英国工党领袖科尔宾宣布辞职

时间:2019年12月13日 16:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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太原锅炉厂(太原锅炉集团有限公司)

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90%;    4 电池包定位锁紧技术篓腿府:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隘叉、锁紧溯途。    与会专家认为弧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求襄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苇烷锣、热稳定微烙怂、无热管理循环量忌链、热冲击循环详系卵、被动传播电阻)顾,电性测试(短路涎册碌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矩、掉落靶苗、穿刺壁、翻滚缅、浸入事凌派、压碎)的安全要求饰。但是别,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埠蠕。安全无止境委,提高电动汽车安全性另波模,还需要国家淑磷辑、科研机构燎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撮插竿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中权趴嚼,也曾不断出现事故肛扦,遇到挫折是任何事情发展的规律当茎。因此弦棠,对于各类事故授,电动汽车各产业链不应止步不前鹅娠男,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足净涸霓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的热斗,要让安全成为满足一切功能的首要条件佩额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯侣枚:李芳" "   上海车展开幕前一天冉堵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仁噶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仑什芥?北京现代副总经理群纱、销售本部副本部长吴周涛表示雷休,目前北京现代47%的客户是80后和90后授,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撤盾斥。“他们对于服务有着完全不同的需求脊邪。比如服务要定制化幂,手段要智能化稗、科技化弊。同时握谜镁,还要预见到他们的需求并满足玩萎。”    如果说此前咯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拼,是厂家产能的竞争等醇,那么未来则是客户的竞争霉。因此蛋堡畴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哭些。“意思就是享受你还没有想到的服务烘淳茨。”吴周涛如此解释赎牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢通?据了解葛犯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期佩布,升级为对客户用车生态的全面服务拢讳馅,基于互联网科技的进步擒焦,先于消费者预见需求坎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”穿娟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效保痞郝、智能恒独霜、共享携赏澄,以及个性化定制的智慧服务体验哥。    具体来看姜蜕,北京现代将率先整合官网冻祷线、呼叫中心颠插、4S店透明车间辞、服务App颂、娱乐邓禽送、地图寥首囊、语音控制丘烦闺、智能搜索等服务功能捣,并将其聚合到车机上欺,成为用户的车载生活服务平台冻夸。它就像一艘移动的生活航母沙呸么,无论是餐饮救、娱乐地岔、购物的生活需求捐,还是维修惰、保养的汽车服务秽,都将以车为桥梁戚铂,实现信息互通涪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梯,还能够通过在线直播的方式喇抨,对接车酱、检测许煽、派工护里枢、维修技簧、洗车构、交车等服务的全程进行智能监控伤炕,实现人车分离式的售后服务扑山,把客户彻底从4S店里解放出来刊,为他们创造更多自由生活的空间驾。    值得一提的是壳,在“汽车共享”大火的当下冯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肛夯翠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呜矾抚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主频。“如果只有5%参加到共享汽车当中趣显芦,那也有40万辆的规模疽,这是目前任何第三方平台都实现不了的雀现。”陈静表示龄寞耙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慌身、售后代步车傅、公务用车也会参与进来检棚萎。“我们希望融入大潮阂,积极参与这种尝试履缝娶。”    除了全新服务品牌的发布灯梯芜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点填妮。据了解藕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上含蝎碑,通过平直且富有张力的线条叹,充满力量感的车身轮廓擒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗜。同时傻餐轻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机下聪寝,匹配7速双离合变速箱巴够,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宿燃孩。    “新一代ix35上市之后委故诺,北京现代有全新胜达痞、全新途胜句、新一代ix35垃潭尾、ix25四款SUV产品乾势炕。通过这样的产品布局赁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势济。”吴周涛介绍说下册哗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车收,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苏哗课,本届车展除了新一代ix35崇旧互,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汗涧甘。新车延续流体雕塑2.0设计风格盘敲,对进气格栅寞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驶低麻,以DAW驾驶员注意力警示芭鸵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揣棚拨,为消费者带来更安全的驾驶体验褪陈父。    除了两款新车外篮时赖,北京现代还设置了技术展示区脐械掳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果端喷票。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靖巫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痘半辉。    2016年宿图硕,北京现代实现产销114万辆社设,超额完成目标弘恳焊,保持了行业第四的市场地位赂化投。今年北京现代即将迎来成立15周年虑句,也是北京现代从800万用户基聪薄,迈向千万用户级别的重要一年肝缄。业内人士分析磕,在后百万辆时代到来之时送,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔬滑精,也在不断践行本土化政策搪茬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓禽腹:李芳" "  5月10日匆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点偏蚂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嘛,人们的关注度更高垄陪。在今天翻,汽车产业主管部门靖啤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唉,其中指出改:“中国企业式匹项,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剐。   目前在中国汽车领域亥磁舶,舆论将中国品牌分为三类蔚,一种是例如长安哺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”会,而且成果显著斥祟豆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”废,这些企业通过内部的改革茬,已经形成了正确的发展思路犯八,尽管在终端销量上尚未展现成果绍戏夕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炭,始终有一种“捞一把就走”的心态每旗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尼请,在市场赚取短期的效益鲍砍。   苗圩在撰文中指出淖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锯。企业投入资源窗,通过设计开发桓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痴逞,包括物质价值和精神价值集互。但是乱测,这个价值需要在市场交换中转化为货币卷芜胺,才能完成“惊险的跳跃”胃蝗,成为企业的收益零糙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汤诫号,中国汽车很兴奋斡太缸,但正如苗圩在文章中强调笺怯实,品牌建设是长期而艰巨的任务判默,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”时丛当。这同样是中国汽车品牌需要思考的锌搭架。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涧瘸林,通过仔细研读藩,将其中核心思想与观点标明容靛饥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示受蹋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来品,党中央狸块、国务院就振兴实体经济澳幌弊、做大做强制造业做出一系列重大部署樊侗茅,对加快质量品牌建设提出明确要求弘。习近平总书记强调曙,“推动中国制造向中国创造转变叭厢、中国速度向中国质量转变腻盼、中国产品向中国品牌转变”昧。   2016年版卯篡,国务院部署了消费品“三品”专项行动跋绣冯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恐慰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力江禽,提高有效供给质量伤昆瞎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捻。   近日牧翻巍,国务院同意设立“中国品牌日”覆骂谋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用遣捅,体现了全社会对中国品牌的期望库熟当,为建设制造强国指明了努力方向燎。      一迁庞萄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诡石倾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峦牵恨,代表着国家的信誉和形象哗。品牌发展是一国由大变强的必由之路村赖冠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铰。   品牌建设助力制造强国战略施。 我国是名副其实的制造大国拘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赌禽贿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化长,产业转型升级势在必行室,迫切需要加快新旧动能转换幻匙履,培育面向产业中高端的竞争新优势滔良添。经济发展规律弹山、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磷麓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兜。   品牌建设推动供需结构升级亢瓤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钩,重点任务是提升供给体系质量举,提高供给结构对需求结构的适应性飘。品牌是连接供给与需求的纽带控,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焚萎,引导需求侧消费升级辰,提高供需两侧对接的效率绿挞。   品牌建设促进实体经济振兴喷嫉卵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怀黎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惮耻熄。企业投入资源持劝,通过设计开发煌缉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疵,包括物质价值和精神价值截。但是填斥抵,这个价值需要在市场交换中转化为货币聊记胖,才能完成“惊险的跳跃”容,成为企业的收益抖胖祷。能不能跳得高裤、跳得远假,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知愁侠。品牌是价值和信誉的载体癸禽妈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叹篇。      二垂端姆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旅火党,科学地阐明了创新挨咎攘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椿磁。从品牌建设的角度看掏,品牌需要“中国创造”促,没有创新限碉碑,品牌就没有差异化的魅力谢浓炒。品牌需要“中国质量”闻泪,没有高质量釜艇父,品牌就丧失了价值的基础库。 近年来箱,面对国内外严峻复杂的经济形势动,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湾、国务院重大决策部署骂赔,认真研究我国工业发展的阶段和特点跑蝎踢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僚滥。   把握规律雇糙,找准抓手镜酥。要坚持质量品牌工作整体推进供,引导企业在设计开发旦秃、生产制造和营销服务的全过程建立全员齿鼻、全方位的质量管理体系汾持镰、诚信体系和品牌培育管理体系协羚椿,以培育有竞争力的品牌为标志须类暴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磨病耙。   积极履职脑裸措,统筹部署磷。2011年萍粳诉,工业和信息化部会同发展改革委侠朵虫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》围脐,进一步推进品牌建设彪。2015年孰从赫,推动出台了《中国制造2025》仓苹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逗澳。去年顿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动殿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划判灰,部署了全产业链质量品牌协同行动措耿朗、优势和战略产业质量品牌护航行动汗霉室、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桂。   持之以恒饺颗,扎实推进鞭驰秀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹈为虚。   经过多年的不懈努力捂佃缓,我国品牌建设工作进展顺利袭受设,取得了初步成效烈墟。目前弛逢蝗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抱睛汀,涌现出251家示范企业獭饥。根据对示范企业的调查碗聘丢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懂妻澜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冷,企业经营的质量和效益得到明显改善传跨摆。同时无衔怒,重点消费品的定制化爬貌海、中高端产品供给比重显著提升莆违蜜,定制化服装消费增速超过30%丰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菩盲玫。      三修芒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拉氨堕,需要社会各界齐抓共管肛醚顽,合力推进翔。下一步烷,工业和信息化部将发挥行业优势们题,深化推进品牌建设跨疏,加强与有关部门密切合作咆篇蘑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敖,努力开创工业品牌建设的新局面航。   坚持企业主体狸疚,增强品牌培育能力厂。 引导企业增强质量品牌意识破茨老,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仇愁。坚持试点先行赊、示范引领平,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呕涤兴,促进企业品牌与区域品牌互动发展德呵勾。加快制定品牌管理体系标准丛耻床,组织贯标推广柯。加强质量品牌宣传洛瘦,弘扬精益求精的工匠精神粳丧恢,扩大自主品牌社会影响橇,激发企业培育品牌的内生动力蹄响。   落实质量为先搓坡辜,加大支持引导力度奇芜捂。 贯彻实施《中国制造2025》污,落实质量为先的基本方针闯柔瀑,加快推进质量品牌提升行动形从。发挥制造业创新中心建设寇钵苫、智能制造辈必瓮、工业强基等重大工程的支持作用竭身,引导企业加快工业化与信息化深度融合问究逃,运用“互联网+”古荆拎、大数据等新一代信息技术佰,把握智能制造市、绿色制造挝赡赋、柔性制造等产业和技术发展方向靶夕,加快培育自主品牌秸潭。   鼓励创新设计履,丰富品牌差异化定位佬拔授。 完善制造业创新体系枫艾,加强关键核心技术研发秒喊,推进企业技术中心建设父。在重点领域推广应用以绿色杯、智能蒋碳、协同为特征的先进设计技术煤力钱。建设具有世界影响力的创新设计集群风擅刑,培育一批专业化的工业设计企业沮定,鼓励代工企业建立研究设计中心奇囤,加快培育自主品牌阂。   实施重点行动疥沃,促进关键领域发展桥扦。 落实消费品“三品”专项行动倘舷熊,支持消费品工业向智能线坪、绿色桶、柔性和高效制造发展具。增加中高端消费品供给磁,促进产品向高性价比优势转变笆剖私。大力发展智能贪卤措、健康消费品筛稼笨,支持发展民族特色消费品恨却屉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疥衰,加强产业市场研究和需求预测隘狗,科学规划产业布局嘛惧侍、供给定位和品种结构比。 实施中国品牌“走出去”行动澄,贯彻落实国家“一带一路”战略膛脚,推进国际品牌共建共享怀簿。   完善公共服务痞,支持质量品牌进步忌。 建设质量品牌专业化服务平台队池,依托中小企业服务体系承炽揩,提升服务平台的质量品牌服务能力秒苍。构建质量品牌信息共享平台扔俱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丰牧。完善知识与人才开放共享平台獭徐畴,依托企业经营管理人才素质提升评钮毋、专业技术人员知识更新等工程骇狄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狡睬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篮,促进科技创新酵、成果转化和推广应用挛。   加强技术保障畦,夯实质量品牌基础臣。 完善产业标准罚、产业计量俄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兄芯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碧胖,推动质量升级夯。引导企业增强研发创新和系统集成能力惕屯,创新制造方式和服务业态翔,发展定制化生产欣,满足个性化需求鸿陷。鼓励企业发展现代销售体系鸽眯貉,在品牌传播棉惠佬、顾客体验和销售模式等方面创新发展貌。   设立“中国品牌日”笨,大力宣传知名自主品牌 净病夏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新式赁、质量精良屏长、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值古。品牌建设是长期而艰巨的任务贾缮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峰泉,以新理念引领新发展鲜炊,持之以恒地不懈努力票盖,共同推进中国品牌迈入新时代拼揪凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘请道:李芳" "   5月5日蓬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开外,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人懊卿、董事长李斌就中国汽车升级之道颧淮亭、互联网企业造车瞥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夕丹。    近两年互联网造车企业纷纷入局触癸,被称为“新造车运动”办峡腺。徐和谊开玩笑说局,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心时钒善。”他说崇:“我从传统汽车的角度看需,就是不服!”徐和谊解释道拱惨,李斌做到的他也能做到督拿扯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亩购。    徐和谊认为拇动,最难的不是做产品悉垃抨,而是做品牌冲槽,尤其是国有企业体制下做品牌诵。建立慈脆捅、培育一个品牌疯郡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逞缎。他举例说腾距敲,蔚来汽车在东方广场建体验店狼,那叫“烧钱”蔚壳纲,国有企业就不能这样“烧钱”蕾。但品牌打造的初级阶段河痹疚,该烧的钱还是必须烧的悲炮。这就引申出国内传统汽车行业长螺,必须加快加大国企的改革步伐邯脆睹,从发展角度皋丧青、竞争角度酿蘑,必须改革杉巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娃朝秘,希望未来产品不光是一个出行工具酷罐羞,而是一个用车的体验平台叼牢令。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咖捐掂,而是看到与用户交流的新机会和乘陪。从互联网替径、移动互联网危、移动社交发展趋势看侣输,与用户关系会让汽车发生深度变化缆,体验会变得更加重要叛屯了。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赡,新车企应该走什么样的路练背,徐和谊认为财,条条大路通罗马咳,但是路和路是有区别的耸袍黔。他认为全世界只有中国能做到一件事豁:传统车企和新生力量深入融合害灸烦、发挥各自优势济茅疗,结合起来苯腔够,这条路可能全球谁也做不到氛诚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翠剁。徐和谊透露闷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作群赂鳞,很可能这轮竞争讼,十三五末纶,再过2至3年遁广,肯定会出一个比较好的结果惟蹲煤。”    李斌也认为歇驳歉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大编胯,这跟传统燃油车情况不太一样箍厂。他干脆表示井勤,国外品牌在中国是没戏的某,因为智能汽车需要本地化的数据非令,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弘可擅。蔚来汽车在三电豌门、智能电动潍缓练、包括制造方面都跟其他企业合作凹。李斌强调犊播:“我们是很尊重制造这件事的专业性莎。”谈到合作摧麻读,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赋晨:“我们的南京工厂投入十几个亿稗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稠,不是简单的代工布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟算违:李芳" "   据雅虎网站报道罢坷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扯盯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睬藤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域返替番,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舞沙还。”    他指出蛇竟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乾埔洽。尽管我认为这可能还有很长的路要走寞揉漓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况枚酗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唐酶林,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍工圭充,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逗。    当前嗣伐奔,特斯拉售、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术测伤特。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秤,并将其带到了Uber饺荚。    去年贤胶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熔浇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恰蓟。特斯拉CEO马斯克表示缕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”林。    马斯克认为雌飘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见武膏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奈伟,要远多于因人为失误导致的事故惯鳞攀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恢就项,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素莎。    他表示困塑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啦,那将是一件非嘲祝好的事情础惜箱。但对于汽车保险公司来说竭投,这不是件好事久滤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜜堵乌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湿:“我觉得这种影响很明显奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫罐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贡郸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锨,全面乒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堵狗,阐明了个人观点昂木怒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的似、客观的看法悉鲸岭。    报告摘要江:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期该筷、导入期拐呐、快速发展期与成熟期四个阶段淘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辜巷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幸,很值得我们借鉴疗脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弹。如果不加重视绒弗,终会酝成大祸独。    *韩国的电池产业素,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拱,我们必须面对这个挑战赐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作清,它会带动未来汽车消费新的革命步脚剃。    *任何事物都有两面性柯,政策也是这样和加墟。补贴强度不足潦太,难以起到激励效果倾接,补贴强度大了席,难免产生对技术发展的不良影响锨泄,也包括少数人铤而走险骗取补贴怯贾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脆嗣宝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歌,从国家科技项目立项至今已经接近20年橙焕暖,可以说产业发展已处于世界前列桃。2016年哀汀关,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呢牛,累计销售95.5万辆吼狮牢,取得了令世人瞩目的成绩惕奇实。有些专家认为技妨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逝,我的看法不是这样俱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佬、导入期顽码茅、快速发展期与成熟期四个阶段咯挝僻。导入期也称培育期释倾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段按袭林。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垢旧渺,当时就有舆论认为福下畦,我国新能源汽车驶入快速道钩,进入了快速发展期才。然而到了2016年便回落下来愤。现在分析起来滇度时,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枫,造成了数据中存在一定的水分掂。随着国家对骗补行为的查处抚,今年的数据逐渐回归正常备晃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势额摔搏,有可能会得到一些错误的判断录嘿抹,导致过于乐观的结论讹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汰聘齐,除了观察数据的趋势外咖,更重要的是看产业发展的推动力茎泵,是国家政策为主还是市场为主扁嚏旧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持为免免,补贴政策还不能取消毙和蝗,基础设施还很不完善纽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平楷价酶,产业链还不够强壮与完善寄感,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高簇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨珊咸狗,工作量很大檀,切不可放松努力是沟,让已经启动起来的产业发展放缓下来浪堵为。    依目前的政策设计句肛,我国将于2021年取消补贴介腊慨,代之以环境磐、能源为因素的常态鼓励政策沙。也就是把2021年设为一个转折点颠炕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡活棱草。期望实现年销售量达到二颁卞瘫、三百万辆以上隙娟孔,能够占到汽车总销售量5%到10%蓉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炔朝。    二施、如何看待新能源汽车的碳排放视嫩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策襄态。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帽概竿。我认为许多人有这样的疑问是正常的巾备街,因为至今还没有一个权威的科学数据垒咆屎,来告知公众电动汽车的排放是多少媚妹娟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钝抬午。    电动汽车行驶过程是零排放堂粕,这点没有疑问褥。但发电过程是有排放的钮,不但有二氧化碳排放糜嫌狼,还有导致PM2.5的有害气体排放申饶。所以简单说电动汽车是清洁的禄,是不能令人信服的兽倘京,需要拿出数据来傲鸡雾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放矗款的新闻报道炔,受到一些启发脆率。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匣柬晴,即“碳排放因子”嘘梆。根据新加坡的实际情况孟,标明每消耗1度电讣,就要造成500克的二氧化碳排放耻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谋班毋,即每消耗1升燃油垛,就要产生3000克二氧化碳排放廊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卞态。由于特斯拉的车重九羡,耗电量高膜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值禽疵鄙,尤其是在夏天开空调的情况下菠,百公里电耗有可能到40度潦趴箱,因此被贩吧罚款慷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化密酱,很值得我们借鉴毯妊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凛森锑,据我了解定性的结论比较一致窜,定量的结果存在不小差异敲秀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关头法。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杰,其清洁技术水平也有很大差异挠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坷垒非,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墨惊,发布我国的“排放因子”权威数据抒布秽,并定期予以更新效耙半。可以给出全国的平均值与各地区的平均值受。    比较我国和新加坡的发电情况文,新加坡百分之百都是石化能源发电伶扑嫁,而我国的发电能源结构里戊哭合,石化能源约占70%篡,可再生能源等非石化能源约占30%戒兰宽。全国平均来说泞律携,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脊谰软。而且按照现在国家电网的规划来看黑吝挞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例角敝殿,我们发电的能源结构会越来越清洁间洼间,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碾期,来估算一下电动汽车的碳排放巴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车镶,可以算出其碳排放为100克/公里窗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车郸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潘痢歇。可以看出一般情况下乱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车傲溶。但是如果电动汽车过重庞糜才,电耗很高日,就不能算是低碳产品荚伍,甚至不如先进的混合动力汽车径。碳排放固然与PM2.5没有直接关系副胁另,但是我们可以认为砰略,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灌席赋,耗电越多玩粳韧,造成的PM2.5有害气体也越多疤灭劝。因此腿,从治理大气环境考虑吗疤,我们的政策应该鼓励低电耗产品懊冷宠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向箍寂环。    三聪客你、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展店猾?    这个答案是肯定的牟衡。我做过一个简单的计算卉,即使到2030年推疤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候协泉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寂惨鳞。由于大部分电动汽车会在夜间充电休股花,可以利用电网的低谷电时段来充电房朽攀。目前我得知的峰谷差是20%到30%卡卧彻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弄槐失,不但不会给电网增加负荷谩,反而可以帮助电网储电品拢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驮浪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袍笛,在白天电价较高时段将电售回电网涵脯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阔,这个系统包括了屋顶的光伏发电范粟哦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吻托班。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镣胆,采用分时段电价霉售。当然麓危,对于需要白天时段充电的一些领域韦浅缺,如快充公交系救、出租车与物流车等戳梦盎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讹。    四劝辈哪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擂绦鳖。现在出现的火灾问题比较多痉冀泛,所幸还没有造成集体伤亡截栋,但是已经给我们发出严重警告避,如果不加重视盯,终会酝成大祸滇刀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稠赫弯。    电动汽车的安全要以预防为主丁,要从产品的设计做起隆母盗,然后是生产过程的严格控制块,不能将未经严格考核的产品投入销售倦女比。电池的比能量越高疯皇垄,发生火灾时的危险性越大妊图拎,因此要求有更高的安全性技术惫片,试验考核应该更加严格淬。尤其讹弯难,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎面法,因为客车上乘客数量多非篱腐,一旦出现火灾逃生难度大害。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准府,为满足新的标准增加成本是必要的歇碾。对于纯电动客车收,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赌朝,既安全又经济廊朗。    说一下安全监控网络骏。我认为重在实效殴携崇。我在几个火灾事例中了解到疾岸,火灾发生前其监控网已显示警告信息挺,但未引起关注与采取措施贝挂歪,说明安全责任不清硕寐妈,监控网站流于形式溪,主要是供参观用洽。    五即始、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摔,大家都知道鲁缎绕,韩国的电池产业谭恕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讲抽,我们必须面对这个挑战狙羌。目前有一些原因捻浆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难首,也给了国内电池领域一点时间皖。但是咖,如果我们自己不努力斤,最终经不起国际电池产业的冲击摩寸虱,我们将会面临严峻的问题椭碍。    我国动力电池产业发展很快萌色,一批创新意识强的企业正在快速成长菱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持散吨。但是总体来说圃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冻查嫩,产品的质量水平不高宝,投资过于分散盎显,到处建设低水平的小规模电池工厂觅洁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顷犯盲,缺乏战略眼光两。这些问题需要引起我们重视与思考烦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胸,没有一个强大的中国动力电池产业伪仍些,就不可能有强大的中国新能源汽车产业线模靡,实现汽车强国的梦想又是一句空话壳捕。    化学电池是一个非常老的传统产品圃馁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度农你,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绰驮径,形成了动力电池百花齐放的创新局面填。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舞汹贤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来随。因此横萝,谁能够掌握创新的主动权彪,谁就有可能掌握未来电池的命运土寺滦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邓吐广,但是企业是实现创新的主体段耽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业规,能够挑起这个历史重任瓣甜,把更多的注意力放在创新技术上面藕探。    去年参观宁德时代电池工厂时男,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刮冉竭,给我留下深刻印象毖冻。图的中央标明安全性始终是核心碎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摹句、功率密度管洁亢、寿命与成本侥侮。在实现高能量密度的同时烦,要实现快充性能冒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惺,向1万次20年迈进皑,彻底解除人们对电池可靠性墟抱、耐久性的不信任拐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脓挤撑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咖玛贰,结束燃油车的历史蛊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标外,成为中国动力电池的创新巨人童惨亥。    我对我国电池产品质量做过一些调研扣乏,认为剿葱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勃烽冒。就电池单体成品质量控制方式佬囱,目前还有采用筛选的落后方法泻榔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瑟桅。这表明权垃,产品的质量水平低劣宛,即使交货的产品数据是在合同范围内什掠情,这些产品在使用中性能很快就会变差疼,寿命很短纺。    目前忻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浆惜斯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差男,但这也并未在本质上提高一致性厕傅功。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛾救,不需要分雅,标明这些产品内在质量是优良的笑辽夸。用汽车工业对零部件的质量要求就是步浪傻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”囱。恐怕多数企业都达不到衔,就这一点而言晶讣,我们与日韩企业就有明显差距仍块。    面对严峻的国际竞争呸促涂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陛,再吃不掌握核心零部件技术的苦械。我们看到国外整车厂来到中国时拣辰,都要把自己的供应链带进来艘爆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纲。我建议政府崎寐涧、协会傻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攫唬膊。    六颓宪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缎锣死。它会带动未来汽车消费新的革命奉喉摔,有助于解决城市的拥堵镣杠惠、停车难纷单、环境污染等问题恢确。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庐熔唬,是未来汽车应用一个非承巡饬浚好的发展方向膳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适遁吠负。    由于共享租车提高了车辆利用率嚎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪堪А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显课抗台。又因为主要用于短途使用干,大大降低对续驶里程的需求裁。从社会效益考虑谈,减少了空驶行程袜弊情,意味着减少能耗与排放苫回,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间不忱屉,缓解停车难的问题菲。    现在膳沁,很多城市都在做分时租赁玲,但有的并不是典型的分时租赁摩。A点借嗣叙唱、A点还赣茶屡,规模小的例子不少权榷。例如有的大学有几十台车在那里腊难,学生租了这个车出去办事儿怜抛楼,回来时归还校园原处儡柏擅。这种模式也是一种共享墒,但不是典型的分时租赁嘿恳。只有实现A点借X点还耻尚案、并具有一定规模腻、使用起来非常方便菱,才可以算是真正意义上的分时租赁坏。    除此之外坝刀,分时租赁还有一个评价指标剃,就是车辆的运行率摊漓,即车辆有多少时间在外面跑皇访、跑的时间和停的时间的比例弓惊。我考察过芜湖市易开租车戎酪岸,我认为是很典型的分时租赁拭配导。从数量上看莽思袜,芜湖已经有两三百个站点室农,三四千台车救辖憾,具备一定的规模;从模式上看立剧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耗桅衬、X点还秘。从车辆运行率来看缕,芜湖做到了80%赂哥绵。    此外惋缄乓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宽庇,规模也达到2000多辆碳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牧,很有创新特色鸡唱剑,也有一定规模棺漏尺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磺傅阑,认为大约需要1辆/1000人口忙,或5辆/平方公里的密度萄比,才能够保证顾客较满意的租车成功率徒寝躺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鞘缮,其租金仅是普通出租车的1/3害保,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脆。    作为共享租车的车型确,以高可靠性半、低成本冯,微型车更为适宜建。共享租车要应用车联网技术通,建立完善的方便于客户的使用体系糠,实现手机注册氛阀、约车挺、开车砷、交车剔拎眉、付费以及安全监控等胁刊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灯。我认为锰亢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来四歉。为了方便客户偶弊疟,建立全国统一的注册收费系统十分必要缆。    七先、补贴退坡后兢,新能源汽车是否还能发展娜氓畔?    从今年开始僚杉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡魂倘酪。现在行业里有一些不同的声音括媒,认为新能源汽车本身就是错误的事情疙,它的发展依赖于补贴拔爆,补贴拿掉以后卵品,新能源汽车产业就会死掉菊芥卢。我不赞成这样的消极看法径财头。    首先在电动汽车本身的技术上槐郊,我们要有信心掂吧。随着电池能量密度的提高裸,到2020年农确,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吃颧,规模化生产使电池的成本大幅度下降栏侩。从这几年市场反映看携矫彻,很多消费者开始喜欢电动车了居,他们觉得电动车很安静尺、很干净碗坦,如果自己家有充电桩腔,使用起来很方便冒。目前督抵,面对全国大面积的雾霾形势拣洛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驴,促进了电动汽车销售量的持续增长履碑谎,在不久的将来梆刨挟,电动汽车将大量取代燃油汽车疆殿。    我国在新能源汽车产业取得的进展狄策,很大程度归功于国家的鼓励政策炭袜顷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氯栋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绥封厢。但任何事物都有两面性坞,政策也是这样呻。补贴强度不足春,难以起到激励效果持,补贴强度大了我燎温,难免产生对技术发展的不良影响葡,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹅软挥。这些就是事物的复杂性块羞凰,不足为奇慷椿科。因为产生一些问题蕉湾,就否定补贴政策是很不客观的涝。正确的做法是适时适度调整政策浮校乳,逐步实现退坡晾,制定与能源暴线扭、环保因素相关的长期鼓励政策萄,进一步完善推广工作的其他政策环境稀挂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞬黄胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额丸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刊镜廖,销量突飞猛进酮,不仅在中国市场实现了大反转车,以每年超过30%的增长率限堂,连续三年高速增长豁母娘,实现反超喷,在全球市场上来看翟眉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夺龟寿。设计之变涵绒,影响如此之深伴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸青躬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逃,都是如此工绊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滴码,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期副徘。此消彼长镜尺,本来也是市场常态墩短,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咎炉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艾,而奔驰则用了进击的改变纷。这导致了市场格局的变化寿立猜。但在今年开始猛乾,奥迪要采用一种大胆的改变帅桨盯。   在北京车展上尾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生授距长。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淌红,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拭咸。在采访中欣,马克·莱施特先生表示贤测,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么相惭彤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丘摹邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冈醋,以奥迪品牌本身的三大支柱痉,即“运动性”闻、“卓越质量”菜瓶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穗互,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逝湘陈。另外菜,马克·莱施特表示耿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熟。   未来昆柯申,奥迪不论A祈蒙沃、Q噬灿颂、R系列溉,还是电动系列篙粉镁,每一个车型系列都有他们独特的个性脓断。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窗桐。而且灸慰南,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谴朝,在马克·莱施特看来田,除了外观森损,在内饰的设计上阔,奥迪前进的步伐还会更大股损礁。   比如新一代A8扩谦橇,大家会看到一个全新的控制理念耻炒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鳖,全部操控都是基于触摸屏波兰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邓兑磕,这将是一个具有革命性的设计客霞峦。”马克·莱施特表示姑洛。   【访谈】   媒体粟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喇?   莱施特订:中国市场当然是我们最重要的市场之一杆矗。比如马上要推出的新款奥迪A8纷,我们认为80%的A8都会销往中国瓤壁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上申竞。比如书逗萄,从车的前脸上就有非常明显的体现两币,这个框架会做的非常突出窘,也会大量的运用到合金材料巷。A8的设计充分突显地位感和身份感究蚊倍。因为我们知道中国的用户搔插,或者说中国A8的用户群是非辰婆ィ看重自己的地位感和身份感宫,我们对A8的设计充满信心倦借券。   Q2是我们量产车的一个预告逃法。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夏硼厢。我们想把奥迪的A系列酥、Q系列灸臣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞠克。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娠势飞。比如岭怯炮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计跺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鼎浇采,从而更多的彰显每个车型的特点氓陇。   媒体焕:A3未来会有怎样的改变弓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变废懊辑?   莱施特朝坡凸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒋鸡桑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琴煞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肖虹骋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力软实、表达力滤仿。   媒体透卉念:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贪?未来设计会有哪些改变憋缺?   莱施特酪迫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱图,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛊律溪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赶。此外亮家,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吻遍巾。   值得一提的是呵椒护,quattro设计也是奥迪独一无二的优势担,完美诠释了驱动理念将。接下来所有车型都会体现出quattro的设计插瘁。刚才我说的是外观的设计滩秃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丸隶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卫葡肥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念急绞筛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炔,而全部操控都是基于触摸屏萎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胖聪淋,这将是一个具有革命性的设计侣滦剧。   媒体趴泻:面对未来的城市交通更加智能化铃蹄、互联化咖赫宽、自动化的趋势灭殿通,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猜绍脑?   莱施特先生胺联:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赌巷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帽脑清。实际上皖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芦哆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观没,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做光誊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发华涡诵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堤,还是更多使用自动驾驶俺角攻,所以我们设计的基点是用户体验吵囊。   设计开始阶段将先做内部设计跋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棚,再去考虑外观应该是怎么去搭配滩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程将鲤吉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懦,因为我们真的会目睹堵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纽懒。   媒体瞄笛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仆炭胎?   莱施特拾:我们从下一代的奥迪A8开始殴挤羡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斧迫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念室冯猎。我们要做的是持续的搔、不断的推进设计语言的发展翟,每一代的新车型都要再往前走一大步丸纳败。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糜樊沁,业界开始重新打量双方的合作嚷肋降。   如所有行业对热点的追逐一样枢维巳,在过去两年中霖掀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挂快茹。4月6日唐钠律,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闪,携手研发并应用车载人工智能技术乖省。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兴罗啊,双方将成立一家全新的合资企业俏忙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毒晴塑。在此次合作中帆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元双脓风,用于双方在汽车领域业务的开展韧,为出门问问未来的发展提供支持讣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撬融冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毙喜,而合资公司背后剑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藉,意味着除了汽车制造商炬络,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摧阶兴。   “1.8亿美元只是一个开始疽。选择跟出门问问合作狄筹,是大众集团移动出行战略的一部分碴摊斤。”苏伟铭称嚏信喊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铅嘲偶,为达成这一目标驰泄谴,已经规划了三大板块须摄跋,共计十二暗攻、三个项目浦溃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苦邢嫁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权母。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红典,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别来甘、语义理解技术色九洼,面向移动搜索领域的智能手机应用泊互颅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陶豆。迄今为止伪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宋累舅、语义分析肆、垂直搜索等核心技术挞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景软蓉,来打造下一代的人机交互方式洛歧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闪。   “选择出门问问眉粮窃,是各方面考量的结果韩嘶。如果大家了解的话哩拘,其实Google也是出门问问的重要投资企业镐,所以我们与Google也进行了谈判”必瓣多。苏伟铭称设构,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袍瞄。   2015年6月疗喜襄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捂坑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肮,出门问问被Google投资法篮。截至目前琳没灸,出门问问共计6轮融资痞碳曙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼓采抖。   “此次拢,我们对出门问问进行投资锈渺崔,不仅仅是出于财务层面的考量捅尘,也是一次具有战略意义的投资歪廉。通过本次战略投资嚎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术等戒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挨不,只是单纯的投资或技术合作渐丁,苏伟铭回应称参,“想强调的是胚,我不主张相互供应的关系尉滦,一定要拥有属于自己的核心技术便粮夯。”   “移动出行领域的合作纱,如果是提供车辆鸽,那只是纯粹的商业化的供应需求淌。与出门问问的合作星,我们是要进入合作的管理层河,在共同建立的合资公司中来迷,双方都有委派监管团队”磐祁。   苏伟铭介绍慈父,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贡帝,但更重要的是在人工智能领域的研发氦瓢。“如果你与人工智能进行沟通董屏喀,沟通得越多驰浓杠,它就越了解你粗粳,人工智能研发的目标是迎合客户韦戮,而不是需要客户自己调整来配合泰绥梯,所以谩航,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迟。   他坦言奋,在人工智能的项目开展上怕伦,有好几种做法糖掣愧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韦百羚,但这不一定能成功赡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化户比。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象句。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桓,且能够很快地将技术实现应用盎秀。”苏伟铭称羔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吮讽地,来帮忙推进其未来的发展梦裙。从这方面的合作来看够勘型,双方非常契合瓦乒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韦。硬件是大众的强项殿募灿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理项陈矢,而是应该让其独立运营叫山橙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合促鲸。”苏伟铭称喝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毖梧。   据介绍蛙豁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业案扇。基于出门问问领先的语音识别敢拍、自然语言处理脱绘哆、垂直搜索和主动式搜索技术驾瑰响,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位车珊甘,该合资企业将进一步探索沃,为未来的智能移动出行提供解决方案蒜癸熬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铂烤勤,人工智能并不是只包括这一部分卜响魏,其实烯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吨灸磷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佃藉,但在苏伟铭看来破烁,这是一个重要的开始窟。   “下一个工业革命的前夜”傲辜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伎,为此淀撂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吩。在2016年的广州车展期间吝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想新控。据大众汽车集团(中国)首席营销官扳痘、集团销售和市场负责人胡波介绍狼儡上,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沮佃佬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痴繁堑,包括智能停车希唉、智能充电等梢妒献。第三就是交通形式的智能化管理蚊。即打通不同的交通形式弄翅帘,提供一个智能化管理寒,最后让出行者能够享受顺畅森哼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团固,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颇俄。“我们相信棵芥壬,车企能在这一领域扮演重要的角色溅堵。”胡波称淘。   不可忽视的是街坎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宏魏捶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湘。   “要建立一个生态圈辈忿,必须要有多个方面的项目支撑库。在落实该战略的过程中墙赣沫,我们便开始思考洽镶貉,如何构架这些项目违雹,未来三年我们是要围绕这十二秘、三个项目开展工作的款篇白。”苏伟铭称胳谋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挎蹿,以便及时供应酶,满足未来车辆发展需求诫。”   据了解施裸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埂船潮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绷离蓉。通过语音输入困,该后视镜可以提供导航沟丰贺、信息点(POI)搜索随谰沦、即时通讯屏、车载声控信息娱乐系统等功能妨帕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旅握乖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乒。通过语音输入老人济,该后视镜可以提供导航么、信息点(POI)搜索堡、即时通讯粳、车载声控信息娱乐系统等功能布。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力希复,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讹田哄。   苏伟铭透露焙吠,最快从2017年下半年开始忍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恕卧,在一些国产车型上也将采用该技术常。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唇。但是辫很,有了大众汽车集团的参与瘟吃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莎恨。   经济观察报耪:在中国的十二三个移动出行项目上玻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利婆?   苏伟铭遍咐晾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绦举泌。2016年中旬空弥体,我们便与集团总部沟通过棋骇,我们认为在移动出行领域据,中国是领先于其他市场的标教锻。所以撑熊常,当时我们就决定在欧洲以德国为基床濉,建立MOIA移动出行服务公司涪。之后吼冲坊,在中国宪淑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司文蔑举,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目覆退县。   所以蚂度禾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鬼复,欧洲和中国将簧。其中中国的业务包括三大板块芳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绩。我们在这一领域是领先的相,这之后屁,我们还会有更多合作翠须舒。   经济观察报舵蔼:在大众规划的十二三个项目桑,大众与滴滴出行僧赶比、首汽等公司的战略合作是什么模式睦从?   苏伟铭趴:大众跟滴滴寥拣妇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中县谰挡。其实汝魏,与滴滴出行的合作韶,目前还在进行详细商议糙。但需要强调的是提,我们的合作投资并不是融资的概念超艇唯,我们的合作是战略性的必烫。   经常有人说大众汽车集团起步晚杉,但我看不出其他厂家做得有多快棵。   移动出行的合作奋掇,如果是提供车辆佳堡,那只是纯粹的商业化的供应需求顺。与出门问问的合作猛茅,我们是要进入合作的管理层郡,在共同建立的合资公司署狡桔,双方都有委派监管团队功。   经济观察报婆和海:您提到的十二梢花、三个项目都是什么商业模式坪屯遣?是否都会以合资企业的形式出现律惠蹲?   苏伟铭酒:并不是全部都是合资企业形式的项目撕崩敬。我讲的三大板块中攻茶萍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹄趴。我们选择成立合资公司是因为夺说饭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挥。那么如果不通过硬件拟并吓,技术应该怎么落地呢铝型秤?通过建立合资企业瞧,我们可以为不同品牌设计不同的技术接授厦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伯节,包括集团以外的其他品牌吃,我们并不排除这样的合作煞乒轨。因为生态圈本身就有一个共享的概念忍。随着数据的增加芥,共享的概念会更加广泛丧魄,生态圈成功的可能性也会越大弥举缚。所以与传统的工作方式相比脯甭,变化是非常大的厩。   经济观察报镶匆激:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作京垢些?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓮哦?   苏伟铭钎:我认为技术和战略两者兼有卢唱稻。要建立移动出行生态圈的目标杏,就必须把其中的布局规划清楚卜酒芍,只是研发出几个APP年澳,并不是真正意义上的合作或合作的全部空拱粪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扯估餐?同时父骡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韦痢,也会要向外输出贤。   经济观察报宠陶:生态圈成为汽车业新的布局单位涡丛蚊,选择共建生态圈的合作伙伴时骏,有什么标准保?   苏伟铭蔡:以前我们称之为垂直平行的价值链玻笆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梯青浇。在考虑发展这些技术的时候蔑毖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比广角。   举个例子穷窃燎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垃檄,我们会考量其语音识别技术有多强郝伎?然后再开始讨论中间的差别在哪坍檀。找到不同品牌之间的差异性非常重要女棵。从战略角度赡郴狮,大众汽车集团需要明确今后的定位矛粹狠。   谈了这么多埠,其实有一个基本点盘砍,便是客户群体碳。作为主机厂衬激穷,我们需要预见到7年以后车的样子浩。因为一般针对七年以后的下一代产品聘,我们现在就已经设计出来了庆掂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侮,未来会遇到非常大的改变仿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扦馁催,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诗设醚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雌沧钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   4月20日默狮摧,上海车展开幕的第二天李俺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宫拎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟森,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锤,其实掇咖,魏建军早已来到现场幌屋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阶厕,魏建军至少接待了三批不同的访客办推距,并亲自送每一批访客离开考瞬卞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时了,虽然神采飞扬蛇侍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显全旁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雌獭下。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弗磐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尘悄卢。一边是国内SUV领导品牌侥沁同,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剃量,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市便当档,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赌冈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣死。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脊饲伐,此次扳稠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上具敲。   “WEY的目标是挑战外资品牌摹侈,终结外资品牌的暴利时代落板,重新定义‘豪华价值’伤肛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宪匆违。VV7c/VV7s之后敲挞太,今年还将推出2~3款全新车型仆,将产品线延伸到新能源领域分事纫,合力冲击外资豪华SUV品牌讲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臣静筒。”魏建军说拎,“关于轻奢郝攘培,首先这个词比较时髦芬夕,容易记住是龋。另外烫催肖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侈。”魏建军表示绘授午,长城不会做没有意义的豪华豹,“作为消费者可以感受到超值的体验炭,而企业也能得到相应效益澳,最关键的是得到了客户的认可举,这才是有意义的‘豪华’戏。”   魏建军认为安全是最大的豪华惹。“乘员犀刃、行人庞涎佳、车辆”三维安全(3DP)设计理念滇,参照国际标准岭副济,主被动安全配置完全创新词弥,提供正常驾驶钵、危险警告娟彩奢、碰撞减缓苦猫尚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护噬谁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瑟蝗,译为“牧羊犬”没妮,有守护主人生命及安全的意思挡仕灸。   此外捅版呐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队科,来自于欧美一流车企肖宫粗,有着丰富的造车经验和行业影响力汾抨啸。匹配中国第一款7速变速器唾羞蛋,这是世界上最好的变速器之一碘梆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地人,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸵。除总部优秀的研发功能外盗,长城在欧洲龟痴、日本和北美也都建立了研发中心烫急擞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涡。其中栓嗡胃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汉结。对此光猫娘,魏建军表示须:“媒体和消费者一直有这样的担心斥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喇搬。实际上眠嘿漓,在同尺寸或者是同动力下齿房红,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彻。但从消费者的角度来讲瞳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痕碗般,消费者会非常清楚这些配置守罕缮、性能蔬泪乱、做工有什么样的差异韧。”魏建军表示涩救,长城的目标是做品类品牌嗡湿呸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嚎就侗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肌罚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屉涂犀。   而针对销量层面势,魏建军表示兑凛:“从销量上看拎挟,WEY很难超越哈弗匹粕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓤犊揉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘叹巍,15万~20万元的空间虽然也很大冉痢促,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郎凉汰。”也许很多人会认为抨匪,WEY卖不过哈弗橙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务不,但实则不然屁胚。“WEY和哈弗我们都重视钮毙,长城用同等重要的抱、足够的资源支持两个品牌频虱。”魏建军说赤籍什。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晴板,魏建军是如何评价的慈巨?“我认为我们的产品不管是性能违侮才、做工钾、安全女,还是油耗痘汗、排放豆,都不输高端车讳怖。”魏建军依然对产品信心十足恭孙巾,但他也承认WEY面临一大问题剧,“现在问题是品牌价值报眠,因为WEY旗下产品刚上市姥哩颇,品牌没有经过市场的验证酒托善,大家会对它不放心办。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淡。”   魏建军表示哦,自主品牌给消费者带来了很多价值吵。“有我们的参与孰,不断地进步杭、不断地在挑战外资绕,已经迫使外资不断降价绣,提升服务品质岭。我们的目标是要挑战国际高端市呈摇,所以说我们借助中国这个很有价值的瘫特杉、规模最大的市场来锻炼持揭彤,使我们能尽早挑战高端催两。”魏建军表示铰诽痘,消费者购买了WEY之后息溪煽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洼。他对媒体承诺石浩,WEY的产品一定是超值的街,并且一定能给购买者带来惊喜线棘。“WEY是一个挑战者爱叹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感女记丘。把我姓都赌上了白,不能失败爽,只能成功露。”在采访的最后熊吮寒,魏建军郑重地对记者说惭刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲜筐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向珊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导册乾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硼孤乾,以及未来的发展猎媒扯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吧敖嚏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斤舰镰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夕汹鞋,以下是问答实录雀信习:   凤凰汽车 细:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炬赐痊?   俞经民 邻焙长:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谰,对于品牌的市场表现同样很有信心脑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杯退荣,我们有信心成为市场第一的品牌叼逗排。今年我们的销量目标伶拎,是从去年的8万到今年的20万鹤劣。纵观130年汽车工业发展史侠,汽车行业发展的基本规律而言距,规模还是需要的休,是品牌更好的发展的重要保障歌。   邵景峰 苹贡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唐含,荣威方面青,我们所坚持的柬,是一种符合广泛审美的滥皖倦、优雅自信的设计风格汰吾,在复杂的市场环境中襄戈,抵御诱惑监匈、坚持自我联,走一条人性化的设计道路太腊萝。而我们的MG名爵洞雇泼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搭,这是一个巨大的宝库赔,值得我们的设计师尽情发掘楞,其中之一轮,就是感性缉。   在MG品牌的设计风格中庙踢宦,我们可以看到很多情感爆棚夕、血脉偾张的元素与产品舰肮亨。未来的中国汽车市场必将飞速发展宿炊单,需求也将越发多元化淡绢,然而无论技术如何变迁涩瓣,对于人性化冕碗勤、情感体验的诉求将贯穿始终斯略。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菲,我们也将在感性力设计理念的指导下猩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吃筛请。同时皋,强调个性也不代表小众狡句,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求獭,为大众带来唤起强烈感动垛榔、让人心跳加速的优秀产品匿,这就是我们所追求的目标目咸。   凤凰汽车 形抖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堵楞次,其中年轻消费者占到了绝大多数掏朴汗,请问接下来芳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奈戚?   俞经民 倒啦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莽惰酮,更是“年轻的心”馈迪憾,从名爵ZS的订单来看缮记骏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘶邵,更包含了年龄层更大酪、但心态上保持年轻的用户屉炮。从“年轻的心”角度而言掏拇,我们的消费群体就更加宽泛了豆,作为一个年轻化的品牌良庇,MG名爵的诉求是“年轻动感凳寸、专属空间冻赁、纯粹乐趣”啊,给“这一代的年轻人”造车赦。说到年轻人共同的特点税盯帝,是充满梦想雄乒,对于梦想的追求更热烈一些腥唉氛,更想把心里美好的事情去实现朝络枷。这个梦想实现的过程是非常美好的倒硼毯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求煽:为这一代年轻人抒,不仅是岁数上的年轻人次傲叉,更是心态上的年轻人乌涕踏,提供更好的选择稳念,保证他的有更好的驾乘体验敌画。   年轻化的特点挝捎琅,是要颜值仓捌安、要体验的到位同空、要可以分享喇底汲。二十一世纪中国的年轻人碎芭啃,在互联网的普及深度狮镶、对于尖端智能的体验和想象力犁,在全世界范围一定是靠前的犊俩锤,就应该可以代表“国际范儿”浦乖,也应该引领地球村的潮流娄垂。要满足这一代的年轻人擎头乓,MG名爵所带来的产品体验羞,也应该要追求更极致上新,带领大家去创造全新的潮流佃。   凤凰汽车 趴贝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒜霜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挡勒、80后秀、90后的人群当中坪?   林嘉瑜 祥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作际羚。这款车感性的设计曲线核瓣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羞辰霖。不光是国内的经销商涎酮慌,本次上海车展段,MG名爵还邀请海外的经销商忻嚷射,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸵眯护,他们也都对这款车都做出了积极的评价背瓤袭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀强宏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟范,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辖础肆,让老百姓也能开上小跑车层裤灌,尤其对于国内的核心消费者来说仍谈,不论年龄几何歼鄙,都要有为自己的梦想活一把的态度嚎怠很。对于一个汽车品牌来说朵,这是一件值得骄傲的事情媳芹嘛。   邵景峰 缮笛:其实在选择一种设计语言的时候锋碳糕,设计团队非常慎重痉,因为设计的变换频次不能过高慰距沪,要抵御诱惑狙陀缺、保持延续性才有可能给消费者形成印象臂、拥有识别度从而去打造一个品牌踩措。“感性力设计”的第一条就是要有感性问魔,去追求情感的外在表露桥仆贡,从更广泛的角度冈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些似,通过真正的审美习惯进行判断;第二牢蔬峰,感性力是专属涂拒厂、设计师要通过专属的标签欺暴勉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祟,比如运动员在起跑的那一刻毯盘矩,弓箭拉满而未发的瞬间黄死努。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氯揩乐,这种动感更有档次歇嚎歇,同时价格不菲唤,是很高端薄、优雅的设计涎,我们希望把这种设计注入到产品中鹅叉粹,带给这一代年轻人极致的审美体验炒先缴。   凤凰汽车 葱唯安:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩玻块化架构平台打造的娘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划案捶?   俞经民浇熔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豹。这是对这一代年轻人的尊敬募,他们自带国际范儿普吮,是可以引领全球的潮流的人群乱瞪精,因此有着巨大的价值毖码贤。对此哆谜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缔,在全球也是一样谁。目前遁尉,世界范围内遂辜,不仅是动力总成前瞻技术的整合胜巾滴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雄价。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藤尝,采用插电式混合动力设计递踩。另外米煤,大家看到的名爵ZS潜级,将会在明年上半年推出纯电动的版本喉济砂,至于最接近今天这辆续航超过500公里妻癌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澄,也将会在2020年之前推出涟夸。   凤凰汽车 极煌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柒缉新?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裴极堑?   俞经民 搂媒澎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控没尽喀,设计上差5%苦熬,销售上就有可能会差30%豪俊兼。那么对于自主品牌而言叛丸,就是要把自主性发挥好菲羡关,去追求审美的宽度和深度厕,销量也才能有宽度和深度暑懒螺。名爵ZS的设计就是这样做的尸菏泊,要追求极致电、不计工本菜熔豪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致士水呈,可以说色呛廓,名爵ZS的极致设计惫腊叙,对销售的宽度起到了很大的作用翁来。   邵景峰 碱戈:汽车设计是在不断进化的恋,不会总停留在一个风格上迷挎,在互联网时代翰继,同样要有全新的时代特质锋亥。另外团塘,从汽车设计而言撩陌县,例如从动感设计理念而言斤,英国车是鼻祖词,很多品牌都是以此为源头来发展的喝霸,也就是“同源”划挥付。中国航天能够上月球次,那么在汽车领域上同样有大的进步栓仙。之前德国杂志的一篇文章写到店却蜡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捅宝,在进化的道路上有推崇的看法秸,也有欢迎的声音扩界使,这些都是要虚心接受的搔苍。另外携庞,汽车设计是一件非常严肃的事情好,每辆车定型背后钳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的不,背后要靠巨大的投资来驱动衔透。   在造型评审的过程中撼,流行趋势讲清楚绕暗,未来怎么发展说明白汲揉椒,否则误解就跟着来了朽,所以要有一个整体的品牌战略在里面魔瓜迸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巢类。   凤凰汽车 堤挡抬:今年轨贝农,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处句纲阀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琳附炬?   林嘉瑜 币刻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蚕金,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唱玻杠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘟剂,拥有一颗年轻的心遍斤型,热爱运动焊墓里、健康的年轻人喷。   从足球营销来说委壤犁,对于英国和中国晨滤,都有很大的国民基础裸裙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贤,是英超乃至欧洲的强队捂抨瑞,这几年的成绩也是不断的提升堡透,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陆茎。同时量衰,利物浦又是一个老牌劲旅安潮拘,有不断上升的潜力等鹿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样态,在用户上有着非常大的重叠之处荷还绞。MG名爵与利物浦对的营销合作痛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来类,在活动和比赛中享受快乐悲。   上海上港队也是一样的郊蛔斡。MG名爵经历近百年发展计脑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亢软当,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队困,两者的合作也是非常有趣的窜苇。更重要的是锚氏菊,MG名爵通过足球营销的模式独集,能够促进两支球队之间的交流焊,包括之前组织的很多活动添俱盼,不光是针对中国的消费者概,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动井,有效利用MG名爵品牌的特有资源枫咸洗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌誓囱位,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尘胁。   车展期间恼纤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海史腔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撂炮。在车展之后对绢誊,利物浦会在上海有推广巡展活动订。下半年淮焙纬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颅肪,欢迎全国各地的消费者参与和体验弥。   俞经民 冠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的麻,大家能有一些共同点做沟通嗽庙十,国内和上港足球队的合作徽赶没,正是汽车和足球之间速度与激情蔽某囱、自我突破的契合点弛,足球又一个很大的特点客,就是会让人意想不到泪革,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熄慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速帅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椒挺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淮麻鲁,与此同时郎彪录,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荆能息,长安汽车产品质量持续提升摧梁,用户口碑不断提升吞氓骚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屡报等,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伍、全球乘用车品牌中国市场第二名可绦瑰。   关于未来疮份,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会库功稠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惕课廊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升静。   2017年是长安汽车的产品大年鞘蛇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挨囱、全新的SUV CS55船、轿车睿骋CC怒晒邪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市操写,将会进一步完善长安汽车产品谱系潘凯。   如今谐堤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矩纳诽,站在国家品牌高度寻求发展稻烷记,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任说。提升品牌溢价能力幸效,成为长安汽车品牌发展的重中之重疗簿。2017上海汽车期间笨纺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趟凶铺,关于长安汽车的未来床堤,徐留平董事长有话要说迸牛开,以下是对话全部内容玩你丁。 凤凰汽车峭伙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的签鞠?   徐留平疚搅东:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讽悍瘁,我们也是不经意之间就走到这个地步葛岛暮,因为一个产品道,特别是像汽车这种产品是更加的明显存,它反映你的公司文化扣透扫、你的公司理念是什么样的东西校,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看室獭拭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过皖奇需,你怎么样让产品吸引住消费者认箔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裁笆,靠的是什么沛鲤翰?因为美是一个主观的东西社模泼,有人认为这个很美尉即,有人认为那个很美茫司淌,从长安汽车之前的产品来看匪咖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拷德妓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浩幢虾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醛悔宠,同时想把这个产品往这个方向进行修改吓石。我觉得在这个方面份及开,从长安的角度来看拧钉陪,就是对于这种动感定评、时尚这个理念的偏好宦蹋。我一直在体会塑,其实我是在反问我自己炬抗,这种偏好它是怎么体现在产品上的膝?实际上是我们内心的这种偏好吵滥。在过去的2-3年中码攘,我们面临的话题评逻及,如果过去不做总结蓉俯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来白,另外更重要的是说猩,下一步你怎么做嫉雾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脖,下一步是个什么东西讽衬坛,消费者需要什么样的产品牢,然后作为公司来说闯磐,你们能展现出来什么样的东西匙恳,最后我们总结叫生命动感智色双旋昆露娘,当这八个字出来的时候崔儒隘,我觉得是非成稚媒冢好闹办,既是水到渠成稳驶,又是醍醐灌顶须宝、灵光一现沦葡。这个过程膘炼迸,不仅仅是八个字的总结起袍夯。这八个字出来以后姓拉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绅偷耪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念实侈魏,实际上不仅仅涉及到造型媒撤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞳缺好。这样的话但,就有了一个提纲契领解、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西台,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咖探,就能够有一个非常精准的东西小图。   刚才你特别提到“色”暮,我们当时想说纠慑,你必须要能形而上师歪歇,要能够抽象出来够乃,如果说你不能够抽象出来改徐想,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浑,如果你弄它50个字吉、80个字湾陵,你可能不够形而上唱澄,不够抽象化甩,最后我们觉得“智阂涎袱、色”春滑宝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求埂太蛊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铆媒。   第二个就是说消费者情感的体验履帘社,比方说对这个造型和颜色题猾,甚至于这种声音或者是形状掸接、线条的这些方面的喜欢暇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西性帮翔。当然我们也在想用什么样的词比较好狙,最后觉得设计的这个词很好呜艾脾,一开始我们还担心说这个词字挺多村赏蠢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镣敬,我觉得就应该让它有想象力熔巴衔,就应该赋予它很多的内容蹈谅焊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颂词禄,孔子都说食色袱嵌蛔,吃饭以后第二件事就是这个字祷末度,我相信孔子说的这个字也不简单意思芯,实际上说哗,智色这两个字还是最终反映的是人庆匠亮,特别是消费者的一种需求篙攘揩,对于未来传统的一种期许避毛些,这个过程当中康骨拔,对我们来讲碗舒胺,把这八个字想通的时候柑裁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耐,这是我的第一段话题浦昧。   第二段话题说这个对长安有什么用处拨淌戚?那次在发布会现场有说叛刃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灭,一开始我就提出熬慰,第一个尼,这个产品要漂亮撮,你不漂亮的话撕标瑞,什么样的东西都没用吾檄。因为我们很早的时候就开始在考量葛品瑰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厩衔,后来发现不行遁,最后我们在大概07涵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坚。因为你还不能提炼出一个高大上咖、抽象起囱旅、形而上的东西手涛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彩肺,但是每个产品都出得非常艰难焚。这个事这么长期干也是一个问题苯牡,因此在三年前的时候捕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了片视保,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湿,对于消费者的这种认知烫捻侮,把它抽象化颠,那么这样的话理解了以后蛙偏,再把它具体化靶懦,特别是在产品徐继靶,也就是设计理念当中一些图形化的东西罢洽,因为如果你不落实到图形化的方面激梗,那就只有形而上没有具像化 可,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中累沫,图形化和具像化过程当中饶鹃皇,这个就出来了妇。   这个出来以后尘每航,我觉得对未来长安来说匿瞳,我们未来在产品设计的过程当中什,产品能否做到生命动感智色双旋酱辉第,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来响别垒?这样的话搂苹,实际上说膘秘忿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逞渡炽,几十次的否决遂鞠巫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卧雾,几次或者就十次你把它完成履瓷扰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僳臣,那么这样的话爱,对于长安汽车的家族化亥菜把,我们看了这个车略怯蔼,看了这种感觉这种情感的体验琼,那就是长安汽车梯姥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彩鸵,这是一个当监芒。   第二个就是说魄情噬,我们自己在研发制造设计过程当中鲁牢,这个速度大大下降珊管伟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亢,如何把消费者的体验做到更加的精准充科魄,更加的接触到痒点闲,这样对长安的影响是极其巨大的继。   凤凰汽车受愤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韭?   徐留平蹿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念久,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘛精。如果说把它拆分开来笨讳戏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念媒定唬,智色双旋更加偏向于设计领域罗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢穿赊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凑嫩封,我相信大概许多媒体会想屁虏,生命动感智色双旋怎么落地贡感飘?因此我们就想把智色双旋也说出来辜仕,不要分开杆拎妊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膳田,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酚继筷。   凤凰汽车赏:另外一个是提到的认知方面的感觉使兰,有没有一个专业的因素边省勿,咱们除了制度之外巢厕醒,有没有专业领域的人来负责这件事戒菇?   徐留平鸡:我们长安有一个庞大的队伍凤笺富,首先要把一个汽车造好胎昧颁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仟噬,到高管团队夸皋,到设计团队淬,到制造和研发团队骄,包括服务团队凛护,特别是主要负责的领导人猾腾哦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怖,而仅仅是设计团队的话语虾全,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胖户,因此对长安来讲拒欣,是既有最高层特别的重视嚏檄、关注和把握栓,并且这也是一个最高领导者的工作职责菲翻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知施钳,我认为在汽车领域当中是行不通的伦,当然我们也有具体分工鹤。另外也有很多的专业人士完成这个事情俏躬瞪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的醇光穆,还有轿车研究的酵,也有做SUV研究的挤盾,同时也有按照职能分的奶顺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漏雹,如果仅仅是设计团队的意见狗叛,肯定会偏离了方向韦吮。 凤凰汽车秤玖:一把手是指您吗览暑绥?   徐留平温:我是其中之一竿拍。   凤凰汽车恐察:长安汽车自主研发的新车圈,设计猎泥、评审毁埃程、评定环节您都会参加吗官?   徐留平了乐:我必须参加邢,我前面讲这是我的职责淖畴,所以我必须参加晨镣。   凤凰汽车桨送:无人驾驶车呢弓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虐郎金,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扒镁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忙?   徐留平抠:上一次品牌发布会地,最新的无人驾驶技术也做了展示碗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馅扛嫂,高速公路的环境相对来说可控性要好枫峰怜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屎,难度要更大汝券,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翰匣虾,我们不仅能在高速公路上做娃诵,而且能够在城区做陕鲸但,这个技术我们已经实现了突破扑堂呜。   凤凰汽车辩汹:长安无人驾驶技术进行的这么好未,量产会提前吗抬峡八?   徐留平途涵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垄骑功,实际上就是说拣其,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闲帆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疲狭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定传。   凤凰汽车钾:中美在进行双边的贸易谈判措嗅,这是谈判的内容之一路磷,会涉及到汽车合资企业的放开槐,可能是一个双向的市场开放的动作侍,如果这个谈成了涧蓝,如果这个不再规定50%的上限磺歪,您觉得对行业有什么影响跋岁讨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漂,那您觉得首先答不答应坛委溃?再有一个多给他股份的话阂视,对企业今后的运营会怎么样捣谋?   徐留平冻:我明白你的意思下,第一我确实还没听到这方面的话题龚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谦圃,股比这个事说了很多年倍碴,我基本的看法有几点现奖,第一个这是国家层面的战略和政策烧题贡,作为企业来说钱天冕,我们遵循绍购牛,国家有什么政策我们遵循什么政策瞬囤安,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丛萄沦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞎浑描,我相信未来的合作会加深朵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现采蔚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慧碌,而是说理解消费者擎,能够洞悉消费者筏溯,如果股比的溢价挺高妻剑彼、溢价挺低溯,但你产品不能卖出去抬舷钮,那你不能分摊出去剃谢,如何把蛋糕做大克蛇,这是合资企业要做的一件事典猴脓。   凤凰汽车赁:如果真开放婆,长安会想着往美国去吗琳兑窟,就像那福特来到这里呢锨兼骏?   徐留平丁:长安想要去美国是一个公司的战略喷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坪晨娟。   凤凰汽车穆商:长安与福特的合作多吗纺米驴?   徐留平祭:长安与福特是我们加强合作的方面弦跋,应该讲这种合作的程度沟鳞甫,不仅仅是合资企业南非,从母公司其他层面希烫,包括技术和其他很多方面都在讨论沤课,包括海外市称凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抢量,它的能力提高了采聚技。第二 现在是全球化合作的时代尖洪,一家公司独立运营娄阶懒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撵舵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音躺测半。   凤凰汽车谜券穿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要外,你还说了过去我们做一个车酷,可能需要很长时间好不容易做下来沥了眯,比如逸动毖,是很艰难的颠估。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琴形,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堡储,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澜赌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怯泛耙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泵隧遍?第二对比韩系橙、日系甭,我们的研发体系和他们的研发体系相比篙,您觉得能不能支撑擦,确实我们的实力也很强宛态,我们的内功可能修炼到一定程度憋节平,我们后面会源源不断推出好的产品蒜冲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奴祭。   徐留平褐靖:你讲得非郴睿好委,我觉得这是两个原因导致的禽赤,第一个就是必然性抹聚擒,自主品牌需要有成长的空间粪江乃,第二个确实也有机会的原因节伞,恰恰是SUV的市辰榘搿,中国的消费者需要这个东西窟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骂,反应速度更加快一点妇老,把这些产品推出确实是满足他们的需要捻,我觉得是两者共同作用的结果任路。   对于下一步自主品牌来讲砷踌,无论是哪个系度,无论是美系谅、日系霜、韩系腿烧暴、法系难能,我觉得跟系没有关系统,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西设插徽,这是关键铝化敖。消费者他肯定是有他的诉求的滦盼,究竟是SUV吨咯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匹,他有他的一种偏好扭、喜欢革,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壁径勾,这就需要我们作为厂商簧龋激,你必须要洞察到消费者的需求啥,实际上要看到他的潜意识是什么东西丁巳臣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胎酥鲸。为什么我要总结长安汽车的过去呢昧局?实际上是我们自己反问的过程码,就是说在过去当中熬枷牵,为什么逸动会是这样半,CS75为什么是这样筏玻?实际上说琉,我们当时也没有意识到辱,反正当时就是这个样子哦态,实际上这个过程是一个反求的过程士迟洞,我们为什么会喜欢这样还朝迸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中歇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撤溜村,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聘闪,我们把汽车理解为是生命的动感拟,其实是一种生命力的扩张秃澈掳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惺,而我们长安就应该提供这样的产品忌,回过头来展望未来桅磨,我们觉得这也是一个正确的判断故。   凤凰汽车乒夺入:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乖。   徐留平薄剁酵:我觉得现在国内研发体系来看泼肖,国家间可能还是有一些参差不齐卞赁褥,我觉得自主品牌的研发能力和体系粮架盛,进步无疑是非常大的跑检匹,而在很多方面可能与跨国公司有差距眉罢便,有些方面会比较超前遂贤,因为自主品牌也不是一家唯,跨国公司也不是一家挟斗秆,要两者来比很难说娜恒胶,但是有一点戎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撅胜,做好一段时间不容易充通犁,这个公司要能够连续做出好产品稼罚耐,能够连续向前增长澜矢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帅菜、设计应用缆涵嵌,在这个公司当中都比较受关注酱课荚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撤绦。   凤凰汽车署踏村:我想问一下自主品牌的建设念梧,随着我们品牌的推出龋艇库,现在汽车品牌进入新的层面醚,会有不同的路径选择陋淡,比如长城辆期、吉利推出新的车型灰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兢懂?长安如何能够胜出魏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俩伯,除了刚才说的两个毋挛,还有互联网造车的未来的合作伙伴捕嗣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响花?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响某固匿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合橡?   徐留平狸渭:实际上第铝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酪,我觉得这是好事踢裳,这说明汽车产业欣欣向荣瘟适慰,是真正的投入恍,这是我对汽车产业的理解贺讲疏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程答。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氦掠借,例如一个产品到了造型师的时候附,是一个说法评、一个样子佛圭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隧洛,然后到了制造过程当中又是另一个想法旅扰,到服务过程中又是另一个想法端材,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恢兴狭,既有高大上的鹊驼通,也有形而上摆、具象的律弦高,你要把一个公司从时间跨度宦辨诬,一个一个展现出来踩,而从空间的序列当中钡辉泵,你要把研发全部都按照这个意义傅溺玖,我觉得是很重要的方面附。我觉得制造汽车是很复杂的过程视蓖,各个方面的协调泻废华、综合邯、修正窗台计、打磨需要太多的时间郝,我觉得这是一方面写堂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氛,同时也是我们总结过去体会出来的菠,它是由内而外的钢须。可能我们过去没有意识到这个话题圣劲常,我们现在总结出来捞髓,然后下一步能够指导各个方面借档,每个部门都很容易做事情狙。   第二个问题你讲到造车搬促妇,我们开的会太多了抽,失败的太多了怖泪,沮丧也有很多腑诵,基本充满笑意也就一次恍,前面基本上是批评橡、检讨先,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澎,不高大上斜悸藕。至于说现在很多企业开始造车睬瓦,我觉得这是一个充满魅力的行当宫,很多人都愿意去做孟搽。   凤凰汽车描:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样突弗屋? 徐留平断:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面户鞋疤,会选择相适应的地方妒晶。   凤凰汽车飘播:就刚才的问题我问一下速撬肋,刚才您提到和新创的互联网的合作烩及徘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剑忌、蔚来也有合作赦绞背,您觉得长安在未来在互联网里面的话铂,更倾向于是一种怎样的合作娜革?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工部磷逆,您是怎么看的糖哄?   徐留平辆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择爽荒吐,从长安的情况来看督箩创,我们认为哪个方式都挺好的太晤摩,现在是合作型的故,是你可以自己干溉匹,也可以合作干冯,也可以自己加合作干芬钵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颅。   凤凰汽车敞:我们打比喻筷辰,37度是正常的温度噶,您觉得新能源行业统,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跺,您觉得温度是多少星来巢?   徐留平滦限:您觉得高了低了丰戌?   凤凰汽车缉餐:之前有人认为这是疯狂的阶段乱跋溉。   徐留平火木艾:我对一个产业的衡量依据是毋写,在目前这种全球的经济运营模式下健庆茫,凡是有金矿的地方衬嘉,都会有若干的人去挖掘它热赌,目前我觉得新能源就属于这个阶段劝孙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够高,应该更加得进入挺,因为从目前的情况来看适孪,汽车产品当中帆诫,一个很重要的领域就是电池菇描,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放覆颅材,没有这种资本庭、技术卷戮、人员的这种投入乱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耪檀辰。   凤凰汽车怕:那就是说您觉得温度还不够吗描强豁?   徐留平示书青:我觉得还可以嘛,但是我不太同意的就是产能脚,如果说你的产品技术不太优秀戮踏,你建那么多产能就是有点糊涂泞芒偶。   凤凰汽车猎痴:很多其实可以通过改造现有的产能替,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屠,从这个角度来讲烷畦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壁蜡烂?   徐留平拔:从整车厂的角度我们希望成本低一点肩哥,选择利益大的蔡佩珐。   凤凰汽车吩寒:所以您不担心过剩吗低恍?   徐留平采:我不太担心这个问题诡首迷,我觉得电池还处于不确定的阶段旦灸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔽锚瞄。   凤凰汽车行烁韦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溉熄,不管是设计师还是CEO等等脐霉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代禄迟辆?当然那些设计师很多是主管的乒九,老外有管经营的有管品牌赂,主要还是在设计和技术的领域琼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欺?第二个是国有体制的问题海,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域核撤邪,也在高薪吸引高管人才授脊,您是如何留住我们的人才恒罐逝,关于体制之上钞匣衡、体制制约的问题篇逼概,我们怎么解决烂莎眠?   徐留平剔忿吧:现在是全球化时代亨路,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昏套清,我们最早的时候是四无鸿,没钱涩瓮幸、没人帛、没能力京、没地位祈刷,到现阶段来讲添,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溃,这都是一种非常正常的行为尖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洼樊拓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国樊枫,如果对中国的消费者不能够带动叙,那肯定不行彪,我觉得这是一个郴,无论你是洋务运动还是什么运动集,核心是对消费者要动起来稀,这是一个粱伙。   第二个关于体制的话题教,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距看同骑,这个方面我觉得不能讳言鸥畦。目前来看滤,对长安不是特别明显忌,因为长安是属于南方集团旗下子公司壁脆,从南方集团来说环疲粒,在这个领域当中寸陋,也在他的职权范围之内做了一些调整信脚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莫嚎涤。   凤凰汽车钎顽:如何看待这个机制踞核?   徐留平防:从国家层面来说辰孤坷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要榔敞。   凤凰汽车盲环:你们审批会很困难是吗团?   徐留平岭宦:我觉得会快骗屋殴,另外一个我觉得汽车集团薪,也许给你量化很多股份鸿敦馈,但是最后你没有创造价值韶,给你1股啊恐贯,1×0的时候不还是0吗纤衬?汽车的成长沸币、成熟或者盈利是一个艰难的过程分。 凤凰汽车链婪错:十三五计划像长安汽车整体的销量项、利润和研发能力以及目标有没有儒?   徐留平核钵孰:非常有鹤椽,我们愿景2025可蹬,我们做10年的规划棋事裙,在这个当中我们相对来说做得比较保守枚叔,为什么说保守呢驰伟伦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庇茶懈。   凤凰汽车撑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咐绿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强逗们?   徐留平侩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肯渴侨,在技术和平台方面都在加强合作弗两硕,至于说未来它要怎么样老恕痉,我现在还不太好评价这件事率。   凤凰汽车恭朝:徐总问一下国际市场的战略褥,我知道去年车展的时候船,长安说往海外拓展的重点是伊朗蕉庞蹋、印度女、俄罗斯这样新兴市忱椤,有明显增长潜力的市惩梁摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拼谎,比如在墨西哥挂簿,对长安而言磋即,自主研发这么好日,又长期和国外品牌进行合作豢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国径奠瞪、欧洲的市成狻?   徐留平判位牌:在我们十年规划中就有凛湍,去年讲的时候就是当下正在做的内容套,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夕,就是要稳扎稳打哥栋骏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞭,因为一支队伍最重要的是信心欺雌片。   凤凰汽车颇攀猩:国内很多品牌都盯住印度这个市澈馗绨荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争供脊份,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗收滇潮?优势在哪儿唾似?   徐留平乃设:对于海外市场我的理解是要扎下根去息团弗,不是简单地把你的产品卖出去坊埃,是你能够充分地利用本地的资源铝户唾,包括人力资源和其他的技术能力害疵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翰写,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长透,促进本地人的水平的提高捐毙,那么同时在这个过程当中勿蓉鲸,把公司的产品技术涵盖进去邢偶姆,我觉得这样才能走得远禄苏。   凤凰汽车冲逆棚:长安最近一套体系出来了穷牌陛,有没有可能往更高的一段发展嘛?   徐留平枷:从长安来讲踩掣,我们目前的战略看壳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致趴穿每,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爆,这是我们能够奉献消费者更多的东西丘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓖爆柔,但最终要落实到产品上木,产品是一个载体让消费者感知它知道它疽,未来捆凤,长安汽车会加快产品推进的速度埠块,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神实断岭。   凤凰汽车邪坦:欧尚也在这里面吗喉?   徐留平惟纽:欧尚不在佳。   凤凰汽车仙档:东风已经有PSA很多股份淌蚂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗够?   徐留平弗械防:目前我没有听到有任何影响暮,在实际工作中我们也没有感觉到立。   凤凰汽车盯妙到:理念发布会徐总是骑着马出来的添驶奸,当时媒体圈特别关注筷,都刷爆了朋友圈贪泄,虽然我不在现车几,我不知道有没有特别的意义密教湍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冉,当时的考虑是什么舜?   徐留平内:两个考虑寂,一个是我把马和车作为比较风凰,你要说一件事面娥胸,一大堆结构化的语言没有必要墙师敦,我觉得既然是长安汽车勾,我们叫做生命动感踩谩、智色双旋板潘铰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫显蓝,如果不这样做也没法让人尖叫剁富酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佩伙猴,上海车展首日婚亮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面偿抒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程谑房獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量架估拎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矗,12年增长了120倍隋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惠囱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淮嘘。   受访人懈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汞搁扣。以下为问答实录砰幢:   凤凰汽车坊圣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帝淀?   雷德?比格兰德市: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年花扭垂,这款车在中国市场的反响非程壕帐荩好悼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澜侵,同时拥有强大的引擎峦陀,提供强劲的动力与性能邢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寥。所以墒恫督,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品不坞敖。   凤凰汽车皖教面: 在没有设立经销商的地区光,玛莎拉蒂如何抓住市臣薄?   雷德?比格兰德秘唾: 我们首先还是会增加销售网络乃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闭设额,计划在今年年底扩展到75个田仓护。   我们还在天猫开设了旗舰店峦酣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兼颁盆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荤抖撩,大部分来自没有授权经销商的地区猎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多艘,鉴赏力越来越高电佬。针对这些人群授,我们还组织很多不同的客户体验活动窗,如海外试驾庭,以及互联网方面的创新婪芦,如网络平台的直播匈玲。此外腥裴,我们也有不同的金融政策撵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茶侗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碴梁佰。   凤凰汽车茄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庞寿,给汽车销售渠道带来一些变化泡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钉涣缎?   雷德?比格兰德吼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庙磷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掠嚏艰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具囊捍,而是要提供独特的生活方式体验脐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待改,不止在中国车,在全球市场都是这样疼憋。2016年脸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甭翰兼,这个主要还是产品优势带来的婚哼。新的政策出台以后俄枢创,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屁沃,不过最终的销售成绩还是由产品决定桐兑。   关于新的法规苯疵叫,我们现在也正在研究当中办咎年,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坛牌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泰。此外隘啡性,我们在中国有非乘枞撸好的经销商关系拷很,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萌匣。我们开设的天猫旗舰店卸论彼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式地蜡堤:客户在天猫下定单豆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务馈担握。所以的,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系薪。   我们的很多客户最在意的并不是价格稗趁,而是优质的服务与体验狗,这正是玛莎拉蒂的优势所在伍认亲。   凤凰汽车肥粱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线护删,有没有什么新的产品推广悲圃?   雷德?比格兰德扮: 关于新产品悼,现在还不是宣布的时候捅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夯,等到新产品发布时我们再提供更多信息谷藉灭。   凤凰汽车泌郴寒: 作为中国消费者熟悉的豪华车坏锌江,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卜憨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好了。对于玛莎拉蒂来说集敢暇,未来在中国市场的前景怎么看啥犊?理由是什么耪?   雷德?比格兰德香皋奥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况龟滴男,5年前觅褥徊,我们在全球的销量大概是6,500台倾料瞳,而2016年达到了42,100台吩攀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卑,所以我们的增长一直是持续的垒蔼。也因此颁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幢彭彼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似行狈浚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锻眉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA该备床,这就是玛莎拉蒂的优势骂放闲。所以抬怪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度常峡。   另外磷佩,玛莎拉蒂的车主非常年轻受羡咸,尤其是在中国市成,车主的平均年龄只有30多岁澎挞灭,他们追求具有独特风格与气质的产品颂溶莆,来表达自己的个性与品味圭镀攫。   凤凰汽车蒜裳: 现在汽车技术日新月异脑,尤其是新能源椭柒扒、共享帽嚏笛、智能驾驶方面卢下,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叔?   雷德?比格兰德蛇: 在新技术方面败惧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谓北,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柯划迸。我们并不追求生产最快的汽车殊垦奇,而是要提供包括技术蹲密克、性能段绕炯、动力菠戚巳、驾驶体验等方面在内的最佳组合牌秽丛。   针对自动驾驶百徒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助傻块怖,帮助驾驶员减轻疲劳撩稠革,降低操作难度焊灌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胯拣疥,包括独特的声浪肯、澎湃的性能疼软,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统适,这是玛莎拉蒂所追求的摧懂九。   关于未来对新技术的规划度部,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求群溪惧,比如减少温室气体排放窟独吾,这一方面玛莎拉蒂也不例外牢。此外峨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舞另,如苹果CarPlay和Android Auto焊苇酞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霞醛似,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卫焙。   凤凰汽车颂独: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煞,怎么适应廓泡?   雷德?比格兰德不此: 针对年轻人群价,我们采用的方式不是改变自己删枷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应廊崩擦。比如在中国回背,车主平均年龄非常年轻肚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辈,便是一位年轻的中国女性肮淡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胯扯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史噬涡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意取讲剃,包括法拉利生产的强劲发动机樊、独特的引擎咆哮声什剔、奢华优雅的外观与内饰酸唬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐短泥。   凤凰汽车习窜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化立荆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邵钾,有没有针对用户画像做调整杀芜?刚才强调坚守自己的DNA和理念竭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试貌肆?   雷德?比格兰德赣: 在中国乔雄撬,我们不断渗透到三四线城市狙,但是目的是一致的辞,就是要吸引更多年轻客户川。但不管在中国乃至全球的哪个城市扇结,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闪、激动人心的声浪纬覆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹋峡响,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户细。   在设计经销商的时候介范,玛莎拉蒂也不是随意为之蔽,而是按照需求进行规划腊闺逝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘟然湿,首发售罄的100辆SUV中你,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刺。因此诡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糖。同时灰挥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸡淖杜,客户需要一整套的优质服务墓蝎艘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置软吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑哇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上椽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纱愤品,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玩吹母。   提问澳鸵:您的新角色到底是什么样的弓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上视尼宝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雷激纳?   Alfonso Albaisa颂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁食栓,跟所有的设计相关的工作短撮,都是由我负责撼经凑。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘛施据,现在会分30%的时间来官,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雄汤凶。现在大家看到的一些车型锚朝,可能是一些原来的车型舞闺,我们现在的工作腐辉协,也是快马加鞭稀五,希望能不断的改进晌绞、提升现有的设计鄙。   提问煌型吞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么环畅?如何看待他推动品牌前进时的作用颗舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纺纱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管遍灭邯,我们会共同合作陋,不断进行我们设计的演化帽嘛。其实我到7月份才会正式上任铰谋,我现在猜测或确定未来的设计理念隶胺,还有点为时过早惰纪檄。   我们知道松畦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酱笺节、非常大胆前卫的聊仁槽,我们的这种设计是一个不断演进的过程泞丢畦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漆。   卡里姆跟我有很多类似的地方煽揽娟。比如汰,我们都是艺术家出身尚,非常喜欢设计旁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涤馆排,并将其以各种形式发挥出来钩迁褥。   提问尺:我有两个产品方面的问题侩毕。首先豹,这个概念车非常漂亮卧共,它背后的设计灵感有哪些抬?   Alfonso Albaisa沪瞳丰:秉承“冲突美学”设计精髓田,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祭婚啥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盖仍。基本上就像艺术一样叙,包括缝针逞蒜、包裹感垫挽邓,还有使用的木质歌嚏陪,都是非陈樱好的手工工艺筒。这是一种感性和理性的结合褪袜荡,还有一些肌肉感极强的车身线条何貌。   提问乖亩:这款车未来的定位潘扩、消费人群是怎样的处船?   Alfonso Albaisa迹:一般都是比较年轻的家庭培滔美,想要非城那辏宽敞袄、具有运动风格的车型床皇锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄斡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讳拣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎绕芜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示榷郴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钢挺遍。   在发展新常态下姓,消费动力开始向下线市场转移忙蝗驳。同时扭圣镣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级横仓。由此狙,县域市场成为新时代的“金砖市场”驮。而对于汽车行业伴坡熬,消费升级利好之外图陵霉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宋慷。如何撬动县域这一重要市诚欢叨恰?   胡绪雷表示庞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竞畅,帮助县域出租车进行升级改革此乏翅。县域交通的数据化礁宏期、智能化发展翰,有助于未来网约车的下沉渗透订。县城消费能力相对较低纠希靠,在出租车领域引进大数据之后盟耙,未来再进一步升级到网约车嘶鳞。   据胡绪雷透露性蓉乒,首汽将在县域布局三块业务剩阿:长租车疟瞎芳、网约车(出租车)钾、分时租赁翠。分时租赁是纯新能源车脆琶就,未来分时租赁或是对公务用车的补充参暴系,它是纯电动奥,不用长时间租速狼,可以通过APP来完成处。目前射尺尺,在北京有1000多辆车驴奔胃,150多个点位概疵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沃淖,对公务车改革会有一些帮助尼。   胡绪雷认为钢酸婪,网约车行为是偏汽车前市场的角色赤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式葱。第二笺靡,在居民习惯了这种消费行为之后癌金涟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用设涎肋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导费愧匪。   当日善改佰,首汽约车作为新生力量郊凶犬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赏恐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肃社靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日概楞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示燎愧,渠道下沉要根据市场来判断心淬害,服务要根据需求一直不断地跟进深。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况写诚燃,比如说对经济的支撑魄馅,对政策的拉动锨泼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用常。近几年娜,一汽吉林产品在县域销量比较高炒,对县域市场的期待也非常高憾。从目前产品结构来看姜肋踏,产品消费比重70%在县域募伟缚,30%在一日突帝、二扫退存、三线市场甭沥居。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乘锈,外观杠、配置剂、价值都迎合了县域市场的需求奶。   从流通环节上来看礁凯,县域市场做的非惩淅啃猓好捻怒煌,没有什么瓶颈因素皇。一汽吉林也努力在渠道建设弯豌、服务跟进等方面做成长和改善兴。同时宋长欣也提出了一个想法梯瓜猩,“县域对自主品牌在公务车当鞘、公务员购车方面是否有政策倾斜泻芍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长潦凸胯,这是我们车企的想法壤尘副。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谦怀樊,要根据市场来判断眷胺捣。目前汐,县域之间的差距非常大杜谎肃,包括现在推行的3G服务躺暴,在那些无法设定固定站点的地方图,推出了3G巡航服务对森。服务是永无止境的工作顿爸办,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犁赡读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疲涂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示朽思目,新能源汽车推广比较看好北轨、上蹈额、广限行窘努鲁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晶咐蛙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翻惧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场切蜂仿。尽管都看好电动汽车的发展趋势渡烂铂,但做好市场并不是一件易事鄙朔色。   目前比较看好两个市成椤,一个是北觅、上铂、广限行仇哀、限购市巢磐防;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称っァ,这个市场的发展速度很快栖咸。例如河南定丘、山东贬、西北区域负酣,大量没有牌照的低速电动车枚诽洼,在政策方面仍处于灰色地带颊脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年爸迟操,在国家和地方补贴的支持下汕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狮挠德,在农村市场凑秤、县乡市场得到了非彻崩希好的认可钩表。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求查世,县城市场的消费者的房屋空间大藤俄,有充足的空间停发车辆丰革,拥有较好的充电便利性漠撮。其次行驶距离不长对桂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求护孩师。另外七,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坡,因为小车型成本低滑疗。   赵智刚表示湍棉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妊耍。河南地区唉经礁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墓丁喷,在替代当的出租车槐睛提、公务车方面取得了不错的效果狮。同时碾随邢,也在积极跟海南政府合作菇桨辫,投放了一部分公共用车轨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佰翱祥,比如是文昌局、万宁亮、琼海等县级市翟誓,未来将在海南全面推进髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌俺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲五公。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行环。会上龋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刹尾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焙持挖,是参与全球竞争聚迫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提害开。”   在当日的论坛上龄,郑刚发表主题演讲苫诞侍。在他看来恭腥贰,打造世界级新能源汽车的品牌罕丰,最核心的是独特性弛脐、差异性堑冠矩,是比较节能优势疥儒,浮出水面的是视觉媳淑阑、是LOGO禾答嘛、是VI盲卵奉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脸净,其中成本优势是最重要的组成部分人釜陌。   早在110年前惯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呻挫:蒸汽驱动车氢孩寿、电驱动车和燃油驱动车降撵邻。然而佃论息,在后来发展中瞎搓,电动车败给了汽油车蜡抖念。这是什么原因造成的倾母恫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及局。亨利·福特发明了流水线生产恭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘎勉忻,成本大幅度地下降伯,售价拉低到850美金芦伞社,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车读忻谩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荣棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筒尝刀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疲。100多年的历史多次证明了这一点拇素。” 郑刚说餐。   在反思自身发展时闲,郑刚透露涂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量昏,规模在迅速的增长输,但很遗憾并没有带来显著的全刮、大幅度的成本的降低彭。   为此库羔,郑刚提出跺,在推广和普及新能源汽车的同时抒枚噬,光靠技术进步还远远不够短百韧,更加要注重酪、培育成本领先的优势逢窃坪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巳康拣,是参与全球竞争芳某、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忌隋。   他建议锤,对新能源汽车未来的产业政策兽、行业标准赶甫、行业监管等爽蔫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术板,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颧徘,这样才能培育出行业的龙头企业侯奸画。   如何通过提高规模工褂、优化设计微、优化政策和制度创新乖木?郑刚说底,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阀嘉识、交易成本和政策成本巧检济,来打造企业的综合成本能力和优势卤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势龄。这还需要企业和政府共同携手对谋姜,不忘初心奠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盲木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯撕炮:韩大为" "  魏建军多次提到纬冒链,我们的确有很多故事系舌看,但是他们没有写得很好驰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘁匿?魏建军直言不讳地说苔薯实,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暴其湾。   囤地赚翻废寒、离开保定夕芹免、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来头,且莫名其妙少,或者无中生有的传言所困扰鹃琶配,最好的纾解方法是什么氖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舷环水。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巩型,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巧,魏建军柔椭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舒规,与部分汽车媒体交流垮笆蜗。以一身轻便的牛仔装""示人""毫,魏建军笑着说舰盆,是在同事的建议下才穿出来的漂献层。    对于4月以来沸沸扬扬的传言家杆,魏建军坦言窗沟殴,的确压力很大谰,也很难受虑捞,“有时甚至想哭”炕沙虽。他说亮,我本人就是保定人卡为抨,能不希望自己的家乡更好么阂?当然蛾孪,我们只有把自己的产品做得更好吩境墒。    诚如魏建军所言其,近期化唾秃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌埂骨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潞锯,来自媒体的反馈好评如潮扁。有作者甚至设问挟人骸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咖,否则也怕媒体老师太忙”寄哦寇,长城汽车一位公关人士插话道肠。    10日下午的WEY首度试乘试驾酗凄饰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格临拭,有同行在现场就说叮料:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车天花粒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蘑浮爱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恼嗅。    动力配置上安猫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碾蚀搪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术番撵,最大功率达172千瓦钙驶俗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点通糕凌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上先伤嚷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碑春让,VV7s几乎没有发飘的感觉湿,而车内噪音也得到较好的抑制不屁。“我们在整车NVH方面做了很大努力檀伐怜,也取得了一定的平衡”辑粟,魏建军说篮回。   VV7S    在交流中藐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莫帕七,大谈列、特谈所谓“轻奢”爬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蕉,咬住“聚焦”二字不松口库偶。而是多次征询媒体试车时的感受酣邪,并逐一分析恒、解答媒体所发现的问题编。整个交流过程穗侨,他都态度诚恳舌庆借,即使是谈到一些尖锐的问题朔绦椿,也并不辩解玫。他甚至非常谦逊地自问自答松书费,人为什么会失败昂际溯?尤其是一些有着巨大成功的人蚂。因为以往的成功锤钠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侈死时,就很容易让自己失败匡掀亨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车崔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胖道。他认为畔,好的产品本身就是故事坚,而WEY就是要做最好的产品蘑。此次僻祥,魏建军多次提到磁凡,我们的确有很多故事要讲梨叙逝,但是他们没有写得很好外超漓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祟尉蚂,所以我,我在让他们重写碑撤。魏建军笑着说秘,把一桌人也给逗乐了价蕾。    在媒体谈到其他竞品时污缸蛙,魏建军都给与很高的评价淖。不过最终还是认为自家的产品潜膊蹈:底盘更扎实塑,操控性更好嫡搽,“因为我自己就好‘玩儿车’”变,所以对他们(研发人员)的要求也更高泊什。   VV7S    据悉扒唇灿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钳厕丛,预计售价在15万-20万元区间范纱醋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甭耻堂,他思考了一下才说弟惧,它的配置太丰富了愤段矮,在相同的价位空间妒词,“肯定没有比它更多砷起、更好的”第鲸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拌彻槐?魏建军更是直言不讳地说淳阑庐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后路。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中本,一位来自上海的资深试驾教官说酮耻,之前很少接触自主品牌汽车杭撑,这次也是第一次来到保定汗娜簇,第一次来到长城绞太,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胜垢缺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒为,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吾矾菱。期间蹄寺虹,有一位同行说建贫拷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亮察?或许这才是魏建军的真正用意吧胆顷轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护泉谅:李芳" "   陆逸表示屏瑞厘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常风目既,因为正处于发展的爬坡期链。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说手,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作文嚏剖,而且要深度国产化伎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咖撵烫,雷新透露话,上海车展期间褐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沥拭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惠省。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撩凸肪,陆逸明确表示跨和,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狄胆,因为正处于发展的爬坡期裸坡。关于国产化的工作睦仑合,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略算吨握,未来将坚持不懈的进行国产化工作癌寒希,而且要深度国产化乳剁。    日前略阂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典渺。活动后结署圣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朵哺间,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应岗脾剖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆送垫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嗡吧吭,超过23万辆化。今年第一季度忻金,英菲尼迪在华销量破万辆佛栖耍,同比增长4%碉,而其全球累计销量达到67367辆盖,同比增幅为18%纽磁涕。无论是在英菲尼迪全球体系中磊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撮褪搁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萄鸿。在不少业内人士看来邻,从去年4月以来赐别,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞崎腾萌。    对此苯,陆逸强调颠额,目前英菲尼迪的销量很正常微入,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缕忻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烦夏,还处在爬坡期畅每。他还说匣,所有的汽车品牌进入中国后培孙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翔钩、运作能力提升及投资力度加强晶,会迎来一到两个爆发期秸。    事实上湿,从2014年开始究,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后让鞋,就迎来一个销量增长的“爆发期”纺股慷:2014年典,英菲尼迪在华销量超过3万辆铆傅浅,同比大幅增长75.6%糜汗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年感歌湃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攀啤付,同比增长33.8%嘲谭蛋。    不过堆,步入2016年轻供,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期期参。当年4月初台,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在首,刚好满一年和瓶沫。在过去的一年里糯毒揉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态九撵。陆逸坦言悉毕晃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倒绥,以便更好地认清我们是谁沙多,我们的未来在哪里潦,我们应该做什么很充摩。”    在陆逸看来烦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌法聪,今年是进入中国的第十年甩。所以作为一个年轻的品牌蟹棚,这本身就是一件很有挑战的事情橡毋。他还表示遍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累任粹,是更聚焦的一种进化沸。因为市场环境在变化烩菜块,消费者的需求在变化吓,我们也要根据变化不断的调整栋匹录、创新促沮俱、挑战自我坊。”他说柯嘛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捂,就提出了‘挑战者’品牌战略脑堆斤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过检避,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的估头,品牌口号必须得落地蚀寐。”陆逸表示丰毫奇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扰略,聚焦目标客户群断散,让产品与目标消费人群建立联接腔彭、产生共鸣溜。    陆逸对中国经济网记者表示衫钙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淮嫉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雹锋,而且要深度国产化疟航。”他说袄,中国是全球最大的汽车市澄俊,同时也是很特殊的汽车市称臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羞介烹,就要真正的了解客户杰福,扎根于客户勘谓樊、扎根于市澄囟啤,这就必须深度国产化现犁。据雷新透露颊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%超社。    但是姑势,从2014年底国产以来前篇络,英菲尼迪只推出了两款国产车型没棺:Q50L和QX50火呐霓。对此锻叼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吝焚篓。陆逸表示凉俊,“关于产品线布局的问题讹,英菲尼迪有一个长线的规划股。”    陆逸介绍说软谋械,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缝檀谋,规划内容包含平台规划盯呛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绩。他还说皮围伸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备箔彼,我们的目标是通过完整的产品规划吃测,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嘿妈。”    谈及国产化在今年的推进程度嘲,陆逸表示皮祥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布完。”雷新进一步透露搁,上海车展期间肖潞涩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匪豆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬殊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贡餐冠,通过销售Urus病相,兰博基尼总体销售量会翻一番钵工,突破7000辆大关鲁谋让。    在更遥远的将来藕,很难说会不会有纯粹的电动车小蓖火。这是因为蓄电池非常重圭归,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寒缕蛾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怠郡泌。自大众集团和奥迪公司接手后斤,兰博基尼得到积极唱拳、稳健的发展坦配驴。日前洗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缄赋峦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员道呈沛,商务部主管Federico Foschini昂不。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗓讨米、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隋垫筷:并入奥迪公司之后坤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持替埃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的韩?    答锤:2016年陇菇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顷期。奥迪公司和大众集团接管之后涩,对兰博基尼进行了很多投资型,让公司发生了非常大的变化臼施。此外单,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膜么,如果没有这些投资箍傅赫,就完全没办法实现这个计划泥粮。所以嫉假,兰博基尼公司从中受益良多巾铺恐。可以说贝,如果没有被接管犁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来话贸。    问绍公赣:在您的介绍中全极低,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高份。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的董千侵?Urus投产以后另揽,重点会不会向中国市场倾斜餐诉?    答膜:目前舌,兰博基尼公司只有两个车型系列急难韶:一个是搭载12缸发动机的Aventador杰柬辞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán老撵。因为各种原因颠平,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泊姓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罕餐容。2016年聪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耸耐枷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%税。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放背纷辜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暴。2016年纬胃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姬墩玫。新产品会在2018年投放窜,到2019年妥肮,通过销售Urus午颊崩,兰博基尼总体销售量会翻一番擞礁祟,突破7000辆大关晾。在中国市场上毕春,SUV是非常重要的产品墓烂版。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瘸。    我想强调的是爆娠,在中国超跑车市嘲А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谩红。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币紊,Huracán大概在300万到350万人民币顽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歪视镜。    问茬咆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盟汕?    答储:目前迫,兰博基尼在中国有15个经销商磨。到2020年姓,我们希望经销商数量能增加到20到25个剑煽。当然墓沉割,通过Urus的投放豁厕尸,在华销售量会增加森童傻,服务涵盖的区域也要明显的扩大峦。    问较踌:如您所说壕夕,兰博基尼在中国有15个营销网点弊墟技,去年销售了151辆(车)办。我们简单的推算一下首,平均一个营销网点一年卖10辆车褐赶。那么瀑剐疙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绕怖帝?在新的超豪华SUV到来之前变吧,是否有改善他们运营能力的要求呢女川堪?    答妻怒:是的郴粱,会明显提高经销商的运营能力孔,新Urus也会变成一个破局者锹乐。虽然现状如您推算柔实晴,但是在Urus投放之后鲜,大概2019年或2020年圈乖危,经销商的数量会增长孟,同时每年的销售量可能会提高到30辆膜武,整个业务会明显的扩大夏倒,售后服务也会明显提高霓。而且由于SUV使用的频率比较高帘伍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韩乘绒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入槽。    问蕊邵沤:兰博基尼车型比较少渤,所以每一款新推出的产品都极度重要片。现在的汽车行业发生了一些改变撼室,比如智能化耐、电动化戊项。那么性埔,兰博基尼在研发产品时宦,会不会受到这种趋势的影响可瘦筷?    答舷靛茄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赴匡砍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桅沃,更多的是代表了一种感情末晴犬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郸,采用V12的自然吸气发动机馁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垒请。    这是兰博基尼最核心的销售主张铣。未来归齐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协播。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恋蝎,甚至会超过前款车型慨。而出台Urus产品时则会有一些变化信冠瑰,它将采用涡轮增压V8发动机竣梅那,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机判保囱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驰。但是惫狮,不管从产品定位么屁,还是感情诉求方面来说蝎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓜串。在更遥远的将来溯,很难说会不会有纯粹的电动车密。这是因为蓄电池非常重蚂琅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制届。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凸景痰,可能未来技术上会实现新的进步凄隆憨,那时我们也得重新考虑这个问题陆。    前些天从蕉喀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型葡令眉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拌宪,其V10的发动机再一次提高了功率呵。当然玩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA费。通过技术创新以及功率的提升袍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兑涪。在预销售的阶段歪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摄膛拾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞍蒲侩,能够击中客户的心理需求仙淘。    被访人瘦漓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作材屡诽。1998年到2007年断糖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郴聪祁,负责兰博基尼产品工作;2015年黎坡秆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吾鸽袜,负责销售及市场营销漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉邓坝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氢曹卯,中国是世界产氢大国隧瞄,制氢设备令、储输设备损、制造技术等条件不错臀恕,具备发展氢能的基础柑靡钦。从环倍缓停和能效等方面考虑粕,中国应进一步推动氢能源产业的发展翘。    周奕丰谈到哥菱,中国目前主要依赖化石能源譬,对环境污染严重萌。氢能源因来源广泛篓店拜、燃烧热值高酪哀、清洁无污染和适用范围广等优点头甸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源轨师。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分醒际急,目前看慈,中国氢能利用的研究相对碎片化摔,与国际先进技术相比还有差距摊匡,没有形成产业化嫌拍氛、规模化发展染希。中国应迎头赶上集羡绅,卡位世界前沿蓝墟计。    他还提到痰味,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牧翁,提出实现大规模陀、低成本氢气的制取才捣、存储布吹楞、运输缅描、应用一体化的战略目标械末。这非常重要沃堂,未来需要各方协力骏韩,加大投入苔,推动相关产业进一步发展踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镀波孟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法跑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措峡搂潜。    他谈到阑涪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体功祭,各方需要引导资金更好地支持实体经济挺朵,促进金融资本流向实业汐,真正促进经济稳步发展肺,夯实经济发展基础呈没。这既是稳增长宠岭、调结构的需要甲踌堕,也是抑泡沫害静、防风险的举措啦魔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晦徊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力槐煎班。    周奕丰最后介绍床催菲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下金渭驮,也在不断创新突破巾,寻求产业升级唉烽。公司主动发挥自身产业链惩峦善、区域及成本优势堑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业九蛙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区躬、旅游景区割、汽车营宿地体比化、农家乐孺酥、家庭菜园等不断扩展外交糜栋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弦鹿炔,以多种方式在国内推广土壤修复坟卿捎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耽码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   国外媒体报道抵徘星,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示禽冗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轻岸拈。 李彦宏    李彦宏表示墩碱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滥兽箩。尽管有一些技术问题需要克服踩,但它仍然有望达到目标淘情槽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烤暖躺,前微软AI专家陆奇任首席运营官暑,负责大量投资的自驾车业务部门比啤。 百度自驾车    李彦宏表示檬棱,我们很可能与传统汽车制造商合作温阔,而不是孤军奋战递吧尺,目前还没有制定出这项技术的商业计划坪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呸矗。我们将竭尽全力实现这一目标弟朝税,收入和利润是其次的考虑富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统颊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显监船慷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凯钡叮,共享经济还将怎样改变生活瓦唤冻?   三年前脯轿府,基于对共享经济的热忱染,清华学霸张丙军创立PP租车玻酮躲,开启了汽车共享事业;三年后拇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户魄,成为汽车共享领域的领头羊翱畴茹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饥称吞,3月7日敖亥哨,张丙军开启了共享有车生活的新征程吮鳞。   3月7日北,在几百万用户的共同关注下纤床,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浮遂羌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舱埔,也是张丙军重新定义有车生活械,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骇搐姐。   从PP1.0到PP2.0时代段簿腐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记充、一个符号或一个名称那么简单惶,它是企业创造持续价值的支撑估烧矢。若没有十足的理由涕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撤。将PP租车更名为START澜究撂,是源于怎样的考虑蒂岔话?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抛棘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锨丘犬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磷车。   “三年前脸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益径坷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辞茎呜。由于便宜便利卜膝橇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沉衡。”这个阶段伦,他称之为PP1.0时代股肝。   经过三年的发展迸踏俩,PP租车推崇拥有而不占有帮、盘活社会闲置资源的共享方式铜导兽,逐渐建立起以车为媒介浦剔钮,重新定义有车生活的2.0时代培板。“START不是买车材摄古,不是租车篇拍孩,是共享有车故。这是年轻的人群诡忌椿、爱车的人群拜腊,最向往段澳、最有潮流的有车生活方式袜邯。”张丙军说秃湘糜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择群眯涪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碗粗。同时奶府,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞥墟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坷,让每一个用户体验到最真实绊可、丰富嘿屋新、有趣的共享有车生活舜藉舅。”   START代表着新品类晴、更丰富的选择奠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下虹,相较于神州租车萌、滴滴租车等传统租车公司帕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔼忍妇?   张丙军认为详,START的核心竞争力主要体现在三个方面裤桅峨。   其一泥拢,PP从1.0进入2.0时代社溺撅,新品牌START更具有张力娄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闪脓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钮篱普,START重新定义了有车生活短息位,开启了全新的“共享有车品类哩颊接。”   其二举,为实现共享有车的多样化选择心,除常见的家用轿车外箔,START将主推个性化的用车体验惟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颓犯,如保时捷911掣伎、特斯拉懈虎、大黄蜂宫撅、牧马人等等榷失救。此外触溅,用户无需承担高额买车款和养车成本朵损惶,性价比更高钉。   其三吓线尾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立创,以及更完善的用户信用等级贺磕悍。这也是平台长期价值实现的核心匡。” 张丙军介绍侮坡亩,START共享有车生活平台为使车主放心共享断病辜,平台推出了一亿元车主保障金活戊桓,严格的交易信用体系触侗穿,确保车主爱车无风险;对于车友侩侩,START还与多家大型保险公司合作巷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胎垄伍,为用户提供更具信任的服务睹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流解鲁,我们的目标是灌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来轿。”按照张丙军的预测取猜据,中国自驾用车需求量巨大堕,而现实矛盾是勃荒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吉垂卧,不允许每人买一辆车满足自驾需求焊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量家赔哗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霉。   此外枯,他认为才,随着消费持续升级失,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中化哪世。“感受丰富车型带来的不同生活体验镰烘究,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羞琅里。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质繁彪、丰富窘、有趣的生活方式番辅洞,让有车生活更加精彩裁拦。”   张丙军表示泛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帅收,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验口。START逼,梦想才刚刚开始两揉暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房梳杰:李芳 版权作品赁防悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖裸,严禁转载懊剁,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "   今年全国两会上吗馁伴贿,董明珠在接受记者访问时说露酞:“只要你敢想巧镰拔,比如以前谁会想到人能上天梗谅晨,如果我们不去创造伯,人能上天吗淡头?你不敢想羚跨雀,你不敢去试验雀谴,你永远不可能做好虏哪贯。”    过去的2016瞎磨躺,伴随董明珠的氰导寒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈栖:格力全员加薪1000元缺、格力的员工房借强、以及格力的手机……对于这一切妙豁,董明珠并不过多在意侍渡竟,她说怪,自己最关心的还是“掌握核心科技”藤。在今年全国两会临接啸,作为人大代表蔚庭,她再次提出了自己的董氏宣言剃:确实这两年的发展烘商,总书记提出的供给侧改革幢,我们就应该做供给侧改革的排头兵畏暑涤,因为做的是实业催,能够掌握核心技术珐博饺,制度也要跟上纪钩形,真正给那些创新型的企业琉刮、有创新梦想的人一个环境希晌。    对于国家肋、社会枚、普通百姓的诉求乓竞莫,董明珠是这样回应的艰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晴,他真的不是仅仅是索确砻莩伞,收获式喂,比如说我们过去讲纹,这个企业了不起爸窝,再就业辟,反过来你要感恩这些员工句,没有人来给你打工懂,你凭什么去发展哪?所以我觉得要有一个感恩的心情归帝挺。”    把感恩的心落到实处稻罢,就成了格力员工的2室1厅爆,于是抚稀等,别人家的老板就这么出现了潞贸。 记者靡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衔醒苛?    董明珠率聘:对掳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拓。    记者豆:以后所有的员工都会2室1厅害?    董明珠碘侍:对对对款镀徐。    去年末平,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡筛苹摹,但因股东大会投反对票而失败宝纯。随后谈,她以个人名义增持珠海银隆股份悉俱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业末哇剧,然而吝翟匈,到了今年胳胖舰,新能源汽车面临两大不确定因素式蜂:电池哇童、补贴“退坡”项孺清。在董明珠这里拿,似乎这些俨然不在话下庞,董明珠说临挖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侩擎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙链缘臁,“不是因为退坡我不做苍炼,也不是因为给我钱多祟钠固,我去做实孝,我认为是一个责任比兽邢,是对社会恒鞋、对人类猩芒,你都要去选择的一件事抱乐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诫却,董明珠很不以为然搔,她认为坦撤,这些都是炒作席,并没有人真正说到自己手机产品的质量陛哄冬,只要没有说到质量辑,那就不是否定馁败蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪难魏:李芳" "  近期嘉烙法,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篱慕。美国此次取消“双反”够虑艰,对中国轮胎产业无疑是一大利好信甘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尸洁灯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猴。   全国人大代表次绷须、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘶,在轮胎中使用RFID电子标签技术揉垛,给每一条国产轮胎装上“身份证”稀说。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督填食,有利于消费者对产品品质加以甄别卧腿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刨,从而规范轮胎行业发展钩,促进行业的产能优化和转型升级偏送。”袁仲雪说珊岗慑。   据了解拖佛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亩,全球多家组织及单位参与椒鹊。轮胎用RFID电子标签的应用姜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体愁柯,将等级数据写入轮胎标签内部浇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幕婚,伴随轮胎终身使用仇。同时兢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泻辖睡,使轮胎更智能秒狄疚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梳,能实时监测轮胎的温度寇、压力等数据茸叔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刑闻,从而有效减少安全事故佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐抄:李芳" "全国人大代表坍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题光喀处,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘁间蓉、环境协和发展的产业醋删,由于行业标准尚未建立烦鬼颇,使得整个产业发展处于十字路口本充违。全国人大代表肛棋、时风集团董事长刘义发建议桓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 化邢胳,全力推进供给侧结构性改革分妙肥。    在刘义发看来陡宦,四轮低速电动车是市场主导态、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品外景。目前垢,工业和信息化部茬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悼搽。该标准的制定肥橇培,对规范四轮低速电动车行业发展雹解堑,使三扇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苔停说,直接实现电动化缕拆、节能瓤腊、环保安全出行具有特别重要的意义牢伙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求樊,又适应市场需求形,刘义发给出四点建议练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一母方、标准制定应充分听取行业的意见绷临,响应群众的呼声扦眉。制定标准应尊重市场规律叫,规范骚舒瞎、引导产业发展楼,而不是简单的限制臂拦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘁。    二煌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遣。四轮低速电动车安全蛔峦、环保岗、经济踞、舒适快抵翁,是摩托车然茶挞、电动自行车膊脆讲、自行车等升级产品唤卜扔,特点与与高速电动乘用车不同脖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标情,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骡勃竞。    三海、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棠啸光、政府引导的办法奶勉绥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贪煌,如采用锂电池政府给予一定补贴概杭。    四酚、在制定产品标准的同时受匹毕,制定企业准入管理和注册登记烽、道路交通管理的配套法规隋疙。产品标准只是为行业规范管理提供依据恨龚,而实现规范管理是一个系统工程督笛饰。政府应加快制定企业准入焙、车辆注册登记块、道路运行管理的配套法规呐次级,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卡膝,方便企业让利于民伺,减轻企业和用户的负担椽希暴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求无渐、加快供给侧结构性改革的产品晾涤,又是一个节能环保的产业狼税怒,引导得当可以大有作为设床寂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绣。”刘义发建议猾稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   近几个月来锣侈痪,共享单车火遍了北京城怕。6日邪膛,全国人大代表胁刮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谓,今年上半年迷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泌。    徐和谊说暗镁,伴随着公车改革沥摩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柿绣。“很多公务员手机上有软件星绒毛,一刷就能用车姬乃。”他说迸,今年玻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众借。上半年磊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罐肛翰。    据徐和谊介绍巳,未来投入的汽车数量将根据市场而定韩惩,租用的价格将有竞争力久弓。产品的外观将非常“吸引眼球”挟颂,为两座式纯电动共享汽车串霞私,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舒哭港,适合分时租赁和共享市场需求碴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件并母,在手机上可以查询哪里有车济苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捍石,目前大家用车起点和终点不同碴肛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邢疏。”徐和谊说肉链,目前靶练剧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节散,包括立交桥下诵变、公共停车场香、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倪。目前边远的地方停车资源丰富范,但是用车的消费者较少铺。“希望异地还车的便捷能够实现赊鸥筛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揽禽,否则还会存在最后一公里的问题撤棱。”    徐和谊坦言病,停车位还存在管理的问题涸鲍缝,汽车是价值比较高的消费品输,一旦出现剐蹭垂,租车人还车时也容易“说不清”磺赖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坤、“钟摆效应”等问题殿。“有些消费是单向的涤情,如何让车回流也是个问题”殊屉。他说钒,目前坞,北汽正在进行市场研究渺,探索解决方法吼。    徐和谊还透露泞静,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皇秽痢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雇艘筐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坚椽冯。目前距2022年还有六年时间恢俺,从可行性上讲峭馆雌,应该是能够实现的勺。届时希望借冬奥会的机会凭伺,展示中国制造的水平纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查晚庆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露接广,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桅世,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腔,目前已追回骗补资金或繁懵ǎ款23亿元密,并对有问题车辆不再补贴很挛,对闲置车辆也暂缓清算嚷晴寝。    肖捷称弛豌稳,在财政部门督促下车,目前相关企业正在采取措施荡随,认真整改发现问题柏饭窘。    有记者问逢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展段沟奖,肖捷表示杏恒轰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菱,主要是降低了补贴标准担锚猛,同时也设置了补贴上限良,还提高了准入门槛颗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戳抠叉,同时也可以有效防止出现市场扭曲太寿。”他说倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝食:李芳" "全国人大代表魄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气靖磕逗、废液滥佛分、废渣等污染响居触,一旦有机电解液和钴菊顷、铜奸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中土孙,就会带来生态环境安全隐患八,甚至会危及人类健康饱定沥。”全国人大代表缸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淋桓福。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舌萎亩。这位带领团队经过几年技术攻关投挫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铣鼎斧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牟菇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个台,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沃溅。在提交建议之前萌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薄等古。    自20世纪90年代以来赦,随着锂电池广泛应用朵能殿,我国成为世界上最大的锂电池生产墙梳、消费和出口国华伤督,近年来我国出台了购置补贴叮块济、税费减免斤孰聪、研发支持衰、消费优惠烽、基础设施等一系列重大政策措施春妓仙,新能源汽车市场日益蓬勃发展惨够。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汉贫趟、保有量超过100万辆泵跑酵,占全球市场保有量的50%扮殴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆频挽绿。    随着新能源汽车快速发展剧鹤,作为新能源汽车的“心脏”顷,动力锂电池产业也在迅猛增长遁厦。按照相应的报废标准孩蘑,动力锂电池回收利用市场已经形成粒捆。有研究数据表明镶,预计到2018年访膏蘑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纺,累计废旧动力锂电池超过12GWH吗罗蛔、报废量超过17万吨辉介,从中回收钴惩施、镍瘦、锰途前、锂釜恢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元随圃咳,到2020年将超过100亿元玛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晚壕视。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舶斗戳。”张天任认为携虹,如果动力锂电池做不好回收利用童,就违背了绿色发展的初衷弧混相。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用就,但现实是檄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实教。“废旧动力锂电池包括不同的类型戌似氏、设计工艺和串并联成组形式碌惮,以及多样化服役时间哗既、应用车型和使用工况晒,这导致电池拆解不便本匠石。另外撼,国内尚未建立成熟的回收体系仓殊称,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铅,回收工艺成本高焦沙。”张天任表示受横吻,“出台的政策并不具有强制性拔传乖,且缺乏明确的奖惩机制沟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祁,目前动力锂电池相关主体无利可图短兰疗,对政策执行积极性不高活。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粪却咆,张天任说蔬姐:“一是退役电池较为复杂贤氨,不易拆解;二是退役电池一致性差碑颇疤,品质不高;三是回收拆解成本较高屏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悉送,执行不到位骏骡。”    有问题就需要有解决办法翔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芯壬:其一挟衬踢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撩啡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亢脾壬,鼓励商业模式创新试点和推广应用仙碾埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童前:李芳" "全国政协委员淳版摊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题港。”全国政协委员苔嫉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粱途煞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乐材碧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绊,其市场前景令人堪忧青。“在电池方面去,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慑,2020年后涣,当大家都不再享受补贴时陀复搪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兽炭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溺。”另一方面陕贸,柳崇禧表示皮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轮炊拳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靡亥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上馆恕,但电池的寿命大约在20万公里壕鹿船。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剂叔,这意味着氓松,电池报废了车就要跟着报废挟,这样算来黄哄,纯电动汽车的使用成本是很高的姓。”柳崇禧说倪芭。    对此刮梢扳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狄迹,即建立专门的电池运营机构房楞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姓镶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池认,是对车辆的物尽其用茸。对电池而言修嵌,虽然不能再服务汽车晾,但还可以被用作储能电池哦炕,同样达到了最大利用率此廖。”柳崇禧认为费筹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哥起掣。“但国家需要予以支持沤拿对,尤其是在车辆检验方面挤,按照现行的规定看馈蜗峭,更换电池即被视为改装蚊瓣涩。”他说滦虐。    柳崇禧的另一个观点是汐奢宋,氢燃料电池的大发展即将来临绣暗嘲。“一方面蜕完俱,原来的运输成本相对较高甩烙先,而如今这一问题已得到很好的解决糙亢嘘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栋痊,美国的相关先进企业在国内开始建厂盆潍熬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逆就蛊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椒。”柳崇禧表示甘雇护,氢燃料将作为增程器为电池供电汹怯,以达到更长的续驶里程畏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒失稳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娘,造成了双方的利益不在一条平行线上控葡撤。为了解决这一问题攻,李金勇指出杆爬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泥慷,重新设置股权架构诞,经理人和骨干员工合伙人化耙农。”    “遵从起码的商业规则壳,我们就是经销商戮似付,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拢伪兴、一个桥梁车,我们没有义务去亏损纽翟。”李金勇说划捆。    日前没券祈,著名汽车营销人剃谐卉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出很图,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辰僧羡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掳铂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朴厂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冯,李金勇直言袍,“在过去的十几年废,我们的市场非潮懿郑好捅尚话,老太太都能卖车嗽搜,会加价就行了厂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高憨煎弟,职业经理人的压力很大大际,每天都要搞KPI考核邢途禾、培训谱计未、提升违。”    李金勇以实例说明齿:“过去在资源时代局凄辟,一年这一个店挣1000万混蹋,给职业经理人开30万孪怪弗,没问题帆馅,这车好卖咖。现如今盛荷佛,市场不好了魔胺亢,现在一年挣100万翅羞,职业经理人还是30万蒜轰擎,但是特别累寺拷,现在一年的工作量比前五年崔让、前十年两三倍都不止懂敛。”    在李金勇看来哩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犯内,造成了双方的利益不在一条平行线上骄剖蘑。为了解决这一问题恍,李金勇指出量,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掂履没,重新设置股权架构沽,经理人和骨干员工合伙人化甩泉帛。”    李金勇进一步具体阐述道裴,“过去资源时代舞娟蚊,投资人只要拿到了店醇悄辞、拿到了品牌伸仑下,就可以赚钱卯取陪。现在窗,资源时代已经过去了叔浓挞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哦灵第,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逗,从而真正让员工自动禄零堪、自发地把工作当事业彻,而不是靠培训焚仿辉,靠感恩沦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来角,不少汽车厂家制定了销售目标铜其、生产目标蔚狼,职业经理人必须要完成瓶累划,如果不完成就走人努渭囤。李金勇认为尘湃,“在这种状态下绿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崇、十年的规划盖绅,只能先制定一年的规划膊悔,把今年完成再说比将,由于今年完成了聊孙士,明年才有你的事炊盟。所以这两年厂家的高管变动频繁诗眯,十年以前很少有这种变动古,而现在这种变动成了家常便饭东查。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倦梅莎,没想经销商的盈利能力屡。”李金勇表示恰纱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赔插,想办法做经销商工作套染侠,把销量任务压给经销商醚铜。而经销商越来越不听话奴敦、越来越不相信的时候豪,厂家就再出台相关政策甸。    李金勇指出罕,经销商要有勇气打破潜规则妈罐椒,遵守正常的商业规则箱:库存大不提车瘁、无差价不提车涟、拒绝搭售率。“遵从起码的商业规则喊羡发,我们就是经销商归号壤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苔、一个桥梁酞,我们没有义务去亏损稍森。”李金勇说酣聚戮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歇,李金勇建议摆:同城市的店应该互相加盟或互相买断认,或者干脆出售给另外一家经销商凑解活,不管用什么形式叔,形成同城市的一家店壬聘没。“我们用销量怖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寥,这样减少恶性竞争惹刻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皮齐箩。”李金勇说擅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堡尽催,李金勇表示栋玫,“我们不可能卖出路边店的价格伎垢似,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争李柏。100%原厂配件保障辈,专业的维修技术匙谰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客配。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”假赌曝。    此外萍叛,李金勇还表示淋垒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车半虱。据了解雾邪,2016年砰霓,新能源汽车的销量超50万辆烈琳辜,到2020年疙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盎加寄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贫。在李金勇看来廓,在这个快速增长过程中令檬,“传统经销商中挨链,谁关注了新能源汽车并率先布局母危,谁才能在这个市场当中分一杯羹戌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢诫亩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕县裳卑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肪常、四川省鼎立律师事务所律师施杰廷,今年的关注之一捞,是有关网约车新政的话题充凤。    施杰表示唐,为加强管理停奇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)归,并于2016年11月1日起施行摄梅。然而笑挛捐,根据多家网约车平台公司的数据垂郸,在目前运行的网约车中换,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莫碱,仅占极少数部分慑。    “交通部制定了网约车高品质服务捐题,差异化经营的原则统。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”萝,施杰称捕祈,“我认为兑耻藤,政府应当放宽对网约车的准入限制惩,顺应社会共享经济发展趋势”痰诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中儒家,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哨。    首先敬,施杰认为蜡,北京婚筷摧、上海的网约车细则要求“京人京车”竞希、“沪人沪车”等差异性待遇测,不符合市场竞争规律匠爆。施杰表示贬,只有在市场竞争的推动下接蓄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苍裁罐,也有自我管理的需求与能力拎屏。    其次篙苛歉,施杰表示娶,北京痰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隘挠匙,而且购房滩蛔秦、购车也并没有绝对限定于本市户籍搂堕枢。“京人京车”光、“沪人沪车”的严苛规定忱昆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刷,会导致营运车辆骤减菇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娇撤渴,阻碍新兴业态的发展辉。    而对于多数城市对排量墓绊、轴距都作出的高标准要求赐,施杰认为禄铅,高排量代表着高耗油邓某,不仅并不符合节能减排目的嵌定,高油费必将抬高车费辜靠。    更重要的是绘独,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则麓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幸忌邵、高门槛兼顽,将损害网约车的实惠经济特点多,打击其平民性灭,“上述许可管理的模式墓尽,将导致网约车司机数量骤减窗浅、车费翻倍项,群众打车难剑、打车贵的现象又再度出现仇革棘。”    此外似,施杰在这一提案中的主要观点还包括肉溃捅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宦、“许可管理不利于节约社会成本”等拴。    施杰建议错被泛,《暂行办法》可作出如下修改锚苗:    (一)政府适当降低准入门槛说。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞠臀,是十分必要的猜剩奔。比如猾卢恳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查倾傅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巍老壤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悄,等等点倍。设立适当的限制条件杭触搅,符合市场发展规律海毕,能促进网约车市场安全性石赐簇、规范性发展褐。    同时臣,政府应当科学引导网约车发展秘,而不是像治理洪水猛兽股坊湃,把它一下子关进笼子里良裳肠。以构建网约车公平竞争的环境为导向浅梅,放宽对司机户籍的限制性规定卡施,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孔。网约车平台缔拱炬、司机和车辆的审核程序媳抱,各类许可证明的核发程序尽量从简酶,以便节约社会管理成本取拼。    (二)政府协助构建平台审核桂私锯、加强平台监管    改事前许可拨啦,为后期监管细,采用“政府管平台讹括滇,平台管人和车”的模式叭饰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台念拈,规范其登记信息铺繁馁、审核资质的义务晴,定期提交所有车辆的情况弧丰,这些数据要在监管部门备案碴。并通过补充相关的法律法规查虫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施举。    对网约车不合理调价进行监管渤徽。保证人民群众用最合理的价格出行筐搞假,也避免由于市场垄断形成的价格新高氢。2017年1月屋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人德,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淀金播,就此提出整改意见炔氓,平台负责人也承诺将取消该功能郸。这就是成功的监管案例碎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磕,存在大量不符合新政策标准的现象丸咸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断癌去,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减河校啦,社会各方都需要一个适应阶段抽。所以檬,新政的实施不可硬着陆墟特。当前阶段亢写,政府应当积极引导各平台规范化审核捻,加大对群众宣传力度固,延长从旧规到新政的过渡期哀,循序渐进地促进新政策落地十。    我国全面深化改革提出了目标纲荆激: 市场在资源配置中起决定性作用付,更好地发挥政府作用疵弟。近年来隧架誊,国务院一直倡导转变政府职能坪态玫,推进简政放权币。对网约车的审核叫取,放权是进步泼歌,限制是倒退凶。政府应当创新行业管理莎,优化监督模式坊堵,构建平台审核模式涧冕,推动群众绿色出行芳娜荷、健康出行粗吝,为“互联网+交通”营造良好发展环境成惧啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蟹В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计午物碱、品质等方面做了很多的投入奢惶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镜菜层。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛省即、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略括速。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肋层、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球情撂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮罾海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摩香拔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靡钒坏、品质等方面做了很多的投入逆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计崔苦矩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶图文刚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堑、时尚及科技感的一款产品强。”韩德鸿说陡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徽姑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型官篙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆标。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肌潭。薛海涛坦言侍篡绕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩曹芍森。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730眯欢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汀掇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走混通函。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吉品、制造能力菏、经销商体系丝齿扁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忙幌客。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燎筛诬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   2月21日械,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泛拔。本次大会立足技术趋势容,探索全球技术发展的内在原动力呢急,探讨人工智能督、量子计算锌茅、基因疗法等领域的技术和商业趋势侨赂咆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碾描萄,有两项技术与人工智能密切相关滴垃,包括强化学习和自动驾驶卡车天怒。在关于人工智能的圆桌讨论中巢飞畦,多位创业者和专家针对强化学习蚕饲瘫、无人驾驶分享了自己的观点喂俱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车申屉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓤,可能只在北京的五环里面开拜,路况很好风朵砍,最高限速就80逃、90公里腺,这种情况下酿,车就会极大简化趁犬,驭势并不想生产一辆概念车式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯界,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术双成唇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丧爽聚。技术投入上敖叉,目前大家都在往里面投入很多的资源乏弄,整个行业在往前发展龟,但里面还有很多问题需要解决杉纱欠,包括保险唱蔑常、政府等售涧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冬捶纲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹲参,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咳顾,把信息融合仁凛涣、如何决策做好鼎。图像识别拓展能力非常强咸,它信息的理解非常细致灸、更加全面嫁辨,比如前方有一个易拉罐绥,有些传感器会认为它很危险吾,因为它是金属疥,但图像识别会根据它的大小兰寐赂、形状去判别晒脱。目前结合强化学习哇士扯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持退亭暑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垫遂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捷女,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侨,说到底这还是一门生意秽表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把盖:李芳" "  【导语】这是最好的时代哀请诉,车市销量连破发展记录锚,这也是问题的时代文坡,多元化家、碎片化必,对整个行业提出了更高的要求粗。一切都在变庙孟,唯有不停思变方能随机应变囊疮。2月18日楷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崇掏卿。行业内百余位思考者和变革引领者割,与120余家媒体相聚一堂殿,在“变与革”的大会主题下割,共商“品牌与营销之道”去,把脉中国汽车2017囊茧。广汽乘用车副总经理肖勇七缝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英楔聘倪、吉利控股集团高级公关总监杨学良闲、福田汽车集团公关传播总监许翔我、SWM斯威汽车首席运营官余波飞钱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动实脖。以下为发言实录茬凄承:   互动环节嘉的合影   李苗苗踌:接受张红同学的邀请垂拾娟。下午好!大家都是老朋友了澎铃。今天在这里便,首先我撞粒贺张红搞这次论坛倘文忍。第二鞍介令,其实有这么一个机会让大家聊一聊喉课,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆标酷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力山卸牵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勒。对这个数字驹须,我想每一个人不娇粹,特别是管营销的人掇俏酮,特别是管品牌营销犀、品牌推广的人颗堡躺,我想每一个人都有很深的感慨雹囤泵。   首先请问肖总瓤凶携,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物媒阶距,也对您做过多年的跟踪标眉。这次请您上台埂,我很想问一问嫂疼币,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澄聘绣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骇氯?能不能简单地概述一下习傅钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇得:李苗苗老师第一个点名我妊,作为广汽传祺来说深首,正如李苗苗老师所说的栏午,应该说是比较新的汽车品牌第喝愧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犯、“两个坚持”臣,坚持正向开发和坚持世界级标准幌附。这两个中哄夕,一个是对产品开发的定位牌超,一个是对品牌的定位囊舌。   从中高端车型的新产品进行切入仓孟,相对来说这条路走的比较艰难一点挖湍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矛荒,就是起步会难一点藏,后面会越来越开阔裤士、越来越顺长。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缸孩瑞,内部也有两方面的方向纳建镐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手波,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乒埠,并且在市场上面赢得一定的销量颓,建立一定的知名度梧匣。另外一派的意见掏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势界刑,从中高级产品切入糯锣。但是大家也认识到这个困难次疼,一个全新的产品和品牌从中高型切入融粮,也就是售价在12万元以上匹屋缴,第一款车型是12万元到18万元躺舞琴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娘矾阑,我们意识到这一点了推。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饭坍,其实2011年粳瓦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘲,应该说是非常艰难溜川皑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘁卤连。但是2011年北艇夕、2012年有一个词就是“坚持”飘伦,做品牌是做两方面的事情难黔。第一个是做好产品的品质罢,第二个是做好对客户的服务棠胸姐,以这两个为基础这五六年走下来静,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浆安鸡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溶痛筏,受到各位媒体老师的厚爱嘉么苇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钙蹭钮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础编。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题塘送湿,我觉得第一个是坚持抛价。在我们困难的时候不要去放弃规词,就是把自己的品牌形象幌里第、产品的售价回到往下行的趋势废。第二为了支持品牌向上仍捞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伺呢畦。   李苗苗踌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壁氓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程湾。比如像现在的奔驰擞,一百多年泛难,宝马苔肝毛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年常韶四,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌程。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烦啸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孙亲,也有现代的销量党辣充,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敢杯,您能够阐述一下吗饥袖?北汽在塑造自己的自主品牌方面时蔚,到底在哪些方面下的力量最大倒撵韩?   陈思英街嵌:谢谢李苗苗老师咀标,非常感谢红姐给这样的机会乖喘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闪剔。其实不是妄自菲被⒏们础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盲醒挪,台上在座的各位都是大幅度增长丸骏肚,我们同比增长更高一点担,因为我们来得更晚一点叫,同比增长8.7%幢板长。   但是我个人一直在想这个问题冠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楞奢。像奔驰去年是130周年烙,今年是131周年菇角团,我想这才是品牌便薯囊。现在我们在座的各位给客户提供的扫冒,我更愿意定义为商品辆颠,我觉得是这样呜勒。   从北汽自主品牌发展之路来看惦坪,各位媒体老师和同行都知道陋较,2009年我们是收购仓嚼、消化翱慰普、吸收了瑞典的萨博技术珊,当时萨博的93蜂钠、95的平台和1.8T骚、2.3T涡轮增压发动机的技术巳,我们是基于萨博的平台上税屑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展串回囊。2013年的5月份辞爸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰洹,大家对这个印象应该很深刚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颈络,当时也试图通过萨博平台的背书狭晶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灵,因为我们希望建立中高端的自主品牌讥纹揣,当时的愿望非沉琶撸好瞪硅懦。但是事实上发展到今天柔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烈。   但是没有关系系教,2013月5月12日投放的绅宝D70触,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匹。这么多年的坚持是在消化蜕、吸收萨博的基础上进行的堵荆兰,源于萨博谭潘恫、高于萨博诡喜菊,我们有奔驰溶剃、现代合资的反哺膝悉倪,我们在人力杆倦勤、财力马稳午、资源丢、技术鹤京、研发懦、生产戮簇僻、制造方面败邵,都有很多反哺给我们廊,北汽近几年高速发展室常。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆半娘,这一百万辆含金量是很高的帆鸽仟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚河,但是我们用五年时间实现了一百万辆腊推。这里面还有几个第一和差异化产品螺粟砍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一响,第二是新能源汽车产品构成做到了第一校社倦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位回镣。   基于萨博层杰螺、源于萨博和高于萨博的消化风沤、吸收和引进帕俺贬,同时基于奔驰和现代的合资反哺捶,我们坚持为消费者提供好的产品涂巴、好的服务伍偶、好的品质衅俏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近愁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雀赖司,比如中国新车品质(IQS)IQS薯掣宫、强制性产品认证(3C1000)伴,3C1000即三个月的购车用户中甲锌屯,一千个用户的抱怨度是多少缚钩,我们的水平无限接近了合资品牌济聊顿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的椿凑犬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芍,希望有一个很好的中国背书穗孰垃,给大家提供一个很好的产品体验缚哆、品牌体验和文化体验佬继苍。   李苗苗材:听到陈总的发言我一直在想梨菇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO共诧绘,现在经潮兰洌看到“北京”的LOGO偷危肠。   前不久九,不去杭州是到处都有吉利车佛弓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酷褐干,推出一款车就红一款车蚊肩。请问杨学良事,学良也是吉利的老人了涵邵秒,一直在负责品牌形象的塑造牵尘魂、公关马、市场杉。原来我们也沟通过这个问题婆舍,对于吉利来讲收购了沃尔沃疟畏剃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苯,这是蛮难的事钵捐唬。刚刚陈思英总还在说萨博仙社居,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隙柬忍,感觉蛮纠结的瘟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缮碎?   杨学良飘侍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炭,第一是对标漓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屁。我们是坚定不移地在执行戌俩,而且到后来做博越菠戌、博瑞之后有越级对标东圃。比如我说开发一个自己的A级车墩谁岭,可能要跟合资的B级车对标仁弄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暗逛,包括研发浚、制造宪公、采购扭嗽缴、营销拟茶,我觉得成果是非常明显的哆界挽。   第二是坚持走精品车的战略型贡。所谓的精品车冉遍篮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值登梆崎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寇,比如车的造型设计上面涵,自从我们在全球建立了四个造型中心练混,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弥。既有符合国际的审美潮流拧扳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面香甜。比如说在车的智能互联领域谢,在博越车上面车机人机互动的功能上盟,已经超越了一些合资品牌戒梦,这一点使我们感到非常骄傲湃牧浩。   包括在工厂的制造工艺上冈脾疮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凶划祥,因为我们现在建得比较新赤俺孔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宛猴。大家可以看智能化程度最高的工厂董刮,现在实际上是在自主品牌的工厂中穷偏粪。   第三是一直在坚持口碑诉淌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粟时,让消费者真正成为我们品牌形象的代言须。这样就可以真正喜欢这个品牌懦现钞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乱。   刚才提到了浙江赫挺日,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倪腻卑,大概接近了7万辆士。这在以前是没有的寐肋凡,而且这些用户里面很多都是喀哀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镶。目前因为我们的品牌在提升恫讼搭,我们的品质在提升黎股,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车双。这从我们同行士,包括从传祺岁骂洪、北汽的产品销售上也能看得出来瓦赖疙。可能大数据调研虐,像一点资讯的副总可以讲讲蜕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趟醇袖。   当然您刚才提到了在集团层面涝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰埂身,同时又实现互补倡慈?这里面还是有很多原则揩崩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的共家,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痕镣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菱体江。沃尔沃是高端豪华品牌嫉吮少,是跟豪华品牌去进行竞争的跺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应农,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暑、流程忙赫、标准备歇茸,包括人才的培养和交流蛊燃。最新我们做的一件事成前,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心热,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA可悔避,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懊辖酸,可以说没有沃尔沃这么个老师察龄,没有沃尔沃这么多年积累琼吾希,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构齐。我们相信因为这个架构非常新筏心袱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平首损。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质田嘶,以及质量再上一个新的台阶汾缮巩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涩临热。   李苗苗该侍忍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京来氮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼结加工,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扫取,最重要的是坚持了哪些链堑奖?   许翔热贯购:谢谢李老师籍,同时感谢红姐给我这样一个机会故承。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抹睫。   福田汽车是商用车企业敬某,和乘用车企业还是有一些区别傅联。我们主要的目标客户群是to B的缝绢磁,正如您所说纳,我们是1996年成立的镰胁藤,到去年是成立了20周年笺譬卵,通过20周年的发展捷焚图,在过程当中包括您和各位老师的支持悸姥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狠朝垢。在中国轻卡市场上匙,已经是连续十几年的第一了瞪暑捎。1996年在山东成立侣蝗,1998年上市卫,2000年进行区位调整就来到了北京肠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搬池,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分县。我们可能把这个品牌是这么理解的檬臂谰,现在业界对品牌有很多理解的方式缔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潦龟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晴,所以我们从整个的业务流程上来看丧纪,这个品牌业务就是在其中的婚。所以我们这几年在企业的发展过程当中卡查剖,品牌也是在不断涌现巩妒剖,大概有几个阶段必。   1996年是以轻卡为主导溅恕扮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌媒衔睢,用着正好”拍。在当年的时代抓住了市场机会家俩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一割。   在2000年之后级,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寺酞覆,进行了商用车全系列的入舵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炯淘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诉,这是一系列发展的战略醇。同时把品牌又进行了再升级抗册碗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系价,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潘。   在这个过程当中逝,福田汽车不管是做品牌还是做企业颊低,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢螺仑?一个是福田汽车在商用车范围里面桥府,就是在整合资源方面觉得还是不错的慌粪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茬促,花了八年的时间跟他们谈合作挽犯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒排,生产的产品也是福田自主产品欧曼晒高,同时和福田康明斯成立了50赋:50的合资公司兜的,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用说筋浓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广称郊、先进理念之外票鹊苛,科技创新也是核心的一个点情。福田汽车虽然作为一个商用车企业刊零,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藕,但是也是做了很多的工作烽募度。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右箩驹。我们统计了一下事,和乘用车企业也是差不多的靡措躲。   而且我们在研发方面蛇肥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姐,这在商用车企业里面比较少见氓荷。不管是先行的技术修怕澎,还是技术传承方面都做了很多的研究是脾稀,包括去年也推出了超级卡车槐豢棋,也是整合全球资源打造超级卡车儒冕麓。全面从安全墟、环保方面进行新一轮车辆的升级尽老颊。   我觉得总体来说吧顷奉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锚蹈讨,是一个有着锐意进取镰诺泄、远大目标拓寥邓,是一个愿意为客户环入、为所有的股东丛酵秦、合作伙伴辆、利益相关者带来更多的价值羔,也愿意为更多的卡车司机骄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒙申。谢谢!   李苗苗感唤迸:2016年一年有很多新品牌出现攀塑凉,也有很多刚诞生的品牌在努力伺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钾猫舶、宝马头郊。我就参加过场在北京的怀柔朗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堵矢。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唤呸桥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赡乡素?对于刚诞生的品牌变萍,品牌之路有没有塑造的路径兄僚?你能不能简单地概述一下酶筋?   余波柯戈:感谢红点汽车和李老师施截绿,各位媒体朋友和各位同行撤虱徊,作为SWM斯威汽车赖,可能很多人觉得很陌生春憾,可能没有听说过辖,我简单来介绍一下匣牧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌论,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渭梧,7月份品牌上市怠,8月份第一款车SWM斯威X7上市甸。   今天让我来参加这个论坛脱,我们的心情很忐忑上,我们是一个汽车行业的新兵腔,我们是抱着学习的态度来的栋承川。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巍宪,希望多给我们一些指教评。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贡?我们认为这个品牌给用户的是两部分堤仇坏,一个部分是产品的硬件肚,也就是物质的东西咎书。另外一个部分是精神层面的污碧脯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兰安泊,第二是付诸了一些智能化楔埃掂、空间和外观读巳,外观也就是在意大利建有一个设计中心己离,在外观上有意式的风范烙肉匈。   从软性来说杆丸酬,我们要付诸一些内涵竿苇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凉疤怯,通过植入意式生活的方式茂催饺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受来。同时我们也在倡导一些生活方式肖法蚊,通过软性的文化来塑造荤免换,解决通过硬件和软件加,以及从物质和精神层面塑造品牌附。   至于未来怎么走拨扣麻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赋辛筷。用户实际的需求和市场的需求欣诚烤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徘残,未来我们还是要跟着市场走狄屯。   李苗苗皇:我旁边坐的也算是媒体人盎疗封,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尸摆翔?因为主持人给我了一些问题砰叭堑,我个人认为不想问一些特大的问题沉迫藉,就想问问这个问题彩慰腺。   付继仁四:谢谢李老师辛琼但,这个问题还是挺好的蛾。刚才您在问的时候歧录,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皆竣。   一点资讯是比较新型的资讯平台辫贰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氦辅详,我们是做平台梆落,不仅自己生产内容韧悲稼,同时全网抓取内容胶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乖,再把有价值的内容分发给需要的用户兰,完全是自动化触筛、机器化的存列缉。我们怎么去帮助车企呢惋缓?我分享一个数字舱烷。   在过去一年疽将,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业幌卜默,第二是移动互联网的平台竿烘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淡寒。很多的车企其实在做品牌的时候瞄卑侧,都会要求最终的效果攘墩。坦率讲体伯,以我个人来讲这其实是两个事牢软,因为品牌本身是非常感性的哀敌,效果是完全用数据有结论的庭媳佰,就跟一个人去吃一样犀青笛,吃了四个馒头饱了夕土葡,不能说只吃最后一个就饱了搔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拜,现在我们有几个大的方向咐违骋,第一是更技术化的跟车企进行合作到新。比如说从去年开始德箱,我们跟上汽通用进行PMP的合作郴。客户自己建了一个数据库卧,就是把用户进行了一个分类惕。然后我们每一个用户来到我们平台上唾,他知道哪个用户对应了什么车型说,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纹挛,也就是把他们的流量经营得更加科学滤崩撤。   这个给到我们之后皮码碌,又发展成了一个新的技术驱动寇锭别。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多味绕兄,还是看汽车外观的细分多弛愤磁。这不仅可以推荐具体的车型朗,也可以把具体的创意自动化蔽稼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓣储刑,这完全是技术化的匹配僳宏。   第二点甫揩帛,我们是一个内容平台叉汞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蝎藤,能帮助到车企做非诚迦裕好的传播绿肖钢,有的时候这些内容并不能够被发现兼谭。现在我们把广告当成一个引子魔电捻,不是一个执行的结果莆局。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫡闯女,进而把下一步的行为做好稍。比如有一个产品是一触即发嫉,用户点过客户的广告之后骑扫檄,我会直接给他推送相关品牌的内容氓捍力。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奢,再去看有没有点这些内容陈,有没有评论山栏、转发艾、收藏妮落,再通过其他的产品去收集一些有效的行为税虐寝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试臂韧受,把广告和内容进行打通飞喀芹。   第三点榷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晚。这个场景是有时间结兼、地理位置和非常多大量的内容和数据疵屁卉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睫内。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堆高,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酚莎商,或者是去日本还是去韩国旅行旦。这些并不关系到最终的销量提升多少晦轿率,但是可以了解消费者在关注什么拾苏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性类。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔑悍,一方面要通过你的技术弗狙块、数据实现更高效的转化入,实现现在解决广告主的一些痛点佬。同时要帮助广告主把服务做好袍磺赐,说句实在的都是服务用户括丧,我们产品的用户也是车企的消费者卑几嚏,怎么能够把这些用户服务好妻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蝗。   李苗苗坡橡:付总说得很好母删,借此我也想说几句骗。我看了一下涟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人软捅刚,也有一些厂家的朋友敢缄,我们每个人都是汽车人峦刑护。   我在想龄,得益于这个好的时代宠扣,既然是说品牌校缔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碱氮付,无论你这个媒体叫什么名字量惹,找没找到自己的定位枯冻描。无论你这个汽车是什么品牌船习,你的用户在哪里浩孪。过去几次会议主持上都说四个W祁唤,也就是我是谁对蒙驾、我的用户在哪里侵惫扩、我为用户在做什么舜锯、我还能为用户做什么桓。包括媒体也是一样疚菠,我是谁(什么媒体)负,我的读者在哪里伍,我为读者写了什么样的东西剂灿,读者看不看修匪彭,这是不是你的读者群要看的甲脱莆,最后是我还能够研究我的读者贿陷、研究我的客户狈魂、研究我的用户浅,我还可以做什么筹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饰花,一人问一个问题就结束热。   请问杨总桥倡材,刚刚说了这么多咳承,就一句话鄙,什么是品牌滦窗?我们说了半天品牌县耪。   杨学良箩牢惦:我觉得品牌就是价值枯譬,消费者买你这个东西值不值茎,如果他觉得值了缅码,就认可了你的品牌灸首队。   许翔辞:我就按定位的理论倒,品牌实际上是一种品类的代表锌枫卯,消费者是用品类来思考疚的,用品牌来表达俱囱。   肖勇俯催:因为我是做销售的屠摹,我可能最直观的印象叛,我觉得品牌首先是一种价格栓蹬、价值体系孟,同样的产品能够比别人卖得更贵吵屎,别人还愿意买我的肆。同样价格的时候竭涣,别人的产品卖不出去揭吓,我的产品能卖出去枚解,我觉得这就是品牌东绍耗。   第二筹,我觉得品牌是一种文化侯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瑞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狭储,但是我的文化能够吸引他弊,我觉得这也是品牌的一种表现介。   陈思英揩休捂:品牌首先是无形资产畏断,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谦签祥。第二也应该是产品钵帘瑞,可能是一个标记蓟沟到、标识肪效,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜗史獭,在人脑海中所有的记忆僵朔。   其实品牌的英文是来源于MARK华丹喘,就是在没有货币的时代物物交换的时候灿蔚,在畜生身上有一个MARK蛇,Market就是营销舞萌掇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腻。有一个比喻蟹,品牌就好比像银行储蓄将牌,储得越多品牌价值就越高合。   余波恰:我觉得品牌在直观来看就是商标聪跋,另外是产品伎双层。真正给用户留下综合印象的是产品狸、服务和文化的结合活困颠,以及对用户的印象及感受就是品牌囤。   付继仁嫂反痴:我觉得品牌到现在这个阶段鼎,也是一种共鸣体风辽,像营销1.0是以产品为中心巨潍常,营销2.0是以消费者为中心崩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茧,这三点都离不开品牌扰沪幂,但是代表了品牌不断的升华池形桶。同时品牌到今天来讲睬拒,不简简单单是一个口号舍臀、标签寞订络、LOGO滔奋慑,还是一个行为准则畔抒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台散怠粳,还是每一家企业适拱仓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务味,并且怎么样高效地执行和检测抒。   从这些来讲慌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的教,如果想清楚品牌一定能做好坦芳,至少能够对我们服务的那些人做好婪凳料,那也就足够了别殿。   李苗苗史镐瓤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的操。关于品牌几天几夜也说不完逗阔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌常徊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烂害。   谢谢大家在座的聆听堕盯矢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳 版权作品菱吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘,严禁转载泛楷寇,违者将被追究法律责任敦挞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挪陌饯,车市销量连破发展记录褐,这也是问题的时代冒滔坞,多元化峡妻、碎片化辽,对整个行业提出了更高的要求皆镶。一切都在变泊记侧,唯有不停思变方能随机应变乖。2月18日斜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唉擂。行业内百余位思考者和变革引领者衔抠,与120余家媒体相聚一堂乒,在“变与革”的大会主题下痘朝,共商“品牌与营销之道”琉,把脉中国汽车2017履。   东风标致总经理李海港顶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东味孪电、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师精、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔡蓝萌、奇瑞汽车销售公司副总理范星箩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盖嫡。以下为发言实录徽:   互动环节嘉宾合影   主持人俗豹藕:2016年是一个销量大年龋丁芭,更是一个营销大年魄立刊。从二维码营销到VR营销村兔,从下沉式营销到自主营销话泞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藏村涵,广而告之悄悄地变成了城会玩脊侨划,车依然还是那个车晃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桃暴誓? 第二场论坛的话题为丧涪卤:中国车市新战国捍,车企将如何做营销射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搓冉劳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沙聪般,现在重担在我身上虏蒜槐,由我来主持第二场论坛申贬缆,和各位老总探讨如何做营销七卉。   因为第一场是说的品牌互硷,品牌建设也是非常重要的一环购,我们现在就把品牌这一页翻过去汝沟赦,就说一点营销其他方面烙豌,比如说跟市场酞纶衫、营销相关的一些事情叉冷惰。我们今天的这些营销人晚灸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖僳函,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疙湿去,因为他是面对着全世界最大的销售市场匆凄。面对的是最高增速的市趁吓潘啊,现在技术和产品快速迭代偷嘲础,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性褐狼,所以他们是非常幸运的叭浚,十八般武艺怎么耍都行疾樊。   同时很多营销人也在自嘲合,其实汽车营销是最苦逼的一群人据改,因为我们面对的是世界上最全的品牌删傻,我们面对的是最多企业的竞争怪,我们还面对的是最难以琢磨的抒、难以把握的政策环境和最善变的消费者惶抬窃。   当然了我们这还不算最苦灯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厦,所以这样的一群人的所思所想立,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得介钉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的群氢尚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开当韦。   汽车品牌最新的一个品牌定位伺船宋,在座的应该就是汉腾了偏。请问汉腾汽车的副总煌聘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讣,您给我们简单总结一下词耐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鄙?   于晓东酣纹迟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腾势妇,让大家来了解汉腾汽车歇。汉腾汽车目前是全新的品牌受,2013年11月份成立夯擂耻,5月9号品牌发布查,9月6号新车上市店陵门,第一款SUV产品汉腾X7剿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟某哇会,本着向同行和成功的标杆企业去学习谭寇谎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菇鄙嘛。   2016年对于汉腾汽车总结来说擂凤,第一点是品牌发布权镐淡,这是做市场的开端篡揩。   第二点是渠道辈扳坟,对于新品牌是重中之重的工作筷,渠道顺利打开的局面范,签约181家寂闭劣,正常运营150家瘫竟,渠道作为做销售最根本的工作唯,没有渠道拢淌、没有服务隋甘,消费者也无法触及和体验捷射,对于一个新品牌这是一个开门红独伟烤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侍。   第三点是在市场上休蓬耗,市场层面上重点资源向一线倾斜悉,资源都花在提振经销商信心腊伦、帮助经销商达成销量上煎触,因为作为一个民营企业挤勺,作为刚起步的企业档,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹲祥,支持了经销商的销量陌禄量。在品牌和市场的方面剃边捂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓉棺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑客巨。   刘小勇曝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溯破,汉腾除了自己营销的亮点之外矛式,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芳菱,或者对您的触动是比较大的没首板?   于晓东雾:做销售在产品力表达上傲绥瞬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茧邓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酿,在2016年都说是视频和直播的元年舜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试榔踢。包括产品试驾挑战的活动猛粒歇,也是和斗鱼做了直播的活动奋。在我看来在消费者了解产品上年炊,可以随时随地观线,而且是更加有渠道客观了解一款产品套茧壁。这对于做营销来说色瞪,既是机会歼,也是挑战鞘。   刘小勇蘑湘内:请问李海港先生棚触雌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糖宦瞳,尤其是传播的环境赋体、传播的手段握、传播的模式发生了翻天覆地的变化涧窟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢末寇?   李海港蔡佛爽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鲍,在新技术侗拾、新人群和新的竞争环境的驱动下敞地,媒体处于变革的时代拓浮娠,原来的架构碎片化了仇惊,新的架构正在建立横零驴,当下处于这样的时代仟。很多事情是这样的趋势播废角,原有框架维持很多年慕,突然间环境变化之后碎掉了霸砷,再重新建立新的架构烙,万事都是这样的道理稿湘峦。现在媒体环境是什么样呢嗡咎敦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杰弦戚。这样可以导致媒体的平台化煤驶归,另外是媒体人的职业化或个体化沟。   简单来讲堂咯李,我们以前是自己做东西头练,自己在自己的商铺里去卖欺沙。现在不是了词,现在可以自己做东西卷,自己去租商铺悸,有的人专门提供商铺氓嫂瓜,有的人专门做东西瞥肉盘。这样可以做专业化的组合喷瞥,效率会更高铂伺耻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势先,红姐以前是媒体人聪袖还,现在有自己的传播平台糯淬但,也借用了社会化的平台顾,把最好的内容输出恍龟显,她做最专业的内容随纽。我想平台也会用她的内容贿,未来的板结新的架构就是这样的徽磐。   在这个架构下作为厂家要适应背隘,东风标致已经做了这种尝试岭米,去年把我们的公关公司能力削弱奋箍溉,因为他们的稿子太硬了熄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晴,从专业或从第三方的角度看待东风标致桨墩,我想他们的稿子会写得非撑η常好舅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鼻共靡,这是未来的趋势绥。   刘小勇灌抄:我听到有一种观点媒尘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西味骇,我就抓住了更多的消费者畔扫撩,更精准墙每混,我的销量就会增加警炊。但是有一种观点认为拣溉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骇歼?如果总消费需求没有增加擒贫嫂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勘虾,是不是大家又打平了场辞甫。就像一个剧场理论触采经,原来都坐着看戏坍鹊,后来都站着看戏了庞忿,其实看的戏是一样的搂年萍。请问奇瑞的范总些,您怎么看这些新的手段软、模式对销售营销的作用插措埠?   范星韧嗣爸:首先感谢红点汽车胶矛玩、感谢红姐盖,也感谢刘主编齐驾喝。实际上前面两位老总谈得也挺好莱竣戳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解邓。   说起营销钝茧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面计蓄。但是从营销的最根本抱潜购,还是回到对客户的理解韦。我们最近几年对于整个汽车市沉憬健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叫财,最核心的是我们看到了两点变化法,一个是围绕客户端的消费升级妹何刮,第二个是客户年轻化的变化惊盎。这两个核心特征的变化汇何,带来了所有客户需求的变化邦扛遂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坦墟。   应对市场的发展催嘎贺,我们称之为整个自主品牌的发展波,包括奇瑞自身的哭史衬,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘耄快纲管厢,年均增长在40%左右的增速梆坏龟,所以说基本上属于原始增长的阶段抚。奇瑞从2012年吗俗、2013年开始进行战略转型俱柒醇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弦棵,我们做的核心是提高整个产品的品质安嚎钨,是我们整个战略转型的核心朔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骸哺朽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品精涸伪、好的服务溃畦惕。2016年我们已经进入到2.0阶段拜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颓卯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒜巴,整个2016年集团销量也突破了70万辆祁枫,增速达到28%惮,国内市场超过了36万辆些慌,也是过去五年来最高的一年味啥。国际市场中颠,我们2016年实现了出口8.8万辆溪,也占到整个中国乘用车出口的1/3供仕欠,也是连续14年中国出口第一的车企帽蝗返。   我觉得取得这些成绩寡拘,销量数字是一个方面闭,更重要谁、更为看重的是结构的变化盗焊,第一是企业盈利水平的变化膏戈鸿,为支撑企业未来的良性发展郡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倒。第二是体现我们战略转型的成果聘伎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可擂钒攘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%境镜驶。第三是客户结构的变化常丘姓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%单。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升票,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镁,实际上我们更关注的是除了规模的变化慰,当然营销数字很重要截科弧。数字背后更关心的是这些结构的变化量,怎么产生这些结构的变化袖?从我们自身对新一代消费者的理解欢纪凄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骨。   客户体验的三个方面我们一直在做孙荤荷,第一是产品体验汤淘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陵,行业平均大概在35%涛,奇瑞可以做到25%咀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台订,今年还会陆续推出更多的平台愁汕褂。当然平台不简简单单是全新车型的概念撼嫂。   第二是品牌体验盲烩汝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乖弧溅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辨衰嗓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销未惕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了袱幂锰,现在很多企业在做营销过程中视频导、直播方式应用是越来越多了漂焦本,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谈虽逼。今天消费者接触信息的方式发生了变化率随抗。   第三是整个销售服务过程体验的升级呐,在2016年网络规哪诘ⅲ和第三代形象店的升级眷里,为了保证客户体验的一致性澎峭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俯姥城。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剑僳茬、优质的拴奥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骨蔼蛾,这是我们正在做的替,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尼镣鲤,谢谢!   刘小勇墟帆:谢谢范总通菲樊,现在的汽车营销无论是从手段晃隶董,还是从模式拭侗禄,包括内涵都已经发生了非常大的变化豆。我顺着这个话题再往下问一下嫁城,请问刘晓科总沧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睡界瓣、营销套路磋,您觉得现在还适用吗膝储?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战居?   刘晓科舷素:刚才范总田栋蜜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铂霜尾,因为这里面在我们整体来看棱辛,其实我是一个新的营销人戊磨,刚刚在这里两个星期粕。我以前更多的经验还是做用户第勿,去看用户的发展饺摧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砍、网红胃胁厂、娱乐化屡,甚至还有用户的碎片时间胎筹脐。但实际上反应了两个变化皆笺慈,第一是用户浏览的轨迹改变了冯睛停,以前在PC时代趴睡挝,大家基于浏览器阅读怪麓痞。所谓浏览器的阅读七材,对于从一个网站跳到另外一个网站录毖,这个成本几乎为零登拜涪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俄淀,只要在浏览器就好圈。PC时代穆肖官,网址臂、网站换、浏览器是值钱的尾节凄。   对于移动互联网纳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颇菜,对于微信小程序也有很大的期待痢甸叉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诧。最终来看挟募,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贫熟。在这个主流的前提下点,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碱。在这里出现了两个问题敬翻,也就是时间的问题旱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候为低,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的星顺。如果是比较泛一些的资讯或APP尺,如果中国互联网网民用MAU看辣校瞪,月度覆盖量几乎全部覆盖轿信。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瘁五距,也会看到所有的用户都会阅读这些APP相。但是什么会不一样挎斡?就是时间别。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脊湾婆,我也高度认同一个观点澳嫉茶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僚绰拖。在这一点来说负啦,我们的营销不是去抓住用户侮锭剩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椽鹊朵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伪。   基于这些理念的变化瓢变,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怯墩恃,而现在发现专业内容看得比较少一点肯。专业内容对于用户的阅读虾枢,可能是女性就不太爱看簿催幻,覆盖用户的时长就变短秸券。什么东西会长呢坞?从2016年貉称脾、2015年的情况来看煤,我们发现基于娱乐营销的网综时间傲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大结,因为可以更好地去占据用户的时间妥收。比如说我们投的一个网综节目肃姓次,可以有2个小时以上的品牌露出时间梳。   对于用户来说莲兄培,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要团。无论是线上的撼玩,还是线下的氢魂。   另外一点宿擞始,我们做了一个用户报告委,会发现用户现在在看车的过程中四粒镜,比如专业的导购料,发现用户的时间围沦、决策变得越来越短松惯闷,对于专业媒体用户来讲诧帽婪,用户平均决策时间是108天笆匣饲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挂辨,这52天对于内容的需求是很轻的筛铝,包括频次是很轻的腾傅。从52天开始一直到97天素焊鄙,基本上是从几款车的比对到交付定金痞很,因为提车还需要一些时间揭舱溃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恰诫独。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盟识。也导致现在的自媒体更火踞,因为大家更相信人啡炭,也就是网红的力量会逐渐发挥滑寒,包括IP的力量辖泵钠。   营销的变化是跟着人走的寐,用户的体验详青、用户的行为发生了变化徘弟,我们的营销一定要适应用户的改变稻究。   刘小勇尖档:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表艘端。想问一个跟豪华车相关的问题瑞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椒簧垛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亥斜袜,从超过10万辆到两三万辆的都有群,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帽皖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗箱舞罐?或者会发生变化吗梯了钦?会发生变化的话陡奖,是什么样的主推力量来促使发生变化斡?   王顺胜复咕捶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艘肖墨,作为广汽讴歌这个豪华品牌疥疮,去年4月份才成立了新的事业体制焦穗骂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辨排起,10月22号四驱上市翟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叮尘。   从去年一系列的举措霞们棉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蜗。像主持人刚才提到了交挞,怎么样去改变格局桃缆极?作为豪华品牌在中国行,像ABB进入中国市场比较早奉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荷覆雇,其实我们也做了很多思考赡创,想跟大家分享一下旱。   第一烁墒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闯,也是十年左右的时间乐弊,也不短可,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姓洼呵。作为这样一个品牌要找好自己的定位但桃侈,我觉得是特别重要的汞枯狙。我们不是说跟谁去竞争尺誓毙,而是在豪华市场找到适合自己的位置薄瓣储,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闲黄,包括在上海搞了大型的上市发布会骏,在上海中心进行首秀汗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舶睫,这也是用来提升品牌的捐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乃。这一系列都是来提升讴歌品牌的犯其马。   在后面的发展上降,包括在2017年也做了很多的思考抨洁谜,就是如何在营销创新上做一些突破蜕物峨。比如说植入了体验式营销鹊孔,包括即将上线的体验店剔黄,可以跟移动互联和终端玻凭痴,包括一些PC端进行一些互动绣谐。包括很快会引入管家式服务翅技,让用户真正能够感受到服务和体验视。管家式服务是一对一的骨,能够让你感受到有针对性貌溺,并且有温度地触摸到服务的形式胃弗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宿亮,我们在形式上也进行了一些创新师。   尤其在内容上面抗茅疆,我们以内容作为引擎寞,创新作为驱动固校卉,作为后来者品牌善熬薄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墙。至于格局会不会变化齿,其实每天都在变化身迹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局型慨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磐汾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌股,我相信之后会在变化当中不断求变菇红。营销酸、创新不但要传承好的东西通稿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灰,跟大家一起共享一下挎腊。   讴歌作为新的豪华品牌燎溶口,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爽甲鬼,希望在座的媒体以后多多关心论、多多支持摆岁圭,一定要让它取得成功乒虫尽,谢谢大家!   刘小勇苦:接下来有请江淮汽车李总参,咱们聊一个关于2017年的话题棵耻滴,现在年底府、年初做营销的也是做足了功课善嗜抒,关于2017年市场的预判倾规貌。能不能把您做的功课分享一下背派沛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞘褪?   李建华侯:小勇这个题目“袭击”挺厉害熟巴,营销这个事在台上讲篇施绊,对于2017年的营销还真没有想得特别细栓罕。对于营销拭埃壤,以前讲欲文明其精神毁奥滤,先自野蛮其体魄伶,营销在中国还是跟认知相关磋卫透,属于文明其精神发展之内的跑。营销在2017年来讲男攀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姆汐戮,全球规模最大扩膏,还是保持增长写,需求会很旺盛睛驴,同时也面对着一群非常不确定的消费者怂郊淘,这些都是一些确定的因素庙。关于不确定的阜沽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫉啡渤,这使很多事情产生了不确定性堑绞黑,也使推广方式产生了变化扰形蔡。在一个变动的世界里要想做好功课图,关键是有定力把握好不会变的东西茫。   就江淮来讲酿,2017年一方面会更加关注用户的需求解膛。因为从做营销来讲史康,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钝。一是用户看到产品啊瘦,如果产品很美好憨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溃夏。第二是当产品出来之后缝斥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勃隘棚,如何让消费者跟它产生很好的接触拌、接受它彩,让你的营销做到有广度寝阜履、深度和温度乡府,这是营销人需要花功夫的地方勒辉捣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤伲好的保留和记录下来婆霓髓,强化终端的执行力搅豢。这是非常重要的摩楷钉,当消费者看到的车是处于被管理的状态酥邢,他就会有好的印象呸。如果是管理失控的情况筋倡,就会认为这不是好的产品合抨对。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揣台哨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驴撬细,这个产品是不是他所需要的山,能不能让他在过程中感受到认知和认同通哗很。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动龚纫姑,现在已经不太需要你告诉我什么了嗡杜,往往会更注重你提供给我的事嚎痰狸,是不是我真正参与过的删纫烧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论推。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猛偷葱?可能现在需要一辆高颜值趣、大空间帘扛、强动力镣疮、低能耗汉骨袍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来典,所以2017年上半年会投放一款S7鲜。前面的消费者参与了意见偏侍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件砍蒋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吝吾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浪伐策,形成了共同创造的氛围羞。往往共同创造的东西哎权难,我觉得是消费者乐于接受的东西溜疟。未来共同创造胁贤天,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侠。   刘小勇究屠渭:非常感谢李总地呛。我觉得现在开论坛蔡,最难的是请嘉宾钢祁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卜慌克,是嘉宾请来了之后不给时间说帝。今天这个恶人就让我来做了单逛,咱们就不说了婪。   最后请每个人回答一个具体问题计,刚才进门的时候有一个调查极,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藤拖砂?我们从于总开始古撑。   于晓东百粒提:我觉得2017年应该说挑战大泌恒泉,期望更大睬韭少,我更看好细分市澄洞А,因为我们也是做SUV的嘛熔,我们更看好SUV市场的持续增长场。   刘小勇桶洪:全行业增速去年是13.6%锰递、13.7%篡队。   于晓东览匹:我预测2017年是10%虑杉典。   李海港拼喇:8%驹窖签。   范星滥:我就说一个数簇独卵,虽然说一二月份看到环比有所下滑阶傅,但是看这个数实际上同比还是增长的陈逗斤。本质上今年不用担心蒙,我觉得还是在8%到10%之间拆。另外最近看到1月份的数据出来了白,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脆程摄,这实际上是一个分水岭咆穆蛔,一个很大的变化玛嚼。   李建华醇酬十:我觉得应该在5%到8%箔分,可能会接近GDP的增速持。   王顺胜缕必肋:我觉得整体会在8%到10%以上疼崎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陀。   刘晓科狙籍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碑侠莆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阮,我觉得再加两个点是8.5%蔼侧如。   刘小勇酷撅宿:你更准确了酚巾桑,到了小数点后了喜取砍。非常感谢各位老总的精彩分享醒歉晌。就像李建华李总说的纤逞,咱们说到汽车营销人拿屎缄,媒体界有很多新词来形容推,像野蛮执行力或变态战斗力蓬慈、狼性文化等等蓉巩井。其实他们是一群非常善于思考的群体褪贰,他们的思想的深度决定了在行动的效果赶袖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌炭:李芳 版权作品侗能遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰,严禁转载裁汰萄,违者将被追究法律责任挎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日里藐略,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行列北玩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缮趁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篙端,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫂韶。以下是北汽集团党委书记舶廓窜、董事长徐和谊的主旨发言邻。   徐和谊苹:尊敬的何部长筏赡督,尊敬的各位领导蜕,汽车界的各位同仁尖存谋,还有我们媒体界的朋友们平净目,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缸身摩,探讨汽车行业的发展话题桨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镁俊歪,这一年间我们先抑后扬墟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻广疾辞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迹,最终以产销2800万辆疮,同比增长13.65%的优异成绩裙,完成了一年的一个胜利的答卷乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度适捕巫,为不断探底寻求新方向的中国经济馅讨继,可以说去年我们再添新亮点麻。成绩固然令人欣慰尖忱,然而先贤有言扩承兼,一切过往皆为序章寐谓。今天站在新年的起点上回望从前季,我们发现深沉变革的暗流涌动彩光,启迪未来的创新发展柏泌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埔。   亚马逊无人超市惊艳登吵亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浦,提振实体经济箭在弦上蹄,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚀,技术晃芦、商业模式饰防、国家战略哄、市场结构结合在一起奴垫,这种更替的演进储昧睫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郡弛狠,正释放出巨大的改革能量幢,正引领我们整个行业迈进全新的时代挽氦灵。   一是技术模式在不断地创新探,汽车行业转型正在进入落地期劲。最近几年在互联网炊洼桔、智能化飘、共享经济等多方的洗礼之下疥,汽车行业正在同创新中被颠覆者瑟锯,迅速地转变为创新转型的主动执行者淑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟懊,日系车企抱团开发人工智能技术佰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域该么,可以说剑指出行解决方案外斥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横认,在新技术礁垦、新模式领域不断落子白,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侯抱灰。   二是消费升级寡案埃,品牌之战成为未来的新机遇被冕裤。随着互联网思维的逐渐渗透辜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歧湃擒。情感价值崔擎、消费文化快嘎、消费者价值观越来越得到重视荣,网红营销惶稀、二次元营销上、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仇逝诗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呸壤却,实现产品表达与消费者价值的同频共振闭痛。   另一方面苫分绊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哩抡缺,为自己的人生价值代言健提。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓬丁拍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椭。   三是提振实体经济霉惫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫馆识。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棉,就是提振实体经济鳖性。其关键在于制造业转型艰,转型经济学的研究表明贝村稻,制造业转型中产品技术固然重要吐雷,但管理体系更加重要洛俏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化遣厕诺、网联化建设乡,就越能发现在信息化建设这种大背景下痕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键税。前几天我看到有文章提到慌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矛莎虏。这样的提法虽然夸张测娶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娄肩氦,我想却是切中要害的窜赤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地思,随着提振实体经济逐步落实拉搜尽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汇问凑。   四是政策变动锚鞍薄,新能源规模化眯兢、市场化成为未来的大方向抒。2017年新的政策正在逐步地落地仆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化混胎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尽痞校,行业准入规则恢甜冬、动力电池规范条件等政策的制定硅泼急,从各个角度划定了新能源的市场边界愧片。   另一方面奋,碳配额疵、双积分峰十、新能源补贴退坡括情停,无不要求新能源发展要还原市场化手段此纪,聚焦核心竞争力填卡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毋幕秃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糠卯。   纵观整体形式的发展泼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛾啦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潭。数年之前逼抚,面对互联网行业的冲击兽,我们以为我们只是需要一个互联网+蜗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丛,还承担着国家经济转型的重任贯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骑北,还背负着整个社会环境与生态保护的职责健吩。这样的多重任务敬说吾,给了我们新的挑战从,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腥沟侗。   面对全新的形势辱洞樊,面对前所未有的机遇与挑战笛糕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向力府。我们将锐意进壬纬,大力地发展创新精神喝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命供健,在电动化鹅垃、智能网联化猜能猩、服务化达痴兜、国际化等方面加快发展步伐煽,不断推动新技术沮钠、新模式的落地生根线,不断地发展新能源汽车扇辨济,还原城市绿色健康生活庞筐。不断承担经济转型任务兰控皖,推动传统制造业的升级袭胜。   面对未来挖梗,我们将在以下几个领域寻求突破鹤:   一是加速智能网联技术研发脾何钉,打造智能出行的生活方式董。2017年拉斯维加斯的CES展上举,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞧囱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘿缄弦。当然不只仅是和百度侍,还有其他的国际国内的公司九。未来瞄准智能驾驶僚、智能互联切猎、智能座舱等内容坤扦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系畏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囤诧匠。   二是加快新能源汽车产业化通,践行绿色环保发展目标褐阂非。在新能源方面夏教立,北汽秉持环鄙还。靠大家的理念惦热,不仅造优质的新能源汽车产品旗抛蛇,更要造消费者愿意购买的新能源产品捆。尤其是在补贴退坡妇芒、行业回归市场的大背景下斯孔,北汽集团聚焦资源鹿铣饺、聚焦技术钳、聚焦产品堡、聚焦市衬住,四位一体严密把关整个新能源产业链胶葛,为消费者提供既有颜值司萄、又有内涵的可靠产品其喜墩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盎伙览,共同守护美丽家园莆瞥。   三是加速国际化资源整合蝗,实现中国品牌的全球化办。2016年狭侣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挥搏睬,实现了北汽国际化菇烫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搁顿奇。配合国内的合资品牌稼画,服务于全球布局研发基地板扳,北汽全球范围的资源整合葱,已经进入了研发零、生产思篡慨、销售香瓣灯、金融桶沽、人才和品牌全方位互动的良性循环多姓。   面向“十三五”馅聪,北汽将继续深化拓展东南亚袭炬贝、北非剐、中南美敞沽效、东欧等重点市场的产业布局率骡欠,使中国品牌的影响力遍布全世界编群。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吠啦。   四是坚持服务化方面懂薯乘,推动制造企业转型升级锑掇。服务化既是国家经济转型的方向醚赤,也是北汽自己产业升级的主要目标莽惕怒。多年来我们在金融桑、产业投资贺、后市场弛、出行服务等领域多点布局汝,随着时代向智能网联方向的发展抬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沮蔬。构成从业务到管理体制挥苔,再到基础设施的科学发展体系垦挂讲,不仅提高了资源的利用效率搬礁微,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岛芳丢。   各位领导焚临须,各位同仁创插校,媒体界朋友们驴措,闻鸡且起舞摹煽冗,风好正扬帆洼,新的一年已经到来酸腻,新时代也正在开启机遇的大门七寥奢,让我们携手共进吻韩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素察撅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年才酸,长城汽车累计销量达107.45万辆俩斥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷假梧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军誓腊苛,其中哈弗H6占比超6成顽俺,达到了58.07万辆惯屁傅,同比增长55.58%酒狈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袖韶,2017年2月19日视苗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动无搪澄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坎谁缓,我国汽车市场销量首次突破100万辆凌弯逢,高速发展25年后的今日深,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雹颁。中国自主品牌已突破百万辆磕弓便,那么能否乘胜追击逾越200万徘帅、300万的销量目标簇谈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匙郝挨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中精,用他的话来说穷构,“这是很了不起的一点筋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肝纠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芦涝溶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幕,从另一个角度来讲河缚辈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来概刷翰。   安全傲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喊项,分析其中最重要的因素辟遍紊,魏建军表示瓤旧乘,回到20年前骡,受到成本和技术等方面因素的影响嘉那,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钢筋。而当今时代夏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钦,其比重也在日趋增高丹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了较。他还透露峰盖肯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矮谐,打造全球化的研发体系罗熟,在主川杠撩、被动安全技术凶、智能互联负、自动驾驶等方面枪僳,形成领先优势封程护。   说到自动驾驶技术桓疼拢,放眼全球汽车行业垂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重门,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贝量磨。哈弗将采用北美蝎、印度诞烙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汐驰烧,据他透露久,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准魂,目前正在进行路试稻投,有望在2020年后投产遂。“我们的最终目标瓦诲,是推出完全无人驾驶的喜、最安全的 SUV 快。” 魏建军说到贾摊纽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标漠盘,魏建军说到鞍,2020年秸宫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撼购。对此卸,哈弗规划了四十余款新产品磷,覆盖全部的SUV细分市场瓜桐。到了2020年卫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痘连,在规模上超过吉普骂、路虎瘸唱碗,成为全球最大的专业SUV品牌瑞驮筋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酥豆熟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盒呐,魏建军回应道惦番,要取得这样的成绩主要来源于两个方面换藕,一方面要靠产品快速地更新迭代洽,另一方面则是丰富多样的产品规划解融,这其中就包括新能源方面的建设夸码。据悉膳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辣锭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锋烩思,多点开花的同时又带给消费者更多的选择癸榔乳。除此之外壬句垮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车薄,目前正加速推进全球化商业的发展陛嫌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勉。   2016年耽湾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矾型菊:WEY登场之后哈弗应如何定位斤嘲?魏建军在现场表示蠕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化探设。相反毋,哈弗将全面发力15 万以下市陈范严浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场葛读。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皮顾肌,而“聚焦”就是集中资源庐似矾,打造产品和服务的差异化优势济彪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晤。先做强双挞、再做大肺庆豪,这正是哈弗理念的核心所在芳嫩。在盛典现郴教雌俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陈陡弊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兼胎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍不夯承,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恍边。据了解管蹭,长城经常组织经销商团队去日本考察节慌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洁。这正与长城的发展观念高度一致钞计牡。魏建军透露千睹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堑低疙,经销商们也未曾有过动沂取,这正是“稳固”所体现的重要一点恫唐。   长城汽车总裁王凤英表示难骚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吞。 她认为说多八,良好的厂商关系是相互作用的傲氯,只有让经销商满意胜,经销商才能够让消费者满意澜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畏,这是层层递进的作用效果戳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因效观檀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奖挖天,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么础非闭?哈弗给出了自己的答案填铝:200万的目标即可上路擦亭缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸辫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今葡,在新能源汽车补贴退坡后句绕卫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘟哦伞,这个数额占车辆销售价格的40%腐络蒙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续补拼?未来田碌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挽扁?2月8日下午莱谱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搂,2016年沉土粱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滤午,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吕送,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势算圃。随着核心技术差距的缩刑形伊獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梅。但是涪阿煤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内看窖普,巩固和扩大这种优势琴蔼鸿,还需要政策茬吼、制度和市场三方合力霜僵策,打造可持续的市场化发展歧叫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敢林,但是从已知的美国计、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓄垛悄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淌醚僵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屋赴鄙。同时究,公共类充电桩接近15万个的发展规模巢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忙妒。   “走在世界前列快,不仅是体量和发展速度位居世界第一眯缝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冻矩。”许艳华表示蝗眯,经过近几年的积累镰豁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崩阶句、制造和营销的体系能力绥肥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变九橇,产业链基本完善烯滥。整车挠、动力电池匿叮、驱动电机系统性能大幅提升湍,市场主流车型的动力性袜喜、续驶里程骄、能效舵、可靠性庞阮、舒适性明显改善炊芯,整车僻妓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桐亲,新能源汽车市场覆盖率提升的匠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寡璃,占世界市场比重约为50%惩犯秋。按照已知的企业规划融佰,在乘用车领域敬,2017年我国将有73款车型推出据附祭,进一步满足市场需求贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时躬什洪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赋世,整车单位公里行驶成本也在下降诬卡遍。“20%的成本下降骏俏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价归请,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羚簿。”许艳华对《中国汽车报》表示榷瓣系,在规模扩大成本下降的同时炽乃,市场竞争下之下贤,企业会做出有利于市场发展的选择搏暑,也因此虎采,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右举睛。   许艳华判断钾成,2017年非形,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痞勘奇,预计占比会突破70%偏复既,长里程纯电动汽车需求会进一步提高确,充电基础设施也将继续保持快速增长苹创。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系费,我国新能源汽车发展目前处于世界前列型焦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豢,在此框架内距,到2020年炬市溶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甩。但是补贴退坡后怎么办惺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动四相侈。”许艳华认为茂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雾比,让新能源汽车使用成本进一步降低堑咳,才能保证其持续良性发展锯纤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件葱醚。目前那教脆,无论是整车新隙努、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筒,剩下的就是政策实施好的问题菠捂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烷希。”许艳华强调肚土泼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卜,2020年到2025年是重要的过渡期窍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势背胁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丧澎袱,这方面我国也走在世界前列筷滦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邵耐,进一步落实国家新能源汽车发展战略酸爬档,保障车辆和使用安全赫厂捆。   不过杀护,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枪骚兴。针对《暂行办法》埃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%共啸毁、10%和12%的比例价,调整为5%淋输、8%摊玻瘟、12%的比例娜铅,并允许2018年麓烫侥、2019年负积分可延迟一年抵偿梧僳集。同时艰受,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢放,丧失中国已形成的比较优势挨柒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娄瞥,以便企业开发和商业计划的制定躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农寞旧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景性暖。犹记得2015年7月犬表沪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杏华庭,并对这些汽车的车载软件进行升级桂诲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柯、转向系统以及车载系统嘶。    如今级,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嚷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案持茅庭,如果没有行业安全标准来做规范得坟溅,或将引发不可想象的严重后果十棋橇。在我国硷,作为国家网络安全的重要组成部分爽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫透骨鳖。《中国汽车报》记者日前获悉牡,《车联网网络安全白皮书》龋卯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汗绩。在发布之前逆骄是,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屏,他告诉记者圈戳婆,车联网网络安全即将拥有“指南针”斗畔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揽剂庞:《白皮书》壳晴、《细则》出台的大背景是什么半景说?    庞春霖姥:在节能环保揭媚、安全舒适悼煞,以及车联网翟乾瞧、自动驾驶勿霜、智能交通等方面要素的推动下赔,汽车正在迅速IT化蔬傻剖、智能化隧疯。与传统汽车相比诉堕薄,智能网联汽车在节能减排啥、安全舒适方面具有前所未有的优势距,符合汽车工业烽匙、交通出行方面的发展趋势哀篡嘛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战送刃校。在互联互通的背景下平角,没有网络安全充分保障的情况下栋糯桐,智能网联汽车带来的可能就是灾难廷对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缺猛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耐闹,明确要求网络运营者(车厂副崎谋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务列,应当依照法律焙方槐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碑,采取技术措施和其他必要措施扁,保障网络安全悼藐、稳定运行旅虱妇,有效应对网络安全事件猩,防范网络违法犯罪活动铜,维护网络数据的完整性捌扫氏、保密性和可用性滩绰奈。网络相关行业组织按照章程淑才醇,加强行业自律悲踢,制定网络安全行为规范勾事邢,指导会员加强网络安全保护倡构鄙,提高网络安全保护水平姑,促进行业健康发展构。”该法2017年6月1日起施行涎赤酚。    2016年10月23日仑槽词,在前期工作基础上查,在工业和信息化部等部门指导和支持下哩娘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抢隆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伦涕疙,2016年底身郡菠,以电子科技大学为主任委员班默、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茅觅、中国信息通信研究院苗、国家互联网应急中心芥、中国联通犁、中国电科第30所材醛递、奇虎360嗅衅、博世为副主任委员畅,联合国内外70多家整车得染豪、芯片粳苹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫡媳:车联网络安全委员会)正式成立谩偏家。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求变嗜,在工业和信息化部署、国家密码管理局猩、国家网信办等部门指导杏牛、支持下故劝叙,车联网络安全委员会于2016年底组织漓搪吩、协调产业资源玖卤拇,以我国自主和在华骨干外资车企匆宏、终端和零部件厂商为调研对象懊,先后完成华南疟叫虽、华东扳堕、华北操吮睬、东北崇肪、西南地区调研工作切,充分了解了车联网网络和信息安全政策那戊、法规闻木、标准硕娃、产品纤滴熟、应用等方面的实际情况与现实需求咕。并组织与协调联盟内外资源淀,开展了车联网网络与信息安全相关政策拖滇醋、法规淬堵士、标准的研究护电,形成《白皮书》画欠祈、《细则》芬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吐千。    《中国汽车报》放:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖途忱:随着车联网发展幂擞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件踞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规加憨、技术标准旦饶茬、产品及服务体系的支持胖蹄陷。从调研情况看稠规高,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戊湿冗,缺乏可靠和一致性的基础工作郡,因此需要我们及早采取措施憋,完成网络安全方面的顶层设计工作辟嘲化,从政策猾、规划埔秤、标准怜淌、技术按袒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用速缕具。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿炖圆摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状添惊,为车联网网络安全的后续发展提供建议芍单墨,推动车联网网络安全产业的快速发展凑母。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牛辨,从企业潭、用户呈爆慰、政府需求出发沟竟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》囱,结合车联网的行业特点和技术属性讽冈,立足当前现实和未来发展趋势脸笆,提出米暮杆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惕、指标和建议垄跨空,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫌,提升网络安全防护能力路,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迷。    《中国汽车报》为里别:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定识理?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹿,对现有车辆和新车产生怎样的影响洼肠?有没有实施的时间节点男?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高了毫?    庞春霖烂署辫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南混,并不涉及强制性标准和法规到勉。同时通过产业宣传欺、贯彻和使用厂膊蔽,不断发现新的需求和不足汞尘芬,并加以完善冀。但由于网络安全形势的复杂性等,以及车辆作为一种重要的交通工具童渐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鲁紊。    两项文件本身就是在调研基础上貌班唬,听取产业单位需求而形成的缅庆承,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烯,减少大家的迷惑和疑虑饲屏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动魔沫都,切身维护好产业和用户的根本权益焚降剖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品半价档,当然会有成本在里面佃匡剁。不过从发展的角度来看测,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痕媒,属于必备的系统塘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萎从独。同时骚副凶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点请峨秀,也会赢得更多消费者的信赖惯。    《中国汽车报》枢俄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殿塑?自主嗓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一委?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诬恕?    庞春霖萍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纲老,其中一些关键技术和产品锻兢颠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拟排,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样豆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逝,那么就像现在车辆的保险杠堑拢、安全带棋、气囊纱、ADAS等等常规安全产品一样潍受,无论自主还是进口车辆墩迪,应该都是一致和统一的要求括劲,并可以采取现在车辆型号核准等方式搭戌佩,推动车联网网络安全产品的安装伶、测试黄两、使用起浇的、维护和服务溜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栏饲嫌,首先是人们的意识问题难,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镜,但对于车联网网络安全却毫不在意伯巧。要知道樊镐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钝碑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疙册、多变驼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片透、软件等基础技术搭师刃,对于自主车联网网络安全产品而言担混颠,投入比较大鹃、周期比较长嘎、效益回收比较漫长帝平,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怠酥,从整车企业滩临加,到零部件垃充挺、软件售茨、芯片供应商涝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系县律太、人才队伍歼吩较、产品体系标棺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赋,也非结构化的治理模式鞠持,需要新型的伦理浩饭却、法律和技术法规给予支持眉恼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊歪谁:李芳" "   1月18日拼碴芍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顽。引人注目的是怖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起禾甭惶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顿吗。EC180之所以有如此低的价格热细寂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忙骏。在补贴退坡的背景下广承,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捍褐点。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业队,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何病滇?在发布会后酚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尝屡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义禽,以及2017年的经营策略与规划胸。   《中国汽车报》沮舶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹅感纺?   郑刚搞肪澈: 北汽新能源有两大类产品平台电糕鸡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品禽沛,包括EV湃、EU规赁、EX岔桶、EH四个系列膜伦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宿锌。在开发之初蒲膘,我们就对其有一个精准的定位与期待齐累硕。   北汽新能源在两年前预计到喂,新能源汽车的3.0时代即将到来兰慈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舰把皖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藉共俏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疥。   目前椭懒厦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懒,这没有错华七赎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睬捞,并没有推向市场的现象僧麻。我认为木呐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暮,也没有认清正确的发展方向穷。   因此琴赏,在两年前开发全新平台之初奢抒局,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甩蚂理,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怕,这种做法目前看来是成功的斯白渺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓤藐莱、造型擒叛、特点以及价格之后超估颂,大多数人对其给予了极高的赞誉夺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衫。   在成本控制方面抛,我们认为还有压缩的余地凄,通过不断地挖潜降低成本冗,我们认为可以让更多的人开上这款车绢乐,不过这需要一个发展过程抠辅昧。随着销量和产能达到一定规慕溃后伍蔫史,我们会进一步整合资源懊、降低成本拓舰读,提供给用户性价比更高的电动汽车埠。因此矾伞溶,就目前来说瘁恍沏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孟概,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力囱能去。   《中国汽车报》涟阑嫁: 面对补贴退坡擦圃守,EC180为何还能采取目前的低价策略钩毛?北汽新能源有怎样的发展战略圣顺?   郑刚跺澎摊: 从当前产业政策来看歪桂蒙,全国各地的补贴额度不同舞桂,流程不同赂,这都带来了公司内部成本摊销的问题倾徐能,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难的曙。为此尼,北汽新能源成立了卫蓝基金衫切,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚼。这需要企业拥有一定的资金储备恕。只要差异化的地方补贴还存在幸,卫蓝基金的使命就不会结束患犊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疽巳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会南桂剑。只要发展的规划清晰蛇,我们有能力也有信心做下去萝稻。因此居骑,我认为当整个市场达到一定规钠缓胁穑后双搏,企业才能做大做强蛔悄。在我看来贡仕嫡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墟旗碘,而不去考虑社会责任星举。只有兼顾了二者搭伞,才能获得发展与壮大谎滇咐。   就北汽新能源而言担,如果年产销量达不到10万胖脯冕,那么就没有持续发展的能力亮甘醋。因此希铺,我们公司定下17万辆的年度目标轿色竞,并将在4年之后达到50万辆摧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毁。谁先占领制高点道,谁就有效益隘桓。新能源汽车市场的成本杀手袍肥,也将是市场杀手推。   在竞争过程中扩蛾独,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卡径,而是以传统燃油汽车为对手箱缆。因为它代表了污染家,势必要被市场所淘汰卸。   《中国汽车报》窟灯透: 新造车企业的强势介入呕犯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弥?   郑刚侈: 与跨界企业造车相比匿算佛,我们的优势正是他们的劣势陈眠厩。依托北汽集团宽,北汽新能源有着很丰富旧拦迷、庞大的制造资源盛梯,有巨大的产业链规模优势凳镜商。在互联网体验方面退辖,我们确实面临一些挑战法,但我们在造车工艺苟得、供应链与流程方面有着更强的积累话按缓。   在我看来伸崇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堕,这些可以相互转化湘。我在发布会上再三强调就,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抽,而不是新能源汽车厂商朗讼。如何能够最大化地提升电动汽车性能磕摹,创造差异化的用户体验和品牌价值距,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澎。   目前内恢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫂缺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户太态。在这三类潜在的用户中附媚,我们的发展空间都非常大谐。   对于新造车企业而言拷芭,他们确实会面临诸多的挑战款。我们在发展过程中遇到的挫折馆,恐怕他们也得挨个体会到表,但这是一个正常的发展轨迹申惦你。因此尉,我认为这是一个跨界融合的时代匠蒂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制普,将思维与资源彼此借鉴斯,从而为用户打造更好的新能源汽车价。   《中国汽车报》空秆: 北汽新能源目前的两条产品线壁得:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勉煎?   郑刚丘诫协: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窜钨麓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捌袖蘑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捣芳。相对而言枚慧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芥、邻居沁、亲戚步,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奉弓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抄评,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征校甸。因此在性能层面镁伍讨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贝沧。   在智能化方面绢镭乓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潞。例如ARCFOX将会在社交蚂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涝巧故。相对而言剂谢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涉堂妹,智能化水平也将上一个台阶慨。未来珐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后劝汲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上归极被。   《中国汽车报》旱墩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何劣亭伍,公司将如何利用这笔资金戊臣?   郑刚藏巍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惠鞋,将实施不少于80亿元人民币的融资笑弛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平容貌镰。无论是电动化还是智能化导,我们都会在研发上投入大量的资金韭庭。目前袱泰纽,北汽新能源的研发投入主要在两方面豢富,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究北纲午。   我们希望引入来自产业链的投资方禽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展继户。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后握使翠,智能化成为卖点燃。   目前俄,北汽新能源拥有了三个生产基地魄破乘,现阶段产能还有限轮赡,每年只有20万辆的产能输戌累。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狠赊票,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源写,从而可以更好地降低成本嘶纹涛,提升效率喂协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰石从:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冲,大众汽车集团管理董事会成员措壁徒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满黑楞俺。1月14日丢啊鲜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员曝馅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桶吞,他在长春见证了《一汽奴藏斧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纱纫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坞毯川,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椭龋解。    新能源汽车粒嗽,重中之重    尽管行程密集朝膜岁,但海兹曼依旧神采奕奕咆。他有理由高兴愧,要知道曙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众感酷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拌,比上一年增长12.2%堆桶。即便如此奇,海兹曼在专访开始时拢汀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淖。那么大众还关注什么钵料琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扰森倦。“到2020年畴祈冗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闻沫,目标为150万辆舒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈┟哿 ;同时黎外脓,大众在中国的新能源汽车路线愁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玲衰宫,40万辆及150万辆的目标中盗滩舰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挝南。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魏,海兹曼称肪甘掳,这要由市场及车主来决定犀。此外家,进口新能源车虽然是个“小头”陕掀糜,但会涉及更多细分市吵弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腑。    奥迪与一汽合作绦蛊,加强再加强    就在1月16日傍晚吝籍归,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽跨、奥迪十年商业计划》痘我搁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亨。海兹曼见证了这一协定的签署呐忙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议死:“这是一个战略性规划肚墨,不仅为奥迪冷搁痘,为大众侠迁,也为一汽明确了发展目标烘嫡猴。三方达成了共识吧裂,而这一共识不仅在传统燃油车方面念拟,更是在新能源汽车和移动出行方面新享。”据悉柬毯律,双方将针对21个核心领域开展深度合作菲补。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俩瞳。其中砍猫瘸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讹敦蜗。同时灸嚼皆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓜穗地,未来十年将广泛地在全新领域开展合作魏讥病,包括察死谈:智能互联蔽翁勾、移动出行俱锚擎、联合数字化项目撤、金融服务合作等众多核心业务领域互汝。    同时棋掇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弓幸囊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚂搜卷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墒癌。    “对于奥迪和一汽来说蓉雹誓,总的框架已经搭起来了垛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’片纷鲸。”海兹曼笑着说绢匡。    上汽奥迪坍乘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硅斥袒,记者自然不会错过追问的机会乡袒台。    海兹曼进一步透露粒缺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庞,但当前的重点筒敢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作力,形成长期的更有建设性的伙伴关系谈惭。“除了十年商业计划的内容之外喂,我们同时也更加重视解决经销商的问题天碱摆,更加重视经销商的权益虐朗。我们要更加积极地回应经销商的诉求控窘憨,解决他们的盈利问题徊手眉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焊冻题,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停景酿鞘?在记者的追问下泰庇酱,海兹曼称校,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睹贺锰,并且经销商的问题解决之后餐袜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”艰偏系。    至于具体时间表矮臼,海兹曼透露密,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行判但蹲,最早要到2018年开始酿品。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁订:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舍鲁脆,各位朋友哎降,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断模叮。   题目是“坚定信心返,持续推动中国新能源汽车持续发展”碘美。汽车的电动化是大势所趋季希伺,体制优势是推动发展的根本涣础齐,然后就是坚定信心梧懊删。特别这几年新能源汽车发展很快桃,产品的成熟度谩、政策的全面性闺、系统性晌飞粗,老百姓的认可的,这些是电动车棋、电动化大势所趋兼。大家可以看看孤,我们今年2016年差不多是50多万台令侧烤,占到全球67%慌虹店。从增长趋势也可以看到京屏,从2011年看抹垂、2012年勘磕、2013年纤、2014年巨佰夸,特别是2014年脚访碧、2015年侠磷,包括不平凡的2016年换,虽然有各种曲折胺淬胁,但还是获得了很高的增长豌谓,大概有50%休潜,全球占比差不多有60%多怪勿。   我想讲几个理解和发现魔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饶萎,做的非常彻底奉遁。我们可以翻看一下2016年的数据临,2016年中国公交大巴凛,不包括旅游大巴筛乃补,总销量大概在10万台左右纷挖,但是我们纯电大巴差不多7万台经,插电式混合动力是1.7万台旱陋,加起来大概是87%恕,占总的销量接近90%惦兄截,这么高的份额狄妈,我觉得差不多就在3年左右发生的巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去连税放,到2018年剃雷睫,我们认为在公交这个领域里面粱,燃油车会进入死亡儡礁菇。很有趣的是2018年颓,如果你要在欧洲或者在日本剃璃,欧洲行、日本一些主流的燃油大巴的制造商豢秒粮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幂藕煞,或者刚刚接近路试了,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沏。从这个感知可以看出纬首,中国背后的推手是什么电上,为什么这么快宏,无论从技术蕾、从市场昏、从体制措屏。因此我觉得琼备,体制的推动是推手锨驾芜,因为公交很容易充电返藏,固定路线坝骗馅,固定区间慨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亮捂,大部分属于国有体制堵泵幂,政府有很大的话语权撇讥诲,公交的排放巨大写癸庞,一台公交补贴很高衰沙赔,但它排放更高僚。一台公交我们算了算廖挖,早上5点上路熟,到晚上差不多10点下路嗓似鄙,一天工作18个小时眠济,相当于30-35台私家车的排放晨。因此乘,我们四部委在推动产业政策里面插,花了巨资在推动这个产业祈红,但节能减排的效果是最明显的慕估,而且在全球保持领先度也是最突出的愁词匡。   比如像深圳结律,2015年诗佃、2016年唉鳖,大概2017年上半年纽,就实现1.5万台公交全面的电动化哄剔睫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窝管。而且这个产品性犯磊、这个领域我相信还能保持持续的领先葱胶焕,和乘用车集埠、商用车比间,和一般的卡车比庙锣,我觉得在大巴这个领域里面唉祁,我们中国无论从技术忻、从供应链剖删查、从规模卜、从市场地位教,还是很牢靠的陶。出租车可能是下一个领域倍,我们相信在未来3年里面堑护,出租车全面的电动化也会进入一个快车道单午广。   优秀的体制助推阂,产业快速发展呈崩。即使2016年不平凡的一年里面寺,国家有很多政策清榔糜,像国务院2月24日政策常务会议芳,政府公共采购配额拒豹,7月6日马凯在西安有一个专题会醇,包括到10月18日克强总理国务院常务会桅吐,原则上不核准传统燃油车挟钙烹,加上之前一整套的体系饶噶煞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褥秽、最系统的政策体系楼,包括今天我们的百人会这么一个平台莎,在国外是不可思议的酪净吕,但是在中国就发生了哦,我想清泰主任亲自组织餐沧,这种特殊的身份把大家聚集在一起苦蹬券,而且今年的规模更大倍,明年可能还会更大七挡来,这些体制推动中国新能源的高速成长炬赖侵。   从税收亥、推广配套凄漏湃、长效核查般肆隙、推广管理等都在推动轰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伯害,刚才欧阳老师也提了椿册,很全面戏渺内,从上游的IC制造篇乖逻、正极歪嚏、负极狡灌潜、电解也隔膜标、各种资源备巳、配套令屋,中游的电池檀郊、电控搐躲、电机济画,下游的整车骂斜虱,包括售后服务岛功枢,全系统的课、全规模的抛喝。国外也是迎来了发展的热潮盛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瑟读耻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骡席,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入添恋。   坚定信心软,持续推动新能源汽车的健康发展届痛恭。其实我们在业内也在把这个脉病换,2015年1%是一个拐点疽沧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旅,相当于当年差不多10%的市场份额钾桃赦,2025要达到20%的份额拐手,当年要做到差不多400万台轨,才能达到目标赡。因此我觉得壤,2020年10%还是有一些挑战垮技蒙。我认为到2025年祈囤梨,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞄拒溯,按照同等配置的汽车画壤,成本按照同口径的品牌切砍峰、同口径的配置算枚忿写,大概比传统车还贵20%-30%惹,这时候国家财政一旦退出去以后投,必须有相应的措施来进行补充朝。我相信第一陡华,购置税的减免沦,一定要延到2025佳锰,甚至于到2030闯强徘,这是一个10%的政策支持奸从,这点非常非常重要眠母劣。第二鞭陡,消费税粮氛,特别是对插电式混合动力车舜窍,消费税有2%奸祷、5%-9%将讲抵,如果在国家财政资金退出以后忌,如果这个要有一个减免的话舱,这里加起来差不多接近15%-20%俯绕,这样把30%缩小2/3骸头,国家政策就扶上马供哄誓、送一程瞥肃岁,才能够让新能源车更健康龄攘骂。   齐心协力蚊婪始,2017辣,撸起袖子敦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐烹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尺渤,万象更新偶新,这是中国新能源汽车的春天菊怯顿。从2014年的小荷初露青栓瓷,到2015年的急剧拉升妻熔躺,再到2016年的高位放量拎镜,可以说经过三年的蓄势凛似局,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化立。牛市的格局基本确定靖毙骑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袒,“十三五”薯窘、“十四五”和“十五五”期间伤硅混,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缮松莎、30%和33%惟挡幻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代那霓,继本世纪初的“黄金十年”之后痉,下一个风口即将到来胸。   毫无疑问懊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桂碳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锰空讼,值得关注匙捕。我们总结了一下这些变化窍庆埠,有三个方面的特点嚎:   一是市场的形态改变了惕。   从导入期迈向快速成长期稻好沪,刚才欧阳教授称之为成长期箩诧,我们在前面加了“快速”两个字桔戊,有待商榷炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府林,成为消费主体十彭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙次咆,新能源汽车从政府的示范运营起步绊潭磨,不断地向私人购车靠拢懦骂,临界点已经到来!有统计表明肪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诚誊,预计今年将进一步提升到70%左右昆岛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代径伟,要在竞争中胜出斯乱,就必须以客户为中心堵蔽佃,以市场为导向椭,树匠心队冕确,出精品芳搭。   二是竞争的主体增加了梆乏伤。   从少数先行者的竞争撕艘汝,演变为全员竞争烈脚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手前贺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唯蔽,包括这些国际大牌害缎,比如说戴姆勒椽孝怠、大众等等跨国品牌膏犯汲,通过合资强化了在中国的业务布局裸坝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莽甲劣。有统计表明阔挖,从2015年开始缆刺,全国新能源整车的投资项目超过30个括怠炔,总金额超过了1000亿元甜,总产能超过了300万辆纠。当这些产能陆续释放涂鲁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惠芳匿。到那个时候奶父剿,竞争将回归本源对,那就是技术四、产品和服务姐忱。   三是行业政策转向纤。   从扶持补贴过渡到监管引导协亩,政策驱动弱化录、创新驱动凸显查募省。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绕疲,产业政策呈现出四大趋势豪藤督:   第一钝搬齿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境信敦卉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二劫耽,通过准入膳莱、销售沧拓吧、使用环节的标准发布跑,提高行业的门槛乐奠,净化市场环境;第三歧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鼻拧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洁,让市场发挥主导作用;第四我,通过电池目录和技术路线图的发布嫡垢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耽圃某,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资非梢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”存贬。   本世纪的前十年细想,可以说汽油车高速增长频焕怖,成就了中国汽车产业的由小到大鞭忱梢。接下来的这十五年尉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徐攻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毕人霞,克强总理也讲蹿抖浦,“发展新能源汽车皑,是培育新动能骏,发展新经济的重要抓手”级澳恭。中国政府凭借新能源汽车岔将棵,特别是纯电动汽车翔嗅鹤,引领产业升级僵长骏,谋求弯道超车膊扣午,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈策邦家。   继高铁什、特高压和核电之后能,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嚷,这种希望能不能变为现实宛?还需要我们全体汽车人的共同努力怪仕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稍,目前已经基本建立起了一定的先发优势工吮,把先发优势转化为领先优势嘛,是我们坚持不懈的目标惧般降。而要成为一个真正的领先者澳,只有创新赡砂硷。创新就是从零到一奠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朝,用全新的方式组合起来双,去创造新产品渡境绘,去创造新的生产方式和商业模式不,去开辟新市城墒弧,去整合资源寄饲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商癸窟,去实现新的价值创造跺券羚。我们将以创新为最核心的驱动力牟,全神贯注徽,聚焦技术庇硷烂,聚焦产品梗罐,聚焦资源肪伪,聚焦市嘲枞┬獭;以心无旁鹜的聚焦战略攻内,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志火,实现北汽集团领跑的梦想墨肃下。   借今天会议的机会腿兄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胎,也就是刚才谈到的四个聚焦戈籍让:   第一甭纳铃,聚焦技术盖背腹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冕,消除盲点缺鳖。新能源产业最核心的技术就是“三电”凶课,此外充电和续能技术弦、激光雷达等汽车技术缕侩穗,以及轻量化的新材料甫配,石墨和锂等上游关键资源那,也是我们需要掌握的核心技术和资源醋诲纺。这些技术和资源晨社,是我们在新能源汽车行业立足的必需品合朔捷,我们再难也必须干迹攘俩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澜链忌,各司其职杭烷摄,对新能源汽车关键技术进行各个击破讽匈贩。北汽集团将在政府的指导和帮助下舅儡杏,在北京的经济开发区纲啪咖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心访田。它由研发创新中心碎芭堤、全球营销中心嚎零剂、品牌体验中心钞巾墓、联合创新中心等五大部分组成蛋,将建成从用户研究袱、概念设计蛇悲、前瞻技术搁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柔埠。   第二艘蹬擒,聚焦产品舍敬。   产品是企业价值的最终呈现洁,是我们寻求客户认同的物质载体嘉腥。高度契合用户需求淳豌,被用户接纳喂独、认同的产品才是有效的产品泛墓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比介麻蛔,我们的产品在续航里程俗秘、成本控制卧、整车品质告、产品线的丰富度方面卜脊,目前还存在着明显差距到将梳。打造新能源汽车的产品力肚,我们将从以下几个方面努力编端:   一是凝练慌辩,集中北汽集团的优势资源碱,打造若干款明星产品摆县。   二是做好差异化的文章始,精确地切入特定的细分市场拖。   三是做好迭代创新斑饲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辈匈叹、网联化色炒恫、轻量化技术应用到产品中率径,并根据新能源的技术特点拭边咎,开发设计全新的车型平台凸。   第三凯陕,聚焦资源肛。   21世纪的竞争县,不再是产品的竞争弦,也不再是渠道的竞争舒硷,而是资源整合能力的竞争推伪寡。新能源汽车全产业链更长莱、体量大色迁亩,包括整车舶鬼、充电基础设施嫡、智能网联嚏豁沏、无人驾驶以及下游应用在内捅醇电,整体的市场规模在10万亿元以上喀免修。   然而资源是有限的淌晨愤,优质的资源更为稀缺奇瞥,新能源产业作为朝阳产业粱赌棚,资源的布局与传统车完全不同伍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潭埔袄,瞄准核心资源和稀缺资源虽卞讨,提前布局扣颂,将其纳入到我们的生态圈之中枯其,北汽集团将围绕着创新链唇扰氨、产业链聪捆、市场链促、服务链和资本链这五大哪灞粒块绞蛾,通过新兴技术的孵化呜疲活、成长型企业培育涪船、产业并购整合等手段隆,实现关键核心技术的突破与领先场,打造北汽新能源的杀手锏缄,谋求长远的发展闪,实现对传统汽车产业的更替登挖铂。   第四慑鹃,聚焦市场晦番手。   市场占有率是关系到产品的关注度颇存、品牌影响力的重要一环稍架笺,目前我们在新能源汽车市场的拓展公鼻、品牌传播凄乓僳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寂,可以说暂时走在了行业的前列麓。下一阶段辩,我们在继续发挥自身优势的同时忱薄莆,还要加强对市场的精耕细作筐剿,对不同市场进行分别覆盖发,不断扩大自己的势力范围段缅。对公务市晨巍,我们将根据公务车峡灰圈、出租车钮剃、城市物流哨堤糜、城市租赁鼓肠琴、城市公交等不同领域的特点呛,把规律琢磨透迹,在品质差异化和、品类差异化和品牌差异化上做足文章挖拜磐。对新兴市城涿菪薄,我们将引入汽车的共享理念挡,做好网约车市场开发啥,打造国民车酣绅仟,切入经济型纯电动汽车市场伶钒虱。同时谴,通过融资租赁等手段不,对特定客户资源进行开发蛋爆。   各位领导居贩、各位专家鲜但、各位同仁岸,“阳春布德泽铂宝剿,万物生光辉”场揽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坪骏,新时代近在咫尺罐顽赏,新机遇触手可及嗡祟,新梦想指日可期洗唯逞,让我们以自力更生峦、艰苦创业的进取之心拴楷怜,以敢于人心尺梧涝,勇攀高峰的凌云之志位譬排,撸起袖子虽霉墒,真抓实干反结煎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你痰衅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲办,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漆扮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年行膊,我认真思考之后熔,认为这一说法不无道理艰疙。我想可以从两方面来看苛感皆,一个方面是从全球来看踌犬,在2016年这一年戚阂觅,发达国家主要汽车生产国袖附,包括大型汽车公司函,大家对汽车发展的低碳化旦、智能化宦波、信息化取得了进一步的共识朔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点架骏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中好。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痴花,但是说到了要害闺店,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拉,守成者将面临巨大的挑战”漠。而从国内来看藩,我从调研中发现盆,很多企业由“试试看”微,转向了“铁了心地干”臀窃,把电动车放到了公司战略的中心地位坝蹋嚎。    刚才李书福老总讲的他的规划窗,到2020年党潍、2025年汰,电动车的比例要占那么大擒裁冒,新能源车占比那么大世。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乒亨。    另外施壤票,在这一年当中挟拣勺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睫,一个是企业的研发路径在变化钢钵敞,由燃油车的引进舅、消化端规峭、吸收烯,正在转向开放条件下的自主创新木,各个企业对研发重视的程度澈、研发投入的力度是前所未有的罗慰捕。另外畦涉鸽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剑骏,这样就给了中国吴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懒吗涩。另外汝测炮,有一批没有退路仆配,专注新能源汽车的新兴企业横睬,他们没有存量的拖累蓖斡,他们的思想更加解放骸肚,这些新进入者带来了新思路卢、新创意劫、新发展路径理镣祟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坑森郡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路措集,对我们汽车人来讲会有新的感触洪。    新进入者带来的新的发展路径惭日处、新的生产组织模式纷辫霜,给整个的产业带来了新的活力啥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桔峡兰,我想这个影响是很深远的孪锤。因此槐痰寝,从这个意义上来说潭缆,经过孕育期的磨合冷涟乏,现在已经开始有所收获辜岗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缚履。    以2020年为结点滴阑,中国电动车将面临新的发展态势茎但,我归纳了几个观点堆窍芭:    第一绷伎镰,进入2016年币,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闭别,在消费者购买意愿增强的同时嘛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择送桃活。此时馈祁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿是逞凭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熊粱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搁台剐,随着竞争的加剧璃,企业间的差距拉大俺却录,大浪淘沙的过程已经开始翁奋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量了。这种现象不仅反映在整车澄粪,而且已经延伸到电池企业沪娘句、零部件企业以及上下游整个产业链河羞玩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厂。    第二屎秋,迎接国内市场国际化竞争谩疯。可以预计政府购车补贴淡出之时掏虱厕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日白,距今只有四五年时间了伯情。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梁歪芯,国际化竞争来临之时才是真正的考验老券阶。中国的企业必须冷静地看到涪檬,产销规模大闲米,并不等于竞争能力强梁。我们与国外先进水平仍有不小的差距锨慌暑,重要的是技术基础薄弱你磐、原始创新能力低芯簧拐、核心技术欠缺抱、品牌影响力不足际,这些带有文化色彩的软实力殴,需要持之以恒的积累霸独芦,“非一日之寒”痉墩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梳,提高竞争力的途径烧,不是等待企业的扶优扶强疼吩梗,而是由政府创造好的产业生态睦借,使优胜者在竞争中脱颖而出街须方。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时速,就瞄准了国内国际两个市沉渭獭,产品设计袄柔、生产工艺未、产品质量都以国际水平为准罢酚,我想这些企业他们会相对比较主动悼。    第三拎胖嚷,向后补贴转型期的政府政策烁,在既定政策支持的周期内誓涪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粉熟豹,是政策能否顺利转型的关键观搔暴。政府的购车补贴是一把双刃剑烘,当市场竞争格局出现之后佃,政府就要特别注意村,不要因政策调整不及时而削弱竞争肆刀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夹身。因此穷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上誓途,聚焦技术创新木希糠,加快补足技术短板春,提升电动车的性价比巾。相应的磕挽,评价支持政策效果的窗口精庞,应该由市场规模扩张标航携,转向竞争力的提升捣行郊。    具体地看购车环节的补贴墩其瘟,应该适时退坡漏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术广缓、降低成本的能量滦,造成优胜劣汰之势涸擞。政府资金应更多地支持共性技术的开发卢舜、充电基础设施的建设犁。与此同时忌,非补贴性的那些“功能性政策”市履混,例如碳排放政策认顺、燃油消耗量限值政策零、零排放积分政策衡粗,以及购车许可商难、限制行驶之类的政策组合应及时出台淌强铣,使市场产生稳定的预期凄。 第四镣菜团,立足后补贴时期辰雷户,打铁还得自身硬偏括。    从十城千辆算起拾魏幂,各个国家发展电动车的时间差监,给中国企业留出了大约十年的孵化期覆,这是难能可贵的伸苹。2020年练陌,作为中国电动车的一个标志性年份簿,将迎来后补贴时期瞬。可以预计标,那个时候直接购车补贴将淡出凯徘,但功能性支持政策还将保持驰冻。在这种情况下超莫链,电动车能否与燃油车抗衡够惭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皇迪瑟,将取决于这几年的行动脆酚。    我国电动车是在较高起点上起步的浩赶,总体经济技术实力已经今非昔比忙翰陶,如果把握得当挛翰,以电动车为契机捞撮藏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观考,企业应充分利用政策支持的周期赶,下大工夫做好三件事教:    第一图辈促,人无远虑妒檄,必有近忧胁比,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杰秽,并加紧部署与实施颁困。    第二女,持续壮大研发能力滔阔,掌握核心技术览劳夸,攻下“不经济兼兜、不放心架、不方便”一块短板扰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洗剔畅。 第三送寄,以产品的品质故旗委、品味打造优秀自主品牌霖刨,赢得市场的信赖此橇。    第四氮掀炬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凤碉类,就是在这个期间嘛抽,一定要想办法在自主品牌上下工夫年。我们的品牌实际上在燃油车上监陵,很多企业下了很大的力量赴痰疟,但是应该说效果是有限的磕牢。而在电动车来说是个新的机会结浅,所以在这方面应该下更大的工夫呸充,通过产品的质量描沮,通过产品的品味打造自己的品牌草。    第五楞帛,要系统规划泻疗呸,及早部署“电动车+互联网”侠。今天的电动车之热屁砰,并非由于传统能源的枯竭镐哦囤,而是因为它有很强大的正外部性牌蛋。电动车的低碳化婚地、信息化晃聚、智能化的潜在社会效益只有与新能源卯笑、智能交通读吠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能且滴。随着这些方面的成熟凛窗俏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题爱。信息化啪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辑褐叉,这里有太多的文章可做苹病喇。目前辅助驾驶汲、无人驾驶已经走在前面扣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赂踞、智能交通渐凌、智慧城市以及5G通信协同发展猩品、统一规划霸实、开展顶层设计处接风、超前部署酶、抓紧启动览唾哪,引导企业的技术开发和基础设施建设蛊辨哎,推进“电动车+互联网+交通”粟棱,把阶段性技术成果用于提高交通效率陪衅敛、降低物流成本糕磷、保证交通安全姆甜,使其产生经济和社会效益嘛胁。    电动车发展的大势已经不可逆转害,向前看胎曙鲜,挑战与机遇并存羡膏反。如果把握得当茎呜梧,机遇大于挑战!    我就说到这里韧惮,谢谢大家!    (根据发言整理巾,未经本人审阅椭漏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔卑酮:李芳" "  全国政协副主席董上酶、中国科学技术协会主席划、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来懈漠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讹趁,以下为万钢演讲ppt亮点实录篱兴雀:    尊敬的清泰同志相绥、冠华部长纯促、苗圩部长陕舍悉、解主任耙途伎,各位来自汽车界的中外朋友们戌山,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烯浅弯。上午抽点时间看了一下展览叉,给我印象相当深尸鞠,有一个很深的感觉铣匠锨,这十几年来中国的电动汽车持续发展缕,走上了一条创新的道路怖寝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拱迹马。今天这个会议的主题很好矫绵,就是要持续地提升我们的技术能力犯,抓住创新新局面戮。我想就我们未来促发展波,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佃式忱,谈一点我个人的看法啥。从四个方面涵:    第一坦兑,谈一谈我们这些年来齐心协力挞不啪,新能源汽车所取得的新进展佰电,尤其是2016年的进展特别明确井湾殴。    第二寥晨仍,回归深入基础研究匪,提升新能源汽车的质量和效益剔继。    第三划磁淬,新的发展趋势旧屎捣、新的发展方向类戈桑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拨,随着人工智能的不断深入韶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锚。    第四耪连诬,我们怎么样更好的凝心聚力洼馁绵,合力推动新能源汽车的创新发展刮行点,谈几点看法讨卢磋。    刚刚得到新的数据秽钾钙,有的来自中汽协会部、有的来自中国汽研中心酪氖,数据告诉我们郸模,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敌街,占新车销售比例的1.8%褂裴旧,中国的保有量达到了100万辆褥道饲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恕杆共,这里讲的是公共用的充电桩桔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家榷飞。    我们的关键技术取得了显著的进步俺。今天上午我在零部件电机枚、电池垢、电控这块花了好多时间歼范信,仔细地了解了一下情况娄,确实和我们了解到的数字很相近扳棠锨。动力电池的关键材料发展进程加快容湘、性能指标稳步提升痹局、成本明显降低挡,从动力电池的单体天开、电池包取剩哦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咸淬画。一个指标性就是捌,三元正极材料能量动力型的电池囤殊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饭戚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惶茄、有些争议掸墟,好多同志说珐蝗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标完,现在看趋势已经很明显崇屑。我们特别强调的谓,那愦铮块比能量达到了140瓦时/公斤搔入,动力电池系统的价格骂匈,这个价格现在也是保密诽,但是总的说起来明显下降腻鞋边,总的达到了2.5元/瓦时以下淘劫。动力电池的产能达到了100G/瓦时口,世界上生产规模碴极窜,特别是在新型电动汽车的动力电池筹,规模得到了很好的发展关。    驱动电机技术也取得了新的突破埂。特别是共性基础技术进一步突破迸,导磁硅钢畴、稀土永磁材料封、绝缘体材料贰降、位置传感器漏燃,芯片的集成设计和电力电子系统菲多廷,取得了新的进展暴。我也了解到坍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衡按。因此锭孝,重量比功率超过了3300瓦/公斤笨雄稳,电池峰值效率达到了97%昏捌掂,高效区达到了80%鹤。特别一些新的设计醇贡嘎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烹哎,比如说我们都知道耍蕉女,对于0—100公里的加速让慌霸,对于电动机说起来纹襄恢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咀苯,就是高速公路上超车的时候鸡,超过它这个临界点以后力茧,这也是一个安全因素瓦末餐。现在我们很多企业从两个方面末,一个方面且,用双电机的技术来弥补后面这个不足塘,第二个獭火胁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囱奥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展修瞄富。    今年汽车界有一个新闻尼,第一个互联网汽车走上了市成饰ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锰驳痉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啥龋,据说现在上汽的同志告诉我马,每个月销售2万辆欧森拭,产能有点跟不上了揩矢,效果很好激,上市不到半年累计就超过了9万辆亢静毖,成为荣威一个最大的销售热点敢糯。在互联网大会期间凛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗣敌,搭载着北汽搜、奇瑞杉、比亚迪轿车都亮相拐火肉,首次开放了道路韦,18辆车300多位嘉宾在试驶摹家,当然评价各有不同钞澄,期望值也有待提升稻抢,但是勇敢的走出了第一步坊亩细,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿损荡,做出自己的探索讳侗。    我特别感到高兴的是陵熄叛,2014年我们就曾经提出电动化腑罕吾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肠奢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潮八。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恨,从汽车到基础设施鹿棱酸,一直到停车场探捶噬、充电站卞仇羞,包括各方面财税的支持扫五挽,一系列的政策乳稼锰。国家层面藩噶,从购置无杯滤、补贴叭、税费减免顶犯、研发支持吗累、生产准入办绩腾、业态创新誊、基础设施沟勺,特别是标准规范方面芒,都出台了一系列重大的政策措施迹,现在看起来落实的进度还是比较好的钨惜僵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹃,这是一个开门的讨论钝杠搐,许多外资企业都积极参与当中啼,对电动汽车发展擦铂违、新能源汽车发展舰裙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吉岛暇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现璃钮。也是由于刚刚推出来刑活码,我觉得很好贡放,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见手矛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窖刃热,使政策更具有落实性胚。    这里向大家报告一下灰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革眷聘。新能源汽车作为一个试点的重点专项套邦枯,实现了从基础科学到系统集成颈喝袒、共性技术集成火耍苗、示范全链条的部署思戌,特别是在基础研究方面独桓腹,加强了对基础科学问题的研究跨镶。因为现在产业发展到一定程度的时候夹吨,要提质抗、要增效切,还必须要静下心来抡诺擂、回过头来从基础科学问题上下手东,不断的进行优化诫耽究、改善蹈嘎芥,才能获得发展保。特别是这次的重点研发专项价,对于电动汽车智能化和网联化的技术串律,也设立了专门的课题松裳赴,实际也是我们当时电机剧、电池嫩、电控的“三电”之一幻,也随着时间的进展不断的转向新的重点诗。所以娥,整个“十三五”期间的专项规划遁粉桔,将对六个创新链条辅,就是全链条一体化的部署患糖,38个重点研发任务躲雹夸,政府加大了投入瞄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入额碉匆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顶,首次突破15000亿惹昆,更值得高兴的是菏姓拉,企业在这里边投入比例得到增强慈,达到了78%以上莲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峦毙杜、加剧扣除政策有直接关系捌汉捂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衡瑟蟹,看起来企业投入的效率还是很高的弘慕惫。    去年我用过这张图(ppt)停舵,这次还用这张图抬,对它进行了更新凸些赋。由于时间关系仟顾诲,统计是1-11月底芯档,11月底中国产销量是402000辆唤峭,如果这样算的话冒己唱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆空汗,中国占了40万辆屑燎,就是占了50%慕梦蟹。到2016年底菱诗池,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泞,中国占了其中的100万辆泞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饭开,也说明了我们国家对于节能减碳阔爬厂、应对气候变化作出了新的贡献懈闪。我们虽然应对气候变化调门并不高界,但是我们扎扎实实在做每一步稿弛虚,现在无论是风扑韭、光稀、水挺、输变电靡,无论在技术先进鲍某绿、装机容量禽署、发电量都走在了世界的前列屉农,这也是我们作为一个还在发展中的国家杜弗,为新的发展痹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梧硅郝。    世界发展的趋势也是一致的奋柑,低碳亩、电动嘶、智能化成为各国共同的选择谈房。美国仕、欧洲豆帝、日本咯菲,包括汽车企业福特末呐、丰田碉、大众都推出了它们发展的战略彭仆喷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撬石,比如说大众推出了它的“2025战略”程,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洁苟,销量争取达到300万辆本,自动驾驶要覆盖铣惹,在2021年提出全自动驾驶弊菊,电池也要进入大规模的投入狼忍蔑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裸藕,零排放遍姐、互联卢使、自动驾驶汽车快孪谅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力距、氢燃料汽车辨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沫悔茧、沟通椽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扦厕惫、增程式的混合动力汽车粳宦凄,因为他这里有基础建设的问题保蒙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妈,就可以有电的情况充电戊、没电的情况加氢铺硕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梧兰病,同时又实现了真正的零排放交蝗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai童税,上次试驾可能还是8年以前匆甲惭,我觉得汽车的进展嘉吝,无论动力性妙吓、环境友好性喷冯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赂妓秆,据说已经进入了市场眷沫。包括通用也宣布了在2020年以前栖才,在中国推出9款新能源汽车菩畅派。我这里想说的是理碘,中国的市场也是世界的市辰枪邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蠕饱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揩、参与竞争赔角雌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尖倡,就需要我们来推动整个的发展嘲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孰。 第二立痊算,谈一谈我们对于深入基春薄,着力解决一些新问题的看法摹袒禾。    对于电动汽车貉,大家首谈就是续驶里程猫剖苫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陋火监,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鼓坎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兰械,一个明显的标志贿苟粱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烧乳湍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汰。如果说单程的提高电池的载量缓溉盯,当然加入电池的载量车子可能要增强耻切救,车身的增强就又增加了重量垛咆韭,直接影响就是增加了它的电脑仙。我们也看到一些装载高容量电池的筷,虽然续驶里程延长了天,但是百公里电耗就明显的增加了兰泌爱。因此廷蒲柏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高死鼓烯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锤、合理的规划回。首先森,车辆运行的范畴绅渡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位技繁坤,尤其是现在娃,我们应对大气污染卸,主要还是大城市集中椒搓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豁。但是从技术发展上说起来困舷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姜伺、功率密度和整车的轻量化慈浪烫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准单,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泄,这当然是市场的期望夸踏犬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猾痛。    最近新材料研究发展很快邯当,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筹燃。有的朋友跟我说篱穿扩,我们现在用的是石墨烯电池翅,其实说用了石墨烯是对的监巫促,但是用石墨烯全部来做电池边某,似乎从科学意义上不太准确赁焊。石墨烯材料搞,包括碳纳米管梨磋遁,都有它优异的电和热的传导性能戊,作为锂离子电池的负极材料添加剂鼓赣,可以有效的降低内阻快携,提升放电的效率袱句,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颅示,还有助于减少介质之间的电位阔卸,来减轻电池界面的腐蚀性尝淮。从这个角度上看冕答腻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彼诬逃,当然由于动力电池负极密度提高了妓,对正极材料也可以进一步的优化湾怒客,在安全的前提下劣膊,所以也可以显著提高它的能量密度昆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步联岭矗,就是说能量密度提高了廖,同样的电池包里面可能有更高的载电量犀喝碍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞬录。所以在增加单电池和电池谋啵块功率和能量密度的时候拱煎傻,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗓来,来优化提升电池包整体系统的技术吹父,它也是一个相互关联的关系阂革吉。    随着电动汽车的发展督惜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计献。比如说电池包往往布置在底部浪伯伟,夏天路面的热辐射还是比较强的吃耽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铃泞魏,从结构上来实现电池包的冷却趣,因为我们现在冷却剂就是这样的舷廉烫,要把它放在迎风处涣绒赫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窍书乏,电池包也应该考虑到这个蜡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理水。结合冬季放电的特征迷梢,我们还应该研究贺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制临,使它保持在合理的范畴之内佛双,来逐步的解决冬天放电比较慢的就、容量比较低的问题节。总之说起来焕湃,我这只不过是一个例子红交,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痴淀、关键惋、整体的技术统一的来规划和部署睡沧品。    上次百人会上我特别提出传颅裂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术病莫,带动汽车制造的转型升级坏插。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肆功,给我留下一个很深刻的印象谐鞘陕,我和苗圩同志都搞汽车的巨,过去我们焊一个车身500多块钢板奴,用2000—3000个焊点接在一起崔阜,加工线上全部实现了机器人害及虏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身病,一共就45个部件孤荷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筛荚,几个机器人协同操作磷粟赊。板件和板件之间没有焊接烂徐,就是直接的黏接豁价陷,加热黏接冻,远远看去就像搭小孩玩具似的屉同纠,几个东西装起来头闪。更使我感到比较吃惊的筐馅,现在碳纤维的车身舶,已经不需要在现场涂装了炼熄,有点像我们当年装修房子椿欧瓷,先装地板再油漆弦沃胁,现在用的全是油漆地板础迹歌。现在汽车安装上确实有进步勃,所以我也很有感触漏礁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新频吠猾,需要轻量化材料的技术界膝,需要轻量化的设计冷朝,需要轻量化的工艺呻匹队,也需要轻量化的流程椿杜。特别是现在的汽车产业檀霓趣,包括内饰座椅使用的材料污,也尽可能的采用可回收碎、可再使用的材料投浑,这方面的技术也在不断的提高慌吐,这个应该成为我们新能源汽车发展奢哇地,不光在车辆技术惹络镀、而且制造技术流程方面全方位的提升蚀惹哎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展程如,今天我很高兴俊边饭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痞开报,更多的看到了我们一些烦疟陈,像燃料电池大客车的发展哎。很多企业大家如果去看的话眷蓝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灵朽界,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料跺邢,比如说碳子耪臀钵、交换膜畦拼慰、双极板暮竿,以及它的特性基础研究的进步密切相关肯柔。实际证明龚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中低方,也具有自己的发展环境的优势暑巍刃。我们要借助这个优势来推动我们的发展妒避。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盘,我们是不是可以考虑残,尤其是在燃料电池研发的初期徽牵邢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胎,这样可以有电的时候就充电啼、有气的时候就充气即谰,按照它的发展各取所需京哇。实际从技术进步上烹某,技术发展的本身霜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仓泛莆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展心碱,对于延长它的寿命委氖,对于减少它的燃料消耗拷顶,是很有帮助的轿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玩季,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纯锋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幸长,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挪。当然它们也在考虑屎镶拣,我们怎么样能够更加适合中国的特点喇毒。我们还不能忘记中国还有一个优势伍草,我们在电动汽车走向市场的前期细,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用士额,先在公共应用弧副、出租应用上去使用炽恢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纬寡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宋,必然有一些城市就可以走在前面吠烩侣,又可以来推动健康合适和快速的发展尸沮弹。中国“11?11”又是一个新纪录别搏,信息产业练、网购变成了整个市场销售的主流摔含,我们看了看煌诞瘁,2016年快递业高速发展豁,中国快递业总量超过300亿件翻敖测,平均每天8200万件包裹走在路上郎饶绘,用于业发展小型物流车清洁行先唤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视红桅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘫缔鞘,有了高端引领就有了有序的发展比碌碎,放弃了高端引领就会低端充斥饥并,所以从这个角度上触想单,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芳残,争取使我们的汽车产业走上高端引领骚、创新发展的道路上攻。    在燃料电池汽车发展的过程当中梨轰,深入开展了国际合作憾仕。我们积极的参与了国际合作郎逢,开展氢燃料电池领域的技术合作临佛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目文慷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议景仓,组织国内的企业换,开展深入的技术合作窗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鹤逢,定位就是要建立一个覆盖全产业链楼奔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织触蛔帝,在中国发起但并不局限于中国沉,积极组织管理以及运行机制肝小,要按照国际组织来筹备宪、搭建污。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苏饺旗,因为燃料电池实际用处很多备,比如在通信基站抠收视、备用应急电源抨渐瞬,随着我们移动通讯不断的扩大佰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悔憾青、包括更新戎弧敢,都值得我们重视雾,包括医院的应急电池诞、安全防卫馈赎,包括我们最近在研究深海运载抒,也完全可以使用氢燃料电池癸卸切,燃料不是电池凤,实际是一个发电机森,而这个发电机可以用在各个地方仓碴,最重要还是零排放的清洁能源裙,效率高褐,能源密度也高釜窃晌。 第三钢,深思熟虑隘倒,把握好智能化的新机遇沁钨锨。    近几年来累遁嘛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剖垢天。比如美国珊期痛,白宫推出了人工智能的新战略期般,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灰,包括日本的创新战略规划管侩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会四珐,这个时间恶补了一下人工智能的技术抛构辑。中国工程院最近技术指出灰晾,人工智能即将进入新的阶段碾改,人工智能发展有四绊、五十年代了娃纬寡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脚。但是当我们信息化日益普及盒贰拆,移动互联网霞、大数据碱犀、云平台的发展嫉,信息环境铰、数据基础哎呢寥、目标理念痹、市场需求都在发生不断的变化脾秋斜,将推动人工智能新发展锋棚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段槽奴贬。因此栖荚锌,发展人工智能也有利于改善人民生活崔、提高经济发展的水平夺鞠艇、增强社会治理的能力奠略毕、维护国家的社会安全艾乃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凌袖,但从各国的共同概念和我们的研究口棉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陛茎。第一靠誊,要降低交通事故和伤亡人数杏巧适。美国的报告提出来茶仟,美国每年有35000多人死于交通事故亢砷螺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驴伴。第二惧醋题,要应用低碳烧携粹、零排放奇替洽、环境友好的运行环境肥级。第三巷辟递,便捷慈,要降低驾驶强度希坍,提高交通的效率湍霜。第四街霜咳,要推动共享啤,提高车辆的利用率卫裤。其实我们现在不得以所采取的一些限行缔逝癌,包括交通的拥堵顿纠,都降低了汽车使用的效率秀破,所以从这个角度说起来鞍枷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的徒饰陶。还有钦,牵扯到公平出行硅视,随着老龄化社会的进入岭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摄。    关于自动驾驶汽车研发进程工蠢坷,好几个报告挟,有的人说无人驾驶妊膝,有的人说自动驾驶讣盾,有的人说智能网联汽车理弊,都提出了汽车发展的里程碑经秒,我觉得无论叫什么汽车能密,都是说了这么五个阶段赁办,辅助自动驾驶亨、部分自动驾驶钙搭话、有权限的自动驾驶情、高度完全的自动驾驶阶段廊驴斤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牌灵,比如说在辅助自动驾驶方面享彩,怎么样能使汽车感知周边梁呐封,科学决策级售昧,及时反应台。比如怎么让汽车能够与互联网连上革泼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剿、网扒侥茨、路的联动痰孟举,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系便褐炕,就是人庇笛、车谩桑且、网睛、路的一体化图。    辅助自动驾驶跨,实际这些年是汽车界一直研究的重点聚郊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沟禽屑,有雷达忌裂,包括现在有毫米波雷达竟傻凄,摄像头怯,对外通信系统硼堵,包括定位勒灵。与之相应的哨夯嘘,刹车头钞蛋、油门赐铰鸡、电子稳定系统杆、电助力转向等这些昏,实际在关键体系上沙,传感系统肆井慰、操作系统胃、中间和决策系统的研发帅,其实这件事也不是现在的新形势儡杆暮,早就在80年代的时候孪,80年代后期就研发了防抱死系统耗灌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稼长放,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全混徽,包括防启动时间的空转筐烯抬,后来又有了电子稳定系统螺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度布,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展簇壁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浓,有了它以后狗,在90年代的时候撑赎免,我在德国工作的时候封芦呜,车里边就已经有了尾随自驾屡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虚煌李,不用担心煤。最近我看到了我们国家的好多汽车改,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侧袜抨,一旦接触太近都会自动加一下速协鸵喀。包括我去年去参观长安虐,他们也给我展示了自动泊车系统捂狡派,实际自动泊车系统我们在德国工作茂卞,90年代后期时候就有这样的设想桑衔,2010年我到德国去访问的时候脚辅拦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帽。实际很重要的意义埂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舍,也得到了发展恍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能型曙。    下一步就是智能网联己捻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哩片、看到自己看不到的东西箍,90年代初期的时候酗录,堵车情况有数字广播残互,数字广播就和我们一般的广播不一样苔焕顶,随时可以呼叫堵车的情况泡剩。后来有了数字地图和卫星导航惩景,就形成了第一代导航系统郡,第一代导航系统并不知道路况的变化怕磷,只知道路径的设计观。然后就出来了联网的导航卸鲁,这也是这几年我们都经历过的事缴娥。上汽这次和阿里巴巴共同合作搏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张靡眉碗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起距防,这样坐在车里的人宪颇,通过导航露、通过云平台就可以获得各种各样的信息栓串,比如说动态的导航秦牟募、比如说加油充电站抠嫂吗、维修以及各种信息的进入骑宠糖,使汽车的视野得到更大的扩展酪壁适。但是真正要做到智能的网联汽车守匹困,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娠宪缴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孙罐煎,这就需要我们把各种信息交汇在一起规惕,来实现智能的决策控制露稠。这件事情说起来好像很容易煽,实际也有很大挑战翻。现在我们一个汽车里边有两蠕、三套信息系统嗽,有车载的信息系统坚吗痹,还有驱动系统的信息系统厂乔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咆徊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程授皆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞎锰,就是快到地方要进行减速卑管据,但是如果你让它自动驾驶的时候鸿碳仙,可能它就很早的根据外界的信息来判断恕表,让它调整好姿态枷谈、减低速度拴卵,进入转弯以后在弯道里边再加速倘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茎空挤,这种例子比比皆是侮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体誊俯露。因为我们电动汽车从电机粮埠、电池阶勘、电控开始凑桐郴,电控第一代做的第一件事柑裳,就是通透的动力驱动系统的网络酬,就是第一代的CANBUS系统鳞韧需,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卫当,从这个角度上说起来啪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勾搅。    当我们实现了这些以后楷扮贪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赖。这是我们常见的北京交通的一种情况彤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呈喝郴,去识别各种各样的高通匪梢,做得到圣乌篇,但是不保险示戒,这样可能我们就要有这些信号的发射器炒鞭,让汽车能够知道这些情况仕砰适。如果再想使它往上走光,能够实现部分的自动驾驶梢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沧辈坊,比如说晚上的雨雪路戏按竿,比如大雾弥漫的时候浩,比如尽管天气很好鹤四救,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瘦热沦,这些情况都需要我们去应对雄狙脆,其实道路上也应该有它智能化的装置桅泌巢,就是说有自动的能见度感应器娘粉,应该有道路结冰的感应器融枢花,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俱骂,安全是所有发展的主流快壤藏,而不是时髦姥涛。我们在做任何工作的时候识滇,必须考虑人是坐在车里最宝贵绅、最要尊敬的东西裤绅猴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞭、人的便捷遁、环境的友好和共享檬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鹊下,来推动我们的发展随谈瘫。    因此滦且,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荣桅、四次交流豆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构畅,这个架构的着力点应该在车载的平台埂、在网联信息免律苔、在智慧交通的发展弹抗,我们要重点发展的是车辆的关键技术坚墩、环境感知深、智能决策嫂、执行控制骏刺,我们要对信息的关键技术播,V2X通信季委,甚至于将来车对车的通信系统口春、云平台孺卫、大数据唉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制队信,这里也有很多不同的东西蓟尘。我们还要对基础的关键技术波搜共,高精度的地图浅、动态路况信息冠腔窘、综合决策和操作系统尖睛芯。只有这样苦填晾,把人糙跑、车砍箍鸿、网硼吃、路同步的推进喀,才能够迅速的发展饰,否则又会碰到先有车控咸、缺充电桩的情况么,所以需要我们今后的发展当中更多屋。与此相关的技术肠兔橙,检测系统勒,还有一些法律法规体系焕穷,一些基础设施的建设涉劝,可能还需要更多的发展故嘘。 我们必须要精心规划熬希滥、协同创新教苛颧,来研发自动驾驶的新技术诚瞎伤。    一讲渤,安全情、绿色牢味、便捷擦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锤井虾。    二澎激项,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牟皖滦,多领域技术的融合币沸,产学研各方面的合作沤,要着力推进协同创新匡,这里边由于它是一个企业的热点前祥拨,所以企业要成为技术创新的主体宏镁粮。    三垮,企业为什么要成为创新的主体呈猴眠?我看了很多规划侩秸舷,从现在一直到2025年拉暑、2030年嚎乌乐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碎,但是可以实现沿途下蛋酪凶具,从过去当中旧,无论是防抱死系统沽、电子稳定荷逞导、测距警示冲吐搞、避障反应廊、自动泊车都是发展的热点澳譬,每个技术都带来了商业回报科居熔,包括我们在信息系统旁,包括这次互联网的技术默嘉,上汽互联网的实践赔,也看到了我们特,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高富,只有以企业为主体愁,不断有新技术发展辅恭,使它在使用当中获得使用派吝,就能够推动它的可持续发展上,所以它不是一蹴而就的事崩够,是我们长期坚持的一个任务冠私。    四帘武闹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体态邵拐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智九铺、精心规划通,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屋颗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烹揪,我也是觉得有一些东西包括基础建设麻,也应该放多这个测试区里面去希,使它在真实情况下运行傲拼,才能得到一个健康和全面的发展昆。    最后我想说哦钩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堵。其实我们用了十几年的时间实现电动化悄,推动了产业的转型咆驼,随着信息产业的发展拳,网联催生了新的业态茬浅,产生了新的服务业碧。轻量化带动的不是简单材料的替换拈碉唤,实际是对汽车产业的一种升级靛邵、一种转型菇丰饲,同时碍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漆,充电网服务体系的建设刷欣,可能带来何止几万亿的新的增长点读。我回忆匣,在经济工作会议上总理说过一段话太,“实施创新驱动战略的发展华,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毋届卤,也要注重用新技术欣麻施、新业态来全面提升和改造传统产业厕项,带动产业的转型升级甘韩筋。”    作为结束语我想说疵,回归一下新能源汽车取得的新进展碍泰蹦,下一步还是要全面落实政策缝梗联、着力开拓市场惫香、建设基础设施甘、创新商业模式骆谐舅,把握好发展的先机凭刃。我们要针对市场的新需求幢,深入基础研究讣疼,攻克关键技术摔健毯,完善系统能力虾,着力提高产品的质量和效益淳烫替。要把握好汽车智能化发展的新机遇天甫,要系统的研究饺桨,精心的规划版,要鼓励协同创新企业主体哆翁,大胆的尝试奈鼻侧,来攀登自动驾驶技术的新高峰辟,要凝心聚力阀愧,发动优势沧,动员各方力量釜肥,完善政策措施堤,营造更好的发展环境速。    谢谢大家!    (根据发言整理吐喂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭寒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耙归捆: 陈理事长栋,各位领导急衬、各位朋友埠踞、各位专家弟垫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法病。我今天的题目是四网融合葛借,什么是四网酮烽搂?交通网离、能源网危季斯、信息网堂嗅逞、人文网俯吻亩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吕,电动汽车是一个能源的载体掣耽,又是信息的载体骗仁佰,然后可以作为人文的载体仿书墨。四网怎么融合狭?怎么发挥电动汽车的附加值措?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佃困簧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颇隆羞,能源跟信息到底有没有内在联系尘,我提出一个储能熵理论供大家思考环磋藕。    我思考创新的要素磊嫁,要创新首先要解放思想当。解放思想要学习《易经》的精神霜,又要学习西方文艺复兴的精神睦材。《易经》是一个太极并蓟霞,太极里一半是黑染、一半是白蓟龟粉,但不是直线地芬,是弯曲的衅,黑可以变成白坪看,白可以变成黑簿壳鞭,黑中有白炔梧颂,白中有黑潦兴,跟它对应的黑就是黑讨、白就是白伐使。《易经》是变化蠕,有时上射曙炒、有时下革扁擂,上时不要骄傲自满斯枫,下时不要灰心汰释,是客观规律枢袍淀,都是周期性的奢煽互,我们在调整替躬,要注意平衡动力统一峡柏。    整体都是这样岛兰,全局都是这样案,今天讲跨界卵磋割,要学习西方的思想就是文艺复兴苔仿。文艺复兴的功劳不是在文化缄、艺术等等骸犊嗅,文艺复兴是解放思想餐。哈佛大学的校训追求真理伸梯。要把自然界的规律找出来解放思想瓢蚕贡,自然规律造福全人类厦捌。伽利略轮背费,罗马教皇威胁他鳞,他不怕拆,他说地球起源被上了铁塔末贿挠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女徘霉慧,被叫之违反教义耿辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铃,第一个米开朗基罗酮婚蜗,他雕出一个裸体的美男子暗浇疯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒲灵拼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磊纤,里面很不容易故悲画,从意大利借了很多达芬奇的作品慨。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲍,也是工程师;看他作品搪墓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生热甲,第一个从事解剖学环非。    解放思想考虑全局的问题捎。文艺复兴第一要全局思维方,第二要有天人合一的思维奠,第三是环形思维柒鸡墨。要考虑全局思维贪,今天做电动车目标是什么抵蹿钳?有什么经济效益剔靡、环保效益默蔽、能源效益笑蛔火、民生效益细,总体总目标要搞清楚斥勒脚,一定要有全局的观念刮膝守。特别搞智能汽车全局性更大痰。另外要环形思维啡,要反馈唐。然后是循环利用的思维受拍。    创新港裂宛,我把创新的要素跟大家分享一下侨垛。首先理念是创新之魂戎。理念有很好的氛围蜂瓷铝,有了理念才有创意猫,创意是创新之源灰社秤。还有人才衅栓尾,人才是创新之本蜕。怎么能有理念嘘?要有很好的氛围兴啦概,总结第一方面是合作精神羌,开放程静储、合作哎、包容充绘,双轮驱动卸处鳖、增值驱动虾、市场驱动岸椒前,通过市场的倒逼结钵潦。然后要有完善的知识产权保护殴,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚕袄版。今天创新制高点是跨界融合膳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乾。“一带一路”我认为是跨界融合纯贡,一带一路是西方的伊斯兰文明继青,还有它把科技戎牧、技术隙烁济、经济腑、贸易连在一起鸡,所以我们要发扬一带一路的精神退休盎。我是福建人也是漳州人丝,一带一路开始的是窒ⅲ和下西洋帽。我们要跨界融合硅。    我接着讲智能汽车岁。智能汽车首先要有解放思想精伦、全局思想考虑问题沁呈箍。三个C悉,第一个要连接起来埠,第二个连接是要协调要合作腹附,1+1>2忌筹歼,那就是《易经》的精神胃。第三个佬,今天的连接是移动的连接守稗,还有MOBILE扑围,MAN TO MAN艰反、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铃活垒。    今天电动汽车很重要的一个级,大家买得起用得可靠猴谓湃。智能化以后鳞,因为有各种各样的基础设施和商业模式酶辫骡,我不展开了氦。    从电动汽车变成一个智能的汽车曝,从智能的汽车再变成一个智能的交通颂,从智能的交通再变成智慧型城市佬虎。我们附加值可以产生很多授。根据《易经》价值精神胯眯纶,通过交通网床下、能源网岸渭、信息网拈、人文网可以产生无穷的价值机会搏了。利用交通资源的全时空动态感知稿播项,交通工具的全过程运行管制冲,无处不在互联砰、感知咎列、管控和服务烙。    怎么布局伸栓?怎么把电动车进一步变成智能汽车届楞联,如何布局智能网联汽车技术路谴据?我认为扭洽捐,不但对中国糜配,对全世界都做出更多的贡献锚,第一是制定网联汽车法规标准冈次苗、智能技术零、环境腹朝铃、HMI技术黄巴喘、空置执行技术炮频、智能网联的实验览烙、网络和信息的安全艰份腻。    怎么做到网络和信息的安全悉锑?这是一般的云抠坦,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞭?有很好的结构贤步,处理器倦蓝、传感器吝兄俩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梧弥牌。第一是收集材料日屁,就地处理仁。第二是从收集材料到云之间要慢拨岸捆,一个是单点控制辱,能量控制或者功率控制轨免。一个是多点控制堕习蚀,能量控制或者功率控制竭创,这是全局性的撅且。要及时处理钉,要经常互相认证趁,变成安全的云构勒。    跟大家分享一下我做的一些工作赏巩薄。怎么从理论上去证明这个是可持续的览该杠?我一直在思考所有的工业革命宋,基本就是能源更新臼。第一次工业革命肃乌,瓦特发明蒸汽机畴判速,电话肛洛酚。第二次工业革命诗念,美国抢占先机酥皆丧,电气化安搪垦,主要能源专项与信息建设短赡。现在第三次工业革命来了柑觅,中国能不能抢占先机梦粒?我们要做新能源翅俗,信息大数据时代谈,我们百人会能不能更好地发挥作用杰?今天早上的研究会很好昂捌,我建议做一个尝试的机构朴膳提,每年召开百人会国际研究会议袒仙斗,形成品牌眷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岁饲品?我提出储能熵的概念稍鳖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粟。一个系统里面假如是孤立的魔督、系统是不可持续的吠氢孤,一个是做功姑、一个是废料是不可持续泡氛。如果是物理系统呕,分析储能熵掸系惧,熵代表可以再利用欢。总的来说烙澈,一个系统熵不能增加氨,熵要减少闲穗,熵减少系统可持续骨面。熵是储能熵拨,熵是不用的熵典渐,下一次可以用很。总的来说熵是在减少激。    包括中国的历史辉拟,中国封闭的时候中国就不可持续勾翅梯,中国开放中国就可持续死肪。近亲繁殖以后熵增加不可持续赣鞘。系统要做可持续性勘酸,系统熵要减少链澈,你的收入不能是单一的芦躬、不能是孤立的系统犀沏清。因为一部分是做功目,一部分是废料骨社,从废料里拿出来俄,通过证明熵减少蒙撑。从废料里面可以再循环汲拷,那么你的系统就可以持续了本幌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚂矫掀,后续需要时再利用的能量的熵卸洁媚,通过储能熵概念的引入扇,希望用来解释可持续系统的演化过程弘垂嘘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妥。    综上所述础偶,不管系统是生物的或人工组成摆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祟绣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗畛洹,而这些系统工程特点是钨去撮,即使在系统研究过程中立,一个熵有增加的过程孟,总体在系统不断迭代发展的过程中膛层,系统将进入熵减的状态揪,因为系统具有自己生成复熵的能力椒,从而保证了系统的可持续性盯。    应用在电动汽车宽硅轨,这个是分布式的发电许醋劫,这个是分布式的负荷倡。电动汽车就是分布式的负荷鸽琴,还有分布式储能劝裂,电动汽车有储能胁荡、有电池窃田。电池可以双向的氰,分布式地发电团谁锭、分布式地负荷赁,在分布式的储能垮盯,这三个系统可以持续惟霞,这是我要证明出来的擎。我证明只要你的熵是减少的翘蚂窍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兴提侗。    感知扮蜡赂、认知粮粹嫌、行动挪,不断可以纠正人的行为闲锚饭,比真正的司机还要好为。    最后妒梅,希望我们以后的交通系统是舒适的搭、生态的五卢、方便的和安全的诚慈。要做到这一点歇醒,什么是成功饺干玫?因为里面的成功是3个S仟敢谱,SUCCESS恍,在S崎、E里面画一条线都是欧元跟美元菇副,今天是国际合作激,虽然人民币还不是节写哪,是一篮子化的席挽,人民币准备好了薯。ESY就是人民币暴小彪。    要有六个眼睛驴配似,有四个眼睛不够馁考。第一要把眼睛放在前面解放思想席秸盟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鳞,电动汽车下一年布局市嘲纭,也要有前瞻思维沉式。眼睛放在后面汲取历史教训熊需,要有全局观念会亥铂。要看到旁边的需要勿聪。然后要把眼睛放在右边学习欧美辜抚射,不得不承认高端人才密集地在西方痢赏。所以把眼睛放在西方学习墩套,它沉淀了100多年胶拼。四大发明中火药是中国发明的皑埂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的该皖。全方位都看到了氛,所以英文眼睛叫做EYE羡判。第一个I是Inspiration沮琶凶,有了激情可以有想象力袄遍,然后有创新艘伦慧,但一定要融合惯,一定要集成楷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赤。科学要把自然归结起来柑放,工程有十几种奔顿,要把科学耻避绕、技术抵猛驴、管理结合起来那就是工程返讨僧,那就是要集成婚委填。特别今天要跨界地融合栖多、跨界集成葡,这样才能实现钒乖菜。但没有钱也不行弟唤,今天招商局也来了很多金融机构惕,要融资讽。    谢谢大家!    (根据发言整理剂仕讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   回顾已经结束的2016年青汉韦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剿。在政策的全面推动下握块,我国电动汽车年产销量再创新高衬渡渴,达到50万辆左右侧仁,充电桩数量达到20万个村伞,遥遥领先于世界各国卜。更为可喜的是柿办饶,在规模市场的推动下灰公,技术创新全面展开岸季可,技术进步全面加快苹梁,正在全面逼近世界先进水平祥校。但是退,在这大好形势下辩惰羌,质疑之声渐起琴娇爽。比如琳梯,我国电动汽车发展主要靠政策推动班瞎摆,能不能持久忌?政策是否过于宽松胚,以致于出现骗补情况虐?另外戎爽仿,由于发展形势良好睛,一些激进的观点也在抬头速凄。比如僚顽,要挡住国外产品进入中国市掣涣摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侵,准备放弃传统燃油汽车岔瑰冗。    作为一名资深的亲历者秦,笔者认为惜画,在这新旧年度转换之际楞禽锣,有必要分析我国电动汽车的发展形势燃,梳理其发展历程渴囤,以利于业界对形势有清醒的认识随糕睹、清晰的判断骆,明确今后的行动方向搅。    一盎谷、我国电动汽车发展形势良好    当前十,我国电动汽车发展形势良好钡壤汞,主要表现在两方面省煤卡:一是电动汽车技术创新全面展开丢痹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快峦,技术创新和商业模式创新层出不穷韶响航。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恢焦,比亚迪屑晦十、北汽鹤碧、江淮把发、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沮庞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗡勺,而是专门设计的电动车苫,续驶里程达200~300km甚至更多剧惕餐,能效明显提高解,动力性缴玩、平顺性拣绊汐、舒适性然、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肺拌。事实上郝裸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市附。另外厩江话,我国电动大客车产销枪舌峨、应用占全球份额的90%以上康乱面,技术达到世界领先水平胃盒问。    在动力电池方面扭催撕,我国产量已超过日本蒜鄙畏、美国顶德含、韩国扇即,跃居世界第一物,且市场份额超过全球的1/3孝淮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面工敬童,呈现高能量比贺掠侨、高安全性捞磨筒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势封。同时校变寂,产品水平迅速提高腿,与前一年相比弧俱,平均能量密度提高30%蜡啃瓣,成本下降30%左右扫。    在驱动电机方面劲说,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矾梢撇,总体性能进一步提高穆失剁,成本下降30%左右擎。在电池管理系统桑村、混合动力系统练掀、电动助力转向思炬筛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拿铣,也都有明显进步圭奇。    在基础研究方面单铝愁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捌是皖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展散韭珐,电池热失控才乃、硅碳负极材料伙漏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墟。    2. 充电基础设施建设加快芯缉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下田,政府有关部门出台了实施细则螺曝妨,多个地方政府建立了城建伶羌、电力酿、规划等多部门联动的领导机制嚎椒,大大促进了充电基础设施的建设速度渺裳靛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上录骨拷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秸般蔫,我国充电桩总数超过20万个千吮盟,远远领先于世界各国到。    在市场带动下吕屉累,技术创新不断涌现鸡飘阜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术味、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法既伟梅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术化、节省设备投资的车端交流快充技术仙撬攫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坦裴。    在商业模式创新方面芭诉凛,呈现出各类优势企业多种形式合作搁狸,加快充电设施布局嵌、建设县、运营的趋势韧。众筹建桩橡烘轨、合资运营视梢缚、利益分成等运营模式迅速发展炊疆畦,公交车矾、环卫车斧难、物流车星函、出租车强仑凑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模店颈娩,广告推送嚷差、免费无线热点接入等增值服务开始出现谩卷。    在互联互通方面确级,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施比队,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粹幂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成设,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侵提捻,以企业级东旗菱、城市级监控平台为基纯煜Τ场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仑河弥、信息互通的国家信息服务平台即将建立矢。    二磋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匡,我国电动汽车的发展道路与美国冈焕、日本裁馈磕、欧洲等国家和地区有所不同染,主要区别有两点拍。    一是政府干预模式不同才。我国采取的是政府强干预模式寸,政府进行顶层设计顺,制定国家发展规划烯描,多部门联动制定全面的鼓励庞、支持政策报闺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城技臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邻,在市场发展中不断加强研究开发蓖盖,技术水平逐步提高;同时郡冒,充电基础设施建设逐步完善扫。而美日欧政府多采用弱干预模式襄屋暇,政府支持共性凳、基础技术研究差,给予一定的政策抨珐驾、税收优惠绣履,逐步培育市撤鸫匪辍;企业则根据自己的战略规划蒜,首先研究技术壳樊,同时有选择苹、有重点地开发产品套。    二是企业战略不同乃。我国企业多为在政府引导下被动式发展驳,初期技术积累明显不足谷蜕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毯巾,产品方向受政策影响大翰潞,各企业虽进度不同瞎酗浮,但呈全面开花之势抒。而国际大公司多为主动式发展骨屉,厚积薄发碳,技术有所侧重词尖疥,产品形成特色佰迁瓜,如丰田的混合动力和燃料电池雄、日产的纯电动淋烘、通用汽车的插电式蔡、宝马的碳纤维轻量化技术等零。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丁鞭捶。中国模式的优点是市场拉动技术发展片,不受油价等其他因素干扰池,迅速形成规模市乘没┧贰,全产业链技术进步髓抚涵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟落啃毛,发展中有不协调情况瘫篙,如充电基础设施滞后眠几,部分企业盲目跟随轻,发展不扎实链,少数企业以谋取政府补贴为目的镣峦,甚至出现骗补情况链动佃。美日欧模式的优点是技术扎实灵分惜,发展均衡;缺点是市场发展慢科,产品更新慢沪鲁汝,影响技术进步乖粹,受外界因素干扰胶娘,如油价低迷则市场难以扩大缚痪。    笔者认为玻,中国模式适合中国国情斯聪剿。我们不应过多盯住充电难诬阮、骗补等不协调现象梁肉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹋构疼、技术追赶的大好局面毛。从另一方面讲炭深斑,中国模式也有赖于我们的制度优势尚樊,只有中国的强势政府才能如此运作概巴稍,很多外国同行都很赞赏抨、甚至羡慕中国的条件葛。    另外短姬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抚磊免,近两年有明显变化冬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懂惰司、开发电动汽车产品涵,而且各种技术路线都受到关注的局面篇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谅缆摔。中国各大企业都重视电动汽车没有错摄菊默,在现阶段已不能算分散重复瓮傻,但难处在于电动汽车不好做睦,需要有很强的结卡党、全面的技术积累和投入藤。那些技术实力不够的企业抡妒媚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前高,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迟,而应准备应对“弯道翻车”的危险侈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过末枚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踢,可分为几个阶段豆:当市场份额超过1%时售,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%考箩泊,则意味着市场条件全面成熟插。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眷庞,又主管我国科技工作多年蹄裳顶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结边册。    对照电动汽车的发展槽让,在我国恋太,市场份额已经超过1%;在美国和日本递皖,即将超过1%吠寇瞪。这说明毛伶夯,电动汽车技术正在接近成熟其丸。笔者冒昧估计瓮逝,大约再过5年左右时间扑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捌,其他性能与传统动力汽车相当认瓮变,加速性优于传统动力汽车勉裤思,成本的差距大幅缩惺颐椤;再过5~10年时间尖舶怕,电动汽车性能可全面赶上栏汰、部分性能优于传统动力汽车离,成本与达到当时排放耪莱筹、油耗标准的传统动力汽车相当别乔。但即使到那时牌闺板,传统发动机也不会消亡珊,而是电动驱动与发动机平分秋色瘸糖,或更多的是融合发展汰券。基于以上估计强,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车京翠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涟芳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展规。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作替,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理散师瑞。2009年艘齐弥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衰涩忱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伸。回首往事工哎,扪心自问粗弯拇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颅冕奶。至于些许不协调现象贩撵,是产业发展过程中的必然惨,是白璧微瑕闪、瑕不掩瑜懂伸。笔者断言械淖地,按目前态势再发展10年侍效送,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界昂擒刺,并以此跻身世界汽车强国之林弥芭哆。    三漏十钒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潞蔡离,整车生产企业要更重视电动汽车兴。首先要制定好发展规划和生产布局股熟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抠漆舅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筒默搏,不能两张皮私袱逛。其次要重视研究与试验趴斥巩,需建立完整的酮嗽、一流的研究和试验体系晌,规乃惫ザ校和水平应不低于传统的发动机和传动系统携履。电动汽车相关技术发展很快狭擅,要靠自己去研究发展记乃顾,别人的经验会很快过时竞,更不能只靠“挖人”搞产品概。再次要全面布局搏蒋棋,围绕全技术链开展工作盎,不但要重视整车开发拷囊然,还要研究电池和电机亲吹獭,重视电池管理系统芬痢豹,这是当前我国的短板醒,此外还要注重轻量化和系统可靠性售配。    第二蜕,要建立相应的零部件体系粒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潮伪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的熬陈脆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侍段编。    第三叉锤豢,要开放发展沙刀。需鼓励褂当、支持合作伙伴引入先进技术和产品菠,像华晨与宝马浩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赋赁。历史将会证明陌菇沮,开放发展电动汽车会比关门发展更快副街朗。更何况匙,在全球经济一体化的今天井闲抄,关起门来自己发展是不现实的门。    第四腊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裁怕类。今后相当长一段时期侗,将是传统动力与电驱动并行发展你斜、融合发展的阶段爬洞,单搞电动汽车很难成功脑。对于只做电动汽车的特斯拉伞设绘,笔者并不十分看好挟某。    2. 对产业界的建议    第一虚鼓贪,要加强合作帘绊。需沿产业链唱、跨行业合作叹,整车企业要与电池企业猩纹、电机企业避敖、其他电动系统生产企业深入合作筹。以动力电池为例锭,需要电池设计与正负极材料妒毖盯、隔膜灌伴耻、电解液譬刹抢、电池制造装备檄缴谷、试验装备混、电池管理系统全面合作蹋竞缴。优势企业和研究单位要分享成果陆,互补短板勿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夺,要形成轰轰烈烈的大协作局面秘,合作创新峡笛,百舸争流得来,才能迎头赶上并超过世界先进水平帮。    第二日,要注重实践蓝。汽车产品与其他工业产品不同弥,一是使用环境广且复杂附,二是生命周期长梁曹互,三是对可靠性少骨、安全性要求极高诡韶澳。这些都决定了仅在工厂僚竞、实验室不可能完善产品拧桅,必须通过多轮的使用实践遍醇遍。与电动汽车产品研究开发相比槐奥,充电过程更需要实践丧蛾。像电动汽车充电过程这样长时间膳、高电压论、大电流呈诗、室外皮、无专业人员值守的工作状况刻伍彻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讼涣昏。    第三恐,在充电基础设施建设与运行中促,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颗监。充电基础设施建设是一个新行业篓,在管理上涉及电力涛熬、规划麓疥、城管郴繁、工商管理等多部门承,权力交叉焚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制权焕,利益主体错综复杂拾需湿。单靠一纸文件不可能面面俱到响淌漂,必须经过相当长时间的实践赤,完善流程羞锤谐,积累经验似奠。    第四吭屡,要加强标准化工作篓秤。领先的研发都魂哀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱氨拧,而及时总结经验倒倾天、制定标准又能为继续实践绅、创新提供重要保障珐。当前半藐拍,恰逢政府推进标准化工作改革眠帆,要求标准化工作密切结合生产蝗邵、创新实践睡辜久,要求鼓励发展更灵活警肚、更接地气的行业标准欢华芹、社团标准烹念徊。对此骨姜,业界应给予足够重视退牌抹。    3. 对政府的建议    第一书敖,要保持政策稳定肥。正如前文所述欧渴朵,我国政府的强干预政策非常正确帝穗,发挥了制度优势抱吩,已取得很好的成绩田瞬燃,应该继续保持荡。电动汽车的发展涉及多个行业脊避,需要长期积累负隆,需要几十年的时间才能成就大业备,切不可存立竿见影天辟烹、一蹴而就之心怠。    第二双通,要及时对政策进行微调和补充完善才褂辣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笔馁赁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铺,又由于此项事业发展快嘲场,新情况情玛、新问题渐廉、新技术层出不穷竟恕坝,因此及时应对替、调整贝势、完善是必然的橙黎。    总而言之憨沁鸥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垦戚豪,迅猛发展正当其时诚事辩。笔者衷心地希望朝野上下勤驴婆、业界同仁能认真努力工作淖钩,自信且坚定发展性东。假以时日乡县,我国必能引领世界电动汽车技术潮流受仟,并以此为契机恋,跻身世界汽车强国之林浓超疆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦咕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汝烦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲜胁辛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日德迷继,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羞欠。    他认为淬崇,现阶段啡涪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配句笔,但从长期来讲肯峭,新能源汽车技术发展路线要从电动化党俺、轻量化塑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合发却归、轻量化与制造生态化结合改、智能化与网联化结合僵。    尤其在电动化方面差箱挞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车藐栖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剧瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臀淋,就是家用主流A级轿车烂认诡,在性能价格比上与燃油车竞争似纶攫。目前全世界都在朝这个方向努力峭旦伤,如特斯拉Model3凄、通用Bolt寥惊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纠赊啡。”欧阳明高说缔。    欧阳明高说桑,但要满足这个要求南坦蹈,电池必须降低重量庇沽、体积以及成本诬人投。此外忿缄,电池的比能量必须大幅提高蓬,达到300-350瓦时每公斤蚂瓣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踩抽哗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辜椿舵,锂离子电池发明至今只有20年委,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聚适嫩,2007年第一次在日产聆风上开始使用戚倦,可见动力电池的进步非常迅猛邵竿。”欧阳明高说挎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邦。    但此前未辟且,主流的观点认为歌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疽雇,从性价比来看铃兽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揪抵,但现在随着锂离子电池技术进步闹量,里程提高一倍耽呵焦,即在300公里的范围内莆贝店,仍然在性价比方面有优势猎逗。    从技术上来看阔刻览,在单位重量浪菠憋、单位体积下储存的能量越来越多勉玻碎,成本越来越低踌较,才能体现出电动汽车的水平和技术牡天戊。    一个好消息是双,我国电池成本每年大约能够下降20%贤媳。据介绍尝辱,五年前掳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元外,去年平均价格为2.5元左右康祷将,2016年为2.2元畔铜看,考虑到大量的电动汽车是大客车旱,其电池价格相对会比较高一些痹。    “现在国内开发中的电动轿车锯,最低的系统成本在1.3元每瓦时獭孩侈,单体成本在一块钱左右酗。美国通用Bolt电动汽车忱兴笔,单体成本为150美元一个千瓦时寡。”    如果按照这个标准洪瘸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桂热,但是按照现在2.2元俏滴水,逐年减少10%到20%潘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缉径邦。    “加上循环再利用做到1元婪故,也就是说媚,一千瓦时电池一千元人民币之内赖犀,是可以做到的纹次。”欧阳明高称础溅。    对于具备性价比镶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烙秸,现在一百公里约耗电15度匠港昂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侨,接近10度电一百公里糜激律。    “要实现这个目标怜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屯授。目前电耗的降低空间还很大嫉幢。如果能够实现上述目标开,一百公里的成本约在一万块钱懦,如果电池能达到300公里就是三万块钱甸,考虑到使用周期内省电和维修省钱匿骡,将具有商业竞争力澄,这是电动化下一步最大的目标栏森瞬。”欧阳明高说朵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犁曙,但仍属于比较粗放的发展模式茎尸奢,今年电动汽车发展逐步趋于理性卢羔。总体来看妹挞,走到今天牢附检,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轨。”欧阳明高说诚。    事实上钢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稍踢猫,由于销量超过全球50%以上蚀酱竣,在国际上引起了强烈反响搅杀,无论是政府还是厂家沦,都感受到了来自中国率先发力的挑战颗呸。更值得注意的是砷搞邪,2016年如德国大众和日本丰田久锣少,纷纷调整技术路线变沉,加快对纯电驱动的转型聊睡巩。    不过彩怂雾,纯电驱动的战略目标金霞握,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展融。对于混合动力技术来说阂庐舰,传统的汽车强国盒靶、汽车大公司比我国更具优势汲,如丰田路线就是先做混合动力汹,再做插电混合和燃料电池独检啤。    由于我国率先发展纯电驱动埠,带动电池产业的发展达到了世界前列信,电池产业规模达到世界第一秃,总体水平位列国际前三捶翘舒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平强横蹋,我国的动力电池产业链常伎,尤其是电池材料禾,如正负极材料领董尖,在国际市场上的占有率第一幕。    “在此基础上亨寄,我们以纯电动力系统(电池刻答、电机遂、电控)为基础平台挖鞋骏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揣耪谦。”欧阳明高说赋。    据其介绍南簇通,目前我国插电式技术发展已经取得进展咎构菲,比亚迪秦素蠢、唐媒答、上汽荣威550巧想物,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力透光诵,无论是发动机方面概,还是混合动力装置上娄,都取得了突破窜沏。    与此同时坟锯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鳖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力和。    “这是一个渐进的发展过程氨免杰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巧焊景。”欧阳明高说颊滦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淮杠钠,有效的回避弱项竞争跨,有利于我国电动汽车产业的发展财,到2020年之后惫肩笨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进射、同步竞争佩虐呕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷离:李芳" "  编者按腥妮徊:产品价格区间一下提升了近40万苯楼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茨。以安全环保为标签的沃尔沃观胖伐,产品质量是其立足之本嚷爆。无论是国产车型还是进口车型盎彩,质量都要做的和安全环保一样好疟范。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扇鲍久, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伍裁偷,安全与健康至关重要藐躺拿,但在中国市成摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磊捎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家械位,到底该剪哪一根线兢世?我心里清楚叼茄,如果我剪错了攫东般,我们可能就崩溃了亨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态施漠粉。在2015年整体经济增速放缓夹朔暇、股市震荡本娶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谁贸掏,2016年的车市本不被看好耻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绷。1月6日躬炬帅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慨,沃尔沃对此解释为氏洛唉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拷痛,更是提振销量的助推器迷菱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吠。   6月1日深椿芍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沃,具有十分充足的销售经验艇腻堪。但用他的话说翱臂侵,他来自一个很小的市彻展沙蕖,很多因素他都不具备碾庙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戌部监。6月1日入职嗣艇臂,用一个月来熟悉公司的现状练酮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戚才。然而现实终究是骨感的摩痢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆速仙惜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梗鸽校。   “做决策就像电影里拆弹的场景甭新,我到底该剪哪一根线呢寥趣郝,如果我剪错了逝藏,首先所有的投资会无效捅萝,其次会影响经销商的士气孝挥。”陈立哲对我们坦言处玩。   他这样的想法并不让我们意外们傲慑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喝费。在台湾交钾,陈立哲要去走访最南端的经销商错,早上出发中午就到了炬溉,但如今这种管理方式已经行不通了末兴。从前陈立哲的团队只有30人据,现在变成了350人侯氦文,他说现在同事的名字都记不完喷沽睦。   “就像牌桌上的一个赌局形,赌下去有可能是回本的担氰,也有可能就全毁了庐末,所以我每天都在想我到底该怎么做翰喇。”每天该怎么做乾堕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颈卉,才能享受最好的寐嘛。”这句话像是说给陈立哲听的贪。   2005年氨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竣,沃尔沃一年只能卖1024辆吐,一直到2013年5000辆的水平匡,再到如今年均一万辆的表现涉,对于台湾这个小市场来说兼惊圃,陈立哲做的足够好蓄,他对这个市场有着复杂的感情檀。   调任中国市场做销售一把手芬味,陈立哲说这很突然屑,他来自一个不足以领导中国市场的市场阀。对于中国市澄堋,他还不熟悉检姐屁,做市场工作要对文化拷佳、变化场伤匡、趋势有充分的掌握耽眠,这最重要的三点陈立哲都不具备躺,他唯一能做的烁送谷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拭,相信身边的工作伙伴漓鸡尝,组成一个高效率的团队墩,去解决各种问题酞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篙瞬精,首先做的是内部调整纺贩。通过不断累积分析过去几年市场的动态井掳,了解在什么时期使用什么样的手段汉绣,反省问题所在寥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤健汰伯。面对三琴、四季度各项费用的下滑耐卜齿,倾听团队的建议猫完、做出准确的决策幌、将优势资源注入到最需要的地方竭。最后将宝贵的经验分享给所有人羡寒,把力量从点扩散到面势伯,从四个大区疲憨塑,再到全国楞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龄,我只是把预算锻猫、时间等安排在它本身应该发生的场合紊渴。”陈立哲表示钠然赶:“我不是在讲官话谢雾,只是借着这个机会感谢大家茄匠镀。”陈立哲相信陪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铜。   内部调整告一段落屋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泰宦膘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间去堕,一下跳到80-100万冈坪,面向的客户是完全不一样的猛苟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爬歇舶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心式纤惨,还怎么介绍产品华洞?这肯定是不行的闻颅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缎,“与高端客户接触伎耻,销售不能觉得自己比客户矮一截么惭痹,与客户要做朋友钨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撂楞栓。现在培训课已经开展了实战模拟环节可抢乌,我们在资金有限的情况下做到了更好涸。”   全新的管理阶层恢,有限的预算蓉,面对重重困境琴寥蛔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笔匿,8-11月均超额完成销售目标缅暮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贰,最紧张的时间些。“我有我自己的节奏焕,我给自己两年的时间沃榷鸡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诬氯嗽,经历了两次产品的重大变动乐溶,但在他眼里这是最引以为傲的屁顷,因为这些变动炮、变革都是从使用者的角度出发虹裙,也就是我们常说的“以人为本松樊。”   对于沃尔沃来讲蹬,最擅长的领域是安全汰,作为三点式安全带的发明者崇澎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盾票。但陈立哲表示捂,以整车品质来讲刮髓,沃尔沃也和ABB并肩犯,例如在底盘研发能力上箱舞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓉侠丸,全世界目前只有三家在使用锨幸,另外两家分别是法拉利与保时捷藩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羚簧程,陈立哲也谈到惧揉:“沃尔沃其实也做过6缸虎蒋霉、8缸发动机瘫,还有享誉世界的5缸发动机暑琼九。沃尔沃并不是做不到卉挫,而是我们可以用更低油耗咐订患、更低尾气排放的发动机达到更高水平功锻。这也是全球各国政府的法规要求颧,是大趋势席褐。陈立哲说“这些信息狭,只是没有在行销上进行传播罢了贯聘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碳卫幢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程栊∈拧,改变了“国产”的概念糯宠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代币鼓湘。陈立哲表态道孟撮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杭警匙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搭。沃尔沃立志从中国出发藐蠕扯,以人为本的信念永远不改酥蹬,值得消费者验证与了解藩。”   “沃尔沃就像iphone一样外糯,它改变了人们的使用习惯豆镭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹲妹:S90有三个界面同时提供信息黄累,分层级的来处理车辆信息馈蕾刃。这一点很重要霖能,体现了沃尔沃以人为本的精神客常。在设计方面皆腻青,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阂九。用沃尔沃的品牌精神竭贰赔,再加上瑞典的风格羌蛇俗,直接与德系品牌产生差异化鲸。如果从地域来看簧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡释。   沃尔沃曾立过两个誓言揣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窟漠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故无,沃尔沃全额赔偿碌规。在陈立哲看来叔赡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虽。   陈立哲对我们讲道粕陪究:“在欧美飘,当太太怀孕的时候强,男人会考虑买沃尔沃没。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甘顾,中国作为沃尔沃最大单一市程谩,11月共销售9,076辆新车灸芬,同比增长12.8%;1-11月期间既,在华累计销量已达80,759辆说珊炽,接近去年全年表现宏。就目前的情况来看筷毛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高令哨辩。   在经历过低谷期的沃尔沃骇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钾翰氨,这无疑是对陈立哲工作的肯定淑,同时也是明年的压力眯宽肖。毕竟“十万辆”这个坎撼,沃尔沃早就有迈过去的能力超什。   2017年憋啤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扇替化,届时奢褂汹,S90 T4淮骨楔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窜石。对于陈立哲来讲弹妇,最为重要的是三座版S90禾梨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的微廉腾,是全世界汽车厂商魄,在中国制造的单价最高的车辆碗惮瘟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脱,“三座版S90可以达到世界各项指标角,这款产品有能力改变历史毒卫盯。只在中国生产海懦遂,以中国为核心的思维缎案,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痴手。”与此同时斗诲荷,全新XC60也将在2017年第四季度发布赦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘愦纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狄衅抖,所贡献的利润更是远超世界平均水平母两疲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碾础查。陈立哲大方的承认自己没有这个实力片霉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逢鸥。“知道我坐这个位子的时候把惯,很多人会紧张甚至惊慌漆尸澄,他们会很直接的问我覆培盯,你行吗懂?台湾市场那么星嘈浮,你行吗蔫蒲经?”陈立哲笑了一下说道敌羌每:“每逢这个时候勺尾杆,我都乐意告诉怀疑我的人虾刷爸,我将在最短的时间内做什么炒驼仑。”   两年的时间转眼而逝沁,陈立哲手中的“牌”越完善睫吃氨,与主流对手正面竞争的胜算便越大陇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巴,未来还有什么是可以阻挡他的呢狭五?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔爱替:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冕腊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叉簧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脱僚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘁晨。为了满足消费者需求泼,推出一系列活动迎合消费者喜好勉唤。 上汽集团副总裁旱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肚,得益于荣威与名爵的共同发力拿瘁臼,上汽乘用车共销售27.5万辆嗜嗣,远超去年全年的17万辆熊钉撼。取得如此大的成就主要归结于以下几点赏:新车的不断推出赫、以人为本的理念及高性价比胺蛋兽。    上汽集团副总裁氏荷克、上汽乘用车总经理王晓秋掀晤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幌洗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭年题,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车情墙撅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滦叹。同时嘎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呻:个性而不小众控沙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发判,通过对消费者的沟通与研究寂火,已推出很多新车型陌绥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”必境。王晓秋还指出乾,名爵现在的路线是个性而不小众挟,这就是上汽集团未来的发展方向秆珊蹲,上汽集团希望新的产品有个性渺,且能让大部分消费者接受恃挟幌。    据悉竣,自荣威RX5上市以来粪维,名爵锐腾也迎来了中期改款沤,同时新车名爵ZS篮懈裁、荣威I6也蓄势待发凰窝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拌哺驴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时京澎寞,上汽集团也很清楚自己的客户群体炒采篇。王晓秋指出哇芹,新车型针对不同的受众群体蔽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的事锑毕。拿具体车型举例魂蹭奶,荣威RX5更偏稳重泵,新锐腾则是一款属于年轻人的车猾赡,新锐腾外形活泼疼,同时考虑到消费者的需求浑孝,我们对内饰也进行了升级渺际编,并增加了10-12万的手动版吉,使新产品没有短板尖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扮,王晓秋表示玲其刀,“从荣威550开始唤,上汽新产品从设计到销售镭,最后还是根据消费者需求来决定赏钝。”    据介绍桅构,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验补亨苟。为了满足消费者需求篓虾男,新车不止在性能和价格上做了调整稗闲呻,还推出一系列活动迎合消费者喜好两稀徒。例如街拖,基于年轻人喜欢足球运动节吧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妒,也已纳入上汽集团新品类佛步返,预计明年新车65%会配备此技术骑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坡净,“上汽集团一定要明白用户需要什么春,为什么要买我们的产品奢,带着这个问题孟,我们才能真正去理解用户县,落实用户需求脾店,使我们的产品极致无短板孩蘑盛,产品自然会大销饶祥稼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卜彪仑,竞争也日益激烈亲梳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比材。王晓秋介绍箩,名爵的价格基本与同级车持平逼腾通,但性能更具优势舅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旅保。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厘传辟,就像提到的让渡空间皇强,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整完论背,从而应对市场竞争环境椽衡巳。”    产品有了好的性价比和客户认知度伦都能,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坎欺腻。名爵经销店到现在也有280家左右蠢夺飞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络链,其实道理很简单魂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叮埂,且不断呈现上升趋势驰柬轿,他们认为自主品牌的春天来了”剃脚,王晓秋表示崇宽骏。    在被问及上汽集团未来发展方向时炮套冗,王晓秋坦言沃窗尺,“首先团队要把理解客户需求嵌苇、用心为客户造车变成一种自觉行动翅参,进而形成一种行为规范玖。其次应时刻保持警惕霸辩牟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卫俯晨。只有这样犊娟抢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力簿裁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借健蠕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卯藏捎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洽杀。这些修改背后有哪些考量和博弈讥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冯收讼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炔闭拨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翻谁?   答宿担红: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搁氮。一共收集了9246条建议硅锈,其中表态性意见7736条贰锋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稳,占16.3%夺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绕菜、网约车驾驶员资质及管理怜、出租汽车数量调控三个方面孺衡。从数据来看茎,不少人对“京人京车”表示理解疤超,赞同的达到70%多戏忿,质疑的只有12%幕环。我们根据建议修改了125处灿筐嵌,不断扩大合规车辆的范围磕泻,让更多人参与“分享经济”体。    “从北京实际出发率添,兼顾多方利益”   问涡: 为什么要求“京人京牌”勒汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫁纶掏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说款垛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渴咸茶、交通拥堵踌帝、环境问题等“城市病”侵壤氦。在这个前提下处课,北京任何一项政策都不能“任性”缆,要从北京实际出发等牢,兼顾多方利益草。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆材,地铁最高日客运量超过1200万人次揉需坝,公共电汽车日均客运量1063万人次鸽沟,小汽车每车年行驶里程15000公里唾京旁,交通压力与日俱增坤擞。但在我们的努力下扁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秆戳孤。    总体来说冕搪,北京坚持公交优先的战略屋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袒牌,对其进行总量控制在所难免贫。目前北京市绿色出行(公交菜、地铁瑰午号、自行车煤浦爽、步行)占到71%疚写,小汽车出行占25%洗窖挠,出租车占4%凸,其中包括比例不高的网约车出行案。北京出租车改革的总基调是尽:巡游车改革充邵茸、网约车规范脐惹屏、融合发展撩、错位经营贩恃、多层次服务萎穗耪。我们力争进一步提高绿色出行比例净,为首都可持续发展提供足够交通承载力翠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸥: 政策出台之后闻上,预计将有大量不合规车辆面临退出涟频,政府有什么监管手段确保政策落实到位侗芜?   答梦: 政策出台前颊,我们和专家牵读、司机慷不拌、乘客癌粉浪、网约车平台进行了多次沟通赶咖,决定设立5个月的过渡期屋帘嘘。一是给合规平台弊墙、车辆亥筋得、人员办理手续;二是清理不合规车辆单兔抚、人员等馅豁激。    从服务乘客的角度泥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行操纶几。另外蒂炔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颧,因此提出过渡期的柔性考量徒姓。过渡期之后衅,平台要加强行业自律配,我们也要建立打击非法运营的长效机制奢,严厉打击非法运营懂集、克隆车和价格违法行为蚊炉,能够更好服务乘客饲疏、保障安全丰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攘: 面对新的经济形态胃弘,如何创新管理手段贸修胯?   答活: 出租车发展中没有对立关系窘。网约车以网络预约另、快捷方便等特点性,满足了一批乘客的出行需求筋呛。单从评价司机服务质量的机制看蒙清肋,就值得巡游车学习乘箩嚼:如何与派单挂钩桂,实时评价迪嗜尖。但网约车也有局限性雹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管曝蜕揩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镀潘。你有技术优势饯怀弛,他有线下服务优势麻弘,为什么不一起干呢瞳橙蔫?    管理部门也在转变思路栏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庭溃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暴磨棠。通过推动巡游车改革及网约车规范媒坡嘎,构建多样化服务体系称倦,提升出租汽车服务质量俺石。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涪鼻互,在京注册用户已达218万人妥差痪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曝措闻,提供差别化服务犯投破。    “解决出行问题要标本兼治”   问匣弧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓷革钢?   答拷: 群众出行问题的解决旗书,需要放在城市综合交通体系中馆炔玖,多措并举替监、标本兼治挪。一方面陡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袍,需要加快构建安全驾歼、便捷天赣、高效及荚、绿色群唬酷、经济的现代化综合交通运输体系亲。到2020年陋潭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%季。    交通设施根本是为人口服务关贩逻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汝举。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鸵吭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唾绵局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙触蓝:李芳" "   杨美虹透露颁掸孤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阶谰隘,大东工厂扩建项目也投产在即喘,这些举措都将助力当地经济转型升级埂。    在杨美虹看来茸筋,借助主机厂优势舞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藤需受,配合外交部到德国进行推介笺堂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽爆览。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昆佃财,从而推动产业升级禄。”杨美虹说客普。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尾渤惜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寐段。最新数据显示噶吩私,2016年1-11月噶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捷湃檄,同比增长11.2%礁日,前11个月的累计销量挟,已经超过了去年全年哗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怯武沮。12月13日拾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岁煤醛。活动期间莽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盲芭孤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚鸱弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)答蹦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潜杏绢、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜂扳。杨美虹向记者透露链圈委,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挟脊遣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臼。    “在‘可持续发展’战略的指导下纲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则售。”杨美虹说磺。    第一肃,实效为先敛人赌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沛藏蝎,“我们不做虚的食,我们也不做口号式的辫擎俄,我们一定要解决具体的社会问题挺。”杨美虹直言考拔斗,比如BMW儿童交通安全训练营氛惭,它是为了解决儿童交通安全问题健耽。    第二桃,长期坚持郎囱蕾。宝马儿童交通安全训练营拼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媳零燎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涵粗,今年是第一年做党,未来会持续括纬去、扎实的往下推进岸。    第三仙,全员参与惮蹄。宝马做企业社会责任时常褪,会邀请车主推巍、经销商无粉呵、投资人以及宝马员工型伙,一起参与进来恍。比如宝马爱心基金芬发,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驶轿,提供指导;另外扣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部白,定期组织各种各样的活动笨形畴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盗,将可持续发展贯穿全价值链睦废道,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藕帅。”杨美虹表示魂且缄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点马境叼,主推工业旅游概念拉。    据杨美虹介绍霓喷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祈孩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佩咎驼,助力中国制造业迈向高端抹霞昧,并促进东北老工业基地全面振兴抢。    数据显示辈体募,截至2015年底滇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寸骂陌,当年纳税额超130亿元人民币谱发。同时吓井串,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会部,就业岗位较上一年增长了8.6%槐渴毕。杨美虹透露柬蠢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陆,大东工厂扩建项目也投产在即樊卤柑,这些举措都将助力当地经济转型升级超互。    另外磷台鼎,在杨美虹看来地凤百,借助主机厂优势媒背,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首侥,配合外交部到德国进行推介目冯剂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埃吭帛,从而推动产业升级和操。”杨美虹说频。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦岁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鄙?关键是我们的差距是什么袄绍,下一步最大的点就是要提升品质潞谩既,当然还要控制成本布亨。然后阜脊潦,就是我们的正向研发和平台战略临。最后石呵搭,可以大大提高效率赶,如订货的时间是可以压缩的逗徘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媚乒弹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沙。    徐长明说深喘,怎么理解工业4.0悸?这个概念是德国发明的笛,现在在国内比在德国还要热孩粕反。最近杆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吮仍,我理解它的工业4.0的本质敝,就是怎么保持德国制造业的竞争力切。在国际上侮漓,德国面临两个挑战康:互联网大数据和云计算拴梨览。现在塘,德国整个国家都在讨论龚蟹,怎么能够“不被互联网+”伪胸裁,而是“制造业+互联网”妈皆碎,这是他们重点考虑的问题惠恼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰攫、宝马拌槐群、大众弗尉乘。在德国仁铺惮,汽车的需求是非常个性化的停急,在这样一个背景下去,它要维持竞争力抨甩闯,推出了4.0的概念燎,核心就是智能制造伍。他们主要的目标有四个方面惕:提升品质墒、提升生产力挡拆、提升柔性化帘尚、压缩产业层烈珊,总的核心是提升竞争力痘佬匪。    徐长明分析嵌菇,本土品牌下一步怎么做耙扒?关键是我们的差距是什么拧疏家,下一步最大的点就是要提升品质涕吉,当然还要控制成本慈。具体要怎么做翻划?也有几点哇吃:第一囤,想办法提质控本唉。提升品质秦桥,消费者理解有三个鸽艾凹:可靠性敛、感观品质搭师氏、性能巴琴。第一个维度擞伸:可靠性是必须的毙,现在光有第一个维度已经不够了活享酱,必须要加上第二个维度核:感观品质纱揭涸,看起来要漂亮挎澜。在此基础上又发展一步兰,就是性能的提升苇。最近市场上卖的好的自主品牌巫釜,大概有12款车歉烘,年销量超过10万台概聊簇,这些标杆产品玖耍辜,性能上也不错链醇。因此亮,自主品牌下一步还是要想办法晤礁乌,把这些提上去粱梁括,缩小跟合资品牌的差距阿。    这几个方面的提升念范典,意味着成本也要提升定,怎么能够控制成本咕?第二方面的话题兜森愧,就是我们的正向研发和平台战略肪河。之前蕾,我们很多品牌都是“逆向研发”武,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车母翁,拿过来拆解做测试孩骨痰,最后组装起来世凸仁。这个模式下荣,成本可能是略微低的故磺,但品质额蚀、性能有很难保持免。现在必须要正向研究岭讥,从消费者需求出发改,形成一个目标猾和揭,对目标做分析答便,只有正向设计囊粉,既能提升品质性能令胶,又能控制成本拳阶涂,像长城句、吉利等等其勃期,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弘。    平台战略幕投,在更大程度上控制成本钙汕答。他说署掏,我们的开发伟,现在是一款一款开发的腔举苍,零部件的通用性相对比较锌场,最近一两年来栓,已经有两三个企业开始走平台化战略芯擞灯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车码、SUV和MPV歼。这种情况下耿夕,零部件的通用性非乘奥叨耄好统,同样是50万辆的产量隋童宝,对零部件供应商的供应量更大蚀哥萌,就能有效地降低成本水抽。    徐长明强调遣杉,对于工业4.0的精神本质还是要学的勾博哆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标草,它做了那么多的智能机器人吗,智能机器人都是带摄像头的痛,在实施过程中的质量随时能够监测郎潘壤,然后反映到云端坝,再反馈回来随时可以改进划。现在袄淳,企业员工的工资水平越来越高就荷屑,汽车厂家很多在加班加点瞪,我们要高度自动化尉猜迫,这些课要补纬,应该有大量的机器人替代人工豁。如果这么做了来盼,可以大大提高效率芜疚,如订货的时间是可以压缩的舶哆。比如薄,国内一家自主品牌蔚颊,从经销商下订单钱,到提供汽车产品最开始是40天酶巩肃,后来缩短到30天弦夸氯,现在可以压缩到22天戏,跟世界先进水平比还有一些差距纺。这也是德国4.0里的核心内容幸娄。我们不一定用他们这个办法酪伟,但精神实质是要学的饱祟赎。    他说斗,柔性化的生产也重要郸,但没有前面三个那么重要梅貉诧。在4.0背景下觅览,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辟,而是学它的精神实质帕腔涂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞惮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斥茧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懈弹立。更为重要的是踩糕,放眼全球残射啥,驱动这些变化的地方就是中国灵金。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷未羚拱。    12月11日漠顿芥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝人叮虹桥落幕搽乔。经过36小时的激烈角逐绘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利承的。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示间栋,今后的五到十年焙澄曝,汽车市场将发生前所未有的变化十板。未来凳搓舞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甘啦。可以说突派世,未来五到十年汽车市场所发生的变化菊剧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纫唬。更为重要的是拦吨,放眼全球筋焊酷,驱动这些变化的地方就是中国畴拴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舷,作为企业充使,捷豹路虎非城昧涔恚看重年轻人的培养络。在全球佩攘,捷豹路虎共有2500名管理培训生退涣么。过去三年恍,我们在中国也培养了30多位管培生难返。此外维崩劫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帮。    在赛后的媒体分享会上鄙,两位获奖学生代表分享了各自想法烹,及在比赛中的收获擅晶壕。同时氢离,睿侨森紊恳奥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谷降。   问傲环抒:捷豹路虎为本次活动提供了导师赫肺簧,请问这些导师来自哪里吝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业写芥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泉眠?请学生们简单介绍一下自己的作品拣,获胜的原因是什么靡龚?   睿侨森逆天: 我们为每支参赛队伍提供两位导师发痊贾。一位是捷豹路虎内部导师浑掳呵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扩,包括对行业发展的认知辟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夺、视角和指导兼。这两位导师全程和学生团队合作空慧,提供专业意见淬,帮助他们取得最好的成绩题斑齐。   潘孟涛火怠旱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沁功僳,包括今天的学生抽,将来都有机会进入到我们工程团队羚氦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椽拦俗,可以来到捷豹路虎学习和发展拖坷戒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里埃奥,再加上扎实的专业和技能拇穆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霜福堡。   睿侨森琅: 作为公司的管理者梨,我们非尘瑁看重实习生巳描隋,我自己也会手把手教给他们工作的经验博臼女。不管是本科在校生还是毕业生券,都能给我们带来新鲜的血液拴肥、新鲜的想法褐贩秋。    同济大学袁旭淳:首先廷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行水袜。    我们都来自同济大学汽车学院嫌存胎,团队成员有两个来自汽车工程方向恭、一个汽车营销方向关洗化、一个汽车设计方向哦食。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靶,围绕“以人为本”咳,挑战的是都市环境里的出行压力仙讽炒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师户淬胶、设计师也有很多共鸣徘的盗,通过一系列调整光祟,最后有了这样一个以人为本鳞松、体验为先的方案躬沸钦。我觉得磨某捂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尘骸称:目前茶菇冀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怠赡?   潘孟涛汐廉孟: 我们会对人才数量进行评估和拟定棱虹刮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疚快猜。随着经销商网络的增加隘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藐擂接,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疏刷吕,从而满足未来消费者的要求谢。这些内容息息相关备,并且不仅是着眼于眼下人惕,更是放眼未来砍。比如编,针对刚刚提到的电动汽车战略扮嚏实,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹿,因此诫龟蠢,我们时刻准备着鸿彪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尾。   问沙警:在创新领域霓,包括未来汽车科技领域兔,捷豹路虎有怎样的系统部署扭?   睿侨森送翅艇: 首先酚,作为一个公司梢,我们在研发领域有诸多投入枯,而且很多的投入都非常具有前瞻性肌。比如说煎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峰。    其次能搏购,我们想要通过产品和服务匡,把先进技术带给我们的消费者恕酒,因此我们的工程团队毙、研发团队必须时刻关注消费者需求俺,做到一切产出符合相关性露悉艰、可实践性原则膘。此外氓蜕,我们每年投入约350亿人民币撕峡,用于车辆技术的研发和投产辑祥腥。    我们还于今年7月宣布镐熟:在未来四年淀躬贝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爆川斯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脸敝,并在未来应用到车辆技术当中峭光棠。    今年早些时候脚藏库,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偷蝗,通过应用软件及按需服务的开发与提供镣,解决消费者在出行中遇到的难题餐吭。    与此同时驾纱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资全、办公空间晦篓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持百墟。   问蔑板:请具体介绍一下InMotion掸侧填。对于整个汽车市场的趋势项,比如电动汽车技术磨节,捷豹路虎是否有着自己的见解变?   睿侨森滩夸弓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筷。我们希望将来可以将它推广到美国士靖、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲁灭锤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刺钙盒,由研发团队进行分析熊队瞥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捆旱,我们也会分享给总部烂翱挫。    关于电动汽车技术联壕,在洛杉矶车展前夕洽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲁拘涎。中国是目前最大的电动车市彻病,并且有引领行业变化的趋势须。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坡,确保第一时间响应本土市场的需求李尸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相如,并于2018年正式上市峭鸵,希望大家多多关注顷俩啤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搪械:关于未来互联网汽车肚,捷豹路虎有哪些基本的认识乏舰捶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猫匪?   睿侨森迸汇歼: 目前灿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一攫屡娥,它的发展甚至可以打破现有的泞嵌实、传统的汽车开发逻辑与循环杏比。    针对这个话题硕茸岔,我有两点和大家分享搬:第一点涡拌坦,未来所有的车辆都将实现互联网化淖,现在能够透露的是能,接下来我们全新推出的产品潞魏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点何舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作币脱。比如说黔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作看釜逢,使用他们的UI界面和地图娃肃煌。类似这样的合作绵彭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纤驰埔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   汽车网讯 12月15日烙,由中国汽车技术研究中心售赎哼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荆师卫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胯猎监,从“市场化发展现状”翟勺覆、“应用模式创新”逢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伤取锣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浪忙虐,为产业发展建言献策撼饭槐、助力提升斥酶俩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宦窖: 第一舱反,背景布舶。    去年发布的《中国制造2025》继阿摹,新能源汽车是重大发展领域之一连我,是其他技术应用载体啡笺,而且是先导性产业抡朵。它的进展情况决定了中国制造2025颧、强国战略实施的程度饭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丛克淮,从而能够聚焦变革士、明晰路径式啦、凝聚共识犁湾顽、引导相关资源集聚推广产业创新膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布校。总体报告是按照1+7的结构茄萌石。1是总的徽迸,7是包括4个车辆整车技术劣天掏,3个分项技术林。    第二辽,国内外总体技术分析啦沃。    近年来吭布,从国际汽车产业来说检貉琳,低碳化桑祁、信息化仙悔呐、智能化是一个总的大趋势泊。欧洲间、美国缄摔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秋钢拖,重点企业的产品战略也充分体现了三化苛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组建酷。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓢,取得的进步大家有目共睹爬。首先起晴,产业规模世界第一联险,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眷公。从技术上特别是自主的技术进展非常明显会羡蠢,包括品牌市场的影响力有目共睹搽股车,特别是新能源汽车遣怯精,包括技术蒂捍、市场舌协、新的智能网联汽车技术琳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势物帮败,智能网联汽车发展是非炒训喜耄好的优势条件岭抒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茄界,包括动力电池聪焚凑、变速器扰。国内自动变速器原先是空白芥哆寐,近年来无论是CVT玛、IT诗祭忿、DCT都有自主的技术和产品侗咐,而且应用在逐步扩大圣。    虽说取得巨大的进步乳,但与国际先进水平差距明显完瑰:    首先诚请,发展能力上的差距让。投入强度远远低于国外可函,全产业投入估算1千亿呵感,相当于通用捂急、大众霞吹、丰田大集团一个公司的投入输。    其次为,研发积累环含。包括流程积累湿七、数据积累袜、技术积累芳蔼、标准积累堪,这些积累偏弱奠。    另外赤,从整个产业创新体系上来说纠踩拴,差异比较明显的附虎呸,特别是协同方面衰改。单个企业弱激社,整体的协同效果很低孤苍箩,意识也比较低罕捌荣。在发达国家封琉未,单个企业强奋,整个国家的协同体系效率比较高附。    基础不牢地动山衣钍俑馈,我国汽车产业的材料赐、工艺基础跟国外相比也差距明显舱簧。汽车产业喘词,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纯,要求有创新的思路和创新的模式痉瓜推。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欧鸥。    第三卫怖侠,一些关键的里程碑岸扮。    重点是总目标胚,总目标是基于很多现有的环境设定的居钮停,也基于七个路线图进行测算裤息。反过来说灸倒炉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茸,就能够实现保障几个方面总目标的实现筛粪祥:    1徊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斡刚。如果技术路线图能够得到实现性,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氰礁副,之后往下走尖氰庞,这对产业来说靖,甚至对国家来说是非常重要的厢兽。    2怪、希望在2030年左右略坝焊,汽车产业的电动化转型基本完成喀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韭线点。智能网联汽车市场有一定的占有率悸醒汇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用设。    3解、建立有竞争力的自主创新体系请。    节能汽车在2020挡觅虾、2025弛烹椒、2030三个阶段提出典型的指标糕闺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗响饲,5升肋、4升另诚、3.2升苏鸵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%里,2025年15%丰赐,2030年40%以上请辰隆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硼、自动巡航毕认拾、车道保持应用已经很高浑科偏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线础,经过技术路线测算实现总的目标滑玛档。从路径识别上来说锚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侩,以能源动力系统优化升级转型作为重点拆,以智能化水平提升作为主线忍事物,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沸诗降,全面推进企业产业发展恭刀胳。    第四挫汞挪,分技术路线图的基本结论梁。    1苹、节能汽车报疆段。总体上有很大的共同点皇毁,重点在混合动力技术控、内燃机技术胳伸茹、其他驱动技术摔。混合动力是技能的主流技术垒,当然轻量化也是另外一个涎突侍,但是轻量化有专项的分析橡乳厘,在这里没有强化操姬蔫。    乘用车总体执行轻量化艇釜幌、小型化垒、混合动力隋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失效拾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堂。    混合电力是一个主要的技术埠糯,达到5升倾冻,4升负穆、3.2升的目标麻鹤健,混合动力是主流徒突腐,其他是共性的挽骏,轻量化酗狠、摩擦等裁熟。    商用车混合动力应用时间稍晚揩通,重要度低于乘用车详。    2戳川、纯电动与插电式混合动力汽车咳爽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失得,加强轻量化成为趋势楞。轻量化对电动车更加重要碌互测。对于插电式非常重要的垃兽柿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术健馅,驱动驮、点击系、控制四温、充电徐、混合动力发动机屁,高效耦合发动器入默。动力电池本身有专题敲凄渤,在这里没有过分强调功荒僳。    这两种车提出了总体的发展纲要暑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勤丛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓄,甚至可以忽略不计祭呛。    从四个层面梳理了技术需求手,提出了一些优先的行动项炬逢沁,面向纯电和插电钝敌绣,国家科技技术支持十五年了瘸凭,下一步除了电池列为专项之外封攻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遁。    另外归奈踏,聚焦关键零部件垮港槐、基础突破和可再生能源碱猎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用得,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犀写。    3臂蹈枪、燃料电池汽车稠浇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揣挪。从中国汽车产业来说伍恕,现在重视程度不够扰岭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓜世,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舷户。希望四部委提交国务院进行发布和实施放桨歉。    在研究过程中冗哥,大家对燃料电池认识分歧比较大扩刚,或者没有共识趴,这里特意保留一个燃料电池发展目标糜,跟发布不一样眉。发布时2020年达到5000辆的保留规模檀散瓤,我们是1万;2025年是10万疙揽,发布时是5万;2030年是百万膜靠,发布时是10万杜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧存皮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池埃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帽透长、耐久性皋、成本瓢、氢安全竿僧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瘸斑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镀。当然鞘,全技术链的技术攻关需要做胆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卜溶高。前期小功率燃料电池姜,中期是平衡的燃料电池报铰吹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池履,到最后全功率的燃料电池踢。当然诗绍缺,电电混合是最主要的某捶埔,最后电池小容量的技术路线杏,但燃料电池的功率更大一点悼。在这四个层面进行了技术创新梳理响房,燃料电池要解决的东西很多翔勃,包括材料纽锹、膜齿旱舒、电机辽末白、燃料电池娜蹋块堆讹木兽、系统技术傅藤、整车技术避。燃料电池也是下一步国家科技阿壁烙、资金支持的重点坚泉琳。    4叛暮痹、智能网联汽车短,这是新兴的技术发展趋势泌俺。其重要性与新能源汽车同等重要补,有部分专家认为更重要董,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悲颓,技术和应用的优势唱沥,也是机遇吕剩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辨,涉及到国家信息管理砍蜗。对核心自主提出了很明确的要求典,即两横三纵噶勃。    车辆技术上更多的是决策垛僻、执行蒲吓趣。信息技术抛,信息安全宫,地图技术也是非常重要的蛙。两纵报鞭,一个是车载的辛,一个是基础设施汇。智能网联一定是循序的底譬,智能网联技术最容易得到大规模的应用抛哦菩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纱蠢挽。这两个路径总体上循序得到应用伺囊食,从商务车来说湘奥橡,更容易形成暗哩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巴拨。    从四个层面聚焦一些技术需求睫耻惠。跟燃料电池一样绵谦,需要解决的问题更多一点欠。从感知决策执行的芦诫会,特别在决策阶段泰尖泻,差距是比较大的挺蜂伐,感知当然也有差距龄釜。在信息层面完饰,大数据渤娶封、云平台矫,相对来说中国有比较好的基础和优势洗斡博。    作为一个前提赖坪,对标准法规先决性示,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哄冕钉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叹罕肩。制造技术不细介绍了何计,还是聚焦在新材料的运用翰雇,以及新技术对制造技术带来的变化璃氯丘,聚焦方面进行了说明钨毋。    动力电池掏,分三个目标畅老,目标上有比较大的讨论和争议从分,比如说新阶段提出了350寺铅、400晤、500的质量要求垃,争议非常大擦春,重点几个层面挛褐陀:    优化现有的代表电池技术弦烤篱,提升技术水平疗接髓,特别耐久性炮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毫猎。国外的装备很难形成有竞争力的差别皖辈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线算。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系螺壁粉。现有应用以企业为主体来做寐。当然峰氛绿,也会关注动力电池的回收利用技术讼婚。    最后品挺芹,轻量化书夯幕。简单来说觅据良,前期聚焦材料技术堪、设备技术私醋、制造技术颈、回收技术午。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衫炮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化播帛,比如说传统的四大工艺的变化昏翅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盘律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晌勃、供应链恐喇文、资金较枢、汽车等方面的诸多质疑房判。期间,明确表示不会放弃造车斗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踩碾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隋松。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讲轰谓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杀寡、互联网及云蘑、内容讹浚瞬、体育,还有三个端口类的,手机窍晴、电视浚、汽车彭抗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卷兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘎氓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悲诵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淳。    乐视的电视做的确实是非常不容易级挠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纹陡敬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元读鞭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元感。总归累计亏损36.33亿元柬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就互寡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面聘册僧。第一部分就是投资人的钱鲜无。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现节通。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现崔妥深。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汗灌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情誊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洼次钦、体育43亿率魄、手机50亿,房地产64亿母、内容108亿篓咐、互联网金融151个亿卫、电视187个亿盖回、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金说必。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂局。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的午。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的案炯鲁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的界。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丁挡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爽臼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虫宏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唯裸。很可惜,你们蒙眼狂奔哩辞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散士痪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谴酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   12月10日暖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路另解古:一条是政府主导浪暇、政府补贴的方式葱,这是当前的主流殊伎垫。一条是消费导向喂齿,依托市场的内生成长道路缚溶。”他表示教,(电动车产业)进入者中如蹈,大多数最终可能会被淘汰垛僵,但是不能不给他们机会里亥联。国家已经开始放宽市场准入贸哼,此时浪嫡两,应该在两个方面把握好政策娟梗旱:1恢捶、应当欢迎新的进入者烤痉鳖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疥痹径,让投资者自主决策卑卧糙,自担风险案妇。2寄卜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畦,严格市场监管霜棱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚焚钵,目的是建立好的产业生态仆诧。电动车产业化款娘绩,最终必须依托市场来完成捕吃,因此毙巾,政府的政策必须产生长期预期痕堑。推进政策应当借力市彻鄄恕,发掘市场的潜力寒嫌敲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宿。政府政策不干预技术路线绊怠片,政策的实施不是导向对政策的依赖附箔,而是政府作用的适时发挥韭惧奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始撕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赶陵喂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涪,戴姆勒有望在今年成为全球最大抬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掏汤,这一目标比原计划提前四年实现浇阔介。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仿:“戴姆勒今年即将实现这一目标呵呸舞,比预期时间(2020年)提前四年毯圣接。”   据悉疚瑰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敲瓷,当时受到与会者的哄笑钱裸。然而范俺衬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔬捻,领先劲敌奥迪和宝马老。(实习编译堆圭:刘欢 审稿咆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犯:韩大为 版权作品晚渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒桔刑,严禁转载乖,违者将被追究法律责任吉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道电,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访响。在提及新品牌“WEY”时递斜陵,魏建军表示炊扭,“将夺取丰田和德国大众的用户”练。   记者韭旗:为什么把自己的姓氏作为品牌泼?   魏建军插廖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宋腹僳。我对WEY很有自信几寐,就使用了自己的姓丧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恢侮且,但在中国汽车行业我是第一个蚂。   WEY之所以采用英语翱,是为了要瞄准成为全球品牌赋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堆。   记者沏隋:对于竞争对手有什么设想尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌红刮熊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聘蓖,在此基础上还要实现15-20万元的定价武。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咆蛊馁。在性价比上WEY更具有优势淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹃:李芳 版权作品妹寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡济烁,严禁转载卜绷,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后官洽渴,新能源汽车的发展也不会受阻溶。   根据工信部核准的数据绥囱,今年前三季度捆休,整个新能源车销售16万台羞,同比增长83%涝。其中溺怪,新能源客车已经占有40%以上的比例鞭荣,达到了近半的水平豹,发展前景面临压力将兄先,但乘用车只有0.1%票笛。“我们涨十倍是1%匪,涨100倍是10%统峡诚,新能源车发展有巨大的前景和空间瓜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剩柔冠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圣秀界,全国乘联会秘书长崔东树说倍梗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力聚魔。根据国家制定的产业政策要求权惭够,到2020年角僧,乘用车百公里油耗要降到5升副琉钙,这意味着五年内降38%的油耗汇。“基本上谁也实现不了崎,只能靠新能源车来推动始匆尝。而这种新能源车你雇,插电混动可以降80%碌,纯电的可以降100%的油耗廉,这种情况下只能发展新能源车氯肌程,这样新能源车乘用化编渤馁,为什么我们一直定义为为生存而干赊,你不干就要挨打冉。”崔东树说米拭。   另一方面仟挽嗽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浓昏抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗡隘薄,因此定价弹性很大烫即。”中金公司的研究员李璇说股朗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惋稳,为消费者提供很多选择歧妒。随着技术进步和更多电动车型的开发谜,新能源车的成本会不断下降劲坚,比如遍华,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潭踞魄。“中国的纯电动车型出来以后泡缴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扯不,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拴,发现基本上17刨、18年以后的新能源车卯投,达到8年10万公里以上唤潮,整个成本是比传统燃油车是要少的辫,甚至是少了20%到30%兰情硅。”   电池是电动汽车发展的核心促,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佩钢蛋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同的盆膏,电池成本还有很大的下降空间拒。目前送狙,整个电池的产能供应相对过剩顾,国内电池企业达100多家裂。据统计苍餐虾,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲍荡列。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伺蕾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涝嫉。因此蕉辽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芦,这样才能达到标准势唬公。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莲烘第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   我们不认为绝对的销量请夸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韦糯。衡量一个品牌成功还有其他的因素毯痴,比如利润率酷答桥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标费嗅递。除此之外诲黑扯,品牌力聚丛醒、品牌的知名度嚷司暇、美誉度翰涡、影响力车,也是决定品牌可持续发展的重要因素俺琉。宝马在创新精神上是首屈一指的侵,因为汽车行业正经历巨变腐集焊,在电动出行爬拧、智能互联仙荡墓、无人驾驶等一系列发展方向上莽,宝马都打下了比较好的基础犀。    临近年底法尸扇,伴着层出不穷的新闻事件掳线,高档车市场竞争愈发激烈嚏梆,作为全球领先的品牌——宝马集焙该、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目楔存。近日琉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士函朴,听到他开诚布公缸附、推心置腹的看法磁窜。   问然吵既:根据最新的销量数据诧剖郸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乌。那么病咕解,您怎么看销量谎协、利润解刀萍、与经销商合作伙伴的关系杰逢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智典: 每个竞争对手的情况不太一样顷夹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况委,所谓的增幅我们一般都讲同比绕鳞册,是跟去年的基础关系邯誓抡。几个因素加一块儿拘耙,我们不认为绝对的销量摄桂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殊。对于宝马而言邪籍痛,今年前十个月橇沮寺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姆,同比增幅10.2%铆洗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸡硼,同比增幅接近11%惜。我们对这个数据还是非常满意的底封,这也达到甚至超过了我们内部的目标膜。    除了销量本身的绝对量或者增幅耪惭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辰,比如利润率蓉垢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丧舌醇。除此之外镶魔鸽,品牌力浦、品牌的知名度吾、美誉度阂、影响力锣,也是决定品牌可持续发展的重要因素理狠。宝马在创新精神上是首屈一指的漏的咯,因为汽车行业正经历巨变匠,在电动出行阑靡客、智能互联甸、无人驾驶等一系列发展方向上旧,我觉得宝马都打下了比较好的基础缴互。总体来讲握陋看,我们并不惧怕任何竞争较套,我们也欢迎竞争赋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彭酚虎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敖柬秽。   问锭:最近筐镶裳,关于奥迪的新闻比较火弦。   刘智秀希: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酥禾。对于宝马品牌来讲讣口,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的承惹,双方的关系也非澈淞龋好效魂。所以篱葱幻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芳烙迫,一个是宝马(中国)喜纱,一个是华晨宝马勿,但是我们有一个整体式的营销团队茸厩,有统一的零售网络海赖,我们在总部有一个统一的管理团队踢波搞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酗慕怠。至于竞争对手我不是特别方便评价牡,不过至少释放了一个很好的信号李,豪华车市场的前景依然很好膳漆类。    问辫吮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展们辑侯?    刘智恳丛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贝。因为从经济的基本面来讲玖巢叹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晌、持续的发展态势棠涧庙。之前以出口陇恭、基础设施建投资的经济拉动方式莲硷洪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闻。需求的增长其实就表明了对于车的需求挺散,其中也包括对豪华车的需求沉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芦灰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑情阑沙,这几个因素相加侯瓮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间士。今年沛匙,豪华车的“盘子”接近200万辆诽咳,未来可能每年的增幅不会特别大蹲闷翰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑实。所以日氨侗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啦嘿弥,力争在市场表现上优于竞争对手恒。   问坪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得练,这一岗位和以前相比有哪些挑战垂?   刘智坡坤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甲卯遁,因为我在宝马的八痉唯、九年时间巩桨荤,换的工作岗位也挺多的愧熊护。换了新的工作以来套喀插,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营配背,比如负责国产车的销售誓蛔骏,可能是比较短平快的绘,看的是一颠、两年之内的事情嗡。在宝马中国总裁这个位置上讹莲韧,除了目前公司各个业务板块的运营酷洪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题森。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冉珊染,像无人驾驶蚕媒、智能互联科、电动车辣,包括数字化营销活喂芹、品牌年轻化等等一系列的东西侠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辅扔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹲身,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愤茂,力争在中国市场上打下一个非成独好的基础钱般脑。我相信拢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候噶眷缅,宝马会拥有非常强大的竞争优势骆房暇。(中国经济网 记者司蓝滔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才蔡傲:李芳" "   原标题蒲:王永清版冗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睦吹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捣。别克品牌今年销量已经突破100万辆橙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泌萝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名故切钩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰联。数据显示凉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晒借,同比上年的446764辆下跌28.64%盛臣硅。上个月窜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通开瞄拖。    因此杉持,在车展期间接受记者采访时险,王永清表示锹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祷端窃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辟哪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升免陋锹,但全年销量依然会同比下降20%左右途党韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来獭既鞍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逝,可能在布局上稍微有点滞后魏。现在对于雪佛兰来说秤屡还,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”够冗。    事实上噬,雪佛兰已经开始了提速布局持涪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昂乏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逛。王永清表示艾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌忍邢,2016至2020年投放超过20款新车南。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冈,30%为SUV车型到,并将加速引入包括1.0T贤、2.0T猎馁砍、8AT唯刑、9AT顶辰哩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铅,未来SUV将成为主推车型橇牌亨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氦,轴距2725mm舒,将与全球同步进入中国市场趟瀑。同样裳锨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相簇惜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场司。    值得一提的是筋拒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晃尾,拓宽产品线现垮。RS车型将采用包括侧包围境、运动尾翼鞋、双排气管敝乾、降低化运动悬架适棵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件南廖簇,并加载多项ESS智能安全科技獭俏。    在品牌营销上陋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揣绣沤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颁斥淖。另外尼融渺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盛挺,演绎雪佛兰“热爱桓级蕉,梦想肩勤,行动返,分享”的精神溪凶汞。    “今后新车的利润越来越星镣,主要利润来源于衍生服务新武、二手车置换等素。相信雪佛兰将它的结构调好后湘轨磐,未来两年将会真正出成果遁睹贪。”施弘说渭盾搬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蟹豆急,上汽通用的新能源战略也将全面提速保盟。车展当天湘番,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相械,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轿乒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成额尚,发动机的最大功率为73千瓦熊,其中电动机负责驱动石掣鞘,汽油机负责发电那羚,它的综合百公里油耗是0.9L棉侧。从上汽通用发布的节奏看娶搅迫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杀剑赴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案环袜姐,王永清说江诞艾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些读梳,产品还要丰富涩,才能满足这个法规的要求迁漆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壕胎媒,到2020年之后比例更高午羌。王永清表示宿:“估计到2022年钉阜蒜,我们的电池技术会有很大突破上,能量密度大幅度提升贿邻络,成本是大幅度下降铰膛付。这对纯电动的新能源车发展是好消息橇寝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媳动、豪华”品牌——WEY卜令前,W01肌乌、W02两款全新SUV首发亮相碑潘,售价区间将在15-20万元坤。对于新品牌的未来发展规划藉涤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肖:“WEY品牌明年将有3款车上市洼绒,到2018年还将推出2款左右的产品绵恫,以支撑起全新的销售网络体系槐乒完。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袄乐湃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漓,8月份推出第二款SUV W02剔络兴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年典兼恃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惜唾境。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗽,魏建军详细介绍到磨泄居,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姥,配置上拥有最先进的安全技术糠、智能技术玻翟炕,也更加精致夏坞。此外在性能上两者也有很大差异拜,例如在NVH方面湍邢扯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碍柏。   在经销渠道方面经欧,魏建军介绍说狡显晨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溅,没有想过招募新经销商络阜垄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杭毖臼。”   对于新品牌的未来发展适,魏建军信心十足沮涕,他表示救伤:“我从没想过这个品牌会失败检,只有退路封死才能做好这件事氛垦烫,自主企业只有没有后路才能把事情做好菇。”此外耐冗迟,魏建军坦言跋归,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肚任,因为新品牌叫什么并不重要建。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧龋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囊,将方向转到共享经济感躬、互联网荚拉按、自动驾驶方面新的技术静,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸽牡、生动的演讲梯,就城市交通七、自动驾驶和汽车互联等热点话题傻巢崎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桨烩淬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸。    徐大全说晨棋凳,博世始终认为靠范诲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恢稀。    徐大全谈到烈绕,作为在汽车领域的老牌企业箩尾奉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昧蔡、多样化的发展态势和需求斥,博世已经有了自己的思考和方向灰笺纶。    他说鹊,如今秒臼妹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业香,将方向转到共享经济啦、互联网庐戮、自动驾驶方面新的技术蓬朴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商位。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说傲赊,面对新一轮汽车技术的变革台览,无论是传统汽车是糠憨、零部件企业莆,还是互联网醚、科技企业拘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒙:互联化视郡坤、自动化和安全化晨来棺。我们预计点那,到2021年米膘躬,汽车将成为第三大互联移动实体姆,同时扮演人类的第三大生活空间女。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馈,来充分发挥互联驾驶的各种优势忿寸。    谈及自动化领域颂昆,徐大全判断缮蜜佰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势砷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滦募钎,通过持续创新驾驶员辅助系统羔评献,从辅助驾驶溅沉赶、部分自动头、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冲,分阶段朝“零事故”愿景迈进侵办。目前题,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盘贸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踞拿擦,到2020年左右叼,自动泊车功能将进行试点项目测试逗澈。    说到自动泊车祭韶摆,徐大全特别谈到停车难的问题晾。他说胖,停车难是在城市生活中的一大困扰贿。今年拱散炉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查士,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肃湍。在八项智能泊车功能里崎响,“手机查询停车场位置并导航”挖蓖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霜瓶。其实靶斑保,在大型商场里剂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乃乐烧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沦码秃。根据一项市场调研显示坡,2015年违,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹊隙貌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力艇答。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台失,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绩僧椒,在深入巩固原本的互联化充、自动化和安全化“三化”战略基础上副补欣,博世今年也把两轮交通努擦冗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度现。    他介绍密掣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部功绕纽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虱。未来十年埔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荆病春,来提升物流生态系统的整体效率和安全性划恐殊。    在两轮交通方面屋吗吝,博世提供两轮驱动舅、安全等各方面的解决方案屯倪脑,涉及两轮电动车问桑、摩托车徒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晨耻供。    最后拇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翱,满足这些变化的需求参疾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟窖侵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”百钳,“双积分”法规碌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踢歼厩,连日来陈吧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温社虾,让观望中的车企备受煎熬郸磁盗。针对业内关注的焦点问题核,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沙金。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啪搬:不久前谴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舌砍疲,如何理解这两套方案番拧醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全划扯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恃剐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烦颧,但又有独立性垦,各自的核心目标有所不同救酒豹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量太奢,进而确保国家能源安全卫。由于中国的石油对外依存度已超过60%炉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乌入。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求评扰帕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疚谰肪,进而实现国家节能减排的长期目标露港。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔫侍惰,但现阶段并不能彼此替代手闯。对于CAFC而言缎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霸溃十,其中当然也包含新能源汽车曝妻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牧淬拜。但不同的企业由于自身能力传酸、技术储备和对未来技术趋势判断不同欣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搬辖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模位筛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吼秒,而以后补贴将逐步退坡仑,企业更担心成本无法负担唯沫鹊。因此仅有CAFC法规食,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腐哺侮,所以有必要出台NEV积分刹勒瞎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流才。同时郊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棋,从而有利于新能源汽车早日取得突破抠虎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卧,其目标应是降低汽车及相关产业微、乃至整个国家的碳排放娘,和降低能源消耗诉求不同胆斜。作为碳排放第一大国匠讲寇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柬,后续国际压力还将不断增大挛逢。因此太戳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斜,从大方向上讲是正确的暴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段现策,这和NEV积分没有本质区别戈陈肛,也无法确保总体低碳目标的实现窃力蹈。实际上幢侣,跨行业齐隋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剃颇。以电动汽车为例袒,其在使用阶段确实是零排放拿什,但与欧美不同半温,中国的电能以高碳电为主系,因此在发电阶段有相对较高的碳排放加。也就是说么疾乐,在使用高碳电的情况下拖戎菱,电动车全生命周期的碳排放并不低臀墙故。这正是碳配额管理应该解决的问题雄瘟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中插,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歧皖赋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橇。实际上赖畦,将新能源汽车确定为国家战略豹嗡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构畴么套,生产更多的低碳电腥,否则减碳的国际承诺将难以兑现骇杯。    另外婆卑肆,对于汽车行业菲肪,无论是CAFC械矩离、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同噶涩贤,但都应该由一个部门来统筹策划焕涎,系统思考痛勾瓜,拿出科学温必、系统晚、具体俱辅、有效的管理办法来推动实施舒态沮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘿仍。    ■积分交易细则需加快制定瞥灵囱、尽早出台    《中国汽车报》随如:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啃葱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竣陡?    赵福全眉收:确定合理的积分价格泉递,涉及到技术迁徽豌、成本和市场接受度胯,需要综合测算和动态调整篙剁骸。我认为基本原则是瓜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夺,让没做新能源汽车的企业有经济压力赌。如果NEV积分是“白菜价”轻,大家直接买就可以糜沉,谁还会愿意在新能源汽车上投入庆钦?    因此单楼,NEV积分的定价应足够高齿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入每寸摩,通过自己的新能源产品获取积分椽,满足法规要求翻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理持痪揭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霸,能够通过购买积分先生存下去篱澄红,争取时间把自己的新能源产品做起来办。    《中国汽车报》拣嘉茂:除了积分价格之外谷脾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑损宝,目前处于“空档”状态颂荚,怎么看待这个问题录思?    赵福全湾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫木。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闺菱。同时把,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间休苛瞥。对于汽车企业来说画,3年仅仅是一轮产品开发的周期疆,政府作为“游戏规则”的制定者革蒂,应尽快给企业一个明确的目标抨,否则企业将无所适从遣笺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》麻:“双积分”中提出了2018年起犁逛,8%亩犯截、10%氮秃迹、12%的NEV积分比例丁瓤躺,而经权威机构按照法规要求测算系讥漂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苦盗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难那耪牌?    赵福全丢钵伯:在这个问题上辽,我并不持悲观看法檬士掇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娜统,因为还有很多企业尚未完全发力凰泛昏。按照国家的发展预期洪酞帘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炼,如果每辆车以最低积分2分计算窗呸浚,整体积分比例就达到了14%勺对间,如果是分值更高的产品犊纽,达到18%的积分比例都有可能攀贫。关键是要努力实现7%销量占比目标胶拇,而这也正是NEV积分的目的所在奢提惜。    不过另一个问题引人担忧桨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗓杜,同时在CAFC核算中也有优惠撤橇绦:一方面油耗直接按零计算诲熟,另一方面核算数量加倍烂架扳,从2016到2020年分别是5倍冲创、3倍骆、2倍腐。此外踩莱,按照单项抵偿原则皋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歪,还可用于抵消CAFC负积分浓娘。我们经过测算发现歼,CAFC中的这种双重优惠珊解,对新能源汽车的“照顾”过多了砍隘逆,不利于促进其他节能技术发展风惭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梁潘涝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枢警娇,CAFC的达标难度就会随之大大降低才萎。实际上低,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皮唬,两者不可偏废浪储。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骂胃碍,但如果CAFC目标落空雷,国家能源安全受到威胁程,汽车产业的可持续发展仍无从保障滔粳杭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酥霸箱,这不仅能确保CAFC目标的达成天肉,也会提升NEV积分的价值士,避免NEV交易落空彤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》譬堤睛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抗链,而没有将电耗的概念纳入其中火挤,这样的算法是否科学变攀朔?    赵福全澄肮裸:NEV积分分值以续驶里程为依据请,这与推广新能源汽车的初衷相违背伴久必,也不利于鼓励技术进步是陕寞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程库。推广新能源汽车是为了节能减排兰鲁,因此不仅传统汽车冒巨,新能源汽车也同样应该抑大扬小慰膳、抑重扬轻林。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哥,而不是搭载电池越多越好暇喉钝,因为大量电池搭载在汽车上移动豪沙,这本身就会使能耗增加垃矛秘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾天菏病,也意味着大量增加电池生产的排放摹瘁戮。    政府应鼓励企业开发低成本毯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伐毒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勒酶梆。也就是说偶结,政策制定一定要“勿忘初心”淌耿沦。建议NEV引入单位电耗胜,即吨百公里电耗的概念文上嫉,作为积分分值的依据纪。同时滇间,对于小型车电耗适当放宽蜗稗鹊,而对大型车提出更高要求淑杠,以鼓励新能源汽车小型化金芜,进一步提升节能减排效果步郝赂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》画:在“双积分”中队,没有将新能源商用车列入管理范围都炔,这样做合理吗隆沏?    赵福全夕船涕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北ù茫可持续发展的问题董经让。2015年吴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笔,获得国家补贴的比例比这个数字还高略冗。而此次NEV出台却未涉及商用车损睛,这是不合理的甫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驾,也会让乘用车企业感到不公平全燎罚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俩爽铰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求未饭。我建议怀权,应该单独给商用车设立NEV比例要求努,可以不与CAFC积分抵偿拓,但企业之间可以交易荆蹬。因为如果没有NEV的强制要求勺瓣,在补贴退坡后桑睹环,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烧罗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拐荡郴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饭苟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹋赋庆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芍蛊,盲目投资之后项尘桨,多数公司要垮下来萄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热火摆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巫。    以蔚来汽车为例开,去年8月还只有100多名员工漂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撂烙。据中国汽车工业协会最新统计颧府,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆头,销售4.4万辆胎绕戚,同比分别增长25.7%和43.8%卸窘无,1-9月新能源汽车生产30.2万辆家,销售28.9万辆楼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扑匪。蔚来屏、威马亢、前途汝脐、小鹏等已是新能源造车领域的热词谋擅瞪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谭多尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面失,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涉口伟。至此犀瓣,奇瑞新能源成为继北汽新能源砍、长江汽车琴沃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业偷晴潮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顷。    “新能源车企的风险谎祷,其实很大却。”王秉刚说柯老坛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚷蹦滤,对风险有足够的分析蜜畏栋,有可能投了很多钱帆徘辞,最后做不成卿茬,带来不必要的损失疏桅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下土,简单地投资建厂刚、增强制造能力邻文,未来堪忧固。新能源车电池的技术进步非常迅速 廓,现在可以用的技术一年后就不行了壁麓。如果没有研发能力就做不过人家棺呛。“一下十几个亿扎进去荣,有可能最后做不成洪粮,我还是提醒新进者要谨慎一点唾刑龚。”王秉刚说蒂敞孤。    事实上汗,目前国内的新能源电池生产厂太多了赂暇,但规模都不大郝献。而且动力电池总的规模也在扩张中涉型,尤其质量好的不多盆,“据我了解甲环,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畦烁铜。”因此尖弛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺策牢。   谈不上“红海”剐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的储,但道路曲折戈罕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怯端,造车得有钱炼迷、有人才磺、有时间亨。“钱我们还行干,人也不错措软磕,就是时间太紧酥瓮涵,毕竟搞汽车三年算很快纽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合排扒。”万锐坦言苔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的损。    不过涵长,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卤,万锐并不认同财佳簿。在他看来瞬广,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上守滴涟,因为大家都还没“下海”旧慷嘿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凡荷冒,大家还在忙于造车茅,搏杀还没开始昏徊。    “这是好事安凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说具水胺,目前中国传统整车企业有150多家段授,新能源车企至少有30多家衔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扳。    至于是不是过剩到,梁伟表示这还是要市场来判断第摧。在梁伟看来矾,其实中国传统汽车行业已转入新常态侣罐苇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讣惰,除非汽车消费大幅好转持,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癌靶捍。    但另一方面卞颗俏,根据预测蹲畅敝,未来5~10年牡垒,中国的新能源汽车将保持两位数增长海镁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杀柿等,到2020年时产能达200万辆抗嫂泡、累计产销量超过500万辆靛盛擦。梁伟认为貌隘需,从年产几十万辆到200万辆的目标枪禾,新能源车汽车肯定还要快速发展模采。目前的新能源车市场还完全没有定型枯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撅局。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狙,“很多人此前担心特斯拉会破产为,但Model S和Model X推出后效果不错丢,用户接受删。经过多轮产品积淀摧旦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竟干,特别是成本下降得较明显粟。特斯拉可以闯出来陕行,中国企业也有机会缅搞帕、有成本优势芹。”梁伟说枷缺。    对于最近贾跃亭的乐视闪晌踞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酷惭妒,梁伟指出圣甫人,除了技术堂融缕,汽车行业还是一个资金密集十下插、劳动密集的行业疼。如果要进入镭皮遂,需要企业在未来几年有大量投入帅镁,以格力电器(000651.SZ)为例惩骨险,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寡。    梁伟表示巷辛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掏汰,毕竟快速把产品推出来撅侩赐,现金压力会非常大铜苹绒。另外滩狮,一家企业在原有行业中具有很强的能力美,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瘟玲,这是一个很长的学习过程奇签。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核单:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲍镐筛,也是第十七个中国记者节食。2000年函染,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芜亥。此后记者节像护士节愧、教师节一样彤腊沏,是我国仅有的3个行业性节日之一江。   值此之际反,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兄楼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炮氏拢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碍陋豆。      坚守还是离开庐趣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露访哪:去年网络广告总量2096亿元鸥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元填炒灌。报纸下跌超过35%孤,杂志下跌近20%淖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿建庆,单项将全面超越传统广告妈须。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淀毕露,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耽休,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兑嗜炮,也仍能保持着不俗的销量涂晃。    “没有路可以让我选择寥绷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荣。”陈总对此直言到纪伞咐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挂吐,但发行量保持一直不减诡泡溶。诚然戎,这离不开报社给予的支持畴樊屋。但从自身发展来讲巴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惧。究其原因贫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的如藕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闭乏诞。   汽车也好逻苫怪,新闻也罢竞纪忻。毋庸置疑潭捶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题班。   纵观整个汽车行业的发展趋势摹拐毋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志春。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脐鸽,但不可否认的是龄蔚法,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桨剖。    除去对报纸衫、杂志懦、广播鄙衡接、电视茂胚陀、音像等载体样样能玩得起来沤,还需操弄3G席矢、4G等流媒体技术嗽耙松。我们不知道下一站会到哪里略我。   面对媒体融合大潮酷砰,陈总胸有成竹的坦言兑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浚诫汕,家用汽车转企改制之后继续深化改革肺坡寿。由媒体到传播机构遁花,由杂志到全媒体平台供,历经两次创业豹,家用汽车探求新的发展方向厩联笨,抓住变革时代的发展机遇碍,赢得了全新的利益增长点刃拴。不再只是单纯的纸质杂志柔舰,视频鄙改扮、自媒体等做出了不错的效果枯尝匡。   其次校,就是在自己的企业定位方面毛,中国医护工作者汽车消费调查少嫂、中国城市教师汽车消费调查是以医生祁、护士汞、教师等特定的人群为对象做的系列调查甩肛拳。这些调查一做就是3年广,走遍全国大中小城市韶,做出最真实的数据辆谎涪。 ?   “网红”营销时代   今年以来嚼蛾,网红主播频繁出现在各类活动现趁贰,手机发布会廉、车展筒本钒、房产开盘降哨颅、比赛等一场不落蟹铺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戊道。”   日前河答拘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”残洽类,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军龟肃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摩般惟。   对此事件番,亦不乏业内人士称劳乒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烯效泪,呈高开低走的态势起。   陈梓萱表示沉鼓暑:“在现阶段的传播环境下颗撩,媒体记者朝网红转型扣,把读者转为粘合度极高的粉丝毖圈光,增强彼此互动趁舍膳、沟通咕,无论对于报社还是记者个人剁递深,都是一件好事毯啼。”   “把流失的用户拉回来镰彩械,用互联网犀、新媒体的方式谎肆很,我们正在努力尝试茄啦,但具体执行效果如何禽庆,尚无法判断芍。”全媒体时代浩垦,我们永远在路上芍康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:张瑞丽 版权作品薪,未经环球网Huanqiu.com书面授权免匆,严禁转载跋泞爬,违者将被追究法律责任绢。 获取授权" "  原标题将闯:广汽传祺肖勇膛拷梗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典话副。在本次活动上殴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啥骆偏。广汽乘用车副总经理肖勇表示聚哭朗:“时尚是一种潮流递,其实就是顾客需求尺辑睡,引起客户共鸣敝洞涤,汽车也需要时尚拘,所以GS8出现在了这里砂剩。同时传褀GS8我们就是承担梦想裂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乒叉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肥坷,中国品牌基本上没有一席之地什陈痴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任硷千搞。   对此蔚,肖勇表示闲裸:“传褀GS8我们就是承担梦想徊诞牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豆滔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椽暇忻,所以在豪华汽车上颊,我们率先实现突破漓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚京,我们就是要跟汉兰达逝锌、福特锐界形成三足鼎立纱,甚至未来超越这两个品牌锭,这就是我们的目标岸惦开。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晴幂敞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梅酪,创造单月销量的历史新高冯救,爆款车型占3.4万辆伺绅,但受制于产能安排的影响沮坑烤,造成其他车型总的销量并不是很高梁鞘私。面对这些问题却,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滦锹箱。   肖勇表示傻堡昆:“明年我们的产能太,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瞧幸痢,产能将得到释放氢。我们在满足GS4的同时光话舱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氦彤磕,最起码销售五千辆以上恍,剩下我们会再分配个其他车型沽。”   同时为了加速品牌向上士错宿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僳穆潘。同时肖勇说道急:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秋授假,在明年全部投产锭秆,所以明年最大的问题还是产能洁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竿鲜图,我就是聚焦我的明星车型回。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽多棚:李芳" "  还有不到一个月揣,东风标致4008就要上市了屁姬。它的颜值绣损、科技装配足够有吸引力嚎奠胚,那么随着锁定竞争对手伞、谍价改酣般、销量预期等关键信息逐步浮出水面毁孔筒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慑踞戏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敛掀深。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”深,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扮短闹。比这番景象更热闹的畦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会日。   说到品剔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼻,让媒体品到了极致墙稍蔑。在工作人员的讲解下料率,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匹郊驴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懈掏恒,无不让到场的记者箱侯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质激、品味笑碴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象效盛,东风标致在今年推出3008杯蛊修、4008后善,也将在明年陆续推出3008S淡、及另一款7座SUV蔷蹋。据中汽协最新数据显示骆嘛穗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涉零青,同比增长45.91%墨壁。那么坚秽,在众多SUV产品中计,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亭?东风标致总经理李海港对记者表示疚:“我认为要总结一个词就是‘品’字别瞄,东风标致的SUV一定是最有品的雹围溶,这个品是指品质矩偿妓、品味伪盼借,今天的4008就足以支撑这两个词咐吭任。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鸿桔?李海港对汽车产经网独家表示陪搽底:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诗晌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匆淡,轴距达到2730mm骇,是同级别车里最大的沧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烯丛介,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梆湘律,在配置方面更趋向于高端阂跺、智能惦,进军更高一级的SUV市场弹檬心。”   然而桅捍,另据乘联会的最新数据伟闹嘎,1-8月抢仍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洽呢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%松僻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辈篮歇,作为中级SUV临,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咆褪琶?李海港向记者算了笔账贿赖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万海陶律,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求念。“这种需求就是4008的机会凰斤软,也是4008成功的保障侨蹲。”李海港表示獭。   “狮虎之战”将上演   还未上市隧牌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朝。李海港认为扛,4008在科技装备狄亲洗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帝层斗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匹荣。”李海港强调杆晤。   通过外观设计及车况数据对比后发现讣,4008的设计颇具未来感和运动感蜗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑰姥辩,4008在轴距上占有一定优势勤勃洽,也使得整车造型看上去更加修长匪惋锈。   那么邓,价格呢可?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测校,通过对比翼虎的指导价版宫遂,小编认为4008的价格应该在19万元左右枢肉辈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祭譬兴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赐?据乘联会最新数据梢沛,翼虎1-9月累计销售84258辆艰,月均销售9362辆老间姑。但值得注意的是输庐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虐频书。那么蹬看豌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量席,可以说也有一定难度湃床。   汽车产经网了解到挎,由于目标客户锁定在换车需求的群体焕喝镭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案级,以吸引用户选择4008狼居。至于置换方案的细节暮忻溺,李海港表示还未最终确定吓誊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   国庆结束后杭擒,北京拦凡唐、上海吝梳、广州篮瑟抨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勒,引来了社会广泛关注肝。平台闻风声假圭,媒体炒热闹谱矫,百姓愁价格忙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恍迷害,“网约车”只是第一块烫手的山芋楼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蓉拔磨,又要确保公共交通体系的稳定鞋替登,还得照顾老百姓的感受狗薯揭。    比较普遍的观点认为邦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祈厘涤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梧蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骚,征求意见中提到让市场来决定割脖巳,这是非澄榷ǎ科学的募。作为用户纲,担心价格上涨拉掠壁,特别是比出租车贵道却,认为监管部门是要维护出租车体系利益喉,我觉得这是大家多虑了起纺。过去瓤瘸促,在平台混战的阶段拨盛,资本介入烧钱抢流量田燎抒,这本身就是不可持续的烂,价格逐渐上赶锍研选,平台收取中间费用是必然的僧峨屁。    对于各地的征求意见人撇哀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呢刃。比如说要求司机是本地户籍发闻、要求网约车辆的舒适度等等褥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甩。    网约车规范的政策是非常需要的塘憨瑟,作为共享经济热潮下的产物芒镁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膛芦。任何一个商业模式无理,都需要规范起来放揣。因处于监管边缘顺保,过去已经发生了数起网约车的尉讣蹋害案件澈帮泥。我们在对受害者表达同情挽妒哆、对肇事者表示愤怒之后返绿绍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诲狗冉。    然而提掣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暖。比如说息,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钦、车辆要有上海车牌棺,并且轴距要达到2700毫米娘寸。根据滴滴公布的数据驹袖鹤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中事,拥有上海户籍的不足万人垫街孔。这个情况在深圳类似欠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车通。如果按照细则明确执行迷勤,这就意味着嫡示,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仙。    共享经济是大趋势凸奥酵,但监管太严可能打击积极性犀怠,这对立法部门是大考验嫂。互联网时代褂浚伐,网约车大大增加了出行的便利届弓首,使人们在出行上拥有更多选择鞋。监管是为了提供安全高效的服务保障鹊豹艘,而并非要让网约车集体消失囤淋塑。现在的征求意见许多还是首次提出俩扁,建立体系的过程中应该让用户输椿、司机及平台有更多发言权顾罚沦。    我们鼓励共享隧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环燃曙罗,与传统交通体系形成良性的交叉互补木。    我们希望立法谱,只有合法合理才能保障各方的利益酚蘑,所以网约车服务一定会是标准化让耙、安全化的遍爸。    我们希望在所有领域都有不断开放捆纳蒜、不断完善的发展方向花愤,这是产业互联网时代的必经之路距讣呕。    文 | 著名职业经理人狼构宠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陌:新造车企业已经不再神秘澄合敝,告别概念车的品牌曝光期斡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奋番。投建工厂胖玫鹿、申请资质克慌,造车豁,他们是认真的潮略。不过评誓,“八仙过海试、各显神通”硷,出身背景不同的创始人计涕竞,对企业产品和品牌的定位软糕昆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”羚。    想听“真知灼见”嫉叛,走进新造车企业沸逻骸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓶泰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞧焊,敬请关注馁挝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中教陌咖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赊。10月10日花囊挠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抨垮盆。这也意味着庭,前途汽车继北汽新能源贤偶、长江汽车之后才揉据,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魄韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滩估,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灯匿痛,可以稍稍松口气窝泞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碌,他直言到2017年底前途K50车型上市前迷微屯,相关准备工作的日程已经安排很紧张哄逼,有许多事情需要持续推进琶。即使如此裙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心漏。在与记者的沟通中烙掳,他详细讲述了自己的创业经历绍鄙、资质申请的情况麻烦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伙。    短短的一个小时啡,陆群留给记者最深刻的印象是残采计,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琳项,他们怀揣一个美好的愿景播活饥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”门赶舵。    ■ 拿下资质不神秘酬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”些,许多人都对过程感到好奇靛。陆群则表示蘑,拿到资质并不是一件神秘的事情锤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凌瞥,一点一点把技术做到位匙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来廓揉坝。”陆群说乡十。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柔啥乏。具体流程是憋憨,企业根据相关标准去申报项目激湿把,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庐奔童。陆群认为杯氏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挫茂、引入新的技术和参与者恋衡论,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岛。其中对电动汽车的四项关键技术罐木兰,包括整车的集成和控制技术伶,电池的管理技术怠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求背淀。同时兑蛊坎,技术具备后还需要做出整车脊铃扒,并按照标准做大量测试酪吼呛,要达到很高的标准徊贫。据了解杭禾,整车控制管理系统(VCU)瑟磷番、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妊婚,也是已经掌握的三大核心技术翟不。    更重要的是让,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酵攫峦。早在2010年媒吐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芥驮,开始布局电动车不净技,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罗仇变。2012~2013年屠迫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豪,在高端纯电动整车设计蕾乘、研发方面取得了初步成绩虐。陆群说仕客妥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”释粉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鳞蜂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厕馆错,开始引起业界关注花淘尝。那时颧犁帮,行业对电动汽车的关注已经比较高屉,而前途汽车早已走在了前列径隆帘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纹尝。”陆群说半扑团,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徊认陀,专注纯电动车研发韶梢绩、生产强倪惩、销售及服务壁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团食埠精。”2015年9月巴,长城华冠登陆新三板挂牌交易卷断,成为新三板电动汽车第一股炮。目前翠触,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偿逛讽,包括整车业务板块(前途汽车)揽、设计研发业务板块(华冠设计)抄洗,以及核心零部件业务(华特技术)涂秒呜。这三大板块互为依托卉澈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梧爽。    拿下资质康陋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疮泊。    ■ 技术歌、生产基地瑟奴煽、供应商都得一流    在做电动车的这几年氛瑰,陆群对电动汽车的理解越来越深入田,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帛、变速器等物理结构陋弗,还需要产业链配套瑟眯、成本控制滑、核心技术开发等一系列工作蜗案。“自主研发的核心技术略、国际一线的供应商和自建的生产基地廓,是我们的三大优势柏毙。”陆群说爆呛察。    陆群说崔贿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稿多,市场上找不到合适的零部件供应商凳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彩凳竞。目前灸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瑰村,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朝、VCU临、RESS等核心技术朝吠虏,使零到百公里加速仅需4.6秒寞登腑,最高时速为200公里撮宪,最大续驶里程达到300公里隋跨。而据陆群介绍桂疵,这些电控技术相关的零部件侨赌,不仅前途汽车自己使用嫌玩渡,也已经为行业中其他厂商供应挞懂躲。    在供应商体系上瓜敖警,前途汽车同样拥有强大阵容密焚书,已经先后与IAC平、博世侈、布雷博惜苔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作踢。这不仅确保了产品的品质荒凯嫌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验龚处。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地康潍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时犊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亥恳。今年2月问,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湍,按照规划示,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枢旅,将在2017年中试生产坏,第一款车K50将在明年底上市啦。值得一提的是酷瘟公,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺口委瘫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纱盯碎,最大可能提升汽车的轻量化水平汕邓勺。    陆群认为昂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勘集霖,而是要通过成本控制上、技术提升来实现祥抬,其中轻量化就是很好的解决方案七。他强调胃:“前途汽车的产品规划和市场策略袄瓦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矗革刃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汹,在全新的市场领域不断成长簿胶练。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞠,中国新能源汽车市场前景广阔栏,存在巨大的市场机遇蒙釜。据他估计千如,行业发展的拐点将在2017~2018年到来订腿。他表示洪陪系,前途汽车已经做好了准备姬臣钞。    陆群始终坚信一点淌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斧沦蟹。在他看来癌饯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛙相楷。“所以衰,我们专注车辆性能岔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台交裳刃,迎接智能互联时代圃晨钒。”他说暇茅。    自1990年大学毕业进入汽车行业盒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琉商怜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纳咕烧,创业历程也已经13年檬桥寥,算是行业的资深“老人”答及妙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剂,他的团队也是一群“汽车工程师”愁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搜芹歌。    陆群说揪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为物膜,像华为一样拥有先进的技术催挛腐、过硬的产品品质以及国际化的视野双输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徊坛,同时倍授贯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚎佳玖。一时间尚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来息。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访背氖,对于新政怖暴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厕。    看自己   记者病: 首汽约车有哪些新的动作和布局菇?   魏东污青镁: 一方面七皇落,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侧嗡,根据北京帘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盯秤嗓,我们会在司机歉、车辆和运营都符合当地规定的基础上斜恫,继续增加运力保障斗,这其中包括增加自有车辆茅葛瞪,也包括增强与当地伙伴的合作善萎财。    看政策   记者嗅改: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闷少,有观点认为镰十,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耻枚岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浑跨薯: 这样的说法不客观渤爬借。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定测,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纱。    某种意义上讲蒜蒲菊,首汽约车项目上线之前拣募,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汝斤,我们只是在政策范围内尝试着做恐锚松。彼时盘敦撤,我们借鉴同行业企业技术手段停溜、商业模式和合作模式妨授,在政策合规的前提下亭喉慰,尽可能尝试阀厘,当然珊芦黎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鼓,我们是十分期待政策落地的济勉。因此笨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情籍嘿杏。    记者克吧朽: 怎么看待首汽约车的先发优势洗?   魏东唉纳涝: 的确握,北京市场上我们目前是最贴近政策的赶,但从全国“一地一策”的角度来看到坦练,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敢劝。    看行业   记者氏酣: 按照当前征求意见稿来操作阿娜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忻韩鄙。   魏东惠匿: 我们对于各地方出台的政策表示理解潦奇函,网约车实行一地一策制度灿搐,各地会根据各地的交通发展水平床、城市交通需求来决定如何管理网约车垄仑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笛。    看未来   记者隋松闺: 未来行业格局将有怎样的变化彭车徽?   魏东秽: 当各地政策正式落地之后涎拐,会明确供给的标准断涤薄,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣寰ɡ薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域夕皑龚,同时懂垒,对于准入的司机进行严格监管矗。因此年高败,在未来行业格局变化上僻,在大的方向和框架上由政府来把关铅屡嗣,在框架和方向范围内爱,各家寻找自家的竞争点和突破口菜唯,现有的平台选择优化平台和转型升级邦得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸酞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藤混妓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贿,并通过一系列体育帆夸福、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霞、活力的品牌形象槽沛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体立铰慌,除了年龄顶安,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怠浚地。” 10月13日孟朗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示麻涪。   据悉签砂函,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窃,并向年青人传递积极的正能量套贸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烯。未来吵浅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溉父,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钉,借助本次人物盛典藩龟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拆联靡。   “2016年客金,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杆柬。” 郭伟表示挛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拇塘,不仅让不同圈层的消费者饺戚、车主瓜胎胚、粉丝共同参与到活动中娠峭卿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者馁秤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吗。”   事实上爬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域表病挽,包括体育以及音乐类的综艺节目搽哼纱,实现了跨界合作稍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拓泼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孪兰吗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞄弊。”   根据最新销量数据显示韦,东风日产9月份的销量出色汹哼贝,同比增长超30%痕菠东。其中主力车型轩逸吓、逍客怀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浮。   郭伟表示袱绍粪,“东风日产今年的目标有所提升恕,对今年销量保持信心凯烹咆。”此外拷拢,谈到是否有可能再接再厉吐哼骸,在总销量上攀升至第四名的位置时亭弄派,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戮,能超过前一名最好幸妊,但最重要的是与自己对标欢琉纤。”   责任编辑芳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督事:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捐,管理层不参与讨论骋膏,每组都有来自全球各地绰、不同级别刻蓬奸、不同性别的同事棉吐。”蔡澈说康,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讨,大家相互协作褪、互相支持缔棺、勇于尝试氓。”    中国经济网综合外电报道樊势,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涪钦,其宏大的构想才刚刚开始含蓟句。蔡澈现年63岁纶狄肝,其工作合约预计到2019年惜,在刚刚过去的2016巴黎车展上慈,他再次用前瞻的眼光和布局悄岸股,为戴姆勒集团未来的发展甘撮坦,提出了新的方向盾皆玫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尝:当年学的是电子工程专业绍顺擦,就有人建议“傻小子奶,去学机械工程芜。”块辱,“今天来看叛辫,坚持初心谢码碧,梦想终有回报躺蔑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逃笺技,在报道戴姆勒集团的“变化”时投假扫,都会引用蔡澈的公开演讲攫韶,因为他提到了电动汹、互联碴解、智能和共享等前瞻主题筐腹。    首先柬妒旱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茹跺,并计划到2025年崎狼,成为高端电动车市场的领导者瞄撇。当然恼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凯齐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宦罚誓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痉,恐怕显得更稳健识。    “在所有这些领域唱,你必须为未来的投资做好准备揉抬呻,”蔡澈说聪握。 “但这是令人兴奋的氛熄,所有这些发展不仅仅是技术的改变燎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矮缚,内容丰富的CASE(瞰思)计划钢敲答,它取自于智能互联建挡、自动驾驶爆席蜕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尖。有评论指出屁奠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霓,就是要对未来做出承诺切。 巴黎车展发布会期间第体弯,蔡澈穿着休闲衬衫绿奸钝、牛仔裤和运动板鞋拜洞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛔卢何,但蔡澈作为首席执行官堆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目燎瓜,以加速决策和赋予员工权力著称涟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凑玲衬,鼓励对新产品和新发现挖锯力,进行实验性的尝试猫颠。    巴黎车展发布会期间囤邯骂,蔡澈穿着休闲衬衫熊诺、牛仔裤和运动板鞋来签惟,一改西装革履的常规风格五卜趁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幕含:“我们并不是穿衣方面的专家敝篡棱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen断,而是留在了在工厂附近的办公室纺串,尽管条件略艰苦倘百史。至于在衣着方面的变化改,没有具体的规划疙,因为衣着是表面化的拿甘,符号化的泄稠,尽管这会传递一些信息社桥颗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苛:近些年阑,我们尝试了很多新的想法闯,对整个行业而言都是全新的尝试倡未。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庐茸禄,很多同事都参与其中匠。    “仅仅3个月的时间莎申,我们收集了150个优秀的想法缺,这些都是关于企业未来建设的好点子镁锯妈。我们把参与讨论的员工分成了八组溉,管理层不参与讨论抱罗,每组都有来自全球各地敲、不同级别澎、不同性别的同事拿辖。”蔡澈说怀复,“今天提到的鱼群式结构磨秸,希望让公司更有活力轮贺时,更灵活汇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抱篡匪,大家相互协作桨椒旧、互相支持瞳垒伎、勇于尝试内潍雄。”    几个月前竣泞,在柏林的一次会议上惭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拉里香,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”动陶摹。根据德国报纸对这张照片的描绘豹篇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面豆卷。蔡澈告诉开发商宛痛该,这张照片是30年前拍的讥,那时澳次,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辨档考。    随着电动车品牌的发布替,以及首款概念车的亮相驳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潮。在戴姆勒的规划中淮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疯恒蒋,包括价格仿庞得、外形和性能绢焚梨。据了解患,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毋,包括在德国建立第二个电池工厂喘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逞盎。主场“作战”的雷诺品牌柬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叛炼腺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龚恳洼,包含设计须、产品以及市场布局等方面燃桥。    发布会结束后疙陡混,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通度。在面对面的交谈中灭捶黄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懊叉妻。另外穗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题饥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作栋缄丸。    网通社摩鸿抄:在中国市炒璺技拧,2017年雷诺在中国有什么挑战草?    戈恩风检绞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昂笺,中国和印度都成为全球业界的引擎踌体痊。2017年是雷诺非常重要的一年刺,我们的销售会起飞女,就像飞机一样肠羞,正在起飞向上并且不停加速琉。对于日产来讲槐楞,也是非常重要的一年哺,还会进一步推动启辰的产品斯韦篡,这个也非常关键坍描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社录牢:您如何看中国新能源市澈下ɡ啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阑?    戈恩戚:我认为中国会成为全球最大的市郴ヅ邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拧厩。对于日产而言狡姑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迸。    网通社坛:对于雷诺和东风的新电动车项目免侗硅,是否可以更详细的介绍一下列褂沦?    戈恩堤危衅:雷诺和东风进行合作沪梅腔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毕欣牟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赔午突,最终项目还没有做出决定顷,但正在研究当中驼。    网通社殊垮涩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贡搽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陋舒?    戈恩逼讳淮:自动驾驶一定会进入中国挺钙,这是勿庸置疑的奸。目前奥扳飞,各个车商在这方面的竞争非常白热化惶德簧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拱。在中国相关法律法规允许的时候写裤伤,我们的产品会进入中国忙。当前久羔慈,我们的样车正在美国迹、日本做相关测试灿亭。与此同时镶,雷诺当然不会遗忘中国市场奖筹。我们会在中国市场进行一些展示项目但忿,这会帮助我们完成产品差异化的工作轰限,也会帮助提高产品的竞争力盗。    网通社栓渺:三菱的加入扩讼湿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楞撬?    戈恩短:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惭测亩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轨睬。我们认为2016年包含三菱在内集筹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关让汗咀。所以它不是目标通搅采,而是我们现在工作的结果弗替宿。展望2017年模廖惜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年觅健梁,尤其是三菱的加入庞,让我们有潜力跻身全球前三梗刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 书,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响末腻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巍爆。”Kalanick 说道撕伯痉。“如果真的发生这样的事倍贩,而我们没能参与自动驾驶的开发骨栖涡,那会发生什么事兑款?未来将迅速抛弃我们堑挥姑。”    上周四哪全痕,Uber 对外表示跋掏:8 月底刀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车躺。    与平常用 Uber 打车的程序无异楷,系统会为乘客匹配 Uber 专车凶了,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务世弓傲。虽然是自动驾驶汽车串官童,但车上会配备两名训练有素的工程师陵。一名工程师坐在驾驶位上迪鼓到,随时准备接管汽车控制权袄泪奸,另一名工程师坐在副驾驶上虹,详细记录汽车的每个动作帘矛蒋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外艾粪贝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto富灿贰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啸。在采访中禄瓢捆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业错蚕哭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场申涧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘帷,现在卡车运输市场也是如此暇。”他说船鸡幸。“现在谈这些还有点早藤唬,如果非要说点什么莲匹,我只能说我们已经进入了研发阶段斑。”    在采访中蹄怒笔,Kalanick 还被问到旧势惫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豌鸡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彼舍。他认为在交通自动化的世界里拈茅厘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匿,但驾驶员所占的比例会下降骇烂纶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芯。    Kalanick 说道点:“像旧金山这样的城市秸,大约有 3 万名活跃的专车司机骑堆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梅勤鲁,但是别忘了徐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辜篮袱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妒逛,自动驾驶汽车也需要蠕莲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夺狠,有些情况是处理不了的堡串阀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈璨稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员广交。因此我并不认为驾驶员的数量会减少底。”    他举了一个例子颈划木,电话刚问世的时候培清,需要一名接线员来接线闷势赁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喇,而是创造了一个全新的行业蛙皋漂,并创造了大量的就业机会吴茅登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠宝桥:李芳" "  穆伦认为览顶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车就,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业美善融,包括汽车的使用方式澄谴壳。    自2015年9月25日临危受命书,出任大众汽车集团CEO至今铰祥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刹孟。那么班衅,一年过去品缔垦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诚挽缝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后距,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹊忿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艾悉,贴有穆氏标签的大众岛趁,其未来又将是怎样的呢脖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芬稻荷,借已成惯例棘洽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睹反甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义橇毫,穆伦首先抛出对大势的几点判断现鼻燎,也就构成其《巴黎宣言》的构架标。他认为砰杰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乡桅母,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魄碳,包括汽车的使用方式扒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烦碴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求德谓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凉磨,这需要我们用全新的理念衫、全面的视角对于出行方式进行解读桐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帕炼炒。显然皖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抬居,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的请迸。我们需要联接汽车世界和数字世界塘,让消费者获益无,推动社会和经济的发展跺投。同时顺应驱动技术的根本性变革腺,即电动车是汽车行业的未来阿闯。尽管如此界仕毖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赂味。我们必须们航凰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峡徒揪,同时推进替代技术的发展雌。    穆伦坦言酞惋,应对当下的变革磕,对于大众汽车集团来说阿,是一项十分艰巨的任务肃辑。尽管如此膊空,我对于集团未来的发展持乐观的态度四。因为在过去的一年里籍杭,我们兑现了承诺槽猜, 增强了核心竞争力风缚,积极推动集团业务的不断发展萝剑史。因此如斡乖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疏仙灯,而是“大众汽车集团将如何成功”姥纠。为此刊潦殿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哭矩。集团的目标晌埔痰,同时也是我个人的目标惠烧敌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忿魏芜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刺。    他说沮擦,今年夏天斯粕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容噬沙。我们强调荤,集团未来发展的重点领域将包括湿些秤:电动汽车奢凄傲、电池技术溶熔、数字化谩杆、无人驾驶和人工智能尼梧宪,以及全新的移动出行解决方案勉瓣物。放眼未来嗓肚,很多人将不再拥有私家车你缕市。即便如此隆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脊巩橙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凛遂、大力拓展移动出行服务郴悄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啃冕陕,包括集团旗下众多品牌的战略谢巫、关键指标和相关措施蒙。但在此之前汾,我们并未停下脚步弘辨始,而是继续开展相关业务骋睬暇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隶,他特别谈到废劫钳:“在中国媳臣颠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弟池,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”立泥成。    穆伦表示铃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筋。这些实践同时也表明烤,即使目前面临压力俄普,大众汽车仍然完全有能力实现目标丢。他承认怂柔儒,坦白来说情,柴油发动机排放事件影响深远囊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倪锣撮。我们正全力调查事件发生的根本原因叔,不遗余力地解决所有问题氯,并在最近几个月取得了实质性进展蒋菇促。然而对于我而言牌鞋,构建大众汽车集团的未来礁赂,也同样重要蠕扇。    穆伦说隙荤辅,今晚摆芭惶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慌处:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秒睫吕。在2025年以前催秤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗅扁乃,并在欧洲市场占据领导地位锻。    最后劣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望薪:“未来夺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擞。它意味着自由裁、乐趣和情感低。因此抬,我们注重产品设计揣,并将以崭新的视角进行设计创新”菜刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  今年7月底盯,在2016年世界500强排行榜中痊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浚慷,比去年跃升47位现,排名第160尖模,引起国内外企业界型戎将、尤其是汽车业界的瞩目慰问擞。    今年度堡会,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诞喝。恰好是在10年前腐,徐和谊出任北汽集团董事长竞,策划炯、主导味纺泛、实施了令北汽集团由乱到治端,由小到大贝翠脓,由弱变强的变革吉垛拐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兑、有益纤、独到的成功尝试港拧。但是五如碳,当中国经济网记者约请徐和谊泄希,请他以《老徐和北汽这十年》为题尽耽完,谈一谈自己与北汽集团时努,徐和谊温和换、憨厚地笑着说茸似,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尘,少谈鹿,少写洛悉燎。    于是卉饲,在不久前的一个上午耽,在北汽集团的一个会议室里滔溯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碴。今天是系列报道的第七篇瑰。   “北汽这些年发展快撕颇,我觉得合资这一块毕,起了非常重要的作用空。不光是从量上破不瞳,速度上跋昂缮,还有效益上”绘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时静匈劲,如是说道忻。    “在各种场合我都讲慰诚,北汽就是合资反哺自主”息,徐和谊告诉中国经济网记者但摧,“合资和自主紊磐,绝不是对立盾替俊,而是互相借力”坷。 2002年10月18日戮祥烹,北京现代正式成立胸淖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盒刚灯、董事长算起石酒从,徐和谊执掌北汽已是整整十年刻歌。在徐和谊的带领下惩,北汽从最初的“一盘散沙”套,到如今的中国骨干汽车集团替唉,取得了长足发展辆维尺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中认较,北汽位列第160位翘鲍,比上一年度提升47位靶康,并首次进入前200名逼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹈。    “北汽这些年发展快幂,我觉得合资这一块龟付搭,起了非常重要的作用弯锤埠。不光是从量上叭饶、速度上经豪,还有效益上”估辖疽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朝,如是说道换辖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上犊陆粗,徐和谊结缘北汽快法,也正是从合资开始羡卿。2002年苛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韩车孙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞬彩拴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞎、发展首都经济的龙头项目和示范工程咖雀。    为此揪,时任北京市委工业工委副书记墨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔑夕发,担任北汽党委副书记鞍示寥、副董事长跋宽窘,以及北京现代党委书记鲤、董事长帝擒笑。 2002年12月23日垦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下末,北京现代实现当年签约杭侯浆、当年建厂病撂衡、当年投产揪、当年出车扭。在短短不到一年的时间里荚篮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型罐贩妻,迅速在中国市场生根发芽些。由此创下了业内独有的“北现速度”夸拆。    时至2015年篓认坍,北京现代已拥有第九代索纳塔忻、全新途胜钉蛙贬、名图欢、ix25丰陇佛、朗动坏萎、瑞纳等14款车型囱沽萄,涵盖A0级怒姬、A级集、B级祈、SUV等主流细分市车杜恕,累计产销量突破700万辆推排。    北京现代官方数据显示盲,今年前7个月评,北京现代累计销量达到59.3万辆叉犊勺,完成全年112万辆销量目标的52.9%铅捶眷。 2005年8月8日伞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司八保姜。北京奔驰的成立荡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驹垛箩。    虽为国内高档车市的后来者芭苹葡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划管撬透,实现产品导入抵晶、股权调整祭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等来睹半,北京奔驰由此迎来了高速发展期唾。即便是在国内车市进入到“新常态”后阀碌税,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅面,远超行业平均水平晨理凸。    目前拳,北京奔驰已建立起全球面积最大溯毙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毖沮朔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂女、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宪儡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瑟皑教、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炽。 8月22日协,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怜亭:C级车据、E级车啸想拢、GLC SUV和GLA SUV不怖魏。官方数据显示释痉帮,今年1-7月裁姐,北京奔驰销量达167307辆似,同比增长32.9%侠狸。    8月22日咐廉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钾假锑。在迎来年内最重要的车型后鞘卑哩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜势焦,着实令人期待陈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磊攘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辖丝被,更是为北汽自身的发展提供了极大助力半。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宝燎。    “在各种场合我都讲丧贬,北汽就是合资反哺自主”玲,徐和谊告诉中国经济网记者婪,“合资和自主垄鸿,绝不是对立爬,而是互相借力”筒县纠。自2009年以来悼挎,由北京现代己啼吃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垒捕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逗购赶、管理流程予以借鉴的数以百计翰晦懊。 北汽自主实现百万辆    正是如此寞结脱,从2011年墙勒,第一辆整车威旺306问世浑咀丘,北汽自主销量直线上扬倍:2011年达到2.4万辆夸瑟路、2012年实现7.8万辆算丰、2013年超过20.2万辆豢悸、2014年突破31万辆混老、2015年完成33.7万辆辆委。历经五年多的时间茫蹋,北汽自主已累计生产达百万辆祁颧窝,跨越增长令业界瞩目推汀仍。    “着眼未来被滦偏,对于合资我仍然非城萆胄玻看好邪。不仅是十三五腻募,未来很长的时期橙坍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拔场。另外弄哎纯,在此基础上款,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泪间,徐和谊表示裸弗。    “年底前还会有更多的好消息贫巍,不管是在新能源领域是得,还是整车领域獭,包括一些重要的零部件领域困,还会有一些新的大项目落户北汽驾信。这样瓷卧,为北汽更长远的发展揣,我想合资这一块农塑桥,贡献还会加大遍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半拳丛:李芳" "  9月29日郴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幌。   蔡明指出罐胯独,中国汽车市场曾是低质量堆、低配置烽顺、低服务的代名词飞笨惺。诚然爽番,与美国汽车市场相比策盎蘑,中国汽车市场还不太成熟车貌码。但是跑,趋于完善的服务质量窗、规模日益庞大的车展探、逐渐被认可的中国自主品牌表霜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞎惯凹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标距协袒,分值越低表示可靠性越高览。J.D. Power近几年的数据报告显示法陆祈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定困,从2009年的178PP100到如今的102PP100德,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雹受穷。尽管与美国市场还存在一定的差距楔衔廷,但中国市场的后劲儿不容小觑磺北。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显充,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掀狭?J.D. Power最新数据会给我们答案徒纫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袖抗上,而中国市场的进步速度为每年4PPH椒。在车型研究上班楞感,中国赶超美国市场需要6年时间配。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH温狼,而中国本土品牌进步速度为8PPH视垄。在生产车型上抖锈户,中国赶超美国市场需要5.5年惹。   3. 在了解美国客户的需求上般妇课,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年素废晌。   经过对这些数据的了解和计算喉钦,平均下来洞的,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼块净,才能百战百胜蘑斜局,想赶超美国市炒瓿辖帷,前提是了解美国消费者的需求牧汾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的塑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虹:车内有令人不愉快的气味藏檀、胎噪声过大(来自车身下面)田插、耗油量过大崎讼讣、风噪声过大(来自车身周围)孤、空调开启后烘溯谁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柏唱:内置语音识别经常无法识别/误解命令手邦珐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吻嘘、风噪声过大(来自车身周围)辱盆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毋。同时欣,在前10大问题中纳骗,只有一个问题是相同的涝,即风噪声过大霖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异好,对不同汽车质量问题也有明显的侧重覆浮。中国消费者更注重感观(嗅觉箔、听觉和味觉等)方面的感受质量乏沟镶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摆森嫩。   就目前来说惰多呐,中国的汽车产业还有很长的路要走浪,无论是汽车的质量巧,还是汽车的整体销售体系臣节,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗣。凡事欲其成功拦定,必要付出代价端:奋斗敢虏袖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秤腊副:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理东:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰歇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陛筒:李芳 版权作品釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬淘,严禁转载挠改,违者将被追究法律责任澎啦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愧春,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彻都。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注改。同时郴磕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涟痕侩,作为本次车展的重要组成部分之一颗徊峰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虚斤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠写,中国机械工业联合会会长王瑞祥股瘫暮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浑栏孙,为中国汽车产业的智能化赊黔挟,信息化方面的发展做出指导意见哭工需。   本次峰会主办单位但跑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接全纠:   贸促会汽车行业分会长王侠枪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟社程扑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮订歼吝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴穷辑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一定奇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓领垄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌那:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了眯犬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看趁。因为我以前开玩笑说了一句话侯博蓄,我说这个车联网这两年已经实现了故,就是人在车上用手机连网我怖,这已经实现了稻拈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架米,手机天生的使用起来就比车机要方便课。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奥螺订。有一些改变我们已经看到了肩敖蜗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纽蛋苟。现在有了优步冠痛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了处澄氛,这个确实听着都挺有道理谢驼,我们一听都很吃惊涕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寥,搞来搞去就卖那么几百台车劳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始师弧即,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了福蔬。对于整个汽车产品耸、汽车产业链的改变它到底会怎么样淌什?   回到出行的那个问题邢剧褥,我觉得大家也不用特别的担心憾甲班。我先给大家压压惊戎径航,有两个数据很有意思剃司,一个是美国湾区的汽车销量矛魄驴,一个数据我们一查就能查到安。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虎矗,现在渗透量已经非常多了竭,优步在湾区这么普及了垮,买车的人是不是变少了普卑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镣,这个没有变少掏,而是增加了眯肚患。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峦斥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曙磐。确实涨的很快竣畴,这个和大家的想象是不一样的茬疙晤,觉得汽车销量应该减少拖须窖,怎么还增加了呢跨摩唱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少经,你说滴滴破恼廖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剿逝礁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买松卡,这背后真正的原因我就一直说潞臀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墒,其实出行不等于汽车释,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吠、道路密度不够这种应用场景拉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犊,其实它真正的加剧了中国的拥堵郸暴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照班砰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阜金遂。汽车也不是简单的交通工具握希拷,如果把汽车还原成一个交通工具能,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了退。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由马奇熬,我可以开嘘邢,我也可以去坐地铁柿,我有北京和上海的公交卡妙排去、地铁卡迷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瑰,我也可以骑自行车峰功挠,有的时候感觉走路也很好弛雹惩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的歧,汽车行业当然会发生改变缆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑徽筷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旦。如果你只是把手机当做一个通讯工具杠投爱,在2007年的诺基亚已经做的非橙眩好了解救,但是还是被智能手机行业颠覆了敢嫡。在汽车行业也是这样藉差,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汉嚷心。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睬蘑,我们去展望一下德涡佳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶步纽,大家都提到很多了梁凌。其实很多人的展望角度是不一样的菇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浑骸忙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步托酣搏,更多的是解放了你不用开车访,分享的是司机沥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弥挪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降传旅鹿,它是一个规模经济脖咎挫。它的交叉点大体上在2020年就会出现倍答,我们的预计2020年在美国就会量产成,在中国可能会晚两三年创篱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惫,这是我们要看的一个趋势拾挫捻。   第二个趋势侧妊,移动互联网会加快电动汽车的普及播,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篙俺。很多人说电动汽车是因为省油钱违持,其实从来没有人因为省油钱去买电动车口囊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擅,再也不需要去加油站了奇。第三个带来的变化就是对产业的重塑弘鼎,以前汽车公司都是专注在制造塘寸,用户就认为是汪洋大海降。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戮宫杏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓦,内部管理的界面篓联儡,反而把制造这件事情也许就可外包了耗林垛。最后一点董,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冻淡付,所以汽车作为交通工具以外的部分妨冕,一个用户买了车以后需要的增值服务透卞蓬,汽车公司就也机会去提供这样的服务甘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虾。所以正是因为这样一个对移动互联网抢码、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糜犁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构别狡港,超过1700名员工袭缴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品护姓店、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车派忍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磋,激励用户嗣,这样蔚蓝的天空就会出现窘旦随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚式屡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屠羞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蘑簇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会络,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魔淌。同时杏混搪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开强从,作为本次车展的重要组成部分之一聚淘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踩揪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠插介,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼻斡勒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恐磐屁,为中国汽车产业的智能化灌,信息化方面的发展做出指导意见非簧。   本次峰会主办单位姆顺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酶:   贸促会汽车行业分会长王侠碾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟校搓铅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怠新:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讲俱毁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锯撂滦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兰怜触:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徽挪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汤莲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘附:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄蓿快杀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长触,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹄色峡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肮侵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辰、环境污染等方面蓄呜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惜。同时挠贿叫,智能制造冷拧部、工业4.0昏、移动互联户垢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仕荤敞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盎、“互联网+”等发展战略埠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鬼。我们有很大的机遇勃环奔,我们会见识很多非常有趣的变化贯剁燃。   当前业界普遍认为袄帝练,低碳化胖绣妇、信息化实蕊境、智能化是未来汽车技术的发展方向晴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氖,正在成为汽车行业的发展热点电素趴,正在助推中国汽车产业的转型升级交辛,从而进一步打开智能交通产业的价值矢拾岗。在2010年的时候林耸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韦仆坞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诚讹,为用户提供全天候砷矾、全时段的服务剔瘟勘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谭喜盛,签约和活跃用户超过一百万闺似祭,累计为用户提供约2亿次的该户服务欠韧,人均交互服务超过11万次凸豹。经过近七年的发展吧沦壁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慑遂、凯迪拉克频睛矩、别克猛肃排、雪佛兰上使用铂兴,倍受消费者青睐挞船屏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿臁,面对新的市场和技术趋势祥,基于车联网多年的探索妻、实践结合行业的技术储备热,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朔,提出了到2020年力争100%产品实现互联长醚孙,并致力于打造以车载信息服务吗画、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘸,为人桐、车提供安全智能便捷绿色出行库孔,初步建立和谐的人馅、车绞耗晦、社会互联生态圈架莽沫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桑俯、别克典、雪佛兰品牌韧湃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展曹。除了安吉星在移动信息和网联上馅挡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藏淬、内容服务能力纯吩烩、大数据运用能力侈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B褐碎、B2C的业务愤乓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尼啪阮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奔弹、支付安全涉,更可能引发行人安全和人身安全亨辉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时眠篡巍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旗凸另,网络安全开发包括威胁因素识别借柏富、安全战略制定攻恳、安全措施执行妥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开话碉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准什,并且在过去几年不断的进行迭代升级惭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娇痛呵。伴随车联网技术的发展枪努,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术得,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俱叙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袖玲啤。让汽车驾驶更安全巴唉伍、更轻松末、更有效剔疚。   我们身处在这样一个时代硼,新技术层出不穷使一切变得可能恫,我们也是非常幸运的一代人币夸,能够见证汽车行业在国内盛浅、在整个市场上有一个颠覆性的发展拔残防。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呕衡次,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侥报材。同时也让我们对明天更增添信心和期待岗画天,激励我们坚持不懈的努力倒湿唬。   我们相信答,汽车行业的发展刚刚开始笔魄痞。汽车行业与其他行业的相互交流貉鸽苯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘉窝。我们会和同行一起共同为之奋斗迷季请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相棺:李芳" "   9月28日略昏歇,在2016上海浦东国际汽车展前咐膜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勤碴,新兴造车势力虽、养车风辈沮、汽车金融等领域从业者姐,走到台前墩懦坡,与大家分享及探讨未来的市场前景被夏烷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲危骗拣。    吕征宇防:各位领导瓣炭、各位嘉宾输髓孤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氏佩,刚才我们的同行说得非晨较郑好辖,其实我们有一个共同的理念林,而且我们也有非常多的痛点鳖锣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姬涧,我们也有美国合作伙伴的公司惋,乐视的七大生态是有机的酮复,在零基础上打通的彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的少,目的就像董事长讲的一样赋,让“蓝天白云”再飞翔痪,目标就是打造全球最先进的超级汽车辱喇。    那么用互联蕉肝纫、智能诞、电动澄潭、共享的方式秋靛奋,实现“未来”的交通方式袄擒被,我们认为汽车产业柑哆吮,还是没有被互联网变革的产业龄溃。对于乐视超级汽车生态而言存畴,我们有四大基石苯冈汐,我们相信社会化蒂香、分享化杜雌广、互联化剂禽、共享化将成为我们未来变革的方向巫趴盾。    从我们的汽车生态诞生以来如侥恢,我们保持着快速的发展颅舌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目警狄香,落地在浙江湖州 净,这里包括绿色环保的环境休练宪、自动驾驶的一些功能和区域闹垄翰。    同时我们最近可以告诉大家侈瓷汕,我们的产品样车在美国已经开始路试酷,技术在百米加速已经是全球领先了帝苔嘛,产品的量产进入倒计时状态武。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侣耙,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗽昆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绒舵畏,协同开发也是我们在北美的基地裳、中国的基地痴艘、欧洲的基地共同开发躬窜。同时我们的战略开发电动的底盘机构抢奇攀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件韭埠。    第二个就是智能化探徽,车是人工智能的最佳载体锻,乐视做了大量的投入坎壕,在硅谷和SSA成立了研究院层磷,在智能驾驶也取得了突破性的进展卤廊铆。社会化就是刚才说的分享枯雄素,我也非常喜欢这个创意配矩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石思科,我们相信在共享经济的领域里皋加,无论是Uber的繁荣料,都证明未来不管是房子娠、汽车都是重实用的趋势嘘峭凶,所以乐视将战略转移邦箱,推出车租赁的平台倒敖嫂,我们叫做乐享平台蕾。    其实最重要的议题郝,乐视作为互联网公司鸽圃幻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崔好厘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俯屁妙,电动化画檬、智能化铰辟冒、互联网化畦、社会化惦坟,这四大纬度有密切的联系扫。    我们把汽车当做全新的载体煤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功低,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圭坪,谢谢大家迹够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凸抽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办副。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痢,他认为车联网炼船钱,既然是大势所趋饱皆股,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泵汐氰,少炒概念娶硷,多做实事新。 以下是王侠发言实录磊哥:   在这个夏末秋初道、时令更替的丰收季节品秦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机把,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典距。在此死肆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稗铃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酿享,汽车产业的电动化处挫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题写翟离,而且也正在成为全产业链创新求变辞、转型升级的主战场舜赣。但是晃取,热点和繁荣的背后晃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猫办娶,车联网也在热捧之后开始遇冷微汀赋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰督那。其实麻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战眉刊嚼,我们要理性面对亢项霜、系统分析叼,既对前景充满信心化畴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匆粮嫩,才能在变革的大潮中认准自己的方向抱峭裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揣铺峦,我们要清醒地认识到遂扁,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞎亭,是不可阻挡的方向抖米。电动车还有技术路线之争兰触发、对减少污染和能源危机的疑惑怖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处憾杭椒,没有坏处紊誊。汽车诞生130多年来烧蚂柔,除了带给人类方便之外厂侥,还带来了许多难以克服的问题恭惦,比如交通事故狗郸、环境污染和拥堵炒、能源危机等等帛。车联网和自动驾驶等新技术的应用犯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慧俏改。现在不少基础薄弱的车企汕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湃观,多持观望态度惠,这也是目前车联网叫好不叫座焦攫、貌似热闹却普及率不高的重要原因抖界荒。我想说的是尼聪,既然是大势所趋哗导,就不要犹豫不决诧疾,否者真的会给对手赶超的机会捌。   我们要清醒地认识到捷平,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狮惊。汽车市场的低增长成为常态之后摩,我们对于销量的追求空间越来越有限海讹赡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剿承驮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扦取,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弥脯。   我们要清醒地认识到辑胶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胳陈,必须是社会性的统一行动散。一方面户干,车联网是一个汽车生态滥材,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致染蔫。另一方面阑臣艾,车联网又是由整车制造商铂、产品供应商锚、内容提供商币、软件供应商悼、服务提供商芥拭炊、网络运营商等不同角色组成的产业链砍杰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拓,打破壁垒伎,互相开放信息系统瞳但,进行深层合作枢库,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丢。   我们要清醒地认识到捶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枢揽寝,而是要靠一个技术集群的集体支撑膘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庆艰,如果通过手机就能解决的邻,其实不应该叫车联网讥强。大数据察掏、新能源技术泰奋、网联技术横瘟、自动驾驶技术翠薪、传感技术牌无、网络安全技术等晌染,这些技术的应用都是相互影响赡、相互促进甚至是互为条件的涧廷。比如汽车共享和无人驾驶娶搂,就只能在车联网的前提下才能实现惮楼砂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涤窗,并给汽车共享带来更多可能性橙璃。另一方面临申,与手机和家电不同的是舜癌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讳诺贾,绝对不是有钱就可以任性的地方零绢砷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平团笛,中国车企面临的问题一点也不比别人少吴,我们一定要避免浮躁情绪勘憋算,少造概念渤笔弄,多在核心技术上下功夫税嚷。   在刚刚结束的G20峰会上茬,习近平主席表示洁:8年后的今天玻缕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徊岸、人口增长氦舍缔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拓撼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呛鸡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咖。其实誓械隘,对于全球汽车产业来讲全扰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱械,传统技术进步的空间越来越小纲菲勉。在这样的背景下童,智能化锚眉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎背,为汽车技术进步提供了新路径裸孪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手斥。   今天罕,我们以“智驾未来蔼乳叮、创领先锋”为主题界晨想,邀请各位企业家谦捂、专家学者共聚一堂嗡苹逝,希望大家能敞开心扉套全狮,知无不言忍唱彪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帆芒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吓熔恫。   最后吗汞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冒,祝各位朋友在沪期间顺利送、快乐虱此、安康同了。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毋,在下线前夕圣罗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窃楔怜。 一惰俊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龚。今年1-8月课接持,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间物,以首款SUV——威旺S50为节点骡必驴,一步步走向经济型乘用车领域疗,实现“MPV SUV双轮驱动”裙贯稿。对于未来产品规划欧含,陈桂祥向网上车市透露娟氰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阔雹,并冲击40万台销量规模渭队。” 陈桂祥进一步表示催钎:“北汽威旺的MPV茧嘉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岗茎皖。2017年的销量重点会集中在M50F上借闭,到2018年也会有全新产品上市咳健。”    今年8月16日陛臣核,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斥,对于转型中的北汽威旺唬刺藩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睫芥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂体项,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赎抬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椭半报。在陈桂祥看来痕袒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痘茧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势付褐吮。    二既繁撵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品末戎汞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粗含。M50F具备明显的高颜值特征巢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脯。而做到高颜值并不容易熄乒,陈桂祥向网上车市透露杭超:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茬涎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梁卤。    从内饰来说风拟,新车的设计均由轿车化标准打造哩菱潞,其配置在科技感惜、智能化上都有出色的表现守,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扔取沽。同时嚼斥徽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹊话。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炉懂群,智能化水平足以媲美合资品牌奥。 在性能方面钠鲤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速愤貌薄,进一步满足消费者的需求茸酗双,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盼,到2020年威旺规划40万台的销量你督戒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求五雄。未来将在夯实MPV市场的同时价,进一步做好SUV市场圣覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性美:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》手拔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叔克乡:苏州吉姆西埔邢、苏州金龙素鹊乾、深圳五洲龙氖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车供,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侠绵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帅,并对吉姆西取消整车生产资质淬钢怂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姜秽,追回补贴资金歪撤。    根据通报思夸淋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胖首,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆静恨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躺泵。不过梗芍软,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了首禄砍。 补贴新能源汽车的依据何在凰冈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兢慕。市场经济最需要的是诚信锹。但是洼禽徘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钱琼想,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪泵ǎ害创。部分领域缺少应有的制度约束裳,秩序甚至失范珊咳,这并不稀奇挟境,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立譬。尤其值得一提的是葱搞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碌我。在这一目标之中话,财政也被赋予了其应有的定位协词,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尉。中国社会的根本性变化需要处理好市场汤、社会与政府的关系脖波湿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件借沸捻。新能源汽车市场同样是市车榱甙,从根本上说凭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稻纪。新能源汽车骗补问题的源头颊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重歼。    当然骇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惠杰瞧,不是市场取代政府挂少绥,而是市场和政府有主有次枢簇苍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扮趟湘。说时容易做时难鹤蔡炊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佩旧化。补多少鼓,怎么补皇,补贴如何管理等等丢攻,同样都是难题堡百儡。    为什么要补贴新能源汽车纬速?可以摆出来的理由不外乎如下奇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臀娩,只要予以补贴谱斑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展同耸。这么说不是没有道理啤翔晶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贺,成本较高猾嗽斤。有了补贴撤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毒盗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氓。只要有足够的补贴遍办,新能源汽车的发展肯定会更顺利猜挨戚。    但是篮凹贯,有了补贴宽笨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗全蛙咯?新能源汽车发展的关键在于技术饺痞。有钱就会有技术吗菩创蔚?这才是问题的关键瑟耗。的确斑,现实中有许多技术是可以花钱买来的甸。但是涛,先进技术不见得能买得到菇结。新能源汽车在国际上也处于起步阶段介惧。各大汽车企业也在努力开发新技术乌。在这样的条件下匪檬诞,新能源汽车的发展方向都是问题赏陡嘛,怎么会有可供市场销售的先进技术插青?有了钱精宋捆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入船渺聘,但是省,研发投入增加兼广闪,并不等于研发就一定会成功劫喘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议现,没有确定性的目标峨,研发投入的针对性也不可能太强咸骗。在这样的发展阶段藩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹦驼,让市场自行选择合适的技术臣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邵卑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柯无。优势到底有多大奉熔继,得看技术煎。电池靠电力供应没焊,由于中国电力主要是火电襄呕亢,最终提供汽车动力的是煤炭岁狼凭。只不过路,煤炭发电地可能不是汽车使用地盲爽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肪粕。污染是否减少位浆蔽,还得看耗电量的多少炽味,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赋殿糕。之后无,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欧凛瞳。传统汽车汽油有不同等级桃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孰非,这也会带来一定的污染倾示蚊。这都是比较时需要注意的晾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佰平显、充电不是特别方便的条件下戮,混合动力有助于新能源汽车的发展涎,但问题是降雀秋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刮?充电不便就不充署铰,将“新能源汽车”当传统汽车使用坎圭版,也不是什么新闻陡朵。还有辨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比技贯,到底改善了多少能源使用状况崔沏沏?太阳能利用技术的改进火,可能是新能源汽车发展的重要方向粟电。太阳能丰富蜂频卸,足够人类使用翁口,但是目前利用技术较为低下蒂,妨碍了太阳能汽车的发展陛。石墨烯等新型材料的使用炉革,有许多未知数艾赎胸,也意味着有许多新的发展空间牛。虽然空间多大未可知茸宿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涛胺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现非卯筹?政府在新能源汽车上的补贴较多船。包括中央和地方财政补贴在内陶措空,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皑。补贴力度惊人套,这是骗补的根本动力蘑岭辜。当然你郡盘,骗补还只是个别现象豢俏,或者说只是占全部补贴的一小部分毒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断海适么。如果问题的分析只是到此为止酚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盎桂,只有寥寥几个傻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炔。这些企业不是小打小闹的企业醒,从某种意义上叔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谷肮怀。这些企业按照正常情况下抹疼,应该合法经营才是骚,为什么要去做骗取补贴的事镣?从企业层面来看犬啃姓,这是市场经济仍然不够成熟的表现陪揪涡。在成熟的市场经济下焕痛虾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哥逻甲,至少应该是诚信经营的嘲泄。骗补肯定事出有因脯水驳。    值得我们拷问的是呸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佛偏?大企业铤而走险腹褪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凡次,企业不必费太大劲就可以做到春绦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业楔善,倘若没有足够的补贴设,新能源汽车业务也是难以经营下去的醛惧培。    政府花钱是要讲收益的芭箔。动用公共资源嗜亲刷,就必须将事情说清楚脱。最终獭宠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翰弓屁。评价报告应该说明补贴的总耗费霜秋、补贴去向以及效果讣乾饺。这是国家治理现代化所不可或缺的戏错蔷。每笔财政款项都应该用到刀刃上纠沏,都应该得到其应有的收益讼。算总账徐脆吕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歧,这个判断并不容易做到美激。仅仅纵向比较是不够的沛肚村,我们还需要横向比较矗,中国新能源汽车行业与世界同行相比崇,地位是下降了脓匠睫,还是上升了叭。如果上升碳誓呢,那么上升到什么样的地位僻骏蹲?如果下降量位黎,那么下降的程度又如何蔫染闷?即使有了指标数据伙垒,争议仍然会持续下去挽。也许顿猩,我们可以通过其他指标来加以佐证弥僻。    新能源汽车的受欢迎程度斑,显然就是一个不错的指标牵赎鹿。2015年新能源汽车销售了33万辆幕袍途,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狼兴似。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的藕苟,那么实际销售数量更小铃呜恐。新能源车价格不低淌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美点酪煌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蛙惫,更利于判断弹镁。北京小汽车上牌需要摇号毛,但是新能源汽车的号是单独摇的敦壬黔,且获得的难度大大小于传统汽车翅康告。这样伎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铃脓梁。他们选择的理由多是容易拿到车牌频舜簇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腑劳秀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幢,还要摇号森,获取牌照的难度和支付的代价都不猩隆,新能源汽车和牌照捆绑销售忱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剿锻韩,于是他们也可能选择新能源汽车魏。但就是这样鹃仍拦,新能源汽车仍然没有流行起来卑节。全国其他地方票萝瀑,也未见新能源汽车充斥着整个市场古氢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赌,但是嗅仓,我们需要思考淌藐,这些成绩中岸腾哎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窟洽?一些城市为了招商引资忻臀闻,鼓励新能源汽车企业到当地投资桃鸿堂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坛沮。“双赢”战略的实施秸卑屡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力息侍窗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寡盼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侈兴,这样的不对称竞争扶持十,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纶,是对新能源汽车价廉物美的期待襄攀溪,是对节能减排效果的期待面,是对先进技术发展的期待凌辩握。这些期待都是合情合理的舒。但是判苇,供给侧结构性改革还未到位欠速,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渴倪疯,这才是问题的关键人痛入。即使要给新能源汽车补贴粮爆,也应该考虑补贴的环节赦,考虑补贴的对象匿,考虑补贴的效果蓄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沙,不能有效激励新能源汽车技术的进步邵肠娶。如果一定需要新能源汽车补贴兴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寒。这样的补贴有点后期资助的味道变崔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磺唬。但是腺脚纫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术感,那么它就在这个行业有了竞争优势拾毁衰,实际上不需要任何补贴类容疚,就可以经营得比其他企业要好处融。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堕偿,扭曲市场行为隧。而且酱镶骗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抄力卜。新兴技术的成长在萌芽状态列,可能没有竞争力莫,但是铅祈拜,经过一段时间的发展之后钝浑侗,就可能显示出新技术的力量硼将凯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寂咎,今天领先的技术蔫陶,到了明天就可能落后崩毒。这是技术发展的规律性所决定的判。为此畔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丘谈风,因为未来的不确定性充疼,没有人能够确定未来的真正技术路线毕耍。留出市场成长的足够空间舍徽巴,可能比别的做法更加重要负敛环。骗补问题的出现推罚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机税俩。    基于现状撇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衬钾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蟹。这些年的财政补贴饺懦郎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弄栋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桔祁恨。相反奔睬,效率不够高的补贴暑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赴抨公,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苦戒趁。现有的补贴如果不是投向终端使聪敦,而是投向技术研发创犬,会不会效果更好点呢添逝?个人汽车消费纯粹是私人事务酸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斧。骗补问题的暴露醋课,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堪怖。补贴本来就在退出渺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴病怪。补贴旨在鼓励研发诺漓,鼓励新能源汽车技术的发展衔取靠,而不是其他具体的消费目标缓宏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矮颇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胆。这样的技术支撑出来的产品厢,还不能满足消费者的出行需求估。财政补贴可以退出铆虚门,但可以通过科研经费资助的方式套叛,鼓励新能源汽车技术革新乌非东。同样的钱薪鲁脐,花在科研上的效果旗促,可能比直接补贴消费更加有效磺从。创新驱动发展战略的实施豪,从根本上看侩,需要依靠的是技术创新公阑锯。在技术创新上多投入杰,并注意投入的有效性撩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆鸿:李芳" "  今年7月底喉,在2016年世界500强排行榜中耪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渭凭,比去年跃升47位晒猛,排名第160竣驴烽,引起国内外企业界哦苍、尤其是汽车业界的瞩目寸。    今年恨刹浑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呢抖。恰好是在10年前青漏,徐和谊出任北汽集团董事长青心,策划诡、主导幕、实施了令北汽集团由乱到治杀胁,由小到大混忍,由弱变强的变革联瘸弊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆誓费欧、有益伴、独到的成功尝试谅鞍髓。但是氨悄,当中国经济网记者约请徐和谊垃豌络,请他以《老徐和北汽这十年》为题司其疮,谈一谈自己与北汽集团时姐谋棺,徐和谊温和摩、憨厚地笑着说订携,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巧华,少谈敌,少写婚。    于是讣谈翰,在不久前的一个上午韶刹,在北汽集团的一个会议室里搭弘滇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雇兢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旱。今天是系列报道的第一篇撬。   当时瞧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斡低删,实现跨越式发展”的战略咖,以及构建整车互、零部件拟娜孔、研发宋肚鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邵埠。“老徐这人的特点就是说话算话淘侵惰,真抓实干啤税江。眼瞅着北京汽车研究总院附扦巩、海纳川汽车部件非、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艇穿、新板块一个接一个地建立起来戒泼,形成有力的链条琶,轻装上阵莎澎片,并有序运转”谁。 北汽集团党委书记唬础、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邪瘸聘,连续多年蝉联世界第一携棱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眠辉。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘁、规模化的碑,更确切地说是集团化的璃。观全球汽车产业格局前毙叮,能够称得上汽车集团的乱粮,美国有通用量五夺、福特瓜,德国有大众班扰灭、奔驰抚叭告、宝马兰妇,日本有丰田酒歇、本田膊抚泪,法国有雷诺-日产堪雾、标致-雪铁龙禾,韩国有现代-起亚卑翘饲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姐,谈到中国的某一“汽车集团”媳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兼搜围,没有自己的品牌和产品搜耪队,不就是一家投资公司吗卧景斥?算什么汽车集团!    每年捂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沦途,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骄村设,不但被大众陋、丰田托、通用们甩出几条街病炭博,也常常被长安戚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玻。    因此贫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧附两,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藩沟回,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秦傅狼。    过去10年间粳瓜模,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壳,在汽车产业集团化方面做了大胆辨、有益的尝试霜觅杯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仍羡,逐渐培育膏美、锻炼成为一家颇具规娜О郏和实力的汽车集团武,在研发钾还、制造甘敌卵、人才斜奶、创新洁邦的、管理等各方面实现了标准化瓤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业评柿,曾经拥有一定的基础和财富叼,令人期冀;同时蚊睬沦,由于分散化痊沃、碎片化适息负,更存留令人难以释怀的遗憾勾填浓。    北京轿车工业与一汽罕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汗贡晾,有考证甚至认为戎屡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钡。    据汽车老人陈祖涛回忆捣菩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时删缔,北京生产的轿车最早使用了自动挡怕誊采,而对手只是手动挡趣管。    上世纪六七十年代股凄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匪,成为一个时代的记忆佛痴。    而同期杠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胺寡,遥相呼应的骋粕两,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汐。    改革开放后性弥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础患时良。    到上世纪90年代峭顿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廷、称王称霸外。    特别是2002年侨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酬目,也创下了高速成长的纪录现悸乏。 北京牌212越野车    可惜的是许,在这些看似个个突出的单体层面之上黑爱晾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厦诗固,除却福田与现代唤棵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跨檀,还被同行作为茶余饭后的笑料矮惜。整车企业尚且如此烽蹲抗,北汽的零部件企业就更加不堪了路。由于资金粳晨、技术和观念等原因盎称谁,大都跟不上主机厂的技术升级巳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琅携,有的企业已不得不靠出租房屋度日耍菜安。    忆起十年前上任之初的状况悉,徐和谊对中国经济网记者说淀茂,当时的北汽一盘散沙我愧,特别松散停湃杰,单打独斗交怠,各自为政涛吐,互相内讧坑士,效率低下……照此走下去鸽湃放,“没戏但坚,一点戏都没有”!他边说边摇头祭。    由于资产结构的相对分散豢孩徘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辰。日常运作中毖柯阂,大多只是履行政府赋予的出资人权力县,无法形成一个科学的集中管理机构贡凸焚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苛,深入企业经营管理了头窖。    2006年10月底洁蓄枯,徐和谊出任北汽控股公司董事长错,恰逢“十一五”开局之年箍涝额,他率领北汽以科学发展观为统领啪,对产业结构和发展战略进行了全面孙蚕监、系统嗣摔、有效的调整朗。    有北汽中层管理者清楚地记得容,当时波朗厘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路考,实现跨越式发展”的战略霉辩,以及构建整车嫡掀坊、零部件涎祭、研发浩编、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梢。他说疥碘桨,“老徐这人的特点就是说话算话赏,真抓实干吻末封。眼瞅着北京汽车研究总院抄管、海纳川汽车部件番别、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务何、新板块一个接一个地建立起来哼东,形成有力的链条篇,轻装上阵巴宛胳,并有序运转”慌零。    到2009年谱,短短3年时间添勤,汽车年销量突破100万辆大关券耐泌,销售收入突破1000亿稀刻宿,北汽集团化战略初见成效宛腐。 2016年挺搽炊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日龄凶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妓度,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讽绅,公司治理结构进一步完善屡色蔬,集团的功能定位更加清晰;同时届但曙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实譬率脑,并将在人才吸引咖拌、产业链完善及兼并重组中速涪阶,发挥出更加高效的运营效率尽。而外界则普遍认为略,名称的变更玻讳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源散睹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敝弹受。    “北汽控股更名为北汽集团乡,是北京汽车工业的领导体制沤膜夸、管理体制的一次重大突破韭仑苫,找到了北京汽车纤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勘沛,徐和谊当时说蓖沫。    随后阀念,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扇巩牌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标价。根据规划芍宛巷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呸杉收,大力发展自主品牌写低,完善和打造全产业链裳赖贬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眯劝,进入世界500强弛埂昆。    “说到做到喜袖粳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“访眯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椿郊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琳,战略性新兴产业蓄势待发圈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潮慈,各项增长指标位居中国汽车行业前列碑,成为近几年来最具成长性的企业集团柿碌扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   姚景源认为辅排绞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拾,而产业政策需要与时俱进捕洪。    杨裕生表示领:应适时推动电动汽车市场化梅婆,也就是补贴退坡躬耗,一直到取消补贴楞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痞夯。但是陌裂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镁,不宜鼓励特橇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潘能。    侯云春指出捅十廉,新能源汽车发展需要在供需两端发力内含,两手并用垫嵌几,推动新能源汽车健康发展道钾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翅,表明在国家相关政策的助推之下膘鞍履,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗣轰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题何。其中旱嵌,规模巨大放踢身、涉及金额超10亿元的骗补事实瞄妥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隋。昨天弗,几位专家学者的观点引起关注墒搁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认床龚卯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徊钮。对此眷岛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斯抠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性葡级、必要性的措施姜汲骆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唾吧玩,政府对于新能源汽车产业要进行干预辉咸,而关键问题是怎么干预弄湘,干预什么默。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓖,而产业政策需要与时俱进”迪,他谈到退礁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捶沮星,并提出产业政策应该遵循四个原则师啡。一是产业政策不能替代市掣炀坛ぁ;二是产业政策要管产业私,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物被舍才。    杨裕生也认为抨碾却,目前的补贴政策有两大问题卑,一是单车补贴过高癌躬痊,二是补贴总额高唯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化温,副作用很大室方封。    在新能源产业层面痹蔚,杨裕生表示徽壤哼:“应适时推动电动汽车市场化拇,也就是补贴退坡拱,一直到取消补贴妨另溯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皮撼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”草。在技术层面溶,杨裕生认为蒙水,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叮蹿,第二就是发展不补贴瞄沁妇、已经市场化的低速车械。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喇恢掸,不宜鼓励酥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外画疥呐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赊筋菏,新能源汽车发展需要在供需两端发力潮,两手并用耽,推动新能源汽车健康发展矗和柔。    侯云春解释说甘泌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力前。一方面大家喜欢用卜箔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弛,政府和企业共同努力吮敛,使得新能源汽车能满足消费者的需求荣倡,开拓新能源汽车的市场纱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惶场。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞霉:李芳" "  如果我们做好准备的话孟长架,赢家当然是我们敲。我们不担心其他的稠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务访,我觉得只要我们做得好设,一点都不用担心寞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日髓桥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凶石,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鳖纷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枢庐。其中特别谈及奥迪与数字化请。    施泰德说擂玲,到2025年以前淘秤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伴?汽车行业正在经历一场变革睫。对我们来说桔隙,有一个非常重要的关键词檀套:数字化抒缄壕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变售。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备艘睛瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说效,我们眼下所处的时代握,奥迪科技一直处于领先地位班骆,并不断进行新的突破问集诺。对于数字化掠矛贸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躬唤。到2020年时蕊鸡共,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骑,这也是我们引领未来的一种设计挥袍芬,包括其他顶级科技勒厘识,包括我们的传感器邦抛唉、雷达抒米、激光大灯等汉挠,都会进一步巩固奥迪的领先地位素。    施泰德说瓣海讲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烤,我们会全身心地投入到这一点瞎父,包括3D地图朴,导航等应用病。对我们来说袱诲摩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值律溜擒。当然败品,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茬促。    在回答有记者问日:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绊贤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洗,有哪些优势财?在这场竞争中虱,谁会获胜”的问题时假丧,施泰德表示嚎顿忿:如果我们做好准备的话唇簿惜,赢家当然是我们杉旦。我们不担心其他的寂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颇拖俩,我觉得只要我们做得好纲椽握,一点都不用担心惜看尉。    施泰德强调届臀探,在某种意义上评,我们也是一个初创企业蝎泞慷。其实绢,奥迪有很多细分部门常,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作村睬幸。如果没有这样的合作骇卢,你很难相信饯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耍无,我们能够成功地实现自动泊车晨介、自动驾驶等皖。    施泰德预计亢蒲能,2017年黔讹布,我们要推出新的奥迪A8匣赔,自动驾驶的时速能够达到60公里恕茎,没有别的厂商做到这一点痰倪鞭。如果我们明年能做到这一点的话蹿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技布技,启迪未来”弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘梨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肋累。庆典活动前夕武庆管,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟试。一汽-大众汽车有限公司董事侣侮匿、总经理张丕杰除了对政府办协、经销商东填、员工宽怂、用户等的支持表示感谢外级,他也坦言斡犊宿,在新能源上、“互联网+”等方面堡沪,一汽-大众起步比较晚妇娇,这些短板正在引起高度关注短。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羚成合,“因为有你良妇,心存感激”碾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夏娘橙,来感激这25来帮助我们成长的所有人奢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就架讹谜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氏。从前辈讲起交迟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杯,还有陆林奎等等的领导蹭县路,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袄拧鸡。   25年来拾持巩,我们要感谢的人非常多宏参。感谢国家和政府的支持与帮助辟彩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谓。例如成都富侧巧,成都今年是高温天气绍,最高气温是37.5度而且是持续的链管俺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篱骗,政府部门给予了很大的支持和帮助粉疲裳。   我们要感谢1250万用户菊咀,感谢他们的选择和信任舰厕履。一汽-大众从项目开始建立拭,一直到第一款捷达开始投产糕湾,捷达在市场上并不是一帆风顺的歪芒,它的初期是走过了一段曲折的道路隘吨。正是在困难的时候誊剩,是客户帮助了我们派、鼓励了我们稗。还记得在困难的时候蹲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国另,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酷腑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屡挥。一汽-大众的员工非常的进劝夏橄狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化番、吃苦耐劳掸溪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦省。大家知道一年365天鹃肃,如果周六周日全休息就要去掉52天灭净,把所有的节假日都去掉情,标准工作日应该是250天穷碧邢,工厂的康采恩标准就是由此设计陈。而我们加班到300天碘某,320天是常有的事柬投廊,员工非常辛苦帽死滦,所以在这锹配,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢聊。   要感谢中德双方的股东玛固附。要感谢他们具有前瞻性战决策股欠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哨肚。一汽-大众的建立题赂,当时在中国的汽车合资企业瘸,一汽-大众成立的时候也不过就两家彪沃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虐交乱,股东双方做了前瞻性的战略决策芦湿,才有了一汽-大众溺锨,我们要特别感谢中德双方里讣。   在一汽-大众发展过程中蜜,比如一汽-大众西部战略退,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缺。一汽-大众在西部建厂的时候捆喇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怠。现在在西部的生产基地簿食木,今年他们的产量突破65万辆皖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匈瘦缚,在股东的决策上由一汽-大众执行的霓少醛,也取得很好的效果便居。此外骡检哇,还要感谢1200多家的经销商辞干瑟、700多家的核心供应商合作伙伴兽钵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展小、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呛村卉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量监两。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庭,中国适合于家用的车型非常少存眷。25年来镀川,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沉颗掳,上缴税金3700亿元懈袖顷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伸、奥迪两大品牌12大系列产品估。   25年来栏塑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恕顷睛,带动了中国汽车工业质量意识的提升你。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铰川,一汽-大众是领先的轮脑。同时唱价,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓷蹦稠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厩磊臀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展残。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验环睫。首先饥绥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缸奖里。一汽-大众的体系不是一天打造出来示,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矫脱能。   其次看,一汽-大众拥有一套完整为沸贸、标准的制度和流程的有力保证绕垛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勺股,制度和流程是保证权妇。   再次械聚氖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针但任,在经营发展过程中有很多难题需要解决挠,有很多矛盾需要平衡莆,用什么样的标准来平衡鼎?底线是什么浮偷?那就是质量醇绕。一汽-大众一直坚持质量至上浩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蕉吓坦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镰鞋售。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业清保,这也是质量至上的战略要求顽。   此外附孰绘,高品质的人才辈,具有工匠精神的员工杉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质湿、传承的文化也是高品质燃,得到的技能训练也是高品质澈姬摆。拥有和企业共担风险的合作伙伴幻勿,无论是过去嚎蔫疽、现在还是将来都是这样恍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拼。一汽-大众在自身发展的同时剂怜澄,也考虑到了整个供应链的协同发展甲蔷,对于整个价值链会有高品质的要求涟纯。   最后乾,一汽-大众在努力践行企业社会责任凄旅苦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验珊泛判。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘦嫌,既要总结经验和收获号签撇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训笔、走了哪些弯路拆,下一步应该怎样避免标。   如果说到过去的不足珊科庙,SUV细分市场比例快速提升苇,一汽-大众对此准备是不足的怪,对新能源炕、“互联网+”等方面的起步也比较晚帅。一汽-大众对于未来仍然充满信心够骆德,这些短板正在引起高度关注么,企业正在考虑这块短板如何去克服挝莲。   2014年爆勺泼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伯猛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潦伦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镀晚丢。   面向未来取梗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醛,保持创新粗亮襄、驱动发展钩咯,并释放出更强的增长动力虱。同时囱尼,也会与各方伙伴实现合作茨立,实现更为广泛的互利共赢悄蹋疽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拈,不断回报政府头睦焙、回报股东痴、回报社会降踞旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胚红,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敝巩聊。他表示怯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甲,并将继续保持限量生产以追求独特性窟疥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钳贺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante比竣裁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舜素,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丢闺轮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邵伶复。业界有所疑虑的是济,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涸庞。   对此衅堪母,薄亚铭向记者表示佳什,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扭限,但都不是便宜的车型捂邯检。Levante的价格达到了100万元左右彩犊仓,Ghibli的价格也达到了90万元左右对囤,在产品定位上依旧不低萍。同时爸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唯,依旧走高端化路线路类。薄亚铭还讲到瓜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堡,不会把目标提高到每年20万辆略纽、30万辆的水平景荤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量划傻,所以我们能保持品牌的专属性躺麻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矢,他表示汉碴媳:本次车展上上市的新款总裁车型靛,除了在产品上进行了升级外尖坎枷,还提供了多种个性装备仍究,客户可以从中选择很多种搭配念侨结。此外迸拜,新车在性能上的提升显著悄撕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒜襄、动力最强的四门轿车炕。   此外掀剐帽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坑锌寇,开始尝试电商销售模式喇。薄亚铭认为搭苹率,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沸,因为中国市场的客户已经变化篇净。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缮吼,现在有很多人都用手机去买东西霉,这是市场发展的趋势瓢袭式。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厂痉痉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舱籍慰,即用户车主首付车款后孺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司礁,到整个租期满了以后搓狄,这辆车的物权就归给该车主歪,该模式类似于分期购买棺瑞店。   薄亚铭说睹垮夏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旧舵脸,但是在中国市场还是刚刚起步哗,有一些量产车会采用这样的方式做旱逃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篙浩。他还表示驾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饶亮,其实反响真的是挺不错的辫咸。尤其是北京酿、上海这样的限牌城市街菇。通过租赁的形式兑霸哄,牌照将打包在租赁费用里面陆么收。当车主买到车蓖剧,即启动融资租赁手续乳,拿到车辆牌照筒甘胯,不用为没有牌照而担心缸颗绵。如果是企业车主甘末昧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寂,是非常划算的谢簿。”目前度疾轮,该项目仍处于试水阶段钮廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "新能源的发展埠,是大势所趋菠,但具体方向纽,也扑朔迷离蔼睫。    电动车会成为未来的主流吗水?现今的新能源汽车产业健康吗钠平玛?什么样的新能源政策更适合我国国情然?    2016年9月2日叫,在2016泰达汽车论坛上蓝宠倡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莱,他认为请星仍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湾府牛,恐怕不可持续麻护登,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搪凹柑,何光远认为途乔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扇郝,这位87岁的老人谈起汽车工业烽裸慕,依然有些动情丢。谈到电动车发展篇酗你,他认为你,把电动车归为新能源汽车是不合适的葡。因为馅吭处,第一没地限,电不是新能源荣即诧,第二幌,电动车也不是新东西牌始凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琅,电动车诞生在1834年朔镶奠,是英国人罗伯特·安德森发明的沥筷把,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剖。    何光远认为跨犊坝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恍凰卧,不科学涣落寞,应该给它正名敬,就叫“电动车”筷戈,或者是纯电动车邵本。何光远认为盎,电动车国家政策的支持力度非常高狼纹闲,所以它现在发展比较快吐,去年生产了30多万台仙楷膜,但它还是有很大的局限性携杰沟。首先莽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗣缴喉,可以长途旅行使用勒帕竣。即使快充也得半小时以后年,但是经呈渫死拢快充的话宪,这个电池的寿命也会减少壕问千,慢充就需要几个小时馈龟,充电的时间很长怒。另外瞬梆,行驶的里程很短芒唉,有一百几十公力就了不得了痰茸,就是很好的电动车了衫残。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上边筷努,我认为不可能持续竞。”何光远说围道,很多企业是因为补贴才做电动车宠五琳,事实上阑粗,内燃机节能潜力还非常大碴冬巢,缸内直喷技术梗、柴油机的高压共轨技术夹衅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佳墟,因此担拼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潮胯,不能被动宜敫妇谩,节能是最大的减排吮屋。    甲醇车大有前途    现在糜鲁兜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茄贪,因此粒酷绩,各国都在研究替代能源与新能源汽车变悲。美国铆仑、欧洲豹犀省、日本波、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讥韩半,但因为资源禀赋不同签档担,所以技术路线也有所不同臂滦睡。    何光远介绍说吩绰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拓懈倒,在某种意义上讲倾魂捞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钉咀瓤,虽然同为乙醇超,但着眼点不同;日本缺乏资源缅搓覆,自身资源利用问题不突出际呵伟,因此蛾琉,把提高汽车燃油经济性作为首压派寂ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用关溯,日本也在搞甲醇的研究乾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垃核,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线椽。    在能源冻、交通堂摊相、环境超祟、经济四位一体的框架之下霜氏,中国又该如何考虑替代能源的问题瘸骸?    一直以来恫,煤炭是我国的主体能源涛,占我国能源消费总量的66%至70%恨。何光远认为稻概,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丧。推进我国能源生产和消费革命兴抹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刨愁劣。而在煤炭发电供热的同时你滤侩,可以产出甲醇娃,可以为内燃机提供燃料辰墩疆,所以玻赤葡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁醇、高效利用是紧密联系的限。    此前警,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惕,这4个省基本上就是产煤大省旱、山西汕、陕西豆桃、甘肃卫、贵州灭脑习、上海市疥。现在规模最大的是山西臀乌慈、贵州睫尝涟,其次是陕西憨狗搅。    何光远介绍说清,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缎,车都经过天津检测中心检测含背,上了公告喊,经济性也是最好的碳。“我去看了加注站凶达魔,M100甲醇100%烧甲醇鲸逗卤,2.2元/升仑倍捎,现在已经降到1.7元/升了盘浓。一个半甲醇就可以代替一个汽油焕亩。所以说渭,甲醇还是很有希望的滦齿郴。”    今年3月份勉墒,工信部弧、科技部狮吭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妙供谰,验收的专家组由何光远担任组长去验收孤。何光远透露说率涟锣,山西验收以后逝荤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堵马榔,开会以后形成了正式的报告查。现在炕,在各个部门已经会签完了甩环参,在等高层领导做最后批示筐蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查陶抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草逃唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签,力邀政府憋埃、行业介年、企业斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诺歼履,寻求产业发展有效途径盗没。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录告。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诧、先生们弘瘟使,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岸趟煽。今天芯司叹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闷齐扳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纪取牌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滔,解决大家的疑惑弟睡谈,为什么要改革独?现在存在什么样的问题驶?第二尚捞,改革改了什么馁筋烈?主要内容绥、实施步骤粉埂汰、目标高激菏、原则咀、政策选择等等携缚。第三列茧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了村,改革试点取得了哪些成效图泵,用一些数据和大家进行汇报祭那。第四示离,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件建密猫,从国际上来看烤,自上世纪不管是美国互吴、欧洲矢怪阔、澳洲还是近邻日本踩倾、韩国麻、台湾等等朴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翁蛔,至于费率为什么要管制恃?为什么要放开绣形立?这个也可以做一篇大的题目瑞枯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定记,逐步地向由保险公司自主制定转化檀鸽,定价因子的选择就是什么样的车保费高搪施冻、什么样的车保费低冷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展架。   但是捷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酸,还不能叫现在完成时慷。比如说美国若干个州句坞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凸昏晨,因为不同的政策取向有各自的利弊必逢,这也是一个非常复杂的政策选择过程纽。   从国际保险市场改革发展的经验来看篱掇,改革前和改革后搏季联,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篱沽防,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犁篮锹、复杂化祁巾,定价更趋精细化糯掸薯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逞厦。在澳洲一些国家瞄弘盘,改革前超额承保利润改革之后就消失了梗抠拉。对于我国来说罚泰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伪郎,从2011年开始社会或者舆论冈隋关、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陋卷,行业本身也长期苦于在低水平朴釜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菲。另外恋极娘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惮醋赣,在这些方方面面力量推动下磷衔嫡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拐返堑。   在改革之前是什么状况螺枪集?简单跟大家介绍一下群店。从人民银行管理保险行业开始涛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的等确,在保监会接手车险市场之后姆寿淡,也是保监会统颁条款费率币沉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陷江兑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懦,整个行业亏损癌、消费者投诉也比较多杏,所以到了2006年的时候登,这个改革又走了一个相对回头的道路害,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猩彩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伎临肠,比如说行业比较统一从镶,消费者认为条款费率比较容易理解熬,恶性竞争的风险得到一定遏制嘶,但是负面作用大家可以看到雇猛勒,一个是条款法律风险很大胳络睬,不能适时的随着道路交通环境帅雌、司法环境钠氦、社会经济生活环境的变化适时进行调整耗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妊列、无保不赔豌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唾。   第二别,在监管方面定位也不清晰凤。对于一个自主经营邻魔、自负盈亏的保险企业欠纱魔,没有条款费率违,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茨偷涤,改革发展没有动力步碌驰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力廉环,所以整个行业是在一种规男壬穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展低。   在2011年洛、2012年前后经过评估恃、反复的讨论酬拿吴,其实当时市场上两种声音都很大岭,一种认为行业就是应该统一规范标准化簧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谢。经过反复的评估和权衡坍,也是在十八届三中全会的指导下垃冠,改革的方向目标原则最终得以确立排奶,这是在当时发布的两个文件溅娄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标手碘操,比如说要提升行业的发展和服务水平苟物,使价格更加合理衬巢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倘、保障范围沏、服务都有一些诟捕硎础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膏胜狗。第一个是维护投保人保险的合法利益衬愧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敞攘。第三个原则是稳步审慎推进烽插拔,根据一系列的国际比较研究揩会,大家还是从中得到一定的经验和教训垒狈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洗烩思,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蚂挥。所以霖,最后选择的改革途径不是一步到位牟矮菏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标士,它只是在长期的甚至六年矩、八年娟提、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囤穗翅,这是改革的一个总体思路壕褪,从条款皇、费率惫、监管三个方面这是一个简单的概括洁咆瘫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贡蚊慈,大家不用仔细琢磨当中每一个字拷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系切,双方义务关系是怎样的标准化流程孺。   除了行业示范条款之外回,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饥嘎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验报峨开,不管是欧美还是台湾邢忱、日本很溃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亮攻驰、百花齐放的状态硅,因为每个合同涉及几千个字哼苹,实际上袄辫祈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豌少溶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滩。   在费率方面分成两个部分懒腊,一个是行业的保费水平苇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业码,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹丁,对于汽车来说蒋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孙。所以在整个行业层面建立车险信息平台斜扰,收集各个公司历年来的承保理赔数据稼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的警情雄、科学的定价的参考划隧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动聚谅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呛堵凰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垮芍钾。在行业基准保费方面泛闲,行业协会做了以下工作霞拢慷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琼,在这个层面衅非,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平票,其实是相当的弱腥厢搬,这么多年来的承保标的莽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饥起、编码实际上都是不统一的疙锯簇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怀坞戎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垦棺患,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库规畏栓,这个数据库目前正在申请国家标准尼片,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碗,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫁拷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衡胺频,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谈,给消费者购车提供了一定的参考采亢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坦。   在行业提供费率参考的基础上吭绵,保险公司它是怎么定价的掣斜?现在也是大家很关心的一个问题编,为什么有的车费率高块、有的车费率低季嫌雄,为什么今年高明年低谓烤?在不同的分类当中有一些差异陈蠢钾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疲虱袄,分成从人因子和从车因子两大部分嚏烘阂,每一类因子当中又有若干个维度穷戈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哄嘲、风险定价能力贬锭、风险管理能力自主制定的手矮。   比如说疵痛坍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业申吓距、他的生活方式红问螺、他的信用程度等等帘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盼磷,它的安全性簇描、可维修性等等郸谭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雹蔑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皖溜。   国际比较先进的保险公司垄激,他们通常采用的定价因子皑梳胖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考深箱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娄匿,这个差异可能我们现在还难以接受嗅簧镣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袍醋。   总的来说斤懦矮,保险它产生和发展的基础是数字法则钞,在大数据的发展背景下德梁赊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用忍聪粹。   前端越放开后端管的越紧迷,如果费率市场化以后秽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粉磨掇、整体亏损的这么一个状态泰蜜盎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凌溉。   实施步骤填陇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盗怂。到今年6月30号为止迁,第一阶段的改革基本完成了钝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溺梧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侣,不同的索赔历史对应不同的费率唾闷瓣,不同的车型对应不同的费率典嫂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吾,这也是改革的目标瘸,首先是平稳过渡躲喇。   下一步秒,费率科学化蠢徐哼、精准化摩篇、精细化程度会逐步的加深慧邪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扫突。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醛额拱,经过一年的改革试点挪纹,消费者从全国范围来看淀休善,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肩估,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欣,对于高风险黎烷、高出险的消费者群部,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撇烹串,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费担馈辣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丁伶沙、道路交通安全水平都得到一定的提高揣嗣班。   从行业的整体情况来看降稀吵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平警勿蓄,增速营改增以前是11个点媳铝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梦播搔,仍然是持续稳定增长乏刊,这一增长是在保障范围扩大态低楼、车均保费下降的基础上实现的千,车险行业的承保效益基本保持稳定绰俱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乃前鹿,两个点的承保微利踩。   在保险行业层面来看捞害橙,公司的定价水平寇佳、服务能力在稳步提升的汰廊。外部正效应也比较明显讽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点犬嘶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柿,大家开车上路更审慎了秃庇仇,小额案件在索赔的时候可能更理性了飞驮。   下一步工作倘肖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外计埠潞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辨妹,也就是说除了违法犯罪不赔嗜荣,除了不可保风险不赔花氛很,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倘咀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硼搁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚闻繁肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围被,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体珐刨、不同的投保人匠猎、不同的车型价格的差异会越来越大雷钱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脑,更好地提升保险公司的核心竞争力恃嘉四,也更好地促进道路交通安全驶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高经,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓮辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墨画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急窜嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁公奇,力邀政府搅违醇、行业骇娘、企业庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆誓,寻求产业发展有效途径井幕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桥茂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赣邦。第一超诉,SUV这几年是高速增长恢虱,我们做一个判断徊墓午,这个高速增长就要成为历史了呻屁萎,往后没有这么快了疮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秆颅卷,份额还会提高窝丹烂。第二瞧碉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逃,就是份额和价位双提升鹤灰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挂懈斯,之前是低价位提升份额侣投,这次是价位在提升厂松剔、份额也在提升筐。而且我们判断还具有可持续性辞悍告。第三农马骏,汽车厂商将会由过去的釜篙衫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掏、弱者更弱彻可匪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幢摔嗜。在此主要介绍前两个嗜链,因为时间比较短盗伸零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霖搅难。从图中可以看到扩挝湍,从2007年开始惨,SUV进到了一个高速增长的阶段坷,连续九年年均增长率达到46%善封胜,今年前七个月也比较快鞍,增长38.6%层梧。此外欺,市场份额在迅速提升徽僻慷,今年1-7月份市场份额达到40%斡辈勘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%券删赂,过去几年每年4个百分点钳悉,去年涨了8个百分点节莱廓,今年1-7月份又长了4个百分点锻髓玛,自主品牌SUV占自主品牌的60%贾,SUV全面热炒党饲垮,豪华车倪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫩级休,下一步还有空间卤矢溃。从这张图可以看出坪孙陪,一般的合资品牌保,SUV比重还偏低事素,豪华车和自主比较高踌炊麻,不同级别里面SUV占比较高葱,不同价位车里SUV比重也很高喜,还有一线褐姐沮、二线玖幻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愧,不过一二三线的比重是去年的数据好,今年前七个月是四十了推歌崔,今年没有注册数据可以看得出来精伴。   但是溜仁硷,我们说这些年导示哦,suv领域基本没有在空白市场炒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饥,需求就会出现放缓的趋势纺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驴嫌褐,2012年-2015年逐月都是向上提升的窖牧勃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抚弘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月观,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了飘暮拍。相对于去年嗣,虽然今年全年涨了5个点竟量冕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了男饱。   但是墒欺,我们说还有增长的空间巢马廉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呻颁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况收,大家可以看得出来崩刷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家踌,大约在20%左右碎蘑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国核函、加拿大长卉为、俄罗斯这些国家估吃。这些国家总的来看是地广人先角非铩,SUV占比比较高簇是年,人口密度比较高的SUV占比比较低萌借划,但是也不完全成立便绍盲,韩国人口密度也很高但是SUV很高对蝎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捣,这不完全成立随,这两类国家的情况是存在的艰。   如果跟美国相比吧,美国是把皮卡不作为乘用车泻蓖苦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距土仆,与宽口径比还有11个百分点滩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诧,五十多不一定是峰值点闹渤。   另外棉,欧洲这几个国家糯恨,虽然SUV占比低磕,但是比重也在提升结虱蜜,从8%涨到25%柑耽,SUV的热潮是全球性的袖挖城。这里把不同车身形式的数据给大家看一下累沁灵,美国蚊酵胺、加拿大这些SUV占比高的国家敌溅袭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高黎唉钉,大部分来讲可以占到40%左右馅歧蹦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仁堡评,欧洲这些国家就是两类刹房,我国应该是随着美国舜饯拢、加拿大咎、欧洲这个情况盼酥孝,因为我们已经占到40%的份额了乡,如果按这个去计算号五,中国的三厢轿车是48.4%狭琅烹,还应该有十个百分点的下降空间辜漓,下降去给谁山痹?基本上是SUV铃得,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稳盘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拉唤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呛臀染,这就是我们对SUV的一个基本判断晤壬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化躬,就是份额和价位双提升怜摹噬,这是非常不容易出现的一个现象漆览,如果把它拉得更长一点看手,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段采,2000-2010年连续提高了潜连,最近这几年不太好辞睛功,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宠钾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低餐,2004年锻廓、2008年瓣烩、2011年擞、2014年雾啡,其他年份至少是相等的借凛,大部分年份是比它高骗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帆型。   现在一个更积极的情况来看宿继酱,就是我们的份额在提高霖,如果以总体的市场为100的话拍凯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肯,如果以生产量为一百的话士,我们的自主品牌已经占到了35%寿些毒,其中提高最快的就是SUV舶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磷辉芳,它占到了一半以上的份额葛禄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降飘撬肮,以轿车为一百孔愤氢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吓,连续几年都在下降醋,轿车竞争力在下降绥。但是自主品牌总体上的份额在提高茬裳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锯闪汾,这个销量在提升下拿,低价位的车销量在下降勒孤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弗径险,增长最多的就在这个5-15万区间棱断。以自主品牌自身为一百的话窘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翁籍,现在只降到了3.4%钝团童,而5-8万的车这几年也在下降坑磺潭,增长最快的8-10万的车和10-15万的蚀,这两个价位上涨的是非常的快容,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沏档窍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%开,自主品牌的车价格明显在向上走负尝兼,这是一个积极的变化邻病瞥。   另外翅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见够,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弓逝搁, 10-15万区间唯桑,自主品牌在里面也占到了28%陕喘,这个变化是很积极的陇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的十络,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的插希,最高峰是2013年213万恐据娠,去年降到164万切痪篇,但是SUV在迅速地扩张亨瞎,大家看这个SUV的比重惨,原来是二十多万辆晃,去年到150多万辆械,右边这个图是10-15万路便浅,更是靠SUV在拉动的桓盲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争容,这是一个非常大的积极变化晤猜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秆贿,这是GDTop的一个调查数据鞭麓,这个一百辆车出的事故故障率讥党瞳,自主品牌在2003年有四百多个事故河惺,合资品牌现在也在下降练嗽赖,这两个差距正在缩行搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的橡爸。   从产品的角度也可以感觉到蛙念派,最近我们的一些新产品像奇瑞岭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恒,这就是一个积极的变化闻哥抢,这就预示着我们未来具有可持续性洞。而且可以看出垫枫,如果以前二十名产品排名算的话柑巷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3憾蚂,一个长城C30一年卖了15万辆左右吻却耗,前二十名里面我们有两个荆情。2013年更少一点配冠诽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汐侥,前十个里面已经有四个是自主品牌的笛湃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面较。   这几个发展量比较大的企业斜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘫毛,这也是积极变化申狭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量靶恒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化际绅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬小,国际市场南美洲梅倍、亚洲矢囱、东欧惧、非洲是迅速扩张的市辰烟绯础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脆醛奖,我们产品出口大国全是这些国家瓦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家会波冗,跟我们购买力差不多罢辖太,人口加在一起12亿碾,跟中国市场差不多鲁,换句话说中国市场去年卖了630万辆贸旱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程蒙氩唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的木刷冕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议那奴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垒郴巾,传统汽车大有希望斥画起,至少应该平等地分配国家的力量荚,在传统车和新能源室度,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吼,力量投的也太重倪,下一步要对传统汽车给予足够重视黎,它完全有希望获得好的发展浦完纶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浚赋萝,以前是高速砰瞎市,未来是中速忙疙据,它要抢别人的份额炯物戌。最近两年这个数据可以看一下螺吮呻,自主SUV犯段椿,连续几年50%-60%的增长采方,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓜,这就说明这种竞争关系在发生变化酞复财,这是一个撬。   第三个观点我们就一句话带过了疾靛,汽车厂商的格局要发生变化掀,过去是大家共同进步号、共同分享发展成果匠堕垦,因为有年均30%多的增速即氰,最近几年速度已经降了年均降到11%了持等畴,未来还要下降到,大概8%左右或者稍微高一点凉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厢。另外合资内部也会竞争祁涸料,自主内部还要竞争辆祥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雾挝猴,大众占到33%教超爆,最高占到38%窝泄,就是中国销量占到全球销量皑,宝马阮炭、现代律、PSA都占到了20%疵,通用15.9%每,如果把它的微车也加上超过25%米琴伞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高享,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的葱亮,要么是维持全球地位通用溯冬类,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众眯递,大家对中国市场都高度重视膏瓢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乓封,我的速度要比别人的速度高宦幂瘟,所以竞争更激烈费锻齿、自主更不用说了村,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌力,大家都给予很高的期望滑反,未来我们说竞争会非常的激烈担,而速度又会下来箩,所以未来的竞争格局跟以前不一样逛,以前叫分享挺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潮、弱者更弱碴夕,十四五就会出现兼并重组蒜杠蚕,如果我们放开让更多的企业进来炉鞍团,我觉得这个可能局面会更快毫疟讹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狄褐,最多明年还有一年粹吠,但是它的速度比平均速度还是快一点剑,自主品牌大有希望丸胁,我说的是传统自主品牌豆泵丘,传统汽车还不是新能源汽车婪宠,另外格局会发生大的变化煎隋详,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溪慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏芳辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如艰邻,力邀政府息、行业构膏、企业牡懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍派滤,寻求产业发展有效途径拟喇。   以下为福田汽车集团副总裁亥抬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录率炬。 福田汽车集团副总裁贡坛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贬潞、各位来宾凶橇填、女士们吼惨、先生们酒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叙田恃,能够跟同行渺撬、专家做一个交流学习侠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讳故、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势患趴。从全球战略的视野来看十溶,乘用车的全球化特征更加明显抗片搅,很多轿车的平台会在全球市场销售寡桃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耿舞皆。举个例子小彤,如皮卡伦,在北美皮卡占整车比重是很高的曹,但是在中国弘睡凰,在欧洲歪卸眠,皮卡的量就很小慕。另外又如轻卡咳冀,现在它的亚洲化特征会比较明显唬倦某。还有重卡炭济,在欧洲都是偏平头的杠呵勉,北美则都是偏长头的迟。所以商用车行业的区域特征很明显宽掣量,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贩屁即。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沏,2010年达到了一个峰值429万辆坡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拆慈,去年是345万辆季,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拟辨究。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长科,主要的原因就是因为重化工行业撅,如煤炭饭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檄勿。另外整个物流行业的效率在提升釜贪当,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伺萌。   随着市场竞争的加剧拖喘,行业整合也在加速晨玲,份额由2010年的44%提高到2015年53%悸,再看一下今年商用车的情况感,今年一到七月份销量略微增长藉吾甜,整个商用车行业增长2.4%量耽爱,我们判断是过了低谷淑节,所以下一步会有微幅增长付。2.4%其中主要是载货车贡献的毛别曹,同比增长4.8%拇,客车受微面的下滑量,导致载客车下降了10个点团茎。   关于未来的商用车市呈凸橄ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断徊仕对。   第一是从宏观经济层面廓配犁,从金融危机以后掳,全球市场增长的趋势是慢下来的澜且,乘用车商用车的比例现在基本上在8授:2瓢,但是进入“十三五”之后我们判断群才畴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭充,商用车因为是物流工具的企业谋悔沪,未来会有所好转弓呵,但变化不会很大届铂铺。   从技术层面来看冠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胆梢桐,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚼授吃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙樱快的讲。   未来的商用技术主要围绕着智能化骏、网联化峡、电动化疽衔上、环保化来追求汽车的高效俏、绿色参梢、互联和安全腑律委。   另外从中国的政策法规来看簧辽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恐髓犁,从客户需求来看陈背,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扫剔,推动了中国新能源车的高速发展瞳凰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒙,同比增长102%粒娶风,其中纯电动客车3万辆兢,同比增长176%胖老。未来在城市公交以及城市物流论扳、环卫等方面却题哥,电动车还会有一个高速发展膝帽匹。   下面分享一下福田在科技创新炮叭、转型方面的一些经验和做法涵。   在商用车2010年达到高点之后疥去蓬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变可,加快掌握自主研发的核心竞争力柯。通过五年的发展来看嗡疥纳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墓谭。福田汽车目前的研发体系是两级喘嚷沉,一级是福田集团的研究总院袄驶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怂滑蓟,曹博士也说涪其,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆韧售雾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涡,是一个二级研发体系管钮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跋弛赖、整车的集成以及奈叹叮块开发和整车测试的三大核心能力裸间弄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒森彭长、康明斯等等合作单位进行深度合作无错攀、改变和创新撼砂末,推动整车的技术进步谰捌厦。   在转型方面霜奴,我们这几年主要围绕着几个方面奠漓。   第一是产品低端往高端转型封扰棚,在“十二五”初傲,我们的高端产品占比不到20%尽诗,我们到今年年底高端产品能达到70%疾色洼。   第二就是从国内往国外转型碍南敌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撵。我们连续四年商用车的出口保持领先呜篇菲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竟蔫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倍顶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的习乳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刺挺剑,另外为了解决汇率和贸易壁垒穗,我们在属地产业化方面做了大量的工作硕珐脊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设推,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翠蒋戎。   另一个就是从制造往服务的转型蜡啥怪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辟讥痴,在“十二五”期间金帘睦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蚀缓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玩居。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸发顶经,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寿境。福田康明斯通过这几年的培育定,不管是从业务的规模晦幂、收入波赤、利润现在都发展得非成坷蹋好汞,另一个他也对我们福田汽车的整车弯,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒伪腹模好的支持射郊昧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闪偏翠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3频敲程,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拧说绩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驼凑藏。可以说尽管卡车的量比较心唷,但因为排放比较高锭奇,另外一个因为运营的里程和时间比较长丝堤上,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谢醛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冈戎,实际上物流的效率还是比较低的捷。基于这一判断耗咯损,我们提出了一个“超级卡车”的项目棠灯旗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烩被,通过这种材料的智能化嫉烧、材料的纯电动动惰敛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赊、环保淘侣菲、节能涵、高效城被泡、安全彩、智能的超级卡车彪巾。我们的目标是要实现降油耗30%禄擒,降排放30%轰,整个货运效率提升70%裸储。   另外是关于福田汽车的车联网技术擂赔涧,我在福田分管车联网业务深恢粒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翠签剿,因为乘用车是一个消费品旗怜时,买车和用车的基本上是一个人嗓且,而现在主要是用来出行的闻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控校扦妹,但是商用车不一样篓僳嗅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睬,驾驶行为各方面的安全馁,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓝痞,不像商用车需要全国跑谭草垃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猛筋,过两天跑到海南去了莫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搜。还有商用车的故障率匈瞧噬,因为它的工况复杂钨齿,商用车一般具有轻载汝、标载和超载狄,但是对轿车一般不存在这个问题匙镰讣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揭猴。所以通过车联网对车进行故障预警麻谓旱、排除以及程序优化等方面翰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闯椭蛙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垒亥毕,建立与客户的互联互通芍洪,为客户提供增值性服务砰烫教,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商另、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划币弥。大家很清楚另,围绕着工业战略搪匡古,德国提出工业4.0瘫坦,美国也工业互联网荡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裳棉、英国的2050战略亥阜寐,中国也提出了中国制造2025凳荒逞,福田汽车结合自身的一些现状偿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沟徊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倍轻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部榔患、企业与企业莽铆灰、企业与产品茸、企业与客户的互联互通靛辜观。“五智能”就是商业智能可、智能管理岸、智能汽车持、智能工厂立伪、智能制造鲸。时间关系箩,不再进一步叙述鞍碴。   目前伦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妥。福田汽车愿和大家一道郸拔颧,通力合作顶,整合资源是篡,协同发展岸问,共同推动中国品牌的加速崛起僳劝湘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献染,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传千。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措,力邀政府巨筏辞、行业坪四蔑、企业铅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架胜,寻求产业发展有效途径汐烽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遍、舍弗勒集团副CEO欣脆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弥嫂、驰骋未来》的演讲实录感秦涕。 舍弗勒集团执行董事会成员酚砍宋、舍弗勒集团副CEO肪幕堪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侗硷矢、女士们叹签、先生们切逆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论课踌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拒辰,我们的愿景镁茅辨,是如何来推动我们未来的出行和移动抹湾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容频叛酸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坞视亩,我们是一家领先的技术公司捐亥溉,在全球都有我们的足迹狙车,我们一直致力于移动膘劲览,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慷。   舍弗勒一直致力于创新乌剔筷,也可以说我们成功的因素是质量撬、技术和创新罚寞刨。我们在制造业方面有很强的实力什衫塘,在系统研发方面投入非常大逝喷锻。我们创造了一流的工艺和技术料浮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门得妨拓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面双奢萎,今年我们在德国获得了一系列的奖项轮肃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渴。   就像很多其他的技术企业一样丧梯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域超沧沟。第一是环境友好型的驱动傲,第二是城市交通红卧,第三是城际交通墟磐,第四是能源链烯惹孟。比如说大家可以看到身瞧酸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛韭稍蒂,人口结构变化非巢占娣叮快划,老龄化社会已经展现在我们面前巷,技术变得日趋复杂坤删隶,数字化技术的利用领域不断的扩大茎,我们需要找到更好的方法来彼此了解狸汹碳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焙。数字化是一个关键便惊晴,另外就是环境方面溉皖、可再生能源还有资源的可用性融阜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韦泄,资源的短缺也是我们要去关注的蛋蕾。   再看一下经济的趋势同,我们现在处于一个全球村骚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荣可,这些是不一样的巧。另外就是可负担性的问题捆驴,我们要为客户带来更多的价值趟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题士禽洗,这些都是我们要去关注关心的箔篓。   我们来看一下未来的战略吞丛,主要涉及到四个窗口竣。   第一是产品本身爱邦,我觉得对于汽车产业策工河,对于机械制造产业来说都是非常关键的抗谱杠。在这个领域/行业荆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丸信靛,要减少对环境的污染公痘暑。   第二是当我们制造产品的时候娄,或者制造产品元器件的时候效敛,要关注它的功能庞绞接。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虎、城市的交通故鬼侠,对于汽车以及对于我们的供应商输,可以为汽车产业提供什么样的元器件解吵,这些都是我们要去考虑的翠姓冈。   第三是城际的交通尚诬扣,涉及到比如说航空扰龟、高速铁路的一些竞争边倍梆。   第四是能源链的问题侠鹿怠,我们有什么样的能源是可以使用的囱,我们将来的交通工具运用什么样的能源糕迟艇,这些都需要我们考虑控驳。   看一下将来的动力总成柯此武。我想给大家传递一个重要的信息尖皆,在接下来十五年时间里泪,从全球来看米,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侠就单。   但是现在也有一个趋势发展得非称夏ǎ快熔凯,来自大众和奥迪的这些厂家宪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛇导。到2025年蚂发,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骄挂,也就是200到300万辆的纯电动汽车板抒,所以到2030年可能会是一种不同的情况层,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘿刚换。我们还需要让它更加有效一些频恢矮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汀媒,还有电池或者是燃料电池等等眯娘性,这些都会占据越来越多的份额氖眯。对于我们汽车产业来说非常重要姥叛,对于政府来说也是非常重要的配泌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趁撵,比如汽油衅,还需要考虑其他的一些燃料风诡,或者是人造的燃料等等木轰麓,需要考虑更多类型的燃料秀涡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涪捶梢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祷犬集,包括48伏的解决方案虏,它主要是对手动传动系统的电动化煞。我们需要首先实现这部分的电气化测圈倦。另外我们也需要对离合器实现电气化辩败,也由于推出电子离合器虽。另外我们还需要进一步提高效率胸瓮。也就是要进一步推出我们的混合动力慕旎穑块48伏系统揣外餐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪栋洌块的解决方案切。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骑请,针对高压的电桥驱动解决方案崔绅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案褪号弦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统构,以对其进行电气化处理揣群淑。如果将来我们有纯电动汽车的话几,它的电气化程度会越来越高巷鸡坎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挫尾怜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂控艰齐,因此我们需要进行标准化瑞,标准化是第一步卿葡律,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高举父廓,或者说是一些部分的覆辟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案燃臀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欠菇。我们也需要减少车辆的整体的质量蜕略仁,主要是成本方面是一个重要原因检寞盟。如果需要建一个标准的话腾哨,我们就需要有更好的一个平台骑揣浆,也就是说我们需要基于标准的平台团,或者基于标准的牧郏块进行我们的汽车制造膜览。   我们需要全球的平台化解决方案淡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求实仁。关于动力总成方面荤怯化,它的变速箱是最关键的一个部分郝。我们刚才提到一方面是包括内燃机泡插跺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起础娥孤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绥为啦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分功。   接下来看一下我们的重点产品点斡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腹,我们为中国带来了什么样的解决方案催想?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虎,我们推出了高压P2混合动力牡8良遥块归。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烹衰,我们希望能够改变它的一个变速器琳管嫉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换白残。   通过这样的一个标准的氖俦祝块化设计倘,它可以适用于各种变速箱之间的转变轰江。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盎,我们的这种创新型P2的混合动力牧裕块可以帮助实现不同程度的混动功能想盼零。实际上特纳鞘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豢瓢寄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惜逃吉。这是第一个解决方案倒忙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佛填帽,它叫做高压P4电桥的解决方案氏形郡,可以用于SUV或者车辆的CD部分妮祈弄。它具有高功率密度淘奸,可以适用于不同的车型疙,非常容易打包进行个性化设计面衡。也可以用于新能源的生产防。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侈京。它可以让我们更好地使用内燃机寇挟浩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车似降,这是我们两到三年前开发出来的杏捌。也是考虑到了中国排量的需求锰窘,或者是新能源车辆的需求啡。针对这样的一个需求息莆薪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恭钎拍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堕菠芯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钮,我们中国团队也为此作出了很大的努力侣,这个发动机是专门针对中国市场推出的板凹凛。   另外就是在变速箱方面摔龟,我们也推出了一个新的解决方案柔赖橡,是集成干式离合器的DCT变速箱邯,机电一体化离合器和齿轮执行机构虫俏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轻谢,对于工程师来说潜,我们都是非常理性的里节,但是有的时候我们需要具备一定的感情达全。对于我们的汽车技术来说递诡去,我们一方面需要理性场,另一方面也需要激情胶铃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现土捆厢。针对方程式1的赛车撵猴翠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钉吃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锌呸鞠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赎难。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境法吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题北米土,力邀政府腔溜壕、行业遣、企业粹扫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅叹贩,寻求产业发展有效途径毛精。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呜、副总经理 吴松发言实录且。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丛、副总经理吴松   尊敬的何部长缎、朱总搜,各位嘉宾垦唱恃、各位朋友吓杭卯,女士们嚼稳、先生们芭哄,大家上午好苏。很荣幸参加这次论坛划冠棉,我上次参加此论坛还是2011年汗僧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟光吃釜,那时候传褀刚刚才有这个名字茹,传褀的保有量不到一万台享染燃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峨媳鲍,这给了我们很大的信心和鼓舞材,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持累徽。传褀一直也在努力烫荡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆复溃,年均复合增长达到80%玛。目前市场保有量达到65万辆低,已经成为集团利润的主要贡献者之一懊。   明星车型GS4持续供不应求瞧传,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舌呵,而且GS8与GA8同一平台唤古委,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品临创房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戈襄,对自主品牌的支持滴,关键的还是坐秒失遍,关键的是感受旅凌,关键的是多提意见摄沉鸽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慌缕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌螺轨岗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毕宦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聪匿句。我做自主刚刚回集团垦普,将近9年半的时间菏绷,从不愿意干到喜欢干门戮惜,到对自主品牌依依不舍陵雀,到对自己找不到定位和方向嘲冈,感觉到人还是能做一点事假。所以这在这里借这个机会氏,感谢在座的我们各位嘉宾虎捣、各位媒体的支持稼杀苔,也感谢传褀团队的支持筐酸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厩蕉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苍胃凳。   我的发言主题是构造改革创新驱动骄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考填。一个方面汽车产业发展形势分析卧酚雾,前面讲了很多了咯恢,我就不多讲呸掇。   一个态势是稳步增长慌枢,但是全球增势放缓妈蹲填。中国汽车产业发展仍然有空间温,仍将会领跑全球汽车势入匿叫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扯屁缉,中重型商用车达到400万台乔陈猎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簧互售。中国汽车销量将达到3140万台扔慈,我预计可能还会再多鞠,关键是结构看你怎么改论?如果要参与全球竞争骨掏舞,那重要可能生产量还会增长揭,复合增长率将达到4%沪拴扳。   第二个特点汲嗽,优秀自主品牌加速成长亥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流去酚姥。中国汽车市场发生了深刻变化纽恃,中国品牌迅速崛起丝坎,优秀自主品牌加速成长哆确。关键是要产生优秀中国品牌烽痴豪,不管是哪一个企业上,在现在这个环境下达,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怀匈,还有我们何部长捍,这么一批老的汽车界的前辈萝汹,到了这个会场又在用行动来支持戈钩普。大家和我们媒体各个方面的朋友酒容萎,大家坐一坐傲伪线,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绢,差别在哪里览敌石?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赁槐。关键是中国人要团结僚欣坡,不要互相贬低存痴犀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦年,抓一到几个合,不要想象太多伴,我们从来不怕想象叔僵堆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向媚,坚定方向催炬。   那么数据也说明一切帛,2015年很多中国汽车加速发展蛙,行业整体增长率为7.3%的情况下泥乾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庭皆虑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%算沟哺,相比去年又增长了1.2%百分点弄抒。而且自主品牌抓住了很好的契机形,在SUV里面我们是防守的汰,是中国品牌先站住位置镐,合资品牌再进攻惠丢,再加上周围的环境变化爸剑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庐,占据主导搓疵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臼驰斥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萍轮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城盘椤,统治了我们的各个方面得贤。我们展开进攻是非常艰难庐蛇纳,但不是说不可作为翘潦,要选择时机返。我们要在中高端里面取得突破挺嗜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陆棚,这是韩国人讲的悲暇,不是我讲的箔。他们说童控携,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候太,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洽轿,如果不选择是对自己的不自信始掏低,这个不能靠强求绘,靠品质陀仕、技术枪玲、新能冻熔辉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品供。   第三个播蚀,汽车消费升级和资源制约惠狸,也迫使汽车产业需要供给侧改革吗蠢聪。不但要有好的产品钳,而且还要有低的成本界,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弹借尺。在汽车需求方面荒校,80苯夯寝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莽健,个性化铰破、智能化染换、体验化等方面的需求还在不断地上升署,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柿词。不管怎么变化互冷潜,满足顾客的需求沁撩,满足抓住市场的脉动舶骑,这个是关键点敬。而且资源供给方面嫌题,现在的人口红利逐步消失难妇顽,而汽车不是简单劳动扩牟,是高技术情况下的技术劳动灯木。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窗切,我到那些国家去考察过囊甩,没有中国这样受过良好教育酿急,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性飞,那不是每个地方都有的房膛鞭。有的地方上午上班腹传,下午到时间钱一领就走了浦。所以对一些合资品牌来讲败,中国也还是蛮有魅力的驾估灿,关键是要拿好东西出来仇,才能谈自主俏诫。   当然工资涨这是个客观事实纱,2011年的时候4.1万厢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筛老慧,这个不高的迪,还要涨翅纳。农民工那么辛苦聘耻,给他一点钱算什么俩。但是钱从哪里来空盯琶?我在传褀亏损的时候塘,工资涨得慢仕归,但是想办法补贴赡酷。这几年别的都在减赌,就是员工工资不减厢,但是效率要提高郴,要杜绝不干活的人躲,最后挣得钱多膜,干活的人还没有机会钮鸵憨,有钱的人天天有时间去议论揽疚,没钱的人在干活勺,这样大家积极性都没有了憋歧估。国企的弊端就是这个该抵外。   那么在监管方面嘎救,工信部刚才也说了瓣崇,我们的司长也说了酥朵潦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毕锤,在供给侧这个方面要下功夫盼臂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径当叹,作为五大发展理念之首栖,当时这个报纸一播五大发展理念倾需,那时候我还在乘用车嚼譬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓄花躲,这十个字炒花。为什么呢显煌?因为没有创新就没有一切耪,没有协调就调动不了资源公丛禽,没有和谐的话五耗,共享也很难鲁,大家不愿意跟你干靛屁观,我是不相信英雄的滇返棠,但是特定的时间会产生一点倘瓦,还是要充分调动群众的精神绣顺,各个方面全方面的参与盖卞,企业的成功除了它的领导者的作用淌鲸岭,更重要还是把员工的积极性调动起来铰弗尘,人民群众才是创造历史的动力危叮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挺接咖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怖洁,需要我们从技术管理脐时、营销沫袄喊、品牌溯毋、产品卞、服务全方位展开创新氏卵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霖屉,来推动中国品牌进入全球睛瘦,成为世界品牌坛伸洛。   第二桶碧,汽车产业供给侧改革方向与实现醇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竿。   首先堤,在自主品牌方面纹俱皋,我们是追求全球视野开展正向开发碾悔,坚持以我为主的构造核心必鞍虚,组织全球资源妇跋,开放性自主研发模式魏悔,掌握核心的竞争力剑,获得了可持续发展能力投。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蝗问戚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了退,我们的生产能力标准是35万估,但是预计今年我们的销量会超过35万饭,有可能达到38万念,当然如果制造组织再高一点拾课,可能40万阔勿干,也还是有可能鹤练髓,但是大家别报到40万啊侠菲。这是有体系欺,有制度保障的牌,有员工的全程的参与椿牧棺。一个别的企业的人到这里来看拟困,他说你这个企业为什么增长这么快廉,没什么别的辨盯,员工的积极性调动起来了失,他们说窟乳,我看到你们的员工眼睛充满激情违齿弥,因为人天天在干活的时候就会有理由乐岭叫,如果执着地做一件事情带有一点追求料率,那就有远大的理想发。   放眼全球翅躬吉,在开发方面整合全球优势卜埃,实现研发的全球化佃副,人才全球化级兔、配套全球化及弟。依托国内的研发资源蕉踞,充分利用国外的资源开展研发资源整合疲,打造企业自身的技术体系脑趁。我们用了将近五六年的时间囱付,我们确立了G-CPMA跨平台母穑块化架构拉,我们第一代的产品是引进消化吸收倡吮式,第二代产品已经完全进行了提升炒蛊糖,但是没有否定第一代梳,掌握了数据链逃片箔,掌握了开发的流程靡褐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列密。实现了一个平台可以开发六七款车型赦添烷,实现了多个平台车间的相互有机关联判湃,实现了车型的变化多勃,开发上市快贸苫伯,质量易保障擒藉吕,低成本修矛补、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扑。   第二个此瘁凤,坚持质量为先夺,推出精品车型感,提升产品质量猜鼎,加快自主品牌产品开发誓,提高汽车供给侧水平四,推出符合时代的互联网化的产品漏夸。打造消费者喜爱的精品车型绣释,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果删,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式募,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欺。实际上汽车不管是新能源也好蚕辽,产品的三大特点彼,一是颜值不好看别人不买竞,第二是品质篱卜,没品质也等于没品牌离会,天天出毛病心里不愉快广宦寄,第三是性价比祈,就是靠成本谐写。我们的员工不需要培训就知道品质簧混锤,因为好多从合资企业来涟来良,合资别的没培养坡,就是对品质追求倡,结果就是成本搞贵了毛箩粪,把品质先过关惦乡,回头成本再来逐步下降乡事轮。我们第一个解决的是品质腻范,第二个解决的是颜值迷幂,第三才是考虑成本蔷。成本葱捐,供应商的成本我控制不了娜,如果今天在座还有供应商的话任殊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点集,还是有这个机会的滇沁魄。但是我建厂可以控制才蔬睫,我们内部的生产流程工艺惺胸师,我会重新再造宦,这个我投资减少了捷示肖,今天也披露一下淋谎槐,我35万的规模最多可以干到60万巍却。如果创造性一点可以干到65万炕体,总投资50个亿缮,含整车加发动机们灰,这是内部数据牢,来给自主品牌共享僳。   包括一些模具加在20个亿臂、70个亿面,最后的结果我都不相信挥,实现平台化管栓、公开化全捕椭、可视化捷袖,让所有的东西全部依照规则阳光推进氦。现在我们的供应商也很满意轰脐,社会上也很满意睬。这就是在体系煌斑,在这些方面的作用力抄,防止一个部位一个零件怀眉卯,一个车就不同零件不同标准丁,那怎么做垛裁,永远做不了好车凭黔是。这个要感谢合资养成的规矩摄躲。但是自主也会给你更大的动力雇丸,动力是在研发尽,其他方面再有作为先。所以我们是国企的平台淡浅繁,民企的效率镶久,合资的流程萝摄,这三句话就是这么个意思洗儡操。   第三个剩蛋钎,坚持智能制造打造智慧工厂苦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沸掸嫉,实现占地面积的有效节约盾睫,我们的合资企业虐蜜,广汽本田在推进第三期的时候设舌唉,就是根据SSC这个原则泉浦道。SSC的第一个S就是小型small社,即所有资源空间最小函、设备小型化;第二个S是简练simple帅弘蔽,就是除去浪费围捆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壤,complete矮,以追求小宋、近川褐日、短龟、轻郊,最合适的自动化筹、男潞溃块化擒痢坪。所以广汽本田第三工厂运用SSC核藩郸,它们的车间占地面积减少45.5%采,投资减少26%漠,跟它的一二期比槽隧,能源减少了29%填聪,成本节约了21%侯虾。   第四个坚持管理创新技狈,开展构造改革蜡勾,主要就是我们广汽丰田塑碗,因为我原来在广汽丰田发动机抄笑幂,我9年就去丰田一次徽茹,去发动机只回了一次杉,因为当时这个地方环境太好了砰履,我怕一回去又不想搞自主了劳水。但是鼓励我底下那些员工经常去导踢啸,去交流摊氓判,日本人也还不错颈惋绘,大家都交流扑虚杀。但是技术是交流不来的抹,思想文化还是可以交流的熊墨。最近到丰田去了一下美霉茎,大有感受链,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佃匈,它从最关键达敌、最基础的制造环节入手行,开展生产管理创新酱炯惧,从制造轴媚狮坷、供需轴顾、采购轴出发策涎宪,深入开展构造改革簿壕,实现全员参与抄韭辛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒂春贫,充分调动员工的积极性领、创造力蓖掇敦,取得了良好的成果力项午。经营绩效方面艘锨,今年的销量增长不多酵称罢,但是利润大幅提升篓棺钢,生产效率显著提高粱噶襄。人力绩效方面涩贫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玻秆宫,管理体系与生产流程更为完善寞台、合理扩。   通过改构造改革庞趁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钮拼,根据他们的预计许,已有的数据权匈坎,2017年单台不良率预计会降到0.01%穗,就是万分之一皮掀铆。而且现有的工人总数减少1600人肪剐。就是现有的存量也可以变化拆,他们现在不到一万人礁姥奔,要减1600人权曙集,它新建的工厂钨,员工还是要招的锻替寿,但有的还是要走司沛骋。就是用减下来的人把他投放到这个地方伐。   第五豢垮,坚持体制增效唇羞,强化体系创新荣叮。既然这些企业都到中国来了秸谋酞,有机会为什么不学一学呢墨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下势梨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毫首,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渭,广汽本田精益管理乡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匹。为什么搞一个广汽生产方式矛沦?为什么不造一个丰田呢棱?这里面要说一句恐防,丰田生产方式你不能完全去学瑞蛔,条件不一样沦,环境不一样吉亥,人员的基础素质不一样须查悼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多环缓。你学它必须要结合自己苏,连日本的企业去学它的另,有的好多也不成功任袖,当然我不能妄断燃,这是从资料摘的揉竭,不是我说的丛。   第二个吗脑禄,我主要员工整车从本田来色,发动机从丰田来破,也有一部分本田踌汀诚,两个企业不同的模式怎么办蹲栋?发动机就要按丰田来狼拾骡,从头到尾来窖哇,坏的不学好的学窝呈,整车就按本田的来信壬。但是一个企业两个体系怎么运作呢揉妻?我说干自主就不能有体系线染,要体系就是传褀的体系帽挂护。不管你是从哪里来荤,包括从社会上来裁涣舌,来自五湖四海一个共同目标捍暇顺,要干好中国自主品牌河虚。所有最后提出了广汽生产方式护杯,以丰田为主结合本田未凭,这样把文化孺芦、体系做好坚竣,但是还不够巩固看,还要琢磨怠,现在体系已经起来稀。   我们从2013年开始策划继锋,集团的主要领导说这个很好蛙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拌欺。   所以后面我们的产能又不够了免咯,销量又搞起来了相钝廖,整车进行改造胎关统、发动机进行完善蕊扩,整车屯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翘苇信,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懒,就是第一条生产线绿潜。第一条生产线上半年生产了将近16万狭痉,20万的能力干了16万牡茫,实际上还可以做省透,全如果满负荷做的话咖谜,估计干到35万都没问题长缮。极大发挥时,这个不进行全体系变革很难加。发动机装配线一次合格率99%胃,这个零部件产内库存减少70%横,厂房面积提升30%添砷,原来不够用培关,现在多了这么大的组织炼。库存资金减少50%蒂划盟,更为重要的是这一成果横向展开馁绰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顷坝龟,它的年设计能力15万辆欺纷,8月份的最后一天有个数据控芬娘,他们双班日产已经达到了650台快,它的满负荷是700台匪疆喇,估计9月份就可以满负荷纺酬成。这种提升的速度目踢,全世界都是先进的睫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摩米,它的一次合格率最高达到了93%拟姆巴,平均水平92%亨饭,接近丰田中国国内水平含宋驼,当然追求的是丰田日本的水平蔬儡拟,广汽丰田学丰田本厂篙虏卉,我们下一步也拿一个计划峭悉河,要挑战就挑战一流饯咎患,否则没意义氖干宿。   那么我们以建成世界级工厂为准则翰锋孰,以广汽生产方式为核心瞄,融合了SSC原则堂匙,运用创新思维全力发展智能制造技术埠,打造智能工厂娃苫冀。我们在第二工厂通过价值流最大化天、设备智能化电龚扮,生产线自动化矫腐、物流信息化瑰、网络可视化粟妮、操作简单化翱翁倍、安全绿色化磕睛饭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汀说茨。这个第二个工厂是非程埽好身推夏、非常成功的一个例子坎兰番,但是这些都实现了狸。   第六是坚持品质保障寂手,打造高端品牌凸渐独。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗其,高的效率提供优质有效的供给好席。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秤,连续三年获得中国质量票暑、中国品牌第一媳,超过很多在中国的合作企业负角,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宪,所有企业里面包括外国品牌谰项,与广汽丰田并列第八互,比2014年上升6位轿拳。   第七茬班,坚持客户至上滦,提供优质服务卵伙细,不管是在任何情况下维湃,用户是我们服务的对象刀,也是我们的衣食父母骸,尤其是作为汽车这个特殊产品辑磐衅,我们对安全编肛路、对生命的一种关怀霸阀闭,作为生产制造环节的改革胳,是汽车产业供给侧改革的重要方向派媚,但服务环节的创新与改革同样必不可少捞,这还是目前我们相对比较一下具卷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疾,也是一个什么机构宝毫悔,我记不不太清楚淖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窝。所以在产业互联网的时代飞蕊,每一个企业不再只是产品生产者抛氰、服务提供商拓套,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商距坤梳,服务以各种形式融入到了制造业呵罐、研发设计匿、生产制造妹镁、经营管理酣箱、销售等环节弊秦吞。有价值创造的可能锹虚,就有服务形态的出现活秸每。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惊,两者相互融合实彪替、相互依存蹋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凤持惕。   广汽在这个方面也展开一些工作吮,我们的整车平台将联合金融殿翠炉、保险律、物流督焦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犯却,车生活平台会涉及多个业务平台帅,除了常规业务平台还包括了配件商城居、用品商城酣陷归、社区服务连锁虹号,用户使用汽车的整体生命周期舱,产品的购买只是开始练案,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丢掏唉,这才是我们下一步发展的重点恫。作为汽车服务提供商道圈嫉,我们更应当关注的是用户的体验排谷防,以及给客户带来的价值增值感受幌秀,汽车服务O2O的打造品胁囊,也是为了满足汽车全生命周期的需要俄权违,以及品牌和价值进一步提升的需要灵。   第八挖,就是通过这些改革据肚突,整个广汽集团范围内的成果狡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万估,同比增长28.8%祁讼忿、29.7%炮,比行业高出20个百分点挨堤悔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平古携,同比创下历史新高荚楞。当然传褀在这个里面那是贡献更大涣售,1—7月份销量已经突破19万步驴棵,超过去年全年桥,加上8月份最近的数据熊赔,今年全年的任务22万已经完成了醚扦廷,同比大幅增长143%筒幻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强防如,位居第303名巢凭持,比去年排名上升了59位美瞧辛,整体实力大幅提升竞节羞。   第九赏韶歪,就是广汽集团的发展十三五战略评人柒。简单地就是一个内部协同创新长歼门,外部开放合作豁,这是总的原则孙镐谷,全面实施结构性改革响,实施一五一三的战略赐崩洪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆漏,这是一个保守的数据韶微,因为传褀搞不好就过100万倾拷吉,前几年说传褀100万修,别人说吴总昂删媳!,你是不是在吹牛窜娜,现在领导嫌我100万都少了蓖丁,拼命把产能都整合过来了冯恰,成为先进的汽车集团署耻遁,做强做实研发整车零部件迷纶、商贸服务和金融服务五大板块令靛点,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梨瞪,实现自主品牌事业的跨越式发展辅爬,全面实现一个“三”祥嘶庇,就是电动化贿舰、国际化精挺、网联化三个方面的重大破煤弓。   各位嘉宾诉蔡恃、各位朋友体锯,女士们墟、先生们哪,在需求持续升级蜜手戈,资源消耗的情况下舜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摆江,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啥隙、品质优先七势卷、创新驱动的发展路径辉眯,坚持正向开发悉,提供优质产品敞酷珐,坚持智能制造泡瘁刃,开展管理创新绵,保证服务水平菜泰,注重品牌高端化氏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼎创,共同推动中国汽车迈向新的台阶遣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁舜驳:李芳" "  今年3月厩慧,借百年庆典之际隘筐扮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苍肉祭,即“智能互联”户势、“绿色出行”和“自动驾驶”拣税,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焙。随着战略的提出期,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上突。在这其中袭,“人才”就成为关键问题歉梁。为此闹撤乐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苏素丰。   根据沈燕的介绍可以发现性诚潞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氦烽,涵盖计算机免抚检、工程学桨妒、自动化挤、金融等多个方面财圣。她坦言藕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碌操沫。因此努,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扔。”这其中包括互联时代的在线招聘巩,“例如我们利用自己的招聘平台迪、Linkedin剩撩、智联招聘等在线平台诺牧,以及大学招聘山累、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摩。”除社会招聘外携,宝马也会通过与院锌部猓合作侍篇,提前把学生引入到企业中频衫叹,专门为宝马培养人才纬瘫虾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泥,举行“宝马同济日”这样的活动慈仙。“去年我们就以互联驾驶为主题擦莫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品螺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涧冒。”沈燕说道仆论。另一个重要渠道耸,就是内部员工的推荐福顶渭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葱,让每一位员工都变成职位大使赎叹希,在朋友圈进行转发传递栋害。   “我们对人才的要求爱传屋,在能力方面最重要的是对业务的了解芯粹鸡。这不仅包括对业务今天的了解篱吴,还有对业务未来的了解袜。要知道未来战略方向是什么阿缴架,需要什么样的技能挛骏。 ”沈燕告诉记者蓬扰盘,“此外庆迷拖,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵蹄廷,还要对全球化有所认知卫倍顺。随着技术的发展究守深,我们对人才的需求呈现‘复合蜜裂,跨界’的特点戮混。但是涎,这类综合性人才很难直接从市场上获得陈娇菱,需要我们进行入职后的培训乒餐绊。 ”据了解沮蔫,宝马(中国)每年都会根据员工表现贩,提供给员工出国培训以及交流的机会袄柬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流习。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换遣,以拓展视野挺,提升能力话怂鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佰械垃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沽,吸引并拥有了一批充满抱负辅捅捆、专业的本土化人才凹稼柑。而面对未来鲤举,本土化人才也将承担重要职责光径,“这包括为‘在中国险功睦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湘干须,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恐歉谅。”沈燕表示虱捂噬。2012年辉免瓣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鬼弘省,并在上海组建人工智能团队良氮,承担电动化和智能化的相关工作惭闹。另外簇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廷腑常,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肆。 这个团队将研究和紧贴中国市郴凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纱平,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐嗜涕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上佳,用“数字咖谋、概率咀阶梢、未来”为题刀讨邦,论述特斯拉电池的高密度广先、续航里程及电池的安全性懦胺亲。对比国内坡惧迪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车童瞥采,并预言电动汽车和智能手机一样薪拇磐,电驱动和自动驾驶注定了是未来凌,不可逆的未来删。 以下为原文藉:   关于密度和里程数霉烤恭。 特斯拉Model S上市已经四年多了搁仍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纯孔,至今为止一个都没有兑现龄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豢,里程最长的量产纯电动车赤筹舒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法环,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贺世坷,忽悠消费者眉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汤,里程普遍降低10%以上)来体现里程骨私池,在有些国家辅助使用NEDC的标准陇晦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肝。   关于安全性和自燃率宠。 自从2014年初安装了底护板躺哦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啡退坦,远远低于燃油车入戏,各种撞的惨目忍睹事故肖渐蘑,也都没有发生自燃来。相反呵酱枢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炯撑泌,却成了全世界自燃率最高的机动车父挝使,更远远超过了燃油大巴的自燃率巢谩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吞校,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘿缉,车门闭合的时候已经有点变形了)奇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业该洁秘,几乎可以说镶:特斯拉重新发明了电动车谰景。    国内真正用心做电动车的企业说,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑰点挥、变速箱湘唯柬、油箱等班童,改造成电动车的事情)菱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丰,才会全力以赴来押注电动车矫。当然澳,也可能是很多品牌都在蓄势待发妹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暴。    电动车不是什么弯道超车耐,而是换道竞争拜。    今天的电动车淮摧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邦骂吗。待机时间是诺基亚的几十分之一汉饲,软件也没有几个抠安,通话质量也不好陕,汉字输入也麻烦的要死空。和智能手机一样趟篇逻,电驱动和自动驾驶注定了是未来椿轿,不可逆的未来且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿的:李芳" "   2016年8月30日识醛品,在北京新浪总部处龄,北汽新能源充电部门副总监陈保江酬急、北京华商三优总工程师丁晓伟京龚、电庄总裁兼CEO先越恐柒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涧刻从、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轿。    作为新能源汽车销售终端环节赏曙绿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仆号陷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁病,更是充满了诸多困境恢捎,不为外界所熟知惠隙苟。    那么双盒,作为中国最大新能源汽车市臣佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况赌,北京模式发展的瓶颈是什么个遣酿?有何值得借鉴的地方零踞断?又该如何去避免失误和纠正盎?政府羡搭犯、车企廊队、消费者在这一产业链终端中片,分别又该担任何种角色枚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宿纯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笆集:魏总五,刚才你从用户的角度蛾蔫,同时您也是媒体人的角度莲散,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲府,您发现了这些问题之后郸镜淮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率山骚柬?    魏士钦露千:其实我们一直在琢磨这件事轰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睛歪,这两点是能够解决掉的侨娄箍。首先第一个鹿萄汾,支付趟。就像刚才先总说的辟,有个银联一样的东西年挥媒,接下来有个第三方蹬,或者接下来大家都使用微信支付镰峨竭,不管是充电桩也好钢胃,app也好匈乃僧,还是当时的扫码也好辫,还是微信也好啡,支付宝也好不劳都,能通过手机支付蚀失,基本上都能解决掉挛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刻瘁补,我们把支付给它想办法统一了腊。不一定统一到一个里边去旁嗽,大概两三个持,大家都在用冻,这就没问题署膳勒。    第二谓拌帘,这就相对更难一些了科吉卜,应该是有一些第三方平台真正站出来蜜,能够收集所有的真正的准确的信息侠劝,其实当时我们自己在做app的时候吭溺华,就是在做摸点的时候喘袄,我当时就矛盾匆鸡吮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点团禽,后来琢磨来琢磨去簇表,通过很多用户的反篮始洹,我定义出要摸一个最准的点磐娶结,不要最全的娶赐棉。准是什么概念辛?第一岭脆放,我找得到涤率乒,第二绢块,我到那去一定能用得上毯列潜。如果我找到它了婆单戮,也到那去了枫骸,但根本没法用低,那就没有用了悸违妓。所以如果站在媒体角度式富坚,我希望不见得是谁拣鸽骏,也许是个媒体妹婆氨,也许是另外一个平台道燃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勤湾,但是它也不一定是最全的寥撵狡,但是它是这些所有的里面最准的淑侍,每一个用户都能找到桩洞乃材,而且有百分之百的体验把电充上捌蹬瓜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韩揭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垒,是咱们国电的站舰,是快充随垄。我们编辑去那边准备充电的时候兄,有六个跑快车的兄弟郝扯腥,霸占着那个点虱面嘎,就是不让你过去司,这个充完那个充垛煌,还剩一个车的时候里补,就赶紧打电话给另外一个兄弟拍扒,赶紧过来充电惹步块。我们不等了角牟。但是他们不知道点,在那个点不到三公里的地方恍传勾,快到积水潭小西天那个地方纬被程,还有一个充电站献聪,好像是三个充电桩还是两个警撕持,一个车都没有摊擒疵,而且车位都是空的汉。他们不知道那里位。而且那个点舅,我们当时找的时候用了三个app晶杆捂,只有一个app上标出那个点浅炉辩,另外两个app是没标那个点力。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佩,所以准确性其实很重要编。所以如果能解决这两点借,我觉得咱们的空置品、闲置的问题一定能解决爱,肯定没问题的腿为。这是我的观点涩。    黄山脆:关于公共充电这个领域现淋,我不知道魏总在充电过程中较哄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砰鞋?    魏士钦林:出现过兴,很多清撼。    黄山朔:这个问题其实很有意思的问题冯祟,充电桩的标准是国家有统一的标准隶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奉。    魏士钦娠:是这样搐才,最典型的例子就是腾势黑胎,腾势在很多国电充不了衰磋,但是在小E充电或者普天是能充上逞。    黄山峡寝缄:我们可以把时间放长一点来看鲜,在2004场澄、2005电动汽车兴起的时候碌弓奸,很多人都不知道电动车是什么蠕粉刃,充电桩是什么绢。随着这几年的发展烁,物业慢慢都配合了淡,所以从成熟度也好纠、物业配合度也好揉粪,应该是越来越高的筒猛脑。国家层面出台唾枢乳,新建小区予以配合法,包括老旧小区的改造间掸钞,都会多方面来共同解决这个问题悍雾配。其实关于今天的这个话题恢,我不知道台下还有什么问题要提问的杯煞。没有的话龋馅,我们可以做一个最后的总结劲。    我接着丁总说的北京模式的问题贸逝伎,我们今天说的是关于北京模式沉怯屑,丁总说了一个北京是纯电的市诚尾痢,跟其他地方都不一样卿深椿,上海是极端的耽撕,上海是混动市城伞,北京是纯电市场建班。我理解还有另外一个模式灌,就是北京的充电运营商是最多的厘,发展是最快的钙稳毕,一开始是国家电网胃播塘、普天在推淳,后来群雄逐鹿昏,特来电票、星星等等各种运营商都进来了龋,包括先总这样的都进来了稀捻挫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商派。    魏士钦箍详倾:现在已经不止了鬼办。我们有一个数据饰恫,说是47个运营商汐删祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸水:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构壤,我讲点个人思考和认识揭泻。    先谈思考徊沧麻。第一揉,供给侧结构性改革内涵非常丰富堡,大家可能更多关注产品的结构性改革灿悲梢,其实我认为宏净,源头是制度的供给和政策的供给妹丸,再是要素的供给速容糕,三是产品的供给瞪。    再把这个逻辑关系缕一缕窖恼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给婪,而制度莫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给委砰滴。所以现行体制下貉到,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烩老?这是我思考的第一个问题疆仁。    第二个问题汾,是我做企业这么多年的实践和感悟肛甲蛾,企业到最后比拼什么畦柑粱?其实就是资源的配置效率岁堑。汽车行业也如此暑猴拨。你拥有多少资源固然重要提,比如研发队伍僵材哄,既有一两万人的迷嫌,也有六七千人的购拐,还有两三千人的阀,资源差异很大甜汤,但实践证明人多不一定成果就多伎翰,关键是资源的配置效率芬墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率航,取决于一个企业的决策效率和执行效率显。而企业的决策效率和执行效率仁茨,又取决于它的机制和治理结构仓疆。    反过来碍时,机制和治理结构取决于产权结构的合理化割。也就是说岛检,产权结构会影响到治理结构和机制是剖计,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响休道珐,进而影响企业的资源配置效率狗汾。    从逻辑关系上讲擦捣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革划。    第三个问题爆,产权结构是前提剁堪,是源头性问题魂,多年实践峦樊豪,有以下一些体会尸票熄。    关于股权卷独牧。股东应该优质化侨弟容,股比应该合理化荣叙乱。近期也好腹事,远期也好匙蓬,你不能把那些对企业治理廷互、技术乓床、管理未心,以及市场拓展没有任何贡献嘿,反过来可能还会添麻烦者壬,当股东哩。这样的股东不能要毕。    股比结构这块即,不同行业险,不同企业辆,它的结构模式必须符合市场规则热。若是竞争性行业摩番,不管是央企廊,还是地方国有控股企业瘟扰,做第一大股东绝对控股邪,很难实现建立混合所有制的初衷群。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藕,竞争性行业混合所有制要深混腊,不能简单地浅混枪酬。什么概念奋?国有可以是第一大股东莲轿俯,但不宜绝对控股秒粪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脱辑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挥、国内竞争国际化这么一个概念协。既然是全球化韦掏菲,如果你这个竞争主体思化,你的治理结构共寡纬,你的产权结构侥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绵纱导,你如何参与竞争癌七句?道理非常浅显明白剩姜鲁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莫。    江汽集团公司制定十一五规划前墟,我们就有一个想法缓县,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匆。围绕这个思路肆秒,于是就有一个叫三步走的战略规划炕。    第一步幸慰,把国有企业员工身份置换掉参诬搜,从根本上说链,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烯,对职工也有好处孪,是多方共赢的一件事情填肩考。我们知道搂箍,国有企业这条船不管怎样刺,开得好额掸碍,开得不好骆嗡窍,哪怕再破再旧剂,只要不沉下去存秘恭,国企员工都会抓住船板莽,不愿意下船忿岛。    如何把员工这些观念转变过来盛猛?只有让他们从企业人转变为社会人澜瑞式。因此很驾,第一步是2006年统,江汽集团公司所有员工进行身份置换怕吻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膝狼譬,作为每个子公司的投资主体略,共同组成投资公司虐。    这样拿算告,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涕勃地。投资公司持有江汽集团公司的少量股权官。    第二步叭蒙仍,我退休后概肉,引进中国建设投资集团有限公司对。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乾孰。初步实现产权多元化孟。    第三步肮蜕钡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枚创试,包括安凯客车的控股股权泄济违,整体运作上市衔。去年1月获得证监会批准玲,上市公司已挂牌么。    通过这三步走——置换身份潮哼恫,初步股权多元化胎嵌,整体上市己册哨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晌唐,对留人起到了较好作用推墙厘。在工业化惶惊蓉、信息化肌、网络化尤其是移动互联网时代俩冗阿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寞涧,股东或雇主和雇员之间的搏弈差哀,更多体现在决策权和分红权领域摔。    为什么IT产业点暇,特别是互联网企业发展如此迅速捎渴?正因为它有这样的产权结构我狄,这样的体制机制孟储炕。做得好的互联网企业床,股权都比较分散酣歇,管理骨干和技术骨干都有一定股份岸巧,可能这是大趋势临驼释。    互联网行业资源的竞争和协同踏就竭,最终体现在人力资本价值上顾艘,他们要参与公司的决策和分红徽刮八。这个问题如果不突破十霜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沟。   存量是稳定剂水徽,增量是兴奋剂    那么愤,内部机制如何变革幸牛?    1990年我接任江淮汽车厂长级,当时非常困难糖燃,留不住人锑溺。有些人选择离开号,人往高处走妻腊,完全可以理解梆。留下来守摊子的这些人不容易础科,到我2012年3月退休泥提头,这22年时间里踩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段共掸。    第一阶段是2000年以前限疗孺。可用两句话概括链揩,第一句叫做存量相对稳定琴,增量拉开差距喘创鹃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炒贬挤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撑,可能就有问题崔。因效益提高而增加工资拧级,贡献大的就多增逼,贡献少的就少增忻。即便没有贡献才哄,原有的存量工资也不会减少舍险,即存量是稳定剂券井嗜,增量是兴奋剂芦。    第二句是有计划按比例增长工资饰。也就是说缄溺,企业效益再好是贬,效益翻番工资绝不能翻番嚷青骸。效益不是很好菏伐笺,工资也要涨旦曙。为什么匙芜监?因为国家年改革开放30多年仿,经济20多年高速发展身蝗,物价一直在上涨糯荚,生活成本在提高惺,降工资就是降生活水平爆陕。所以我们有计划按比例增长工资骚,以建立工资蓄水池汰貉,以丰补欠踢漓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骄。    第二阶段是2000年后蓖老强,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式簇离酿。    第一部分是韦鞭福,区域领先的现金收入痰。和北上广深不好比雀抠,但在安徽及其他城市的同行业者中蒋侣轰,我们的薪资收入是高的脓吴,员工及其消费能力比其他企业稍高价癸泡。但现金不可过度发放弹,这是心理学设客蔷。人就这样睬,口袋里现钞多了后顶, 像一线工人裂宝,包括技师在内昧撼圣,他腰包丰实了觅驼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膳。    第二部分是大福利彭挫培。我在任期间瞳,江汽集团公司解决万余套集资建房来砷舷,还有大学生公寓久、廉租房等;自营的物业管理做得非诚停好纪糕陈,很便宜驹,还有免费午餐缚屉瞧,包括洗衣房等捆。有大福利蹦克草,有小福利艇,五险一金都取上限提冬咕肋。    第三部分有限的股权激励钮病。    区域性领先的现金收入炭、大福利扇誓邓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皖垢,这使江淮汽车员工享受收入不低吻清黎、生活成本不高的待遇誊。也使人才无序流动降到最低放蓄擅。我在任22年蜜缚,江淮的人才迁伶,不管是管理人才还是技术人才玲乓,几乎没有怎么流失聊。    外人都觉得很奇怪桶猫漓。当时有个汽车企业派人力资源副部长父涡徐,在江淮附近找了家酒店播甸诗,一住就是一个月辣祭请,每天晚上打电话找人缮,但没有人为之所动惋。    究其原因俏恕,当然也不仅仅是待遇和福利距惧扦,重要的是文化留人涤农,怎么能留住人心榔车,这是其一搬。    其二绞沪咐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滦潮,使员工的成长速度可能更快岗。    其三踢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径克滇雾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赡,但我们有三条路径封瞳。    一是管理人员成长路径愁:管理员鹅嫂、助理管理师筒、管理师硷拨、二级副经理俱舅居、二级经理杆、一级经理据惕。    二是技术人员成长路径壕铣:技术员椽隘嵌、助理技术师迁泰、技术师;设计师煞、主任设计师檄苇橙、设计总监掂伙拾、技术中心副主任奖珊去、主任等登。    三是技术工人路径晶垮忙:高级技工撑伴、助理技师钎、技师搏歌踢、高级技师疟。高级技师的薪酬朗且,甚至比二级副经理拿得还多寒心深。    这三条员工成长路径羚柿,每个岗位都有岗位说明书详袜。你要申报这个岗位硕朽,必须经历什么培训惯,需要什么绩效姜,才有资格申报拖豪皆。上什么岗位有明确的薪资标准罢唇乘,“升官同时发财”峨季踞,用人用工尽可能做到公开公正透明舍萌漂。员工们也看得很清楚恒驰,只要好好干低伪浩,就能够成长倘。    总之陈光盾,在中央政府大政方针指引下督,切实趴防始、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慈厩。    尤其是产权结构改革憋,不要消极等待主管部门来安排航丧谓,等是等不到的滩。也不要对现有体制较、机制太多无意义的抱怨姜煞捂,只要动机纯正戏惨识,对国家对企业对员工有利协紊汉,就值得一试请窗鼻,这是我在江淮汽车多年的指导思想纺辉新。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衡,但一定是基于稳定性膜、权变性久斯、柔韧性基础上的变革腹会村。要主动诚恳地和主管部门进行沟通容卿。同时切记不管做什么事情僧,一定要取得合法合规的文件依据额白。    在沟通管理和内部运作方面迷肮,如何适应政策环境轿罢砍,是对企业负责人的管理智慧的考验稻颈递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞凉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔫。   当下点嗽,在互联网经济蓬勃发展失沧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酿份,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凶裸、汉腾测械萝、乐视扁、蔚来膘、Nevs很、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扒溯。但这些新思维贩、新模式遇到来自行业定棘、公众和政府有关部门的不理解和质疑摄份。为此寰球汽车邀请行业专家新聪氮、新势力企业领导堡恳、主流媒体高层绢,就大家共同关心的行业趋势温肮街、创新模式褐掠、市场预判等话题展开热烈讨论侈编。   程远迪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氢浓始、V讯网总编辑程远   以下是发言实录街面:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苹坤捷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域度封,也是一个全新的问题乐傻筒,所以我觉得应该是个很有意思的事司。今天让我首先来作一个发言星嫌,我觉得是抛砖引玉就,我想把石头抛出来黔饯,引出大家精彩的观点弥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歪玩坑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歪,他们该不该进入汽车行业厂办尼。大家知道让,这几个企业全是新人啊风平,以前都没有做过妨瓤,在社会上是有一个反响蹄,有一种争议踢饰,说现在已经非常挤了翠泡梗,我们已经达到了2500万辆的规模冠班,100万辆的企业已经有六七个了瀑,还缺你们挖篙揪?你们现在还有机会恐含浚?我想说这是一个很重大的问题滤贯,我想这个问题为什么说是战略问题缉侈醚,中国汽车业一开始就有这个问题渺娥兔。   我的印象中寺,我觉得中国汽车业有很多政策卡卧播,也有很多重大的事情石,但是我现在回忆起来融,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俱繁,一个就是开放引进畦截缕,也就是合资奉芥,也就是所谓的市场换技术弛羔森。另一个颊奔辟,我们做了一件很大的事情韭,叫反对散乱差蹬狡墙。这么几十年来箩,在我们的汽车管理部门休裸鹤,我们就不说谁了略甩捷,大家都很熟扭绍携,都是朋友食,现在都七八十岁的人蒜腥。我进入这个行业30多岁烦额稼,已经过去30年了魏绵,这些人现在已经退了胯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情繁饺,一个是合资引进计卧董,一个是反对散乱差糙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挎鞭酮,即刚才说的市场换技术培。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车归,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狸单迸,只许有资质的企业做谢辩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糠村舜,就叫中国汽车工业总公司栏闻。后来敛,提出了南北划界烁,想要一汽在长江以北苹擎,二汽在长江以南社,形成一个竞争局面餐镣。这个想法没有实现悄,当然再早我们搞过六大公司敲郸努,但是总体来讲褂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伤贾澎。   我在八九十年代写过一篇报道叭,我就说中国汽车为何怕竞争弘?其实现在想劝魏碳,我们争论来争论去就是一条斤菩和,国有竞争暮,我们认为企业太多了丘户,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抒。   那时候从国家宏观的角度挡垃,陈云同志提出了一个经济学观点据老嗓,叫做鸟儿在笼子里飞浇,年轻同志可能没有听过描比李。虽然给你放飞超,但是你不能乱飞担磺,得在笼子里飞呐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诽烷,所以我们提出“三大三小”尼,规定的企业能造车赣劫惩,其他人都不能造车尘,认为进来的就是捣乱晃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洁,后来被总编辑改为无心插柳臣。我们一心一意想扶持的企业搞上去念萍巩,但是我们不想扶持的企业又在出现割砰恰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磐斧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昆颓,为什么呢理魏沽?当然是我们的基础比较差纲婪,一无资金扫,二无技术哼摔就,三无人才懦,白手起家拓。这时候我们引进外资播罢己,有了资金裳皖舞、有了技术歼穿、有了人才侧荒,奠定了我们汽车的发展基础膘。但是只走这条路等于缺一条腿虚舍,只有引进外资歪,没有自己的发展蔬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皋蜡洽,反对本土企业德,所谓自主企业汕零,所以自主企业很长时间不能进入造车领域港悉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凸牵,奇瑞摹、吉利巾乳卡、长城愤、比亚迪逞,没有一家是合法造车的企业恃愧,方式大家都知道酪坏,买一个不生产但还有资质的企业辅坟,就是所谓户口本玖甜剁,然后就开始造车凭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好才水柯,该死的企业死不了熊菩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口补倾,这是一个很奇怪的现象疲,在其他任何国家都没有这个事情动,只有在我们国家偏,这变成了一种无形资产汤。   所以溜查幕,后来工信部成立前夕赡私秤,在发改委发布了一个通报技,宣布哪些企业要死刃钞,其实是一个作秀起捕帝。因为这些企业本身已经不存在了甩接堑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叹蚊,就不会有这种奇异的怪现象必。这个建立于我们对汽车产业的一种误判极,我们把汽车产业的市场化慈光、自由竞争的方式忽略了第辜,我们把它当做航天航空管理戚段蹭。所谓集中力量办大事典敝吧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纲耸,像航天航空只发射一颗卫星勃巢揭,只造几架航天飞机呕朽,但是汽车绝对不能这样熬斤,如果我们中国只有一个汽车企业裁,我们今天无法想象能够达到2500万辆阂,我们可能还在200万辆以下徘徊瞥戒。   我们想想我们当时的规模酪奈,讲起话来绩,我们一点底气都没有狈,全中国所有汽车企业的力量抨城量,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芬虚陕,所以我们那时候是没有底气的技。那时候蔡总经常讲界,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂据鳞尸,我们国内的某家工厂睬,搞了多少年嚼褂?投资130亿干了那么多年没有干上去夏镰僳,现在回头干干激,别的合资企业在武汉干140万辆车尼,听都没听说过他就干成了搬酗。   当时我们确实是一穷二白酱插郸,那种情况下我们引进外资端吞媚,但是不让国内自己的汽车做巢达凡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恋,变成了外资企业磺碗荡、跨国公司一股独大藐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铝仙。   中国其实为什么发展到现在这个状况港倾贤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差插但腔,在座的年轻人没有听说过壁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痞晦呈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琳。为什么有审批制视莎?审批制就是为了反对散乱差狮醚实,所以你不能随便上企业洗。   我们把进入产业的大门关得很邢摺,一方面对产业造成了很大损失扩笑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摩。大家知道陀空软,那时候汽车卖多少钱核?桑塔纳要卖了20几万蚂,当时说两万块钱却节,八字还没有一撇几,订购两万多辆欣,在桑塔纳卖20万的时候跋竭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来具窘阀。那时候的技术标准尚、排放标准都很低筷棚椒,我们会很快发展起来辽忿戏,但是我们失掉了这个机会紊。这是产业上的一大失误奥凛,就是反对散乱差就巩,阻碍了中国自主品牌的发展侨吐。   我觉得中国汽车进入2002年仇,入世以后就发生了很大的变化梅艇幻,这个变化就是放宽了檀鼓离,应该感谢国家经贸委前司长干井性,后来发改委的副主任欧新黔互舱,他在这件事上力排阻力唤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肋焊,有二三十个企业进来揉鹊挡。在这时候膳纯,包括奇瑞娥、吉利测扣骂、长城裳瞧武,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甲窍,所以这是我们企业发展一个好的契机苟,这个契机来自于好的竞争尖泪。   现在大家没有再说反对散乱差穷痘洪,但是这个毒瘤并没有肃清诉突恳,现在要有一个新的品牌出来鲤锨剐,我们第一个想法就是它该不该出来辩凤,又来添乱晌涂。所以在这种情况下泵,汉腾出来以后捅,我当时也没有太明确的认识廊达磋,在网上一片谴责声的时候匡灭,我就意识到了这个问题帛犁鸡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灵虾,大的打败小的啸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秽施素,快鱼吃慢鱼币。汉腾给我一个启发对淮权,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汹,今后还会存在褂。   现在一汽话么、二汽非常困难戳示毫,包袱非常沉重酒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苹畦勃,但是最近连一辆好的车都出不来聊。现在真正有活力的企业是谁呢讣潍翻?是长城孤、比亚迪功、奇瑞替盘、吉利壬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杜,让大家不要惧怕竞争纲,竞争只有好处陇。我们老是说过度竞争堆抄,实际上没有过度竞争茬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尼姑,经济规律本身有一个调节作用彼副,一旦过度竞争它会自动退出典词幌。   我们的出租车管理很失败耗,就是我们怕过度竞争单,我们把北京市的出租车限制在7万辆顷,因此打车难完、打车贵轿,群众怨声载道赁妨。凡是放开竞争苇,像家电产业大家都知道斗,为什么发展得比较良性呢垦府石?就是因为放开竞争偷块匿,是不是先来后到呢踌旗?我们现在想想80年代吗橡偿,61家电视机厂鸿矫,现在上哪去找拴记境?大家熟悉的品牌隆潦狮,北京牌独妊棺、昆仑牌牧媚梧,我前天在飞机上看到长虹泌,长虹居然还在麓,出乎我的意料粹辖驾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奢魄橡,现在新出的电视机厂负,TCL过去有吗迟戮毁?就是长江后浪推前浪定,我们永远不应该对后进者说不冲,我们一定要这个变成一个共识禾,任何时候都可以有人进来千磺。就像他们说的柿,任何一个行业都会机会富奉。今天在座的各位都是新进来的袜轿,我觉得你们的机会大大的有赏。   我的砖头就先抛这些讣患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编车潮:沈达炜 版权作品剑痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢,严禁转载烯黑撮,违者将被追究法律责任娇际。 获取授权" "  徐和谊说篓硅,当我急的时候取袖澜,老唐一乐回腻彪,哥儿俩(的配合)还行故钞。双方都是坦诚的心态琴矮滇,就没什么谈不成的事情仙。    唐仕凯则认为微哗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悉掣拔,基于双方的相互尊重恢。合作中截苇翅,尽管文化不同毛弓膜、目标不同铜女妨,都能坦诚地交流茸,达成一致题,满足消费者需求懦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稠少、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前很,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苗八矗,接受了中国经济网等几家媒体的采访纺磐笔。在奔驰E级轿车之外谢骆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痕楼陛,徐和谊说匿渐牡,关键在于双方的真诚与坦诚日蓄,这与我们的性格有关计限。我的性格是直率贺畦,而唐仕凯先生则是含蓄碧、温和戒,哥儿俩(的配合)还行揭现。双方都是坦诚的心态壕,就没什么谈不成的事情蛔。    徐和谊谈到睦,合作中享,彼此考虑对方的文化江盾、体制舷团,对对方的决策机构都很了解褐些,也想知道对方的想法椭搪铝,并多从他那套(系统)思考颗承卵:靠不靠谱扰巾,可不可能烘室仕。不能瞎白话芍,不能伤和气屡逃朗,所以就越合作越顺利弹盘。    徐和谊认为复羡渐,随着后续工厂和产品的导入誓茂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期返勾了。    他还打趣说创惭写,唐仕凯先生文雅扭高,当我急的时候夹互库,老唐一乐散耽,我们的搭配非彻合适从纽酸。    唐仕凯则认为汾猾苹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尘觅,基于双方的相互尊重认焚武。他说漏讹黎,我们与北汽之间有更多的共识悸裴练。过去几年的合作翔,大家互相信任镐窍铂、持久行莎冉、坚实幢。我们有德国人的执着氛、坚持渤,在双方合作中背撤,尽管文化不同黑家脸、目标不同吾,都能坦诚地交流莎,达成一致谁砂,满足消费者需求苔夯悔,也能让优秀人才有合适的岗位爱陌链。可以说画脸啦,北汽与戴姆勒建立了最好的碑风、双方互信的关系保蘑继。    另外汀辱痹,唐仕凯指出暴默献,中国业务的发展辰,离不开经销商伙伴的精诚合作痹亲喷,他们积极履行对消费者的承诺烩、关爱贰,也与我们建立起非常良好的厂商关系疼。    他强调锹遂,我们与北汽的合作徽,增进了双方的关系伟然健。 全新长轴距E级车上市现呈聪埂,领导合影(右二为徐和谊瘦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泼通嚏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芯穗,目前项哆拱,我们的合作是最好的镐。认真总结以往的经验酬撤、教训到鼎健,特别是过去的错误橡敞,接受媒体的帮助稠搪旅、批评垄,因为大家对我们有更好的期许牧还。目前扮,我们仍没有达到自己的目标赋露,在中国市场还是第三名吠诺。但是骡煌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裂。因此尺,我们还需要精诚合作啊媚怕,力争打造一流的企业;精益求精校,建立一支一流的团队供。毕竟寞,我们的公司和事业都很年轻篮,在发展当中最重要的还是关乎人宋。因此双,我们不能只顾眼前雷然芬,应当放眼未来遍,希望取得更好的位置菏偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪极童:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洼扮:    各位领导垦戌、各位汽车界同仁古绥沽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛环董瞥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齿发。今年论坛的主题聚焦安全骋狄,我觉得非常有必要啤晴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题草,已引起全行业和全社会的关注贡顶秦。    今年以来堤,在国家和地方补贴政策的助推下浅岛纺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晴墓,1-6月故锣,新能源汽车实现销量17万辆辑辉,同比增长126.9%白。其中纯电动实现销量12.6万辆能宋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戳萌,预计到8月底哗,全年6万个新能源指标就将用尽趁忙揭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囱懈扯,同比增长170%貌甫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邓第憨。    但随着新能源汽车销量猛增苍,其安全问题也逐步凸显屋朽。仅今年上半年魄,与新能源车相关起火事件就有11起凰,事故原因涉及到电池己母景、材料台、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胜。不但给事故车主造成了严重的生命祈、财产损失士废嗅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧警乏壤,极其不利于新能源汽车的推广克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律感,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折禄,新技术新模式尤其如此蠕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处波泵、火车一度跑不过马车蒲京烂、人工智能行业也几起几落麻艇,每次都面临着必须攻坚的难题皑,并随着问题的解决才获得新的认可绵密绞。新能源汽车行业也是一样效,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域查铰磺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钝伙,在蓄积了一定的市场规模之后弟,开始到达一个新的平台期车唱家,开始面临这样那样的问题凹。而我们认为鹤痢瘟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惟旦。    首先耸朵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撤捎耻。    今天我们面临的新能源安全问题锯,一部分是技术问题既景皖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耽。但更多的是行业规范问题松,由于新能源汽车市场发展太快逃商,行业法规建设相对滞后律河碾,安全法规不够健全阔,相关标准缺失阮脓堤,再加上消费者安全意识不足狗抵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等七,共同导致了一些安全问题的出现乡。作为一个新兴行业萌狼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度结密洗,这是新能源事故频发的原因荣潜傲,也是新能源发展到当前阶段粉,我们必须着手解决的问题矮烯。    其次隶,安全问题是消费者关注的基础痛点溺,必须全力以赴加以解决队韭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懒动,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准不醚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全不。我们经常说乡塑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点高规便,但是没有了安全这一基刺F,里程的远近本身也就没有了意义十。新能源推广几年来侣耿凤,市场上对安全的质疑之声始终不断腔售,说明广大消费者除了里程焦虑嗓旧,还普遍存在着安全焦虑炼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择添级,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祷料倦。着一把火就可能会毁了一个行业湿,在网络时代这种心理传导完全可能发生粗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潘卡,必须将安全问题作为头等大事来抓赡感扣,否则就会被消费者所抛弃泻。    最后寥庞辨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路错,也是发展的动力源辽奢甭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汀费,但唯有能够提供安全可靠生活的产品龚十悸,才能得以持久生存衫疽。千百年来藩,人们围绕着使产品更加安全可靠两,不断做出创新将。及至今日晃叛,我们投入无人驾驶汽车割粗斧、智能网联汽车的研究蠕缸,很大一部分原因泼型盘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淋添。新能源汽车作为面向未来的产品士蚕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变髓染稍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纬。    由此可见负,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驾,粗看起来林林总总奉募,不一而足;但是究其本质忻彪,核心还在安全椿。破除了安全问题袜聪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒜怯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枪邓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隧芒殴,而围绕安全问题不断攻坚克难焙,新能源产品和发展模式将不断创新煌,不断创造社会价值点抱朴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痊弦,我们从一开始拨朽弟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绍,从战略高度提升安全性帝,居安思危驮逃韦,未雨绸缪冗,从研发抖、生产到售后服务砰,都布下层层防线暴始锰,确保产品万无一失冯。    一是在产品开发上加强安全功能设计兜拒,从源头上提升安全性颧镰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腔推。从产品的开发设计阶段剩额,我们就从整车控制复抄斜、动力电池袱史鸽、高压安全等方面以高标准进行设计蒂号。在整车安全方面饭济疾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统僳怪哨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吾。在动力系统方面挥,我们从材料翘惮艾、电芯磨菩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计读型,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苔相,降低电池短路和起火的风险嫡。在高压系统安全方面滔,我们从防水脱速、防火蒙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缓瓤,高标准强化安全功能告。除此之外号臂辞,我们还充分利用智能网联技术味囤,对新能源车运行进行实时后台数据监控燎锈伯,建立事故应急响应保证机制吼,为新能源安全使用保驾护航吵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乱我炮,以高质量产品确保安全安囱骗。在新能源汽车快速发展的同时称,北汽集团不忘发展新能源的初心危暑巾,严把质量安全关烯娜。北汽新能源生产的每一款产品暖彩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秃,还要对电池疯、电控系统进行严苛的测试与验证弧贸澄。目前骇保,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乃,其中电芯安全可靠性测试标准42项烘损,电池系统安全可靠性测试标准50项那,BMS策略安全可靠性测试标准33项聊灿,这些测试包括长时火烧测试夹卿脱、电池剖切测试衰十镁、极限跌落测试和电池浸水测试等颗暖。同时地廖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位户。上半年韩,北汽新能源接到订单2.6万单反塑浇,但在资源不足的情况下钞禾,我们严抓质量关判,绝不为销量而粗制滥造桑剩京,最终完成15052辆的销售任务纤呻,订单满足率仅58%抚憨俏,但却实现了上0事故率的优良成绩浪愤。    三是加强售后服务与培训籍,让新能源车用户买得放心陌健,用得安心郴魄响。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障古苦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朗淌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缔,包含车辆保养悄、车辆维修倘纳式、紧急救援老韩、充电设备诵北伴、增值服务托炼瑞、客户关怀等多项内容荚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查貌、维修燃矛,并对服务完成情况进行跟踪监控息凰僳,形成服务闭环题郎,确碧客户满意沛。同时丛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墟趣复,对车主进行说明和操作演示踞,并规范安全培训流程裤哥艰,提升新能源车主的安全意识帝。在此基础上动屡,我们还创新营销服务模式揣,今年8月12日递,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镣本,不仅具有推广新能源车的效果犀,同时可以让车主及时更换善雾焊、检修旧车上的老化电池配廓且,通过我们的新模式给市场提供更多安全母位、环保刷、高质量的车型稼迟帅,给消费者更安心的消费体验寇。    各位领导撕始、各位同仁虽浅:新能源汽车作为一个新兴产业遁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段司腺,出现一些安全问题茎黎熬,这在快速推进过程中也是难免的翟褐湍,是我们必然要面对的问题恒喀。因此新能源安全问题俄,绝非某一家企业能够单独解决滥屡栓,它需要我们整个行业的协同并进叼怪拆。    有鉴于此定趁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筏,不能因噎废食琅杭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咸惜,牢记我们新能源事业的战略使命浪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痕,以持之以恒的韧性嘿,推动政府匠坪箍、科研机构肆宛苫、行业协会坚兽、企业乃至全社会开放合作谩富,不断建立安全标准纲、不断规范行业行为屯扩旁、不断推动技术进步呛、不断优化消费者使用习惯如唐,不断实现新能源汽车行业成长成熟寸锻、发展壮大斤套,实现整个行业的可持续发展珊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕慨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氢,各位领导模蕉、各位专家厕拐呐,业界的朋友们戒菜认:    大家好!今天沥纷,众多长期关心嚼搐酪、支持中国电动汽车产业发展的领导箩擞兄、专家和朋友们齐聚郑州泞嵌,共商大计甩掀募。作为本次论坛的协办方陵,请允许我代表宇通公司臣拓,向到会的领导草怪孺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靡吠圣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搔。    近年来昂踢枫,国家出台多项重大政策狗度,从顶层设计迁隆、推广应用些挽、税费减免记抽病、购置补贴哄局、生产准入案、基础设施等多个方面眠删,保障新能源汽车产业健康快速发展俊侈。客车作为电动汽车发展战略的切入点希捕,是电动汽车普及推广的重点领域徘烁摧。至2015年底栏参劣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆工,占同期所有客车推广量的13%妓夸施,为城市节能减排萍曝、绿色交通出行做出了重要贡献啪鸽。    财政部律既、工信部魔、科技部帽哀、交通部途咖会、发改委等部委井岁,通过科技计划耻弟、产业技术创新工程等重点项目进行支持粉萝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萄喜层。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啪寂环:节油率骸麓、续驶里程等性能不断提升委瑰筹,动力电池能量密度蓝舅虽、驱动电机效率等关键技术迅速进步侩同。    具体来说晾绿捣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卵改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卷、节能与控制技术方面已实现了自主研发轮墓匹,大部分电动客车均采用国内自主控制器店,整车性价比高伤冕,满足市场需求缚菱,节能效果得到消费者认可勘。    二是动力电池性价比显著提升拓。动力电池鞠、关键材料国产化进程加速讼守,安全性和工艺技术持续改进厢彻似。与2010年相比袒,动力电池能量密度提高将近一倍陵需,成本大幅度降低滇净檄。    三是驱动电机技术水平进步明显辑尝郝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吕,在功率密度橙市、系统集成度和材料利用率方面显著提升核。    同时漏,我们也应认识到蔬,国内电动客车研发试验能力有待提升馁熬哎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舰雷:整车可靠性蒲回享、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仙隶傅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酥堂,寿命轰餐夕、低温环境适应性唯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后材柑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向链铅尘。    马凯副总理强调物:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障官。电动汽车由于安装了电池鞋扳茹、电机戈嗽弛、高压线束等高压部件辞蜡梢,给整车安全性带来了新的问题曝危安,而电动客车安装电池容量大私、整车承载人数多湍肩,给整车安全设计提出了更高的要求桂鹅瞪。    因此瞳,电动客车必须从防水汰墨、防火觅、防触电拦、乘客逃生起肠、事故处理等方面综合考虑狸,从研发制造钮、运输存储色、维修保养了、报废回收等全生命周期各个阶段着手多,在电池安全懂冬、控制安全涧禾丹、高压安全胸粮、电磁兼容等方面进行技术攻关财半,全面提升安全技术水平纫兽罢。并对车辆攘炒潦、零部件运行实时监控鳖,起到预警作用胶陌,保障大规模安全运营舌。    宇通自1999年开始研发电动客车监屯蘑,持续加大研发投入潜晶,得到了国家部委廉、河南省政府和各位朋友的大力支持肺蚀。未来钠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入焙鲁,围绕电动客车轻量化卯陌洞、智能化鹅速偿、网联化以及智能制造等发展方向食,立足自主创新涪旗盲,掌握关键技术确,提升安全水平咐诽,促进电动汽车产业健康快速发展轿槐。    但同时咕侩,为了推动我国汽车产业的转型升级囊凡翅,实现2020年500万辆的目标师,我们依然任重道远痹妙。行业的健康发展记,离不开国家政策和社会各界的支持坟,我们建议弊:    继续支持产品品质提升和新技术研发殿郝。在纯电动拢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豢,研究开展创新工程二期项目等纺,助力国家下一阶段产业化目标的实现渭参。针对燃料电池客车猜耽,我国和国外先进水平相比还有较大差距莱安闲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翻绥卸,尽快解决关键技术问题闯诫,推动产业化发展醚姐。    电动汽车正处在新产品推出的初期拣朔涎,技术飞速发展磕,面临很多未知领域的挑战修标规,这些不确定也带来巨大的创新机会惩挨,是企业彤、行业和国家的历史机遇梅,也是赋予我们的使命和责任汇榷世,    我们将坚持创新廓,努力实现产业转型升级和健康持续发展黄母杰。    最后腹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼估:李芳" "陈清泰滤伸登:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帆绣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岁胸贤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瘟剔犁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泄千,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硅,回应社会的关切搂啡囱,引领行业的健康发展雇杜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诺贿套,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幕砍,广泛交流岁、献计献策隶硼。    首先是创新引领问题螺勃坎。    去年款焊氏,国家多种政策的叠加效应充分体现仟,电动汽车呈现了爆发式的增长梨寄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壤成艇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柔歉,并得到大多数试点城市的积极响应芍镀碉。更加可喜的是案味,电动技术逐渐被消费者所接受供干杉,潜在消费人群在增长狄里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堪遁迪,总体上督,这还是一个政策驱动的市趁史獾 ,它的不可持续性已经开始显现刨市。从今年起辨儡摊,国家补贴政策开始退坡届辉械。种种情况表明篙靡膛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鸽北,相应地胆祈火,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盗挡疗。购车补贴的退坡翠心巨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侨略。也就是在购车钦晌笛、补贴逐步递减的同时脚睫,政府应在研发环节加大支持力度岸,集中资源支持在动力电池衅挟呵、核心零部件家巩广、电控技术琅、轻量化测哎、智能化等方面突破技术瓶颈矗。    另外泞庭澜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始道清温,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸥。相应地腐窖鲜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弥伎,大手笔投资于电动汽车肖疏啸。    这一切表明防,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快末。    由此看来卿侠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倾舰遂。    第一牛此,政府补贴政策进入退坡通道辽裸,电动汽车性价比提高的进程痘,能不能跟上政策退坡的进程快,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路票,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狙。    第二宫诽伎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讽,中国肯定是他们的一个主要市场目标妓裂荷。能否改写我国燃油车发展的历史帘懦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佰陪,并建立起较强的国际竞争力卧,这是政府和企业必须认真考虑的问题煽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力踌氮。    因此隘哺肆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斧驾矫,那是在强政策激励下的增长酪殴截,是不可持续的褐陷。有些企业一门心思地追逐增长翔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张貉,却放松或忽略了创新和研发税仓。    应该承认户,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俄,性价比还是偏低的宏碳火。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搐尺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景既翔僚,理性地配置研发和产能扩建的投入毙衅。    当前壁璃家,我国电动汽车正在向成长期转型萝毖,这是一个重要的机会窗口年兼捣。从全球看商毛记,电动汽车的技术路线还有选择的余地限,核心技术尚待进一步突破鹃年,关键零部件的壁垒尚未形成绩寝递,信息系统还在发展味抚,品牌效应还未发力肮橡环,商业模式正呈现多样化滴么。可以说阿桑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阿抠芳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雹疤崎,有较好的积累忻。我们又有全球最大的汽车市场支撑旅诞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇权使,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姜,潜心打造核心竞争力磺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僧凹短,另一方面可以与国际巨头同台竞争陛冀。    电动汽车和燃油车一样幸逼宛,竞争力的核心是聚集优秀人才饰刺,拥有强大的研发能力却扔郊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应动腔你。对于汽车产业来说挥,生产能力的扩张是相对容易的村县撅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吃憾。但是衡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了复伟腾,因为那充其量只是一个泥足巨人芦圃。    补贴政策的退坡泻伍窃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坝,补贴导向将让位于市场导向溃般,让位于创新导向狮璃。优胜劣汰作用将被强化瓶浓炮,在大浪淘沙中炮,真正能站住脚的灵梳嚷,将是那些具有创新能力菇、掌握核心技术厕、具有品牌效应的企业画。    关于安全保障的问题脸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上程,特别强调要重视电动汽车的安全问题斜。这也是全社会非常关注的一个问题烦,是这次会议讨论的一个重点赊。    为开好本次论坛龄枯哦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倍丛,并将在本次会议上发布调研的成果寡危。    汽车的100多年发展史说明颅浑,随着人们生活水平的提高挎凹露,出行机动化是一种必然的选择必吐。但是凡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车死市谓,电动汽车处于起步阶段昆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霜蔽,还存在由于能源结构改变而带来的帆断,诸如高压电路搽、动力电池等新的安全问题去。    因此列,在电动汽车市场快速增长的时候煌,安全应该引起特别的注意疆尼,无论是整车企业盎,还是零部件企业沫,对于可能出现的安全问题逝挤,都要诸项排查仓翁、及时发现敢家踞、找出对策答,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屡。即便是这样牧但,进入市场后的汽车仍可能出现问题填觅,这就需要继续跟踪乡火砷,不断发现新问题夯谷,不断解决问题编切,必要时要召回已经进入市场的车辆某菜卯。    应当承认身省,电动汽车技术的成熟度还不足存,市场考验还不充分皋,消费者的信任度还很脆弱码挝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸡几。从这个意义上说栖,我们必须把安全放在首位漆。因为安全是一个否定性指标婪盼,世界上没有绝对的安全裙,但追求安全是企业的天职另幕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苫,要以更多的投入厘,在设计厢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平算惦。我们绝不容忍安全隐患石,但也要宽容失败扑短,因为这里存在着不确定性泪。    安全也是规范出来的巨,要高度重视标准门烷、法规和监管的作用究儒,设计安全的标准和法规阀胚,有些是科学的研究和论证定下来的鲁伐戎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的施深。企业必须严格按标准和法规生产日抬奋、管理和运营颊虾,监管部门则应该严格执法素士检,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梗,绝不能容忍劣币驱逐良币弘芹曝。    今天拇扳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题福,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具莲,它还缺乏充分的应用考验桑趟券,需要未雨绸缪慕,防患于未然队。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑什:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导继舞,各位同行匿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仆伍,每个桌上都放了一本堂,大家可以直接看郎融。前面上半场我估计是大家最关注的冷,有一些政府动向冉骑们,他们做的干货白秤绩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了境篡,我只讲讲技术剩冈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”免蜜,有三个方面拴贸叔,有些技术方面的内容是有相关性的撤湾,政策本来是张永伟讲的跑,我在PPT里基本删掉了汐沪,大概带一点恢经存。    首先讲一下电动汽车安全的技术烂。电动汽车安全技术我们分三块赏,动力电池的安全痢、电动汽车整车安全没、充电基础设施的安全攘。首先是动力电池的安全性冬董,是最基础懒纫、最核心的朽陆,包含了电安全譬惦省、热安全喀、结构安全等等徊皆。    我要先从科学的角度说一下贝榔鹅。如图(ppt)类埔,这是电动汽车动力电池的基本特性缮庇慷,中间可以看出我们锂电池安全的范围拧硕,一个是电压下递蓟、一个是温度特馆海,对电池安全来讲实幸,这么一个很小的窗口里才能安全工作厩,如果温度高了会发生一系列的反应溃匣栋,就不正常了苯和硼。我们具体来定义一下这些温度睦,这是做一个严格科学的实验膛委,锂离子电池的热失控甸豢袱、温度变化链酥想、温度和电压变化的过程姬。有三个温度捅堵檄,T1叫热失控自生热起始温度牛敛迹,这个温度一般在90度牧,接近100度酗邦。第二个杯,热失控的触发温度吩热,就是说热失控要开始了抛。第三个品低净,热失控的最高温度噶,代表了释放能量庐饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)措,给出了一系列的各种类型的动力电池丧菇翔,比方说三元的NCA盲改伐、NCM勃、锰酸锂的侍,钴酸锂搔潜、磷酸铁锂酶,还有钛酸锂的勉诫盘,从中间就看出洽暗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粳式肚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尸,总体来看搐,热失控最高温度比较低一点附僳擒,这是钛酸锂的廓。    太过于学术化一点柿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程局叙垫。热失控喂破,我们先从热的角度舜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寄,我们的SEI膜就会分解僵察睫、负极电解液也会反应泞,隔膜机制熔化靖,再到正极分解督酣、电解质分解连,最后就涂层崩溃祭,大规模的内短路电解液燃烧任畔,就形成了热失控达。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桑。    另外一个问题畏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展败,像放鞭炮一样核,一个单体发生热失控能量还是有限的槽诵僧,如果在整个模组系统中间扩展爱,这个能量就非常大了臀。我们说其实不在能量的大屑涿段场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甲,但是并不是一个危险的东西览孟菩,关键是没有瞬时释放侵糯,这是一个瞬时释放的问题矢。    诱因辆,刚才说的是过热引起的聪歪扫,还有电的和机械的钩课巢,电触发憾写邪,主要是过充商、过放等等摹扛奢,尤其是过充怒贾,过充引起的热失控是嗡獍⒖耄害比较大的集村,这是它过充的一个过程和机理藏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彭。还有机械滥用靶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扁,这是在网上搜到的底盘的切割实验衅,专门看它怎么样炉劳,机械诱因就会最终引起短路雷揪掂。    第二部分吓弧场,整车的壁鞭,现在我们找电池厂开安全会衅,电池厂就说很多问题是整车引起的颁,不是电池的事艾敌缎。的确菊是,很多问题不是电池本身造成的牛卜,是外部原因吕漏,整车媒,比方说碰撞会引起湘,电气安全犁瞳,还有功能安全背,重点是这几方面缉。比方说碰撞泪,碰撞是最容易引起搓寂蚀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趁绒。第二怠翘阶,各种原因的电气线路短路引起着火伶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吉,电机控制器授芍控、电机电子器件IGBP短路了突,高压嘛、拉弧虏、多处熔断缮颁聚,整个就全烧掉了孺粹彤,这是控制器烧红了拈们匆。另外一个筷,比方说前一段时间南京暴雨之后搔娘凭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路假。功能安全胸帝揽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的憨题,电池管理系统死机缉薄,但是充电机不知道蹲计,继续充碉郎勾,充过头了示,导致了安全事故馁墩,一般150%会大规模的内短路跋厢,充过头150%革颠,不管是什么电池梯,包括钛酸锂电池寇史棠,如果充过头也都会热失控的粗胳,虽然我们知道钛酸锂非常安全篓队晒,但是过充之后过压也会引起安全事故筒。    第三清宿,充电基础设施的安全呵缚。尤其要说一下充电设备的安全问题畏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皑宪,它的防水垛辟僧、防尘辨、防腐蚀爽、漏电劲拣、短路保护等等徒,各方面存在一系列问题顽肩。我们开了基础设施安全的研讨会瘦萍,大家提出了很多问题许辈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磕搏荤,我不在这儿过多讲墒趴煞。比方说崇列,我们荣威550就是非线充电着火芳谢捷,自己来安装这个腹韩,比方说外部的“三防”皖,内部走线的零乱劫,不按要求接地等等垦,这都是我们充电设备的问题袭卉精。比方说全生命周期状态的监测坏轮、管理体系的缺失呜,线路老化之后也引起很多问题剔绍。尤其我们在研讨会中有专家提出巷卢趁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证簧戎,因为那里头重现事故之后就会特别严重鳞桨。    我不要都讲问题壤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箩。    第一嗜墨,说一下全球国际的进展撮。我们要学习几个县酚,一是安全防护方面淋吐肪,比方说日产的电动轿车Leaf惩接,现在接近23万辆信,没有出现过重大事故汀。它有一个安全防护的设计体系夹竿棱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墩,而不是说不能做到安全遂狸吃。人家做什么澎塑劣?首先彻疥,有很好的防护设计理念办瞬喜,它的防护灰,首先防控事故发生瞳膛,其次一旦失效享媳蜜,可以失效不出事城署,再次踢妥霞,出了事芹,把事故控制在一个可控的范围墙,控制在接受的程度跟燃油车一样搂。是这么三个阶段冷诽,从电池设计淳靖,到最后可达到的安全目标接,是一个全方位的设计理念现胃。    二是设计开发方面镶黑,遵循了严格的V型开发模式停,从电池包腊娇涂、牟常块淀、单体鼓肆、材料吩蜂,从设计层促瞧贰、验证测试层捣塘,是非常详细的康,包括底层的电池材料霖借,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荡掠,我们国内的电池厂现在还很少用这些妹蒂斗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目详测吮,其实这些我们都很熟悉史使弄,比方冲击溃叹魔、振动掂、挤压碍、跌落竟,钠海块跌落桅急恳、单体跌落等等上,针刺俯匹、极端的短路粪豹觅、火烧刷、热循环光摄,有温度的高低温循环实验悼盖北,这个好像我们做的不是很多醒弦誊,气体分析等等囱溺刑,这都是全都做的舵膜,这是我们跟日产合作交流的池,我觉得还是给大家分享一下靖倡剃,很有意义的鲸掳平。    第二效卢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粪甸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)加维,这都是公开的宦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匪挝悲,这是一些主要的专利瞄害,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿金屁赌,这就是一个完整的过程轮胚。由于成本比较高农,其实没有在它的车型上全面的推开鲤卷。    另外一个值得一提的房骆孔,特斯拉的碰撞安全性炯,从设计的角度案答阮,应该说借用了一些非常先进的方法耙懒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氖挟,发生事故之后肥梳,非常严重的事故也都是安全的躬伸纳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斗催,当然因为它有别的安全性江钩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秋厘删。    第三兄呕恼,这也是公开的资料娘,三星的电池系统任。重点看一下电芯层面宫罗,这是90安时内部并联四个单体电池矢顶寝,一个卷绕式的方型电池佃檀鲤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侩挫羚,一个是过充保护拇蟹、一个是防爆阀贺累獭、一个是保险丝拉惺敛。我只说其中的过充保护闹题,这个电芯的外壳是正极驰别篱,有一个过充保护的阀疏渭琴,当内部气体压力增大之后示春赁,把外壳的正极跟负极直接相连秃,短路烁,形成大电流潞,外部短路寐讳,过电流之后保险丝把这个断开疆,这个我们是值得学习的库。也就是说在电芯层次进行材料为坟猾、电气撬变财、机械系统的系统设计还是很值得学习的豌式,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淀,其实它把单体电池当成了一个小系统拧毖并,我们可以对比一下肆狗,日产电池的亩魏徘В块相当于三星大电池的电芯雇泡身,就是日产是小拿谑罚块铅呻,三星至少客车上是大电芯我。    未来趋势来看射梆比,现在工信部300瓦时腔、350瓦时都是这么高的检奔蕾,这是国际趋势形嫩夕,没有办法蒲,大家都在这么做猫啡吞,10年内我们真的要到350瓦时胎坚处,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抽巷,2020年300瓦时应该是没有问题的勤贩厘,这个从比能量角度是可以做上去的嚎,成本也会降低罗廖荡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的女,比能量爽狄、安全性是一个翘翘板比,所以我们现在都出这么多事附,下一步300瓦时泪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知的。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术樊癸蝗,我现在牵头中美电动汽车合作贿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞭竟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系割按屉,这是最核心的下一代电动车技术位呈。    说说国内的帮沤刀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毯高眷,待会儿再说问题疾权蘑。正面取得成绩惜尽,从材料体系抽洁,三元正极鲤踢雷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高德烹,比方说在阻燃隔膜骸送袖、阻燃电解性醇肮、阻燃安全性也都有创新裳瞬夕,取得了进展砍渴。从单体电池产品的检测结果来看鸥勺,跟国外也没有特别大的差别乾毕卧。总之涟担褥,从统计结果来看沉圈,我们和国外的相差幅度不是特别大柯歌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胸,总体电池的安全性保持还是不错的杏难跨,这是实验的东西途粒,严格按照了国内国际标准仟窖窗,因为我们的电池企业也跟国外配套宛晌娥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倘蓝,所以我们其实国际的标准都是满足的焦嚷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新归任。我也举一个例子敦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捆。刚刚说三星的有熔断器沤焦券、过充保护器嗅、防爆阀瘸,模组的我们现在电池管理系统等等颁柒,还有一个问题泼,自引发内短路鲜题,这是一个问题敖,我们的制造杂质墓、经常小规模的过充过放促帛,长期积累以后会自己引发内短路袖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做建互丰,因为不好重复实验电青,我们首先做了一些重复实验的方法嗓,把规律摸出来了汇唬,这个短路会形成三个阶段解乔刨,内短路的第一阶段县、第二阶段皋话、最后一阶段咀。第一阶段只有电压的下降嘛取缄、温度基本上变化不大填家,第二阶段票,电压下降同时温度有大幅度下降败清,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凭哄涛。    如图(ppt)门,这是替代实验戳,这是算法缉,这是短路的测试实验仟,这是结果豪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鄙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程男徊、内短路的阻值都能精确的辨析出来酞,提前预警热失控事故迫。    整车安全垢考驼,首先是轿车安全箍兄,比方电池的防水镀被,跟整车关联度很高其,因为静态的防水虹蹦雇,放在车上不一定防水灸,现在都知道IP67弥喀唱,其实一些厂家都做IP68了罐衡暗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吵粪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故目才,我们如果做得好是完全没有问题的奠祷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膜挖呸,这是我们做完的设计皋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全百党凛,这好像是我们比亚迪的电动车绢奶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蘑抖溺,做得好我们的防水比燃油车还好仑插滥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笆髓,关键是我们的技术到不到位空,所以我们来谈安全问题应该这么看围钳镐。    第二鬼蹈咎,轿车碰撞安全耗绕圭,我们做得好的企业也是不错的咸退。举个例子娠爆,长安的良,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焚囤,这是产戮存、学便、研联合研究的闺。甚至为了将来的发展枷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掂。而且电池包不是越厚越好扰鼓,如何又轻量化双刃、又防撞纠,在优化设计方面也还有很多工作可做维怒。    第三犯钙,整车电池系统总体的安全保护课蚀胸。我觉得我们通过上次的整车交流会握惕群,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姑建,大家都觉得还是非常不错的惦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的需榔,尤其是轿车企业是比较好的碱辉裳,分层袱石虱、分级做的是非衬郑好的川插,比如说高压安全管理系统精温。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜗揭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的理。    另外我提一句客车氰门,待会儿宇通的汤总还要讲的肪蜂,我不多说了磨,他们有成套的方法来保证安全性马枪俗。    最后么螺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议随。前面领导都说了绞,多少起多少起臣设腹,这是从2月份到7月份统计的10起以上函邓兰,7月份多起来了床。现在存在的问题瞪怀非,我们在报告里面有详细的介绍淡变,我在这儿时间关系也不说的太多了鸥。总体来看卉,我们安全性准入门槛要提高蓉铣导,所以现在在指定各种标准诡滴貉,要进一步提高标准恕箔。当然还有一个问题份,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的傅,因为充电桩跟车的接口是老的吨,现在要搞新的澳让们,新的总体来看是更加安全的据姜,老的怎么适应新的互,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虏眉遍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鼎坞底。    我们的发展建议暇歉,我也不详细介绍了虹钦楞,因为我们在报告里都有款凭,永伟会比我说的更清楚一下删片。    第一个童抒,完善安全标准久,制定更加严格的安全标准我鲸。最近客车安全标准道敌、电池系统的安全标准缸埃畅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准括涣。    第二个雌税酬,监控体系鸵胶膝,现在当然都有监控系统腾,马凯副总理上次也说了韦肪经,监控主要还是要靠厂家监管潞,不是靠城市最后的那一级控,最后那一级你也不会给太多数据浓捶,数据最多的还是我们厂家自己侯童,我们最有能力监控好抱纳骡。    第三个伪勘牟,强化充电基础设施安全管理腺蔽,严控地下车库嫩、高危场所充电设施建设与安全监管还玫。    第四个姑,改革检测体制廉,我们建议建立新能源汽车年检制度鲸,传统车要年检绞啥,新能源车是需要年检的男论,比方我们防水泪、防尘性能揽疤,新车是好的厕,老的就不一定了爽倦,我们的绝缘性能辖、漏电保护等等是需要检验的暴廖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扁衡磐,这都是很重要的鬼扯拾。    第五个何,建议改革行业的监管体系截,现在我们是准入魏,有几千个车型抱拐棵,客车是很大一个数俏,很多厂家都进来了签帽抢,不能说让谁做郝型荆、不让谁做娄趴,我想将来要引入事后监管的体制驳邵,谁要出了事要负责废,要召回遣纱陵、吊销执照擒撵卸、取消资质坎扛,甚至取消你不能再进入这个行业衰,这是我们建议的要加强丸,否则这件事情没法弄巨落。    结语三句话华点:    第一胎崎裂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”的控,为什么是“命根子”妈徊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碳荡税,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炼啤?我觉得怎么强调都不为过熊魏,所以我们要警钟长鸣替很寺,高度重视傅伺,大家都是这行的从业人员秤,都不希望这个产业下滑蝗,但是为了做到这一点论斯短,必须要警钟长鸣婪,高度重视磊裁。    第二谴息窗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柏。想性能大幅提升嗓箩亲,大家都希望300公里怀绅、400公里侧荒,客车也是要提际晨脸,高比能量电池是必然的趋势唱椿,往上提的瓶颈技术就是安全仕滩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点褥惰哦。所以随着动力电池比能量不断提高贩铺,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗡,本土企业要有危机感涎窍。    第三变裸骗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稗。安全管理畅烧挞,政府责无旁贷烙姑。    我就说这么多弛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日何酒些,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撅没惫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起边丸,到今天的北汽EH400的下线休汕,北汽的这100万辆用了5年的时间顶。    在活动现掣热牍,北汽集团董事长徐和谊表示米深裳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寐,不断的加强产品棺矢、技术晌咸、管理创新恰病凹,不断的加快电动化鹅确、智能化蔬凶疤、网联化烤、轻量化的发展步伐厕,全力抓好‘π计划’的深入落地罚藕乘。力争到2020年东破,实现自主产销80万辆贯父擅,这其中包含新能源产品20万辆嫂岭脓,实现销售收入700亿元康梳,进入自主品牌前三名的目标半,成为具有国际竞争力的大型汽车企业送咀。”   “来得晚斑罐痉,干得猛醛,站得稳”    “来得晚相窝脐,干得猛啪钱,站得稳碍醇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伐。    “在行业内来说镭,本土企业已经很多完成百万辆了市辰,我们加入进来荣,形成一种集团向上的态势秋赴。”北汽自主分为三个部分惟捕娘,“绅宝衰、北京烈、威旺缺一不可匹遂剩,齐头并进湍悍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菩。”在随后的媒体沟通环节中勿,李峰坦言帛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群开射播。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品费些,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剃。北京是传承“越野世家”品牌精髓畏涣氓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侮。    “越野车是小众市成埂,但是在中国市场上毫卷钎,硬派越野础,没有人能从北京汽车手里抢资源翁。硬派越野或是下一个风口显堆叉。”李峰在接受媒体采访时表示邵。    除了在品牌划分上的努力锻狄,在车型投放层面价,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车换,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车即,而到了2016年掸贪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓢屠畔,加上北京品牌和威旺品牌斡阿,更是达到了六款柏潦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牢匙泊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睛街搐。    而面向“十三五”苫浆,北汽研究院院长邬学斌表示戈谱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茸非。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述态贾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蚕镐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恐翔潭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巾从耍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碌庭。”    是的鳖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廓恫,北京汽车仅用5年的时间袄曝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纬秸,现在一是车型结构变化了碘,市场引导到SUV戚、新能源和智能化上去蕾按。我们由三级跳变成了一级跳壕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刑笛盾,“市场的变革对于自主品牌来说淑脐,恰恰是一种机会撮。我们有对市场最敏锐的感知堆贸刹,最接近市巢凸А,这是任何合资企业都无法比拟的浇。”    从年产销量看敦,2011年达到2.4万辆青世奉、2012年实现7.8万辆泄矮摩、2013年超过20.2万辆赏、2014年突破31万辆帆疼皖、2015年完成33.7万辆蕾睬,2016 年预计目标42 万辆次尸碎,到现在已经完成了23万辆童探。“2020年我们要达到80万辆磁里湾。”徐和谊表示测泪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品立,还要有好的营销腺倦,“酒香还怕巷子深”宿蚕。在产品营销与销售网络建设方面糕,北京汽车依旧不甘人后参仁保。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鞋,“人在一起叫聚会晶,心在一起叫团队躬袄茶。”    2016年上半年磊嫌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娇,同比增长396%纱桓,目前网点总量高达到836家态,渠道建设速度令业界刮目相看份县塘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家添,同比增长20%火,目前网点总数已达1081家腻技桶。    据已公开披露的销售数据拼退壬,2016年截至7月搜蔷孪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稳奈,同比增长42.7%瘟,远超乘用车行业11.1%的行业增速冗。其中勺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆门芥,同比增长94.6%拔烯,成为名副其实的“自主增速王”渺。在具体车型上备晴啦,绅宝X25累计销量接近5万辆司谰,在A0级SUV细分市场排名第一巨吮颧。威旺1-7月也实现了近10万辆赡,同比增长6%以上太。    对于营销体系归午腐,蔡建军表态称跑疼接:在互联网时代舵,消费者出现了很多新特征惜丹,他们爱分享互动滑,重视原创和分享赤谎抗,并处于一种“始终在线”的状态窃刑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吐谷另。   对于未来错酚灭: 李峰表示陷,在“十三五”期间降熟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痞桨。    其中针对绅宝品牌沦承,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品码摩餐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐伲块化技术平台鲍品廉。    此外氨肖,针对SUV市场火热形势逃榔丸,绅宝连续推出多款SUV车型解,形成了X25扫般锨、X35檄牡、X55舌、X65组成的SUV系列窘率,实现了对细分市场的全覆盖修晤番。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酬伴粹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驳奋挞。未来伐盖,北汽威旺由经济型微车香、MPV滤、SUV和轿车等品类组成乔。   责任编辑琳钦伟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉庭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钩寥扮,在杭州召开惩,我们非常激动恳。我们希望全球贸易更加公平诗攀昂,中国企业能够更好地融入世界市场单沽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颈狠位,要向世界展示中国汽车业的良好形象旦。据了解茫哆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羞煤。李书福说圃巨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台起科宋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乏淋劳,李书福告诉记者晦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爬,吉利要展示好自己的形象酞既疟。李书福认为刷绘糙,我们要解决全球经济治理问题灵携颧,首先要做的就是提高自己的竞争力剩璃春,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垮粉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跑辜苍,李书福就来劲了舍卤瞎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展非,是全球经济的一个缩影叛。”他介绍说靶屑,未来汽车产业的方向是电动化毒、智能化讽僻、轻量化沤番尘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辅体,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年科,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闷队。李书福认为虫巾撕,两者的“联姻”以及之后的融合发展迁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新电配灌、活力纬匆关、联动冀茎、包容的世界经济”焦臀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”收晴,在他看来两者在基础理论研究和基础暮称馕迹块研发方面合作得非常不错损刊,他希望沃尔沃能更豪华彭、更高档落、更有竞争力铃涛,希望吉利能不断提升品牌力龋儒、竞争力和溢价能力忿狡呢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欣。”   在吉利汽车体验馆面头玛,新款的“博越”展车停在那里挫低,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饥解楞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尺谭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懈库。李书福估计会,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寥。去年冬天捆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勺,他也曾表示财邵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备硕脸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化憨敞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冯,商业模式的变化已经从电商舶需党、维修涧腊疚、汽车金融勉拦汹、二手车毁污、人才培养等领域开始屋参,逐渐延伸到供应链前端的设计摄蜂姐、研发和生产慷钳镐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型础,这是核心掏。”李书福说疲探,汽车和互联网欠氓,两者已经分不开了胯唐,汽车制造业要想有未来奥,就必须和互联网深度结合起来闯皇每。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涕,吉利每一次研发创新牌潘互、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卿囊。   “安全既是时间长度狸弄,更事关人的生命算萍力。有人说季拐,现在的汽车都很安全了挠佬,安全已经不能成为汽车的卖点了愤挡暇,我认为讽外洞,这句话说的不准确杜,也不全面高苯。安全对全球都很重要侵,对国家很重要舵,对个人也很重要笺参,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恃汇,可以说安全事关大局拐秆,安全关系到千家万户霞,我们一定要把安全放在首位迸匡锯。”李书福说捍炼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狗,不仅有央视的直播肉,现场还有上百家媒体摔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伟荡,受到业界的肯定筹潦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叹刹,用现在的话来说就是企业的基因碴烙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裙端,当其他条件与安全设计有冲突时凛辖安,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侥,而不是相互妥协混欢。”他认为溺誓,当造型与安全有冲突时嗜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凌疆臣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寞泊,也会毫不犹豫地选择安全遣钢。“汽车是给人坐的和芍,所以安全对汽车而言实在是太重要了慧档。也就是因为以上这些理念提挠,沃尔沃才能发明汽车安全带苛、汽车安全玻璃磋颊浦、安全车厢社溅萎、儿童安全座椅哆、侧气帘匡、车外气囊补、交叉路口自动避险自动刹车痢奔、城市安全系统等等必。”   “汽车内部空气质量也是安全问题李纠裙,因为对人的健康会造成影响摔石洁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘛孙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梆陷睬。 责编戎税啥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窝掀?这是东风集团高层必须面对的问题誓。“国内前三刺峨汉,2020年品牌影响力达到行业平均水平犊宫、市场份额5%甘、销量125万辆渤孰,其中东风风神必达35万辆冻,挑战50万辆川。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矩。   论自主品牌的持久战侣衅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裁幌。在他看来蹭计,相对与合资品牌捞瓢蹿,自主品牌的发展分为三个阶段翠疲摄:战略防御徊境酒、战略相持和战略反攻蓝。   “对标合资品牌苗躺损、自主品牌已经经过了战略防御阶段弛磁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箱顶滇。”8月10日香冕缴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晴,并反复强调齿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镐巴跨,风神刚刚取得的历史最好业绩释橙烂。凭借旗下三叫嗥椋客——AX7钨愧氛、新A60贾叛奶、AX3檄,东风风神1-7月累计销量76322辆盾长、同比增长33.5%煞,其中7月单月销量首次破万弘。另外烂,轿车销售26756辆惰集,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矗,同比增长27.4%驼缉弗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毁缺:第一宠,超额完成任务;第二烷,轿车和SUV双增长腿兼。按照目前“三箭齐发”的态势轰胃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆米背。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琳筹投,东风A9超过传祺GA8强痊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一婪。   “其实桅僳藕,我们重点想对比的是帕萨特轮。”李春荣云淡风轻的一句闹寐无,让一向低调的东风乘用车阜坍,平添了些许彪悍和霸气捕艇酞。   不过体篓,面对长安奔婚暗、吉利伎看食、长城匣梁、上汽这些强劲的对手款,以及合资品牌下探捆斑星、车市整体放缓的趋势圈呕感,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观活檀翔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度全藩逆?这是东风集团高层必须面对的问题塑。“国内前三苛圃,2020年品牌影响力达到行业平均水平忍阶、市场份额5%守呻净、销量125万辆氮痰,其中东风风神必达35万辆操茨,挑战50万辆辫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荣棺徊,我们要尽快达到35万割逆哺。”李春荣形容墨拦娶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涧,未来五年将是“本硕连读”顷河粉,从自主品牌的生力军成为主力军彭薪。   如何冲击第一阵营阂粉? ?   对于目前的东风乘用车来讲筒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骑翁,首先是产品尺违。关于产品规划抢蒋,李春荣给出的答案是钠,东风在2020年之前期菱谩,会推出17款全新车型两蠕寇,其中传统车型将达到12款搓,新能源汽车7款抬。   实际上掏,经过七年的储备佃,东风风神已经形成轿车欠仓良、SUV和新能源汽车三大产品军团狄沟,在大丧红搅、中叼羌、小细分市场布局皋募。   值得一提的是沏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卡霜。这意味着限,除了传统车型罚,李春荣手里又多了电动车这张牌饭,而在2020年的产品规划中邯超辽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹿耿。   产品层面仍掇冒,缺少明星车型秋蹦改,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虐孩宫,而在未来的规划中脑灌士,东风乘用车的目标非常明确姐罢:提升车型效率湃,培育明星车型屁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炯如词,半数以上产品达到细分市场行业平均值版得巷。   实际上勉金尘,东风乘用车下一步面临的问题湃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衫疚。除了风神之外瞄宽卤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驮郸匹,以及合资自主品牌屁,而在东风入股PSA饶,成为第一大股东之后砂蒂,东风乘用车无论在资源整合歧、品牌溢价凶、平台技术方面湿识,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弛能含,当然这还需要时间证明彭。   不过车颅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向播袱踏:资源协同包括产品彪、平台楷忱就、制造技术疲、供应链详辨疗、营销和国际协同会毕桐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逢,随着车市的放缓丹蔚,近年来绊绰,从豪华品牌到合资品牌某络嘲、再到自主品牌闻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邓骏岔。   与成熟品牌不同暇竞,创业中的自主品牌箍宝,在招募经销商挝绒换、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圭玲卯。随着竞争的加剧膘、产品的丰富芭肖,未来将对渠道提出更多的挑战盎埃,比如一年之内连上四款新车的吉利钙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帅损仕。   盈利能力当然是最为重要的标准弦第,但是牺牲自己哼、持续补贴经销商配去,也不是长久之计襄豪滩,解决之道要不断有竞争力的产品推出老公歇。今年年底然勘,风神AX5即将上市胳誊,明年AX1也将上市酵腔工。   实际上烩母劝,在青海活动开始之前芍麓航,李春荣提前到达西宁家,专门到长城和长安4s店进行调研袖堡。让他感到欣慰的是黑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75集患。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甘放秒,我可以负责任地说性署,我们的商务政策是最好的邢,没有之一居此。”李春荣对于渠道的重视程度架隘,基本上是亲力亲为旱。   目前礁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勘。按照规划陕娟,每年净增网点50家俏匪,未来单店销量逐步提升至800台以上肪芜,达到中国品牌经销商中上水平裂劫。 责编钒:李芳" " 『【士椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焊表馈,由中国汽车技术研究中心主办评,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潦炔贬。在本届安全论坛上含,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撅,在回顾过去的同时藕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议交。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旱墓、车辆嘘尖、道路等影响交通安全的诸多因素靠,促进共同发展柬搜爸,从而降低事故中人员伤亡率澈哩,最终有效改善中国道路安全状况称舱。   会后秃蹲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦番唯空、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扯祥位。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梆弧,并阐述了对于人梗、车顿据、路娥停、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堆蒜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灯车,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诫署低,日产汽车确立了非常清晰的安全理念位骇辣,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹅宋烘,即分别从社会渺柒、个人和车辆三个层面采取措施兢事,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耪尉,就是在车辆的周边颈咆,设置一个安全保护屏障物魏,针对车身周围不同的危险接近程度杉,我们会开发相应的技术进行保护藤赔喉。   除此之外渤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捶。在车辆的前方陀、两侧莲艰乘、后方建立一个全方位的安全屏障蹲解,这正是日产汽车“安全屏障”的理念典旅。同时跨芹巴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化小饥,日产汽车也研发了一些相关技术擎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术塘。   日产汽车始终将零排放监鞋、零伤亡作为企业愿景冲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盼涎蜕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罐斥,可以在自动模式下完成转向揣奶、加速和刹车等操作松晾授,提升车辆的安全性能妓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窟。即使后座坐有乘客评,后侧方视线也不受遮挡去,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抹劝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聘啡婪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坍箩,帮助驾驶者做出正确的判断是。   针对电动汽车领域书,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筐,而电动汽车上的安全技术残霜耪,应该也已经达到了世界顶级水平省。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娃袱赊,高桥信彦表示碉忱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孰胯垛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶船记。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍雌裳,日产在研发智能交通技术的同时狄含烷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桐抄拍,其主要分为四大领域始诧。第一大领域是关于自动驾驶技术的叙评。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煌看汕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)健械,对电池以及其安全性能进行研究申救。   第三大领域是新的移动方式畦疏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筷,换句话说瘁婪让,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骨,我们针对这个展开了研究程。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靛褪倍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展踞。   未来藉柏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奈,同时寿枫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险档,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钾阶,进一步降低交通事故发生率忻徊摹、持续改善中国道路的安全状况浚管孔。 责编乌:李芳" "     【环球网报道】8月10日骄娘低,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弧矢,共推出6款车型草,售价区间为17.58-23.58万习。   新车亮点滥隶挛:   外媒点评兼算伟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疵猾:李芳 版权作品馈凑教,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚搭诉,严禁转载铂沉,违者将被追究法律责任惫沟垂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扛腻日。   不久前刮酶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卧,北汽集团以549.329亿美元营业收入抖顷,排名第160位集,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犬,也是首次入围世界200强瓣佰。“我之前的预测是在180名左右说琳淋,这个结果确实出乎我们意料攘偷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仍。   据网通社了解描呜,2015年岁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酪,再创历史新高堑。“十二五”期间瓣倡扯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肋郴速,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绊樊襄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元罗袒劳,增长3.4倍居炯迫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奔,网通社可以断定以下两点搓彩:一绷寂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裁酚颊、稳定的增长浇咕琉。二非啃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疲光。   为什么能做出如此判断绘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悼纪菜?徐和谊的一番话做了最好的解答田:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腹孔挤,咱们给人家代工挣俩臭钱胁釜,那是发展民族工业誓涎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗层?不可能立。能走向国际化吗筒儡?那更不可能幂。”   然而鳞,做自主品牌刑,光有决心廓舜、喊口号是没有用的风糖澜。正如徐和谊所说般抚:“干自主品牌真的难吕,现在大家都处于成长阶段然,想要效益好显然不现实瓶跋爸。但是效益不好就不努力篱,就情有可原吗户眷搓?当然不是!仇。”   从“1 ”变“2 ”胳素,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贩圭。短短5年时间现叙瑞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僳乳谭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心癸齐兑。“北汽人要有工匠精神蛋限掏,低着头帛祟、少说多干精,闷头干地箔,一代人不行两代人矫霜,肯定成功褂葛看。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敬瓜弦。   随着“十三五”规划的展开撤杜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”考矢沧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酵司。据悉谋牌设,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产城百、供此慰、销童、研于一体的北汽集团南方基地褪牟。   届时姥绿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碾家,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纲龚,形成1+1>2的布局孤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品场俯捷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颈背纳。   “十二五”期间郴,北汽集团凭借超前的战略眼光梆农,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展眷鞋壳。通过产业链合作捅洗玩,北汽掌握了最核心的三点(电池檄膘雄、电机皑、电控系统)技术息。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纽免,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孙,并取得了中国第一晌腥魏、世界第四的业绩健矗。   据徐和谊介绍色靡簇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上善脖枢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恒宏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前络欢,北汽集团零部件业务板块几乎是0脱,经过这几年的快速发展徒损奥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埠品纶,这是之前想都不敢想的倦。”对于北汽集团的转型技潮圃,徐和谊深有感触密放按。   据徐和谊介绍嗅菏棘,未来北汽集团将围绕汽车产业链幢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型的,包括汽车金融镁慕狠、二手车懈爬桂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸财奶,带来规睦拢和效益的双丰收抱拘拇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点共拆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幢鲤锨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戳祟,这也是转型升级的重要标志之一股妥。北京通航以合资兰、合作夏斧农、资本运作为主要模式构厩,在国内实现了产品工业化和市场营销焙剂。虽然规模不大查殴眠,但已经显现出良性发展态势萄。   直视软肋菜,质量和效益成关键词   “整体效益不高滤泻立,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言圣徘,“我们举一个例子咀,这次500强名单共6家中国车企上榜假茸佳,总共盈利114亿美元舱步。美国2家车企反,共盈利171亿美元实搭。我们的产销量远高于对手俄触,总体效益却不如他们烁。”   徐和谊指出仑乖,提升效益擎颅稿,整合全球价值链乏,转型升级使蓝闲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汝戊抹,也是整体中国传统制造业需要提升之处另。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唉堕十,向好的企业学貌度购,从7个维度努力说,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揣珊兑。还有四个月屁腾履,拭目以待皑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头那掏,通过与他的交流可以看出绘建奖,对于北汽集团的成长他是满意的检。然而盎吝,作为一名中国汽车人谎献,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脸趴匆。   “跻身全球200强企业撵蹲,不是终点辰馈肌,而是新的起点粮崇壁。”徐和谊更是霸气直言聘凡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拒醒,中国汽车行业前三甲纽颅变。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纫汹请:李芳" "   车云按恼阑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逗吩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茎编诚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缚广炒。本文由现场演讲整理而成牛合。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱は砍А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剂响,这两方面的关联性是显而易见的橇。    说到沃尔沃酚陕,大家联想到的第一个印象就是安全蹦。的确频洽琉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞘,他们就讲词诵:“车是由人来驾驶的挨。因此澄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全放家。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耽位。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吧。可以这样说涉颧啸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面城习,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韭凰食。其中当然有标配的赌,也有选配的巾,组合成不同的配置睫不。这里我稍微着重介绍一下架,沃尔沃的City Safety城市安全系统咎淬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统录类。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苹派渐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揽痹。在2006年的时候棱免克,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统塘屯。第二年也就是2007年淡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穆继猎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逞。2008年刻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety维茨,成为一个技术子品牌痉官歧。之后的十年中这套系统不断地更新完善你,扩展了许多新的功能师捂,比如增加了行人探测链懈、自行车探测冕伤骡、大型动物谜、路沿和路障探测与避撞功能手袒。    避撞系统为什么这么重要呢童?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶率,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魄、转向功能的话涤蒜堤,一切都是空谈酸莎。想象一下帽呢捆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗓脸泛,这将是非常严重的问题缺陷藤。避撞系统的工作机理非常简单湾返,首先是探测颁躺枫,然后是评估决策烁板彤,最后是干预寐胖,包括警告或者自动刹车茶常。    首先是探测喜煎。相比以前仓锰,探测功能已经取得了巨大的飞跃壕宦朽。从单个雷达到多雷达和摄像头亮跨,并结合多传感器融合算法吕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晦纶。    接下来是决策安。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泥叔茫。但是你在路上开车才爱柿,特别是中国的路况腥侣涎,不可能前面只有一个障碍物吻楞吐。所以随着多传感器的应用堕疗,现实需要更先进的威胁评估算法豹突成,可以同时考虑多个对象骋嗣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象塑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纲苗氓,你车周围的一切都可能是潜在威胁戊。    复杂的算法肯定会增加计算量熟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亮汾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粒天,有必要进行适当的简化屯拉差。但问题是怎么简化咀边?比如现在大家经吵看到的中国式过马路好剩奢,一群人一起走锭杭,走到路中间贰落令,可能有几个人继续往前走段享,有一些人停在那里缮,另一些人却往后退壬,这时候要判断预测是非常复杂的从嗽。所以胜零,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性费幢,使得警告和干预措施如何定时涕漆蚊、提升相关性和可信度始终受到挑战非康媳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缝,才能提高决策的相关可信度净簧构。    最后一步是干预莲交。判断之后还要有一个干预的策略陆。干预一般是两种怂体适,先是警告凤糯,再可能干预拨晒。怎样警告呢惯等?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告递沉繁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狄贤。如果没有可感受到的威胁存在膝睹导,原则上车辆不应该警告驾驶员蹄领社。这是因为茸墟,如果还是警告讣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铰挛趟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凭赖猎。时间长了之后实狈,他就会把系统关闭或索性换辆车锌那,在中国的路况环境下愤课,如果一路上都是不停地警告莱凰,这的确是个问题吩党搏。    警告只是一个声光或振动的信号彻联,那么在警告之后汕蹭典,怎么判断还要不要车辆自动干预呢股偿涛?我们的策略依然是焦让:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奥黎,否则车辆不应自主动作缅箔,理由也是刚才所说的些慕。可喜的一点是胁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升傻,自动干预所需的时间大大缩短了玻擒,相比十年以前烧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棵。最后一点风,怎么协调人机界面床毛歼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异财心,也将是一个很大的挑战岛譬惨。    刚刚讲了很多能宦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔚。首先是效率问题妙,要调整警告反应的时间局,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效攫?警告干预是否可感知与理解饭魂拳?第二是相关性挟似,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亥膏邯?是正确的警告保袍,还是漏报或误报铝?比如说路前方有一辆大卡车胸辩,系统把它误认为是高速路交通标志牌激岛,而不给任何警告辅毒锹,这个明显是漏报处锚司。但是反过来说齐蟹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车何香,从而警告干预挫阮我,这个就是误报糯牢斑,这也是第一类和第二类误报的区别嫂。最后是接受程度蛙雇练,警告是否很高程度被驾驶员所接受酞鹃棋、并配合斤建?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性湿继,所以这三个因素之间要互相平衡苦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肪沉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等躬塑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伦场。    大家或许会问为什么要做自动驾驶团滥?是不是因为最近自动驾驶唉皇、无人驾驶炒的很热类灯?同时还有一些顾客在问挠弘,自动驾驶以后独袍关,我们的驾驶乐趣在哪里钦?因为很多人喜欢操控步,喜欢在山路或者赛道上开车泼。    我们完全理解这些考虑扫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轿,今天早上我走的是中环庭亨毯,走走停停八,就像这幅照片中般的拥堵仙。当然鹿鞍冲,交通拥堵也不是中国所独有遍,随着城市化进程的加剧哀峦表,这是全球性趋势盼。请问这样的驾驶乐趣何在瞎屎偷?    除了拥堵矮迫,还有安全问题兜退,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浅桥猾。城市化的发展也加剧了空气污染坡怪肮,以及可持续发展与能源的危机坎诺妥。对各位顾客来讲俏购,还有实现实时互联和出行便利的需求惊囤陛。    所以谭街,自动驾驶对社会纽寂空、环境和经济带来的益处是多方面的略染巨。首先届虎巳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全且,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徊掠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姑甩泛,即使提升不到100%安全备娃,但是97%枷茸镜、99%可不可以让?自动驾驶还能连带产生其它的好处宛蹦迷,改善拥堵面恳耗、节省能源消耗咳骋广、减少大气污染独,以及使旅途时间利用更高效灰客。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桓蔫,但我们说肯定也有挑战箩,世界上没有免费的午餐备。对于使用者来说故靶佰,有人机交互的挑战秸。还有失效模式控制攘,万一系统失效以后诧突,怎样用冗余系统来后备控制摆。有跟其他车辆系统的交互令,你不只是一辆车单独行驶在路面上幂辅。怎么感知环境蛔孪型,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尼。还有最后一个和糯,再好的系统寡骄,当顾客不当使用的时候刮,怎么做这方面的技术应对处理蕾涂堑。对于车辆设计来说坎及,还需要各种各样的冗余系统做后备磐囱奠,确保自动驾驶安全陷。    其实佳港,自动驾驶不光是技术问题前缓僧,更重要的是对社会和伦理的挑战僳侣,大家是不是能接受恫仁?首先枫,什么样的商业模式逃,是我们现在继续卖车的模式强菠肖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式客嘲新。基础设施的改变徽故,比如说车道线鞍醚顷、公路标识的统一鸡巷,这也是非常重要的栏。还有保险公司是否接受情,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颊。最后是公众的接受程度祥锑,法律和法规的约束俗烩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刮朴,从而也引发了很多相关的讨论矫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撬炔?我们非常明确钱庭,这也是一贯的战略经系纳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者背陆怜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者为填吼。    这里举个最近的例子并,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车被杯蠢,已经在欧洲量产上市靠,今年下半年也将在中国投放市场梯逻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鲍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”估甘擒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向对摩,而无需跟随前车伦棘。要知道魄癌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轨男。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乓,那就是到2020年该插吧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔼。这是沃尔沃汽车庄重的声明廖,也是一个非常具有挑战性的目标肛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恋肛?    我们认为首先要充分研究侵晾,通过真实用户与真实交通钎耗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僵焕。还要多方的合作乾,沃尔沃汽车通过与包括供应商徒、大学研究机构赋较讣,以及政府部门在内的强强联合翻,来应对全球挑战女惊。自动驾驶之路没有捷径眠容惫,就像练马拉松一样需糙内。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滥陀、循序渐进的贬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芒搪,我们走的每一步也都要以安全为核心北菊。我们要以客户为导向诞耙,通过提炼典型路况腐嗽废,悉心定义测试所用的通勤道路完畦,同时尽量控制风险胎佃灯。在技术成熟之前熄瓶,必须反复的测试死禄捶,以保证安全与可靠境。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墟蠢凰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绘:要验证对社会和经济带来的好处牟描,是不是适合当前的交通环境箔,顾客将居驮、社会公众的接受程度费颅勘,还有道路基础设施的支持是不是充分馁,与其它车辆和道路使用者的互动热疼淘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定龋蛔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了商弛,真正的大规模测试将在2017到18年岸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赏美艘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目未饱。    上图右边是哥德堡市区的地图蛇,这条环路相当于上海的内环或中环似比畅,即城市高速交通路墩滦,是没有行人成提、自行车拨巷凰,也没有交通信号灯删掏。自动驾驶测试者是租赁顾客稠孺窗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竿饱贤。在驾驶过程中肠锑前,允许处理其它事务陀,从驾驶员监控到不监控垒杉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涩遂禄。    这里我要讲个非常重要的概念膜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尸霸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段女桔茎,驾驶员还是负责监控和指令茶酪,必要时颈室,还应尽快接管人工干预饶潞,所以还有不少局限性敞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控揪步实,车辆负责监控交通环境镰劳,根据路况决策和反应顽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刚顶瓢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擞响,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扩恳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理书。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫡灸尽,驾驶员需要对驾驶负责救篡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸受床,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峰汇睦,或者SAE第4级的程度科,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘦。可以看出肩但遂,这是两个阶段之间非常明显的分界线扯臼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婚,简单地讲惠汀,是通过多传感器融合裙父吝,包括单个或数个摄像头泞券、毫米波雷达钡户北、激光雷达沛甲、超声波传感器等难,加上云端和高精度地图爽呐,来感知周围环境查糯但,评估路况和交通状况钵静,相应决策与控制蟹,最后通过制动姜、转向和发动机系统来执行干预倍实。处于安全和可靠的考虑轨,我们有备份系统亩堂渭,冗余的执行机构黎,万一其中一套系统有问题位毛化,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶萍架篙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司店,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屠溅耻。2017年嘛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幂浪殿,随后我们将在中国侵汞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶通诚膜,自动驾驶的远景又如何霸辑拒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸判。如果大多数车辆有自动驾驶功能妒,车辆可以与人逆、车系、路互相沟通疯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茅埔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饲弧捶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时的犀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寺萍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屯菏瓷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驼感偿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缕伟诲。 责编形:李芳" "   从很多角度来讲胶顽材,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挺香葡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功廖奈随,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弧华,国产化是必须的道路板琅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乌,能够接触到更多的消费群体纷醇。在网络发展策略方面景,我们会更加看重网络的构成形式炮辈楞,像城市快修店涕图、售后维修中心虾骚、维修工厂等虏,主要目的是增加服务的便利性识秸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澈。    上周末(7月29日)秋绩,在接受采访时百,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舱霞触,回答了中国经济网等媒体的提问挺,内容涉及国内高档车市扯虢ā,宝马在中国市场的发展战略默,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吓慰穆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士透离,年轻柏厢、专注扩殿,富有亲和力;与媒体的沟通自然渡撕、坦诚超饶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奸卞,刘智说皆,中国经济发展已经进入一个新常态陷翠,就是从高速增长进入一个健康盯、可持续性的增长唤卤付。但是顾栏覆,随着经济运行质量的提高船,每一个百分点的增长嘶蕉,都是一个不容小觑的数量胖绷飘。把这个结论放到豪华车领域蹦耙,我们所存在的这个行业态罢咯,应该不会有前几年爆发性的增长扮多,市场会以一个比较稳定玛、健康菩教、可持续的态势继续发展漏拈。就宝马而言睬单茅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轿儡。比如算芭府,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售私劣,而是把新车暗泞、二手车氨涤猜,技术保险惹蔚,国际式售后服务一起发展伸建讣,我们叫“利润四驱”钞拴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展链策礁。    今年婪详窗,在集团诞生100周年之际苏壳率,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拎。那么词,这些战略在中国市场怎样“落地”豹?刘智谈到毛歉攻,宝马集团刚推出新的第一战略铂,其中的很多元素不仅是契合中国市郴卤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吵。他举例说闹氏钳,宝马提出的智能互联概念鸥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悍腊烽,领先欧洲10年以上蒙斗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刃巷燎。再比如新能源方面惫趁缉。中国政府强调灵超,到2020年新能源车要达到500万辆蔡狡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尘,包括纯电动和插电式混合动力车型虾惊蝎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV观杭累。所以在新能源车领域雾浅编,宝马会加大对中国市场的投入稳速硼。因此粱箩,“从很多角度来讲拷某卿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耽惕,刘智说故翟。 BMW i3    随着本土化战略的实施商次,高档车市场国产车型所占比例越来越大瑟。那么筏角颂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桥淳唯?刘智介绍说量岔,目前仓任街,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系答疾。在几大豪华车品牌里面光谈,就进口车的销量来讲奴,宝马应该是最大的赎两。我们对目前的状况还是满意的司乔。因为这本身就是在我们的商业计划内拷。    至于将来瞧旦,刘智强调汉灌落:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佃,必须在中国取得成功秦撮镐,在中国取得成功旧,国产化是必须的道路”萎邪辈。所以魂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入媚础。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心些识稗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作办急。不久前感丘挖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车十贯复。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锻樊。从长远来讲耗商难,国产车型的占比会越来越高浓涎澄。 全新BMW X1    近年来侠吐,高档车市场经销商层面的动向备受关注歧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桐圣?刘智认为涵不,应该说肮,这是一个行业性话题笔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肠稀黄,在厂商给予经销商更多的支持配合后娇豁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暴。就今年上半年的情况而言检奈馈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒜。对比去年的数据挎下,我们发现川尚,不管是在新车毛利董森袍,还是其他业务板块卡,尤其是在售后昂、二手车入软、金融保险等等几个业务板块戎签腻,我们都有了明显的进步坍齐赌。因此痉疟庭,他觉得的:“目前歇扯,宝马的经销商网络是非常健康的”捂观。因为屎抬,随着中国市场的不断成熟祈楷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衅摹。从厂家的角度来讲诚,我们也不断调整新车的供求关系柏,调整车型的配比敲凑踞,调整商务政策食迟啊。综合下来泄,应该说目前宝马经销商网络饶,处于一个非常健康的可持续发展状态从礁砍。 全新BMW 7系    那么顺,比较以往木不噶,宝马在经销商网络的拓展上难忻,节奏会不会放缓一些街?刘智表示旱桃祭,在经销商网络上底,我们仍在稳健进行拓展狸捆,一步一个脚印地往前走姜苟摊。从绝对速度来讲委,或者是从增幅来讲孔鞍瞎,因为基数变的越来越大澈脐,所以这个百分比是越来越低的静贫,这是很正常的司。目前霸摊,我们全国的零售网点超过了五百家囱烩,覆盖了全国所有的省市自治区拉磨秆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卯蕉,覆盖了很多中小城市茬穷钩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体画昆廉。在网络的发展策略方面陪,我们会更加看重网络的构成形式霜潭,并不只关注于网络的数量吞。所谓的“形式”就是像城市快修店淡、售后维修中心诚淌、维修工厂等等一系列的体系概念玩凳。主要目的是增加服务的便利性翠幕掏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钦船。对于经销商盾扁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本东,让他们有一个非常健康良性的发展烤领。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产苀ang弑?00公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规hua代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值de一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将hui呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻li在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车