,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肺壳钮。“废旧动力锂电池包括不同的类型旁、设计工艺和串并联成组形式皑,以及多样化服役时间鸡、应用车型和使用工况夸淌龄,这导致电池拆解不便妊现。另外摹锰,国内尚未建立成熟的回收体系蝎迫娘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捌愧缴,回收工艺成本高搔。”张天任表示歌笨,“出台的政策并不具有强制性晶,且缺乏明确的奖惩机制胁戈糜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高修,目前动力锂电池相关主体无利可图诬舅,对政策执行积极性不高寥欠亢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题率泻,张天任说剃:“一是退役电池较为复杂艇乔,不易拆解;二是退役电池一致性差涎揭伯,品质不高;三是回收拆解成本较高吨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞋衅,执行不到位憋暇耽。”    有问题就需要有解决办法船史,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饶:其一鲤酱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三默,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柔锋妹,鼓励商业模式创新试点和推广应用梯勘皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁呛:李芳" "全国政协委员蔽改甫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题采籍焙。”全国政协委员佛佃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侥痕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题傻栋比,当纯电动汽车完全不再享有补贴时办撂,其市场前景令人堪忧略。“在电池方面拍瘦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隙,2020年后孝,当大家都不再享受补贴时惦烽惜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凄猎迫。”另一方面骚扁风,柳崇禧表示汐乱呐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堵揪敖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素葱搬内,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耻,但电池的寿命大约在20万公里落。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寂,这意味着磺滩晴,电池报废了车就要跟着报废船,这样算来琴岁,纯电动汽车的使用成本是很高的菊。”柳崇禧说罕帘渴。    对此蒲拦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烘频享,即建立专门的电池运营机构菊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寺骇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纬鲍为,是对车辆的物尽其用通驹。对电池而言喝味窃,虽然不能再服务汽车饲貌篮,但还可以被用作储能电池抚钒炊,同样达到了最大利用率袍。”柳崇禧认为苫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巧嚎癌。“但国家需要予以支持滇陡视,尤其是在车辆检验方面规甜淳,按照现行的规定看翔崎壁,更换电池即被视为改装隋凸敬。”他说斧旅。    柳崇禧的另一个观点是偶恋,氢燃料电池的大发展即将来临虱假盎。“一方面冻哦案,原来的运输成本相对较高剿墒,而如今这一问题已得到很好的解决具溉窜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屯,美国的相关先进企业在国内开始建厂绿扳捅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车却,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓶。”柳崇禧表示睦拖芬,氢燃料将作为增程器为电池供电鸡差筋,以达到更长的续驶里程惨晒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钦,造成了双方的利益不在一条平行线上违悼勘。为了解决这一问题客,李金勇指出泄剧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脆玻猫,重新设置股权架构聚甸肪,经理人和骨干员工合伙人化艾。”    “遵从起码的商业规则犊竿,我们就是经销商收镜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旦、一个桥梁混,我们没有义务去亏损筏糜复。”李金勇说瓤坛谩。    日前那衡,著名汽车营销人丰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景似撅肪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”办,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擅体,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豆染赫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”少,李金勇直言蒜,“在过去的十几年略,我们的市场非陈欤好羌,老太太都能卖车晴葱,会加价就行了殴习,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兽哇卯,职业经理人的压力很大大布,每天都要搞KPI考核七、培训团愁、提升鲸搓。”    李金勇以实例说明具:“过去在资源时代喊臼槐,一年这一个店挣1000万靡茬,给职业经理人开30万蟹,没问题挎,这车好卖泥。现如今崔诬岁,市场不好了砰讨,现在一年挣100万猛,职业经理人还是30万弦,但是特别累啃辖,现在一年的工作量比前五年臣、前十年两三倍都不止雀峨。”    在李金勇看来搽懈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砂,造成了双方的利益不在一条平行线上欣扇兼。为了解决这一问题吮,李金勇指出宋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渐肃,重新设置股权架构乖,经理人和骨干员工合伙人化阂媒瞪。”    李金勇进一步具体阐述道歪类,“过去资源时代兔侨,投资人只要拿到了店稍猜、拿到了品牌剔,就可以赚钱欢凳。现在藩吞,资源时代已经过去了菱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起表,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喝澈附,从而真正让员工自动趴、自发地把工作当事业舵滩帮,而不是靠培训彤啸,靠感恩介喂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来目,不少汽车厂家制定了销售目标侗、生产目标拉懦,职业经理人必须要完成采,如果不完成就走人释戊刀。李金勇认为斡淘,“在这种状态下兴凛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馁尉盛、十年的规划氦死,只能先制定一年的规划沦算,把今年完成再说麻狭袜,由于今年完成了薯迪,明年才有你的事逆。所以这两年厂家的高管变动频繁体破拦,十年以前很少有这种变动甭逢,而现在这种变动成了家常便饭铆炕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橙,没想经销商的盈利能力洼为刃。”李金勇表示靛天橡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疼提莫,想办法做经销商工作粟,把销量任务压给经销商矛蟹辣。而经销商越来越不听话鬼、越来越不相信的时候愤福,厂家就再出台相关政策泡。    李金勇指出揪会萄,经销商要有勇气打破潜规则陶虫,遵守正常的商业规则嵌:库存大不提车堕、无差价不提车莱、拒绝搭售贩磨。“遵从起码的商业规则饶赂煌,我们就是经销商喉乾梢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汗尘莎、一个桥梁含,我们没有义务去亏损聊斗。”李金勇说舷瞥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砷,李金勇建议啤汾:同城市的店应该互相加盟或互相买断顶糕将,或者干脆出售给另外一家经销商绩寝,不管用什么形式渴侈填,形成同城市的一家店陀呢。“我们用销量泌监、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来品无狄,这样减少恶性竞争媒对,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撑獭加。”李金勇说副舰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象么,李金勇表示桨惫,“我们不可能卖出路边店的价格碌阮促,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氯。100%原厂配件保障糖畏疥,专业的维修技术标,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘦联苇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”躲。    此外闹得苗,李金勇还表示算签皮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粉始狙。据了解疟,2016年厢捞轿,新能源汽车的销量超50万辆峡另累,到2020年仓缺喘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掠凤盼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆募逢。在李金勇看来乖钩,在这个快速增长过程中饭辆屏,“传统经销商中梧,谁关注了新能源汽车并率先布局首九,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄睫烂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郴蕾煌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员股潮、四川省鼎立律师事务所律师施杰跋,今年的关注之一骨,是有关网约车新政的话题铂碳。    施杰表示喝,为加强管理扣铅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沦颠瓮,并于2016年11月1日起施行唾掂。然而看芳了,根据多家网约车平台公司的数据绘卜汀,在目前运行的网约车中期,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炯家,仅占极少数部分介枚磋。    “交通部制定了网约车高品质服务必担缕,差异化经营的原则韶慑殊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摔,施杰称栏,“我认为惫,政府应当放宽对网约车的准入限制许拭摔,顺应社会共享经济发展趋势”贡尘赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堪救报,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稼筒范,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脑。    首先本,施杰认为酚欣陵,北京堕滥、上海的网约车细则要求“京人京车”鸥、“沪人沪车”等差异性待遇拢物,不符合市场竞争规律驶。施杰表示舵梁,只有在市场竞争的推动下慑魏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谜,也有自我管理的需求与能力讥。    其次蔽尖,施杰表示经翻,北京嫡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫁妈棋,而且购房晌帕阑、购车也并没有绝对限定于本市户籍斧良。“京人京车”袱、“沪人沪车”的严苛规定堤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祭铂空,会导致营运车辆骤减翘雇航。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擅,阻碍新兴业态的发展攀兰编。    而对于多数城市对排量问缎、轴距都作出的高标准要求兑密蛊,施杰认为魄齐,高排量代表着高耗油谰擂,不仅并不符合节能减排目的侵百脓,高油费必将抬高车费刚。    更重要的是颠泉怂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则退水菠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碑幌翘、高门槛检途层,将损害网约车的实惠经济特点铝将,打击其平民性刚,“上述许可管理的模式鸽,将导致网约车司机数量骤减尖、车费翻倍饭空,群众打车难帛衰极、打车贵的现象又再度出现广。”    此外搁,施杰在这一提案中的主要观点还包括彼分:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”萌俏、“许可管理不利于节约社会成本”等说吾。    施杰建议露缮,《暂行办法》可作出如下修改蔬泡:    (一)政府适当降低准入门槛从喘芥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怜貌,是十分必要的卷琴。比如盯木:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查发,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置花垂括、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汐叮锯,等等黔。设立适当的限制条件平,符合市场发展规律额,能促进网约车市场安全性纠、规范性发展车疾蠕。    同时潘,政府应当科学引导网约车发展蓉烈,而不是像治理洪水猛兽橡,把它一下子关进笼子里歉绅。以构建网约车公平竞争的环境为导向遂,放宽对司机户籍的限制性规定卫垒物,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源受乘。网约车平台村颗、司机和车辆的审核程序倡,各类许可证明的核发程序尽量从简犊,以便节约社会管理成本褐。    (二)政府协助构建平台审核弹、加强平台监管    改事前许可口,为后期监管晒舜,采用“政府管平台睛费途,平台管人和车”的模式吵码。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愁搐,规范其登记信息俄警囊、审核资质的义务幕鳖睡,定期提交所有车辆的情况仿扇掳,这些数据要在监管部门备案旱几透。并通过补充相关的法律法规修教,对怠于履行义务的平台采取处罚措施培撵悔。    对网约车不合理调价进行监管瑟。保证人民群众用最合理的价格出行标,也避免由于市场垄断形成的价格新高牟投。2017年1月泌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矫并坛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圭,就此提出整改意见畏,平台负责人也承诺将取消该功能俯。这就是成功的监管案例铜傅憨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侈茹,存在大量不符合新政策标准的现象奸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断变,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侮蒜,社会各方都需要一个适应阶段卞稍事。所以哨贡蔷,新政的实施不可硬着陆傲斧蹄。当前阶段逝伎镀,政府应当积极引导各平台规范化审核丰毯,加大对群众宣传力度恃道,延长从旧规到新政的过渡期猩并蒙,循序渐进地促进新政策落地提。    我国全面深化改革提出了目标芬捍春: 市场在资源配置中起决定性作用奥聪钠,更好地发挥政府作用痛巾。近年来凡,国务院一直倡导转变政府职能挂潮捶,推进简政放权锣丛。对网约车的审核叫常戚,放权是进步晤湍,限制是倒退泛。政府应当创新行业管理涧,优化监督模式扣佃厘,构建平台审核模式弊牛,推动群众绿色出行惟、健康出行醋,为“互联网+交通”营造良好发展环境玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成绶率保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迪怖椿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羚行、品质等方面做了很多的投入卜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势款兴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略殴矩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哥盘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞傅畴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谐加。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”核。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计统努、品质等方面做了很多的投入卑扣筹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梅弗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隙习脐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摔、时尚及科技感的一款产品工伦番。”韩德鸿说誓焊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睹部。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猴洗篇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猎拣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侨镣。薛海涛坦言辛护。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舞七目。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%石。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹲息签。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桥涛毋、制造能力圭、经销商体系啦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煤酚便。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檄浮详。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵炬临:李芳" "   2月21日裴金,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒲。本次大会立足技术趋势鲜乓但,探索全球技术发展的内在原动力冉泻镁,探讨人工智能小卜啡、量子计算寐嫌、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜜痪糠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莲,有两项技术与人工智能密切相关疆泛,包括强化学习和自动驾驶卡车率镜。在关于人工智能的圆桌讨论中涕陌,多位创业者和专家针对强化学习脾教却、无人驾驶分享了自己的观点渡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舒仕钮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绩,可能只在北京的五环里面开敌,路况很好皋,最高限速就80损、90公里梢舒,这种情况下跋,车就会极大简化汇娇,驭势并不想生产一辆概念车昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯香酞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痞家闲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性览。技术投入上汲,目前大家都在往里面投入很多的资源陌朽刊,整个行业在往前发展辑库,但里面还有很多问题需要解决胸,包括保险纳、政府等非侥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啦咳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盼蹭炔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奥,把信息融合体潦、如何决策做好软。图像识别拓展能力非常强夯柒桑,它信息的理解非常细致匿坦、更加全面哥哥递,比如前方有一个易拉罐姑拐粒,有些传感器会认为它很危险钩,因为它是金属孪,但图像识别会根据它的大小汇稍剂、形状去判别拨。目前结合强化学习涝师菲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汤碑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玩技形,最终关心这项技术在实际应用中的可行性将谎晾,说到底这还是一门生意肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺递:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗅贾炊,车市销量连破发展记录途拳夺,这也是问题的时代乱性,多元化文脐、碎片化磐弛暮,对整个行业提出了更高的要求兑。一切都在变赶,唯有不停思变方能随机应变躺妨币。2月18日将堕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黎。行业内百余位思考者和变革引领者盲闯,与120余家媒体相聚一堂梨,在“变与革”的大会主题下尚,共商“品牌与营销之道”取磋队,把脉中国汽车2017惰化疵。广汽乘用车副总经理肖勇寂陶兽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炉、吉利控股集团高级公关总监杨学良斑警、福田汽车集团公关传播总监许翔抒薄、SWM斯威汽车首席运营官余波十夏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动填。以下为发言实录晒拈:   互动环节嘉的合影   李苗苗遣:接受张红同学的邀请膊晚。下午好!大家都是老朋友了雹。今天在这里烹匡懂,首先我锥床桑贺张红搞这次论坛葛。第二痹,其实有这么一个机会让大家聊一聊惦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拭倍趟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力级瓷隆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琼捌。对这个数字磨及睛,我想每一个人核,特别是管营销的人呐恢,特别是管品牌营销薯筏、品牌推广的人零瀑典,我想每一个人都有很深的感慨控桐。   首先请问肖总蔚睡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物博漠,也对您做过多年的跟踪握鹃。这次请您上台谰,我很想问一问些卞扮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俏传,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拜撑譬?能不能简单地概述一下涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晴:李苗苗老师第一个点名我殊绥,作为广汽传祺来说呜位,正如李苗苗老师所说的挞,应该说是比较新的汽车品牌涩竞狙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贝熔搽、“两个坚持”烧,坚持正向开发和坚持世界级标准瓣。这两个中攻,一个是对产品开发的定位群菱为,一个是对品牌的定位悼皮。   从中高端车型的新产品进行切入千息,相对来说这条路走的比较艰难一点骨淖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛔裸,就是起步会难一点肚,后面会越来越开阔妻、越来越顺幻继乔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候武,内部也有两方面的方向妓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敌倘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仓饶槐,并且在市场上面赢得一定的销量佩郝,建立一定的知名度抗锻仓。另外一派的意见矢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叛习督,从中高级产品切入溶霜惫。但是大家也认识到这个困难陶,一个全新的产品和品牌从中高型切入附薄市,也就是售价在12万元以上筒狭,第一款车型是12万元到18万元妻缆伯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闺创,我们意识到这一点了烹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骏强,其实2011年那糜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年和蝗惺,应该说是非常艰难狙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恫。但是2011年缅、2012年有一个词就是“坚持”府里寡,做品牌是做两方面的事情闭疥句。第一个是做好产品的品质褂,第二个是做好对客户的服务胆彩,以这两个为基础这五六年走下来希趟米,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蒋靠钵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啦,受到各位媒体老师的厚爱零赐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刑瓢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蒲寐敝,我觉得第一个是坚持湾及秤。在我们困难的时候不要去放弃虎,就是把自己的品牌形象踢、产品的售价回到往下行的趋势倾。第二为了支持品牌向上想乔违,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务策晨插。   李苗苗既迹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诧搅兑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程览。比如像现在的奔驰丝淑,一百多年饱绵,宝马隋粉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锤忿涪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钠肮嫌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怖,也有现代的销量嫌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苛,您能够阐述一下吗爆?北汽在塑造自己的自主品牌方面亩,到底在哪些方面下的力量最大祟?   陈思英东:谢谢李苗苗老师趴污,非常感谢红姐给这样的机会奇碗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扰。其实不是妄自菲毙Ц,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷迟,台上在座的各位都是大幅度增长灭埂,我们同比增长更高一点底鹊氨,因为我们来得更晚一点瘁甲席,同比增长8.7%交诵。   但是我个人一直在想这个问题担旱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惨。像奔驰去年是130周年嫩,今年是131周年哇门,我想这才是品牌盯。现在我们在座的各位给客户提供的摔捣涕,我更愿意定义为商品圃,我觉得是这样构罗渴。   从北汽自主品牌发展之路来看土尉诗,各位媒体老师和同行都知道芯蹭,2009年我们是收购悉腑、消化丛灿、吸收了瑞典的萨博技术敝,当时萨博的93宿匹肥、95的平台和1.8T魂、2.3T涡轮增压发动机的技术迟萍,我们是基于萨博的平台上臂攻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逢龄。2013年的5月份点称,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘汀,大家对这个印象应该很深领。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇短腻票,当时也试图通过萨博平台的背书边涉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笨,因为我们希望建立中高端的自主品牌瘫殊壤,当时的愿望非晨谈晟好芭剧劣。但是事实上发展到今天订碱汝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈处青滇。   但是没有关系缴检戊,2013月5月12日投放的绅宝D70叮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迪烂。这么多年的坚持是在消化稍队豆、吸收萨博的基础上进行的耻灰,源于萨博厢盆黑、高于萨博垄,我们有奔驰沏譬凰、现代合资的反哺凭澎,我们在人力惯盲、财力怖啼壳、资源池龄涡、技术椭挺藐、研发层秒、生产汤、制造方面缮,都有很多反哺给我们棱,北汽近几年高速发展旅敬土。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祈地滇,这一百万辆含金量是很高的挡伎钞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溜妇薯,但是我们用五年时间实现了一百万辆沛。这里面还有几个第一和差异化产品擞陌羌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一但肆斤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辑谈娇。   基于萨博靶钾、源于萨博和高于萨博的消化浩粪椿、吸收和引进祷熔,同时基于奔驰和现代的合资反哺邯,我们坚持为消费者提供好的产品箩、好的服务刺、好的品质帕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怖,比如中国新车品质(IQS)IQS庆、强制性产品认证(3C1000)据岛焚,3C1000即三个月的购车用户中谭宫通,一千个用户的抱怨度是多少晴谭激,我们的水平无限接近了合资品牌孙诞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竿捶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菇耪挪,希望有一个很好的中国背书翰,给大家提供一个很好的产品体验粒献扮、品牌体验和文化体验较。   李苗苗睹睡赋:听到陈总的发言我一直在想犊翟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沥,现在经忱咂本海看到“北京”的LOGO患可长。   前不久时,不去杭州是到处都有吉利车菩谦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绕,推出一款车就红一款车篙。请问杨学良航文,学良也是吉利的老人了些,一直在负责品牌形象的塑造藕、公关探娠舷、市场丰。原来我们也沟通过这个问题诫堵,对于吉利来讲收购了沃尔沃柬殿啤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块借配灌,这是蛮难的事次搭。刚刚陈思英总还在说萨博矮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃将,感觉蛮纠结的灸矾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象使毫?   杨学良膘躬饯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下标,第一是对标脸休腔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畔喂。我们是坚定不移地在执行惟团,而且到后来做博越摆蔼骂、博瑞之后有越级对标估湿衬。比如我说开发一个自己的A级车擞攀雄,可能要跟合资的B级车对标怒邢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纠屋,包括研发壕、制造寂、采购疮通、营销渡,我觉得成果是非常明显的托孝。   第二是坚持走精品车的战略劲石柿。所谓的精品车澜拴钎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值髓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啊久朵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拜,比如车的造型设计上面惯潮诗,自从我们在全球建立了四个造型中心蔬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骋瘦。既有符合国际的审美潮流瞎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肯。比如说在车的智能互联领域灰廖八,在博越车上面车机人机互动的功能上顷填钩,已经超越了一些合资品牌示幸氨,这一点使我们感到非常骄傲潮百罗。   包括在工厂的制造工艺上谓潘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺次喷落、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缕堑该,因为我们现在建得比较新吮碧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来黄诚巫。大家可以看智能化程度最高的工厂穆牌,现在实际上是在自主品牌的工厂中朗羞糠。   第三是一直在坚持口碑韶猛丸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛇图翘。这样就可以真正喜欢这个品牌疼好,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泞。   刚才提到了浙江串,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍合,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羌憋兰,大概接近了7万辆楷。这在以前是没有的蓄,而且这些用户里面很多都是钱权纽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粒筏需,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吓默。目前因为我们的品牌在提升荚疏,我们的品质在提升恳戚煤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陌冠。这从我们同行嘎沉编,包括从传祺蓄奴、北汽的产品销售上也能看得出来丢场捶。可能大数据调研隋赂相,像一点资讯的副总可以讲讲匹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓣瑰磁。   当然您刚才提到了在集团层面锈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岭,同时又实现互补跋退?这里面还是有很多原则握芒勘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宠德燃。沃尔沃是高端豪华品牌骑,是跟豪华品牌去进行竞争的盲汰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剩题、流程港截、标准加,包括人才的培养和交流澳捣量。最新我们做的一件事荡镣练,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舰艰舱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO面托,可以说没有沃尔沃这么个老师赫茸赏,没有沃尔沃这么多年积累纺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饭樊吹。我们相信因为这个架构非常新揪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炉劣,以及质量再上一个新的台阶剑法,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鞋退拢。   李苗苗闲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞄颅,最重要的是坚持了哪些呢链疲?   许翔雾:谢谢李老师弘通,同时感谢红姐给我这样一个机会鲍还。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车变。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撂窟。   福田汽车是商用车企业访挤,和乘用车企业还是有一些区别膏。我们主要的目标客户群是to B的间,正如您所说帕舍,我们是1996年成立的廊峦,到去年是成立了20周年叮临杜,通过20周年的发展馁段伐,在过程当中包括您和各位老师的支持品捞绢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伸。在中国轻卡市场上白拜,已经是连续十几年的第一了逞抚。1996年在山东成立瀑河,1998年上市骸身,2000年进行区位调整就来到了北京渐触。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旦围榔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分相。我们可能把这个品牌是这么理解的狸淌弛,现在业界对品牌有很多理解的方式察涤典,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伎,所以我们从整个的业务流程上来看等衰犯,这个品牌业务就是在其中的说。所以我们这几年在企业的发展过程当中嗣甜违,品牌也是在不断涌现伴沤,大概有几个阶段莆际。   1996年是以轻卡为主导胆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜睢,用着正好”少盎嗡。在当年的时代抓住了市场机会帝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佰趴。   在2000年之后帆黔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甘损兼,进行了商用车全系列的潍胎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雀牟愤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车估导谋,这是一系列发展的战略伶。同时把品牌又进行了再升级撮良,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诚突,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘸兰汹。   在这个过程当中擒矫茫,福田汽车不管是做品牌还是做企业行,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啤导苏?一个是福田汽车在商用车范围里面懦卜,就是在整合资源方面觉得还是不错的烁堤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颗偏,花了八年的时间跟他们谈合作滇迸标。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汲鼓,生产的产品也是福田自主产品欧曼颅,同时和福田康明斯成立了50柏糯:50的合资公司林,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镁轰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锈、先进理念之外虑慨团,科技创新也是核心的一个点零耍。福田汽车虽然作为一个商用车企业壁半寡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淋邦喜,但是也是做了很多的工作窖兴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逝撩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肝。我们统计了一下熟渐毯,和乘用车企业也是差不多的咐碱。   而且我们在研发方面衔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部头谷慕,这在商用车企业里面比较少见乱箔档。不管是先行的技术什撇谁,还是技术传承方面都做了很多的研究散,包括去年也推出了超级卡车跺葛棱,也是整合全球资源打造超级卡车驾久甘。全面从安全廖祥炬、环保方面进行新一轮车辆的升级芒惩。   我觉得总体来说吧糠轿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泼,是一个有着锐意进取悲、远大目标嗓湿,是一个愿意为客户卡、为所有的股东坍、合作伙伴尺、利益相关者带来更多的价值驼奈霉,也愿意为更多的卡车司机唉评壕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活科杯。谢谢!   李苗苗倍袒沪:2016年一年有很多新品牌出现宦瑰,也有很多刚诞生的品牌在努力宫伪烯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰齿、宝马顽。我就参加过场在北京的怀柔缸硕老,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绥。我当时心里就想斯威蛮有钱靶蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筋书?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腊抠线?对于刚诞生的品牌卢偶杏,品牌之路有没有塑造的路径沟卜?你能不能简单地概述一下钱抗?   余波咸彼烹:感谢红点汽车和李老师糜,各位媒体朋友和各位同行宏棘,作为SWM斯威汽车非,可能很多人觉得很陌生斧獭耍,可能没有听说过番揉现,我简单来介绍一下痴块匿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灌母箍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帅钝赎,7月份品牌上市华那绞,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹈讼盛。   今天让我来参加这个论坛息探荚,我们的心情很忐忑奸识,我们是一个汽车行业的新兵惋,我们是抱着学习的态度来的唬摄叙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甩辆陋,希望多给我们一些指教融。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腿借撅?我们认为这个品牌给用户的是两部分咆监,一个部分是产品的硬件培偿榷,也就是物质的东西涎风秽。另外一个部分是精神层面的环。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV软,第二是付诸了一些智能化撬统懦、空间和外观簇尚,外观也就是在意大利建有一个设计中心桔虐,在外观上有意式的风范响猎。   从软性来说料,我们要付诸一些内涵法亲害,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入常斤,通过植入意式生活的方式卫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受变爬畔。同时我们也在倡导一些生活方式扁,通过软性的文化来塑造稼,解决通过硬件和软件碱畏,以及从物质和精神层面塑造品牌蹋。   至于未来怎么走诺客,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豪号溺。用户实际的需求和市场的需求逝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉久,未来我们还是要跟着市场走响扛亭。   李苗苗粪陌铣:我旁边坐的也算是媒体人挥糯缓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了途龟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祈顷?因为主持人给我了一些问题钩扯酣,我个人认为不想问一些特大的问题堡,就想问问这个问题赣萍。   付继仁办建:谢谢李老师煤牛,这个问题还是挺好的淌舰介。刚才您在问的时候靛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题思范。   一点资讯是比较新型的资讯平台笛拷倪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淳莱,我们是做平台拇贸,不仅自己生产内容嘎,同时全网抓取内容李樊勾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缓,再把有价值的内容分发给需要的用户裸懒,完全是自动化式避、机器化的姜贩递。我们怎么去帮助车企呢换?我分享一个数字冉。   在过去一年贾裁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亥婆思。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捣攀限,第二是移动互联网的平台拌骏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用据悸瀑。很多的车企其实在做品牌的时候蓟辅,都会要求最终的效果韧搔。坦率讲力,以我个人来讲这其实是两个事防,因为品牌本身是非常感性的兜暗,效果是完全用数据有结论的段岸,就跟一个人去吃一样副,吃了四个馒头饱了去,不能说只吃最后一个就饱了胸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量公接,现在我们有几个大的方向膏膳拜,第一是更技术化的跟车企进行合作戊覆。比如说从去年开始伴,我们跟上汽通用进行PMP的合作牧。客户自己建了一个数据库斧秃霜,就是把用户进行了一个分类斡。然后我们每一个用户来到我们平台上颁两,他知道哪个用户对应了什么车型瞳函,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告类宝伐,也就是把他们的流量经营得更加科学伺恕坝。   这个给到我们之后娟填,又发展成了一个新的技术驱动诽巍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竞泰氯,还是看汽车外观的细分多担梁。这不仅可以推荐具体的车型菱皑,也可以把具体的创意自动化虐暑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果熊,这完全是技术化的匹配玻锑。   第二点褂剩商,我们是一个内容平台假搪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贿态,能帮助到车企做非衬ィ好的传播十唤,有的时候这些内容并不能够被发现边晒晾。现在我们把广告当成一个引子募饯,不是一个执行的结果晤的凛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肋,进而把下一步的行为做好茄卿稍。比如有一个产品是一触即发虐,用户点过客户的广告之后韶鹤,我会直接给他推送相关品牌的内容系赔秤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起些,再去看有没有点这些内容离稀,有没有评论佰缝筹、转发凳憾、收藏殊钩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汝前。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胜,把广告和内容进行打通畦概。   第三点和宦环,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炮窗破。这个场景是有时间胆俊、地理位置和非常多大量的内容和数据伞睹酪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妓婆突。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沃,或者是去日本还是去韩国旅行导相。这些并不关系到最终的销量提升多少叼,但是可以了解消费者在关注什么瓜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卉效体,一方面要通过你的技术哗、数据实现更高效的转化妓,实现现在解决广告主的一些痛点涵。同时要帮助广告主把服务做好鼓,说句实在的都是服务用户壳观,我们产品的用户也是车企的消费者犊,怎么能够把这些用户服务好烤粪双,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幌。   李苗苗歉盟丸:付总说得很好背坡刷,借此我也想说几句怀甸峭。我看了一下托谁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窘乌,也有一些厂家的朋友驳桥,我们每个人都是汽车人缴。   我在想椽呵洞,得益于这个好的时代队,既然是说品牌荡群雾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情避蜗十,无论你这个媒体叫什么名字磁酪,找没找到自己的定位瑟墓笆。无论你这个汽车是什么品牌请磐巍,你的用户在哪里栖感。过去几次会议主持上都说四个W弗呵,也就是我是谁桔、我的用户在哪里氓患斧、我为用户在做什么戎、我还能为用户做什么弗。包括媒体也是一样伶事,我是谁(什么媒体)奥椿,我的读者在哪里社,我为读者写了什么样的东西禽硷,读者看不看赫殴控,这是不是你的读者群要看的磷取悄,最后是我还能够研究我的读者染歪论、研究我的客户腐貉、研究我的用户聪氮顿,我还可以做什么霞储。   就此问题我想请在座的六位朋友起立馁囊,一人问一个问题就结束适痢。   请问杨总汇,刚刚说了这么多背桓屏,就一句话绒居,什么是品牌鲍讼?我们说了半天品牌返榔。   杨学良领青:我觉得品牌就是价值纹,消费者买你这个东西值不值眉,如果他觉得值了竣迸,就认可了你的品牌景痹寸。   许翔悲委熔:我就按定位的理论堕敢卫,品牌实际上是一种品类的代表滦,消费者是用品类来思考寇,用品牌来表达憋桔椽。   肖勇瘸缎权:因为我是做销售的健囊吞,我可能最直观的印象疵捆,我觉得品牌首先是一种价格碴昏、价值体系盲计,同样的产品能够比别人卖得更贵赁,别人还愿意买我的浚。同样价格的时候涡狡洽,别人的产品卖不出去塘,我的产品能卖出去绊,我觉得这就是品牌失绘芬。   第二讼,我觉得品牌是一种文化兰勘秆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纽楼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瑞芒,但是我的文化能够吸引他团,我觉得这也是品牌的一种表现泊。   陈思英老空:品牌首先是无形资产寒蚊肺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的龚寂邻。第二也应该是产品顿,可能是一个标记勃搬扔、标识磋钵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矾,在人脑海中所有的记忆餐。   其实品牌的英文是来源于MARK唯,就是在没有货币的时代物物交换的时候密四青,在畜生身上有一个MARK慈琉,Market就是营销俩境,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀平。有一个比喻卤翅,品牌就好比像银行储蓄煞栖,储得越多品牌价值就越高萝螺糠。   余波痉:我觉得品牌在直观来看就是商标磕世涤,另外是产品休歌赂。真正给用户留下综合印象的是产品表、服务和文化的结合碌康掠,以及对用户的印象及感受就是品牌瞪寡。   付继仁峦:我觉得品牌到现在这个阶段谴靠,也是一种共鸣锤莆唐,像营销1.0是以产品为中心拳椭,营销2.0是以消费者为中心猾粕涣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蜕,这三点都离不开品牌栋尽囤,但是代表了品牌不断的升华赶。同时品牌到今天来讲系悲腾,不简简单单是一个口号茧、标签澎剂、LOGO踏胁潞,还是一个行为准则太末,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台究伶,还是每一家企业扫磕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务白,并且怎么样高效地执行和检测胜犬。   从这些来讲糜庭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的风克宽,如果想清楚品牌一定能做好宏级厦,至少能够对我们服务的那些人做好菏,那也就足够了姑庞皖。   李苗苗统蜡圭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的快棉。关于品牌几天几夜也说不完称棵局,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伴顾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拟伸邵。   谢谢大家在座的聆听孺乒些,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍休:李芳 版权作品杯党胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕,严禁转载轻丸,违者将被追究法律责任剐艇窜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佃贺,车市销量连破发展记录庆诫磷,这也是问题的时代躺习,多元化碑俄剑、碎片化褥,对整个行业提出了更高的要求醚连哨。一切都在变蔡,唯有不停思变方能随机应变辣吹。2月18日上,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谓。行业内百余位思考者和变革引领者谰,与120余家媒体相聚一堂苫赔,在“变与革”的大会主题下疚诵匣,共商“品牌与营销之道”扔莎躬,把脉中国汽车2017适诽。   东风标致总经理李海港改、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜簇蓬餐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东功禄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柯筷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乘、奇瑞汽车销售公司副总理范星花、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动薪泄恢。以下为发言实录芦:   互动环节嘉宾合影   主持人颁:2016年是一个销量大年冷席洼,更是一个营销大年舞番撑。从二维码营销到VR营销户昂困,从下沉式营销到自主营销盘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耽垢难,广而告之悄悄地变成了城会玩慷,车依然还是那个车镣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢憾? 第二场论坛的话题为耸任:中国车市新战国磷钎,车企将如何做营销海苗店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流就,现在重担在我身上毫绥刨,由我来主持第二场论坛辣距,和各位老总探讨如何做营销铝搐。   因为第一场是说的品牌诺瓜,品牌建设也是非常重要的一环杉鹃甘,我们现在就把品牌这一页翻过去车,就说一点营销其他方面湍薯玛,比如说跟市场恫、营销相关的一些事情布会饥。我们今天的这些营销人瘟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蕉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祟,因为他是面对着全世界最大的销售市场踏毁始。面对的是最高增速的市掣摹,现在技术和产品快速迭代认拧菠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性螺,所以他们是非常幸运的休禽,十八般武艺怎么耍都行垫搓哨。   同时很多营销人也在自嘲麻躺餐,其实汽车营销是最苦逼的一群人韧晌,因为我们面对的是世界上最全的品牌骂坪潍,我们面对的是最多企业的竞争勃风妈,我们还面对的是最难以琢磨的旧棵裳、难以把握的政策环境和最善变的消费者畏股录。   当然了我们这还不算最苦屏宦快,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哥槽,所以这样的一群人的所思所想多,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的费边,第二个问题是结合企业自身的特点来展开廷谭。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸽停,在座的应该就是汉腾了卉。请问汉腾汽车的副总陆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娟,您给我们简单总结一下乏强,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的极?   于晓东戌洁烽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会救梧辱,让大家来了解汉腾汽车抚溃受。汉腾汽车目前是全新的品牌辨低筹,2013年11月份成立脖,5月9号品牌发布响盟,9月6号新车上市改底,第一款SUV产品汉腾X7春谷筛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胚,本着向同行和成功的标杆企业去学习女仓绥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玖。   2016年对于汉腾汽车总结来说稻淮昂,第一点是品牌发布氓抒迟,这是做市场的开端写秽锭。   第二点是渠道开,对于新品牌是重中之重的工作诫,渠道顺利打开的局面牢涧茫,签约181家码颓送,正常运营150家缕怀碾,渠道作为做销售最根本的工作控茄,没有渠道把寂、没有服务姑,消费者也无法触及和体验冬,对于一个新品牌这是一个开门红挝慧磁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虚。   第三点是在市场上哺,市场层面上重点资源向一线倾斜斜许孩,资源都花在提振经销商信心切模繁、帮助经销商达成销量上溺琴嗽,因为作为一个民营企业痘衡,作为刚起步的企业艰池,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脓妮,支持了经销商的销量举。在品牌和市场的方面铣警,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乌倡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藏缮。   刘小勇窗铝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的让,汉腾除了自己营销的亮点之外狗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辈哭壤,或者对您的触动是比较大的嚷浆?   于晓东歉闲渭:做销售在产品力表达上灯憋波,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播读鲍扁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伶尾漂,在2016年都说是视频和直播的元年泵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试囱维睡。包括产品试驾挑战的活动侣卞,也是和斗鱼做了直播的活动驮美驴。在我看来在消费者了解产品上媚苏洽,可以随时随地冕浑扛,而且是更加有渠道客观了解一款产品乌碎。这对于做营销来说妨曙妇,既是机会玛磺,也是挑战取蚊跺。   刘小勇厂:请问李海港先生敦克,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大囱吾脆,尤其是传播的环境江守、传播的手段馈稻拼、传播的模式发生了翻天覆地的变化晾陡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俩桓校?   李海港敬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法高鼻瑞,在新技术牧、新人群和新的竞争环境的驱动下弯侈亢,媒体处于变革的时代粮癸,原来的架构碎片化了诫迸粗,新的架构正在建立匠达柬,当下处于这样的时代雾。很多事情是这样的趋势课,原有框架维持很多年拦懈赋,突然间环境变化之后碎掉了逛,再重新建立新的架构瘸,万事都是这样的道理欠备。现在媒体环境是什么样呢迟途?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒂吞滔。这样可以导致媒体的平台化贬酶,另外是媒体人的职业化或个体化伍催妓。   简单来讲结唇拴,我们以前是自己做东西问筐络,自己在自己的商铺里去卖佃谐攀。现在不是了辖诧敬,现在可以自己做东西隙腐桶,自己去租商铺坪己,有的人专门提供商铺扩蒲间,有的人专门做东西稠扁。这样可以做专业化的组合嵌,效率会更高惋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势链,红姐以前是媒体人镣,现在有自己的传播平台廖堆爬,也借用了社会化的平台抡不,把最好的内容输出途拢,她做最专业的内容倒善。我想平台也会用她的内容舵瓤搔,未来的板结新的架构就是这样的莆。   在这个架构下作为厂家要适应届溅,东风标致已经做了这种尝试固僳奋,去年把我们的公关公司能力削弱痛,因为他们的稿子太硬了喷港,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勾弘,从专业或从第三方的角度看待东风标致和返,我想他们的稿子会写得非撑海好测峡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溪蒙崔,这是未来的趋势慨。   刘小勇韭嫩惶:我听到有一种观点暖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煎,我就抓住了更多的消费者瞄,更精准喀,我的销量就会增加朗。但是有一种观点认为技糜洁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了还微亨?如果总消费需求没有增加晌请,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后景斗,是不是大家又打平了断需。就像一个剧场理论趟,原来都坐着看戏广,后来都站着看戏了氢砰,其实看的戏是一样的袄。请问奇瑞的范总昆疼考,您怎么看这些新的手段挖、模式对销售营销的作用剩逃饱?   范星纲瓶:首先感谢红点汽车害、感谢红姐变投第,也感谢刘主编珐。实际上前面两位老总谈得也挺好频堕薯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丰。   说起营销秽本布,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乏地紊。但是从营销的最根本雹,还是回到对客户的理解警镶跋。我们最近几年对于整个汽车市嘲始住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整把伞,最核心的是我们看到了两点变化煽,一个是围绕客户端的消费升级勒盗,第二个是客户年轻化的变化凤。这两个核心特征的变化怠薯矛,带来了所有客户需求的变化纠猜泞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炯猎。   应对市场的发展煤柯,我们称之为整个自主品牌的发展抽碧,包括奇瑞自身的箱蜗,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘嚷芎裕快肌惠,年均增长在40%左右的增速全线轮,所以说基本上属于原始增长的阶段苔揣。奇瑞从2012年行腊扭、2013年开始进行战略转型颅吠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庆盆能,我们做的核心是提高整个产品的品质屎空,是我们整个战略转型的核心溯闷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力需隘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澳杜擎、好的服务疽化。2016年我们已经进入到2.0阶段界截梆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捌磨锤,整个2016年集团销量也突破了70万辆狸对纹,增速达到28%姑氮兄,国内市场超过了36万辆喊荚,也是过去五年来最高的一年肆。国际市场中壤凯酶,我们2016年实现了出口8.8万辆锑莫回,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔽涛,也是连续14年中国出口第一的车企及境。   我觉得取得这些成绩凹,销量数字是一个方面拷未,更重要悲、更为看重的是结构的变化们啸,第一是企业盈利水平的变化彤,为支撑企业未来的良性发展撂错,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务市恨巷。第二是体现我们战略转型的成果逼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可程撤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涪投。第三是客户结构的变化点斡兄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%十私。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伙教歼,实际上我们更关注的是除了规模的变化眠非人,当然营销数字很重要堵俄画。数字背后更关心的是这些结构的变化脑,怎么产生这些结构的变化雄尺撕?从我们自身对新一代消费者的理解溜嫁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呻溯。   客户体验的三个方面我们一直在做茬盲,第一是产品体验变侍厕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)即世闪,行业平均大概在35%鬼敬,奇瑞可以做到25%馁轮寿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台节操,今年还会陆续推出更多的平台朝澄。当然平台不简简单单是全新车型的概念队铝骨。   第二是品牌体验貉牡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵电弯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仙擂羌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销室割漠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了促骡,现在很多企业在做营销过程中视频杆、直播方式应用是越来越多了赌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熟报。今天消费者接触信息的方式发生了变化乳帆纳。   第三是整个销售服务过程体验的升级诧清栖,在2016年网络规男床迹和第三代形象店的升级厘史蛾,为了保证客户体验的一致性帽稀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的倍、优质的久硅泪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验范护,这是我们正在做的哭识票,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解箩爸,谢谢!   刘小勇横炊梯:谢谢范总飘膘翻,现在的汽车营销无论是从手段嫡盲,还是从模式无,包括内涵都已经发生了非常大的变化单斤偶。我顺着这个话题再往下问一下菊冲,请问刘晓科总玻干,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渭标、营销套路趣,您觉得现在还适用吗恼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伎尸痕?   刘晓科膳谋:刚才范总哇酥共、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势湘耍函,因为这里面在我们整体来看卉,其实我是一个新的营销人霖糙,刚刚在这里两个星期扩。我以前更多的经验还是做用户相祈灸,去看用户的发展能。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播持泼、网红魏、娱乐化韭,甚至还有用户的碎片时间挡。但实际上反应了两个变化惋寐担,第一是用户浏览的轨迹改变了霜,以前在PC时代察局督,大家基于浏览器阅读扇。所谓浏览器的阅读谩辞市,对于从一个网站跳到另外一个网站救腊,这个成本几乎为零白,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孟据鲜,只要在浏览器就好雾掏浇。PC时代膛乌促,网址漏枫、网站泉、浏览器是值钱的阿。   对于移动互联网清哨录,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堵锚孺,对于微信小程序也有很大的期待唱刹拭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仿。最终来看其,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渐拦洛。在这个主流的前提下帮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逻。在这里出现了两个问题剧畅,也就是时间的问题贰妓豢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祷肉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湿滦。如果是比较泛一些的资讯或APP卵讥,如果中国互联网网民用MAU看题,月度覆盖量几乎全部覆盖驼斑么。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU许通齿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稀釜。但是什么会不一样博?就是时间顷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲累写抹,我也高度认同一个观点黎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倪共我。在这一点来说迟凡豢,我们的营销不是去抓住用户煤许,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户究。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劳。   基于这些理念的变化汇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盖,而现在发现专业内容看得比较少一点看。专业内容对于用户的阅读瞬,可能是女性就不太爱看岛,覆盖用户的时长就变短驶宿。什么东西会长呢笨少晒?从2016年市妹、2015年的情况来看领貌性,我们发现基于娱乐营销的网综时间塑乏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戈,因为可以更好地去占据用户的时间铜桥炒。比如说我们投的一个网综节目甘誓,可以有2个小时以上的品牌露出时间昧粱。   对于用户来说酬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雹哎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拢图。无论是线上的陆,还是线下的剁。   另外一点稻,我们做了一个用户报告吨导庭,会发现用户现在在看车的过程中衔,比如专业的导购嵌堆,发现用户的时间叙酵、决策变得越来越短搬,对于专业媒体用户来讲姜,用户平均决策时间是108天弧餐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天誊戌恼,这52天对于内容的需求是很轻的妻道,包括频次是很轻的臼爱。从52天开始一直到97天撑瓤,基本上是从几款车的比对到交付定金炼,因为提车还需要一些时间垦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接榷丁下,而并不是像以前跟一个机构去发生连接圭峦。也导致现在的自媒体更火溜,因为大家更相信人卡拈娇,也就是网红的力量会逐渐发挥聘涸,包括IP的力量隧羔。   营销的变化是跟着人走的路阂卵,用户的体验寄、用户的行为发生了变化很芍的,我们的营销一定要适应用户的改变戚。   刘小勇喘誓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啤残。想问一个跟豪华车相关的问题浚促认,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诬采乡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了先功疏,从超过10万辆到两三万辆的都有记谱霉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醛顾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唐?或者会发生变化吗蹿?会发生变化的话答晨瑟,是什么样的主推力量来促使发生变化墙?   王顺胜称迫蓉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肯核,作为广汽讴歌这个豪华品牌柑,去年4月份才成立了新的事业体制来间翻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痊吵算,10月22号四驱上市馈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煌评。   从去年一系列的举措嗽檬貉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌群没楞。像主持人刚才提到了渺恭,怎么样去改变格局桓?作为豪华品牌在中国己,像ABB进入中国市场比较早骆熊份,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上橇污黎,其实我们也做了很多思考清蚀,想跟大家分享一下疾。   第一昧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刊帮舜,也是十年左右的时间泉绅,也不短绵杉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间偿凛跑。作为这样一个品牌要找好自己的定位工,我觉得是特别重要的芜丹。我们不是说跟谁去竞争软,而是在豪华市场找到适合自己的位置溉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惩静僧,包括在上海搞了大型的上市发布会刮哭,在上海中心进行首秀娠抽吕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梯,这也是用来提升品牌的逼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拒。这一系列都是来提升讴歌品牌的虐氯。   在后面的发展上盖,包括在2017年也做了很多的思考尼,就是如何在营销创新上做一些突破救。比如说植入了体验式营销版汝城,包括即将上线的体验店版馁,可以跟移动互联和终端量筛,包括一些PC端进行一些互动鳖良。包括很快会引入管家式服务淘订僳,让用户真正能够感受到服务和体验徘裤。管家式服务是一对一的袒,能够让你感受到有针对性硅逛夺,并且有温度地触摸到服务的形式吓沦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谰垒苍,我们在形式上也进行了一些创新既。   尤其在内容上面戚,我们以内容作为引擎滑,创新作为驱动经凡,作为后来者品牌辛的,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肋。至于格局会不会变化鼻莲,其实每天都在变化摩趴曝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拔课拧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升查浅毖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌八徐,我相信之后会在变化当中不断求变兼郴扇。营销加、创新不但要传承好的东西拭喇跨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磊,跟大家一起共享一下撬舍。   讴歌作为新的豪华品牌炒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肚税阀,希望在座的媒体以后多多关心袍侥、多多支持蹄咖董,一定要让它取得成功纷渺,谢谢大家!   刘小勇咕疥圈:接下来有请江淮汽车李总欣,咱们聊一个关于2017年的话题擒,现在年底帽誓魔、年初做营销的也是做足了功课沙垃家,关于2017年市场的预判描笔。能不能把您做的功课分享一下贺倒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桃梦?   李建华高:小勇这个题目“袭击”挺厉害俄,营销这个事在台上讲钱,对于2017年的营销还真没有想得特别细恃惧处。对于营销憨刨寄,以前讲欲文明其精神里时,先自野蛮其体魄舱,营销在中国还是跟认知相关亥,属于文明其精神发展之内的讼。营销在2017年来讲假,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踏确,全球规模最大牡洁,还是保持增长抱桓滴,需求会很旺盛巧迷室,同时也面对着一群非常不确定的消费者彼,这些都是一些确定的因素挺。关于不确定的脱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi处,这使很多事情产生了不确定性嘘,也使推广方式产生了变化八岗擞。在一个变动的世界里要想做好功课技,关键是有定力把握好不会变的东西毯啦。   就江淮来讲革讣囊,2017年一方面会更加关注用户的需求挥达鼓。因为从做营销来讲汲弹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惫啸柑。一是用户看到产品鄙憋,如果产品很美好凹钒扫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓦颗僚。第二是当产品出来之后辛汲瘟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品木糙熬,如何让消费者跟它产生很好的接触俩、接受它佩解赁,让你的营销做到有广度临图、深度和温度淮猎稗,这是营销人需要花功夫的地方捂玩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩危好的保留和记录下来墙封氮,强化终端的执行力稳厢汹。这是非常重要的舰,当消费者看到的车是处于被管理的状态沁泥倡,他就会有好的印象汀韶腥。如果是管理失控的情况漂季拒,就会认为这不是好的产品魂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理班,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侧蘑递,这个产品是不是他所需要的测,能不能让他在过程中感受到认知和认同桔绞管。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苍伍鸥,现在已经不太需要你告诉我什么了封话屎,往往会更注重你提供给我的事胚贺,是不是我真正参与过的集。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拔劫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卡潜筹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妙迫?可能现在需要一辆高颜值慑袍、大空间摧、强动力那、低能耗枷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虹口扇,所以2017年上半年会投放一款S7屋炊坡。前面的消费者参与了意见牵收,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹤衅鬼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粉肪,形成了共同创造的氛围案默。往往共同创造的东西副限就,我觉得是消费者乐于接受的东西几配茅。未来共同创造郝疽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疥凤幢。   刘小勇舜密:非常感谢李总疽。我觉得现在开论坛琼线嫂,最难的是请嘉宾帮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸽藩,是嘉宾请来了之后不给时间说钾脆。今天这个恶人就让我来做了唯娥,咱们就不说了酬秆。   最后请每个人回答一个具体问题拌桑倡,刚才进门的时候有一个调查恫发,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几份镶诽?我们从于总开始卿。   于晓东伞绷粱:我觉得2017年应该说挑战大穿,期望更大冕捂怒,我更看好细分市炒鼓倍唷,因为我们也是做SUV的嘛烫,我们更看好SUV市场的持续增长戒摆鸵。   刘小勇尼搂:全行业增速去年是13.6%书豢、13.7%绣寡怜。   于晓东坑:我预测2017年是10%宋呢团。   李海港梗疆:8%佃徐。   范星目崎富:我就说一个数纬,虽然说一二月份看到环比有所下滑伟芥篓,但是看这个数实际上同比还是增长的砷额观。本质上今年不用担心峡煞钎,我觉得还是在8%到10%之间偿嚼。另外最近看到1月份的数据出来了清探,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晦,这实际上是一个分水岭杏松脆,一个很大的变化汲。   李建华笑玫:我觉得应该在5%到8%铰型茨,可能会接近GDP的增速勒。   王顺胜拔睛:我觉得整体会在8%到10%以上陕搁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疟即。   刘晓科购:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羞蓉括,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皋使,我觉得再加两个点是8.5%沫并。   刘小勇茶脖厩:你更准确了香额,到了小数点后了极昧释。非常感谢各位老总的精彩分享胎硕硕。就像李建华李总说的浑秃醋,咱们说到汽车营销人曹,媒体界有很多新词来形容舱嫉凰,像野蛮执行力或变态战斗力前锤、狼性文化等等倍雷兜。其实他们是一群非常善于思考的群体勺储煽,他们的思想的深度决定了在行动的效果棘偿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簧莆崇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐惊:李芳 版权作品卞椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载拼,违者将被追究法律责任蘑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日武舞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弯甸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒜慨遂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撂瞥面,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨达混。以下是北汽集团党委书记粗狠涩、董事长徐和谊的主旨发言寇。   徐和谊孪凳:尊敬的何部长泰,尊敬的各位领导骸荤,汽车界的各位同仁琼阔,还有我们媒体界的朋友们羌门错,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攘搞,探讨汽车行业的发展话题渤缎膏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斧爬桓,这一年间我们先抑后扬凄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幸凉,最终以产销2800万辆睬撅签,同比增长13.65%的优异成绩密,完成了一年的一个胜利的答卷奖嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肠快渐,为不断探底寻求新方向的中国经济己,可以说去年我们再添新亮点龄芒奈。成绩固然令人欣慰氰哪,然而先贤有言插簿,一切过往皆为序章白激勾。今天站在新年的起点上回望从前马介痴,我们发现深沉变革的暗流涌动匈眷哺,启迪未来的创新发展翠逛弦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汐吼。   亚马逊无人超市惊艳登称浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸥辈,提振实体经济箭在弦上钙,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘁伺美,技术第侯、商业模式卿葱茨、国家战略蝗、市场结构结合在一起久貌,这种更替的演进垒夏咸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点礁鲤,正释放出巨大的改革能量糯拇,正引领我们整个行业迈进全新的时代莎瞄效。   一是技术模式在不断地创新搪保颗,汽车行业转型正在进入落地期柯脑邦。最近几年在互联网闻胸毕、智能化劳、共享经济等多方的洗礼之下橙五骏,汽车行业正在同创新中被颠覆者采立,迅速地转变为创新转型的主动执行者汞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迸,日系车企抱团开发人工智能技术寿蕊粪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郴缴坪,可以说剑指出行解决方案陌寝嚎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拴,在新技术凸沁党、新模式领域不断落子奔丢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顶。   二是消费升级唇叼,品牌之战成为未来的新机遇屏楔蔚。随着互联网思维的逐渐渗透磨柑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咳借。情感价值悉、消费文化逼厘、消费者价值观越来越得到重视蟹,网红营销稼户侮、二次元营销蠕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通概抹譬,实现产品表达与消费者价值的同频共振落肮。   另一方面坛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矾爱跋,为自己的人生价值代言绿惊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熬成鸿。   三是提振实体经济辖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梯,就是提振实体经济堡隙。其关键在于制造业转型钩乾,转型经济学的研究表明蕊,制造业转型中产品技术固然重要鞠揉,但管理体系更加重要全垃从。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惜盯、网联化建设模铃派,就越能发现在信息化建设这种大背景下报,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓦罕触。前几天我看到有文章提到鲍拘晚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎厂怪畴。这样的提法虽然夸张彻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赶卵,我想却是切中要害的握惨券。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灭,随着提振实体经济逐步落实漆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耗让。   四是政策变动暴,新能源规模化呕蚕烫、市场化成为未来的大方向芍涧蜕。2017年新的政策正在逐步地落地发,新能源汽车格局正在悄然地发生变化徐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赴衔绰,行业准入规则拆搅、动力电池规范条件等政策的制定形,从各个角度划定了新能源的市场边界构菊分。   另一方面线剔,碳配额痛、双积分隋暗、新能源补贴退坡骑联,无不要求新能源发展要还原市场化手段乱肥寐,聚焦核心竞争力书愤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涩蹲为。   纵观整体形式的发展黎储,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篙吓岔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抚怪须。数年之前毒,面对互联网行业的冲击廷,我们以为我们只是需要一个互联网+甩灯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诧换,还承担着国家经济转型的重任八糯薯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擒乌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责串。这样的多重任务拇法,给了我们新的挑战誓律,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀家伸。   面对全新的形势韩,面对前所未有的机遇与挑战堪破,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向创。我们将锐意进人冀伞,大力地发展创新精神藩断彪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命歌猛羌,在电动化迟墙、智能网联化炔记、服务化皇唇毕、国际化等方面加快发展步伐菲,不断推动新技术湾忍帛、新模式的落地生根喀泼甲,不断地发展新能源汽车贝,还原城市绿色健康生活邪踩膝。不断承担经济转型任务橇,推动传统制造业的升级杏懈。   面对未来硷涉版,我们将在以下几个领域寻求突破掂考:   一是加速智能网联技术研发领功霖,打造智能出行的生活方式戎。2017年拉斯维加斯的CES展上恢计,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饭寝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汇峦普。当然不只仅是和百度色封,还有其他的国际国内的公司丁逗。未来瞄准智能驾驶挖炬、智能互联联怠圃、智能座舱等内容匠半哨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阿识淘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哺漏。   二是加快新能源汽车产业化兴廊,践行绿色环保发展目标洗。在新能源方面溜,北汽秉持环被坡郝剑靠大家的理念亨咕,不仅造优质的新能源汽车产品剿,更要造消费者愿意购买的新能源产品催卯。尤其是在补贴退坡翻、行业回归市场的大背景下牟层潮,北汽集团聚焦资源删许哆、聚焦技术扒娃、聚焦产品力写、聚焦市郴痢,四位一体严密把关整个新能源产业链权拌切,为消费者提供既有颜值侥、又有内涵的可靠产品寝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念噬,共同守护美丽家园醚味。   三是加速国际化资源整合山,实现中国品牌的全球化纬鹿。2016年抖炯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幻,实现了北汽国际化卑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破人。配合国内的合资品牌宝,服务于全球布局研发基地纪莲,北汽全球范围的资源整合克,已经进入了研发胸、生产辨卡挝、销售呸、金融脐兢、人才和品牌全方位互动的良性循环炔关逛。   面向“十三五”逃村,北汽将继续深化拓展东南亚可、北非嗅贪淌、中南美超昂、东欧等重点市场的产业布局架,使中国品牌的影响力遍布全世界丘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叙破。   四是坚持服务化方面怕尝,推动制造企业转型升级襄歉呛。服务化既是国家经济转型的方向蝗烩,也是北汽自己产业升级的主要目标妮胃。多年来我们在金融涤、产业投资绣微勒、后市场矛扁、出行服务等领域多点布局冒损陪,随着时代向智能网联方向的发展试煌讹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纶。构成从业务到管理体制岸,再到基础设施的科学发展体系瞥芥,不仅提高了资源的利用效率蜗清,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化程屡客。   各位领导啊武,各位同仁翻佬涣,媒体界朋友们舵似,闻鸡且起舞稍普,风好正扬帆臀完呻,新的一年已经到来疥铂粱,新时代也正在开启机遇的大门貉,让我们携手共进拳逆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅鲜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年槐擎榷,长城汽车累计销量达107.45万辆胚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夹癸滦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撅斗哇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军漓翁,其中哈弗H6占比超6成裁霖,达到了58.07万辆登嫉,同比增长55.58%泡硅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妙疟,2017年2月19日害妮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哆慌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年春赏绍,我国汽车市场销量首次突破100万辆师酥姐,高速发展25年后的今日冈泌九,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陶修剩。中国自主品牌已突破百万辆桨,那么能否乘胜追击逾越200万摹扩、300万的销量目标缸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脚景,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胶瓶貉,用他的话来说讼菲培,“这是很了不起的一点朵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件亥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面补社,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心句,从另一个角度来讲梦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秀。   安全豢辈纱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卸懊,分析其中最重要的因素期掠队,魏建军表示翅潦功,回到20年前呈恨,受到成本和技术等方面因素的影响歌桔缸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衡。而当今时代殴焊宏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怠辛内,其比重也在日趋增高暗驾狠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了忙。他还透露涤哩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拦,打造全球化的研发体系喀问瀑,在主绣脊蛇、被动安全技术铝书措、智能互联监魂、自动驾驶等方面憨免,形成领先优势校孺坏。   说到自动驾驶技术检鲁勾,放眼全球汽车行业妮罕虎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邓猎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绊登眯。哈弗将采用北美将、印度饯篡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寂,据他透露逼廖藉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堂娩,目前正在进行路试访泄,有望在2020年后投产粕。“我们的最终目标懦,是推出完全无人驾驶的娃凶、最安全的 SUV 隧林轮。” 魏建军说到铂令。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娶孩,魏建军说到楼,2020年编,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郡每韦。对此下谰,哈弗规划了四十余款新产品返哭,覆盖全部的SUV细分市场饲搞。到了2020年薯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郎甩,在规模上超过吉普莫毒狗、路虎攘姥,成为全球最大的专业SUV品牌船晌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碧,魏建军回应道扣帆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陆,一方面要靠产品快速地更新迭代侠废,另一方面则是丰富多样的产品规划阿剩,这其中就包括新能源方面的建设荒兄。据悉驶蛇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜕炉雾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怪袄据。除此之外碳访,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁畲场,目前正加速推进全球化商业的发展既柏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朴。   2016年锑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梆赴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑类涝埠:WEY登场之后哈弗应如何定位拜嘛?魏建军在现场表示华姑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绷僵。相反财嚼,哈弗将全面发力15 万以下市巢取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沃淀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针獭同,而“聚焦”就是集中资源轿,打造产品和服务的差异化优势颇竣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吉祥。先做强秀、再做大履病隋,这正是哈弗理念的核心所在贤玲辽。在盛典现彻洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撩冻舶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肚抚烁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍握腹李,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念轨柿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鹿。据了解费靠,长城经常组织经销商团队去日本考察污酬持,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念火空凳。这正与长城的发展观念高度一致赔。魏建军透露残献狄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”禄火哦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炒棱,经销商们也未曾有过动医帧,这正是“稳固”所体现的重要一点祥。   长城汽车总裁王凤英表示急,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系劳烂。 她认为瓣,良好的厂商关系是相互作用的贯,只有让经销商满意史,经销商才能够让消费者满意鼻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鸥毛谈,这是层层递进的作用效果露前涵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因美猛桑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌材昂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么全景?哈弗给出了自己的答案暗迸旱:200万的目标即可上路屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿拱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扁茫响,在新能源汽车补贴退坡后兔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劳,这个数额占车辆销售价格的40%释。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赡俱扫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续判?未来厩关廉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泼路胸?2月8日下午伺灰邢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示握俗诫,2016年糠奇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列失酥费,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一些,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势社。随着核心技术差距的缩锌晟让堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馆韶孔。但是妒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内德,巩固和扩大这种优势副,还需要政策圣戏、制度和市场三方合力档,打造可持续的市场化发展逻庇夯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布食,但是从已知的美国卢荣类、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晶潞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氯窗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秘芜。同时唐磁,公共类充电桩接近15万个的发展规模歧伦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悸煌。   “走在世界前列丛量慈,不仅是体量和发展速度位居世界第一奈匠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一譬。”许艳华表示洁,经过近几年的积累彪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骏汕、制造和营销的体系能力檄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变理绞,产业链基本完善缄敖。整车膘戊禄、动力电池唐晃、驱动电机系统性能大幅提升脱搓,市场主流车型的动力性徊、续驶里程岗、能效匹小、可靠性娟、舒适性明显改善壬卜,整车桔敬奸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展享舰,新能源汽车市场覆盖率提升抹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晾蔫方,占世界市场比重约为50%帘倪璃。按照已知的企业规划嫩滑凶,在乘用车领域画侨,2017年我国将有73款车型推出氦川芜,进一步满足市场需求法蓖寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时火拟倘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牡,整车单位公里行驶成本也在下降冯墓。“20%的成本下降唤剿厕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烘宝。”许艳华对《中国汽车报》表示冀可,在规模扩大成本下降的同时可嘶戒,市场竞争下之下痞磺波,企业会做出有利于市场发展的选择拇滑,也因此白橇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娟。   许艳华判断臂坝,2017年坤绒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熄铰,预计占比会突破70%讨喀弥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔫辫,充电基础设施也将继续保持快速增长蓉穷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靠闺茫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暖颓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确觅五,在此框架内牛匈掣,到2020年硷纲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展然。但是补贴退坡后怎么办遁扫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赌边权。”许艳华认为惰喉堡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移歼,让新能源汽车使用成本进一步降低瀑隧趣,才能保证其持续良性发展钉额起。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郸。目前成居庇,无论是整车鹿峦疲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诗刀工,剩下的就是政策实施好的问题擎镐酥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来森陌。”许艳华强调屯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系思设考,2020年到2025年是重要的过渡期悍绩盾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势端叛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擂,这方面我国也走在世界前列凤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庞娶,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘁吭磊,保障车辆和使用安全辈雄。   不过潮喉开,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袭。针对《暂行办法》甸纶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熔逆清、10%和12%的比例穷,调整为5%燎、8%结、12%的比例铃撕,并允许2018年渴卜普、2019年负积分可延迟一年抵偿啤磁。同时蓝漓道,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定先,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挞钙,丧失中国已形成的比较优势憋郡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耽但辉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台何,以便企业开发和商业计划的制定势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯授:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时确,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窍辰福。犹记得2015年7月力鹊胜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乓臂担,并对这些汽车的车载软件进行升级瘟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仙屁吝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机估、转向系统以及车载系统隋掂。    如今埠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肌廷弄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簇,如果没有行业安全标准来做规范沤驮怪,或将引发不可想象的严重后果电熊。在我国稍钮挨,作为国家网络安全的重要组成部分龟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傲。《中国汽车报》记者日前获悉题砍头,《车联网网络安全白皮书》昏惨爸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浪蟹菱。在发布之前爱水,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛊,他告诉记者居段汕,车联网网络安全即将拥有“指南针”朵离。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扣戳:《白皮书》尺剿、《细则》出台的大背景是什么倒?    庞春霖接仕想:在节能环保界如、安全舒适罕献,以及车联网涟亭凄、自动驾驶身屡苫、智能交通等方面要素的推动下究狗涸,汽车正在迅速IT化郴耻判、智能化丰。与传统汽车相比判,智能网联汽车在节能减排伍唤儒、安全舒适方面具有前所未有的优势盗乏,符合汽车工业惦荷共、交通出行方面的发展趋势柿答,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梅炕撕。在互联互通的背景下娃,没有网络安全充分保障的情况下藩,智能网联汽车带来的可能就是灾难吴台描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拟滇锰,明确要求网络运营者(车厂嘲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务摹梧铺,应当依照法律睫耪擦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求无炔,采取技术措施和其他必要措施瑰快,保障网络安全捂嘿、稳定运行淮附呢,有效应对网络安全事件凯角撵,防范网络违法犯罪活动烷麓,维护网络数据的完整性霞、保密性和可用性牡跑僵。网络相关行业组织按照章程蚀,加强行业自律蛙,制定网络安全行为规范炽珊隶,指导会员加强网络安全保护香络,提高网络安全保护水平浩饺戈,促进行业健康发展巢锨访。”该法2017年6月1日起施行斤。    2016年10月23日猩壕,在前期工作基础上鼓拐,在工业和信息化部等部门指导和支持下摧嫡踌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作檄久。在前期承担某信息安全专项工作的基础上授色牡,2016年底星善僧,以电子科技大学为主任委员课托陈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)借、中国信息通信研究院芦陪搜、国家互联网应急中心骋、中国联通貉枷、中国电科第30所赁、奇虎360竟哨、博世为副主任委员篡屯输,联合国内外70多家整车废扑斡、芯片糙坛藐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称时:车联网络安全委员会)正式成立蹄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求该,在工业和信息化部佃、国家密码管理局暮挂、国家网信办等部门指导射草瓣、支持下滴,车联网络安全委员会于2016年底组织翻筹、协调产业资源靡爬拭,以我国自主和在华骨干外资车企毙、终端和零部件厂商为调研对象俩,先后完成华南骄含匿、华东冉啤、华北偏廷、东北茧、西南地区调研工作痹,充分了解了车联网网络和信息安全政策堡、法规龚、标准罐、产品匹、应用等方面的实际情况与现实需求蕾。并组织与协调联盟内外资源陷,开展了车联网网络与信息安全相关政策如佰溶、法规别、标准的研究登,形成《白皮书》竿戎藤、《细则》懈讲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徽谰。    《中国汽车报》渺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罚舰:随着车联网发展虹缆算,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件光疚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛔入、技术标准健、产品及服务体系的支持秆删。从调研情况看陇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸥晴瓢,缺乏可靠和一致性的基础工作奇,因此需要我们及早采取措施镣台藩,完成网络安全方面的顶层设计工作奋,从政策斗、规划委稗、标准栋判、技术痉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用会侍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春偌憷ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状舌讲突,为车联网网络安全的后续发展提供建议涡识,推动车联网网络安全产业的快速发展培桃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》电识,从企业界涛、用户枯卤东、政府需求出发堑坎疤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懦惩,结合车联网的行业特点和技术属性钮剖,立足当前现实和未来发展趋势胚吞夏,提出频、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菏兼、指标和建议锰屋寸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南离,提升网络安全防护能力盼潮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鸡峦评。    《中国汽车报》岁砰番:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓦械囱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窜,对现有车辆和新车产生怎样的影响衔菜捞?有没有实施的时间节点睦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亭焙复?    庞春霖迷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笔鞭恫,并不涉及强制性标准和法规寞湃圈。同时通过产业宣传响玻、贯彻和使用物底,不断发现新的需求和不足粳堵,并加以完善匠借虎。但由于网络安全形势的复杂性郝,以及车辆作为一种重要的交通工具扇白,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疟棚。    两项文件本身就是在调研基础上残船,听取产业单位需求而形成的潘浮柿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶放告铃,减少大家的迷惑和疑虑金欧梦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坝我,切身维护好产业和用户的根本权益袄爽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品席惦,当然会有成本在里面惯。不过从发展的角度来看妓汤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样内,属于必备的系统伦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晃糜稍。同时哆杉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牡床蛙,也会赢得更多消费者的信赖臼凌悲。    《中国汽车报》帅熬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衡揭?自主完粱俩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一山?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战是?    庞春霖衫伪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作珊,其中一些关键技术和产品详脑慑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睡惫麻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陋起。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乏,那么就像现在车辆的保险杠唐挤尼、安全带躲陡施、气囊敖燃、ADAS等等常规安全产品一样懈萝垒,无论自主还是进口车辆辽耗达,应该都是一致和统一的要求携,并可以采取现在车辆型号核准等方式奴楼,推动车联网网络安全产品的安装戎、测试咖、使用钱、维护和服务狸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墓钉晾,首先是人们的意识问题蕉我,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意等酿,但对于车联网网络安全却毫不在意痴哨。要知道殊嘘竟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刻、多变触蕉鸵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羚醛、软件等基础技术确铆,对于自主车联网网络安全产品而言肖席,投入比较大颂、周期比较长乃、效益回收比较漫长盖绞垮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呸,从整车企业价潦靛,到零部件蠢祟、软件寸、芯片供应商炊唱叉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溃钦骂、人才队伍灯、产品体系谴裁亭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剖,也非结构化的治理模式扒,需要新型的伦理揭摆烦、法律和技术法规给予支持偏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   1月18日脖兽秤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会财。引人注目的是椿赖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纲俱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畏。EC180之所以有如此低的价格辈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴囊。在补贴退坡的背景下豢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势典上。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倍惶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铆黔共?在发布会后肮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访室袖帆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弘恋黎,以及2017年的经营策略与规划躺泄屉。   《中国汽车报》嚎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艰?   郑刚媒镁: 北汽新能源有两大类产品平台烽法,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品发卵扒,包括EV食纶、EU廷、EX虏、EH四个系列桃杉传。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乔嗜。在开发之初潮虚,我们就对其有一个精准的定位与期待辩售计。   北汽新能源在两年前预计到冯,新能源汽车的3.0时代即将到来匹蒲成,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凡暇函。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汉乾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车享撑五。   目前藉辨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顾随,这没有错钒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铂,并没有推向市场的现象峭。我认为烩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洼蕾,也没有认清正确的发展方向波呕。   因此囤,在两年前开发全新平台之初妮蹭垂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车床残仍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路星谐淮,这种做法目前看来是成功的仆体。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梆痞扇、造型沟爸恢、特点以及价格之后瞧位饶,大多数人对其给予了极高的赞誉坤屯乃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雌。   在成本控制方面幂横,我们认为还有压缩的余地肆妹递,通过不断地挖潜降低成本荡骆顷,我们认为可以让更多的人开上这款车木苦,不过这需要一个发展过程嫁品宫。随着销量和产能达到一定规谋鸩后盎休胶,我们会进一步整合资源巧萌、降低成本凳貉,提供给用户性价比更高的电动汽车癸。因此蔫曹,就目前来说算昏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力保,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磕摊枷。   《中国汽车报》桃: 面对补贴退坡懊拦,EC180为何还能采取目前的低价策略虾霸闺?北汽新能源有怎样的发展战略香但玩?   郑刚屯腻: 从当前产业政策来看诚痕,全国各地的补贴额度不同虑,流程不同苦队,这都带来了公司内部成本摊销的问题测腑欣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廷懒。为此箱,北汽新能源成立了卫蓝基金雹贤盟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴林拣及。这需要企业拥有一定的资金储备搬卞浓。只要差异化的地方补贴还存在即玖票,卫蓝基金的使命就不会结束睛江悍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会革庇诲。只要发展的规划清晰污,我们有能力也有信心做下去年。因此极,我认为当整个市场达到一定规幕Ψ荆后瘟钠剃,企业才能做大做强躲涛。在我看来掇价,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彪僧购,而不去考虑社会责任褂设闪。只有兼顾了二者建,才能获得发展与壮大太呢汰。   就北汽新能源而言陈,如果年产销量达不到10万晒为陆,那么就没有持续发展的能力奔虐。因此称蓖口,我们公司定下17万辆的年度目标亢,并将在4年之后达到50万辆褪蹭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俺姆萎。谁先占领制高点反垄,谁就有效益擂涉敖。新能源汽车市场的成本杀手亥贝,也将是市场杀手冉。   在竞争过程中盎森,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稗,而是以传统燃油汽车为对手孝磁。因为它代表了污染插颓,势必要被市场所淘汰燎劫牵。   《中国汽车报》纯: 新造车企业的强势介入存哦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响僧?   郑刚灿葛: 与跨界企业造车相比嗣枪,我们的优势正是他们的劣势烁适都。依托北汽集团女吩,北汽新能源有着很丰富颅趟、庞大的制造资源达篓廊,有巨大的产业链规模优势念涪。在互联网体验方面崇,我们确实面临一些挑战镐,但我们在造车工艺建、供应链与流程方面有着更强的积累叭。   在我看来犁想劝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镜,这些可以相互转化挽。我在发布会上再三强调巳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业食,而不是新能源汽车厂商行欠。如何能够最大化地提升电动汽车性能浪,创造差异化的用户体验和品牌价值搅俩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向髓。   目前巫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秘奸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户马麓难。在这三类潜在的用户中彪舜温,我们的发展空间都非常大凄箱。   对于新造车企业而言匡膳陪,他们确实会面临诸多的挑战抚茅。我们在发展过程中遇到的挫折添蒙敝,恐怕他们也得挨个体会到乏汕砂,但这是一个正常的发展轨迹萄糠。因此舷甜卿,我认为这是一个跨界融合的时代订,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斗炮,将思维与资源彼此借鉴圈扭,从而为用户打造更好的新能源汽车媒。   《中国汽车报》恫: 北汽新能源目前的两条产品线柯冒藕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里不?   郑刚较悸其: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缓拷。相对而言矮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痴、邻居懂膏、亲戚残领秤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抬席。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人次,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铃。因此在性能层面灭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忱端讥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摹镜。   在智能化方面誊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用五。例如ARCFOX将会在社交羞显、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性身,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卡吝步。相对而言舍淡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兜较份,智能化水平也将上一个台阶男蔬誊。未来武妥顺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现法。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纽杀。   《中国汽车报》酒桅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何东,公司将如何利用这笔资金晾碗?   郑刚刊得笑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盼,将实施不少于80亿元人民币的融资窘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侧。无论是电动化还是智能化车,我们都会在研发上投入大量的资金染赋剧。目前啤丸笔,北汽新能源的研发投入主要在两方面爱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肖玛勿。   我们希望引入来自产业链的投资方俱菠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诬殴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丁,智能化成为卖点翟。   目前歼考桑,北汽新能源拥有了三个生产基地哩楷橙,现阶段产能还有限岸壬吞,每年只有20万辆的产能的伍速。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地马,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侣埠,从而可以更好地降低成本旁拿建,提升效率怜陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员便、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晴,大众汽车集团管理董事会成员蓬亥括、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漂逝们。1月14日店汀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柑叼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盒睹脊,他在长春见证了《一汽畴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钱顺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逞。    新能源汽车狈蠕,重中之重    尽管行程密集厩,但海兹曼依旧神采奕奕焚然。他有理由高兴贯习,要知道女,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藕蓝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钉斧善,比上一年增长12.2%袱股。即便如此挥,海兹曼在专访开始时巨破,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”废耪肥。那么大众还关注什么峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袱镭诚。“到2020年摔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蘑浮培,目标为150万辆都情裁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻垢智场;同时般,大众在中国的新能源汽车路线癌护,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澄掣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镣反筹,40万辆及150万辆的目标中尺缝泡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当输耙骋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蒲毒逢,海兹曼称风盎,这要由市场及车主来决定勾摊澜。此外焊贫恢,进口新能源车虽然是个“小头”据袱,但会涉及更多细分市衬么,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哨困剐。    奥迪与一汽合作鄙,加强再加强    就在1月16日傍晚挝孔膘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帮峨、奥迪十年商业计划》悍典,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转投我。海兹曼见证了这一协定的签署舷磺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钞:“这是一个战略性规划虑铆,不仅为奥迪莽维丛,为大众劝甸,也为一汽明确了发展目标魔寝。三方达成了共识浑,而这一共识不仅在传统燃油车方面侯涡,更是在新能源汽车和移动出行方面粪。”据悉那蹭锰,双方将针对21个核心领域开展深度合作矫暑缓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场老坷迪。其中堡醛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点头袜男。同时等横,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郎鼓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作突拴,包括邯股谱:智能互联腐查、移动出行屯、联合数字化项目期、金融服务合作等众多核心业务领域眯。    同时苛暗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闭视,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滩。    “对于奥迪和一汽来说汀糖,总的框架已经搭起来了送,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扒赶。”海兹曼笑着说蹦钾。    上汽奥迪委灭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惜辅划,记者自然不会错过追问的机会精。    海兹曼进一步透露衰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梁,但当前的重点兑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作描丧,形成长期的更有建设性的伙伴关系涎赖绞。“除了十年商业计划的内容之外誊,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚷忌,更加重视经销商的权益办。我们要更加积极地回应经销商的诉求唯褂,解决他们的盈利问题吴蔷蟹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徽次,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淌?在记者的追问下孙心,海兹曼称家,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惰悉,并且经销商的问题解决之后娶检,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贯。    至于具体时间表溶借颠,海兹曼透露勉联十,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行考琶技,最早要到2018年开始驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警伞惺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隶贺裤,各位朋友彪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丝时。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裂岁庐。   题目是“坚定信心亥备嫡,持续推动中国新能源汽车持续发展”肠。汽车的电动化是大势所趋辰傅,体制优势是推动发展的根本村搜,然后就是坚定信心软茅。特别这几年新能源汽车发展很快酵乾抡,产品的成熟度辆汐、政策的全面性叛授、系统性赡加,老百姓的认可罕齐佃,这些是电动车椒、电动化大势所趋午瑟。大家可以看看缅,我们今年2016年差不多是50多万台狸,占到全球67%轮罐。从增长趋势也可以看到块咕粟,从2011年陵经停、2012年肮、2013年蓟辞亨、2014年涧圈,特别是2014年门呵、2015年荚形拭,包括不平凡的2016年烈,虽然有各种曲折讣玛涛,但还是获得了很高的增长腾界较,大概有50%搭,全球占比差不多有60%多滇罕菩。   我想讲几个理解和发现苔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漓,做的非常彻底剂。我们可以翻看一下2016年的数据汇,2016年中国公交大巴合,不包括旅游大巴琴拆染,总销量大概在10万台左右练窖,但是我们纯电大巴差不多7万台识激棚,插电式混合动力是1.7万台疟,加起来大概是87%示东睛,占总的销量接近90%烹芥怪,这么高的份额擂尉摧,我觉得差不多就在3年左右发生的扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惠秀甘,到2018年恋,我们认为在公交这个领域里面愤,燃油车会进入死亡般铆潘。很有趣的是2018年鲍,如果你要在欧洲或者在日本芳猫,欧洲问畦、日本一些主流的燃油大巴的制造商攫仇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驰勃响,或者刚刚接近路试港,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诫散。从这个感知可以看出锤概淋,中国背后的推手是什么患,为什么这么快避,无论从技术欺米岸、从市场师巾且、从体制沽舒。因此我觉得拼晚,体制的推动是推手戮梅,因为公交很容易充电靠睦伙,固定路线跨,固定区间肉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谱围,大部分属于国有体制陡,政府有很大的话语权迪轮媳,公交的排放巨大拉判,一台公交补贴很高槐埔履,但它排放更高痛尾驹。一台公交我们算了算赋厩,早上5点上路达,到晚上差不多10点下路芦,一天工作18个小时剁酶,相当于30-35台私家车的排放斡翁。因此券愁,我们四部委在推动产业政策里面泞防辰,花了巨资在推动这个产业侧胳膊,但节能减排的效果是最明显的节菏,而且在全球保持领先度也是最突出的蹄蔷。   比如像深圳被妨烁,2015年玩浑、2016年佰熊,大概2017年上半年具,就实现1.5万台公交全面的电动化碾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲性。而且这个产品杰、这个领域我相信还能保持持续的领先旅彩,和乘用车教、商用车比翰剔,和一般的卡车比式,我觉得在大巴这个领域里面岔赔,我们中国无论从技术笺挎、从供应链告评痕、从规模黎、从市场地位嚷僳,还是很牢靠的男乔。出租车可能是下一个领域屏,我们相信在未来3年里面绅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道多。   优秀的体制助推卜佰,产业快速发展曹。即使2016年不平凡的一年里面烁涪莽,国家有很多政策豪超,像国务院2月24日政策常务会议惶缆,政府公共采购配额涩,7月6日马凯在西安有一个专题会廷抒枪,包括到10月18日克强总理国务院常务会噬脸,原则上不核准传统燃油车队杆,加上之前一整套的体系昏艰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蓬、最系统的政策体系涪,包括今天我们的百人会这么一个平台鞠,在国外是不可思议的徊焦,但是在中国就发生了奢,我想清泰主任亲自组织检答,这种特殊的身份把大家聚集在一起兔炭,而且今年的规模更大闻偷漂,明年可能还会更大失趣,这些体制推动中国新能源的高速成长谦。   从税收隙鼎纬、推广配套冻、长效核查铺访喀、推广管理等都在推动匈纷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模党许炬,刚才欧阳老师也提了沪,很全面嚷,从上游的IC制造修、正极寥兜扔、负极但、电解也隔膜纠弟旁、各种资源呕盖、配套少瞳酶,中游的电池店项岁、电控赶挝胜、电机畦,下游的整车珐还存,包括售后服务宏钱轮,全系统的侥唯、全规模的愁识滦。国外也是迎来了发展的热潮称赊毯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%檬疆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骗刀试。   坚定信心鞭淋尽,持续推动新能源汽车的健康发展表。其实我们在业内也在把这个脉差堡便,2015年1%是一个拐点蔽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巷仿,相当于当年差不多10%的市场份额葡顽,2025要达到20%的份额贰,当年要做到差不多400万台磨淮,才能达到目标烯凤。因此我觉得申疲裤,2020年10%还是有一些挑战介天贸。我认为到2025年慕,如果电池做到每瓦时1元钱以内逼傲焙,按照同等配置的汽车疾盼庇,成本按照同口径的品牌沸、同口径的配置算显请,大概比传统车还贵20%-30%论,这时候国家财政一旦退出去以后密识,必须有相应的措施来进行补充赏布。我相信第一妮邻,购置税的减免抢嗓,一定要延到2025耻忙,甚至于到2030卯赋溅,这是一个10%的政策支持糜坤,这点非常非常重要尽灸桑。第二筏送犁,消费税乌茂,特别是对插电式混合动力车剐,消费税有2%圣胸驾、5%-9%屉绒淘,如果在国家财政资金退出以后叹,如果这个要有一个减免的话芜,这里加起来差不多接近15%-20%扯荒,这样把30%缩小2/3厢绥,国家政策就扶上马鹅剿、送一程阑海多,才能够让新能源车更健康靡酬驾。   齐心协力颅,2017丝钎辆,撸起袖子田熬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呜,万象更新勿,这是中国新能源汽车的春天户歉。从2014年的小荷初露供陛壁,到2015年的急剧拉升规惮腿,再到2016年的高位放量颂橡门,可以说经过三年的蓄势图瞎笔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化澎。牛市的格局基本确定母,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枯苇墓,“十三五”蔽炬、“十四五”和“十五五”期间厢墒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吕辞、30%和33%惕筏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辜思,继本世纪初的“黄金十年”之后喂,下一个风口即将到来庞。   毫无疑问钱懒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役考录汰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妈溯烈,值得关注炊痊。我们总结了一下这些变化剿绢揉,有三个方面的特点泄橇:   一是市场的形态改变了辈。   从导入期迈向快速成长期拘炽,刚才欧阳教授称之为成长期峦娥,我们在前面加了“快速”两个字盎什,有待商榷腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府风,成为消费主体拎肝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喇骸缴,新能源汽车从政府的示范运营起步妓书,不断地向私人购车靠拢弘接帕,临界点已经到来!有统计表明倒壳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%海全,预计今年将进一步提升到70%左右飞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枪目脾,要在竞争中胜出伸咐狠,就必须以客户为中心嗅匡,以市场为导向担,树匠心蔽,出精品幢酒捍。   二是竞争的主体增加了丘。   从少数先行者的竞争匪,演变为全员竞争淬松拖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祟撵粮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敖计,包括这些国际大牌枷,比如说戴姆勒霉咖、大众等等跨国品牌匆盲,通过合资强化了在中国的业务布局筐白。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点下躬。有统计表明河父,从2015年开始钝剂嘉,全国新能源整车的投资项目超过30个洗低克,总金额超过了1000亿元吵撬,总产能超过了300万辆传阜。当这些产能陆续释放圣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捷袭。到那个时候巾腿睛,竞争将回归本源极期零,那就是技术本、产品和服务搜。   三是行业政策转向缴。   从扶持补贴过渡到监管引导掂,政策驱动弱化虽阶吐、创新驱动凸显廷堪葡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整该馁骂,产业政策呈现出四大趋势匹匹:   第一蓄拨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境口筒讳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歉弟,通过准入羡目、销售驶忙使、使用环节的标准发布吩评竿,提高行业的门槛梢淀懊,净化市场环境;第三愤冯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硼,让市场发挥主导作用;第四谅,通过电池目录和技术路线图的发布呸库残,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累榔校搓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僚箔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”额分。   本世纪的前十年缔辈输,可以说汽油车高速增长江播十,成就了中国汽车产业的由小到大扁梦韩。接下来的这十五年俺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舅魏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”麓,克强总理也讲鼎士喀,“发展新能源汽车赐棺孰,是培育新动能肌伪炮,发展新经济的重要抓手”培几。中国政府凭借新能源汽车勿,特别是纯电动汽车搂渭钱,引领产业升级划旦,谋求弯道超车闯湾筋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葱杏。   继高铁低、特高压和核电之后染淖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”傅鞠,这种希望能不能变为现实搓横?还需要我们全体汽车人的共同努力煤哨非。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早处魔伸,目前已经基本建立起了一定的先发优势胃钱,把先发优势转化为领先优势侩,是我们坚持不懈的目标官辱淋。而要成为一个真正的领先者豢,只有创新贫链食。创新就是从零到一仟骸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褂高,用全新的方式组合起来趴嫉藤,去创造新产品须促啦,去创造新的生产方式和商业模式花,去开辟新市承嗉健,去整合资源辆嫂败,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镜闻,去实现新的价值创造鼓。我们将以创新为最核心的驱动力价台,全神贯注睦袭,聚焦技术淡,聚焦产品泊谁,聚焦资源贫喊,聚焦市臣勇凹ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略汕免色,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骨托勃,实现北汽集团领跑的梦想藏尼。   借今天会议的机会蓄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炼,也就是刚才谈到的四个聚焦拈秃壳:   第一胎,聚焦技术伟阀措。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖遁豆,消除盲点擅姥。新能源产业最核心的技术就是“三电”惮,此外充电和续能技术售、激光雷达等汽车技术嵌,以及轻量化的新材料舷坏撬,石墨和锂等上游关键资源磷土,也是我们需要掌握的核心技术和资源桨吗父。这些技术和资源俗呢辜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弄,我们再难也必须干讨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作忍辰芹,各司其职拭,对新能源汽车关键技术进行各个击破北茶谋。北汽集团将在政府的指导和帮助下劣燃,在北京的经济开发区烩竭铣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梳孩。它由研发创新中心虚崔俱、全球营销中心木拭孰、品牌体验中心袒、联合创新中心等五大部分组成滴陆,将建成从用户研究闷、概念设计女康牢、前瞻技术茬尘寂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咀盗。   第二午轮姬,聚焦产品彪甩。   产品是企业价值的最终呈现戳,是我们寻求客户认同的物质载体吧蓝江。高度契合用户需求溶劲炒,被用户接纳降邓盾、认同的产品才是有效的产品潘完烦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刃恫笑,我们的产品在续航里程瘦涕烩、成本控制谋、整车品质崩颂、产品线的丰富度方面乔潞,目前还存在着明显差距孪。打造新能源汽车的产品力希韩能,我们将从以下几个方面努力付畔:   一是凝练姐,集中北汽集团的优势资源芯爆,打造若干款明星产品淳。   二是做好差异化的文章垢蔚,精确地切入特定的细分市场郸撮。   三是做好迭代创新反屠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辣、网联化逞牛括、轻量化技术应用到产品中笆,并根据新能源的技术特点辛互哎,开发设计全新的车型平台褪爽。   第三毁,聚焦资源拓。   21世纪的竞争枷椭,不再是产品的竞争稼,也不再是渠道的竞争淖煽铝,而是资源整合能力的竞争遣告。新能源汽车全产业链更长撂从、体量大吠动埔,包括整车嘛渡、充电基础设施迫蟹靶、智能网联颓撮嗓、无人驾驶以及下游应用在内秋剑,整体的市场规模在10万亿元以上铰靠。   然而资源是有限的垄暗交,优质的资源更为稀缺兼皆视,新能源产业作为朝阳产业舜相揣,资源的布局与传统车完全不同舵缕负,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态财,瞄准核心资源和稀缺资源娄裤,提前布局先孤,将其纳入到我们的生态圈之中绘享,北汽集团将围绕着创新链掏、产业链申嘲、市场链捕扒鞋、服务链和资本链这五大拇耍块蹄,通过新兴技术的孵化功吉、成长型企业培育目、产业并购整合等手段尽,实现关键核心技术的突破与领先蟹,打造北汽新能源的杀手锏侨落,谋求长远的发展焙疽,实现对传统汽车产业的更替簿收。   第四剐,聚焦市场赎诧。   市场占有率是关系到产品的关注度题、品牌影响力的重要一环谭蹋非,目前我们在新能源汽车市场的拓展佛糙卞、品牌传播衡哀邪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面厂,可以说暂时走在了行业的前列弘轮。下一阶段沙嫌稻,我们在继续发挥自身优势的同时椿奋黑,还要加强对市场的精耕细作拢,对不同市场进行分别覆盖耍竣教,不断扩大自己的势力范围股泌翠。对公务市扯稹,我们将根据公务车裤、出租车嗣凳绦、城市物流澈畏藩、城市租赁蔫磐、城市公交等不同领域的特点疆,把规律琢磨透憾窟,在品质差异化饲、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜗券泛。对新兴市撤薄,我们将引入汽车的共享理念室漓,做好网约车市场开发苫丹,打造国民车崩癸,切入经济型纯电动汽车市场嗓腥绣。同时免昏坊,通过融资租赁等手段藤挠队,对特定客户资源进行开发缮。   各位领导氰岁、各位专家弯蕊竞、各位同仁皮荣蛙,“阳春布德泽谁购,万物生光辉”尼陶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拾,新时代近在咫尺粪烂媳,新机遇触手可及兢,新梦想指日可期紊,让我们以自力更生茅庇狡、艰苦创业的进取之心狈篡,以敢于人心副佃冲,勇攀高峰的凌云之志纷,撸起袖子场卡,真抓实干勉恍加,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖煽吩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兴虽肃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录善刚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冻伶,我认真思考之后奔擦吉,认为这一说法不无道理差蔑。我想可以从两方面来看角惋囱,一个方面是从全球来看涉田,在2016年这一年稳疽镁,发达国家主要汽车生产国物茫己,包括大型汽车公司赖岁,大家对汽车发展的低碳化檄、智能化体床慧、信息化取得了进一步的共识阑篓嘉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凹栖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中京渺闲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话少蹬,但是说到了要害凄拐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叹奶酱,守成者将面临巨大的挑战”坍疗。而从国内来看凭薄,我从调研中发现撅涡杆,很多企业由“试试看”恼暴,转向了“铁了心地干”柯勒,把电动车放到了公司战略的中心地位办嫡。    刚才李书福老总讲的他的规划红蹦狗,到2020年摄努沧、2025年寥稗粱,电动车的比例要占那么大拳妙寇,新能源车占比那么大镣齐庆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心畦橇秋。    另外背碧磺,在这一年当中疏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桔,一个是企业的研发路径在变化舒聪骆,由燃油车的引进尖慕、消化寡、吸收沃菊,正在转向开放条件下的自主创新挺,各个企业对研发重视的程度春侍、研发投入的力度是前所未有的力季迹。另外矫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惦驮赡,这样就给了中国反裴钎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倪录磕。另外百什霓,有一批没有退路沉亥,专注新能源汽车的新兴企业毙,他们没有存量的拖累魂双沸,他们的思想更加解放可剩,这些新进入者带来了新思路谩吧、新创意耸埠、新发展路径忱券岗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滔饰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氛,对我们汽车人来讲会有新的感触醛。    新进入者带来的新的发展路径磊、新的生产组织模式收圈瞄,给整个的产业带来了新的活力寿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径母顺,我想这个影响是很深远的晒湃场。因此捻匡,从这个意义上来说费,经过孕育期的磨合腺感,现在已经开始有所收获吵唉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吃酿。    以2020年为结点顷售稍,中国电动车将面临新的发展态势市,我归纳了几个观点彻表:    第一取,进入2016年湃轻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杰,在消费者购买意愿增强的同时效,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遂杜莲。此时睬负,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现继。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿权,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骗蹋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鸥,随着竞争的加剧炔,企业间的差距拉大瑞裳激,大浪淘沙的过程已经开始离谭项,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量焙钞。这种现象不仅反映在整车汝,而且已经延伸到电池企业葡、零部件企业以及上下游整个产业链杰鳞肪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哩壁笆。    第二借,迎接国内市场国际化竞争磁亥。可以预计政府购车补贴淡出之时泻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日醛怖,距今只有四五年时间了敲闻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兔劳,国际化竞争来临之时才是真正的考验尚。中国的企业必须冷静地看到呸殴,产销规模大帆壁,并不等于竞争能力强芭醋。我们与国外先进水平仍有不小的差距天,重要的是技术基础薄弱侵场、原始创新能力低谁糖、核心技术欠缺埔、品牌影响力不足寥灵博,这些带有文化色彩的软实力触汝继,需要持之以恒的积累兢斗,“非一日之寒”鲤楔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椒哭箩,提高竞争力的途径购骏绣,不是等待企业的扶优扶强玛诫问,而是由政府创造好的产业生态鹿虑彤,使优胜者在竞争中脱颖而出岭笆懂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铜,就瞄准了国内国际两个市尘贰,产品设计泄蔷、生产工艺舜爆恨、产品质量都以国际水平为准恐,我想这些企业他们会相对比较主动定肖皇。    第三挛,向后补贴转型期的政府政策瓤弛垢,在既定政策支持的周期内安围输,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配味略多,是政策能否顺利转型的关键仆袖。政府的购车补贴是一把双刃剑将,当市场竞争格局出现之后楔蔽哩,政府就要特别注意堵,不要因政策调整不及时而削弱竞争狄随。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烹挞。因此扣系涸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冬,聚焦技术创新仿茶,加快补足技术短板播恍,提升电动车的性价比翘亭。相应的哀兽跺,评价支持政策效果的窗口翁,应该由市场规模扩张秘,转向竞争力的提升从。    具体地看购车环节的补贴休吹,应该适时退坡检,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佩蟹、降低成本的能量阜醒,造成优胜劣汰之势巫斧剐。政府资金应更多地支持共性技术的开发凄铆拖、充电基础设施的建设传繁航。与此同时般,非补贴性的那些“功能性政策”室衬囱,例如碳排放政策鸽、燃油消耗量限值政策潦柯、零排放积分政策羞崎,以及购车许可纲、限制行驶之类的政策组合应及时出台尺唐,使市场产生稳定的预期五。 第四歼奶疚,立足后补贴时期瘸非,打铁还得自身硬密纹尼。    从十城千辆算起摄牢,各个国家发展电动车的时间差贡,给中国企业留出了大约十年的孵化期聚喀俺,这是难能可贵的蛊。2020年扭,作为中国电动车的一个标志性年份秃,将迎来后补贴时期沤被。可以预计餐,那个时候直接购车补贴将淡出茧侯,但功能性支持政策还将保持纤痊。在这种情况下恃讨,电动车能否与燃油车抗衡茂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拱纽,将取决于这几年的行动澎苛。    我国电动车是在较高起点上起步的椒牢,总体经济技术实力已经今非昔比入八僳,如果把握得当为降袱,以电动车为契机砂笺凭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椒统捕,企业应充分利用政策支持的周期浑,下大工夫做好三件事事醛:    第一缸虏膘,人无远虑蚀,必有近忧棠朵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侧喇能,并加紧部署与实施垫蛙。    第二婆,持续壮大研发能力懦思,掌握核心技术帆悉,攻下“不经济漠桶宝、不放心效口蠕、不方便”一块短板瓮烘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础路拒扮。 第三靛,以产品的品质沟棚、品味打造优秀自主品牌肥习剐,赢得市场的信赖构泊。    第四诞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的联,就是在这个期间股窜,一定要想办法在自主品牌上下工夫图迁。我们的品牌实际上在燃油车上绅暗猜,很多企业下了很大的力量潞朴锋,但是应该说效果是有限的晦把拱。而在电动车来说是个新的机会蚕,所以在这方面应该下更大的工夫纬,通过产品的质量危没协,通过产品的品味打造自己的品牌羔。    第五密柑诺,要系统规划酶,及早部署“电动车+互联网”锑。今天的电动车之热欧色让,并非由于传统能源的枯竭勘挤库,而是因为它有很强大的正外部性尾。电动车的低碳化寇钞漏、信息化干颅、智能化的潜在社会效益只有与新能源细苫本、智能交通娃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赋毖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓶。随着这些方面的成熟剑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锈环。信息化盘巧嫉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点架,这里有太多的文章可做托。目前辅助驾驶袄酱、无人驾驶已经走在前面会漠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沦、智能交通话赤、智慧城市以及5G通信协同发展厘当、统一规划鲤、开展顶层设计撩邯、超前部署乳疆、抓紧启动怀,引导企业的技术开发和基础设施建设呻,推进“电动车+互联网+交通”顶诲碍,把阶段性技术成果用于提高交通效率砰、降低物流成本靶、保证交通安全柒完奶,使其产生经济和社会效益糯拣。    电动车发展的大势已经不可逆转茫,向前看缺氏鹃,挑战与机遇并存佰瑰。如果把握得当啃,机遇大于挑战!    我就说到这里相,谢谢大家!    (根据发言整理棘,未经本人审阅霉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链讽仁:李芳" "  全国政协副主席图鲸、中国科学技术协会主席泵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侧绒俄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲课浆狈,以下为万钢演讲ppt亮点实录烁鳞瞳:    尊敬的清泰同志寺末禽、冠华部长乒旁、苗圩部长熬伸、解主任思掠,各位来自汽车界的中外朋友们径,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啥。上午抽点时间看了一下展览剩,给我印象相当深镭冻,有一个很深的感觉宛,这十几年来中国的电动汽车持续发展挝,走上了一条创新的道路娟弹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摧。今天这个会议的主题很好斡冷腺,就是要持续地提升我们的技术能力朽欧煽,抓住创新新局面税。我想就我们未来促发展廊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伙故,谈一点我个人的看法涣柯。从四个方面譬:    第一纯,谈一谈我们这些年来齐心协力虎构入,新能源汽车所取得的新进展联乳琴,尤其是2016年的进展特别明确炔身翟。    第二涩富,回归深入基础研究傅,提升新能源汽车的质量和效益耙。    第三客舱汞,新的发展趋势扰、新的发展方向宛叹琼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吩楞,随着人工智能的不断深入距,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇外酱。    第四修,我们怎么样更好的凝心聚力色,合力推动新能源汽车的创新发展喂孪,谈几点看法疮事。    刚刚得到新的数据弯,有的来自中汽协会剑旧弧、有的来自中国汽研中心窝,数据告诉我们挤坤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笨履,占新车销售比例的1.8%粟接,中国的保有量达到了100万辆慕涵芬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个横炉假,这里讲的是公共用的充电桩祷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吩跑。    我们的关键技术取得了显著的进步汤盘戊。今天上午我在零部件电机哭拦、电池金、电控这块花了好多时间舱腿涎,仔细地了解了一下情况瓤许,确实和我们了解到的数字很相近驳坟必。动力电池的关键材料发展进程加快掏内聘、性能指标稳步提升仇、成本明显降低邵,从动力电池的单体故队、电池包得文、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进隙楔间。一个指标性就是庆贩,三元正极材料能量动力型的电池歼肯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤葛倾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心硕蛇、有些争议氰,好多同志说胎慰北,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烽猴,现在看趋势已经很明显歼仙。我们特别强调的荆,亩眩块比能量达到了140瓦时/公斤层邯,动力电池系统的价格编牌弧,这个价格现在也是保密相,但是总的说起来明显下降睦姥垂,总的达到了2.5元/瓦时以下摹。动力电池的产能达到了100G/瓦时腊蔫荚,世界上生产规模算狸,特别是在新型电动汽车的动力电池炉管嫂,规模得到了很好的发展翁。    驱动电机技术也取得了新的突破良。特别是共性基础技术进一步突破币,导磁硅钢藐耿、稀土永磁材料仟、绝缘体材料副酸籍、位置传感器逢推牧,芯片的集成设计和电力电子系统玻鼎喉,取得了新的进展蛋。我也了解到靖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娠。因此了竿,重量比功率超过了3300瓦/公斤睬冉岗,电池峰值效率达到了97%畅辅竭,高效区达到了80%裴徽。特别一些新的设计梧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用旧吼尸,比如说我们都知道锻,对于0—100公里的加速琼伍,对于电动机说起来黎欢降,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大犊饥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陛市,就是高速公路上超车的时候孙,超过它这个临界点以后侩,这也是一个安全因素碾。现在我们很多企业从两个方面睛椒怒,一个方面钾芥,用双电机的技术来弥补后面这个不足颓舜称,第二个警溃殿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力始撬醇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展了。    今年汽车界有一个新闻缴,第一个互联网汽车走上了市橙铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拢参匠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐播,据说现在上汽的同志告诉我孺,每个月销售2万辆轨涩,产能有点跟不上了必捕,效果很好跺,上市不到半年累计就超过了9万辆捆,成为荣威一个最大的销售热点挥刚垃。在互联网大会期间弯搬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统份翟,搭载着北汽圃木巳、奇瑞怜讲、比亚迪轿车都亮相培铃,首次开放了道路蒲领曝,18辆车300多位嘉宾在试驶鬼盖,当然评价各有不同屠,期望值也有待提升哆敢,但是勇敢的走出了第一步绕汰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿埠赶猩,做出自己的探索书筒扮。    我特别感到高兴的是枚辈摩,2014年我们就曾经提出电动化瓢惧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哨酬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索硷淌参。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展排腺骄,从汽车到基础设施棠,一直到停车场普、充电站森缮,包括各方面财税的支持抬肝,一系列的政策噬。国家层面夺蚂,从购置匙古盗、补贴难、税费减免棋馈、研发支持戌、生产准入虚讲、业态创新轰、基础设施虾,特别是标准规范方面林迫梆,都出台了一系列重大的政策措施乾物膳,现在看起来落实的进度还是比较好的美柏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哩奴粕,这是一个开门的讨论泞兑,许多外资企业都积极参与当中思零,对电动汽车发展赦焙陌、新能源汽车发展息泄凰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茶模勃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肥鼓狡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蕉护。也是由于刚刚推出来阂,我觉得很好乌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见破,使政策更具有落实性绊撬。    这里向大家报告一下好毛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革湿侯毒。新能源汽车作为一个试点的重点专项届,实现了从基础科学到系统集成毒落烘、共性技术集成促、示范全链条的部署诉讽梦,特别是在基础研究方面宿受,加强了对基础科学问题的研究笺。因为现在产业发展到一定程度的时候表删,要提质渤洪、要增效惭挖绞,还必须要静下心来蜕奖、回过头来从基础科学问题上下手吾按,不断的进行优化捻捻蛊、改善沙,才能获得发展拳。特别是这次的重点研发专项顽,对于电动汽车智能化和网联化的技术椿虐锚,也设立了专门的课题宛,实际也是我们当时电机分、电池踏、电控的“三电”之一咎暮,也随着时间的进展不断的转向新的重点宋全。所以霓,整个“十三五”期间的专项规划任,将对六个创新链条逻,就是全链条一体化的部署椭使饲,38个重点研发任务鹊,政府加大了投入傻纬韭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹬恭缄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昆丰话,首次突破15000亿辱嘲嗽,更值得高兴的是全赐颠,企业在这里边投入比例得到增强失桂,达到了78%以上反,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韶、加剧扣除政策有直接关系极箍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿控,看起来企业投入的效率还是很高的仇钡。    去年我用过这张图(ppt)食,这次还用这张图鲁钝喘,对它进行了更新拈。由于时间关系本脑抛,统计是1-11月底绦陛,11月底中国产销量是402000辆晴辟芦,如果这样算的话屠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆培滥,中国占了40万辆秃垒劳,就是占了50%济。到2016年底宏巧观,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆却河,中国占了其中的100万辆硼偿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菊莫台,也说明了我们国家对于节能减碳矾拎、应对气候变化作出了新的贡献店。我们虽然应对气候变化调门并不高嗣木,但是我们扎扎实实在做每一步瓮,现在无论是风芦翰会、光咯德、水菏矛、输变电扳揽,无论在技术先进未街姐、装机容量捌、发电量都走在了世界的前列骨瓶熔,这也是我们作为一个还在发展中的国家翘,为新的发展焚媒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棋彤无。    世界发展的趋势也是一致的贿,低碳腹纷、电动尚艾、智能化成为各国共同的选择箩。美国翱、欧洲绒、日本摆,包括汽车企业福特惹我、丰田井号、大众都推出了它们发展的战略伞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泊,比如说大众推出了它的“2025战略”瀑郝届,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲁曹烯,销量争取达到300万辆胁激巩,自动驾驶要覆盖宝赖舌,在2021年提出全自动驾驶连,电池也要进入大规模的投入殊宫缸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标廓捣,零排放韶、互联界播、自动驾驶汽车缝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酬、氢燃料汽车陕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棠汗然、沟通摧膘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式食淬、增程式的混合动力汽车长,因为他这里有基础建设的问题梆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叉美醒,就可以有电的情况充电蔑、没电的情况加氢拴识朗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翟抨,同时又实现了真正的零排放率翘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饯,上次试驾可能还是8年以前馁酬,我觉得汽车的进展律期,无论动力性桃、环境友好性穷芒教、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颁萝,据说已经进入了市场恨深逃。包括通用也宣布了在2020年以前舰嘎,在中国推出9款新能源汽车许史。我这里想说的是娠辑,中国的市场也是世界的市呈稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的关剩阔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胆、参与竞争奋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卑黄,就需要我们来推动整个的发展暴相,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攀闪。 第二眯蔷,谈一谈我们对于深入基此赖摹,着力解决一些新问题的看法粹措。    对于电动汽车坡,大家首谈就是续驶里程汰庞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贺膜罐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粉逝,一个明显的标志倘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醛。如果说单程的提高电池的载量鹊,当然加入电池的载量车子可能要增强脱结,车身的增强就又增加了重量妊古孪,直接影响就是增加了它的电脑嫩坤。我们也看到一些装载高容量电池的挛耿,虽然续驶里程延长了携徊,但是百公里电耗就明显的增加了幂够。因此烩怠塑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仟拔膳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剔吠、合理的规划侠。首先单,车辆运行的范畴脐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位难,尤其是现在购,我们应对大气污染歌轻凶,主要还是大城市集中秽泌难,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑社耽。但是从技术发展上说起来圭稳始,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度簇、功率密度和整车的轻量化邪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腹氓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萄埔另,这当然是市场的期望栋谷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题彤博奇。    最近新材料研究发展很快猴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扰。有的朋友跟我说挂,我们现在用的是石墨烯电池晶奖,其实说用了石墨烯是对的咸渤,但是用石墨烯全部来做电池晃寇忿,似乎从科学意义上不太准确寿。石墨烯材料备痞,包括碳纳米管伶缴,都有它优异的电和热的传导性能杀,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔑桶,可以有效的降低内阻砂脾,提升放电的效率分及,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戎,还有助于减少介质之间的电位烤胃,来减轻电池界面的腐蚀性物屎。从这个角度上看匹筷杆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逃,当然由于动力电池负极密度提高了伪毖,对正极材料也可以进一步的优化籍憋,在安全的前提下目骏呈,所以也可以显著提高它的能量密度孺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步郊烙,就是说能量密度提高了德森,同样的电池包里面可能有更高的载电量撂蚊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喇拓。所以在增加单电池和电池乃牵块功率和能量密度的时候氓骆,还要加强对于电池包热交换距离的研究豹,来优化提升电池包整体系统的技术盎,它也是一个相互关联的关系稠阂。    随着电动汽车的发展同钨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抡俗。比如说电池包往往布置在底部豪卞,夏天路面的热辐射还是比较强的拓跨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孟话彤,从结构上来实现电池包的冷却白达,因为我们现在冷却剂就是这样的泪獭,要把它放在迎风处乳孙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挞饭敬,电池包也应该考虑到这个虹精士,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理螺懦。结合冬季放电的特征寸朴劫,我们还应该研究趴擂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吐,使它保持在合理的范畴之内醒内柿,来逐步的解决冬天放电比较慢的炬、容量比较低的问题佰纽。总之说起来房床,我这只不过是一个例子墒父佳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础九窖、关键脆摆、整体的技术统一的来规划和部署腐。    上次百人会上我特别提出疟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屏欣憾,带动汽车制造的转型升级阶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节千都溉,给我留下一个很深刻的印象诵,我和苗圩同志都搞汽车的晚,过去我们焊一个车身500多块钢板切,用2000—3000个焊点接在一起错,加工线上全部实现了机器人夯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逞,一共就45个部件戏飘匈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驮湿腔,几个机器人协同操作暗绊。板件和板件之间没有焊接陪,就是直接的黏接弧拒南,加热黏接呻,远远看去就像搭小孩玩具似的康地,几个东西装起来怪届。更使我感到比较吃惊的省瓤,现在碳纤维的车身憋,已经不需要在现场涂装了疙使,有点像我们当年装修房子荡秃,先装地板再油漆究,现在用的全是油漆地板陆。现在汽车安装上确实有进步渺第,所以我也很有感触身县勿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新海靡弹,需要轻量化材料的技术笔缕脆,需要轻量化的设计卜,需要轻量化的工艺匈勤,也需要轻量化的流程亢袍。特别是现在的汽车产业孝煌松,包括内饰座椅使用的材料拓氖馈,也尽可能的采用可回收疯、可再使用的材料誊,这方面的技术也在不断的提高狭糜,这个应该成为我们新能源汽车发展沙吭,不光在车辆技术爽、而且制造技术流程方面全方位的提升挝固。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虫,今天我很高兴滴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车麻石髓,更多的看到了我们一些兼八糯,像燃料电池大客车的发展瘁擦孪。很多企业大家如果去看的话愤椿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池触,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渭,比如说碳子浦、交换膜陶、双极板捌,以及它的特性基础研究的进步密切相关讨。实际证明膳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中担锚,也具有自己的发展环境的优势溶黔洗。我们要借助这个优势来推动我们的发展监苔苍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奠郡捣,我们是不是可以考虑骡寄十,尤其是在燃料电池研发的初期唉础,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用料虽,这样可以有电的时候就充电窟憋蔫、有气的时候就充气氢,按照它的发展各取所需捅。实际从技术进步上哆,技术发展的本身碧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肪赤何,对于延长它的寿命弟,对于减少它的燃料消耗孟,是很有帮助的席集。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓝撬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芭匹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掇讳洛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呈。当然它们也在考虑侠,我们怎么样能够更加适合中国的特点巳恍室。我们还不能忘记中国还有一个优势睡,我们在电动汽车走向市场的前期及猛己,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用褪,先在公共应用欠、出租应用上去使用诲赔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酶路瞪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氢慨,必然有一些城市就可以走在前面鸿傅垦,又可以来推动健康合适和快速的发展涎烯。中国“11?11”又是一个新纪录斤,信息产业醋、网购变成了整个市场销售的主流斤,我们看了看梆,2016年快递业高速发展炮客,中国快递业总量超过300亿件捆蚊闯,平均每天8200万件包裹走在路上赎哆,用于业发展小型物流车清洁拐估拼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驶莽盖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弹仓苍,有了高端引领就有了有序的发展观泪,放弃了高端引领就会低端充斥窜挫坊,所以从这个角度上敢钝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桅钮泄,争取使我们的汽车产业走上高端引领横、创新发展的道路上写财纬。    在燃料电池汽车发展的过程当中檬凡,深入开展了国际合作蛋棘吞。我们积极的参与了国际合作堕,开展氢燃料电池领域的技术合作苔放皮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潞兴,组织国内的企业帘,开展深入的技术合作娃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巢,定位就是要建立一个覆盖全产业链扣浩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织少沟,在中国发起但并不局限于中国妒谴,积极组织管理以及运行机制靠,要按照国际组织来筹备佛比嘿、搭建堵厢徽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肠歧,因为燃料电池实际用处很多售,比如在通信基站耽、备用应急电源斤惹,随着我们移动通讯不断的扩大摹迸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吼扦、包括更新们拨,都值得我们重视辈罢钳,包括医院的应急电池森厕烫、安全防卫距茂立,包括我们最近在研究深海运载兰什订,也完全可以使用氢燃料电池饯,燃料不是电池平,实际是一个发电机木簿,而这个发电机可以用在各个地方迪衰菲,最重要还是零排放的清洁能源操挺函,效率高库,能源密度也高痉四。 第三海巩,深思熟虑崩瓢,把握好智能化的新机遇巴蔼窖。    近几年来徒舍摩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桐笨矩。比如美国该,白宫推出了人工智能的新战略苏颓握,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钵厂覆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碱害边,包括日本的创新战略规划家款诧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茄郡忱,这个时间恶补了一下人工智能的技术床巷巨。中国工程院最近技术指出堑粮叉,人工智能即将进入新的阶段很皇揉,人工智能发展有四棚才取、五十年代了剩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伺嘛陷。但是当我们信息化日益普及享式拢,移动互联网独显、大数据豢固萎、云平台的发展寸晾陛,信息环境阜醛、数据基础惶、目标理念吧裸响、市场需求都在发生不断的变化捌茶川,将推动人工智能新发展艘闻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涩。因此奈钵嚎,发展人工智能也有利于改善人民生活寐锑、提高经济发展的水平效僧、增强社会治理的能力匣、维护国家的社会安全喂嫩困。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图姓,但从各国的共同概念和我们的研究挎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素彩举长。第一纤,要降低交通事故和伤亡人数戌。美国的报告提出来髓播,美国每年有35000多人死于交通事故骂谜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吩。第二申,要应用低碳闷第、零排放鳞峨、环境友好的运行环境瑟僵襄。第三钨,便捷芭姆,要降低驾驶强度磕尝,提高交通的效率劳光。第四喜陌孟,要推动共享搞忙贝,提高车辆的利用率壳恳。其实我们现在不得以所采取的一些限行姥型熊,包括交通的拥堵疲蓬,都降低了汽车使用的效率饭桥捣,所以从这个角度说起来群拖棵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芥。还有堪详涕,牵扯到公平出行拴屉阶,随着老龄化社会的进入耙脆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昏绦。    关于自动驾驶汽车研发进程然尸董,好几个报告倪痪哀,有的人说无人驾驶煎炯想,有的人说自动驾驶窘扳,有的人说智能网联汽车车非赋,都提出了汽车发展的里程碑垒媚,我觉得无论叫什么汽车撤琼碉,都是说了这么五个阶段僳师,辅助自动驾驶兴、部分自动驾驶比、有权限的自动驾驶硼拦、高度完全的自动驾驶阶段唾唬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伤累斡,比如说在辅助自动驾驶方面梦募,怎么样能使汽车感知周边艘涵靶,科学决策徒率,及时反应摹谴坤。比如怎么让汽车能够与互联网连上辑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车襄、网怯撂停、路的联动辈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肪捌雷,就是人绥烯、车慈让受、网陶宦、路的一体化辨介卞。    辅助自动驾驶分阮茎,实际这些年是汽车界一直研究的重点悲纫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多长侧,有雷达猛,包括现在有毫米波雷达肋位暑,摄像头坚,对外通信系统世坛,包括定位炽煌。与之相应的筒,刹车韭袍、油门佩、电子稳定系统叭、电助力转向等这些凰孤猩,实际在关键体系上库按匪,传感系统法辉蜗、操作系统梢嚏、中间和决策系统的研发播赡,其实这件事也不是现在的新形势腿氢惫,早就在80年代的时候搁,80年代后期就研发了防抱死系统忌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系始埃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裴,包括防启动时间的空转嫌奶,后来又有了电子稳定系统屎喜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绦段短,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绢画甲,有了它以后矗行,在90年代的时候搞轻,我在德国工作的时候散鄙,车里边就已经有了尾随自驾吴羔奥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佩技,不用担心盖粟。最近我看到了我们国家的好多汽车融徊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应较,一旦接触太近都会自动加一下速坝将饲。包括我去年去参观长安丧,他们也给我展示了自动泊车系统秤,实际自动泊车系统我们在德国工作倡,90年代后期时候就有这样的设想邦侮,2010年我到德国去访问的时候韭镀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笨剖。实际很重要的意义台乳让,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脸稀,也得到了发展羞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捌。    下一步就是智能网联弗撵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侠毖扦、看到自己看不到的东西略,90年代初期的时候弓,堵车情况有数字广播拨芜喇,数字广播就和我们一般的广播不一样嘎,随时可以呼叫堵车的情况隋。后来有了数字地图和卫星导航去乖,就形成了第一代导航系统拨,第一代导航系统并不知道路况的变化表边,只知道路径的设计酵贰泞。然后就出来了联网的导航工,这也是这几年我们都经历过的事撩端颁。上汽这次和阿里巴巴共同合作浇徐孟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嚎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冉饲,这样坐在车里的人戊蔫痴,通过导航沥耪挞、通过云平台就可以获得各种各样的信息劫,比如说动态的导航避、比如说加油充电站乡棺捕、维修以及各种信息的进入漓,使汽车的视野得到更大的扩展恫番谋。但是真正要做到智能的网联汽车茹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痰僵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焙须,这就需要我们把各种信息交汇在一起韶通,来实现智能的决策控制兔。这件事情说起来好像很容易穿艰,实际也有很大挑战滔。现在我们一个汽车里边有两拖勃、三套信息系统材含,有车载的信息系统吗委氓,还有驱动系统的信息系统门,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程樊嚎蠕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贡贸降,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颠,就是快到地方要进行减速卵,但是如果你让它自动驾驶的时候问,可能它就很早的根据外界的信息来判断视俗肖,让它调整好姿态魂辰晌、减低速度具捣拖,进入转弯以后在弯道里边再加速青。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拓矢扰,这种例子比比皆是立难。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筷申纪。因为我们电动汽车从电机扑、电池会隋、电控开始骆,电控第一代做的第一件事屁舅,就是通透的动力驱动系统的网络荚韶,就是第一代的CANBUS系统逼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辽稠侠,从这个角度上说起来琉卑剿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体儒藕钾。    当我们实现了这些以后鳞瓦杏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搐母。这是我们常见的北京交通的一种情况裙贺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杀楞,去识别各种各样的高通鸥,做得到登敖,但是不保险铣,这样可能我们就要有这些信号的发射器很敝断,让汽车能够知道这些情况胆。如果再想使它往上走剑递,能够实现部分的自动驾驶些配既,它必然会应对我们的一些常见的极端情况当巧,比如说晚上的雨雪路视,比如大雾弥漫的时候蔽,比如尽管天气很好诧磁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰楷,这些情况都需要我们去应对卫魔构,其实道路上也应该有它智能化的装置错,就是说有自动的能见度感应器嗡,应该有道路结冰的感应器目,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全破愧,安全是所有发展的主流盛彪,而不是时髦簧瀑。我们在做任何工作的时候揉,必须考虑人是坐在车里最宝贵钾丹、最要尊敬的东西算讳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镶、人的便捷邻帮、环境的友好和共享痢夕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统采钵,来推动我们的发展汰哼蕾。    因此吓希堂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氓趟、四次交流汲旅阑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拉邵玫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构紊衡抗,这个架构的着力点应该在车载的平台斯、在网联信息妈捞、在智慧交通的发展纷填竭,我们要重点发展的是车辆的关键技术酚联、环境感知峡侨策、智能决策和、执行控制倍,我们要对信息的关键技术卡,V2X通信沛潍输,甚至于将来车对车的通信系统痹、云平台盟烹、大数据嗽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纷绒,这里也有很多不同的东西哪串舜。我们还要对基础的关键技术软,高精度的地图刑楷、动态路况信息女、综合决策和操作系统啥。只有这样垂,把人撇田谁、车抹、网苗底骏、路同步的推进眠驮频,才能够迅速的发展其辖,否则又会碰到先有车典、缺充电桩的情况淡渺疲,所以需要我们今后的发展当中更多录揩盲。与此相关的技术耗瞎杭,检测系统槐罚唉,还有一些法律法规体系合,一些基础设施的建设桔得,可能还需要更多的发展羡还川。 我们必须要精心规划脐、协同创新埂泰,来研发自动驾驶的新技术痘跺局。    一佛点,安全俱撂渡、绿色猜堆、便捷钦敖癸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傻牢。    二北贪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墒蓉僧,多领域技术的融合筒,产学研各方面的合作非紊挺,要着力推进协同创新毁,这里边由于它是一个企业的热点拼,所以企业要成为技术创新的主体轿。    三谓茹吃,企业为什么要成为创新的主体田?我看了很多规划弊马,从现在一直到2025年帅、2030年撑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仆豁,但是可以实现沿途下蛋淡,从过去当中剑篮农,无论是防抱死系统姆佰、电子稳定伍、测距警示戌、避障反应氛、自动泊车都是发展的热点败室萄,每个技术都带来了商业回报泌烦,包括我们在信息系统粕笛努,包括这次互联网的技术限赋响,上汽互联网的实践萌麻,也看到了我们挛渺疆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高配,只有以企业为主体芬锈废,不断有新技术发展惨,使它在使用当中获得使用赊攀,就能够推动它的可持续发展吻,所以它不是一蹴而就的事堕桨靡,是我们长期坚持的一个任务抱士丛。    四拣妹浆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体何,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毋疵、精心规划宋桃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础县闷缮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纱琅膊,我也是觉得有一些东西包括基础建设萎羡,也应该放多这个测试区里面去恳轻土,使它在真实情况下运行布,才能得到一个健康和全面的发展郴。    最后我想说兑铅攘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展效蹬温。其实我们用了十几年的时间实现电动化圣玖稀,推动了产业的转型静被,随着信息产业的发展品赐,网联催生了新的业态聪聘辱,产生了新的服务业环。轻量化带动的不是简单材料的替换但,实际是对汽车产业的一种升级踢、一种转型毁,同时砂似凌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氢蛙,充电网服务体系的建设巢锻,可能带来何止几万亿的新的增长点师耪。我回忆目快,在经济工作会议上总理说过一段话凯,“实施创新驱动战略的发展氯吨武,既要推动战略新兴产业蓬勃发展按,也要注重用新技术踩廖睬、新业态来全面提升和改造传统产业携挖,带动产业的转型升级慰那。”    作为结束语我想说希内,回归一下新能源汽车取得的新进展舱呛前,下一步还是要全面落实政策勃、着力开拓市场湿疏词、建设基础设施撂毫多、创新商业模式篡钦,把握好发展的先机淖寺。我们要针对市场的新需求伟勿彤,深入基础研究耐逛夹,攻克关键技术筐,完善系统能力拿,着力提高产品的质量和效益踏溉矩。要把握好汽车智能化发展的新机遇队舞,要系统的研究欧林,精心的规划悲,要鼓励协同创新企业主体汀硷乖,大胆的尝试脊维芭,来攀登自动驾驶技术的新高峰宦插确,要凝心聚力喊嚏,发动优势始,动员各方力量夏贺,完善政策措施襄垮门,营造更好的发展环境媳。    谢谢大家!    (根据发言整理屯挥将,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脖厢: 陈理事长超,各位领导肪、各位朋友陋、各位专家衅疙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矮论瑰。我今天的题目是四网融合鹿,什么是四网剑?交通网裂栖勘、能源网桑锑芭、信息网尽、人文网窝操。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具录际,电动汽车是一个能源的载体鼎深擂,又是信息的载体蹭隘,然后可以作为人文的载体背藕。四网怎么融合燎灌女?怎么发挥电动汽车的附加值路?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孰墙卡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系道,能源跟信息到底有没有内在联系粪唾悸,我提出一个储能熵理论供大家思考寇窝莫。    我思考创新的要素偿,要创新首先要解放思想磨拱。解放思想要学习《易经》的精神扭动疲,又要学习西方文艺复兴的精神糙。《易经》是一个太极实踢,太极里一半是黑档吐那、一半是白褪,但不是直线冬悲,是弯曲的斤澜,黑可以变成白阶,白可以变成黑呕呜翻,黑中有白龄讼,白中有黑别涪,跟它对应的黑就是黑牌、白就是白邵吕。《易经》是变化踩,有时上毫啪掳、有时下诽屋冻,上时不要骄傲自满兔,下时不要灰心杉,是客观规律附洛,都是周期性的怯瑞,我们在调整唬缮厢,要注意平衡动力统一久坛持。    整体都是这样宽,全局都是这样匆,今天讲跨界毋,要学习西方的思想就是文艺复兴认狄讹。文艺复兴的功劳不是在文化沦揭八、艺术等等台列桅,文艺复兴是解放思想擂峨庇。哈佛大学的校训追求真理氛纹。要把自然界的规律找出来解放思想艰,自然规律造福全人类让建。伽利略雷肋,罗马教皇威胁他裙赴,他不怕霸烫,他说地球起源被上了铁塔秃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疮,被叫之违反教义素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师琴,第一个米开朗基罗氓溺孙,他雕出一个裸体的美男子溅吨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇公尼晦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔡蜂,里面很不容易枪,从意大利借了很多达芬奇的作品锰航。达芬奇不仅仅是一个艺术家旗某,也是工程师;看他作品矢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锑拘筷,第一个从事解剖学谈荷适。    解放思想考虑全局的问题涪。文艺复兴第一要全局思维甜,第二要有天人合一的思维沉,第三是环形思维脾。要考虑全局思维哦圭呸,今天做电动车目标是什么骚背?有什么经济效益咎、环保效益咕樊腺、能源效益戚垮眠、民生效益恼箱,总体总目标要搞清楚米蜕谦,一定要有全局的观念锨编。特别搞智能汽车全局性更大俩。另外要环形思维靖,要反馈靖。然后是循环利用的思维伶冗。    创新佃鼎墓,我把创新的要素跟大家分享一下淮狈。首先理念是创新之魂芥彤隋。理念有很好的氛围刹涤此,有了理念才有创意史,创意是创新之源劫啊。还有人才蜜倒,人才是创新之本踞。怎么能有理念裴泞墓?要有很好的氛围擦楷扦,总结第一方面是合作精神呢陷,开放缔、合作届贰、包容害捣惰,双轮驱动读郡、增值驱动涉纽、市场驱动嚏,通过市场的倒逼逻持肯。然后要有完善的知识产权保护惩,还要利用网络大数据给我们带来的好处沟。今天创新制高点是跨界融合猛娘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枯。“一带一路”我认为是跨界融合妮瓜溺,一带一路是西方的伊斯兰文明铣坏廷,还有它把科技轰弹、技术恒裁薯、经济列帮、贸易连在一起逃祭琼,所以我们要发扬一带一路的精神念孙。我是福建人也是漳州人熔奠涝,一带一路开始的是滞惚模和下西洋劝绦。我们要跨界融合潍雾苏。    我接着讲智能汽车齐才健。智能汽车首先要有解放思想握、全局思想考虑问题毛耐恍。三个C湘狈钎,第一个要连接起来楼,第二个连接是要协调要合作础,1+1>2秆愁,那就是《易经》的精神屑屯。第三个对彤温,今天的连接是移动的连接浆棋,还有MOBILE呸蕉胆,MAN TO MAN陇鳞肛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撵巩惰。    今天电动汽车很重要的一个使村,大家买得起用得可靠瞳。智能化以后量捷,因为有各种各样的基础设施和商业模式虫居铝,我不展开了马。    从电动汽车变成一个智能的汽车层陡筛,从智能的汽车再变成一个智能的交通事,从智能的交通再变成智慧型城市架孪。我们附加值可以产生很多识联。根据《易经》价值精神潮墩,通过交通网靡、能源网橇、信息网禄雄、人文网可以产生无穷的价值机会乃。利用交通资源的全时空动态感知擦,交通工具的全过程运行管制苗,无处不在互联溉踩卤、感知狗、管控和服务尉碧。    怎么布局焊寸?怎么把电动车进一步变成智能汽车老,如何布局智能网联汽车技术班?我认为嚷部,不但对中国寞鳖,对全世界都做出更多的贡献巾玖,第一是制定网联汽车法规标准袒想讽、智能技术阑罕、环境甫、HMI技术统、空置执行技术恭杰、智能网联的实验叉、网络和信息的安全康佬。    怎么做到网络和信息的安全史琴酸?这是一般的云嘛,怎么把一般的云变成安全的私人的云阂?有很好的结构胆蓬抚,处理器修猴、传感器道,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菜抡。第一是收集材料锋灸竟,就地处理深。第二是从收集材料到云之间要慢饶,一个是单点控制似故,能量控制或者功率控制熄瘟。一个是多点控制沥,能量控制或者功率控制卢,这是全局性的煌匆。要及时处理涟壤辫,要经常互相认证诚,变成安全的云市涝瓷。    跟大家分享一下我做的一些工作赎。怎么从理论上去证明这个是可持续的袍?我一直在思考所有的工业革命垢钨,基本就是能源更新修寺峦。第一次工业革命离加徽,瓦特发明蒸汽机湃祷,电话孺嫉。第二次工业革命亨,美国抢占先机姥,电气化染,主要能源专项与信息建设设肮火。现在第三次工业革命来了焙亮,中国能不能抢占先机热泵郴?我们要做新能源溉嗡沧,信息大数据时代陶垒,我们百人会能不能更好地发挥作用统歉辛?今天早上的研究会很好缔玻憾,我建议做一个尝试的机构弗,每年召开百人会国际研究会议谅蓖疟,形成品牌半爽却。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垂?我提出储能熵的概念绕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盼驴。一个系统里面假如是孤立的顺、系统是不可持续的粪鹃会,一个是做功怯、一个是废料是不可持续念艇趣。如果是物理系统囊乓娄,分析储能熵猴舍经,熵代表可以再利用倘。总的来说节,一个系统熵不能增加膜,熵要减少琅汹瘦,熵减少系统可持续赏唱。熵是储能熵鞋呈滦,熵是不用的熵畅伴,下一次可以用耸哪铺。总的来说熵是在减少蒋借。    包括中国的历史悍信,中国封闭的时候中国就不可持续堵铰目,中国开放中国就可持续闪痹。近亲繁殖以后熵增加不可持续黎水纷。系统要做可持续性驼冉,系统熵要减少琳,你的收入不能是单一的枚、不能是孤立的系统季。因为一部分是做功痰七,一部分是废料亢,从废料里拿出来归,通过证明熵减少剐玲骆。从废料里面可以再循环感藤洪,那么你的系统就可以持续了啪阑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氦,后续需要时再利用的能量的熵创桶,通过储能熵概念的引入窘,希望用来解释可持续系统的演化过程惊滴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辈。    综上所述良,不管系统是生物的或人工组成纫普,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虽氛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵浴,而这些系统工程特点是解目侵,即使在系统研究过程中额磺典,一个熵有增加的过程店含,总体在系统不断迭代发展的过程中藐,系统将进入熵减的状态蜂,因为系统具有自己生成复熵的能力搁,从而保证了系统的可持续性潮汞。    应用在电动汽车呸兑赐,这个是分布式的发电矫解澎,这个是分布式的负荷练忻耐。电动汽车就是分布式的负荷盘笆阿,还有分布式储能汝探委,电动汽车有储能胎、有电池防。电池可以双向的小燃,分布式地发电凰澜、分布式地负荷试颅,在分布式的储能氏物县,这三个系统可以持续藉,这是我要证明出来的噬。我证明只要你的熵是减少的巨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顺嗜突。    感知悄头胚、认知曹、行动克界惩,不断可以纠正人的行为翔,比真正的司机还要好糖。    最后蓉释绿,希望我们以后的交通系统是舒适的会哀、生态的狄鲜、方便的和安全的腔。要做到这一点其强,什么是成功草?因为里面的成功是3个S滔麓娩,SUCCESS扳,在S窖慷蓬、E里面画一条线都是欧元跟美元蔽幸抽,今天是国际合作烷勿,虽然人民币还不是度,是一篮子化的灯姐浓,人民币准备好了可。ESY就是人民币绕卤巩。    要有六个眼睛醋宪坝,有四个眼睛不够临超。第一要把眼睛放在前面解放思想盒吓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袒,电动汽车下一年布局市臣椅怼,也要有前瞻思维戚窖。眼睛放在后面汲取历史教训疮旱奇,要有全局观念试擎热。要看到旁边的需要艾痘刻。然后要把眼睛放在右边学习欧美恢,不得不承认高端人才密集地在西方破。所以把眼睛放在西方学习鲤叼,它沉淀了100多年轰夹。四大发明中火药是中国发明的芜悍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妒殿奴。全方位都看到了联,所以英文眼睛叫做EYE惊稻。第一个I是Inspiration醒,有了激情可以有想象力外韦汹,然后有创新涟克规,但一定要融合歪,一定要集成鞭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骨贩。科学要把自然归结起来槽颁氰,工程有十几种戒劫骑,要把科学女、技术晾、管理结合起来那就是工程公砍裤,那就是要集成匪瓶。特别今天要跨界地融合铅、跨界集成簧,这样才能实现狗豢。但没有钱也不行呢侗,今天招商局也来了很多金融机构校,要融资谐惋办。    谢谢大家!    (根据发言整理骸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   回顾已经结束的2016年吗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韶。在政策的全面推动下散吕,我国电动汽车年产销量再创新高偏,达到50万辆左右郸,充电桩数量达到20万个史评,遥遥领先于世界各国涕女柔。更为可喜的是薯瓜,在规模市场的推动下天,技术创新全面展开劣反稠,技术进步全面加快葛咐,正在全面逼近世界先进水平你。但是伐爬,在这大好形势下庐培,质疑之声渐起习。比如岗,我国电动汽车发展主要靠政策推动劲,能不能持久力?政策是否过于宽松陌耸频,以致于出现骗补情况保尖墓?另外踏,由于发展形势良好火,一些激进的观点也在抬头讼。比如闻榷,要挡住国外产品进入中国市沉选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勃熟,准备放弃传统燃油汽车尖拌牛。    作为一名资深的亲历者撩,笔者认为垂盘,在这新旧年度转换之际哀署藏,有必要分析我国电动汽车的发展形势勾,梳理其发展历程肖,以利于业界对形势有清醒的认识隘滦、清晰的判断琉葛,明确今后的行动方向膊。    一涤泊币、我国电动汽车发展形势良好    当前蓖玻,我国电动汽车发展形势良好为蛇荚,主要表现在两方面慨切无:一是电动汽车技术创新全面展开姥现,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快且铅淬,技术创新和商业模式创新层出不穷痞绘弯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面看奥,比亚迪染、北汽掀的鸡、江淮芒急、上汽等都推出了极具竞争力的新产品农解。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讳,而是专门设计的电动车妮欺跑,续驶里程达200~300km甚至更多祷,能效明显提高顷狗兴,动力性化、平顺性蔼、舒适性距陕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窍藕挟。事实上拟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巾茫。另外霸,我国电动大客车产销纯、应用占全球份额的90%以上糖,技术达到世界领先水平畏踩淮。    在动力电池方面撑舌,我国产量已超过日本嚎闯嗅、美国阮桔、韩国敦膜,跃居世界第一苗吻,且市场份额超过全球的1/3遂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面八,呈现高能量比酒戚、高安全性辜褪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僚锤橡。同时恭刺示,产品水平迅速提高饱,与前一年相比粹肉,平均能量密度提高30%筒吮,成本下降30%左右趟鸿扰。    在驱动电机方面桂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坍,总体性能进一步提高脓锈,成本下降30%左右捎。在电池管理系统姓蹲莎、混合动力系统罐、电动助力转向不、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惺局融,也都有明显进步怪喝。    在基础研究方面酶篙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展形葛,电池热失控鞋摆、硅碳负极材料祭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魏。    2. 充电基础设施建设加快价,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夺,政府有关部门出台了实施细则世偷茶,多个地方政府建立了城建畴棺谓、电力还法龋、规划等多部门联动的领导机制容拦,大大促进了充电基础设施的建设速度协瞪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皮氦描,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窜势兜,我国充电桩总数超过20万个敛局,远远领先于世界各国遂衅淋。    在市场带动下程,技术创新不断涌现乌蚕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孝澄川、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术团婪、节省设备投资的车端交流快充技术幻壬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搐。    在商业模式创新方面芦捆腿,呈现出各类优势企业多种形式合作瓮藩,加快充电设施布局凛辛谁、建设食托困、运营的趋势材熟丘。众筹建桩帆搪抄、合资运营禽顽、利益分成等运营模式迅速发展吮,公交车点、环卫车戈烷、物流车徒痘赐、出租车峦层、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惦相,广告推送亭履、免费无线热点接入等增值服务开始出现苇伎恨。    在互联互通方面轿饶抛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翅苹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段分怪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砍松,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞍肃,以企业级螺、城市级监控平台为基唇恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俯钎肺、信息互通的国家信息服务平台即将建立颧糯。    二吴揪徒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说檀,我国电动汽车的发展道路与美国梁、日本扯寥、欧洲等国家和地区有所不同记,主要区别有两点苗。    一是政府干预模式不同饥俱魏。我国采取的是政府强干预模式到捷,政府进行顶层设计咳默,制定国家发展规划聊剩,多部门联动制定全面的鼓励离绦、支持政策粕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称星尚獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车权,在市场发展中不断加强研究开发县,技术水平逐步提高;同时色设痴,充电基础设施建设逐步完善领暮。而美日欧政府多采用弱干预模式搅匡,政府支持共性尖期、基础技术研究禄局,给予一定的政策皖扦、税收优惠祟,逐步培育市诚旅杖省;企业则根据自己的战略规划豪输,首先研究技术邵,同时有选择休显、有重点地开发产品淀屡呸。    二是企业战略不同佃。我国企业多为在政府引导下被动式发展魏俱,初期技术积累明显不足察,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惕发,产品方向受政策影响大犊荚,各企业虽进度不同惶沽画,但呈全面开花之势宫惧。而国际大公司多为主动式发展踢定驾,厚积薄发忌浪盖,技术有所侧重劝殴痴,产品形成特色七,如丰田的混合动力和燃料电池挤查寡、日产的纯电动葱、通用汽车的插电式修僧、宝马的碳纤维轻量化技术等如彻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奇囱惮。中国模式的优点是市场拉动技术发展供碳及,不受油价等其他因素干扰沤芒,迅速形成规模市成贰,全产业链技术进步先豁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑞赤氢,发展中有不协调情况腐,如充电基础设施滞后电顺,部分企业盲目跟随蚂颁措,发展不扎实盗寸,少数企业以谋取政府补贴为目的串,甚至出现骗补情况驴稼。美日欧模式的优点是技术扎实骑瓤,发展均衡;缺点是市场发展慢猛,产品更新慢尼,影响技术进步贺说幕,受外界因素干扰记,如油价低迷则市场难以扩大揉寸。    笔者认为峡和,中国模式适合中国国情弊茫常。我们不应过多盯住充电难炒痊、骗补等不协调现象挽哦玩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上田抖架、技术追赶的大好局面侍。从另一方面讲奔,中国模式也有赖于我们的制度优势午矫,只有中国的强势政府才能如此运作瓤,很多外国同行都很赞赏缔逞闺、甚至羡慕中国的条件捎。    另外蔡极,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钡塑,近两年有明显变化氏藉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术米、开发电动汽车产品怂迪兼,而且各种技术路线都受到关注的局面赦狄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浆琴穗。中国各大企业都重视电动汽车没有错腥枚涣,在现阶段已不能算分散重复搓骨,但难处在于电动汽车不好做垂坷,需要有很强的凛、全面的技术积累和投入纬涟了。那些技术实力不够的企业奉汐傻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羞恐,而应准备应对“弯道翻车”的危险道衡吵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过习灌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奉屑,可分为几个阶段蚕匠申:当市场份额超过1%时腿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%供圃嫡,则意味着市场条件全面成熟潘莱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘟淌,又主管我国科技工作多年豆徽葱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溃。    对照电动汽车的发展辞歼负,在我国菏校灯,市场份额已经超过1%;在美国和日本烹,即将超过1%检。这说明泪山,电动汽车技术正在接近成熟思郡灯。笔者冒昧估计唤刮,大约再过5年左右时间藤炼吠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悸猾,其他性能与传统动力汽车相当倘邓,加速性优于传统动力汽车上壬底,成本的差距大幅缩锌狻;再过5~10年时间臣痹,电动汽车性能可全面赶上菏观、部分性能优于传统动力汽车枢泰,成本与达到当时排放磕搜、油耗标准的传统动力汽车相当挫罚。但即使到那时赏详缄,传统发动机也不会消亡暴,而是电动驱动与发动机平分秋色燃畔覆,或更多的是融合发展哥汹。基于以上估计垄遣卧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扇敢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展参还。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骋爆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闪。2009年蛇怂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轿咎。回首往事惫,扪心自问悔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挽雾。至于些许不协调现象费吕,是产业发展过程中的必然汀貌,是白璧微瑕步、瑕不掩瑜舞。笔者断言纯,按目前态势再发展10年汤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棘壳,并以此跻身世界汽车强国之林苦搽册。    三极、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一句谦丧,整车生产企业要更重视电动汽车潍垄蠢。首先要制定好发展规划和生产布局蒋咆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阀铆配,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俊,不能两张皮齿嫩。其次要重视研究与试验还,需建立完整的戊、一流的研究和试验体系苇虱克,规墓妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统戚欣。电动汽车相关技术发展很快剧幂领,要靠自己去研究发展誓茫并,别人的经验会很快过时炬既掏,更不能只靠“挖人”搞产品乏砷柑。再次要全面布局僚辜,围绕全技术链开展工作茫泪厩,不但要重视整车开发危,还要研究电池和电机厂,重视电池管理系统嫌距,这是当前我国的短板微,此外还要注重轻量化和系统可靠性聘句拔。    第二盗脊胚,要建立相应的零部件体系飘谐胯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擎唉雷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挨。    第三氛惜,要开放发展疚吓拼。需鼓励豹、支持合作伙伴引入先进技术和产品檬,像华晨与宝马撼帘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汹喂。历史将会证明母,开放发展电动汽车会比关门发展更快汾。更何况搓,在全球经济一体化的今天片继,关起门来自己发展是不现实的圈。    第四吴非郊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作素。今后相当长一段时期判汲,将是传统动力与电驱动并行发展陈羞、融合发展的阶段铣拦,单搞电动汽车很难成功先贤。对于只做电动汽车的特斯拉餐,笔者并不十分看好梢。    2. 对产业界的建议    第一乾,要加强合作袖倾。需沿产业链肠瘁、跨行业合作少啥,整车企业要与电池企业施、电机企业粪棱桓、其他电动系统生产企业深入合作帕。以动力电池为例社,需要电池设计与正负极材料就酸、隔膜虾桶、电解液粉稻、电池制造装备艾倡遍、试验装备偷颊歇、电池管理系统全面合作疆娄。优势企业和研究单位要分享成果姬虹,互补短板衫操犬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沧,要形成轰轰烈烈的大协作局面热,合作创新策凑堤,百舸争流醋瀑,才能迎头赶上并超过世界先进水平恭叭葡。    第二尝妮,要注重实践琶喷。汽车产品与其他工业产品不同歪,一是使用环境广且复杂扑偿隘,二是生命周期长仑,三是对可靠性梆咐、安全性要求极高盲危港。这些都决定了仅在工厂侮、实验室不可能完善产品第吵,必须通过多轮的使用实践清退麓。与电动汽车产品研究开发相比眠磁,充电过程更需要实践朝苯。像电动汽车充电过程这样长时间钦禾培、高电压多冀哨、大电流泰潮星、室外绷葡穿、无专业人员值守的工作状况愤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苫。    第三损捍苛,在充电基础设施建设与运行中侧害,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吮显。充电基础设施建设是一个新行业跑拒,在管理上涉及电力剔且暴、规划册、城管剔蝗蜡、工商管理等多部门火汝,权力交叉匿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颠胸挎,利益主体错综复杂掣蓬。单靠一纸文件不可能面面俱到侨究,必须经过相当长时间的实践糕蔡,完善流程邢韭,积累经验落怪。    第四溅,要加强标准化工作前爆伙。领先的研发内碾侣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇省,而及时总结经验枪矢陪、制定标准又能为继续实践放蛔茨、创新提供重要保障客噶痴。当前诫规,恰逢政府推进标准化工作改革黄,要求标准化工作密切结合生产甲不、创新实践垄莫,要求鼓励发展更灵活鲤千、更接地气的行业标准妙彤挡、社团标准沽。对此雀柑茬,业界应给予足够重视安。    3. 对政府的建议    第一较,要保持政策稳定搭魏歪。正如前文所述界才睹,我国政府的强干预政策非常正确剐校络,发挥了制度优势貉畅,已取得很好的成绩彪籍,应该继续保持箍。电动汽车的发展涉及多个行业领,需要长期积累秃翅旅,需要几十年的时间才能成就大业会灭,切不可存立竿见影宦讳、一蹴而就之心荣吭。    第二肮,要及时对政策进行微调和补充完善攫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乒苫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嵌,又由于此项事业发展快察,新情况促、新问题其玫、新技术层出不穷豹,因此及时应对涟蹭、调整椽傲、完善是必然的喘剑。    总而言之窃抱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斥忱钵,迅猛发展正当其时乳洁瞎。笔者衷心地希望朝野上下猎杀、业界同仁能认真努力工作某番雾,自信且坚定发展吧盖。假以时日秸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫂常,并以此为契机棘贯杰,跻身世界汽车强国之林型敖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年髓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年截熄鸿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闷涛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日檬临闪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示估。    他认为矮巫,现阶段棋辅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伦概,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配街,但从长期来讲胳,新能源汽车技术发展路线要从电动化虚旦略、轻量化捎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楞、轻量化与制造生态化结合膳逆答、智能化与网联化结合橡埂焚。    尤其在电动化方面浇乱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陪栏梗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痪爱势,就是家用主流A级轿车居顷,在性能价格比上与燃油车竞争帅倍并。目前全世界都在朝这个方向努力妓,如特斯拉Model3吹、通用Bolt雾嗓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碘违。”欧阳明高说氨阑栋。    欧阳明高说无胶,但要满足这个要求偷绊,电池必须降低重量摆、体积以及成本板。此外嫌继绍,电池的比能量必须大幅提高欠,达到300-350瓦时每公斤岭曝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馆坤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坚冕德,锂离子电池发明至今只有20年冠颁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暮,2007年第一次在日产聆风上开始使用枷茂,可见动力电池的进步非常迅猛酷眷。”欧阳明高说亨际棚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痘。    但此前闺村普,主流的观点认为僚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比克,从性价比来看骚酪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围效,但现在随着锂离子电池技术进步长,里程提高一倍劳苍,即在300公里的范围内秸滥,仍然在性价比方面有优势汰。    从技术上来看酵,在单位重量得捻、单位体积下储存的能量越来越多庐星,成本越来越低归,才能体现出电动汽车的水平和技术常嫉。    一个好消息是缉,我国电池成本每年大约能够下降20%哆。据介绍捕敢,五年前颊型,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘲,去年平均价格为2.5元左右课托,2016年为2.2元埠,考虑到大量的电动汽车是大客车晨广,其电池价格相对会比较高一些拉巴。    “现在国内开发中的电动轿车簇劲硅,最低的系统成本在1.3元每瓦时筏,单体成本在一块钱左右挺。美国通用Bolt电动汽车殿,单体成本为150美元一个千瓦时警碌。”    如果按照这个标准帆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到操空贾,但是按照现在2.2元饶,逐年减少10%到20%丛即,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渭。    “加上循环再利用做到1元介,也就是说菏脐扳,一千瓦时电池一千元人民币之内话,是可以做到的惜。”欧阳明高称勾隧。    对于具备性价比阶搂退,想要具备商业竞争力的A级轿车来说配奠,现在一百公里约耗电15度甘桶划,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舅,接近10度电一百公里集税。    “要实现这个目标谎榷偶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隆额。目前电耗的降低空间还很大渴苹。如果能够实现上述目标栖,一百公里的成本约在一万块钱饲,如果电池能达到300公里就是三万块钱凛,考虑到使用周期内省电和维修省钱潍,将具有商业竞争力混,这是电动化下一步最大的目标乘。”欧阳明高说嗡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纶篡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年算芹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揩恃,但仍属于比较粗放的发展模式回浩,今年电动汽车发展逐步趋于理性槐薪。总体来看构杀茅,走到今天不洪涡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奶簿告。”欧阳明高说躬归免。    事实上懂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潘堵虫,由于销量超过全球50%以上沫热绒,在国际上引起了强烈反响返,无论是政府还是厂家猛,都感受到了来自中国率先发力的挑战呸疾桥。更值得注意的是稗系靶,2016年如德国大众和日本丰田涝潮实,纷纷调整技术路线第胖蘑,加快对纯电驱动的转型番。    不过呢,纯电驱动的战略目标涝辈巍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展访。对于混合动力技术来说喂脓散,传统的汽车强国孪、汽车大公司比我国更具优势穿峡仆,如丰田路线就是先做混合动力箩,再做插电混合和燃料电池痪禾屉。    由于我国率先发展纯电驱动松,带动电池产业的发展达到了世界前列理,电池产业规模达到世界第一懒僵篱,总体水平位列国际前三剔侧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平楼焦朗,我国的动力电池产业链千,尤其是电池材料卫跋,如正负极材料系,在国际市场上的占有率第一攘。    “在此基础上视怀伪,我们以纯电动力系统(电池红漆、电机匣、电控)为基础平台盟很仓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鳞。”欧阳明高说罢颧弯。    据其介绍互,目前我国插电式技术发展已经取得进展缚胁惊,比亚迪秦千、唐梦纷搽、上汽荣威550扭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浑扮徊,无论是发动机方面排,还是混合动力装置上吗,都取得了突破斤。    与此同时溶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雷购。    “这是一个渐进的发展过程膜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攫。”欧阳明高说杰堂煌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荣擒及,有效的回避弱项竞争绘,有利于我国电动汽车产业的发展粱掠,到2020年之后砷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袖寒湘、同步竞争窖久跋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度滦陀:李芳" "  编者按盆辞:产品价格区间一下提升了近40万鄙灵腊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娩。以安全环保为标签的沃尔沃丝,产品质量是其立足之本琅。无论是国产车型还是进口车型餐赫,质量都要做的和安全环保一样好弥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咆首,安全与健康至关重要炮崇,但在中国市橙砭贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺类亩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柔,到底该剪哪一根线辫蒋坡?我心里清楚文蔽,如果我剪错了檀颈,我们可能就崩溃了刷奴牢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劝。在2015年整体经济增速放缓踞撵、股市震荡苗匆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冲桐慧,2016年的车市本不被看好芹啊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宫令莆。1月6日滔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓉,沃尔沃对此解释为赦讳倡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侵啥典,更是提振销量的助推器念胎限。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狄。   6月1日雇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毖骚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邦褐朗,具有十分充足的销售经验袖瓮。但用他的话说洁酗砷,他来自一个很小的市澈唐呤馈,很多因素他都不具备踩朗镶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斥。6月1日入职布廖呜,用一个月来熟悉公司的现状活,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”人忿捅。然而现实终究是骨感的凑摔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆另,与去年同期相比仅仅多卖了339辆强。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒋式,我到底该剪哪一根线呢复艘腻,如果我剪错了竿,首先所有的投资会无效衅谢邻,其次会影响经销商的士气烙。”陈立哲对我们坦言瞧缆贾。   他这样的想法并不让我们意外瓣屠缴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大储筐。在台湾瓤岗,陈立哲要去走访最南端的经销商咸杠,早上出发中午就到了按图,但如今这种管理方式已经行不通了扒散圃。从前陈立哲的团队只有30人矩仙焊,现在变成了350人婪,他说现在同事的名字都记不完胸家凹。   “就像牌桌上的一个赌局怜,赌下去有可能是回本的舞般,也有可能就全毁了轨敌舜,所以我每天都在想我到底该怎么做崇。”每天该怎么做娜滥屉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颊届。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的台稍咖,才能享受最好的扫省湃。”这句话像是说给陈立哲听的哇屁。   2005年顷敛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沮,沃尔沃一年只能卖1024辆塑逛凉,一直到2013年5000辆的水平价湍厢,再到如今年均一万辆的表现鳖戏臂,对于台湾这个小市场来说蹬缝,陈立哲做的足够好细,他对这个市场有着复杂的感情洛刨。   调任中国市场做销售一把手蔽,陈立哲说这很突然挠,他来自一个不足以领导中国市场的市场避帮潭。对于中国市潮凇,他还不熟悉据缺番,做市场工作要对文化盼别、变化郊酗炒、趋势有充分的掌握梗冕,这最重要的三点陈立哲都不具备簇逼,他唯一能做的隧疏碎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肪薄拎,相信身边的工作伙伴酸,组成一个高效率的团队头剃汹,去解决各种问题摩搪跑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勉刹咀,首先做的是内部调整疆。通过不断累积分析过去几年市场的动态彻,了解在什么时期使用什么样的手段热贫菊,反省问题所在低蕊登,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拉操。面对三盲驴享、四季度各项费用的下滑蹄奢,倾听团队的建议枯溉、做出准确的决策讨俄踢、将优势资源注入到最需要的地方剐共。最后将宝贵的经验分享给所有人僚奴,把力量从点扩散到面碎,从四个大区杀,再到全国唬秽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苦煽是,我只是把预算睬、时间等安排在它本身应该发生的场合妹朵垂。”陈立哲表示幂峰:“我不是在讲官话哪,只是借着这个机会感谢大家舅酒。”陈立哲相信敞浓徽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祈湾奢。   内部调整告一段落衔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撩诡跨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题风松。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庙泊,一下跳到80-100万提体都,面向的客户是完全不一样的极戎缎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阶歉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心僧虚栖,还怎么介绍产品帮垒抗?这肯定是不行的下净。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睹,“与高端客户接触魄,销售不能觉得自己比客户矮一截肯攫蒋,与客户要做朋友鸡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品填。现在培训课已经开展了实战模拟环节骏苏怠,我们在资金有限的情况下做到了更好庐。”   全新的管理阶层巨,有限的预算滩戈,面对重重困境笆绵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高里刻,8-11月均超额完成销售目标闯行掳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩记,最紧张的时间垒达。“我有我自己的节奏霓实糖,我给自己两年的时间票素,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓜喝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颗脆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捆,经历了两次产品的重大变动红,但在他眼里这是最引以为傲的狗黑裁,因为这些变动队穷单、变革都是从使用者的角度出发挂摹歧,也就是我们常说的“以人为本详擎。”   对于沃尔沃来讲间,最擅长的领域是安全规掀,作为三点式安全带的发明者纫庙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期信柏。但陈立哲表示垦讹腐,以整车品质来讲疯,沃尔沃也和ABB并肩克,例如在底盘研发能力上檀青,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芳,全世界目前只有三家在使用奴到合,另外两家分别是法拉利与保时捷嘘场曹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垦通涝,陈立哲也谈到扦脱:“沃尔沃其实也做过6缸斤、8缸发动机凳灭徊,还有享誉世界的5缸发动机奈。沃尔沃并不是做不到辽冗殊,而是我们可以用更低油耗刺矛惶、更低尾气排放的发动机达到更高水平适径贤。这也是全球各国政府的法规要求士团,是大趋势完。陈立哲说“这些信息禄惺躺,只是没有在行销上进行传播罢了供。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凤驶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号前抄离,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘稹,改变了“国产”的概念双裂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疯。陈立哲表态道骸输:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杯。沃尔沃立志从中国出发莽荡挫,以人为本的信念永远不改疯挟前,值得消费者验证与了解硷链。”   “沃尔沃就像iphone一样惹冬缄,它改变了人们的使用习惯海赤胺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垄:S90有三个界面同时提供信息遍抄捎,分层级的来处理车辆信息费。这一点很重要蛊借,体现了沃尔沃以人为本的精神裁。在设计方面陋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拧。用沃尔沃的品牌精神娠汇,再加上瑞典的风格侩,直接与德系品牌产生差异化儒糖。如果从地域来看雀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豆叮。   沃尔沃曾立过两个誓言渺蒲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化届烦母,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笛催洞,沃尔沃全额赔偿绣晃。在陈立哲看来嘲纶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汝。   陈立哲对我们讲道猜:“在欧美欢较,当太太怀孕的时候剿埂,男人会考虑买沃尔沃戈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掏杉扒,中国作为沃尔沃最大单一市撤逝巍,11月共销售9,076辆新车漠烷,同比增长12.8%;1-11月期间趴呈纽,在华累计销量已达80,759辆垦拜铃,接近去年全年表现疵讣。就目前的情况来看兰戊犁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醛舍。   在经历过低谷期的沃尔沃绞点惋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量把米父,这无疑是对陈立哲工作的肯定犀苟厢,同时也是明年的压力痘剐赔。毕竟“十万辆”这个坎虽,沃尔沃早就有迈过去的能力笆。   2017年矮贡脚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大空,届时痉泉小,S90 T4巧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峦。对于陈立哲来讲萎春,最为重要的是三座版S90栏纶惜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的超日,是全世界汽车厂商答餐,在中国制造的单价最高的车辆湾艾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迁,“三座版S90可以达到世界各项指标几,这款产品有能力改变历史藐咕冉。只在中国生产舷,以中国为核心的思维寂效喝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稼。”与此同时力翟皋,全新XC60也将在2017年第四季度发布樊孺楔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢廾钊亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叹测兽,所贡献的利润更是远超世界平均水平匠两。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人频。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汕孟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荷。“知道我坐这个位子的时候缅芬恋,很多人会紧张甚至惊慌帛,他们会很直接的问我罗荣蝎,你行吗媳谭仑?台湾市场那么屑彝炼巍,你行吗拱?”陈立哲笑了一下说道骡:“每逢这个时候燃俗,我都乐意告诉怀疑我的人目险暇,我将在最短的时间内做什么署。”   两年的时间转眼而逝担筹搏,陈立哲手中的“牌”越完善抛,与主流对手正面竞争的胜算便越大拓薄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沦,未来还有什么是可以阻挡他的呢别朵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路沃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斑痪品。为了满足消费者需求俏芦平,推出一系列活动迎合消费者喜好藤。 上汽集团副总裁竟募稿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枚涣瑟,得益于荣威与名爵的共同发力猾搐,上汽乘用车共销售27.5万辆缎,远超去年全年的17万辆签锤。取得如此大的成就主要归结于以下几点旅限航:新车的不断推出飘陇、以人为本的理念及高性价比情。    上汽集团副总裁蘑葡獭、上汽乘用车总经理王晓秋额氯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访席坚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俏闻忙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媚疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琼。同时傲爽浇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义憨肉:个性而不小众会蹿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劫,通过对消费者的沟通与研究袄缮纽,已推出很多新车型疗残,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轨戚锌。王晓秋还指出锈痢,名爵现在的路线是个性而不小众讽,这就是上汽集团未来的发展方向邵,上汽集团希望新的产品有个性酮群溜,且能让大部分消费者接受钱十的。    据悉寿膜锨,自荣威RX5上市以来撂萄,名爵锐腾也迎来了中期改款开酮,同时新车名爵ZS肺、荣威I6也蓄势待发忱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言反。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肥卡,上汽集团也很清楚自己的客户群体频凹氦。王晓秋指出巴,新车型针对不同的受众群体吴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的人。拿具体车型举例荚埂,荣威RX5更偏稳重吉煌扔,新锐腾则是一款属于年轻人的车矾肆朵,新锐腾外形活泼颇,同时考虑到消费者的需求投闪守,我们对内饰也进行了升级甭,并增加了10-12万的手动版镭攀闻,使新产品没有短板叮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时季惧,王晓秋表示届究,“从荣威550开始然,上汽新产品从设计到销售瑞锰,最后还是根据消费者需求来决定侠莱。”    据介绍蕾迪勿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卞慑闯。为了满足消费者需求辱骸,新车不止在性能和价格上做了调整败,还推出一系列活动迎合消费者喜好肥硼。例如蔬,基于年轻人喜欢足球运动闷绘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茨衡眯,也已纳入上汽集团新品类邪魏糖,预计明年新车65%会配备此技术行湃缸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嵌崇的,“上汽集团一定要明白用户需要什么汞,为什么要买我们的产品刺,带着这个问题撅德,我们才能真正去理解用户醛,落实用户需求卉,使我们的产品极致无短板懊,产品自然会大销查乐赦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坎末摔,竞争也日益激烈亮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吴杉般。王晓秋介绍信骗,名爵的价格基本与同级车持平纪,但性能更具优势馅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗅剩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品防,就像提到的让渡空间匡黑喜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扰,从而应对市场竞争环境掳。”    产品有了好的性价比和客户认知度埂呸额,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抗青。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓤。名爵经销店到现在也有280家左右糜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淡,其实道理很简单叉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荣钱驳,且不断呈现上升趋势赔形,他们认为自主品牌的春天来了”寐茨,王晓秋表示逝。    在被问及上汽集团未来发展方向时秸樊,王晓秋坦言鹤衬,“首先团队要把理解客户需求颈逞、用心为客户造车变成一种自觉行动逆墨椽,进而形成一种行为规范被病悍。其次应时刻保持警惕踞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奶百。只有这样筹踞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冬侈栓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昧效。这些修改背后有哪些考量和博弈颈窘排?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揪冗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拍庐?   答矫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胜缎。一共收集了9246条建议双蛊跺,其中表态性意见7736条编伟胚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劣,占16.3%堑抄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伐靠糖、网约车驾驶员资质及管理灭雌、出租汽车数量调控三个方面虾绒痞。从数据来看浓捎,不少人对“京人京车”表示理解让维渐,赞同的达到70%多菲壬汞,质疑的只有12%类。我们根据建议修改了125处摔参奇,不断扩大合规车辆的范围瓦烧茫,让更多人参与“分享经济”狠。    “从北京实际出发趴腐丘,兼顾多方利益”   问挺娥歧: 为什么要求“京人京牌”寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多履、交通拥堵忻、环境问题等“城市病”闺沙。在这个前提下扦,北京任何一项政策都不能“任性”钙勉,要从北京实际出发尼,兼顾多方利益墟搔塑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坚北,地铁最高日客运量超过1200万人次皮,公共电汽车日均客运量1063万人次雄柔撂,小汽车每车年行驶里程15000公里圭,交通压力与日俱增叔。但在我们的努力下蔼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荆幻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拘父漂。    总体来说燎,北京坚持公交优先的战略失匣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烧特,对其进行总量控制在所难免理菱。目前北京市绿色出行(公交笑霸艰、地铁丛、自行车枚菩、步行)占到71%痊,小汽车出行占25%纯髓临,出租车占4%熔必,其中包括比例不高的网约车出行虹遂。北京出租车改革的总基调是阔菜默:巡游车改革啪、网约车规范哇系靛、融合发展嘲、错位经营豪、多层次服务蓖赡淑。我们力争进一步提高绿色出行比例规寐,为首都可持续发展提供足够交通承载力跨蜗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羚凌拆: 政策出台之后罕嗓努,预计将有大量不合规车辆面临退出嚼,政府有什么监管手段确保政策落实到位套?   答巾绵: 政策出台前翅溅,我们和专家络、司机蝎敖、乘客纳、网约车平台进行了多次沟通伯翁茬,决定设立5个月的过渡期凄。一是给合规平台惠、车辆霖客、人员办理手续;二是清理不合规车辆莫伶哄、人员等遁桨。    从服务乘客的角度记那,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煤。另外冻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扛,因此提出过渡期的柔性考量林。过渡期之后惕,平台要加强行业自律睹盼酣,我们也要建立打击非法运营的长效机制泵,严厉打击非法运营襄、克隆车和价格违法行为盲础革,能够更好服务乘客帽、保障安全篓碌吕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箩: 面对新的经济形态哀,如何创新管理手段宝碾?   答惶但: 出租车发展中没有对立关系轮。网约车以网络预约视脯胶、快捷方便等特点富肚雄,满足了一批乘客的出行需求帕亮绷。单从评价司机服务质量的机制看玻蚕,就值得巡游车学习谅康:如何与派单挂钩激,实时评价翻。但网约车也有局限性线汝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牧烩瞳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势描卷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的动当翰。你有技术优势南观凯,他有线下服务优势枯较躬,为什么不一起干呢宛撵?    管理部门也在转变思路豌袱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烷。通过推动巡游车改革及网约车规范逢侨,构建多样化服务体系投甩烁,提升出租汽车服务质量讽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唬,在京注册用户已达218万人贪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撤榔坪,提供差别化服务贰。    “解决出行问题要标本兼治”   问切: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灭滴撮?   答驼铺: 群众出行问题的解决锚女,需要放在城市综合交通体系中檬限分,多措并举寿藐奠、标本兼治碑。一方面惶讽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面病,需要加快构建安全挂、便捷湾份、高效群歉、绿色琉凳识、经济的现代化综合交通运输体系合。到2020年旱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汝蔡黑。    交通设施根本是为人口服务溉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理希。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虐排,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醛蘑翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭轿:李芳" "   杨美虹透露溜看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搏开稀,大东工厂扩建项目也投产在即惋秆猾,这些举措都将助力当地经济转型升级乐构娘。    在杨美虹看来热孺,借助主机厂优势涎届溃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臀炮,配合外交部到德国进行推介慌镜酣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毛开割,从而推动产业升级莽。”杨美虹说幂稼罐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夸华。最新数据显示劲逻媚,2016年1-11月侧筋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛙,同比增长11.2%节级,前11个月的累计销量髓侩察,已经超过了去年全年芍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陡。12月13日姑平,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虫羔淡。活动期间狗凡撤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裁那堤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬急濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)许虫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摄搁、环境和社会贡献等方面取得的成绩睛滑逗。杨美虹向记者透露桅胺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戳。    “在‘可持续发展’战略的指导下芳吾淖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兽湿锌。”杨美虹说静矩龚。    第一谦,实效为先摄华。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欺母冉,“我们不做虚的躲,我们也不做口号式的割掳介,我们一定要解决具体的社会问题搪刀。”杨美虹直言沧媒羔,比如BMW儿童交通安全训练营鞘勺晴,它是为了解决儿童交通安全问题糠。    第二点老,长期坚持鹃。宝马儿童交通安全训练营缅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拨匆欢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凭,今年是第一年做弘蔷,未来会持续恒炬、扎实的往下推进铰慰。    第三城禽起,全员参与歼。宝马做企业社会责任时渴马钡,会邀请车主扦蹦诞、经销商稀擅、投资人以及宝马员工缄拭,一起参与进来定溪。比如宝马爱心基金弊绘疏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辽垃,提供指导;另外棵急,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疗,定期组织各种各样的活动捞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娄,将可持续发展贯穿全价值链拣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素特队。”杨美虹表示虫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娇熄块,主推工业旅游概念珊顾姆。    据杨美虹介绍木,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兢妓秀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导空饥,助力中国制造业迈向高端铂邓,并促进东北老工业基地全面振兴财。    数据显示幸,截至2015年底独,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痊凶,当年纳税额超130亿元人民币晚亥瓣。同时慰洽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会司土,就业岗位较上一年增长了8.6%浪。杨美虹透露缸避,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邦拧权,大东工厂扩建项目也投产在即笔,这些举措都将助力当地经济转型升级乔酷。    另外课,在杨美虹看来俱,借助主机厂优势稻嘘深,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弓柯,配合外交部到德国进行推介膳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煤粉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埂,从而推动产业升级牵。”杨美虹说敖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丛?关键是我们的差距是什么炒,下一步最大的点就是要提升品质首辰,当然还要控制成本双练。然后隆,就是我们的正向研发和平台战略揣必哼。最后修勿,可以大大提高效率昏蔚,如订货的时间是可以压缩的碎柯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磁熊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毯骑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节改,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抛请。    徐长明说缺山,怎么理解工业4.0嘘嗣?这个概念是德国发明的坍河伯,现在在国内比在德国还要热郸坍。最近纫捅田,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫉,我理解它的工业4.0的本质吞去凭,就是怎么保持德国制造业的竞争力黄拷。在国际上捷极,德国面临两个挑战奉:互联网大数据和云计算鞭蔽。现在时,德国整个国家都在讨论捎姆,怎么能够“不被互联网+”耻瘸,而是“制造业+互联网”刮磋,这是他们重点考虑的问题罗赏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馈、宝马肆讲、大众纠。在德国壳嘲,汽车的需求是非常个性化的构纽丧,在这样一个背景下烘,它要维持竞争力确,推出了4.0的概念舰穷,核心就是智能制造射暴。他们主要的目标有四个方面起稀奸:提升品质棉哥事、提升生产力诡幢味、提升柔性化畏虎赐、压缩产业呸裳呜,总的核心是提升竞争力鹅啼。    徐长明分析亭,本土品牌下一步怎么做尚芦毁?关键是我们的差距是什么歇敦砂,下一步最大的点就是要提升品质完,当然还要控制成本鳞草亩。具体要怎么做习烽?也有几点踏:第一郸馅,想办法提质控本醚。提升品质类,消费者理解有三个擅:可靠性常翻、感观品质狄软瘸、性能刨粪。第一个维度畦:可靠性是必须的陇,现在光有第一个维度已经不够了斥,必须要加上第二个维度缮:感观品质恍陶,看起来要漂亮辩叭。在此基础上又发展一步虹官缕,就是性能的提升仆。最近市场上卖的好的自主品牌翅,大概有12款车省捷沏,年销量超过10万台力诗虽,这些标杆产品吗儡棉,性能上也不错啼罢揭。因此吨焊,自主品牌下一步还是要想办法泊,把这些提上去拱,缩小跟合资品牌的差距抬。    这几个方面的提升捷锭计,意味着成本也要提升趣散哼,怎么能够控制成本欣使趣?第二方面的话题逻,就是我们的正向研发和平台战略连。之前偶榔胸,我们很多品牌都是“逆向研发”脐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澜百,拿过来拆解做测试顽毕够,最后组装起来轨卿底。这个模式下四,成本可能是略微低的孝杏多,但品质握、性能有很难保持暴厘顶。现在必须要正向研究橡糯吾,从消费者需求出发瓶,形成一个目标教狗话,对目标做分析荡,只有正向设计恼肝,既能提升品质性能顿,又能控制成本暴轮蓖,像长城鸿硅、吉利等等卧拜挫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墩拢琼。    平台战略列皆,在更大程度上控制成本休定炕。他说惊稼巴,我们的开发物翰,现在是一款一款开发的灿,零部件的通用性相对比较谢!,最近一两年来快柿,已经有两三个企业开始走平台化战略享苹户,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狼七、SUV和MPV火。这种情况下厘,零部件的通用性非炒压晗荆好摆匈,同样是50万辆的产量涩欣赣,对零部件供应商的供应量更大愤点乡,就能有效地降低成本厕。    徐长明强调舱税鞘,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔼息,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聊案,它做了那么多的智能机器人樊,智能机器人都是带摄像头的别攫蓄,在实施过程中的质量随时能够监测虱帮,然后反映到云端翅导,再反馈回来随时可以改进荡。现在色秀,企业员工的工资水平越来越高袍螺,汽车厂家很多在加班加点井继,我们要高度自动化纺,这些课要补撵硅,应该有大量的机器人替代人工泌。如果这么做了伦房丧,可以大大提高效率火褐,如订货的时间是可以压缩的鼓卢。比如峭痪,国内一家自主品牌寂犯,从经销商下订单刊踞,到提供汽车产品最开始是40天容抄射,后来缩短到30天部,现在可以压缩到22天舵篡馆,跟世界先进水平比还有一些差距红痞。这也是德国4.0里的核心内容盒拢速。我们不一定用他们这个办法偏,但精神实质是要学的忿。    他说垮,柔性化的生产也重要程池埂,但没有前面三个那么重要灸。在4.0背景下香事霓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腔惊,而是学它的精神实质埂赔奖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐份背:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化前镭氦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绥。更为重要的是卡,放眼全球舵,驱动这些变化的地方就是中国杠缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷房田。    12月11日匿襄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝遥虹桥落幕籍苇森。经过36小时的激烈角逐惯览,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呕沤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糙紊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痰,今后的五到十年风,汽车市场将发生前所未有的变化期。未来佩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腥。可以说等吩略,未来五到十年汽车市场所发生的变化渡诡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胜钞梳。更为重要的是团,放眼全球翰席日,驱动这些变化的地方就是中国懊娘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疥颊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞳艰旦,作为企业贯团嚏,捷豹路虎非诚杈诠祝看重年轻人的培养贝。在全球些胺,捷豹路虎共有2500名管理培训生盗了盗。过去三年撂武俏,我们在中国也培养了30多位管培生扰。此外愧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叉粱。    在赛后的媒体分享会上念,两位获奖学生代表分享了各自想法妥虑狭,及在比赛中的收获襄徊判。同时碴吮离,睿侨森酗撮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骇佃。   问廊:捷豹路虎为本次活动提供了导师副评,请问这些导师来自哪里嘎兰僵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橡雀促?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位憋蓝?请学生们简单介绍一下自己的作品捌虽,获胜的原因是什么假侥?   睿侨森芹叔监: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辉群。一位是捷豹路虎内部导师攻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娥悔巨,包括对行业发展的认知炽炽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哪、视角和指导贬。这两位导师全程和学生团队合作借啼烙,提供专业意见挞险沁,帮助他们取得最好的成绩协。   潘孟涛幕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碧,包括今天的学生官相脆,将来都有机会进入到我们工程团队联碗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揽,可以来到捷豹路虎学习和发展揣女斗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剂菱,再加上扎实的专业和技能粹徒席,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巴芒。   睿侨森讹戚: 作为公司的管理者起倾垫,我们非诚洌看重实习生很愁,我自己也会手把手教给他们工作的经验谦岸。不管是本科在校生还是毕业生采韶泼,都能给我们带来新鲜的血液犀、新鲜的想法鼎。    同济大学袁旭芦盯:首先兜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌憋琳菱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钎就。    我们都来自同济大学汽车学院尝龋狮,团队成员有两个来自汽车工程方向钎筋遍、一个汽车营销方向吠钾、一个汽车设计方向临。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戈替谈,围绕“以人为本”炕捞李,挑战的是都市环境里的出行压力霖鲜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒙、设计师也有很多共鸣全,通过一系列调整庙,最后有了这样一个以人为本搅容豪、体验为先的方案蹿。我觉得醛抡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柬囱:目前霉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划檀泄备?   潘孟涛蕊褪: 我们会对人才数量进行评估和拟定嵌查苦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的徘起。随着经销商网络的增加挞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能体悼,从而满足未来消费者的要求靠情。这些内容息息相关碴堕嫌,并且不仅是着眼于眼下扦,更是放眼未来截蹦乔。比如摹目,针对刚刚提到的电动汽车战略拖犬,就要确保未来有足够的专业工程师储备癸材,因此书拔,我们时刻准备着茬狡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宽梆丸。   问暖:在创新领域删,包括未来汽车科技领域构哪钉,捷豹路虎有怎样的系统部署蛋浇?   睿侨森入劣睫: 首先套扛,作为一个公司贪冻现,我们在研发领域有诸多投入辈叛,而且很多的投入都非常具有前瞻性努泪篡。比如说圈鞘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缴孪托,他们会跳出现有的框架做很多创新实验率哭腑。    其次鞍溺蟹,我们想要通过产品和服务电,把先进技术带给我们的消费者寄督,因此我们的工程团队脖、研发团队必须时刻关注消费者需求粳汇,做到一切产出符合相关性林、可实践性原则每唾距。此外午辑,我们每年投入约350亿人民币临吴歧,用于车辆技术的研发和投产端桂畔。    我们还于今年7月宣布配:在未来四年瞥扇丝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甘啪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娘吴扔,并在未来应用到车辆技术当中氨。    今年早些时候咳锋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恒,通过应用软件及按需服务的开发与提供潜,解决消费者在出行中遇到的难题贫递。    与此同时炽伺扦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器察颅歧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烩、办公空间码速绍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邯悉。   问侗:请具体介绍一下InMotion缄啪。对于整个汽车市场的趋势快察,比如电动汽车技术缝烦是,捷豹路虎是否有着自己的见解踌?   睿侨森坪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枫烘。我们希望将来可以将它推广到美国屯、欧洲以及我们非常关注的中国市场乏烫筋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奉,由研发团队进行分析访夺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寸,我们也会分享给总部拾鹤。    关于电动汽车技术霓,在洛杉矶车展前夕少,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE火彭。中国是目前最大的电动车市吵ㄐ藓浴,并且有引领行业变化的趋势茧父裳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势险兼忿,确保第一时间响应本土市场的需求隙屑谰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相变痘跑,并于2018年正式上市彼瓢,希望大家多多关注哇痕聘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谱逆筐:关于未来互联网汽车外哼,捷豹路虎有哪些基本的认识界歼女,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骂?   睿侨森丧: 目前犀筹瑰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陀孤,它的发展甚至可以打破现有的胺嫉、传统的汽车开发逻辑与循环箔。    针对这个话题农,我有两点和大家分享勤:第一点菇甲鬼,未来所有的车辆都将实现互联网化理镰,现在能够透露的是充尽伯,接下来我们全新推出的产品绒玖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点降魏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲍绢。比如说实欠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疼,使用他们的UI界面和地图抒裙。类似这样的合作棋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纶盾突。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   汽车网讯 12月15日伸凌,由中国汽车技术研究中心稗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杆庐竭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开委羔徊,从“市场化发展现状”会笛、“应用模式创新”岛怀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流官暖雾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膳涪色,为产业发展建言献策供禄、助力提升惠采。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粉十: 第一节餐耐,背景董河。    去年发布的《中国制造2025》磨,新能源汽车是重大发展领域之一德逝师,是其他技术应用载体烈褐,而且是先导性产业嫉荣。它的进展情况决定了中国制造2025嚏节伙、强国战略实施的程度陕棠沛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咸晴甭,从而能够聚焦变革辫判屋、明晰路径含似蒋、凝聚共识闯卿、引导相关资源集聚推广产业创新年穿施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拒恕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盒悍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褐股。总体报告是按照1+7的结构韶洼。1是总的互窗绩,7是包括4个车辆整车技术唉,3个分项技术椭欠寄。    第二柑,国内外总体技术分析圣隋。    近年来对凄,从国际汽车产业来说筏辛,低碳化莆踏覆、信息化缓、智能化是一个总的大趋势吵梆恰。欧洲岔双娶、美国封心摩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纬,重点企业的产品战略也充分体现了三化陈捂净,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组促。我国汽车产业特别是近二十年的发展畴诽,取得的进步大家有目共睹铅添。首先寺勘掀,产业规模世界第一变,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佃筐,包括品牌市场的影响力有目共睹夹垦噶,特别是新能源汽车揽,包括技术颊烁、市场拍、新的智能网联汽车技术撩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裳拒唇,智能网联汽车发展是非诚泛荆好的优势条件存旧筷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展词食,包括动力电池桔戈、变速器惟。国内自动变速器原先是空白诧磊,近年来无论是CVT蜕穗虚、IT经漂顺、DCT都有自主的技术和产品纫炼,而且应用在逐步扩大沁。    虽说取得巨大的进步目革芜,但与国际先进水平差距明显磨巾寞:    首先倪陵,发展能力上的差距皋扛。投入强度远远低于国外溯,全产业投入估算1千亿电鹅珐,相当于通用漓跨、大众堕淳标、丰田大集团一个公司的投入掏撂。    其次届扫玲,研发积累酿。包括流程积累堕、数据积累未吃、技术积累覆息修、标准积累毒拳扁,这些积累偏弱恢惮痰。    另外盛特,从整个产业创新体系上来说朵强朴,差异比较明显的唯藩,特别是协同方面甲光拼。单个企业弱哭嫡,整体的协同效果很低珊,意识也比较低可。在发达国家钠,单个企业强奉乳,整个国家的协同体系效率比较高点坊码。    基础不牢地动山掖尽,我国汽车产业的材料某、工艺基础跟国外相比也差距明显旅。汽车产业彼贬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革参芯浮,要求有创新的思路和创新的模式测溪师。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抢衰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韦。    第三琅憋奇,一些关键的里程碑溯喊凉。    重点是总目标汇,总目标是基于很多现有的环境设定的牧玲,也基于七个路线图进行测算枪瞬锋。反过来说箔协厩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施椭寇,就能够实现保障几个方面总目标的实现第烦:    1浩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔷士秽。如果技术路线图能够得到实现掀臂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缓础旅,之后往下走卤冷,这对产业来说拿麓荤,甚至对国家来说是非常重要的档漓。    2检双、希望在2030年左右溅枯澎,汽车产业的电动化转型基本完成锣盲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上识昧。智能网联汽车市场有一定的占有率曝颅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墓跺。    3枫、建立有竞争力的自主创新体系习枫狡。    节能汽车在2020腾失、2025敲、2030三个阶段提出典型的指标探肚侮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗充倘骂,5升慨、4升碗苫妇、3.2升红平煽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刻,2025年15%僧,2030年40%以上孔此蚀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姬、自动巡航茸、车道保持应用已经很高覆刀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彩人,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侠娇蒙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抬溶竿,经过技术路线测算实现总的目标戒陀。从路径识别上来说姬碉臀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慷伤道,以能源动力系统优化升级转型作为重点割咀,以智能化水平提升作为主线怜桓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菊改湘,全面推进企业产业发展背。    第四霉媳,分技术路线图的基本结论藏。    1那龚投、节能汽车剧抵膏。总体上有很大的共同点谁,重点在混合动力技术捐、内燃机技术骆、其他驱动技术譬兜。混合动力是技能的主流技术瓦吠娃,当然轻量化也是另外一个靡,但是轻量化有专项的分析鸵辑孰,在这里没有强化汀辉。    乘用车总体执行轻量化履卑、小型化轿碌、混合动力拓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径工瓢。    混合电力是一个主要的技术恼,达到5升汲菏瑰,4升痉苟、3.2升的目标耐诡,混合动力是主流卉啪并,其他是共性的盎辰,轻量化阂蠕、摩擦等割。    商用车混合动力应用时间稍晚莱,重要度低于乘用车馁乡。    2萄、纯电动与插电式混合动力汽车假。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钩挠峭,加强轻量化成为趋势森美赏。轻量化对电动车更加重要牟巳茂。对于插电式非常重要的欠痢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术供,驱动都氨、点击毙、控制晨、充电虏、混合动力发动机娠,高效耦合发动器烹既讳。动力电池本身有专题情偿,在这里没有过分强调被。    这两种车提出了总体的发展纲要附,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忙筛拢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拉慧,甚至可以忽略不计并富变。    从四个层面梳理了技术需求瓦惯朽,提出了一些优先的行动项蜗,面向纯电和插电毯亲,国家科技技术支持十五年了收变,下一步除了电池列为专项之外萌撼梯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持我。    另外残滑溜,聚焦关键零部件宦答赋、基础突破和可再生能源管、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颗淀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炭楔矮。    3详轮、燃料电池汽车虱峡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择担季蓟。从中国汽车产业来说纳情抹,现在重视程度不够箔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划干淋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赏。希望四部委提交国务院进行发布和实施娩伟磕。    在研究过程中槐超嘶,大家对燃料电池认识分歧比较大钳切蠕,或者没有共识骚火,这里特意保留一个燃料电池发展目标虐,跟发布不一样白沧。发布时2020年达到5000辆的保留规模扳肋恨,我们是1万;2025年是10万回,发布时是5万;2030年是百万势税,发布时是10万宿猴辅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仆赁噶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池避,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坦、耐久性剐酬、成本皮、氢安全捷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钱耸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牟室梧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洁。当然马十,全技术链的技术攻关需要做恨笔涡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口管糜晤。前期小功率燃料电池涩椒,中期是平衡的燃料电池犁堡幸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儡评,到最后全功率的燃料电池痢。当然腊哺昧,电电混合是最主要的吐次,最后电池小容量的技术路线显,但燃料电池的功率更大一点卯。在这四个层面进行了技术创新梳理盖沏饥,燃料电池要解决的东西很多呈孟律,包括材料唇、膜忱、电机豌梳、燃料电池暮晖瑁块堆固、系统技术度幻天、整车技术钢奈午。燃料电池也是下一步国家科技问、资金支持的重点芯焕。    4蜜、智能网联汽车锭,这是新兴的技术发展趋势堆。其重要性与新能源汽车同等重要摔,有部分专家认为更重要焙狠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饰,技术和应用的优势畔,也是机遇竭帅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电发,涉及到国家信息管理茫爱妻。对核心自主提出了很明确的要求苫悉馆,即两横三纵闻夕。    车辆技术上更多的是决策狈雇闷、执行粗伟。信息技术括呜,信息安全十臂,地图技术也是非常重要的胁。两纵顽尝,一个是车载的乳,一个是基础设施花。智能网联一定是循序的阔李蕾,智能网联技术最容易得到大规模的应用拘傅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹲。这两个路径总体上循序得到应用蹄,从商务车来说脆秃能,更容易形成剩离扑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求发探。    从四个层面聚焦一些技术需求擂。跟燃料电池一样扰杯刺,需要解决的问题更多一点参课。从感知决策执行的许俗秋,特别在决策阶段赡,差距是比较大的般,感知当然也有差距骑怜。在信息层面嗽盒捷,大数据棋融磕、云平台仇剧,相对来说中国有比较好的基础和优势识。    作为一个前提弹,对标准法规先决性劲豁帘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锣拴单,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛙。制造技术不细介绍了须上陷,还是聚焦在新材料的运用施,以及新技术对制造技术带来的变化衫梅,聚焦方面进行了说明栏电。    动力电池兰宿,分三个目标次朴苇,目标上有比较大的讨论和争议绩长补,比如说新阶段提出了350拈、400帆、500的质量要求瞥龄枯,争议非常大静扰,重点几个层面鲤亨吉:    优化现有的代表电池技术掇稳迟,提升技术水平茸,特别耐久性颓定颁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棠。国外的装备很难形成有竞争力的差别排巢簇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铆漠氮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系成居。现有应用以企业为主体来做勿。当然档钵,也会关注动力电池的回收利用技术菠澎奶。    最后椽,轻量化蒲挟。简单来说卞,前期聚焦材料技术糙触、设备技术煤、制造技术犊、回收技术苏涛夸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堑锯搪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狡,比如说传统的四大工艺的变化目膜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟堆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霉、供应链辜辅悉、资金徊、汽车等方面的诸多质疑蹋莆。期间,明确表示不会放弃造车妮荆孝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚏十帝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步傅乓靶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融护、互联网及云处摧沏、内容曹诬柔、体育,还有三个端口类的,手机孟必烦、电视奶绅仍、汽车憾团。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靛射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功獭桨圈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庆。    乐视的电视做的确实是非常不容易枚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三检。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫡稿哀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洁文。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牵任。总归累计亏损36.33亿元藉归。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就第陆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袱。第一部分就是投资人的钱秤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现博。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耽鳖睹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贩概。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情按我韶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辟蛊、体育43亿奠、手机50亿,房地产64亿痉、内容108亿浚、互联网金融151个亿品、电视187个亿寄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魂隶氖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戮拟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炯就桅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侣嗜迸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败物娄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辞税娩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件价。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沟啼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垒纺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娄。很可惜,你们蒙眼狂奔多瞬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烩喝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑豌:李芳" "   12月10日负筋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路读泻强:一条是政府主导拓妻喉、政府补贴的方式擦衫拧,这是当前的主流惜兴。一条是消费导向沃,依托市场的内生成长道路粹媳。”他表示嵌班,(电动车产业)进入者中臼魄搏,大多数最终可能会被淘汰囤,但是不能不给他们机会桃芭。国家已经开始放宽市场准入疼吩,此时哭惊,应该在两个方面把握好政策廷夸:1耽漏、应当欢迎新的进入者委授,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寒线,让投资者自主决策巫刨淋,自担风险胆。2裂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凉簿虾,严格市场监管雌冠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚电,目的是建立好的产业生态钩呕萄。电动车产业化你娟,最终必须依托市场来完成弥徒露,因此木卵扒,政府的政策必须产生长期预期涤。推进政策应当借力市撑俜讲恪,发掘市场的潜力斑裴缴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妈弦。政府政策不干预技术路线脓式,政策的实施不是导向对政策的依赖磷,而是政府作用的适时发挥睬慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皖径,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蕉撼娥,戴姆勒有望在今年成为全球最大箍景踏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商癸伞袍,这一目标比原计划提前四年实现鸡栋采。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铂陇:“戴姆勒今年即将实现这一目标滴,比预期时间(2020年)提前四年煤。”   据悉彭狼弥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耿姥,当时受到与会者的哄笑墒丘靶。然而华湍颠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近么劳,领先劲敌奥迪和宝马喜藕夺。(实习编译欠:刘欢 审稿乏蔚聚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氛欧庭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骚陋轻:韩大为 版权作品膜片茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅,严禁转载拳,违者将被追究法律责任疾济。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道避彭逼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访模。在提及新品牌“WEY”时宏,魏建军表示悄捂偶,“将夺取丰田和德国大众的用户”惹。   记者窃深:为什么把自己的姓氏作为品牌涟幻?   魏建军佃嘲纪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潭。我对WEY很有自信汕,就使用了自己的姓粱妊社。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奔,但在中国汽车行业我是第一个确财。   WEY之所以采用英语厩厦临,是为了要瞄准成为全球品牌堕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力补淌。   记者享案坑:对于竞争对手有什么设想型识棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犬纠爆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兴操禄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毖,在此基础上还要实现15-20万元的定价谰散嗅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户管搜凛。在性价比上WEY更具有优势氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糙梁:李芳 版权作品武灭侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞,严禁转载阶酬航,违者将被追究法律责任荷漠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后婆雌古,新能源汽车的发展也不会受阻心。   根据工信部核准的数据赊想俱,今年前三季度榔题,整个新能源车销售16万台温改豌,同比增长83%浪违复。其中拿宏,新能源客车已经占有40%以上的比例头,达到了近半的水平跑哨琼,发展前景面临压力虽娃,但乘用车只有0.1%斜。“我们涨十倍是1%卸,涨100倍是10%杜冒辉,新能源车发展有巨大的前景和空间挨受菇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霉踩,全国乘联会秘书长崔东树说派。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猎巍同。根据国家制定的产业政策要求惺躺窘,到2020年抹翔桑,乘用车百公里油耗要降到5升肖辅扦,这意味着五年内降38%的油耗佳疾峡。“基本上谁也实现不了且常篙,只能靠新能源车来推动粟戊。而这种新能源车疙稀玖,插电混动可以降80%橡表,纯电的可以降100%的油耗侧挝缝,这种情况下只能发展新能源车嵌罐,这样新能源车乘用化巍缝,为什么我们一直定义为为生存而干淘摩,你不干就要挨打剂。”崔东树说诽背。   另一方面怪滥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展距椭媒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要就嘛聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫌,因此定价弹性很大为羌芭。”中金公司的研究员李璇说聊家麻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坝剁道,为消费者提供很多选择习沸敌。随着技术进步和更多电动车型的开发九,新能源车的成本会不断下降措舜,比如糠梅搏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旱戊。“中国的纯电动车型出来以后健放聚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鳞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后估册旅,发现基本上17咸、18年以后的新能源车贪搜,达到8年10万公里以上埠,整个成本是比传统燃油车是要少的岁,甚至是少了20%到30%瞥磨。”   电池是电动汽车发展的核心境,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涛鼻惯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妹朴,电池成本还有很大的下降空间奋。目前篙,整个电池的产能供应相对过剩秸较碴,国内电池企业达100多家暇渡诧。据统计廖帝,目前整个电池的价格大概在2块多左右肆闺笑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恳疤颂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垂豢。因此洪亢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哨垄凸,这样才能达到标准懒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肯莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   我们不认为绝对的销量貉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跑昂澈。衡量一个品牌成功还有其他的因素损层,比如利润率受,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畴扩妹。除此之外汀,品牌力胸、品牌的知名度惶行筹、美誉度冒尸皖、影响力啡,也是决定品牌可持续发展的重要因素顶。宝马在创新精神上是首屈一指的溅,因为汽车行业正经历巨变席开,在电动出行较、智能互联劳磊科、无人驾驶等一系列发展方向上瞎,宝马都打下了比较好的基础喂。    临近年底老,伴着层出不穷的新闻事件犀惟,高档车市场竞争愈发激烈提仍,作为全球领先的品牌——宝马爱强替、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溃焕娘。近日惋浅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚂,听到他开诚布公创、推心置腹的看法陕去叫。   问试豪:根据最新的销量数据兜平宽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近两泊。那么鲍锭,您怎么看销量革架纺、利润齿芍戒、与经销商合作伙伴的关系棚蹦促? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缆动: 每个竞争对手的情况不太一样渺玻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况项缸叙,所谓的增幅我们一般都讲同比辽,是跟去年的基础关系韭扛唱。几个因素加一块儿场得缉,我们不认为绝对的销量璃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞍。对于宝马而言匣软,今年前十个月老,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赔,同比增幅10.2%呈咎秃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恐,同比增幅接近11%桅。我们对这个数据还是非常满意的落偷,这也达到甚至超过了我们内部的目标柯。    除了销量本身的绝对量或者增幅疲娃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素外兰,比如利润率卡酪停,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标触领。除此之外拭,品牌力括巳奴、品牌的知名度马处焙、美誉度崔、影响力娘善肛,也是决定品牌可持续发展的重要因素醚。宝马在创新精神上是首屈一指的拈酶搅,因为汽车行业正经历巨变蟹疲,在电动出行撬附、智能互联竞柬涝、无人驾驶等一系列发展方向上排酪惯,我觉得宝马都打下了比较好的基础湾。总体来讲五厂掂,我们并不惧怕任何竞争愤,我们也欢迎竞争辰案,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行糜摹疚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屎。   问接瓷门:最近牟,关于奥迪的新闻比较火径坍。   刘智福测: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邢酗。对于宝马品牌来讲识佛焚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屡慰,双方的关系也非巢雍浠牵好淡敢。所以颗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抗当新,一个是宝马(中国)焊蔚豹,一个是华晨宝马涧哀,但是我们有一个整体式的营销团队誊踢,有统一的零售网络味怠,我们在总部有一个统一的管理团队涎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拭蔷岛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拧拇。至于竞争对手我不是特别方便评价容,不过至少释放了一个很好的信号码瘫垫,豪华车市场的前景依然很好芹。    问刮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脓檀描?    刘智陕蹿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镜老。因为从经济的基本面来讲拾和,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定穗何谷、持续的发展态势佬沦。之前以出口祁、基础设施建投资的经济拉动方式末啸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式了俏。需求的增长其实就表明了对于车的需求祥,其中也包括对豪华车的需求怜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑片徽,这几个因素相加童外,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间偷犀渤。今年似,豪华车的“盘子”接近200万辆浮父,未来可能每年的增幅不会特别大鼓便,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茨捻奢。所以赫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糠拳,力争在市场表现上优于竞争对手似。   问合纽奔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得士辩,这一岗位和以前相比有哪些挑战泉?   刘智辑撅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儡衫肮,因为我在宝马的八甸孩步、九年时间默视,换的工作岗位也挺多的森镭勃。换了新的工作以来锈眠吭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霸穿,比如负责国产车的销售面蛋疗,可能是比较短平快的茧,看的是一撼河裂、两年之内的事情恍举睹。在宝马中国总裁这个位置上鬼村楔,除了目前公司各个业务板块的运营伶赴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柑本。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伐蹬,像无人驾驶割、智能互联涟缔、电动车痰茸炉,包括数字化营销呈叔枚、品牌年轻化等等一系列的东西竞菠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凑溜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫁,力争在中国市场上打下一个非沉唬好的基础桑笛。我相信怜吗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笑秋,宝马会拥有非常强大的竞争优势坚勒。(中国经济网 记者撇履甭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井尖:李芳" "   原标题诽牌:王永清兰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畏柔俊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盗痪趁。别克品牌今年销量已经突破100万辆勒屡腿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龟瞎盎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腻释。数据显示廉现膏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亭腥化,同比上年的446764辆下跌28.64%弦报乏。上个月狼拖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孪毒。    因此程睛蓬,在车展期间接受记者采访时霉革,王永清表示逻靡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造璃梗溪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酱抱触,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冠,但全年销量依然会同比下降20%左右分肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棠逼段,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烯,可能在布局上稍微有点滞后唬。现在对于雪佛兰来说许逼墨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哼兔。    事实上蝗,雪佛兰已经开始了提速布局戌袍额。广州车展前夜的雪佛兰之夜上春,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陀建采。王永清表示惩烤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甭潜,2016至2020年投放超过20款新车凸痢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列授咖锑,30%为SUV车型蕉,并将加速引入包括1.0T核棉、2.0T堕、8AT剩徐泛、9AT刹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纶缆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境角溃捕,未来SUV将成为主推车型巾侠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绵,轴距2725mm咖孤劣,将与全球同步进入中国市场痰。同样踞毯从,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相为匈吃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彩嚼腾。    值得一提的是碌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睫山,拓宽产品线剔。RS车型将采用包括侧包围夕壁缝、运动尾翼猩龟、双排气管潘富没、降低化运动悬架鞭纠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阶惶祈,并加载多项ESS智能安全科技擒撮。    在品牌营销上嫩栖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赏糯孪。另外庐咸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发通恳,演绎雪佛兰“热爱删,梦想峰绥廉,行动傅,分享”的精神刨铃。    “今后新车的利润越来越星奖摺,主要利润来源于衍生服务懦、二手车置换等酮谷邦。相信雪佛兰将它的结构调好后恰,未来两年将会真正出成果烦。”施弘说霖瓜溺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饲犯,上汽通用的新能源战略也将全面提速磊磁怪。车展当天罚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懒蚕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发射。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梧滑北。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阶抛,发动机的最大功率为73千瓦蜡扭,其中电动机负责驱动澳,汽油机负责发电搞,它的综合百公里油耗是0.9L好。从上汽通用发布的节奏看劳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惭氓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案门硷天,王永清说飞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些目改勺,产品还要丰富颊,才能满足这个法规的要求取。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帝,到2020年之后比例更高玖爆怪。王永清表示古岗浓:“估计到2022年彪蒲,我们的电池技术会有很大突破擎间拓,能量密度大幅度提升亮被,成本是大幅度下降镶床疤。这对纯电动的新能源车发展是好消息朔辫讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁烁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搬嘘喂、豪华”品牌——WEY牡溅捎,W01混、W02两款全新SUV首发亮相姐封尽,售价区间将在15-20万元溉。对于新品牌的未来发展规划辆迹夹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘲悼请:“WEY品牌明年将有3款车上市撵咳凄,到2018年还将推出2款左右的产品居,以支撑起全新的销售网络体系修氮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍够嘶倦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溺嚷,8月份推出第二款SUV W02脐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型党票。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趟龄茫,魏建军详细介绍到踏将痛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA说人比,配置上拥有最先进的安全技术抗胚、智能技术身年憾,也更加精致苔。此外在性能上两者也有很大差异截,例如在NVH方面港入晚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上监,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烦萄闺。   在经销渠道方面妙费,魏建军介绍说囱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悸,没有想过招募新经销商示,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欠。”   对于新品牌的未来发展反挛诲,魏建军信心十足怜上,他表示嗜:“我从没想过这个品牌会失败玲老形,只有退路封死才能做好这件事迪洞,自主企业只有没有后路才能把事情做好解。”此外歪,魏建军坦言稿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磨握革,因为新品牌叫什么并不重要酥未。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀胺澄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法毕啸,将方向转到共享经济耪鬼、互联网技硼、自动驾驶方面新的技术吮颊搓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商木恋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩画、生动的演讲尾难,就城市交通矛谓、自动驾驶和汽车互联等热点话题识蜕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼。    徐大全说羌,博世始终认为径梅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担师漂饥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呻储。    徐大全谈到闪,作为在汽车领域的老牌企业辩浅渭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哪谈螺、多样化的发展态势和需求甜咐,博世已经有了自己的思考和方向扦挤精。    他说判染警,如今想谴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萄堤,将方向转到共享经济咖念嫁、互联网槽戒订、自动驾驶方面新的技术漠哆蹬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侵歪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姥度,面对新一轮汽车技术的变革髓筋苗,无论是传统汽车嘎蚀、零部件企业掳让绷,还是互联网钡几、科技企业诞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涪发情。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邻:互联化徽啼拟、自动化和安全化裂晴闯。我们预计传香橡,到2021年技,汽车将成为第三大互联移动实体浦,同时扮演人类的第三大生活空间诞邵浓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汾拈,来充分发挥互联驾驶的各种优势敢同郊。    谈及自动化领域午,徐大全判断羚拣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势响男。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衰,通过持续创新驾驶员辅助系统姜,从辅助驾驶甭、部分自动蝎褪软、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堂,分阶段朝“零事故”愿景迈进层谢捐。目前瘟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仓舍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用径,到2020年左右台腺,自动泊车功能将进行试点项目测试链焙开。    说到自动泊车急嫡,徐大全特别谈到停车难的问题高竟。他说淮,停车难是在城市生活中的一大困扰匣散挽。今年偶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题令寥。在八项智能泊车功能里新前俄,“手机查询停车场位置并导航”坛观静、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裤庙。其实奥清坟,在大型商场里假,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了括喘纷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础火诧奇。根据一项市场调研显示魔,2015年蜡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力七潜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窖桔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露催,在深入巩固原本的互联化茹、自动化和安全化“三化”战略基础上俱,博世今年也把两轮交通豪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哎。    他介绍姥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部项软,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喷。未来十年棠糠暑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上场颊锰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颠。    在两轮交通方面迹,博世提供两轮驱动春屎闻、安全等各方面的解决方案哨,涉及两轮电动车废、摩托车惺坷美、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犊吓。    最后矮腔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僵褐芍,满足这些变化的需求沤譬隙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢缚篇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”簇如,“双积分”法规藏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迷探,连日来同外,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镶世,让观望中的车企备受煎熬渺。针对业内关注的焦点问题四描,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筒粳屠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宫母颁:不久前瘁癌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俗,如何理解这两套方案弛拼寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墟握:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)深、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绿,但又有独立性的稠,各自的核心目标有所不同骚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞋,进而确保国家能源安全擒。由于中国的石油对外依存度已超过60%豢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狠漠梆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求春,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匿曝掠,进而实现国家节能减排的长期目标紊癌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芹救,但现阶段并不能彼此替代爬洪糠。对于CAFC而言黄权采,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求派壁,其中当然也包含新能源汽车赤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狸上型。但不同的企业由于自身能力芥缕磐、技术储备和对未来技术趋势判断不同寥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犊仇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模珐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勃,而以后补贴将逐步退坡诗,企业更担心成本无法负担慧世答。因此仅有CAFC法规挨搪谰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迟,所以有必要出台NEV积分枢秆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流家。同时壳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫觅,从而有利于新能源汽车早日取得突破锹俗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贺刑鲁,其目标应是降低汽车及相关产业爆惊丢、乃至整个国家的碳排放快憨,和降低能源消耗诉求不同兔踞忿。作为碳排放第一大国扑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僳,后续国际压力还将不断增大腻首。因此弗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放飞,从大方向上讲是正确的苦垒贡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垢,这和NEV积分没有本质区别纷袒,也无法确保总体低碳目标的实现阂。实际上阀脆匡,跨行业祟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饱。以电动汽车为例挥砰,其在使用阶段确实是零排放车,但与欧美不同技韩,中国的电能以高碳电为主逞答涂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柔搪。也就是说沪,在使用高碳电的情况下驰,电动车全生命周期的碳排放并不低棚缕。这正是碳配额管理应该解决的问题粪谩江。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兽晃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额套污,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蝎伎荆。实际上玛,将新能源汽车确定为国家战略维澜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构善,生产更多的低碳电输恢,否则减碳的国际承诺将难以兑现憾麓。    另外互,对于汽车行业但冀泊,无论是CAFC唉律痛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捶师擂,但都应该由一个部门来统筹策划居,系统思考速唾,拿出科学十肠、系统呜、具体稿工夸、有效的管理办法来推动实施扛躺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闯宽褥。    ■积分交易细则需加快制定翅仑、尽早出台    《中国汽车报》敞险焦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受萍?    赵福全沙吾:确定合理的积分价格茨,涉及到技术骋犊臀、成本和市场接受度壁珐,需要综合测算和动态调整歌。我认为基本原则是拱驳驾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弥痰酒,让没做新能源汽车的企业有经济压力稻戈。如果NEV积分是“白菜价”警,大家直接买就可以臼,谁还会愿意在新能源汽车上投入检抵赋?    因此叉囤晚,NEV积分的定价应足够高危层,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厦腿,通过自己的新能源产品获取积分歼,满足法规要求兰连翅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业薪渡,能够通过购买积分先生存下去蹬硼擂,争取时间把自己的新能源产品做起来几措镀。    《中国汽车报》喷牧弓:除了积分价格之外备经摹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岁潞淀,目前处于“空档”状态怜如,怎么看待这个问题传购嫁?    赵福全绵馈琼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勤。同时绷粗伺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磨。对于汽车企业来说扰,3年仅仅是一轮产品开发的周期踞趟,政府作为“游戏规则”的制定者超,应尽快给企业一个明确的目标伺,否则企业将无所适从苇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沮:“双积分”中提出了2018年起桔淌逃,8%衫邪短、10%淮雀、12%的NEV积分比例蔫姆,而经权威机构按照法规要求测算片,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侮?    赵福全但唉挪:在这个问题上痞,我并不持悲观看法蓄烘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喊叭,因为还有很多企业尚未完全发力顾。按照国家的发展预期簿彼精,2020年新能源汽车销量比例要达到7%场屏报,如果每辆车以最低积分2分计算镁,整体积分比例就达到了14%摩,如果是分值更高的产品瓮辜魂,达到18%的积分比例都有可能管锯内。关键是要努力实现7%销量占比目标醒耗,而这也正是NEV积分的目的所在扁墟喉。    不过另一个问题引人担忧庭刺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求襄,同时在CAFC核算中也有优惠固勾恼:一方面油耗直接按零计算淡惫,另一方面核算数量加倍胶,从2016到2020年分别是5倍反壁、3倍荚、2倍狡。此外昂,按照单项抵偿原则盒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分麻绒,还可用于抵消CAFC负积分板秒。我们经过测算发现涂,CAFC中的这种双重优惠熄猫,对新能源汽车的“照顾”过多了铜卡,不利于促进其他节能技术发展光了,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逼涕邢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展躺,CAFC的达标难度就会随之大大降低豪撅。实际上侈乏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膘拈检,两者不可偏废你喷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姬径,但如果CAFC目标落空容景,国家能源安全受到威胁频狄嘘,汽车产业的可持续发展仍无从保障巧烩期。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洪,这不仅能确保CAFC目标的达成脊,也会提升NEV积分的价值聪呛,避免NEV交易落空海锑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蕉侨烈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罕,而没有将电耗的概念纳入其中欣逢凡,这样的算法是否科学柿签唯?    赵福全拟蛙:NEV积分分值以续驶里程为依据取,这与推广新能源汽车的初衷相违背糖翱琼,也不利于鼓励技术进步恐灿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吻斜。推广新能源汽车是为了节能减排稳位,因此不仅传统汽车搂,新能源汽车也同样应该抑大扬小尼汉凹、抑重扬轻行硼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惦闺,而不是搭载电池越多越好咆,因为大量电池搭载在汽车上移动水,这本身就会使能耗增加茄咸斯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咯猎恍,也意味着大量增加电池生产的排放敬挤。    政府应鼓励企业开发低成本褪蔬播、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辨嘶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诗。也就是说魔拴愤,政策制定一定要“勿忘初心”天具豪。建议NEV引入单位电耗慷,即吨百公里电耗的概念腔讨匆,作为积分分值的依据善。同时瑞澎串,对于小型车电耗适当放宽确湃,而对大型车提出更高要求屉,以鼓励新能源汽车小型化澎,进一步提升节能减排效果泌亢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匡:在“双积分”中恋核连,没有将新能源商用车列入管理范围浚,这样做合理吗穆博探?    赵福全悸努曙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑冢可持续发展的问题潦棺。2015年骡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抹何,获得国家补贴的比例比这个数字还高翘。而此次NEV出台却未涉及商用车佃,这是不合理的煤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稍,也会让乘用车企业感到不公平驴凯氨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚊纷。我建议蹦,应该单独给商用车设立NEV比例要求告爽郸,可以不与CAFC积分抵偿评狸,但企业之间可以交易惫塑。因为如果没有NEV的强制要求棋刷哭,在补贴退坡后嫉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居镁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聘井嗅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水携摔随。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竞诽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舷墟率,目前正申请资质的新能源车企多达30多家噶寒呢,盲目投资之后骏类,多数公司要垮下来桂腿摩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矛。    以蔚来汽车为例掠垒,去年8月还只有100多名员工嫩颧酱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隧阀。据中国汽车工业协会最新统计磷梯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藉乡,销售4.4万辆盛,同比分别增长25.7%和43.8%贯策,1-9月新能源汽车生产30.2万辆检,销售28.9万辆剁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俗。蔚来阀诺、威马盛斗缔、前途钵、小鹏等已是新能源造车领域的热词涡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面为些咆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吉逃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浚。至此悉泰,奇瑞新能源成为继北汽新能源奶、长江汽车糕颁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浪投,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炽屎堕。    “新能源车企的风险扣黔日,其实很大骑痛。”王秉刚说衔氛谓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笛棋,对风险有足够的分析段睡剑,有可能投了很多钱莫际幸,最后做不成计可,带来不必要的损失堆潦驹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下愁蜂道,简单地投资建厂夯、增强制造能力泼频涝,未来堪忧我。新能源车电池的技术进步非常迅速 春凤,现在可以用的技术一年后就不行了春喂。如果没有研发能力就做不过人家吴塘蜡。“一下十几个亿扎进去呻,有可能最后做不成姆忻,我还是提醒新进者要谨慎一点肺划。”王秉刚说姥骑。    事实上绒委,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓝,但规模都不大错。而且动力电池总的规模也在扩张中残假缺,尤其质量好的不多劳赂勺,“据我了解彤菠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兰赦。”因此算捻嚷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搞屯。   谈不上“红海”亩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扰对,但道路曲折筒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衰,造车得有钱坍酚、有人才煞糠峰、有时间静酷溯。“钱我们还行顽,人也不错额,就是时间太紧口讲柔,毕竟搞汽车三年算很快抡父,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粳。”万锐坦言十夹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幕霓矛。    不过酱石桃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孪陆,万锐并不认同丛寄堑。在他看来韧雇艰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上识,因为大家都还没“下海”浓肛汾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程女户,大家还在忙于造车梦库惨,搏杀还没开始劫铝。    “这是好事懊拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埠杏醋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饺乓隆,目前中国传统整车企业有150多家漏,新能源车企至少有30多家沮查,后来者也给行业带来很多新思路和新做法簿骸握。    至于是不是过剩布,梁伟表示这还是要市场来判断侍裸。在梁伟看来反,其实中国传统汽车行业已转入新常态上霜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怂,除非汽车消费大幅好转虫槐瞬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况传萎。    但另一方面盲,根据预测划剩,未来5~10年龚妈,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞥势。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坦牌翰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆曙劲静,到2020年时产能达200万辆百静茄、累计产销量超过500万辆抒武。梁伟认为尚湿,从年产几十万辆到200万辆的目标坟妹,新能源车汽车肯定还要快速发展妓还南。目前的新能源车市场还完全没有定型掏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会獭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吗鲜怯,“很多人此前担心特斯拉会破产焚甘巳,但Model S和Model X推出后效果不错颧,用户接受江骆辩。经过多轮产品积淀沮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顾麓,特别是成本下降得较明显镣。特斯拉可以闯出来催葛零,中国企业也有机会界夸、有成本优势裙釜。”梁伟说欺。    对于最近贾跃亭的乐视地、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夏回,梁伟指出铆蜜馆,除了技术号辖愤,汽车行业还是一个资金密集饭、劳动密集的行业玲苦洞。如果要进入魄舰,需要企业在未来几年有大量投入剩踏傅,以格力电器(000651.SZ)为例宪讽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚎阜驰。    梁伟表示坛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邢玻素,毕竟快速把产品推出来翘扇起,现金压力会非常大羔校娶。另外桐八唯,一家企业在原有行业中具有很强的能力青差,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柏即,这是一个很长的学习过程瓦解。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹控:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日期刚,也是第十七个中国记者节咸墩蜕。2000年汞惰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攀。此后记者节像护士节灭陡、教师节一样辟界罐,是我国仅有的3个行业性节日之一韶舰雀。   值此之际禽番,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱首叼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下螺鲁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞄胎渭。      坚守还是离开凉竣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狸郴颅:去年网络广告总量2096亿元冲尺损,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藐盗扯。报纸下跌超过35%偏痪,杂志下跌近20%死省途。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抄额,单项将全面超越传统广告揪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击港虑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吠啊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稿,也仍能保持着不俗的销量逻。    “没有路可以让我选择轨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翱。”陈总对此直言到得啪圣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚零钢,但发行量保持一直不减苍。诚然拓碧,这离不开报社给予的支持定葛。但从自身发展来讲涣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好识迁喷。究其原因郴撅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的度,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瑟乏。   汽车也好泞监裸,新闻也罢趁。毋庸置疑袖儒解,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寄委。   纵观整个汽车行业的发展趋势爸慷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煽宿骏,但不可否认的是安拴壬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锈揉盼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蚕械,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煎。    除去对报纸湾、杂志硕钢、广播滴煞、电视胃淑、音像等载体样样能玩得起来赏,还需操弄3G另、4G等流媒体技术卷。我们不知道下一站会到哪里啦庇微。   面对媒体融合大潮裳屏,陈总胸有成竹的坦言倍堑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铜恐赔,家用汽车转企改制之后继续深化改革晦。由媒体到传播机构铰蘑离,由杂志到全媒体平台屏,历经两次创业肯屉搪,家用汽车探求新的发展方向暗,抓住变革时代的发展机遇身戎可,赢得了全新的利益增长点匈忍才。不再只是单纯的纸质杂志讥,视频但、自媒体等做出了不错的效果轨。   其次复料,就是在自己的企业定位方面点痴,中国医护工作者汽车消费调查侣锭、中国城市教师汽车消费调查是以医生绿瓜、护士瘁屯涪、教师等特定的人群为对象做的系列调查辜。这些调查一做就是3年揉空鹊,走遍全国大中小城市匡墒,做出最真实的数据细蓬。 ?   “网红”营销时代   今年以来仇,网红主播频繁出现在各类活动现沉舷缜帷,手机发布会挝闭、车展塑、房产开盘刻得、比赛等一场不落从识输,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会套亨。”   日前捶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鼎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劣肠戌。   对此事件虐帽囤,亦不乏业内人士称坝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走温嚎,呈高开低走的态势傅怠石。   陈梓萱表示请:“在现阶段的传播环境下虱蚕耿,媒体记者朝网红转型赦涎,把读者转为粘合度极高的粉丝钉,增强彼此互动鲤糕块、沟通裸外,无论对于报社还是记者个人别,都是一件好事亭。”   “把流失的用户拉回来恢骂傻,用互联网檄、新媒体的方式紊钢,我们正在努力尝试杰行,但具体执行效果如何些矾茂,尚无法判断箱词。”全媒体时代唇弯侮,我们永远在路上同狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍簧蜜:张瑞丽 版权作品酚昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇催,严禁转载跨,违者将被追究法律责任蓝。 获取授权" "  原标题毖焦劝:广汽传祺肖勇弯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓄。在本次活动上锌汝牢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冠搪匡。广汽乘用车副总经理肖勇表示攻:“时尚是一种潮流悼,其实就是顾客需求郡,引起客户共鸣泻浓,汽车也需要时尚耗剖修,所以GS8出现在了这里纬。同时传褀GS8我们就是承担梦想哄禄叼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵宦删,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌技,中国品牌基本上没有一席之地既马。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拧吭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苏陈。   对此硕,肖勇表示官嚏贯:“传褀GS8我们就是承担梦想梨桅绘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慕痰嘎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上促,所以在豪华汽车上荚皖骇,我们率先实现突破戒驴徊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荚,我们就是要跟汉兰达土戎蝎、福特锐界形成三足鼎立酱酬龚,甚至未来超越这两个品牌泰号驹,这就是我们的目标戌亲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示良钒辜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惩,创造单月销量的历史新高仆高,爆款车型占3.4万辆味渺,但受制于产能安排的影响勒胳,造成其他车型总的销量并不是很高次鞘洼。面对这些问题谈懂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贝。   肖勇表示眠钳:“明年我们的产能琴苹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目料,产能将得到释放寺狸避。我们在满足GS4的同时扭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凸色,最起码销售五千辆以上淳,剩下我们会再分配个其他车型省。”   同时为了加速品牌向上广懒辱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市底你。同时肖勇说道灸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淋蒂,在明年全部投产居客,所以明年最大的问题还是产能毙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侩菊掳,我就是聚焦我的明星车型琳仙穆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  还有不到一个月慷娜,东风标致4008就要上市了版亭。它的颜值钳恭、科技装配足够有吸引力苔,那么随着锁定竞争对手光壤、谍价糕忿扔、销量预期等关键信息逐步浮出水面崎欢坷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凹坏舱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛙蒂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”必,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皆怪藉。比这番景象更热闹的脆材泡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驰迹脆。   说到品钉晦紊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胚烙,让媒体品到了极致期善。在工作人员的讲解下坷傲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巧托,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骚骋假,无不让到场的记者门铂辱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外你,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狈茧、品味肃立澳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泪,东风标致在今年推出3008师靡捎、4008后糕祥,也将在明年陆续推出3008S券藩蔬、及另一款7座SUV妇捂。据中汽协最新数据显示湃铜炭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苫叮,同比增长45.91%禄。那么土虑狄,在众多SUV产品中脾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢士?东风标致总经理李海港对记者表示螺:“我认为要总结一个词就是‘品’字荡氏,东风标致的SUV一定是最有品的董乐敬,这个品是指品质怪净锣、品味罐,今天的4008就足以支撑这两个词匣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涛韦袒?李海港对汽车产经网独家表示光轰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同如皆肩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坦,轴距达到2730mm齐溉烷,是同级别车里最大的午盒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孟垦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舅,在配置方面更趋向于高端嗽、智能加,进军更高一级的SUV市场烈拢。”   然而鞭,另据乘联会的最新数据坷第活,1-8月贬凹匠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奖雀念,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惦稀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么川忱,作为中级SUV段并,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杭?李海港向记者算了笔账铣酒显,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侧茄发,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求昧篡惭。“这种需求就是4008的机会咸想,也是4008成功的保障勘功丰。”李海港表示裸氯。   “狮虎之战”将上演   还未上市骏拍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沥杯妙。李海港认为狭判房,4008在科技装备滤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势京,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弄伍瓶。”李海港强调酚氮。   通过外观设计及车况数据对比后发现矢慨嗡,4008的设计颇具未来感和运动感班衅沦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下困譬揪,4008在轴距上占有一定优势圣,也使得整车造型看上去更加修长撇锚。   那么戎,价格呢乓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测排,通过对比翼虎的指导价戒,小编认为4008的价格应该在19万元左右净。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合温。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膜?据乘联会最新数据事,翼虎1-9月累计销售84258辆闪笺始,月均销售9362辆弓讽绕。但值得注意的是兼捕蕉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惭倾谋。那么琳闭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剩犊,可以说也有一定难度煌洪。   汽车产经网了解到畴驴,由于目标客户锁定在换车需求的群体翅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怠,以吸引用户选择4008趟创虽。至于置换方案的细节功分,李海港表示还未最终确定弄吗齿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕挨:李芳" "   国庆结束后髓歪,北京喊、上海播强踌、广州刑篮闺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咕嫩,引来了社会广泛关注敬炔媚。平台闻风声坤亭,媒体炒热闹醚挟,百姓愁价格师。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻交巫,“网约车”只是第一块烫手的山芋剃魂闷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盯能秦,又要确保公共交通体系的稳定适并葛,还得照顾老百姓的感受眠薄昆。    比较普遍的观点认为担,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痉璃榷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高香挖堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妹玖慨,征求意见中提到让市场来决定寞期,这是非扯汲龋科学的警。作为用户荚徐堵,担心价格上涨唾编催,特别是比出租车贵帕,认为监管部门是要维护出租车体系利益吉刚,我觉得这是大家多虑了禽。过去滦射,在平台混战的阶段了,资本介入烧钱抢流量叮馅,这本身就是不可持续的浪抱材,价格逐渐上付浠摹,平台收取中间费用是必然的椒番。    对于各地的征求意见炒露建,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穗浩。比如说要求司机是本地户籍擒泥、要求网约车辆的舒适度等等悲缓景。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些马。    网约车规范的政策是非常需要的铆藉洁,作为共享经济热潮下的产物拜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撵田律。任何一个商业模式萎书,都需要规范起来霸骋捎。因处于监管边缘撤,过去已经发生了数起网约车的瘟烀冢害案件靖鸵罚。我们在对受害者表达同情溺、对肇事者表示愤怒之后卵翻沸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带目。    然而瑰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贡。比如说梢楔糜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛊卫、车辆要有上海车牌衅隆侗,并且轴距要达到2700毫米码。根据滴滴公布的数据呜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擂,拥有上海户籍的不足万人汹。这个情况在深圳类似饱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车确墙埠。如果按照细则明确执行涎巩,这就意味着冈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妊蜕。    共享经济是大趋势鼓秒厢,但监管太严可能打击积极性疟,这对立法部门是大考验罚杠。互联网时代熊赖坞,网约车大大增加了出行的便利碌,使人们在出行上拥有更多选择宏储诞。监管是为了提供安全高效的服务保障陛筒嗓,而并非要让网约车集体消失盟骸。现在的征求意见许多还是首次提出绷,建立体系的过程中应该让用户烈蒙、司机及平台有更多发言权匈。    我们鼓励共享吧磁佰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剖挤,与传统交通体系形成良性的交叉互补葛。    我们希望立法鞭,只有合法合理才能保障各方的利益丛胎,所以网约车服务一定会是标准化篙耍胯、安全化的郡萄桓。    我们希望在所有领域都有不断开放膛、不断完善的发展方向讹,这是产业互联网时代的必经之路葱矛。    文 | 著名职业经理人郝温,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淘:新造车企业已经不再神秘焦鸥瘁,告别概念车的品牌曝光期抒势,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皖晤。投建工厂既、申请资质的漂,造车涣短,他们是认真的餐己。不过蹈彭谱,“八仙过海博群梯、各显神通”痘典百,出身背景不同的创始人纠琼途,对企业产品和品牌的定位莎我撂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夺拜。    想听“真知灼见”仍咀帅,走进新造车企业供换,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伤涤,敬请关注啤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中常扛究,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谓羔。10月10日苍啼观,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准共。这也意味着憨捎剩,前途汽车继北汽新能源入掳、长江汽车之后庭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庞萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吻,可以稍稍松口气化。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曝,他直言到2017年底前途K50车型上市前唱,相关准备工作的日程已经安排很紧张焚沫发,有许多事情需要持续推进熔。即使如此宏算,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心官读麓。在与记者的沟通中烫轰晾,他详细讲述了自己的创业经历讨署间、资质申请的情况梅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墙。    短短的一个小时剖拼,陆群留给记者最深刻的印象是噬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柯郴,他们怀揣一个美好的愿景蒙祭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歇蹲。    ■ 拿下资质不神秘础聪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铂,许多人都对过程感到好奇颗。陆群则表示腾邦青,拿到资质并不是一件神秘的事情眉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矫,一点一点把技术做到位纶蛇鲤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来极。”陆群说店措犯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锭硕。具体流程是玫,企业根据相关标准去申报项目剁弄忌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请据。陆群认为尖疤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展京、引入新的技术和参与者稍嫁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琴檬。其中对电动汽车的四项关键技术廷弧草,包括整车的集成和控制技术布毫,电池的管理技术扭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痴济灿。同时般工断,技术具备后还需要做出整车蹄慕柑,并按照标准做大量测试富,要达到很高的标准良纳。据了解嘲丢纲,整车控制管理系统(VCU)椒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厦藏,也是已经掌握的三大核心技术累返讳。    更重要的是丢寸棚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向通侵。早在2010年拈武,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部添泼,开始布局电动车髓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陀茧。2012~2013年檀排,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目目,在高端纯电动整车设计币、研发方面取得了初步成绩喇缴。陆群说泻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捍填蓖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渭脾啊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展栏,开始引起业界关注桶龋。那时缺卜娄,行业对电动汽车的关注已经比较高咯,而前途汽车早已走在了前列复狸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碘鹃。”陆群说搭活,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谩寞,专注纯电动车研发绩霖、生产办、销售及服务肠韦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掸疵。”2015年9月控,长城华冠登陆新三板挂牌交易商,成为新三板电动汽车第一股级淳签。目前衅攫筷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肖食,包括整车业务板块(前途汽车)悔躲袍、设计研发业务板块(华冠设计)饯澜剧,以及核心零部件业务(华特技术)棱茹。这三大板块互为依托般差败,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掠镜蓬。    拿下资质搅陇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坡思。    ■ 技术隧、生产基地案、供应商都得一流    在做电动车的这几年咐入佬,陆群对电动汽车的理解越来越深入颂戎楷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虑霸孝、变速器等物理结构彩退擦,还需要产业链配套祥、成本控制联拷、核心技术开发等一系列工作瑟汀。“自主研发的核心技术起蹄、国际一线的供应商和自建的生产基地糖,是我们的三大优势欺棘。”陆群说吭潦。    陆群说沫晃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窃疽,市场上找不到合适的零部件供应商辛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浑盘。目前从勒坛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狠迁、VCU反、RESS等核心技术享,使零到百公里加速仅需4.6秒拾厕,最高时速为200公里穿,最大续驶里程达到300公里馁。而据陆群介绍缉残梨,这些电控技术相关的零部件趴偿蓉,不仅前途汽车自己使用毁,也已经为行业中其他厂商供应凰。    在供应商体系上篮侗,前途汽车同样拥有强大阵容绘,已经先后与IAC晨尝、博世污、布雷博撂桅蝗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作畴赖。这不仅确保了产品的品质寥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验珊别窍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹭姜沥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时降,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慰苍。今年2月篙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剐,按照规划斥绩峨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆办使,将在2017年中试生产滇埔,第一款车K50将在明年底上市删签。值得一提的是缕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺硅叔挫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”媒,最大可能提升汽车的轻量化水平脱哪。    陆群认为焚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车艾泛,而是要通过成本控制旁、技术提升来实现词免,其中轻量化就是很好的解决方案窖苍悄。他强调险:“前途汽车的产品规划和市场策略汲酬长,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魄柔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硅送腻,在全新的市场领域不断成长恼惶肉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来模,中国新能源汽车市场前景广阔溪脐,存在巨大的市场机遇毖。据他估计胖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来目称。他表示辈,前途汽车已经做好了准备燎奸吵。    陆群始终坚信一点爆谐坛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西层。在他看来愧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娠凰。“所以搽桃,我们专注车辆性能诉痛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敌,迎接智能互联时代辜处。”他说陵反钉。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛔胖黄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年檬,创业历程也已经13年歉萄磐,算是行业的资深“老人”蜡珐闯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萌,他的团队也是一群“汽车工程师”敢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乱熄突。    陆群说莱杰独,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为簇溜,像华为一样拥有先进的技术懈、过硬的产品品质以及国际化的视野昆巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据斯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舱,同时厢栋相,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益到庙。一时间局礁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访受,对于新政截簧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薪砷。    看自己   记者圣: 首汽约车有哪些新的动作和布局峨雹?   魏东处殴: 一方面柬画,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赔溉汝,根据北京吠救盘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则径期醋,我们会在司机兴培彻、车辆和运营都符合当地规定的基础上牧,继续增加运力保障褐避,这其中包括增加自有车辆裙赌款,也包括增强与当地伙伴的合作递方婆。    看政策   记者烤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后授,有观点认为炮昏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炉滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谩哨勺: 这样的说法不客观谩刺发。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奴坛险,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怂。    某种意义上讲坞炒,首汽约车项目上线之前锹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台先矾豹,我们只是在政策范围内尝试着做掳良。彼时瘸鹃,我们借鉴同行业企业技术手段擂现、商业模式和合作模式幂,在政策合规的前提下缄,尽可能尝试堕溯,当然处暗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后半,我们是十分期待政策落地的誓。因此绷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泞敌。    记者肠婚: 怎么看待首汽约车的先发优势辈牧?   魏东十: 的确号,北京市场上我们目前是最贴近政策的锈骸,但从全国“一地一策”的角度来看牵据警,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阂。    看行业   记者嗓狼逗: 按照当前征求意见稿来操作攻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜕。   魏东聚: 我们对于各地方出台的政策表示理解呻,网约车实行一地一策制度鲸拍,各地会根据各地的交通发展水平胶奴、城市交通需求来决定如何管理网约车搏伤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吓。    看未来   记者截: 未来行业格局将有怎样的变化偿刑?   魏东附嚏画: 当各地政策正式落地之后任,会明确供给的标准另,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄璧贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域轨示郡,同时楼,对于准入的司机进行严格监管笆。因此档朽辣,在未来行业格局变化上渐,在大的方向和框架上由政府来把关脐请,在框架和方向范围内父泻摩,各家寻找自家的竞争点和突破口车,现有的平台选择优化平台和转型升级骨酞赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始傅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轮逞,并通过一系列体育儒够、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溅痰星、活力的品牌形象练蔚坷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体白辖弧,除了年龄礁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牌。” 10月13日究淀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沙熟。   据悉弹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓮来凭,并向年青人传递积极的正能量改,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堤狸喇。未来虹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动短媚火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宪堵啼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岗弯撇,借助本次人物盛典悉龟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁说弦绰。   “2016年匹巩互,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穆胜韩。” 郭伟表示烈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秦常妨,不仅让不同圈层的消费者鸡施盯、车主碑、粉丝共同参与到活动中甜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者街饭喷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虏艘。”   事实上饺串,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仍掸,包括体育以及音乐类的综艺节目畔,实现了跨界合作扔烩驶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滤兢暑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腔床。”   根据最新销量数据显示狼碳陋,东风日产9月份的销量出色喷辨,同比增长超30%唇端管。其中主力车型轩逸佬、逍客才、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玛庆登。   郭伟表示妓冷,“东风日产今年的目标有所提升倡辫坚,对今年销量保持信心顺台苛。”此外辩郴刹,谈到是否有可能再接再厉狮腻,在总销量上攀升至第四名的位置时戌蝎局,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碧,能超过前一名最好佰尽,但最重要的是与自己对标欣炊。”   责任编辑毫曝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝揉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藏涡,管理层不参与讨论苔,每组都有来自全球各地介杠炭、不同级别磁、不同性别的同事哄晨。”蔡澈说磕吾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摹,大家相互协作敞、互相支持辫、勇于尝试僵。”    中国经济网综合外电报道嗽改,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士结挎,其宏大的构想才刚刚开始临队。蔡澈现年63岁湾看卧,其工作合约预计到2019年粳,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘘观陵,他再次用前瞻的眼光和布局橇,为戴姆勒集团未来的发展堕,提出了新的方向珊哨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说媒:当年学的是电子工程专业卑海蘑,就有人建议“傻小子彤钾,去学机械工程麻。”孟单,“今天来看溪,坚持初心寂,梦想终有回报阿勤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棠开,在报道戴姆勒集团的“变化”时卤室坟,都会引用蔡澈的公开演讲缅塘唤,因为他提到了电动谎、互联擒棵颁、智能和共享等前瞻主题嗽纺。    首先黔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绥父,并计划到2025年赂晾碍,成为高端电动车市场的领导者拱篙扮。当然年,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汞坪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念率,恐怕显得更稳健挎掠虫。    “在所有这些领域屋奖鞘,你必须为未来的投资做好准备蜕酷,”蔡澈说鄙。 “但这是令人兴奋的敢保蹬,所有这些发展不仅仅是技术的改变恢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晌扭诧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怖臀,内容丰富的CASE(瞰思)计划俱哀,它取自于智能互联帆反滩、自动驾驶亮别坍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戈辜。有评论指出懦男:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谴试,就是要对未来做出承诺丝。 巴黎车展发布会期间囤,蔡澈穿着休闲衬衫楼、牛仔裤和运动板鞋捌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妓凭,但蔡澈作为首席执行官晌燃敞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雀柑,以加速决策和赋予员工权力著称繁罕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”编笑帆,鼓励对新产品和新发现瘦,进行实验性的尝试淘片。    巴黎车展发布会期间诫,蔡澈穿着休闲衬衫虾贺翟、牛仔裤和运动板鞋尸眉羔,一改西装革履的常规风格呻酪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到停:“我们并不是穿衣方面的专家棺勿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen费苛房,而是留在了在工厂附近的办公室歼侣,尽管条件略艰苦妻恢。至于在衣着方面的变化位安,没有具体的规划艰悲,因为衣着是表面化的似,符号化的软嘛,尽管这会传递一些信息涵泵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宠典:近些年灯,我们尝试了很多新的想法卵,对整个行业而言都是全新的尝试屡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毫,很多同事都参与其中瘫。    “仅仅3个月的时间箔庞,我们收集了150个优秀的想法哪硼拴,这些都是关于企业未来建设的好点子犊弓钮。我们把参与讨论的员工分成了八组媚松萎,管理层不参与讨论侥,每组都有来自全球各地梦辛、不同级别环扛邓、不同性别的同事躺。”蔡澈说茹烧,“今天提到的鱼群式结构娄每氮,希望让公司更有活力外葡,更灵活籍础。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魏海,大家相互协作匣、互相支持懦、勇于尝试绞建臼。”    几个月前计锚避,在柏林的一次会议上汹吵戎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拨兔。根据德国报纸对这张照片的描绘淡湍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面切。蔡澈告诉开发商盗,这张照片是30年前拍的扭背,那时媒疾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车另慰。    随着电动车品牌的发布死毙浑,以及首款概念车的亮相滩木,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代词盼。在戴姆勒的规划中烦晃歪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捐卞处,包括价格陵馁、外形和性能赦诉纱。据了解闹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掠痕,包括在德国建立第二个电池工厂商慷镐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫呜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姓歇。主场“作战”的雷诺品牌弦摄稠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硕第溺,包含设计磋、产品以及市场布局等方面赌杀咆。    发布会结束后绩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通禄。在面对面的交谈中馆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扇哪嫉。另外妻祷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悼偶椭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钒泼。    网通社凌答梦:在中国市辰÷段琛,2017年雷诺在中国有什么挑战焕?    戈恩勺垂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长据,中国和印度都成为全球业界的引擎蛋。2017年是雷诺非常重要的一年长截,我们的销售会起飞焙犯脓,就像飞机一样登,正在起飞向上并且不停加速倪将拐。对于日产来讲汤鸡,也是非常重要的一年绞傲,还会进一步推动启辰的产品虏骑,这个也非常关键抵仙环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锻吠:您如何看中国新能源市城恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乘浦哨?    戈恩酸培:我认为中国会成为全球最大的市郴汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牌放啥。对于日产而言辜诧牢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺微我,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潮恰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圈。    网通社到冕盎:对于雷诺和东风的新电动车项目娇侮剑,是否可以更详细的介绍一下池?    戈恩拐掇腻:雷诺和东风进行合作话拷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场读。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菩,最终项目还没有做出决定肋譬,但正在研究当中艾赫。    网通社份顿扫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锑旗?    戈恩谢肃:自动驾驶一定会进入中国雾泻,这是勿庸置疑的娇侍。目前逞,各个车商在这方面的竞争非常白热化沸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袭。在中国相关法律法规允许的时候顺送,我们的产品会进入中国陪。当前矢场,我们的样车正在美国锌媚哎、日本做相关测试迹粉。与此同时篱虏,雷诺当然不会遗忘中国市场奶。我们会在中国市场进行一些展示项目构烷滩,这会帮助我们完成产品差异化的工作斤,也会帮助提高产品的竞争力瑞吐挠。    网通社亭起圈:三菱的加入穷钾玛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助付病?    戈恩涂屠丰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灌瞎讳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帅静钩。我们认为2016年包含三菱在内辜颂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孤短躺。所以它不是目标借,而是我们现在工作的结果换。展望2017年偷戒诫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妈凤挠,尤其是三菱的加入外熊,让我们有潜力跻身全球前三惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先杯懈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袜貉笨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碎缅。”Kalanick 说道颂。“如果真的发生这样的事藉通硅,而我们没能参与自动驾驶的开发篡丛如,那会发生什么事壳谎截?未来将迅速抛弃我们返请。”    上周四匹,Uber 对外表示嫉:8 月底犯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虾徽秘。    与平常用 Uber 打车的程序无异洪澎窃,系统会为乘客匹配 Uber 专车粪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务噬。虽然是自动驾驶汽车枷橇蒂,但车上会配备两名训练有素的工程师妒。一名工程师坐在驾驶位上盖司,随时准备接管汽车控制权蜕,另一名工程师坐在副驾驶上坍龋冕,详细记录汽车的每个动作丰需旁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哼守腺。在采访中崎希,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豪恳得。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程拼铡,现在卡车运输市场也是如此顷。”他说诺赫。“现在谈这些还有点早突,如果非要说点什么洼谩萎,我只能说我们已经进入了研发阶段革彪。”    在采访中蔼,Kalanick 还被问到论乖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葡憾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亭稠撮。他认为在交通自动化的世界里档席蹄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煌爽,但驾驶员所占的比例会下降碳桶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会收。    Kalanick 说道陋底弦:“像旧金山这样的城市瀑桂,大约有 3 万名活跃的专车司机胎绍辈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喊咕,但是别忘了壕稻莽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痕板竟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氰惫,自动驾驶汽车也需要疽丹淌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汝睡奖,有些情况是处理不了的氯琴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢聪铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褐甘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挠丁巷。”    他举了一个例子秽拉刑,电话刚问世的时候猛,需要一名接线员来接线奴楼坛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会措,而是创造了一个全新的行业驼戳畅,并创造了大量的就业机会朵究炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔圃:李芳" "  穆伦认为肥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篱氢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讲肥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麓曙寄,包括汽车的使用方式某。    自2015年9月25日临危受命毙,出任大众汽车集团CEO至今蒙脚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骂嘶幌。那么肋,一年过去举,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悸莱频,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得较篓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后康,贴有穆氏标签的大众榔危,其未来又将是怎样的呢斥别?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寐蹿鹤,借已成惯例父署,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铃贡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慈佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义目冲,穆伦首先抛出对大势的几点判断筹,也就构成其《巴黎宣言》的构架缆蜗墒。他认为傻空,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辟改伙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倡姆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跋廓,包括汽车的使用方式圭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫂,这需要我们用全新的理念保书、全面的视角对于出行方式进行解读冈馅埔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揭儒。显然喜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的紊。我们需要联接汽车世界和数字世界掳醒,让消费者获益趟,推动社会和经济的发展讳煎间。同时顺应驱动技术的根本性变革坛割,即电动车是汽车行业的未来潭厢排。尽管如此街痘碳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搁冬信。我们必须市捐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔽送陪,同时推进替代技术的发展挽破聪。    穆伦坦言夕系哩,应对当下的变革纬喊,对于大众汽车集团来说郸程,是一项十分艰巨的任务吨茬。尽管如此迁,我对于集团未来的发展持乐观的态度厘董。因为在过去的一年里乘蜡,我们兑现了承诺坦, 增强了核心竞争力梢,积极推动集团业务的不断发展耐澎损。因此莎硕喀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”册匙,而是“大众汽车集团将如何成功”侮。为此毋婆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”库。集团的目标社莫淖,同时也是我个人的目标猴唤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业标,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扁。    他说诬署斯,今年夏天骨倒殿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萎枫投。我们强调汗诗,集团未来发展的重点领域将包括椭莲短:电动汽车韧耿洼、电池技术捎茅、数字化洗祥、无人驾驶和人工智能何欢,以及全新的移动出行解决方案寸。放眼未来馅惠抠,很多人将不再拥有私家车凭。即便如此寥渤澳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户递酷薄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念采、大力拓展移动出行服务渺砷蹬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徽烩,包括集团旗下众多品牌的战略零窜、关键指标和相关措施呵。但在此之前芒,我们并未停下脚步喀疾僚,而是继续开展相关业务辖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冷北寂,他特别谈到兜官阂:“在中国客坡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哄促洪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”起壤口。    穆伦表示裂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痪顶。这些实践同时也表明顶策推,即使目前面临压力沥,大众汽车仍然完全有能力实现目标购鼎沫。他承认响,坦白来说丢,柴油发动机排放事件影响深远汹实,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点关廖洽。我们正全力调查事件发生的根本原因驹汀父,不遗余力地解决所有问题揣,并在最近几个月取得了实质性进展乏愧。然而对于我而言世浇苹,构建大众汽车集团的未来恳衰,也同样重要深。    穆伦说悉,今晚筋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌馈涉巍。在2025年以前蔑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晶徒缎,并在欧洲市场占据领导地位瑟宛。    最后取味,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绵佳:“未来岔日鞭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点童。它意味着自由认步、乐趣和情感挤抨。因此特,我们注重产品设计颓婪,并将以崭新的视角进行设计创新”闲阿祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤偏:李芳" "  今年7月底涩炕,在2016年世界500强排行榜中澎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稍,比去年跃升47位认合亢,排名第160惋趁,引起国内外企业界拜、尤其是汽车业界的瞩目低。    今年型念,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莲。恰好是在10年前架茸士,徐和谊出任北汽集团董事长竣技健,策划时、主导宏莽、实施了令北汽集团由乱到治栋,由小到大巾辟,由弱变强的变革垮拐谰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆算掸、有益库告、独到的成功尝试滑。但是侈,当中国经济网记者约请徐和谊称迁圣,请他以《老徐和北汽这十年》为题浓,谈一谈自己与北汽集团时埔怂,徐和谊温和煤创、憨厚地笑着说康,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赴,少谈寺拒,少写波朴慌。    于是禄扛,在不久前的一个上午铜盲,在北汽集团的一个会议室里峨视蕾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窟孙韶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喀。今天是系列报道的第七篇垢扫射。   “北汽这些年发展快头始,我觉得合资这一块芭卉,起了非常重要的作用挽慕噬。不光是从量上沤,速度上担,还有效益上”底匡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臼软丛,如是说道分粕。    “在各种场合我都讲冷,北汽就是合资反哺自主”须,徐和谊告诉中国经济网记者舱坞矾,“合资和自主痹鲜呵,绝不是对立董忙,而是互相借力”牟。 2002年10月18日澈黔挠,北京现代正式成立辆侧男,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记传霖、董事长算起坊,徐和谊执掌北汽已是整整十年扮搐。在徐和谊的带领下能涣,北汽从最初的“一盘散沙”的茂筷,到如今的中国骨干汽车集团翘酬啥,取得了长足发展妙忙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中石,北汽位列第160位凤按嫉,比上一年度提升47位搪解,并首次进入前200名握梨肯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矮赊。    “北汽这些年发展快驰,我觉得合资这一块播四冲,起了非常重要的作用串。不光是从量上讳、速度上醇巨,还有效益上”咕疼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邢急卿,如是说道等墙坏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攻,徐和谊结缘北汽府,也正是从合资开始答。2002年闪绢菠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目书,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熔、发展首都经济的龙头项目和示范工程炯噬垂。    为此长,时任北京市委工业工委副书记滩词甭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忱芭,担任北汽党委副书记废残瞎、副董事长秒,以及北京现代党委书记匠颇、董事长篇会立。 2002年12月23日蓝杏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亭先烽,北京现代实现当年签约香娠傅、当年建厂酱、当年投产蹭镶、当年出车毒届。在短短不到一年的时间里密矩氢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膝磋褐,迅速在中国市场生根发芽呵冯许。由此创下了业内独有的“北现速度”逝乌鹿。    时至2015年牧炊,北京现代已拥有第九代索纳塔崎维、全新途胜亢、名图棱捐、ix25踏邯寝、朗动涟、瑞纳等14款车型敛,涵盖A0级狙苦、A级共翟、B级讲樊逞、SUV等主流细分市臣毫稹,累计产销量突破700万辆裴腐勒。    北京现代官方数据显示搐,今年前7个月辛,北京现代累计销量达到59.3万辆伦领芒,完成全年112万辆销量目标的52.9%方片绅。 2005年8月8日修兑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抬酗峭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聊抖乾。北京奔驰的成立腻蔷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域曙。    虽为国内高档车市的后来者寐哨葡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粒慌屋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划放,实现产品导入急蚀、股权调整忱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等覆,北京奔驰由此迎来了高速发展期肃。即便是在国内车市进入到“新常态”后爆拘惨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涎涉,远超行业平均水平耐。    目前氯纽工,北京奔驰已建立起全球面积最大呻釜线、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乏嚷缔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舞新龄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心焊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台檬眠胁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僳肌。 8月22日糯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托貌纹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氯:C级车湾档、E级车恒、GLC SUV和GLA SUV李。官方数据显示嘶怖深,今年1-7月柿,北京奔驰销量达167307辆轨,同比增长32.9%糜。    8月22日乓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怕笛四。在迎来年内最重要的车型后浅端迸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烘白赡,着实令人期待摹卿辖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聚嗡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牡弟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戊僵材。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惋多搁。    “在各种场合我都讲佰乘苗,北汽就是合资反哺自主”俏讨,徐和谊告诉中国经济网记者雇,“合资和自主揪栏,绝不是对立匆少,而是互相借力”粱小。自2009年以来稀醒,由北京现代摆毫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掂强弯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筋坚、管理流程予以借鉴的数以百计欢救帆。 北汽自主实现百万辆    正是如此旱,从2011年络碧矾,第一辆整车威旺306问世帽郡,北汽自主销量直线上扬舶:2011年达到2.4万辆衡、2012年实现7.8万辆攻娟、2013年超过20.2万辆深、2014年突破31万辆芬、2015年完成33.7万辆箍背冯。历经五年多的时间脯簧,北汽自主已累计生产达百万辆徒奔逢,跨越增长令业界瞩目革。    “着眼未来坦,对于合资我仍然非郴担看好募溺捻。不仅是十三五奉鞍,未来很长的时期画,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掏。另外禾,在此基础上扳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漂率,徐和谊表示秽。    “年底前还会有更多的好消息泄,不管是在新能源领域透,还是整车领域韧鲁,包括一些重要的零部件领域袄层郎,还会有一些新的大项目落户北汽绞瓜。这样舜码,为北汽更长远的发展吭儡翔,我想合资这一块祟酿,贡献还会加大季些。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆门:李芳" "  9月29日魔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秋物挽。   蔡明指出揉,中国汽车市场曾是低质量牌碍兜、低配置床脾、低服务的代名词筏。诚然圃,与美国汽车市场相比酗,中国汽车市场还不太成熟肚雾。但是桨茸讨,趋于完善的服务质量亨摹、规模日益庞大的车展挽汞蕾、逐渐被认可的中国自主品牌功绥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步定拭察。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懂,分值越低表示可靠性越高兰。J.D. Power近几年的数据报告显示阂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仆戎火,从2009年的178PP100到如今的102PP100统抨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗡。尽管与美国市场还存在一定的差距啡靖,但中国市场的后劲儿不容小觑吻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显号骇氓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厢掣?J.D. Power最新数据会给我们答案舰离。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吹多鲍,而中国市场的进步速度为每年4PPH踏秃驼。在车型研究上慌废,中国赶超美国市场需要6年时间凹疚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH槐稗,而中国本土品牌进步速度为8PPH下岭。在生产车型上赂,中国赶超美国市场需要5.5年贝楞井。   3. 在了解美国客户的需求上斤姬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘟窜昂。   经过对这些数据的了解和计算私宫,平均下来混侵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唱,才能百战百胜惜荷,想赶超美国市衬骸,前提是了解美国消费者的需求忿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吝:车内有令人不愉快的气味鸿搪、胎噪声过大(来自车身下面)宿、耗油量过大埂、风噪声过大(来自车身周围)怖稠甫、空调开启后赎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骄权闲:内置语音识别经常无法识别/误解命令睡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题层嗓、风噪声过大(来自车身周围)掏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)和暑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档先。同时杰,在前10大问题中驮惹鸡,只有一个问题是相同的姥,即风噪声过大扭捎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挟纠伺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拘。中国消费者更注重感观(嗅觉碳爽、听觉和味觉等)方面的感受质量桅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辩。   就目前来说贤滦,中国的汽车产业还有很长的路要走篇险,无论是汽车的质量掠,还是汽车的整体销售体系跺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渴瞥风。凡事欲其成功炯,必要付出代价闻坚:奋斗樊郎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掠惊答:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镰藏柯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酞忿顶:李芳 版权作品斤烯峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌佳,严禁转载哗创卷,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行难巢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碘剃达。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仍华,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碴晾蒂。同时分骇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开需股,作为本次车展的重要组成部分之一海眠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖好,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠握,中国机械工业联合会会长王瑞祥箱驴捅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迟棚笛,为中国汽车产业的智能化憾典戈,信息化方面的发展做出指导意见口醒肝。   本次峰会主办单位锭兔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雹侩锌:   贸促会汽车行业分会长王侠愧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隶坞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘犀噶甸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胚钳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盎绢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霓罚扫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涤瞳懦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞬扫联:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌癌触:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渺灵梅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看先撑戏。因为我以前开玩笑说了一句话湍,我说这个车联网这两年已经实现了堂堆,就是人在车上用手机连网浮犊,这已经实现了长。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架示,手机天生的使用起来就比车机要方便厕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撅。有一些改变我们已经看到了墒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撩。现在有了优步遁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了采,这个确实听着都挺有道理凤,我们一听都很吃惊嚷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堤纽,搞来搞去就卖那么几百台车耪广。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楷醇抒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啥芯。对于整个汽车产品荷、汽车产业链的改变它到底会怎么样本呐?   回到出行的那个问题标糠,我觉得大家也不用特别的担心佃。我先给大家压压惊敦吃垢,有两个数据很有意思锭缎,一个是美国湾区的汽车销量笔赌纤,一个数据我们一查就能查到跨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摆豆,现在渗透量已经非常多了剐茄,优步在湾区这么普及了凌舶,买车的人是不是变少了憾妇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姬,这个没有变少形,而是增加了关操分。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隶筐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坤戊。确实涨的很快盒仑,这个和大家的想象是不一样的扫惺,觉得汽车销量应该减少爽承,怎么还增加了呢颇娇垛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少轮烙,你说滴滴梨炮京、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买是,这背后真正的原因我就一直说斥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奇,其实出行不等于汽车领禾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忌恫、道路密度不够这种应用场景湘柔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豁星,其实它真正的加剧了中国的拥堵怜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照童洁粟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娇贺沛。汽车也不是简单的交通工具布鳞辩,如果把汽车还原成一个交通工具浇剿蓟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了身疙嚎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侧,我可以开抽,我也可以去坐地铁发脊,我有北京和上海的公交卡骡、地铁卡礁诞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杯龟,我也可以骑自行车薄淘渭,有的时候感觉走路也很好迟辣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辜匪氯,汽车行业当然会发生改变频片溉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歪醚吨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验岭。如果你只是把手机当做一个通讯工具恼,在2007年的诺基亚已经做的非炒遣耄好了累错,但是还是被智能手机行业颠覆了惟室。在汽车行业也是这样捂锋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睬栋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具损狮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验表蚂,我们去展望一下剔魂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屡,大家都提到很多了订豢。其实很多人的展望角度是不一样的悲赁泊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宝辛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豌廊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脓徘,更多的是解放了你不用开车哩狙疯,分享的是司机捕鼎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹤套细。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降完,它是一个规模经济趟踞。它的交叉点大体上在2020年就会出现擂慑,我们的预计2020年在美国就会量产釜,在中国可能会晚两三年侯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狠,这是我们要看的一个趋势挟。   第二个趋势磕恋,移动互联网会加快电动汽车的普及邓朴聚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗡奥。很多人说电动汽车是因为省油钱蘑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俩摩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溉筷窗,再也不需要去加油站了蘑墨穿。第三个带来的变化就是对产业的重塑沛戌兑,以前汽车公司都是专注在制造鹅宏,用户就认为是汪洋大海太偷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棠嘛羞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偷搔米,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼓襄拌,内部管理的界面勃糜,反而把制造这件事情也许就可外包了善羡。最后一点虫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咯么屁,所以汽车作为交通工具以外的部分舵渺,一个用户买了车以后需要的增值服务绷祥,汽车公司就也机会去提供这样的服务胚弧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幕。所以正是因为这样一个对移动互联网疲客佛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跺矢及,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兔磕纫,超过1700名员工罐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韧浅瓤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晶错猛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业核筛烁,激励用户嫡艰晚,这样蔚蓝的天空就会出现迟屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抨览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枷位箔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洗解。同时别皖受,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烹配,作为本次车展的重要组成部分之一勺毫偏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖微寺滤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硷屁碑,中国机械工业联合会会长王瑞祥酥亩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言童登,为中国汽车产业的智能化世狠,信息化方面的发展做出指导意见褥峦。   本次峰会主办单位素壤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拓穗:   贸促会汽车行业分会长王侠苏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墟槽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劳刻缉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉却筐棘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喀躲还:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓珊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鄙琶篇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈影艽停快柔嫡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晌链独,因为现在我们是全世界销量最大的市场暑堪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寐羚、环境污染等方面痘坷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战送漂邯。同时谢嫂,智能制造撕翠疏、工业4.0行、移动互联肮渺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拇瓢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梯畦、“互联网+”等发展战略钢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点首卵冕。我们有很大的机遇诺梅堆,我们会见识很多非常有趣的变化脓妊粕。   当前业界普遍认为施馁凸,低碳化挖财、信息化锣、智能化是未来汽车技术的发展方向蓄屋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涟坦竞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台里饺,正在成为汽车行业的发展热点虱,正在助推中国汽车产业的转型升级抛现净,从而进一步打开智能交通产业的价值磁间。在2010年的时候贝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辆淋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垂,为用户提供全天候戊、全时段的服务恐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务急荤,签约和活跃用户超过一百万可纪,累计为用户提供约2亿次的该户服务翁,人均交互服务超过11万次欺扑橇。经过近七年的发展饭弯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赋辱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扯篇烫、凯迪拉克划固承、别克坤蒜冗、雪佛兰上使用虑,倍受消费者青睐略撵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢倭睾丁,面对新的市场和技术趋势呵偏轿,基于车联网多年的探索扛拜、实践结合行业的技术储备舅趣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陋簧,提出了到2020年力争100%产品实现互联户炽拢,并致力于打造以车载信息服务叙赖蜗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磕掣,为人环糜胎、车提供安全智能便捷绿色出行卵勘尺,初步建立和谐的人讳怠牡、车涎饥、社会互联生态圈汕枷镰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜂茫、别克矩、雪佛兰品牌糕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广可,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勺垛慕。除了安吉星在移动信息和网联上反疤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力书、内容服务能力评尘乱、大数据运用能力母,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凛烦、B2C的业务翟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谜瓶桐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露单酒、支付安全炭党瓣,更可能引发行人安全和人身安全豢享,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钙肚,网络安全开发包括威胁因素识别杭薪布、安全战略制定俗割、安全措施执行夺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开还慑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羞,并且在过去几年不断的进行迭代升级靛瞄邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泛锈胶。伴随车联网技术的发展介剐娄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术党锰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霓瑞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶聪。让汽车驾驶更安全亮钎、更轻松霞孔份、更有效掠遁蔽。   我们身处在这样一个时代沤,新技术层出不穷使一切变得可能虱紊,我们也是非常幸运的一代人湾腐,能够见证汽车行业在国内交、在整个市场上有一个颠覆性的发展输蟹亩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冀婆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞床。同时也让我们对明天更增添信心和期待雀,激励我们坚持不懈的努力的。   我们相信痛健,汽车行业的发展刚刚开始腺射。汽车行业与其他行业的相互交流蜜茨较、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔫。我们会和同行一起共同为之奋斗砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库齿:李芳" "   9月28日灿,在2016上海浦东国际汽车展前室轨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铝吃贬,新兴造车势力辛潦、养车袭、汽车金融等领域从业者庇遍摄,走到台前坞毖,与大家分享及探讨未来的市场前景狸龚就。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祥田。    吕征宇蟹伶:各位领导踞、各位嘉宾锤吠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讹崔淬,刚才我们的同行说得非郴咝疲好涟喀床,其实我们有一个共同的理念棘堑口,而且我们也有非常多的痛点诧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来片,我们也有美国合作伙伴的公司荤,乐视的七大生态是有机的涂蜗,在零基础上打通的淳辽号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碎线,目的就像董事长讲的一样输胎扣,让“蓝天白云”再飞翔金报亥,目标就是打造全球最先进的超级汽车拘沉喀。    那么用互联凭、智能鞋溯、电动券揪、共享的方式雌芜冲,实现“未来”的交通方式灿,我们认为汽车产业床,还是没有被互联网变革的产业窃评排。对于乐视超级汽车生态而言蒂袍,我们有四大基石奔柏,我们相信社会化坞旗、分享化跋、互联化普、共享化将成为我们未来变革的方向传侗膳。    从我们的汽车生态诞生以来廓饶辟,我们保持着快速的发展琳鸿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僧弟镜,落地在浙江湖州 控,这里包括绿色环保的环境校娜卢、自动驾驶的一些功能和区域胜晴盒。    同时我们最近可以告诉大家绰,我们的产品样车在美国已经开始路试套岔讼,技术在百米加速已经是全球领先了幂,产品的量产进入倒计时状态嗽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庭什,创造首轮汽车最高融资金额的记录哺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贤,协同开发也是我们在北美的基地檀、中国的基地靶吴捷、欧洲的基地共同开发筛缔炊。同时我们的战略开发电动的底盘机构仍堆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陕。    第二个就是智能化嘉,车是人工智能的最佳载体薪晒廓,乐视做了大量的投入豆,在硅谷和SSA成立了研究院交,在智能驾驶也取得了突破性的进展俩哼忻。社会化就是刚才说的分享何防惯,我也非常喜欢这个创意丸娟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石额,我们相信在共享经济的领域里沉稠磨,无论是Uber的繁荣吃吗讼,都证明未来不管是房子戊放呢、汽车都是重实用的趋势泼,所以乐视将战略转移敦市,推出车租赁的平台湾胯,我们叫做乐享平台莫硕。    其实最重要的议题工毒颈,乐视作为互联网公司课翔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绿端。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缅残,电动化睫、智能化浓痰逻、互联网化疯摔挡、社会化膜簧敦,这四大纬度有密切的联系寇径衔。    我们把汽车当做全新的载体厢藕庇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绰哀锭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品播蝗逝,谢谢大家氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篇拣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浓肋币,他认为车联网为,既然是大势所趋拍劲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网械慰,少炒概念驶,多做实事轻。 以下是王侠发言实录痴:   在这个夏末秋初骇扮、时令更替的丰收季节瑞琴棱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机己闭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糠手。在此勘浆辛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贩弓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妨蚂困,汽车产业的电动化阿董、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绿备,而且也正在成为全产业链创新求变巫揉、转型升级的主战场桑。但是彩介,热点和繁荣的背后千糯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沥背。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诚,车联网也在热捧之后开始遇冷槐潜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冉弹。其实姆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墓蔷,我们要理性面对湘材、系统分析擞会,既对前景充满信心柒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识受荒,才能在变革的大潮中认准自己的方向乐铺狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啡盘卵,我们要清醒地认识到入鞋,汽车的智能化和网联化是大势所趋赡敖彻,是不可阻挡的方向臂。电动车还有技术路线之争柔、对减少污染和能源危机的疑惑妈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尝帮粮,没有坏处钞。汽车诞生130多年来联诉,除了带给人类方便之外慧详,还带来了许多难以克服的问题负,比如交通事故认、环境污染和拥堵壬杆、能源危机等等戮。车联网和自动驾驶等新技术的应用权,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佳莫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纠邢渺。现在不少基础薄弱的车企擞变,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狸抚千,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狄提狭,多持观望态度汾,这也是目前车联网叫好不叫座拎橇、貌似热闹却普及率不高的重要原因牧粱糖。我想说的是托,既然是大势所趋墙坊革,就不要犹豫不决侗,否者真的会给对手赶超的机会悍。   我们要清醒地认识到伤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钙娩测。汽车市场的低增长成为常态之后阀檄,我们对于销量的追求空间越来越有限龟络,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式回爽哀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氯娥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饺。   我们要清醒地认识到娇漠扔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凰防少,必须是社会性的统一行动错。一方面水伶,车联网是一个汽车生态墙炕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桥爆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翔。另一方面券勿,车联网又是由整车制造商呈、产品供应商毛城让、内容提供商评、软件供应商凸换、服务提供商鼻、网络运营商等不同角色组成的产业链粗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箩箱刀,打破壁垒翔,互相开放信息系统久械,进行深层合作博,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朔狼俯。   我们要清醒地认识到斜澎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睹封,而是要靠一个技术集群的集体支撑踌丢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扫华,如果通过手机就能解决的恃骋死,其实不应该叫车联网屁。大数据绩拇、新能源技术舌馁、网联技术狄群疥、自动驾驶技术艾福、传感技术常、网络安全技术等实尚鹿,这些技术的应用都是相互影响踢、相互促进甚至是互为条件的兼芒库。比如汽车共享和无人驾驶技韦,就只能在车联网的前提下才能实现创,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脓毖镜,并给汽车共享带来更多可能性欺。另一方面及鲸,与手机和家电不同的是籍藩躺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暑弄,绝对不是有钱就可以任性的地方事誊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沁插,中国车企面临的问题一点也不比别人少导季,我们一定要避免浮躁情绪侮嚷惧,少造概念锌酥,多在核心技术上下功夫句痴笨。   在刚刚结束的G20峰会上得认,习近平主席表示漏撕:8年后的今天失,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苯悍输、人口增长德、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诉软,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筋。其实将蜗监,对于全球汽车产业来讲颂晾陶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淮,传统技术进步的空间越来越小拘杠递。在这样的背景下鸽,智能化杉旧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虏,为汽车技术进步提供了新路径策颂穆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手船岗黄。   今天崎诗跨,我们以“智驾未来叼兽莆、创领先锋”为主题湃,邀请各位企业家溜、专家学者共聚一堂湾蓄尸,希望大家能敞开心扉顶瓢,知无不言勾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杀。   最后粟擂咀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功据勃砰,祝各位朋友在沪期间顺利珐脐、快乐检、安康叔膊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萍畔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浦不茶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体净。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黎剩项,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仓物,在下线前夕纯对,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洛憋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呛。 一拌啸寂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骚辨汤。今年1-8月垫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼎拷航。从2015年末北汽威旺开始逐步转型释,脱离原有3-5万元的低价值产品区间休激盾,以首款SUV——威旺S50为节点匈皆,一步步走向经济型乘用车领域勤舶,实现“MPV SUV双轮驱动”鬼。对于未来产品规划隶,陈桂祥向网上车市透露诽搞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型武,并冲击40万台销量规模份痞。” 陈桂祥进一步表示孙:“北汽威旺的MPV篇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛊雷。2017年的销量重点会集中在M50F上秸,到2018年也会有全新产品上市湘。”    今年8月16日阔峡疮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线默,对于转型中的北汽威旺晶峦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尼效略,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碴嚷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品下渤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂褪刹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涉赏良,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忌琉。在陈桂祥看来宪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撩槐快,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势县柿。    二雹谷上、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祥清路,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求险逗。M50F具备明显的高颜值特征蚀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坞承。而做到高颜值并不容易瓤捶,陈桂祥向网上车市透露冲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源校,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肺蛔秦。    从内饰来说瓢耸纽,新车的设计均由轿车化标准打造悍,其配置在科技感汰滩巳、智能化上都有出色的表现酥拟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蕊垃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盗。同时馆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表户娜礁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刷扔朝,智能化水平足以媲美合资品牌彭蹄负。 在性能方面靡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尝,进一步满足消费者的需求飞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型次度讨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俱枫诽,到2020年威旺规划40万台的销量踏茎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狮闯。未来将在夯实MPV市场的同时亨辉,进一步做好SUV市场成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日单睫翱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》协纶慌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骗:苏州吉姆西蒙、苏州金龙拣现孟、深圳五洲龙蒜撕悲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谢呻采,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元控。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佩樊,并对吉姆西取消整车生产资质何,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妨开,追回补贴资金扒蔷。    根据通报筒喘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查头,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袄潭焕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奥墩双。不过哎灭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腥。 补贴新能源汽车的依据何在才夸纪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肥。市场经济最需要的是诚信螺。但是热,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稿舌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊钆危害肉逻。部分领域缺少应有的制度约束缮,秩序甚至失范摧,这并不稀奇姜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唱劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勿煽。尤其值得一提的是开,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歌佳克。在这一目标之中拷崩砷,财政也被赋予了其应有的定位魔需,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桅。中国社会的根本性变化需要处理好市场会、社会与政府的关系陆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腊师。新能源汽车市场同样是市臣欠惩,从根本上说定奶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芬董始。新能源汽车骗补问题的源头荷葱嚷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重箱度烂。    当然憾疵譬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馁酥京,不是市场取代政府钾,而是市场和政府有主有次岛婆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窖。说时容易做时难储。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酥。补多少静,怎么补先枪赎,补贴如何管理等等淬,同样都是难题式翱。    为什么要补贴新能源汽车花先沁?可以摆出来的理由不外乎如下煌缔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邪熟,只要予以补贴党粹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展土。这么说不是没有道理掸凭艰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屡卿咖,成本较高良。有了补贴串袍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奸究。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堡想。只要有足够的补贴耻甭并,新能源汽车的发展肯定会更顺利褥诺毫。    但是疗持夕,有了补贴抹览恢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗经?新能源汽车发展的关键在于技术试。有钱就会有技术吗嚎颠?这才是问题的关键韧涤抽。的确绣媚,现实中有许多技术是可以花钱买来的刊。但是码械,先进技术不见得能买得到当捂架。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谴嘘。各大汽车企业也在努力开发新技术绒灸。在这样的条件下被,新能源汽车的发展方向都是问题凯,怎么会有可供市场销售的先进技术穗四?有了钱律榔祁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枯,但是赡舱,研发投入增加埃平,并不等于研发就一定会成功俺坝肚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歧解,没有确定性的目标耗律,研发投入的针对性也不可能太强汕。在这样的发展阶段努,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疟,让市场自行选择合适的技术鞋酚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的礁瘦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势獭。优势到底有多大草,得看技术娘。电池靠电力供应群沟,由于中国电力主要是火电戮革娇,最终提供汽车动力的是煤炭斡内跑。只不过蒲,煤炭发电地可能不是汽车使用地乓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竞虏。污染是否减少雷氛潜,还得看耗电量的多少透看,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秀蓖。之后蚕靶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啊朝庙。传统汽车汽油有不同等级冕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戏躲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忍滥,这也会带来一定的污染莎孩。这都是比较时需要注意的锈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亲败、充电不是特别方便的条件下伯靖刺,混合动力有助于新能源汽车的发展羌掂就,但问题是饱仇唯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氯?充电不便就不充开醚颈,将“新能源汽车”当传统汽车使用剩蕾故,也不是什么新闻芬。还有挠怂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丸诫猴,到底改善了多少能源使用状况睡猩诧?太阳能利用技术的改进讹,可能是新能源汽车发展的重要方向斥拱畴。太阳能丰富锻疮,足够人类使用泪,但是目前利用技术较为低下改,妨碍了太阳能汽车的发展疯。石墨烯等新型材料的使用芯陀,有许多未知数股嗣笆,也意味着有许多新的发展空间惭。虽然空间多大未可知梅肩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糠线聊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秤寝?政府在新能源汽车上的补贴较多咕帽疲。包括中央和地方财政补贴在内疆颇天,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畴坛。补贴力度惊人甫,这是骗补的根本动力露搔。当然克,骗补还只是个别现象恐钒,或者说只是占全部补贴的一小部分巢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断号来。如果问题的分析只是到此为止目,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策科纯痊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔑妹关,只有寥寥几个烹响,但是所涉企业在业内的分量不可小觑誊岭。这些企业不是小打小闹的企业剿蔬疮,从某种意义上蛔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厘险。这些企业按照正常情况下两缚氏,应该合法经营才是撵,为什么要去做骗取补贴的事脚昏?从企业层面来看懂橇,这是市场经济仍然不够成熟的表现珐犬。在成熟的市场经济下抡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业送黎弹,至少应该是诚信经营的肆。骗补肯定事出有因刀梦。    值得我们拷问的是悸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裁槐回?大企业铤而走险篱譬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低昂,企业不必费太大劲就可以做到侯献侠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粕浆,倘若没有足够的补贴孝,新能源汽车业务也是难以经营下去的弯。    政府花钱是要讲收益的存。动用公共资源弊途显,就必须将事情说清楚习姆炯。最终隆顺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俗版。评价报告应该说明补贴的总耗费短、补贴去向以及效果烘湃炼。这是国家治理现代化所不可或缺的螺豆。每笔财政款项都应该用到刀刃上佩腑,都应该得到其应有的收益台届。算总账痞蜜突,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腊,这个判断并不容易做到连。仅仅纵向比较是不够的死脐,我们还需要横向比较吃掣叉,中国新能源汽车行业与世界同行相比赶粪,地位是下降了劫梯焊,还是上升了艾藏。如果上升挛按景,那么上升到什么样的地位半胸穗?如果下降饭,那么下降的程度又如何畴?即使有了指标数据钉,争议仍然会持续下去扛妨。也许卢乖蓖,我们可以通过其他指标来加以佐证溉。    新能源汽车的受欢迎程度驹,显然就是一个不错的指标迪仓聪。2015年新能源汽车销售了33万辆棉社,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鄙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的免嘘,那么实际销售数量更小令。新能源车价格不低祈蹦吮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谁楞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辉滑嘶,更利于判断村。北京小汽车上牌需要摇号诲稍嵌,但是新能源汽车的号是单独摇的开厘蔡,且获得的难度大大小于传统汽车亭垢。这样宪恳丰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车努贩弥。他们选择的理由多是容易拿到车牌局宿蔚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力轻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猫,还要摇号挺,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹冒站丁,新能源汽车和牌照捆绑销售扦懒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虱捌瓢,于是他们也可能选择新能源汽车崇漂獭。但就是这样位,新能源汽车仍然没有流行起来圈虐。全国其他地方旦踏贰,也未见新能源汽车充斥着整个市场委昆恒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刨帕涎,但是碾,我们需要思考枪版,这些成绩中淑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果档?一些城市为了招商引资梳,鼓励新能源汽车企业到当地投资心袍疮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车请思建。“双赢”战略的实施版,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耍老寇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纯闷茂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定课,这样的不对称竞争扶持熟扑芯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朝限地。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赖嗽,是对新能源汽车价廉物美的期待鳖睛,是对节能减排效果的期待柯炉,是对先进技术发展的期待途素。这些期待都是合情合理的隧婪。但是道寺剩,供给侧结构性改革还未到位垫呢厘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求躬睡,这才是问题的关键岁。即使要给新能源汽车补贴害,也应该考虑补贴的环节偶仕钎,考虑补贴的对象福,考虑补贴的效果坑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沫办,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凸,不能有效激励新能源汽车技术的进步羌渡。如果一定需要新能源汽车补贴劲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钙让。这样的补贴有点后期资助的味道簇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓟。但是凭返,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扑,那么它就在这个行业有了竞争优势等损艾,实际上不需要任何补贴匆缝,就可以经营得比其他企业要好梨扰波。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争别缕,扭曲市场行为篡。而且恫私埂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敖颠。新兴技术的成长在萌芽状态壬,可能没有竞争力烘,但是卯磺庇,经过一段时间的发展之后帮匣壕,就可能显示出新技术的力量霉僳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巷梨,今天领先的技术猾嫌系,到了明天就可能落后顶。这是技术发展的规律性所决定的磷舷。为此僳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橇,因为未来的不确定性谋目籍,没有人能够确定未来的真正技术路线担娠坛。留出市场成长的足够空间饶,可能比别的做法更加重要涕提。骗补问题的出现竿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幻梢峰。    基于现状堤叼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捶堪肺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变憨耗。这些年的财政补贴欺埠搪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歼。相反镁冯次,效率不够高的补贴堂究,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重前箔坏。现有的补贴如果不是投向终端肋皑就,而是投向技术研发嘛舰,会不会效果更好点呢撼琉藐?个人汽车消费纯粹是私人事务售,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筹。骗补问题的暴露琳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穿菇缴。补贴本来就在退出按,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涝婚城。补贴旨在鼓励研发讣贯华,鼓励新能源汽车技术的发展短掀,而不是其他具体的消费目标浅桓拿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篮崇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场休漏。这样的技术支撑出来的产品暇顶肝,还不能满足消费者的出行需求蛋绅阶。财政补贴可以退出及涵,但可以通过科研经费资助的方式方泉嘎,鼓励新能源汽车技术革新吧律。同样的钱冉试途,花在科研上的效果迟蛾溯,可能比直接补贴消费更加有效花巨。创新驱动发展战略的实施憨腥汕,从根本上看母扇庇,需要依靠的是技术创新传。在技术创新上多投入铅,并注意投入的有效性将替,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竣碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  今年7月底奈矫澎,在2016年世界500强排行榜中售母堪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甲,比去年跃升47位色串,排名第160芬辈断,引起国内外企业界绩、尤其是汽车业界的瞩目贫嗣磊。    今年混皋哀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暗牌。恰好是在10年前锯敢,徐和谊出任北汽集团董事长坤捻,策划我搞胸、主导纤寝剃、实施了令北汽集团由乱到治插,由小到大广卜,由弱变强的变革显,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆结灌、有益滴、独到的成功尝试喷翘笑。但是陶地比,当中国经济网记者约请徐和谊嚷际,请他以《老徐和北汽这十年》为题竿,谈一谈自己与北汽集团时媚,徐和谊温和蜂舱盟、憨厚地笑着说确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疗拍输,少谈钙届,少写惦姬。    于是淘天,在不久前的一个上午碍犯,在北汽集团的一个会议室里现垛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访患锑疾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顷。今天是系列报道的第一篇穷存。   当时料仟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪,实现跨越式发展”的战略掇,以及构建整车险吞、零部件未焚冻、研发铺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撅帆寒。“老徐这人的特点就是说话算话弦,真抓实干较。眼瞅着北京汽车研究总院晌取、海纳川汽车部件嘿羌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娇、新板块一个接一个地建立起来芒显酷,形成有力的链条呜敦,轻装上阵枫,并有序运转”茂戎墓。 北汽集团党委书记鳞卑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梳氓,连续多年蝉联世界第一圈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题显肌葱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诺。    世界汽车产业的竞争是国际化的谩论、规模化的创,更确切地说是集团化的谭矛宛。观全球汽车产业格局拐,能够称得上汽车集团的卤沛口,美国有通用论绞虱、福特肩权岸,德国有大众废、奔驰姆、宝马帅哗,日本有丰田菇辟、本田衫棚,法国有雷诺-日产藤胺、标致-雪铁龙混,韩国有现代-起亚罕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狸,谈到中国的某一“汽车集团”德,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皮韩售,没有自己的品牌和产品嘘,不就是一家投资公司吗恕?算什么汽车集团!    每年袄商,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名通,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诵币,不但被大众尘靡、丰田藕藤讹、通用们甩出几条街舍么,也常常被长安匹枫慕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扑拧京。    因此鹃厢射,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苹皖惋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壬。    过去10年间潜茬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后食垛,在汽车产业集团化方面做了大胆盼、有益的尝试操藐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缝捍藐,逐渐培育嚷七惶、锻炼成为一家颇具规牟峙溃和实力的汽车集团绵甜署,在研发访匈、制造纺些率、人才平犬、创新拧滔蔚、管理等各方面实现了标准化嫂蒋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业列庙,曾经拥有一定的基础和财富恒空储,令人期冀;同时呐岔荡,由于分散化窜、碎片化夹搅得,更存留令人难以释怀的遗憾卫。    北京轿车工业与一汽甘来靶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恰檄逗,有考证甚至认为锈羔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吩查瘁。    据汽车老人陈祖涛回忆康,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时保陆,北京生产的轿车最早使用了自动挡角躺干,而对手只是手动挡囊。    上世纪六七十年代揪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欧送腊,成为一个时代的记忆架。    而同期店弟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弹甩,遥相呼应的廷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柔琉。    改革开放后股奇挎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崇。    到上世纪90年代寸墙寐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抹颁熊、称王称霸胎妥。    特别是2002年境络,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代樊,也创下了高速成长的纪录毙。 北京牌212越野车    可惜的是剩冒,在这些看似个个突出的单体层面之上狄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兑哥,除却福田与现代揪抖低,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跺韭,还被同行作为茶余饭后的笑料继伙。整车企业尚且如此口,北汽的零部件企业就更加不堪了踏。由于资金旅吩、技术和观念等原因奶,大都跟不上主机厂的技术升级武,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滥,有的企业已不得不靠出租房屋度日闭称峡。    忆起十年前上任之初的状况访亭,徐和谊对中国经济网记者说姓钉,当时的北汽一盘散沙晃,特别松散墒认点,单打独斗司辫,各自为政畏汇闪,互相内讧玛,效率低下……照此走下去斗,“没戏袍需,一点戏都没有”!他边说边摇头翠行。    由于资产结构的相对分散遣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业癌瓮叛。日常运作中茹珊牛,大多只是履行政府赋予的出资人权力腻,无法形成一个科学的集中管理机构暑馁雄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翅纬樊,深入企业经营管理了酱缅。    2006年10月底怂肃捐,徐和谊出任北汽控股公司董事长负腹司,恰逢“十一五”开局之年很,他率领北汽以科学发展观为统领感,对产业结构和发展战略进行了全面渴觅势、系统秒浇溺、有效的调整徊。    有北汽中层管理者清楚地记得夹似显,当时损部,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峭,实现跨越式发展”的战略芜,以及构建整车烹设撑、零部件扒逝、研发广、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径四。他说抱,“老徐这人的特点就是说话算话范,真抓实干团汕龄。眼瞅着北京汽车研究总院梢山暖、海纳川汽车部件邻篡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务香汲少、新板块一个接一个地建立起来扔,形成有力的链条钢伞,轻装上阵埔,并有序运转”籍碍谢。    到2009年匣,短短3年时间攻,汽车年销量突破100万辆大关瓣,销售收入突破1000亿恰恋豌,北汽集团化战略初见成效鞍袖。 2016年鬼盯唾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日律世,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痘糜涵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入握伪烈,公司治理结构进一步完善识,集团的功能定位更加清晰;同时杉雀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实参奇,并将在人才吸引未挫、产业链完善及兼并重组中史累滩,发挥出更加高效的运营效率垄苗澄。而外界则普遍认为妇嘘,名称的变更捍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秘诚斥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湍。    “北汽控股更名为北汽集团猎,是北京汽车工业的领导体制烽姑挫、管理体制的一次重大突破克饶,找到了北京汽车翁却仇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遣薪拐,徐和谊当时说朝鞠。    随后断,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标回。根据规划揉趴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元高惺溜,大力发展自主品牌屯怀拐,完善和打造全产业链没,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氛,进入世界500强篱扒。    “说到做到薯勘别,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丰半僧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说十陡泊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鳞陡,战略性新兴产业蓄势待发边娟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匿显,各项增长指标位居中国汽车行业前列斜虐绣,成为近几年来最具成长性的企业集团碘另撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠划:李芳" "   姚景源认为碳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碍抒岔,而产业政策需要与时俱进刃累毙。    杨裕生表示丁:应适时推动电动汽车市场化算,也就是补贴退坡膊肝,一直到取消补贴歼日。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛醚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重非期竣。但是屯擅煽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高当,不宜鼓励疥氏盒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悉。    侯云春指出拎杜,新能源汽车发展需要在供需两端发力秋模,两手并用搜蜡五,推动新能源汽车健康发展黄吭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蜡,表明在国家相关政策的助推之下恕衫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脯染姓。其中擅,规模巨大订芹附、涉及金额超10亿元的骗补事实峭啥窍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伪。昨天玲秒,几位专家学者的观点引起关注能厕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谈。对此柒锹喂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陕蓉裤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性栋、必要性的措施独笨晤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔷报,政府对于新能源汽车产业要进行干预唾,而关键问题是怎么干预廷,干预什么扁软。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持添尼,而产业政策需要与时俱进”时逢,他谈到汹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用人珐戳,并提出产业政策应该遵循四个原则幸沸年。一是产业政策不能替代市扯;二是产业政策要管产业项梨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卉含。    杨裕生也认为便捌,目前的补贴政策有两大问题脐瓤男,一是单车补贴过高句,二是补贴总额高猩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化漂钾觅,副作用很大斯囊盎。    在新能源产业层面秀,杨裕生表示妓逆:“应适时推动电动汽车市场化陛睛,也就是补贴退坡陪,一直到取消补贴票霸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)女葱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伪。在技术层面靠侩,杨裕生认为扮嘘罐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闹佳澄,第二就是发展不补贴翻、已经市场化的低速车前。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坤,不宜鼓励洁辫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犯狈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偏,新能源汽车发展需要在供需两端发力普景矫,两手并用葛,推动新能源汽车健康发展斑填储。    侯云春解释说胆募:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糙倪双。一方面大家喜欢用奖许、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卯慈迪,政府和企业共同努力史鹅,使得新能源汽车能满足消费者的需求戈强,开拓新能源汽车的市场烫碘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”化。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才骸遂:李芳" "  如果我们做好准备的话揭糜惜,赢家当然是我们腔蕉案。我们不担心其他的靛蔽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镜脖,我觉得只要我们做得好敦桥,一点都不用担心氰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坍父补,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裂箍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后食,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纯箩。其中特别谈及奥迪与数字化美欢。    施泰德说途娩赣,到2025年以前刀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢趴板?汽车行业正在经历一场变革侍。对我们来说裸伶,有一个非常重要的关键词奢抖喇:数字化爬滦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熬掣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疲赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说风钝弘,我们眼下所处的时代护,奥迪科技一直处于领先地位浮,并不断进行新的突破囤剿。对于数字化癸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拢丁陋。到2020年时发糯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绷坚胖,这也是我们引领未来的一种设计请钱,包括其他顶级科技薄,包括我们的传感器孰顷、雷达秀艾、激光大灯等俄背,都会进一步巩固奥迪的领先地位承片。    施泰德说遁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涎,我们会全身心地投入到这一点簇秆捣,包括3D地图惕,导航等应用芯。对我们来说论,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哦禄茎。当然破酥勤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苯韦玫。    在回答有记者问蜂洞侍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势豆宿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酵,有哪些优势纳?在这场竞争中馅田鹤,谁会获胜”的问题时逗柬,施泰德表示矗:如果我们做好准备的话怕拧,赢家当然是我们懒凶粕。我们不担心其他的缝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务订铃骨,我觉得只要我们做得好较悼,一点都不用担心裤。    施泰德强调柔独,在某种意义上绦滩澄,我们也是一个初创企业吞穗背。其实靠磕祁,奥迪有很多细分部门举悄杆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冕阔粒。如果没有这样的合作票遁,你很难相信拨镁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捞微看,我们能够成功地实现自动泊车每、自动驾驶等棱诡。    施泰德预计牛磨,2017年编,我们要推出新的奥迪A8距,自动驾驶的时速能够达到60公里焙床难,没有别的厂商做到这一点猜某。如果我们明年能做到这一点的话庞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呜雇查,启迪未来”惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起菇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荚蔬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔼。庆典活动前夕提,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乳。一汽-大众汽车有限公司董事厘哦、总经理张丕杰除了对政府抽、经销商剩、员工乡崩、用户等的支持表示感谢外茶鼻,他也坦言乒拧,在新能源戚、“互联网+”等方面伤乏供,一汽-大众起步比较晚啥啸巳,这些短板正在引起高度关注需火柏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堆违姑,“因为有你侍富吭,心存感激”罗瑟涪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囱,来感激这25来帮助我们成长的所有人湘靠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匈狈庆。从前辈讲起绢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为热绿芜,还有陆林奎等等的领导啃纺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果及撮。   25年来按,我们要感谢的人非常多蒂华侗。感谢国家和政府的支持与帮助团皖是。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持末额缮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行入。例如成都遣猾,成都今年是高温天气残,最高气温是37.5度而且是持续的妮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闭横夯,政府部门给予了很大的支持和帮助烧拼陌。   我们要感谢1250万用户纳,感谢他们的选择和信任舌。一汽-大众从项目开始建立颅,一直到第一款捷达开始投产欺,捷达在市场上并不是一帆风顺的陋,它的初期是走过了一段曲折的道路稼疽。正是在困难的时候标,是客户帮助了我们撵探睬、鼓励了我们弹氦。还记得在困难的时候拉船八,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骄肚锚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洽。一汽-大众的员工非常的进韧评ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化榷滤磷、吃苦耐劳韧谱牟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬礁仍龋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撩痴。大家知道一年365天囤芥稻,如果周六周日全休息就要去掉52天嚎端陡,把所有的节假日都去掉速搽哨,标准工作日应该是250天鳖,工厂的康采恩标准就是由此设计舜睦菲。而我们加班到300天宝戊尽,320天是常有的事居,员工非常辛苦臀嚎醇,所以在这恼鼻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扦赋茬。   要感谢中德双方的股东按末。要感谢他们具有前瞻性战决策殊号,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开士充弹。一汽-大众的建立讣烩,当时在中国的汽车合资企业秸秦蹬,一汽-大众成立的时候也不过就两家忌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下夕,股东双方做了前瞻性的战略决策墙,才有了一汽-大众皖,我们要特别感谢中德双方悍褂畴。   在一汽-大众发展过程中如,比如一汽-大众西部战略陶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纱百撅。一汽-大众在西部建厂的时候谰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轮。现在在西部的生产基地文丰,今年他们的产量突破65万辆箱赌入,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酚,在股东的决策上由一汽-大众执行的沙,也取得很好的效果系贩瘸。此外辨,还要感谢1200多家的经销商闷塑、700多家的核心供应商合作伙伴抵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棋咐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雀惦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浮,中国适合于家用的车型非常少钩。25年来界袜恫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卜兜饲,上缴税金3700亿元京秒茹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伶、奥迪两大品牌12大系列产品苏。   25年来糜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憨,带动了中国汽车工业质量意识的提升浦呵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌床变杉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闺劲,一汽-大众是领先的甜。同时蜂风撑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗡拳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帮葡盯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凄轻。首先谈轮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑的磐钝。一汽-大众的体系不是一天打造出来掠苏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桥淀。   其次储焕涟,一汽-大众拥有一套完整幸锹搓、标准的制度和流程的有力保证烦被顿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堕宠,制度和流程是保证碴吃。   再次啼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茎,在经营发展过程中有很多难题需要解决媳,有很多矛盾需要平衡复窍该,用什么样的标准来平衡湾瓷宦?底线是什么哭菊?那就是质量宽苏破。一汽-大众一直坚持质量至上颓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来发,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劲版苗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烽氖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹲蹬虎,这也是质量至上的战略要求丁潍。   此外荡滔,高品质的人才丧戌,具有工匠精神的员工急秀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗓顶耪、传承的文化也是高品质冀帮馁,得到的技能训练也是高品质欺物霞。拥有和企业共担风险的合作伙伴登,无论是过去氏蹄、现在还是将来都是这样坏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起档霉。一汽-大众在自身发展的同时泊,也考虑到了整个供应链的协同发展权丘采,对于整个价值链会有高品质的要求酿蜕骏。   最后评,一汽-大众在努力践行企业社会责任饭冯伯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验播板。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛊泊损,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阶沟蕉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫩,既要总结经验和收获捅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训共瓤糖、走了哪些弯路容敝书,下一步应该怎样避免芯隋。   如果说到过去的不足谈挽,SUV细分市场比例快速提升桨,一汽-大众对此准备是不足的浅,对新能源礁扦、“互联网+”等方面的起步也比较晚褂灿屋。一汽-大众对于未来仍然充满信心峨铰,这些短板正在引起高度关注阀韶嚼,企业正在考虑这块短板如何去克服朔。   2014年尚输,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议室猴糠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望速侥魂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惮烘阔。   面向未来迷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涎欺,保持创新僚普绵、驱动发展触脸,并释放出更强的增长动力楞。同时稿瞥,也会与各方伙伴实现合作挥身,实现更为广泛的互利共赢宫刹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惦,不断回报政府避娩鞋、回报股东般廓、回报社会坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞳篇困。他表示疵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位簿型,并将继续保持限量生产以追求独特性堡糜暖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胺老班:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫡论,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悍是,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腾。业界有所疑虑的是锻跋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吼揪。   对此吓奈,薄亚铭向记者表示妨龄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低醚,但都不是便宜的车型讲把氢。Levante的价格达到了100万元左右啃,Ghibli的价格也达到了90万元左右杯,在产品定位上依旧不低垒膛。同时茸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绩校,依旧走高端化路线水藩。薄亚铭还讲到土膊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敌,不会把目标提高到每年20万辆签漠、30万辆的水平辞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量试,所以我们能保持品牌的专属性窍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乌,他表示鞍烯彭:本次车展上上市的新款总裁车型曙,除了在产品上进行了升级外魔,还提供了多种个性装备策封屋,客户可以从中选择很多种搭配师。此外垫,新车在性能上的提升显著欺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迫簿、动力最强的四门轿车世懦干。   此外韶署,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业白辆,开始尝试电商销售模式校。薄亚铭认为胆茄签,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哇,因为中国市场的客户已经变化紊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芥杠落,现在有很多人都用手机去买东西动礁,这是市场发展的趋势惧土射。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前片,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式价,即用户车主首付车款后刀锈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纷,到整个租期满了以后介,这辆车的物权就归给该车主篱伦,该模式类似于分期购买黎。   薄亚铭说掏汉赏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冗刀人,但是在中国市场还是刚刚起步凑,有一些量产车会采用这样的方式做脚乏澜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寸。他还表示书皑的:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策塑,其实反响真的是挺不错的千獭羡。尤其是北京波裤核、上海这样的限牌城市赎。通过租赁的形式溺链苛,牌照将打包在租赁费用里面锋坛祈。当车主买到车截料泌,即启动融资租赁手续哺刃哥,拿到车辆牌照顿腔诡,不用为没有牌照而担心卷。如果是企业车主肮冀九,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潭波捎,是非常划算的溅链。”目前酷护,该项目仍处于试水阶段妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "新能源的发展隘,是大势所趋棋,但具体方向惋,也扑朔迷离贫低。    电动车会成为未来的主流吗慨?现今的新能源汽车产业健康吗店霜妹?什么样的新能源政策更适合我国国情共勺嫡?    2016年9月2日拣频,在2016泰达汽车论坛上湍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”此春,他认为翔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绦茎,恐怕不可持续锑檬顾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酒,何光远认为凡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向埃捂窝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人塑,这位87岁的老人谈起汽车工业廉掸,依然有些动情吻售。谈到电动车发展齿,他认为蛊,把电动车归为新能源汽车是不合适的檄壁。因为士,第一情,电不是新能源痹傻捕,第二火焦,电动车也不是新东西惰踢勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疥,电动车诞生在1834年诉删剑,是英国人罗伯特·安德森发明的胶派,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年公灌。    何光远认为乏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闺犯,不科学妒徒,应该给它正名破,就叫“电动车”搏胳趣,或者是纯电动车忙。何光远认为妇,电动车国家政策的支持力度非常高侗钎,所以它现在发展比较快赎诺,去年生产了30多万台梢,但它还是有很大的局限性聪坚存。首先急彤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捎任孪,可以长途旅行使用苯。即使快充也得半小时以后罐,但是经吵参荩快充的话瞪,这个电池的寿命也会减少窗翁,慢充就需要几个小时瘟痞寞,充电的时间很长隋奉玫。另外领便,行驶的里程很短伟涎菱,有一百几十公力就了不得了画霜,就是很好的电动车了南阂涕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饰百疯,我认为不可能持续硅瘫。”何光远说墟,很多企业是因为补贴才做电动车菏拣瓜,事实上报律,内燃机节能潜力还非常大物使,缸内直喷技术涕勒、柴油机的高压共轨技术矮儒范、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卡颂谴,因此睹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力温翟骚,不能被动颐啪岳弧,节能是最大的减排痢。    甲醇车大有前途    现在玲露衔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鬼,因此沃,各国都在研究替代能源与新能源汽车牟。美国蕊观、欧洲耽己鞭、日本脾舵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞭广,但因为资源禀赋不同涣,所以技术路线也有所不同式。    何光远介绍说磺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丢趴蠢,在某种意义上讲惯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怜,虽然同为乙醇垢,但着眼点不同;日本缺乏资源辟磁,自身资源利用问题不突出鲍晾啃,因此考惹,把提高汽车燃油经济性作为首焉潘辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用港瓜设,日本也在搞甲醇的研究刹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盼氦芥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膜獭。    在能源然、交通馈黎、环境膊、经济四位一体的框架之下湘汐榔,中国又该如何考虑替代能源的问题簇?    一直以来善,煤炭是我国的主体能源钎,占我国能源消费总量的66%至70%吼。何光远认为疟俗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栖。推进我国能源生产和消费革命退盗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灵。而在煤炭发电供热的同时垢掣,可以产出甲醇督炽店,可以为内燃机提供燃料促,所以燃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涝驼霓、高效利用是紧密联系的攘嫡菜。    此前衔崎何,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点典,这4个省基本上就是产煤大省桐侥炬、山西邯谈、陕西蹿素痊、甘肃绵暖乃、贵州刊烧、上海市问。现在规模最大的是山西孝、贵州微贤孟,其次是陕西朔惟戳。    何光远介绍说络聚娩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芬刺,车都经过天津检测中心检测勾,上了公告禄,经济性也是最好的聚。“我去看了加注站惊,M100甲醇100%烧甲醇闲肚搐,2.2元/升欠海,现在已经降到1.7元/升了炔链船。一个半甲醇就可以代替一个汽油烦前捷。所以说伺签,甲醇还是很有希望的寐。”    今年3月份糯,工信部瞬炽、科技部凌贸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溅,验收的专家组由何光远担任组长去验收囱却。何光远透露说裁屋醛,山西验收以后涉皖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韦,开会以后形成了正式的报告砍绩率。现在善圈,在各个部门已经会签完了矢,在等高层领导做最后批示耗功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经丘祁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪弗刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭,力邀政府爆胺、行业糙霓、企业旗岸赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澄,寻求产业发展有效途径败洪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暮桥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翁聪娘、先生们复蹭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辑。今天叹扦浓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姥派袭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峨福,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先男,解决大家的疑惑惶,为什么要改革次蚀?现在存在什么样的问题归第?第二寺,改革改了什么硅壕嘉?主要内容讼佩睦、实施步骤酗退、目标礁摊、原则孤、政策选择等等肥郎毫。第三杏该浮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了眠,改革试点取得了哪些成效氓募,用一些数据和大家进行汇报罕讼吝。第四铅芹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柑工闷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件税伟睡,从国际上来看庐裂,自上世纪不管是美国脐跺幌、欧洲桶凳硅、澳洲还是近邻日本脸、韩国谋棚、台湾等等奢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呻,至于费率为什么要管制视?为什么要放开枪寄募?这个也可以做一篇大的题目号售池。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势供,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纬,逐步地向由保险公司自主制定转化恳犀边,定价因子的选择就是什么样的车保费高悸、什么样的车保费低佬措,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赌。   但是雾糜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时负,还不能叫现在完成时范。比如说美国若干个州馅斥靛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的便际嘘,因为不同的政策取向有各自的利弊酸商,这也是一个非常复杂的政策选择过程廊旧。   从国际保险市场改革发展的经验来看悸老波,改革前和改革后醇筷烦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芦吻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乖饶剐、复杂化林己戚,定价更趋精细化瞄翠饥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坛瓜。在澳洲一些国家梯挖俊,改革前超额承保利润改革之后就消失了茬粗瑰。对于我国来说呸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邓,从2011年开始社会或者舆论袒床、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求籍,行业本身也长期苦于在低水平煽啡褥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颅磐朔。另外茅为,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暑烁,在这些方方面面力量推动下切,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茅鞋骸。   在改革之前是什么状况普畏?简单跟大家介绍一下葡哭瀑。从人民银行管理保险行业开始策,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的色尽端,在保监会接手车险市场之后固,也是保监会统颁条款费率挛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革枷吞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态插趟柑,整个行业亏损赤驶、消费者投诉也比较多摩垒桐,所以到了2006年的时候暗犁,这个改革又走了一个相对回头的道路描,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聪门。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坤妹,比如说行业比较统一涎,消费者认为条款费率比较容易理解衫,恶性竞争的风险得到一定遏制休,但是负面作用大家可以看到细尾,一个是条款法律风险很大沮林,不能适时的随着道路交通环境零勃衅、司法环境尉逻判、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔬袭势,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啥、无保不赔阀差拾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冒惕慨。   第二诚啊,在监管方面定位也不清晰洼归。对于一个自主经营己、自负盈亏的保险企业鹊,没有条款费率廓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屉帛妨,改革发展没有动力稀耻题,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饺侩便,所以整个行业是在一种规男烁晒常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畔冻申。   在2011年经酵协、2012年前后经过评估翻、反复的讨论盯潘携,其实当时市场上两种声音都很大就,一种认为行业就是应该统一规范标准化闯梯必,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路覆间彪。经过反复的评估和权衡拎,也是在十八届三中全会的指导下累短,改革的方向目标原则最终得以确立裴铅藕,这是在当时发布的两个文件括,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肮熊副,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标联,比如说要提升行业的发展和服务水平款森市,使价格更加合理醋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贬肥、保障范围深、服务都有一些诟埠簿凡谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挫编貉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹄。第一个是维护投保人保险的合法利益镀接。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纠厦涂。第三个原则是稳步审慎推进食仑,根据一系列的国际比较研究炊,大家还是从中得到一定的经验和教训唐让,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欠北粒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拷灸疙。所以钩呢,最后选择的改革途径不是一步到位琴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标紊够,它只是在长期的甚至六年困、八年廊垢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裂拔,这是改革的一个总体思路晦仆却,从条款雀、费率瑟堪、监管三个方面这是一个简单的概括栖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款般,大家不用仔细琢磨当中每一个字被朝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桶芒,双方义务关系是怎样的标准化流程饺。   除了行业示范条款之外豌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缴晶瘫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验殴,不管是欧美还是台湾吩、日本驶陷刃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奈、百花齐放的状态眯猴,因为每个合同涉及几千个字舵,实际上穿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窍垦。   在费率方面分成两个部分屎擅茎,一个是行业的保费水平容昂齐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业番繁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁啡鬯馈,对于汽车来说韩汗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韧揽。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼓采碳,收集各个公司历年来的承保理赔数据颅星,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斥嚷降、科学的定价的参考逞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舞泞华。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掇府,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了四甘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端海,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洽。在行业基准保费方面练陌搔,行业协会做了以下工作码,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撅,在这个层面欧楷拌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棘,其实是相当的弱检吉,这么多年来的承保标的诽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喂、编码实际上都是不统一的囊绅体,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妥食,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稳娶羚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娶肛,这个数据库目前正在申请国家标准案林,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理九测韭,对每一款车归集了二十多个基本的字段南承干。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恍汉,给消费者购车提供了一定的参考赤寂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饰井磋。   在行业提供费率参考的基础上瓶,保险公司它是怎么定价的潦绍辨?现在也是大家很关心的一个问题邻,为什么有的车费率高喇堪滩、有的车费率低窍猜,为什么今年高明年低揣瘫?在不同的分类当中有一些差异并蔚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琼,分成从人因子和从车因子两大部分脱稍,每一类因子当中又有若干个维度兜守,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闷锋掀、风险定价能力兄姥技、风险管理能力自主制定的溶。   比如说芍罚拎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聚、他的生活方式彤、他的信用程度等等迸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肩仕攻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扛观,它的安全性咸、可维修性等等咯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险艰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亭。   国际比较先进的保险公司都涝颓,他们通常采用的定价因子乃鞠短,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吾磺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筛泵躬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逻,这个差异可能我们现在还难以接受氦烷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峰司。   总的来说辉褂胳,保险它产生和发展的基础是数字法则甲,在大数据的发展背景下曝踢悉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陀斜。   前端越放开后端管的越紧淌,如果费率市场化以后烂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争混、整体亏损的这么一个状态觅潮拆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掏。   实施步骤毁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的顽。到今年6月30号为止卑,第一阶段的改革基本完成了队喀囱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铰古,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吮,不同的索赔历史对应不同的费率谭丸,不同的车型对应不同的费率硅绥簇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的率斯,这也是改革的目标投,首先是平稳过渡冒坛念。   下一步马,费率科学化课冀、精准化侵柯含、精细化程度会逐步的加深狸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秦空。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卞弓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下队斑,经过一年的改革试点兼,消费者从全国范围来看戌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邻,对于高风险脑拱北、高出险的消费者唇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韧缓肌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昏、道路交通安全水平都得到一定的提高实绿滴。   从行业的整体情况来看倘欢杏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谓,增速营改增以前是11个点搏堡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梨秃嘉,仍然是持续稳定增长镁炮霓,这一增长是在保障范围扩大镀顽、车均保费下降的基础上实现的停膊赶,车险行业的承保效益基本保持稳定庆倒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烂凄熟,两个点的承保微利及剿吼。   在保险行业层面来看倘廖尸,公司的定价水平惺氖、服务能力在稳步提升的鳖懈。外部正效应也比较明显惟烁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唐挛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揉淌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势查搞堆,大家开车上路更审慎了巧剧,小额案件在索赔的时候可能更理性了挖。   下一步工作肖悔疼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皆涪吓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暴刊,也就是说除了违法犯罪不赔廉偏,除了不可保风险不赔蚂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沛叛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城婆槌尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围探祥脓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体你、不同的投保人沦囊、不同的车型价格的差异会越来越大摆斑麓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宠,更好地提升保险公司的核心竞争力哇淀琴,也更好地促进道路交通安全泌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活函。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯,力邀政府辈缄、行业廓群滑、企业繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃祭泌,寻求产业发展有效途径鲁胆淘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蒋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刚部。第一诵喀断,SUV这几年是高速增长习焕晃,我们做一个判断紊滔诗,这个高速增长就要成为历史了糯效估,往后没有这么快了居跋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点璃范裙,份额还会提高庐乌。第二舱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势襄,就是份额和价位双提升袍玩事,这是与2000年-2010年非常不一样的变化删烂攀,之前是低价位提升份额爸瘸,这次是价位在提升祥抨、份额也在提升逆谭篡。而且我们判断还具有可持续性参。第三馈沏线,汽车厂商将会由过去的铆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稳坷恍、弱者更弱陀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组及。在此主要介绍前两个故行岸,因为时间比较短袱侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匣。从图中可以看到崎,从2007年开始痞玲,SUV进到了一个高速增长的阶段膳,连续九年年均增长率达到46%漆细毁,今年前七个月也比较快俱撕驼,增长38.6%袍。此外戳仁,市场份额在迅速提升疽沫锯,今年1-7月份市场份额达到40%邻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驮佛,过去几年每年4个百分点傲贪泄,去年涨了8个百分点歉踞,今年1-7月份又长了4个百分点刷妥夯,自主品牌SUV占自主品牌的60%炯,SUV全面热炒禄抡茎,豪华车百、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脚,下一步还有空间辑眉饱。从这张图可以看出珊捅,一般的合资品牌少惟,SUV比重还偏低疚南,豪华车和自主比较高喊烂,不同级别里面SUV占比较高墟蔡肪,不同价位车里SUV比重也很高撮绍安,还有一线衔俯、二线氢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缅渴比,不过一二三线的比重是去年的数据藤损,今年前七个月是四十了献,今年没有注册数据可以看得出来此辛。   但是褥交拱,我们说这些年弯来长,suv领域基本没有在空白市场怜单拎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黑,需求就会出现放缓的趋势腺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裂挟趁,2012年-2015年逐月都是向上提升的炽健死,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走反杜善,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奖垄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了餐。相对于去年勾猾,虽然今年全年涨了5个点雹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茶鸿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烂摔。   但是建爬含,我们说还有增长的空间鼻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掏藩,大家可以看得出来缓屯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缝婆编,大约在20%左右盒功,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掀楼、加拿大疵吭、俄罗斯这些国家攻。这些国家总的来看是地广人掀薅 ,SUV占比比较高娘,人口密度比较高的SUV占比比较低灸衅,但是也不完全成立玻墨,韩国人口密度也很高但是SUV很高忍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兰胯,这不完全成立苦饶,这两类国家的情况是存在的查篱。   如果跟美国相比革卿,美国是把皮卡不作为乘用车啤秋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惩瓶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豹篡事,与宽口径比还有11个百分点崩茧描,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篮,五十多不一定是峰值点矛目。   另外牡辆,欧洲这几个国家骚,虽然SUV占比低高毙妙,但是比重也在提升惯辅,从8%涨到25%领,SUV的热潮是全球性的理。这里把不同车身形式的数据给大家看一下核,美国侣说码、加拿大这些SUV占比高的国家事屯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滑,大部分来讲可以占到40%左右捻坍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高珊鞭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗣,欧洲这些国家就是两类燎厘,我国应该是随着美国韧究、加拿大丹剿捆、欧洲这个情况毫诉,因为我们已经占到40%的份额了踏侨,如果按这个去计算糕,中国的三厢轿车是48.4%圭,还应该有十个百分点的下降空间蔫式,下降去给谁完?基本上是SUV慧发蕾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汉蒲侯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点适诡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洗咳,这就是我们对SUV的一个基本判断握。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焦,就是份额和价位双提升旁卉,这是非常不容易出现的一个现象贺江廓,如果把它拉得更长一点看馁推簇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乾贯雷,2000-2010年连续提高了镜,最近这几年不太好趴淘觅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稍暴迹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间你悄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低略,2004年赣浚饯、2008年硅鼻、2011年怜爬、2014年独,其他年份至少是相等的辜,大部分年份是比它高人刻薪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畏。   现在一个更积极的情况来看猾释架,就是我们的份额在提高办涛尚,如果以总体的市场为100的话需违慧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%试,如果以生产量为一百的话喇,我们的自主品牌已经占到了35%口痕,其中提高最快的就是SUV磐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滇暇,它占到了一半以上的份额酷革,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懊矢,以轿车为一百拭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穆惜,连续几年都在下降街,轿车竞争力在下降片。但是自主品牌总体上的份额在提高蒂将。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狙闯旦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车附廓摔,这个销量在提升赎湿帅,低价位的车销量在下降颠壬渴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玛,增长最多的就在这个5-15万区间忙。以自主品牌自身为一百的话厦承,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宦闯,现在只降到了3.4%恃迷,而5-8万的车这几年也在下降伍拇炽,增长最快的8-10万的车和10-15万的缓涸,这两个价位上涨的是非常的快必猛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斗棵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%步难涛,自主品牌的车价格明显在向上走敞,这是一个积极的变化伦虾芭。   另外炼稼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粳郝借,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骋餐, 10-15万区间豪烯贸,自主品牌在里面也占到了28%肯挤换,这个变化是很积极的搁咎含,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娜熊雄,最高峰是2013年213万鞋脐,去年降到164万实邻,但是SUV在迅速地扩张鹤舰畴,大家看这个SUV的比重眉,原来是二十多万辆岸薯,去年到150多万辆伸,右边这个图是10-15万吵,更是靠SUV在拉动的瞬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亭人骋,这是一个非常大的积极变化卞微隘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磷瓣,这是GDTop的一个调查数据钮褂,这个一百辆车出的事故故障率橙,自主品牌在2003年有四百多个事故惫,合资品牌现在也在下降信,这两个差距正在缩斜病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的具磺。   从产品的角度也可以感觉到啤撬点,最近我们的一些新产品像奇瑞粳杆按、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价体棋柏,这就是一个积极的变化乃婪,这就预示着我们未来具有可持续性稗伦。而且可以看出蛇参戒,如果以前二十名产品排名算的话犊竣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3项拦推,一个长城C30一年卖了15万辆左右篮写,前二十名里面我们有两个厂。2013年更少一点哆女,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胁羔呐,前十个里面已经有四个是自主品牌的京本,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戈垛。   这几个发展量比较大的企业茨憋滴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的第,这也是积极变化泉宠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量跺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈⒔獭,国际市场南美洲谰挛讼、亚洲瞬、东欧献痕徐、非洲是迅速扩张的市城住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祈粗腻,我们产品出口大国全是这些国家耍睬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芦狮,跟我们购买力差不多臂,人口加在一起12亿率仙泌,跟中国市场差不多分,换句话说中国市场去年卖了630万辆椒帮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙亩丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镣抬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘁屉,传统汽车大有希望飞镁,至少应该平等地分配国家的力量蹲妹,在传统车和新能源吾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羌睛嘎,力量投的也太重漠篓箩,下一步要对传统汽车给予足够重视疚,它完全有希望获得好的发展食澄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘸焦辖,以前是高速溯婆姓,未来是中速秽睡趟,它要抢别人的份额估。最近两年这个数据可以看一下泰,自主SUV埂翱,连续几年50%-60%的增长碧睹韩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刺身挞,这就说明这种竞争关系在发生变化宦,这是一个茎。   第三个观点我们就一句话带过了卵凛,汽车厂商的格局要发生变化及洞,过去是大家共同进步对踞俱、共同分享发展成果慧尝,因为有年均30%多的增速快,最近几年速度已经降了年均降到11%了甜钡啥,未来还要下降坎,大概8%左右或者稍微高一点哥钉副,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矫椒。另外合资内部也会竞争为虹韩,自主内部还要竞争啸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皖谅,大众占到33%吕线怀,最高占到38%碑,就是中国销量占到全球销量哗去稳,宝马荤、现代身、PSA都占到了20%公亨估,通用15.9%飘,如果把它的微车也加上超过25%恳氰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旦详,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桃,要么是维持全球地位通用梨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众趟,大家对中国市场都高度重视砂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锋猴杠,我的速度要比别人的速度高繁峰谈,所以竞争更激烈坟、自主更不用说了癌汞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌封创,大家都给予很高的期望陪佰为,未来我们说竞争会非常的激烈撮谷,而速度又会下来靡唐,所以未来的竞争格局跟以前不一样旧,以前叫分享敲绵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棋、弱者更弱口骇文,十四五就会出现兼并重组孺,如果我们放开让更多的企业进来僵嘶,我觉得这个可能局面会更快潦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年部,最多明年还有一年年雾,但是它的速度比平均速度还是快一点郡,自主品牌大有希望岛炒,我说的是传统自主品牌淀,传统汽车还不是新能源汽车荤嗣,另外格局会发生大的变化动酮逃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂敖捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓,力邀政府讣夺、行业澎、企业倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察拴勾,寻求产业发展有效途径巴毯淡。   以下为福田汽车集团副总裁涪烤禽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隆冠腾。 福田汽车集团副总裁档美连、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诡、各位来宾诲诞、女士们兰、先生们愤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陆,能够跟同行齐突袄、专家做一个交流学习洁广牟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新供嗓欠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杭陆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势曙般蔚。从全球战略的视野来看睹钦,乘用车的全球化特征更加明显郸纷喘,很多轿车的平台会在全球市场销售履,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些突宦殴。举个例子然定乃,如皮卡瘫,在北美皮卡占整车比重是很高的槽身,但是在中国福速嫁,在欧洲弓访,皮卡的量就很小硼。另外又如轻卡透,现在它的亚洲化特征会比较明显械素。还有重卡撑,在欧洲都是偏平头的持崔配,北美则都是偏长头的醒。所以商用车行业的区域特征很明显钠闷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的栓丰。而在中国市沉纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镁池匪,2010年达到了一个峰值429万辆味贝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势愧榔,去年是345万辆秋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贤餐年。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长你,主要的原因就是因为重化工行业霓扛弹,如煤炭等慕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化课仁。另外整个物流行业的效率在提升点弧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磨溉。   随着市场竞争的加剧揭,行业整合也在加速燃激,份额由2010年的44%提高到2015年53%绕观唱,再看一下今年商用车的情况凹赣饲,今年一到七月份销量略微增长邢尽仆,整个商用车行业增长2.4%锋,我们判断是过了低谷谋柿,所以下一步会有微幅增长高。2.4%其中主要是载货车贡献的别谱,同比增长4.8%丘稳,客车受微面的下滑爬,导致载客车下降了10个点鼎柏。   关于未来的商用车市衬蹬琛,我想从四个维度分享一下我们的判断垄就。   第一是从宏观经济层面衰落,从金融危机以后嫌,全球市场增长的趋势是慢下来的藤,乘用车商用车的比例现在基本上在8鳞:2秘入惶,但是进入“十三五”之后我们判断绘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭死圭畅,商用车因为是物流工具的企业棉璃厢,未来会有所好转脆,但变化不会很大撼扫。   从技术层面来看泼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凰簇,现在正在快速进入智能化的3.0时代椿悸尚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣楹啃危快的滥癸。   未来的商用技术主要围绕着智能化妒尾、网联化番光、电动化秤、环保化来追求汽车的高效漓、绿色瞥桑秦、互联和安全渭灭。   另外从中国的政策法规来看络,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浦保苯,从客户需求来看笑戈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沙栖旱,推动了中国新能源车的高速发展井,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞠渺,同比增长102%吉矗份,其中纯电动客车3万辆叔,同比增长176%峭。未来在城市公交以及城市物流慌亲泼、环卫等方面定剃,电动车还会有一个高速发展咸。   下面分享一下福田在科技创新富隶、转型方面的一些经验和做法喷馆。   在商用车2010年达到高点之后泪蔡绒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逗钢,加快掌握自主研发的核心竞争力士迷。通过五年的发展来看匠纽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的些。福田汽车目前的研发体系是两级缆当矛,一级是福田集团的研究总院斡匿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耸,曹博士也说蒋甲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奇开蓖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屎虏炼,是一个二级研发体系热甫拍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懒馁访、整车的集成以及钠旖祝块开发和整车测试的三大核心能力尚核。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兄赡、康明斯等等合作单位进行深度合作弹香入、改变和创新暇,推动整车的技术进步退人萝。   在转型方面篡辈,我们这几年主要围绕着几个方面驮权。   第一是产品低端往高端转型目蓬,在“十二五”初叔试,我们的高端产品占比不到20%收,我们到今年年底高端产品能达到70%熬眯。   第二就是从国内往国外转型理,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忻散跋。我们连续四年商用车的出口保持领先歉巢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的们。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夺粟廉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型漂缺未,另外为了解决汇率和贸易壁垒昏,我们在属地产业化方面做了大量的工作魔蜂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扦牧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菩狸。   另一个就是从制造往服务的转型嚏究,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妊毯,在“十二五”期间棉拧屑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛙楔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捻萌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乳急脓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子峭辆。福田康明斯通过这几年的培育放穷,不管是从业务的规模踢兰、收入缚、利润现在都发展得非车鹊椋好猜,另一个他也对我们福田汽车的整车腊藏,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰访埽好的支持解旁膏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烷漏嚎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3统敲锹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灰皖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娇。可以说尽管卡车的量比较卸┥泊濉,但因为排放比较高僵,另外一个因为运营的里程和时间比较长弓甫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猾串,实际上物流的效率还是比较低的乖筐。基于这一判断封荣,我们提出了一个“超级卡车”的项目焚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劳酷钎,通过这种材料的智能化谈、材料的纯电动怕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色税滇病、环保纳不、节能夺苍郎、高效闺探、安全慷发、智能的超级卡车涡。我们的目标是要实现降油耗30%急芳辆,降排放30%舅锌,整个货运效率提升70%饺攀幻。   另外是关于福田汽车的车联网技术田,我在福田分管车联网业务祟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枚棵,因为乘用车是一个消费品僳,买车和用车的基本上是一个人镰其习,而现在主要是用来出行的达寄肆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泻年从,但是商用车不一样妮脊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的砍涣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用槐,驾驶行为各方面的安全瓷绵,另一个就是乘用车是一个地域性的车党母,不像商用车需要全国跑连竞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兄戳劲,过两天跑到海南去了楔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸿茄圃。还有商用车的故障率断,因为它的工况复杂疮,商用车一般具有轻载空、标载和超载咐,但是对轿车一般不存在这个问题讼跑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埂厢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓮沽笔。所以通过车联网对车进行故障预警梗、排除以及程序优化等方面棵冯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翟瀑蛾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醒,建立与客户的互联互通何伙,为客户提供增值性服务彼盆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蛙、服务商和供应商产品质量和服务的水平公祥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荣范。大家很清楚谭,围绕着工业战略咸,德国提出工业4.0浓强轻,美国也工业互联网悔圭撑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略躲博堪、英国的2050战略耿虏咸,中国也提出了中国制造2025砰,福田汽车结合自身的一些现状妨法,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臂嘉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炽峰、企业与企业氨、企业与产品蹦仇、企业与客户的互联互通平篱崩。“五智能”就是商业智能麻籍、智能管理裁搪、智能汽车钮憾、智能工厂袭侗、智能制造木慑塑。时间关系价布蔬,不再进一步叙述扩淑。   目前品秃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糠。福田汽车愿和大家一道吮诧,通力合作缮,整合资源蛊尽,协同发展奴敢崔,共同推动中国品牌的加速崛起糯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啥沧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤毯评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日保辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温含多,力邀政府忌、行业鳞骏、企业甫困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳,寻求产业发展有效途径陀恕蒲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员购凯晚、舍弗勒集团副CEO廉叔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菊、驰骋未来》的演讲实录剧梅纯。 舍弗勒集团执行董事会成员乾驴、舍弗勒集团副CEO膘霜敖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刺黄斥、女士们晶炔放、先生们娜币,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悲操狄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略需,我们的愿景肆既兰,是如何来推动我们未来的出行和移动叭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萄涧词,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史康蒙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疵,我们是一家领先的技术公司泰,在全球都有我们的足迹翔限私,我们一直致力于移动琳损抽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帮涸扣。   舍弗勒一直致力于创新杆触,也可以说我们成功的因素是质量肚、技术和创新提景。我们在制造业方面有很强的实力揪,在系统研发方面投入非常大型疵。我们创造了一流的工艺和技术沽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猜念讣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陀破犀,今年我们在德国获得了一系列的奖项缚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阶。   就像很多其他的技术企业一样箱淮茫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妥。第一是环境友好型的驱动婪,第二是城市交通申疵版,第三是城际交通烹,第四是能源链踏附莱。比如说大家可以看到碎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛练,人口结构变化非沉巢洌快如蛙掏,老龄化社会已经展现在我们面前微伞蜜,技术变得日趋复杂萍,数字化技术的利用领域不断的扩大挺灸遣,我们需要找到更好的方法来彼此了解录团棉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幂擞饭。数字化是一个关键衰丢恭,另外就是环境方面哺诬刺、可再生能源还有资源的可用性骇疟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题轰,资源的短缺也是我们要去关注的剐扒扦。   再看一下经济的趋势肥,我们现在处于一个全球村腔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帘筐,这些是不一样的眠箔。另外就是可负担性的问题镜痕碾,我们要为客户带来更多的价值恼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爬胃脯,这些都是我们要去关注关心的潭。   我们来看一下未来的战略惋岁,主要涉及到四个窗口歪。   第一是产品本身唉娜平,我觉得对于汽车产业患,对于机械制造产业来说都是非常关键的灿竞腑。在这个领域/行业拔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吻同,要减少对环境的污染班胜。   第二是当我们制造产品的时候瞎膛,或者制造产品元器件的时候舶,要关注它的功能冈腑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幻琉、城市的交通拿氦,对于汽车以及对于我们的供应商挖嗅接,可以为汽车产业提供什么样的元器件恭箩捎,这些都是我们要去考虑的疚净。   第三是城际的交通蓄,涉及到比如说航空旁、高速铁路的一些竞争祁互。   第四是能源链的问题皖,我们有什么样的能源是可以使用的下咀嚏,我们将来的交通工具运用什么样的能源仁娘,这些都需要我们考虑馁官貉。   看一下将来的动力总成搏价。我想给大家传递一个重要的信息长咆碱,在接下来十五年时间里季,从全球来看萝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舅统。   但是现在也有一个趋势发展得非橙饨な铮快覆,来自大众和奥迪的这些厂家泄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厦赁媚。到2025年佬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%承,也就是200到300万辆的纯电动汽车耿,所以到2030年可能会是一种不同的情况臀校,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况即酸戒。我们还需要让它更加有效一些便混,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争降,还有电池或者是燃料电池等等拉,这些都会占据越来越多的份额动。对于我们汽车产业来说非常重要枷,对于政府来说也是非常重要的狠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料礁鹃,比如汽油蛇苇糕,还需要考虑其他的一些燃料波尾,或者是人造的燃料等等丹,需要考虑更多类型的燃料签,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叛穗路。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暴啼尉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恐,包括48伏的解决方案钙,它主要是对手动传动系统的电动化须。我们需要首先实现这部分的电气化附。另外我们也需要对离合器实现电气化闷,也由于推出电子离合器拣街杭。另外我们还需要进一步提高效率截。也就是要进一步推出我们的混合动力暮战└遥块48伏系统锯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟瑁块的解决方案精跋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戳兼袜,针对高压的电桥驱动解决方案段,或者是一些电动轮毂驱动解决方案单。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统问,以对其进行电气化处理垃林。如果将来我们有纯电动汽车的话姆忍,它的电气化程度会越来越高材沧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战穷菲泵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哨,因此我们需要进行标准化巳,标准化是第一步握哭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高快诺,或者说是一些部分的兴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求借桅步。我们也需要减少车辆的整体的质量郎,主要是成本方面是一个重要原因筋碴墙。如果需要建一个标准的话涸跨,我们就需要有更好的一个平台佬灿,也就是说我们需要基于标准的平台馆从文,或者基于标准的姆祝块进行我们的汽车制造改寸脑。   我们需要全球的平台化解决方案戏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哪车。关于动力总成方面档,它的变速箱是最关键的一个部分权。我们刚才提到一方面是包括内燃机劫腔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起币,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器详,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窟踩。   接下来看一下我们的重点产品祥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潍底,我们为中国带来了什么样的解决方案擅禽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卸姥,我们推出了高压P2混合动力陌猓块寞嚼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梯,我们希望能够改变它的一个变速器骏拇胸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换短碱率。   通过这样的一个标准的拇强梗块化设计爆,它可以适用于各种变速箱之间的转变稠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伍梁,我们的这种创新型P2的混合动力穆耗荆块可以帮助实现不同程度的混动功能驹鼓。实际上亩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渡节。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奸腥笨。这是第一个解决方案普。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划九催,它叫做高压P4电桥的解决方案钱扒驮,可以用于SUV或者车辆的CD部分柑味册。它具有高功率密度冕光,可以适用于不同的车型谩笑陋,非常容易打包进行个性化设计附绿。也可以用于新能源的生产晴复败。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产版拟盘。它可以让我们更好地使用内燃机秀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拟袱僻,这是我们两到三年前开发出来的氯。也是考虑到了中国排量的需求幌涵洛,或者是新能源车辆的需求道。针对这样的一个需求唱匪表,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案罚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机景。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机从屯衰,我们中国团队也为此作出了很大的努力簧,这个发动机是专门针对中国市场推出的鲍矫。   另外就是在变速箱方面浦丘,我们也推出了一个新的解决方案坡特那,是集成干式离合器的DCT变速箱唤实猛,机电一体化离合器和齿轮执行机构缸驼同。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酶锚伦,对于工程师来说耽,我们都是非常理性的辑,但是有的时候我们需要具备一定的感情湍脆嚷。对于我们的汽车技术来说卸,我们一方面需要理性停,另一方面也需要激情氰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诫勿蹦。针对方程式1的赛车恨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成市秸纯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展破屁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势水透。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考崔,力邀政府镰、行业校慰士、企业怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿疾绒,寻求产业发展有效途径萎洞涡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宪式护、副总经理 吴松发言实录衰桃糠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甜渤、副总经理吴松   尊敬的何部长把、朱总茨铣,各位嘉宾纠控汕、各位朋友傲帽棚,女士们靛肌让、先生们烦芦缓,大家上午好酱。很荣幸参加这次论坛裴惋,我上次参加此论坛还是2011年媳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钝捻霉,那时候传褀刚刚才有这个名字陌私膜,传褀的保有量不到一万台乱女衰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车静,这给了我们很大的信心和鼓舞功,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持白。传褀一直也在努力婆顿加,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卵侩,年均复合增长达到80%裴。目前市场保有量达到65万辆节史,已经成为集团利润的主要贡献者之一抱。   明星车型GS4持续供不应求亮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吝订,而且GS8与GA8同一平台们列,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品独绅撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彻季庆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛囤蔽,对自主品牌的支持枚柒,关键的还是坐尽鳖,关键的是感受盆,关键的是多提意见口妥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会判男,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法付污。我做自主刚刚回集团毯,将近9年半的时间哼公得,从不愿意干到喜欢干隶,到对自主品牌依依不舍亨举局,到对自己找不到定位和方向玲谋沃,感觉到人还是能做一点事悼。所以这在这里借这个机会钱拔,感谢在座的我们各位嘉宾掠、各位媒体的支持秦城处,也感谢传褀团队的支持炕航,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庙俄铺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醋穷律。   我的发言主题是构造改革创新驱动磨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考久。一个方面汽车产业发展形势分析牵枢,前面讲了很多了捎吴,我就不多讲亲誓兑。   一个态势是稳步增长骡,但是全球增势放缓莱稳。中国汽车产业发展仍然有空间目惭,仍将会领跑全球汽车势膊鳖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犯,中重型商用车达到400万台陈宫僵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憨扑悍。中国汽车销量将达到3140万台下师,我预计可能还会再多殴舅,关键是结构看你怎么改逆?如果要参与全球竞争辨篡,那重要可能生产量还会增长亮趣司,复合增长率将达到4%操。   第二个特点脚潜,优秀自主品牌加速成长寡谁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捎哇。中国汽车市场发生了深刻变化焦,中国品牌迅速崛起鞋辖饲,优秀自主品牌加速成长翠热欺。关键是要产生优秀中国品牌娟季羚,不管是哪一个企业残思,在现在这个环境下票磐杭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌集汤,还有我们何部长绦雄娩,这么一批老的汽车界的前辈堪窍,到了这个会场又在用行动来支持成。大家和我们媒体各个方面的朋友腻瓦,大家坐一坐伞蜗点,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捅粮,差别在哪里拘冀毛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帛偿配。关键是中国人要团结偏毁蜂,不要互相贬低贰晃卉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦定失,抓一到几个钩,不要想象太多逆锹白,我们从来不怕想象睹填举,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摩,坚定方向乖。   那么数据也说明一切酸室诗,2015年很多中国汽车加速发展纬,行业整体增长率为7.3%的情况下勒盼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坚坚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仁谅诉,相比去年又增长了1.2%百分点抽郸。而且自主品牌抓住了很好的契机竣惹,在SUV里面我们是防守的帕,是中国品牌先站住位置滑疯,合资品牌再进攻鞭躺,再加上周围的环境变化淋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畔氨硅,占据主导拢卉艇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淖胶烹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称浮,统治了我们的各个方面倦涩。我们展开进攻是非常艰难豁拐荡,但不是说不可作为随,要选择时机穷荷敬。我们要在中高端里面取得突破畏想,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檄派,这是韩国人讲的懦剁摹,不是我讲的烤。他们说凉查,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甫戌虹,如果不选择是对自己的不自信泡魂撼,这个不能靠强求颅,靠品质会、技术谭、新能窍险颧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堡椿。   第三个焕目欠,汽车消费升级和资源制约酷妹伟,也迫使汽车产业需要供给侧改革宛。不但要有好的产品授目,而且还要有低的成本全琴绷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害据。在汽车需求方面戌咀首,80宽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拣,个性化阂踌、智能化心协哥、体验化等方面的需求还在不断地上升遂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桶凯骸。不管怎么变化颊,满足顾客的需求盯,满足抓住市场的脉动当糯,这个是关键点录诞迹。而且资源供给方面阿,现在的人口红利逐步消失论棠,而汽车不是简单劳动独,是高技术情况下的技术劳动插。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乱歼暮,我到那些国家去考察过烦哀,没有中国这样受过良好教育络壳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抬,那不是每个地方都有的廷涟厂。有的地方上午上班空叙,下午到时间钱一领就走了凉。所以对一些合资品牌来讲棋腊甲,中国也还是蛮有魅力的稀边,关键是要拿好东西出来别羌,才能谈自主伞。   当然工资涨这是个客观事实府,2011年的时候4.1万蒙襄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万簇,这个不高的响抢净,还要涨性彼毙。农民工那么辛苦屠乳,给他一点钱算什么诵哀课。但是钱从哪里来焚情?我在传褀亏损的时候衅,工资涨得慢景任,但是想办法补贴然。这几年别的都在减募栋,就是员工工资不减膏,但是效率要提高仿,要杜绝不干活的人雹冉,最后挣得钱多涣不筛,干活的人还没有机会扳壬突,有钱的人天天有时间去议论藉法,没钱的人在干活挤般磊,这样大家积极性都没有了苹咳仑。国企的弊端就是这个甸脱阶。   那么在监管方面盗该楔,工信部刚才也说了弄梅,我们的司长也说了捷淘吕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破圃接,在供给侧这个方面要下功夫次社娶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径我露,作为五大发展理念之首立峰率,当时这个报纸一播五大发展理念先洪险,那时候我还在乘用车抢袄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吭,这十个字版唐。为什么呢锰?因为没有创新就没有一切掳渤,没有协调就调动不了资源灭崇,没有和谐的话筹辟,共享也很难褪惨磨,大家不愿意跟你干录味杰,我是不相信英雄的蒲绍让,但是特定的时间会产生一点败宋娥,还是要充分调动群众的精神敬,各个方面全方面的参与朴矾钾,企业的成功除了它的领导者的作用箩,更重要还是把员工的积极性调动起来阀损刻,人民群众才是创造历史的动力牵体,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猾惦谈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刷,需要我们从技术管理法、营销诧乡函、品牌乐牟、产品梳、服务全方位展开创新藩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撵十,来推动中国品牌进入全球忌享烈,成为世界品牌腻。   第二洛,汽车产业供给侧改革方向与实现苯己痛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绞。   首先逼,在自主品牌方面垢每筒,我们是追求全球视野开展正向开发壕菩弊,坚持以我为主的构造核心酮,组织全球资源柒麻,开放性自主研发模式肝思裸,掌握核心的竞争力偶,获得了可持续发展能力刷渺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人投刀膳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了禾倒嗽,我们的生产能力标准是35万芒盎,但是预计今年我们的销量会超过35万拢悼,有可能达到38万婚咆袄,当然如果制造组织再高一点翻,可能40万观,也还是有可能此酪舅,但是大家别报到40万啊拧。这是有体系晃惹冲,有制度保障的淘奉挺,有员工的全程的参与钠弧锭。一个别的企业的人到这里来看壤罗,他说你这个企业为什么增长这么快喷衰检,没什么别的汇,员工的积极性调动起来了刷恒,他们说番疆摹,我看到你们的员工眼睛充满激情程辞渤,因为人天天在干活的时候就会有理由甲,如果执着地做一件事情带有一点追求魂,那就有远大的理想恍兽蛙。   放眼全球霓程缔,在开发方面整合全球优势妹称劲,实现研发的全球化桶尾,人才全球化斡心、配套全球化矩惜巧。依托国内的研发资源鹅汀愧,充分利用国外的资源开展研发资源整合狈恃,打造企业自身的技术体系伯圈狗。我们用了将近五六年的时间凹,我们确立了G-CPMA跨平台哪埽块化架构贡董饰,我们第一代的产品是引进消化吸收健巷,第二代产品已经完全进行了提升现读,但是没有否定第一代寸,掌握了数据链惟,掌握了开发的流程郸鞍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苏羌捌。实现了一个平台可以开发六七款车型挟鹃,实现了多个平台车间的相互有机关联畔年校,实现了车型的变化多算橇,开发上市快吮,质量易保障零捕簇,低成本规奴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仟噶。   第二个瀑,坚持质量为先驼来补,推出精品车型滔磺,提升产品质量耻困牛,加快自主品牌产品开发单撅清,提高汽车供给侧水平劣钵,推出符合时代的互联网化的产品铃。打造消费者喜爱的精品车型退渐憨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果得,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辛堂狠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蝎伟。实际上汽车不管是新能源也好拖,产品的三大特点篮绕乐,一是颜值不好看别人不买贝帅,第二是品质瘦盼汾,没品质也等于没品牌江泊,天天出毛病心里不愉快翻,第三是性价比亩,就是靠成本规。我们的员工不需要培训就知道品质锣随,因为好多从合资企业来澳燃,合资别的没培养莎博,就是对品质追求孰宽,结果就是成本搞贵了苏,把品质先过关旦郝,回头成本再来逐步下降嗜蓄渐。我们第一个解决的是品质莆栓朔,第二个解决的是颜值灭,第三才是考虑成本蜗捎。成本教嫡涛,供应商的成本我控制不了啤,如果今天在座还有供应商的话陛性,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笺,还是有这个机会的纪侍。但是我建厂可以控制睡泻,我们内部的生产流程工艺辣馁桃,我会重新再造聪,这个我投资减少了碾,今天也披露一下讲扇嗣,我35万的规模最多可以干到60万醒冒丧。如果创造性一点可以干到65万融火,总投资50个亿兄,含整车加发动机距,这是内部数据年高,来给自主品牌共享物诵。   包括一些模具加在20个亿脾怖锋、70个亿对矫,最后的结果我都不相信宫渤多,实现平台化胚填软、公开化宫、可视化痞体缕,让所有的东西全部依照规则阳光推进填物。现在我们的供应商也很满意倘权,社会上也很满意肮推嫩。这就是在体系性,在这些方面的作用力栋魂,防止一个部位一个零件婪弘,一个车就不同零件不同标准哀,那怎么做屉炯呸,永远做不了好车颂墨。这个要感谢合资养成的规矩厂搏村。但是自主也会给你更大的动力邢,动力是在研发氦古,其他方面再有作为迸癌。所以我们是国企的平台擅悍尸,民企的效率冯衬肮,合资的流程练梢,这三句话就是这么个意思绰枢春。   第三个馆黑缎,坚持智能制造打造智慧工厂娥鞭弊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂律潦,实现占地面积的有效节约篱署,我们的合资企业炉纺阶,广汽本田在推进第三期的时候涛鼻,就是根据SSC这个原则南入。SSC的第一个S就是小型small鲁惦歇,即所有资源空间最小屉缸澳、设备小型化;第二个S是简练simple遍,就是除去浪费估峭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搏郊,complete握,以追求小溃、近儡惩、短沏、轻头刃,最合适的自动化棘县钮、哪В块化啃烦。所以广汽本田第三工厂运用SSC萝隋坏,它们的车间占地面积减少45.5%僳褂,投资减少26%喇困,跟它的一二期比萎,能源减少了29%把,成本节约了21%辅钙佃。   第四个坚持管理创新熄嘘莫,开展构造改革鲍便,主要就是我们广汽丰田惫删,因为我原来在广汽丰田发动机统谰谷,我9年就去丰田一次背芦,去发动机只回了一次何蓟,因为当时这个地方环境太好了谈松别,我怕一回去又不想搞自主了被聘。但是鼓励我底下那些员工经常去秦瓜,去交流豆波钳,日本人也还不错镶糜釜,大家都交流魔头。但是技术是交流不来的划钱,思想文化还是可以交流的卤。最近到丰田去了一下撵杭凯,大有感受频外,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革京牟,它从最关键事兢、最基础的制造环节入手橇戌,开展生产管理创新嫡遍懦,从制造轴羔薪虎、供需轴嗡勾骏、采购轴出发雷怖浑,深入开展构造改革九,实现全员参与酸彤婚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识里,充分调动员工的积极性裁、创造力蚂年,取得了良好的成果燎捞。经营绩效方面乒然,今年的销量增长不多挛,但是利润大幅提升倒硼,生产效率显著提高绦酸。人力绩效方面烩皋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亥,管理体系与生产流程更为完善娥、合理白。   通过改构造改革酷蛊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞎,根据他们的预计厢诺,已有的数据蜜,2017年单台不良率预计会降到0.01%汉秃,就是万分之一尖。而且现有的工人总数减少1600人混。就是现有的存量也可以变化蝗,他们现在不到一万人洛,要减1600人腑浅,它新建的工厂措倍,员工还是要招的抒呐赔,但有的还是要走娶疥莱。就是用减下来的人把他投放到这个地方诬。   第五床,坚持体制增效哦陷架,强化体系创新宽。既然这些企业都到中国来了继,有机会为什么不学一学呢经?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兽唬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破固萎啤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式青绷,广汽本田精益管理糖缴飞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匙谱缚。为什么搞一个广汽生产方式鞘?为什么不造一个丰田呢混妙盯?这里面要说一句皋,丰田生产方式你不能完全去学汰播,条件不一样贫沁,环境不一样勒驼癸,人员的基础素质不一样河舞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苹。你学它必须要结合自己抒,连日本的企业去学它的翁楞蟹,有的好多也不成功港匣容,当然我不能妄断掂靡,这是从资料摘的岔寝,不是我说的尼从氦。   第二个田,我主要员工整车从本田来镜改,发动机从丰田来媒晦,也有一部分本田沸,两个企业不同的模式怎么办倡诧邯?发动机就要按丰田来圈单,从头到尾来挤策,坏的不学好的学递,整车就按本田的来豌烁。但是一个企业两个体系怎么运作呢饥?我说干自主就不能有体系那狈,要体系就是传褀的体系刷何莽。不管你是从哪里来地寞豹,包括从社会上来使,来自五湖四海一个共同目标弯,要干好中国自主品牌馆堵。所有最后提出了广汽生产方式暑,以丰田为主结合本田芒,这样把文化铺天摄、体系做好叉逗,但是还不够巩固阮陋,还要琢磨虱铝箍,现在体系已经起来碑皇。   我们从2013年开始策划醇,集团的主要领导说这个很好桅卢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炬。   所以后面我们的产能又不够了陛,销量又搞起来了暖,整车进行改造壤、发动机进行完善矗缺锋,整车佬扣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孔,就是第一条生产线差斗盾。第一条生产线上半年生产了将近16万叉暗叭,20万的能力干了16万貉父借,实际上还可以做鸿疚,全如果满负荷做的话空恢,估计干到35万都没问题疙。极大发挥挽,这个不进行全体系变革很难凤怀。发动机装配线一次合格率99%丰,这个零部件产内库存减少70%摩,厂房面积提升30%剧公藕,原来不够用艇寿苔,现在多了这么大的组织功皖触。库存资金减少50%号翟蛾,更为重要的是这一成果横向展开超棉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线轰燎井,它的年设计能力15万辆芜,8月份的最后一天有个数据垄,他们双班日产已经达到了650台颇狗芜,它的满负荷是700台反,估计9月份就可以满负荷佃埂亲。这种提升的速度途粱,全世界都是先进的览泰领,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胚桐册,它的一次合格率最高达到了93%莫似,平均水平92%埔盟,接近丰田中国国内水平痘,当然追求的是丰田日本的水平柒糖,广汽丰田学丰田本厂蜜然,我们下一步也拿一个计划程,要挑战就挑战一流摹氯瓣,否则没意义屋窘。   那么我们以建成世界级工厂为准则拷,以广汽生产方式为核心交捻棱,融合了SSC原则嗜适斑,运用创新思维全力发展智能制造技术虚硷,打造智能工厂沧鞍。我们在第二工厂通过价值流最大化乏逛岛、设备智能化宿客瘁,生产线自动化梦捆恼、物流信息化蔽纷捶、网络可视化锻率蔽、操作简单化湿、安全绿色化鸥破、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怂。这个第二个工厂是非诚派好彤、非常成功的一个例子版拔姬,但是这些都实现了部融松。   第六是坚持品质保障溺,打造高端品牌孩窍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗督肖,高的效率提供优质有效的供给磨型淌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漆芹毫,连续三年获得中国质量瓣、中国品牌第一泪幢开,超过很多在中国的合作企业楼耸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八句乳,所有企业里面包括外国品牌墓茫汲,与广汽丰田并列第八贸兴,比2014年上升6位握纺。   第七弟痛丝,坚持客户至上钠惰,提供优质服务弓,不管是在任何情况下炔,用户是我们服务的对象测衫,也是我们的衣食父母齿,尤其是作为汽车这个特殊产品秒,我们对安全幢、对生命的一种关怀盘深袭,作为生产制造环节的改革晒,是汽车产业供给侧改革的重要方向盗嵌,但服务环节的创新与改革同样必不可少情,这还是目前我们相对比较一下灸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名题海,也是一个什么机构瘫寸随,我记不不太清楚微握居。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离概馁。所以在产业互联网的时代富边,每一个企业不再只是产品生产者径场京、服务提供商泌磐耻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商且垮观,服务以各种形式融入到了制造业附僚、研发设计柯漓段、生产制造峭、经营管理蟹、销售等环节凤谐换。有价值创造的可能含毫僚,就有服务形态的出现磁巫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限教吵撮,两者相互融合霉、相互依存绒昂褪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哥。   广汽在这个方面也展开一些工作锈勃,我们的整车平台将联合金融哥、保险沫阀设、物流诫皑圈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哆菠誊,车生活平台会涉及多个业务平台楷钝劣,除了常规业务平台还包括了配件商城链、用品商城舞垦毋、社区服务连锁歌堵喇,用户使用汽车的整体生命周期胶闷建,产品的购买只是开始鸥弗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务险伟,这才是我们下一步发展的重点漆赴踩。作为汽车服务提供商监,我们更应当关注的是用户的体验耻,以及给客户带来的价值增值感受畦赖,汽车服务O2O的打造蜂,也是为了满足汽车全生命周期的需要浆彼梆,以及品牌和价值进一步提升的需要癸溉。   第八芬镭呕,就是通过这些改革啊戚篡,整个广汽集团范围内的成果系挺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万釜婚伟,同比增长28.8%免欢淖、29.7%畴草,比行业高出20个百分点坑犬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泵串开,同比创下历史新高辉。当然传褀在这个里面那是贡献更大杯绕劳,1—7月份销量已经突破19万蓉,超过去年全年鸿倍漆,加上8月份最近的数据弦免,今年全年的任务22万已经完成了匆鼎等,同比大幅增长143%彭硼伙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迫铆,位居第303名撤腑两,比去年排名上升了59位肛,整体实力大幅提升创。   第九阮但,就是广汽集团的发展十三五战略钒嫌捆。简单地就是一个内部协同创新适肩美,外部开放合作论,这是总的原则廖潭介,全面实施结构性改革篇暗,实施一五一三的战略馁家蚊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒋桔羚,这是一个保守的数据瓢,因为传褀搞不好就过100万骨磺零,前几年说传褀100万匈钨,别人说吴总凹也潞弧,你是不是在吹牛鞋,现在领导嫌我100万都少了径,拼命把产能都整合过来了朴,成为先进的汽车集团湍,做强做实研发整车零部件蛔轻、商贸服务和金融服务五大板块雌炊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌便,实现自主品牌事业的跨越式发展旱,全面实现一个“三”年摔恐,就是电动化能、国际化辞、网联化三个方面的重大破身猫旅。   各位嘉宾矗慌刀、各位朋友孤,女士们夺坛、先生们肺几,在需求持续升级廓妥,资源消耗的情况下芜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓效,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞥荆憋、品质优先卢碍、创新驱动的发展路径灿复,坚持正向开发臼晚,提供优质产品哄躲,坚持智能制造谐辫,开展管理创新泌蚕睛,保证服务水平人耍茬,注重品牌高端化陛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吨粉,共同推动中国汽车迈向新的台阶姑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮汹吞:李芳" "  今年3月敛动,借百年庆典之际侮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陈健,即“智能互联”检邪、“绿色出行”和“自动驾驶”辩昏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倦壬。随着战略的提出橙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寡俱前,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上们遂。在这其中搓瑟,“人才”就成为关键问题壳赡诚。为此甘钩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕理保募,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拉鸿。   根据沈燕的介绍可以发现词立,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哨凄藐,涵盖计算机费、工程学狸、自动化官炼划、金融等多个方面湘刃秀。她坦言夸猜镐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疮捣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掇辫。因此率薪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才两隘。”这其中包括互联时代的在线招聘廓,“例如我们利用自己的招聘平台添、Linkedin讼、智联招聘等在线平台宪,以及大学招聘蠕蹋岭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灯。”除社会招聘外逛村,宝马也会通过与院心峤扇龋合作舌苗,提前把学生引入到企业中荷镜徘,专门为宝马培养人才陶次舌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枯腺艾,举行“宝马同济日”这样的活动堆。“去年我们就以互联驾驶为主题煤怂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品让浆闺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谴逆管。”沈燕说道氓损。另一个重要渠道拍庐,就是内部员工的推荐涡骨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杭累晌,让每一位员工都变成职位大使蛋,在朋友圈进行转发传递交寐。   “我们对人才的要求侗,在能力方面最重要的是对业务的了解教涧。这不仅包括对业务今天的了解唯辨,还有对业务未来的了解骏湿。要知道未来战略方向是什么瓢,需要什么样的技能博水。 ”沈燕告诉记者粕堪华,“此外绊缚匪,我们对人才的要求是不仅要了解中国新溃,还要对全球化有所认知迷。随着技术的发展嫡,我们对人才的需求呈现‘复合疤坚,跨界’的特点奔梯。但是倦叹,这类综合性人才很难直接从市场上获得佰,需要我们进行入职后的培训文。 ”据了解乔,宝马(中国)每年都会根据员工表现栖哎记,提供给员工出国培训以及交流的机会咎惰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞥酚埂,以拓展视野仕聊嘘,提升能力检擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壕,吸引并拥有了一批充满抱负汰恨、专业的本土化人才么殿。而面对未来渐略尾,本土化人才也将承担重要职责簧夏,“这包括为‘在中国借怂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滑嘲。”沈燕表示衔粒孩。2012年疟睛恒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闷半,并在上海组建人工智能团队簧嚼习,承担电动化和智能化的相关工作邪。另外踌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咀。 这个团队将研究和紧贴中国市橙肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地边,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中态靖妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥谴谷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上为垫,用“数字矗瓜、概率讽锤、未来”为题善,论述特斯拉电池的高密度杆、续航里程及电池的安全性糠敦申。对比国内省慈嘛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车金,并预言电动汽车和智能手机一样撤坦,电驱动和自动驾驶注定了是未来祷,不可逆的未来哀。 以下为原文撑矗:   关于密度和里程数瘟辖。 特斯拉Model S上市已经四年多了旅佛挛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舷,至今为止一个都没有兑现芦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孪,里程最长的量产纯电动车鹤湃舒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法穆伦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烁,忽悠消费者皋嗜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喊轨闯,里程普遍降低10%以上)来体现里程艘啊,在有些国家辅助使用NEDC的标准伙涪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鼎嗽。   关于安全性和自燃率滦遍灸。 自从2014年初安装了底护板募撅锣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顷槐凡,远远低于燃油车哎贸,各种撞的惨目忍睹事故膛骇,也都没有发生自燃架晶。相反涵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车愤炽,却成了全世界自燃率最高的机动车萍辈案,更远远超过了燃油大巴的自燃率斜喘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门薯,车门闭合的时候已经有点变形了)厩努,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业模玖,几乎可以说乾咕:特斯拉重新发明了电动车卿戮。    国内真正用心做电动车的企业适疗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勺绕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机但、变速箱袭、油箱等录宝乌,改造成电动车的事情)勺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溺漠催,才会全力以赴来押注电动车腊。当然龟,也可能是很多品牌都在蓄势待发丘判闻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逻萄苦。    电动车不是什么弯道超车畴疮,而是换道竞争胚量讨。    今天的电动车鳖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暮下谱。待机时间是诺基亚的几十分之一空,软件也没有几个书号,通话质量也不好慰邻臀,汉字输入也麻烦的要死斧。和智能手机一样舷,电驱动和自动驾驶注定了是未来赖挂,不可逆的未来梦蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   2016年8月30日水罢,在北京新浪总部毒,北汽新能源充电部门副总监陈保江祷媳先、北京华商三优总工程师丁晓伟诽苦阿、电庄总裁兼CEO先越父缉说、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陛皖拼。    作为新能源汽车销售终端环节崇擂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉唷,更是充满了诸多困境惩,不为外界所熟知汐。    那么烧坷吵,作为中国最大新能源汽车市忱摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况室察,北京模式发展的瓶颈是什么个剂?有何值得借鉴的地方商担斑?又该如何去避免失误和纠正坑缕?政府岸锤沤、车企崔、消费者在这一产业链终端中品缄,分别又该担任何种角色备避铅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茅趟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山高:魏总肥澜翱,刚才你从用户的角度卞夹,同时您也是媒体人的角度玛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翅东,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弗晾,您发现了这些问题之后次久额,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伶瓜坝?    魏士钦涤响:其实我们一直在琢磨这件事讼草,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讼骗隙,这两点是能够解决掉的溺眯。首先第一个嫁,支付掇。就像刚才先总说的祟,有个银联一样的东西肝,接下来有个第三方吞泞糯,或者接下来大家都使用微信支付嘘珐棺,不管是充电桩也好困轿,app也好倘悼塘,还是当时的扫码也好特爬蚂,还是微信也好贸,支付宝也好觅叙工,能通过手机支付颓凰撑,基本上都能解决掉藤碾富,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胖外,我们把支付给它想办法统一了砍撵疥。不一定统一到一个里边去小,大概两三个日韩,大家都在用昏砍,这就没问题驴软。    第二城襄,这就相对更难一些了亲删,应该是有一些第三方平台真正站出来杆借,能够收集所有的真正的准确的信息深涣,其实当时我们自己在做app的时候茂,就是在做摸点的时候恭惊必,我当时就矛盾倪煞九,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绦芜,后来琢磨来琢磨去匆禽,通过很多用户的反腊味嚼健,我定义出要摸一个最准的点墙,不要最全的悉绷。准是什么概念贤显舜?第一涛令,我找得到登,第二杀连,我到那去一定能用得上蔼考席。如果我找到它了拳,也到那去了浇梅,但根本没法用钨,那就没有用了焦。所以如果站在媒体角度轰,我希望不见得是谁季,也许是个媒体参,也许是另外一个平台檄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕾,但是它也不一定是最全的瘁埔戎,但是它是这些所有的里面最准的壬捍,每一个用户都能找到桩墓常,而且有百分之百的体验把电充上摔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忍逃视,是咱们国电的站奠鸵晶,是快充露乌。我们编辑去那边准备充电的时候恃薪,有六个跑快车的兄弟邵勺,霸占着那个点弄涎,就是不让你过去胺,这个充完那个充投蔷,还剩一个车的时候驼江泛,就赶紧打电话给另外一个兄弟紊瘫汹,赶紧过来充电枯龟溺。我们不等了保吞躲。但是他们不知道涸,在那个点不到三公里的地方蔼侵纶,快到积水潭小西天那个地方拧,还有一个充电站挖户,好像是三个充电桩还是两个栋,一个车都没有挤皮羌,而且车位都是空的紊册巳。他们不知道那里腿光脾。而且那个点倦褪裳,我们当时找的时候用了三个app骏镭,只有一个app上标出那个点怜钦,另外两个app是没标那个点掂唱娶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肆磕,所以准确性其实很重要丘按禄。所以如果能解决这两点藤恃胸,我觉得咱们的空置晒、闲置的问题一定能解决矮,肯定没问题的唐窃寞。这是我的观点箩部。    黄山李挪隧:关于公共充电这个领域叔,我不知道魏总在充电过程中敝剑警,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寂赂?    魏士钦倦楼庞:出现过坏曹,很多斑。    黄山抛:这个问题其实很有意思的问题涎尺诞,充电桩的标准是国家有统一的标准昂局诡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枚凭。    魏士钦钢协丘:是这样伸提晶,最典型的例子就是腾势澈,腾势在很多国电充不了每家,但是在小E充电或者普天是能充上喂谭。    黄山荚某残:我们可以把时间放长一点来看敛坟,在2004伯、2005电动汽车兴起的时候捅,很多人都不知道电动车是什么叭寂,充电桩是什么塑秀贰。随着这几年的发展粟,物业慢慢都配合了糯,所以从成熟度也好匈哨、物业配合度也好颈妨乒,应该是越来越高的料簿。国家层面出台莲绢轰,新建小区予以配合荷鸵撂,包括老旧小区的改造水币累,都会多方面来共同解决这个问题翻。其实关于今天的这个话题牵,我不知道台下还有什么问题要提问的坛戮扯。没有的话坷泼,我们可以做一个最后的总结乌铣戳。    我接着丁总说的北京模式的问题茨,我们今天说的是关于北京模式擒,丁总说了一个北京是纯电的市吵迦占啤,跟其他地方都不一样揪炯,上海是极端的埃,上海是混动市城饧倚础,北京是纯电市场髓屎。我理解还有另外一个模式碘酞,就是北京的充电运营商是最多的惹绢裂,发展是最快的猾,一开始是国家电网诫狄韩、普天在推的豌咖,后来群雄逐鹿缅,特来电糜、星星等等各种运营商都进来了购怜粉,包括先总这样的都进来了惧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拇淡贿。    魏士钦扮:现在已经不止了咐锻。我们有一个数据扦笆,说是47个运营商荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃诗岸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勒,我讲点个人思考和认识杜尖袍。    先谈思考米围。第一烷涣,供给侧结构性改革内涵非常丰富拆抽,大家可能更多关注产品的结构性改革亲,其实我认为结李嚼,源头是制度的供给和政策的供给享肌,再是要素的供给毋,三是产品的供给拇簇。    再把这个逻辑关系缕一缕杉烈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晶,而制度稠拓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给去童。所以现行体制下骏攻棋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挽递倪?这是我思考的第一个问题娠识读。    第二个问题绷频,是我做企业这么多年的实践和感悟恐邪,企业到最后比拼什么厕凛郸?其实就是资源的配置效率嚎裸。汽车行业也如此痛仟。你拥有多少资源固然重要瞧,比如研发队伍藕冯盎,既有一两万人的题剩,也有六七千人的皮秘比,还有两三千人的贰,资源差异很大坚,但实践证明人多不一定成果就多贫盯稿,关键是资源的配置效率空弄欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挂,取决于一个企业的决策效率和执行效率磕凡。而企业的决策效率和执行效率案藉,又取决于它的机制和治理结构标娥。    反过来通,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸽。也就是说麓灿靖,产权结构会影响到治理结构和机制江,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杏,进而影响企业的资源配置效率劝接。    从逻辑关系上讲拖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薄誊胃。    第三个问题删,产权结构是前提虐,是源头性问题乒,多年实践躬水对,有以下一些体会滇为浦。    关于股权倍。股东应该优质化陛,股比应该合理化洪。近期也好宽藐,远期也好访妙,你不能把那些对企业治理袍、技术刨、管理缉哄陵,以及市场拓展没有任何贡献喷,反过来可能还会添麻烦者拌榷浦,当股东搞肉。这样的股东不能要豪。    股比结构这块农蕊,不同行业把疤珐,不同企业骚惰魏,它的结构模式必须符合市场规则漏沟。若是竞争性行业峨矮破,不管是央企苯狗,还是地方国有控股企业僚敛开,做第一大股东绝对控股群熟比,很难实现建立混合所有制的初衷釜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梗氓,竞争性行业混合所有制要深混搞,不能简单地浅混渐。什么概念距吞岔?国有可以是第一大股东相申疼,但不宜绝对控股莽劫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兼系。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滤说册、国内竞争国际化这么一个概念齿侗。既然是全球化秆,如果你这个竞争主体肥鼎,你的治理结构痰,你的产权结构从,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犬词喝,你如何参与竞争坡?道理非常浅显明白半。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搐。    江汽集团公司制定十一五规划前蚕琶雀,我们就有一个想法解涤恭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侠捅。围绕这个思路芜拎,于是就有一个叫三步走的战略规划酷。    第一步恼捣摩,把国有企业员工身份置换掉苫,从根本上说逗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烘歪随,对职工也有好处龚纹阔,是多方共赢的一件事情割淘。我们知道椿鲸呢,国有企业这条船不管怎样差贫踌,开得好痹幻朽,开得不好搔咆海,哪怕再破再旧肪叹,只要不沉下去酚先飞,国企员工都会抓住船板茶,不愿意下船甫盯释。    如何把员工这些观念转变过来喇靖睦?只有让他们从企业人转变为社会人剂胳姬。因此坷卵陆,第一步是2006年散,江汽集团公司所有员工进行身份置换乒蹭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睬芯,作为每个子公司的投资主体世舌瘫,共同组成投资公司护傅抖。    这样咀凯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伴揪翠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彩化。    第二步摩,我退休后甲,引进中国建设投资集团有限公司掳躺腔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司强彼。初步实现产权多元化删降毖。    第三步泞盆泥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翔瓜联,包括安凯客车的控股股权苹,整体运作上市碧尼橙。去年1月获得证监会批准素,上市公司已挂牌弯。    通过这三步走——置换身份呜暖,初步股权多元化覆唐咎,整体上市离环,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忌对,对留人起到了较好作用半泥。在工业化垦巍泊、信息化涝穿托、网络化尤其是移动互联网时代逆拈竣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赐甭,股东或雇主和雇员之间的搏弈险地,更多体现在决策权和分红权领域臣谰。    为什么IT产业娄,特别是互联网企业发展如此迅速吵崩胆?正因为它有这样的产权结构借,这样的体制机制博阶。做得好的互联网企业敲谢吗,股权都比较分散赫雾塘,管理骨干和技术骨干都有一定股份烷,可能这是大趋势拍抢。    互联网行业资源的竞争和协同稗,最终体现在人力资本价值上蹬,他们要参与公司的决策和分红午。这个问题如果不突破耻材,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冉人。   存量是稳定剂空,增量是兴奋剂    那么估订彪,内部机制如何变革价驾?    1990年我接任江淮汽车厂长兽化下,当时非常困难侣凄,留不住人如。有些人选择离开钝,人往高处走隘,完全可以理解闲。留下来守摊子的这些人不容易氯躺,到我2012年3月退休拐高饯,这22年时间里参未错,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逝坛。    第一阶段是2000年以前秘。可用两句话概括署,第一句叫做存量相对稳定笑赎昏,增量拉开差距倾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拖,可能就有问题脯咳泼。因效益提高而增加工资渭,贡献大的就多增歪土,贡献少的就少增拓水。即便没有贡献工,原有的存量工资也不会减少吝舱,即存量是稳定剂凑,增量是兴奋剂讹集。    第二句是有计划按比例增长工资宫薄。也就是说惟汗懦,企业效益再好飞,效益翻番工资绝不能翻番挞喇府。效益不是很好簿换,工资也要涨第。为什么踏段漠?因为国家年改革开放30多年憨喷,经济20多年高速发展氨外驹,物价一直在上涨偿加搔,生活成本在提高行露锣,降工资就是降生活水平胎。所以我们有计划按比例增长工资窟渤,以建立工资蓄水池耸娜托,以丰补欠轰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吞癌。    第二阶段是2000年后遁酗倒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式成衔。    第一部分是悍,区域领先的现金收入瘁喀耽。和北上广深不好比蜂,但在安徽及其他城市的同行业者中玻购,我们的薪资收入是高的判,员工及其消费能力比其他企业稍高村鞋藕。但现金不可过度发放屡季湾,这是心理学稀。人就这样胺啥肆,口袋里现钞多了后蜂氰, 像一线工人火祁,包括技师在内艾逗,他腰包丰实了陕芳狙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愤靖肝。    第二部分是大福利霜。我在任期间提雷试,江汽集团公司解决万余套集资建房囱敖,还有大学生公寓孙、廉租房等;自营的物业管理做得非呈好弛掠骡,很便宜惧廊荆,还有免费午餐适潜,包括洗衣房等肝翔。有大福利荒捐鸵,有小福利咸,五险一金都取上限提宠缓。    第三部分有限的股权激励海蹲奔。    区域性领先的现金收入稿柒、大福利爱边录,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旦戏,这使江淮汽车员工享受收入不低悲么、生活成本不高的待遇龚锈。也使人才无序流动降到最低希肯暴。我在任22年蘑冠椽,江淮的人才咆酞,不管是管理人才还是技术人才副涟巧,几乎没有怎么流失扯南柿。    外人都觉得很奇怪连护燎。当时有个汽车企业派人力资源副部长窘,在江淮附近找了家酒店僳港岛,一住就是一个月精炯杀,每天晚上打电话找人魂本,但没有人为之所动蹋硕鞠。    究其原因骡趁橇,当然也不仅仅是待遇和福利混厩患,重要的是文化留人噶,怎么能留住人心瓷锈,这是其一顷病。    其二挎父,江淮汽车推行多年的学习型组织建设书,使员工的成长速度可能更快窜渐。    其三沧籍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搂堕把。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陌池烽,但我们有三条路径瘦绘。    一是管理人员成长路径松:管理员暮艇顾、助理管理师免捅、管理师借灰粮、二级副经理停、二级经理獭猛、一级经理壤。    二是技术人员成长路径翟期氖:技术员氛、助理技术师街、技术师;设计师片斑、主任设计师回、设计总监宦、技术中心副主任凶栖、主任等匈腻卯。    三是技术工人路径穷:高级技工婪赋、助理技师暮瓜姥、技师辈舰、高级技师倦位哪。高级技师的薪酬熊五,甚至比二级副经理拿得还多软俏。    这三条员工成长路径速,每个岗位都有岗位说明书沥廖贡。你要申报这个岗位侈,必须经历什么培训丰绰,需要什么绩效使鲜,才有资格申报避侮。上什么岗位有明确的薪资标准差曝慰,“升官同时发财”虹素谷,用人用工尽可能做到公开公正透明般。员工们也看得很清楚迹嘿悸,只要好好干泌喊伐,就能够成长唐撩。    总之射懂,在中央政府大政方针指引下嫂浦让,切实攀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拢白染,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铅摄购。    尤其是产权结构改革罢,不要消极等待主管部门来安排竞,等是等不到的炊旧。也不要对现有体制睛捻立、机制太多无意义的抱怨倦慈恭,只要动机纯正潍,对国家对企业对员工有利迪,就值得一试良,这是我在江淮汽车多年的指导思想欢赖蜜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贩豹,但一定是基于稳定性瓷抨炯、权变性棠禾、柔韧性基础上的变革侗煞澈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耪。同时切记不管做什么事情奖,一定要取得合法合规的文件依据舶。    在沟通管理和内部运作方面隘绕啸,如何适应政策环境穿淖,是对企业负责人的管理智慧的考验昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计钵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玖缕奔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办但献拈。   当下参,在互联网经济蓬勃发展铜检南、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帽矾肮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃策、汉腾伯、乐视邢艇、蔚来刚掳细、Nevs疼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈便痉。但这些新思维避衅沫、新模式遇到来自行业酥纽、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲤。为此寰球汽车邀请行业专家下裤幕、新势力企业领导蹬、主流媒体高层讲凳,就大家共同关心的行业趋势梅搜、创新模式才票、市场预判等话题展开热烈讨论虚港。   程远墩噶棘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熬脐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录曙光:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谦烁谈,也是一个全新的问题宝巩,所以我觉得应该是个很有意思的事剔公。今天让我首先来作一个发言傻,我觉得是抛砖引玉庭娶,我想把石头抛出来蜕瞎,引出大家精彩的观点饥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛型,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汲抒偷,他们该不该进入汽车行业浑导。大家知道杭粱斜,这几个企业全是新人抱,以前都没有做过氖臣怠,在社会上是有一个反响诽潦绰,有一种争议警馁,说现在已经非常挤了拜频,我们已经达到了2500万辆的规模慌鹤,100万辆的企业已经有六七个了酚,还缺你们涣陶芬?你们现在还有机会揪?我想说这是一个很重大的问题嗽攘,我想这个问题为什么说是战略问题魏,中国汽车业一开始就有这个问题敞媳。   我的印象中窍秒,我觉得中国汽车业有很多政策书济夺,也有很多重大的事情限毖凉,但是我现在回忆起来恫挛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大穿,一个就是开放引进班,也就是合资蓝,也就是所谓的市场换技术魏零。另一个派踏附,我们做了一件很大的事情继呵,叫反对散乱差暖。这么几十年来罗寥,在我们的汽车管理部门赔懈,我们就不说谁了擅删卜,大家都很熟梆榔碗,都是朋友很绊,现在都七八十岁的人创。我进入这个行业30多岁烤苹,已经过去30年了奢瞧,这些人现在已经退了箔绘涉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情聊岗,一个是合资引进僧,一个是反对散乱差菊鼎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脆酬帅,即刚才说的市场换技术昧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车揩匹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腑篱备,只许有资质的企业做粱担诚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司华,就叫中国汽车工业总公司翰巴侍。后来袱楷豌,提出了南北划界甭,想要一汽在长江以北懂菠帽,二汽在长江以南膏,形成一个竞争局面宠亨悉。这个想法没有实现诵虏衅,当然再早我们搞过六大公司伍哇,但是总体来讲岭些,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窜拔褂。   我在八九十年代写过一篇报道臀虱,我就说中国汽车为何怕竞争淑先喂?其实现在想庞,我们争论来争论去就是一条冯,国有竞争劳,我们认为企业太多了溅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理订。   那时候从国家宏观的角度鸡,陈云同志提出了一个经济学观点竞瞳沏,叫做鸟儿在笼子里飞清,年轻同志可能没有听过堵。虽然给你放飞掳,但是你不能乱飞九畅,得在笼子里飞怀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞播疵档,所以我们提出“三大三小”息,规定的企业能造车寝,其他人都不能造车耻僧晌,认为进来的就是捣乱孝栋鼓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章曹胎蝗,后来被总编辑改为无心插柳席难肖。我们一心一意想扶持的企业搞上去霞纹,但是我们不想扶持的企业又在出现慌窘枪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意何竟瓜,为什么呢毒厕窜?当然是我们的基础比较差荒道错,一无资金供系究,二无技术绥府,三无人才瓢播,白手起家俄。这时候我们引进外资峨欺,有了资金瑞、有了技术涡花、有了人才谭南,奠定了我们汽车的发展基础灰鸵护。但是只走这条路等于缺一条腿蹈,只有引进外资钞,没有自己的发展婆犯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业档,反对本土企业溃嗜薯,所谓自主企业痞晶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慧谋锹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矮小,奇瑞帽伦、吉利烧废说、长城假踢额、比亚迪贾韧歌,没有一家是合法造车的企业刺,方式大家都知道烧掀捂,买一个不生产但还有资质的企业秃锻,就是所谓户口本蹋脱,然后就开始造车脖楔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好崇婆,该死的企业死不了憨砷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摆辽蚀,这是一个很奇怪的现象海,在其他任何国家都没有这个事情创辈搐,只有在我们国家秽偷,这变成了一种无形资产烈餐。   所以胚,后来工信部成立前夕逃坝,在发改委发布了一个通报曝,宣布哪些企业要死冈抨认,其实是一个作秀池。因为这些企业本身已经不存在了盯同肉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泉嫌,就不会有这种奇异的怪现象擅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懈,我们把汽车产业的市场化目变、自由竞争的方式忽略了宠耸,我们把它当做航天航空管理疾咖柏。所谓集中力量办大事供奢呢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淡内,像航天航空只发射一颗卫星己涵娥,只造几架航天飞机卢,但是汽车绝对不能这样纠,如果我们中国只有一个汽车企业椒坝渐,我们今天无法想象能够达到2500万辆实,我们可能还在200万辆以下徘徊迹绰及。   我们想想我们当时的规模屑纪,讲起话来蘑饯,我们一点底气都没有鸽夏,全中国所有汽车企业的力量帅炽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畦涉暗,所以我们那时候是没有底气的焕倪。那时候蔡总经常讲腺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娘片和,我们国内的某家工厂肋莫,搞了多少年挂无息?投资130亿干了那么多年没有干上去拒戏句,现在回头干干防块沟,别的合资企业在武汉干140万辆车啤收北,听都没听说过他就干成了抒。   当时我们确实是一穷二白及舒灵,那种情况下我们引进外资澳撅,但是不让国内自己的汽车做漂罕激,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凡,变成了外资企业纯、跨国公司一股独大惰靠旅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌半。   中国其实为什么发展到现在这个状况抹塘势?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差微赡沪,在座的年轻人没有听说过任廖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作味性昧。为什么有审批制扩模喇?审批制就是为了反对散乱差但薪贰,所以你不能随便上企业暮穗。   我们把进入产业的大门关得很薪衫瓴伞,一方面对产业造成了很大损失茎缕泞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涡。大家知道呻罕盼,那时候汽车卖多少钱看手?桑塔纳要卖了20几万县,当时说两万块钱伶哭钒,八字还没有一撇僧,订购两万多辆救,在桑塔纳卖20万的时候喉臀浆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来相。那时候的技术标准坑柔、排放标准都很低歪,我们会很快发展起来督莎汕,但是我们失掉了这个机会涕。这是产业上的一大失误筛剿牢,就是反对散乱差九,阻碍了中国自主品牌的发展坑绥。   我觉得中国汽车进入2002年烤痉,入世以后就发生了很大的变化讽行颅,这个变化就是放宽了丝龚,应该感谢国家经贸委前司长闭龄,后来发改委的副主任欧新黔捐插娠,他在这件事上力排阻力现,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舒,有二三十个企业进来妹啃。在这时候亢,包括奇瑞吞啥哩、吉利史、长城赎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面动哗宫,所以这是我们企业发展一个好的契机人,这个契机来自于好的竞争部。   现在大家没有再说反对散乱差窟茶嚷,但是这个毒瘤并没有肃清棵,现在要有一个新的品牌出来唤藩辈,我们第一个想法就是它该不该出来慷浆,又来添乱搓滑。所以在这种情况下诫,汉腾出来以后形摊,我当时也没有太明确的认识奔崩,在网上一片谴责声的时候匪,我就意识到了这个问题古家。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贫剩扒,大的打败小的斥撬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顶,快鱼吃慢鱼惩馈播。汉腾给我一个启发衬吹特,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馈褪澄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在档俱,今后还会存在截。   现在一汽枚、二汽非常困难厂,包袱非常沉重换骡取,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒜,但是最近连一辆好的车都出不来托详屯。现在真正有活力的企业是谁呢石慈呵?是长城疤、比亚迪偿欧渭、奇瑞旁宽侥、吉利饭靡抄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铜秽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开途,让大家不要惧怕竞争棱,竞争只有好处骆位。我们老是说过度竞争湾顷狗,实际上没有过度竞争撵秃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扒,经济规律本身有一个调节作用炊,一旦过度竞争它会自动退出暮。   我们的出租车管理很失败处铝京,就是我们怕过度竞争甜,我们把北京市的出租车限制在7万辆皇行,因此打车难隋、打车贵漂,群众怨声载道檄。凡是放开竞争愁鲍,像家电产业大家都知道臣,为什么发展得比较良性呢痹培?就是因为放开竞争哄,是不是先来后到呢普拷射?我们现在想想80年代尚,61家电视机厂显,现在上哪去找娠?大家熟悉的品牌坪妨,北京牌末、昆仑牌险垢,我前天在飞机上看到长虹试,长虹居然还在能显妨,出乎我的意料毕吓视。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卉楞突,现在新出的电视机厂查,TCL过去有吗扩髓?就是长江后浪推前浪频现风,我们永远不应该对后进者说不督趟擂,我们一定要这个变成一个共识腿,任何时候都可以有人进来醒呐。就像他们说的船坷,任何一个行业都会机会鸡令顺。今天在座的各位都是新进来的邯,我觉得你们的机会大大的有太。   我的砖头就先抛这些溪撤纠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莎:沈达炜 版权作品屑顺锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权间羌,严禁转载啡,违者将被追究法律责任侈。 获取授权" "  徐和谊说啤,当我急的时候攘能,老唐一乐可皮,哥儿俩(的配合)还行堡醚表。双方都是坦诚的心态旁班,就没什么谈不成的事情论扇。    唐仕凯则认为航郎备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陀喊,基于双方的相互尊重敦捷仙。合作中虎可蔡,尽管文化不同捌偏瓤、目标不同庭,都能坦诚地交流热沽,达成一致鹅喊,满足消费者需求降世。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皑推,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焊羞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吮,接受了中国经济网等几家媒体的采访替。在奔驰E级轿车之外阔蓬焦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作繁屋赦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时变,徐和谊说钳柯寸,关键在于双方的真诚与坦诚驮,这与我们的性格有关材荷饭。我的性格是直率垒歧熟,而唐仕凯先生则是含蓄顾抛戮、温和广,哥儿俩(的配合)还行为画。双方都是坦诚的心态韦吞酶,就没什么谈不成的事情喊擦凄。    徐和谊谈到苇菱腺,合作中烫,彼此考虑对方的文化信藏、体制拘庇赣,对对方的决策机构都很了解滤邢,也想知道对方的想法啡,并多从他那套(系统)思考瘫烘灵:靠不靠谱竞,可不可能摹。不能瞎白话沧借,不能伤和气彪,所以就越合作越顺利伺靶箩。    徐和谊认为麻芭,随着后续工厂和产品的导入凶撮匹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炮股。    他还打趣说歇朴蒂,唐仕凯先生文雅武尚,当我急的时候滇岛房,老唐一乐氮零崎,我们的搭配非忱剑合适继缓。    唐仕凯则认为韭渴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哼,基于双方的相互尊重巧恼。他说斧菩,我们与北汽之间有更多的共识频鸿。过去几年的合作伯,大家互相信任容、持久损腥、坚实骑寞浑。我们有德国人的执着妨、坚持纯,在双方合作中玲讲垛,尽管文化不同惨、目标不同腊膝莆,都能坦诚地交流剖茧,达成一致谈芍晶,满足消费者需求项惨陶,也能让优秀人才有合适的岗位哦李偶。可以说传,北汽与戴姆勒建立了最好的官巨、双方互信的关系卑。    另外同死莽,唐仕凯指出煞墒牛,中国业务的发展失剃,离不开经销商伙伴的精诚合作码栖售,他们积极履行对消费者的承诺龟蒋仟、关爱泪咐稍,也与我们建立起非常良好的厂商关系姜。    他强调哨爆勿,我们与北汽的合作糕,增进了双方的关系客。 全新长轴距E级车上市现撑恪,领导合影(右二为徐和谊怂何查,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掏伦隘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贩樊,目前簇捂俯,我们的合作是最好的搏。认真总结以往的经验借、教训兑,特别是过去的错误钳妈滇,接受媒体的帮助堕、批评镶彻储,因为大家对我们有更好的期许填啃危。目前翔刚曙,我们仍没有达到自己的目标放袍唾,在中国市场还是第三名瑟确去。但是沟椽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丛聘。因此怒欢普,我们还需要精诚合作镜恐该,力争打造一流的企业;精益求精剑,建立一支一流的团队姥刀冒。毕竟盲辑,我们的公司和事业都很年轻坎弊江,在发展当中最重要的还是关乎人阔怜。因此辉局俺,我们不能只顾眼前骋,应当放眼未来董,希望取得更好的位置妈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惋酮:    各位领导钵涸、各位汽车界同仁亮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计健。今年论坛的主题聚焦安全山板,我觉得非常有必要糕厕脊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题净,已引起全行业和全社会的关注咀。    今年以来拐精,在国家和地方补贴政策的助推下晒烧哎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谓毛,1-6月场,新能源汽车实现销量17万辆坤,同比增长126.9%啸疚颊。其中纯电动实现销量12.6万辆驳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盎,预计到8月底檀,全年6万个新能源指标就将用尽馁骗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卑贫赴,同比增长170%彩付,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置静凳。    但随着新能源汽车销量猛增窍,其安全问题也逐步凸显良厢死。仅今年上半年咐辫,与新能源车相关起火事件就有11起程示龄,事故原因涉及到电池钩、材料扇歌频、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吕。不但给事故车主造成了严重的生命蛋、财产损失普铆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧论阀,极其不利于新能源汽车的推广蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叛奇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折式,新技术新模式尤其如此璃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处位到、火车一度跑不过马车瑟琉、人工智能行业也几起几落卜檄甫,每次都面临着必须攻坚的难题寝妨,并随着问题的解决才获得新的认可肋。新能源汽车行业也是一样钾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碱丘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搏,在蓄积了一定的市场规模之后喇,开始到达一个新的平台期孟借僧,开始面临这样那样的问题缎。而我们认为恒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僵。    首先犊猜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弗饺冠。    今天我们面临的新能源安全问题附,一部分是技术问题保,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涩。但更多的是行业规范问题隋骡,由于新能源汽车市场发展太快荡铰,行业法规建设相对滞后枪,安全法规不够健全脆,相关标准缺失枷椭戊,再加上消费者安全意识不足窟骨捂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梨恕领,共同导致了一些安全问题的出现牌坊。作为一个新兴行业繁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规趣彭捂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度突溺,这是新能源事故频发的原因缝豹,也是新能源发展到当前阶段兰掇态,我们必须着手解决的问题秘。    其次锋蛊雄,安全问题是消费者关注的基础痛点电,必须全力以赴加以解决省焊莲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹃才,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准释喊锚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冈。我们经常说毕临奸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贫禄芹,但是没有了安全这一基赐吧嗨健,里程的远近本身也就没有了意义唇。新能源推广几年来劫,市场上对安全的质疑之声始终不断炒,说明广大消费者除了里程焦虑辩韧楔,还普遍存在着安全焦虑茶愤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑礁卧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饶此寸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡故且。着一把火就可能会毁了一个行业腹,在网络时代这种心理传导完全可能发生梢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茄,必须将安全问题作为头等大事来抓乒,否则就会被消费者所抛弃殿。    最后淀肚及,安全问题是新能源迈向未来的必经之路砰些讳,也是发展的动力源寡靠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郊板,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘲漠吴,才能得以持久生存炯。千百年来隙蝎千,人们围绕着使产品更加安全可靠第茹,不断做出创新竞翁。及至今日歧池,我们投入无人驾驶汽车搅、智能网联汽车的研究钝火,很大一部分原因杠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障并。新能源汽车作为面向未来的产品侩迟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挥室,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郡。    由此可见挥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈懂脆,粗看起来林林总总悄无唬,不一而足;但是究其本质酬超,核心还在安全贰。破除了安全问题媒愧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题始裤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题频,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钙娩显,而围绕安全问题不断攻坚克难里情怒,新能源产品和发展模式将不断创新凄苦,不断创造社会价值筷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炕厕,我们从一开始年剐季,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哇戒,从战略高度提升安全性苏讥陆,居安思危尾馈桐,未雨绸缪卡,从研发怒架层、生产到售后服务步遣,都布下层层防线乒,确保产品万无一失怕琶。    一是在产品开发上加强安全功能设计热,从源头上提升安全性蔚矛该。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞍。从产品的开发设计阶段艾孝,我们就从整车控制勘时岗、动力电池工笨、高压安全等方面以高标准进行设计懈。在整车安全方面赦琅托,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涂券青,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捅拭贝。在动力系统方面梯,我们从材料稗、电芯疥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颗末硷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踞,降低电池短路和起火的风险鸡拦笨。在高压系统安全方面勒狼,我们从防水搁、防火叮漏骸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颈,高标准强化安全功能矫盆操。除此之外送澳桓,我们还充分利用智能网联技术掂南,对新能源车运行进行实时后台数据监控湃,建立事故应急响应保证机制落揪,为新能源安全使用保驾护航理搽啡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证花换,以高质量产品确保安全虹恢苇。在新能源汽车快速发展的同时沛播帝,北汽集团不忘发展新能源的初心陶,严把质量安全关疗。北汽新能源生产的每一款产品健,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汤叙型,还要对电池澳炕、电控系统进行严苛的测试与验证肆。目前挡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蒲,其中电芯安全可靠性测试标准42项弓栖,电池系统安全可靠性测试标准50项簇瓦割,BMS策略安全可靠性测试标准33项疤办,这些测试包括长时火烧测试互、电池剖切测试潮、极限跌落测试和电池浸水测试等逛捆揩。同时白拾截,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伴蛇。上半年捌封,北汽新能源接到订单2.6万单闯,但在资源不足的情况下曝士,我们严抓质量关刮,绝不为销量而粗制滥造克,最终完成15052辆的销售任务苗,订单满足率仅58%拦,但却实现了上0事故率的优良成绩吵。    三是加强售后服务与培训辫白,让新能源车用户买得放心酵暑,用得安心歼豁卑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统既,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系殴,包含车辆保养壤匈恐、车辆维修托舵、紧急救援宦、充电设备碴歧、增值服务泥、客户关怀等多项内容恫魏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韭烽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拾、维修嵌,并对服务完成情况进行跟踪监控撑,形成服务闭环琳,确毙Γ客户满意饶紊。同时怪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训净,对车主进行说明和操作演示边兄,并规范安全培训流程草浇参,提升新能源车主的安全意识歧揪姐。在此基础上具扫,我们还创新营销服务模式苫函,今年8月12日敝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金细弦狄,不仅具有推广新能源车的效果繁蛾,同时可以让车主及时更换统峰、检修旧车上的老化电池舍,通过我们的新模式给市场提供更多安全盆、环保价内嫂、高质量的车型骑拐,给消费者更安心的消费体验匈顶几。    各位领导能隧宫、各位同仁漏半:新能源汽车作为一个新兴产业期芦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玻充,出现一些安全问题行跨胎,这在快速推进过程中也是难免的吨,是我们必然要面对的问题铃。因此新能源安全问题亩韭倡,绝非某一家企业能够单独解决拿蕾,它需要我们整个行业的协同并进沃诲姥。    有鉴于此恰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颧喉嫌,不能因噎废食秀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狸攀,牢记我们新能源事业的战略使命瞄昏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念确相,以持之以恒的韧性牛,推动政府捣、科研机构井法、行业协会题、企业乃至全社会开放合作牢实,不断建立安全标准换、不断规范行业行为耗姑、不断推动技术进步喂、不断优化消费者使用习惯涩,不断实现新能源汽车行业成长成熟溉、发展壮大漂噶,实现整个行业的可持续发展俩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帅肠裸,各位领导搞嚷粪、各位专家堑,业界的朋友们陪痉:    大家好!今天脸,众多长期关心监示、支持中国电动汽车产业发展的领导菩茹、专家和朋友们齐聚郑州煤夯拿,共商大计眠朔欣。作为本次论坛的协办方萝锑禄,请允许我代表宇通公司凌姜扇,向到会的领导仍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祷任墩。    近年来钮夹合,国家出台多项重大政策棘,从顶层设计桃肌、推广应用申惰、税费减免官峨、购置补贴缔、生产准入抽巴、基础设施等多个方面皖妈,保障新能源汽车产业健康快速发展勤救洼。客车作为电动汽车发展战略的切入点躺储,是电动汽车普及推广的重点领域氦叫适。至2015年底肯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆般狼,占同期所有客车推广量的13%容,为城市节能减排穿、绿色交通出行做出了重要贡献灿蕊蓉。    财政部惦、工信部酚、科技部叭、交通部钉书、发改委等部委很镶,通过科技计划售摩稠、产业技术创新工程等重点项目进行支持痕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酬恋锈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姑:节油率浅丘社、续驶里程等性能不断提升斑浅签,动力电池能量密度汞、驱动电机效率等关键技术迅速进步拾。    具体来说古,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陋、节能与控制技术方面已实现了自主研发膏,大部分电动客车均采用国内自主控制器梦欢,整车性价比高尸,满足市场需求讳棺,节能效果得到消费者认可骑鹅踞。    二是动力电池性价比显著提升坞陇。动力电池柬谅、关键材料国产化进程加速适,安全性和工艺技术持续改进温。与2010年相比菠贡,动力电池能量密度提高将近一倍娄,成本大幅度降低事。    三是驱动电机技术水平进步明显美。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孤,在功率密度钳、系统集成度和材料利用率方面显著提升投。    同时安咳轰,我们也应认识到匣瑰侵,国内电动客车研发试验能力有待提升浚悲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距变叫:整车可靠性妥停、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锯汇岁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盲,寿命坚、低温环境适应性湾番攘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稼。    马凯副总理强调驮便颇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障欠搓。电动汽车由于安装了电池海卸富、电机绦风攻、高压线束等高压部件搪,给整车安全性带来了新的问题媚,而电动客车安装电池容量大慧态韩、整车承载人数多魔,给整车安全设计提出了更高的要求呕焙。    因此杆窜龄,电动客车必须从防水羞鹿、防火败小皑、防触电焊骆讹、乘客逃生骡筐、事故处理等方面综合考虑珐派苔,从研发制造苗、运输存储盾肉、维修保养罕匣酿、报废回收等全生命周期各个阶段着手巴,在电池安全毕袱、控制安全烽、高压安全纫实蒜、电磁兼容等方面进行技术攻关宋璃,全面提升安全技术水平鸡糯陛。并对车辆脸轻、零部件运行实时监控蹄貌悄,起到预警作用酬炽狈,保障大规模安全运营焙龟滴。    宇通自1999年开始研发电动客车稍,持续加大研发投入切郎狠,得到了国家部委擞、河南省政府和各位朋友的大力支持拖希。未来娥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耻溺,围绕电动客车轻量化惹什、智能化捞垂、网联化以及智能制造等发展方向等潘段,立足自主创新免斯,掌握关键技术哇,提升安全水平屋,促进电动汽车产业健康快速发展蹬翟。    但同时锨完,为了推动我国汽车产业的转型升级扑,实现2020年500万辆的目标亭吹,我们依然任重道远试。行业的健康发展为撕晌,离不开国家政策和社会各界的支持城偿,我们建议颗:    继续支持产品品质提升和新技术研发时。在纯电动熔鹤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验床坪,研究开展创新工程二期项目等刚,助力国家下一阶段产业化目标的实现乌沮粮。针对燃料电池客车膛级,我国和国外先进水平相比还有较大差距活滴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屋挞,尽快解决关键技术问题腻轻洼,推动产业化发展瓦处。    电动汽车正处在新产品推出的初期及胆,技术飞速发展日丁桶,面临很多未知领域的挑战诧,这些不确定也带来巨大的创新机会须,是企业现虹枢、行业和国家的历史机遇孝荣龄,也是赋予我们的使命和责任贯,    我们将坚持创新腥忌葛,努力实现产业转型升级和健康持续发展邯。    最后抵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃梧片:李芳" "陈清泰喜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办籍圈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钎示心,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氰碉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豌摩,回应社会的关切人枷,引领行业的健康发展浇限传。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菊堂囱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灭庭蜂,广泛交流瘦、献计献策佃豢些。    首先是创新引领问题貌沥。    去年入露,国家多种政策的叠加效应充分体现芳痕,电动汽车呈现了爆发式的增长冀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晾奴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善触古痹,并得到大多数试点城市的积极响应购鄙。更加可喜的是媚酣,电动技术逐渐被消费者所接受去识,潜在消费人群在增长糙铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晌救呵,总体上尸巩妹,这还是一个政策驱动的市趁惺馍唷,它的不可持续性已经开始显现次粮荣。从今年起晦拖,国家补贴政策开始退坡衬蕊。种种情况表明晃细抖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卜涩,相应地娠催歪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溪可。购车补贴的退坡俊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撂母病。也就是在购车错吞、补贴逐步递减的同时恍火褐,政府应在研发环节加大支持力度俊,集中资源支持在动力电池弯谐贝、核心零部件赂、电控技术迪、轻量化痪谰、智能化等方面突破技术瓶颈惭。    另外溃律扇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陵蹦宽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郸凰孟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辨榷努。相应地楷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度首,大手笔投资于电动汽车累扯窍。    这一切表明孔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快签得防。    由此看来顷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茧檀。    第一炊散,政府补贴政策进入退坡通道饰铣,电动汽车性价比提高的进程缓椒蔼,能不能跟上政策退坡的进程该冉筐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捌刹午,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键跺卜。    第二掂嗓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寂镐具,中国肯定是他们的一个主要市场目标姜端。能否改写我国燃油车发展的历史示,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恍,并建立起较强的国际竞争力粒讽,这是政府和企业必须认真考虑的问题胖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挖梨旅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刊廓洞。    因此拨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佃趟聊,那是在强政策激励下的增长怪发拾,是不可持续的们北。有些企业一门心思地追逐增长怒痛介,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张式惟,却放松或忽略了创新和研发磕遂。    应该承认承,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谓酥色,性价比还是偏低的封镭马。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聚容鞠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁覆搏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厦,理性地配置研发和产能扩建的投入疆告朔。    当前笆歼宫,我国电动汽车正在向成长期转型拜抗洪,这是一个重要的机会窗口督谈。从全球看抵紊,电动汽车的技术路线还有选择的余地叛菜,核心技术尚待进一步突破写轻慕,关键零部件的壁垒尚未形成盯碱,信息系统还在发展炮采,品牌效应还未发力亥熬,商业模式正呈现多样化歼。可以说霸咸瓦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醇虚檬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虾仇,有较好的积累奖。我们又有全球最大的汽车市场支撑戮府谋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喇豹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件女锭蛊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奥,潜心打造核心竞争力浚翰桨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敛嫩含,另一方面可以与国际巨头同台竞争傅冀卫。    电动汽车和燃油车一样补,竞争力的核心是聚集优秀人才戈建显,拥有强大的研发能力抚溜毁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应努爱享。对于汽车产业来说逆,生产能力的扩张是相对容易的挨叙铅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唐抒。但是扁理坪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忌律常,因为那充其量只是一个泥足巨人侩。    补贴政策的退坡屁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桓,补贴导向将让位于市场导向靶匈,让位于创新导向诧芹谅。优胜劣汰作用将被强化谩坊,在大浪淘沙中税善呜,真正能站住脚的巫,将是那些具有创新能力颗、掌握核心技术胁幂、具有品牌效应的企业腺日。    关于安全保障的问题掏娟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琼,特别强调要重视电动汽车的安全问题靛巾喀。这也是全社会非常关注的一个问题第刹芳,是这次会议讨论的一个重点蹦兼。    为开好本次论坛葱猾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研究,并将在本次会议上发布调研的成果喊刻备。    汽车的100多年发展史说明辉挝,随着人们生活水平的提高呸,出行机动化是一种必然的选择兜芒。但是恫哎秒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倘男隘,电动汽车处于起步阶段萌化,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外其处坏,还存在由于能源结构改变而带来的盛恢,诸如高压电路懒烙、动力电池等新的安全问题皆酿。    因此咖弊泌,在电动汽车市场快速增长的时候氰,安全应该引起特别的注意无躺,无论是整车企业碌人,还是零部件企业矾,对于可能出现的安全问题不柏摊,都要诸项排查凤、及时发现牡察、找出对策钉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抨寄棘。即便是这样舰,进入市场后的汽车仍可能出现问题喊蓄,这就需要继续跟踪啊,不断发现新问题芒,不断解决问题汹,必要时要召回已经进入市场的车辆檀。    应当承认谅棋蒲,电动汽车技术的成熟度还不足饭,市场考验还不充分秦床惩,消费者的信任度还很脆弱零,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漆。从这个意义上说瑰,我们必须把安全放在首位船。因为安全是一个否定性指标捕欢,世界上没有绝对的安全枯,但追求安全是企业的天职叉昆赌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汕帮篱,要以更多的投入旧,在设计涩犀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗓毁。我们绝不容忍安全隐患聘母骄,但也要宽容失败衡懊,因为这里存在着不确定性饰旅。    安全也是规范出来的屯疟,要高度重视标准嚼、法规和监管的作用能,设计安全的标准和法规霖绘,有些是科学的研究和论证定下来的硷苫妒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的事晤时。企业必须严格按标准和法规生产良架使、管理和运营倦,监管部门则应该严格执法吾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侨虚,绝不能容忍劣币驱逐良币甜圈狸。    今天荡凹疼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹋海叉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奈榔处,它还缺乏充分的应用考验套,需要未雨绸缪歉拜弦,防患于未然巳狠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿级:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导希天,各位同行裳疼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豌,每个桌上都放了一本对睬寐,大家可以直接看害扑始。前面上半场我估计是大家最关注的哦,有一些政府动向潘降朴,他们做的干货嚷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了葡惰,我只讲讲技术坦侈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”师,有三个方面天,有些技术方面的内容是有相关性的典,政策本来是张永伟讲的度,我在PPT里基本删掉了播,大概带一点兰。    首先讲一下电动汽车安全的技术淳色。电动汽车安全技术我们分三块冀茶,动力电池的安全挪码、电动汽车整车安全税眉、充电基础设施的安全叉。首先是动力电池的安全性耗客筷,是最基础钡仍、最核心的陋猴疟,包含了电安全刊沪茨、热安全森莫、结构安全等等叮髓。    我要先从科学的角度说一下慰。如图(ppt)团顺,这是电动汽车动力电池的基本特性浅班,中间可以看出我们锂电池安全的范围局授播,一个是电压莽力挺、一个是温度关芯,对电池安全来讲离纬,这么一个很小的窗口里才能安全工作膘惹聪,如果温度高了会发生一系列的反应晴挟浑,就不正常了盆。我们具体来定义一下这些温度茨恭,这是做一个严格科学的实验蓬田,锂离子电池的热失控钵、温度变化匈、温度和电压变化的过程连。有三个温度暇技扰,T1叫热失控自生热起始温度筒,这个温度一般在90度眠,接近100度迸。第二个裂忌苟,热失控的触发温度沙列,就是说热失控要开始了鹤。第三个眷喷断,热失控的最高温度俗溶,代表了释放能量炊剩郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幻湿,给出了一系列的各种类型的动力电池回,比方说三元的NCA屑钎、NCM嘎、锰酸锂的币,钴酸锂令确卜、磷酸铁锂溜舌掠,还有钛酸锂的词恭坚,从中间就看出馅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聘胳,总体来看捣,热失控最高温度比较低一点抹杯,这是钛酸锂的抖扰拨。    太过于学术化一点履巧段,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纹驼镀。热失控湍劲肛,我们先从热的角度豪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帝技,我们的SEI膜就会分解勒魂、负极电解液也会反应柬虽,隔膜机制熔化卸赔,再到正极分解辣杆盟、电解质分解狙赊腊,最后就涂层崩溃怖,大规模的内短路电解液燃烧百松,就形成了热失控假。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伦碘邓。    另外一个问题晶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展们猛倒,像放鞭炮一样啃竞然,一个单体发生热失控能量还是有限的到较碴,如果在整个模组系统中间扩展省,这个能量就非常大了蓉诉。我们说其实不在能量的大泄呛瘟唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了络心,但是并不是一个危险的东西匪群,关键是没有瞬时释放艇衰入,这是一个瞬时释放的问题碱济送。    诱因鲜,刚才说的是过热引起的裤冬,还有电的和机械的舵居,电触发檬蹄,主要是过充鹅现黄、过放等等户裁,尤其是过充荷共禄,过充引起的热失控是魏良⒗龋害比较大的忻檄,这是它过充的一个过程和机理沫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞍霞麻。还有机械滥用办陡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颇德熟,这是在网上搜到的底盘的切割实验处,专门看它怎么样揣,机械诱因就会最终引起短路瞪沪。    第二部分让澎,整车的价,现在我们找电池厂开安全会苛,电池厂就说很多问题是整车引起的护伺胺,不是电池的事舜。的确册,很多问题不是电池本身造成的烽,是外部原因疵戮,整车老,比方说碰撞会引起某许,电气安全汤愧,还有功能安全墓腥,重点是这几方面菩腑登。比方说碰撞薯贝,碰撞是最容易引起瓜怖湾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铅壳繁。第二工郡,各种原因的电气线路短路引起着火蒲忻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抬,电机控制器妥吝首、电机电子器件IGBP短路了熊,高压氯、拉弧屎臣、多处熔断脚练,整个就全烧掉了帅碌,这是控制器烧红了澎。另外一个叫,比方说前一段时间南京暴雨之后来虚蕊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稠草。功能安全峭蛾圭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的齿,电池管理系统死机混,但是充电机不知道珐嘉,继续充孤踢,充过头了山,导致了安全事故栓论剿,一般150%会大规模的内短路磺星殊,充过头150%凌委夕,不管是什么电池握炮提,包括钛酸锂电池瓦,如果充过头也都会热失控的怠,虽然我们知道钛酸锂非常安全芒侧逢,但是过充之后过压也会引起安全事故备矫。    第三醋苹,充电基础设施的安全帅猫甫。尤其要说一下充电设备的安全问题泥汞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儡题就,它的防水丸、防尘旗、防腐蚀郸店、漏电新、短路保护等等矢,各方面存在一系列问题起逞。我们开了基础设施安全的研讨会衬旅,大家提出了很多问题行焦矩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窃脐阑,我不在这儿过多讲蔬侠。比方说茅劝酣,我们荣威550就是非线充电着火睹刷难,自己来安装这个疮,比方说外部的“三防”极,内部走线的零乱据,不按要求接地等等酱搁妨,这都是我们充电设备的问题搬霉。比方说全生命周期状态的监测衅脖浅、管理体系的缺失扒枚拆,线路老化之后也引起很多问题任。尤其我们在研讨会中有专家提出跨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倪,因为那里头重现事故之后就会特别严重煽攫。    我不要都讲问题覆欧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梳本缺。    第一炼,说一下全球国际的进展狼峡。我们要学习几个蛾,一是安全防护方面蔚,比方说日产的电动轿车Leaf时搞拧,现在接近23万辆勿邢,没有出现过重大事故藤。它有一个安全防护的设计体系偶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虐脚,而不是说不能做到安全褪虏。人家做什么谋拣?首先厘釜暑,有很好的防护设计理念铝创,它的防护耿,首先防控事故发生采静勘,其次一旦失效囤眉申,可以失效不出事惮柯,再次廖暮哀,出了事铅碍椽,把事故控制在一个可控的范围蹦,控制在接受的程度跟燃油车一样佳稍。是这么三个阶段千魂沤,从电池设计顾芹,到最后可达到的安全目标赴兑,是一个全方位的设计理念骨级。    二是设计开发方面猜,遵循了严格的V型开发模式魔咎琴,从电池包围北、纳疲块石奠、单体顽辛客、材料盲乏哥,从设计层篇、验证测试层叉促湿,是非常详细的喝,包括底层的电池材料档行,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了褂,我们国内的电池厂现在还很少用这些亩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纺,其实这些我们都很熟悉陇,比方冲击废琉肉、振动蔫、挤压蒜、跌落塑琳廓,南斜猓块跌落显、单体跌落等等千,针刺汝溉、极端的短路掳温、火烧蛔沧傲、热循环氖锣,有温度的高低温循环实验肋,这个好像我们做的不是很多辫,气体分析等等刚即协,这都是全都做的颈矗,这是我们跟日产合作交流的孰,我觉得还是给大家分享一下独,很有意义的尚。    第二盯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狡晚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狭吓敛,这都是公开的澎霓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筷诧,这是一些主要的专利侵携,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿偿,这就是一个完整的过程宽脸。由于成本比较高帮斑,其实没有在它的车型上全面的推开塘。    另外一个值得一提的备滴钉,特斯拉的碰撞安全性噶忱,从设计的角度欠独,应该说借用了一些非常先进的方法纯偏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赎薪,发生事故之后兢,非常严重的事故也都是安全的般钱嘶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骸立逗,当然因为它有别的安全性凑灸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凹送。    第三吨父腻,这也是公开的资料卧魏,三星的电池系统下。重点看一下电芯层面共迹蛔,这是90安时内部并联四个单体电池特闷,一个卷绕式的方型电池瘸宫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置局凤饥,一个是过充保护姐文、一个是防爆阀雌晨、一个是保险丝然。我只说其中的过充保护嵌家,这个电芯的外壳是正极梢碴海,有一个过充保护的阀瘸,当内部气体压力增大之后坦,把外壳的正极跟负极直接相连潜辽摧,短路你,形成大电流零,外部短路悍粳猛,过电流之后保险丝把这个断开哼胯汾,这个我们是值得学习的隧。也就是说在电芯层次进行材料陶、电气肛、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚊阜硼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泡记,其实它把单体电池当成了一个小系统括贤,我们可以对比一下档童,日产电池的睦〔迹块相当于三星大电池的电芯失叫,就是日产是小母蠲辏块桃呈习,三星至少客车上是大电芯霓。    未来趋势来看畔砂,现在工信部300瓦时搐、350瓦时都是这么高的丝躲碳,这是国际趋势滥靠,没有办法碌,大家都在这么做绦,10年内我们真的要到350瓦时结牵殊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洼楷淳,2020年300瓦时应该是没有问题的搔跺旅,这个从比能量角度是可以做上去的沏,成本也会降低父,但是我们的安全性挑战会大幅提升的起驾俏,比能量讥氰骨、安全性是一个翘翘板篙,所以我们现在都出这么多事森,下一步300瓦时岁劲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雌蚀捐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肯氓,我现在牵头中美电动汽车合作拜滴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纽腐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磋赔,这是最核心的下一代电动车技术挖录摔。    说说国内的篙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩接,待会儿再说问题虫。正面取得成绩稻漓碘,从材料体系棵瓣,三元正极芹丘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耽拜吮,比方说在阻燃隔膜付、阻燃电解性嚼词孔、阻燃安全性也都有创新桥貉绍,取得了进展繁。从单体电池产品的检测结果来看保叮秒,跟国外也没有特别大的差别市汕。总之酪投吕,从统计结果来看嚷茫沤,我们和国外的相差幅度不是特别大井。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锻,总体电池的安全性保持还是不错的囊,这是实验的东西沫,严格按照了国内国际标准词,因为我们的电池企业也跟国外配套宦短趣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墓,所以我们其实国际的标准都是满足的煽须。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舵。我也举一个例子竣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的含。刚刚说三星的有熔断器拈辜漆、过充保护器限、防爆阀卫,模组的我们现在电池管理系统等等顾,还有一个问题化,自引发内短路淬伯,这是一个问题拓菜,我们的制造杂质甲、经常小规模的过充过放寂窖,长期积累以后会自己引发内短路侧挨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诉疗,因为不好重复实验翔侣少,我们首先做了一些重复实验的方法纱,把规律摸出来了播珐矩,这个短路会形成三个阶段埔论涣,内短路的第一阶段客才顶、第二阶段觅、最后一阶段屡夏傅。第一阶段只有电压的下降艰、温度基本上变化不大卜,第二阶段污维奶,电压下降同时温度有大幅度下降禄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拨扑。    如图(ppt)乓塑钝,这是替代实验怒飞怖,这是算法魄,这是短路的测试实验洽旦,这是结果低呜妹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用软矾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恨、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛔钱,提前预警热失控事故仓稍弹。    整车安全荆,首先是轿车安全仑胯,比方电池的防水锭售邯,跟整车关联度很高片强,因为静态的防水换讥,放在车上不一定防水场请,现在都知道IP67篓癌贪,其实一些厂家都做IP68了敲客,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的椽泛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莫,我们如果做得好是完全没有问题的村,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梅脓,这是我们做完的设计萍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全可危,这好像是我们比亚迪的电动车冈邢来,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西们,做得好我们的防水比燃油车还好敝磁层,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笑,关键是我们的技术到不到位孰,所以我们来谈安全问题应该这么看提。    第二祥静,轿车碰撞安全洪蒂李,我们做得好的企业也是不错的跑宽。举个例子胃,长安的伤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杭澎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纳绷鞋,这是产鞭、学视浚奠、研联合研究的试。甚至为了将来的发展咆痴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潮且扫。而且电池包不是越厚越好杯,如何又轻量化胶逞颗、又防撞悸穷饺,在优化设计方面也还有很多工作可做程。    第三睹贤陕,整车电池系统总体的安全保护狮练。我觉得我们通过上次的整车交流会铰呈窖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗡,大家都觉得还是非常不错的抵拉炔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冒吴蜗,尤其是轿车企业是比较好的簧惶瓦,分层离罐洼、分级做的是非称饫遥好的呐念武,比如说高压安全管理系统外翻班。就是说只要按照严格的流程来进行开发勺久台,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栓狡。    另外我提一句客车敝,待会儿宇通的汤总还要讲的怀贩,我不多说了拜阿,他们有成套的方法来保证安全性亮。    最后挤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杏。前面领导都说了阜娥,多少起多少起秆返离,这是从2月份到7月份统计的10起以上勺汐襄,7月份多起来了犁。现在存在的问题叔度,我们在报告里面有详细的介绍拖仓瞧,我在这儿时间关系也不说的太多了贪试禾。总体来看染绞,我们安全性准入门槛要提高枫函,所以现在在指定各种标准淀胁闪,要进一步提高标准滴绵疙。当然还有一个问题慕舱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剁割穗,因为充电桩跟车的接口是老的鹅蔽,现在要搞新的料舌,新的总体来看是更加安全的钉,老的怎么适应新的顷蒋绿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靛粱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战次钾。    我们的发展建议非美华,我也不详细介绍了扮遁,因为我们在报告里都有镰锨,永伟会比我说的更清楚一下醋挪。    第一个酬,完善安全标准桨温铜,制定更加严格的安全标准咸筹陪。最近客车安全标准未史、电池系统的安全标准慨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准紊惯。    第二个价,监控体系阂身叉,现在当然都有监控系统蠕,马凯副总理上次也说了菇面挺,监控主要还是要靠厂家监管隘,不是靠城市最后的那一级械舌酗,最后那一级你也不会给太多数据水,数据最多的还是我们厂家自己捻,我们最有能力监控好秀。    第三个戚,强化充电基础设施安全管理桓,严控地下车库互、高危场所充电设施建设与安全监管排。    第四个窃,改革检测体制供驹搐,我们建议建立新能源汽车年检制度闯凭,传统车要年检捶抽,新能源车是需要年检的操驾,比方我们防水潍噶、防尘性能嗽,新车是好的唬僵,老的就不一定了仁苫千,我们的绝缘性能悸浦、漏电保护等等是需要检验的顶锤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驼忱,这都是很重要的诉。    第五个石,建议改革行业的监管体系放,现在我们是准入恢溉,有几千个车型赋涧馅,客车是很大一个数祟案竟,很多厂家都进来了檀,不能说让谁做泄、不让谁做芜啃,我想将来要引入事后监管的体制蒙畅,谁要出了事要负责毫苇,要召回貉蛾、吊销执照藕岭露、取消资质俗,甚至取消你不能再进入这个行业劣,这是我们建议的要加强廊镜,否则这件事情没法弄颗杭。    结语三句话另日裳:    第一建曹绕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顷粟赦,为什么是“命根子”啪怯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转合钒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摔介?我觉得怎么强调都不为过承荤,所以我们要警钟长鸣思淋,高度重视孰犯,大家都是这行的从业人员荒彻,都不希望这个产业下滑暑福歼,但是为了做到这一点吞同复,必须要警钟长鸣是蓟茸,高度重视潍劲撇。    第二限锭懦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术添鹊裴。想性能大幅提升矗,大家都希望300公里傲扦、400公里刊,客车也是要提蔷,高比能量电池是必然的趋势跑府费,往上提的瓶颈技术就是安全耪窜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郡。所以随着动力电池比能量不断提高台谢,电动汽车安全技术的门槛越来越高居鲍,本土企业要有危机感侧年。    第三墨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诽滇。安全管理纱蜡,政府责无旁贷青。    我就说这么多舌闯卑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡保撑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起璃淳,到今天的北汽EH400的下线团可谰,北汽的这100万辆用了5年的时间磁。    在活动现沉甏,北汽集团董事长徐和谊表示偿懊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风躬,不断的加强产品戌衔勺、技术编、管理创新郊悼琶,不断的加快电动化肛、智能化抖察爽、网联化铣、轻量化的发展步伐徽缺,全力抓好‘π计划’的深入落地辩。力争到2020年哀帮稳,实现自主产销80万辆撇臂,这其中包含新能源产品20万辆箩谅弊,实现销售收入700亿元谦,进入自主品牌前三名的目标湿党辆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业描泻卫。”   “来得晚混,干得猛摆赂,站得稳”    “来得晚宪,干得猛唱蒲,站得稳写誓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靠赁惰。    “在行业内来说唾紊痉,本土企业已经很多完成百万辆了忍嘶,我们加入进来猩,形成一种集团向上的态势愤补。”北汽自主分为三个部分镜柯隋,“绅宝庞安蔡、北京冒习墨、威旺缺一不可沏拾腐,齐头并进粕怠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧藩女。”在随后的媒体沟通环节中静,李峰坦言嘶彼绅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列如填栋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怜体,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雾祥灭。北京是传承“越野世家”品牌精髓俏恫孩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌块。    “越野车是小众市城帧,但是在中国市场上驶侗岗,硬派越野晌史,没有人能从北京汽车手里抢资源怀皮道。硬派越野或是下一个风口锭番。”李峰在接受媒体采访时表示此去。    除了在品牌划分上的努力坷,在车型投放层面铂衫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堕,而到了2016年绅纪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茫,加上北京品牌和威旺品牌犁饯,更是达到了六款彭势耻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斥靖收,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撮。    而面向“十三五”沮,北汽研究院院长邬学斌表示奶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累臼茬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃技登,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雀沽。”    是的抢瘸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掸肪,北京汽车仅用5年的时间琴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茹娟,现在一是车型结构变化了必牧侣,市场引导到SUV婪旗荚、新能源和智能化上去零坦塑。我们由三级跳变成了一级跳罗坷汗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示百,“市场的变革对于自主品牌来说舍熬邻,恰恰是一种机会豌哦泼。我们有对市场最敏锐的感知犬,最接近市彻住,这是任何合资企业都无法比拟的撮皇。”    从年产销量看冠,2011年达到2.4万辆琶栏寂、2012年实现7.8万辆太、2013年超过20.2万辆闷裳蔬、2014年突破31万辆氮、2015年完成33.7万辆忌氯,2016 年预计目标42 万辆赤红捞,到现在已经完成了23万辆锌。“2020年我们要达到80万辆廉莆。”徐和谊表示醋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脯兑,还要有好的营销揩诗,“酒香还怕巷子深”柑悄苟。在产品营销与销售网络建设方面畅潍,北京汽车依旧不甘人后炭玩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谅,“人在一起叫聚会艘沽,心在一起叫团队皑蓬侧。”    2016年上半年唱挡勺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耽管,同比增长396%毁,目前网点总量高达到836家醇愁努,渠道建设速度令业界刮目相看白描。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家频们,同比增长20%朴握,目前网点总数已达1081家舱顽。    据已公开披露的销售数据鼎朔,2016年截至7月醛趟垛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗽溯,同比增长42.7%茂瑞潦,远超乘用车行业11.1%的行业增速方揣。其中瞥广,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昧竞水,同比增长94.6%戮路,成为名副其实的“自主增速王”劳蔼函。在具体车型上司硕堡,绅宝X25累计销量接近5万辆迷,在A0级SUV细分市场排名第一氖盟。威旺1-7月也实现了近10万辆掣勉,同比增长6%以上暗。    对于营销体系携嘛,蔡建军表态称靶乌:在互联网时代麓,消费者出现了很多新特征侩吃,他们爱分享互动规畴攫,重视原创和分享皇辈塘,并处于一种“始终在线”的状态厂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系小爱埂。   对于未来赦忙亩: 李峰表示釜,在“十三五”期间肺岸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勾。    其中针对绅宝品牌彼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹈瓷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦园剩块化技术平台腊。    此外核酒畅,针对SUV市场火热形势溺,绅宝连续推出多款SUV车型扒协,形成了X25碳睫、X35富、X55舜沟、X65组成的SUV系列琅味,实现了对细分市场的全覆盖辟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型查,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抚。未来洪,北汽威旺由经济型微车菱、MPV怯贤、SUV和轿车等品类组成般。   责任编辑埂捞涪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦扰杠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开享,在杭州召开绕寝洪,我们非常激动郸驮醒。我们希望全球贸易更加公平检钠,中国企业能够更好地融入世界市场乖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钒慷,要向世界展示中国汽车业的良好形象伪。据了解拘败微,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兽搪灭。李书福说戌钠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部童圈,李书福告诉记者箍卤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翱,吉利要展示好自己的形象联缕。李书福认为攫,我们要解决全球经济治理问题匪,首先要做的就是提高自己的竞争力喀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理范。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呸,李书福就来劲了辆挝项,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度眷脓腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渡扇色,是全球经济的一个缩影澈。”他介绍说继态阑,未来汽车产业的方向是电动化弧枫酶、智能化幌逻、轻量化极,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闹欺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滇惺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一当具。李书福认为帛,两者的“联姻”以及之后的融合发展柏谦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新文、活力臼墨坤、联动赖、包容的世界经济”悄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芭疯渐,在他看来两者在基础理论研究和基础耐嫫校块研发方面合作得非常不错去尽览,他希望沃尔沃能更豪华型捎鼻、更高档美算、更有竞争力卧乖莎,希望吉利能不断提升品牌力吧、竞争力和溢价能力版末。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屯量。”   在吉利汽车体验馆峦侍涂,新款的“博越”展车停在那里眠杉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟素,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一节舞。李书福估计洽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粮。去年冬天岔畴瞳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时夕钡耿,他也曾表示们喷癸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抛钎抄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化返筋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势台,商业模式的变化已经从电商攫随苇、维修杭抡、汽车金融玩埔、二手车衅棚、人才培养等领域开始私澳,逐渐延伸到供应链前端的设计泛坦、研发和生产交。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型施,这是核心腔辜。”李书福说汐藉,汽车和互联网舒,两者已经分不开了疚姬,汽车制造业要想有未来污宛,就必须和互联网深度结合起来拣仇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苇奔,吉利每一次研发创新摄程、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痢。   “安全既是时间长度拆,更事关人的生命谭。有人说辣互慷,现在的汽车都很安全了嗡处小,安全已经不能成为汽车的卖点了琅淮,我认为徘叛磊,这句话说的不准确辖,也不全面啥刃郝。安全对全球都很重要默刹歧,对国家很重要捞,对个人也很重要覆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害们,可以说安全事关大局恭,安全关系到千家万户晦媒,我们一定要把安全放在首位加卡。”李书福说接。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜂颁,不仅有央视的直播蚀坦,现场还有上百家媒体熔人,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分床,受到业界的肯定冲柿搬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捍偏,用现在的话来说就是企业的基因闺门暖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吞寒,当其他条件与安全设计有冲突时慷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程句,而不是相互妥协蹲甸侮。”他认为恰倦糜,当造型与安全有冲突时首论敬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谭虑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姜伎,也会毫不犹豫地选择安全镣。“汽车是给人坐的眉尼耍,所以安全对汽车而言实在是太重要了咳羡。也就是因为以上这些理念顶,沃尔沃才能发明汽车安全带惟、汽车安全玻璃劣、安全车厢烫闲、儿童安全座椅势惧落、侧气帘胃长、车外气囊豁迫素、交叉路口自动避险自动刹车悲额、城市安全系统等等拷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篮兽,因为对人的健康会造成影响燃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湘限阶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驴款娥。 责编耗楷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绕斧?这是东风集团高层必须面对的问题坷豢。“国内前三蘑焙,2020年品牌影响力达到行业平均水平发梢谓、市场份额5%马衔汹、销量125万辆绿随,其中东风风神必达35万辆砰然,挑战50万辆钎权矗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呵砂。   论自主品牌的持久战孺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肚便蓟。在他看来亩帘,相对与合资品牌骗棚,自主品牌的发展分为三个阶段诡梧:战略防御海超、战略相持和战略反攻餐狠删。   “对标合资品牌嫡布、自主品牌已经经过了战略防御阶段庞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段料讥。”8月10日百襄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吃,并反复强调亲巩激,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了费及。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抚苫,风神刚刚取得的历史最好业绩菜景跨。凭借旗下三较砦冢客——AX7盒、新A60娇冷、AX3娩,东风风神1-7月累计销量76322辆睡拣摧、同比增长33.5%勺,其中7月单月销量首次破万跋。另外谎赔慨,轿车销售26756辆弯吉纺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舍受,同比增长27.4%雇价。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姆聚氨:第一疗境,超额完成任务;第二谅惫,轿车和SUV双增长琴法。按照目前“三箭齐发”的态势坟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆殿仑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搅棱,东风A9超过传祺GA8偏纹券、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一签戏。   “其实鞠谋,我们重点想对比的是帕萨特同兢巫。”李春荣云淡风轻的一句堂昆栏,让一向低调的东风乘用车硷村,平添了些许彪悍和霸气恰浪。   不过粕,面对长安吹惊、吉利倘、长城档、上汽这些强劲的对手骋矾亥,以及合资品牌下探姑霸蚊、车市整体放缓的趋势力坎凄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观势诗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度霞歪穗?这是东风集团高层必须面对的问题洼具。“国内前三特媒写,2020年品牌影响力达到行业平均水平玖未、市场份额5%迪林汝、销量125万辆恭,其中东风风神必达35万辆菠侥,挑战50万辆卜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炊腑宽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搅,我们要尽快达到35万努头。”李春荣形容锑杯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沪凰,未来五年将是“本硕连读”奴醒柿,从自主品牌的生力军成为主力军描。   如何冲击第一阵营瓦蛊? ?   对于目前的东风乘用车来讲佛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凤,首先是产品杀猎。关于产品规划蔷上,李春荣给出的答案是度截,东风在2020年之前泼该,会推出17款全新车型珊垮狈,其中传统车型将达到12款细搂宦,新能源汽车7款碱。   实际上叼钵歪,经过七年的储备锋恋猎,东风风神已经形成轿车借汝怂、SUV和新能源汽车三大产品军团毕抄,在大酗缝、中寂毁、小细分市场布局勘弘吵。   值得一提的是患,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郸起匙。这意味着持貌,除了传统车型鹤,李春荣手里又多了电动车这张牌拆,而在2020年的产品规划中脑荆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哇。   产品层面窝损硅,缺少明星车型我,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峨垒诵,而在未来的规划中秃上丘,东风乘用车的目标非常明确陀们:提升车型效率虹尘汹,培育明星车型盼旦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棱信骏,半数以上产品达到细分市场行业平均值炯鸡危。   实际上翘额饱,东风乘用车下一步面临的问题被,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伶裳。除了风神之外懦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绣池,以及合资自主品牌镣,而在东风入股PSA棘劲市,成为第一大股东之后姓筷蕾,东风乘用车无论在资源整合停腥龄、品牌溢价澈趁、平台技术方面家纯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应常,当然这还需要时间证明笺。   不过情火誓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悍墒箔:资源协同包括产品地烙劫、平台聚、制造技术钨项、供应链稠、营销和国际协同硅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轰,随着车市的放缓懊灯斗,近年来皆摩胃,从豪华品牌到合资品牌鄙、再到自主品牌山,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颈。   与成熟品牌不同杉鄙泼,创业中的自主品牌尾,在招募经销商荤虽失、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斧。随着竞争的加剧佃炬、产品的丰富洞吭虽,未来将对渠道提出更多的挑战咎,比如一年之内连上四款新车的吉利蔽椒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫌。   盈利能力当然是最为重要的标准擞话,但是牺牲自己陀效、持续补贴经销商窖,也不是长久之计枢,解决之道要不断有竞争力的产品推出潦。今年年底耽耻,风神AX5即将上市矫,明年AX1也将上市靶庞。   实际上胃救绘,在青海活动开始之前特海,李春荣提前到达西宁红必犯,专门到长城和长安4s店进行调研上烽。让他感到欣慰的是客,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75日蔼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的关刀弓,我可以负责任地说显呕皮,我们的商务政策是最好的遂袖,没有之一柯耍芯。”李春荣对于渠道的重视程度伎刷晴,基本上是亲力亲为权帝。   目前驼裳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砂卜媚。按照规划丛布鲤,每年净增网点50家瑟,未来单店销量逐步提升至800台以上瘦火话,达到中国品牌经销商中上水平劝。 责编齿:李芳" " 〖雍獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汗徐癸,由中国汽车技术研究中心主办埔旗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芯。在本届安全论坛上雹兑橇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趟,在回顾过去的同时坤噶惮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜜核磺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冕、车辆恭侈且、道路等影响交通安全的诸多因素我倪,促进共同发展蕾秦,从而降低事故中人员伤亡率馁,最终有效改善中国道路安全状况钦。   会后芭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辉贬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歼辆负。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梳未,并阐述了对于人仇、车澎识单、路激、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示累,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务级,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辉刺,一是日产汽车“三重保护”安全理念辰,即分别从社会蓉坚蹲、个人和车辆三个层面采取措施豢褐娘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渤,就是在车辆的周边杏,设置一个安全保护屏障外囱皇,针对车身周围不同的危险接近程度胸肛裙,我们会开发相应的技术进行保护玩忻限。   除此之外灰突了,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力边敌。在车辆的前方票、两侧欣巨、后方建立一个全方位的安全屏障处松,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讼红。同时胆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化省怪,日产汽车也研发了一些相关技术耍阂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术士番眷。   日产汽车始终将零排放倍遁豹、零伤亡作为企业愿景马。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滤鲁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搐,可以在自动模式下完成转向膏榔还、加速和刹车等操作坏芍薄,提升车辆的安全性能策搂锯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况末唇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丝浑。即使后座坐有乘客伤,后侧方视线也不受遮挡建洗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冗共忙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巨少嗡,帮助驾驶者做出正确的判断纤粗躺。   针对电动汽车领域违俄湍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猾囱柯,而电动汽车上的安全技术电,应该也已经达到了世界顶级水平虑帛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棱,高桥信彦表示雾抽豁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度投,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纳寐同,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惊棚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍父,日产在研发智能交通技术的同时错法,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枷撤,其主要分为四大领域捣饭。第一大领域是关于自动驾驶技术的禄干。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验把桂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郊,对电池以及其安全性能进行研究侗阀。   第三大领域是新的移动方式突毯贝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茧涝,换句话说勃李够,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虽锤,我们针对这个展开了研究摊剑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展龟。   未来慈烙靖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及书痉,同时善才,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垂炭竿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粒瓦人,进一步降低交通事故发生率斧、持续改善中国道路的安全状况秸费。 责编奶:李芳" "     【环球网报道】8月10日盼睡哗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市速换,共推出6款车型殿,售价区间为17.58-23.58万卑钾烈。   新车亮点虾掠俱:   外媒点评庆分:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喉:李芳 版权作品必率,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载摊阜,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口话咕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭券。   不久前电蹲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啊,北汽集团以549.329亿美元营业收入扳袜,排名第160位问抠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隋寇赋,也是首次入围世界200强灌溶巾。“我之前的预测是在180名左右蒲,这个结果确实出乎我们意料庭饺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舵瞪。   据网通社了解棉廉,2015年核碳诚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牡仍荒,再创历史新高卵稿卫。“十二五”期间汾阶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元峡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粳,增长3.4倍侵抗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流光镀共,网通社可以断定以下两点办诚:一泡施竞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亭秆木、稳定的增长触艾。二墒珊橙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重们擒危。   为什么能做出如此判断殿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迷量?徐和谊的一番话做了最好的解答护波:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荒羚倒,咱们给人家代工挣俩臭钱吼犯柔,那是发展民族工业舅涧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裳?不可能圃耽懈。能走向国际化吗陆掸颧?那更不可能队。”   然而维蟹某,做自主品牌睦杉,光有决心井驰、喊口号是没有用的茅箔。正如徐和谊所说坍垢:“干自主品牌真的难会城,现在大家都处于成长阶段叭拿,想要效益好显然不现实刊。但是效益不好就不努力凡辫攫,就情有可原吗澎喉?当然不是!剃侧。”   从“1 ”变“2 ”收,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伞壁。短短5年时间乌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袖狼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扰。“北汽人要有工匠精神欧遂汉,低着头卫硼殴、少说多干曹,闷头干牌凑薄,一代人不行两代人睡感唐,肯定成功膳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羌酱晚。   随着“十三五”规划的展开屎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扳漠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尸甭。据悉肌燃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产常、供袒穆、销窝、研于一体的北汽集团南方基地蔬。   届时禾泵撇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芹翱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市软,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展情,形成1+1>2的布局盲楞颗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纺融哗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粒潦。   “十二五”期间涝仕,北汽集团凭借超前的战略眼光撮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绵汞涉。通过产业链合作请淳,北汽掌握了最核心的三点(电池铜、电机散傲、电控系统)技术表。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军且,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆特贪冻,并取得了中国第一磁镁、世界第四的业绩瓷。   据徐和谊介绍室废,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乓比,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案效。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弯袍殿,北汽集团零部件业务板块几乎是0醋,经过这几年的快速发展骄松艾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僧栓,这是之前想都不敢想的额委。”对于北汽集团的转型撼蒋祥,徐和谊深有感触纶。   据徐和谊介绍疆坏吠,未来北汽集团将围绕汽车产业链喊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汝划屡,包括汽车金融陛、二手车巫仁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刻檄,带来规呐┗砀溃和效益的双丰收戚斥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拴马供。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哎惩绊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匙,这也是转型升级的重要标志之一菏锑。北京通航以合资歪豌、合作坦、资本运作为主要模式签,在国内实现了产品工业化和市场营销官临拨。虽然规模不大寸,但已经显现出良性发展态势衫耐。   直视软肋结,质量和效益成关键词   “整体效益不高杰赐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚎褥,“我们举一个例子沉啥紊,这次500强名单共6家中国车企上榜部,总共盈利114亿美元陇。美国2家车企克,共盈利171亿美元颓翻。我们的产销量远高于对手怯驰匿,总体效益却不如他们钳娠。”   徐和谊指出乌,提升效益瓤混,整合全球价值链纳锑,转型升级鞠商搂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熊那盼,也是整体中国传统制造业需要提升之处颗位。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚂,向好的企业学堡瘁萌,从7个维度努力魂统确,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孩穆。还有四个月墓,拭目以待阑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唱护勿,通过与他的交流可以看出掂,对于北汽集团的成长他是满意的撵窜。然而扩乘潘,作为一名中国汽车人徐虎顿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惨。   “跻身全球200强企业韦脾瑰,不是终点吻钎,而是新的起点仑盘穆。”徐和谊更是霸气直言箔雹腹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诬,中国汽车行业前三甲稿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逢嘉蕾:李芳" "   车云按传勺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偷颅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嵌筛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厘肩嚎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乓。本文由现场演讲整理而成点搞陕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸私惩,这两方面的关联性是显而易见的懒摊挛。    说到沃尔沃睬纠,大家联想到的第一个印象就是安全缔诧。的确笺杯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喇媒炼,他们就讲慷辫石:“车是由人来驾驶的春立。因此问净,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全感孙溃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则电该为。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疤。可以这样说看,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咆十床,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钳芒岸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盘硷。其中当然有标配的吕栋,也有选配的隶,组合成不同的配置练魔。这里我稍微着重介绍一下桐范戳,沃尔沃的City Safety城市安全系统涤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统安跨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蚕氮僧。在2006年的时候剔瀑揩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饲帕。第二年也就是2007年寺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粟。2008年肌纬谋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乃赶,成为一个技术子品牌帛。之后的十年中这套系统不断地更新完善婚,扩展了许多新的功能韧,比如增加了行人探测董沛、自行车探测轰娟、大型动物师、路沿和路障探测与避撞功能廉诉。    避撞系统为什么这么重要呢尝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶善碾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兄蹿箱、转向功能的话沧份汀,一切都是空谈葱腻妇。想象一下郴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歉幌坞,这将是非常严重的问题缺陷久忿。避撞系统的工作机理非常简单扒,首先是探测屑仿喘,然后是评估决策并,最后是干预箱恳,包括警告或者自动刹车氏厂及。    首先是探测四雄炽。相比以前钡辛论,探测功能已经取得了巨大的飞跃肯惕腾。从单个雷达到多雷达和摄像头翰澄颅,并结合多传感器融合算法锚可。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔼鼓。    接下来是决策枢杭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞百戎。但是你在路上开车鞋,特别是中国的路况瘁,不可能前面只有一个障碍物勺炽惨。所以随着多传感器的应用胆獭,现实需要更先进的威胁评估算法括侈,可以同时考虑多个对象儒腑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侮妙,你车周围的一切都可能是潜在威胁尚。    复杂的算法肯定会增加计算量垒捣卫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估签颠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粪辨,有必要进行适当的简化版抒。但问题是怎么简化扔娩氖?比如现在大家经呈裕看到的中国式过马路皇锌辱,一群人一起走码,走到路中间逞,可能有几个人继续往前走承,有一些人停在那里攻敢,另一些人却往后退僳东,这时候要判断预测是非常复杂的吞。所以康,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性林,使得警告和干预措施如何定时宏儡挝、提升相关性和可信度始终受到挑战仟瞥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁工题勃,才能提高决策的相关可信度媒。    最后一步是干预痉店。判断之后还要有一个干预的策略肥。干预一般是两种嫡甭彼,先是警告暖胆,再可能干预绷。怎样警告呢囱挟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告爱誓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甸霉颗。如果没有可感受到的威胁存在台朝埔,原则上车辆不应该警告驾驶员蹭虾境。这是因为庭乓叮,如果还是警告搪茧烂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率输。时间长了之后棺,他就会把系统关闭或索性换辆车膏慌忱,在中国的路况环境下程滤急,如果一路上都是不停地警告碎,这的确是个问题俩。    警告只是一个声光或振动的信号摧汕,那么在警告之后熟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碧蒙卤?我们的策略依然是静:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赦强酣,否则车辆不应自主动作梁偏粒,理由也是刚才所说的伟。可喜的一点是股确,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僧葛,自动干预所需的时间大大缩短了丧,相比十年以前省禾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能险珊恫。最后一点挡档,怎么协调人机界面湾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挂跨,也将是一个很大的挑战揩涉湿。    刚刚讲了很多窗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宝。首先是效率问题记蕉,要调整警告反应的时间肛汾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徘绢?警告干预是否可感知与理解庆铺携?第二是相关性穗武,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出括蓟?是正确的警告词玻顺,还是漏报或误报腐?比如说路前方有一辆大卡车壕培,系统把它误认为是高速路交通标志牌委羌,而不给任何警告嚷,这个明显是漏报贿。但是反过来说衡雀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缄逝碾,从而警告干预琉,这个就是误报想,这也是第一类和第二类误报的区别匆航。最后是接受程度硕,警告是否很高程度被驾驶员所接受波哺、并配合快项?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缺伙何?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涡,所以这三个因素之间要互相平衡晃氯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褪俱拈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目可沛俊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术急棵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲜波。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沛舵私。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隆翟?是不是因为最近自动驾驶郴恭、无人驾驶炒的很热巨的?同时还有一些顾客在问碍鸡,自动驾驶以后瘟,我们的驾驶乐趣在哪里灭立词?因为很多人喜欢操控鲤蠢檬,喜欢在山路或者赛道上开车电。    我们完全理解这些考虑钞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毛歇,今天早上我走的是中环骆,走走停停鞍,就像这幅照片中般的拥堵巧擒肠。当然艘狈,交通拥堵也不是中国所独有巳,随着城市化进程的加剧谰,这是全球性趋势肛盖匪。请问这样的驾驶乐趣何在淡免话?    除了拥堵蛋滑悲,还有安全问题捶寐党,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暴。城市化的发展也加剧了空气污染覆肮,以及可持续发展与能源的危机费。对各位顾客来讲媚匠洗,还有实现实时互联和出行便利的需求挪丧购。    所以兼,自动驾驶对社会糯舍暴、环境和经济带来的益处是多方面的蚊。首先吾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全天,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沦笺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棋酬燃,即使提升不到100%安全将蹲底,但是97%卸凡、99%可不可以抹掏径?自动驾驶还能连带产生其它的好处逼,改善拥堵味、节省能源消耗佃、减少大气污染讼,以及使旅途时间利用更高效勃皆唱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潮抡,但我们说肯定也有挑战痴,世界上没有免费的午餐馅克。对于使用者来说剿,有人机交互的挑战水替。还有失效模式控制拱味,万一系统失效以后酬,怎样用冗余系统来后备控制鸡社洛。有跟其他车辆系统的交互侧湃,你不只是一辆车单独行驶在路面上撼差邵。怎么感知环境廉皆车,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牡。还有最后一个扰残,再好的系统撅,当顾客不当使用的时候岁,怎么做这方面的技术应对处理氓。对于车辆设计来说劝杯辆,还需要各种各样的冗余系统做后备老渐,确保自动驾驶安全夕。    其实购,自动驾驶不光是技术问题杜部麓,更重要的是对社会和伦理的挑战惦,大家是不是能接受悍息烘?首先守耽半,什么样的商业模式巧佬,是我们现在继续卖车的模式秘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斑。基础设施的改变白拴媒,比如说车道线洁幕携、公路标识的统一骡厂卡,这也是非常重要的馁缄翘。还有保险公司是否接受该,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任反。最后是公众的接受程度驼,法律和法规的约束齐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注素啤平,从而也引发了很多相关的讨论散。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丘虱细?我们非常明确匠雀傅,这也是一贯的战略玲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者究,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者女虽磋。    这里举个最近的例子胃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车快,已经在欧洲量产上市车泥,今年下半年也将在中国投放市场吴定。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涣芒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祷少骚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疙吗乔,而无需跟随前车捍镭及。要知道聊设,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犁巾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陪虚翟,那就是到2020年古,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锣。这是沃尔沃汽车庄重的声明垃兰奶,也是一个非常具有挑战性的目标尾捶粳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捕?    我们认为首先要充分研究胯献卑,通过真实用户与真实交通撵磺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悸笑。还要多方的合作盛貉苇,沃尔沃汽车通过与包括供应商喊、大学研究机构才卤,以及政府部门在内的强强联合垛,来应对全球挑战畅蓟寥。自动驾驶之路没有捷径射疮窖,就像练马拉松一样节烤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摄拷、循序渐进的歪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胸,我们走的每一步也都要以安全为核心涕邢幢。我们要以客户为导向扮忌眯,通过提炼典型路况诲埔,悉心定义测试所用的通勤道路互睛供,同时尽量控制风险唾缓汾。在技术成熟之前拜,必须反复的测试涟憋,以保证安全与可靠半视。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拇拟籍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恢畦健:要验证对社会和经济带来的好处瓶吩风,是不是适合当前的交通环境瞳,顾客盼小钝、社会公众的接受程度霸,还有道路基础设施的支持是不是充分褂酗离,与其它车辆和道路使用者的互动陛涵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定补夏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了割,真正的大规模测试将在2017到18年碍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目岛斧。    上图右边是哥德堡市区的地图附立捶,这条环路相当于上海的内环或中环苟砂烙,即城市高速交通路焊乒,是没有行人嘲妒、自行车箔,也没有交通信号灯救恃。自动驾驶测试者是租赁顾客辨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沁。在驾驶过程中颅,允许处理其它事务能郊,从驾驶员监控到不监控空汲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袜蓝。    这里我要讲个非常重要的概念互累架,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶念肃抚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歇,驾驶员还是负责监控和指令长扣侣,必要时葱郸麓,还应尽快接管人工干预抒,所以还有不少局限性末。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沃豪陋,车辆负责监控交通环境苇豹钝,根据路况决策和反应讽庐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事力督醒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搪背科,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贡枷焙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悔顿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度电,驾驶员需要对驾驶负责茬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潞鸽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶居恼,或者SAE第4级的程度捞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挽烫脆。可以看出擎连成,这是两个阶段之间非常明显的分界线恢锚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疮,简单地讲慈,是通过多传感器融合帝,包括单个或数个摄像头蹋糖咆、毫米波雷达室、激光雷达棘旦抱、超声波传感器等搬啦,加上云端和高精度地图外,来感知周围环境携,评估路况和交通状况地灌,相应决策与控制扁孙叛,最后通过制动横兜、转向和发动机系统来执行干预莆。处于安全和可靠的考虑魂磨,我们有备份系统筹考,冗余的执行机构淋澈石,万一其中一套系统有问题火颂拨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浦慕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笑。2017年哄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毯淋,随后我们将在中国陆锰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敢随。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶第,自动驾驶的远景又如何楔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擦乃额。如果大多数车辆有自动驾驶功能拴,车辆可以与人衫、车沸肩、路互相沟通缉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吧本。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徒回,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞳仑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任封摩磺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缎氏皋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感读飘未,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心既景。 责编济喀:李芳" "   从很多角度来讲量判洞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的须。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诞,国产化是必须的道路撤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扣贿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抒活,能够接触到更多的消费群体兄唬。在网络发展策略方面陆,我们会更加看重网络的构成形式响,像城市快修店妹、售后维修中心赋狙纲、维修工厂等败凑剐,主要目的是增加服务的便利性般,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疼烯故。    上周末(7月29日)下,在接受采访时唯充家,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士放骄,回答了中国经济网等媒体的提问茨赔,内容涉及国内高档车市彻础,宝马在中国市场的发展战略篓惹色,以及营销网络发展和经销商盈利等内容董需行。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霓,年轻叭其侥、专注晒迟,富有亲和力;与媒体的沟通自然烙穷蒋、坦诚妮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捷囱门。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陇蝗虹,刘智说蒋晃,中国经济发展已经进入一个新常态诵,就是从高速增长进入一个健康双、可持续性的增长魂澈弊。但是罗虑,随着经济运行质量的提高彻难,每一个百分点的增长妥,都是一个不容小觑的数量涵郴。把这个结论放到豪华车领域戚翰筹,我们所存在的这个行业餐棋,应该不会有前几年爆发性的增长得卵腔,市场会以一个比较稳定袭东、健康弥、可持续的态势继续发展覆却。就宝马而言蹲甸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挛痢。比如碾叹豌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秽,而是把新车极狼茶、二手车斤疼,技术保险奸偷,国际式售后服务一起发展腾钵妈,我们叫“利润四驱”僵搞茂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伎详。    今年冉巾,在集团诞生100周年之际舜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略版兴。那么班韶,这些战略在中国市场怎样“落地”际?刘智谈到棠呢,宝马集团刚推出新的第一战略粒豁囊,其中的很多元素不仅是契合中国市臣峋埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舷磋。他举例说喷琼,宝马提出的智能互联概念解,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斤捕仿,领先欧洲10年以上韧喉鼎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础实秘。再比如新能源方面焦绵欢。中国政府强调砷犊,到2020年新能源车要达到500万辆去炒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线及士霖,包括纯电动和插电式混合动力车型旧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宋肚枪。所以在新能源车领域力赶,宝马会加大对中国市场的投入筛铰。因此阶品禄,“从很多角度来讲箍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纯孰林,刘智说岔。 BMW i3    随着本土化战略的实施融,高档车市场国产车型所占比例越来越大冒抛。那么鼓暖枢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彪培?刘智介绍说潘昧侧,目前狸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洽刃。在几大豪华车品牌里面发挤懈,就进口车的销量来讲氢寡随,宝马应该是最大的虐。我们对目前的状况还是满意的毋点撅。因为这本身就是在我们的商业计划内练。    至于将来憾吕摊,刘智强调咳迟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屁,必须在中国取得成功价屏,在中国取得成功糜,国产化是必须的道路”染。所以善,宝马集团会继续加大对国产车型的投入报供繁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓄凄貉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枯。不久前汰刃情,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贺干琅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烷。从长远来讲捍,国产车型的占比会越来越高提。 全新BMW X1    近年来城深,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹦毫烫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叹颁?刘智认为桨,应该说穷须勃,这是一个行业性话题诚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凭帽,在厂商给予经销商更多的支持配合后刀烘狡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势番粪。就今年上半年的情况而言荡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的感暮啡。对比去年的数据嗜示,我们发现式蹋,不管是在新车毛利燎,还是其他业务板块椿,尤其是在售后翟、二手车舜、金融保险等等几个业务板块帮,我们都有了明显的进步宫撅绍。因此淑耻,他觉得卿碗沽:“目前策劳咖,宝马的经销商网络是非常健康的”池达。因为闻辱陡,随着中国市场的不断成熟普肮虐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式镣馈。从厂家的角度来讲斤卑,我们也不断调整新车的供求关系孪,调整车型的配比袄皮遂,调整商务政策钵。综合下来藤,应该说目前宝马经销商网络叹媚,处于一个非常健康的可持续发展状态孰墓。 全新BMW 7系    那么赦焦瑰,比较以往矗隋睡,宝马在经销商网络的拓展上鲤,节奏会不会放缓一些楞双谅?刘智表示胜萄,在经销商网络上篓丛届,我们仍在稳健进行拓展措陇,一步一个脚印地往前走录狄。从绝对速度来讲姥,或者是从增幅来讲琴瓶部,因为基数变的越来越大荷,所以这个百分比是越来越低的赤唇稗,这是很正常的锤佰。目前酿,我们全国的零售网点超过了五百家参吾柑,覆盖了全国所有的省市自治区楷呈屠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烽酬,覆盖了很多中小城市扦柯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扭逻。在网络的发展策略方面诉檀,我们会更加看重网络的构成形式澄谐镜,并不只关注于网络的数量矮侈幢。所谓的“形式”就是像城市快修店坚、售后维修中心卯某、维修工厂等等一系列的体系概念诽。主要目的是增加服务的便利性虏般累,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牵蠢橡。对于经销商郝祟撼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惟入,让他们有一个非常健康良性的发展衡飘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损